Móvil - Revista de Autos #14 by Revista Móvil

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ASPITOYOTA COROLLA RACIONAL

dise帽o pro: lo que dej贸 ginebra / mondo auto: mercado mundial 2013 futuro: autos aut贸nomos / trash test: renault twizzy / ensayo foto: pasi贸n enduro entrevista: sebastian vettel / tendencias: nuevos formatos exitosos

AR $ 45 UY $130 CH $3300

M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía... Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos. DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones, innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos, planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto. REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el auto es un modo de pensar el mundo. COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes, creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del auto no podía tardar en plantearse. MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores. Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto como un plato de alta cocina para un público hambriento de novedad. Bon appetit.

STAFF

REVISTA MÓVIL / año 3 / NÚMERO 14

Director general:

Jose Luis Denari

Director editorial: Renato Tarditti Consejo editorial: Tony Waissmann | Comunicación Rafael Delceggio | Fotografía carolina mergherian | moda Colaboradores:

hernando calaza

sergio cutuli

roberto getto

artur grisanti mausbach

federico kukso

jorge l. fernández carolina mergherian daniela pasik

owen ready

cynthia rozembaum diego speroni

federico wiemeyer

Fotografía: RAFAEL DELCEGGIO charlie mainardi

soledad rubio

japo santos retoque digital:

mr. pixel

diego speroni supervisión editorial: sergio cutuli asist. de redacción:

hernán bazán

Diseño gráfico:

estudio namora

director comercial: José Eskenazi Distribución:

vaccaro sancchez y cia sc (CAPITAL Y GBA)

entre rios 919 | Ciudad de Buenos Aires

Bertrán (interior) Velez Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires Impresión: latingráfica

rocamora 4161 | Ciudad de Buenos Aires

EDITOR RESPONSABLE: TARDITTI A R, ESKENAZI J, WAISSMANN A SH

roseti 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina

INFO@REVISTAMOVIL.COM www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS Owen Ready, Artur Grisanti Mausbach, Matt Gasnier, Andrés Barcos, Santiago Roca, Fernando Serravalle, Daniel “Chino” González, Jorge Fernández, Marcelo Christian Murgi, Romina Doi, Ari Low Tanne, Gabriela Corrales, Fernando Sánchez, Gustavo Fosco, Alejandro Martinez, Natacha Schvartz, Pablo García Bianchi, Matias Wilberger, Diego Policrisi, María Laura Cabrera, Nicolás Castano, Dardo Posadas, Andrés Walsh, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Nicolás Daziano, Laura Duprat, Claudio Torchia, Concepto RD, Estudio H, Cosas de Autos, Play Models, Tienda de Café, Parque del Bicentenario (Tecnópolis), Producciones Marea, BestSellingCarsBlog, Car Design News. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

Editorial es el diseño, parece No nos

cansaremos de decir que el diseño es la columna vertebral de Móvil. De hecho el título de este editorial podría haber sido “es el diseño,

estúpido”, haciendo alusión a la frase que Bill Clinton inmortalizó –en referencia a la economía–, durante su carrera presidencial de 1992. Pero justamente, en honor al diseño, preferimos guardar las formas. ¿Por qué tanto énfasis en esta edición? Por un lado, por la importancia que el diseño tiene para el Toyota Corolla, nuestro flamante cover-car [auto de tapa]. Acorde a la flamante filosofía “emocional” de la marca japonesa –llamada waku-doki–, el nuevo Corolla basa gran parte de sus argumentos en una renovación estilística que, más allá de sus indiscutibles cualidades racionales, lo pone en un lugar aspiracional en el que nunca estuvo antes. Por otro lado, como parte de un acuerdo de Móvil con Car Design News (CDN) –el sitio líder en diseño de autos a nivel mundial–, presentamos sendos artículos del diseñador Artur Gris

anti

Mausbach y el editor de CDN Owen Ready, sobre los nuevos y exitosos formatos automovilísticos, y las últimas tendencias de diseño que pudieron verse en el reciente Salón de Ginebra, respectivamente. Realmente es un gran honor para nosotros poder acercarles a los lectores argentinos (e hispanohablantes) material de primer nivel internacional, traducido al castellano en forma exclusiva. Pero eso no es todo en esta edición. Seguimos sumando contenidos motociclísticos, esta vez en forma de un ensayo fotográfico sobre la espectacular carrera “Enduro del Verano”, que se realizó en la Costa Atlántica. Para los fanáticos de las estadísticas, presentamos un pormenorizado informe sobre el mercado mundial de autos en 2013, y para los entusiastas de la tecnología, una visión del estado del arte en materia de autos autónomos, sin dudas la próxima gran revolución en la industria automotriz. En la misma línea de lo que nos depara el futuro de la movilidad, sometimos al pequeño Renault Twizy a un Trash Test fotográfico que hace que el resto de los autos se vean –literalmente– como dinosaurios. Y por supuesto podrán encontrar todas las secciones ya clásicas en Móvil: identikits, concept cars, novedades internacionales, la mirada femenina, entretenimientos, paparazzi y siguen las firmas. Como cierre, queremos decirles que lejos de desanimarnos por este momento difícil para la industria automotriz argentina, seguimos doblando la apuesta para brindarles contenidos cada vez mejores, con la misma calidad y la misma pasión de siempre. Que los disfruten.

José Luis Denari Director General

Renato Tarditti Director Editorial

Rafael Delceggio es un apasionado por la fotografía y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento de componer una imagen. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales. Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSCG, etc.). Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma de mirar.

owen ready es inglés y obtuvo una Licenciatura en Arte orientada al Diseño de Transporte (con Honores) y una Maestría en Periodismo por las Universidades de Northumbria y Coventry, respectivamente. Su carrera se extiende por el mundo del diseño de autos, la consultoría y el periodismo, además de haber escrito algunos de los títulos más respetados de la industria automotriz. Desde 2012 es editor del prestigioso sitio Car Design News y su auto favorito es el Maserati Khamsin. federico wiemayer es periodista egresado de TEA y columnista de los noticieros de Canal 13 y TN de Argentina y de la revista La Cosa. Desde la conducción de TN Tecno se ha convertido en un referente de las culturas nerd, geek, hacker, tech y todo lo que suene a tecnología en la Argentina. Famoso por sus informes divertidos y sorprendentes, su pasión por la tecnología es solo comparable a la que tiene por su colección de autos a escala 1/64. Ojo, aunque no parezca, sigue prefiriendo un buen Dodge Charger a un Toyota Prius.

Artur grisanti mausbach es un arquitecto y urbanista brasileño, con un doctorado en Diseño de Vehículos en el Royal College of Art de Londres. Además de dar clases en la Universidad de San Pablo y el Instituto Europeo de Diseño (IED), también escribe para Car Design News, es consultor internacional de diseño para el desarrollo de productos en los mercados emergentes, y organiza conferencias sobre vehículos sustentables en Mónaco y San Pablo. Apasionado por los autos, los deportes y la naturaleza, divide su tiempo libre entre su perro, el surf y la conducción de su 928.

pablo epifanio es Lic. en Comunicación Social y periodista deportivo. Luego de dar sus primeros pasos en la información general y con lo deportivo en particular, comenzó a vincularse con la industria automotriz. Así, desde hace unos diez años, trabaja para comunicar todo lo que sucede en relación con los autos en radio, TV y gráfica. Hoy está a cargo de los contenidos del sitio cars. com.ar, es columnista en La Vuelta de Zloto (Radio Del Plata) y conduce CarsTV que se emite por 360 TV. .

COLABORADORES

charlie mainardi se inició hace más de 25 años en la fotografía publicitaria para marcas como Ford, Renault y Mercedes-Benz. Su carrera como director comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial de autos del año” en México. Incursionó en cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad especializada en las persecuciones de los autos. Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió en un referente audiovisual indiscutible para el mundo automovilístico.

Federico Kukso nació en 1979 en Boedo, aunque tiene poco de tanguero. Si bien reniega del periodismo, escribe sobre ciencias, tecnología, cultura y, eventualmente, series en Ñ, Muy Interesante, Le Monde Diplomatique, Página/12 y Brando. Alguna vez publicó un libro de divulgación científica para chicos llamado “El baño no fue siempre así”. Su gran ídolo de la infancia fue K.I.T.T., El Auto Fantástico y su sueño es conducir algún día el Mach 5 de Meteoro.

Carolina mergherian dio sus primeros pasos como estilista de moda en la ciudad de Roma, Italia, en 2001. Vivió allí durante dos años, donde asistió a los desfiles más importantes de la alta costura italiana. Luego de esa increíble experiencia regresó a Buenos Aires para trabajar como estilista en editoriales de moda, campañas publicitarias y pasarelas, lo que le valió un lugar protagónico en el mundo de la moda local. Con ocho años de carrera a cuestas y solo 32 años... esto es sólo el principio. soledad rubio comenzó sus estudios de fotografía en el año 1998 en Nueva York, ciudad donde vivió un año. A su vuelta a Buenos Aires siguió su perfeccionamiento principalmente en la iluminación; ítem que le apasiona y define como el 80% del resultado de una “excelente foto”. Desde entonces ha colaborado en las principales revistas del país realizando notas de moda y portadas, por supuesto sin dejar de lado las campañas gráficas para importantes marcas locales e internacionales tanto en moda como en publicidad, sus dos pasiones.

japo santos incursionó en la fotografía casi de casualidad. Luego de jugar con una cámara de visor directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante 5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente a la fotografía de vehículos. En 2010 unió sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la primera y única revista de autos americanos del país llamada Custom´s Mag. .

daniela pasik es escritora y trabaja como periodista. Escribe cuentos, poesía, notas, mails, pavadas en cuadernos, en su blog o en los azulejos de la cocina. Publicó algunos libros, participó de antologías de narrativa, tiene una sección especial en su biblioteca para Stephen King, cree que el mejor inicio de la literatura contemporánea es el de Lolita y está un poco enamorada de Juan L. Ortiz. ¿Autos? Sí, claro, le encantan. Mientras no sean como Christine.

Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina. Actualmente conduce el programa Stop and Go y Design Center y es columnista en El Garage TV. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna.

Sergio Cutuli es periodista. Desde muy chico se sintió atraído por los autos y, cuando pudo, combinó pasión con oficio. En 1999 co-creó un portal de autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta), en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes revistas como PuntoBiz, Cima, Contraseñas y G7. Hace siete años puso on line CosasDeAutos.com, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina.

Renato Tarditti es diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires con un posgrado en producción editorial en la Fundación Gutemberg. Durante 15 años se dedicó a producir, diseñar y editar libros, hasta que se decidió a unir el mundo gráfico con sus otras dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es el resultado. Apasionado por el automóvil como hecho estético y producto cultural, cree fervientemente que es posible pensar el auto más allá de los road-tests.

SUMARIO

GOURMET AUTO Producto | Diseño | tecnología Contacto visual 20 Novedades internacionales

concept cars 26 Moderado optimismo 30 Pasaje a la India

diseño pro 32 Lo que dejó Ginebra, por Owen Ready/Car Design News

Identikit 38 Renault Logan II 40 Toyota Etios 42 Peugeot 208 XY

Identikit tech 44 Peugeot 208

tendencias 46 Nuevos formatos exitosos: De las coupés de 4 puertas a los Mini SUV, por Artur Grisanti Mausbach

Foto de tapa: Charlie Mainardi Composición y retoque: Diego Speroni

Estilo: Adrián Fagetti Makeup y pelo: Julia Dalila Modelo: Mario Guerci para Playmodels Producción: Renato Tarditti

año 3 / NÚMERO 14

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

fotografía | mercado | futuro

toyota corolla

Lo inesperado

ENSAYO FOTO

entrevista

trash test

54 Pasión Enduro, por Rafael Delceggio

78 “Me gusta que ahora la gente se dé vuelta para mirarme”

106 Renault Twizy: La evolución de la especie

diseño

118 Sebastian Vettel

mondo auto 64 Mercado Mundial 2013: China marca el paso, por Renato Tarditti

Gente Móvil 84 +Aspi-racional, por José Luis Denari

mirada femenina

futuro

ficha técnica

122 Juguemos al semáforo, por Daniela Pasik

70 Autos autónomos: ¡Están vivos!, por Federico Kukso

90 Toyota Corolla se-g AT

Varieté ADN 92 La leyenda del Sol Naciente, por Sergio Cutuli

trash test / moda 96 Elegante Waku-Doki

124 Paparazzi Auto 126 Bazar Móvil 128 Entretenimiento 130 Backstage

Empresas Mercedes-Benz, junto a la fotografía de Mario Testino La marca auspicia la primera exposición en la Argentina de Mario Testino en el MALBA. El fotógrafo peruano es uno de los más codiciados e influyentes del mundo, y llegó con su muestra “In Your Face”: una serie de 122 fotografías que reflejan la diversidad de su obra y que serán exhibidas hasta el 16 de junio. Su producción incluye imágenes atrevidas que van desde la moda y la publicidad hasta otras más autobiográficas y provocadoras, que hablan sobre la elegancia, la belleza, el estilo, la irreverencia y la contradicción. Su última producción junto a MB fue para el lanzamiento del nuevo CLS Shooting Break, junto con la modelo Joan Smalls.

Peugeot Argentina acelera su plan de infraestructura En 2013 las ventas de Peugeot en Argentina crecieron un 21,6% versus 2012, superando en ocho puntos la evolución del mercado total que aumentó un 13,8%. Para acompañar este crecimiento en ventas y asegurar que la calidad de atención al cliente se corresponda con su estrategia del “Camino hacia la alta gama”, Peugeot emprendió en el país y desde 2010 un plan de infraestructura que sumará a fin de 2014 una inversión superior a los $60 millones. Así, la red de representantes comerciales oficiales pasará en cuatro años de 108 a 140 salones de venta y de 89 a 123 talleres, priorizando la Postventa y los locales “Peugeot Rapide”.

Kia, con fuertes acciones mundialistas En el marco del patrocinio comercial de la FIFA y la Copa del Mundo Brasil 2014, Kia Argentina sigue con sus acciones a todo color y puso en marcha el “Kia Road Show” junto a su modelo Rio, que sorteó un viaje para dos personas a la semifinal que se disputará en San Pablo. A su vez, los coreanos aprovecharon para relanzar su torneo de fútbol amateur “Kia Champ into the Arena 2014”, con 24 equipos que jugarán hasta fines de mayo y serán distribuidos en seis complejos de Buenos Aires (Areia Club, Alto Nono, La Rana, Cantilo Pasión y El Calcio), y buscarán un lugar en la final para poder viajar al inminente Mundial de Brasil.

Fiat: una gran ayuda técnica para el interior Fiat Auto Argentina entregó a 16 escuelas técnicas cordobesas vehículos 0km que servirán para reforzar los conocimientos y la experimentación de alumnos y docentes en las nuevas tecnologías de la industria automotriz. A esta donación se le sumarán 4 vehículos más para escuelas de Salta y Tucumán. Para potenciar el programa TechPro2, que la compañía desarrolla con las escuelas salesianas, Fiat donará también vehículos a 3 centros educativos salesianos de Córdoba, Entre Ríos y Mendoza, destinados a la mejora de la educación técnica del país.

Quick Lane: los servicios rápidos de Ford llegan a Argentina Ford anunció la llegada de Quick Lane, la cadena global especializada en reparaciones de mecánica ligera y neumáticos, cuyo debut en el mercado local se concretó el 22 de abril en Pilar, al que le seguirán otros nueve centros en puntos estratégicos de todo el país antes de fin de año, y que alcanzarán los 40 locales para 2016. El concepto Quick Lane consiste en ofrecer un servicio rápido a precio competitivo y sin la necesidad de solicitar turno previo. Su particular arquitectura dotada de Wi-Fi, aire acondicionado y otras comodidades, permiten al cliente visualizar en todo momento el proceso de reparación de su vehículo desde un espacio de confort.

Empresas Nissan y una fuerte alianza de sponsoreo con la UEFA La casa japonesa confirmó un acuerdo global de 4 años con la Liga de Campeones de la UEFA, que también incluye la Súper Copa de Europa. Este acuerdo representa el sponsoreo más grande que un fabricante nipón haya hecho y posicionará a Nissan como socio oficial a nivel mundial desde 2014/15 hasta las temporadas 2017/18 inclusive, con amplios derechos en los partidos, sesiones de entrenamiento, contenidos, medios, hospitalidad, eventos y la final. El optimismo de este acuerdo es tal que desde la empresa manifiestan haber encontrado el socio perfecto para cumplir con el objetivo de ser el fabricante asiático de autos #1 en Europa en 2016.

El Museo Porsche late con la muestra “24 Hours for Eternity. Le Mans” El Museo Porsche de Alemania vive como nunca el retorno del fabricante de autos deportivos a Le Mans, con una exposición especial del 26 de marzo al 13 de julio, que repasará la historia de sus múltiples éxitos en la carrera francesa de resistencia y, al mismo tiempo, se enfocará en su última arma de competición: el 919 Hybrid. Así, el museo se convertirá en un circuito histórico con una selección de objetos específicos para su venta al público. Junto a posters, tarjetas y remeras, estarán disponibles las 16 maquetas a escala 1:43 de los eternizados ganadores de la mítica carrera.

“Life is a ride”: la nueva campaña de Audi basada en Instagram Bajo el lema “Life is a ride” (La vida es un viaje), Audi creó el primer anuncio donde el usuario puede generar su versión personal de un spot, a partir de sus propias imágenes publicadas en Instagram. Nacida en la filial española de la marca de los anillos, se trata de una campaña que, por su dimensión creativa y colaborativa en redes sociales, representa una novedad en el mercado de la publicidad y la comunicación. Así, los alemanes también desarrollaron la web lifeisaride.es para convocar a todos los fans a concursar por el gran premio, que consiste en la emisión en TV del anuncio ganador en la franja prime time.

BMW y Louis Vuitton, unidos por el lujo Los alemanes inspiraron a la marca pionera en el arte del equipaje para crear un juego de valijas con la identidad del BMW i8. Bajo el lema “Un equipaje excepcional para un auto excepcional”, la excéntrica colección incluye dos bolsas de viaje, un maletín y una funda para trajes. Para optimizar el espacio, las valijas fueron hechas a medida para adaptarse al interior del vehículo y mimetizarse con la fibra de carbono. Este material de alta tecnología, ligero y a la vez robusto, fue utilizado por LV para crear un tejido especial, que ofrece una gran resistencia y firmeza y, por lo tanto, podrá resistir los rigores del viaje.

Ford, entre las empresas más éticas del mundo Por quinto año consecutivo, Ford fue reconocida como una de las empresas más éticas del mundo por el Instituto Ethisphere, un think tank líder dedicado a la promoción de las mejores prácticas en ética empresarial, RSE, anticorrupción y sustentabilidad. Así, los del óvalo ingresaron al grupo de empresas que más traducen sus palabras en resultados favorables, y se encuentran dentro de las 144 compañías seleccionadas, siendo la única automotriz en recibir la distinción en 2014.

LANZAMIENTOS LOCALES jaguar f-type El superdeportivo promocionado por Lana Del Rey llega a la Argentina de la mano de Ditecar. Monta un poderoso motor de 495 CV de potencia y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,3 segundos. Además, su velocidad máxima se limita electrónicamente a 300 km/h. También se destacan sus frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD, cuatro airbags, sistema de sonido Meridian, llantas de 20 pulgadas, tapizados forrados en cuero con butacas eléctricas y calefaccionadas, y acceso y encendido sin llave. Su precio gira alrededor de los u$s 425.000, y se ofrece con una garantía de tres años o 100 mil km.

nissan march A los cambios estéticos en la parte frontal del nuevo March se suman elementos de confort y seguridad, destacando la cámara de visión trasera, el climatizador automático, el navegador satelital incorporado, la pantalla LED táctil de 5,8 pulgadas, el volante multifunción y la Asistencia de Frenado (BA). Mecánicamente continúa con el eficiente motor naftero HR16DE de 4 cilindros, 16v y 1.6 litros de 107 cv de potencia acoplado a una caja manual de 5 velocidades. La gama incluye siete colores para elegir y las identificaciones serán conocidas como “Sense, Advance y Media Tech”. Su precio va desde $124.600 hasta $144.600.

Fiat Palio Fire Otro que actualiza su diseño con una nueva parrilla frontal y un panel de instrumentos renovado. Se suman una tercera luz de stop, los apoyacabezas traseros y los cinturones de seguridad traseros inerciales y delanteros con pretensores. El motor naftero es de 1.4 litros, 8v de 87 cv @ 5.750 rpm y caja manual de 5 velocidades. Llega al mercado desde $91.400 y Packs como el Confort (dirección asistida y aire acondicionado por $4.930) y el Top (Confort y faros antiniebla, llantas de aleación, alza-cristales delanteros y cierre centralizado por $7.030). La pintura metalizada adiciona $420 a todo el paquete.

hyundai tucson Hyundai Argentina ya comercializa la versión actualizada del SUV Tucson. Se trata de un ligero facelift que ya está disponible en versiones 4×2 y 4×4 y cuyo cambio más importante radica en que ahora cuentan también con una nueva motorización nafta de 2 litros, 16v DOHC con sistema CVVT. La casa coreana también reconoce una mejora sustancial en el consumo gracias a las seis marchas de la caja manual, y una mayor autonomía por la capacidad del tanque de combustible, ampliada de 55 a 58 litros. También fueron rediseñados los tapizados y se mejoraron algunos detalles de terminación del interior. El precio de partida es de u$s 48.900.

chevrolet cruze Las mejoras del Cruze 2014 importado desde Corea se ven en la versión hatchback y en el sedán. La versión LTZ ahora incorpora el Sistema de Alerta en Punto Ciego, un elemento de seguridad que asiste al conductor con una luz ámbar en los espejos laterales al detectar un vehículo en la zona ciega lateral, contribuyendo a incrementar la seguridad durante las maniobras de cambios de carril. El interior del hatch agrega asientos con acabado Jet Black (cuero negro) y apliques en la consola central y puertas, y detalles en tono gris (Med Titanium) en el sedán. Además, la marca ofrece una nueva garantía de 3 años o 100 mil km (lo que suceda primero).

GOURMET AUTO pa r a d i s f r u ta r del auto h ay q u e a p r e n d e r a d e g u s ta r lo

Contacto visual concept cars DISEﾃ前 pro Identikit Identikit tech tendencias

Novedades internacionales moderado optimismo pasaje a la india lo que dejﾃｳ ginebra (by car design news) renault logan toyota etios peugeot 208 xy peugeot 208 nuevos formatos: de las Coupﾃｩs de 4 puertas a los mini suvs

audi tt

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

Luego del shock que causó la primera generación y del salto cualitativo que supuso la segunda, el nuevo TT parece una actualización a los nuevos parámetros estéticos de Audi. Anunciada por el concept Allroad Shooting Brake, que mostraba el nuevo frente, pero con un cuerpo más SUV, el cambio más notorio se encuentra en la parrilla y faros de corte más anguloso, incluyendo un must actual que es

la boca principal “flotante”. De todos modos, el salto más importante está en el interior con un nuevo instrumental totalmente compuesto por una pantalla multifunción que puede imitar los medidores analógicos. También es interesante la simplificación del ambiente montando elementos como los comandos del climatizador dentro de las bocas de ventilación. El nuevo TT es más grande

que su antecesor, sin embargo, adelgaza 90 kilos que son aprovechados por sus tres motores 2.0 Turbo que entregan 227, 306 caballos alimentados por nafta o 180 CV en el caso del diesel, garantizando que la velocidad está a la altura de su diseño.

AUDI TT (2007)

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2015 (?)

mercedes-benz clase s Coupé

A diferencia de los grandes sedanes de la clase S –que siempre representaron el “estado del arte” en materia de lujo y tecnología–, las grandes coupés de Mercedes han tenido altibajos. Es el caso del CL, que difícilmente se siga viendo como el buque insignia de la marca, si es que alguna vez logró serlo. Por eso los muchachos de Stuttgart se esmeraron en esta nueva versión, a la que incluso le cambiaron el nombre por uno que suena menos a ver-

sión base de un auto de entrada de gama. Para empezar, el Clase S Coupé respeta en más de un 90% la propuesta del concept homónimo presentado hace menos de 6 meses en Frankfurt. Y hay que decir que el resultado es impresionante: un coupé full size de proporciones muy clásicas y una gran elegancia, gracias a un estilo mucho más controlado (respecto de lo que venía haciendo la marca) en sus superficies y detalles.

