Nº 04 - RM MAYO 02

CIRCUITOS MOTOCICLISMO 25 Mayo 2016

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Nยบ 03

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INDICE WRC PORTUGAL………………………………………….……….….. 4 - 7 PORTUGAL A FONDO, ART.OPICIÓN…………………….…...8 - 23 208 RALLY CUP.…………………………………………………….… 24 CERA – LOS HERMANOS BURGOS……………………….….. 25 EL PENTACAMPEOANTO……………………………………….… 26 - 27 RALLYE ISLA DE GRAN CANARIA………………………….…..28 - 29 CLIO TROPHY R3T FRANCIA..……………………………….....30 WRX ……………….………………………………………………..…….31 SUBIDA AL FITO…………………………………….………………...32 – 33 MAZDA RX-VISION…………………………………………………..34 VOLVO………………………………………………….………………….35 MOTO GP…………………………………………………………….….36 – 41 F1 ……………………………………………………………………………42- 43

MEEKE LOGRA EN PORTUGAL SU SEGUNDA VICTORIA KRIS MEEKE SE CONVIRTIÓ EN EL CUARTO GANADOR DIFERENTE EN CINCO PRUEBAS DEL WRC DE ESTA TEMPORADA TRAS VENCER HOY EL VODAFONE RALLYE DE PORTUGAL. El norirlandés, que volvía al campeonato después de perderse los dos últimos rallyes disputados en América, se ha mostrado en forma para ganar la cita lusa de cuatro jornadas con su Citroën DS 3 WRC por 29.7 segundos. Esta es su segunda victoria tras la lograda en Argentina el año pasado.

Meeke, de 36 años, releva a Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala y Hayden Paddon en el escalón más alto del podio del WRC este año después de conseguir una ventaja de casi un minuto en la primera parte del rallye, lo que le ha valido para controlar su ritmo en los últimos tramos de la carrera.

El británico tomó la cabeza de carrera en la segunda especial del viernes por la mañana y se ha mantenido ahí sin problemas en las pistas de tierra del norte de Portugal. El piloto de Citroën ha sabido aprovechar al máximo el encontrarse unos tramos más limpios al salir muy retrasado.

“Ha sido un fin de semana casi perfecto, una actuación magistral. Es otro paso más para mi como piloto. Este año tengo que ganar experiencia y no podría haber hecho más.

Hemos sabido utilizar las condiciones de este rallye y vamos a intentar pelear por la victoria en la próxima cita”, ha explicado Meeke, que cuenta con un programa reducido mientras se centra en el desarrollo del nuevo coche de Citroën para 2017.

Después de una primera jornada con un enfoque excesivamente conservador, Andreas Mikkelsen pasó al ataque el segundo día y le ha arrebatado el segundo puesto a su compañero de equipo y líder del campeonato, Sébastien Ogier. Los cambios en la puesta a punto de su Volkswagen Polo R WRC permitieron al noruego recuperar terreno y ha finalizado 4.8 segundos por delante del francés.

WRC PORTUGAL

WRC Ogier ha sufrido un pinchazo esta mañana. Con sólo una rueda de repuesto en su Polo R WRC, el piloto de Volkswagen no ha podido atacar para asegurarse de llegar a la meta de Matosinhos.

Dani Sordo ha finalizado cuarto después de que sus opciones al podio se esfumaran ayer debido a los problemas de estabilidad con la parte trasera de su Hyundai i20 WRC. Eric Camilli se ha reivindicado finalizando quinto, su mejor resultado con un World Rally Car. El francés ha tenido un problema con el freno de mano de su Ford Fiesta RS WRC y un trompo en el último tramo casi le cuesta su posición con Jari-Matti Latvala. La diferencia entre ambos ha sido de sólo 5.3 segundos.

Latvala ha completado el rallye con las manos llenas de ampollas y vendajes después de pelear con el volante de su Polo R WRC el viernes por la tarde cuando rompió la dirección asistida.

Mads Ostberg ha terminado casi tres minutos más atrás en la séptima plaza con otro Fiesta RS WRC después de sufrir problemas con el cambio y la rotura del eje de transmisión. Martin Prokop, el ganador del WRC 2, Pontus Tidemand, y Nicolás Fuchs han completado el top 10.

POSITIVO DEBUT DEL PEUGEOT ESPAÑA RACING TEAM EN PORTUGAL

José Antonio Suárez finaliza la cita lusa en duodécima posición del WRC 2 tras una gran remontada en una carrera en la que sufrió varios incidentes Tras su gran actuación en el Rallye Monte Carlo del pasado mes de enero, José Antonio Suárez y Cándido Carrera volvían al Campeonato del Mundo de Rallyes este fin de semana para disputar su segunda cita de la temporada en el WRC 2, el Rallye de Portugal. Los pilotos del Peugeot España Racing Team tuvieron una complicada carrera con varios contratiempos que lastraron sus opciones al podio en la categoría.

La cita lusa puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA arrancó el jueves por la tarde con una súper especial en el Circuito de Rallycross de Lousada donde el piloto de la Peugeot Rally Academy José Antonio Suárez marcaba el octavo mejor crono de su clase. En la jornada del viernes ,el piloto español pinchaba una de las ruedas de su Peugeot 208 T16 Evo en la primera especial del día, cediendo más de dos minutos, y en el tramo siguiente Suárez y Carrera sufrían un vuelco, lo que les relegaba a la parte baja de la clasificación general.

Tras la complicada jornada del viernes, los integrantes del Peugeot España Racing Team iniciaban el sábado una gran remontada demostrando un muy buen ritmo en los tramos de tierra portugueses. A pesar de la retrasada posición de salida, debida a los incidentes del sábado, y una penalización por cambiar la caja de cambios y un nuevo pinchazo, el piloto asturiano dejó muy buenas sensaciones marcando cronos habitualmente entre el Top 5 de los WRC 2.

José Antonio Suárez: "El rallye arrancó de manera complicada para nosotros. El error que cometimos el primer día nos relegó a posiciones retrasadas y cedimos mucho tiempo. Pero a partir de aquí remontamos y marcamos tiempos que valoramos de manera muy positiva. Nuestro objetivo en este rallye era el de seguir sumando experiencia y crecer como piloto y así lo hemos hecho, además hemos conseguido finalizar un rallye realmente duro para pilotos y coches, por lo que la valoración es positiva y nos tiene que servir para afrontar las próximas carreras con más experiencia y ambición".

PONTUS TIDEMAND DA A SKODA MOTORSPORT LA PRIMERA VICTORIA DE LA TEMPORADA EN EL WRC2

WRC Los suecos Pontus Tidemand y Jonas Andersson pasaron el test de resistencia definitivo en Portugal y dieron a ŠKODA Motorsport su primera victoria de la temporada en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA (WRC 2). Pese a sufrir daños en dos neumáticos durante los 368 km de la clasificación, la pareja logró una brillante victoria.

La segunda participación de ŠKODA Motorsport en la actual temporada del WRC 2 fue un triunfo para el ŠKODA Fabia R5: detrás de Tidemand y Andersson, el equipo privado formado por los peruanos Nicolás Fuchs y Fernando Mussano cerró el doblete de ŠKODA. "Este rally sobre tierra en Portugal exprimió al máximo a los hombres y a las máquinas. Pontus Tidemand y Jonas Andersson no perdieron la concentración a pesar de los contratiempos e hicieron una espectacular actuación ante sus rivales. Mi enhorabuena a todo el equipo de ŠKODA Motorsport, que hizo un magnífico trabajo. Se trata de un gran éxito para la marca ŠKODA", afirmó Michal Hrabánek.

Justo un año después del debut del ŠKODA Fabia R5 en el WRC en el Rally de Portugal, el director de ŠKODA Motorsport pudo disfrutar de otro gran éxito del nuevo coche de rallyes: "De los primeros diez pilotos en la categoría WRC 2, siete compitieron con un ŠKODA Fabia R5. El Rally de Portugal demostró que hemos desarrollado un coche rápido y fiable, y nuestros clientes también se benefician de ello. Estos éxitos nos motivan a seguir trabajando duro“.

Esta fue exactamente la actitud que mostró Pontus Tidemand en el Rally de Portugal sobre una pista de tierra plagada de piedras afiladas. El mejor tiempo en la primera jornada del jueves fue para el campeón de Asia-Pacífico, que lideró el WRC 2. Sin embargo, el joven de 25 años sufrió daños en los neumáticos tanto el viernes como el sábado, y pese a realizar el cambio de ruedas a una rapidísma velocidad, perdió el liderato ante el también piloto de ŠKODA Nicolás Fuchs; aún así, Tidemand remontó de forma espectacular para volver a situarse líder con tiempos magníficos. Con ello, Tidemand logró su segunda victoria con ŠKODA Motorsport en el WRC 2 ante decenas de miles de espectadores fascinados en el legendario tramo de Fafe el domingo. El sueco también logró la victoria en el Rally de España, el año pasado. "¡Qué rally tan loco! Estamos encantados con esta disputada victoria tras fantásticos duelos con nuestros compañeros de ŠKODA. Damos las gracias a todo el equipo, que una vez más puso a nuestra disposición un gran coche con el que competir", afirmó Tidemand. Después de un segundo lugar en el rally de Suecia en febrero, el piloto acabó en el podio de los ganadores por segunda vez en su segunda participación en el WRC 2 este año.

PORTUGAL 2016: MEEKE Y SU INTACHABLE VICTORIA ANIMAN EL MUNDIAL.

ARTÍCULO DE OPINIÓN Tras la “gira” americana, un año más, fiel a su cita, el histórico Rally de Portugal, “o melhor rally do mundo” como año atrás denominaban y posiblemente con mucha razón, arrancaba, en esta su nada menos su 50 edición. Pocos cambios respecto al año pasado en su recorrido y especiales que prácticamente, salvo pequeñas excepciones, y para bien, como las ultimas en la jornada del viernes por las calles de Oporto, cerca de la base de la prueba, en Matosinhos, al igual que en 2015, o algunos cambios en la zona final de la especial del domingo en Vieira do Minho.

Un total de 4 intensos días con 368 km bajo la presión del crono, repartidos en 19 especiales y con 1683.90 km por delante, enlaces incluidos, nos dejarían un ganador que desde luego no iba a tenerlo fácil. Por un lado, los favoritos de Volkswagen, tras Argentina, donde Ogier sufría un “repaso” por parte de Paddon en “El Cóndor” hacia ver caras de incertidumbre, su dominio en los tres últimos años y pese a la posición en la clasificación del francés, podría verse comprometido en lo que resta de temporada, los coreanos de Hyundai por fin han demostrado tener un i20 a la altura del “invencible” Polo, siempre y cuando las cosas funcionen como deben, además, de nuevo Portugal serviría para la continuidad en escena de Citroën (PH Sport) tras las ausencias de las citas anteriores, muy motivados con Meeke como máximo exponente y con la ventaja de correr sin ningún tipo de presión durante sus participaciones.

Aparte habría que ver si en M-Sport, Ostberg y Camilli serían capaces de estar arriba, algo que sin duda les hace mucha falta para demostrar sobre el terreno que los Fiesta en la categoría reina aun tienen mucho que decir, mientras en WRC2, Evans, tendría otras batallas con los pilotos de Skoda, con Tidemand, a priori, como máximo rival a batir. Igualmente Portugal serviría como escenario de arranque de la Drive Dmack, puntuando igualmente para wrc3 y la jwrc también de estreno con once equipos participantes, mas no podíamos pedir, aunque nos hubiera gustado ver a Bertelli en acción, que como sabréis tuvo que retirar su inscripción al lesionarse jugando al futbol dando así prioridad a su recuperación ante la participación en el próximo rally donde correrá en “casa”.

WRC PORTUGAL Artículo de opinión En cuanto a la participación española, aparte de la evidente de Sordo y Martí con cientos de compatriotas desplazados desde España para seguir sus evoluciones, en WRC2 Jose Antonio “cohete” Suarez volvía a la carga junto a Cándido Carrera y un 208 evolucionado que debutaba en la tierra, igualmente habría que estar muy pendiente de Gustavo Sosa y Rogelio Peñate con el Fiesta R5 de RMC. El jueves por la mañana daba comienzo la fiesta con la jornada del Shakedown en Paredes, al oeste de Oporto, tramo corto de 4.61km donde se dejaba claramente entrever que lo de Hyundai en Argentina no fue casualidad y nuevamente había intenciones, Neuville se lo anotaba con un tiempo de 3.11.3 en su tercer intento seguido por Sordo, a 3 décimas y Tanak a 4, mientras que Meeke era cuarto a solo 6 décimas del ganador. Los hombres de Volkswagen conseguían la quinta plaza con Mikkelsen (+3.12.1) que sufría un pinchazo en su primer intento, Latvala en la sexta calcando el crono de su compañero en el cuarto intento mientras que Ogier a +.3.12.4 era octavo, justo por detrás de Paddon, 2 décimas más rápido que el francés. Lo importante pese a no ser más que una toma de contacto sobre el terreno era ver a cuatro marcas metidas en el mismo segundo, aunque por otra parte, algo habitual en los tramos cortos, nos dejaba señales de batalla abierta en la que las fuerzas se veían muy igualadas por parte de los máximos implicados. En Ford Ostberg y Camilli lo tomaban con más calma, terminaban en las posiciones 11 y 12 respectivamente a +3.14.6 y +3.15.1, mientras con peor suerte se desarrollaba el tramo para Scott Pedder, volcando su Skoda R5 por suerte sin consecuencias personales.

