Revista HCamión OCTUBRE 2017

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DIRECTORIO OCTUBRE 2017 Número 70 Lic. Francisco Lozano Moreno DIRECTOR LCC. Karen Baeza López DIRECTOR EDITORIAL karen.baeza@hcamion.com

Manuel Sánchez Benavides Roberto Ponce de León Mendoza Gabriela Barrientos Piñón Ing. Claudio Gallegos Pérez Salvador Hernández Juan Colorado Elías Dip Ramé COLABORADORES C.P. María Luisa Torres García ADMINISTRACIÓN Lic. Maximino Hermenegildo Miranda ASESOR JURÍDICO PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA, PUBLICADA Y DISTRIBUIDA POR: H CAMION, S.A. DE C.V. Eje 128 #195 Zona Industrial C.P. 78395 San Luis Potosí, S.L.P. Teléfono: 01 (444) 7 99 02 67

AÑO 2017 Número de Reserva de Título en Derechos de Autor: 042013042411120800102 Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15485 Los artículos publicados son responsabilidad de los autores, y su contenido no necesariamente refleja el criterio de los editores; prohibida la reproducción total o parcial del contenido.

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Los sismo que registró nuestro país durante el pasado mes de septiembre permitieron que la población mostrara lo mejor de ella, nuestro agradecimiento y reconocimiento a todas aquellas personas que han aportado su granito de ayuda a los damnificados, nos solidarizamos con todos aquellos que perdieron a un ser querido o se quedaron sin vivienda.

El sismo de 1985 fue un 19 de septiembre, y de este año también ocurrió un 19 de septiembre, una coincidencia que quizá sea una llamada de atención para que tomemos consciencia y enderecemos el rumbo.

Entrando en materia, qué podemos decir del transporte de FEMSA, la poderosa Coca Cola, que tanto presume la ANTP por ser completamente seguro y que tiene hipnotizado a Gerardo Ruiz Esparza, quien ha dicho que los accidentes de doble remolque son ocasionados por Dollys “piratas”.

Sra. Sub Secretaria, una imagen vale más que mil palabras, ¿ahora qué elementos tienen para seguir protegiendo la inseguridad vial de esta configuración?, en este mes se registraron más de 30 accidentes que damos a conocer gracias a la colaboración de nuestros compañeros transportistas; hay muertos y lesionados ¿qué mas pruebas quieren, para que actúen a favor de la sociedad?

Las carreteras del país se encuentran en pésimas condiciones, tráilers de doble remolque con más de 100 Ton. destruyen nuestras vialidades, no es sólo un socavón, son miles de socavones, Sr Secretario Ruiz Esparza tal como dice la canción “Me estoy muriendo y tú como si nada”.

El XXIII Congreso Naviero celebrado en el puerto de Mazatlán dio a conocer la problemática que viven los puertos, las navieras, el ferrocarril, el transporte de carga y cada uno de los sectores presentó su problemática en una mesa de trabajo; en el caso de los ferrocarriles el robo de las mercancías; los transportistas y el robo de unidades además del costo elevado de los seguros.

La API habló del crecimiento de toneladas el cual para el año 2018, llegará a doblar la cantidad de principios del sexenio, el crecimiento de los puertos y el aumento de carga para el transporte carretero y ferroviario.

Por otra parte, CONATRAM celebró reuniones de trabajo con su gremio el jueves 28 de septiembre en el puerto de Mazatlán y el viernes 29 en la formación de las delegaciones de Carga y Pasaje en Guasave Sinaloa, a lo que se contó con la asistencia de autoridades federales de la SCT y Policía Federal, así como de la presidenta municipal quien tomó protesta a los transportistas que integraran el Consejo de la delegación, entre los temas que más se mencionaron fue el de la “corresponsabilidad” que la Policía Federal sigue sin cumplir a cabalidad de ley, así como el estado de las vialidades, mismas que están es condiciones deplorables por el exceso de peso que la SCT y la PF no controlan; nos preguntamos ¿Qué habrá pasado con las promesas de Gerardo Ruiz Esparza de que se contarían con basculas con arcos dinámicos?, ha pasado más de un año y “puro rollo”.

El CCNNTT aprobará medidas que atentan contra la sociedad y la nación, como siempre lo hemos dicho el CCNNTT es una “farsa”, ya que la mayoría de los votos lo determinan funcionarios que obedecen lo que diga la SCT, operando “a modo” para complacer a las grandes empresas que han hecho daño a la sociedad y que son causantes de infinidad de accidentes que ocasionen miles de lesionados, pérdidas de vidas y daños materiales .

Terminamos con un reclamo necesario a nombre de todos los transportistas de CONATRAM al Dip. Federal conocido de cariño por su compañeros como “Fredy”, queremos que nos expliqué ¿por qué están en la congeladora todas las iniciativas que han presentado diferentes diputados sobre el tema que tanto aqueja al país y a nuestro sector?, hablamos por supuesto de la seguridad vial y daño moral y económico que le hacen a la sociedad los Dobles Remolques; ¿por qué la Comisión de Transporte que preside no hace nada al respecto?; no falta decir que la pasividad con la ha actuado deja mucha duda sobre su honestidad; por lo que solicitamos una reunión urgente de trabajo.

GRUPO EDITORIAL HOMBRE CAMIÓN

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XXIII CONGRESO ANUAL DE AGENTES NAVIEROS

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CIERRAN AUTOPISTA POR INUNDACIÓN

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32 AÑOS DESPUÉS, 19 DE SEPTIEMBRE SISMO

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TRANSPORTISTAS DE MÉXICO UNIDOS ANTE LA ADVERSIDAD

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LLUVIAS DEJAN SOCAVÓN FRENTE A PLAZA ANTEA EN QUERÉTARO

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CONTINÚAN LOS ROBOS AL AUTOTRANSPORTE

AMANAC

XXIII CONGRESO ANUAL DE AGENTES NAVIEROS Mazatlán, Sinaloa fue sede del encuentro Portuario más importante del año.

El pasado 27 de septiembre dio inicio el XXIII Congreso Anual de Agentes Navieros en el puerto de Mazatlán, Sinaloa; según detalló Felipe Bracamontes Venegas, presidente de la asociación se concentró la opinión de 280 especialistas en materia de transporte; de forma especifica el transporte marítimo internacional, el transporte de carga, el sistema portuario y las necesidades de desarrollo económico del sector; durante los días de evento se habló sobre las perspectivas del transporte marítimo internacional, el sistema portuario y sus retos, la infraestructura y competitividad del transporte ferroviario, el desarrollo del corredor económico del Norte, los retos y oportunidades del Comercio Exterior, así como el diagnóstico y los retos para la Autoridad Marítima Nacional.

consecuencias altamente negativas en la economía de los transportistas y en el sector, ya que durante el último año el robo de camiones ha aumentado hasta en un 250%.

Los panelistas puntualizaron que de forma diaria se roban hasta 12 unidades en los estados de Puebla, Veracruz, Tlaxcala y el Estado de México situación que calificaron de “insostenible”.

El presidente Nacional de CONATRAM, Elías Dip trabajó de forma conjunta con el

Dentro de la mesa de trabajo número dos, se trató el tema de “Debilidades y fortalezas del Transporte de Carga”, en ella el Ing. Juan Manuel Millán Fuentevilla, Delegado en Mazatlán de CANACAR, Leonardo Gómez Vargas, director General de ANTP, Elías Dip Ramé, presidente Nacional de CONATRAM y Jorge Medina Armienta, director General de Transpoint Intermodal, coincidieron que el robo a las unidades de carga es un mal que está generando -6-

Dip. Fed. Xavier Nava Palacios para presen tar una iniciativa que convirtiera al robo de transporte de carga en un delito federal, según se ha explicado la modificación aumentaría las penas aplicables para los indiciados, además se procedería a prisión preventiva de oficio y los Ministerios Públicos Federales podrían atraer las investigaciones de estos casos, ya que actualmente la persecución de los asaltos al transporte por parte de las autoridades y el MP se vuelve rotundamente complicada debido a que la competencia de autoridades federales y estatales se confunde.

AMANAC

Distintas organizaciones han llamado a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a pronunciarse al respecto, para que sea el organismo que actúa como cabeza del sector la que brinde soporte a la iniciativa que actualmente se encuentra en espera de ser aprobada.

Específicamente dentro del sector portuario, Felipe Bracamontes detalló que la inseguridad ha obligado a las navieras a incrementar sus costos hasta en un 15% ya que en algunos casos se deben contratar escoltas para las mercancías, pagos de reclamaciones o la contratación de más de un operador.

Incluso Bracamontes aseguró que existen clientes que han solicitado que no se muevan sus cargas por carretera, aunque dijo son los menos, es robo al autotransporte es un tema que preocupa seriamente a nuestros usuarios, por lo que no podemos dejarlo pasar.

Según la organización, este año se han reportado cerca de 5,000 robos a contenedores que resguardan productos terminados y de alto valor. El presidente de AMANAC puntualizó que del total de contenedores robados en este año, el 35% corresponde al transporte de ferrocarril, y el 65% restante es por autotransporte, de cargas provenientes de los puertos de Veracruz, Manzanillo y Lázaro Cárdenas; por lo que existe el temor de que el factor de la inseguridad pueda romper la tendencia a la alza del movimiento de contendores.

La situación se ha agravado desde que el 80% de las empresas que brindaban servicios de aseguramiento a unidades de carga han dejado de hacerlo al considerarlo un negocio poco rentable, esto aunado a que la tasa de recuperación de unidades se ha ido desplomado.

La situación ha tomado tintes preocupantes pues el robo al auto- 7-

transporte lesiona la columna vertebral de una de las actividades económicas y de servicios más grandes del país; a la fecha los delincuentes han puesto en marcha varias formas de perpetrar incluso los sistemas de seguridad que las empresas armadoras otorgan por lo que sólo una reglamentación al respecto podría servir ante una situación tan difícil de combatir.

Otra de las debilidades en las que coincidieron los ponentes de la segunda mesa de trabajo fue en lo correspondiente a la calidad de las vialidades, pues dijeron “No es posible que una carretera que recién se acaba de inaugurar a los 40 días ya presente una falla, la infraestructura se vuelve un tema de productividad”.

Elías Dip, presidente de la Conatram, expuso que las empresas transportistas se enfrentan con un tema de inseguridad vial en el sentido de que la calidad de las carreteras se ve superada por la demanda de camiones de carga.

“Dos tráilers se pueden tocar en una carretera espejo con espejo porque las carreteras no están debidamente hechas y no son suficientemente anchas (...) Se tiene que mejorar estas infraestructuras porque es donde más se mueve la carga y también las personas”, afirmó Dip. La falta de infraestructura es un mal que impide a la cadena de suministro cumplir en tiempos las entregas pactadas, además de reducir la vida útil de los insumos y unidades de transporte; las asociaciones reunidas en la mesa de trabajo correspondiente al sector de carga coincidieron en la imperiosa necesidad que existe de carreteras de primera calidad, además de poner en riesgo a los millones de mexicanos que día a día son usuarios de red carretera.

A la fecha el último informe estadístico proporcionado por Gobierno Federal detalla que de los cerca de 393,471 kilómetros de caminos en operación, sólo el 74% se encuentra en buenas condiciones.

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CONATRAM

CONATRAM CELEBRÓ ASAMBLEA CONSTITUTIVA

De la Delegación de Guasave, Sinaloa.

El 29 de septiembre se constituyó la Delegación de Carga de Guasave, Sinaloa, contando con la presencia de la Sra. presidenta Municipal Diana Armenta; del Dip. José Menchaca; así como de Comisaria de Policía Federal, María Isabel Hernández; el subdirector del Centro SCT de Sinaloa, Patricio Chávez; y del Inspector Jefe del GAET, Ivan Torres; estuvieron acompañando como invitados especiales a los Delegados de Cd. Obregón y Hermosillo, pertenecientes a la zona pacifico, que coordina el vicepresidente Sr. Manuel Araiza ,el evento estuvo presidido por Elías Dip. Cabe decir que el Sr. Manuel Araiza, pidió al presidente de CONATRAM hiciera entrega de un reconocimiento a los pilares del autotransporte de Guasave, tanto de Carga como de Pasaje, transportistas con más de 50 años de trabajo, quienes fueron la piedra angular de la actividad económica en la zona.

Posteriormente se pidió a la Sra. presidenta Municipal tomara la protesta a la nueva delegación encabezada por el joven transportista César Mendivel quien en palabras del presidente de la organización “tiene todo el músculo necesario para llevar adelante los trabajos que requiere la Delegación”.

A la asamblea asistieron más de 150 transportistas de carga y pasaje, quienes estuvieron solicitando el uso de la palabra para informar al dirigente nacional sobre la problemática que atraviesa el autotransporte en la región.

El primer punto que se trató fue el del mal estado de las carreteras, incluyendo la autopista Benito Juárez que conecta al estado, la cual además tiene un costo muy elevado de peaje y se encuentra llena de baches y parches, la autopista federal está en constate reparación, pero lo más grave es que el trabajo que hacen las constructoras es de mala calidad y caro.

Se habló de la exportación de perecederos que hacemos por Nogales, se ha intentado manejar por la Durango-Mazatlán, pero fue un fracaso al ser una vialidad sumamente cara y de pésima calidad, pues el túnel de 3 km se encuentra fracturado, en fin un autentico “fraude”.

Otro punto que se tocó durante la reunión fue el referente a GAET, a quienes se les hizo ver que los tráilers que circulan con más de 100 Ton. de peso están destruyendo las carreteras, y que las infracciones que se aplican no corresponde a las exigencias que establece la ley al usuario, en base a la corresponsabilidad; en ese punto el representante de GAET, puntualizó la aplicación de 309 infracciones, y respecto a la corresponsabilidad esperan que la modificación que se va a dar a la ley para poder aplicarla.

Posteriormente a las intervenciones se pidió al líder nacional de CONATRAM sus comentarios al respecto dando respuesta a todos los transportistas de la región; Elías Dip aseguró que el mal estado de las carreteras es un mal que aqueja las vialidades de todo el país, y se debe en gran medida a que los fulles circulan -8-

CONATRAM

con más de 100 Ton. de peso, situación que se ha discutido en el Senado de la República y con autoridades federales que intervinieron; sin embargo, la sociedad que diariamente transita en sus automóviles por las vialidades se ven afectadas debido al exceso de peso y las consecuencias de este en el pavimento, los vehículos se ven afectados en las llantas y rines; este daño es incalculable para las usuarios de nuestro país, la autoridad es la única responsable de este grave problema.

Elías Dip felicitó a GAET por las más de 300 infracciones, pero increpó a las autoridades señalando el tema de la corresponsabilidad, la cual aseguró no están aplicando desde que fue publicada en el Diario Oficial de la Federación hace 16 meses, y la Policía Federal fue la primera que no cumplió; “sus argumentos no tienen sustento, incluso lo he comentado en reuniones de trabajo con la Subsecretaria Yuriria Mascott, con Julio Hernández y con Carlos Chávez, no es posible que quienes están obligados a respetar la ley den el mal ejemplo”, afirmó el dirigente.

“En lo referente al costo elevado de las autopistas, sería muy interesante que mientras se encuentren en reparación por el mal estado, se cobre únicamente el 50%, porque si vamos a pagar por circular, las autopistas deben estar en las mejores condiciones, y sencillamente no cumplen con lo que pagamos, están cometiendo un fraude a la sociedad”, finalizó el líder Nacional de CONATRAM. Al término de las intervenciones se procedió a la clausura de la asamblea, el vicepresidente de la zona, el Sr. Manuel Araiza ofreció a todos los presentes una excelente comida.

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TRANSPORTE: SITUACIÓN COMPLEJA

El precio del diésel, los insumos, los robos y las tarifas de peaje hacen de la actividad un “desafío”.

Antonio Félix, Delegado de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) en entrevista habló del panorama general del autotransporte, al cual calificó como “desafiante”, pues aseguró que las tarifas, el precio del diésel y los robos son algunos de los principales retos a los que se enfrentan dentro de la actividad económica.

El representante de CONATRAM aseguró que la situación de tarifas tienen al sector atado de pies y manos, pues al estar liberadas, cada quien puede cobrar a titulo propio lo que le plazca, pues sí se cotiza el servicio en una empresa “X”, siempre habrá una empresa “Y” que ofrezca el servicio más barato, lo cual es malo para ambas empresas, es necesario tener una tarifa definida.

