Móvil - Revista de Autos #6 by Revista Móvil

ABS con disco en las 4 ruedas, EBD, control de tracción (TCS) y programa de estabilidad (ESP) / Airbags frontales + laterales delanteros + de cortina en todas las plazas + tórax / Motor naftero 2.0 de 166 CV y Turbo Diesel 2.0 de 184 CV / MT y AT de 6 vel. / Sistema de audio con MP3 y USB / Techo panorámico / Sensor de estacion. con cam. de retroceso / Llantas 17”.

GARANTÍA 3 AÑOS Ó 100.000 KM -TRANSFERIBLE.* WWW.HYUNDAI.COM.AR *CONSULTAR RESTRICCIONES EN CONCESIONARIOS DE LA RED HYUNDAI. FOTO NO CONTRACTUAL / ORIGEN COREA. HYUNDAI MOTOR ARGENTINA S.A. / BLAS PARERA 3611, OLIVOS - PROV. BS. AS.

M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía... Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos. DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones, innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos, planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto. REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el auto es un modo de pensar el mundo. COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes, creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del auto no podía tardar en plantearse. MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores. Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto como un plato de alta cocina para un público hambriento de novedad. Bon appetit.

STAFF

REVISTA MÓVIL / NÚMERO 6- octubre 2012

Director general:

Jose Luis Denari

Director editorial:

Renato Tarditti

Consejo editorial: Tony Waissmann | Comunicación

Rafael Delceggio | Fotografía

Federico Laboureau | Moda Colaboradores:

AGUSTÍN AGUIRRE

hernando calaza

Luciano cianni

matías cugat sergio cutuli nicolás daziano sebastián de caro

federico kukso

Carolina mergherian

vicky malibu lisandro ziperovich

PAIO ZULOAGA

Fotografía:

RAFAEL DELCEGGIO

CHARLIE MAINARDI

alejo pichot japo santos retoque digital:

Loli Castellano

moztro films diego carrizo Edición/Corrección:

federico juega sicardi

Diseño gráfico:

MZMS / Alfredo Stambuk - Gabriel Macarol

director comercial: José Eskenazi Distribución: vaccaro Sanchez (CAPITAL Y GBA)

Moreno 794 9º | Ciudad de Buenos Aires

Bertrán (interior)

Velez Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires

Impresión: FORMA COLOR

Camarones 1768 | Ciudad de Buenos Aires

EDITOR RESPONSABLE: Grupo Móvil S.H. Renato Tarditti | José Luis

Denari | José Eskenazi | | Tony Waissman

roseti 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina

INFO@REVISTAMOVIL.COM www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS María Laura Cabrera, Romina Doi, Daniel “Chino” González, Nicolas Castano, Arturo Ramírez, Erika Walstron Weber, Paula Artagaveytia, Germán Daneri, Gonzalo Cassina, Eugenio Figueroa, Federico Zarlenga, Soledad Cena, María Isina Areco, Anita Miranda, Martin Prudszanski, Hernán Bazán, Lorena Cersicioli, Pablo Sánchez Liste, Susana Pini, Martin Demarco, Polo Zoratti, Florencia Fortelli, Pedro Doi, Leopoldo Kulesz, Guillermo Saudán, Gastón Levin, Cristián Bertschi, Martín Álvarez Castillo, Laura Duprat, Fabián Vaney, Maximiliano Barañao, Betina Caramia, Leonela Baez, Peugeot City, Le Ble Puerto Madero, Trestipos Producciones, Corporación Puerto Madero, Pocha Producciones, Hobbies Thomas, Autocosmos. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

Editorial bienvenida la audacia casi

todas las empresas que fabrican autos hacen uso y abuso de la palabra “innovación” para marketinear sus productos, como si todo el tiempo estuviesen in-

ventando soluciones nuevas. La realidad es que la industria automotriz es bastante menos audaz de lo que se pretende, y no se caracteriza por tomar decisiones arriesgadas. Lo cual es razonable, teniendo en cuenta que un error de cálculo o una mala respuesta del mercado pueden significar no solo muchos millones en pérdidas, sino hasta la misma supervivencia de la compañía. Esto por supuesto no quiere decir que no se produzcan avances todo el tiempo, sobre todo tecnológicos. Si no, no tendríamos ABS, ESP, EBD, ASR, y todas esas siglas que hacen nuestro andar con el auto más seguro y confortble. Pero de tanto en tanto aparece algún modelo que va un poco más allá y sorprende con un desafío a las convenciones establecidas. Móvil saluda desde su tapa a uno de ellos: el Hyundai Veloster. Hacen falta agallas para hacer un auto asimétrico, aunque a fin de cuentas es simplemente una solución audaz e inteligente a una necesidad real. No gusta mucho ese espíritu irreverente; es el mismo que día a día intentamos poner en esta revista, que nació con una idea de brindar una mirada distinta al mundo de los autos. Porque estamos convencidos de que existen lectores que la están demandando. Los invitamos entonces a degustar las páginas que siguen, hechas como siempre con lo mejor que tenemos para dar.

José Luis Denari Director General

Renato Tarditti Director Editorial

COLABORADORES

Rafael Delceggio es un apasionado por la fotografía y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento de componer una imagen. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales. Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.). Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma de mirar.

sebastián de caro es actor, guionista y director de cine. Pero además es fan de la música, skater, amante de la cultura indie, panelista, conductor y tantas cosas más que la lista sería interminable. Desde la fama temprana en Montaña Rusa hasta sus incisivas apariciones como panelista en Gran Hermano, Sebastián es uno de los mejores ejemplos de que ser inteligente garpa, y de que se puede coleccionar autitos a escala y patear bien un tiro libre.

Carolina mergherian dió sus primeros pasos como estilista de moda en la ciudad de Roma, Italia, en 2001. Vivió allí durante dos años, donde asistió a los desfiles más importantes de la alta costura italiana. Luego de esa increíble experiencia regresó a Buenos Aires para trabajar como estilista en editoriales de moda, campañas publicitarias y pasarelas, lo que le valió un lugar protagónico en el mundo de la moda local. Con ocho años de carrera a cuestas y solo treinta y un años... esto es sólo el principio.

alejo pichot estudió fotografía con Aldo Bressi y es egresado de Dirección de Fotografía en el Sindicato de la Industria Cinematográfica Argentina (S.I.C.A.). Eligió dedicarse a las fotos para poder retratar y dar a conocer todas las cosas que llaman su atención y para crear ideas desde las imágenes. Es un enamorado de los objetos y habiendo aprendido a manejar autos con un Mustang 1967 y motos con un Matchless 500 de 1949 era inevitable juntar ambas pasiones: fotos y máquinas.

charlie mainardi se inició hace más de 25 años en la fotografía publicitaría para marcas como Ford, Renault y Mercedes Benz. Su carrera como director comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial de autos del año” en México. Incursionó en cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad especializada en las persecuciones de los autos. Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió en un referente audiovisual indiscutible para el mundo automovilístico.

japo santos incursionó en la fotografía casi de casualidad. Luego de jugar con una cámara de visor directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante 5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente a la fotografía de vehículos. En 2010 unió sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la primera y única revista de autos americanos del país llamada Custom´s Mag.

Federico Kukso nació en 1979 en Boedo aunque tiene poco de tanguero. Si bien reniega del periodismo, escribe sobre ciencias, tecnología, cultura y, eventualmente, series en Ñ, Muy Interesante, Le Monde Diplomatique, Página/12 y Brando. Alguna vez publicó un libro de divulgación científica para chicos llamado “El baño no fue siempre así”. Su gran ídolo de la infancia fue Kit, el auto fantástico, y su sueño es conducir algún día el Mach 5 de Meteoro. Sergio Cutuli es periodista. Desde muy chico se sintió atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta), en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y PuntoBiz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina.

GRUPO MÓVIL Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina. Actualmente conduce Stop and Go y Design Center y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de cierre de C5N como columnista de autos. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna. Renato Tarditti es diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires. Desde 1995 se especializó en producción editorial y actualmente es gerente editorial en Libros del Zorzal. Después de dedicarse más de 15 años a la producción y edición de libros, logró unir el mundo editorial con sus otras dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es el resultado.

AGUSTÍN AGUIRRE es escritor y guionista. De su carrera de cine solo quedó el amor por las palabras. Se define como un observador “de patrones que se repiten” y le apasiona plasmarlos. Tiene en su haber el placer de haber publicado su libro, su serie de televisión y ser premiado de Alemania y Estados Unidos por su conocido personaje “El Bobero”, que actualmente está siendo adaptado a teatro. Escribe en reconocidos medios nacionales y televisión para el exterior. Lo más destacable de su carrera según él, es ser hincha de Tigre “desde que estábamos en la B”. Cuando no se jacta de terrible logro, está ocupado con su perro.

José Eskenazi es músico, diseñador de indumentaria y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado desde 1998 a comercializar publicidad llegando a ser director comercial de diversas productoras de espectáculos musicales. Fue director comercial de la revista d-mode y actualmente es director comercial de las revistas DMAG, VICE y S/O. Sigue siendo cantante y baterista de su cuarteto de jazz standards y todos los viernes a la noche juega al pool con su grupo de íntimos amigos.

hernando calaza es Licenciado en Ciencias de la Comunicación con orientación en Opinión Pública y Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al periodismo especializado. Su pasión por lo autos es total, incluyendo su valor histórico y social, diseño, técnica y por supuesto la galería de emociones que entrega detrás del volante. Actualmente es el editor de Autocosmos. com en Argentina, desde donde colabora con la red completa del portal y también prueba todas las novedades del mercado.

Tony Waissmann es Diseñador Industrial (ORT) y desde hace 12 años trabaja como creativo publicitario. Hoy es director creativo de DRAFT FCB Argentina y fundador y director general de Underground, escuela de creatividad. Tony ganó premios en los festivales más importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de tu próximo auto usado.

SUMARIO

GOURMET AUTO Producto | Diseño tecnología Contacto visual 20 Novedades internacionales

concept cars 26 Bonjour París

Identikit 32 Audi A7 34 Volvo XC60 36 Volkswagen CC

test de diseño 38 Mercedes-Benz Clase A, por Renato Tarditti

TECNOLOGÍA 46 El campo se pone techno, por Hernando Calaza

Foto de tapa: Alejo Pichot

Retoque digital: Moztro Films Estilo: Vicky Malibu Makeup y pelo: Julia Dalila para Jazmín Calcarami Modelo: Antonella B. e Iván O. para Playmodel, con la participación especial de Pepe Producción: Renato Tarditti

NÚMERO 6 / octubre DE 2012

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

comunicación | TV | cine | mercado | fotografía

hyundai veloster

Lo inesperado

autocine

entrevista

trash test moda

54 QT Wagon por Sebastián de Caro

90 “No soy un auto convencional”

118 Peugeot 508: Charmant

mondo auto

diseño

60 Best sellers, por Renato Tarditti

98 La improvisación no existe, por José Luis Denari

130 ¿Machista, yo?, por Agustín Aguirre

ENSAYO FOTO

ficha técnica

64 Dios está en los detalles, por Charlie Mainardi

103 Hyundai Veloster

auto&TV

104 El milagro coreano, por Renato Tarditti

hardcore

Varieté

Adn 76 Donde nadie ha conducido antes, por Federico Kukso

trash test comunicación 82 Enredados por las marcas, por Sergio Cutuli

110 2+1=3

134 Paparazzi Auto 136 Bazar Móvil 140 Cholulaje automotriz 142 Entretenimientos 144 Backstage

Empresas mistubishi reloaded Alfacar S.A., importador oficial de Mitsubishi Motors en la Argentina, celebró la apertura de un nuevo concesionario en el complejo Costa Salguero (Rafael Obligado 1221). Gestionado por Mercado Victoria, el local de ventas apuesta a fortalecer la presencia de la firma en la Ciudad de Buenos Aires. La marca japonesa buscará cerrar 2012 con una venta a la red de unas mil unidades, y recibir el 2013 con proyecciones positivas en cuanto a su posicionamiento en el mercado. El evento fue acompañado por destacadas celebridades como Facundo Arana, Julián Weich, Pamela David, Nicolás Vázquez, Carolina Baldini, Macu Mazzucca, Luis Majul, Pía Marcollese y Fernando Ortiz.

la nueva promesa de ford “Una promesa de marca es una propuesta de valor, una ideología; es comunicar de forma clara y sintética la misión de la marca en la cual se refleja su ADN y culturas propias. Además, resalta lo que lo diferencia de la competencia.” Con estas palabras Ford Argentina presentó su “nueva promesa de marca” en las flamantes instalaciones del Faena Art Center . El “Go further” lanzado recientemente en otros países llegó a la filial local como “Llegá más lejos”, como una suerte de continuación de lo que hasta el momento había sido el “Seguí moviéndote”. Representa un compromiso asumido de que la Empresa siempre va a ir por más con una filosofía de superación constante, sin reemplazar a su anterior promesa “Segui Moviéndote”, sino llegando más lejos, proponiendo una evolución con los mismos valores de disfrutar el movimiento, vivir la vida pero poniéndole un punto de referencia que lo hace más desafiante.

JEEP Y ELLERSTINA POLO CLUB Jeep será nuevamente sponsor oficial en la competición de polo de alto hándicap en su temporada 2012. Para ello, los hermanos Facundo, Gonzalo y Nicolás Pieres y el recientemente incorporado Mariano Aguerre llevarán el logo de la marca en las mangas de su flamante camiseta, y conducirán una edición exclusiva del nuevo Jeep Grand Cherokee Overland, especialmente diseñado para ellos. El Grand Cherokee Overland ha sido preparado por la división de Chrysler con la supervisión de Federico Álvarez Castillo (responsable de Etiqueta Negra), y guarda una estética similar a la del modelo Altitude presentado hace unos meses en Estados Unidos. En el sitio jeep-polo.com.ar, además, se podrá encontrar toda la información sobre el prestigioso equipo Ellerstina y su participación en la Triple Corona en Argentina de polo.

la Amarok corre el tour de france en argentina Volkswagen Amarok es el vehículo oficial de la Etapa Argentina by Le Tour de France, la única competencia en América que lleva el sello de la más tradicional carrera de ciclismo del planeta. La segunda edición de esta competencia se llevó a cabo del 12 al 14 de octubre en la Patagonia Argentina, reeditando un evento que va camino a convertirse en un clásico de las dos ruedas. Las ciudades de San Carlos de Bariloche, en la provincia de Río Negro y Villa La Angostura, en Neuquén, fueron las sedes de las dos etapas que tuvo este año la competencia. Tanto deportistas amateurs como ciclistas profesionales compartieron el mismo camino, recorriendo las rutas patagónicas a lo largo de 246 kilómetros envueltos en un marco natural único.

Mercedes-Benz invierte en argentina

Dieter Zetsche junto a la presidenta Cristina Fernández

En un encuentro realizado en la Casa Rosada, Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG, le comunicó a la presidenta de la Nación Cristina Fernández que Mercedes-Benz producirá en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino la próxima generación de una van mediana. Si bien no se confirmó la información, todo indica que se trata de la próxima generación de la Mercedes-Benz Vito, que hasta este momento se producía en España. Para la producción de los nuevos modelos, Daimler invertirá más de u$s 170 millones destinados a la adecuación de su Centro Industrial y creará 850 nuevos puestos de trabajo que se suman a los 2.000 empleados del plantel actual de Mercedes-Benz Argentina. El plan de inversiones incluye también un ambicioso programa de desarrollo de proveedores locales para los nuevos productos y para la actual línea de vehículos fabricados en Argentina.

lanzamientos locales Peugeot 308 sport / peugeot 508 hdi En el coqueto Peugeot City de Puerto Madero, la firma francesa realizó ante la prensa una doble presentación. Se trata de la versión Sport del 308, y las versiones diesel del 508, su buque insignia. El 308 Sport se ubica como tope de gama entre las versiones nacionales del modelo (y por debajo del 308 GTi importado de Europa) y su novedad es el motor 1.6 con 163 caballos de potencia y la caja automática de 6 velocidades. Por el lado del prominente 508, ofrece una motorización diesel de última generación en versones HDI y HDI GT, que se suma a las ya conocidas virtudes del auto: estética, elegancia y presencia. El 308 se ofrece por $166.000, mientras que el 508 rondará un precio de $193.600 (HDI Allure), $211.000 (HDI Felline) y $295.132 (GT), con una garantía de 3 años o 100.000 km.

ford ecosport Uno de los autos más esperados del año fue presentado con bombos y platillos en el teatro Vorterix, con la conducción de Mario Pergolini y con un show en vivo de los resurgidos Illya Kuryaki and the Valderramas. Fue un evento a la altura de las enormes expectativas de Ford con este auto, que son muy grandes, habida cuenta del éxito del modelo anterior. La nueva EcoSport tiene un estilo alineado con el Kinetic Design y respecto del equipamiento, habrá cuatro niveles S, SE, FreeStyle y Titanium. Habrá disponibles 2 motorizaciones: 1.6 y 110 CV, y 2.0 de 143 CV, ambos de 16 válvulas y última generación. El motor 1.6L recibirá los cuatro niveles, mientras que el 2.0L los SE y el full, su variante automática, solo el Titanium. Por el momento solo fue lanzada la versión 4x2 (para el año entrante se espera la 4x4) con unos precios que van desde los $109.000 (S) a $130.000 (Titanium).

chevrolet spin Las familias jóvenes parecen ser el nuevo público elegido por Chevrolet para oficializar el lanzamiento al mercado del Spin, que estará a la venta a principios de noviembre. Posee una robusta motorización nafta de 1.8 litros y 105 CV de potencia (para 2013 se planea lanzar la versión diesel) y una transmisión que varía entre caja manual de cinco velocidades o automática de seis (algo único en el segmento). LT y LTZ son sus dos niveles de equipamiento, y habrá versiones de 5 plazas (dos filas de asientos) o 7 (tres filas). Ofrece un amplio equipamiento de confort y seguridad que incluye doble airbag frontal, faros antiniebla, frenos ABS, distribución electrónica de frenado (EBD), computadora de abordo y un sistema de sonido con reproducción de cd, mp3, entrada auxiliar, puerto USB y Bluetooth. Desde $90.800.

volkswagen amarok cabina simple La flamante camioneta producida en la planta de General Pacheco se lanzó comercialmente en Argentina y se ofrece en 13 versiones. Quienes utilicen el vehículo como herramienta de trabajo encontrarán la versión de menor equipamiento Startline (que igualmente trae climatizador semi automático, dirección asistida hidráulicamente, volante regulable y un moderno equipo de sonido digital) a un competitivo precio entre $156.500 y $184.650, con una garantía de tres años. La nueva versión de cabina simple presenta variantes de tración integral y simple en las ruedas traseras. Gracias a la ausencia de plazas traseras, la caja se agranda hasta los 2,20 m de largo y una superficie de 3,57 m2, pudiendo cargar hasta 1.180 kilos. Como impulsor se ofrece el novedoso motor turbodiésel 2.0 TDI de 140 CV, y una caja manual de seis velocidades.

volvo s 60 t 5 Ditecar, importador exclusivo de la marca sueca en la Argentina sumó a la gama local de versiones del modelo S60 la motorización T5 de 240 CV. Incluye la transmisión Powershift de seis velocidades con doble embrague que le confiere una mayor rapidez de cambio de marcha y al mismo tiempo una mayor suavidad al hacerlo. Volvo es una marca que ha hecho de la seguridad casi su principal argumento y el S60 T5 no es la excepción: cuenta con doble airbag frontal; airbags laterales; airbags de cortina; sistema de protección contra impactos laterales (SIPS); Control Dinámico de Estabilidad y Tracción. A esto le suma los frenos con ABS con sistema City Safety, equipamiento exclusivo de Volvo destinado a prevenir o mitigar colisiones baja velocidad (hasta 30 km/h). Se ofrece en $265.000 (unos u$s 56.900).

GOURMET AUTO pa r a d i s f r u ta r del auto h ay q u e a p r e n d e r a d e g u s ta r lo

Contacto visual concept cars Identikit Diseño tecnología

Novedades internacionales BONJOUR PARIS AUDI A7 VOLVO XC60 VOLKSWAGEN CC MERCEDES-BENZ CLASE A: a por ellos FORD RANGER: EL CAMPO SE PONE TECHNO

jaguar f type

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

La casa inglesa identificada con el felino emprendió un camino innovador que prometía dejar atrás los diseños retro como el del malogrado S-Type. Sin embargo, es muy difícil librarse del pasado, especialmente cuando en el árbol de familia está el magnífico E-Type. Sobre los pasos de este deportivo vuelve el F-Type, algo que se aprecia en su retaguardia aguzada, aunque el tributo lo rinde en clave techno moderna.

La verdad es que Jaguar postula que este biplaza convertible vuelve a las fuentes deportivas de la marca, algo que queda claro en la estética, pero también en el chasis de aluminio y los poderosos impulsores V6 y V8 sobrealimentados. La tesis establecida por las líneas limpias, sinuosas y seductoras de la carrocería se comprueba con un interior con configuración denominada 1+1 que da un espacio privilegiado

y diferenciado para el conductor, no solo por dimensiones, también en los materiales y decorados. No cabe dudas de que será un digno rival en un nicho interesante, dominado por los germanos Boxster, SLK y Z4.

