M2X marzo 2015

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M et ro s c u a d ra d o s Xa l a p a

M a r z o 20 1 5 | p u b l i c a c i ó n m e n s u a l | a ñ o 2 | N o. 2 1

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Intervenciones Urbanas en la ciudad de Xalapa Por Óscar Torres Lozano En concreto con Américo Zúñiga Martínez Por Armando Ortiz

Xalapa, la de las jacarandas en flor Por Armando Ortiz

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a creación —dijo el apóstol Pablo— está declarando por todas partes la gloria de Dios. Lo constatamos en los amaneceres, en el ángelus, en el ocaso; en los ríos y en los mares; en la noche estrellada, en las tardes de lluvia; en las montañas, en el desierto, en los bosques, en la selva; en el cuerpo de una mujer, en su rostro, en su mirada, en la sonrisa de un niño; por todos lados la creación de Dios está siendo declarada. Y es que Él es un gran poeta, basta abrir los ojos y mirar su obra que todos los días surge para llamarnos la atención.

En los meses de marzo y abril, en la ciudad de Xalapa, las jacarandas sembradas en los parques y las avenidas se pasan todo el día gritando su color. No podemos ser injustos y pasar en medio de los árboles de jacaranda sin volver la vista al cielo para ver las flores iluminadas. Y por si fuera poco, en el suelo, en la tierra, se encuentran las flores regadas como rocío, caídas del árbol, todavía guardando ese gran color púrpura que las distingue, y a pesar de eso los árboles no se miran desnudos.

En la novela de Carson McCullers, La balada del café triste, hay un pasaje que describe las propiedades del whisky de miss Amelia. La autora dice que así como la escritura con zumo de limón en una hoja en blanco es sólo descubierta cuando pasamos la hoja al fuego, así el whisky de miss Amelia es un fuego que calienta el alma y saca los pensamientos más recónditos, los sentimientos más entrañables del corazón del hombre. Así dice la escritora: «Un hilandero que no ha estado pensando toda la semana más que en los telares, la comida, la cama y otra vez los telares, al llegar el domingo bebe de aquel whisky y tropieza con un lirio silvestre. Y toma el lirio en su mano, se queda contemplando la delicada corola de oro, y de pronto se siente invadido por una ternura tan viva como un dolor.

Y un tejedor levanta de pronto la mirada y por primera vez descubre el cielo radiante de una noche de enero, y se siente sobrecogido de temor al pensar en su propia pequeñez».

Todos tenemos en el alma cosas que no queremos dejar salir. A veces una copa de whisky o de vino, un poema o una canción, una puesta de sol o la sonrisa de una mujer nos obliga a sacar esas cosas de nuestra alma.

En la película de Spielberg, El color púrpura, basada en la novela de Alice Walker, ganadora del Premio Pullitzer, hay una conversación entre miss Celie y Shug Avery. Ellas van caminando por un sembradío de flores color púrpura.

«Shug: Más que todo a Dios le encanta ser admirado.

Celie: ¿Estás diciendo que Dios es vano?

Shug: No, no es vano, sólo que desea compartir cosas buenas con nosotros. Creo que Dios se molesta cuando caminamos en medio de un jardín color púrpura y no lo notamos.

Celie: ¿Tú dices que Él sólo quiere ser amado, como dice la Biblia?

Shug: Sí, Celie. Todo lo que quiere es ser amado. Cantemos y bailemos todos los que queremos ser amados. Mira los árboles.

Observa cómo los árboles hacen todo para llamar la atención de la gente; excepto a caminar.

Shug: Oh miss Celie, siento ganas de cantar».

Sí, todo el paisaje, las jacarandas y sus flores, está hecho para la mirada, para que por medio de ésta los mensajes del Creador nos lleguen al alma, nos la calienten como el whisky de miss Amelia y nos pongamos primero a reír, a cantar, a bailar todos los que queremos ser amados.

Quizá por eso, por las tardes, para huir del bochorno de mi habitación, mejor salgo a los parques, a las avenidas, camino en medio de las jacarandas, dejando que éstas mojen mi cabeza con sus flores caídas.

No en balde nuestra capital es la Ciudad de las Flores; la abundancia de éstas, su color y su perfume, cautivaron al Barón Alexander von Humboldt quien en 1804 bautizara a Xalapa como la «Ciudad de las Flores».

Salga de su habitación ya mismo, tome hacia una avenida, un parque —que todavía los hay en Xalapa y muy bellos— y contemple la caída de las flores, la tierra pintada de color. Admírese, contemple la gloria de Dios; y si no quiere hacerlo recuerde, Dios se puede molestar si pasa por un jardín sin contemplar de las flores su color. aortiz52@hotmail.com

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M et ro s c u a d ra d o s Xa l a p a

EDITORIAL

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a ciudad, en su definición más simple son esos centros urbanos donde se concentra la mayor densidad humana; la ciudad está compuesta por un gran conjunto de personas que se dedican a actividades primordialmente económicas e industriales. A lo largo de la historia, el concepto de crecimiento urbano estaba ligado al progreso, al desarrollo en las ciudades. El tren y el automóvil eran sinónimo de progreso también, por tal razón, en los grandes centros urbanos nos hemos puesto como tarea diseñarlos para que habiten vehículos y no personas. Esto ocasiona múltiples problemas de carácter vial y una vida menos armónica para los habitantes.

Gracias a la concientización de la sociedad, en últimas fechas se ha tenido en mente el rescatar la ciudad de los vehículos automotores y regresársela a su verdadero dueño, al ciudadano. En Xalapa, esa labor la lleva a cabo el ayuntamiento que preside el licenciado Américo Zúñiga Martínez inscribiendo a nuestra amada Xalapa dentro de la Iniciativa de Ciudades Emergentes y Sostenible del Banco Interamericano de Desarrollo para hacer intervenciones urbanas de bajo costo, pero de gran impacto y así regresar la ciudad a sus legítimos dueños: los xalapeños.

Por su parte, en entrevista rescatamos algunas impresiones que el alcalde Américo Zúñiga Martínez tiene en materia de movilidad para nuestra ciudad. Al mismo tiempo, el edil explica parte de su Plan de Acción y cómo quiere organizarse con la sociedad, quien es, a resumidas cuentas, la que se ve afectada día a día con los problemas viales de una ciudad que tiene el mayor parque vehicular por metro cuadrado en todo el país.

Por último, y no menos importante, en marzo, Mes de la Mujer presentamos a la arquitecta francesa Odile Decq quien con su estilo y obra ha sabido ganarse el respeto y admiración de un medio dominado mayormente por hombres. Una mujer que es baluarte e icono del movimiento feminista en la arquitectura y que tiene como meta «explicar a las mujeres jóvenes que la práctica de la arquitectura es realmente complicada y es muy difícil, pero es posible».

Sin más por el momento, deseamos pueda disfrutar de este número de la Revista M2X, que mes con mes llevamos con muchos esfuerzos y satisfacciones, siempre con la esperanza de que los lectores tengan un producto de calidad en sus manos. Gracias.

Alberto Mora Villarreal

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DIRECTORIO

PROPIETARIA Citlalic Eunice Villarreal Jurado DIRECCIÓN GENERAL Alberto Mora Villarreal DIRECCIÓN EDITORIAL Óscar Torres Lozano DIRECCIÓN COMERCIAL Erandi López Méndez COLABORACIÓN ESPECIAL Armando Ortiz Brahim Abdaly Bautista González Charlotte Mathivet Pablo Cuéllar Díaz CORRECCIÓN DE ESTILO Lizbeth Hernández García La revista M2X es una publicación mensual que se edita en la ciudad de Xalapa. El contenido de los artículos firmados no refleja necesariamente la opinión del cuerpo editorial y se autoriza su reproducción, siempre y cuando se cite la fuente original.

Registro y permiso en trámite.

Fotos de Internet, páginas: 3, 28, 29, 30, 31, 34.

CONTENIDO

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E n c o n c reto c o n : Américo Zúñiga M a r tí n e z

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I n te r ve n c i o n e s Urbanas en la c i u d a d d e Xa l a p a

Odile Decq

Xalapa, la de las jacarandas en flor Por Armando Ortiz

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Recomendaciones para una buena programación de obra Por Ing. Pablo Cuéllar Díaz

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Leve aproximación al tema del diseño por analogía Por Arq. Brahim Abdaly Bautista González

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4 Obras de Odile Decq

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Historia del derecho a la ciudad Una propuesta que va más allá de un nuevo concepto Por Charlotte Mathivet

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Directorio de arquitectos, ingenieros, diseñadores y servicios profesionales

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Revista M2X y MDrone en la Expo Drone MX 2015

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CONTACTO: larevista.m2@gmail.com | Nextel (228) 231 4217 | Móvil 2281 240667

Revista M2X

www.issuu.com/revistam2x

Xalapa

Multiplicamos las obras en beneficio de los xalapeños: Américo Zúñiga

Xalapa, Ver. Desde el ayuntamiento de Xalapa, multiplicamos las obras públicas que se realizan en beneficio de la ciudadanía, aseguró el alcalde Américo Zúñiga Martínez al inaugurar el Módulo Deportivo Comunitario El Sumidero, ubicado en la Calle 2, entre Manantial y El Caudal, en la colonia El Sumidero II. El munícipe manifestó que el módulo deportivo deja patente el compromiso de la administración municipal con los jóvenes y los niños, para que tengan un espacio de sana convivencia, y demuestra a la ciudadanía que el pago de sus impuestos se ve reflejado en obras y acciones destinadas a incrementar el bienestar de la misma sociedad.

La obra entregada, que requirió una inversión de más de 2.3 millones de pesos y beneficia a más de tres mil 900 xalapeños, incluye una cancha deportiva de usos múltiples, un gimnasio al aire libre con nueve ejercitadores, un módulo lúdico, una trotapista de 110 metros de longitud, un muro de contención y 300 metros lineales de cerca perimetral, explicó.

