Móvil - Revista de Autos #15 by Revista Móvil

CITROﾃ起 C4 PICASSO

ODISEA TECHNOESPACIAL diseﾃｱo: ford mustang / nostalgia: concept toys / trash test: renault fluence mondo auto: las marcas de autos mﾃ｡s valiosas / homenaje: ayrton senna ensayo foto: La aventura de los autos viajantes / entrevista: anders warming

AR $ 45 UY $130 CH $3300

M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía... Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos. DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones, innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos, planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto. REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el auto es un modo de pensar el mundo. COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes, creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del auto no podía tardar en plantearse. MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores. Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto como un plato de alta cocina para un público hambriento de novedad. Bon appetit.

In memoriam Gustavo Fosco Donati y Fernando Sánchez Gentile

Editorial

el niño que llevamos dentro que quede

claro que en Móvil tenemos serias dudas con respecto a tales categorías como “día de la madre”, “día del amigo”,

“día del periodista” y todas esas otras convenciones que nos resultan un poco forzadas. Pero quizás la proximidad del Día del Niño haya afectado nuestro subconsciente, porque nos salió una edición más colorida que nunca, muy orientada a ese chiquillo que todos (o bueno, casi todos) llevamos dentro. Para empezar, tenemos en la tapa al Citroën C4 Picasso, un auto pensado para familias numerosas que, además de sus grandes cualidades utilitarias, tiene tantos chiches tecnológicos que es lo más parecido a un viaje espacial para cualquier infante... y no tan infante. En la sección Cultura Móvil, Federico Wiemeyer nos sumerje en la nostalgia recordándonos el origen de aquellos maravillosos autitos con los que (los que ya peinamos canas) jugábamos de pequeños. Y desde una aproximación puramente artística, accedimos al trabajo de Kim Leuenberger, una joven suiza que fotografía miniaturas automovilísticas de una manera que nos llegó al corazón. ¡Hasta nuestra sección de RSE da cuenta de un concurso organizado por Toyota para que los más pequeños den rienda suelta a su fantasía dibujando autos! Pero por supuesto que la columna vertebral de Móvil –el diseño– sigue incólume, y por eso les traemos en forma exclusiva dos excelentes artículos de Car Design News, uno de los medios líderes en diseño automotor a nivel mundial: el proceso de creación del nuevo Ford Mustang, y una entrevista a Andres Warming, diseñador en jefe de MINI. Pero eso no es todo. En este mundo donde lo intangible tiene cada vez más peso, analizamos el valor de las marcas automotrices; y por el lado de la historia, homenajeamos al gran Ayrton Senna, a veinte años de su trágica muerte. En nuestra sección más desenfadada, jugamos a los detectives con el Renault Fluence GT, en una bella producción fotográfica que recrea la estética del cine negro. También entrevistamos a Facu Regalia, el ¿futuro? piloto argentino en la Fórmula 1. Y para cerrar este viaje número #15, armamos para el auto un set de temas ochentosos remixados de la mano de Ale Lacroix, nuestro “DJ Residente”. Por último, queremos dedicar esta edición a dos queridas personas ya no están con nosotros: Gustavo Fosco Donati y Fernando Sánchez Gentile, dos hombres de Renault a los que llegamos a considerar verdaderos amigos, tanto de Móvil como de los que firmamos al pie de esta página.

José Luis Denari Director General

Renato Tarditti Director Editorial

STAFF

REVISTA MÓVIL / año 3 / NÚMERO 15

Director general:

Jose Luis Denari

Director editorial:

Renato Tarditti

Consejo editorial:

Tony Waissmann | Comunicación

Rafael Delceggio | Fotografía

carolina mergherian | moda Colaboradores: guy bird sergio cutuli nicolás daziano jorge fernandez jorge garcía artur grisanti mausbach josé hidalgo pallares ale lacroix kim leuenberger anita noseda

owen ready

euan sey federico wiemeyer Fotografía:

RAFAEL DELCEGGIO

charlie mainardi japo santos retoque digital: mr. pixel diego speroni diego carrizo supervisión editorial: sergio cutuli asist. de redacción: hernán bazán Diseño gráfico: estudio namora director comercial: José Eskenazi Distribución:

vaccaro sancchez y cia sc (CAPITAL Y GBA)

entre rios 919 | Ciudad de Buenos Aires Bertrán (interior) Velez Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires Impresión: gráfica triñanes charlone 971 | avellaneda EDITOR RESPONSABLE: TARDITTI A R, ESKENAZI J, WAISSMANN A SH roseti 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina

INFO@REVISTAMOVIL.COM www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS Fernando Serravalle, Fernando Repond, Daniel “Chino” González, Owen Ready, Julieta Rotger, Valentina Solari, Soledad Bereciartua, María Eugenia Guerra, Alejandro Martinez, Rodrigo Foussats, Gabriela Petkovsek, Esteban Ochoa, Kim Leuenberger, Soledad Cena, Gonzalo Cassina, Moira Dillon, Sebastián Cardoso, Martín Leroux, Andrés Barcos, Santiago Roca, María Laura Cabrera, Jorge Fernández, Marcelo Christian Murgi, Romina Doi, Maru Romeo, Christián Bertschi, Hernán Charalambopoulos, Ari Low Tanne, Martin Egozcue, Gabriela Corrales, Florencia Zambrana, Nicolás Castano, Dardo Posadas, Andrés Walsh, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Laura Duprat, Claudio Torchia, Concepto RD, Estudio H, Cosas de Autos, Tienda de Café, LO Management, Car Design News. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

federico wiemeyer Es periodista egresado de TEA y columnista de los noticieros de Canal 13 y TN de Argentina y de la revista La Cosa. Desde la conducción de TN Tecno se ha convertido en un referente de las culturas nerd, geek, hacker, tech y todo lo que suene a tecnología en la Argentina. Famoso por sus informes divertidos y sorprendentes, su pasión por la tecnología es solo comparable a la que tiene por su colección de autos a escala 1/64. Ojo, aunque no parezca, sigue prefiriendo un buen Dodge Charger a un Toyota Prius.

Kim Leuenberger Es una joven fotógrafa suiza que estudia en la Universidad de Artes de Londres. Adora los objetos vintage y los clásicos, porque “tuvieron una vida y necesitan contar sus historias”. Por eso ella se empeña en que lo hagan desde sus fotografías. Le encanta la aventura, viajar y descubrir nuevos lugares, y es dueña de una formidable colección de autitos a escala, que dieron lugar al encantador ensayo fotográfico que publicamos en esta edición. Ale Lacroix Tiene más de una década de experiencia como DJ. Estuvo presente en los clubs más importantes de Sudamérica, tiene 7 Creamfields en su haber y ha musicalizado las fiestas de toda una generación, cosa que sigue haciendo. También lleva más de diez años trabajando como conductor de radio y televisión, tanto para Argentina como para Latinoamérica (Radio Metro, MTV, Canal 13, FTV, Canal 9 y América, entre otros). Su más reciente proyecto es MOX, banda electro pop house que integra junto a Mike Amigorena y Oliverio.

charlie mainardi

Se inició hace más de 25 años en la fotografía publicitaria para marcas como Ford, Renault y Mercedes-Benz. Su carrera como director comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial de autos del año” en México. Incursionó en cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad especializada en las persecuciones de los autos. Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió en un referente audiovisual indiscutible para el mundo automovilístico.

japo santos Incursionó en la fotografía casi de casualidad. Luego de jugar con una cámara de visor directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante 5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente a la fotografía de vehículos. En 2010 unió sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la primera y única revista de autos americanos del país llamada Custom´s Mag. .

COLABORADORES

Rafael Delceggio Es un apasionado por la fotografía y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento de componer una imagen. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales. Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSCG, etc.). Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma de mirar.

pablo epifanio Es licenciado en Comunicación Social y periodista deportivo. Luego de dar sus primeros pasos en la información general y con lo deportivo en particular, comenzó a vincularse con la industria automotriz. Así, desde hace unos diez años, trabaja para comunicar todo lo que sucede en relación con los autos en radio, TV y gráfica. Hoy está a cargo de los contenidos del sitio cars.com.ar, es columnista en La Vuelta de Zloto (Radio Del Plata) y conduce CarsTV que se emite por 360 TV. .

Artur grisanti mausbach Es un arquitecto y urbanista brasileño, con un doctorado en Diseño de Vehículos en el Royal College of Art de Londres. Además de dar clases en la Universidad de San Pablo y el Instituto Europeo de Diseño (IED), también escribe para Car Design News, es consultor internacional de diseño para el desarrollo de productos en los mercados emergentes, y organiza conferencias sobre vehículos sustentables en Mónaco y San Pablo. Apasionado por los autos, los deportes y la naturaleza, divide su tiempo libre entre su perro, el surf y la conducción de su 928. anita noseda Es estilista y productora de moda. Con mas de 10 años de trayectoria colabora con los principales grupos editoriales del país como La Nación, Clarín y Perfil. Realizó el vestuario para video clips de la talla de Maná y Ricky Martin y también trabaja en publicidad para marcas como MTV, Dunhill, Personal, Volkswagen, Rolling Stone, Tramando, A.Y. not Dead y Ona Saez. Le encantan los autos clásicos americanos, y dice que un Mustang de los 70 le iría a medida. euan sey Es periodista especializado en temas de diseño y durante sus 15 años de carrera a colaborado con numerosos medios especializados como Auto Express, Top Gear, Autocar y diarios como Daily Telegraph y The Independent. También es editor asociado de Car Design News, y editor de diseño de la revista de autos y estilo de vida Intersection. Como referente indiscutido en temas de diseño, ha presidido siete conferencias de diseño globales y es jurado del prestigioso Interior Motives Design Awards. Sergio Cutuli

Es periodista. Desde muy chico se sintió atraído por los autos y, cuando pudo, combinó pasión con oficio. En 1999 co-creó un portal de autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta), en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes revistas como PuntoBiz, Cima, Contraseñas y G7. Hace siete años puso on line CosasDeAutos.com, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina. .

josé hidalgo pallares Es economista de formación y novelista en ciernes. Su amor por la literatura lo trajo a la Argentina, donde, sin embargo, después de pelearse con el formalismo ruso y demás escuelas de análisis literario, recaló en el periodismo. Cuando sus hijos (una pareja de gemelos argentinos) ya no utilicen car sit, le gustaría tener un auto con asientos de cuero y cuyo volante no vibre al pasar los 100 km/h. .

Jose Luis Denari Se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina. Actualmente conduce el programa Stop and Go y Design Center y es columnista en El Garage TV. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna. Renato Tarditti Es diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires con un posgrado en producción editorial en la Fundación Gutemberg. Durante 15 años se dedicó a producir, diseñar y editar libros, hasta que se decidió a unir el mundo gráfico con sus otras dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es el resultado. Apasionado por el automóvil como hecho estético y producto cultural, cree fervientemente que es posible pensar el auto más allá de los road-tests.

SUMARIO

GOURMET AUTO Producto | Diseño | tendencias Contacto visual 22 Novedades internacionales

concept cars 28 A la medida china 32 Reales y no tan reales

diseño pro 34 Editing Mustang, por Euan Sey / Car Design News

Identikit 40 Chrysler 300C 42 Audi A3 Sportback 44 Ford Focus Sedan

Identikit tech 46 Citroën C4 Lounge

diseño - entrevista 48 Anders Warming, por Guy Bird / Car Design News

Foto de tapa: Charlie Mainardi Composición y retoque: Mr. Pixel

Modelo: Tatiana para LO Models Producción: Renato Tarditti Pelo y makeup: Jefferson Olioti para Menos es Más Peluquería

año 3 / NÚMERO 15

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

fotografía | mercado | nostalgia

citroën c4 picasso y grand c4 picasso

Lo inesperado

nostalgia

entrevista

trash test

56 Concept toys, por Federico Wiemeyer

86 “Bienvenidos al technoespacio”

102 Renault Fluence: Film Noir

ENSAYO FOTO

diseño

62 La aventura de los autos viajantes, por Kim Leuenberger

92 Objeto inteligente, por José Luis Denari

114 Facundo Regalía, por Sergio Cutuli

gente móvil

música para tu voituré ficha técnica

mondo auto 72 Sí Logo: Las marcas de autos más valiosas, por Renato Tarditti y José Hidalgo Pallares

homenaje 78 Senna y el mito de la velocidad, por Artur Grisanti Mausbach

98 Citroën Grand C4 Picasso

118 Ochentosos remixados, por Ale Lacroix

Varieté 122 Paparazzi Auto 124 Bazar Móvil 126 Entretenimiento 128 Backstage

Empresas Perfect Day: el documental de Peugeot sobre Vilas y Gaudio En el marco del 30 aniversario del patrocinio de Roland Garros y a 37 y 10 años respectivamente de los triunfos de Guillermo Vilas y Gastón Gaudio en este torneo, Peugeot Argentina lanzó Perfect Day, una acción de comunicación inédita para el mercado local. Se trata de un documental que repasa la historia de los dos únicos argentinos que conquistaron el Grand Slam en París. Para promocionarlo, Peugeot organizó un partido sorpresa entre Vilas y Gaudio, en las afueras del teatro Colón, sobre la calle Viamonte entre Cerrito y Libertad. Allí, más de 300 personas que circulaban por la zona se plegaron a la improvisada cancha de tenis, sorprendidos al poder disfrutar en plena calle de dos leyendas del tenis internacional.

Concurso “Desafío Renault Experience” Con el objetivo de estimular a los estudiantes de ingeniería para contribuir con ideas creativas e innovadoras para la industria automotriz, Renault Argentina lanzó el Desafío Renault Experience. Se trata de un concurso académico que busca vincular a los alumnos universitarios con las prácticas profesionales reales en el ámbito industrial, logrando el despliegue de un proyecto concreto para el sector automotor. En esta edición 2014, podrán participar alumnos de la UNLP, UBA, Universidad Nacional de Mar del Plata, Instituto Sábato-Universidad de San Martin, Universidad Nacional del Litoral, UTN de Córdoba y la Universidad Nacional de Córdoba. Más información sobre el Desafío y reglamento en renault.com.ar, en la sección Conozca Renault.

Citroën Argentina: renovación en la web El rediseño total de la web de Citroën Argentina se suma a las últimas tendencias digitales y adapta su visualización a los formatos propios de los smartphones o tablets, a tono con las necesidades y costumbres de los clientes de hoy. El nuevo sitio, desarrollado bajo HTML5, permite tener una mejor performance en buscadores y optimizar las campañas publicitarias. Otra novedad es la incorporación de las Redes Sociales junto a la sección “Universo Citroën”, donde se podrá seguir el minuto a minuto de la Marca en Twitter, Facebook y YouTube. Con esto, los posteos y tweets realizados por la marca se darán a conocer en forma instantánea y simultánea. Todo esto y más ingresando en el renovado www.citroen.com.ar.

Hyundai en Brasil 2014: el mundial de los mil vehículos Hyundai Motor Company, socio oficial FIFA de la Copa del Mundo Brasil 2014, entregó más de mil vehículos para el trasporte terrestre durante todas las jornadas del Mundial, además de promocionar los 32 buses decorados que trasladaron a los 32 países participantes. En una ceremonia cercana al Arena de San Pablo, Hyundai entregó los modelos Equus, Genesis, Azera, Santa Fe, Sonata, Tucson, Veloster, H1, H100 y HB20. Dichos vehículos garantizaron un transporte seguro y confortable para oficiales de la FIFA, los seleccionados participantes, miembros del comité organizador, árbitros y representantes de medios a lo largo del impresionante torneo que vibró hasta el final con el último duelo entre Argentina y Alemania.

Forest Car fue reconocido por General Motors El concesionario Forest Car que forma parte de la red de Chevrolet fue reconocido por General Motors de Argentina por su destacado desempeño durante el año pasado, por lo que recibió el premio “Club del Presidente”. Con una trayectoria con la marca del moño que arrancó en 1997, la firma comandada por Adrián Díaz acumula su cuarta distinción de este tipo: 2009, 2010, 2011 y 2013. Cada año, la filial local de GM premia el desempeño de los representantes de su red de concesionarios evaluando las áreas de servicio al cliente, capacitación al personal e instalaciones, índices de ventas, postventa, planes de ahorro, entre otros. Y a través de este “Programa Anual de Evaluación y Calificación” son seleccionados quienes hayan obtenido el mayor puntaje en todas las categorías, entre los que una vez más se destacó Forest Car.

Empresas Audi produce 6.000.000 de autos con tracción quattro A solo un año y medio de haber producido la unidad 5.000.000, la marca de los anillos alcanzó en su planta de Ingolstadt un nuevo récord. Un Audi SQ5 3.0 TDI Quattro en color gris cuarzo metalizado fue el modelo que completó las seis millones de unidades equipadas con el sistema de tracción integral permanente a las cuatro ruedas. Este nuevo hito de producción demuestra el éxito mundial de la tecnología Quattro. Desde el primer Audi portador de esta tecnología en 1980, la firma ha conquistado los caminos del mundo. Con aproximadamente 170 versiones de Quattro, ofrece el abanico más amplio de productos con prestaciones de tracción superior en comparación con sus competidores, incluyendo las diferentes carrocerías, motores y transmisiones.

General Motors invertirá US$ 740 millones en Argentina El Presidente de General Motors Company, Dan Ammann, anunció en la Casa Rosada que Argentina fue elegida para construir una nueva fábrica de motores con una inversión de U$S 270 millones. Esta cifra se suma a los U$S 450 millones que ya se están invirtiendo para fabricar un nuevo modelo global para finales del próximo año y a U$S 20 millones adicionales para modernizar equipamiento de planta y mantenerla como una instalación modelo. Con la construcción de la Planta de Motores dentro del Complejo Automotor de Alvear, sumado a la expansión de las instalaciones para el futuro Proyecto Fénix, se contribuirá al crecimiento de la balanza comercial de la empresa, al contar con un nuevo producto que será de exportación a mercados europeos.

“Citélib by Ha:mo”: la smart city de Toyota en marcha Un innovador programa de vehículos compartidos 100% eléctricos se llevará a cabo desde octubre en Grenoble (Francia) gracias a una alianza entre la ciudad, el Área Metropolitana de Grenoble-Alpes, el grupo EDF, Toyota y Citélib. Así, se pondrán a disposición 70 vehículos eléctricos ultracompactos Toyota i-ROAD y COMS, como parte de un programa de vehículos compartidos. Este innovador servicio, denominado Citélib by Ha:Mo, ya ofrece la posibilidad de realizar reservas previas a los usuarios de Grenoble en www.citelib.com, y estará en marcha durante un periodo de prueba de tres años. Las nuevas tecnologías de la información, combinadas con soluciones de movilidad innovadoras, hacen posible una movilidad urbana más flexible, y sin duda constituirán la piedra angular de las ciudades inteligentes del futuro.

Audi incorporará iOS y Android a sus modelos La casa alemana está trabajando para integrar las plataformas de software Android (Google) y CarPlay (Apple) en sus vehículos. De esta manera, se añadirán nuevas funciones a través del Audi Multi Media Interface (MMI) para mantener al conductor y los ocupantes (que podrán elegir qué sistema llevar con su auto) siempre conectados, sacando beneficios del uso y el consumo de sus smartphones y de la practicidad y sencillez de las interfaces para resolver diversas situaciones. Los primeros resultados de estas pruebas ya están disponibles en forma de servicios como la navegación a través de Google Maps o la oferta de Google Play. La integración de CarPlay también se lleva a cabo a través de un intenso diálogo entre el laboratorio de desarrollo de Audi en Silicon Valley y Apple.

Ford e Intel investigan nuevas aplicaciones de cámaras internas Ford e Intel están desarrollando un proyecto de investigación para explorar nuevas posibilidades de aplicación de cámaras dentro de los vehículos. Esta tecnología puede aportar funcionalidades inéditas para el conductor y los pasajeros como, por ejemplo, permitir que el vehículo identifique al propietario a través de un software de reconocimiento facial, o de restringir accesos a funcionalidades a los usuarios que no son propietarios del vehículo. El Mobile Interior Imaging, también llamado Project Mobii, investiga cómo las cámaras internas pueden ser integradas a la tecnología de sensores ya existentes, creando una interacción más personalizada y continua entre el conductor y el vehículo. También existe la posibilidad de reconocer gestos y voces, para desarrollar una comunicación nueva e intuitiva con el conductor.

LANZAMIENTOS LOCALES Fiat 500 Abarth 595 Turismo El nuevo integrante de la familia 500 es una edición especial que se exhibió en el Salón de Buenos Aires de 2013, y que ahora se promociona como “Un escorpión que pica fuerte llega en una edición limitada a la Argentina”. Más allá de su furioso diseño exterior, se diferencia por su motor Turbo T-Jet de 1.4 litros, acoplado a una caja manual de 5 velocidades, que alcanza una potencia y velocidad máxima de 160 CV y 210 km/h, respectivamente. También se destacan las luces de xenón con lava faros incorporados, volante y butacas deportivas de cuero (estas últimas con apoyacabezas) y doble salida de escape cromado, entre otros. Se produce en Polonia (no en México) y se ofrece con 3 años de garantía o 100.000 km con un precio de $233.700.

Volkswagen Amarok Model Year 2015 La nueva pick-up se estrena con cambios de equipamiento de confort y seguridad disponible en todas las versiones de la gama, entre los que se destacan la introducción de la caja automática ZF de 8 marchas de tracción simple 4×2 (incorporación que convierte a la Amarok en la más económica del segmento con esas características), Control Electrónico de Estabilidad (ESP) y cámara y sensores de estacionamiento para la marcha atrás, que permiten realizar las maniobras de estacionamiento de una manera mucho más cómoda y sencilla. La Amarok Model Year 2015, en las versiones Trendline 4×2 y Highline Pack 4×2, se comercializa con una variedad de precios que va desde $224.570 hasta los $446.240, y ofrece una garantía de 3 años o 100.000 km.

Smart Passion: nuevas ediciones limitadas Mercedes-Benz Argentina ya comercializa la edición limitada del Smart Passion Cabrio y Coupé. Esta edición especial se basa en el mismo equipamiento del actual Passion en sus versiones Coupé y Cabrio, pero como elemento diferencial, las unidades están configuradas con distintas combinaciones de pintura para tres elementos destacados en el “espíritu Smart”: los bodypanels (en colores cristal white o flame yellow), la célula tridion (en colores white, jupiter red o brillant anthracite) y las llantas de aleación (Brabus silver, black, grey matt o smart white, que no se ofrecen en los actuales modelos). Todas las versiones están equipadas con tapizado design black. Los precios de venta al público son de U$S 26.700 (Coupé LE) y U$S 28.700 (Cabrio LE).

Hyundai H1 Hyundai Argentina relanza su “van” multipropósito (familar, transporte VIP, turismo) de 12 asientos, que ahora cuenta con un nuevo motor Diesel CRDi 2.5 de 136 CV (caja manual) y 170 CV (automática). Todas sus versiones traen doble airbag y ABS, siendo destacable la dotación de frenos a disco en las 4 ruedas, otorgando un frenado más rápido y preciso. Sus puertas laterales brindan practicidad de acceso por ambos lados del vehículo; y en su segunda y tercera fila del interior, los asientos centrales pueden rebatirse, generando un pasillo central para acceder a las plazas traseras. Con garantía de 3 años o 100.000 km, los precios van desde u$s 46.900 (Full) a u$s 52.400 (Premium). Además, la marca programó para fines de agosto una nueva versión más económica como entrada de gama.

