Móvil - Revista de Autos #17

MERCEDES-BENZ GLA

ELEGANTE OFF-ROAD

AR $ 45 UY $130 CH $3300

movilidad: el movimiento se demuestra andando diseĂąo: jeep renegade / ensayo foto: luces y sombras trash test moda: chevrolet onix / trash test: toyota hilux limited tecnologĂ­a: plataformas modulares / mondo auto: vodka y los autos locos

M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía...

Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos.

DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones, innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos, planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto.

REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el auto es un modo de pensar el mundo.

COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes, creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del auto no podía tardar en plantearse.

MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores.

Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto como un plato de alta cocina para un público hambriento de novedad.

Bon appetit.

Editorial

hacia una nueva etapa que quede

claro que en Móvil tenemos serias dudas con respecto a tales categorías como “día de la madre”, “día del amigo”,

“día del periodista” y todas esas otras convenciones que nos resultan un poco forzadas. Pero quizás la proximidad del Día del Niño haya afectado nuestro subconsciente, porque nos salió una edición más colorida que nunca, muy orientada a ese chiquillo que todos (o bueno, casi todos) llevamos dentro.

Para empezar, tenemos en la tapa al Citroën C4 Picasso, un auto pensado para familias numerosas que, además de sus grandes cualidades utilitarias, tiene tantos chiches tecnológicos que es lo más parecido a un viaje espacial para cualquier infante... y no tan infante.

En la sección Cultura Móvil, Federico Wiemeyer nos sumerje en la nostalgia recordándonos el origen de aquellos maravillosos autitos con los que (los que ya peinamos canas) jugábamos de pe-

CAMBIA

queños. Y desde una aproximación puramente artística, accedimos al trabajo de Kim Leuenberger, una joven suiza que fotografía miniaturas automovilísticas de una manera que nos llegó al corazón. ¡Hasta nuestra sección de RSE da cuenta de un concurso organizado por Toyota para que los más pequeños den rienda suelta a su fantasía dibujando autos!

Pero por supuesto que la columna vertebral de Móvil –el diseño– sigue incólume, y por eso les traemos en forma exclusiva dos excelentes artículos de Car Design News, uno de los medios líderes en diseño automotor a nivel mundial: el proceso de creación del nuevo Ford Mustang, y una entrevista a Andres Warming, diseñador en jefe de MINI. Pero eso no es todo. En este mundo donde lo intangible tiene cada vez más peso, analizamos el valor de las marcas automotrices; y por el lado de la historia, homenajeamos al gran Ayrton Senna, a veinte años de su trágica muerte.

En nuestra sección más desenfadada, jugamos a los detectives con el Renault Fluence GT, en una bella producción fotográfica que recrea la estética del cine negro. También entrevistamos a Facu Regalia, el ¿futuro? piloto argentino en la Fórmula 1. Y para cerrar este viaje número #15, armamos para el auto un set de temas ochentosos remixados de la mano de Ale Lacroix, nuestro “DJ Residente”.

Por último, queremos dedicar esta edición a dos queridas personas ya no están con nosotros: Gustavo Fosco Donati y Fernando Sánchez Gentile, dos hombres de Renault a los que llegamos a considerar verdaderos amigos, tanto de Móvil como de los que firmamos al pie de esta página.

José Luis Denari Director General

Renato Tarditti Director Editorial

STAFF

REVISTA MÓVIL / año 3 / NÚMERO 17

Director general:

Jose Luis Denari

Director editorial:

Renato Tarditti

Colaboradores: hernán bazán

Ryan Borroff

sergio cutuli hernando calaza pablo epifanio

Thomas Imhof

esteban maidana anita nava

Anita noseda

Marianela Otero

diego speroni juan terranova lisandro ziperovich federico wiemeyer

Fotografía:

RAFAEL DELCEGGIO

gonzalo corrado martín lubel japo santos Movilpress arte/retoque digital: mr. pixel diego speroni diego carrizo gonzalo corrado

supervisión editorial: sergio cutuli

asist. de redacción: hernán bazán Diseño gráfico: estudio namora director comercial: José Eskenazi Distribución:

vaccaro sancchez y cia sc (CAPITAL Y GBA)

entre rios 919 | Ciudad de Buenos Aires

RBV Distribuidora Sur S.R.L. (interior)

Tuyutí 738 | Lanús Oeste

Impresión: gráfica triñanes charlone 971 | avellaneda EDITOR RESPONSABLE: TARDITTI A R, ESKENAZI J, WAISSMANN A SH roseti 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina

INFO@REVISTAMOVIL.COM www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS Ana Guzik, Flavia Santillán, Daniel “Chino” González, Fernando Serravalle, Fernando Repond, Miguel Quevedo, Owen Ready, Artur Grisanti Mausbach, Soledad Carranza, Gustavo Castagnino, Andrés Barcos, Santiago Roca, Martin Leroux, Isina Areco, Natalia Romero, Bernardo García, Susana Pini, Celeste Visca, Tomás Amorena, Gonzalo Fernandez Funes, Soledad Cena, José Sibert, Marcelo Christian Murgi, Romina Doi, Gabriela Corrales, Andrea Calabró, Florencia Zambrana, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Laura Duprat, Florence Argüello, Nancy Milrud, Titi Badeigts, Fernanda Neira, Ariel Name, Agustin Martinez, Flavia Santillan, Daniel Jejcic, Julieta Naldi , Haras del Sur, Concepto RD, Espacio H, Freak Models, Cosas de Autos, Tienda de Café, Civiles Management, LO Management, Master Hobbies, Good People, ARB, Car Design News.

Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Móvil - Revista de Autos es una marca amparada por el Registro de Propiedad Intelectual N° 2.593.842.

Rafael Delceggio Es un apasionado por la fotografía y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento de componer una imagen. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales. Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSCG, etc.). Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma de mirar.

federico wiemeyer Es periodista egresado de TEA y columnista de los noticieros de Canal 13 y TN de Argentina y de la revista La Cosa. Desde la conducción de TN Tecno se ha convertido en un referente de las culturas nerd, geek, hacker, tech y todo lo que suene a tecnología en la Argentina. Famoso por sus informes divertidos y sorprendentes, su pasión por la tecnología es solo comparable a la que tiene por su colección de autos a escala 1/64. Ojo, aunque no parezca, sigue prefiriendo un buen Dodge Charger a un Toyota Prius.

gonzalo corrado Gonzalo Corrado es fotógrafo de moda y publicitario. Nació en San Pablo, Brasil donde desde chico disfrutó de ver correr a sus ídolos Senna, Piquet y Fittipaldi desde el alambrado de Interlagos. Trabaja para agencias publicitarias, reconocidas marcas de moda y también colabora en medios nacionales e internacionales. Con distinciones en el Hasselblad Masters Awards y en el Festival de Cannes, sigue hoy desempeñando su trabajo con la misma pasión que aquel chico del alambrado.

anita noseda es estilista y productora de moda.

Con mas de 10 años de trayectoria colabora con los principales grupos editoriales del país como La Nación, Clarín y Perfil. Realizó el vestuario para video clips de la talla de Maná y Ricky Martin y también trabaja en publicidad para marcas como MTV, Dunhill, Personal, Volkswagen, Rolling Stone, Tramando, A.Y. not Dead y Ona Saez. Le encantan los autos clásicos americanos, y dice que un Mustang de los 70 le iría a medida.

COLABORADORES

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juan terranova

Juan Terranova es escritor. Es autor de las novelas Mi nombre es Rufus, Los amigos soviéticos y El vampiro argentino, entre otras, y su último libro es Sexo, nazismo y astrología. Forma parte del cuerpo docente del Centro de Estudios Contemporáneos (CEC) donde enseña teoría y crítica literaria, y también escribe todos los días en su twitter @juanterranova. Su padre le enseñó a manejar en un MG-TC modelo ´47 con el que recorrieron todas las rutas de la Provincia de Buenos Aires.

diego speroni es un autodidacta. Haciendo uso de sus conocimientos en gráfica, fotografía, dibujo y pintura, se especializó en el retoque fotográfico, aportando una mirada artística que logró atraer la atención de los mejores fotógrafos del país. Actualmente está orientado hacia el mundo de la moda y la publicidad, y sus trabajos fueron publicados en las más destacadas revistas del rubro. De puro inquieto que es, hace poco se largó a la ilustración artística, y no se le ocurrió mejor idea que empezar por los autos.

Sergio Cutuli Es periodista. Desde muy chico se sintió atraído por los autos y, cuando pudo, combinó pasión con oficio. En 1999 co-creó un portal de autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta), en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes revistas como PuntoBiz, Cima, Contraseñas y G7. Hace siete años puso on line CosasDeAutos.com, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina. .

pablo epifanio Es licenciado en Comunicación Social y periodista deportivo. Luego de dar sus primeros pasos en la información general y con lo deportivo en particular, comenzó a vincularse con la industria automotriz.

Así, desde hace unos diez años, trabaja para comunicar todo lo que sucede en relación con los autos en radio, TV y gráfica. Hoy está a cargo de los contenidos del sitio cars.com.ar, es columnista en La Vuelta de Zloto (Radio Del Plata) y conduce CarsTV que se emite por 360 TV. .

esteban maidana es Ingeniero Industrial (Universidad Católica de Córdoba), con un posgrado en Project Management (UTN). Trabaja en importantes proyectos y obras para compañías multinacionales vinculadas con la ingeniería. Curioso, detallista y tenaz, se declara amante y estudioso de los automóviles, con una visión centrada en los avances tecnológicos, los problemas ecológicos y los nuevos paradigmas de movilidad sustentable. hernando calaza es licenciado en Ciencias de la Comunicación con orientación en Opinión Pública y Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al periodismo especializado. Su pasión por lo autos es total, incluyendo su valor histórico y social, diseño, técnica y por supuesto la galería de emociones que entregan detrás del volante. Actualmente es el editor de Autocosmos.com en Argentina, desde donde colabora con la red completa del portal y también prueba todas las novedades del mercado. japo santos Incursionó en la fotografía casi de casualidad. Luego de jugar con una cámara de visor directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante 5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente a la fotografía de vehículos. En 2010 unió sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la primera y única revista de autos americanos del país llamada Custom´s Mag. .

Jose Luis Denari Se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina. Actualmente conduce el programa Stop and Go y Design Center y es columnista en El Garage TV. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna.

Renato Tarditti Es diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires con un posgrado en producción editorial en la Fundación Gutemberg.

Durante 15 años se dedicó a producir, diseñar y editar libros, hasta que decidió a unir el mundo gráfico con sus otras dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es el resultado. Apasionado por el automóvil como hecho estético y producto cultural, cree fervientemente que es posible pensar el auto más allá de los road-tests.

SUMARIO

GOURMET AUTO Producto | Diseño | tendencias Contacto visual 22 Novedades internacionales

concept cars 26 Reales y virtuales 28 El Sur también existe

Identikit 30 Audi A3 Sedan 32 Volkswagen The Beetle 34 Fiat 500L 36 Toyota Prius

diseño pro 38 Jeep Renegade: Indudablemente Jeep, por Ryan Borroff y Thomas Imhof / Car Design News

tecnología 38 Futuro modular: Las nuevas plataformas modulares, por Esteban Maidana

Foto de tapa: Rafael Delceggio Retoque: Diego Speroni

Estilismo: Anita Noseda Producción: Renato Tarditti Makeup y pelo: Agus Caparra Modelo: Andrés Risso para Civiles Managemet Saco, pantalón, camisa y corbata: A.Y. Not Dead

año 3 / NÚMERO 17

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

fotografía | crítica | movilidad

mercedes-benz gla

Lo inesperado

ENSAYO FOTO

producto/diseño

trash test moda

58 Reflejos y sombras, por Diego Speroni

78 Ser o no ser (SUV), por José Luis Denari

96 Chevrolet Onix: Seis ruedas, por Gonzalo Corrado

mondo auto

ficha técnica

trash test moda

66 Vodka y los autos locos, por Juan Terranova

84 Mercedes-Benz GLA

104 Toyota Hilux Limited: Back to the Hilux, por Gonzalo Corrado

movilidad

86 Elegante Off Road, por Rafael Delceggio

trash test 70 El movimiento se demuestra andando, por Sergio Cutuli

Varieté 114 Paparazzi Auto 116 Bazar Móvil 118 Especial relojes 122 Vidriera automotriz 128 Entretenimiento 130 Backstage

Empresas Toyota cumple 20 años en Argentina La marca celebró el 20º aniversario de su establecimiento en nuestro país, registrando un crecimiento sostenido a través de una inversión acumulada de US$ 1.900 millones, un plantel de más de 4.500 empleados y un crecimiento productivo récord de 97.000 unidades anuales, de las cuales casi el 70% se destina a los mercados de exportación. Ahora, la empresa encamina una nueva inversión (800 millones de dólares) destinada a la ampliación de la planta de Zárate, con el objetivo de posicionarla como la base exportadora regional de los modelos Hilux y SW4. Este desarrollo supone la generación de 1.000 nuevos puestos de trabajo para alcanzar una capacidad productiva de 140.000 unidades por año.

Ford ya ofrece el servicio de Carpooling Como parte de la inicitativa “Blueprint for Mobility”, cuyo principal objetivo es asegurar una movilidad personal segura, eficiente y accesible, Ford Argentina ofrece a sus empleados la alternativa de facilitar su traslado utilizando la plataforma de carpooling en colaboración de la firma SincroPool. Así, este servicio permite a cada empleado registrarse en una “comunidad de confianza” online. El sistema permite la interacción entre colegas conductores o pasajeros, con el fin de compartir sus vehículos para el traslado diario hasta el lugar de trabajo. De esta manera, reducen los costos del viaje, las emisiones de CO2 y contribuyen a una ciudad con menos densidad de vehículos.

Goodyear: nuevo portfolio de productos Goodyear Argentina introduce al mercado local tres nuevos modelos de neumáticos que se suman a su portfolio de productos para 2015. Se trata de los diseños Assurance, EfficientGrip Performance y el Wrangler SUV para camionetas. El primero está destinado al segmento medio de vehículos de paseo y al mercado de reposición; el segundo al segmento Premium/SportPerformance para uso deportivo, y el tercero se pensó para priorizar mayor kilometraje, mejor agarre sobre mojado y economía de combustible. Así, Goodyear continúa aplicando lo último en tecnología e innovación para desarrollar productos con un mejor desempeño y que sobrepasen las expectativas, en el momento preciso y a un precio competitivo.

YPF: un equipo para el Dakar 2015 YPF dice presente en la 37ª edición del Rally Dakar, que atravesará Argentina, Chile y Bolivia, con el Equipo YPF Competición y Elaion Moto Rally. Durante la competencia, YPF patrocina al cordobés Federico Villagra en la categoría autos, a bordo de una Ford Ranger y tras su experiencia en el WRC, y a Lucas Bonetto y Daniel Domaszewski, dos referentes nacionales en la categoría cuatriciclos. Además, la compañía vuelve a ser la Estación Oficial del Rally Dakar, con trece puntos que proveerán de Infinia y D-Euro a todos los vehículos, demostrando la capacidad de rendimiento que otorgan los productos de YPF, elaborados bajo los más altos estándares internacionales de calidad.

Smart, Mercedes y AMG, firmes junto al polo Mercedes-Benz Argentina, sponsor del Abierto Argentino de Polo de Palermo desde 2007, volvió a estar presente en la edición 121º con un stand dedicado a Smart ubicado sobre la cancha 2 y un imponente Skybox Mercedes-Benz AMG con vista a la cancha 1. El stand Smart siguió la estética rebelde y el espíritu juvenil que caracteriza a sus productos, con los modelos city, passion coupé y cabrio. Por otra parte, en el Skybox sobre la cancha 1 se lució el nuevo Mercedes-Benz GLA, el nuevo SUV compacto lanzado al mercado local, y el deportivo C 63 AMG, que combina la tecnología, confort, seguridad y eficiencia de Mercedes y las más altas prestaciones que otorga la marca AMG.

Empresas Quilmes: un verano para la concientización En el marco de su campaña Vivamos Responsablemente, Quilmes promueve el consumo responsable de bebidas alcohólicas durante el verano. Así, desde enero se desarrollarán activaciones nocturnas de “Conductor Designado” en los principales bares y boliches de Mar del Plata. Los participantes accederán a premios y beneficios que podrán disfrutar durante un día entero por haber sido Conductores Designados la noche anterior. Otra actividad destacada fue la elección de un Conductor Designado Especial (deportista o de la TV) a través de una encuesta, de la que participaron 400 jóvenes de entre 18 y 34 años. El favorito entre los deportistas fue Javier Mascherano (45% de las menciones), seguido por Facundo Arana (54%) y Lali Espósito (40%) para la categoría famosos, entre otros.

Volksweagen: Amarok Beach y una sorpresa sustentable Volkswagen Argentina dice presente en Cariló, Pinamar (Costa Atlántca) y en Villa Carlos Paz (Córdoba), destacando su campaña por la exhibición de vehículos, la atención al público y las pruebas de manejo. Los stands de Cariló y Villa Carlos Paz contarán con los recientemente lanzados Suran, Fox y Saveiro Cabina Doble, además del nuevo Golf VII y nuevas versiones del Vento. Quienes visiten estos espacios podrán disfrutar también del up! y The Beetle, junto con la edición especial Amarok Dark Label. La sorpresa en Córdoba y en el parador Amarok Beach es la nueva colección de bicicletas de la marca, demostrando un salto de calidad de los alemanes en materia de movilidad alternativa. Ambos espacios estarán abiertos hasta el 22 de febrero, de 18 a 24.

Mercedes-Benz: relax para el auto y la familia Con el énfasis puesto en el mantenimiento del vehículo y los beneficios personalizados, la marca de la estrella brindará chequeos exhaustivos para su gama de vehículos. Los mismos se reservan con anticipación en el apartado summercheck de la web de la marca, e incluyen el diagnóstico del exterior, el interior y la mecánica integral mediante un sistema especial computarizado. Hasta el 20 de febrero, el espacio en Av. Bunge entre Intermédanos y De las Totoras (Pinamar) expone los modelos Clase A, CLA y el GLA. Por otra parte, en el Balneario B12 de Punta Mogotes, se ejecuta la acción Día de Playa en compañía de vehículos utilitarios y camiones de la firma. Al anotarse via web desde su correspondiente sección, los usuarios reservarán un amplio abanico de agasajos

Jeep & RAM vuelven al Off Road Park Durante la temporada de verano 2015, Jeep y RAM realizarán clínicas de conducción 4×4, test drives y ofrecerán beneficios para sus clientes. Hasta el 17 de febrero, el eje de la acción de ambas marcas pasará por mostrar a los visitantes la posibilidad de experimentar las capacidades todo terreno de sus modelos en el Off Road Park, un predio único en el país con su propia historia, creado para realizar pruebas de manejo 4×4. Los cursos de manejo, propios de la acción Jeep y RAM Academy, están orientados a usuarios que se inician en la actividad todo terreno, brindando información sobre el correcto uso de estos vehículos, los dispositivos de tracción, elementos de seguridad, tips de conducción y técnicas básicas de rescate.

Audi: arte para veranearte Audi Summer Experience regresa en la temporada de verano 2015 con una batería de acciones de élite para la costa argentina, justificando su infaltable presencia desde hace más de diez años. Junto al Audi Lounge Cariló, se retoma el costado artístico del turismo a través de talleres para todo público, exposiciones y curadurías, mientras se agasaja a los clientes con una agenda de eventos y beneficios. El innovador stand de Audi, en esta oportunidad, exhibirá el A3 sedán y la gama A1. Tanto el Audi Art Lounge Cariló como el Stand permanecerán abiertos hasta el 23 de febrero, todos los días de 10 a 13 y de 16 a 24.

LANZAMIENTOS LOCALES Audi A3 Sedán Progresividad, deportividad y sofisticación son los valores en los que los expertos de Audi se inspiraron para concebir el A3 Sedán. Así, Audi Argentina presenta uno de los modelos más esperados del segmento Premium. Siendo más largo, más ancho y más bajo que los Audi A3 y A3 Sportback, sus medidas le dan mayor cercanía a la ruta, subrayando instantáneamente las credenciales dinámicas y de mayor aspecto atlético de la familia. El nuevo A3 Sedán llega para completar la gama más exitosa de la marca, comercializando en el país una partida de 55 unidades con motor 1.4 TFSI de 122cv, con un destacado nivel de equipamiento de serie y un precio de venta de USD 83.900.

