ROMPER EL CICLO DE LA DESNUTRICIÓN
Segundo Campamento de Nutrimóviles en San Pedro Soloma y Santa Eulalia, Huehuetenango
CONTENIDO
8
Datos relevantes sobre logística e infraestructura EDICIÓN
10
Ignacio Valls: “¡O cambiamos o nos deja el tren!”
12
Arnoldo Johnston: “Aprovechemos nuestras oportunidades logísticas”
18
La industria de bodegas es un motor de la cadena logística
28
En la Bahía de Amatique está tomando forma un proyecto visionario
32
Guatemala necesita reinventarse en cuanto a infraestructura
EDICIÓN 316
37
Guatemala y sus múltiples oportunidades para el nearshoring
44
Buenas prácticas en puertos eficientes: la experiencia de ICTSI
46
La problemática de la logística de puertos y carreteras en Guatemala
JUNTA DIRECTIVA CÁMARA DE INDUSTRIA DE GUATEMALA
Presidente: Ing. Raúl Bouscayrol Ascoli | Vicepresidente: Ing. Enrique Font |
Secretario: Licda. Stephanie Melville | Tesorero: Lic. Juan Bautista Bosch Molina
Directores: Licda. Carmen María Torrebiarte, Ing. Andrés Schellenberg, Ing. Alfredo Pivaral Castillo, Lic. Andrés Rivera Nájera, Lic. Rudolf Walter Jacobs Ast, Ing. José Alfredo González Solé , Lic. Oscar Emilio Castillo Fischer y Lic. Ricardo Eli Gharzouzi
Bassila | Director ex officio: Lic. Luis Alfonso Bosch. | Director Legal: Lic. Juan José Porras presidencia@industriaguate.com | Dirección: Ruta 6, 9-21 zona 4 | PBX: +(502) 2380-9000
INFRAESTRUCTURA, ESA TAREA PENDIENTE Y URGENTE PARA EL FUTURO Y EL CRECIMIENTO DE GUATEMALA
Raúl Bouscayrol
Infraestructura, logística, carga e inversión, los temas centrales de esta nueva edición, van de la mano; juntos conforman el dinamismo, la vida y la esencia del desarrollo y la economía de un país y una región.
Gracias a su privilegiada posición geográfica, Guatemala es un punto ideal y estratégico en Centroamérica y el hemisferio para el comercio y el transporte. El nearshoring ha adquirido más importancia tras la pandemia y debido al álgido contexto geopolítico y la disrupción en las cadenas de abastecimiento de Asia, por lo que se hace imprescindible saber aprovechar las oportunidades que brinda nuestra ubicación para que más empresas
quieran establecerse en Guatemala e invertir aquí.
Lamentablemente, en nuestro país la infraestructura siempre ha sido una tarea pendiente, debido al descuido, durante años, de carreteras y aeropuertos, entre otras plataformas, que ha impactado negativamente en la actividad económica y en que Guatemala no llegue a ser ese atractivo ideal para las inversiones. Según el Índice de Desempeño Logístico publicado por el Banco Mundial en 2023, de 139 países evaluados, Guatemala ocupa el puesto 88, por detrás de Costa Rica, Honduras, México, El Salvador, Argentina y Paraguay.
No obstante, acorde a nuestra línea de acción propositiva, en CIG estamos convencidos de que nunca es tarde para generar el desarrollo que Guatemala se merece. Como país, tenemos grandes fortalezas y una de ellas es la visión de que en todos estos retos hay inmensas oportunidades de construir un mejor futuro. Precisamente en este número de la revista, los distintos autores, desde el sector que representan,
creen que estos desafíos son el incentivo para crecer más que nunca.
Muestra de nuestro compromiso en CIG es la continua e incansable labor en este tema, lo cual hacemos a través de nuestra área de Competitividad y las distintas gremiales vinculadas con la infraestructura y logística. Además, seguimos impulsando el gran plan país Guatemala No Se Detiene, el cual tiene como uno de sus ejes la infraestructura, para hacer más competitivo y moderno al país en la próxima década y generar esa inversión extranjera deseada.
En este contexto, el 20 de septiembre celebraremos el XIX Congreso Industrial, en un momento idóneo para abordar el tema. Confiamos en que este encuentro, que precisamente como lema encapsula nuestro trabajo (“Industrialización: contribuyendo a fortalecer el futuro de Guatemala”), continúe propiciando, al igual que esta revista, esa urgente y necesaria discusión al respecto, en favor de una Guatemala verdaderamente desarrollada, fuerte y próspera.
Presidente Cámara de Industria de Guatemala: Raúl Bouscayrol | Editor: Alfredo Vicente | Diseño y diagramación: Kerly López | Diseño de portada: María Fernanda Sierra | Ventas: Claudia Ibarra | cibarra@industriaguate.com | Tel. 4219-2601
El contenido de Industria&Negocios no necesariamente representa la opinión de Cámara de Industria de Guatemala; algunos artículos son responsabilidad de sus autores. Para la Revista Industria&Negocios es importante conocer sus opiniones, sugerencias o críticas, que nos permitan hacer de esta publicación una herramienta útil para nuestros lectores y todas aquellas personas que a diario deben tomar decisiones en sus empresas. Escríbanos a: revistacig@industriaguate.com
AL MUNDO DATOS QUE MUEVEN
La logística, las inversiones y la infraestructura están interrelacionados y juegan un papel vital en el comercio a nivel global. Compartimos datos de interés que reflejan lo esencial que son estos elementos para mover la economía de Guatemala, Centroamérica y el mundo.
Por: Alfredo Vicente | Coordinador de Contenido Editorial de Cámara de Industria de Guatemala (CIG)
0.67%
del Producto Interno Bruto (PIB) invirtió Guatemala en caminos pavimentados en 2022.
de infraestructura contempla el plan país Guatemala No se Detiene, impulsado por CIG y otras instituciones. + 100 PROYECTOS
CIG sugiere establecer una política pública de inversión en infraestructura de mínimo el 5% del PIB para impulsar el crecimiento, competitividad y desarrollo.
US$7,781
MILLONES EN BIENES DE CAPITAL ES EL ESTIMADO PARA PONER EN MARCHA TODOS LOS PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA DE GUATEMALA NO SE DETIENE.
DE RED VIAL SE PROYECTAN CONSTRUIR COMO PARTE DE GUATEMALA NO SE DETIENE. 1,153 KM
17 ACUERDOS COMERCIALES internacionales ha suscrito Guatemala, los cuales están ratificados y vigentes. 9 de estos son tratados de libre comercio (TLC).
20 AÑOS se cumplen este mes de la firma del TLC con EE. UU., principal socio comercial de Guatemala.
1,500 MILLONES
DE CONSUMIDORES A LOS QUE GUATEMALA TIENE ACCESO A TRAVÉS DE TLC, DEBIDO A SU POSICIÓN GEOGRÁFICA ESTRATÉGICA.
Top 3 procedencia IED a Guatemala en 2023:
• Panamá (US$481 millones)
• EE. UU. (US$238 millones)
• México (US$231 millones)
es el lugar que Guatemala ocupa en el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial (2023), por detrás de otros países de la región como Honduras y El Salvador. 88
US$1,552 MILLONES
2021; Banco de Guatemala, 2024; Centro de Estudios Prat S.L, 2024; Estudio de Mercado de Bodegas, Gremial de Bodegas, adscrita a CIG, 2023; Informe Estadístico 2023, Comisión Portuaria Nacional; “La calidad de la red vial ha mejorado desde el 2020, pero no lo suficiente y requiere de reparaciones constantes”, Prensa Libre, 2023; "La distribución de 100 proyectos de infraestructura del plan Guatemala No Se Detiene", Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (CACIF), 2024; “Proyectos de ANADIE son prioritarios para la infraestructura”, Prensa Libre, 2024; Statista, 2024; “TLC con EE. UU. llena expectativas de sectores”, Prensa Libre, 2024. se atrajo en inversión extranjera directa (IED) en 2023, un aumento respecto de los US$1,442 del 2022.
Top 3 IED por actividad económica en 2023:
• Financieras y de seguros (US$464 millones)
• Comercio y reparación de vehículos (US$319 millones)
• Industrias manufactureras (US$303 millones)
13,706 toneladas métricas fue la carga movilizada por Puerto Quetzal en 2023.
US$158 MILLONES
es el costo proyectado por la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (ANADIE) para modernizar el Aeropuerto Internacional La Aurora por medio de alianzas público privadas.
+26,000 KG exportó Guatemala por la vía aérea en 2023. En 2021 llegó a ser de más de 31,000 kg. + 8,600 BODEGAS conforman el sector de bodegas en Guatemala. es el crecimiento promedio anual del sector bodeguero en el país.
GENERA ANUALMENTE LA CONSTRUCCIÓN. +375,000 EMPLEOS de la inversión en construcción es privada. 80% 13% del transporte de mercancías en el mundo se efectúa por el mar. 90%
US$10 BILLONES
ALCANZÓ EL VALOR DE LA INDUSTRIA LOGÍSTICA EN EL MUNDO EN 2022.
Fuentes: ANADIE, 2024; Agenda Fiscal Centroamericana 2021-2030, Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales (ICEFI),
EN PORTADA
Para comprender a fondo la industria de la logística y la carga, y su relación con la infraestructura y las inversiones en el contexto actual nacional, hay que hacerlo desde adentro, con sus protagonistas. Por eso, en esta edición, queremos destacar los análisis de los retos y oportunidades actuales para estos sectores, de la pluma de dos líderes de distintos sectores, con amplia trayectoria, cuyas visiones reflejamos en estas páginas.
¡O CAMBIAMOS O NOS DEJA EL TREN!
Por: Ignacio Valls | CEO de Almacenadora del País, S. A. (ALPASA) y presidente de la Gremial Logística de Guatemala, adscrita a Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
Todos los ciudadanos nos hemos percatado últimamente, sobre todo, de los problemas en la infraestructura del país. La cadena entera del suministro de mercaderías sufre de la ineficiencia, retrasos y sobrecostos, por una red vial que enfrenta múltiples retos: ampliaciones inconclusas, tramos en mal estado, carencia de vías alternas y mantenimientos no programados, entre otros.
La urgencia de atender los asuntos de infraestructura es acentuada y se refleja en la movilidad y el bolsillo del consumidor final, por lo que es urgente cambiar el modelo de abordar esta problemática o nos quedaremos aún más rezagados a nivel regional y global.
LOS DOMINICANOS NOS LLEVAN UNA GRAN VENTAJA
En una búsqueda de modelos, en países que han avanzado en el sector logístico e infraestructura, el año pasado la Gremial Logística de Guatemala, adscrita a Cámara de Industria de Guatemala (CIG), organizó una visita a República Dominicana. El principal objetivo de esta misión logística fue identificar aquellas mejores prácticas que este país caribeño ha implementado y transformado, para promover el crecimiento en infraestructura vial y logística, centros logísticos, y legislación.
A raíz de esta visita, nuestra gremial presentó recientemente una propuesta al presidente de la República, Bernardo Arévalo, que consiste en cuatro ejes estratégicos: Estrategia País; Marco Legal y Normativo; Infraestructura y Conectividad; y Educación, para elevar las competencias de la mano de obra. La propuesta impulsa la creación de un clúster logístico público-privado, con el objetivo de alinear la visión de construir un futuro más competitivo para Guatemala.
Es urgente cambiar el modelo actual y establecer una política pública de inversión en infraestructura de mínimo el 5% del Producto Interno Bruto (PIB) para impulsar el crecimiento, competitividad y desarrollo. Actualmente solo se invierte aproximadamente el 1.7%, y los rezagos que presenta el país en la materia evidencian que se deben de hacer cambios de fondo.
Es urgente cambiar el modelo actual y establecer una política pública de inversión en infraestructura de mínimo el 5% del PIB”.
EN PORTADA
De acuerdo a la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), en Latinoamérica la inversión en infraestructura proviene 35% de capital privado, 15% de banca multilateral y 50% del Gobierno. Por ello, es de suma importancia establecer alianzas público – privadas para la ejecución y financiamiento de proyectos en infraestructura vial y logística.
