Móvil - Revista de Autos #7 by Revista Móvil

M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía... Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos. DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones, innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos, planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto. REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el auto es un modo de pensar el mundo. COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes, creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del auto no podía tardar en plantearse. MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores. Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto como un plato de alta cocina para un público hambriento de novedad. Bon appetit.

STAFF

REVISTA MÓVIL / NÚMERO 7- diciembre 2012

Director general:

Jose Luis Denari

Director editorial: Renato Tarditti Consejo editorial: Tony Waissmann | Comunicación Rafael Delceggio | Fotografía Federico Laboureau | Moda Colaboradores:

hernando calaza

sergio cutuli

nicolás daziano

sebastián de caro

dani laporta

Carolina mergherian

franqui nencini

tony waissmann

Fotografía:

maia croizet

RAFAEL DELCEGGIO

CHARLIE MAINARDI

alejo pichot

japo santos retoque digital:

Loli Castellano

fernando serravalle

diego speroni Edición/Corrección:

federico juega sicardi

asist. de redacción:

hernán bazán

Diseño gráfico: MZMS / Alfredo Stambuk - Gabriel Macarol director comercial: José Eskenazi Distribución:

vaccaro Sanchez (CAPITAL Y GBA)

Moreno 794 9º | Ciudad de Buenos Aires Bertrán (interior) Velez Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires Impresión: FORMA COLOR

Camarones 1768 | Ciudad de Buenos Aires

EDITOR RESPONSABLE: Grupo Móvil S.H. Renato Tarditti | José Luis

Denari | José Eskenazi | | Tony Waissman

roseti 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina

INFO@REVISTAMOVIL.COM www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS Romina Doi, Daniel “Chino” González, Andrés Barcos, Luciana Groglopo, Polo Zoratti, Florencia Fortelli, Susana Pini, Moira Dillon, Juan Manuel Gaggero, Fernando Romeo, Federico Wiemeyer, Pablo Schillaci, Federico Bugallo, Soledad Carranza, Hernán Morales, Christian Menges, Chris Bernay, Nicolas Castano, Silvana Gómez, Laura Duprat, Trestipos Producciones, Pocha Producciones, Autocosmos, Estudio 313, Cosas de Autos.

Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

Editorial niños otra vez Los diseñadores

muchas veces tenemos la deformación profesional de

quedarnos en la contemplación estética del producto, en el frío análisis acerca de sus aptitudes funcionales, o incluso en sus posibilidades comerciales. Pero de tanto en tanto aparecen autos capaces de sacarnos de esa modorra intelectual, conectarnos con nuestra parte más lúdica y hacernos sentir niños traviesos de nuevo. Como cuando llegábamos a casa corriendo de la escuela para prepararnos una leche chocolatada y sentarnos a ver las aventuras de Meteoro, soñando que estábamos al mando del extraordinario Mach 5. El Toyota 86 es uno de esos autos. Y además es tan japonés como aquella venerada serie, llamada originalmente “Mach Go Go Go” en la tierra del sol naciente. Por eso nos permitimos juntarlos en la tapa de Móvil, a modo de pequeño homenaje a todo lo lúdico que significa el auto: aventuras, fantasía, adrenalina, diversión… A nuestro estilo, claro. También nos parece una buena manera de cerrar un año intenso, agotador y emocionante a la vez, que nos deja con muchas ganas de seguir pisando el acelerador para hacer de Móvil una revista cada vez mejor.

Esperamos encontrarlos el año que viene desde estas páginas, ¡les deseamos lo mejor para 2013!

José Luis Denari Director General

Renato Tarditti Director Editorial

Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina. Actualmente conduce Stop and Go y Design Center y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de cierre de C5N como columnista de autos. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna.

Rafael Delceggio es un apasionado por la fotografía y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento de componer una imagen. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales. Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.). Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma de mirar. Carolina mergherian dió sus primeros pasos como estilista de moda en la ciudad de Roma, Italia, en 2001. Vivió allí durante dos años, donde asistió a los desfiles más importantes de la alta costura italiana. Luego de esa increíble experiencia regresó a Buenos Aires para trabajar como estilista en editoriales de moda, campañas publicitarias y pasarelas, lo que le valió un lugar protagónico en el mundo de la moda local. Con ocho años de carrera a cuestas y solo treinta y un años... esto es sólo el principio.

Renato Tarditti dibujaba autitos desde que que tenía 4 años. Esa pasión por el dibujo lo llevó a estudiar y recibirse de diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires. Las vueltas de la vida lo llevaron a especializarse en producción editorial y luego de dedicarse durante más de 15 años a la producción, diseño y edición de libros, logró unir el mundo gráfico con sus otras dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es el resultado.

charlie mainardi se inició hace más de 25 años en la fotografía publicitaría para marcas como Ford, Renault y Mercedes Benz. Su carrera como director comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial de autos del año” en México. Incursionó en cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad especializada en las persecuciones de los autos. Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió en un referente audiovisual indiscutible para el mundo automovilístico.

José Eskenazi es músico, diseñador de indumentaria y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado desde 1998 a comercializar publicidad llegando a ser director comercial de diversas productoras de espectáculos musicales. Fue director comercial de la revista d-mode y actualmente es director comercial de las revistas DMAG, VICE y S/O. Sigue siendo cantante y baterista de su cuarteto de jazz standards y todos los viernes a la noche juega al pool con su grupo de íntimos amigos.

sebastián de caro es actor, guionista y director de cine. Pero además es fan de la música, skater, amante de la cultura indie, panelista, conductor y tantas cosas más que la lista sería interminable. Actualmente conduce Cómo robar el mundo por FM Metro. Desde la fama temprana en Montaña Rusa hasta sus incisivas apariciones como panelista en Gran Hermano, Sebastián es uno de los mejores ejemplos de que ser inteligente garpa, y de que se puede coleccionar autitos a escala y patear bien un tiro libre.

Tony Waissmann es Diseñador Industrial (ORT) y desde hace 12 años trabaja como creativo publicitario. Hoy es director creativo de DRAFT FCB Argentina y fundador y director general de Underground, escuela de creatividad. Tony ganó premios en los festivales más importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de tu próximo auto usado.

alejo pichot estudió fotografía con Aldo Bressi y es egresado de Dirección de Fotografía en el Sindicato de la Industria Cinematográfica Argentina (S.I.C.A.). Eligió dedicarse a las fotos para poder retratar y dar a conocer todas las cosas que llaman su atención y para crear ideas desde las imágenes. Es un enamorado de los objetos y habiendo aprendido a manejar autos con un Mustang 1967 y motos con un Matchless 500 de 1949 era inevitable juntar ambas pasiones: fotos y máquinas. japo santos incursionó en la fotografía casi de casualidad. Luego de jugar con una cámara de visor directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante 5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente a la fotografía de vehículos. En 2010 unió sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la primera y única revista de autos americanos del país llamada Custom´s Mag. Maia Astrid Croizet es fotógrafa. Trabaja actualmente para las revistas 90+10, Para Ti y Teens. También colabora con Haciendo Cine, Mujer Country, Corsa, entre otras publicaciones. Junto a Mica Colace fundó en 2007 el estudio de fotografía WATIO dedicado a publicidad, moda y editorial. Fanática incondicional de los autos, desde chica sueña con tener su Mustang pero mientras tanto se enorgullece de su Renault 12 naranja, ya considerado un clásico del 78!

G R UP O M Ó V I L

COLABORADORES

Sergio Cutuli es periodista. Desde muy chico se sintió atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta), en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y PuntoBiz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina.

SUMARIO

GOURMET AUTO Producto | Diseño tecnología Contacto visual 20 Novedades internacionales

concept cars 24 Ventana americana

Identikit 28 Mercedes-Benz Clase E 30 Chevrolet Spin 32 Citroën C3

diseño pro 34 Ferrari F12 berlinetta, por José Luis Denari

TEndencias 40 La necesidad de distinguirse, por José Luis Denari

Foto Foto de de tapa: tapa: Charlie Mainardi Alejo Pichot Retoque digital: Fernando Serravalle/MRP Retoque digital:Nencini Moztro Films Estilo: Franqui Estilo: Vicky Malibu Makeup y pelo: Jimena Lemck Makeup y pelo: Julia Dalila para con Estêe Laudery SDLD by Jazmín Calcarami Alfaparf Antonella Milano B. e Iván Modelo: Modelo: Juliana Arrillaga O. para Playmodel, con lapara Jump Models especial de Pepe participación Producción: Renato Tarditti

NÚMERO 7 / DICIEMBRE DE 2012

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

comunicación | TV | cine | mercado | fotografía

toyota 86

Lo inesperado

autocine

entrevista

trash test moda

48 Rápido y glorioso por Sebastián de Caro

86 “Soy el chico rebelde de Toyota”

122 Fiat Bravo: Calma apparente

movilidad

diseño

130 Federico Wiemeyer

54 Simple, siempre en cualquier lugar, por Renato Tarditti

94 Diseño al servicio de la diversión, por José Luis Denari

gente móvil

mondo auto 60 Europa en crisis, por Renato Tarditti

ficha técnica 100 Toyota 86

ENSAYO FOTO

Adn

66 Mil Maravillas, por Alejo Pichot

102 Rescate emotivo, por Sergio Cutuli

márketing

trash test

80 Polo: esta vez fue para Jeep, por Tony Waissmann

108 Speed Racer XXI

Varieté 134 Paparazzi Auto 136 Bazar Móvil 138 Sociales 140 Entretenimientos 144 Backstage

Empresas Premio a la Excelencia para Mercedes-Benz Siendo el sexto año consecutivo en que CESVI Argentina premia a las automotrices que más se han dedicado a proteger la integridad de los que viajan en automóvil, Mercedes-Benz recibió el premio al auto de mayor índice de seguridad de los probados por la empresa de Pilar. Así, el Mercedes-Benz Clase E obtuvo el mejor desempeño por su comportamiento estructural con 29.1 sobre 30 posibles, ya que ha sido diseñado para producir deformaciones programadas capaces de preservar a los pasajeros dentro del habitáculo. Los vehículos que participaron debían cumplir con ciertas especificidades, desde disponer, en su versión base, de apoyacabezas para todas las plazas y frenos ABS hasta airbags para el conductor y el acompañante, pudiendo ser cualquier 0 km que se encuentre en el mercado.

BMW Classic en las 1000 Millas Sport 2012 El pasado 30 de noviembre partieron los dos vehículos de BMW Classic: primero, el BMW 328 tripulado por la pareja Baumer/Knieps -ambos de la casa central de BMW en Alemania – y luego el BMW 507, con el Príncipe Leopoldo de Baviera al volante y Alejandro Echeagaray (CEO BMW Group Argentina) como copiloto. Pero ni siquiera la lluvia, que acompañó en gran parte del trayecto desde Lago Escondido a San Carlos de Bariloche, impidió que el 2 de diciembre se celebre el último día de las 1000 Millas Sport 2012, desafiando hasta al más experto de los participantes. La belleza de una geografía donde las cascadas, los ríos color turquesa, los bosques y las diversas especies invitaban a no perderse ninguna panorámica, también sumaron a que el equipo alemán se lleve un saldo positivo del tradicional rally patagónico.

Copa Peugeot Argentina de Tenis: 10º Edición Continuando con el patrocinio deportivo como un vector de valores como la confianza, la pasión y la inspiración, la marca francesa celebra las primeras diez ediciones ininterrumpidas de la Copa Peugeot junto a un cuadro de primer nivel mundial, compuesto por los argentinos Juan ‘Pico’ Mónaco y David Nalbandian, los españoles Fernando Verdasco y Nicolás, el francés Gilles Simon y el ucraniano Alexandr Dolgopolov. No pudo faltar la participación especial del inoxidable Guillermo Vilas, quien a 35 de años de haber ganado su primer Grand Slam, jugó una exhibición y fue el Director Deportivo del torneo, al que también se ha sumado Charly Alberti, ex baterista de Soda Estéreo y fundador de la ONG “R21”, en el marco del programa de RSE de Peugeot “Imagination”, también presente en la competencia.

Ford Argentina, en colaboración con “Un Techo para mi País” La vivienda construida en el barrio Luchetti (Pilar, Villa Rosa) por el equipo de voluntarios de Ford Argentina, que dedicaron su horario de trabajo y su tiempo personal, fue destinada a una de las familias seleccionadas por TECHO, con el objetivo de mejorar su calidad de vida. Esta iniciativa está alineada con la Semana Mundial de Servicio a la Comunidad que se realiza en Ford a nivel global. En esta actividad, se asignan 16 horas por año en tareas comunitarias a los empleados que quieran participar de ellas. El objetivo es promover y maximizar la actividad del voluntariado corporativo, fomentando el espíritu solidario y el entusiasmo de los trabajadores para que se extienda durante todo el año. Por eso, la marca del óvalo cree que extender una mano y brindar servicio a la comunidad es también llegar más lejos.

KIA arrancará el 2013 con un “Verano Animal” Los coreanos piensan sorprender en vacaciones con nueve autos que serán intervenidos por la artista Cynthia Cohen, que recorrerán Punta del Este, Mar del Plata, Pinamar y Cariló. Esta campaña, llamada “Verano animal”, surgió del equipo de Marketing de KIA Argentina, siguiendo los lineamientos que se vienen trabajando junto al diseñador Peter Schreyer, revalorizando el arte y el diseño como pilares de cambio para la firma. Al mismo tiempo, los modelos Sportage y el Soul serán abordados por varias personalidades famosas que la marca asoció como parte de sus acciones de Relaciones Públicas, en conjunto con el Grupo MASS. Y por si fuera poco, los clientes de KIA que estén veraneando en Uruguay tendrán la posibilidad de acceder a un 10% de descuento en Pizza Cero con solo presentar la cédula verde.

LANZAMIENTOS LOCALES renault clio mío El auto que antes había sido anunciado bajo el prototípico nombre Clio Mercosur desembarca finalmente para dar otro volumen de ventas y servir como empuje para avanzar sobre Brasil, hacia donde estará destinada la mayor parte de la producción. La personalización a precios económicos es el punto fuerte del auto producido en Fábrica Santa Isabel, con cuatro kits disponibles (Mio, Sport, Lady y Street) que apuntan a diferentes perfiles de usuarios. La motorización se ofrece únicamente con el impulsor naftero de cuatro cilindros, 16v de 1.2 litros y 75 cv de potencia, equipado con inyección multipunto y acoplado a una caja manual de 5 velocidades. Los precios: desde $60.900 (3 Puertas - Authentique Pack) hasta $68.000 (5 Puertas - Expression Pack).

fiat dobló / dobló cargo Ambos completan la renovada gama de vehículos presentados por la marca italiana durante 2012. El primero, disponible desde $114.000, fue diseñado con el foco puesto en la practicidad para lograr un auténtico y confiable “family space”, gracias a su seguridad, eficiencia y versatilidad, ya que permite trasladar hasta 7 pasajeros, y sus dimensiones interiores otorgan una relajante sensación de habitabilidad. El segundo, con un valor de $91.500, es una fuerte apuesta dentro del segmento de los furgones livianos por su gran nivel de seguridad y confort. Cuenta con una capacidad de carga de 750 kg., frenos con ABS y EBD, airbag de conductor y cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensores, entre otros equipamientos que lo posicionan como referente de la categoría en términos de protección a los pasajeros.

jeep wrangler 2013 La nueva actualización de gama del modelo más clásico de Jeep se ofrece con carrocería de tres (Sport) y cinco puertas (Unlimited y Rubicon), y llega con doble techo desmontable (hardtop de fibra de vidrio y lona) además del nuevo motor naftero Pentastar V6 de 3.6 litros, con 284 caballos de potencia y 347 Nm de torque. Superando al update de 2011, también se destacan el doble airbag frontal, los frenos ABS, el control de estabilidad y de ascenso y descenso de pendientes (sólo en versiones automáticas). La versión Rubicon agrega el Sistema MyGig, con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, CD/DVD/USB/Auxiliar, disco rígido de 28 Gb y sistema de audio Alpine. Llegan importadas de Estados Unidos y ya están a la venta desde u$s 50.260 hasta u$s 62.000.

citroën c3 La segunda generación del hatchback del segmento chico de Citroën convivirá por algún tiempo en el mercado con el C3 de primera generación, hasta que se agote el stock existente. El nuevo C3 para el Mercosur se fabrica en Brasil y ya está a la venta desde $91.610, en versiones Origine, Tendance y Exclusive. Viene con dos motorizaciones nafteras (1.5i 8v de 90 cv y 1.6 16v VTi de 115 cv), frenos ABS, doble airbag, cinco cinturones de seguridad inerciales, volante regulable en altura y profundidad, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos delanteros, tapizados en tela bitono, y equipo de audio con CD/MP3/Auxiliar. A eso se le puede agregar el Pack My Way, que suma airbags laterales delanteros y sistema multimedia con pantalla color de siete pulgadas y navegador satelital, entre otras mejoras.

chevrolet trail blazer La nueva SUV de la marca del moño se comercializa en formato de pre-venta desde el 10 de diciembre. Al igual que la S-10, está equipada con el motor turbodiesel de 2.8 litros CTDI que alcanza 180 cv @ 3.800 rpm y cuyo torque máximo es de 470 Nm @ 2.000 rpm. En materia de confort y seguridad incluye climatización, reproductor de CD y MP3, entrada auxiliar, mini USB y Bluetooth, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD, Control de Frenado en Curva, de Estabilidad y Tracción, Sistema de Asistencia en Ascenso y Descenso en pendientes, suspensión trasera independiente de cinco puntos, seis airbags y faros antiniebla delanteros y traseros, entre otras características. Viene en siete colores disponibles y parte de un precio de $335.000.

GOURMET AUTO PA R A D I S F R U TA R DEL AUTO H AY Q U E A P R E N D E R A D E G U S TA R LO

CONTACTO VISUAL CONCEPT CARS IDENTIKIT DISEÑO TENDENCIAS

NOVEDADES INTERNACIONALES VENTANA AMERICANA MERCEDES-BENZ CLASE E CHEVROLET SPIN CITROËN C3 FERRARI F12 BERLINETTA: ESCULTURA AERODINÁMICA LA GRÁFICA EN EL AUTOMÓVIL

CHEVROLET ONIX

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

Juntando las ganas de tener ruedas frescas y el alto precio de los 0km, el segmento compacto es el más importante en Argentina y el Mercosur, por esto no llama la atención que este rubro esté superpoblado de ofertas, aún dentro de la misma marca. Chevrolet es uno de los mejores ejemplos con tantos modelos como los Spark, Celta, Agile y Sonic, por solo nombrar los hatchbacks. Ahora la marca presenta un quinto elemento, el

Onix, que se presentó en el Salón de San Pablo. Se trata de un compacto de diseño moderno, creado en el Mercosur, pero respetando los lineamientos globales de la marca, incluyendo aristas marcadas y la gran parrilla en forma de escudo como mascarón de proa. Este anti-Gol, que llegará en breve a Argentina apuesta por una mecánica conocida, 1.4L 8V el ultra usado por el moño en sus autos chicos, y busca enganchar a la

juventud con amplias posibilidades de personalización, algo así como el tuning de fábrica, que se puede aplicar en secciones como los decorados del interior. ¿Más para enganchar al público que aún no usa crema antiarrugas? Si, el sistema MyLink que integra dispositivos electrónicos como iPods, smartphones y similares.

LANZAMIENTOS EU - US -

AR 2012

VOLKSWAGEN SANTANA

El Volkswagen Santana es un ícono del mercado automotriz chino. Desde su aparición allá por 1984 se han vendido nada menos que 4 millones de unidades y es el favorito de los taxistas de Shangai y otras grandes ciudades del país de la Gran Muralla. El Santana nunca fue un auto glamoroso, de hecho durante los últimos 15 años mantuvo un diseño bastante similar al de nuestro viejo (y poco apreciado) VW Carat, heredado a su vez del Passat europeo de prin-

cipios de los años 80. Pero finalmente llegó la hora de la renovación con un nuevo modelo diseñado principalmente en los estudios de Wolfsberg, pero con un aporte significativo del equipo de Volkswagen en Shanghai. Si bien para el gusto occidental sigue pareciendo un auto de una década atrás, el salto evolutivo ha sido enorme y se nota el esfuerzo por adaptarlo a los nuevos códigos estilísticos de Volkswagen, sobre todo en la parte frontal.

En cierto sentido, el Santana es el “hermano menos agraciado” del Jetta (nuestro Vento), que también se vende en el mercado chino, pero en volúmenes significativamente menores. Así como se lo ve de humilde –comparado con sus hermanos europeos– el Santana es una de las grandes explicaciones del éxito de Volkswagen en el mercado chino y, por ende, en el mercado mundial.

SANTANA (CHINA) 2008

LANZAMIENTOS EU - US -

AR 2013

2013

MASERATI QUATTROPORTE

Mucho antes de la aparición del M5, el Clase E AMG y el S6, Maserati inventó el concepto del sedán superdeportivo al cual llamó simplemente por su cantidad de puertas, Quattroporte. Mientras los “enemigos” germanos prosperaron, y aparecieron los actuales sedanes, extrañamente titulados como coupés de cuatro puertas, la limo de carreras italiana sigue fiel a su planteo como sedán, pero estrena un es-

tilo mucho más… “acupesado”. Inspirado en el actual GranTurismo, el Quattroporte se alista para su estreno con un estilo más afilado, una silueta alargada y un frontal curvado hacia el suelo, insinuando que nada tiene que envidiarle a la velocidad de una coupé, pero sin la necesidad de esconder que se trata de un sedán. Además de la marcada arista de cintura, el otro gran cambio está en la tercera ven-

tanilla lateral que invade el pilar C. De motores aún no se habla, pero seguramente compartirá algún V8 atmosférico de altas RPM y potencia con su compañía hermana que lleva un caballito encabritado como escudo. En pocas palabras, estamos hablando de un buque insignia capaz de establecer récords de velocidad y mucho más exclusivo y exquisito que un Porsche Panamera.