Renault Fluence El nuevo Fluence llega con cambios en el frente, LED delanteros y traseros, nuevas llantas de 17” Pragma y de 16” Eptius, nuevos materiales y tratamiento de color interior y exterior, y la inclusión para toda la gama del sistema multimedia con pantalla táctil de 7” con navegador TomTom integrado R-Link. Las motorizaciones (combinables con múltiples versiones, ambas nafteras y de 16v) constan de un 1.6 litros y 110 cv asociado a la caja manual de 5 velocidades; o un 2 litros de 143 cv con caja manual de 6 velocidades o automática CVT. La garantía ofrecida es de 3 años o 100 mil km y los precios van de $201.700 (Dynamique 1.6) a $239.000 (Luxe Pack 2.0).

Volkswagen Fox El nuevo Fox muestra un profundo restyling e incorpora motorizaciones y tres niveles de equipamiento (Comfortline, Trendline y Highline), cada uno de ellos combinados con cajas manuales de 5 y 6 velocidades, o automatizada I-Motion, según versión. El motor de 1.6 litros MSI de 16v y 110 cv forma parte de lo más destacado del nuevo hatch, asociado a la exclusiva transmisión de 6 marchas y una nueva dirección eléctrica. Este motor se suma al 1.6 litros 8v de 101 cv, que se ofrece acoplado a la caja manual de 5 cambios. Con precios desde $163.600 y garantía de 3 años o 100 mil km, también se ofrecen como opcionales el techo solar eléctrico, el navegador satelital integrado y el tapizado forrado en cuero.

Chery Tiggo 1.6 Confort 4×2 MT La renovación del exitoso modelo de 2008 estrena el motor Acteco de 1.6 litros, 16v y 125 cv, asociado a una caja manual de 5 velocidades con tracción simple (4×2). El nivel de equipamiento Confort viene muy completo: frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD, doble airbag, aire acondicionado, equipo de sonido con cd y mp3, computadora de abordo, dirección asistida, alza-cristales eléctricos en las cuatro puertas, cierre centralizado con mando a distancia, llantas de aleación y espejos con regulación eléctrica, entre otros destacados. Dato notable: se comercializará a $179.000, unos $20.000 menos que la Tiggo 2.0 Confort 4×2 MT.

Toyota Hilux Limited Toyota Argentina comercializa una serie especial (de sólo 1.200 unidades desarrollada sobre la base de la versión 4×4 SRV Pack Doble Cabina) de la pick-up líder en ventas en el país desde hace ocho años. Incorpora un equipamiento específico (ganchos, cobertores, llantas de aleación de 17 pulgada, y mucha tecnología para entretenimiento, seguridad y confort, entre otros elementos) y sólo se ofrece en color blanco o negro. La garantía es de 3 años o 100 mil km, con un precio de $463.400 (caja manual) y de $487.400 (automática) y una cámara GoPro de regalo, con la cual los usuarios podrán subir a la web de Toyota sus experiencias a bordo de esta nueva Hilux.

GOURMET AUTO pa r a d i s f r u ta r del auto h ay q u e a p r e n d e r a d e g u s ta r lo

Contacto visual concept cars

Identikit

DISEﾃ前 pro tecnologﾃｭa

Novedades internacionales reales y virtuales el sur tambiﾃｩn existe audi a3 sedan volkswagen beetle fiat 500l toyota prius jeep renegade (by car design news) plataformas modulares

toyota mirai

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

22

Finalmente, el primer auto propulsado a hidrógeno “de serie” ya está entre nosotros. Con este extraordinario logro, Toyota lo hizo de nuevo: al igual que con el Prius (1998), con el Mirai se puso por delante de todos sus competidores en materia de innovación tecnológica y propulsión alternativa.

Claro que este auto no es exactamente lo mismo que aquél.

El Prius (primer auto híbrido de producción en serie) nació con

pretensiones de masividad (y ya lleva vendidos más de 5 millones de unidades), mientras que con el Mirai, Toyota apenas aspira a vender unos pocos cientos por año, sobre todo en la costa oeste de los EE.UU. En definitiva, este rupturista modelo es más una acción de márketing que una solución real, pero no por ello hay que quitarle mérito.

Por el lado estético, los diseñadores del Mirai se propusieron

ser tan rupturistas como la propuesta propulsora y hacer algo diferente de todo lo existente. Aquí Toyota logró generar consenso, ya que prácticamente todo el mundo (especializado en autos o no) coincide en usar la palabra “feo” para describir la apariencia del auto.

Pero lo mismo pasó con aquél primer Prius...

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015 AR 2016

qoros 3 city suv

Qoros, la nueva marca chinoisraelí que pretende competir en el mercado europeo con “productos de calidad”, ha dado su primer paso en el terreno de los SUV con el 3 City SUV, presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou.

Este “todoterreno” compacto (solo viene con tracción delantera) se asienta en la misma plataforma que ya usan la berlina y el hatchback de la serie 3 (¡no confundir con BMW!), llevando convenientemente la gama de 2 a 3 modelos.

Basado en la versión bicuerpo, el SUV está elevado en casi 7 cm y suma nuevos paragolpes, apliques de plástico negro en los pasos de ruedas y en zócalo, así como los obligatorias barras en el arco del techo.

Hay que destacar que los chinos lograron una excelente plataforma para esta gama, que permite que todos los modelos tengan posturas bien plantadas, sin mucho que envidiar a sus rivales generalistas europeos. La calidad de

las terminaciones también es más que aceptable, y aunque el estilo general es algo anodino, el resultado general es competente, sobre todo considerando algunas barrabasadas que los orientales están haciendo en su propio país.

LANZAMIENTOS EU 2015 US -

AR -

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mazda cx-3

El desembarco de Mazda en el terreno de los mini SUV no podía tardar en llegar, y lo hizo a la altura de las expectativas. Porque si hay una marca que viene haciendo las cosas bien –sobre todo a nivel diseño–, esa es Mazda.

Al igual que con el pequeño hatch 3, los diseñadores se las arreglaron para generar un capot muy largo y una cabina pequeña y retrasada, al mejor estilo “tracción

trasera” de BMW. Estas proporciones se complementan con elementos de estilo muy logrados: la línea de cintura ondulada, otra en forma de arco que viene desde el capot y se pierde en la puerta trasera, el techo “flotante” gracias al parante C enmascarado de negro y el ya clásico frontal “kodo”, que combina la dosis justa de agresividad con sofisticación. También podría decirse

que por su larga y prominente nariz parece un oso hormigero, pero sin dudas uno muy fachero.

Pero eso no es todo: el CX-3 hace gala de la tecnología SkyActiv, que combina lo último en ahorro de peso y eficiencia en su motor térmico.

En definitiva, todo un winner, que lamentablemente no llegaremos a ver por estas Pampas.

LANZAMIENTOS EU 2015 US -

AR 2015

ferrari sergio

Los autos artesanales (¿o habría que decir “autos capricho”?) están de vuelta. Cada vez con más frecuencia las marcas especializadas en vehículos deportivos producen pequeñísimas series por encargo de clientes muy acaudalados, que pretenden el summum de exclusividad. La Ferrari Sergio es uno de estos casos, ya que solo se fabricarán 6 unidades.

Pero lo particular de la Sergio, es que es la versión “de calle” del aclamadísimo concept Pininfarina Sergio presenta-

do en el Salón de Ginebra de 2012 (ver Móvil #9, pág. 46).

Por eso, más allá de estar basado en la incuestionable mecánica de la 458 Italia, lo que importa en este caso es el diseño o, en otras palabras, cuánto se perdió en el camino.

Y hay que decir que mucho. Si bien la Sergio luce espectacularmente bien, comparada con el concept que le dió origen parece simplemente una 458 (muy bien) tuneada. Las regulaciones de seguridad y las necesidades de producción hi-

cieron que pierda los elementos más particulares del concept, como la franja de luces en el borde de la trompa y las entradas de aire en el lateral de la carrocería. Y por supuesto, el parabrisas de la 458 le quita ese aura de barchetta que lo hacía tan especial.

En definitiva, va a haber 6 multimillonarios muy felices y muchos amantes del diseño un poco menos.

pininfariina sergio concept

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015 AR 2015

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mercedes-benz gle coupé

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

24

“Apenas” 6 años más tarde, Mercedes-Benz ya tiene su respuesta directa al BMW X6. Efectivamente, el nuevo GLE Coupe se apropia del formato SUV deportivo (por decirlo de alguna manera) que patentó en 2008 el X6, reforzando esta dinámica en la que las tres marcas premium alemanas se van respondiendo golpe por golpe –a veces con cierta demora– en cada nicho de mercado.

Con sus casi 5 metros de lar-

go y un entreejes de casi 3, el Mercedes es muy similar en tamaño al BMW, aunque parece apuntar un poco a la utilidad, con sus 5 plazas relativamente cómodas gracias a una caída de techo no tan rápida como la del X6.

Estilísticamente, GLE retoma los lineamientos actuales de la marca de Stuttgart, con esa nariz prominente tipo Schnauzer, las grandes luces rasgadas y las dos fuertes líneas de carácter confluyentes

en el lateral, que guían el ojo hacia un lejano punto imaginario detrás del auto.

Cualquiera en sus cabales podría preguntarse para qué sirve este mostruoso tipo de vehículo que desafía los límites del buen gusto. Bueno, parece que hay por año unos 40.000 individuos –compradores del X6– que no se hacen demasiado esa pregunta...

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015 AR 2016 (?)

mercedes-maybach s600

Los últimos Maybach 62 salieron de la línea de montaje en 2011 ya que la marca nunca estuvo ni cerca de alcanzar la meta de 1000 unidades por año que se había fijado el Grupo Daimler (aproximadamente 3.000 unidades fueron producidas a lo largo de poco más de una década). Por eso sorprende el retorno de la marca, que finalmente volvió como Mercedes-Maybach, uniéndose a Mercedes-AMG como submarcas de la estrella de tres puntas.

De todas maneras, este “Maybach” no es más que un Serie S estirado y con más equipamiento de lujo, si es que eso es materialmente posible. No hay que olvidar que el Clase S es tal vez el auto mejor equipado y más avanzado del planeta.

Por fuera, los cambios son relativamente modestos: alguna barras verticales en la parrilla y el ventilete trasero que fue movido al parante C (en lugar de estar en la puerta). Por dentro, más espacio, chiches tec-

nológicos de todos los colores, masajes en los asientos traseros, y todo ese tipo de cosas que la gente de este nivel sabrá apreciar.

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015

2015

-

diseño: CONCEPT cars

reales y virtuales El escaso aporte del Salón de Los Ángeles se vio compensado con un par de rutilantes concepts diseñados para el omnipresente juego Gran Turismo 6.

reales y virtuales

26

audi prologue concept Debut: Salón de los angeles, noviembre de 2014.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

aston martin db10

responsable: Marc Lichte, nuevo director de diseño de audi.

Misión: como su nombre lo indica, es un “prólogo” del nuevo diseño de los audis por venir,

Debut: INGLATERRA, DICIEMBRE de 2014.

Particularmente en los segmentos superiores (A6, A7 y A8).

autor: Marek Reichman, nuevo director de diseño de aston martin.

aportes: En términos de proporciones, audi parece decidida a enfatizar un balance que

razón de ser: un aston hecho a medida de james bond para su nueva

enfatiza la tracción quattro (su marca registrada), resultando en voladizos delanteros

película spectre, (a estrenarse en 2015). de paso ir testeando otro (po-

y traseros casi iguales. el dinamismo y la deportividad las aporta una enorme parrilla

sible) rumbo estilístico para la marca.

hexagonal (y van...) ubicada en una posición muy baja, como corresponde a la moda. las

dato: está basado en la plataforma del vantage v8.

superficies y transiciones están a la altura de la tradición de ingolstadt: precisión sin

aportes: además de un evidente cambio de proporciones, el hecho

exuberancia.

estilístico más destacado es el cambio en la forma y ubicación de la

detalles destacados: el parabrisas trasero presenta una superficie muy compleja, pa-

inconfundible (y copiada) parrilla à la aston. ahora pasa a estar por

sando de positivo a negativo y dando lugar a un parante “C” estilo coupé, a la vez que una

debajo del capot, en posición negativa, lo que le da un look muy similar

tapa de baúl bastante grande. el interior es extraordinariamente sofisticado y minimalista.

al de la ferrari f12.

veredicto: sin que sea tan evidente a simple vista, el prologue tiene muchísimo trabajo

resultado: controversial. más compacto, ampuloso, incluso agre-

de diseño y combina muchos elementos evolucionados desde el estilo actual, con otros

sivo que las actuales coupés, luce indiscutiblemente más moderno y

más rupturistas. es frío, sofisticado, preciso y germano, pero se extraña esa sutil sen-

funciona como máquina condensadora de deseo. pero hace extrañar

sualidad del A5 coupe.

el clasicismo moderno que supieron imponer los incomplarables Dbs,

Producción: no anunciada, pero además de desparramar elementos de diseño en los fu-

vantage y volante de la actual generación.

turos autos grandes de la marca, no es imposible pensar que se convierta en un rival para

Producción: 10 unidades sólo para la película.

el Clase S coupé.

infiniti Concept gran turismo Debut: Salón de los angeles, noviembre de 2014. autor: centro de diseño infiniti de pekín, china. origen: un concurso de diseño para crear un “puro infiniti gt” (infiniti dixit).

DESTINO: el juevo virtual gran turismo 6 de las playstation 3/4. aporte: aprovechando las infinitas posibilidades del diseño (solo) virtual, el gran turismo tiene unas proporciones espectaculares y presenta una cantidad inusual de aportes estilísticos, sobre todo a nivel superficies. destacados: la protuberancia “ósea” en forma de arco debajo de la ventanilla lateral; el techo que parece una superficie tensada (incluso los parantes “a” se incrustan en perforaciones en el capot), el preciso control de convexidades/concavidades en el lateral.

Producción (virtual): ya está descargable para la play 3.

chevrolet chaparral 2x gran turismo concept Debut: Salón de los angeles, noviembre de 2014. autor: Charles Lefran, centro de diseño avanzado de gm en north holywood, california. razón de ser: otro auto virtual para las pistas del omnipresente juego de video Gran Turismo 6, disponible en la consola PlayStation 3. dato: “chaparral” es un nombre icónico para el automovilismo deportivo estadouni-

lexus LF-C2 Concept

dense ya que fue un exitosísimo auto de carreras can-am de la década de 1960. características (virtuales): hiperfuturista, tanto en el planteo “tecnológico”

Debut: Salón de los angeles, noviembre de 2014.

como en su materialización formal. Desde una propulsión a base de ondas de choque

objetivo: un concept para estar a tono con el ambiente bling de california, y un

creadas por un láser (??), pasando por una posición de manejo con el piloto acostado

preview del futuro rc coupe.

hacia adelante en un cockpit relleno de gel (??), hasta unas formas extremadamente

aporte: nada que no se haya visto en los últimos concepts de lexus: buenas pro-

aerodinámicas, bien distintas de cualquier cosa que se haya visto últimamente.

porciones, superficies EXAGERADAS PERO controladas y una expresividad llevada al

conclusión: es muy interesante que GM deje volar la creatividad de sus diseñado-

límite, sobre todo por la inmensa parrilla steam-punk (ESTILO JULIO VERNE).

res. en ese sentido, el chaparral cumple con el objetivo “emocional” de darle un halo

detalle bling: el ESPECTACULAR DORADO CUATRICAPA DE LA CARROCERÍA. iDEAL PARA

de futurismo (del bueno) a la marca del moño.

CUALQUIER RAPERO DE BEVERLY HILLS.

Producción: en el mundo virtual ya está descargable para la play 3. en la vida real,

Producción: 2015/2016 CON LOS AJUSTES DEL CASO (POR EJEMPLO, UN TECHO MECÁNICO).

es tan probable como que el corvette se fabrique en argentina.

diseño: CONCEPT cars

el sur también existe Sin que sean diseños con ambiciones globales, cada vez más marcas desarrollan concepts específicos para el –cada vez más influyente– Salón de San Pablo.

el sur también extste

28

nissan Kicks Concept Debut: Salón de San Pablo, octubre de 2014. autor: Mamoru aoki, centro de diseño nissan.

Misión: anticipar el nuevo suv compacto global (?) de nissan, y seguir definiendo el rumbo estilístico de la marca para el segmento offroad. resultado: según los diseñadores de nissan, el kicks tiene un estilo mucho más masculino y deportivo que el juke o el murano. lo logra gracias a sus líneas tensas y filosas, aunque sin resignar refinamiento en los detalles y sofisticación en sus superficies. no decepciona como concept y aun así es perfectamente creíble como vehículo de producción.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

resultado: sin dudas, lo más destacado del salón de san pablo a nivel diseño.

fiat fcc4 concept

Producción: 2016 a más tardar, con los ajustes de rigor para la

Debut: Salón de San Pablo, octubre de 2014.

producción en serie.

autor: centro de diseño fiat en betim (brasil) bajo la dirección de Peter Fassbender.

renault oroch concept

objetivo: oficialmente “explorar una tipología diferente para un vehículo todoterreno”. y puede tomarse como una declaración de las serias

Debut: Salón de San Pablo, octubre de 2014.

intenciones de fiat de desembarcar en el terreno de las pickups.

autor: Centro de diseño renault brasil, bajo la dirección de Massimo Barbieri.

comentario: por su tamaño y características pareciera más un concept

misión: un anticipo conceptual de la futura duster pickup, un modelo indispensable para

de chrysler que uno de fiat.

mantener el market share de la marca del rombo en sudamérica.

crítica: sin desmerecer su originalidad y lo audaz de la apuesta, el fcc4

crítica: si bien el concept deja claro que la estética de la duster calza perfecto para una

combina elementos de diseño maduro y controlado, con otros menos

pequeña pickup, hay que decir que a nivel estilo renault no se jugó mucho y solo apostó a

logrados que lo hacen lucir como un ejercicio de diseño universitario.

sumar detalles de diseño y color que diluyen un poco el carácter austero (y muy valorado)

reconocimiento: mientras todas las marcas tendieron a jugar seguro

de la popular suv de origen dacia.

en san pablo, fiat pateó el tablero poniendo esta “coupé” de más de 5

posible Producción: probablemente 2016 (o antes) con un estilo mucho más simple y

metros entre docenas de palios, unos y cinquecentos.

despojado que este concept.

Producción: ni por asomo.

identikit audi a3 sedan

30

las cosas por su nombre La versión 4 puertas agrega un toque elegante-sport a la gama A3.

IDENTIKIT

audi a3 sedan

claro que

“coupé” es una palabra mucho más glamorosa y cargada de sentido deportivo que “sedán”. Es por eso que muchas marcas últimamente abusan de ella para denominar a sus autos de 4 puertas, que apenas tienen de “coupé” las ventanillas sin marcos y una caída de techo un poco más rápida que lo normal. No es el caso de Audi, que decidió llamar a las cosas por su nombre, y le puso “sedan” a su versión de 3 volúmenes derivada del conocido A3.

¿Quiere decir esto que es la versión “sedentaria” (y/o aburrida) del A3? En lo absoluto: el A3 Sedán llega para competir directamente con los modelos tricuerpo de sus archienemigos Mercedes-Benz y BMW: el CLA y el Serie 2 respectivamente. Esto quiere decir que tiene pretensiones ciertamente deportivas y un carácter que –hasta donde puede la marca– apela al factor emocional. Si bien no luce tan canchero y estilizado como sus rivales, el hecho de ser más bajo, largo y ancho que el A3 hatch, le da al Sedan una postura mucho más atlética, sin perder el toque elegante. A la Argentina llega solo con el conocido 1.4 turbo naftero de 122 caballos de fuerza y 200 Nm de torque (combinado a una caja automática S-Tronic de siete velocidades), que claramente no es el motor más picante de Audi, pero el aura sport del modelo será completada el año que viene cuando arribe la podreosa versión S, provista de un 2.0 turbo de 290 HP.

