CIRCUITOS MOTOCICLISMO 30 Agosto 2016
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CAMPEONATO REGIONAL
NACIONAL ASFALTO NACIONAL TIERRA
DE LA CALLE MECร NICA
NOVEDADES WRC TODA LA ACTUALIDAD DEL MUNDO DEL MOTOR
Nยบ 06
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INDICE WRC ALEMANIA……………….…………………….……….………….04-06 HYUNDAI I20 WRC 2017….…………………………………….……07 WRC RALLY CHINA…….……………………….……………………….08 TOYOTA YARIS WRC…………..………………………………………..09 PEUGEOT ESPAÑA EN LA 208 RALLY CUP...………………….10 IVAN ARES CON EL FABIA R5.………………….....................11 JOEL GUERRERO GC MOTORSPORT………………………..……12-13 AUDI R18 VS EUROFIGHTER……………………….………………..14-16 NACIONAL MONTAÑA………………………………………………….17 BMW I3 CERTIFICADO CO2….……………………………………….18 CLAVES PARA NAVEGAR CON SEGURIDAD.…………………..19 TOYOTA YARIS HYBRID…..………………………………….………..20-23 CAMION GP HUNGARORING.……………………………….……..24-27 F1 ……………………………………………………………………………….28-29 MOTO GP…………………………………………………………………….30-31
VOLKSWAGEN GANA EN SU RALLYE DE CASA Ogier / Ingrassia repiten la victoria del año pasado en el Rallye de Alemania y aumentan su ventaja en el Campeonato del Mundo. Mikkelsen / Jæger han peleado hasta el final por el segundo lugar, aunque finalmente han sido cuartos. 81 podios, incluyendo 39 victorias: la ganadora despedida que Volkswagen ha dado a Jost Capito.
Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (FRA / FRA) están de vuelta a la senda de la victoria y lo han logrado en el asfalto. Esta es la segunda victoria consecutiva de Volkswagen en el Rallye de Alemania. Tal y como hicieron el año pasado, Ogier / Ingrassia han ganado la novena cita del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA (WRC) con el Polo R WRC, haciendo pleno uso de la ligera ventaja que les brindó abrir pista en la primera de asfalto del año. Con condiciones extremadamente difíciles, desde asfalto seco a hormigón húmedo, realizar la elección de neumáticos ha sido verdadero reto este fin de semana. Ogier / Ingrassia han tenido una actuación digna de unos tricampeones del mundo y han aumentado su ventaja en el campeonato de pilotos y copilotos en 14 puntos hasta los 59. Su rival más cercano, Andreas Mikkelsen / Anders Jæger (N / N) no ha podido alzarse finalmente con la segunda posición en un emocionante final y se ha tenido que conformar con la cuarta plaza. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (FIN / FIN), en el tercer Polo R WRC, tras los problemas con una caja de cambios dañado el viernes, ha podido sumar dos puntos en el Power Stage. Además se ha clasificado octavo en la categoría WRC y ha contribuido a que Volkswagen de un gran paso hacia la defensa de su título en el Campeonato de Marcas. "Ganar el ADAC Rallye de Alemania es de nuevo un gran éxito para Volkswagen y un paso importante hacia la defensa del título en el Campeonato del Mundo de Rallyes", ha comentado el Dr. Frank Welsch, miembro del Consejo de Dirección de la marca Volkswagen Passenger Cars con encargado del "desarrollo", que ha visitado el equipo en Trier junto a Christian Eisenlohr, Secretario General de Volkswagen Cars. "El Rallye de Alemania una vez más ha estado la altura de su reputación de ser particularmente complicado. Todo nuestro equipo ha hecho un trabajo excepcional delante de nuestros aficionados, y me gustaría darles las gracias por ello", ha añadido Welsch.
WRC ALEMANIA
WRC Hayden Paddon ha completado el podio con su Hyundai i20 WRC a 2.3 segundos detrás de Tanak, poniendo fin a una racha de accidentes en los dos últimos rallyes. Sin embargo, el neozelandés se ha relajado demasiado en el último tramo y su compañero de equipo Thierry Neuville casi le arrebata la posición, la diferencia entre ambos ha sido de sólo 0.8 segundos. Jari-Matti Latvala ha terminado quinto, 4.5 segundos más atrás con su Volkswagen Polo R WRC. Su compañero de equipo, Sébastien Ogier, ha sido sexto y se manteine líder del campeonato a pesar de haber tenido que hacer frente a las peores condiciones por abrir pista gran parte del rallye. Craig Breen ha sido séptimo con su DS 3 WRC, beneficiándose de la rotura de suspensión trasera izquierda que ha sufrido su compañero Stéphane Lefebvre. El francés finalmente ha terminado noveno. Mads Ostberg también ha ganado un puesto por el accidente de Lefebvre y su compañero, Eric Camilli, ha disputado el último tramo con la suspensión dañada de su Fiesta RS WRC tras salirse en el tramo anterior. Camilli ha sido décimo. Dani Sordo ha abandonado después de golpear en primer lugar una bala de paja y dañar la suspensión trasera tras impactar con un árbol en el penúltimo tramo. Polonia ha marcado el fin de la primera mitad de la temporada, abriendo la segunda con el Neste Rallye de Finlandia, que tendrá su sede en Jyväskylä y se celebrará del 28 al 31 de julio.