Además, comentó que el tema del combustible ha incrementado de forma considerable los costos operativos, pues según indicó el diésel rinde 2 kilómetros por litro, por lo que en un viaje al sur del país se gastan cerca de 27 mil pesos, incluso dijo, “en ocasiones sólo se trabaja para los puros gastos operativos”.

A los precios de combustibles es necesario añadirles las cuotas de casetas y las que calificó como “desproporcionadas”, e identificó a la carretera Durango-Torreón como el ejemplo perfecto de dicha situación pues según comentó el pago de casetas llega hasta los $2,000 pesos y la vialidad se encuentra en mal estado.

“Las autopistas se pagan por seguridad, y no la hay, además el seguro de Capufe es atole con el dedo porque no pagan y no hay protección”, aseguró Antonio Félix.

En materia de inseguridad, dijo que en el país hay siete estados con un incidente de robos y asaltos alarmante. Veracruz ocupa el primer lugar, seguido de Puebla, Jalisco, Colima, Michoacán, Oaxaca y Tabasco, hacia el sur.

“Asaltan todo el camión, lleve lo que lleve, lo paran y desactivan el GPS. Ahora la delincuencia organizada está más organizada y por ello las pólizas de seguro se fueron a las nubes”, comentó el representante de CONATRAM en Mazatlán.

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CONATRAM

CONATRAM SOSTUVO REUNIÓN EN MAZATLÁN

Sigue sin avanzar proyecto de ampliación del puerto.

La Delegación de CONATRAM en Mazatlán, Sinaloa se reunió con su líder nacional, el Sr. Elías Dip y el Delegado en el estado, Antonio Félix, así como autoridades federales y estatales.

Algunos de los temas principales que se trataron durante la reunión fue el abandono a las obras del puerto, el cual no se ha empezado el dragado necesario para que puedan entrar los barcos de mayor capacidad tanto de carga, como los cruceros y la terminal para los pasajeros que llegan de diferentes países en los grandes barcos esta únicamente en promesa.

Poniendo en riesgo su vida y lo referente al crecimiento del área de carga y descarga de contenedores y carga en general, esta de igual forma parado; es urgente que se avance en el proyecto de ampliación del puerto de Mazatlán, que ha sido anunciado y prometido por el Presidente de la República, Enrique Peña Nieto.

Los transportistas del puerto expusieron ante el dirigente nacional la necesidad de una infraestructura competitiva y una terminal para los camiones de carga, pues sólo de esa forma se podrá integrar el transporte en el sur del estado; recordar que en tres ocasiones se han etiquetado recursos para Mazatlán y lamentablemente no ha llegado ese dinero, en el último anuncio se habló de que en breve se harían las licitaciones y hasta la fecho no se ha dado.

En lo referente al transporte de UBER, el cual está trabajando sin cuotas y alguna regulación, los transportistas de la zona han solicitado al Gobierno Estatal y Federal que pongan cartas en el asunto porque no es posible que a los “formales” que cumplen con toda la reglamentación no se les brinde el apoyo, en cambio a ellos que son “piratas”, exportados por extranjeros se les deje trabajar con la mayor de las facilidades; se solicitó que de igual forma a como se está manejando el asunto en el estado de Durango, en Sinaloa no lo permitan.

Luego de escuchar a los transportistas de la región, el presidente Nacional Elías Dip se comprometió a dar seguimiento a sus demandas ante las autoridades correspondientes, de igual forma aprovechó para felicitar a los transportistas de la región por su lucha contra el transporte irregular y aseguró presentaría una queja contra el Dip. Fed. “Fredy” a quienes los agremiados calificaron como “vendido” por su dudosa actitud con respecto al servicio de UBER. Se contó con la participación de elementos de la Policía Federal a quienes se les pidió actuar con mayor fuerza en la carretera federal Mazatlán-Aeropuerto y viceversa.

¿De qué sirven que estén etiquetados 1400 millones de pesos, sí estos no se aplican?, la autopista Durango-Mazatlán que se dijo incrementaría la llegada de grandes barcos, sin embargo, ha sido únicamente una promesa, pues ya se está acabando la carretera y aún no se ve nada claro.

Se habló respecto de la llegada de contenedores, misma que va a la baja, hoy llega el 50% menos que en el año 2012, los transportistas requiere que se pase de las promesas a los hechos.

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Nutrida participación de transportistas en la reunión de Mazatlán, Sinaloa.

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CONATRAM

LIMITACIÓN DE HORARIOS DE CIRCULACIÓN EN GUADALAJARA La propuesta limitará la circulación de camiones

Desde julio pasado se puso sobre la mesa la iniciativa para regular los horarios de circulación del transporte de carga en la zona metropolitana de Guadalajara, Jalisco; algunos ediles de dicha ciudad aseguraron que la restricción sería una medida ante el número excesivo de vehículos pesados que circulan causando accidentes y deteniendo el tráfico de la zona, en determinado momento los titulares de la Secretaria de Movilidad de Guadalajara aseguraron que los transportistas de la región serían llamados a una mesa de trabajo para conocer su postura y en sus palabras “trabajar de forma colaborativa”, sin embargo, dichas reuniones no ocurrieron, situación que denunciaron los titulares de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

La propuesta limita la circulación de camiones durante el periodo de 10 de la noche y hasta las 6 de la mañana; sin embargo, los expertos en materia señalan que de entrar en vigor la medida se causarían graves problemas a toda la actividad económica de la región.

Inicialmente se anunció que la convocatoria a trasportistas ocurriría el pasado 2 de agosto, sin embargo la reunión no ocurrió, distintos transportistas han asegurado que la restricción de vehículos pesados es prácticamente imposible pues aunque la intención es buena, la cadena de suministro no tiene contemplada al momento este tipo de retrasos; por lo que será necesario que de aprobarse una restricción se cuenten con vialidades alternas para cumplir con las entregas.

lluvias que azotaron en la zona a principios de septiembre comprometiendo cerca de 35 kilómetros.

El vicepresidente Nacional de CONATRAM, Manuel Sánchez Benavides, dijo en rueda de prensa convocada por los agremiados que diariamente llegan a Guadalajara entre siete y 10 mil unidades de carga, por lo que de modificase la ley se prevén grandes perdidas en alimentos perecederos y económicas.

Diego Bolio, delegado de CONATRAM en Jalisco calificó de “grave” la decisión que se está gestando sin realizar una consulta pública en las diferentes cámaras tal como asegura la iniciativa.

El Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco (CCIJ) solicitó al gobierno de la entidad entregar en tiempo y forma el Macrolibramiento para poder considerar la vialidad dentro del proyecto legislativo, sin embargo varios transportistas asegurado que esta ruta no es viable pues no cuenta con paraderos o lugares donde estacionarse, además afirmaron que de no pasar por Guadalajara se vería saturado el acceso a Manzanillo por cerca de 10 mil unidades..

El Macrolibramiento de Guadalajara, podría funcionar como vialidad alterna, sin embargo, a la fecha la obra que será de 111 kilómetros aún no opera a su totalidad, aunque se encuentra prácticamente lista, se reportaron derrumbes debido a las fuertes

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TRANSPORTE

TRANSPORTISTAS DE MÉXICO

UNIDOS ANTE LA ADVERISDAD Una vez más los transportistas de México demostraron su compromiso con el país y los más necesitados pues después de los sismos registrados el 7 y 19 de septiembre diferentes agrupaciones pusieron su granito de arena ante la adversidad y el dolor de miles de damnificados.

Sin importar la asociación perteneciente, los operadores y empresas del transporte se unieron para apoyar con el traslado de personas y alimentos, tal como fue el caso de ADO y ETN quien esa través de un comunicado de prensa informó que trasladaría de forma gratuita con un boleto redondo para que los paramédicos, médicos y rescatistas de otros estados del país pudieran trasladarse a la CDMX y apoyar en los esfuerzos de rescate de personas con vida.

Por su parte, Grupo Estrella Blanca informó que pusieron a disposición las unidades para el traslado gratis de víveres hacia los centros de acopio de la capital del país.

organización habían trasladado más de 25 camiones a diversos centros de acopio.

La Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos trabajó de forma conjunta con el gobierno de Oaxaca, para entregar apoyo a los más necesitados, CONATRAM recibió el apoyo de Policía Federal de Caminos pues aseguró que era primordial que la población supiera que las donaciones llegarían a quien de verdad lo necesita y no serían desviados AMOTAC puso a la disposición de la población una grúa y una camioneta para recoger víveres a asociaciones, instituciones y comercios, además del traslado de productos en algunas de sus unidades.

Las armadoras no se quedaron atrás al momento de apoyar, pues Daimler México donó un millón y medio de pesos a la Cruz

Roja Mexicana y Direct Relief para compra de insumos médicos, productos de limpieza e higiene; también puso a disposición seis vehículos de volteo, ocho sprinters y cinco autobuses, todos con operadores y diesel incluido para la Cruz Roja Mexicana, Locatel, Topos Chilenos y Alimento para Todos, con el fin de trasladar brigadistas y víveres. Además, varios de sus distribuidores como Difrenosa, Camiones Rivera y Zapata están siendo utilizados como centros de acopio.

Cummins, a través de su distribuidor Alesso, ha brindado apoyo con generadores de energía a través de su división Power Generation; Kenworth Mexicana y sus concesionarios acondicionaron sus instalaciones para recibir donaciones para los damnificados.

Algunas aerolíneas comunicaron que ofrecerían sin costo cambios en reservaciones cuyo destino u origen fuera la Ciudad de México.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes avisó que Capufe permitiría el libre caso en las autopistas de México-Cuernavaca, Cuernavaca-Acapulco, México-Puebla, Chamapa- Lechería, entre otras, esto a manera de respuesta ante los protocolos de emergencia operativa que exigían el transito libre de las plazas.

Grupo Modelo puso a disposición de las entidades de ayuda humanitaria y socorro, más de 400 camiones con choferes, tripulación y combustible para que se pudieran transportar las donaciones desde y hacia donde fueran requeridos en CDMX, Puebla, Estado de México y Morelos.

Organizaciones como CANACAR, CONATRAM y AMOTAC ofrecieron de forma gratuita el traslado de víveres recolectados.

La Cámara Nacional de Autotransporte de Carga aseguró que los socios de su - 13-

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CONATRAM

LA SITUACIÓN DE LAS CARRETERAS AFECTA A LOS TRANSPORTISTAS La delegación de Parral, Chihuahua, habla de la situación.

Abundio Muñoz, Delegado de CONATRAM en Parral Chihuahua platicó con Revista HCamión sobre el deterioro de algunas de las vialidades de dicha zona, quien aseguró que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha estado realizando reparaciones de forma superficial, por lo que solicitó se apliquen materiales de calidad a los proyectos para que sean duraderos.

El representante de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos en Parral señaló a las carreteras Vía Corta y a Guadalupe y Calvo como las más deterioradas, pues se pueden observar en ellas infinidad de grietas y baches que prácticamente tapizan la zona, lo cual afecta de forma visible las unidades y obviamente a los transportistas.

Cuando un vehículo pesado cae en uno de los baches algunos elementos al interior mecánico se desajustan o rompen, causando daños que deben ser reparados para el correcto funcionamiento de la unidad, además a eso es necesario sumarle las averías físicas que se pueden presentar al exterior y los daños en neumáticos, en general este tipo de reparaciones suelen ser sumamente costosas, por lo que no es posible que sigamos transitando en esas condiciones.

“Con regularidad sostenemos reuniones con la Secretaría de Comunicaciones y Trasportes; les hemos expuesto muchas veces las condiciones de ambas carreteras, diciéndoles que son necesarias para nuestros negocios y que el estar en esas circunstancias nos perjudican, primero por el lado material y en segundo porque pueden ocurrir accidentes”, aseguró Muñoz, sin embargo, la SCT solamente ha mandado cuadrillas a reparar el pavimento a nivel superficial, aplicando además materiales sumamente económicos, lo cual no servirá a largo plazo y será un desperdicio de inversión pública.

Muñoz recalcó la importancia de una inversión “real y total” a las carreteras porque son de necesidad para las poblaciones de la región, pues en el lado occidental de la zona convergen la sierra Tarahumara con la ruta hacia el norte y sur del país.

“Hemos pedido atención a las vialidades, los trabajos que han hecho no son suficientes y afectan a los camiones que son nuestra herramienta de trabajo, los baches son demasiado profundos y las grietan van prácticamente de orilla a orilla, además de que las carreteras son muy pequeñas para algunas dimensiones que transitan”, señaló Muñoz.

Para finalizar Abundio Muñoz detalló que en época de lluvia las afectaciones al pavimento son peores, además de que los daños a las unidades son mayores pues el agua se acumula; el delegado dijo, “hemos esperado mucho tiempo para que nos den soluciones, CONATRAM seguirá buscando apoyo para que los compañeros transportistas no vean afectadas sus unidades por el deterioro de las carreteras”.

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ANPACT PEMEX

CAEN VENTAS EN UN 17.6% EN AGOSTO: La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones A.C. (ANPACT) publicó en su página la información correspondiente a la comercialización de vehículos pesados durante el pasado mes de agosto, anunciando un total de ventas al mayoreo de 3,684 unidades, mismas que al ser comparadas con las 4,473 unidades comercializadas durante el mismo mes en el 2016, representa una caída comercial del 17.6%.

Durante agosto las ventas al menudeo tuvieron una caída del 4.8% al vender 177 unidades menos que las 3,652 comercializadas durante el mismo periodo de tiempo el año pasado.

Las ventas acumuladas al menudeo para lo que va de este 2017 son de 26,224 unidades, es decir 350 vehículos mas que las 25,889 unidades comercializadas durante los primeros ocho meses del año pasado, lo que representa un crecimiento del 1.4%.

Al detalle en información correspondiente al sector de “Carga” en venta al menudeo durante el mes de agosto la Clase 4 y 5 registraron variaciones positivas de un 54.4%, lo mismo para la Clase 8 que registró un incremento del 12.7%; la Clase 6 tuvo una caída del 43.9%, la clase 7 cayó un 62.2%, los tractocamiones Quinta Rueda colocaron una tendencia negativa del 7.8%.

En general la comercialización de vehículos de carga comercializaron 2,772 unidades, 86 vehículos menos que en 2016, cuando se colocaron 2,858, lo que a su vez significa una caída del 3.0%.

Dentro de “Pasaje” la Clase 5 y 6 registraron un incremento del 106.3%, pues durante agosto de 2017 comercializaron 99 uni- 15-

dades, es decir 51 vehículos más que los 48 comercializados en agosto del año pasado, sin embargo, y a pesar del crecimiento de esta clasificación todas las demás clasificaciones vehiculares registraron variaciones negativas, siendo la más significativa la de la Clase 8 que tuvo una caída del 32.8%; en general dentro del sector del “Pasaje” se colocaron 703 unidades, 91 vehículos menos que en 2016, 11.5% menos.

Revista HCamión entrevistó a Miguel Elizalde el mes pasado y nos comentó que era posible que durante el segundo semestre de este 2017 la comercialización fuera desacelerando, además compartió que inicialmente a principios de este año debido a la liberación de precios en combustibles y a la incertidumbre de las relaciones internacionales con Estados Unidos se tenía proyectada una caída del 16%, sin embargo debido a la estabilización del peso y algunos efectos de precompra la tendencia se espera concluya en un 9%, por lo que es natural que en lo que queda de este año la comercialización disminuya.

Dentro del comunicado de prensa proporcionado por ANPACT, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de dicha asociación resaltó la importancia de la renovación de las flotas de vehículos pesados, ya que los tractocamiones, que son los principales indicadores de la industria, presentaron también una contracción del 20.3% con respecto al 2016, pues totalizaron el mes de agosto con 1,457 unidades.

“Es necesario publicar la NOM 44. En primer lugar, hay que darle certidumbre a la industria y posteriormente buscar establecer incentivos para que se usen las nuevas tecnologías y podamos experimentar sus beneficios”, comentó Miguel Elizalde.

OCTUBRE 2017

TRANSPORTE

CIERRAN AUTOPISTA POR INUNDACIÓN

La Monterrey-Nuevo Laredo quedó incomunicada debido a las fuertes lluvias.