En la Gremial Logística de Guatemala, en línea con la labor y visión de CIG para los próximos años, apoyamos firmemente el plan país Guatemala No Se Detiene, el cual, específicamente a través del eje de Infraestructura, ha analizado hasta 100 proyectos que pueden ejecutarse en los próximos años, con una inversión público-privada de hasta US$7,700 millones.
Esto llevaría a enormes beneficios para el país, propiciando las condiciones para atraer inversión, generar empleos formales y mejorar la infraestructura vial y logística, por lo cual se elevaría el nivel de competitividad del país.
LLAMADO A LA ACCIÓN
En el pasado, algunos cambios normativos han demostrado que pueden llevar a grandes avances para Guatemala. Como ejemplo de ello están la Ley General de Telecomunicaciones (1996) y la Ley General de Electricidad (1996). Ambas lograron descentralizar y desmonopolizar el sistema, para captar inversión. ¿Quién no tiene celular hoy? ¿Cuántos puestos de trabajo han generado los call center? Y, ¿cuántas comunidades rurales y urbanas se benefician ahora del fluido eléctrico?
Como ciudadanos, debemos promover que el Congreso de la República apruebe la Ley General de Infraestructura Vial, que está pendiente de tercer debate. Esta iniciativa nos beneficiará a todos, independiente del modo de transporte que usemos: bus, automóvil, motocicleta, bicicleta, e incluso al peatón.
La construcción de infraestructura vial optimizará el tránsito del transporte de pasajeros y de carga, y a su vez contribuirá a desfogar el tránsito vehicular que entra y sale de la capital hacia diferentes puntos del país. Asimismo, constituye una plataforma sustentable para la infraestructura social y económica de la región, que contribuirá con el mejoramiento de la calidad de
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vida de las comunidades de incidencia.
Con similar importancia, se vuelve necesaria la modificación a la Ley de Alianzas para el desarrollo de la Infraestructura Económica (ANADIE). Esta servirá para la ejecución de obras críticas y complejas que permitan divisar la mejoría en el desarrollo de Guatemala en materia de puertos, aeropuertos, carreteras, generación de energía, e incluso un sistema ferroviario, entre otros.
¡Apoyemos el cambio en la normativa! Lograr la competencia, genera eficiencia y mejores tarifas para los usuarios de la cadena logística, beneficiando así al consumidor final, es decir, ¡a todos!
Valls |
Como ciudadanos, debemos promover que el Congreso de la República apruebe la Ley General de Infraestructura Vial, que nos beneficiaría a todos”.
Ignacio
CEO de Almacenadora del País, S. A. (ALPASA) y presidente de la Gremial Logística de Guatemala, adscrita a Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
EN PORTADA
DEBEMOS APROVECHAR AL MÁXIMO NUESTRAS
OPORTUNIDADES LOGÍSTICAS
Por: Arnoldo Johnston | Director de Operaciones de Molinos Modernos de CMI, y vicepresidente de la Gremial de Graneleros, adscrita a Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
Guatemala es un país con un potencial inmenso, con abundantes recursos naturales, un bono demográfico favorable y una posición geográfica estratégica que le permite ser un centro logístico que debemos aprovechar al máximo. Sin embargo, enfrentamos barreras significativas para nuestro desarrollo, y la más crítica es la infraestructura.
Nuestros puertos y carreteras han quedado rezagados frente a las demandas crecientes del comercio global. Nuestra escasa, mala y dañada infraestructura afecta la eficiencia de las operaciones y el crecimiento de la economía. El aumento de los costos pone en riesgo la seguridad alimentaria al limitar el acceso a alimentos esenciales y nuestra competitividad, que está agravada por problemas logísticos a nivel mundial y el impacto del cambio climático. Además, limita la inversión extranjera directa, pues los empresarios del exterior, que buscan certeza jurídica, estabilidad y eficiencia, se ven disuadidos de invertir en nuestro país.
Nuestros puertos fueron planificados hace más de 40 años y desde entonces han recibido poca inversión significativa y bajo mantenimiento; estos no están adecuados para el tamaño de los barcos, comúnmente usados hoy, que permiten disminuir los costos de transporte.
El tener barcos en cola para ingresar a operar cuesta más de US$20.000 diarios a un consignatario, y las pérdidas por estas ascienden a más de US$350 millones acumulados en los últimos 30 meses. Esta ineficiencia impacta negativamente a nuestras poblaciones, aumentando el costo de vida, que ha provocado migración en busca de mejores oportunidades.
La movilidad en las carreteras en mal estado (y sin opciones) da una muy baja velocidad promedio de 17.4 km/h y un costo superior a los US$0.17 por km por tonelada métrica, que es de los más altos del mundo.
Al respecto, la Gremial de Graneleros, adscrita a Cámara de Industria de Guatemala (CIG), tiene los siguientes retos:
• Impulsar un marco regulatorio claro y robusto para la operación eficiente y el desarrollo de nuestras instalaciones portuarias. La iniciativa 6410, Ley de Dragado y Rescate de la Capacidad Portuaria, es un paso en la dirección correcta, y debemos asegurarnos de que gane impulso. El seguimiento al plan maestro vigente busca que se permita la ampliación para tener más opciones para atracar barcos. También se propone complementar la iniciativa 5545, Ley Reguladora del Sistema Portuario Nacional, para que se pueda marcar el rumbo para tener y mantener nuestros puertos como instalaciones de primer orden. Nuestros puertos fueron planificados hace más de 40 años y desde entonces han recibido poca inversión significativa y bajo mantenimiento”.
EN PORTADA
• Promover asociaciones público-privadas (APP) relevantes para la modernización y expansión de nuestra infraestructura. Las APP permiten aprovechar las fortalezas de ambos sectores: el público aporta la visión estratégica y regulatoria, mientras que el privado contribuye con su eficiencia operativa, innovación y capital. La inversión privada permite la expansión de la capacidad de almacenamiento, la adquisición de grúas y equipos de última generación, así como la implementación de sistemas automatizados para la gestión eficiente de carga. Esta modernización mejorará significativamente los tiempos de tránsito y la eficiencia operativa, lo que traerá nuevas rutas de comercio. Las APP no solo son viables, sino esenciales para el desarrollo de infraestructura crítica. Al trabajar juntos, el sector público y privado pueden superar desafíos, innovar y construir una infraestructura robusta que impulse el crecimiento económico y la competitividad; siempre con estricta transparencia, ética, responsabilidad y apego normativo, para asegurar el éxito a largo plazo.
• Promover la creación y ejecución de un plan maestro que permita la integración física y la conectividad de todos los medios de transporte de carga, marítimo, terrestre y aéreo. No sirve de nada tener puertos y aeropuertos eficientes si no es factible movilizar la carga, y de nada sirven muchas carreteras con puertos y aeropuertos ineficientes.
• Convencer a los principales actores de definir una visión de nación, con un largo plazo que nos permita tener un constante desarrollo. Esto motivará la reinversión local y atraer a la extranjera, teniendo claro que en esta materia las decisiones de hoy las veremos realizadas en 24 meses.
• Las oportunidades no hay que dejarlas pasar; las mejoras de nuestros puertos, aeropuertos y carreteras no pueden esperar. Debemos tomar medidas inmediatas y colaborativas para asegurar que nuestra infraestructura esté a la altura de las demandas del comercio global. Solo así podremos garantizar el crecimiento económico y la competitividad de Guatemala para que siga siendo referente y líder de la región.
Desde la Gremial de Graneleros, promovemos la creación y ejecución de un plan maestro que permita la integración física y conectividad de todos los medios de transporte de carga, marítimo, terrestre y aéreo”.
Por: Arnoldo Johnston | Director de Operaciones de Molinos Modernos de CMI, y vicepresidente de la Gremial de Graneleros, adscrita a Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
LA INFRAESTRUCTURA Y LAS INVERSIONES TAMBIÉN MARCAN LA DIFERENCIA EN EL SECTOR METALÚRGICO
Por: Fernando Garavito | Director ejecutivo de la Gremial de Industrias de la Metalurgia, adscrita a Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
El sector metalúrgico guatemalteco enfrenta un panorama complejo, lleno de retos, pero también de oportunidades significativas en términos de logística e infraestructura. Este sector, vital para la economía regional, se encuentra en un punto crucial de su desarrollo. La optimización de procesos logísticos y la mejora de la infraestructura pueden marcar la diferencia entre el estancamiento y un crecimiento sostenido y exponencial.
Uno de los principales desafíos que enfrenta el sector metalúrgico es la infraestructura vial deficiente. Muchas rutas en Guatemala y otros países centroamericanos están en condiciones poco óptimas, lo que dificulta el transporte de materias primas y productos terminados. Esta situación incrementa los costos operativos y afecta la competitividad de las empresas del sector, a pesar de esto existen esfuerzos gubernamentales que prometen mejorar estas condiciones brindando esperanza para el futuro.
La burocracia y los trámites aduaneros también presentan un obstáculo considerable. Los procesos aduaneros en la región suelen ser complejos y lentos, generando retrasos en la importación de insumos y la exportación de productos. Esto, entre otros efectos negativos, tanto en Guatemala como en el resto del mundo, puede causar que se dé un incremento de costos, que se haga ineficiente la competitividad, que aumenten las situaciones de corrupción en fronteras, o que se desincentive el comercio.
La capacidad portuaria limitada es otro reto importante. Los puertos en Guatemala y en muchos países de Centroamérica no cuentan con la infraestructura necesaria para manejar grandes volúmenes de carga de manera eficiente. Esta limitación afecta directamente a los tiempos de entrega y a la logística de distribución.
Aun así, se tienen planes de inversión y modernización de puertos, así como construcción de nuevas instalaciones portuarias que prometen mejorar esta situación en un mediano plazo, aumentando la eficiencia y capacidad operativa de todos los sectores industriales de Guatemala.
OPORTUNIDADES PARA EL SECTOR
En el futuro, las oportunidades para el sector metalúrgico guatemalteco serán numerosas y alentadoras. Las inversiones en infraestructura vial en Guatemala y otros países de la región, por parte de los gobiernos, organismos internacionales y alianzas público-privadas, transformarán el panorama.
En el futuro, las oportunidades para el sector metalúrgico guatemalteco serán numerosas y alentadoras”.
El desarrollo de zonas francas en países como Guatemala, Honduras y Costa Rica presenta otra oportunidad importante. Estos espacios ofrecerán beneficios fiscales y aduaneros que podrán reducir costos y agilizar los procesos logísticos, facilitando la importación de materias primas y la exportación de productos terminados, al igual que agilizar el comercio y permitir que se desarrollen procesos simplificados en las aduanas. Las empresas del sector metalúrgico podrán aprovechar estas ventajas para mejorar su competitividad en el mercado global.
Para superar los desafíos, la colaboración entre el sector privado y los gobiernos es esencial. Las asociaciones público-privadas podrán movilizar los recursos necesarios para financiar grandes proyectos de infraestructura, asegurando que las inversiones se realicen de manera eficiente y en beneficio de la industria.
Además, la formación de recursos humanos especializados en logística y gestión de cadenas de suministro será crucial para mejorar la competitividad del sector metalúrgico. Es esencial que haya cada vez más personas capacitadas en estos temas, para que
esta industria, además de ser más competitiva, también genere más empleos y desarrollo.
La inversión en infraestructura, la adopción de tecnologías avanzadas y la colaboración entre el sector privado y los gobiernos serán claves para impulsar el crecimiento y la competitividad de esta industria fundamental. Con un enfoque estratégico y una visión a largo plazo, el sector metalúrgico tiene el potencial de ser un motor de desarrollo económico para la región, transformando desafíos en oportunidades de progreso y prosperidad.
La formación de recursos humanos especializados en logística y gestión de cadenas de suministro será crucial para mejorar la competitividad del sector metalúrgico”.
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EDICIÓN
EL SECTOR DE BODEGAS ES UN MOTOR DE LA INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICA DE GUATEMALA
Por: Gladys Fuentes | Directora ejecutiva de la Gremial de Bodegas, adscrita a Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
El sector de bodegas ha presentado una importante evolución en los últimos años, siendo un pilar vital en el desarrollo del país. Así lo refleja el reciente Estudio de Mercado de Bodegas, efectuado por la Gremial de Bodegas, que muestra un crecimiento anual del 18% y 19% en el área metropolitana y en tres de las principales ciudades intermedias: el proyecto Guatemágica (en Retalhuleu), San José y Puerto Barrios.
