Móvil - Revista de Autos #18 by Revista Móvil

NOT E

U N N I SSA N CON ONDA

mondo auto: argentina, experta en pickups arte: mundo chatarra / ensayo foto: just bikes adrenalina: bmw x6m / tecnología: hidrógeno, alla vamos diseño: peugeot, reafirmación estilística / autocine: mad max, fury road gente móvil: ronnie arias, nasser al attiyah, eugenio cuttica, isela constantini

AR $ 65 UY $150 CH $3800

M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía... Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos. DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones, innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos, planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto. REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el auto es un modo de pensar el mundo. COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes, creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del auto no podía tardar en plantearse. MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores. Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto como un plato de alta cocina para un público hambriento de novedad. Bon appetit.

Editorial

restyling

Cuatro años. Hace exactamente cuatro años, durante el Salón del Automóvil de Buenos Aires en 2011, Móvil hizo tímidamente su aparición en el mundillo de las revistas. En ese momento, era apenas un sueño concretado en forma de “mono”, como le decimos en gráfica a las muestras de productos, previas a su publicación. El producto funcionó, a los lectores les gustó, a los anunciantes también, y aquí estamos... 18 ediciones más tarde, tratando de hacer una revista cada vez mejor. Cambios. Para mejorar es necesario hacer cambios, ajustes, adaptarse al gusto y las demandas de los lectores, y probar cosas nuevas. En esa dirección está planteada esta nueva edición. Si lo hacemos, lo hacemos bien. Siempre nos sentimos muy orgullosos de hacer las cosas “a nuestra manera”, y nuestra manera también incluye recurrir a fórmulas clásicas. Por eso sumamos un “test” tradicional del auto de tapa. Pero como si lo hacemos lo hacemos bien, convocamos a para ello a Eduardo Smok, uno de los mejores testers de autos del país. Adrenalina. “Muy linda la revista”, pero faltan “fierros”. Una frase que hemos escuchado bastante, y que daba cuenta de que estaba faltando un toque de testosterona automotriz en la revista. Por eso presentamos la columna “Adrenalina”, para compartir con los amigos petrolheads las experiencias de manejo de los autos más poderosos del mundo. Y quién mejor que José Luis Denari –hombre de mundo si los hay– para llevarla adelante. Firmas. Pablo Epifanio, Sergio Cutuli, Claudio Capace, Luciano Salseduc, Guillermina Fossati, Hernando Calaza, Martías Albin, todos ellos reconocidos periodistas del medio automotriz, son otras de las firmas presentes en esta edición, que le aportan su expertise a Móvil. Y se irán sumando más, porque si hay alguien que tiene algo interesante para decir sobre autos, Móvil es el lugar. La gente. Los autos son lo que son, solo en función de la gente que los usa. Suficiente motivo para sumar una sección entera a la revista, Gente Móvil, en la que número a número iremos sondeando –a través de entrevistas–, los gustos, las anécdotas y la relación que algunas personas reconocidas tienen con los vehículos. Para empezar: un famoso, un artista, un piloto y una CEO automotriz. Tapa. En este número elegimos como auto de tapa al Nissan Note, un pequeño que se hace notar. Moderno, espacioso y decontracté, le da el toque de “onda” que le faltaba a esta marca japonesa entre los autos chicos con aspiraciones. Continuidades. Los temas habituales están bien presentes: el diseño por el lado de Peugeot, y la tecnología de la mano de Toyota, con su rupturista propuesta de propulsión a hidrógeno. La plástica siempre tiene su lugar: rescatamos la fantástica –literalmente hablando– obra artística de Alejandro Burdisio, y Alejo Pichot nos regala hermosas fotos de motos clásicas, tomadas durante los 800km, el evento motociclístico más importante de Sudamérica. Festejamos la vuelta de Seba De Caro y su tradicional columna de cine y autos, hablando de un peliculón como Mad Max, Furia en el Camino. Finalmente, presentamos un pormenorizado análisis de lo que significa para la Argentina convertirse en un polo productor de pickups medianas. Como decían los viejos presentadores televisivos: todo esto, y mucho más, en esta nueva y renovada edición de Móvil. Bon apetit.

Renato Tarditti Editor

STAFF

REVISTA MÓVIL / año 4 / NÚMERO 18

Directores: Jose Luis Denari Renato Tarditti editor: Renato Tarditti Colaboradores: matías albin alejandro burdisio claudio capace sergio cutuli hernando calaza sebastián decaro pablo epifanio guillermina fossati ana guzik esteban maidana nancy milrud luciano salseduc eduardo smok lisandro ziperovich federico wiemeyer paio zuloaga Fotografía: RAFAEL DELCEGGIO maia astrid croizet gonzalo corrado alejo pichot alejandro cortina dominico s. lee martín lÜbel japo santos Movilpress arte/retoque digital: diego speroni diego carrizo gonzalo corrado asist. de redacción: hernán bazán Diseño gráfico: estudio namora director comercial: José Eskenazi Distribución: vaccaro sancchez y cia sc (CAPITAL Y GBA) entre rios 919 | Ciudad de Buenos Aires RBV Distribuidora Sur S.R.L. (interior) Tuyutí 738 | Lanús Oeste Impresión: latingrafica rocamora 4161 | ciudad de buenos aires propietarios: renato tarditti / josé luis denari / josé eskenazi roseti 833 pb b Ciudad de Buenos Aires | Argentina INFO@REVISTAMOVIL.COM www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS Guido Lombardi, Gaston Forbes, Daniel “Chino” González, María Laura Cabrera, Julián Tello, Diego Vigliercio, Sebastián Siccardi, María Noel Sánchez, Sebastián Cardoso, Bernardo García, Susana Pini, Martín Bal, Tomás Amorena, Julián San Cristobal, Andrés Barcos, Santiago Roca, Gonzalo Cassina, Soledad Cena, Martin Guzmán, Alejandro Burdisio, Eugenio Cuttica, Ronnie Arias, Christian Kleinberg, Claudio Torchia, Marcelo Christian Murgi, Romina Doi, Florencia Delucca, Luciana Salaün, Gabriela Corrales, Andrea Calabró, Cynthia Moraga Delgado, Laura Duprat, Nito Varone, Carlos Cristófalo, Hipódromo de San Isidro, Jockey Club, Muvin Bicicletas, AFG Crossfit, Epacio H, Cosas de Autos, Motorweb. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Móvil - Revista de Autos es una marca amparada por el Registro de Propiedad Intelectual N° 2.593.842.

COLABORADORES

claudio capace es Técnico Superior en Comunicación Social (Círculo de Prensa) y desde hace años se viene desempeñando como periodista y editor en varios medios. Actualmente también es entrepreneur tout terrain. Auto favorito: Citroën DS19 (1955).

sebastián de caro es actor, guionista, standapero y director de cine (entre otras cosas). Actualmente conduce el programa radial Cinerama (Radio Nacional) mientras escribe nuevos guiones y dirige su productora Chak. Auto favorito: Ford Gran Torino de 1972.

eduardo smok es periodista especializado en la industria automotriz. Desde 1994 es director y conductor del programa de TV Auto al Día y ha realizado más de 500 tests de automóviles desde entonces. También es capacitador. Auto Favorito: Coupé Torino.

guillermina fossati es Licenciada en Periodismo. Escribe sobre temas de negocios, economía y finanzas, realiza colaboraciones para Inversor Global y es editora de la sección Autos en iProfesional.com. Auto favorito: Volkswagen Golf.

gonzalo corrado es fotógrafo de moda y publicitario. Trabaja para agencias publicitarias, reconocidas marcas de moda y también colabora en medios nacionales e internacionales. Auto favorito: Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing” (1955).

pablo epifanio es Licenciado en Comunicación Social y periodista deportivo. Hoy está a cargo de los contenidos del sitio cars.com.ar, es columnista en La Vuelta de Zloto (Radio Del Plata) y conduce CarsTV (360 TV). Auto favorito: Aston Martin Vanquish (2001).

federico wiemeyer es periodista (TEA). Actualmente es columnista de los noticieros de Canal 13 y TN de Argentina y de la revista La Cosa. Referente de las culturas nerd, geek, hacker, tech y todo lo que suene a tecnología en la Argentina. Auto favorito: Mercedes-Benz SL “Pagoda”(1968).

matías albin es Licenciado en Comercio Exterior (UCES), empresario y fanático de los autos. Es colaborador en el sitio web Autoblog. com.ar y creador de Autoblog APP. Auto favorito: Mercedes-Benz 190E Cosworth (1984).

Sergio Cutuli es periodista. Escribe para revistas como PuntoBiz, Cima, Contraseñas y G7. Hace siete años puso on line CosasDeAutos.com, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina. Auto favorito: Chevrolet Corvette Sting Ray Coupé (1963).

Alejandro burdisio es cordobés, dibujante, ilustrador y humorista. Trabaja como ilustrador en el ámbito de la arquitectura, mientras incursiona en el humor gráfico, el comic y el fantasy art. Auto favorito: Ford Taunus Sedán (techo vinilo) del ´70.

esteban maidana es ingeniero Industrial (UNC), con un posgrado en Project Management (UTN). Trabaja en importantes proyectos y obras para compañías multinacionales vinculadas con la ingeniería. Auto favorito: Aston Martin Vanquish Volante (2013).

hernando calaza es licenciado en Ciencias de la Comunicación, pero se dedica desde hace 10 años al periodismo especializado en la industria automotriz. Actualmente es el editor de Autocosmos.com. Auto favorito: Lancia Stratos (1972).

alejo pichot es fotógrafo. Estudió fotografía con Aldo Bressi y es egresado de Dirección de Fotografía en el Sindicato de la Industria Cinematográfica Argentina (S.I.C.A.). Forma parte del Club de Motonetas Picantes. Auto favorito: Mercedes-Benz 300E AMG “The Hammer” (1986).

Nancy Milrud estudió Estilismo y Producción de Modas en EBA y actualmente Historia del Arte. De la mano de Florence Argüello empezó a trabajar en el diario La Nación donde actualmente es colaboradora. Auto favorito (aunque no maneja): Toyota Hilux.

Rafael Delceggio es fotógrafo. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales, hace fotografía de moda publicitaria para grandes marcas de ropa y trabaja freelance para agencias de publicidad como Cravero Lanis y Euro RSCG. Auto favorito: Sunbeam Tiger (1965). luciano salseduc es periodista. Trabajó en publicidad, prensa, producción y edición de revistas, y actualmente escribe sobre la industria automotriz en Cuyomotor y en el diario Los Andes. Auto favorito: Aston Martin DB5 (1965).

Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia. Actualmente conduce los programas Stop and Go y Design Center, y es columnista en El Garage TV. Desde el año 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Auto favorito: Mercedes-Benz 300 SLR (1955). Renato Tarditti Es diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires con un posgrado en producción editorial en la Fundación Gutemberg. Durante 15 años se dedicó a producir, diseñar y editar libros. Hasta que creó Móvil. Auto favorito: Alfa Romeo 8C Competizione (2007).

SUMARIO

GOURMET AUTO

CULTURA MÓVIL

Producto | Diseño | tendencias

fotografía | ARTE | ECONOMÍA | CINE

Contacto visual

ARTE

30 Novedades internacionales

72 Universo Chatarra, por Alejandro Burdisio

concept cars 36 Lluvia de concepts 40 Gran Turismo Virtual

Identikit

cine&auto

42 Ford Mondeo 44 Chery Fullwin 46 Renault Fluence 48 Alfa Romeo MiTo 50 Volkswagen Vento

88 Mad Max: Una plegaria al V8, por Sebastián de Caro

diseño pro 52 Peugeot 508: Reafirmación estilística, por Renato Tarditti

tecnología 58 Toyota Mirai: Hidrógeno, allá vamos, por Esteban Maidana

adrenalina Foto de tapa: Gonzalo Corrado Retoque digital: Diego Speroni Estilismo: Nancy Milrud Producción: Ana Guzik Modelo: Yamila Coutone para EP Bookers Makeup: : Sofía Rubinstein para Shoot Management Peinado: Matias Coullery Top: Complot Jardinero de cuero: Forever 21 Zapatillas: Adidas Auriculares: Philips

ENSAYO FOTO 80 Just Bikes, por Alejo Pichot

64 BMW X6M: Invitación al pecado, por José Luis Denari

mondo auto 92 Argentina: Experto en pickups, por Guillermina Fossati

año 4 / NÚMERO 18

CROSSOVER

GENTE MÓVIL

OVERDRIVE

nissan note

PERSONAJES | PILOTOS | ARTISTAS | CEO´S

Lo inesperado

producto

personaje

Varieté

100 Un Nissan que se hace notar, por Eduardo Smok

124 Ronnie Arias, por Renato Tarditti

144 Paparazzi Auto 146 Bazar Móvil 149 Relojes 150 Vidriera automotriz 152 Humor, por Paio Zuloaga 154 Backstage

ficha técnica

piloto

108 Nissan Note Exclusive CVT

128 Nasser Al Attuiah, por Ana Guzik

adn 110 La garra nipona, por Hernando Calaza

artista 132 Eugenio Cuttica, por Sergio Cutuli

trash test 114 (Des)+Connect, por Gonzalo Corrado

CEO 136 Isela Costantini, por Claudio Capace

Empresas Nissan-Renault y Daimler: el nuevo cluster productivo de Argentina Nissan llega al país como productor local y terminal automotriz, y en su debut, se prepara para encender la producción nacional de la nueva pick-up Nissan NP300 Frontier. Primero se comercializará el vehículo importado, para dar paso a la obtención de recursos y su consecuente producción local a partir de 2018. Por otro lado, y también en el marco de la Alianza Renault-Nissan y Daimler, se producirá en la Fábrica Santa Isabel (Córdoba) una pick-up Renault de una tonelada, así como una de Mercedes-Benz de doble cabina. Las futuras chatas compartirán algunos componentes de arquitectura, pero contarán con la identidad distintiva de cada marca. El objetivo será lograr una capacidad de producción de 70,000 pick-ups al año, generando 1000 empleos directos y 2000 indirectos.

Mercedes-Benz pone en marcha el proyecto VITO En su última visita a la Argentina, ejecutivos de Mercedes-Benz anunciaron la incorporación de 900 empleados, aumento de producción y nuevas inversiones al ya anunciado plan 2013-2015 por 170 millones de dólares. En plena ejecución, este plan incluye la fabricación de 5 modelos de camiones y buses –ya lanzados al mercado–, además del nuevo utilitario mediano VITO, cuyo lanzamiento está programado para este año. A los ingresos de personal por la nueva VITO, que superan los 200 nuevos empleos este año, se adicionarán 700 operarios para la producción de la Sprinter, con el objetivo de llevar la planta a tres turnos de producción a partir de fines de 2015; y con el fin de incrementar su volumen a 29.500 unidades (que representan unos 980 millones de dólares) hacia 2016.

Kevin Spacey, nuevo embajador de Renault Para el lanzamiento del nuevo Espace en Europa, Renault y Publicis crearon un concepto construido sobre un valor clave para el conductor: el tiempo. Con la idea de ofrecerle una percepción amplia (tiempo que puede disfrutar exactamente como quiere disfrutarlo), convocaron al singular y carismático Kevin Spacey para manifestar este nuevo valor como embajador de la marca. En una serie de 5 cortos disponibles en YouTube, se puede ver al actor en un viaje resumido a través de sus roles más icónicos, como en Belleza Americana, Los sospechosos de siempre y House of Cards, sintetizando el concepto general del nuevo Renault Espace: “Make your time great” (“Haga su tiempo fantástico”).

Toyota, Scholas, Fundación Pescar y Smata inauguraron un centro de formación En el marco del acuerdo de cooperación firmado en el Vaticano a fines de 2014 por Toyota Argentina, el Sindicato de Mecánicos y Afines al Transporte de la República Argentina (SMATA), la Fundación Pescar y Scholas Occurrentes, iniciativa mundial promovida por el Papa Francisco, se puso en marcha un Centro de Formación en la localidad de Zárate. El objetivo es abordar la educación como medio de integración social y, para ello, ofrece un curso de formación personal y laboral a jóvenes de sexto año de escuelas secundarias zarateñas. Las clases se dictarán en la Escuela Técnica Nº 3 de Zárate, para el módulo de formación de habilidades personales, y en la planta de Toyota Argentina, para el módulo de formación técnica, completando así una capacitación de carácter integral de los participantes.

Plan One Ford: nuevas inversiones en Argentina Ford invertirá 220 millones de dólares destinados a la renovación de las plataformas globales fabricadas en Argentina de manera exclusiva para el Mercosur, a la modernización de su planta productiva de General Pacheco y a la implementación de un significativo plan de desarrollo de piezas locales junto a proveedores de autopartes, representando este último concepto aproximadamente un 28 por ciento de este nuevo ciclo de inversión. Considerando este último aporte a la economía y la producción nacional, Ford habrá invertido 770 millones entre los años 2011 y 2016 en su operación en el país.

Empresas Nissan presenta Express Service Desde junio, Nissan suma una nueva propuesta para todos sus clientes: Express Service. El mismo permitirá realizar el service del auto, “tan rápido como tomarse un café”. Los servicios “express” incluyen alineación, rotación y balanceo de neumáticos, reemplazo del filtro de aire del motor, y hasta el mantenimiento de 10 a 90 mil km; así como el cambio del micro filtro del habitáculo, el de escobillas, batería, aceite y filtro de aceite, pastillas de freno y lámparas. El servicio se realizará únicamente con cita previa, contactando a las sucursales adheridas: Autonichi y Osvaldo Antelo en Capital Federal, Egeo en Vicente López y Car One en Tortuguitas. En el interior del país: Nix en Córdoba Capital y Senta en Rosario.

Citroën Argentina, protagonista en la gala de Boca Juniors Con la presencia del plantel profesional, el 29 de mayo se realizó en el Pabellón Amarillo de La Rural la cuarta Cena Anual Solidaria de BOCA Social. Esta vez, en el marco de los festejos por los 110 años del club y con la presencia de celebridades, además de sorteos y la donación de un auto Citroën C3 0KM (luego subastado en 410.000 pesos) y muchas otras sorpresas, se llevó a cabo la edición anual del evento más importante que el Club Atlético Boca Juniors realiza para la recaudación de fondos, que serán la base para financiar los proyectos que lleva adelante la división BOCA Social y los programas que desarrolla, colaborando con diversas entidades benéficas.

Bridgestone Argentina inauguró un Centro de Entrenamiento modelo En el marco de su centenario, Bridgestone Argentina presentó un Centro de Entrenamiento modelo que funcionará dentro del ámbito de su Escuela de Negocios, lindante a su planta de Llavallol, pensado para dividir los momentos que se viven dentro de un centro de servicios, en dos etapas: la venta y la post venta. En la primera, se prioriza la atención y la capacitación, mientras que en la segunda está el Taller de Servicios, espacio creado para traducir el conocimiento en diagnósticos objetivos y medibles que demuestren el estado de cada pieza del vehículo. Aquí, los estudiantes podrán adquirir experiencia en alineación, lubricación, armado, balanceo y enderezado de llantas. Para ello, tendrán la oportunidad de trabajar con la mejor maquinaria, como una alineadora 3D de última generación.

Volkswagen lanzó la aplicación gratuita Service App Volkswagen Argentina pone a disposición de sus clientes la aplicación gratuita Service App, la cual fue desarrollada especialmente para usuarios de los vehículos de la marca. La misma ya está disponible para los sistemas Android e iOS, y consta de siete módulos: Estacionamiento (identifica el lugar con GPS, fotos y contador de tiempo), Asistencia en ruta (llama al servicio de asistencia mecánica en caso de accidente), En ruta (documenta y registra un viaje), Servicio (ubica el taller oficial VW más cercano), Consejos y ofertas (últimas novedades y promociones), Símbolos (instruye sobre los íconos del tablero) y Ajustes (dispone de información personal y del vehículo para utilizarla en una aseguradora o el taller de reparación), capaces de asistir al conductor en situaciones vehiculares y otros agregados de gran utilidad.

Nueva edición del programa de RSE “Un Fiat, Una Ayuda” En el marco de su Programa de Sustentabilidad “50 Estrellas” que lleva adelante junto con la red de concesionarios de Fiat, FCA Automobiles Argentina lanza una nueva edición de la iniciativa de RSE “Un Fiat, una Ayuda”. Mediante el voluntariado y el aporte económico -por partes iguales entre la empresa y los concesionarios, el programa busca sumar a la red de concesionarios la cultura de la sustentabilidad y acciones socialmente responsables en línea con lo que lleva FCA en el país. Con tal fin, se afianzaron los lazos con ONG con la que ya se venía trabajando –como Techo y Ruta 40- e incorporando otras dos instituciones que desarrollan actividades solidarias, como CONIN en el caso de la salud y El Campito dedicada al cuidado y reinserción de animales abandonados.

LANZAMIENTOS LOCALES Chevrolet Cruze MY 2015 El “Model Year” actualiza algunas características del exitoso Cruze. La frontal lleva una nueva parrilla, los faros envolventes incluyen luces LED de circulación diurna y el paragolpes fue rediseñado. La motorización consta de un naftero de 1.8 litros (141 cv @ 6.200 rpm, caja manual de 5 marchas o automática secuencial de 6), o un diesel de 2 litros (163 cv @ 3.800 rpm, caja automática de 6). Además del infaltable MyLink, se agrega la seguridad de sus 6 airbags para todas las versiones (frontales, laterales y de cortina), y un sistema de mejora de las maniobras para cambios de carril. Con garantía de 3 años o 100 mil km, los precios van desde los $237.400 (sedán 1.8 Nafta LT MT) hasta los $278.000 (hatchback 5P 2.0 Diesel LTZ AT).

Renault Duster Fase 2 El popular SUV del rombo también muestra sus mejoras estéticas y tecnológicas para 2015. Lo más llamativo está en los nuevos faros de máscara oscurecida y los traseros con LED, la parrilla con trama hexagonal, la renovación del tablero de control, el volante y la consola central (donde se ubica el debutante sistema Media NAV Evolution, compatible con nuevas funciones de información sincronizada para celulares), la cámara de estacionamiento trasera, la mayor comodidad en sus asientos y ajustes mecánicos que incluyen el nuevo ECO Mode (para hacer más eficientes los consumos, en principio en un 10%) y una caja manual de seis velocidades. Los precios giran alrededor de los $234.700 (Duster Expression 1.6 4×2) y $271.300 (Duster Privilege 2.0 4×2).

Ford Mondeo El exponente de alta gama del óvalo se diferencia por su silueta elegante y deportiva, expresando un avance en el conocido lenguaje de diseño Kinetic Design. Estará disponible para el mercado argentino en tres versiones: SE y Titanium EcoBoost 2.0L de 240CV, y SE 2.5L de 170CV. En términos de tecnología, incluye Sync con MyFord Touch, pantalla táctil LCD de 8 pulgadas, Sistema de Estacionamiento Asistido, apertura con SecuriCode, arranque remoto y sistema de audio Premium Sony. En seguridad, incluye: Sistema de Mantenimiento en el Carril, detector de fatiga, ESP, TCS, HLA, EBD, TPMS, EBA, 10 airbags -incluidos cinturones traseros inflables- carrocería ultra rígida con zonas de deformación programada y anclaje para sillas de seguridad infantiles. Desde $420.000.

Toyota Corolla Desde abril, el Corolla presenta mejoras en el equipamiento de todas sus versiones, incorporando tecnología que mejora aún más su oferta competitiva. Como novedad más destacada, las versiones XEI, XEI Pack y SEG adicionan TV digital. En la versión XLI, el sistema de audio incorpora conexión bluetooth para celulares. A su vez, el conductor podrá operar remotamente desde el volante su teléfono celular, sin necesidad de interrumpir la concentración en el manejo. Además, se mejoró la calidad del sonido con dos nuevos tweeters. Para las versiones XEI y XEI Pack, se incorporan un sistema de audio con navegador (GPS) y la pantalla táctil LCD de 6,1”, reproductor de DVD y cámara de estacionamiento; así como mayor flexibilidad en los espejos retrovisores.

Kia Sportage Kia actualiza el Sportage con mejoras en su motor y cambios estéticos en el exterior e interior. Se lanzó al mercado una única versión de motorización naftera de 2.0 litros y 16v, a un precio sugerido de US$48.799. El cambio más importante se da en el motor, ya que se logró optimizar la sensación de manejo y la relación de caja para una conducción y consumo eficientes. Además, se realizaron cambios en el paragolpes delantero, faros traseros, llantas de aleación y tablero interior. Dentro de sus prestaciones de confort se subrayan, el tablero multifunción “Super Vision”, conectividad bluetooth, 3 modos de conducción (Flex Steer) y los sensores de estacionamiento trasero incorporados al paragolpes. Cuenta con una garantía de 5 años o 100 mil kilómetros.

LANZAMIENTOS LOCALES Renault Sandero y Sandero Stepway 2015 El SUV que “impacta por fuera y seduce por dentro” también se reinventa para este año, con una apariencia que equilibra dinamismo y robustez. Además del equipamiento común para confort, seguridad y uso multimedia en pantalla con el conocido sistema MyNav, cuenta con los motores K4M Hi Torque (16v, 105 CV) y K7M, (8v, 85 CV), ambos de cuatro cilindros, y una caja manual de 5 marchas que es la misma para todos los modelos. La gama, así, se ofrece en 5 versiones (las tres primeras con motor K7M y las dos últimas con el K4M), con garantía de tres años o 100 mil km y los siguientes precios: Expression ($ 162.000), Expression Pack ($ 167.000), Dynamique ($ 178.000), Privilege ($ 188.000) y Privilege Pack ($ 193.000).

Nissan Note El monovolumen comparte la motorización del March y el Versa, y se destaca por su atractivo compacto y estético. Viene de serie con todo el material conocido en confort, seguridad y multimedia, al que suma unas notorias llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas. La versión Advance, agrega una cámara trasera, y los detalles de la pantalla a color de 4.3”, puertos usb y el volante forrado en cuero. La Exclusive hace lo mismo con un amplio baúl con doble fondo, la pantalla táctil de 5,8”, navegador con GPS y faros antiniebla delanteros. Los precios para cada versión son, con garantía de tres años o 100 mil kilómetros: $185.400 (Note Sense manual,), $200.000 (Note Advance manual), $228.300 (Note Exclusive CVT).

Citroën Jumper 35LH El “socio perfecto”, como lo llama el doble chevrón, se alarga para maximizar la capacidad de carga, además de sumar equipamiento de confort. El volumen de carga es de 12m³, mientras que el largo de carga es de 3,36m. Pero además de sus dimensiones, las novedades de la nueva versión también están en el equipamiento de confort, algo cada vez más solicitado en el segmento, donde el vehículo toma el concepto de “oficina móvil”. Los agregados, en este sentido, son los levantavidrios delanteros eléctricos, el cierre centralizado de puertas, y la apertura de puertas traseras en 270°. Además, esta versión equipa el eficiente motor 2.3HDI de 127 CV, combinado a un tanque de combustible de 80 litros con el que logra una destacada autonomía.

DS3 So Chic & Sport Chic Los vistosos DS importados de Francia refrescan la impronta del DS3 y se destacan por el pack de seguridad, que incluye frenos ABS, control de tracción y estabilidad, anclajes Isofix y seis airbags. Ambos mantienen el motor naftero 1.6, que alcanza 120 y 156 CV, respectivamente. La versión VTi So Chic trae llantas de 16 pulgadas, GPS con pantalla de 7”, climatizador, tapizados en cuero y faros LED. Por otro lado, la versión THP Sport Chic agrega el Active City Brake (para evitar choques en rangos determinados de velocidad), llantas de 17 pulgadas, sistema de sonido de alta fidelidad, luces automáticas, y un sensor de lluvia. Con garantía de tres años o 100 mil kilómetros, los precios para cada versión son $275.000 (DS3 So Chic VTi 120) y $426.084 (DS 3 Sport Chic THP 156).

Chevrolet Spin Activ El monovolumen familiar de la marca del moño busca copar al público “aventurero” con una imagen más robusta del Spin original. Viene con rueda de auxilio, y se destacan sus nuevos paragolpes, el uso de tonos oscuros y plateados en los apliques, el portaequipajes del techo y las llantas de aleación de 16 pulgadas. En el interior, además del pack de seguridad, confort y entretenimiento MyLink, el Activ estrena la tonalidad “Jet Black” y un tapizado símil cuero para sus 5 asientos. Su motor es un naftero 1.8 (8v, 105 CV) con caja manual de cinco velocidades o automática de seis. La garantía es de dos años, sin límite de kilometraje, y los precios son: $224.800 (Spin Activ LTZ Manual) y $237.500 (Spin Activ LTZ Automática).

