CIRCUITOS MOTOCICLISMO 01 Mayo 2016
NACIONAL INTERNACIONAL
CAMPEONATO REGIONAL
NACIONAL ASFALTO NACIONAL TIERRA
DE LA CALLE MECร NICA
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Nยบ 03
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INDICE WRC ARGENTINA………………………………………………………………………4-5 LA ERA DE LOS N5……………………………………………………………………..6 OPEL EN FERROL……………………………………………………………………….7 EL PENTACAMPEONATO…………………………………………………………….8-9 TERRAS DO MANDEO - RALLY CURTIS……………………………………….10 EL FINAL DE LOS PORSCHE…………………………………………………………11 RALLYE FESTIVAL TRASMIERA…………………………………………………….12-15 XVIII RALLY DE IGUALADA…………………………………………………………16-21 ORDOÑEZ EN MONZA……………………………………………………………….22 ROGELIO EN MONTERREY…………………………………………………………23 PINTAMOS EN CATAFORESIS……………………………………………………..24-25 CAMPEONATO ESPAÑA MOTOCROSS EN MURCIA……………………26 ALEX CRIVILLÉ UNA LEYENDA……………………………………………………27 MOTO GP TIENE UN FAVORITO………………………………………………….28-29 F1 GP RUSIA……………………………………………………………………………..30-31
EMOCIONANTE TRIUNFO DE PADDON EN ARGENTINA HAYDEN PADDON SE HA ADJUDICADO SU PRIMERA VICTORIA EN EL WRC EN EL YPF RALLYE DE ARGENTINA DESPUÉS DE UNA EMOCIONANTE LUCHA EN LA ÚLTIMA JORNADA CON EL CAMPEÓN DEL MUNDO, SÉBASTIEN OGIER. Ambos estaban separados por sólo 2.6 segundos antes del último tramo, el mítico El Cóndor, pero Paddon ha sorprendido al francés endosándole casi 12 segundos y alzándose con el triunfo por un margen de 14.3 segundos con su Hyundai i20 WRC.
De esta manera se ha convertido en el primer piloto de Nueva Zelanda en ganar una cita del WRC en los 43 años de historia del campeonato y ha roto las ambiciones de Volkswagen de lograr el récord de 13 victorias consecutivas. “No puedo creerlo, realmente pensé que no tenía opciones antes del último tramo tras perder tiempo con Ogier esta mañana”, ha dicho Paddon, que celebró su 29 cumpleaños el día antes del inicio del rallye. “He dado todo lo que tenía en la última especial. Las estrechas y reviradas pistas de El Cóndor no son mi fuerte, pero he hecho el tramo de mi vida”. Paddon ha comenzado la última jornada con una ventaja de 29.8 segundos después de tomar la delantera ayer cuando Jari-Matti Latvala se accidentó. Un fallo en el cambio de marchas le ha costado unos valiosos segundos en el primer tramo del día antes de que Ogier haya lanzado su ataque en la penúltima especial, dejando para el último tramo un duelo súper emocionante con Paddon. “El último tramo ha sido muy duro”, ha dicho el Ogier. “Tenía el coche bien, pero no me he atrevido a correr el máximo riesgo, habían grandes roderas. Lo ha hecho bien, ha hecho un gran trabajo en el último tramo”.
WRC ARGENTINA
WRC Su compañero de equipo, Andreas Mikkelsen, completó el podio a 50.9 segundos más atrás, después de sobreponerse a un trompo durante la primera pasada por El Cóndor, celebrada con niebla. Aún así, el noruego ha tenido que ceder a Paddon el primer puesto en la general del campeonato. Dani Sordo finalizó cuarto, 11.9 segundos más atrás, con otro i20. Mads Ostberg terminó quinto a los mandos de su Ford Fiesta RS, aunque lejos de su antecesor, después de sufrir una salida de carretera por la mañana a causa de un error en las notas. El top seis en este rallye de cuatro etapas y 364,68 kilómetros de competición por las pistas cercanas a Villa Carlos Paz lo completó Thierry Neuville, que remontó con solvencia después de perder varios minutos el viernes por una conexión defectuosa en el sistema de alimentación. El argentino Marcos Ligato deleitó a los aficionados locales al terminar séptimo con un DS3. Mientras tanto, la estrategia conservadora de Eric Camilli se vio recompensado con el octavo puesto, después de un rallye sin problemas por primera vez esta temporada. Henning Solberg y el ganador de WRC 2, Nicolás Fuchs, completaron la clasificación. El campeonato regresará a Europa después de dos pruebas consecutivas en América. La localidad de Matosinhos acogerá el Vodafone Rallye de Portugal los días 19 - 22 de mayo.
LA ERA DE LOS N5 NACIONAL ASFALTO EL SUZUKI SWIFT R+ N5 YA EMPIEZA A RODAR Primeros kilómetros de test para el Suzuki Swift N5 de ARVidal Racing. El piloto elegido fue Gorka Antxustegui, que durante el día de ayer pudo probar por primera vez el nuevo vehículo, construido en las instalaciones de ARVidal Racing y siguiendo las especificaciones de los N5, vehículos que se presuponen el futuro en los campeonatos de rally de España y que intentarán seguir la estela de los Maxi Rally argentinos. Además, también está disponible que aparece a continuación en el que podemos ver las evoluciones del vehículo.
La categoría N5 está basada en los Maxi Rally, un proyecto nacido en Argentina, que ofrece una estructura modular adaptable a cualquier vehículo de calle del segmento B. Los N5 contarán con un motor 1.6 Turbo, tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios secuencial de seis velocidades. Estos coches serán similares en especificaciones y diseño entre sí, y su rendimiento será similar al de las categorías FIA R5/S2000, pero con un coste significativamente menor. Y con una gran versatilidad para poder participar tanto en los campeonatos de tierra como de asfalto. Desde que los Maxi Rally obtuvieron la homologación FIA en otros continentes como América y Oceanía, Suzuki se marcó como objetivo traer la categoría a España, trabajando directamente con la RFEDA para su inclusión en el Campeonato de España de Rallyes de 2016. Esta categoría permitirá a los equipos disponer de un vehículo de notables prestaciones con un coste menor y con la facilidad de poder fabricarlo directamente en España. Igualmente permitirá que las marcas que no tienen un vehículo homologado en las categorías internacionales FIA puedan estar presentes en el Campeonato de España en igualdad de condiciones que otros fabricantes.
El Equipo Red Opel Motorsport llega líder al Rallye de Ferrol Rally de Ferrol •Estará presente con dos ADAM R2 en la cuarta cita del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto • Esteban Vallín encabeza el Trofeo de España R2 y seguirá con la pugna por el título. •Ángel Paniceres lidera el Trofeo Júnior y es segundo entre los R2. Galicia acoge la cuarta cita de la temporada nacional de rallyes de asfalto. La edición número 47 del mítico Rallye de Ferrol se presenta en una nueva fecha, diferente a la del año pasado, y la incertidumbre por el clima será un aliciente más de la competición. Sus tramos, estrechos y rotos, se llenarán del magnífico público que acostumbran los próximos días 6 y 7 de mayo. El shakedown será el encargado de meter a los pilotos en el papel el viernes desde las 8 hasta las 10 de la mañana, pero no será hasta las 16:30 horas cuando dé comienzo la salida del primer participante desde la zona de asistencias en FIMO (Ferrol). Serán 198 los kilómetros cronometrados que se disputen en cita gallega, repartidos en nueve largos y técnicos tramos que cuentan, la gran mayoría, con más de 20 kilómetros de recorrido. La característica dureza de la cita coruñesa pondrá a prueba la valía de los bravos pilotos de los ADAM R2, que jugarán sus cartas frente a un buen número de rivales ansiosos por pelear en la categoría de los R2 Para la ocasión, el Equipo Red Opel Motorsport convocará a prensa y aficionados en el Service de la zona de asistencias para la ronda de preguntas a los pilotos, el viernes, 6 de mayo, a las 12:00 horas. Este acto se podrá seguir en directo vía streaming a través del canal de Youtube “Opel Motorsport Team Spain”, donde se podrán efectuar preguntas desde cualquier lugar a través de las redes sociales del Equipo. Además, el Equipo premiará al mejor tiempo del simulador profesional durante el rallye con un curso de conducción deportiva.