Lo anterior implica más de 4 millones de metros cuadrados de techo industrial construidos y ocupados. Dicha importancia en la dinámica del desarrollo integral se da no solo porque el rubro inmobiliario industrial ha presentado un avance exponencial, sino porque está directamente ligado al almacenamiento y distribución de bienes, lo que obliga a contar con infraestructura y servicios dentro de sus instalaciones con los más altos estándares.
Todo esto trae como consecuencia la necesidad de contar con nuevos centros logísticos, parques industriales, carreteras de acceso y sistemas de transporte más
eficientes. Es claro que estos aspectos, además de beneficiar al sector, fortalecen la competitividad del país y facilitan el comercio interno y externo.
Aun con las ya conocidas deficiencias en la infraestructura del país, el sector facilita el manejo eficiente de mercancías, buscando la optimización de la cadena de suministro y reducción de costos operativos para la diversidad de sectores que integran la economía en Guatemala.
Las inversiones en el desarrollo de modernas instalaciones de almacenamiento y centros de distribución han llevado a la construcción de nuevos centros logísticos”.
BODEGAS
BODEGAS
La búsqueda constante de mejoras en la conectividad es una práctica permanente que mantiene la exigencia de contar con carreteras y accesos que permitan el avance integral de la promoción de inversión extranjera directa en el país y la reinversión local.
Los avances registrados también han impulsado mejoras significativas en la infraestructura logística de Guatemala. Las inversiones en el desarrollo de modernas instalaciones de almacenamiento y centros de distribución han llevado a la construcción de nuevos centros logísticos y carreteras de acceso, enfocando los esfuerzos en contar con sistemas de transporte más eficientes. Esto no solo beneficia al ecosistema de bodegas y parques industriales, sino que también fortalece la infraestructura general del país, facilitando el comercio interno y externo.
Su expansión, igualmente, tiene un impacto positivo en la calidad de vida de los guatemaltecos, especialmente en las regiones donde se establecen nuevas instalaciones.
La creación de empleos y la inversión en infraestructura contribuyen al desarrollo económico local, elevando el nivel de vida y fomentando la estabilidad social.
Además, los desarrollos industriales de bodegas que suelen ubicarse en áreas estratégicas operan como motores de desarrollo de esos espacios, atrayendo inversiones con los consecuentes resultados positivos en creación de empleos y estimulando el crecimiento económico, con lo que se generan zonas más desarrolladas y con más oportunidades.
La generación de empleo directo e indirecto es un factor que no puede quedar de lado al referirse al rubro, debido a que la construcción y operación de estas instalaciones crean trabajos en áreas como la gestión de inventarios, la logística, el mantenimiento y la seguridad. Este aumento en el empleo tiene un efecto multiplicador en la economía.
De igual manera, esto incentiva la adopción de tecnologías avanzadas, tales como sistemas de gestión de inventarios basados en la nube, automatización de procesos y análisis de datos, lo que conlleva una mayor precisión y eficiencia en la operación interna. Estas innovaciones no solo permiten que la operación sea mejor manejada,
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sino que también elevan la competitividad a nivel regional y global.
Existe un importante avance en términos de sostenibilidad. Muchos proyectos están llevándola a la práctica debido a la creciente demanda y necesidad de contar espacios responsables y amigables con el medio ambiente. El uso de energías renovables, eficiencia energética, economía circular, mejor manejo y reducción de residuos han sido incluidos en sus planes desde la concepción del proyecto hasta la operación de este.
La inserción de estas prácticas sostenibles es un reflejo del compromiso de generar aportes para la creación y fortalecimiento de un sector empresarial más respetuoso con el medio ambiente, con lo que se atraen inversiones que tienen como principio dar valor a estas acciones.
La creación de empleos y la inversión en infraestructura contribuyen al desarrollo económico local, elevando el nivel de vida y fomentando la estabilidad social”.
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GUATEMALA NO SE DETIENE
CAMBIAMOS EL SISTEMA DE CONTRATACIÓN O LA MOVILIDAD EN EL PAÍS SEGUIRÁ COMPLICADA
Por: Juan Carlos Zapata | Director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (FUNDESA) e integrante del Comité Estratégico de Guatemala No Se Detiene.
En los últimos días hemos visto el resultado de no haber aprobado la Ley de Infraestructura Vial en su momento en el 2018. Si lo hubiéramos hecho, más de 2,000 kilómetros de red vial estarían en mejores condiciones y se hubiera ya comenzado a tener contratos de reparación y mantenimiento, que hoy la legislación actual no permite directamente; como consecuencia, veamos lo que está pasando en la Palín-Escuintla.
Este tipo de errores políticos, por no querer cambiar un sistema que funciona solo para algunos diputados y alcaldes que montan sus propias empresas de construcción, es lo que tiene a Guatemala desconectada no solo en el área metropolitana, sino en las diferentes ciudades intermedias.
Cuando vemos las prioridades para el desarrollo del país en materia de crecimiento de empleos y exportaciones e inversiones, la infraestructura vial es uno de los componentes más importantes, según un estudio realizado por McKinsey para la iniciativa Guatemala No Se Detiene.
Ahora bien, ¿por qué es tan importante aprobar esta iniciativa que en la actualidad tiene un nuevo dictamen? Porque, así como ocurrió con el mercado eléctrico en la década de 1990, cuando se hicieron las reformas a la Ley de Electricidad, se cambiaron los mecanismos sobre los cuales se genera la inversión.
Dentro de los beneficios de la ley, se mencionan algunos a continuación:
• Se contrata la operación de la red vial en estado óptimo, siendo responsabilidad del desarrollador el mantenimiento y reparación. Este cambio de incentivo ayudaría en casos como el que tenemos ahora en Villa Nueva, por ejemplo.
• La ley también moderniza el derecho de vía, velando por la protección de los derechos constitucionales de propiedad, pero generando una declaratoria de utilidad pública, con base en estudios previos.
• Se reducen los riesgos de los proyectos, dando certeza jurídica a los contratos y beneficiando la capacidad del Estado a poder planificar de mejor manera, priorizando proyectos y con la posibilidad de contar con propuestas no solicitadas, que hace que los costos de prefactibilidad y factibilidad se paguen solamente al ejecutarse el proyecto, dentro de tramos específicos.
La infraestructura vial es uno de los componentes más importantes para el desarrollo del país”.
GUATEMALA NO SE DETIENE
Todo esto beneficia al país porque se genera una institucionalidad más capaz, moderna y eficiente que se enfoca exclusivamente en la red vial, con un procedimiento claro sobre la declaración de utilidad pública y la adquisición certera del derecho de vía.
Un nuevo modelo de contratación que permite la eficiencia y la competencia, atrayendo a las mejores empresas, tanto nacionales como internacionales, es garantía de recursos y mayor certeza jurídica a los contratos de carreteras.
Estos beneficios que el mismo Fondo Monetario Internacional vio en la propuesta y que por eso recomendó que se aprobara la ley desde el 2019, hacen ver la necesidad del cambio de modelo, sobre un sistema ineficiente, burocrático y lento que hoy tenemos.
La iniciativa 5431, Ley de Infraestructura Vial Prioritaria, que está en su nuevo dictamen en el Congreso, podría ayudar a que en unos años ya no tengamos estas complicaciones y ataquemos los problemas de fondo que hoy tiene el sistema.
Mientras no lo hagamos, seguiremos con los mismos paliativos de siempre de buscar reparar carreteras colapsadas con cada invierno que pasa.
Un plan país que prioriza la infraestructura
El plan país Guatemala No Se Detiene es un programa intersectorial impulsado por varias entidades públicas y privadas, entre estas Cámara de Industria de Guatemala (CIG) y la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (FUNDESA). Entre sus ejes de trabajo, con metas claras de desarrollo de cara al año 2030, figura el de Infraestructura. Guatemala No Se Detiene ha priorizado más de cien proyectos de infraestructura que contribuirán con la meta del programa de generar más de 2.5 millones de empleos en el país en la próxima década, y que representan un firme compromiso del sector privado de dar soluciones reales para hacer de Guatemala un país moderno y próspero.
Se necesita una legislación moderna para las carreteras”.
Foto cortesía de República.
PUBLIRREPORTAJE
CONECTIVIDAD SEGURA: LA NUEVA APUESTA DE INFINITUM
Por: Infinitum.
En la era digital, las amenazas cibernéticas representan uno de los mayores desafíos para las empresas, desde ataques de ransomware hasta violaciones de datos. Con amenazas cada vez más peligrosas, es esencial que las organizaciones adopten herramientas adecuadas para proteger sus activos más valiosos.
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EDICIÓN 316
LAS HERRAMIENTAS ELECTRÓNICAS NOS HACEN MÁS COMPETITIVOS Y NOS CONECTAN CON EL MUNDO
Por: Kristell Reyes | Gerente de la Ventanilla Ágil para las Importaciones (VAI).
la transparencia y reducen los costos. En un mundo globalizado, donde el tiempo es un recurso invaluable, estas plataformas se convierten en aliados indispensables para cualquier empresa que desee mantenerse relevante y competitiva.
Entre las herramientas electrónicas que facilitan el comercio encontramos podemos mencionar las siguientes:
VENTANILLAS ELECTRÓNICAS
También conocidas como ventanillas únicas, han surgido gracias al crecimiento del comercio internacional y al desarrollo de la tecnología. Estas herramientas, como la Ventanilla Ágil para las Importaciones (VAI), la Ventanilla Única para las Exportaciones (VUPE) y la Ventanilla Única Marítima (VUMAR), han transformado el panorama del comercio exterior en Guatemala.
La clave de estas ventanillas es su capacidad transaccional, ya que permiten a las empresas interactuar con todos los actores involucrados en el negocio. Los beneficios para los usuarios son tangibles: reducción de
Además, la capacidad de rastrear las transacciones en tiempo real ha proporcionado una mayor seguridad y confianza a las compañías, sabiendo que sus mercancías están en camino sin contratiempos inesperados.
TIMBRES ELECTRÓNICOS
En ciertas transacciones de comercio internacional, es necesario contar con la aprobación de un experto técnico. Este visto bueno se debe timbrar, y los timbres son emitidos por los colegios profesionales correspondientes. Un ejemplo destacado es el Colegio de Médicos Veterinarios y Zootecnistas, que, incluso antes de la pandemia, ya utilizaba herramientas como la VAI para las importaciones zoosanitarias.
Herramientas como la VAI han permitido a las empresas reducir significativamente el tiempo que toman los procesos de importación, pasando de días a solo horas”.
VAI
Regulada por el Ministerio de Economía, la Firma Electrónica Avanzada ha estado disponible desde 2008, pero la pandemia ha acelerado su fortalecimiento legal. Esta herramienta ha sido implementada en empresas y en el Gobierno para desburocratizar y hacer más eficientes los procesos. Un ejemplo notable es su uso en la emisión de permisos de importación a través de herramientas como la VAI.
La Firma Electrónica Avanzada reduce la necesidad de documentación física y mejora la seguridad de las transacciones. Cada firma es única y está vinculada a la identidad del firmante, lo que proporciona una capa adicional de autenticidad y confianza en cada operación.
PASARELAS DE PAGOS
Ir al banco es una tarea que muchos prefieren evitar, especialmente debido al tráfico y las deficiencias en la infraestructura vial de nuestro país. Afortunadamente, la banca ha trabajado arduamente para acercarse a sus clientes mediante el desarrollo de pasarelas de pagos electrónicas.
El uso de pasarelas de pagos electrónicos no solo ahorra tiempo, sino que también reduce el riesgo de errores humanos y asegura que los pagos se realicen de manera rápida y segura. Esta conveniencia adicional
es especialmente valiosa en el comercio internacional, donde los retrasos en los pagos pueden resultar en costosos tiempos de espera y pérdidas financieras.
UN MUNDO MÁS CONECTADO
La implementación de herramientas electrónicas en el comercio internacional, además de facilitar los procesos, nos conecta con el resto del mundo y nos hace más competitivos como país.
El futuro del comercio internacional en Guatemala está en nuestras manos, y mediante el uso inteligente y estratégico de estas herramientas electrónicas, podemos asegurar un crecimiento sostenible y una mayor integración en la economía global.