Para que la energía de esta nave esté acorde con lo que transmite su exterior, Mercedes lo dotó de un corazón V8 de 4.7 litros biturbo de 455 HP (y vaya a saber a cuántos llegue en la versión AMG). Y para los magnates que así lo requieran, se puede encargar con un set de faros delanteros que incluyen no menos de 47 cristales Swarovski...

CL (2013)

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2015 (?)

bmw x4

La alquimia detrás de este nuevo modelo bávaro es la misma que dio a luz al X6, pero a escala reducida a la plataforma del X3. El resultado es un híbrido con la parte inferior de un SUV y la superior de una coupé, más dos puertas extra. Estéticamente el punto decisivo está en la comunión entre el techo y la luneta trasera que lo prolonga suavemente hasta el extremo

posterior donde la carrocería forma un spoiler. Esta solución causó que el X6 pudiera ofrecer solo dos asientos en la segunda fila, pero aquí se percibe un compromiso con la practicidad, aunque el asiento central parece testimonial o para niños. La sabiduría dice que el que mucho abarca, poco aprieta, pero en el caso del X6 esto no parece haber afectado su performance comercial. ¿Po-

drá el X4 repetir ese suceso? Si alguien tiene dudas, simplemente hay que tener en cuenta que Mercedes se resignó a tener que hacer “su” versión del X6, así que BMW puede esgrimir la famosa frase: “Cuando vos fuiste, yo ya fui y volví”...

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2015 (?)

ford focus iii

Forjado al fragor del primer Kinetic Design, el Focus vio cómo el resto del lineup pasaba a su versión 2.0, pero ahora recibe esta actualización que restablece el orden en la gama global del óvalo. Al igual que sucedió con la actualización de la generación anterior, el cambio notorio está en el frente. Aquí vemos como la parrilla principal se muda hacia la parte alta entregando esa dosis de condimento Aston Martin al modelo. Además, aparece

otra característica del KD 2.0 que se manifiesta en forma de Power Bulge en el centro del capot. El resto de las novedades están en el interior con retoques cosméticos y en la dotación con upgrades de sistemas conocidos como el SYNC2 y los comandos por voz, o el sistema de estacionamiento automático, que ahora también puede hacer la maniobra inversa. Otros trucos del Focus III 2.0 son los faros bi-xenón autoadap-

tativos según 7 patrones, y el sistema de frenado automático que puede evitar un impacto inminente hasta a 50 km/h.

Focus III (2013)

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2016(?)

citroën c4 cactus

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

En la mejor tradición de la innovación francesa, el Cactus es de lo más radical –conceptualmente hablando– de los últimos años, al menos entre los autos populares. No es que sea un auto totalmente revolucionario, pero tiene un planteo de simplicidad que va a contramano de la tendencia a la agresividad o la sofisticación que plantean casi todas las marcas actualmente. Con un formato y un tamaño de

hatchback mediano (tiene el mismo tamaño que su hermano C4 estándar), el Cactus va por el lado de la imagen amigable, con formas muy simples combinadas con detalles que enfatizan el aspecto funcional como los airbumps, unas placas de plástico con cápsulas de aire que amortiguan pequeños impactos laterales y frontales. El interior es igualmente innovador por el lado del paradig-

ma “menos es más”, e incluso trae un asiento delantero enterizo que sin ser del todo funcional, le da un cálido toque vintage. Hay que decir que el Cactus es el primer producto acorde al nuevo posicionamiento de Citroën dentro el Grupo PSA, como fabricante de vehículos fáciles de usar, mantener y, claro, comprar. LANZAMIENTOS EU 2014 US -

AR -

bmw serie 2 active tourer

Y el día finalmente llegó: el primer BMW con tracción delantera está con nosotros, en formato de monovolumen familiar y utilitario. Parecen muchas cosas que no encajan demasiado con una marca que hace del espíritu deportivo su pathos, ¿no? Pero el mercado es tirano y últimamente las marcas premium se ven obligadas a ocupar cada nicho y segmento, sobre todo si algún rival directo se anticipó. Es el caso de este nuevo auto que viene a

responder directamente (con casi 10 años de retraso) al Mercedes Clase B. BMW proclama que el Active Tourer mantiene la esencia deportiva de la marca y que sus cualidades dinámicas son intachables. Pero lo cierto es que no es un vehículo para tomar curvas a alta velocidad, sino para viajar cómodamente en familia con mucha responsabilidad ambiental, ya que sus consumos y emisiones están reducidos al mínimo.

Lo interesante es ver la adaptación del expresivo estilo de la marca en un vehículo de proporciones tan poco emocionantes. Es como descubrir a la hermana entrada en kilos de una estrella de TV: las facciones resultan conocidas, pero es la diferencia entre sexy y la esperanza de que sea macanuda.

LANZAMIENTOS EU 2014 US -

AR 2016?

renault twingo

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

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NOVEDADES INTERNACIONALES

Mencionar el nombre Twingo remite automáticamente a esa figura adelatanda a su época y que aún hoy sigue causando sensación al punto de haberse convertido en un auto de culto. Esta tercera generación está lejos de aquella revolución pero fue muy bien pensada como para ganarse al público juvenil: líneas modernas combinadas con guiños retro, una paleta de colores atractiva y ¡motor y tracción trasera!

Los city cars son amados en las atestadas y pequeñas calles europeas y la marca del rombo tenía la obligación de ofrecer su propia alternativa cool, así que Laurens van den Acker y su equipo también abrevaron en el viejo Renault 5, del cual supieron rescatar su espíritu y deportividad. Al ver el resultado final, Lapo Elkan, heredero del imperio Fiat, salió a acusar a Renault de haber plagiago el diseño del

500 pero en Francia lo niegan de plano: “Es imposible encontrar puntos en común entre los dos modelos. Tenemos voladizos muy cortos y una importante distancia entre ejes que nos permite disponer de verdaderas puertas traseras”, chicanean. “Además, nuestro Twingo no toca la partitura del neo-retro sino la de la modernidad”. Touché!

Twingo (2013)

LANZAMIENTOS EU 2014 US -

citroën c1

Resulta imposible hablar del C1 sin hablar de sus dos hermanos de probeta, incluidos en esta misma sección, tres propuestas distintas desarrolladas sobre la plataforma BZero compartida con Toyota desde 2005. Al menos hay que hacerlo de manera obligada con el Peugeot 108, por tener un grado de parentesco mayor: ambos pertenecen a la familia PSA. A favor del C1 vale decir que lindo (lo que se dice lindo) no es, pero tiene su persona-

lidad bien definida. La combinación faros circulares con luces diurnas alargadas pueden verse tanto como un rostro de ojos rasgados y mejillas regordetas, como uno de ojos bien redondos con unas cejas traídas de Galicia. De lo que no caben dudas es que este C1 está dejando de lado su pasado de “autito barato” para empezar a convertirse en un “city car chic”. A eso apunta claramente Citroën y lo va consiguiendo, ahora con un nuevo mode-

lo de entrada de gama de 5 puertas y eficientes motores de 1 y 1.2 litros con el que busca hacerse de un porción del mercado que inauguró el Cinquecento. C1 (2013)

LANZAMIENTOS EU 2014 US -

AR -

AR 2016 (?)

peugeot 108

En la primera hornedada de los modelos de la camada B-Zero, el 108 resultó el más logrado. Ahora, nueve años después, el cachorro de León parece haberse echado a dormir una siesta al sol. Nadie puede negar que no es un fiel exponente del lenguaje de diseño expresado en toda la gama Peugeot, heredado del concept car SR1 que apunta a un estilo “elegante y dinámico”. Pero esto puede también ser una con-

tra para un chiquitín que precisa hacerse notar y sobresalir entre tanta oferta de “urbanitas”, como los denominan en España. El “toque” de personalización del 108 se podrá lograr mediante polémicos kits de personalización que permiten cambiar el color de los espejos retrovisores, el techo y parte del capot con stikers de cuadros, líneas o estampados, e incluso optando por pintura bi-color. En el inte-

rior, tal como en el caso del C1, abunda la austeridad: no falta ni sobra nada, combinación de tecnología con minimalismo. Peugeot encontró una identidad estilística después de mucho tiempo y la está exprimiendo todo lo que puede, con el riesgo de caer en lo forzado y luego no poder escapar del capricho de sus propias líneas.

107 (2013)

LANZAMIENTOS EU 2014 US -

AR -

toyota aygo

Un cruce de líneas en todos los sentidos, una expresión fuerte, con caracter, como si se tratara de la mirada de un guerrero samurai. Así de rupturista fue el cambio del Aygo que pasó de ser un soso compacto urbano para transformarse en una apuesta jugada, de esas que invitan al “tomalo o dejalo”, sin términos medios. Si la idea era despegar de lo hecho por Citroën y Peugeot, el objetivo está logrado. El uso del diseño en equis y

de superficies delineadas en negro fue suficiente para lograr un efecto óptico interesante. Lo mismo ocurre con la línea de cintura ascendente en la puerta trasera, acaso el punto más diferenciador respecto del C1 y el 108. Todo esto tiene un nombre y un porqué: Toyota lo llamó J-Playful y es “un guiño a la cultura juvenil japonesa contemporánea, que apuesta por las formas y siluetas rotundas y directas”. Casi un homenaje al manga y a los Power

Rangers. “En un mercado tan lleno de opciones, es mejor tener un diseño que enamore a la mitad de la gente que uno contra el que nadie tenga nada”, afirman en Toyota, con el convencimiento de que esa “mitad” se traducirá en muchas ventas.

aygo (2013)

LANZAMIENTOS EU - US 2014 AR -

CONCEPT cars

moderado optimismo Con mejores perspectivas que en los últimos años (que no llegaron a materializarse en propuestas descollantes), los fabricantes de autos llenaron el Salón de Ginebra de concept cars.

moderado optimismo

volvo concept estate

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

hyundai intrado concept

Debut: Salón de ginebra, marzo de 2014. autor: Thomas Ingenlath (director de diseño de volvo).

Debut: Salón de ginebra, marzo de 2014.

Misión: cerrar la trilogía de estudios estilísticos de la marca (que comenzó con el

autor: centro de diseño hyundai.

coupé concept y siguió con el concept xc).

credenciales: el primer hyundai diseñado bajo la dirección de peter Schreyer

inspiración: volvo 1800 es de 1970 (googlear).

(quien asumió la dirección de diseño de todo el grupo hyundai) y primer exponente

resultado: con sus líneas simples y equilibradas, proporciones intachables y su-

de la versión 2.0 del lenguaje “fluidic sculpture” de la marca.

perficies limpísimas, el concept estate homenajea al 1800 ES (un ícono de volvo) y

aportes: aunque bien a tono con la moda de los crossovers-coupés-deportivos,

a la vez logra expresar un estilo de vida escandinavo contemporáneo. el formato

las novedades del fluidic sculpture 2.0 no son tan evidentes. hay un interesante

shooting brake le calza perfecto al nuevo lenguaje y resulta en el mejor concept

trabajo de superficies en los remates de los guardabarros, que genera unas ex-

de la trilogía. en términos futbolísticos: volvo la mandó de nuevo al fondo de la

trañas cavidades en los extremos y en los zócalos del auto. el mayor aporte es

red. hat trick para Ingenlath.

tecnológico, ya que presenta un sistema de propulsión a hidrógeno y un sistema

dato: trascendió que ingenlath solo tenía presupuesto para dos concepts, pero se

constructivo muy flexible que incluye profusión de materiales compuestos.

las arregló para hacer tres. para ello, el coupé concept se convirtió en el concept

dato extra: fue el favorito (por default) de nuestros amigos de car design

estate.

news.

detalle: un interior superlativo, totalmente interactivo.

posible Producción: negativa. es solo un banco de puebas tecnológico y es-

Producción: difícil de prever, aunque los capitales chinos de geely podrían ha-

tilístico.

cerlo posible.

mazda hazumi Concept Debut: Salón de ginebra, marzo de 2014. objetivo: llevar el exitoso lenguaje “kodo” a un formato compacto del segmento b, anticipando el próximo mazda 2. intención: que luzca como un “pequeño pero vigoroso animal” (SIC) resultado: el pequeño pero vigoroso animal quedó un poco desproporcionado. la táctica de mazda de estirar el capot y retrasar el habitáculo funciona bien en los sedanes grandes pero no tanto en un compacto, por más “ilusión” de tracción trasera que quiera generar. más allá de eso el trabajo de gráficas, superficies y detalles del lenguaje kodo es un favorito. Producción: el próximo mazda 2 estará bastante cerca de este concept, con los ajustes de rigor, como ruedas más chicas.

mini clubman concept

volkswagen t-roc concept

Debut: Salón de ginebra, marzo de 2014.

autor: centro de diseño mini bajo la dirección de anders warming.

objetivo: anticipar el próximo crossover coupé de vw y ensayar algunas solucio-

objetivo: adelantar lo que será el próximo clubman, dejando de lado las rare-

nes estilíticas para refrescar la homogénea imagen de la marca.

zas (la minipuerta trasera “suicida” actual) y apostando por el espacio interior

señal: volkswagen no va a dejar ningún nicho de crossovers sin ocupar.

en un esquema más convencional.

dato: vw viene amagando con este formato desde el concept t de 2004.

aporte: considerablemente más grande que el clubman actual (26 cm más de

aporte: más allá de la proliferación de este nuevo formato, el t-roc resulta in-

largo y 17 cm más de ancho), este concept no es demasiado innovador, pero deja

teresante porque prueba algunos elementos de diseño novedosos que podrían ser

claramente asentado que la apuesta es por la funcionalidad y el espacio in-

incorporados en los futuros vw. Entre los destacados, el conjunto luces-parrilla

terior. estéticamente mantiene las típicas ideas mini y solo aporta pequeñas

que ya no es una banda recta, algunas curvas (como la de los guardabarros trase-

novedades en las ópticas traseras, el techo con un vidriado dividido en sentido

ros) poco usuales en la marca y la parrilla con una trama de hexágonos.

longitudinal y algunos “chiches” en el interior.

Producción: se comenta que en la estrategia de vw este formato está programado

conclusión: simplemente un mini “estirado” y convertido en una rural hecha y

para dentro de 3 años, así que veremos algunas variantes conceptuales más, antes

derecha. queda la pregunta de si a alguien le interesa un mini así.

de llegar a la versión de serie.

Producción: un modelo listo para la producción.

CONCEPT cars

(+ ginebra)

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

moderado optimismo

maserati alfieri Concept

italdesign giugiaro clipper Concept

Debut: Salón de ginebra, marzo de 2014.

autor: Marco tentone (centro de estilo maserati).

autor: estudio italdesign giugiaro (turín).

dato: toma el nombre de uno de los hermanos maserati, fundador de la “Offici-

objetivo: una solución no-futurista para el transporte suburbano, poniendo

ne Alfieri Maserati” un siglo atrás.

foco en la necesidad de espacio y el aprovechamiento de nuevas tecnologías de

objetivo: “revivir la imagen deportiva y la herencia “gt” de maserati, reinter-

propulsión.

pretando la escencia de la marca” (sic).

dato 1: italdesign giugiaro pertenece al grupo volkswagen.

descripción: si bien no extraordinario, el alfieri es una muy agradable coupé

dato 2: le pusieron clipper por aquellos estilizados veleros del siglo XiX que

que cumple bastante bien con el objetivo enunciado arriba. pensado como an-

“transportaban cargas preciosas como especias”.

ticipo de un posible rival del jaguar F Type, cumple con todos los tips de una

Crítica: mucho más conservador de lo que cualquiera esperaría de un concept

coupé 2+2 clásica (capot interminable y cola tipo kamm) y tiene los necesarios

firmado por giugiaro, el clipper es un ejercicio muy racional tanto en términos

tics modernos de rigor (uso y abuso de leds y mucha agresividad).

funcionales como estéticos. estilísticamente hay pocos aportes y de hecho (sal-

detalle estilístico: el sutil quiebre de la línea de cintura a mitad de la ven-

vo por los omnipresentes led) parece un concept de la década pasada. solo se

tanilla. no termina de convencer.

destacan las enormes puertas “alas de gaviota” que dan acceso a un interior un

alto detalle: las espectaculares ruedas: El patrón convencional de 5 rayos

poco más futurista.

dobles es acompañado por 20 cables azules que recuerdan a las ruedas de an-

detalle tech: viene con todo tipo de gadgets abordo, incluidas 4 ipads en los

taño. impactantes.

respaldos de cada asiento.

Producción: según maserati, podría anticipar un “baby maserati” (por debajo

Producción: a pesar de estar basado en la plataforma modular mbq del grupo

del mc stradale) para 2016.

volkswagen, no parece anticipar ningún producto de serie.

subaru viziv 2 Concept Debut: Salón de ginebra, marzo de 2014. misión: seguir avanzando en el formato de crossover coupé, que es evidentemente lo que se viene. descripción: una versión del viziv concept presentado en ginebra el año pasado (ver móvil #9, pag. 31), más cercana a lo que podría (¿será?) el modelo de serie. aportes: a pesar de ser más convencional en apariencia (aunque las 4 puertas siguen teniendo una apertura estrambótica), este viziv 2 presenta un trabajo más intrincado y detallista a nivel superficies y detalles, mucho más angulares y definidas las primeras, y con profusión de hexágonos los segundos. sin lucir tan conceptual como su antecesor, se parece más a un subaru. pregunta: ¿logo ovalado azul sobre parrilla hexagonal no recuerda a algo? Producción: cada vez más cerca de lo que será el crossover compacto de subaru en ¿2015?.

honda civic type r concept Debut: Salón de ginebra, marzo de 2014. objetivo: ponerle un poco de pimienta a un modelo que quedó un poco lavado en su última versión. presentación oficial: según honda, más que una versión picante del civic, es directamente una versión legal de un auto de carreras.

skoda vision c concept

resultado: honda no ahorró nada de dramatismo en este auto que juega en

Debut: Salón de ginebra, marzo de 2014.

el límite del tunning. además de estar “planchado” al piso y tener todo tipo

Misión: no queda del todo clara, ya que el grupo vw estaba reposicionando a skoda

de aditamentos de carbono, el type r muestra una silueta más compacta,

como marca low-budget y de pronto aparece con este presuntuosa “coupé de 5 puertas”

nuevos guardabarros y un capot aún más lanzado hacia el piso que el del

que pone a la marca más cerca de audi.

civic actual.

crítica: una elegante ejecución general en la que se destaca la combinación de líneas

comentario: es el sueño de los fanáticos de la saga rápido y furioso.

nítidas y superficies duras, y un fino trabajo de detalles, que hace eco en el “cristal”

estrategia: honda parece haber tomado un camino similar al de toyota

como tema estilístico de skoda.

(con el furia concept, ver pag. 86), apelando a una versión muy deportiva

detalle: un nuevo hito en la categoría “auto enojado”.

para anticipar la nueva versión de su best seller mediano.

Producción: si bien está basado en un auto de serie (el octavia), es difícil prever su

Producción: sin este aspecto tan rabioso, estaría anticipando bastante de

producción dada la superposición de modelos que generaría en el segmento alto para

lo que será la próxima generación del civic .

el grupo vw.

CONCEPT cars

pasaje a la india Una gran cantidad de concepts se presentaron en el Salón de Nueva Delhi, confirmando que la India es un objetivo preciado para muchas marcas.

mientras tanto, en el lejano oriente...

honda vision xs-1 Concept Debut: Salón de nueva delhi, marzo de 2014. desafío: demostrar a la creatividad de Honda aplicada al concepto “mm” (“Man maximum, machine minimum” o “hombre máximo, máquina mínima”). descripción: fiel al lema “mm”, el xs-1 maximiza el espacio interior y tiene 3 filas de asientos con unas dimensiones exteriores bastante contenidas. estilísticamente se destaca por su marcado acento deportivo a pesar de sus proporciones de monovolumen. detalles destacados: el marco de la parrilla casi “integrado” con el parante “A” y el intrincado diseño de los zócalos.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

Producción: supuestamente pensado para mercados emergentes, aún está muy lejos de su producción.

renault kwid concept

chevrolet adra concept

Debut: Salón de nueva delhi, marzo de 2014..

Debut: Salón de nueva delhi, marzo de 2014.

autor: Centro de diseño renault india en colaboración con technocentre design, francia.

autor: General Motors Technical Centre, India .

objetivo: una versión de etapa “exploración” de la serie de concepts de laurens van den

misión: atraer a los compradores jóvenes en los mercados emergen-

acker, específicamente pensada para mercados emergentes como india, rusia y brasil.

tes con un formato –mini suv– que ha dado pruebas de ser super exi-

crítica: otro crossover coupé deportivo (y van....). en este caso se destaca el énfasis pues-

toso.

to en la apariencia robusta, lograda a través de sus proporciones, y un estilo que apuesta

comentario: otra muestra de que la clave para seducir a los consu-

más por lo lúdico que por lo agresivo.

midores indios no parece pasar por la agresividad, sino más bien por un

dato: es el primer concept de renault presentado fuera de europa y marca la iimportancia

aspecto compacto y funcional.

que renault le asigna a la india.

Producción: GM ACLARÓ QUE POR EL MOMENTO EL ADRA ES SOLO UN “EJER-

posible Producción: negativo.

CICIO DE DISEÑO”.

GOURMET AUTO

DISEÑO PRO

LO QUE DEJÓ GINEBRA

diseño PRO

gi n e br A lo que dejó

Sin ser tan grande o imponente como los de Paris o Frankfurt, el Salón de Ginebra es el favorito de la mayoría de los expertos de la industria automotriz. Es el caso de nuestros amigos de Car Design News –el sitio de diseño de autos líder en el mundo– que nos trae en forma exclusiva las principales tendencias que se vieron en el coqueto show.

POR OWEN READY* fotos: CAR DESIGN NEWS © Car Design News *Traducido por Renato Tarditti

Industria 1. Q.E.P.D. Bertone Todos aquellos que alguna vez visitaron el Salón saben que una vez que se sale de la escalera hacia el Hall N°1, tradicionalmente se encuentra a Pininfarina a la derecha y a Bertone a la izquierda. Lamentablemente este año solo una de las tradicionales casas turinesas estuvo presente. En el característico lugar de Bertone estaba Zenvo [aclaración]. Se habían escuchado rumores de que todo el staff de diseño había sido cesanteado mientras el anterior jefe de diseño Mike Robinson dejaba la compañía el mes pasado. Ahora se confirmó que fue presentada la quiebra. Esperábamos que se hubiese encontrado alguna solución y que uno de los más famosos carroceros del mundo estuviera presente. Lamentablemente no fue el caso y con él se fue uno de los últimos referentes del pensamiento radical e independiente.

Rolls Royce Silver Ghost Ford Focus III

2. Facelifts Las actualizaciones de medio ciclo no son nada nuevo desde que los autos estadounidenses de la década de 1950 cambiaban terminaciones, lámparas y algún otro aditamento para sostener las ventas de un modelo a lo largo de su vida útil como producto. Pero este año hubo más nips and tucks [cirujías estéticas] en exhibición en el Palexpo que en las boutiques de la capital suiza. Algunos –el Ford Focus y el Rolls Royce Ghost III en particular– se apegaron al tradicional tratamiento de faros y parrillas, mientras que otros –McLaren y Ferrari– hilvanaron nuevos modelos fuertemente revisados de las líneas existentes. Audi invirtió la polaridad creando un auto totalmente nuevo que lucía como un (pobre) facelift del TT, al menos en el exterior.

Audi TT

Formatos

Renault Twingo III

1. Segmento A

LO QUE DEJÓ GINEBRA

Las grandes novedades en Ginebra fueron los autos pequeños. Los city cars de la alianza PSA-Toyota –el Citroën C1, Peugeot 108 y Toyota Aygo– acompañaron al nuevo Renault Twingo. Todos ellos elevaron su nivel de premiumness aparente, más allá de sus humildes tamaños y precios. Hay un definitivo consenso en la receta de los nuevos modelos del segmento A: todos presentan una gran variedad de opciones personalizables, aplicación de gráficas de vinilo, techo opcional de lona y ventanillas basculantes posteriores, incluso en las versiones de 5 puertas. Del cuarteto, el Renault Twingo ofrece la cabina más impresionante, mientras que hay un más amplio grado de diferenciación entre los modelos de PSA y Toyota que antes. Sin embargo, todos resultan exteriormente bastante similares y se destaca el hecho de que Renault perdió la gran oportunidad de capitalizar su particular arquitectura de motor/tracción trasera para marcar un real punto de diferencia.