ESPACIO TISSOT

MOTOGP: ESPECTACULAR TRIUNFO DE VALENTINO ROSSI Tissot, marca líder en relojería suiza, fue nuevamente cronometrador oficial y sponsor de esta apasionante carrera La tercera fecha del Gran Premio MotoGP Red Bull 2015 de la República Argentina, ofreció en Termas de Río Hondo, un impresionante espectáculo. La carrera comenzó con un Márquez superior al resto de sus competidores y una diferencia de tiempo que parecía inalcanzable. Durante la sexta vuelta, el piloto colombiano Yonny Hernández, abanderado de América Latina, se vio obligado a abandonar la competencia luego de producirse un incendio en la parte inferior de su moto. Rossi, por su parte, tuvo que sortear más de un obstáculo, logró recuperarse de un toque con Iannone en plena largada y emprendió una cacería de 15 vueltas para descontar segundos a un aparentemente imbatible Márquez. El actual líder del campeonato aprovechó al máximo la posibilidad del compuesto extra duro de su Yamaha contra el duro que montaba la Honda de Márquez. La perseverancia de Rossi dio lugar a una lucha cuerpo a cuerpo por obtener el primer lugar. La emoción llegó cuando a mitad de curva se tocaron y el español se llevó la peor parte dando como resultado su sorpresiva salida de la pista. Ya no había nada que hacer. Con las tribunas desbordando de emoción, el apasionante final de la carrera consagró a un Rossi estratégicamente superior que cruzaba la línea de meta en primer lugar. Los invitados de la exclusiva marca de relojería suiza Tissot disfrutaron del espectáculo desde cómodos palcos dentro del circuito, entre ellos el periodista Germán Paoloski, embajador de la marca, Diego Latorre, periodista deportivo e invitado especial, autoridades locales e internacionales, clientes y amigos, que no dejaron de alentar a los corredores. Tissot también montó una boutique exclusiva en el ingre-

El ovacionado ganador de la carrera Valentino Rossi junto a Andrea Dovizioso Ducati y Cal Crutchlow premiados en el podio.

so a las principales tribunas y una carpa en el Skybar, un espacio en donde los invitados pudieron conocer las últimas novedades de la marca, entre ellas el Tissot T-Race MotoGP Limited Edition 2015, un reloj con la tecnología y precisión suiza donde el espíritu del motociclismo se ve reflejado en cada una de sus piezas, como los detalles de la caja inspirados en los tornillos que sujetan el disco de freno a la rueda de la moto, y su estuche, réplica exacta de un casco original. Por la boutique exclusiva pasó también Nacho Viale, fanático de las motos, que no quiso perderse la oportunidad de probarse el exclusivo reloj Tissot T-Race MotoGP Limited Edition 2015. Culminando la jornada del sábado y después de la apertura oficial del Fanzone, Germán Paoloski, acompañado por

Tissot condujo una subasta a beneficio de la Fundación Luz de Esperanza, la cual contó con la colaboración de los pilotos que se presentaron en el escenario y saludaron al público presente. Durante la tarde del sábado Tissot participó a sus invitados de la BMW Lap, una experiencia única que los llevó a una recorrida de la pista en el veloz auto de seguridad de la competencia. El domingo y previo a la carrera del MotoGP, Paoloski y Latorre quedaron fascinados al recorrer la pista mientras los pilotos se preparaban para comenzar la carrera y ver la largada desde muy pocos metros. La segunda edición del Gran Premio Red Bull de la República Argentina fue definitivamente un gran espectáculo.

TISSOT Timekeeper Oficial de MotoGP 2015.

Diego Latorre, Cony Mosqueira y Germán Paoloski en la boutique TISSOT del Skybar. Nacho Viale y Gabriel Safirsztein, CEO de TISSOT Argentina.

Estefan Bradl, piloto y embajador de TISSOT, donó sus pertenencias a la fundación.

Germán Paoloski eligió su reloj T-Race Limited Edition 2015 en la boutique TISSOT del Skybar.

GOURMET AUTO pa r a d i s f r u ta r del auto h ay q u e a p r e n d e r a d e g u s ta r lo

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AUDI R8

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NOVEDADES INTERNACIONALES

Cuando se presentó en 2007, el R8 tuvo un impacto significativo en la consolidación de las credenciales deportivas de Audi. Ahora llega la esperada segunda generación, que conserva no solo el layout básico – las cuatro ruedas motrices, motor central– sino que presenta un enfoque comprensiblemente evolutivo –por no decir conservador– en cuanto al diseño. Como sucedió con el nuevo TT, los cambios estéticos dejan

gusto a poco, y de hecho hay algunos controversiales, como la reducción de la clásica franja lateral anodizada, que ahora ocupa solo parte del costado. El nuevo auto es unos milímetros más corto y ancho que su antecesor. Con el “síndrome Q7” en mente, los ingenieros de Ingolstadt también se preocuparon por reducir el peso. El R8 ahora pesa 50 kilos menos, gracias a la utilización de materiales ligeros en el chasis,

que comparte tecnología con el mismísimo Lamborghini Huracán. Donde no deja lugar a dudas de mejora es en la mecánica: Audi cambió el motor V8 por dos V10 de 540 y 610 CV, asociados a una caja S-Tronic de siete marchas, así como a un sistema de tracción quattro permanente de última generación. Todo para no dejar de lado el vértigo y el humo de Nürburgring.

r8 (2013)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015 AR 2016 (?)

CHEVROLET CAMARO

Apenas unos meses después que su hiperarchirival –el Mustang, claro–, el Chevrolet Camaro se renueva para presentar su séptima generación. Y siguiendo los pasos del Mustang (y lo que parece ser una norma en la industria), el Camaro fue sometido a un proceso de achicamiento y adelgazamiento: es unos cm más chico en todas sus dimensiones, y sobre todo casi 100 kg más liviano. La otra gran novedad downsizing es la presencia de una

versión 4 clilindros turbo de 170 CV. Por supuesto que tambipen hay versiones V6 (3.6 l de 340 CV) y el infaltable V8 aspirado, que en este caso desplaza 6.2 litros y eroga 461 caballos. En términos de diseño, esta nueva versión luce mucho más moderna. Todo el auto luce más integrado, ligero visualmente y claramente estilizado. Pero perdió esos volúmenes más marcados y esa planta rectangular que le daban al “viejo” modelo una apa-

riencia increíblemente masculina y bestial, casi al punto de la exageración. Aquella sexta generación parece haber llegado a un techo en lo que a expresividad muscle car se refiere.

camaro (2013)

LANZAMIENTOS EU 2015 US -

AR -

TOYOTA HILUX

La nueva generación de la Hilux se presentó en Tailandia, anticipando la versión que se producirá en la Argentina hacia fines de año. Con sus casi 50 años de popularidad encima, la veterana pick-up de Toyota se banca el paso del tiempo y ahora presume de ser todavía más robusta, confortable, eficiente, potente y atractiva. Se nota que los japoneses pensaron en que era hora de

mostrar algún avance estético, y optaron por retomar aspectos exteriores e interiores de la RAV4 o el Land Cruisser, como para “rejuvenecer” un poco a la experimentada camioneta. Faros más afilados y agresivos (en LED y xenón), una parrilla cromada que hace juego con las barras de la caja, el paragolpes trasero y las llantas renovadas aportan a este rejuvenecimiento. El interior tam-

poco se queda atrás en este proceso, dotando a la Hilux de nueva tecnología y detalles en cromo y negro, para no perder la elegancia. Otro cambio interesante está en la muestra de su carácter adaptativo, de acuerdo al tipo de suspensión, en tres modos: Standard (“todocamino”), Heavy Duty (carga pesada) y Comfort (preferencia por el pavimento).

en las versiones tope de gama posean doble tracción. La disposición del motor paralelo al eje delantero implica ganacias en materia de seguridad (mejor absorción de impactos delanteros) y en espacio interior. Desde afuera esto es evidente porque la cabina avanza hacia adelante y pierde ese largo capot tan característico de la primera generación, que la diferenciaba de sus rivales directas, la Audi Q3 y la Mercedes-Benz GLA. La X1 no decepciona en cuan-

to a su calidad y equipamiento de confort, y menos aún en lo que hace a su comportamiento dinámico, que no desentona con lo que se espera de un BMW.

hilux (2012)

LANZAMIENTOS EU 2015 US -

AR -

BMW X1

Grandes cambios se avizoran en la segunda generación de la X1, al menos para lo que es la tradición de BMW. Y no pasan precisamente por el exterior, que recibió los ajustes propios de estadío estilístico actual de la marca bávara; fundamentalmente, una expresión más asertiva en la cara frontal. Pero el gran cambio está en las entrañas. Siguiendo los pasos de la Serie 2 Active Tourer, incorpora una plataforma con motor transversal y tracción delantera, más allá de que

X1 (2013)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015 AR 2016

2015

RENAULT KADJAR

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NOVEDADES INTERNACIONALES

Finalmente, la gran apuesta de Renault en el terreno de los SUV hizo su arribo. Bautizado Kadjar, se asienta sobre la plataforma de su exitosísimo primo hermano Nissan Qashqai, lo que representa una garantía de eficiencia y confiabilidad. La carrocería toma las formas sensuales y la personal fascia que ya nos hemos acostumbrado a ver en los últimos productos del rombo. Sin dudas el resultado es muchísimo más logrado que el de la

actual Koleos, en incluso que el del más pequeño Captur. A propósito de Koleos, si bien comparten prácticamente las mismas dimensiones, Renault insiste en que no es su reemplazante, sino que se ubica un escalón por debajo. Cosas del márketing. Por dentro, la Kadjar trae todos los últimos chiches tecnológicos de Renault en cuanto a infotainment se refiere, comenzando por el sistema R-Link 2.0 con sustanciales mejoras

respecto de la versión 1.0. ¿Por qué tanta expectativa para Renault con este auto? Bueno, representa nada menos que el desembarco de la marca francesa en China, donde espera capturar nada menos que el 3,5% del mercado de SUVs y Crosssovers. Ambicioso objetivo...

promedio de 4 pasajeros!). También hubo avances en el tema motriz, con motores más eficientes (versión híbrida enchufable incluida), el equipamiento de seguridad, y fundamentalmente las ayudas a la conducción, el último grito de la moda por estos días en los segmentos premium. Incorpora por supuesto todos los nuevos guiños estilísticos de la marca, especialmente la parrila singleframe tridimensional, y los super tecnológicos faros Matrix LED.

Comparada con la mastodóntica –pero imponente– versión anterior, la nueva Q7 luce como si hubiese sido sometida a una de esas dietas muy restrictivas de pocas calorías. Está más “saludable” y atlética, pero perdió algo de su gracia. La gente le dice “¡qué flaca estás, estás divina!, pero por lo bajo murmuran: “me gustaba más antes”...

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015 AR 2016 (?)

AUDI Q7

Audi eligió Detroit para presentar la nueva generación de su SUV tamaño completo, que justamente había sido diseñada pensando en el mercado norteamericano. La nueva Q7 luce más compacta y de hecho lo es, ya que ha perdido algunos centímetros en todas sus dimensiones. Pero lo más notable es el impresionante ahorro de peso logrado gracias a la nueva plataforma con un uso predominante de aluminio: nada menos que 325 kg (¡el peso

q7 (2011)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015

2015

2016 (?)

RENAULT KWID

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NOVEDADES INTERNACIONALES

Renault es una de las marcas que están prestando especial atención a los gustos y las necesidades de los países emergentes. Prueba de ello fue la premiere mundial del concept car Kwid en el Salón de Nueva Delhi en febrero de 2014, y la reafirmación es que un año después presentó la versión de serie. Con un tamaño que lo coloca en el segmento A (apenas 3,68 m de largo), el Kwid está

planteado como el vehículo de entrada a la marca, un papel similar al que cumple el Twingo en Europa. Pero a diferencia de su par europeo, el Kwid está pensado como un modelo más cercano al concepto lowcost, hecho que lo equipara con nuestro Clio Mio, al cual podría llegar a reemplazar. La diferencia fundamental –y aquí cabe lo de la comprenisón del gusto “emergente”– es que el Kwid tiene un marcado carác-

ter SUV. Está claro que un despeje de 18 cm y algunos apliques plásticos aquí y allá no lo convierten en un offroader, pero la estética aventurera le confiere un diferencial significativo para un auto de ese tamaño y precio. ¿Será el Kwid la nueva “Ecosport” del segmento A?

kwid concept

LANZAMIENTOS EU 2015 US -

AR 2017(?)

2017(?)

NISSAN LANNIA

Nissan presentó la versión de producción de su sedan para el “público joven” en el mercado oriental. Muy similar a su versión conceptual presentada el año pasado, el nuevo Nissan Lannia es en sí una propuesta japonesa estratégica para los chinos de la generación “Y”, y deja ver algunos rasgos interesantes, empezando por su volumetría escultural y sus rasgos muy definidos por la parrilla frontal en “V”, que la marca está aplicando a todos sus nuevos modelos.

Las líneas fluidas y los parantes pintados en negro destacan tanto como las líneas muy marcadas y los trazos, definiendo el carácter “oriental” del Lannia. Suman otros conceptos más “cool”, como el techo flotante y los faros en forma de boomerang. El habitáculo, por su parte, también se conforma de líneas muy angulares, en coherencia con el exterior. El Lannia (o el “pequeño Máxima” chino) cuenta con tecnologías nuevas de seguridad,

manejo, información y entretenimiento; estos últimos incluyen un sistema avanzado de audio con conexión para smartphones y una pantalla multimedia de 7 pulgadas.

LANZAMIENTOS EU 2016 US -

AR -

FIAT ÆGEA

Fiat presentó en Estambul el Project ÆGEA, un nuevo sedán compacto llamado a ser el sucesor del Fiat Linea. El exterior fue desarrollado por la oficina de diseño de FCA Fiat-Chrysler en Italia, mientras que el modelo final será producido en la fábrica Tofas, en Turquía. El nuevo ÆGEA mantiene un equilibrio entre elegancia y dinamismo, cuyo énfasis se manifiesta en la línea de cin-

tura y el nuevo frontal, con una variante bastante más agresiva de lo que Fiat nos tiene acostumbrados. El sedán de cuatro puertas, que se producirá en principio para Europa, Asia y Oriente Medio, es un poco más corto que el Linea, (10 cm, para un total de 4,50 m) y más ancho por pocos milímetros. El habitáculo está pensado para cinco ocupantes, y el maletero suma 510 litros (12 más

que el Linea). Llega con el sistema multimedia Uconnect de Fiat, que convierte el panel en un centro de mandos ligado a las potencialidades del Smartphone del conductor. Queda claro que no tiene la identidad de la serie 500, pero el ÆGEA promete tener un precio muy competitivo tanto en Europa como en los mercados emergentes.

linea

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2016 AR -

2017 (?)

OPEL ASTRA

El eterno rival del Golf ya va por su quinta generación y busca recuperar terreno perdido frente a otros rivales del segmento C, como el Ford Focus y el nuevo Peugeot 308. Para lograrlo, pasó por el slim ingenieril, y redujo su peso en unos 200 kg, además de acortarse 5 cm y bajar su altura en 2,5 cm. Estilísticamente se basa en el Monza Concept (presentado en Frankfurt en 2013) y presenta una postura más lanzada, líneas más marcadas, ópticas agrandadas e integradas

a la parrilla y otros chiches estilísticos como el pilar C mascarado, dando lugar a un techo “flotante”. Todo muy à la mode. En su interior, ahora más espacioso aunque también inspirado en el Opel Corsa, se incluye un sistema de infotainment nuevo, el OnStar, compatible con Android Auto y Apple Car Play. Sin embargo, la mayor innovación técnica la da el rimbombante sistema ItelliLux LED. Este consta de 16 segmentos LED que pueden adaptar el haz luminoso en profun-

didad y distribución según las necesidades de iluminación del momento, a la vez que evalúa esta situación según el tráfico de la calle, haciendo trabajar a la cámara frontal Opel Eye. Esta adopción inteligente, además, mejora las condiciones de manejo y de seguridad al anticiparse a probables escenarios de riesgo.

astra (2010)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015 AR 2015

CONCEPT cars

lluvia conceptual Pasó más tiempo que el habitual desde nuestra última edición, y en el interín aparecieron más concepts que de costumbre. Los Salones de Detroit (en enero), Ginebra (en marzo) y Shanghai (mayo) hicieron un gran aporte, y por supuesto los infaltables concepts virtuales. Hay mejores y peores, pero sobre todo mucha variedad (que es donde está el gusto, ¿no?)

lluvia conceptual

ITALDESIGN-GIUGIARO GEA CONCEPT DEBUT: SALÓN DE GINEBRA, MARZO 2015. RESPONSABLE: ESTUDIO ITALDESIGN-GIUGIARO (PERTENECIENTE AL GRUPO VW) BAJO LA SUPERVISIÓN DE WOLFGANG EGGER, JEFE DE DISEÑO DE AUDI. RAZÓN DE SER: LA VISIÓN DE GIUGIARO DEL SEDÁN DE LUJO AUTÓNOMO PARA UN FUTURO CERCANO.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

DESCRIPCIÓN: LA GRACIA CONCEPTUAL DEL GEA PASA CLARAMENTE POR EL INTERIOR, SERÁ POR ESO QUE POR FUERA ES ABSOLUTAMENTE SIMPLE Y CASI DESPOJADO. EL AUTO ES

Audi PROLOGUE AVANT CONCEPT

ENORME, PERO EL GRAN TAMAÑO ESTÁ BALANCEADO POR UNAS GIGANTESCAS RUEDAS DE 23

DEBUT: SALÓN DE GINEBRA, MARZO 2015.

PULGADAS. LAS SUPERFICIES SON MUY LIMPIAS, SOLO INTERRUMPIDAS POR LAS GRÁFICAS

RESPONSABLE: MARC LICHTE, DIRECTOR DE DISEÑO DE AUDI.

LÚMÍNICAS –PREDOMINANTEMENTE LINEALES– Y POR UNOS GUARDABARROS BIEN MARCA-

MISIÓN: OTRA MUESTRA DEL NUEVO LENGUAJE QUE LICHTE ESTÁ PROPONIENDO PARA RE-

DOS QUE LE DAN UN TOQUE SEXY A LA GRAN MASA DEL VEHíCULO. TODO EL GREENHOUSE (LO

NOVAR EL (ALGO ESTANCADO) DISEÑO DE AUDI, EN ESTE CASO es una VERSIÓN STATION

QUE ESTÁ POR ARRIBA DE LA LÍNEA DE CINTURA) PARECE FORMAR UNA SOLA PIEZA, AL ESTILO

WAGON DEL PROLOGUE COUPE PRESENTADO EXACTAMENTE UN AÑO ANTES (VER MÓVIL #17,

DE LAS CARLINGAS DE LOS AVIONES DE CAZA.

pág. 26).

GADGETS: POR DENTRO EL GEA ES UN FESTÍN DE POSIBILIDADES Y TECNOLOGÍA, ASUMIENDO

APORTE: ADEMÁS DE UN TECHO MÁS LARGO Y UN PILAR “D” MUY INCLINADO (PARA LOS

QUE EL MANEJO ES TOTALMENTE AUTÓNOMO. PRESENTA VARIOS ”MODOS” DE MANEJO: BUS-

PARÁMETROS DE UNA RURAL), EL PROLOGUE AVANT OFRECE UN DESARROLLO SUTIL DE LOS

SINESS (NEGOCIOS); WELLNESS (BIENESTAR) Y DREAM (SUEÑO), CADA UNO DE ELLOS CON SU

TEMAS ESTABLECIDOS EN EL COUPE. LOS ELEMENTOS CLAVE SE MANTIENEN, INCLUYENDO

CORRESPONDIENTE CONFIGURACIÓN. POR EJEMPLO EN MODO BUSSINESS LOS ASIENTOS PI-

LA PARRILLA ANCHA Y BAJA, Y LOS PRONUNCIADOS PASOS DE RUEDA QUE ENFATIZAN LA

VOTEAN PARA ESTAR ENFRENTADOS, EN MODO WELLNESS SE PUEDE IR HACIENDO EJERCICIO,

PRESENCIA DEL SISTEMA QUATTRO DE TRACCIÓN INTEGRAL. ES INTERESANTE CÓMO FUN-

Y EN MODO DREAM SE CONVIERTE EN UNA CAMA RODANTE.

CIONA LA MUSCULATURA EN EL “ANCA” TRASERA –TÍPICA DE UNA COUPE– ADAPTADA AL

VEREDICTO: CONCEPTUAL. UN EXTERIOR SIMPLE (PERO NO DESCUIDADO) QUE ENFATIZA QUE

FORMATO SW.

EN EL FUTURO NUESTRA RELACIÓN CON LOS AUTOS VA A PASAR POR EL INTERIOR.

RESULTADO: COMPETENTE. EL PROLOGUE AVANT NO LE CORTA LA RESPIRACIÓN A NADIE,

POSIBLE PRODUCCIÓN: NEGATIVA. HAY QUE VER CUÁNTAS IDEAS DEL GEA TOMA EL GRUPO

PERO MUESTRA QUE LOS CHICOS DE AUDI SABEN LO QUE HACEN.

VOLKSWAGEN PARA SUS FUTUROS AUTOS AUTÓNOMOS.

POSIBLE PRODUCCIÓN: NO PREVISTA.

hyundai SANTA CRUZ CONCEPT DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO 2015. EXPLICACIÓN: HYUNDAI ENTENDIÓ QUE PARA SER UN CONTENDIENTE SERIO EN EL MERCADO ESTADOUNIDENSE ES IMPRESCINDIBLE TENER UNA PICK-UP EN EL PORTAFOLIO DE PRODUCTOS. OBJETIVO: EN LUGAR DE IR A PELEAR CON LOS “PESOS PESADOS” DE FORD, CHEVROLET Y RAM, HYUNDAI APUNTA AL SEGMENTO DE CONSUMIDORES QUE NUNCA ANTES TUVIERON UNA CAMIONETA, PRINCIPALMENTE MUJERES Y SUB-30´S. DESCRIPCIÓN: CON ESE OBJETIVO EN MENTE, HYUNDAI HIZO UNA PROPUESTA RADICAL, PRESENTANDO UNA PICKUP MEDIANA TIRANDO A CHICA (AL MENOS PARA LOS PARÁMETROS ESTADOUNIDENSES), CON UNA ESTRUCTURA MONOCASCO (NO CHASIS+CARROCERÍA COMO ES HABITUAL), MOTORIZACIÓN DIESEL Y UN DISEÑO MUY AUDAZ DE LÍNEAS MUY AGRESIVAS, BORDES FILOSOS Y FORMAS ANGULARES, QUE DEFINEN UN ESTILO MÁS CERCANO AL DE UN CROSSOVER DEPORTIVO QUE AL DE UNA TRADICIONAL PICKUP. PUERTAS TRASERAS “SUICIDAS” (SE ABREN AL REVÉS) Y UNA CAJA PEQUEÑA PERO EXTENSIBLE COMPLETAN LA PROPUESTA A NIVEL FUNCIONAL RESULTADO: IMPACTANTE. LA SANTA CRUZ SE LLEVÓ TODAS LAS MIRADAS Y SI PASA A PRODUCCIÓN MANTENIENDO EL ESPÍRITU PODRÍA GENERAR UN NUEVO NICHO. POSIBLE PRODUCCIÓN: en ALGÚN MOMENTO DENTRO DE LOS PRÓXIMOS DOS AÑOS.

BUICK AVENIRCONCEPT DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO 2015. RESPONSABLE: UN TRABAJO CONJUNTO ENTRE LOS ESTUDIOS DE DISEÑO GM

lexus Lf-Sa Concept

DE WARREN (MICHIGAn, EE.UU.) Y MELBOURNE (AUSTRALIA). MISIÓN: RECUPERAR EL PASADO GLORIOSO DE LA MARCA CON UN LUJOSO

Debut: SALÓN DE GINEBRA, MARZO 2015.

BUQUE INSIGNIA QUE REINTERPRETA LAS CLÁSICAS PROPORCIONES DE SEDÁN

objetivo: poner a la marca de lujo de toyota en el panorama de los pre-

DE TRACCIÓN TRASERA.

mium hatchs, pero con algo fuera de lo común.

DESCRIPCIÓN: LA REFERENCIA HISTÓRICA ES EVIDENTE: CAPOT LARGUÍSIMO,

resultado: no hay dudas de que el lf-sa logró llamar la atención. para

VOLADIZO DELANTERO CORTO, LÍNEAS DESCENDENTES Y UNA COLA “CAÍDA”

bien y para mal. muy compacto, atrevido, deliberadamente provocativo, eso

DEFINEN UNAS PROPORCIONES CLÁSICAS PARA LA MARCA, QUE RINDEN HO-

a favor en un ambiente cada vez menos audaz. estéticamente no hay dudas

MENAJE A ESOS LEGENDARIOS RIVIERA DE LA DÉCADA DE 1970. LA PARRILLA

de que es exagerado.

DELANTERA ES OTRO ELEMENTO EN CLAVE RETRO, INSPIRADA EN EL WILDCAT

hipótesis: pareciera que los diseñadores estaban mirando simultánea-

II CONCEPT DE 1954.

mente transformers, mad max y game of thrones, todo regado con buen

RESULTADO: IMPRESIONANTE. EL ÉXITO DE VENTAS EN CHINA PARACE HA-

sake y quién sabe qué más.

BERLE DEVUELTO LA CONFIANZA A BUICK, QUE DECIDIDAMENTE PRETENdE

aporte: hay muchos (pero muchos) recursos estilísticos desparramados

VOLVER A SER PROTAGONISTA DEL MERCADO PREMIUM. EL AVENIR ES UNA

por el auto. algunos seguro prevalecerán en futuros autos de serie.

BELLÍSIMA DEMOSTRACIÓN DE QUE VAN POR EL BUEN CAMINO.

detalle: el nombre remite a los aviones de combate de star wars.

POSIBLE PRODUCCIÓN: (DICEN QUE) SE FABRICARÍA EN CHINA PARA SER

posible Producción: imposible.

EXPORTADO AL REStO DEL MUNDO, NO ANTES DE 2017.

CONCEPT cars

lluvia conceptual

aston martin vulcan Debut: Salón de ginebra, marzo de 2015. objetivo: una mirada a la futura dirección en el diseño de la marca. descripción: un hiperauto destinado específicamente a las pistas que se va a anotar en la liga de la ferrari fxx k y el mclaren p1 gtr. crítica: si bien es un auto solo pensado para la pista –con las exageraciones correspondientes– el vulcan deja ver que aston martin eligió el camino de la agresividad y la exacerbación de prorporciones para sus futuros modelos. un estilo impactante, sin dudas, pero se va a extrañar la belleza más equilibrada de la generación actual. posible Producción: una serie limitada a 24 unidades que se van a vender a unos 2,8 millones de dólares cada una.

chevrolet BOLT EV CONCEPT DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO 2015.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

OBJETIVO: UN ADELANTO DEL FUTURO VEHÍCULO ELÉCTRICO “ACCESIBLE” DE GM,

kia SPORTSPACE CONCEPT

COMO PARA NO PERDER PISADA EN UN TERRENO EN EL QUE OTRAS MARCAS ESTÁN HACIENDO RUIDO (Nissan, BMW, TESLA, ETC.).

DEBUT: SALÓN DE GINEBRA, MARZO 2015.

DESCRIPCIÓN: CON TÍPICAS PROPORCIONES DE MONOVOLUMEN, EL VOLT SE DESTACA

RESPONSABLE: GREGORY GUILLAUME, JEFE DEL CENTRO DE DISEÑO KIA EN

POR SU ASPECTO FIRME Y DECIDIDO, SIN PERDER LA SIMPATÍA NECESARIA PARA UN

FRANKFURT, ALEMANIA.

VEHÍCULO DE ESTE SEGMENTO. TIENE UN LINDO TRABAJO DE LÍNEAS Y SUPERFICIES

EXCUSA: KIA ELIGIÓ EL FORMATO SHOOTING BRAKE PARA MOSTRAR UN ANTICIPO

SOBRE TODO EN EL LATERAL Y SUPERFICIE EN LA PARRILLA QUE FUNCIONA A MODO DE

DEL FUTURO SEDÁN OPTIMA.

“BARBIJO” (EN EL MEJOR DE LOS CASOS) O “MORDAZA”, ¿TAL VEZ PARA ENFATIZAR QUE

APORTES: EN EL CONTEXTO DE UNAS PROPORCIONES MUY LOGRADAS, EL

EL AUTO NO NECESITA RESPIRAR POR EL FRENTE?

SPORTSPACE OFRECE CLARAS SEÑALES DE LA EVOLUCIÓN DEL ESTILO QUE TANTO

RESULTADO: CREÍBLE. BIEN RESUELTO A NIVEL PROPORCIONES Y DETALLES, EL

RESULTADO LE ESTÁ DANDO A LA MARCA COREANA. LA PARRILLA “TIGER NOSE” LUCE

BOLT PODRÍA SER UN ELECTRO-HIT PARA LA MARCA DEL MOÑO.

MÁS ANGOSTA Y EL BORDE SUPERIOR CROMADO CON EL “DIENTE” SE EXTIENDE

DATO CLAVE: EL BOLT PROMETE UN ALCANCE DE MÁS DE 300 KM CON UNA SOLA

HACIA LOS LATERALES ENMARCANDO LA PARTE SUPERIOR DE LAS ÓPTICAS.