QUATTROPORTE 2005

LANZAMIENTOS EU 2013 US -

AR -

LEXUS LS

El LS es el buque insignia de la subsidiaria premium de Toyota, lanzado en 1989 a imagen y semejanza del Mercedes-benz Clase S, pero que con el correr de las distintas versiones fue adquiriendo personalidad propia. Dentro de la gama Lexus, el LS es el último modelo en adoptar el nuevo estilo L Finesse de Lexus, que se carateriza sobre todo por la parrilla en forma de doble punta de flecha invertida. El lenguaje L Finesse también incluye sutiles tratamien-

tos superficiales que,aplicados al nuevo LS, hacen que luzca más liviano visualmente que su predecesor, sin por ello perder presencia. Por supuesto que sus 5,03 metros de largo contribuyen a ello. Siguiendo el imperativo de esta época, las nuevas ópticas delanteras y traseras incorporan tecnología LED, incluídos los faros antiniebla que son los más pequeños del mundo, pero tienen potencia de sobra para iluminar incluso con niebla espesa.

Hay que destacar que el LS es un modelo muy importante no solo para Lexus, sino para todo el grupo Toyota, ya que fue el que “revolucionó” el mercado de alta gama estadounidense allá por 1989, cuando sin ninguna modestia desafió a las intocables marcas alemanas. Como referencia, el LS es el auto del segmento F más vendido en los Estados Unidos, batiendo a rivales de la talla del MercedesBenz Clase S y el BMW Serie 7.

LS 2010

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR 2013

PORSCHE CAYMAN

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

Luego de la presentación del Boxter III, llega su mellizo de techo cerrado que se coloca debajo del eterno 911. Se trata del Cayman, cuya disposición de solo dos asientos le permite colocar el clásico seis cilindros Boxer delante del eje posterior garantizando un comportamiento dinámico más fluido que en su hermano mayor. Ante el temor de una pelea interna, Porsche se encargó de

bajarle los humos al Cayman colocándole menos potencia, aunque caballos no faltan con los 274 CV del 2.7L y los 325 caballos del 3.5 litros para el S, garantizando que en el pique corto alcanzan los 100 km/h en 5,5 y 4,4 segundos respectivamente. Estéticamente continúa la filosofía evolucionista de la marca, la misma que le permite crear clásicos inoxidables, respetan-

do las formas redondeadas, el capot bajo y las marcadas ancas traseras que representan el poder contenido en la zaga. Las diferencias están en los faros delanteros ahora más verticales, en las tomas laterales más grandes, alguna arista delineada con trazo más firme, incluyendo el spoiler integrado que termina seccionando los faros posteriores con la clásica precisión quirúrgica de los alemanes.

CAYMAN 2005

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR 2013/2014

HYUNDAI SANTA FE

Luego de una primera generación que parecía más un familiar con anabólicos todoterreno, la segunda generación del Santa Fe creció a contrapelo de la moda y se convirtió en un auténtico SUV. Ahora, la marca coreana lanzó en el Salón de Nueva York la tercera versión del modelo que avanza sobre su antecesor. La principal diferencia está en las medidas, que siguen situándolo sobre el Tucson, pero se manifiestan más largas y ba-

jas que antes. Estéticamente, abandona las fluidas líneas que hicieron del modelo anterior uno de los más atractivos del segmento y adopta el nuevo estilo de la marca denominado Fluidic Sculpture que se basa en lineamientos más sólidos y turgentes. El Santa Fe seguirá ofreciendo la opción de tres filas de asientos y obviamente sumará todos los “chiches” electrónicos del momento. Entre los motores posibles se destaca el 2.0L turbo

cuyos 260 caballos que pueden llevar herradas las cuatro patas o solo las delanteras.

SANTA FE 2007

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR 2013

CONCEPT CARS

VENTANA AMERICANA Luego del Salón de París, la acción automovilística se muda a nuestro continente. Empezando por el cada vez más importante Salón de San Pablo, para desembarcar en los Estados Unidos, que dan cierre al año en curso (en Los Ángeles) y abren la próxima temporada en Detroit.

VENTANA AMERICANO

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

BMW SERIE 4 COUPE CONCEPT DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2013.

BMW i3 COUPE CONCEPT

AUTOR: CENTRO DE DISEÑO BMW BAJO LA DIRECCIÓN DE KARIM HABIB.

DEBUT: SALÓN DE LOS ÁNGELES, DICIEMBRE DE 2012.

MISIÓN: UNA PRESENTACIÓN ANTICIPADA DE LA NUEVA SERIE 4 (REEMPLAZO DEL SERIE 3

AUTOR: CENTRO DE DISEÑO BMW BAJO LA DIRECCIÓN DE KARIM HABIB.

COUPÉ), COMO PARA IR “MARCÁNDOLE LA CANCHA” AL AUDI A5.

MISIÓN: DEMOSTRAR QUE LOS FUTUROS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS DE BMW SON UNA REA-

RESULTADO: ESTRENANDO NÚMERO, EL SERIE 4 SE PRESENTA MUY BIEN PROPORCIO-

LIDAD CERCANA.

NADO Y CON UN DISEÑO “EVOLUTIVO” RESPECTO DE LA ACTUAL SERIE 3. LEVEMENTE MÁS

RESULTADO: UN ANTICIPO DE LA VERSIÓN DE PRODUCCIÓN DEL PRIMER MODELO DE LA

AGRESIVO EN LA TROMPA, MUESTRA UNAS ÓPTICAS MUY ESTRIADAS Y SUTILMENTE INTE-

SERIE i. MUCHO MENOS RADICAL QUE EL CONCEPT CAR ORIGINAL DE 5 PUERTAS (PRESEN-

GRADAS A LA CLÁSICA PARRILLA “DOBLE RIÑÓN”. LAS TOMAS DE AIRE INFERIORES SON

TADO EN FRANKFURT 2011), PERO IGUALMENTE INNOVADOR Y BASTANTE MÁS COLORIDO.

BASTANTE MÁS NOVEDOSAS, PERO ES PROBABLE QUE PIERDAN IMPACTO Y SE ADECUEN AL

MANTIENE LA MAYOR PARTE DE LOS TEMAS DE ESTILO –TROMPA, EXPRESIÓN, SUPERFI-

ESTILO ACTUAL EN EL MODELO DE SERIE. LO MISMO PASARÍA CON LOS LATERALES, MUY

CIES “EN CAPAS”–, AUNQUE ADAPTADOS A LO QUE PODRÍA SER LA REAL PRODUCCIÓN EN

ESCULPIDOS Y CON DOS FUERTES LÍNEAS DE CARÁCTER A LA ALTURA DEL ZÓCALO Y DE LA

SERIE. LA MAYOR DIFERENCIA SON LOS LATERALES CONTINUOS.

CINTURA DEL AUTO.

DETALLE DE DISEÑO: LA BASE DE LA SUPERFICIE VIDRIADA PRESENTA UN QUIEBRE

DETALLE MARKETINERO: LO MÁS IMPORTANTE EN ESTE NUEVO MODELO ES EL NOMBRE:

HACIA ABAJO LUEGO DEL PARANTE B, AUMENTANDO LA PROFUNDIDAD DE LA VENTANILLA

YA NO ES “LA COUPE SERIE 3”, SINO UN “AUTO DISTINTO”.

TRASERA Y AYUDANDO A CONTROLAR LA MASA VISUAL DE LA CARROCERÍA.

POSIBLE PRODUCCIÓN: ESTAMOS EN PRESENCIA DE LA VERSIÓN CASI DEFINITIVA, QUE

POSIBLE PRODUCCIÓN: LOS RUMORES INDICAN QUE ESTAMOS ANTE UN VEHÍCULO MUY

SEGURAMENTE SE PRESENTE EN EL SALÓN DE FRANKFURT DE ESTE AÑO.

PARECIDO AL QUE SALDRÁ A LA VENTA EN 2014.

SMART FORJEREMY DEBUT: LOS ANGELES, NOVIEMBRE DE 2012. OBJETIVO: UNA ARRIESGADA (Y FESTEJADA) JUGADA DE SMART PARA PONER A LA MARCA EN

MERCEDES-BENZ ENER-G-FORCE

EL OJO DE TODO EL FASHION WORLD Y SEGUIR CONSTRUYENDO LA IMAGEN DE SMART COMO

DEBUT: SALÓN DE LOS ÁNGELES, DICIEMBRE DE 2012.

ÍCONO DE MODA Y TENDENCIAS.

AUTOR: HUBERT LEE, DEL MERCEDES-BENZ AVANCED DESIGN STUDIO EN

NOTA: JEREMY SCOTT ES UN JOVEN DISEÑADOR DE MODA, FAMOSO POR SUS EXCÉNTRICAS

CARLSBAD, CALIFORNIA.

PRENDAS QUE LO CONVIRTIERON EN EL FAVORITO DE MUCHAS CELEBRIDADES Y POP STARS

MISIÓN: “UN VEHÍCULO DE PATRULLA PARA 2025” Y UN ESTUDIO ESTILÍSTICO

DE LA TALLA DE MADONNA, BRTINEY, RIHANNA, KATY PERRY, KANYE WEST, BJÖRK Y SIGUEN

PARA APLICAR EN LAS FUTURAS GENERACIONES DE LA CLASE G .

LAS FIRMAS.

RESULTADO: SE DESTACA SU MÁSCARA NEGRA EN LA TROMPA QUE INCLUYE

RESULTADO: UN “SMART CON ALITAS” (MARCA REGISTRADA DE SCOTT), EXCÉNTRICO, ES-

UNA MUY TRADICIONAL PARRILLA MERCEDES Y RESCATA LAS GRÁFICAS DE LU-

CULTÓRICO Y DIVERTIDO, MUY CUESTIONABLE DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL DISEÑO AUTO-

CES DE LA ACTUAL SERIE G. LA CINTURA ALTÍSIMA Y LAS RUEDAS SOBREDIMEN-

MOTRIZ CLÁSICO, PERO ABSOLUTAMENTE EFECTIVO EN SU CAPACIDAD DE IMPACTO VISUAL.

SIONADAS LE DAN UNAS PROPORCIONES CASI CARICATURESCAS, PERO COMO SU

MAL QUE LES PESE A LOS PURISTAS, ESTE TIPO DE PRODUCTOS EXTRAVAGANTES ES VIABLE

NOMBRE LO INDICA, NO LE FALTAN NI ENERGÍA NI FORTZALEZA

COMERCIALMENTE.

COMENTARIO: UN MERCEDES-BENZ PARA BAYWATCH 2025.

PRODUCCIÓN: SMART ANUNCIA UNA CORTA SERIE ESPECIAL PARA 2013, QUE SEGURO SE

POSIBLE PRODUCCIÓN: NULA, ES SOLO UN ESTUDIO ESTILÍSTCO PRODUCTO

VENDERÁN TODOS EN BEVERLY HILLS...

DEL LOS ANGELES DESIGN CHALLENGE 2012.

AUTOR: JEREMY SCOTT & ESTUDIO DE DISEÑO DE MERCEDES-BENZ EN CARLSBAD, CALIFORNIA.

CONCEPT CARS

VENTANA AMERICANA

RENAULT D-CROSS CONCEPT DEBUT: SALÓN DE PARÍS, OCTUBRE DE 2012. MISIÓN: IMPACTAR EN SAN PABLO AGREGÁNDOLE MÁS RUDEZA A LA DUSTER. APORTE: UNA VERSIÓN “RECARGADA” DE LA RENAULT/DACIA DUSTER, CONSIDERANDO EL HECHO DE QUE LOS BRASILEÑOS SE VUELVEN LOQUITOS POR ESTAS “4X4S” COMPACTAS. TIENE TODA LA COSMÉTICA QUE SE ESPERA DE UN TODOTERRENO GENUINO: GUARDABARROS ENORMES, RUEDA DE AUXILIO EN EL TECHO, BARRAS PORTAEQUIPAJE, PROTECCIONES DESTACADAS EN LOS ÁNGULOS DE ATAQUE, ETC. DETALLE 1: LOS TRES CUARTOS TRASEROS PINTADOS DE NEGRO MATE QUE LE APORTAN MÁS DRAMATISMO (?) AL VEHÍCULO. DETALLE 2: EL DISEÑO DE LA PARRILLA ES NOVEDOSO PERO SE ALEJA DEL NUEVO ESTILO DE LOS NUEVOS RENAULT. ¿SERÁ TAL VEZ PARA DACIA? PRODUCCIÓN: SOLO UN ESTUDIO ESTILÍSTICO. TAL VEZ ALGUNOS DE LOS ELEMENTOS OFFROADER LOS VEAMOS COMO OPCIONALES EN LA DUSTER.

NISSAN EXTREME CONCEPT

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

DEBUT: SALÓN DE MOSCÚ, AGOSTO DE 2012.

VOLKSWAGEN TAIGUN CONCEPT

AUTOR: NISSAN DESIGN CENTER EN SAN DIEGO, CALIFORNIA, CON LA COLABORACIÓN DE DISEÑADORES BRASILEÑOS.

DEBUT: SALÓN DE SAN PABLO, OCTUBRE DE 2012.

EXPLICACIÓN: “UN VEHÍCULO URBANO DE RALLY PARA COMBATIR EN LA

MISIÓN: AVISARLE A TODOS QUE VOLKSWAGEN PRONTO VA A DESEMBARCAR EN EL COMPETITIVO SEGMENTO

JUNGLA DE CEMENTO”

DE LOS CROSSOVERS COMPACTOS.

RESULTADO: UNA MEZCLA DE GT-R CON EVOQUE. TODO LO PRETENSIOSO Y

RESULTADO: EL TAIGUN LE APUNTA DIRECTO A LA ECOSPORT Y COMPAÑIA, PERO DESDE UN TAMAÑO MUCHO

RECARGADO QUE PUEDE (Y DEBE) SER UN CONCEPT PARA LLAMAR LA ATEN-

MÁS PEQUEÑO. HEREDA LA TROMPA DEL CROSS COUPE QUE A LA VEZ ES LA FUTURA CARA DE LOS TODOTE-

CIÓN. TIENE ALGUNAS COSAS INTERESANTES COMO LA COMBINACIÓN DE

RRENOS DE VW: CONJUNTO PARRILLA-LUCES A TODO LO ANCHO CON CLARA PREDOMINANCIA DE LÍNEAS HO-

GRÁFICA Y SUPERFICIE VIDRIADA EN EL TECHO, Y LA FORMA EN LA QUE ESTE

RIZONTALES. MÁS TRADICIONAL EN SUS PROPORCIONES QUE EL CROSS COUPE, EL TAIGUN PRESENTA CIERTOS

SE INTEGRA CON LA COMPACTA COLA DEL AUTO.

TOQUES DEL UP! EN SUS SUPERFICIES, ESPECIALMENTE LA LINEA DE PLIEGE QUE ACOMPAÑA LA BASE DE LA

DETALLE DE COLOR: EL COLOR DE LA CARROCERÍA ESTÁ DISEÑADO PARA

SUPERFICIE VIDRIADA.

“ACENTUAR EL REFLEJO DE LA NATURALEZA BRASILEÑA”.

DETALLE OFFROADER: LOS GUARDABARROS EXTREMADAMENTE PROMINENTES PERO MUY BIEN INTEGRADOS

A TENER EN CUENTA: EL HECHO DE QUE NISSAN HAYA PRESENTADO UN

LE OTORGAN UN CARÁCTER MUY ROBUSTO.

CONCEPT DE ALTO IMPACTO ESPECIALMENTE DISEÑADO PARA EL MERCADO

PRODUCCIÓN: VOLKSWAGEN DICE QUE DEPENDERÁ DE LA REACCIÓN DEL PÚBLICO A ESTE CONCEPT. NOS ATRE-

BRASILERO.

VEMOS A PRONOSTICAR QUE EN MENOS DE 2 AÑOS ESTÁ EN LAS CALLES.

POSIBLE PRODUCCIÓN: NI POR ASOMO.

IDENTIKIT MERCEDES-BENZ CLASE E

SALÓN RODANTE

EL ANTECESOR: CLASE E 2006

La vida es más refinada (y relajada) adentro de un Clase E EL RIVAL: BMW Serie 5

IDENTIKIT

MERCEDES-BENZ CLASE E

LIMOUSINAS

gigantescas, deportivos que quitan el aliento, vehículos todoterreno, hasta camiones y microautos. Mercedes-Benz es muchas cosas, y a lo largo de estos números de Móvil hemos abundado en ello. Hay, sin embargo, un segmento en el que la marca alemana consolidó tanto su reputación como su éxito económico: el de los grandes sedanes “ejecutivos”. La historia es larga: 180 “Ponton”, 190, 200, 230, 240, 300D... hasta que en un rapto de raciocinio denominativo, a partir de 1984 la marca los agrupó a todos en lo que hoy damos en llamar “Clase E”. El Clase E representa la versión más burguesa y tradicional de Mercedes: atesora la cantidad justa de lujo, tamaño y discreción suficientes como para ser el preferido de las empresas a la hora de movilizar a sus gerentes; y a la vez, es tan “accesible” como para ser un favorito de las familias acomodadas alemanas donde –sorprendentemente para nosotros– es un auto “de volumen” (está entre los 15 modelos más vendidos). En este rincón del mundo, el Clase E está posicionado como auto de muy alta gama, y vaya si lo es. Incluso para los habituados a este tipo de coches, sentarse en un Mercedes es una sensación muy especial. La estrella bien plantada en la punta del capot es más que un símbolo; es una mira para seguir apuntándole al éxito, no importa quién se ponga en el camino. Lo bueno de este Clase E es que no tiene falsas pretensiones –como algunos de sus rivales directos– de ser un auto excitante, ni en su apariencia ni en su manejo. Mucho de esto tiene que ver con la aparición del CLS, que se carga toda la responsabilidad de mover la aguja de la emoción, por lo que el Clase E queda “liberado” para hacer y ser lo que debe: un auto para vivir desde su interior, pensado como un salón rodante absolutamente relajado y aislado del (por lo general) hostil mundo exterior. Y si bien existe una fulminante versión E63 AMG de 518 CV, es justamente para esos excéntricos que quieren tener mucho poder de fuego bajo una apariencia muy discreta. Como última innovación, ahora ha sumado atributos “ecológicos”. En la versión E250 incorpora un motor “Blue Efficiency” que con solo 1,8 litros mueve este bote de casi 5 metros de largo, con un consumo que no tiene nada que envidiarle a un VW Gol y unas emisiones de CO2 muy por debajo del promedio. Más verde, sí, pero siempre Mercedes.

FOTO: CHARLIE MAINARDI

GOURMETAUTO

Debut internacional: enero 2009| Lanzamiento local: mayo 2012 | Segmento: E | Made in Alemania

LARGO

4,97 M

ANCHO

1,91 M

ALTO

1,42 M

ENTRE EJES 2,91 M PESO

1.845 KG

PUESTO A COMPETIR

MERCEDES-BENZ CLASE E 250 CDI BLUE EFF AVANT AT

+10%

PROMEDIO SEGMENTO: BMW SERIE 5 523I AUDI A6 2.8 FSI MULTITRONIC

DIFERENCIAL COMPETENCIA

LO QUE DICE LA MARCA

1,5% DIFERENCIAL CHAMUYO

VALOR MEDIDO POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

PERSONALIDAD

TENER EN CUENTA… > QUE ES IDEAL PARA HOMBRES MADUROS QUE QUIEREN UN GRAN AUTO PARA EXHIBIR SU ÉXITO ECONÓMICO, PERO CON MODERACIÓN. > QUE SEGÚN EL CESVI ES EL AUTO MÁS SEGURO DE LA ARGENTINA Y SEGÚN ERONCAP, UNO DE LOS MÁS SEGUROS DEL MUNDO. > QUE CUANDO SE MANEJA UN CLASE E, ES CORRECTO DECIR “PROA”, “POPA”, “BABOR Y “ESTIBOR”. > QUE EN LAS MEJORES CIUDADES DE EUROPA, EL CLASE E ES EL TAXI POR EXCELENCIA (Y LOS TAXIS SON EXCELENTES, CLARO).

IDENTIKIT CHEVROLET SPIN

EMPUJÓN FAMILIAR

LOS ANTECESORES: CHEVROLET MERIVA Y ZAFIRA

El Spin te invita a agrandar la familia

IDENTIKIT

CHEVROLET SPIN

DESPUÉS

del puntapié inicial dado por Renault con el Scenic, el juego de los MPVs medianos se transformó en deporte profesional a tal punto que fueron los dominadores de la escena allá por los noventas, pasando de un simple nicho a convertirse en un segmento con campeonato propio. GM reaccionó rápido, pero sobre todo redoblando la apuesta con el Zafira que ofrecía 7 asientos. Después llegó el mundial de los MPVs con el Meriva, que prácticamente fue un desarrollo de latinoamericano con proyección europea. Y GM, con el escudo de Chevrolet aquí y de Opel allá, volvió a arremeter marcando la apertura del segmento de los monovolumenes compactos. Pero en el Siglo XXI, la categoría de los MPVs medianos comenzó a perder impulso, especialmente en este rincón del mundo donde desaparecieron las ofertas locales y ahora solo se compite con costosos jugadores importados. Y en el torneo menor (por tamaño, no por volumen de ventas), aparecieron varios equipos nuevos dispuestos a ganar el torneo todos los años. El Spin viene a marcar un poco la diferencia en la división compacta y para ello vuelve a armar una jugada que GM conoce bien, ofrecer dos asientos extra a los de sus competidores. Basado en la plataforma del Cobalt, sedán que se ofrece en Brasil, se nota en su carrocería que está pensado para generar espacio interior, con laterales bien verticales que lo acercan a una caja de zapatos. Afortunadamente tiene las nervaduras laterales, nueva marca de Chevrolet en la región, y un frontal robusto que en conjunto le dan un toque algo gangsta. No va a ser referente en belleza, ni un auto cool, tampoco la tercera fila de asientos tiene espacio de sobra, limitándose al uso para niños, pero soluciona un problema de movilidad para familias numerosas que no tienen para pagar la entrada a uno de los nuevos MPVs medianos importados que apuestan a lo alto de la gama. Un equipo del segmento B nunca será tan glamoroso como los de primera, pero muchas veces pueden jugar partidos interesantes, y sobre todo con entradas mucho más accesibles.