Hay que decir que en su concepción original, el A3 Sedan tiene como objetivo seducir a esos consumidores jóvenes (sub 35) con un poder adquisitivo en vías de desarrollo, pero aún no lo suficiente como para acceder a un A4, A5, o a los sedanes grandes de la marca. Aquí en Argentina, considerando su precio (afectado por la segunda escala del impuesto al lujo automotor), solo podrá ser adquirido por gente muy adinerada, sin importar el rango etario. Lo que sí se obtiene es un auto compacto y razonable para el uso urbano, sin perder ni una pizca de los atributos que hacen de la marca de los anillos un referente de calidad y prestigio. Y con respecto al A3, se ganan unos 45 dm3 extras de baúl, un manejo un poco más divertido, además de la presencia y elegancia propias de un sedán.

Si del A3 oportunamente dijimos que es ese traje negro de buena marca que siempre nos deja bien parados (o ese vestido/tallieur negro en el caso de las damas), la versión Sedán le agrega un corte más entallado y moderno. Como para estar un poco más a la moda.

texto: renato tarditti Fotos: audi Debut internacional: abril de 2013 | Lanzamiento local: octubre 2014 | Segmento: C Tricuerpo | Made in Alemania

Largo

4,45 m

Ancho

1,79 m

Alto

1,41 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,64 m Peso

1.280 kg

EL rival: mercedes-benz cla 0

1000

2000

3000

4000

subjetivo

PUESTO A COMPETIR

20

FACTOR TECH

DEPORTIVO

FACTOR CONFORT

TECNOLÓGICO

FACTOR DIVERSIÓN

SEGURO

FACTOR STATUS

VERSÁTIL

FACTOR SEGURIDAD

Promedio SEGMENTO:

FACTOR ONDA

mERCEDES-BENZ CLASE CLA 1.6 URBAN AUT.

9

Airba gs

torque

200 kgm

Ga

valor declarado por la marca

1

s 3 añraontía

valor medido por movil

sec*

2

ELEGANTE

0/100 km 9,3 /h cia ten V po 2 C

AUDI A3 SEDAN 1.4 TFSi S-Tronic

a axim /h* l. M Ve 3 km

36

5dm

b aú

l

p re 8 3 . cio 9 0 0

LO QUE DICE LA MARCA

³ 5 ,2 l/ 1 0 0 k m * o

U$

S

c o n su m

-14%

5%

diferencial COMPETENCIA

diferencial chamuyo

Tener en cuenta… > que según el diccionario “sedán” es un “automóvil de turismo con techo fijo”, aunque habitualmente se usa para denominar a los coches con baúl. > que el sistema de infotainment mmi tiene una interfase súper intuitiva pero no, ¡no tiene entrada usb! > que viene de serie con un equipamiento muy completo (ABS, control de estabilidad, control de tracción, sistema Start&Stop, climatizador automático, isofix, 9 airbags...), peeero... > ...Que por el precio local de un A3 Sedán 1.4 TFSi S-Tronic, (U$S 83.900), en Estados unidos te llevás un a8 3.0 v6 (base, eso sí), peeeroo.... > ... que audi trajo solo 55 unidades a la argentina, y ya se vendieron todas.

identikit fiat 500l

32

racionalidad à la cinquecento De lúdico a familiar, sin perder encanto en el camino.

IDENTIKIT

fiat 500l

razón

y pasión. Una antinomia que se remonta a los orígenes mismos de la cultura. Mucho se ha escrito y discutido al respecto, lo cierto es que nada sencillo resulta lograr el punto equilibrio porque, generalmente, una cuestión termina predominando sobre la otra. “El corazón tiene razones que la razón ignora” decía Blas Pascal. Hoy es como pedirle a un hincha fanático de fútbol que reflexione objetivamente sobre un penal mal cobrado y, ayer, hacerle entender a Romeo que no vaya hasta el balcón de Julieta y espere un momento más propicio para dedicarle su ardiente prosa.

Con los autos pasa algo más o menos parecido, ya que hay compras que se rigen por lo racional, guiadas por una determinada necesidad ya sea funcional o económica, y otras promovidas por el impulso emocional, las de amor a primera vista, donde lo que más vale es lo que entra por los ojos. Y no hay tradición más pasional que la italiana, cuna de Ferrari, Alfa Romeo, Maserati y Bugatti, que con trazos muy “sanguíneos” contrastan con la frialdad alemana y la extravagancia americana. Sin embargo, el simpático Cinquecento es la prueba de que se puede ser un seductor italiano para dar un flechazo en el cuore del comprador sin la necesidad de desbordar de potencia o derrochar agresividad. Y mucho menos en el caso del 500L, variante derivada de aquél, pero desde una interpretación familiar que no resigna una sola gota una de encanto. Atractivo y funcional, el “L” se diferencia por ser 60 cm más largo, un extra que le permite ofrecer lugar para cuatro y un baúl para nada despreciable. “Dibújenlo lindo, pero tengan en cuenta que necesitamos espacio”, podría haber sido tranquilamente uno de los diálogos en la negociación entre ingenieros y diseñadores.

Dotado de un motor naftero 1.4 de 95 CV asociado a una caja manual de 6 velocidades, queda claro con sólo transitar unos metros que su prioridad es el confort de marcha y no el manejo deportivo. Con un nutrido nivel de equipamiento se posiciona como una interesante alternativa para el uso cotidiano y para salir a la ruta con la familia. Además cuenta con aptitudes para bajar del asfalto y moverse airoso por caminos de tierra gracias a su correcto despeje. Techo panorámico, pantalla táctil de cinco pulgadas para varias funciones, control de crucero, climatizador y sensor de estacionamiento, son apenas algunos de los factores que colaboran para que impulso y pensamiento hagan las paces. Una demostración de que, de tanto en tanto, lo racional y lo emocional se encuentran en el mismo auto.

texto: pablo epifanio Fotos: japo santos

el ancestro: 600 multipla(1956)

Debut internacional: abril 2012 | Lanzamiento local: mayo 2014 | Segmento: A MPV (Multipropósito) | Made in Serbia

Largo

4,15 m

Ancho

1,78 m

Alto

1,66 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,61 m Peso

1.245 kg

el rival: citroën c3 picasso

0

1000

2000

3000

4000

a axim /h l. M Ve 0 km

fiat 500L pop art

17

0/100 km

14,7 se /h c cia ten V po 95 C

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

6

FACTOR CONFORT

127 kgm .

cio 5 5 0

34

25

chevrolet spin ltz 1.8l 5p FACTOR ONDA

3d

b aú

mini cooper countryman pepper 1.6l

l

$2

p re

volkswagen suran highline 1.6 16v

Ga

citroën c3 picasso 1.6 vti exclusive

FACTOR SEGURIDAD

s 3 añraontía

Promedio COMPETIDORES: FACTOR STATUS

torque

FACTOR DIVERSIÓN

m³

n/d o c o n su m

-16% diferencial COMPETENCIA

Tener en cuenta… > que En los años 50 hubo un modelo de Fiat con características similares. Se llamó Múltipla y estaba basado en el 600, popularmente conocido como “Bolita”. > que Cuenta con el Brake Control, sistema que frena el vehículo al detectar la presencia de un auto que va adelante. > que Blas Pascal (1623/1662) fue un matemático, físico, filósofo cristiano y escritor francés. Luego de una experiencia religiosa profunda en 1654, abandonó las matemáticas y la física para dedicarse a la filosofía y a la teología.

LO QUE DICE LA MARCA COOL

8%

diferencial chamuyo

INNOVADOR FUNCIONAL SEGURO DISTINTO valor medido por movil

valor declarado por la marca

identikit volkswagen the beetle

34

escarabajo eterno Volkswagen le puso testosterona a su nueva versión del inoxidable mito.

IDENTIKIT

volkswagen the beetle

Aquí

conocido como Escarabajo, el Beetle (o Käfer) original fue (y es) un ícono para el mundo del automóvil. Volkswagen entendió bien la potencia del mito y por ello nos sorprendió en 1998 cuando reeditó el modelo en versión “moderna”. Denominado New Beetle, se transformó instantáneamente en un objeto de deseo, desatando una oleada retro que nos trajo la resurrección de nombres como Mini y 500. Sin embargo, apenas pasó la sorpresa inicial, ese nuevo Escarabajo empezó ser un favorito de la platea femenina, seguramente por su simpatía y sus formas redondas y amigables. Esta nueva generación busca cambiar esa imagen, dándole ese toque “macho” que le estaba faltando.

Bautizado “The Beetle”, retoma la fórmula del New Beetle utilizando la plataforma del Golf, pero en este caso la de anteúltima generación, y eso quiere decir que es más grande y mucho más competente a nivel dinámico. Pero esta no es la principal carta de presentación del nuevo nuevo Escarabajo, sino su diseño.

Aquí entran en acción varios elementos que le dan ese aspecto más masculino, comparado con la generación precedente. The Beetle abandona las redondeces geométricas (el lateral del New Beetle parecía dibujado con compás) y retoma proporciones más clásicas: un capot y un techo más planos, parabrisas más vertical y una línea de cintura más alta que da una superficie vidriada mucho más estilizada. El resultado es un Escarabajo menos conceptual, pero que indudablemente gana en deportividad y masculinidad. Y de alguna manera parece más inspirado en los trazos originales de la creación del gran Ferdinand Porsche.

Si desde afuera hay retromodernismo, adentro aparecen recetas bien conocidas para el mismo efecto. La principal es el uso de apliques color carrocería en grandes molduras horizontales que se combinan con la pantalla táctil central. Sin embargo, el mayor logro está en el techo más bajo que, unido a un tapizado oscuro, se encarga de crear una atmósfera deportiva. El remate está en la vista por los retrovisores, donde se cuelan los anchos guardabarros dándonos esa idea de estar manejando una verdadera coupé.

Dinámicamente hay para elegir entre un 1.4L y un 2.0L, ambos con inyección directa, turbo y buena potencia. Y lo más importante es que el The Beetle logra reproducir su balance estético en el campo dinámico, es confortable y rápido en una manera muy refinada, pero sin dejar de transmitir emoción mecánica. Remata un baúl que ahora es de dimensiones correctas y asientos traseros donde entran dos personas adultas sin necesidad de dejar sus piernas afuera.

En resumen, The Beetle es un auto que le sigue gustando a ellas, mientras ellos disfrutan manejarlo, sin el temor de generar segundas interpretaciones, por decirlo de alguna manera. No en vano Volkswagen decidió llamarlo “El” Escarabajo. texto: hernando calza Fotos: japo santos Debut internacional: agosto 2012 | Lanzamiento local: septiembre 2014 | Segmento: C | Made in México

Largo

4,28 m

Ancho

1,80 m

Alto

1,48 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,54 m Peso N/D kg

EL origen: beetle (1938) 0

1000

2000

3000

4000

valor medido por movil

FACTOR ONDA

valor declarado por la marca

cio 0 0 0

.

Promedio COMPETIDORES: nO TIENE RIVALES DIRECTOS

6%

31

07

FACTOR SEGURIDAD

0d

b aú

l

$4

p re

SEGURO

6

FACTOR STATUS

torque

FOTOGÉNICO

280 kgm

FACTOR DIVERSIÓN

2

MASCULINO

sec

22

cia ten V po 11 C

FACTOR CONFORT

0/100 km 7,3 /h

Ga

FACTOR TECH

MODERNO

volkswagen the beetlle sport 2.0 tsi dsg

a axim /h l. M Ve 7 km

os 3 añrantía

DEPORTIVO

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

LO QUE DICE LA MARCA

m³

7 ,6 l/ 1 0 0 k c o n su m

m

o

0%

diferencial chamuyo

diferencial COMPETENCIA

Tener en cuenta… > QUE el primer beetle (diseñado por ferdinand porsche) data de 1938 y se produjo con muy pocos cambios hasta 2003. > QUE volkswagen siguió el ejemplo de la ferrari la ferrari y le puso a esta 3ra generación un artículo delante del nombre (“the”), indicando que es algo así como “el” beetle definitivo (?). > QUE por sus características no tiene rivales directos, aunque podrían menionarse el peugeot rcz, el hyundai vesloster y su “hermano” el volkswagen scirocco. > que se comenta que este modelo es un primer paso hacia una cuarta generación de beetle con motor trasero (¡como el original!), que funcionaría como una especie de porsche boxster/speedster de entrada de gama.

EL antecesor: new beetle (1998)

identikit toyota prius

36

el nerd y el auto Esta maravilla eco-tecno-mecánica de Toyota hace las delicias de cualquier amante de la tecnología.

IDENTIKIT

toyoya prius

tengo

que confesar algo: a mí me gustan los autos con motores rugientes. Pero al Prius lo tenía entre ceja y ceja desde hace muchísimo tiempo. Lleva años en el mercado y aunque en Argentina sigue siendo tan exótico como un Lamborghini, en otros lugares del planeta es un éxito rotundo de ventas. Por cierto en Estados Unidos – el país de los autos por metro, el reino del V8–, hace rato que lo han elegido los taxistas. Y se sabe que si algo define al auto del tachero en cualquier latitud eso es el rendimiento económico y la nobleza. Nobleza, curioso, una palabra que siempre se asoció con Toyota.

La pregunta obligada cuando me dieron las llaves fue: “¿esto se enchufa o se le carga nafta?”. La teoría indicará muchas cosas pero vamos a la práctica: auto híbrido no es lo mismo que auto eléctrico. El híbrido tiene dos motores: uno de combustión tradicional y uno eléctrico, que funcionan combinados. El motor eléctrico se carga con la energía cinética que produce el mismo rodar del vehículo o lo alimenta el motor naftero. O sea que no es necesario enchufarlo.

En el tablero del auto se ve un diagrama de “flujo de energía”, para que el interesado pueda saber en todo momento cómo está funcionando esta maravilla de la tecno-mecánica. Porque no hay otra manera de definir al Prius. Puede que no sea muy atractivo por fuera; puede que no transmita excitación al pisar el acelerador a fondo y puede que cargue con el preconcepto mundial del “auto aburrido”. Pero su manera de impulsarse es sencillamente maravillosa. Es ahí donde aparece la vena emocional con este auto. Siempre arranca en modo eléctrico, está encendido aunque no lo escuchemos, y cuando requiere potencia suma el motor tradicional, al que va conectando y desconectando según necesite. Y lo mejor es que lo hace sólo y de manera imperceptible. El que quiera analizar los diagramas de consumo de energía puede hacerlo en varias pantallas del auto y en tiempo real. Pero el que no, sólo tiene que poner primera y disfrutar del viaje sabiendo que va a consumir poca nafta en serio.

La sensación de manejo es la de cualquier auto que ande firme y bien. Nada más y nada menos. Para darse una idea, en los diez días que lo manejé sólo le di uso urbano: mucho embotellamiento, mucha marcha lenta y poca posibilidad de pisarlo. Casi la mitad del tiempo anduve sólo con el motor eléctrico. Tuve consumos inferiores a los 5 litros cada 100 km. ¿Cómo lo sé? Porque cada vez que lo apagás el tablero te canta cuántos kilómetros hiciste, en cuánto tiempo, y con qué promedio de consumo. Una belleza.

El Prius es el verdadero auto de la transición. El vehículo que nos va a llevar a los autos completamente eléctricos. Mientras bajan los costos, mientras se hacen redes de reabastecimiento energético, mientras nos acostumbramos a otros sonidos, al Prius sólo le vas a echar nafta. Pero poca. Y ya vas a estar en la buena senda. Ah, y es un auto que invita en todo momento a la conducción relajada. Así que nerviositos y ases del volante abstenerse. texto: federico wiemeyer Fotos: martín lubel y japo santos Debut internacional: marzo 2009 | Lanzamiento local: mayo 2012 | Segmento: C | Made in Japón

Largo

4,48 m

Ancho

1,74 m

Alto

1,49 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,70 m Peso

0

1000

2000

3000

4000

1.365 kg

a axim /h l. M Ve 0 km

toyota prius 1.8 CVT

18

,4 se c

7

FACTOR CONFORT

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km /h 10

EFICIENTE torque

207 kgm

FACTOR DIVERSIÓN

Promedio COMPETIDORES: nO TIENE RIVALES DIRECTOS

44

ECOLÓGICO AHORRADOR AERODINÁMICO

2

5

FACTOR SEGURIDAD

p re . 0 0 cio 0

Ga

os 3 añrantía

FACTOR STATUS

FACTOR ONDA

REVOLUCIONARIO

cia * ten CV po 132

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

5d

b aú

l

m³

4 l/100 kmo

$9

c o n su m

0%

diferencial COMPETENCIA

valor medido por movil

valor declarado por la marca

1,5% diferencial chamuyo

Tener en cuenta… > Su principal característica es el silencio, Algo que te puede asustar cuando estés parado en un semáforo en rojo, se apague el motor de combustión y creas que el auto se acaba de descomponer. Cuando te des cuenta de que acabás de pasar a modo eléctrico le vas a dar un beso al volante. > Para ser ecológico este auto es un bote. Cinco adultos viajan más que cómodos. Las plazas traseras son enormes. Y en las delanteras puede viajar gente con sobrepeso sin problemas. ¿Será porque es EEUU uno de sus principales mercados? Familias que van cargadas, agradecidas. > Todo lo que no tiene de sexy lo tiene de racional. El Prius es pura funcionalidad hasta en los portaobjetos del interior o en la ubicación de todos los comandos. > Aunque su máxima belleza tecno está bajo el capot, en confort de a bordo no le falta nada: audio JBL con usb, bluetooth, pantalla táctil, cámara de reversa, faros de LED, encendido por botón, ABS, 7 airbags, etc, etc, etc... > La palanca de cambios parece un chiste. Tiene forma de palanca para que la gente se acuerde para qué sirve ese comando. Es casi un joystick de Playstation. > El Prius salió a la venta en 2000 en Japón, en 2004 en EEUU y en 2009 en Argentina. Lleva vendidos casi 3 millones de vehículos en todo el mundo. En Argentina vendió 260 unidades. > que en California este auto ronda los u$s30.000 mientras que en Buenos Aires supera los u$s100.000. Cosas que pasan impuestos mediante.

POR Ryan Borroff y Thomas Imhof © car design news *Traducido por Renato Tarditti

GOURMETAUTO

diseño pro

jeep renegade

38

diseño pro: jeep renegade

indudablemente jeep fca (la unión entre fiat y chrysler) tiene grandes planes y muchas expectativas para con la marca jeep; de hecho esperan duplicar las ventas mundiales en un plazo no mayor a 4 años. por eso el renegade es tan importante, ya que seguramente se convertirá en el modelo de mayor volumen de la marca. en un segmento hipercompetitivo, en el cual el estilo juega un rol clave, jeep apostó por un equipo de diseñadores muy jóvenes para rescatar la esencia de la marca. Car Design News nos permite adentrarnos en el proceso de diseño de este futuro rival de la ecosport.

presentación: Salón de Ginebra, marzo 2014 Segmento: SUV Compacto (B) Largo: 4.232 mm

jeep renegade

Ancho: 1.804 mm Alto: 1.689 mm Distancia entre ejes: 2.570 mm jefe de diseño grupo chrysler: Ralph Gilles jefe de diseño jeep: Mark Allen Jefe de diseño exterior: Brian Nielander Diseño exterior: Jeremy Glove Diseño interior: Ian Hedge

Color & trim: La Shirl Turner

Para una marca tan americana como Jeep es inusual presentar un nuevo modelo en el corazón de Europa. Pero el nuevo Renegade es tan distinto de todo lo que la icónica marca haya hecho antes –y no solo en apariencia–, que bien se justifica que su introducción al mundo haya sido en el Salón de Ginebra de 2014. El Renegade no solo es el primer auto verdaderamente urbano de Jeep, sino que también es el primero que se construye en Italia, luego de la compra del Grupo Chrysler (propietario a su vez de Jeep) por parte de Fiat. Por esa razón, comparte plataforma con el nuevo Fiat 500X, el primer “todoterreno” de la marca italiana.

El proceso El proyecto de diseño del Renegade comenzó en la primavera (boreal) de 2011.

Según Brian Nielander, jefe de diseño senior de Jeep, estuvieron madurando la idea de un mini SUV durante un buen par de años, sobre todo decidiendo de qué lado de la familia Jeep se tenía que ubicar el nuevo auto. Pasa que la familia Jeep tiene dos ramas de vehículos bien distintos: por un lado el

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 | La cuadratura y los elementos gráficos icónicos de la trompa del Renegade (luces redondas, parrilla de 7 barras) no dejan dudas acerca de su origen Jeep. Visto desde atrás tiene un aspecto más genérico, si bien muy logrado.

el espíritu funcional y utilitario forma parte funda-

 | Las fuentes de inspiración del Renegade: el legendario Jeep Willys (arriba) y el actual Wrangler (en el medio). Por el contrario, su hermano Cherokee (abajo) tomó una dirección estilística totalmente distinta, alejándose de lo más clásico de la herencia Jeep.