CARGA, LO CUAL LO DEJARÍA SIN COMPETENCIA EN ESTE SEGMENTO DE TAMAÑO Y

VEREDICTO: IMPECABLE. NO ES UN CONCEPT DE ESOS QUE HACEN VIAJAR LA

PRECIO (EL I3 DE BMW APENAS LLEGA A LOS 150 KM CON UN PRECIO MUCHO MAYOR

IMAGINACIÓN AL FUTURO, PERo SÍ ES UN AUTO READY FOR PRODUCTION QUE SERÍA

AL PREVISTO PARA EL BOLT).

MUY FESTEJADO.

POSIBLE PRODUCCIÓN: SEGURA (HAY QUE VER CUÁNTOS DETALLES PIERDE EN LA

POSIBLE PRODUCCIÓN: Muy probable el año que viene.

PPRODUCCIÓN EN SERIE) PARA 2017.

volkswagen c coupe gte concept Debut: Salón de shanghai, abril de 2015. responsable: Klaus Bischof, jefe de diseño de la marca volkswagen. objetivo: vw vuelve a la carga en el segmento de las grandes berlinas, apuntando específicamente a china. comentario: definitivamente los nombres de los concepts de volkswagen ya son una combinación de palabras y siglas que no denominan nada. resultado: impresionante. un masivo sedán (o “coupe de 4 puertas”, mejor dicho) del tamaño del actual phaeton que repasa lo mejor del arsenal estilístico de vw. una ejecución formidable a nivel proporciones y superficies. detalle: la doble línea de carácter a la altura del hombro del auto es un canto a la precisión. producción: prácticamente ready for production, exclusivamente para el mercado chino. Agarrate audi...

citroën aircross CONCEPT bentley exp 10 speed 6 concept Debut: Salón de ginebra, marzo de 2015.

DEBUT: SALÓN DE shanghai, abril 2015. objetivo: una declaración de que citroën está decidida a irrumpir en el segmento de los suv/crossovers medianos. a su manera, claro.

responsable: Luc Donckerwolke, ex-jefe de diseño de la división bentley-bugatti del

descripción: un suv/crossover (ya nadie sabe bien la diferencia) de un

grupo vw (renunció en mayo).

tamaño similar al del actual c4 aircross.

Misión: seguir avanzando en la renovación/modernización de estilo de la marca,

resultado: aplausos. citroën sige dando en la tecla en esto de buscar

agregando cada vez más deportividad.

una nueva identidad de marca por el lado contrario al de la agresividad

resultado: biutiful. mantiene la identidad que bentley fue forjando en todos estos

y las pretensiones premium. el aircross retoma las formas amigables

últimos años, pero suma una postura más muscular y atlética, sin caer en exageracio-

del cactus, con una profusión de detalles en clave estético-funcional,

nes y una apariencia general más ligera que los modelos actuales.

y mucha personalidad. el interior es fabuloso: simple, levemente retro

detalles: además de lo anterior, el exp 10 suma una serie de exquisitos detalles,

y muy original.

como la malla de metal de la parrilla (con un patrón tridimensional complejísimo), la

detalles: los “air signs”: elementos cromados con funciones aerodi-

sutil gráfica de los faros y un interior para quedarse a vivir .

námicas entre los que se destacan los marcos de las ventanillas tra-

comentario: viendo el vulcan en la página contigua, pareciera que bentley está dis-

seras que canalizan el aire (dicen) y agregan interés visual.

puesta a tomar el trono de fabricante de los autos más bellos del mundo.

POSIBLE PRODUCCIÓN: no anunciada, pero tampoco lo hicieron con el

producción: demasiado lindo para no ser fabricado. bentley dice que hay chances.

cactus...

CONCEPT cars

gran turismo virtual

mazda lm55 vision gran turismo Debut: mundo virtual, enero de 2015. responsable: Ikuo Maeda (mazda) para Polyphony digital (los hacedores del juego gran turismo). objetivo: darle presencia a mazda en el mundo de la playstation. Homenaje: al legendario Mazda 787B con motor rotativo que obtuvo la corona en las 24 Horas de Le Mans de 1991. características: un monoposto virtual muy clásico, que lleva al extremo deportivo el lenguaje kodo que se viene aplicando a los modelos de la marca. resultado: uno de los concepts virtuales más lindos hasta ahora.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

producción: de muy improbable a definitivamente imposible.

alpine gran vision turismo Debut oficial: mundo virtual, enero de 2015.

peugeot vision gran turismo

responsable: Victor Sfiazof (centro diseño alpine), para Polyphony digital.

Debut: mundo virtual, mayo de 2015.

objetivo: la “vision” de renault para el ineludible juego gran turismo

responsable: equipo de diseño peugeot para Polyphony digital.

para la playstation, solo que bajo el sello alpine, la marca deportiva

objetivo: la “vision” de peugeot para el ineludible juego gran turismo de la

del rombo.

playstation.

descripción: renault eligió jugar la carta nostálgica con un formato

descripción: otro superdeportivo muy estilizado (por no decir achatado), que

barcheta (cabina abierta), que evoca a los más clásicos autos de enduran-

representa una versión extrema del actual estilo peugeot: una silueta monolítica

ce. más allá del toque retro, las formas del alpine son extremadamente

esculpida con mucha precisión para lograr la mejor performance aerodinámica

fluidas y orgánicas.

posible. por delante mantiene la expresión agresiva ya vista en los concepts onyx

detalle: destacadísimo el remate de la cola que se abre en una “v”. a los

y exalt (sobre todo).

más nerds les va a recordar al monstruo “cell” de la serie dragon ball.

resultado: interesante. solo que comparado con las propuestas de otras marcas

“producción”: renault se la jugó y construyó una maqueta a escala real

luce un tanto conservador.

para el festival del automóvil de paris (no confundir con el salón).

identikit ford mondeo

spaceship mondeo Tamaño masivo y tecnología espacial en la nueva “nave insignia” de Ford

IDENTIKIT

ford mondeo

¡faaa,

qué barco!, es la frase ineludible cuando uno está parado frente a este auto enorme, inmenso, que tiene un baúl para dos cadáveres, dimensiones americanas por donde se lo mire, largo y ancho. El nuevo Mondeo es un crucero, es un bote, y como tal se desliza por la ciudad: aplomo es la mejor manera de describir su andar. Firme, sereno, silencioso y con fuerza de gigante. Y no es vano hablar de “gigante” porque a veces, ante una reacción súbita, pareciera que su motor EcoBoost 2.0 con turbo y 240 caballos (¡240 caballos!) le quedará chico. Son sensaciones, pero hay que mover a esa mole. Adentro también es ostentoso. Sobre el volante tiene 24 botones sin contar al de la bocina. Y la puerta del conductor tiene 17 botones más. Y falta la pantalla táctil de 8 pulgadas y todo lo que rodea al exquisito equipo de sonido Sony. En una primera impresión pareciera necesario un curso aeronáutico para poder arrancarlo. Pues nada de eso. Es mucho más intuitivo de lo que parece. Punto sobresaliente para el comando de voz con el que hasta se puede manejar la temperatura interior o el GPS. Y ni hablar del promocionado sistema de asistencia Driver Alert, que hace vibrar al volante si el auto empieza a irse sutilmente de carril, endurece un poco la dirección y lo reacomoda solo en su curso normal. Hasta tiene un detector de fatiga que recomendará parar a tomar un café (sic) si registra varias malas maniobras seguidas. Certero y notable. Complejo para el argentino malamente acostumbrado a zigzaguear en las autopistas. De todos modos el poder lo tiene siempre el conductor y además a todos estos buenos sistemas se los puede desactivar. En su versión Titanium tiene cuero, techo, caja automática secuencial con levas al volante, faros, limpiaparabrisas y sistema de estacionamiento automáticos, cámara de reversa, asientos calefaccionados, arranque sin llave, arranque de motor remoto y todas las siglas de seguridad de tres letras que a uno se le puedan ocurrir. Es una coctelera de tecnología de a bordo. Y es a-me-ri-cano, así que también es espacioso, con huecos para casi una docena de vasos o latas, mil maneras de acomodar la butaca y un aire interno de invitación al viaje largo, rutero, no desbocado sino placentero. Enfilarlo al horizonte da gusto. Este Mondeo es una carta segura, una apuesta sin sobresaltos. Lo que Ford llama un modelo global: el mismo en todos los mercados. Un auto “normal” en EEUU; un auto de marca generalista que busca un hueco entre los premium en Europa; y decididamente un auto de gama alta en nuestro país donde, aún pese al impuestazo automotor, tiene una relación precio-producto mucho mejor que los modelos alemanes a los que podría aspirar su comprador.

texto: federico wiemeyer Foto: alejandro cortina

EL antecesor: mondeo mk IV

Debut internacional: octubre de 2013 | Lanzamiento local: mayo de 2015 | Segmento: D | Made in México

Largo

4,87 m

Ancho

2,12 m

Alto

1,47 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,85 m Peso

1.689 kg

EL rival: volkswagen passat 0

1000

2000

3000

4000

5000

PUESTO A COMPETIR

valor medido por movil

toyota camry 2.5 at

diferencial chamuyo

Airba gs

b aú

m³

9,3 l/100 ko

cio

9 .0

honda accord 2.3 exl at valor declarado por la marca

torque

peugeot 508 2.2 gt hdi

Vw passat 2.0 luxury dsg

INTUITIVO

s 3 añraontía

Promedio COMPETIDORES:

SEGURO

340 kgm

CONFORTABLE

ATRACTIVO

1 sec

cia ten V po 0 C

ford mondeo titanium 2.0 aut ecoboost

ALTA GAMA

0/100 km /h 8,

a axim /h l. M Ve 0 km

p re

LO QUE DICE LA MARCA

c o n su m

subjetivo

+20% diferencial COMPETENCIA

FACTOR TECH FACTOR CONFORT FACTOR DIVERSIÓN FACTOR STATUS FACTOR SEGURIDAD FACTOR ONDA

Tener en cuenta… > Que En Estados Unidos este auto se llama Fusion y se vende en tres sabores: nafta, híbrido o 100% eléctrico. > Que Sus diez airbags incluyen dos cinturones inflables en las plazas traseras. En seguridad obtuvo cinco estrellas en la NHTSA.. > que El sistema multimedia SYNC MyFord Touch, de pantalla multitáctil y desarrollado por Microsoft, es el mismo que traen los Focus full. Ameno y fácil de usar. > que Tiene entrada de CD, mp3, tarjetas, usb, bluetooth y hasta tres conectores RCA que le permiten a la pantalla reproducir video siempre que el auto esté detenido. > que La posición de manejo es baja. Auto de cintura alta siguiendo la moda de los sedanes que con ojos entornados tiran a coupé. > que en la mitad delantera no es nada difícil encontrar al nuevo Mustang.

identikit chery Fulwin

evolución oriental Con el nuevo Fulwin, Chery se va acercando a los estándares “occidentales” en el competitivo segmento B

IDENTIKIT

chery Fulwin II

antes

de escribir sobre un auto chino es necesario contextualizar. Hasta el menos avivado sabe, conoce, o por lo menos escuchó de refilón por ahí, que China es hoy una de las potencias mundiales. Dejando de lado favoritismos, discusiones políticas o preferencias étnicas que puedan dar a debate, vamos a los datos concretos. El país de Asia Oriental es el tercero más extenso del planeta por superficie terrestre detrás de Rusia y Canadá, y el más poblado del mundo gracias a sus mil trescientos millones de habitantes. Nota mental: nuestros cuarenta millones multiplicados por treinta y dos y medio. En Argentina la Chery Tiggo –una mini SUV– es su producto estrella, respaldado por el QQ –pequeño citadino– y el Fulwin, modelo que comenzó su historia en el país a mitad de 2013 y a fin del año pasado recibió una importante actualización. Perteneciente al segmento B, o el de los autos chicos, se presenta en versiones hatchback y sedán con un solo nivel de equipamiento. Los que acaban de arribar lo hacen directamente de China, pero próximamente lo harán desde Brasil, para ubicarse frente a sus competidores como una opción muy interesante respaldada por su relación precio-equipamiento. Chery aprendió de la industria mirando e intentado sacar lo mejor de cada casa. Un punto destacado es el diseño, logrado gracias al aporte del estudio italiano Torino Design, que ayudó a crear un auto agradable. Todavía no llega a los estándares de sus pares europeos, pero se puede decir que no desentona. Su segunda fortaleza es el motor, muy funcional para la ciudad –aunque no tanto para la ruta–, y acá buscaron ayuda a la fuerza germana. Ambas versiones tienen un propulsor 1.5 de 16 válvulas y 107 caballos de fuerza dotado de la tecnología Acteco, desarrollada por Chery conjuntamente con la Austriaca AVL, que es líder en Europa y trabaja para Mercedes Benz y BMW entre otros. Sí, por algo a los chinos les va tan bien. El Fulwin ofrece además un correcto nivel de equipamiento y se lo ve mejorado en la terminación y el diseño interior respecto a su antecesor, con un precio más que interesante. Pero, ¿qué compramos con el Fulwin? Bueno, a veces los equipos de fútbol más poderosos del mundo se llenan de figuras y tardan algunas temporadas en convertirse en un “verdadero equipo”. Tal vez los autos chinos estén pasando por el mismo proceso.

texto: luciano salseduc Fotos: japo santos Debut internacional: 2013 | Lanzamiento local: enero 2015 | Segmento: B | Made in China

Largo

4,18 m

Ancho

1,68 m

Alto

1,48 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,53 m Peso

1.200 kg

el rival: volkswagen gol trend 0

1000

2000

3000

4000

torque

FACTOR ONDA

b aú

m³

7,5 l/100 ko

cio

p re

1 .0

FACTOR SEGURIDAD

Promedio COMPETIDORES: toyota etios xls 5p Nissan March advance VW Gol Trend pack ii Chevrolet Agile ltz Chevrolet Onix ltz Peugeot 207 Compact allure Renault Sandero expression Fiat Palio essence

s 2 añraontía

FACTOR STATUS

140 kgm

FACTOR DIVERSIÓN

chery Fulwin 5p

0/100 km

12,7 se /h c

FACTOR CONFORT

a axim /h l. M Ve 0 km

cia ten V po 7 C

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

c o n su m

+2% diferencial COMPETENCIA

Tener en cuenta… > que chery se fundó en 1997, empezó a comercializarse en la región en 2007 y tiene plantas de ensamblado en uruguay y una fábrica importante en brasil. > que el importador de chery en argentina es el grupo socma. sí, el del papá de mauricio macri. > que En Argentina se llama Fulwin; En China, A13; En Brasil, Celer; En Rusia, Very y Bonus; En Ucrania, Forza y en irán MVM 315.

LO QUE DICE LA MARCA ELEGANTE

13% diferencial chamuyo

SEGURO CONVENIENTE EQUIPADO MODERNO valor medido por movil

valor declarado por la marca

identikit renault fluence

Sedán talle medium El Fluence se renueva con más tecnología y un nuevo rostro que le sienta muy bien

IDENTIKIT

renault fluence

“En el cielo

las estrellas, en el campo las espinas y en el medio del mercado…los medianos son protagonistas”. Un antiguo recitado popular (algo aggiornado por cierto) para llegar al grano, a la franja de la industria en la que transitan los autos desarrollados en la búsqueda del equilibrio, tomando un poco de aquí y otro poco de allá. Tal es el caso del modelo de Renault, que reforzó sus dotes de confort y habitabilidad con una leve cirugía para sacarse unos años de encima. Clarísimo está que el gusto, las necesidades y el poder adquisitivo son los parámetros que marcan las pautas del consumo en este universo de usuarios. Grande o chico, sobrio o audaz, versátil o netamente lúdico, son los extremos que entran en juego en esta cuestión de la oferta y la demanda, lo que conlleva a una ineludible resignación de ciertos aspectos, ya que por ejemplo una cupé deportiva desconoce a la perfección el término habitabilidad, al igual que un multipropósito difícilmente estará asociado a un diseño jugado. Sin embargo el protagonista de este ensayo certifica lo que ocurre en la franja intermedia. Para ello apeló a una fórmula estrenada por el Clio IV y la nueva Koleos con la nueva trompa como sello distintivo, “family feeling” que se fue extendiendo a otros productos como Logan, Sandero y Duster. Le sienta bien la sonrisa que dibuja la parrilla, el logo de generoso tamaño en el centro y los LEDs para las luces diurnas, tres rasgos que bastaron para darle otra onda, ya que el resto se mantuvo prácticamente idéntico. Con medidas intactas, respeta el espacio en las plazas traseras y el generoso baúl de 530 litros. Al ataque de vanidad se le suma el perfil más democrático porque ahora la tecnología está presente desde las versiones más básicas, por más que las estrellas, en ese sentido, estén en la full Privilege, como el sistema multimedia R-Link con pantalla táctil de 7”, el navegador satelital y la tarjeta llave “Smart Card”. Concebido como un mediano familiar con todas las letras, su principal virtud es la suavidad en el andar, mientras que en la gama siguen vigentes los nafteros 1.6 de 110 CV y 2.0 (ahora respetuoso de la norma Euro 5) de 143 CV. Con esta actualización queda muy en claro que la casa gala busca escalar en el ranking de los talle médium, una categoría muy peleada. Los cambios en la estética, las mejoras en el equipamiento y la cantidad de versiones, lo dejan bien parado en este escenario.

texto: Pablo Epifanio Fotos: alejandro cortina Debut internacional: noviembre 2013 | Lanzamiento local: diceimbre 2014 | Segmento: C tricuerpo | Made in Argentina

Largo

4,62 m

Ancho

1,81 m

Alto

1,48 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,70 m Peso

1.299 kg

EL rival: toyota corolla 0

1000

2000

3000

4000

valor medido por movil

FACTOR ONDA

valor declarado por la marca

b aú

m³

7,8 l/100 ko

cio

FACTOR SEGURIDAD

5 .0

SEGURO

p re

FACTOR STATUS

CONECTADO

Promedio COMPETIDORES: Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT Honda civic 1.8 LXS AT chevrolet cruze 1.8 ltz aut nissan sentra 1.8 CR CVT peugeot 408 2.0 Allure Plus Tiptronic volkswagen vento 2.5 FSI Advance Citroën c4 Lounge 1.6 Tendence THP AT

torque

FACTOR DIVERSIÓN

197 kgm

CONFORTABLE

FACTOR CONFORT

cia ten V po 3 C

SEDUCTOR

0/100 km

10,1 se /h c

FACTOR TECH

a axim /h l. M Ve 5 km

renault fluence privilege 2.0 cvt

s 3 añraontía

MASCULINO

PUESTO A COMPETIR PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo subjetivo

LO QUE DICE LA MARCA

c o n su m

INTUITIVO

11%

-5%

diferencial chamuyo

diferencial COMPETENCIA

Tener en cuenta… > QUE En Corea este modelo se vende con el nombre de Samsung, marca que pertenece al grupo Renault. > QUE Se fabrica en la planta de Córdoba desde 2010. > QUE se acaba de presentar la versión gt. EL antecesor: fluence (2010)

identikit alfa romeo mito

sei ancora molto bello El MiTo va camino a convertirse en un nuevo clásico

IDENTIKIT

ALFA ROMEO MITO

en la

mitología automovilística hay unas pocas marcas que tienen un lugar asegurado en el Olimpo, y Alfa Romeo es una de ellas. Eso no la exime, como a los dioses más terrenales, de haber tenido luces y sombras a lo largo de su historia. A un pasado extraordinario, lleno de logros y proezas, le siguieron épocas de confusión y cierta decadencia, pero ahora se vislumbra un futuro auspicioso. ¿El presente? Solo dos modelos, que cargan sobre sus espaldas con el proceso de recuperación de esa imagen mítica. Oh casualidad, el MiTo es uno de ellos. Creado en 2009 para competir con el Mini Cooper, el MiTo fue el primer auto “pequeño” de Alfa Romeo en el segmento B Premium, y si hay algo indiscutible que se puede decir de él es que es lindo, muy lindo. Claro que “lindo” es un término subjetivo, pero cuando es compartido por la gran mayoría de las personas, pasa a ser casi un dato objetivo. Hay una explicación para ello, y pasa por el diseño: sobre una plataforma que no difiere de la de cualquier hatchback chico generalista –de hecho es la misma que la del Fiat Punto– el Centro Stile Alfa aplicó algo que está en el ADN italiano: la exaltación de la sensualidad a través de los volúmenes. Es precisamente ese el factor que hace que el auto, a pesar de sus más de 6 años a cuestas, no pase de moda (como los autos que están diseñados siguiendo las modas) y siga generando sorpresa y admiración en cualquiera que lo ve. Donde el MiTo sí acusa el paso del tiempo es en su interior. No por una cuestión estética –más bien lo contrario, ya que las formas y materiales principales son tan sensuales como el exterior–, pero sí por el equipamiento. En estos 6 años la tecnología y los gadgets multimediáticos de abordo tuvieron un avance enorme, pero en el Mito no siguieron el paso. Tiene de serie una versión limitada del sistema de conectividad Blue&Me, pero a nivel interfase y “amigabilidad” está en la prehistoria, al menos para lo que se espera de un auto premium destinado a un público joven. Cerremos con el otro aspecto –además de la belleza– que hace que un Alfa sea un Alfa: el cuore sportivo. El MiTo lo tiene, sí, más que nada en la versión Quadrifolgio Verde, con su motor MultiAir de 170 CV, que mueve los (apenas) 1.065 kg del auto de manera muy alegre, sobre todo en la modalidad “D” del sistema DNA (“Dynamic”-“Natural”-“All Wether”). El chasis es el mismo que el del Punto, pero fue adaptado, al igual que las suspensiones, para un mejor comportamiento dinámico y para transmitir sensaciones más emocionantes. Lo logra. En definitiva, no será un kárting como el Mini, no tendrá la calidad de un A1 o el espacio interior de un DS3, pero el comprador de un MiTo sin dudas va a obtener lo que quiere obtener: un Alfa.

texto: renato tarditti Fotos: dominico lee Debut internacional: marzo 2009 | Lanzamiento local: septiembre 2009 | Segmento: B Premium | Made in Italia

Largo

4,06 m

Ancho

1,72 m

Alto

1,44 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,51 m Peso

1.065 kg

EL rival: mini cooper 0

1000

2000

3000

4000

Tener en cuenta… > que el orgulloso diseñador del mito es el argentino juan manuel díaz, que quiso hacer “un 8c que él mismo podría tener”. hoy díaz reviste en las filas de audi. > que Algo o alguien se convierte en un “mito” cuando sobresale entre los de su género, a tal punto que entra a formar parte de la historia. > que más allá de sus connotaciones, el nombre viene de la combinación entre milano y torino. > que por estos días hay una oferta para la versión base del mito (junior) por apenas $219.000. una ocasión imperdible para el que quiera comprar mucha onda por poca plata.

-4%

diferencial COMPETENCIA

PERSONAL

mini coooper s 2.0

SEGURO CONFORTABLE ITALIANO

peugeot 208 gti 1.6

p re . 0 0 cio 0

audi a1 1.4 s line

FACTOR ONDA

DEPORTIVO

torque

Promedio COMPETIDORES: citroën DS3 1.6 t sport chic

FACTOR SEGURIDAD

s 3 añraontía

FACTOR STATUS

250 kgm

FACTOR DIVERSIÓN

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km

7,5 sec /h

FACTOR CONFORT

a axim /h l. M Ve 9 km

alfa romeo mito 1.4 quadrofoglio verde

cia ten po 0 CV

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

diferencial chamuyo

b aú

m³

m 6 l/100 ko c o n su m

valor medido por movil

valor declarado por la marca

identikit volkswagen vento

ajuste de tuercas Los cambios más importantes del Vento no son los que están a la vista

IDENTIKIT

volkswagen vento

el VW

Vento se convirtió definitivamente en un clásico de nuestro mercado. Esta es su décima temporada desde que comenzó a comercializarse allá por 2006 y es indiscutiblemente una de las opciones más tenidas en cuenta por los consumidores a la hora de adquirir un auto para la familia. Siempre bien equipado y con toda la seguridad, aún desde las versiones de entrada, brinda al usuario un atractivo mix entre espacio, confort y prestaciones. Aunque esta segunda generación del Vento venía arrastrando un déficit respecto de aquella primera versión que supo revolucionar el mercado con un salto de categoría: la calidad percibida. Bueno, en este pequeño restyling para el mediano de la casa alemana, el cambio más importante es uno que solo se va a notar si uno se pone tras el volante y lo maneja. Volkswagen ha ajustado las tuercas y le devolvió a uno de sus productos más importantes el factor que supo diferenciarlo de sus competidores. Y también volvió a la receta de equipar todas las versiones con suspensión multilink. Con un amplio abanico disponible de motorizaciones (en la segunda mitad de 2015 regresa la versión 2.0TSI), transmisiones y equipamientos, hay una constante que se repite en todos los niveles: el equipamiento de seguridad. Desde el modelo de entrada hasta el tope de gama, todos tienen todo. Hasta detector de fatiga. Y a medida que los consumidores están cada vez más informados, y comienzan a priorizar el control de estabilidad por sobre la pantallita, el mediano de Volkswagen parece estar lleno de propuestas para convencerlos. En estos tiempos algo tormentosos y desconcertantes para la industria automotriz, el Vento ha perdido algunas versiones a manos de los impuestos, como las TDI con transmisión automática, pero ha recuperado su atributo más importante. Volvió a ser un auto sólido y bien construido. Sin dudas es un vehículo que puede cubrir de manera impecable las necesidades de la familia tipo Argentina. Y de alguna más grande también. Sus argumentos son simples y claros, no intentan convencer al cliente con ninguna sanata marketinera. El producto es lo que se ve. Un vehículo sólido, de buen desempeño, para llevar a toda la familia de manera cómoda y segura.

Tener en cuenta… > QUE desde que se presentó la primera versión en 2008, viene siendo el referente de una de las categorías más disputadas del mercado argentino. > QUE también arribó su “hermano” golf, y que si llega la versión variant (rural) podría ser un rival dentro de la familia. > que es el sedán mediano-grande ideal para todos aquellos que quieran (de) mostrar sobriedad y status. > QUE hay que tener mucho cuidado con los (sobre)precios en las concesionarias volkswagen...

texto: matías albin Fotos: martin lübel

Debut internacional: 2014 | Lanzamiento local: enero 2015 | Segmento: C Tricuerpo | Made in México

Largo

4,63 m

Ancho

1,77 m

Alto

1,45 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,65 m Peso

1.411 kg

EL antecesor: vento (2011) 0

1000

2000

3000

4000

valor medido por movil

FACTOR ONDA

valor declarado por la marca

6,5% diferencial chamuyo

b aú

m³

9,5 l/100 ko c o n su m

+16% diferencial COMPETENCIA

EL rival: toyota corolla

cio

FACTOR SEGURIDAD

5 .0

EQUIPADO

p re

FACTOR STATUS

SEGURO

Promedio COMPETIDORES: Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT Honda civic 1.8 LXS AT chevrolet cruze 1.8 ltz aut nissan sentra 1.8 CR CVT peugeot 408 2.0 Allure Plus Tiptronic renault fluence privilege 2.0 cvt Citroën c4 Lounge 1.6 Tendence THP AT

torque

FACTOR DIVERSIÓN

240 kgm

EXCLUSIVO

FACTOR CONFORT

cia ten po 0 CV

ELEGANTE

volkswagen vento 2.5R advance tiptronic

0/100 km

8,9 sec /h

FACTOR TECH

a axim /h l. M Ve 1 km

s 3 añraontía

DEPORTIVO

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

LO QUE DICE LA MARCA

el restyling del 508 y la estrategia de diseño de peugeot

52 POR renato

GOURMETAUTO

DISEÑO PRO

peugeot: reafirmación estilística

tarditti

Como a todo modelo de más de 4 años (con una proyección de seguir en el mercado por al menos 2 o 3 más), al Peugeot 508 le llegó la hora del “retoque estético” de media vida. Pero en este caso no es uno más, ya que este restyling porta el nuevo ADN estilístico que la marca francesa piensa implementar de aquí en adelante.

Creador de autos lindos El tema del diseño es algo que Peugeot no se toma a la ligera. Tiene un pasado de más 150 años creando productos industriales y fue una de las pioneras en la fabricación de automóviles. Pero más allá de eso, es indudable que en las últimas décadas –sobre todo a partir de la aparición del 205– la marca francesa se ha hecho acreedora de una merecida reputación de “creadora de autos lindos”. Más allá de las apreciaciones subjetivas, gran parte de ese prestigio estuvo ganado por haber desarrollado una identidad bien definida, y un estilo consistente que fue evolucionando con una promesa de marca. Por eso cada cambio –cada salto evolutivo en su identidad estilística–tiene una importancia crucial para estar a la altura de las expectativas que genera Peugeot.