FOTO: JAPO SANTOS

Debut internacional: junio 2008 | Lanzamiento local: septiembre 2012 | Segmento: B MPV | Made in Brasil LARGO

4,36 M

ANCHO

1,95 M

ALTO

1,66 M

ENTRE EJES 2,62 M

GOURMETAUTO

PESO

n/d KG

EL RIVAL: VOLKSWAGEN SURAN

TENER EN CUENTA… > QUE ES IDEAL PARA FAMILIAS QUE QUIEREN UNA TERCERA FILA DE ASIENTOS EN UN COMPACTO UN POCO MÁS COOL QUE UN KANGOO. > QUE ESTÁ INTEGRAMENTE DISEÑADO EN BRASIL. > QUE LA “CANCIÓN DEL SPIN” ES YOUNG FOLKS, EN UNA VERSIÓN DE LOS KOOKS SOBRE UN ORIGINAL DE LOS IGNOTOS PETER BJORN AND JOHN. > QUE DICEN QUE LO MÁS IMPORTANTE ES LA BELLEZA INTERIOR.

PUESTO A COMPETIR

PERSONALIDAD

CHEVROLET SPIN LTZ MT 7 ASIENTOS PROMEDIO SEGMENTO: CITROﾃ起 C3 PICASSO 1.6i 16 v EXCLUSIVE VOLKSWAGEN SURAN 1.6 HIGHLINE

LO QUE DICE LA MARCA

-10% VALOR MEDIDO POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

DIFERENCIAL CHAMUYO

DIFERENCIAL COMPETENCIA

IDENTIKIT CITROËN C3

AMPLIANDO EL PANORAMA Un mix de innovación y continuidad en el pequeño C3

IDENTIKIT

CITROËN C3

INNOVACIÓN

y continuidad pueden ser dos palabras difíciles de amalgamar en el desarrollo de un auto. Por un lado, al cliente hay que sorprenderlo desde algún nuevo lugar jamás explorado, y por otro hay que intentar recapturarlo por las mismas virtudes por las cuales se transformó en cliente del modelo y de la marca. Y esa es una de las tareas que tuvieron que encarar los diseñadores del nuevo C3. El diseño siempre tiene un driver, una motivación. Y el concepto surge de aquí, de tener la habilidad de encontrar es mix necesario para no perder a viejos clientes y conquistar nuevos. Este mix tiene una componente estilística emocional, basada en las líneas exteriores del C3 anterior y un elemento extremadamente creativo, como lo es su parabrisas “Zenith”. Del modelo anterior conserva, además de su plataforma remozada en su planteo de suspensión y rigidez, el gesto de auto redondo, amigable, sin aristas ni planteos agresivos. Con más de 2 millones de unidades vendidas, este pequeño logró cautivar a una clientela que, luego de más de un siglo de automóviles, demostró ser un mercado subestimado: el de las mujeres. Igualmente en esta nueva versión y como eje estratégico, Citroen busca superar esas ventas, y para hacerlo necesita ampliar el panorama con voluntarios masculinos. Es por este motivo que este C3 es un poco más estilizado que el anterior y con casi la misma altura, es más ancho y más largo. Las dos opciones de motorización (1.5 de 90 CV y 1.6 de 115 CV) son buenas y modernas, pero lo más importante es que combinan muy bien con la plataforma del auto. Con este combo, el C3 se transforma en un auto muy seguro y si le sumamos que la versión base ya viene con frenos, doble airbag, ABS y cinco cinturones de seguridad inerciales, mejor aún. Pero como dijimos, la innovación es parte del mix de este chiquilín. 108 grados de visión en un parabrisas de 1,35 metros de largo (enorme), nos brinda varios beneficios: Un habitáculo aparentemente más grande, mayor visibilidad frontal para los ocupantes traseros y elimina la sensación de encierro para los niños, evitando mareos y vómitos, y haciéndoles el viaje más entretenido. Desde el punto de vista estilístico, hace más coherente el ya conocido “Creative Technologie” que tanto pregona la marca. FOTO: JAPO SANTOS

TENER EN CUENTA… > QUE NO ES EL AUTO IDEAL PARA ANOTARSE EN UN CLUB DE PISTEROS, PERO ES UN FAVORITO DE LAS CHICAS Y TIENE SU FACHA EN LA CIUDAD. > QUE LA CALVICIE ES UN ATRIBUTO MASCULINO, Y LOS PELADOS ESTÁN DE MODA. > QUE (SIN QUERELO) TIENE PARASOLES PARA LAS PLAZAS TRASERAS.

EL RIVAL: FORD FIESTA KD

GOURMETAUTO

Debut internacional: julio 2009| Lanzamiento local: noviembre 2012 | Segmento: B superior | Made in Brasil

LARGO

3,94 M

ANCHO

1,70 M

ALTO

1,52 M

ENTRE EJES 2,46 M PESO

1.075 KG

EL ANTECESOR: C3 (2002)

PERSONALIDAD

PUESTO A COMPETIR

LO QUE DICE LA MARCA

CITROﾃ起 C3 1.6 VTI EXCLUSIVE PROMEDIO SEGMENTO: CHEVROLET SONIC LTZ FORD FIESTA TITANIUM FIAT PUNTO ESSENCE HONDA FIT EX MT

VALOR MEDIDO POR MOVIL

+3% DIFERENCIAL COMPETENCIA

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

9% DIFERENCIAL CHAMUYO

FERRARI F12 BERLINETTA

ESCULTURA AERODINÁMICA POR JOSÉ LUIS DENARI

PRESENTADA EN EL ÚLTIMO SALÓN DE GINEBRA, LA F12 BERLINETTA ES EL NUEVO BUQUE INSIGNIA DE LA LEGENDARIA MARCA DE MARANELLO, QUE VIENE A REAGRUPAR LA IDENTIDAD ESTILÍSTICA DE LA MARCA DETRÁS DEL MÁS NOBLE DE LOS OBJETIVOS

DISEÑO PRO

DEL DISEÑO: LA FORMA AL SERVICIO DE LA FUNCIÓN.

GOURMETAUTO

DISEÑO PRO

LA FERRARI MÁS PODEROSA Y RÁPIDA QUE JAMÁS HAYA PISADO EL PAVIMENTO, MERECÍA UN DISEÑO A ESA ALTURA.

FERRARI F12 BERLINETTA

GOURMETAUTO

DISEÑO PRO

HACE

no tanto tiempo, cada lanzamiento de una Ferrari era un evento raro y precioso. Los hombres de Maranello se tomaban su tiempo para desarrollar y lanzar cada nuevo producto y así lograban que cada modelo se consolide en el tiempo y se convierta en una pequeña leyenda. Pero desde un tiempo a esta parte, la profusión de modelos y versiones es la norma, hasta llegar incluso a 3 nuevos autos en los últimos 4 años. Por supuesto que esto tiene una razón de ser. Siguiendo la tendencia de la mayoría de las marcas de autos, Ferrari adoptó una estrategia de multiplicar su gama de productos para adecuarse lo mejor posible a las diversas necesidades (habría que decir caprichos en este caso) de sus potenciales clientes. En un sentido, podría decirse que la estrategia fue exitosa, ya que las ventas de del Cavalino no han parado de crecer en los últimos años (empujadas en gran medida por la demanda árabe y china). Pero la otra cara de la moneda es que la imagen de la marca comenzó a ver diluida su potencia. Como ejemplo, vale decir que cualquier aficionado (no fanático) de la marca puede recordar a la controvertida Testarossa, pero se verá en problemas para reconocer cuál es cuál entre las F430, 575, 599, 612 Scaglietti, 458, California, Superamerica, SA Aperta, FF, 599 Fiorano…, todos modelos de los últimos 7 años. Por supuesto que bellos y extraordinarios autos, pero… ¿cuántos de ellos van a pasar a la historia? En definitiva, Ferrari necesitaba un nuevo ícono, y esta situación fue rápidamente comprendida por Flavio Mazzoni, quien asumió la dirección del Centro Stile Ferrari en 2010. Mazzoni puso trabajar a los diseñadores de Ferrari, pero también contó con la inestimable colaboración de Pininfarina. El resultado fue la F12 Berlinetta, no sólo la Ferrari más potente y rápida que jamás haya pisado el pavimento, sino también un hito a nivel diseño, que vuelve a poner todas las miradas sobre la legendaria casa de Maranello.

FERRARI NECESITABA UN NUEVO ÍCONO. EL RESULTADO FUE LA F12 BERLINETTA, NO SÓLO LA FERRARI MÁS POTENTE Y RÁPIDA QUE JAMÁS HAYA PISADO EL PAVIMENTO, SINO TAMBIÉN UN HITO A NIVEL DISEÑO, QUE VUELVE A PONER TODAS LAS MIRADAS SOBRE LA LEGENDARIA CASA DE MARANELLO.

La F12 en acción, demostrando todo su carácter a gran velocidad.

CLÁSICA Y MODERNA Según Mazzoni, la F12 Berlinetta representa “un triunfo del diseño al servicio de la función, con el estilo relegado a una simple consecuencia de la ingeniería en lugar de ser el centro de atención”. ¿Será tan así? Lo cierto es que esta nueva Ferrari presenta varias soluciones aerodinámicas muy originales, incluido el particular “aero-bridge” (del que hablaremos más adelante), cuya eficiencia en el túnel de viento puede ser cuestionada, pero que sin dudas tienen un notable impacto estilístico, suficiente como para no convertirse en “una Ferrari más”. Para complementar esa “modernidad” la F12 presenta un ajustado trabajo de proporciones que intentan acercarla al típico clasicismo de Ferrari. El tamaño global de la F12 es más pequeño que el de la 599 a la cual sustituye. La distancia entre ejes se redujo en 30 mm y el largo total en 50 mm, la mayor parte de ellos en el voladizo trasero, lo que contribuye a crear una postura más dinámica, “lanzada hacia adelante”. Esta sensación se acentúa con las ondulantes líneas generadas por el aero-bridge, que bajan abruptamente desde el capot para pegar un giro hacia arriba en el comienzo de la puerta. Este movimiento también sirve para aligerar la carga visual de los laterales y empujar al ojo hacia el extremo posterior. A diferencia del esquema 3 volúmenes de la 599, la F12 presenta una caída de techo fastback, que junto con unas poderosas ancas tarseras y una marcada cola estilo kamm (“cortada”) remite ineludiblemente a los GT clásicos de Ferrari de los años 1960.

FRENTE AGRESIVO, COLA SENSUAL La cara de la nueva F12 es versión evolucionada del diseño de la FF, presentada un año antes. Está dominada por la enorme parrilla en forma de sonrisa, pero las tomas de aire laterales y los conductos de refrigeración de los frenos están separados visualmente de la superficie superior por una serie de paneles con forma de cuchillas. Esto permite

dos distintos “sectores” en la trompa y reduce el impacto visual de una gran parrilla. El capot está esculpido para canalizar el aire hacia el aero-bridge, en una clara demostración de la relación forma-función. Un detalle aparte son lámparas redondas enmarcadas en unas ópticas verticales con LEDs apilados a los costados, con una apariencia muy hi-tec. Aquí la opción fue decididamente por la modernidad. El resultado global es una apariencia bastante “alienígena” y muy agresiva pero, por el efecto de la gran parrilla en forma de sonrisa, da una expresión más “trastornada” que enojada. Hacia la parte trasera es donde se ve un poco más el partido estilístico retro. Las luces traseras circulares son un claro homenaje a la herencia ferrarista, y si bien contrastan fuertemente con el look tecnológico de las delanteras, están en consonancia con el deseo de Manzoni de hacer el auto más sensual y clásico que los modelos anteriores. En una clave más moderna, toda la gráfica trasera está dominada por una suerte de “T”, que envuelve a las ópticas y se integra con el difusor en la base de la parte trasera, alejándose de la tradicional horizontalidad característica de la marca.

AERO-BRIDGE Un capítulo aparte merece el detalle aerodinámico/estilístico más sobresaliente de la F12 Berlinetta: el “aero-bridge” (algo así como “puente aerodinámico”). Las canaladuras esculpidas en el capot se hunden hacia los flancos del auto, pasando por debajo de un volumen que le da continuidad al guardabarros y genera el famoso “puente aerodinámico”. Esta solución genera, según Ferrari, una carga aerodinámica adicional de un 10% sobre el eje delantero y reduce el efecto de arrastre en un 3% a 200 km/h.

El interior, típicamente Ferrari, con las típicas salidas de aire circulares, que han sido reinter-

FERRARI F12 BERLINETTA

pretadas en clave aeronáutica.

Su real eficacia fue motivo de controversia entre la prensa especializada cuando se presentó en Ginebra, pero lo cierto es que estilísticamente, el conjunto está perfectamente integrado con la carrocería y determina tanto el carácter del auto, como el criterio general de tratamiento fluido de superficies. Tal como dice Mazzoni, evita el uso de apéndices y protuberancias aerodinámicas (como las de los Fórmula 1) que “le dan al auto un aspecto vulgar”. La forma determinada por aero-bridge se prolonga en el lateral, generando un profundo volumen “excavado” en las puertas y una línea que fluye hacia la cola, integrándose con un sutil pliegue al guardabarros trasero. El aero-bridge pone en evidencia la pericia de los diseñadores de Ferrari/Pininfarina, ya que por su gran complejidad bien podría muy bien haber sido un rejunte de formas, superficies y líneas, desconectadas del resto del auto. Pero está resuelto de una manera muy limpia y armónica, que conecta visualmente cada una de las partes y a la vez refuerza la postura potente del auto pero manteniendo una inestimable sensualidad clásica.

SUTILEZA EN EL USO DEL COLOR Con una característica tan notoria como el aero-bridge, la F12 no abunda en otros detalles destacados. Pero sí es de mencionar el interesante uso que los diseñadores hicieron del color, de modo totalmente inverso a la 599 (cuya parte superior –greenhouse en la jerga–) estaba pintada de color negro mate. En la F12, esa terminación se aplica toda la parte inferior del auto, incluidos el spoiler delantero, la parrilla, los zócalos laterales y los difusores traseros. La forma de estas secciones opacas se complementa sutilmente con las líneas de carácter del auto en cada uno de sus planos y da como resultado un efecto visual que aligera y controla las grandes masas visuales del auto.

GOURMETAUTO

DISEÑO PRO

CONCLUSIÓN: ¿UN NUEVO ÍCONO? Hace ya algún tiempo que para los verdaderos puristas, Ferrari había perdido el rumbo, a la conquista mercados exóticos. Muchos extrañan aquel espíritu de autos más simples, menos pensados para seducir a nuevos ricos, y más conectados con el verdadero diseño italiano. La F12 intenta amalgamar esos dos mundos aunque sigue poniendo el impacto por sobre el refinamiento. La buena noticia es que Ferrari retomó el camino de la experimentación y logró un auto con un trabajo estilístico como no se veía desde hace mucho tiempo. Para una marca obligada a marcar el camino, sin dudas es un paso en la dirección correcta. Queda claro que esta no es una Ferrari más, y viene con serias intenciones de erguirse como un nuevo ícono en la historia de la marca. ¿Lo será? Algunos bocetos del proceso de diseño. Los dos de arriba corresponden al estudio Pininfarina en la etapa incial de desarrollo, en la que la búsqueda era lograr unas dimensiones lo más compactas posible. Los dos inferiores son del Centro de Diseño Ferrari, y en ellos ya se ve claramente la incorporación del aero-bridge en el lateral del auto.

F12 BERLINETTA Detalle aerodinámico cool: las entradas de aire para los

La 599 GTO, antecesora directa de la F12, luce claramente

frenos se abren y cierran automáticamente dependien-

más grande y pesada que el nuevo modelo.

do de la temperatura de los frenos.

El “aero-bridge” genera un notable trabajo de superficies en el capot y los laterales del auto, y constituye la característica más notoria de la F12 Berlinetta.

El lateral del vehículo está signado por las ondulantes

La cola es un mix entre elementos retro (las típicas

Si bien el trabajo de superficies en la trompa es

líneas que tienen su directriz en el air-bridge. Fluidez

luces circulares) y modernistas (la “T” que envuelve

soberbio, la gráfica de las luces hi-tec genera una

y sensualidad.

los faros y se integra en la base con el nada discreto

expersión parecida a la un alienígena trastornado. Lo menos “Ferrari” del auto.

difusor).

TENDENCIAS

LA GRﾃ：ICA EN EL AUTOMﾃ天IL

GOURMETAUTO

TENDENCIAS

GRﾃ：ICA EN EL AUTOMﾃ天IL

LA DE DISTINGUIRSE

POR JOSÉ LUIS DENARI

LA APLICACIÓN DE GRÁFICA EN LOS AUTOS ES ALGO QUE SIEMPRE EXISTIÓ PERO, SALVO EXCEPCIONES, NUNCA FUE PARTE DEL EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR CON EL QUE LOS VEHÍCULOS SALÍAN DE UNA CONCESIONARIA. SIN EMBARGO, ESO ESTÁ CAMBIANDO RÁPIDAMENTE. LA TENDENCIA ACTUAL ES QUE CADA VEZ MÁS MODELOS INCORPOREN LA GRÁFICA COMO PARTE DE LA NECESIDAD QUE TIENE CADA CLIENTE DE DIFERENCIARSE DE LOS DEMÁS.

PEGAR

una simple calcomanía en un auto o comprar un vehículo que venga con los espejos pintados con la bandera inglesa no son cuestiones vinculadas a un gusto por la gráfica, sino a una necesidad. Abraham Maslow fue el primero en analizar el concepto de escala de necesidades, en su libro Motivación y Personalidad, setenta años atrás. Los responsables de marketing de aquel entonces se lanzaron como hienas carroñeras sobre este trabajo de Maslow, que no hacía más que develar un esquema de prioridades que serían un espejo en el comportamiento de compra de los consumidores. Maslow propuso una “pirámide de necesidades” en la que encontramos cinco niveles. El primero y más importantes es el fisiológico, en donde se agrupan las necesidades elementales como comer, dormir o tomar aire o agua. El segundo está asociado a la búsqueda permanente de seguridad; esto se refleja en el deseo de un

GRÁFICA EN EL AUTOMÓVIL

EL AUSTIN MINI, FIEL AL ESPÍRITU RUPTURISTA DE LOS AÑOS SESENTA ,TOMÓ “PRESTADA” CIERTA ICONOGRAFÍA GRÁFICA DEL AUTOMOVILISMO DE COMPETICIÓN PARA CONSTRUIR UNA PERSONALIDAD DEPORTIVA, Y A LA VEZ DIFERENCIARSE DE SUS RIVALES EN EL SEGMENTO DE AUTOS ECONÓMICOS. trabajo estable o bien en la elección de vivir en un barrio cerrado. El tercer nivel tiene que ver con las necesidades sociales, el impulso de sentirse integrado y aceptado por el resto del conjunto de la sociedad; o sea que después de comer y dormir de manera segura, sentirse parte de la sociedad o de un grupo social es lo más importante para el hombre. El cuarto nivel se relaciona con la necesidad de estima en la que el reconocimiento social pasa a primer plano, priorizando todo lo que alimente su valoración personal. La necesidad quinta y última, una vez que las primeras cuatro están colmadas, es la autorrealización. El crecimiento personal, espiritual o material harán que el individuo encuentre su máximo potencial como persona.

TENDENCIAS

CÓDIGOS DE INCLUSIÓN Del esquema de Maslow, se desprenden dos grandes grupos: el de las necesidades básicas y el de las necesidades secundarias. A las básicas se las podría redefinir como instintivas; mientras que las otras están fuertemente influenciadas por el medio. Un ejemplo sencillo vinculado con la vestimenta lo vemos en las clases sociales más bajas, en donde una gorra determinada o unas zapatillas Nike son elementos que funcionan como símbolos de integración o estatus. En círculos sociales más altos, el caballito de polo de Ralph Lauren o unas zapatillas Gola son los encargados de transmitir pertenencia. Si trasladáramos este ejemplo a la industria automotriz, en las clases más bajas se nota la enorme inversión en las llantas; mientras que en las más altas, el mero hecho de tener una calcomanía de Reebok en la luneta trasera significa que ese auto estuvo pasando enero en Punta del Este. Estos códigos de inclusión demuestran que el tercer nivel en la pirámide de Maslow sigue vigente.

la era industrial, la estructura cultural y social era la familia, pero luego, ese núcleo se rompe dando lugar a la individualización. Por un lado, tenemos una globalización que intima a la industria a comercializar sus productos masivamente para garantizar su subsistencia (algo que se lleva muy bien con el tercer nivel de la pirámide), pero a su vez estos productos son consumidos por una sociedad cada vez más individualista, que exige a la propia industria un cierto grado de personalización (o el cuarto nivel). El resultado de esta tensión son productos que se venden en todo el mundo, pero tienen la capacidad de ser personalizados. En la industria de los celulares, la respuesta que ofrece el departamento de diseño son teléfonos móviles equipados con distintas carcasas identificativas que están concebidas para “reflejar la personalidad del usuario”. En otras palabras, cuando el diseño industrial encuentra su límite por la producción masiva, el diseño gráfico aparece para paliar el problema aportando diferenciación a bajo costo.

DISEÑO A FLOR DE PIEL La industria automotriz parece estar siguiendo el ejemplo del skin design (‘diseño de piel’) para solucionar el problema de la tensión entre masividad y diferenciación. No hay que ser ningún genio para darse cuenta de que cualquier aplicación gráfica es mucho más económica que fabricar una pieza específica, por más que esta sea del plástico más económico. Por otra parte, personalizar autos con aplicaciones gráficas es tan viejo como el auto mismo, y de hecho existe toda una industria “paralela” que se ocupa de personalizar vehículos. La del customizado es una industria que mueve millones y hay para todos los gustos; desde los más sofisticados aditamentos aerodinámicos y sutiles gráficas de

GOURMETAUTO

LA INDIVIDUALIZACIÓN Y EL CUARTO NIVEL Así como el tercer nivel se nutre del comportamiento de las masas, el cuarto está más ligado a la individualización y la globalización. Ulrich Beck, sociólogo alemán, distingue una primera modernización que discurre a lo largo de la industrialización y la creación de la sociedad de masas, de una ‘segunda modernización, propia de una sociedad que tiende a la globalización y está en constante desarrollo tecnológico. En

El Mini original fue el primer auto chico que impuso el uso de gráficas de serie. Su sucesor, presentado en 2001, retomó el tema de la personalización mediante gráficas y lo llevó a un nuevo nivel.