Debido a las fuertes lluvias que se han registrado en la ciudad de Monterrey la carreteras Monterrey - Nuevo León, tanto de cuota como libre han quedado clausuradas por inundación.

Dichas carreteras quedaron clausuradas por ambos sentidos desde las 18:00 hrs., ya que aumento el nivel del agua en los arroyos cercanos por las precipitaciones, ocasionó el cierre en el kilómetro 163 a la altura del tramo la Gloría y límites con Tamaulipas.

A través de la cuenta oficial de Twitter, la Policía Federal informo que cerrarían ambas carreteras (libre y cuota) desde el kilómetro 163 hasta el kilómetro 197, dicho cierre provocó que el trafico se paralizará desde la caseta de cobro de Sabina Hidalgo hacia Nuevo Laredo y en sentido contrario hacía Monterrey.

arroyos se han desbordado, inundando la carpeta asfáltica por completo. Hasta el momento de la redacción de esta nota no se ha notificado que exista algún herido o perdidas humanas debido a este fenómeno meteorológico.

Agregó que ante las fuertes lluvias registradas en la zona norte del estado y la frontera con Tamaulipas y Estados Unidos, se emitió una alerta por estas inundaciones que han provocado el cierre intermitente a la circulación en diversas carreteras que podrían verse afectadas. Así mismo la alerta se mantie-

“# Nuevo León. Cierre de circulación ambos sentidos por aumento de agua pluvial km 163 Ctra Mty-Nuevo Laredo tramo la Gloria- Límite de Estado”, escribió en twitter la Policía Federal.

Lo cual quedó detallado por automovilistas y transportistas a través de redes sociales, en donde, podemos observar el nivel del agua y todos los carros varados durante algunos minutos, por dicho cierre en los kilómetros antes mencionados.

Informes de Protección Civil indican que debido a las precipitaciones que desde anoche cayeron en esta zona, varios - 16 -

ne durante varios días pues se esperan aún más precipitaciones similares según reporte meteorológico de la institución.

La presidencia municipal de Anáhuac, a través de su Dirección de Protección Civil y el DIF, llevan comida, agua, cobijas y colchonetas a personas que viven cerca de La Gloria, sitio donde se encuentran afectadas por inundaciones, sin que se reporten víctimas, solamente los daños estructurales que el aumento del nivel del agua pudiera haber ocasionado.

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ENTREVISTA

PAULO NIELSEN Latin American Sales Director

Revista Hombre Camión tuvo la oportunidad de entrevistar a Paulo Nielsen, Director de ventas para América Latina, sobre la innovación que Fleetguard, empresa de Cummins Filtration tiene en la actualidad.

Nielsen aseguró que la filial de Cummins se encuentra desarrollando nuevas tecnologías que buscan proveer lo último en sistemas de filtración, pues ahora se introdujo al mercado la implementación de fibras NanoNet, una serie de fibras poliméricas diseñadas para el uso de motores de rango pesado, con aplicaciones fuera de carretera; las nanofibras diseñadas por Cummins fueron adaptadas y probadas en bajo condiciones extremas que trabajando en conjunto con los motores de la marca ofrecen un desempeño superior a lo que existe actualmente en el mercado.

Cuestionamos a Nielsen sobre las ventajas competitivas que Cummins Filtration ofrece a los transportistas, quien aseguró que una de las mayores ventajas que la empresa ofrece es un “desarrollo conjunto”, pues el motor y el filtro se conciben de forma conjunta y complementaria, las ideas están enlazadas y se diseñan a la par, por lo que ofrecen un producto de primera calidad.

Afirmó que el costo del filtro comparado con otros elementos del motor es mucho menor, pero no por eso es menos importante; los filtros Cummins ofrecen eficiencia cuando de limpiar impurezas del aceite, agua y aire se trata, pues según informó el director de Ventas de la compañía la tecnología que se desarrolla es el balance entre eficiencia y compromiso.

“La exigencia actual para motores, no solamente los Cummins ha ido creciendo, por lo que las propuestas de sistema de filtrado han ido evolucionando; actualmente se buscan procesos más efectivos, ya que los componentes de los nuevos motores podrían dañarse como las bombas aceite, bomba de agua, en fin; no podemos comprometer la durabilidad del motor en ningún momento”, comentó Nielsen durante la entrevista.

Uno de los principales retos de los sistemas de filtración es el retirar partículas sumamente pequeñas y dañinas para el rendimiento del motor sin restricción, razón por la cual se desarrolla NanoNet, un esfuerzo conjunto que fue probado por los motores Cummins para crear una nueva forma de filtrado más potente y

competitiva sin restricciones a los fluidos; garantizando que el periodo de saturación tardará más tiempo.

“Estamos orgullosos de ser una marca Premium, “calidad y tecnología” son algunos de nuestros principios, nuestros procesos tienen baja variabilidad, lo que garantiza un producto de la mejor calidad, cuando ustedes compran un filtro no se ve, es un tubo, no se ve lo que hay dentro, pero hay un trabajo enorme para que cuando se compre la marca Fleetguard se este adquiriendo un producto de confianza”.

Cummins reafirma su compromiso con el medio ambiente a través de sus filtros pues a menor restricción y mayor captación de residuos las maquinas trabajan gastando menor cantidad de combustible y energía, se estima que en una flota de 1000 tractos se estima un ahorro de 40 o 50 mil dólares de forma anual, además de alargar los tiempos de reparación porque la vida útil de los motores se alarga.

Cummins actualmente se encuentra desarrollando en Estados Unidos y Corea mejoras en su papel filtrante para ofrecer a sus clientes un producto de gran calidad.

“La concepción del filtro empieza desde que se hace el motor, desde el principio de la concepción, el filtro y el motor se complementan, es una de nuestras mayores ventajas, nada mejor para un motor que un filtro que ha sido diseñado para el mismo, es nuestra mayor ventaja; todos los exámenes que de durabilidad y calidad que se hacen a nuestros motores son en base a nuestra tecnología de filtración ”, aseguró.

El sistema de filtración busca limpiar las impurezas del aceite, combustible, agua y aire, lo cual es importante sí tomamos en cuenta que el costo de un filtro es menor al de algunos otros componentes internos del motor, los filtros trabajan en base a eficiencia y tienen como misión la durabilidad de los motores en optimas condiciones.

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TRANSPORTE

LLUVIAS DEJAN SOCAVÓN

Un camión cayó frente a plaza Antea en Querétaro.

Las lluvias que aquejaron el pasado 26 de Septiembre por la noche, en el Estado de Querétaro, provocaron que se formarán dos socavones en la avenida Paseo de la República, un camión y un taxi quedaron atrapados; según detallaron testigos el camión acudió a recoger a los trabajadores que salían de su turno de labores, pero debido a que el Bordo Azteca comenzó a sacar agua, la fuerza de la corriente arrastró el material de cimiento, lo que provocó que la estructura de pavimento colapsara.

La secretaría de Seguridad Ciudadana estatal informó que el percance ocurrió a la altura de la plaza Antea; Juan Martín Granados Torres, secretario de Gobierno Estatal indicó que los municipios de Querétaro, San Juan del Río, zona de Corregidora y parte de El Marqués fueron los más afectados por las inundaciones.

informó que también existen afectaciones en las carreteras estatales 200, 540, 12, 112, 411, 100 y la carretera Federal Celaya-Querétaro, en las q u e d i c h a dependencia ya tiene detectadas las afectaciones y están trabajando en ellas para poner en marcha la circulación normal de dichos accesos viales.

Así mismo la dependencia de Coordinación Estatal de Protección Civil de Querétaro, comunicó que hay afectaciones en diversos puntos de la ciudad y como último punto la Unidad para la Educación Básica del Estado de Querétaro (USEBEQ), dio a conocer que todos los planteles educativos tendrán tolerancia con los alumnos que lleguen tarde o no

puedan llegar a causa de los eventos provocados por las lluvias.

Al menos 25 autos fueron afectados por el ingreso del agua, pues según informó personal de municipio, la precipitación alcanzó los 136 milímetros, lo que se considera como lluvia torrencial, se realizaron tareas de rescate en San Juan del Río, Tequisquiapan y pedro Escobedo pues hubo gente que quedó atrapada dentro de sus domicilios.

Se confirmó el deceso de un persona que el agua arrastró y cuyo cadáver fue encontrado en las inmediaciones del Acceso III de la Zona Industrial Benito Juárez.

748 personas en total fueron movilizadas de las zonas afectadas hacia albergues, de ese total 200 son de la capital, 350 de Corregidora, 198 de San Juan del Rio que fueron enviadas al Cecuco que fue habilitado como albergue.

Como resultado de las lluvias la Coordinación Estatal de Protección Civil - 21-

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SCT

CONTINÚAN LAS CONTRADICCIONES

En la obra del “Paso Exprés”.

Desde que el pasado 12 de julio dos personas perdieran la vida luego de que a la altura del kilómetro 93 del Paso Exprés se abriera un socavón de 7 metros de diámetro y 14 de profundidad, se abrió una serie de investigaciones y peritajes para deslindar responsabilidades entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y las distintas empresas que llevaron a cabo la obra, sin embargo las versiones y las presuntas omisiones siguen dando de qué hablar.

Inicialmente, el Comité de Expertos Independientes que evaluó las causas del socavón de Paso Exprés determinó que de haber sido modificada la alcantarilla que se encontraba bajo la carpa asfáltica, no hubiera existido ningún percance. Dicho Comité destacó que la omisión por parte de empresa supervisora de la obra fue la verdadera causa de la oquedad, pues ésta estaba en funcionamiento desde la década de los sesenta y no estaba diseñada para recibir grandes cantidades de agua pues fue diseñada para el uso rural, también determinaron que en 1983 fue cambiada por última vez por una de mayor tamaño, aunque no lo suficiente como para que el crecimiento urbano de la zona, el paso de aguas negras y la basura causaran fatales consecuencias.

“En un fenómeno de esta naturaleza que sucede por la superposición de causas y decisiones mal tomadas siempre hay varios responsables”, aseguró el panel de expertos independientes.

Después se anunció que la Secretaría de la Función Pública seguiría con el debido procedimiento para investigar a los funcionarios y empresas involucradas en la construcción, se tendrá un plazo de 45 días para que los servidores públicos que tienen la obligación de responder ante un posible acto de omisión hagan sus observaciones, mismo periodo para que el sector privado haga su declaración.

La Secretaría de Función Pública al momento ha detectado 22 observaciones a cuatro contratos relacionados a la edificación de la obra y que en conjunto suman mil 34 millones de pesos por probables irregularidades.

“La Secretaría de Comunicaciones y Transportes está siguiendo hasta las últimas consecuencias las decisiones que se tomen en este evento y quienes tengan responsabilidad, se trate de servidores públicos, de empresas privadas o de funcionarios locales, tendrán que asumirla”, dijo Gerardo Ruiz Esparza, titular de SCT. Varios dimes y diretes se han gestado entre la SCT y la Secretaría de la Función Pública y su titular Arely Gómez quien señaló que no hubo un proyecto ejecutivo para la obra del Paso Exprés, además que se detectó que la misma construcción se licitó sin un proyecto, mismo que habría aumentado el costo final en 714 millones de pesos.

Las numerosas irregularidades en la construcción del Paso Exprés involucran también al nuevo gobernador del Estado de México, Alfredo del Mazo Maza, quien como director del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) autorizó el proyecto ejecutivo con la empresa ORVA Ingeniería SA de CV, “posterior al procedimiento de licitación, realizado del 16 de octubre al 24 de noviembre de 2014”; sin embargo, documentos de la SCT refutan a la Función Pública, al indicar que Enrique Alcántara, testigo social de la obra, desde diciembre de 2014 revisó las fases del proyecto y la licitación pública.

Como si esto no fuera suficiente, fuentes cercanas aseguran que la SCT tenía conocimiento de diversas alertas sobre las malas condiciones del Paso Exprés previo al percance, Grupo Reforma ha publicó en su portal el pasado 19 de septiembre un trabajo de investigación de Azucena Vásquez que señalan que un mes antes un socavón menor fue atendido y reportado, - 22 -

SCT posteriormente volvió a surgir el socavón, aproximadamente un día antes de que se reabriera de forma definitiva provocando la muerte de dos personas, de dicha documentación se tiene registro en la Dirección General de Carreteras del Estado de Morelos.

Es importante señalar que el consorcio constructor del Paso Exprés, que fue conformado por Aldesa y Epccor aseguró mediante un comunicado que el contrato de la obra únicamente contemplaba los trabajos de ejecución, no el diseño del proyecto; además según lo publicado por el diario regeneración.mx el 16 de septiembre, Aldesa ya había fallado en un trabajo de construcción para la Comisión Nacional del Agua en el Valle de México, en dicho contrato la empresa española tendría que embovedar en concreto y tubería un tramo de 3.5 kilómetros del Río de los Remedios, entre el Gran Canal del Desagüe y Avenida, sin embargo únicamente terminó 1km, pues el 16 de septiembre pasado Conagua convocó una nueva licitación para terminar un tramo de 2.2 km.

De forma paralela se han realizado trabajos dentro de la misma arteria, inicialmente se comentó que el tiempo estimado de reparación sería de 10 semanas, sin embargo, la dependencia informó antes de que dicho plazo llegara a su fin que sería atrasado debido a los vecinos de la zona solicitaran una reducción en las horas de trabajo.

Fue hasta el 24 de agosto que la SCT ordenó cubrir el socavón con tierra y material de relleno, luego de que fueran colocados nuevos tubos de concreto mismos que sostendrán la vialidad, donde se tiene proyectado la construcción de un puente y el derribar el cuerpo de la construcción fracturado que bloquea la salida de la barranca de Santo Cristo. Según información proporcionada por el delegado de la instancia tapar la oquedad fue parte de las estrategias que se realizaron en la zona para evitar inundaciones y mayores reblandecimientos.

La vialidad continua sin ser abierta en su totalidad, pues desde el 16 de julio sólo se han puesto a disposición carriles para la circulación de vehículos ligeros, autobuses, quedando prohibida la circulación de vehículos de carga en la zona.

A la fecha, distintos medios de comunicación en Cuernavaca han reportado cómo las unidades pesadas han destruido las calles del municipio pues ahora sin el Paso Expres las rutas alternas no están diseñadas para soportar las dimensiones de los vehículos que se han visto forzados a circular por las mismas, lo lamentable del caso es que aún no se tiene un tiempo aproximado de apertura.

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SCT

32 AÑOS DESPUÉS

19 de septiembre, el día que se cimbró la tierra.

El pasado 19 de septiembre a las 13:14 hora local un movimiento telúrico con epicentro a 12 kilómetros del sureste de Axochiapan, en el estado de Morelos, en la zona fronteriza entre ese estado y el estado de Puebla se registró en nuestro país dejando hasta el momento más de 300 personas muertas.

Los estados golpeados por el sismo fueron la Ciudad de México, Morelos y Puebla, sumandose a la desgracia que sólo un par de semanas atrás había vivido también Oaxaca y Guerrero.

El terremoto del 19 de septiembre coincidió con el aniversario número 32 del temblor ocurrido un día como ese pero de 1985, sin embargo, en aquel entonces el sismo ocurrió en la costa Michoacán y Guerrero, en la zona de subducción de la placa de Cocos, por debajo de la placa Norteamericana.

Apenas dejó de temblar el suelo y el apoyo de no dejó de sentirse, pues de inmediato la población de las principales ciudades afectadas se dispusieron a ayudar, levantando escombros y comprando comida para los más necesitados.

El sismo destruyó decenas de edificios y casas en la Ciudad de México, una carretera que une a la capital con Acapulco resultó parcialmente destruida y el el aeropuerto Benito Juárez de la Ciudad de México sufrió daños que lo obligaron a suspender por algunas horas su funcionamiento. Asimismo, se suspendió temporalmente el servicio de

seis estaciones la Linea 12 del Sistema de Transporte Colectivo debido a fallas en la estructura.

Se reportó la caída de al menos 39 edificios en colonias como la Condesa, en la Roma Norte, en la Del Valle, en la Narvarte, en la Miravalle, en la Portales, en la Guerrero, en la Lindavista, en el Centro, en Coapa, en la San Gregorio Atlapulco, en Los Girasoles y en la Juárez, además de las zonas centrales de las delegaciones de Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco.