La adopción de estas tecnologías es un paso esencial hacia la modernización y la competitividad en un mercado cada vez más interconectado y exigente. Con la transformación digital, Guatemala se posiciona como un jugador clave en el comercio internacional, preparado para enfrentar los desafíos y aprovechar las oportunidades del futuro.
El
futuro del comercio internacional en Guatemala está en nuestras manos”.
FIRMA ELECTRÓNICA AVANZADA
EDICIÓN 316
AMATIQUE
EN LA BAHÍA DE AMATIQUE ESTÁ TOMANDO FORMA UN
PROYECTO VISIONARIO:
LA TERMINAL AMATIQUE DE HW GLOBAL, S.A.
Por: Guy R. Wyld | Director de Proyecto de HW Global, S.A., empresa socia de la Gremial Logística de Guatemala, adscrita a Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
Los puertos modernos desempeñan un papel crucial en la facilitación del comercio internacional y el desarrollo económico, así como en la promoción de la conectividad y la cooperación global. El propósito de una terminal marítima moderna es facilitar el intercambio eficiente de bienes entre diferentes ubicaciones geográficas a través del transporte marítimo. Los puertos modernos son infraestructuras clave para el comercio internacional y la conectividad global.
HW Global, S.A. está desarrollando, en cooperación con instituciones, inversionistas y banca, tanto locales como internacionales, el proyecto de construir y operar una terminal oceánica moderna en la Bahía de Amatique. El objetivo es proporcionar servicios de clase mundial para las operaciones de importación y exportación de Guatemala, tanto en contenedores como a granel.
El desarrollo del proyecto se ejecuta cumpliendo con la normativa vigente del Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales (MARN) y sus dependencias, con las siguientes características:
Un muelle de 600 metros para el servicio de contenedores, otro de 280 metros para el servicio de graneles sólidos y carga general, y un anclaje tipo duque de alba para el manejo de graneles líquidos.
• Cuatro grúas pórtico en el muelle de contenedores, y equipo de arrastre y manejo de patios asociado, con una capacidad de servicio de al menos 60 movimientos por hora por barco portacontenedor; una capacidad inicial de aproximadamente
800,000 TEU al año (manejo aproximado de 450,000 contenedores, entrada y salida); patios de acopio suficientes para la capacidad de diseño, con conexiones eléctricas para la operación de contenedores refrigerados, edificaciones y sistemas de seguridad conexos.
• Las obras descritas se diseñarán, construirán y operarán cumpliendo con la normativa nacional establecida por la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (CONRED) y la Asociación Guatemalteca de Ingeniería Estructural y Sísmica (AGIES). Además, seguirá normativa internacional que incluye la Asociación Internacional de Infraestructuras del Transporte Acuático (PIANC), la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE) y las normas del Banco Mundial, para garantizar funcionalidad y respeto al medioambiente.
En el proceso de siete años de desarrollo del proyecto se ha contado con la participación transparente de Consejos Comunitarios de Desarrollo Urbano (COCODES) y Consejos Municipales de Desarrollo Urbano (COMUDES) del área, así como de la Municipalidad de Puerto Barrios. Como parte del desarrollo consensuado del estudio de impacto ambiental, las comunidades locales han podido evaluar el impacto positivo de esta iniciativa.
Los puertos modernos son infraestructuras clave para el comercio internacional y la conectividad global”.
AMATIQUE
COMPROMISO AMBIENTAL
Dentro de los compromisos ambientales asumidos en virtud de la licencia ambiental ya otorgada al proyecto, se incluyen protecciones específicas para el mangle, la flora y la fauna de la zona. Esto abarca apoyo continuo a la investigación científica relacionada con el entorno, reforestación y remediación de zonas ya degradadas dentro del Refugio de Vida Silvestre Punta de Manabique.
Un efecto inmediato de la entrada en operación de esta terminal será la reducción significativa de la huella de carbono del país, debido al menor tiempo de atraque de los buques visitantes y al consiguiente uso reducido de combustible, al disminuir sustancialmente los tiempos de carga y descarga en los muelles.
Efectos positivos del proyecto
Esta iniciativa aumentará rápidamente la capacidad portuaria en la vertiente atlántica del país: la construcción y puesta en marcha se llevará a cabo en aproximadamente 18 meses.
Con la licencia ambiental existente y el apoyo de las autoridades municipales, del Gobierno central y tributarias, y ONG internacionales, e instituciones técnicas y financieras de los Estados Unidos, en un plazo muy corto se podrá contar con una terminal marítima moderna que, en conjunto con la infraestructura portuaria actual, apoyará el desarrollo y crecimiento del comercio internacional de Guatemala.
Refuerzo a comercio exterior, descongestión de actividad portuaria en el Atlántico y mejoras:
• En desempeño y modernización en los puertos existentes.
• En la capacidad comercial del país con sus socios comerciales - mejores tarifas, importación/exportación.
Mensaje positivo a inversión en el país:
Inyección de más de Q2,000 millones al sistema en construcción y suministro de materiales. Oportunidad de desarrollo del área de Puerto Barrios como ciudad intermedia, turismo e industria.
Oportunidades adicionales de empleo directo (de 1,000 a 2,500 plazas nuevas en Puerto Barrios. y aproximadamente 40,000 puestos indirectos de trabajo):
• En industrias con capacidad mejorada de exportación.
• En construcción, tanto mano de obra como materiales nacionales.
• En operación de la Terminal de Productos Perecederos.
Mejora en recaudación fiscal:
Por mayor actividad económica. Instalaciones modernas certificadas, sujetas a fiscalización eficiente.
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CARGA GLOBAL: INNOVACIÓN EN LOGÍSTICA INTEGRAL
Por: María Renée Campo Doninelli | Consultora de Contenido de Carga Global S.A.
En el vasto y desafiante mundo de la logística internacional, la experiencia y la pasión marcan la diferencia. Carga Global, con más de 25 años en el mercado, ha demostrado que la excelencia no solo se alcanza, sino que se vive día a día.
Como una empresa de personas para personas, ha construido su legado bajo su firme lema: “el transporte de carga es nuestro negocio, y agregarle valor al servicio es la expresión de nuestra esencia” transformando la complejidad del comercio internacional en soluciones asequibles y eficientes para sus clientes, desde Guatemala y El Salvador.
La empresa se ha distinguido por su compromiso enfocado en la satisfacción del cliente. Por ello, cada operación y cada servicio brindado con compromiso y pasión por cada uno de los integrantes de su equipo, es una expresión de su esencia.
Con una amplia gama de soluciones integrales como el transporte marítimo, terrestre, logística aduanal, carga aérea, carga consolidada y mucho más, Carga Global no deja ningún detalle al azar. Entendiendo que cada cliente es único, la empresa ofrece servicios personalizados que atienden necesidades específicas,
garantizando que cada proyecto logístico se ejecute con eficiencia y transparencia.
Pero su innovación no se detiene ahí. También suman a su portafolio de servicios, un centro de distribución 3PL, como una muestra más de su compromiso con la mejora continua. El CEDI de Carga Global, ubicado estratégicamente en la mejor zona industrial de la ciudad de Guatemala, soluciona necesidades logísticas y asesora en cada etapa para hacer más eficiente el flujo operativo. No solo optimiza la cadena logística de sus clientes, sino que también ofrece una serie de servicios de valor, todo ello con un único objetivo: mejorar la productividad de sus operaciones y proporcionarles una experiencia de servicio única y personalizada.
En Carga Global, la pasión por servir es más que un compromiso; es la fuerza que impulsa a la empresa a superar las expectativas y a redefinir constantemente los estándares de la industria. Con su trayectoria y expertise, en Carga Global están listos para ser el aliado confiable en cada paso del camino siendo el socio logístico de confianza para empresas que buscan no solo cumplir con sus objetivos, sino superarlos acompañados de un equipo de trabajo talentoso, inigualable y comprometido.
Puede conocer más sobre la empresa en www.cargaglobal.com
Carga Global ofrece una amplia gama de soluciones logísticas integrales con variedad de transportes de carga internacional y el CEDI - Centro de Distribución 3PL que ofrece una serie de servicios de valor y mucho más”.
EDICIÓN 316
COMPETITIVIDAD
GUATEMALA NECESITA REINVENTARSE PARA TENER UNA INFRAESTRUCTURA FÍSICA COMPETITIVA
Por: María Luisa Flores | Gerente de Competitividad de Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
Con una inversión ínfima en cuanto a metros de red vial por habitante, apenas de un metro, y con una evaluación de apenas 1.7% del PIB en la formación bruta de capital fijo público, Guatemala refleja una de las tasas más bajas del mundo y, por consiguiente, un rezago considerable en el tema de infraestructura.
Por aparte, en materia de comercio internacional, Guatemala ha negociado acuerdos comerciales (tratados de libre comercio y acuerdos de asociación, entre otros) que le permiten en la actualidad ser socia de los actores más importantes en el comercio mundial: Estados Unidos, que es la economía número uno del mundo, y la Unión Europea, segundo mayor exportador e importador de bienes a nivel global y el primer puesto en el comercio de servicios.
Pero ¿cómo podemos aprovechar esos mercados con los que tenemos ventajas arancelarias para llevar nuestros productos y potenciarlos en esas sociedades con alto
poder adquisitivo, si en nuestro país tenemos que sumar cada día altos costos en nuestras operaciones logísticas?
Altos precios que se derivan del rezago de años que tenemos por la falta de inversiones estratégicas en la infraestructura logística del país: en la red vial, en la ampliación en puertos, en mantenimientos preventivos (dragado), en terminales especializadas, en revisar los tiempos y movimientos de carga y descarga, etc.
Urge encontrar nuevos caminos que nos permitan comprender la necesidad de ir en una dirección hacia la modernización del país en materia de infraestructura y logística”.
EDICIÓN
Urge, entonces, encontrar nuevos caminos que nos permitan comprender la necesidad de ir en una dirección hacia la modernización del país en materia de infraestructura y logística, lo cual requiere reinventarnos para emitir las leyes, para hacer las inversiones y para que podamos dialogar entre sectores.
En febrero del presente año, CIG, a través de la Gremial Logística de Guatemala, entregó durante el III Foro Internacional de Logística al presidente y vicepresidente de la República, Bernardo Arévalo y Karin Herrera, respectivamente, el documento “Propuestas del sector industrial en infraestructura vial y logística 2024”. Para su elaboración, se tomó como base las buenas prácticas recopiladas durante la misión logística a República Dominicana efectuada en noviembre de 2023 con el apoyo del Ministerio de Relaciones Exteriores de Guatemala.
La propuesta presenta información actualizada sobre el perfil logístico de nuestro país y las necesidades que se deben cubrir para que Guatemala vaya cerrando las brechas en el tema logístico y de infraestructura. Esto, con el fin de avanzar por la senda del desarrollo sostenible con la visión de construir un futuro más conectado y competitivo.
La iniciativa desarrolla cuatro ejes estratégicos: contar con una estrategia de país; revisar e impulsar un marco legal y normativo acorde a los desafíos actuales; infraestructura y conectividad; y educación y academia.
Para contar con una estrategia de país se propone la creación de un clúster logístico con representantes del
sector público y privado, que en conjunto trabajen en la definición y alineación de mensajes y proyectos que aborden las necesidades logísticas nacionales, bajo un plan maestro que perdure a largo plazo, tomando como base el ejemplo de República Dominicana.
En eje de marco normativo y legal, se propone evaluar las propuestas de ley existentes e identificar de manera coordinada entre lo público – privado una legislación que permita las mejoras en infraestructura y operación óptima de proyectos urgentes. Con ello, se propiciará una mejor certeza jurídica que permita la atracción de inversión y elevar el nivel de competitividad del país.
En el eje de infraestructura y conectividad, se recomienda explorar el contexto de las alianzas público-privadas, que ha sido el pilar fundamental del éxito en varios países para superar limitaciones financieras e impulsar el desarrollo sostenible del país. La premisa de involucrar al sector privado en la financiación, construcción y operación de proyectos de infraestructura acelerará la implementación de mejoras significativas.
Con el eje de educación y academia, se busca generar alianzas que permitan desarrollar una fuerza laboral con las competencias técnicas y profesionales que impulsen el progreso y posicionen a Guatemala como un hub logístico en la región.