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR -

range rover

No hay otro SUV tan asociado al lujo como el Range Rover, de hecho se lo conoce como el “Rolls Royce de las 4x4s”. Para esta nueva versión, el objetivo parece haber estado puesto en ganar ligereza, tanto desde la ingeniería –pesa 400 kg menos– como desde el estilo, ya que luce mucho más estilizado y liviano visualmente. Esto claro, sin perder ni una pizca de la típica robustez y presencia que caracterizan a estos modelos. Retomando sus orígenes pero

sin perder de vista la innovación y la elegancia, el nuevo Range Rover mantiene las proporciones generales de su antecesor con formas continuas y los clásicos parantes oscuros en sus ventanas, que logran que la superficie vidriada configure una banda envolvente. Las partes delantera y trasera son más redondeadas, con superficies más limpias y nuevos faros que se extienden hasta el guardabarros, siguiendo la tendencia actual. En la vista lateral, las principales guías

de estilo pasan por la línea horizontal que conecta las luces delanteras y traseras e incorpora las manijas de las puertas a su paso. Así se vincula también con la línea inferior, en donde el elemento de aluminio que se extiende hasta el extremo posterior añade interés visual y contraste hacia los costados. Las tradicionales rejillas de ventilación se movieron hacia los paneles laterales de las puertas delanteras, subrayando la amplitud de este nuevo modelo.

range rover 2007

LANZAMIENTOS EU 2012 US 2012 AR ?

mini paceman

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

Marcas como MINI, obligadas a ser cool en poco centimetraje de carrocería, y con escalas que la obligan a aprovechar las mismas plataformas por razones de costos, tienen que ser muy creativas para aportar nuevos modelos. Y sin embargo sus diseñadores se las ingenian para entregarnos gemas como el Paceman. Se trata de una suerte de Countryman –el primer SUV

moderno de la casa británica–, pero que apuesta por un estilo más dinámico eliminando las dos puertas posteriores. Mientras las señas de la marca siguen presentes, como el techo flotante con el remate más abajo en la sección lateral trasera, se aprecia la mayor inclinación del techo que va descendiendo hacia la zaga. Acompaña el juego una la línea de cintura que se corta

sobre el cuarto trasero para marcar las ancas, siguiendo el estilo de los clásicos GT. Estrenado como concept en el Salón de Detroit de este año, el Paceman ya es una realidad y se ha convertido en el 7º integrante de la familia MINI. ¿Cuánto espacio le quedará a la marca para seguir jugando con su creatividad? LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR 2014?

volkswagen golf vii

El árbol genealógico de la familia Golf tiene un nuevo vástago, el séptimo de la dinastía alemana que gobierna a voluntad el segmento de los hatchbacks medianos en toda Europa. Presentado en sociedad en el Salón de París, sigue la filosofía evolucionista de los germanos, es decir, se parece mucho a su antecesor. El frente es un poco más afilado, mateniendo la cara típica de todos los últimos Volkswagens, y tanto portón como ópticas

posteriores son más angulosos. Un detalle interesante es la pequeña porción de cristal en el ángulo donde van montados los retrovisores, al estilo de los viejos ventiletes de VW. Debajo de esta estética clásicamente Golf se encuentra una plataforma nueva que compartirá como de costumbre con sus primos de las otras marcas del Grupo VW, comenzando por el nuevo Audi A3. Denominada MQB, al parecer es muy elástica ya que se uti-

lizará para modelos de segmentos más grandes y pequeños. Lo importante es que los adelantos técnicos siguen allí, desde la suspensión trasera multibrazo hasta los motores avanzados como el nuevo 1.4 TSi que puede desconectar cilindros para ahorrar ese preciado jugo de la vida automotriz que es la nafta. golf VI

LANZAMIENTOS EU 2013 US -

AR -

mazda 6

El nuevo Mazda 6, la versión de producción del espectacular concept Takeri de 2011, es otro exponente del estilo “KODO - Soul of Motion” (“alma del movimiento”) que la marca nipona ha establecido como su nuevo family feeling. Hay que reconocer que el 6 es un buen ejemplo de como hacer un auto expresivo, sin llegar a las exageraciones en las

que caen muchos fabricantes. Está armoniosamente proporcionado, bien esculpido en su musculatura, y tiene la cantidad justa de detalles en los que fijar la atención. Un aplauso extra para la bella forma en la que se complementan el guardabarros delantero y las hendiduras del capot. Además de su estupenda ejecución estilística, el 6 trae algunos adelantos remarcables,

como el sistema regenerativo de frenos (i-ELOOP) que recupera energía para la climatización del auto y el uso de aceros especiales que le reportan un ahorro de peso de 100 kg con respecto a la versión anterior, a pesar de haber crecido en dimensiones.

mazda 6 2009

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR -

2012

kia pro_cee’d

Más difícil de escribir que de pronunciar, esta es la segunda generación del modelo Cee´d con el que el fabricante coreano decidió dar batalla en igualdad de condiciones a los pesos pesados del segmento más importante del Viejo Continente, el de los hatchbacks medianos. Esta versión que antepone el “pro” es la variante deportiva (y emotiva) de la línea, en lo que sería un equivalente a su primo Veloster, largamente reseñado en este número

de Móvil. En esta época donde casi todos los autos nuevos son tan buenos que las principales diferencias no están en la mecánica sino en la estética, el Pro_cee`d ofrece un menú muy tentador. Se destaca el estilo fluido y agresivo que parte de la ya clásica parrilla “Tiger nose”, con un delineado cromado que se extiende hacia las ópticas. Curiosamente esta solución se acerca mucho a la estrenada en el nuevo BMW Serie 3.

El remate de la zaga con una línea superior que se va cerrando para entregar masivas caderas y el fuerte quiebre en la ventanilla trasera tampoco son innovadores, pero hacen muy bien su trabajo entregando una silueta dinámica que nada tiene que envidiarle a sus principales rivales. Menos original es el pliegue en la parte inferior de la puerta que está visto hasta en la Ford Ranger (!). LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR -

2012

toyota auris

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

El Auris es la versión europea del archipopular Corolla (y de hecho Toyota los incluye en las estadísticas de producción y ventas como si fuesen solo modelo). Lo cierto es que el Auris, desde su primera versión de 2006, siempre intentó despegarse de su conservador mellizo, jugando una carta más emocional. Hay que admitir que para Toyota eso es bien difícil –sobre todo en este seg-

mento mediano–, por lo que la marca nipona de despachó una publicidad sobre el auto que hizo mucho, pero mucho ruido (youtubear “auris+publicidad”). Yendo al auto, tenemos un típico hatchbak tirando a monovolumen, al mejor estilo 308, que gana mucha expresividad con respecto a su antecesor, gracias a una nueva parrila mucho más nítida (ya vista en el nuevo Yaris), y a una superficie

vidriada más generosa gracias al agregado de una tercera ventanilla. Un detalle es que su interior fue considerado uno de los menos agraciados en el reciente Salón de París por buena parte de la prensa especializada. Tampoco para tanto.

auris 2008

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR -

2012

dacia logan

El nombre suena similar, la apariencia también... efectivamente, se trata de nuestro conocido Renault Logan remozado. Vale aclarar que en nuestro país (y en varios otros) Renault vende con su propia marca modelos de su subsidiaria low-cost Dacia. El nuevo Logan no pierde ninguno de sus atributos originales –simplicidad, robustez, humildad– pero hay que destacar que luce bastante más pulido que su antecesor. Hay que reconocer que el Lo-

gan nunca se destacó por su belleza (más bien lo contrario), pero esta pasada en limpio le sienta muy bien y realza su cualidad fundamental, la honestidad, con mucha más gracia que antes. A juzgar por el éxito que el modelo viene teniendo en muchos mercados (no solo emergentes), no caben dudas de que esos valores son apreciados por los clientes, más aun en una época donde la gran mayoría aspira ascender a la alta gama. Un destaque especial para su

renovado interior, que mantiene el estilo simple y austero, pero con una calidad percibida netamente superior. Se espera con ansias su llegada a las consecionarias del rombo locales. logan 2007

LANZAMIENTOS EU 2012 US -

US 2014?

CONCEPT cars

bonjour parís El de París es el salón del automóvil que más expectativas genera en el público, y las marcas tratan de estar a la altura de las expectativas. Aquí algunos anticipos.

bonjour parís

peugeot onyx concept Debut: Salón de parís, octubre de 2012.

CONCEPT CARS

autor: Sandeep Bhambra, bajo la dirección de giles vidal (centro de estilo

bmw tourer active Concept Debut: Salón de parís, octubre de 2012. Misión: abrir un nuevo y necesario mercado para bmw y, claramente, apuntarle al mercedes-benz clase b. Crítica: si mercedes no quiere dejar en manos de sus rivales el segmento c premium (y para eso lanzó el nuevo clase a), bmw tampoco quiere quedar afuera de los monovolúmenes familiares del mismo segmento. el tourer active concept es un claro desafío al clase b, con el que comparte dimensiones, proporciones y, fundamentalmente, target. hay que admitir que es raro acostumbrarse a ver un “beeme” con características tan utilitarias (¡y tracción delantera!). pero el mercado es tirano y no se puede ceder un ápice frente a los rivales.

GOURMET AUTO

novedad: es interesante ver la adaptación del expresivo estilo de la marca en un vehículo de proporciones tan poco emocionantes. Producción: producción casi segura con muy pocas variaciones y formato híbrido para 2013.

peugeot, francia). Misión: seguir mostrando que el camino a la alta gama emprendido por peugeot no se detiene. ah, y ser la estrella del salón de parís. Resultado: un verdadero superdeportivo para el sigo xxi, con sistema de propulsión híbrido, como corresponde. el onyx tiene todo lo que un dream car debe tener para captar todas las miradas de un salón tan exigente como el de parís, y algunas cosas más. proporciones impecables, superficies netas y un tratamiento superficial que deja los materiales de la carrocería, “en su estado natural”. Detalle de impacto: la combinación de materiales en la carrocería: fibra de carbono (pintada de negro mate) y cobre (con un acabado espejado). se supone que la parte de cobre desarrollará una pátina que irá tranformando la apariencia del auto. ¡el onyx está vivo! posible Producción: como todo dream car, el onyx es una supernova que brillará como 100 soles durante el salón... para luego apagarse en algún depósito.

MCLAREN P1 Concept Debut: Salón de parís, octubre de 2012. objetivo: seguir marcando la pauta de lo que debe ser un hiperdeportivo. crítica: alejado de las formas más simples y “amigables” de su antecesor MP4-12C, el p1 concept es dramático en su apariencia. es mucho más agresivo en su expresión y esculpido en sus volúmenes, algunos realmente sensuales como las ancas traseras. más allá de un tratamiento de detalles muy cuidado, parce que a mclaren se le fue un poco la mano tratando de hacer un auto impactante, sobre todo pensando que el mp4 nunca necesitó tanta alharaca para ser uno de los mejores deportivos del mundo. Detalle de diseño: las ópticas delanteras toman la forma del logo de la marca. Producción: en algún momento de 2013 saldrá a la venta, casi sin cambios.

nissan terra SUV concept

lexus LF-CC concept Debut: Salón de parís, octubre de 2012. Misión: consolidar el estilo “l finesse” mostrando una coupé realista y de futura producción. Resultado: comparte la mayor parte de las ideas de estilo con el lf-lc 2+2 presentado en enero en detroit (ver móvil #3), con ciertas diferencias en las ópticas. lexus está decidida a mostrar unas trompas extremadamente complejas y tan intrincadas que a veces

Debut: Salón de parís, octubre de 2012.

se hace complicado entenderlas a simple vista. como contraparte,

Misión: mantener a nissan como referente tanto en la categoría “suv´s cool”, como en la de

las superficies laterales y el capot lucen diáfanos y bellamente

vehículos eléctricos.

controlados. la particular y enorme parrilla “l finesse” podrá

resultado: una especie de cruza entre un patrol y un leaf, el terra se presenta como un suv

gustar o no, pero ya es una marca registrada de lexus y contribuye

tan urbano como offroader y totalmente eléctrico. inspirado en “los estilos de vida juveniles

a darle una fuerte identidad a la marca.

del norte de europa”, el terra impresiona por lo jugado: una mezcla de típico vocabulario de

Detalles destacados: la manera en la que el paragolpes se re-

diseño SUV (grandes patas, cintura altísima, despeje, musculatura exacerbada), con elementos

pliega sobre sí mismo para formar una toma de aire delante de la

estilísticos “eléctricos”, sobre todo a nivel gráfico (los detalles en azul, textura “plástica”,

rueda delantera y la intrincada superficie donde se instalan las

ausencia de parrilla).

luces delanteras.

detalle raro: la disposición de las plazas en el interior, con el asiento del conductor despla-

Detalle wow: las luces delanteras de aspecto mecánico retro-

zado hacia el centro.

futurista.

Producción: no está en los planes de nissan, pero le tenemos fe, porque va a dar que hablar en

posible Producción: un verdadero “teaser” (adelanto) del futu-

parís. igual seguro va a “derramar” elementos estilísticos sobre los próximos suv´s de la marca.

ro IS, el anti-A5 de lexus.

CONCEPT cars

bonjour parís

audi crosslane Concept Debut: Salón de parís, octubre de 2012. autor: Wolfgang Egger, jefe de diseño de audi. objetivo: anticipar el nuevo estilo de la línea q y hacer un poco de ruido en el salón. comentario: la versión audi del Cross Coupé Concept (volkswagen)

CONCEPT CARS

deja ver claramente que la elección estilística de audi pasa por la agresividad. la brutalidad de la trompa y las proporciones generales tiene su contraparte en un extraordinario cuidado del detalle: no hay una línea ni una superficie fuera de lugar. no caben dudas de que los equipos de diseño de audi siguen on fire en esto de transmitir emoción e impacto a través de la precisión. ancestro: algún memorioso podrá decir que es muy similar al Steppenwolf concept de 2001, pero con una trompa à la darth vader. obviedad: tiene propulsión híbrida plug in. Producción: el concept parecería “listo para producir”, pero según audi, solo prefigura el estilo de los futuros suv´s de la marca. igual

GOURMET AUTO

le ponemos unas fichas.

smart forstars Concept Debut: Salón de parís, octubre de 2012. Misión: seguir testeando la respuesta del público a la ampliación del rango de productos de smart. aporte: una versión “recargada” del concept for us, presentado en detroit a comienzos de año. el forstars le pone más testosterona a la marca y aporta deportividad y desafío, ahí donde el for us traía utilidad. estilísticamente refuerza los elementos que se vienen viendo en los últimos concepts de smart: faros romboidales, sonrisa pícara, combinación de materiales y texturas en la carrocería, y superficies donde predomina la interacción entre concavidades y convexidades. Detalle: los “parpados” sobre las ópticas delanteras le dan un rostro 100% pixar. Producción: nada anunciado, pero seguro veremos pronto un nuevo smart parecido a este concept.

CONCEPT cars

(y ADEMÁS DE parís)

(y además de parís)

daihatsu ufc Concept CONCEPT CARS

Debut: Salón de indonesia, septiembre de 2012. objetivo: Un vehículo utilitario específicamente diseñado para el creciente

lada X-ray concept

mercado de indonesia.

Debut: Salón de moscú, agosto de 2012.

comentario: mientras todo el mundo mira a parís, también pasan cosas en otros

autor: Steve Mattin, director de diseño de avto vaz (propietaria de lada).

lados. el ufc toma su sigla de “Ultra Functional Compact”, y se acerca bastante

Misión: presentar el nuevo frontal de lada y mostrar que la marca está

a ese concepto, con 3 filas de asientos en una carrocería de dimensiones muy

para cosas mayores.

contenidas. un claro producto de la expertisse de dahiatsu en hacer autos com-

aporte: el X-ray presenta la nueva trompa con forma de “x” que será de

pactos. simpático, fresco y funcional, el UFC una prueba de que se pueden pensar

uso común a todos los modelos de la marca. un producto absolutamente

vehículos intersantes no solo para las grandes potencias automvilísticas.

creíble en el que se nota la mano de un diseñador experimentado en suv´s

sorpresa: es una rareza un concept específicamente diseñado para un mercado

(mattin diseñó el volvo xc60 y el mercedes ML).

tan poco conocido.

Detalles destacados: además de la mencionada parrilla “x”, el capri-

posibilidad de Producción: difícil saberlo.

choso pero interesante trabajo de diseño en el lateral del auto. nótense

GOURMET AUTO

las superficies esculpidas en los guardabarros y el pronunciado latigazo que hacen al encontrarse con la puerta. Producción: muchos quieren pensarlo como el sucesor del legendario niva... todo puede suceder en la impredecible rusia.

identikit audi a7 sportback

TOCANDO LAS PUERTAS DEL CIELO

EL RIVAL: MERCEDES-BENZ CLS

Lo difícil no es llegar, sino desacostumbrarse todos los que nunca tendremos la suerte de tener uno (y eso incluye al 99,9% de la población), autos como el Audi A7 son una maldición. Generan un efecto pernicioso que es algo así como un acostumbramiento a la perfección. Después de la experiencia de manejarlo unos días, tener que bajarse y subirse a cualquier otro auto es cuanto menos una desilusión. Es como cuando a uno le toca la suerte pasar unos días en un hotel de super lujo, y al cabo de un tiempo le resultan insoportables detalles insignificantes como que los jaboncitos del baño no estén perfectamente alineados. Llegar no es imposible, el tema es desacostumbrarse... Por eso es difícil pararse en un lugar objetivo para hablar del A7. Si lo hacemos desde la perspectiva de ciudadano de a pie (en sentido figurado, claro), es imposible no caer en el lugar común de la adulación. Lo objetivo sería entonces es juzgar al A7 con una vara y una lupa que solo se aplica a modelos de este precio y prestigio. Después de todo, es un auto que juega en una liga que incluye a los mejores autos del mundo. Pero no va a ser este el caso porque, seamos honestos, el A7 es casi perfecto. Así que vamos por el lado de la adulación, que bien merecida la tiene. Lo primero que impacta es su indiscutible belleza. Una carrocería larga, ancha y baja, repartida en unas proporciones armónicas y cubierta por unas superficies puras, sin exageraciones, que expresan sólo precisón. Verlo llegar, verlo estar y verlo irse, es un verdadero placer. Entrar en el auto es otra estación en el camino al Paraíso. Un interior que parece sacado de un laboratorio de diseño finlandés atemporal. Cada forma, cada pieza, cada material es un regalo para los sentidos. Ya en marcha, el camino al Edén no tiene retorno. Un andar de limousina a velocidades de un Porsche. En definitiva, el A7 no es un auto para juzgar o siquiera para describir. Es un auto para compartir humildemente con el resto de los mortales algo de la experiencia de haber podido manejarlo. Si alguien que lo ve por la calle piensa que estar dentro de él es estar en el paraíso de los autos, sepa que es cierto.

IDENTIKIT

AUDI A7 SPORTBACK

Para

GOURMETAUTO

Debut internacional: abril 2011| Lanzamiento local: mayo 2012 | Segmento: E/F | Made in Alemania

Largo

4,97 m

Ancho

1,91 m

Alto

1,42 m

Entre ejes 2,91 m Peso

1000

2000

3000

4000

1.845 kg

PUESTO A COMPETIR

5k 23

airbag s

cia ten po 5 CV

aUDI a7 3.0 TDI S QUATTRO

0/100 km

7,4 sec /h

x. . má vel m/h*

torque

400 kgm

* 5

baú d m ³ l

*No se comercializan en Argentina

p re 1 9 . cio 9 0 0 *

BMW SERIE 5 GT 530 D 3.0*

diferencial competencia

mERCEDES-BENZ CLS 350 cdI*

/k m 139 Og2

+6%

Promedio Segmento:

6,1 l/100 kom

c o n su m

LO QUE DICE LA MARCA

diferencial chamuyo

LUJOSO DEPORTIVO PODEROSO SEGURO CÓMODO valor medido por movil

valor declarado por la marca

PERSONALIDAD VANIDOSO

NOBLE

INQUIETO

APLOMADO

JUVENIL

MADURO

DISCRETO

LLAMATIVO

CONSERVADOR

INNOVADOR

Tener en cuenta… > QUE este no sería un artículo serio si no hubiese críticas: los ventiladores del climatizador son muy ruidosos. > que estamos gestionando un 0800-audiholics, para los que tuvieron la oportunidad de manejar un a7 y tuvieron que devolverlo. > que dicen que la mejor terapia para superarlo es con una dosis de cls o una de panamera

identikit volvo xc60

pensando en américa Suecia, China, Bélgica y Estados Unidos juntos en la XC60

IDENTIKIT

volvo XC60

De cómo

Volvo se instaló como la marca de autos más segura en el imaginario popular hay mucho para contar. Lo cierto es que la marca sueca supo explotar como pocas esa idea de seguridad, y ese fue el factor clave por el cual Volvo históricamente fue muy fuerte en el segmento de las rurales familiares. Pero sucedió que desde hace unos cuantos años las familias se han venido inclinando por las SUVs, sobre todo desde que la electrónica resolvió muchos de los problemas de rolido que, por ser altos y pesados, aquejaban a estos vehículos. Para mantener su cuota de mercado “familiar”, a Volvo no le quedó otra alternativa que responder con la XC60. Audi Q5, BMW X3 o Mercedes-Benz GLK son algunos de los competidores directos de esta potente SUV de Volvo. Pero si bien el grueso de la competencia es de marcas alemanas, hay varios indicios que demuestran que la XC60 apuntó más al mercado estadounidense cuando fue concebida. Algunos son evidentes y otros no tanto. El más evidente es que el mero hecho de que trata de una SUV, el tipo de vehículo preferido por las familias estadounidenses. Otra pista clara es que el concept car que estrenó este nombre se presentó en el salón de Detroit de 2007 y no en Ginebra, París o Frankfurt. La potencia de sus motorizaciones nafteras también denotan el interés de hacerse un espacio en el mercado del norte. Y hay algunos indicadores más sutiles –de los que solo algunos pocos dan cuenta–, como que sus butacas no tienen la contención típica de los autos diseñados para europeos, ya que el estereotipo del norteamericano tiene el cuerpo de Homero Simpson y no el de Roger Federer. Hablando de seguridad, este es el primer auto que trae de serie lo que Volvo llama City Safety. Este es un sistema que pretende disminuir la cantidad de accidentes a baja velocidad –que son la enorme mayoría– y por eso funciona hasta los 35 Km/h. Además, tiene un dispositivo que controla el grado de atención al volante que, mediante una barra dividida en cinco segmentos, muestra en la pantalla del cuadro de instrumentos el grado de cansancio del conductor. Destacamos estos dos elementos por que trae de serie todos los otros que ya conocemos. . Foto: japo santos

Debut internacional: octubre 2008 | Lanzamiento local: diciembre 2010 | Segmento: SUV mediana | Made in Bélgica Largo

4,62 m

Ancho

1,89 m

Alto

1,71 m

Entre ejes 2,77 m

GOURMETAUTO

Peso

2440 kg

EL REFERENTE: AUDI Q5

1000

2000

3000

4000

Tener en cuenta… > que uno piensa que volvo es UNA MARCA “sueca” pero desde 2010 es de una empresa china (geely), y la xc60 se fabrica en bélgica. > que gracias a un choque que tuvo su fundador, volvo fue la primera marca que empezó a “marketinear” la seguridad. > que la xc60 comparte la plataforma con la land rover freelander.

-15%

diferencial chamuyo

diferencial competencia

PUESTO A COMPETIR

00 7 .9

mercedes-benz glk 300 sport

baú d m ³ l

cio

APLOMADO

bmw x3 xdrive 35i executive

INQUIETO

audi q5 3.2 FSi quattro s-tronic

TECNOLÓGICO LUJOSO AVANZADO

p re

LLAMATIVO

Promedio Segmento:

DISCRETO

POTENTE

Eur

GLOBAL

SEGURO

torque

ESCANDINAVO

440 kgm

RENOVADOR

0 21

/k m 249 Og2

TRADICIONAL

volvo xc60 t6 awd high plus

sec

DEPORTIVO

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km 7,3 /h

cia ten V po 4 C

FAMILIAR

x. . má vel km/h

5 estreo NCAP llas

PERSONALIDAD

m 00 k

1 0,7 l/1 o c o n su m

medido ATRIBUTOSvalor por movil

valor declarado por la marca

identikit Volkswagen CC

Tener en cuenta…

alta gama sin envidias

> que el cc es el auto soñado por todos aquellos que se iniciaron en la vida automovilística con un gol. y son muchos... > que el hecho de que venga de serie con caja manual habla más de su estirpe generalista que de sus ambiciones “deportivas”.. > que si usted empieza a cabecear de sueño mientras maneja, el cc lo va a hacer saltar del asiento con una alarma. > que Volkswagen se jugó y puso algunos elementos ¡verticales! en la parrilla.

El auto ideal para llegar a grande

IDENTIKIT

VOLKSWAGEN CC

El Passat

siempre fue un auto importante para Volkswagen, casi tanto como el Golf. En la mayor parte de los mercados (en los cuales no se vende el imponente Phaeton), es el buque insignia de una marca top of mind por excelencia. Cuando apareció el Passat CC, allá por 2008, su prestigio subió un escalón más, agregando un poco de emoción y audacia a la sobria calidad bien conocida por todos. Ahora Volkswagen directamente independizó a la versión CC de la gama Passat, en una sabia decisión teniendo en cuenta siempre fueron dos modelos completamente distintos. El CC cumple con las expectativas sin despeinarse. Tiene todo lo que se espera que tenga y hace casi todo bien. Terminaciones impecables, buena conectividad, consumo controlado, detalles de seguridad innovadores (como el detector de fatiga) prestaciones adecuadas, y fundamentalmente un estilo muy dinámico, sin resignar elegancia. Tal vez por eso llama tanto la atención entre todos aquellos que pisan los 40 y no ven en su futuro el acceso a una marca premium. Seguro, estable, aplomado, en buen estado físico, más sobrio que canchero, pero canchero al fin. Es exactamente como a uno le gustaría ser, “cuando deje de ser joven”, y por eso la proyección mental al asiento del condutor de un CC es inmediata. En principio no parecería tener rivales directos. De los sedanes mediano-grandes como el 508, Mondeo y Accord, por citar algunos ejemplos, se “encarga” el Passat. Por su tamaño y formato (?) “coupé de 4 puertas”, podría rivalizar con el Mercedes CLS o con el Audi A5, pero estos decididamente juegan en otra liga. Sus oponentes parecieran ser entonces sus compatriotas Audi, BMW, Mercedes Benz en sus gamas de sedanes medianos. ¿Y cuál es la mayor diferencia con ellos? Justamente la marca. En ese supuesto “defecto” de no ser un “verdadero” premium, radica justamente la mayor virtud del CC. Es realmente un auto de alta gama que no tiene que pagar el costo de un alto perfil. En culturas como la nuestra, en las que la ostentación no está bien vista por la mayoría de la gente, andar en un CC es la manera más relajada de tener un auto lujoso sin tener que lidiar (demasiado) con las envidias ajenas.