Zúñiga Martínez señaló que este espacio de convivencia servirá como un espacio de reintegración familiar que evite la delincuencia porque «fortalecer el tejido social es combatir la inseguridad».

Aunque se le hayan dado al Gobierno del estado las atribuciones de vigilancia, el ayuntamiento continúa trabajando por la seguridad a través del impulso al empleo, la atracción de inversiones y la creación de áreas como este Módulo Deportivo Comunitario El Sumidero, señaló.

Durante el evento, el alcalde se comprometió además a iluminar el espacio deportivo y a que desde el ayuntamiento se impulsen actividades comunitarias en este lugar, como clases de zumba.

Por su parte, acompañado del edil Daniel Fernández Carrión, el regidor Rogelio Jesús Álvarez Arroyo señaló que es un orgullo pertenecer a esta administración, encabezada por el alcalde Américo Zúñiga, porque una vez más estamos entregando un espacio que ayuda a que los jóvenes tengan oportunidades de practicar deporte, para que no caigan en costumbres nocivas.

También estuvieron presentes el director de Obras Públicas, Fernando Francisco Velasco Montiel; la directora de Cultura, Educación y Deporte, Noemí Santa Brito Gómez, la delegada de la Zona Este, Olga Alarcón Ricárdez, y el presidente del Comité de Contraloría Social, Magdaleno Martínez Cruz.

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Intervenciones Urbanas en la ciudad de Xalapa Un proyecto para la recuperación de espacios públicos para el xalapeño Por Óscar Torres Lozano

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alapa, la floreciente capital del estado de Veracruz, es un caso particular de urbanismo. En sus inicios, el crecimiento económico y poblacional fue lento hasta el año 1721, cuando se estableció la famosa Feria de la Flota, donde los comerciantes de la Corona, que huían del fuerte calor porteño, en busca de un lugar con clima más benéfico para los europeos y donde pudieran realizar sus actividades comerciales, hallan un caserío en las faldas del Cerro del Macuiltépetl, «cuyas cintas de ríos y arroyos descansaron sus puntas en lagunas rodeadas de bosques de liquidámbar con ligeras lluvias mañaneras y un cielo “hermoso y sereno en verano” o de inspirada “melancolía desde el mes de diciembre hasta el de febrero”» (mexicodesconocido.com), esta característica no sólo facilitó la actividad mercantil; la religiosa y la cultural también ven una tierra fértil en este lugar para realizar sus actividades, a tal grado que se le concede el título de Villa en 1791, dejando en claro la importancia de este lugar para el desarrollo de la región.

Siglos después, con la fundación de instituciones educativas y la concentración de los poderes en este lugar, su aceleración urbana se observa con mayor fuerza. Jóvenes en busca de mejores oportunidades de estudio y trabajo, dejan sus lugares de origen para arribar a la ciudad e incursionar en el sistema educativo, burocrático y político estatal. En este movimiento migratorio, pocos —después de realizar sus estudios o de terminar su labor en el ámbito público y político— regresan a sus puntos de partida; la gran mayoría se asienta, forman familias, crean empresas o comercios y contribuyen a la aceleración demográfica y urbana de esta tierra.

Ahora, para nadie es un secreto, Xalapa es una ciudad con problemas serios de urbanidad. La densidad poblacional es grande, pero más grande es la mancha urbana y, por ende su parque vehicular. La gente de la capital del estado diariamente enfrenta las complicaciones de transitar por sus calles —sobre todo en el primer cuadro de la ciudad—, muchas de ellas angostas. Del mismo modo, a muchos años de descuido en el servicio del transporte público, éste ya no es una buena opción para la movilidad, por lo que la necesidad de que la gente camine, se haga peatón, es una propuesta de la administración municipal que encabeza el licenciado Américo Zúñiga Martínez.

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Antes

Intervenciones Urbanas, el proyecto Soluciones de bajo costo pero de alto impacto es la propuesta que el ayuntamiento de Xalapa propone, en manos de la consultora de investigación y diseño global urbano Gehl Architects y con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo, la Iniciativa de Ciudades Emergentes y Sostenibles (ICES), la Universidad Veracruzana y de la sociedad organizada, para dar respuesta a una necesidad urgente: la movilidad. Con el proyecto en puerta se busca «crear un futuro sostenible que provea a los residentes de las zonas urbanas opciones de movilidad, mejores experiencias de la ciudad y una disminución de la huella de carbono», hacer una intervención para ganarle al transporte automotor espacios que motiven al peatón y hacer una ciudad segura para caminar, correr o utilizar la bicicleta para llegar al destino deseado.

La consultora danesa identificó que el centro de la ciudad de Xalapa concentra gran parte de los mejores espacios «dispuestos en una especie de circuito que se extiende desde el Barrio de Xallitic en el norte, a través del Centro Cívico en la Plaza Lerdo y continúa hasta Los Lagos y la Zona Universitaria en el sur», además de 10 áreas relevantes dentro del centro de la ciudad con gran diversidad de condiciones urbanas como parques, calles comerciales, campus universitario, etcétera, con potencial para convertirse en una red de espacios públicos y crear lo que denominarían “El Circuito”, «una red que requerirá mejorar no sólo estos espacios en sí, sino también las conexiones peatonales entre ellos».

Para Xalapa, la tradicional Ciudad de las Flores, el rescate de sus espacios públicos es muy importante; esto, durante muchos años, le ha dado identidad y carácter, además permite reconocerla y vivirla en sus sitios urbanos: los naturales, los culturales y, por supuesto, los patrimoniales. El Cerro del Macuiltépetl, el Parque de los Tecajetes, el Parque Juárez y muchos otros lugares naturalmente emblemáticos han contribuido a que sea reconocida nacional e internacionalmente. El rescate y la intervención en diferentes puntos de la ciudad promoverán «el desarrollo de acciones que mejoren la vida pública de Xalapa a través de la aplicación de la metodología Gehl», donde se hallaron seis temas fundamentales que no motivan a la actividad peatonal.

A continuación le presentamos los temas de análisis que arrojó este estudio y que representa la primera etapa de Intervenciones Urbanas.

Ahora

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Seis temas de análisis para una identificación de los problemas El primer tema a tratar por el estudio de Gehl Architects fue: el transporte público es una experiencia de segunda clase; este es —según el reporte— «el modo más utilizado pero el menos eficiente», dejando a un lado el uso de la bicicleta, que es casi inexistente en la zona centro de la ciudad por las pocas facilidades para su uso. Más de una tercera parte de la población xalapeña se mueve en autobús y hay más de «200 unidades de transporte en 104 rutas», sin olvidar que su sistema es complejo y complicado para los nuevos usuarios. Entre las observaciones hechas por la firma danesa, el sistema de servicio urbano es «ineficiente, con más de 40 rutas de autobús en la misma avenida, falta de indicaciones ligadas al sistema de transporte público, la existencia de muchas rutas en la misma calle causa congestionamientos, alto número de taxis» y, debido a esto, una gran cantidad de viajes se lleva a cabo a pie.

En el segundo tema, para Gehl Architects, en la Atenas Veracruzana los vehículos dominan las áreas peatonales más concurridas, es decir, Xalapa se ha vuelto una ciudad de automóviles; a lo largo de los años, en la parte céntrica de la ciudad se han habilitado, sin consentimiento de las autoridades, espacios para los vehículos, haciendo a un lado al peatón —que es quien debería disfrutar de los espacios públicos—, convirtiéndose en un gran estacionamiento, además se identificó que «las aceras estrechas hacen que los peatones circulen por la calle, el espacio disponible en éstas no se corresponde al flujo peatonal, los niveles de las banquetas cambian, el acceso universal crea cruces redundantes y confusos y el tráfico vehicular genera polución y contaminación sonora».

Otro factor que no motiva a la ciudadanía a realizar la actividad peatonal, y que es el siguiente tema del proyecto de Intervenciones Urbanas, es que los grandes espacios se encuentran desconectados entre sí, es decir, en un caso concreto, y estudiado por los especialistas de Gehl Architects: «El Parque Juárez es uno de los espacios públicos más activos de la ciudad, con gran actividad tanto de día como de noche. A unas pocas cuadras, en el extremo norte de Los Lagos, se encuentra un popular punto de recreación que también es activo en muchos momentos del día y de la noche.

Sin embargo, estos dos lugares parecen funcionar de forma independiente. La relación entre ellos no es del todo clara y para acceder de uno a otro, los peatones deben usar rutas indirectas y con condiciones de tráfico denso». Así se pueden enumerar otros puntos de la ciudad, aunado a otros factores como la seguridad, la falta de actividad y funciones a lo largo de la ruta de conexión, el difícil acceso a las zonas recreativas y la falta de señalización que desincentiva la actividad peatonal.

Un aspecto importante que arroja este completo estudio urbano en la ciudad, es que los espacios recreativos están limitados a lugares que se perciben como seguros; las actividades recreativas se limitan, principalmente, «a lugares que están aislados del tráfico y donde la buena iluminación, visibilidad y mirada vecinal puedan crear una sensación de seguridad». Existen muy pocos espacios de este tipo en el centro, para lo anterior es importante anotar que «cuantas más invitaciones para disfrutar del espacio público haya, más actividades se harán y las personas permanecerán allí por más tiempo».

La gente satura pocas calles en la parte central de la ciudad porque las demás vialidades están inactivas y no incitan a caminar por ellas, esto nos lleva al quinto tema del análisis de este proyecto, donde se aclara que espacios subutilizados es igual a capacidad subutilizada, y esto se debe a varios factores, entre ellos «la ruta confusa y falta de señalética, áreas monofuncionales, la falta de actividad en plantas bajas y edificios cerrados, la falta de una “mirada vecinal” y la poca iluminación», originando que la gente acuda a las calles tradicionalmente saturadas por cuestiones de seguridad. Muchas calles del centro presentan esta característica que se pueden aprovechar.

