Móvil - Revista de Autos #2

DI C I E M B R E 2 0 1 1 / AÑ O 1 / N Ú M E R O 2

BMW I3 E I8 CONCEPTS CUERPOS DE METAL ART CARS AUTOS Y RELOJES MARTÍN CHURBA FIAT 500: EL RITORNO DEL BAMBINO LA FUNCIÓN SIMBÓLICA DEL AUTO AUTOCLÁSICA AUTOS EN CUBA PAPARAZZI CAR

M A N I F I E S T O

SI QUERÉS SABER A QUÉ VELOCIDAD MÁXIMA NUNCA VAS A MANEJAR TU AUTO, CUÁNTA NAFTA TE VA A GASTAR EN LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS, SI VIENE CON 10 O 14 AIRBAGS, O SI LA BALIZA ESTÁ EN EL LUGAR CORRECTO, LA REVISTA QUE NECESITAS YA EXISTÍA...

PERO SI QUERÉS UN LUGAR DONDE EL DISEÑO, LA TECNOLOGÍA, LA CULTURA, Y UNA NECESARIA PAUSA PARA TOMARSE EL AUTO MENOS EN SERIO, CONFLUYAN EN UN PRODUCTO GRÁFICO A LA ALTURA DE LO QUE EL AUTO SIGNIFICA COMO OBJETO FUNDAMENTAL DE LA VIDA CONTEMPORÁNEA, ENTONCES MÓVIL ES TU RESPUESTA. LA REVISTA DE AUTOS QUE NO ESTABAS ESPERANDO YA LLEGÓ A TUS MANOS. DISEÑO. PARA MÓVIL EL AUTO ES ANTE TODO UN OBJETO DE DISEÑO PUESTO EN EL MUNDO PARA RELACIONARSE CON EL MUNDO; ES UN PUNTO DE CONFLUENCIA DE MODAS, TRADICIONES, INNOVACIÓN, DESEO Y SUEÑOS. POR ESO MÓVIL TE METE EN LA TRASTIENDA, TE REVELA BOCETOS, PLANOS, PERSPECTIVAS Y TE ABRE LA PUERTA DEL AUTO LISTO PARA ACELERAR, BRINDÁNDOTE LOS CONOCIMIENTOS NECESARIOS PARA DISFRUTAR DE TODAS SUS PROMESAS. EN MÓVIL EL DISEÑO ES UNA PROFESIÓN Y UNA CONVICCIÓN. ABORDAMOS AL AUTO COMO UN OBJETO DE DISEÑO Y HACEMOS DEL DISEÑO EL MODO DE SER DE UNA REVISTA. EN MÓVIL EL OBJETO AUTO SE VUELVE REVISTA OBJETO. REFLEXIÓN. EN SUS REFLEJOS, EL AUTO HABLA DE LO QUE SOMOS, DE LO QUE QUEREMOS SER, DE CÓMO NOS GUSTARÍA PROYECTARNOS HACIA LOS DEMÁS Y HACIA LAS COSAS. LO COTIDIANO Y LO TRASCENDENTE, LO PERMANENTE Y LO EFÍMERO, SE REFLEJAN EN EL AUTO COMO UN ROSTRO EN UNA CARROCERÍA RECIÉN PINTADA. POR ESO, MÓVIL PIENSA EL AUTO EN NUESTRO ESPACIO Y NUESTRO TIEMPO, CON SU COMPLEJIDAD Y SU LENGUAJE. LO TESTEA EN LA INMATERIALIDAD DE SU SUEÑO Y EN SU REALIDAD DE USO, LO PASEA POR SU PASADO DE TRADICIONES, LO HACE VIAJAR AL FUTURO POR EL CAMINO DEL CAMBIO DE PARADIGMA ENERGÉTICO Y SU MUTACIÓN ECOLÓGICA. EN MÓVIL, PENSAR EL AUTO ES UN MODO DE PENSAR EL MUNDO. COLOR. COLOR, ENERGÍA, IMAGEN, MOVIMIENTO, UN NUEVO CONCEPTO DE TESTS, DE REPORTAJES, CREATIVIDAD VISUAL, ARTE FOTOGRÁFICO, FARÁNDULA, FAMOSOS, Y LA IRREVERENCIA NECESARIA PARA ABORDAR LO SERIO CON HUMOR Y LA INTELIGENCIA PARA DARLE A LO FRÍVOLO EL TOQUE DE ESTILO NECESARIO. MÓVIL ES LA RESPUESTA TRANSGRESORA A ESAS PREGUNTAS QUE UN AMANTE DEL AUTO NO PODÍA TARDAR EN PLANTEARSE. MULTITARGET. MÓVIL NO DISCRIMINA, QUIERE TODO TIPO DE LECTORES. HOMBRES SOLOS Y ACOMPAÑADOS, ESTETAS DEL DISEÑO Y FIERREROS ELEGANTES, MUJERES AUNQUE NO SEPAN CAMBIAR UNA GOMA , GAYS AUNQUE EL AUTO SEA MUCHO MACHO , Y AUN AQUELLOS QUE DE AUTOS NO SABEN NADA PERO SIGUEN SU CURIOSIDAD, TIENEN SENSIBILIDAD ESTÉTICA Y CONSERVAN INTACTA SU CAPACIDAD DE SORPRESA.

M Ó V I L P R E S E N TA E L A U TO C O M O U N P L A T O D E A LTA C O C I N A PA R A U N P Ú B L I C O HAMBRIENTO DE NOVEDAD. BON APPETIT.

EL RITORNO DEL BAMBINO

STAFF

REVISTA MÓVIL / NÚMERO 2 DICEMBRE 2011

DIRECTOR GENERAL:

JOSE LUIS DENARI

DIRECTOR EDITORIAL:

RENATO TARDITTI

CONSEJO EDITORIAL:

TONY WAISSMANN | COMUNICACIÓN RAFAEL DELCEGGIO | FOTOGRAFÍA FEDERICO LABOUREAU | MODA

COLABORADORES:

CRISTIÁN BERTSCHI FERNANDA COHEN FEDERICO LABOUREAU ROXANA KREIMER VERÓNICA MALAMFANT KARINA MICCICHÉ SAAVEDRA JOTA PEREZ TONY WAISSMANN

FOTOGRAFÍA:

MAIA CROIZET RAFAEL DELCEGGIO CHARLIE MAINARDI

RETOQUE:

DIEGO PRÁTOLA DIEGO SPERONI SOFÍA TEMPERLEY

ASIST. DE REDACCIÓN:

JAVIER LEONI

EDICIÓN/CORRECCIÓN:

VIRGINIA RUANO

DISEÑO GRÁFICO:

MZMS / ALFREDO STAMBUK - GABRIEL MACAROL

DIRECTOR COMERCIAL:

JOSÉ ESKENAZI

EJECUTIVO DE CUENTAS: PABLO CASTERAN DISTRIBUCIÓN:

VACCARO SANCHEZ (CAPITAL Y GBA) MORENO 794 9º | CIUDAD DE BUENOS AIRES BERTRÁN (INTERIOR) VELEZ SARSFIELD 1950 | CIUDAD DE BUENOS

AIRES IMPRESIÓN:

FORMA COLOR CAMARONES 1768 | CIUDAD DE BUENOS AIRES

EDITOR RESPONSABLE:

GRUPO MÓVIL S.H. JOSÉ LUIS DENARI | JOSÉ ESKENAZI |

Renato Tarditti | Tony Waissman roseti 833 pb b Ciudad de Buenos Aires | Argentina

AGRADECIMIENTOS Leopoldo Kulesz, Romina Doi, Nico Fidalgo, Manuel Eliçabe, Horacio López Jr., Rodrigo Maldonado, Florencia Pereyra, Fabián Vaney, Willy Saudán, Federico Kukso, Juan Denari, Gastón Levin, Dina Sborlini, Florencia Alkorta, Donato De Santis, Bárbara Pereyra, Lorenzo Delceggio, Bárbara Bertani, Polo Zoratti, Silvana Gómez, Alejo Pichot, Mauro Maste, Santiago Núñez Bonifacino, Norberto Mabres, Lucas Negrelli von Appen, Mauro Heredia, Patricio Stefanescu, Fundación Lory Barra, Noelia Otero, Autovisiones, Bremen Motors, Testorelli, Watchland, Bocatango, Pocha Producciones.

S U M A R I O

GOURMET AUTO PRODUCTO | DISEÑO PUBLICIDAD CONTACTO VISUAL 18 Novedades internacionales

DISEÑO PARA TODOS 24 Cuerpos de metal, por Renato Tarditti

CONCEPT CARS 30 Frankfurters

IDENTIKIT 34 Citroën C3 Picasso 36 Chevrolet Spark 38 Kia Sportage

DISEÑO PRO 40 BMW i3 e i8 Concepts, por José Luis Denari

PUBLICIDAD 48 Hágalo usted mismo, por Tony Waissmann

Foto de tapa: Charlie Mainardi

Estilo: Federico Laboureau Modelo: Laura Beramendi para Civiles

#2 NÚMERO 2 / DICIEMBRE DE 2011 / BIMESTRAL

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

PENSAMIENTO CRÍTICO | ARTE | CLÁSICOS | FOTOGRAFÍA

125! CUMPLEAÑOS DE MERCEDES BENZ

LO INESPERADO

ARTE

IDENTIKIT

TRASH TEST

54 Arte que mueve, por Fernanda Cohen

82 Porqué Mercedes es Mercedes, por josé Luis Denari

106 Fiat 500: El ritorno del Bambino

HISTORIA DE MARCA

116 En tempo y forma

ENSAYO FOTO 60 Autos en Cuba, por Rafael Delceggio

MODA&AUTO 88 125! (Breve historia de Mercedes-Benz)

PENSAMIENTO CRÍTICO 70 La función simbólica del automóvil, por Roxana Kreimer

PERSONAJE 124 Frank Kozik

TRASH TEST/MODA 94 La clase es atemporal

MÚSICA PARA TU VOITURE 128 Ir y volver al laburo, por Jota Perez

MONDO AUTO 76 Autoclásica 2011, por Cristián Bertschi

MIRADA FEMENINA 132 Dime que auto tiene y te diré cuán sexy es, por Verónica Malamfant

VARIETÉ 134 Bazar Móvil 140 Sociales 142 Paparazzi auto 144 Entretenimientos 146 Backstage

JOSE LUIS DENARI se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo. Desde hace 10 años es un referente obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina. Actualmente conduce Stop and Go y Design Center y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de cierre de C5N. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz y como diseñador en Argentina desarrolló varios concept cars, incluyendo el rediseño de los autos Top Race para 2012. Fanático de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna.

FERNANDA COHEN es porteña y se mudó a Nueva York en 2000 para estudiar ilustración en la School of Visual Arts (SVA). Sus clientes incluyen The New York Times, MTV, Coca Cola, Tiffany & Co., Sex & the City, BBDO, DDB, Martín Churba, Jazmín Chebar y Clarín. Fue cara de 212 VIP de Carolina Herrera, ilustró remeras de autor para Gap y recibió más de 80 premios. Enseña en la SVA y en la UP, da conferencias en la Society of Illustrators of NY, fue vicepresidente del congreso ICON6 y escribe para 90+10, American Illustration y Móvil.

CHARLIE MAINARDI se inició hace más de 25 años en la fotografía publicitaría para marcas como Ford, Renault y Mercedes-Benz. Su carrera como director comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial de autos del año” en México. Incursionó en cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad especializada en las persecuciones de los autos. Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió en un referente audiovisual indiscutible, por lo que es buscado de todas partes del mundo para plasmar con un estilo único los vehículos de más alta gama del mercado.

RENATO TARDITTI es diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires. Desde 1995 se especializó en producción editorial y actualmente es gerente editorial en Libros del Zorzal.

Después de dedicarse más de 15 años a la producción y edición de libros, logró unir el mundo editorial con sus otras dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es el resultado.

CRISTIÁN BERSTCHI es Diseñador Industrial por la UBA y profesor de Historia del Diseño en la misma universidad. Tiene su propia editorial –Whitefly–, especializada en rescatar el legado de los autos clásicos en Argentina y en el mundo. Es un asiduo participante en convenciones de coleccionismo a nivel mundial, subastas internacionales, competiciones internacionales de regularidad y tertulias en la que se sirva Campari. Pero, fundamentalmente, es un profundo entusiasta de los autos lindos.

TONY WAISSMANN es Diseñador Industrial (ORT) y desde hace 12 años trabaja como creativo publicitario.

Hoy es director creativo de DRAFT FCB Argentina y fundador y director general de Underground, escuela de creatividad. Tony ganó premios en los festivales más importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de tu próximo auto usado.

ROXANA KREIMER es Licenciada en Filosofía y Doctora en Ciencias

VERÓNICA MALAMFANT es de esas personas cuyo destino está signado por su apellido. Y… ¿en cuántas cosas podría convertirse una “mala niña”? En periodista. Estudió Ciencias de la Comunicación, fotografía y, tantas cosas más que hoy le sirven de hobby. Trabajó en muchos lugares, pero prefiere no mencionar a ninguno para que no se le ofendan. Tiene un blog llamado Las Pornógrafas, hace radio y su hazaña más grande fue que la nombrara Ashton Kutcher. Ama los fierros y odia profundamente a las mujeres que manejan mal

JOSÉ ESKENAZI es músico, diseñador de indumentaria y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado desde 1998 a comercializar publicidad llegando a ser director comercial de diversas productoras de espectáculos musicales. Fue director comercial de la revista d-mode y actualmente es director comercial de las revistas DMAG, VICE y S/O. Sigue siendo cantante y baterista de su cuarteto de jazz standards y todos los viernes a la noche juega al pool con su grupo de íntimos amigos

JORGE “JOTA” PEREZ es productor de TV y periodista. Actualmente es Productor Ejecutivo del portal de Lifestyle y Alta Relojería www. horasminutosysegundos.com. Colabora en Rolling Stone Argentina y en la revista cultural Lamujerdemivida. Escribió en Los Inrockuptibles y Haciendo Cine, entre otros medios y sitios web. Nacido y criado en Ushuaia. A pesar de tener un stéreo con mp3 sigue comprando CDs con la excusa: “son para escuchar en el auto”.

RAFAEL DELCEGGIO es un apasionado por la fotografía que ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento de componer una imagen. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales. Actualmente esta abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.). Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma de mirar.

FEDERICO LABOUREAU nació en 1983. Es diseñador de indumentaria (Universidad de Palermo), productor de modas y director de arte. Fue vestuarista del Teatro San Martín, Art Director de Project Runaway Latinoamérica y colabora con varios medios (90+10, Dress y Shop&co, entre otros) Hoy su agencia trabaja para las mejores marcas de Argentina, Uruguay y Chile. Pasión, alegría y sensibilidad son los atributos que lo destacan y, si bien no entiende absolutamente nada de mecánica, sabe exactamente que look va con cada auto.

GRUPO MÓVIL

COLABORADORES

Sociales (UBA). Fue becaria del CONICET, docente universitaria y desde 1999 se dedica a la Consultoría Filosófica y coordina diversos Cafés Filosóficos. Trabajó muchos años como periodista en diarios y revistas, condujo programas de radio y publica habitualmente artículos de opinión y de divulgación filosófica en los principales medios del país. Entre sus varios libros se destaca La tiranía del automóvil, una crítica profunda acerca de los costos humanos del progreso tecnológico.

INFO EMPRESAS 8º EDICIÓN DEL PORSCHE FESTIVAL EN BUENOS AIRES El jueves 17 de noviembre se realizó en el autódromo de Buenos Aires el 8° Festival Porsche, que contó con la presencia de aproximadamente 60 modelos de la marca y se realizaron pruebas de manejo, velocidad y carrera, como así también una subasta solidaria a total beneficio de la Asociación en Defensa del Infante Neurológico. Este año se presentó en el festival el nuevo modelo de la gama Cayenne, el Cayenne S Hybrid, pero también pudieron verse en acción los vehículos de conducción dinámica y los últimos desembarcos de Porsche en Argentina, como el Boxster, el Cayman, la Cayenne, el Panamera y el mítico 911.

LANZAMIENTO INDUSTRIAL DEL NUEVO PEUGEOT 308

La Presidenta de la Nación junto al flamante 308.

Con la presencia de la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner y de Carlos Gomes, Director para América Latina del Grupo PSA Peugeot-Citroën, se celebró el lanzamiento de la fabricación del Peugeot 308 en el centro de producción que el grupo posee en la localidad de El Palomar, Provincia de Buenos Aires. El nuevo modelo está construido sobre la Plataforma 2 del Grupo PSA y será comercializado a partir del año que viene en Argentina y Brasil.

Este nuevo modelo cuenta con tres características distintivas que lo convierten en un producto diferencial en su segmento: el navegador satelital, las luces diurnas (leds) y el techo cielo. Para incorporar este último, se realizó una importante modificación en el sector de manipulación y encolado de vidrios automático en la tecnología montaje.

PUMA PROMOVIÓ EL SEGUNDO CAVALLINO GRAN TURISMO DE LA MANO DE FERRARI Con el apoyo de PUMA, los miembros del Ferrari Club Argentino realizaron entre el 15 y el 18 de septiembre la segunda edición del Cavallino Gran Turismo en las provincias de Salta y Jujuy, donde pudieron conocer los magníficos paisajes norteños y disfrutaron de la exquisita gastronomía de la zona. Durante cuatro días las Ferrari revolucionaron el norte argentino. Salteños y jujeños tuvieron la oportunidad de vivir de cerca esta fiesta del motor, con miles de paparazzi amateur persiguiendo las máquinas del Cavallino. Los participantes lucieron la exclusiva indumentaria PUMA Ferrari en todo momento.

De esta manera, PUMA continúa ofreciendo a la Scuderia Ferrari las últimas innovaciones tecnológicas en ropa para equipos y carreras.

CHEVROLET CELEBRÓ SUS 100 AÑOS General Motors celebró sus 100 años de la fabricación de su primer modelo con la presentación en Puerto Madero del nuevo Chevrolet Cruze Hatchback. Bernardo Garcia, Gerente de Comunicaciones y Responsabilidad Corporativa comentó además que tambien fue inaugurado un mural en el Auditorio de la planta de Rosario, realizado por el artista Jorge Ferreyra Basso.

En lo que respecta a la responsabilidad social empresaria (RSE) en este centenario también se vio fortalecida la marca con las incorporación de 100 voluntarios que realizaron la plantación de 100 árboles en la inmediaciones de la Ciudad de Rosario. El Cruze Hatchback estará disponible en dos versiones, LT y LTZ con caja manual y automática.

PEUGEOT 3008 Y 408, ENTRE LOS MÁS SEGUROS Los Peugeot 3008 y 408 fueron distinguidos como los autos más seguros de sus categorías en la quinta edición del reconocido premio “Auto Más Seguro 2011”, realizado por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI). El crossover de la marca francesa obtuvo por segundo año consecutivo el premio en la categoría SUV mientras que el 408 fue destacado como el vehículo más seguro de producción nacional.

La premiación de CESVI reconoció a su vez, en la ‘Categoría City Cars’, al Chevrolet Spark, mientras que en la ‘Categoría Chico y Auto de Oro’, el elegido fue el Ford Fiesta Kinetic Design sedán. En la ‘Categoría Mediana’ el ganador fue el Nissan Tiida, en la ‘Categoría Mediano Grande’, se premió al Volkswagen Vento, en la ‘Categoría Grande’ al Renault Latitude. El premio a la excelencia fue para el BMW Serie 7.

GOURMET AUTO PA R A D I S F R U TA R DEL AUTO H AY Q U E A P R E N D E R A D E G U S TA R LO

CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES DISEﾃ前 PARA TODOS CUERPOS DE METAL IDENTIKIT CITROﾃ起 C3 PICASSO / CHEVROLET SPARK KIA SPORTAGE CONCEPT CARS FRANKFURTERS DISEﾃ前 PRO BMW i3 E i8 CONCEPTS PUBLICIDAD Hﾃ；ALO USTED MISMO

HONDA CRV

CONTACTO VISUAL

GOURMETAUTO

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NOVEDADES INTERNACIONALES

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Honda presentó la cuarta generación de su exitoso SUV global.

De tamaño y proporciones prácticamente similares a la versión anterior, el nuevo modelo actualiza algunos de los elementos estilísticos que hicieron de la CRV un bestseller. El frontal aparece mucho más integrado, sin esa extraña toma de aire que separaba la parrilla en dos. Los laterales están ligeramente más esculpidos y la

parte trasera aparece como más voluminosa por el nuevo remate en el poste C al estilo BMW. A pesar de conservar las dimensiones exteriores, ciertos ajustes en la arquitectura interior hacen que el habitáculo sea más modular y espacioso y, según la marca, “esté repleto de nuevas posibilidades funcionales” .

CRV 2007 LANZAMIENTOS EU 2012 US 2012

AR 2013?

PEUGEOT 209

Peugeot presentó el nuevo 208, que sustituirá al 207 a mediados del 2012. Completamente nuevo desde la base, la compañía dice que su nuevo modelo del segmento B “representa un verdadero salto generacional” respecto a su predecesor y encarna “los principios de agilidad y eficiencia”. “La fuerza de la 208 se encuentra en su estilo: es una verdadera bola de energía”, comentó Gilles Vidal, director de diseño de Peugeot. “Tiene el potencial de compla-

cer a todos, como una pieza de música popular que toca el alma humana, independientemente de la cultura”.

El diseño del nuevo 208 fue influenciado por algunos de los concepts más recientes de la compañía, lo que se nota claramente en el frontal y los laterales del auto.

Con un peso de 975kg, el nuevo vehículo se aliviana casi 110kg con respecto a su predecesor y es 70mm más corto en su longitud total, como así también se reduce en 10mm su altura. El

espacio interior, por el contrario, aumenta su tamaño significativamente.

208

LANZAMIENTOS EU 2012 US -

AR 2013?

CITROEN C4 AIRCROSS

CONTACTO VISUAL

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

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El Citroën Aircross C4, modelo hermano del 4008 de Peugeot, es el intento de la compañía por inyectar su ADN en una SUV. Decimos “inyectar” porque, al igual que su predecesor, el C-Crosser, este modelo proviene de la unión empresarial entre PSA y Mitsubishi y, si se mira de cerca, se puede ver en el modelo que comparte raíces con el Mitsubishi ASX. En cualquier caso, Citroën afir-

ma que el Aircross “redefine las señales convencionales del diseño de una SUV compacta”. El Aircross C4 se diferencia visualmente de su homólogo de Peugeot al inspirarse en el concept Hypnos de 2008. La parrilla esta flanqueada por unas grandes luces frontales y luces diurnas que “acentúan la apariencia compacta del vehiculo”. También hay que tener en cuenta que las luces de-

lanteras y el “Chevron” superior se cruzan, una tendencia de diseño que se está viendo en muchos modelos en estos momentos. La influencia del Hypnos puede verse en los gráficos de la luz trasera, el diseño de las ruedas y la “aleta de tiburón invertida” en el parante trasero.

MITSUBISHI ASX

LANZAMIENTOS EU 2012 US -

BMW SERIE 3

La sexta generación del modelo –denominada internamente F30– mantiene una fuerte aire de familia con sus antepasados, ya famosos por su dinámica de manejo, confort y estilo. El nuevo Serie 3 se destaca por sus nuevos faros deportivos que se extienden a lo largo de la parrilla frontal. En el perfil lateral, las similitudes con la versión anterior son evidentes, mientras que el diseño de la parte trasera tiene connotaciones de la nueva Serie 5. Con un

tamaño de 4,62m de largo y 1,81m de ancho, presenta un aumento de 93mm y 28mm con respecto a su predecesor. La distancia entre ejes también aumentó 50mm – para llegar a 2,81m– lo cual incrementa el espacio interior. El mayor ancho del auto subraya sus atributos deportivos. Pero pesar de poseer unas dimensiones incrementadas, el F30 es alrededor de 40kg más liviano que modelo al que sustituye.