HYUNDAI MOTORSPORT CONSIGUE UN DOBLE PODIO EN ALEMANIA Hyundai Motorsport ha terminado su prueba de casa en segunda y tercera posición, asegurando su primer doble podio del Campeonato del Mundo de Rallies FIA 2016 Dani Sordo se defendió frente a su compañero de equipo Thierry Neuville en el segundo lugar, con los dos pilotos separados por sólo 0,1 segundos al final de un emocionante Power Stage, que fue ganado por Neuville Hayden Paddon culminó que tres i20 WRC de nueva generación hayan terminado entre los cinco primeros con una mañana del último día positiva asegurando la quinta posición Hyundai Motorsport ha conseguido hoy un doble podio fantástico con Dani Sordo y Thierry Neuville terminando en segundo y tercer lugar, respectivamente, en el Rally de Alemania, la novena prueba del Campeonato Mundial de Rallies de la FIA 2016 (WRC). En uno de los finales más emocionantes de la temporada hasta ahora, tres equipos de lucharon por la segunda posición con Sordo, Neuville y el piloto de Volkswagen Motorsport, Andreas Mikkelsen, separados por cuatro segundos en el inicio de la etapa final del domingo. La lucha duró hasta el último momento, el Power Stage de Sauertal (14,84 kilómetros), tras la cancelación de la penúltima especial (TC17 Dhrontal 2) por la mañana. Aunque Neuville se llevó los honores en el Power Stage y tres puntos extra en el Campeonato de pilotos, fue Sordo el que acabó en segundo lugar. La minúscula diferencia de 0.1 segundos separó a la pareja del equipo Hyundai Shell World Rally Team al final del rally. Hayden Paddon, que representaba a Hyundai Mobis World Rally Team, acabó en la quinta posición. Con este resultado, Hyundai Motorsport se consolida en segundo lugar en la clasificación de constructores del WRC, rompiendo la barrera de los 200 puntos (201 frente a Volkswagen Motorsport con 256) con cuatro pruebas por disputarse esta temporada (Córcega, España, Gran Bretaña y Australia).
Sordo dijo que: "Ha estado increíblemente difícil, pero estoy encantado de lograr nuestro primer podio de la temporada. Hemos estado muy cerca muchas veces este año, con cuartos puestos en México, Argentina, Portugal y Cerdeña, así que es genial que por fin lo hemos conseguido. Después de la decepción de no poder participar en Finlandia, queríamos venir aquí y mostrar un buen rendimiento. No ha sido fácil con las condiciones, pero hemos mantenido nuestra línea y esta segunda posición es la recompensa perfecta. El coche ha funcionado sin problemas este fin de semana, y hay que elogiar al equipo tiene por su trabajo. Es un gran esfuerzo por parte de todos, y tener dos coches entre los tres primeros es un resultado maravilloso, especialmente en el rally de casa".
SORDO Y MARTÍ YA SE HAN SUBIDO AL HYUNDAI I20 WRC 2017
WRC Apenas un día después de hacerse oficial su renovación por el equipo Hyundai Motorsport, Dani Sordo ha tenido la oportunidad de probar por primera el Hyundai i20 WRC 2017. De momento parece que todo son buenas noticias para el cántabro, ya que también ayer conocíamos la alineación de Hyundai para el Rally de Francia - Tour de Corse en el que la pareja de españoles formarán parte del primer equipo del fabricante coreano.
WRC
LOS EQUIPOS NO QUIEREN QUE EL RALLY DE CHINA ESTÉ EN EL CALENDARIO WRC EN 2017 Tras su reciente suspensión y los problemas logísticos que ello ha derivado a la mayoría de los equipos, quieren que la prueba asiática se corra como candidata para la temporada 2017. La suspensión a última hora del Rally de China por los destrozos ocurridos debido a las lluvias torrenciales ha sentado bastante mal a los equipos, aunque entienden que es una decisión acertada. Lo que realmente les molesta es el hecho de que la FIA haya esperado hasta el último momento, cuando la mayoría de los equipos ya estaban fletando vuelos particulares para poder trasladar todo el material y que este llegase con seguridad. Esto ha ocasionado cuantiosas perdidas monetarias en la mayoría de los equipos, que si bien ven en China un mercado potencial, creen que aún es demasiado pronto para hacer una prueba del mundial de rallys allí, especialmente por las dificultades burocráticas y económicas que estaba sufriendo la organización. Por este mismo motivo, y para visualizar si es factible realizar una prueba a gran escala en el gigante asiático, la postura común de los fabricantes es que el Rally de China se corra como candidato a entrar durante la temporada 2017, es decir, como mínimo hasta 2018 no entraría en el calendario WRC. Habrá que esperar la decisión que toma la FIA, que había apostado muy fuerte por esta prueba, y la cancelación del evento ha supuesto un revés muy importante a su política de expansión a más mercados.
EL TOYOTA YARIS WRC SIGUE SU DESARROLLO EN PORTUGAL Juho Hanninen ha sido el encargado de seguir desarrollando el modelo en el país luso. En estos test, que han tenido lugar en el sur del país, por donde hace no mucho se disputaba el Rally de Portugal, se ha podido apreciar un nuevo paquete aerodinámico del Toyota Yaris WRC. Pinchando en el siguiente enlace, podéis acceder al álbum completo de fotos en facebook, cortesía de Ze Gonzo.
Fotografía: @ZéGonzoPhotography
EL PEUGEOT ESPAÑA RACING TEAM A CONSOLIDAR SU LIDERATO EN LA 208 RALLY CUP La monomarca del león regresa a la actividad en el Rallye Terre de Lozère tras el parón veraniego y con Pepe López y Borja Rozada líderes del certamen. Vuelve a escena la 208 Rally Cup, la monomarca con más prestigio de los rallyes y que este fin de semana disputa su cuarta prueba puntuable, tercera sobre tierra, el Rallye Terre de Lozère que se celebra al sur de Francia en la región del Languedoc Roussillon. El Peugeot España Racing Team defenderá su posición de líder en la carrera francesa con Pepe López y Borja Rozada con el Peugeot 208 R2. Pepe López y Borja Rozada lideran el certamen tras su victoria en la cita inaugural de la 208 Rally Cup y un segundo puesto en el prestigioso Rallye de Antibes. Los miembros del Peugeot España Racing Team no pudieron sumar puntos en la tercera cita de la temporada en Langres, aunque a pesar de ello conservaron el liderato. En el Rallye Terre de Lozère el objetivo del pupilo del piloto de Peugeot Sport, Carlos Sainz, es mantener esa privilegiada posición al frente de la monomarca del león y de esta manera poder afrontar la segunda parte del certamen con una ventaja que le permita alzarse con el título de la 208 Rally Cup, tomando el relevo de su compañero en el Peugeot España Racing Team, José Antonio Suárez, actual campeón y que este año disputa el Campeonato del Mundo de Rallyes dentro de la categoría WRC 2. El Rallye Rallye Terre de Lozère se celebrará este sábado y domingo y constará de once tramos cronometrados, seis diferentes, que sumarán 143 kilómetros contra el crono de los 374 que contará la prueba en total. Pepe López: "Llegamos a la cuarta cita de la copa y con ello al ecuador del campeonato. Tras el mal sabor de boca por no sumar puntos al no poder correr prácticamente desde el inicio del pasado rallye, vamos a intentar aquí recuperar terreno. Además es una prueba sobre tierra, la superficie que más nos gusta. Nuestro planteamiento es marcar un buen ritmo desde el inicio para sumar el máximo puntos de cara a seguir liderando y peleando por el título. Salimos en Lozère con mucha motivación, hemos preparado la carrera y el coche al máximo y tengo ganas de volver a recuperar nuestro ritmo para poder brindar la victoria a Peugeot España y Carlos Sainz".