El último de los temas de este análisis está enfocado a los vehículos en reposo, donde existe la demanda de estacionamiento, pero está subvaluada.

Xalapa, de unos años a la fecha, presenta muchos problemas en cuanto a los vehículos en reposo; como anotamos líneas arriba, se acondicionan las calles para ser un gran estacionamiento sin costo alguno para el conductor, dejándolo jornadas de hasta ocho horas detenido, dominando entre el paisaje urbano de la ciudad. Además, «los vehículos estacionados afectan la capacidad de todos los modos de transporte, incluyendo el de los vehículos en movimiento, los peatones no son visibles debido a los vehículos estacionados en zonas de cruce peatonal, buscar estacionamiento genera tráfico adicional y lo que podría ser un espacio acogedor, es caótico y peligroso para los peatones».

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Soluciones y estrategias para una intervención urbana Hasta ahora nos hemos enfocado en la primera parte del proyecto, que, como es claro, es el análisis de los factores negativos que impiden una mayor actividad peatonal en el primer cuadro de la ciudad de Xalapa. En la segunda etapa se arrojan estrategias y observaciones, una propuesta para el mejoramiento urbano, el camino hacia una ciudad amigable con el peatón, el medio ambiente y para la ciudad en sí misma, es decir, una ciudad sostenible, una ciudad que recupera y potencia su vida propia, y por tanto la de sus habitantes.

Se enumeraron seis temas en la primera fase de este proyecto, por lo tanto se mostrará a continuación las seis propuestas para buscar las soluciones más eficientes que representan la segunda etapa de este proyecto de intervención urbana.

Para iniciar con las estrategias, el primer punto a solucionar es mejorar la calidad del transporte público: «mejorar los tiempos de viaje en autobús, las condiciones de viaje y espera, y proporcionar incentivos para el uso de la bicicleta». A grandes rasgos, para ello se necesitan acciones enfocadas en la habilitación y exclusividad de las paradas de autobús y sitios para taxis, hacerlas visibles y estratégicamente colocadas, además de darle prioridad al ciclista con conexiones de rutas a destinos populares, sobre todo en el centro de la ciudad.

En segundo término, es necesario balancear el diseño urbano de acuerdo a su uso, esto se puede realizar equilibrando «el espacio previsto para los peatones según el uso, mejorar las condiciones peatonales, reducir el flujo de tráfico foráneo en calles con alto flujo peatonal del Centro Histórico e introducir una jerarquía equilibrada de tráfico de acuerdo a los usos de cada calle». En resumen, esta propuesta intenta ganarle terreno al vehículo automotor para dárselo al peatón, evitar obstáculos en las aceras y nivelarlas para una mejor experiencia peatonal.

La tercera estrategia está enfocada en la conexión de los espacios públicos de Xalapa. Para ello se necesita «crear conexiones obvias, seguras e interesantes entre los lugares públicos importantes y establecer cruces peatonales fáciles, entendibles y directos». El establecimiento de cruces peatonales es un factor determinante para poder llevar a cabo esta estrategia, estos cruces tienen que ser de fácil acceso para todas las edades y sobre todo, para gente con alguna discapacidad, visibles, seguros, libres y contar con señalética adecuada para su identificación y uso correcto durante el día y la noche, además de un punto muy interesante: «Fomentar la arquitectura a escala humana a lo largo de la ruta».

Una ciudad que destina lugares para la recreación, es una ciudad sostenible, por eso, en este proyecto, crear espacios seguros para la recreación es fundamental; se busca en este punto «replicar el éxito que tiene la zona norte de Los Lagos en otros puntos de la ciudad, crear incentivos para visitar otros espacios públicos de Xalapa y promover una sensación de seguridad en los lugares más importantes». ¿Cómo lograr esto? Entre las muchas acciones que se pretenden realizar, destacan las que están enfocadas a crear un ambiente seguro y agradable, alejando el tráfico vehicular de la zona intervenida. De igual forma, proteger de los rayos solares e incluir la actividad infantil es fundamental.

Para la consultora danesa, al crear espacios públicos más atractivos e incrementar su capacidad en la ciudad de Xalapa se busca «crear rutas alternativas más atractivas para caminar, proporcionar una sensación de seguridad en las rutas alternas y espacios de convivencia, en los espacios públicos más importantes, que cuenten con una buena estructura pero no son muy visitados, diseñar programas de actividades que permitan atraer a más personas». Entre las propuestas más destacadas dentro de este punto, sobresale la activación de áreas clave con el establecimiento de negocios amigables al peatón, aumentar la iluminación e identificar las rutas mediante la utilización de materiales y diseños únicos.

La última estrategia es quizá la más complicada, ya que por mucho tiempo, el conductor ha generado una sensación de propiedad de las calles, olvidándose por completo de los derechos de los peatones a transitar libres y seguros. En este punto se pretende «desarrollar una estrategia de estacionamiento para el centro de la ciudad, hacer más eficiente el uso de las calles, enfocarse en promover la conveniencia de contar con estacionamientos temporales, en lugar de que existan únicamente estacionamientos sin restricciones de tiempo, rescatar el uso de las veredas para caminar y para actividades de ocio, incentivar actividades en las zonas de mobiliario urbano y balancear el diseño del espacio con las actividades», sin duda una labor que dará polémica pero que si se lleva a cabo, la ciudadanía xalapeña optará más por el uso de sus piernas que por el uso de los neumáticos.

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En busca de una ciudad segura, amigable y funcional para el peatón A lo largo de este trabajo periodístico, hemos mostrado las propuestas que Gehl Architects propone para Xalapa. Las fases siguientes al proyecto de Intervenciones Urbanas en la ciudad se están llevando a cabo con los proyectos piloto por parte del ayuntamiento de la capital del estado, porque es necesario hacer cambios. Necesitamos ver nuestros problemas, pero de igual forma ver soluciones a los grandes problemas urbanos; la que propone la consultora danesa es una buena opción, es además un proyecto educativo para el peatón, el usuario del transporte público y los conductores públicos y privados, que recorren esta complicada ciudad, aprendan a convivir en una sociedad que busca ser grande e incluyente. No es una solución a corto plazo, no es una solución para que los problemas viales se resuelvan inmediatamente, es el inicio de una nueva mentalidad en materia de movilidad, dejando atrás la idea de que solamente se deben movilizar las personas en su vehículo, es la semilla de una ciudad emergente y sostenible, una idea del Banco Interamericano de Desarrollo y del ayuntamiento de Xalapa.

En concreto con

Américo Zúñiga Martínez

Alcalde de la ciudad de Xalapa Por Armando Ortiz El alcalde de Xalapa tiene una virtud que heredó al padre, el trabajo y la vocación por el servicio público.

Es por ello que todo el día está atendiendo asuntos relacionados con el ayuntamiento. En su oficina, lo primero que llama la atención es la cantidad de retratos que tiene de su familia; los hijos y la esposa tienen siempre la mirada puesta en él.

De trato amable, de sonrisa difícil, de respuesta ágil, Américo Zúñiga es uno de los alcaldes más jóvenes que hemos tenido en la ciudad capital de Veracruz y es el primero que ha de presidir el ayuntamiento por cuatro años.

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—Alcalde, para nadie es un secreto que Xalapa tiene graves complicaciones de vialidad, todos los días, los que trabajamos en el centro o los que realizamos alguna actividad y debemos pasar por el centro, padecemos esta situación. Han pasado muchas administraciones y sólo han hecho intentos por solucionar el problema, ¿por qué debemos creer que el proyecto de Intervenciones Urbanas para Xalapa, no es un intento más?

—Pues yo creo que sí lo es, es decir, el problema de la movilidad no pensamos que la vamos a resolver, sería demagógico decirlo, sería mentir; lo debemos atender con una gran responsabilidad y tenemos que entenderlo desde un análisis muy claro. Se ha hablado que Xalapa tiene un gran número de automóviles, no es así, lo que pasa es que somos la ciudad en el país con el mayor número de vehículos por kilómetro cuadrado, esto no significa que tengamos muchos coches sino que tenemos muy pocas calles para esos vehículos, esto como primer punto. Como segundo punto, en Xalapa trabajan, estudian, compran, venden y se divierten personas de municipios aledaños, y estamos hablando de más de una veintena de municipios. Esto aunado a que Xalapa es realmente una ciudad que su mancha urbana ha crecido exponencialmente; en 1980, la zona metropolitana de Xalapa pasó de 263 mil habitantes a tener 666 mil quinientos en el 2010, esto es un crecimiento que nos demanda no tan sólo más calles, sino más y mejores servicios, más equipamiento urbano y diferentes situaciones para que la ciudad esté lista para este crecimiento.

En esta ciudad la mancha urbana, o lo que denominamos la huella humana, ha crecido enormemente, si bien es cierto se ha triplicado la población, lo que ha crecido en materia de vivienda ha sido siete u ocho veces más, quiere decir que la ciudad está creciendo más que su propia población y no hemos tenido, por una razón muy simple, la planificación adecuada. Esto se debe a un fenómeno muy interesante y lo acabo de constatar al platicar con alcaldes de diferentes partes de Iberoamérica: la falta de planeación va ligada, entre muchas otras cosas, a la disminución del periodo administrativo que tenemos.

México es uno de los países, creo el único, que no tan sólo tiene un periodo tan corto para su municipalidad, sino que también no cuenta con la posibilidad de reelección, a diferencia de todos los demás…

—¿Cuáles son los parámetros, los periodos en otros países en cuanto al tiempo de su administración municipal?