SERIE 3 2009

LANZAMIENTOS EU 2011 US 2012

AR 2012

AR ?

MERCEDES BENZ CLASE B

El nuevo Mercedes Clase B presenta una nueva plataforma de tracción delantera y el abandono del famoso “piso sandwich”. El resultado es una reducción de altura en 48mm, para llegar a 1,55m, mientras que el largo se incrementa en 89mm y el ancho en 11mm. Además de ser físicamente más bajo, más largo y ancho, Gordon Wagner y su equipo introdujeron lo que Mercedes

describe como “líneas dinámicas bajo la cintura del modelo, una interpretación deportiva de la línea de diseño actual de Mercedes-Benz”.

Lo que es incuestionable es su increíblemente bajo CD de 0,26. En el interior, la pérdida del característico piso secundario crea ahora mas espacio en todo el habitáculo, lo que le confiere una habitabilidad comparable a un sedan de la Clase E. Las ventilaciones

con aspecto retro-aeronáuticas que se extienden a través de toda la gama Mercedes están presentes en un interior que promete una mayor percepción de calidad que su predecesor CLASE B 2007

LANZAMIENTOS EU 2011 US -

SUBARU XV

Subaru develó el nuevo XV que lleva a la compañía por primera vez al segmento de los crossover compactos.

El XV presenta una parrilla hexagonal y los faros delanteros “ojo de halcón”, diseñados para enfatizar la identidad de la marca en el vehículo. Las llantas de aleación y el corte transversal del revestimiento buscan también darle al modelo un toque distintivo. Los bordes frontales y traseros de los paragolpes están equipados con bordes especia-

les, diseñados para mejorar la eficiencia aerodinámica y por ende el consumo de combustible. El interior del nuevo crossover está diseñado para darle al pasajero bastante lugar, una amplia área de carga y una ampliación en las dimensiones de apertura de las puertas, permitiendo una mejor facilidad de acceso. El interior está realizado en cuero, metal y tela, en un esfuerzo por llamar la atención en concordancia con la naturaleza estilizada del modelo.

LANZAMIENTOS EU 2012 US 2012

JP

2012 AR 2012?

AR 2012?

VOLKSWAGEN UP!

CONTACTO VISUAL

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

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Cuatro años después de la aparición del Concept Up! (en Frankfurt 2007), Volkswagen finalmente decidió lanzar a la producción a este citadino del segmento A. El Up! está diseñado para afrecer la máxima habitabilidad en un mínimo tamaño exterior (3,54 x 1,64 m largo y ancho respectivamente), por lo que los diseñadores optaron por una configuración casi monovolumen.

El diseño general del auto es simple y neto, pero no por ello falto de carácter. Hasta se permite marcar sensibles diferencias con sus hermanos de marca en cuanto a la parte frontal (que parece calcada en todos los últimos VW).

Una característica destacada es que la trompa y otros elementos fueron diseñados modularmente para ser intercambiados y generar distintas versiones del auto (en

Frankfurt se presentaron al menos 4 concepts sobre la base del Up!).

Resta ver si el auto tiene la suficiente personalidad para diferenciarse de sus “primos/ mellizos” Seat Mii y Skoda Citigo, con los cuales comparte la misma plataforma y apariencia general.

LANZAMIENTOS EU 2012 US -

FIAT PANDA

La tercera generación del exitoso modelo citadino, que fue un pilar en la gama de modelos ofrecidos por la empresa en los últimos 31 años, es un diseño evolucionado que Fiat aclara que alcanzó la “plena madurez”. Al tomar inspiración en las últimas tendencias, el equipo de diseño ha suavizado el aspecto general del coche, que mide en 3,65m de largo, 1,64m de ancho y 1,55m de alto. El nuevo Panda cuenta con un frontal revisado, un capot ligeramente convexo y una reinterpreta-

ción del diseño frontal de la segunda generación. La parte trasera aparece como una superficie acristalada sin interrupciones en los grupos ópticos traseros. El interior incluye infinidad de “bolsillos” y otros elementos funcionales que hacen honor a la tradición utilitaria del histórico modelo.

El nuevo Panda estará disponible con una gama de cuatro motores incluidas dos versiones de solo 2 cilindros.

PANDA ORIGINAL

LANZAMIENTOS EU 2012 US -

AR -

AR -

DISEÑO PARA TODOS

GOURMETAUTO

DISEÑO PARA TODOSS

CUERPOS DE METAL

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CUERPOS DE METAL CÓMO MIR AR UN AUTO PARTE 2: L A S CUERPOS DE LOS AUTOS

EN NUESTRO NÚMERO ANTERIOR TE MOSTRAMOS LAS CARAS DE LOS AU TOS. PERO SABÍAS QUE LOS AUTOS TAMBIÉN TIENEN “POSTURA”, “CINTURA”, “HOMBROS”, “CADERAS” Y HASTA “MÚSCULOS Y NERVIOS”? EN SU AFÁN POR LOGRAR QUE LOS AUTOS NOS TRANSMITAN SENSACIONES Y EMOCIONES, LOS DISEÑADORES SE VALEN DE NUESTRA NATURAL TENDENCIA A HUMANIZARLO TODO PARA LOGRAR SU COMETIDO.

POR RENATO TARDITTI

LOS SERES

humanos tendemos a trasladar atributos y características que nos son propias a todo lo que nos rodea. Los autos no solo no son la excepción, sino que tal vez sean uno de los productos de consumo más “humanizados”. Aunque sean objetos inertes, nosotros les atribuimos características de personalidad (son simpáticos, agresivos, elegantes, cancheros…), tal como lo haríamos con otra persona o en todo caso con una mascota. Lo interesante es que detrás todas esas “emociones” que los autos nos transmiten, hubo un equipo de diseñadores que trabajó arduamente para que así fuese.

En nuestro número anterior mostramos cómo los elementos de la parte frontal de un auto conforman una suerte de “cara” que cumple un papel fundamental en ese cometido. Y siguiendo con esa misma idea podemos decir que esas “caras” forman parte de una estructura mayor, una unidad, un “cuerpo”. De hecho el idioma inglés, que no se anda con muchas vueltas a la hora de establecer nombres para las cosas y las acciones, directamente denomina body –cuerpo– a la carrocería del auto.

Pero la relación entre una carrocería y un cuerpo no es solo una cuestión semántica. Del mismo modo que los elementos de la trompa (luces-parrilla-entradas de aire) nos remiten ineludiblemente a un rostro humano (ojos-nariz-boca), la estructura misma del resto del auto, con sus 4 ruedas apoyadas en el piso sosteniendo el resto de la carrocería, es asimilable al cuerpo de un animal de 4 patas. No es casual entonces que el lenguaje técnico del diseño de autos se valga de esta asociación para denominar a las distintas partes de la carrocería de un auto, y que los diseñadores aprovechan esa asociación –con diversos grados de sutileza– para que el auto transmita las emociones específicas a sus ocasionales espectadores.

DISEÑO EMOCIONAL: Expresividad e historia estilística

DISEÑO ESTÉTICO: Superficies, líneas, proporciones

STANCE. LA “POSTURA” DEL AUTO. En cualquier persona, la postura es fundamental para transmitir una actitud. De una persona encorvada tendremos una apreciación muy distinta de la que tendremos de una que se presenta erguida y sacando pecho; la postura de un atleta a punto de lanzarse a la carrera va a ser muy distinta de la de un caballero inglés a punto de tomarse un scotch. Resulta que con los autos pasa algo parecido.

Un auto ancho y bajo con grandes ruedas y guardabarros que se proyectan hacia afuera nos sugieren una gran estabilidad para tomar una curva, lo cual es muy bueno en un auto deportivo o con pretensiones de serlo. Un vehículo alto con pasarruedas de un diámetro bastante mayor que la rueda, así como un gran despeje del piso, son requerimientos tanto físicos como visuales para un todo terreno. Lo que vemos y percibimos son cuerpos de metal dinámicos, adaptados a una determinada función.

Esto parece más que obvio en un deportivo de raza o en un 4x4 de ley, pero es interesante ver como esos estos recursos se aplican para

Stance agresiva y deportiva en el BMW CS Concept Stance elegante y aristocrática en el Rolls Royce Ghost

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“vestir” a determinados modelos con atributos que no les son originalmente propios. El caso más común es el de los autos chicos devenidos SUV como el Sandero Stepway, el CrossFox o el Fiat Idea Adventure. O también las variantes más deportivas de ciertos modelos, que aumentan el tamaño de las ruedas y suman elementos que los “pegan” al piso (spoilers y baguetas) para ganar deportividad. Claro que estos “disfraces” a veces funcionan mejor y a veces peor…

Todos los elementos que se describen a continuación, contribuyen en mayor o menor medida a definir la postura del auto, que junto con su expresión “facial”, son los que definen la mayor parte de las emociones que el auto nos transmite.

CUERPOS DE METAL

MUSCULATURA DEL AUTO Además de las proporciones, lo que más se destaca en un cuerpo, sobre todo si están bien trabajado, son los músculos. En un auto sucede lo mismo. El trabajo sobre los volúmenes y las superficies del auto conforma la “musculatura” del mismo y mediante el diseño está al servicio de lo que el vehículo necesita comunicar. Como los atletas, los autos con pretensiones deportivas necesitan musculaturas desarrolladas y tonificadas, fundamentalmente alrededor de las fuentes de propulsión del auto, es decir, las ruedas. Así vemos como los diseñadores trabajan los guardabarros “hinchando” su volumen (a veces exageradamente). En la época de oro del diseño automotriz europeo (los 60´s) este trabajo era realizado por los proyectistas en forma extremadamente sutil, trabajando las curvas de una manera más sensual que agresiva. Esto no era casual, ya que esos autos tenían motores de baja cilindrada, por ende eran pequeños y livianos, y así lo expresaban sus carrocerías. Simultáneamente, cruzando el Atlántico, se desarrolló toda una raza de autos con gigantescos motores basados en el concepto de fuerza bruta. Una musculatura muy desarrollada implica fuerza, y de de hecho esos autos se denominaron “muscle cars”, caracterizándose justamente por un contundente trabajo volumétrico de las zonas más musculares del auto (los guardabarros) fundamentalmente los traseros, de donde proviene la propulsión del auto.

LAS PARTES DEL CUERPO DEL AUTO

GOURMETAUTO

DISEÑO PARA TODOSS

Además de la postura general, hay varias partes del auto que por su ubicación en el conjunto general, son denominadas –y percibidas– como partes de un cuerpo. Veamos: 1.

La cintura: en un ser humano, la cintura es la línea que separa la parte inferior de la parte superior del cuerpo. Visualmente, esa separación entre parte de arriba y parte de abajo en un auto la da la línea inferior de la superficie vidriada y por eso se la denomina “cintura” del auto. La posición y la inclinación de la línea de la cintura no sólo afecta la apariencia y la proporciones de un coche, sino también su carácter y actitud. Un auto con una línea de cintura baja –y por ende una gran superficie vidriada– puede parecer “delicado”, elegante y refinado. Un coche con una línea de cintura alta, tiende a parecer más rudo y agresivo. Una línea de cintura descenderte en forma de cuña da un sentido de movimiento dinámico marcando una dirección clara, mientras que una más horizontal siempre es más elegante y aristocrático al estilo “no necesito estar apurado”.

Armonía italiana vs. American muscle

Cintura baja y elegante en el Mercedes-Benz 280 SL Cintura alta y dinámica en el Alfa Romeo MiTo

2.

Los hombros: Visto de frente o de atrás un auto generalmente presenta un doble quiebre donde la línea vertical de las ventanas se une a la carrocería, precisamente a la altura de la cintura del auto. Como este doble quiebre es similar al de la cabeza cuando se une al cuerpo, se lo denomina “hombro” del auto. Lo curioso y divertido es que en un auto la línea de los hombros está por debajo de la línea de cintura. No todos los autos presentan este ángulo, pero cuando lo tienen puede ser muy significativo, sobre todo cuando la “línea del hombro” corre a lo largo de toda la carrocería hasta terminar en la esquina trasera del auto. En definitiva, hombros muy marcados y angulosos ayudan a transmitir un carácter de fortaleza y masculinidad. Hombros caídos o muy redondeados hacen un auto más femenino e impersonal.

Un buen ejemplo de su uso se da en los Volvo. Puesto que unos buenos hombros subrayan la fortaleza y la rigidez de un cuerpo, la marca sueca recurre a destacarlos para transmitir un atributo fundamental para ellos: la seguridad. El Honda Civic, el nuevo VW Vento y el Renault Megane III son ejemplos para prestar atención, y un clásico como el Ford Falcon es un claro ejemplo de lo que es un auto con hombros hechos y derechos.

3.

Las caderas (o ancas): El cuarto trasero lateral del auto que se une con la cola es el “anca” o “cadera” del auto. Si bien dicho así parece más un término extraído de la industria avícola que de la automotriz, las ancas del auto son un elemento fundamental para transmitir desde fortaleza hasta sensualidad en un vehículo, pues son una de

Hombros prominentes en el Volvo S80 Ancas sensuales y voluptuosas en el Jaguar E Type

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CUERPOS DE METAL

Pura expresividad en el Mercedes CLS: ancas musculosas, hombros trabajados, patas enormes,cinturaaltísimayuna

boneline lateral prominente.

Piespequeñosyposturaservicial en el DaihatsuMira Cocoa

DISEÑO PARA TODOSS

las superficies “musculares” del auto más expresivas y, por ende, más difíciles de resolver. Son vitales en los autos de tracción trasera, y pueden ser más o menos resaltadas para expresar potencia y vigor en las ruedas propulsoras. Pero a la vez son uno de esos elementos del auto inmediatamente asociados a curvas femeninas, y que por ello tienen un efecto inmediato en la percepción de sensualidad y sex appeal del auto.

Unas caderas potentes, pero a la vez sensuales y sofisticadas, siempre han sido una marca registrada de Jaguar, a partir del exquisito E Type. Ejemplos más dudosos estéticamente, donde las ancas están simplemente remarcadas gráficamente, los podemos ver en el Citroën DS4 y en los últimos modelos de Mercedes-Benz.

GOURMETAUTO

4.

Las patas: Si bien no son parte del lenguaje técnico del diseño, el término “patas” está muy arraigado popularmente.

Las patas obviamente hacen alusión a las partes del auto en contacto con el piso, es decir, las ruedas. Como en el mundo de las modelos, “patas” más largas (cuyo equivalente sería “grandes” en el caso de los autos), estilizan el vehículo. Un

buen ejemplo es el del Volkswagen Golf IV, que con un rodado más grande (ayudado por un buen trabajo de énfasis en los pasaruedas) marcó una diferencia sustancial en términos de armonía y dinámica con respecto a su predecesor.

“Patitas” chiquitas pueden lucir delicadas y serviciales en autos utilitarios y menos pretensiosos.

5.

Los nervios y los huesos: las líneas que se aplican gráficamente al auto son una de las herramientas más utilizadas en el diseño automotriz y tienen el objetivo de “tensar” las superficies otorgándoles carácter y expresividad. Por ello muchas veces se las considera como los “nervios” del auto.

Cuando esas líneas adquieren una forma más volumétrica, se las suele denominar bone lines, “líneas de hueso”, por su función estructural y escultural en el auto. Los grandes avances en la tecnología de estampado han permitido que este tipo de líneas sean usadas cada vez con más frecuencia, lo que también delata la necesidad de los constructores por otorgarle expresividad a sus modelos diferenciándolos de sus competidores. Unos competidores que paradójicamente están intentando lo mismo, de la misma manera…

CONCEPT CARS

FRANKFURTERS

GOURMETAUTO

CONCEPT CARS

FRANKFURTERS

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FORD EVOS CONCEPT

PEUGEOT HX1

DEBUT: SALÓN DE FRANKFURT, OCTUBRE DE 2011.

DEBUT: SALÓN DE FRANKFURT, OCTUBRE DE 2011.

AUTOR: J. MAYS Y MARTIN SMITH CAPOS DE DISEÑO FORD EUROPA, ASIA Y ÁFRICA .

AUTOR: SYLVAIN HENRI CENTRO DE DISEÑO PEUGEOT .

MISIÓN: DELINEAR LA NUEVA ETAPA EN EL KINETIC DESIGN CON PROYECCIÓN GLOBAL,

MISIÓN: CONSOLIDAR EL NUEVO ESTILO PEUGEOT, INICIADO CON EL CONCEPT HX1, Y EX

INCORPORANDO MÁS PREMIUM FEELING.

PERIMENTAR CON NUEVAS PROPORCIONES PARA UN COROSSOVER SEDÁN/LIMOUSINA/VAN.

APORTE: COMO ENSAYO ESTILÍSTICO MUESTRA LA NUEVA CARA DE FORD: UNA SOLA PA

RESULTADO: EN UN INTERESANTE CONTRASTE CON LA TENDENCIA A LOS PEQUEÑOS

RRILLA HEXAGONAL DE MAYOR TAMAÑO, EL LOGO QUE PASA AL CAPOT Y FAROS MUCHO

VEHÍCULOS INDIVIDUALES, URBANOS Y ENERGÉTICAMENTE EFICIENTES, PEUGEOT SE

MÁS AGUZADOS, LATERALES ESCULPIDOS CON MÁS SUTILEZA Y MENOS INCLINACIÓN.

DESCUELGA CON UN AUTO DE PROPORCIONES EXUBERANTES: LARGO, ANCHO Y BAJO; UNA

COMO SHOW CAR, SORPRENDE POR UNAS IMPRESIONANTES PUERTAS “ALA DE GAVIOTA” A

ESPECIE DE COUPÉ LIMUSINA HATCHBACK. SUNTUOSIDAD AL POR MAYOR EN EL INTERIOR

TODO LO LARGO DEL AUTO.

Y ALGUNOS GADGETS SORPRENDENTES COMO LAS LUCES DELANTERAS Y LOS RAYOS DE

PRODUCCIÓN: AUNQUE PARECERÍA “LISTO PARA PRODUCCIÓN”, NO ESTÁ BASADO EN NIN

RUEDAS MÓVILES.

GUNA PLATAFORMA ESPECÍFICA. LOS NUEVOS TIPS DE DISEÑO LOS VEREMOS EN EL NUEVO

PRODUCCIÓN POCAS PROBABILIDADES AUNQUE EL GRUPO PSA VIENE SORPRENDIENDO

MONDEO A PRESENTARSE EN DETROIT 2012.

CON AUTOS TAN DIFÍCILES DE CLASIFICAR COMO ÉSTE PEUGEOT 3008, CITROËN DS5… .

LAND ROVER DC100

DEBUT: SALÓN DE FRANKFURT, OCTUBRE DE 2011.

AUTOR: GERRY MCGOVERN DIRECTOR DE DISEÑO LAND ROVER .

MISIÓN: ANTICIPO CONCEPTUAL DEL DEFENDER 2015, PARA SER TESTEADO POR LA PRENSA Y EL PÚBLICO EN GENERAL. RESULTADO: EN UN DIFÍCIL BRETE SE METIÓ LAND ROVER. EL CONCEPT DC100 NO ES NI LO SUFICIENTEMENTE “HO MENAJE” NI LO SUFICIENTEMENTE RUPTURISTA. EL RESULTADO PARECE SER UNA CRUZA DE UNA FREELANDER CON UN JEEP, LO CUAL SERÍA CORRECTO PARA UN NUEVO PRODUCTO, PERO NO ESTÁ A LA ALTURA DE LO QUE SIGNIFICA EL LEGENDARIO DEFENDER. LA MARCA TIENE 4 AÑOS PARA CORREGIR EL CAMINO. PRODUCCIÓN: SE VERÁ CUÁNTO DE LO MOSTRADO EN ESTE CONCEPT ES PARTE DEL FUTURO DEFENDER.

KIA GT CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE FRANKFURT, OCTUBRE DE 2011.

AUTOR: DAVID GENOT BAJO LA DIRECCIÓN DE PETER SCHREYER CENTRO DE DISEÑO KIA .

MISIÓN: POTENCIAR LA IMAGEN DE MARCA DEMOSTRANDO QUE KIA, A SU MANERA, TAMBIÉN PUEDE UN HACER UN GRAN TURISMO. APORTE: UNA ARMÓNICA SILUETA DE “CUPÉ DE 4 PUERTAS” Y MU CHOS DETALLES DE DISEÑO, ALGUNOS DE EXQUISITA EJECUCIÓN. A DESTACAR: EL PARAGOLPES EN “CAPAS”, ELEMENTOS BLANCOS QUE SE FUNDEN EN LAS ÓPTICAS DELANTERAS , LA “NARIZ DE TI GRE” CROMADA QUE PARECE FLOTAR, UN MARCO DORADO ? EN LA

SMART FORVISION

DEBUT: SALÓN DE FRANKFURT, OCTUBRE DE 2011.

AUTOR: GRORDON WAGENER JEFE DE DISEÑO, GRUPO DAIMLER .

MISIÓN: ES UNA PLATAFORMA DE MUESTRA TECNOLÓGICA Y ESTILÍSTICA PARA SMART. RESULTADO: ADEMÁS DE MOSTRAR ALGUNOS ADELANTOS TECNOLÓGICOS BATERÍAS DE DURACIÓN EXTENDIDA, CÉLULA DE SEGURIDAD REFORZADA CON CARBONO, PINTURA QUE REFLEJA EL CALOR... , EL FORVISION ES UNA CELEBRACIÓN DE LAS POSIBILIDADES DEL USO DEL PLÁSTICO EN UNA CARROCERÍA. UN MATERIAL QUE ALGUNA VEZ FUE ASOCIADO CON JUGUETES BARATOS PARA CHICOS, DEVINO EN UN COMPONENTE DE GRAN CALIDAD, APARIENCIA Y FLEXIBILIDAD APPLE TIENE ALGO QUE VER EN ESO... . LAS MANIJAS DE LAS PUERTAS IMPOSIBLES DE REALIZAR EN OTRO MATERIAL Y LAS LLANTAS SON UNA PRUEBA DE ELLO. PRODUCCIÓN: SOSPECHAMOS QUE EL NUEVO FORTWO VA A SER MUY PARECIDO A ESTE CONCEPT.

SUPERFICIE VIDRIADA LATERAL Y UNA DELICADA E INGENIOSA LUZ TRASERA A TODO LO ANCHO DEL AUTO. PRODUCCIÓN: ES SOLO UNA DEMOSTRACIÓN DEL POTENCIAL DE DISEÑO DE LA MARCA, POCAS CHANCES DE PASAR A PRODUCCIÓN.

GOURMETAUTO

CONCEPT CARS

FRANKFURTERS

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RENAULT FRENDZY

CITROËN TUBIK CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE FRANKFURT, OCTUBRE DE 2011.

DEBUT: SALÓN DE FRANKFURT, OCTUBRE DE 2011.

AUTOR: DEYAN DENKOV BAJO LA DIRECCIÓN DE LAURENS VAN DEN ACKER, CENTRO DE

AUTOR: CARLO BONZANIGO JEFE DE DISEÑO AVANZADO DE CITROËN .