IVÁN ARES, CON EL SKODA FABIA R5 DE ARVIDAL EN EL PRINCESA CERA El piloto de Cambre vuelve al Campeonato de España de Rallys de Asfalto con un R5, aunque en este caso cambia de marca y preparador. Tras comenzar la temporada a bordo de un Ford Fiesta R5 de RMC, la falta de fiabilidad mecánica de la unidad hizo que el piloto gallego abandonase la idea de competir esta temporada en el CERA, donde es el actual subcampeón. No obstante, ha salido en pruebas esporádicas, como el Rally de Ferrol y el Rally de Ourense, entrando en ambas ocasiones en puestos de podio. Recientemente hemos conocido la noticia de que Ares ha vendido los dos Porsche 911 que tenía, lo que unido a los test con el equipo Hyundai para probar el nuevo i20 R5, es de esperar que el gallego quiera probar diversas monturas de categoría R5 de cara al próximo año. Además, será el debut en los tramos españoles del Skoda Fabia de ARVidal y que tan buenos resultados está cosechando por Portugal.
JOEL GUERRERO Y XEVI MORENO FINALIZAN EL RALLY DE LOZÈRE CON SENSACIONES MUY POSITIVAS Una vez finalizada la presente edición 2016 del Rally de tierra de Lozère, puntuable dentro del campeonato francés de rallys de tierra así como para la Peugeot 208 Rally Cup, los integrantes del equipo GC Motorsport, Joel Guerrero y su copiloto Xevi Moreno, en la que ha sido su segunda participación dentro del trofeo tras el pasado rally de Langres, pese a sufrir unas jornadas complicadas debido a los pinchazos, finalizaban la prueba con sensaciones muy positivas y una notable valoración tras la participación en la prueba. La jornada del sábado no podía comenzar mejor para Guerrero y Moreno, terminando la primera de las 6 especiales previstas para la jornada en una segunda plaza muy peleada con Pepe López, líder indiscutible durante el día, a lo largo de las restantes, SS2 “Le Born” y SS3 de “Goudara” los integrantes del equipo GC Motorsport realizaban un gran papel consiguiendo siempre un ritmo que les mantenía como terceros clasificados entres los 5 participantes españoles, llegando a la mitad de la jornada justo por delante de José Luis Peláez, consiguiendo un rendimiento del Peugeot 208 R2 del equipo más que satisfactorio. Radicalmente, tras pasar el ecuador de la jornada, la situación cambiaria completamente, desgraciadamente en la SS4 de “Ville de Mende”, Joel Guerrero y Xevi Moreno se veían obligados al abandono en el primer día del rally tras pinchar en dos ocasiones, no pudiendo continuar y teniendo que conformarse, por tanto, con el renganche en Súper Rally en la jornada del día siguiente.
Tras el arranque de la jornada dominical, ya en Súper Rally y evidentemente sin grandes aspiraciones de cara a la clasificación general, Joel Guerrero y Xevi Moreno afrontarían los 5 tramos restantes con las mejores intenciones y un gran ritmo pero nuevamente un pinchazo se hacía presente en la SS7 de “Allenc”. Pese a ello, de nuevo en la SS8 de “Belvezet” conseguían un buen ritmo y sensaciones haciéndose con el quinto cronoalejando de esta manera los problemas que otros muchos competidores padecían, caso de Nil Solans, que lamentablemente se veía obligado al abandono por avería en su Peugeot y de Pepe López, que perdida el liderato conseguido hasta el momento en favor de De Mevius. Afortunadamente, el piloto del team Peugeot España lograba finalizar en segunda posición final, justo por detrás del vencedor, William Wagner. El buen trabajo realizado culminaba de nuevo con el tercer scratch conseguido en la SS9 de “Bete du Gevaudan”, que pese a la mala suerte sufrida el día anterior, premiaba el esfuerzo y rendimiento de Joel Guerrero y Xavi Moreno durante la jornada final de la prueba. Finalmente y tras la anulación de la ultima especial, pese a lo sufrido con los pinchazos en unas duras especiales que se cobraron numerosos abandonos, la experiencia para el equipo GC Motorsport terminaba en Lozère de manera muy positiva, nuevamente Joel Guerrero y Xevi Moreno dieron lo mejor de sí, aprendiendo, mejorando y sobre todo disfrutando de una gran cita y rendimiento con el Peugeot 208 R2 del equipo GC Motorsport.
COLOSOS DE LA VELOCIDAD: AUDI R18 E-TRON QUATTRO VS. EUROFIGHTER TYPHOON CIRCUITO Los LMP1 de Audi están entre los prototipos de competición más sofisticados tecnológicamente que existen en la actualidad. El Eurofighter Typhoon es uno de los aviones de combate más modernos y avanzados del mundo. André Lotterer, piloto oficial del Audi R18, y Geri Krähenbühl, piloto de pruebas de Airbus Defence & Space, nos cuentan los secretos de sus extraordinarias máquinas. Son dos grandes joyas en sus respectivos terrenos: el Audi R18 e-tron quattro en el asfalto de los circuitos y el Eurofighter Typhoon sobrevolando la Tierra. Aunque aparentemente tienen pocas cosas en común más allá de una avanzadísima tecnología aplicada al mundo en el que se desenvuelven, ambos requieren manos muy experimentadas para exprimir al máximo su potencial. Dos grandes pilotos, André Lotterer y Geri Krähenbühl, experto cada uno de ellos en su especialidad, desvelan interesantes detalles de sus “herramientas de trabajo”. Giros a gran velocidad y con elevadas fuerzas g, fortísimas aceleraciones y concentración absoluta; así es el día a día André Lotterer y Geri Krähenbühl, el primero piloto oficial de Audi en el Campeonato del Mundo de Resistencia y en las 24 Horas de Le Mans y el segundo piloto de pruebas del Eurofighter Typhoon, dos hombres acostumbrados a vivir siempre al límite.