Los sitios que concentraron mayor número de víctimas mortales fueron el Colegio Enrique Rébsamen y un edificio del Multifamiliar Tlalpan.

Después de la desgracia siempre llega la ayuda, y el pueblo mexicano no dejó de sentirse, pues no faltaron manos para comenzar las primeras tareas de emergencias, diversas empresas y organizaciones se sumaron a la causa, incluso hospitales de la iniciativa privada abrieron sus puertas en medio de la tragedia para apoyar sin ningún tipo de costo.

Países como Chile, China, Colombia, Costa Rica, El Salvador, Estados Unidos, Guatemala, Honduras, Israel, Panamá, Paraguay, Perú y Alemania enviaron apoyo para tareas de busqueda y rescate.

Sin embargo, cuando la ayuda llegaba a manos llenas por parte de los gobiernos - 24 -

extranjeros, nuestra clase politica dejó mucho que desear, pues la población solicitó a través de una iniciativa en el portal Change. org que el INE donará los casi 7,000 millones de pesos a las víctimas de los sismos del 7 y 19 de septiembre, la cual en cuestión de pocas horas consiguió más de medio millón de firmas, hecho que fue anunciado por el mismo portal mediante su cuenta oficial de Twitter al anunciar que México había creado el pico más grande de tráfico en la historia de la página exigiendo al Instituto Nacional Electoral pronunciarse al respecto.

Los primeros en pronunciarse al respecto fueron Andres Manuel López Obrador, dirigente nacional de Morena y Enrique Ochoa Reza del Partido Revolucionario Insitucional (PRI); el primero de ellos anunció mediante un video que en reunión de consejo del partido pondría sobre la mesa la posibilidad de donar por lo menos el 20% del financiamiento otorgado por INE para las campañas que están destinadas para las elecciones del próximo 2018, después López Obrador rectificó y aseguró que al menos la mitad del presupuesto destinado para su partido sería donado a los damnificados dejados por los eventos sísmicos.

Por su parte, Enrique Ochoa Reza, dirigente nacional del PRI dijo que su partido renunciaría a la totalidad del financiamiento otorgado por el INE para que sean destinados al apoyo de damnificados, pues aseguró que la cifra es sólo el 25% de lo que el PRI recibe de forma anual, por lo que solicitó que el recurso fuera

SCT MÉXICO entregado de forma “transparente, legal, inmediata y apartidista”.

Sin embargo, y a pesar de la tragedia, varios partidos se negaron a colaborar aunque fuera con parte del millonario presupuesto que se les ha designado escudándose en la ley, pues aseguraron que el financiamiento se encuentra formalizado en la ley y se requieren de ciertas adecuaciones para que puedan ser entregados, ya que de lo contrario sería “desvío de recursos”, hay quienes incluso aseguraron que como las elecciones se encuentran a la vuelta de la esquina, no hay tiempo de donar ninguna cantidad a los más necesitados.

“Sí tú le quitas presupuesto a los partidos en tiempo de campaña, tienes que cambiar muchas cosas, reducir tiempos de campaña, modificar el tipo de propaganda, es un tema que tiene otros asuntos que se tendrían que discutir y reordenar en la ley, y para eso ya no hay tiempo, porque ya la ley no se puede modificar para la elección de 2018”, aseguró la Senadora del PRD, Angélica de la Peña en rueda de prensa.

Al pasar de los días y de la continua insistencia ciudadana los partidos accedieron al clamor social, más por conveniencia y obligación moral, que por verdadero patriotismo; Ricardo Anaya, dirigente del PAN dijo que el Frente Ciudadano por México, integrado por Movimiento Ciudadano, el Partido de la Revolución Democrática y el Partido Acción Nacional emitieron un comunicado en el que accedían a que el 100% del dinero presupuestado a sus campañas se destine al apoyo de víctimas; el dirigente del PAN explicó que no solo se trata de reorientar el dinero presupuestado para los partidos, sino que los altos funcionarios federales se unan a los recortes.

Después de conocer la postura de los partidos políticos el Presidente del instituto Nacional Electoral (INE) Lorenzo Córdova Vianello aseguró que existen mecanismos legales que pueden desviar los recursos destinados a los partidos políticos, de esta forma el INE y los partidos cedieron a regañadientes ante las presiones de la sociedad que les exigía sensibilidad.

Las cifras reales de lo que cada partido donará –asumiendo que sus declaraciones se conviertan en actos y no queden en palabras- son las siguientes:

La generosidad del pueblo no dejó de sentirse, sin embargo se presentaron denuncias en diversas redes sociales sobre robo de víveres y acopio indistinto de estos, pues hay quienes aseguraron algunos gobiernos como el de Morelos, encabezado por Graco Ramírez fueron señalados por presunta retención de apoyo de damnificados.

La denuncia sobre el acopio de víveres fue hecha por el Obispo de Cuernavaca, Ramón Castro y Castro, dijo que los cuerpos policiacos han impedido que la ayuda llegue directamente a los beneficiarios, por lo que se impone que sea el DIF la única vía de entrega, aunque existen videos que evidencian las acciones de la dependencia, la presidenta del Sistema para el Desarrollo Integral de la Familia (DIF) de Morelos, Elena Cepeda de León ha negado las acusaciones sobre acaparamiento ilegal, sin embargo, la Fiscalía Especializada para la Atención de Delitos Electorales (FEPADE) inició una investigación en contra del gobernador de Morelos, Graco Ramírez, y quienes resulten responsables, pues ha existido un reiterado reclamo por parte de los mismos damnificados pues aseguran que en Oaxaca, Morelos y en la delegación Xochimilco en la Ciudad de México no llega el apoyo.

Un caso similar al ocurrido en Morelos se vivió en Chiapas, pues Representantes de barrios y comités del municipio de Acala denunciaron al subsecretario de la región, Mario Alberto Coello Lavariega, de realizar actos de proselitismo con la entrega de despensas y canastas básicas destinadas a afectados por el terremoto.

Distintas instancias han solicitado a los funcionarios a no “colgarse medallitas ajenas”, pues la situación no está para protagonistas, simplemente busca héroes anónimos.

Fuentes confirmadas por esta redacción en la Ciudad de México aseguraron que en Av. Coyoacán el pasado 22 de septiembre un grupo de personas fueron defraudadas cuando una señorita que se hizo pasar por voluntaria de un centro de acopio les hizo saber que en realidad los víveres recolectados serían entregados a nombre del Partido Acción Nacional sin su consentimiento; según detalló en su denuncia para Revista Hcamión la diseñadora Ross Marisin las personas que se encontraban presentes al momento de la declaración de la “voluntaria”, las personas comenzaron a llevarse sus víveres pues dijeron no permitirán que otros se “paren el cuello” con el esfuerzo de los mexicanos.

El presidente Enrique Peña Nieto aseguró que el Fondo Nacional de Desastres Naturales cuenta con 9,500 millones de pesos, que serán utilizados en para atender los trabajos de reconstrucción de las zonas más afectadas.

Hola© - 25-

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SCT VIALIDAD

SCT CONSTRUYE DEFICIENTE Y CARO

Asegura la Cuenta de la Hacienda Pública Federal.

Según lo determinado por el reporte de Detalle de Programas y Proyectos de la Cuenta de la Hacienda Pública Federal más de la mitad de los proyectos que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes tenía proyectados para entregar durante el año pasado no fueron concluidos.

En 2016, la SCT dirigida por Gerardo Ruiz Esparza tenía prevista la entrega de 556 proyectos, entre los cuales se incluían modernizaciones, ampliaciones, construcción de carreteras, caminos rurales y puentes, pero según lo reportado por el detalle de la Cuenta de Hacienda Pública Federal sólo se entregaron 44 obras a tiempo en costo, mientras que 136 de ellas no presentaron ningún tipo de avance.

181 millones a 87 mil 397 millones, tal incremento sobrepasa el 25% permitido por la ley como un ajuste presupuestario al monto total contemplado en cada obra.

Como si todo esto no fuera suficiente del total de obras, 259 seguía en construcción al finalizar el año, es decir el 46%, sin embargo, 173 tenían un retraso de hasta 9 años.

Es sumamente habitual hablar de los costos que se destinan a la construcción de una obra de SCT, sin embargo es más usual que los titulares de los principales diarios de México tengan titulares en los que la dependencia federal se ve ligada a palabras como “obra retrasada”, “obra inconclusa” y “obra abandonada”.

Parece imposible, pero según lo reporta el diario regeneración.mx en su portal a través de un trabajo de investigación, de las 136 obras pendientes sin avances, 32 debían ser entregadas entre el 2012 y el 2015, motivo por el cual su costo se disparó de forma inesperada, inicialmente a las 32 obras por completo olvidadas se les destinaron 640 millones de pesos, sin embargo, debido al retraso y al replanteamiento de proyectos costarán más de mil millones.

El reporte indica que los retrasos son demasiado costosos, pues el costo global de los proyectos incremento en casi 27 mil millones de pesos al pasar de 60 mil - 26 -

La propia SCT ha declarado que no cuenta con la capacidad de verificar el control y la calidad de las vialidades de todo el país pues no posee la inversión necesaria para cumplir con los trabajos de verificación, por lo que esa labor recae en las empresas constructoras, así lo dijo el director general de Servicios Técnicos de la SCT, Felipe Verdugo, quien además dijo que las constructoras tienen la responsabilidad de contar con un laboratorio de control de calidad que sea verificado por la Secretaría.

Según el Quinto informe de Gobierno de Enrique Peña Nieto sólo el 74% de las carreteras de nuestro país se encuentra en condiciones aceptables, es decir 1 de cada 4 vialidades no es optima.

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LA CONFEDERACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTISTAS MEXICANOS, A.C.

Se une al dolor que embarga profundamente a nuestro amigo Francisco L. Quintero Pereda Subsecretario de Movilidad del Gobierno del Estado de México por el sensible fallecimiento de su hijo

“Paquito” FRANCISCO LUIS QUINTERO RUIZ Expresamos nuestras más sinceras condolencias a él, a su Sra. esposa Laura Ruiz, y a toda su familia en estos difíciles momentos.

Elevamos nuestras plegarias por el eterno descanso de su alma.

Descanse en paz.

México, D.F., Septiembre de 2017.

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SEGURIDAD

MÁS DE 30 ACCIDENTES AL MES EMPRESAS REFRESQUERAS Y CERVECERAS SON LAS PRINCIPALES PROTAGONISTAS

Más de 30 accidentes en los que estuvieron involucrados vehículos de doble remolque se registraron el pasado mes de septiembre, cumpliendo con nuestra labor informativa y comprometidos con la vida, agradecemos a los distintos medios de comunicación y compañeros transportistas que nos apoyan con sus denuncias.

ningún tipo de señal preventiva, las dos personas que viajaban en la parte delantera del vehículo murieron al quedar prensadas, otras dos personas resultaron heridas de gravedad. El chofer del tráiler se dio a la fuga tras el accidente dejando abandonado el camión.

El 26 de agosto un tráiler de doble remolque perdió una de sus cajas cargadas de piedra a la orilla de la carretera Torreón-San Pedro, el accidente provocó daños materiales, lesionó al operador quien perdió el control al conducir a exceso de velocidad, de acuerdo a la información de las autoridades el doble circulaba con dirección a San Pedro; la vialidad quedó inhabilitada de forma parcial durante varias horas.

El 3 de septiembre un hombre terminó hospitalizado luego de que su automóvil fuera impactado por alcance con un tráiler doble remolque cargado con arena triturada, en la carretera Victoria-Matamoros a la altura del kilómetro 119; en el lugar del percance fueron atendidos 3 personas y dos menores de edad que resultaron lesionados. El accidente ocurrió por la conducción temeraria del operador del doble articulado.

El primer día del mes de septiembre una pipa doble remolque protagonizó un accidente en el Libramiento Norte y la carretera San Luis-Zacatecas, la unidad cargada de leche, propiedad de la empresa Alpura, cayó en un desnivel ocasionando un aparatoso accidente que dejó herido de gravedad al operador y su ayudante. Como consecuencia del percance miles de litros de leche se regaron en el lugar.

A las primeras horas del 4 de septiembre, dos jóvenes resultaron lesionados al impactarse con un tráiler que circulaba en el libramiento norte de Irapuato, Guanajuato con rumbo a León, según informaron las autoridades el doble remolque salió de cargar gasolina y se llevó a los jóvenes que viajaban en una motocicleta por lo que se impactaron sobre el costado izquierdo de una caja y salieron proyectados, los testigos tuvieron que correr hacia el operador que intentó darse a la fuga.

Dos personas perdieron la vida el 2 de septiembre en la carretera Cuencamé-Ciudad Nazas, a la altura del kilómetro 000+800 una camioneta tipo Van utilizada como transporte ejidal que se dirigía a Pedriceña se impactó en la parte trasera de un tráiler de doble remolque cargado con alfalfa que se encontraba estacionado sin

La mañana del 5 de septiembre en el Circuito Exterior Mexiquense se registró la volcadura de un doble remolque que ingresó a una curva demasiado cerrada a exceso de velocidad, por lo cual perdió el control y cayendo sobre la lateral provocando caos vial en la zona, el operador resultó ileso.

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SEGURIDAD También el 5 de septiembre un tractocamión marca International propiedad de la empresa de cervezas Corona, protagonizó una volcadura en la autopista Ciudad Mendoza-Puebla, a la altura del kilómetro 253, el operador resultó lesionado aunque no de gravedad, y únicamente abundaron las perdidas materiales, las autoridades federales aseguraron que el chofer perdió el control ya que circulaba a exceso de velocidad y no pudo tomar la recta sin salir proyectado al barranco.

La mañana del 6 de septiembre un tráiler de doble remolque se incendió en el kilómetro 57 de la Autopista México-Puebla, a la altura de Llano Grande, según lo informó la Policía Federal del estado de Puebla, el tráiler doble remolque se impactó contra el muro de contención, después un vehículo particular que circulaba detrás no pudo frenar y chocó contra una de las cajas, luego del impacto tanto el tráiler como el automóvil se incendiaron; tres personas resultaron heridas y la circulación fue cerrada por varias horas.

El 6 de septiembre en el kilómetro 22 de la carretera Zaragoza-Victoria un doble remolque que circulaba a exceso de velocidad perdió uno de sus contenedores cargados de cerveza, después de perder su caja el doble se impactó de frente con un camión Torton que circulaba también en la mencionada rúa, los operadores de ambas unidades resultaron con heridas menores, la circulación tuvo que ser detenida.

26 de agosto. Carretera Torreón-San Pedro.

2 de septiembre. carretera Cuencamé-Ciudad Nazas.

El 7 de septiembre la falta de precaución de un chofer de doble remolque hizo que su pesada unidad volcara sobre la carretera a San Fernando en Reynosa Tamaulipas, aunque el saldo fue únicamente material; las autoridades se percataron que sobre la carretera se encontraba un tráiler tipo Kenworth, modelo aproximado 2000, color blanco, con placas del Servicio Público Federal mismo que se encontraba volcado sobre esa carretera y estaba obstruyendo ambos carriles.

Unidades de emergencia realizaron maniobras para tratar de retirar la unidad pero tuvieron que solicitar el apoyo de una grúa especial para poder retirar el doble remolque con cajas, la vialidad se vio cerrada por lapso de dos horas.

6 de septiembre. Autopista México-Puebla.

Poco después de las dos de la tarde, el 10 de septiembre a la altura del Arroyo de las Sirenas en Zacatecas, a un doble remolque procedente de Nuevo León se le desprendió uno de sus remolques, mismo que quedó sobre la carpa asfáltica, se trata de un doble semi-remolque de color guinda de la línea “Tex”, no se dieron datos particulares sobre la carga; no se reportaron lesionados, sin embargo el contenedor tuvo que ser puesto en una acotación de cruce para no entorpecer la vialidad y agilizar la remoción de los objetos siniestrados.

El 11 de septiembre de 2017 y prácticamente por puro milagro un operador salvó su vida a pesar de la aparatosa volcadura que protagonizó en la carretera Tampico-Valles y Libramiento Poniente, según informó el parte de las autoridades el tractocamión de doble remolque cargado con varias toneladas de plástico fue vencido por el peso de su carga por lo que - 31-

7 de septiembre. Carretera a San Fernando.