El FIAT Abarth Punto Evo es un típico caso de gráficas específicas para un modelo especial...

GRÁFICA EN EL AUTOMÓVIL

El nuevo FIAT Uno las lleva como opcional.

AMG para Mercedes Benz, hasta las decoraciones más bizarras que se pueden encontrar en la calle Warnes. Lo que nunca fue muy común es que los autos vinieran con gráficas de serie. En general, las compañías automotrices son muy reacias a salirse de los moldes, por lo que todo este tipo de aplicaciones gráficas quedaba reservado a ciertos vehículos de corta serie, principalmente deportivos. Un histórico precursor que rompió con esa lógica fue el Austin Mini, que fiel al espíritu rupturista de los años sesenta tomó “prestada” cierta iconografía gráfica del automovilismo de competición para construir una personalidad deportiva, y a la vez diferenciarse de sus rivales en el segmento de autos económicos. Es cierto que el Mini siempre tuvo pretensiones deportivas, y por eso el uso de esas gráficas le sentó de maravillas. Más difícil hubiese sido aplicar las típicas bandas blancas racing a un Renault 4 o a un Citroën 2CV (aunque sobre fines de los años ochenta hubo algunas versiones de la popular “ranita” con carrocería bicolor). En pleno auge del estado de bienestar de la posguerra, Mini interpretó como ninguna otra marca que las necesidades básicas –de transporte, en este caso– estaban satisfechas, y pasó al siguiente nivel dándole a sus autos el toque de diferenciación que los jóvenes (y no tan jóvenes) británicos necesitaban.

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TENDENCIAS

MINI ATACA DE NUEVO Pasada esa época de efervescencia social, hubo un período de fuerte retorno al diseño sobrio y racional, en el que las manifestaciones de expresividad gráfica prácticamente desaparecieron. Pero a comienzos del siglo XXI, con la globalización ya instalada como modo de vida, hizo su aparición en el mercado toda una nueva generación de consumidores: la famosa generación Y. Esta generación, producto de una época de bonanza económica, es mucho más susceptible en términos de consumo a las necesidades de la parte superior de la pirámide, es decir, las relacionadas con la autosatisfacción personal y la individualización. Pues bien, a esta generación le apuntó Mini –nuevamente la marca precursora– con el nuevo modelo de su auto insignia. Mini fue la primera marca que entendió a esas nuevas estirpes de público joven, individualista y con ganas de expresarse más allá de tener el “auto que tienen todos”. Al igual que con su ilustre y psicodélico antecesor, el nuevo Mini ofreció su capot y –sobre todo– su techo para que los diseñadores gráficos pudieran desplegar toda su creatividad: además de la clásica Union

Jack (como se denomina a la bandera del Reino Unido) y la bandera a cuadros, sumaron una gran diversidad de motivos.

INSPIRACIÓN FASHION Hace un par de años, Citroën dobló la apuesta cuando salió al mercado con el DS3. El pequeño modelo premium de la marca del doble chevron fue más allá e hizo de la personalización su raison d’etre: su paleta de colores y la combinación de llantas, espejos y techo hacen que sea poco probable ver dos DS3 iguales en la calle. Y además, se sumó a la onda de “gráfica de techo” que hasta ese momento era exclusividad de Mini. Pero ¡atención! Citroën puede haber copiado el lugar de aplicación, sin embargo fue absolutamente innovador en el espíritu de la gráfica. A diferencia de Mini, que juega con la iconografía nacionalista (banderas, escudos) y deportiva (bandas, bandera a cuadros), Citroën se jugó por expresiones mucho más fashion, inspiradas en el diseño textil. Efectivamente, las aplicaciones gráficas del DS3 parecen un estampado textil sobre la carrocería. Parece obvio, pero ¿quién sino una marca francesa para hacer esta conexión entre el diseño de autos y la moda? Tan jugada fue la estrategia de Citroën en adoptar el diseño gráfico aplicado como modo de personalización, que hasta lanzó un concurso de diseño para el techo del DS3, cuyos cuatro motivos ganadores pasaron a la lista de opciones de personalización de los autos de serie. De esta manera, no solo aumenta las posibilidades de combinaciones, ¡sino que directamente hace participar a los potenciales consumidores en el diseño!

GRÁFICA PARA TODOS Tanto Mini como Citroën le apuntan a un mercado de buen poder adquisitivo, individualista, joven y con anisas de tener el último grito de la moda, pero diferenciándose del resto, aunque estas aspiraciones no son patrimonio exclusivo de los sectores más acomodados. Por eso, varias marcas de volumen se suman a la tendencia gráfica, no solo con los típicos motivos racing, sino también con diseños más lúdicos y espontáneos. El target de estos productos sigue siendo el público joven, tal vez sin tanto poder adquisitivo, pero con la similar apertura a los cambios y con las mismas necesidades de individualización. FIAT es un buen ejemplo de ello, por un lado, con el nuevo y súperpersonalizable 500, y por otro, con el reciente FIAT Uno, tan popular por nuestras latitudes, que puede adquirirse con una amplia variedad de

El Clio Mío basa gran parte de su argumento de venta en las enormes posibilidades de personalización, muchas de ellas a través de la gráfica aplicada. En vehículos como el Twizy las gráficas serán parte integral del diseño. El paradigma skin design en todo su esplendor.

simpáticos motivos gráficos en sus laterales. Y sin ir más lejos, versiones del Nissan March también incluyen apliques gráficos de serie en los laterales. Pero la prueba fehaciente de que la gráfica personalizable llegó de lleno al mercado masivo la dió Renault, que acaba de presentar localmente el Clio Mío, un restyling de la segunda generación del popular compacto del rombo, que incluye una interminable lista de elementos personalizables, incluídas gráficas para el techo, el capot, los espejos y las baguetas. Lo interesante es que, en lugar de traer un producto realmente nuevo, Renault puso todas sus fichas en la personalización gráfica rejuvenecer un modelo que al que ya se le estaba haciendo difícil ocultar su edad.

LOS NUEVOS AUTOS ESTÁN SIENDO CREADOS BAJO UN NUEVO PARADIGMA ECOLÓGICO Y SÚPER INDIVIDUALISTA PARA JÓVENES QUE PRETENDEN SER UNIFORMES Y SOLIDARIOS EN SUS CONVICCIONES (PROGRESISTAS Y ECOLÓGICAS), PERO A LA VEZ DIFERENTES Y ÚNICOS EN LO ESTÉTICO.

FUTURO MULTICOLOR El automóvil enfrentará tarde o temprano un cambio importante en muchos aspectos, comenzando por el sistema de propulsión. Estos nuevos autos están siendo creados bajo un nuevo paradigma ecológico y súper individualista para los jóvenes de la generación Y, que pretenden ser uniformes y solidarios en sus convicciones (progresistas y ecológicas), pero a la vez diferentes y únicos en lo estético. Autos (si se los puede llamar así) como el nuevo Twizy están a la vanguardia de este cambio, con una respuesta estética que se adecua a las nuevas necesidades, cada vez más específicas, de los consumidores. La tendencia está instalada, y es muy probable que poco a poco veamos más y más de este tipo de vehículos masivos-pero-diferentes en los cuales el diseño gráfico va a jugar un papel fundamental.

C U L T U R A M Ó V I L PORQUE AL A U TO H AY Q U E PENSARLO EN RELACIÓN AL MUNDO

CINE&AUTO MOVILIDAD MONDO AUTO ENSAYO FOTO MÁRKETING

METEORO: RÁPIDO Y GLORIOSO CAR2GO: SIMPLE, SIEMPRE, EN CUALQUIER LUGAR CRISIS EUROPEA MIL MARAVILLAS POLO: ESTA VEZ FUE PARA JEEP

CULTURA MÓVIL

EL AUTO EN LA PANTALLA

METEORO

POR SEBASTIÁN DE CARO

RÁPIDO Y GLORIOSO

ÍCONO FIERRERO DE NUESTRA INFANCIA, METEORO NO PIERDE VIGENCIA Y SIGUE CAUTIVANDO A NUEVAS GENERACIONES. HASTA ORIGINÓ UNA VERSIÓN CINEMATOGRÁFICA DE LOS CREADORES DE MATRIX. EN ESTA NOTA, LA HISTORIA DE ESTA MOTORIZADA GEMA DE LA CULTURA POP.

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EL AUTO EN LA PANTALLA

A FINES

de los años setenta y principios de los ochenta, el ritual era el siguiente: llegar a casa después del colegio, sintonizar Canal 13 y, leche y galletitas de por medio, disfrutar de Meteoro. Nuestras fantasías tuercas estaban representadas en Meteoro: un corredor internacional, que vivía aventuras repletas de acción y espionaje, de novio con una chica bonita y acompañado por una familia ideal (incluyendo un mono como mascota). Y no olvidemos mencionar su auto, que ya es otro personaje: el Mach 5, una superequipada máquina de ensueño con la que nuestro héroe lograba las proezas más alucinantes, siempre en un contexto repleto de colores y al ritmo de esa musiquita que ya integra el soundtrack de la infancia de una generación entera. En un arrebato de nostalgia, nos adentraremos en este universo de carreras, personajes inolvidables y emociones. Ideal tanto para quienes practicaban el mencionado ritual como para aquellos que ahora mismo se preguntan quién fue Meteoro.

LARGADA

Imagenes de La Carrera Más Peligrosa, sin dudas el mejor episodio de la serie animada. Los infaltables personajes de la serie: el Corredor Enmascarado; Papá Meteoro; Chispita y Chito (en su lugar favorito: la cajuela); Trixie (la bella noviecita); Bujía (el leal mecánico) y Sam del Equipo Acrobático (uno de los grandes rivales de Meteoro).

Durante la Segunda Guerra Mundial, tropas norteamericanas incursionaron en Japón, donde compartieron con los nativos los cómics y el cine originarios de su patria. Fascinados por la imaginería occidental, los talentos japoneses fueron inspirados a darles nueva vida a los mangas (historietas), que databan de siglos atrás, e impulsaron la creación de sus propios dibujos animados, conocidos como animé. Uno de aquellos emprendedores fue Tatsuo Yoshida, quien en 1962, con sus hermanos Tyaharu y Kenji, fundó Tatsunoko Productions. Su primer programa en colores estaba basado en un manga ideado por Tatsuo: Mach Go Go Go, que reinterpretaba fetiches estadounidenses, empezando por los autos. El suceso inicial en Oriente se fue apagando, hasta ser cancelado luego del episodio 52. Todo cambió cuando la compañía Trans-Lux, de Estados Unidos, adquirió los derechos para emitirla en esa parte del mun-

do. El productor Peter Fernández se encargó de “occidentalizar” el programa –es decir, cortó o cambió elementos muy japoneses o muy violentos–, y le puso su propia voz al protagonista. Ahora conocida como Speed Racer, explotó en Norteamérica y también a escala mundial, incluyendo América Latina, donde pasó a titularse como la conocemos en estas pampas.

EL REY DE LAS PISTAS Meteoro se centra en el personaje del título, un joven de 18 años que es un as en las pistas de carrera. Le suma puntos el hecho de ser un corredor independiente, ya que en lugar de manejar autos de empresas poderosas, trabaja para la compañía de su progenitor, Papá Meteoro, y al volante del Mach 5 (ver recuadro). Debemos mencionar además a los personajes que lo acompañan: la conservadora Mamá Meteoro; Trixie, su bella novia; Bujías, amigo y mecánico; Chispita, el travieso hermano pequeño, que con Chito, el mono que tienen de mascota, no dejan de esconderse en el baúl de Mach 5. Pero también aparece en escena el personaje más enigmático del programa y de la cultura popular en general: el Corredor Enmascarado. En realidad, se trata de Rex, el hijo mayor de la familia, quien abandonó el hogar tras discutir con el padre. Ahora maneja por su cuenta y usando una máscara. La tensión entre Meteoro y su hermano (aunque el primero desconoce la identidad del segundo) es uno de los puntos fuertes del programa, en el que siempre se destacan las persecuciones y el humor a cargo de Chispita y Chito.

LA CARRERA MÁS PELIGROSA Sin dudas, el capítulo más emblemático y memorable de la serie es La carrera más peligrosa, dividido en tres partes cargadas de incertidumbre, nerviosismo y vértigo. Los memoriosos no pueden olvidar al Samoli, miembro del misterioso Equipo Acrobáti-

co y a su mejor piloto Sam Oli, que desafían a Meteoro a correr la espectacular y peligrosísima “Carrera Alpina”.Meteoro acepta el desafío, pero mientras entrena se da cuenta de que los autos de su adversario tienen un mecanismo especial que les permite “volar”. Los improvisados intentos por “tunear” el Mach 5 y la enfermedad del padre de Meteoro traerán problemas en los frenos. El momento clave del reto es el cruce del “Precipicio de la muerte”, donde uno a uno los autos van despeñándose sin remedio. No exento de ello, Meteoro cae y queda ciego momentáneamente, pero recibe la ayuda del Corredor Enmascarado –quien por un accidente no podía mover las piernas–, y entre ambos conducen el Mach 5. En la parte final, Meteoro y el Corredor Enmascarado intentan alcanzar a Samoli, quien en su impaciencia por ganar no se da cuenta de que su auto tiene serios problemas que producen una terrible explosión. Luego de perder la carrera, el temible Equipo Acrobático jura vengarse… Máxima tensión dramática en un episodio que condensa todo el espíritu de la serie.

LA CARRERA EN ARGENTINA Menos peligrosa pero casi tan intensa fue la “carrera” del fenómeno Meteoro en Argentina. Se estrenó en 1969 en Canal 11 (antes de ser TELEFE), pero el suceso se produjo cuando Canal 13, a mediados de la década de 1970, decidió reponer los capítulos. Los chicos de esa época soñaban con conducir el Mach 5, ganar carreras y combatir contra los villanos de turno. Por supuesto, el merchandising no se hizo esperar. Uno de los más extraños fue la revista oficial, publicada en 1975 por editorial Abril. Las aventuras de Meteoro estaba compuesta por varias secciones y hasta tenía una historieta hecha en el país. También podíamos encontrar una interacción entre Meteoro y nuestro Carlos “Lole” Reutemann (¡¿?!). Y no debemos olvidar el LP y el muñequito del chocolatín

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EL AUTO EN LA PANTALLA

CARRERA CINEMATOGRÁFICA Jack, que no se parecía demasiado al joven conductor, pero había que tenerlo. La fascinación resultó tan fuerte que, más acá en el tiempo, la empresa Konradclassic construyó por encargo un Mach 5 a escala real a partir de un Renault Fuego. ¿Otra prueba de lo hondo que caló el programa entre nosotros?

METEORO RELOADED Meteoro no se quedó en el producto original que muchos añoramos. Hubo cómics norteamericanos; apariciones del protagonista en publicidades de ESPN y de Volkswagen; un cover del tema musical a cargo de la banda Sponge para el disco Saturday Morning... En 1993, la Fred Wolf Films creó Las nuevas aventuras de Meteoro, pero los grandes cambios (la canción principal, por ejemplo) provocaron el rechazo de los fanáticos y solo se emitieron trece episodios. Tiempo después, Tatsunoko Productions retomó la idea y creó una nueva versión a la altura de la original. También incluía cambios –Chispita ahora es hermano de Trixie–, pero siempre respetando la esencia del principio. Y en 2008, aprovechando el estreno de la adaptación cinematográfica, Nickelodeon estrenó Speed Racer: The Next Generation. Esta producción de Animation Collective transcurre en un futuro en que Meteoro ya formó su propia familia y cría hijos que heredaron su pasión por la velocidad.

Como corresponde, todo éxito televisivo es catapultado, en algún momento, a la pantalla grande. Tras años de idas y venidas, en 2008 se estrenó Meteoro (Speed Racer). Dirigida por Lana y Andrew Wachowski, responsables de la trilogía Matrix, cuenta cómo nuestro héroe (Emile Hirsch) y su familia deben lidiar con un inescrupuloso empresario y con el Corredor Enmascarado (Matthew Fox). Todo esto, en medio de carreras espectaculares alrededor de un mundo futurista, en las que cada auto es una joya capaz de piruetas imposibles. Los directores se mantuvieron fieles a la estética colorida del animé y las secuencias de acción. Algo similar sucede en el elenco: cada actor está caracterizado como los personajes, incluyendo las estrellas de Hollywood Susan Sarandon (Mamá Meteoro), John Goodman (Papá Meteoro) y Christina Ricci (Trixie). El Mach 5 fue construido a escala real e incluye los botones designados con letras, como el de los dibujos animados. Un enorme guiño a los fanáticos es la participación de Peter Fernández relatando las carreras. La película no fue un éxito económico en los Estados Unidos, pero sí en otras partes del mundo, como nuestro país, demostrando que el público nunca perdió la afinidad con aquel ícono pop. Pero más allá de las reinvenciones y secuelas, el Meteoro de antaño seguirá siendo el único y el mejor. Una gema que siempre nos hará fantasear con querer ser, como nuestro héroe, unos auténticos reyes de las pistas.

Cuando hablamos de Meteoro, también hablamos del Mach 5. Creado por Papá Meteoro, no sólo es un auto de carreras: cuenta con chiches tecnológicos que nada tienen que envidiarle al Aston Martin de James Bond (que a propósito, fue una gran influencia para Tatsuo Yoshida al crear el concepto del animé). Inspirado –como el resto de los autos de la serie– en los maravillosos autos deportivos de la década de 1960, el Mach 5 es un auto de diseño atemporal. Su inconfundible trompa de 3 puntas lo diferencia no sólo de sus ocasionales rivales, sino de cuanto auto haya pasado por la pantalla desde su aparición. Bien vale repasar sus características principales.

NÚMERO DE PATENTE: 21-278 MOTOR: GOV12ENGINE. CILINDROS: DOCE. POTENCIA: 5.000 CV VELOCIDAD: LO QUE DÉ.

Gadgets: el Mach 5 cuenta con una consola que a su vez consta de siete letras que permiten activar diferentes dispositivos: A. Gato hidráulico para pegar saltos cortos. B. Ruedas de tracción adherentes, perfectas para andar hasta en terrenos montañosos. C. Dos sierras rotativas, ubicadas en la parte delantera, ideales para cortar los obstáculos con los que se cruce. D. Escudo protector transparente. Indispensable para protegerse de choques y desviar disparos de enemigos, y también a la hora de sumergirse. E. Luces potentes que se pueden controlar de manera individual o en conjunto. F. Carga de oxígeno (durante media hora) y periscopio. Elementos cruciales cuando el vehículo anda bajo el agua, a modo de submarino. G. Pequeño robot con forma de gaviota para enviar datos cual paloma mensajera.

Escena de la película Meteoro, de los hermanos Wachowski, los mismos directores de la saga Matrix.

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FUTURO

CAR2GO, ALQUILER DE AUTOS POR MINUTO, BY MERCEDES-BENZ

SIMPLE, SIEMPRE, EN CUALQUIER LUGAR

POR RENATO TARDITTI

LA POSIBILIDAD DE DISPONER DE UN AUTO CADA VEZ QUE UNO LO NECESITE, SOLO POR EL TIEMPO QUE UNO LO REQUIERA (AUNQUE SEAN UNOS MINUTOS), PARECE CASI UNA UTOPÍA. PERO GRACIAS AL PROGRAMA BUSSINESS INNOVATION IMPULSADO POR MERCEDES-BENZ, IDEAS COMO ESTA YA SON UNA REALIDAD EN VARIAS CIUDADES DEL MUNDO. ¿LLEGARÁ A BUENOS AIRES?

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FUTURO

El software del sistema: una aplicación que permite ubicar los car2go disponibles desde cualquier dispositivo con acceso a internet.

BUSSINESS INNOVATION Mercedes-Benz es una marca que en el sentido común de la gente está asociada a la idea de estatus, tradición y hasta cierto conservadurismo. Pero lo que muchos no saben es que esta empresa, la que inventó el automóvil, siempre hizo de la innovación un modo de vida: a lo largo de sus 125 años de historia, nos ha dado el airbag, la suspensión independiente, la inyección directa, la carrocería deformable para absorber impactos y los crash-tests, entre otras ochenta mil patentes registradas. Pero consciente de que no todo pasa por los avances tecnológicos, y con el objetivo de brindar soluciones concretas a los problemas actuales de movilidad, la empresa alemana ha iniciado hace tres años un camino paralelo –y complementario– al de la venta de vehículos. Para ello desarrolló Business Innovation, una plataforma que permite aplicar sus enormes recursos creativos para pensar nuevas ideas de negocios rentables, implementables en un plazo relativamente corto, que resuelvan todo tipo de problemas asociados con la movilidad individual y colectiva. El acento puesto en la rentabilidad es una manera de limitar los esfuerzos creativos; no se trata aquí de solucionar los problemas estructurales de la movilidad en el futuro, cambiar patrones de conducta colectiva o resolver los inconvenientes energéticos y ecológicos a largo plazo. El esfuerzo está enfocado en generar nuevos negocios con la utilización de recursos existentes y las nuevas tecnologías, aprovechando las tendencias y los hábitos ya establecidos para los usuarios y consumidores. La plataforma Bussiness Innovation ya ha dado varios frutos, entre los que se destacan Carpooling (el sitio líder en Europa para el uso del auto compartido, con más de cuatro millones de usuarios); Park2gether (que plantea la posibilidad de compartir estacionamientos); Moovel (información online para llegar desde un punto a otro de la manera más eficiente, combinando todos los medios de transporte disponibles); y GreenSight City (un juego didáctico para explorar los últimos conceptos de movilidad sus-

tentable en la ciudad). Pero la gran estrella de la iniciativa hasta el momento es sin dudas el proyecto Car2go.