Citroën C4 Lounge Tendance Citroën Argentina incrementa el nivel de equipamiento de la versión Tendance, ubicada en la parte media de la gama de este modelo que se produce en la planta de El Palomar. Las principales novedades del Tendance –de serie para sus motorizaciones 2.0 nafta, THP y HDi– son la incorporación del sistema de navegación GPS MyWay, la pantalla de LCD color HD de 7 pulgadas integrada a la plancha de abordo, y el tablero de instrumentos de colores personalizables. En suma, se trata de un equipamiento que sólo estaba disponible en la versión conocida como Exclusive, y que ahora se agrega a la renovación de la gama que comercializó más de 5 mil unidades desde su lanzamiento en agosto de 2013. Los precios (a julio) de este vehículo van desde $209.500 a los $234.000.

GOURMET AUTO pa r a d i s f r u ta r del auto h ay q u e a p r e n d e r a d e g u s ta r lo

Contacto visual concept cars DISEﾃ前 pro Identikit Identikit tech diseﾃｱo-entrevista

Novedades internacionales a la medida china reales y no tan reales editing mustang (by car design news) Chrysler 300c audi a3 sportback ford focus sedan citroﾃｫn c4 lounge anders warming

nissan murano

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

Si se analiza con cuidado, no caben dudas de que la Murano fue una de las primeras SUV con aspiraciones de alta gama, al menos para una marca generalista. Y si las primeras versiónes (de 2003, pero sobre todo la de 2007) sorprendió por sus líneas extremadamente deportivas para lo que era la estética “4x4” de aquel momento, esta nueva versión 2015 no les va a la zaga. Mucho de lo que se ha vis-

to en los últimos concepts de Nissan está puesto en su carrocería, que se suma a la definida identidad estilística para la marca japonesa: la parrilla en “V” (cada vez más portentosa), faros con forma de boomerang, la línea curva y luego recta que recorre el lateral y el parante C mascarado, con el particular quiebre de la línea de cintura en su base. Pero más allá de todo esto, la Murano tiene éxito en su mi-

sión de plantarse como buque insignia entre las SUV de la marca. A ello contribuye mucho el interior, de indiscutible elegancia y refinamiento.

MURANO (2012)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015 AR 2015

(?)

mercedes-benz clase c estate

La marca de la estrella de tres puntas está en plena etapa de rejuvenecimiento, y por ello la vitalidad de la nueva familia A (hatchback, CLA y GLA) se va plasmando en sus facelifts y nuevas generaciones como el Clase C, que ahora estrena versión familiar. Aquí las líneas fluidas del sedán tienen que encontrarse con la practicidad de una rural, es decir, un techo largo y laterales rectos. La clave para no perder el dinamismo

de las dos líneas que surgen del guardabarros delantero está en hacer el pilar trasero más angosto e inclinado hacia adelante con un corte en forma de arco en la tercera ventanilla lateral y máscaras negras que rodean a la luneta. El interior sigue la estética del sedán con un lenguaje que combina modernidad y la elegancia esperada en la marca, destacándose la consola central ancha, las tres bocas de aire de estilo clá-

sico y una gran pantalla flotante, todo combinado con el uso extensivo de decorados en madera, cromo y negro piano.

clase c estate (2012)

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2015 AR (?)

lexus nx

Cuando se presentó en Frankfurt el concept LF-NX, allá por septiembre de 2013, muchos pensamos que a los diseñadores de Lexus se les había ido la mano con el sake... Pero cuando llegó el momento de “bajarlo” a un modelo de producción en serie, hay que reconocer que el resultado no es tan bizarro. Si bien mantiene ese estilo exagerado a nivel de superficies, aristas, filos y detalles,

todo parece bastante más controlado, y lo que era extravagancia (¿ridiculez?) se transformó en expresividad. Lo que queda claro es que –pensando en China seguramente– los muchachos de Lexus decidieron deshacerse del mote de “aburridos” y están saliendo al ruedo con vehículos que podrán ser criticados por muchas cosas, pero nunca por pasar desapercibidos.

Si a eso le sumamos todas las virudes de la marca premium del Grupo Toyota, no caben dudas de que el NX será un feroz contendiente de la nueva generación de SUVs compactos premium, Evoque, Q3 y GLA incluidos.

presentar una segunda generación. Estéticamente hablando parece un simple upgrade del modelo anterior a los nuevos lineamientos de la marca. Lupa en mano vemos que los faros ahora son más grandes y que el guardabarros trasero tiene una nueva línea de tensión que fluye hacia las renovadas luces traseras, al estilo X4, el nuevo hermanito de la X6. Al igual que la estética, la receta del X6 sigue siendo

la misma y esto quiere decir que BMW coloca en este SUV sus mejores trucos dinámicos en las suspensiones, diferenciales y sistemas electrónicos, así como sistemas de confort y seguridad.

lf-nx concept (2013)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015 AR 2015

bmw x6

En esta época en que los autos tienen que satisfacer múltiples expectativas, el X6 parece tener todos los ingredientes para el cocktail perfecto: todoterreno de la cintura para abajo, estilo coupé arriba y cuatro prácticas puertas. Obviamente el que mucho abarca poco aprieta, y el resultado final fue un vehículo muy aparatoso, poco práctico y sin reales capacidades off-road, pero con mucho appeal. Por eso BMW no tiene ni un atisbo de duda en

x6 (2009)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015 AR 2016 (?)

opel corsa

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

Mientras en Argentina tuvimos dos generaciones del Corsa –modelo de la gama Opel que acá vimos con el moño en el frente–, en Europa el compacto llegó a su 5º generación. Estéticamente adopta la nueva imagen de la marca, con elementos estrenados en el coqueto Adam, incluyendo el capot lanzado que deriva en una parrilla baja cuyo formato pentagonal sigue la misma moda de Mazda y Mercedes.

A diferencia de modelos como el Clio IV que solo se ofrece en carrocería de 5 puertas, pero escondiendo las traseras, el nuevo Corsa ofrecerá en dos siluetas con estética bien diferenciada. La versión 3 puertas luce una superficie acristalada lateral en forma de arco y hombros traseros bien marcados, mientras que la de 5 es más conservadora. Puertas adentro luce un estilo más Chevrolet con cierta so-

brecarga de líneas angulosas y una inmensa pantalla táctil de 7” que engloba la mayoría de las funciones incluyendo compatibilidad con Android e iOS, para estar a tono con los modernos tiempos digitales.

corsa (2011)

LANZAMIENTOS EU 2014 US -

mini 5 puertas

Apenas unos meses después de presentar el nuevo MINI tradicional, la casa anglo-germana expande la gama con la adición de una versión de 5 puertas. Comparado con el popular hatchback de 3 puertas, esta versión se expande 72 mm en su distancia entre ejes, y 116 en su largo total. También crece 11 mm en altura, y todo ello repercute en un espacio interior sensiblemente más grande. Después de todo, de eso se trata tener una versión

más “funcional”, ¿no? Por el lado del estilo, no hay nada nuevo bajo el sol, además de los homeopáticos cambios que ya fueron descriptos oportunamente (ver Móvil #13, pág. 27). Hay que admitir que este auto parece mucho más razonable que esos raros experimentos que MINI venía haciendo para ampliar la gama (especialmente el Clubman), lo cual está en línea con la “racionalización” que está impulsando Anders Warming

(ver nota en la pág. 48 de esta edición), apuntando a fortalecer la imagen de marca.

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2015 AR 2015

AR -

volkswagen passat

Si bien el Golf acapara casi toda la atención cuando se habla de los best-sellers de Volkswagen, no hay que olvidarse del inoxidable Passat, que garantiza buena parte de los ingresos de la poderosa marca alemana. Tal es así que este modelo ya va por su octava generación (¡desde 1973!), que llega para aportar un refresh estilístico y un upgrade tecnológico. En el primer apartado, man-

tiene el carácter estrictamente continuista, con pequeños ajustes aquí y allá, que en el resultado general dan un auto muy parecido al anterior, pero sin dudas más moderno: un perceptible cambio en la gráfica de las ópticas, una parrilla (apenas) más expresiva, líneas y pliegues más tensos y –sobre todo– un sutil desplazamiento de la cabina hacia atrás, que le confiere una postura más “premium”.

Por el lado de la tecnología, bueno, tiene todos los chiches de confort y seguridad habidos y por haber, pero sobre todo hay un fuerte énfasis puesto en el ahorro de peso. passat (2011)

LANZAMIENTOS EU 2014 US -

AR 2016 (?)

nissan pulsar

Aún en esta época de autos globales, cuando una marca tiene que atacar a un segmento vital de un mercado como el de los hatchbacks medianos en Europa, prepara un modelo específico. Este es el caso del Pulsar que nada tiene que ver con el práctico pero insulso Tiida. Basado en la plataforma del Qashqai, este Nissan sale a pelearle a pesos pesados como los Golf y Focus con una estética que recolecta los elementos mostrados en los

últimos concepts de la marca. Superficies fluidas, aristas nítidas y algunos perfiles planos son las claves de una estética que juega entre lo práctico y lo moderno dejando bien en claro el origen nipón de la marca. Puertas adentro se respira un aire de simplicidad, con la mayoría de los comandos agrupados en una inmensa consola central que obviamente incluye una suculenta pantalla táctil. ¿Será suficiente para morder una

buena porción de la torta del segmento más importante en el Viejo Continente?

LANZAMIENTOS EU - US 2014 AR -

lada granta

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

Nuestro editor sugirió bromas basadas sobre el nombre de este modelo, que confundió con “Granata”; pero la verdad, no hace falta jugar con el apellido de una vedette para burlarse de este modelo. Básicamente lo que estamos viendo es un Symbol con faros de la nueva gama Dacia (aquí estrenados en el Logan Fase 2). Afortunadamente, este sedán tiene un versión fastback que le da algo de fluidez a la zaga. Lo curio-

so es que visto de lateral recuerda a dos modelos de Ford al mismo tiempo, con algo del viejo Focus y del nuevo Fiesta KD. Algo peculiar es que la marca ofrece una sola foto parcial del interior y la decisión parece correcta porque recuerda a los diseños hechos en Brasil durante la década pasada, con retroiluminación azafranada para el instrumental y burdos decorados metalizados en las bocas de ventila-

ción. Al parecer, el Niva seguira siendo, por un largo rato, el único modelo deseable de Lada.

LANZAMIENTOS EU 2014 US -

AR -

tata zest

Hay que entender que el mercado de autos indio es bastante distinto del nuestro. Allá una Renault Duster es un vehículo de alta gama, y por eso se explica que el nuevo Tata Zest sea la gran jugada aspiracional de Tata (que por otra parte es dueña de Land Rover y Jaguar), para conquistar al público joven de buen poder adquisitivo en ese país. Tanto el Zest como su hermano hatchback Bolt fueron diseñados en conjunto por estudios de diseño en Pune (India),

Coventry (Reino Unido) y Turín (Italia), y como resultado se obtuvo un auto de aspecto muy compacto, en el que predomina la altura por sobre las demás dimensiones. Con sus ruedas extremadamente pequeñas, las proporciones lucen raras, al menos para nuestros estándares, pero lo cierto es que el Zest es un gran paso adelante con respecto al resto de la gama Tata. El interior es un poco más a gusto occidental e incluye pantalla táctil y otros gadgets.

Es dudoso que Tata exporte estos autos, pero podrían ser una buena competencia de los productos low cost chinos que están invadiendo los mercados africanos y latinoamericanos como Uruguay, Chile y Bolivia.

LANZAMIENTOS EU 2014 US -

CONCEPT cars

a la medida china En el pasado Salón de Pekin las marcas europeas, japonesas y americanas afinaron la puntería con formatos y detalles acordes al gusto del mercado chino.

a la medida china

peugeot exalt concept Debut: Salón de PEKÍN, abril de 2014.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

responsable: Jean-Pierre Ploué (director de diseño de pSA).

mercedes-benz suv coupe concept

objetivo: continuar con la evolución estilística iniciada por el sr1 concept y con el innovador uso de materiales exteriores –pleasing the senses (“compla-

Debut: Salón de PEKÍN, abril de 2014.

ciendo los sentidos”), según peugeot– que viene desde el onyx concept de 2012

misión: un estudio bien realista de cómo podría lucir un potencial rival del bmw

(ver móvil #6, pág. 26).

x6 con “apenas” 6 años de demora.

originalidad: nuevamente peugeot sorprende por el lado de los materiales y

crítica: las exactas (y monstruosas) proporciones de un bmw x6 recubiertas con

las texturas exteriores, esta vez en plan acero virgen para la mayor parte de la

una piel compuesta por los actuales elementos estilísticos de la marca de la es-

carrocería, y una pintura textil especial llamada “shark skin” (“piel de tiburón”)

trella. es un auto que sin dudas generará la misma relación de amor/odio que

para los 3/4 traseros. esta última reportaría beneficios aerodinámicos (?).

el x6, aunque hay que reconocer que las exageradas facciones del nuevo estilo

Dato: Al igual que lo hizo con el onyx, peugeot dejará que el metal exterior se

mercedes le calzan bastante bien.

oxide para presentarlo “actualizado” en el próximo salón de paris.

detalle: sorprende cierta “timidez” en las superficies laterales.

resultado: un sedán bien deportivo en sus proporciones (no tan largo, pero an-

comentario: esta dinámica actual entre mercedes-benz y bmw recuerda un poco

cho y muy bajo) y, sin descollar, muy bien balanceado en sus formas y detalles.

a los tiempos de la guerra fría, cuando estados unidos y la unión soviética se

bastante creíble desde el punto de vista productivo.

copiaban mutuamente sus nuevas armas.

Producción: sólo un ejercicio de diseño. igualmente, algo del exalt podrá verse

Producción: casi segura para 2015/2016. hasta tiene nombre posible: mlc.

en la próxima generación del 508.

volkswagen new midsize coupe Concept Debut: Salón de PEKÍN, abril de 2014. objetivo estratégico: (1) seguir ASCENDIENDO a volkswagen en la escala social con formatos característicos del segmento premium . (2) seguir dominando el mercado chino. descripción: la versión “coupé de 4 puertas” de nuestro conocido vento (A.K.A. jetta). resultado: vw puso más pretensiones en el nombre (“nueva coupé mediana”) que en el auto en sí. con poco de coupé y mucho de sedán, el nmc se queda corto y no logra el mismo efecto que el cc tuvo con respecto al passat. sí hay que destacar un logrado trabajo de detalles estilísticos –como el led que recorre la parrilla inferior– que rompen la monotonía “horizontal” a la que vw nos tiene acostumbrados últimamente. Producción: sin que vw lo admita, podría ser un anticipo de la próxima generación de jetta/vento.

bmw vision future luxury Debut: Salón de PEKÍN, abril de 2014. responsable: Adrian van Hooydonk, VicePresidente senior de diseño del grupo bmw.

audi tt offroad concept

objetivo: explorar nuevas ideas de (super) lujo para el próximo buque insignia de bmw.

Debut: Salón de PEKÍN, abril de 2014.

herencia: el vision... parece ser una evolución del gran lusso coupé concept de

objetivo declarado: “mezclar la deportividad de un coupe con la utilidad y ver-

2013 (ver móvil #10, pág. 31), en el cual colaboró activamente pininfarina. a él le

satilidad de un suv compacto” (¿suena original, no?).

debe la mayor parte de los elementos que definen su carácter: la postura gene-

sospecha: un posible adelanto de audi para convertir a la línea tt en una sub-

ral; la fuerte línea de hombros; la parrilla delantera tridimensional; los finos

marca, como citroën lo hizo con ds.

faros delanteros y traseros (que adoptan tecnológías laser y OLED) y hasta las

novedad: en cuanto al diseño, un MAYOR despeje del suelo y 2 puertas más que un

ruedas de 5 intrincados rayos.

tt coupe. y motorización híbrida, como corresponde.

aporte: un extraordinario ejercicio de cuidado de detalles tanto en el exterior

resultado: luce tan correcto y competente como el nuevo tt de serie, e igual

como (sobre todo) en el interior.

de poco emocionante. Aún así pareciera ser un rival bastante más digno para la

comentario: bmw es la única marca que se atreve a romper con las cinturas altas

range rover evoque que la actual q3...

y las superficies vidriadas mínimas.

Producción: muy posible, con mínimos cambios, en 2015/2016.

Producción: un adelanto del futuro serie 7, ¿o tal vez de un futuro serie 9?

CONCEPT cars

+ PEKÍN (y algo de nueva york)

a la medida china

nissan lannia Concept Debut: Salón de PEKÍN, abril de 2014. responsable: taiji toyota (!!!), responsable del centro de diseño nissan en china. target: acertarle al gusto de la generación balinghou (chinos “post-80´s”) con un sedán de 5 puertas comparable al citroën DS5 en su formato. descripción: el estilo presenta las típicas características del nuevo lenguaje de nissan, incluyendo la parrilla V-motion, faros en forma de boomerang, la compleja interacción de líneas y superficies en el lateral, y el distintivo quiebre de la cintura a la altura del pilar “c” para generar el efecto de “techo flotante”. Producción: difícil por el momento, el lannia parece ser un eslabón más en una serie de concepts para el mercado chino,

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CONCEPT CARS

hasta llegar a una versión de serie.

land rover discovery vision concept Debut: Salón de nueva york, abril de 2014. responsable: Gerry McGovern, a cargo de la unidad de iNvestigación avanzada

lincoln mkx concept Debut: Salón de PEKÍN, marzo de 2014.

de jaguar land rover. misión: anticipar el rumbo del diseño de la próxima generación del (ya) clásico discovery y la tecnología de los futuros suv de land rover.

objetivo: el arma de lincoln para pelear en la parte premium del segmento cuv

resultado: el discovery Vision Concept adopta un nuevo lenguaje de diseño que

(compact utility vehicle) no solo estadounidense sino también chino.

se aleja de las formas con fuertes aristas como las del Evoque, y adopta super-

resultado: sin ser para nada original (de hecho parece muy “inspirado” en

ficies más suaves, gráficas minimalistas y una imagen general limpia y moderna,

muchos otros modelos, sobre todo en el audi q5), el mkx luce muy correcto y

aunque manteniendo las clásicas proporciones del modelo actual.

competente, sobre todo en términos de un adecuado balance entre una postura

Aporte techie: además del nuevo estilo, el DVC presenta todo tipo de solucio-

dinámica y elegante a la vez.

nes de alta tecnología tanto para el confort como para el desempeño y la segu-

detalle conocido: las líneas “pellizcadas” en la parte superior de los guardabarros

ridad, incluidas varias funicones de manejo autónomo.

traseros y delanteros recuerda a ciertos seats y hasta al... chevrolet prisma!

Sorpresa: para su tamaño es sorprendetemente angosto.

posible Producción: APORTARÁ SUS LÍNEAS A LA NUEVA GENERACIÓN DE SUV DE LIN-

Producción: no tal como lo vemos, pero ANTICIPA LAS LÍNEAS (Y ALGUNOS GADGETS)

COLN A PARTIR DE 2016.

QUE INCLUIRÍA LA NUEVA GENERACIÓN DISCOVERY EN 2015/2016.

CONCEPT cars

reales y no tan reales Por fuera de los grandes salones hubo bastante actividad conceptual, tanto en el mundo real como en el virtual.

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reales y no tan reales

volkswagen Vision GTI Roadster Gran Turismo Concept

bmw cs vintage concept

Debut: gti tour en Wörthersee y playstation, junio de 2014.

Debut: mundo virtual, abril de 2014.

responsable: Klaus Bischoff, director de diseño de vw en colaboración con Sony

autor: david obendorfer (diseñador independiente de barcos)

Computer Entertainment.

objetivo: una interpretación moderna –y un homenaje– al BMW E9 de 1968, diseña-

origen: un superauto hecho por volkswagen a pedido de sony para celebrar el

do por el gran Giovanni Michelotti.

15vo aniversario del juego de playstation gran turismo.

comentario: este concept no pertenece oficialmente a ninguna marca y de hecho

objetivo: aprovechar el ambiente virtual para dejar que los diseñadores expre-

las imÁgenes que trascendieron son sólo representaciones 3d.

sen –manteniendo el adn estilístico de volkswagen–, todo lo que podría/debería

resultado: pocas cosas son tan difíciles en el diseño de autos como querer re-

ser un gti si no hubiese reglas “reales” que los condicionen.

crear un clásico. obendorfer merece un lugar en estas páginas porque consiguió

resultado: impresionante. luce realmente como un golf gti roadster llevado al

un resultado exquisito, que tributa con honores al clásico E9, pero con un estilo

extremo en sus proporciones e increíblemente agresivo. además de los abundan-

indudablemente contemporáneo. un ejemplo más de la importancia de las propor-

tes aditamentos aerodinámicos, hay una interesante reinterpretación de algunos

ciones, en este caso combinadas con una ejecución de estilo y detalles extraor-

elementos estilísticos típicos de vw, como la parrilla frontal (muy estilizada) y

dinaria.

el característico pilar “c” del golf que invade el lateral del auto generando una

destaque: la bella simplicidad en las formas y superficies, totalmente controla-

entrada de aire vertical para los frenos traseros (?).

das y sin exageraciones de ningún tipo. menos es más.

comentario: volkswagen sí llevó al mundo real este modelo diseñado para el

detalle: muchos de los elementos de estilo están influenciados por soluciones

mundo virtual...

tomadas de la náutica.

Producción: negativa. pero solo basta comprarse una play para disfrutar (vir-

Producción: lamentablemente, negativa.

tualmente) de él.

seat ibiza cupster concept Debut: seat tour en Wörthersee, junio de 2014. excusa: celebrar el cumpleaños número 30 del popular ibiza con una versión extrema en clave speedster. descripción: el cupster comparte carrocería con la versión de serie de la cintura para abajo. Para arriba voló el techo y el parabrisas y las ventanillas laterales fueron reemplazadas por una tira envolvente de vidrio. resultado: raro. si bien es “agresivo y juvenil” como pretenden los muchachos de seat que tuvieron la brillante idea, luce bastante tosco en la ejecución, como si simplemente lo hubiesen pasado por una rebanadora de techo. Producción: de la cintura para abajo ya se está produciendo.

mini superleggera vision concept Debut: concurso de elegancia de villa d´este (lago como, italia), junio de 2014.

objetivo: concebir una auténtica barchetta italiana con espíritu británico.

nissan concept 2020 vision gran turismo

responsables: anders warming (jefe de diseño mini) en colaboración con carrozzeria touring al mando de Louis de Fabribeckers. inspiración: las típicas lanchas de madera riva que recorren los lagos italianos.

Debut: playstation, junio de 2014.

datos: tiene un bastidor tubular de alumino (space frame) recubierto con lámi-

responsable: centro de diseño Nissan en europa, con la colaboración de Po-

nas de aleación ¡batidas a mano! que conforman la carrocería (como en los viejos

lyphony Digital Inc. (creadores del juego gran turismo).

buenos tiempos).

procedencia: otro superauto virtual hecho para el garage de fantasía del juego

crítica: no hay dudas de que es irresistiblemente encantador, pero de la mis-

gran turismo.

ma manera en la que es encantador un par de zapatos jimmy choo para carrie

objetivo: además de hacer branding para la marca en el mundo virtual, podría ser

bradshaw (la protagonista de sex&the city). de lo que reniega con su estilo retro

un ejercicio estilístico para ir definiendo el futuro gt-r (máximo exponente de la

es de lograr una estética acorde a su condición de vehículo eléctrico.

deportividad de nissan).