508, portador de cambios El 508 fue presentado en 2011 y marcó un hito importante en la marca del león. Reemplazó simultáneamente al 407 y al (ya discontinuado) 607, y representó una apuesta fuerte en la estrategia llamada “monté en gamme”, que consistía en posicionar los productos en la parte más alta de cada segmento. Pero además representó un cambio muy importante

DISEÑO PRO

(re)afirmación estilística

en la filosofía estilística de la marca, y marcó un giro hacia una “felinidad” más moderada. A comienzos de 2015, luego de casi 4 años en el mercado, al 508 le tocó la habitual actualización de media vida, que incluyó por supuesto una serie de retoques estéticos, lo que habitualmente se denomina restyling. Pero este no es un restyling más; no se trata simplemente de un actualizar el auto a las últimas tendencias, sino que viene de la mano de un nuevo paradigma estilístico. El 508 es portador de una nueva expresión, y es lo que veremos en los próximos productos de la marca.

re precisamente a cómo el auto es percibido en su vista de frente. Lo importante del DRG es que, a nivel estilístico, es uno de los elementos identitarios más fuertes que tiene una marca. Desde casos extremos en los que “todas las trompas son iguales”, hasta aplicaciones muy sutiles de un lenguaje formal que generan productos diferentes, pero que se reconocen como parte de una familia. Como habitualmente sucede con los restylings –, los cambios que vemos en el 508 tienen que ver precisamente con el DRG.

Expresión, carácter y DRG

Antes de entrar en el análisis del nuevo DRG de Peugeot, es interesante hacer un repaso por su evolución en las últimas décadas, justamente para entender de dónde viene y hacia dónde va este nuevo cambio. Más allá de excelentes (y hermosos) ejemplos de buen diseño en el pasado, el hito que marcó una revolución en la era moderna de la marca fue el 205. Solo basta para ello compararlo con sus rivales contemporáneos –Fiat Uno, Opel Corsa, Ford Fiesta, etc. – para entender la ventaja estética que consiguió Peugeot con ese auto. En una época de frontales totalmente verticales y faros inexorablemente cuadrados, el 205 introdujo una serie de sutiles cambios que en su conjunto hicieron una gran diferencia.

Grados de felinidad “Expresión” es una palabra clave en el diseño de un auto. Por supuesto, cualquier vehículo se expresa a través de todas sus partes –líneas, superficies, volúmenes–, pero gran parte de su carácter está dado por la parte frontal. Efectivamente, los principales elementos de la trompa configuran una suerte de “rostro” en cada auto, en el que las ópticas hacen las veces de “ojos” y la parrilla y las entradas de aire configuran una suerte de “nariz” y “boca” (ver Móvil #1, página 22). En el lenguaje técnico de diseño eso tiene una denominación: DRG o Down the Road Graphics, que no tiene una traducción literal (lo más parecido sería “las gráficas [del auto] bajadas a la calle”), pero se refie-

DISEÑO PRO

peugeot: reafirmación estilística

 | El paso desde el estilo anterior (izq. SR1 Concept) al actual (Exalt Concept) está signado por un cambio en la gráfica delantera: las líneas generadas por los faros y la parrilla dejan de cruzarse y ahora conforma una unidad horizontal

Básicamente Pininfarina inclinó levemente el plano frontal, estilizó los faros y les dio una forma trapezoidal con una marcada inclinación positiva en la arista interior. Todo unido por una parrilla de tres líneas horizontales –muy sintética– que confluyen hacia el logo-león. Este dibujo se fue expandiendo y perfeccionando al resto de los modelos –405, 309, 605, 106– y para esa época la gama Peugeot tenía una identidad familiar tan fuerte como la de Mercedes-Benz o BMW. ¿Qué “expresaba” este DRG? Fundamentalmente astucia y confianza. Había una “sonrisa” implícita, enmarcada por ojos alegres, pícaros… “gatunos”. Peugeot había logrado cerrar un círculo conceptual entre marca-león y diseño a través del “estilo felino”. Lo que siguió fue una etapa de transición, seguramente influida por el “biodesign” de la época, que a todo lo recto lo convertía en curvo. Los restylings de 106 y 306 fueron objeto de esta ‘redondización’ de formas (incluso el fabuloso 406, también firmado por Pinifarina), que generó cierta pérdida de carácter pero pavimentó el camino hacia unos faros cada vez más felinos. El siguiente gran salto fue –cómo no–, un citadino. Anticipado por el concept Asphalte, el 207 pateó el tablero: ópticas muy aguzadas (casi triangulares) montadas sobre el capot, la parrilla reducida al mínimo, y la aparición de una boca inferior “sonriente”. De ahí en más fue un camino de ida hacia la exageración de esos rasgos, con su paroxismo en el 308 CC: una boca gigante sobre la que se apoyan dos giantescos ojos rasgados, la desaparición de la parrilla-nariz y el logo directamente sobre el capot. La imagen del gato de Alicia en el País de las Maravillas de Disney hecha auto… una época de expresión más lunática que felina y un look extremadamente agresivo para todos los Peugeot. Justamente el 508 vino a calmar los ánimos. Anticipado por el concept SR1, propuso un estilo más basado en los detalles que en la estridencia; conservó la gráfica base (los faros “apoyados” en la línea superior de la parrilla), pero los faros avanzaron sobre el lateral del guardabarros y por primera vez la expresión fue más “bovina” que “felina”. Es simple: todos los animales cazadores tienen los ojos al frente, mientras que los que están por debajo en la cadena alimentaria los tienen a los costados. Como balance general, a partir del 508, Peugeot adoptó una estética más preciosista, aspiracional, con profusión de detalles, cromos y formas caprichosas. Una estética compatible con la estrategia monté en gamme, aquí traducida como “camino a la alta gama”.

GOURMETAUTO

La nueva identidad La nueva identidad presentada en el 508 de 2015, tuvo un par de antecesores. Para empezar, los concepts HX1, Onyx y Exalt, y hasta el nuevo 308 II. El principal cambio en el DRG es la ausencia del “cruce de líneas” entre ópticas y parrilla, en favor de una gráfica integrada – más horizontal– entre esos elementos. Esto produce que las líneas que

los cambios apuntan a una expresión más decidida, afirmada y segura de sí misma. El logo-marca aparece jerarquizado y en posición vertical, más “altivo” y “serio”, en una clara intención de demostrar status y confianza. vienen desde el lateral recorran la trompa, en lugar de terminar al piso cuando llegan a ella. Por su parte, el logo deja el capot y vuelve al centro de la parrilla superior que toma una posición prácticamente vertical. Otro aspecto clave es el diseño de una forma icónica inconfundible para los faros. Si bien conservan la impronta “felina”, ahora incorporan cortes en su morfología, haciéndolos más complejos y tecnológicos. En la parte inferior de la trompa, las luces de posición LED adoptan una forma más fina y estilizada, generando una firma visual más contemporánea. Esto es un denominador común que ya se observa en los actuales Peugeot 508, 5008 y 3008, por ejemplo. ¿Qué resulta de todo esto en el carácter del auto? Sin dudas una expresión más decidida, afirmada y segura de sí misma. El logo-marca aparece jerarquizado y en posición vertical, más “altivo” y “serio”, en una clara intención de demostrar status y confianza. De eso se trata esta nueva estrategia conducida por el jefe de diseño Gilles Vidal: reafirmar el camino comenzado en 2011 con el SR1, hacia una apariencia más elegante y estatutaria, como parte de una promesa de calidad.

Conclusiones Comparado con un pasado reciente bastante transgresor, puede decirse que en el estilo actual hay un abandono en la búsqueda de una gráfica única y distintiva, en favor de líneas más genéricas pero muy cuidadas. La apuesta de Peugeot pasa ahora por diferenciarse a través de los detalles sofisticados (los particulares faros son un buen ejemplo), aún a riesgo de caer en formas caprichosas. Es posible intuir en este rumbo el factor China, no solo porque el gigante oriental es actualmente el principal mercado para la marca francesa, sino porque uno de los principales accionistas del Grupo PSA es Dongfeng Motors. Y si hay algo que ya se sabe del gusto chino es tanto su afición por los cromos como por los Volkswagen. El otro gran desafío es ver cómo esta nueva identidad se aplica a la gama existente, tanto a los autos más contemporáneos como el 208, como a modelos anteriores que responden a otro paradigma estilístico, como nuestros 308 y 408. Pronto lo sabremos.

la evolución del drg peugeot la búsqueda

1979

quasar

la gráfica

la concreción

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308 II

508 56 El logo-león ahora aparece “incrustado” en la parrilla, un lugar de mucha mayor relevancia y jerarquía (según las actuales tendencias) que el capot.

En la cola se suma una sutil línea que corta la superficie del paragolpes generando “tensión muscular”. Por debajo, el difusor “deportivo” deja lugar a un remate más elegante que incluye luces de posición.

peugeot: reafirmación estilística

Un elemento clave en el carácter del “nuevo” 508: las líneas horizontales generadas por el conjunto parrillafaros le dan una actitud mucho más afirmada y decidida que la anterior (cuyas líneas apuntaban al piso), más “sumisa”.

Líneas de fluidez

DISEÑO PRO

Líneas de tensión

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Uno de los refuerzos identitarios de la marca pasa por los faros. Los traseros adoptan con énfasis la gráfica “garra de tigre” (que por alguna razón no es denominada “garra de león”).

La parrilla adopta una posición vertical, más “altiva” y elegante. El capot es lo suficientemente largo como para “absorber” el recorte, por lo que no se penalizan las proporciones en la vista lateral.

La forma aparentemente caprichosa de los faros delanteros hace referencia a la pupila de un felino. Más allá del gesto, son más tridimensionales, biselados y “tecnológicos”.

H2 tecnología: toyota mirai

TOYOTA MIRAI: HIDRÓGENO, ALLÁ VAMOS

Hidrógeno,

allá vamos

Toyota sigue abriendo camino en lo que la compañía considera el “futuro inmediato de la movilidad sustentable”. El Mirai –“futuro” en japonés– es el

heredero natural del Prius, y estrena un sistema de propulsión diferente y con cero emisiones, mediante el cual aspira a convertirse en el nuevo referente ecológico a nivel mundial.

POR

TECNOLOGÍA

esteban maidana

Toyota es desde hace varios años el mayor productor de automóviles del mundo, y no es casualidad. La imagen de calidad y confiabilidad extrema que supo imponer a lo largo de sus casi 80 años de vida está basada en la búsqueda constante de la perfección y la eficiencia, que no se restringió simplemente al mejoramiento de la tecnología ya existente. Por el contrario, la empresa japonesa tomó la posta en el desarrollo de formas no convencionales y más ecológicas de propulsión, con el claro objetivo de liderar un cambio de paradigma en la industria. Fue así como creó al Prius, el primer vehículo híbrido masivo de la historia automotriz, éxito rotundo e indiscutido en su rol, y modelo a seguir por el resto de las compañías. Si bien en sus primeros momentos de vida recibió fuertes críticas, y hasta fue ridiculizado por algunos medios y empresas rivales, la historia le dio la razón a Toyota, que ahora está dispuesta a arriesgarse de nuevo y redoblar la apuesta.

GOURMETAUTO

Continuando el legado El Toyota Prius –pionero en japonés– es un vehículo híbrido, que combina un motor eléctrico con uno de combustión interna (convencional) para producir potencia. Ambos están vinculados a un generador destinado a recargar las baterías, las cuales además pueden cargarse por la regeneración producida en las desaceleraciones. La presencia del motor de combustión hace que, si bien el vehículo consume menos combustible

fósil para su funcionamiento, aún existan emisiones contaminantes. Sin embargo, el trabajo de Toyota vinculado con el desarrollo de energías completamente limpias maduró luego de décadas de desarrollo, haciendo que gracias a la química y al replanteo de la elección del combustible haya sido posible construir un vehículo que sea capaz de generar la totalidad de la energía requerida para su funcionamiento de manera autónoma y completamente libre de huella de carbono. El Prius puede sentirse orgulloso de su sucesor: el Mirai. Este nuevo automóvil –cuyo nombre significa nada menos que futuro en japonés–, quedará en la historia como el primer vehículo de producción propulsado por hidrógeno, y que además sus emisiones no sean más que monóxido de dihidrógeno (H2O), comúnmente conocido como agua. Si a esto le sumamos una autonomía que superaría los 600 Km y un tiempo de reabastecimiento de aproximadamente 5 minutos, no deberá sorprendernos que el Toyota Mirai esté comenzando a escribir un nuevo capítulo en la historia del automóvil.

Funcionamiento y componentes El sistema de propulsión es lo que hace a este auto un vehículo extraordinario. Para explicarlo de forma sencilla, el Mirai reemplaza a la gasolina como combustible por el hidrógeno (el elemento químico más abundante en el universo), pero en lugar de alimentar a un motor de combustión interna, el hidrógeno –almacenado en tu-

bos en estado gaseoso– se combina con el oxígeno del aire en un dispositivo llamado “pila de combustible”; allí, ambos elementos sufren un proceso químico que genera electricidad, dejando como “residuo” simplemente pequeñas cantidades de agua. A partir de aquí el Mirai funciona como un “simple” auto eléctrico, ya que la energía generada alimenta un motor eléctrico que mueve las ruedas, mientras que otra parte se almacena en una batería a modo de reserva. Sin dudas, uno de los principales retos a vencer fue el del almacenamiento del combustible, debido a la baja densidad energética que presenta el hidrógeno respecto del volumen que ocupa. El vehículo cuenta con dos Tanques, que en su conjunto proporcionan un volumen de almacenamiento de 122,4 litros, pudiendo alojar alrededor de 5 Kg de hidrógeno gaseoso. La presión máxima de trabajo será de 70 MPa, o sea más de 700 kg fuerza aplicados sobre cada cm2 del cilindro; esto equivale a tres veces y media más de presión de lo que soporta un tubo de GNC. Los tubos están hechos de fibra de carbono, con un recubrimiento plástico en su interior y una cubierta de fibra de vidrio en su exterior, creando un innovador recipiente sumamente resistente y liviano. La Pila de Combustible es el corazón del vehículo, el dispositivo en el que se produce la reacción química que genera la energía que impulsa al motor eléctrico. Está compuesta por 370 celdas, cada una provista de electrodos positivos (cátodos) y negativos (ánodos), separados por un electrolito sólido de polímero,

» generando electricidad con hidrógeno y oxígeno Batería

Motor 60

Paso 2 Paso 3 Aire

Paso 1

Electricidad

Oxígeno

Paso 1

TOYOTA MIRAI: HIDRÓGENO, ALLÁ VAMOS

Pila de combustible

Hidrógeno

Oxígeno

Paso 1

Pila de combustible

Hidrógeno

Oxígeno

La energía es generada por una reacción química entre el Oxígeno y el Hidrógeno, produciendo electricidad y agua.

Motor

GOURMETAUTO

TECNOLOGÍA

Paso 3

Tanque de hidrógeno

Descarga de agua

el mirai quedará en la historia como el primer vehículo de producción propulsado por hidrógeno, cuyas emisiones no sean más que monóxido de dihidrógeno (H2O), comúnmente conocido como agua.

El Hidrógeno de los tanques y el Oxígeno son enviados a la Pila de Combustble

Electricidad

Paso 2

Hidrógeno

Pila de combustible

La electricidad es enviada al motor, el cual produce potencia "libre de emisiones".

 | El sistema de propulsión del Mirai descripto en las tres etapas fundamentales de la producción de energía.

recubierto por capas que contienen un catalizador apropiado (como el platino) para acelerar la velocidad de reacción. El hidrógeno ingresa al ánodo, donde activado por el catalizador se oxida y libera sus electrones, los cuales viajan hacia el cátodo, generando la corriente eléctrica. Luego el protón atraviesa la membrana polimérica, que debe estar humidificada para incrementar su conductividad protónica; cuando llega al cátodo, se pone en presencia del comburente (oxígeno del aire) y del catalizador, generándose una reducción que produce como “residuo” dos átomos de hidrógeno y uno de oxígeno –agua–, además de calor por tratarse de una reacción exotérmica.

Algunas novedades introducidas por Toyota en este proceso son la reutilización del agua generada como agente humidificante del electrolito y una capa exterior del cátodo con una configuración especial que, por su reticulado y disposición espacial, hacen que menor cantidad de agua quede “atascada” en la misma, afectando negativamente a la velocidad de reacción. Complementariamente se redujo la dimensión de todos los elementos mencionados, elevando al mismo tiempo su eficiencia de funcionamiento. Por último, es importante aclarar que como la diferencia de potencial proporcionada por cada celda es inferior a 1V, las mismas están dispuestas en serie para lograr que sus tensiones se sumen, permitiendo que la pila erogue una potencia máxima de 114 kW (ó 155 HP). No menos importante en el proceso de generación es el dispositivo Boost Converter, o sea un “elevador” DC-DC de 4 etapas, encargado de incrementar la tensión entregada por la pila de combustible –a costa de una consecuente reducción en la corriente–, permitiendo que la tensión de trabajo del motor pueda alcanzarse con una menor cantidad de celdas; esto redunda en un menor número de piezas y volumen de la pila. La tensión erogada por el convertidor es de 650V, y la corriente de salida es, al igual que la entregada por la pila, del tipo continua. Como Batería, el vehículo cuenta con un modesto reservorio de energía de Níquel-Hidruro Metálico (NI-MH), cuyo objetivo primario es almacenar la energía generada por el motor en la etapa de desaceleración; si esto no alcanza, la recarga puede completarse con energía procedente de la pila. La batería se encuentra disponible para alimentar al motor eléctrico durante los momentos de mayor requerimiento energético, como las aceleraciones de parado y los sobrepasos, conjuntamente con la energía generada por la pila. El Motor del Mirai es un propulsor sincrónico de corriente alterna de 113 KW (154 CV) de potencia, que además funciona como generador durante el proceso de desaceleración del vehículo. Esta tecnología es comúnmente utilizada hoy en día por todos los vehículos eléctricos e híbridos, tanto de Toyota como de la competencia.

» componentes del sistema propulsor del mirai » Convertidor Elevador DC-DC

» Unidad de Control y poder

Incrementa el voltaje producido por las Celdas de Combustible, reduciendo el número de Celdas necesarias y por ende su peso y volumen.

» Paquete de Celdas de Combustible

Generan electricidad a través de una reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno.

Controla todo el proceso y gobierna los dispositivos para que el vehículo responda a las demandas del conductor.

» Batería de almacenamiento Almacena la energía producida durante las desaceleraciones y la libera en las aceleraciones fuertes.

» Motor eléctrico

Genera los 154 CV de potencia que son transmitidos a las ruedas delanteras, gracias a la energía producida por las Celdas de Combustible.

» Tanques de hidrógeno

Almacenan 5 Kg de hidrógeno gaseoso a 700 Bar de presión.

» proceso químco dentro de las Celdas de Combustible Oxígeno del aire

Capa catalizadora del electrodo negativo

¿Cómo genera electricidad una pila de combustible? (Pila de combustible de electrolito polimérico) Flujo de los electrones

Capa catalizadora del electrodo positivo

Separador

Electricidad

Membrana de electrolito de polímero sólido

Celdas de combustible

O2 Oxígeno

H2 Hidógeno Conjunto membranaelectrodo (MEA)

H2 Hidógeno

TOYOTA MIRAI: HIDRÓGENO, ALLÁ VAMOS

Pila de combustible

HO2 O 2 Agua Oxígeno

 | Esquemas que detallan el proceso químco que se produce dentro de las Celdas de Combustible del Mirai.

la recarga se realiza mediante una manguera que inyecta hidrógeno en estado gaseoso (conceptualmente similar a una recarga de un vehículo a GNC), haciendo que en alrededor de 5 minutos el usuario disponga nuevamente de los 5 Kg de hidrógeno que pueden caber en los tanques.

Comportamiento dinámico y funcional TECNOLOGÍA

Electrodo positivo

Membrana de electrolito de polímero sólido

Finalmente, todos los elementos descriptos están comandados por una Unidad de Control y Poder. Este “cerebro” digital es el encargado satisfacer de manera inmediata los requisitos de potencia demandados por el conductor. Para ello, genera las órdenes que producen la reacción química, cuyo resultado es amplificado por el convertidor; esa corriente continua es convertida a corriente alterna (DC-AC) por la Unidad de Control y Poder, que es luego entregada al motor –si es necesario conjuntamente con la energía almacenada en la batería–. Esta unidad también gestiona la energía generada por el motor en los momentos de desaceleración, y envía la misma a la batería para recargarla.

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Electrodo negativo

El logro más impresionante de Toyota fue lograr que todos los componentes mencionados anteriormente funcionen armónicamente y estén presentes en un vehículo de producción en serie, a un precio que, si bien no será nada barato, se estima alcanzable por la media de la gente en los mercados “desarrollados” en los que se comercializará (con la ayuda de leasing, crédito, combustible gratuito, etc.). El Mirai tiene una conducción suave y de características similares a las percibidas en vehículos híbridos o puramente eléctricos disponibles hoy en el mercado. Sus prestaciones no sorprenden pero tampoco desentonan: necesita 9 segundos para acelerar de 0 a 100 Km/h y alcanza una velocidad máxima de casi 180 Km/h. Sin embargo, queda claro que ésta no será la principal preocupación del público al cual apunta este vehículo. Uno de los punto fuertes del auto es su capacidad para recorrer más de 600 Km con una sola carga de hidrógeno (cabe aclarar

que Toyota les regalará el combustible a los compradores de Estados Unidos durante los primeros tres años de uso). Esta autonomía es comparable –o superior– a la de muchos vehículos nafteros que actualmente se comercializan en el mundo, y es sensiblemente más elevada que la ofrecida por los vehículos puramente eléctricos (nuevo Chevrolet Bolt: 300 Km / Nissan Leaf: 200 Km). Siendo quisquillosos, se podría criticar su espacio para llevar sólo 4 pasajeros y un baúl algo reducido para su segmento, producto del volumen ocupado por los elementos del sistema de propulsión y almacenamiento. Otro de los aspectos novedosos del funcionamiento del Mirai es su proceso de recarga, que se realiza anexando una manguera que le inyecta hidrógeno en estado gaseoso (conceptualmente similar a una recarga de un vehículo a GNC), haciendo que en alrededor de 5 minutos el usuario disponga nuevamente de los 5 Kg de hidrógeno que pueden caber en los tanques.

Patentes compartidas, metas comunes Si bien la tecnología con la que cuenta el Mirai es disruptiva y sin dudas novedosa, es aún más sorprendente la decisión que tomó Toyota en torno a las investigaciones y patentes que desarrolló sobre la misma: serán libres. Este gesto casi magnánimo pone de manifiesto el deseo de los directores de la marca de apostar a un mundo más limpio e impulsado por hidrógeno. Son 5.680 las patentes asociadas con el sistema de propulsión del Mirai que estarán disponibles para que otras empresas puedan adoptarlas sin costo. Se espera que esto promueva el esfuerzo mancomunado de todas las compañías que deseen profundizar esta tecnología, haciendo que mejores autos, más accesibles y con optimizadas prestaciones estén disponibles en un futuro más cercano.

Desafíos por delante Sin dudas, el principal desafío que deberá enfrentar el Mirai es la falta de infraestructura para reabastecerlo de hidrógeno. El vehículo ya se ofrece en Japón, donde existe un importante apoyo gubernamental (políticas y subsidios para aumentar la red de distribución de hidrógeno) y una relativa capacidad instalada de repostaje, mientras que en Estados Unidos comenzará a comercializarse a fines de este año

pero únicamente en California, donde actualmente hay una pequeña red de abastecimiento. Para intentar revertir este problema, Toyota está realizando alianzas con proveedores de hidrógeno como Air Liquide y con otras compañías automotrices como Honda y Nissan (en Febrero de este año se firmó el primer acuerdo de cooperación entre las tres) para colaborar en la creación de nuevos puntos de abastecimiento de combustible. Otro aspecto a tener en cuenta es el proceso de obtención del hidrógeno empleado como combustible. Las formas principales son por fermentación de biomasa, reformado del metano con vapor y electrólisis del agua. El problema es que todos estos procesos son complejos y pueden tener asociadas emisiones contaminantes (directas o indirectas). Por ejemplo, si bien la electrólisis parecería ser el mejor método, requiere de enormes cantidades de energía para separar el hidrógeno del agua, que si no es obtenida de manera limpia convertiría al concepto de “cero emisiones” en una falacia. Por último, es importante remarcar que esta tecnología será costosa. Se estima que en Estados Unidos el Mirai tendrá un precio (sin incentivos impositivos) de U$S 57,500, que comparado con los U$S 30,000 que cuesta un Toyota Camry, o los U$S 60,000 que nos suben a un brutal Dodge Charger Hellcat (707 CV) resulta una cifra bastante elevada por un sedán mediano. Por este motivo, otras renombradas compañías han decidido posponer la oferta de productos similares, y hasta empresas “limpias” como Tesla acusan a esta tecnología de ser “la pila del engaño”. Finalmente, aunque este vehículo genera gran interés y expectativa, el camino a recorrer todavía es largo y va a demandar paciencia hasta ver avances materiales en la propulsión a hidrógeno. Muchos amantes de los vehículos a combustión ya “comenzamos” a extrañar el ronroneo de los motores térmicos, que eriza la piel y genera una embriagante sensación de poder y adrenalina. La realidad es que estos autos ya están comenzando a formar parte de la historia, y en un siglo serán piezas de museo que harán que las próximas generaciones sientan hasta un poco de rechazo al ver esas máquinas tan admiradas, que formaron parte del tremendo proceso de contaminación global. No hay mayor demostración de valentía que animarse a ser distinto y a transitar caminos inexplorados, jaqueando intereses y poderes consolidados. Más allá de qué potencia erogue la pila de combustible, o si la autonomía es de 550 o 630 Km, el mayor valor que tiene el Mirai es el de romper con lo establecido, en pos de desarrollar una movilidad limpia que contribuya a una mayor salud para nuestro planeta y la de los que lo habitamos.

el aspecto en el que toyota no parece haber dado en la tecla es el estético. del mirai se pueden decir muchas cosas buenas, pero el diseño exterior no es una de ellas.

Novedoso en la calle, pero también en el hogar » Uno de los aspectos más llamativos que tiene el Mirai se apre-

cia en la situación más impensada: estacionado en el garaje. Este vehículo puede estar dotado, de manera opcional, de una salida de corriente continua de unos 9kW ubicada dentro del baúl, capaz de entregar 60 kWh. Esto significa que el auto tiene una faceta de “generador ambulante” que sin dudas rompe con todos los paradigmas existentes, pudiendo cubrir las necesidades básicas de un hogar durante una semana con una sola carga de hidrógeno en sus tanques. La idea es sumar al automóvil a la nueva estrategia de generación sustentable, colaborando con las necesidades energéticas hogareñas en momentos en los cuales las otras fuentes de generación (turbinas eólicas, paneles solares, etc.) no puedan cubrir la demanda. Esto convierte al Mirai en un verdadero “buffer energético”, gracias a su batería y a la energía que puede generar la pila. Sencillamente sorprendente.

bmw x6m por: josé luis denari

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adrenalina

FORD bmw x6m MUSTANG

Desde

que la primera generación de X6 irrumpió en el mercado en 2008, la crítica fue incesante, ya que rompió el molde de lo que BMW venía generando en términos estilísticos, y su estridencia no fue bienvenida en el núcleo duro de los seguidores de la marca. Luego recibió una actualización en 2012, y hace poquito fue lanzada su segunda generación, cuya versión tope de gama “M” (de Mucho, de Más, de Motorazo, de ¡Mamma Mia!), fue presentada con un test drive en el autódromo de Austin, Texas, donde corren la F1 y el MotoGP. Móvil tuvo la oportunidad exclusiva de participar del evento y qué mejor ocasión para dar inicio a esta nueva sección “adrenalina” que apunta directo al corazón de nuestros lectores más fierreros.

INVITACIÓN AL PECADO

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adrenalina

bmw x6m

Una especie de Maria Grazia Cucinotta preparada para hacer los 100 metros llanos en 10 segundos. ÂżImposible? Para algunos sĂ, pero no para BMW.

Pecadora

Bailando con “la Cucinotta”

Los 7 pecados capitales de un deportivo son, en orden aleatorio, los siguientes: peso exagerado; exceso de altura; aerodinámica caprichosa; complejidad de funcionamiento; desmesurado equipamiento; área frontal exagerada; y la negación de las leyes de Newton. Y de esos pecados, la X6 incurre en la mayoría. Es que ella tal vez no pretendía ser deportiva, dinámicamente perfecta, linda y exuberante; pero es lo que decidieron sus padres. Una historia que vemos en muchas familias que pretenden de sus hijos un rumbo que litiga con su naturaleza, con su talento o con su vocación. Porque es morfológicamente alta, tiene piernas gordas, es más bien voluptuosa y de chiquita quería hacer off-road, pero no. Su destino es rozar los 300 km/h, desafiar a las curvas, ser segura de sí misma y tener que excitar a quien la viera. Una especie de Maria Grazia Cucinotta preparada para hacer los 100 metros llanos en 10 segundos. ¿Imposible? Para algunos sí, pero no para BMW. La pregunta es, ¿vale la pena el esfuerzo de concebir un híbrido de esta naturaleza? Si entendemos que los SUV y los crossover (en todas su vertientes) son aquellas tipologías que más se han popularizado en los últimos 10 años, impulsados principalmente por China, seguramente valga la pena renovarse dentro del nicho de los SAV (Sport Activity Vehicle). BMW sabe que tiene una marca como para desdoblar la estrategia de este nicho, al igual que lo hizo con los autos. Es decir, ofrecer con sus números impares los vehículos más estatutarios y con los pares aquellos más deportivos. Al igual que Audi, pero al revés. Entonces los X4 y X6 serán siempre más rabiosos que los X3 y X5.