El encuentro entre ambos está lleno de cordialidad e interés recíproco por conocer la imponente máquina del otro. El joven Lotterer, que a sus treinta y tres años tiene un envidiable palmarés en el que figuran un título de campeón del mundo y tres victorias en las 24 Horas de Le Mans, se siente extraño sentado en el cockpit de ese imponente jet de combate. Acostumbrado a conducir a escasos centímetros del suelo, le resulta peculiar instalarse frente a los mandos del avión a una altura de alrededor de cinco metros. También hay una gran diferencia entre la infinidad de mandos, controles y pantallas que rodean al piloto en la cabina del aeroplano y la aparente simplicidad del coche de resistencia, donde prácticamente toda la información se concentra en el volante, junto a los botones e interruptores para todo el manejo del vehículo. “Es impresionante verse rodeado por tal cantidad de instrumentos. Me siento completamente perdido. En verdad hay poquísimas similitudes entre un coche de competición, que se mueve en dos dimensiones, y una aeronave que lo hace en tres”, explica sonriente André Lotterer.
Por el contrario, Krähenbühl se sorprende cuando su compañero le invita a introducirse en el interior del Audi R18 e-tron quattro. “Me parece increíble lo pequeño que es el parabrisas y la poca visibilidad que hay. ¡Es como ir dentro de un tanque! Cuando tengáis que conducir con lluvia, con el limpiaparabrisas funcionando y los reflejos que se producen, debe ser terrible”, exclama el piloto del Eurofighter. Un nuevo instante curioso se produce cuando Geri Krähenbühl enseña su casco al piloto de Audi. La misión de un casco de competición es proteger la cabeza cuando hay un impacto fuerte. Está fabriado con materiales ligeros, pero a la vez muy resistentes. Sin embargo, el casco de Krähenbühl es bastante más complejo, pues sobre su pantalla se proyectan todos los datos importantes del vuelo, como la altitud, la velocidad o el ritmo de ascenso. Igual de diferentes son los trajes. Los pantalones del aviador van conectados al sistema de presurización de la cabina, que insufla aire a presión para que la sangre llegue bien a la cabeza en los momentos en los que soportan fuerzas que pueden llegar hasta nueve veces la fuerza de la gravedad. De no ser así podrían perder la consciencia ante la falta de oxígeno en el cerebro. Nada que ver con los requerimientos para el mono de un piloto de automovilismo, que se centran en dos puntos básicos: movilidad y resistencia al fuego. Por eso están hechos de varias capas ignífugas que tardan unos cuantos segundos en quemarse, dando margen a que bien el propio sistema de extinción del coche o la ayuda de los extintores de los comisarios de pista sean suficientes en la mayoría de los casos para evitar lesiones graves. Para un piloto de un avión de combate procesar la enorme cantidad de información necesaria y hacerlo a velocidades extremas y con las mencionadas fuerzas g no es una tarea sencilla. “Afortunadamente, el avión me ayuda mucho en mi trabajo, con cinco sistemas centrales que me dan una visión global de todo aquello que es relevante”, comenta Geri Krähenbühl, que acaba de cumplir cincuenta y tres años. Precisamente, esas fuerzas g obligan a concentrar varias funciones en el joy stick. “Cuando hay fuerzas gravitatorias tan brutales es muy difícil mover el brazo para acceder a un interruptor; por ello, manejo mis dedos como en un piano para ejecutar muchas de las operaciones. Incluso me sirve para activar el control por voz, con el que simplemente hablando a mi máscara de oxígeno puedo controlar algunas de dichas funciones”, le indica Geri Krähenbühl a un extasiado André Lotterer.
ESPECTACULAR TRIUNFO DEL NISSAN GT-R DE AG PARAYAS EN LA SUBIDA A LA BIEN APARECIDA CE MONTAÑA Manuel Cabo y su Nissan GT-R se impusieron en su categoría y finalizaron en la cuarta posición absoluto de la prueba. Sensacional victoria de Manuel Cabo y el Nissan GT-R de AG Parayas en la Subida a la Bien Aparecida, disputada el pasado fin de semana en la localidad cántabra de Ampuero. El piloto de El Astillero realizó durante las cuatro mangas de carrera unos cronos extraordinarios, que no solo le situaron primero de la categoría de carrozados, sino que además le permitieron codearse con los monoplazas participantes. A su incontestable triunfo en la clase de turismos, se le unió una brillante cuarta plaza absoluta, quedándose a escasas décimas de subir al podio de la carrera que estuvo copado por los CM. Con este resultado, Manuel Cabo sigue liderando el Campeonato de Cantabria de Montaña tanto en el apartado de carrozados como en la clasificación general absoluta. Manuel Cabo: “Estamos muy contentos con el resultado. Cumplimos con el objetivo, seguir sumando importantes puntos para el campeonato. Fue una prueba espectacular por la afluencia de público. Poder luchar de tú a tú con los CM nos da una idea del potencial del Nissan GT-R y nos muestra que vamos por el buen camino en la puesta a punto del coche”. Francesc Corberó, Director de Comunicación de Nissan Iberia: “Se ha venido demostrando a lo largo de la temporada la acertada decisión de nuestro concesionario Nissan de Santander, AG Parayas, desarrollando este proyecto en los campeonatos de montaña de España y Cantabria, pero los últimos resultados obtenidos demuestran además la profesionalidad con la que está compitiendo el equipo en la misma línea de su deseo de ofrecer sus mejores servicios a todos sus clientes. Cada prueba que disputa, el Nissan GT-R de AG Parayas deja patente su perfecta adaptación a una especialidad tan competitiva como la Montaña. Felicito a Manuel Cabo por su victoria en la Subida a la Bien Aparecida y le animo a seguir en esta línea para luchar por el título de Cantabria hasta la última carrera de la temporada”.