Foto: japo santos

Debut internacional: mayo 2010| Lanzamiento local: mayo 2012 | Segmento: SUV Compacto | Made in Japón Largo

4,29 m

Ancho

1,77 m

Alto

1,62 m

Entre ejes 2,67 m

GOURMETAUTO

Peso

1000

2000

3000

4000

1.324 kg

-6%

diferencial competencia

PUESTO A COMPETIR

INNOVADOR

Promedio Segmento: mERCEDES-bENZ c250 CGI B.E 1.8L aUT. AUDI A4 2.0 t fsI AMBITION MULTITRONIC

baú

CONFORTABLE SEGURO EQUIPADO

CONSERVADOR

p re 0 . 0 cio 0 0

LLAMATIVO

DEPORTIVO torque

ADULTO

DISCRETO

ELEGANTE

280 kgm

ELEGANTE

/k m 171 Og2

JOVEN

vOLKSWAGEN cc 2.0L tsI eXCLUSIVE dsg

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km

7,6 sec /h

DEPORTIVO

SEDÁN

0k 24

cia ten po 1 CV

COUPÉ

x. . má vel m/h*

airbag s

PERSONALIDAD

diferencial chamuyo

m³

medido ATRIBUTOSvalor por movil

7,8 l/100 kom c o n su m

valor declarado por la marca

mercedes-benz CLASE A

MERCEDES-BENZ CLASE A

POR TODO Stut tgart sacudió el avispero del segmento C premium con este nue vo Cl a se A, que no tiene absolutamente nada en común con el modelo

DISEÑO PRO

que solía lle var e se nombre. A l a c a z a de un público joven y urbano que busca diferenciarse, Mercedes metió en este auto una masiva batería de elementos de estilo y diseño como para hacer

GOURMETAUTO

que sus rivales LUZCAN aburridos.

POR renato tarditti

DISEﾃ前 PRO mercedes le tira todo su arsenal de recursos estilﾃｭsticos a su nuevo hatchback compacto.

Cambio radical Cuando fue presentado, allá por 1997, el Mercedes-Benz Clase A fue una pequeña revolución, tanto por las innovaciones que presentaba como por el hecho de ser el primer Mercedes chico, casi “popular”. Con un insólito (para la marca) formato monovolumen y algunos adelantos tales como el piso “sándwich”, el Clase A superó algunos problemas de estabilidad al inicio de su carrera, y se terminó convirtiendo en un pequeño clásico, con más de 2 millones de unidades vendidas. Pero los tiempos cambian, y antes de que la segunda generación del Clase A pasara a mejor vida, la marca alemana dio un anticipo de lo que sería su sucesor, en una dirección totalmente distinta. Con la presentación del Clase A Concept en el Salón de Shanghái de 2011, mostró que su estrategia de “entrada de gama” ya no iba a apuntar a lo funcional, sino que tenía en la mira un segmento que no para de crecer: el de los compactos premium. Efectivamente, tanto en el segmento A como en el B, muchas marcas se estaban haciendo un festín, aprovechando a toda una generación de jóvenes urbanos de alto poder adquisitivo que buscan autos chicos con altos niveles de equipamiento y prestigio. Mirando a la competencia más inmediata, tanto el Audi A3 como el BMW Serie 1 representan un porcentaje muy grande del volumen total de ambas marcas. A por ellos, entonces.

MERCEDES-BENZ CLASE A

En un nuevo paradigma

La evolución del Clase A. De arriba a abajo el último restyling del monovolumen original

DISEÑO PRO

(2008); el Clase A Concept de 2011 y la nueva versión de serie 2012.

Con la presentación del Clase A Concept en 2011, MERCEDES mostró que su estrategia de “entrada de gama” ya no iba a apuntar a lo funcional, sino que tenía en la mira un segmento que no para de crecer: el de los compactos premium. A3 y serie 1 en la mira.

GOURMETAUTO

Más allá de este cambio de segmento, este nuevo Clase A se enmarca en una variación de estilo en Mercedes que ya lleva unos años. Luego de un par de décadas de autos sobrios y estatutarios firmados por Bruno Sacco (a cargo del diseño de la marca entre 1975 y 1999), Mercedes tomó un nuevo rumbo bajo la dirección de Gordon Wagener, quien llegó decidido a rejuvenecer una marca que con tanta sobriedad estaba quedando detrás de sus rivales alemanes, mucho más audaces. Para ello, echó mano a la notable tradición deportiva de la firma presentando modelos capaces de cortar la respiración, como el SLR y el nuevo SLS. Estilísticamente, un punto de inflexión fue el F800 Concept de 2010, que anticipó un diseño exterior mucho más provocativo, esculpido y complejo, todo esto en la búsqueda de ese santo grial del diseño de estos tiempos: impacto y dinamismo sin resignar elegancia. Desde ese entonces, todos los Mercedes-Benz de serie, comenzando por el rupturista CLS, vienen mostrando un diseño mucho más agresivo y emocional. Pensado para un público joven y audaz, el nuevo Clase A lleva esa emotividad al extremo. Pero empecemos por el principio.

Proporciones: emulando a un tracción trasera Que el viejo Clase A haya sido un Mercedes con tracción delantera fue un hecho que sorprendió a muchos, pero que finalmente nadie cuestionó, ya que era un modelo funcional y económico. Pero hablando de un Mercedes con aspiraciones “de Mercedes”, decir tracción delantera es poco menos que una herejía. Por eso, cuando los costos y la ingeniería obligan a ciertas decisiones, el diseño viene al rescate de las viejas tradiciones. El nuevo Clase A porta con mucho disimulo un motor delantero transversal que en términos teóricos ahorraría mucho espacio y daría una parte delantera corta y compacta. Pero en resguardo de su vieja tradición, los diseñadores proyectaron la

mercedes incursionó en un estilo muy expresivo, esculpido y complejo, todo esto en la búsqueda ese santo grial del diseño de estos tiempos: impacto y dinamismo sin resignar elegancia.

trompa hacia adelante y retrasaron el parante A hasta donde pudieron, generando un capot lo suficientemente largo como para “disimular” el sacrilegio de pretenderse deportivo y premium, pero tener su propulsión adelante en lugar de atrás… ¿Cómo comprobarlo? Las proporciones son más parecidas a las de un Serie 1 que a las de un A3. Desde el parante A hacia atrás, el nuevo Clase A es un típico hatchback/sportbreak con 2 volúmenes bien marcados, algo que se está viendo mucho entre sus competidores (Giulietta, A3, Serie 1 y hasta Scirocco). El techo tiene una suave caída hasta llegar al parante C, donde desciende abruptamente generando una cola corta y baja. La línea de cintura es lo suficientemente alta y ascendente como para concebir una superficie vidriada estilizada, pero el ascenso se estabiliza y termina casi descendiendo hacia la parte trasera, creando esa sensación de aplomo de la que tanto gustan las marcas premium. La postura del auto es más que consistente. Siendo unos cuantos centímetros más largo y unos pocos más bajo que sus rivales A3 y Serie 1, el Clase A logra una silueta muy estilizada y elegante, que se complementa muy bien con las notables líneas de carácter que dinamizan y energizan el diseño. En definitiva, el Clase A no inventa nada nuevo en el departamento de proporciones, en el cual representa una suerte de déjà vu de otros modelos. Mercedes decidió no innovar en este aspecto y fue a lo que se sabe que viene funcionando bien. Al trabajar sobre estas certezas, los diseñadores pusieron toda

El estirado capot y un neto corte hatchback aproximan las proporciones del Clase A a las de un Serie 1, a pesar de su motor transversal y tracción delantera. Es destacable la forma en la que interactuan las potentes líneas de carácter en el lateral con el resto de las proporciones del auto.

la carne al asador en los dos aspectos que hacen de este auto un destacado en la multitud: el tratamiento de superficies y detalles.

Interacción compleja Hay que admitir que en lo que a superficies y líneas se refiere, el nuevo Clase A le debe bastante al controvertido Chris Bangle, ex jefe de diseño de BMW e “inventor” de un estilo –llamado en su momento flame-surfacing (?)– que abandona las secciones constantes para dar lugar a un radical lenguaje de pliegues y crestas que definen volúmenes fragmentados en el lateral del auto. Este estilo de superficies “fluidas” es lo que se ve desde hace un tiempo, a partir del BMW X Coupe Concept de 2001, en casi todos los autos con pretensiones de dinamismo, y Mercedes decidió llevarlo casi al paroxismo. Para comprobarlo, solo hay que ver el lateral del auto que muestra hasta dónde están dispuestos a llegar los diseñadores de Mercedes para diferenciarse del resto. El Clase A presenta dos líneas muy marcadas que se complementan: una que desciende ligeramente desde el guardabarros delantero hasta la puerta posterior –aportando

MERCEDES-BENZ CLASE A

como varios de sus hermanos, el clase a abandona las secciones constantes, para dar lugar a un radical lenguaje de pliegues y crestas que definen volúmenes fragmentados en el lateral del auto.

GOURMETAUTO

DISEÑO PRO

“aplomo y elegancia”–, y otra que sale desde el medio del pasarruedas delantero y avanza horizontal hasta la mitad de la puerta para pegar un marcado quiebre hacia arriba y terminar disipándose en lo alto del guardabarros trasero. Esta última, llamada dropping line (‘línea que cae’) es claramente la más destacada y define el carácter dinámico del auto. Según Gordon Wagener, todo el tratamiento de superficies del auto está inspirado en las olas del mar y en la forma en la que el viento esculpe las dunas en el desierto. Muchas veces estas declaraciones son puro chamuyo, pero viendo la manera en la que ejecutaron esta línea en particular, hay que reconocerle a Wagener que lograron llevar el dicho al hecho. La combinación de ambas líneas genera una interacción de superficies cóncavas y convexas extremadamente tensa y compleja, aunque muy bien controlada, ya que las formas se comprenden bien desde cualquier ángulo desde el cual se observe al vehículo. Esto habla a las claras de las horas que se invirtieron en el diseño del auto, la mayor parte de ellas, según los

Gordon Wagener (de traje) con el equipo de diseño exterior trabajando sobre un modelo de arcilla a escala reducida. Bocetos de la primera etapa de desarrollo del Clase A.

Un bello boceto del interior en su versión casi definitiva.

comunicados de la marca, trabajando a la manera de la vieja escuela: sobre modelos de arcilla. Pero el diseño del auto no se agota en el lateral. La otra gran protagonista es la trompa, que inspirándose en el superdeportivo SLS, termina de construir el carácter decidido y enérgico del auto. Un elemento clave son los conjuntos ópticos que están dispuestos en los extremos del frontal –generando una mirada muy agresiva, casi felina– y que se caracterizan por su extrema complejidad à la hi-tec. Incluyen, por supuesto, leds integrados a lo largo del borde superior, que generan un particular “efecto destello” para el modo diurno. Para la cola del auto, los trucos originales parecen haberse acabado, pues es la parte más aburrida. La sensación de déjà vu aparece de nuevo, ya que no es muy distinta de lo que vemos en la actual generación de Audis.

Interior aeronáutico Según Wagener, la otra gran fuente de inspiración del auto es la estética aeronáutica, y esto lo vemos claramente en el diseño del interior. La parte superior del tablero intenta recrear la forma de un perfil alar, y los elementos más distinguidos –las salidas de ventilación– están inspirados en las toberas de un avión a reacción. Es destacable la especial atención y cuidado en los detalles y combinaciones de materiales, sobre todo, la sutil aplicación de elementos y superficies cromadas, que le dan al interior una gran distinción sin caer en la típica exageración bling. El diseñador Jan Kaul, responsable del interior del auto, lo resume así: “Si usted se sienta en un Clase A con los ojos cerrados, nunca se podría pensar, al abrir los ojos, que estaba sentado en un vehículo compacto”. Y de nuevo no es chamuyo.

Conclusión: ¿Más es más? Difícil sacar una conclusión sobre el nuevo Clase A. Para empezar, queda claro que Mercedes archivó en un cajón la vieja máxima de Mies van der Rohe –uno de los padres del diseño industrial moderno–, que dice que “menos es más”. Los muchachos de Stuttgart le tiraron a este auto todo lo que tenían a mano, y si otros ya lo habían hecho antes, ellos pusieron bastante más. Para una marca tan tradicionalista como Mercedes, lo primero que hay que reconocer es la audacia de proponer un auto que sin dudas será polarizador de gustos y opiniones. De todas maneras, viendo cómo está funcionando el mercado “joven-con-plata”, la estrategia no parece tan arriesgada, y de eso pueden atestiguar desde el ya conocido Serie 1 hasta el advenedizo Opel Adam. En definitiva, el nuevo Clase A es un auto que se adecua a la demanda. Tal vez no pase a la historia como un ícono de las “bellas formas”, pero no caben dudas de que en términos de ventas va a ser un auténtico kick-asses (dicho en inglés para no tener que pedir disculpas por la expresión). Ahora bien, si vamos específicamente al diseño, hay que reconocerle un gran mérito. Se puede estar de acuerdo o no con el uso y abuso de las formas tan complejas que están a la moda estos días. Sin embrago, de lo que no caben dudas es de que una vez elegido el partido estilístico de usarlas, los diseñadores de Mercedes las ejecutaron con una precisión ejemplar. Quien piense que tirar esas dos líneas en el lateral y que ellas interactúen con ese equilibrio es fácil debería saber que eso se logra no solo con una tonelada de horas de trabajo, sino además con muchísima pericia.

CLASE A

La cara del auto transmite vigor y decisión, aunque la parrilla por debajo del horizonte de las ópticas genera una leve sensación de “nariz caída” (ver similitudes con la trompa del nuevo Volvo V40). Las ópticas delanteras son muy complejas, con infaltables tiras de LEDs en el borde superior que les confieren una mirada bastante “alienígena”.

El remate del techo configura una suerte de spoiler/ visera, que se integra a la luneta trasera con una particular lámina que extiende la superficie del parante C.

Diseño pro

MERCEDES-BENZ CLASE A

La vista trasera es la menos expresiva del auto. Hombros no muy pronunciados y ópticas con un diseño bastante convencional.

Mucho del lenguaje formal aplicado al Clase A fueron anticipado por el F800 Style Concept, un verdadero banco de pruebas de estilo presentado en 2010.

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La característica de estilo más destacada es el complejo tratamiento de la superficie lateral con dos líneas muy marcadas que se complementan. Según los responsables del diseño, ambas están inspiradas en la forma en la que el viento esculpe las dunas en el desierto.

Diseño interior de formas simples con detalles inspirados en la estética aeronáutica y materiales, texturas y terminaciones impecables. La protuberante pantalla multifunción es completísima y últil pero no termina de armonizar con el sobrio estilo del resto del interior.

TECNOLOGÍA

ranger: tecnología al servicio del trabajo

El campo se pone techno

RANGER: tecnología al servicio del trabajo

desde que las tradicionales “chatas” se convirtieron en un símbolo de status, han ido incorporando todo tipo de chiches tecnológicos de confort que no tienen nada que envidarle a las mejores suv´s. Pero ante todo estos vehículos siguen siendo herramientas de trabajo, y cuando se trata de cumplir con tareas difíciles, la teconología es

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tecnología

un aliado incondicional. la ford ranger es el mejor ejemplo de ello.

En la modernidad nada esta exento de tecnología, desde las máquinas de afeitar que se compran por unos pocos pesos, hasta las millonarias naves que se envían al espacio, todas tienen un desarrollo que implica la aplicación de las ciencias. La definición de la Real Academia Española es clara: tecnología es el conjunto de teorías y de técnicas que permiten el aprovechamiento práctico del conocimiento científico. Este conjunto de los instrumentos y procedimientos industriales se aplican a todos los sectores o productos modernos y los automóviles son un claro exponente. Ahora que los vehículos actuales han progresado tanto y cuentan con toneladas de tecnología embarcada, ya sea en su construcción, materiales o gadgets de seguridad y confort, los vehículos laborales parecen simples piezas mecánicas, fierros pesados y duros que nada tienen de estos refinamientos. Pero ahora, una pick-up de última generación, como la nueva Ford Ranger, nos demuestra que un vehículo de “raza fuerte” puede también ser un vehículo moderno y tecnológico.

Control de Carga Adaptativo (LAC): sensores inteligentes calculan el peso y la distribución de la carga. El sistema ajusta automáticamente los parámetros del resto de los dispositivos de seguridad (EPA, ABS, EBD, TCS) para adaptarse a la condición de la carga específica garantizando un comportamiento dinámico óptimo.

POR hernando calaza

Economía de escala Gracias a la política global denominada “One Ford”, la economía de escala le permite a la casa del óvalo colocar en modelos muy distintos, tecnologías tan avanzadas como una pantalla color de 5 pulgadas con navegador satelital, retrovisor que proyecta las imágenes provenientes de la cámara trasera, climatizador bi-zona, o el Sistema de Control por Voz (V2C). Sin embargo, llenar de gadgets a un auto no implica que sea bueno, porque la esencia de un vehículo está en moverse y tiene que hacerlo con gracia –es decir confort–, capacidad y seguridad. Y esto depende de un buen planteo y uso de las tecnologías. Para dar un ejemplo de otro rubro, un departamento equipado con el mejor aire acondicionado, sillones de cuero, LED de 55 pulgadas y luces inteligentes, no sirve de nada si sus ambientes están mal distribuidos, las ventanas no cierran bien o las paredes tienen filtraciones de humedad. Es por todo esto que analizamos una pick-up de última generación, para ver como la tecnología aplicada en un vehículo de tra-

ranger: tecnología al servicio del trabajo

Seguridad: barras protectoras en la estructura. Seguridad: distribución de los 6 airbags.

bajo puede ponerlo en el mismo lugar del mapa que un moderno SUV. La nueva Ford Ranger es un excelente ejemplo de esto, por ser una de las más avanzadas tecnológicamente dentro de la nueva camada de “chatas”.

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tecnología

Seguridad Todo auto de última generación de gama media a alta ostenta seis airbags (dos frontales, dos de tórax y dos de cortina), pero es mucho más difícil cuando se trata de una pick-up donde la carrocería va montada sobre un chasis, es decir que la carrocería no es la propia estructura del vehículo. En cuanto a seguridad activa, un vehículo como la Ranger, alto, pesado y preparado para llevar mucho peso, no suele ser el mejor ejemplo. Sin embargo, Ford dotó a su camioneta de un nivel de seguridad impresionante. Primero tenemos el avanzado control de estabilidad que pone una red de sensores dispuestos en las cuatro ruedas, columna de dirección y motor, sumado a acelerómetros, para brindar datos en forma continua vinculados al estado de la carga, la trayectoria y la estabilidad de la pick up. Así, su Control Electrónico de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción (TCS) se alimentan de vital información para controlar la “chata” en maniobras de emergencia o en situaciones de pérdida de adherencia que podrían ocasionar su vuelco.

Un lugar destacado tiene el Control de Carga Adaptativo (LAC), que detecta el peso y distribución de la carga en cada eje para ajustar automáticamente los parámetros del ESP optimizando la respuesta del vehículo. Esto quiere decir que el Control Electrónico de Estabilidad puede actuar de forma optimizada contrapesando las acciones de la carga, aún si está volcada sobre un costado de la caja, lo que desbalancearía al vehículo tornándolo peligroso. Otra función destacada es el Control de Balanceo de Trailer (TSM) que opera sobre el torque y en la presión de frenado de cada rueda, si detecta un balanceo peligroso en el tráiler que se está remolcando.

Off-road Aquí se aplican varios principios que también tienen que ver con la seguridad, aunque en este caso aplicados a conseguir agarre donde casi no lo hay. Comenzamos con el denominado Electronic Shift on the Fly (ESOF), o Sistema de Conexión Automática, que le permite al conductor conectar la tracción 4x4 en marcha, hasta 120 km/h, solo utilizando un comando ubicado en la consola central. Pensar en esto hace unos años hubiese sido una locura. Un lugar destacado tiene el HDC o Control Electrónico de Descenso. El conductor puede utilizar los botones del Control de Velocidad Crucero para elegir una velocidad a la que quiere encarar una cuesta abajo resbaladiza. Este dispositivo trabaja en conjunto con el ABS, el ESP y el TCS evitando que las ruedas derrapen, dejando que el sistema mantenga la velocidad sin necesidad de apretar el acelerador o el freno. La capacidad de pasar por agua, ya sean lechos de ríos o zonas anegadas, es vital en el off-road. Una baja capacidad de vadeo puede terminar con la cabina inundada o un motor destruido por la entrada de agua. La nueva Ranger ofrece una capacidad de vadeo de 800 mm, es decir, con agua sobre el nivel inferior de las puertas. Para esto, motor y transmisión están dotados de tres respi-

Control de Balanceo del Trailer (TSM): detecta si el trailer está “viboreando” en cuyo caso aplica los frenos selectivamente y reduce el torque para lograr su estabilización. Control electrónico de descenso (HDC): acciona electrónicamente cada freno independientemente para lograr un descenso controlado en condiciones de baja adherencia. Asistente de Partida en Pendiente (HLA): mantiene frenado el vehículo durante 2 segundos entre que se suelta el pedal de freno y se pisa el acelerador, para evitar que el vehículo se caiga hacia atrás, aún con carga máxima.

Control de Estabilidad (ESP): cuando los sensores detectan una inclinación exesiva, un derrape o una trayectoria distinta de la indicada por el volante, se aplican automática y selectivamente los frenos en cada rueda para estabilizar el vehículo. Control de Tracción (TCS): asegura la mayor tracción y aprovechamiento de la potencia distribuyendo el torque del motor a las ruedas con mayor adherencia. Transmite al suelo solamente el torque máximo que puede soportar la adherencia de cada rueda. Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Asistente de Frenado de Emergencia (EBA) y Luces de Frenado de Emergencia (EBL): los 3 sistemas reconocen una situación de frenado de emergencia: el EBA aplica la máxima presión de frenado; el EBD dsitribuye elecrónicamente la fuerza de frenado de cada rueda dependiendo de la adherencia que tenga y las balizas se encienden automáticamente (EBL).

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ranger: tecnología al servicio del trabajo

raderos que se ubican en forma elevada. También están montados lejos del agua el sistema electrónico del alternador y la entrada al filtro de aire. Instalada en el guardabarros, posee una trampa de agua que permite filtrarla en caso de que ésta pase sobre el capó. Tener tracción en un terreno pantanoso marca la diferencia entre quedarse varado o salir airoso de cualquier reto offroad. Aquí la Ranger ofrece un diferencial autoblocante electrónico (eLSD) que envía sólo la cantidad exacta de torque que puede ser transmitido al suelo. Frenando completamente las ruedas que giran sin agarre permite que toda la potencia disponible se transfiera a las que cuentan con mayor capacidad de tracción. El eLSD se completa con bloqueo del diferencial trasero al 100% (LRD) entregando un tiro parejo, ideal cuando el off-road se hace extremo.

el Control Electrónico de Estabilidad puede actuar de forma optimizada contrapesando las acciones de la carga, aún si está volcada sobre un costado de la caja, lo que desbalancearía al vehículo tornándolo peligroso.