OCTUBRE 2017

SEGURIDAD al dar la vuelta volcó a su lado derecho, según informaron la unidad no redujo la velocidad cuando intentaba ingresar al Libramiento Poniente por lo que cayó obstaculizando un carril; las labores para retirar la unidad tardaron al menos un par de horas.

Un lesionado fue el saldo que un doble remolque volcado dejó el pasado 12 de septiembre, en la carretera de cuota San Cristóbal de las Casas- Chiapa de Corzo cerca del kilómetro 40, según informó Policía Federal el percance ocurrió cuando el operador de la pesada unidad perdió el control y volcó , luego cayó a un Carranco, el operador de la unidad fue trasladado de emergencia al hospital debido a la magnitud de sus heridas.

La mañana del 13 de septiembre un tractocamión de doble remolque se quedó sin frenos al bajar de la calle Puebla en la 20 de Noviembre en Valle de Santiago, Guanajuato, la unidad de marca Kenworth con placa de circulación 114DM6 se precipitó a un pequeño barranco, impidiendo que se proyectara sobre las casas de la zona.

En Veracruz el pasado 13 de septiembre se accidentó un doble remolque cargado con víveres para los damnificados del sismo del 7 de septiembre en Oaxaca, el percance ocurrió a la altura del kilómetro 142+800 de la Tinaja-Cosoleacaque, el doble remolque impactó a su vez a una camioneta Ford, ambas unidades salieron fuera de la carga asfáltica, el chofer de la camioneta resultó gravemente herido; elementos de la Policía Federal realizaron trabajos de custodia para evitar actos de rapiña.

Durante la noche del 13 de septiembre un tráiler se volcó sobre la autopista México-Querétaro a la altura del municipio de Tlalnepantla, el percance se registró exactamente a la altura del kilómetro 27+200, el doble remolque transportaba 20 Ton. de madera, el contenedor de su base también se volteó, el operador resultó lesionado. La circulación por dicha zona tuvo que ser desviada debido a las maniobras para retirar la unidad

Durante las primeras horas del 14 de septiembre, en la autopista México-Acapulco un doble remolque cargado con seis camionetas nuevas se volcó después de bajar el paso a desnivel Palmira, la pesada unidad el perdió el control debido al exceso de velocidad y chocó contra un muro de contención, para después volcar sobre su lado derecho, quedando atravesado sobre uno de los carriles de la autopista.

10 de septiembre. Arroyo de las Sirenas, Zacatecas.

11 de septiembre, Tampico-Valles

A pesar de la volcadura el chofer continúo manejando y se alejó del lugar para después ser encontrado y detenido, la vialidad quedó cerrada por lapso de una hora causando el caos vehicular.

El 15 de septiembre un doble remolque que transportaba chatarra se incendió en la supercarretera Valles-Rioverde, el percance ocurrió en el kilómetro 30 de dicha rúa y ocurrió porque el operador transitaba a exceso de velocidad, la unidad quedó reducida a cenizas, el chofer fue trasladado al hospital de emergencia.

El 15 de septiembre un tráiler doble remolque sufrió un desperfecto en el mecanismo de acoplamiento, lo que ocasionó que perdiera uno de estos quedara volcado en la superficie de rodamiento de la carretera Zaragoza-Victoria; el tráiler con caja refrigerada transportaba productos lácteos perdió su segunda caja a la altura del kilómetro 67, la circulación fue cerrada por lapso de una hora.

13 de septiembre. La Tinaja-Cosoleacaque.

13 de septiembre. Autopista México-Querétaro.

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También el 15 de septiembre pero ahora en el kilómetro 155 de la carretera cuota a Cancún, una pipa doble remolque tipo “salchicha” salió de la carpa asfáltica, debido a que el operador se quedó dormido, el chofer transportaba 32,00 litros de turbosina, uno de los contenedores tuvo una fuga por lo que las autoridades tuvieron que detener la circulación y acordonar el sitio para prevenir una explosión en lo que se realizaban las labores de trasiego, el operador presentó lesiones moderadas y no requirió de hospitalización.

14 de septiembre. Autopista México-Acapulco.

El 17 de septiembre una pipa de doble remolque cargada con gas LP desató el caos vial pues volcó en la carretera 57, a la altura del kilómetro 32 de la carretera Monclova rumbo a Hermanas; de acuerdo a los informes fue justamente una maniobra del chofer de la pipa, para evadir el impacto contra una camioneta que se le atravesó, lo que causó que perdiera el control del volante y volcara sobre la cinta asfáltica de manera sumamente aparatosa.

27 de junio. Libramiento San Fernando.

15 de septiembre, carretera cuota a Cancún.

20 de septiembre, Coatzacoalcos

La vialidad permaneció cerrada durante 9 horas, pues se requirieron de 6 horas para vaciar el gas a unas nuevas pipas, y después mover la unidad colisionada; no se registraron heridos de gravedad.

El 18 de septiembre en el kilómetro 55 de la carretera Muna-Felipe Carillo Puerto en la zona denominada como “Curvas del Diablo” un doble remolque cargado de pollos se volcó, la unidad se volcó por completo y salió de la carpa asfáltica, según informaron los elementos policiales el accidente ocurrió debido al exceso de velocidad y lo complicado del camino, el operador tuvo que ser revisado debido a los golpes ocasionados por el impacto, en el lugar de los hechos se registraron actos de rapiña.

El 20 de septiembre una joven de 25 años falleció prensada en el interior de la cabina de un tráiler que se impactó por alcance contra la tolva de un doble remolque en la carretera Sayula de Alemán-Cosamalopan a la altura del kilómetro 158, el doble remolque de la marca Volvo impactó a un tracto - 33-

sencillo de la marca Kenworth, los dos conductores de ambas unidades se dieron a la fuga.

El 21 de septiembre cerca de 40 toneladas de maíz quedaron tiradas a un costado de la carretera Soto la Marina, cerca del kilómetro 15 en el entronque a Zaragoza, la unidad salió del camino por exceso de velocidad, aunque no se reportaron lesionados la vialidad tuvo que ser parcialmente cerrada para poder retirar la unidad y limpiar la carga.

Cuatro lesionados fue el saldo del choque de un tráiler doble remolque y una camioneta, el accidente ocurrió a la altura del kilómetro 79+500 de la pista Ocozocoautla-Arriaga el pasado 23 de septiembre; las unidades involucradas fueron una camioneta color blanca marca Nissan tipo estaquitas con placas del estado de Chiapas, propiedad de la empresa “Concesionaria de Autopistas del Sureste” (CAS), así como un tráiler color blanco marca Kenworth doble remolque.

El doble remolque impactó por un costado a la camioneta, los tripulantes de esta quedaron seriamente lesionados; del operador del tráiler no se supo nada ya que desapareció del lugar de los hechos.

El 24 de septiembre una persona lesionada y varios daños materiales fue el saldo de la volcadura de un tráiler doble remolque en Altamira, Tamaulipas, el percance se registró después de la 1 pm justo a la entrada del municipio en la Av. De la Industria, según informaron OCTUBRE 2017

17 de septiembre. Carretera 57.

elementos de seguridad el tractocamión perdió el control al salir de una curva por lo que volcó hacia su costado de derecho saliendo de la carpa asfáltica, el operador de la unidad resultó gravemente lesionado y tuvo que ser canalizado.

22 de septiembre, Salamanca

26 de septiembre, Carretera estatal 200 Tequisquiapan.

27 de septiembre, Villahermosa-Escárcega.

La madrugada del 25 de septiembre un accidente ocurrido en la carretera federal 145 tramo Tinajas-Ciudad Alemán a la altura Tierra Blanca dos personas del sexo masculino fallecieron luego de sufrir el impacto de un doble remolque, las personas viajaban en camioneta Chevrolet que fue envestida de forma frontal con un doble que transportaba cerveza, el operador huyó del lugar abandonando a ambas victimas, la circulación de la zona fue detenida mientras que los elementos de Policía Federal, municipal y SEMEFO realizaban las diligencias correspondientes.

Un tracto camión doble remolque tipo cisterna, una camioneta tipo familiar y un automóvil, protagonizaron una carambola en la carretera estatal 200 Tequisquiapan – Galeras, a la altura de la comunidad de Los Cerritos, sin lesionados el pasado martes 26 de septiembre.

El doble remolque salió de la carpa asfáltica, mientras que la camioneta de la marca Ford quedó destrozada de la parte delantera, el automóvil particular fue impactado de costado; los tripulantes de los vehículos fueron revisados y no requirieron de - 34 -

hospitalización.

Como siempre las refresqueras dan de qué hablar ante sus famosos protocolos de seguridad vial, pues el pasado 26 de septiembre, en la autopista de Cosamaloapan un doble remolque de la empresa Coca Cola salió de la carpa asfáltica pues el operador de la pesada unidad se quedó dormido, el accidente ocurrió en el kilómetro 60 entre los municipios de Cosamaloapan y Tierra Blanca, la unidad pasaba por un pequeño puente cuando el chofer perdió el control cayendo hacia su costado y girando después.

El operador resultó lesionado pero no ameritó hospitalización, la zona fue parcialmente cerrada por elementos de CAPUFE para que la unidad pudiera ser retirada.

El 27 de septiembre en la carretera Villahermosa-Escárcega a la altura del kilómetro 270+144 un doble remolque de la marca Freightliner, que cargaba cerveza de grupo Modelo perdió su segunda caja cuando el conductor de la unidad se pegó demasiado a la orilla de la carretera volcando, según informaron las autoridades se deduce que el chofer al maniobrar para evitar salirse de la cinta asfáltica desenganchó su segunda caja y terminó con las llantas hacia arriba, el operador fue reportado como estable; aunque la carga quedó regada entre la maleza, eso no fue impedimento para que los habitantes de los ejidos vecinos se apoderaran del cargamento.

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OCTUBRE 2017

SEGURIDAD

CONTINÚAN LOS ROBOS AL AUTOTRANSPORTE ¿Qué está haciendo SCT como cabeza de sector para frenar los robos que se han incrementado hasta en un doble?

El robo al autotransporte continua de forma imparable en toda la República Mexicana, miles de transportistas de nuestro país han visto mermado o incluso desaparecido su patrimonio, los robos a unidades de cargas se han multiplicado de manera exorbitante, pues tan sólo de enero a agosto en el estado de Puebla se registraron 953 denuncias, lo que representa un crecimiento del 131.8% según cifras proporcionadas por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad y la Secretaría de Gobernación.

Estados como Guanajuato, Puebla, Veracruz, Estado de México y Monterrey han registrado la concentración más elevada de ultrajes, la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) terminó de realizar un estudio que señala que el robo a unidades pesadas se ha duplicado del año pasado, situación que ha obligado a la mayoría de las empresas aseguradoras a retirarse del negocio pues no es viable continuar asegurando unidades que transitan por dichas zonas.

En el mes de septiembre, Oaxaca ocupó el tercer lugar en asaltos a carreteras, sólo después de Puebla y Tlaxcala, tan sólo en lo que va del año según reportes de la Fiscalía General del Estado de Oaxaca se han registrado más de 80 robos a carreteras a unidades de carga, y más de 70 de los atracos han sido realizados con lujo de violencia.

En Nuevo León los Diputados del Congreso solicitaron a la Procuraduría General de la República la investigación de resolución de los casos de robo al autotransporte, pues según cifras aportadas en los últimos años el robo de camiones de carga en la entidad pasó de 568 casos a 1580, es decir, cada cinco días suceden por lo menos cuatro robos de unidades pesadas.

En Puebla el 92.3% de los atracos a tractocamiones se llevó acabo con violencia y según Secretaría de Gobernación se han registrado cerca de mil ataques.

AMIS detalla que más de 42 mil vehículos en general fueron hurtados en el primer - 36 -

semestre del año, lo que representa un crecimiento del 31%, además de un incremento del 27.2% en vehículos ligeros y un 24.4 en pesados.

Como el robo a mercancías y unidades incrementó, hubo una mayor contratación de pólizas de ese tipo, ya que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes emitió la normatividad que exige que todos los camiones y tractocamiones e carga deben contar con seguro de daños vigente, por un monto mínimo de 900,000 pesos; incluso, a cualquier transportista se le pide una póliza de seguro de daños a terceros o de responsabilidad civil vigente por hasta 19,000 días de salario mínimo.

Como respuesta a tan difícil situación el autotransporte ha solicitado que el delito sea tipificado como delito federal, ya que las compañías aseguradoras ya no ofrecen pólizas por el alto riesgo que representa, por lo que se le solicitó al titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza que se apoye en este tema prioritario, a lo que el funcionario federal respondió de forma afirmativa.

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OCTUBRE 2017

VIALIDAD NEGOCIOS

IMT DISEÑA CICLOVÍAS RURALES

En el desarrollo del proyecto se han invertido más de 800 horas.

El Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología informó que el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) y sus estudiantes del Laboratorio Nacional de Sistemas de Transporte y Logística (SiT-LOG Lab) desarrollaron un proyecto de ciclovías rurales que tienen como objetivo principal el ofrecer una alternativa más segura a las personas que se transportan en bicicleta en los tramos carreteros.

y una longitud de 3 kilómetros con una separación de entre 5 y 8metros de la carretera, lo que la hace más segura, la superficie de rodamento está realizada de pelo de tierra y tepetate compactado.

El investigador especialista en transporte sostenible del IMT, Ricardo Eugenio Arredondo Ortiz, abundó que tras la petición de más de 340 pobladores, el instituto realizó los trabajos de gestión con la entonces Comisión Estatal de Caminos y el apoyo sucesivo de doce estudiantes becarios quienes se fueron incorporando al proyecto.

El proyecto fue desarrollado por el investigador titular Ricardo Eugenio Arredondo Ortiz, quien está especializado en transporte sustentable y Joseline Trejo Horta, quien es estudiante de técnico superior universitario de desarrollo de negocios del área de Logística y Transporte de la Universidad Tecnológica de Tula-Tepeji.

“Los usuarios vulnerables tienen derecho a usar las vías generales de comunicación. En las carreteras no está prohibido el paso de ciclistas y peatones pero es muy peligroso, nosotros ofrecimos un camino especial para ellos”, recordó.

La joven desde el pasado 2015 promovió una iniciativa que surgió cuando los ciclistas de las comunidades cercanas al IMT solicitaron una estructura segura que les facilitara el traslado de sus hogares a los centros de trabajo.

El investigador detalló que al momento se han invertido más de 800 horas de trabajo comunitario y se han utilizado dos mil metros cúbicos de tepetate que donó la comunidad de “La Venta”, mientras que la Presidencia Municipal de Pedro Escobedo realizó 300 viajes para transportar los materiales al sitio del tiro, además la Comisión Estatal de Infraestructura de Querétaro prestó la maquinaria durante un mes para los trabajos de excavación, carga de materiales, acamellonamiento, conformación, humedecimiento y compactación.

El proyecto se implementó porque la misma petición solicitada a los ingenieros de IMT estaba promovida por algunos jardineros y personal de intendencia que labora en el instituto, además de algunos otros que son pobladores de San Fandila, La Venta, Ajuchitlancito y Galindo.

El proyecto realizado por Joseline Trejo contemplan con un ancho de 3 metros - 38 -

XXX VENTAJAS Y DESVENTAJAS La semana que hoy termina la prensa dio cuenta del transporte de una carga de gas natural por el navío ruso Christophe Margerie de 300 metros de eslora entre los puertos de Hammerfest en Noruega y Boryeong en Corea del Sur. Dicho acontecimiento no tendría nada en particular si no fuera por el viaje del navío ruso se llevó acabo por el llamado Paso del Noreste, que corre desde el norte de Europa a lo largo de la costa ártica rusa y cruza hacia el Océano Pacífico a través del estrecho de Bering. El viaje, además, se realizó sin la ayuda de barcos rompehielos, pues el Christopher Margerie es un barco de construcción especial para la navegación en mares helados.