Toyota Aygo

Citroën C1 Volvo Concept Estate

2. Utilitarios bicuerpo aspiracionales Citroën C4 Cactus

GOURMET AUTO

DISEÑO PRO

BMW Serie 2 Active Tourer

MINI Clubman Concept

a practicidad se ha vuelto mucho más deseable y menos [exL presión de incomodidad] y por eso los crossovers y las rurales proliferan en el mercado. ¿Son los autos convencionales nuevamente percibidos como herramientas para trasladar gente y sus cosas, en lugar de prepotentes símbolos de agresividad? BMW tuvo que dar el brazo a torcer por el éxito del MercedesBenz Clase B y el resultante Serie 2 Active Tourer tiene el dudoso honor de ser el primer auto con tracción delantera de la marca. Las consecuentes proporciones y la preocupación por su rival de Stuttgart dejan un sabor a una última línea de resistencia que se rompió en favor de una mayor rentabilidad. Sin embargo, el brillante Citroën C4 Cactus es la encarnación perfecta de esta tendencia que tiene en cuenta los aspectos prácticos del mundo real, tales como los protectores Airbump, exhibidos con orgullo en lugar de estar escondidos bajo una fachada de supuesta deportividad o agresividad. El MINI Clubman Concept también está orgulloso de sus habilidades –visual y físicamente más grande que sus predecesores por un buen margen, y con puertas traseras reales–, y la divertida rural pequeña de BMW tiene ahora más sentido. El Volvo Concept Estate, el Hyundai Intrado Concept y el VW/ Giugiaro Clipper también exploran maneras de hacer deseable la función utilitaria del transporte, con distintos niveles de éxito.

Detalles

Subaru Viziv 2 Concept

1. Faros tipo rally Renault Twingo III

Desde lámparas del tamaño de un plato de cena hasta proyectores mucho más sutiles, los faros auxiliares redondos están invadiendo las trompas (y a veces las colas) de muchos autos nuevos. La aplicación más obvia es en los crossovers, siguiendo una tendencia iniciada con el Nissan Juke. Sin embargo, también autos bajos y pequeños están usando este recurso más gráfico que funcional para agregarle carácter a sus expresiones.

MINI Clubman Concept

VW T Roc Concept

2. Digitalismo retro Giugiaro Clipper Concept

Subaru Viziv 2 Concept

Si bien los gráficos lo-fi retro de los años 1980 tocan una fibra muy sensible en los treintañeros, hasta ahora los fabricantes de autos venían siendo un poco reticentes en su uso por su aspecto levemente kitsch, prefiriendo jugar seguro con los indicadores analógicos digitalizados. En Ginebra vimos un definido movimiento hacia el retro digitalismo, mostrado muy bien en el Subaru Viziv 2 Concept, completando con este guiño el estilo “videogame” de su parte trasera, que se remonta al XT/Alcyone de 1985. Mientras tanto, la consola central táctil del MINI Clubman Concept trae a la mente las mesas de videojuegos, mientras que el enorme touchpad independiente del Giugiaro Clipper podría haber sido el control remoto del equipo de audio de alta fidelidad de un yuppie de los 80.

3. Moldeado por inyección creativo A veces hay que prestar bastante atención para encontrarlos, pero estos pequeños logos, relieves, símbolos y avatares traen alegría a componentes usualmente aburridos. Renault Twingo III

Citroën C4 Cactus

4. Panal de abejas Quizás sea porque los hexágonos entrelazados son un patrón natural recurrente que parece demasiado perfecto para ser orgánico, o tal vez es porque encajan perfecto tanto en círculos como en cuadrados, lo cierto es que la fascinación de diseño con panales no parece mostrar ninguna señal de disminuir. La obsesión del diseñador en jefe de Lamborghini, Filippo Perini es fácil de explicar: “Usamos hexágonos en todos lados y eso es porque en el estudio amamos el Marzal (el concept car de 1968 diseñado por Gandini)”.

Lamborghini Huracan IED Hyundai Passocorto Concept

colores y materiales BMW 2 Series Active Tourer

1. Degradé Siguiendo la moda estilística en indumentaria y peluquería del degradado de color, ahora están apareciendo interiores de autos con desvanecimientos de tramas y colores. La tapicería del Volkswagen T-Rock es el ejemplo más evidente, con un azul eléctrico que se va fundiendo con un tono carbón. Otros modelos utilizan texturas degradadas y movimiento a materiales previamente uniformes.

VW T Roc Concept Hyundai Intrado Concept

LO QUE DEJÓ GINEBRA

2. Color clave: naranja Calientes y ardientes naranjas que van desde nacarados colores de carrocería, hasta tapizados más difíciles de percibir se vieron con abundancia en Ginebra, tanto en concepts como en vehículos de producción.

IED Hyundai PassoCorto Concept

3. Stickers Algunos se refieren a ellos como “gráficos 2D” pero estos nuevos aditamentos superficiales son más parecidos a adhesivos de vinilo, sin que esto sea dicho peyorativamente ni cuestionando su efectividad en lo absoluto. En el Citroën C1 y el Peugeot 108 son usados para crear una transición fresca entre dos colores distintos de carrocería donde posiblemente no resulte tan obvio un quiebre en la superfice. Los gráficos en la línea de hombros del Renault Twingo son usados para agrandar visualmente el arco de rueda trasero, con el objetivo de poner énfasis en su plataforma de tracción y motor traseros. El ligeramente actualizado Adam de Opel ataca de nuevo con tramas llamativas que se esparcen desde el exterior hasta la plancha de abordo y los recubrimientos interiores de las puertas. Todas estas opciones son económicas, fácilmente actualizables y divertidas.

DISEÑO PRO

Toyota Aygo

Mazda Hazumi Concept

Renault Twingo III

Hyundai Intrado Concept

Opel Adam

GOURMET AUTO

4. Fibra de carbono

Alfa Romeo 4C

El romance de la industria automotriz con este material compuesto sigue creciendo. Todavía hay muchos ejemplos de su utilización como un adorno no tan vanidoso, pero gracias al Alfa Romeo 4C y BMW i3, también es ahora visto como un material estructural viable, como lo demuestra el concept Hyundai Intrado.

DESTACADOS 1. Auto de producción: Citroën C4 Cactus

2. Concept Car: Hyundai Intrado

Era fácil darle poca importancia al Cactus, en gran parte gracias a su similitud con la versión concept del año pasado y su presentación tempranera (a fines de febrero). Pero hacerlo sería perder el foco en uno de los nuevos autos familiares más impresionantes de los últimos años. Brillantemente simple y utilitario, pero con una sofisticada aproximación a esos temas, lo único que queda por responder es si será simplemente un auto para “diseñadores” o si logrará ser un vehículo que atraiga a las fuertes ventas que se merece.

El Intrado gana por default. Era el único concept en la exhibición que mostraba algún tipo de progreso real, incluso si esto estaba dentro de los confines de su marca. Quizás esperábamos más de la primera intervención de Schreyer en Hyundai, y la falta de comunicación tanto de su estructura de carbono como de su propulsión de pila de combustible a través de su diseño es bastante decepcionante. Sin embargo, sigue siendo un coche muy bien resuelto e intrigante, con muchas características a la moda como el tratamiento superficial en capas y los guardabarros casi laminares.

Citroën C4 Cactus

Hyundai Intrado Concept

identikit renault logan

con la varita mágica del diseño Renault sometió al Logan a un extreme makeover y lo dejó más competitivo que nunca.

IDENTIKIT

renault logan

érase

una vez un autito noble, abnegado y honesto, que cumplía muy bien con su trabajo de llevar a la gente de aquí para allá, pero del que todo el mundo se burlaba porque era feo. A él parecía que no le importaba, porque sabía que no había nacido para ser un galán, pero en el fondo siempre le hubiese gustado ser un poco más lindo. Hasta que un día apareció un hada madrina y con un toque de su varita mágica lo convirtió en un pequeño sedán elegante y robusto, y ya no tuvo que bajar la vista delante de los otros autos. Este cuentito bien podría ser la historia del Renault Logan, salvo que la varita mágica fueron lápices y computadoras, y el hada madrina un equipo de diseñadores franceses que hizo bien su trabajo. Tan notable es el cambio en el aspecto del nuevo Logan que, en un rapto de honestidad poco común en la industria, Renault se permite publicitar el auto con la frase “Sí, es un Logan”, haciendo clara alusión a las enormes diferencias estéticas con el modelo anterior. Pero no solo se trata de apariencia. Si hay algo que reconocerle al nuevo sedán del segmento B de la casa del rombo es que conserva la filosofía de bajo costo de producción y máximo espacio interior del Logan anterior. Efectivamente, el diseño del original estuvo puesto al servicio de la minimización del costo de producción, para lograr un auto lo más sólido y durable al menor precio posible: estampados simples, matricería económica, ensamblaje sencillo. La contraparte de esa estrategia fue una fuerte penalización en la parte estética. El nuevo Logan no reniega en lo absoluto de esa filosofía, solo que con un poco más de tecnología productiva fue posible lograr formas mucho más amenas para el ojo de los potenciales clientes, ya acostumbrados a un cierto nivel estilístico en los productos de la competencia. Claro que además de estos cambios positivos en su impacto visual “a primera vista”, el Logan también ha crecido como producto en términos de seguridad, calidad y equipamiento. Trae doble airbag y frenos ABS de serie en todas sus versiones (ajustado a la legislación actual), un interior con materiales todavía austeros pero más agradables, y elementos de confort como el sistema Media NAV, que tiene todo lo que el usuario necesita en materia de conectividad, navegador satelital incluido. Sin renegar de su origen low-cost, el nuevo Logan ha dado un salto cualitativo en casi todos sus aspectos. No tanto como para convertirse en cisne, pero lo suficiente como para ser uno de los productos más competitivos de su segmento. texto: renato tarditti Foto: martin lübel Debut internacional: octubre 2012 (como Dacia) | Lanzamiento local: diciembre 2013 | Segmento: B Sedán | Made in Brasil

Largo

4,34 m

Ancho

1,73 m

Alto

1,52 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,63 m Peso

1.268 kg

el rival: volkswagen voyage 0

1000

2000

3000

4000

PUESTO A COMPETIR

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km

11,8 se /h c

torque

toyota etios 1.5 xls

vw voyage 1.6 comfortline plus 2

+6% diferencial COMPETENCIA

EQUIPADO

0 .4 0

b aú

m³

9,1 l/100o c o n su m

diferencial chamuyo

cio

fiat gran siena 1.6 essence

ESPACIOSO

SORPRENDENTE

p re

chevrolet cobalt 1.8 ltz

chevrolet prisma 1.4 ltz

MODERNO

145 kgm

Promedio COMPETIDORES:

MEJORADO

cia ten CV po 105

a axim /h l. M Ve 4 km

s 3 añraontía

> QUE el logan es originariamente un dacia, la marca low-cost del grupo renault-nissan. > QUE EL NUEVO LOGAN TIENE UNA FLAMANTE E INTERESANTE VERSIÓN familiar EN EUROPA. > QUE QUE NADIE RECUERDA A PABLO Y MARIANA, LOS PROTAGONISTAS DE LA PUBLICIDAD DEL PRIMER LOGAN. > QUE es un favorito de los “TACHEROS” PORQUE ES CONFIABLE Y TIENE UN BAÚL ENORME (INCLUSO CON GNC)

renault logan 1.6 privilège

Airba gs

Tener en cuenta…

valor medido por movil

subjetivo FACTOR TECH FACTOR CONFORT FACTOR PRACTICIDAD FACTOR STATUS FACTOR SEGURIDAD FACTOR COOL

El antecesor: logan 2012

valor declarado por la marca

identikit toyota etios

CONFIANZA CIEGA En las antípodas del 86, Toyota amplía su familia local.

IDENTIKIT

toyota etios

“¿YA LLEGÓ

el Etios? Reservame uno para mi hijo que en la semana te dejo la seña”. Toyota logró lo que muy pocas, casi ninguna marca, consigue: lanzar un auto y que sus clientes lo compraran sin verlo previamente. Eso se llama confianza. La pre-venta resultó un éxito y superó largamente las expectativas que la automotriz se había fijado, aún cuando poco antes había trabajado para mejorar un auto que no venía de causar una buena impresión en otros mercados. Hay que decirlo: el Etios, conocido como “el auto chico de Toyota”, se demoró mucho en salir a la luz y, tras un paso en falso en la India y en Brasil, tardó en llegar a la Argentina, donde el “paladar” de los consumidores suele ser más riguroso y exigente. Era la posibilidad de Toyota de jugar en terreno de los rivales y empezar a disputarles mercado de igual a igual, pero la propuesta nació vieja y obligó a hacerle cambios cosméticos. El diseño exterior no acusó la parte emocional del waku-doki y se quedó en lo puramente racional, a lo que le sumó una propuesta interior poco ortodoxa con el velocímetro y medidores en el centro de la plancha. Nada muy relevante, nada que modifique una decisión de compra, subjetividad pura. Lo que sí puede influir es el aspecto seguridad, y fue ahí donde el Etios encontró un espaldarazo fuerte: en los test de choque de LatinNCAP obtuvo cuatro estrellas en protección de pasajero adulto y dos en protección de pasajero niño, lo cual puede considerarse una muy buena nota para un low cost fabricado en Sudamérica, que desde su génesis incluyó frenos con ABS y doble airbag. Lo que también puede provocar un cambio de planes radica en lo que hay debajo del capot y ahí yace otro pilar de este suceso: un motor más eficiente que potente, pensado en la durabilidad y que reemplaza la correa de distribución por cadena. Esto, atado a una propuesta de servicios de mantenimiento económicos y a repuestos accesibles, constituyen la buena fama de la posventa Toyota, aspecto cada vez más valorado por los usuarios. Con media batalla ganada, sentarse tras el volante de este compacto no resulta tan “incómodo”. La versión hatchback es bastante más agraciada que la tri-cuerpo e igualmente sorprende por su buena habitabilidad en las plazas traseras. El eslogan “Tu primer Toyota” y el simpático perrito charlatán del comercial de TV desacartonaron a una marca que tenía como premisa capturar un público sub 40 (los nuevos 30). ¿Es el Etios el auto que se compraría un joven? Si solo se deja llevar por las apariencias, no es la opción más atractiva. Si, en cambio, se guía por su “instinto de supervivencia”, el Etios aparece como una de las mejores propuestas en relación precio-producto. En síntesis, no sabemos si es el auto que vos elegirías pero es innegable que es el auto que tu papá te ayudaría a que te compres. texto: sergio cutuli Fotos: japo santos Debut internacional: agosto 2012 | Lanzamiento local: septiembre 2013 | Segmento: B | Made in Brasil

el rival: volkswagen gol trend Largo

3,77 m

Ancho

1,69 m

Alto

1,51 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,46 m Peso

n/d kg

el equivalente europeo: yaris 0

1000

2000

3000

4000

+4% diferencial COMPETENCIA

SEGURO torque

FACTOR COOL

CÓMODO EFICIENTE

b aú

m³

8,4 l/100o

c o n su m

cio

TOYOTA

p re

.4 0

FACTOR SEGURIDAD

s 3 añraontía

FACTOR STATUS

CONFIABLE

132 kgm

FACTOR PRACTICIDAD

Promedio COMPETIDORES: Nissan March advance VW Gol Trend pack ii Chevrolet Agile ltz Chevrolet Onix ltz Peugeot 207 Compact allure Renault Sandero expression Fiat Palio essence

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km

11,4 se /h c

FACTOR CONFORT

a axim /h l. M Ve 5 km

toyota etios XLS 5 Puertas

cia ten V po 90 C

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

valor medido por movil

valor declarado por la marca

diferencial chamuyo

Tener en cuenta… > Que Etios viene del griego Ethos, que hace referencia a la ética y la moral. > Que para su fabricación, Toyota Brasil levantó una nueva planta en Sorocaba, San Pablo. > Que en el primer trimestre de 2014 el Etios se metió en el top ten de ventas y en marzo quedó primero. > Que “El extraño caso de Benjamin Button” tuvo 13 nominaciones al premio Oscar y ganó el de Mejor Película.

identikit peugeot 208 xy

la Seducción en los genes Peugeot sabe mucho en esto seducir a hombres y mujeres por igual.

IDENTIKIT

peugeot 208 xy

hembra/

macho. En el lenguaje técnico de la genética la X identifica al cromosoma del primer género, mientras que la Y evoca al segundo tipo. Que Peugeot elija esta sigla para bautizarlo no sólo radica en que le haya gustado porque entienda que le quede bien, sea sencillo de escribir y recordar, sino que expresa la naturaleza dual de este vehículo. ¿Cómo es esto? Sencillo: el XY es un auto que tiene detalles sutiles, elegantes y hasta exquisitos, más bien asociados al perfil de la platea femme, combinados con una buena dosis de deportividad, basada en una mecánica eficiente y una dinámica sin fisuras, como para también satisfacer las exigencias generalmente más vinculadas con el bando de “los muchachos”. El hecho es que llega a nuestro país desde Europa para ocupar el nicho más alto de la familia 208 junto al radical GTI, más rabioso por estética y potencia, más “pistero y machista” para decirlo en otros términos. Pasando en limpio, el delicado tono púrpura presente en el panel frontal, las costuras y en el fondo de la leyenda “Peugeot”, los apliques cromados y las salidas de escapes no visibles, hacen de la estética considerablemente menos agresiva que la de su hermano más deportivo, para seguir con esto de la genética y los parentescos. Llega con el motor 1.6 THP de 156 caballos (son 200 en el GTI), un propulsor que va perfectamente con este chasis y que logra un desempeño notable en asociación con la transmisión manual de seis marchas. Estable y aplomado en el andar: sí; demasiado áspero para el tránsito urbano: no. Equilibrado suena muy bien. El ojo entrenado capta al instante que es un 208 distinto al modelo regional, esencialmente por su carrocería tres puertas, y en menor medida por el diseño específico de parrilla, llantas y ciertos apliques cromados. Materiales nobles como el cuero/Alcántara de las butacas y otras superficies agradables y bien presentadas, justifican en gran parte su mote de “alta gama” en un habitáculo que plantea plazas traseras ajustadas, casi simbólicas. Con una buena cuota tecnológica cumple en el ítem confort, con la pantalla táctil multifunción –navegador incluido– como abanderada. También al día con la seguridad. Es un pequeño león seductor, fino y deportivo al mismo tiempo, algo que la casa francesa saber hacer y muy bien.

texto: pablo epifanio foto: japo santos Debut internacional: octubre 2012| Lanzamiento local: febrero 2014 | Segmento: B Premium | Made in Francia

Largo

3,96 m

Ancho

1,74 m

Alto

1,46 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,54 m Peso

1.165 kg

EL rival: citroën ds3 0

1000

2000

3000

4000

Tener en cuenta… > que Es vasta la trayectoria de Peugeot en esto de crear modelos con diferenciales dentro de una misma gama. > que 44 CV y unos $50.000 lo separan de la variante GTI. > Que ya perdimos la cuenta de las veces que utilizó el notable 1.6 THP desarrollado entre PSA PeugeotCitroën y BMW. > que En realidad de acuerdo al sistema de determinación del sexo XX es el cromosoma que identifica a las mujeres y el XY a los hombres.

diferencial chamuyo

LO QUE DICE LA MARCA POTENTE ELEGANTE DEPORTIVO TECNOLÓGICO SEGURO valor medido por movil

valor declarado por la marca

+15% diferencial COMPETENCIA

EL antecesor: 207 GT

torque

FACTOR COOL

citroën ds3 1.6 turbo sport chic

0 .1 0 28

b aú

m³

7,7 l/100o c o n su m

cio

alfa romeo mito 1.4t QV

mini cooper 1.6 chilli

p re

audi a1 1.4 tfsi ambition mt

FACTOR DIVERSIÓN

Promedio COMPETIDORES: s 3 añraontía

FACTOR STATUS

sec

240 kgm

FACTOR PRACTICIDAD

0/100 km 7,3 /h

FACTOR CONFORT

peugeot 208 xy 1.6 turbo

a axim /h l. M Ve 5 km

cia ten V po 56 C

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

identikit tech peugeot 208

Lo que vendrá SMEG, el sistema de multimedia multifución del 208 es hoy lo que será un estándar en poco tiempo.

IDENTIKIT tech

peugeot 208

es muy

probable que el Peugeot 208 esté adelantando cómo van a ser los autos accesibles del futuro cercano. Herramientas y detalles que los vehículos de alta gama ya traen pero que recién ahora, al menos en nuestras tierras, empiezan a verse en serio en autos medianos, chicos y populares. Y el paseo por el futuro próximo que propone este pequeño león está centrado en los aspectos electrónicos y tecnológicos del auto. Ojo, hablamos de los que se ven, los que hacen al confort de a bordo, como luces y limpiaparabrisas de encendido automático, sensores de estacionamiento traseros y delanteros, Park Assist para entrar y salir (estacionamiento autónomo), espejos que se rebaten solos al cerrar el auto o un sistema de conectividad muy atractivo. Es cierto que la versión probada para esta nota fue el 208 XY, un pura sangre francés mucho más rabioso y completo que los que se fabrican en Brasil. Pero aquí el dato clave: el sistema de conectividad del 208 francés es prácticamente el mismo que equipa a sus hermanos del Mercosur. Por cierto, la “pantallita” del 208 es en varios aspectos superadora respecto de la de otros Peugeot más grandes y hasta más caros. Expuesta en un lugar inmejorable de la plancha esta superficie color táctil de 7 pulgadas se convierte en el auténtico corazón tecno del 208. Nos dejará manejar el GPS (certero en el planeamiento de sus rutas), las radios, la música y la conectividad con el celular pero también los tradicionales datos “de computadora” que solían ir al tablero: consumos, parciales, distancias, autonomía, etc. También regulaciones propias del auto como intensidad de luces, seteo de velocidades máximas o de los sensores de estacionamiento. Casi todo se puede manejar desde ahí. Pero lo curioso es que entre los dos relojes centrales hay otra pantallita, que oficia de complemento de la central. Cualquiera de los datos que maneja la pantalla grande, puede pasarse a la pequeña con apenas tocar un botón. Eso hace que cada conductor pueda adaptar el sistema a su preferencia. Por ejemplo: GPS a la pantalla grande y sintonía de radios a la chiquita. O datos de consumo del auto en la grande y GPS en la pequeña. O al revés. Es indistinto. Todo esto, sumado a los comandos del volante hacen que siempre tengamos a mano los datos que estemos necesitando. Se nota que todo ha sido cuidado en favor de la comodidad y el placer de la conducción. El menú de radios, por ejemplo, permite configurarlas y guardarlas no sólo por sintonías sino también por estilos: noticias, música, etc. A pesar de ser táctil el sistema incluye una ruedita y dos botones, para que nadie quede desorientado frente a una pantalla plana. Las maneras de darle música son varias: dos puertos USB, un auxiliar y bluetooth. No hay entrada de CD, como era de esperar, un formato ya casi definitivamente extinto. Pero atención: la guantera de la versión XY esconde una bandeja para quien añore ese formato; un auténtico detalle de estilo que sumado a los seis parlantes JBL + potencia en el baúl convierten al XY en una cápsula de sonido casi perfecta. En síntesis, hemos estado frente a un sistema muy completo, concebido claramente desde el inicio de la creación del auto. Por eso resulta curioso que un par de detalles que en el conjunto parecen menor estén ausentes: la cámara de estacionamiento trasera y el comando por voz. No se trata de una reducción de costos, sin dudas... vaya uno a saber. En todo lo demás, un salto al futuro, como se ha dicho.