EL BMW I3 ES EL ÚNICO AUTOMÓVIL DEL MUNDO CON CERTIFICADO DE CO2 El BMW i3, el primer modelo 100% eléctrico de la marca, es el único coche del mundo que cuenta con un sello de CO2 certificado, que cubre toda la cadena completa, desde la cadena de suministros, pasando por los procesos de fabricación y la utilización del coche, llegando hasta la fase de su reciclaje.
El BMW i3, el primer modelo 100% eléctrico de la marca, es el único coche del mundo que cuenta con un sello de CO2 certificado, que cubre toda la cadena completa, desde la cadena de suministros, pasando por los procesos de fabricación y la utilización del coche, llegando hasta la fase de su reciclaje. Este balance es un tercio más favorable que aquél del modelo BMW 118d, que es especialmente eficiente y respetuoso del medio ambiente y que en el año 2008 obtuvo el premio «World Green Car of The Year». Un factor que incide favorablemente en ese balance consiste en que los procesos de producción en las plantas de BMW en Leipzig (Alemania) y en Moses Lake (EE.UU.) utilizan corriente eléctrica generada en plantas eólicas y centrales hidráulicas, lo que significa que se trata de energía obtenida sin producir CO2. * Fuente: Polk / IHS. ** Certificación a cargo de la empresa de inspección técnica TÜV SÜD.
GPS: CLAVES PARA NAVEGAR AL VOLANTE CON SEGURIDAD
En pleno mes de vacaciones, como es agosto, el navegador se convierte en el copiloto más cotizado para guiarnos hacia rutas desconocidas. Sin embargo, y a pesar de ser un aliado en carretera que ahorra tiempo en los desplazamientos y reduce el consumo de carburante, no está de más recordar que es preciso utilizarlo con responsabilidad para evitar distracciones al volante. Arval se encarga de refrescarnos cuatro sencillas claves.
Cuidado con colocarlo en la salida del airbag El navegador no puede ir colocado en cualquier parte del coche. Debe estar situado estratégicamente para no reducir la visibilidad del Conductor si no se hace así, la multa puede ascender hasta los 200 euros- y siempre fijo al mecanismo oficial del fabricante, para evitar Que se caiga provocando distracciones. Además, importante, se debe instalar donde no pueda taponar la salida del airbag en caso de accidente.
Programar la ruta con antelación Para evitar cualquier despiste al volante, es preciso programar la ruta antes de comenzar a conducir o mientras el coche esté parad; de lo Contrario, seremos candidatos a una multa de 200 euros y a la retirada de tres puntos en el carné. Para explicarlo de forma más gráfica: distraernos durante “sólo” 3 segundos por manipular el navegador a una velocidad de 120 kilómetros por hora supone recorrer una Distancia De más de 100 metros – aproximadamente como un campo de fútbol- y perderse cinco de cada diez señales. Además, Disminuye la capacidad De reacción, aumentando el riesgo de accidentes.
Las instrucciones, por voz Por el mismo motivo, conviene bloquear el uso del navegador mientras se conduce porque son dispositivos con interfaces poco Amigables, que requieren cierta concentración para incluir las direcciones; una atención que no debemos quitarle a la carretera. Por supuesto, hay Que seguir las indicaciones por voz sin “caer en la tentación” de mirar la pantalla y así centrarnos al 100% en el volante.
Al salir del coche, no lo dejes al sol También es importante que al salir del coche, nos acordemos de guardarlo en lugar seguro para que el navegador no quede al sol, ni sometido a altas temperaturas en el interior del coche, porque puede provocar daños en los componentes del sistema de navegación.
TOYOTA YARIS HYBRID PRUEBA CONDUCCIÓN En la actualidad, uno de los aspectos fundamentales que solemos mirar detenidamente a la hora de adquirir un vehículo, a parte de la potencia, consumo y dimisiones es la tecnología que está revolucionando el día a día de los conductores de las ciudades. Hablamos de la tecnología hibrida, atributos que poco a poco todas las marcas van incorporando en sus vehículos, aunque fue Toyota la primera que ofreció un vehículo de producción masiva híbrido. Mucho ha llovido desde el lanzamiento del primer Prius. Años después, Toyota ha desarrollado el nuevo Toyota Yaris Hybrid, vehículo para disfrutar de la ciudad al máximo. Con un total de 101CV, el Toyota Yaris Hybrid cuenta con dos motores, un motor de gasolina de 75CV de cuatro cilindros en línea y una cilindrada de 1400 cm3 acompañado de un motor eléctrico de 61CV y una tensión nomina de 520V. Ambos motores alojados en el tren delantero, proporcionan a este utilitario una aceleración de 0-100km/h en tan solo 11,8 segundos. El motor eléctrico es alimentado por unas baterías de niquel- hidruro metálico con una capacidad de 0.9 kWh. Estas baterías están situadas en la parte central trasera con el fin de compensar el peso de los motores en el eje delantero.
Uno de los atributos que todo conductor busca en este tipo de vehículo es el bajo consumo. El Yaris Hybrid, realiza un consumo de 3,5 3,7L/100km en trayectos urbanos según fabricante, consumos que después de nuestra prueba de conducción si se asemejan a las indicaciones de la marca. Realizando una conducción eficiente logramos obtener un consumo de 3,7L/100km e intuimos que se podría continuar bajando según perfeccionemos nuestra conducción. En cuanto pasamos a realizar una conducción mixta (Urbana y autopista) el consumo del Toyota Yaris sube a unos 4,2 - 4,5L/100km dependiendo de nuestra conducción y la situación del tráfico. Si por el contrario no tenemos el día y abusamos de la conducción eficiente el consumo sí que asciende a unos 5L/100km, consumo que dado la unidad no nos parece excesivo en comparación con otros vehículos de la gama. El coche cuenta con un sistema de autorecarga de las baterías al levantar el pedal de acelerador o con la frenada. Este sistema de recarga nos recuerda al famoso KERS que utilizan los coches de F1.