“SUBÍTE, MANEJÁLO, ESTACIONÁLO” Así de simple, clara y sencilla es la idea de Car2go, un concepto muy similar al del bicing, que se viene implementando en muchas ciudades (incluida Buenos Aires), solo que en lugar de bicicletas, se trata de automóviles. O mejor dicho, de Smarts. Técnicamente, es un servicio de alquiler de automóviles en el momento, con pago fraccionado por minuto. Se trata de una modalidad que en general se denomina carsharing (‘compartir el auto’). Lo particular e innovador de Car2go es su extraordinaria flexibilidad: con una simple tarjeta de membresía y unos minutos previos de reserva, permite encontrar un vehículo disponible en cualquier área de la ciudad, disponer de él durante el tiempo que se necesite y al terminar dejarlo estacionado en cualquier lugar permitido. El proyecto se inició a nivel piloto en la ciudad de Ulm (Alemania) en 2008, y actualmente ya está implementado en 18 ciudades del mundo, incluidas Ámsterdam, Berlín, Washington DC, Viena, Stuttgart (obviamente), Toronto y Miami (¡tener en cuenta!). En cada una de estas ciudades, Car2go dispone una flota de entre 200 y 250 Smart Fortwo que prestan el servicio, muchos de ellos, totalmente eléctricos.

CÓMO FUNCIONA Cualquier usuario asociado puede tomar en el acto cualquiera de los car2go que se encuentran diseminados por la ciudad, o hacer una reserva online con treinta minutos de anticipación al momento en el que necesita el vehículo. Para poder utilizar el sistema, se provee a cada usuario de una tarjeta de membresía que funciona de modo similar al de una tarjeta de crédito. Cada tarjeta es personal y contiene los datos de cada usuario, así como las claves de acceso para poner en marcha los vehículos.

LO PARTICULAR E INNOVADOR DE CAR2GO ES SU EXTRAORDINARIA FLEXIBILIDAD: CON UNA SIMPLE TARJETA DE MEMBRESÍA Y UNOS MINUTOS PREVIOS DE RESERVA, PERMITE ENCONTRAR UN VEHÍCULO DISPONIBLE EN CUALQUIER ÁREA DE LA CIUDAD, DURANTE EL TIEMPO QUE SE NECESITE.

CAR2GO

Hamburgo

CÓMO Y DÓNDE FUNCIONA

Colonia Calgary

Regístrese

Vancuver

online o en persona

Berlín

Düsseldorf

Toronto

Seattle

Amsterdam Londres

Ulm Viena

Washington DC

Portland San Diego

Miami Austin

... y continúe

vía App

Online

Reserve

...o directamente

con 30 minutos de anticipación

en la calle

ingrese con su

tarjeta de membresía

Maneje

Para terminar

estacione y Car2Go se encarga del resto

suba y baje

cuando quiera

VENTAJAS DEL SERVICIO U$S 0,38 más impuestos por minuto

U$S 13,99 más impuestos máximo por hora

Bueno para el medio ambiente

Cabe en

cualquier lugar totalmente eléctrico

ahorro de combustible

U$S72,99 más impuestos máximo por día

siempre eco-friendly

CO2

emisiones reducidas

especialmente la versión eléctrica

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FUTURO

El “hardware” del sistema: Smart Fortwo.

Pasando la tarjeta por el frente del parabrisas se puede entrar al auto, donde se encuentran las llaves, y para ponerlo en marcha hay que ingresar un pin personal da inicio al trayecto pago, de modo similar al de un taxímetro. Se pueden realizar detenciones durante el trayecto simplemente bloqueando el auto con un comando de la llave, de la misma manera que cualquiera lo haría con la alarma de su auto personal. El trayecto se mantiene activo hasta que el usuario decide terminarlo con un procedimiento similar al de la activación, y el único requisito es dejarlo estacionado en un lugar autorizado y dentro de la zona de operación del sistema (Home Area).

SINCRONIZACIÓN ONLINE Para que un sistema como este funcione en forma óptima, el uso de Internet y las redes sociales es casi indispensable. Por eso, además de la flota de vehículos, el sistema está basado en un software que permite a los usuarios/asociados hacer las reservas correspondientes y hallar vía GPS la ubicación de cada uno de los autos disponibles. Mediante una serie de aplicaciones muy amigables basadas en Google Maps –que se pueden bajar a cualquier computadora o smartphone–, los usuarios pueden localizar al car2go libre más cercano, por lo cual no es necesario retirarlo de un punto fijo, lo que constituye una de las grandes ventajas del sistema.

MÁS BARATO QUE UN TAXI La otra gran ventaja del servicio es que su costo es bastante razonable. Al estar fraccionado por minuto, el usuario paga solo por el uso real que le da al vehículo (a diferencia de los autos de alquiler por día). El costo por minuto es de aproximadamente 40 centavos

LA UTILIZACIÓN DEL SMART POTENCIA LA FLEXIBILIDAD Y CONVENIENCIA DE CAR2GO POR SU GRAN AGILIDAD EN EL TRÁNSITO, SU ENORME FACILIDAD DE ESTACIONAMIENTO Y SU ESCASO CONSUMO Y SUS BAJAS EMISIONES DE CO2.

de dólar (que incluyen combustible y seguro), por lo que su uso en un trayecto corto es casi más barato que el de un taxi. El costo máximo por hora es de US$14, equivalente a un viaje en taxi de 25 cuadras en Estados Unidos. En cambio, si se toma el costo máximo por día de U$S72, resulta más caro que el alquiler diario de un auto, lo que deja en claro que el servicio es más conveniente para trayectos cortos y breves.

MÁS FÁCIL CON SMART El “hardware” del novedoso sistema lo aporta el grupo DaimlerBenz, con el auto perfecto para un servicio como este. En efecto, es indudable que si los creadores de Car2go hubiesen tenido que diseñar el auto ideal para el proyecto, seguro que el resultado hubiese sido muy similar al Smart Fortwo. Es claro que la utilización del Smart potencia la flexibilidad de Car2go, por su gran agilidad en el tránsito y su enorme facilidad de estacionamiento. Su escaso consumo y sus bajas emisiones

El Smart Electric Drive, totalmente eléctrico, es parte de la flota.

Wilfried Steffen, máximo responsable de Business Innovation a nivel mundial.

BUSINESS INNOVATION EN ARGENTINA de CO2 redundan en un beneficio ecológico y social para las ciudades, a lo que hay que agregar que se están incorporando cada vez más unidades Smart ElectroDrive totalmente eléctricas, lo cual enfatiza aún más el cuidado ambiental del sistema. Asimismo, la gran “personalidad” del Smart le aporta un sello distintivo e inconfundible a la flota.

DESAFÍOS POR DELANTE Como toda idea o servicio novedoso, Car2go todavía enfrenta muchos desafíos y algunas limitaciones para su aplicación masiva. Para empezar, su implementación está acotada a ciudades (o zonas) cuya población esté habituada al respeto por la infraestructura pública o compartida, cosa que no ocurre en todos lados. A diferencia del bicing, cuya infraestructura es bastante barata, cada Smart tiene un costo demasiado elevado como para dejarlo librado a situaciones recurrentes de descuido o vandalismo. Del mismo modo, su área de utilización efectiva (Home Area) dentro de cada ciudad es relativamente limitada, ya que abarca solo las zonas céntricas. Tomando el caso de Miami, por ejemplo, solo se puede utilizar en el 25% de la superficie de la ciudad. Y si bien doscientos vehículos representan una buena cantidad, al no tener puntos de referencia fijos, la posibilidad de encontrar un car2go cerca de donde uno está en el momento preciso en que se lo necesita no deja de ser aleatoria, y puede que el más próximo no esté a una distancia pedestre. Por otra parte, el Smart Fortwo es un vehículo ideal para moverse en el tránsito urbano, pero su capacidad está siempre limitada a un máximo de dos personas. Sin embargo, más allá de estas limitaciones, no caben dudas de que Car2go es un servicio innovador, extremadamente flexible, y muy útil para aquellos que no tienen o no quieren usar su propio auto en el centro de la ciudad. Resta ver si con el desembarco de Bussiness Innovation en Argentina también podamos disfrutar de Car2go por estas latitudes.

El 21 de noviembre de 2012, Mercedes-Benz presentó con bombos y platillos la primera filial de Business Innovation en Latinoamérica, que estará radicada en Buenos Aires. La presencia de Wilfried Steffen, máximo responsable de Business Innovation, fue una ocasión ideal para intercambiar conceptos acerca de la particular iniciativa. ¿Qué es Bussiness Innovation? Business Innovation es una plataforma para la creación de nuevos productos y proyectos desde la que se identifican y desarrollan nuevas iniciativas de negocios en áreas como movilidad, servicios digitales, infraestructura de proyectos, energía, educación, entre otros. Y surge como una necesidad a partir de los nuevos desafíos que plantean no sólo el negocio de la industria automotriz sino también el crecimiento de las grandes ciudades. ¿La prioridad de la iniciativa está puesta en la rentabilidad de los nuevos negocios o en la innovación en movilidad propiamente dicha? Tratamos de que sea un mix de ambas cosas, pero el énfasis está puesto en que sean iniciativas rentables, innovadores y de rápida implementación. No esperamos con esto resolver los grandes problemas de movilidad, pero sí aportar soluciones puntuales mediante la utilización de recursos existentes, así como entender mejor las nuevas tendencias de consumo y demandas de nuestros potenciales clientes. Car2Go es un excelente ejemplo de ello. Cuando decidimos avanzar con el proyecto muchos pensaron que estábamos locos, pero ahora es rentable y cada vez más ciudades nos solicitan implementar en ellas el sistema. Pero del mismo modo hubo muchos proyectos interesantes que no probaron ser exitosos económicamente y tuvimos que dejarlos de lado. ¿Cuáles son entonces los problemas de movilidad sobre los que el proyecto opera? Identificamos tres tendencias prinicpales, que son fuente de algunos problemas y a la vez oportunidades para el desarrollo de nuevos negocios. Por un lado, la gente tiende a conecentrarse cada vez más en las ciudades, generando no solo un gran impacto en la vida cotidiana de la gente, sino en nuestras propias perspectivas en la venta de vehículos. La hiperconectividad es otra de las constantes de la época. Y por último, vemos un alto grado de selectividad en las decisiones de consumo, especialmente en la gente más joven. ¿Por qué eligieron la Argentina como primera base regional para la divisón? Por su gran crecimiento necesitabamos una base de operaciónes en Latinoamérica, y quedamos muy impresionados con la Argentina, especialmente Buenos Aires, por ser un lugar muy cosmopolita, de gran apertura mental, con gran capacidad de adaptación y con recursos humanos muy talentosos. Pensamos que un lugar así es ideal para el desarrollo de nuevas ideas. ¿Ve posible la implementación en la Argentina de las innovaciones/negocios que ya están en marcha? Creemos que hay muchas ideas que podrían funcionar muy bien en la Argentina, por ejemplo el sistema Moovel que combina transporte público e individual, e incluso Car2Go, tal vez no en gran escala sino en comunidades y escalas pequeñas.

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MONDO AUTO

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EUROPEA

POR RENATO TARDITTI

EUROPA EN CRISIS

Una serie de factores se combinaron a modo de “tormenta perfecta” para generar la mayor crisis europea desde la década de 1970. Se trata de una crisis que impacta de lleno en la industria automovilística y pone en duda la mismísima supervivencia de varios de los jugadores de peso.

TODO EMPEZÓ CON EL EURO Hace tan solo diez años, antes de la introducción del euro, los gobier-

bonos por doquier y endeudándose más de lo razonable, pero cuando

nos de Grecia, España e Irlanda, entre otros, tenían que pagar bas-

se está en medio de la fiesta, nadie piensa en lavar los platos. Si este

tante más interés que países como Francia o Alemania si pedían di-

cuento le suena conocido a alguien, no es ninguna casualidad.

nero prestado. Cuando Europa se unificó monetariamente en 2002, el optimismo corrió como reguero de pólvora, y los responsables de las

UN EMPUJONCITO DE LOS AMIGOS AMERICANOS

regulaciones financieras europeas dejaron entrever que los bonos de

Simultáneamente, del otro del Atlántico, se estaba generando una bur-

los países de toda la eurozona eran exactamente iguales. No importa-

buja bastante similar. Los “genios” de Wall Street habían encontrado la

ba si eran emitidos por Alemania, Grecia, Holanda o Portugal. Así, los

manera de convertir agua en vino: los bancos le otorgaban hipotecas a

bancos encontraron un nuevo mercado “confiable” y se apresuraron

gente con poca capacidad de repago y luego, mediante complejas al-

a prestarles dinero a los países más débiles de la zona euro, lo que

quimias financieras, esos créditos de dudosa calidad se convertían en

aumentó de un modo sustancial sus posibilidades de endeudamiento.

instrumentos de inversión de máxima calificación crediticia. Cuando

Durante aproximadamente una década, parecía que el sueño del

a mediados de 2008 la gente “real” que había obtenido hipotecas em-

euro se estaba haciendo realidad. Pero bajo la superficie, Europa cre-

pezó a tener dificultades para pagarlas, la burbuja estalló y se produjo

cía de manera muy diferente. Alemania, fortalecida por la reunifica-

un efecto dominó que hizo que, como siempre, los agentes financieros

ción, hizo reformas estructurales y mejoró mucho su productividad,

abandonaran el barco con el consecuente desplome de bonos, precios

aumentó sus exportaciones al resto del mundo y por ende, su balanza

de propiedades y riqueza en general.

comercial. Mientras tanto, otros países de Europa gozaban de una falsa

sensación de prosperidad. Para estos países menos poderosos, hubo

Depresión de los años treinta) tardó unos meses en impactar en Eu-

un montón de productos –como los autos– que se hicieron accesibles

ropa, pero cuando lo hizo, retumbó con fuerza. En medio del espanto

gracias a un cambio que favorecía las importaciones pero a la vez les

general de “los mercados”, los grandes agentes financieros (bancos y

restaba competitividad a sus economías. Así terminaron emitiendo

fondos de inversión multimillonarios) entraron en pánico e hicieron

La “Gran Recesión” (como fue llamada por su paralelo con la Gran

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MONDO AUTO

LA CRISIS DEJÓ A VARIAS COMPAÑÍAS CAMINANDO AL una evaluación más realista de su cartera de inversiones. Así, cayeron tarde en la cuenta de que algunos países de la zona euro podrían no ser lo suficientemente solventes como para pagar sus deudas, y comenzaron a exigir mayores tasas de interés. Eso, a su vez, golpeó a los bancos que habían prestado todo ese dinero a los países más débiles.

En definitiva, se trató de un cóctel explosivo que puso a la Unión

Europea en el crucial dilema de tener que optar por proteger a los bancos o a los Estados más expuestos, y que se viene resolviendo –por desgracia para los habitantes de esos países– a favor de los primeros.

BORDE DE LA QUIEBRA Y SIN OTRA ALTERNATIVA QUE REESTRUCTURARSE (UN EUFEMISMO DE “ACHICARSE”) MEDIANTE EL CIERRE DE PLANTAS, CON UN ENORME IMPACTO SOCIAL QUE A LA VEZ RETROALIMENTÓ EL CÍRCULO VICIOSO RECESIVO.

La falta de liquidez, la recesión y el desempleo comenzaron en Grecia y se esparcieron por todo el sur de Europa, amenazando incluso a

las economías más “fuertes”. Muchos dicen que el sueño del euro está

compañía está sorteando la crisis son múltiples: mucho tienen que

Por supuesto que las razones del éxito o el fracaso con que cada

llegado a su fin…

ver las fuerzas del mercado, como también las razones políticas. Hay quienes, desde una mirada ortodoxa, culpan a los mismos gobiernos

LOS PROBLEMAS ESTRUCTURALES AL DESNUDO

que durante la crisis de 2009 optaron por otorgar a los fabricantes

¿Qué tiene que ver todo esto con los autos? Simplemente que la in-

préstamos a baja tasa de interés y subsidios para desguaces a cambio

dustria automotriz marcha al pulso de la actividad económica. Es muy

de que no cerraran plantas, tuvieran o no éstas sentido comercial. A

sencillo: cuando la gente tiene menos dinero o malas perspectivas

la inversa, el rescate estatal de General Motors y Chrysler en Estados

acerca del futuro, retrasa, suspende o cancela la compra de bienes, en

Unidos exigía la reestructuración (léase “achicamiento”) de esas com-

especial los onerosos (y el automóvil lo es). En términos de la industria

pañías. Como resultado, ambos grupos ahora son rentables y están de

automovilística, esta situación dejó a varias compañías caminando al

nuevo contratando personal.

borde de la quiebra y sin otra alternativa que reestructurarse (un eu-

Esto es lo que hizo el Grupo Volkswagen, que se anticipó a la crisis y

femismo de “achicarse”) mediante el cierre de plantas, con un enorme

viene realizando un profundo ajuste (sin eufemismos) desde 2006, año

impacto social que a la vez retroalimentó el círculo vicioso recesivo.

en que puso de patitas en la calle a 20.000 empleados de sus plantas de

Pero la crisis europea actual no solo produjo una fuerte conmo-

Alemania del Este. Para 2009, culminó el proceso de reestructuración,

ción en la demanda temporal, sino que también dejó al descubierto un

justo antes de que la crisis impactara de lleno en el Viejo Continente,

serio problema estructural que sufre la industria automotriz de Euro-

lo que la dejó mejor preparada –en términos de productividad/rentabi-

pa: su crónico exceso de capacidad. En efecto, la capacidad productiva

lidad– para el proceso de contracción de la demanda que se avecinaba.

europea está dimensionada para un mercado de 17 millones, cuando

según los expertos, al final de la crisis podría estabilizarse en 14 o 15

ciendo ahora “control de daños” mientras pugnan con los respectivos

millones, con suerte. Un sobrante de capacidad instalada de 2 o 3 mi-

gobiernos y sindicatos acerca de las condiciones para el cierre de

llones de autos… Sencillamente va a haber demasiados autos en busca

plantas y despido de operarios. Las compañías necesitan achicarse

de pocos consumidores. Esto explica en gran medida la desesperada

para volver a ser rentables, mientras que los gobiernos no quieren

ola actual de cierres de plantas por parte de las grandes empresas,

pagar el costo político de un mayor desempleo y tratan de minimizar

que no solo tiene que ver con “capear el temporal”, sino además con

el doloroso impacto de ese proceso. En definitiva, el panorama luce

prepararse para permanecer rentables una vez que este haya pasado.

desalentador.

El resto de las grandes empresas reaccionaron tarde y están ha-

GANADORES Y PERDEDORES

LA HORA DEL AJUSTE

Como suele ocurrir, la crisis no está impactando por igual a todos los

Ford: la marca del óvalo viene de cinco años consecutivos de caídas

jugadores. Las “grandes ganadoras” son las empresas “nativas” alema-

de ventas en Europa, y su participación en el mercado se redujo por

nas, encabezadas por el Grupo Volkswagen que, gracias a mantener

la venta de Volvo en 2006. La empresa se salvó de la quiebra en Esta-

su volumen de ventas, aumentó con notoriedad su participación en

dos Unidos durante la crisis de 2008. Desde entonces, ha aplicado el

un mercado cada vez más chico. BMW tuvo un resultado similar, si

plan conocido como “One Ford”, que supondrá el cierre de su plan-

bien a una escala menor, y Mercedes-Benz se mantiene muy estable.

ta de Genk (Bélgica) a finales de 2014 y de dos de sus factorías en el

Reino Unido (Southampton y Dagenham) en 2013, con lo que 10.000

Distinto es el caso de las automotrices estadounidenses radica-

das en Europa (Ford y Opel/Vauxhall) y de las francesas (Renault y

personas podrían perder su trabajo.

Peugeot-Citroën). Todas ellas han sufrido un pronunciado descenso

de ventas en los últimos años, y han sido las principales víctimas del

(algo que siempre había rechazado) a cambio de apoyo financiero. De

crecimiento del Grupo Volkswagen. FIAT, por su parte, está duramente

todas maneras, está en sus planes de 2014 el cierre de su enorme plan-

golpeada por su dependencia del mercado italiano, que se ha redu-

ta de Aulnay-sous-Bois, cerca de París, que dejará a 8.000 personas en

cido el 40% en el último lustro. Del resto de los participantes de peso,

la calle y generará sin dudas un terremoto político en Francia.

es notable tanto el crecimiento de las marcas coreanas (Kia y Hyun-

dai) como el estancamiento y descenso de algunas japonesas (Toyota

actualmente tiene previsto el cierre de Bochum, en Alemania, aunque

y Honda). Las marcas de nicho, por su parte, han tenido resultados

no antes de 2016. Sería la primera vez que esto sucede en el país ger-

disímiles, pero en general las que apuntan al mercado de lujo se han

mano desde la Segunda Guerra Mundial.

mantenido relativamente estables, como Volvo y Land Rover.

PSA: el grupo francés debió aceptar la intervención del Estado

General Motors: luego de cerrar su planta de Amberes en 2010,

FIAT: en medio de un desplome del mercado italiano, del que es

VENTAS EN EUROPA POR GRUPOS AUTOMOTRICES 2007-2012 2007 Ventas

Cuota

2008 Ventas

Cuota

2009 Ventas

Cuota

2010 Ventas

Cuota

2011 Ventas

Cuota

2012 (est.) Ventas Cuota

VOLKSWAGEN AG

3.150.933 19,7%

3.026.550 20,6%

3.062.774 21,1%

2.936.832 21,3%

3.167.098 23,3%

3.200.000 24,9%

GRUPO PSA

2.050.708 12,8%

1.865.407 12,7%

1.865.263 12,9%

1.844.063 13,4%

1.682.429 12,4%

1.520.000 11,8%

RENAULT

1.380.952

8,7%

1.286.120

8,7%

1.335.766

9,2%

1.410.263 10,2%

1.296.978

9,6%

1.070.000

8,3%

GENERAL MOTORS

1.635.040 10,2%

1.406.916

9,6%

1.284.283

8,9%

1.190.404

8,6%

1.165.570

8,6%

1.040.000

8,1%

FORD MOTOR CO.