—El que menos tiene, cuatro años con posibilidad de reelección, hay reelección limitada de hasta tres periodos y hay reelecciones ilimitadas; estuvimos con alcaldes en España que llevan 20 años en el cargo, pero también tuvimos la oportunidad, no tan sólo en el Foro Iberoamericano al que acudimos, también al Foro de Alcaldes de Estados Unidos donde acudí junto con alcaldes de Colombia, de Argentina, de Honduras y también vemos que en Estados Unidos la cultura administrativa tiene periodos largos; conocimos un alcalde de Chicago que estuvo décadas; conocí al alcalde de Miami que llevaba ocho años en el cargo, es decir, y con esto no estoy diciendo que soy una persona que piensa que los servidores públicos se deben encarnar en los cargos, solamente estoy diciendo que estos términos administrativos tan cortos no incentivan la planeación, o si la incentivan la hacen a muy corto plazo, entonces estamos muy expuestos a hacer cosas de poca profundidad, de poca importancia, no estamos pensando como prioridad las acciones a largo plazo.

—Una de las acciones es el Proyecto de Intervenciones Urbanas, que está a cargo de esta consultora danesa Gehl Architects, ¿cómo encontraron a este grupo y qué credenciales y cualidades vieron en esta empresa para solicitarle apoyar el problema de la movilidad urbana?

—Xalapa está inscrito en la Iniciativa de Ciudades Emergentes y Sostenibles (ICES), una ciudad ICES es la que está trabajando con el Banco Interamericano de Desarrollo para realizar proyectos y mejoras; en este país solamente tres ciudades han entrado a la categoría ICES: La Paz en el 2011, Campeche y Xalapa en el 2014…

—¿En su gestión?

—Sí, esta es una gestión que nosotros realizamos antes de entrar al cargo, fue más o menos en octubre del 2013 y por primera vez se aceptó hacerlo con un gobierno entrante, con un alcalde electo y que no estaba en funciones; partimos del supuesto de que mientras más rápido entráramos, más posibilidad teníamos de recolectar mucha información que nos sirviera de diagnóstico y que después iba a ordenarse y a complementarse para integrarlo al que denominamos el Plan de Acción; pues este Plan de Acción nos habla de muchos temas como sostenibilidad, sustentabilidad, desarrollo urbano, la gestión del medio ambiente, del cambio climático, del agua, la fiscalización, la trasparencia; entre muchos otros temas, tocaba también el de la movilidad, digamos por cuerda separada porque fue un trabajo que se hizo aparte del Plan de Acción, pero complementario, es un esfuerzo alterno de lo que es el documento en sí. Ahora, te explico que el Banco Interamericano de Desarrollo ha sido el que ha financiado todo el proyecto de la ICES en Xalapa con una inversión cercana a 1.6 millones de dólares, cerca de 20 millones de pesos, que ha destinado el banco para realizar esta gama de estudios; al final de cuentas, este estudio es un gran diagnóstico que nos sirve como una hoja de ruta para mi gestión y para los años venideros.

En eso se integran diferentes despachos, consultorías y universidades, como la de Cantabria; despachos tan importantes como la consultora danesa Gehl Architects. A ellos nos lo propuso el banco, pero al buscar su currículum, nos encontramos que es uno de los despachos más importantes de diseño

urbano que hay en el mundo y que ha trabajo en Mar del Plata, que ha hecho intervenciones en Time Square, y es un despacho altamente reconocido.

Estuvo representado aquí por David Sim, un arquitecto extraordinario que trabajó curiosamente no con la gente de Dinamarca, sino que cuando vino a trabajar a Xalapa, con quien se reunía, con quien trabajó fue con la Universidad Veracruzana, con el Colegio de Arquitectos, con el Colegio de Ingenieros, con la sociedad civil, tratando de conocer cuál es el tema de movilidad y haciendo propuestas de prevención muy claras, propuestas que tienen que ver con una meta en particular.

—De todo lo que hemos visto de Gehl Architects ya algunas cosas se han estado desarrollando, ¿se piensa desarrollar todo lo que esta consultora propone?

—Lo que ellos nos proponen son intervenciones urbanas de bajo costo pero de gran impacto; lo que nos proponen son cambios que involucran no un recurso mayor más que algunos litros de pintura de tráfico y algunos elementos urbanísticos como en el caso de la calle de Lucio; ellos nos proponen ver de otra forma la ciudad, el recuperar para los peatones, para las personas, lo que debe ser la convivencia citadina.

—¿Esto no le resta espacio a la movilidad de los autos?

—Pues no, en resumidas cuentas, le resta espacio a los autos que se estacionaban, particularmente, en los primeros cuadros de la ciudad, y representa la privatización de la calle, porque una calle es de todos y debe ser un espacio público, siempre y cuando la ocupemos todos, pero cuando una persona llega, estaciona su vehículo con dos llantas arriba de una banqueta en Rojas o en Lucio, entre muchas más que puedo poner como ejemplo, y se baja de su vehículo para dejarlo estacionado durante toda su jornada laboral, desde mi punto de vista esa calle dejó de ser de nosotros y pasó a ser el estacionamiento del señor que ya lo utiliza para una cuestión propia. Primero, debemos ver que la movilidad no tiene que ver con los coches, que es el primer paradigma que debemos romper, es la primera barrera a derribar, la movilidad tiene que ver con eso, con la movilidad de las personas; en qué lo hacemos, hoy por hoy la pirámide de jerarquías nos habla que el vehículo automotor es la opción suprema. Qué es lo que hay que hacer entonces, darle la vuelta a eso, en lugar de que sea el coche el primer lugar, el segundo lugar el taxi, el tercer lugar el autobús, el cuarto lugar la motocicleta, después la bicicleta y al final el peatón, pues hay que darle la vuelta para que las políticas públicas vayan encaminadas al peatón, que sea éste el objetivo de todos nuestros planteamientos a fin de que la gente que camina por la ciudad, sea la que tenga una ciudad más digna y que la pueda utilizar. En segundo lugar, transportes alternativos como lo es la bicicleta, creo que se deben hacer muchos más esfuerzos para que la gente opte por el uso de este vehículo, sé que es difícil, Xalapa no tiene la orografía, Xalapa no tiene el grosor de calles…

—Los xalapeños no tenemos el físico…

—Bueno, ahí el problema es cultural (risas). Hay que hacernos una pregunta en materia de urbanismo, la pregunta es ¿cuál es la medida oficial de una banqueta?, bueno el grosor o la amplitud de una banqueta es tan grande como pueda ser, esa es la respuesta, entre más amplia, mejor. Si pueden ver en Xalapeños Ilustres, nos dimos cuenta que los tres carriles, después de medirlos, le sobraba un tramo, y ése también lo ocupamos. Hoy por hoy es para peatones, no podemos hablar de que sea un carril para bicicletas porque representa una cuadra, sería dañarlos nada más, pero ya estamos ganando con eso y además, si les digo lo que nos hemos gastado en dinero público para hacer estas intervenciones, pues la verdad es de risa, hemos gastado menos de 45 mil pesos.

—Alcalde, corríjame si me equivoco, en el proyecto de Gehl Architects, no veo cambio de vialidades como lo había anunciado hace como ocho meses.

—No, porque hay una gran diferencia y esa ha sido mi culpa. No hemos podido separar lo que son las Intervenciones Urbanas de Gehl Architects de Ciudades Emergentes y Sostenibles con la creación, a principios de mi administración, de un Consejo Ciudadano de Movilidad con el Plan de Movilidad, que éste no tiene mucho que ver con lo que está haciendo el Banco Interamericano de Desarrollo. Este último es lo que está haciendo la propia sociedad xalapeña organizada, los colegios, los comerciantes, los ciclistas, los taxistas, Tránsito del Estado y la propia área que por primera vez existe en la ciudad, que es un Área de Movilidad que dirige el ingeniero Alfonso López Pineda y que al no tener nosotros las atribuciones competenciales de tránsito y vialidad, porque las tiene el Gobierno estatal, hemos creído que Xalapa, a través de su ayuntamiento, debe tomar la política de movilidad, que esa sí debe ser nuestra, en total coordinación con las autoridades del estado, pero a nosotros nos corresponde ver qué acciones podemos tomar a fin de que Xalapa pueda moverse de mejor manera, sabemos que si lo hacemos motu proprio, si lo hacemos desde el escritorio, desde las cuatro paredes de este ayuntamiento, va a ser más difícil que hacerlo entre en la sociedad, por eso creamos este consejo.

—En el proyecto de la consultora danesa, veo que proponen espacios amables donde se pueda estar descansando en su transitar y menciona fuentes, ¿le hacen falta fuentes a la ciudad?

—Le hacen falta mucho las fuentes, también los espacios donde poder hacer sociedad: platicar, convivir, recrear y creo que es particularmente porque hemos pensado que el desarrollo de Xalapa debe estar basado en la construcción de más y más calles y de que creemos que con más, mayores y

más amplias vialidades podemos solucionar el tema de la movilidad, cuando ya expertos en el mundo han manifestado que ese tipo de creencia es como tratar de apagar un fuego con cubetadas de gasolina. Entonces debemos cambiar este esquema, necesitamos empezar a plantearnos otros tipos de ideas a fin de tener una ciudad más amigable.

—Ya para terminar, sabemos que el problema de vialidad en nuestra ciudad es monumental, ¿se ha pensado en alguna solución a lo grande, hablemos de segundos pisos, o tal vez un proyecto de tren subterráneo?

—No, y ahorita te lo explico, antes que nada te doy este dato, porque hace rato no pude completarlo, te dije que eran 263 mil habitantes en 1980 a 666 mil quinientos y el crecimiento de la mancha urbana pasó de 917 hectáreas de 1980 a siete mil 977 a 2010, eso significa que creció 8.64 veces más en 30 años, entonces, antes de pensar en segundos pisos o en la creación de trenes, debemos utilizar lo que tenemos, primero: optimizar el trasporte público en la ciudad y tener un reordenamiento de rutas, si repensáramos el tipo de camiones que estamos utilizando en la ciudad, si entendiéramos que las rutas están, muchas de ellas, sobreutilizadas y muchas otras subutilizadas, si entendemos que las paradas de los camiones no son lógicas, que necesitamos crear bahías, que necesitamos sacar las estaciones donde se concentran los camiones, estoy hablando particularmente de CAXA, que en algún momento estuvo en las afueras de la ciudad, hoy ya nos la tragamos, estoy hablando de la Rotonda, de Pípila, que es una calle que acabamos de rehacer y que quedó preciosa, pero por todo el paso del transporte que atiende a los negocios o de la misma parada de los Banderilla, le da muy poca vida útil a esa calle, entonces necesitamos sacarlos de la ciudad…

—¿Están dispuestos a salir estas cooperativas?