DISEÑO RENAULT .

MISIÓN: RESPONDER A LAS NECESIDADES DE TRANSPORTE EN LARGAS DISTANCIAS PEN

MISIÓN: CUARTA ETAPA DE LA SERIE DE 7 CONCEPTS QUE ESTÁN DEFINIENDO LA NUEVA

SANDO EN… FAMILIAS ENSAMBLADAS DE MÁS DE 5 MIEMBROS!

ESTRATEGIA DE DISEÑO DE RENAULT, BASADA EN EL “CICLO DE LA VIDA” DONDE EL FREN

APORTE: UNA REINTERPRETACIÓN FUTURISTA DE LA CLÁSICA VAN TIPO H DE 1948. UNA

DZY REPRESENTA AL “TRABAJO”.

CARA NETAMENTE “PORCINA” QUE INCLUYE HASTA RETROVISORES EN FORMA DE “ORE

RESULTADO: EN EL ESPÍRITU DEL KANGOO, FRENDZY INTENTA SER VEHÍCULO UTILITARIO

JAS” , PARA NADA LINDA, PERO PARADÓJICAMENTE MUY BIEN RESUELTA A NIVEL IDEA Y

Y FAMILIAR POR IGUAL. CONSOLIDA EL NUEVO ESTILO “SENSUAL Y VOLUPTUOSO” DE SUS

DETALLES. LOS LATERALES SIN SUPERFICIES VIDRIADAS LE DAN UN ASPECTO MACIZO

COMPAÑEROS DE SERIE DEZIR, CAPTUR, R SPACE PERO SORPRENDE POR ENFATIZAR EL

PERO LÍMPIDO, CASI LÍQUIDO. EL INTERIOR ES UN LIVING ORGÁNICO QUE PARECE SALIDO

“PESO” VISUAL DEL VEHÍCULO EN LUGAR DE “ALIGERARLO”. EL CRUCE ENTRE LO FUNCIO

DE UNA PELÍCULA DE CIENCIA FICCIÓN, CON “CYCLOTRON” INCLUIDO.

NAL Y LO LÚDICO SE MATERIALIZA CON UN TRATAMIENTO DE APERTURAS ASIMÉTRICO Y

PRODUCCIÓN: ES SOLO UNA PLATAFORMA DE ENSAYO CONCEPTUAL/FUNCIONAL/ESTI

UN INTERIOR QUE PARECE UNA MEZCLA DE SALA DE JUEGOS Y DEPÓSITO, SIMPÁTICO Y

LÍSTICA; POCO DEL VEHÍCULO SERÁ VISTO EN PRÓXIMOS MODELOS.

ORIGINAL. PRODUCCIÓN: NINGUNA POSIBILIDAD, AUNQUE SÍ SE VERÁN ALGUNOS DE LOS TEMAS Y DETALLES DE DISEÑO EN LOS FUTUROS KANGOO Y MINIVANS DE LA MARCA. ADEMÁS DE LA NUEVA CARA, POR SUPUESTO.

AUDI URBAN CONCEPT

DEBUT SALÓN DE FRANKFURT, OCTUBRE DE 2011.

AUTOR: N/D. MISIÓN: LA VISIÓN AUDI PARA UN MINI VEHÍCULO URBANO EFICIENTE, PRETENDIDAMENTE PREMIUM Y DEPORTIVO ? .

EL RESULTADO ES UNA APROXIMACIÓN MÁS EXCLUSIVA A ESTE NUEVO TIPO DE VEHÍCULOS, MUCHO MÁS APEGADA A LAS PAUTAS ESTILÍSTICAS DE LA MARCA QUE SUS COMPETIDORES: LA PARRILLA, LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES, E INCLUSO LA GRÁFICA DIAGONAL À LA R8 INDICAN QUE CLARAMENTE ES UN AUDI. EL ASPECTO GENERAL RECUERDA

VOLKSWAGEN NILS CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE FRANKFURT, OCTUBRE DE 2011.

AUTOR: THOMAS INGENLATH VW POTSDAM STUDIO .

MISIÓN: POSICIONAR A LA MARCA EN EL SEGMENTO DE FUTUROS MINIVEHÍCULOS URBANOS. RESULTADO: UN CONCEPT CAR QUE POR SU NIVEL DE RESOLUCIÓN ESTILÍSTICA Y TECNOLÓGICA PARECE LISTO PARA PRODUCIRSE IN

A LOS VIEJOS AUTO UNION DE F1 DE LA DÉCADA DEL ´30, LO CUAL NO ES CASUAL EN FUNCIÓN DE SU INTENCIÓN DE PORTIVA. A DESTACAR, LO REFINADO DEL DISEÑO EN GENERAL Y EL AMPLIO USO DE FIBRA DE CARBONO Y MATERIALES ULTRALIGEROS. PRODUCCIÓN: ES SOLO UN ENSAYO, HABRÁ VARIOS MÁS ANTES DE QUE VEAMOS UN VEHÍCULO DE ESTAS CARACTERÍS TICAS PRODUCIDO INDUSTRIALMENTE POR AUDI.

OPEL RAK CONCEPT

DUSTRIALMENTE. EN LA COMPETENCIA CON AUDI Y OPEL, EL NILS

PRESENTACIÓN: SALÓN DE FRANKFURT, OCTUBRE DE 2011

SE DESTACA POR LA LIMPIEZA DE SUS LÍNEAS, SU ORIGINAL Y FUN

AUTOR: N/D.

CIONAL APERTURA DOBLE DE PUERTAS ALAS DE GAVIOTA Y SU

MISIÓN: “REVOLUCIONAR EL TRANSPORTE URBANO” ? , SEGÚN LA MARCA.

PARECIDO CON UN PLANEADOR SIN ALAS. MAL QUE LES PESE A LOS

APORTE: UNA SOLUCIÓN 1+1 EN TÁNDEM PARA LA VERSIÓN DE OPEL DE MINIVEHÍCULO URBANO ELÉCTRICO, INSPIRADO

TRADICIONALISTAS, EL FUTURO DE LA MOVILIDAD PASA POR ESTOS

ESTILÍSTICAMENTE EN EL CONCEPT AMPERA DE 2009. MÁS PARECIDO A UN SCOOTER DE 4 RUEDAS QUE SUS COMPETIDO

VEHÍCULOS. LA PREGUNTA SIGUEN SIENDO REALMENTE AUTOS…

RES PROBABLEMENTE POR LA COLA EN VOLADIZO , SE DESTACA LA INGENIOSA UBICACIÓN DE LOS RETROVISORES, EN EL

PRODUCCIÓN: PODRÍA PRODUCIRSE YA MISMO, PERO EL MERCADO

INTERIOR DE LOS GUARDABARROS DELANTEROS.

AÚN NO PARECE ESTAR PREPARADO. EN UN PAR DE AÑOS TAL VEZ.

PRODUCCIÓN: OPEL NO SE CARACTERIZA POR DAR UN PASO TAN ARRIESGADO ANTES QUE SUS COMPETIDORES…

CITROËN C3 PICASSO

IDENTIKIT

CITROEN C3 PICASSO

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CUBISMO PARA USO FAMILIAR EL CUBISMO,

aquel extraordinario estilo pictórico creado por Pablo Picasso, marcó una ruptura con un modelo de representación del mundo que venía desde el Renacimiento. Por eso se lo reconoce como la primera vanguardia artística. Está claro que nuestro C3 Picasso no es tan vanguardista, pero no caben dudas de que sí es el más cubista de todos los Citroën, pues hace del cubo –o en este caso deberíamos decir “la caja”– casi una obsesión. Y para adaptar la caja a la moda actual, Citroën hecha mano al estilo round square (“cuadrado redondeado”), patentado por el omnipresente Iphone y ya visto en el nuevo Fiat Uno. El tema es que una caja es el más eficiente y espacioso contendor posible, y los bordes redondeados están totalmente a la moda en estos días. ¿Qué se obtiene con esta combinación? Espacio por dentro y onda por fuera: una inmejorable combinación para atraer a jóvenes padres de familia que necesitan una buena sensación de espacio, pero sin resignar estilo ni modernidad.

Como lo viene demostrando en sus últimos modelos, es evidente que a Citroën le importa el diseño. Para destacar: una superficie vidriada inmensa, a la que mucho aporta el parabrisas “tripartito” (el parante “A” dividido en dos) que favorece visibilidad hacia los ángulos laterales –muy problemática en los monovolúmenes–, y por ende mejora la seguridad que vital en un auto familiar. La cola asimétrica (con la patente desplazada hacia el lado izquierdo) aporta menos a la funcionalidad, pero le confiere al auto un poco más de personalidad.

El otro dato relevante es que, a pesar de ser un modelo de origen europeo, gran parte de la adaptación a nuestros mercados –a nivel funcional y estilístico–, se realizó en el Mercosur, y a nivel productivo presenta un 70% de integración regional. El resultado es una calidad percibida muy buena en los modelos más caros (no así tanto en los de entrada de gama) al menos para lo que estamos acostumbrados por estas latitudes.

FOTO: MAIA CROIZET

Debut internacional: octubre 2008| Lanzamiento local: julio 2011 | Segmento: B monovolumen LARGO

3,64 M

ANCHO

1,60 M

ALTO

1,52 M

ENTRE EJES

2,37 M

PESO

1.053 KG

TENER EN CUENTA… > QUE LA ÚNICA PERILLA DE EQUIPO DE AUDIO NO ES

PARA EL VOLUMEN ? . NO HAY QUE ENOJARSE. > CUIDADO CON EL PORTÓN TRASERO QUE SALE

DISPARADO HACIA ARRIBA!

GOURMETAUTO

> QUE SI SOS SOLTERO, COMPRARTE UNO DE ESTOS

SIGNIFICA QUE TE RETIRASTE DE LAS PISTAS; SI SOS SOLTERA, QUE ESTÁS DESESPERADA POR UN MARIDO.

UN RIVAL LOCAL: FIAT IDEA

EL RIVAL POSTA: RENAULT MODUS

12% 10% DIFERENCIAL MARCA

LO QUE DICE LA MARCA

DIFERENCIAL COMPETENCIA

PUESTO A COMPETIR

PERSONALIDAD

CITROﾃ起 C3 PICASSO 1.6 16V SX 1.4 TFSI PROMEDIO SEGMENTO: CHEVROLET MERIVA GLS VOLKSWAGEN 1.6 SURAN HIGHLINE VALOR MEDIDO POR MOVIL

FIAT IDEA ESSENCE

ATRIBUTOS

CHEVROLET SPARK

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EL PEQUEÑO AUTOBOT PENDENCIERO

IDENTIKIT

CHEVROLET SPARK

LOS AFICIONADOS

al cine pochoclo tal vez recuerden en Transformers II, La venganza de los caídos a un personaje verde de 4 ruedas llamado Skidz. Pues créase o no, ese “papel” estuvo “interpretado” por nuestro pequeño Chevrolet Spark. O para ser más exactos, por el concept car llamado Beat (nombre con el que el auto se comercializa en el mercado asiático), que prácticamente pasó sin cambios a producción. Skidz, el autobot en cuestión, era el típico personaje que, a pesar de su pequeño tamaño, la iba de nervioso, parlachín y pendenciero. Nos encontramos ante un típico caso en el que el “actor” representa un personaje muy parecido a sí mismo...

Lo notable es que, además de ser una estrella de cine, el auto es un elegido de la gente. Chevrolet sometió a votación a varios de sus concept cars presentados en el salón de Nueva York de 2007, con el objetivo de pasar a producción a los modelos más votados. Y efectivamente, el Beat fue el ganador.

Ambas cuestiones se explican porque el auto fue diseñado para llamar la atención, en una forma casi inversamente proporcional a su tamaño. En un segmento donde la lógica es hacer autos “amigables y simpáticos” –como su antecesor–, el nuevo Spark irrumpe con una apariencia absolutamente agresiva y desafiante. Con su trompa de locomotora le saca pecho al tránsito urbano y desde adentro el motor ruge como si estuviésemos en una gran camioneta. Es el típico pequeñín que no se deja intimidar.

Pero si actitud no deja dudas, algunas cuestiones de diseño sí lo hacen. El rodado de 14” queda demasiado pequeño comparado con el tamaño de la trompa y los faros, y finalmente lo convierte en un petiso musculoso pero con patitas de alfeñique. Y la intención lúdica de su interior es clara, pero Chevrolet exageró un poco más de la cuenta: “juguetón” no es lo mismo que “de juguete”.

Puesto en el mercado no quedan dudas, en cuestión de actitud, se come crudos a sus rivales, pero a un precio… de estrella de cine.

EL ANTECESOR: SPARK 2006

EL RIVAL: HYUNDAI i10

FOTO: GM

Debut internacional: febrero 2009 | Lanzamiento local: marzo 2011 | Segmento: A premium (?)

LARGO

3,64 M

ANCHO

1,60 M

ALTO

1,52 M

ENTRE EJES

2,37 M

GOURMETAUTO

PESO

1.053 KG

TENER EN CUENTA… > QUE LO QUE ESTÁ ATRÁS DEL VOLANTE NO ES UN

TENSIÓMETRO PARA MEDIRSE LA PRESIÓN. > QUE ES COMO UN 3 PUERTAS AUNQUE TENGA 5. > QUE LA GENTE NO PARA DE MIRARLO, Y LO PUEDEN

CONFUNDIR DE FRENTE CON UNA CAPTIVA ! Y DE ATRÁS CON UN ALFA ROMEO !!! .

11% DIFERENCIAL COMPETENCIA

12% DIFERENCIAL CHAMUYO

LO QUE DICE LA MARCA

PUESTO A COMPETIR

PERSONALIDAD

CHEVROLET SPARK 1.2L PROMEDIO SEGMENTO: HYUNDAI I10 1.2 GLS FIAT UNO 5P SPORTING FORD KA TOP PULSE 1.6 MEDIDO ATRIBUTOSVALOR POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

KIA SPORTAGE

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MÁS ELEGANTE SPORT QUE UTILITY

EL ANTECESOR: SPORTAGE 2004

IDENTIKIT

KIA SPORTAGE

LOS COREANOS

no parecen hacerse mucho problema por la historia, el legado y esas cosas. Tal como lo hicieron los japoneses en los 80´s, con gran ímpetu –y una buena dosis de prueba y error–, van perfeccionando sus productos hasta convertirlos en competidores de talla a nivel global. La tercera generación de la Sportage es un fiel exponente de este proceso. En este nuevo modelo Kia puso en práctica las herramientas que últimamente viene usando para posicionarse cada vez más alto en la consideración general: el diseño y la calidad. Para lo primero simplemente fueron a buscar lo mejor que el mercado podía ofrecer, y ficharon a uno de los top ten del diseño actual: el ex-Audi Peter Schreyer, el creador del maravilloso TT. De hecho la Sportage es uno de los primeros “hijos” de Schryer, y el padre tiene razones suficientes para estar orgulloso. A diferencia del dudoso estilo fluidic-sculpture que emplean sus primos de Hyundai, la Sportage es un vehículo con un lenguaje de diseño claro y neto, con un gran acento en el trabajo de proporciones –a la vez elegantes y dinámicas– que no tienen nada que envidiarle, por ejemplo, a una Audi Q5 (¡oh casualidad!). Con respecto a la calidad, los materiales, las terminaciones y los detalles constructivos son indiscutibles; una firma registrada del Grupo Hyundai al que Kia pertenece.

Conceptualmente el nuevo modelo cambia la ecuación de su antecesor en términos de su pertenencia al segmento de SUVs (Sport-Utility-Vehicles) ya que tiene mucho más de Sport que de Utility... Hay que entender que la nueva Sportage pertenece a una nueva generación de SUVs –de los cuales la Honda CRV es la abanderada local–, que parecen estar específicamente diseñadas para circular por las playas… de estacionamiento de los shoppings. Pero atención, esto no quiere decir que no cuente con aptitudes offroad (que las tiene). Sucede simplemente que los caminos agrestes no son su hábitat natural.

La nueva Sportage luce extremadamente bien, y no tiene nada que envidiarles en equipamiento y calidad a sus competidores más “prestigiosos”. Pero como decía aquel futbolista que entraba a la cancha con el peinado recién hecho: no le pidan que cabecee.

FOTO: MAIA CROIZET

Debut internacional: marzo 2010| Lanzamiento local: julio 2011 | Segmento: SUV Liviano LARGO

4,44 M

ANCHO

1,85 M

ALTO

1,63 M

ENTRE EJES

2,64 M

GOURMETAUTO

PESO

1.676 KG

LO QUE DICE LA MARCA

TENER EN CUENTA… > QUE HACE 10 AÑOS KIA NO EXISTÍA EN EL PLANETA

AUTO, PERO AHORA... > QUE EL ESTILO FRONTAL DE KIA SE LLAMA “NARIZ

DE TIGRE”, VOS LO VES? > QUE LA APARIENCIA NO LO ES TODO, PERO AYUDA

BASTANTE A PASARLA BIEN.

EL RIVAL: HONDA CRV

19% DIFERENCIAL COMPETENCIA

13% DIFERENCIAL CHAMUYO

PUESTO A COMPETIR

PERSONALIDAD

KIA SPORTAGE GLS 2.0 FULL PROMEDIO SEGMENTO: HONDA CRV LX 2WD AT RENAULT KOLEOS EXPRESION 4X2 HYUNDAI TUCSON GL 4X2 TOYOTA RAV4 4X2AT CHEVROLET CAPTIVA LS 2.4N FWD

VALOR MEDIDO POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

BMW i3 E i8 CONCEPTS

GOURMETAUTO

DISEﾃ前 PRO

BMW I3 E I8 CONCEPTS

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DISEﾃ前 PRO

UN NUEVO LENGUAJE PARA DIALOGAR CON EL FUTURO

POR JOSÉ LUIS DENARI

PUEDEN NO HABER SIDO LOS AUTOS MÁS DESPAMPANANTES DEL ÚLTIMO SA LÓN DE FRANKFURT PERO, FUNCIONANDO EN CONJUNTO, LOS CONCEPTS I3 E I8 IMÁGENES: BMW

CONFIGURAN LO MÁS PARECIDO A UNA REVOLUCIÓN QUE PUEDE DAR EL CON SERVADOR MUNDO AUTOMOTRIZ DE ESTOS DÍAS.

Módulo Life de CFRP Life-Modul withdeCFRP compartimiento pasajeros passenger compartment

42 Body surfaces Superficie de la carrocería

Drive Modul Módulo Drive

Electric motor with Motor eléctrico Power Electronics

BMW I3 E I8 CONCEPTS

Batería de litio-ion Lithium-Ion Battery

SEGÚN ADRIAN VAN HOOYDONK, DIRECTOR DE DISEÑO DE BMW: “EL DISEÑO EXPRESA A PRI

GOURMETAUTO

DISEÑO PRO

MERA VISTA LO QUE ES POSIBLE EXPERIMEN TAR AL VOLANTE DEL COCHE”.

Todas las marcas importantes de autos están conscientes de que los vehículos energéticamente eficientes y ecológicamente sustentables son el futuro de la industria. Y una a una van presentando vehículos en esa dirección, aunque por lo general son tímidas adaptaciones de modelos existentes. BMW ha doblado la apuesta: decidió crear una nueva línea de vehículos creados desde cero, en base a los nuevos paradigmas de movilidad eficiente y sustentabilidad ecológica. La nueva submarca de BMW –nacida eléctrica– se llama i.

Con gran astucia, BMW eligió presentar dos modelos situados en los extremos del mercado como para que no queden dudas de la amplitud y seriedad del proyecto. Por un lado el i8, un deportivo 2+2 que responde a una larga tradición de autos de alta performance (que se puede remontar hasta el CS de 1965). Por el otro, el i3, un vehículo urbano asimilable a un actual hatchback del segmento B, que representa una novedad en la oferta de la marca (de hecho será el “beeme” más pequeño desde el BMW-Issetta de 1965!). Entre ambos nos indican que BMW va a por sus tradicionales clientes, pero también a por un nuevo tipo de consumidor, expandiendo sus horizontes.

UN LENGUAJE DE DISEÑO QUE VA MUCHO MÁS ALLÁ DE LO ESTILÍSTICO Cuando hablamos de diseño, muchas veces nos quedamos parloteando acerca de lo que en realidad hay que denominar “estilo”, es decir las resoluciones cosméticas que presentan los autos. Pero hablar de diseño en términos reales, es referirnos a como las formas y las soluciones tecnológicas de un producto se integran para dar lugar a algo nuevo. Eso es exactamente lo que sucede con la línea i, y es por eso que a simple vista nos parecen dos vehículos muy distintos de todo lo existente. Está claro que BMW usa el diseño estratégicamente, como parte de una nueva y mucho más amplia dirección general para su negocio.

El gran desafío que se presenta es lograr que estos autos expresen una nueva identidad basada en un nuevo paradigma tecnológico, pero que a la vez que se sigan reconociendo como parte de una de las marcas más prestigiosas de la historia del automóvil. Además, esta doble presentación implicó un doble desafío, ya que cada modelo responde tecnológica y estilísticamente a una necesidad bien distinta. En este juego de similitudes y diferencias, elementos constantes y variables, radica la potencia de lo que llamamos lenguaje de diseño.

EL PACKAGING. SOLUCIONES TECNOLÓGICAS ADAPTADAS Ambos vehículos presentan un sistema propulsor y un packaging distinto entre sí, pero con una arquitectura modular similar. Mientras que el i3 es totalmente eléctrico –posee un motor en cada rueda totalizando 168 HP–, el i8 es un híbrido que posee un motor eléctrico delantero, y uno convencional de 3 cilindros sobre las ruedas traseras. Pero ambos autos comparten una misma concepción modular: el módulo “Life” plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) conforma el habitáculo y la célula de seguridad, mientras que el módulo “Drive” de cada modelo alberga todas las funciones relevantes para la propulsión y la conducción.

En el caso del i3 el módulo Drive conforma la base del vehículo y contiene el paquete de baterías de litio. Esta arquitectura hace que el auto tenga una altura superior a la de un vehículo de propulsión convencional, pero al tener un habitáculo despejado presenta un espacio inusual para un vehículo de solo 3,87 m de largo. La disposición de elementos en el i8 es más convencional y eso permite que mantenga las proporciones características de un GT: largo, ancho y bajo. Pero lo que hace a ambos autos realmente especiales es el extendido uso de plástico de fibra de carbono reforzada, fundamentalmente en la estructura del compartimiento de pasajeros. El uso de este material está en el corazón y en la esencia de los nuevos vehículos i. Su menor peso comparado con el acero y el aluminio (50% y 30% respectivamente para lograr similares resultados estructurales), reduce el peso total del vehículo haciéndolo mucho más eficiente.

Por otra parte, la rigidez estructural, las posibilidades de moldeado y cambios de espesor y la ausencia de uniones, permiten una serie de soluciones estilísticas impensables para vehículos de metal tradicional. Y si bien el uso de CFRP no es nada original en concept cars, el hecho de que BMW esté decidida a usar este oneroso material en sus vehículos de producción en serie es notable. Ninguna otra marca ha hecho un compromiso tan audaz con el fin de ofrecer nuevos tipos de vehículos más eficientes y por lo tanto ecológicamente responsables.

DESAFÍO DE DISEÑO I: LOS NUEVOS VALORES Si bien los vehículos de la serie i están concebidos desde adentro hacia afuera, o mejor dicho, desde lo funcional hacia lo estético, el diseño exterior es tal vez lo más destacable de ambas propuestas. En

palabras de Adrian van Hooydonk, director de BMW Group Design: “El diseño expresa a primera vista lo que es posible experimentar al volante del coche”.