EL PENTACAMPEONATO EL PENTACAMPEONATO SE HACE MÁS ATRACTIVO El Subaru BRZ Pentacar, el coche de competición desarrollado por la Real Federación Española de Automovilismo (RFEdeA), para protagonizar un nuevo campeonato multidisciplinar de formación de alto nivel para pilotos y promoción deportiva, entra en una nueva fase de desarrollo tras completarse la puesta a punto para las superficies de asfalto (rallyes de asfalto, circuito y montaña). El Pentacar entra en la fase de desarrollo y puesta a punto para las superficies de tierra, que culminará con una última en hielo en la próxima temporada invernal, como punto final a su preparación para iniciarse el Pentacampeonato en la temporada 2017 y para el que se mantienen las ocho carreras (2 rallyes de de tierra del Campeonato de España, 2 rallyes de asfalto del Campeonato de España, 2 pruebas de circuito del Campeonato de España, 1 subida de montaña del Campeonato de España y 1 prueba en circuito de hielo). Desde el Rallye de Madrid, incorpora una línea de escape final, firmada por VIMESA, y que conjuntamente con la línea intermedia y colectores HKS eleva la potencia hasta los 210 cv. Asimismo, se ha completado el desarrollo en rallyes de asfalto con el test llevado a cabo en Perales de Tajuña, donde el comportamiento del vehículo fue intachable y cien por cien fiable. Allí afinó el comportamiento dinámico del coche en esta superficie. Posteriormente, participó en el rallye Sierra Morena ejerciendo labores de coche 0 con el equipo compuesto por Antonio Albacete (piloto desarrollador) y Joseba Castro. El resultado, al igual que anteriormente, fue muy satisfactorio por la ausencia de problemas en los casi 200 km de tramos cronometrados.
EL PENTACAMPEONATO Entre tanto, el organizador del Pentacampeonato ha propuesto a la Federación algunas modificaciones en el formato del campeonato para hacerlo más atractivo, siguiendo las indicaciones sugeridas por los potenciales compradores en la fase inicial de prospección comercial.
Así, el Pentacampeonato ha reducido las categorías, ahora sin restricciones, da más protagonismo al Toyota GT86, el equivalente el Subaru BRZ, siempre que esté equipado con el kit facilitado por los organizadores, y se hace una nueva distribución de los premios en metálico.
El Subaru BRZ Pentacar es un coche desarrollado con la idea de completar la formación de pilotos a alto nivel ya que contiene todos los elementos necesarios para adquirir un pilotaje que permitirá competir sobre cualquier plataforma de nivel superior.
Los cambios reducen a dos las tres categorías iniciales, de modo que quedan en la PENTAOPEN (engloba las anteriormente denominadas PENTAJUNIOR Y PENTAOPEN) y PENTAPROTO, con lo que desaparece la categoría de promoción deportiva con restricciones de edad y palmarés.
El precio y la financiación (primera vez que se puede financiar un vehículo de carreras completo) son claves en este proyecto, ya que el Subaru BRZ con el kit instalado y todos sus elementos adicionales, como los equipos de suspensiones y frenos para todas las superficies, caja de cambios secuencial, etc. y todas las tramitaciones oficiales (ITV y fichas de homologación), es de 62.000 euros (IVA no incluido). Se trata de un coche de carrera llave en mano.
En la categoría PENTAOPEN se podrá correr con el Subaru BRZ Pentacar y el Toyota GT86, con el kit de competición desarrollado por la RFEdeA , con la pretensión de incrementar el protagonismo del modelo la marca Toyota y, de esta forma, ampliar las posibilidades de participación.
El precio puede ser financiado al cien por cien por Santander Consumer, entidad con la que se ha firmado un acuerdo inédito en el mercado de la competición, ya que hasta ahora sólo era posible la financiación del vehículo de serie, pero no la preparación completa.
En total son 50.000 euros en premios repartidos en ocho carreras, de modo que el primero recibirá 2.500 €, el segundo 1.500 €, el tercero 1.000 €, el cuarto 750 € y el quinto 500 €.
TERRAS DO MANDEO RALLY DE CURTIS, TERCERA PRUEBA DEL CERT 13-14 DE MAYO A tres semanas para que los motores echen a andar en la tercera edición del Rally Terras do Mandeo, los primeros inscritos ya empiezan a engordar una lista en la que no solo disfrutaremos de los ya habituales Protos, Maxi- Rallyes, R5, R4, R3 o R2 del Campeonato. Pilotos de la talla de Suso Ferreiro, Agustin Alvaro, Javier Garcia, Alejandro Martin, Anxo Vilariño o Javier Paz, tienen confirmada su asistencia a bordo de vehículos como el Lancia 037, Ford MK2, Visa 16 v GTI, Opel Ascona, BMW, o R5 GT Turbo y que sin duda harán las delicias de los aficionados con un toque histórico a la par que espectacular. A todos ellos se unirán, por primera vez en la temporada, la totalidad de los 20 inscritos en la Kobe Motor, una copa de promoción en donde la rivalidad no va reñida con la amistad y la diversión de unos pilotos que le están dando al Campeonato de España de Rallyes de Tierra un empujón de competitividad y grandeza. Se prevé que será en esta prueba, cuando RMC presentará el Maxi Rally que lleva preparando desde comienzo de año y vimos por primera vez en el Rallysprint Villa de Cacabelos.
Clasificación general CERT 1º A. Villanueva 57 2º C. Aldecoa 44 3º D. Quijada 44 4º N. Roma 35 5º J. Del Cid 35 6º G. Eizmendi 32 7º JC. Quintana 32 8º M. González 30 9º JC. Aguado 25 10º J. Basols 23 11º G. Sosa 23 12º J. Pardo 22 13º P. López 21 14º J. Izaguirre 21 15º FJ. Leyun 19
¿BRIDAR A LOS PORSCHE? A finales de enero, conocíamos la noticia de que el reglamento técnico de la RFEdA limitaría a los Porsche 997 GT3 2008 y 2010 con una brida en la admisión. La limitación sólo afectaba a los Porsche 911 (997) GT3 2008 y 2010, mientras que el resto de vehículos GT homologados como los Ferrari o los Lotus mantienen intacto su potencial. La comisión técnica habría decidido limitar con una brida de 40,8 milímetros a los modelos de 2008, mientras que el paso de aire a los 2010 sería algo más permisivo, hasta los 41,2 mm. La pérdida aproximada de potencia con esta brida ronda los 50-60 cv. Dada esta decisión, impuesta por la RFEdA y acogida por las diversas Federaciones de cada comunidad, son ya varios los pilotos que han puesto en venta sus monturas….
LOS HERMANOS VALLEJO ADQUIEREN UN DS3 R5 Dada esta limitación, y viendo la perdida de potencia los primeros en actuar fueron los hermanos Vallejo, quienes vendieron sus monturas alemanas. Finalmente y tras mucho deliberar, finalmente los lobos de Meira adquirieron un Citroën DS3 R5 Pero la decisión de los pilotos gallegos no sería la última. Pilotos como Pedro Burgo e Iván Ares al volante de sus flamantes Porsche, en apenas 24h han puesto sus monturas a la venta.
Por una parte Pedro Burgo, participará en el Rally de Ferror con el Peugeot 208 T16 R5 del equipo ACSM, sin confirmación aun de si continuará con este coche el resto de temporada. Por otro lado, Iván Ares, ha quien pudimos ver en las dos primeras pruebas del Nacional al volante de un Ford Fiesta R5, aun no confirmó con que coche continuará la presente temporada.
RALLYE FESTIVAL TRASMIERA 26-27-28 DE MAYO En este mes de mayo contamos con una prueba algo peculiar, ya que aunque tenga nombre de rallye, no es del todo a si, ya que no consta de ganadores ni de perdedores, si no de pilotos que disfrutan con sus vehículos por carreteras cántabras. Si señores alguno seguro que lo a adivinado estamos hablando del rally festival Trasmiera, ya contando con esta edición de 2016 es la cuarta vez que se disputa este rally, y su apogeo va de menos a más, cada año más participantes, más publico y sobre todo más espectacular.