—Están dispuestos, siempre y cuando hagamos un planteamiento correcto, pero yo te quiero comentar este fenómeno, debemos coincidir en que las rutas tienen demasiados coches, pero cuando un mixto rural viene de Coatepec, con gente de toda esa zona y entra a Xalapa, desde la entrada a la ciudad hasta su estación está haciendo las paradas, entonces está sobreutilizando nuevamente la ya de por sí sobreutilizada ruta. Lo mismo pasa con los Banderilla, o los Aztecas, entonces, ya están céntricas las estaciones, necesitamos nuevamente replantearlas para que salgan, por lo menos a los márgenes de la ciudad para no complicar tanto el uso de las rutas que tenemos aquí. Por otro lado, el ver de qué manera podemos implementar acciones drásticas, como la de los pares viales, yo creo que el constituir Américas y 20 de Noviembre de un solo sentido, es viable...

—Lo hizo David Velasco, pero la gente, los vecinos se le fueron encima, ¿no irá a suceder lo mismo si se vuelve a intentar?

—¿Por qué se le fueron encima?, digo, al final del día tenemos un refrán los mexicanos, «hágase la revolución en los bueyes de mi compadre», todos estamos de acuerdo en que se hagan transformaciones drásticas, profundas, impactantes, sin embargo, pocos de nosotros estamos de acuerdo en cambiar nuestros hábitos para modificar nuestras rutas habituales, para lograr los cambios. Creo que lo que hizo el presidente David fue algo adecuado, lo que yo creo, es que se le debió haber dado más tiempo, todos los planes empiezan con una resistencia y terminan atendiéndose, recuerdo la implementación del Uno por uno, en la administración de Ricardo Ahued, en primer momento tuvo una resistencia enorme por parte de la gente, porque se decía que nadie lo respetaba y que confundía. Hoy el Uno por uno es de los mejores ejemplos de cultura, de decencia y de educación vial de los xalapeños, tomó tiempo, pero para eso se deben cocinar las políticas públicas hasta que sean adecuadas.

El tema de estos cambios en la administración de David afectó mucho a los comerciantes, porque no tan sólo se cambiaron los sentidos, sino que eliminó la posibilidad de estacionarse, lo cual es muy adecuado nada más que, desde mi punto de vista, esto también debe tener un curso paulatino a fin de no afectar a la economía de Xalapa. Lo primero que debemos hacer es comunicar adecuadamente a la gente, cuáles serían los beneficios de esos cambios e invitarlos a que ellos sean protagonistas de estas trasformaciones, a fin de que realmente tengamos un resultado positivo para todos.

—Gracias alcalde, por último, como esta es una revista de arquitectura, tenemos por tradición preguntar al entrevistado, ¿cuál considera que es el edificio icónico que representa al estado de Veracruz, ya sea prehispánico, colonial o contemporáneo? Cuando uno piensa en Veracruz y piensa uno en alguna edificación ¿cuál es en la que piensa Américo?

—Bueno, a mí me encanta San Juan de Ulúa, sin lugar a dudas es fundamental, pero también hay muchos otros que nos deben llamar la atención. En Xalapa una edificación con historia y que definió a la capital durante mucho tiempo es el Telefre, que era una edificación muy alta por la cual se comunicaban las personas que querían saber si había llegado alguna embarcación, y se comunicaban a través de luces, a través de fuego; entonces una edificación alta se comunicaba con otra igual que pudiera estar a la vista con lo que, en la ciudad de México, podías saber en menos de cinco minutos si había llegado una embarcación. El paso de esa comunicación era por Xalapa, y el Telefre aún existe, está aquí en Dos Ríos, en Emiliano Zapata, pero bueno, era lo que se conocía como la zona de Xalapa, al igual que la Hacienda de Santa Anna, que es otra edificación emblemática. También podríamos hablar de los misteriosos túneles que existen en la ciudad, que mucha gente no lo cree, el ayuntamiento le está cambiando el drenaje a la escuela Enrique C. Rébsamen y yo ya los vi, ahí están. Hubo muchas otras edificaciones de las que pudiera

hablar, como el Parque Juárez, que antes era un convento franciscano muy grande, icónico, que cuando se derrumbó provocó la ira de todos porque estaban tirando la historia, hoy el parque ya es histórico, hoy ya es un icono, lo que significa incluso que la historia arquitectónica de las ciudades también es renovable, evoluciona.

Otra edificación, porque creo que no sólo hay edificios institucionales en Xalapa, sino edificaciones, es la de Los Lagos, por ejemplo, El Dique, que fue utilizado el paso del agua para mover los generadores de la textilera, siguiendo también una gran tradición de nuestro estado en esta industria como sucede en Orizaba, en Río Blanco o en Nogales. También una edificación que me llama mucho la atención es la del Estadio Xalapeño, que en algún momento se consideraba un lugar de lodazales, y que bajo la recomendación de William K. Boone, se eligió el lugar; él aprovechó lo accidentado del lugar y atinó a ponerle gradas para llegar a ser uno de los escenarios deportivos más importantes; fue el segundo estadio público en el mundo, entonces es importante, tiene una historia enorme, es el primero en México y fue edificado con dinero de maestros. Me parece que cualquiera les diría que el Colegio Preparatorio, o la Escuela Industrial, pero hay muchísimo más que eso. Xalapa es increíble y riquísima en este tipo de planteamientos urbanos que se han edificado a lo largo de los siglos y que nos enseña mucho todos los días.

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Perote

Impulsa Paul Martínez el desarrollo e investigación aeronáutica y espacial con el Plan Ares

Perote, Ver. Se llevó a cabo, en la Sala Presidentes del ayuntamiento de Perote, la presentación del Plan Ares, mismo que busca constituirse como una propuesta latinoamericana para la exploración tripulada del planeta Marte.

Durante la ceremonia, el presidente municipal de Perote, el licenciado Paul Martínez Marie, dijo que «la investigación implica uno de los principios básicos del desarrollo tecnológico, social e incluso económico; hoy tenemos el privilegio de darle la bienvenida a todos los organismos implicados en el desarrollo del Plan Ares, mismo que tiene como objetivo simular las condiciones del planeta Marte en uno de los iconos veracruzanos y nacionales más importantes: el Cofre de Perote».

De igual forma, el munícipe peroteño agregó que con el Plan Ares, Perote se pone en el mapa de la experimentación y divulgación científica, así como del desarrollo tecnológico, situación que nos enorgullece y compromete, por lo que reconocemos el peso importante que tiene la Universidad Popular Autónoma de Veracruz al encabezar tan importante proyecto».

Con una gran asistencia por parte de niños, adolescentes y adultos, se realizó la presentación oficial de este programa que se

desarrolla por científicos veracruzanos del Centro de Investigación Atmosférica y Ecológica, en coordinación con la Universidad Popular Autónoma de Veracruz, The Mars Society International, Capítulo México y Capítulo España, la fundación Bonpland y Humboldt y Avistar Internacional.

Durante esta jornada científica en Perote, se mostró en el parque Juárez el módulo de exploración estratosférica, diseñado para la labor de investigación que se realizará en el Cofre de Perote, de igual forma se instaló un planetario móvil en el que los ciudadanos pudieron experimentar la proyección de cortometrajes de ciencia, siendo un deleite de grandes y chicos.

Al evento acompañaron al presidente municipal de Perote, la licenciada Cynthia Paola Vega de Martínez, presidenta del DIF; José Artemio Cervantes, regidor quinto; el doctor Omar Pensado, coordinador del Plan Ares; el doctor Armando Reyes Moctezuma, subjefe de la Jurisdicción Sanitaria V; el doctor Carlos Jorge Aguilar, subdirector de educación superior de la UPAV; el mayor de infantería Ricardo Park, segundo comandante de la 7ª C.I.N.E; el oficial Sergio Laizola; el ingeniero Raúl Álvarez, director del parque nacional Cofre de Perote, y el ingeniero Jorge Domínguez de Semarnat.

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Con la participación de ediles de países americanos y España, inicia en Veracruz II Foro Iberoamericano de Ciudades

Boca del Río, Ver. Con el objetivo de planear estrategias que coadyuven a la generación de centros urbanos inteligentes, y que propicien la consolidación de ciudades productivas, competitivas, eficientes, sostenibles e inclusivas, el gobernador Javier Duarte de Ochoa inauguró en Veracruz, junto con el secretario Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, Jesús Murillo Karam, el II Foro Iberoamericano de Ciudades.

Ante el director del Foro, Tomás Vera Romeo, el mandatario destacó que nuestro estado nuevamente es la puerta para el intercambio de ideas y propuestas entre ciudades de los países que conforman la importante región iberoamericana.

Este espacio, agregó, es un punto de partida para la construcción de una agenda de desarrollo y sustentabilidad que permita transformar a las urbes en espacios prósperos, que aseguren la calidad en sus servicios, la armonía social y la seguridad.

Al recibir a ediles, representantes de gobierno y de la sociedad civil, especialistas y académicos de diferentes países, el Ejecutivo estatal reconoció que la dotación equitativa de servicios, economía, urbanización, protección ciudadana, comunicación e interconectividad, entre otros temas, son los retos de mayor importancia para las comunidades y municipios.

«Nuestras poblaciones demandan ciudades dignas, que contemplen acciones como el abastecimiento de agua potable, tratamiento de residuos, un eficiente transporte público, vivienda digna, energía, tranquilidad en su entorno y mantenimiento del medio ambiente».