ño fue hacia atrás, hasta el Willys original, pero no a la

mental de la herencia de Jeep, por eso el equipo de disebúsqueda de temas estilísticos, sino para encontrar su “alma” y su carácter, siempre amigable y honesto.

Wrangler, más icónico, cuadrado, vertical y realmente off-road; por el otro los Cherokee y Grand Cherokee, que son más on-road (ruteros), refinados y sofisticados. “Cuando comenzamos con el proyecto decidimos que el Renagade tenía que anclar su inspiración en el Wrangler, aunque solo les dimos a los diseñadores unas breves consignas y lo dejamos mayormente a su criterio; tratamos de no presionarlos demasiado”, dice Nielander.

Todas las propuestas partieron el mismo package (estructura interna básica), que por sus proporciones generó naturalmente soluciones “verticales”. De todas maneras, las propuestas gráficas y las superficies fueron variadas: “Algunas de las propuestas lucían como si hubiesen sido llamadas a ser la nueva generación de Patriot, pero quisimos apartarnos de esa imagen”, explica Nielander, “en el pasado nos hemos quedado un poco atrapados en la rutina, cada vez que quisimos hacer que todo luzca como un Wrangler. Con este proyecto sentimos que se abrió una gran oportunidad para Jeep, no solo para ampliar el rango de vehículos que vendemos, sino también el diseño y la estética de la marca”.

La versión definitiva se puede atribuir en mayor medida a dos jóvenes diseñadores: el líder del equipo de exteriores Jeremy Glover y el de interiores Ian Hedge, ambos graduados hace unos pocos años (2010 y 2011 respectivamente) del Detroit’s College for Creative Studies. “Mucho de las personalidades y la juventud de estos chicos apareció en el auto, en la medida de que ellos tuvieron la posibilidad de hacer cosas que la industria típicamente no se permite hacer”. Esto es efectivamente cierto, ya que ambos se inspiraron en temas que les eran afines, como el bungee jumping, el parcour y el paintball.

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Capturar la esencia de Jeep Desde el inicio del proyecto hubo un buen abanico de ideas y todas tenían una clara influencia del Wrangler, pero en términos de lenguaje formal, algunas eran ligeramente más geométricas y estructurales, mientras otras eran más fluidas y esculturales. El objetivo fue balancear esas dos tendencias: se sabía que por su tamaño el auto necesitaba una buena dosis de carácter, pero tan pronto como este se vuelve demasiado militar

 | Bocetos de las primeras etapas de desarrollo, que muestran claramente la búsqueda de temas estilísticos por el lado de la familia del Wrangler.

o geométrico, rápidamente pasa a ser percibido como frío o robótico.

Fue realmente un acto de equilibro lograr un vehículo con un carácter fuerte, pero sin perder el espíritu funcional y utilitario que forma parte fundamental de la herencia de Jeep. Por eso el equipo de diseño fue hacia atrás, hasta el Willys original, pero no a la búsqueda de temas estilísticos, sino para encontrar su “alma” y su carácter, siempre amigable y honesto.

La idea no fue entonces “recrear” el Willys (a la manera Mini, Beetle o 500), sino capturar su esencia, y por esa misma razón no se trató de una escaramuza entre diseño retro y diseño contemporáneo, sino que hubo un gran esfuerzo para extraer las virtudes y los valores del Willys, tratando de ir hacia las raíces de la marca y recuperar qué era (y sigue siendo) lo bueno de aquél icónico Jeep. En palabras de Nielander: “tratamos de encontrar qué es lo que la gente ama del Willys para incorporarlo en el nuevo auto”. Un ejemplo claro en este sentido es la profusión de “X” que aparecen por todo el auto –especialmente en las luces traseras– tomadas de las X estampadas en los bidones de nafta que los Willys usaban durante sus patrullas.

Inspiración Wrangler Ya desde sus proporciones, el Renegade se acerca a la imagen familiar del Willys y el Wrangler. La parrilla, el parabrisas y los laterales son extremadamente verticales y le dan al auto esa tradicional forma de “caja” ineludible para todos los vehículos offroad de antaño. Los pozos de ruedas casi cuadrados y los guardabarros acampanados también intentan recrear la típica postura del Wrangler. Para un vehículo pequeño del segmento B, siempre es un riesgo “irse en altura” ya que las ruedas tienden a quedar demasiado pequeñas (sobre todo en las versiones con rodados más chicos).

Los amplios apliques negros sobre los pozos de ruedas contrarrestan ese efecto indeseado.

En la parte frontal no hay sutilezas ni experimentos raros como en el nuevo Cherokee: los faros redondos y la parrilla de 7 barras verticales generan una gráfica icónica que no deja dudas acerca del ADN del auto. La parte de atrás se permite elementos más contemporáneos, como el parabrisas trasero envolvente, pero guarda referencias icónicas del Wrangler, como las luces traseras cuadradas ubicadas en una posición similar.

Interior X-Games El equipo de diseño interior, liderado por Klauss Busse (vicepresidente de diseño interior del Grupo Chrysler), tomó la misma aproximación que los muchachos del exterior. Las consignas fueron simples: generar un impacto emocional a través diseño, usar materiales de alta calidad con un uso

En la parte frontal no hay sutilezas ni experimentos raros como en el nuevo Cherokee: los faros redondos y la parrilla de 7 barras verticales generan una gráfica icónica que no deja dudas acerca del ADN del auto. inspirado del color, integrar lo último del estado-del-arte de la tecnología y desarrollar un uso inteligente del espacio de uso y almacenamiento. A los diseñadores se le dio la libertad de crear el interior del SUV pequeño que ellos mismos aspirarían tener, mientras se aseguren de que haya un “matrimonio” con el diseño exterior.

Los primeros bocetos de la primavera de 2011 rondaron una diversidad de temas muy amplia, con una clara inspiración en ciertos deportes extremos ya mencionados, pero que también incluyó otros más sorprendentes como de diseño submarino. El más llamativo de ellos fue propuesto por Ian Hedge, que presentaba una plancha de a bordo cilíndrica y una consola central que sujetada al piso como la estructura de un submarino en un dique seco. “En este punto hubo mucha diversión, no había “malas ideas” era un espacio totalmente abierto a la creatividad”, dice el jefe de diseño interior Robert Walker.

Con esa caldo de cultivo tan favorable, el interior terminó combinando elementos muy icónicos como la manija de agarre delante del pasajero (denominada coloquialmente “oh shit! handle”, en alusión a que se vuelve indispensable en situaciones de manejo accidentado), con otros mucho más modernos como las salidas de aire centrales llamadas (coloquialmente) “Wall-E” por su forma parecida a la cabeza del popular personaje de Pixar.

El uso de color fue uno de los elementos claves en el diseño interior: siguiendo la línea de uno de los primeros bocetos de Ian Hedge, el interior del Renegade presenta apliques anodizados de color naranja flúo bien definidos que funcionan como “marcos protectores” alrededor de las salidas de aire laterales, en los parlantes de las puertas y en la base de la palanca de cambios. El fuerte contraste con el resto del interior acentúa el aspecto aventurero y a la vez austero, ya que en Jeep, según los diseñadores, “nada puede parecer superfluo”.

Al igual que en el exterior, en el interior se repite el tema de la “X”, aplicada en varios lugares estratégicos, como en el fondo de los apoyavasos y en ciertas partes del techo corredizo. Este y otros detalles “sorpresa” (llamados “Easter Eggs” –huevos de pascua– en la jerga) abundan en el interior del Renegade, esperando a que los usuarios los descubran. Algunos que podemos develar: el cuentarrevoluciones

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jeep renegade

 | El interior es una de los aspectos más logrados del Renegade. Un una combinación entre elementos icónicos (como la manija delante del pasajero) con otros más lúdicos, inspirados en los deportes extremos. La calidad percibida general es de buena para arriba.  | Dos propuestas en la fase inicial de desarrollo, en las que se observa la importancia del tema del color para enmarcar elementos funcionales.

El uso de color fue uno de los elementos claves en el diseño interior: los apliques anodizados de color naranja flúo bien definidos funcionan como “marcos protectores” alrededor de las salidas de aire laterales, en los parlantes de las puertas y en la base de la palanca de cambios. presenta una especie de “mancha” inspirada en el paintball (juego al que el equipo de diseño de Jeep parace muy afecto); la bandeja de goma en la consola central inferior tiene moldeado un mapa topográfico de la pista Fins and Things en el desierto de Moab en Utah (un famoso lugar de manejo offroad para los entusiastas de Jeep); y hasta hay una pequeña imagen de una araña en la guantera.

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diseño pro

Familiares pero diferentes El Rengade está basado sobre la misma plataforma SCCS “alargada” que el 500X, derivada de la que usan los Fiat Grande Punto, Linea, Doblo, e incluso los Opel Adam y Corsa, entre otros modelos. Pero lo que puede sonar más raro es que está construido en la planta Fiat de Melfi, Italia.

Hay que reconocer que los diseñadores de ambas marcas encontraron la manera de mantener a ambos modelos “mellizos” bien diferentes entre sí. Por supuesto que hay una infinidad de componentes comunes que mejoran la rentabilidad de ambos productos. Pero en lo que hace a la percepción por parte del usuario, hay una mínima cantidad de partes compartidas (por ejemplo, los tres controles circulares de la unidad de aire acondicionado en el interior).

A diferencia de sus hermanos Patriot y Compass –y a pesar de su origen “italiano”–, el Renegade logró apropiarse de los elementos esenciales de la marca, sobre todo esa imagen típica de rudeza, para luego sumarles una capa de modernidad, juventud y hasta algo de desfachatez. Por eso será sin dudas un SUV pequeño que se va a destacar entre sus rivales –incluido el 500X– que generalmente adoptan una estética “crossover”. Resta ver si el mercado convalida este interesante experimento de Jeep, algo vital para una marca que necesita expandirse en nuevos mercados.

» El Fiat 500X es el hermano “mellizo” del Renegade, y una referencia obligada para observar como sobre una misma plataforma se pueden lograr resultados muy distintos: en el caso del 500X la apuesta fue por un look urbano y mucho sex-appeal.

» Las proporciones del Renegade respetan la vieja escuela de los vehículos todoterreno (cuando aún ni se llamaban “SUV”): predominio de líneas rectas verticales y horizontales; volúmenes bien definidos; parabrisas vertical; capot plano y una línea de cintura relativamente baja que genera una superficie vidriada lateral muy grande, que genera cierta ligereza visual a pesar de la altura del vehículo. Toda la parte inferior presenta un aplique negro que mejora la postura del auto (llevando peso visual hacia la base) y compensa (sobre los pozos de ruedas) el tamaño relativamente pequeño de las ruedas con respecto a la carrocería.

» Las salidas de aire centrales tuvieron que ser ubicadas por encima de la pantalla táctil, dando lugar a una especie de “cabeza” sobre el tablero que los diseñadores coloquialmente denominaros “Wall-E” o “ET” por su particular forma.

» La “X” es un tema gráfico recurrente en el Renegade, y está inspirado en los bidones de nafta que portaban los viejos Willys. Es parte de la recuperación “emocional” del pasado ilustre de Jeep.

» El techo del renegade es desmontable (en 2 partes), otro elemento que enfatiza su conexión con el ambiente y la aventura. Obsérvense los laterales extremadamente verticales y la superficie horizontal sobre el guardabarros que emula a los clásicos Willys y Wrangler.

» Con un predominio tan marcado de las proporciones en el diseño del auto, las superficies son relativamente simples. Hay pocas líneas de carácter a lo largo de la carrocería y lo más destacado a nivel superficies se encuentra sobre el capot, en los cuardabarros y en los hombros del auto, a la altura de las luces traseras (que parecen “incrustadas” en la carrocería). Todos elementos que marcan cierta “brutalidad” y subrayan la personalidad ruda y robusta del auto.

» El Renegade presenta 4 versiones que se diferencias, entre otras cosas, por la parte baja de la trompa.

Aquí la Limited (arriba), más “urbana” y la Trailhawk, con look offroader.

Nissan kicks concept, nuestro favorito del salón, anticipa un posible futuro rival para la ecosport, con impronta regional.

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DE SALÓN

san pablo BY MÓVIL

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de salón

san pablo POR

renato tarditti

by móvil

el reciente salón de san pablo refleja la bipolar situación que atraviesan el mercado y la industria automotriz en brasil. su tamaño no tiene mucho que envidiarle a las grandes citas a nivel global, e incluso es tomado como referencia por varias marcas para presentar concept cars, lo que implica una importante inversión de recursos para estar presentes en forma destacada. por otra parte, prácticamente no hubo nuevos modelos de producción, lo cual habla de lo difícil que resultó 2014 en la región. aquí presentamos lo más destacado desde nuestro punto de vista, que es el del diseño.

el fiat fcc4 concept fue otra novedad, con una propuesta arriesgada, aunque algo estrambótica y totalmente inusual para la marca.

Sin jugarse demasiado, renault mostró un anticipo de la futura duster pickup, bajo el nombre oroch concept.

siguiendo la tendencia de enchulamiento de compactos, hyundai le puso más diseño y glamour a su popular (en brasil) hb 20.

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san pablo BY MÓVIL

Nissan aprovechó su patrocinio Juegos Olímpicos de Río 2016 para presentar una versión alegórica desarrollada por su estudio de diseño local.

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trabajando en colaboración con embraer, peugeot sorprendió con el 208 natural. Tiene un color&trim enfocado a la sustentabilidad, y una Estética que fomenta el uso de materiales naturales y alternativos. ante la falta de autos nuevos, otra tendencia fue “crossoverear” modelos conocidos: chevrolet spin (izq.) y vw cross up (der.) son buenos ejemplos

audi dio una nota de color (literalmente) con sus autos verdeamarhelos. ¿un gesto de cortesía después del 7 a 0?

ford ensayó variantes “gráficas” de la ecosport, en algunos casos con dudoso éxito

¿Se rompió?

nissan kicks, campeón de diseño: líneas, superficies y volúmenes de alto vuelo.

208 natural, campeón de detalles: una pintura mineral símil barro, materiales alternativos (como el bambú) y toques de arte en el interior.

bicis por doquier, aquí en el techo de nuestro auto de tapa, el mercedes-benz gla.

toyota iroad: la nueva movilidad es cada vez más creativa

futuros conocidos algunos de los autos vistos en san pablo irán llegando a la argentina. a su debido tiempo, claro.

honda hr-v, primer suv compacto que se fabricará en la argentina, a partir de 2015.

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otro para 2016: el nuevo ford ka.

san pablo BY MÓVIL

el peugeot 2008 llegará, pero recién en 2016.

bomba: mercedes promete el amg-gt para fines de 2015.

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jeep renegade, otro anti-ecosport que se suma en 2015.

el popular renault sandero stepway en su versión 2016

el nuevo chery qq, también llegará con su simpatía en 2015.

futuro modular tecnología: las nuevas plataformas

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Cuando pensamos en el futuro de los automóviles, imaginamos vehículos plataformas: FUTURO MODULAR

de formas vanguardistas, propulsados con energías alternativas y hasta de conducción autónoma. Paradójicamente, el secreto que nos permitirá acercarnos a esa realidad se halla en algo que escapa a la vista y que se encuentra en su interior: la plataforma. La posibilidad de utilizar la misma plataforma para hacer un sedán compacto, un vehículo mediano, un SUV o un utilitario, cada uno con múltiples configuraciones, es lo que caracterizará al mercado automotriz de los próximos años.

POR

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TECNOLOGÍA

esteban maidana

Desde sus orígenes, la competitividad de la industria automotriz ha dependido principalmente de la innovación y de la optimización de sus procesos productivos. Estas soluciones han pasado de modelos de máxima estandarización –con su mayor exponente en Henry Ford y la aplicación del taylorismo–, hasta la flexibilidad extrema proporcionada por el modelo de Toyota. En las últimas décadas, la búsqueda de un equilibrio entre la estandarización y la flexibilidad ha permitido materializar soluciones novedosas, alcanzando nuevos umbrales en términos de eficiencia.

En un mercado tan competitivo como el del automóvil –que no escapa a los principios y restricciones de la industria en general–, los consumidores disponen de una gran variedad de opciones provenientes de todas partes del mundo. En este contexto, el éxito siempre estuvo del lado de las compañías que lograron diferenciarse, captando mejor las necesidades insatisfechas de los clientes y brindado para ello respuestas rápidas antes que la competencia.

Sin embargo, existen consecuencias negativas relacionadas con la multiplicidad de productos y el acortamiento del ciclo de vida de los mismos, como ser los incrementos notables en los costos, la reducción de utilidades y la excesiva complejización técnica. Uno de los mayores limitantes técnicos que impide la reducción de los plazos de renovación de los modelos está generado por el elemento constitutivo de los vehículos: su plataforma.

La plataforma, piedra filosofal del automóvil La plataforma de un automóvil es algo así como su columna vertebral, pues constituye la base de la carrocería y es, ni más ni

 | A diferencia de las plataformas estándar actuales que son compartidas por varios modelos, las plataformas modulares permiten variar casi todas sus dimensiones. En el caso de la MQB (Modularer Querbaukasten o Matriz Modular Transversal) del Grupo VW, la única relación que se mantiene fija es entre el eje delantero y la pedalera.

fija menos, que la estructura interna que sostiene y aporta rigidez al vehículo. Incluye el piso de chapa donde van apoyados los pies de los pasajeros y sujetadas las butacas; se extiende hacia el motor y el baúl y contiene los puntos de anclaje principales del vehículo, donde irán acopladas las suspensiones, la caja de dirección y el motor. Normalmente está fabricada con aleaciones como el acero que proporcionan rigidez, y metales como el aluminio que contribuyen a disminuir su peso. Al mismo tiempo, debe poseer zonas de deformación programada, para permitir la absorción de energía en el caso de accidentes.

El diseño y la construcción de la plataforma tienen una relación directa con cuestiones fundamentales tales como el comportamiento dinámico, el confort, la seguridad, el consumo de combustible y las emisiones que un vehículo pueda generar. Pero no solo eso: también es el principal elemento que condiciona el trabajo de los diseñadores, ya que tanto el exterior como el interior no dejan de ser una “piel” que la recubre. Es por ello que concebir una plataforma que proporcione una adecuada solución de compromiso a los aspectos mencionados anteriormente, será la clave del éxito.

De las plataformas estándar a las modulares Existen hoy en el mundo alrededor de 50 marcas de vehículos, cada una con su respectiva gama de automóviles, camionetas y camiones. Sin embargo, las empresas no son independientes entre sí, sino que la mayoría se encuentran agrupadas en grandes conglomerados corporativos. Por ejemplo, el grupo Volkswagen posee compañías como Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Škoda, Scania, MAN, Volkswagen, Ducati e Italdesign. Este paradigma se

repite una y otra vez, generando impensadas fusiones transoceánicas que hicieron que Fiat, Ferrari, Maserati y Chrysler sean parte de un mismo grupo. La pregunta clave es, ¿por qué compañías tan diversas, cuya misión y visión son distintas y que apuntan a públicos claramente diferentes, buscan generar este tipo de alianzas?

La respuesta es sencilla: eficientizar costos. Las empresas esperan compartir dentro de un mismo grupo su tecnología, las lecciones aprendidas, incrementar el número de piezas comunes (motores, cajas de cambios, sistemas de dirección, etc.) y generar economías de escala a través de compras globales de materiales.

Hasta no hace mucho tiempo atrás, las compañías automotrices construían una plataforma específica para cada modelo, multiplicando la cantidad de piezas diferentes y los procesos productivos necesarios para su fabricación, elevando así los tiempos y costos de desarrollo. La creciente competencia y la globalización hicieron que las empresas tengan que aumentar su gama de productos y su tasa de renovación, debiendo enfrentar una serie de desafíos que pusieron en duda la continuidad en el negocio de más de una de ellas. La primera reacción fue la creación de plataformas estándar, que permitían que vehículos de distintas marcas pero del mismo segmento sean montados sobre la misma plataforma compartiendo, en algunos casos, más del 50% de los componentes.