Aparte de la magia que tiene este rally de los vehículos que ves, son estos pequeños detalles que ves, los tramos, la gente, o el mismo pueblo de Hoznayo que en estos 3 días es 100% rally, una prueba que muchos conocemos pero que también muchos desconocéis y que os animamos a que valláis en mayo a Hoznayo. En esta ocasión contamos con unos 140 preinscritos en los que podemos destacar a Gerard de la Casa que lleva 3 joyas como son el mercedes 190, el Seat Cordoba WRC y el Seat Ibiza Kit Car, y se hablan rumores de que igual trae su Renault 5 Maxi.
Para nosotros e igual que para muchos de vosotros es tan espectacular por el mero echo de que corren vehículos, perdón corrijo joyas del automovilismo que ya no corren habitualmente, hablamos de clásicos, de grupos B, grupos A y también de WRC que actualmente no están en activo pero que se les echa mucho de menos.
De esta lista tan larga podemos destacar muchos vehículos, como pueden ser los grupos B como los Peugeot 205 t16, talbo samba, audi quattro. Numerosos Renault 5 turbo 1 y turbo 2(culos gordos) . También hay varios wrc como un 206, un par de subarus imprezas ex oficiales del campeonato del mundo, pero tambien pequeñas Este año la prueba cántabra realizara su cuarto año reliquias como un Renault alpine A310, porches en el mes de mayo, los días 26, 27 y 28 de mayo, el 911, Ford escort MkI y MKII, y a si muchísimas más. epicentro de la prueba estará situado en Hoznayo También nombrar a varios pilotos madrileños que donde en el tendrá lugar el parque cerrado y la cruzaran media España para formar parte en este salida de vehículos. rally, dos de ellos hemos tenido el placer de estar Nuestra experiencia de años anteriores es maravillosa, porque no siempre vez un mg metro grupo B echando gasolina en una simple gasolinera, o detrás de ti un Citroen Xsara kit car ex Loeb.
con ellos y son Abraham Cabrera con su Renault clio Maxi y Sergio Carrasco con su Renault 5 primera fase atmosférico, y con Sergio tuvimos la suerte de poder realizarle una entrevista y que os la dejamos a continuación.
RALLYE FESTIVAL TRASMIERA 26-27-28 DE MAYO -Ya es la segunda vez que disputas el rally festival Trasmiera, la primera fue el año pasado y este vuelves a repetir con tu Renault 5 ¿Qué te atrae este rally para repetir? Muy buenas si una vez más volvemos al rally festival Trasmiera porque para mi ha sido el mejor y más divertido que he corrido en mi vida, yo los rallyes los corro para disfrutar y pasarlo bien y en este es el rally perfecto ya que no hay tiempos y se puede dar espectáculo en todos los tramos dentro de las posibilidades de cada coche ya que el R5 esta un poco limitado de potencia -Muchos dicen que la magia de este rally es el echo de que no hay ganador, si no que simplemente se va a disfrutar y a pasarlo bien con tu coche.¿Tu que opinas Sergio? La verdad es que si, que es una pasada estar en el shakedown y que detrás de ti salga un Subaru ex oficial del campeonato del mundo de rallyes y luego estas ya corriendo el tramo y estar pendiente del Subaru que del tramo jajaja es una autentica pasada si tuviera tiempo no seria lo mismo, perdería esa magia como bien dices. -Sergio tu corres con un Renault 5 fase 1, ¿cuéntanos un poquito como es tu coche para que lo conozcamos todos un poco más? Es mi primer coche de carreras con barras y como dios manda jejeje. Corrí con el mi primer rallye villa de Madrid en el cual nos lo pasamos de maravilla. Es un Renault 5 primera serie con bastantes mejoras, motor alpine atmosférico, puente trasero de discos, arco vimesa de la copa y así muchas cositas más da sobre 95cv de potencia.
RALLYE FESTIVAL TRASMIERA 26-27-28 DE MAYO -Este rally tiene mucha influencia tanto a nivel nacional como fuera de España, muchos dicen que puede ser por la magia de los coches clásicos que muchos aficionados echan de menos el sonido de estas bellezas y el espectáculo que dan, en comparación con los coches actuales que solo buscan el ir rápido y ganar copas vacías. ¿ tu que opinión tienes sobre esto? Haber antiguamente pasaba lo siguiente, en un mismo campeonato había de 6 a 8 marcas distintas corriendo e intentando ganar campeonatos así como 5 o 6 monomarca con sus cochecitos de iniciación. Actualmente tanto mundial como a nivel nacional en España eso se a perdido. Ahora en el campeonato del mundo casi siempre gana el mismo, eso antes no pasaba. Y si nos vamos al campeonato de España más de lo mismo, antes los porsches , este año los evos X, lo bonito de todo el campeonato pienso yo es llegar a la ultima prueba y jugárselo allí como antiguamente pasaba, y antes pues se mezclaba todo, espectáculo mucha igualdad de coches y mucha variedad de grandes pilotos e indudablemente lo bonitos, precioso y espectaculares que son los coches clásicos y en el tema de las monomarca yo pienso que es cierto que a día de hoy las marcas no se involucran. La prueba la tienes en que en España sólo se corre la Suzuki y la Dacia actualmente, cuando antes había de 4 a 6 marcas. -Y para terminar Sergio ¿Quieres agradecer o dedicarle algunas palabras a alguien en especial? Pues si, agradecer todo mi apoyo porque sin ellos no seria posible a Saneamientos Lope Carrasco S.L y A.J Automotive porque sin ellos esto no seria posible, en A.J. Automotive un taller joven y con muchas ganas de trabajar, no paran de revisar, reparar y poner a punto mis coches para que no les falte el más mínimo detalle, el taller esta situado en la Calle resina numero 14 bis 28021 Madrid.
Muchísimas gracias Sergio desde revista motor por dedicarnos tu tiempo, y desde aquí queremos dar todo nuestro apoyo a todos los participantes, a toda la organización pero sobre todo a nuestros dos amigos como son Abraham y Sergio
RALLYE FESTIVAL TRASMIERA 26-27-28 DE MAYO Mapa General
Programa-Horario Itinerario-Horario Los Tramos Lista de Preinscritos
XVIII RALLY DE IGUALADA CATALUÑA VICTORIA DE MEMBRADO CON PERMISO DE PRAT La segunda cita en asfalto del Regional Catalán no podía empezar mejor, inscripción de lujo con un gran nivel en cuanto a pilotos y vehículos se daban cita en la XVIII edición del “Rally Ciutat d’Igualada”, puntuable aparte del regional absoluto, para el open Bridgstone, catalán y Regularidad, tanto sport como súper sport. Un total de 68 inscritos se disponían el pasado viernes a tomar parte en las verificaciones para de esta manera, el sábado, con un panorama lluvioso a primera hora de la mañana, a las 09:01 hrs, desde el pódium situado en la céntrica Rambla de Sant Pere de la localidad de Igualada tomar la salida. Finalmente bajaban por la rampa un total de 65 participantes que se enfrentarían a una dura jornada. Un total de 5 tramos, llenos de historia (Orpí, La Llacuna, Sant Jaume de Montagut, Santa Perpetua y Savallà) a cual mejor, novedosos en esta edición, muy bien escogidos por parte de la organizador, el “Moto Club Igualada”, con dos pasadas cada uno y un total de 103.94km bajo el crono sumando 385.90 km totales nos prometían una jornada maratoniana con mucho por delante a la vista, lamentablemente como veremos más adelante hubo neutralizaciones y desgraciadamente no a causa de la climatología tal como sucedió en la primera cita de “La Pineda”. Como decía, la lluvia amenazaba e incluso la niebla en las zonas más altas de los tramos de primera hora de la mañana, felizmente y pese al estado del piso con bastante humedad en muchas zonas, el tiempo se comportaba y únicamente a primera hora y zonas puntuales caía una muy leve llovizna sin consecuencias, poco a poco el sol iba ganando terreno y al mediodía, cualquier amenaza venida del cielo pasaba a ser anecdótica. Con la prometida ausencia de Orriols y su Porsche, muchos pensaban que el campeonato quedaría huérfano de competidores para el Fiesta R5 de Membrado, por suerte, la cita de Igualada borraba cualquier rastro de este pensamiento y nos dejaba una lucha de tu a tu entre el hombre de Ford y el protagonista del día que entraba en escena, el Mitsubishi Colt Proto de Miquel Prat/Daniel Montaner, aunque había más, Nil Solans y Pau Frigola se inscribían con sus 208 R2 de Mavisa y aunque la victoria en la general absoluta era evidentemente impensable tomaban la cita como banco de pruebas antes de la prueba de la 208 Rally Cup francesa ante su nuevo reto en Antibes, la lucha estaba asegurada sumándose igualmente el Mini Proto de Xavi Domenech/Oscar Sanchez por lo que pocos se atrevían a pronosticar un pódium final hasta ver de qué manera se desarrollarían los cronos, además, como siempre, había que contar con, los numerosos Clio y Psa dentro de los F2000, grupos N, R, A, la bonita batalla entre los 3 Peugeot 107 de Puga, Bassas y Cebrián que se inscribían por aquello de hacer manos muy útiles de cara a su participación en el “Volant Racc” en sus citas puntuables pese a no ser Igualada en esta ocasión una de ellas. Por si no fueran bastantes alicientes, los M3 E-30 del grupo H también serian grandes animadores sobre todo en los tramos más ratoneros, así como los habituales participantes de Regularidad en sus dos categorías, con diversos Seat 124 Fu, el precioso Mercedes 190 2.3 de Mesalles/Bergel o los habituales del campeonato entre otros como el Celica y el Quattro de Pons y Tejón.