Una duda muy cotidiana y que a todos nos puede surgir al hablar de las baterías es qué sucede cuando se agotan las baterías. ¿Qué pasa cuando se agota la batería? Las baterías, según pudimos observar/ nuestra experiencia, nunca llegan a vaciarse por completo. Cuando el coche detecta que la carga de las baterías llegan a unos niveles demasiado bajos, activa de forma automática el motor de gasolina con el cual recargará las baterías sin perjudicar por ello la utilización del vehículo. Por el contrario, para alimentar el motor de gasolina contamos con un deposito de tan solo 35 litros. Algunos podrán pensar que es pequeño, pero al poder circular con el motor eléctrico, la autonomía de este depósito se extiende en más de 500km. Con una velocidad máxima de 165Km/h el cambio automático suave y constante nos facilitará salir de cualquier contratiempo en la jungla de las ciudades. Más ayudas de las que cuenta el Yaris y nos facilitará el día a día, son el sistema de Seguridad Pre-Colisión y la alerta de cambio involuntario de carril, equipamiento que actualmente suelen montar casi todas las nuevas unidades y que cada vez veo más imprescindible en todo utilitario. Es muy sorprendente la rápida salida que tiene, partiendo de parado, dado que el motor eléctrico da el par máximo desde el minuto cero, dándonos así una aceleración muy sorprendente. En cuanto a la estética exterior del vehículo destacar el reducido tamaño, perfecto para la ciudad, el cual nos facilitará aparcar en las diferentes zonas que podemos encontrar en las ciudades. Aparcamiento en el cual podremos ayudarnos de ayudas al aparcamiento como la cámara de visión trasera.
Tomando como base del Yaris, que tuvimos el placer de probar a fondo, Toyota ya ha realizado más de 5.000km de pruebas en carretera a pesar de encontrarse en las etapas iniciales de su desarrollo. "Hemos trabajado mucho para llegar a tiempo", reconoció Tommi Mäkinen, Director del equipo Toyota GAZOO Racing WRC "Hemos llevado a cabo muchas sesiones de pruebas desde mayo y hemos seguido el calendario previsto. La adición de un segundo vehículo nos ha ayudado a acelerar el ritmo y diversificar las pruebas de desarrollo. Queremos hacer pruebas en todas las condiciones y superficies posibles a fin de estar listos para 2017”, añadió el cuatro veces campeón del WRC. Con una amplia experiencia en el WRC, Toyota ya participó en esta disciplina entre 1973 y 1999 donde obtuvo un total de 43 victorias, alzándose con tres campeonatos. Los pilotos encargados para desarrollar este Yaris WRC no son otros que Stéphane Sarrazin, Sebastian Lindholm, Eric Camilli dirigidos por el reconocido Tommi Mäkinen. Todo el equipo trabaja duramente para llegar a la fecha establecida de comienzo 2017, donde se prevé que sea el extremo del Yaris WRC y su motor 1.6 turbo de inyección directa. Como sucede en otros equipos, montarán la reconocida marca de gomas Michelin, quienes tendrán que agarrar los más de 300cv de potencia con los que cuenta este nuevo WRC y una brida de 36mm.
G.P. CAMIÓN HUNGARORING 2016 FIA ETRC El "reencuentro" tras el parón veraniego del FIA European Truck Racing Championship no ha podido ser más emocionante. Durante todo el fin de semana se han vivido grandes carreras, en las que los pilotos han luchado cada posición con todo lo que tenían y con algunos adelantamientos que han puesto al público presente con las emociones a flor de piel. Tras el parón veraniego, parece que los pilotos han vuelto con ganas, ya que se ha vivido un gran premio en el que hemos tenido de todo: victorias sufridas, polémica, toques escalofriantes... La primera carrera del fin de semana tiene un nombre: Jochen Hahn. El alemán controló esta primera carrera con puño de hierro, dominando durante las 11 vueltas y sin dejar ninguna opción a sus rivales. Norbert Kiss se quedó con las ganas, aunque lo cierto es que su MercedesBenz parece haber pegado un salto cualitativo muy grande y logró la segunda posición, amén de su conducción agresiva y no exenta de polémica. Ganó la posición a Janiec con un adelantamiento al límite en la tercera vuelta, y cuando la carrera ya encaraba su parte final, luchó con un Ryan Smith que había defendido su segunda posición en la carrera con relativa solvencia, aunque finalmente claudicó para furor de la afición local. Tercero fue el británico con el antiguo camión de Kiss. Smith logró un gran resultado para ser su primera incursión en el ETRC esta temporada, aunque no podemos sorprendernos, ya que es un veterano del campeonato británico. Janiec logró llegar a meta cuarto, haciendo un "favorazo" a Hahn, ya que actuó de tapón para un Lacko que quedó descolgado en la quinta posición. Así es el francés, odiado cuando le toca pelear contigo y amado cuando es con tu rival con el que se pelea. Por su parte, el checo parecía haber vuelto de las vacaciones algo dormido, y le ha costado despertar, veremos con que resultados en el campeonato.
Resultados carrera 1
La segunda carrera volvió a tener sabor teuton, aunque en este caso la alegría por la victoria fue para Steffi Halm, que se encuentra en un momento de dulce y que además va a convertir Hungaroring en su circuito favorito, ya que aquí consiguió su primera victoria en este campeonato el año pasado. Halm adelantó en las primeras vueltas a Frank Vojtisek y dejó que el checo hiciese de tapón a su favor, para acabar liderando la carrera de forma plácida. Vojtisek aguantó como un jabato antes las embestidas de un Kiss que había dejado atrás a Lacko y a Gerd Körber, pero el agresivo conductor húngaro quería dedicar una victoria a su afición a toda costa. Sin embargo, en las últimas vueltas, todo se animó. Hahn alcanzó a Kiss, que no cedió ni un milímetro ante el germano y esto hizo que ambos se retrasasen, encontrándose con el tapón Lacko, viéndose muy perjudicado. Janiec aprovechó la situación y lanzó un ataque para conseguir sobrepasar a Vojtisek. En la última vuelta, Kiss se lanzó como un poseso para tratar de ganar la tercera posición, pero no supo medir bien la situación. En la última curva embistió a Vojtisek por detrás provocando que el camión de piloto checo se fuese directamente contra la barrera del pit lane. Una más de Kiss, tan genio como insensato en algunas ocasiones. Y para terminar de avivar la polémica, el húngaro lo único que recibió fue una reprimenda. Ni siquiera sanción, todo se quedó en un aviso, algo que a todas luces parece insuficiente teniendo en cuenta la peligrosidad del movimiento (sin entrar a valorar la premeditación y la alevosía). Lacko terminó cuarto, recortando unos puntos en la general a Hahn, que terminó sexto. Entre ellos se interpuso Ryan Smith, completando un gran día. Resultados carrera 2 Para terminar de completar el triplete alemán, en la tercera carrera vivimos una nueva victoria de Jochen Hahn. Aunque Kiss había conseguido el mejor tiempo en la super pole, el alemán había salido mejor y ya en la primera curva ocupaba el liderato. Aunque Kiss intentó casi todo para sobrepasar a Hahn, nunca fue capaz de acercarse lo suficiente. A pesar de ello, vivimos una carrera muy emocionante, ya que el más mínimo error de Hahn haría que Kiss le sobrepasase o al menos tuviesen que luchar cuerpo a cuerpo por la victoria. Lacko pareció despertar y consiguió la tercera plaza, que le aseguraba una buena cantidad de puntos, y minimizar la brecha que Hahn estaba logrando a su favor. Cuarto terminó Janiec tras una bonita y limpia pelea con Ryan Smith, que antes se las había tenido tiesas con Steffi Halm, que por desgracia tuvo que lidiar durante la parte final de la carrera con problemas de dirección. No obstante, una salida de pista del británico le mandó a la octava posición.