Bueno, ahora sí, es momento de contar aquello que merece ser contado: la experiencia de manejo. Para empezar, encontrarse con la X6 M es como una primera salida con una de esas mujeres tan sexys que estamos seguros de no merecer. Y tener la certeza de que vamos a poder al menos “bailar pegados” (después de todo estábamos en una pista) causa sudor frío en las manos, nudos en el estómago y la sensación de no poder lidiar con “todo eso”. Pero una vez al mando ese diálogo corporal se hace más llevadero. A pesar de su voluptuosa naturaleza la X6 M es una excelente partenaire, que nos hace la vida más fácil acompañando electrónicamente sus movimientos y que a veces nos propone una danza no tan sintética, a la vieja usanza, evadiendo la tecnología. Y si aceptamos el desafío de eliminar intermediarios cibernéticos y sacamos los controles de tracción y estabilidad, créanme que es la tormenta perfecta, un temporal de contorsiones estructurales, es el despertar de la carne. Se acaba el romanticismo y sin escalas se pasa de homosapiens a simio en busca de aparearse: lo único que uno pretende es que el éxtasis no termine jamás y que ella vuelva a aceptar otra salida. Cuando nos informaron que probaríamos el auto en el autódromo de Austin, lo primero que hicimos fue googlearlo, ya que por lo que se veía en la F1 y el MotoGP era divertido y peligroso. Para nuestra sorpresa, su diseñador había replicado varias curvas, rectas y eses de otros legendarios como Hockenheim, Suzuka y Silverstone. Y por si fuera poco, le había agregado una tercera dimensión con subidas y bajadas, dotándolo de toboganes que desacomodan el auto permanentemente. Al llegar y dar nuestra primera vuelta de reconocimiento, confirmamos todo. Austin es el tipo de pistas que exigen prolijidad, ya que los errores se pagan caros. Tan caros como una X6M… Lo que más nos intrigaba era cómo iba a llevarse esta atleta de más de 2 toneladas con la inercia, el rolido, la aceleración y el frenaje, ya que no dudábamos de su estabilidad a altas velocidades. Y el resultado fue el esperado, pero igualmente sorprendente. Sucede que esta X6 M, a pesar de sus kilos de más, es extremadamente inteligente, entonces su motor y caja dialogan en una sincronía perfecta de manera rápida y efectiva, pero más rápida que su transmisión es su computadora que negocia con Newton cada una de sus leyes. A su cerebro también debemos sumar la tracción integral XDrive, que aportará el torque justo a cada rueda para mejorar radios y hacernos creer que manejamos mejor de lo que realmente lo hacemos. Pero lo importante es que todo este alarde tecnológico no erosiona la experiencia sensorial. Entre el sonido de sus 8 cilindros y sus cubiertas pidiendo misericordia, el tacto del cuero que bebe el sudor de las manos, el asiento que nos ataja como un guante de béisbol y el asfalto de Austin oficiando de montaña rusa, el éxtasis estuvo garantizado. Al finalizar las vueltas de prueba frenamos en boxes, bajamos y al apagar la bestia lo único que se escuchaba (y se olía) eran los discos de frenos tratando de recordar cómo era su forma antes de arrancar a girar. Era necesaria un poco de agua y paz para enten-

De Botero a Usain Bolt La fórmula de BMW para transformar a esta chica “boteriana” en una atleta de raza está estrictamente vinculada con la tecnología; de hecho sería imposible burlar la inercia de más de 2.100 kg –distribuidos en casi 5 metros de largo, por 2 de ancho y 1,7 de alto– a 250 km/h. Para transmitir los brutales 575 caballos de fuerza al piso, la tracción es siempre integral con el ya famoso “xDrive”, y hay cuatro configuraciones opcionales del chasis llamados “Confort”, “Dynamic”, “Professional” y “M adaptativo”. En “Confort” los amortiguadores son de ajuste variable y muelles neumáticos en el eje posterior; con “Dynamic” contamos con el “Dynamic Performance Control”, un sistema que reparte el torque de manera independiente entre las dos ruedas traseras mediante un diferencial con dos embragues multidisco accionados por motores eléctricos, y el “Dynamic Drive” con estabilizadores activos que reducen la inclinación de la carrocería en las curvas. “Professional” es la combinación de los elementos de los chasis “Confort” y “Dynamic”. Y por último, la configuración chasis “M adaptativo” tiene un ajuste de la suspensión más racing, muelles neumáticos en el eje trasero y amortiguadores con ajuste variable. Pero TODO es electrónicamente administrado y perfectamente.

Su motor y caja dialogan en una sincronía perfecta de manera rápida y efectiva, pero más rápida que su transmisión es su computadora que negocia con Newton cada una de sus leyes.

bmw x6m

der qué había sucedido. Pero para cuando estábamos por relajarnos, Martin Tomczyk, campeón de DTM y piloto oficial BMW, nos invitó a dar una vuelta a fondo con él al volante. El agua tuvo que esperar…

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Por afuera y por adentro Del afuera se podría escribir un libro acerca del diseño de la X6, ya que se trata de un ejemplar de los más raros y extremos que habitan en la fauna automotriz. Es que como describíamos metafóricamente más atrás, su estilo responde casi a un capricho de sus mentores. Cuando se diagrama un briefing de diseño y se le cargan los inputs que describe el proyecto, se debe ser muy preciso en lo que se pretende, con cotas estilísticas que lo hagan los menos abarcativo posible. En la X6 desde el principio todo fue muy ambicioso y por momentos antagónico. El capricho de pretender un auto superdeportivo, cruza de 4x4, coupé de 4 puertas, con techo fastback y que a su vez sea cómodo por dentro es lo suficientemente pretencioso como para marear al más ducho de los diseñadores. Esa es la razón por la cual las proporciones de la X6 son rupturistas, su morfología excéntrica y resalta en el mediocre ecosistema automotriz en que vivimos. Donde sí se eligió un camino más convencional y característico de BMW, con su binomio “Elegante Sport” es adentro, con un lenguaje claro de superficies, materiales nobles y perfectos encastres. Pero había una cuenta pendiente con su habitabilidad claustrofóbica y sus egoístas plazas traseras, ya que a diferencia de la generación anterior, el X6 2015 sólo está disponible con cinco plazas, no con cuatro. Pero como el diseño interior está ligado a una experiencia sensorial, BMW se encargó de satisfacer a todos los sentidos y si uno decide olvidar el sonido del motor y escape, podemos conducir mientras un sistema de audio de Bang & Olufsen con 16 parlantes nos envuelve como si estuviéramos en un anfiteatro.

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Tecnología y seguridad Seguridad es un ítem en el cual no solemos detenernos con BMW, simplemente porque hace más de 10 años que los de Munich incluyen todo lo que un auto debe traer de serie. Sí se distingue por su sistema de cámaras “Surround View” o el “Driving Assistant”, que incluye

el programador de velocidad con función de frenado que no adapta la velocidad automáticamente, sino que activa el sistema de frenos en algunas circunstancias. O la advertencia por abandono involuntario de carril y un sistema que evita o disminuye las consecuencias de choque contra otro vehículo o contra peatones, activo hasta 60 km/h.

Enemiga del viento De los 7 pecados capitales de un deportivo, la falta de aerodinámica es uno de los peores, ya que supone una resistencia al avance que solo se contrarresta con potencia y a esta le encanta la nafta. Así y todo, el consumo respecto al modelo anterior es mucho menor, gracias a la mejora del coeficiente aerodinámico en todas las versiones y a la intervención de algunos artilugios, como tapas de accionamiento automático en las entradas de aire de la parrilla o cubiertas de baja resistencia a la rodadura. Y los resultados están a la vista, ya que la versión xDrive 35i gasta 1,6 l/100 km menos que el modelo anterior, la xDrive 50i consume 2,8 l/100 km menos y la xDrive 30d baja 1,4 l/100 km. Hay que decir que si le importara el consumo, nuestro cliente andaría en un i3…

ficha técnica bmw x6m » DIMENSIONES: Largo: 4,91 m / Alto: 1,69 m / Ancho: 1,99 m / Entre ejes: 2,93 m / baúl: 550 dm2 » Peso: 2.340 kg » propulsión: motor delantero longitudinal, tracción integral » motor: nafta / 8 cilindros en “v” / 4.395 cc / 48 válvulas / 575 cv a 6.500 rpm / 750 nm a 2.200 rpm / transmisión automática secuencial de 8 marchas » neumáticos: delanteros: 285/40 R20 104Y / traseros: 325/35 R20 108Y » prestaciones: vel. máxima: 250 km/h (limitada) / Aceleración 0-100 km/h: 4,2 sec / consumo mixto: 11,1 l/100 km / emisiones co2: 258 gr/km

C U L T U R A M Ó V I L Porque al a u to h ay q u e pensarlo en relación al mundo

arte ensayo foto autocine mondo auto

alejandro burdisio: universo chatarra 800 km: just bikes mad max: una plegaria al v8 argentina: experta en pickups

CULTURA MÓVIL

ARTE&AUTO

Universo Chatarra

La biografía de Alejandro Burdisio (alias “Burda”) dice que es un dibujante, ilustrador y humorista gráfico argentino oriundo de la provincia de Córdoba. Para nosotros, la palabra que mejor lo define es “artista”. Y entre sus formas predilectas de arte se destaca el “fantasy art”, una combinación de paisajes y entornos fantásticos con una amplia variedad de personajes, muchos de ellos estrechamente vinculados a la cotidianeidad más cercana. Las obras de Burda que reproducimos aquí forman parte de su serie “Mundo Chatarra”, un maravilloso muestrario de fantasía automotriz bien pero bien argenta.

el arte de alejandro burdisio

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lluvia de medianoche

ARTE&AUTO

 flying mercadito

 puerto

 david y goliat

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viajeros en boca de pescado

CULTURA MÓVIL

ARTE&AUTO

 chatanguería

 servicentro ypf

Universo Chatarra es un limbo retrofuturista y distópico con algunos toques de impronta urbano/argenta. En este mundo del absurdo gravitatorio, conviven los autos de época y situaciones urbano cotidianas, con una mínima dosis de humor a modo de amalgama. Aquí no hay ni hacen falta superhéroes, ni villanos, ni situaciones cataclísmicas o invasores alienígenas, en este universo los protagonistas son los tipos comunes y corrientes, como el carnicero, el churrero, el mecánico y tantos otros personajes que vemos habitualmente y a los que, con cierta indiferencia, damos por sentado. Por eso, a ellos y a sus vehículos mágicos de otrora, va mi humilde homenaje. Alejandro Burdisio  taller mecánico el millky

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Del 25 al 29 de marzo pasaron los 800KM en su tercera edición, y la segunda en su versión “Patagonia Classic”. Esta vez, Villa La Angostura fue testigo privilegiado de estas motos clásicas, en la competencia por promedio impuesto y regularidad más importante del continente americano. Con base en el Hotel Correntoso, los 60 participantes recorrieron 3 etapas. El primer día atravesaron el Valle Encantado, el segundo cruzaron a Chile y el tercero surcaron los 7 lagos. Fueron 3 días de pruebas cronometradas por promedio impuesto y regularidad, recorriendo lagos y bosques atravesados por la imponente cordillera de los andes y medio centenar de motos clásicas que transitaron casi 800 kilómetros. 800KM resume todo lo que un amante de las motos busca: recorridos perfectos, paisajes insuperables y momentos únicos llenos de camaradería y, por supuesto: bellísimas máquinas de 2 ruedas. Algunas de ellas “retratamos” en este ensayo visual de un fotógrafo motoquero si los hay: Alejo Pichot.

800KM Patagonia Classic 2015 por Ajejo pichot Texto: jose Luis denari

MERCEDES-BENZ 300 SL (1956) CAMARA: CANON EOS 5D MK 2 DIAFRAGMA: f11 VELOCIDAD: 0,4 sec DIST. FOCAL: 57 mm ISO: 200

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una plegaria al v8

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fury road, el regreso de mad max POR sebastián de caro

MAD MILLER El 3 de marzo de 1945 llegaba al mundo el director de cine más demencial que dio la tierra de los canguros: George Miller. Luego de probar suerte estudiando algún tiempo medicina, Miller recaló finalmente en un taller de cine en la Universidad de Melbourne, donde conoció a Byron Kennedy y juntos fundaron la productora Kennedy-Miller, con la que se dedicaron a la realización de varios filmes experimentales. Hasta que en 1979 Miller hizo su debut en la pantalla grande con el largometraje Mad Max, Salvajes de la carretera, que tuvo dos secuelas: Mad Max 2, Road Warrior (El Guerrero de la Carretera, 1981) y Mad Max 3, Beyond Thunderdome (Más allá de la Cúpula del Trueno, 1985). Considerado el director casi sin películas malas, la ecléctica carrera del australiano incluye Un milagro para Lorenzo (1992), Las brujas de Eastwick (1987), Babe 1, El cerdito Valiente (1995) y Babe 2, Un cerdito en la Ciudad (1998) y las dos Happy Feet (2006 y 2011).

Mad Max El universo al que nos lleva la original Mad Max de 1979, es el de una civilización caótica y anárquica, en la que la gasolina es el bien más preciado, los automóviles y las motocicletas una religión, y sus poseedores son los amos y señores. En ese contexto enloquecido, Miller nos presenta a Max Rockatansky –encarnado

en la lejana australia, a finales de la década de 1970, George Miller cambió para siempre el cine de acción, introduciendo a l a audiencia en un mundo violento, distópico y sin límites, que otorgaba a los automóviles un protagonismo inusitado. el mismo director, 35 años después, decidió revisitar su obra cumbre. mad MAX está de vuelta.

por un jovencísimo Mel Gibson–, un patrullero al que le van pasando una sucesión de “eventos desafortunados” (asesinato de su mujer e hija incluidos) que lo llevan de ser un sujeto moralmente dubitativo, a convertirse en una máquina alienada y deseosa de venganza: Mad Max (el “loco” Max). A la primera película la siguieron dos secuelas, de las cuales la más recordada (y valorada) es la segunda. En El Guerrero de la Carretera, Miller lleva su mundo apocalíptico post-punk y el culto obsesivo a las máquinas rodantes al paroxismo. Es una especie de western desatado, lleno de personajes sado-maso, y todo tipo de vehículos tuneados punk-style que se van destruyendo uno a uno en persecuciones de antología. Max, el antihéroe indestructible, sobrevive para una tercera entrega –Más allá de la Cúpula del Trueno– con menos persecuciones, más diálogos y la gran Tina Turner haciendo el papel de villana.

EL CAMINO DE LA FURIA Pasaron casi 35 años desde esa última película y, en el interín, el mundo parecía haber llegado un límite de saturación con el cine mainstream de acción. Cada nuevo blockbuster no aportaba nada nuevo: fórmulas repe-

tidas, elencos taquilleros pero sin corazón, y la única búsqueda de convertir en franquicia, a pura secuela, cada idea. En ese contexto apareció un tráiler en el que sonaba la Cavalleria Rusticana de fondo y una persecución rodada como jamás se había visto. ¡Pum! No estábamos listos. George Miller lo hizo de nuevo, pero recargado. Mad Max, Fury Road logró antes de estrenarse una de las calificaciones más altas en toda la historia de IMDB (Internet Movie Database), y no parece haber nadie en ningún lugar que se resista a su arrasador encanto. Es una experiencia para disfrutar más de una vez. Cuatro o cinco parecen no bastar. Miller dice haber delirado la historia a bordo de un avión. Aterrizó, tomó notas, encomendó 3500 dibujos antes de tener un guión, y se lanzó al ruedo con una obra maestra que demandó 5 meses de rodaje en el exótico desierto de Namibia. Convocó a Tom Hardy (el villano Bane de la última Batman) y a la bella Charlize Theron, puso un vestuario y una fotografía que vuelan la cabeza y, sin recurrir demasiado a efectos generados por computadora (CGI), filmó las mejores persecuciones desde… ¿siempre?

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LOS AUTOS DEL OLIMPO Si bien se puede prescindir de revisar o haber visto las entregas anteriores, hay varias referencias sutiles a las otras Mad Max en Fury Road. Armas que fallan, decorados que recuerdan a otros, actores que se repiten, gestos y frases, pero sobre todo, el culto por el consumo de gasolina y los autos potentes. En cierto sentido, Fury Road retoma –además de la historia– la estética automotriz de Guerreros del Camino. Autos hipertuneados, compuestos, monstruosos, frankensteins rodantes. Los más fanáticos de las viejas películas estarán felices de encontrarse con algunas gemas que vuelven recicladas en su mejor versión. Por un lado tenemos a la máquina insignia del (anti) héroe: el Interceptor, un Ford Falcon (versión australiana) XB Coupe V8 con su monstruoso motor 351. Es el auto que Max utiliza en la mítica persecución final de la primer película de 1979, enfrentando a la pandilla del malísimo Toecutter, y el mismo que aparece de nuevo en 1981, sucio y lleno de polvo, en El Guerrero de la Carretera. En Fury Road el Interceptor tiene su lugar, más destrozado y bello que nunca, en la primera escena de la película, cuando Max es capturado, y volverá con todo para la secuencia final. Este auto es el emblema más grande de la saga y hay un genial documental independiente llamado “Welcome To Wherever You Are”, que narra la historia de un grupo de acérrimos fans en las rutas de Australia buscando al primer V8 abandonado en un desarmadero. Entre los 154 espectaculares autos-monstruos de la nueva entrega, la otra estrella reciclada es el camión de El Guerrero de la Carretera, un Mack R600 Coolpower que tenía un papel central en aquella peli ya que lideraba el convoy/distracción que servía para transportar combustible. Aquí también tiene un rol central, pero modificado: más largo y con 18 ruedas, regresa para que Imperator Furiosa (la bella Charlize) pueda llevar a cabo su plan secreto en contra del villano Immortan Joe. Mad Max, Fury Road es una película sobre la religión y la fe del camino. Volantes convertidos en hostias, autos a los que se les reza, octanajes sagrados y otras yerbas. Amantes del cine y los autos: tienen una cita obligada.

Ó | Tom Hardy (el villano Bane en la última Batman) fue el elegido para representar el papel del “Loco” Max en esta última entrega de la saga. Lo hace bastante bien.  | De arriba a abajo: un jovencísimo Mel Gibson en la Mad Max original de 1979; la estética sadomaso de la segunda entrega (1981) representada por los malísimos Humungous y Wez; Mel con bastante más pelo junto a la gran Tina Turner en la tercera parte, la más flojita de la saga.

Fury Road retoma –además de la historia– la estética automotriz de Guerreros del Camino. Autos hipertuneados, compuestos, monstruosos, en su mayoría, frankensteins rodantes.

las gemas de fury road

» Gigahorse » interceptor auto original: Ford Falcon XB Coupe V8. piloto: Max data: El Falcon Interceptor estuvo en todos los films de la saga.

auto original: 1 par de Cadillac Coupe DeVille 1959 piloto: Immortan Joe data: Dos Caddys partidos al medio, montados sobre un chasis de camión y propulsados por 2 V8 turbocargados.

» Big Foot auto original: Fargo Pickup 1940 (circa) piloto: Rictus Erectus data: Montado sobre ruedas de 66 pulgadas y propulsado por un V8 400 supercargado » Peacemaker auto original: Chrysler Valiant Charger 1978 piloto: The Bullet Farmer data: Está montado sobre unas orugas de tanque y es uno de los más malos de la peli.

» Buggy #9 auto original: Perentti piloto: Uno de los malos data: El Pernentti es una versión australiana del Corvette: un C3 montado sobre un chasis de pickup Holden.

» plymouth rock auto original: Plymouth Sedan 1937. piloto: Uno de los malos data: es el auto “carroñero” de la película.

» War Rig camión original: Tatra T815 (incluye pedazos de un Chevrolet Fleetmaster Sedan y un VW Beetle) piloto: Imperator Furiosa data: El de Mad Max 2 era un Mack R600 Coolpower. Este es un poquito más grande.

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pickups

Antes que finalice esta década, seis modelos de pickups medianas se fabricarán en la Argentina. A las ya “autóctonas” Ford Ranger, Toyota Hilux y Volkswagen Amarok, se sumarán la Nissan Frontier (que actualmente se importa desde México) y otros dos nuevos productos que producirán Renault y Mercedes-Benz, ambas empresas desembarcando por primera vez en su historia en esta categoría de vehículos. Los anuncios causaron sorpresa en un mercado que vive desde hace unos meses un marcado declive y que, lejos de las ventas récords de 2013 –año en el que se patentaron 955.000 unidades–, intenta sostener hoy un magro promedio de 600.000 a 650.000 unidades. Es evidente que algunas automotrices están viendo algo más que esta foto de coyuntura.

¿Por qué la Argentina? La industria automotriz está recorriendo en los últimos años un camino hacia la especialización, y el objetivo de los países que cuentan con la producción de vehículos entre sus fuentes de desarrollo es ganar expertise en una categoría determinada. A esa meta se dirigen todos los países que quieren seguir siendo fabricantes de autos, y resulta aún más indispensable cuando el volumen de ventas locales no es suficiente para sobrevivir, sino que se necesita ganar protagonismo en el exterior y marcar también la diferencia con otros fabricantes. Es decir, ofrecer algo distinto. En este sentido, según el ranking que incluye a los 50 países fabricantes más importantes del mundo, la Argentina ocupa el lugar número 21 como productor de automóviles livianos y pesados. Sin embargo, en lo que corresponde a pickups, ocupa el puesto número seis, con nada menos que 197.000 unidades fabricadas, según datos de 2013. Estados Unidos ocupa cómodamente el primer puesto con 1.870.000 unidades y una particularidad: es un país donde se consumen más pickups

argentina se especializa en camionetas POR GUILLERMINA FOSsATI Ilustración: Lisandro ziperovich

el ambiente automotOR local se conmovió con un anuncio importantísimo a nivel industrial: Nissan, Renault y Mercedes-Benz decidieron invertir en la Argentina para producir sus respectivas pickups medianas, sobre una plataforma común. entonces, Para 2017 serán 6 las pickup medianas producidas en el país, lo que lo convierte en un “especialista”. Más allá de la crisis coyuntural y los conflictos múltiples para el sector, la pregunta que muchos se hacen es ¿por qué se inició este camino y cuáles son las ventajas de la especialización? Un recorrido por los antecedentes, el presente y el futuro de la "chata" made in Argentina.

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»Principales productores de pickups medianas y grandes (2013)

ESTADOS UNIDOS 1.870.000 > Chevrolet Colorado > Chevrolet Silverado > Ford Serie F > GMC Canyon > GMC Sierra > Nissan Titan > RAM > Toyota Tacoma > Toyota Tundra

IRÁN 101.000 > Great Wall Wingle > Iran Khodro Brado

MÉXICO 680.000 > Chevrolet Silverado > GMC Sierra > Nissan Frontier > RAM > Toyota Tacoma

BRASIL 99.000

310,5 300000

> Chevrolet S10 > Mitsubishi L200 > Nissan Frontier

236,8

250000

180,9

200000 150000 100000 50000

SUDÁFRICA 98.000

100,6

ARGENTINA 197.000

38,9

2003

2008

2013

2017

2020

> Ford Ranger > Toyota Hilux > Volkswagen Amarok

> Isuzu D-Max > Mazda BT-50 > Mitsubishi L200 > Toyota Hilux

Producción de pickups en argentina

grandes que chicas/medianas, del estilo de la Ram 2500. Luego se ubica México, con 690.000 unidades, un país que ganó protagonismo en el mundo gracias a la mano de obra económica. Tailandia se ubica en el tercer lugar, con 593.000 unidades producidas, y por último China (con 428.000 unidades) e India (con 210.000) ocupan el cuarto y quinto lugar, por delante de nuestro país. Todos los países mencionados, salvo Tailandia, tienen mercados muy masivos que permiten una industria automotriz muy diversificada. El caso del país del sudeste asiático, en cambio, es más parecido al nuestro. Se venden alrededor de 900.000 vehículos anuales, de los cuales casi un 50% son utilitarios, por cuestiones impositivas. Este factor lo fue convirtiendo en un “especialista” en camionetas, y actualmente produce 8 diferentes modelos, que exporta a toda la región.

La especialización “Si la Argentina no toma en serio el camino de la especialización, no será fácil sostener el sector a largo plazo, ya que no son muchos los países que cuentan con inversiones de fabricantes de autos, y quienes lo hacen toman decisiones a futuro y apuestan fuerte para sostenerla”. Con estas contundentes palabras, Daniel Afione –Gerente General de Asuntos Corporativos de Toyota Argentina– deja claro por donde pasa el futuro de la industria automotriz nacional. En términos económicos, la decisión de especializarse garantiza las herramientas para alcanzar tres objetivos: ▶▶ Ser líder en un segmento en una región determinada y asegurarse las exportaciones a más de un mercado. En este caso, la Argentina debe aspirar a crecer más allá del Mercosur

“Si la Argentina no toma en serio el camino de la especialización, no será fácil sostener el sector a largo plazo, ya que no son muchos los países que cuentan con inversiones de fabricantes de autos, y quienes lo hacen toman decisiones a futuro y apuestan fuerte para sostenerla”

¿Por qué pickups? > Gonow GA200 > Great Wall Deer > Great Wall V240 > Great Wall Wingle > Nissan Frontier

CHINA 428.000

> Chevrolet S10 > Ford Ranger > Isuzu D-Max > Mazda BT-50 > Mitsubishi L200 > Nissan Frontier > Toyota Hilux

INDIA 210.000

TAILANDIA 593.000

> Mahindra Scorpio

Pickup

> Tata Xenon

AUSTRALIA 51.000

Presente consistente, futuro promisorio

> Isuzu D-Max > Mazda BT-50 > Mitsubishi L200 > Toyota Hilux

Fuente: Abeceb

▶▶

Otra de las preguntas obligadas es por qué la especialización llega en pickups y no en autos. Y aquí juegan a favor varios factores. Un tema central es el volumen. En general los autos que se fabrican en el Mercosur necesitan de un alto volumen para ser rentables, y mientras que la Argentina tiene un mercado de 600.000/700.000 unidades promedio (con aspiraciones a estabilizarse en torno a los 850.000 en los próximos años), en Brasil el mercado ronda los 4 millones de unidades anuales. Esta realidad hace que, como política de complementación de ambos mercados y para completar la cadena de valor, los modelos de mayor volumen se fabriquen en el país vecino, mientras que se destinen a la Argentina productos de menor nivel de producción, como sucede con las pickups. Hoy más del 70% de la producción de vehículos en la Argentina se exporta a Brasil, número que se traduciría en un altísimo costo de logística si se tratara de autos del segmento B. Como indica Gonzalo Dalmasso, economista de la consultora Abeceb, “a la Argentina no le suma que se produzca una gama diversa con baja economía de escala, sino que es mejor ganar en productos con mayor valor agregado y rentabilidad, como las pickups y comerciales livianos, con lo cual al mismo tiempo se puede abrir paso a las exportaciones y tener un comercio local más diversificado”.

Lograr mayor competitividad a partir del desarrollo de una cadena de proveedores sólida que permita disminuir costos ▶▶ Evitar lo altos gastos en logística que implicaría importar vehículos de otro continente. El liderazgo por región ayuda también a evitar fluctuaciones en un mercado cambiante. Toyota es uno de los casos que se ha puesto a prueba y dio resultados, fomentando una estrategia de complementariedad con Brasil, que sirve para tener una base de producción y exportación primero a ese mercado y luego a otros países, pensando en ganar terreno en América Latina. Es decir, mientras a nivel local la marca desarrolla los modelos del segmento pickup y SUV, como Hilux y SW4, en Brasil se especializa en autos, como Corolla y Etios. De esta manera, entre ambos países compensan importaciones y exportaciones.

Por otro lado, la especialización en pickups permite al país aumentar sus expectativas en cuanto al crecimiento de la producción y exportación, teniendo en cuenta que las estadísticas de consumo de este tipo de vehículos tienen mejores proyecciones que las de autos. Algunos datos dan cuenta de ello: las ventas de pickups en el mercado mundial se duplicaron en la última década y, acompañando esa tendencia, la producción local se incrementó en ese período más de 500% llegando a 190.000 unidades promedio (junto con sus derivados) en 2014 (en 2003 eran 38.000 unidades). Pero lo más interesante es que prácticamente se duplicará en cinco años más, esperando para 2020 un promedio de 300.000 unidades fabricadas en el país. De hecho se espera que hasta 2018, se presenten en el mercado local 30 novedades, mientras que apenas se planifican 18 para los autos de pasajeros. En patentamientos, las ventas pasaron de 32.649 unidades en 2004 a 65.933 en 2014. En los primeros cuatro meses de este año, considerando que es un período en el que las ventas se contrajeron un 23%, se comercializaron 22.476 unidades, más de la mitad que hace una década atrás. Pero no solo eso, sino que la caída de los patentamientos que registró la categoría fue la menor de la industria, convirtiéndose en los vehículos con mayor resistencia a la crisis. En 2014, las ventas de autos cerraron con bajas de 31%, mientras que los comerciales livianos (donde las pickups tienen la mayor participación), cayeron 17%. En lo que va de 2015, hasta

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Los proyectos actuales tendrán su futuro complemento con el reciente acuerdo de cooperación estratégica entre Nissan, Renault y Mercedes-Benz, para producir sus respectivas pickups sobre una plataforma común que se fabricará en la planta de Renault de Santa Isabel, Córdoba, con una inversión de U$S 600 millones.

abril, la contracción fue de 25% frente a un 14% respectivamente. En cuanto a los modelos, Toyota ocupa desde hace 9 años el puesto número uno con de la Hilux, seguida por las Ford Ranger y Volkswagen Amarok, con un empate técnico en 2014. La Chevrolet S10 ocupa el cuarto lugar, y luego llegan las Nissan Frontier y Mitsubishi L200.