Consejo: si verlo te provoca ganas de ver una película de sex&the city tomando

resultado: otra “bomba” que sería digna de apreciar en verdaderas tres dimen-

un cosmopolitan, tal vez sea el momento de destapar una cerveza y buscar muchas

siones. se nota la reminisencia al gt-r, aunque con unas proporciones y formas

imagenes del ac cobra...

llevadas al extremo de la agresividad. buena parte de las superficies remiten al

detalle frívolo: las luces traseras conforman la union jack, como le dicen a la

estilo stealth, que tan buen resultado le viene dando a lamborghini.

bandera británica.

logro: una de las “caras” más enojadas del universo automotor. Darth Vader un

Producción: podría ser el primero de los concepts presentados por bmw-mini en

poroto.

villa d´este que llegue a producción.

Producción: negativa, pero ya puede ser descargado para la play station.

POR euan sey ﾂｩ car design news *Traducido por Renato Tarditti

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PROCESO DE DISEﾃ前

FORD MUSTANG

proceso de DISEÑO

editing mustang La sexta generación del Ford Mustang no es simplemente otra actualización del pony car preferido POR los estadounidenses. Es el primero nace que bajo el paradigma “One Ford” y, como tal, el primero que será oficialmente vendido en todos los continentes. Car Design News nos permite adentrarnos en el proceso de diseño de este clásico americano.

Bajo el mando de un equipo liderado por Joel Piaskowski, recientemente nombrado director de diseño de Ford Europa, el diseño del nuevo Ford Mustang convocó más de 600 propuestas desde todos los rincones del imperio de diseño de Ford, que confluyeron en la histórica sede de Deaborn, Michigan. El proyecto arrancó en enero de 2011 con un período de bocetado que se prolongó durante seis meses, en el cual se presentaron varios temas de diseño, de los cuales alrededor de ocho a diez se convirtieron en modelos a escala. Tanto para los equipos de exterior como para los de interior, el punto de partida fueron los Mustang clásicos, y ejemplos de los modelos de producción de 1965, 67, 69 y 70 fueron llevados al estudio como referencia e inspiración.

Un proceso de “edición” “Arrancamos con una hoja en blanco, pero en ningún momento nos propusimos reinventar el Mustang”, dice Piaskowski. “Ciertas características fueron tomadas de los clásicos y puestas en una especie de proceso de edición. Trabajamos esos temas, características y detalles en los modelos de arcilla, para luego quitarlos y ver si el auto seguía sonando a Mustang sin ellos”. Tal como lo describe el jefe de diseño exterior, Kemal Curic: “No queríamos terminar con un parque temático Mustang”.

Este proceso ayudó a Piaskowski y su equipo a taladrar profundo hasta llegar al corazón del ADN Mustang –las luces de cola de tres barras, la nariz de tiburón y las proporciones musculosas– usándolas para “recrear la melodía de la primera generación del Mustang, pero interpretada en con una partitura moderna”.

“Corrección” de proporciones En términos de proporciones, el Nuevo Mustang es más bajo y mucho más “horizontal” que la versión previa, que tenía más inclinación en su perfil. También es algo más pequeño, a pesar de estar plantado sobre la misma distancia entre ejes. “El Mustang fue creciendo a través de los años; hicimos algo así como corregir su tamaño”, admite Piaskwoski. Se trabajó codo a codo con los ingenieros para llegar a las proporciones óptimas, arrancando por un techo 38mm más bajo, lo que trajo aparejado nuevos ajustes para equilibrar las proporciones. Las “caderas” del auto fueron empujadas hacia afuera unos 50mm para asentrase sobre unas (comparativamente modestas) ruedas de 19 pulgadas. Las nuevas proporciones marcan un retorno al look “fastback” impuesto por el Mustang 1967. La cabina fue movida hacia atrás, y el auto luce en general más esculpido y tridimensional, lo que agrega musculatura, “pero como un atleta, no como un fisiculturista”, señala Curic.

 | El nuevo Mustang en plena acción.

“Ciertas características fueron tomadas de los clá-

 | Los antecesores directos: el modelo anterior del 2008 (arriba) y los “vintage” que sirvieron de inspiración, el modelo ´67 (en el medio) y el ´65 (abajo).

sicos y puestas en una especie de proceso de edición.

FORD MUSTANG

Trabajamos esos temas, características y detalles en los modelos de arcilla, para luego quitarlos y ver si el auto seguía sonando a Mustang sin ellos.” Pero el cambio clave es el DLO [Day Light Opening, o superficie vidriada lateral en la jerga de diseño): fue eliminado el pilar “B” pintado del color de la carrocería, generando una superficie vidriada continua, y eliminando la separación visual del cuarto trasero del auto, típica de la generación anterior. “Esta decisión fue importante para demostrar un cambio, y nos ayudó a generar una cabina con apariencia más tensa. Hay un pilar ahí, solo que está detrás del vidrio”, dice Piaskowski. Otro elemento eliminado durante el proceso de “edición” hecho en los modelos a escala fue la característica línea lateral “palo de hockey”, que definía los laterales de las versiones anteriores. En su lugar, el nuevo Mustang presenta dos líneas horizontales que aligeran visualmente el auto, a la vez que lo hacen ver más compacto.

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PROCESO DE DISEÑO

Editing final En el otoño de 2011 –diez meses después del inicio del proyecto– los cuatro modelos a escala completa que se estaban trabajando fueron reducidos a sólo uno. De aquí en adelante el modelo fue sometido a un largo proceso de refinamiento y ajuste en sus proporciones y detalles. Hubo mucho tiempo trabajando en el perfil del techo, la cabina y el DLO, traducido en innumerables horas de trabajo de encintado para lograr que todas las líneas quedaran bien. Algunos detalles clave del exterior –según los diseñadores– incluyen la “pista de carreras”, esa gráfica que envuelve la parte baja de la cola, incluyendo la luz de retroceso integrada y la cámara de visión trasera. Y, por supuesto, los grupos ópticos traseros de tres barras verticales, que abrevan mucho en los Mustangs de los viejos tiempos, pero con un tratamiento mucho más tridimensional. Este tema de las barras también fue llevado a la parte delantera, donde las luces enmarcan una prominente “nariz de tiburón”. La pregunta fue cómo ejecutar las típicas parrillas trapezoidales de los años 60, intrepretadas con el lenguaje de Ford de hoy en día. De ahí surgió la idea de que la trompa debía proyectarse

 | Una serie de bocetos que van desde las instancias iniciales de búsqueda de proporciones (1 y 2), hasta propuestas de estilo más definidos (3 y 4). En el boceto (4) ya se observa un ensayo de unificar las superficie vidriada (DLO), ocultando el parante “B”.

hacia adelante como un puño golpeando. Si se mira la nariz de perfil, se observa una línea que quiebra hacia abajo en el centro y crea esta sensación de “trompada”, como si el auto pudiera llevarse por delante una pared y derribarla, según dice un orgulloso Piaskowski. Curic agrega: “No quisimos tener alerones decorativos, todo es real; el divisor frontal crea carga aerodinámica, las salidas de aire enfrían el motor, el difusor trasero realmente funciona... Hemos querido mantener el auto genuino y honesto”.

Dos temas para el interior El desarrollo del interior arrancó tres meses después que el del exterior, partiendo de una revisión del feedback de los consumidores acerca del modelo existente. Al mismo tiempo, un llamado para la proposición de temas fue hecho a la red golbal de diseño de la compañía. Los bocetos no tardaron en llegar desde todos lados a Deaborn, donde se los sometió al proceso de filtrado del centro de diseño. Finalmente prevalecieron dos temas principales. Uno fue lo que definitivamente podría llamarse evolucionario ya que tomó el interior existente y lo hizo mucho más premium. El segundo tema fue más rupturista, con una plancha tipo alar y un aire deliberadamente aeronáutico. Mientras los dos temas se desarrollaban, quedó claro que al equipo le gustaba mucho el tema evolucionario, pero también gustaban del tema aeronáutico, porque remitía mucho más a la performance. Así que cuando se encaró la fase final del programa, la decisión fue intersectar ambas propuestas. Esta “mezcla” combina la arquitectura más mecánica del tema B (alar), con el tema A que hace foco en los materiales “honestos y premium”. Mucha cabeza fue puesta en el armado de la zona del conductor, haciéndolo más deportivo, utilitario y tecnológico a la vez: se redujo el tamaño del volante, se creó una zona de almacenamiento en la base

“Si se mira la nariz de perfil, se observa una línea que quiebra hacia abajo en el centro y crea una sensación de que la trompa se proyecta hacia adelante como un puño golpeando, como si el auto pudiera llevarse por delante una pared y derribarla”.

 | Tres de las propuestas que llegaron a la instancia final de definición, en las que se pueden observar sutiles pero importantes variaciones de estilo en las luces principales y secundarias, parrilla inferior y “babero”, líneas laterales y superficie vidriada.

FORD MUSTANG

 | La versión final que resultó de un blend entre los dos temas estilísticos ilustrados debajo.

los diseñadores de Detroit eluden a toda costa hablar

 | El tema A, más evolucionario y con foco en incrementar la sensación premium a través de los materiales (arriba) y el tema B, inspirado en un estilo militar y aeronáutico, con foco en la performance.

de Kinetic Design. Pero a pesar de esta postura en defensa de la identidad americana del auto, es evidente que el auto incorpora muchos de los elementos estilísticos de sus hermanos globales. de la consola central, se instaló un tomacorriente y una entrada USB y se ubicaron los portavasos lejos del conductor para que su brazo no se ensucie con ellos.

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PROCESO DE DISEÑO

Mustang Global La pregunta del millón es cuánto del carácter original de este pony car tuvo que conceder al nuevo estilo global de Ford. Por lo pronto, los diseñadores de Detroit eluden a toda costa hablar de Kinetic Design. Pero a pesar de esta postura en defensa de la identidad americana del auto, es evidente que el auto incorpora muchos de los elementos estilísticos de sus hermanos globales. Sin ir más lejos, es indudable la semejanza de trazos con el Evos Concept, sobre todo en la trompa –la gráfica de la parrilla es muy similar– y en las superficies laterales. Lo que es indudable es que, más allá del “refinamiento” aportado por las tendencias globales del estilo Kinetic, en Detroit se las arreglaron para darle al nuevo auto ese aspecto “rudo” y “tosco” del que un verdadero Mustang no puede prescindir. Tal como lo afirma Piaskowski: “Las personas que compran este auto incluso fuera de los Estados Unidos quieren un Mustang, así que diseñamos precisamente eso. Si bien el interior agrega un aire de seriedad, para el exterior mantuvimos el espíritu salvaje y exótico del Mustang. Es lo que nos diferencia de los deportivos europeos”.

» Imposible negar la influencia del Evos Concept de 2012 en el nuevo Mustang. Es claramente apreciable en la toda gráfica de la trompa, la forma de la superficie vidriada lateral y hasta la línea de pliegue que corta la superficie lateral.

» Se trabajó muchísimo tratando de respetar las proporciones clásicas del pony car, es decir, un largo capot y una pequeña cabina tirada hacia atrás. Esta sexta generación es casi 4 cm más baja y apenas más corta que la anterior, además de mucho más “horizontal”, ya que prácticamente no presenta inclinación en su línea de cintura. Otro detalle diferencial es el abandono de la clásica línea lateral inferior llamada “palo de hockey” por su quiebre hacia arriba a la altura del guardabarros trasero. Fue remplazada por una línea recta que define una superficie mucho más esculpida.

» Una de las grandes “rupturas” estilísticas con respecto a las últimas generaciones es la superficie vidriada continua, con el pilar B “oculto” tras la ventanilla trasera, generando una sperficie vidriada lateral continua. El marco cromado es otra incorporación que aporta continuidad visual y aumenta la calidad percibida del auto.

» Hay un trabajo más tridimensional en la “musculatura” del auto, sobre todo en las “caderas”. El resultado es una apariencia más deportiva y sexy a la vez.

» Las clásicas luces traseras con las tres barras verticales son reinterpretadas en clave tridimensional. La novedad es que el tema es retomado también en las luces delanteras.

» La cara del auto cambia totalmente la expresión “cansina” del modelo anterior por una muchísimo más agresiva. Como novedad estilística, las luces (muy estilizadas) se separan de la parrilla, que se proyecta hacia adelante como una “boca de tiburón”. Muy destacado también es el trabajo de diseño en la parte baja de la trompa, mucho más complejo y elaborado, que aporta una buena cuota de modernidad.

» El capot presenta dos pronunciadas nervaduras que, vistas de perfil, generan un quiebre visual de la trompa hacia abajo. Los diseñadores buscaron con esto la imagen de un puño impulsado hacia adelante.

identikit chrysler 300

Tener en cuenta…

elogio de la arrogancia

> Que es pariente no tan lejano del MercedesBenz Clase E (comparte plataforma con la generación anterior), ya que en el momento de su lanzamiento, Chrysler pertenecía al Grupo Daimler. > En Europa se vende como Lancia Thema (?), a partir de que la marca pertenece actualmente al Grupo Fiat. > En la generación anterior también se ofrecía en una versión familiar, que bajo la marca Dodge se conoció como Magnum. > En su distancia entre ejes cabe un Smart y aún sobra algo de espacio.

El 300C hace honor a la más pura extravagancia americana.

IDENTIKIT

chrysler 300C

Si el tamaño

es importante o no, es una discusión habitual y popularmente atribuida a lo sexual. Lo que no se discute es que tiene ligazón íntima con la autoestima. En el rubro automotor el tamaño tiene incidencia directa en la decisión de compra por estar relacionado con la funcionalidad y utilidad de un vehículo de acuerdo a las necesidades del usuario. Pero también es cierto que incide de otras maneras porque, digan lo que digan, cuando se trata de cuestiones relacionadas con el ego, el tamaño cuenta. En ese sentido, el 300C es un ejemplo clarísimo y absolutamente consecuente con su origen. Porque así como la tecnología y la discreción distinguen los autos alemanes, y la robustez y la eficiencia a la industria japonesa; la potencia y la extravagancia han sido desde siempre una marca identitaria en la cultura automotriz estadounidense. En el mercado local, el Grupo Chrysler es un perfecto exponente de eso, ejemplificado por la enorme RAM por el lado de las pick-ups (única big size del mercado), y el 300C por el lado de los autos. Y si bien hay una tendencia inevitable hacia la racionalización y el downsizing, la animosidad por los V8 y los 5 metros promedio de largo sigue mandando en el gusto del público del norte. Pues bien, a pasar de contar “solo” con un V6, este sedán respeta todos los parámetros característicos del “espíritu americano”: enorme, espacioso, lujoso, confortable, poderoso y de estética avasallante. Hablar de lo imponente de su imagen –actualizada levemente– es prácticamente una “verdad de Perogrullo”. Será corriente en cualquier paisaje urbano de Estados Unidos pero por estas latitudes no es lo mismo: su paso genera reacciones de las más variadas: pulgares arriba, bocas abiertas, posturas de asombro, gestos de todo tipo y tenor; todo esto certifica que el 300C está muy lejos de pasar inadvertido. El espacio del habitáculo es directamente proporcional al tamaño de la carrocería, con enormes plazas posteriores y auténticos sillones en la parte delantera que garantizan una comodidad como pocas en un ambiente interior en el que se combinan madera, metal y cuero. El V6 que se esconde debajo de su interminable capot entrega 286 CV que mueven sin inconvenientes a esta bestia de casi 2 toneladas (eso sí: hay que llenar un tanque de 72 litros). La cuota tecnológica la pone la pantalla táctil multifunción de 8,4 pulgadas que incluye navegador satelital, reproductor de DVD y cámara de estacionamiento trasero. Crucero, buque, nave, tanque, limusina, cualquier mote de esta índole le queda acorde. Eso es lo que despierta el 300C, eso es lo que ha generado la industria “yanqui” desde sus albores. Y todavía funciona. texto: pablo epifanio Foto: rafael delceggio Debut internacional: 2011 | Lanzamiento local: julio 2013 | Segmento: E/F | Made in Canadá

EL antecesor: 300c (2004)

Largo

5,06 m

Ancho

1,90 m

Alto

1,49 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 3,05 m Peso

1.837 kg

EL rival: mercedes-benz clase e 0

1000

2000

3000

4000

5000

-15%

diferencial COMPETENCIA

diferencial chamuyo

EFICIENTE

FACTOR DIVERSIÓN

valor medido por movil

valor declarado por la marca

FACTOR COOL

audi A6 3.0 T FSI S-Tronic Quattro bmw serie 5 530i Excecutve mercedes-benz clase e E 350 Avantgarde Aut Sport

FACTOR STATUS

p re 4 0 . cio 0 0 0

POTENTE

Promedio COMPETIDORES:

torque

FACTOR PRACTICIDAD

340 kgm

CONFORTABLE

FACTOR CONFORT

cia ten V po 86 C

LUJOSO

chrysler 300c v6 3.6 a/t

0/100 km

7,3 sec /h *

FACTOR TECH

a axim /h* l. M Ve 0 km

s 2 añraontía

DOTADO

PUESTO A COMPETIR

subjetivo

Airba gs

LO QUE DICE LA MARCA

b aú

m³

n/d o c o n su m

identikit audi a3 sportback

elogio de la discreción El A3 Sportback es otra prueba de que Audi is the new black.

IDENTIKIT

audi a3 sportback

¿es el nuevo

o es el viejo? Una típica pregunta que asalta hasta al más entendido escrutador profesional de autos cuando se cruza con el nuevo Audi A3, tanto en su versión de 3 puertas como en la Sportback de 5. Pasa que se torna bastante difícil distinguirlos y por eso –aquí y en todas partes–, los elogios a la calidad y a la mecánica del auto vienen siendo directamente proporcionales a los cuestionamientos hacia su diseño (exageradamente) conservador. Hay razones para ello: Audi levantó la vara estilística tan alto con modelos como el TT o el A5, que es razonable que se le exija un poco más… Es obvio entonces que los muchachos de Ingolstadt deben tener muy buenas razones para hacer lo que hicieron. El A3 es un caballito de batalla para la marca, líder en su segmento en casi todos los mercados, y ya bastante riesgo asumieron al hacerlo debutar con la mueva plataforma modular MQB (que compartirá con otra docena de modelos del Grupo VW), como para jugar también la carta rupturista. Así que deben haber apelado a la conocida máxima futbolística “equipo que gana se toca lo menos posible”. Pero para entender un poco más a este auto, al menos a un nivel superficial, es pertinente cambiar la analogía e incursionar en el mundo de la moda. Porque en el mundo de los autos, el A3 (en cualquiera de sus dos variantes, pero especialmente en esta Sportback) cumple el mismo rol social que un traje –o un vestido– negro y clásico hecho por alguna de esas marcas de alta costura. Es lo suficientemente discreto como para no llamar exageradamente la atención, pero lo suficientemente elegante como para estar a la altura de cualquier ocasión social, incluso de las más exigentes. Siempre listo para el cóctel, el casamiento, o esa entrevista laboral en la que hay que asegurarse de causar una buena impresión. Pero lo más importante es la calidad, ese factor que hace que –por más que no sea hecho por un sastre– le hace creer a uno que fue hecho justo a su medida. El A3 hace que su usuario se sienta cómodo, seguro de sí mismo y, sobre todo, despreocupado por las apariencias. Porque aunque sepa que no va a ganar el premio al mejor vestido de la fiesta, sabe que está impecable. Ya lo dijo el gran Yves Saint Laurent: “la elegancia es olvidar lo que uno lleva puesto”...

texto: renato tarditti Foto: Japo santos

al antecesor: a3 sportback (2011)

Debut internacional: septiembre 2012 | Lanzamiento local: julio 2013 | Segmento: C Premium | Made in Alemania

Largo

4,31 m

Ancho

1,78 m

Alto

1,42 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,63 m Peso

1.205 kg

el rival: mercedes-benz clase a 0

1000

2000

3000

4000

Tener en cuenta… > QUE el a3 original de 1996 fue el primer auto compacto premium moderno. > QUE, gracias a la “dieta del aluminio”,esta nueva generación es 40 kg más liviana que la anterior. > QUE la sensación de las puertas al cerrarse es parecida a la de los bombos de la novena sinfonía de beethoven. > que en argentina con todos lo opcionales vale lo mismo que un r8 (base, eso sí) en europa.* *tomado prestado de autoblog.com.ar

+16%

diferencial chamuyo

diferencial COMPETENCIA

FUNCIONAL DEPORTIVO

volvo v40 high plus aut

alfa romeo giulietta 1.4 progression mercedes-benz clase a 200 urban plus aut

b aú

p re 9 3 . cio 5 0 0

citroën DS4 turbo

torque

FACTOR COOL

bmw serie 1 118i sport 5p.

FACTOR DIVERSIÓN

Promedio COMPETIDORES: s 3 añraontía

FACTOR STATUS

250 kgm

FACTOR PRACTICIDAD

FACTOR CONFORT

LO QUE DICE LA MARCA

100 km 7,3 sec /h

audi a3 sportback 1.8T FSI S-tronic

a axim /h l. M Ve 2 km

cia ten V po 0 C

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

m³

5,6 l/100 ok c o n su m

INTUITIVO ESPACIOSO EXPRESIVO

valor medido por movil

valor declarado por la marca

identikit ford focus III sedan

nitidez global Ford hace foco en la tecnología para marcar la diferencia.