Sin embargo, para que no se dijese que los comisarios no habían hecho nada durante el fin de semana, y más con la agria polémica de la carrera 2 en el aire, empezaron a repartir sanciones, todas ellas merecidas. Janiec recibió 30 segundos por sobrepasar los límites de la pista y quedó octavo, subiendo Smith a la séptima plaza. Gerd Körber y Ellen Lohr, que se habían peleado por la séptima plaza de pronto se veían cuarto y quinta, pero el alemán recibía 10 segundos de sanción por sobrepasar la velocidad límite de 160 km/h y era el nuevo octavo, mientras Janiec caía a la novena plaza. Resultados carrera 3 La última y cuarta carrera sirvió para que Lacko recortase algo la sangría de puntos que había tenido todo el fin de semana. Una victoria que no fue tal, y que llegó tras las sanciones por sobrepasar el límite de velocidad de Gerd Körber (sancionado por lo mismo en la carrera 3) y Ryan Smith. Körber y Smith dominaron plácidamente la carrera. Para Körber era su primera victoria desde 2009 y Smith igualaba su mejor resultado en el FIA ETRC. Aunque ambos lucharon por la victoria y la distancia entre ambos nunca fue muy amplia, si se respetaron, lo que hizo que la cabeza de carrera fuese muy rápida. Todo lo contrario que sucedía por detrás, donde los adelantamientos y los toques entre los camiones eran constantes. Lacko salió a por todas desde la primera curva, pero pronto se vio metido en un pelotón que lideraba su compañero de equipo Jiri Forman y que incluía a Ellen Lohr, el propio Lacko, Janiec y Kiss y Hahn. Antes de acabar la primera vuelta, Lacko ya se había quitado de en medio a Lohr, pero no fue hasta la vuelta 5 en donde pudo adelantar a su compañero de equipo. Lohr y Janiec se las tuvieron tiesas, y la alemana perdió el duelo, cayendo hasta la octava posición, antes de recibir una sanción por exceso de velocidad y caer a la 12ª plaza. Janiec adelantó a Forman en la vuelta 6, por lo que tras las sanciones, el piloto francés pasó de la cuarta a la segunda plaza debido a las sanciones. Kiss completó su gran fin de semana como local subiendo nuevamente al podio tras adelantar en pista a Forman y recibir las sanciones correspondientes Körber y Smith. Hahn consiguió finalizar quinto, por detrás de Forman, y minimizar las pérdidas.
Resultados carrera 4
GRAN PREMIO DE BELGICA F1 Daniel Ricciardo, Posición Final: 2º, Posición inicial: quinta "Estoy satisfecho con este resultado, sabía que era un podio en la actualidad. Por supuesto, nunca se puede garantizar, pero sabía que si teníamos el ritmo que hicimos el viernes, que sería capaz de llegar allí. Con Lewis comenzando en la parte trasera que era una oportunidad de obtener al menos un segundo lugar, y conseguimos eso. Una victoria es siempre el gran objetivo, pero Nico tenía el ritmo que esperábamos, por lo segundo es lo mejor que podría haber hecho. No había mucho que hacer en el inicio y en realidad me golpeó algunos de los escombros que dañó el alerón delantero, por lo que la bandera roja nos ayudó, ya que pudimos para repararlo. Antes de que el coche fue bastante afectada. Entonces, después de que se puso en marcha; no había demasiada acción para mí, pero yo sólo estaba tratando de ser coherente y el resultado fue bueno! Los seguidores de este fin de semana han sido impresionantes. El desfile conductor era grande, el 99% de los aficionados están aquí por Max pero estaban animando a todos y era un buen espíritu deportivo; Max se llevó aplausos más grandes pero estaban saludando y animando a todo el mundo, que era muy bueno para ver. Tan grande respecto a los aficionados holandeses y belgas, que eran realmente genial ". Max Verstappen, Posición Final: 11º, posición de inicio: 2ª "Hoy ha sido muy desafortunado. No empecé tan bien como yo quería, pero me levanté el interior de la primera curva, luego nos exprimido por los dos Ferrari. En el contacto de mi alerón delantero y el suelo fue destruido por lo que entonces el coche era muy difícil de conducir y la carrera se había ido. Aún así, hice todo lo posible para volver especialmente para todas las personas que me estaban animando y en las gradas, pero por desgracia no he tenido en los puntos. Afortunadamente conseguimos Daniel en el podio, así que todavía anotamos más puntos para el equipo. Es bueno tener otra carrera de la próxima semana y vamos a tratar de hacer el mejor trabajo posible en Monza. La carrera no salió como yo quería, pero antes de que tuvimos un gran fin de semana aquí en Spa y fue genial tener algún tipo de interacción con todos los aficionados que vinieron a apoyarme. "
Daniil Kvyat (STR11-03, coche 26) Raza: Pos. 14 º "Hemos presionado muy duro hoy y después de la bandera roja había un poco de esperanza - en un punto que incluso parecía que podía sueño de anotar algunos puntos ... Creo que hemos hecho un gran trabajo con los neumáticos, pero empezamos a luchar con la recta velocidad de la línea y el déficit fue más evidente después de la segunda parada en boxes. Es una pena, pero por lo menos podemos decir que hicimos nuestro mejor absoluta actualidad. Desafortunadamente, no mucha gente va a ver esto, ya que sólo terminamos P14 y fuera de los puntos, pero no es tan malo. Vamos a tener que tomar nuestras oportunidades en pistas que nos convienen mejor ". Carlos Sainz (STR11-01, coche 55) Raza: Retirado "¿Cómo frustrante tener que retirarse de la carrera debido a un pinchazo! Hice una de las mejores salidas de mi vida y para el final de la primera vuelta había ganado siete posiciones y estaba corriendo en P7 ... Pero luego se fue por arriba algunos restos de otros coches en el comienzo de mi segunda vuelta y el neumático terminado explotando después de Eau Rouge. Definitivamente no era el mejor momento de mi vida, sobre todo después de hacer un buen comienzo! Es frustrante tener que poner fin a la carrera como ésta, pero voy a seguir luchando y olvidar hoy lo más rápido posible. "