XVIII RALLY DE IGUALADA CATALUÑA La jornada comenzaba con la primera pasada a Orpí, el tramo A1 con 6.45km por delante, muy propicio para los más rápidos sobre todo en su zona final poco revirada. Prat y Montaner dejaban claras sus intenciones, su pequeño pero increíble Colt se movía a la perfección, una buena monta de gomas y sobre todo mucha valentía tal como estaba el piso hacían que el mejor crono fuera para ellos, con una media de 116km/h daban el primer aviso al Ford de Membrado/Vilamala que terminando en la segunda posición encajaban +2.3. Tras ellos Domenech junto a su Mini no quería descolgarse desde el principio, se hacía con la tercera plaza a +6.6 seguido por un impetuoso Nil Solans que hacia vibrar a los presentes con su 208 R2, cediendo “solo” +7.1 con el ganador. Más retrasados, Pau Frigola/Marc Sauleda, +16.3, José Mª Martínez/Larrosa dando espectáculo con su M3 E30 a +20 y Eduard Puig/Anna Davi, con su Clio Rs a +22.4 cerraban las siete primeras posiciones. El primer abandono venia por parte de Carles Duran/Albert Cardo su Clio F200 decía adiós por avería en una cita en la que había puestas muy buenas expectativas, no había más remedia que continuar en Súper Rally.
La Llacuna (B1) era el siguiente reto, 9.42km muy conocidos por todos al ser una cita habitual dentro del campeonato se subidas, si bien la primera zona, en ascenso constante con varias curvas largas y abiertas hasta el cruce de Pontons podía ser más favorable a priori para Membrado, la bajada seria determinante, muchas humedades, asfalto roto y en peor estado en algunos puntos así como la estrechez de la carretera en muchos puntos eran aprovechados de nuevo por Prat, su Colt no daba tregua al piloto de Ford que pese a ir muy rápido en muchos puntos se veía más conservador aunque por la mínima, los +3.3 que encajaba así lo demostraban, en cualquier caso, la diferencia en la general a estas alturas de tan solo +5.6 a favor de Prat no eran del todo determinantes aunque si una declaración de intenciones en toda regla. Nil Solans, con su estilo y “agresividad”, haciendo una bajada a fondo lograba hacerse con el tercer crono a +9.7 por delante del Mini de Domenech, a +12.0 perdiendo algo de fuelle sobre todo en las zonas más complicadas donde se veía a levantar en exceso, sumado a unas gomas que no se encontraban cómodas con el terreno, le costaban la tercera plaza en la general, perdiéndola a favor del hombre de Peugeot. Frigola (+33.5) y Puig (+38.4) seguían batallando por detrás por la quinta y sexta posición, nuevamente el R2 conseguía superar al Clio Rs. Los 13.88km del C1 en Sant Jaume de Montagut, la especial más larga de la prueba, era la siguiente oportunidad para un duelo claro entre Prat y Membrado, de nuevo el scratch era para el piloto del Mitsubishi, a 94km/h de media que dan la idea del ritmo mantenido. Nada menos que +9.2 sg encajaba Membrado con su Fiesta R5, lo que le distanciaba en la general a una distancia complicada de salvar, +14.8, muy difícil de recuperar si Prat mantenía su línea y el Colt respondía.
XVIII RALLY DE IGUALADA CATALUÑA Solans, tercero a +11 seguía en su línea, ritmo constante y además muy rápido le permitía imponerse al en teoría superior Mini de Domenech, de nuevo cuarto, a +6 del 208 y +17 del ganador. En el duelo particular entre Frigola y Puig, de nuevo el de Peugeot se anotaba la quinta posición con +10 sg de ventaja sobre el piloto de Renault, aunque su tiempo de 9.31.8 le daba margen para ascender a la sexta plaza en la general desplazando así a la séptima al M3 de Martínez. Destacar la gran actuación de Jordi Montero con el Clio Sport logrando terminar el tramo en la novena posición acompañado en las notas para la ocasión por Ana Tizón, copiloto actual de la copa Kobe dentro del nacional de tierra, y que con mucho merito y gran profesionalidad se encontraba a última hora con la oportunidad de correr supliendo así al copiloto habitual de Jordi con el importante reto además, de “cantar” unas notas que no eran propias sumado al desconocimiento total de unos tramos en los que nunca antes había corrido, sin duda un gran valor en alza y gran trabajo el realizado. Por otra parte, Isaac Gavila y Manel Paredes se veían obligados al abandono, su saxo Vts sufría una avería que impedía continuar al igual que sucedía con los pilotos del Open, Lluís Basurte/Jordi Poch (Clio sport) y Joan Serra/Marc Closa (Citroën Saxo Vts). Tras la asistencia daba comienzo la segunda sección con la repetición de las pasadas a los tres primeros tramos, Orpí (A2) el más corto del día era bien aprovechado por las prestaciones y gomas nuevas del Fiesta de Membrado, muy rápido, aprovechando las condiciones se anotaba la victoria pero por la mínima, únicamente 5 decimas eran las que cedía ante Domenech, las gomas nuevas permitían ir muy rápido al Mini y evidentemente había que aprovecharlo, aun así, Prat no se descolgaba en exceso, terminaba tercero cediendo únicamente +1.2 mientras que Solans, cuarto encajaba +6.9. Las diferencias no generaban cambios en la general, mientras, en las “peleas” más abajo de las primeras posiciones Martínez, sexto con su BMW se metía en medio de Frigola, quinto a +13, y Puig, séptimo a +17.1 seguido por Montero/Tizón, octavos a +23.2 y decimos en la general desplazando así al DS3 R3t de Josep Domenech, luchando durante el tramo con el Clio Sport de Pau de las Heras al que superaban solo por 4 decimas. Peores sensaciones las que padecían Oscar González junto al cántabro Luis Ángel Martínez, su Ibiza 1.8t no tomaba la salida, una lástima para los representantes de la “Escudería Mollerussa” al igual que para David Martin/Albert Ruiz, que tampoco salían con su BMW 325I.