La ruta por el Paso del Noreste representa un ahorro de 30% en la duración del viaje entre Europa y Asia en comparación con la ruta del canal de Suez y por tanto resulta de gran atractivo comercial. Con anterioridad el Paso del Noreste no era practicable por los hielos árticos que lo obstruían. Esta situación está cambiando, sin embargo, por efecto del calentamiento global, que ha reducido los hielos artículos, tanto en volumen como en extensión, permitiendo la navegación durante los meses de mayor deshielo.

Es una situación similar –si bien menos favorable en términos de navegabilidad-está el Paso del Noreste que une a Europa con el océano Pacifico a través del ártico canadiense. Así, por ejemplo, el pasado año nos enteramos que el crucero turístico “Crystal Serenity” pudo realizar un viaje entre Alaska y Nueva York navegando a través del Paso del Noroeste aprovechando el deshielo de verano.

El Paso del Noroeste fue afanosamente buscado por los europeos desde el siglo XVI. De hecho, para algunos países como Inglaterra di-

DR. ALFONSO LASTRAS

cho paso era esencial en virtud de que las rutas por el sur, ya sea rodeando África o América del Sur, estaban monopolizadas por portugueses y españoles. El Paso del Noroeste fue finalmente descubierto en el siglo XIX, mucho más al norte de o que inicialmente esperado y bloqueado por los hielos árticos.

sumergidos 11 metros en una posición todavía más al sur. Estos descubrimientos han puesto en duda la versión del abandono de los barcos una vez que fueron atrapados por el hielo y abre la posibilidad de que los tripulantes o parte de ellos hubieran intentado dirigirse hacia el sur a bordo de los mismos.

Una expedición de búsqueda de una vía navegable por el Paso del Noroeste que es históricamente notable fue la comandada por el inglés John Franklin que terminó en desastre. La expedición al mando de Franklin, que contaba con dos barcos, el HSM Erebus y el HSM Terror, y 105 hombres al mando de 24 oficiales, partió de la costa oeste de Groenlandia en el verano de 1845 y enfiló hacia el oeste con rumbo al estrecho de Lancaster. Las dificultades para avanzar, no obstante, forzaron a los expedicionarios a invernar en la isla de Beechey en donde murieron tres hombres de la tripulación.

La historia de la desafortunada expedición de John Franklin pone en perspectiva la situación del Paso del Noroeste –y por extensión, el Paso del Noroeste- hace apenas 150 años cuando era, si no inexpugnable, si con mucho comercialmente inviable para las condiciones ambientales y posibilidades tecnológicas de la época. Hoy en día de situación ha cambiado en forma marcada, no solamente por la tecnología actual permite el transito de navíos en el ártico en condiciones ambientales que eran intransitables en el siglo XIX, sino por las mismas condiciones ambientales se han modificado por el calentamiento global.

Al fin del invierno la expedición enfiló hacia el sur. Con muy poca suerte, sin embargo, pues en septiembre de 1846 el Erebus y el Terror fueron atrapados por el hielo cerca de la isla Príncipe Guillermo, forzando a la tripulación a invernar por segunda ocasión. A partir de aquí no es claro fuel el curso que siguieron los expedicionarios que habrían tenido que abandonar los barcos atrapados en el hielo y caminar hacia el sur para buscar salvarse. Desafortunadamente, no tuvieron éxito y todos murieron en el intento.

En septiembre del año pasa, un equipo de la fundación privada “Artic Research Foundation” descubrió los restos de “HSM Terror” sumergidos unos 24 metros en el agua, a unos 100 kilómetros al sur de donde se pensaba había quedado atrapado en el hielo. Dos años antes se había encontrado también los restos del “HSM Erebus”

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De este modo, en la medida en que se incremente la temperatura del planeta, las vías árticas del transporte se harán cada vez más atractivas y por tanto más congestionadas. Los expertos anticipan también que conforme se libere el Océano Ártico de los hielos y se expandan las vías de transporte marítimo se abrirán a la explotación recursos minerales de la región que hoy no son comercialmente viables. Se generarán así condiciones para incrementar la actividad industrial y en consecuencia generar una mayor contaminación ambiental y deshielo ártico.

Así, desde el punto de vista de la calidad de vida, el siglo XXI tiene ciertamente muchas ventajas sobre el siglo XIX. El libre tránsito por los pasos del noroeste y del noreste, sin embargo, no es una de ellas.

OCTUBRE 2017

TRANSPORTE SCT INFORMÓ EL ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA DESPUÉS DEL SISMO

CONSTRUCCIÓN TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes realizó un informe sobre las condiciones de la infraestructura después de los pasados eventos telúricos, a través de un comunicado la dependencia federal informó que el Sistema Ferroviario, tanto de pasajeros como carga operaba sin contratiempos, al igual que 19 aeropuertos de el asa, aseguraron que no se presentaron incidentes dentro del área en el que se lleva a cabo la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, misma situación que en las instalaciones del tren interurbano México-Toluca.

A través de un comunicado de prensa en el portal de gobernación, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio a conocer los avances de la construcción del tren interurbano México-Toluca, la obra fue supervisada por el titular de la dependencia, Gerardo Ruiz Esparza quien aprovechó para reunirse con los ingenieros representantes de las empresas internacionales que colaboran en el proyecto, como la alemana HERRENKNECHT TUNNELLING SYSTEM (tecnología de la tuneladora), la sueca SGS, la española SENER y las mexicanas DIRAC e ICA.

En el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) las pistas se encontraron sin daños; sin embargo, 180 vuelos se vieron afectados; se presentaron fisuras en la mampostería de la Torre de Control de la Terminal 1, por lo que las operaciones se efectuaron desde la Torre de Control de la Terminal 2, en tanto se revisaba la estructura de la torre principal; también se presentaron daños en la vialidad exterior de la T2, mismas que fueron reparadas de inmediato.

Los aeropuertos de Puebla y Cuernavaca sufrieron daños menores que no impidieron su operación En cuanto a la infraestructura carretera, en la autopista México-Acapulco, tramo Cuernavaca-Chilpancingo 109+000, el puente colapsó y en los carriles dirección sur (México-Acapulco) la circulación fue cerrada. A esa altura, la circulación se desvía a los kilómetros 107+000 al sur y 132+000 al norte.

En la carretera Oaxtepec-Cuautla un puente se fracturó, además en Oaxaca tuvo varias afectaciones por caídos en el límite Puebla/ Oaxaca-EC. Huajuapan km 125+000; Afectaciones por caídos en la carretera Huajuapan de León-Huajuapan tramo Huajuapan-Nochixtlan km 190+000 y daños menores en el km 63+300.

La dependencia aseguró que en toda la red federal existe conectividad, pues aunque algunos pasos presentaron afectaciones, derrumbes, caídas y deslaves, se abrieron rutas alternas o flujo parcial vehicular, por lo que solicitan a la población su colaboración atendiendo a las indicaciones pertinentes.

Se espera que el tren interurbano México-Toluca beneficie a los habitantes que diariamente se transportan diariamente entre la capital del país y el Estado de México, la construcción de 58 kilómetros de longitud.

El comunicado asegura que este nuevo medio de transporte brindará servicio con los estándares de la más alta seguridad, y comunicará a Observatorio con Toluca en menos de 40 minutos; cada convoy del tren está conformado por cinco vehículos que se espera que al entrar en operación puedan movilizar de 230 mil a 240 mil pasajeros diarios.

El Tren México-Toluca contará con dos terminales (Observatorio y Zinacatepec) y cuatro estaciones intermedias – Santa Fe, Lerma, Metepec y Pino Suárez- para la construcción de este sistema se tiene proyectada una inversión de 48 mil millones de pesos, además la dependencia federal ha asegurado ser amable con el medio ambiente pues al dejar de trasladarse por automóvil se esperan dejen de ser emitidas más de 28 mil toneladas de bióxido de carbono.

La construcción registra un avance físico de 58%, se espera que la obra generará poco más de 17 mil 500 empleos directos y 35 mil indirectos.

Según el Quinto Informe de Gobierno del presidente Enrique Peña Nieto se mencionó que de 2013 a 106 la inversión en el sector ferroviario fue de 77 mil millones de pesos, con los cuales fueron construidos 96.8 kilómetros de vías férreas. De la inversión total, el sector público aportó 47 mil millones, es decir el 61%, y el sector privado 30 mil millones de pesos.

SCT aprovechó el comunicado para reconocer el trabajo y colaboración del Servicio Postal Mexicano, mismo que ha facilitado el transporte de más de 70 toneladas de víveres, materiales y equipo de rescate.

Es importante recordar que los tres mil 700 sitios de México Conectado, las oficinas de Telecomm y el Servicio Postal Mexicano (Sepomex) abrieron su red de WiFi gratis y sin contraseña.

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C.P. 21230 RESPONSABLE C.P. Idalia Palacios Hernández Mexicali, Baja California Algunos de los aspectos en los que un siniestro tijuana@conatram.org ¿CÓMO EVITAR ACCIDENTES afecta a una empresa de transporte son: RESPONSABLE (664) 647.8299 CON APOYO DE LA TELEMÁTICA? SEGURIDAD DEL OPERADORC.P. Idalia Palacios Hernández tijuana@conatram.org (664) 647.8299 MEDIR Y CONTROLAR EL EXCESO DE VELOCIDAD Para una empresa de transporte la seguridad de sus empleados es prioritario, por ello se busca el bienestar de los conductores, acudiendo a servicios o equipo que minimice las lesiones que le provoque un accidente al que todos son propensos.

COSTO DE LA REPARACIÓN DEL VEHÍCULO En un accidente, el vehículo podría sufrir algún daño de menor o mayor importancia, el cual siempre acabaría representando un costo imprevisto de la operativa impactando negativamente el beneficio de la empresa.

DEDUCIBLE DEL SEGURO En caso de accidente, el deducible es seguramente otro costo obligatorio e imprevisto que hay que imputar a la empresa.

ENTREGAS Y SERVICIOS RETRASADOS No contar con una unidad afecta directamente a la ruta de trabajo que cubre, y es que aunque un imprevisto es justificable en algunas ocasiones, el retraso las entregas y/o servicios en tiempo y forma, provocaría molestia en los clientes, crear desconfianza o hasta pérdidas de los mismos además de la baja bonificación económica por servicio tardío.

Los empresarios deben considerar consultar algunas herramientas que podrían ayudar a reducir costos de sus flotas y apoyar a sus operadores a mejorar su estilo de conducción.

De acuerdo a la Comisión Nacional de Seguridad, esta es una de las causa principales de accidentes de tráfico en México, por ello es indispensable acatar los límites de velocidad reduciendo el número de accidentes de su flotilla. Para ello, existen diversos sistemas que alertan algún exceso de velocidad de las unidades, creando un ruido molesto para el conductor que lo incite a bajar el nivel de aceleración de la unidad.

MONITOREO DE MODO DE CONDUCCIÓN

Monitorear el estilo de manejo de los conductores con herramientas telemáticas, ayuda a mejorar los que presenten un estilo más agresivo, pues los giros y frenadas bruscas que tiene un conductor en cada uno de sus trayectos también podría ser un indicador de posibles accidentes.

BITÁCORA DE HORAS DE CONDUCCIÓN

Mediante una aplicación de reporte diario, se mida el tiempo de conducción y de descanso. Hay que asegurarse que el conductor de las unidades de la empresa, cumpla con sus horas de descanso y para conservar el rendimiento óptimo para manejar en carretera pues las posibilidades de accidente podrían aumentar proporcionalmente a la cantidad de horas que pasa el conductor detrás del volante y el cansancio que se va acumulando.

USO DEL VEHÍCULO FUERA DEL HORARIO DE TRABAJO

Algunas empresas permiten que sus conductores usen sus vehículos fuera del horario laboral hasta que comprobaron que aumentaba el número de accidentes y que estos acababan afectando a la operativa de la empresa. Limite el uso de sus vehículos, la calidad de su servicio depende del mantenimiento que se le dé.

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OCTUBRE 2017

NEGOCIOS TRANSPORTE

SCT Y SEMARNAT

RETOMAN “TRANSPORTE LIMPIO”.

A través de un comunicado de prensa la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio a conocer el trabajo conjunto que como dependencia ha desarrollado con la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT ) para que el programa “Transporte limpio” permita reducir el consumo de combustible y emisiones contaminantes, el programa estuvo funcionando de 2008 a 2014 con éxito, pero ahora las dependencias han decidido retomarlo con fuerza.

El comunicado afirma que a él están adheridos cientos de em-

presas transportistas de carga y pasaje tanto urbanas como foráneas y compañías usuarias, según explica la SCT el programa es a nivel nacional y de forma voluntaria y tiene como objetivo que el autotransporte federal de carga, pasaje, turismo y transporte privado utilicen los caminos y puentes de jurisdicción federal y los usuarios de carga, reduzcan el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero.

Transporte limpio incluye dentro de sus objetivos la disminución de los costos operativos del transporte mediante la

adopción de estrategias, tecnologías y mejores practicas que aporten al rendimiento optimo de combustible y aumente a su vez la competitividad del sector.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes asegura que el Programa “Transporte Limpio” implica una inversión, no un gasto ya que se reconoce la inversión realizada, es decir, quien ya ha incorporado medidas para mejorar su desempeño ambiental y energético. Además, cada miembro decide por sí mismo cuánto quiere invertir, en qué quiere invertir y cuándo

quiere realizar esa inversión.

Los transportistas que ingresen al programa conocerán el impacto ambiental generado por su flota y aprenderán a reducir el impacto con el uso de estrategias y tecnologías recomendadas, por lo que verán una disminución en sus costos de operación y mejorarán su imagen pública a través del reconocimiento que otorga la alianza de SEMARNAT-SCT, ya que así se distinguirán como empresas comprometidas con el medio ambiente.

SCT, resultados hasta 2014 del programa “Transporte limpio”.

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OCTUBRE 2017

MOVILIDAD

RAYMUNDO MARTÍNEZ

Nombrado como secretario de Movilidad del Estado de México Luego de la toma de protesta de Alfredo del Mazo como nuevo Gobernador del Estado de México, el nuevo mandatario nombró a Raymundo Martínez Carbajal como titular de la Secretaría de Movilidad para el periodo de 2017 -2023.

El nuevo secretario de Movilidad es licenciado en Ciencias Políticas y Administración Pública por la Universidad Autónoma del Estado de México, tiene un master en Sociología por la Universidad Iberoamericana y cuenta con doctorados en Derecho Parlamentario por la UAE y en Ciencia Política por la Universidad de Murcia, España; se ha desempeñado como catedrático de la UAEM, ha sido asesor del Presidente de la Gran Comisión de la LII Legislatura del Estado de México, ha sido Director General del sistema para el Desarrollo Integral de la Familia, Director General de CONALEP del Estado de México y secretario de Educación a nivel estatal de 2011 a 2015.

Martínez Carbajal se incorporó de inmediato a su cargo y designó como subsecretario de Movilidad a Francisco Luis Quintero Pereda, y a Rodrigo Padilla Hanessian, como director general del Registro Público del Transporte, a quienes exhortó a poner toda su capacidad y profesionalismo en esta nueva encomienda que les confiere el gobernador Alfredo Del Mazo Maza.

Quintero Pereda es Ingeniero Civil egresado de la Universidad Veracruzana y Maestro en Ingeniería con especialidad en Vías Terrestres por la Universidad Autónoma de Chihuahua. Ha sido supervisor y residente de obra; profesor de asignatura e investi-

Para poder ocupar el cargo de secretario de Movilidad, Martínez Carbajal solicitó desde el pasado 14 de septiembre una licencia al Congreso local, en el que se desempeñaba como Diputado del Distrito 1 (Toluca) a cargo de la Comisión de Gobernación y Puntos Constitucionales.

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gador titular en el Instituto Mexicano del Transporte, además de haber fungido como subdirector de Transporte en el Centro SCT de Baja California.

Por su parte, Rodrigo Padilla Hanessian es Licenciado en Derecho por la Universidad Anáhuac. Fue director general adjunto de Trámites de Servicios de Autotransporte Federal, y se especializó en la verificación de aplicaciones de las normas en los trámites relacionados con la materia, así como la atención a usuarios, vigilando el trato correcto a los departamentos del autotransporte federal.