La modularidad, el futuro de las plataformas No contentos con el progreso que significó la creación de las plataformas estándar, y debido a las crecientes presiones del mercado y a la golpeada economía global, algunas empresas han avanzado hacia lo que se estima será el futuro de la industria automotriz: las plata-

Las plataformas modulares presentan una serie de "puntos duros" (Hard points) en los que se pueden montar todo tipo de componentes, desde plantas motrices, hasta sistemas de aire acondicionado.

plataformas: FUTURO MODULAR

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TECNOLOGÍA

 | Vehículos de distintos segmentos y distintas tipologías pueden compartir la misma plataforma. En el caso de la MQB puede ser un Audi A3 (hatchback del segmento C), un Passat (sedán del segmento D) o incluso SUVs como el futuro Tiguan.

formas modulares. Volkswagen fue la primera compañía en desarrollar esta tecnología, invirtiendo alrededor de € 50 mil millones de desde el año 2007, fundamentalmente para diseñar la estructura, los nuevos componentes totalmente estandarizados y las renovadas líneas de montaje.

La clave fue volver a los orígenes de la estandarización y limpiar desde el diseño el desorden creado por el estrepitoso avance tecnológico de las últimas décadas. La siguieron PSA (Peugeot-Citroën) y Nissan-Renault, que ya crearon sus propias plataformas modulares y que han puesto en producción para no quedar relegadas en la competencia.

El gran avance respecto de las plataformas estándar clásicas es que permiten no sólo el ensamblaje de una variedad de modelos dentro de un mismo segmento, sino que posibilitan ser usadas en automóviles de diferentes segmentos y propósitos –berlinas, compactos, SUVs, utilitarios, etc.–. Esto significa que vehículos de diversas gamas y tamaños, como por ejemplo el Polo, el Golf y el Passat de Volkswagen y el Ibiza, Altea o el Alhambra de Seat, que se fabricaban sobre distintas plataformas, podrán pasar a compartir una única. Incluso SUVs como el Tiguan serán parte del mismo punto de partida.

¿Cómo se logra esto? La novedad técnica principal novedad técnica es que –a partir de un elemento común dado por la posición del motor–, estas plataformas adoptan diferentes configuraciones gracias a un diseño escalable, que permite la variación de dimensiones estructurales como el voladizo delantero y trasero, la trocha, la distancia entre ejes, e incluso permiten variar disposiciones "en altura", es decir que

permiten posiciones de manejo bajas o elevadas, y de ahí el hecho que sirven tanto un hatchback deportivo como un SUV, o un utilitario. En el caso de la MQB de Volkswagen, lo único que se mantiene fijo es la distancia entre el eje delantero y la posición de la pedalera. Según los ingenieros alemanes, el 60% del "valor creativo" a nivel ingeniería de un auto está en ese sector, que incluye en anclaje del motor, el sistema de climatización, el eje de la columna de dirección y el firewall (panel protector para los ocupantes), entre otros componentes.

Estas plataformas modulares presentan además una serie de "puntos duros" (hard points) que determinan el diseño común de la línea de producción. Esto hace que una amplia variedad de modelos (con independencia de su tamaño) puedan compartir un número mayor de partes comunes, como plantas motrices, sistemas de escape, elementos de suspensión, ejes y anclajes diversos que se montan de manera modular en los mencionados hard points. Estas partes pueden incluso variar en tamaño, complejidad y materialidad (acero o aluminio por ejemplo), dependiendo del vehículo. Pero no solo se trata de partes mecánicas: también permiten compartir otros elementos como unidades de aire acondicionado, sistemas de entretenimiento de abordo, instalaciones eléctricas y siguen las firmas.

Por el lado de los usuarios finales, las ventajas son formidables, comenzando por una homogeneización de la tecnología disponible en los distintos segmentos, dado que los modelos de gama más baja dispondrán de los mismos avances estructurales y de las piezas presentes en los segmentos superiores. El impacto se percibirá en la calidad, seguridad, consumo, emisiones, reducciones de peso y optimización del espacio disponible para los ocupantes del vehículo; a esto se le sumarán el incremento de las soluciones de confort ofrecidas, el aumento de la oferta y de la tasa de renovación de los modelos. Se espera una mejora en la tecnología disponible en países en vías de desarrollo, dado que se ofrecerán más vehículos que cuenten con los mismos adelantos que, por ejemplo, en Europa, los Estados Unidos y Japón.

El perfil ecológico de la modularidad Una de las premisas de estas plataformas es que puedan montar tanto propulsores de combustión interna como híbridos y eléctricos, estando alineadas con el esfuerzo que muestran todas las automotrices de incrementar sensiblemente su gama ecológica. En el corto plazo se avizora un aumento importante en la demanda de vehículos híbridos, mientras continúan los desarrollos de los autos eléctricos –mejor autonomía, performance, baterías más económicas y ecológicas, etc. –, los que se convertirán luego en la principal forma de transporte, dándole fin a la era de los combustibles fósiles.

Algunos estudios aseguran que en el 2030, alrededor del 20% del market-share mundial estará ocupado por vehículos híbridos y eléctricos, y en el 2050 alcanzará el 30% (en USA se espera que esa cifra supere el 50%, junto con una reducción del 80% en el consumo de petróleo y de las emisiones generadas). Estas plataformas ayudarán a impulsar el crecimiento de los vehículos de propulsión alternativa en mercados más maduros, disminuyendo el gap de precio que los separa de los modelos tradicionales, y permitirán además acercar estas tecnologías con mayor celeridad a mercados más atrasados, como el nuestro.

No todo son rosas Todos los beneficios parecen abrumadores, tanto para los fabricantes como para los usuarios finales. Sin embargo, hay un costo que se deberá

» Las claves de una plataforma modular »

Nafta

Plug-in

GNC

Escalabilidad y posibilidad de variar casi todas las dimensiones estructurales, como la distancia entre ejes, el largo, ancho, alto, voladizos, etc.; tanto la distancia entre el eje de la rueda delantera y los pedales como así también los anclajes de todos los elementos en el subchasis delantero suelen ser los únicos elementos fijos.

Variable

A B C

Diesel

E-Drive

D

Flex

Hatch

» La principal característica es la posición es-

tandarizada de todos los motores (principalmente transversal) y transmisiones. A partir de este criterio, la plataforma puede recibir todo tipo de motorizaciones, tanto propulsores térmicos (nafteros y diésel, mayormente de 4 cilindros, aspirados y turboalimentados) como de impulsores híbridos o eléctricos. Próximamente se espera el desarrollo de plataformas que soporten el montaje de motorizaciones longitudinales, orientadas a vehículos de alta gama, de lujo y súper deportivos, con tracción trasera o integral.

Variable Variable

Fijo

Variable

Sedán

SUV

Sport

» Flexibilidad

de producción, permitiendo montar sobre una plataforma diversos tipos y tamaños de vehículos, que además pertenezcan a distintos segmentos –A/B/C/D–. Esto posibilita que desde citycars hasta SUVs puedan ser producidos en una misma línea de montaje.

» Simplificación y reducción de los tiem-

pos y costos en los procesos de ingeniería, diseño y desarrollo (20-30%). También se espera que baje el tiempo requerido para la producción de cada vehículo en aproximadamente un 25%.

» Mejoramiento global de la calidad y la rigidez,

» Estandarización

extrema, maximizando el número de componentes comunes entre los diversos modelos (motores, transmisiones, sistemas de escape, ejes de accionamiento, etc.), como así también su localización en la plataforma. Esto permitiría que el número de variaciones de motor y transmisión baje hasta en un 90%.

reducciones de peso (entre un 3-5% del peso total del vehículo) y por ende de consumo (~0,5l/100 km) y emisiones (~10g menos de CO2/km). Estos objetivos se logran combinando piezas hechas con nuevas aleaciones, más resistentes que el acero convencional, con el ya conocido aluminio.

Aluminio

» Logro de economías de escala a nivel global,

fruto de poder negociar mejores condiciones de compra con los proveedores seleccionados; reducción del costo unitario de los vehículos de al menos un 20%. Estandarización de la tecnología ofrecida en todos los mercados, permitiendo que los vehículos de los países en vías de desarrollo cuenten con la misma tecnología que, por ejemplo, en Europa, Estados Unidos y Japón.

» PLataformas modulares en la actualidad Plataforma Modular Transversal (MQB - Modularer Querbaukasten)

» Origen: Comenzó a utilizarse en 2012 en la planta de Ingolstadt (Alemania) para la fabricación del Audi A3 3ra generación..

» Segmentos contemplados: B, C y D, reemplazando a las plataformas estándar PQ25, PQ35 y PQ46.

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» Modularidad: Permite la variación de las dimensiones del

voladizo delantero y trasero, la trocha y la distancia entre ejes; la única dimensión que debe permanecer constante es la separación entre los pedales y el centro de la rueda delantera.

» Motorizaciones admitidas: Delanteras transversales; soporta motores tradicionales, híbridos y eléctricos.

» Objetivos de Costos: Reducir un 20% el costo de los

plataformas: FUTURO MODULAR

componentes; las horas de Ingeniería estiman ser reducidas en un 30%; multiplicar por 5 el volumen de pedidos a un solo proveedor.

» Origen: Se lanzó a fines del 2013, cuando Nissan comenzó a

ofrecer el Rogue en los Estados Unidos. Los nuevos Espace serán los primeros Renault desde fines de 2014.

Plataformas Modulares Comunes (CMF- Common Module Family)

» Segmentos contemplados: CMF-A (para citycars), CMF-B (para modelos de tamaño medio) y CMF-C/D (para modelos grandes como el Nissan Rogue, X-Trail y Qashqai).

» Modularidad: Posibilita la variación de las dimensiones

estructurales de la plataforma mediante la combinación de cuatro módulos compatibles: 2 compartimentos motor, 3 cockpits, 3 unidades inferior delantera y 3 unidades inferior trasera.

» Motorizaciones admitidas: Delanteras transversales; deberá poder montar opciones híbridas en el futuro.

» Objetivos de Costos: Bajar entre un 20-30% el costo de compra

de materiales. Disminución de entre un 30-40% en el costo de Ingeniería y Desarrollo. Algunas proyecciones prometen la disminución de hasta un 40% en el precio de venta de algunos modelos.

» Origen: Se empezó a emplear en 2013 para los modelos 308 Plataforma Modular Eficiente 2 TECNOLOGÍA

(EMP2 - Efficient Modular Platform 2)

(Francia) y Citroën C4 Picasso (España).

» Segmentos contemplados: B y C, reemplazando las plataformas PF2 y PF3.

» Modularidad: Admite varias dimensiones estructurales: 4 trochas y 5 distancias entre ejes. Incorpora diferentes módulos: 2 cockpit, 2 arquitecturas de suspensión y 6 módulos de unidad inferior trasera.

» Motorizaciones admitidas: Delanteras transversales,

priorizando motores de combustión interna, más pequeños y eficientes. También será compatible con motores híbridos.

» Ventajas: Se eliminarán unos 70 kg de peso y el consumo de GOURMETAUTO

combustible disminuirá alrededor de un 22%.

» Objetivos de Costos: Disminución de un 18% en los costos de adquisición de componentes. PSA apunta a producir al menos el 50% de sus vehículos sobre esta plataforma en el mediano plazo.

un gran riesgo es que se presenten fallas que obliguen a las compañías a monumentales recalls para solucionarlas, lo que afectaría sensiblemente no solo las ganancias sino también la imagen de marca. pagar por esta flexibilidad extrema: la pérdida de identidad. La excesiva similitud que tendrán los vehículos entre sí hará que, por ejemplo, encontrar elementos que diferencien un Audi de un Volkswagen, y hasta de un Seat, sea un reto cada vez más difícil. ¿Los clientes dejarán de percibir un valor agregado al subirse a marcas premium cuyos vehículos sean prácticamente iguales a sus hermanos “generalistas”? ¿Habrá que pensar en menos “marcas” distintas, pero sí en una mayor variedad de modelos a nivel grupo empresarial?

Por otra parte, si bien se esperan reducciones de costos y, en consecuencia, mejoras en las utilidades, el desarrollo de este cambio de paradigma tiene asociado un nivel de inversión astronómico (recordemos los €50 mil millones de Volkswagen). La esperanza de alcanzar ahorros anuales en torno al 10% (margen bruto) parece no convencer a algunos grupos automotrices, mientras que otros entraron a la carrera más como una acción reactiva para no quedar atrás que por convicción fidedigna. Además, nunca faltan las voces que ponen en duda el logro de estos beneficios, dados los problemas que por ejemplo está teniendo Volkswagen para alcanzarlos, sumado a llamativos cambios en el staff, como el Jefe de Ingeniería encargado de llevar a cabo la implementación de este plan.

Otro inconveniente que podría producirse es que se presenten fallas que obliguen a las compañías a realizar recalls para solucionarlas, con el agravante de que el volumen de vehículos involucrados sería tal que afectaría sensiblemente a las ganancias y la imagen de marca de la empresa perjudicada. Por ejemplo, Volkswagen espera producir en el 2020 alrededor de 5,8 millones de vehículos con su plataforma MQB A/B; si pensamos en el hipotético caso de tener que llamar a recall a esa cantidad de coches, a un costo de reparación de €300 por unidad, da la friolera de €1.740 millones de pérdidas. A esto deberíamos contemplar una suma al menos igual para cubrir gastos por litigios, compensaciones, multas, disminución en ventas, etc., que arrojarían una cifra total de unos casi €3.500 millones, número representaría casi un 30% de las Ganancias Operativas (Operating Profits) de la empresa (en 2013 totalizaron unos €11.700 millones para el Grupo VW).

¿Qué nos deparará el futuro?

El camino está definido: modularidad y estandarización. Las compañías automotrices buscan aumentar la eficiencia y reducir al mínimo sus costos, disminuyendo el esfuerzo antes empleado para crear una gran

 | Un vistazo al futuro puede ser la propuesta de General Motors denominada –muy apropiadamente– Skateboard ("patineta"), que contiene un sistema propulsor a pila de combustible de hidrógeno.

cantidad de plataformas y piezas diferentes. La pregunta que sigue es, ¿en qué concentrarán sus energías entonces?

Un vistazo interesante a ese futuro no tan lejano es la propuesta realizada por General Motors algunos años atrás, denominada Skateboard. Se trata de una plataforma que incorpora los trenes de rodaje y el sistema de propulsión, el cual se alimenta de una pila de combustible de hidrógeno. Esto elimina la necesidad de montar un motor en la parte delantera o posterior del vehículo, proporcionándoles a los diseñadores una libertad nunca antes vista para mejorar la practicidad y crear nuevas soluciones de confort, producto de novedosas formas y proporciones.

Este sistema tiene la característica de permitir comandar todas las operaciones eléctricamente por cable (by-wire), por lo que no existirá la necesidad de tener una columna de dirección fija, pedales y selectora de cambios para guiar mecánicamente al vehículo.

Los ocupantes podrán elegir dónde y cómo sentarse para conducir el coche, mediante un novedoso volante que moviéndolo hacia adelante o hacia atrás gobernará las funciones de aceleración y de frenado. Si a esto le sumamos la posibilidad de la conducción autónoma (ver Móvil #14, pág. 70) podemos imaginar que el automóvil se podría convertir en una especie de living móvil, plagado de dispositivos tecnológicos conectados a la red.

Los esfuerzos de diseño estarán orientados a crear múltiples tipos de carrocerías intercambiables, todas montadas sobre el Skateboard, buscando satisfacer absolutamente todas las necesidades de los usuarios; incluso hasta se podrían alquilar estas carrocerías, brindándole a los clientes la posibilidad de cambiar de vehículo literalmente en un abrir y cerrar de ojos.

C U L T U R A M ร V I L Porque al a u to h ay q u e pensarlo en relaciรณn al mundo

ensayo foto movilidad mondo auto

clรกsicos de autoclรกsica II: sombras y reflejos el movimiento se demuestra andando vodka y los autos locos

CULTURA Mﾃ天IL

ensayo foto

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clﾃ｡sicos de autoclﾃ｡sica PARTE ii por DIEGO SPERONI

CAMARA: SONY RX100 DIAFRAGMA: f 1.8 VELOCIDAD: 1/80 DIST. FOCAL: 30 mm ISO: 80

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Autoclásica, la mayor exhibición de autos clásicos de Sudamérica, se caracteriza por reunir cada año muchas de las máquinas más bellas de la historia del automóvil. Pero también por ser un dolor de cabeza para los fotógrafos, ya que los autos están en general bajo los árboles y es muy difícil controlar la luz y los reflejos.

Diego Speroni, nuestro maestro del retoque, sabe bien lo que significa “arreglar” esos problemas. El experto en eliminar reflejos indeseados nos muestra que también se puede jugar con ellos y hacer maravillas cámara en mano. Y no, estas fotos no tienen nada de retoque.

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CAMARA: SONY RX100 DIAFRAGMA: f 2.8 VELOCIDAD: 1/100 DIST. FOCAL: 28 mm ISO: 80

CAMARA: SONY RX100 DIAFRAGMA: f 2.5 VELOCIDAD: 1/100 DIST. FOCAL: 28 mm ISO: 80

CAMARA: SONY RX100 DIAFRAGMA: f 5.6 VELOCIDAD: 1/250 DIST. FOCAL: 70 mm ISO: 80

CULTURA Mﾃ天IL

ensayo foto

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CAMARA: SONY RX100 DIAFRAGMA: f 5.6 VELOCIDAD: 1/100 DIST. FOCAL: 35 mm ISO: 80

CAMARA: SONY RX100 DIAFRAGMA: f 5.6 VELOCIDAD: 1/250 DIST. FOCAL: 35 mm ISO: 80

MASERATI 250F (1954) CAMARA: SONY RX100 CAMARA: SONY RX100 DIAFRAGMA: DIAFRAGMA: f11 f 5.6 VELOCIDAD: 1/250 VELOCIDAD: 1/160 sec DIST. FOCAL: 35 mm DIST. FOCAL: 43 mm ISO:ISO: 200 80

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CULTURA Mﾃ天IL

CAMARA: SONY RX100 DIAFRAGMA: f 5 VELOCIDAD: 1/100 DIST. FOCAL: 28 mm ISO: 80

CINE & AUTO

CAMARA: SONY RX100 DIAFRAGMA: f 1.8 VELOCIDAD: 1/25 DIST. FOCAL: 35 mm ISO: 80

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CAMARA: SONY RX100 DIAFRAGMA: f5.6 VELOCIDAD: 1/320 sec DIST. FOCAL: 50 mm ISO: 200

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Vodka y los autos locos En el 2009, Dmitry Medvedev, en ese momento presidente de la Federación Rusa, dijo públicamente que el alcoholismo se había convertido en un desastre nacional.

No exageraba. Y lo que decía estaban lejos de ser nuevo. Como siempre a lo largo del siglo XX, el Estado ruso había implementado políticas para desincentivar el consumo destructivo de vodka. Pero viendo los resultados de su última campaña, Medvedev señaló: “Honestamente, creo que no se puede hablar de un cambio, nada ha cambiado.” Estaba en una reunión de funcionarios en Sochi, cerca del Mar Negro. Luego el Kremlin citó una de sus frases de forma textual: “El alcoholismo en nuestro país es un desastre nacional.”

Al parecer, en 2009 un ruso promedio se tomaba dieciocho litros de vodka al año y se estimaba que las enfermedades relacionadas con el alcohol causaban la mitad de las muertes en personas entre quince y cincuenta y cuatro años. En 2011 se había logrado que la media entre los adultos bajara a trece litros. Con trece o dieciocho, el promedio da igual a más de una botella por mes. ¿Se trata de un dato de la vida privada? ¿Hay un componente moral? Antes de eso la estadística –con todo su valor aproximativo y sus imposibilidades– resulta clave para los pronósticos demográficos usados en los modelos de crecimiento económico a largo plazo. El grupo etario entre quince y cincuenta y cuatro años marca el segmento productivo de una sociedad. Según cifras de la Organización Mundial de la Salud apenas un 40% de los que dejaron la escuela este año previsiblemente vivirán hasta llegar a la edad de jubilarse. Con un poco de humor negro se podría decir que parece una buena noticia –el que aporta se muere antes de cobrar– pero estos índices también afectan directamente la productividad y las estimaciones del PBI. En Rusia no existe el premio al presentismo, o como dice un viejo chiste ruso: “no sabemos si existe porque nadie lo ganó nunca.” Muy lejos quedan ya los mitos soviéticos de la dictadura del proletariado y el culto al estajanovismo. Así las cosas, hoy el vodka sigue siendo símbolo nacional y no hay otro país en la Tierra que tenga una relación tan gratificante y tortuosamente cercana a una bebida con esa graduación.