IDENTIKIT

ford focus sedan

hay tanto

para decir del nuevo Focus que es difícil elegir por dónde empezar, más aún en unas pocas líneas. Así que vamos al grano: el Focus es un gran auto. Y no podría ser de otra manera, ya que responde a una ambiciosa estrategia de la marca del óvalo, que propone vehículos totalmente globales, es decir, el mismo auto para todos los mercados del mundo, fabríquese donde se fabrique. Por supuesto que no es una estrategia exenta de riesgos, y más aún para un auto de mucho volumen, ya que implica que debe ser igual de exitoso en mercados muy distintos entre sí. Para darse una idea de la magnitud del desafío, basta con considerar las enormes diferencias de gustos y comportamientos entre los consumidores europeos y los norteamericanos. Y a eso hay que sumarle nada menos que el gigantesco mercado chino, los países emergentes, y básicamente cada país en el que Ford vende sus productos. ¿El resultado? A poco más de dos años de su lanzamiento mundial, el nuevo Focus es el auto más vendido del mundo. Dicen. Empezando por su cancherísimo aspecto exterior –producto de una eficaz aplicación del estilo Kinetic Design– el Focus es uno de esos vehículos que lo tiene casi todo. Luce indiscutiblemente bien, su calidad es de fabricación es muy consistente, tiene un andar sin fisuras, posee toda la seguridad que se le pueda pedir y, como cereza del postre, cuenta con tanta tecnología encima como para llenar estas dos páginas. Así y todo hay algunos ítems imposibles de dejar pasar por alto, sobre todo porque hacen la diferencia con respecto a la competencia: su suspensión trasera multilink (que mejora muchísimo el andar), el control de torque en curvas (que hace que el auto doble mejor y más seguro), el sistema de estacionamiento asistido (sí, se estaciona “solo”), y un sistema de conectividad Sync MyFord Touch de probada eficiencia, que viene con todos los “chiches”. Por supuesto que siempre se le puede encontrar “el pelo al huevo”: ciertas terminaciones son mejorables, ofrece un comportamiento bastante menos “divertido” que antaño, unas plazas traseras y un baúl menos generosos de lo esperable… Pero lo cierto es que Ford nos trajo un auto completísimo, que en promedio está un escaloncito por encima de sus competentes rivales (¡y vaya que los tiene!). Hay que decir que el Focus llegó a la Argentina con un poco de demora, aunque puede ser matizada por el hecho de que se fabrica localmente. Por eso, a pesar de esos añitos de retraso -y gracias a una inversión de más de u$s 200 millones-, Ford puede alardear de que posee el auto más avanzado y competente de cuantos se producen en el país.

texto: renato tarditti Fotos: japo santos

EL antecesor: focus II Debut internacional: marzo 2011| Lanzamiento local: septiembre 2013 | Segmento: C Sedan | Made in Argentina

Largo

4,53 m

Ancho

1,82 m

Alto

1,48 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,65 m Peso

1.296 kg

EL rival global: toyota corolla 0

1000

2000

3000

4000

valor medido por movil

FACTOR COOL

valor declarado por la marca

peugeot 408 2.0 feline tiptronic volkswagen vento 2.5 Fsi Luxury Aut Citroën c4 Lounge 1.6 exclusive aut

renault fluence 2.0 privilege cvt

.4 0

FACTOR DIVERSIÓN

chevrolet cruze 1.8 ltz aut

b aú

m³

9,1 l/100o

cio

DEMOCRÁTICO

Honda civic 1.8 ex s aut

FACTOR STATUS

p re

SEGURO

Toyota Corolla 1.8 XEi aut

FACTOR PRACTICIDAD

torque

CONFORTABLE

Promedio COMPETIDORES:

145 kgm

FACTOR CONFORT

cia ten CV po 105

DESEABLE

0/100 km

11,8 se /h c

FACTOR TECH

a axim /h l. M Ve 4 km

ford focus 2.0 titanium aut

s 3 añraontía

TECNOLÓGICO

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

LO QUE DICE LA MARCA

c o n su m

+7%

diferencial chamuyo

diferencial COMPETENCIA

Tener en cuenta… > QUE COMPARTE EL CETRO DE “BEST SELLER mundial” CON EL TOYOTA COROLLA, SEGÚN LA CONSULTORA QUE APORTE LOS DATOS. > QUE ESTA TERCERA GENERACIÓN SE PRESENTÓ EN GINEBRA 2010, SE LANZÓ EN EL PÁIS EN 2013 Y ESTE AÑO SE ANUNCIÓ SU PRIMER RESTYLING. > QUE AL REVÉS DE LO QUE SE PIENSE, EL BAÚL DE LA VERSIÓN HATCH PUEDE SER EL MÁS CONVENIENTE PARA UNA FAMILIA POR LO CHICO DE LA BOCA DEL DE LA VERSIÓN SEDÁN. > que “focus” en latin significa, “fuego”.

identikit tech citroën c4 lounge

PARA TODOS Y CON CASI TODO

PORTADOR: citroën c4 lounge

Citroën suma conectividad a más versiones de la gama C4 Lounge.

IDENTIKIT tech

citroën c4 lounge

El C4 L

ounge es un mediano apto para todo tipo de uso: desde auto de soltero con buena respuesta de motor hasta sedán de familia con proporciones muy generosas. Y la versión “Exclusive” está equipada con todo el confort de a bordo que el comprador de un tope de gama puede pretender: desde faros y limpiaparabrisas automáticos hasta cámara de retroceso, pasando por sensores de estacionamiento delanteros y traseros o luces de xenón direccionales. Esto incluye detalles de alto vuelo como apertura de puertas por proximidad, encendido del motor con botón Start/Stop, climatizador bi-zona o control de velocidad crucero, entre muchos otros más. Por cierto, “Dejá que el confort te lleve” es el lema publicitario de este Citroën (que incluye a Pampita Ardohain en la publicidad pero no en la vida real). Y como era de esperarse, el sistema de conectividad es muy completo. Se trata de una pantalla color de siete pulgadas bien ubicada en la consola que cumple a la perfección con su función de “corazón electrónico” del auto. Enlazar el celular por Bluetooth es fácil y bastante intuitivo; una vez conectados, hablar por teléfono es muy agradable: como el habitáculo está maravillosamente aislado, no hay que gritar para que nos escuchen del otro lado ni subir alocadamente el volumen para oír al interlocutor telefónico. Puede recibir música por Bluetooth, USB, entrada auxiliar o CD con entrada al frente, que también lee MP3. El GPS y una brújula digital parecen liderar las funciones de la pantalla y están visibles todo el tiempo durante la conducción, algo a lo que poco a poco nos iremos acostumbrando porque empieza a ser norma en una cantidad creciente de autos. Sobre el mismo mapa están los datos básicos: hora, temperatura exterior e incluso altura sobre el nivel del mar (una pavada hermosa para amenizar los largos caminos durante las vacaciones en familia). Los mapas están bien actualizados. Vale y muchísimo que estén al día los frecuentes cambios de mano de tantas calles que ha tenido Buenos Aires. Y como poner al día estos navegadores es bastante más complejo que actualizar un Garmin, el detalle será bien agradecido. Un bello complemento de la pantalla central es una más pequeña situada dentro del inmenso velocímetro del C4. Ese agregado (que ya habíamos visto en algunos Peugeot) permite dividir la información. Se pueden tener, por ejemplo, los datos del GPS en la pantalla pequeña y la radio en la grande, o viceversa. Y entre ambas pueden compartir los datos de la computadora de a bordo, como consumos, distancias parciales, etc. El sistema central también maneja otras opciones del auto: seteos del equipo de audio, regulación de las velocidades crucero, tiempo de las luces de acompañamiento, etc. Incluso presenta una tecla llamada “Traffic”-lamentablemente desactivada en la Argentina- que en otras latitudes ha de servir para reportes en tiempo real de congestiones de tránsito. Quizá nos llegue en algún momento. En su conectividad al C4 no le falta nada, aunque siempre hay un pero. Y nada menor. La pantalla no es táctil. Y como los datos que maneja son tantos, fue necesario agregar una inmensa cantidad de botones y rueditas para acceder a todas y cada una de las funciones. Todo esto sumado a los comandos al volante convierte por momentos al Citroën en un festival de botones cuya memorización seguramente llevará un buen tiempo. Para aprovecharlo bien será conveniente “estudiar” a este sistema con tranquilidad y paciencia. Y con el auto detenido, desde ya, para no caer en distracciones.

GOURMETAUTO

por federico wiemeyer Fotos: japo santos

Lanzamiento local: septiembre 2013

Tener en cuenta… > que ahora la versión “Tendance” también se suma a este nivel de conectividad. > que el primer impacto visual en la cabina de este auto no es la pantalla de siete pulgadas sino los relojes del tablero: un velocímetro analógico grande y tres digitalees con onda retro. Como si fueran los relojes Casio de los ochentas, cuando todavía no se hablaba de pixeles. Algunos creerán estar frente al mando de un submarino y otros viajarán mágicamente a los legendarios salones de videogames SACOA > Que se habla de una tendencia en diseño automotriz llamada “retro arcade” (o “retro digitalismo”) que propone, justamente, recuperar el impacto visual que provocaban esas máquinas hace treinta años. > que se puede elegir el color predominante del tablero sobre una gama de azules brillantes (¿Casio? ¿Japón? ¿China? Algún oriental metió mano ahí sin dudas. Ah, este auto se vende en China, calro). Todo muy Tron. Sí, la película de ciencia ficción de 1982. > -que entre tantos datos para el conductor, está ausente el medidor de temperatura de agua. ¿Será que ese detalle se va convirtiendo en algo exclusivo de autos con tecnología y diseño viejos?

DATA OBJETIVA BLUETOOTH LECTOR MP3 LECTOR CD ENTRADA USB COMANDO POR VOZ PANTALLA Tﾃ，TIL NAVEGADOR GPS

ANDERS WARMING DISEÑO pro- ENTREVISTA

DIRECTOR DE DISEÑO de MINI TEXTO:

Andres Warming

GUY BIRD © car design news *Traducido por Renato Tarditti

móvil accedió en exclusiva a esta entrevista realizada por car design news a anders warming, el hombre que tiene el desafío de

GOURMETAUTO

diseño pro - entrevista

proyectar hacia el futuro el legado del gran alec issigonis.

La etapa moderna de MINI se desarrolló desde un solo modelo hasta una gama completa de siete derivados y, como consecuencia de ello, su lenguaje de diseño se ha “estirado” bastante por sobre la zona de confort de sus fans originales. Las ventas totales pueden estar creciendo –en 2013 alcanzaron un récord de 305.030 unidades– pero esta cifra esconde pobres números para productos algo cuestionables como el Paceman y el Coupé, lo que genera preocupación a largo plazo en términos de seguir “refritando refritados”. El encargado de hacer frente a esos desafíos, y a la vez crear la próxima generación de MINIS, es Anders Warming. Este danés de 42 años, que confiesa que su carrera en el diseño de autos es la realización de su sueño de la infancia, empezó su etapa profesional con diploma en Diseño de Interiores y Producto en Italia (a comienzos de la década de 1990) y luego trabajando para algunas compañías de diseño en su Copenhague natal. Esto fue antes de irse a estudiar al prestigioso Art Center College of Design –tanto en Vevey, Suiza, como en Passadena, Estados Unidos–, donde obtuvo un título en diseño automotor en 1996. Se unió rápidamente a DesignworksUSA (el centro de diseño de BMW en Norteamérica), y ya en 1997 estaba trabajando en el diseño exterior de la versión de serie del Z4.

Pero lo más destacado fue su participación en otros prototipos más radicales como el X Coupé de 2001, y el famoso GINA Light Vision, un concept cuya superficie estaba hecha en tela y que, según Warming, fue un proyecto interno tan radical que “estuvo guardado en un sótano por varios años, antes de obtener una presentación pública”. Luego de un breve paso por la sede central de BMW en Munich, Warming regresó a DesignworksUSA donde ascendió a Director Creativo del equipo de automóviles. Pero en 2003 cambió de bando y emigró a Volkswagen, esta vez en carácter de líder de equipos de diseño en Sitges (España) y luego en Potsdam (Alemania), donde trabajó en modelos de varias marcas del Grupo, incluida Bugatti. En 2005 retornó al Grupo BMW para hacerse cargo del departamento de diseño avanzado en Munich, donde bocetó el Mille Miglia Hommage Concept (2007), entre otros. Desde 2007 fue promovido a Jefe de Diseño Exterior de BMW, antes de ser transferido oficialmente a MINI, en diciembre de 2010. En esta entrevista, realizada durante la Semana de la Moda de Milán, Car Design News aprovechó para preguntarle, entre otras cosas, si la marca necesita un mensaje más consistente, averiguar acerca de la importancia del nuevo Clubman y descubrir por qué este danés ama cantar en una banda y coleccionar guitarras Fender.

Andres Warming

 | Warming –aquí con Christopher Weil– ve al Clubman Concept como una representación de la nitidez estilística que necesita la marca.  | El trabajo de Warming en MINI: el nuevo Hatchback (arriba), el Clubman Concept (medio) y el Rocketman Concept, que podría derivar en un futuro “mini” MINI eléctrico.

“Las líneas tienen que ser más curvas para el Clubman y más rectas para el Countryman. Los Mini tienen que ser los autos más pequeños de cualquier segmento en el que compitan. Pasamos muchísimo tiempo midiendo.”

GOURMETAUTO

diseño pro - entrevista

Luego de una gran primera década, MINI parece en peligro de perder el rumbo, ¿cuál es la solución? Todo lo que hacemos en MINI necesita pasar a través de lo que denominamos “filtro Issigonis” [N. del E.: Alec Issigonis fue el diseñador del MINI original de 1959], con el objetivo de ser inteligentes en el “uso creativo del espacio”. Creo que nada de lo que tiene que ver con MINI debería ser considerado superfluo o desechable. ¿Has tenido la posibilidad de influir en algún MINI de producción hasta ahora? El 90% del nuevo MINI (2014) fue hecho bajo mi guía. Si bien algunos cimientos ya estaban establecidos, yo seleccioné el diseño final e hice los ajustes necesarios tanto en el exterior como en el interior. Pero no quería crear una “revolución”. ¿Entonces fue el Clubman Concept el primer MINI que supervisaste completamente? Así es. Y al inicio del proceso, para evitar justamente este “escalado” de nuestros autos haciendo lo mismo más grande o más chico, se nos ocurrió un personaje al que llamamos “El tío cool”, que es la idea de un pariente algo lejano, que estuvo en muchos lugares y tiene muchas historias. Para reflejar esa idea, añadimos detalles como una pátina a los interruptores. Hay cosas que no hemos aprendido todavía en el diseño de autos, como en los autos clásicos, en los que muchas veces las partes no restauradas son las más interesantes. ¿Van a hacer otro Paceman u otro Coupé? Tenemos siete modelos distintos ahora, pero hay una tendencia general en la empresa hacia volver a enfocarse mucho en más la marca. MINI es una promesa y es un símbolo de estilo de vida urbano.

| Dos bocetos de los más importantes diseños de Warming en BMW: el Mille Miglia Coupe Concept de 2006 (arriba) y el GINA Light Vision Concept de 2001 (abajo).

 | Su paso por Volkswagen entre 2003 y 2005 dejó clara una fuerte orientación de Warming hacia los autos con estética de productos, como el Magellan Concept (arriba) y el Microbus Concept (abajo)

¿Y qué hay sobre los planes para un “mini” MINI eléctrico ubicado por debajo del actual hatch? Es posible, pero lo que es seguro es que si empezamos a hacer autos eléctricos eso no significará que dejemos de lado los motores a combustión.

olvidaré aquel cassette de Help! y la película bastante abstracta con el mismo nombre. Todos maravillosos ejemplos de que la creatividad necesita honestidad y, un poco como el fútbol, compromiso físico. De otra manera no tiene sentido intentarlo.

La herencia del MINI original es uno de sus activos principales, ¿cómo piensa que se puede respetar con una gama tan amplia de modelos? Es difícil, pero se trata de lograr un perfecto balance entre la herencia y la innovación. Si perdemos el balance, o bien empezamos a perder la parte MINI, o bien nos empezamos a preguntar “¿dónde está el futuro?”. Con el Clubman Concept demostramos que se trata de nitidez y frescura. Las líneas tienen que ser más curvas para el Clubman y más rectas para el Countryman. Los MINI tienen que ser los autos más pequeños de cualquier segmento en el que compitan. Pasamos muchísimo tiempo midiendo. Tu CV podría pertenecer a BMW de punta a punta, salvo por un período en Volkswagen entre 2003 y 2005. ¿Por qué el cambio? Creo que quería dibujar de manera diferente y sentí que ese cambio me permitiría sostener mi lápiz de manera diferente. Los concepts Microbus (2001) y Magellan (2002) fueron autos heroicos para mí, ya que tuve la chance de hacer algo más parecido al diseño de productos. En definitiva, la movida fue por propósitos creativos, pero luego de dos años extrañaba BMW, y ellos me ofrecieron el trabajo en diseño avanzado, así que fue un poco como volver a casa. ¿Cuál es tu filosofía de trabajo? Aprecio mucho el diálogo, que permite gravitar hacia un objetivo sin caer en una dictadura. Como también hago música, sé que puedo tocar varios instrumentos yo mismo, pero para lograr un resultado realmente creativo siempre es necesaria la colaboración. Adoro el jazz y la fusión tipo Miles Davis y Charlie Parker (como herencia de mi padre, que trabajaba en Bang & Oulfsen) y también a los Beatles. Nunca

¿Quiénes te parece que están haciendo las cosas bien en materia de diseño?, aparte del Grupo BMW por supuesto. Range Rover sin dudas, a excepción del Evoque. Realmente me gustan los últimos dos Range Rovers, tanto por fuera como por dentro. Y Porsche, especialmente el Macan. Vi uno el otro día y me pareció que no necesitaba ninguna explicación, simplemente lo entendí. Sin embargo, pienso que el 911 actual es al menos un 3% grande en exceso. ¿Quiénes influenciaron tu carrera como diseñador, además de los diseñadores de autos? Realmente no soy muy fan de la palabra “diseñador”. Siempre tomo como referencia a los viejos maestros como Le Corbusier, Alec Issigonis, Picasso, Charles Eames, Ray Eames y Leo Fender, quien además de sus Stratocasters y Telecasters, también hizo hermosos amplificadores. Ninguno de ellos siguió las mismas reglas estéticas a lo largo de sus carreras, siempre se las arreglaron para hacer cosas diferentes. En contraste, el trabajo de Philippe Starck es muy similar entre sí, siempre deja esa sensación de que “Starck estuvo aquí”. Yo no quiero “MINIS de Anders”, quiero ser el curador de la marca. ¿Qué auto manejás? Tengo cuatro hijos, así que para los viajes largos manejo un Land Rover Discovery de 7 asientos, pero la generación anterior, la del portón trasero asimétrico. Además de traer hijos al mundo, ¿qué otras cosas hacés? Soy el cantante líder de una banda que se llama “The Simple Sounds” [“Los Sonidos Simples”]. Es una mezcla de pop y jazz, con suerte la versión jazzera de The Beatles, y ensayamos en el sótano de mi casa. Y también colecciono Fenders, tengo más de dos, ¡pero todavía menos de diez!

 | Uno de los hobbys de Warming es la pintura, autos incluidos. Aquí un BMW 507 de 1956 que lleva su firma.

“Hay cosas que no hemos aprendido todavía en en los que muchas veces las partes no restau-

¿Tenés la posibilidad tocar en vivo a pesar de tener un trabajo tan demandante? Más de lo que creés, tal vez una vez por mes. Tocamos en Alemania y en la inauguración del estudio de Chris Bangle [N. del E.: ex Jefe de Diseño de BMW] en Italia. Lorenzo Ramaciotti [Jefe de Diseño de Fiat] estuvo en la audiencia.

radas son las más interesantes.”

FICHA TÉCNICA

Nombre

¿Sueños o ambiciones? Simplemente ser un músico callejero anónimo con un gran sombrero y gafas oscuras, contando historias sencillas sólo buenas letras y mi guitarra. Me gustaría a veces ser juzgado por mi música, no por lo que soy en mi trabajo diario. ¡El peor elogio que puedo recibir es “no está mal para un diseñador de autos”!

Dinamarca

Modelo

‘72

Formación Trayectoria

Algunos créditos

Le hubiese gustado diseñar...

Art Center College of Design en Vevey (Suiza) y Passadena (California, EE.UU.) 1997-2002: BMW Designworks (EE.UU.) 2003-2007: Volkswagen - Líder de equipo de diseño 2007-2011: BMW - Jefe de diseño exterior 2011-2014: MINI - Jefe de diseño BMW X3 (2010) BMW Serie 5 (2010) BMW Z4 (1997) BMW Serie 6 (2004) MINI Cooper (2014) BMW GINA Light Concept (2001) BMW Mille Miglia Coupe Concept (2006) BMW 6 Series Coupe Concept MINI Clubman Concept (2014)

NO le hubiese gustado diseñar...

austin allegro

Un hobby

range rover 2013

Un referente

su banda “simple sounds”

fender stratocaster

GOURMETAUTO

Un Objeto

alec issigoniis

diseño pro - entrevista

¿Qué auto te hubiese gustado diseñar? La gama actual de Range Rover, todas mis felicitaciones para Gerry McGovern [Director de Diseño de Land Rover]. ¿Y cuál no? El Austin Allegro [también diseñado por Issigonis], ese fue uno difícil, especialmente luego de haber hecho el Mini original.

Anders Warming

Origen

El auto que usa

land rover defender

Andres Warming

el diseño de autos, como en los autos clásicos,

Anders Warming

FORD ARGENTINA PRESENTÓ EL CONCURSO “El FUTURO DE LA MOVILIDAD”

¿Tenés una buena idea para solucionar el problema de la movilidad en las grandes ciudades? Ford Argentina lanzó el concurso “El futuro de la Movilidad”, un certamen abierto a todo el público –sin importar la edad ni el nivel académico– que tiene como objetivo aportar ideas y proyectos que ayuden a mejorar la movilidad en las grandes ciudades. La presentación tuvo lugar en el Teatro Vorterix de Buenos Aires y fue transmitido vía live streaming desde la plataforma Ford Live y a través de Vorterix.com. El conocido periodista Mario Pergolini estuvo a cargo de la conducción y realizó una entrevista en vivo a Carlos Galmarini –Director de Relaciones Institucionales de Ford Argentina– y a representantes de las prestigiosas universidades IAE Business School y el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) acerca de la problemática de la movilidad. El cierre del evento estuvo a cargo de Tonolec, un dúo cuyo estilo se caracteriza por mezclar música electrónica con el canto étnico de grupos tobas del norte argentino. Roberto Petinatto y Fernando Ruiz Díaz (lider de Catupecu Machu) también se sumaron a la performance. Con respecto al concurso, las propuestas serán evaluadas por jurados de Ford Argentina, del IAE Business School y del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA). Las tres mejores ideas recibirán becas de estudio de estas entidades y el ganador viajará al Salón de Detroit 2015, en Estados Unidos, donde podrá conocer a los ingenieros de Ford que están trabajando en mejorar la movilidad del futuro. Las propuestas serán recibidashasta el 29 de agosto en www. futurodelamovilidad.com.

FordArgentina

C U L T U R A M Ó V I L Porque al a u to h ay q u e pensarlo en relación al mundo

nostalgia ensayo foto mondo auto historia

concept toys la aventura de los autitos viajantes sí logo: las marcas automotrices más valiosas ayrton senna y el mito de la velocidad

CULTURA MÓVIL

Nostalgia y diseño

CONCEPT toys

LOS autitos DE NUESTRA INFANCIA

POR federico wiemeyer Ilustración: Lisandro ziperovich

Antes de que

existiera internet y el mundo globalizado, la información tardaba bastante en viajar. Y no siempre llegaba. Por eso no es raro que a comienzo de los setentas las más osadas novedades del mundo automovilístico se dieran a conocer con réplicas para nenes. Lamborghini Marzal, Alfa Romeo Carabo, Mercedes-Benz C111, Autobianchi Runabout... Autos muy llamativos y demasiado diferentes de los que circulaban por nuestras calles. Los chicos oían por primera vez la palabra “prototipo”. ¿Existía de verdad ese Marzal? ¿Por qué entonces no lo tenían príncipes, jeques, shas o glamorosos integrantes del jet set internacional que los exhibieran en las páginas sociales de las revistas? ¿Eran esos autos inventos de Matchbox? Algunos se quedaban con la duda. Otros preguntaban. ¿De dónde salían esos diseños? Con honrosas excepciones, la respuesta es una: carroceros italianos que por aquel entonces le estaban tomando el pulso al futuro.

Los años sesentas fueron tan poderosos que duraron hasta bien entrados los setentas. Fruto de aquellos años de creatividad sin límite fue la “guerra fría” que enfrentó a varios estudios de diseño europeos para ver quién concebía al verdadero automóvil del futuro. La industria juguetera de la época se nutrió de esos lápices maestros y distribuyó por el planeta réplicas en escala de lo que aún hoy muchos consideran las bestias sagradas de la edad dorada de los concept cars. Fueron decenas, aquí los más destacados.