Veracruz, con grandes retos En su intervención, Duarte de Ochoa comentó que, si bien Veracruz no es distinta a las demás geografías de Latinoamérica, presenta particularidades que implican grandes retos, pues cuenta con casi ocho millones de habitantes que representan casi siete por ciento de la población total del país, y tiene nueve zonas metropolitanas, el mayor número en México.

A estas características, sumó que la entidad tiene más de 24 mil localidades, de las cuales 315 son núcleos urbanos que concentran poco más de 60 por ciento de personas, cuando la tendencia en los países iberoamericanos es la concentración de casi 80 por ciento de sus habitantes en grandes ciudades.

«Esta situación implica un doble reto; por una parte, proveer de servicios a comunidades apartadas o de difícil acceso y, por la otra, atender problemas propios de las grandes urbes», pero, sobre todo, estar preparados para el rápido crecimiento de zonas metropolitanas como Veracruz-Boca del Río ante la ampliación de su puerto.

A los indicadores añadió que cinco ciudades veracruzanas se encuentran dentro de las 10 con mayor avance entre 2008 y 2012, pues se han realizado grandes esfuerzos para dar acceso a servicios públicos, trabajo, infraestructura, comercio y vivienda en beneficio de la población.

Sin embargo, dijo, la experiencia muestra los grandes retos que se tienen para consolidar las ciudades organizadas que queremos, y que significan más oportunidades, movilidad y desarrollo integral para los pobladores; ese es el objetivo común de los países iberoamericanos.

El gobernador destacó que hoy se unen esfuerzos para hacer frente a los retos actuales, con propuestas y experiencias que permitan elevar la calidad de vida de millones de mujeres y hombres.

«En Veracruz compartimos la determinación del presidente Enrique Peña Nieto, de transitar hacia modelos de desarrollo urbano, sustentable e inteligentes en favor de todos los mexicanos, y estoy cierto que las estrategias que aquí se planteen nos permitirán ir hacia adelante en una agenda común para lograr mejores ciudades».

Duarte de Ochoa aseguró que el II Foro Iberoamericano de Ciudades será guía de la cooperación y planteamientos en el intercambio de objetivos comunes, un tema de la mayor trascendencia en la agenda global para atender los retos nacionales y locales, por lo que la entidad, un estado que valora la cooperación y el fortalecimiento de sus relaciones con otras naciones, sobre todo con la zona iberoamericana, se distingue al ser la sede este encuentro.

En el evento también estuvieron presentes, el subsecretario de Desarrollo Urbano y Vivienda, Alejandro Nieto Enríquez; el alcalde de Veracruz, Ramón Poo Gil, y el coordinador general de la Fundación Centro de Investigación y Documentación de la Casa (Cidoc), Sara Topelson de Grinberg; así como los exalcaldes de Madrid y Bogotá, Alberto Ruiz-Gallardón Jiménez y Enrique Peñalosa Londoño, respectivamente.

VERACRUZ GOBIERNO DEL ESTADO

Reconoce Sedatu a Javier Duarte como impulsor del Foro Iberoamericano de Ciudades en México Boca del Río, Ver. El subsecretario de Desarrollo Urbano y Vivienda de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), Alejandro Nieto Enríquez, reconoció al gobernador Javier Duarte de Ochoa por su gran impulso para la organización del II Foro Iberoamericano de Ciudades.

Durante la ceremonia de clausura, el servidor público federal destacó que, a partir del debate e intercambio de ideas durante el encuentro, se logró que el tema de la ciudad se ubique de manera estratégica en la agenda pública de México, pues va más allá del urbanismo.

«Un foro como el que hemos vivido en estos días posiciona el tema en la agenda social; fue un espacio de reflexión, diálogo, transmisión de conocimiento, de experiencia y aprendizaje», expresó Nieto Enríquez.

Con gran éxito, concluye el II Foro Iberoamericano de Ciudades Boca del Río, Ver. Después de tres días de análisis y ponencias sobre el desarrollo urbano, concluyeron los trabajos del II Foro Iberoamericano. Ante especialistas, académicos, investigadores y ediles de ayuntamientos iberoamericanos, el secretario de Desarrollo Social del estado, Ranulfo Márquez Hernández, aseguró que el encuentro representa un parteaguas.

«Veracruz, como muchas partes del país, ha estado padeciendo problemas en materia de desarrollo urbano que, con gran tino, el presidente Enrique Peña Nieto definió que hay que corregir con un plan de reordenamiento a nivel nacional».

En presencia del director del Foro Iberoamericano de Ciudades, Tomás Vera Romero, enfatizó que la entidad tiene el mayor número de zonas metropolitanas en la República mexicana, por lo que con estas actividades se continuará dando oportuna atención para que las urbes sean espacios que se habiten con mayor facilidad.

Márquez Hernández aseguró que en Veracruz, el gobernador, desde el principio de su gestión, hizo algunas reformas a la Ley 241, pero el planteamiento seguía siendo qué hacer con las grandes ciudades, que requieren una atención rápida y básica para que en el futuro no se vuelvan inhabitables.

En la clausura de los trabajos del Foro, estuvieron presentes, el decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid, José Antonio Granero; el representante del Gobierno de Veracruz en Madrid, Max Trejo Cervantes, y el presidente municipal de Veracruz, Ramón Poo Gil, entre otros.

VERACRUZ GOBIERNO DEL ESTADO

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Recomendaciones para una buena programación de obra Por Ing. Pablo Cuéllar Díaz

E

s en este mes de marzo cuando los 212 municipios deberán definir y entregar al Congreso del Estado y al Orfis sus propuestas de obra y acciones a realizar durante el presente año; dentro de esta propuesta deberán contemplar el costo base de las obras y tener definidas las fechas de inicio de éstas de acuerdo al tipo de recurso del que se trate.

Al tener la propuesta de obras y acciones no siempre significa que ya tengan la programación y calendarización de inicio de las obras; en muchos casos, eso es a lo que menos importancia se da.

En este artículo les doy algunas recomendaciones para que puedan realizar una adecuada programación y calendarización de sus obras.

Regularmente se tiene calendarizado que los recursos del FISMDF (Fondo de Aportaciones para la Infraestructura Social Municipal y de las Demarcaciones Territoriales del Distrito Federal) y Fortamundf (Fondo de Aportaciones para el Fortalecimiento de los Municipios y de las Demarcaciones Territoriales del Distrito Federal) les lleguen a los municipios de forma mensual, por lo que no les llega todo el recurso en un solo mes, por esta calendarización de los recursos deberán tomar en cuenta que no

Informes cel: 2288 53 8460

es posible dar inicio con la contratación de todas las obras al mismo tiempo, ya que por desconocimiento y por compromisos sociales regularmente es lo que hacen.

De lo antes mencionado, lo recomendable es ir programando las obras de acuerdo a como vayan teniendo los recursos suficientes para poder cubrir los pagos a las empresas constructoras y que las obras no sufran atrasos y mucho menos se vean afectadas en la calidad de los trabajos por falta de recursos.

La elaboración de los presupuestos base deberá ser con personal especializado en el análisis de costos, ya que éstos no nada más son analistas de gabinete, también tienen experiencia y conocimiento en campo que les permite tener un panorama completo de las condiciones físicas del terreno y de lo que se puede presentar durante el proceso de ejecución y poder contemplar todo esto dentro del costo de cada obra en particular.

El tener el proyecto de cada obra es de suma importancia, ya que con él se podrá tramitar las validaciones y factibilidades ante las dependencias correspondientes, también se tendrá el costo real de lo que se va a construir y se podrá programar el tiempo que se llevará realizarlo.

Esperando que estas recomendaciones sean de interés y sirvan para una mejor programación de las obras, me despido dejando mi correo para cualquier comentario. patryhmex@hotmail.com.

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Leve aproximación al tema del diseño por analogía Texto e imágenes por Arq. Brahim Abdaly Bautista González

L

a acción proyectual de la arquitectura es, en su fase conceptual, una actividad repleta de aleatoriedades, azares que por consecuencia la hacen afortunadamente impredecible, además tampoco sucede de manera ordenada, la solución se descubre a través de innumerables iteraciones que van modificando la solución y la formulación del problema de diseño. Para un arquitecto, en su mente creativa, contar con infinitas opciones, puede ser más un límite o impedimento al desarrollo del proyecto, definir las imágenes y la idea consiste en desechar tantas opciones como sea posible de su árbol mental —ya sean o no graficadas— hasta conseguir la solución definitiva elegida; las metodologías de diseño aplicadas en la búsqueda del proyecto correcto son a menudo reflejadas en estilos muy personalizados, pues nos referimos a un discurso propio en cada diseñador.

Es en ocasiones evidente notar en la concepción de un objeto, ya sea arquitectónico o de diseño industrial, la transportación de las experiencias aprendidas de un organismo vivo hacia el mismo objeto, a este traslado o transportación en términos generales se le conoce como diseño por analogía, y durante el breve espacio destinado al texto, será que intentemos abordar superficialmente el tema del diseño por analogía biológica y biomimesis como recursos proyectuales.

La arquitectura, como todas las actividades humanas, está relacionada con la biología, sin embargo, los arquitectos se acercan a las analogías biológicas de maneras muy diversas; normalmente están enfocadas en imitaciones morfológicas, sin alcanzar a comprender los procesos biológicos que están en su origen. Significa pues, que al identificar las principales fuentes de tales procesos... por analogía, se pueden convertir en una poderosa herramienta de diseño, metodología semejante es la biomimesis, más definida como una abstracción del buen diseño que proviene de la naturaleza, la imitación de las formas y procesos biológicos, donde el objeto de estudio radica en la observación de la relativa creatividad que posee la naturaleza al dotar a los seres vivos de lo necesario para responder a sus necesidades adaptativas.