Finalmente, cito la frase de Mona Haddad, directora global de Comercio, Inversión y Competitividad del Banco Mundial: “La logística es vital para el comercio internacional, y el comercio es, a su vez, un motor potente de crecimiento económico y reducción de la pobreza”.
Es por ello, que debemos permitirnos soñar, y con ello, reinventarnos.
Para contar con una estrategia de país se propone la creación de un clúster logístico con representantes del sector público y privado, tomando como base el ejemplo de República Dominicana”.
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EDICIÓN 316
GUATEMALA Y SUS MÚLTIPLES OPORTUNIDADES PARA EL NEARSHORING
Por: César Falcón | Director de País de Ocean Network Express Latinoamérica, empresa socia de la Gremial Logística de Guatemala, adscrita a Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
Hablar del nearshoring o deslocalización cercana con un enfoque responsable supone un reto y, como parte del elenco que actúa en esta práctica, una responsabilidad muy amplia.
Entendiendo el contexto internacional de las acciones de mercado que los gobiernos de Estados Unidos y China llevan a cabo, se puede apreciar una redistribución y replanteamiento de las cadenas de suministro que impactan no solo a los productos terminados, sino de igual manera a los insumos.
Percibimos cómo el flujo de productos e insumos va dejando marca en los mapas de distribución y las rutas tradicionales de comercio, particularmente las que involucran a nuestros hermanos del continente asiático y lo que nosotros, desde Guatemala, podríamos entender como oportunidades.
Por ello, quisiera ahondar un poco para destacar algunas que, en mi opinión, podrían ser consideradas como únicas:
1. Guatemala, geográficamente, tiene una posición privilegiada al poder convertirse en un centro productivo que atienda necesidades de la costa este del mercado y centro de consumo más grande de nuestra región, que es EE. UU.
2. La mano de obra guatemalteca tiene características de calidad únicas que pueden capitalizarse y generar fuentes de empleo debidamente remuneradas; y con esto no quiero decir barata, sino que es más económica, y en algunos casos podría significar oportunidades que eviten la creciente migración y fuga de mano de obra a otros países.
3. Se percibe que hay voluntad de todos los sectores del Gobierno para atraer la inversión extranjera, por lo que las empresas podrían subirse al barco de la modernización de las fuentes productivas y contribuir con el bienestar familiar de quienes participen.
4. La forma de hacer negocios o la cultura empresarial guatemalteca también tiene una ventaja y es lo amigable, porque es tradicional, sin rayar en inoperante; es disciplinada, sin caer en lo protocolar. En síntesis, cuenta con las características óptimas para hacer del nearshoring un éxito y traer a Guatemala el pedazo que, por geografía y cultura, le pertenece.
Podría continuar escribiendo acerca de oportunidades de lo que puede representar esto para Guatemala y la región, pero es corto el tiempo que tenemos como sociedad de reaccionar para obtener lo nuestro. Desde mi trinchera, en las cadenas de suministro, veo oportunidades que me encantaría que se aprovecharan para que Guatemala tome ventaja.
Guatemala, geográficamente, tiene una posición privilegiada al poder convertirse en un centro productivo que atienda las necesidades del mercado estadounidense”.
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CEMENTOS PROGRESO PRESENTA “UNA MIRADA CLARA A LA SOSTENIBILIDAD”
Por: Progreso
Cementos Progreso ha dado a conocer su desempeño en materia ambiental, social y económica para el año 2023 con la quinta edición de su Reporte de Sostenibilidad: “Crecimos para crear valor”. En un evento innovador, la compañía reveló a Clara, un avatar conversacional desarrollado con inteligencia artificial.
Además de compartir todos los detalles del nuevo Reporte de Sostenibilidad e interactuar con medios y asistentes al evento, Clara estará disponible en distintas plataformas digitales para promover las prácticas sostenibles de Cementos Progreso y su compromiso con la transparencia y el desarrollo.
Con la incorporación de Clara, la compañía busca recibir retroalimentación y fomentar un diálogo accesible y significativo sobre la importancia de la sostenibilidad y cómo cada persona puede contribuir a un futuro mejor para todos.
“CRECIMOS PARA CREAR VALOR”
Desde hace más de una década, la compañía ha implementado su Estrategia de Sostenibilidad. Estos son algunos de los resultados más relevantes durante 2023: Empleador Preferido: se generaron 938 nuevas plazas de trabajo, alcanzando un total de 4,760 colaboradores en los países abarcados por este
reporte. En 2023, las mujeres representaron el 17.6% de los colaboradores y actualmente ocupan el 21.3% de los puestos de decisión y autoridad.
• Proveedor Favorito: se incrementó significativamente la inversión en investigación, desarrollo e innovación de nuevas soluciones para la construcción. Además, se promovieron soluciones habitacionales a través del programa Construyamos, que generó 2,018 nuevas viviendas.
Líder Ambiental: de las 53.16 kt de residuos ordinarios generados, se reutilizó el 27.0%, se recicló el 1.3% y se coprocesó el 1.5%, generando 305.66 TJ de energía a partir del coprocesamiento. Hasta la fecha, se han revalorizado 1,481.59 toneladas de desechos sólidos captados del río Motagua.
• Ciudadano Responsable: 1,400 familias han transformado sus vidas con la iniciativa “HogaRES”, que propicia espacios resilientes y saludables mediante la sustitución de pisos de tierra por pisos de concreto. A través de AgroProgreso y Gestión Social, se promovieron cadenas productivas que impulsaron la autosostenibilidad de floricultores en Guatemala, logrando la exportación de 17,000 docenas de rosas hacia Estados Unidos.
“En
el lanzamiento de su Reporte de Sostenibilidad 2023”, Cementos Progreso presentó a Clara, para fortalecer su compromiso con el desarrollo sostenible”.
EDICIÓN 316
XIX CONGRESO INDUSTRIAL SERÁ EL 20 DE SEPTIEMBRE
Por: Alfredo Vicente | Coordinador de Contenido Editorial de Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
La décimo novena edición del Congreso Industrial, organizado por Cámara de Industria de Guatemala (CIG), se llevará a cabo el próximo 20 de septiembre en el hotel Westin Camino Real.
Reconocido como el encuentro más grande de la industria en el país, el congreso de este año se desarrollará de 8:00 a 20:00 horas con el tema “Industrialización: contribuyendo a fortalecer el futuro de Guatemala”, con el objetivo de abordar todas las vías para agilizar el desarrollo del país.
El evento contará con conferencistas locales e internacionales de alto nivel, quienes expondrán desde su experiencia y conocimiento sobre asuntos de inversión; energía; integridad; talento humano; industrialización; logística e infraestructura; jóvenes y mujeres en la industria; ambiente; marketing y empresas familiares.
El congreso también es una oportunidad para que líderes y actores de distintos sectores productivos conozcan las prioridades de las distintas entidades de los sectores público y privado para la industrialización del país, así como para generar conexiones empresariales.
Con la realización del XIX Congreso Industrial, CIG reafirma su compromiso de continuar organizando encuentros para impulsar la transformación del país por medio de la innovación y el trabajo conjunto intersectorial.
EXPOCALZADO 2024 FUE TODO UN ÉXITO
La Gremial de Fabricantes de Calzado y Productos Afines, adscrita a CIG, celebró los pasados días 6, 7 y 8 de agosto la trigésimo segunda edición de Expocalzado Guatemala, con el objetivo de reunir a empresas y público general para conocer novedades y productos de ese sector.
Pequeños, medianos y grandes fabricantes, así como clientes provenientes de todas partes del país, se dieron cita en el Expocenter del Grand Tikal Futura Hotel, donde pudieron descubrir maquinaria y probar insumos y zapatos de la más alta calidad, al igual que recorrer stands con diversidad de servicios relacionados con la industria.
Como parte de las actividades, también se desarrollaron conferencias con panelistas locales e internacionales,
y se exhibieron materiales novedosos y maquinaria de última tecnología para fabricantes.
La presencia de más de 2,000 compradores nacionales y extranjeros confirmaron que las actividades fueron todo un éxito, consolidando a esta industria como una de las más dinámicas de Guatemala, la cual contribuye con la generación de más de 35,000 trabajos formales cada año.
Durante tres días, fabricantes y público general pudieron conocer de primera mano las tendencias en el calzado y su industria”.
EDICIÓN 316
MUNDO INDUSTRIAL
NOTICIAS
Cápsulas de noticias relevantes sobre CIG, industria, economía y negocios.
Por: Alfredo Vicente | Coordinador de Contenido Editorial de Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
CIG celebra Asamblea General Ordinaria
Cámara de Industria de Guatemala (CIG) celebró el pasado 25 de julio pasado la Asamblea General Ordinaria Anual de Asociados, en la cual se eligió la nueva Junta Directiva, quedando de la siguiente manera: presidente, Raúl Bouscayrol; vicepresidente, Enrique Font; y directores: Stephanie Melville, Juan Bautista Bosch, Carmen María Torrebiarte, Alfredo Pivaral, Andrés Rivera, Rudolf Walter Jacobs, José Alfredo González, Óscar Emilio Castillo, Ricardo Eli Gharzouzi y Andrés Schellenberg. Durante la asamblea también se presentó la Memoria de Labores 2023-2024, que recoge los logros de las distintas áreas de CIG y de las gremiales adscritas.
Moody’s Ratings reafirma perspectiva estable para el país
Economía global crecerá 3.2% este año, según el FMI
En su informe de perspectivas de la economía mundial de julio, el Fondo Monetario Internacional (FMI) proyecta un crecimiento de la economía global del 3.2% para este año y del 3.3% para 2025. También indica que la inflación de los servicios continúa lastrando la desinflación y complicando la normalización de la política monetaria, por lo que “se perfila un panorama de tasas de interés más altas durante más tiempo”.
La agencia de calificación de riesgo Moody’s Ratings reafirmó la calificación de Ba1 para Guatemala en relación con su deuda a largo plazo tanto en moneda extranjera como local, con una perspectiva estable. Este anuncio resalta tanto los puntos favorables como los retos que el país debe afrontar, especialmente en sectores como infraestructura y gobernanza.
Sector insurtech crece en Centroamérica
Centroamérica ha registrado un crecimiento del 69% en el sector insurtech (empresas que combinan seguros con tecnología para ofrecer soluciones innovadoras), según el reciente informe Latam Insurtech Journey Julio 2024, redactado por Digital Insurance LATAM con MAPFRE. El reporte resalta que, de las 27 compañías que operan en la región, una gran parte son extranjeras, lo que refuerza su posición como “un hub de innovación y desarrollo tecnológico”.
Guatemala, con grandes retos en infraestructura vial
Guatemala ocupa el puesto 58 de 72 países evaluados en el Índice de Infraestructura Vial, elaborado por la Asociación Guatemalteca de Contratistas de la Construcción, quedando entre los peor calificados en Centroamérica. Los principales retos identificados para Guatemala son la falta de planificación estratégica, la baja competencia en adjudicaciones y la débil supervisión.
Financiará con US$200 millones a empresas sustentables
La Corporación Financiera Internacional (IFC, por sus siglas en inglés), del Grupo Banco Mundial, anunció que otorgará US$200 millones al Banco Industrial como parte de un paquete de financiamiento para promover negocios sustentables. Esta contribución también servirá para impulsar a pequeñas y medianas empresas comprometidas con acciones de sostenibilidad.
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CODECOF
EL COMERCIO ILÍCITO: UN DESAFÍO PERSISTENTE EN LA AGENDA PÚBLICA
Por: Muriel Ramírez | Coordinadora de la Comisión de Defensa del Comercio Formal (CODECOF).
El comercio ilícito, a pesar de los continuos esfuerzos de Estados, gremios y empresas, sigue siendo una prioridad en la agenda pública. Su directa relación con las organizaciones transnacionales multicrimen, que cada vez toman más fuerza gracias a los recursos obtenidos de este flagelo, subraya la necesidad urgente de combatirlo.
Como parte de su compromiso con la lucha contra el comercio ilícito, la Comisión de Defensa del Comercio Formal (CODECOF) participa en representación del sector privado de Guatemala ante la Alianza Latinoamericana Anticontrabando (ALAC), que recientemente celebró su IX Encuentro en Bolivia. En el evento se abordaron evidencias concretas de los diversos crímenes que se nutren del contrabando y el comercio ilícito, lo que resalta la importancia de implementar estrategias conjuntas en nuestra región.