CULTURA MÓVIL

Nostalgia y diseño

lamborghini marzal AÑO

1967

DISEÑO NOSTALGIA

ALFA ROMEO CARABO AÑO

1968

DISEÑO NOSTALGIA

Lamborhini Marzal Es uno de los más famosos. Probablemente por la insólita cantidad de réplicas que la empresa juguetera inglesa Matchbox vendió de él en todos los continentes. Obra de Marcello Gandini para el estudio Bertone, el modelo real en color blanco fue presentado en el Salón de Ginebra en 1967. Por raro que parezca, su eje conceptual es que debía tener cuatro plazas. Claro que la humanidad estaba por llegar a la Luna y todo se había puesto espacial. Así es que este fabuloso deportivo ofrecía dos inmensas puertas “ala de gaviota” acristaladas por completo y llamativos tapizados en color plateado. El motor trasero tenía la discreción de la que carecía la carrocería: un seis cilindros de dos litros y 175 HP. Circuló por las calles una sola vez, como auto de seguridad del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 de 1967. Dato curioso: entre las toneladas de réplicas que hizo Matchbox de este modelo nunca le respetó los colores originales (carrocería blanca e interior plateado); sí lo reprodujo así la juguetera italiana Penny. Muchas de las ideas del Marzal serían aplicadas luego en el Lamborghini Espada, otro de los “raros” de la familia, que sí llegó a producirse.

Alfa Romeo Carabo Es, probablemente, el más bello vehículo concebido en estos años. También salió del tablero de don Gandini pero esta vez Bertone aportó sólo la carrocería. La mecánica venía de Alfa y no dejaba nada que desear: un V8 dos litros de 230 HP que llegaba a los 250 km/h. Presentado en el Salón de París de 1968, debe su nombre a un tipo de escarabajo del que tomó también sus colores verde y naranja brillante. La apuesta aquí era lograr un vehículo realmente muy bajo: tiene apenas 99 cm de altura.

¿De dónde salían esos diseños? Con honrosas excepciones, la respuesta es una: carroceros italianos que por aquel entonces le estaban tomando el pulso al futuro. Introduce la forma de cuña que tomarían muchos otros después y las puertas “tijera” que serían adoptadas por el Lamborghini Countach (sí, obra de Gandini). Otra vez la difusión internacional se debe a un modelo de Matchbox, que persistió largos años en las jugueterías con distintas combinaciones de pintura y ruedas. Caso curioso: otra vez los jugueteros ingleses decidieron ignorar los colores originales del modelo en todas sus versiones. Para beneplácito de los coleccionistas, años después la firma francesa Solido fabricaría un modelo en escala 1/43 con lujo de detalles, incluida la pintura.

Autobianchi Runabout Siguen las firmas para Bertone y para su jefe de diseñadores, aunque esta vez apuntaron a otra cosa. La inspiración, dijeron, llegó del mundo náutico, ya que el Runabout intentaba transmitir las sensaciones de una lancha rápida. El motor era de un 128. Sí, de un Fiat 128, pero eso no era lo que realmente importaba. El biplaza sin techo quería llegar a un público joven, ávido de aventura, para el que el tráfico citadino fueran apenas un recuerdo desdeñable. Fue una de las primeras veces que se usó la palabra “fun” (divertido) para conceptualizar a un auto. Destacable excentricidad son los faros colocados sobre la barra antivuelco, que hace también las veces de alerón. Lo presentaron en el Salón de Turín

autobianchi runabout AÑO

mercedesbenz c111 1969

AÑO

DISEÑO

NOSTALGIA

1969

vauxhall guildsman AÑO

1969

DISEÑO NOSTALGIA

la Humanidad estaba por llegar a la Luna y todo se había puesto espacial. el fabuloso marzal ofrecía dos inmensas puertas ala de gaviota acristaladas y llamativos tapizados plateados.

llas estaba el italiano Bruno Sacco, trabajando directamente en Alemania para Mercedes-Benz, donde se convirtió en Jefe de Estilo hasta su retiro en 1999. Las réplicas a escala de la serie C111 son muchas y no están relacionadas directamente con una marca. Hay de metal en escala 1/64, hay profesionales en escalas 1/43 y 1/18. Pero es seguro que las más recordadas serán las versiones para pistas de Scalextric, las de auto a pila y las de control remoto, incluso con cable, que fueron contemporáneas de los modelos reales.

Vauxhall Guildsman en 1969 en color blanco con líneas rojas. Fiat lo adoró. Sus líneas inspirarían tres años más tarde al Fiat X1/9 y al mismísimo Lancia Stratos (todos de pie, ¡creado por Gandini!). En lo que hace a versiones de juguete, fueron muchos los que lo fabricaron: Matchbox lo lanzó en escala 1/43 en color naranja con base verde. Pero el más recordado seguramente fue el que hizo la también británica CORGI, y a cuyo volante sentó a un muñequito de la Mujer Maravilla. No tiene nada que ver con nada, pero es así la cosa.

Mercedes Benz C111 Este no es propiamente un concept sino una línea experimental de autos que la marca alemana probó entre 1969 y 1979 con motores Wankel, diesel y turbocompresores, y con los que batió distintos récords de velocidad. Pero esencialmente todos mantuvieron la misma carrocería: coupé de fibra de vidrio con puertas “alas de gaviota” y líneas aerodinámicas. Siempre en color naranja rabioso. Se los pretendía modelos de calle, así que hasta aire acondicionado han tenido. Al frente de estas maravi-

Este modelo es una curiosidad absoluta porque la única versión que existió fue la de Matchbox pero el diseño corresponde a General Motors. O casi. Entre 1965 y 1970, GM Gran Bretaña organizaba una competencia de diseñadores llamada Vauxhall Craftsman’s Guild en la que invitaba a concursantes jóvenes no profesionales a bocetar el auto del futuro. En la edición de 1969 el desconocido Phil Gannon salió tercero con el proyecto Guildsman, una coupé sin parantes delanteros y con amplias superficies vidriadas, en sintonía con las naves espaciales que mostraba la ciencia ficción del momento. El premio mayor sería que GM hiciera un molde en tres dimensiones del producto. Hasta que aparecieron los dueños de Matchbox pidiendo ver los cientos de diseños que habían llegado al concurso para saber si alguno se ajustaba a un futuro juguete. Les gustó el Guildsman y lo negociaron directamente con GM, dueña de los derechos del certamen. El autito se produjo desde 1971 en adelante y fue un éxito internacional. El joven Gannon recibió en pago por todo un concepto un cheque por... 25 libras.

CULTURA MÓVIL

Nostalgia y diseño

FERRARI P5 AÑO

1968

DISEÑO NOSTALGIA

FERRARI MODULO AÑO

1970

DISEÑO NOSTALGIA

Ferrari P5 Parece un auto listo para entrar en carrera contra el fabuloso Mach 5 de Meteoro, pero no es otra cosa que un ejercicio de estilo del italiano Leonardo Fioravanti para los estudios Pininfarina, en su relación con Ferrari. Un concepto completo. Motor central V12 de tres litros, faros integrados al centro de la trompa y formas lanzadas para un auto que no hubiera tenido otro destino que las pistas. En su carrocería y soluciones mecánicas se basarían varios Ferraris por venir, sobre todo en su propuesta aerodinámica. La tapa del motor era transparente para que se lo pudiera apreciar desde afuera, igual que ¡oh! muchos Ferraris V8 contemporáneos. Fue presentado en el Salón de Ginebra en 1968 con críticas dispares. La más famosa de sus réplicas de juguete es la que fabricó Dinky Toys entre 1970 y 1973 con una calidad de detalles y respeto por el modelo original asombrosa. El problema de los Dinky Toys ha sido siempre su precio, por lo que fue más popular la copia de la P5 de la italiana Politoys.

de carrera, lo que explica al poderoso V12 trasero de cinco litros que lo empuja. Presentado en el Salón de Ginebra de 1970 este concepto multipremiado en el mundo entero en sucesivas oportunidades, puede verse hoy en el Museo Pininfarina de Módena, Italia. Con respecto a los juguetes basados en el Modulo, es muy probable que más de un aficionado se lo haya confundido con el Lotus submarino de James Bond. Atención: el del 007 es un Lotus Esprit de serie, bastante posterior, modificado para parecer un submarino en el cine [N. de la R.: comprado recientemente por Elon Musk, dueño de Tesla Motors]. El Modulo no tiene modificaciones, es así de nacimiento. Sucede que los dos tienen forma de auto aplastado, de color blanco, y a ambas réplicas las fabricó la firma inglesa CORGI en épocas no muy distantes. En Argentina lo produjo la marca Aguti tomando la matriz europea... prestada. En España lo hizo Guisval con calidad de detalles muy superior. Y una vez más, la reproducción más maravillosa es la de la italiana Politoys, que abre capó y desliza parabrisas. Eso sí, en color amarillo.

Ferrari Modulo Ideado por Paolo Martin para Pininfarina, es a primera vista el más extraño de los prototipos de esta época. Probablemente por sus cuatro ruedas tapadas, que le dan al auto la sensación de estar casi flotando sobre el piso. Nuevamente naves espaciales en el horizonte y superficies vidriadas gigantes comandando todo. Esta vez, Pininfarina le gana al Alfa Romeo Carabo de Bertone y logra un vehículo más bajo todavía: el Modulo medía apenas 93 cm de alto. Sí, la altura del auto era en esos años tema de competencia entre diseñadores. Y para que los ocupantes ingresaran era necesario remover todo el parabrisas central hacia adelante. El chasis del Modulo fue un Ferrari 512s

Datsun 126x En esta historia vertiginosa no podía faltar un japonés y lo hubo, por supuesto, aunque otra vez de la mano de Matchbox, que puso a este autito amarillo en cada cuadra del globo. El modelo original no era Datsun sino Nissan. Hasta entonces la automotriz japonesa se había caracterizado por la austeridad. En los grandes Salones sólo presentaba autos de serie. Pero la fanfarria de creatividad que florecía en Europa y, puntualmente, que su gran competidor Toyota entrara en el juego, los decidió a lanzar un showcar por primera vez en su historia en el Salón de Tokyo de 1970. Con ventanas y parabrisas formando un todo, el 126x

datsun 126x AÑO

bmc 1800 PININFARINA 1970

AÑO

DISEÑO

NOSTALGIA

1967

bertone trapeze AÑO

1973

DISEÑO NOSTALGIA

el ALFA ROMEO Carabo medía 99 cm de alto contra los escasos 93 CM del Modulo. Sí, la altura del auto era en esos años tema de competencia entre diseñadores. es un festival de líneas rectas lanzadas de indudable inspiración en los concepts italianos del momento. Su característica era una curiosa tira de luces verdes, amarillas y rojas que atravesaba verticalmente toda la parte delantera. Si el auto aceleraba, encendía las luces verdes. Si regulaba, amarillas. Si frenaba, rojas. Esto, decían, sería útil para los peatones. Que los ingleses de Matchbox pusieran sus ojos en este concept puede ser tomado como un indicador de lo que pasaría poco tiempo después con los autos japoneses de verdad en occidente.

Bertone Trapeze Este es un autito realmente feo aunque bien conocido por todos nosotros porque en la Argentina lo hicieron primero Jet y después Buby, que se quedó con esa y otras matrices, y que prolongó su fabricación hasta bien entrados los años 80. El modelo responde al NSU (una automotriz alemana desaparecida) Trapeze diseñado por el equipo Bertone y presentado en el Salón de París de 1973, ya sobre la crisis del petróleo y de las nuevas regulaciones automotrices que detuvieron la alocada alegría del diseño en Europa y en EE.UU. Futurista pero de líneas notablemente más sobrias, el Trapeze tiene algo en su exterior heredado del Lancia Stratos; pero los cambios venían por dentro. Tenía un motor Wankel rotativo central y el desafío

había sido configurar bien el interior. Las butacas estaban dispuestas en forma de trapecio (de ahí el nombre): las delanteras más juntas y las traseras más separadas; no estaban en línea. El espacio que quedaba entre los ocupantes delanteros y las puertas servía para que los que iban atrás pudieran estirar mejor las piernas. Además, decían que ese espacio era mejor en caso de impacto lateral (salvo para los tobillos de los que iban atrás, desde ya). En fin. Un auto que iba anunciando un fin de ciclo.

BMC 1800 Pinifarina La norma en estos maravillosos ejercicios de estilo ha sido casi siempre diseñar autos con carrocería de coupé. El BMC 1800 de Pininfarina es la excepción que confirma la regla. Aunque como salta a simple vista la cosecha de este concept la haría años después Citroën, he aquí a la mejor conjunción británica entre modelo real y difusión con juguetes. La British Motor Corporation le encargó a Pininfarina una carrocería moderna para su clásico 1800. Y en el Salón de Turín de 1967 los italianos les presentaron a esta “Berlina-Aerodinamica” (ese es su nombre real). El pincel era de Fioravanti, el mismo que trabajaría sobre la Ferrari P5, un hombre joven y obsesionado con la aerodinámica. La forma del auto era notablemente adelantada a su tiempo. Tan adelantada que los ingleses no se animaron a lanzarla. Los que sí se animaron fueron otros ingleses, los dueños de Matchbox. Y pusieron prestos en producción al modelito en escala 1/64. Más de un chico que haya jugado con este popular autito habrá creído tener en sus manos a un Citroën CX. Pues no. Era un auto inglés ideado por un italiano casi siete años antes de que ese Citroën concitara la atención de los amantes de los autos. Cosas que pasan.

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ensayo foto

La aventura de los autitos viajantes

miniaturas que cuentan historias

por Kim Leuenberger

PUGLIA (ITALIA) CÁMARA: canon eos 5d DIAFRAGMA: f3,5 VELOCIDAD: 1/1600s DIST. FOCAL: 50 mm ISO: 125

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ensayo foto

Todo

empezó hace 3 o 4 años. Acababa de cumplir diecinueve y recibí como regalo mi propia cámara reflex digital. Era un domingo soleado de primavera y quería probarla correctamente, así que me fui al jardín con todos los juguetes y las decoraciones que pude encontrar en mi habitación. La primera imagen de la serie fue una de una minivan azul junto a un oso Paddington, las publiqué en Instagram y la reacción fue tan grande que empecé a llevar la camioneta conmigo a todas partes para tomar fotos de ella. Entonces empecé a comprar diferentes modelos: una Vespa roja en Toscana, poco después un escarabajo de color amarillo en Catalunya... y así hasta juntar muchísimos, que ahora están desparramados por todas partes. Siempre amé las cosas vintage porque siento que tienen una vida y quieren contar sus historias. Eso es lo que quiero transmitir con mis fotos, quiero que cuenten una historia. También me gusta jugar con los reflejos y los paisajes y poner el sujeto de la foto en un lugar en el que tal vez podría estar moviéndose, pero que a la vez parezca que podría estar pegado. Es muy raro pero este proyecto que empezó como un juego cambió mi vida. Si no fuese por los Autos Viajantes, creo que todavía estaría asistiendo a la Universidad de Basilea para obtener mi licenciatura en farmacia, en lugar de estar estudiando fotografía en la Universidad de las Artes de Londres. Kim Leuenberger* CAMOGLI (ITALIA) CÁMARA: canon eos 5d OBJETIVO: Canon EF 24-105 DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/500s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 200

ESTAVAYER (SUIZA) CÁMARA: canon eos 5d DIAFRAGMA: f2,2 VELOCIDAD: 1/2000s DIST. FOCAL: 50 mm ISO: 200

*Kim agradece especialmente a la Oficina de Turismo de la ciudad de Puglia (Italia) por haberla invitado junto a otros jóvenes fotógrafos a descubrir esa increíble región. Quienes estén interesados en adquirir sus fotos, pueden hacerlo desde www.kimleuenberger.com.

CANARY WHARF, LONDRES CÁMARA: canon eos 5d DIAFRAGMA: f3.2 VELOCIDAD: 1/400s DIST. FOCAL: 50 mm ISO: 200

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SOLOTHURN (SUIZA) CÁMARA: canon eos 5d DIAFRAGMA: f2.2 VELOCIDAD: 1/250s DIST. FOCAL: 50 mm ISO: 200 LONDRES (INGLATERRA) CÁMARA: canon eos 5d DIAFRAGMA: f5.6 VELOCIDAD: 1/3200s DIST. FOCAL: 50 mm ISO: 200

LISBOA (PORTUGAL) CÁMARA: canon eos 5d DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/1250s DIST. FOCAL: 50 mm ISO: 200

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CRETA (GRECIA) CÁMARA: canon eos 5d DIAFRAGMA: f2.2 VELOCIDAD: 1/1600s DIST. FOCAL: 50 mm ISO: 100

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MUNDO MÓVIL

sí logo Toyota es, según las principales consultoras a nivel internacional, la marca automotriz más valiosa del planeta. Teniendo en cuenta que es la empresa que más autos vende, la que más ingresos genera y la que más plata gana, esto no debería sorprender. Pero LA MARCA BMW "vale" más que Volkswagen (que factura y gana más del doble), e incluso Ferrari vale más que Chevrolet (que vende 100 veces más autos). La lógica del valor de las marcas se escapa de los indicadores tradicionales y se adapta mejor a un mundo en el que lo simbólico le viene ganando por paliza a lo concreto.

En enero de este año el grupo italiano FIAT completó su proceso de adquisición de la tradicional automotriz estadounidense Chrysler. Desembolsó la friolera de US$ 3.650 millones por la compra del 41,5% de las acciones que quedaban en poder del sindicato United Automotive Workers, y completó una cifra total de aproximadamente US$ 10.000 millones, contando los pagos anteriores. Apenas un mes más tarde, Mark Zukerberg –el multimillonario dueño de Facebook–, anunció la compra de la empresa de mensajería instantánea Whatsapp por la que pagó US$ 19.000 millones, casi el doble. Lo curioso del asunto es que mientras Chrysler tiene 65.500 empleados, ingresos anuales por US$65.800 millones, ganancias por US$1.700 y activos totales por aproximadamente US$41.000 millones, Whatsapp posee como activos unas muy lindas oficinas en Silicon Valley, factura unos US$ 100 millones al año y tiene 55 empleados.

EL VALOR DE LAS MARCAS AUTOMOTRICES POR renato tarditti y josé hidalgo pallares Ilustración: Lisandro ziperovich

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Ó | Desde que las consultoras empezaron a medir el "valor de marca", Toyota es la que más veces a encabezado la lista entre las automotrices, incluida la de 2013.

Cualquiera podría pensar, como diría Eduardo Galeano, que el mundo está “patas arriba”. O al menos que el mercado no es tan racional como dicen los economistas. Pero lo cierto es que detrás de esos números disparatados, hay ciertas lógicas subjetivas que juegan muchísimo en la asignación de valor de todas las cosas, incluidas las empresas. Una de ellas es el “valor de la marca”.

Básicamente, los ránkings de valor de marca no son más ni menos que un indicador de confianza: de los clientes, de los accionistas, incluso de los empleados.

Sí logo Hasta hace no mucho tiempo los indicadores para medir el valor de una empresa –por ejemplo el famoso ranking Forbes 500– estaban fundamentalmente basados en datos concretos: cuánto factura, cuánto gana y qué tamaño tiene (en activos y empleados). Pero en estos tiempos en los que la imagen tiene cada vez más peso, el valor real de una empresa empezó a estar más y más vinculado al valor simbólico de su marca. Según la definición de manual, una marca “es la colección y suma de atributos, actitudes, creencias y valores que se otorgan a productos, servicios, compañías, colectivos o personas y que se encuentran en la mente de los consumidores y en todos sus grupos de interés”. Si estas percepciones son positivas, se traducen en más preferencia, una relación de fidelidad y un retorno más estable y continuado de ventas y de resultados, creando así más valor duradero para la organización, los clientes y los accionistas. Desde una visión más crítica, ya en el año 2000 la escritora canadiense Naomi Klein había “denunciado” en su libro No Logo esta “tiranía de las marcas”, que invaden la vida cotidiana desde el marketing, pretendiendo vender una imagen o un estilo de vida, en lugar de productos reales. Pero más allá de los cuestionamientos morales, lo cierto que este brand-oriented-world (mundo orientado a las marcas) es una realidad concreta, y por ello aparecieron indicadores para ponerle un valor económico a las marcas, traducido en cifras de dinero.

Los rankings Varias consultoras internacionales –entre ellas Interbrand, Brand Z y Fortune– generan anualmente índices que rankean las 100

marcas más valiosas del mundo. La mayoría de ellas usan metodologías que combinan análisis de los indicadores cuantitativos (económico-financieros), con encuestas masivas que aportan el componente cualitativo. Básicamente, estos rankings no son más ni menos que un indicador de confianza: de los clientes, de los accionistas, incluso de los empleados. Entre las automotrices, Toyota encabeza los rankings de Interbrand y Brand Z –con valores que van desde los US$ 35.346 a los US$ 29.600 millones–, mientras que para Forbes, BMW es líder con una valuación de US$ 27.900 millones seguida de Toyota con US$ 25.600 millones. Las listas se completan con MercedesBenz, Honda, Volkswagen, Ford, Hyundai, Audi, Porsche, Nissan, Kia, Chevrolet y Ferrari, en un orden que varía dependiendo de cada consultora. ¿Qué es lo que estas consultoras identifican como atributos valiosos en cada una de las marcas líderes? Todas coinciden en que el corazón del valor de una marca está su capacidad para atraer a clientes relevantes y clientes potenciales, y dado que una marca existe en la mente del consumidor, es importante evaluar la su singularidad y su capacidad para destacar entre la multitud, generar deseo y cultivar lealtad. Eso parece explicar, en parte, por qué Toyota, Mercedes-Benz y BMW superan a otras automotrices en lo referente a su valor de marca. De la automotriz japonesa se resalta el “compromiso” con sus clientes, su “fuerza para llevar a los clientes a los concesionarios” (Interbrand) y su “compromiso con el medio ambiente” (BrandZ). Asimismo, Toyota se recuperó de su caída luego del terremoto en Japón, y sus indicadores económicos volvieron a ser muy consistentes.

las marcas de autos mรกs valiosas

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De toyota, la marca más valiosa, se resalta el “compromiso” con sus clientes, su “fuerza para llevar a los clientes a los concesionarios” (Interbrand) y su “compromiso con el medio ambiente” (Brand Z).

Para Interbrand, BMW “tuvo el año más exitoso de su historia”, liderando las ventas de autos de lujo en EE.UU. y aumentando en 40% sus ventas en China y se destaca que su búsqueda para posicionar sus modelos eléctricos e híbridos en el segmento premium. Brand Z, por su parte, ubica a la marca bávara como la más diferenciada y líder en innovación tecnológica. Sobre Mercedes-Benz, el informe de Interbrand destaca su “duradera reputación por su excelencia en ingeniería, rendimiento y estilo” y añade que “parte del secreto de su éxito, ejemplificado por la nueva clase S, es su capacidad para encontrar un equilibrio entre su posición tradicional y las ideas a futuro en torno a la movilidad”. También resalta su esfuerzo para conectar con un público más amplio, y pone como ejemplo la campaña del Clase A, dirigida a los jóvenes. Queda claro que en términos del valor de marca, el componente cualitativo tiene más peso que el cuantitativo. La “excelencia” de Porsche y la “pasión” que despierta Ferrari, generan tanto o más valor que marcas que venden muchísimos más autos como Ford, Honda, Nissan, VW y Chevrolet. Es innegable también el peso que el mercado estadounidense tiene en los resultados; es muy probable que si el peso relativo de Europa y China fuese más alto en la ecuación, Volkswagen ocuparía un lugar más alto en los rankings, ya que la marca alemana tiene una percepción más cercana al low-cost para los consumidores estadounidenses que la premium que tiene para los europeos.