1.667.915 10,5%

1.461.235

9,9%

1.486.338 10,3%

1.109.588

8,0%

1.077.759

7,9%

973.000

7,6%

GRUPO FIAT

1.249.092

7,8%

1.179.989

8,0%

1.254.829

8,7%

1.041.287

7,6%

947.786

7,0%

825.000

6,4%

GRUPO BMW

848.080

5,3%

819.461

5,6%

708.109

4,9%

750.379

5,4%

810.199

6,0%

800.000

6,2%

GRUPO HYUNDAI

561.277

3,5%

506.029

3,4%

594.240

4,1%

620.911

4,5%

692.089

5,1%

782.000

6,1%

GRUPO DAIMLER-BENZ

826.150

5,2%

788.955

5,4%

689.177

4,8%

669.092

4,9%

671.480

4,9%

662.000

5,1%

TOYOTA MOTOR

929.585

5,8%

814.581

5,5%

730.831

5,0%

600.314

4,4%

554.222

4,1%

555.000

4,3%

310.698

1,9%

337.913

2,3%

366.711

2,5%

402.654

2,9%

458.033

3,4%

446.000

3,5%

230.307

1,7%

254.732

1,9%

231.000

1,8%

1,7%

195.458

1,4%

177.996

1,3%

160.000

1,2%

NISSAN VOLVO CAR CORP. *

SUZUKI

287.793

1,8%

250.888

1,7%

250.309

HONDA

313.898

2,0%

264.238

1,8%

244.693

1,7%

187.408

1,4%

149.684

1,1%

146.000

1,1%

MAZDA

240.354

1,5%

245.062

1,7%

211.100

1,5%

182.684

1,3%

137.447

1,0%

128.000

1,0%

86.026

0,6%

94.035

0,7%

97.780

0,7%

125.000

1,0%

107.347

0,8%

114.553

0,8%

80.000

0,6%

116.000

0,9%

LAND ROVER/JAGUAR **

MITSUBISHI

142.504

0,9%

119.956

0,8%

98.193

0,7%

CHRYSLER ***

119.722

0,8%

93.315

0,6%

54.344

0,4%

OTROS

244.170

1,5%

138.648

0,9%

158.560

1,1%

TOTAL

15.958.871 100,0%

14.712.158 100,0%

14.481.545 100,0%

175.798

1,3%

13.785.698 100,0%

* Perteneciente a Ford Motor Co. hasta 2009 ** Perteneciente a Ford Motor Co. hasta 2008 *** Desde 2010 parte del Grupo FIAT

EVOLUCIÓN DE VENTAS EN EUROPA POR MARCAS 2007-2012

117.716

0,9%

13.573.550 100,0%

12.860.000 100,0%

CULTURA Mﾃ天IL

MONDO AUTO

extremadamente dependiente, la marca desmintió el cierre de su planta de Nápoles. De todos modos, a fines de 2011 ya había cerrado su planta de Termini Imeres, en Sicilia.

Renault: si bien no es probable que cierre una fábrica –ya que el Estado

francés es su primer accionista–, tiene planes de reducir de manera progresiva el número de sus efectivos.

¿Y LOS AUTOS? En medio de este panorama tan poco auspicioso en términos generales, los autos también juegan su papel. Volkswagen logró consolidarse como la marca top of mind (la marca que primero viene a la mente del consumidor) gracias al inoxidable Golf, líder absoluto del mercado europeo, y a sucesos como el del Polo y el Passat. En cuanto a la rentabilidad del Grupo, el 47% de las ganancias se explican por el lado de Audi, una marca que viniendo desde atrás en el segmento de alta gama logró imponer sus productos en un punto medio entre BMW y Mercedes.

Peugeot-Citroën hizo una fuerte apuesta por posicionarse más cerca de

la alta gama, es decir: productos más rentables aunque con menor volumen de ventas. No le va del todo mal con esa estrategia, pero la contracción del mercado francés hace que se vea seriamente afectada.

A Ford no le va mal con el Fiesta y el Focus, pero cae al mismo ritmo que

el mercado en general.

FIAT estaría mucho peor si no fuese por el gran suceso del 500, pero el

resto de sus modelos no terminan de imponerse fuera del mercado italiano, que está en caída libre.

Otros grandes ganadores son los productos coreanos. Hyundai y Kia. A, a

fuerza de calidad y diseño, pelean palmo a palmo con las tradicionales japonesas y, a su vez, los modelos “coreanos” de General Motors (Sonic, Cruze) son los que mantienen respirando a la compañía ante el retroceso de los modelos “europeos” de Opel y Vauxhall.

El caso de Renault es bastante paradójico. No termina de hacer pie con pro-

ductos que van y vienen entre lo conservador y lo polarizante (un ejemplo es el caso del Megane). Ahora todas sus fichas están puestas en el nuevo Clio, que siempre fue un favorito del paladar europeo entre los autos chicos, así como en los autos eléctricos como el Twizy y el ZOE. Una apuesta riesgosa.

Un comentario especial merece Nissan, ya que un solo modelo, el Qashqai,

explica gran parte de su crecimiento en ventas: el producto adecuado en el momento indicado.

BMW y Mercedes entendieron que además de los clásicos segmentos su-

periores, había espacio para ellas entre los compactos y los SUV. El resultado es que gracias a una oferta mucho más “generalista”, venden cada una tantos autos como FIAT, algo impensado hace unos años.

PANORAMA COMPLEJO Una serie de factores se combinaron a modo de “tormenta perfecta” para la mayor crisis desde la década de 1970. Pero lo que subyace estructuralmente es una situación de complejos intereses en conflicto. Por un lado, está la necesidad de las empresas de adecuarse a la demanda real y reducir estructura y costos para seguir siendo rentables. Por el otro, el crucial papel de la industria automotriz, por su carácter de empleadora masiva, en la estructura socioeconómica de los países. Debido al enorme costo social que implica, es una tensión que no puede –ni debe– resolverse dejando actuar con libertad a las fuerzas del mercado, pero tampoco es posible que las empresas automotrices sobrevivan únicamente sobre la base de subsidios y ayudas estatales.

Está planteado un enorme desafío, tanto para los gobiernos como para las

empresas. De lo que no caben dudas es que, para estas últimas, una manera de minimizar los efectos de la crisis es hacer mejores autos.

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MIL MILLAS SPORT EN LA PATAGONIA ARGENTINA

POR ALEJO PICHOT

MIL M ARAV ILLAS

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POR LO

general, a una serie fotográfica se le dice “nota” o “ensayo” pero en este caso se trató de un “safari fotográfico”. Esa la sensación de estar en un paraíso terrenal a la caza de las bestias mecánicas más exóticas que se puedan encontrar. Algunas son verdadera aves del paraíso, excéntricas y con líneas caprichosas, otras son animales lógicos y preparados para cumplir su propósito y nada más, con líneas claras, casi primitivas. Pero todas ellas están en su hábitat natural, la ruta, que es donde despliegan sus habilidades: un Alfa “cazando” una curva, una Ferrari “atacando” una recta, o un Jaguar “acechando” desde un camino lateral... Estar en las Mil Millas es la diferencia entre ir al zoológico a ver los leones o estar en la sabana escondido y verlos cazar.

Alejo Pichot

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MÁRKETING

JEEP VS. AUDI EN LA FINAL DEL ABIERTO DE POLO DE PALERMO 2012

ESTA VEZ FUE PARA JEEP

POR TONY WAISSMANN

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MÁRKETING

LA DOLFINA VS. ELLERSTINA (O AUDI VS. JEEP) 2008 para Ellerstina, 2009 para La Dolfina, 2010 para Ellerstina, 2011 para la Dolfina… y siguiendo la secuencia lógica, este año le toco a Ellerstina. Desde 2008 los dos mejores equipos del polo de Argentina –que es lo mismo que decir del mundo–, se vienen alternando en la coronación del tan ansiado Abierto Argentino de Polo, que se disputa todo los noviembres en el mítico estadio de Palermo, alias “La Catedral”. Pero detrás de la competencia deportiva, que tiene a los talentosísimos jugadores como protagonistas, se da una batalla de imagen entre los poderosos auspiciantes de cada equipo. Como no podía ser de otra manera, las automotrices toman parte en este juego, que tiene un alcance simbólico y comercial mucho mayor que el hecho de “salir campeones”, pero vamos, que a todos les gusta ganar. Se dio que, al igual que el año pasado, los dos equipos finalistas estaban esponsoreados –entre otras empresas– por Jeep y Audi. Y este año le tocó a Jeep. Pero vayamos un poco más atrás, para explicar este incontenible deseo de las marcas por “pegarse” al más ostentoso de los deportes.

¡POLO BOLÓ! No se sabe con exactitud dónde o cuándo empezó, aunque algunos coinciden que fue en Persia en el siglo VI A.C., derivando su nombre de “pulu”, que significa “pelota” en tibetano. En China o en Asia, fue un pasatiempo de la realeza durante vastos períodos de tiempo. Pero se trata de un deporte en el que sus valores no fueron “colocados” en la actualidad, sino que desde siempre fue una práctica de las clases más acomodadas. En el polo se puede mirar con la nariz en alto, aplaudir casi sin hacer ruido, e ir vestido como si fuese una velada pero de día. También es, junto al golf, uno de esos deportes de elite, con la diferencia de tener un público que ni siquiera conoce las reglas, y que asiste además por la oferta de eventos sociales en los que se siente rodeado de “gente como uno”. Por eso es que nunca se encontrará una marca que no comparta estos issues, y firmas internacionales como BMW, Audi, Jeep, Nespresso o HSBC, hoy en día, conviven en un mismo mundo donde comparten sus targets y sus narices paradas desde un modesto mensaje. Se puede ir a ver un partido de polo, se puede tener un BMW, se puede tener este banco, se puede “ser del grupo” y no quedar fuera de él. Todo se trata de pertenecer, de ser parte, ya sea asistiendo a un torneo o al evento en donde lo que priman son los vínculos que se establecen.

Las marcas que se suman al polo tienen el camino casi liberado, ya que muchos valores de este deporte coinciden con los de ellas; por ende, con solo colocarlas en este contexto, ya dicen en dónde se paran y dónde quieren pararse. Sin embargo, es un camino que a veces resulta algo aparente, y esto ocurre cuando varias empresas de un mismo rubro comparten ese contexto. Sin ir más lejos, y en el caso de los autos, ¿Audi es lo mismo que BMW? La respuesta es no. Y se vuelve a destacar, como en números anteriores, que a las marcas les cuesta diferenciarse porque en algunos puntos resultan similares, incluyendo el hecho de compartir un mismo contexto, nacionalidad o segmentación. Paradójicamente, dos productos pueden ser alemanes, ser Premium, ser aspiracionales y auspiciar equipos de polo, complejizando así la tarea de la diferenciación. En la cancha las cosas son distintas….

A SEGURO LO LLEVARON PRESO Volviendo a Palermo 2012, si algo era “casi seguro” este año, es que La Dolfina se iba a llevar la copa para su hogar en Cañuelas. Venía jugando excepcionalmente, se comió crudos a todos sus rivales en la etapa clasificatoria (incluido el team La AguadaBMW), y llegó con la confianza por las nubes, liderado por un Adolfo Cambiasso intratable. Una confianza equiparable a la de Audi, su patrocinante automotriz, que es el líder absoluto del mercado premium argentino, y va a cerrar 2012 con unas ventas récord de más de 6.000 unidades, con cuatro modelos entre los cinco más vendidos en la alta gama. Una pareja hecha el uno para el otro. Pero a seguro lo llevaron preso, dice un dicho más viejo que el polo… El día de la final, los muchachos de la familia Pieres se olvidaron que venían “de punto” y jugaron el partido de sus vidas. ¿Resultado? Ellerstina 12; La Dolfina 10. En el terreno de los autos, las cosas entre Audi y Jeep no cambiaron. Audi seguirá cultivando ese perfil sobrio y elegante que la llevó a ser marca más deseada por los argentinos, y Jeep seguirá tratando de crecer en una porción del mercado más limitada, pero de la cual es un referente histórico. El de “La Catedral” fue un triunfo solo moral. Pero triunfo al fin.

Ellerstina Polo Team, patrocinado por Jeep: Facundo Pieres, Gonzalo Pieres, Mariano Aguerre y Nicolás Pieres, junto al Jeep Grand Cherokee Overland, vehículo oficial del equipo. El gran favorito La Dolfina, con sus 40 goles de hándicap: Adolfo Cambiaso, Pablo Mac Donough, David Stirling y Juan Martín Nero. El tercero en discordia, el team La Aguada-BMW: Guillermo Caset (h), Javier Novillo Astrada, Miguel Novillo Astrada, Ignacio Novillo Astrada.

Mercedes-Benz, que no podía estar ausente, es uno de los main sponsors del Abierto. Nesspreso y HSBC, dos grandes empresas que también dan el presente en La Catedral.

C R O S S O V E R P O R Q U E PA R A E N T E N D E R U N A U TO H AY Q U E CRUZARLO POR TODOS LOS TEMAS

TOYOTA 86 ENTREVISTA DISEÑO FICHA TÉCNICA ADN TRASH TEST

“SOY EL CHICO REBELDE DE TOYOTA” DISEÑO AL SERVICIO DE LAS SENSACIONES TOYOTA 86 RESCATE EMOTIVO SPEED RACER XXI

ENTREVISTA Mﾃ天IL-86

EL CHICO

REBELDE DE TOYOTA

TOYOTA 86

CROSSOVER

TEXTO: RENATO TARDITTI

is fun, again” (‘manejar es divertido, otra vez’) dice el slogan con el que Toyota está promocionando a la nueva gema de su línea de productos. Si se sabe leer entre líneas, se entiende que es una especie de confesión de que manejar (un Toyota) no venía siendo muy divertido últimamente. Presentado en enero en el Salón de Tokio, el 86 fue sin dudas uno de los autos más esperados del año, tanto por los entusiastas del manejo como por la misma marca, que estaba necesitando con desesperación una bocanada de aire fresco (fresco, no puro, porque de eso había de sobra con el Prius…). Por esa razón, en una época en la que parece que la oferta local de modelos se achica, verlo desembarcar por nuestros pagos es una gratísima sorpresa. Tuvimos la suerte de tomar contacto con él unas semanas antes de su presentación oficial e interactuar durante varios días, en los que pudimos llegar a conocerlo bastante bien. De movida quedó claro que es “él” y no “ella”, porque se nota a la legua que en su carácter predomina el ser “un” deportivo sobre el hecho de que también es “una” coupé. Aclarado ese punto –que siempre genera controversias–, nos enfrascamos en una amena charla que no por ser respetuosa dejó de ser entretenida. Como siempre, para romper el hielo, arrancamos con un poco de condimento…

ENT RE VISTA

“DRIVE

“SOY EL CHICO REBELDE DE TOYOTA”

FOTOS: TOYOTA

¿Lo de “86” tiene algo que ver con Maxwell Smart? ¿?

sistema de inyección, la transmisión y la suspensión. En todo lo demás se trabajó codo a codo.

Olvidate, un chiste malo. ¿Por qué “86”? Suena un poco raro, ¿no? En algunos mercados me llaman “GT 86”, que es un nombre un poco más convencional. Pero mi nombre original es así, simple y neto: “86”. La razón principal es un homenaje a un auto muy emblemático para la marca, con el que comparto muchas cosas: el Corolla Levin AE86. Fue un auto único, porque vino a traer mucha diversión en el manejo a un precio muy bajo y generó una relación increíble con los propietarios, los aficionados y las tiendas de accesorios. Desde entonces, el número 86 quedó grabado en el ADN de nuestra familia, y aquí está de nuevo conmigo. Pero no solo en mi nombre: tanto el diámetro como la carrera de mi motor boxer miden 86 mm, y el mismo diámetro tenían los cilindros de mi abuelo el 2000GT.

El 86 luce muy relajado, obviamente se siente cómodo con las preguntas “de cassette”. A pesar de su aspecto bastante agresivo, transmite una serenidad que no invita a formularle preguntas incómodas. Pero nobleza obliga…

AE86, 2000GT…, parece que la historia juega un papel importante para vos. Absolutamente. Para mí es un honor recuperar una tradición de cincuenta años de modelos fascinantes centrados en el conductor, con motor delantero y propulsión tanto trasera como delantera, que cosecharon tanta popularidad entre el público como éxitos en competición. Sports 800, Celica, Supra, MR2…

No me estás diciendo mucho… Solo puedo agregar que estamos todos muy felices por la colaboración con nuestros amigos de Subaru.

Una tradición que estaba un poco perdida… Así es, no tengo por qué negarlo. Hace mucho que estaba faltando alguien como yo en la familia. Bueno, Subaru también tuvo algo que ver en todo esto… Sí, hubo una alianza entra las dos marcas y como símbolo de esa colaboración, surgió la idea de un auténtico vehículo deportivo. Y aquí me ves… Claro, y también nació el Subaru BRZ, ¿qué vendría a ser? ¿Tu primo, tu hermano, tu mellizo o tu gemelo? [Piensa]. Digamos que es mi hermano mellizo pero vivimos en familias distintas… [Risas]. ¿Qué papel desempeñó cada una de las marcas? Bueno, Subaru aportó fundamentalmente el motor boxer, y nosotros, el

La pregunta es obligada: si son casi gemelos, ¿por qué alguien debería elegirte a vos y no a él? [Risas]. No es la primera vez que me hacen esa pregunta. No sé si se trata de que alguno sea mejor que otro, simplemente estamos en marcas distintas, con escalas y objetivos distintos, y eso seguro que se va a hacer notar en la cabeza de los consumidores. Además, en muchos mercados, como este, no tenemos una competencia directa entre nosotros.

Era previsible, nadie más discreto que un nipón. De todas maneras, el 86 ni se inmuta, su boxer 2.0 aspirado sigue regulando con total tranquilidad, musicalizando el ambiente con ese particular ronroneo que solo pueden generar dos pares de cilindros opuestos interactuando entre sí.

Ya que lo mencionaste antes, hablemos un poco del famoso motor boxer, que es una de tus características distintivas, ¿no? Sí, claro, no es una elección al azar. Se relaciona con lo que yo necesitaba para tener unas características dinámicas superlativas: un motor deportivo de régimen elevado, con aspiración natural y bajo centro de gravedad, capaz de desarrollar al menos 100 CV por litro. Todo eso, junto, era difícil pero no imposible, y para ello sirvió la alianza con Subaru, que ya tenía el motor, a lo que se sumó nuestra más reciente tecnología de inyección directa de combustible, para crear el primer motor horizontalmente opuesto del mundo con tecnología D-4S. El sistema D-4S realiza una inyección directa a alta presión en el cilindro e inyección convencional en el puerto de admisión, o bien únicamente inyección directa en el cilindro, en función de la velocidad del motor. Así, el aire introducido y el carburante se mezclan de manera uniforme en todos los rangos de velocidad del motor, lo que incrementa la respuesta del acelerador, la

ENTR EV ISTA

“EL TURBO ES EL TÍPICO ELEMENTO QUE SE AGREGA PARA HACER MÁS DEPORTIVO A UN AUTO COMÚN. YO YA NACÍ DEPORTIVO, PERO CON LA IDEA DE SER LO MÁS “PURO Y SIMPLE” POSIBLE, CASI A LA VIEJA USANZA: TRACCIÓN TRASERA, MOTOR DELANTERO Y ASPIRADO, NEUMÁTICOS ESTÁNDAR...”

“SOY EL CHICO REBELDE DE TOYOTA”

CROSSOVER

TOYOTA 86

potencia y el par en una amplia gama de velocidades del motor, sin sacrificar la eficiencia de combustible ni el rendimiento medioambiental.

Suena bárbaro, ¿pero no se quedan cortos los 200 CV para las expectativas que estás generando? Te aseguro que no, y te lo voy a demostrar cuando vayamos a la pista. La clave está en mi relación peso/potencia.

TOYOTA 86

¿Y por qué no un turbo? Es una cuestión de filosofía. El turbo es el típico elemento que se agrega para hacer más deportivo a un auto común. Yo ya nací deportivo, pero con la idea de ser lo más “puro y simple” posible, casi a la vieja usanza: tracción trasera, motor delantero y aspirado, neumáticos estándar… Si podés amalgamar todo eso no hace falta más. Igual ya te dije, los ingenieros hicieron milagros: casi 100 CV por litro…

CROSSOVER

Te pusieron a dieta, entonces [risas]. Sí, los ingenieros lograron sacarme de encima casi 100 kilos, pero lo mejor es que el resto lo distribuyeron perfecto: el 53% adelante y el 47% atrás, y gracias al boxer, un centro de gravedad más bajo que el de un Porsche Cayman.

¿Pero no condiciona eso el buen rendimiento a un régimen demasiado alto? Puede ser, pero para eso solo tenés que pisar el acelerador. ¿Te animás? Te invito a ir a la pista.

ENTR EV ISTA

LAS SENSACIONES DEL 86 SE PUEDEN RESUMIR EN TRES LETRAS MAYÚSCULAS (Y DOS SIGNOS): ¡WOW! ARRIBA DE LAS 4.000 VUELTAS Y SIN LOS CONTROLES DE TRACCIÓN ACTIVADOS, EL 86 ES UNA MÁQUINA DE DIVERSIÓN.

“SOY EL CHICO REBELDE DE TOYOTA”

Imposible negarse al “desafío”, aunque hecho como si fuera una invitación a jugar, casi con cierta humildad, no con la arrogancia de otros autos que te tiran la cantidad de ca-

“EL PAPEL DE RÁPIDO Y FURIOSO SE LO DEJO AL BRZ. YO ME SIENTO MUCHO MÁS IDENTIFICADO CON MACH GOGOGO [¡NUESTRO METEORO!]. DEBE SER LA INFLUENCIA DE MI ABUELO, EL 2000GT..” ballos (y la marca) por la cabeza. Se nota que el 86 tiene claro que no habrá ningún inconveniente en demostrar sus cualidades, pero también sabe que es un Toyota, un auto “para todos”. Antes de entrar al Gálvez, el 86 nos aclara que no es un auto “de pista”, sino un auto “deportivo de calle”. No importan tanto los números de 0 a 100 o la velocidad final, sino las sensaciones al volante. Y las sensaciones se pueden resumir en tres letras mayúsculas (y dos signos): ¡WOW! Arriba de las 4.000 vueltas y sin los controles de tracción activados, el 86 es una máquina de diversión. El conjunto del motor boxer con la caja automática y secuencial de 6 marchas (accionables desde la palanca o con levas en el volante) es la amalgama perfecta para una plataforma orientada a la reducción del centro de gravedad, y esta característica le aporta un viraje a alta velocidad sin vicios, casi sin rolido, y hace que su manejo sea accesible a cualquier muñeca inexperta. “El que avisa no traiciona”, reza el proverbio, y de eso se trata con el 86: uno puede entrar a una curva un tanto pasado y delicadamente la cola del auto (y la nuestra, ya que estamos sentados en el tren trasero) va a ir deslizándose sin llegar a pegar el latigazo clásico de un tracción trasera. Un experto en drifting podría quejarse un poco de que el control de tracción se activa de manera automática cuando el auto se descontrola demasiado, pero para el resto de los mortales esto es justamente la garantía de diversión sin riesgos. El 86 no se cansa con facilidad, pero cuando notamos que la gente de Toyota podría empezar a extrañar un poco el caucho que dejamos pegado en el pavimento, volvemos a la charla.