GOURMETAUTO

por federico wiemeyer Fotos: japo santos

Lanzamiento local: enero 2013

PORTADOR: peugeot 208

LO QUE DICE LA MARCA

DATA OBJETIVA BLUETOOTH

ACCESIBLE

LECTOR MP3

INTUITIVO

LECTOR CD

SENCILLO

ENTRADA USB

COMPETITIVO

COMANDO POR VOZ

COMPLETO valor medido por movil

PANTALLA TÁCTIL valor declarado por la marca

NAVEGADOR GPS

3,5% diferencial chamuyo

Tener en cuenta… > que este completísimo equipo puede obtenerse en los niveles allure touch screen y feline de la versión 5 puertas, y en los deportivos xy y gti de 3 puertas. > que La pantalla no tiene comando ON/OFF. El botón central nos permitirá ponerla en MUTE y hay un modo de poner el display en negro pero para eso hay que hacer una excursión a la configuración central. Hiperconectados todo el tiempo. > qUE Si el pendrive que conectamos tiene fotos, se habilitará la opción de pasar fotos en la pantalla central. Películas no. > que La configuración del tablero del 208 con el volante pequeño y los relojes por sobre el aro resulta muy cómoda para la lectura de datos sin correr la vista del camino. Por eso la pantallita entre el cuentavueltas y el velocímetro se usa mucho más de lo que uno creería. > que el sistema de conectividad no tiene nombre propio, pero Internamente le dicen SMEG, que es el nombre del fabricante del dispositivo. con él ganaron el premio Comfort Innovation of the Year en Europa en 2012.

de las “coupés de 4 puertas” a los mini SUV diseño / TENDENCIAS

GOURMETAUTO

TENDENCIAS

de las “coupés de 4 puertas” a los mini SUV

POR artur grisanti mausbach* *Traducido por Renato Tarditti

nuevos formatos exitosos

La cartera de productos de las marcas ha cambiado muchísimo en los últimos 20 años, del mismo modo que lo hicieron las expectativas y la percepción general del público acerca de la industria automotriz. Gran parte de este proceso fue guiado por nuevas soluciones de diseño que han interpretado correctamente la evolución del mercado, respondiendo a las nuevas legislaciones, demandas de la industria y, sobre todo, al comportamiento social de los consumidores.

No mucho tiempo atrás, si alguien estaba buscando un auto premium alemán para comprar, no hubiese encontrado algo parecido a un SUV en la gama de BMW, una “coupé de 4 puertas” como es el Mercedes-Benz CLS, o tantos tamaños distintos como los que ofrece Audi. No sólo eso, con el lanzamiento del Macan, ya no tenemos uno, sino dos SUV de Porsche para elegir y, sin importar si los puristas los juzguen bien o mal, tienen todos los méritos como para tener éxito. Pero cuando, como producto de la democratización de las tendencias, las marcas empiezan a tener este tipo de modelos, ¿siguen siendo realmente especiales? ¿Cómo sucedió que un mini SUV derivado de un auto compacto generalista se hizo deseable? ¿Y cómo las marcas premium pueden seguir vendiendo “exclusividad” con gamas de productos tan amplias? Aquí es justamente donde el diseño aparece para crear encanto y despertar (y sostener) el apetito de los consumidores.

Nuevos diseños para nuevos consumidores La cartera de productos de las marcas ha cambiado muchísimo en los últimos 20 años, del mismo modo que lo hicieron las expectativas y la percepción general del público acerca de la industria automotriz. Gran parte de este proceso fue guiado por nuevas soluciones de diseño que han interpretado correctamente la evolución del mercado, respondiendo a las nuevas legislaciones, demandas de la industria y, sobre todo, al comportamiento social de los consumidores.

TENDENCIAS

de las “coupés de 4 puertas” a los mini SUV

 | Con el CLS de 2004 Mercedes-Benz no creó el formato de sedán “acupesado” pero sí asumió el riesgo de inventar el nombre “coupé de 4 puertas”.

el alfa 156 fue un exitoso intento de Walter de´Silva por darle a los autos familiares un estilo más deportivo que ayudara a los hombres italianos a paliar su crisis de mediana edad.

A mediados de los años 90, algunos de los más importantes diseñadores comenzaron una pequeña revolución en el diseño de autos. Mucho más que en el pasado, pusieron el foco hacia los distintos perfiles de consumidores y sus expectativas. Por un lado, Patrick Le Quément entendió que los autos no son objetos tan “serios”, y propuso un estilo juguetón para el Renault Twingo, apuntando directamente al gusto femenino francés. Por otro lado, Walter de´Silva -quien fue director de diseño de Alfa Romeo antes de convertirse en Vice-presidente de diseño de Volkswagen-, estaba concentrado en darle a los autos familiares un estilo más deportivo que ayudara a los hombres italianos a paliar su crisis de mediana edad. Hacia 1997, De´Silva eliminó la manija de la puerta trasera del Alfa Romeo 156, elevó su línea de cintura y redujo la altura del DLO (Day Light Opening, la parte vidriada del lateral del auto en la jerga de los diseñadores), para cambiar completamente el carácter del típico sedán mediano. Así fue que el 156 sedán se hizo pasar por una coupé, y la rural se convirtió en una Sportwagon (algo así como una “rural deportiva”). El Alfa de De´Silva fue tan exitoso que podría afirmarse que fue el iniciador de esa revolución en las tipologías de diseño de automóviles.

GOURMETAUTO

El individualismo y la cupé de 4 puertas La receta fue simple y tenía como objetivo disimular la función del automóvil como un vehículo de la familia, dándole al consumidor la impresión estar al mando de algo más parecido a un auto deportivo biplaza o un GT. Esta tendencia de diseño, que empezó a ser llamada (académicamente) individualismo, reflejaba algunos de los comportamientos sociales típicos del cambio de siglo: el afán de seducir, cierto sexismo y el miedo a envejecer. En el diseño de autos, el individualismo ayudó a crear una nueva clase de auto: la inimputable coupé de cuatro puertas.

Fue Mercedes-Benz quien tomó la posta y asumió el riesgo de introducir al mercado -con ese polémico nombre- esta nueva clase de vehículo. A pesar de estar erróneamente asociada a la tradición y el conservadurismo, la marca alemana no solo creó el auto (con el Patent Motorwagen de 1888), sino que frecuentemente es la que introduce nuevos formatos en el mercado. Fue el caso del Clase A, primer MPV compacto; del smart, como renacimiento del microauto, y de la Clase M, la primera “aventura” de una marca premium en el terreno de los SUV. En 2004, Mercedes-Benz presentó el primer auto con el nombre de “coupé de cuatro puertas”. Diseñado por Peter Pfeiffer, el CLS irrumpió con una línea de cintura muy alta, un techo muy bajo y arqueado, y un estilo sorprendente. Las elegantes líneas del perfil se convirtieron en la materialización del fetiche del boceto; una formas que parecían salir directamente de la cabeza del diseñador, en lugar de estar limitadas por la ingeniería y las regulaciones. El auto estaba basado en la plataforma del Clase E, indudablemente un buen auto, pero al cual muchos veían como aburrido, y solo era el favorito de los taxistas alemanes. Además, como la mayoría de los sedanes de la época, el Clase E había crecido en altura convirtiéndose en aún menos atractivo para los consumidores “jóvenes de espíritu”. El bajo, estilizado y sexy CLS aparecía como un contrapunto para la tediosa vida cotidiana, y creó un Mercedes tan “canchero” como cualquier BMW o Audi. Audi respondió con el A7 y para cuando aparecieron el Porsche Panamera y el Aston Martin Rapide (mayormente para competir en prestaciones con el Maserati Quattroporte), fueron la confirmación de que el formato “coupé de 4 puertas” era un tipo de auto sofisticado. Pero más interesante fue la influencia del CLS en marcas masivas como Hyundai y Volkswagen. En 2008 fue lanzado el VW Passat CC, siguiendo de cerca las ideas del CLS. El CC fue una ruptura hacia una mayor deportividad para la marca: los consumidores cansados del look familiar del Passat original, lo vieron como un pasaporte hacia una imagen de vida más excitante. Y en la medida que el diseño genera más placer a los sentidos y brinda satisfacción al cliente, el CC se convierte en una opción mucho mejor. El último paso en esta particular categoría lo dio también Mercedes-Benz, recreando el CLS pero en tamaño más pequeño; con el CLA llevó el concepto de coupé de 4 puertas al segmento de los

Coupés de 4 puertas ÁRBOL GENEALÓGICO

CITROËN DS

maserati quattroporte

» 1998 Peter Shreyer y sus claras líneas geométricas para el Audi A6 definieron la silueta arqueada para el techo que influenciaría los 15 años siguientes del diseño, generando la directriz formal para la coupé de 4 puertas.

Poder y actitud para el hombre de familia

» El término coupé (“cortado” en francés) fue inicialmente usado para los carruajes cerrados y luego transferido a los automóviles con una carrocería estilizada y cola ctrunca, según el maestro del diseño Peter Stevens. El Citroën DS, diseñado por Flaminio Bertoni, nunca fue llamado “coupé de 4 puertas” pero podría haberlo sido sin problemas.

» El Maserati Quattroporte fue escencialmente un auto deportivo con “ropa de noche”. Las cosas cambiaron 30 años después y la deportividad comenzó a eclipsar a la formalidad. El Alfa 156 de De´Silva reflejó el individualismo de los años 1990 y sentó los fundamentos psicológicos para la coupé de 4 puertas.

audi a6

alfa romeo 156

mercedes-benz cls

» 2004 Mercedes-Benz fue al frente y propuso una nueva categoría, separando la diversión de las multitudes. El CLS de 2004 diseñado por Peter Pfeiffer es la primera “coupé de 4 puertas” moderna.

» 2010 Las marcas premium expandieron su portfolio agregando coupés y coupés de 4 puertas. Audi propuso el A7, y un poco más tarde llegó BMW con sus versiones Gran Coupé para las Series 4 y 6.

» 2008 VW tomó la receta de las 4 puertas para acercarla a la gente “común” y de paso haciendo un Passat mucho más atractivo: el CC.

vw passat cc

audi a7

» 2004 El Kia Cerato tiene mucho del perfil del Citroën Xsara, pero la mayor diferencia reside en que tiene baúl. Bajo la dirección de Shreyer, el Grupo Hyundai-Kia adoptó este tipo de carrocería más divertido, por su perfil más aerodinámico y fluido.

aston martin rapide

bmw s. 4 gran Coupé

kia cerato

porsche panamera

» 2010 Los 4 plazas lujosos de las marcas deportivas varían desde un formato de cola trunca y redondeada como el Porsche Panamera, hasta colas más estilizadas como la del Aston Martin Rapide. Cuanto más creca de una coupé real, mejor es el resultado.

hyundai azera

» 2013 Mercedes “democratiza” la coupé de 4 puertas premium, atrayendo mucho más público joven hacia la marca. mercedes-benz cla

chevrolet prisma

accesible

» La coupé de 4 puertas llega a los modelos compactos. Ford, Hyundai y Chevrolet usan el formato para definir productos para un consumidor más joven. Por ejemplo, el Chevrolet Prisma tiene un carácter mucho más osado que su hermano Cobalt. Tal como fue concebida en un comienzo, la coupé de 4 puertas distingue lo que es cool de lo que es un taxi.

» El futuro para las marcas premium abarca más coupés de 4 puertas, como la (abandonada) Bugatti Galibier Concept y la Mercedes-Benz F700.

Bugatti Galibier

exclusivo

SUVs Y CROSSOVERS

jeep wagoner

range rover

ÁRBOL GENEALÓGICO 50

» El Jeep Wagoneer de 1963 y el Range Rover de 1971: la funcionalidad tendió los primeros puentes entre el confort y los vehículos off-road

» 1984 Con una arquitectura monocasco, el Jeep Cherokee es conceptualmente considerado el primer SUV.

Cada vez más pequeños y/o deportivos jeep cherokee » 1997 Puede que Subaru no tenga los diseños más populares, pero el Forester fue simple e innovador, con capacidades off-road reales para lo que es un vehículo urbano. Pionero entre los crossovers.

m. b clase m

subaru forester

» 1997 Fiat fue la primera marca sudamericana que apareció con un crossover, el Palio Weekend Adventure, aquí mostrado en su mejor versión, diseñada por Giugiaro.

» 2002 Con el Cayenne los SUV se pusieron serios en el aspecto deportivo (y Porsche logró su auto más exitoso de todos los tiempos). El Audi Q7 puso el foco en el tamaño apuntando al mercado americano, y BMW tomó inicialmente un camino tradicional con el X5, pero luego propuso una carrocería muy deportiva con el X6.

toyota rav4 fiat palio adventure

VANGUARDIA

» 1998 Mercedes le entregó su confianza a los SUVs con el Clase M. Muy pronto fue seguido por las otras marcas alemanas premium.

» 1997 Con el Ecosport Ford desarrolló la primera carrocería diseñada para un SUV pequeño. VW compactó la idea de crossover hasta el límte con el Crossfox.

» 1994 Toyota pone en el mercado la RAV4, que si bien no es el primer SUV, sí puede ser considerado el antecesor de la moderna interpretación del formato.

porsche cayenne

audi q7 ford ecosport

» Mientras el Palio Adventure sobrevivió con exagerados elementos estilísticos, nuevos crossovers aparecieron año a año. Algunos muy logrados, como el Hyundai HB20X del diseñador Casey Hyun. GM, Renault y VW también lanzaron sus propios SUV compactos.

kia sportage

» 2010 Los SUVs consiguieron su pináculo en el mercado. El Kia Sportage, diseñado por Peter Shreyer, es el modelo más exitoso del Grupo Hyundai-Kia.

bmw x6

CONCEPT CARS

volkswagen corssfox

kia soul

GOURMETAUTO

renault sandero stepway

hyundai hb20x

POPULAR

chevrolet tracker

vw taigun

» 2009 El talentoso Shreyer también creó un nuevo tipo de crossover en clave cool: el Kia Soul. A su vez, el Range Rover Evoque aportó su cuota de onda y un buen toque de fashionismo.

porsche macan

r. rover evoque

» 2014 La pequeña Taigun también presenta la famosa manija trasera oculta en el parante C, marca registrada del vicepresidente de VW, Walter de’ Silva. Y hasta Porsche se achica con el Macan.

PREMIUM

 | Jeep fue precursora de lo que hoy conocemos como SUV con el Cherokee de 1984. Hoy se adapta a la tendencia de reducir el tamaño del formato con el nuevo Renegade, que está basado sobre la misma plataforma que el Fiat 500L.

compactos, con la salvedad de que está montado sobre una plataforma de tracción delantera (la primera vez en un sedán de la estrella), lo cual habla a las claras de que la apariencia y el estilo son todo.

Valor agregado simbólico El mismo razonamiento de valor agregado simbólico es ofrecido por otro formato muy exitoso: los SUV (Sport Utility Vehicle o Vehículo Deportivo Utilitario). A pesar de haber sido creados por una industria necesitada de producir vehículos más simples y rentables, los SUV se instalaron en el gusto del público general y sus ventas explotaron de una manera incomparable. ¿De dónde surgieron? Evolucionaron desde las pick-ups estadounidenses, mezclando sus capacidades off-road con las de una rural. Hubo muchos precursores en la categoría como el Jeep Wagoneer de 1963 o la Range Rover de 1970. Pero el quiebre se produjo en 1984, con la aparición del Jeep Cherokee. Fue el primero de su clase construido con una arquitectura monocasco, en lugar del clásico esquema de chasis-carrocería de las pick-ups. En otras palabras, el Cherokee fue el primer auto familiar off-road construido como un auto –no como una camioneta–, haciéndolo más chico, liviano, barato, y más amigable y atractivo para los consumidores. En 1997, Mercedes-Benz fue la primera marca premium en experimentar en este nuevo mercado con el Clase M. A partir de ahí, este segmento que comenzó como nicho se volvió más y más popular. BMW lo hizo, Porsche lo hizo, los estadounidenses, los japoneses y los coreanos lo hicieron, hasta Land Rover revisó su filosofía para hacer SUV monocascos, más pequeños y livianos.

Seguridad y prestigio A pesar de que en EE.UU. son considerados vehículos pequeños –comparados con las grandes pick-ups–, en el resto del mundo los SUV son vistos como fortalezas rodantes grandes y robustas. Su gran éxito puede ser una respuesta de la gente a un mundo amenazado por la violencia y el terrorismo, aunque también representa nuestra incapacidad para asociar nuestras decisiones de consumo con su impacto social y ambiental. El hecho es que los SUV son el formato de auto con el crecimiento más acelerado de la historia. Pero para seguir creciendo en ventas, los SUV tienen que alcanzar a muchos más consumidores, y para eso se tuvieron que achicar. Miremos a Audi: empezaron con la Q7, siguieron con la Q5, luego Q3 y re-

el gran éxito de los suv puede ser una respuesta de la gente ante un mundo amenazado por la violencia y el terrorismo, aunque también representa nuestra incapacidad para asociar n u estras decisiones de cons u m o con s u impacto social y ambiental. cientemente revelaron el Compact Crossover que preanuncia que en breve habrá un Q1 para llenar el nicho de los SUV compactos. Y usualmente, cuanto más chico es el SUV o el crossover, mayor es su rentabilidad. Precisamente, en el fondo de la categoría están los pequeños crossovers; son los modelos de entrada al mundo de los SUV en la mente de la gente. En general son simplemente pequeños hatchbacks compactos con muchos accesorios estéticos y un mayor despeje del piso. Sorprendentemente, para lograr el sueño de tener un SUV, un consumidor es capaz de pagar un sobreprecio de hasta un 40%. De todas maneras, cuando se mira a un VW Crossfox, un Sandero Stepway o un Hyundai HB20x, es notable cómo los diseñadores lograron hacerlos más atractivos con el agregado de ruedas más grandes, barras en el techo, guardabarros y paragolpes especiales. Pero eso es todo. La receta es tan simple que tarde o temprano su atractivo va a disminuir. Con eso en mente, muchas marcas están desarrollando carrocerías mucho más trabajadas, usando variaciones sobre una misma plataforma, para tener productos más exclusivos. En lugar de hacer un crossover, están optando por desarrollar auténticos SUV pequeños. Ford fue pionero en el mercado latinoamericano cuando lanzó la Ecosport. Renault lo siguió con la Duster, Chevrolet con la Tracker, Peugeot con la 2008 y Volkswagen pronto tendrá la Taigun, hermana menor de la Tiguan. Algunos de estos modelos son incluso ofrecidos con sistemas de tracción integral, teniendo auténticas capacidades todo-terreno. Sin embargo, estudios indican que solo el 5% de los SUV son manejados alguna vez en situaciones off-road. Pero eso no importa, porque cuando se trata de comprar un auto, los humamos son emocionales más que racionales, y el diseño está aquí para dar forma a los sueños. Por suerte, en los sueños somos aventureros y jóvenes de espíritu.

C U L T U R A M Ó V I L Porque al a u to h ay q u e pensarlo en relación al mundo

ensayo foto mondo auto futuro

pasión enduro mercado mundial 2013: china marca el paso autos autónmos: ¡están vivos!

CULTURA MÓVIL

ensayo foto

pasión enduro

gesell le touquet 2014

fotos rafael delceggio

Más de mil motociclistas (entre amateurs, expertos y súper profesionales del enduro) se dieron cita en la arena de Villa Gesell para la clásica carrera “Enduro del Verano”. Móvil estuvo allí para dejar su testimonio del espectacular evento a través de la lente de Rafael Delceggio.

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 OBJETIVO: CANON 16mm DIAFRAGMA: f1.2 VELOCIDAD: 1/800s DIST. FOCAL: 85 mm ISO: 100

CULTURA Mﾃ天IL

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 OBJETIVO: CANON 16mm DIAFRAGMA: f4.5 VELOCIDAD: 1/800s DIST. FOCAL: 28 mm ISO: 100

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 OBJETIVO: CANON 16mm DIAFRAGMA: f11 VELOCIDAD: 1/125s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 100

ensayo foto

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 OBJETIVO: CZ 135mm DIAFRAGMA: f20 VELOCIDAD: 1/200s DIST. FOCAL: 35mm ISO: 100

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 OBJETIVO: CZ 135mm DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/250s DIST. FOCAL: 70mm ISO: 100

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 OBJETIVO: CZ 135mm DIAFRAGMA: f1.2 VELOCIDAD: 1/1250s DIST. FOCAL: 85 mm ISO: 100

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 OBJETIVO: CZ 135mm DIAFRAGMA: f1.2 VELOCIDAD: 1/8000s DIST. FOCAL: 85 mm ISO: 100

CULTURA Mﾃ天IL

ensayo foto

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 OBJETIVO: CANON 16mm DIAFRAGMA: f3.5 VELOCIDAD: 1/1600s DIST. FOCAL: 65 mm ISO: 100

CULTURA Mﾃ天IL

ensayo foto

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 OBJETIVO: 24-70CZ DIAFRAGMA: f1.2 VELOCIDAD: 1/8000s DIST. FOCAL: 85 mm ISO: 200

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 OBJETIVO: 24-70CZ DIAFRAGMA: f1.2 VELOCIDAD: 1/6400s DIST. FOCAL: 85 mm ISO: 200

CULTURA Mﾃ天IL

ensayo foto

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 OBJETIVO: 24-70CZ DIAFRAGMA: f1.2 VELOCIDAD: 1/5000s DIST. FOCAL: 85 mm ISO: 200

CAMARA: CANON EOS 5D MK 3 OBJETIVO: 24-70CZ DIAFRAGMA: f3.2 VELOCIDAD: 1/1000s DIST. FOCAL: 50 mm ISO: 400

china

CULTURA MÓVIL

MONDO AUTO

marca el paso Los datos

el mercado mundial de autos en 2013 POR renato tarditti* *Con la colaboración de Matt Garsnier, bestsellingcarsblog

indican que las ventas de autos alrededor del mundo no paran de crecer. En 2013

se vendieron la friolera de 84,1 millones de vehículos de pasajeros, un 5% más que el año anterior, cerrando otro muy buen año para la industria automotriz. La imparable demanda china, la buena performance de marcas como Toyota y Volkswagen, y la cruenta lucha entre el Ford Focus y el Toyota Corolla por el trono de best seller mundial, son los principales titulares del año que pasó. Pero bien vale la pena indagar un poco más.

La locomotora china Adelantándose a los pronósticos más optimistas, China superó en 2013 la barrera de los 20 millones de autos patentados. Y si bien ya pocas cosas sorprenden del gigantesco país asiático, conviene detenerse en lo que significa ese número. Para empezar, hay que tener en cuenta que hace apenas 10 años, en China se vendían unos 5 millones de autos, lo que arroja un crecimiento del ¡400% en una década! Hoy por hoy, el mercado chino equivale al de los Estados Unidos y Japón combinados, o a la sumatoria de los mercados europeo, africano y latinoamericano. Por todo esto, China ya se ha convertido en el principal mercado para fabricantes como Volkswagen (¡vende un 50% más autos en China que en toda Europa!), General Motors o Hyundai, y está en camino de serlo para varias más como Nissan, Peugeot, Honda, Chevrolet, Ford…

Acompañando a la locomotora china, hay que destacar la sólida

performance de los mercados anglosajones, comenzando por el estadounidense, que creció un 8% para estabilizarse en torno a las 15 millones de unidades (como en sus mejores tiempos pre-crisis). Gran Bretaña fue la excepción a la caída europea creciendo un 11%, y tanto Canadá como Australia tuvieron respetables tasas positivas de 4% y 3% respectivamente. Países “periféricos” como Argentina, Turquía, Arabia Saudita e incluso Irán, tuvieron cifras récord de patentamientos, mientras que a otros países no les fue tan bien y quebraron ciclos de ascenso notable –Brasil y Rusia por ejemplo–, dando muestras de que en este tipo de mercados emergentes la volatilidad sigue siendo alta.