Mecánica y aerodinamia La nueva Ranger puede soportar una tonelada en su espalda y remolcar mucho más, un buen ejemplo fue la prueba que realizó ascendiendo una pendiente de 17° mientras arrastraba a un vehículo de 2,5 toneladas hasta alcanzar una altura de casi 2.500 metros sobre el nivel del mar. Este logro se basa en su chasis ultra sólido, pero también en la musculatura de su grueso 3.2 litros con 200 CV y 470 Nm de torque. Mientras la industria automotriz está apuntando hacia reducir la cilindrada, Ford la aumentó, pero no por esto su impulsor puede ser catalogado de primitivo, es más resulta ser muy avanzado, logrando bajos consumos promedio entre los 8,4 y 9,6 l/100 km. Las clave del éxito no es solo una, sino varias trabajando en conjunto. Primero está el sistema common rail de inyección de gasoil, que dosifica el combustible en cantidades y momentos muy precisos. Además, su alta presión de inyección administra óptimamente el gasoil pulverizándolo para que su combustión sea más eficiente. El segundo componente es el turbo con tecnología eTGV, es decir de con geometría variable de las aspas, controlado electrónicamente que logra alcanzar la presión ideal de soplado en todo momento, inclusive desde bajo régimen. Otras tecnologías inteligentes son su bomba de aceite de presión variable que reduce el desgaste y alarga los intervalos entre servicios. Las cajas de 6 velocidades hacen un gran aporte aprovechando la potencia y reduciendo el consumo. La opción automática va más allá con el sistema denominado Driver Recognition. Esta tecnología tiene la particularidad de adaptarse electrónicamente al patrón de manejo del conductor, evaluando la intensidad con la que acelera y desacelera, el uso de los frenos y la velocidad con las que toma las curvas. Así el paso de cambios se optimiza según la necesidad y estilo del conductor. Finalmente, nada de todo esto sería tan útil en ruta si la carrocería de la Ranger no cortara el viento con buen filo. El capot redondeado y el parabrisas inclinado, entre otras soluciones de diseño, logran que el consumo mejore hasta un 7% gracias a la menor resistencia al flujo de aire.

Los estudios aerodinámicos en la nueva Ranger.

C U L T U R A M Ó V I L Porque al a u to h ay q u e pensarlo en relación al mundo

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QT WAGON: LOS AUTOS DE TARANTINO BEST SELLERS DIOS ESTÁ EN LOS DETALLES DONDE NADIE HA LLEGADO ANTES ENREDADOS POR LAS MARCAS

CULTURA MÓVIL

CINE & AUTO

LOS AUTOS DE QUENTIN TARANTINO

POR sebastián de caro

Además de la violencia, las ironías y las referencias a la cultura pop, en los films del genial director Quentin Tarantino tampoco faltan los autos, que generalmente esconden alguna sorpresa (desagradable). Y como sucede con sus bandas de sonido, cada auto juega el exacto rol que el obsesivo Quentin le asigna en la trama. Aquí, una excelente oportunidad para conocerlos.

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Grandes directores

de cine hay en abundancia, pero muy pocos alcanzan la categoría de íconos. El mejor ejemplo: Quentin Tarantino. Una vez contó: “Cuando la gente me pregunta si fui a la escuela de cine, les digo: ‘No, fui al cine’”. En los dobles programas de barrio, y luego trabajando en el videoclub californiano Video Archives, Quentin se miró todo: desde películas de kung fu hasta spaghetti westerns, pasando por el terror italiano, sin jamás discriminar géneros, ni cineastas, ni períodos. A partir de aquellas toneladas de influencias, logró crear un estilo propio y único, cargado de personajes al margen de la ley, violencia, música funk y diálogos afilados que son la envidia de cualquier guionista. Desde los años noventa, no deja de darnos clásicos contemporáneos, y en cada fotograma queda patente su amor por el séptimo arte. Además, ¿cómo no adorar a un visionario capaz de regresar al centro de la atención a ídolos olvidados, como hizo con John Travolta en Tiempos violentos? ¿Es posible no rendirse ante el genio que convirtió en estrella a Samuel L. Jackson? Tarantino es un obsesivo por los detalles, y en sus películas los vehículos no son la excepción. De hecho, son parte de su sello: en determinado momento, hay un plano desde el baúl de un coche donde se encuentran personas secuestradas o solo objetos, como armas de fuego. Este recurso –conocido como trunk shot– venía de ser usado por otros realizadores, pero fue QT quien lo volvió una marca registrada, tanto en los films que él dirigió como en los que escribió, empezando por Del crepúsculo al amanecer. Por otra parte, los autos también contribuyen a darles onda a los antihéroes tarantinezcos. Allí se planean ataques, ocurren asesinatos o simplemente son el escenario de charlas acerca de hamburguesas francesas. Muchos de estos vehículos también son pop culture, al punto de que el mismísimo director se quedó con algunos de ellos o hizo aparecer en cámara a los que ya tenía. En el siguiente racconto, mencionaremos a las mejores gemas motorizadas de una filmografía indispensable.

PERROS DE LA CALLE (RESERVOIR DOGS, 1992) Luego de un asalto frustrado, un grupo de ladrones se refugia en un depósito abandonado. Es evidente que todo terminó mal porque hay un “soplón” entre ellos. Mientras tanto, mediante flashbacks, podremos conocer mejor a estos sujetos que se identifican con colores.

Las sorpresas en los baúles son un clásico de Tarantino. A la izquierda, los matones de Reservoire Dogs; a la derecha, la intimidante Novia de Kill Bill, a punto de hacer estragos con una víctima secuestrada en el baúl de un Nissan 300 ZX. Una miniatura de Mr. Blonde (Sr. Rubio) con su imponente Cadillac Coupé de Ville ‘65 (Reservoire Dogs). El Acura NSX de Mr. Wolf en Pulp Fiction.

Pensada para ser un film minimalista hecho en 16 mm y con amigos, la ópera prima de Quentin se volvió un proyecto un poquito más grande y ambicioso. Lo valió: rompió todo en los festivales y se convirtió en la película independiente más importante de 1992. Y por supuesto, catapultó la carrera del –por entonces– desconocido director. Auto: Cadillac Coupé de Ville ‘65: aparece en una de las secuencias cruciales, cuando el hiperviolento Sr. Rubio (Michael Madsen) saca del baúl un bidón de gasolina para hacerle cosas horribles a un policía secuestrado. Un clásico bote americano de los años sesenta con su imponente V8 y transmisión de 3 velocidades automática. Una réplica en miniatura se vende

como parte del merchandising de la película, junto con una figura del Sr. Rubio.

TIEMPOS VIOLENTOS (PULP FICTION, 1994) Una serie de historias y personajes se entrecruzan: asesinos a sueldo, un boxeador perseguido por la mafia, citas bíblicas, una pareja de asaltantes... Todo esto, excelentemente condimentado con tiros, torturas, sobredosis, pasos de baile con toda la onda, sodomía, conversaciones irónicas y uno de los mejores soundtracks de la historia del cine. QT se consagró con este homenaje a los pulps, aquellos libros baratos repletos de sexo y violencia. Cada una de sus escenas definió la década de 1990. El baile entre Travolta y Uma Thurman todavía es copiado y parodiado. Autos: Chevrolet Chevelle Malibú ‘64: el auto de color rojo vino del matón Vincent Vega (John Travolta). Cuando nota que un traficante raya la pintura, le dice: “Uno no se mete con el auto de otro hombre”, evidenciando que su amor por un carro clásico es uno de los rasgos de su personalidad. Este convertible descapotable de dos puertas –con capacidad para cinco personas– fue el primero que fabricó General Motors, y sigue siendo un ícono de la industria automotriz norteamericana. Una belleza que pertenecía al mismísimo Tarantino, e incluso lo hizo partícipe en una escena de apuestas en el segmento que le tocó dirigir en el largometraje Four Rooms. Chevrolet Nova ‘64: el auto en que Travolta le vuela accidentalmente la cabeza a un soplón, y cuya limpieza da lugar a una de las secuencias más desopilantes de la película, con la aparición de Quentin en escena. El Nova fue un típico auto popular de los años setenta, ideal para que un par de matones pasaran desapercibidos por las calles de Los Ángeles. Acura NSX: el hombre al que recurren para resolver el problema de la limpieza del Nova es Mr. Wolf, un sofisticado y eficiente resolvedor-de-problemas que se maneja en este clásico superdeportivo de Honda. Tarantino evitó la obviedad de darle una Ferrari al excéntrico Mr. Wolf, y en su lugar eligió al NSX, considerado el deportivo con mejor precio-rendimiento-comodidad de su generación.

“Don´t be so (square)”. Umma Turman y John Travolta sentados en un Chevrolet Chevelle Malibú ‘64 convertible, en una de las escenas más populares del film.

TRIPLE TRAICIÓN (JACKIE BROWN, 1997) La azafata Jackie Brown (Pam Grier) debe hacer un envío especial para Ordell Robbie (Samuel L. Jackson), un temible traficante de armas, a fin de ganar un dinero extra. Pero es interceptada por la Policía, que le pedirá ayuda para llegar a Ordell. En el medio, una

El matón Ordell y a bordo de un Oldsmobile 98 Regency ‘80 en el que siempre pasan cosas malas (en el medio). El inefable onda Civic ´75, que participa tanto en Pulp Fiction como en Jackie Brown.

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serie de personajes que sonrojarían a una monja. Basada en la novela Run Punch, de Elmore Leonard, Triple traición es el homenaje de QT a su amado cine blaxploitation (películas de negros con actitud y pistolas, muy en boga durante la década de 1970). Aunque es la menos tarantinezca de sus obras y fue rechazada por sus incondicionales cuando se estrenó, hoy es revalorizada como una joyita perdida. Autos: Oldsmobile 98 Regency ‘80: vehículo de Ordell. Además de conducirlo, nunca duda en matar en él a quienes no lo respeten, como sucede en una de las mejores escenas de la película. Este modelo formó parte del auge de Oldsmobile como marca de lujo americana durante los años setenta y ochenta, muy adecuada para un matón exhuberante como Ordell. Honda Civic ‘75: este pequeño compacto nipón es un fetiche de Quentin. Ya lo había usado en Tiempos violentos como el auto de Butch (Bruce Willis), y en Triple traición es nada menos que el vehículo de la protagonista. Un auto que se adecua a la perfección a personajes a los que el vehículo claramente les importa un comino, pero que lo llevan con onda.

KILL BILL, LA VENGANZA, VOLUMEN 1 (KILL BILL, VOL. 1, 2003) Tras despertar de un coma, la Novia (Uma Thurman), una asesina profesional, no parará hasta terminar con los ex colegas que intentaron matarla, especialmente, Bill (David Carradine). Y será una revancha a puro kung fu y luchas con espadas samurai. El bueno de Quentin se reúne con su musa de Tiempos violentos para esta epopeya vengativa dividida en dos partes. Las citas van del subgénero rape and revenge (‘violación y venganza’) al más glorioso cine oriental. Autos: Chevrolet Silverado SS ‘97: lleva el nombre Pussy Wagon y es la camioneta de uno de los degenerados que abusan de la Novia mientras está en coma. Luego de despertar y darle al dueño del vehículo su (sangriento) merecido, la Novia toma esta camioneta para cobrar venganza de sus ex compañeras. De color amarillo, poderosa como las llamas dibujadas en los costados, Tarantino quedó tan fascinado con este modelo que decidió quedárselo, y más tarde se lo prestó a Lady Gaga para el videoclip del tema “Telephone”. Nissan 300 ZX: manejado por la hermosa y malvada Sophie Fatale (Julie Dreyfuss) por las calles de Tokio, esta coupé es una muestra del refinado gusto de Quentin, y resulta muy adecuado para una de las villanas más sofisticadas del film.

Como un personaje más de Kill Bill, la “Pussy Wagon” en una pickup tuneada que acompaña a La Novia en la primera parte de su venganza. Las otras joyas mecánicas de Kill Bill. Nissan 300 ZX (arriba); De Tomaso Mangusta (con Bill, en el medio), Karmann Ghia con Beatrix Kidoo, alias “La Novia” (abajo).

KILL BILL, LA VENGANZA, VOLUMEN 2 (KILL BILL, VOL. 2, 2004) Luego de acabar con dos de sus ex colegas en el volumen 1, la Novia continúa con su sed de desquite. Por fin logrará dar con Bill, pero no sin antes hacer un inesperado descubrimiento. En esta segunda y última parte, el director le da un toque más de spaghetti western a la historia. Las escenas entre la Novia y Bill son una clase magistral de diálogos cinematográficos. Se mantiene la promesa de volumen 3, e incluso, de precuelas. Autos: De Tomaso Mangusta: el auto que maneja Bill cuando visita a Budd (Michael Madsen), su hermano y ex empleado. Este sensual modelo deportivo creado por el italo-argentino Alejandro di Tomaso en Modena es una joya perfecta para un villano como Bill, y lo confirma un asesino de un gusto exquisito. Volkswagen Karmann Ghia Cabrio: como sucede con sus bandas de sonido, Tarantino rescata estas joyas automotrices en los momentos más inesperados. El Karmann Ghia, un atípico convertible basado en el popular Escarabajo pero carrozado por un italiano, es el auto de la Novia en el final de la película, cuando busca su redención.

A PRUEBA DE MUERTE (DEATH PROOF, 2007) Atractivo, carismático, sexual, pura testosterona: Stuntman Mike (Kurt Russell) es todo eso y también, como su nombre lo indica, un doble de riesgo cinematográfico especializado en choques automovilísticos. ¿Su ocupación paralela? Perseguir y matar chicas con su arma infalible: vehículos death proof (‘a prueba de muerte’). Este film es parte del proyecto Grinhouse en el que Tarantino y su amigo Robert Rodríguez –quien dirigió el opus zombístico Planet Terror– rindieron tributo a las funciones dobles de los cines setenteros. Además, muestra el costado más trash y sangriento de los irresistibles fetiches norteamericanos: coches y mujeres. Autos: Chevrolet Nova ‘70: la máquina que conduce Stuntman Mike en la primera mitad de la película (con la que asesina a sus primeras víctimas). Dirección hidráulica, transmisión automática. La velocidad máxima es de 210 km/h. Uno de los modelos más usados en la pantalla grande. Dodge Charger ‘69: el auto que Mike maneja en la segunda mitad del film. Tamaño intermedio, tracción trasera. Motor V8 de 318 pulgadas. Seguramente Tarantino lo puso por su similitud con el mo-

Tarantino juntó a lo mejor del Muscle Car americano para Death Proof. Arriba, el Dodge Charger ´69; en el medio, un Chevrolet Nova ´70; abajo, el Dodge Challenger ´70.

delo usado por los asesinos que persiguen a Steve McQueen en aquella impresionante secuencia de Bullit. Ford Mustang Coupé ‘72: el auto de Kim (Tracie Thoms) y sus amigas, quienes le harán frente al peligroso Mike. Nunca el color amarillo le sentó tan bien no solo a un auto, sino a cualquier objeto. En la película le dicen Lil’ Pussy Wagon, citando al Chevy Silverado de Kill Bill. Dodge Challenger ‘70: la estrella motorizada de Vanishing Point –hit favorito de los espectadores más fierreros y cinéfilos con buen gusto en general–, también usada por Kim y sus amigas para ir a toda velocidad y hacer piruetas varias. Blanco, inspirador de libertad absoluta, es parte de la última generación de muscle cars con un titánico motor 440 Six Barrels, de 7.2 litros y 390 caballos de fuerza. El paradigma de lo cool.

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MONDO AUTO

BEST SELLERS

LOS AUTOS MÁS VENDIDOS DEL MUNDO

POR renato tarditti

Corolla vs. Focus por la corona Hace algunas semanas se produjo una fuerte disputa entre Ford y Toyota, acerca de cuál había sido el modelo más venido durante el primer semestre de 2012 a nivel global. El conflicto se desató a raíz de un comunicado en el que Ford celebraba haber llegado a los 350 millones de vehículos producidos (¡wow!) y simultáneamente anunció que su Focus había sido el best seller mundial con 489.616 ventas de enero a junio de 2012, superando al hasta entonces imbatible Toyota Corolla que “sólo” sumó 462.187. Ni lerdos ni perezosos, los japoneses contestaron que esa información era falsa ya que el Corolla “y sus derivados” habían entregado más de 700.000 unidades en sus concesionarias alrededor del planeta. Justamente ahí estaba la cuestión: Ford vende el Focus con el mismo nombre en todo el mundo, mientras que Toyota incluye a varios modelos bajo la categoría “Corolla”, incluyendo al Auris, Matrix, Corolla Axio, Corolla Fielder, Corolla Rumion, y alguna otra denominación más que anda dando vueltas por ahí. Toyota sostiene que esto es lo mismo que poner en una misma fila acumulada a los Volkswagen Jetta, Vento y Bora, lo cual sería razonable. Pero lo cierto es que no todos esos Toyota son exactamente iguales…

En cada país del mundo hay una dura competencia entre las marcas de autos para vender más autos y batir a la competencia. ¿Para que intentan hacer autos más lindos, eficientes, convenientes, etc, etc, sino es para ser el número 1? Aquí les presentamos un mapa de los autos más vendidos en los grandes mercados del mundo y el lugar que ocupan los modelos que nos son familiares.

El liderazgo como objetivo

ventas y más ganancias. No es casual entonces que una marca como Volkswagen tenga el explícito objetivo de convertirse en el líder mundial de marcas para 2015, y haga de eso casi una cuestión de estado. En definitiva, ¿que otro objetivo tiene para una marca hacer autos, más lindos, más seguros, más avanzados tecnológicamente, más ecológicos, etc, etc. sino es para que los consumidores elijan sus modelos por sobre los de la competencia? Para nosotros como observadores, esa competencia entre las marcas es una suerte de batalla donde se dirime el éxito o el fracaso de cada modelo.

Uno podría preguntarse por qué tanta alharaca por una simple cuestión estadística, cuando esto se trata de negocios y no de una competencia deportiva. De hecho es sabido que los autos que más rentabilidad dan a las empresas no necesariamente son los de mayor volumen. Pero eso sería subestimar el impacto psicológico que representa ser “el número 1”, tanto en la construcción de prestigio de marca, como en el incentivo que representa para atraer nuevos compradores. En este tipo de industrias (y pasa algo parecido con muchas otras, la televisión por ejemplo), el liderazgo del mercado funciona como una suerte de círculo virtuoso, que genera más prestigio, más

Más allá del agregado global, yendo al interior de cada país esta “justa deportiva” también nos habla de muchas otras cosas: de los modelos que ni conocemos, de la estructura económica de cada sociedad, de que tan abierto y qué tan “nacionalista” es cada mercado y, fundamentalmente, los gustos cada país tiene. Por eso en el mapa que sigue podrán ver los best sellers de los mayores mercados mundiales, así como también los de algunos países más atípicos que deparan una que otra sorpresa.

del mismo modo que no todos los Focus incluidos en la estadística de Ford lo son, ya que están incluidas 2 generaciones distintas. En Argentina podemos dar fe de ello, ya que se sigue vendiendo en el país el modelo nacido en 2006, mientras que el nuevo Focus se vende en todo el mundo desde el año pasado. En definitiva, la discusión parece haberse zanjado con un recuento más fino a nivel mundial, que confirmó al Corolla como lider mundial con casi 600.000 unidades, solo incluyendo los modelos iguales aun con nombres distintos.

Sobre gustos…

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CULTURA MÓVIL

ensayo foto

fotos y texto: charlie mainardi

DIOS ESTÁ EN LOS DETALLES

Producción: Pocha Producciones y Cristián Bertschi

CAMARA: NIKON D800 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/10s DIST. FOCAL: 50 mm AUTO: Ferrari 166/195 Inter Vignale coupé

CULTURA Mﾃ天IL

ensayo foto

CAMARA: NIKON D800 DIAFRAGMA: f2.2 VELOCIDAD: 1/30s DIST. FOCAL: 50 mm AUTO: Ferrari 166/195 Inter Vignale coupﾃｩ

CAMARA: HASSELBLAD H3Dii-39 DIAFRAGMA: f11 VELOCIDAD: 2s DIST. FOCAL: 80 mm AUTO: Lamborghini Countach LP400

CULTURA Mﾃ天IL

ensayo foto

que DIOS

existe es algo que muchas personas ponen en duda, pero no es mi caso. Para mi, el solo hecho de poder apreciar la luz cayendo sobre los objetos, es una certeza de que hay una fuerza y una inteligencia superiores que nunca seremos capaces de comprender. Una de mis grandes pasiones es captar esas escenas, y también crearlas. Por eso amo la fotografía. También amo los autos, máquinas poderosas que desafían la idea del espacio y la distancia. Todos a su manera son bellos, pero algunos más que otros. Y una de las diferencias son los detalles. Pliegues, líneas, bordes, ranuras, imperfecciones... la luz los baña y ellos la reflejan hacia la cámara de formas a veces raras y sutiles. Esta serie de fotos de autos con historia es parte de esa búsqueda. Charlie Mainardi

CAMARA: NIKON D800 DIAFRAGMA: f2 VELOCIDAD: 1/100s DIST. FOCAL: 50 mm AUTO: Aston Martin

CAMARA: NIKON D800 DIAFRAGMA: f2 VELOCIDAD: 1/25s DIST. FOCAL: 50 mm AUTO: Alfa Romeo Giu-

Ulster

lia GTA

CAMARA: NIKON D800 DIAFRAGMA: f2 VELOCIDAD: 1/15s DIST. FOCAL: 50 mm AUTO: Maserati 4CS

CULTURA Mﾃ天IL

ensayo foto

CAMARA: HASSELBLAD H3Dii-39 OBJETIVO: DIAFRAGMA: f11 VELOCIDAD: 3s DIST. FOCAL: 80 mm AUTO: Bugatti T57 Ventoux

CULTURA Mﾃ天IL

ensayo foto

CAMARA: canon eos 1ds DIAFRAGMA: f4.5 VELOCIDAD: 1/100s DIST. FOCAL: 70 mm AUTO: Aston Martin Ulster

CAMARA: NIKON D800 DIAFRAGMA: f2 VELOCIDAD: 1/25s DIST. FOCAL: 50 mm AUTO: Aston Martin Ulster

CAMARA: canon eos 1ds DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/320s DIST. FOCAL: 35 mm AUTO: Aston Martin DB5

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CINE & AUTO

CAMARA: canon eos 1ds DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/320s DIST. FOCAL: 35 mm

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auto&TV

AVENTURA 4X4 docu-REALITY POR feredico kukso

Donde nadie ha conducido antes

Filmado en los ambientes más extremos de Chile, el docu-reality “Aventura 4x4” de Discovery Channel tiene como protagonista a un personaje más que especial: un Jeep rojo tuneado que conducido por dos expertos en supervivencia debe atravesar desiertos, volcanes, selvas y montañas para regresar sano y salvo a la civilización.