Gran Premio de Silverstone MOTO GP El circuito de Silverstone es la joya de la corona del automovilismo británico. El antiguo campo de aviación Northamptonshire no fue hecho a medida para las carreras, pero eso es, sin duda, lo que parece ahora que el tiempo ha visto el cambio de tendencia del tesoro interno al circuito de clase mundial. El diseño de 5,9 kilometros es uno de los más rápidos del año, y es uno de los lugares más famosos en el calendario. La historia se encuentra literalmente a la vuelta de cada esquina en Silverstone, y sin embargo, la pista de hoy es uno de los más espectaculares y modernos lugares de los deportes de motor en el mundo. El hombre que ha conquistado Silverstone es, sin duda, Jorge Lorenzo (Yamaha MotoGP Movistar). El 'Spartan' ha hecho que la pista 'de Lorenzo Land' en tres ocasiones y aunque no tiene el regazo o el récord de la pole, su trayectoria en el circuito desde su primera victoria en 2010 es impresionante. En 2010, como el paddock visitó el lugar por primera vez, Lorenzo logró la pole, la vuelta rápida y la victoria por más de seis segundos. Un año más tarde, el actual campeón mallorquín se cayó en una carrera en mojado tomada por Casey Stoner, Lorenzo antes de 2012 vio de nuevo en la parte superior, una vez más, con otra gran margen. El GP de Gran Bretaña 2013 demostró el repunte de la fortuna necesarias después de las aventuras de clavícula sin precedentes de Lorenzo en Assen y Sachsenring ese año, con la calificación uno de los mejores duelos de la pole en los últimos años entre Lorenzo y entonces novato de Repsol Honda Márquez. El récord de vuelta se quedó atrás ya que los dos seguía bajando los tiempos de vuelta, con el domingo configurado para ser un enfrentamiento increíble - y no nos decepcionó, ya que los dos se batieron en duelo durante las últimas vueltas y Lorenzo se llevó la victoria en la última curva en el más espectacular carrera de MotoGP ™ sin embargo, ha puesto en escena en Silverstone. 2014 fue un duelo similar pero a la inversa, ya que Márquez se llevó el gato al agua. Lorenzo será que quieren añadir otra victoria a su cuenta de registro en la pista en 2016, y Márquez es seguro que será el primer candidato en su camino.
Después de que el médico de cabecera Checa, Márquez 'ventaja en el campeonato ha crecido una vez más. Mientras que los que lo rodean siguen sufriendo, ya sea con malas decisiones o la mala suerte, el piloto del Repsol Honda se pone cada vez las cosas bien y ahora se sitúa 53 puntos de ventaja en la parte superior de la tabla. Aunque el historial de Lorenzo él el favorito en Silverstone hace, historial Márquez 'en el circuito también es una lectura increíble. Él es el poseedor del récord de vuelta, un 2'00.234, y es el único en la red actual que ha dejado de Lorenzo en condiciones secas en el circuito. Un segundo lugar por un pelo como novato en 2013 fue seguido por un duelo superar inteligentemente con el mismo piloto en 2014, antes del 2015 vio la húmeda demostrar mayor rival de Márquez en el día. Las dos carreras el líder en puntos ha completado en la pista en MotoGP ™ son suficientes para todo el mundo en la parrilla para saber exactamente lo que Márquez se dirigirán a la del Reino Unido que hacer: ganar. Valentino Rossi (Yamaha MotoGP Movistar) consiguió el segundo puesto de Lorenzo en la pelea por el título en la República Checa, y el veterano italiano ha declarado que su objetivo para el resto de la temporada como simplemente seguir ganando y mantener a sí mismo en la lucha. Rossi es el más reciente ganador en Silverstone después de una espectacular carrera en mojado en el año 2015, pero el piloto de Tavullia había tenido previamente un momento más difícil en la pista británica, falta el podio en 2013 antes de conseguir su primera en la pista en 2014 después de luchando con equipo Ducati de Andrea Dovizioso y piloto de Repsol Honda Dani Pedrosa. 2015 lo vio ganar en mojado como Márquez se cayó y Lorenzo llegó P4 casa, pero el campeón de 9 a tiempo tendrá que esperar a más si el GP de Gran Bretaña demuestra ser seco. Pedrosa, que tiene el récord de vuelta en carrera en la pista, está teniendo una temporada difícil en su búsqueda de la dirección correcta después de los cambios de pretemporada lo dejaron en el pie trasero. Después de tomar el asiento de tribuna para el duelo Lorenzo-Márquez 2013 Silverstone para bloquear el podio, Pedrosa y luego se esforzó por emular el éxito en 2014 como el piloto de Sabadell sufría de un problema, entonces no anunciado a largo plazo con bomba brazo. Poco a poco volver a la velocidad después de la cirugía para salvar su carrera a principios de la temporada de 2015 vio cruzar la línea de Pedrosa quinto en la lluvia. Después de otro día de la prueba en Brno, el campeón del mundo 3-tiempo tendrá que esperar para empezar a hacer incursiones de nuevo en la parte delantera mientras busca su primera victoria de la temporada - después de haber ganado una carrera en cada año de su carrera en la categoría reina.
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