NOVEDADES WRC
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Nยบ 08
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INDICE Introducción……………………………………………………………….. 04 Historia /Últimos ganadores……………………………………….. 05 Mapa………………………………………………………………………….. 06 Tramo Jueves/ Comentarios………………………………………… 07-10 Tramos Viernes/ Comentarios…………………………………..... 11-14 Tramos Sábado/ Comentarios…………………………………..... 15-18 Tramos Domingo/ Comentarios……………………….…………. 19-22 Lista de inscritos………………………………………………………….. 23-26 Atentos a….…………………………………………………………………. 27-29 Indicaciones de seguridad…………………………………………… 30-31
El Rally RACC Catalunya – Costa Daurada es una fecha marcada en el calendario para cualquier amante de los deportes de motor en España, y me atrevería a decir que incluso parte del extranjero. La prueba, que ya ha superado sus bodas de oro, es un referente dentro del campeonato del mundo de rallys. Además cuenta con el aliciente de ser la única prueba mixta de todo el mundial, puesto que mientras los tramos del viernes se disputan sobre grava, las jornadas de sábado y domingo lo hacen sobre asfalto. Este cambio de superficie tan radical lo hace único, ya que demanda tanto a los pilotos como a los equipos un cambio de “chip” bestial para poder ser totalmente competitivos en ambos terrenos. Especialmente intenso es disfrutar de este cambio en la asistencia de Port Aventura el viernes por la tarde.
Pero además de por ser mixto, el Rally RACC Catalunya – Costa Daurada es fácilmente reconocible por sus carreteras amplias y perfectamente asfaltadas, que le dan al World Rally Championship la apariencia de estar compitiendo en un circuito, por lo que la exigencia es máxima no sólo para la parte humana, si no también para la parte mecánica. Los tramos urbanos de Barcelona y Salou, perfectamente acompañados de todo el merchandising que mueve este espectáculo, cumplen la función de acercar los rallys al gran público, y demostrar que este deporte no se reduce a los accidentes que tanto publicitan los medios de comunicación. Por último, como director de contenidos de RevistaMotor.eu, os quiero desear que disfrutéis de la prueba tanto si la seguís en directo como a través de internet u otros medios de comunicación, aunque pidiendo a aquellos que lo hagan en directo mucho cuidado. También, agradecer a mis compañeros el esfuerzo que han realizado para que podáis disfrutar de esta guía. Un saludo. Julio Rodríguez Director de Contenidos.
•1ª Edición: 1 Rallye Catalunya – Volta a Catalunya (1957). Ganado por Sebastià Salvador y Guillermo Bas con un Alfa Romeo 1900 S. •Entre 1965 y 1972 no se disputa la prueba. •En 1973 regresa con el nombre de 9 Rallye Catalunya -Rallye de les Caves. Lo gana Salvador Canellas y Daniel Ferrater con un Seat 1430 – 1800. •En 1974, coincidiendo con el 10 Rallye Catalunya – Rallye de les Caves, Marc Etchebers y Marie-Ch. Etchebers son los primeros ganadores extranjeros, con un Porsche 911 Carrera RS. •En 1980, con el 16 Rallye Catalunya – Rallye de les Caves estrena puntuabilidad para el Campeonato Europeo. Antonio Zanini y Jordi Sabater son los ganadores en esta ocasión con un Porsche 911 SC. •En 1984 vuelve a cambiar de denominación, pasando a ser sólo 20 Rallye Catalunya. Salvador Serviá y Jordi Sabater se imponen con un Opel Manta 400. •En 1988 se unen el Rallye Catalunya y el Rallye Costa Brava para formar el 24 Rallye Catalunya – Costa Brava. Bruno Saby y Jean-François Fauchille se imponen con un Lancia Delta HF 4WD. •En 1991 estrena puntuabilidad para el mundial, aunque sólo en el campeonato de pilotos, en el 27 Rally Catalunya – Costa Brava. Armin Schwarz y Arne Hertz son los ganadores con un Toyota Celica GT-4. •En 1994, en el 30 Rally Catalunya – Costa Brava es puntuable solo para el campeonato de 2 litros. El italiano Enrico Bertone y Massimo Chiapponi se imponen con un Toyota Celica Turbo 4WD. •En 2005 cambia de ubicación y nombre, pasando a disputarse en la Costa Daurada con epicentro en Salou, que se une al nombre y queda el 41 Rally RACC Catalunya – Costa Daurada. Sebastien Loeb y Daniel Elena inician su reinado en esta prueba con Citroën Xsara WRC. •En 2010 pasa a ser una prueba mixta, siendo hasta el momento únicamente de asfalto salvo las primeras ediciones. Loeb y Elena son nuevamente los ganadores, aunque con el Citroën C4 WRC. •En 2014, el Rally RACC Catalunya – Costa Daurada celebra su 50º edición. Sebastien Ogier y Julien Ingrassia se imponen con el Volkswagen Polo R WRC.