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auto&TV

Afuera hace calor

pero aden-

diversas orientaciones estudian el comportamiento de los mi-

tro hace

croorganismos más resistentes, mientras, claro, ven pasar a toda

tanto frío como en Siberia. Sin embargo, nadie se queja en el in-

velocidad las motos, los autos tuneados y los camiones del rally

terior de un colectivo inmenso como una nave nodriza. Ni del aire

Dakar a lo lejos. La expedición avanza sobre el desierto, las colinas anó-

acondicionado ni del conductor que maneja a más de cien kilóme-

tros por hora por un camino semipavimentado. Entre una orquesta

nimas se suceden en el panorama, el polvo se cuela hasta los

de risas contagiosas, el ronroneo indescifrable de una conversación

rincones más profundos de la intimidad. Hasta que de repente,

lejana y algún que otro ruido de un cuerpo en pleno estiramien-

las miradas agolpadas contra la ventana distinguen a lo lejos

to, todas las miradas se agolpan en las ventanas y apuntan hacia

una escena diferente: tiendas de campaña, movimiento de per-

un espectáculo externo: colinas que de tanto repetirse se vuelven

sonas, alguna que otra camioneta, micrófonos y cámaras que

infinitas, la escasa vegetación como ejemplo máximo de supervi-

apuntan no a un “él” o a una “ella”, sino a un “eso”. En el desierto

vencia en un ambiente donde la vida no es bienvenida, el lugar

de Atacama, en medio de la nada, la gran estrella, el centro de

más marciano de la Tierra. No hay rincón del desierto de Atacama

todas las miradas, es un Jeep Wrangler de color rojo.

que no sorprenda, que no produzca en un visitante –un alien, un astronauta sin traje ni tanque de oxígeno– alguna reacción en la

ESTRELLA MOTORIZADA

boca del estómago ante la inmensidad y la violencia silenciosa del

La década de 1990 no solo estuvo marcada a fuego por la apertu-

desierto más árido del planeta.

ra al público de Internet (y su infinitud de servicios: las páginas

Son casi las 12 del mediodía y no hay gorra o sombrero

web que tardaban eternidades en cargar, los primeros mails que

que funcione de escudo para hacerle frente a un sol que golpea

nos convirtieron en adictos, el chat y sus emoticones, el chirrido

con saña. El polvo lo cubre todo y, oficialmente, los oídos humanos

de la conexión dial-up); o por la disolución de la Unión Soviéti-

fueron tapados por las vicisitudes de la altura (casi mil metros so-

ca, la Guerra del Golfo, el menemismo o la clonación del primer

bre el nivel del mar).

mamífero, la oveja Dolly. La última década del siglo XX también

Sin un aparente rumbo fijo, el colectivo-nave nodriza se

será recordada de ahora en más, por los siglos y siglos (y amén),

interna en este rincón inhóspito y seco al norte de Chile sin pirá-

por el nacimiento de un género voyeurista / exhibicionista que

mides ni camellos, pero que sin embargo atrae la atención de los

sacudió a la televisión con la misma fuerza de una bomba ató-

científicos del mundo. Al fin y al cabo, acá, donde parece habitar

mica: los reality shows.

la nada, en realidad sucede mucho: se encuentran los observato-

rios astronómicos más potentes de la Tierra; se simulan misiones

teañeros –tan sonrientes, tan norteamericanos, tan conejillos de

a Marte con toda clase de robots; se filman películas; y biólogos de

Indias– que protagonizarían en 1992 el primer show de “tele-

Ahí estaban, en la ciudad de San Francisco, los vein-

CONSEJOS DE SUPERVIVENCIA (DE GARY HUMPHREY) > > > > > > >

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> > > > > >

Pensar fuera de los lugares comunes, ser inventivo. Busque rápidamente un refugio. Mantenerse hidratado. Siempre llevar un cuchillo. Siempre buscar la ayuda de los pobladores locales: ellos son su salvavidas. No abandonar el auto. En un desierto, proteger siempre la piel del sol. Mientras más fresca esté la piel, menos agua perderá por el sudor. La deshidratación y el golpe de calor son los principales asesinos en el desierto. Si necesita viajar a pie, hágalo de noche. Repose bajo la sombra durante el día; evite a toda costa el calor. Podrá cubrir mayor terreno a pie en temperaturas más bajas, y consumirá menos agua. Viaje siempre acompañado por otro vehículo. Llevar una brújula. La desorientación en un terreno tan cerrado como una selva o bosque es común. Nunca se alimente de plantas que no le sean familiares. En la nieve, mantener la ropa seca calentándola al fuego y debajo de sus axilas. Revise frecuentemente sus manos y pies en busca de lesiones causadas por el frío. Si usted cuida de sus pies, ellos cuidarán de usted. Siempre lleve consigo un equipo de supervivencia que incluya por lo menos una vela, encendedor, barras de alimento energético, anzuelo y línea para pesca, cuerdas, lámpara, bolsa aislante y botiquín de primeros auxilios. Para ir a la montaña: siempre comunique a alguien una hoja de ruta. No se aparte de la ruta planeada. Aprenda a leer el clima. Los sistemas climáticos montañosos pueden cambiar con suma rapidez. No se exponga a quedar atrapado en el exterior; siempre es mejor regresar temprano que luchar contra los elementos. Cuídese de los ríos con corriente, ya que pueden desembocar en gargantas y cascadas. Una actitud mental positiva le brindará la voluntad de vivir. No crea que el agua de montaña es segura para beber; siempre purifíquela. Si el vehículo se avería, no lo abandone; úselo como refugio y fuente de material de sobrevivencia. Mezcle gasolina con arena, coloque la mezcla en un recipiente y úsela para cocinar. Use los cinturones de seguridad como arneses y cuerdas. Corte el relleno de los asientos traseros y cubra con él su calzado; use las alfombras como cordones para fabricar botas aislantes si se encuentra en un lugar con bajas temperaturas. Use los espejos retrovisores y queme la llanta de repuesto para hacer señales de ayuda. Use el relleno del techo y las alfombras para fabricar una bolsa de dormir. Inicie una fogata con las chispas producidas por la batería y los cables de recarga. Utilice los cables del auto como cuerdas. Use una manguera del auto para acarrear agua, y como una catapulta para cazar. Corte el material aislante que está dentro de las viseras para fabricar un antifaz que proteja los ojos contra la ceguera de la nieve.

Bill Wu y Gary Humphrey, los protagonistas del docu-reality show, reposando junto al tercer miembro del equipo: “Ruby” un Jeep Wrangler modelo 2002.

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rrealidad” –como le gusta decir a los españoles– verdaderamente

tián Piñera, cada uno de ellos terminó explotando sus historias

global: The Real World. Si bien el género explotó cuando el ho-

de vida en clave de reality show.

landés John De Molle robó la idea y, dramatizándola aun más,

creó Gran Hermano, el virus ya había infectado el organismo. El

web, los coordinadores de prensa de Discovery Channel

apetito del público se había despertado y nunca se saciaría: El

repitan que los protagonistas de este nuevo show llamado

Bar, Súper M, Expedición Robinson, Operación Triunfo, Escalera

“Aventura 4x4” (y One car too far, en inglés) sean un tal Gary

a la Fama, Gran Hermano Famosos, Talento Argentino, Bailando

Humphrey –un ex agente de las fuerzas especiales británi-

por un Sueño, Cuestión de Peso, Transformaciones, Confianza

cas– y un musculoso algo gordinflón llamado Bill Wu, fanáti-

Ciega. Y muchos más. La tentación y el morbo de exponer y ver

co del automovilismo y experimentado conductor. La verda-

en la pantalla las nimiedades y bajezas cotidianas que hacen

dera estrella acá es un auto rojo, más bien un Jeep Wrangler

al ser humano (hombres y mujeres bañándose, yendo al baño;

de cuatro cilindros, tuneado, con diez años de uso, tracción

adolescentes que hacen lo que mejor saben hacer: nada, infi-

en las cuatro ruedas y adornado por dentro con tantas cáma-

delidades, romances sin coreografías) prendieron de inmediato

ras que parece un arbolito de Navidad. Y lo tratan como tal:

en la Argentina y en el mundo, confirmando así la uniformidad

todos los ojos apuntan hacia él. Los técnicos y periodistas lo

del morbo humano.

rodean, lo tocan, se sacan fotos con él como si fuera un actor

famoso. Aunque no lo sea: simplemente, es el salvador de un

Los años pasaron y, sin embargo, algo ocurrió. El género

se secó. Las fórmulas se repitieron. Las cámaras y micrófonos

Mucho no importa que las gacetillas, las páginas

género e industria televisiva.

siempre encendidos y el formato en su conjunto necesitaban un cambio, un lavado de cara. Y el cambio ocurrió, ni más ni menos

LA HERRAMIENTA PERFECTA

que en el desierto de Atacama, a unos 20 km de la mina San José,

Como la camioneta de Brigada A, Kitt de El Auto Fantástico,

aquel agujero en la tierra que se volvió famoso luego de engullir

Herbie de Cupido Motorizado, el Troncomóvil de Los Picapiedra

el jueves 5 de agosto de 2010 a 33 mineros, quienes luego de ser

o Mach 5 de Meteoro, este Jeep rojo –al que los productores y

rescatados con vida y posar con un exultante presidente Sebas-

técnicos denominan “Hero”– pasará a la historia televisiva más

Nunca hay que abandonar el auto, ya que es un gran instrumento de supervivencia: puede hacer de refugio de la lluvia, el viento o el sol, nos mantiene a salvo de animales salvajes, nos da calor y luz”.

por su personalidad que por sus características técnicas. Al fin y

que entrar en pánico: lo primero que hay que hacer es hacer un

al cabo, para protagonizar este docu-reality que emite Discovery

inventario de lo que tenemos a mano. Mantenerse hidratado y

Channel todos los martes a las 23, hay que tener carácter. A di-

calmado. Nunca hay que abandonar el auto, ya que es un gran

ferencia de otros protagonistas de reality shows, su misión no es

instrumento de supervivencia: puede hacer de refugio de la llu-

tirarse en un sillón para no hacer nada mientras una cámara lo

via, el viento o el sol, nos mantiene a salvo de animales salvajes,

recorre de pies a cabeza. Este Jeep tuneado, más bien, debe sobre-

nos da calor y luz”.

vivir, regresar a la civilización luego de ser arrojado en los parajes

más inhóspitos y extremos de Chile en los que es abandonado: el

Gary Humphrey condujeron a este Jeep de cinco velocidades –al

Para llevar a la práctica sus habilidades, Wu y el inglés

desierto, un volcán, la selva, la montaña.

que ellos, en privado, se encariñaron y llaman “Ruby”– donde

Wu sabe lo que dice: este adicto a la adrenalina que tra-

nadie (o pocos) ha conducido antes: el campo de lava en Huilo

bajó como quiropráctico durante siete años en San Diego, Estados

Huilo, el cañón de Cajón del Maipo, por las traicioneras dunas

Unidos, además de ser un hábil conductor todoterreno, es un co-

del desierto de Atacama.

leccionista de autos: tiene diez vehículos de alta gama, entre ellos,

cinco Hummers, un Lamborghini Murciélago y un BMW E30 M3.

bamos bajo una lluvia constante –cuenta Humphrey, ex miembro

Sin embargo, el ambiente más duro fue la selva. “Gra-

“Hay gente que colecciona estampillas. Yo colecciono autos –con-

de la Marina Real y las Fuerzas Especiales Británicas, coordi-

fiesa sin sacarse los lentes oscuros–. Invierto en ellos. Me apasio-

nador de seguridad en películas y programas como Top Gear y

nan los autos. Siempre los amé”.

hasta doble del actor Daniel Craig–. El agua que provenía de los

Quizá por eso, cuando los productores de Dragonfly, em-

glaciares estaba casi congelada. Fue probablemente una de las

presa responsable de este docu-reality, lo convocaron para que

experiencias más difíciles que viví desde mi entrenamiento con

audicionara para este show, no lo dudó dos veces. “El mensaje del

las Fuerzas Especiales”.

programa es estar siempre preparado –dice–. Como los Boy Scouts.

No importa si salís de vacaciones con tu familia o si vas a traba-

verdadero compañero de emociones, protagonista de aventuras

Y aun así, sobrevivieron: estos dos MacGyvers y el auto,

jar. Siempre hay probabilidades de tener un imprevisto. No hay

y estrella televisiva.

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MONDO AUTO

COMUNICACIÓN 2.0: REDES SOCIALES

POR sergio cutuli Ilustración: Lisandro ziperovich

ENRE DADOS POR LAS MARCAS

Las redes sociales son un fenómeno creciente a nivel mundial del cual las automotrices ya son protagonistas. Cómo trabajan y cuál es la experiencia de las marcas en Argentina, los dos casos que marcan tendencia: Chevrolet y Peugeot.

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Bajo el concepto “Ready for fun, Ready for life” la casa del moño lanzó la nueva campaña digital del nuevo Sonic que no deja red y comunidad sin explorar.

De un tiempo

a esta parte, casi sin que nos diéramos cuenta, convivimos con nuestros pares a través de las redes sociales. Y también, más o menos imperceptiblemente, las marcas se han metido en esas conversaciones acercándonos cada vez más compulsivamente sus productos, guiados por los datos que nosotros mismos cargamos inocentemente alguna vez. Las automotrices, una de las tres grandes industrias a nivel mundial, obviamente no se quedaron al margen de esta nueva forma de comunicación y hacen uso (y algunas veces abuso) de redes sociales como Facebook, Twitter, Google+ y YouTube. Es habitual ver en nuestro timeline de Facebook como diariamente nos saludan, nos cuentan en qué están trabajando, nos anotician de lanzamientos, nos informan de promociones o nos invitan a contar anécdotas y subir fotos. Pero hoy sabemos que las redes sirven para mucho más, podemos ver en vivo, a través de streaming, eventos que ocurren a miles de kilómetros sin salir de Facebook, conversar vía Twitter (incluso vía Twitcam) con personalidades que hasta hace poco eran inaccesibles o ser los primeros en ver el estreno de un comercial de TV en YouTube. Están quienes aprovechan estos recursos y quienes no. Alcanza con seguir a las marcas un par de semanas como para saber qué estrategia adopta cada una o si directamente carecen de la misma. Mensajes del tipo: “Hola, buen día. Hoy nos levantamos con ganas de compartir esta publicidad de 1979 con ustedes” son habituales, tanto en las páginas de las casas matrices de algunas automotrices, como a nivel local. Acá es cuando uno suele preguntarse a quién se le habrá ocurrido que este tipo de contenidos podría

resultarnos interesante y vacilamos en ocultar definitivamente del muro a su autor. Y sepan las marcas que difícilmente uno levante esa “sanción”, no por resentimiento sino porque hay otras cientos de páginas (y de contenidos) para ver que nos harán olvidar de aquella oportunidad desperdiciada que tuvieron.

El caso General Motors La especialista en marketing digital, B. L. Ochman escribió hace unos meses un artículo muy crítico referido a los contenidos sosos vertidos por General Motors en su fan page de EE.UU. Desde su óptica, Ochman fundamenta los errores que el grupo cometió al intentar sostener un diálogo unilateral. “Es un ejemplo genuino de una compañía que quiere hablar en lugar de escuchar, ignorar en lugar de comprometerse”, sentenció. Y por eso a la profesional no le extrañó que GM decidiera desinvertir el presupuesto que destinaba a publicidad en Facebook, en virtud del bajo retorno que estaba obteniendo. Lejos de lo que ocurre en América del Norte, donde tiene sus headquarters, Chevrolet Argentina lidera entre las automotrices locales en cuanto a presencia y estrategia en redes sociales. ¿Cómo medirlo? No hace publicidad, lleva adelante un plan desde hace varios años –cuando muchas de sus competidoras ni pensaban en esto– y tiene comunidades fieles en sus diferentes espacios que acompañan sus acciones. No alcanza con mencionar que es la automotriz con más “Me gusta” en Facebook, porque esto –vale decirlo– está dado también porque es una marca con mucho apego de los argentinos. Pero lo valioso es el tipo de comunicación que mantie-

“Si bien el número de fans o followers puede ser importante, hay otras métricas a evaluar como el “engagement” o el “People talking about this”, que son más importantes que la cantidad de seguidores.

ne, la innovación permanente y el circuito para atender consultas y reclamos, que es el “lado oscuro” de este ida y vuelta. Según Eugenio Figueroa, responsable de Marketing Digital de General Motors de Argentina, “en la actualidad, no hay campaña que no contemple los medios sociales como un canal adicional con peso propio. Por otra parte, se ha convertido en una alternativa más para que los seguidores de la marca puedan canalizar sus consultas hacia el Centro de Atención al Cliente”. Si bien la casa matriz de GM anunció que abandonó su apuesta en publicidad en Facebook (aunque no su estrategia de contenidos), esto no afectó a la filial local ya que nunca tuvo una estrategia agresiva de publicidad en esta red. “El foco siempre estuvo puesto en la generación de contenidos relevantes y de interés para los usuarios, y utilizar otros medios como el sitio web, comunicaciones offline o acciones promocionales para invitar a las personas a sumarse a los canales sociales”, recuerda Figueroa. Solamente se invierte en Social Ads para empujar alguna aplicación o por una promoción en particular. La empresa viene trabajando desde 2009 en la estrategia social de la marca Chevrolet y, desde entonces, lo había hecho de forma independiente. Pero con el crecimiento que los medios sociales tuvieron a nivel mundial, GM decidió establecer algunos parámetros para que sean considerados en todas las filiales. Esos parámetros aplican fundamentalmente a los lanzamientos de productos globales y a la identidad de la marca, con el objetivo fundamental de mantener una consistencia de comunicación en los distintos países, y aprovechar y compartir las mejores prácticas en la medida que sea posible y aplicable a cada mercado. Cuando Chevrolet Argentina incursionó en las redes sociales –en Facebook, más precisamente–, el objetivo era tener presencia en un medio que estaba en expansión. Sin embargo, Figueroa aclara que “el crecimiento fue tanto en tan poco tiempo tuvieron que desarrollar una estrategia social sólida junto con la agencia digital Webar Interactive para poder atender lo que estaba sucediendo en estos nuevos medios”. Actualmente, la marca es líder en cantidad de fans en Facebook y escolta en número de seguidores en Twitter, pero esto no la desvela. “Si bien el número de fans o followers puede ser importante, hay otras métricas a evaluar como el “engagement” o el “people talking about this”, que son más importantes que la cantidad de seguidores. Seguidores se pueden conseguir con usuarios que hagan “click” en un banner de “Hacete Fan”, mientras que el hecho de que la gente “hable” y se involucre con los que la marca le propone, significa que el contenido que estamos generando es relevante e interesante”, comenta Figueroa.

No todas son flores “Cuando una marca decide intervenir en redes sociales, tiene que estar preparada para leer o escuchar cosas que no te van a gustar.

En el caso de Chevrolet, para el tiempo en el que se empezaron a generar ese tipo de demandas, ya había desarrollada una estrategia para la atención de casos con alto grado de criticidad”, apunta Figueroa. Estas situaciones son alertadas de inmediato y tratadas como prioritarias; se analiza el caso, se estudia su historial, se contacta al concesionario si fuera necesario, y se trata de brindar una respuesta dentro de las 24 hs. Y de ser necesario por la criticidad del reclamo, se involucra al departamento de GM más pertinente para ayudar a resolver el reclamo. Gracias a esta estrategia “es sorprendente ver la respuesta positiva de la comunidad. Es altamente valorado que la marca diga “presente” y se interiorice de los problemas que puedan tener sus clientes. Y son recurrentes también situaciones en las que es la misma comunidad la que actúa como moderadora de determinados reclamos o consultas de algunos usuarios”, agrega el responsable de marketing digital de GM. Al no ser una industria en la que la transacción se genera de manera online (ya que todavía en Argentina la gente no compra sus autos de esta forma) Chevrolet ha fijado como conversiones/ goals otras interacciones online, como las suscripciones a newsletters, el registro de datos para hacer un test drive o los pedidos de cotización. Simultáneamente, evalúa métricas como amplificación, engagement, deserción, tasa de replicación, etc. De esta manera obtiene indicadores de la reputación online de la marca en tiempo real y la compara con su propio desempeño histórico y contra la industria. Consultado acerca de las acciones más relevantes llevadas a cabo hasta el momento, Figueroa destaca la de “Me gusta”, realizada durante el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2011, que combinaba el mundo offline y online en el stand. A los visitantes se les otorgaba una tarjeta personalizada con su perfil de Facebook y, a medida que visitaba los distintos modelos exhibidos, podían darle un “Me gusta” acercando la misma a unos tótems instalados para este fin. Esta interacción fue reflejada en el muro de Facebook de cada uno y ayudó a brindarle a la marca atributos de tecnología e innovación, y le permitió generar interacción con los usuarios. En Twitter, remarca la Carrera de Retweets desarrollada para el lanzamiento del nuevo Spark que les permitió no sólo ser Trendig Topic sino también recibir un premio IAB como una de las mejores campañas del año.

El caso Peugeot Peugeot Argentina es otra de las marcas que viene marcando el camino a nivel local en las redes sociales. Marcha segunda en cantidad de “Me gusta” en su fan page en Facebook y se destaca del resto por haber dado un paso muy importante: desde comienzos de 2012 incorporó a su área de Comunicación a un Community Manager, Federico Zarlenga, que se dedica full time a desarrollar la reputación de la marca en el universo digital. Zarlenga coincide con su colega de GM en cuanto al po-

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tencial y el esfuerzo que requiere participar de las redes sociales: “Hace poco más de un año que estamos presentes y nuestro balance es muy positivo. Las redes sociales son un entorno extremadamente dinámico pero que necesitan de una previsión exhaustiva para no quedar al margen ante alguna eventualidad”. Según Zarlenga, el contenido de cada una de las redes sociales en las que la marca participa varía según su características específicas. Cada red social comunica de una forma diferente y “prioriza” determinados contenidos. Los mensajes que componen el “día a día” de Peugeot (promociones, eventos y consejos) se realizan vía Twitter, donde los usuarios buscan estar al tanto de todo en pocas palabras. En Facebook, en cambio, apuntan a generar post simples y divertidos donde la calidad sea el máximo exponente; la función de cada mensaje en esta red es generar impacto en el usuario y crear valor de marca. En YouTube, en tanto, Peugeot mantiene un contenido audiovisual que denote una calidad superior, que el usuario que entre al canal encuentre material convenientemente categorizado. Uno de los principales retos que enfrentó Peugeot es la generación de indicadores que le permitieran evaluar la evolución del trabajo realizado de una manera efectiva, y por sobre todas las cosas, comprensibles para todos. La marca se maneja con un reporte ejecutivo mensual que trabaja sobre los ejes de calidad, feedback, notoriedad y evolución de los perfiles en Social Media. Es un análisis que permite saber cómo responde la comunidad a los mensajes y detectar qué oportunidades se podrán explotar a futuro o cuáles se pueden mejorar. Entre las últimas acciones de Peugeot, se destaca la campaña “308 Conquistas”, el primer film de la marca creado especialmente para ser visto y compartido a través de YouTube y bajo el formato Mimicry, que permite incorporar recursos no tradicionales en video online, en busca de impacto, viralidad y participación. “El cliente de la marca sabe que ahora tiene un canal adicional donde puede realizar sus consultas y obtener una respuesta oficial en poco tiempo. Las redes sociales acortaron la distancia “imaginaria” entre el cliente y la marca, haciendo a esta última más accesible y friendly”, remarca Zarlenga.