XVIII RALLY DE IGUALADA CATALUÑA En la segunda pasada a La Llacuna (B2) Prat aun estando un tanto “desconectado” de las citas de asfalto con el Colt, devolvía la jugada a Membrado, de nuevo y ya por cuarta ocasión en el día era el más rápido aunque únicamente por 7 decimas manteniéndose a una media de 96km/h, más rápido que durante la mañana al encontrarse ya plenamente seco el asfalto y con algo más de grip. Domenech con el Mini era tercero realizando un gran tramo dentro de sus posibilidades a +3.4 mientras que Frigola conseguía la cuarta plaza solo por 4 decimas respecto a su compañero de equipo Solans, que conseguía la quinta posición a +24.7. Martínez y su precioso M3 se hacía con el sexto crono, seguido por los Clio de Puig, De Las Heras y Jordi Montero, metidos los tres en un cerrado abanico de tiempos mientras que décimo, más retrasado a +42.8 lograba colocarse el Evo IX de Albert Roger/Eloi Montala que se situaba decimo tercero en la general. Destacar la salida de Puga/Rodríguez con el pequeño 107, salían muy fuertes de un pequeño rasante con una derecha final y se hacían un recto, hubo mucha suerte dentro de lo que cabe pues el Peugeot estuvo cerca de impactar contra un árbol o bien caer por un pequeño barranco, aun así quedaba clavado, pero cuando todo se daba por perdido, un gran número de aficionados, de los buenos, de los de siempre, con muchos esfuerzos, lograban sacar el coche pudiendo Borja incorporarse sin haber perdido excesivo tiempo, mi más sincera enhorabuena para todos ellos por el gran trabajo a la desesperada realizado. Una lástima que posteriormente la mecánica del 107 no aguantara más pero al menos se intento. Peor suerte corría Marc Valverde y Tania Lozano, en la zona final del tramo un árbol se interponía en su salida de carretera con resultados muy graves para su Saxo que prácticamente quedaba siniestro y sobre todo para Tania que gracias a las medidas de seguridad del coche siendo realistas evitaría daños personales bastante más graves de los recibidos, aun así la necesaria intervención de la organización y los servicios médicos obligaban a neutralizar el tramo para los participantes de Regularidad, desde estas líneas deseamos su pronta recuperación y nuestra más sincera enhorabuena por su valentía, ahora toca buscar otro coche y continuar con la misma ilusión que hasta el momento.
XVIII RALLY DE IGUALADA CATALUÑA La ventaja en la general se reducía hasta los +8.9 por tanto la emoción si Membrado daba otro golpe de efecto, iba a ser máxima. Solans era el cuarto crono a +18.4 mientras que Martínez con el E30 se anotaba la quinta plaza a +22.7. Otro M3 al que se le daba bien la especial era el de Jordi Trius/Jordi Puchol, siendo octavos a +37.1 justo por detrás del Clio de Puig, séptimos a +32.8, mientras que Frigola, de nuevo con su 208 R2 no se descolgaba demasiado terminando sexto a +26.2. Así se llegaba a la primera pasada a Savallà (E1) que desgraciadamente marcaria el final de la cita aun a falta de dos especiales y además privaba de una merecidísima victoria a Prat/Montaner. Una transmisión del Colt decía basta terminando de esta forma tan amarga lo que posiblemente habría terminado en justa victoria, el de Igualada se resignaba sin más consuelo que pensar en la siguiente oportunidad. Membrado, de esta manera tenía el camino despejado, con Prat fuera del Rally tenia la victoria muy cerca y quería rematarla a lo grande, se anotaba el scratch seguido por Domenech a +1.3, que de esta manera afianzaba una segunda posición prácticamente en solitario puesto que Nil Solans, terminando tercero a +18.2, quedaba en la misma posición en la general pero a +1.38.3, por tanto se vislumbraba un pódium claro sin más batallas a la vista aun sin nadie saber lo que depararían los acontecimientos que vendrían a continuación. La mala suerte pero a la vez fortuna teniendo en cuenta la gravedad de lo sucedido y sus posibles consecuencias se puso de la parte de Antoni Rodríguez y su copi Guillem Goyadol, en el enlace al D2, la segunda pasada a Santa Perpètua, en el transcurso del enlace por la C-37 y a unos 2-3km de la salida de tramo, un choque frontal contra otro vehículo particular que se les echaba encima hacía saltar todas las alarmas. El Saxo Vts de los pilotos sufría unos daños gravísimos en su parte frontal y era más que necesaria la asistencia médica urgente. Evidentemente y sin querer entrar en detalles una vez más los elementos de seguridad demostraron para que sirven y su importancia pues el golpe fue muy grave. Como en el caso de Tania Lozano, me atrevo a decir que gracias a ellos y sin entrar en detalles de los que siempre huiré, Antoni y Guillem afortunadamente y pese a sus lesiones, se encuentran a día de hoy ya en casa. Igualmente desear su pronta recuperación, tanto física como emocional, pues lo sufrido será algo que no podrán olvidar fácilmente. Quiero hacer hincapié una vez más, sobre todo para los que empiezan o los menos afortunados en cuanto a recursos económicos que siempre es mejor invertir en buenos elementos de seguridad, sobrepasando lo exigido en los reglamentos incluso, que pensar en maquinas con muchos caballos, la seguridad puede salvar vidas, la potencia solo ganar carreras, tenerlo siempre presente.
XVIII RALLY DE IGUALADA CATALUÑA Con este desagradable panorama era evidente que el transcurso del Rally no podía continuar, por tanto se decidía neutralizar la pasada y anular la ultima especial del día, el tramo E2. Llegados a este extremo, y con una actuación intachable por parte del “Moto Club Igualada”, voluntarios, remers, comisarios, todos los pilotos, la buena afición, la de verdad, Mossos d’esquadra, Sem… finalizaba la prueba con cierto sabor agridulce para todos los implicados, restando por desgracia protagonismo a un pódium en el que Membrado/Vilamala subían a lo más alto acompañados por Domenech/Sánchez, con su Mini a +32.3 en segunda posición, mientras que el tercer escalón era ocupado por Nil Solans/Miquel Ibáñez a +1.38.3 dejando muy buenas sensaciones de cara a su próxima cita dentro de la 208 Rally cup en Francia. Clasificación general final en sus primeras 10 posiciones tras neutralización y anulación del último TC: 1ºMembrado/Vilamala (1) Ford Fiesta R5 48.44.4 /2º Domenech/Sánchez (5) Mini Proto +32.3 / 3º Nil Solans/Miquel Ibáñez (3) Peugeot 208 R2 +1.38.3/ 4º Pau Frigola/Marc Sauleda (11) Peugeot 208 R2 +3.33.01 / 5º José Mª Martínez/Luka Larrosa (6) BMW M3 E-30 +4.02.3 / 6º Eduard Puig/Anna Davi (8) Renault Clio Rs +4.18.9/ 7º Antoni Rodríguez/Guillem Goyadol (12) Citroën Saxo Vts +5.48.7/ 8º Pau de Las Heras/Gerard Alsina (18) Renault Clio Sport +6.12.1/ 9º Josep A. Domenech/Manel Marchal (4) Citroën Ds3 R3t +6.17.8 / 10º Albert Roger/Eloi Montala (9) Lancer Evo IX +6.18.6. En el apartado de Regularidad el reparto de las 3 primeras posiciones fue el siguiente separado en ambas categorías: Sport: 1ºJordi Gelabert/ Albert Sánchez (Porsche 911) 55.5ptos (56) / 2º Antoni Verdaguer/Mª Jesús Mora (Porsche 944 turbo) 65.4ptos (62) / 3º Jorge Villasan/Pedro Villasan (Seat 127) 67.4ptos (60) Súper Sport: 1ºXavi Domingo/Eloi Alsina (Porsche 911) 49.7 ptos. (46) / 2º Fidel Fernández/Marcos Alsina (Honda Civic) 110.4ptos (48) / 3º Joan Tomas/Xavier Chornet (Citroën ZX) 293.8ptos (49) La próxima cita del campeonato (Tierra) será el próximo sábado con motivo del Rally de Tierra de Bellpuig, mientras que la especialidad de asfalto ya en su tercera prueba tendrá que esperar hasta el Rally Emporda el 28/29 de Mayo.
NISSAN Y LUCAS ORDOÑEZ CUARTOS EN MONZA El Nissan GT Academy Team RJN tuvo un buen inicio de temporada en las Blancpain GT Series al finalizar en una meritoria cuarta plaza en Monza con sus pilotos Lucas Ordoñez, Alex Buncombe y Mitsunori Takaboshi. Buncombe calificó el Nissan GT-R NISMO GT3 en la primera línea de la impresionante parrilla de 57 coches y el español Lucas Ordoñez fue el encargado de tomar la salida desde la segunda plaza a bordo del coche nº23. El español, primer ganador de GT Academy, ocupó la segunda posición desde que se dio el banderazo de salida y estuvo peleando con los cinco primeros clasificados. Con el paso de las vueltas, Lucas tuvo que hacer frente al desgaste de sus neumáticos en la segunda mitad de su stint. Takaboshi tomó el relevo del español para el stint intermedio y remontó posiciones hasta la cuarta plaza después de perder algo de tiempo en un pit lane concurrido, donde el equipo se vio obligado a levantar y girar el GT-R NISMO GT3 para que este pudiese salir de su box. Buncombe llevó el coche hasta la bandera a cuadros en el tramo final de la carrera de tres horas para finalizar en el cuarto puesto. El año pasado, GTR nº 23 terminó sexto en Monza.