Los diseñadores recibieron entonces el encargo de generar una solución estética con personalidad propia –acorde a la nueva movilidad que proponen y capaz de continuar desarrollándose en el futuro– pero respetando un estrecho lazo de unión con la marca matriz.

El desafío fue encontrar la forma de expresar de manera auténtica la innovadora tecnología a través de la expresión estética de los dos modelos y, al mismo tiempo, demostrar la ligereza, la seguridad y la eficiencia que ambos modelos prometen. Esos son los valores que tratan de expresar las formas exteriores de ambos autos, cada uno a su manera y de acuerdo a su función. La ligereza real se comunica con ligereza visual, y los i lo logran a través de una relación entre superficies translucidas y opacas que claramente prioriza las primeras.

Las superficies vidriadas de ambos modelos son inmensas y ocupan espacios no habituales en los autos convencionales. El ejemplo más destacable es la línea inferior de las ventanas, que corre por debajo de la cintura normal del auto llegando en el caso del i8 hasta el piso en la parte delantera.

La eficiencia, por su parte, se expresa a través de la acentuación de los componentes aerodinámicos como las superficies de ataque, las pestañas aerodinámicas y los elementos a través de los cuales fluye el aire. Todo el tratamiento de superficies está dispuesto en forma de capas a lo largo de la carrocería, y cada componente del auto se destaca y diferencia en cuanto su terminación. Los diversos colores expresan las funciones que asumen los componentes correspondientes a las diferentes capas. La capa del revestimiento exterior de color plateado corresponde a la superficie que limita el exterior del coche, mientras que la capa funcional de color negro en el exterior corresponde a las superficies acristaladas, a la estructura básica y a los elementos estructurales.

Entre las dos capas se aprecian elementos gráficos de color azul, que le confieren a la imagen general del auto un toque distintivo, tal como sucede con el emblema de BMW i. Las diversas capas están claramente delimitadas entre sí, ya que también las capas inferiores asumen determinadas funciones como, por ejemplo, el guiado del aire (aunque curiosamente BMW no reveló las cifras de CX de ninguno de los dos modelos).

La diferencia perceptible entre las alturas de los niveles redunda en una imagen exterior tridimensional muy dinámica y sofisticada.

TODAS ESTAS SOLUCIONES ESTÉTI CAS APLICADAS A EXPRESAR LO NO VEDOSO DE LOS AUTOS, SE CONJUGAN 44

CON UNA REINTERPRETACIÓN DE LOS DOS ELEMENTOS ESTILÍSTICOS MÁS

GOURMETAUTO

DISEÑO PRO

BMW I3 E I8 CONCEPTS

TRADICIONALES DE LA MARCA.

BMW siempre mantuvo unas proporciones que enfatizaban tanto sus poderosos motores (mediante capots largos y extendidos) como la tracción trasera, con una carrocería desplazada hacia atrás (voladizo corto delante y largo atrás). El cambio conceptual de estos vehículos, que carecen de motores de combustión interna delanteros, se expresa con un cambio de en esa relación, con trompas cortas y bajas y voladizos reducidos a su mínima expresión. En algo tan importante como las proporciones del auto, BMW sigue siendo consistente en su filosofía de que el auto exprese su realidad propulsora, con lo que los hace a la vez diferentes y a la vez respetuosos de una tradición de la marca.

DESAFÍO DE DISEÑO II: LOS VIEJOS VALORES Todas estas soluciones estéticas aplicadas a expresar lo novedoso de los autos, se conjugan con una reinterpretación de los dos elementos estilísticos más tradicionales de la marca. Por un lado la parrilla de “fosas nasales” del i3 y el i8 es gráficamente similar a la de los BMW actuales, pero con el agregado de un borde de luz azul que los distingue. El color azul es una clara referencia a al logotipo de BMW pero también, según la marca, se asocia a “un dinamismo eficiente, pureza y ausencia de emisiones”. Por ello, el uso de estas gráficas azules está extendido a varias partes clave de los autos.

El otro detalle distintivo de BMW, el famoso Hofmeister kink (la característica curva en el poste C de todos los BMW desde el mode-

lo 1500) es menos evidente en estos nuevos autos, pero está sugerido por la confluencia de las líneas horizontales superior e inferior de la superficie vidriada, que confluyen en el parante C.

VANGUARDIA REAL Juzgar un lenguaje de diseño nacido para expresar un concepto de movilidad innovador es bastante difícil, ya que en cierto sentido los vehículos de propulsión “verde” con estética propia están dando sus primeros pasos. Pero hay que reconocer que BMW tomó la iniciativa y eso importa mucho, porque sin dudas marcará un punto de referencia.

Ambos autos son innovadores, bien proporcionados, están plagados de bellos detalles de diseño y, sobre todo, logran expresar muy bien las características y posibilidades que otorga la fibra de carbono. En cuanto a si se siguen reconociendo como “genuinos beemes”, quedan algunas dudas. Más allá del sutil trabajo en la parrilla y la nueva interpretación del Hofmeister kink, el elemento más contundente en ese sentido es el ingenioso uso de color. La referencia a los colores clásicos del logotipo funcionó muy bien en los monopostos del equipo de F1 de BMW, y en estos autos, que son tan particulares como aquellos, también lo hace.

Yendo a lo particular, queda bastante claro que el i3 es un vehículo más logrado y verosímil en términos de una posible producción en serie, mientras que el i8 sigue pareciendo muy sci-fi y deja la sensación de que aún le falta un largo camino por recorrer.

Enelcapónacen“nervios”negrosqueformanuna superficieenformadeVligeramentetransparente y que se abre en dirección del parabrisas, permitiendo apreciar el motor eléctrico que se encuentra debajo.

Lacaradelautoesmuchomásagresiva,estirada y compleja por las distintas capas, entradas y pasos de marcado diseño tridimensional.

Eli8heredalasproporcionesdeportivasymuchas de las soluciones estéticas del concept Vision EfficientDynamics(2009),peroaplicadasconmás refinamiento.

La parte trasera es escultural y está plagada de elementos para controlar el flujo de aire (difusores), que remarcan el carácter deportivo.

Lasampliassuperficiesvidriadasdeli8arrancan directamentedesdeelpozodelaruedadelantera y, al igual que en el i3, irradian ligereza.

El diseño por “capas” es mucho más enfático en el i8 que en el i3, resaltando aspectos aerodinámicos y dándole más complejidad y sofisticación a las superficies.

Las líneas y superficies presentan formas muy fluidas y continuas, con un claro objetivo aerodinámico.

La rígida estructura de CRFP permite la ausencia del parante central por lo que la superficie acristalada es continua y homogénea dándole un un aspectomuytransparenteyligero visualmente.

46 Las partes laterales del guardabarros delantero están formadasporcantosdetrazado marcadamente vertical, que subrayan el aplomo del coche.

DISEÑO PRO

BMW I3 E I8 CONCEPTS

La expresión del auto es amena pero vivaz, casi arrogante.

GOURMETAUTO

Laslucesposterioresparecenestarsuspendidas en la superficie acristalada de la luneta, generando un bello efecto.

Losfarosdelanterosreinterpretanel típico estilo BMW. Son mucho más aguzadosylosledsluminosostienen formadeUenlugardeserredondos.

La línea inferior de e la superficie vidriada por debajodelacinturaa“natural”delautorecuerdaal concept Bertone Marzal de 1967.

M

COMUNICACIÓN | PUBLICIDAD

POR TONY

HÁGALO USTED MISMO

48

LA COCINA DE UN COMERCIAL DE AUTOS

WAISSMANN

UD MISMO

GOURMETAUTO

COMUNICACIÓN / PUBLICIDAD

HÁGALO

NOS DEMOS CUENTA O NO, UNO DE LOS PRODUCTOS QUE MÁS CONSUMIMOS ES JUSTAMENTE EL QUE NOS INCITA A CONSUMIR OTROS: LA PUBLICIDAD. ALGUNA VEZ TE PREGUNTASTE CÓMO SE HACE UN COMERCIADLE AUTOS? AQUÍ TE MOSTRAMOS UN TÍPICO EJEMPLO DE CÓMO SE ELABORA UNO, COMO SI ESTUVIESES EN LA COCINA DEL EQUIPO CREATIVO.

Cuando se planea pensar y producir un comercial de TV para un vehiculo determinado –al que llamaremos “X”–, se presentan varios interrogantes a resolver, muchos de los cuales seguramente nos serán comunicados por la compañía que nos contrata, pero el resto tendrán que ser resueltos por nosotros. Por ejemplo, uno de ellos será acerca de si estamos haciendo un comercial de un modelo en particular o uno institucional de la compañía; si es un lanzamiento o es un restyling de un vehículo anterior, si se busca simplemente posicionar un producto, o solo transmitir una promoción.

Esas serán las preguntas que irán delimitando el cuadrilátero donde libraremos nuestra pelea creativa, y en el cual tendremos que movernos y esquivar las problemáticas que se presentarán a la hora de comunicar la necesidad planteada por nuestro cliente.

LOS LÍMITES Y LOS PRIMEROS PASOS De a poco, iremos quitando de la lista las cosas que no sirven, para solo dejar los parámetros que funcionan como límites del trabajo: el presupuesto, los días que tenemos para pensar el proyecto, el target (público objetivo) generacional y socioeconómico al que está orientado el vehículo, a quiénes busca alcanzar la compañía con esta comunicación, cuál es su competencia directa, cuál es el tono habitual de la empresa, qué información se dio a conocer hasta el momento sobre el modelo, si es una novedad, etc. Hay que tener en cuenta todo. Lo complicado llegará en este punto, cuando intentemos movernos libremente entre los límites mencionados anteriormente. Pero supongamos que ya tenemos toda esa información procesada.

ENCONTREMOS UN CONCEPTO Ahora hay que ponerse a pensar una ejecución: una idea que nos sirva para comunicar lo que queremos que el público sepa del auto o el mensaje que queremos transmitir. Supongamos que la compañía nos dijo que las mejores virtudes del modelo X son ser “veloz, liviano y moderno”. En primer lugar un comercial, como la publicidad toda, no puede o, mejor dicho, no debe transmitir más de un mensaje principal a la vez, ya que así solo terminamos dividiendo la atención en varios mensajes sin dejarle nada al receptor. Lo contrario es comunicar una sola cosa y a hacerla fuerte. Por otro lado hay que indagar si eso que la marca quiere decir sobre el vehículo es verdad, ya que muchos clientes se enamoran de sus marcas/productos y hasta terminan creyendo cosas de estos no cumplen ni por asomo. Ahí aparece un claro límite que nos dice que no hay que exagerar demasiado sobre este supuesto, salvo que estemos hablando de un auto que realmente exude esas cualidades. Pero resulta que X es un modelo de una marca generalista y que las marcas competidoras tienen, en general, vehículos similares en cuanto a equipamiento y prestaciones. Pero no importa, podemos decir que en su categoría es el más rápido, o bien que es la versión más rápida del modelo a comunicar. Parece que ya tenemos algo para decir, de lo cual estamos convencidos. Y eso es mucho. Aquí empieza el apasionante recorrido de ir proponiendo y descartando ideas, hasta que finalmente damos con la que mejor comunica lo que queremos decir.

POSITIVO/NEGATIVO Decidimos que nuestro concepto disparador es decir que el auto es rápido. Podemos ahora empezar a pensar en todas las cosas que pasan cuando

CONVIENE QUE GENERALICEMOS EL CONCEPTO, Y NO LO MOSTREMOS COMO “X, EL AUTO PARA NOVIOS QUE LLEGAN PUNTUALES” SINO QUE LO EXPONGAMOS COMO “X, PARA LOS QUE NO QUIEREN LLEGAR TARDE A NINGÚN LADO”.

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HÁGALO USTED MISMO

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un auto es veloz: qué pasa con quien lo maneja, que pasa con quien lo ve pasar, que podemos ganar nosotros con eso, y qué podemos perder; en definitiva, cómo aprovechar ese atributo del auto X para comunicarlo con claridad.

Primera idea: si es rápido se tarda menos en llegar, pero uno pasa menos tiempo estando dentro del auto. Ahí tenemos una complicación porque esta bueno disfrutar adentro aunque el auto llegue rápido y nos bajemos antes. Este es un ejemplo de cómo empezamos a descartar algunos caminos que “positivizan” un atributo, pero “negativizan” otras cuestiones. Segunda idea: nos perdemos el paisaje porque vamos tan rápido que no alcanzamos a verlo, pero pasa lo mismo que con la idea anterior.

Tercera idea: digamos que es tan rápido que no hay ningún novio que tenga un auto X que llegue tarde a la iglesia el día de su casamiento.

Ahí va queriendo: tomamos un beneficio del auto X y lo mezclamos con un insight, algo que es muy frecuente que pase o que por alguna razón está muy presente en la cabeza de la gente. Y en este caso, cientos de películas con novias esperando en el altar vienen en nuestra ayuda.

AFINANDO LA PUNTERÍA Pero ahí surge una duda: ¿es un vehículo solo para hombres solteros que están por casarse? Una asociación tan restringida sería claramente incorrecta. Por eso, conviene que generalicemos el concepto, y no lo mostremos como “X, el auto para novios que llegan puntuales” sino que lo expongamos como “X, para los que no quieren llegar tarde a ningún lado”. Básicamente estamos comunicando lo mismo, pero ampliamos el concepto, convirtiéndolo en más general lo cual a la hora de las ejecuciones nos va a dar mas cantidad de historias para contar.

Ahora que tenemos un concepto del cual estamos convencidos podemos avanzar de dos maneras, por el positivo, aquellos que ya tienen el auto y por eso llegan antes o a tiempo, o aquellos que aun no tienen este vehículo por eso llegar tarde a todos lados.

Pensando un ejemplo de cada uno de estas situaciones, imaginemos, para los que siempre llegan antes, una ciudad en la madrugada, con el sol recién asomando y se observan distintas personas a lo largo del día que están al lado de puertas cerradas esperando a que abran: una pareja de novios en la puerta de la iglesia; un señor en la puerta de un local cerrado; un hombre en la puerta de un banco esperando que abra; una fila de gente esperando fuera del cine; una pareja en la puerta de un restaurante; unos amigos sentados en un aeropuerto, etc. Imaginemos ese comercial, acompañado por una bella banda sonora incidental, que muestra una tras otra estas situaciones y llegando al final de todas, vemos un estacionamiento lleno de autos X, mientras que en la pantalla se escribe “X, acostumbrarte te va a llevar un tiempo. Nuevo X. 150 HP” También podemos pensar el comercial desde la otra mirada, la de aquellos que no compraron el modelo X del auto. La misma ciudad, amaneciendo, y se puede observar a un hombre dando explicaciones a su jefe, una pareja entrando al cine y la película ya comenzó, una persona acercándose a un local al que le están cerrando las persianas, una novia llorando en el altar sola, todas estas escenas acompañadas por una banda sonora, mientras que sobre la pantalla aparece “No te

pierdas de nada. Nuevo X. 150 HP”. En ambos casos pudimos comunicar lo que buscábamos, que X es un vehículo rápido, pero lo logramos hacer desde lugares completamente opuestos.

MUNDOS AFINES Otro punto fundamental a analizar es el target del modelo. Si el auto X es para jóvenes, todas las situaciones de los comerciales anteriores tendrán como ubicación lugares afines a la edad, si el auto está apuntado a una clase media alta, estos lugares tendrán que reflejar ese tipo de lugares que identifican a la gente que se pretende llegar y asi con cada target socioeconómico el cual sea nuestro objetivo.

También es bueno analizar lo que se denomina “Co-branding” en el mundo automotriz, algo que puede verse en modelos como el Peugeot 207 “Quicksilver” o el Renault Clio “MTV”, una unión entre dos marcas que comparten un mismo mundo, un mismo target, una misma forma de tomarse la vida, etc. Hacer esto caseramente nosotros nos va a permitir conocer más sobre el usuario al que está orientado el modelo, ya que define mucho mejor el objetivo al cual tengo que apuntar y puedo determinar mejor los gustos y consumos de nuestro cliente potencial: que tipo de música escucha; que ropa usa; dónde se va de vacaciones, etc, lo cual nos ayuda michísimo a la hora de pensar en la comunicación.

Cuando el modelo X está dirigido a un cierto tipo de público, es necesario saber que no importa si otro tipo de persona, fuera de ese target, entiende o se siente identificado con la comunicación del auto X. Lo importante es que nuestro público objetivo sienta que el mensaje está dirigido a ellos.

AMPLIANDO EL HORIZONTE Si, en cambio, lo que se busca es comunicar la marca y no el modelo, buscaremos llegar a más gente, con un destinatario mucho más amplio. Por ejemplo, si estamos buscando mostrar un modelo de una marca generalista, no importa mucho que lo entienda o disfrute un comprador de vehículos de alta gama. Lo que sí quieren siempre las marcas, es intentar hablarle a su público objetivo, y generar deseo en la gente que quiere llegar a estar más arriba en la escala social.

Es por eso que se busca hacer que el modelo X de una marca, sea un bien aspiracional.

Lo que buscamos, en definitiva, es que el público sienta que el modelo X está a su alcance, que vale la pena hacer el esfuerzo porque el vehículo lo vale, logrando, al mismo tiempo, colocar su marca, su producto, en un lugar de deseo, en algo que para el usuario tal vez no es indispensable, pero lo quiere y hará todo para llegar a tenerlo.

CONCLUSIÓN Se cocinan muchas cosas, pero nunca hay que olvidarse de ponerle al plato todo tipo de condimentos para darle ese toque especial, único e inigualable y así lograr que cuando ese plato pase por delante de tus ojos, llames al mozo y le digas: “Jefe, ¿me trae uno como ese”?

C U LT U R A M Ó V I L PORQUE AL A U TO H AY Q U E PENSARLO

BMW ART CARS TAXIS DE CUBA PENSAMIENTO CRÍTICO AUTOCLÁSICA

ARTE QUE MUEVE NO SON NUESTROS AUTOS, SON DE FIDEL LA CULTURA EN EL ASFALTO LLUVIA DE CLÁSICOS

CULTURA Mﾃ天IL

ARTE

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BMW ART CARS

POR FERNANDA COHEN

El arte, el deporte y la mecﾃ｡nica se unen en un extraordinario proyecto que BMW lleva adelante desde 1975, con un denominador comﾃｺn: la pasiﾃｳn.

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NUNCA

en mi vida intenté aprender a manejar

americano mejor conocido por inventar el juguete móvil

un auto. A pesar de estar empezando a

colgante–, Hervé corrió en la famosa carrera de Le Mans en

vivir ya mis treinta-y-pico, jamás sentí la necesidad o el

un BMW 3.0 CSL que irradiaba pinceladas rojas, amarillas

deseo; ni siquiera intriga al respecto. Sin embargo, siempre

y celestes a su paso. Fue tal la recepción del público, que

dibujé como por inercia, incluso antes de tomar conciencia

esta pizca de creatividad inspiró a BMW a crear ese mismo

de lo que un lápiz podía lograr al deslizarse sobre el pa-

año la serie de autos –primero sólo de carrera y después

pel. Es notable cómo la necesidad, tanto de manejar como

también de uso regular– pintados por artistas invitados, ti-

de dibujar, surge de pasiones viscerales que nacen de un

tulada Art Car Collection.

mismo instinto, puro y concreto, el cual tiene el poder de

En las últimas tres décadas se produjeron 17 Art

cambiar el mundo y hacer historia, aunque no todos siem-

Cars, con la participación de artistas legendarios como

pre lo noten.

Frank Stella (1976), Roy Lichtenstein (1977), Andy Warhol (1979), Robert Rauschenberg (1986), David Hockney (1995),

PASIONES CON MOTOR

Jenny Holzer (1999), Olafur Eliasson (2007) y, más recien-

Es ésta misma gran pasión por los autos de carrera la que

del proyecto fue tan espontáneo como sus resultados, sin

llevó al subastador francés Hervé Poulain a transformar su

ningún fin comercial más que el de generar un nuevo for-

adorada obra móvil en arte plástico. Así es cómo en 1975,

mato artístico que desafiara la percepción de dos pasiones

gracias al talento de su amigo Alexander Calder –escultor

bastante remotas pero, a su vez, muy compatibles. Thomas

temente, Jeff Koons (2010), entre otros. El objetivo inicial

CULTURA MÓVIL

ARTE

HERVÉ CORRIÓ EN LA FAMOSA CARRERA DE LE MANS EN UN BMW 3.0 CSL QUE IRRADIABA PINCELADAS ROJAS, AMARILLAS Y CELESTES A SU PASO.

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Girst, Vocero de Cultura y Comunicación del BMW Group, explica que “al principio no había ningún tipo de esfuerzo de relaciones públicas en función de la Art Car Collection. Sin embargo, en los últimos años algunos de los Art Cars fueron usados como publicidad para difundir la participación de BMW en las artes.”

RECORRIENDO LAS DÉCADAS Así es que diferentes artistas fueron motivados por diferentes propósitos, dependiendo tanto de sus respectivas carreras como del momento de su participación en la historia de la Art Car Collection. El comienzo del proyecto, en plenos setentas, se caracterizó por el refinamiento de un movimiento artístico todavía sediento de la libertad de expresión que lideró los sesentas, marcando nuevos formatos de expresión con un filo comercial y popular cada vez más palpable. Como suele ser el caso, las décadas continuaron marcando su propia presencia, y sus protagonistas simbolizaron la voz que documentó este proceso, inmortalizándolo y dándole una forma tangible y memorable.

Frank Stella, segundo artista de los Art Cars, cuenta que “fue la primera vez que salí del mundo del arte y trabajé con objetos del mundo real. Creo que si no hubiese sido por este proyecto con BMW nunca me hubiese metido en el arte público, ya que siempre me interesó el arte desde lo privado.” Stella parece haber tenido una percepción más bien ligera y desinteresada con respecto al carácter popular inherente a la visibilidad de su arte en una carrera de tan alto perfil como Le Mans. Tal actitud está puntualmente alineada con una noción poco pretenciosa, aunque muy comprometida, que caracteriza la obra de Stella y que, por ende, marcó su paso por BMW acorde a ello. Como resultado, su trabajo generó prensa solvente y positiva para BMW, gracias en gran parte a su diseño geométrico y monocromático en blanco y negro, que resultó ser sorprendentemente fotogénico.

Por otro lado, la década de los ochentas fue claramente caracterizada en la Art Car Collection por el artista Robert Rauschenberg, con su uso extenso de fotomontaje, muy popular y novedoso en ese entonces. Rauschenberg expandió el concepto del auto como lienzo al tratar su exterior como tal, plasmando reproducciones de pinturas del siglo XVI –de Bronzino e Ingres–, así como transferencias de sus propias fotografías en blanco y negro. “Un automóvil sirve para conectar un lugar con otro. Mirando mapas me dí cuenta de que eran vulgares, limitados por su saturación. El arte en los museos, en cambio, es mucho más impactante. Un auto tiene que ser reconocido en todos sus aspectos, por eso me concentré en su forma, su función, su utilidad más básica, y en cómo encaja en nuestras vidas”. En 1986, el BMW 635

En la página anterior Calder y el BMW 3.0 CSL de 1975 Arriba, la intervención de Frank Stella (1976)

CULTURA MÓVIL

ARTE

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HAY DOS CUALIDADES FUNDAMENTALES QUE SUELEN ESTAR PRESENTES DE UNA U OTRA FORMA SIEMPRE QUE TRASCIENDE EL MODELO DE UN AUTO, UNA OBRA DE ARTE, UN CORREDOR Ó UN ARTISTA: LA ESENCIA Y LA PASIÓN.