La era de las tecnológicas ¿Qué pasa con las automotrices respecto del resto del universo de marcas? Más allá de una recuperación de la industria en los últimos años, es evidente que las marcas de autos –y las de bienes durables en general– son menos relevantes que en el pasado. Las marcas tecnológicas como Apple, Google, Intel y Microsoft son las que dominan los listados, incluso por sobre isologos muy populares como los de Coca-Cola (la marca históricamente más valiosa), McDonald´s y General Electric. Toyota aparece en el décimo puesto del listado de Interbrand, y recién en el número 26 en el de Brand Z, mientras que BMW lo hace en el onceavo lugar para Forbes. Una de las diferencias entre el valor de marca de las empresas tecnológicas y el de las automotrices es la alta rentabilidad de las primeras en relación con su tamaño. En 2012 las utilidades de Apple (US$42.000 millones), Microsoft (U$S17.000 millones) o la fabricante de procesadores Intel (U$S11.000 millones) representaron entre una cuarta y una quinta parte de sus ingresos. En el mismo año, Volkswagen obtuvo ganancias por U$S28.000 millones y Toyota por U$S 11.600 millones, sin embargo, esas ganancias representaron el 10% o menos de los ingresos totales de esas compañías. El caso paradigmático de Apple es muy significativo para entender el concepto general del valor de una marca: la manzanita multiplicó su valor por 18 desde 2003, pasando de US$5.554 millones a US$98.316 millones el año pasado, según las estima-

Ó | En un mundo cada vez más consciente de los desafíos ecológicos, Ford lidera el ranking global de las marcas más "verdes", según la consultora Interbrand.

ciones de Interbrand. Al respecto, el informe de la consultora dice: “Cada tanto, una compañía cambia nuestras vidas, no sólo con sus productos, sino por su carácter distintivo. (…) Pocas marcas han permitido a tantas personas hacer tanto tan fácilmente, por eso Apple tiene legiones de fanáticos”. Masividad, lealtad, prestigio y rentabilidad, una combinación muy difícil para las marcas automotrices. En un mundo mucho más volátil, dependen de su capacidad crear atributos que las diferencien de sus competidores y les permitan atraer nuevos clientes y asegurarse la fidelidad de los que ya tienen.

Un ranking verde Desde 2011, Interbrand publica además un ranking verde conocido como 50 Best Global Green Brands, que mide la brecha que existe entre el desempeño sostenible y medioambiental de una marca y la percepción que tienen los consumidores de ese desempeño. Con apenas cuatro ediciones va cobrando cada año más relevancia porque ninguna marca quiere mostrar una baja reputación en este aspecto. Para identificar las 50 marcas “más verdes”, por decirlo de algún modo, Interbrand toma el listado de las 100 marcas que conforman su informe anual de Best Global Brands e inicia una investigación entre los consumidores para captar la percepción pública de las prácticas sostenibles y verdes de cada una de ellas y la compara con los datos de rendimiento de la sostenibilidad del medio ambiente previstos por Deloitte, datos que son de dominio público. Desde 2011 hasta 2013, Toyota fue el líder global de este ranking, sumándole responsabilidad y compromiso a su imagen de poderoso. Sin embargo, hubo una sorpresa en la edición 2014 debido a que la punta quedó en poder de Ford, que desplazó a su rival japonés al segundo lugar. Curiosamente, el top five se completa con otras dos automotrices: Honda en el tercer lugar del podio y Nissan, en la cuarta ubicación. Además, entre las 50 marcas que “participan plenamente y de manera comprometida en la creación y evolución la Ciudadanía Corporativa y la sostenibilidad” hay otras cuatro marcas de autos: 13º BMW; 16º Volkswagen; 24º Mercedes-Benz; 32º Chevrolet (que este año ingresó por primera vez al ranking); 35º Kia y 40º Hyundai.

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historia

senna y el mito de la velocidad El 1 de mayo

homenaje al gran ayrton

POR artur grisanti mausbach Ilustración: jorge garcía

de 2014 una multitud de miles de personas concurrió al even-

to conmemorativo Senna-Ratzemberger en el Circuito de Imola “Dino y Enzo Ferrari”. Para esa fecha, todos los fanáticos del automovilismo deportivo sabían que habían pasado nada menos que 20 años desde la muerte del piloto de Fórmula Uno brasileño Ayrton Senna. La importancia dada al evento y la continua veneración de Senna es una materia que traspasa los límites del deporte en sí mismo y los de la adoración por las celebridades. Está más bien relacionado con uno de los más importantes mitos modernos –el Mito de la Velocidad– en el cual Senna se irgió como un héroe, un icono y, tal como como la mitologías son concebidas, en algo sobrenatural.

El Mito de la Velocidad es un fenómeno moderno, relacionado

con el imaginario de la sociedad industrializada en los albores del Siglo XX. Este período fue caracterizado por una progresiva introducción y popularización de invenciones seminales como la radio, el automóvil, el aeroplano y el cine, así como los revolucionarios métodos de producción. Este proceso –que creó lo que hoy reconocemos como sociedad moderna–, fue rápidamente incorporado por la vanguardia artística del siglo XX a través de los futuristas italianos, como referencia a una nueva estética: la Belleza de la Velocidad. El automóvil se convirtió entonces en la personificación de imágenes de poder, libertad y dominación, de modo similar a lo que el cuerpo humano fue para los antiguos griegos. Una nueva era requería nuevos símbolos.

A veinte años de la trágica muerte del

“Nosotros afirmamos que la magnificencia del mundo se ha

extraordinario corredor brasileño, le

enriquecido con una nueva belleza, la belleza de la velocidad. Un coche

rendimos tributo con este texto que ex-

de carreras con su capó adornado con gruesos tubos parecidos a ser-

plica –desde el mito de la velocidad–,

pientes de aliento explosivo... un automóvil rugiente, que parece correr sobre la ráfaga, es más bello que la Victoria de Samotracia.” (Marinetti, Manifiesto Futurista, 1909)

por qué es el último gran héroe de la Fórmula 1.

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historia

Ó | Ayrton Senna, el heroe mítico, la quintaescencia del piloto de carreras.

El deporte motor apareció simultáneamente con el auto.

Las carreras de Grand Prix arrancaron temprano en 1901 y des-

con un mucho menos avanzado McLaren,

pués de la Primera Guerra Mundial eventualmente evoluciona-

conquistó nuevamente el Campeonato Mundial en

ron como Fórmula Uno. Mucho antes que Senna, ya se habían

una batalla del hombre contra la electrónica.

transformado en mitos marcas como Bugatti y Ferrari, y hombres como Fangio, Clark y Lauda, solo por mencionar algunos. Senna no fue el más victorioso, pero es ampliamente considerado el más rápido. Esta puede ser la razón por la cual se lo reconoce como la quintaescencia del piloto de carreras. Más aún, Senna

En términos simbólicos, el triunfo de Senna fue la celebración de las habilidades humanas por sobre la inteligencia artificial.

vivió en el límite de una era del automovilismo deportivo y, en términos generales, de la tecnología.

A fines de los años 1980, los autos de Fórmula Uno

dial en una batalla del hombre contra la electrónica. En términos

se hicieron más inteligentes, incorporando suspensiones

simbólicos, el triunfo de Senna fue la celebración de las habili-

activas, cajas de cambios semiautomáticas y las computadoras

dades humanas por sobre la inteligencia artificial.

empezaron a representar una parte cada vez más importante en

el juego. A pesar del hecho de que el McLaren MP4/4 de 1989

proveían una conexión pura entre el auto y la pista. “Pura” en el

fue inmensamente superior a todos sus rivales, el auto que le

sentido de que esa conexión era totalmente despojada de filtros

dio a Senna su primer título fue probablemente el último gran

electrónicos. Y la misma dicotomía empezó a aparecer en los

driver´s car [“auto de conductor”] que se haya construido: esa

superautos de esa época: por un lado estaba la visceral Ferrari

temporada Senna y Prost ganaron 15 de 16 carreras con ese mo-

F40, y por el otro el tecnológico Porsche 959. A pesar del hecho

noplaza. Para el año siguiente, Ferrari introdujo la caja de cam-

de que la tecnología creó autos mejores y mucho más seguros,

bios semiautomática, con levas para hacer los cambios desde el

cuando se trata de automovilismo, los nuevos campeones han

volante. Desde ese momento en adelante, la electrónica comenzó

perdido bastante de su mítico poder. Y justamente por esa razón,

a asistir al manejo, y en la imaginación de la gente las carreras

ni siquiera Michael Schumacher, el corredor más exitoso de to-

dejaron de ofrecer evidencia pura acreca de las habilidades del

dos los tiempos, puede compararse con Senna.

piloto. Pero Senna ganó el Campeonato del Mundo de 1990, ven-

ciendo a la Ferrari asisitida de Prost.

del automovilismo deportivo nos dice mucho acerca de cómo

Ese fue el fin de una era en la cual los autos de carrera

La personificación de Senna como el último gran héroe

En los años siguientes, la importancia de la electrónica

la gente entiende e idealiza el automóvil: la pureza y fortaleza

en la Fórmula 1 se incrementó. El Willams FW14 de 1991 se co-

del mito. Para los fanáticos de las carreras, la perfección fue

locó muy por delante de la competencia con suspensión activa,

la vuelta de clasificación en Montecarlo en 1998 donde Senna,

caja de cambios semiautomática, control de tracción y frenos

completamente inmerso en su concentración, describía que se

antibloqueo. Sin embargo, Ayrton Senna, con un mucho menos

sentía en un túnel, sin límites entre él mismo, el auto y la pista.

avanzado McLaren, conquistó nuevamente el Campeonato Mun-

Iluminado, sobrenatural, el hombre dentro del mito: el héroe.

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RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA

DREAM CAR ART CONTEST Toyota premia la creatividad e imaginación de los niños con el concurso “El auto de tus sueños”. Por segundo año consecutivo, Toyota Argentina se sumó a la iniciativa global de Toyota, “Dream Car Art Contest”, un concurso mundial de dibujo que ya va por su octava, y cada vez más convocante, edición. ¿Cuál es la finalidad del concurso? Que chicos menores de 16 años dibujen y den a conocer “el auto de sus sueños”. El año pasado quien clasificó fue Ezequiel González, de 15 años, oriundo de la ciudad de Rosario, con su obra llamada “Alimentando el mundo”. El pequeño artista argentino llegó a la etapa final y accedió al premio más esperado: un viaje a Japón para participar de la premiación final junto a su familia. El proyecto se divide en dos instancias: una primera competencia y selección nacional, que se realiza en cada una de las filiales de Toyota en el mundo y la premiación final, llevada a cabo en la matriz de Toyota en Japón. En la etapa nacional, mediante un jurado, se seleccionan las nueve mejores obras divididas en tres categorías etáreas, y se envían a Japón. Allí se realiza la clasificación de ganadores en el nivel mundial. Con 9 concursantes de cada uno de los 80 países participantes, suman más de 720 “finalistas mundiales”, donde surgen solamente 30 ganadores del concurso. ¿Imposible llegar a ese podio? Resulta que nada es imposible para la imaginación de los chicos participantes que expresan su auto soñado en un papel. Así fue como Ezequiel, nuestro pequeño creativo argentino, se ganó su lugar entre los mejores 30 el año pasado. La convocatoria fue impactante. En la Argentina, se sumaron 21 de las 23 provincias, y se obtuvieron más de 3.500 dibujos. La red de concesionarios oficiales Toyota de todo el país también puso su granito de arena promocionando la iniciativa en sus comunidades locales, motivando a los niños a dibujar y participar del concurso en escuelas, organizando eventos y colaborando con ONGs infantiles. A su vez, se visitaron 41 escuelas primarias de la ciudad de Zárate, donde se encuentra la planta de producción de Hilux y SW4. En esas escuelas, bajo el título “El Mundo de tus Sueños”, se desarrollaron 30 talleres para niños de nueve a once años con el objetivo de incentivar su imaginación e impulsarlos a creer en un mundo mejor en el que “el auto de sus sueños” forme parte de una sociedad inclusiva y respetuosa entre las personas y con el medio ambiente. Otro público que participó y mandó sus dibujos, estuvo compuesto por las familias de los colaboradores de la compañía, que no quisie-

ron perderse la oportunidad de participar, soñando con viajar a Japón. Aunque algunos eligieron dibujar en sus casas, otros pudieron hacerlo en el evento familiar de fin de año, con un espacio exclusivo dedicado a que los chicos pudieran soñar, y consecuentemente, dibujar y pintar. Finalmente, los nueve dibujos más creativos, originales, y con técnica artista, quedaron clasificados como ganadores nacionales por un reconocido jurado formado por artistas plásticos, docentes de arte, directivos de la empresa, entre otros. Sus creaciones se enviaron para competir con los finalistas del resto del mundo. Así, nueve pequeños artistas en potencia recibieron premios tecnológicos por el mérito de sus trabajos. Este año, nuevamente, uno de ellos fue el afortunado que obtuvo el premio mayor: Uriel Lautaro García, un chico de 10 años, de El Palomar, quedó seleccionado por su obra “Toyota Fresh” como finalista mundial por el jurado de Japón, entre todos los participantes del mundo, y será uno de los 30 que viajarán a Tokio para la ceremonia de premiación. De este modo, Toyota demuestra su compromiso en el desarrollo creativo de niños y adolescentes, creando oportunidades para que sientan la importancia de tener un sueño. Para mayor información podrán consultar: www.toyotanet.com.ar/dreamcar

CATEGORÍA 1: MENORES DE 8

Puesto 2: Margarita Trimboli Mark

Puesto 3: Paulo Mendieta

Puesto 1: Dante De Marsico

Puesto 2: Uriel García

Puesto 3: Julia Aisenson

Puesto 1: Melina Pereira

Puesto 2: Camila Mari Lozada

Puesto 3: Gamaliel Flores Navajas

CATEGORÍA 3: DE 12 A 15

CATEGORÍA 2: DE 8 A 11

Puesto 1: Delfina Nuñez

Ezequiel Gonzalez - Ganador argentino 2013

Finalistas 2013 en Japón

Estas páginas fueron cedidas por MÓVIL para que las empresas comuniquen sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE)

C R O S S O V E R P o r q u e pa r a e n t e n d e r u n a u to h ay q u e cruzarlo por todos los temas

entrevista ADN/diseño ficha técnica

“bienvenidos al techno-espacio” objeto inteligente citroën grand C4 Picasso

“

bienvenidos al

technoespacio” TEXTO: renato TARDITtI

Pensar

en el paseo de una familia numerosa no siempre trae a la mente una mamá de cabello largo al viento, luciendo un vestido con flores rodeada de niños rubios de ojos claros que la corretean por un prado, mientras el papá se ríe y carga el equipaje. Eso sólo pasa en las películas o en las publicidades. Una familia numerosa suele tener muchos problemas para moverse de un lado a otro en “la vida real”, como la cantidad de cinturones de seguridad, sin ir más lejos. Y si bien no es un tema que “afecte” a la mayoría, sí es una problemática de “nicho” para lo cual muchas automotrices trabajan en pos de acercarlos a esa felicidad. Citroën es una de ellas y a través de la gama Picasso viene ofreciendo, desde hace años, soluciones de espacio combinadas a la innovación tecnológica; suspensiones mullidas, techos vidriados y faros adaptativos se han convertido en características de la marca del doble chevrón. La nouvelle génération C4 Picasso y Grand C4 Picasso ya está en la Argentina y qué mejor que entrevistar a la versión de siete plazas, fabricada en Vigo, España (de ahí su acento español mezclado con vocabulario francés), para conocer qué tiene para decir y ofrecer. Picasso es un nombre bastante pretencioso… ¿Cuáles de las cualidades del genial pintor creés que te calzan mejor: su creatividad, su capacidad para sorprender o sus aires de grandeza? Pues tiene que ver justamente con todo eso, salvo con lo último (risas). La creatividad y la originalidad están en el ADN de nuestra familia y un gran ejemplo fue mi “abuela” Xsara Picasso, la primera monospace [monovolumen] mediana de la marca y una revolución en el mercado automotriz. Por eso ese segundo nombre le quedó “pintado” como decís vosotros (risas). Bueno, lo de tener aires de grandeza también te calza bastante bien… (risas) Si por grandeza te refieres a mi enorme espacio interior, ¡pues también tomo el elogio!

ENT RE VISTA

“bienvenidos al tecnho-espacio”

CROSSOVER

citroën grand c4 picasso

“

Technospace es un concepto que representa la combinación entre la mejor tecnología y un espacio interior de primera clase para lograr el máximo confort y bienestar de mis pasajeros.

”

De pronto la actitud complaciente de la Grand C4 Picasso cambia radicalmente. Queda claro que no le resulta cómodo admitir cuando una marca rival es más innovadora y menos aún admitir que es, en cierto sentido, una antecesora. El típico orgullo francés que aparece rápidamente ante cualquier atisbo de inseguridad… Bueno, hablando de historia, hay que reconocer que venís de un linaje muy exitoso. Tu “abuela” sobresalió por su espacio interior y su confiabilidad. Tu “madre” por un diseño más refinado y mucha seguridad. Es una carga bastante pesada… ¡Todo lo contrario! Me facilita las cosas porque conservo esas virtudes y la diferencia es que le sumo muchas más… ¿Te morís por contarnos cuáles son, no? Es que represento un cambio de época, tanto en mi exterior como en mi interior. Por fuera puedes apreciar mi diseño fuerte y expresivo, con líneas dinámicas y muchos elementos inspirados en los últimos modelos de nuestra línea DS. Por dentro soy sencillamente un loft rodante; un ambiente minimalista luminoso y materiales que representan un enorme en cuanto a calidad percibida. Y sobre todo, tengo muchísima tecnología al servicio del bienestar a bordo, tanta que mis antecesoras y mis competidoras te van a parecer tan avanzadas como un reloj de arena, comparadas conmigo.

Bueno, muchos autos ya traen ese tipo de equip… (Interrumpe) Espera que no he terminado, ¡de hecho recién acabo de comenzar! Tengo el sistema Park Assist que hace que solo tengas que buscar un lugar para aparcar y luego yo me encargo del resto automáticamente, tanto en paralelo como a 90°. También cuento con un sistema de vigilancia de ángulo muerto con ultrasonidos que te informan la presencia de un vehículo en los puntos ciegos por un diodo naranja ubicado en el ángulo de mi espejo retrovisor. Y es no es todo: mi sistema de Visión 360º te permite una vista de tipo “vuelo de pájaro” gracias a mis cuatro cámaras, ¡y eso es una exclusividad en mi segmento! Todas estas tecnologías inteligentes me hacen un vehículo más seguro que nunca, para que manejarme sea un momento de placer y de serenidad. ¿Y con tu compra viene un curso para aprenderse todo eso? (Risas) Pues es un poco mucho, ¿no? Pero te diré que tenemos en mente a una nueva generación de usuarios muy adaptada a los adelantos tecnológicos. Además, puedes encontrar toda esta información en el manual de uso, al que puedes acceder ¡desde la pantalla principal de abordo! Si hay algo que la Grand C4 Picasso derrocha es confianza en sí misma. Algo que se comparte en Citroën Argentina, donde no ocultan el orgullo de haber traído al país un auto tan avanzado, aún con el riesgo que ello implica en un contexto poco amigable para los vehículos importados. Un buen tema para poner a prueba el relato de esta coqueta “monospace”. Hay una regla que dice que a mayor cantidad de gadgets, mayor complejidad, y a mayor complejidad, más riesgo de problemas a futuro ¿No te sentís un poco “frágil” teniendo tantas cosas que pueden eventualmente fallar? No, para nada. Nada de todo esto debería fallar, al menos en un lapso razonable. Hemos trabajado mucho y Citroën ya es un referente en materia de calidad y servicio de posventa.

CROSSOVER

Habíamos pensado que Technospace también podía ser un homenaje a la Renault Espace, el primer monovolumen de la historia… (Piensa) Je-je, buen chiste. La Espace fue un buen auto, no lo niego, pero está sobrevalorada. Bien podríamos objetar que mucho antes hubo un antecedente monospace en mi familia, mi tatarabuela, la Citroën HY o incluso el prototipo Coccinelle... Pero bueno, los amigos de Renault se las han arreglado muy bien para quedarse con el crédito.

“bienvenidos al tecnho-espacio”

¿Technospace? ¿No será mucho? ¿Qué tiene que ver Picasso con un nombre que suena a boliche de verano de Punta del Este en los años ochenta? (risas) No se trata de eso mon chéri. Technospace es un concepto, representa la combinación entre la mejor tecnología y un espacio interior de primera clase para lograr el máximo confort y bienestar de mis pasajeros. Y sí también suena a un viaje al espacio exterior, es porque en realidad es un viaje al futuro. Esto, combinado con la creatividad del genial Pablo Picasso, se inscribe perfectamente bajo el paraguas del Créative Technologie de nuestra marca, con todo el diseño, el confort, la seguridad y la innovación que nos caracterizan. Así que ahí tienes la relación.

¡Pará, pará, pará! ¿Dijiste que en términos de tecnología no solo tus competidoras, sino también tus antecesoras son como un viejo reloj de arena comparadas con vos? Pues es lo que dije. Traigo una interfaz de manejo 100 % digital a la vez intuitiva y estética. Puedes ver mi tablero minimalista que tiene no sólo una, sino dos pantallas situadas en la parte central: una pantalla táctil 7” y una pantalla 12” HD panorámica. Mi pantalla de 7” permite manejar la totalidad de mis funciones: climatización bi-zona, navegación, audio, teléfono, ayudas al manejo… ¡Todos los comandos al alcance de la mano! Mientras que mi espectacular pantalla de 12” HD panorámica te muestra la información esencial de manejo y puedes configurarla en cualquier momento; puedes elegir ver la información de navegación o también la ayuda al manejo en función de tus necesidades. Incluso subir una foto personal como fondo de pantalla, de manera sencilla a través de un pen drive…

ENTR EV ISTA

No era eso precisamente, pero bueno, lo del espacio también es parte de tu eslogan, ¿no? Sí, sí. Además de Picasso soy Technospace.

citroën grand c4 picasso

“

Tengo tanta tecnología al servicio a bordo, que mis antecesoras y mis competidoras te van a parecer tan avanzadas como un reloj de arena, comparadas conmigo.”

Pero estamos en Argentina… Sos consciente de que llegás en un momento un poco difícil para la industria y el mercado locales. Sobre todo siendo un auto tan avanzado, ¿temés que eso te juegue en contra? A esta altura deberías saber que la apuesta de Citroën en Argentina es a largo plazo. Reconocemos que no es el mejor momento para el mercado, en especial para los que llegamos desde Europa, pero venimos desarrollando un arduo trabajo, creciendo año tras año, y el esfuerzo para el arribo de nuestra nueva generación Picasso fue grande. Está de más decir que esperamos que la situación mejore y cada vez más familias puedan conocernos y descubrir que el futuro ya llegó. Decís, con mucha razón, que sos una especie de loft rodante. Pero justamente los lofts son lugares muy lindos, prolijos, donde todo está muy ordenado y limpio, pero para que vivan solteros o parejas sin hijos… ¿No es un poco contradictorio con tu función “familiar”? (Piensa) Buen punto. Lo de “loft” es una cuestión de estilo estético, no de estilo de vida. De hecho una de mis mayores virtudes es la funcionalidad pensando en un uso familiar. Gracias a mi nueva plataforma EMP2 cuento con mucho más espacio interior que mi versión anterior (manteniendo el tamaño exterior), tengo un diseño interior totalmente modular, que permite plegar todos los asientos en función de las necesidades. Para el confort familiar traigo asientos Pack Relax, con regulaciones eléctricas, masaje lumbar, ¡y hasta apoya piernas eléctrico en el asiento del acompañante! Tengo guarda objetos por todos lados: debajo de los asientos delanteros y en los paneles de puertas, redes guarda objetos, bandejas en los respaldos de los asientos de primera fila con iluminación de led y espacios en el piso de la segunda fila, súper prácticos para las actividades diarias. ¡Los niños me aman! Y como si todo eso fuera poco, los pasajeros de la segunda fila pueden disfrutar de mi sistema multimedia Plug&Play para ver sus películas preferidas en las dos pantallas integradas en mis apoyacabezas delanteros. ¡Creo que con todo esto, soy el auto perfecto para cualquier familia numerosa, ¿no crees? Bueno, es que sos bastante coqueta y refinada, cuesta imaginarse que te guste mucho que los chicos suban con sus zapatillas embarradas o sus manos pegoteadas … (Piensa de nuevo) Eh… me encantan los niños… bien educados… Claro que es responsabilidad de sus padres que sean cuidadosos. Y un vehículo como yo es ciertamente una extensión de sus hogares así que se podría emplear la frase: “No hagas en el auto lo que no harías en casa”.