El GT-R nº22 inscrito en la categoría Pro-Am con los ganadores de GT Academy, el australiano Matt Simmons y el francés Romain Sarazin, inició la prueba con el piloto profesional Sean Walkinshaw al volante. El británico remontó desde la 37º posición en la que partió en parrilla hasta la 21º plaza antes de dejar su asiento a Sarazin. Tanto el francés como Simmons impresionaron en su debut cometiendo sólo un pequeño error cada uno, exceso de velocidad en el pit lane para el francés y bloqueo de los frenos traseros para Simmons, lo que le hizo salirse brevemente a la grava. Al final, finalizaron 29º en la general. "Fue un fin de semana muy positivo", comentó Lucas Ordoñez. "Antes de la prueba, el objetivo que nos marcamos era entrar en el Top 10 y superamos esta meta con claridad. El Nissan GT-R NISMO GT3 se mostró siempre muy competitivo, mejorando la puesta a punto a lo largo del fin de semana, lo que nos permitió hacer una buena calificación y salir segundos". "Fui el encargado de tomar la salida, fue todo muy bien, peleando en el grupo de cabeza. Lástima que sufrimos un poco con la degradación de las ruedas traseras al final de los stint, pero el balance del coche fue muy bueno todo el meeting. Al final, la cuarta plaza nos permitió sumar unos importantes puntos para el campeonato, aunque nos hubiera gustado subir al podio. Somos optimistas de cara a la próxima carrera en Silverstone, ya que es un circuito que se adapta muy bien a las características del GT-R y en el que siempre hemos ido muy bien. Hay que seguir trabajando en esta línea para poder pelear por los podios y las victorias”.
Rogelio López cierra séptimo en Monterrey Rogelio López III demostró su talento al cerrar la segunda ronda del campeonato de los Súper V8 en la séptima posición, mejorando el noveno puesto de la parrilla de salida gracias a un manejo agresivo. López se mantuvo en el grupo puntero desde la bandera verde y tras 30 vueltas al Autódromo de Monterrey pudo mejorar dos posiciones su lugar de arranque en la categoría estelar de la Súper Copa Telcel-Fedex. “Fue un fin de semana de altibajos, desde volar un motor en la primera sesión del sábado, el gran trabajo de los muchachos del equipo al cambiarlo antes de la calificación, el encontrar una puesta a punto que nos permitiera pelear y el mejorar posiciones en la carrera”, mencionó el piloto del auto #6 de Akron, Fram, Volaris, Química TF, DAI, Thona Seguros, OC Market y Escudería Telmex. Gracias a su manejo arriesgado, López III cerró en séptimo general, con un tiempo de 46:18.705 minutos, a 11.342 segundos del ganador de la contienda. Este es el segundo Top-10 de Roger en igual número de carreras en su primer año en esta categoría. “Lo importante es seguir ahí, en la pelea. Seguimos en los mejores 10, lo cual es muy bueno para ser nuestro primer año en esta serie. El auto mejoró mucho respecto a los demás una vez que cargamos combustible a mitad de la carrera, eso demuestra que estamos por buen camino. La cosa es seguir trabajando”, finalizó el piloto del Rolcar Motorsports. Los 10 primeros lugares de la contienda fueron: Rubén Rovelo, José Ramírez, Antonio Pérez, Jorge Goeters, Abraham Calderón, Xavi Razo, Rogelio López, Freddy Tame Jr., Rafael Martínez y José Montaño. La tercera carrera de la temporada se llevará a cabo el domingo de 15 de mayo en San Luis Potosí.
¿SABES QUÉ ES LA CATAFORESIS? ¿Os suena la palabra? ¿Sabéis que el 100% de los coches que se fabrican actualmente la incluyen? ¿Qué es exactamente? Os adelanto que la cataforesis tiene que ver con el proceso de pintado de un vehículo, cuyas líneas generales trataremos de resumir a continuación. Básicamente, la aplicación de pintura en un automóvil debe cumplir con tres funciones principales. Por un lado, la pintura debe aportar protección a la carrocería frente a la corrosión. Por otra parte, debe ser capaz de proporcionar un atractivo aspecto estético final, aportando un color y brillo llamativos que sean del gusto de los consumidores. Por último, la pintura debe soportar el paso del tiempo a través de unas apropiadas propiedades mecánicas que lo protejan en la medida de lo posible de pequeños golpes y arañazos, así como limitar su degradación al exponerse a las condiciones climatológicas. Para poder cumplir de la mejor manera posible con todos estos requerimientos, durante el proceso de pintado de una carrocería se aplican de forma sucesiva distintos productos y capas, cada uno de ellos con sus correspondientes funciones específicas. En la siguiente figura se aprecia un esquema básico de los distintos tratamientos a los que es sometida la carrocería de un automóvil en su proceso de fabricación, así como los distintos espesores de cada capa.
¿SABES QUÉ ES LA CATAFORESIS? ¿En qué consiste la cataforesis? La cataforesis se aplica hoy en día en el 100% de los vehículos fabricados buscando un tratamiento anticorrosivo. Dicho tratamiento consiste en la aplicación de pintura mediante un proceso de electrodeposición en la que el producto se aplica gracias a la corriente eléctrica. Para ello, la carrocería completa se introduce en un baño de una solución formada al 8090% por agua desionizada y en un 10-20% de resinas o pigmentos de resina cataforética. La resina será capaz de proporcionar la resistencia a la corrosión y una correcta durabilidad, mientras que los pigmentos se encargan del brillo y el color.
La idea principal de la caforesis es que los materiales con cargas eléctricas opuestas se atraen. Dado que la cuba o piscina está conectada al polo positivo, las partículas de pintura presentes en el baño cataforético son atraídas por la carrocería sumergida, que está conectada al polo negativo. El espesor de capa obtenido dependerá de la tensión aplicada, típicamente entre 100 y 400 voltios. Una vez obtenido el espesor deseado, la capa de pintura aisla la pieza y la atracción cesa terminando el proceso cataforético. Tras unos dos o tres minutos de inmersión en baño cataforético, la carrocería debe lavarse y secarse a una temperatura de unos 180 grados centígrados durante unos 15 minutos. El proceso de cataforesis es tremendamente crítico en las cadenas de fabricación de vehículos: los niveles de aceptación son de 2 a 4 defectos por cada 100 carrocerías. Además de esta elevada exigencia, los nuevos vehículos se sumergen en piscinas de unos 320.000 litros, cuyo tiempo de preparación desde que se detecta un error hasta que puede volver a fabricarse es de una o dos semanas. Como veis, el proceso es mucho más caótico que las capas de pintura aplicadas mediante pulverización, donde las modificaciones debidas a errores son mucho más sencillas de solucionar. Dada la cadencia de producción de las fábricas actuales, donde se pueden producir cerca de 2.000 coches al día, se tiene la necesidad de tener unos procedimientos muy fiables para la inmersión por cataforesis. De esta forma se evita la detención de las cadenas de producción durante largos periodos de tiempo, reduciendo las pérdidas económicas correspondientes a dichas paradas.