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la manía rusa de mostrar accidentes en youtube POR juan terranova Ilustración: Lisandro ziperovich

DESDE HACE UN TIEMPO, YOUTUBE SE HA VISTO INVADIDO POR VIDEOS CASEROS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO PROVENIENTES DE RUSIA. LA TECNOLOGÍA, LA CAÍDA DEL COMUNISMO Y –SOBRE TODO– LA AFICIÓN DE LOS RUSOS POR EL VODKA, SON LA EXPLICACIÓN.

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Ó | Afiches de la era soviética para advertir sobre los efectos nocivos y desalentar el consumo exesivo de alcohol.

Los ingeniosos afiches soviéticos contra el alcohol recuperados en la web como piezas arqueológicas poseen, con su vieja concepción del héroe obrero de casco y llave inglesa, una inédita vigencia. Y los rusos más viejos todavía recuerdan la campaña impulsada por Mikhail Gorbachov. En 1985, el líder soviético recortó directamente la producción de vodka y prohibió su venta antes de la hora del almuerzo. ¿Ingenuidad? Con esas medidas de profilaxis etílica logró que el consumo se redujera un 25%. Pero esto fue posible gracias a la centralización comunista y a su inapelable toma de decisiones.

Después del colapso de la Unión Soviética, el consumo se restableció. Y con la lógica de la oferta y la demanda, reapareciendo después de décadas de represión y ataduras normativizantes, la cosa empeoró.

Hace poco, la BBC, basándose en un artículo publicado por el journal de medicina británica The Lancet, afirmó que el 25% de los hombres rusos mueren antes de cumplir los cincuenta y cinco años. Las causas principales son los problemas hepáticos y las intoxicaciones etílicas, seguidas muy cerca de, atención, los accidentes viales derivados del consumo de alcohol. ¿Accidentes?

Sí, todos recopilados en YouTube. Son los videos que vemos como sombrío entretenimiento frugal pero, dentro de su aspiración realista, en su flirt con el azar y la violencia, representan mucho más.

Los autos locos de You Tube Con la llegada del capitalismo, los rusos dejaron atrás las viejas glorias del VAZ –conocido como Lada fuera de la URSS–, el Zaporozet y el Moskvitch, algunos de los cuales todavía pueden verse funcionando en La Habana. Los autos de producción soviética eran máquinas duras y resistentes pero poco confortables y muy poco agraciadas ya que sufrían, desde su misma concepción, el desdén por la mercancía propio de los sistemas comunistas. Pero a partir de 1991, los rusos comenzaron muy rápido a sondear las posibilidades de conjugar status, moda, comodidad y vértigo. ¿Y que nos muestra la zona rusa de YouTube?

Buscando al azar aparece “Russian car crashes 2014. Cars on the road compilation 77.” El video dura 7 minutos 41 segundos.

Al darle play, lo primero que se ve es una ruta mano y contramano

el 25% de los hombres rusos mueren antes de cumplir los cincuenta y cinco años. Las causas principales son los problemas hepáticos y las intoxicaciones etílicas, seguidas muy cerca de, atención, los accidentes viales derivados del consumo de alcohol. con árboles secos y un cielo azul. No estamos en una ciudad sino en alguna parte semirural que curiosamente, o no tanto, se parece a la Provincia de Buenos Aires. La cámara subjetiva muestra que no vamos muy rápido. A unos, digamos, 50 o 60 kilómetros por hora.

En el equipo de audio suena con claridad una música de FM y la sección de vientos impregna de sospechosa alegría el cuadro. Enseguida nuestro auto baja la velocidad, y entendemos que debemos doblar a la izquierda para salir de la ruta principal. De frente no viene nadie. Está todo muy bien. No hay de qué preocuparse. Pero cuando menos lo esperamos un motociclista sale despedido hacia adelante después de haber tratado de pasarnos por la izquierda.

El golpe es duro. El auto termina de girar. La música sigue. ¿Dónde está la moto? Para cualquiera que haya manejado en un ruta, la escena impresiona. Pero no hay tiempo para más. Sin conclusión, pasamos a otra cámara subjetiva. La situación de inicio parece similar. Esta vez la música suena a balalaika pop y el sol sale o se esconde en el horizonte. Sin mayor mediación, doblamos a la derecha y golpeamos de frente un auto horrible que parece un viejo Fiat picado por el óxido. Escuchamos un insulto y pasamos a otra cámara donde, esta vez sin sonido, nos rodea un ambiente urbano. Hay un auto y una camioneta esperando en un cruce. No hace falta que nos detengamos porque el semáforo acaba de cambiar, así que seguimos de largo y desde la izquierda llega un auto que también parece un Fiat, pero más moderno, y le damos de lleno a la puerta del copiloto. Vuelan vidrios astillados. La escena se congela y comienza otra cámara, esta vez con nieve. Y después otra, en un desierto. Y otra. Y otra más. En esta compilación vamos siempre

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Estamos acostumbrados a The Expendables, esperamos que todo explote, que sea espectacular, y por eso los choques rusos de YouTube generan una breve incredulidad que casusa gracia, pero con un dejo de verosímil amargura.

en el auto que filma. A veces somos embestidos, a veces chocamos nosotros, a veces vemos volcar una camioneta roja, o un camión de cinco ejes. Muy rápido entramos en ritmo y ya no nos impresionan tanto estas pequeñas tragedias. Breves accidentes, toques, el sonido seco del impacto a baja velocidad, aunque también están los que se salen de la ruta, los que se cruzan, los que hacen un trompo y chocan. No se ve sangre ni heridos. Y eso hace que todo sea ATP pero al mismo tiempo más intenso, menos resolutivo, más estresante. Estamos acostumbrados a The Expendables, esperamos que todo explote, que sea espectacular, y por eso los choques rusos de YouTube generan una breve incredulidad que casusa gracia, pero con un dejo de verosímil amargura.

YouTube tiene también choques argentinos –es de suponer que a esta altura donde haya autos va a haber compilados de choques– pero son diferentes. Para empezar hay menos cantidad, resultan mucho menos conspicuos dentro del trazado de ofertas audiovisuales web y, sobre todo, la mayoría aparecen tomados con cámaras lejanas. Lo que vemos son los planos abiertos y estáticos de las cámaras de seguridad de Tigre o algún otro municipio rico y paranoide de zona norte.

¿Manía rusa?

Pero, ¿por qué nosotros no usamos la famosa camarita Go Pro u otra similar cuando subimos al auto? (“Nosotros” podría ser aquí la Argentina y también Occidente.) Ya hay leyendas urbanas que intentan dar una razón a esta manía rusa. Se dice que los seguros empezaron a pedirles a los automovilistas que las colocaran porque muchos peatones se tiraban contra los autos para demandar a los seguros. Se dice que el auto con cámara paga menos a la aseguradora. Se dice que después de tres choques, es el Estado el que te obliga a ponerla. Que en cualquier momento y por cualquier maniobra, otro conductor, ebrio o quisquilloso, se puede bajar y te pueden dar una paliza. Y que en cualquier momento y por cualquier maniobra un policía de tráfico te puede hacer una multa. Y entonces la cámara serviría como mecanismo disuatorio y prueba fidedigna. Todas estas razones pueden ser ciertas y la verdad es que si tenemos la tecnología simplemente la usamos. De hecho, en Estados Unidos también se está empezando a implementar la rutina de filmar lo que se ve cuando se maneja.

Rusia nos espera Ahora bien, acceder a un auto durante el comunismo era una penoso trámite burocrático que dependía de la producción, de la existencia en stock, del amiguismo y muchas otras variables siniestras. Aunque eso fue hace mucho y ya quedó atrás, algo de la brutalidad soviética subsiste. En Rusia, al parecer, se maneja mal. Pero ¿cómo manejamos en la Argentina? ¿Hay tanta diferencia? ¿Los rusos manejan mal o todos manejamos mal y algunos lo escondemos mejor? El alcohol, desde ya, es una variable a tener en cuenta. También el hielo y la nieve y una sociedad donde la fuerza –más que la astucia o la ley– sigue siendo una variante de peso a la hora de definir qué se puede y qué no se puede hacer. Pasada la efervescencia épica de Brasil 2014 –del que nos queda una ambigua resaca que nadie puede curar–, Rusia nos espera en el 2018. Sin forzar la imaginación, ya se vislumbran estadios llenos, mujeres hermosas, nuevos compilados de accidentes para YouTube y sobre todo mucho, mucho vodka.

Ó | Una típica secuencia de uno de los miles de videos de accidentes de autos rusos que es posible encontrar en You Tube.

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El movimiento se demuestra andando

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iniciativas y concursos para mejorar la movilidad

POR sergio cutuli

El concepto del término “movilidad” se ha transformado en los últimos años mucho más allá de la escueta definición del diccionario de la Real Academia Española o de sus diversas acepciones, situándose muy cerca de toda aquella innovación socio-tecnológica que tenga que ver con el transporte sustentable de las personas.

Y es tan profundo y cambiante su enfoque que desde que esta publicación –que no casualmente lleva por nombre “Móvil”– vio la luz hace apenas tres años, ha sido testigo y parte de este cambio de paradigma en la cual el mundo está inmerso.

El desafío por mejorar las formas de movilizar al hombre, disminuir el impacto medioambiental, de encontrar alternativas al uso de recursos no renovables y descongestionar las grandes urbes forman parte hoy en día de la agenda no solo de todas las automotrices sino de miles de empresas y de las principales universidades.

Es por eso que está más que claro que no hay ni habrá una sola manera de encarar el cambio que ya se inició y del que ya somos parte, sino que hay y habrá diferentes abordajes.

Del discurso a los hechos Autos autónomos, carpooling, aplicaciones de transporte urbano de pasajeros para smartphones, bicicletas inteligentes, vehículos eléctricos enchufables...

Todas estas propuestas forman parte del concepto de movilidad, que resulta tan inabarcable como imposible es de medir la imaginación de las personas.

Hasta no hace mucho tiempo, para encontrar detalles sobre algunas de estas

Las marcas pasaron del discurso a la acción, del marketing a las ideas concretas. El desafío consiste en buscar distintas soluciones futuras a los problemas que hoy ya son una realidad. Dos concursos, uno a escala local, organizado por Ford Motor Argentina, y otro a escala global, patrocinado por Audi, dan cuenta de que esta búsqueda de ideas e innovación no se limita al interior de las marcas, sino que involucra a la sociedad toda.

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ideas había que recurrir a revistas de divulgación científica, papers de universidades, ensayos del famoso Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) o bucear en foros de internet. Sin embargo, las fronteras se derribaron en cuestión de poco tiempo y el concepto de movilidad se propagó –incluso– hasta llegar bien abajo del mapa mundial y nos conquistó casi sin que nos diéramos cuenta.

Que una marca como Peugeot lanzara una línea de bicicletas de fabricación argentina en el marco de un programa denominado “Movilidad by Peugeot” no llamó la atención porque es algo que forma parte del ADN de la compañía. La casa del León comenzó a producir bicicletas en 1886, siete años antes de iniciar la producción de automóviles, pero mientras por entonces fue parte de un proceso que desembocó en las cuatro ruedas, ahora es una elección ten-

diente a complementar el uso de su principal producto: el auto.

El desembarco local de las bicicletas con marcas automotrices se propagó con el lanzamiento de la línea de rodados de Chevrolet, que incluyó un modelo plegable (muy de moda por estos tiempos), seguido de Volkswagen (que lanzó un modelo específico “Think Blue” para regalar a los primeros 500 clientes del up!) y de Fiat, que recientemente presentó su línea de bicicletas “by Mopar”.

Pero “movilidad” bien entendida es mucho más que una campaña de marketing ocasional y las automotrices ya lo entendieron hace tiempo. Por eso, en mayor o menor medida, transpolaron las ideas que surgieron en sus casas matrices e, incluso, decidieron abrir el juego a las filiales para nutrirse de nuevas propuestas.

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Ó | Peugeot trajo a la argentina su larga tradición en la producción de bicicletas, en una inteligente maniobra de márketing para posicionarse como referente en movilidad "verde". Otras marcas como Chevrolet, Volkswagen y Fiat también están siguiendo ese camino.

Ford: El futuro llegó hace rato Ford Argentina lanzó en 2014 el llamado Foro “Futuro de la Movilidad” en el que invitó al público en general a sumar sus ideas en torno a este concepto tan abierto, como parte de su “Blueprint for Mobility” (“plano para la movilidad”) que tiene alcance mundial, y que busca una movilidad accesible, segura y eficiente.

La preocupación de la marca del óvalo es concreta: se espera que en las próximos años el 75% de la población mundial viva en ciudades, y que para 2025, 37 de esas ciudades tengan más de 10 millones de habitantes, lo que podría conducir a una posible situación de tráfico permanente que desperdiciaría tiempo, energía y recursos. Por otro lado, la cantidad de vehículos en circulación podría aumentar de 1.000 millones a más de 2.000 millones hacia 2050, lo que para Ford generará la necesidad de un abordaje entre la industria, los gobiernos, el ámbito académico y la ciudadanía.

Con la premisa de elegir “una idea para redefinir la movilidad urbana y evitar el embotellamiento global”, en su primera edición el foro “Futuro de la Movilidad” recibió más de 300 proyectos en apenas cuatro meses. Un jurado compuesto por ejecutivos de la marca y representantes del IAE Business School y el Instituto Tecnológico de Buenos Aires eligió a los diez finalistas, que recibieron jornadas de coaching a cargo de las universidades para presentar sus ideas en la última instancia del concurso.

La sede de la Universidad Austral fue el escenario para conocer a quienes llegaron a la instancia final e indagar sobre sus propuestas, así como para conocer cómo piensan quienes ya están trabajando en el cambio, desde representates de multinacionales, pasando por emprendedores privados, hasta funcionarios gubernamentales.

Los diez finalistas fueron: “Exit”, una app que informaría el estado del tránsito según cada medio de transporte, combinando información con sistemas de geolocalización, y que informaría los lugares de estacionamiento más cercanos, entre otros usos; “GiBike”, una bicicleta eléctrica, inteligente y full-size que se plegaría en un solo movimiento, y que suma una app que controlaría diferentes funciones de manera remota; “Highway cruise”, un sistema de conducción autónoma que permitiría configurar la velocidad

se estima que la cantidad de vehículos en circulación podría aumentar de 1.000 millones a más de 2.000 millones hacia 2050, lo que para Ford generará la necesidad de un abordaje entre la industria, los gobiernos, el ámbito académico y la ciudadanía.

ideal del vehículo para que éste circule de forma ininterrumpida al trasladarse por autopistas, combinando la información obtenida por el GPS y datos del tráfico; “iSemaphores”, un sistema de coordinación de semáforos mediante el uso de inteligencia artificial para crear parámetros de conducción en tiempo real gracias a los datos provistos por celulares; “Move to win”, una plataforma que invitaría a usar vías de movilidad más eficientes y colaborativas a cambio de puntos que pueden canjearse por beneficios; “Nostradabus”, una app para predecir tiempos de espera del transporte público en base a patrones de velocidades y estadísticas de disponibilidad de cada medio de transporte; “Opportunistic Mobile Aware”, un sistema que mediante la introducción de dispositivos wireless en los vehículos, compartiría información para optimizar los caminos a utilizar para llegar a destino de forma colaborativa; “Parkeala”, un mobile market place para encontrar, alquilar y compartir cocheras; “SmartRoutes”, un sistema de dispositivos inteligentes provistos de sensores de detección de movimiento y conexión inalámbrica que, instalado en rutas y calles, crearía una red que brindaría distinto tipo de información en tiempo real (en forma lumínica y visual); y por último “Urban Shuttle”, una alternativa de movilidad para reducir la cantidad de autos que buscan acceder desde las áreas periféricas a la ciudad que consta de dos componentes: el Shuttle Car: un mini-vehículo eléctrico bi-plaza y el Shuttle Bus: un bus transportador de 6 mini-vehículos, ambos potenciados por energía eléctrica.

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Ó | Ford dió un paso más allá organizando un concurso abierto para ideas en torno a la solución de los problemas de movilidad urbana. Aquí los tres ganadores: A. "Urban Shuttle"; B. " GiBike" y C. “Move to Win”.

“Urban Shuttle”, “GiBike” y “Move to Win” fueron los ganadores del concurso, en ese orden, elegidos según su innovación, sustentabilidad y potencial para garantizar la movilidad y reducir las congestiones de tráfico. Los tres recibieron una beca de posgrado para emprendedores a cargo del IAE Business School o el ITBA, a elección, mientras que Gabriel Minutella y Melina Nikiel, ganadores del primer puesto, también fueron premiados con un viaje al Salón del Automóvil de Detroit 2015.

Móvil no fue parte del jurado pero de haber podido participar se hubiese inclinado por la “GiBike”, por haber llegado al concurso con un prototipo funcionando y porque tiene un potencial concreto que combina distintos aspectos de la movilidad actual: es un vehículo cero contaminante, es inteligente (cuenta con un app que aporta datos de su uso) y que promueve el uso compartido.

Audi: cuatro anillos, cuatro ciudades Otra marca que nos tiene acostumbrados a pensar la movilidad, sobre todo a escala de intervención urbana, es Audi. Desde hace ya

varios años la empresa alemana organiza el concurso Audi Urban Future Award, que tiene como objetivo generar ideas de movilidad para 2030, y en el que participan reconocidos estudios de arquitectura a nivel mundial (ver Móvil #1, pág. 52).

Bajo el concepto “El próximo salto en la movilidad”, el Audi Urban Future 2014 tuvo como exponentes finalistas a cuatro equipos representantes de las ciudades de Seúl, Berlín, Boston, y Ciudad de México. Integrados por expertos en la materia, planificadores urbanos, científicos, etnógrafos, especialistas en Tecnología de la Información (IT), arquitectos, diseñadores e ingenieros, cada uno trabajó sobre esta problemática según su enfoque pero con un objetivo común: mejorar la movilidad en las grandes ciudades priorizando la calidad de vida de sus habitantes.

“La realidad y la virtualidad se fusionarán”, afirmó la tesis del equipo coreano que piensa el automóvil como un dispositivo móvil grande que se mueve en el mundo virtual. Esta iniciativa toma como base el sistema de infotainment y entretenimiento “Audi Connect” y las pantallas inteligentes.

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Ó | A nivel global, Audi continúa con su concurso Audi Urban Future Award. En la edición 2014 el ganador fue el proyecto liderado por el arquitecto y urbanista José Castillo, que propuso un sistema de reducción de tráfico vehicular en la Ciudad de México, a través de la proporción de información en tiempo real sobre los puntos débiles de la red de tráfico y por lo tanto, ejercer soluciones posibles sobre las bases de datos de los departamentos de la ciudad, empresas privadas, Twitter o Foursquare.

“La individualidad y la colectividad no son mutuamente excluyentes”, rezaba la tesis del equipo alemán, cuya propuesta tiene como objetivo mostrar cómo un nuevo barrio puede conectarse a la capital alemana, abordando temas como la conducción y el estacionamiento asistidos.

“Se eliminarán los límites entre la movilidad y la inmovilidad”, sintetizó el equipo de Boston, cuyo trabajo también hizo referencia a la tecnología de estacionamiento asistido para la optimización de los espacios y la eficiencia en infraestructura urbana.

“La sustentabilidad y el progreso no son contradictorios”, afirmó el equipo de México, que experimenta en carne propia lo que implica convivir con las congestiones.

Un jurado interdisciplinario conformado por profesionales de China, Alemania, Reino Unido, Colombia y EE.UU. se encargó de evaluar las propuestas realizadas por los cuatro equipos finalistas. Y para elegir el proyecto ganador se priorizó la capacidad de innovación, la viabilidad, la sustentabilidad y la transferencia de datos entre ciudades.

“Elegimos ganador al proyecto de la Ciudad de México debido a que ya se está ejecutando, y definitivamente proporciona soluciones concretas para los problemas urgentes de movilidad en las grandes urbes de países emergentes”, dijo el Director del Centro de Investigación de Movilidades de la Universidad Lancaster, John Urry.