Como aperitivo las cosas no podían empezar mejor, la batalla estaba servida. Con la llegada de la tarde y antes de la primera especial se daba cita la ceremonia de salida, sin el glamour de otras pruebas pero si con la elegancia que ofrecía el castillo de Guimarães como escenario principal, el inicio oficial de la prueba con cierto aire medieval estaba en marcha.

WRC PORTUGAL Artículo de opinión El circuito de Lousada con poco más de 3 km, especial muy completa, ratonera y técnica, se quedaba pequeño para los, entre 15-20.000 aficionados presentes, según la organización. La SS1 estaba en marcha teniendo que dar los pilotos un total de dos vueltas, de nuevo, como en otras ocasiones bajo la modalidad de “duelos” con el incentivo además, de un recorrido mixto, tierra/asfalto prácticamente repartido a la mitad. Muchas de las luchas de “a dos” resultaban interesantes pero todos los ojos estaban puestos en Ogier y Paddon, que se verían las caras corriendo de tu a tu en este primer escenario de la prueba, el francés lograba imponerse con +2.7 sobre el “kiwi” pero de nuevo, en un tramo anecdótico, pensado para el disfrute de los presentes ni resultados ni diferencias serían muy relevantes. Hubo más batallas como la de Mikkelsen ante Sordo, llevándosela el español por +0.5, o la de Meeke con Latvala, con final de foto finish a favor del finlandés por tan solo una decima. Igualmente el dúo de Oriente medio, con el Ds3 de Al-Qassimi versus el Fiesta de Al Yazeed, donde el de Citroën era superior.

Evans superaba al polaco Ptaszek, mientras que Lefebvre se imponía ante Camilli, tal como hacia Neuville ante Ostberg o Prokop con H. Solberg.

Una vez que terminada la especial, el día finalizaba con el “liderazgo” de Ogier seguido por Neuville (+0.9) Sordo (+1.2) Mikkelsen (+1.7) Latvala (+1.9) Meeke (+2.1) Paddon (+2.6) Tanak (+3.3) Ostberg (+3.4) y Lefebvre, decimo clasificado a +3.6. Mientras, en WRC2, Tidemand con su Skoda conseguía ser el más rápido aventajando por +1.1 a Kopecky y +2.0 a Suninen, terminando décimo Evans a +5.0 y Suarez séptimo a +3.5.

Todo quedaba en un pañuelo, muy abierto para el día siguiente, el arranque real del Rally, pero la clasificación y sobre todo algunas motivaciones dejaban ver intenciones.

La jornada del viernes comenzaba con la realidad de Portugal, 8 especiales por delante con dos bucles bien definidos muy cercanos a la frontera española y un final con las dos últimas urbanas en Oporto para el disfrute de la afición y como cierre del día con sus 132km cronometrados. Ogier sería el encargado de abrir los tramos seguido por Paddon, Ostberg, Mikkelsen, Sordo, Latvala... la acción de la organización para dejarlos en el mejor estado posible antes de la prueba crearía muchas incógnitas en cuanto al agarre y sobre todo como soportarían las primeras pasadas, pero por el momento, tocaba afrontar el primer bucle con una monta clara para todos, 5 blandas Michelin LTX Force S4 y 4b+1d para Tanak con sus Dmack.

WRC PORTUGAL Artículo de opinión La SS2, la primera pasada a “Ponte de Lima” y sus 27.44km despejaba las primeras incógnitas, Meeke era el más rápido y se anotaba la victoria pese a cometer algunos pequeños errores logrando encajar nada menos que +5.6 a Ogier, segundo clasificado que comenzaba la prueba sufriendo unos ajustes en su Polo subvirador no demasiado buenos. Sordo a +8.1 conseguía el tercer crono, corriendo de manera inteligente reservando gomas en la zona final de la especial a cambio de ceder algunos segundos, mientras, Paddon, no empezaba del todo bien, su tiempo se quedaba a solo 2 décimas del de su compañero pero las sensaciones con el motor del i20, pese al buen agarre, no eran del todo buenas. Sexto a +13 era Mikkelsen sin cometer errores pero con cautela mirando de reojo a los de arriba tal como últimamente nos está acostumbrando, expectante a lo que pudiera suceder mientras que su compañero Latvala a +13.7 conseguía ser séptimo con muy poca confianza debido a unos reglajes muy mejorables en su Polo. Tanak a +14.2, no podía pasar de la octava posición con unas gomas que tras los primeros 15km desfallecían mientras que Lefebvre a +22.1, Camilli +22.9 y Ostberg a +27.6 desilusionado con su crono, cerraban las diez primeras posiciones.

Mientras en WRC2, Tidemand, daba primero ante Evans, al que endosaba +16.1, siendo tercero Ptaszek a +16.5. Suarez terminaba 21 a +2.27.1, sufriendo un trompo y pinchazo, perdiendo además una ventanilla que inundaba de polvo el habitáculo del Peugeot con las consecuencias que ello suponía. Por otra parte, Suninen se metía en problemas con su Skoda y en WRC3 el italiano Tempestini se hacía con el liderato seguido a +26.5 por el ruso Koci, +36.2 con Folb y +37.2 de Andolfi.

Ya teníamos líder en el inicio “real” de Portugal, nada menos que Meeke, a +3.5 de Ogier, +7.2 de Sordo y +8.8 de Paddon, abriendo más distancia a partir de Mikkelsen, quinto a +12.6, Latvala +13.5 y Tanak, séptimo a +15.4, para empezar la sangría con Lefebvre a +23.6, Camilli +26.2, Ostberg +28.9 y Neuville a +31.1. Eran los diez primeros clasificados en la general.

De esta manera se llegaba a la SS3, “Caminha” en la primera pasada de sus 18.03km, las cosas cambiaban poco para el líder de Citroën, de nuevo, Mekke se anotaba el scratch sorprendiendo así a Ogier, el de VW encajaba +2.4, viéndose sorprendido por el agarre de su Polo en algunas zonas húmedas que no esperaba encontrar, pese a ello y sin tener más remedio terminaba bastante satisfecho. Tanak sorprendía con su tercera posición a +3.8 consiguiendo mejorar el rendimiento de sus neumáticos mientras que Neuville salía a flote con su cuarta posición a +5.3, con mejores sensaciones pese al poco agarre del tren trasero de su i20 en algunos momentos, al igual que le sucedía a su compañero Paddon, quinto a +6.1, muy falto de agarre, alejando cualquier problema de motor pero con problemas en el diferencial que le harían sufrir hasta la llegada al service de “Exponor”. Mikkelsen lograba el séptimo crono a +6.2, muy cauto desde el principio, levantando en las zonas más complicadas con menos agarre mientras que Latvala, continuando con malas sensaciones en el setting del Polo se quedaba séptimo a +6.6 haciendo lo que podía hasta terminar el bucle y llegar a la asistencia. Sordo tenía que conformarse con la octava posición dejándose +7.0, a lo resbaladizo del terreno en algunos sectores, donde lo más prudente era levantar, se sumaba la pérdida de tiempo al final del tramo al tener que esquivar unas piedras situadas en una zona muy rápida. Ostberg seguía sin reencontrarse, noveno a +12.7 y con problemas en su cambio al reducir, mientras que Camilli era decimo a +14.4.

Peor lo pasaba Abbring, que se veía obligado a parar en el km14 con un brazo de dirección roto terminando así la jornada, mientras que Lefebvre, se dejaba +20sg al sufrir un pinchazo.

En los primeros puestos de la general no había cambios, salvo la ventaja de Meeke, que incrementaba con sus perseguidores en tan solo un tramo teniendo a Ogier a +5.9 como rival más cercano, así como a Sordo y Paddon tercero y cuarto a +14.2 y +14.9 respectivamente.

Tanak (+19.2) ganaba la sexta plaza a Latvala, que caía a la séptima (+20.1) mientras que Neuville ascendía a la octava (+36.4) por delante de Camilli (+40.6) y Ostberg, décimo a +41.6.

En WRC2 de nuevo Tidemand era el más rápido, asentando su posición como líder seguido por el peruano Fuchs en segunda posición a +4.4, mientras que el tercer crono era para Kopecky a +6.0 seguido por Evans a +8.9 con problemas en su embrague. En la general por el momento los Skoda mandaban sobre el Ford, que a +30 sg y en manos del hombre de M-Sport era el tercer clasificado. De nuevo la mala suerte se cernía en este primer bucle con Jose A. Suarez, terminaba en la posición 21 cediendo +2.24.8 tras sufrir un vuelco al fallar la dirección de su Peugeot 208, una vez más, gracias a la afición presente pudo reincorporarse y seguir en carrera pensando como muchos otros en terminar el tramo siguiente para llegar a la asistencia. Igualmente mala suerte para Gustavo Sosa y Rogelio Peñate, al romper una mangueta del Fiesta teniendo que abandonar hasta el día siguiente donde se incorporarían en Rally2.

El siguiente reto para poner fin al bucle matinal, era ver lo que darían de si los 18.70km de la SS4 de “Viana do Castelo”, Latvala pese a los problemas de ajustes en su Polo, para alegría de muchos se apuntaba el scratch emulando lo sucedido en la misma especial del año pasado, superaba a un imparable Meeke, segundo, a +0.2 que salió a por todas.

Tercero era Sordo a +0.6 realizando una gran especial sintiéndose muy cómodo con el i20, mientras, Tanak se apuntaba el cuarto crono a +0.9sg, muy rápido y contento con el agarre de sus ruedas. Lefebvre conseguía la quinta posición a +4.2 mientras que Neuville, ganando confianza a la vez que conocedor que podía dar más de sí se hacía con la sexta plaza a +4.6.

Mikkelsen a +4.6 conseguía la octava posición mientras su compañero Ogier era el gran derrotado a +5.8, muy incómodo con la grava suelta y lo resbaladizo del terreno. Paddon se defendía con su maltrecho diferencial adaptando su forma de conducir a las necesidades del momento para minimizar el problema, terminaba noveno dejándose +8.2 en una cita que poco tenía que ver con la pasada, sin duda, la cara y cruz de los rallys sobrevolaba en sus pensamientos. El décimo puesto lo conseguía Ostberg, luchando con su cambio y el poco agarre del Fiesta.

Con la victoria en la especial, el finlandés de Volkswagen conseguía ascender a la cuarta plaza de la general a +19.9, idéntica diferencia compartida con Tanak, quinto, pero muy lejos quedaban del liderato de Meeke, aumentando su colchón de tiempo respecto a Ogier en +11.5 y +14.6 con Sordo, el tercer clasificado, quedando pese a todo, Paddon, en sexta posición a +22.9 seguido muy de cerca por Mikkelsen, séptimo a +24.2. que seguía utilizando la estrategia vista en las últimas citas y que tan buen resultado le estaba dando.

En WRC2 Tidemand seguía a lo suyo, nuevo scratch y un poco mas líder en la general, ascendiendo su ventaja a +35.2 respecto a Fuchs, segundo clasificado que se dejaba 8 segundos en el tramo terminando tercero, justo por detrás de Kopecky (+4.8). Evans, a +8.3 del ganador no podía aspirar más que a la cuarta plaza pero seguía muy metido en la batalla dentro de la general, tercero a +38.2 a solo 3 segundos del peruano. Suarez penalizaba al llegar tarde a la salida y sufría mucho respirando el polvo de su habitáculo al ir sin una de las ventanillas, aun así, lograba la 13 posición a +23.5.

Tras el “service”, tan necesitado por muchos, se llegaba al segundo bucle de la jornada, la tarde con 5 especiales nos depararía grandes a la vez que lamentables sorpresas. Para afrontar el final del día, y en previsión de un terreno más roto y con roderas ante las segundas pasadas, Meeke, Lefebvre y Camilli se decantaban por la equipacion de 4 gomas duras y 1 blanda mientras Sordo y Neuville coincidían con 3d+2b mientras que VW equipaba a sus tres coches con 2d+3b. Ostberg y Paddon decidían equiparse con 6 gomas, siendo sus compuestos 4d+2b.