INTENSO FIN DE SEMANA DE MOTOCROSS EN ALHAMA DE MURCIA El pasado fin de semana (23 y 24 de abril) acudimos a la cuarta etapa del Campeonato de España de Motocross, el: BRIDGESTONE RFME Campeonato de España de Motocross Alhama de Murcia. El domingo empezó un poco torcido; ya que era la primera vez que acudía al circuito de Las Salinas (y para darle más énfasis al asunto, acudía como prensa) así que tuve que ´´andarme fino`` si quería sacar algo de provecho en esa mañana ;D. Pero eso no es todo, sino que de camino cogí la salida equivocada de la autovía y tuve que dar un rodeo que me costó 35 minutos más de lo esperado. Aún así cuando llegué al circuito (lógicamente el llegar tarde supuso que hubiesen comenzado ya los warm-ups) Ana Valero, la encargada de prensa, fue muy amable conmigo en todo momento; cosa que dada la situación se agradeció mucho. Una vez acreditado me dispuse a entrar en el circuito para empezar a disparar (;D) cuando todavía quedaban por delante 2 warm-ups, 2 carreras de la categoría Élite-MX1 y MX2, y otra de MX125, lo que supondría un total de 106 deportistas garantizando el espectáculo para todo el fin de semana. Durante el sábado se llevaron a cabo los entrenamientos y cronometradas, aunque también la primera carrera de MX125, la cual terminó con la victoria de Pablo Naert. Ya durante el domingo, en la 1ª carrera de MX2 tuvo lugar un bonito enfrentamiento por el pódium pudiéndose apreciar la pasión y el esfuerzo de todos los pilotos y que finalmente acabaría con Iker Larrañaga en primera posición, con Simeó Ubach en segunda posición, y con Oriol Casas en tercera.
Posteriormente, en la 2ª carrera de la misma categoría, Larrañaga terminó igualmente en primera posición y el segundo y tercer puesto quedarían Francesc Mataró y Nil Bussot. Y finalmente formando el pódium: Iker Larrañaga en primera posición, Simeó Ubach en segunda y Carlos Fernández en tercera. En Élite-MX1 la cosa cambiaría poco en cuanto espectáculo se refiere, Jose Antonio Butrón acabaría en primera posición pero no sin antes atravesar el camino de la amargura y superar una caída y la posterior remontada a los pilotos para colocarse en primera posición. Ander Valentín quedaría segundo, y Francisco Utrilla tercero. Ya en la segunda carrera,, la primera posición acabaría nuevamente en manos de Jose Antonio Butrón (aunque esta vez más cómodamente) pero sería en los metales restantes donde se produciría la batalla que acabaría con Ander Valentín en segundo puesto y Francisco Utrilla tercero. Por lo que el pódium se conformaría de la siguiente manera: oro para Butrón, plata para Valentín y bronce para Utrilla. Por último pero no por ello menos importante tenemos la categoría de MX125 donde la igualdad y la incertidumbre fueron las protagonistas hasta el final. Un final que acabaría con Joel Antón en lo alto de los cajones, Pablo Naert como subcampeón y con Mario Lucas en el último escalón del pódium. Y con ese panorama se apagarían los motores en Alhama de Murcia hasta la próxima cita que tendrá lugar el Lleida. La próxima cita que tendrá lugar el Lleida.
Franco Uncini y Alex Crivillé se convierten en leyendas de MotoGP MOTO GP Los campeones 1982 y 1999 de 500cc se unirán a una ilustre lista de nombres a medida que se instalaron en las leyendas de MotoGP Salón de la Fama en Misano y Catalunya. Haciendo su debut en 1976, Franco Uncini pasó los tres primeros años de su carrera en las carreras de 250cc y 350cc antes de enfocar sus esfuerzos en la categoría reina desde 1979 en adelante. La era de 500 cc era un salvaje, dos máquinas de trazo viciosas tomaron un piloto muy especial para dominar, sobre todo en los años 70 y 80. Franco Uncini fue uno de los pocos que podían montar el 500 temidas, la italiana tomando cinco victorias en una Suzuki en 1982 para reclamar el título mundial de 1982. Su campeonato lo convertiría en el último ganador italiano en la clase superior hasta que Valentino Rossi ganó el título final de 500 cc en 2001. La carrera de uncinos no siempre fue fácil; En 1983 fue gravemente herido en Assen cuando fue golpeado por un competidor. A pesar de entrar en un estado de coma, que volvería a correr en las temporadas 1984 y 1985 antes de retirarse. Ahora el italiano se basa en su experiencia para ayudar a que el Campeonato Mundial de MotoGP ™ uno más seguro que el oficial de seguridad de la FIM, trabajando estrechamente junto a pilotos, equipos, circuitos y los fabricantes para hacer que cada fin de semana, lo más seguro posible. En los últimos años los pilotos españoles han dominado las tres clases, y especialmente la categoría reina, pero esto no fue siempre así. Antes de Alex Crivillé España había tenido poco éxito en la categoría de 500cc. Su carrera del Campeonato Mundial tuvo un comienzo increíble, teniendo en segundo lugar en su debut en la antigua clase 80cc en 1987.
En 1989 ganó su primer campeonato del mundo de 125cc en su primer intento, ganando cinco carreras La temporada de 1992 vio a Alex Crivillé trabajar junto a otro gran piloto español, Sito Pons, en su equipo de 500cc. Fue durante esta época que Crivillé tomó la primera victoria en la categoría reina de España, ganando el TT holandés. En 1994 fue Crivillé en el equipo oficial Honda junto a su compañero de MotoGP ™ leyenda Mick Doohan. De 1995 a 1998 Crivillé tomaría siete victorias y terminar no inferior a cuarto en la general. En 1999 los planetas alineados y Crivillé tomó el primer título de la categoría reina de España, ganando seis carreras en el proceso. Con el tiempo se retirará a finales de 2001. Crivillé ahora trabaja con jóvenes pilotos y junto a Movistar TV durante los fines de semana de Gran Premio. Debido a sus logros increíbles, la pareja será incluido como MotoGP ™ Leyendas, uniéndose a nombres tales como Wayne Rainey, Mick Doohan y Giacomo Agostini. Crivillé será honrado en el GP catalán a principios de junio, mientras que Uncini será incluido en Misano en septiembre.
Hay un claro favorito en cada vez más estrictas campeonato de MotoGP Valentino Rossi puede haber sido intocable en Jerez, pero el Campeonato de MotoGP está construyendo hacia una pelea en toda regla a cabo. La partida en el GP español, pilotos del Campeonato Mundial de MotoGP ™ estaban jugando a ponerse al día con Marc Márquez. El piloto de Repsol Honda se había desvanecido en la distancia en el Circuito de las Américas y todo el mundo se queda pensando si él haría lo mismo en casa en Jerez. ¿O sería Jorge Lorenzo, que recuperó el trazado español como Tierra de Lorenzo? Ambos, junto con Valentino Rossi, había marcado el ritmo todo el fin de semana y el trío se encontraban en una liga propia. Calificación vio alinean en la primera fila junto a la tercera carrera consecutiva y con menos de dos décimas de segundo dividiéndolos, todo parecía encaminado a un choque titánico. Sin embargo, no hubo batalla, sin última curva de vida o muerte se mueve ni ningún remontadas increíbles. Valentino Rossi probó, como cualquier buen modelo hace, que el trabajo duro tiene su recompensa. Él y su tripulación en el interior del garaje Movistar Yamaha MotoGP preparado perfectamente para la carrera y Rossi dominó la temperatura de la pista que sube mientras que sus rivales luchaban. Ni Márquez ni Lorenzo podrían sostener una vela a 'The Doctor ", como él se escapó con la victoria, cruzando la línea de más de dos segundos por delante de Lorenzo. Por primera vez en su carrera en la categoría reina, Rossi tomó una bandera a la victoria de la bandera de la pole position, la victoria número 113 de su larga e ilustre carrera. Victoria sacó Rossi hasta el tercer lugar en el campeonato, pero sigue siendo 24 puntos por detrás de su rival Márquez. Rossi tiene que empezar a ganar, o al menos superando a Lorenzo y Márquez, pero se puede garantizar que será difícil. Los tres han sido siempre en la parte superior, pero en el año 2016 que está realmente por delante que el resto de las obras sobre el terreno ponerse al día con las nuevas normas, ahora uno de ellos tiene que hacerse valer. Márquez ha sido hasta ahora el único piloto capaz de terminar en el podio en las cuatro carreras; tanto Rossi y Lorenzo jugando a ponerse al día después de las caídas en Austin y Argentina. Es esta coherencia que tiene Márquez a la cabeza del campeonato con 82 puntos, su madurez que prevalece en Jerez para mantener su ventaja con vida. En años pasados Márquez probablemente habría empujado a su Honda RC213V al punto de ruptura en Jerez, produciendo una emocionante batalla, sino también aumentar exponencialmente sus posibilidades de chocar con cada esquina. No es así en Jerez, con la vida del neumático desapareciendo rápidamente se quedó seguro y trajo a casa 16 puntos con el tercero.