D@tos a tener en cuent@ @ Según ComScore, Argentina tiene un promedio de 26,2 horas de uso de internet por persona. Ocupa el segundo lugar mundial en cuanto al involucramiento en redes sociales con un promedio de 10,4 horas por usuario. -Facebook lidera el listado en el rubro, con un alcance del 93% de la audiencia total de internet. @ Linkedin y Twitter completan las preferencias, aunque con una penetración sensiblemente menor. @ La categoría entretenimiento logra una penetración del 97% y un promedio de consumo por visitante del orden de las 3 horas y Youtube es el sitio más popular del país en este rubro con un alcance del 72% de la audiencia total y un promedio de 151 minutos por visitante. @ Actualmente, Facebook tiene unas 1.000 millones de cuentas en todo el mundo, según GlobalWebIndex. Crece de la mano de la penetración de internet en mercados en expansión como Brasil e India, a pesar de que cae en otros más desarrollados. @ Según las últimas estimaciones de eMarketer, en Argentina hay 14,2 millones de cuentas en Facebook. @ De acuerdo con los pronósticos del estudio “Social Platform Adoption Trends 2012”, Facebook alcanzará los 1.500 millones de cuentas en el tercer trimestre de 2013 y 2.000 millones a finales de 2014. @ En este mismo sentido, eMarketer sostiene que ese año, Argentina llegará a los 18,2 millones de usuarios en Facebook. @ Las cifras respecto de Twitter indican que unas 517 millones de personas crearon una cuenta en todo el mundo, aunque menos de la mitad publica al menos un tuit en los últimos 30 días. @ Google+, por su parte, ya tiene 336 millones de usuarios activos en todo el planeta.

la marca del León entiende que “no es momento para delinear una estrategia de contenido a largo plazo” en esta red.

Construcción día a día Está visto que no alcanza con abrir una cuenta en alguna de las redes sociales. Se debe pensar muy bien qué se ofrecerá como mecanismo de seducción pero también ante qué posible panorama

Nuevas redes: Google+ y Pinterest

se enfrentará. El trabajo en redes sociales es “día a día” y ninguna

Ambas automotrices coinciden en que la aparición de nuevas redes conlleva un análisis y un nuevo desafío. Chevrolet es la automotriz local con mayor cantidad de seguidores en Google+ (más de 47.000) y tiene muchas expectativas en su crecimiento, por lo cual busca generar contenidos exclusivos y no sólo replicar los posteos de Facebook, como por ejemplo hace Peugeot. Respecto a Pinterest, la considera una red “más orientada al arte y al diseño” y donde la vanguardia y la innovación son temáticas recurrentes. Ya incursionó en ella con el nuevo Sonic y lo hará próximamente con la marca Chevrolet, mientras que

marca (del rubro que sea) puede dormirse en los laureles ni está exenta de sufrir casos críticos o de cometer errores que puedan dañar su imagen.

¿Borrar comentarios, eliminar usuarios? Acciones de

este tipo no hacen más que empeorar las cosas y abundan las malas experiencias de este tipo. Un comentario desafortunado, un reclamo no respondido o el “abandono” de una comunidad ávida de información puede convertirse en una catástrofe con alcances inimaginados. Seguramente a muchas automotrices les resulte más simple fabricar autos que “enredarse” en la web.

El trabajo en redes sociales es “día a día” y ninguna marca (del rubro que sea) puede dormirse en los laureles ni está exenta La campaña “¿Cuál es tu próxima conquista?” en la que Peugeot combina reconocidas figuras y principales redes sociales para interactuar con sus potenciales clientes.

de sufrir casos críticos o de cometer errores que puedan dañar su imagen.

PRESENCIA EN ARGENTINA DE LAS MARCAS AUTOMOTRICES EN FACEBOOK Y TWITTER (Datos a septiembre 2012) FACEBOOK Marca

“Me gusta”

TWITTER Muro

Calidad de interacción

Marca

Seguidores

Calidad de interacción

Chevrolet

200.000

Abierto

Sport

Renault

24.800

Sport

Volkswagen

190.500

Cerrado

Drive

Chevrolet

10.700

Sport

Peugeot

91.000

Abierto

Sport

Peugeot

7.800

Sport

BMW

80.000

Abierto

Neutral

smart

4.200

Drive

Renault

70.000

Abierto

Neutral

Citroën

4.100

Drive

Kia

67.000

Abierto

Neutral

Volkswagen

4.100

Drive

Mercedes-Benz

58.000

Abierto

Drive

Kia

2.600

Neutral

smart

46.000

Abierto

Neutral

Fiat

2.300

Reverse

Citroën

38.500

Cerrado

Drive

BMW

1.700

Parking

Nissan

35.000

Cerrado

Neutral

Hyundai

960

Parking

Toyota

27.000

Cerrado

Drive

MINI

900

Neutral

MINI

23.000

Abierto

Drive

Audi

840

Neutral

Alfa Romeo

15.000

Cerrado

Parking

Honda

720

Reverse

Honda

8.700

Abierto

Parking

Land Rover

700

Reverse

Hyundai

7.400

Abierto

Neutral

Volvo

700

Reverse

Ford (*)

6.500

Abierto

Drive

Jeep

545

Reverse

Audi

2.300

Cerrado

Parking

Alfa Romeo

260

Reverse

Volvo

1.800

Abierto

Parking

Chrysler

260

Reverse

Jeep

1.600

Abierto

Parking

Nissan

150

Reverse

Dodge

550

Cerrado

Reverse

Subaru

150

Reverse

Chrysler

330

Cerrado

Reverse

Subaru

220

Cerrado

Reverse

No están presentes de manera oficial: Chery, Ferrari, Fiat, Jaguar, Land Rover, Mitsubishi y Porsche.

Chery, Dodge, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche y Toyota no tienen.

Referencias Calidad de interacción: S Sport (Muy buena); (Baja/Regular);

Parking (Nula/Escasa);

D Drive (Buena); N Neutral

R Reverse (Mala).

HYUNDAI VELOSTER

C R O S S O V E R P o r q u e pa r a e n t e n d e r u n a u to h ay q u e cruzarlo por todos los temas

HYUNDAI VELOSTER entrevista “nO SOY UN AUTO CONVENCIONAL” diseño LA IMPROVISACIÓN NO EXISTE ficha técnica HYUNDAI VELOSTER adn EL MILAGRO COREANO TRASH TEST 2+1=3

PERO TENGO LAS 4 RUEDAS SOBRE LA TIERRA

TEXTO: renato TARDITtI y hernando calaza fotos: japo santos

portón trasero, un clásico. Pero el Veloster tiene una de un lado y dos del otro, lo que lo hace un auto ¡asimétrico! ¿Es una coupé o un hatchback? ¿Es un freak o un vanguardista? ¿Es pura pretensión o puro sentido común? Señores, para develar estas incógnitas, les presentamos al Hyundai Veloster, el primer auto de serie con tres puertas. . .

La primera impresión que da el Veloster es la de ser uno de esos prototípicos jóvenes orientales de los cómics, que tienen un look muy moderno, con los pelos parados y mechones de otro color, a quienes lo único que parece gustarles es llamar la atención a como dé lugar. Eso encaja bastante, después de todo el Veloster es oriental, es raro, y tiene uno de los looks de los más llamativos que se han visto últimamente. Pero resultó que además nos encontramos con alguien que también puede sostener argumentos con profundo respaldo cultural, alguien que tiene la sabiduría para reconocer su diferencia sin ofenderse cuando se la señalan, pero asimismo puede defenderla con explicaciones inteligentes. La dualidad que vemos en las formas del Veloster no son solo estéticas, tienen un sustrato, un respaldo en la propia filosofía que le dio vida. Ya de entrada sorprende por su actitud respetuosa y por su corrección –de hecho no nos tuteó a lo largo de toda la entrevista–, un rasgo evidentemente muy oriental. Si en algún momento temimos estar frente a alguien parecido al Barón Ashler (esto

hyundai veloster

ta de un lado, otra del otro, y el

hemos visto aparecer muchos vehículos que no quieren ser fácilmente catalogados, ofreciendo cualidades de diferentes segmentos. También hemos visto como los departamentos de marketing de las marcas se han esforzado por convencernos que se podían combinar principios antagónicos: “coupé de 4 puertas”, “4 x 4 urbano”; “rural deportiva”, y siguen las firmas. Clásicos de estos tiempos, sobre todo entre los autos chicos y medianos, son los que pretenden ser al mismo tiempo una coupé y a la vez un hatchback. El truco de la manija de la puerta trasera oculta en el parante “C” ya está bastante gastado, y lo usan desde la elegante Giulietta, al nuevo Renault Clio, pasando por el “anticonvencional” Citroën DS4. Pero este Hyundai Veloster asegura llevar esa promesa a la realidad con sus tres puertas. ¿Un auto de tres puertas? ¡Vaya novedad! Una puerta de un lado, otra del otro, y el portón trasero, un clásico. ¡Ah! ¿Cómo? ¿Una de un lado y dos del otro? De nuevo: ¿una de un lado y dos del otro? Pues sí señor, Hyundai rompió uno de los tabúes en el mundo automovilístico: se mandó un auto asimétrico. Pero eso no es todo. Puesto sobre el pavimento, más allá de su asimetría, el Veloster es un auto que no puede pasar desapercibido. Viene en varios colores estridentes, pero aun en los que no lo son tanto –como el blanco que nos tocó entrevistar– es un imán para todas las miradas. Grandes y chicos, hombres y mujeres, todo el mundo queda con la boca abierta al verlo pasar, y más de uno se sacó fotos con él como si fuese una verdadera estrella. ¿O acaso lo es?

CROSSOVER

ce ser ninguna novedad: una puer-

En los últimos años

“NO SOY UN AUTO CONVENCIONAL”

¿Un auto de tres puertas? No pare-

ENT RE VISTA

Móvil INTERVIÚ

va solo para los que recuerdan a Mazinger Z), no podíamos estar más equivocados. Un poco sorprendidos, iniciamos la entrevista con mucha cautela, a diferencia de lo habitual. Sos un auto asimétrico, una cosa de un lado y otra del otro… ¿No te sentís un poco esquizofrénico? No pudimos con nuestro genio… y el Veloster prende las luces altas bastante sorprendido. Se toma unos segundos para responder. Ante todo, annyeonghaseyo (‘buenas tardes’ en coreano). Su pregunta no hace más que reafirmar ciertos prejuicios que existen en la industria automotriz respecto de los cambios más radicales. Está claro que no soy un auto convencional, pero que sea distinto –innovador, mejor dicho– no quiere decir que necesariamente deba tener problemas psicológicos. Ahora bien, respondiendo a su pregunta –porque no me quiero escapar de ella–, le digo que no tengo doble personalidad, tengo una sola. Perdón, ¿preferís que no te tuteemos? No, en lo absoluto, puede tutearme. Es que de donde yo vengo somos muy respetuosos. Soy poco convencional, pero permítanme mantener algunas tradiciones (risas). Bien, volviendo a tu personalidad, ¿es la de una coupé o la de un hatchback? Creo que llevadas al pie de la letra, esas definiciones quedan obsoletas si quiere aplicarlas a mí. Usted sabe bien que desde hace ya varios años muchos autos quieren combinar lo emocionante de una coupé con la practicidad de un hatchback. Pero ese no es en absoluto mi caso. Si hubiésemos pensado así, hubiese sido mucho más fácil y barato llevar al mercado un i30 con spoilers, faldones, alerón, llantas negras y todos los adornos de la velocidad, inclusive darle respaldo auténtico con suspensiones más duras. Pero aquí también hay un componente emocional, de eso se trata la humanidad a lo largo de su historia. No se trata solo de razón y practicidad, hay algo más. Recuerdo a un pensador muy cercano a ustedes, Ortega y Gasset, quien decía que ya los cavernícolas usaban estimulantes; entonces la misma esencia de la humanidad no es simplemente sobrevivir, sino vivir bien, darle más sentidos a su existencia. Por lo tanto, en lugar de comprar un práctico hatchback deportivizado, usted puede tener un auto diferente, uno que le haga sentir que realmente compró un deportivo cuando lo mira y cuando se sienta a manejarlo, y sin perder el extra de practicidad de tener dos puertas en un flanco. ¿Entonces…? Entonces simplemente considéreme una coupé con una puerta extra. En una coupé, la presencia de más pasajeros,

además del conductor y su acompañante, es ocasional. Pero cuando eso sucede, es una contrariedad, pues el ingreso y egreso no solo es incómodo, sino también bastante peligroso. Además, en el 90% de los casos, el acceso de un tercer (o cuarto) pasajero siempre se da del lado del acompañante. Yo le diría que la tercera puerta de ese lado es simplemente sentido común. De una coupé se espera un comportamiento deportivo, y ya comprobamos que el tuyo dista un poco de eso, a pesar de los 130 CV... Por eso le decía que esas categorías tradicionales no terminan de encajar conmigo. El pensamiento convencional dice que un auto dinámico y estimulante desde lo visual debe comportarse como tal sobre el pavimento, lo cual no me parece mal en absoluto. Pero mi filosofía es tratar de armonizar los viejos conceptos con una nueva manera de pensar, en la que el ahorro de combustible y el cuidado del medio ambiente son primordiales. No se trata de que mi motor no tenga la potencia suficiente como para desarrollar altas velocidades, se trata simplemente de que está seteado electrónicamente para lograr un justo equilibro entre una respuesta dinámica y un consumo moderado. Pero vos lo dijiste antes, una coupé es emoción, y en tu caso, el equilibrio tiende mucho más a la moderación que a la diversión… Si a usted lo que le importa es una ficha técnica arrogante o acelerar en línea recta, está bien, los norteamericanos son especialistas en estos menesteres. Pero yo tengo otra filosofía. Aquí estamos hablando de una experiencia completa que empieza por la vista, por la sensación al volante, inclusive antes de poner en marcha el motor. Porque no es lo mismo sentarse en un auto familiar alto que tener el techo cerca de la cabeza y la cola cerca del piso. La emoción que yo ofrezco es la de no pasar desapercibido en ningún lado, la de destacarse entre los demás. Para sumarle a eso la emoción del cuerpo pegado contra el respaldo del asiento van a tener que esperar mi versión con Turbo. O sea que la apariencia es lo más importante para vos, ¿no es un poco superficial esa actitud? ¿Dónde queda la esencia? Yo no lo veo así. De hecho Hegel rescata el concepto de apariencia de la formalidad universalizante de la idea, que lo considera ajeno e innecesario al acontecer de lo absoluto, con el propósito de determinar su valor a partir de la verdad intuitiva que propicia. ¿¿Perdón?? Me disculpo, es que me vinieron a la mente algunas de mis influencias alemanas. Decía que tengo la suerte de tener

“NO SOY UN AUTO CONVENCIONAL”

CROSSOVER

hyundai veloster

“No hay ninguna ley escrita en el diseño automovilístico que

Con ese esquema de pensamiento conservador, los autos todavía seríamos carruajes de madera con motor…”

ENT RE VISTA

diga que los autos tienen que ser perfectamente simétricos.

“No se trata de que mi motor no tenga la potencia suficiente para desarrollar altas velocidades, se trata simplemente de que está seteado electrónicamente para lograr un justo equilibro entre una respuesta dinámica y un consumo moderado.”

Que son bastante llamativos, por cierto… Porque acompañan una filosofía de diseño que está basada en la expresividad. Podrán decirme arrogante, hasta superficial si quiere, pero nunca jiluhan, quiero decir, aburrido. ¿Y no tenés miedo de pasar de moda rápidamente? Eso es un riesgo que en Hyundai estamos dispuestos a afrontar. No somos complacientes, como algunas marcas japonesas que quieren agradar a todo el mundo a costa de sacrificar su personalidad. Pero como le decía, no estamos atrás de la moda, eso ya lo hicimos antes, cuando estábamos buscando una identidad. Ahora me siento orgulloso de decir que somos parte de una filosofía en la que pensar diferente nos abre nuevas posibilidades. ¿Las tres puertas tienen que ver con esa filosofía? Así es. No hay ninguna ley escrita en el diseño automovilístico que diga que los autos tienen que ser perfectamente simétricos. Con ese esquema de pensamiento conservador, los autos todavía seríamos carruajes de madera con motor… Y no hay ninguna razón mejor para romper las convenciones que mejorar la funcionalidad.

CROSSOVER

un diseño extraordinario, que no pasa desapercibido para nadie. Esa es una cualidad indiscutible, pero puedo asegurarle que en mi estilo no hay nada caprichoso o arbitrario, ni siquiera los colores…

hyundai veloster

ENT RE VISTA

Sonás muy seguro de vos mismo, pero la presión de ser distinto debe ser fuerte, ¿no? No le voy a negar que la carga que llevo encima no me genere presión. Somos una de las mayores automotrices del mundo, de hecho, la de mayor crecimiento en los últimos años, y eso hace que todos estén muy atentos a lo que hacemos. En ese contexto, represento lo más avanzado de la marca, conceptualmente hablando. A veces siento que todas las miradas están puestas en mí: las de la compañía, las de las otras marcas, y las demás…

“NO SOY UN AUTO CONVENCIONAL”

También se espera de vos un gran despliegue tecnológico… Si usted se refiere a gadgets, como la pantalla táctil color de 7 pulgadas, pues bien, soy joven, soy oriental, ¿cómo no me van a interesar los últimos avances, especialmente si pueden hacer la experiencia más simple y atractiva? Además, no se trata de juntar elementos solo porque son de última generación; el diseño interior sigue la misma lógica. El estilo pide gadgets como la pantalla y los gadgets piden un diseño de este estilo, son complementarios.

¿Te referís a las miradas de la gente en la calle? Sí, todo el mundo me mira mucho, y confieso que me costó un poco acostumbrarme. El hecho de ser “raro” puede volverse angustiante a veces, y de ahí a que a uno lo empiecen a llamar “freak” hay un pequeño paso. Me ayudó mucho entender que, paradójicamente, lo primero que llama la atención en mí no son las tres puertas, ya que es imposible darse cuenta de eso sin dar una vuelta a mi alrededor, sino mi diseño. Acepté que me miran porque soy atractivo (risas). Ya nos dijiste que te sentís distinto y especial, pero no único. ¿A quiénes ves como tus rivales directos? En el mercado global, no me quedan dudas, ya que somos muy pocos los que reunimos características parecidas: el Scirocco y el Opel Astra GTC. También podría citar al Volvo C40 o hasta al Alfa Giulietta, entre los llamadoas “coupés de 4 puertas”. Aquí, en vuestro país, el mercado es más limitado, y los representantes de la marca me han dicho que mis rivales serán los pequeños compactos premium, como el A1, el MINI o el DS3. Es una cuestión de posicionamiento en el mercado que no termino de compartir, pero al parecer hicieron un profundo estudio por Internet con potenciales usuarios, que les arrojó ese resultado, así como el de los niveles de equipamiento con el que me ofrecen.

Teniendo en cuenta que gran parte de tu desarrollo se hizo en Alemania, ¿te sentís un auto coreano o un auto global? Es cierto que Hyundai ya es una familia global, con fábricas y centros de desarrollo y diseño en todo el mundo, y yo me siento parte de esa influencia cosmopolita. Por otra parte, en los últimos años la sociedad coreana se modernizó mucho; de hecho se nos acusa a los jóvenes de haber perdido casi todos los rasgos tradicionales y de haber adquirido, en cambio, las características propias de la sociedad tecnológica occidental. Pero sigo sintiendo un profundo respeto por nuestra cultura milenaria. Más allá de que me consideren un “raro” en el ambiente, y que todos me vean como un “friki”, en el fondo sigo siendo hijo de una cultura milenaria, donde el sacrificio y la educación son las claves del progreso y el éxito. Hatchback o coupé, oriental o global, deportivo o ecológico... parece que tu vida está llena de contradicciones. Las contradicciones son parte de la vida misma. Pero a diferencia de esa idea de esquizofrenia que usted me planteó en un principio, en oriente tenemos la idea de yin y yang, que propone dos conceptos opuestos que exponen la dualidad de todo lo existente en el universo. El ying y yang describe las dos fuerzas fundamentales opuestas y complementarias que se encuentran en todas las cosas. Su símbolo está en la mismísima bandera de mi país.

“La emoción que yo ofrezco es la de no pasar desapercibido en ningún lado, la de destacarse entre los demás. Para sumarle a eso la emoción del cuerpo pegado contra el respaldo del asiento van a tener que esperar a mi versión con Turbo.”

ENT RE VISTA

“NO SOY UN AUTO CONVENCIONAL”

CROSSOVER

hyundai veloster

POR JOSĂ&#x2030; LUIS DENARI ilustraciones: luciano cianni

DISEÑo

La improvisación no existe Hubo que esperar mucho tiempo para ver un vehículo asimétrico

como el Veloster. Hyundai tomó un riesgo enorme y logró un auto

hyundai veloster

sólido como complejo.

CROSSOVER

fuerte desde la personalidad, pero con un sustento formal tan

Cuando toca entrevistar a un directivo de una automotriz y alguna de las preguntas relativas a la actualidad de la marca son un poco comprometedoras, la respuesta más común que se ofrece es que “la industria automotriz se piensa a largo plazo”. Así, cortésmente, se evita hablar del presente. Pero esta muletilla no deja de ser real: cuando se planifica cualquier unidad de negocio vinculada con el sector, habitualmente se lo hace con proyección de futuro. Las inversiones son enormes y lo más importante es el contexto en general, a mediano y largo plazo. Es así como cada marca, según el mercado al cual apunta, hace un gran análisis del escenario que encontrará, y sobre esa base, establece cuáles son sus ambiciones.

DISE ÑO

Diseño global Para trabajar en un diseño global, lo primero que se debe hacer es establecer un estilo homogéneo, un family feeling o aire de familia que englobe a toda la marca, y que una Tucson en Shanghái sea idéntica a una en Lima. Por otro lado, es importante que a esa Tucson se la reconozca tan Hyundai como un i30. Este trabajo, además de complejo, es muy costoso, ya que definir una identidad de marca lo suficientemente neutra como para que les guste a todos los mercados, y a su vez, tan original como para que no sea muy zonza, es una tarea por demás difícil. Para comenzar la búsqueda de esa identidad, lo primero que se suele hacer es un estudio para saber cuál es la percepción que el mercado tiene de la propia marca. A

LA IMPROVISACIÓN NO EXISTE

El caso Hyundai En el caso de Hyundai, sus ambiciones son de liderazgo, y si bien el presente la encuentra entre las cinco terminales de mayor venta global, en casi ningún mercado del mundo es top of mind. Esto significa que a la hora de comprar un auto, la gente no ve a la marca coreana como primera opción. Eso es precisamente lo que quiere cambiar en los próximos diez años. Esta ambiciosa estrategia requiere de mucha comunicación, una ingeniería confiable, una gama abundante, pero fundamentalmente, un diseño contundente, atractivo y global.

partir de ahí, se analiza cuál es el reposicionamiento que se le pretende dar y se actúa en consecuencia. Hyundai comprendió que para tener presencia en todos los segmentos, tenía que escalar un par de peldaños hacia la alta gama, como para luego derramar en aquellos segmentos inferiores. Pero también se percató de que las marcas premium son aquellas que cuentan con un pasado y una tradición imposible de empatar. Por este motivo, al posicionamiento que eligieron lo denominaron Modern Premium, para evitar hablar de historia.

Fluidic Sculpture, Bird Wing y el hexágono El nuevo posicionamiento ya tenía nombre, ahora faltaba ponérselo a la nueva estrategia de diseño global. Fluidic Sculpture fue la denominación que recibió en 2006. Estaba fundamentada en el modo en el cual se desarrollarían los modelos en adelante. En el camino hacia la gama superior que se buscaba, el departamento de diseño hizo hincapié en el dinamismo y la atención al detalle que debería transmitir la nueva línea. De aquí que el fluidic evocara al dinamismo, mientras que el sculpture se refiriera a una atención al detalle al nivel de una escultura. Este estilo no se queda en las palabras y logra apreciarse claramente en productos como Tucson, que a pesar de ser un SUV, tiene un carácter deportivo y un trabajo en sus proporciones y detalles digno de un vehículo alemán premium. El siguiente paso era el de lograr identificar a la gama completa según el posicionamiento. La cara del auto, simbolizada por su parrilla, fue la elegida para esta tarea. De ahora en más, los vehículos más estatutarios, como el Sonata, recibirían una parrilla denominada Bird Wing, mientras que el resto, una hexagonal.