CSi de Rauschenberg fue el primero en incluir las ruedas como una parte esencial del diseño del Art Car. David Hockney –casi diez años más tarde– se acercó al proyecto desde un ángulo tangiblemente analítico, y con la influencia irresistible de trece Art Cars ya creados durante la trayectoria del proyecto hasta ese entonces. “Después de observar una y otra vez el modelo de BMW que tenía que pintar, pensé que sería bueno mostrar el auto por fuera de manera que uno pueda ver el interior” cuenta Hockney, con ese instinto cubista que se le sale por los poros. Su arte tiende a deconstruir la imagen para reconstruirla, con una precisión subjetiva –y estilizada al extremo– que proyecta su visión más pura traducida para la experiencia del espectador. Este lenguaje lidera su diseño sobre el BMW 850 CSi de 1995, donde se puede apreciar desde la forma del motor y la silueta de su conductor, hasta segmentos de lo que sería el camino bucólico recorrido por el mismo. “Manejar significa vivir los paisajes que uno cruza, por eso elegí el verde como color”, afirma Hockney.

Ya en el 2007, es casi inevitable destacar el Art Car ecológico creado por Olafur Eliasson, usando un modelo de carrera BMW H2R, con motor de hidrógeno. Eliasson rompió con todos los parámetros de bidimensionalidad y conceptualización antes concebidos en la Art Car Collection, reemplazando la carrocería del auto por una serie de paneles solares contenidos por una estructura de metal similar al caparazón de una tortuga.

A modo de exhibición en el San Francisco Museum of Modern El genial Andy Warhol dándole unas pinceladas a su Art Car BMW M1 de 1979.

El BMW M1 de Warhol listo para salir a la pista.

El BMW 635 CSi intervenido por Robert Rauschenberg en 1986.

El BMW 850 CSi de David Hockney (1995).

En la página siguiente, el M3 GT2 Jeff Koons (2010).

Art, el H2R Project fue salpicado con 1300 litros de agua durante varios días para crear el efecto de hielo sobre su superficie, conservándolo intacto en exposición durante cuatro meses. Según Eliasson, su intención era “concientizar a la gente acerca de la variedad de diferentes energías alternativas que tenemos a nuestra disposición, así como de la relación que existe entre el calentamiento global y la industria automovilística”.

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ULTIMA VUELTA: JEFF KOONS El más reciente de los Art Cars lleva el crédito del polémico y

arte a una capa de vinilo, se hicieron traducir los planos CAD 3D

aclamado artista americano Jeff Koons, quién fue seleccionado

del M3 GTS a 2D, acelerando a su vez un proceso que le hubiese

por BMW para intervenir el modelo de carrera M3 GTS, que

llevado a Koons más tiempo que los dos meses que le dieron de

competiría en la carrera de 24 horas de Le Mans de 2010. A

plazo para finalizarlo.

pesar de haber sido una elección (de BMW) recibida con bastante escepticismo –debido al carácter controversial que rodea a Koons como figura pública– el resultado final sorprendió a

META FINAL

más de uno.

Hay dos cualidades fundamentales que suelen estar presen-

Un representante de BMW cuenta que todo empezó

tes –de una u otra forma– siempre que trasciende el modelo de

cuando “Koons hizo una entrevista con la BMW Magazine en el

un auto, una obra de arte, un corredor ó un artista: la esencia

2003 donde dijo que quería pertenecer al archivo de artistas de

y la pasión. No hay persona ni suceso que perdure la prueba

BMW. Nosotros no quisimos dejar pasar la oportunidad, así que

del tiempo sin estos ingredientes fundamentales que pueden

cuando tuvo su Retrospectiva en la National Gallery de Berlín nos

ser imperceptibles al tacto, pero son evidentes a la percepción

acercamos para ver si su interés todavía estaba vigente. Enseguida

humana. La esencia se podría decir que aporta el alma de todo

nos dijo que sí, sin ninguna duda”.

proyecto –sea un auto, una carrera, una escultura ó una pintura

Para inspirarse, Koons estudió fotos de autos de ca-

al óleo–, y la pasión es la que lo materializa.

rrera de todo tipo, desde su estado más estático, hasta su mo-

Por eso no me sorprende que un proyecto que es pro-

vimiento y su ocasional explosión. El artista también se sumó

ducto de la pasión de una sola persona, aquel francés de apelli-

brevemente al equipo de corredores de carrera BMW Rahal Let-

do Poulain allá por mediados de los setentas, siga en marcha y a

terman Racing para empaparse un poco de adrenalina sobre

todo vapor después de más de tres décadas plagadas de cambios,

la pista. Basado en la referencia fotográfica compilada y en la

trastornos, evolución y novedades. Claro que también es gracias

experiencia física vivida con su lienzo, Koons se decidió por

al apoyo de la sumatoria de la pasión de tantas otras personas

una paleta de colores eléctricos que envuelven la carrocería en

que le siguieron; desde BMW y todos los artistas convocados,

líneas que simulan velocidad, de tal forma que el auto se per-

hasta un público receptivo que supo captar la verdadera esencia

cibe en movimiento incluso cuando está quieto. “Estos autos de

detrás de la Art Car Collection.

carrera son como la vida misma; son poderosos y están llenos de

Hasta el día de hoy, los BMW Art Cars fueron exhibidos

energía. Uno puede participar en ellos, sumárseles y dejarse tras-

en el Louvre de París, la Royal Academy de Londres, el Whitney

cender junto a su energía. Quiero conectarme con esa fuente de

Museum of Modern Art de Nueva York, el Palazzo Grassi de Ve-

poder”, dice Koons con ímpetu.

necia, el Powerhouse Museum de Sydney y los museos Guggen-

Vale aclarar que el diseño no está pintado a mano por

heim de Nueva York y Bilbao. Todos los Art Cars originales son

Koons sobre el auto mismo, ya que el peso de la pintura hubiese

exhibidos periódicamente en el BMW Museum de Munich, y se

interferido con su función principal. Como consecuencia, para

pueden visitar online en su galería digital oficial BMW Museum

que Koons pudiera diseñar el exterior del BMW y transferir su

ArtCar Exhibition: www.bmw-artcartour.com.

CULTURA MÓVIL

ENSAYO FOTO

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TAXIS DE CUBA

NO SON NUESTROS AUTOS, SON DE FIDEL

POR RAFAEL DELCEGGIO

PRODUCCIÓN: SILVIA PICALLO RETOQUE DIGITAL: SOFÍA TEMPERLEY

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OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 mm 1-1:2;8

DIAFRAGMA: f16 VELOCIDAD: 1/250s ISO: 100 FLASH: Pro Foto 7b CHOFER: Emilio Juvier AUTO: Chevrolet Bleair 59 MOTOR: Volga ruso

CULTURA Mﾃ天IL

ENSAYO FOTO

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63

LOS

autos que sobreviven en Cuba son un maravilloso ejemplo de la nobleza de la in-

geniería de antaño, pero también son un canto al ingenio y al cariño de un pueblo sufrido y apegado a las cosas que pudo conservar. Solo basta hurgar un poco en estos modelos, que parecen congelados en los años 50, para darse cuenta de la robustez que tenían ya que casi ni presentan corrosión. Todos ellos han sido remotorizados con motores provenientes de distintos lugares, aunque la mayoría son rusos. Curiosa paradoja que de la guerra fría…

Los autos que vemos en estas páginas son taxis comprados por el Estado y pertencen al pueblo cubano, aunque para ellos “son de Fidel”.

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70

mm 1-1:2;8

mm 1-1:2;8

DIAFRAGMA: f1,8 VELOCIDAD: 1/000s ISO: 200

DIAFRAGMA: f1,8 VELOCIDAD: 1/000s ISO: 200

CULTURA Mﾃ天IL

ENSAYO FOTO

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OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 mm 1-1:2;8

DIAFRAGMA: f11 VELOCIDAD: 1/250s ISO: 100 FLASH: Pro Foto 7b CHOFER: Jorge William AUTO: Chevrolet 1953 MOTOR: Volga ruso

OBJETIVO: Carl Zeiss 1-1.8 DIAFRAGMA: f1.8 VELOCIDAD: 1/2000s DIST. FOCAL: 135mm ISO: 100

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CULTURA Mﾃ天IL

ENSAYO FOTO

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67 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 mm 1-1:2;8

DIAFRAGMA: f1,8 VELOCIDAD: 1/000s ISO: 200

CULTURA Mﾃ天IL

ENSAYO FOTO

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OBJETIVO: Carl Zeiss 135 mm 1-1,8

DIAFRAGMA: f1,8 VELOCIDAD: 1/4000s ISO: 100 CHOFER: Wilfredo Cabeza AUTO: Desoto Diplomat 56 MOTOR: Toyota

69

OBJETIVO: Carl Zeiss 135 mm 1-1,8

DIAFRAGMA: f1,8 VELOCIDAD: 1/4000s ISO: 100

AGRADECEMOS AL HOTEL EL NACIONAL DE CUBA

CULTURA MÓVIL

PENSAMIENTO CRÍTICO

70

LA FUNCIÓN SIMBÓLICA DEL AUTOMOVIL

POR ROXANA KREIMER ILUSTRACIÓN: LUCAS NINE

ESE OBJETO SAGRADO

En un siglo de vida, el automóvil se ha convertido en un mito contemporáneo, entendiendo por mito a una representación colectiva expresada en un objeto-signo que tiene una explicación o simbología muy significativa para una cultura, y es valorado mucho más allá de su función utilitaria. Pese a su carácter conflictivo, el automóvil es un objeto de culto, un objeto sagrado, un verdadero fetiche

71

CULTURA MÓVIL

PENSAMIENTO CRÍTICO

72

Mientras los trenes aparecen estrechamente asociados a su valor

beneficio, parecen impuestos a la existencia cotidiana de los in-

de uso, el automóvil revela un valor simbólico que va más allá de

dividuos. En esta sociedad, el individuo queda despojado de toda

su utilidad y es análogo al conjunto de significados que tuvo el ca-

personalidad, carece de espesor y relieve, es un ser unidimensio-

ballo para el mundo feudal. Se lo elige y se lo cambia por criterios

nal. No le quedan otros medios para afirmar su autonomía que la

estéticos, de estatus, como un instrumento de carácter cuasi mi-

agresividad o la estupidez: conducir un automóvil, comprar un fusil

tológico que el conductor contemporáneo siente haber articulado

o manipular máquinas mecánicas”.

”a su imagen y semejanza”. El automóvil no es solo un medio de transporte, sino un espacio que se habita, tan íntimo como la ropa o como una casa, que se exhibe con orgullo como un signo de per-

ESTAR EN EL AUTO ES COMO ESTAR EN CASA

tenencia social o de identidad individual.

En su libro El sistema de los objetos, el filósofo francés Jean Baudrillard analiza algunos aspectos simbólicos del automóvil y enfa-

HENRY FORD Y LA CONSTRUCCIÓN DEL SUEÑO AMERICANO

tiza la analogía que puede realizarse entre el ámbito doméstico y el

Aldous Huxley, en la anti-utopía Un mundo feliz, postula una reli-

des de consumo los objetos ya no se producen ante todo para dar

gión que no está basada en Dios y en la Biblia, sino en Henry Ford

satisfacción a las necesidades primordiales del hombre, ni tampoco

y sus automóviles. En Estados Unidos, de cada seis dólares que

a las necesidades secundarias, pero no menos reales, de la comodi-

gasta el ciudadano medio, uno se consagra al automóvil. De cada

dad, el esparcimiento, el lujo estético. El consumo produce signos

seis horas de vida, una se dedica a viajar en automóvil o a trabajar

más que mercancías. Los objetos que el sistema de producción crea

para pagarlo.

no están destinados al consumo en la expresión ”obsoleta” del tér-

ámbito privado del vehículo. Baudrillard afirma que en las socieda-

Las publicidades de auto de la década del cuarenta mos-

mino. El individuo que se enajena en la producción se recupera a

traban las novedades de las distintas marcas. Por ejemplo, el Olds-

sí mismo en la adquisición de objetos-signos con frecuencia des-

mobile tenía un nuevo sistema de dirección y los cambios en la

vinculados de su función utilitaria. En el imaginario colectivo, el

pedalera. Se daba cuenta del auto como valor de uso, encadenado

automóvil aparece como un hogar en pequeño, una esfera cerrada

a su función. En cambio en la publicidad del Oldsmobile de 1980

de la intimidad que al mismo tiempo es asociada a la libertad. En el

el auto está ubicado en el medio de un inmenso parque, con una

automóvil se está “en casa” y al mismo tiempo se está lejos de casa.

mansión al fondo, y un hombre de unos cincuenta años, apoyado

Por su relación con la esfera social, el hogar y el automóvil son un

sobre el auto, parece ser el feliz poseedor del conjunto. El texto

binomio que atraviesa el conjunto de la cotidianeidad asociada a las

dice: “Tenga un Tornado hecho para usted. Para usted solo”. Aquí

esferas del trabajo y del ocio. Pero además de ser un objeto cotidia-

el objeto no tiene ya un valor de uso sino un valor simbólico. Hoy

no, el automóvil aparece como un signo de poder y la velocidad se

en día, comprar un auto es mucho más que comprar un medio de

instala como un “placer”. El movimiento, por sí solo, es identificado

transporte: es comprar un símbolo, una perspectiva sobre el mun-

con la dicha; la euforia mecánica de la velocidad estaría fundada

do. Herbert Marcuse señalaba en El hombre unidimensional: “Las

en lo imaginario, en el milagro del desplazamiento. La movilidad

necesidades de los sujetos están condicionadas, impuestas por los

sin esfuerzo constituiría una suerte de dicha irreal. La velocidad

intereses de los grupos sociales dominantes: automóvil, televisión,

tendría como efecto la integración del espacio-tiempo, la reducción

artículos para el hogar, producidos según las leyes mercantiles del

del mundo a dos dimensiones, a una imagen. Esta “euforia dinámica” haría las veces de antítesis de las satisfacciones estáticas e inmobiliarias de la familia. La posesión del automóvil constituye una suerte de cédula de ciudadanía. “¿Que le quiten a uno la licencia de conducir no es hoy una suerte de excomunión, de castración social?”, señala Baudrillard, al mismo tiempo que advierte que el

EL AUTOMÓVIL NO ES SÓLO UN MEDIO DE TRANSPORTE, SINO UN ESPACIO QUE SE HABITA, TAN ÍNTIMO COMO LA ROPA O COMO UNA CASA

73

LA POSESIÓN DEL AUTOMÓVIL CONSTITUYE UNA SUERTE DE CÉDULA DE CIUDADANÍA. “ EL QUE LE QUITEN A UNO LA LICENCIA DE CONDUCIR NO automóvil también es la posibilidad siempre presente del accidente.

El automóvil se presta igualmente bien al significado de poderío como al de refugio, según sea proyectil o morada. Esta bipolaridad

ES HOY UNA SUERTE DE EXCOMUNIÓN, DE CAS TRACIÓN SOCIAL?”

sistemática (el automóvil excéntrico al hogar y, sin embargo, complementario del hogar) tiende a coincidir con el reparto sociológico de los papeles conforme al sexo. Más allá de que la colusión hombre-automóvil, mujer-casa se atenúa cada vez más en los hechos, no ocurre lo mismo en la representación. Baudrillard publica su libro en 1969 y afirma que “el automóvil sigue siendo patrimonio del hombre”. “Al hombre el automóvil, a la mujer la batidora, el molinillo de café y el lavaplatos”. Por entonces el universo familiar era el de los alimentos y el de los electrodomésticos. El hombre reinaba en el exterior, en un mundo cuyo signo más mítico es el automóvil. Aún cuando la publicidad hablara del automóvil como un objeto-mujer (“ligera, cómoda, práctica, obediente, ardiente”), esto obedecería a la feminización generalizada de los objetos en el mundo publicitario, pues la mujer-objeto sería el esquema de la persuasión, la mitología social más eficaz.

Este texto es un capítulo del libro La tiranía del automóvil, de Roxana Kreimer, publicado por Ediciones Anarres (2006). Adaptación y edición: Virginia Ruano.

CULTURA MÓVIL

PENSAMIENTO CRÍTICO

74

EN GRAN CANTIDAD DE CÍRCULOS, PARECE INDISPEN SABLE LA POSESIÓN DE UN AUTOMÓVIL SI SE HA DE ASPIRAR AL RESPETO Y LA CONSIDERACIÓN DE LOS LOS NENES CON LOS AUTOS, LAS NENAS CON LAS MUÑECAS

SEMEJANTES.

Desde su infancia, aún en la actualidad los varones son motivados a jugar con los autitos y las mujeres con las muñecas. Ellos son es-

El automóvil capturó el imaginario del comprador mucho más allá

timulados para conducir automóviles y ellas para ser madres. Las

de la esfera de lo utilitario.

estadísticas indican que la mayoría de las personas que mueren en

La elección de un modelo se inscribe dentro de una lógica

accidentes de tránsito son varones, mientras que las mujeres son

de ingresos y a la vez dentro de la lógica de la “distinción”. En torno

más prudentes al volante. Las compañías de seguro se hacen eco

de los automóviles, vemos crearse esnobismos, modas y valores que

de esta situación cobrando cuotas considerablemente más bajas a

recuerdan al mercado del arte: los autos antiguos de colección no

las mujeres. Los hombres muchas veces encuentran en el automóvil

son únicamente autos antiguos de lujo sino también modelos más

una forma de expresar algunos de sus impulsos más machistas. La

modestos salvados de convertirse en chatarra y bien mantenidos.

mala fama que algunos hombres pregonan en relación a las mujeres-conductoras es una prueba de ello.

El automóvil puede simbolizar tanto el recorrido solitario como los valores establecidos de la familia conyugal. Otorga estatus

En una encuesta publicada en la revista Luchemos por

y forma parte de aquellos pequeños objetos personales, aquellos

la vida, la mayoría de los conductores de ambos sexos considera-

fetiches que confieren ese “no sé qué” que rodea a una persona

ron que eran mejores conductores que los demás (67,5%), si bien la

cierta distinción. Cambiar de automóvil aparece como uno de los

sobrevaloración tiende a ser más pronunciada en los conductores

símbolos del ascenso social.

varones. ¿Cómo se entiende esto, a la luz de los altísimos índices de mortalidad de los accidentes de tránsito? La sobreestimación de la propia capacidad constituye un factor de importancia en la pro-

CIUDAD POSMO: OBLIGATORIO LLEVAR AUTO

ducción de accidentes, ya que influye en el momento de la toma de

Muchos compradores de autos en diversos países no pasan por una

decisiones al conducir, en especial al decidir cuestiones que se re-

situación económica holgada, y comprar un automóvil implica para

lacionan con asumir riesgos tales como la velocidad de conducción

ellos renunciar a la posibilidad de adquirir otros bienes de consu-

o maniobras de sobrepaso.

mo. Sin embargo, motivados o no en forma consciente, compran un auto por su valor simbólico y relegan la adquisición de otros

TENER AUTO O NO TENERLO, ESA ES LA CUESTIÓN

objetos más prioritarios. Es probable que en América Latina en su

En los ochenta una propaganda de General Motors decía: “Love me,

angulares de sus existencias y para otros una aspiración que debe

love my car”. Para el hombre el automóvil no es un objeto más en-

cumplirse aunque implique un alto costo personal. Según una en-

tre los objetos. Representa su dominio sobre el mundo exterior, su

cuesta del Instituto Demoscópico Italiano “Observa”, el automóvil,

“virilidad”: gran cantidad de mujeres no corresponden a la solicitud

internet y el lavarropas automático son considerados los bienes y

amorosa de un hombre que no posee automóvil, incluso más allá del

servicios indispensables de la sociedad moderna. El teléfono celu-

status económico que representa, como si el vehículo figurara lejana-

lar, en cambio, no figura entre las prioridades que los ciudadanos

mente algún atributo sexual. Muchos hombres se ocupan más del au-

europeos se han fijado en materia de confort, siempre de acuerdo a

tomóvil que de su mujer, o incluso más que de sí mismos, del mismo

los resultados de la investigación titulada “Imposible vivir sin ello”,

modo que el caballero feudal honraba a su caballo. Si en el medioevo

que se realizó entre 2.000 ciudadanos mayores de 15 años en Ita-

el caballo dio identidad y nombre a una figura social –el caballero–,

lia, Alemania, Gran Bretaña, Portugal y Noruega. De la encuesta se

el automóvil encarna los mismos atributos de honor y virilidad que

desprende que el 43,7% de los europeos considera irrenunciable a

aquel animal. En gran cantidad de círculos, parece indispensable la

la computadora para el entretenimiento, el 42,8% el auto o la moto,

posesión de un automóvil si se ha de aspirar al respeto y la consi-

así como el 49,3% considera indispensable tener un lavarropas. Los

deración de los semejantes. No es infrecuente que el individuo que

sacrificios que las personas están dispuestas a hacer por la religión

posee un automóvil se sienta superior a quienes no lo poseen, y que

del automóvil van más allá del dominio de la racionalidad. El cine

quien no tiene automóvil se sienta en inferioridad de condiciones.

y los medios de difusión presentan sin cesar imágenes de calles

conjunto el automóvil constituya para algunos una de las piedras

Las campañas de General Motors han mostrado a las jó-

violentas, corridas, persecuciones de automóviles y choques. Prác-

venes mujeres como pasivas admiradoras de los modelos de autos

ticamente no hay película de acción que no muestre persecuciones

conducidos por los hombres. La tecnofilia aparecía como patrimonio

y choques de automóviles, al punto en que estos momentos forman

privilegiado de los varones. Los japoneses no vacilaron en llamar a

parte del goce que el espectador está esperando.

una línea de vehículos “Isuzu” por el río Isuzu, la Casa del Dios del

El automóvil es un medio de relación social. Objeto y sig-

Sol. Casi nada para un simple vehículo. Toda la blasonería automo-

no paradigmático del capitalismo industrial, es no sólo un medio

triz está plagada de signos masculinos de virilidad y potencia: caba-

de transporte que extiende la intimidad del hogar a la calle, sino

llos, toros, panteras, leones, todos rampantes, aguerridos, espeluz-

un instrumento de relación entre los jóvenes, un lugar de iniciación

nantes y vigorosos. Estrellas, flechas lanzadas hacia el firmamento,

sexual, un medio para la competencia y la rivalidad, y un símbolo

diosas aladas, dragones, cruces: heráldica viril, victoriosa, rugiente.

de prestigio y de éxito social.

75

CULTURA MÓVIL

MUNDO MÓVIL

76

AUTOCLÁSICA 2011

POR CRISTIÁN BERTSCHI

LLUVIA DE CLÁSICOS

La fría estadística dice que este año, en su undécima edición, la muestra fue visitada por más de 20.000 personas durante los cuatro días que estuvo abierta; que tuvo más de 900 vehículos expuestos, y que octubre es el segundo mes más llovido del calendario.

Pero los números no dan cuenta de la variedad y el color de una exposición que atrae a lo más variado y pintoresco del público amante de los autos, aunque

FOTOS: CRISTIÁN BERTSCHI Y MAIA CROIZET

llueva a cántaros.

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COMO

todo en la vida, tratar de describir algo con núme-

Después de tantos años de dar vueltas alrededor de los

ros sirve solamente para pocos casos como los po-

autos, uno muchas veces se pregunta, ¿qué es lo que tienen que

linomios o las ecuaciones, pero por supuesto que no para un evento variopinto como Autoclásica, que ya muestra grados de madurez luego de más de una década de historia.

atraen a tanta gente?