ESTRATEGIAS Y RECOMENDACIONES
En el encuentro se generaron diversas recomendaciones y propuestas para impactar en las intervenciones a nivel local y latinoamericano:
• Trabajo coordinado entre Estados: es esencial que los países trabajen de manera coordinada por un interés común, y que existan políticas públicas continuas que no dependan de los cambios de gobierno.
• Fortalecimiento de la alianza público-privada: ningún sector puede combatir el comercio ilícito exitosamente de manera independiente. El sector privado puede ofrecer información y capacitaciones para fortalecer el conocimiento de los funcionarios públicos.
• Participación de agencias internacionales y academia: se destaca la importancia de convocar la participación y acompañamiento de agencias internacionales, academia e iniciativas privadas, aliados clave en la lucha contra el comercio ilícito.
• Estrategia Triángulos: se apoyará esta estrategia para generar acciones concretas en los países afectados.
• Observatorio internacional: propuesta de avanzar hacia un observatorio internacional con tecnología y plataformas digitales para compartir información en tiempo real entre el sector privado y público.
• Mejora de la trazabilidad financiera: optimizar la trazabilidad de las transacciones internacionales, incluyendo la flexibilización del secreto bancario si es necesario.
• Armonización y cumplimiento de normas: trabajar en la armonización y cumplimiento de las normas en la región para que la tipificación de los delitos asociados al comercio ilícito tenga un efecto disuasorio real.
• Uso de inteligencia artificial: fomentar el uso de inteligencia artificial como herramienta clave para el control del comercio ilícito por parte de las aduanas de la región.
La colaboración entre el sector público y privado, la adopción de nuevas tecnologías y la armonización de políticas son cruciales para enfrentar este desafío persistente”.
EDICIÓN 316
• Implementación de buenas prácticas: compartir e implementar buenas prácticas contra el comercio ilícito, como el grupo de respuesta inmediata de la autoridad sanitaria de Colombia.
• Recolección de información del delito: levantar información sobre el delito para dimensionar su impacto en el Estado y la economía.
• Campañas de concientización: continuar con campañas de concientización y sensibilización al consumidor y al Estado sobre los efectos negativos del comercio ilícito.
• Herramientas de compliance: implementar herramientas de cumplimiento dentro de las organizaciones para hacer las cadenas de suministro más seguras y generar confianza.
• Inversión en recursos tecnológicos: invertir en recursos tecnológicos que permitan a las entidades un control más eficiente y mejores resultados en la lucha contra el comercio ilícito.
Estas estrategias reflejan un enfoque integral para combatir el comercio ilícito, involucrando a múltiples actores y niveles de intervención. La colaboración entre el sector público y privado, la adopción de nuevas tecnologías y la armonización de políticas son cruciales para enfrentar este desafío persistente que afecta a nuestras economías y sociedades.
CONCLUSIONES DEL IX ENCUENTRO DE LA ALAC
Las discusiones que se llevaron a cabo durante el IX Encuentro de ALAC subrayaron la necesidad
imperiosa de seguir generando espacios para fortalecer y acercar tanto a las autoridades de control como a los empresarios y gremios privados en la lucha contra el comercio ilícito.
Asimismo, a partir de las recomendaciones sectoriales acordadas en las mesas técnicas, se acordó continuar trabajando durante los próximos meses para ejecutar satisfactoriamente todas las acciones consensuadas por los expertos temáticos. Este compromiso ha generado una hoja de ruta clara de trabajo y actividades, lo cual permitirá coordinar adecuadamente nuestros esfuerzos y avanzar en la lucha contra el comercio ilícito.
COMPROMISO CONTINUO
El IX Encuentro de ALAC se reafirmó el compromiso continuo de todas las partes involucradas para enfrentar el comercio ilícito de manera efectiva. La colaboración entre el sector público y privado, así como la implementación de nuevas tecnologías y la armonización de políticas, son esenciales para combatir este flagelo que afecta nuestras economías y sociedades. El IX Encuentro de la ALAC ha sido un paso crucial hacia la construcción de un frente unido y fortalecido contra el comercio ilícito”.
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LAS VENTAJAS DE USAR APLICACIONES DE MOVILIDAD COMO YANGO
Por: Javier Martínez | Gerente general de Yango Guatemala.
Guatemala se está modernizando a un ritmo acelerado. Pero ¿cómo garantizamos que el futuro hacia el que nos dirigimos sea más seguro, próspero y lleno de oportunidades para todos? Veo las aplicaciones de movilidad como una tecnología clave que puede ayudar a guiar a nuestro país en este viaje.
Más que solo una forma conveniente para que los pasajeros se desplacen, estas aplicaciones también brindan oportunidades de trabajo para los conductores al mismo tiempo que fomentan la inversión y el crecimiento, aumentando la economía para todos los guatemaltecos.
Yango ha hecho una inversión significativa para construir un futuro más conectado, próspero y seguro para Guatemala, registrando a más de 33,000 conductores desde su lanzamiento y convirtiéndose en la app de movilidad más descargada en 2024. Como empresa global con un toque local (operamos en más de 20 países, incluidos Bolivia, Perú y Colombia), estamos ansiosos por seguir proporcionando oportunidades de empleo e inversión en todo el país.
Vemos las aplicaciones de movilidad no solo como una herramienta, sino como un vehículo vital para proporcionar los viajes más seguros, eficientes y gratificantes para todos los guatemaltecos.
Desde la perspectiva de los pasajeros, estas apps representan una alternativa más segura, económica y eficiente al transporte público, incentivando a los guatemaltecos a viajar más, realizar más negocios y formar más conexiones sociales. Además, gracias a su mapeo de rutas inteligente, reducen el tiempo de inactividad de los vehículos, aliviando la congestión del tráfico y mejorando la experiencia del usuario al reducir los tiempos de viaje.
La tecnología de geolocalización en tiempo real integrada en las aplicaciones de movilidad mejora la seguridad y la conveniencia, permitiendo a los pasajeros compartir los detalles de su viaje con contactos de confianza y acceder a información importante sobre el vehículo y el conductor.
Por su parte, los conductores que usan aplicaciones de movilidad para trabajar pueden ganar más de Q4,000 por semana. Con tasas de comisión fijas y transparentes, pueden saber exactamente cuánto dinero llevarán a casa, con la libertad de ajustar sus horarios y disponibilidad de manera autónoma.
Definitivamente, el uso de apps de movilidad llegó para quedarse y para ayudar a hacer la vida de las personas mucho mejor y más fácil.
Vemos las aplicaciones de movilidad no solo como una herramienta, sino como un vehículo vital para proporcionar los viajes más seguros, eficientes y gratificantes”.
ICTSI EDICIÓN
BUENAS PRÁCTICAS EN PUERTOS EFICIENTES: LA EXPERIENCIA DE ICTSI
Por: Bart Wiersum | Director de Desarrollo de Negocios para las Américas de ICTSI, empresa socia de la Gremial Logística de Guatemala, adscrita a Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
La gestión eficiente de los puertos es un pilar fundamental para el desarrollo económico y la competitividad de un país. Implementar buenas prácticas en la administración portuaria no solo optimiza el flujo de mercancías, sino que también reduce costos, mejora la conectividad y facilita el comercio internacional.
Un puerto bien gestionado actúa a la vez como un catalizador para la logística, permitiendo que las cadenas de suministro sean más ágiles y confiables, lo que se traduce en una ventaja competitiva clave en un mercado globalizado.
Para comprender cómo la eficiencia portuaria es crucial para impulsar el crecimiento económico y fortalecer la posición de un país en el escenario mundial, es interesante conocer el ejemplo de International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI), empresa internacional de capital filipino especializada en el desarrollo, gestión y operación de puertos y terminales de contenedores, carga general, de proyecto y multipropósito a nivel internacional.
A lo largo de trayectoria de casi 37 años, ha alcanzado un reconocido liderazgo en su sector, con presencia en 19
países, con más de 32 terminales, y ha logrado gestionar de manera eficiente y efectiva siete terminales portuarias en seis países de Latinoamérica: México, Honduras, Colombia, Ecuador, Argentina y Brasil.
Con base en la experiencia de ICTSI, podemos condensar en los siguientes puntos las claves de las buenas prácticas para el desarrollo y gestión de puertos eficientes:
Buscar brindar los máximos beneficios a clientes, socios, empleados, accionistas y comunidades locales, que se convierten en impulsores del crecimiento en cada país donde tiene presencia. Esta parte integradora es esencial para que se dé un crecimiento sostenido de todos los involucrados y haya una comunicación fluida.
Es crucial identificar oportunidades de inversión y comprometerse como socios estratégicos para el crecimiento a mediano y largo plazo de las regiones donde operan los puertos”.
Crédito de fotografías: OPC
EDICIÓN 316
ICTSI
• Implementar acciones de modernización e innovación de terminales portuarias mediante inversiones estratégicas, priorizando altos estándares de seguridad y medioambientales. Es clave ofrecer servicios superiores a clientes y usuarios, lo que permite atraer a importantes navieras a medida que se crea reputación en gestión de puertos.
Lo anterior se va cimentando mediante un diálogo continuo y transparente con todas las partes interesadas, incluidos gobiernos, empleados, clientes, usuarios y comunidades, lo que lleva a que las terminales sean reconocidas a nivel regional e internacional.
Es crucial, como parte de las estrategias, identificar oportunidades de inversión y comprometerse como socios estratégicos para el crecimiento a mediano y largo plazo de las regiones donde se opera, que se puede llevar a cabo cuando hay solidez financiera y elevada capacidad de inversión.
• Entre las metas debe estar el ofrecer al mercado las mejores soluciones en logística portuaria, respaldadas por la experiencia y seriedad de los equipos de trabajo, a fin de lograr apoyar de forma directa a los clientes y usuarios para que puedan superar los desafíos que enfrentan durante ciclos económicos difíciles.
Es un plus aportar experiencia con el objetivo de optimizar la cadena logística en general, inclusive fuera del área portuaria, apoyando a los clientes para que puedan perfeccionar sus operaciones marítimas y terrestres, siendo más eficaces y eficientes.
• Se debe contemplar el desarrollo y operación de instalaciones portuarias eficientes y sostenibles. Como parte de estas acciones, es de suma importancia apoyar a los gobiernos socios y las naciones, convirtiendo los puertos en puntos de inflexión, para que se pueda impulsar de esta manera el crecimiento transformador.
Como parte de haber podido poner en práctica con éxito esas estrategias, en Honduras, ICTSI ha logrado una transformación significativa en la Terminal de Contenedores y Carga General de Puerto Cortés a través de Operadora Portuaria Centroamericana (OPC), promoviendo cambios trascendentales en la historia e incentivando el crecimiento y progreso de Puerto Cortés y Honduras.
La OPC ha realizado inversiones sostenidas en la modernización y desarrollo, de más de US$285 millones, adoptando las mejores prácticas internacionales en innovación y tecnología, lo que ha generado ventajas tangibles frente a otras terminales. Asimismo, ha contribuido a convertir Centroamérica en el centro logístico más eficiente y competitivo de las Américas, impulsando el desarrollo y crecimiento de las economías regionales.
Replicar estas acciones en Guatemala es posible para contar con puertos verdaderamente eficientes y que contribuyan a impulsar el crecimiento económico y fortalecer la posición del país a escala global.
Sostener diálogo continuo y transparente con todas las partes interesadas, lleva a que las terminales sean reconocidas a nivel regional e internacional”.
LA PROBLEMÁTICA DE LA LOGÍSTICA DE PUERTOS Y CARRETERAS EN GUATEMALA
Por: Mariano Carrera | Vocal de la Gremial de Avicultores, adscrita a Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
Guatemala enfrenta hoy graves situaciones en términos de la infraestructura. Las autoridades y demás involucrados deben prestar atención inmediata para conseguir que se pueda seguir atendiendo las necesidades de los principales sectores que mueven la economía y de los que depende la seguridad alimentaria de los hogares guatemaltecos. Por un lado, están las delicadas situaciones que existen en Puerto Quetzal, y por el otro, los considerables daños que sufrieron algunas carreteras en fases muy iniciales de la época lluviosa.