Últimos ganadores 2015: Andreas Mikkelsen/ Ola Floene (Volkswagen Polo R WRC) 2014: Sebastien Ogier/ Julien Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC) 2013: Sebastien Ogier/ Julien Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC) 2012: Sebastien Loeb/ Daniel Elena (Citroën DS3 WRC) 2011: Sebastien Loeb/ Daniel Elena (Citroën DS3 WRC) Pilotos con más victorias 8 victorias: Sebastien Loeb 5 victorias: Antonio Zanini 3 victorias: Fabricio Tabaton, Dario Cerrato, Carlos Sainz, Colin McRae, Didier Auriol, Gilles Panizzi, Sebastien Ogier.
SS 1 Barcelona (3,20 km) Asfalto Tramo urbano en el marco de la Plaza de Espanya de la Ciudad Condal. El hecho de llevar especificaciones de tierra aĂąade dificultad al trazado, ya de por si muy tĂŠcnico, pero totalmente espectacular para el aficionado.
SS 2/ 5 Caseres (12,50 km) Tierra Tramo con dos partes muy diferenciadas. Una primera zona tremendamente rápida, muy técnica, que obliga a los pilotos a mantener la máxima concentración. La segunda zona, algo más lenta, es mucho más ancha y con buena visibilidad. Termina con un cruce en una pequeña sección de asfalto. SS 3/ 6 Bot (6,50 km) Tierra Tramo en casi constante subida, muy amplio y con un piso en excelente estado, de grava. La velocidad de las curvas aumenta a medida que completamos el tramo, para finalizar en una zona muy rápida sobre asfalto, ya en bajada. SS 4/7 Terra Alta (38,95 km) Tierra/ Asfalto Tramo muy técnico que esconde una sorpresa más a los pilotos: constantes cambios de superficie entre asfalto y tierra. Incluye zonas más reviradas con otras más rápidas, subidas, bajadas, zonas de buena visibilidad con otras más encajonadas entre los árboles... tramo muy completo.
SS 8 Vilaplana (6,28 km) Asfalto Típica carretera de montaña con un asfalto en perfecto estado y una amplia cuneta en el lado izquiedo. Es una subida constante, con varias paellas seguidas en su parte final. En cualquier caso, tramo muy revirado. SS 9/ 12 Alcover – Capafonts (19,93 km) Asfalto Tramo que vuelve a obligar a los pilotos a saber adaptarse a diferentes superficies en tiempo récord. La primera parte, aunque más ancha, tiene el firme bastante bacheado. La segunda parte, con el firme en mejor estado, es mucho más estrecha y revirada, con el añadido de discurrir entre un bosque bastante profundo. SS 10/ 13 Querol (21,26 km) Asfalto Tramo en casi constante bajada. La primera parte es algo más vieja, con una carretera estrecha y el firme en no demasiado buen estado. Luego, la carretera se ensancha y el firme mejora enormemente, al discurrir por una carrera más transitada y nueva. SS 11/ 14 El Montmell (24,14 km) Asfalto Tramo muy estrecho y revirado, con zonas muy rápidas que terminan en bruscas frenadas. Tiene tres zonas diferenciadas, una primera muy rápida, otra central más técnica y una final que es prácticamente una curva constante. SS 15 Salou (2,24 km) Asfalto Segundo tramo urbano del rally, este en la inmediaciones de la playa de Salou. Como es normal en estos tramos, busca la espectacularidad por lo que es muy técnico y no permite a los vehículos alcanzar altas velocidades.