COMBUSTIBLE

OLA DE ASALTOS EN PUEBLA

Priva de combustible a gasolineras de la entidad: ONEXPO A pesar de que la Organización Nacional de Expendedores del Petróleo (ONEXPO) ha asegurado como erradicado el “huachicol”, el representante de dicho organismo en el estado de Puebla, Rafael Zorrilla Alanís reconoció que al menos 26 estaciones de servicios están dentro de un proceso de investigación encabezados por Petróleos Mexicanos

seguido extraer combustible, sin embargo, la región se enfrenta a un nuevo conflicto pues es que la mayoría de las gasolineras instaladas han sido asaltadas por un grupo denominado como “porhuachicoleros”, quienes despojan a los despachadores de pequeñas cantidades de dinero, por lo que la mayoría de los atracos no son denunciados ante las autoridades.

Las 26 estaciones investigadas tendrán que deslindar acusaciones sobre combustible robado, por lo que tendrán que entregar relación que identifique las diferencias entre el combustible comprado y vendido; al momento 6 estaciones han visto sus contratos rescindidos por diferencias notables en los contratos volumétricos que no han podido ser aclarados, sin embargo, se espera que las sentencias definitivas queden listas en cuestión de semanas.

“En Puebla existe una gran ola de inseguridad, todos los ciudadanos la sufrimos y los rateros agarran las estaciones de servicio como cajero automático y asaltan diario a los despachadores”, aseguró.

El representante de ONEXPO afirmó que algunos de los ductos que eran blanco fácil del crimen organizado ya no están activos, por lo que los huachicoleros se quedaron sin combustible para vender, por lo que es natural que las estaciones de servicio registradas vayan a ver repuntes en sus ventas de forma significativa.

Zorrilla aseguró que aunque aún se tiene registros de ductos de PEMEX con tomas clandestinas, los huachicoleros ya no han con-

Zorrilla Alanís solicitó el apoyo de los tres niveles de gobierno pues es necesario reforzar la seguridad de las carreteras federales y estatales, el representante de ONEXPO dijo que los hurtos se realizan en todo el estado de Puebla, pero están concentrados desde la ciudad de Puebla, pasando por el denominado triángulo rojo.

La situación no es nueva, pues con anterioridad Rafael Zorrilla había denunciado los atracos y en su momento aseguró que hasta 8 gasolineras eran asaltadas en el estado, por lo que solicitó medidas preventivas en los 217 de la entidad y así disminuir el índice delictivo en la zona, además de proyectos de seguridad estratégica en los puntos ya confirmados como focos de criminalidad.

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ESTADÍSTICA

INFORMACIÓN DE:

Quinto Informe de Gobierno Federal.

EN CIFRAS

Autotransporte público federal Según información proporcionada por el Anexo Estadístico del Quinto Informe de Gobierno de la Administración Federal, el autotransporte público federal en cifras preliminares concentradas hasta el pasado mes de junio cuenta con un total de 897,400 unidades, de las cuales 760,711 son generales y 136,689 de carga especializada.

Se presume que dentro de lo correspondiente al tráfico de pasajeros y carga, hay 1,839 millones de personas que se transportan al año, mientras que la carga transportada total es de 273 millones de toneladas; mientras que la edad promedio de la flota vehicular para este 2017 es de 15.80.

Sí realizamos un ejercicio comparativo podremos observar como el total de unidades de carga ha incrementado desde el 2010 un 29.19% sí tomamos en cuenta las 897,400 unidades que hasta el pasado junio fueron incluidas en el conteo, contra los 635,468 vehículos que conformaban el parque en servicio de 2010.

atractivo a los pequeños y medianos transportistas que no pueden cambiar sus unidades por unas más modernas.

Miguel Elizalde ha comentado con anterioridad que es necesario incrementar los montos de los estímulos para que sean competitivos contra los precios de reventa y se quiere que los requisitos para solicitar el estimulo esté al alcance de los hombres-camión.

Es importante recordar que al momento el Servicio de Administración Tributaria (SAT) dio a conocer desde el pasado mes de mayo la liberación de 2,920 folios a empresas para chatarrizar sus unidades, pero no se ha discutido un replanteamiento de los estímulos que hasta la fecha otorgan como cantidad máxima la suma de $336,414.00 para tractocamiones quinta rueda y autobuses integrales con capacidad de 30 asientos.

Sin embargo, no sólo el parque vehicular en servicio ha ido en incremento, pues lo mismo ocurre con la edad promedio de la flota vehicular en años, en 2010 era de 14.67 años, mientras que en este 2016 es de 15.80, es decir, hay un incremento de 1.13 años.

La administración federal ha comentado con anterioridad que una de sus mayores metas y compromisos con el autotransporte era brindar soluciones para poder reducir la edad del parque vehicular y situarla en un promedio de 12 años, sin embargo, después de conocer las cifras presentadas en el Anexo Estadístico del Quinto Informe se ve prácticamente imposible que durante el último año de administración se pueda reducir la edad del parque en casi 4 años.

La última vez que el Gobierno Federal se encontró cerca de cumplir la meta de los 12 años fue en 2008, es decir hace 9 años, cuando la edad promedio de la flota se situó en 12.89 años.

Al respecto la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y su presidente Ejecutivo, Miguel Elizalde han apuntado en múltiples ocasiones que la única forma de disminuir de forma eficaz la edad promedio de la flota vehicular, es necesario apuntalar al esquema de renovación vehicular para que sea - 48 -

consulta online

COMBUSTIBLE

GASOLINA Y DIÉSEL GARANTIZADO

Después del sismo precios congelados hasta nuevo aviso.

El presidente de la Organización Nacional de Expendedores del Petróleo (ONEXPO), Roberto Díaz de León aseguró el abasto de combustible tras los sismos registrados el 7, 19 y 23 de septiembre pasados, además informó que la organización a la que representa ha mantenido constante comunicación con los estados afectados para garantizar el abasto de dicho insumo.

Díaz de León aseguró que no es necesario incurrir en compras de pánico o adquirir mayor cantidad a la que normalmente acostumbran, ya que las operaciones en las estaciones de servicios continuaran de forma regular.

El empresario gasolinero detalló que tras las reuniones sostenidas entre Petróleos Mexicanos (Pemex) y la Directiva de Onexpo Nacional, se informó que el abasto de combustibles en las zonas afectadas por el sismo está garantizado.

Ricardo Hernández ©

ONEXPO giró un oficio entre sus agremiados y en él les notificó que salvo algunos casos donde se presenten daños estructurales el servicio continuará de forma normal; además la Asociación Mexicana de Proveedores de Estaciones de Servicio respondió a ONEXPO asegurando la mayor disposición para apoyar con equipo y personal de sus afiliados a la verificación y funcionamiento seguro de las estaciones.

La información proporcionada por ONEXPO fue ratificada mediante un comunicado de prensa de Petróleos Mexicanos.

Además, la Comisión Regulatoria de Energía(CRE) congeló los precios de combustibles de forma temporal en las zonas afectadas, según reza el comunicado de prensa emitido por la dependencia los precios difundidos el pasado 18 de septiembre continuarán vigentes hasta que se publiquen nuevas tarifa; así que los precios máximos de la Magna y Premium, así como del Diésel serán de 16.56, 18.32 y 17.41 pesos por litro, respectivamente; mientras que los mínimos serán de 15.30, 17.03 y 16.12 pesos por litro.

MILENIO ©

De igual forma la Comisión informó que el plazo para el cumplimiento de obligación de presentación de reportes y prevenciones, entre algunos otros trámites relacionados con el organismo serían ampliados para que las estaciones que tuvieron suspendida la electricidad y no pudieron operar puedan regresar a trabajar de forma regular.

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NEGOCIOS

ENTIENDE TUS GANANCIAS

Aprende todo sobre el Costo Total de Operación.

Comprender el Costo Total de Operación (TCO, por sus siglas en inglés) es sumamente sencillo e importante, pues actualmente y debido a la alza de precios en combustibles, insumos, seguros y peajes se requiere que todos los transportistas entiendan a la perfección cuánto gastarán anualmente simplemente por el hecho de usar la unidad.

Al adquirir nuestro vehículo sabemos que se trata de una inversión que requiere de ciertos pagos para poder funcionar a lo largo de toda su vida útil, hablamos de combustible, operadores, impuestos, etc.

El Costo Total de Operación se compone a partir del precio inicial de la unidad, el costo y consumo de combustible, el costo financiero, los costos de mantenimientos, el valor de reventa del vehículo, costos de llantas, seguros, operadores, cuotas y todo gasto externo de administración; se requiere esta información para saber cuánto cuesta mover la unidad y cuánto se debe generar de forma regular para que la inversión sea rentable y se garantice un beneficio económico.

El costo del combustible se puede obtener si cuentas los kilómetros que de forma anual se pretenden recorrer, se multiplican por el precio del combustible y se divide por el rendimiento de la unidad (km/litro).

Para conocer el costo de financiamiento, se considera cuánto se pagará anualmente por el crédito de la unidad. El costo de mantenimiento se puede calcular multiplicando el número de horas que se tardó el reparar el vehículo en el año por el precio de los servicios, a eso le sumamos el precios de las refacciones utilizadas.

El costo del capital se puede calcular restando el precio de reventa de la unidad del precio de compra y dividiendo ese valor entre los años de vida, así sabrás cuánto se deprecia anualmente.

A estos costos se le puede añadir otros, como el costo de las llantas, el cual puedes determinar sumando el precio de las llantas nuevas y multiplicándolo por las veces que renovaste durante el año, se debe tener contemplado el sueldo anual del operador.

Todos los totales anualizados se suman y luego se multiplican por el número de años de vida útil de la unidad, a partir de estas cifras será más sencillo que comprendas cuánto se invierte en el vehículo y cuánto se debe de ganar para cumplir con los compromisos adquiridos, así como determinar cuánto se genera de utilidad.

Por otro lado, en un estudio realizado por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) para el desarrollo de una metodología para estimar los costos del autotransporte de mercancías, se encontró que la depreciación es uno de los factores más influyentes en los costos de operación, y cada vehículo muestra un costo diferente por este concepto, pero lo que es peor, en la práctica es muy común que este factor no se tenga en consideración para la determinación del flete, sobre todo por las empresas chicas y “hombres camión”.

La depreciación es muy diferente para cada vehículo, por ejemplo, para camiones nuevos es muy alta en los primeros años de uso, mientras que en vehículos con cierta edad, el costo es cada vez menor. Para el cálculo del flete, esta situación no se tiene en cuenta y se considera generalmente un valor promedio.

Es muy raro encontrar a un transportista que desconozca cuánto gasta y en qué proporción lo hace en los elementos del costos que identifica, el problema aquí es que no consideran todas las variables involucradas y tampoco llevan a cabo el cálculo con el detalle y precisión que requiere el caso. Esto se debe, principalmente, porque muchos de ellos no cuentan con estadísticas de sus gastos que les permitan aplicar una metodología apropiada para calcular sus costos de operación. Aquí lo ideal es que por cada vehículo se registren sus costos de mantenimiento, consumo de llantas, refacciones, aceites y lubricantes, entre otros.

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TRANSPORTE PLAN DE MOVILIDAD DETENIDO EN AGUASCALIENTES

DGAF Y CONOCER CERTIFICARÁN A OPERADORES

Desde el año pasado el Estado de Aguascalientes se encuentra trabajando en un Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS), en su momento se aseguró la aplicación de una inversión millonaria para el desarrollo de dicho trabajo, sin embargo, luego de 10 meses de planeación poco se ha avanzado, incluso el mismo gobernador de Aguascalientes, Marín Orozco Sandoval ha catalogado al proyecto como un robo de 29 millones de pesos.

A principios de septiembre la Dirección General de Autotransporte Federal y el Consejo Nacional de Normalización y Certificación de Competencias Laborales (CONOCER) llevaron a cabo la firma de un acta constitutiva que formaliza la integración de la dependencia adscrita a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes al Comité de Gestión por Competencias, mediante el cual se profesionalizará a los operadores de autotransporte federal y transporte privado.

Al respecto el titular de la Secretaría de la Gestión Urbanística y Ordenamiento Territorial (Seguot), Armando Roque Cruz confirmó lo ya comentado por el propio presidente de la Comisión de Transporte Público es un documento deficiente pues no contempla la regulación de servicios de transporte público concesionados como Uber, además de no tomar en cuenta lo que corresponde a la regulación de taxistas y otros concesionados desleales a la población.

Al momento lo único que se ha completado es la parte técnica, pues se especifican las rutas a utilizar, la ubicación de las terminales, la interconexión de unidades, así como la búsqueda de terrenos para ubicar las terminales.

El gobernador Martín Orozco comentó para medios regionales que para poner en marcha la primera etapa del proyecto se necesitarían más de mil millones de pesos.

El Comité de Gestión por Competencias (CGC) busca especializar al mayor número de operadores posibles en la configuración que operan de forma cotidiana, es decir, evalúa y determina sus debilidades para llegar a un punto optimo que garantiza un mejor nivel de servicio y promueva la seguridad vial y la integridad del operador, las personas que traslade y los usuarios de la red carretera.

El proyecto contempla que una vez que los conductores cuenten con los estándares de competencia podrán contar con una opción más para conseguir la renovación o el trámite de la licencia federal.

Según la Dirección General de Autotransporte Federal la elaboración del estándar de competencia servirá para mejorar y calificar el desempeño laboral, así como generar mayor competitividad en el sector del autotransporte.

Entre algunas de las modalidades de operación de autotransporte federal que se encuentran dentro de dicha certificación está la configuración de Camión unitario, la configuración de tractocamión Quinta Rueda, el tractocamión doble articulado, la operación destinada a pasaje y turismo, la operación de servicio de transporte terrestre de o hacia los puertos marítimos y aeropuertos federales y servicio exclusivo de chofer Guía, y la operación de traslado de materiales y residuos peligrosos.

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NEGOCIOS SCANIA MÉXICO CELEBRA SU PRIMER DRIVER COACHING

MACK ANTHEM, INNOVACIÓN EN TRANSPORTE DE CARGA. El próximo mes de noviembre, dentro del marco de la Expo Transporte ANPACT 2017, Mack Trucks presentará al mercado su nueva generación de tractocamiones de larga distancia, la unidad lleva por nombre “Mack Anthem”.

Scania México reconoció a los mejores operadores de Autotransportes Valle del Mezquital en el primer Driver Coaching, este programa consiste en la capacitación por parte de los Driver Coaches de Scania, quienes cuentan con experiencia en diferentes ámbitos relacionados al manejo, cuidado y optimización de los vehículos Scania, y que, mediante contacto directo con los operadores del cliente, pudieron darle seguimiento puntual y personalizado a cada caso.

La unidad fue construida bajo los estándares más altos de lujo y confort, pues la cabina es una de las más altas del mercado y posee un nuevo techo, cubiertas de espejos retrovisores, una nueva fascia y una parrilla rediseñada, la unidad es aerodinámica y fue probado en el Centro Espacial Kennedy en Florida.

Mediante la herramienta tecnológica Scania Communicator, los Driver Coaches pudieron evaluar el desempeño de cada conductor, identificar áreas de oportunidad y darles así sus mejores recomendaciones y tips para lograr el mejor rendimiento de combustible.

Durante la presentación del vehículo en Atlanta se contó con la presencia de Martin Lundstedt, presidente, CEO y miembro del Consejo Ejecutivo de Volvo Group, quien resaltó la perspectiva de negocios de la firma en un negocio complico y competido, Mack “Anthem”, está diseñado bajo el concepto “A new american legend from MACK, built for business, designed for drivers”, es decir, está construido para ser una nueva legenda, construida por experiencia, conocimiento y aportaciones de transportistas y operadores.

Las tres rutas que participaron en esta primera edición de Scania Driver Coaching fueron México - Tula, México - Ciudad Valles y México - Progreso con un total de 40 unidades y 63 operadores, los cuales han participado en este programa durante cuatro meses (mayo- agosto) y ahora se muestran mucho más contentos y motivados a mejorar su estilo de conducción.

Mack Trucks cuenta con 117 de historia, mismos que se han caracterizado por ser un referente de fuerza y resistencia; durante la presentación aseguraron que la concepción de “Anthem” fue un autentico reto pues los diseñadores más especializados de la compañía trabajaron para que la marca lograra una evolución sin dejar de conservar la identidad característica de la marca, además el nuevo diseño brinda al operador más comodidad en la cabina y dormitorio, incluso aseguraron que el transportista “se sentirá en casa”.