En cuanto a Puerto Quetzal, es la única opción que el país tiene para importar los granos y la harina de soya que la industria a la que pertenezco, la avícola, necesita. Los puertos en el Atlántico no cuentan con las instalaciones adecuadas para descargar estos graneles. Si las tuvieran, no habría necesidad de ir hasta el canal de Panamá a dar vuelta hasta Puerto Quetzal. Este año, el canal de Panamá tuvo largos retrasos en el paso de los barcos debido a la sequía.
A pesar de las deficiencias en la infraestructura portuaria, por la pura necesidad, este año algunas empresas han descargado grano y soya por Santo Tomás de Castilla. Una vez hecha la descarga, todavía queda el alto costo que supone moverse por la carretera al Atlántico, la cual ya está sobrepasada en su capacidad. En resumen, como ya es sabido, Guatemala tiene rezagos en la inversión en infraestructura que claman al cielo y tienen a
empresas de sectores como el avícola pagando exorbitantes multas por retrasos en la descarga y al borde del desabastecimiento.
En referencia a Puerto Quetzal, basta decir que por sus instalaciones circula el 67% del tráfico de contenedores del país y todos los graneles. Teniendo en mente este dato, es fácil darse cuenta de la gravedad de lo que allí pueda ocurrir.
Por otro lado, la carga a granel que se mueve a través de la Empresa Portuaria Quetzal también enfrenta las dificultades ocasionadas por una infraestructura mal mantenida, que necesita urgentemente un dragado que no se puede hacer de forma inmediata por las restricciones que la ley impone. En parte, esta es la explicación a los larguísimos tiempos de descarga en el puerto, que se traducen en enormes multas que las navieras cobran a los importadores, quienes deben absorber estos sobrecostos y, eventualmente, trasladarlos al consumidor.
“Los rezagos en la infraestructura repercuten en multas y en desabastecimiento”.
GREAVI
El ingeniero Abel Juárez, de Centroamérica de Balanceados, indica que el costo de la demora por descarga ha subido de US$4.70 a US$26.74 por tonelada métrica para los buques que descargan granos básicos. Fácilmente es un incremento del 5% en el costo del alimento balanceado producido. Es un costo inadmisible, más la amenaza de abastecimiento, ya que los barcos que están descargando en este momento llevan tiempos de espera de más de un mes, según la misma fuente.
En cuanto a las carreteras, en particular la que se dirige al Pacífico, siguen apareciendo cavernas cerca del tramo que quedó inhabilitado el año pasado, a pesar de haber sido una temporada lluviosa débil. Más adelante, en la distancia cuya concesión tenía una empresa privada, aparecieron daños que es difícil no pensar que se debe a que un manejo en manos de la gestión pública no supo prevenir lo que en más de dos décadas de administración privada no ocurrió.
Ya todos sabemos que en Guatemala el clima puede ser fuerte y variable. No es serio achacar a las condiciones meteorológicas situaciones que ya se sabe que van a ocurrir si no se toman las acciones preventivas necesarias para mantener al país funcionando de manera lo más normal posible, aunque llueva.
En este contexto de tantas situaciones complicadas, Guatemala está estrenando autoridades, y los cambios de gobierno siempre generan expectativas. Por un lado, está la esperanza de que las cosas tomen un rumbo mejor para los años venideros, y por el otro, también está la necesidad de ir saliendo al paso de
las urgencias, las coyunturas y las amenazas que van generando el clima y otras condiciones.
Cada uno de los ciudadanos espera que las autoridades sean capaz de liderar los esfuerzos de todos los sectores, para poder salir adelante en medio de todas las dificultades presentes. El reto no es fácil, haciendo que hoy más que nunca se necesiten grandes acuerdos, incluyendo los que hace falta lograr entre los tres poderes del Estado y el sector productivo nacional, en beneficio de la ciudadanía.
MONTO DE LAS MULTAS POR RETRASO EN LA DESCARGA DE BUQUES GRANELEROS
Fuente: Abel Juárez, Balanceados de Centroamérica
Hoy, más que nunca, hacen falta grandes acuerdos para sacar adelante a Guatemala”.
Terrenos industriales desde 750m2
Kilómetro 67.5, Carretera CA-2 a Taxisco, Escuintla, Escuintla.
TECNOPARK, Es un parque industrial creado para la instalación de empresas cuya operación requiera de una ubicación estratégica en Guatemala y Centroamérica.
Somo una excelente opción para quienes buscan infraestructura, servicios, clusters industriales y telecomunicaciones de clase internacional.
Actualmente están urbanizados 950,000 m2 (136 manzanas) en la Fase 1 y 2A para un total de 227 lotes distribuidos en diferentes tamaños:
- Comerciales: 600 m²
- Industriales: desde 3000 m²
- Macrolotes desde de 14,000 m2
Agua industrial
Energía eléctrica industrial
Oportunidad de expansión dentro del proyecto
Garita de seguridad
Muro perimetral
Tratamiento de aguas residuales
Helipuerto Internet de alta velocidad
ECOBOT PROMUEVE EL RECICLAJE DE MANERA INNOVADORA EN LAS EMPRESAS Y LAS CIUDADES
Por: Ecobot y Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
En Latinoamérica, solo el 14% de los envases son correctamente reciclados. La preocupación por aumentar esta cifra e incentivar la cultura del cuidado del planeta es gigante, y por esto es importante destacar empresas que se enfocan en generar un impacto ambiental, mientras a su vez fortalecen y comunican las acciones sostenibles de sus marcas aliadas.
Ecobot, la empresa colombiana que fusiona publicidad con prácticas ambientales sostenibles, llegó en 2021 a Guatemala a desafiar las convenciones del marketing tradicional y ofrecer una forma alternativa de publicidad verde.
Su innovadora iniciativa de incentivar el reciclaje a través de cupones de descuento por medio de máquinas Reverse Vending Machine, ubicadas en supermercados y centros comerciales, ha logrado conectar a las marcas y sus logros de sostenibilidad con consumidores cada vez más preocupados por el cuidado ambiental.
¿CÓMO FUNCIONA?
Las máquinas Ecobot cambian envases plásticos, PET, Tetrapak y latas por incentivos, los cuales son patrocinados por marcas aliadas, comprometidas con la sostenibilidad. Las compañías, a su vez, tienen la posibilidad de adaptar la máquina a su gestión de marca, y proyectar en las pantallas de los Ecobot videos promocionales o de sus acciones sostenibles, fortaleciendo así una cultura del cuidado del planeta mientras contribuyen de manera activa a la reducción de residuos.
Es de esta forma que Ecobot ha logrado una doble función: transforma envases en cupones de descuento y convierte sus máquinas en potentes herramientas de promoción de productos y acciones sostenibles de sus marcas aliadas.
Desde su inicio hace ocho años, Ecobot ha desplegado sus máquinas de reciclaje por varios países de Latinoamérica, y en Guatemala ya cuenta con 7 máquinas ubicadas en Walmart Roosevelt, Centro comercial Peri Roosevelt, Paiz Pradera, Centro Comercial Cayalá, entre otras ubicaciones.
Con más de 6 millones de envases recolectados hasta la fecha, la empresa está reduciendo la cantidad de residuos y contribuyendo con la economía circular”.
PÁGINA VERDE
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LA EXPERIENCIA EN CIG
Desde mayo de este año, producto de una alianza con Cámara de Industria de Guatemala (CIG), Ecobot colocó una máquina en la sede de CIG, a través de la cual se han reciclado más de 2,200 botellas en dos meses (178 kg en su peso estimado).
A la vez, este impacto representó un ahorro de 560 litros de agua, 36 kg de dióxido de carbono y 72 kw de energía, contribuyendo con el fomento de una cultura sostenible dentro del edificio.
A nivel urbano, en la ciudad de Guatemala, tan solo en junio, las máquinas de Ecobot recolectaron más de 10.000 envases, que sumados a los recogidos en otras ciudades de México, Colombia y Costa Rica, acumularon más de 130.000 recipientes para su reciclaje.
RESPONSABILIDAD Y DINAMISMO
El impacto de Ecobot en la promoción de prácticas sostenibles es notable. Con más de 6 millones de envases recolectados hasta la fecha, la empresa no solo está reduciendo la cantidad de residuos, sino que también está contribuyendo a la economía circular al asegurar que estos materiales se reciclen adecuadamente. Ecobot garantiza que cada envase recolectado tenga un destino responsable y sostenible.
Su campaña “Reciclar transforma” es igualmente destacable: a través de charlas gratuitas de sostenibilidad y medio ambiente, llega a colegios, universidades y empresas. Muchas de estas empresas deciden contratar un Ecobot exclusivo para sus instalaciones, promoviendo la sostenibilidad en sus colaboradores y generando una cultura de reciclaje.
La estrategia de comunicación de Ecobot también es innovadora. A través de sus redes sociales, merchandising y videos, la empresa transmite mensajes inspiradores que fomentan una mayor conciencia ambiental, de una forma divertida y conectada con las tendencias de internet. Muchos de estos contenidos son construidos de la mano con
sus marcas aliadas y ayudan a transmitir sus logros y acciones sostenibles.
Además de los cupones de descuento, Ecobot ha implementado concursos y programas de fidelización para incentivar la participación de las personas. A través de su plataforma +Ecobot, los usuarios pueden participar en concursos y ganar premios sorpresa, lo que aumenta el compromiso y la motivación para reciclar aún más.
Detrás del éxito de Ecobot se encuentran sus fundadores, Lina y Santiago Aramburo, visionarios emprendedores que han dedicado su vida a crear un mundo más sostenible. Su liderazgo y compromiso con la causa han sido reconocidos a nivel internacional con diversos premios, sirviendo de inspiración para otros que buscan hacer una diferencia positiva en el mundo.
La
máquina de Ecobot en la sede de CIG permitió que en mayo y junio de este año se reciclaran más de 2,200 botellas, contribuyendo con ahorro en agua y energía.”
EDICIÓN 316
ECONOMÍA
EL COMERCIO INTERNACIONAL Y SU RELACIÓN CON LA INFRAESTRUCTURA
Por:
Nicholas Virzi | Director de Análisis Estratégico de Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
Según la base de datos de la Solución Comercial Integrada Mundial (WITS) del Banco Mundial, Guatemala exporta a 138 países e importa de 188. Estados Unidos es el mayor socio comercial de Guatemala, pero Belice, Centroamérica, República Dominicana y Panamá representan colectivamente un valor mucho mayor en términos per cápita que EE. UU., tanto para exportaciones como importaciones.
Guatemala no está alcanzando su potencial comercial y financiero, considerando que es un país bendecido geográficamente. Gozando de las mejoras notas de riesgo-país en comparación con sus vecinos, podría ser un hub fuerte para el comercio internacional, así como las finanzas internacionales.
Una de las principales razones por las que no alcanza ese potencial es la mala calidad de su infraestructura. Este artículo se dedica precisamente a resaltar la importancia de la infraestructura para el desarrollo pleno del comercio de Guatemala.
CARACTERÍSTICAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL:
El comercio internacional engloba el intercambio de bienes, servicios y capital entre diferentes países. Implica transacciones que cruzan fronteras, que suelen estar sujetas a regulaciones y tratados internacionales.
Este no solo abarca las exportaciones e importaciones de bienes y servicios, ni tampoco de divisas y aranceles. La capacidad de transporte y logística de un país influye mucho en su capacidad de generar comercio internacional y, por ende, riqueza y empleo.
Se requiere una infraestructura compleja de transporte y logística para mover bienes a través de largas distancias y múltiples fronteras. Una mejor infraestructura vial, portuaria, aérea, y marco regulatorio permite a los
países acceder a productos que no están disponibles localmente, así como sacar sus productos al mercado internacional de manera expedita y competitiva.
En el último quinquenio terminando en el año 2023, el comercio de Guatemala con el mundo alcanzó un valor de US$192,872.1 millones. El valor de las exportaciones en este periodo fue US$65,731.6 millones, mientras el de las importaciones fue US$127,140.6 millones, dando un valor de las exportaciones netas de -US$61,409 millones.
Estos datos dejan claro el valor del comercio internacional para Guatemala, que como país en vías de desarrollo, debería de hacer todo lo posible para facilitar el comercio internacional que le favorece.
Lamentablemente, una de las áreas donde el país más falla en comparación con otras naciones y regiones es en el tema de infraestructura y la calidad logística para atender las necesidades del comercio internacional.