Cluster de proveedores Una industria más especializada viene de la mano del mayor expertise de los proveedores, quienes al tener una mayor cantidad de empresas para abastecer pueden invertir más y trabajar en pos de mejores desarrollos. Por ejemplo en Pacheco, donde están las fábricas de Ford y Volkswagen, se creó un polo de empresas muy importante para el segmento de las pickups, entre las cuales desarrollaron diferentes sinergias. Estas redes interconectadas de empresas que trabajan sobre un sector común se denominan comúnmente clusters (del inglés “conglomerado”). Lo que siempre se busca es incrementar el contenido de piezas locales, lo cual permite, además, un mayor equilibrio de la balanza comercial y generar más trabajo. Sin embargo, en las automotrices será difícil no depender mayoritariamente de los proveedores multinacionales, y esa tendencia está firme debido a que las plataformas globales que usan las fábricas requieren muchas veces de partes que también son globales, por lo cual los contratos entre terminales y grandes proveedores siguen ganando terreno. “No se puede armar una planta donde no haya proveedores; las condiciones humanas, el personal y la red de proveedores van de la mano a la hora de decidir donde instalarse”, afirma sin dudarlo Afione. La red de proveedores permite mejorar a cada empresa sus costos, y esas mismas compañías, al crecer con más compañías a las que abastecer, también entran a ser competitivas y pueden exportar. Ni más ni menos que un círculo virtuoso productivo.

Un poco de historia La posibilidad de encontrar la especialización en el segmento de las pickups no es nueva para el país, sino que trae su historia. Y esto tiene que ver con la enorme escala de la actividad agropecuaria, que es una de las principales fuentes de ingresos en la Argentina y la región. En el caso de América del Sur, los agronegocios representan un 30% del PBI. Además, en los últimos años, la actividad se complementó con una creciente explotación minera y petrolera. Esto hace que la demanda de utilitarios sea cada vez mayor. Por otro lado está la historia, con marcas que sentaron sus huellas al fabricar en el país modelos emblemáticos. Peugeot

fabricó una pickup compacta, Chevrolet también tuvo una chata made in argentina entre las décadas de 1970 y 1980, y Ford comenzó a ensamblar la legendaria F100 en la década de 1950. El gran cambio en la producción comenzó en los años 1990, a partir de una reconversión de la industria, con una importante mejora tecnológica. El momento culmine de la década llegó con el establecimiento de la planta de Toyota, que arrancó en 1997 con una producción de “apenas” 20.000 unidades (con la última inversión que arrancó en 2013 destinará U$S 800 millones para llegar a las 140.000 unidades al año). En 2010 Volkswagen se sumó a la producción local de pickups con la Amarok (la primera pickup mediana en su historia) y finalmente Ford se sumó a la tendencia con la renovación total de su modelo Ranger.

3 (Tres) más Los proyectos actuales tendrán su futuro complemento con el reciente acuerdo de cooperación estratégica entre Nissan, Renault y Mercedes-Benz, para producir sus respectivas pickups sobre una plataforma común que se fabricará en la planta de Renault de Santa Isabel, Córdoba, con una inversión de U$S 600 millones. Las tres camionetas serán directas competidoras de sus tres predecesoras, en la categoría de pickups medianas. En el caso de Nissan, se trata de la NP300 Frontier, hoy fabricada en México y Tailandia, mientras que Renault seguirá sus pasos con un producto que compartirá plataforma y estará en el mismo escalón en cuanto a la gama. El caso de Mercedes-Benz es el que más expectativas genera, teniendo en cuenta que significa el desembarco en una categoría de vehículos relativamente atípico para su perfil de alta gama. Sin embargo la marca alemana tiene una larga trayectoria en la fabricación de utilitarios livianos y pesados, y será un desafío de la división Vans en el marco de la estrategia “Mercedes-Benz Vans goes global”, siendo la pickup el vehículo ideal para expandir la gama con un modelo recientemente desarrollado. Según anuncian en Mercedes-Benz, su nuevo producto compartirá arquitectura con sus “primas”, pero será diseñada y desarrollada por Daimler con todas las características y prestaciones de Mercedes-Benz con el fin de cubrir las necesidades específicas de los clientes de la marca. A priori parece un oxímoron, pero tal vez sea la primer pickup mediana premium del mercado.

Conclusión: volumen y valor agregado La especialización en un segmento determinado es el único camino viable para un país que quiere sostener la industria automotriz, máxime en un mundo globalizado en el que cada estandarización, cada mejora en la economía de escala, cada pequeña ventaja económica puede ser la diferencia entre el éxito o el fracaso. Para el caso de Argentina, dado el tamaño de su mercado interno, es indispensable pensar en productos que sean exportables y con márgenes de rentabilidad importantes, ya que los productos de márgenes bajos –como los autos pequeños por ejemplo– son solo sustentables económicamente con altos volúmenes de producción. Las pickups medianas calzan justo en ese esquema, ya que permiten una interesante rentabilidad con volúmenes de producción intermedios, sobre la base de un mercado interno que las demanda. El desafío: ganar protagonismo en la exportación –no solo en el Mercosur sino en el resto de Latinoamericana–, para convertirse en un actor clave a nivel regional. La clave: trabajar pensando en el largo plazo. Así, siguiendo la tradición y apostando a futuro, el país podrá consolidarse como un “experto en pickups”.

»chatas medianas made in argentina » toyota hilux

» volkswagen amarok

inversión: U$S 800 millones a partir de 2013 se exporta a: América Latina y Caribe producción 2014: 79.200 fábrica: Zárate, Prov. de Buenos Aires también se produce en: Tailandia, Pakistán, Sudáfrica y China

inversión: U$S 460 millones en 2010 se exporta a: Sudamérica, México, Oceanía, Sudáfrica y Rusia producción 2014: 51.700 fábrica: Gral. Pacheco, Prov. de Buenos Aires también se produce en: Alemania

» ford ranger

» nissan frontier (2017)

inversión: U$S 1.000 millones en 2012 se exporta a: América Latina producción 2014: 56.000 fábrica: Gral. Pacheco, Prov. de Buenos Aires también se produce en: Tailandia y Sudáfrica

inversión: U$S 600 millones* se exportará a: n/d producción est.: 70.000 (2019)* también se produce en: México, Japón, Estados Unidos, Tailandia, China y otros * En conjunto con los productos de Mercedes-Benz y Renault

» mercedes-benz xx (2017)

» renault xx (2017)

inversión: U$S 600 millones* se exportará a: Brasil, Europa y Estados unidos (?) producción est.: 70.000 (2019)*

inversión: U$S 600 millones* se exportará a: Brasil, Europa (?) producción est.: 70.000 (2019)*

también se producirá en: n/d

* En conjunto con los productos de Mercedes-Benz y Renault

n i s s a n n ot e

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nissan note producto ficha tĂŠcnica adn marca trash test/moda

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por: eduardo smok

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on el lanzamiento del Note el 19 de marzo de este año, Nissan Argentina reafirmó su intención de seguir creciendo en el país al ofrecer un nuevo modelo en el segmento B, que concentra casi un 70% de las ventas totales de nuestro mercado. March, Versa y Note son las opciones que Nissan ofrece en el segmento, tres modelos muy diferentes entre sí, pero que comparten la misma plataforma denominada V, por “Versátil”. Note es un hatchback de 5 puertas que mide 4,14 metros de largo y 1,54 de alto, aunque por su silueta parece ser un monovolumen. La gente que lo ve por primera vez comenta que es “el Fit” de Nissan y eso no es casual, ya que en la marca se lo conoce internamente como “Fit killer” (“asesino de Fit”). Si bien es cierto que los segmentos cada vez se confunden más, no va a ser aquí donde digamos que Note es rival de Spin o Suran. La intención tampoco es ser el reemplazo del Tiida, aunque hoy Nissan no tenga un hatch del segmento C y con el Sentra da pelea en el mismo, pero en el terreno de los sedanes.

Por fuera Estéticamente el Note es agradable y moderno, aunque no es innovador. No es tan fácil distinguir a cada una de las tres versiones que se denominan Sense, Advance y Exclusive, ya que las 3 traen llantas de aleación: 185/65/15 en las 2 primeras y 195/55/16 en la full. Para cumplir con la reglamentación, en los paragolpes delanteros están ubicadas las luces DRL (Day Running Light) que se encienden al poner el auto en marcha. Son aptas para circu-

te y combustible tienen indicadores digitales de color ámbar. La computadora de abordo es completa, pero su comando está mal ubicado en el frente del tablero, ya que debería estar en una columna auxiliar o en el volante. Éste es multifunción con control de velocidad de crucero de serie, al igual que todo el equipamiento descripto previamente. Aquí vale hacer un alto y preguntarnos por qué Nissan ofrece control de crucero desde la versión base en el Note, y solo en el tope de gama (Exclusive) en el Sentra. Sin dudas inentendible y criticable en el Sentra, pero muy beneficioso para el cliente del Note, que es a quién está dirigida esta nota. Consejo: agradézcaselo al vendedor y con una palmadita en el hombro dígale algo así como “gracias por el control de crucero, pero vayan agregándoselo al Sentra base, que será mi próximo paso en la marca”. Estas cosas ayudan a mejorar la relación de los clientes con el producto a futuro. Sigamos: ya está sentado en el puesto del conductor. Si el nivel elegido es Advance o Exlusive notará rápidamente que el volante está forrado en cuero y que agrega los botones para comandar el equipo de audio y el bluetooth. Justamente en el audio es donde están las grandes diferencias entre las 3 versiones. El Sense trae CD, MP3 y entrada auxiliar. El Advance suma una pantalla color de 4,3” con conexión para iPod, y el Exclusive ya trae todo eso, pero con una pantalla táctil más importante de 5,8” que monitorea a la cámara de marcha atrás y el navegador satelital (que funciona muy bien y además puede buscarnos restaurantes, hoteles, estacionamientos o estaciones de servi-

La gente que lo ve por primera vez comenta que es “el Fit” de Nissan y eso no es casual, ya que en la marca se lo conoce internamente como “Fit killer” (“asesino de Fit”). lar en ruta y cumplir con la ley, pero si se quiere tener una mayor visibilidad para quienes vengan de frente durante el día –y además evitar discusiones con los policías de tránsito–, simplemente conviene encender las bajas. El Exclusive además ofrece rompenieblas delanteros, al dividir el faro en dos. Algo muy gratificante, a lo que el propietario se acostumbrará muy rápido, es el sistema de llave inteligente. Para abrir y cerrar el auto, simplemente bastará con acercarse al mismo con la llave en el bolsillo del caballero o la cartera de la dama y –al detectar el sistema la presencia de la misma–, sólo con apretar un botón en la manija de puerta, esta se destraba o se cierra. Al subir simplemente apretamos el botón de encendido y listo. Si usted está pensando que este práctico sistema es privilegio del Exclusive, le decimos que es de serie desde la entrada de gama (Sense). Una excelente propuesta de Nissan para democratizar la tecnología útil.

Por dentro Ubicarse frente al volante es simple. La butaca y la columna de dirección regulan en altura y cuenta con un práctico apoyabrazos. El tablero –denominado Fine Vision– tiene una excelente iluminación para el velocímetro y el tacómetro, los dos de aguja y en color blanco, mientras que la temperatura del refrigeran-

cio, según sea nuestra necesidad). También presenta un display con nuestra economía de consumo. En los 3 niveles los parlantes son 4. El Exclusive ofrece limpiaparabrisas intermitente variable, aunque por su precio debería contar con sensor de lluvia y crepuscular, lo mismo para el aire acondicionado (el full debería ofrecer climatizador) y otro tapizado, ya que es igual al del base. Todas las versiones ofrecen cierre de puertas en rodaje, 4 comandos eléctricos de ventanas (solo el del conductor con un toque), manijas internas de puertas cromadas y muy prácticos parasoles, con espejo y visera extensible para el molesto sol del amanecer o atardecer. Para los que gusten de llevar bebidas, el Note ofrece 2 portabotellas y 6 posavasos. Tiene 2 guanteras pero ninguna refrigerada.

Motor y caja Al motor que suena bajo el capot se lo conoce como HR16DE, y es una evolución del ya usado por el March y el Versa. Ahora tiene doble inyección de combustible y nuevos múltiples de admisión y escape, variables en ambos casos; además el catalizador es de nuevo diseño para mejorar la salida de gases. De esta forma, este 4 cilindros de 1.598 cc con doble árbol y 16 válculas comandado por cadena (como buen japonés) ganó 3 CV, llegando ahora a 110 caballos DIN a 6000 vueltas y 15,6 kgm de torque

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a 4400 RPM. Por su funcionamiento, entrega de potencia, torque y su bajo consumo, creemos que es uno de los mejores 1.6 atmosféricos del mercado. Rápidamente notará una dirección suave y precisa, que aumenta su asistencia en bajas rotaciones o maniobras de estacionamiento y aporta firmeza en alta velocidad. La dirección es de asistencia eléctrica, lo cual colabora para disminuir el consumo. Las versiones Sense y Advance traen caja de cambios manual, de 5 marchas, de buen accionamiento y dócil en el cambio. El Exclusive muestra aquí una diferencia notable con sus otras versiones, ya que monta la caja CVT. Hagamos literal y literariamente un párrafo aparte para hablar de la caja. Si usted nunca manejó un automático le sugerimos hacer una prueba de la CVT. Si manejó automáticos, pero nunca una CVT, haga una prueba. Esta transmisión continuamente variable no presenta salto de marchas, ya que no hay cambios. Podríamos escribir un párrafo, una nota o una revista entera sobre la CVT y no alcanzaría para explicar su funcionamiento y menos la sensación que transmite al conductor. En el tránsito se mueve con una facilidad asombrosa. El conjunto motor, caja y dirección forman una asociación perfecta para disfrutar del manejo o inclusive soportar el peor de los embotellamientos.

No tan “exclusive” El hecho que Nissan haya configurado solo al Exclusive con esta caja CVT hace que este sea el motivo principal por el cual sea razonable que un cliente lo elija, aun cuando tenga faltantes notorios de equipamiento para un tope de gama. Particularmente en seguridad, donde es lógico esperar ESP y airbag laterales, aunque haya que pagar más dinero por el modelo. Sin esta opción el que busque seguridad deberá conformarse con 2 airbags, frenos con ABS (frenos antibloqueo), EBD (reparto electrónico de frenada) y BA (asistencia de frenado), con 2 discos y 2 tambores que lo detienen bien, aunque con distancias algo largas. Destacamos la presencia de ganchos Isofix de serie para sujetar las butacas de niños y bebes. Es precisamente en las plazas traseras donde vamos a encontrar una de las mayores virtudes de este Nissan. El espacio allí es enorme, superior inclusive a autos de segmentos C y D. Dos adultos pueden viajar muy cómodos allí y además con las puertas que abren a 85 grados, subir y bajar del auto es muy sencillo. Un quinto pasajero dispondrá de cinturón inercial, pero no de apoya cabeza. Si este no viaja hay un apoyabrazos y portabotellitas, muy cómodo.

CROSSOVER

Por su funcionamiento, entrega de potencia, torque y su bajo consumo, creemos que es uno de los mejores 1.6 atmosféricos del mercado.

nissan note

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Conclusión En resumen: Nissan presenta un buen producto con el Note. Buena calidad, terminación, motor, caja CVT y habitabilidad increíble. La versión Exclusive peca de algunos faltantes de equipamiento y seguridad, como para lucir ese nombre, y la Advance parece ser la más equilibrada. La garantía es muy buena con 3 años (o 100.000 kilómetros) y la red Nissan está creciendo en el país, potenciada por el anuncio de inversión de U$S600 millones que la marca hará en Córdoba para producir la pickup Frontier, que será lanzada este año importada de México. Sin dudas soplan vientos nuevos para la marca que tiene el claro objetivo de crecer en Latinoamérica en general y Argentina en particular.

un nissan que se hace notar

un comportamiento deportivo, ya que el auto no fue pensado para ello. Sí es fácil adelantarse a camiones gracias a que la caja CVT responde con mucha eficiencia (aún no tuvimos oportunidad de probar las versiones manuales).

PROD UC TO

En la ruta Si vamos a salir de viaje, hay que hablar del baúl. No se destaca por su tamaño. Tiene luz, y en el Exclusive un práctico doble fondo para organizar las cosas o proteger de miradas indeseadas cosas que llevamos en el auto. El respaldo es rebatible por mitades. El auxilio va en una jaula externa y es un “ruedín”. Claramente es el talón de Aquiles del modelo ya que además de su uso temporal, la jaula donde se aloja no permite albergar allí al neumático pinchado (sea de 15 o de 16 pulgadas). Todo un problema para quien viaje con el baúl lleno y 4 o 5 pasajeros al momento de pinchar un neumático. En ruta viaja muy bien, apoyado por la potencia y respuesta del impulsor, y por una caja agradable. Llevarlo a 120 km/h con el control de crucero conectado es un placer y además posee una insonorización ejemplar que permite disfrutar del audio, charlar o viajar en silencio (para los que gustan de la ruta-terapia). Los consumos sin aire conectado y sin viento en la ruta fueron muy buenos: 14,53 km/l a 2200 RPM, con más de 600 km de autonomía. El tanque es chico, 41 litros, pero lo afecta más en la ciudad. La tenida es correcta para un auto de uso familiar del segmento B, sin que la intención haya sido buscar

PROS & CONS » Instrumental: si bien es claro y bien iluminado, seguimos prefiriendo las agujas a los marcadores digitales. » Dirección: es eléctrica y uno de los puntos fuertes del Note. Una delicia.

» Posición de manejo: ubicarse frente al volante es simple. La butaca y la columna de dirección regulan en altura y cuenta con un práctico apoyabrazos.

» Caja CVT: Seguramente el mayor atractivo de la versión Exclusive. Funciona muy bien con este motor.

» Motor y consumos: un 4 cilindros de 1.598 cc con doble árbol y 16v comandado por cadena (como buen japonés) ganó 3 CV, llegando ahora a 110 CV y 15,6 kgm de torque. Por su funcionamiento, entrega de potencia, torque y su bajo consumo, creemos que es uno de los mejores 1.6 atmosféricos del mercado.

» Faltantes de equipamiento y seguridad: para pretender ser un Exclusive debería ofrecer más. Tapizados diferentes, climatizador, techo, más airbags y ESP.

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CROSSOVER

» Auxílio temporal, externo y sin capacidad de albergar a la cubierta pinchada: todo un problema para quien viaje con el baúl lleno y 4 o 5 pasajeros al momento de pinchar un neumático.

nissan note

» Habitabilidad en las cuatro plazas: una de las mayores virtudes del Note. El espacio es enorme, sobre todo en las plazas traseras, superior inclusive a autos de segmentos C y D.

un nissan que se hace notar

» Garantía: Nissan hace uso de una cobertura de 3 años o 100.000 kms en todos sus modelos.

PROD UC TO

» Terminación e insonorización: los materiales y encastres son de muy buena calidad y posee una insonorización ejemplar que permite disfrutar del audio, charlar o viajar en silencio

» Confort de marcha: Tiene un muy buen andar en la ciudad y correcta tenida en ruta » Distancias de frenado: son algo largas. con 4 discos debería mejorar.

ficha técnica nissan note exclusive cvt a áxim l. M m/h* Ve k

nissan note 1.6 exclusive cvt Honda fit 1.6 exl cvt ford fiesta kd 1.6 se plus powershift 5p

Baú

.9 0

Se g u

ags 2 a i r b ri d a d

145 kgm

Torque

3años

Garant ía

cia CV ten Po 10

2 17

Aceleració n

11,6 sec *

7, 2 l/ 1

* 00 k m

C o nsu m o p

ro m.

*Valores testeados

los rivales

honda fit

ford fiesta kd

Que no quede ninguna duda: EL rival del Nissan Note es el Fit. De hecho el Note pareciera estar hecho a imagen y semejanza de su par de Honda. Ambos habitan la “parte alta” del segmento B y comparten un formato que parece ser una cruza entre hatchback y un MPV, por lo que pueden competir tanto con los primeros como con los segundos. Esto se debe a que tienen una morfología monovolumen y una altura que es un poquito mayor que la del promedio. El Fit es desde hace más de una década un referente entre los autos compactos en Argentina. En 2008 tuvo un importante y vistoso rediseño, con actualización incluida en 2013. Representa el equilibrio justo entre practicidad, onda, calidad y comportamiento, cuenta con una gran motorización (1.6 de 120 CV), caja CVT (ideal para la ciudad) y la garantía de posventa que representa Honda. Es un poco más chico que el Note, pero tiene un uso interior más equilibrado, con menos espacio en el asiento trasero, pero un baúl considerablemente más grande. El año que viene llega una nueva versión, totalmente renovada, que promete dar que hablar. Como detalle relevante, el Fit es el favorito indiscutido

volkswagen suran

de la platea femenina en Argentina. Por el lado de los hatchbacks más clásicos, el refrente absoluto es el Ford Fiesta Kinetic. Moderno, tecnológico y con muy buena apariencia, el Fiesta le apunta a un conductor más “egoísta” y menos familiar. Corre con la ventaja de ser un auto global (es decir, con estándares europeos), y en su versión Titanium le saca ventajas a todos sus rivales en seguridad y equipamiento. En este subsegmento también compiten buenos productos, muy modernos, como el Peugeot 208, el Chevrolet Sonic, el Kia Rio y el Fiat Punto (aunque este último ya acusa el paso de los años). En términos de expectativas de uso –por el lado más familiar– el Note también compite con vehículos como el Volkswagen Suran, el Citroën C3 Picasso y hasta el Chevrolet Spin. Técnicamente forman parte de otros segmentos, pero por sus dimensiones y espacio interior, el Note se presenta como una alternativa más canchera y moderna a estos autos, que son un poco más grandes (algunos en alto, otro en largo) y tienen baúles más generosos.

DIMENSIONES: Largo: 4,14 m / Alto: 1,54 m / Ancho: 1,70 m / Entre ejes: 2,60 m / Baúl: 272 dm3 Peso: 1.164 kg motor: nafta / 4 cilindros en línea / 1.598 cc / 16 válvulas / 110 cv / 145 nm a 4.400 rpm / transmisión automática cvt propulsión: motor delantero transversal, tracción delantera

ADN nissan

la garra nipona POR hernando calaza

símbolo del renacimiento nipón luego de la segunda guerra mundial, Nissan combina la practicidad y la eficiencia japonesa, con un aura deportiva y un fuerte elemento innovador.

Los orígenes como Datsun La historia de Nippon Sangyo (“Industria Japonesa”), o su contracción “Nissan”, comenzó en 1914, aunque en sus comienzos como automotriz fue mejor conocida como Datsun. Efectivamente, los primeros autos de la empresa se denominaban “DAT”, una sigla formada por las iniciales de sus fundadores –Kenjiro Den, Rokuro Aoyama y Meitaro Takeuchi–, que derivó en Datson (“hijo de DAT”) cuando en 1935 produjo su primer auto pequeño. El problema es que la “o” en japonés significa “pérdida”, así que fue reemplazada por una “u”.

El gen de la practicidad Pasada la Segunda Guerra Mundial, Nissan emprendió su recuperación buscando aliados en Inglaterra. Fue así que se vinculó con Austin, de la cual licenció algunos modelos para producir (gracias a los cuales incorporó mucha tecnología). Continuando con esta estrategia asociativa, en 1966 de fusionó con Prince Motor Company, otra compañía de autos japonesa con un fuerte ascendente en la excelsa industria aeronáutica nipona. Así fueron apareciendo los primeros modelos como el Silvia, el Gloria y –sobre todo– el Bluebird, autos con los que Nissan participó de la motorización del Japón. Con ellos, Nissan empezó a construir una reputación basada en la confiabilidad, y al poco tiempo comenzó a exportar sus productos al mundo. En 1959 se estableció en Taiwán y en 1961 en México –donde aún hoy es una de las marcas más poderosas–, pero también comenzó su asalto a mercados

CROSSOVER

nissan note

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fiabilidad, todo por un precio mucho más bajo que otros modelos de la época. Ese mix de cualidades cimentaron la leyenda Z, que se propagó durante décadas con los 260, 280, 300 ZX, 350 y el actual 370Z. Si hablamos de deportivos de la marca, no podemos olvidar un nombre que hoy suena rápido y furioso: Skyline. El modelo comenzó su vida como un sedán, pero luego tuvo una versión coupé para finalmente sumar las siglas de poder –GT-R– y poner las cosas on fire. Tracción integral, motores de seis cilindros bi-turbo muy fáciles de llevar a cualquier potencia y un infierno electrónico maximizando el agarre, hicieron que llegara a ser apodado “Godzilla”. Y esta tradición se mantiene en el actual GT-R que sigue metiéndole miedo a casi cualquier superdeportivo que se le acerque, sin importar que su apellido sea italiano, inglés, alemán o norteamericano. La historia deportiva de Nissan se puso suculenta en los años ´80 con la llegada de NISMO, acrónimo de Nissan Motorsport International Limited, o en pocas palabras, su división de competición. Así como Mercedes tiene a AMG y BMW a M, Nismo es el encargado de los bólidos de carrera de Nissan, de las piezas, de las conversiones y de las versio-

L A GARR A NI PONA

El gen deportivo A fines de la década de 1950, Nissan comenzó a construir su impronta deportiva. En esa época, la marca supo capitalizarse como una alternativa económica a los deportivos europeos –especialmente de los británicos–, con modelos como el Datsun Sports 1600, o con sedanes como el Bluebird 510. Este último tenía varias particularidades que lo volvieron importante: por un lado combinaba una suspensión trasera independiente con un estilo creado por Pininfarina que lo transformaban en una suerte de BMW 2002 “para los pobres”; por el otro, desafió y venció a varios titanes yankees en la categoría Trans-Am dándole prestigio en las tierras del Tío Sam, algo vital para una marca de pequeños autos nipones. Si el 510 dio empuje a Datsun, el auto que quedó estampado en la historia fue el 240Z (llamado Fairlady en Japón), una bella, esbelta y otra vez británica silueta que llegó en 1969. Y no fueron solo sus curvas las que lo hicieron famoso; también estaban las prestaciones y la con-

el auto que quedó estampado en la historia fue el 240Z (llamado Fairlady en Japón), una bella, esbelta y otra vez británica silueta que llegó en 1969.

ADN DE corolla MARCA

más grandes, como Estados Unidos y Canadá. La crisis del petróleo de comienzos de los años 1970 cayó de parabienes para la industria nipona, ya que sus productos “económicos” se adaptaron mucho mejor al nuevo escenario que los mastodontes americanos. El Datsun Sunny era para ese entonces el auto con menor consumo e Estados Unidos lo cual, sumado a su confiablidad, lo convirtió en un suceso. A partir de entonces, y hasta llegar al 100% eléctrico Leaf, Nissan se ganó una reputación en el terreno de la practicidad de la mano de la innovación.

Ó | “Godzilla”. El Nissan GT-R (aquí en su versión NISMO de 2015) es el símbolo del espíritu deportivo de Nissan: potencia, rusticidad estilística y altísima tecnología.  | Los nuevos íconos de Nissan: (arriba) la Qashqai, precursora en el segmento de los corssovers medianos; (centro) el Juke, un mini-SUV de estilo jugadísimo y original; (abajo) el Leaf, primer auto de volumen 100% eléctrico.

El gigante fue salvado por Renault que se quedó con el 44% del paquete accionario, y por Carlos Ghosn (el primer no japonés en controlar una automotriz nipona), encargado de ponerle a la fuerza los zapatos al gigante con pies de barro.

nes de alta performance de la marca, incluyendo al GT-R que le pintó la cara en el Nordschleife (Nürburgring) a cualquier auto de producción, menos al Porsche 918 Spyder.

El gen aventurero En 1951 Nissan lanzó un émulo del Jeep llamado Patrol. Fue el comienzo de su larga serie de vehículos de doble tracción, con los cuales construyó un prestigio indiscutible en el terreno del offroad. El Patrol fue evolucionando y se convirtió en un clásico del 4x4 duro, pero paralelamente fueron apareciendo otros modelos, más adaptados a las tendencias soft. Cómo olvidar la Pathfinder, un símbolo de éxito en nuestros “dorados” años ´90, pero también Terrano, X-Trail y la pickup Frontier. En 2006 Nissan “rompió” el mercado con el crossover Qashqai, un hit de ventas en Europa, y poco después con el mini SUV Juke, totalmente rupturista a nivel estilo.