Entonces tu usuario ideal sería por ejemplo una familia numerosa, pero que manda a sus hijos a un colegio bilingüe bien riguroso… Yo no he dicho eso… ¡Aunque me encantaría ser la monospace favorita de las familias que llevan sus hijos al Lycée Franco-Argentin Jean Mermoz! [N. del E.: en referencia al famoso Liceo Francés del barrio de Nuñez en la Ciudad de Buenos Aires] (risas). Sos la hermana mayor de las Picasso. Además de los dos asientos extras, ¿qué otras diferencias hay entre vos y la que no es “Grand”? Bueno, como bien has dicho, además de ser tener una fila de asientos y varios centímetros menos, la pequeña tiene una actitud más deportiva, cosa que puede verse en su diseño frontal más agresivo, con su parrilla hexagonal. ¿Esa “deportividad” también viene por el lado del manejo? No, ya que ambas compartimos plataforma, motorización y reglajes de suspensiones. Hablando de eso, tu motor es el conocido diesel 1.6 HDi de 115 CV, ¿no se queda un poco corto en potencia para un auto de tu porte? No, porque tengo un torque muy superior de 270 Nm a 1.750 rpm, más que suficiente para cualquier sobrepaso seguro en la ruta. Esto también es gracias a que está configurado para una caja manual de seis velocidades, en lugar de las cinco que habitualmente usan algunos de mis parientes por aquí… Se extraña una caja automática, pensando en el confort del uso familiar… Bueno, tú lo has dicho, este es un momento difícil y es lo máximo que hemos podido traer, para seguir contando con un precio competitivo… Veremos qué ocurre más adelante. Habías mencionado tu nueva plataforma, contanos un poco más sobre eso. Es la nueva plataforma modular EMP2 del grupo PSA que permite jugar con mucha mayor libertad en el diseño; si te fijas bien, me permite tener las ruedas bien en los extremos y alcanzar una mayor distancia entre ejes, con voladizos mucho más cortos. Todo esto en beneficio de mi apariencia y mi habitabilidad. Por otro lado es más liviana debido al acero empleado, con la consecuente reducción de consumo de combustible. Ajá... Es obvio que quieres saber si la EMP2 llegará a la Argentina pero eso es algo que, de momento, no te puedo responder. Bien, nos queda claro que sos un dechado de virtudes… De todas ellas, ¿con cuál te quedás? Vamos, no quiero quedar como una engreída, pero ya que insistes… Para serte sincera, lo que más me gusta de mí, es la luminosidad interior. Te aseguro que estar dentro de mí habitáculo es como estar al aire libre, gracias a mis casi 5,7 m2 de superficie vidriada. ¡Pará, pará, pará! ¿Dijiste 5,7 m2? ¡Es una superficie mayor que las de todas las ventanas de mi casa! (Risas) Venga tío, déjate ya de bromas y vamos a dar una vuelta, te aseguro que como les sucede a los garçons, no te querrás bajar nunca. ¡Bienvenido al techno-espacio!

“

¡Me encantaría ser la monospace favorita de las familias que llevan sus hijos al Liceo Francés!

”

POR JOSÉ LUIS DENARI ilustraciones: prensa citroën

objeto inteligente

citroën c4 picasso CROSSOVER “objeto inteligente” satrería citroën

Citroën parece obsesionada con los monovolúmenes como ninguna otra marca. es que para ellos esta arquitectura representa la forma más inteligente de transportar gente, por su modularidad, flexibilidad y espacio interior. Muchos creen que es un berretín que arrancó a mediados de la década del 90 con la Xsara Picasso, pero se equivocan…

DISE ÑO

adn & DISEÑo

adn monospace de citroën 1956

coccinelle concept

1956 1957 1958 1959 1960

Xanae representaba todos los valores que Citroën sostenía desde Lefevbre: innovación, tecnología, practicidad y creatividad. Con unos valores tan fuertes, se necesitaba una marca, una referencia que los personificara: alguien de carne y hueso. Y quién mejor que Pablo Picasso.

1961 1962

Obsesión monovolumen

1963 1964 1965 1967 1968 1969 1970 1971

eco 2000 concept

1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980

xanae concept

1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991

xsara picasso

1992 1993 1994

Un tal André Lefebvre, obstinado inventor, ingeniero, corredor, creativo serial, desarrolló junto a Flaminio Bertoni varios de los modelos más legendarios de Citroën y del mundo. EL DS, el Traction Avant, el 2CV. Todos ellos con el sello de la marca: la innovación. Con esta matriz nace en 1956 Coccinelle, un prototipo con la ambición de transportar a 4 pasajeros con la menor resistencia al avance posible, utilizando para ello materiales de avanzada como la fibra de vidrio o el aluminio, y con una carrocería extraña para la época: un monovolumen. En 1984, y gracias a un incentivo del Estado francés, Citroën mostraba el Eco 2000; su objetivo era transportar personas de la manera más ecológica y eficiente posible. Con un (increíble) CX que rondaba 0,22 y un consumo de apenas 3,5 litros de combustible cada 100 km (y con la intención de reducirlo hasta los 2 l / 100 km), el Eco 2000 fue más que un ejercicio de diseño. Y era un monovolumen. Diez años después, el Citroën Xanae irrumpió en la escena automotriz con un diseño revolucionario y atractivo. Y esta vez, si bien se trataba de un concept car, todos sabían que su producción sería inminente. Con butacas individuales, mucho espacio y luz interior gracias a un parabrisas que invadía el techo y una línea de cintura baja, representaba todos los valores que Citroën sostenía desde los tiempos de Lefèbvre: innovación, tecnología, practicidad y creatividad. Y también era un monovolumen. Con unos valores tan fuertes, se necesitaba una marca, una referencia que los personificara: alguien de carne y hueso. Y quién mejor que Pablo Picasso. Así nació en 1999 la Xsara Picasso, primer monovolumen mediano del Grupo PSA. Este primer Picasso no solo fue una referencia en funcionalidad y modularidad, sino que estableció un criterio estilístico muy particular, con mucho énfasis en las formas orgánicas heredadas del biodesign, tan popular a comienzos de la década. En 2006 fue reemplazado por el C4 Picasso, que además de agregar una versión de 7 plazas (Grand C4 Picasso), presentaba un estilo mucho más convencional, efectivo, pero menos acorde a las pretensiones de originalidad que siempre caracterizaron a Citroën.

1995

Arquitectura piramidal

1996 1997 1998 1999 2000

c4 picasso

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

c4 picasso II

Esta tercera generación de Picasso representa una evolución -potenciadade cada uno de los atributos de las anteriores. El cambio fundamental viene desde las entrañas del auto: la nueva plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2) que, en comparación con la anterior, creció en distancia entre ejes, aunque permite una importante reducción en los voladizos delantero y trasero. Al desplazar los ejes a los extremos, se logra una arquitectura “piramidal” que, además de mejorar el rolido y la seguridad activa, permite que el auto sea más compacto en su exterior, y más amplio en su interior. El cambio de proporciones es clave en la imagen del auto, ya que le da una postura que, sin llegar a ser “deportiva”, es mucho más dinámica visualmente, cosa que se enfatiza con una cintura algo más alta y una superficie vidriada lateral más estilizada. Para compensarlo, sobre todo en términos de luminosidad interior, Citroën sigue fiel al revolucionario concepto del viejo Xanae, con un techo vidriado casi en su totalidad. El otro cambio importante es cierto alejamiento de lo que sería un verdadero monovolumen. A partir de un visible quiebre en la base del parante A, los nuevos Picasso obtienen algo levemente parecido a un capot clásico o, en lenguaje de Citroën, “un compartimiento del motor más decidido”.

citroën c4 picasso

| Los sketchs originales del C4 Picasso, que resultan muy parecidos a la versión de serie, gracias a haber mantenido la posición de las ruedas en las esquinas del auto. A esto Citroën le llama “arquitectura piramidal”, haciendo referencia a la amplia base de apoyo.

CROSSOVER

Por su jerarquización como laderas de la parrilla-emblema, podría decirse que las luces más destacadas son las superiores, en cuyo caso la expresión del auto resulta sin dudas “achinada”.

Ojos rasgados

“objeto inteligente”

Parecidos pero diferentes C4 Picasso y Grand C4 Picasso son dos versiones diferentes del mismo auto que apuntan a públicos bien diferentes. Mientras el Grand C4 Picasso, con sus 7 plazas, tiene en la mira a familias consolidadas (incluso ensambladas) con más de 3 hijos, el C4 Picasso apunta claramente a familias más jóvenes. Por eso, más allá de las obligadas diferencias en tamaño y proporciones, cada una de las versiones recibió sutiles (y no tan sutiles) cambios estilísticos con el objetivo de establecer personalidades diferentes. La parte frontal es clave en este aspecto, más específicamente lo que pasa debajo de la parrilla-logo. Atento a su carácter más “deportivo y juvenil” el “pequeño” C4 Picasso recibe una gran boca hexagonal, forma que desde hace unos años se ha impuesto como referencia obligada a la agresividad y, por ende, a la deportividad. Para la Grand Picasso, en cambio, los diseñadores optaron por una más pequeña trapezoidal, más “seria y formal”. Las amplias superficies laterales también presentan diferencias:

| Diferencias en proporciones y estilísticas entre las versiones C4 Picasso (arriba) y Grand C4 Picasso (abajo). 1. Línea de carácter lateral 2. Parante C 3. Inclinación de los parantes C y D 4. Línea que enmarca la superficie vidriada lateral 5. Grupo óptico trasero DISE ÑO

La otra gran “revolución” de esta nueva generación de familiares galos viene por el lado del estilo, más precisamente en la resolución gráfica de la trompa. Aquí Citroën se suma a una de las nuevas tendencias -inaugurada por el nuevo Jeep Cherokee- de faros principales extremadamente finos y estilizados, que le confieren sin dudas una expresión “achinada”. Estas luces forman una unidad gráfica con la ya clásica parrilla de dos barras que se quiebran en el centro para representar el emblema de la marca francesa. Por debajo de las finas luces principales se apilan otros dos niveles lumínicos: unas -comparativamente grandes- ópticas de posición socavadas en la trompa, y bien debajo unos más convencionales faros antiniebla. Hay que decir que esta acumulación de niveles lumínicos es un poco confusa y cuesta identificar cuáles son los verdaderos “ojos” del auto. Por su jerarquización como laderas de la parrilla-emblema, podría decirse que las luces más destacadas son las superiores, en cuyo caso la expresión del auto resulta sin dudas “achinada”. Si ponemos el foco en los faros más grandes del “segundo piso”, la expresión resulta más vivaz y deportiva, con “cejas” y todo.

| La doble pantalla en el tablero de instrumentos es un claro ejemplo del trabajo de diseño puesto en el confort y la sensación de alta tecnología. | Otros dos ejemplos en la línea del confort: pantallas integradas en los apoyacabezas delanteros (arriba) y apoyapies eléctricos para el asiento del acompañante.

mientras que la versión de 5 plazas recibe una línea lateral horizontal muy tensa y esculpida, la versión de 7 asientos presenta una línea mucho más suave y quebrada, que funciona como puente entre ambos guardabarros. Por arriba de la línea de cintura es donde se ven las diferencias más evidentes. En el Grand Picasso la superficie vidriada es continua, producto de que todos los pilares están mascarados; esto le da un mayor peso visual y más “aire” a la parte superior de la carrocería. El Picasso, en cambio, presenta un pilar C del mismo color que la carrocería y marcadamente inclinado hacia adelante, algo que refuerza el carácter más dinámico del auto. El pilar D, en cambio, sí está oculto tras el vidrio dando lugar al característico efecto de “techo flotante”, tan propio de los últimos Citroën.

Clase Bussiness Hace ya tiempo que Picasso viene siendo un referente en calidad de vie à bord (vida a bordo), como dicen los franceses. Esta nueva generación redobla la apuesta, y con creces. El trabajo de los diseñadores para mejorar la experiencia dentro del auto es extraordinaria, al límite del exceso. Eso es lo que marca la diferencia entre la alta gama y los que pertenecen al montón, las horas de diseño que se aplican hasta en el objeto más insignificante. La luminosidad y el confort son claves en todo el diseño del interior. No solo los más de 5,7 m2 de superficie vidriada (mayormente en el techo) contribuyen a transmitir esa sensación, sino también un tablero bajo, plano y de formas muy fluidas, que recuerdan a las de un loft escandinavo. Y por supuesto en Citroën no hay “Créative” sin “Technologie”. Pantallas varias para manejar de manera intuitiva hasta la función más bizarra, como la posibilidad de poner una foto en sus 12” HD. O aquella táctil para comandar hasta la asistencia de parking o la vista de 360º. Y mientras uno hace todo esto puede, incluso, recibir un masaje en la butaca mientras su acompañante aproveche el reposapiés eléctrico, como si estuviera en la Business Class de un vuelo de Air France.

¿C o DS? La única duda que genera toda esta parafernalia estilística y tecnológica es cómo la línea Picasso va a jugar en el nuevo paradigma de la línea C de Citroën, mucho más orientado a la sencillez y la practicidad, en clave mucho más austera. No hay que olvidar que para la aspiracionalidad ya existe la línea DS, que en próximamente se convertirá en una marca independiente. Más allá de esto, como nunca antes, la línea Picasso le hace honor a su nombre; es un objeto nacido de la genialidad creativa, que además puede usarse como medio de transporte, aunque algunos insistan en seguir llamándolo auto.

» Gracias a la nueva plataforma modular EMP2, los diseñadores pudieron trabajar junto a los ingenieros en las proporciones del auto, sobre todo para ubicar las ruedas en sus extremos, manteniendo la postura compacta y muscular de los bocetos originales.

» Se mantiene la arquitectura y distribución de indicadores y comandos en el centro del tablero, pero cambia mucho el estilo –más fluido– y la jerarquía de los elementos “tecnológicos”, como las 2 grandes pantallas y los comandos minimalistas. El torpedo esta segmentado en una “zona de manejo” más oscura para el conductor, y un área más colorida para el pasajero. Es destacable la selección y combinación de materiales, todos ellos de muy buena calidad y texturas.

» Todo el trabajo de superficies en el auto apunta a generar una sensación de “pureza, claridad y simplicidad”. Sin embargo, hay cierto abuso de recursos ornamentales (sobre todo cromados) que lo alejan de esa sensación con un exceso de pretensiones premium.

» Según los diseñadores, los faros diurnos extremadamente finos responden a una asociación habitual entre esa forma y la tecnología de vanguardia, mientras que el resto de las ópticas de mayor tamaño aportan carácter y presencia a la trompa del auto.

» Un detalle estilístico clave son las luces traseras totalmente integradas en el portón trasero (una solución similar a la del Audi Q3). Esto responde a un criterio de evitar las líneas de corte en los elementos gráficos principales y de esta manera mejorar la calidad percibida del auto.

DISE ÑO

» Cada versión recibe su propio estilo forntal. Picasso apela a la gran boca hexagonal para ganar “deportividad”, mientras la parrilla inferior Grand Picasso está dividida y es más tranquila y formal.

CON IDENTIDAD “objeto inteligente” PROPIA

CROSSOVER

» El pilar A dividido es una marca registrada que los Picasso siguen manteniendo y aporta tanto visibilidad como personalidad.

citroën c4 picasso

ficha técnica citroën grand c4 picasso 1.6 hdi tendance pack a áxim .M m/h Vel

grand c4 picasso 1.6 hdi tendance pack 1

5008 1.6 t allure plus

Gara n

2 añ tía os

cia ten V Po 5 C

9k 18

Aceleració n

12 sec

s-max 2.0 trend Torque

270 kgm

c io

P re

Baú

.9 0

Segu

ags 6 airbridad 72

2 4 k m /l

Co n su m o

los rivales

peugeot 5008

ford s-max

Tanto C4 Picasso como Grand C4 Picasso militan en el segmento de los vehículos multipropósito (MPV) medianos, también conocidos como monovolúmenes por su particular morfología. Desde la aparición del Renault Grand Scenic –referencia obligada en este segmento–, estos prácticos autos familiares sumaron una fila extra de asientos para llevar la capacidad total a 7 pasajeros. En este subsegmento se encuadra el Grand C4 Picasso, que tiene solo 2 rivales locales: su “primo-hermano” Peugeot 5008 y el poco ortodoxo Ford S-Max. El primero acaba de recibir un restilyng frontal que lo pone a tono con las últimas tendencias estilísticas de la marca, cada vez menos “leoninas” y más aspiracionales. Sobre este modelo, el Citroën tiene una clara ventaja, ya que el actual 5008 se corresponde con la generación anterior de Picassos. Aun así, el 5008 sigue siendo un gran auto, que combina mucha practicidad, confort, y un gran comportamiento dinámico, gracias a su motor naftero turbo de 156 CV (41 más que el Grand Picasso). El S-Max se presentó en 2007 en Europa como “monovolumen familiar de 7 plazas y espíritu deportivo” y con esa particular propuesta se ganó

renault grand scenic

el prestigioso premio de Auto del Año en Europa. El S-Max es algo más pequeño, pero sobre todo bastante más bajo y estilizado, y gracias a eso realmente impone una presencia muy dinámica, ideal para aquellos padres que no se resignan a perder actitud desportiva con una familia grande a cuestas. Las opciones motrices de 2.0 y 2.3 litros con 145 y 161 CV respectivamente, apoyan esa actitud desde las prestaciones. Sobre esos dos competidores, el Grand C4 Picasso tiene una ventaja clara en modernidad, tecnología y economía, ya que es el único que se ofrece localmente con una motorización diesel que, si bien le resta algo en dinamismo, es una opción ideal para largas travesías a menor costo. Aunque ya no se venda en Argentina (tuvo un brevísimo paso entre 2008 y 2010), es imposible no mencionar a la Renault Grand Scenic, verdadera “inventora” de esta categoría. Líder en Europa, ya acusa el paso de los años y espera con ansias una nueva versión, que seguro estará a tono con los nuevos estándares de diseño de la marca del rombo. Otro referente europeo en este segmento es nuestro viejo conocido Opel Zafira, que se renovó completamente en 2011.

DIMENSIONES: Largo: 4,59 m / Alto: 1,71 m / Ancho: 1,83 m / Entre ejes: 2,72 m Peso: n/d kg propulsión: motor delantero transversal, tracción delantera motor: diesel / 4 cilindros en línea / 1.560 cc / 16 válvulas / 115 cv / 270 nm a 1.750 rpm / transmisión manual de 5 velocidades

O V E R D R I V E Porque tenemos una marcha extra

trash test renault fluence: film noir gente móvil facu regalía música para tu voituré ochentosos remixados varieté paparazzi auto Bazar Móvil entretenimientos backstage

TRASH TEST: RENAULT fluence

TRASH TEST MODA

renault fluence

100

FOTOS: rafael delceggio estilo: anita

TRASH TEST

noseda

Well sometimes I go out by myself And I look across the border And I think of all the things what you\’re doing And in my head I make a picture \’Cos since I\’ve come on home Well my body\’s been a mess And I miss your ginger hair And the way you like to dress Won\’t you come on over? Stop making a fool out of me Why don\’t you come on over Valerie Valerie, Valerie, Valerie?

OVERDRIVE

Retoque digital: Diego Speroni Valerie, Valerie, Valerie, Valerie Make up & Pelo: Jefferson Olioti para Menos es Más Peluquería Why don\’t you come on over Valerie? Producción: Renato Tarditti Asist. fotografía: Andrés Cendali Valerie Aisit. estilo: Lucas Cejas Amy winehouse Modelo: Ceci Barros para Civiles Management

Makeup: Julia Dalila Pelo: Juan Bonavera Asist. estilo: Connie Casas Modelo: Kia García Morteo para LO Management

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Vestido: Sisters Solnicki Estola de piel: Breeders Pulsera y aros: Fahoma

Estola de piel: Breeders Sobretodo de paño: A.Y.not Dead Camisa de gasa: Paula Cahen D’anvers saco de terciopelo: Paula Cahen D’anvers Pantalon: Trosman Zapatos de charol: Paruolo Prendedor con brillos: Las Juanas Night

OVERDRIVE

TRASH TEST

renault fluence

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Blazer de encaje: Solo Ivanka Vestido blanco: Trossman Anillo: Fahoma

Vestido negro con apliques: Paula Cahen Dâ&#x20AC;&#x2122;anvers anillo: Fahoma

AGRADECIMIENTO ESPECIAL: HIPÓDROMO DE SAN ISIDRO

LA GRAN ESPERANZA «NUNCA

pensé REPRESENTAR A OTRO PAÍS QUE NO FUERA LA ARGENTINA»

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facundo Regalia

facu Regalia

texto: sergio cutuli Fotos: LOP

Entonces la pasión por correr vino por ahí...

GENTE MÓVIL

Hace

tiempo que viene haciendo méritos como para conseguir una chance en la Fórmula 1. Radicado y formado en Europa, comparte escenario con la máxima corriendo en la GP2, pero la falta de presupuesto pone en jaque su futuro internacional. Lo entrevistamos en una de sus visitas a Buenos Aires en las que combina afectos con búsqueda de sponsors.

Tu historia, por esas cosas de la vida, te tiene desde muy chico radicado en España... Sí, por trabajo, mi papá, se trasladó allá para dedicarse al negocio de la fabricación de paletas de padel Varlion y lo acompañamos; estamos instalados en Mejorada del Campo, un pueblo a 20 km de Madrid. Hace unos diez años se abrió también al polo y luego, por mi incursión en el automovilismo, se volcó a hacer este tipo de indumentaria. Actualmente viste al equipo Force India de Fórmula 1, a dos equipos de Fórmula 3 y a mi equipo de GP2, y el próximo paso es homologar una línea de ropa para correr.

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Y tiene una línea de ropa con Fangio y Reutemann, ¿puede ser? Sí, lanzó una línea Racing en homenaje a ellos dos. En el caso de Reutemann era el ídolo de mi viejo, así que se reunió con él, le pidió los derechos para usar su nombre y Lole le dio el ok. Yo aún no lo conozco personalmente pero sí pude hablar con él por teléfono en una nota en la que nos cruzaron.

Sí, vengo de una familia fierrera. Mi abuelo y mi tío abuelo corrieron, mi papá y mi tío son dos apasionados que no llegaron a correr por falta de presupuesto, así que uno se dedicó a jugar al básquet y el otro al padel. Yo arranqué jugando al fútbol pero ya radicado en España viví de cerca los campeonatos que ganó Fernando Alonso en Renault, así que se fue dando todo y en 2006 comencé a correr en karting.