La segunda pasada a la SS5 de “Ponte de Lima” iniciaba el bucle de la tarde y como comentaba rompería muchas apuestas, teníamos la cara y cruz, por un lado, Sordo conseguía el scratch y el liderato pero de manera provisional puesto que los acontecimientos marcaron una incertidumbre que duro hasta el SS7 cuando el polémico tema de los cronos quedo solucionado, pero por otro, los accidentes de Paddon y Tanak nos mostraron la cara amarga.

Una vez más el pasado se repetía en el mismo lugar, si bien el año anterior el incendio del Subaru 00 de la organización obligaba a la anulación, de nuevo en esta edición el fuego propiciaba malas noticias, al paso de Prokop, la especial quedaba neutralizada no tomando la salida ningún participante más. Un surco a la izquierda de una salida a derechas propiciaba un falso bote que llevaba en primer lugar a Paddon a salirse del tramo cayendo a una pequeña vaguada de pino y matorrales, la alta temperatura del catalizador del i20 hacia su trabajo a modo de mechero con la vegetación y los pinos, en muy poco tiempo, Hyundai perdía por completo su unidad al quedar calcinada, sin duda una lástima ver la impotencia de los pilotos al no poder hacer prácticamente nada para evitarlo pese a la rápida intervención de la organización. Las esperanzas del “kiwi”, el hombre tan de “moda” últimamente en muchos círculos se truncaban pues evidentemente incorporarse al día siguiente con un chasis calcinado eran imposibles, pero aun había más, Tanak sufría a su paso una suerte parecida, justo en el mismo punto y aun impactando con mayor fuerza, caía por el mismo sitio derecho al coche en llamas del piloto de Hyundai, la buena suerte por llamarlo de alguna manera provoco que el Fiesta parase a escasos metros del i20, pero aun así, las llamas comían terreno y hubo que esforzarse para que el fuego no devorase igualmente el Ford.

Solo hubo daños materiales por suerte, pero una pena que para ambos pilotos terminasen de esta manera su aventura en Portugal, personalmente me hubiera gustado ver su desarrollo y sobre todo en el caso de Paddon una vez repuesto de un inicio sin suerte, ver su remontada y como podría haber terminado, pero no pudo ser en esta ocasión.

En base a los cronos, inicialmente a Meeke que ni tan siquiera llego a correr en la especial ahorrándose sus gomas los 27km, se le daba un tiempo de +44.4 superior al de Sordo, ganador del tramo, seguido de Ogier y que de esta manera capitanearía la general, mala decisión sin duda la tomada por dirección de carrera pues lo mas lógico hubiera sido darle un tiempo que hiciera media entre el de Dani y el francés de Volkswagen, pero inicialmente no fue así hasta que tras la SS7, se tomaba la decisión tras estudiar los tiempos de la primera pasada de dar el scratch a Meeke dejando a Sordo segundo, con una diferencia de +5.2. El asunto levanto ampollas y con razón, ante el primer tiempo dado, Citroën alzó su reclamación pero nada cambio hasta los dos tramos siguientes mientras que Sordo capitaneaba la general. Sin duda una decisión que puso en entredicho muchas cosas pero algo hay que tener claro, siendo realistas, no influyo en el resultado final de Meeke, pues de una u otra manera viendo su ritmo y adaptación al terreno, con más o menos tiempo de diferencia habría sabido dosificar para conseguir su objetivo más que merecido.

Presuponer en rallys es delicado pues el factor sorpresa siempre está presente pero cuando desde el principio se ve lo que se vio en el piloto del Ds3, creo que no hay lugar a dudas.

Finalmente con el baile de tiempos definitivos la general aunque esto no se supo hasta pasadas dos especiales, seguía capitaneada por Meeke con Sordo en segundo lugar a +19.8, Ogier, tercero a +26.3 que realizo un tramo para olvidar con una mala elección de gomas al llevar los duros delante condicionando así los ajustes del coche, solo decir que era 18sg más lento que en su primera pasada..Mikkelsen se metía cuarto a +43.9 aprovechando los abandonos de Paddon y Tanak que tenía por delante, Neuville a +56.1 quinto mientras que pasada la barrera del minuto, Latvala a +1.05.5 perdiendo la dirección asistida era sexto, con miras de caer más abajo en lo que restaba de día y muy al alcance de Lefebvre a +1.11.7, séptimo, Ostberg a +1.19.8 o incluso Camilli, noveno a +1.21.7.

Tras semejante varapalo se llegaba a la SS6, la segunda pasada a “Caminha” , Meeke aun sin saber en realidad como estaban sus cronos se empleaba a fondo, con unas gomas bien es cierto menos castigadas, y se anotaba el scratch, no tenía más remedio que emplearse a fondo en previsión de que las informaciones de los +44.4 le cayeran encima, mientras Sordo terminaba segundo, muy contento a +2.8 y con solo dos gomas blandas para el tramo mientras que Ogier, era tercero, perdiendo +3.2 viéndoselas muy difícil pese a estar en mejor estado el piso de la especial que en la primera pasada. Neuville le pisaba los talones en cuarta posición a +4.6 seguido por Mikkelsen a +4.6 Ostberg y Lefebvre, en una guerra particular tan solo separados por 5 décimas en la especial. Latvala como era previsible terminaba en la posición 26 cediendo +1.07.8, sufriendo mucho para sujetar el Polo en las zonas más rotas y con roderas, todo se ponía en su contra cayendo en la general a la novena posición a +2.23.2.

En WRC2 de nuevo Tidemand manejaba los tiempos de la especial aunque solo fuera por una décima respecto a Fuchs y +1.3 con Evans. El trio dominaba la categoría liderando el sueco con +35.3 de ventaja ante el peruano y +39.6 con el hombre de Ford.

La SS7, de nuevo en “Viana do Castelo” volvía a ser el escenario perfecto para Meeke, disfrutando del coche, la jornada y sus resultados no pensaba en sus tiempos oficiales, afrontando la salida aun sin nada resuelto pero parece que todo este asunto le motivase más, de nuevo se hacía con el mejor crono sabiendo que sus gomas cederían en el asfalto de las dos últimas especiales por las calles de Oporto, su perseguidor en esta ocasión fue Mikkelsen a +5.3 que a rio revuelto aumentaba su ritmo con la intención de poder sacar algún beneficio. Ogier a +5.7 no podía con su compañero y se conformaba con la tercera posición mientras que Lefebvre a +6.7 y un gran ritmo conseguía el cuarto crono. En Hyundai seguían luchando con la mala suerte, Neuville llegaba a meta sin aletin izquierdo y con la izquierda delantera pinchada, séptimo a +16.1, mientras que Sordo, octavo a +16.4 sufría una suerte parecida, pinchaba la misma goma perdiendo aire sobre el km 9 de la especial. Quien se hundía definitivamente era Latvala, terminaba 28 cediendo +1.16.4 luchando con su volante y diciendo adiós a cualquier opción. H. Solberg sería otro de los pilotos que aquí terminaría la jornada, se salía golpeando la trasera contra unos árboles y cayendo justo a una zona de matorral, de nuevo la temperatura del escape y catalizador encendían las alarmas, pero en esta ocasión, unas cervezas salvadoras, como aquellas coronitas de México y el mono ignifugo del piloto evitaron el incendio y males mayores. Hubo suerte y al día siguiente se incorporo en Rally2.

A falta de los dos tramos en uno del final del día en las calles de Oporto, la general y con pinta de cerrar así la jornada, seguía capitaneada por Mekke, ya conocedor de todo lo sucedido, seguido a +35.2 por Ogier, Sordo (+39.0), Mikkelsen (+55.5), Neuville (+1.16.8), Lefebvre (+1.30.3), Ostberg (+1.42.9), Camilli (+1.46.9), Latvala (+3.39.7) y Tidemand (+3.47.5), líder de Wrc2 que además se metía en la décima plaza de la general absoluta.

Destacar en WRC2 donde Tidemand cedía +4.6 ante Fuchs, ganador de la especial, la buena actuación del “cohete” Suarez, terminando tercero a +5.0, justo seis décimas por delante de Evans.

El día tocaría a su fin con las “Street stage” de Oporto, las SS8/SS9, dos breves especiales de 1.85km llenas de emoción para los aficionados con chicanes artificiales y salto incluido en el abrasivo asfalto al que muchos pilotos llegaban ya con las gomas en las ultimas, poco cambiarían las cosas a estas alturas y solo nos quedaría ver quien se esforzaba por dar más espectáculo, Neuville se anotaba las dos pasadas y algunos como Prokop se dejaban ver aprovechando la presencia de la TV. Así cerraba el día la general WRC tras las dos últimas pasadas: Meeke líder absoluto seguido por Ogier (+31.9sg), Sordo(+37.3), Mikkelsen (+52.3), Neuville (+1.12.2), Lefebvre(+1.33.5), Ostberg (+1.46.0), Camilli (+1.49.7) y Latvala a +3.50.4, con las manos hinchadas y doloridas, cerraban los nueve primeros puestos, con muchas posibilidades de novedades en los primeros puestos de la tabla y zona intermedia.

La general del WRC2 dejaba como líder a Tidemand sin dar tregua en estas últimas especiales, seguido de Fuchs (+35.5sg), Evans (+53.0), que cedía tiempo tras los problemas en la parte trasera de su Ford y Gilbert (+1.14.0), siendo quinto Ptaszek a +1.31.7. De nuevo J.A Suarez se mostraba muy rápido en las distancias cortas, terminando en la última pasada del día segundo, a tan solo dos décimas del ganador del Skoda. En la estrenada Drive Dmack con los pequeños Fiesta R2, al final del día dominaba el local Bernardo Sousa con +41.7 de ventaja sobre Osian Pryce, quedando más lejos, a +1.36.5 y penalizado Max Vatanen, mientras en WRC3 Tempestini seguía liderando ante Koci por +17.1.

La jornada del sábado nos dejaría un total de 6 especiales divididas en dos bucles claramente diferenciados entre la mañana y la tarde, donde la especial de “Amarante” con sus 37.67km sería la más larga.

Para la etapa reina de la cita, con 165km cronometrados por delante, la elección de neumáticos era bastante clara, todos los principales se equipaban con 5 Blandos salvo Latvala que lo hacía con la combinación 2 Duros/2 Blandos. Nuevamente el orden de salida seria clave en unas especiales muy diferentes en cuanto al piso a las del día anterior, para como siempre, posibles quejas, ventajas o desventajas, Ogier abriría nuevamente en la jornada seguido por Ostberg, Mikkelsen, Sordo, Latvala, Neuville, Lefebvre… La SS10 de “Baiao” marcaba el inicio del día, sus 18.66km con una pequeña sección de asfalto, Meeke empezaba bien la jornada endosando +6.0 a Mikkelsen, que iniciaba el día con miras de emprender la “caza” de Sordo. Camilli a +6.7 se quedaba el tercer crono comenzando el día con ganas de enmendar un arranque discreto en la prueba, aunque su juventud y poca experiencia en la categoría, la verdad bien merece una oportunidad e incluso dos. Ogier, cuarto a +11.2 seguido muy de cerca por Neuville a +11.6, esperaba mejorar en la segunda pasada donde seguro que la “limpieza” se notaria y mucho. Sordo no comenzaba bien, cedía +13.8 en la sexta plaza perdiendo confianza pese a las buenas sensaciones, ante lo revirado y estrecho de la especial, en este tipo de tramos, sin duda la batalla del nuevo i20 tenía parte de culpa. Latvala con todo perdido tras la jornada del día anterior, conseguía a +14.8 la séptima plaza mientras Ostberg, la octava a +27.1. De nuevo Abbring decía adiós en la especial tras golpear contra una piedra al igual que Lefebvre, teniendo que parar en el tramo con un brazo de suspensión roto.

Meeke aumentaba su “colchón” ante Ogier, segundo a +43.1 mientras que entre Sordo, tercero a +51.1 y Mikkelsen, cuarto a +58.3 la “batalla” de defensa y ataque estaba más que clara. En Wrc2 Suninen se anotaba el primer scratch del día seguido por Evans a +1.2 y Tidemand a +3.7 mientras que J.A Suarez a +11.1 conseguía ser quinto consiguiendo el mismo tiempo que Fuchs y realizando una gran especial. Por otra parte, en WRC3 Koci arrebataba el liderato a Tempestini por +17.5, aunque el italiano poco a poco nuevamente lo recuperaría.