¡Wow!, notable desempeño… Pero me dio la sensación de que no terminaste de “soltarte”. [Piensa]. Hay una relación entre diversión y seguridad que tiene que ser razonable. Y la llevamos hasta un límite, justamente, razonable. Te repito, soy un auto deportivo de calle para cualquiera que desee divertirse manejando. Si viene Ken Block, negociamos otras cosas… [Risas]. Te declarás un auto “accesible”, pero por lo que nos avisaron, tu precio va a ser bastante saladito, 63.000 dólares para tu versión tope. ¿No es mucho? No es mi función determinar el precio en cada mercado, esa es una decisión de los directivos de la marca. Solo te puedo decir que sus razones tendrán, los aranceles de importación, impuestos y esas cosas. Y además, la base arranca en 43.000. Igual, en la relación precio/satisfacción sigo ganando… ¿Con respecto a quién? A todos los autos de calle que se la dan de deportivos, por ejemplo… Por más que insistimos largamente, no logramos sacarle al 86 un nombre propio contra el que se quiera medir. Asumimos que por “autos de calle” se refiere al Scirocco y tal vez al Serie 1 de BMW. Off the record, admitió que por sus características deportivas “naturales” se siente más identificado con la coupé Hyundai Genesis, que por tamaño y prestaciones juega en otro segmento. No de precio, porque es bastante más barata (46.000 dólares con 275 CV…).

Habíamos escuchado que la prioridad era el manejo y no el confort. Sin embargo, te presentás bastante equipado, ¿no? No por divertido tengo que ser poco confortable. El tema es que todo el equipamiento está diseñado para ahorrar peso; el aire acondicionado automático, por ejemplo. Lo más interesante es que estoy diseñado para ofrecer un potencial máximo de personalización, con una extensa gama de accesorios exteriores e interiores que mis propietarios pueden combinar y personalizar a su gusto.

¿Te gustaría convertirte en un nuevo ícono del estilo “Rápido y Furioso”, entonces? [Se ríe con algo de énfasis]. Esa película, como todas las que hacen los americanos sobre el Japón, es puro cliché. Si querés ver lo que realmente pasa con la movida automovilística en mi país, tenés que ver Initial D o Wangan Full Throttle. Igual, ese papel se lo dejo al BRZ. Yo me siento mucho más identificado con Mach GoGoGo [¡nuestro Meteoro!] o hasta Arrow Emblem Grand Prix no taka [un animé protagonizado por un tal Tony Tanaka en el que aparecía ¡Niki Lauda!], que son productos de la cultura automovilística japonesa más clásica. Debe ser la influencia de mi abuelo, el 2000GT, tal vez… ¿Y quién sería entonces tu usuario ideal? No hago distinciones, me da lo mismo un joven que recién acaba de sacar su licencia o un hombre de familia que quiere tener un poco de adrenalina en sus ratos libres. Puede ser un fanático de custom que me llene de alerones o un dandy que se crea James Bond. Soy Toyota, y en la familia no tenemos esos típicos prejuicios de las marcas alemanas, que sienten que su imagen se va a pique si un futbolista compra sus autos… Lo que me importa es que sea alguien que realmente quiera divertirse manejando. ¡Esa es la actitud! Y hablando de actitud, ¿sos el “chico malo” de Toyota? [Risas]. Si por “malo” te referís a “rebelde”, te digo que sí… Soy el chico rebelde de Toyota. ¿Y no sentís que sobre vos recae toda la presión de “levantar” la imagen un tanto insípida que venía teniendo la marca? Puede ser. Igual es una responsabilidad que me apasiona. Aunque digan que los autos japoneses somos muy racionales, también tenemos muchas emociones. Hay que saber pisar el acelerador… [Risas]. ¿Tus hermanos no te tienen un poco de envidia? No, en lo absoluto, somos una gran familia y me recibieron muy bien. Si yo tengo éxito, que lo descuento, ellos también se van a ver beneficiados. Además, ¿cómo me envidiaría el Corolla, por ejemplo, que es el auto más vendido del mundo? La última pregunta: ¿por qué tardaron tanto tiempo? En Japón tenemos un proverbio muy lindo: 笑って過ごした時間は、神と一緒に過ごした時間です ¿¿?? Vas a tener que ir a aprender japonés… ¡Saionara!

ENT RE VISTA

“SOY EL CHICO REBELDE DE TOYOTA”

CROSSOVER

TOYOTA 86

DISEÑO PRO

DISEÑO AL SERVICIO DE LAS SENSACIONES

CUANDO EL TOYOTA

2000GT se presentó en el salón de Tokio de 1965, fue un shock, tanto para periodistas como para el público en general. La razón era muy sencilla: una empresa racional había diseñado un producto emocional. ¿Por qué lo haría, si su negocio radicaba en vehículos orientados a un transporte básico, económico, ni estatutario, ni superficial? Hasta el nacimiento del 2000GT, en su hoja de cálculo, Toyota ponía al estilo en la columna de costos y no de inversión. Por supuesto, esto era un error; son este tipo de bólidos los que generan el deseo de poseer una de-

POR JOSÉ LUIS DENARI

HEREDERO ESPIRITUAL DEL CLÁSICO 2000GT DE LOS AÑOS SESENTA, EL NUEVO 86 COMBINA ALGUNOS ELEMENTOS ESTILÍSTICOS DE SU ILUSTRE ANTECESOR CON UNA NUEVA FILOSOFÍA DE DISEÑO ORIENTADA A MAXIMIZAR LA FUNCIÓN NATURAL DEL

TOYOTA 86

terminada marca, y es detrás de este deseo donde aumentan los márgenes de ganancia. En una Ferrari, más de la mitad del precio era mística de marca, y los japoneses empezaban a darse cuenta. Ya en 1965, sabían cómo hacer un auto de calidad, durable, confiable; ahora también lo habían hecho deseable. Con el 2000GT, Toyota comenzó a captar los ojos de aquellos que pretendían de un auto algo más que un medio de transporte, pero el contexto no lo favoreció. Los altos costos de producción hicieron de éste un objeto demasiado aspiracional para una marca que todavía no

lo era. Así y todo, se sentó un precedente. En lenguaje futbolero, Toyota comenzaba a “marcar la cancha”, sabiendo que debía pasar un tiempo para lograr capitalizar la inversión realizada en deseabilidad. Han pasado varias décadas y varios modelos deportivos desde aquel 2000GT, pero hay que reconocer que hacía un buen tiempo que Toyota no salía al mercado con un auto de este tipo. La marca estaba necesitando abrevar en aquellas fuentes para ponerle un poco de pimienta a una imagen muy “verde” y eficiente, sí, pero cada vez más aburrida. Resultado: el 86, un auto deportivo típicamente japo-

DISE ÑO PR O

DISEÑO AL SERVICIO DE LAS SENSACIONES

CROSSOVER

AUTO: GARANTIZAR LA MAYOR DIVERSIÓN AL MANEJARLO.

nés y típicamente Toyota: bajo peso, bajo consumo, bajo centro de gravedad, baja cilindrada, con alta calidad, alta confiabilidad, alta eficiencia y buena relación entre precio y producto.

más bajo que lo normal. El capot más bajo hace que se pueda ubicar al conductor en una posición también más baja, y el resultado general es una altura total de tan solo 1285 mm (como referencia, una Ferrari mide apenas 3 cm menos).

MÍNIMO COSTO, MÁXIMA DIVERSIÓN La ecuación bajo costo y mucha diversión siempre representa un desafío para la ingeniería y el diseño. El camino elegido por Toyota –que funcionaba tan bien en la época del 2000GT pero resulta bastante atrevido en estos tiempos– fue dotar al auto de tracción trasera (máxima diversión) y hacerlo extremadamente compacto y liviano (menor costo). Otra premisa fundamental, para optimizar la respuesta dinámica, fue tener un centro de gravedad tan bajo como sea posible. La alianza con Subaru (no hay que olvidar que tiene un vehículo gemelo al 86, el BRZ) permitió disponer del excelente motor boxer 2.0 que gracias a su morfología “plana” ayuda a que el peso se concentre en la parte inferior. El motor boxer, por su escasa altura, también determina un capot mucho El 86 junto a dos de los íconos deportivos de Toyota en los cuales está inspirado: 2000GT (a la izquierda) y Sports 800 (derecha). Otro hito entre las coupés emocionales de Toyota: el AE 86 Levin, del que el nuevo modelo toma su nombre.

PROPORCIONES DE MINI GT Silueta baja, capot largo y bajo, baúl compacto y cortos voladizos son la típica ecuación de un Gran Turismo clásico de motor delantero y tracción trasera. Por sus proporciones, el 86 cumple con todos los requisitos, solo que a escala reducida, ya que su largo es de apenas 4,24 m (30 cm menos que un Corolla). En efecto, salvo por su tamaño, la silueta lateral del 86 no dista demasiado de la de los deportivos de más estirpe, y de hecho a la distancia el auto parece mucho más grande de lo que realmente es.

ENTRE LA HERENCIA Y LA ATEMPORALIDAD Sin ser para nada “retro”, gran parte del estilo del 86 es una evocación al viejo 2000GT, que se manifiesta a veces sutilmente, como en el recorrido “sinuoso” de la línea que une el guardabarros delantero con el trasero, la línea de apertura de puertas o la forma en la que el lateral se une con la cola. Más explícita es la referencia en el remate de la superficie vidriada, que parece prácticamente calcada del ilustre antecesor. Dicen en la marca que mientras se iba esculpiendo el modelo de arcilla a escala real del nuevo vehículo, se colocó a su lado un 2000GT perfectamente conservado para que su hermoso espíritu se infundiera en el nuevo modelo. Este guiño estilístico al vehículo deportivo más emblemático de la marca japonesa se complementa con un concepto llamado “neofuncio-

EL 86 ES UN AUTO DEPORTIVO TÍPICAMENTE JAPONÉS Y TÍPICAMENTE TOYOTA: BAJO PESO, BAJO CONSUMO, BAJO CENTRO DE GRAVEDAD, BAJA CILINDRADA, CON ALTA CALIDAD, ALTA CONFIABILIDAD, ALTA EFICIENCIA Y BUENA RELACIÓN ENTRE PRECIO Y PRODUCTO.

TOYOTA 86

El 86 tiene líneas muy fluídas y las típicas proporciones de un clásico GT de

EL CAPOT MÁS BAJO HACE QUE SE PUEDA UBICAR AL CONDUCTOR EN

motor delantero y tracción trasera. Gracias al motor boxer muy “chato”, el cen-

UNA POSICIÓN TAMBIÉN MÁS BAJA, Y EL RESULTADO GENERAL ES FERRARI MIDE APENAS 30 MM MENOS). Los ingenieros desarrollaron una estructura autoportante extremadamente liviana gracias a la combinación de distintas aleaciones de acero.

nalismo”, que remite al uso de las tecnologías para vehículos deportivos más modernas disponibles para crear un objeto de “belleza funcional atemporal”. Según ese principio, “el placer de conducción y la belleza estética del vehículo se consideran parte de su funcionalidad”. En otras palabras (menos chamuyeras), alude a un planteo de diseño “desde adentro hacia afuera” y se manifiesta por ejemplo en los prominentes guardabarros delanteros que, al estar visualmente por encima del capot, marcan un punto de referencia para el conductor a la hora de ubicar las esquinas del auto.

Para aumentar las sensaciones de manejo, el 86 cuenta con un sistema que canaliza los sonidos del motor hacia el habitáculo.

UNDER PRIORITY Y KEEN LOOK Toyota denomina así a los otros dos “conceptos estilísticos” que terminan de completar el lenguaje formal del 86. Under priority (‘prioridad inferior’) se refiere al énfasis en la gran parrilla inferior que centra la atención en la parte baja de la trompa, mientras que Keen Look (‘mirada afilada’) hace alusión a la sensación generada por las aguzadas ópticas principales que se complementan con el grupo óptico de rompenieblas-LEDs diurnos y los afilados bordes de la parrilla. Como siempre sucede, estas rimbombantes denominaciones son más producto de los “genios” de marketing que de las mentes de los diseñadores. Pero el resultado en el 86 no dista tanto de lo que nos sugieren esos conceptos: no caben dudas de que la expresión del auto es “afilada”, aunque sin llegar a ser del todo agresiva, ya que la línea del paragolpes le confiere una suerte de “sonrisa pícara”. Sí resulta más intimidante la parte baja de la trompa, con una serie de líneas visuales que confluyen en las filosas puntas de la rejilla inferior.

CROSSOVER

UNA ALTURA TOTAL DE TAN SOLO 1285 MM (COMO REFERENCIA, UNA

Los sonidos optimizados con el sound creator son canalizados a la cabina

DISEÑO AL SERVICIO DE LAS SENSACIONES

che Cayman, lo que le confiere una enorme estabilidad dinámica.

Sound Creator Flujo principal del sonido de admisión

DISE ÑO PR O

tro de gravedad se encuentra a solo 400 mm de altura, 7 mm menos que un Pors-

ESTILO COHERENTE (A PARTIR DE LAS 4000 RPM) Hay que reconocerles a los diseñadores de Toyota el esmero puesto en un cuidado balance entre las soluciones aerodinámicas y la declarada simplicidad del auto en general. La prueba de ello es un coeficiente de arrastre de solo 0,27, excelente para un vehículo de estas características. Las transiciones de superficies son formidables, cosa que se puede apreciar perfectamente en los guardabarros delantero y trasero. Y un par de bellos detalles son dignos de mención: la línea que parte de la base del pilar A hacia adelante para envolver el logo “86” y luego regresar hacia atrás para terminar fundiéndose de manera sutil con la línea de cintura; y las nervaduras que nacen alrededor del logo en la nariz,

recorren el capot y, luego de “saltear” el parabrisas, continúan en el techo del auto. Y a pesar de su austeridad estilística, también se permite algunos detalles más refinados, tales como forma de “T” que se aplica en la grilla delantera, la luz trasera inferior, y hasta en la trama “símil carbono” de torpedo en el interior. Hay que decir que tiene alguna leves sobreactuaciones aerodinámicas (como las canalizaciones de flujo de aire frontales que resultan más cosméticas que funcionales) y sobredimensionamientos (como los gigantescos escapes que parecen los de un V8), que son consistentes cuando el auto pasa las 4000 vueltas, pero que por debajo de ese régimen parecen un poco exagerados para el real rendimiento del auto.

LOOK AND FEEL DEPORTIVO Como corresponde a su esencia deportiva, el habitáculo del GT86 está totalmente centrado en el conductor. La forma, la disposición y el desarrollo de los distintos elementos de control están regidos por el mismo concepto “neofuncionalista” que prioriza la función por sobre la estética. Según Dezi Nagaya, jefe de diseño de Toyota, cada elemento del interior fue diseñado siguiendo las recomendaciones de avezados pilotos de carrera. Incluso el torpedo tiene un diseño muy simple y enfáticamente horizontal que ayuda a comunicar la postura de desplazamiento del vehículo, mientras que su estructura claramente simétrica facilita al conductor la percepción de la línea central del vehículo en entornos de competición. Hay hasta una marca de la línea central del vehículo en el borde superior delantero del salpicadero, cuyo reflejo se puede ver sobre el parabrisas. Las sensaciones que transmite el interior son las que uno espera de un auto como este, muy consistentes con las que transmite desde el exterior. Desde el pequeño volante muy vertical hasta los austeros pero consistentes materiales, pasando por algunos bellos detalles de diseño, le confieren al habitáculo un entorno más que apropiado para divertirse en el manejo sin factores que distraigan la atención innecesariamente. Y hablando de sensaciones, los particulares (y extraordinarios) sonidos del motor boxer están canalizados hacia el interior del auto, un detalle que los conductores más deportivos van a agradecer.

CONCLUSIÓN: UN CLÁSICO JAPONÉS Es muy difícil que Toyota falle cuando se propone algo. Fieles a la tradición japonesa, los ingenieros del 86 aplicaron toda su sabiduría para obtener un vehículo absolutamente eficaz en su objetivo primordial de privilegiar el manejo excitante a un costo razonable (al menos para los mercados desarrollados). Los diseñadores, por su parte, transmitieron esa sensación al estilo del auto con la misma precisión, sin faltas ni excesos. Por eso, cuando decimos que el 86 es un clásico producto japonés, nos referimos a ello en el sentido más generalista posible. Este es un auto que no inventa nada, sino que lo consolida. Todo el aspecto técnico/conceptual es similar al que Ferdinand Porsche predicara desde mediados del siglo pasado, pero la magia de Toyota consiste en convertirlo en algo que mucha más gente puede disfrutar.

Sin dudas el 86 se venía haciendo desear desde hace tiempo. Estos son los concept cars que fueron definiendo la forma definitiva del 86 de serie: FT-HS de 2007 (arriba); FT86 de 2009 (en el medio) y FT86-II de 2011 (debajo). Para destacar: la transición de formas angulosas a unas más fluídas, la desaparicón del “techo flotante” (parante A disimulado) y la evolución de las luces secundarias en los laterales inferiores de la trompa.

86 El 86 tiene logo propio, lo que demuestra sus aspiracio-

Con sus enormes escapes (¡de 86 mm de diámetro!) y los

del auto, “suavizando el flujo del aire” (?) y mejorando la

nes de convertirse en un clásico. El logo simboliza los

difusores de aire la cola luce poderosa, un poco más que

rigidez a la torsión. Estéticamente es un lindo detalle y otro

pistones opuestos del motor boxer y las cuatro ruedas

los relativamente modestos 200 CV que empujan al auto.

homenaje al 2000GT.

en situación de drifting. Los diseñadores le dieron un

Notar el detalle de la luz inferior en forma de “T” cuya silu-

lugar destacado en el lateral del auto.

eta se repite en varios lugares del auto en forma de trama.

CROSSOVER

Las nervaduras que nacen en el logo continuan en el techo

TOYOTA 86

DISEÑO AL SERVICIO DE LAS SENSACIONES

Ilustración: José Luis Denari

La expresión de auto es muy decidida, sin llegar a ser del todo agresiva: ojos aguzados y una leve sonrisa maliciosa. Debajo de las ópticas hay bello un pliegue con una supuesta intención aerodinámica, que es una de las escasas diferencias La transición de superficies entre el guardabarro trasero y

El interior, como corresponde a un deportivo de ley, es

la cola del auto está ejecutada de forma sobresaliente. Un

muy austero. Detalle actitudinal: ¡un tacómetro en el

compromiso perfecto entre la fortaleza y la sensualidad.

centro del salpicadero en un Toyota!

DISE ÑO PR O

con su “gemelo” el Subaru BRZ.

FICHA TÉCNICA TOYOTA 86

86 GT SERIE 1 125i SCIROCCO 2.0L

LOS RIVALES (?)

125i

SCIROCCO 2.0

Si no se toma en cuenta al Subaru BRZ (el mismo auto con otro nombre), es muy difícil encontrarle competidores directos al Toyota 86. Es que en el mercado –tanto local como mundial– no existe otro auto que reuna las mismas características de layout, performance, tamaño y precio. Podría decirse que el 86 configura un segmento en sí mismo de “mini GT”. Esto en términos teóricos, ya que puesto a competir en el mercado, hay algunos autos que pueden representar una alternativa de compra si tenemos en cuenta precio, potencia y pretensiones. Lo más parecido es el BMW Serie 1 Coupe 125i, con el que comparte el esquema de propulsión trasera, un tamaño relativamente similar, y potencia y precio equivalentes. De todas maneras, más allá de sus pretensiones sport, el Serie 1, no deja de ser un típico sedán compacto del segmento C, y no un real auto deportivo. Una diferencia que se ve claramente en la alDIMENSIONES: LARGO: 4,24 M / ALTO: 1,28 M / ANCHO: 1,77 M / ENTRE EJES: 2,57 M PESO: 1.275 KG TRACCIÓN: TRASERA MOTOR: 4 CILINDROS OPUESTOS / 1.998 CC / 16 VÁLVULAS / 200 CV / 205 KGM A 6400 RPM

GENESIS

tura del beeme, ¡casi 15 cm superior! Lo mismo sucede con el Volkswagen Scirocco, que en su versión 2.0 tiene la potencia y la actitud como para ser una opción al 86. Pero también es una adaptación “picante” de un hatchback con aspiraciones de coupé. Con respecto a ambos, el 86 saca amplias ventajas en un factor fundamental: las sensaciones de manejo. Por eso, en términos conceptuales, lo más parecido que hay –al menos localmente–, es el Hyundai Genesis Coupé. Sólo que el Génesis juega un escalón más arriba en tamaño y potencia, aunque no tanto en precio... En este último apartado el 86, con un costo local que arranca en los U$S 45.000 y llega a los 63.000, pierde en poco es espíritu de cohete de bolsillo “accesible” con el que fue concebido, que sí puede exhibir en otros países en los que se puede conseguir desde los 25.000 dólares.