EL ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO (IDL)
El Banco Mundial maneja su Índice de Desempeño Logístico (IDL). La puntuación del IDL varía de 1 a 5, donde una puntuación más alta representa un mejor desempeño. El IDL refleja las percepciones de la logística de un país.
Se desglosa la nota general en varios factores:
• Infraestructura para comercio y transporte
• Calidad de servicios logísticos Eficiencia en aduanas
• Rastreo de envío
• Envíos a precios competitivos
• Entregas a tiempo
ECONOMÍA
En el primer gráfico se presentan las notas generales para Guatemala (GTM), China, Estados Unidos (USA), Latinoamérica y Caribe (LCN), países de Ingreso Medio Alto (IMA) y el mundo.
Como se podrá ver, Guatemala puntea (2.60) abajo del promedio regional (2.69), el promedio de la categoría de países IMA (2.78), así como el promedio mundial (3.00).
En el segundo gráfico se presentan las notas del pilar de Infraestructura para el comercio y transporte. De nuevo, Guatemala puntea (2.40) abajo del promedio regional (2.55), el promedio de la categoría de países IMA (2.65), así como el promedio mundial (2.92).
EDICIÓN 316
En la tabla, se pueden comparar las notas de los distintos países y regiones bajo análisis en todos los pilares del IDL. En particular, se debe de poner atención a las notas en los pilares que todavía no se han analizado: Calidad de servicios logísticos
• Rastreo de envío
• Eficiencia en aduanas
• Envíos a precios competitivos
• Entregas a tiempo
De nuevo, se ve que en todos los pilares del IDL, Guatemala puntea abajo del promedio regional, el promedio de la categoría de países IMA, así como el promedio mundial. Guatemala sigue muy por debajo del puntaje anotado por EE. UU. y China. Esto será muy problemático a futuro, porque impedirá que se optimice su respuesta a la estrategia de nearshoring de EE. UU.
Ambos partidos estadounidenses se han acercado a la posición de política comercial de que EE. UU. depende demasiado del comercio con China para sus insumos industriales clave. La nueva preferencia es que haya más comercio industrial y manufacturero con países cercanos de las Américas.
Para poder atender a las necesidades industriales del mercado estadounidense, Guatemala tendrá que liberar su potencial de comercio industrial. El primer paso sería mejorar su infraestructura y marco regulatorio para el comercio y transporte.
La nueva preferencia de EE. UU. es que haya más comercio industrial y manufacturero con países cercanos de las Américas”.
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EL REGLAMENTO DE SSO: UNA CARRERA DE 10 AÑOS
Por: Maricarmen Rosal de Donis | Asociada senior de ECIJA Guatemala, empresa socia de la Gremial de Seguridad y Salud Ocupacional, adscrita a Cámara de Industria de Guatemala (CIG).
Haciendo una alegoría de los recién celebrados juegos olímpicos, aprovecharé esta edición para hacer una remembranza del paso de estos 10 años del Reglamento de Salud y Seguridad Ocupacional, Acuerdo Gubernativo No. 229-2014, como si se tratara de una carrera competitiva.
El 8 de agosto del año 2014 Guatemala dio un paso importante hacia la salud y seguridad en los espacios de trabajo. Después de 57 años de vigencia del Reglamento de Higiene y Seguridad en el Trabajo, se buscó actualizar las condiciones generales de higiene y seguridad, readecuando las disposiciones del reglamento para que el Estado pueda velar por la salud y asistencia social de todos los habitantes y desarrolle, a través de sus instituciones, acciones de prevención.
Luego de su publicación, se concedió el espacio de un año y un mes para poder conocer estas
nuevas disposiciones, prepararnos e iniciar un proceso de cambio y mejora en las condiciones de trabajo, comprendiendo que la salud y seguridad ocupacional (SSO) es una obligación y una responsabilidad de todos.
Como en toda competición, los corredores deben prepararse por mucho tiempo, dedicarle esfuerzo a la disciplina, cambiar hábitos y desarrollar nuevas habilidades, entre otras actividades, para obtener el resultado esperado. De esta cuenta, estos primeros 10 años del Reglamento de SSO nos hace reflexionar: ¿Cuál de todas estas acciones, sino es que todas, hemos implementado como Estado, como empresarios y como sociedad?
Vale la pena reconocer esfuerzos positivos e importantes que se han dado en este tiempo por parte de distintos actores de los diferentes ámbitos del país:
• El Estado , por medio de sus instituciones rectoras, han buscado fortalecer y mejorar la competencia en la materia de sus funcionarios y empleados públicos. Se han abierto los espacios de discusión sobre el tema y se ha logrado que la SSO sea parte de los ejes de trabajo y los planes de gobierno.
El Reglamento de Salud y Seguridad Ocupacional nos invita a reflexionar sobre la importancia de que la SSO es una obligación y una responsabilidad de todos”.
El sector privado también ha generado cambios importantes. Son muchas más las empresas que se han sumado en este esfuerzo de generar un cambio de cultura, mejorando condiciones laborales en sus centros de trabajo, haciendo que sus procesos productivos sean más seguros y saludables y, sobre todo, comprendiendo que hacer SSO es importante, nos hace más competitivos y, principalmente, que gestionarla no es un gasto, sino una inversión.
• Como sociedad, también hemos reflexionado y nos hemos sumado a estos esfuerzos por medio de generación de espacios de discusión, de trabajo, capacitación y sensibilización a través de gremiales, asociaciones y universidades, entre otros actores.
Sin lugar a dudas, nos queda mucho por hacer, por lo que las oportunidades de mejora se hacen más que necesarias. Por ello, usando este espacio de reflexión instamos:
1. al Estado , a continuar trabajando en pro de acciones de prevención por medio de la generación de normativas robustas que brinden certeza jurídica y atiendan las necesidades de los distintos sectores del país; la profesionalización en la materia de sus instituciones, el trabajo colaborativo con el sector privado y a instar también al cumplimiento de las normativas de SSO a las entidades del sector público que la conforman;
2. al sector privado , a seguir sumando más organizaciones y entidades, desde las micro hasta grandes empresas, a atender el
cumplimiento de las disposiciones legales, implementar buenas prácticas de SSO, superar estándares mínimos y considerar los ejemplos positivos de otras industrias y sectores en otros países;
3. y a la sociedad, por medio de la academia, para ampliar no solo a nivel universitario, sino también a nivel escolar, carreras, especializaciones y currículos en esta materia, para ir sentando las bases de los futuros trabajadores, de los técnicos y profesionales que estarán desarrollando una actividad productiva;
4. por último, por medio de las organizaciones de trabajadores, para que puedan generar la sensibilización en su grupo sobre la importancia del cumplimiento de las normativas en SSO, y a participar activa y positivamente en los espacios de discusión y aprendizaje.
Cierro esta reflexión con una invitación que hacía la Organización Internacional del Trabajo (OIT) en el año 2022, en donde se insta a una cultura positiva en materia de SSO por la que la dirección y los trabajadores valoren el derecho a un entorno de trabajo seguro y saludable y colaboren activamente para conseguirlo.
Son muchas las empresas que se han sumado al esfuerzo de generar un cambio de cultura, mejorando las condiciones laborales en sus centros de trabajo”.
EL CONVENIO ENTRE CIG Y LA UNIS FORTALECERÁ LOS ESFUERZOS DE PROMOCIÓN DE ÉTICA EMPRESARIAL
Por: Mario Rosales | Analista administrativo de GuateÍntegra e ICC Guatemala.
En la actualidad, la ética profesional y empresarial se ha consolidado como un pilar esencial para el éxito y la sostenibilidad de las organizaciones. La integridad y el comportamiento ético no solo fortalecen la confianza entre los stakeholders, sino que también impulsan la competitividad y la reputación corporativa.
En un entorno globalizado, donde las expectativas de transparencia y responsabilidad son cada vez más altas, las empresas deben adoptar prácticas éticas rigurosas para mantenerse competitivas y cumplir con las normativas internacionales.
El cumplimiento y la lucha contra la corrupción son aspectos cruciales que refuerzan la ética en el ámbito empresarial. La implementación de sistemas de gestión antisoborno y políticas de cumplimiento no solo previene prácticas corruptas, sino que también promueve una cultura organizacional basada en la honestidad y la responsabilidad. Estos sistemas actúan como un garante de la buena reputación corporativa, generando confianza entre clientes, inversores y la sociedad en general.
En este contexto, Cámara de Industria de Guatemala (CIG) y la Universidad del Istmo (UNIS) han oficializado el “Convenio Marco para el Desarrollo y Promoción de Proyectos Colaborativos y la Unificación de Esfuerzos en la Realización de Eventos Formativos, Académicos y Prácticos Relacionados con la Mejora en Ética Profesional y Empresarial, Cumplimiento, Anticorrupción, Gestión Antisoborno, Competitividad y Reputación Corporativa”.
Este acuerdo, firmado el pasado 11 de julio, tiene como objetivo central la identificación y promoción de buenas prácticas tanto locales como internacionales, con un enfoque especial en su aplicación y actualización constante en el contexto guatemalteco.
El convenio fue formalizado por Francisco Enrique Mejía Serrano, rector y representante legal de la UNIS, y Carmen María Torrebiarte, presidente del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (CACIF), y directora de CIG y de GuateÍntegra.
Este acuerdo simboliza un compromiso sólido y una visión compartida de ambas instituciones para fomentar una cultura ética y responsable en el ámbito empresarial, contribuyendo así al desarrollo sostenible y a la mejora de la competitividad de las organizaciones en Guatemala.
Con la firma del convenio se da un avance significativo en la promoción de la ética y el cumplimiento y, a la vez, se refleja el compromiso de CIG y la UNIS con sentar las bases para futuros proyectos colaborativos que beneficiarán a toda la comunidad empresarial y académica del país.
DIRECTORIO DE FUENTES
¿Interesado en obtener más información acerca de los artículos publicados en esta edición? A continuación, encontrará el listado de las principales fuentes consultadas:
Ignacio Valls
CEO de Almacenadora del País, S. A. (ALPASA) y presidente de la Gremial Logística de Guatemala, adscrita a Cámara de Industria de Guatemala (CIG) https://alpasa.com.gt/
Arnoldo Johnston
Director de Operaciones de Molinos Modernos de CMI y vicepresidente de la Gremial de Graneleros, adscrita a CIG https://somoscmi.com/
Fernando Garavito
Director ejecutivo Gremial de Industrias de la Metalurgia, adscrita a CIG fgaravito.metalurgia@industriaguate.com
Gladys Fuentes
Directora ejecutiva Gremial de Bodegas, adscrita a CIG gbodegas@industriaguate.com
Juan Carlos Zapata Director ejecutivo Fundación para el Desarrollo de Guatemala (FUNDESA) https://www.fundesa.org.gt/
Infinitum 2279-0900
Kristell Reyes Gerente
Ventanilla Ágil para las Importaciones (VAI) kreyes@industriaguate.com
Guy R. Wyld Director de Proyecto HW Global, S.A., empresa socia de la Gremial Logística de Guatemala, adscrita a CIG. 2386-4010
Carga Global https://cargaglobal.com/
María Luisa Flores Gerente de Competitividad CIG mflores@industriaguate.com
César Falcón Director de País Ocean Network Express Latinoamérica, empresa socia de la Gremial Logística de Guatemala, adscrita a CIG 2458-0781
Progreso
Muriel Ramírez Coordinadora Comisión de Defensa del Comercio Formal (CODECOF) mramirez@industriaguate.com
Yango
Bart Wiersum Director de Desarrollo de Negocios para las Américas ICTSI, empresa socia de la Gremial Logística de Guatemala, adscrita a CIG https://www.ictsi.com/
Mariano Carrera Vocal
Gremial de Avicultores, adscrita a CIG lfernandez@industriaguate.com
Ecobot https://www.ecobot.com.co/
Nicholas Virzi Director de Análisis Estratégico CIG nvirzi@industriaguate.com
Maricarmen Rosal de Donis Asociada senior ECIJA Guatemala, empresa socia de la Gremial de Seguridad y Salud Ocupacional, adscrita a CIG 2259-1200
Mario Rosales
Analista Administrativo ICC Capítulo Guatemala y GuateÍntegra mrosales@industriaguate.com