Autoclásica es, para quien se pregunte esto, una platina con un hermoso cultivo lista para poner debajo del microscopio.

Durante cuatro días los jardines del Hipódromo de San Isi-

Como se dice en el campo, la muestra tiene de cada pueblo un pai-

dro se llenaron de entusiasmo materializado en autos terminados de

sano, por eso vamos a ir de lo general a lo particular dividiendo a

restaurar, motos recién sacadas a la luz luego de largo letargo, niños

la muestra en diferentes conjuntos.

de la mano de padres sacando fotos a cuanta cosa tenga ruedas y coleccionistas de lo que sea con piezas recién adquiridas a cuestas.

Este año le tocó el homenaje a los 100 años del nacimiento

EL ENTUSIASMO EN TODAS SUS VARIANTES

de Juan Manuel Fangio y por ello la calle principal, un bonito boule-

El grupo más grande tal vez sea el del visitante curioso y ocasional,

vard, mostró en su parte central varios autos relacionados con la

que va a pasar un día entre autos con alguna novia o mujer, o tal

carrera del quíntuple campeón de Fórmula 1, venidos en su mayo-

vez amigo, y su teléfono con cámara de fotos en el que vaya a saber

ría desde el Museo de Balcarce. Sin dudas, la pieza más importante

uno qué es lo que se ve, y que no para de hacer ruidito de click a

de todas era la Maserati 4CLT que lleva el número de chasis 1599,

través del parlante.

simplemente porque era original, a diferencia de varios de los demás autos que, en distintos niveles, eran réplicas.

Para este grupo ver una Ferrari es el punto máximo de la muestra, en esta edición probablemente la F40 o 430 Scuderia, y hasta

CULTURA Mﾃ天IL

MUNDO Mﾃ天IL

78

79

tal vez se entusiasme con algún Lamborghini al que erróneamente llamen Lamboryini.

Un buen Paty al sol será suficiente para reponer energía y seguir viaje hacia el Autojumble, zona de caótico cambalache donde unos pasean y otros consiguen figuritas para el interminable álbum del coleccionista.

Luego están los que van todos los años, los que ya conocen algunos autos por haberlos visto en ediciones anteriores y quienes se interesan por aprender más acercándose a piezas que rara vez se exponen ante el público masivo. Son los que leen revistas y los que tal vez tengan alguna afición particular: los autos ingleses, los monopostos o tal vez los muscle cars estadounidenses llamados también simplemente “americanos”.

Como todo el mundo dividido en millas y kilómetros o kilogramos y libras, el de los europeos y el de los americanos rara vez se cruzan. Para este último grupo, esta edición de Autoclásica destinó un enorme espacio en lo que alguna vez supo ser el trastevere, es decir el fondo, o la punta del recorrido, donde esta vez pudieron encontrar su propio espacio muy bien dispuesto para que estos fanas se sintieran como en Disney. En el autojumble probablemente consigan algún li-

QUÉ ES LO QUE TIENEN LOS AUTOS QUE ATRAEN A TAN TA GENTE? AUTOCLÁSICA ES, PARA QUIEN SE PREGUNTE ESTO, UNA PLATINA CON UN HERMOSO CULTIVO LISTA PARA PONER DEBAJO DEL MICROSCOPIO.

bro o una pila de revistas en oferta como para volver a casa con algo en la bolsa y poder continuar mirando autos al menos un tiempito más para hacer menos larga la espera hasta el año siguiente.

Poniéndonos más específicos, están los socios de clubes o

rati A6GCS barchetta vestida por Carrozzeria Fantuzzi. También en

miembros de asociaciones. Cada vez más y mejor presentados estu-

el más alto grado de obsesión están quienes pueden encontrar una

vieron presentes marcas como Ferrari, donde convivían desde una

pieza valiosa en una montaña de fierros oxidados en el Autojumble e

F40 con un sensible y enorme alerón, hasta una elegantísima 250

inmediatamente negociarla y pagarla por su peso.

Cabriolet Pininfarina de segunda serie; Alfa Romeo con un display de autos elegidos por color (todos rojos); IAME siempre haciendo bandera de la industria nacional; el Club de Automóviles Sport pro-

LA COMPETENCIA

mocionando su evento insignia, las Mil Millas Sport con un Bentley

Tranversalmente a todos estos acontecimientos cruza el concurso de

4 1/2 carrozado por Van den Plas que cumplió ya más de 80 años en

elegancia. Ese evento que tiene su cara visible el día de la premiación

el país; y por supuesto el organizador, el Club de Autos Clásicos, con

y que durante los previos deja ver a señores con sobreros tipo Pa-

una enorme carpa con vino espumante para los socios e invitados y

namá, curiosamente fabricados en Ecuador, tirados adentro del vano

la rampa donde el lunes se hizo la entrega de premios exhibiendo al

motor de un auto buscando algún ítem que no coincida con las espe-

ganador del premio Best of Show 2010, un Renault 35/40 HP de 1906.

cificaciones originales de la máquina en cuestión. Por algún motivo

Estos son solo algunos de los expositores y sería difícil nombrarlos a

esto último no está pasando tanto o al menos no es tan visible, y el sis-

todos ya que fueron unos cuantos.

tema de premiación es algo un poco más complejo, en algunos casos

Para todos los gustos, este año también se homenajeó los

hasta inentendible. Pero más allá de esto, el lunes se corona con un

125 años de historia de Mercedez-Benz con un espléndido recorrido

gran show de autos y motos subiendo a la rampa a recibir cucardas,

por muchos de sus modelos icónicos; lo mismo sucedió con los 100

copas, premios de los sponsors y aplausos de la gente. Hay quienes se

años de Chevrolet, los 70 del Jeep y los 50 del Jaguar E Type.

apostan en primera fila para ver estos sucesos solamente por curio-

Pasando a un grupo más selecto, donde ya puede conside-

sidad y otros que anotan para después participar de la charla clásica,

rarse a la obsesión como la guía turística de Autoclásica, existen los

ya con las puertas cerradas y unos alcoholes de por medio, sobre lo

verdaderos fanáticos de un tema. Cada vez se pueden descubrir más

bien o mal entregados que estuvieron los premios.

y van desde expertos en folletos hasta coleccionistas empedernidos

Ni tan Titanes en el Ring, donde siempre ganaba Martín,

de modellini, esos autitos que ya no son más para jugar como eran

ni tan Lotería de Suecia, los premios son para disfrutar y aprender

los Matchbox sino para admirar en una vitrina lejos del alcance de

un poco sobre lo que el Club de Autos Clásicos considera una buena

los niños.

restauración, importancia histórica o simplemente el subjetivo gusto.

Aquí es donde la muestra realmente se luce por la variedad

de ofertas que hay, no solo para el que está dispuesto a meter la mano en el bolsillo y abrir la billetera, sino también para quienes disfrutan

ÚNICA EN SU TIPO

de ver autos o automobilia expuestos.

Autoclásica es ya una muestra madura, con un escenario que ganó

Y por último, el grupo patológico, el de quienes anotan los

mucho en su recorrido haciéndolo muy entretenido para el visitante,

números de chasis de los autos del mismo modo que Rent Boy y Spud

muy variado y colorido, tanto para los expertos como para los nos-

escribían en una libretita el horario de paso del ferrocarril en la pe-

tálgicos. Es el único lugar en Sudamérica donde pueden verse diez

lícula Trainspotting. Suena inverosímil, pero hay quienes no vieron

Bugatti juntas, tres Lancia Stratos, un NSU Prinz mejor que cuando

una Ferrari 250 GT Passo Corto en la carpa de Etiqueta Negra, sino a

salió de fábrica y un Mercedes-Benz 300SL alas de gaviota junto a su

3143GT al lado de 10093 y 2099, una Ferrari 275 GTB/4 y una Mase-

versión moderna, el SLS… todo bajo la misma nube.

C R O S S O V E R P O R Q U E PA R A E N T E N D E R A U N A M A R C A H AY Q U E CRUZARLA POR TODOS LOS TEMAS

125!

CUMPLEAﾃ前S MERCEDES

IDENTIKIT MARCA HISTORIA TRASH TEST | MODA

POR QUÉ MERCEDES ES MERCEDES 125! BREVE HISTORIA DE MERCEDES BENZ LA CLASE ES ATEMPORAL

83

POR JOSÉ LUIS

CROSSOVER PORQUÉ MERCEDES ES MERCEDES

no que tiene la suerte de viajar constantemente a los salones del automóvil de todo el mundo, sabe cuán importante es para los fabricantes la construcción de la propia marca. Los salones representan el lugar en donde expresan quiénes son, a qué se dedican, cuál es su expertise y cómo pretenden que el público en general las recuerde, gastando millones en posicionamiento dentro del propio salón, ya que no hay peor marca que la que no marca nada.

Mini, por ejemplo necesita transmitir que es una marca joven, tecnológica, alegre e informal, ya que entre sus usuarios abundan las mujeres y los gays, gente moderna, muy conectada con el mundo y que no adhiere a ningún credo ni precepto. El modo de atraerlos es con música electrónica en sus stands, promotores/as bailando y hasta invitando un trago a quien se acerque.

Lamborghini necesita captar la atención masculina, ya que su cliente es el mismo que cree que usando un determinado desodorante, podrá arriar las mujeres como lo hacía el abuelo de Heidi con las ovejas.

Sí, hay que aceptarlo, cuando nos hablan a nosotros los hombres, el mensaje es lineal y contundente. Y la receta más antigua sigue funcionando: teta y culo. La promotora más baja mide 1,85 m y con un look Maria Grazia Cucinotta, nos mira dejando entender que si compráramos un “Lambo” podríamos agrandar el combo con ella.

IDENTIKIT DE MARCA

POR QUÉ MERCEDES ES MERCEDES

125!

DENARI

Bentley necesita expresar sobriedad, clasicismo y orgullo británico del más conservador y entre sus clientes hay tanto hombres como mujeres. La estrategia entonces es un stand con tonos à la Burberry, como el beige o el verde, promotoras con aires de haber tenido sexo hace más de un año y evitando todo tipo estridencias visuales.

Mercedes en cambio, no necesita comunicar nada, porque no necesita demostrar nada. Simplemente nos recuerda que nos movemos de un lado a otro en un salón gigante lleno de coches porque hace 125 años, un tal Gottlieb Daimler y un tal Carl Benz inventaron, casi contemporáneamente, algo que se llama automóvil. Porque desarrollaron prácticamente todos los elementos de seguridad activa y pasiva modernos. Porque la tecnología que hoy tienen la mayoría de los autos se debe a ellos. Porque ganaron cuanta carrera existía, cuando el 90 por ciento de los fabricantes modernos de automóviles ni siquiera habían nacido.

Todo eso, recargado con una cuota de orgullo alemán, tan grande como el de los estadounidenses pero sin tantas banderas.

CUADO VOS FUISTE YO YA VOLVÍ M B DIXIT Yo soy de los que cree que la casualidad no existe, de los que supone que las cosas se logran con esfuerzo y que el éxito es el mero resultado del aporte que uno haya hecho al mundo en un

125 AÑOS DE INNOVACIÓN

tiempo determinado. Mercedes-Benz es el fruto de 125 años de hacer las cosas bien, a conciencia, con respeto por el cliente y con la certeza de que lo que se hacía era simplemente lo mejor.

Cuando se proyecta un edificio, no se hace una tesis sobre estructuras, no se hacen pruebas de resistencia del hormigón, no se estudia cual es la temperatura a la cual se funde el acero en caso de incendio. Simplemente se recurre a la experiencia de siglos de construcción que se encuentran en varios libros y se comienza en base a lo aprendido por generaciones anteriores. Lo mismo sucede cuando mi mamá lee las anotaciones de mi abuela cuando amasa los ñoquis del domingo. Todo es una cuestión de experiencia. Mercedes-Benz es al automóvil lo que Newton a la física y lo que mi abuela para la cocina de mi madre.

Repasemos esta lista: el motor de combustión interna (¡nada menos!); el radiador tipo panel de abejas que todavía se usa en los vehículos actuales; los frenos en las 4 ruedas; la “celula de seguridad” con zonas deformable en la trompa y cola del auto; el sistema de control de tracción; el Airbag; los cinturones de seguridad pretensionados; las suspensión trasera independiente (Multilink); faros de xenón; el sistema de estabilidad programada (ESP); el sistema antibloqueo de frenado (ABS)…

Algún desprevenido podrá pensar que muchas de esas innovaciones fueron hechas por otras marcas (caso Volvo con los airbags por ejemplo). Pero no, todas y cada una de ellas fueron

CROSSOVER

125!

85

1. 1886-Invención del automóvil 2. 1931-Suspensión independiente en las ruedas delanteras 3. 1951-Carrocería deformable para absorción de impactos 4. 1971-Patentamiento del airbag 5. 1973-Primer crash-test

TENER UN MERCEDES ES UNO DE LOS MAYORES SÍMBOLOS

6. 1982-Suspensión trasera independiente Multililnk 7. 1985-ASD y ASR 8. 1997-CDI, inyección directa diesel

DE ESTATUS EN EL MUNDO MODERNO. UN ALTÍSIMO POR CENTAJE DE LOS RICOS Y PODEROSOS DEL MUNDO TIENEN

9. 1997-Asiento detector automático de niños 10. 1998-Airbag lateral 11. 2005-Asistencia para la conducción nocturna

O HAN TENIDO UN MERCEDES.

125 AÑOS DE ÉXITOS DEPORTIVOS

JELLINEK

FANGIO

CARACCIOLA

HAMILTON

creadas y desarrolladas por Mercedes-Benz. Créanme si les digo que ninguna otra marca, por más innovadora que se presente, está cerca de tener una lista de avances tecnológicos –por cantidad y calidad– como esta. Lo más curioso es que Mercedes nunca hizo demasiado aspaviento con cada una de sus innovaciones, e incluso las licenció para su uso por parte de los competidores, “en nombre de mejorar el automóvil y la seguridad de los pasajeros”. Sobran palabras.

LA VIDA A TRAVÉS DE UNA ESTRELLA La voluntad por hacer siempre lo mejor, lo más refinado y lo más durable, tiene su costo y los autos Mercedes-Benz nunca se caracterizaron por tener un precio accesible. “Caro pero el mejor” es un lema prestado pero que calza perfectamente con el espíritu de la marca desde sus comienzos. Y desde sus comienzos, esta honesta relación se convirtió en un imán para una parte de la sociedad que es a la vez la más admirada y envidiada: los ricos y famosos.

Tener un Mercedes es uno de los mayores símbolos de estatus en el mundo moderno. Si se hiciera una investigación seria, seguro daría como resultado que un altísimo porcentaje de los ricos y poderosos del mundo tienen o han tenido un Mercedes. Y algo mucho más importante: todos los que aspiran, sueñan y fantasean con ser ricos, famosos y poderosos desean un Mercedes. ¿Esnobismo tal vez?, seguramente. Pero lo hay que tener claro es que eso es una consecuencia y no un objetivo de la marca. Mercedes no es esnob, pero crea esnobs.

PRINCIPIO DE ACCIÓN Y REACCIÓN Curiosamente, quienes entendieron más que bien que el esnobismo vende autos fueron los japoneses. Allá por mediados de los 80, conscientes de que el gran mercado de autos de lujo mundial era el estadounidense, tres grandes marcas japonesas desembarcaron en ese territorio con submarcas de lujo: Honda con Acura, Nissan con Infiiniti, y Toyota con Lexus. Las tres marcas tuvieron un denominador común: masificar la alta calidad de terminación de sus productos, con el objetivo de disputar el panteón de marcas clásicas como Cadillac, Lincoln, BMW o Mercedes. Pero con esta última Lexus se ensañó particularmente. Con un estilo similar y un diseño hasta superior, la marca premium de Toyota tiroteó sistemáticamente a la marca alemana, proponiendo a los clientes de la época a probar un auto de una calidad similar a un Mercedes, pero un tercio más barato.

Un ejemplo claro se dio en la batalla del SLK, un auto lanzado en 1996, super exitoso para la marca de Stuttgart, que se caracterizaba por el uso de un hardtop plegable, luego recreado por todas las marcas en distintos segmentos, pero que Lexus fue el primero en replicar. Su nombre era SC (Sports Coupé) y en 1999 el concept car se dejó ver por primera vez en el salón de Tokio, para ser lanzado al mercado dos años más tarde. Para la realización de este auto, los diseñadores de Lexus se mudaron a la Costa Azul, para empaparse de lo que un auto con glamour debería tener. Fueron las casonas y hoteles, los barcos y veleros, la vestimenta y costumbres de Niza, Portofino o Mónaco, los que sirvieron de fuente de inspiración a los “creativos” de la marca japonesa para desarrollar el SC. Lo que se pretendía era incorporar todo lo que se vivía en ese mundo de fan-

CROSSOVER

125!

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SENTÓ LAS BASES DEL DISEÑO MODERNO DE LA MARCA QUE INVEN TÓ EL AUTOMÓVIL, REUBICÁNDOLA EN EL LUGAR QUE SIEMPRE LE PERTENECIÓ.

tasía en donde Mercedes-Benz era un gran protagonista. El resultado fue un auto de una calidad impecable, de un gusto sin estridencias, de curvas sensuales y materiales nobles. El público en general lo recibió cálidamente, mientras que para Mercedes la piedra en el zapato pasaba de molestia a dolor. Y la tercera ley de Newton brotó como nunca antes. A las acciones de Lexus le siguieron las reacciones de Mercedes.

MERCEDES ES MERCEDES Fue en este momento que la marca alemana decidió llevar a los japoneses a un campo que les era ajeno. El pasado deportivo. La historia comercial de la marca de la estrella nace con Emil Jellinek, oveja negra de una familia acaudalada. Este hombre fue uno de los primeros en comprar un Daimler y con el tiempo comenzó a participar en las primeras competencias de autos del mundo y si bien lo hacía con Daimler, como seudónimo utilizaba el nombre de su hija Mercedes. Fue en la vidriera de la Costa Azul donde los

ricos empezaron a hablar de esa marca alemana que ganaba todas las carreras en la “Semana de la velocidad” que se disputaba todos los años. La promoción de las marcas utilizando las carreras surge con Jellinek a finales del siglo XIX. Es con la velocidad que comienza el negocio del automóvil, ya que cada carrera ganada redundaba en varios pedidos a Daimler.

Lexus puede emular a sus autos pero no a su historia, por eso Mercedes pesó de un estilo elitista y estatutario a uno deportivo, remitiéndose a su historial en donde brillaron personajes como Caracciola, Fangio, Moss, Hamilton y hasta el mismísimo Schumacher.

Mercedes-Benz planificó una estrategia tan brillante como contundente. Diez años después de que naciera Lexus presentaría un auto superdeportivo, basado en la historia de la marca y en el epicentro del conflicto. Su nombre fue SLR Vision, con reminiscencias del clásico SL e hizo su debut en el salón de Detroit de 1999. Un misil terrestre que enmudeció al mundo y que sentó las bases del diseño moderno de la marca que inventó el automóvil, reubicándola en el lugar que siempre le perteneció.

Me gusta esta historia porque ilustra perfectamente lo que es Mercedes-Benz. La calidad, el lujo e incluso el diseño, son cosas que todas las marcas pueden alcanzar o imitar, como lo hizo Lexus. Pero por más que deseen ser como ella, las otras marcas nunca van a tener un legado de 125 años de historia –haciendo los mejores autos del mundo– al cual recurrir cuando algún competidor se acerca demasiado. Eso es Mercedes.

PORQUÉ MERCEDES ES MERCEDES

EL SLR FUE UN MISIL TERRESTRE QUE ENMUDECIÓ AL MUNDO Y QUE

LEXUS SC

IDENTIKIT DE MARCA

SLK

125!

(BREVE) HISTORIA DE MERCEDES-BENZ

HACE 125 AÑOS DOS BRILLANTES INGENIEROS ALEMANES INVENTABAN EN FORMA CASI SIMULTÁNEA UNA MÁQUINA QUE REVOLUCIONARÍA EL MUNDO MODERNO: EL AUTOMÓVIL. LAS VUELTAS DE LA VIDA HICIERON QUE A LOS POCOS AÑOS SUS EMPRESAS SE UNIERAN PARA DAR LUGAR A LA MARCA DE AU TOS MÁS PRESTIGIOSA DE LA HISTORIA. RESUMIR ESOS 125 AÑOS DE AUTOS FANTÁSTICOS, GLORIA EN LAS CARRERAS Y DOS GUERRAS MUNDIALES SUPERADAS ES MUY DIFÍCIL PERO VAYA AQUÍ UN INTENTO.

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TEXTO RENATO TARDITTI Y

NACIMIENTO EN SIMULTÁNEO La historia comenzó en Mannhein, Alemania, en 1886, cuando Karl Benz patentó lo que sería el primer automóvil del mundo, una máquina con unas tres ruedas un poco más anchas que las de las bicicletas de hoy en día y un motor de cuatro tiempos, un pistón y menos de 1hp de potencia. Simultáneamente, a apenas 100km de distancia, Gottleib Daimler y William Maybach creaban el “Reitwagen”, una especie de bicicleta motorizada con el primer motor de combustión interna que le permitía alcanzar una velocidad de 13km/h. Este motor fue luego instalado por Daimler y Maybach en una carroza motorizada que fue lanzada al mercado en 1986, convirtiéndolo en el primer automóvil de cuatro ruedas en ser comercializado. Con unos pocos días y unos pocos kilómetros de deferencia, la era del automóvil había nacido.

CROSSOVER

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JAVIER LEONI

HISTORIA

Hacia finales de los años 1880, Karl Benz ya comercializaba sus modelos, pero ahora con cuatro ruedas y en versiones de 2, 3 y 4 asientos. En 1894 Benz presentó el “Benz Motor Velocipede”, más conocido como “Velo”, un modelo de dos asientos con una velocidad máxima de 20km/h, y el primero en ser producido en lo que se podría decir una cantidad respetable, con aproximadamente 1.200 unidades vendidas.

Daimler y Benz avanzaron en paralelo, compitiendo entre sí por un mercado incipiente pero con un potencial cada vez mayor. Una diferencia importante era que Benz se propuso crear un vehículo motorizado que incorporase un motor como parte integral del diseño global mientras que Daimler siempre vio a su producto como un “carruaje sin caballos” y acopló su motor a vehículos con ruedas ya existentes. Pero Daimler falleció en 1900 dejando a Maybach a cargo de la compañía y las cosas tomaron un rumbo diferente. Al tiempo que Benz asumía una posición más conservadora –consideraba una locura que los autos circularan a más de 50Km/h– Maybach entendió que gran parte del éxito pasaba por los modelos “deportivos” aptos para las cada vez más frecuentes y prestigiosas carreras de autos. Mucho tuvo que ver en ello Emil Jellinek, un rico empresario y funcionario austríaco devenido en piloto, que había estado presionando a Maybach para que produzca modelos más modernos y rápidos.

125!