La SS11 en su primera pasada a los 26.31km de “Marao” nos dejaba algún que otro despropósito, Ostberg se quedaba sin una transmisión aunque continuaba, lógicamente, cediendo segundos irremediablemente, pero las cosas podían ponerse peor para otros, Neuville se paraba en la especial por una de las causas que jamás deben suceder a estos niveles de competición, su i20 se quedaba sin gasolina y no, no había fugas… pase lo sucedido con la rueda extra de Sordo, pero este asunto sinceramente me parece mucho más grave, no se quiso dar mucho ruido al tema pero desde luego, con estos errores no se ganan mundiales, “alguien” debería de tomar cartas en el asunto visto lo visto, pero mientras, fue el belga quien tuvo que incorporarse al día siguiente en Rally2.

Quien no cometía errores era Meeke, de nuevo su Ds3 funcionaba a la perfección y lograba anotarse un nuevo scratch a lo grande, Mikkelsen empezando a vislumbrar la batalla con Sordo encajaba +8.1 mientras que Ogier se apuntaba +10.8 realizando una primera parte de la especial sufriendo mucho dado el estado del terreno. Latvala y Sordo terminaban a continuación, cedían +10.9 y calcaban su tiempo, el español echaba de menos los tramos del día anterior, pues en los del día las cosas no iban muy bien, las necesidades del terreno implicaban una buena tracción y el i20 se mostraba nervioso y con poca fuerza de tracción atrás. Por su parte Camilli que había empezado el día con muchas ganas y buenas maneras terminaba sexto, justo por delante de Evans a +22.5. El piloto del Fiesta R5 se anotaba el mejor crono en Wrc2 seguido por Suninen a +2.7 y como no, por Tidemand, claro dominador a +7.3, manteniendo la diferencia de +43.2 y +54.3 con sus principales perseguidores, Evans y Fuchs. Para el “cohete” Suarez las cosas empezaban a marchar mejor, era sexto en la especial a +18.7 del ganador.

Llegaba el turno de la primera pasada a la especial más larga de la prueba, “Amarante”, la SS12 con 37.67km y que finalizaría el primer bucle del día, de nuevo el Ds3 de Meeke era imparable aprovechando la limpieza del tramo realizada por los primeros en tomar la salida lo cual le daba cierta ventaja, el norirlandés así lo admitía y sobre todo reconocía hecho que sin duda le honra pues posiblemente otros en su lugar hubieran omitido este gran detalle, aun así, apretaba y de qué manera, Latvala, el segundo mejor crono encajaba +7.5 mientras que Ogier, tercero, al límite y sin poder hacer mucho más, se llevaba +9.0. Mikkelsen a tres décimas de su compañero terminaba cuarto pero era suficiente para de esta manera arrebatar la tercera plaza de la general a Sordo, el español terminaba quinto a +18.6 perdiendo mucho tiempo hacia la mitad del tramo, a su i20 le faltaba el agarre necesario y su estabilidad trasera. Camilli seguía cosechando dentro de sus posibilidades una gran jornada, terminaba sexto a +23.4, mientras que su compañero Evans, en wrc2 corría peor suerte al tener que abandonar tras golpear su Ford, en la categoría de nuevo Tidemand se anotaba la victoria seguido por Scott Pedder a +13.7, Suninen +16.5, Kopecky +23.3 y Suarez, quinto, de nuevo en la brecha a +24.4. La general era plenamente dominada por el hombre de Skoda Motorsport, manteniendo la distancia con Fuchs en +1.22.2.

En la general WRC Meeke rompía la barrera psicológica del minuto con Ogier (+1.02.9) mientras que como decía, Mikkelsen, a +1.15.7 arrebataba la tercera plaza a Sordo, quedando el español a +1.20.6 del líder. Mas distanciado, Camilli, a +2.42.3 tenía la quinta plaza en solitario, pues a +4.24.1 corría Latvala por la sexta y a +5.52.4 Ostberg con la séptima.

Tras la asistencia se iniciaba el segundo bucle con las segundas pasadas a las tres especiales de la mañana, gomas nuevas para todos que diferían bastante de la primera decisión del día, En M-Sport así como se decantaban por 3b+3d, Meeke con seis gomas, 4b+2d preferiría sacrificar peso pero ganar tranquilidad, Sordo 3b+2d, Ogier 4b+1d y Mikkelsen/Latvala se decidían por 2d+3b.

De nuevo “Baiao” en su segunda y última pasada seria el protagonista con la SS13, Mikkelsen tras conseguir el objetivo de batir a Sordo quería más, por un lado, poner tierra de por medio entre sus diferencias de tiempo con el español y por otro dejar los conservadurismos buscando otro objetivo que no era otro que dar caza a su compañero Ogier visto su rendimiento, por lo pronto endosaba +5.7 a Latvala en segunda posición y +6.6 al francés en la tercera, que aun así se contentaba viendo que el terreno aguantaba mejor de lo esperado las segundas pasadas. Meeke perdía +11.7 en la cuarta pero era lógico, había que empezar a dosificar diferencias, pensar en conservar y sobre todo ser consecuente con el peso extra de una goma de repuesto extra que por un lado le daba confianza pero por otro le obligaba a ser cuidadoso al romperse en parte el equilibrio del Ds3, viendo el panorama era mejor ganar conservando que empujando, al menos en algunas especiales donde las cosas estaban más delicadas. Por parte de Sordo, en parte tiraba la toalla pensando en conservar su posición que intentar recuperar la perdida, además el Hyundai no colaboraba en exceso, cometería un error durante el tramo que le hacía perder un tiempo muy necesario quedando finalmente sexto a +12.9 seguido por Camilli a +14.0 salvando en parte los muebles de M-sport y Ostberg a +21.7 séptimo. Al Qassimi se quedaba en el camino tras arrancar la delantera derecha del Ds3 y la jornada terminaba para él mientras en WRC2 Suninen era el más rápido seguido por Kopecky a +10.2 y Tidemand, tercero a +11.8 pero aventajando en la general a Fuchs ya por minuto y medio. J.A. Suarez lograba terminar sexto a +24.4.

La SS14 de “Marao” seria la penúltima del día, Mikkelsen no daba oportunidades, de nuevo atacando y arriesgando conseguía la victoria en un tramo perfecto para él, Latvala segundo perdía +3.6, contento pese a todo pero muy precavido en las zonas rocosas, mientras que Sordo, más contento con el i20 a +4.1 se hacía con la tercera, mientras que Ogier ponía muy en peligro su segunda en la general al terminar cuarto cediendo +5.7. Justo una décima más se dejaba Meeke en la quinta posición, mientras que de nuevo Camilli, sexto a +13.5, terminaba por delante de Ostberg a +24.6.

La general se apretaba por la lucha de titanes entre Ogier y Mikkelsen, no había indicios de órdenes y cualquier cosa podía pasar para alargar más aun las caras en VW, Meeke liderando a +57.7 de Ogier y +58.2 de Mikkelsen lo decía todo, mientras que más abajo las diferencias evitaban cualquier tipo de batalla. Sordo conformado con su cuarta plaza y unos valiosos puntos se encontraba a +1.20.1 seguido por Camilli en una trabajada quinta plaza a +2.53.3, Latvala, +4.15.9, Ostberg +6.21.2 y Prokop aguantando en octava posición al universo de +7.26.8 con unas gomas a las que les costaba muchísimo coger temperatura.

En WRC2 Tidemand sorprendentemente perdía el liderato, un pinchazo en su trasera derecha tenía la culpa teniendo que detenerse a sustituirlo realizando un gran trabajo, bien sincronizado y por supuesto previamente ensayado junto a su copiloto Jonas Andersson. Scott Pedder se llevaba la especial seguido a +6.8 por Suninen, mientras Fuchs capitaneaba la general a +2.6 de Tidemand.

El final de la jornada llegaría con la SS15 de “Amarante”, Ogier quería quitarse amarguras y conseguía su segundo scratch tras el inicio de la prueba, algo impensable en él hace algún tiempo, +2.6 lograba endosar a Mikkelsen, su rival más directo y +4.3 a Latvala. Mas distanciado quedaba Sordo, cuarto a +12.3 con ganas de terminar el día superando a Meeke por una décima. Ostberg se hacía con el sexto crono tan solo por 3 décimas respecto a su compañero Camilli. La jornada terminaba con el hombre de Citroën liderando la prueba lusa a +45.3 de su resignado perseguidor Ogier, que bastante tenia encima con sacudirse de Mikkelsen, tercero a +48.4. Más abajo nada cambiaba, Sordo a +1.20.0, Camilli +3.04.2, Latvala +4.07.8, Ostberg +6.32.8 y Prokop, cerrando la octava posición en la general a +8.11.8 terminaban el día. En Wrc2 la batalla entre los Skoda la ganaba nuevamente Tidemand recuperando el más que merecido liderato a +32.0 de Fuchs que terminaba séptimo en la especial perdiendo +34.6. Aasen terminaba el día como tercer clasificado en la general de la categoría a +2.56.8 seguido por Scott a +3.07.0 más distanciado en cuarto lugar.

El domingo la fiesta tocaba a su fin, pero antes había que descubrir, sobre todo quien ganaría la pelea en Volkswagen por la segunda plaza, pues el ganador parecía más claro, 4 especiales con Fafe a dos pasadas podían darnos sorpresas, por tanto cualquier cosa podía pasar aun en estos últimos compases, esa es una de las riquezas de los rallys, la emoción hasta el final.

La monta de ruedas para los 4 tramos que restaban era una apuesta por las blandas equipando 5 todos los pilotos principales, era lógico, la jornada era corta y al blando se le podía sacar mejor provecho, aunque llevar solo un repuesto podría dar algunas sorpresas de última hora.

La primera oportunidad para ir despejando dudas nos llevaría a la SS16, la primera pasada a los 22.47km de “Vieira do Minho”, Lefebvre, Neuville, H. Solberg, Al-Qassimi, Gorban.. serían los primeros en tomar la salida durante la jornada siendo el orden de salida el inverso a la clasificación, como es habitual en las jornadas finales, por tanto Meeke, saldría en última posición para berrinche de algunos.

Mikkelsen empezaba el día empujando todo lo posible con el fin de lograr un claro objetivo, las cosas caían por su propio peso y se convertía en el aspirante al segundo lugar del pódium al encajar +8.8 Ogier que para colmo, pinchaba su delantera derecha en este primer asalto, ello, le condicionaba a ser muy cuidadoso lo que restaba de jornada al no llevar más gomas. Meeke tenía que controlar muy bien los tiempos en base a las intenciones del Noruego de VW, se amparaba en su colchón siendo muy cuidadoso pero las cosas podían complicarse, aquí cedía +9.9 con su tercera posición mientras que Latvala, cuarto a +13.2 y con un mal agarre en su tren trasero, tras el calvario sufrido solo pensaba en terminar disfrutando sin más complicaciones. Ostberg y Sordo a +21.1 y +21.3 terminaban tras el finlandés, el de Ford haciendo lo que podía y el español evitando riesgos para mantener su posición y expectante de lo que pudiera pasar más arriba donde el ritmo y las intenciones eran bien distintas, mientras que Neuville, ya pensando solo en Cerdeña era séptimo a +24.3 seguido por Camilli a +24.9.

La general se apretaba más por arriba ante las prudencias de Meeke, que seguía líder pero tan solo con +38.5 de ventaja sobre Mikkelsen y +44.2 con Ogier, un despiste podía costar muy caro al piloto del Ds3. Por detrás, las cosas seguían tranquilas, las diferencias no daban pie a ningún sobresalto y todo parecía listo para sentencia con Sordo cuarto a +1.31.4 “perseguido” por Camilli, a +3.19.2, Latvala +4.11.1, Ostberg +6.44.0 y Prokop a +9.08.4.

El turno de la SS17 con “Fafe” en su primera pasada llegaba, un año más testigo y juez con sus 150.000 aficionados según las autoridades a lo largo de sus 11.19km en los últimos compases de la prueba. Mikkelsen quería ser protagonista del espectáculo y de nuevo era el más rápido aunque su énfasis y ganas de ir mas casi le sorprenden en el salto al aterrizar demasiado picado con el morro del Polo, su objetivo era claro, intentarlo todo, pero solo quedaban dos especiales y sus intenciones podían ser muy temerarias. Ogier, era segundo a +2.4 mientras que Meeke reaccionaba siendo tercero dejándose +3.0, seguido por Neuville, cediendo +3.8 y complicándose demasiado en el salto de la especial donde casi se despide del rally. Latvala y Lefebvre, quinto y sexto respectivamente cedían +4.5 y +5.0 mientras Sordo, séptimo perdía otros +6.7 seguido de Ostberg con +7.1 perdidos y Camilli, a +10.1 perdiendo la eficacia de su freno de mano aunque la ausencia de grandes horquillas minimizaba el problema.