¿Dónde se vendieron más autos? ¿Cuáles fueron las marcas más exitosas? ¿Qué modelos fueron los favoritos? Para satisfacer el costado nerd que todo verdadero entusiasta de los autos tiene que tener, presentamos aquí un pormenorizado informe de las ventas mundiales de autos durante 2013.

focus

1,1 millones corolla

1 millón

(o 1,2 millones) jetta/vento/bora

900.000

21,9

84,1

millones

china (+15%)

15,6 millones

millones de autos vendidos en el mundo

ford

5.708.002

Ee.uu. (+8%)

toyota

volkswagen

6.334.661

5,3

8.088.552

millones

japón (-1%)

El caso de Europa ya parece irremediable. En los 30 países

tras que la china Geely está pisando ese número gracias a los más

del Viejo Continente se vendieron 12,3 millones de autos (2% menos

de 400.000 autos que vendió Volvo. Es evidente que buenas marcas

que en 2012), completando un ciclo de 5 años consecutivos de caí-

europeas con capitales frescos hacen una gran combinación.

da libre. La ¿buena? noticia es que parece haber llegado a su piso y para este año se espera una recuperación, pero con poquísimas

Otro capítulo Focus vs. Corolla

perspectivas de volver a las cifras de 2007, cuando se vendían casi

El codiciado lugar de “auto más vendido del mundo” es siempre con-

16 millones de vehículos. Un dato que ilustra la coyuntura europea:

troversial. Es que las estadísticas resultan a veces engañosas ya que

en Italia y España se vendieron menos automóviles nuevos per cá-

hay modelos distintos que se venden con el mismo nombre (Focus

pita que en Argentina.

II y Focus III, Polo europeo y Polo brasilero por ejemplo), o modelos que se venden con distintos nombres según el país (el caso del To-

Toyota resiste el embate de VW

yota Corolla/Avensis o el VW Jetta/Vento/Bora). Lo cierto es que las

Por el lado de los fabricantes, hay tres grandes grupos que lideran el

marcas tratan de hacer jugar esas agregaciones a su favor, por lo que

podio de ventas mundial con una diferencia de (¿apenas?) 270.000

siempre es difícil llegar a un resultado incuestionable. Tanto Toyota como Ford se atribuyen el título de best seller

ventas entre ellos: Toyota (9,98 millones), el Grupo Volkswagen (9,73

millones) y General Motors (9,71 millones). Impulsado por sus ventas

mundial –con sus respectivos Corolla y Focus–,y ambas posiciones

en China, el Grupo VW es el que más creció (5%) y sigue firme en su

están apoyadas por distintas consultoras y sitios especializados. Lle-

objetivo de llegar al primer puesto en 2017, aunque hay que decir que

gar a un veredicto es un tema de profundo debate, que intentaremos

su segundo puesto es algo controversial, ya que incluye las ventas de

retomar en próximas ediciones. Mientras tanto publicamos dos rán-

sus subsidiarias de vehículos pesados: VW Camiones, MAN y Scania.

kings de fuentes confiables en la página 69, como para presentar el

panorama.

Otros grupos con resultados positivos fueron Ford y Mitsu-

bishi (+10% y +12% respectivamente) mientras que las pálidas se las

lleva el Grupo PSA, que perdió un 5% de ventas respecto de 2012.

sexto puesto del Chevrolet Cruze, el primer auto realmente global

Más allá de este debate, hay que destacar el muy meritorio

Para destacar: la performance de los grupos asiáticos que

de General Motors, y la notable performance de la Toyota Hilux, que

absorbieron marcas europeas. Tata Motors de la India pasó el millón

lidera las ventas en 3 de los 20 mercados más grandes del mundo:

de unidades impulsado por las ventas de Land Rover y Jaguar, mien-

Sudáfrica, Australia y Arabia Saudita.

Las marcas más vendidas en 2013

CULTURA MÓVIL

CINE & AUTO

Veinte principales mercados del mundo ALEMANIA

3.142.520

REINO UNIDO

11%

2.535.973

CANADÁ

1.744.208

ESTADOS UNIDOS

15.581.019

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ford Chevrolet Toyota Honda Nissan Hyundai Dodge Kia Jeep GMC

MÉXICO

1.063.366

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Nissan Chevrolet Volkswagen Ford Chrysler Toyota Honda Mazda Seat Renault

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ford Toyota Honda Chevrolet Hyundai Dodge Nissan Ram Kia Mazda

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

277.637 16.1% 174.433 10.2% 145.231 7.8% 139.245 8.3% 137.100 8.1% 100.184 5.8% 82.604 4.4% 81.971 4.3% 72.449 4.6% 71.859 4.3%

FRANCIA

2.159.726

2.403.542 15,4% 1.947.125 12,5% 1.893.874 12,2% 1.359.876 8,7% 1.131.965 7,3% 720.783 4,6% 596.343 3,8% 535.179 3,4% 490.454 3,1% 450.901 2,9%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ford Vauxhall Volkswagen Audi BMW Nissan Mercedes Peugeot Toyota Citroen

337.611 18.9% 289.583 16.2% 238.321 13.3% 141.428 7.9% 89.844 5.0% 76.470 4.3% 71.693 4.0% 62.983 3.5% 59.620 3.3% 59.147 3.3%

españa

809.144

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

brasil

3.576.975

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

argentina

911.906

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Volkswagen Renault Chevrolet Ford FIAT Peugeot Toyota Citroën Honda Mercedes-Benz

Fuentes: Automotive News, Forbes, bestcarsellingblog.com, Bloomberg, IHS Automotive, Jato Dynamics, ACARA y otras.

Volkswagen Mercedes Audi BMW Opel Ford Skoda Hyundai Renault Seat

642.190 21.8% 277.373 9.4% 251.952 8.5% 231.541 7.8% 207.461 7.0% 197.794 6.7% 159.939 5.4% 101.522 3.4% 98.922 3.4% 83.364 2.8%

Renault Peugeot Citroen Volkswagen Dacia Ford Toyota Nissan Opel Audi

263.477 24.8% 201.604 19.0% 156.313 14.7% 85.721 8.1% 78.974 7.4% 60.740 5.7% 58.381 5.5% 33.348 3.1% 21.189 2.0% 21.187 2.0%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

310.865 13.7% 259.444 11.5% 194.085 8.6% 142.040 6.3% 135.583 6.0% 117.967 5.2% 109.456 4.8% 105.435 4.7% 88.648 3.9% 78.358 3.5%

Fiat Volkswagen Chevrolet Ford Renault Hyundai Toyota Honda Nissan Citroen

14%

156.623 17,2% 139.765 15,3% 139.186 15,3% 114.959 12,6% 103.851 11,4% 97.840 10,7% 53.386 5,9% 41.474 4,5% 12.297 1,3% 10.440 1,1%

762.950 21.3% 666.707 18.6% 649.726 18.2% 335.015 9.4% 236.337 6.6% 212.900 6.0% 176.074 4.9% 139.268 3.9% 77.830 2.2% 66.109 1.8%

Volkswagen Seat Peugeot Opel Renault Ford Citroen Toyota Audi Nissan

ITALIA

63.973 8.8% 59.136 8.2% 57.225 7.9% 54.528 7.5% 53.465 7.4% 47.554 6.6% 46.927 6.5% 36.996 5.1% 35.565 4.9% 34.418 4.8%

1.408.196

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Fiat Volkswagen Ford Opel Renault Peugeot Citroen Lancia Toyota Audi

279.279 21.4% 105.322 8.1% 87.417 6.7% 70.611 5.4% 65.716 5.0% 62.770 4.8% 57.786 4.4% 57.020 4.4% 54.472 4.2% 47.738 3.7%

rusia

2.777.222

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Lada Renault Kia Hyundai Chevrolet Volkswagen Toyota Nissan Ford Skoda

turquía

848.855

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Volkswagen Renault Ford Fiat Opel Hyundai Toyota Dacia Peugeot Mercedes

10%

112.068 108.292 108.140 97.587 55.998 49.602 38.369 36.378 34.034 30.444

ventas globales por marca

13.1% 12.7% 12.7% 11.4% 6.6% 5.8% 4.5% 4.3% 4.0% 3.6%

456.309 16.4% 210.099 7.6% 198.018 7.1% 181.153 6.5% 174.649 6.3% 156.247 5.6% 154.812 5.6% 146.319 5.3% 106.734 3.8% 87.456 3.1%

japón

5.286.719*

china

17.928.900**

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

15%

Volkswagen 2.395.696 13,4% Hyundai 1.030.808 5,7% Toyota 857.749 4,8% Nissan 843.063 4,7% Buick 807.700 4,5% Honda 729.568 4,1% Chevrolet 714.743 4,0% Ford 678.951 3,8% Kia 546.766 3,0% BYD 506.189 2,8%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Toyota 1.536.260 29,1% Honda 763.388 14,4% Suzuki 701.471 13,3% Nissan 678.886 12,8% Mazda 228.089 4,3% Subaru 180.824 3,4% Mitsubishi 139.016 2,6% Volkswagen 67.282 1,3% Isuzu 63.265 1,2% Mercedes 53.731 1,0%

corea

1.375.162**

Toyota Volkswagen Ford Chevrolet Hyundai Nissan Honda Kia Renault Fiat Peugeot BMW Audi Wuling Suzuki Mercedes Mazda Citroen Maruti Mitsubishi Opel Buick ChangAn Skoda Daihatsu

8.088.252 6.334.611 5.708.002 4.984.126 4.732.366 4.396.652 4.048.263 2.827.321 2.047.408 1.801.195 1.692.351 1.655.138 1.575.480 1.547.117 1.542.047 1.461.680 1.276.193 1.223.870 1.162.844 1.073.710 1.063.979 1.032.331 938.457 929.532 839.378

Fuente: BestSellingsCarBlog

ARABIA SAUDITA

790.849

10%

1 2 3 4 1 2 3 4 5

Toyota 300.500 Hyundai 158.150 General Motors 71.200 Ford 55.350 Kia 47.450

india

2.470.000

38% 20% 9% 7% 6%

TAILANDIA 1.305.977

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Toyota Honda Isuzu Mitsubishi Nissan Chevrolet Mazda Ford Suzuki Hino

Hyundai Kia GM Korea Samsung

n/d n/d n/d n/d

ventas globales por Grupo

n/d n/d n/d n/d

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

445.225 33.6% 211.006 15.9% 207.257 15.6% 103.510 7.8% 95.705 7.2% 55.807 4.2% 52.882 4.0% 51.216 3.9% 44.290 3.3% 18.859 1.4%

Toyota Motor Grupo Volkswagen General Motors Renault-Nissan Hyundai-Kia Ford Motor Co. Fiat-Chrysler Honda Motor PSA Peugeot-Citroën Suzuki Grupo BMW Daimler-Benz Mazda Mitsubishi Tata Motors

Fuente: Automotive News 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Maruti 1.063.964 43.1% Hyundai 380.002 15.4% Mahindra 242.405 9.8% Toyota 145.132 5.9% Tata 142.045 5.8% Honda 107.658 4.4% Chevrolet 86.825 3.5% Ford 80.431 3.3% Renault 64.368 2.6% Volkswagen 60.405 2.4%

indonesia

1.132.663

1 Toyota 2 Daihatsu 3 Mitsubishi

n/d n/d n/d

australia

1.136.227

n/d n/d n/d

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Toyota Holden Mazda Hyundai Ford Nissan Mitsubishi Volkswagen Subaru Honda

214.630 18.9% 112.059 9.9% 103.144 9.1% 97.006 8.5% 87.236 7.7% 76.733 6.8% 71.528 6.3% 54.892 4.8% 40.200 3.5% 39.258 3.5%

9.980.000 9.730.000 9.710.000 8.260.000 7.560.000 6.250.000 4.350.000 4.100.000 2.820.000 2.660.000 1.920.000 1.560.000 1.320.000 1.280.000 1.040.000

best sellers

CULTURA MÓVIL

CINE & AUTO

Principales mercados del mundo - 2013 ALEMANIA reino unido CANADÁ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ford Serie F Dodge RAM Honda Civic Hyundai Elantra GMC Sierra Dodge Grand Caravan Ford Escape Toyota Corolla Mazda3 Chevrolet Silverado

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

122.325 80.248 64.063 54.760 46.908 46.732 45.141 44.449 40.466 37.490

ESTADOS UNIDOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ford Serie F Chevrolet Silverado Toyota Carmry Honda Accord Ram Honda Civic Nissan Altima Honda CR-V Toyota Corolla/Matrix Ford Escape

Ford Fiesta Ford Focus Vauxhall Corsa Vauxhall Astra VW Golf Nissan Qashqai BMW 3 Series VW Polo BMW 1 Series Peugeot 208

Chevrolet Aveo VW Clasico Nissan Versa Nissan Tsuru VW Nuevo Jetta Chevrolet Spark Nissan Sentra Nissan Tiida sedan Nissan Chasis Largo Honda CR-V

121.929 87.350 84.275 68.070 64.951 50.211 43.494 42.609 41.883 38.616

VW Golf/Plus/Jetta VW Passat BMW 3er VW Polo Audi A3 VW Tiguan BMW 1er Mercedes C-Klasse Opel Astra Opel Corsa

244.249 72.048 69.486 68.343 60.978 57.838 53.214 52.433 50.322 49.595

FRANCIA

763.402 480.414 408.484 366.678 355.673 336.180 320.723 303.904 302.180 295.993

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Renault Clio IV Peugeot 208 Citroen C3 Renault Scénic Renault Mégane Dacia Sandero Renault Captur VW Polo Renault Twingo Peugeot 3008

103.171 90.484 53.376 50.967 43.070 42.841 39.629 39.068 39.032 38.427

españa

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

MÉXICO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

65.331 54.603 49.004 46.298 36.455 29.505 28.538 25.863 24.994 24.021

Seat Ibiza Nissan Qashqai VW Polo Opel Corsa Renault Clio Seat Leon VW Golf Peugeot 208 Renault Mégane Dacia Sandero

ITALIA

23.152 20.372 20.284 20.090 19.958 19.427 19.336 16.084 16.044 15.526

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Fiat Panda Fiat Punto Lancia Ypsilon Fiat 500 Fiat 500L VW Golf Renault Clio Ford Fiesta VW Polo Peugeot 208

101.672 63.984 46.523 40.546 38.229 33.712 33.181 33.163 31.348 26.687

BRASIL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ARGENTINA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Chevrolet Classic VW Gol Trend Renault Clio Mio Ford Ecosport Renault Duster Peugeot 207 Comp. Toyota Hilux VW Gol Power VW Suran Renault Sandero

VW Gol Fiat Uno Fiat Palio Ford Fiesta Hatch VW Fox/CrossFox Fiat Siena Fiat Strada Chevrolet Onix Hyundai HB20 Renault Sandero

255.057 184.362 177.014 136.712 129.927 129.825 122.904 122.333 122.320 102.514

SUDAFRICA

37.018 34.040 33.133 32.445 30.784 29.236 27.237 23.858 23.155 22.882

Fuentes: Automotive News, Forbes, BestSellingCarBlog, Bloomberg, IHS Automotive, Jato Dynamics, ACARA y otras.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Toyota Hilux VW Polo Vivo VW Polo Toyota Etios Ford Ranger Chevrolet Utility Nissan NP200 Ford Figo Toyota Corolla/Auris Isuzu KB

37.495 35.041 27.953 24.367 19.859 17.425 15.890 15.255 14.827 14.309

Los 10 modelos más vendidos

RUSIA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

JAPÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TURQUÍA

Lada Granta Hyundai Solaris Kia Rio Renault Duster GAZ Gazelle VW Polo Lada Kalina Ford Focus Lada Priora Lada Largus

166.947 113.991 89.788 83.702 77.130 72.565 67.960 67.142 57.687 57.641

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CHINA* 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Fiat Linea Renault Clio Renault Symbol/Thalia Ford Fluence Ford Focus Ford Transit Ford Fiesta Opel Astra VW Polo Fiat Doblo LCV

37,543 28.165 27.989 27.537 26.568 24.153 23.625 23.162 22.451 22.414

1 VW Lavida 433.870 2 Ford Focus 403.640 3 Buick Excelle 296.183 4 Chevrolet Sail 276.302 5 VW Sagitar 271.188 6 VW Jetta 263.408 7 Nissan Sylphy 259.545 8 Chevrolet Cruze 246.890 9 VW Bora 246.890 10 VW Passat 227.262 *Solo automóviles (no incl. utilitarios)

ARABIA SAUDITA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Toyota Hilux Toyota Corolla Hyundai Elantra Hyundai Accent Toyota Camry Toyota Yaris Isuzu D Max Ford Expedition Toyota Land Crusier Hyundai Sonata

67.899 62.254 52.823 38.485 35.065 26.149 19.680 18.375 17.228 16.670

INDIA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Maruti Alto Maruti Swift Maruti DZire Maruti Wagon R Mahindra Bolero Hyundai Eon Hyundai i10 Hyundai i20 Toyota Innova Maruti Ertiga

265.777 199.257 198.317 159.233 110.470 89.964 77.913 71.788 63.184 62.219

Toyota Hilux Isuzu D-Max Toyota Vios Honda City Mitsubishi Triton Nissan Almera Suzuki Swift Toyota Corolla Mitsubishi Mirage Toyota Fortuner

262.367 253.711 181.414 147.634 101.664 96.407 85.903 82.701 68.371 62.206

Fuente: Forbes, basado en informe de consultora Polk y análisis de mercado (no incluye pickups) * Solo incluye unidades con nombre Corolla.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

COREA DEL SUR

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TAILANDIA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Toyota Aqua Toyota Prius Honda Fit Nissan Note Toyota Corolla Nissan Serena Toyota Vitz Toyota Crown Honda Freed Honda StepWGN

Hyundai Avante Kia Morning Hyundai Porter Hyundai Grandeur Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Kia K5 Chevrolet Spark Kia Bongo Kia K3

Ford Focus 1.023.790 Toyota Corolla* 1.001.141 VW Jetta/Vento/Bora 905.869 Hyundai Elantra/Avante 866.000 Chevrolet Cruze 730.000 Toyota Camry 728.230 VW Golf 720.440 Ford Fiesta 705.827 Honda CR-V 697.955 VW Polo 686.000

Toyota Corolla* Ford Focus** Ford F-Series Hyundai Elantra VW Golf Toyota Camry Ford Fiesta Chevrolet Cruze Honda CR-V VW Polo

Fuente: BestSellingCarBlog, basado en informes proporcionados por los fabricantes y análisis de mercado. * Incluye Corolla X y XI (globales), Corolla IX (China), Auris (Europa), Corolla Axio, Corolla Altis, Corolla EX, Corolla Fielder y Corolla Rumion. No incluye Corolla XI (Japón) y Matriz (EE.UU.) ** Incluye Focus II y III.

93.966 93.631 92.029 88.501 88.354 78.772 63.007 60.969 51.428 51.279

206.936 178.437 103.115 93.252 42.292 41.008 36.495 35.260 29.909 29.815

INDONESIA

AUSTRALIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Toyota Avanza Daihatsu Xenia Toyota Kijang Innova Suzuki Ertiga Daihatsu Gran Max Suzuki Carry Pick-up Nissan Grand Livina Toyota Rush Mitsubishi T120-SS Honda Jazz

213.458 64.611 64.539 63.317 48.012 46.208 35.422 35.004 29.662 27.803

1.245.404 1.107.253 897.445 861.417 824.629 791.815 735.299 734.656 726.961 725.291

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Toyota Corolla Mazda3 Toyota Hilux Hyundai i30 Holden Commodore Toyota Camry Mitsubishi Triton Holden Cruze Nissan Navara Ford Ranger

43.498 42.082 39.931 30.582 27.766 24.860 24.512 24.421 24.108 21.752

¡ESTÁN

CULTURA MÓVIL

futuro

VIVOS!

vehículos autónomos

POR federico kukso Ilustración: Lisandro ziperovich

Ni truenos

, ni interruptores chisporroteantes, ni un enorme laboratorio colmado de

tubos de ensayo y mecheros Bunsen: en el texto original de Frankenstein (1818) de Mary Shelley no figura ni siquiera el grito exultante de “¡Está vivo!”. Fueron las innumerables versiones teatrales, cinematográficas y televisivas que se alimentaron de él las que incluyeron la famosa frase y la convirtieron en mito. Y ahí se quedó como señal de largada, exclamación de sorpresa ante la animación de lo inerte, el nacimiento de lo hasta entonces “no vivo”.

A su modo, es lo que piensan y dicen todos los días los

vecinos del alemán Sebastian Thrun, director del Laboratorio de Inteligencia Artificial de la Universidad de Standford en Estados Unidos, cuando ven desfilar cerca de su casa en el estado de California a alguno de sus “hijos”: sus automóviles sin conductores con los que ganó en 2005 la competencia Gran Challenge de la Agencia de Proyectos Avanzados de Investigación de Defensa (DARPA), una carrera de 212 km en el desierto de Mojave, en la que los autos participantes deben sortear un circuito sin intervención humana. Valiéndose únicamente de coordenadas de GPS, cámaras y un conjunto de sensores, un equipo valuado en u$s 150 mil, Stanley -un Volkswagen Touareg tuneado y financiado por Google- completó el recorrido en menos de siete horas a una velocidad promedio de 30,5 km/h. Fue el primero en lograrlo en la historia completamente solo. Y, además de sumarle u$s 2 millones a la cuenta bancaria de su equipo, convirtió a Thrun en el

Mientras parte de los desarrollos de la industria busca aumentar la seguridad

Víctor Frankenstein del mundo automotor.

o una alternativa a los combustibles

Stanley -que a pesar de su “juventud” ya descansa en el Mu-

fósiles, otra rama de la tecnología

seo Smithsoniano del Aire y el Espacio en Washington- y su descen-

apunta a que los autos se manejen

diente, Junior -que obtuvo el segundo lugar en el DARPA Urban Challenge en 2007-, demostraron que el sueño del mecanismo de conducción perfecto era posible. Motivado por la pérdida de su mejor amigo

solos. Un primer vistazo a un futuro no tan lejano.

CULTURA MÓVIL

futuro

Ó | “Stanley”, la VW Touareg convertida en un Frankenstein automotor por el profesor Sebastian Thrun gracias al apoyo de Universidad de Stanford y la financiación de Google.

en un accidente automovilístico cuando tenía 18 años, Thrun y su equipo de ingenieros, mecánicos y especialistas en inteligencia artificial impulsan desde entonces una nueva ola tecnológica que promete no sólo cambiar para siempre el acto de conducir tal cual lo conocemos sino también extinguir los embotellamientos, modificar el diseño de los autos y la morfología de las ciudades. Y lo más

la legislación local de los estados de California, Florida y Nevada, en Estados Unidos de a poco se adapta a los nuevos tiempos: ya aprobaron la circulación de estos autos a través de sus rutas.

importante, salvar muchas vidas: en su gran mayoría, los accidentes de auto se deben a errores humanos y no a desperfectos mecánicos. Los “autos fantásticos” de Thurn están equipados con un

prácticamente firma automotriz que no cuente con algún área

arsenal de sensores con los cuales pueden ver todo a su alrededor

o programa dedicado al diseño de vehículos autónomos. Audi,

y tomar decisiones sobre cada aspecto de la conducción. Ya han

BMW, General Motors, Volkswagen, Nissan, Cadillac, Tesla, Volvo

circulado como vehículos fantasmas en ciudades como San Fran-

y Toyota los tienen. Ford -que juntó fuerzas con el Massachu-

cisco y de allí a Los Ángeles. Thrun, sin embargo, no está solo. A

setts Institute of Technology (MIT) y la Universidad de Stanford-

nivel mundial, en estos momentos toda clase de automóviles-robots

realiza pruebas con un vehículo equipado con tecnología que le

recorren rutas y calles sin una persona que los maneje, bajo la su-

permite eludir obstáculos de forma automática como parte de

pervisión (en fase de desarrollo) de automotrices y compañías de

un proyecto llamado “InteractIVe” (o funcionalidad para evitar

tecnología. En Francia, por ejemplo, recorrieron mil kilómetros con

accidentes por medio de intervención activa de vehículos inteli-

poca intervención humana. Y hace muy poco, un Mercedes-Benz

gentes). También presentó un sistema completamente automá-

viajó prácticamente solo de Alemania a Dinamarca.

tico de estacionamiento asistido, un prototipo que les permite a

los conductores estacionar con sólo tocar un botón o incluso por

DIA DE LA INDEPENDENCIA

medio de un control remoto. “Nuestro objetivo es dotar al vehí-

De a poco, los automóviles comienzan a independizarse de los hu-

culo de sentido común”, afirma Greg Stevens, gerente global de

manos. “Creo que aquí hay una visión, una nueva tecnología -dice

asistencia al conductor y seguridad activa de Ford.