¿Tu ídolo es Fernando Alonso? Siempre digo que mi ídolo es Juan Manuel Fangio por lo que consiguió y porque estoy muy conectado con su familia y su Fundación; conozco a su sobrino, he visitado el Museo en Balcarce en varias oportunidades, me han hecho un homenaje, tengo, fotos, libros, videos, me sé toda su historia. Ahora, es indudable que mi referente es Alonso, porque crecí viéndolo; además se da la particularidad que mi representante es Adrián Campos, quien fuera manager de Fernando hasta 2006. A Alonso lo conocí pero no pude charlar con él, de todos modos sé que el sabe quien soy porque incluso me ha visto ganar en GP3, y es algo que me motivó mucho.

¿Cómo definirías brevemente la diferencia entre la GP3, en la que fuiste subcampeón en 2013, y la GP2? Correr en GP2 es casi como hacerlo en un Fórmula 1, de hecho estamos apenas a tres segundos de diferencia. Respecto de la GP3 son 200 HP más, pero uno se adapta rápido a eso, y aerodinámicamente la carga es mucho mayor. El cambio más importante se percibe en los frenos, que son de carbono y no de acero, porque no sólo el auto va más rápido sino que te permite frenar después, algo que te impacta.

A N A

«arranqué jugando al fútbol pero en 2006 comencé a correr en karting»

«Quitarme de la cabeza el tema del presupuesto quizás equivalga a dos o tres décimas que tengo guardadas»

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El año pasado estuvimos todos pendientes de qué pasaría con tu carrera y nos quedó la sensación de que estabas tan cerca de subirte a un Fórmula 1 como de correr en el Súper TC2000, dos extremos muy distintos. ¿Vos lo viviste así? (Piensa y resopla) Estuvo siempre todo enfocado a correr en GP2, no había otro objetivo pero es verdad que –a pesar de que no lo haya dicho– tenía cerrado desde diciembre ser el cuarto piloto de Force India de Fórmula 1, porque en ese caso no necesitaba dinero sino que era por interés de ellos. En GP2, en cambio, precisaba de un presupuesto para poder firmar el contrato y fue algo que costó mucho pero que pude lograr gracias a YPF, Marcelo Argüelles (del Grupo Sidus) y de mi amigo Horacio Paolini (de Grúas Paolini). Un año en esta categoría era obligatorio y fundamental para crecer y evolucionar como piloto.

FEDERICO GASTÓN MAZZACANE WIEMEYER

¿Y cómo analizás tu temporada? El objetivo de correr lo cumplimos, pero la suerte no nos acompañó hasta ahora. Tuvimos muchos problemas técnicos que el equipo no esperaba, en toda mi carrera nunca me pasaron tantas cosas malas en tan poco tiempo, así que esperamos revertir la racha para la segunda mitad del año. Si bien largué desde atrás, en el Gran Premio de Mónaco pude empezar a compararme con el resto, ver el avance del auto y mío, que le tomé la mano a un circuito que no conocía.

Yo creo que hasta que no consiga todo el presupuesto para esta temporada es algo que no se me va a quitar de la cabeza, y quizás liberarme de eso equivalga a dos o tres décimas que tengo guardadas.

¿De cuánta plata hablamos? El presupuesto anual de GP2 es de un millón y medio de euros, nos queda por reunir un millón. Es una cantidad grande pero no imposible dentro del automovilismo, sobre todo teniendo en cuenta que para correr en Fórmula 1 se precisa entre siete y ocho veces más.

El año pasado, en un gesto inédito, la gente se movilizó en redes sociales y empezó a donarte dinero, ¿cómo lo tomaste? La propia gente me lo pidió porque me quería ayudar así que lo pensamos mucho con mi familia y decidimos abrir una cuenta. Se reunieron unos $23.000, que no es mucho, pero que es lo que la gente pudo aportar y le estoy muy agradecido por ese esfuerzo y tiempo.

¿Y Diego Maradona también te ayudó? A Diego lo conocí en la definición del campeonato de GP3 en Abu Dhabi, donde él estaba trabajando. Se acercó interesado al saber que había un argentino peleando el título. Charlamos, intercambiamos números y se ofreció a ayudarme con contactos.

¿Cuál es el objetivo primario? Ser el mejor rookie (novato), algo que no es fácil porque los demás son muy buenos ya que no provienen de la GP2 sino de las World Series

PERSONAJE GENTE MÓVIL

¿Y más a largo plazo? Hay varias opciones, la primera sería seguir involucrado de alguna manera en el equipo de Fórmula 1 y repetir otro año en la GP2. Dar el salto a la Fórmula 1 dependerá mucho de los resultados de este año y del respaldo económico que consiga. Pero para ser sincero no pienso ahora en eso porque sé que estoy cerca pero debo concentrarme en esta categoría, sumar experiencia y puntos.

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¿Creés que como piloto perdés concentración respecto de tus pares al tener que viajar y ponerte a buscar vos mismo tus sponsors? (Piensa) Si bien dos o tres pilotos tuvieron que dejar la categoría, es verdad que la mayoría de mis rivales ya tiene todo el presupuesto desde comienzos de año y están abocados estrictamente a lo deportivo. Obviamente es una preocupación que te ocupa la cabeza, porque en teoría cuando uno sube al auto debería olvidarse de todo y concentrarse en manejar. Lo positivo es que no es algo nuevo para mí, lo vivo desde que comencé en el automovilismo. El año pasado la pasé muy mal, donde estaba peleando el campeonato y al mismo tiempo no sabía si corría la carrera siguiente. Así y todo lo llevé adelante, me subí al auto y me dediqué a hacer lo mío y conseguí disfrutarlo, pero cuando cruzaba la bandera de cuadros volvía a pensar en lo mismo.

Nunca corriste en Argentina y tus carreras no son siempre transmitidas, así y todo, ¿la gente te empieza a reconocer cuando volvés al país? Sí, cada vez más. Cuando llego al aeropuerto o cuando ando por algunos lugares o en taxi, la gente me reconoce y me saluda o me pide una foto. Es muy lindo porque siento que me empiezan a conocer, todo gracias a la difusión que me dan ustedes, la prensa. En Europa voy por la calle y nadie sabe a lo que me dedico.

Tenés mucha familia radicada en España y te criaste allá, ¿te sentís argentino o español? No, argentino. Tengo la familia de mi madre en Salliqueló, al sur de Buenos Aires, y mi novia es de acá también.

FICHA TÉCNICA

Nombre

Facundo Regalia

Modelo

‘91

Ocupación Señas particulares Primer auto Maneja un Top cinco

Piloto de GP2 El argentino que está más cerca de correr en F1 Opel Astra 5 puertas (2010) BMW Serie 1 hatchback BMW M1 Audi S3 Ferrari 458 Italia Mercedes-Benz SLR McLaren Bugatti Veyron

¿Pero qué preferís, un asado o una paella? Ja, ja, 100% un asado. Llevo más de la mitad de mi vida viviendo en España pero soy de sangre argentina y caliente; nunca me planteé representar a otro país que no fuera el mío, me gusta aclararlo aunque no me lo pregunten, porque es un orgullo representar a la Argentina.

¿Cómo es tu entrenamiento? Entreno cuatro días a la semana, dos horas de entrenamiento específico por la mañana y una por la tarde de físico practicando algún deporte como bicicleta o padel. Y los fines de semana que no corro entreno en un karting de 125 cc con cambios. Al simulador voy antes de cada carrera, en Venecia, Italia, durante una jornada completa para conocer cada circuito.

-Llegaste a jugar en las inferiores del Real Madrid, ¿eras mejor futbolista o jugador de padel?

-¡No! Al padel juego porque me gusta, pero a un nivel normal, y en cambio a la pelota la verdad es que le pegaba fuerte. Como buen bostero mi ídolo era Martín Palermo pero como figura es Lio Messi, él es todo. A Messi lo admiro tanto futbolísticamete como persona, como trata a la prensa, cómo se maneja, por el esfuerzo que ha demostrado en toda su carrera... Lo sigo desde 2005, sobre todo porque su historia personal es similar a la mía y porque soy hincha del Barça.

En un momento tuviste que tomar una decisión y dejar el fútbol, ¿te arrepentiste? -¡No¡ Estoy súper orgulloso de la decisión que tomé, no sé si estaría jugando en Primera y en cambio sí sé que lo que estoy viviendo ahora es increíble. Haber llegado hasta acá es un sueño cumplido, y encima estar tan cerca de la Fórmula 1.

LOS AUTOS DE facundo El más querido

Cualquier Ferrari

El más lindo

Mercedes-Benz SLR McLaren

El más deseado

Bugatti Veyron

El actual

BMW Serie 1

El primero

Opel Astra

bmw m1

Si fuese auto sería un...

MÚSICA PARA TU VOITURÉ

ochentosos remixados por ale lacroix @alelacroix

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música para tu voituré

The Clash

Michael Jackson

Sweet Dreams

Billie Jean

True Love remix

Steve Angello remix

Sound Bluntz remix

Comenzamos con un clásico de la banda ícono del punk rock inglés, que con una mezcla perfecta de punk, rock, ska y reggae logró entrar en la historia. De su quinto disco de 1982 (Combat Rock) sale el primer tema de este listado, que es una sátira acerca de la prohibición para escuchar rock en el Irán del Ayatollah Jomeini. La versión remixada por True Love le pone el toque justo para salir de paseo en un Cadillac (menos ochentoso) del que habla la letra. Para escuchar en un

(Este va con reseña personal, no lo puedo evitar.) La primera vez que escuché esta canción tenía 14 años y estaba en la casa de mi familia en la ex Yugoslavia (ahora Croacia). También estaba mi prima Vlasta, unos años mayor que yo (y muy bonita por cierto) que por ese entonces era mi ídola absoluta. Lo recuerdo como si fuera ayer: ella me me hizo escuchar un cassette que incluía ese tema y a partir de ese momento me enamoré de Eurithmics. Sweet Dreams (are made of this) editada en 1983 por el dúo de new wave compuesto por Annie Lennox y Dave Stewart, se convirtió en un suceso mundial instantáneamente y en un himno en todas las dicotecas. Se han hecho miles de remixes, pero el de Steve Angelo es uno de mis favoritos. Para escuchar en un

Escrita y compuesta por el gran Michael y producida por el genial Quincy Jones, esta es la canción estrella del monumental sexto disco de Maikol (Thriller, por supuesto). Cuenta la leyenda que fue mezclada mas de 90 veces antes de que viera la luz (un poco obsesivo Maichel, ¿no?). No hay mucho para agregar de esta canción que a cualquiera que empiece a peinar canas le hará piantar un lagrimón, solo con recordar como se iban encendiendo las baldosas al paso del moonwalk. Para escuchar en un

FLASH & THE PAN

Kim Carnes

Walking In The Rain

Betty Davis Eyes

Sweet Dream Flowers

Diplo Remix

remix

He aquí un tema que he tocado infinidad de veces en mis tempranos sets, allá por el año 1997. Walking in the rain es una perlita poco conocida de los australianos Flash & The Pan, que fue incluida unos años más tarde en un compilado de la célebre Grace Jones en su discazo llamado Nightclubbing. Tan tranquilo y atípico como para andar en un convertible un día de lluvia sin que te importe nada de nada. Para escuchar en un

OVERDRIVE

Eurithmics

Rock the Casbah

Originalmente escrita en 1974, esta canción recién fue editada en 1981 cuando fue incluida en el disco Mistaken Identity. Con esta canción, Carnes, en un principio comparada a Rod Stewart por su voz rasposa, ganó el Grammy al mejor tema del año en 1982. El remix para esta ocasión es del DJ y productor Diplo, hoy en boca de todos por estar trabajando en 7 nuevos tracks de la Reina del Pop Madonna. Para escuchar en un

en esta entrega ale lacroix nos propone viajar en tiempo hasta los lejanos –y a la vez tan cercanos– años ochenta. la idea es recordar estos clásicos (y otros no tanto)... pero en versiones remixadas. Como para que suenen en tu auto nuevo sin olor a naftalina.

Depeche Mode

Strangelove

Incluida en el disco Music for the masses (1987), fue un suceso en los charts inmediatamente. La versión original, un pop bastante “apurado” no encajaba con el estilo oscuro del disco. Entonces fue reversionada por otra más lenta y acorde al álbum. Aún conservo el vinilo original, como un trofeo de guerra de aquellos finales de los 80s. Y recuerdo haberlo bailado con frenesí en discotecas de la época como Freedom, Fire y Palladium. Sigue siendo tan actual, que va sin remix. Para escuchar en un

bob marley

New Order

Bizarre Love Triangle

With or Without You

Shep Pettibone Remix

dr. kuncho remix

Un temazo de 1986 para recibir de pie. Si bien el hit más “reconocido” de New Order hasta el días de hoy es y será Blue Monday, yo prefiero esta canción super bailable, más aun con esta versión de Shep Pettibone. Como dicen los críticos especializados (?) “New wave meets Disco Real Dance music!!” (“La nueva onda se cruza con la música bailabe”, o algo así…). Para escuchar en un

¿Cómo no recordar a esta genial canción, y a su respectivo video en blanco y negro, con un joven Bono con colita de caballo? De hecho, ¿quién no se ha taladrado la cabeza escuchándola ante algún amor difícil? Incluida en el álbum The Joshua Tree, se convirtió en el single más exitoso de los irlandeses hasta ese momento, llegando a ser número 1 en los principales charts del mundo. Y Dr. Kuncho le pone toda la onda. Para escuchar en un

the doors

Sun is Shinning

Riders on the Storm

Funkstar de Luxe Remix

Sean Finn Remix

Una excepción (como en toda regla) para proponer un tema de los años 70s. Esta canción de Bob Marley es original de 1971, y sobre finales de 1999 tuvo esta excelente fusión con la dance music en el álbum Bob Marley vs. Funkstar de Luxe, que obtuvo muy buenos resultados en los charts, en las radios, y sobre todo en las pistas de baile. Para escuchar en un

Y ya que estamos otra excepción, también de los 70s. Esta canción de 1971 marca un hito en la historia de la música, por dos motivos: incorpora efectos reales de truenos y lluvia, y también por ser el ultimo single editado por Jim Morrison, fallecido en julio de ese mismo año. Tributo a una leyenda, de la mano de Sean Finn. Para escuchar en un

simply red

Money’s Too Tight (to mention) Alex Gaudino & Jason Rooney Remix

Inicialmente grabada por los Valentine Brothers en 1982. Luego fue versionada por el grupo Ingles de pop/soul Simply Red en 1985. La letra habla de un joven con serios problemas económicos por las medidas tomadas por los gobiernos británicos y americanos de aquellos años… Lo curioso de este tema es que ha sido incluido en varias series y documentales de tinte económico y financiero. Para escuchar en un

OVERDRIVE 120

Paparazzi Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

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//Auto! //Auto!

FOTOs: movilpress textos @atomobit

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

1 range rover evoque

PAPARAZZI AUTO

RANGE ROVER EVOQUE

OVERDRIVE

2 jeep grand cherokee

luego de la controvertida publicidad de una marca de gaseosas en la que un futbolista y su mujer huyen en un pagani zonda luego de haber cometido todo tipo de ilícitos, el prestigioso fabricante argentino deslindó responsabilidades. “esos dos son unos pelotudos, pero el pagani no se mancha”, habría expresado off the record.

pilotos

1- mauro emanuel 2- diego pablo 3- juanita 4- yanina

5- martin (I)

6- maximiliano 7- marcelo hugo 8- martin (II)

3 citroën c4 aircross

5 infiniti fx 35

4 fiat 500

6 mercedes-benz clase ML

conocida agrupación militante de las motos harley-davidson decide expulsar a alto funcionario comprometido en la adquisición irregular de un honda crx del sol. “si se compró ese auto de maraca, no se puede subir a una harley”, habría dicho su vocero.

8 bmw x3

7 bmw serie 5

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OVERDRIVE

BAZAR MOVIL

Rojo y Azul para el Oyster Perpetual

Rolex presentó en Basilea su nuevo Oyster Perpetual GMT-Master II, revelando un bisel rojo y azul de Cerachrom, un tipo de creámica exclusivo que permite una terminación y resistencias únicas. El resultado es una coloración roja para las horas 6 AM a 6 PM y azul para las restantes. Por el hecho de estar fabricado en una sola pieza, el inserto adquiere propiedades de resistencia mecánica extraordinaria y sus colores no se ven afectadas por los rayos ultravioletas. El Oyster Perpetual GMT-Master II es conocido como el reloj para los viajeros de larga distancia. Preciso, fiable y funcional, fue diseñado para permitir a los pilotos de las aerolíneas leer la hora en dos husos horarios diferentes al mismo tiempo. Entre sus características principales se destacan su caja de 40 mm en acero, su movimiento automático perpetuo, y entre sus funciones: agujas de horas, minutos y segundos en el centro; visualización 24 horas; segundo huso horario con ajuste rápido de la aguja de las horas (de manera independiente en relación con el resto de las agujas); cambio de fecha instantáneo y sistema de parada del segundero para una puesta en hora precisa. Esta nueva generación GMT-Master II es una síntesis de la experiencia de Rolex y la tecnología que sigue siendo fiel al estilo del legendario reloj creado en 1955.

Nueva línea de parlantes Pioneer La reconocida marca de electrónica lanza al mercado nacional dos nuevos juegos de parlantes, que permiten disfrutar de la mejor experiencia musical en todos los vehículos. La línea se compone por los modelos TSR6950S y TSR1650S, con un diseño exclusivo y renovado, acorde a los automóviles de última generación. Entre sus características, el primero cuenta con una potencia máxima de 300 W, y el segundo, 250 W. Ambos modelos de 3 vías están construidos con conos de Matriz de Mica, que brindan una excelente respuesta acústica en cualquier frecuencia. Además, su fisionomía ultra delgada mantiene una profundidad de montaje de solo 40 MM, jugando a favor para su fácil instalación. Los nuevos parlantes Pioneer ya se encuentran disponibles en las principales cadenas de Retail del país, a un precio sugerido de $ 869 (TSR6950S) y $ 745 (TSR1650S).

Fan di Fendi Pour Homme Assoluto

Una nueva faceta de Fan di Fendi Pour Homme llega en forma del precioso Assoluto, que busca acentuar la sensualidad y revelar la osadía de su portador. Con una novedosa fragancia amaderada aromática oriental, moderna y chic, establece un juego de transparencia y brillos, y se presenta en un frasco condensado de estilo y elegancia extrema. La caja negra muestra el logo dorado Fan di FENDI Pour Homme, realzado con un sencillo trazo en un color intenso y cálido. Así, las tonalidades juegan y se enfrentan para ofrecer ese momento de intimidad Assoluto: desde el negro profundo y elegante para la doble F icónica, hasta el temperamental color coñac para el perfume, amaderado y sensual. Una fragancia sofisticada, profunda e icónica, que estalla su luz ardiente como las llamas del deseo. Disponible en su versión de 100 ML a $1.000, mientras que la de 50 ML se consigue por $790.

BAZAR MÓVIL

El Bolígrafo de Maserati

Avon Luck

Avon presenta Luck, una nueva fragancia para el hombre y la mujer en la que colaboró Maria Sharapova, actual embajadora de Porsche y parte importante de este nuevo producto de la casa de cosmética. Desde la misma anuncian que marcará una diferencia innovadora entre todos sus perfumes lanzados hasta el momento. La versión femenina es una fragancia floral-frutal-oriental, con notas que dejan una estela luminosa gracias a los acordes de salida de bergamota italiana, bayas rojas y mandarina, dejando paso a un corazón colmado de notas de Cereus, noche floreciente y flores blancas. Posee un frasco con tapón dorado en forma de moño, su cristal es transparente y está labrado como si se tratara de una superficie acolchonada. La versión masculina, por su parte, es una fragancia amaderada con ámbar y matices aromáticos. Las notas son de mandarina, pimienta rosa, especias, madera y madera de sándalo. Se presenta con un tapón plateado de formas rectas, trabajado en su superficie, mientras que el frasco es de cristal semi-transparente con matices grisáceos.

Los colores y las emociones del Centenario de Maserati se unen en el exclusivo bolígrafo Maserati 100, un objeto de diseño único con detalles que remiten al mundo de la mecánica, realizado enteramente en Italia con materiales de altísima calidad. El gris titanio, inspirado en el logotipo diseñado para celebrar los primeros 100 años de la historia del Tridente, también caracteriza los bolígrafos de bola inéditos Maserati torneados enteramente a mano. La colección incluye tres bolígrafos disponibles en los colores azul y marfil, o en la versión más deportiva con caña de carbono. Aprecialos y compralos (?) en la web oficial www.maseratistore. com.

Lluvia de Plata: teatro de la mano de Citroën

Una app para el consumo responsable de alcohol

Estuche para llaves BMW Este magnífico estuche para llaves aúna diseño y protección. El exclusivo estuche de cuero asegura la funcionalidad de las llaves. Asimismo, el marco cromado con el logo de BMW permite su fácil extracción y uso. El estuche para llaves está disponible en los diseños de la Línea Sport (rojo, BMW Serie 1 y BMW Serie 3), Línea Urban (beige/gris, BMW Serie 1), Línea Modern (beige/gris, BMW Serie 3), Línea Luxury (marrón, BMW Serie 3) y Negro(BMW Serie 1 y BMW Serie 3).

Pernod Ricard presentó Wise Drinking, una aplicación móvil gratuita con el fin de educar sobre el consumo responsable de alcohol. Gracias a esta nueva app, disponible en 37 idiomas para iPhone y Android, los usuarios podrán calcular la cantidad de alcohol que consumen en tiempo real. A su vez, tiene en cuenta el tipo de bebida consumida, su volumen, así como el sexo y peso del usuario. Estos datos le permiten realizar un seguimiento de su consumo durante un período de hasta cuatro semanas. Gracias a su sistema GPS, se adapta a la legislación local y luego informa al consumidor sobre los medios de transporte adecuados más cercanos. El link para acceder es www. wise-drinking.com.

Muriel Santana y Luciano Cáceres se lucen en esta pieza teatral que parece hecha a medida para sus registros actorales. Lluvia de Plata es una obra escrita por el francés Sébastien Thiéry y llevada a las tablas de Multiteatro (Av. Corrientes 1283) por el querido Arturo Puig. Más allá de los múltiples planos simbólicos que subyacen en la historia (sobre todo la crítica a la clase media, y especialmente a la gauche caviar francesa), Lluvia de Plata se destaca por una trama simple y contundente, que bordea el realismo mágico. Y ahí radican la potencia y el encanto de la obra: sin darnos cuenta nos va llevando desde una comedia hilarante de situaciones hacia un profundo drama reflexivo, que nos interpela con la fuerza de una simple pregunta: “A vos, estimado clasemediero progre, que te jactás de tu sensibilidad social y de tu superioridad moral: ¿cuánta plata hace falta para convertirte en un monstruo?”. Sala Multiteatro (Corrientes 1283, Buenos Aires), mié jue 21:00. vie sáb 21:00. vie sáb 23:00. dom 20:30.

OVERDRIVE

D L entretenimiento

H K C G

Luces traseras

J B F I A

126

MUY FÁCIL

¿a qué auto corresponde cada óptica trasera?

FÁCIL

DIFÍCIL

NERD

GRADO DE DIFICULTAD

juego // poné a prueba tu conocimiento sobre autos

OVERDRIVE

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BACKSTAGE

FOTO: JAPO SANTOS

OVERDRIVE

backstage

FOTO: JAPO SANTOS

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