Gorban decía de nuevo adiós, en el aterrizaje del salto escoraba su mini demasiado a la derecha rompiendo así la suspensión delantera, tras la cercana meta, no podría continuar al igual que Ptaszek en wrc2, su copiloto Maciek se lesionaba en su espalda tras un duro aterrizaje.

En Wrc2, Evans se anotaba la victoria perdiendo Tidemand un segundo, justo en la tercera posición consiguiendo así ser más líder ante Fuchs, concretamente +1.01.6, mientras que en la especial, Kopecky era segundo a solo 3 décimas del piloto de Ford. Suarez era sexto a +7.5, sin duda un buen estreno en Fafe con su Peugeot 208.

El penúltimo asalto del día llegaba con la SS18, de nuevo en “Vieira do Minho”, Ogier haciendo méritos para la Power, su único consuelo, se anotaba el scratch aunque muy cuidadoso evitando pinchazos en la primera sección de la especial llena de piedras. Ponía así orden con su impetuoso compañero Mikkelsen que se conformaba con la segunda plaza a +1.3 preocupado por la sensación de un pinchazo que finalmente fue inexistente pero le hizo aflojar su ritmo. Latvala a +2.2 se metía tercero y de nuevo VW conseguía triplete en la especial. Meeke con todo calculado era cuarto, perdiendo lo justo, +3.3, para mantener así su colchón ante el ultimo reto en Fafe entorno a los 30sg. Tras él terminaban Sordo a +6.8, Ostberg a +8.9 por fin cómodo con el coche en el que todo iba bien, Neuville a +10.6, Lefebvre a +14.8 y Camilli continuando sin freno de mano a +16.6.

Prokop seguía manteniendo su octava plaza en la general pero ya a +10.10.4, en la especial su intercomunicador dejaba de funcionar y entenderse con su copi era toda una aventura. En WRC2 Suninen era el más rápido seguido por Evans a +5.8 y Kopecky a +12.2 mientras que Suarez, de nuevo con muy buen ritmo terminaba quinto a +13.8, si no había más sobresaltos, Tidemand sería el ganador acompañado por Fuchs en segunda posición pues la diferencia de tiempo entre ambos de +1.18.4 finalizada la especial, salvo desgracia era irrecuperable para el peruano.

Con la SS19, y como si se tratase de un homenaje a “Fafe” se llegaba al final de la cita portuguesa, la Power Stage no nos desvelaría nada nuevo salvo conocer el reparto extra de puntos y la sentencia final. Como muchos podríamos prever Ogier se anotaba los 3 consiguiendo el mejor crono pese a sufrir un pinchazo que por suerte fue lento permitiéndole de esta manera poder terminar. Latvala contento de haber hecho lo que pudo, conseguía los 2 puntos extras que le otorgaron el segundo crono a +1.2 mientras que su compañero, Mikkelsen, muy satisfecho por lo conseguido y sobre todo por superar a Ogier en la general, a +2.0 se hacía con la tercera posición y el punto extra. Cuarto conseguía terminar Sordo a +4.3 consiguiendo la misma plaza en la general a casi un minuto del deseado tercer escalón del pódium, no pudo ser en una cita en la quizá hecho en falta algo mas de su i20, en cualquier caso, la continuidad en el rendimiento y sus incursiones en plazas de pódium aunque no consumen el domingo dará sus frutos esta temporada. Lefebvre y Neuville, terminaban a +4.7 en quinto y sexto lugar mientras Ostberg a +5.7 y Meeke, octavo a +5.8 se anotaba la cita portuguesa con finalmente casi medio minuto de ventaja ante Mikkelsen. El de Citroën firmaba así un impecable recorrido por los tramos portugueses corriendo en la jornada del domingo de manera inteligente, jugando con su ventaja y sobre todo sin exponer algo muy trabajado desde el inicio, satisfecho con su Ds3 prácticamente igual a la versión del año anterior y ya pensando en lo que desde Citroën Racing se prepara para la próxima temporada.

Quien si se ponía en peligro era Camilli, tras una gran jornada dominical teniendo en cuenta sus posibilidades, sufría un trompo que cerca estuvo de costarle la quinta plaza en la general, finalmente salvaba la honra de M-sport por escasos 5 segundos ante Latvala.

La general final en sus en sus 8 primeras posiciones dejaba un rally sin sorpresas de última hora: Meeke digno y merecido ganador seguido por, Mikkelsen +29.7, Ogier +34.5, Sordo +1.37.1, Camilli +4.01.6, Latvala +4.06.9, Ostberg +6.53.6 y Prokop +10.24.1 En WRC2 la victoria era para Tidemand, no dando tregua a sus máximos rivales, Fuchs a +1.28.8 terminaba segundo seguido por Aasen a +3.19.7, Pedder +3.19.9 que finalmente no pudo subir al pódium y el local Miguel Campos a +4.06.8.

Finalmente Suarez lograba terminar 21 en la general mientras que Gustavo Sosa y Rogelio Peñate, los otros dos españoles participantes, lo hacían en la 56, sufriendo mucho toda la prueba con los frenos de su Fiesta R5 de Rmc. La categoría de WRC3 se la llevaba Tempestini seguido por Koci a +36.3 y Folb a +46.5 mientras que la Drive Dmack, in extremis era para Osian Pryce, ganando en la última especial al sufrir Sousa una rotura en la suspensión que le obligaba al abandono.

Tras Portugal y Argentina se pueden ir sacando ciertas conclusiones, ni mucho menos es el fin para Volkswagen, pero queda claro que actualmente no son lo que fueron, su Polo, muy evolucionado quizá no admita mucho mas con lo que dar de si, mas teniendo en cuenta que la prioridad actual es el desarrollo del nuevo coche para 2017. Sobre todo Hyundai ha sabido evolucionar rápido creando por fin un producto competitivo y sobre el que aun se puede y debe trabajar mucho a lo largo de la temporada, justo precisamente tal como estamos viendo, además, por otra parte, Citroën, sin presiones ni compromisos para este año, con un Ds3 al que sobre todo Meeke sabe sacarle todo y más, están siendo los culpables de algunas caras largas entre algunos sectores de VW, a los que las segundas posiciones no les sirven de mucho salvo para acumular puntos. Creo que hay que saber admitir, y sobre todo asumir, del pasado no se vive, y solo corriendo se puede ganar en el futuro, creo que son las claves en un campeonato donde nadie quiere perder y todos quieren ganar, por tanto aunque los segundos puestos sepan a poco, igualmente cuesta mucho conseguirlos, aunque este extremo sea difícil de digerir para muchos, acostumbrados sistemáticamente a ganar.

Tras terminar Portugal, el reparto de puntos en cuanto a marcas y pilotos dejaría a VW Motorsport con 145pts, Hyundai Motorsport 96, M-Sport WRT 82, VW II 70, Hyundai N 51 y DMack WRT 30. Mientras que Ogier con 114pts sigue liderando ante Mikkelsen con 67, Ostberg 58, Paddon 57, Sordo 56, Latvala 37, Meeke 26 y Neuville 23 como máximos implicados.

El siguiente asalto del 9 al 12 de junio será en Italia, más concretamente por las carreteras de Cerdeña, sin Meeke ni los Ds3, pero si con Hyundai y Paddon mas Sordo a la cabeza… territorio difícil el italiano para la capacidad de tracción actual de los i20 pero todo está por ver...incluso un necesario aumento de rendimiento de M-Sport.

El Peugeot España Racing Team más líder de la 208 Rally Cup 208 RALLY CUP Pepe López y Borja Rozada finalizan segundos en el Rallye Antibes y ahora lideran la monomarca del león con 19 puntos sobre el segundo clasificado El Peugeot España Racing Team con Pepe López y Borja Rozada han finalizado en la segunda posición de la 208 Rallye Cup en el Rallye Antibes, segunda prueba puntuable para el certamen el cual lideran con autoridad.

Los pilotos del equipo español han disputado un rallye perfecto, sin cometer errores y atacando en los momentos clave y conservando cuando las condiciones de la carrera francesa eran extremadamente complicadas, logrando el mejor crono en la mitad de los tramos de los que ha constando la cita de la Costa Azul.

Los cambios en las clasificaciones de ayer relegaron, de madrugada, a la tercera posición de la clasificación a los pilotos del Peugeot España Racing Team. En los seis tramos de hoy, han salido al ataque para remontar, logrando superar al segundo clasificado y finalizando la prueba segundos de la 208 Rallye Cup, lo que les permite consolidarse al frente de la clasificación general.

Además, los pilotos del Peugeot España Racing Team, Pepe López y Borja Rozada han sumado hoy tres scratch más, dos de ellos en el tramo del Col de Turini, una de las especiales más míticas del mundial de rallyes que se disputa en el Rallye Monte Carlo. Estos tres mejores cronos junto a los tres conseguidos ayer les han otorgado los tres puntos extra en la clasificación general de la 208 Rally Cup que se dan al piloto con más scratch. Además, el piloto español se ha adjudicado el triunfo en la categoría Júnior, sumando así su segunda victoria consecutiva en esta clase.

Este resultado permite al Peugeot España Racing Team permanecer invictos en el liderato de la copa de promoción del león tras nueve pruebas celebradas, las siete de la pasada temporada con José Antonio Suárez y las dos de este año con el madrileño.

Pepe López: "Estamos muy contentos con este resultado, segundos y primeros Júnior. Un segundo puesto que sabe a victoria, hemos peleado con igualdad de condiciones con algunos pilotos con mucha experiencia y grandes conocedores de este rallye. Además, al sumar los tres puntos extra, conseguimos los mismos puntos que el ganador del rallye, lo que nos sitúa más líderes de la clasificación general. El rallye ha sido muy largo y difícil, con tramos muy complicados pero en los que hemos sido capaces de tener el ritmo de los mejores y no cometer ningún error. Este es un buen inicio de temporada y espero seguir en esta línea todo el año. No quiero dejar de agradecer a Peugeot España y Carlos Sainz todo lo que hacen por nosotros y poder brindarles este nuevo podio y el liderato de la 208 Rally Cup".

LOS HMNOS. BURGO REPETIRÁN CON EL PEUGEOT 208 R5 EN CANTABRIA CERA - CANTABRIA Parece que la adaptación de Pedro y Marcos Burgo al Peugeot 208 T16 R5 de ACSM ha sido rápido. Prueba de ello es que saldrán en la siguiente prueba del Campeonato de Asfalto con el mismo vehículo que usaron en Ferrol.

Poco a poco se va conociendo la lista de inscritos para la siguiente prueba del nacional de rallys de asfalto, que se disputará los días 4 y 5 de Junio en Santander. Los Hermanos Burgo, unos de los habituales del certamen, estarán en la prueba cántabra con el Peugeot 208 T16 R5 con el que cosecharon un buen resultado en Ferrol.

De este modo, se confirma el fin de la época Porsche en dicho certamen para dar paso a los vehículos R5, ya que los Hmnos. Burgo eran de los pocos que aún confiaban en el deportivo alemán.

EL PENTACAMPEONATO DE LOS MILAGROS VALORA POSITIVAMENTE EL NUEVO SUBARU BRZ Pese al abandono, como consecuencia de un accidente debido a lo traicionero de la meteorología en el Circuito de Navarra, el Subaru BRZ Pentacar estuvo rodando en manos de De los Milagros entre los diez primeros absolutos en carrera solamente por detrás de los mejores GT y turismos de nuestro país.

José Manuel De los Milagros asistió en primera persona a un hito histórico de nuestro automovilismo. Este pasado fin de semana debutaba oficialmente en competición el nuevo Subaru BRZ Pentacar desarrollado por la Real Federación Española de Automovilismo y Meycom en colaboración con Subaru España. De los Milagros fue uno de los pilotos en el bautismo de este nuevo turismo que competirá en hasta cinco disciplinas diferentes: circuitos, montaña, rallys de tierra y asfalto y competiciones sobre hielo.

Junto al tricampeón del Campeonato de Europa de Camiones, Antonio Albacete, el de Soto del Real llegaba a Navarra con mucha ilusión y ganas de comprobar, in situ, las posibilidades del Pentacar. Encuadrado en la categoría D5, el Subaru BRZ completó más de una treintena de vueltas en los entrenamientos privados del sábado con la clara constante de la mejora de tiempos. Para el domingo, y en pista mojada, en manos de pilotos experimentados como De los Milagros y su compañero el Subaru conseguía batir a un buen número de Renault Clio Cup III de la categoría superior. En carrera, y de nuevo con condiciones cambiantes, el equipo apostaba por salir con neumáticos lisos pese a que la pista presentaba todavía algo de humedad en los compases iniciales. La estrategia resultaba y, con un pilotaje preciso y sin errores, De los Milagros situó el coche décimo absoluto tras veinte vueltas, solamente por detrás de los potentes Porsche y SEAT León Cup Racer. Tras la parada en boxes, se subía Albacete pero al pisar un charco en un piano perdía el control del Subaru y rozaba levemente el guardarraíl. Los daños fueron leves y el coche regresaba a boxes por sus propios medios, pero se decidió dar por finalizada esta primera toma de contacto para no generar averías de mayor gravedad.