Sebastian Thrun, una de las principales voces en inteligencia ar-

tificial-, y realmente espero con ansias el momento en que las ge-

i3 que se conducirá, acelerará y frenará solo, siempre y cuando

neraciones futuras nos miren y se rían de lo ridículo que era que

la velocidad del tráfico sea menor a 40 km/h. Entre 2014 y 2016

los humanos condujeran”.

las compañías MobilEye, Cadillac, Nissan, Toyota y Audi piensan

lanzar autos con sistemas similares. Y Google planea presentar

Tal es la atmósfera de confianza que rodea este nuevo pa-

radigma que la legislación local de los estados de California, Flori-

BMW presentará este año una versión de su eléctrico

su sistema al público en 2018.

da y Nevada, en Estados Unidos de a poco se adapta a los nuevos tiempos: ya aprobaron la circulación de estos autos a través de sus

LOS autoS FANTASMAS

rutas.

Pero por más nueva que parezca esta idea, en realidad, es vie-

No es el futuro de la movilidad. Es el presente. No hay

ja. Los primeros experimentos de automóviles sin conductor se

Las resistencias, más bien, serán psicológicas. conducir es una tarea increíblemente exigente y una de las actividades más complejas que realizamos. Aún así, tomar el volante y manejar fortalece nuestro sentimiento de libertad. llevaron a cabo en 1925. Por entonces, un ingeniero electrónico llamado Francis Houdina desarrolló un sistema que mediante ondas de radio podía guiar a distancia un automóvil. El primer “auto fantasma” se llamó Linrrican Wonder e hizo su debut público en las calles de Nueva York. Viajó desde Broadway hasta la Quinta Avenida. En 1939, General Motors presentó la idea en la Feria Mundial de Nueva York e invitó a los asistentes a imaginar una carretera automática con autos controlados por radio.

Desde entonces, no hubo grandes avances en el tema.

Hasta ahora: Google tuvo que meter la cola para que el avispero se sacuda. Como ocurre con cuanta tecnología nueva aparece, alienta a toda clase de entusiastas dedicados a realizar proyecciones. Por ejemplo, los miembros del equipo del Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE) anticipan que al menos un 75% de los automóviles serán autónomos hacia el año 2040.

Y no sólo eso: así como a principios del siglo XX el au-

tomóvil creó un mundo propio -lo olvidamos pero el sistema de señalización que hoy damos por sentado necesitó años de evolución-, los autos autónomos provocarán mutaciones. El IEEE predice que dentro de tres décadas ya no habrá semáforos: cada intersección tendrá cámaras, radares y sensores que permitirán monitorear y controlar el flujo de tráfico, eliminando los choques y haciendo que el tránsito sea más fluido. A lo que se le suma la posibilidad de que los automóviles se comuniquen entre sí mediante una tecnología llamada “V2V” (Vehicle to vehicle) para coordinar sus movimientos como un enjambre.

Más que las automotrices, los beneficiados seremos to-

dos: un reciente estudio realizado por el Eno Center for Transportation –una organización dedicada a mejorar el transporte– arrojó que si solamente el 10% de los autos actuales fueran autónomos en un país como Estados Unidos se evitarían mil muertos por año y se ahorrarían u$s 38 mil millones. Si el 90% fuese autónomo, se salvarían 21 mil vidas. Los errores humanos provocan el 90% de los choques. Y el 40% de ellos se debe a un conductor con fatiga, distraído, alcoholizado o drogado.

En los últimos tiempos, le dimos la bienvenida a tec-

nologías -cada vez menos nuevas- como los celulares y los sistemas de navegación en nuestros vehículos. Se supone así que el impacto de la llegada de estos nuevos modos de conducir no será tan duro.

Las resistencias, más bien, serán psicológicas. Natura-

lizamos tanto el acto de conducir que olvidamos que se trata de una tarea increíblemente exigente, la actividad más compleja que realizamos: al manejar un auto y circular por una ciudad procesamos una cantidad asombrosa de información, realizamos predicciones, cálculos y juicios de riesgo sobre la marcha, tomas de decisiones espontáneas y practicamos una cantidad enorme de actividades cognitivas y sensoriales. Y aún así, tomar el volante y manejar fortalece nuestro sentimiento de libertad. Y a la vez, nuestra identidad. Los autos que manejamos -y la manera en que lo hacemos- habla de nosotros: ¿dejaremos así nomás que un auto-robot venga y nos quite este placer tan básico?

Ó | Google tomó la antorcha y empezó a trabajar rápido con vistas a tener un sistema totalmente autónomo para 2017. Desde entonces casi todas las marcas tienen su área de desarrollo en la materia. De arriba a abajo: Google con su Toyota Prius; Nissan con su Leaf totalmente eléctrico; Ford y sus Mondeo; y Mercedes-Benz con su Clase S de serie que ya tiene capacidades de conducción autónoma.

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toyota corolla

CRO S S O V E R P o r q u e pa r a e n t e n d e r u n a u to h ay q u e cruzarlo por todos los temas

entrevista diseño ficha técnica adn trash test moda

“me gusta que ahora la gente se dé vuelta para mirarme” +aspi-racional toyota corolla se-g aut la leyenda del sol naciente elegante waku-doki

toyota corolla

ahora la gente se dé vuelta para mirarme

CROSSOVER

“ me gusta que

Móvil interview

“

Estás bastante cambiado, ¿te hicieron un fashion emergency? ¿Fashion emerg…? Ok, ¿estás bromeando, no? (risas)… No, nada de eso, lo mío fue un rediseño completo, como en cada una de las diez generaciones que me precedieron, sólo que esta vez los diseñadores pusieron un poco más de énfasis en mi aspecto exterior.

TEXTO: renato TARDITtI fotos: prensa toyota

Lo estabas necesitando... Sí, es que estaba un poco flojo en ventas a nivel mundial: “apenas” un millón doscientas mil unidades (sonríe socarronamente mostrando todos los cromados de su nueva e impactante parrilla). Fuera de broma, a veces siento que a muchos les molesta que sea el auto más vendido de todos los tiempos, y caen el cliché de criticarme por el lado del diseño.

ENT RE VISTA

las grandes leyendas de la historia del automóvil –y seguro que lo es–, el Toyota Corolla es sin dudas la más modesta. Ostenta un logro que podría ser considerado el más importante de todos los que se pueden medir: es nada menos que el auto más vendido de todos los tiempos, con 40 millones de unidades. Con esas credenciales, el Corolla ya podría haber desarrollado un carácter más extrovertido, digno de una verdadera celebrity automotriz. Sin embargo, durante estos 48 años de vida, siempre hizo del bajo perfil casi una religión. Quizás porque una de las maneras de agradarle a mucha gente, es tratar de no disgustarle a nadie. Esta estrategia de auto bueno, dócil y obediente, no obstante, tiene su contrapartida. Es difícil que el Corolla despierte pasiones entre los entusiastas de los automóviles (algunos los llaman “fierreros”), tanto que hasta le ha prestado el nombre a una categoría de usuarios de autos llamada homo corolla –enunciada por el periodista devenido en antropólogo automotor Carlos Cristófalo– que denomina a toda esa “gente que usa autos pero a la que no le gustan los autos”. Tal vez esta visión sea un poco exagerada, pero lo cierto es que Toyota parece haber tomado nota de que el Corolla necesitaba un poco más de expresividad, cosa que se nota a simple vista en el nuevo modelo. Recientemente presentado en Brasil –donde tomamos contacto por primera vez con él–y ya a la venta en la Argentina, pasamos una semana entera indagando en la personalidad de este auto, que es un hito en sí mismo dentro de la industria automotriz, pero que “no se la cree”. Al menos hasta ahora…

“NOGUSTA ME VENGOQUE A DARTE AHORA UNA LA GENTE PERSONALIDAD...” SE DE VUELTA PARA MIRARME

de todas

Pero reconozcamos que nunca fuiste un derroche de personalidad. Eso es un grave error. Ustedes, los occidentales, tienden a confundir discreción y bajo perfil con “falta de personalidad”. Mi personalidad es esencialmente racional y utilitaria, porque soy un auto de familia. Y no necesité ser llamativo o extrovertido para que 40 millones de personas me hayan elegido en todos estos años. Algo debe haber cambiado, porque se nota el esfuerzo para que luzcas mucho más “apuesto”. Ante todo gracias por el cumplido (risas). Sí, es verdad tuve un cambio importante, pero no se trata de algo superficial, es un cambio desde adentro hacia afuera. Mi diseño exterior simplemente expresa una nueva filosofía de hacer las cosas que tenemos en Toyota, que pone más acento en expresar nuestras emociones para conectarnos con ustedes, los humanos. Es el waku-doki. ¿Waku-doki? ¿Es un nuevo baile? Jajaja, no, es una expresión en japonés que se usa para para definir esa aceleración de los latidos del corazón justo antes de hacer algo emocionante, que llevado a nuestro mundo de los autos se podría traducir como alegría y diversión al manejar. Eso es el waku-doki.

¿Los menores de 50 por ejemplo? (piensa) ¿Vos también con el cliché de “auto de viejo”? Por favor, pensé que esta era una revista que salía de lo convencional, “la revista que no estabas esperando” (chicanea)... Yo me refería a ampliar nuestra base de clientes tradicionales que, a propósito, son los más fieles del mercado. ¿Y no tenés miedo de que ser tan “llamativo” te haga perder algunos de esos clientes tradicionales? Para nada. Mis clientes habituales van a seguir valorando lo que esencialmente soy. Tampoco es que me convertí un Lexus LF-A (risas). En Estados Unidos tenés un look un poco diferente, más deportivo si se quiere, ¿por qué optaron por la versión más “elegante” –la europea– para Latinoamérica? Bueno, eso tiene que ver con el posicionamiento. Aquí y en Brasil yo ocupo un lugar más alto, que es el que Camry ocupa en los Estados Unidos. No tengo ningún complejo en decir que allá me ven con un auto compacto y económico, mientras que aquí soy un mediano casi grande. Por eso Steve [St. Angelo, CEO regional de Toyota para América Latina y el Caribe] y su equipo pensaron que este outfit [atuendo] sería más apropiado en esta parte del mundo.

“

Mi diseño exterior simplemente Bueno, ya hablamos bastante acer¿Adoptar esa “nueva” filosofía más expresa una nueva filosofía de ca de tu fashion emerg… perdón, de tu rediseño exterior. Volviendo a la emocional no implica admitir un hacer las cosas que tenemos en Argentina: qué otras novedades traés poco que los Toyota eran aburridos? (Piensa) Lo de aburrido es muy relativo. Toyota, que pone más acento en con respecto a tu versión anterior? Muchas: tengo mejoras en la habitabilidad, Los periodistas o la gente que lee este tipo expresar nuestras emociones en la transmisión, en el equipamiento de de revistas creen que cualquier cosa que no sea un auto deportivo puede parecer para conectarnos con ustedes, los confort, en la seguridad, colores nuevos, más potencia, menor consumo, y hasta aburrido; creeme que no hay nada más sahumanos. Es el waku-doki. tisfactorio para un hombre o una mujer de una nueva versión para completar mi línea. familia que un auto que te lleve a donde quieras ir de la manera más cómoda y eficiente posible, que sea confia¿Cuáles son las más importantes? ble, seguro y que si alguna vez tenés un problema, te lo resuelvan de inBueno, para empezar crecí 10 cm en la distancia entre ejes que se trasladan completamente al espacio en mis asientos traseros. Te aseguro mediato con un el mejor servicio de posventa. que me puede manejar una persona de 1,90 m, y otra de la misma altura puede ir muy cómoda detrás. Otro gran avance es mi caja automática Sin embargo notaron que algo les estaba faltando respecto de CVT [N. del E.: Transmisión Variable Continua] que no tiene engranajes los competidores. y proporciona un andar muy suave, pero también tiene una gran respuesSí, admito que últimamente estábamos muy recostados sobre nuestro ta gracias a las siete marchas que se activan con levas en mi columna lado racional y no nos estuvimos permitiendo expresar nuestro costado más pasional. Porque la pasión japonesa, sobre todo en Toyota, siemde dirección. Ya no me van a poder decir que tengo un interior “austero” pre se manifestó en un extraordinario cuidado por hacer las cosas bien, porque mejoré todos mis materiales, tengo conectividad Bluetooth para pero sin hacer alarde de ello. Con waku-doki estamos empezando a camconectar teléfonos celulares al sistema de audio del vehículo y operarlos biar eso y a expresar nuestras emociones un poco más. Lo bueno es que remotamente desde el volante, regulación eléctrica del asiento del conductor, climatizador, pantalla táctil, GPS y sistema inteligente de entrada cuando nos proponemos algo lo conseguimos, y yo soy una buena demostración. Soy un Corolla al que la gente se da vuelta para mirar en la calle, y arranque sin llave [N. del E.: estos últimos 5 ítems sólo en las versiones ¿qué te parece eso? XEi, XEi Pack y SE-G]. Por el lado de la seguridad, tengo frenos ABS con EBD, sistema de airbags frontales, laterales y de rodilla para el conductor Que cuando tenés razón, tenés razón (risas). ¿Y cómo te hace senen todas mis versiones y una nueva estructura diseñada para mejorar la tir esto de levantar suspiros? absorción de impactos. Bueno, eh… es un poco nuevo para mí, pero se siente bastante bien, ¡muy bien! Más acá, en Argentina, donde todos son muy expresivos con resHablaste de seguridad. La pregunta del millón es… pecto a los autos. Escuchar comentarios como “está buenísimo”, o “es re…Sí, ya sé, por qué no tengo ESP… [N. del E.: ESP es el Control de lindo”, o “qué nave” me hace sentir muy satisfecho. Estabilidad, uno de los dispositivos de seguridad más importantes en los autos modernos, que impide que el auto pierda el control en maniobras bruscas] ¡Wow! realmente estás cambiado… No te habrás convertido en un Corolla narcisista, ¿no? (risas) Exacto… No, no, jamás. Los valores son los mismos de siempre y las prioridades Bueno, la verdad es que los estudios de mercado que hicimos en Brasil también. Aunque seguro que ahora va a haber más gente que se fije en mí.

“

ENT RE VISTA

ME GUSTA QUE AHORA LA GENTE SE DE VUELTA PARA MIRARME

CROSSOVER

toyota corolla

nos dieron como resultado que no era un equipamiento indispensable para los consumidores. Pero además, a diferencia de los que muchos dicen acerca de que es “un componente que se adiciona por unos pocos dólares”, incorporarlo nos hubiese hecho replantear buena parte del sistema de proveedores y logísticamente era muy complicado. Pero quedate tranquilo que entendimos el mensaje aquí en Argentina, y espero que lo podamos incorporar pronto.

¿Lo de “Fun to drive” quedó para la promo entonces, no? ¡Para nada! Pero tomando como parámetro mi versión anterior, claro… (risas)

El solo hecho de que se permita reírse un poco de sí mismo, apoya toda esta declaración de un cambio de actitud en el Nuevo Corolla. No es que se haya convertido en auto latino, ni mucho menos, pero se nota bastante que hay un cambio de filosofía en la marca. Un claro ejemplo de ello es el mencioTu motor sigue siendo el viejo 1.8… uno de los mandatos principales en nado Steve St. Angelo, el CEO de la marYo no le diría el “viejo”, mucho menos considerando que es un motor Toyota, y eso Toyota es honrar el lenguaje y el ca a nivel regional, que hasta se permite significa una ventaja de origen de un buen bailar y cantar arriba de un escenario y haespíritu de la ley en cada uno de los cer sus discursos en español (por fonétipar de años respecto de nuestros competidores. No obstante, es una versión evopaíses en los que estamos. ¡Por eso ca), cosa que los directivos japoneses delucionada, mucho más eficiente en térmiben haber visto en su momento como una hablo tan bien tu idioma! nos de consumo y contaminación. Por eso excentricidad, pero ya se los ve bastante adaptados a esto de “relajar un poco”. gané 4 CV, llegando a los 140, y bajé un 9% Efectivamente, parece que Toyota está comprendiendo que ponerle un el consumo, que ya de por sí era una de mis mayores virtudes. poco de emotividad y desenfado a las cosas no es un perjuicio sino un beneficio… Bueno, dijiste que el cambio era “de adentro hacia afuera”, pero el motor es básicamente el mismo. ¿En qué otras cosas se manifiesta el famoso waku-doki? ¿Tenés un andar más parecido al Volvamos a “terapia”. ¿Te sentís más global que japonés? del 86? (risas) Me siento ambas cosas. Por un lado, soy uno de los autos más globales Por ahora no (risas). No te olvides de que sigo siendo un auto familiar y del mundo, estoy presente en 150 países y me fabrican en cinco, contando la planta de Indaituba, donde me hicieron. De hecho, uno de los por eso tengo que privilegiar el confort de marcha. Pero sí te ofrezco una mandatos principales en Toyota es honrar el lenguaje y el espíritu de posición de manejo un poco más deportiva, con el asiento del conductor la ley en cada uno de los países en los que estamos. ¡Por eso hablo tan más bajo y mi volante más vertical.

“

¿Cómo definirías ese ADN? Mmm... Lo podría resumir en los cinco principios del gran Sakichi Toyoda, fundador de la compañía, que todavía son una guía espiritual para cada uno de los Toyota que rodamos por la calle: 1. Ser siempre fieles a nuestros deberes, contribuyendo así a la empresa y al bien general; 2. Siempre ser estudiosos y creativos, tratando de mantenernos a la vanguardia de los tiempos; 3. Siempre ser prácticos y evitar la frivolidad; 4. Siempre esforzarnos para generar un ambiente cálido y acogedor; y 5. Ser siempre respetuosos por los asuntos espirituales y ser agradecidos en todo momento. Toyota es una familia enorme, con varias subsidiarias y modelos para todos los gustos, que van desde los microautos a los superautos. ¿Con cuál de tus hermanos o primos te llevás mejor? Oh, ¡una pregunta dificilísima! Si te diera una respuesta para quedar bien aquí te diría que con Hilux (risas). Pero la verdad es que tengo un cariño y respeto por dos de mis hermanos en particular. Uno es 86, porque significó una brisa de aire fresco para todos nosotros y demostró que se puede ser un auto extraordinariamente divertido, manteniendo todos los valores de un verdadero Toyota, ya que tiene fuertes inspiraciones en nuestro pasado deportivo. Y el otro es Prius; me siento muy identificado con él porque también lo han etiquetado como un “auto para gente a la que no le gustan los autos” pero es un maravilloso ejemplo de cómo hacer una revolución sabia y pacífica, con la innovación, la perseverancia y la calidad como armas. Es una pena que aquí en la Argentina no lo conozcan mejor.

Pasa que aquí es un poco caro… Hablemos de tu precio ya que estamos. A muchos les pareció que $176.000 [XLi] es un buen precio de arranque, pero $242.000 para tu tope de gama [1.8 SEGAT] es un poco caro, considerando que tus competidores directos sí tienen ESP. Primero, son $175.900, no $176.000. Segundo, los precios están un tanto volátiles por estos días aquí en la Argentina, con lo cual es difícil hacer ese tipo de comparaciones. Más teniendo en cuenta que, por lo que he escuchado, no es tan fácil conseguir esos autos a los precios que figuran en las listas. Eso es cierto. Y hablando de “esos autos”… Ya has entrevistado a 86 y sabés bien que los Toyota no hablamos sobre otras marcas o sobre nuestros rivales. Sólo te puedo decir que me enorgullece mucho ser líder por dos años consecutivos de mi segmento con comodidad, compitiendo con tan buenos automóviles. ¡Vamos! Mostrame un poco de waku-doki… ¡expresate! (Mira hacia los costados) No voy a dar nombres, pero a mis rivales me los voy a comer crudos con wasabi y salsa de soja.

ENT RE VISTA

bien tu idioma! (risas) Pero obviamente mi origen es esencialmente japonés, y ese ADN lo voy a llevar hasta el fin de mis días.

ME GUSTA QUE AHORA LA GENTE SE DE VUELTA PARA MIRARME

CROSSOVER

“

esencialmentesoy. soy.Tampoco Tampocoeses esencialmente que convertí un Lexus que meme convertí unenLexus LF-A LF-A

toyota corolla

Misclientes clienteshabituales habitualesvan van “Mis seguirvalorando valorandololoque que a aseguir

POR JOSÉ LUIS DENARI

DISEÑo

La estrategia de Toyota con esta 11va generación fue hacerlo más aspi-racional, es decir, conservar al 90% de los clientes que son intrínsecamente fieles a la marca por sus características racionales, pero a su vez captar una mayor porción de esa clientela que busca algo más en un auto. Por eso el nuevo Corolla es más deportivo, mejor balanceado desde sus proporciones, más expresivo y más lanzado. en fin, más europeo y menos japonés.

Pareciera que Toyota, después de 47 años y más de 40 millones de unidades vendidas, entendió que su Corolla ya es confiable, noble, indestructible, confortable y bien equipado, pero también comprendió que no iba a captar más clientes por estos valores inherentes al modelo y a la marca. Con esta 11va generación que acaba de llegar al país, su estrategia fue hacerlo más aspi-racional. ¿Qué quiere decir esto? Por un lado mantener sus cualidades racionales para conservar al 90 % de los clientes que declararon que volverían a tener un Corolla, y por otro sumar aspiracionalidad para captar una clientela que busca algo más en un auto. Lo que hizo entonces fue acatar el nuevo credo que el departamento de marketing definió como Fun to drive again (“divertirse manejando de nuevo”) y que tuvo como mascarón de proa al 86. Es que finalmente se dieron cuenta que más allá de la razón, la emoción define una compra. ¿Cómo se traduce esta retórica en un lenguaje estilístico? Bueno, de eso se trata justamente este artículo.

CROSSOVER

racional

+ ASPI-RACIONAL

+ aspi-

toyota corolla

DISE ÑO

Cuidado con el diseño Cuando se quiere vender un auto en cantidades masivas, el diseño puede ser un arma de doble filo. Obviamente todas las marcas anhelan tener modelos icónicos, de esos que pasan a la historia por su belleza o por su innovación. Pero para lograr autos así, siempre hay que tomar riesgos. A veces las cosas salen bien y un nuevo modelo rupturista es aclamado por la crítica y convalidado por las ventas; en otras ocasiones ocurre lo primero pero los consumidores no acompañan; y a veces las cosas salen directamente como el traste.

| Toyota eligió darle un aspecto más deportivo y juvenil a la versión destinada a Estados Unidos, acorde al posicionamiento que el Corolla tiene en ese mercado. Menos impactante en su frontal, pero más equilibrado y armónico en términos estrictamente de diseño.

el nuevo Corolla hace un buen uso de los recursos estilísticos más contemporáneos que le dan un aura aspiracional, sin perder en lo absoluto su identidad de sedán familiar.

Toyota, como otras marcas japonesas, siempre se ha caracterizado por jugar muy a lo seguro en el diseño de sus autos más populares, entre los cuales el Corolla es algo así como la joya de la corona. En contadísimas ocasiones propuso soluciones estilísticas muy innovadoras, y lo cierto es que no le fue demasiado bien cuando lo hizo (por ejemplo con la famosa 8va generación de los faros delanteros redondos y la parrilla perforada). Pero lo paradójico es que en estos momentos de altísima competencia, también se vuelve muy riesgoso quedarse demasiado “quieto” con estrategias de diseño conservadoras. La solución para Toyota fue llevar el auto a los límites de lo que actualmente se considera moderno en términos estilísticos –sin sobrepasarlos en lo absoluto–, y trabajar fuerte en las proporciones del auto, para hacerlo más estilizado y menos compacto.

Con una pizca de Furia En el Salón de Detroit en enero de 2013, Toyota dio las primeras señales en la renovación del Corolla con un concept car llamado Furia. Más allá de lo pretensioso del nombre en términos de agresividad, el Furia Concept representó un paso importante para Toyota en su búsqueda por obtener un poco más de carácter e impacto visual, como para captar la atención de los consumidores más jóvenes (en edad y en espíritu). Digamos que con el Furia, Toyota dejó claras sus intenciones de ponerle un poco más de condimento a un formato en el que siempre apostó por el lado de los sabores mucho más insulsos, y dejó planteados los lineamientos de cambio principales para el nuevo Corolla.

todo el carácter al frente

| La evolución desde la 10 ma generación (que data de 2007) hasta la actual, pasando por el concept car Furia de enero de 2013.