SS 16/ 18 Pratdip (19,30 km) Asfalto Tramo que mezcla una primera zona de bajada, muy rápida y con curvas enlazadas, con un firme en muy buen estado. Después, el tramo se vuelve más estrecho y con el asfalto en peor estado, con muchos rasantes que se pasan a toda velocidad. SS17-19 DUESAIGÜES "Tramo histórico que discurre en sentido subida con diferentes cambios de ritmo, tipo de asfalto y orografía. El inicio es muy rápido, y al mismo tiempo que se comienza a bordear el pantano, la subida se vuelve más pronunciada, con una sucesión de curvas a izquierda y derecha entre el bosque y los guardarraíles. En la segunda mitad de la especial, muy técnica, el asfalto pierde calidad, incluso con algunos rotos, estrechándose la carretera y acentuándose la subida. Termina prácticamente en llano con las rotondas del Coll de la Teixeta como uno de los puntos más llamativos de la prueba"
Atentos a… · Las cuentas de Ogier para salir campeón: el francés tiene su primera oportunidad “seria” de sentenciar el título. Aventaja en 68 puntos a Mikkelsen, y cuando acabe el rally, quedaran 56 puntos en juego. · La Copa R2 entre los jovenes talentos españoles: Pepe López/ Borja Rozada y Yeray Lemes/ Rogelio Peñate con sendos Peugeot 208 R2 vs. Nil Solans/ Miquel Ibañez y José Manuel Mora/ Adrián Pérez con el Ford Fiesta R2. · El debut del equipo femenino FMC – UCAV Racing Engineering: formado por Mavisa Sport y FMC, las alumnas del Grado en Ingenieria Mecánica + Diploma de experto en tecnología del automóvil de competición harán las asistencias al equipo formado por la italohispana Christine Giampaoli y la danesa Jeannette Kvick con un Peugeot 208 R2. · Los españoles, a defender el orgullo patrio: Dani Sordo y Marc Martí serán los máximos representantes españoles con el Hyundai i20 WRC, bien secundados por José Suárez y Cándido Carrera con el Peugeot 208 T16 R5 en WRC2.
La lista completa de participantes españoles: Dorsal
Piloto
Copiloto
Vehículo
4
Dani Sordo
Marc Martí
Hyundai i20 WRC
41
José Suárez
Cándido Carrera
Peugeot 208 R5
50
Ricardo Triviño (Mex.) Mario González
Citroën DS3 R5
82
Pepe López
Borja Rozada
Peugeot 208 R2
83
Yeray Lemes
Rogelio Peñate
Peugeot 208 R2
84
Nil Solans
Miquel Ibañez
Ford Fiesta R2
85
Manuel Mora
Adrián Pérez
Ford Fiesta R2
87
Felix Macias
Mónica Álvarez
Subaru Impreza WRX STI
88
Roberto Rozada
Alejandro López
Mitsubishi Lancer EVO X
90
Josep Domenech
Manel Marchal
Citroën DS3 R3T
91
Pau Frigola
Marc Sauleda
Peugeot 208 R2
92
Marcel Besolí (And.)
Xavier Carulla
Peugeot 208 R2
98
Roger Castells
Xavier Estalella
Suzuki Swift
Indicaciones de seguridad Como siempre, RevistaMotor.eu está muy comprometida con el movimiento #DefiendeLosRallys y pide a todos aquellos aficionados que acudan a seguir la prueba en directo que se ubiquen en lugares adecuados, elevados y alejados de la pista por la que circulan los vehículos. Además, es importante dejar la zona tal y como estaba cuando llegamos, por lo que también tenemos que evitar arrojar basura al suelo, depositándola en lugares habilitados para ello. También es importante no encender hogueras o barbacoas en lugares no acondicionados por el alto riesgo de incendio, así como seguir en todo momento las indicaciones de comisarios y demás personal de seguridad.
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