EL PENTACAMPEONATO

“Estoy satisfecho con el debut del coche pese a que tuvimos que abandonar. Mejoramos a cada vuelta y el Subaru, en su primera carrera, fue muy competitivo. Los Renault Clio Cup III eran ligeramente más veloces en recta, pero en curva y frenada íbamos como ellos o mejor”, comenta De los Milagros recalcando que “la estrategia de neumáticos fue la correcta. Y habríamos tenido una gran clasificación final. Pero Antonio no sabía cómo estaba la pista cuando salió y, al pisar un piano, derrapó. Meycom, la RFDeA y Subaru España analizarán ahora los resultados y valorarán todos los datos recogidos”.

BOLAÑOS-HERRERA REPITEN VICTORIA EN EL RALLYE ISLA DE GRAN CANARIA En Regularidad Sport Manuel Hernández-David Bethencourt vencedores en el Campeonato RS, Juan Manuel Benítez-Demetrio Domínguez en la Copa RS y Germán Rodríguez-Agustín Rodríguez en el Trofeo 50.

Vicente Bolaños y Magnolia Herrera (Mitsubishi Lancer EVO IX) se han adjudicado en el día de hoy su segunda victoria consecutiva en el Rallye Isla de Gran Canaria, tras mantener una bonita lucha en los primeros compases del rallye. La segunda plaza fue para Benjamín Avella y Agustín Alemán (Porsche 911 997 GT3) a 19 segundos, mientras que la tercera posición del podio se disputaba hasta el último momento y quedaba en manos de Julián Falcón-Jacob Páez (Honda Civic Type R).

El rallye comenzó con Domingo Ramos y Marcos Guerra (Mitsubishi Lancer EVO VIII) como líderes, manteniendo una bonita lucha durante los primeros cinco tramos con Bolaños-Herrera, pero el pinchazo de un neumático en la primera pasada por Cruz de Tejeda-Artenera les supuso una pérdida de más de dos minutos con respecto a sus rivales, dejando a Ramos-Guerra descolgados en la lucha por la victoria. Por su parte, Avella-Alemán sufrían un toque en la parte trasera de su Porsche en el primer tramo de la jornada del sábado, comenzando a partir de ahí una bonita remontada hasta la segunda posición final del rallye, marcando el mejor registro en varios tramos cronometrados.

La emoción se mantuvo en la lucha por la tercera posición del podio, con cuatro equipos en liza, Modesto Martín-Alejandro Falcón (Porsche 911 996 GT3), Samuel Marrero-Víctor Déniz (Citroën Saxo Kit Car) y Julián Falcón-Jacob Páez (Honda Civic Type R), a quienes se unían en la lucha Domingo Ramos-Marcos Guerra, todos ellos separados por muy pocos segundos hasta su llegada a los últimos tramos cronometrados.

El golpe de efecto se producía en el séptimo tramo, donde Julián Falcón se ponía tercero, cinco décimas de segundos por delante de Modesto Martín, y además con Samuel Marrero llegando a la meta de ese tramo con una avería en la caja de cambios que le descolgaba de la cuarta a la sexta posición, mientras que Domingo Ramos marcaba el scratch del tramo e iniciaba una remontada desde la sexta posición hasta concluir cuarto en la general. Por su parte, Modesto Martín, conseguía una meritoria quinta plaza sólo 1,8 segundos detrás de Ramos.

RALLYE ISLA DE GRAN CANARIA El grupo de los diez primeros clasificados lo completaban, por orden, Iván Armas-Miguel Ángel González (Porsche 911 997 GT3), Jonathan Nuez-Daniel Rosario (Renault Clio Williams), José Juan Díaz-Jorge Luján (BMW 323i), quien además se adjudicaba la victoria en el grupo H, y Acorán Navarro-Francisco Gutiérrez (Toyota Yaris).

TROFEOS Y REGULARIDAD SPORT El Trofeo Toyota Enma 2RM volvió a estar muy disputado, aunque Acorán Navarro-Francisco Gutiérrez se colocaban en cabeza desde el segundo tramo y mantenían la posición hasta el final, adjudicándose así la victoria en el Trofeo. La segunda plaza quedaba en manos de Guayasén Ortega-Daniel Quintana tras una bonita lucha con Erik Guerra-Omar Hernández, finalmente terceros.

Otra batalla se libraba en el Trofeo BP de Promoción, que también tuvo a los participantes del Trofeo Toyota Enma como protagonistas, finalmente siendo vencedores Erik Guerra-Omar Hernández, por delante de Jorge Suárez-José Mauricio (Toyota Starlet), y Juan José Quintana-Juan Jesús García (Opel Corsa GSI).

Los numerosos Trofeos y Challenge que se disputaban en este rallye tuvieron como vencedores a Juan Antonio Peña-Óscar Eduardo Ramos (Copa BMW Power); Julián Falcón-Jacob Páez (Maxy Challenge Rallycar); Acorán NavarroFrancisco Gutiérrez (Challenge Rallycar); Erik Guerra-Omar Hernández (Challenge Michelin); Guayasén Ortega (Piloto Mejor Debutante) y Daniel Quintana (Copiloto Mejor Debutante).

En Regularidad Sport no hubo sorpresas y los campeones autonómicos 2015 Manuel HernándezDavid Bethencourt (Renault 5 Turbo), se hacían con la victoria en el apartado de Campeonato RS (media alta), con un total de 142,2 puntos, seguidos de Ayoze Castellano-Carlos Rodríguez (Seat 124) con 393,2 puntos y José Ignacio Guerra-Sergio Monzón (BMW 320) con 2440,3 puntos.

Con dos participantes, la Copa RS concluía con la victoria de Juan Manuel Benítez-Demetrio Domínguez (Toyota Starlet) con un total de 284,3 puntos, dejando en la segunda posición a Roberto García-Tania García (Honda Civic 1.2), que habían estado liderando la categoría durante casi toda la prueba, pero se les atragantaba el tramo de Cruz de Tejeda-Artenara y claudicaban en la última sección, finalizando con 301,5 puntos. Mientras tanto, en el Trofeo 50 Germán Rodríguez-Agustín Rodríguez (BMW 323i) lideraban de principio a fin, sumando únicamente 50,4 puntos, quedando la segunda plaza para Leonardo Perera-Marcos González (BMW 318) con 68,9 puntos y Ricardo Lorenzo-Ángel Víctor Martín en la tercera plaza con un total de 397,9 puntos.

El 55º Rallye Isla de Gran Canaria llegaba este año como la tercera cita del Campeonato BP de Rallyes de Las Palmas, reuniendo una interesante lista de inscritos que hacía presagiar uno de los rallyes más bonitos en sus últimas ediciones, tal y como se demostró a lo largo de los dos días de competición.

Con miles de aficionados asistentes al Tramo Espectáculo que abría la prueba en el entorno del Estadio de Gran Canaria, y otros tantos que se dieron cita en el resto de tramos cronometrados, la prueba demuestra su buen estado de salud 62 años después de su primera edición en 1954. La organización quiere agradecer especialmente la amplia cobertura informativa que han realizado los medios de comunicación, además del trabajo de los cuerpos de seguridad implicados en el desarrollo de la prueba.

CHARLES MARTIN MUEVE LA PARTE SUPERIOR DE LA CLASIFICACIÓN CLIO TROPHY R3T FRANCIA Charles Martin y Matthieu Duval terminó primero en el Trofeo de Francia Clio R3T en el Rallye d'Antibes tras un fin de semana muy reñida y llena de incidentes. Esta victoria, junto con su cuarto puesto en el Rallye de Lyon-Charbonnières Ródano, los lleva a la cima de la clasificación general.

Y sin embargo, el mejor comienzo fue hecho por Benoît Vaillant. Ganador de la ronda de apertura de la temporada en el Rallye de LyonCharbonnières, el conductor de Picardie acumuló tres victorias de etapa en el primer bucle. En segundo lugar en Lyon, Rémi Jouines no fue capaz de reproducir la misma forma bien aquí, chocando fuera del rally en la prueba de Col de Bleine. Afortunadamente, Rémi Jouines y su copiloto Adrien BONICEL salió ileso de su espectacular accidente.

Rallye Antibes Costa Azul - Clio Trophy R3T Francia 1. Charles Martin - Matthieu Duval 2: 27: 38.0 2. Philippe Corneau - Grégoire Samuel 3: 27.8 3. Kevin van Deijne - Hein Verschuuren 3: 41.4 4. William Pitot - Romain Brun 3: 43.7 5. Pascal Bérard - Caroline Bérard 4: 06.8 6. Damien Tozlanian - Pierre Blot 4: 30.9 7. Stéphane Boissy - Jérôme Bard 5: 30.0 8. Guillaume Bergeon - Vincent Merlet 9: 40.6 9. Patrice Poinapin - Kevin de Berge 12: 03.6 10. Kevin Narassamy - Mathieu Gombert 14: 06.6

Por la tarde, Benoit Vaillant recogió donde lo había dejado, la grabación de otros tres victorias de etapa, terminando el día con una ventaja de más de un minuto sobre Charles Martin y Pascal Bérard. Sin embargo, en la segunda etapa del domingo (ES8), el líder fue capturado por las condiciones y se fue. Después de haber cogido la delantera con una victoria de etapa, Pascal Bérard luego mantuvo a raya a Charles Martin, cuyos ataques fueron un poco frenada por problemas mecánicos recurrentes.

El resultado final sería ir hasta el último momento, con Pascal Bérard que lleva los dos primeros con sólo 5.2s por delante de la última etapa. Pero su Clio R3T sufrió un pinchazo, poniendo fin a sus esperanzas de victoria. Charles Martin aprovechó para llevarse la victoria, por delante de Philippe Corneau. Corneau mantuvo a raya el rápido final de Kevin van Deijne, que acabó tercera tras superar a William Pitot en la etapa final. Pascal Bérard fue quinto, habiendo ocupado en una pequeña ventaja sobre Damien Tozlanian.

Stéphane Boissy, Guillaume Bergeon, Patrice Poinapin y Kevin Narassamy redondean la clasificación final.

"Estamos aliviados y muy feliz con esta victoria porque no era una carrera fácil", comentó Charles Martin.

"Hemos tenido algunos problemas mecánicos durante todo el primer día. Me gustaría agradecer al equipo de Automeca, que logró resolverlos y nos proporcionan un coche fácil de conducir. El domingo por la mañana, cuando vimos Benoît en el techo, que alivió fuera un poco demasiado. tuvimos que realmente empujar a continuación, con el fin de cerrar el Pascal. Hemos tenido una muy buena chatarra durante el bucle final y es una pena que sufrió un pinchazo en la última etapa. Esta victoria es un buen el resultado y el dinero del premio nos ayudará con el presupuesto necesario para competir en el Rallye du Limousin ".

WORLD RALLY CROSS WRX NUEVA VICTORIA DE EKSTRÖM PARA ALCANZAR EL LIDERATO DEL WORLDRX Mattias Ekström encadena su segunda victoria consecutiva en el WorldRX. Este fin de semana en la tercera prueba del Campeonato, celebrada en la localidad belga de Mettet, Ekström ha vuelto a dominar con su Audi S1 RX. El piloto sueco fue el más rápido en 3 de las 4 sesiones clasificatorias, demostrando desde el inicio que este fin de semana iba a por todas. “Este ha sido, seguramente, uno de mis mejores fines de semana de mi carrera!”, afirmaba Ekström tras alcanzar su segundo triunfo consecutivo del WorldRX 2016.

Gracias a esta gran victoria, el piloto del EKSRXsupera a Petter Solberg en la clasificación del campeonato y se sitúa en primera posición con 78 puntos.

En Mettet ha llegado el primer podio de Sébastien Loeb. El piloto del Team Peugeot-Hansen sólo ha necesitado tres rondas del WorldRX para finalizar en el top3 de una prueba. El 9 veces campeón del WRC ya empieza a sentirse cómodo con su Peugeot 208 y preparado para dominar en el rallycross. Con este podio, ya se sitúa 4º del Campeonato.

La prueba belga también sentó bien a Solberg, que consiguió la tercera posición final. Aún así, el vigente campeón del WorldRX cede algunos puntos del Campeonato a su rival Mattias Ekström y se sitúa segundo con 73 puntos.

