Concesiones de las Autopistas

Prof. Faustino de la Cruz Pérez

Diputado Local por el Distrito XXI de Ecatepec de Morelos, Estado de México

Licenciado en educación por la Escuela Normal Superior de México.

Profesor Horas Clases Escuela Técnicas.

Director Escolar Educación Secundaria.

XV Regidor H. Ayuntamiento de Ecatepec de Morelos.

Segundo Síndico Municipal del H. Ayuntamiento de Ecatepec.

Secretario de la Comisión de Gobernación y Puntos Constitucionales

Integrante de las Comisiones de Desarrollo Democrático, Educación, Finanzas, Previsión Social, y Desarrollo Urbano.

Diputado Local del Distrito XXI, Ecatepec de Morelos.

El Prof. Faustino de la Cruz Pérez, ahora diputado local por el Distrito XXI de Ecatepec de Morelos, Estado de México, presentó con nosotros, en entrevista, sus opiniones en torno a un tema que lamentablemente afecta a muchos mexiquenses y mexicanos que buscan trasladarse con eficiencia y prontitud en la zona conurbada del Estado de México.

El Circuito Exterior Mexiquense cruza por 19 municipios de nuestra entidad federativa y conecta con los “principales corredores carreteros México-Querétaro, México-Puebla, México-Pachuca y México-Tuxpan”1 Quienes hayan viajado en él sabrán, sin embargo, que ni hay zonas de descanso ni tampoco sanitarios, toda vez que la vía de acotamiento resulta muy reducida. Si sucede algún percance vial (que, como asegura el diputado, suele ocurrir casi a diario), este se ve traducido en varias horas de tráfico. Por si faltara poco, el circuito ni siquiera está concluido.

Uno como usuario esperaría que, dado que la cuota de tránsito para esta autopista es bastante cara, por lo menos se encontrara en condiciones óptimas. El tema resulta tanto más indignante, opina el diputado, en cuanto que la economía de los mexiquenses se mira especialmente afectada.

Evidentemente, esta obra ha sido manejada con poca transparencia. La inversión inicial fue de 5 mil millones de pesos por parte de la empresa extranjera OHL, a quien se le otorgó entonces una concesión de 30 años para recuperar dicha inversión (terminando esta para 2033). A la fecha, no obstante, han recaudado ya más de 30 mil millones de pesos y, contrario a lo estipulad, acaban de ampliar su concesión por otros treinta años, hasta 2063.

La constitución deja estipulado que toda infraestructura de este tipo debe tener concesión o, de lo contrario, pasará a ser propiedad federal. El diputado, precisamente, busca que el Circuito Exterior Mexiquense sea administrado por el gobierno del estado y que no haya que pagar cuota para transitarlo.

Valdrá la pena recordar que, en algunos países como los Estados Unidos, por ejemplo, ni siquiera existe el pago de peaje. En México, por otro lado, este no ha hecho más que aumentar. “Se trata de un saqueo”, afirma el diputado. OHL obtiene alrededor de 6 mil 400 millones anuales de ello y todavía le restan 40 años para terminar su concesión.

“A ojos claros, el tema de la concesión de OHL ha sido la más costosa, corrupta y con una empresa extranjera que, de acuerdo a la ley, debió ingresar inversión extranjera y, sin embargo, fueron recursos federales los que la empresa anunció como suyos. Esto, bajo los regímenes de Peña Nieto y Calderón”.

Por su parte, el gobierno del estado ha reconocido 43 millones de pesos de inversión para el circuito, pero en todo caso, ¿dónde puede verse dicha inversión? Todo

1 Recuperado el 11/03/23 de www.circuitoexterior.mx esto no hace más que pensar, lamentablemente, que el estado “reconoce nuevas inversiones para que ellos (OHL) demanden más concesión y recursos al gobierno”. A todas luces parece, pues, que se trata de “la ruta de saqueo de las finanzas de los mexiquenses”.

“El abuso que ha tenido el sistema neoliberal es a través de estas concesiones poco transparentes donde la iniciativa privada se lleva la mayor tajada. Bajo acuerdos bajo la mesa con esquemas de financiamiento para campañas políticas.

“En 2017, por ejemplo, no hubo aumento del peaje en el circuito exterior mexiquense; pasadas las elecciones, ganando Alfredo del Mazo, hubo dos incrementos al peaje seguidos. La caja chica del gobierno del estado es este circuito. Incluso AMLO lo mencionó en varias ocasiones. Tanto en España como en Australia, OHL ya ha sido observado”.

Así pues, la propuesta del diputado es que el ejecutivo del estado ajuste la tarifa. “Que vaya con OHL y que se apeguen al menos al esquema de la inflación. Que el gobierno precise si se ha recuperado la inversión y por qué se extendió la concesión hasta 2063. Se necesita un esquema de movilidad diferente que mejore la vida de todos”.

Dejando las generalidades para señalar ciertas particularidades, el diputado se pronuncia al respecto de los poncha llantas que han sido colocados en la autopista: “se trata de una medida extrema por parte de la empresa. Comparemos con las vías federales, donde no existen poncha llantas. (…) La empresa debería emplear otros mecanismos. Tan sencillo como colocar cámaras y, bajo convenios con el Estado, recuperar lo que no se pague. Estas medidas lesionan el interés de los ciudadanos”.

A pesar de que mucha gente objete el “libre tránsito” estipulado en el 11 constitucional, señala el diputado muy a propósito que “a nadie se le prohíbe andar por el país, pero para eso existen las líneas libres de peaje. Conllevan mayor tiempo, peor infraestructura, etc. Pero si uno busca atravesar una vialidad concesionada, tendrá un costo toda vez que debe haber mantenimiento, debe pagarse al personal, etc. Existe una confusión en este punto. Dependiendo la comodidad es lo que cuesta a los ciudadanos, pero esto no coarta su derecho constitucional”.

Al respecto, el Lic. René Castelán, director de nuestra revista, añadió que el artículo 11 se refiere más bien al libre tránsito de personas en territorio nacional y no al de automóviles.

Concluye el diputado su participación en el espacio que ofrece nuestra revista haciendo constar nuevamente sus aspiraciones: que se reduzca el precio y que se revise de fondo el contrato de concesión de OHL. Haciendo cuentas, al final de su concesión se habría hecho la empresa con alrededor 400 mil millones de pesos.