Los mexicanos tuvieron al frente del equipo al arquitecto y urbanista José Castillo, quien está convencido de que “el automóvil puede resolver los problemas que él mismo causa en las ciudades”. Castillo, junto con el experto en IT Carlos Gershenson y la jefe del laboratorio de innovación de la ciudad, Ga-

"el automóvil puede resolver los problemas que él mismo causa en las ciudades", afirma josé Castillo, el arquitecto y urbanista líder del equipo ganador del audi urban future award 2014.

briella Gómez-Mont, desarrollaron el “sistema operativo de la movilidad urbana” basado en el fomento de la colaboración de datos, transformando viajeros en donantes de información.

Una versión inicial de la plataforma de datos se encuentra on line desde septiembre y en ella los viajeros pueden compartir la información sobre sus propios movimientos con otros usuarios a través de un sitio web y una app. Esto da origen a una base de datos válida para la planificación urbana y el transporte.

“El equipo de Ciudad de México ha logrado el éxito a la hora de recopilar datos fiables de una manera sencilla. Sobre la base de estos datos, en el futuro podremos desarrollar servicios de movilidad a medida”, sostuvo Annegret Maier, responsable de Inteligencia de Datos en Audi y miembro del equipo Audi Urban Insight.

Para la marca alemana, el salto cuantitativo en movilidad sucede siempre que el auto está estrechamente conectado con las ciudades y eso se evidenció en la contribución de cada uno de los equipos finalistas del Audi Urban Future 2014. El ganador, vale decirlo, se llevó como premio un cheque por 100.000 euros.

MERCEDES-BENZ GLA

C R O S S O V E R P o r q u e pa r a e n t e n d e r u n a u to h ay q u e cruzarlo por todos los temas

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CROSSOVER

ser o no ser (un SUV)

mercedes-benz gla

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por: josé luis denari

prod uc to

como en la vida misma, en el ambiente automotriz nos sentimos más cómodos si podemos encajar las cosas en determinadas denominaciones o categorías. la realidad es con el nuevo mercedes-benz gla esta tarea se complica. ¿es un verdadero suv, tal como lo presenta la marca de la estrella? quedan algunas dudas... de lo que no queda ninguna es de que el gla es un auto lindo, sexy, versátil y, sobre todo, un mercedes.

ser o no ser (suv)

fotos: mercedes-benz

Tetris automotriz

To SUV or not to SUV

El problema de esa estrategia es que se obtuvo algo más cercano Todos aquellos que pudimos ver en vivo y en directo el concepto a “la versión aventurera del Clase A”, que a un verdadero SUV (sí, de lo que sería el Mercedes GLA en Shanghai 2013, coincidimos en aunque esto suene similar a experiencias conocidas en Sudamérique iba a ser un hito para la marca, ya que lo que se veía era una mini Nissan Murano, pero con más onda (no Honda) y el logo de ca como el Volkswagen Cross Fox, Renault Sandero Stepway, Fiat Mercedes en la parrilla. Tremendamente deseable. Y haciendo núPalio Adventure…).

Porque, hay que reconocerlo, al GLA le cuesta encajar en meros en el aire, los de Stuttgart iban a romper el mercado. Un poco la categoría SUV, al menos teniendo en cuenta lo que habitualmenlo que se vivió con Eco Sport en Sudamérica, pero en la alta gama ¡y a nivel global! te se acepta como tal. No es coherente decir que se trata de un SUV Pero no. cuando tenemos un poco más de 13 centímetros de despeje y no

En el juego de marcas y modelos, inversiones y mercados, contamos con rueda de auxilio (recordemos que en una época la ruepaíses emergentes o estables, todo tiene que calzar al milímetro. Y da “colgada” en el portón trasero era lo que definía a una “4x4”). Es quien entienda mejor el juego será el ganador. Como una especie de cierto que hay una versión que aumenta el despeje 30 milímetros (no Tetris, pero automotriz. ¿Se acuerse ofrece actualmente en la Argentina), pero aun así faltarían casi 5 centímedan como se jugaba no? Consistía “¡Eccolo qua!” (pero en alemán) en ir llenando los espacios libres de tros más para alcanzar a un SUV hecho la manera más eficiente, pero a difey derecho. La tracción integral 4Matic dijeron los diseñadores. es muy competente para salir del asfalrencia de aquel que todos conoceTomaron un Clase A y luego to, pero de nada sirve si me voy a quemos, en la versión fierrera, en vez de adaptarnos a formas predeterminadar colgado en un huellón de campo. de un (no tan) extreme Por otra parte, esa silueta tan das, esas formas las da el departamakeover apareció el GLA. estilizada cobra su precio en el espacio mento de diseño de cada marca. Y interior. Si bien es más amplio que sus la identificación de aquellos espacios hermanos Clase A y CLA, para lo que se espera de “una camionevacios a llenar dependen del departamento de marketing, donde cada hueco representa una oportunidad. ta” deberían sobrar unos cuantos centímetros entre la cabeza y el Claramente no fue en el oráculo de Delfos donde buscaron techo. Pero no es el caso, de hecho para viajar cómodo en las plaorientación los marketineros de Mercedes. Simplemente vieron que zas traseras no conviene medir más de 1,80 m. Y para los esperan el segmento de los SUV compactos florecía como ningún otro en touna posición de manejo elevada, ver que el tipo de la Ecosport de al lado te mira desde arriba puede ser un poco desilusionante. das partes del mundo y Mercedes no ofrecía nada... y dos más dos

En definitiiva, el error es pretender que este es un auto fue cuatro. comparable a una Q3, mientras que habría que pensar en más un

Luego les dijeron a los diseñadores que ocuparan el espacio Mini Countryman. Y es tan poco acertado ubicarlo en este segmencon algo que no requiriera un nuevo desarrollo, en términos de moto, que perdería la batalla fácilmente contra cualquier Sport Utility torización, plataforma y carrocería. “¡Eccolo qua!”(pero en alemán) Vehicle de marcas generalistas, sobre todo por la parte “utility”. dijeron los diseñadores. Tomaron un Clase A y luego de un (no tan) extreme makeover apareció el GLA.

¿Entonces? el estilo ante todo No nos olvidemos que el Clase A actual es el primer auto “convencional” de Mercedes-Benz, si tomamos en cuenta su configuración de motor delantero transversal y tracción delantera (el primer Clase A tenía una disposición similar, pero de convencional no tenía nada). Por esa razón fue en su momento blanco de fuertes críticas por parte de los mercedistas de paladar negro, pero lo cierto es que la respuesta del mercado superó las expectativas.

La clave del éxito del Clase A –y de su derivado “coupé de cuatro puertas” CLA– pasa por el estilo, y esa misma lógica se aplica al GLA. Aun habiendo heredado una plataforma con proporciones “generalistas”, los diseñadores de Mercedes se las arreglaron para darle al auto un look muy estilizado y dinámico. La cabina lo más retrasada posible (al estilo X1), una línea de cintura alta y ascendente, un techo que cae bastante rápido, y mucho más bajo que con la media de sus rivales. En definitiva, tenemos una especie de Clase A levantado, aunque con el tratamiento de superficies laterales del CLA, mucho más armónico.

A eso se suma la cosmética aventurera de rigor: un par de fenders (no la guitarra) en los pasarruedas, apliques plásticos en el zócalos y spoilers, y las infaltables barras portaequipaje, muy aerodinámicas, por cierto.

Entonces resulta que el GLA es un auto lindo, sexy, versátil y por supuesto tiene todos los atributos de Mercedes Benz como la seguridad, la tecnología y la dinámica. El GLA es ideal para aquel que habita en uno de los tantos pueblitos que bañan la geografía europea y que pretende prestaciones off-road ligeras, sortear la época de nieve con los mayores niveles de seguridad y poder circular en algunas autopistas permitidas a velocidades superiores a los 200 km/h. Ese es el mercado al cual orientaron este auto y no a un sudamericano que pretende arrastrar un tráiler con dos motos e incursionar en la arena y el barro, algo que debería poder hacer con un legítimo SUV. Con mucha audacia (y optimismo), Mercedes llama al GLA “el SUV del futuro”. Es probable que la categoría avance en esta dirección, teniendo en cuenta que una buena parte de los actuales usuarios de vehículos “todoterreno” los adquieren más por una cuestión de estatus que para hacer manejo aventurero. Pero nos da la sensación de que con un vehículo más parecido al concept original –cercano a las proporciones de un Q3 y no un Clase A “maquillado” de Rambo–, la versatilidad del GLA se habría multiplicado exponencialmente y de ahí sus potenciales clientes.

Volviendo al inicio, parece que en su Tetris Automotriz, Mercedes eligió ocupar un espacio cuadrado con algo redondo que calza justo. Entra perfecto, pero sobran espacios que tal vez ocupen otros…

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ser o no ser (suv)

En su Tetris Automotriz, Mercedes eligiĂł ocupar un espacio cuadrado con algo redondo que calza justo.

Entra perfecto, pero sobran espacios que tal vez ocupen otros‌

diseño gla

Comparado con el concept GLA original (presentado en el Salón de Shangai de 2013), el GLA de serie presenta unas proporciones más parecidas a las de una rural. Perdió algo de altura, despeje del suelo, y la parrilla vertical y proyectada hacia adelante. Ganó en elegancia y hasta en deportividad, pero se extraña ese look robusto y prepotente, tan necesario para cualquier SUV.

Por dentro, el tablero y la arquitectura general son compartidos sus compañeros de plataforma Clase A y CLA. Las principales diferencias son en términos de color&trim, con la opción de un acabado galvanizado en las partes metálicas.

En el interior es donde se nota que es un verdadero MercedesBenz, ya que las terminaciones y la calidad de los materiales están a la altura de lo que se espera de la marca.

Las ópticas delanteras mantienen esa caprichosa forma que estamos viendo en los últimos modelos de la estrella. Por debajo, la típica entrada de aire auxiliar en forma de “U” acostada que se está viendo en casi todos los autos alemanes de esta generación (ver Porsche). En definitiva, soluciones gráficas muy a la moda.

La expresión del GLA es firme y decidida (sin llegar a ser del todo agresiva). También lago “achinada” y con un toque hi-tec dado por los complejos LED de las ópticas delanteras. La parrilla está plantada en una posición muy baja, casi de auto deportivo. Otro detalle en esta dirección es el marcado thumblehome (inclinación de la parte superior de la carrocería con respecto a la inferior), generando un hombro muy marcado y alejándose de los clásicos laterales rectos de los SUV. Mercedes denomina “Sensual Clarity” (“claridad sensual”) a su lenguaje estilístico, caracterizado por superficies claramente definidas interactuando con líneas muy agudas que generan una carrocería “esculpida”. Las dos líneas laterales abonan a esa filosofía y cumplen la función de receptoras de luz, aportando dinamismo y un sutil toque de drama.

La vista de 3/4 trasera es la más atractiva del GLA. Las dos líneas de carácter arqueadas y confluyentes en el lateral llevan la vista hacia un punto lejano detrás del auto, generando un controlado dinamismo.

Hombros bien marcados y una “cadera” fornida, plantan la parte trasera firmemente contra el piso, dándole una postura atlética.

ser o no ser (suv)

Los apliques plásticos en los pasarruedas y en los bajos de la carrocería son de rigeur para todo auto que declare tener aptitudes offroad.

Estilísticamente, también cumplen la función de “agrandar” las ruedas y elevar visualmente el auto del piso.

DISE ÑO

La vista trasera pareciera ser la menos intersante del GLA, pero es una falsa impresión.

Presenta un gran trabajo gráfico y volumétrico que armoniza perfectamente con el resto del auto. Nota destacadas para las luces tridimensionales “incrustadas” en las esquinas de la carrocería, y para el imponente difusor inferior, que continúa con la impronta deportiva.

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ficha técnica mercedes-benz gla 250 4matic 2.0 a áxim l. M m/h Ve k

Aceleració n

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BMW X1 2.0i xDRive executive audi q3 2.0 tfsi stronic quattro Torque

357 kgm

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Más allá de que se lo considere propiamente un SUV o no, de lo que no quedan dudas, es de cuáles son los rivales del GLA, tanto a nivel local como global. Se trata por su puesto de los otros SUVs compactos de sus marcas archirrivales: el Audi Q3 y el BMW X1, a los que hay que sumar al Range Rover Evoque, que pateó el segmento de este creciente nicho hace 3 años, con un estilo que sigue dando que hablar.

Con respecto al Q3, el GLA gana justamente en estilo y actitud deportiva, ya que el modelo de Audi es mucho más “clásico” para los parámetros de los vehículos offroad: más alto, robusto y regordete. Claro que gracias a esas características, el Q3 tiene un desempeño bastante superior en lo que hace a travesías fuera de la carretera. El Q3 también le saca ventajas en espacio interior, y se presenta como un auto más apto para el uso “familiar”. Se espera un restyling para este año pero la novedad es que tarde o temprano habrá un Q4 (¿o Q2?) con un estilo mucho más “acupesado”.

Con el X1, el GLA comparte la silueta esbelta y deportiva que los hace parecer station wagons elevadas. El X1 recibió las mismas críticas en el sentido de que no es ni chicha ni limonada, pero 300.000 unidades vendidas confirman que no fue ningún error de mercado. A favor del X1 hay

range rover evoque

que decir que tiene genes más “premium clásicos”, ya que está basado en la plataforma de motor longitudinal y tracción trasera de las Series 1 y 2. Más allá de esto, no se caracteriza por un desempeño offroad soberbio, pero sí tiene las características dinámicas que hacen de cualquier BMW un referente en manejo deportivo.

El Evoque, por último, es el auto que revolucionó el segmento de los SUV premium compactos, a fuerza de estilo, audacia y actitud. Los diseñadores de Land Rover lograron combinar una apariencia robusta (no deja dudas de que es un vehículo todoterreno) con un look deportivo que hace que la gente se desnuque para mirarlo en la calle. Y no es sólo facha, ya que en sus entrañas tiene una de las mecánicas más confiables del mundo offroader.

En términos de precios, es difícil hacer comparaciones, ya que las listas locales se actualizan periódicamente pero no al mismo tiempo. Al cierre de esta edición, a versiones equivalentes, el GLA es un poco más caro que sus rivales alemanes (eso sí, con más equipamiento de serie), mientras que el Evoque es un auténtico auto-capricho en Argentina, con un precio que supera los U$S 140.000.

DIMENSIONES: Largo: 4,41 m / Alto: 1,49 m / Ancho: 1,80 m / Entre ejes: 2,70 m Peso: 1.505 kg propulsión: motor delantero transversal, tracción integral motor: nafta / 4 cilindros en línea / 1.991 cc / 16 válvulas / 211 cv / 357 nm a 1.200 rpm / transmisión automática secuencial de 7 marchas

TRASH TEST | estilo

elegante offroad FOTOS: rafael delceggio estilo: ANITA NOSEDA

Retoque digital: Diego Carrizo Producci贸n: Renato Tarditti Asist. fotograf铆a: Patricio Campini Asist. estilismo: Ines De Sagastizabal Makeup y pelo: Agustina Caparra para Estudio Frumboli con productos Lanc么me Modelo: Andres Risso para Civiles Management

traje: AZZARO Corbata y camisa: CHRISTIAN LACROIX reloj: hublot chronos ba zapatos: terรกn

tr ash te st | e st ilo

ELEGANTE OFFROAD

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traje: AZZARO Corbata y camisa: CHRISTIAN LACROIX reloj: hublot chronos ba

VIDEO BACKSTAGE

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Ambo oscuro: Zitta camisa: Zitta corbata angosta: London Tie anteojos: Infinit reloj: Tommy Hilfiger cintur贸n y zapatos de cuero: Ter谩n

TR ASH TE ST

2+1=3

Saco con solapa de cuero: A.Y. NOT DEAD jean chupin: A.Y. NOT DEAD camisa: A.Y. NOT DEAD corbata : A.Y. NOT DEAD reloj : hublot chronos ba zapatos: terรกn

tr ash te st | e st ilo

ELEGANTE OFFROAD

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O V E R D R I V E Porque tenemos una marcha extra

trash test moda chevrolet onix + bici: 6 ruedas trash test TOYOTA hilux limited: back to the hilux variet茅 paparazzi auto Bazar M贸vil + especial relojes

vidriera automotriz entretenimientos backstage

TRASH TEST MODA: CHEVROLET ONIX + bici

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chevrolet onix + bici

ruedas FOTOS: GONZALO CORRADO

OVERDRIVE

TRASH TEST moda

ESTILO: anita nava

Retoque digital: Gonzalo Corrado Producción: Ana Guzik Asist. fotografía: Patricio Campini Asist. estilismo: Ines De Sagastizabal Makeup: Eugenia Liberati para Perkes Gandini Estudio Pelo: Matias Coullery Modelos: Rocío Ascheri y German Asselborn para LO Management

TOP ESCOTE CORAZON: VERÓNICA FAR FALDA LáPIZ: KOSIUKO MEDIAS CON PLUMETI: silvana zapatos: JUSTA OSADIA

ambo, zapatos, camisa y corbata vintage anteojos: ray ban

chevrolet onix + bici

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Ella Chaleco de jean batick: Lee Vestido estampado: Ayres Lentes retro: Orbital Collar de cuero con cuentas metĂĄlicas: +Negro

OVERDRIVE

TRASH TEST moda

ĂŠl Camisa con anclas: Pepe jeans Lentes de sol espejados: Orbital

Ella Campera bomber Cobra: Complot Short con flores de jean: Lee Zapatillas estampadas: Donne Top corto de lycra y musculosa de red: Complot Anillos de metal: +Mas Negro El Camisa nevada negra: Lee Remera naranja con print: LS2 Gorra negra estampada: LS2 Bermudas de jean: Levis Zapatillas con calaveras: Topper by Bolivia

Ella Crop Top: Complot Short de jean amarillo: Lee Camisa celeste de jean: Lee Plataformas de cuero: Prune Lentes de sol espejados: Orbital Colgante con piedra: pulseras y anillos: +Mas negro ĂŠl Musculosa bordo con estampa: LS2 Gorra negra estampada: LS2 Camisa de jean celeste: Levis Jean celeste: levis Botitas negras con calaveras: Topper by Bolivia Lentes de sol: Orbital

TRASH TEST moda

chevrolet onix + bici

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OVERDRIVE

Ella Camisa nevada azul: Lee anillos con piedras y de metal: +Mas negro ĂŠl Camisa a cuadros: Americanino Pantalon verde: Levis Remera escote v: Levis Zapatillas: Topper Lentes de sol: Orbital

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TRASH TEST

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TRASH TEST: toyota hilux limited

BACK< &hilux FOTOS: gonzalo corrado ESTILismo: Nancy Milrud postproducción: mr. pixel

Los que tengan buena memoria, recordarán que 2015 es el año al cual viajaban Marty McFly y Cía. en la inolvidable saga de Volver al Futuro. El año 2015 llegó, pero sin patinetas y autos voladores, reactores nucleares alimentados a basura o zapatillas que se atan solas, tal como lo había imaginado Robert Zameckis, el director de las películas.

Con lo que Marty SÍ se hubiese encontrado es con una nueva versión de su camioneta fetiche. Porque la nueva Toyota Hilux Limited, es una fiel heredera de aquella SR5 enchulada que volvía loco al protagonista.

Esta es nuestra visión de cómo podrían haber sido las cosas, a modo de homenaje a una de las películas más queridas de todos los tiempos.

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oct 26 1985

oct 26 2015

Producci贸n: Ana Guzik Idea original: Santiago Roca Asist. fotograf铆a: Patricio Campini, Ramon Velazquez y Nacho Sartori Estilismo: Julia Pianciola y Marianela Otero Makeup: Solange Perkes para Perkes Gandini Make Up Studio Pelo: Paula Amengual para Jazmin Calcarami con productosAlfaparf Milano Modelos: Milagros Ratto y Juan Antonio Gil Diaz para EP Bookers y Agustin Recondo para Freak Models Vestuario: Marty: Chaleco anaranjado, El Vestidor; Zapatillas Nike, Netshoes Jennifer: Chaleco de jean, El Vestidor; pantal贸n rosa, Keak; Zapatillas Reebok, Netshoes Biff: Zapatillas Converse, Netshoes Agradecimientos: Haras Del Sur (http://www. grupoharasdelsur.com) Master Hobbies Argentina (www. masterhobbies.com.ar), Good People (www. goodpeople.com), ARB 4x4 (accessories www. arb4x4.com.ar)

Paparazzi

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

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//Auto! //Auto!