El nuevo Corolla ganó 10 cm de largo que se materializan fundamentalmente en una mayor distancia entre ejes. Además de las evidentes ventajas en el espacio para las plazas traseras, estos centímetros extra le dan al auto un aspecto mucho más estilizado y aplomado. Las proporciones generales siguen dominadas por un estilo cab forward (cabina adelantada) y, sin ser tan exageradas como algunos competidores (Ford Focus u Honda Civic por ejemplo), todas sus líneas confluyen hacia el frente para darle dinamismo a la carrocería. El voladizo trasero más corto y la mayor inclinación del pa-

La línea de cintura es ligeramente más elevada, genrando una superficie vidriada lateral (DLO en la jerga) más estilizada y deportiva. La mayor inclinación de los parantes A y C también “empujan” el auto hacia el piso con ganancia en la imagen dinámica.

Mientras el voladizo trasero más corto y la mayor inclinación del parante C empujan al auto hacia adelante, la línea del capot descendente genera una suerte de contrapeso en pro de una imagen más tranquila y sofisticada.

CROSSOVER

toyota corolla

Las líneas laterales del auto mantienen una moderada inclinación hacia el frente, en un punto medio entre sus rivales más “dinámicos” (ej: Focus o Fluence), y el referente “estatutario” (VW Vento).

El incremento de 10 cm en la distancia entre ejes y el recorte de un par de centímetros en la altura son cruciales para darle al auto un aspecto mucho más estilizado.

timidez contra el papel. Basta compararlo con la generación anterior para ver que el resultado efectivo y pone al Corolla en la ruta del mainstream estilístico actual.

Un gran salto para toyota Como conclusión podemos decir que el nuevo Corolla hace un buen uso de los recursos estilísticos más modernos, como los bordes acentuados que definen superficies interesantes y el uso de detalles de diseño “sofisticado” que le dan un aura aspiracional, sin perder en lo absoluto su identidad de sedán familiar. Por eso, sin ser avant-garde, Toyota se las arregló para hacer un auto contemporáneo que marcha con la moda y tiene un efecto más que positivo entre sus habituales clientes (para los cuales es “una nave”), a la vez que recorta esa imagen de auto aburrido y conservador para todos aquellos que siempre vieron al Corolla como “poco deseable” desde el punto de vista emocional. En ese sentido, y parafreseando a Neil Armstrong, “el nuevo Corolla es un pequeño paso para el diseño, pero un gran salto para Toyota”.

+ ASPI-RACIONAL

rante C también “empujan” el auto hacia adelante, sin embargo, una sutil caída del baúl aplaca un poco este ímpetu y le confiere un toque de elegancia al auto. En términos de estilo, se nota que los diseñadores de Toyota se concentraron en darle mucho carácter al auto desde su parte frontal –lo cual es consistente con el concepto keen look (“mirada filada”) que la marca está aplicando a todos sus modelos– y es innegable gracias a esto el el auto gana en presencia y expresividad. Hay un interesante juego gráfico entre la “X” que atraviesa la trompa del auto y la “U” que conforma el imponente conjunto de parrilla-luces. Abundan en la trompa los LEDs, los cromos y los detalles design entre los que se destacan las barras la parrilla “penetrando” los conjuntos ópticos delanteros. No caben dudas de que esta profusión de cromos y LEDs le dan cierta calidad percibida al modelo, pero al mismo tiempo genera un extremo delantero visualmente muy pesado, en comparación con el estilo relativamente austero del resto del auto. Un buen ejemplo de esto es compararlo con la versión que se vende en los Estados Unidos, para la cual se eligió un estilo frontal menos “sofisticado” –no hay que olvidar que el Corolla es un auto económico en aquel país–, pero más deportivo y equilibrado desde el balance visual. Otro de los grandes cambios de este Corolla está en el estilo general de líneas mucho más definidas y decididas. Como si los diseñadores finalmente le hubiesen sacado punta al lápiz y apretado sin

DISE ÑO

La separación entre el plano lateral y el frontal está ahora claramente delimitado, generando una trompa mucho más prominete y puntiguda.

» La ‘X’ en que forman las líneas decendentes del capot con las de la toma de aire inferior es uno de los temas clave en el estilo del nuevo Corolla. Desde ciertos ángulos pierde fuerza ya que queda algo “oculta” por el potente conjunto faros-parrilla y su gran profusión de cromo.

» El trabajo de superficies luce bien contemporáneo. Líneas definidas (con plieges de radios más reducidos) definen distintos planos a lo largo de la carrocería, haciendo que el auto luzca más esculpido y“muscular”, en lugar de fofo y “debilucho” como en versiones anteriores. La parte superior del guardabarros delantero es un buen ejemplo de ellos con un interesante juego entre superficies positivas (convexas) y negativas (cóncavas) bien delimitadas.

Ilustraciones: Jorge Fernández

» “Under priroity” es una de las consignas estilísticas de la nueva generación de Toyotas, que prioriza el diseño de la parte inferior de la trompa, por debajo del paragolpes. En el caso de la versión europea hay menos énfasis en esta zona que en la versión estadounidense, mucho más “deportiva”.

» La idea de una transición fluida entre la parrilla y los faros delanteros es moderna y agradable, sin embargo, resulta un poco confusa cuando se suman los LEDs al conjunto.

La trompa es extremadamente dominante. Profusión de elementos gráficos, detalles y cromos hacen que sea efectiva en el hecho de causar impacto visual, aunque desde el punto de vista del diseño la hace un poco pesada en el equilibrio del auto.

» El kick (quiebre) en la ventanilla trasera, le

en la base del pilar C con líneas que van y vienen y superficies que resultan algo confusas considerando la limpieza del resto de la carrocería.

En términos generales, la vista trasera del auto es bastante más “tranquila”, compacta y conservadora que la delantera.

CROSSOVER

da al auto un toque más decidido que en la versión anterior (que al apuntar hacia abajo lucía un poco débil). Es innegable que el recurso es parecido al del Citroën C4 Lounge.

» El kick qenera una zona bastante compleja

toyota corolla

+ ASPI-RACIONAL

Como es tradición, el diseño del tablero del Corolla prioriza su carácter de auto family oriented (“orientado a la familia”) en lugar de “driver oriented (“orientado al conductor”). Todos los elementos están dispuestos en un torpedo muy vertical en el que predominan las líneas horizontales, algo que por ejemplo Mercedes-Benz está usando mucho en sus sedanes más grandes. También es muy tradicional en Toyota un color&trim que remite a la alta gama alemana: contrastes de colores claros/oscuros e imitaciones de materiales nobles/sofisticados (esta vez “fibra de carbono” en lugar de “madera”). Si bien estéticamente resulta algo inocente y prestensioso, por el lado de la funcionalidad el diseño es intachable.

» La parte trasera repite el tema gráfico de la “X”, con líneas que se abren hacia arriba y hacia abajo. Estas últimas “ensanchan” visualmente el vehículo y lo “planchan” al piso.

DISE ÑO

» La transición entre la superficie lateral y la cola es “cortada” por una línea que divide con firmeza ambos planos. Este recurso, también usado en la parte delantera, es clave en el carácter más tenso de la carrocería.

ficha técnica toyota corolla se-g aut a áxim .M h Vel km/

corolla Se-g 1.8 at 1

vento 2.5L luxury tiptronic

Gara n

3 añ tía os

cia ten V Po 0 C

0 20

Aceleració n

9,4 sec

focus iii 2.0L titanium at Torque

173 kgm

Baú

P re 2 4 1 c io . 9 00

Segu

ags 7 airbridad 47

7,9 l/1 0 0 k m Co n su m o

los rivales

honda civic

ford focus III

Al venderse en más de 150 países, el Corolla tiene una infinidad de competidores en un segmento que es uno de los más peliagudos del mercado, tanto en términos de volumen, como en cantidad y calidad de rivales. La buena noticia es que buena parte de ellos –al menos los más importantes–, se comercializan en la Argentina. Por una cuestión geográfica-histórico-filosófica (?) podría decirse que su rival “natural” es su compatriota Honda Civic. Entre ambos representan la quintaesencia de la industria automovilística japonesa en toda su amplitud: el vanguardismo por el lado del Honda, y la racionalidad y la eficiencia por el lado del Toyota. Hoy por hoy, máxime con esta nueva versión, el Corolla ha limado bastante esa diferencia en “onda” que el Civic tenía a su favor, y que era muy evidente en las generaciones anteriores. Pero si de competencia mundial se trata, el gran rival actual del Corolla es el Ford Focus. Con un estilo mucho más osado y toda la tecnología encima, el producto del óvalo (que además tiene el plus de una versión hatch) ha logrado convertirse en un producto top of mind (referente), y trazó la línea de lo que realmente significa un producto global, que se fabrica con

DIMENSIONES: Largo: 4,62 m / Alto: 1,46 m / Ancho: 1,77 m / Entre ejes: 2,70 m Peso: n/d kg p r o p u l s i ó n : m oto r d el antero transversal, tracción delantera, transmisión automática cvt con 7 marchas motor: 4 cilindros en línea / 1.798 cc / 16 válvulas / 140 cv / 173 kgm a 4.000 rpm

volkswagen jetta/vento

los mismos estándares en todo el mundo, Argentina incluida. Más allá de todas sus virtudes objetivas, el Focus logró construir una impronta de auto “canchero”, rubro que siempre le fue esquivo al Corolla, cosa que esta nueva versión intenta revertir. Por la parte alta del segmento hay otro referente indiscutible, dueño de una parte aspiracional del mercado que el Corolla también intentará morder: el Volkswagen Vento (llamado Jetta en el resto del mundo). En Argentina, el Vento ha logrado instalar una imagen de alta gama, sobre todo gracias al salto tecnológico y cualitativo que representó su versión anterior. Detrás de estos tres referentes, se alinea un multitud de productos que se fueron renovando y elevando sus estándares de calidad, tecnología y estilo. Entre los más modernos se destacan el Citroën C4 Lounge (la apuesta de la marca francesa para mercados emergentes que no tiene nada que envidiarle a sus rivales globales) y el Chevrolet Cruze. Y con un poco más de tiempo en el mercado pero aún con cartuchos por quemar, están también los franceses Renault Fluence y Peugeot 408. Como si esto fuera poco, próximamente también se espera otro de sus rivales tradicionales: el Nissan Sentra.

ADN corolla

LA LEYENDA DEL SOL NACIENTE POR sergio cutuli

Nada es azaroso en su historia. El éxito del Corolla está en su misma génesis: fue pensado hace casi 50 años como un auto confiable que enorgulleciera a las familias de todo el mundo.

Vertiginosa, así es la historia de Toyota y del Corolla. Porque si la cronología del automóvil es en sí corta (126 años), la de esta marca japonesa lo es aún más, con un crecimiento meteórico y un éxito sólo comparable al de unas pocas empresas de tecnología surgidas hace menos de 50 años. Sorprende que la vida de Sakichi Toyoda aún no haya sido llevada al cine convertida en una biopic que deje plasmado lo que ha conseguido la compañía que (fonéticamente) lleva su apellido. A fines del siglo XIX, nadie hubiese imaginado que a sus 57 años este japonés inventor del primer telar automático, revolucionario en la industria textil de su país, acabaría cambiando de rubro y fundando una automotriz. Y que no vivió para ver esa otra transformación porque murió joven, a los 63, en 1930. En 1932 fue su hijo mayor, Kiichiro Toyoda, quien se puso al frente de la empresa familiar con la idea de movilizar a Japón con vehículos con motores a explosión, y así fue como en 1935 salió a la luz el prototipo A1, y un año después surgió el primer vehículo, el AA, con fuertes “inspiraciones” tomadas del Chrysler Airflow (carrocería) y de los modelos Ford (chasis y mecánica). Pero no era el mejor contexto para hacer una revolución industrial: Japón y China entraron en conflicto bélico en 1937 y dos años más tarde se inició la Segunda Guerra Mundial, con activa partici-

CROSSOVER

toyota corolla

el ingeniero jefe a cargo del desarrollo del Corolla, quien había ingresado a la compañía en 1946. El nombre “corolla” –dicho sea de paso– remite al anillo de pétalos alrededor de la parte central de una flor; fue pensado para evocar la imagen de un auto compacto pero llamativo y con mucho estilo, en un momento en el que, precisamente, Japón florecía. Lejos de copiar, como había hecho en los inicios, o de limitarse a cumplir con los objetivos básicos de un auto económico, como con el Toyota Publica lanzado en 1961, Hasegawa fijó objetivos altos para el Corolla, un vehículo que apuntaba a las familias. Este ingeniero pensó que el nuevo modelo se convertiría en un suceso de ventas solo si lograba cumplir el sueño de progreso de millones de japoneses que querían sentirse orgullosos al volante de un auto atractivo y moderno, además de funcional. Debía ser un auto totalmente nuevo y no un simple rediseño. Y para semejante desafío, la compañía invirtió en la construcción

LA LEYENDA DEL SOL NACIENTE

La primavera El mundo había cambiado y mucho para 1965. Un dato significativo que figura en las efemérides: ese año, Tokio desplazó a New York como la ciudad más grande del mundo. Apenas dos décadas después de la devastación causada por la guerra, la tierra del sol naciente empezaba a ser lo que es hoy: potencia mundial. La gente tenía poder adquisitivo, comenzaba a dejar de preocuparse sólo por comer y podía pensar en movilizarse de manera menos precaria. Había una oportunidad concreta y Toyota fue a buscarla. La premisa era diseñar un vehículo económico, compacto pero a la vez amplio, y que ofreciera adelantos no vistos anteriormente. “Un auto que contribuya a la felicidad y el bienestar a la gente en el mundo”, fue la premisa que se auto impuso Tatsuo Hasegawa,

“Un auto que contribuya a la felicidad y el bienestar a la gente en el mundo”, la premisa que impuso Tatsuo Hasegawa, el padre del Corolla.

ADN corolla

pación de los nipones y una dolorosa derrota que acabó con miles de muertos y un desastre económico. Pese a todo, en parte fue beneficioso para Toyota Motor Co. que se erigió como el mayor fabricante de vehículos de Japón, con más del 40% del mercado. No pasó tanto tiempo desde entonces y en el lapso de apenas 76 años, Toyota se convirtió en el mayor fabricante de autos del mundo y lo consiguió de la mano de un modelo en particular, el Corolla, nacido 30 años después de aquel noble Toyoda AA (sí, con la d y no con la t).

1000

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Ó | (izq.) Tatsuo Hasegawa durante un homenaje que se le brindó en 2004; (der.) La evolución del tamaño del Corolla desde la primera generación de 1966 hasta la onceava que se acaba de presentar en Argentina.

En 1965, un año antes de su lanzamiento, Toyota redactó un Plan de Diseño en el cual anticipaba que la comercialización del Corolla iba a darse a nivel internacional.

de una planta específica en Takaoka, para lo cual desembolsó ¥30 mil millones (unos u$s 300 millones de ahora). El Corolla trajo aparejado entonces varios adelantos como la suspensión delantera tipo McPherson, incluida por primera vez en un auto japonés, y salió al mercado con un motor de 1.1 litros con sistema de válvulas a la cabeza, superior a los de la competencia (incluso a nivel mundial). A eso se le sumó una caja de velocidades de cuatro marchas con palanca al piso, en un contexto donde todas las cajas eran de tercera y al volante. Las medidas de la primera generación distan bastante con lo que es este modelo en la actualidad: 3.845 mm de largo; 1.485 mm de ancho y 1.380 mm de alto con una distancia entre ejes de 2.285. Es decir que, a lo largo de once generaciones, el Corolla creció 775 mm de largo; 290 mm de ancho, 80 mm en alto y 415 mm en distancia entre ejes. Nada que ver, dos autos distintos.

La vara bien alta Para el lanzamiento de la primera generación Corolla, Hasegawa puso en práctica el concepto de diseño llamado la “Doctrina de los 80 puntos +α” que establecía que ningún ítem del auto podía tener un baja calificación o falla y que ni aún alcanzando una nota total de 80 seria suficiente; entendía que si el auto no tenía un plus (ese +α), “los corazones de los clientes no iban a ser conquistados”. Esto obligó a sus ingenieros a esforzarse, los tuvo muy comprometidos con el proyecto y a dar finalmente con ese “extra” que fue una imagen y un andar deportivo. “El Corolla tiene un diseño creativo que refleja la sencillez de los valores japoneses”, rezaba el catálogo que lo promocionaba.

Pasaron los años y el auto fue conquistando no sólo a los consumidores japoneses sino atrayendo las miradas de otros mercados. Fue sumando versiones, creciendo en tamaño, mejorando su confort, seguridad y motorizaciones pero –fundamentalmente– fortaleciendo el concepto inicial de auto noble y familiar. De alguna manera, la “venganza” de aquella derrota en la Segunda Guerra Mundial fue copar el mercado estadounidense casi silenciosamente hasta posicionarse, durante varios años, como la marca más vendida, incluso desplazando a las locales Ford y GM. Toyota se ganó la confianza y el respeto de los clientes alrededor del mundo como una marca respetada, y el Corolla fue su principal bandera, al punto de convertirse en el auto más vendido de la historia.

Visión de futuro ¿Dónde radica ese éxito? En su mismísimo ADN. Está comprobado que nada es azaroso en su historia, menos tratándose de la metódica cultura japonesa: un año antes de su lanzamiento, Hasegawa redactó un Plan de Diseño en el cual anticipaba que la comercialización del Corolla iba a darse a nivel internacional, argumentando que eso sería lo que le permitiría a Toyota proyectarse a escala mundial. “En el futuro, el Corolla competirá tanto en Japón como en el extranjero con autos de su misma clase hechos en Europa, y la superioridad del Corolla sobre sus competidores estará garantizada a través de la performance y su eficiencia económica”, dice el texto fechado en 1965. Algo sabía este señor que falleció en 2008, a sus 92 años, y que en 2004 ingresó al Salón de la Fama de la Industria Automotriz Japonesa por sus contribuciones (también fue el padre del Carina y el Celica, entre otros modelos). Hoy, casi medio siglo después de aquella “aventura”, los ingenieros que lo sucedieron decidieron rendirle homenaje citando sus palabras al momento de presentar en sociedad la undécima generación de este emblemático modelo. El día que la historia de Toyota llegue a la pantalla grande, el Corolla y Hasegawa-san tienen asegurados una buena parte de la película, no caben dudas.

1966 1967 1968 1969 1970

corolla i (e10)

1971

toyota inaugura una nueva planta en Takaoka, en la prefectura de Aichi, Japón, dedicada exclusivamente a la producción del Corolla comienza la producción en Australia y Malasia, así como la exportación a EE.UU y Canadá. desde 1965 a 1968 Toyota duplica su producción total de 480.000 a 1,1 millones de vehículos anuales, un fiel reflejo de la significativa contribución de Corolla al crecimiento de la empresa.

1972 corolla iI (e20)

1973 1974 1975 1976

se alcanza la cifra de 1 millón de unidades producidas. comienza la producción en Tailandia y un año después en Irlanda (que finaliza en 1981). comienza la producción en sudáfrica.

1977

toyota corolla

los genes y los hitos del adn corolla

1978

corolla iII (e30/e40/e50/e60))

1979 1980

corolla IV (e70)

1982

se produce la unidad 10 millones.

1983 1984

CROSSOVER

1981

1985 1986

corolla V (e80)

arranca la producción en los estados unidos y venezuela.

1987 1988

COMIENZA SU PRODUCCIÓN EN CANADÁ.

1989

SE INICIA SU FABRICACIÓN EN FILIPINAS.

1990 1991 1992 1993 1994 corolla VII (e100)

1995 1996 1997 1998 corolla VIII (e110)

1999

Empieza la fabricación en Pakistán y un año después en Turquía (aunque sólo hasta 1996).

se produce en Vietnam y dos años más tarde en Indonesia. se convierte en el vehículo más vendido de la historia, con ventas globales acumulativas por encima de las 22,65 millones de unidades. Sudamérica recibe la producción del Corolla, en la planta de Indaiatuba, Brasil. Ese mismo año también se empezó a fabricar en el Reino Unido.

2000

se alcanza la marca de las 25 millones de unidades.

2001

se inicia la fabricación en Taiwán y en 2003 en la India; ese mismo año termina de fabricarse en Indonesia.

2002 2003

corolla IX (e120/e130)

2004

se empieza a fabricar en China (Xiqing), en la planta de la local FAW.

2005 2006 2007

comienza la producción en la planta de TEDA en China y el cesa en las de Malasia y Filipinas, en ese orden.

2008 corolla X (e140/e150)

2009

LA LEYENDA DEL SOL NACIENTE

corolla VI (e90)

se produce la unidad 35 millones.

2010 2011 2012

Toyota Motor Corporation anuncia que las ventas globales de su modelo Corolla superaron las 40 millones de unidades.

2014 corolla XI (e160/e170)

para 2014 se fabrica en 15 plantas alrededor del mundo y representa un 20% del total de vehículos comercializados por Toyota a lo largo de sus 76 años. de historia.

ADN DE MARCA

2013

corolla ambo rayado: Christian Lacroix

FOTOS: rafael delceggio sobretodo: Christian Lacroix

corbata rayada: Christian estilo: carolina Lacroix Abotinados: Raphael Steffens

mergherian

Retoque digital: Sofía Temperley Make up & Pelo: Julia Dalila Asist. Estilo: Connie Casas Asist. Fotografía: Andres Cendalli Modelo: Juan Andrés Barbarich para LO Mangement

TRASH TEST | MODA

corolla FOTOS: rafael delceggio estilo: carolina

e le gan te WAK U DOKI

CROSSOVER

mergherian

Retoque digital: Diego Speroni | Make up & Pelo: Julia Dalila Producción: Renato Tarditti | Asist. fotografía: Andrés Cendali Modelo: Mario Guerci para Playmodel

TR ASH T EST moda

ELEGANTE

ambo negro: rochas corbata cuadros ,pa単uelo a lunares y camisa: rochas anteojos de lectura: Infinit

saco de terciopelo: rochas jeans slim fit: rochas camisa y corbata celeste : rochas bolso de cuero: terรกn anteojos de lectura: Infinit abotinados: Raphael Steffens

Ambo oscuro: Zitta camisa: Zitta corbata angosta: London Tie anteojos: Infinit reloj: Tommy Hilfiger cintur贸n y zapatos de cuero: Ter谩n

TR ASH TE ST moda T EST

e2+1=3 le gan te WAK U DOKI

CROSSOVER

toyota corolla

101

Camisa y corbata a rayas : Christian Lacroix

TR ASH T EST moda

e le gan te WAK U DOKI

CROSSOVER

toyota corolla

103

O V E R D R I V E Porque tenemos una marcha extra

trash test gente móvil mirada femenina varieté

renault twizy: la evolución de la especie sebastian vettel jueguemos al semáforo paparazzi auto Bazar Móvil entretenimientos backstage

TRASH TEST: RENAULT TWIZY

TRASH TEST

RENAULT TWIZY

106

TWIZY ES EL NUEVO VEHÍCULO ELÉCTRICO DE RENAULT QUE PROMETE ser EL PRÓXIMO ESLABÓN EN LA CADENA EVOLUTIVA DEL AUTOmóvil. PERO PARA ELLO DEBERÁ ENFRENTARSE UNA ESPECIE DE VEHÍCULOS QUE TODAVÍA REPRESENTA EL PARADIGMA DOMINANTE EN LAS CALLES. ¿Está el TWIZY preparado para tamaño desafío? MÓVIL LO PONE A PRUEBA EN ESTE EXTRAORDINARIO TRASH-TEST.