Hay un claro favorito en cada vez más estrictas campeonato de MotoGP Al igual que con Márquez, Lorenzo experimentó graves problemas con los neumáticos en Jerez, el giro de la rueda trasera en la recta y que le obligó a rodar fuera. Lorenzo se quedó a lamentar los problemas con los neumáticos que eliminan cualquier posibilidad de un reto que tenía Rossi, el segundo lugar le permitió cerrar la diferencia de puntos a Márquez, pero el Campeón del Mundo de MotoGP ™ 2015 había querido más. Desde 2012, Lorenzo es el único piloto en el que lleva tres a tomar más de una sola victoria en Le Mans, no Rossi después de haber ganado allí desde 2008. El tiempo a menudo desempeña un papel importante en el GP de Francia y probablemente podría resultar en un cuarto ganador diferente de la temporada. El Mundial de MotoGP ™ permaneció en Jerez el lunes después de la carrera para una prueba de un día, un número de jinetes que hacen mejoras significativas en su configuración y se dirigían a Gran Premio Monster Energy de Francia más preparado que nunca. Durante años, Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) ha sido considerado como un extranjero, en la parte delantera en casi todas las carreras, pero las nuevas reglas y actual Honda le han visto fuera de ritmo. Ha estado en los cinco primeros, pero no ha tenido el ritmo para luchar por la victoria en las carreras. Las pruebas ofreció algo de tiempo muy necesario para Pedrosa y su equipo que intentó una serie de cambios en los ajustes para aliviar la situación, el Gran Premio Monster Energy de Francia se mostrará si las soluciones elaboradas. Jugador a seguir es, sin duda Maverick Viñales (Team Suzuki Ecstar) que terminó la prueba como el tercer piloto más rápido. Viñales ha amenazado el podio en varias ocasiones esta temporada y parece estar en la cúspide de grandes cosas. Le Mans es un circuito especial para Viñales, ya que era donde tomó su primera victoria en el Campeonato Mundial en 2011 y uno en el que casi siempre va bien. El diseño ajustado del circuito de Le Mans debe adaptarse a la manipulación dulce GSX-RR bien, pero si rondas recientes son cualquier cosa ir cerca, Viñales puede no ser la única Suzuki en la búsqueda del podio.
MotoGP Clasificación Campeonato Mundial 1 - Marc Márquez 82points (SPA) HONDA 2 - Jorge Lorenzo (SPA) YAMAHA 65 puntos 3 - Valentino Rossi (ITA) YAMAHA 58 puntos 4 - Dani Pedrosa (SPA) HONDA 40 puntos 5- Pol Espargaró (SPA) YAMAHA 36 puntos
GP DE RUSIA - RACE F1 Fernando Alonso termina entre los 10 primeros Daniel Ricciardo, finalizó en la posición 11 tras comenzar en la sexta plaza. "Es frustrante y una vergüenza para estar fuera de la carrera más o menos desde la primera vuelta en adelante, pero creo que estas cosas ocurren con las carreras. Después de la salida me sentí un gran éxito. Vi Seb ven hacia mi, pero parecía como si fue golpeado también. Hemos tenido una gran cantidad de daños y tuvo que entrar en boxes. Pensamos que nos gustaría probar los medios pero que no era realmente trabaja. Por desgracia, el daño era tanto que realmente no aprender nada de la carrera de hoy y no sabía lo que era nuestro ritmo. Barcelona y Mónaco deben ser mejor, así que tenemos unas cuantas carreras para sentirse satisfechos ". Daniil Kvyat, finalizó en la posición 15 tras arrancar desde la octava posición. "No había mucho que hacer al principio y no me esperaba para frenar tanto, cerré las ruedas traseras y el coche estaba un poco fuera de control que causó el contacto con Sebastian. En la curva 3, que no podía ver lo que estaba pasando por delante, Sebastian parecía ir más despacio y por desgracia no tuve tiempo de reaccionar y esto causó el segundo contacto. Lo siento por Sebastian y también para el equipo, ya que regalamos una gran cantidad de puntos de hoy de mi lado y Daniel. No se siente muy bien, este es probablemente el más sucio primera vuelta de mi carrera ". Christian Horner, director del equipo: "Por desgracia nuestra raza concluyó en la primera curva para nuestros dos pilotos. Parecía Dany calculó mal su frenada y golpeó la parte trasera del coche de Sebastian, que a su vez golpeó Daniel causando un daño significativo a nuestros coches.
Esto condujo a una doble parada en boxes para los nuevos alerones delanteros. A partir de ahí, Daniel hizo lo que pudo con el daño a su coche para terminar en el 11º y 15º Dany. Ha sido un día frustrante para el equipo ya que obviamente regalamos una gran cantidad de puntos. Dany no ha estado involucrado en un incidente como este antes y estoy seguro de que va a aprender de ella. Disculpas a Sebastián, así, no es la carrera de cualquiera de los dos quería ".
CLASIFICACIÓN
GP DE RUSIA - RACE F1 RAIKKONEN EN EL PODIO EN RUSIA Tercer Kimi. Sebastián fuera de suerte, golpeó poco después del inicio Kimi Raikkonen fue tercero en el Gran Premio de Rusia. El finlandés perdió un lugar para Valtteri Bottas en las primeras etapas, pero una estrategia inteligente vio Kimi Retomar tercera de su paisano después de su única parada en boxes. Por lo tanto Raikkonen se mueve hacia arriba al tercer puesto en la clasificación de pilotos, después de cuatro pruebas del Campeonato Mundial. de Sebastian Vettel Gran Premio de Rusia duró sólo unos cientos de metros. El alemán se bajó de la línea también, pero fue golpeado en dos ocasiones por Daniil Kvyat en el Red Bull, que lo envió a girar contra las barreras en el exterior de la curva 3. Nico Rosberg de Mercedes ganó.
Kimi Raikkonen:
Sebastian Vettel:
En general, no ha sido un fin de semana muy fácil, pero hoy hemos tratado de hacer lo mejor de ella. Tuve un buen comienzo y consiguió la segunda posición, pero entonces, como el año pasado, después de que el coche de seguridad no podía sostener el Williams detrás de mí en la recta. Después de que yo estaba tratando de luchar contra ellos de nuevo, pero he perdido un lugar a Hamilton. Así que decidimos correr más tiempo para ganar posiciones y que hicimos un buen trabajo bastante bueno. El coche estaba manejando muy bien a través de toda la carrera, incluso si nos vimos obligados a hacer un poco de ahorro de combustible y esto afectó nuestros tiempos de vuelta. El tercer lugar hemos logrado hoy es lo que hemos sido capaces de lograr, pero no es lo ideal, porque queremos estar en el frente con los dos coches. Es una lástima no estar luchando por la victoria, pero tomar este resultado y seguir trabajando para ponernos en una mejor posición.
Creo que es una lástima, porque hoy en día que habíamos hecho todo bien. Yo tenía un muy buen comienzo, yo estaba un poco atascado en la primera curva, pero entonces yo era capaz de ir. Por supuesto siempre hay un poco más de riesgo en el inicio de atrás, pero no es P7 P15. Iba a la segunda esquina, yo ya estaba atacando y acercándose a la quinta posición, pero no ayuda cuando la gente no lo hacen detrás de freno. Lo Kvyat hizo fue completamente innecesario. Tenía un gran éxito desde atrás, y luego otro gran éxito en la curva 3 y que termine mi carrera. Por lo que yo sé, la carrera es de 53 vueltas, pero no todo el mundo parece recordar. Creo que no necesito decir mucho, creo que si nos fijamos en las imágenes que tendrá las respuestas a sus preguntas. Hoy no fue mi culpa, no había nada que pudiera haber hecho de otra manera, nada que cambiaría. No lo (Kvyat) no gusta, pero creo que hizo un error hace dos semanas, que cometió un error hoy, pero no me ayuda ahora. Obviamente me hubiera gustado para conducir el coche hoy para sentir si podíamos mantener el mismo equilibrio en la carrera, sino para el futuro nada ha cambiado. Por supuesto que estoy decepcionado, pero que ya está centrado en la próxima carrera.
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