Sorteando los escollos Lo que no pudieron sortear ni los deportivos, ni los 4x4 de la marca fueron los escollos financieros que pusieron a Nissan contra las cuerdas a comienzos de la década de 1990. El gigante fue salvado por Renault que se quedó con el 44% del paquete accionario, y por Carlos Ghosn (el primer no japonés en controlar una automotriz nipona), encargado de ponerle a la fuerza los zapatos al gigante con pies de barro. La sangría fue dura, pero Nissan logró mantenerse en pie (Ghosn es ahora el Presidente y CEO de la Alianza Renault-Nissan) e incluso conservar a su marca de lujo, Infiniti que hoy le pone su nombre a los motores que utiliza Red Bull en la F1.

Futuro ecológico Si bien aún hay espacio para los Godzilla, los tiempos modernos piden soluciones ecológicas y Nissan se embarcó en una gesta heroica: desarrollar y comercializar al primer modelo masivo 100% eléctrico. El Leaf no tiene el glamour de los Skyline, pero puede hacer entre 75 y 175 km sin contaminar y además, aunque difícilmente lo veamos en nuestras calles, es el primer modelo de su clase homologado en Argentina. A tal punto es importante el Leaf que ganó el premio Car of the Year 2011 de Europa, un logro que solo dos automotrices japonesas obtuvieron desde su creación en 1964 y que Nissan ya había ganado en 1993 con el Micra, antepasado del March.

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NISSAN TIMELINE 1933

SE CREA NISSAN MOTOR CO. ltd. con sede en yokohama

1940

austin a 40 saloon: las alianzas

bluebird 1100: motorización nipona

510: el “bmw de los pobres”

BX sunny: economía

I 30

sentra: made in america

pathfinder: aspiracionalidad

skyline gt-r: el poder

máxima: clase y calidad

DS5 350 z: retorno z

cube: transgresión

qashqai: trendsetter

1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Acuerdo legal con Austin para producir autos bajo licencia con cooperación tecnológica.

Ingreso al mercado estadounidense. Planta en Taiwan, la primera fuera de Japón.

Fusión con Prince Motor Company (incorporando modelos como el Skyline y el Gloria). Primera planta en México.

Se supera el millón de unidades exportadas.

Crisis del Petróleo: el Sunny es el auto con menor consumo en Estados Unidos. Se superan los 10 millones de unidades vendidas en Japón. El Nissan Violet obtiene cuatro victorias consecutivas en el Rally Safari entre 1979 y 1982. La marca Datsun deja de usarse y Nissan pasa a ser el sello global. Comienzo de la producción en Estados Unidos. Primera planta en Europa (Inglaterra).

Creación de la división de lujo Infiniti. Nissan supera los 50 millones de unidades producidas. El Micra obtiene el premio de Auto del Año en Europa, por primera vez para una marca oriental. Un Nissan R390GT1 termina tercero en las 24 horas de Le Mans. Alianza con Renault. Primera planta en Brasil en conjunto con Renault. Carlos Ghosn es nombrado CEO de Nissan. Record histrórico de ganancias para la compañia. Nissan bate sus récords de ventas en europa gracias a la qashqai. El GT-R rompe todos los récords en NURBURGRING. Alianza de cooperación estratégica entre RenaultNissan y Daimler AG.

nissan anuncia la producción de su primer vehículo en argentina en 2016 (Frontier).

leaf: ecología

Nissan en Argentina Todavía con el sello Datsun, Nissan desembarcó en la Argentina en la década de 1980, de la mano de la apertura económica. En esa época, modelos como el 280ZX pusieron a la marca en el escenario local, y más tarde, ya con el logo Nissan, la Pathfinder (primera 4x4 del mercado), el Sentra, el Máxima y la Murano construyeron una reputación cercana a la de las marcas premium. La importación y distribución de vehículos Nissan estuvo en manos de Renault hasta el año 2011, en un período de altibajos, y desde enero de 2012, Nissan Argentina S.A. asumió la representación

nissan note

1948

CROSSOVER

Segunda Guerra Mundial: Nissan fabrica motores e insumos para la guerra.

comercial hasta nuestros días. Poco a poco se fue consolidando la oferta y actualmente, con la llegada del March, el nuevo Sentra, el Versa y el Note, Nissan cuenta con una gama muy competitiva que cubre casi todos los segmentos. La gran novedad es que Nissan pasará de ser importador a ser productor local, con la fabricación nacional de la pickup mediana Frontier a partir de 2016. Es una gran noticia para los clientes y los entusiastas de la marca, y habla a las claras de que el futuro de Nissan en Argentina está asegurado.

L A GARR A NI PONA

1945

datsun truck: el reinicio

240 z: la mística

Primer auto con el nombre DAT.

ADN DE MARCA

datsun 12 phaeton: el comienzo

1914

TRASH TEST | MODA FOTOS: gonzalo corrado estilo: nancy milrud

Tapado oversize: Levi麓s camisa de cuero: Ayres pantal贸n: Vitamina botas con mini tachas: Cher zapatillas: Adidas anteojos: Infinit

(DES)+CONNECT

CROSSOVER

nissan note

connect

tr ash te st | moda

(des) + 115

Camisa de cuero: Ayres pantal贸n: Vitamina cintur贸n cadena: Cher botas con mini tachas: Cher

Campera rompeviento, top, calzas Y zapatillas running: Adidas

tr ash te st | moda

(DES)+CONNECT

CROSSOVER

nissan note

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Yamila Top: Topper calza: Churba + Topper zapatillas running: Topper bicicleta plegable: Tern-Verge (Muvin) Vicky Remera y calzas: Adidas Originals, zapatillas: Nike Air Max

Produccion General: ANA GUZIK Asistentes de fotografia: ARIEL PRIETO y ALAN ROSKYN Make Up: Sof铆a Rubinstein para Shoot Management Peinado: Matias Coullery Modelos: Victoria Bugallo para Pink Models Management y Yamila Coutone para EP Bookers

AGRADECIMIENTOS Hip贸dromo de San Isidro - Jockey Club Muvin bicicletas | www.muvin.com.ar AFG CROSSFIT www.afgcrossfit.com | Lavalleja 1523 4863-2471 info@afgcrossfit.com

VICKY Top: Topper Campera: Adidas rompe viento: Adidas top: Adidas calzas: Adidas zapatillas runing: Adidas auriculares: Philips Yamila campera metalizada: Adidas Originals short: Adidas zapatillas: Adidas celular: Nokia

G E N T E M O V I L g M

e Ó

n V

Porque al

a u to h ay q u e

pensarlo en relación al mundo

personaje piloto artista ceo

ronnie arias nasser al attiyah eugenio cuttica isela costantini

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«Ya tengo auto y en cualquier momento saco el registro» ronnie arias

ronnie arias

conductor de radio

texto: renato tarditti

personaje

Fotos: maia croizet

Si Ronnie Arias tuviera que definirse en una categoría laboral frente a la AFIP, estaría en problemas: su listado de profesiones incluye fotógrafo, cantante en bares, productor de televisión y teatro, guionista, notero, conductor de radio y televisión, periodista y también actor de teatro under (“Peinados Yoli”), estudiante de cine… hasta trabajó como travesti. Actualmente conduce Sarasa, un magazine radial que lleva su sello inconfundible. Multifacético, provocador y sin filtro, Ronnie está lejos de ser un móvilman, pero los autos (y las motos) tampoco le pasan por el costado en la vida.

gente móvil

¿Cuál fue tu primer auto? Hacia los años 80´ tuve un Mercedes Benz modelo 1969, gris, hermoso… ¡pero nunca lo manejé! Lo compré en Segundamano [N.delE.: diario de clasificado gratis… en la protohistoria de internet un precursor de Mercado Libre pero que salía los martes] y me fascinaba por lo que significaba como objeto. Me encantaba, quizá tiene que ver con que mi padre de la vida se dedicaba a restaurar autos clásicos y algo me quedó. No terminó bien la historia del Mercedes Benz: en una pelea con mi hermana, ella se enojó, se sacó, y empezó a pegarle con el criquet en el capot. Un desastre. Después lo vendí. Lo habré tenido dos años y pico y en el medio me fui a vivir a Nueva York.

¿Por qué no lo llegaste a manejar? Porque no tenía registro…

¿Y cuándo lo sacaste? Nunca, pero estuve cerca (risas)

¡¿?! Cuando hacía La Liga, para un informe querían que manejara un taxi por el centro de Buenos Aires, pero la verdad es que yo no sabía. Ahí les propuse tomar clases y me fue muy bien. Me acuerdo que aprendí con un Renault; el tema fue cuando tuve el examen: era un era un día de tormenta espantoso, se caía la ciudad a pedazos y no estaba el Renault con el que había aprendido!!! Me hicieron manejar el auto del remisero que me había llevado, un Chevrolet muy baqueteado imposible de manejar… y tiré un cono a la mierda. Nunca más volví.

¿Y lo vas a sacar alguna vez? ¡Pronto! Porque ya me compré otro auto, y a este pienso manejarlo. Aunque solo es para usar los fines de semana: vivo en el centro y es imposible moverte en auto.

Por eso te venías arreglando bien con la moto… Claro, y porque me fascinan las motitos tipo Vespa, ¡son tan se-

ÂŤMe fascinan las motitos tipo Vespa, son tan sexys! Âť

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«Tuve novios que les gustaban los autos, súper pisteros, los que llaman ”tuercas”, otros que lo cuidaban más que a una nena… Pero ojo, reconozco que son un objeto de seducción.» xys! Desde hace casi dos años me muevo en una Zanella Styler 125. Ya había tenido motos antes: un scooter hace más de 20 años, una Kawasaki 250 de enduro… y también una Vespa. Con los vehículos soy así: cuando tengo laburo los uso… ¡y cuando cambia la mano las vendo!

Sos un tipo práctico…

ronnie arias

Claro. Los autos me gustan pero en mi vida significan solo un medio de transporte. Para muchos es un objeto fetiche, pero para mí no. Tuve novios que les gustaban los autos, súper pisteros, los que llaman ”tuercas”, otros que lo cuidaban más que a una nena… Pero ojo, reconozco que son un objeto de seducción.

¿Algunos en particular? Me inclino por los alemanes. Los autos ¿eh? (risas)

Y vos, ¿te sentís identificado con alguno?

No sé si hice cosas demasiado zarpadas arriba del auto… más bien lo clásico. He tenido sexo adentro de todo tipo de modelos (mi lista va desde un Fitito hasta un BMW…) pero siendo sinceros no me resultan cómodos, no me gusta no. Me cae bien el cuero pero solo en los asientos del auto [risas]. Sí tengo el recuerdo de una novia divina que tuve y que tenía un Daihatsu de los años 80… estábamos tan quemados que ella manejaba pero me miraba a mí, así que yo tenía que hacer todos los movimientos y ella repetía. Nuestro delirio era la película Crash.

... pero se ve como un...

volkswagen escarabajo

ford thunderbird ´50

OVERDRIVE gente móvil

Si fuese auto le gustaría ser un...

El que usará cuando El que más le tenga licencia gusta

vespa

LOS AUTOS DE RONNIE

chevrolet sonic (?)

PERSONAJE

Vos viviste a full los años ochenta, alguna locura “automotriz” habrás hecho…

FICHA TÉCNICA Nombre Alias Modelo Ocupación actual Señas particulares Primer vehículo Maneja una

Top cinco autos

El primero

mercedes-benz 250 1969

Mhhh… si fuera un auto de cuatro ruedas me gustaría ser un Thunderbird… o un pink Cadillac (risas)… Aunque creo que la gente me ve más bien como un Escarabajo de Volkswagen, pero los brasileros, los viejitos... o quizá un Citroën 3CV (risas). Los autos más viejos me resultan más simpáticos y graciosos. Soy flaco… pero me gustan sus redondeces.

Horacio Jorge Arias Ronnie Arias ‘62 Conductor de radio Multifacético, sobreviviente de la década de 1980, transgresor Mercedes 250 mod. ´69 Zanella Styler 125 » Vespa » Smart » Fiat 500 » Mercedes-Benz Clase A » BMW Serie 1

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«Ganar dos Dakar es un sueño, pero pienso seguir ganando» nasser al attiyah

NASSER AL ATTIYAH

piloto de rally

texto: ana guzik

PLIOTO

Foto: gonzalo corrado

Nasser (Saleh para los amigos) Al Attiyah, es un personajes que parece salido de una película. Nacido hace 44 años, este qatarí seductor, sofisticado y desenvuelo es un exitosísimo piloto de rally –su carrera incluye un bicampeonato en el Dakar–, pero también uno de los mejores tiradores al plato del mundo, con una medalla de bronce olímpica en su haber. Y por si esto fuera poco, efectivamente, es un príncipe. Luego de su paso por Argentina en el reciente Rally Dakar, tuvimos la oportunidad de tener una breve charla que aquí reproducimos.

Teniendo la posibilidad (y la suerte) de haber podido hacer cualquier cosa en tu vida, ¿qué te llevó a dedicarte a los deportes? El deporte significa todo en mi vida, porque me gusta estar constantemente enfrentando desafíos, y dar todo desde mi corazón para superarlos.

¿Te considerás un deportista profesional? Sí, absolutamente.

Ya ganaste dos Dakar, ¿qué logros te quedan pendientes en el terreno deportivo?

GENTE MÓVIL

Ganar dos Dakar significa muchas cosas, solo pocas personas llegan a ganar un Dakar, dos es un sueño. Ahora lo que busco es seguir ganando.

¿Qué otro logro deportivo sentís que fue tan importante para vos como ese título? Bueno, en tiro ya participé en cinco juegos olímpicos y en el último juego logré una medalla de bronce, y fue un gran logro para mí.

¿De los logros que aún no conseguiste, preferirías una medalla de oro en tiro en los Juegos Olímpicos o un campeonato mundial de WRC? Sin dudas la medalla dorada en los Juegos Olímpicos, porque muy poca gente logra ganar una medalla dorada, y de hecho muy poca gente logra participar en un Juego Olímpico.

¿El Rally Dakar es tu competencia favorita? Sí, sin dudas, el Dakar 2015 fue mi Dakar favorito (risas).

¿Cuál fue el mejor auto con el que corriste? Muchos, pero siempre me gustaron las Ferraris y el Porsche 911, son muy agradables de manejar.

¿Cuál es el momento más especial que recordás de tus participaciones en el Dakar? (piensa) Enero de 2011, cuando gané mi primer Dakar. Ese fue un momento especial porque fui el primer árabe que ganó una carrera importante en el mundo, y eso fue muy especial para mí y para mi país.

La verdad es que por aquí no conocemos demasiado sobre Qatar, y sabemos que sos un devoto de tu país. ¿Qué sentís acerca de eso? Creo que ahora mucha gente conoce Qatar aquí en Sudamérica, desde que gané el Dakar, y eso es bueno para mí. La gente me sigue mucho en Argentina, en Sudamérica por el Dakar, y es un gran momento para mí, y Qatar se está haciendo cada vez más fuerte en el mundo.

¿Nos podés decir tres o cuatro cosas que te definan? En mi vida personal me gusta ser siempre directo, en el rally me gusta ser luchador y ganador, y en general me gusta ser aventurero, viajar por el mundo todo lo que pueda.

«Mis abuelos y sus abuelos salían a cazar con sus halcones. Ahora es una disciplina deportiva, pero para mí es algo mucho más personal»

«Fui el primer árabe1 que ganó una carrera1 importante en el mundo, y1 eso fue muy especial para1 mí y para mi país.»1

GENTE MÓVIL

NASSER AL ATTIYAH

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¿Cuál es tu relación con los halcones?

¿Y dejás que tu hijo los maneje?

Ohhh mucha, es parte de nuestra historia porque desde hace mucho tiempo atrás mis abuelos y sus abuelos también salían a cazar con sus halcones. Ahora es algo que se volvió popular como una disciplina deportiva también, pero para mí es algo mucho más personal.

No ahora, pero seguramente se lo dejaré. Yo todavía tengo el primer auto con el que aprendí a manejar, y pienso que él se va a quedar con un auto de su padre.

¿En tu vida cotidiana manejás “agresivo” o “tranquilo”? ¿Cómo es tu relación con los autos en la vida cotidiana? Es buena, porque son muy importantes en nuestra vida, podés viajar, podes ir a tu oficina, podes hacer tus actividades con más facilidad.

No, muy tranquilo, sigo todas las reglas, presto mucha atención a la seguridad, porque somos profesionales, y cuando tengo ganas de andar rápido, voy al rally.

¿Aprendiste a manejar de muy chico como tu hijo?

¿Cuáles son tus autos favoritos de todos los tiempos?

¡No tanto! El tiene 4 años y trato de enseñarle, y es buen alumno. Espero que algún día sea como su padre, o mejor. Yo aprendí a manejar autos de calle cuando tenía 12, y autos de competición cuando tenía 18.

Para mi, el Porsche 911, la Ferrari F12, el BMW M3, esos serían los autos de ruta, y en off road, cualquier Toyota.

FICHA TÉCNICA

¿Como “consumidor”, qué es lo que más te importa en un auto (diseño, utilidad, estatus, diversión, seguridad…)?

Nombre Nacionalidad Modelo

La seguridad es lo más importante, sin dudas.

Ocupación

¿Cuál fue tu primer auto? ¿Y en qué auto te movés ahora? Mi primer auto, con el que aprendí a manejar, fue una Toyota Land Cruiser. Y ahora, bueno, tenemos muchos autos, Ferrari, Porsche…

Señas particulares

Top cinco

¿Los usás para ir a trabajar? (risas) ¡A veces!

El más lindo

Qatarí (de Qatar) ‘70 Piloto de rally, criador de halcones, jeque Bicampeón del Rally Dakar y medallista olímpico en tiro al plato » Posrche 911 » Ferrari F12 » BMW M3 » Toyota Land Cruiser » Mini All 4 Racing

Si fuese auto sería un...

porsche 959

El QUE LE GUSTARÍA TENER

Mini All 4 Racing

El que usa

toyota land cruiser

OVERDRIVE

El primero

porsche 911

LOS AUTOS DE nasser

Nasser Saleh Al Attiyah

J.L. Borges esq. Paraguay Palermo Soho - Buenos Aires - Argentina Tel.: +5411 4832-4474/7653 info@basohotel.com

CONFORT BA Sohotel

DISEﾃ前 RELAX personalidad

w w w. b a s h o t e l . c o m

«Manejar uno de estos autos es como manejar una escultura»

130

eugenio cuttica eugenio cuttica

artista plástico/coleccionista

texto: sergio cutuli

GENTE MÓVIL

Sentarse

a entrevistar a un artista plástico como Eugenio Cuttica sin tener los conocimientos mínimos y necesarios de arte puede sonar irresponsable. Ahora bien, si el encuentro con el motivo de la entrevista no es para hablar de su faceta de artista sino para conocer al amante de los autos devenido en coleccionista, la cuestión es bien distinta. Y lo interesante de este contacto de Móvil es haber descubierto a “otro” Cuttica, a uno apasionado como un chico, a uno que se muestra despojado de prejuicios y que no tiene temor en revelar que aún está aprendiendo. A los 58 años, Cuttica parece haber encontrado el reconocimiento que no había tenido en Argentina, de donde emigró hace muchos años para consagrarse en EE.UU., donde reside. Se lo nota excitado, nervioso y contento a la vez por la muestra retrospectiva que lo llevó al Museo Nacional de Bellas Artes, y que le permitirá reencontrarse con su gente y darse a conocer a muchos que apenas habían escuchado su nombre. Pero a partir de este momento, las obras dejan de tener marcos y pasan a tener cuatro ruedas.

OVERDRIVE

¿Cuántos autos tenés actualmente? Seis y todos son ingleses, porque me gustan en particular los roadster; además considero que los autos ingleses tienen un espíritu que los alemanes no tienen. Actualmente tengo un Jaguar E-Type coupé 2+2, un Triumph TR6, un Triumph GT6, un MG A, un MG TD y un MG B.

¿Los podrías tener en Argentina? ¡No! Estuve hace dos años en Autoclásica y quedé maravillado con la cantidad y calidad de autos expuestos. Cualquiera de estos autos que yo tengo allá, en la Argentina valen cuatro o cinco o veces más, es increíble. ¡Si viviera acá no podría tener ninguno! En Autoclásica hay expuestos autos que valen millones, como un Alfa Romeo de 1935 que se exhibía en el stand de Etiqueta Negra y que la gente pasaba por al lado sin saber que se subastó en u$s 12 millones...

¿Y dónde canalizás esta pasión por los autos? Desde hace 7 años estoy yendo a un club en East Hampton, uno de los sitios más aristocráticos de EE.UU., algo así como la Punta del Este de New York, y ahí soy el más pobre de todos (risas). Hay socios con más de cien autos, entre ellos Ralph Lauren, que recordarán que expuso en 2013 su colección en el Museo del Louvre, en Paris.

¿Cómo se llama el club? Old Stone Boys Club (OSBC), que toma el nombre de una calle del lugar. Uno lo llama club, porque se fundó en 1962, pero en realidad son “delis” en las que nos juntamos a comer y a conversar sobre autos, y organizamos rallys por la zona.

¿Cuál fue tu primer vínculo con el Club y con qué auto? Es interesante la historia porque a mí me presentó “El Oso” Carlos García Casabal; es un argentino, surfista y creador con su es-

«Desde hace 7 años estoy yendo a un club en East Hampton, uno de los sitios más aristocráticos de EE.UU., algo así como la Punta del Este de New York, y ahí soy el más pobre de todos»

posa de la marca de ropa Morgane le Fay, a quien conocí porque nuestros hijos eran compañeros de estudio. En 2006 me había comprado un Pontiac Solstice, un convertible con un motor turbo de 260 CV que, al ser muy liviano y al tener el centro de gravedad tan abajo, es muy veloz y divertido de manejar. Pero claro, no es un auto respetado...

¿Cómo te recibieron? Los primeros tiempos no abrí la boca. Porque yo no sólo era un artista sino que además era extranjero, por lo cual me miraban de reojo y por encima del hombro. Me dediqué sólo a escuchar y aprender hasta que decidí comprar un auto. Por supuesto que nadie me orientó ni aconsejó y me tuve que arreglar solo. Yo estaba a prueba, ¡como rindiendo un examen!

¿Cuál fue entonces tu primer clásico? Encontré por eBay un Jaguar en Oklahoma. Me tuve que tomar cuatro aviones para llegar y el dueño me esperó en el aeropuerto con el auto. Sin verlo ya me había decidido y me decía a mí mismo: “Aunque sea un balde de óxido, tenés que comprarlo, nunca más hagas esta locura”. Por suerte, el auto esta-

ba bueno y cuando regresé con él al Club lo miraron y me dieron la mano: esa fue la verdadera bienvenida (risas).

Seguramente volviste a hacer una “locura” como la anterior... Sí, el segundo fue el Triumph TR6. Apareció publicado y a los 10 minutos ya había hablado por teléfono para ir a verlo, a pesar de que quedaba a dos horas de mi casa y nevaba. Cuando llegué lo miré y estaba como recién salido de fábrica, pero dudé porque pedían poco; lo miré por todos lados, aplicando lo que había aprendido en el Club, le hice una oferta y el dueño aceptó. Al entrar a la cocina saltó la verdad: la esposa estaba muy seria, miraba al hombre con cara de enemiga y de repente nos dejó solos. El marido tomó los papeles y empezó a llorar; ahí comprobé que el auto estaba bueno y que yo no sólo había sido el primero en ir a verlo sino que había llegado en el momento justo. Con este auto me gané el respeto de todos en el Club y ahora soy uno más de ellos, me tratan como a un par a pesar de que tienen autos de millones de dólares. Yo estoy muy contento porque no me equivoqué en ninguna compra y porque ir los domingos al Club es una celebración.

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FEDERICO eugenio cuttica WIEMEYER

 | Eugenio con su colección. De izq. a der.: MG A, MG TD, Jaguar E Type, MG B, Triumph TR6 y Triumph GT6.

«Los autos ingleses tienen un espíritu que los alemanes no tienen»

PERSONAJE GENTE MÓVIL

¿Qué es lo que más te gusta de este vínculo con los autos? East Hampton es una zona con mucha mística, con una historia de 200 años de intelectuales y artistas que allí vivieron o veranearon como (Salvador) Dalí, (André) Breton o (Ernest) Hemingway. (Jackson) Pollock tenía su taller muy cerca de donde yo vivo, y donde él cambiaba cuadros por comida; nosotros vamos con nuestros autos a esa “deli” en Springs donde está la foto del cuadro de Pollock que el dueño del lugar vendió en 1985 por u$s 15.000 y que hoy está colgado en el Metropolitan Museum of Art, valuado en u$s 70 millones. Comer ahí, que la hija de ese señor te prepare un sandwich... Todo tiene una atmósfera muy especial de romanticismo, de arte y automovilismo.

¿Y es un lugar ideal para vos y tu arte? Son 15 millas de mansiones, donde las propiedades valen de u$s 4 millones para arriba, con gente que ha estudiado en los mejores colegios y universidades del mundo, que ama el arte. Hay muchas paredes para llenar de cuadras y es en esa zona donde yo me relaciono y comercializo mi trabajo, incluso miembros del Club me han comprado.

Un día estaba comiendo en un bar de los Hamptons donde preparan una quesadilla riquísima; se me acerca una señora muy buena moza y me dice: “Disculpe, pero lo vi recién estacionar su Jaguar en la puerta y no puedo dejar de decirle que es el auto más sexy que he visto en mi vida”. Le agradecí y le conté que efectivamente el E-Type está considerado uno de los autos más bellos de la historia pero que su valor no es alto porque se fabricaron algo así como 60 mil unidades. Continuamos la charla y enseguida me dijo que se estaba haciendo un departamento en Manhattan y que el dueño del lugar le había contado que yo era artista. “Yo creo en los sincronismos y considero que si me gustó su auto, me van a gustar sus pinturas. ¿Podría ir a su taller a ver sus obras?”, me preguntó. Días después vino con un gran ramo de flores, como es usual allá cuando uno va de visita, y me compró cuatro cuadros grandes para su loft. ¿Conclusión? Con esos cuatro cuadros grandes yo podría haberme comprado otros tres Jaguar E-Type. Y desde ese día, Ruth empezó a ver los autos de otra manera. Antes de esto, cada auto que compraba desencadenaba una crisis matrimonial. Y de más está decir que en el Club está muy mal visto que alguno tenga que vender un auto para arreglar la cocina de la casa, a quien hace algo así se le retira el saludo (risas).

FICHA TÉCNICA Nombre

OVERDRIVE

Modelo

Ya van 40 minutos de entrevista grabada, hace calor en el atelier de Cuttica en el pintoresco edificio Central Park, en el barrio de Barracas. Ya se ha sacado el saco y recostado más cómodamente en el sillón; hace rato que dejó de hablar pausadamente y se sonríe todo el tiempo, como un chico. Su ansiedad por contar su relación con los autos casi que lo hace olvidar de que está en medio de una nota hasta que pregunta tímidamente si puede contar una anécdota que su esposa Ruth -silenciosa testigo de la escena- luego celebrará.

Ocupación Primer auto Maneja una

Top cinco

Eugenio Cuttica ‘57 Artista plástico Citroën 3CV RAM » Ford GT » Morgan Aero » Jaguar XK 120 » Jaguar E-Type » Bugatti Veyron

«  | “Luna y los tulipanes” (2012), una de las obras más representativas de Cuttica, perteneciente a la serie “Luna”. Esta y otras pinturas de Eugenio fueron expuestas con una extraordinaria respuesta del público en el Museo Nacional de Bellas Artes de Buenos Aires, entre el 14 de abril y el 14 de junio de este año.

Es evidente que los considerás obras de arte... Hay una vinculación muy fuerte entre el arte y estos autos, y de por sí casi todos los grandes diseñadores de autos han sido pintores o escultores. Creo que manejar uno de estos autos es como manejar una escultura.

con valores de entre u$s 20 y 50 mil. Los XK 120, 140 ó 150 están en una más arriba, con valores promedio de u$s 100 mil. Y en la categoría superior se encuentran los Aston Martin, que cuestan alrededor de u$s 300 mil.

Vivís en una zona muy linda pero con la problemática de la nieve, ¿cuál es tu auto de todos los días?

¿Los ves también como una inversión? Sí, yo los compré en 2008, cuando la gente se desprendía de ellos porque debía pagar las hipotecas de sus casas. Me decían que estaba loco porque puse mis ahorros en ellos, pero el tiempo me dio la razón: los autos triplicaron su valor. Por otro lado, en lugar de tener el dinero en el banco yo lo disfruto, salgo de paseo o voy de un lado a otro a pesar de que son complicados de mantener. Son autos con una mecánica y una seguridad pésima pero cuando uno se sube comprueba que han sido creados para el placer de manejar.

Una RAM 4x4 y un Toyota Prius, es decir, uno que gasta muchísimo y otro que con una recarga me da 100 millas por galón. Los uso según cómo me sienta, jaja.

¿Cómo te asegurás su mantenimiento?

¿Y pintaste autos?

Tengo un mecánico alemán que llegó a esa zona en los años 50, cuando se corría en el circuito de Bridgehampton, y que atendía los Mercedes-Benz oficiales. Es un especialista en autos europeos y si -por ejemplo- le preguntás qué bomba de nafta lleva un determinado modelo de Triumph, el tipo ¡te dice el número de pieza! Es una enciclopedia.