“Scania busca poder reducir el consumo de combustible de 10% a 12% con este programa de capacitación, en el mediano y largo plazo se buscaría implementarlo con más clientes y abarcando más unidades, el objetivo es masificar estos beneficios y ponerlos al servicio del medio ambiente y de los usuarios” indicó Marcelo Montanha, Director de Servicios de Scania México.

Los mejores operadores del primer Scania Driver Coaching en México, son: Arnulfo Galván Ruíz Tula-México Plus Pedro Santana Lázaro Tula-México Plus Eliseo Monroy Contreras México Progreso Raymundo Cerón Obregón México-Progreso Florencio Oropeza Baltazar México-Ciudad Valles Pedro de la Rosa Jiménez México- Ciudad Valles

Martín Sáenz de Tejada, director general de Volvo Trucks México y Emerson Iván Gutiérrez, director comercial de Mack Trucks México, ratificó el lanzamiento de “Anthem” en nuestro país, y será del 15 al 17 de noviembre en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, en Expo Transporte ANPACT. El nuevo diseño aerodinámico logrará una mejora de hasta el 3% general en la eficiencia operativa, ya que minimizará el consumo de combustibles, los clientes podrán elegir entre un motor de 11 litros de 425 hp y 1,560 lb-pie de torque o uno de 13 litros de 505 hp y 1,860 lb-pie de torque, ambos con transmisión manual automatizada mDrive de 12 velocidades, pero podrán elegirse de 13 y 14 cambios.

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NEGOCIOS

CUMMINS RUTA X15

Visitó el Súper Óvalo Potosino para mostrar su potencia.

El 5, 6 y 7 de septiembre Cummins continúo con la ruta X15 y estuvo en la ciudad de San Luis Potosí y las plantas Motores y Filtración estuvieron de manteles largos para mostrar la innovación y el poder de este nuevo motor.

rendimiento en los camiones de las diferentes marcas que trabajan con Cummins como Kenworth, Navistar y Freightliner.

Cervantes habló sobre la aportación que Cummins Filtration tiene en X15, ya que es a través de los sistemas de filtración Fleetguard, que el nuevo motor de la compañía cuenta con una eficiencia del 99% y la urea de alta calidad.

El evento contó con la presencia de empresas, transportistas, empleados, alumnos de escuelas y público en general dedicados a este gremio, que fueron testigos de la demostración en físico de los motores x15; el tercer día culminó con pruebas de manejo en unidades de las marcas International y Kenworth con motores Cummins X15 Efficiency Series y X15 Performance sobre el Súper óvalo Potosino.

El denominador común fue que los clientes comentaron su preferencia por los motores Cummins, que con su tecnología más avanzada reducen los costes de operación y de mantenimiento, además de aumentar la disponibilidad operativa del vehículo.

La Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, encabezada por su presidente Nacional Elías Dip Ramé, participaron de la demostración de Ruta X15, siempre en la búsqueda de mejores alternativas para los hombres camión.

Se contó con la presencia Aaron Borunda director comercial de la compañía; Paulo Nielsen, director de ventas de Cummins Filtration pata Latinoamérica; Marcelo Herrera, el nuevo director de la planta de Cummins Filtration; Israel Arturo Ibarra, director manufactura; y Antonio Cervantes, gerente de ventas del negocio de motores, quien enfatizó que estos motores han sido desarrollados con tal perfección que estarán vigentes por los próximos 30 años, aportando eficiencia y

“Mejor desempeño”, “Más silencioso que motores anteriores”, “Contento de conocer las nuevas tecnologías de la marca” fueron sólo algunos de los comentarios mencionados en el evento por parte de algunos clientes, quienes fueron participes de la prueba de manejo.

La sede de Cummins tuvo el éxito que ya había presentado en ciudades como Mérida, Córdoba o León, sin embargo, fue en San Luis Potosí que la empresa decidió “tirar la casa por la ventana” al realizar las distintas pruebas en el Súper óvalo Potosino, para así experimentar toda la potencia e innovación de Cummins X15.

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NEGOCIOS SCANIA SORPRENDE CON LA NUEVA SERIE XT

MERCEDES-BENZ ENTREGÓ UN MOTOR BLUE TEC® 5 A LA UANL

La empresa sueca, Scania lanzó en Europa su nueva serie XT, la cual está definida como un sinónimo de robustez y confianza que es ideal para las exigencias de la industria de la construcción.

A mediados de septiembre Mercedes-Benz Autobuses donó un motor a diésel Blue Tec ® 5 a los estudiantes de ingeniería y posgrado de la Universidad Autónoma de Nuevo León (UANL) para que mediante prácticas puedan comprender mejor el uso del motor que actualmente la compañía implementa en sus unidades.

“Ahora estamos cambiando a una marcha superior en la construcción”, afirma Anders Lampinen, director de producto de construcción de Scania Trucks.

Algunas de las novedades que ofrece la nueva familia XT es la variedad de configuraciones disponibles para cabina y motor, que van desde la serie P, la de menor tamaño, hasta la serie S, para aplicaciones que requieren mayor espacio, así como las distintas potencias de motor, desde 280 hp hasta 730hp.

El motor será usado en el laboratorio de Combustión y Máquinas Térmicas que forma parte de los Laboratorios de Investigación e Innovación en Tecnología Energética (LIITE) de la UANL, se espera que gracias a él, puedan desarrollar procedimientos que mejoren el rendimiento y la eficiencia en el uso de energéticos disminuyendo la emisión de contaminantes.

Para el lanzamiento de esta serie se requirió de una inversión superior a los dos mil millones de euros y cerca de 10 años de investigación que analizó las necesidades y los desafíos reales que enfrenta la industria de la construcción, por lo prestaron principal atención a la variedad de materiales que transportan y las zonas a donde deben trasladarse.

Más de 100 alumnos se verán beneficiados de forma anual con la donación de Mercedes-Benz, pues el legado educativo servirá a 50 estudiantes en el nivel técnico, 40 estudiantes en Licenciatura y 25 estudiantes de Posgrado de los programas educativos de Ingeniero Mecánico Administrador e Ingeniero Mecánico Electricista, asimismo, apoyará a la Maestría en Ciencias de la Ingeniería con Orientación en Energías Térmica y Renovable, Maestría en Ciencias de la Ingeniería con Orientación en Tecnología Energética, Maestría en Ciencias de la Ingeniería Automotriz y, a mediano plazo, a estudiantes de Doctorado en Ciencias con Orientación en Tecnología Energética.

El parachoques aporta un ángulo de ataque de aproximadamente 25 grados, dependiendo de la configuración escogida en cuanto a elección de neumáticos y chasis. Sumada a la placa protectora inferior y la protección de los faros, la versión XT dispone de un frontal especialmente sólido y robusto que se adapta con facilidad a cualquier impacto o colisión graves contra objetos sin que la estructura subyacente sufra desperfectos. La parte central está equipada con un dispositivo de remolque de fácil acceso que está homologado para 40 toneladas, lo cual resulta muy útil si el vehículo precisa ser remolcado cuando está cargado.

La colaboración entre la armadora alemana y la UANL no es nueva pues actualmente el 50% de los practicantes de la Planta García son estudiantes de dicha institución, y el 15% todo el personal de Daimler Buses México es egresado de la máxima casa de estudios en Nuevo León; el motor donado también será utilizado dentro del proyecto de investigación que la universidad desarrolla de forma conjunta con su similar de Castilla, en España.

La serie XT, cuenta con diversas opciones de equipamiento, un motor de nueva generación V8 que aporta un ahorro de combustible de hasta un 10%, 30 metros de longitud y más de 100 toneladas de peso, todo lo necesario para una vida útil larga.

Durante la entrega protocolaria del motor, en las instalaciones de la Ciudad Universitaria de Monterrey, estuvieron presentes el C.P. José Cárdenas Cavazos, Sub-secretario de Educación Media Superior y Superior del Estado de Nuevo León; Dr. Juan Manuel Alcocer González, Secretario de Investigación Científica y Desarrollo Tecnológico de la UANL; Dr. Jaime Arturo Castillo Elizondo, Director de la FIME; Ing. Raúl García, Director de Operaciones de Daimler Buses México; y Dr. Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México.

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NEGOCIOS

MAN TRUCK & BUS

La nueva generación de transporte urbano de carga MAN Truck & Bus busca innovar en el mercado con una nueva generación de transporte urbano de carga, la familia tiene como nombre “Delivery” , este nuevo segmento de camiones fue desarrollado y producido en América Latina, y cumple con los estándares internacionales más exigentes.

La compañía invirtió más de mil millones de dólares para que los modelos Delivery pudieran ver la luz, el más pequeño de esta familia es el Delivery Express de 3.5 toneladas, mismo que reúne los atributos de un camión grande en un vehículo más pequeño, además de contar con un diseño moderno.

El Delivery de 4 Toneladas es competitivo y cuenta con un rendimiento de combustible superior, el Delivery de 6, 9 y 11 Ton. Cuentan con atributos que se encargan de superar los desafíos actuales de entrega de mercancías, el lanzamiento del 13.180 con un tercer eje es el complemento que cierra esta nueva oferta de novedades.

Cada modelo cuenta con tres versiones, la primera es City, la segunda es Trend, hecha a la medida para el día a día de operaciones; y la Prime, con aceptos visuales y de confort diferenciados.

La familia Delivery fue desarrollada para definir un nuevo nivel de atención en las necesidades del cliente, además de estar combinado a los valores atemporales de la marca, ofreciendo soluciones a la medida,

funcionalidad y calidad visual, cuenta con líneas de diseño limpias y atención a los detalles, pero brinda fuerza, robustez y alta calidad que acompaña a los productos Volkswagen.

Otros elementos funcionales, como deflectores de aire, están naturalmente integrados a las características visuales, desde la lateral de la puerta hasta la rejilla delantera y los faros, además que en el panel de instrumentos se destaca el concepto modular, que le permite al operador organizar dispositivos como radio, tacógrafo y los equipos propios de cada operación.

La serie Delivery cuenta con motor Cummins ISF de 2,8 litros, los vehículos alcanzan 150 cv y un torque máximo de 360 Nm en un amplio rango de rotaciones para garantizar retomadas rápidas, agilidad y menor consumo de combustible en las entregas urbanas.

Para el Delivery 6.160, el motor también es el Cummins ISF, de 2,8l, pero esta vez con la solución SCR para el postratamiento ya tradicional en su categoría. Su potencia llega a 160 cv y el torque máximo queda en 430 Nm. Los vehículos de 9, 11 y 13 toneladas, a su vez, tienen el Cummins ISF, de 3,8 litros y tecnología SCR, con robustez ideal para cada aplicación. Los tres registran el torque máximo de 600 Nm, variando la potencia entre 165 y 175 cv.

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NEGOCIOS MAN TRUCK & BUS MÉXICO VE A MÉXICO COMO MERCADO PRIORITARIO.

CONOCE NEAR ZERO CUMMINS

A través de una conferencia de prensa, Roberto Cortes, CEO de Man Latin America aseguró que nuestro país es una prioridad para las operaciones de la firma en el continente pues está considerado como un mercado fundamental que cuenta con mayor perspectiva de crecimiento después de Brasil por lo que estarán enfocando sus esfuerzos para consolidarse en el.

El fabricante de motores más grande de México continúa trabajando por el medio ambiente, Cummins ha desarrollado tecnologías que permiten la reducción de emisiones contaminantes para respetar la normativa de emisiones vigentes en nuestro país, para conseguir motores Near Zero.

La innovación tecnológica se encuentra en los motores USLG, B6.7G e ISX12G que utilizan como combustible gas natural comprimido (CNG) y/o gas natural licuado (LNG) en vehículos de carretera, de reparto urbano y autobuses de uso urbano.

Cortes aprovechó para adelantar que la red de distribuidores de MAN Truck & Bus México estará presente en el lanzamiento de la nueva generación Delivery en Fenatran, una de la feria de vehículos pesados más importantes de Brasil que estará desarrollándose del 16 al 20 de octubre en Sao Paulo.

El motor ISL G es el primer motor de rango medio (8.9 litros) en América del Norte que recibe certificaciones de emisiones por parte de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos y de Air Resources Board en California por cumplir los 0.02 g/bhp-hr.

La empresa tiene como meta la comercialización de más de 2,000 unidades y una vez que se tenga disponible completamente la línea Delivery en nuestro país se espera que el nuevo objetivo sea de 3,000 vehículos, y 5,000 para el 2021.

CONTINÚAN INNOVANDO EL CORREDOR IZAZAGA-TLALPAN

“Estamos confiados, esperamos que las expectativas se vayan cumpliendo, tenemos la confianza de lograr números positivos en México”, aseguró Roberto Cortes.

El gobierno de la CDMX presentó el pasado 14 de septiembre las 150 unidades DINA Linner G con motor a gas y 70 unidades Volkswagen que estarán trabajando en el corredor Izazaga-Tlalpan.

El lanzamiento de Delivery en México será en la Expo Transporte ANPACT 2017.

La Secretaría de Movilidad publicó en la Gaceta Oficial la declaratoria de necesidad para la implementación de este corredor de transporte, por lo que las nuevas unidades llegarán a reforzar la zona y sacar de circulación a casi 900 microbuses que requieren ser sustituidos.

Habrán 18 trayectos que las nuevas unidades van a recorrer según lo confirmado por SEMOVI, el corredor recorrerá vialidades como Calzada de Tlalpan, San Antonio Abad, Pino Suárez, Insurgentes Sur, Prolongación División del Norte y Anillo Periférico.

"El corredor Tlalpan estará haciendo una sustitución de cerca de 900 microbuses por autobuses de esta calidad que estamos viendo hoy, gas natural, con lo que vamos a hacer una reducción considerable de emisiones contaminantes”, afirmó Miguel Ángel Mancera, jefe de gobierno de la Ciudad de México.

Las unidades cuentan con tecnología para reducir emisiones contaminantes, mismas que fueron adquiridas para resaltar el compromiso ambiental que tiene la CDMX actualmente, pues según informó el jefe de gobierno capitalino, la ciudad recibió una invitación para acudir a un encuentro con el Secretario General de las Naciones Unidas para hablar sobre estos esfuerzos.

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REFLEXIÓN

Déjame abrazarte un poquito México.

Sé que estás asustado, que tienes miedo de cerrar tus ojos esta noche.

Estas no han sido semanas fáciles para ti en ningún sentido.

Sé que sientes incertidumbre e impotencia, que eres casa de un pueblo herido el día de hoy.

Pero déjame abrazarte un poquito México, déjame consolar tu corazón.

Por que eres tierra de pueblo de luchadores, de solidarios, por que eres casa de valientes, de los que no se rajan.

México: eres casa de gente que se la juega por el desconocido y que se crece ante el dolor. Gente que no tiene miedo de salir de sus casas a echarle la mano al otro.

No tengas miedo porque saldremos adelante , juntos, así como salimos adelante del terremoto hace 32 años, de los huracanes, de tantos gobiernos corruptos, de enfermedades.

Vi supermercados repletos de gente buscando víveres para los centros de acopio, vi personas con palas, paramédicos dispuestos a ir a dónde fuera necesario para brindar ayuda, vi estudiantes haciendo sándwiches, vi abrazos entre vecinos.

Vi consuelo, vi amor, vi empatía.

Mantente fuerte, nos esperan momentos difíciles, momentos de incertidumbre y de noticias dolorosas para muchos familiares. Pero no dudes ni un minuto de que saldremos adelante, fuertes, fregones, chin%&es así como nos hiciste, que aún el corazón en duelo y dolor, trabajamos con alegría, solidaridad y optimismo para hacer sentir mejor a nuestros hermanos.

Hoy descansa mi México, hoy no tengas miedo, hoy recupera tu fuerza porque el día de mañana nos espera mucho por luchar y nos espera todo para poder ayudar.

Canta México, canta y no llores.

Latincontent / Getty Images©

No tengas miedo México porque nos hiciste un pueblo donde en momentos de sufrimiento el vulnerable se vuelve familia.

No te miento. Hoy vi edificios destruidos y gente sufriendo. Vi coches abajo de escombros y mucha necesidad, pero ¿sabes?, también vi listas y listas de personas buscando ayudarte.

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