Veloster El diseño del Veloster es la consecuencia de una estrategia global combinada con las características de un mercado meta que busca la diferenciación. Este mercado es la denominada “Generación Y”, que son los jóvenes nacidos entre 1982 y 1994, y que a su vez es el grupo más involucrado en accidentes de tránsito. El nombre del estilo es Carving Ray y hace alusión al modo en el cual sus líneas parecieran ser talladas por un rayo láser. De más está decir que este tipo de definiciones son fruto del departamento de marketing, que supone que estos nombres tienen “punch”. El diseño del Veloster debía amalgamar un estilo controversial con elementos de seguridad orientados a bajar la tasa de accidentes de este grupo etario. El resultado fue un vehículo con dos puertas de un lado y una del otro, algo nunca visto en un auto de serie. Las dos puertas de la derecha están del lado del cordón para facilitar la entrada y la salida del vehículo. La única puerta del costado izquierdo tiene como objetivo dotar al Veloster de deportividad, transformándolo en un coupé.

Pero el verdadero aporte en este sentido lo hacen sus proporciones. Un remate del techo de tipo fastback y una cola kammback hacen que a golpe de ojo veamos un shooting brake. Desarrollemos. El techo fastback es aquel que desde el parabrisas hacia atrás baja más abruptamente, evitando un quiebre importante con la luneta trasera. El Porsche 911 es un ejemplo claro. Este tipo de soluciones mejora la aerodinámica (en TC lo vemos en la diferencia entre el Chevy y el Falcon), pero empeora la visibilidad. Este techo combinado con un remate de cola tipo kammback, cortada a cuchillo, obliga a tener una luneta trasera partida, una parte en el techo y la otra en la tapa de baúl. Para los que no lo conocen, Kamm descubrió, hace unos ochenta años, que la forma aerodinámicamente perfecta no era la gota, ya que cortándole el extremo final abruptamente se lograba un mejor resultado y, a su vez, se optimizaba el espacio interior (hay que tener en cuenta que para aquel entonces, un auto que simbolizaba este paradigma aerodinámico desde su estilo era la Bugatti Atlantic). En el Veloster, la solución al problema de la visibilidad vino de la mano de un techo totalmente vidriado, que además es una de las cosas más llamativas del auto.

Todo controlado Puesto sobre el pavimento, el Veloster parece mucho más grande de lo que realmente es, y luce muy macizo. Esto sucede gracias a una altura reducida y a una línea de cintura que asciende rápidamente hacia atrás, generando un volumen enorme a la altura del pasarruedas trasero. El problema con esto es que la rueda trasera queda visualmente muy pequeña, pero los diseñadores de Hyundai lo compensaron con un abultado y muy marcado arco sobre el pasarruedas que funciona como “músculo” y, a la vez, proyecta la rueda hacia afuera. En el guardabarros delantero se aplica la misma solución, y como resultado global, la postura del auto es muy segura y decidida, hasta imponente, podríamos decir. El trabajo de superficies es notable, y eso se nota justamente en los guardabarros. La musculatura del auto (caso de los mencionados arcos pasarruedas) genera transiciones de superficies muy complejas, que fueron resueltas con precisión. Las canaladuras debajo de los faros delanteros son otro buen ejemplo, y le aportan aun más expresividad a la trompa del auto. A este sutil juego entre bordes marcados y superficies controladas se refiere Hyundai con lo de Fluidic Sculpture. Lo de Carving Ray lo podemos ver en la superficie que rodea la óptica trasera, que realmente está “tallada” con mucha precisión (de ahí a que haya sido con un rayo es otras cosa…).

Interior alienígena En el interior, se destaca sobre todo la consola central que tiene un diseño futurista que recuerda a algunas películas de aliens (ver Depredador) y un poco a esos minicomponentes de los años noventa (que gracias a Dios están desapareciendo) con una profusión de salidas, deflectores, lucecitas y formas irregulares. Esto tal vez sea un poco exagerado, pero es razonable teniendo en cuenta la búsqueda de impacto del auto en todos sus detalles. El resto de la cabina es más tranquila y predominan las grandes líneas curvas que cortan las amplias superficies. Un lindo detalle son las manijas de las puertas al estilo Scirocco. Hay que reconocerle a Hyundai que se esmeró en la calidad percibida de las texturas y los materiales. En la mayor parte del interior, las sensaciones táctiles y sonoras son muy buenas, pero rascando un poco, se encuentran detalles mejorables, como rebabas y esas cosas que pueden echar a perder un muy buen trabajo.

Conclusión

La estructura asimétrica y el parante “B” desfasado obligaron a los ingenieros a hacer un notable trabajo de refuerzos en la carrocería autoportante del auto.

Detrás de un auto siempre existe, además de una enorme inversión, un desarrollo conceptual enorme. Pero tuvimos que esperar mucho tiempo para ver un vehículo como el Veloster, fuerte desde la personalidad, pero con un sustento formal tan sólido y complejo. Y lo más interesante es ver que todo ese esfuerzo se nota en la calle con el estupor de la gente, que sorprende a grandes y que encanta a los jóvenes. Misión cumplida.

LA IMPROVISACIÓN NO EXISTE DISE ÑO

el diseño del Veloster debía amalgamar un estilo controversial con elementos de seguridad orientados a bajar la tasa de accidentes de este grupo etario. El resultado fue un vehículo con dos puertas de un lado y una del otro, algo nunca visto en un auto de serie.

CROSSOVER

hyundai veloster

VELOSTER Presentado en 2007, el Veloster Concept anticipaba las

El interior está dominado por la exhuberante consola

La vista trasera es muy maciza y esculpida, con un gran

propociones y líneas generales del nuevo auto. Sólo que

central, que recuerda a aquellos minicomponentes de

protagonismo del difusor y la doble salida de escape

Hyundai se guardó la “sorpresita” de las 3 puertas para

principios de siglo. ¿Homero design?

(aunque no se condicen con el rendimiento real del

el modelo de serie.

auto). Pero el detalle más notable es la superficie “cavada” en la carrocería en la cual se insertan las ópticas traseras.

Ilustración: Rodrigo Maldonado

La enorme óptica envolvente y el musculoso arco sobre el

Con sus enormes y complejos faros, la cara del auto

Las dos líneas concéntricas que esculpen el capot

pasarruedas “cortan” en enorme volumen generado por la

expresa firmeza y seguridad, sin llegar a ser del todo

son una seña particular del auto. La exterior continúa

línea de cintura tan ascendente. Es en esta zona del auto

agresiva. El hexágono que enmarca las dos entradas

sobre el lateral (por debajo de la superficie vidriada)

donde se nota el enorme esfuerzo de los diseñadores para

de aire es parte del family feeling de Hyundai. Nó-

hasta el parante C. Las “salidas de aire” en el capot

resolver interacciones de superficies muy complejas.

tese el pliegue de la carrocería en los extremos del

son pura cosmética en la versión estándar.

paragolpe: muy a la moda.

ficha técnica hyundai veloster 1.6 GLS aut 11,5 sec 1

6,6l/1 0 0 k m

hyundai veloster

m³

veloster 1.6 GLS aut scirocco 1.4L aut

el rival/volkswagen scirocco En nuestro mercado local, Hyundai declara que el Veloster –si bien por sus dimensiones está claramente ubicado en el segmento C de medianos chicos–, compite por su precio con los modelos premium del segmento B, es decir, Mini, Audi A1, DS3, etc. Desde nuestro punto de vista, tanto por su tamaño como por sus particulares características de coupé/hatchback, el Veloster tiene aquí un rival “natural”, que es el Volkswagen Scirocco. Veloster y Scirocco tiene proporciones y dimensiones casi iguales, y ambos comparten la misma “función en la vida”. En cierta manera, el Scirocco es al Golf, lo mismo que el Veloster es al i30 (o al Elantra en otros mercados). Es decir, la versión más estilizada y “deportiva” de un típico hatchback del segmento C. Localmente ambos modelos están algo desfasados en cuanto a versiones, ya que la única motorización que trae el Veloster entrega 30 CV menos que su rival alemán menos potente. Una comparación más equitativa sería con el Scirocco 1.4 de 122 CV, que aquí no se importa, o entre el Veloster Turbo y el Scirocco 2.0L (para eso habrá que esperar). Mientras tanto, como no podía ser de otra manera, el Scirocco sale airoso en prestaciones, mientras el Hyundai saca largas ventajas en precio, con un “empate técnico” en cuanto a equipamiento y consumo. Fiel a su tradición Voolkswagen, el Scirocco hace gala de una calidad percibida impecable, pero Hyundai avanzó muchísimo en ese sentido y tiene poco que envidiarle. DIMENSIONES: Largo: 4,22 m / Alto: 1,40 m

CROSSOVER

.0 0

ags 32

COMPARATIVA

6 air b

157 kgm

149 gCO ²/km

CV 30

m/h 0k 19

/ Ancho: 1,79 m / Entre ejes: 2,65 m tracción: delantera motor: 4 cilindros en línea / 1,591 cc / 16 válvulas / 130 cv a 6300 rpm / 157 kgm

FICHA TÉ CNICA

a 4850 rpm

ADN hyundai

POR Renato

tir de mediados de la década 1980, cuando comenzó a exportar sus productos a Occidente. Desde entonces, en poco más de tres décadas, pasó de ser un ignoto fabricante de autos de bajo costo a convertirse en la cuarta mayor empresa automotriz del mundo. Una historia excepcional en la que confluyen una extraordinaria voluntad de crecimiento, un enorme compromiso con la mejora de los productos y todo un Estado detrás para apuntalar esos objetivos.

La guerra y la reconstrucción En cierto sentido, el “milagro” coreano guarda ciertas similitudes con otros dos procesos de reconstrucción y florecimiento económico/industrial: el alemán y el japonés. Si se mira cuáles son las industrias automovilísticas que más se han desarrollado y que mejor se han adaptado para sobrevivir y triunfar en los últimos 65 años, esto no parece ser tan casual. Por eso, para entender dónde está Hyundai actualmente, es indispensable comenzar con la historia reciente de un país dividido. Entre 1950 y 1953, la península de Corea se vio azotada por un cruento conflicto bélico que terminó en un virtual empate técnico entre los dos bandos opuestos: el norte pro comunista (respaldado por China y la Unión Soviética) y el sur pro capitalista (respaldado por los Estados Unidos). Tras la devastación sufrida en la guerra, Corea del Sur inició un proceso planificado de reconstrucción e industrialización, que a la larga llevó al país a situar-

se como la undécima potencia económica mundial. En la década de 1960, se desarrolló una industria ligera e intensiva en mano de obra; en los años setenta, el relevo lo tomó la producción pesada (siderúrgica, química, de construcción naval). La década de 1980 vio el nacimiento de la fabricación de bienes de consumo (automóviles, electrodomésticos…); y en los últimos 20 años, Corea se reveló como una potencia en el ámbito de la electrónica y los semiconductores, y sus empresas automovilísticas, electrónicas o navales se convirtieron en líderes mundiales en sus sectores. La historia de Hyundai como conglomerado empresario está íntimamente relacionada con ese renacimiento y florecimiento de Corea del Sur, en parte acompañándolo, y en muy buena medida, liderándolo.

Las razones del milagro coreano El crecimiento económico sin precedentes experimentado por Corea fue el resultado, según los expertos, de una combinación de tres factores principales (“el triángulo de acero”): la intensa intervención del Estado, una burocracia fuerte y los denominados chaebols. Estos últimos son grandes conglomerados empresarios de propiedad familiar, con ramificaciones en muchas áreas industriales y de servicios. Este modelo empresarial fue impulsado desde el gobierno, que otorgó a distintas empresas nacionales familiares un fuerte apoyo político y financiero para que lideraran el despegue económico del país mediante la inversión en distintos campos como industria, siderurgia, tecnología y construcción, entre otros. Estas compañías se beneficiaron de políticas proteccionistas, ya que el gobierno expropió negocios extranjeros y priorizó la fabricación y distribución surcoreana. En el plano financiero, contaron con fuertes subvenciones y más facilidad que otras empresas a la hora de conseguir créditos. Por eso a menudo se ha acusado a los chaebols de ser beneficiarios de excesivos privilegios por parte del Estado, lo que dio lugar a prácticas oligopólicas y monopólicas. Pero lo cierto es que en el transcurso de unas po-

EL MILAGRO COREANO

últimos 45 años han sido muy crueles con una buena parte de la industria automotriz. Un gran número de marcas han desaparecido, e incluso países de gran tradición automovilística han dejado de ser protagonistas en un mercado cada vez más tirano. La industria británica es un fiel reflejo de esto, con todos sus fabricantes de volumen desaparecidos, y apenas un puñado de prestigiosas marcas de lujo sobreviviendo en manos de grandes grupos extranjeros (Jaguar en la india Tata; Rolls Royce y Bentley en Volkswagen; Mini en BMW…). En las antípodas de este proceso –y no solo por su ubicación geográfica–, Corea del Sur recorrió un camino inverso, pasando de ser un pequeño ensamblador de autos a convertirse en uno de los jugadores de mayor peso en el mapa automotriz mundial. Ese florecimiento estuvo liderado por Hyundai, que actualmente es el cuarto mayor grupo productor de vehículos del mundo. Aquí intentaremos develar la historia y las razones de ese extraordinario desarrollo.

ADN D E MAR CA

Los

CROSSOVER

Fundada en 1967, Hyundai recién empezó a hacerse conocida a par-

hyundai veloster

tarditti

Nosovice, Rep. Checa (300.000)

san Petersburgo, Rusia (200.000) Beijin, China (600.000) 2012 (1.000.000)

Izmit, Turquía (100.000) Ulsan, Corea (1.860.000)

Alabama, EE.UU. (300.000) Piracicaba, Brasil 2012 (150.000)

Chennai, India (600.000)

Vista aérea de la planta de Ulsan, en Corea del Sur, la fábrica de autos más grande del mundo. Las plantas de Hyundai alrededor del mundo.

GS EXCEL SONATA (1ra gen.)

COUPE/TIBURON

Sonata (4ta gen.)

I 30

I 10

GENESIS COUPE

tucson (2DA gen.)

DS5

comienza la producción del cortina bajo licencia de ford

hyundai presenta el pony, su primer auto propio en el salón de turín

acuerdo de colaboración técnica con mitsubishi se exporta el pony a canadá

ingreso al mercado de Ee.uu. con el excel

hyundai veloster

PONY

Se funda Hyundai Motor Company

10 millones de hyundai vendidos se abre LA fábrica DE Haos en turquía, la primera en el FUERA DE COREA adquisición de kia motors

CROSSOVER

CORTINA

1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

se abre el centro técnico de desarrollo en rüsselheim, alemania

el hyundai genesis gana el premio de auto del año en norteamérica

hyundai se convierte en el cuarto mayor grupo automovilístico mundial, con un 5% del mercado global

Hyundai, de la pequeña Corea hacia el mundo A fines de la década de 1960 –en particular, hacia 1967–, el pequeño mercado interno coreano empezó a ser lo suficientemente

interesante como para que una empresa llamada Hyundai decidiera comenzar a ensamblar autos bajo licencia para abastecerlo. Para eso llegó a un acuerdo con Ford y emprendió la producción del modelo Cortina, un sedán mediano perteneciente a la franquicia europea de la poderosa marca del óvalo. De acuerdo con la estrategia nacional coreana, Hyundai entendió que sus reales posibilidades de crecimiento estaban en la exportación. Sin una efectiva capacidad para desarrollar un modelo propio, vislumbró con astucia que debía valerse de recursos foráneos. Para ello, contrató a George Turnbull, ex director de la malograda British Leyland, quien desembarcó en Corea con otros cinco ingenieros de la automotriz británica. El equipo desarrolló una nueva plataforma sobre la base del Morris Marina, a la que vistió con una carrocería diseñada nada menos que por Ital Design, el prestigioso estudio de diseño italiano dirigido por Giorgetto Giugiaro. Para el tercer elemento clave, el grupo propulsor, Hyundai recurrió a la japonesa Mitsubishi, que le proveyó el mo-

ADN D E MAR CA

cas décadas, muchos de ellos se convirtieron en líderes mundiales en cada uno de sus campos. Vale citar como ejemplos a Samsung, LG, Daewoo y, por supuesto, Hyundai. Pero todo esto no hubiese sido posible sin la presencia de otro factor indispensable: la propia idiosincrasia coreana. Si algo destaca al pueblo coreano, es su enorme capacidad de sacrificio, muy típica de una cultura tradicional y conservadora en extremo, que posterga los intereses individuales en virtud de respetar un orden establecido. A esta “docilidad” social (al menos en términos occidentales), el Estado coreano le sumó un modelo educativo de avanzada que explica la capacidad de la fuerza laboral para adaptarse a los nuevos paradigmas industriales y tecnológicos. Los resultados están a la vista.

EL MILAGRO COREANO

VELOSTER

La evolución de Hyundai desde la perspectiva de la gráfica publicitaria en los Estados Unidos. Desde una estrategia de comunicación basada en el bajo costo y la conveniencia (arriba), pasando por los valores juveniles, hasta llegar a una pretensión de aspiracionalidad y liderazgo.

tor para el nuevo modelo “propio”. Es muy interesante observar que ante la falta de recursos propios, Hyundai fue lo suficientemente inteligente como para acelerar el proceso de desarrollo recurriendo a tecnología importada, y hasta se pudo dar el lujo de adquirir el “estilo” de uno de los estudios de diseño independientes más prestigiosos de la época. El resultado de esta sinergia fue el Hyundai Pony, que además de abastecer al incipiente mercado interno coreano, comenzó a exportarse a algunos países como Ecuador y Holanda. En 1984, Hyundai dio un paso crucial cuando logró introducir el Pony en Canadá. Para esa época, el pequeño modelo competía en el segmento más bajo del mercado contra vehículos provenientes del Este europeo, ante los cuales parecía casi “lujoso”. Por su bajo costo, el Pony tuvo un éxito notable en Canadá, y preparó el terreno para el desembarco más esperado: los Estados Unidos.

Lo importante no es llegar…, sino aprender La punta de lanza para el mercado estadounidense fue el modelo Excel, que a diferencia del Pony, ya contaba con una más eficiente tracción delantera. Introducido en los Estados Unidos en 1986, el derrotero del Excel fue un sube y baja. Pasó de ser considerado como uno de los “mejores productos en su relación precio-calidad” a convertirse en el hazmerreír de la industria por sus recurrentes problemas de fiabilidad. Efectivamente, la reducción de costos de producción se pagó con grandes problemas de confiabilidad, y la reputación de la joven marca coreana se fue al subsuelo. “Un tropezón no es caída”, deben haber pensado los directivos del poderoso chaebol, y en respuesta comenzaron a invertir con fuerza en mejorar la calidad de sus productos, al pun-

El i-oniq de 2012 (arriba) y el HDN-6 de 2011 (arriba, derecha) prefiguran el devenir estilístico y tecnológico de Hyundai: calidad, emotividad y cuidado del medio ambiente.

EL MILAGRO COREANO

Nuevo pensamiento, nuevas posibilidades En 1998, durante la profunda crisis económica en el sudeste asiático, Hyundai tomó el control de su compatriota y competidora Kia Motors. Gracias a ello, subió varios puestos en el ranking automotriz y se constituyó como un verdadero jugador de peso entre los productores de vehículos. Con confianza, consistencia y un crecimiento inigualable, la marca entró en una suerte de círculo virtuoso de más y mejores productos. Para comienzos del nuevo siglo, Hyundai ya rivalizaba sin ningún pudor con las marcas japonesas y europeas en términos de calidad y servicio. Pero para ganarse realmente el respeto de la industria –y de los consumidores, por supuesto–, le faltaba el elemento fundamental que hace la diferencia: el diseño. En contraste con sus rivales japoneses, que a lo largo del tiempo fueron desarrollando una estética propia, los autos de Hyundai eran una especie de pastiche entre diversos estilos y una dudosa interpretación de lo que estaba a la moda. El Coupe de 1998, con su exagerado estilo biodesign, fue un claro ejemplo de los intentos de la marca por encontrar una personalidad consistente para sus autos, sin demasiado suceso. Pero para mediados de la primera década del siglo XXI, se produjo un cambio notable. La apertura de distintos centros de diseño en Estados Unidos y Alemania le permitió a la firma coreana experimentar localmente

con los gustos occidentales, y como resultado, las segundas generaciones de los modelos Hyundai empezaron a gozar de una apariencia mucho más lograda, con un adecuado compromiso entre lo racional y lo emocional. El i30 es un buen ejemplo de esto: un auto que a muchos les hizo preguntar “¿eso es un Hyundai?”. Para comienzos de esta década, la pujante marca coreana dio el salto final incorporando dos valores indispensables para meterse en las grandes ligas: emoción e innovación. La emoción vino de la mano de concept cars cada vez más espectaculares y ,sobre todo, con la coupé Genesis. Es sabido que tener una coupé realmente deportiva hace la diferencia… Y con respecto a la innovación, qué mejor ejemplo que el Veloster. Con este auto asimétrico (!), Hyundai hizo una jugada arriesgada para la que se necesitan agallas y una manera de pensar renovadora. Es cierto que la compañía coreana tiene mucho más por ganar que por perder en la construcción de su marca, pero no caben dudas de que su lema no es ningún chamuyo: nuevo pensamiento, nuevas posibilidades.

ADN D E MAR CA

to de llegar a ofrecer ¡10 años de garantía! para sus motores en los Estados Unidos. Unos años más tarde, gracias a esa agresiva estrategia pro calidad y a la introducción de una gama cada vez más completa, Hyundai recuperó su buen nombre y empezó a alejarse de la imagen lowcost, para empezar a ser percibida cerca de las históricas marcas japonesas. La lección fue aprendida: en la actualidad, es considerada de forma unánime como una de las cinco firmas automotrices mejor apreciadas en términos de calidad en los Estados Unidos.

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hyundai veloster

FOTOS: alejo

TRASH TEST

pichot ESTILO: vicky malibu

Retoque digital: matias cugat - moztro films / Makeup y pelo: julia dalila para jazmĂn calcarami / Modelos: Antonella B, Donatella C, Lydia A., IvĂĄn O. y Natalia A. para playmodel

TR ASH TE ST

2+1=3

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DISE ÑO

EL ÚLTIMO DE UNA RAZA

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EL ÚLTIMO DE UNA RAZA

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O V E R D R I V E Porque tenemos una marcha extra

trash test/moda peugeot 508: charmant hardcore ¿¿Machista, yo?? varieté paparazzi auto Bazar Móvil cholulaje automotriz entretenimientos Backstage

charma peugeot 508

TRAsh TEST moda

TRASH TEST

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FOTOS: RAFAEL DECEGGIO ESTILO: carolina

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mergherian

Retoque digital: Loli Castellano Asist. producci贸n: Connie Casas Asist. fotografia: Diego Ruiz y Gast贸n Bardy Makeup y pelo: Julia Dalila para Jazm铆n Calcarami Modelos: Sasha y Agust铆n para Lo Mangament.

nt ambo a rayas: Christian Lacroix corbata angosta: Christian Lacroix cintur贸n: Christian Lacroix anteojos de sol: infinit

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tĂşnica de seda lavada: Naima pulsera: Carmen Steffens zapatos: Carmen Steffens

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él: ambo: Christian Lacroix camisa: Christian Lacroix corbata: Christian Lacroix cinturón: terán anteojos de sol: infinit

saco a rayas: Key Biscayne camisa: Key Biscayne jean chupín: Key Biscayne Cinturón: terán zapatos: terán

ella: vestido irregular: Garza Lobos tocado oriental: Laura Noetinger sandalias: Ricky Sarkany zapatos: Natacha anteojos: Levi’s

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Blzaer: Naima short de lino: Naima pulsera: Mai Cassal zapatos: Natacha anteojos: Leviâ&#x20AC;&#x2122;s

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Vestido largo de gasa : Benito Fernรกndez tocado mariposa: Laura Noetinger accesorios: Mai Cassal Zapatos: Carmen Steffens

ambo: Christian Lacroix camisa: Christian Lacroix corbata: Christian Lacroix zapatos: terรกn

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por AGUSTÍN AGUIRRE ILUSTRACIONES: PAIO ZULOAGA

¿¿MACHISTA

YO?? OVERDRIVE

HARDCORE

¿¿machista yo??