No, no lo hice aún. Lo que tengo es una primicia para darles: tengo pensado un rally de autos clásicos entre San Fernando y mi atelier en el que participen empresarios. Finalizaría con una gran subasta de cuadros de autos de diversos artistas y también de algunos de los autos de los coleccionistas, todo a beneficio de Junior Achievement, que promueve a los emprendedores.

Como artista, ¿aceptarías intervenir un auto como los Art Cars de BMW? Sí, desde luego, me encantaría. Tengo una propuesta de afuera, de Mercedes-Benz para pintar un Gullwing con “la niña”, la figura que pueden ver en una serie de obras mías.

¿Tenés en mente comprar algún auto? Sí, quiero un Jaguar XK 120. Voy a vender un par de autos para acceder a este modelo. En el mundo de los clásicos ingleses yo estoy en la categoría más baja,

LOS AUTOS DE eugenio El más querido

MG A

El más lindo

Morgan Aero 8 Coupé

El más deseado

Pinzgauer

El actual

RAM V8

El primero

Citroën 3CV

jaguar xk 120

Si fuese auto sería un...

136

«En el futuro del auto primará la funcionalidad» isela costantini

isela costantini

ceo de general motors argentina

texto: claudio f. capace

GENTE MÓVIL - ceo´s

Fotos: rafael delceggio

menos en nuestro país, concertar una charla frontal con los “número uno” de las empresas automotrices no es tarea fácil, por fuera de los escenarios y las agendas tradicionales (lanzamientos, anuncios, conferencias de prensa, etc.). Hay cierta resistencia a tener un espacio de expresión saliéndose de las declaraciones preparadas y además atentan, obviamente, las agendas, los viajes y las obligaciones habituales. Pero General Motors salió de la norma y, en el imponente marco de su nueva sede local –piso 15 en un moderno edificio en Vicente López, con una espectacular vista al Río de la Plata–, nos permitió tener un mano a mano con Isela Costantini, la joven Presidenta y Directora Ejecutiva del gigante estadounidense para Argentina, Uruguay y Paraguay. Por supuesto que no era una oportunidad para desaprovechar, con la “presión” del caso, pero por suerte Isela lo hace todo fácil: es joven –apenas superó el umbral de los 40 años–, inteligente, confrontadora, femenina y ejecutiva… y lo más importante para cualquier lector: se abre a la charla sin condicionamientos ni declaraciones de manual.

OVERDRIVE

¿A un CEO de una automotriz necesariamente le tienen que gustar los autos? Y sí, no me lo imagino de otra manera. Pero excede los autos: a cualquier CEO tiene que gustarle lo que vende o produce. Diferente es ser fanático, pero gustar le tienen que gustar; tiene que saber y conocer el producto para ponerse en el lugar del cliente o del empleado. Sea por el diseño, la conducción, la tecnología, no puede ser indiferente. El automóvil tiene una connotación

metafórica y simbólica que va más allá de los productos tradicionales, y representa también una relación emocional. Por eso debemos entender para qué lo usan las personas, por qué lo eligen, más en este momento que es claramente de transición, en el que se avizoran muchos cambios en el futuro del automóvil.

¿Y cómo ves ese futuro del automóvil? ¡Es apasionante plantearse esa pregunta! ¿Existirán autos como el Chevrolet Camaro?, ¿habrá espacio para los potentes motores V8?, ¿sobrevivirá el concepto de SUV?, ¿en qué momento o circunstancia usaremos nuestro auto?, ¿será lo mejor para movernos al trabajo todas las mañanas? Personalmente creo que la pasión por el auto va a existir siempre… pero se expresará de otra manera. Primará la funcionalidad: cuál es la mejor solución para movernos –con los atributos de confort seguridad y conectividad– desde el punto A al punto B. Vamos hacia un concepto de movilidad que apunta a la practicidad. Para los que tenemos una cuestión más sentimental con el auto será un cambio, sin dudas, pero es un cambio que ya involucra a las nuevas generaciones, y está mucho más cerca de lo que creemos. En GM, por ejemplo, tenemos un concepto de movilidad amplio, donde seremos una parte de la solución. Hablamos, discutimos mucho acerca de lo que será, en unos años, moverse en una ciudad como Buenos Aires, y eso nos lleva a ampliar la mirada, el horizonte, pensar también sobre la urbanidad, la integración, los transportes públicos… vamos hacia un escenario donde la ciudad y su infraestructura se relacionarán con nuestros productos de manera mayor. Tenemos que ver cómo nos integramos a ese escenario con muchos actores: bicicletas, subtes, trenes, autopistas. Imagino que evaluaremos hasta qué punto es más conveniente usar el auto y cuándo es mejor optar por el transporte público. Un abanico de opciones que se combinan para que cada día optemos por la mejor decisión de movilidad.

«Las mujeres siempre vimos al automóvil como un medio que se adapta a las necesidades; somos más funcionales y tenemos menos vueltas para cambiar»

«Creo que la pasión por el auto va a existir siempre… pero se expresará de otra manera. Vamos hacia un concepto de movilidad que apunta a la practicidad» 138

En lo cotidiano, ¿estás pendiente de qué cosas podrías mejorar en los productos de la marca, o simplemente te relajás y conducís como cualquier “mortal”?

FEDERICO isela costantini WIEMEYER

¡Yo también soy mortal! (risas) Pero son las dos cosas. Siempre vi los autos de una manera intensa: me gusta manejar, me gustan los autos y me encanta cómo suena un motor… Cuando en GM nos llevan a conocer los nuevos productos, al probarlos, siempre tengo una mirada distinta: presto mucha atención a las cuestiones que hacen a la funcionalidad en el uso. Me pongo en la piel del que conducirá ese vehículo todos los días. En ese punto me aparto de la mirada habitual masculina que se centra en otras cuestiones.

¿Cuáles serían esas cuestiones? En general, si bien la mayoría de los atributos de los automóviles corresponden a cuestiones más masculinas, como diseño, potencia, imagen, etc., veo que también se ha ido evolucionando a otros escenarios donde, sin dejar de tener esa cuestión viril, se incorpora otra mirada. Lo que antes eran peticiones o necesidades casi exclusivas de las mujeres ahora también son propias del hombre que, sin perder emotividad, empezó a ver al vehículo como una herramienta.

¿Te costó quitarte esa mirada “del otro” por el hecho de ser mujer? Siento que pasé esa etapa. Las mujeres siempre estamos más expuestas. Los que tienen que opinar acerca de si yo hago bien o no mi trabajo son, primero, las personas que me rodean en el plano laboral, las que me reportan, mi grupo de trabajo y desde ya mi jefe. Estoy atenta a lo que dicen los empleados de mi empresa, ellos me darán la lectura correcta de si estoy haciendo las cosas bien.

Con un perfil bajo y una exposición medida… ¿cómo te sentiste al ser en 2013 la primera ejecutiva argentina en integrar el ránking de la revista Fortune de las mujeres más influyentes del mundo? La verdad es que no me sentí muy a gusto. Me considero una persona normal, soy humilde y me preocupa más ser una buena persona y ajustarme a determinados valores. Es complicado porque para la revista es una forma de destacar, conocer… y también de vender. Pero para mí la definición de “poderosa” o “influyente” va por otros carriles muy lejanos a esos. Alguien es poderoso si puede modificar algo respecto de cosas más importantes, como la violencia o el hambre… Ser más o menos influyente en tu trabajo es una cosa muy distinta, esas formas de medir el poder realmente no me seducen.

OVERDRIVE

PERSONAJE GENTE MÓVIL - ceo´s

¿Es tan marcado ese comportamiento diferente según el género? Pienso que todavía lo es. Hasta no hace mucho –y me refiero a menos de una década– los hombres se mantenían fieles a sus opciones de compra: era raro que cambiasen de un hatchback a un SUV (Sport Utility Vehicle) o de un citycar a un sedán. Las mujeres siempre vimos al automóvil como un medio, que se adapta conforme a las necesidades; somos más funcionales tenemos menos vueltas para cambiar: si nos gusta un SUV por la sensación de seguridad, pero nos resulta incómodo para movernos en la ciudad, no tenemos problemas en cambiar hacia algo más pequeño... Y si después vienen los hijos y se hace necesario más espacio podemos rápidamente empezar a mirar sedanes… Veo en general una migración a cuestiones más funcionales.

Entre las ventajas de un CEO –más allá de las responsabilidades– está la elegir todo el tiempo qué modelo conducir, ¿cuáles son tus preferencias a la hora de optar por un vehículo de la marca?

Hablando de género, ¿no te cansa que en los reportajes o notas periodísticas se aborde invariablemente la cuestión de género? (el que una marca como GM tenga en la Argentina una CEO mujer…)

Tengo asumido un perfil de trabajo intenso, veloz, si una reunión puede definirse en una hora no me gusta que dure cinco. No tengo miedo en tomar resoluciones y siempre consulto y escucho. El mayor desafió que uno puede tener como persona es conocerse a uno mismo… y uno también cambia con el paso del tiempo, en el ámbito familiar, en el trabajo… Por eso, como sé que estoy siempre a 220 km/h y me gusta tomar riesgos, en mi grupo de trabajo tengo que tener gente de signo contrario: más pausada y cautelosa.

(Risas) Ya pasé la etapa del cansancio, los dejo y respondo siempre lo mismo. Somos una empresa que siempre trabajó sin problemas la cuestión de la diversidad y no lo digo sólo por la cuestión de género: desde afuera siempre me sentí más observada, por la edad, por venir del ámbito de la comunicación… Los que estamos adentro de la empresa los vemos y lo vivimos de otra manera, más natural. Ya me acostumbré y el tiempo demostró que el espacio que ocupo en el sector automotriz y empresarial es por mi trabajo y capacidad. ¡La ventaja que tengo ahora es que nuestra CEO mundial también es mujer e hizo toda su carrera en GM! (N. del E.: Mary T. Barra asumió como Chairman and CEO de GM a nivel global).

No sé si es tan así… el otro día quise llevarme un Spark ¡y no había ninguno en la flota! (risas), Tengo que avisar con tiempo suficiente, como ustedes los periodistas. Me gustan los vehículos que se adaptan a mis necesidades del momento… por eso a veces quisiera tener una bicicleta plegable en el baúl para sortear el caos de tránsito (risas). Hoy manejo una SUV, una Chevrolet Captiva, pero muchas veces estoy tentada de moverme en algún modelo más pequeño.

Todos los CEO tienen un perfil de trabajo particular, ¿cómo definirías el tuyo?

¿Para estar en un lugar como el tuyo es “condición” ser un workaholic (adicto al trabajo)? Es una pregunta interesante. Primero debiéramos definir los términos de workaholic… En GM todos trabajamos mucho, pero soy muy respetuosa del tiempo fuera de la oficina de mis colaboradores. Vivo con mi cabeza pensando, siempre, y a veces aparecen ideas en momentos no laborables, entonces anoto. Ellos saben

Decisiones, decisiones... Muchas veces nos preguntamos cuáles son esas decisiones que toman los altos ejecutivos de las marcas, que definen los productos que manejamos. Aquí tres ejemplos con la firma de Isela Costantini: 1. Vectra. Con poco más de 30 años –cuando trabajaba en Brasil en Investigación de Mercado–estábamos a tres semanas de lanzar la última versión del Vectra y en la fábrica nos llevan a conocerlo: miré el auto, cambiamos opiniones, me senté frente al volante… y lo primero que le dije al responsable del proyecto fue: “Acá están faltando portaobjetos, no tengo lugar para mi billetera, llaves, etc. si estoy sin la cartera”. Me respondió lacónico: “El 80% de los clientes de este vehículo son hombres y no lo marcan como una necesidad”, Pensé para mí, es cierto, los hombres pueden conducir inclusive incómodos con los bolsillos llenos de objetos o las lentes tiradas en cualquier lugar… pero me quedé con las dudas: no puede ser que les resulte indiferente. Lanzado el auto y en base a nuevas encuestas… a los seis meses se realizó un rediseño de los paneles de puerta para poder tener ese espacio que no existía. Eso me llevo a revisar todos los estudios previos, los focus group y encuentros hechos con clientes (alrededor de cinco mil, muchísimos…), y pedí diferenciarlos entre hombres y mujeres. Eso me permitió apreciar de manera clara que el hombre empezó a ver el auto también desde un costado absolutamente funcional y no sólo por una cuestión de diseño, potencia o status representativo. 2. Captiva. La toma de decisión de poner en el mercado la Captiva tuvo su historia particular: cuando la conocí como Saturn Vue (se fabricaba en México) enseguida pensé; es lo que necesitamos en Brasil y la Argentina (GM se deshizo de la marca Saturn en 2010) pero Saturn no era una marca que se comercializara en estos mercados. Consulté al jefe de diseño y a la gente de importación… y no les gustó para nada la idea: había una identidad, una marca, un diseño propio, un perfil de cliente Saturn... les dije que no me importaba, era el vehículo que yo necesitaba en el portfolio de la región y con el moño dorado en el frente era todo un Chevrolet. Fue una gran pelea, se hizo porque también tuve el apoyo de mis superiores. El resultado, en este caso fue feliz: se vendió y vende muy bien y cuando desaparece el Saturn Vue, en GM EE.UU. deciden incorporarla a la marca Chevrolet tal como estaba. Hicieron lo mismo que nosotros.

3. Tracker. La Tracker terminó saliendo sin rueda de auxilio exterior por una decisión casi de último momento. Y fue mi responsabilidad, seguí mi instinto. Ya estaba decidido que tuviera la rueda montada exteriormente y hago un nuevo estudio de mercado en Brasil… los resultados no son tan determinantes y entonces pido quitarla. Me acuerdo que la máxima responsable regional me dijo ”Isela, estuviste seis meses acalambrándome los oídos para poder poner el auxilio afuera… ¡y ahora no lo querés!”. No es una decisión menor para una fábrica “colgar” un auxilio del portón y mucho más complejo de lo que la gente o el cliente cree: es otro costo industrial, el área de calidad tiene trabajo extra para que sea fiable y no genere ruidos que afecten el confort de marcha, es más vulnerable al robo por lo que obliga a desarrollar un sistema específico de seguridad para evitar que el cliente use esos candados o cadenas que queda tan horribles en otros modelos. Mi pensamiento fue: no quiero un follower (seguidor) de lo que dicta el segmento, prefiero tener un concepto similar a la Captiva pero con el tamaño que requiere en el segmento. Terminó siendo una tendencia que con el tiempo se impuso.

FICHA TÉCNICA Nombre Modelo Ocupación

Isela Costantini ‘72 CEO de General Motors para Argentina, Paraguay y Uruguay

Estado civil

Casada, dos hijos

Trayectoria

Se incorporó a GM 1998 en el área de marketing y ventas de GM Brasil en donde desempeñó varias funciones: marketing estratégico, pronóstico de ventas y gerente de marca. En 2002 fue transferida a la planta de pick-ups en Arlington, Texas como gerente de planta de chasis. En Brasil se desempeñó como Gerente de Programas, y luego en el área de Investigaciones de Mercado de Latinoamérica, África y Medio Oriente para terminar como Ejecutiva de Investigación de Mercado y Planeamiento de Producto. Fue elegida por sus pares a finales de 2014 y por un año como titular de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores).

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«Correr me libera pero también aprovecho para pensar: observo, miro, analizo, sobre todo las personas… hasta me imagino qué autos manejan»

¿En qué momento Isela Costantini se encuentra con Isela Costantini y quedan afuera todas las responsabilidades del trabajo, incluso las familiares?

PERSONAJE GENTE MÓVIL - ceo´s

Me cuesta hacerme el espacio y extraño no poder ordenarme para hacerlo más seguido pero me gusta mucho salir a correr, es mi momento de descargar. Correr me da un punto de equilibrio, de ponerme los pies en la tierra. Por mí saldría a correr todos los días aunque sea 10 minutos… cuando estábamos en el centro, en la otra oficina, salí un par de veces….

¿Lográs desconectarte de todo cuando corrés? No del todo, es un espacio donde también pienso, mi mente no para nunca y estoy el 100% del tiempo observando lo que pasa alrededor. Yo corro y observo, miro, analizo, sobre todo las personas… ¡hasta me imagino qué autos manejan! Otro placer muy mío es cocinar y también algunas manualidades. Cuando cocino conecto con una parte interior que me gusta –desde ya que en la semana es imposible–, me gusta hacerlo los fines de semana y allí pongo en juego también la parte creativa: juego y me conecto con mis sentidos. Me divierto.

CHEVROLET CAPTIVA

El que le gustaría tener

El más lindo

chrysler prowler

El que usa

CHEVROLET CAMARO

El primero

VOLKSWAGEN SAVEIRO

OVERDRIVE

LOS AUTOS DE isela

¿Tenés un plan definido para tu futuro inmediato? (piensa) Mi carrera siempre estuvo condicionada por las necesidades de GM. Por eso siempre estuve en distintas funciones por períodos de seis meses, un año, dos años… y nunca más de cuatro en una misma posición. Como CEO en la Argentina llevo tres y no sé cuál será el próximo puesto ni en qué parte del planeta.

Debe ser un poco estresante… Y, a esta altura de mi vida –más que nada por mis hijos– estos vaivenes tienen un costo mayor y son un poco angustiantes. Con los hijos chicos es más fácil para armar y desarmar… ¡yo en 2000 me quería ir a China! Pero cuando crecen y desarrollan sus vidas es más difícil el cambio. Es parte del juego y lo asumo. Quizá porque mi familia tampoco tuvo nunca raíces en ningún lugar, pero quisiera que mis hijos sí las tuvieran. La presencia del Gerente de Comunicaciones de GM en las puertas transparentes es inequívoco gesto de que nos excedimos en el tiempo estipulado. Pero Isela no lo hace sentir siquiera con el mínimo signo: no abandona nunca el gesto amable y deja que el fotógrafo cumpla su cometido y obtenga las tomas fotográficas sobre el fondo de una ciudad que se oscurece al fondo, dejando ver a miles y miles vehículos que pugnan trabajosamente por avanzar. Una escenografía que se parece a la soñada por Julio Cortázar cuando imaginó La autopista del Sur.

Si fuese auto sería un...

chevrolet volt

FEDERICO isela costantini WIEMEYER

que puedo enviar un correo un sábado a la tarde porque decidí una cuestión o no quiero olvidarme de algo, pero no están obligados ni mucho menos a responderme sino hasta el lunes. Tengo muy claro que una cosa es lo que haga yo y otra lo que espero de los demás y no es lo mismo.

O V E R D R I V E Porque tenemos una marcha extra

variet茅 paparazzi auto Bazar M贸vil + especial relojes vidriera automotriz humor backstage

Paparazzi 144

//Auto! //Auto!

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

bazar Móvil

1 porsche cayenne

2 citroën C4 picasso

OVERDRIVE

FOTOs: movilpress

Según una encuesta, el 80% de los argentinos se considera buen conductor, pero el 90% considera que la mayoría del resto de los conductores maneja mal. No hay remate

pilotos

1- marcelo 2- benjamín 3- roberto 4- enzo 5- julieta

6- mariana 7- gabriel 8- nicolás

3 toyota camry

5 peugeot 208

4 peugeot 508

6 audi a 4

mujer denuncia por acoso callejero a hombre que le gritó mientras manejaba su chevrolet camaro. las palabras del agresor habrían sido “¡paaaa qué nave flaca!”. ampliaremos.

8 alfa romeo mito

7 volkswagen suran

BAZAR MÓVIL 146

Samsung Galaxy Tab S

Un smartphone ideal para usuarios de redes sociales, ya que permite retratar todo lo que le rodea e incluso selfies o allfies con mejores tonos de luz y filtros, gracias a su cámara frontal gran angular de 5 MP. Ofrece una pantalla de 5 pulgadas, procesador de 4 núcleos, 8 GB de almacenamiento interno (30 GB en OneDrive y edición de archivos en Office online), y ranura para tarjeta microSD de hasta 128GB. Disponible en negro, verde, naranja y blanco desde $1799, según plan y operador.

El nuevo Galaxy Tab S llega con pantalla Super AMOLED, ideal para disfrutar de su potencia visual en películas, imágenes o juegos. Con un poderoso procesador Octa-Core, 3 GB de memoria RAM y sistema operativo Android en su versión Kit Kat 4.4, también es capaz de sincronizarse con un smartphone y hacer llamadas o responderlas directamente desde la tablet, además del lector de huella digital, como una esperada innovación en seguridad para bloquearlo y desbloquearlo.

OVERDRIVE

bazar Móvil

Microsoft Lumia 535

GoPro HERO Plus LCD

Nike + SportWatch GPS

La cámara de moda mejora al modelo Hero tradicional y le suma una pantalla táctil LCD y mejoras como grabación en calidad 1080p a 60 fps, captura de imágenes a 8 megapíxeles, conectividad Wifi, Bluetooth y “taggeo” en vivo con el sistema HiLight. Además, agrega un nuevo software que permite editar las imágenes en la misma pantalla y compartir los videos en las redes sociales, emulando lo que hoy hace cualquier smartphone. Todo por u$s 300, a partir de su lanzamiento en junio en EEUU.

Además de dar la hora, este reloj inteligente es también todo un entrenador de carreras que cabe justo en la muñeca. Registra la ubicación vía GPS, el ritmo cardíaco, la distancia, las vueltas y las calorías quemadas. Almacena el historial de carreras y mantiene un registro de marcas personales, al mismo tiempo que motiva y da ánimo (?) a lo largo del camino; y cuenta con un servicio para conectarse con otros corredores cercanos. Disponible desde $4000.

Finca Las Moras Colección 3 Valles + Gran Syrah Ideal para jugar al enólogo, el estuche de lujo de Finca Las Moras contiene tres syrahs provenientes de tres valles representativos de la vitivinicultura sanjuanina (Pedernal, Zonda y Tulum), y una botella del Gran Syrah, que es el resultado final de la producción en estos valles. Una presentación conceptual y una experiencia que demuestra lo que pueden ofrecer las uvas Syrah de San Juan, por un precio más que accesible: $1300.

Dior Homme Parfum

Club de Automóviles Sport

Nespresso Inissia

La nueva fragancia es diferente del Homme de 2005, porque posee una esencia mucho más oscura, y es urbano e intenso. Posee tres notas fundamentales: las de Iris de Toscana, sándalo de Sri Lanka y el cuero oscuro. En presentación de 75 ml, el frasco es de cristal grueso, transparente para dejar a la vista el color ocre del perfume, y posee una franja negra en medio, que simula ser una corbata. Un perfume independiente que, como explica Dior, se ama o se odia, y se convierte en único e irremplazable.

“CLUB de AUTOMÓVILES SPORT. Historia de pasiones y automovilismo en Argentina” es una fabulosa obra de 408 páginas, autoría de Cristián Bertschi y Estanislao Iacona, que demandó casi un lustro de proceso y ha sido ilustrada con 469 fotografías entre duotono y color. La misma compila y reseña una trayectoria impresionante que está celebrando sus primeros 67 años. En total se editaron 1.500 ejemplares, los que podrán adquirirse contactándose vía mail a cas@clubsport.com.ar.

Inissia es la manera más fácil y económica de entrar al mundo Nespresso, la compañía líder en café en cápsulas, con nada menos que 16 variedades de sabores. Inissia es una máquina pequeña, con líneas suaves y curvas, fácil de manejar y con sorprendentes colores. Con una presión de 19 bar, logra sacar expressos con la misma calidad de espuma y sabor que sus hermanas mayores, y por su tamaño es ideal para cocinas reducidas. www.nespresso.com.ar

bazar top Bicicleta y Sofá Mazda, línea KODO Inspirada en el “alma en movimiento” de la naturaleza, desde fenómenos hasta animales u objetos, Mazda sigue expresando a través de esta filosofía de diseño una serie de productos increíbles. Esta vez fue el turno, también en Milán, de una bicicleta metálica y un sofá de piel, construidos con una delicadeza y una capacidad de síntesis muy personal, que según los japoneses, simplemente busca capturar “lo esencial”, reinventando así cierto ideal de belleza que rodea a los objetos industriales.

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Lentes MINI Augmented Vision

bazar Móvil

La división norteamericana de BMW lanzó un nuevo set de lentes, con la propuesta de mostrar y llevar la información más relevante para el conductor y proyectarla tanto dentro como fuera del coche. Hasta ahora, y además de su aspecto cool que va en consonancia con la estética posmo y “rebelde” de MINI, solo se conocen cuatro funciones básicas. Toda una apuesta de la marca para darle una onda diferente a los servicios y tecnologías dominados por la telefonía móvil.

Bijoux Peugeot Onyx

OVERDRIVE

Los objetos basados en el Ford GT La división de diseño en Europa de Ford expuso en el Milan Design Week un conjunto de objetos, incluyendo una guitarra, un velero, un parlante, un sofá y un metegol (?) basados en el concepto trabajado al interior del Ford GT. Según lo declarado por la marca, este concepto se funda en la claridad de intención (destacando áreas enfocadas en la funcionalidad), y la innovación y conexión con el conductor, a través de tecnologías más compactas e intuitivas.

El Peugeot Design Lab, desde su central en Francia, creó elegantes joyas con materiales de alta calidad y prestigio, inspiradas en la estética del concept car Onyx, presentado en 2012. Las joyas, como aros y colgantes, se componen de una aleación de cobre dorado, sumando el material propio del león conocido como “Newspaperwood”, creado a partir de diarios reciclados y presente en el interior del Onyx. Para obtenerlas y regalarlas (?), habrá que ir al Peugeot Avenue, en los Campos Eliseos de Paris, y desembolsar € 690.

bazar relojes

Victorinox Swiss Army Chrono Classic 1/100 Clasicismo e innovación

TAG Heuer Edición Especial Senna Con el espíritu de Ayrton

La edición 2015 del famoso cronógrafo cuya precisión es de una centésima de segundo se presenta con un nuevo, elegante y contemporáneo acabado plateado. Los suizos destacan una mezcla entre modernidad y tradición a través de la estética de la esfera y la decoración ‘guilloché’, que evoca a la clásica navaja multiuso. El Chrono Classic 1/100 está disponible con brazalete de acero inoxidable o con correa de piel negra ecológica, sin descuidar su garantía de eficiencia, funcionalidad y fiabilidad. Más información en http:// www.victorinox.com/ch/global/ en/c/TP

De la mano de su sobrina Bianca Senna y Fernando Alonso, Tag Heur recuerda al popular Ayrton con cuatro nuevos relojes de edición especial: dos cronógrafos de cuarzo ‘F1’, y dos ‘Carrera Calibre’. El característico brazalete ‘Legend’, con los eslabones en forma de S, también le da un efecto nostálgico, pero rediseñado y suavizado para obtener el máximo confort. Además, cada reloj exhibe la famosa ‘S’ estilizada de Senna lacada en rojo, sobre la esfera, el fondo y el bisel, con escala taquimétrica, otorgando al reloj un auténtico espíritu competitivo. Más información en www. tagheuer.com

panerai mare nostrum 52 mm inspirado en el pasado Hublot Big Bang Ferrari Speciale “El reloj de los audaces” Inspirados en los coches de competición y por su décimo aniversario, los nuevos modelos del Big Bang Ferrari son el Black Ceramic, realzado con el “rojo Ferrari”, y el Grey Ceramic, con los colores del North America Racing Team. Con detalles exclusivos como el aplique del ‘Cavallino Rampante’, la carrura con pulsadores de titanio y caucho (fijados sobre un eje de rotación similares a los pedales) y su carácter posmoderno y deportivo, el dúo Big Bang se vende en una edición limitada de 250 ejemplares. Más información en www. hublot.com

En el segmento de altísima gama, la marca suiza de origen italiano siempre se destaca. Inspirado en un modelo destinado a la Armada Italiana durante la Segunda Guerra Mundial, el Mare Nostrum es una edición limitada a 99 ejemplares, con una caja de titanio de diseño muy simple, malla de lona tipo canvas y un aspecto masivo. Solo es resistente al agua hasta 30 metros, o sea que su uso es de la cubierta para arriba. El precio de este guardatiempos de colección ronda los U$S 36.000. Más información en www. panerai.com

vidriera automotriz de lollapalooza a arte ba Chevrolet y Mercedes-Benz demuestran que son dos empresas vinculadas a la cultura. La marca del moño tuvo un importante stand en el popular festival de música Lollapalooza, mientras que la marca de la estrella reafirmó su compromiso con el arte contemporáneo con su espacio U-Turn en arteBA. Por ambos eventos pasaron muchas celebridades, obviamente.

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Rifle Varela & eddie fitte #chevrolet #lollapalooza

juan minujin #chevrolet #lollapalooza

OVERDRIVE

bazar Móvil

claudia fontán & brenda gandini #chevrolet #lollapalooza

ludovico di santo #chevrolet #lollapalooza

tacho riera #chevrolet #lollapalooza

guga castagnino & julieta spina & augusto rodríguez larreta #mercedes #u-turn

marta minujin & Alec Oxenford#mercedes #u-turn nacho viale #mercedes #u-turn

humor // de superewes // por paio zuloaga

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Móvil - Revista de Autos

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