Promover respuestas arquitectónicas o de valor industrial a través de la experiencia de observar profundamente es objetivo fundamental del diseño por analogía, ver y valorar la naturaleza, para descubrir en sus leyes una correcta y precisa distribución de los elementos que dan vida, función y forma a todo sobre la tierra, porque mejorar la calidad de vida del ser humano sería la consecuencia de hacer los análisis correctos al proyectar, soportados en el fundamento de que la naturaleza es el único modelo que persiste y ha perdurado por millones de años; imitarla es seguramente más ventajoso que intentar superarla. Y con todo el respeto estar subordinados al entorno... no al contrario.

Es mi obligación formal concluir el presente artículo dejando esta leve aproximación a un tema ligado a la actividad de diseñar observando a la naturaleza, y aunque manifestar la plena intención de continuar es necesario, más necesario y conveniente es invertir tiempo en producir alguna experiencia atendiendo lo expuesto, que se encargue de sellar el texto.

Gutiérrez Zamora

Portentosa obra pública en Gutiérrez Zamora

Gutiérrez Zamora, Ver. Con el firme compromiso de lograr el desarrollo sustentable del municipio, la administración municipal 2014-2017, que preside la licenciada Leticia Dellong Capelini, lleva a cabo portentosa obra pública en beneficio del municipio zamoreño.

En este orden de ideas, el pasado 15 de febrero, la alcaldesa zamoreña supervisó los trabajos de construcción del puente vehicular en la comunidad El Cepillo, obra de gran necesidad, sobre todo en temporada de lluvias, al ser utilizado como ruta de tránsito alterna y será importante vía de enlace para las comunidades asentadas en la parte sureste del municipio.

El 16 del mismo mes, la munícipe anunció la construcción de la segunda etapa del colector de la red de drenaje sanitario,

colosal obra que evitará la contaminación del río Tecolutla, provocada por la descarga directa de drenajes sanitarios al afluente.

El día 18, la presidenta entregó 29 losas de concreto armado para beneficio de igual número de familias en la colonia Los Pinos de la cabecera municipal, donde a su llegada la licenciada Dellong Capelini fue recibida con fanfarrias a cargo de una orquesta.

El 10 de marzo, la presidenta zamoreña dio el banderazo a la rehabilitación del camino Lomas Chicas-Rafael Valenzuela, en sus dos kilómetros de distancia.

El miércoles 11, Lety Dellong cortó el listón inaugural de la obra integral de la calle Melchor Ocampo, en su tramo comprendido entre las calles Arista y Vicente Guerrero, obra que comprende: la pavimentación con concreto hidráulico en 80 metros lineales,

además, la construcción de 160 metros lineales de banquetas y guarniciones, la rehabilitación del sistema de agua potable con cuatro tomas domiciliarias, la rehabilitación de la red de drenaje sanitario con cuatro descargas domiciliarias y la construcción de un pozo de visita o mantenimiento.

Y el 12 del tercer mes del año, la alcaldesa zamoreña, acompañada de su Comuna, inauguró 40 cuartos para regadera y WC construidos a base de concreto y block, tanque de agua, puerta y ventana de aluminio, instalación de WC y regadera, así como lavamanos; todas estas obras con el novedoso sistema de biodigestor —que evita la contaminación de los mantos acuíferos— en la comunidad de Paguas de Coronado, para beneficio de igual número de familias de esta trabajadora comunidad.

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Odile Decq

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ació el 18 de julio de 1955 en Laval, Francia, y realizó sus estudios de arquitectura en Rennes. Después de graduarse en 1978, toma una maestría en el Institut d’Etudes Politiques de París. En 1980 creó con su compañero, Benoit Cornette, la agencia ODBC. Ellos diseñaron juntos hasta la muerte de Benoit Cornette en 1998. Desde entonces, ella se hizo cargo del despacho, posteriormente cambió el nombre de su empresa a Studio Odile Decq. El primer logro de Odile, junto con su agencia, fue construir la sede de la Banque Populaire West Rennes en 1990, lo que les valió una reputación internacional. Posteriormente, el viaducto autopista Nanterre, la etapa de la plataforma de Orleans y la reurbanización del puerto de Gennevilliers. Todos estos trabajos fueron recompensados con un León de Oro obtenido en la Bienal de Venecia en 1996.

Odile Decq tuvo que luchar para tener éxito en un entorno masculino. Con un look gótico y original, inusual en ese medio, Odile Decq es una arquitecta que choca con su ritmo tanto como por su personalidad. Su curiosidad hacia el conocimiento tecnológico de sus proyectos le ayuda a obtener una comprensión más amplia del producto de principio a fin. Cuestionar las cosas antes del posicionamiento es una de sus partes más importantes cuando se trata de la investigación de sus proyectos, por lo general, cada objeto tiene que seguir siendo una aventura para ella y para el pueblo. Decq quiere una reacción y una satisfacción de las personas que visitan sus edificios, ella espera que les dará una reacción diferente a otros edificios. El negro es el color de su interior y el que cree que es el color neutro del proyecto. El rojo es su manera de dar vida al edificio, así como para contrastar al negro en una actitud de “rock and roll” con el movimiento y la energía gritando hacia el exterior.

Odile Decq al mismo tiempo que diseña, enseña arquitectura, incluyendo la Escuela Especial de Arquitectura en París, donde es directora desde 2007. Sin embargo, también participa en universidades extranjeras como en la Universidad de Bartlett en Londres y la de Columbia en Nueva York. Fue nombrada Comandante de la Orden de las Artes y las Letras, miembro de la Academia Francesa de Arquitectura, Chevalier de la Legión de Honor, miembro honorario internacional del Instituto Real de Arquitectos Británicos (RIBA) de Londres y la Orden del Mérito Oficial en París y fue nombrada Diseñadora del año por la Maison & Objet en 2013.

«Trato de explicar a las mujeres jóvenes que la práctica de la arquitectura es realmente complicada y es muy difícil, pero es posible. Yo descubrí muy pronto que ser un arquitecto tiene que tener un poco de talento y un máximo de determinación y no centrarse en las complicaciones» (Una conversación con: Odile Decq, Architectural Record, junio de 2013, McGraw Hill Financial). __________ Referencia https://www.over-blog.com/Odile_Decq_son_apport_a_larchitecture_moderne1095204432-art252295.html

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4 Obras de

Odile Decq

Fondo Regional de Arte Contemporáneo (Bretagne FRAC), Rennes, Francia El Bretagne FRAC realizado por el estudio de Odile Decq, es uno de los primeros nuevos museos de arte contemporáneo que se realiza en Francia. Aunque de tamaño modesto, las aplicaciones de materiales únicos y expresiones espaciales crean un lugar dramáticamente vibrante caracterizado por tonos ricos y superficies reflectantes.

La estructura principal es de hormigón armado tratado con un proceso de pigmentación de ingeniería que le da un color negro natural, fundido en encofrado de acero con el fin de darle una textura metálica sutil. El acero también se usa para enmarcar la estructura en conjunción con el concreto y en el exterior como revestimiento da un tratamiento químico para hacer que el material parezca un carbón de leña.

Es un espacio de arte contemporáneo diseñado como una experiencia sensorial. La entrada, la recepción, la terraza de la azotea, las múltiples rampas y puentes; todos estos espacios están diseñados para llevar al visitante en un camino vertical de todo el edificio. El espacio nunca es centralizado, nunca estático, pero siempre dinámico, lo que permite la exploración sensorial constante de visitantes.

Museo de arte contemporáneo (MACRO), Roma, Italia Realizado a partir de un diseño de Odile Decq, nació tras la estructura original recuperada en 1999 de la antigua fábrica de cerveza Peroni.

La intención de la arquitecta fue hallar un equilibrio dinámico creando distintos puntos de vista y enfoques al museo. Las áreas interiores y exteriores no son concebidas de forma estática, sino dinámica y ofrecen al visitante la atracción de un descubrimiento ininterrumpido.

Con la inserción del edificio nuevo diseñado por Decq en un contexto arquitectónicamente muy definido, se pretende integrar la nueva estructura en el conjunto de la manzana.

Los elementos que caracterizan este proceso son los siguientes: la entrada doble al MACRO por la esquina de via Nizza con via Cagliari, a diferencia de la anterior sede del museo de via Reggio Emilia; la ocupación de toda una manzana y la creación de un techo-jardín deambulatorio de varios niveles que permite al visitante adueñarse de los elementos arquitectónicos más importantes de la identidad del nuevo MACRO y de la parte de la ciudad que lo alberga.

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Banque Populaire de L’Ouest, Rennes, Francia El edificio de oficinas de la sede de BPO en Rennes fue diseñado con una estructura de acero y componentes industriales modulares. La fachada principal, que da al sur, fue la primera construida con doble vidrio suspendido acristalada y sombrillas instaladas a una distancia de la superficie del vidrio. Más allá del diseño de la fachada característica, también se han desarrollado para este edificio varios productos industriales específicos.

Ubicado en la Zona Industrial Montgermont cerca de Rennes, el Banque Populaire incluye un centro administrativo y centro social.

El centro administrativo consta de un edificio de producción de banco, una “casa inteligente”, espacio de oficinas semiabierta, detrás de una suspensión delantera de cristal y doble acristalamiento con protecciones solares móviles.

El centro social incluye un bar, un centro de formación y oficinas sindicales.

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L’Opéra Restaurant, Paris, Francia Situado detrás de la fachada este de la Paris Opera Garnier, el restaurante ocupa el espacio donde los carruajes tirados por caballos entraban cuando el edificio fue erigido en sus inicios. Fue diseñado por Odile Decq, dado el que el edificio es un monumento histórico, fue obligada a crear el restaurante sin hacer uso de las paredes, pilares o techos originales.