LA CARRERA POR LA VELOCIDAD

MERCEDES JELLINEK Y LA GRAN GUERRA Además de convertir a Daimler en un referente obligado en las cada vez más populares carreras de autos, su influencia fue decisiva en un aspecto no menor en el futuro de la marca. Jelinek corría con autos Daimler a los que inscribía con el nombre de su hija Mercedes. Y gracias a sus éxitos, tanta era la influencia que Jelinek tenía en la marcha de los negocios de Daimler, que convenció a sus dueños de llamar a todos sus modelos “Mercedes”. Producto de la gran presión de Jellinek, en 1906 nació el modelo que marcó el paso del carruaje al automóvil tal como lo seguimos conociendo hoy en día: el Mercedes Simplex, un modelo de dos asientos con chasis bajo y las ruedas en las esquinas, que contaba con 40 hp de potencia y que podía alcanzar una velocidad de 80 km/h. Benz respondió al reto y produjo el Blitzen, un modelo aerodinámico especialmente diseñado para batir récords de velocidad.

Tanto Benz como Mercedes estaban teniendo éxito en las competencias deportivas de velocidad y resistencia de esa época, pero su crecimiento se vería truncado al estallar la Primera Guerra Mundial. Durante la misma, la producción de ambas compañías fue modificada para producir vehículos militares. A finales de la guerra, con la economía de Alemania virtualmente destrozada, la inflación por las nubes, la escasez de combustible y las fábricas dañadas como consecuencia de la guerra, Benz estaba en una situación bastante complicada y Daimler no estaba mucho mejor. Con buen criterio ambas empresas pensaron que para sobrevivir, la mejor estrategia era aunar esfuerzos en lugar de competir, pero las negociaciones fueron muy complicadas.

LA UNIÓN HACE LA FUERZA Finalmente, en 1926, nació oficialmente la empresa Daimler-Benz y la marca de los autos sería conocida desde entonces como Mercedes-Benz. En esos agitados años del entreguerras la nueva compañía fue superando los problemas de integración hasta sanearse completamente. Fueron años donde el prestigio de la marca se consolidó gracias a sus éxitos deportivos y a sus modelos de extraordinario lujo, que los convirtieron en los autos más deseados de Europa. Claro que para lograrlo Mercedes-Benz contaba en su plantilla con un joven diseñador llamado Ferdinand Porsche. El legendario deportivo SSK ganaba cuanta competencia se le pusiera delante, el 260D era el primer auto diesel de producción en serie, el 770K era un transatlántico de lujo rodante y el 500K era el auto más bello, elegante y potente de la época.

El advenimiento del nazismo supuso un gran impulso para la marca. Es sabido que Adolf Hitler era un apasionado por los Mercedes y por ello su uso se extendió a la mayoría de los funcionarios y poderosos adeptos al régimen. Le costaría luego bastante a la marca deshacerse de ese pasado ominoso. Eran épocas donde gracias al apoyo

oficial los autos alemanes –tanto los Mercedes como los Auto Unión– hacían estragos entre sus competidores en todas las carreras de Europa. La leyenda de las “flechas de plata” se había iniciado.

Pero la Segunda Guerra Mundial lo cambió todo. Luego de producir maquinaria militar para las fuerzas alemanas, casi todas las fábricas de la empresa resultaron destruidas por los cruentos bombarderos aliados. Para 1945 la compañía tenía que renacer desde sus escombros.

LA RECONSTRUCCIÓN DE LA IMAGEN Una buena noticia entre tanta tragedia fue que Daimler-Benz quedó situada del lado occidental de Alemania, lo cual le permitió una recuperación mucho más rápida. Poco a poco, gracias a los modelos sobrevivientes de la preguerra como el 170, la marca fue recuperando el prestigio de antaño. Los grandes modelos como el 500K asociados al pasado nazi no volvieron a producirse y los nuevos Mercedes se fueron adaptando al diseño moderno, con faros carenados y guardabarros más integrados a la carrocería.

El 180 y el 220 son un claro ejemplo, y sobre todo el 300 que puso a la marca nuevamente en el terreno de los autos de mayor prestigio. Pero si hablamos de prestigio, hay que destacar al 300 SL “Gullwing”, que con sus alas de gaviota y su diseño superlativo se convertiría en uno de los hitos supremos, no solo de la marca, sino de la historia del automóvil. Paralelamente, en el terreno deportivo, las nuevas “flechas de plata” volvían a reinar en las pistas de la mano de Juan Manuel Fangio y Striling Moss. En solo 10 años Mercedes-Benz había renacido de sus cenizas para recuperar su prestigio como productor de autos deslumbrantes en las calles y victoriosos en las pistas.

LA MODERNIZACIÓN Los 60s y 70s fueron los años de la consolidación de la marca y la conquista de un mercado decisivo para el éxito como productor mundial: los Estados Unidos. Para ello, el diseño de algunos modelos se adaptó al gusto americano, incorporando líneas angulosas, aletas y ornamentos. El plan fue exitoso y para fines de los años 60 Merecedes-Benz ya peleaba palmo a palmo

CROSSOVER

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LOS MAGNÍFICOS SEDANES Y COUPÉS DE MERCEDES BENZ CARGAN CON BUENA PARTE DEL CAPITAL DE PRES

EN TODOS LOS TERRENOS Para fines de los 80 Mercedes-Benz tenia una gama completa, un estilo definido, y fabricaba el modelo que era considerado el mejor auto del momento, el 500SEC. La experiencia del 190 fue parte de una

estrategia de Mercedes para ocupar segmentos del mercado en los que nunca había participado, que fue seguida por la aparición de las rurales, el lanzamiento de la serie G todoterreno y más tarde las Clases A (miniauto) y M (SUV). Para esta época, con una variedad de modelos tan amplia, el viejo esquema de denominaciones quedó obsoleto y se pasó a las actuales “clases” para definir los modelos. Pero la imagen de la marca aparecía cada vez más seria y conservadora –con los diseños imponentes pero demasiado sobrios de Bruno Sacco–, y las amenazas eran cada vez más grandes, sobre todo de parte de Lexus en el mercado norteamericano.

Mercedes respondió recurriendo a su legado deportivo.

Volvió a la Fórmula 1 motorizando a McLaren y simultáneamente presentó varios modelos para quitar la respiración, como el superdeportivo SLR –heredero del Gullwing– y con el CLS –que puso el espíritu de un coupé en la carrocería de un sedán– con un nuevo estilo mucho más agresivo, pero sin resignar clase.

Así llegamos al día de hoy, con unos Mercedes-Benz que cargan todo el bagaje de calidad y prestigio de 125 años, pero que a la vez son cada vez más expresivos en esa búsqueda de rescatar un pasado glorioso que marca la diferencia con el resto de los constructores.

HISTORIA

el mercado de autos de alta gama en Estados Unidos consolidando su prestigio a nivel mundial. Por esos años nacía el 600, un auto que sería la referencia en lujo, exclusividad y opulencia durante más de una década. Fue el auto que usaban los jefes de estado, los cada vez más poderosos jeques árabes y… las estrellas de rock. El famoso SL “Pagoda” también fue fruto de esos años, así como los modelos de la serie W108 (como el 250SEL), autos más racionales, pero igualmente clásicos y prestigiosos.

Para mediados de los 70, luego de superada la crisis del petróleo, Mercedes era líder en tecnología turbodiesel y disponía de una completa gama de autos medianos y grandes con los cuales dominaba el mercado de lujo por sobre rivales de la talla de BMW, Jaguar y Cadillac. Pero la experiencia de la escasez de petróleo ya había puesto en marcha del proyecto “Baby Mercedes” que dio lugar al nacimiento del 190, un Mercedes casi “popular”, que fue un éxito de ventas y llevó a la marca un público al que nunca había llegado.

125!

TIGIO DE LA MARCA.

1889: Daimler Motorised Quadricycle

Phoenix

Mercedes Simplex

28/95

1886 1887 1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926

Gottleib Daimler

Karl Benz

Mercedes Jellinek

1886 1887 1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926

1986: Benz Patent-Motorwagen. Primer modelo de vehiculo desarrollado por Karl Benz,tomadoencuentaporloshistoriadores como el primer autom贸vil.

Velo

Blitzen Benz

FerdinandPorsche

6/18

1927 1928 Mercedes- Benz SSK

1929 1930 1931 1932

Rudolf Caracciola

1933 1934 Mercedes Benz 500 K

1935 1936 1937 1938 1939

Flechas de Plata

1940 Mercedes Benz 170

1941 1942 1943 1944 1945 1946

260 D

1947

Caza Messerschmitt BF109 con motor Daimler-Benz DB 601

93

1948 1949 1950 1951 1952 Mercedes Benz 300

1953

Mercedes-Benz Argentina

1954 1955 1956

125!

1957 1958 1959 220 SE

300SL Gulwing

1960 1961 1962

Juan Manuel Fangio

1963 1964 1965 1966 1967

180 Ponton

1968 600 Limousine

1969 1970

Flechas de Plata CROSSOVER

1971 1972 1973 1974 1975

300SL “Pagoda�

1976 Serie S

1977 1978 1979

C111-Wankel

1980 1981 1982 1983 190

1984 1985

Airbag

1986 1987 1988 1989

Patente de airbag Unimog

1990 1991 1992 1993 1994 1995 Clase E

1996 1997

Daimler-Benz compra Chrysler

1998

Clase A

1999 2000 2001 2002 2003 SLR

2004 2005 2006

McLaren-Mercedes F1 Team Daimler-Benz se deshace de Chrysler

2007 2008 2009

Clase C

2010 2011 CLS

Mercedes Benz F1 Team

TRASH TEST MODA

LA CLASE ES

ATEM PO RAL

C UA N D O E L N I Ñ O E R A N I Ñ O E R A E L T I E M P O D E P R E G U N TA S CO M O : ¿ P O R Q U É E S TOY A Q U Í ? ¿POR QUÉ NO ALLÍ?

¿ C UA N D O E M P E ZÓ E L T I E M P O Y D Ó N D E T E R M I N A E L E S PA C I O ?

¿ A C A S O L A V I D A B A J O E L S O L N O E S S Ó LO U N SUEÑO?

LO Q U E V E O O I G O Y H U E LO, ¿ N O E S S Ó LO L A A PA R I E N C I A D E U N M U N D O ANTE EL MUNDO? ¿EXISTE DE VERDAD EL MAL Y G E N T E Q U E E N V E R D A D S O N LO S M A LO S ? ¿ CÓ M O P U E D E S E R Q U E YO, E L Q U E YO S OY, N O F U E R A A N T E S D E D E V E N I R ; Y Q U E U N D Í A YO, E L Q U E YO S OY, N O S E R É M Á S E S E Q U E S OY ?

FOTOS: RAFAEL DECEGGIO ESTILO: FEDERICO LABOUREAU

Retoque digital: Diego Speroni Asist. fotografia: Fernando Gonzalez y Esteban Esjaita Makeup: Sofi Klei Pelo: Jimena Lemck Modelos: Lorena Lenz y Alex Nestor

PETER HANDKE LAS ALAS DEL DESEO / DER HIMMEL ÜBER BERLIN

SACO: ZARA / PANTALON: PROTOTYPE / ZAPATOS: TERAN

TRASH TEST | MODA

LA CLASE ES ATEMPORAL

CROSSOVER

125!

95

SLS / 300SL

TRASH TEST | MODA

LA CLASE ES ATEMPORAL

CROSSOVER

125!

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VESTIDO: KENZO

BERMUDA: PROTOTIPE BLAZER: ZARA CAMISA: CARVEN

TRASH TEST | MODA

LA CLASE ES ATEMPORAL

CROSSOVER

125!

99

VESTIDO: KENZO ZAPATOS: PRUNE

TRASH TEST | MODA

LA CLASE ES ATEMPORAL

CROSSOVER

125!

VESTIDO: SOLO IVANKA ZAPATOS: PARUOLO

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C UA N D O E L N I Ñ O E R A N I Ñ O

(ARRIBA) PANTALON, CAMISA Y SACO: CARVEN ELLA VESTIDO: KENZO ZAPATOS: PARUOLO ÉL CAMISA: ZARA SACO: CAVEN

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EL RITORNO DEL BAMBINO

OVERDRIVE

TRASH TEST FIAT 500

EL RITORNO DEL BAMBINO

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retoque fotográfico sofía temperley makeup Jose para sofi klei estudio pelo flopy para sofi klei estudio Modelos carla ciffoni y andés rizzo para civiles

500

F IAT

Fiat propone una vuelta a sus raíces en clave cool, y Móvil te trae un nuevo trash test para probar si la “modernidad retro” es compatible con la verdadera esencia del mítico fitito.

Fotos Rafael Delceggio TEXTOs RENATO TARDITTI Estilo Federico Laboureau

OVERDRIVE

TRASH TEST FIAT 500

EL RITORNO DEL BAMBINO

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Bambino Chomba Old Bridge Pantal贸n Bowen Hermano Pantal贸n Route 66 Camisa y chaleco Old Bridge

Ella Vestido peuque Capelina vitamina Zapatos vendito pie Bambino Sweater y pantal贸n Old Bridge Zapatillas Converse Hermano Chomba Prototype Pantal贸n Route 66 Zapatillas Converse

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El número “500” significa mucho para Fiat. En esas 3 cifras está contenida gran parte de la historia y la esencia de una marca que construyó su historia con un

EL RITORNO DEL BAMBINO

carácter utilitario y popular. Varios fueron los modelos que usaron esta legendaria numeración: desde la versión de 1937 –más conocida como “Toppolino”–, hasta el menos conocido (y exitoso) Cinquecento de 1991. Pero sobre todo la gloriosa “Nuova 500” de 1957, el auto que motorizó a la Italia de posguerra. Este último derivó en otro modelo que en Argentina se convirtió en uno de los autos

TRASH TEST FIAT 500

más queridos y admirados: el glorioso

OVERDRIVE

ge

600. El “fitito” representa la esencia misma del auto popular y la cultura familiar, tan propia de nuestra herencia italiana como la pasta amasada de los domingos.

TRASH TEST 500

EL RETORNO DEL BAMBINO

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Tradición y modernidad son dos conceptos que parecen antinómicos. Lo cierto es Ella Vestido Tucci Zapatos Paruolo Bambino Pantalón Old Bridge Camisa Prototype Zapatillas Puma Hermano Pantalón Prototype Camisa Airborn Zapatillas Converse

que en esta época donde la pasta se convirtió en un plato gourmet, Fiat nos trae un nuevo 500, aggiornado a un paladar moderno, personalizado y cool. ¿Gay friendly? ¿Metrosexual?, también. Pero fundamentalmente: diseño italiano. La “pasta” de Fiat sigue siendo la misma.

OVERDRIVE

TRASH TEST FIAT 500

EL RITORNO DEL BAMBINO 114

Cuando el bambino se fue a estudiar questa cosa del “diseño de indumentaria” me rompió el cuore. Yo quería que se quedara en la trattoria o que fuese inyenieri, como soñaba la mamma. Pero lo tiempo cambian y lo cambian a uno también. Allora tiene una regia ragazza y ha venido en una questa bella macchina, pícola y moderna. Mantenemo la receta de la nona, pero

Va bene!

MODA AUTOS & RELOJES

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MODA Y AUTOS

RELOJES

EN EN TEMPO TEMPO Y FORMA Fotos CHARLY MAINARDI PRODUCCIÓN

OVERDRIVE

KARINA MICCICHÉ SAAVEDRA

RELOJ: TAG HEUER CARRERA CHRONO AUTO: BMW 323i Camisa: Brooksfield

OVERDRIVE

MODA Y AUTOS

RELOJES 118

RELOJ ELLA: LONGINES RELOJ ÉL: TAG HEUER FANGIO 100 AUTO: MERCEDES BENZ CLASE E Camisa ella: Marcela Pagella Camisa él: Brooksfield

OVERDRIVE

MODA Y AUTOS

RELOJ:OMEGA SPEEDMASTER LEGEND AUTO: AUDI A5 Camisa: Brooksfield

OVERDRIVE

MODA Y AUTOS

RELOJES 120

RELOJ: SWATCH AUTO: SMART FORTWO

RELOJ: CASIO EDIFICE CHROMO AUTO: HONDA ACCORD Campera: Brooksfield

OVERDRIVE

MODA Y AUTOS

RELOJES

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RELOJ: movado bold AUTO: BMW 123i Camisa: Brooksfield

Agradecemos a testorelli, bremen motors, autovisiones y brooksfield

LOS COCHES SON COMO FOLLAR, COMER Y BEBER. PERSONAJE

KOSIK, CREADOR DE JUGUETES

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OVERDRIVE

FRANK KOZIK, CREADOR DE JUGUETES texto RT/JL Fotos MAIA CROIZET

Fran Kozic no es tan conocido para la mayoría de la gente, pero es un referente en el mundo de los juguetes. Su creación más famosa, el Conejo Fumador, juega en la misma liga que Hello Kitty, y es un objeto de culto entre los coleccionistas. Además, el hombre se dio el gusto de hacer pósters y arte para las bandas más emblemáticas de los años noventa en Estados Unidos: Nirvana, Pearl Jam, Red Hot Chilli Peppers, Soundgarden, The Offsprings y siguen las firmas… Resulta que este extravagante diseñador es fanático de los autos, más precisamente de los muscle cars, y esta charla con él nos permite entender un poco mejor qué pasa por la cabeza de un yanqui típico que ama los fierros bien americanos… aunque haya nacido en España!

OVERDRIVE

PERSONAJE

KOSIK, CREADOR DE JUGUETES

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P: ¿Cambió tu relación con los autos cuando llegaste a Estados Unidos?

FK: Toda mi vida tuve obsesión con los autos. Yo crecí en España, en los años 60 y 70, era una época en la que era imposible tener un coche, y si podías comprarte uno era una mierda, un Seat, que era como un Fiat, pero peor. Yo fui a América en el año 1976, cuando tenía 15 años. Ahí a los 15 podes conducir un coche, y en esa época la gasolina había subido mucho el precio, así que se podía comprar cualquier coche clásico por 800 dólares. Estaban por todas partes, porque nadie los quería, gastaban demasiada gasolina. Entonces yo, de 15 o 16 años y trabajando en una hamburguesería podía comprarme un coche que para mi, siendo de España, era como tener un avión.

A los 17 años estaba manejando un Charger GTO! Y desde ese entonces he tenido todo tipo de muscle cars. Entre un Mercedes y un muscle car, elijo el muscle car. ¡O elijo el Mercedes, lo vendo y me compro 3 muscle cars! (risas) P: ¿Siempre los mismos tipos de coches, muscle cars del 50, 60 y 70?

FK: Sí porque eso es lo que me gusta. A mi no me gustan los coches de los años 30, porque son muy chicos, yo soy muy grande, estoy incómodo. Ahora es una cosa de moda en America tener un ´32 restaurado. Ahora mismo la cosa de los muscle cars no está de moda, se ve como una cosa de los campesinos, así que a mi me gusta más.

A mi me gusta el American Muscle.

P: ¿Y siempre tuviste los autos que quisiste, nunca tuviste que “bancarte” un Toyota Corolla por ejemplo?

FK: Oh, si, en los años pobres tuve unos autos de mierda, como un VW Rabbit diesel marrón. Yo ahora puedo tener un coche que vale 80.000 dólares, es mas, tengo uno. Pero no puedo tener un coche que vale un millón. Me encantaría tener un coche como un Ford GT40 pero además, si compras un coche así, no lo puedes andar, porque es demasiado precioso. Mi coche es muy importante, pero si lo choco no pasa nada, lo puedo arreglar o comprar otro.

P: ¿Qué opinás de los muscle cars nuevos.

FK: el Challenger no me gusta, lo hicieron muy gordo, no lo hi-

cieron bien; el Camaro está bien, lindo, no me parece mucho como un Camaro clásico, pero lo veo por la calle y está muy bien. Algunos de los Mustangs nuevos que hicieron también están muy lindos.

P: Vos hiciste mucha gráfica para el movimiento grunge, después el punk, ¿no encontrás una relación entre ese tipo de autos y ese tipo de música?

FK: Claro, porque es una cosa muy americana. Como podría ser acá si los gauchos tuvieran una música punk. Los coches más rápidos y más salvajes son construidos y conducidos por campesinos locos que viven en las montañas. Los mejores pilotos del NASCAR son de los más pobres hijos de puta, es una cosa cultural que se está perdiendo en Norteamérica. Y yo creo que es muy importante, porque para mi eso representa una cosa que nunca más se va a ver, que solo tienen estas máquinas fenomenales, bonitas, fuertes, sexys. Estos dinosaurios que siempre fueron para todo el mundo. En poco tiempo va a haber solo Mercedes de medio millón de dólares para los ricos, y cochecitos eléctricos de mierda para los pobres. Así que no me quiero perder la oportunidad de tener una cosa tan única en la historia de las máquinas. Es como si pudieras tener un avión de la primera guerra mundial en tu casa. Yo veo en estos coches lo mismo, porque son muy crudos, mal hechos de fábrica, se rompen mucho, pero tienen algo que no se puede replicar.

P: Suena muy rockero eso…

FK: Sí sí, y cuando yo voy por la calle con mi coche, me siento muy hombre. Los coches nuevos pueden ir mas rápido, manejarse mejor, pero hombre, cuando voy en mi Dodge Charger negro, I´m the man.

P: Del grunge y los muscle cars, a los conejitos y juguetes...

FK: Sí claro hombre, porque también me gusta eso. A mi me gusta todo.

P: Viendo los juguetes que haces, te imagino saliendo de tu estudio y subiéndote a un Prius.

FK: Es que a m i me

gusta tener varias vidas. Hasta en los días de la mayor locura de los años punk, siempre mi piso estuvo limpio, sano, porque no me parece bien estar totalmente metido en algo. A mi me gusta tener diferentes vidas. Yo tengo amigos que no saben que hablo español.

Es que en mi mundo interior, también tengo obsesión con el diseño, en mi casa tengo muebles clásicos y la cosa del juguete es como el opuesto del coche. Cuando estoy diseP: Pero vos vivís en San Francisco, que es la ciudad más “ecológica” ñando estos juguetes, la idea es hacerlo muy simple, pero de Estados Unidos, ¿que opinan tus vecinos? obtener un poco de carácter. El coche es todo carácter. El FK: Ah, muchos me odian, porque yo vivo en un barrio así. Pero juguete tiene que ser como un espejo, si lo compras y es cuando yo saco el coche, es como si vieran un cohete. Al demasiado complicado no funciona. Lo pones así, y si es lado de mi casa había un típico marido con esposa e hijos, muy simple, esa línea que tiene carácter, lo vas a mirar y con un Prius. La primera semana, saqué el auto y vino a lo vas a mirar, y queda bonito en cualquier sitio en donde verlo y los ojos se le salían de las órbitas. Él quería sacarse lo pongas. La cosa del diseño y los juguetes es más que una foto con el auto. Así es la cosa, alguien tiene que ser nada un ejercicio técnico en el mundo del diseño clásico. ÉL hombre con el coche.

Porque también soy un intelectual, un estudiante del diEn mi Dodge Charger tengo un corte eléctrico para mi escaseño, los objetos de arte que hago yo son un ejercicio de pe. Es un botón para que salga “straight pipes”, así que sensibilidad. Los coches son como follar, comer, beber; los en mi auto puedo abrir la emisión con un botón, solo mojuguetes son más como leer, pensar, filosofar. tor, puro sonido brutal. Entonces cuando estoy al lado de P: Un caso de doble personalidad… alguien con un Prius y me esta mirando, le pongo todo el FK: (risas) Claro, el conejito es para otras cosas hombre, es que sonido, y roarrrr, le hago un burn out para que entienda el conejito lo vendo y compro coches, es como si vendiera cómo son las cosas. drogapara comprar coches (risas). Entonces el fin de semana me meto en el garage a olvidarme todo, ponerme sucio y construir un monstruo. Y después de todo, poder andar en la calle con ese monstruo, como loco.