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todo grupo humano, existen ideas o imágenes aceptadas comúnmente, de carácter inmutable, que definen de algún modo una visión del mundo. A eso se le llama estereotipo. A veces, se basan en observaciones precisas, con fundamentos casi científicos. En otras oportunidades, no hacen más que dar cuenta de la más boluda condición humana… Con prejuicios, autocríticas y un poco de sal y pimienta, nos proponemos aquí ver cuáles son las diez típicas situaciones que ponen a prueba al “enano machista” que todos llevamos dentro.

1. Ella y la 4 x 4 Los hombres tenemos un problema con los tamaños, no es ninguna novedad. Será por eso que cada vez que vemos a una mujer manejando arriba de una 4 x 4 tipo tanqueta nos volvemos pelotudamente locos. Sin que nadie nos pregunte nada, necesitamos explicarnos esa posesión con cualquier argumento que excluya la posibilidad de que ella pueda comprarla solita, porque tiene un buen pasar (o ganas de pasarnos por arriba). Si conduce entonces una 4 x 4, obviamente se la regaló el marido que la engaña; y además, por supuesto, no sabe estacionarla. Luego de llegar a esa incuestionable conclusión, nuestro “ego” se siente mucho más tranquilo…

2. Cuando nos equivocamos Por suerte, no somos perfectos y también cometemos errores cuando manejamos (aunque muy pocos, claro). Nuestra caballerosidad, educación y refinada corrección inglesa nos permite entender que ante cualquier riesgo de chocar a otro vehículo, por una mínima distracción de nuestra sofisticada inteligencia (por ejemplo, el precioso trasero de una jovencita), inmediatamente debemos pedir disculpas. En el peor de los casos, nos veremos involucrados en un simpático intercambio de improperios en respuesta a alguna recriminación ocasional. Ahora bien, si quien nos reprende es una mujer, la percepción de nuestro error cambia con absoluto dramatismo: las disculpas se transforman en escatológico insulto (es decir, un adjetivo acompañado por “de mierda”) y nuestra elegancia se convierte en el bananero comportamiento de un orangután. Aparece entonces el inoxidable “andá a lavar los platos” que nos exime de toda culpa: ¿cómo podríamos habernos equivocado nosotros si ella estaba en un lugar incorrecto (o sea: ¡fuera de la cocina!)?

3. El auto de “mina” Como en toda sociedad, la generalización es imprescindible, por eso nos gusta mucho definir para qué sirve cada auto. Tenemos autos “de levante”, “de familia”, “de pareja sin hijos”, “de joda”, “de lujo” (también hay algunos que sirven solo como chatarra…). Y además existen claramente los “autos de mina”, nadie puede negarlo. Una vez que es categorizado de esa manera, el modelo en cuestión cae en una suerte de “lista negra” que será utilizada para denigrar a cualquier persona de nuestro género que lo maneje, poniendo incluso en duda sus preferencias sexuales. Porque si un auto es “para minas”, nunca podrá ser digno de nuestros masculinos favores.

4. La bocina selectiva Hay muchos hombres fanáticos de la bocina. Sin embargo, este grupo de ilustres entusiastas se divide en dos según el grado de valentía ante situaciones adversas al volante. Por un lado, existe el personaje desatado que anda bocinando a todo el mundo como si el resto de los mortales pudieran comprender los matices de sus puteadas según la intensidad del cornetazo. Y por el otro, está el sujeto selectivo que solo usa su estridencia cuando ve que el vehículo que le molesta es conducido por alguien de larga y blonda cabellera. Es en ese momento cuando su cobarde –por no decir cagona– bocina aparece y se implanta en el aire por largos segundos para castigar a quien (supone) no puede hacerle frente.

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¿¿machista yo??

5. ¿Apurada? El hombre disfruta de manejar, sintonizar su radio y moverse como un pez en el agua por una ruta. Cuando nos deslizamos como seda a una velocidad moderada, nada puede alterar nuestro humor. Si otro conductor está apurado y nos hace luces, le cedemos cordialmente el paso y nos lamentamos por su apuro. Ahora bien, si ese conductor llega a ser una mujer, todo cambia. “¿A dónde vas tan apurada, mamita? Tranquila que vas a llegar más rápido, eh”, es lo que pensamos en voz alta. De inmediato, nos volvemos más difíciles de pasar que Schumacher en Montecarlo con una vuelta perdida.

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6. La taxista Los hombres estamos acostumbrados a subirnos a un taxi, indicar hacia dónde vamos y evitar que el tachero nos hable: simple, cuadrado y efectivo. Sin embargo, desde que las mujeres son taxistas, nos vemos poseídos por una retorcida desconfianza y nos convertimos en los más zopencos charlatanes que jamás quisimos ser. No podemos concebir que una mujer sepa mejor que nosotros cómo llegar y cómo manejar en la jungla automovilística. Le damos todo tipo de indicaciones, la tratamos como si fuera subnormal y la torturamos señalándole cuándo tiene que girar, dónde tiene que detenerse, cuántos autos vienen por su derecha (y cuántos kilómetros tiene la avenida de nuestra elemental boludez).

5 (bis). La mujer más veloz Pero nada hiere más nuestro enorme y frágil ego que una insolente y osada damisela con la capacidad de superarnos, y peor aún si ejecuta una maniobra que denota cierta pericia en el manejo. La única alternativa posible es entablar una persecución a lo Flaco Traverso, cuyo principal objetivo es pasar primero que ella por algún lugar imaginario que determinamos como meta, balbuceando entre dientes alguna frase memorable del sosegado Flaco. Y no hay nada más tranquilizador que el encargado de la cabina de peaje, con su mejor cara de goma, “bajándonos la bandera a cuadros” y restableciendo ipso facto el orden natural de todas las cosas.

7. Horario escolar Cuando pasamos por la puerta de un colegio a la mañana, al mediodía o a la tarde, es lo mismo que ir detrás de un camión de basura en una calle angosta: avanzamos a velocidad de hormiga. Los autos están detenidos en doble fila y todas las madres conductoras están paraditas fuera de ellos –con la puerta abierta, por supuesto– esperando nerviosas que sus hijos salgan del colegio. Sin embargo, la verdad es que nosotros dejamos el auto en doble fila en situaciones mucho más urgentes y trascendentes: ir a un cajero a sacar cincuenta mangos, comprar cigarrillos o profilácticos en un quiosco, adquirir las entradas de cine para la última de Star Wars en 3D, etc. Pero si estas pobres madres tienen que retirar a sus hijos del colegio, simplemente entendemos que “están al pedo”.

9. El viaje Un fin de semana largo y una escapada con dos parejas amigas parece un plan ideal para relajarse del estrés de la ciudad. Los bolsos están listos y todos los viajantes se reúnen en una caravana de tres autos completos. ¿Nunca les llamó la atención cómo hacemos arreglos y oscuras negociaciones para que las mujeres no manejen? Todos los turnos de manejo quedan destinados a los hombres, ¿qué otra alternativa cabe? Si una mujer maneja “en ruta”, es imposible relajarnos y dormirnos un buen rato. Porque como todo el mundo sabe, “en ruta no es lo mismo”.

8. Auto lleno es fiesta Los hombres tenemos una extraordinaria capacidad de síntesis para reflexionar, cavilar, meditar, especular. Naturalmente dedicamos un altísimo porcentaje de nuestros pensamientos ociosos –y no ociosos– al sexo. Si vemos un auto con cuatro tipos dentro, se trata con certeza de compañeros de laburo yendo a trabajar; es equipo de fútbol yendo a un partidito o, en el peor de los casos, son una banda de delincuentes que se dirige a afanar un banco. Pero todo cambia cuando vemos a cuatro mujeres transitando en un vehículo. De manera automática, nos volvemos locos por saber qué están haciendo, adónde van y de dónde vienen. Y sin duda, la única alternativa es que sean cuatro “locas” que seguro quieren “guerra” y vienen de una “fiesta” o van a una “partuza” a la que por alguna razón nos creemos lujuriosamente invitados.

10. Multitareas No hace falta mencionar que los hombres todo lo podemos. Mientras manejamos, somos capaces de escuchar música, hablar por celular, hacer negocios, comer un pebete de salame y queso o debatir con quien viaja en el asiento trasero, mirándolo por el espejito, sobre el desempeño vergonzoso de un árbitro. Sin embargo, nos molesta sobremanera cuando una mujer, además de conducir el auto, hace alguna otra cosilla. Tememos ser víctimas de un accidente cuyo roscazo nos deje la cara como un revuelto gramajo. Es obvio que las féminas, según nuestras más básicas consideraciones, son incapaces de manejar y llevar adelante alguna otra actividad. Pero no es extraño verlas al volante mientras se maquillan sin arrancarse un ojo, comer galletas de arroz hasta reventar, llevar a sus bebés sobre el regazo o chusmear la remerita recién comprada para salir el sábado…

Hombres, mujeres y vehículos: un cóctel explosivo que remarca diferencias y confirma similitudes. Pero además, pone a prueba cuánto tenemos los varones de sesudos progresistas y cuánto de cavernícolas atemporales. Lo único cierto es que todo es relativo –valga la paradoja–, porque el estereotipo de mujer al volante que cada machista lleva en su fuero interno a veces nos pega una cachetada, y otras, confirma nuestras sospechas…

Paparazzi Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

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//Auto! //Auto!

honda fit 1

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PAPARAZZI AUTO

honda fit

mini countryman

FOTOs: movilpress textos @atomobit

pilotos 1- carla soledad 2- jorge 3- eugenia 4- nacho 5- joaquin y paola 6- lio 7- lucía 8- guillermina 9- rafa

Volkswagen new beetle

REVELADOR: SEGÚN UN ESTUDIO EL 3,4% DE LOS CONDUCTORES VARONES DESCUBREN CIERTO INTERÉS oral EN SOPLAR EL TUBITO DEL CONTROL DE ALCOHOLEMIA.

citroën ds 3

Volkswagen vento

maserati mc stradale

Mini hyundai santa fe

kia sportage

EBRIO SE DUERME EN SU AUTO, LO LLEVA LA GRÚA Y DESPIERTA PIDIENDO UN FERNANDO.

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iPhone 5

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Pirelli también da la hora Además de sus famosísimos calendarios, Pirelli es fiel a su ascendencia italiana y también incursiona en el rubro de la moda y los accesorios. No debería ser ninguna sorpresa entonces, que ponga su sello en relojes pulsera que se caracterizan por sus mallas de caucho, como no podía ser de otra manera. El PZero Tempo Black Titanuim es un buen ejemplo de la gama. Es un cronógrafo de cuarzo con una construcción de aluminio y de titanio, con una correa de caucho que simula la de banda de rodadura de un neumático. Es sumergible hasta 100 metros y entre otras cosas tiene manecillas plateadas luminosas, indicador de fecha analógico, regla taquimetríca blanca en el anillo exterior, un bisel cóncavo de acero inoxidable pulido con revestimiento de PVD y un pulido acero inoxidable tono plateado para el fondo de la de caja. Todo eso por una módicos U$S 350. Un buen encargo para los que pueden viajar al exterior.

Más fino, más alto, más luminoso, más mejor. Así es el nuevo iPhone 5, el dispositivo electrónico más esperado del año, como cada año. El nuevo equipo tiene evidentes mejoras, comenzando por la pantalla Retina mejorada que ganó media pulgada (ahora 4 pulgadas en diagonal), manteniendo su resolución de 326 ppi. Esto cambia la proporción a 16:9, lo que hace que sea ideal para juegos y películas. El nuevo procesador A6, diseñado por Apple, es el doble de rápido que el anterior A5, y consume mucha menos batería. Las conexiones a internet también se ven beneficiadas por una tecnología wireless (inalámbirca) ultrarrápida. Pero no todas son rosas, sobre todo para los automovilistas. Gracias a la popularización de este celular, las armadoras de automóviles fueron integrando diferentes sistemas de conectividad y ahora que la gran mayoría de las marcas cuenta con un sistema de conexión, Apple ha cambiado la entrada de 30 a 19-pin lo que lo vuelve incompatible con las conexiones directas a la interfaz de los vehículos. Aunque el iPhone aun puede ser conectado mediante USB o bluetooth las grandes compañias automotrices como Mercedes-Benz y su nueva Clase A con el sistema “Drive Kit Plus para Iphone” se encuentran con un problema ya que tendrán que adaptar estas entradas y sistemas al nuevo Iphone.

Imposible perder el auto Este mini GPS portátil es la solución ideal para encontrar el coche después de hacer compras o en el hotel después de un día de turismo en una ciudad desconocida. Se llama GPS Homing Device (algo así como “dispositivo buscador de blancos) y smplemente hay que presionar un botón al dejar el auto en el lugar de estacionamiento. El dispositivo marca la ubicación y se encarga de señalar el camino de vuelta. Con la mitad del tamaño de un teléfono celular, el receptor compacto encaja fácilmente en un llavero, en el bolsillo o en un bolso. A diferencia de las unidades de GPS que son muy complejas, éste sólo tiene dos botones: uno para cambiar su modo a “brújula” y otro para el establecer un máximo de tres puntos de partida. Utiliza un avanzado receptor GPS que proporciona un alto grado de precisión de cinco metros en zonas urbanas. Tiene un contador de distancia (en metros o kilómetros) a medida que uno se va acercando al lugar de partida, y una flecha fácil de leer indica el rumbo en grados. Tiene un botón de luz de fondo que ilumina la pantalla para una fácil lectura en condiciones de poca luminosidad. Resistente a la intemperie, solo requiere dos baterías AAA. Lo vende Hammacher Schlemmer en los Estados Unidos por U$S 79, y es el regalo ideal para traerle a ese amigo despistado que nunca se acuerda dónde dejó el auto.

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Mouse BMW

Lubricante especial para 4x4s

Total presentó su nuevo lubricante Quartz 4X4 15W 50, diseñado especialmente para los vehículos todo terreno de última generación, que se ajusta a todos los tipos de motorización (nafta o diesel). El lubricante Quartz 4x4 15W 50 brinda muy alta performance y protección al motor en las condiciones más extremas, y cumple con los requerimientos más exigentes de los principales constructores de vehículos 4x4. Fue desarrollado con bases semi-sintéticas, aumenta la vida útil del motor gracias a sus excepcionales propiedades anti-desgaste, y otorga excelente resistencia frente a las más altas temperaturas. Quartz 4X4 15W 50 es fruto de la vasta experiencia que Total posee en el mundo de los 4x4, ya que desde hace más de 16 años patrocina los rallies más extremos disputados en África y Argentina incluyendo el tradicional Paris-Dakar, el Rallye des pharaons, el Transafricaine y el Rallye des Gazelles. Asimismo, Total es patrocinador y proveedor de los lubricantes del equipo Citroën de WRC, cuyo piloto estrella Seabastién Loeb acaba de salir campeón mundial por octava vez consecutiva.

El mouse es el periférico por excelencia en las computadoras actuales, otorgándole al usuario una de las experiencias más reales con respecto al movimiento de su mano. Quizás en un futuro sea obsoleto, con la implementación masiva de la tecnología táctil, pero por el momento, su importancia prevalece y se beneficia de múltiples innovaciones. Los encargados de diseño de BMW trabajaron conjuntamente con Thermaltake, empresa informática referente en gabinetes y refrigeración que está dando el salto al mundo de los periféricos. El resultado de esta colaboración, es un mouse de alta gama con funcionalidades innovadoras denominado “Level 10 M”. Una de estas funciones es la división entre la parte superior e inferior del mouse, la cual mediante un eje en la base de aluminio sólido permite el movimiento hacia los lados con un simple movimiento de muñeca. Esta función es especialmente útil para aquellos jugadores de shooters en primera persona, donde el desplazamiento lateral generalmente está comandado por una combinación en el teclado. Este superdeportivo de oficina cuenta con una resolución de hasta 8.200 DPI (un mouse hogareño cuenta con 400 DPI aproximadamente). Además, incorpora botones en sus laterales a los que se les pueden asignar funciones personalizadas, con el agregado de un sistema de ventilación pasiva en la superficie que está en contacto con el usuario. Tiene un precio en EE.UU de U$S 100, cifra inmensamente superior al de un mouse común, pero que lleva en su valor la genética de BMW.

Para adictos al custom La edición número 10 de Custom´s Mag ya esta en la calle. En este número podrán ver la cobertura de algunos de los eventos mas importantes de la actividad Hot Rod y de autos Americanos en nuestro país. Una nota exclusiva a un Harley Davidson de 1947 customizado en honor a Indian Larry, las notas a los autos referentes de cada marca americana, Dodge, representado por una GTX v8 de 360 pulgadas cubicas, un Ford Mustang 1969 Fastback y un Camaro 2012 recién salido de fábrica, y la nota de tapa gobernada por un increíble Street Rod Ford 1936 tres ventanas. ¡A buscarla en los kioscos!

Hardcore en el teatro Nuestro colaborador Agustín Aguirre adaptó para teatro su libro El Bobero. Además de su riqueza argumental y su estilo literario de humor crudo e irónico, el personaje del bobero hace “una crítica anormal contra la gente normal” mostrando así que no existe una sola manera de vivir la vida. El relato transcurre desde la mirada de un adulto sociópata, que se encarga de catalogar, analizar y criticar las cosas que están implícitas en la sociedad, ¡incluidos muchos de nuestros odiosos comportamientos con el auto! Interpretada por Sebastián Fernandez, El Bobero es una obra principalmente de humor, pero también muy reflexiva. Teatro Nito Artaza los viernes a las 21.

Destino EcoSport Bajo la consigna “¿qué experiencia te gustaría vivir con la Nueva EcoSport?” y “¿qué equipamiento de la Nueva EcoSport utilizarías para llevarla a cabo?”, la iniciativa Destino EcoSport invita al público a describir aquella experiencia que imagina vivir con el nuevo SUV compacto de Ford. Para participar hay que ingresar a www. destinoecosport.com.ar y registrarse como usuario; elegir, entre cuatro reconocidas figuras (Calu Rivero, Fabricio Oberto, bebe Contepomi y Catarina Spinetta), quién será la que patrocine la experiencia que desea vivir con la Nueva EcoSport; describir la experiencia imaginada y cuál de las tecnologías o equipamiento de la Nueva EcoSport utilizarían para llevarla a cabo. Las historias propuestas por los usuarios estarán disponibles en www. destinoecosport.com.ar y podrán ser comentadas por otros participantes registrados. Los interesados podrán seguir vía Twitter todas las novedades sobre “Destino EcoSport” en @destinoecosport. Una vez finalizada la etapa de postulación, cada una de las cuatro figuras seleccionará aquella historia posteada en su perfil que mejor represente el concepto Destino EcoSport. Las cuatro propuestas serán producidas por Ford y los videos publicados en el sitio, para ser sometidos a votación entre los usuarios registrados. Aquellos que participen de la votación, tendrán la posibilidad de ganar importantes premios, y el creador del video con más votos se llevará una nueva EcoSport.

Economía y ecología en el nuevo lubricante de Total

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OVERDRIVE

BAZAR MÓVIL/advertorial

TOTAL, la quinta empresa privada de energía a nivel mundial, desarrolla lubricantes adaptados a las últimas innovaciones técnicas características de los nuevos vehículos. Se trata de lubricantes de última generación que permiten mejorar la performance del motor prolongando su vida útil y contribuyendo al cuidado del medioambiente. La línea Quartz INEO fue desarrollada especialmente para la lubricación de motores equipados con filtros de particulas DPF y con tecnología específica para ahorrar combustible (Fuel Economy) y proteger el medio ambiente (Low SAPS). Además de garantizar protección, limpieza y rendimiento máximo, la línea Quartz INEO permite reducir el impacto medioambiental. Gracias a su tecnología Low SAPS, los sistemas de control de la contaminación incluidos en los motores más modernos funcionan al máximo de su capacidad y reducen las emisiones de sustancias contaminantes. De hecho, un auto que utiliza lubricantes con tecnología Low Saps genera una tonelada menos de emisiones CO2 en su vida útil.* Más kilómetros con el lubricante Quartz INEO. Con la idea de satisfacer las necesidades de los usuarios, buscando mejorar la performance y la vida útil de los motores es que Total creó los lubricantes Fuel Economy. Esta tecnología permite reducir el consumo de combustible por medio de la reducción en la fricción interna del motor. Un auto que utiliza Quartz INEO ahorra un llenado de tanque de combustible por año. ** Sus dos variantes son: Quartz Ineo ECS Ideal para vehículos Peugeot y Citroen, optimiza la eficacia y ahorra combustible, además de respetar el medio ambiente. Esta línea crea un aumento de potencia del motor a fin de conseguir una perfecta comodidad del manejo. El Quartz Ineo MC3 Diseñado para automóviles BMW y Mercedes-Benz. Es totalmente compatible con las nuevas normas medioambientales y permite un mayor plazo entre el cambio de aceite y el siguiente. *Reducciones registradas de emisiones Co2 de 4g por Km, lo cual corresponde a la reduccion de una tonelada a través de la vida útil del vehículo para un automóvil Diesel con una vida estimada de 250.000 Kms. ** Resultado obtenido utilizando el Quartz Ineo ECS en lugar de un lubricante convencional 15W40 en un Peugeot 307 y en un Citroen C4 con un consumo de combustible 4,8/100 Km cubriendo una distancia de 18000 kms anuales.

cholulaje automotriz

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cholulaje automotriz

dolores barreiro, matĂas camisani y familia & chevrolet spin

fabricio oberto & ford ecosport

calu rivero & ford ecosport facundo arana & mitsubishi

priscila crivocapich & cata spinetta & ford ecosport

OVERDRIVE

federico wiemeyer & ford ecosport

verĂłnica lozano e hija & chevrolet spin analĂa maiorana e hijas & chevrolet spin

pamela david & mitsubishi

juego // móvil desafía tu conocimiento sobre autos GRADO DE DIFICULTAD MUY FÁCIL

FÁCIL

DIFÍCIL

EXPERTO

SILUETAS Y PROPORCIONES (PARA EXPERTOS)

¿a qué modelo corresponde cada una de estas siluetas? 142

entretenimiento

SILUETAS

SOLUCIONES

2. PEUGEOT 308

1. FIAT QUBO

8. AUDI A7 3. MERCEDES-BENZ CLASE C COUPE

9. MITSUBISHI OUTLANDER SPORT 4. AUDI A1

10. ALFA ROMEO GIULIETTA 5. HYUNDAI VELOSTER

OVERDRIVE

7. CHEVROLET SPARK

6. VOLKSWAGEN AMAROK

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