Una sola tira de acero se erigió entre los pilares con un velo de vidrio ondulado. Las formas que fluyen de la nueva planta de la galería, apoyadas en columnas esbeltas, articulan el restaurante en diferentes ámbitos: el espacio de entresuelo se integra cuidadosamente para resistir tocar las paredes, columnas y el techo de la estructura existente. La adición contemporánea complementa los detalles clásicos de la bóveda de piedra sin alterar la historia. Los dos niveles ofrecen espacio para hasta 160 comensales.

El restaurante, del que se tiene acceso directo a la casa de la Ópera, está abierto al público en general. La arquitectura y el concepto gastronómico hablan un lenguaje común: la cocina clásica moderna es tan convincente, sutil y fresca como la propia arquitectura.

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Huatusco

Familias de la comunidad de Tepampa y San Diego Tetitlán estrenan casa

Huatusco, Ver. Un total de 20 familias en la localidad de Tepampa y 20 en la localidad de San Diego Tetitlán, logrando un total de 40 los hogares beneficiados, recibieron de la mano del presidente municipal, Santiago Chicuéllar Aguilar las llaves de lo que ahora será su nuevo hogar o un nuevo módulo de servicios sanitarios de acuerdo al beneficio obtenido.

A muy temprana hora del domingo 15 de marzo el alcalde huatusqueño acompañado de su esposa la presidenta del DIF municipal, Mariana Hernández Hernández, de los regidores Eucario Rincón Hernández y Rogelio Palacios González, así como el director de Participación Ciudadana, Arturo González Ruíz, participó en la entrega de viviendas y su inauguración en ambas comunidades.

Siendo la primer comunidad en ser visitada la de Tepampa, donde fue recibido por el agente municipal, Carlos Salvador Hernández Meza y las 20 familias beneficiadas, donde 11 de ellas recibieron el apoyo de una vivienda y nueve más fueron apoyadas con la construcción de un

sanitario con regadera, las cuales con algarabía agradecieron el apoyo recibido por la administración municipal que encabeza Chicuéllar Aguilar.

Continuando con la inauguración la comunidad de San Diego Tetitlán fue beneficiada con el mismo número de apoyos es decir, 11 viviendas y nueve módulos de sanitarios con regadera. En la comunidad, el agente municipal, Mauro Jaime Suárez Méndez, expresó «desde el inicio del gobierno de Santiago (Chicuéllar Aguilar) nos ha apoyado y hoy agradecemos que escuche las necesidades de nuestras familias y les lleguen estos beneficios».

Por su parte Chicuéllar mencionó «agradezco las muestras de cariño que nos hacen llegar el día de hoy por el apoyo que sus familias han recibido, sabemos que es nuestra obligación entregar resultados con nuestro trabajo y el día de hoy se ve reflejado al beneficiar a tantas familias que hoy cuentan con un nuevo hogar, seguiremos trabajando para apoyar a más familias».

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Historia del derecho a la ciudad Una propuesta que va más allá de un nuevo concepto Por Charlotte Mathivet

E

l derecho a la ciudad no es una propuesta nueva. El término apareció en 1968 cuando el francés Henri Lefebvre escribió su libro El derecho a la ciudad tomando en cuenta el impacto negativo sufrido por las ciudades en los países de economía capitalista, con la conversión de la ciudad en una mercancía al servicio exclusivo de los intereses de la acumulación del capital.

Como contrapropuesta a este fenómeno, Lefebvre construye una propuesta política que parte de la ciudad para reivindicar la posibilidad que la gente volviera a ser dueña de la ciudad. Frente a los efectos causados por el neoliberalismo, como la privatización de los espacios urbanos, el uso mercantil de la ciudad, la predominancia de industrias y espacios mercantiles, se propone una nueva perspectiva política denominada derecho a la ciudad. La ciudad fue tomada por los intereses del capital y así dejó de pertenecer a la gente, por lo tanto Lefebvre aboga a través del derecho a la ciudad por «rescatar al hombre como elemento principal, protagonista de la ciudad que él mismo ha construido». El derecho a la ciudad es entonces restaurar el sentido de ciudad, instaurar la posibilidad del “buen vivir” para todos, y hacer de la ciudad «el escenario de encuentro para la construcción de la vida colectiva».

Asimismo, la vida colectiva se puede construir sobre la base de la idea de la ciudad como producto cultural, colectivo y, en consecuencia, político. La ciudad, como lo analiza Jordi Borja, es un espacio político, donde es posible la expresión de voluntades colectivas, es espacio para la solidaridad, pero también para el conflicto. El derecho a la ciudad es la posibilidad de construir una ciudad en la que se pueda vivir dignamente, reconocerse como parte de ella, y donde se posibilite la distribución

equitativa de diferentes tipos de recursos: trabajo, de salud, de educación, de vivienda, recursos simbólicos: participación, acceso a la información, etcétera.

El derecho a la ciudad es «el derecho de toda persona a crear ciudades que respondan a las necesidades humanas. Todo el mundo debería tener los mismos derechos para construir los diferentes tipos de ciudades que queremos. El derecho a la ciudad como lo afirma David Harvey, no es simplemente el derecho a lo que ya está en la ciudad, sino el derecho a transformar la ciudad en algo radicalmente distinto».

La reivindicación de la posibilidad necesaria de crear otra ciudad, se basa en los derechos humanos, y más precisamente en los Derechos Económicos, Sociales y Culturales (DESC). El fenómeno de la ciudad está analizado y pensado a través de los conceptos de ciudadanía y espacio público con una visión integral e interdependiente de los derechos humanos para lograr la meta de recuperar la ciudad para todos sus habitantes. Sin embargo, es importante aclarar que el derecho a la ciudad no es un derecho más, es el derecho a hacer cumplir los que ya existen formalmente. Por eso el derecho a la ciudad se basa en una dinámica de proceso y de conquista, en el cual los movimientos sociales son el motor para lograr el cumplimiento del derecho a la ciudad. ______ Fragmento del artículo “El derecho a la ciudad: claves para entender la propuesta de crear: otra ciudad posible“; http://base.d-p-h.info/es/fiches/ dph/fiche-dph-8034.html

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Proyectos Industrial y comercial / Renders / Construcción en madera

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Arq. Brahim Abdaly Bautista González

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Arq. Carlos Erasto Morales Ramírez

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Arquitectura / Diseño industrial

Proyectos / Planos / Presupuestos / Maquetas / Topografía / Remodelación / Decoración / Asesoría y gestión / Supervisión

Arq. Carlos Tapia Ortiz

Proyectos / Construcciones / Remodelaciones / Ampliaciones / Mantenimiento en general

Arq. Cuauhtémoc Bautista Muñoz PLUSVALIA ARQUITECTOS Diseño y construcción

Arq. Ezequiel Melgarejo Ochoa Arquitectura / Construcción / Gestoría

Arq. Gustavo López Palacios

Proyectos / Planos / Tramites / Régimen en condominio / Fiscalizador

Arq. José Manuel Vargas Castillo Arquitectura / Diseño / Maquetas / Visualización virtual

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Diseño y construcción arquitectónica de bajo impacto ambiental (bambú)

Arq. Oscar Gerardo Cardoso Servín Kr20 Studio

Impresión 3D / Modelado 3D / Renders / Animación

Arq. Rafael E. Palma Navarra Diseño / Construcción / Mantenimiento

Arq. Raymundo Ochoa Rogel

Proyectos contemporáneos / Ecológicos / Renders / Visualización 3D

Arquitectura e Ingeniería Civil Kaizen, S.A. de C.V. Arq. Gilberto Herrera Vázquez Representante Legal Proyectos / Costos / Planeación de obra / Construcción / Licitaciones públicas

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Revista M2X y MDrone en la Expo Drone México 2015

México, DF. Con un crecimiento cercano al 300 por ciento en los últimos años, la industria de los drones es la que más se ha consolidado, y por mucho, a nivel global. México, por su parte, juega un papel importante en este mercado; siendo el país más cercano a líder mundial de esta industria y el segundo con más aparatos de navegación aéreos no tripulados, es necesario que se abran espacios de convenciones y debate para conocer todo a cerca de este fenómeno tecnológico que está revolucionando al mundo contemporáneo.

Por tal razón, el pasado sábado 7 de marzo, en la ciudad de México se llevó a cabo la Expo Drone México 2015, que tuvo

como objetivo principal reunir a los mejores exponentes, marcas y proveedores de servicio de la industria de los vehículos aéreos no tripulados. Los directivos de la Revista M2X y de la empresa hermana MDrone, asistieron a este evento con el propósito de participar en la exposición, que estuvo conformada por una zona comercial, donde los principales proveedores del país ofrecieron plataformas, venta de refacciones, multirrotores y servicios profesionales de uso comercial o científico.

Gracias al formato de la Expo Drone México 2015, el equipo editorial de la Revista M2X pudo escuchar experiencias en la zona de conferencias, con expertos y líderes como Roberto Hernández, Drone Robert, editor de

Roberto Hernández, Drone Robert, editor de arte en la revista Life & Style y organizador de la Expo Drone México 2015

Catedral de Córdoba, Veracruz.

Fotografía: Bym Studios Films

arte en la revista Life & Style y organizador de la Expo Drone México 2015; Pedro Matabuena, ingeniero en sistemas y fundador de Dialipso, empresa de tecnologías de la información y desde 2011, enfocados a vehículos aéreos no tripulados, con Guillermo Romero, gerente general de 3D Robotics y Arturo Sierra y Gerardo Bazán de Drones Skycam.

Uno de los temas fundamentales en esta Expo Drone México 2015 es la preocupación del surgimiento de jóvenes pilotos de drones y la importancia de llevar con seguridad y ética la responsabilidad de pilotear un vehículo aéreo no tripulado, pues, al igual que muchos avances tecnológicos, estos aparatos pueden ser mal utilizados y perjudicar al gremio que lo maneja responsablemente. Por eso es primordial abrir con mayor frecuencia estos foros de debate y discusión para una mejor orientación en el manejo de esta novedosa herramienta.

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