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Ida y vuelta al trabajo

OVERDRIVE

POR jota pérez

MÚSICA PARA TU VOITURE

MÚSICA PARA TU VOITUR VOITURE

Ida y vuelta al trabajo

Diez discos indispensables ir y volver del laburo manejando

LA MÚSICA PARA IR A TRABAJAR PREDISPONE EL HUMOR PARA ENCARAR LA JORNADA LABORAL. A DIFERENCIA DE LOS DISCOS MÁS RUTEROS O DE FIN DE SEMANA, ES EL EQUIVALENTE MENTAL A UN BUEN DESAYUNO. LAS CANCIONES DEL REGRESO DEBEN AYUDAR A LIMPIAR LA MENTE DEL ESTRÉS LABORAL (SALVO QUE TE GUSTE MANTENER TU CABEZA CONECTADA 24 HORAS A TUS OCUPACIONES). TE PROPONEMOS UN LISTADO BIEN VARIADO PARA ESE MOMENTO INEVITABLE DE LA RUTINA DIARIA.

Para ir

1. The Arctic Monkeys - Suck it and See (2011) La banda de Alex Turner ya llegó a su cuarto álbum y para muchos todavía es un grupo nuevo.

En estos años, su sonido fue mutando de la furia punk apta para discotecas al cuelgue del que se va a experimentar al desierto, sin nunca dejar de lado el gusto por la melodía que toda banda británica lleva en su ADN. En “Suck It and See”, bajan un cambio con respecto a su material anterior y crean un disco que, a base de estribillos contundentes y buenas canciones, te predispone a encarar las calles sin que te importe tener que esquivar una vez más esos baches que ya conocés de memoria y eludir a los giles en doble fila.

2. The Arcade Fire - Funeral (2004) Épico y contundente, este es el debut de una banda indie canadiense que recién se hizo famosa a comienzos de 2011, cuando se llevó el premio Grammy a disco del año por su tercer trabajo, “The Suburbs”. La angustia existencial y el sonido dark pero no deprimente de “Funeral” acompaña perfectamente a ese día gris en el que todo, hasta el tránsito, parece más pesado y cuesta arriba.

3. The Stone Roses - The Stone Roses (1989) Hace años que la banda de Manchester tiene su lugar reservado en la guantera; no creo que haya un disco mejor para manejar en las mañanas de la temporada primavera-verano. Nostalgia feliz, el debut de los Stone Roses se sigue escuchando en tiempo presente gracias a un sonido que desde 1989 miles de bandas intentan imitar, sin resultado. Canciones que te hacen subir el volumen y desear tener un descapotable para que todos envidien tu felicidad y tus pelos flameando al viento.

4. Talking Heads - Stop Making Sense (1984) Ponepilas automático. Ideal para usar el volante como tumbadoras mientras esperás que cambie el semáforo. La banda de David Byrne en su mejor momento te tira versos cargados de sentidos, junto a contraseñas generacionales. “Psycho killer, qu’est que c’est. Fa fa fa fa fa fa fa fa fa far better”. Para agarrar la onda verde y plantearse por qué no seguir de largo en la calle en la que había que doblar. Y dejar de lado la rutina, por una vez en la vida.

5. The Clash - London Calling (1979) Otro disco del que salieron miles de descendientes. “London Calling” es un llamado a tomar la ciudad por asalto. Una colección de canciones cortas y directas, que definen de qué hablamos cuando hablamos de punk rock. El espíritu de la rebeldía a todo volumen. Perfecto para ese día en el que saliste tarde y necesitás acelerar para recuperar el tiempo perdido.

Bonus Nacional - Trance Zomba (1994) Babasónicos en estado hardcore. Babasónicos en estado surfer. El segundo de la banda de Lanús resume la búsqueda que guiaría al grupo en los primeros años de su carrera: estética clase B y una suma de estilos que van del heavy cuadrado al lounge cheto, pasando por la balada hippie y el hip hop desafiante. Y encima acá está “Patinador sagrado”, que tiene el mejor estribillo hecho en español para cantar sobre ruedas encima del asfalto caliente: “Trance Roller Chiva Boogie Zomba Adicto Sónico”.

Para volver

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1. Destroyer - Kaputt (2011) En un regreso a casa con las neuronas quemadas y en modo a prueba de fallos, la banda que lidera el canadiense Dan Bejar es un analgésico perfecto. Destroyer es el gran grupo FM friendly que no pasan en las FM. Con un sonido heredero del rock radial de los años 80, en Kaputt redondean un trabajo impecable. La amable voz de Bejar, rodeado de una instrumentación cuidada y exuberante, logran que el viaje sea lo más parecido a volar en alfombra mágica.

Ida y vuelta al trabajo

2. The White Stripes - Elephant (2003) Si saliste con una buena reserva de energía y la idea es no parar, el cuarto disco del finado dúo integrado por Jack y Meg White te hace pisar el acelerador desde el comienzo, con “Seven Nation Army”. Con buenos parlantes que no amarreteen graves, el blues anfetamínico y urgente de los White Stripes en su mejor momento puede hacerte sentir que tu modesto tres puertas es una Hummer dispuesta a pasar por arriba todo lo que se cruce.

3. Radiohead - The Bends (1995) Radiohead en su mejor estado armó un playlist imbatible para volver a casa. En el segundo álbum de la banda de Thom Yorke se pueden vivir todos los climas, desde la angustia espacial de la apertura con “Planet Telex” hasta la desolación del cierre con “Street Spirit”. La banda de sonido para imaginar el auto como nave intergaláctica, pero manejada por un astronauta que se hace demasiadas preguntas.

MÚSICA PARA TU VOITURE

4. The Cure - Desintegration (1989) En esos días de cielo negro en los que viajamos hipnotizados por el limpiaparabrisas, o nos escapamos negando la realidad con los Beach Boys a todo volumen o nos asomamos al bosque dark de la banda de Robert Smith. La segunda opción garpa más, sobre todo por canciones como “Pictures of You” o “The Same Deep Water As You”, melancolía apocalíptica en estado puro.

5. Van Morrison - Astral Weeks (1968) El segundo álbum de Van Morrison es un clásico atemporal que no falta a la hora de las listas de “Los mejores discos de todos los tiempos”, y califica perfectamente para esa época en que los días se hacen más largos y uno empieza a notar los cambios en la naturaleza. La amigable y dolida voz del irlandés, junto a una instrumentación por momentos de fogón jipón y en otros de zapada de tugurio jazzero, dan forma a un puñado de canciones emocionadas y emocionantes. Los casi diez minutos de “Madame George” y los siete de “Ballerina” son como un retorno zen, para ir tranqui a no más de 40 km/h y capturar con los ojos la ciudad que va pasando por los costados.

Bonus Nacional Soda Stereo – Dynamo (1992)

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Imágenes retro para los que hayan escuchado este disco en los 90. Soda procesa los sonidos shoegaze que llegaban desde el Reino Unido (My Bloody Valentine, Ride) y logra un disco en el que las capas de sonido te envuelven y te llevan a varios metros del suelo.

Además está ese estribillo irresistible: “Y si después de tanto andar/ estás en el mismo lugar/ sal del camino / toma la ruta”. Toda una invitación a dejar todo para ir en busca de la propia road movie.

D i m e que a u t o tiene y te diré cuán s eex y s

HARDCORE

DIME QUE AUTO TIENE Y TE DIRÉ CUAN SEXY ES

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POR Verónica

OVERDRIVE

Malamfant

Si ese hombre que nos gusta, además conduce un auto que supera la velocidad del aliento, corre largamente con ventaja por sobre el que llega a pata a una primer cita.

Hace bastante tiempo que vengo pensando que los hombres son cómo los autos que manejan. Muchas veces hasta puedo adivinar de antemano qué auto tiene tal o cual personaje que me invita a salir. Es que nosotras reconocemos, mediante nuestros estudios “cuasi científicos” (sexto sentido que le dicen), esa relación que existe entre el hombre y su auto. Porque siempre (y léase “SIEMPRE” con mayúsculas y en negrita) las mujeres evaluamos a los hombres según el auto que tienen. Es que si ese hombre que nos gusta, además conduce un auto que supera la velocidad del aliento, corre largamente con ventaja por sobre el que llega a pata a una primer cita.

Sexto sentido Si el hombre es apuesto, eso se verá reflejando a primera vista. No debemos ser demasiado listas para saberlo. Ellos emanan un no sé qué que los hace diferentes, y que provoca que todas muramos por ellos, cuales bichos aplastados a un radiador en la ruta. Pero ese hombre “eternamente sexy” ¿qué auto conduce? ¿no nos estará ocultando algo? Sin duda ese sex appeal, debe verse reflejado en su “nave”: no importa si tiene para comprarse la última Cayenne, el más equipado de los Audis o que apenas le alcance para un Gol línea vieja. La clave está cuando, pudiendo elegir un Jeep Wrangler o un deportivo sexy, opta por comprarse un Mini Cooper… Todo esto nos habla sin duda de quién está detrás (y dentro) del auto.

Cuando las mujeres nos juntamos en aquelarre, nuestra lengua bífida y afilada hace que más de un pene corra suerte ingrata. Para nosotras, hay saberes inherentes a nuestra especie que, además de las cosas que quieren demostrar, nos hacen percibir algunas cosas que los hombres se empeñan denodadamente en ocultar detrás de su vehículo. Entre las primeras tenemos que los que compran un auto alemán caro seguramente se sienten más codiciados, y perfeccionistas pero a la vez conservadores.

En cambio uno que prefiere los autos italianos se pretende más pasional y degustador de los placeres terrenales. Un usuario de un auto inglés, en cambio, sería un tipo mucho más solemne y menos creativo en la cama; un conductor de auto francés indica un amante del diseño y las formas, y por último el que prefiere un carro japonés tiende a ser un evolucionista tecnológico. Pero quitando esta hojarasca, que es la que los prejuicios y la publicidad nos obligan a consumir, es donde nuestro “sexto sentido” ve más allá de lo evidente.

Veamos algunos ejemplos: aquel que se compra un Mini (además de ser medio grasa) probablemente está queriendo compensar algo, y seguro que pretende tener a su lado a una rubia botinera con tetas puestas. Quien se ocupa demasiado de su auto, jamás se ocupará así de su pareja. El que vive corriendo picadas no es un buen candidato a largo plazo, porque seguramente un día cercano no lo tendremos más cerca, ya sea porque se estroló contra un semáforo, o porque pisó a alguien y terminó en Batán. El que compra camionetas grandes, o es un hombre de campo, o tiene una casa fuera de la ciudad (lo cual es muy conveniente!). Algunos que no tienen casa propia, sí tienen un Audi A3 que duerme en la calle porque no les alcanza para pagar la cuota y el garaje. Los que tienen un Mercedes muy grande, o son viejos, o le robaron el auto al padre. También es cierto que el hombre ostentoso esconde su inseguridad “machita” -como dice la canción-, detrás de ese auto que pocos pueden llegar a tener. O el que anda con la música al taco y destruyó intencionalmente la suspensión para

“derretirlo” como si fuera un chichón del suelo, seguramente te va a hacer pagar tu mitad en la primera cita, porque además de grasa, es muy probable que haya embargado su sueldo de acá a cuatro años, para dejar el auto como si fuera un puterío de ruta. ¿Y qué hombre que se precie de tal conduce un New Beetle?: o es alguien que le robó el auto a la hermana adolescente, o solo nos servirá para ir al shopping a elegir el color de los zapatos para el casamiento de nuestra prima.

Billetera mata a galán (?)

Antes no le daba mucho crédito a lo que mi mamá desde chiquita me inculcaba a fuego. Ella creía que los hombres “sexys” eran los que mejor se vestían y que siempre estaban montados en un buen auto, que por lo general era importado, al que se le sumaba un buen e intoxicante perfume. ¿Acaso somos influenciables las mujeres? ¿Vamos tras el auto o tras el pene? ¿Tiene nuestro corazón el precio de un convertible último modelo? Muchas evidentemente lo tienen. Y yendo aun más lejos, algunas ven a ese ejemplar como el proveedor de una vida que tal vez ni él mismo sepa que podría llegar a tener. A más de una nos llegó el chisme de que María se casó con el guapo del BMW. O que a Mercedes la pasan a buscar siempre por la oficina en una 4x4 de las grandes. O que Teresita le habría practicado sexo oral al flaco que tenía el Audi TT convertible en la fiesta de fin de año.

Pero acá vale la aclaración: no todas somos iguales, algunas todavía nos podemos enamorar del “hombre” más allá de su auto. Y es justamente acá donde nos damos cuenta que la necesidad tiene cara de hereje, porque el auto y el hombre muchas veces hacen una comunión única, para bien o para mal. Lo que queda claro es que si de algo podemos estar seguras es que ni todos los doctorados de Harvard podrán hacerles entender qué pensamos de ellos. Y ahí es donde los hombres se convierten en víctimas cuando van a comprar un auto. Sí, víctimas; el cazador cazado. Los vendedores los ven llegar a la concesionaria con el cartelito en la frente que dice: “me tengo que levantar a la modelito rubia”, fantaseando con ser un mix de Bond con un look “rápido y furioso”. De lo que no se dan cuenta es que en realidad el vendedor está a punto de practicarles un furioso sexo contranatura (al bolsillo, claro).

El equilibrio justo Teniendo en cuenta este panorama, y haciendo caso omiso a algunos maliciosos dichos populares como del tipo “auto caro pene chico” o “los hombres son como los autos, si no los manejas no llegan a ninguna parte”, es que algunas optamos por ir haciendo un exhaustivo control de calidad por los caños de escape, palancas de cambio, hombres y afines.

Para finalizar, y a modo de conclusión, debo reconocer que los autos y los hombres son mis dos grandes debilidades y que con ambos lo mejor que podemos hacer es probarlos para el fin que han sido creados, porque de nada sirve si no lo saben usar. El hombre realmente sexy siempre está montado en un auto que lo acompaña con su personalidad y su estilo.

Ni lo opaca, ni lo engrandece. Sólo lo complementa, es el clásico y sutil equilibrio que a muchos les hace falta. Pero chicas recuerden: hay tipos que no se ocupan obsesivamente de su auto nuevo y permiten que una lo maneje; esos son los imprescindibles.

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Para expresarse con la cabeza

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Para comunicarte al estilo Porsche La firma canadiense RIM presento en Dubai su nuevo equipo P9981 diseñado nada menos que por Porsche. El teléfono celular es una edición especial de lujo que será vendida únicamente en las agencias automotrices de la firma alemana. El cambio en el diseño no sólo ha sido en el exterior pues el equipo, a pesar de contar con las mismas características técnicas del modelo Bold 9900, tiene íconos y elementos gráficos con temática Porsche.

Técnicamente se trata de un teléfono que tiene un marco de acero inoxidable, con su parte posterior forrada en cuero y una pantalla clara como el cristal. Presenta el teclado QWERTY característico de los BlackBerry, pero las teclas son más individuales.

En lo que respecta a componentes, el BlackBerry Porsche P9981 tiene un procesador que corre a 1,2GHz, dispone de 8GB de memoria interna, tiene una lectora de microSD de hasta 32GB y su cámara es capaz de grabar videos en alta definición (HD). El smartphone usa un sistema operativo BlackBerry OS y viene con una aplicación de realidad aumentada llamada Wikitude World Browser. ¿Su precio? Unos $2000 dólares.

Disponible en tiendas Porsche Design desde finales de este año. Para más información: http://ae.blackberry. com//devices/p9981/features.jsp

La agencia de publicidad rusa Good decidió tomarse un descanso y hacer algo divertido. Así que usaron su creatividad para cranear (nunca tan apropiado el término) estos divertidísimos cascos. Ojo, las imágenes que vemos son composiciones 3D, pero seguimos buscando a alguien que los esté produciendo.

Tunning femenino Si leíste el artículo sobre las caras de los autos en el número 1 de Móvil, te vas a dar cuenta que hay gente que ya viene pensando en esto desde hace tiempo. La marca Carlashes tiene una serie de productos destinados a personalizar tu auto, claro, con un toque femenino. Si un tipo le puede meter a un auto un alerón que parece sacado de un chatarrero intergaláctico, ¿por qué vos no vas a poder usar lo último en cosmética automotriz femenina? Las pestañas se pueden comprar por u$s 24,99 y también se venden unos delineadores de ojos de cristales, que se aplican por sobre las pestañas y que le dan un toque de “distinción” (por u$s 19,00).

Para los que viajan a USA. Disponible online en http://carlashes.com/

Los Muppets vuelven a estar de moda ¿Qué tiene que ver la rana René con los autos? Nada. Pero los Muppets están de vuelta y nos hacen acordar de que son los muñecos más simpáticos de la historia. Así que si querés tener a Kermit (como se le dice ahora a René...) despertándote a la mañana y de paso recargar tu ipod, Disney te trae el iHome Dual Alarm Clock Speaker System- Kermit the Frog.

Para los que viajan a USA. Disponible en: http://www.bedbathandbeyond.com

BAZAR MÓVIL

Para navegar en la ciudad Aquí presentamos un scooter ideal para moverte en la ciudad cuando dejaste tu yate amarrado en el puerto.

La Limited Edition “Tribute” es una Vespa tuneada rememorando aquellas clásicas lanchas rápidas italianas de los años 50 y 60. Desde el increíble acabado tipo caoba esmaltado hasta el asiento de cuero cosido a mano, estas maquinas son transformadas por artesanos en verdaderas obras de arte. Las Vespas son modificadas por la empresa Digital Veneer, especializada en acabados tipo madera. Queda en Nueva Zelanda pero la exportan a Europa y Estados Unidos.

Ducati en los pies Brum, brum, brum. Nada mejor para pasar los cambios de tu Ducati que un calzado que lleva la impronta del extraordinario fabricante italiano de motos. En otro refinado producto fruto de su alianza estratégica, Puma nos trae unas zapatillas diseñadas y construidas con el espíritu Ducati.

Se destacan por su caña asimétrica protectora y su suela antideslizante. Su estilizado perfil y su suela de goma te dan toda la comodidad necesaria mientras te mantiene equilibrado sobre tu motocicleta. O sobre el piso, si no tenés la posibilidad de tener una Ducati.

Disponible en Puma Stores http://www.puma.com

Necesidad por la velocidad, pero virtual La nueva entrega de la serie de conducción Need for Speed pretende volver a las raíces de la serie con persecuciones a toda velocidad, huidas de la policía, coches de ensueño y acción sin tregua, dentro de localizaciones como San Francisco, Detroit o New York.

Para más información sobre Need for Speed visitá http://www.needforspeed. com o hacete fan en Facebook en http://www.facebook.com/needforspeed

Para fanáticos de Porsche Antiamigos de lo ajeno Zeder, uno de los sistemas antirrobo de vehículos más seguro y eficaz del mundo, desembarcó en Buenos Aires como base de operaciones para América Latina. Según dicen, se trata del único sistema antirrobo homologado por la Unión Europea, y el primero de su tipo en América Latina. La novedad reside en el sistema mecánico que se instala en la columna de dirección del vehículo, bloqueando el funcionamiento del sistema de dirección y anulando el arranque del motor, sin interferir con la computadora de abordo y demás funciones eléctricas del vehículo. Resulta casi imperceptible una vez colocado ya que es estéticamente asimilado al interior del vehículo, convirtiéndose de esta manera en un sistema altamente confiable y seguro. Ideal para autos que aún están en garantía ya que no interfiere con el sistema eléctrico/electrónico del vehículo. Desde $1.500.

Para obtener mayor información ingresar a www.zeder.com.ar

El libro Porsche Argentina es el producto de una investigación de muchos años llevada a cabo por Cristián Bertschi y Estanislao Iacona, quienes documentaron con una variedad de fotos cuidadosamente seleccionadas la historia de la prestigiosa marca alemana en nuestro país. Escrito en castellano y en inglés, trata sobre la relación de Porsche con los argentinos, tomando como punto de partida los primeros intentos de industrialización, que coincidieron con el nacimiento de la marca alemana en Europa.

Desde la Cisitalia 360 y los pequeños autos construidos bajo patentes Porsche, hasta los poderosos 917 que corrieron en el autódromo de Buenos Aires, la historia de la industria automotriz en el país y la de la marca oriunda de Stuttgart, corren en paralelo a lo largo de los últimos 60 años y se cruzan en muchos puntos, que unidos, trazan un mapa perfecto de la pasión que sienten los argentinos por esta marca deportiva por excelencia.

Para más informaciión: http://www. whitefly.cc

ADVERTORIAL 136

BAZAR Mﾃ天IL

FOTO rafael delceggio ESTILO: FEDE LABOUREAU

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Agradecemos muy especialmente al Staff de la Estaciﾃｳn YPF Tigre Nordelta.

Hay muchos que creen que un lavado de auto ideal es este...

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A R E D A D N Ó I S E S B O

Pero cuando el auto es una obsesión, lo mejor que te puede pasar es esto.

YPF presentó su nueva línea de productos para el cuidado y la limpieza de los automotores. Todos los productos de la línea de cuidado del auto fueron desarrollados con la mejor tecnología, para asegurar el más alto rendimiento y la máxima protección, garantizando que el vehículo tenga una mayor vida útil, sea más seguro y luzca siempre como nuevo.

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SOCIALES / AFTERCLÁSICA Cocktail de presentación de Móvil El 7 de octubre celebramos el lanzamiento del número 1 de Móvil con un ameno coktail el Bar Godoy del Hipódromo de San Isidro, luego del cierre del primer día de Autoclásica. “Afterclásica”, como denominamos el evento, contó con el auspicio de Puma Social, Tequila Patron y Stella Artrois.

OVERDRIVE

SOCIALES

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Paparazzi Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

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PAPARAZZI AUTO

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

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//Auto! //Auto!

/FOTOs>movilpress///TXT>MACA

MERCEDES-benz CLASE E COUPÉ

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CRÉASE O NO: LA PROPORCIÓN TRASEÚNTES ATROPELLADOS EN BICISENDAS SUPERAN A LAS DE LAS CALLES Y AVENIDAS PORTEÑAS. AUDI Q5

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pilotos 1- ana maría 2- CAROLINA 3- MARCELO 4- MARIANA 5- PABLO Y NANCY 6- ERNESTINA 7- FLORENCIA 8- LETICIA 9- SILVINA

bmw serie 7

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marca alemana decide reforzar sistema de suspensión en modelos elegidos por divas ochentosas argentinas

AUDI Q7

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HONDA CIVIC

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FIAT 600

MERCEDEZ BENZ CLASE B 9

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MERCEDEs-benz CLASE A

JEEP COMPASS

ESTADÍSTICA VOLADA: EL 98% DE LOS JÓVENES DE 16 AÑOS QUE SACAN EL REGISTRO DE CONDUCIR PIENSAN QUE LA ‘ONDA VERDE’ TIENE QUE VER CON LA LEGALIZACIÓN DE LA MARIHUANA.

JUEGO /¿quién es quién en la familia? ¿cuánto sabés de autos?

Poné a prueba tu conocimiento

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GRADO DE DIFICULTAD

¿QUIÉN ES QUIÉN EN LA FAMILIA?

MUY FÁCIL

FÁCIL

DIFÍCIL

EXPERTO

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soluciones AUDI: 1. A1; 2. A5; 3. A4; 4. A6 | FIAT: 5. Bravo; 6. Idea; 7. Linea; 8. Punto | VOLKSWAGEN: 9. Jetta/ Vento; 10. Polo; 11. Golf; 12. Passat

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