FOTOS: SOLEDAD RUBIO ESTILO: CARO MERGHERIAN

OVERDRIVE

postproducción: mr. pixel

producción: renato tarditti Makeup: LUCAS LYALL, menos es más pelo: diego larez, menos es más asist. producción: romina doi Modelo: caro cohen para lo management

Vestido top de lino metalizado y falda vinilica calada a lรกser: Fabian Zitta zapatos plata: Fabian Zitta

OVERDRIVE

TRASH TEST

RENAULT TWIZY 108

hombres de negro trajes: Rochas zapatos: Terรกn

OVERDRIVE

TRASH TEST

RENAULT TWIZY 112

Vestido mangas caladas a lรกser: Fabian Zitta

OVERDRIVE

TRASH TEST

RENAULT TWIZY 114

Top de cuero metalizado y pantalon de cuero metalizado con organza de seda natural: Fabian Zitta zapatos plata: Fabian Zitta

OVERDRIVE

TRASH TEST

RENAULT TWIZY

116

agradecimiento especial: parque del bicentenario

EL vida es muy distinta de lo NIÑO que pasa en las pistas MARAVILLA «Mi

118

sebastian vettel

Sebastian Vettel

texto: prensa pepe jeans Fotos: prensa pepe jeans

GENTE MÓVIL

“Soy un

chico normal” se empeña en afirmar Sebastian Vettel (Heppenheim, Alemania, 1987), a pesar de que algunos ya consideran que se convertirá en el mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos, superando a grandes como Juan Manuel Fangio y Michael Schumacher. Lo cierto es que en un ambiente donde reina el estrellato y el glamour, este joven alemán de apenas 26 años es la excepción a la regla, y hace culto al bajo perfil y al extremo cuidado de su vida privada. Gracias a Pepe Jeans, uno de los sponsors principales del Red Bull Racing Team –el equipo al cual Sebastian ya le ha dado cuatro títulos consecutivos entre 2010 y 2013–, accedimos a esta imperdible charla con el campeón de Fórmula 1 más joven de todos los tiempos.

Ya pasaron casi 20 años desde que empezaste en Karting, ¿Te imaginaste que ibas a llegar tan lejos? La verdad, no, nunca me atreví a pensarlo; cuando recién empezás tenés que ir paso a paso. La Fórmula 1 era una meta lejana, sólo un sueño, e imaginarse estar manejando uno de esos autos algún día es algo increíble, pero nunca creí ganar tantas carreras, pelear y ganar campeonatos.

¿Cómo definirías en tres palabras los atributos para ser un corredor perfecto de Formula 1? ¡Ja ja ja! No lo sé, preguntale al manager del equipo, él es quien elige a los corredores. Hablando en serio, sin duda lo primero que destaco es la velocidad y el talento, pero hay mucho más que eso: compromiso, disciplina y ambición.

grandes pilotos como Jenson Button, de quien destaco su calma en los momentos de caos; y Nico Rosberg, que es un todo terreno que aparece de la nada cuando menos te lo esperás. También incluyo a Mark Webber, que es realmente talentoso y lo conozco mucho por haber sido mi compañero de equipo [N. del E.: Webber dejó la Fórmula 1 este año para dedicarse a correr en Endurance].

¿Cuál fue el consejo de competición que te marcó a lo largo de tu carrera? He recibido muchos consejos, el mejor probablemente sea “recordá porqué quisiste estar acá”. Cuando todavía sos un chico y competís, solo podés soñar con la Fórmula 1, ni te imaginás entrar en ese mundo, ni tener esos autos, todo es como un gran sueño. Luego lográs entrar y además de ver las cosas buenas, comenzás a ver lo negativo, y el secreto es no dejar que eso te influencie y recordar siempre las razones por las que quisiste estar ahí: las carreras, correr con los mejores autos del mundo y para los mejores equipos; esas son las cosas positivas que siempre hay que tener en cuenta. Creo que el ser humano tiene un talento especial para encontrar siempre lo negativo, porque no todo es del modo que te gustaría que fuera; pero en vez de buscar algo para quejarse lo mejor es tratar de ver las cosas de un modo positivo.

En tu página de internet tenés un “diario de carrera” para dirigirte a tus fans... Creo que lo más importante es el contacto directo cuando te encontrás con las personas que te apoyan, pero a través de mi página me mantengo en contacto diariamente con ellos para contarles cómo me siento en cada carrera. Cuando conocés a tus fans en la pista, es bueno saber que te dan esa sensación de aliento.

OVERDRIVE

¿Qué es lo que más disfrutás de tu trabajo? ¿Qué competidores representan esos valores? Aunque mencione más de tres valores, creo que entre los mejores corredores están Fernando Alonso, Lewis Hamilton y otros

La satisfacción misma. No he encontrado nada en mi vida que me dé una felicidad similar. Ser feliz con lo que hacés y feliz con lo que sos.

L O A

ÂŤEn vez de buscar algo para quejarse lo mejor es tratar de ver las cosas de un modo positivo.Âť

120

«La gente espera que yo sea un maniático de la velocidad, pero estoy bastante relajado. Y siempre obedezco los límites de velocidad en la ruta!» ¿Cómo equilibrás la fama, las críticas y la vida personal? Es la parte que no me gusta del negocio. A mí me gustan las carreras, los autos, la conducción, me encanta la Fórmula 1 de esa manera, pero todo forma parte de lo mismo. Nunca me consideré mejor que otro, me encontré con algo que tal vez estoy haciendo muy dispuesto, y cuando voy caminando por la calle soy sólo otro chico más. Cuando la gente me reconoce por supuesto que puedo entenderlo, pero al final del día solo quiero seguir caminando y ser yo mismo.

FEDERICO sebastianWIEMEYER vettel

¿Hay un look con el que te pueden identificar? No soy un fashionista, pero por lo general estoy vestido bastante simple, con jeans. ¡No creo que tenga nada más que jeans en casa! Sólo me los saco cuando voy a dormir. Me siento muy cómodo con ellos, mezclando los colores y usándolos junto con una camisa y algo cómodo. Es muy similar a lo que usamos en la pista, así que por lo general en el circuito o en la calle siempre estoy casual.

¿Cuáles son tus pasatiempos cuando no estás arriba de un Fórmula 1? Sentirme como un chico más: pasar el tiempo con mis amigos, estar en el campo, entrenar y mantenerme en forma corriendo o con la bici, ir al teatro o salir a tomar una copa.

FICHA TÉCNICA

¿Cuál fue tu primer vehículo?

¿Y tu auto favorito? Oh, bueno, hay muchos, pero debería decir que es un Infiniti, la FX50. De hecho ellos hicieron una edición especial para mí que puede correr a 300 km/h. [N. del E.: Infiniti es el sponsor principal del Red Bull Racing Team].

¿Ese es el auto en el que te movés habitualmente? ¡No! El auto que uso normalmente es un Volkswagen Bus, simplemente un medio de transporte que me permite meter todas mis cosas fácilmente, y hasta puedo remover todos los asientos.

El que usa

Volkswagen Bus 2007

El primero

Kreidler Flory 50 cc

infiniti fx vettel edition

OVERDRIVE

Si fuese auto sería un...

El favorito

Mercedes SL65 aMG

LOS AUTOS DE SEBASTIAN

Sebastian Vettel

Modelo

‘87

Ocupación Señas particulares Primer vehículo Maneja un

Top cinco autos F1

El más lindo

mc laren mp4-8

PERSONAJE GENTE MÓVIL

Fue un ciclomotor. Un Kreidler Flory que andaba a unos 25 km/h. Naturalmente, ¡no lo modifiqué para que vaya más rápido! Todos sabemos que esto no está permitido...

Nombre

Piloto de Fórmula 1 El campeón de F1 más joven de la historia (a los 23 años), con grandes posibilidades de convertirse en uno de los mejores de todos los tiempos. Ciclomotor Kreidler Flory de 50 cc Volkswagen Bus 2007 (?) McLaren MP4-8, 1993 Red Bull RB6, 2010 Red Bull RB7, 201 Brabham BT46B, 1978 Lotus 72, 1970

ARGENTINA, TERMAS DE RÍO HONDO, 25, 26 y 27 de Abril DE 2014 3ra fecha moto gp

Moto GP, uno de los espectáculos del deporte motor más espectaculares del mundo, se dio cita en la Argentina, más precisamente en el circuito de Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero. Los mejores pilotos del mundo se hicieron presentes, entre ellos Marc Marquez, Velentino Rossi y el argentino Sebastián Porto (categoría moto 2). La prensa internacional, personalidades del deporte, celebridades y más de 100.000 fanáticos de las motos más veloces del mundo vivieron en el circuito una verdadera fiesta. Tissot, marca líder de relojes suizos, fue Sponsor y Time Keeper Oficial (Cronometrador Oficial) de las carreras, y contó con una tribuna exclusiva para 2.700 fanáticos, 2 palcos Vip, 5 puntos de venta y una boutique exclusiva. Entre los invitados especiales se destacaron German Paoloski , Gonzalo Heredia y Juan Manuel “El Rifle” Varela quienes disfrutaron de una experiencia única llena de adrenalina y vieron las carreras desde el palco exclusivo Tissot. Durante los tres días que duró el maravilloso show deportivo, la marca exhibió sus últimos modelos, símbolos de innovación tecnológica tanto en relojes clásicos como deportivos en una boutique exclusiva ubicada entre las tribunas premium y el VIP de hospitalidades en el paddock. La estrella del evento fue un reloj Tissot T- Race Edición Limitada 2014 que junto a la réplica en escala de un casco se llevó la atención de los asistentes.

122

Juguemos

al semáforo

por daniela pasik

OVERDRIVE

MIRADA FEMENINA

juguemos al semáforo

ILUSTRACIONES: beto jet-o

Vamos a pensar un poco en esas cositas que todos hacemos, pero que ya es hora de que nos digan si están bien o mal. Juguemos al semáforo. No, nada de chapar como adolescentes, hablo de otra cosa. Es para meterle primera sin problema a eso que nos daba culpa, pero en realidad es verde; pensar mejor lo que ni consideramos, aunque puede ser amarillo y sin lugar a dudas terminar con lo horrible cuando estamos en rojo. Así que ahora el semáforo va a ser el juez y este es el código. La señal verde implica “Pero claro que está bien”, la amarilla significa “Cuidado, estás por derrapar” y la roja es un rotundo “No podés, basta, por favor no”. Vamos con cinco caprichosos y subjetivos ejemplos. Cabe aclarar, antes de empezar, que los supuestos infractores (hasta que no se demuestre culpabilidad los consideramos inocentes) somos por igual mujeres y hombres. Porque la desubicación no tiene género.

1. Lleva a todo el mundo a su casa. No lleva a nadie nunca jamás Le gusta manejar, le gusta estar en el auto, no le molesta alcanzar a alguien de vuelta porque es sólo un ratito más al volante, tampoco es que se ofrece de chofer de larga distancia ni lleva a desconocidos. Sabe que los regresos suelen ser arduos, no importa de dónde se venga (un asado, un partido de fútbol, una cena) porque todos están un poco cansados y siempre es una alegría tener al amigo que te lleva, que te dice con sinceridad que al menos como mínimo te acerca, y que ya que te acerca para eso mejor directamente te lleva. Y allá van. Sin problemas. Del otro lado del arco está el que no bebió alcohol en la cena porque tiene que manejar, considera que su auto es su templo y se siente molesto, con razón, cuando siempre aparecen a la hora del regreso esas personas que justo-justo van para el mismo lado y comienzan a decir como quien no quiere la cosa ay, qué lío va a ser volver ahora, imposible encontrar un taxi, uh, voy a caminar 10 cuadras para tomar el colectivo, con todos estos bolsos. Y ni siquiera piden directo, lanzan anzuelos a ver si el conductor pica, pero no lo hace, porque no es un pez, es un Meteoro, y aunque el otro sea un anciano embarazado (sí, algo así de imposible) igual sabe que no es responsable de su vuelta a casa. Todos los que llegaron por sus medios a un lugar están capacitados para volver del mismo modo. Y es ley. Semáforo dice: Verde en ambos casos El que maneja decide, su auto es su mundo, es su hermosa y pequeña dictadura en donde reina bajo sus implacables leyes. Es indiscutible y tiene derecho divino para hacer lo que quiera. Así que la oferta amable de llevarte, tanto como el rechazo sistemático de alcanzar a otros a sus destinos, ambas cosas son entendibles y ¡Pero claro que está bien!

2. Sacarse los mocos cuando corta el semáforo. Todo el mundo lo hace. O lo hizo. Y si no, quedan dos opciones: miente o ya lo va a hacer. Una pequeña molestia, justo ahí, que quiere salir y no termina de decidirse. Necesita ayuda urgente, una guía. Entonces de pronto cae el telón de la ilusión, porque de verdad es posible creer que mientras se espera para volver a arrancar uno está realmente solo en el auto. Es mucho más que llegar a sentir por un momento que las ventanillas son polarizadas, realmente se llega a creer que alrededor de uno no hay nada más. Es el ser humano en su auto, con su moco que molesta. Así que entra el dedo, lo saca porque es lo que hay que hacer y si alguien mira horrorizado desde el auto de al lado uno, ya aliviado, no sólo no se avergüenza, si no que se ofende por esa irrupción en su intimidad. Semáforo dice: Amarillo Sos un asco, pero todos lo somos. No hay daño. Es un hermoso regalo para la gente con buen humor dejarse pescar in fraganti mientras uno pesca en su nariz. Y ante la cara de reprobación de los otros, vale sonreír y hacer con los hombros qué me importa. Todo mientras se tira la bolita verde por la ventana. Igual, ¡Cuidado, estás por derrapar!

3. Muñequitos y adornos en el auto. El perrito que mueve la cabeza en la luneta, el llavero tuneado a gusto del consumidor, el troll de pelo violeta más la bola de espejos que cuelgan del espejo retrovisor, las calcomanías (la de las siluetas de la familia, las de Villa Carlos Paz, Mar del Plata, I <3 viajar y también el cartel que avisa “bebé a bordo”), la bolsita de alcanfor para desodorizar, las fundas de colores o de cuero ecológico para el asiento, el parasol divertido del correcaminos, la palanca de cambios con forma de dado… No es una cuestión de excesos, no. La opción, siempre, con respecto a la decoración interior del auto es un rotundo no. Nada. No cabe ni uno de todos esos chirimbolos. Decorá tu casa. Sé gracioso con tus amigos. Usá el auto para transportarte de un lugar a otro. Y no molestes. Queda horrible. Semáforo dice: Rojo Cuántas más pavadas le ponés al auto más posibilidades hay de que te distraigas mientras manejás. Pero igual no es por precaución vial, no: es porque de verdad, es espantoso. ¡No podés, basta, por favor no!

5. Tocar la bocina para festejar cosas. 4. Preguntar cuando estás perdido/a; No preguntar cuando estás perdido/a. Están los que creen que asomar la cabeza por la ventanilla y consultar cual baqueano “jefe, disculpe, cómo salgo a la avenida” es lo mejor y más natural. Están convencidos de que seguir al pie de la letra las instrucciones de una señora de ochocientos mil años en batón que toma mate en la puerta de su casa es mejor que cualquier mapa. Y así van por las calles, frenando y conversando con quién se les ponga delante. Del otro lado del arco están los que consideran pecado intercambiar palabra con otro ser humano que no esté dentro del vehículo, y manejan mirando el gps, la guía T, y jurando que ya saben, ya saben cuál es el camino mientras siguen dando vueltas en círculo porque pareciera ser que preguntarle algo a alguien es pecado capital. Semáforo dice: Rojo en ambos casos Típico caso en que el mundo se divide en dos, binario total, maniqueísmo al volante. Realmente, hay que encontrar ahí un equilibrio. Es importante valerse por sí mismo para orientarse y es válido consultar al prójimo cuando ya no se sabe cómo seguir. A todos, entonces, ¡No podés, basta, por favor no!

Es una reacción que muchos motorizados siguen alrededor del mundo. Y no sólo responde a festejar un golazo de tu equipo de fútbol favorito o ganar un campeonato de algún deporte. También se suena el claxon cuando pasa el auto de los recién casados, si al volante uno se cruza con otro auto igual, si ves a un conocido por la ventanilla en una avenida improbable y un millón de etcéteras. Cuando la bocina es una queja, la odiamos, no la queremos y en eso estamos de acuerdo. Pero si expresa alegría, saludos, agradecimientos, empatía… ¿por qué reprimirla? Cuando manejamos a veces nos fundimos con el auto y ese es el modo de hablar cuando somos bestias sobre ruedas, centauros motorizados que relinchan de felicidad. ¡Tu-Tu, Pi-Pi! Semáforo dice: Verde Y que se quejen todos los que tienen ventanas a la calle y rezonguen los de oído sensible. Expresar alegría apretando la bocina es un rotundo ¡pero claro que está bien!

Paparazzi

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

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FOTOs: movilpress

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1 mercedes-benz glk

2 mini countryman jeep patriot

2 jeep patriot

fue primicia de móvil: el gobierno estaría estudiando sumar modelos de alta gama a su plan de “precios cuidados” para el mercado automotor. “vamos a tener un par DE mechas, un beeme y algunas sorpresitas más”, habría afirmado eufórico un alto funcionario.

pilotos 1- nazarena 2- florencia 3- joaquín 4- martín 5- diego 6- bean 7- bradley 8- justin

3 volkswagen vento 4 peugeot 3008

4 peugeot 3008

#impuestazo, #devaluación y #encarcelamiento de fariña, explicarían las causas de la caída de ventas de autos de alta gama, según prestigiosa consultora.

7 tesla model s

6 mercedes-benz sls

revelan que vin diesel estuvo a punto de quedar excluido del cast de “rápido y furioso” por su apellido, y que para obtener el papel habría pensado en cambiarlo por “oil”, “octane” o “custom”.

bugatti veyron 8

5 volkswagen vento

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Samsung Galaxy S5

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Rolex Cellini: al estilo tradicional Rolex presenta la nueva colección “Cellini”, que simboliza una celebración contemporánea del clasicismo y la elegancia eterna de los relojes tradicionales. Compuesta por doce modelos de inspiración clásica denominados “Time”, “Date” y “Dual Time”, esta nueva colección combina lo mejor del savoir-faire y las exigencias de perfección de Rolex con un enfoque que magnifica la herencia relojera en su forma más atemporal. A la manera del Renacimiento italiano, los modelos Cellini de Rolex constituyen un retorno al clasicismo en una reinterpretación que se mantiene en perfecta armonía con su tiempo. Presente en Baselworld 2014 junto a la colección “Oyster”, estos nuevos relojes se fundan en la innovación tecnológica y la máxima sofisticación estética. A su vez, todos cuentan con el certificado de Cronómetro del COSC que garantiza su precisión.

El último lanzamiento tech de la firma coreana llega con más potencia y algunas funciones nuevas y exclusivas, entre las que se destaca el sensor biométrico de huellas dactilares, ubicado en el botón de la parte inferior del teléfono. La fuerte pantalla de 5 pulgadas lo convierte casi en una tablet (o en realidad, en una “Phablet”, como dicen los mandatos posmodernos) y su diseño exterior sigue respetando la morfología adoptada por su antecesor. Cuenta con un puerto USB 3.0 y está certificado bajo la norma IP67, por lo que el equipo resiste al agua y al polvo, y su duración al estar sumergido es de hasta 30 minutos. En su interior, el nuevo Galaxy cuenta con un procesador de cuatro núcleos a 2,5 GHz, 2 GB de memoria (muchísimo para un teléfono bastante exigente) y una batería que se estima que rinda un 20% más que la del S4. Su capacidad de almacenamiento es de 16 GB o 32 GB internos, aunque como era de esperar, el S5 posee una ranura de expansión para tarjetas micro SD, que ahora soporta hasta 128 GB. Imprescindible en su conformación, el sistema operativo es el recientemente lanzado Android 4.4, conocido como “Kit Kat”. El Samsung Galaxy S5, una vez que llegue oficialmente a las tiendas argentinas, estará disponible en cuatro colores: blanco, negro, azul y dorado.

HUGO BOSS: el fútbol se suma al glamour El lanzamiento de la nueva campaña “Success Beyond The Game” de las fragancias HUGO BOSS se llevó a cabo en el Alto Palermo Shopping, donde se presentó a Fernando Gago, centrocampista de Boca Juniors y la Selección Argentina, como nuevo embajador de la marca. El evento comenzó con una conferencia de prensa que tuvo lugar en la boutique Rouge, presentando la campaña regional que la marca lleva a cabo con otros futbolistas latinos como el mexicano Aldo de Nigris y el brasileño Thiago Silva. Al finalizar la noche, se dio lugar a un exclusivo cocktail en donde “Pintita” firmó fragancias del nuevo BOSS BOTTLED y pelotas de fútbol. Otros invitados especiales, en consonancia con la imagen y el estilo de HUGO BOSS, fueron el orfebre Marcelo Toledo, los artistas plásticos Dalila Puzzovio y Charlie Squirru y el diseñador italiano Raffaele Borriello.

BAZAR MÓVIL VW Kombi: luche y vuelve (y condimenta) Tras el cese en la producción de la VW Kombi en Brasil, los alemanes lanzaron una edición limitada que valió poco más de u$s 35.000. Sin embargo, la actual pieza de museo de Hannover tuvo una última encarnación… en forma de salero y pimentero. Se trata de unos llamativos recipientes de cerámica combinados en tres posibilidades de colores: azul y blanco, naranja y blanco, y verde y blanco. A su vez, llevan el símbolo de la paz en reemplazo del conocido logo de la marca. Para los nostálgicos que no llegaron a los u$s 35.000, este “premio consuelo” de simpatiquísimo aspecto se consigue por apenas u$s 19 y lucirá muy bien en la mesa. Wohl bekomm’s! (Buen provecho!)

Mann-Filter Academy llega al Apple Store MANN-FILTER, marca líder en mercado de filtración a nivel mundial, presenta la nueva aplicación MANN-FILTER Academy, que concentra información sobre los cuatro tipos de filtros MANN-FILTER: Aceite, Combustible, Aire y Habitáculo. Esta herramienta, disponible en la web oficial de la marca y en el Apple App Store, brinda información acerca de la confección de los filtros, modo de funcionamiento y ventajas, con imágenes y videos en 3D. La misma puede ser navegada muy fácilmente y ya está disponible en varios idiomas, entre ellos el español.

Need For Speed: Rivals

Armá tu colección Ferrari con LEGO y Shell

Peugeot Lounge: para comerte mejor

Shell presenta una promoción imperdible para los fanáticos de Ferrari: todos los clientes que carguen $200 o más de Shell V-Power Nitro+ Nafta o Diesel, más la suma de $60, tendrán la posibilidad de llevarse uno de los exclusivos modelos LEGO para armar. Asimismo, quienes compren un envase de 4 litros de Shell Helix Ultra o HX7 en una estación Shell o en uno de los puntos adheridos, recibirán sin cargo un modelo LEGO para armar. La promoción estará vigente hasta el 18 de mayo, o hasta agotar el stock de 756.000 unidades. Además, si el cliente ingresa sus datos junto al código Ferrari de su autito en shell.com.ar, participará del sorteo de uno de los cuatro viajes a LEGOLAND Florida. El viaje incluye pasajes para 4 personas, 7 noches de alojamiento con desayuno en Orlando, alquiler de auto por una semana y entradas para “Day Legoland & Water Park Combo”.

El bar y restaurant del León, inspirado en el Peugeot Avenue de ChampsÉlysées, festeja sus tres meses en la Ciudad de Buenos Aires con una imponente variedad de servicios. Ubicado en Palermo Hollywood, entre Honduras, Fitz Roy y Bonpland, cuenta con capacidad para 250 personas. En la planta baja, el espacio está pensando para que las personas se encuentren, relacionen y compartan cada momento, utilizando el sistema “cash & carry”, que permite pagar al mismo tiempo que el cliente es servido, de manera que se sienta libre de desplazarse de un lugar a otro mientras consume. En el primer piso, el formato es más tradicional, con servicio de mesa y reserva previa. El horario de atención al público del Peuget Lounge es de martes a sábados a partir de las 18. Más info y reservas en www.peugeotlounge.com.ar

En la piel de un corredor ilegal o un policía, el nuevo NFS que salió casi como un homenaje al vigésimo aniversario de la saga, vuelve a apostar por la velocidad extrema, esta vez con la modalidad conocida como “mundo abierto”, que permite recorrer la vasta geografía del condado de Redview a medida que se sortean los diversos desafíos. Por supuesto, se trata de un universo cuya gracia está en el juego online, que a su vez aprovecha las bondades del mejorado motor gráfico Frostbite 3. La base de operaciones de los pilotos conocida como “La Guarida” permite comprar alguno de los 20 autos disponibles, recreados gracias a las licencias de Mercedes-Benz, BMW, Bugatti o Aston Martin. Con el típico tuning que incluyen los últimos NFS, estas máquinas podrán ser modificadas en su totalidad para conseguir un aspecto y rendimientos únicos. Con la música de Linkin Park y 30 Seconds to Mars, entre otras bandas de rock, la nueva entrega de este “policías y ladrones” modernizado por EA y Ghost Games garantiza unas cuantas horas de juego frenético, y ya se encuentra disponible para PS3, PS4, PC y XBOX 360.

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