La próxima cita del WorldRX será los días 28 y 29 de Mayo 2016 en Lydden Hill, GB. Esta noche a las 21:40h se podrá ver la prueba de Mettet en diferido en el Canal Esport3 Clasificación Kazapa Rallycross of Belgium 1. Mattias Ekström 2. Sébastien Loeb 3. Petter Solberg 4. Anton Marklund 5. Francois Duval 6. Johan Kristoffersson Clasificación FIA World Rallycross Championship 2016 (R3) 1. Mattias Ekström 78 pts 2. Petter Solberg 73 pts 3. Johan Kristoffersson 58 pts 4. Sébastien Loeb 54 pts 5. Toomas Heikkinen 46 pts 6. Robin Larsson 38 pts 7. Kevin Eriksson 32 pts 8. Andras Bakkerud 30 pts 9. Davy Jeanney 29 pts 10. Janis Baumanis 27 pts

SUBIDA AL FITO CE MONTAÑA RIUNFO DEL NISSAN GT-R DE AG PARAYAS EN LA SUBIDA INTERNACIONAL AL FITO •Manuel Cabo y su Nissan GT-R pelearon por los puestos de honor en la categoría de carrozados y se impusieron entre los GT Montaña •En una prueba marcada por la climatología cambiante, AG Parayas consiguió que su Nissan GT-R volviese a demostrar su potencial ante los mejores equipos de Europa La Subida Internacional al Fito fue una dura prueba de fuego para el equipo Nissan AG Parayas, debido, sobre todo, por las condiciones climatológicas cambiantes que acompañaron a los participantes durante el desarrollo del meeting celebrado el pasado fin de semana en tierras asturianas.

En esta edición, con una afluencia de público espectacular, se daban cita los mejores pilotos de montaña del Campeonato de Europa. Durante el primer día de competición, el Nissan GT-R se situaba entre los cuatro primeros clasificados de la categoría de carrozados, superando a vehículos habituales del certamen continental.

El domingo, con el asfalto húmedo, Manuel Cabo decidía realizar una estrategia arriesgada montando neumáticos de seco. La zona final del tramo se encontraba muy mojada, lo que le relegó a la sexta plaza de carrozados además de imponerse en la clase GT Montaña. En la última manga oficial, el piloto cántabro volvía a apostar por una puesta a punto para asfalto seco para intentar sacar el máximo partido a la tracción total del Nissan GT-R. Pero la opción de mejorar sus registros se esfumó cuando Manuel Cabo perdía varios segundos en la salida por un contratiempo que lastró su última tentativa cronometrada.

SUBIDA AL FITO CE MONTAÑA RIUNFO DEL NISSAN GT-R DE AG PARAYAS EN LA SUBIDA INTERNACIONAL AL FITO Manuel Cabo: “Fue una pena no haber podido hacer la última tanda oficial con los reglajes de seco y el piso húmedo, creo que podríamos haber estado en el podio de carrozados. El Nissan GT-R cada vez es más competitivo en esta disciplina, pero tenemos mucho trabajo por delante”.

En la suma tiempos final, Manuel Cabo y el Nissan GT-R de AG Parayas terminaron novenos en la categoría de vehículos carrozados y como claros ganadores de la clase GT Montaña.

Francesc Corberó, Director de Comunicación de Nissan Iberia: “El Nissan GT-R de AG Parayas, con Manuel Cabo al volante, nos está acostumbrando a las victorias en el Campeonato de España de Montaña. Estos magníficos resultados demuestran la buena adaptación del buque insignia de Nissan a la especialidad en sus primeras carreras de ámbito nacional e internacional. El margen de mejora todavía es pronunciado, por lo que felicitamos y apoyamos al equipo Nissan AG Parayas para que siga trabajando en la misma línea mostrada hasta ahora”.

La próxima cita del Campeonato de España de Montaña, la Subida a Alp 2500, se disputará en la provincia de Girona los próximos 25 y 26 de junio.

Mazda RX-Vision en el Concurso de Elegancia Villa d'Este El Mazda RX-VISION era una estrella de la demostración Cuando galardonado deportes rotativos concepto de coche del fabricante de automóviles japonés hizo una aparición especial en las orillas del lago Como en el 2016 Concorso d'Eleganza Villa d'Este en Cernobbio. Los participantes y visitantes al evento de coches clásicos y de época exclusivos, que también muestra los prototipos seleccionados, estaban visiblemente impresionado por el RX-VISION. Acompañando el Mazda durante el fin de semana se Ikuo Maeda, director global de la firma de diseño, y Kevin Rice, su director de diseño europeo. En adiciones a los conceptos de compañías como Aston Martin, Bugatti y Pininfarina, el RX-VISION se unió a unos 60 coches de época en un ambiente festivo en la Villa Erba, una joya arquitectónica del siglo 19.

"Este es uno de los eventos de automóviles más prestigiosos del mundo. Es un gran y único honor ser invitado para mostrar nuestro coche, y estoy encantado de que el Sr. Maeda fue incendio unirse a nosotros ", comentó Rice. "Para tener su trabajo juzgado por un grupo de algunos de los entusiastas de los coches más agudos y más ricas del planeta es una oportunidad verdaderamente rara. Y estaban enamorados de ella. "

El RX-VISION ganó más hermoso concepto Coche del Año en el Festival 31 st Internacional del Automóvil de París en enero después de haber sido dado a conocer al mundo el pasado noviembre de 2015 en el Salón de Tokio. Es la última interpretación de Kodo de Mazda - Soul of Motion filosofía de diseño, que se ha ganado el fabricante de automóviles numerosos premios en los últimos cinco años para varios modelos de concepto y de producción.

Rindiendo homenaje a la larga y única tradición de los coches deportivos con motor rotativo de Mazda, de Cosmo 110S a la popular RX-serie de modelos de producción, el RX-VISION hace alusión a cómo podría ser el futuro con la más elegante y más súper-como rendición de Kodo todavía. Mazda formó la cifra de adaptación al terreno con vistas a una nueva generación de motor rotativo SKYACTIV-R, cuyo empaque compacto hace posible un capo tan bajo.

El Concorso d'Eleganza Villa d'Este, que también cuenta con motocicletas históricas, se celebró por primera vez en 1929.

¿ TE GUSTA DISFRUTAR? PRÓXIMAMENTE ANALIZAREMOS A FONDO ESTA PRECIOSA UNIDAD CROSS COUNTRY

Lorenzo gana en la última vuelta tras el abandono de Rossi en "Mugiallo" Valentino Rossi puede haber sido incapaz de anotar, pero los aficionados en Mugello fueron invitados a una vida o muerte duelo entre Lorenzo y Márquez.

Por primera vez desde 2008, Valentino Rossi (Yamaha MotoGP Movistar) se alinearon para el Gran Premio de Italia TIM en el poste. La última vez que salió desde la pole en Mugello ganó, al no haber devuelto al escalón más alto del podio desde el año 2008. Más de 100.000 personas se alinearon en las gradas de ladera de Mugello para ver si 'The Doctor' podría ganar una vez más. Pero no iba a ser fácil con Maverick Viñales (Team Suzuki Ecstar) y Andrea Iannone (Ducati Team) justo al lado de él en la primera fila.

Jinetes filtran a través de las nubes de humo amarillo en su vuelta de calentamiento, conseguir un sabor final previa a la carrera de lo que el circuito de Mugello era. Hubo poco tiempo para pensar que las luces se apagaron, Jorge Lorenzo (Yamaha MotoGP Movistar) haciendo un comienzo increíble para llevar a la curva 1 desde la quinta posición de la parrilla. Fue un comienzo desastroso para Viñales, que bajó a 11.

Jack Miller (Estrella Galicia 0,0 Marc VDS), Alvaro Bautista (Aprilia Racing Team Gresini) y Loris Baz (Avintia Racing) todos se reunieron en la primera curva y cayeron. El trío se retiró de la carrera, Baz en dirección al centro médico para los controles. El piloto francés se le diagnosticó una fractura del tercer metatarsiano y será operado en Suiza.

Cada vuelta Rossi intentó pasar Lorenzo en la curva 1, pero Lorenzo se mantuvo a cargo gracias a su increíble rendimiento en la frenada. Su batalla había permitido a Marc Márquez (Repsol Honda Team) para cerrar el par de Yamaha, el trío separados por menos de medio segundo. Lorenzo cerró todas las puertas que Rossi intentó abrir, defendiendo en cada esquina.

Más abajo en el campo Iannone y Viñales se recuperaron de sus pobres se inicia a medida que estallaron el pasado Scott Redding (Octo Pramac Yakhnich) hasta el final de la recta para pasar a séptimo y octavo.

En la vuelta ocho Mugello quedó en silencio mientras Rossi se encontró con un problema técnico. El italiano se dejó caer a la novena posición y continuó cayendo hacia atrás, su carrera de más. Con su cabeza agachada mientras se ponía a un lado de la pista y regresó a los boxes en una moto. Los aficionados estaban en silencio mientras caminaba a su héroe en boxes, apenas levantando la visera.

Poco después de Redding también se retiró de la carrera debido a un problema técnico.

Rossi pudo haber retirado pero la carrera fue de ningún modo más, justo detrás de Lorenzo Márquez, ya que cruzó la distancia a mitad de carrera. Su batalla no era el único, como el regreso de Iannone desde un comienzo pobre continuó, encontrándose detrás de su compañero de equipo y luchando por la tercera. Iannone finalmente ganar la mano, moviéndose a tercera en la vuelta 17, pero Dovizioso respondió poco después, a la vez que Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) cerró en. Un error de Dovizioso acabó con sus posibilidades de un podio.

En la vuelta 20 Márquez lanzó su primer ataque, pero se salió, Lorenzo colgando en la delantera. Los ataques no se detuvieron y Márquez pasaron Lorenzo en el inicio de la última vuelta, pero Lorenzo respondieron de nuevo. Márquez parecía tener la carrera ganada medida que salían de la última curva pero su rueda delantera no toque muy ligeramente, Lorenzo capaz de agarrar una victoria final de la foto increíble. 0.019s es todo lo que les separa a través de la línea, el final más cerrado del año.

Batalla de Pedrosa y Iannone también bajó a la última vuelta con Iannone capaz de ganar a cabo por 0.168s y volver al podio una vez más. El séptimo puesto de sierra Bradley Smith (Monster Yamaha Tech 3) acabado que el piloto del equipo Independiente superior.

Lorenzo sale del Mugello con diez puntos de ventaja sobre Marc Márquez en la clasificación del Campeonato Mundial, Rossi aferrarse a la tercera posición, pero ahora 37 puntos por detrás de su compañero de equipo.

Durante la carrera Andrea Iannone golpeó 354,9 kmh, estableciendo un nuevo récord de velocidad superior en el Mundial de MotoGP ™.1

Resultados de la carrera de MotoGP ™ 1 - Jorge Lorenzo (SPA) YAMAHA 41'36.535 2 - Marc Márquez (SPA) HONDA 0.019 3 - Andrea Iannone (ITA) DUCATI + 4.742 ----1er jinete del equipo Independiente 7 - Bradley Smith (GBR) YAMAHA + 13.340

Zarco victorioso en la décima vuelta accidentada Moto2 De Francia Johann Zarco llegó a la cima después de una emocionante batalla de diez vueltas con Lorenzo Baldassarri, la toma segunda italiana con Lowes tercera.

Las condiciones ideales continuaron en Mugello como los preparativos para el Gran Premio de Italia TIM comenzó en la categoría de Moto2 ™. La pista hacía cada vez más caliente, la temperatura del suelo a 42 ° C como Sam Lowes (Federal aceite Gresini Moto2), todo en primera posición en la parrilla. 31 pilotos de Moto2 ™ lanzó hacia delante para la carrera de 21 vueltas, Tom Luthi (Interwetten Garaje Plus) y Lorenzo Baldassarri (Delantero del equipo) que conduce a la primera curva, pero que entra en contacto y caer de nuevo. Por la salida de Savelli, Lowes estaba de nuevo a la cabeza con Takaaki Nakagami (Idemitsu Honda Team Asia) tratando de defenderse de Baldassarri.

Después de haber caído de las dos carreras anteriores, mientras que un reto para un podio potencial, Baldassarri permaneció hiper agresivo en la segunda. Mientras tanto Alex Rins (Paginas Amarillas HP 40) se abrió paso entre los cinco primeros de la novena posición de la parrilla.

Alex Márquez (Estrella Galicia 0,0 Marc VDS) y Luca Marini (Forward Racing) estaban involucrados en un incidente en conjunto en la tercera vuelta en la curva 3, poniendo fin a sus carreras. Ha sido una carrera igualmente difícil para los Jonas Folger (Dynavolt GP Intacto), que entró en boxes con problemas técnicos.

Después de su temprano contacto con Baldassarri, Luthi fue capaz de recomponerse y se deslizó en la delantera en la cuarta vuelta. Un grupo de cinco jinete claro ahora estaba rayando de distancia en la parte delantera.