FOTOs: movilpress

1 porsche panamera

PAPARAZZI AUTO

RANGE ROVER EVOQUE

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2 audi q3

Según una encuesta, el 80% de los argentinos se considera buen conductor, pero el 90% considera que la mayoría del resto de los conductores maneja mal. No hay remate.

pilotos

1- fernando 2- griselda 3- zaira 4- lali

5- lionel

6- verónica 7- alberto 8- fernan

3 jeep wrangler

5 audi a7

4 fiat 500

6 honda cr-v

La celebritymanía no se detiene. Desde algunas marcas importantes aseguran que una campañita con tuits de Calu rivero garpa más que una de airbags bonificados. ya Hay polémica.

8 honda prelude

7 mercedes-benz clase b

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BAZAR MOVIL

Sony SmartWatch 2 El reloj inteligente que Sony lanzó en Argentina a fines de 2014 busca ampliar la experiencia de conectividad y comunicación, mezclando elegancia, personalización y funcionalidad interactiva entre dispositivos Android. Resistente al agua y al polvo, permite recibir notificaciones, mensajes y llamados del smartphone gracias a su tecnología NFC. Una de las capacidades más interesantes del SmartWatch 2 está en su sincronización abierta. Mientras que su rival, el Samsung Gear 2, funciona con veinte modelos de smartphone de la línea Galaxy, el de Sony es compatible con cualquier dispositivo que utilice Android 4 o superior, con posibilidades mutuas de actualización automática. Otras características son su utilización como brújula, temporizador, cronómetro y calculadora, además del control inalámbrico de la música del smartphone y los cambios múltiples de su interfaz gráfica.

También ofrece una colección de 24 correas exclusivas de Sony, ajustables mediante un pasador en diversos materiales como silicona, cuero o un nylon colorido.

Reveal Men, la nueva apuesta masculina de Calvin Klein BlackBerry Porsche Design P’9983 Aunque su alto precio (¡2000 dólares!) y su pomposa presentación en la tienda Harrod’s de Inglaterra lo hagan ver como algo inédito y espectacular, el nuevo celular de Porsche (?) es en realidad un BlackBerry Q10 ‘tuneado’ con el estilo particular de la marca alemana. En suma, su hardware no presenta ninguna novedad: un procesador dual-core Qualcomm MSM8960 a 1,5 GHz, 2 GB de RAM y una batería de 2.100 mAH; una pantalla de 3,1 pulgadas con resolución de 720 x 720 píxeles; y la inclusión de 64 GB de memoria interna junto a una ranura para tarjetas microSD que soporta 128 GB. La cámara trasera es de 8 MP y el sistema operativo es el BlackBerry 10.3, con algunos retoques propios de Porsche Design (las clásicas tipografías acuñadas, íconos flat y uso de colores sobrios) en su interfaz.

La nueva fragancia aromático que CK lanzará en febrero es la representación de la actitud intransigente y audaz del hombre moderno. Fue creada para los hombres desafiantes que usan el encanto de la intriga para seducir por donde vayan.

Las notas se abren con destellos de jengibre, resina almáciga del lentisco, brandi de pera y melón kiwano (melón africano espinudo). En el corazón atesora acordes de gamuza, agave y esclarea, notas que descansan sobre un colchón de toques de haba tonka, vetiver orgánico Orpur de Haití y ámbar dorado en el fondo.

El envase posee líneas rectas y un cristal transparente, el tapón tiene las mismas dimensiones que el frasco y es de color plata, muy refinado y elegante, en donde se puede leer la inscripción Reveal Calvin Klein.

Reveal Men estará disponible en presentaciones de 30, 50 y 100 ml en Eau de Toilette y la línea se completa con los respectivos productos de aseo personal.

BAZAR MÓVIL Anteojos protectores Libus Libus, desarrollador y fabricante de elementos de protección personal (EPP) más importante de LATAM, presenta su nueva línea de anteojos de protección para los trabajadores. Disponibles en variados colores con cristales adaptables para usos indoor y outdoor, en versiones espejadas blue y cherry y lentes en diferentes tonos.

El Modelo Hayat tiene armazón desmontable que permite utilizar el anteojo de protección junto a un lente recetado en su interior y modelo Dual RB cuenta con armazón desmontable y patilla intercambiable con correa elástica. Posee patillas telescópicas y ergonómicas con regulación de hasta cinco posiciones. Todos los modelos cuentan con certificación IRAM y ANSI y están abricados en policarbonato de grado óptico con filtro UV.

Atlas de rutas Bridgestone En esta nuevo atlas se podrán encontrar 230 mapas a gran escala con todas las autopistas y vías rápidas de la zona metropolitana de Buenos Aires, rutas principales y secundarias, así como la ubicación de las cabinas de peaje y estaciones de GNC. El Atlas de Rutas Firestone también contiene un detallado plano de Capital Federal y 168 planos de ciudades de Argentina y sus países limítrofes que incluyen la ubicación de distintos puntos de interés. Está disponible en todos los kioscos, librerías y puntos de venta de la marca en todo el país.

BMW recomienda los lubricantes Shell Shell fue elegida por el Grupo BMW como su único proveedor mundial de lubricantes de motor para sus marcas, BMW, BMW i, BMW M, MINI y BMW Motorrad. Así, desde el comienzo de 2015, los lubricantes de primera calidad producidos por Shell estarán disponibles para los clientes de BMW en la red de 3.500 distribuidores, en más de 140 países, entre ellos Argentina.

Los productos de Shell responden a las últimas especificaciones de los motores BMW, y están respaldados por la tecnología Shell PurePlus, un componente único inspirado en la transformación del gas natural en líquido, desarrollado luego de más de 40 años de investigación.

Esta acción amplía el portfolio de Shell con la más alta protección para motores de alto rendimiento en altas temperaturas. Su nueva tecnología limpia y lubrica el motor, minimizando las pérdidas por fricción, ayudando a economizar el combustible.

DriveClub Uno de los primeros lanzamientos de carreras para PS4, que se suma a la saga de juegos de nueva generación con gráficos alucinantes, redes sociales integradas y los mejores coches del mundo, tal como se pudo ver en NFS: Rivals o el promocionado The Crew.

Este nuevo título de carreras callejeras y velocidad de Evolution Studios, creadores del recordado MotorStorm de PS3, concede un gran protagonismo al juego en línea, pudiendo vivir toda la emoción por equipos, tal como se puede esperar de un juego con influencias del género RPG online. Porque en DriveClub no se trata de vencedores ni vencidos, y lo que cuenta es la unión: el sacrificio común hacia la conquista de puntos y recompensas, y sobre todo, pertenecer a un grupo y sentir auténtica pasión a toda velocidad.

Las cubiertas kitsch de Coverking Como si fuesen una gran broma rodante para los consumidores, la empresa americana Coverking, especializada en accesorios para autos, ofrece una serie de cubiertas con motivos que replican de manera bastante fiel la forma de vehículos como el Chevrolet Camaro y el Corvette, el Fiat 500 Abarth o el Ford Mustang, hasta llegar a casos más extremos como las zapatillas Converse All Star. A pesar de su incursión como una especie de “tecnología de la parodia”, estas cubiertas son una muestra de las posibilidades que alcanza la impresión 3D, que la empresa se encarga de promocionar como la técnica que permite, en este caso y según su oferta, “una yuxtaposición entre el arte y el automóvil”.

Falcon, un clásico hecho historia “El clásico argentino ya tiene su libro”, reza el slogan de la obra escrita por Gustavo Feder, editor de Autohistoria, que traza un recorrido histórico del emblemático modelo de Ford, desde su origen en Estados Unidos hasta su cese de producción en nuestro país, tres décadas más tarde.

Todos sus modelos y versiones, sus éxitos en el automovilismo deportivo, completas fichas técnicas y estadísticas se presentan a lo largo de 144 páginas, de las cuales 24 son a todo color, y a un precio de venta de $250.

Esta obra que se presentó en noviembre de 2014, además, está disponible en el sitio especializado Auto-mobilia: www.auto-mobilia.com.ar

especial relojes Rolex Oyster Perpetual GMTMaster II El reloj de los viajeros

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bazar Móvil

especial relojes

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Mientras la idea de un reloj resistente al agua y al polvo era absolutamente inconcebible, Rolex creaba el Oyster en 1926, el primer reloj hermético del mundo, expuesto en una vitrina en acuarios llenos de agua. Desde entonces, la marca de Ginebra nos tiene acostumbrados a una evolución de sus modelos cuyas transiciones se manifiestan de una manera sutil, pero no por eso disruptivas. Es el caso del Oyster Perpetual GMT-Master II cuya principal novedad, su bisel monobloque de Cerachrom relativo al segundo huso horario, se ha vestido por primera vez de negro y azul, lo que

permite diferenciar las horas diurnas de las nocturnas.

El Oyster Perpetual GMT-Master II es conocido como el reloj del viajero de largo recorrido. Preciso, fiable y funcional, este modelo fue diseñado para permitir a los pilotos de línea la lectura de la hora en dos husos horarios simultáneamente ya que, con el desarrollo de los vuelos intercontinentales en la década de 1950, los aviones empezaron a atravesar varios husos horarios en un tiempo reducido, lo que generó la necesidad de conocer simultáneamente la hora en diferentes lugares del planeta (aeropuerto de partida y de llegada, u hora

local y hora GMT de referencia). El GMTMaster se diseñó para responder a esta necesidad específica y se convirtió en el reloj oficial de la famosa compañía aérea Pan Am. Siguiendo una sutil evolución desde entonces, Rolex introdujo en 2005 el disco Cerachrom –un tipo de creámica exclusivo que permite una terminación y resistencias únicas– para equipar los biseles giratorios de sus relojes. La creación de este disco de bisel Cerachrom bicolor resultó posible gracias al proceso de fabricación de los componentes cerámicos, así como a una gran dosis de ingenio para hallar soluciones técnicas a desafíos considerados imposibles de lograr. Los ingenieros partieron de un bisel rojo (un color atípico en cerámica y extremadamente difícil de obtener) para luego modificar localmente la composición química de cada grano hasta el corazón de la cerámica para transformar el rojo en azul solamente en una mitad del disco, con una demarcación perfectamente clara entre los dos colores. Además, su carácter monobloque le aporta las propiedades mecánicas de resistencia que responden a las altísimas exigencias de calidad y fiabilidad de la marca y un rendimiento excepcional en términos de resistencia a las rayaduras y la corrosión, y de inalterabilidad de los colores.

El rojo y el azul están enfrentados en el espectro de colores y ofrecen un fuerte contraste para el ojo humano, un factor de legibilidad determinante para un reloj profesional (originalmente, el disco de bisel del GMT-Master era de plexiglás transparente, pintado a partes iguales de rojo y azul en su parte interna).

Entre la características principales del nuevo reloj se destacan su caja de 40 mm en acero, su movimiento automático perpetuo, y entre sus funciones: agujas de horas, minutos y segundos en el centro; visualización 24 horas; segundo huso horario con ajuste rápido de la aguja de las horas (de manera independiente en relación con el resto de las agujas); cambio de fecha instantáneo y sistema de parada del segundero para una puesta en hora precisa.

Más información en www.rolex.com/es

Omega Seamaster 300 Master Co-Axial Vintage y renovado En 1957 OMEGA lanzó el Seamaster 300 original, un reloj diseñado específicamente para buceadores y profesionales que trabajaban bajo el agua. Más de medio siglo después, vuelve absolutamente actualizado y mejorado, preparado para equipar a una nueva generación de aventureros de la tierra y de los océanos. Como su histórico predecesor, la versión que la marca está presentando hoy luce caja y asas simétricas, esfera oscura, índices luminiscentes y grandes agujas y números, para una lectura más fácil en diversas condiciones de luz.

El Seamaster 300 Master Co-Axial incorpora la tecnología y los materiales más innovadores de la firma, incluidos Liquidmetal, Ceragold de 18 quilates, oro Sedna de 18 qt, brazalete extensible y, por supuesto, el totalmente antimagnético movimiento mecánico Master Co-Axial. Seamaster 300 es hermético hasta los 300 metros y tiene cuatro años de garantía.

Más información en www.omegawatches. com/es

Tag Heuer Fórmula 1 Calibre 5 El primer F1 automático La serie Formula 1 siempre ha sido la entrada de gama a la familia TAG Heuer y ahora la serie se ha renovado completamente y presenta los mayores en sus 28 años de historia. Para empezar, la mayor parte de la gama a dejado el cuarzo y ha pasado a tener movimiento automático.

Pero también ha cambiado el diseño, ahora más elegante y sofisticado gracias a la nueva forma de su caja.

Entre los automáticos de la serie se destaca el Calibre 5, que presenta una caja de acero con revestimiento de carburo de titanio negro con acabado satinado, un bisel giratorio (unidireccional) de acero con revestimiento de carburo de titanio negro, cristal de zafiro, y crona a rosca “Easy grip” (agarre fácil) con el escudo TAG Heuer satinado y en relieve. Viene en 3 colores (correa de caucho o metal y esfera negra o blanca) y e ntre sus características generales, se destacan su diámetro de 26 mm (11 ½’’’); entre 25 y 26 rubíes en función de la ejecución; ajuste rápido de la fecha; frecuencia de oscilación del volante de 28.800 alternancias/hora (4 Hz); y reserva de marcha de 38 horas.

Los relojes Formula 1 son una gran manera de

sentirse cerca de la categoría más importante del automovilismo mundial con una pieza inspirada están inspirados en la tecnología del equipo McLaren en la muñeca.

Más información en www.tagheuer.com/es/relojes-delujo/

Breitling Chronospace Military Energía solar y Bluetooth Breitling, la marca famosa por la creación de relojes de gama alta para aviadores y otros profesionales, ha lanzado el modelo Chronospace Militar.

Este elegante cronógrafo electrónico multifunción combina una caja de acero negro, obtenido mediante tratamiento a base de carbono, y una pulsera de tela tipo militar muy resistente. La caja mide 46 mm de diámetro y tiene un cristal de zafiro antirreflejo, y un bisel bidireccional con una escala de brújula. Es resistente a 50 metros del agua.

Sus excepcionales prestaciones se las debe a un calibre de cronógrafo SuperQuartz, diez veces más preciso que el cuarzo convencional, con certificado de cronómetro del COSC (Control Oficial Suizo de Cronómetros). La esfera con cifras e índices luminiscentes y agujas sobredimensionadas garantiza una óptima legibilidad y sus dos pantallas con sistema de retroiluminación (adaptadas a la lectura con equipos de visión nocturna) indican de forma muy legible las numerosas funciones útiles para los pilotos, entre ellas un cronógrafo a 1/100ª de segundo con tiempos intermedios, una alarma despertador, una cuenta atrás, un segundo huso horario con alarma despertador independiente y la hora universal UTC. Más información en www.breitling.com/es/news/ details/chronospace-military-3093

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WARSTEINER PRESENTÓ SU SPONSOREO AL AUDI SPORT ABT TEAM EN LA FÓRMULA E

OVERDRIVE

warstainer y la fórmula e

Alina moine junto a alejandro Agag, CEO de la Formula E, presentando a los pilotos del AUDI SPORT ABT TEAM, lucas Di grassi y Daniel Abt.

Warsteiner, la tradicional cerveza alemana, se unió a la temporada de Fórmula E 2014/15 como patrocinador. La presentación oficial de su vuelta al sponsoreo de los deportes de motor, se realizó el 8 de enero en La Mansion del Four Seasons con un evento para 200 personas, entre los que se encontraban integrantes de la escudería, periodistas, celebrities y amigos de la marca.

Lucas DiGrassi (quien actualmente lidera la competencia) y Daniel Abt, así como también al Titular de la Fórmula E, Alejandro Agag fueron presentados en una conferencia de prensa por la modelo y conductora Alina Moine.

“Warsteiner vuelve a su tradicional sponsoreo de los deportes de motor, luego de haber estado presente hace 10 años en la Fórmula 1, apoyando la Formula E que suma pasión por la innovación y compromiso con la sustentabilidad” comentó Alejandro Laborde, Director de Warsteiner Argentina.

cochito lópez, piloto de prueba de la formula e.

emilia attias

espacio patrocinado

alina moine caro di nezio

lucas di graSsi y daniel abt, pilotos del AUDI SPORT ABT TEAM

virgina elizalde

La temporada se inició con una carrera en Beijing el pasado 13 de septiembre. Participan de la categoría diez equipos, que utilizan el chasis Spark-Renault SRT_01E, motores eléctricos por McLaren con hasta 270 HP, y los neumáticos Michelin. Luego de Beijing, siguió en Malasia, Punta del Este y el 2015 arrancó en Buenos Aires.

Todas las carreras tienen lugar en las zonas céntricas de las ciudades. El ePrix de Buenos Aires, disputado el 10 de enero, se realizó en Puerto Madero, en un circuito con una extensión de 2,44 km, con 12 curvas de media y alta velocidad, chicanas y horquillas. Cabe destacar que las prácticas, la clasificación y la carrera se disputan en un solo día.

Fiel a su filosofía la Fórmula E ofreció un espectáculo integral, que además de poner en pista la más moderna tecnología eléctrica, atrajo al público joven, durante el desarrollo del EPIX.

vidriera automotriz I TRAVESÍA OFF ROAD DE FORD EN LAS ARENAS DE CARILÓ Celebridades y periodistas disfrutaron de una caravana por los médanos de Cariló a bordo de vehículos 4x4 Ford –Ranger, Kuga y Ecosport.–, para culminar en un exclusivo show en vivo de Maxi Trusso.

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la impresionante caravana de vehículos 4x4 ford

vidriera automotriz

guillermo “Pelado” lópez y sofía “jujuy” gimenez

Rano Zarbach y Carolina Peleritti en pleno show

OVERDRIVE

ford

maxi trusso en pleno cierre del show

Pia Slapka

Luz Cipriotta

gonzalo bonadeo & sra.

Stephanie Demner

vidriera automotriz II FIESTA EXCLUSIVA DE CARAS Y CITROËN EN JOSÉ IGNACIO Fiel a su costumbre, Citroën agasajó junto a la revista Caras a las personalidades más rutilantes de la temporada esteña en la clásica fiesta al atardecer que se celebró esta vez en Laguna Escondida, José Ignacio.

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Luis basavilbaso

vidriera automotriz

citroën

pechito lópez

nicole neuman, pampita y daniela urzi

joselo denari

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pampita y valentina solari

guillermo andino, carolina prat y sole bereciartua

carolina “pampita” ardohain Tomás Guarrachino

vidriera automotriz III altísima gama en el este, con aston martin y hublot Por un lado Aston Martin, la icónica marca de autos deportivos británica, anunció su retorno a la Argentina en evento presentación se realizó junto a Las Garzas, proyecto de Eduardo Costantini en Uruguay. Por el otro, Hublot organizó un evento top en en Selenza Club de Mar, que contó con participación especial de Club Ferrari. Ambos eventos, por supuesto, congregaron a lo más selecto del jet set local.

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hublot y aston martin

Andrea Bursten, Wally Diamante, Ginette Reynal y Alicia Fernández, en el evento aston martin.

eduardo constantini, en el evento aston martin, junto al proyecto del del puente de Laguna Garzón.

vidriera automotriz

los aston martin, en la casa de Eduardo Costantini en Punta Piedras, Punta del Este

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Valeria Buechele (directora de Licere) y VALERIA MAZZA

srz, a cargo de la música en el evento hublot

mucho estilo en el Selenza Club de Mar

el club ferrari acompañó el evento que hublot organizó en Selenza Club de Mar el Hublot Sunset Time, junto con la prestigiosa joyería Sensation du Temps ALE GRAVIER en el EVENTO hublot

relojería de alta gama

juego // poné a prueba tu conocimiento sobre autos PROPORCIONEs

GRADO DE DIFICULTAD

¿a qué modelo corresponde cada una de estas siluetas?

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3

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9

10

entretenimiento

prporciones

1

MUY FÁCIL

FÁCIL

DIFÍCIL

SOLUCIONES 7. VOLKSWAGEN THE BEETLE

6. CHEVROLET CAMARO

2. KIO SOUL

1. TOYOTA ETIOS

8. FORD FOCUS 3. CHEVROLET TRACKER

9. VOLKSWAGEN UP! 4. MERCEDES-BENZ CLASE CLA

10. CHRYSLER 300C 5. TOYOTA PRIUS

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