Xavier Vierge (Tech 3 Racing) perdió la parte delantera en la curva 13, su bicicleta golpear la valla de aire y sacó la bandera roja debido a las condiciones de seguridad. Todas las cercas de aire deben ser inflados para las carreras para correr, la seguridad de suma importancia en el Campeonato Mundial.

La carrera se reinició con el tiempo y de que sea 10 vueltas, la red decide en función de la posición de los corredores en la tercera vuelta. Como tal Lowes se alinearon en la pole por delante de Luthi y Nakagami después del procedimiento de reinicio rápido. Pero Nakagami, Julián Simón (QMMF Racing Team), Xavier Simeón (QMMF Racing Team), Simone Corsi (Speed ​Up Racing), Ratthapark Wilairot (Idemitsu Honda Team Asia), Edgar Pons (Paginas Amarillas HP 40), Federico Fuligni (Equipo Ciatti ) y el líder del campeonato, Alex Rins (Paginas Amarillas HP 40) se han remitido a la parte posterior de la parrilla por retrasar la reanudación carrera.

Xavier Simeón se estrelló en la vuelta de formación y por lo tanto no pudo reiniciar la carrera, incluso desde el fondo de la parrilla.

Tom Luthi fue el más rápido de la línea en la reanudación, Lowes conseguir arrastrando los pies por el orden que se Hafizh Syahrin (Petronas Raceline Malasia) disparo en tercera. Baldassarri fue de nuevo un hombre con una misión como el italiano logró el liderazgo. Lowes se mantuvo en la parte posterior de los principales cinco corredores, Zarco justo delante de él.

La carrera acortada produjo la acción emocionante como desgaste de los neumáticos era de ninguna preocupación, Baldassarri, Zarco y Luthi de lucha libre en la parte delantera. Durante todo el tiempo Axel Pons (AGR Team) se arrastró hacia el grupo de cabeza. Detrás de Rins hecho grandes progresos a través del campo y pronto dentro de los puntos después de su regreso de la rejilla de inicio.

Zarco y Baldassarri dieron entre sí sin cuartel, todas las puertas abiertas tomada rápidamente ventaja de que los dos bailaron alrededor de los 5.245kms de Mugello.

Fue entre el par como la última vuelta comenzó, Baldassarri atacar en San Donato, pero Zarco respondido. El francés empujado hasta el límite para mantenerse en cabeza, consiguiendo la victoria por 0.030s de Baldassarri. Victoria Zarco mueve al tercer lugar en la tabla de posiciones, que encendió su defensa del título.

La última vuelta también vio una gran recuperación de Sam Lowes, la carga a través de Luthi para tomar el tercer lugar Brit.

Hafizh Syahrin tomó un lugar estelar quinta meta por delante de Axel Pons que tomó su tercer top ten del año. Alex Rins hizo una reaparición de elogio para terminar finalmente en la sexta y limitar el daño a su campeonato, deslizándose a sólo dos puntos por detrás de Lowes. Hay sólo 17 puntos entre Lowes en el primero y en el cuarto Luthi, sigue siendo el campeonato de alguien en la clase de peso medio.

Carpeta hace tres en una fila como ganancias título impulso Un increíble 20 vuelta en carrera de Moto3 en Mugello vio Carpeta de jugar a la perfección para ganar por delante de Di Giannantonio y Bagnaia con una última vuelta perfecta Domingo en el Gran Premio de Italia TIM comenzó con la carrera del Campeonato Mundial de Moto3 ™ siempre emocionante. El sol brillaba encima de la cabeza, la temperatura del suelo ribete superior a 34 ° C como el fuerte campo 33 jinete se alinearon en la parrilla.

Italianos muestran fuertemente en los diez primeros, Romano Fenati (SKY Racing Team VR46) comenzando su carrera de casa desde la pole position.

Fenati disparó fuera de la línea y mantuvo su ventaja en la curva 1, Brad Carpeta (Red Bull KTM Ajo) que se mueve hasta el tercer lugar con Andrea Migno (SKY Racing Team VR46) la división de los dos principales candidatos. La recta fue el hogar de la acción emocionante como el grupo de cabeza se fue de cinco al día en San Donato, jinetes fácilmente pasar de primera a quinta en pocos metros. Cada vuelta vio más y más corredores se unen a la batalla, la estela de cerrar el paquete con cada 1,141 kilometros correr por la larga recta como el top 20 fueron todos dentro de alcance de la mano.

Piloto sustituto Lorenzo Dalla Porta (Schedl GP Racing) tuvo un comienzo increíble para la carrera, al verse cómodamente entre los diez primeros y capaz de luchar con los clientes habituales del Campeonato Mundial. Dalla Porta no era el único nombre nuevo a cabo en la parte delantera, el novato Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing Moto3) a la cabeza en varias ocasiones frente a su público.

El desastre golpeó en la décima vuelta por la pole colocador Romano Fenati como su bicicleta expiró mientras trataba de situarse en la primera, el italiano rodar fuera de la pista y la retirada de la carrera. Angustia de Fenati presenta una gran oportunidad para que la talla de Fabio Quartararo (Leopard Racing) quien hizo su camino hacia arriba en los principales candidatos de haber iniciado 18, el francés capaz de conducir en varios puntos.

Los aspirantes campeonato seguían encontrando dificultades, Jorge Navarro (Estrella Galicia 0,0) saliendo en la curva 15 en la vuelta 12 después del contacto con otro piloto. Esto dejó Carpeta luchar por la victoria con sus dos rivales más cercanos fuera de la carrera, el sudafricano garantizado para dejar de Mugello con la ventaja en el campeonato.

Carpeta hizo su movimiento en la última vuelta y abrió un cuarto de segundo espacio de separación, lo suficiente para romper el rebufo. Por tercera carrera consecutiva en los países de África del Sur lleva al escalón más alto del podio, extendiendo su ventaja en el campeonato una vez más.

49 puntos, casi dos victorias, Carpeta separada en primer lugar de Navarro en el segundo lugar en la tabla de posiciones.

Di Giannantonio anotó sus primeros puntos del año con un segundo lugar genial en casa, Francesco Bagnaia (Aspar Mahindra equipo de Moto3) por lo que es dos italianos en el podio con la tercera. Antes de Mugello, el mejor resultado de Di Giannantonio fue 17mo.

Hagan lo que puedan, Niccolo Antonelli (Ongetta-Rivacold) y Fabio Quartararo (Racing Leopard) eran incapaces de pasar en la estela, de conformarse con el cuarto y quinto, respectivamente.

Darryn Carpeta (Platinum Bay Inmobiliaria) fue la primera fallera de la carrera, saliendo en la curva 8, pero capaz de caminar lejos del accidente libre de lesiones. Andrea Locatelli (Leopard Racing) cayó en la curva 2 en la 14ª vuelta, un triste final a su fin de semana en casa.

Khairul Idham Pali (Honda Team Asia) se cayó de un potencial superior y cinco en la última vuelta, seguido poco después por Aron Canet (Estrella Galicia 0,0).

Fabio Spiranelli (CIP-Unicom Starker) y Alexis Masbou (Peugeot MC Saxoprint) tampoco pudieron terminar.

Resultados de la carrera de Moto3 ™ 1- Brad Carpeta (RSA) KTM 39'49.382 2 - Fabio di Giannantonio (ITA) HONDA 0.069 3 - Francesco Bagnaia (ITA) MAHINDRA + 0,075

Checo Pérez, listo para encarar el trazado de Mónaco F1 El Sahara Force India y sus pilotos Sergio Pérez y Nico Hulkenberg, ambos con el sello Claro-Telmex-Telcel- Infinitum, están listos para encarar el Gran Premio de Mónaco, sexta ronda puntuable del Campeonato Mundial de F1 2016 que se disputa este fin de semana del 26 al 29 de mayo.

Tras introducir el paquete de mejoras en Barcelona y capturar seis puntos de la mano de Checo Pérez, el equipo confía en ser más competitivo en el circuito callejero de Mónaco y volver a sumar puntos importantes.

El Gran Premio de Mónaco se lleva a cabo del 26 al 29 de mayo sobre el trazado callejero de 3.337 kilómetros de extensión y está pactado a 70 vueltas.

Checo Pérez: "Mónaco es mi circuito favorito del año. Es muy exigente, pero también es un trazado donde el piloto puede marcar más de una diferencia.

Requieres valor, empujar al límite y usar cada pulgada de la pista, por eso es tan divertido de manejarlo. Disfruto mucho en las partes más rápidas del circuito, el Casino y la Piscina, donde tienes que ser exacto y veloz. Cuando era niño siempre soñaba con competir en Mónaco. Tengo buenos recuerdos, pero también momentos difíciles. Sumar puntos el año pasado fue especial y un resultado muy importante para el equipo. Es siempre una semana de mucho trabajo dentro y fuera de la pista, pero es muy divertido porque los aficionados pueden caminar la pista y llegar muy cerca de nosotros. Siempre me da mucha energía simplemente estar allí y empaparme del ambiente.

Estoy contento con mis resultados en las dos últimas carreras. Hemos mejorado el coche y estamos avanzando en una buena dirección. Creo que las siguientes carreras nos darán la oportunidad de mostrar la velocidad y continuar sumando puntos necesarios para el campeonato".

Nico Hulkenberg: "Mónaco es una de las mejores semanas del año. La pista, la ubicación, el programa...tiene todos los ingredientes para hacer de la F1 un gran deporte. Será mi sexto Gran Premio de Mónaco, pero seguiré sintiendo nerviosismo cuando camine hacia el paddock el miércoles por la mañana y vea cómo todo toma forma. El reto de la pista es divertido y exigente; cada sesión hay que trabajar en tu velocidad y para cuando llegas a la clasificación debes estar al límite. Al caminar por la pista que no se puede creer que en realidad corras allí porque es muy estrecho. De modo que debes ser muy exacto porque no puedes permitirte el mínimo error. Mentalmente es muy duro porque hay curva tras curva y no hay ningún momento para relajarse ni un solo segundo. Mónaco es una de mis carreras de casa y espero que mi suerte cambie este fin de semana. A veces tienes un hechizo de carreras desafortunadas y no hay nada que puedas hacer al respecto: así miro hacia atrás Rusia y España. Hay que olvidar y seguir adelante. Mónaco es un nuevo comienzo y ya estoy sonriendo ante la idea de realizar una fantástica vuelta".

Esteban, a confirmar progresos con puntos en el Principado de Mónaco F1 El Haas F1 Team se viste de gala para meterse este fin de semana al glamour y el lujo del Principado con motivo del Gran Premio de Mónaco, sexta ronda del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Esteban Gutiérrez (auto #21): "Se trata simplemente de la carrera más icónica en el calendario. Hay mucha historia. La carrera en Mónaco es muy especial. Es un lugar muy padre. Es uno de los circuitos más exigentes, pero es muy especial. Es muy importante mantener la concentración todo el fin de semana, lo cual se convierte en un reto, ya que tiene muchas distracciones diferentes alrededor. Es un evento muy intenso porque es pequeño, todo está comprimido. Definitivamente, lo más difícil es rebasar. Yo diría que la calificación por lo general determina cómo va a terminar la carrera".

Romain Grosjean (auto #8): "Mónaco es especial para mí porque es una especie de carrera en casa. Estamos al lado de Francia y siempre hay mucha gente de mi país. Es, por supuesto, especial debido a todo el glamour porque es Mónaco. Todo el mundo conoce Mónaco y todo el mundo quiere estar en Mónaco. Es una pista muy difícil y el fin de semana es muy largo con una gran cantidad de compromisos, pero al fin y al cabo se trata de un espectáculo muy agradable. Es bastante difícil correr ahí. Cada circuito callejero es complicado. En Mónaco, no se puede cometer ningún error o vas directamente en la pared. Es difícil encontrar el límite del coche.

Siempre hay que conducir por debajo (del límite), a menos que estés en la clasificación en una vuelta muy rápida. Es muy apretado, vas muy rápido entre las paredes. Es un gran reto".

Guenther Steiner (director del equipo): "Para mí, Mónaco es una carrera igual a todas los demás. Vamos para correr y ganar puntos. Sin embargo, siempre es especial debido a la ostentación y el glamour. La mayor diferencia con Mónaco son las distancias. Tienes que caminar mucho, así que diría que es uno de los circuitos más desafiantes desde el punto de vista logístico. Y durante la carrera es bastante intensa, porque si cometes incluso un pequeño error puedes estar en la pared. También es difícil para rebasar, así que hay más presión el sábado durante la clasificación de lo que hay en realidad el domingo, porque el domingo las posiciones ya están definidas y, a menos que ocurra algo especial, terminas donde empezaste. El sábado será intenso, con seguridad".

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