ADN SPORT TOYOTA

RESCATE EMOTIVO POR SERGIO CUTULI

EL LANZAMIENTO DE LA 86 IMPLICÓ UN REGRESO DE TOYOTA A LAS FUENTES, UNA MIRADA A UN PASADO DESCUIDADO DONDE HABITABA LA DEPORTIVIDAD. LAS COUPÉS TIENEN BIEN GANADO UN CAPÍTULO APARTE EN LA HISTORIA DE LA MARCA JAPONESA, Y NO SON POCOS LOS QUE SUEÑAN CON TENER EN SU GARAJE ALGÚN EJEMPLAR DE AQUELLOS.

ALLÁ

por fines de los años setenta y comienzos de los ochenta, una serie de coupés japonesas engordaban la vista en las calles porteñas y resaltaban del resto por sus largas trompas y sus formas estilizadas. ¿De qué autos hablamos? De modelos tales como Toyota Celica, Datsun ZX 280 y Mazda RX-7. Era la fiebre de los “autos importados”, promovida por la “plata dulce”. Una década más tarde, ya en tiempos del “uno a uno”, llegó otra generación: aparecieron por Argentina exponentes como los Mitsubishi Eclipse y 3000 GT, las Nissan 300Z y 350Z, y alguna que otra Honda NS-X o Toyota Supra. Pero esos tiempos se terminaron, y no solo a nivel local. Algo pasó, pero las marcas japonesas se tornaron... aburridas. Así como la crisis del petróleo de comienzos de los años setenta atentó contra los muscle car en Estados Unidos, a mediados de la década de 1990 las automotrices niponas pusieron el foco más en lo popular y masivo que en lo deportivo, más en lo racional que en lo emocional. Bajo esta lógica surgieron segmentos como el de los SUV, que ganaron cada vez más espacio dentro de los porfolios de cada una de ellas. Aunque siempre hay excepciones, claro, como la 370Z de Nissan, que se mantuvo vigente.

ERASE UNA VEZ… Todo comenzó a inicios de los años sesenta, en una época en la que Japón ya sentía que había “lavado sus culpas de la guerra” (y el mundo así lo veía), por lo que muchas de sus expresiones –artísticas, industriales, empresariales– abandonaron la actitud sumisa de dos décadas de ocupación y empezaron a tomar vuelo creativo.

El campo automotor no fue la excepción. Para el Salón de Tokio de 1962, hizo su aparición el Toyota Sports 800, el primer auto deportivo japonés de posguerra, hecho “a la japonesa”. Resulta risueño pensar que el Sports 800 era un “deportivo” cuando tenía un motor de apenas 45 Hp (aunque para impulsar solo 600 Kg). Pero poco importa eso ahora: su nombre, sus proporciones y sobre todo su actitud hablaban a las claras de que la marca japonesa había decidido dar pelea en un campo que hasta ese momento le era ajeno. Sus compatriotas rivales no se quedaron atrás. Hacia 1965, el Sports 800 rivalizaba con el Honda S500 (hecho a imagen y semejanza de los roadsters ingleses de la época) y al Datsun Sports. Mientras tanto, los niños japoneses descubrían un nuevo héroe en la televisión: Mach Go Go Go (Speed Racer), a quien por estas tierras conocimos como Meteoro. No era casual ver en un animé a un joven piloto al mando de un estilizado auto de carreras de una escudería llamada Mifune Motors. La industria automotriz de oriente comenzaba a expandirse, Toyota estaba a punto de cumplir sus treinta años y lanzaba al mercado la primera generación del Corolla.

ADN DE MARCA

El de Toyota es un caso emblemático. Durante mucho tiempo, solo se mostró preocupada por mantener su liderazgo en ventas a nivel mundial y por imponerse en el segmento de los híbridos con el Prius. Lo logró, claro, pero a costa de descuidar su otro perfil. Lo cierto es que la marca decidió recientemente despertar de ese largo letargo oriental y retornar a las fuentes. En una sabia decisión, la apuesta fue ofrecer un auto accesible, pero que fuera divertido de manejar. Toyota no tuvo más que echar mano a su historia, revolver en los archivos y redescubrir que en sus genes había una cuota importante de deportividad. Así llegó el 86, del que todo el tiempo se dice que rescata lo mejor de la tradición deportiva –y emotiva– de Toyota. Veamos un poco a qué se refiere.

RESCATE EMOTIVO

CROSSOVER

TOYOTA 86

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Un bello boceto de un bello auto, el Toyota 2000GT (cortesía de Grygoribars).

Y LLEGÓ EL 2000GT El siguiente paso de Toyota fue mucho más osado: en el Salón de Tokio de 1965 debutó como concept car el Toyota 2000GT. Dos años después, entró en producción, y a pesar de que solo se fabricaron 337 unidades, se lo considera el primer “superauto japonés”. Por su particular belleza y osada ingeniería, el 2000GT se ganó con justicia un lugar en el panteón de la historia del automóvil. Valga como referencia que tuvo un valor inicial de US$7.230, y recientemente, por una de las escasas unidades que quedan inmaculadas, se ofertaron US$375.000 en una subasta. Motor delantero de 150 Hp, caja de quinta, tracción trasera, un perfil extrabajo y carrocería de aluminio para bajar el peso (de sólo 1.112 Kg); lo más clásico en términos conceptuales y lo más avanzado en tecnología de la época estaba puesto en el 2000GT, un auto que cambió para siempre la forma en la que el mundo occidental veía a los coches japoneses. Una larga lista de triunfos deportivos en las pistas japonesas y de todo el mundo (hasta Carrol Shelby preparó dos autos para correr en Estados Unidos) terminó de consolidar su reputación, no solo como uno de los autos más lindos de todos los tiempos, sino incluso como una furiosa máquina de velocidad.

DE LOS PEQUEÑOS GT A LOS DEPORTIVOS DE RAZA Ya entrada la década de 1970, hizo su aparición el venerable Toyota Celica. Arrancó como una coupé con tracción trasera con pretensiones de Gran Turismo compacto, y tuvo su momento de gloria con la segunda generación, nacida en 1977. Muy popular por nuestras tierras, el Celica convivía con una amplia gama de coupés japonesas, desde los más estatutarios como el Mitubishi Sapporo, hasta los más picantes y sexys como el célebre Nissan 240Z/Fairlady, que debutó en 1969 sin saber que sería el primer exponente de la raza Z de la marca.

Fue una época que puso en valor la imagen de los racionales autos japoneses, cada vez más eficientes, pero ya con estilo propio. Justamente para competir con el 240Z el Celica tuvo un “desprendimiento” primero llamado Celica Supra, y luego directamente Supra. Se trató de la primera coupé realmente deportiva de Toyota desde el 2000GT, con versiones de 145 CV, irrisorios para esta época, pero que en aquella lo ponía en la misma liga que el Nissan 280Z y en la vereda de enfrente de los “enflaquecidos” pony cars, como los Chevrolet Camaro y Ford Mustang. Hay que recordar que los autos deportivos japoneses, muy eficientes y con motores de 4 y a lo sumo 6 cilindros, quedaron mucho mejor posicionados con el advenimiento de la crisis del petróleo en los años setenta, que prácticamente provocó la extinción de los muscle cars americanos. Esto les permitió hacerse un lugar en un mercado que antes les estaba vedado casi de manera absoluta. Así fue como las marcas japonesas empezaron a jugar más fuerte con modelos sorprendentes como el Mazda RX7, los Mitsubishi Eclipse y 3000GT, y el súper deportivo de Honda/Acura NSX (con versiones de hasta 290 Hp). Cada vez más consciente de que el camino para el éxito era el mercado masivo, en los años ochenta Toyota también incursionó con varios deportivos “accesibles”. El MR2 (o Mister Two) fue un particular intento de Central Motors, una subsidiaria de la marca nipona, precisamente con motor de disposición central, imitando una característica típica de los deportivos de raza como los Ferrari. Casi contemporáneo fue el AE86, también llamado Corolla Levin, Sprinter Trueno o Corolla SR5, según el mercado en el que fue comercializado entre 1983 y 1987. Lejos de ser innovador, el poco agraciado AE86/Levin tuvo la particularidad de convertirse en uno de los autos preferidos por los japoneses para el tuning y –en especial– para el drif-

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EL ADN DEPORTIVO DE TOYOTA EMOCIONALÓMETRO

1962 LANZAMIENTO DEL COROLLA

1964 SPORTS 800

1965

1966 1967

SPEED RACER (METEORO)

1968 1969

2000GT

1970 1971

TOYOTA 86

1963

1972 CELICA I

1973 1974

CRISIS DEL PETRÓLEO.

1975 1976 1977 1978

CELICA II

1979 1980 1982 1983 1984 1985

AE86/LEVIN

LANZAMIENTO DE LEXUS, DIVISÓN DE LUJO DE TOYOTA EN E.U.A. EL CELICA TURBO GANA EL MUNIDAL DE RALLY DE LA MANO DE CARLOS SAINZ.

CROSSOVER

CELICA SUPRA

EMPIEZA LA PRODUCCIÓN EN ESTADOS UNIDOS.

1981

1986 1987 1988 1989

MR2

1990 1991 1992

CELICA IV

EL CAMRY SE CONVIERTE EN EL AUTO MÁS VENDIDO EN ESTADOS UNIDOS.

1993

EL COROLLA SE CONVIERTE EN EL AUTO MÁS VENDIDO DE LA HISTORIA.

1994

TOYOTA GT-ONE 2DO EN LE MANS.

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

LANZAMIENTO DEL PRIUS, PRIMER AUTO HÍBRIDO EN SERIE. ENTRE 2002 Y 2009 TOYOTA COMPITE EN F1. MEJOR RESULTADO: 4TO EN LA COPA DE CONSTRUCTORES 2005.

2004 2005 2006 CELICA VII

2007 2008 2009 2010 2011 2012

RESCATE EMOTIVO

SUPRA III

TOYOTA LANZA LA DIVISÓN SCION EN E.U.A, DESTINADA AL MERCADO JOVEN. TOYOTA MOTOR CO. SE CONVIERTE EN EL LÍDER DEL MERCADO MUNDIAL DE AUTOS. TERREMOTO Y TSUNAMI EN JAPÓN.

ADN DE MARCA

2013

El Toyota AE86 en acción, el favorito de los japoneses para el drifting (manejo “de costado”)

ting, esa particular forma de conducción que se caracteriza por llevar los autos “de costado”.

DEL “FUN TO DRIVE” AL “GREEN TO DRIVE” Para fines de los años ochenta, Toyota le hacía honor a su eslogan “fun to drive” (‘divertido de manejar’). Tenía modelos deportivos para todos los gustos: AE86, MR2, Celica y Supra cubrían las expectativas de un amplio rango de amantes de la adrenalina conductiva y, aun sin tener un exponente al estilo NSX, Toyota era considerada sinónimo de deportividad. Tanto es así, que la marca comenzó a incursionar con éxito en las competencias automovilísticas deportivas del más alto nivel: 6 triunfos del Celica GT-T en el legendario Grupo B del Rally Mundial entre 1983 y 1986, un segundo puesto en las 24 horas de Le Mans en 1999 con el LM907, e incluso el desembarco en la Fórmula 1 con equipo propio de 2002 a 2009 (aunque nunca llegó a ganar carreras). Pero para entonces –fines de la década de 1990–, la política de productos de la marca empezó a cambiar. En 1997 lanzó el Prius, que se posicionó como el primer auto híbrido de producción masiva; en 2007, Toyota superó a General Motors –que lideró de un modo ininterrumpido durante 75 años– en la tabla de ventas globales; en 2010, el Corolla se erigió como el auto más vendido de la historia, con más de 31 millones de unidades en todo el planeta. Y ni vale la pena mencionar que en Japón es el auto preferido en 36 de los últimos 40 años. Sí, de lejos todo muy lindo y green, como una ensalada repleta de vegetales de hoja sin condimentar. Mientras que las divisiones Lexus y Scion “acaparaban” la oferta de modelos refinados y juveniles respectivamente, los modelos más “divertidos” de Toyota comenzaron a des-

aparecer: el Supra se discontinuó en 2002; el Celica, en 2006; y para principios de esta década, lo más “picante” que Toyota podía ofrecer eran kits con estética deportiva para el modesto Corolla, diseñados por Toyota Racing Development.

RESCATE EMOTIVO “Yo creo que si no es divertido, entonces no es un auto”. ¿Quién dijo esto? Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation y nieto del fundador de la compañía. Bajo esta premisa, él mismo supervisó el desarrollo de la coupé 86 con la misión de recuperar el espíritu deportivo de la marca. Toyoda entendió que para lograrlo no necesitaba hacer una súper máquina; simplemente tenía que darles a los clientes, que ya sabían de la confiabilidad de sus productos, un auto que luego de manejarlo les dejara una sonrisa dibujada de oreja a oreja. No hizo falta apelar a un V6 ni a 300 Hp de potencia, ni antes, ni ahora. Y con apenas unos meses en el mercado (días en Argentina), podemos afirmar que el 86 ha logrado su objetivo: le hizo un guiño a la historia y la gente se lo devolvió; no solo ya hay clubes del 86 en diversas latitudes, sino que también se ha recobrado interés en restaurar los sobrevivientes de la Celica, el Trueno o el Supra (fenómeno impulsado por la saga Rápido y furioso). En Japón, muchas veces, los propietarios del Levin y los de 86 comparten escenario en encuentros multitudinarios. Sí, señores, Toyota tenía una historia emotiva que contar y revivir, por eso ahora el eslogan elegido para el 86 es “fun to drive, again” (‘divertido de manejar, otra vez’).

TOYOTA 86

107

¿James Bond a bordo de una coupé japonesa? En el film You only Live twice (1967), el agente secreto más fa-

moso del cine (encarnado por Sean Connery) viajó a Tokio y no

talla grande: 1) Connery se subió a una versión descapotable del

tuvo opción: escapó en un Toyota 2000GT de color blanco y con

2000GT, una de las dos únicas unidades que Toyota construyó

volante a la derecha.

especialmente para el film; 2) se sentó en el asiento del acom-

pañante, ya que es la única película de la saga Bond donde 007

lícula de acción del año. Y aunque el agente secreto más famoso

no maneja.

del mundo era muy inglés, es innegable que este modelo tenía

Para De Caro que lo mira por YouTube.

Mi hermano mayor, el Lexus LFA Sabido es que hoy en día cada marca generalista tiene su par

gama R Design para Volvo), que le aportó otro vuelo a la mar-

premium, y en el caso de Toyota, es Lexus, fundada en 1989

ca. Pero fue en 2009, con el debut del LFA, que Lexus alcanzó

y con presencia en 70 países alrededor del mundo (Argentina

su clímax.

no es el caso). Lexus, que comenzó produciendo sedanes muy

respetables pero serios y aburridos, luego evolucionó hacia

pé del grupo Toyota en mucho tiempo; se fabricaron apenas

productos inspirados en algunos Mercedes-Benz, sumó a su

500 unidades de este deportivo equipado con un motor V10 de

oferta una gama de interesantes SUV y poco a poco fue encon-

4.8 litros y con un precio de ¡US$375.000! No es precisamente

trando su propio estilo, acercándose a la deportividad.

lo que Toyota necesitaba, pero de algún modo el LFA marcó el

En el año 2000, se creó la división IS (similar a lo que es la

rumbo y ese mismo año comenzó el proyecto de la 86.

Se trató de la entrada en producción de la primera cou-

RESCATE EMOTIVO

CROSSOVER

muchos puntos de contacto con el Jaguar E-Type.

ADN DE MARCA

No era antojadizo, era “el” auto del momento en “la” pe-

Hay dos detalles no menores en este encuentro en la pan-

TRASH TEST

Here he comes Her comes Speed Racer He’s a demon on wheels He’s a demon and he’s gonna be chasin’ after someone. He’s gainin’ on you so you better look alive. He’s busy revvin’ up a powerful Mach 5. And when the odds are against him And there’s dangerous work to do You bet your life Speed Racer Will see it through. Go Speed Racer Go Speed Racer Go Speed Racer, Go! He’s off and flyin’ as he guns the car around the track He’s jammin’ down the pedal like he’s never comin’ back Adventure’s waitin’ just ahead. Go Speed Racer Go Speed Racer

FOTOS: RAFAEL DECEGGIO ESTILO: CAROLINA

Retoque digital: Diego Speroni

MERGHERIAN

Asist. fotografía: Julieta Valente y Romeo Henderson

Asist. de producción: Connie Casas Make up & Pelo: Natalia Barale Modelos: Juliana Arrillaga para Jump Model Management

TOP: COMPLOT CALZAS: ALLO MARTINEZ ANTEOJOS: INFINIT MUÑEQUERAS: EMILSE BENITEZ BOTINETAS: CLAUDE BERNARD

TR ASH T EST

SPEED RACER

CROSSOVER

TOYOTA 86

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CAMPERA DE GAMUZA: AYRES

TR ASH T EST

SPEED RACER

CROSSOVER

TOYOTA 86

111

SACO BICOLOR: ALLO MARTINEZ CULOTE: EMILSE BENITEZ SANDALIAS DE CUERO: CLAUDE BERNARD

VESTIDO CON RECORTE: AY NOT DEAD PULSERAS DE CADENAS: EMILSE BENITEZ

TR ASH T EST

SPEED RACER

CROSSOVER

TOYOTA 86

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TR ASH T EST

SPEED RACER

CROSSOVER

TOYOTA 86

115

BODIE CON TRANSPARENCIAS Y TERCIOPELO: S-MODE MUÑEQUERAS: EMILSE BENITEZ

TR ASH T EST

SPEED RACER

CROSSOVER

TOYOTA 86

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TR ASH T EST

SPEED RACER

CROSSOVER

TOYOTA 86

119

O V E R D R I V E PORQUE TENEMOS UNA MARCHA EXTRA

TRASH TEST/MODA FIAT BRAVO: CALMA APPARENTE FEDERICO WIEMEYER GENTE MÓVIL VARIETÉ PAPARAZZI AUTO BAZAR MÓVIL CHOLULAJE AUTOMOTRIZ ENTRETENIMIENTOS BACKSTAGE

FIAT BRAVO

TRASH TEST: MODA

122

calma apparente... nell’aria intorno a me c’è un elettricità che può confondere correre fuori vorrei dalle abitudini seguendo logiche imprevedibili

Calma Apparente passano immagini ritagli nella mia mente e resto in silenzio qui ma so che è calma apparente... qualcosa cambierà

strani momenti in cui sento che la solitudine fa parte di me è un lungo viaggio che finirà è la compagna della mia libertà

Eros Ramazzotti

FOTOS: RAFAEL DECEGGIO ESTILO: DANI LAPORTA

OVERDRIVE

Retoque digital: Loli Castellano Asist. fotografia: Nahuel Borges Makeup y pelo: Valentina Loss para Jazmín Calcarami Estudio M o d e l o : B e n j a m í n A l f o n s o p a ra R e b e l Managements

TRASH TEST

CALMA APPARENTE

124

OVERDRIVE

SACO: MANCINI PANTALÓN: EL CID PANUELO: EL CID CINTO: DANIEL HETCHER ZAPATOS: DOLCE GABBANA AT RED STORE CAMISA: DOLCE GABBANA AT RED STORE

OVERDRIVE

TRASH TEST

CALMA APPARENTE 126

SACO: DSQUARED AT RED STORE CAMISA: DOLCE GABANNA AT RED STORE JEANS: MAHARISHI AT RED STORE CINTO: DIESEL AT RED STORE

TIRADORES: EL CID PANTALÓN: MANCINI CAMISA: DANIEL HETCHER ZAPATOS: CHYPRE BOLSO: ADIDAS PANUELO: MANCINI ACCESORIOS: VULK

CALMA APPARENTE TRASH TEST OVERDRIVE

PANTALON: EL CID CINTO: EL CID REMERA: ADIDAS PORSCHE

FEDERICO WIEMEYER

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PERSONAJE

Hace un tiempo no muy lejano, el calificativo nerd sonaba casi a burla. Pero en los últimos años, con el auge de la tecnología, estos personajes siempre muñidos con sus infaltables anteojos de marco negro han pasado a ser respetados y admirados. Federico Wiemeyer –conductor de TN Tecno y referente indiscutido del mundo geek– es un fiel exponente de esta tribu, aunque bajo ese aspecto techie, encontramos a un tipo que sigue prefiriendo un salvaje Dodge Charger por sobre un ecológico Prius…

¿Cómo es tu relación con los autos? Me encantan los autos, pero mi relación con ellos es bastante normal. Para mí, los autos son una fuente de mucha utilidad y mucho placer. Eso con respecto a los autos de verdad, porque también colecciono autitos a escala 1/64, de los que debo tener más de cuatrocientos. Ahí es donde me enganchás por el costado nerd [risas].

¿Y cuál es el auto perfecto de un nerd?

OVERDRIVE

Cualquiera te diría que el Toyota Prius, porque es lo más parecido a un nerd que hay en el mundo de los vehículos. Pero el auto con el que todo nerd siempre soñó –y me incluyo– es sin dudas el De Lorean. Tiene todo: es vintage y futurista a la vez; con gadgets increíbles, como las alas de gaviota; se hicieron pocos, por lo que es coleccionable; y además, claro, ¡es el auto que “se usa” para viajar en el tiempo! [risas]

TEXTO RENATO TARDITTI FOTOS MAIA CROIZET

El auto con el que todo nerd siempre soñó –y me incluyo– es sin dudas el De Lorean. ¿Cuál fue tu primer auto?

Fue un Falcon modelo 78, con motor 3.6, que usé y adoré durante diez años. La única vez que me dejó a pie, me lo arregló un tipo del ACA con un palo de escoba. “Pibe, arrancá”, eran los carbones del burro pegados [risas]. Era de mi papá, no lo elegí yo, pero lo disfruté muchísimo: viajé en familia, con amigos, con las novias que tuve en su momento, cargué instrumentos musicales. Hice de todo con ese auto. Y salir solo en el Falcon a la ruta escuchando radio AM –que tiene ese placer vintage– era inigualable.

¿Alguna anécdota? Bueno, te imaginarás que muchas locuras encima del auto no tengo, je. Sí recuerdo una con el Falcon: como lo compartía con mi hermano, habíamos diseñado un sistema de ecuaciones para calcular cuánta nafta había consumido cada uno…

¿Qué auto tenés ahora? Tengo dos: un Golf Mk IV, que es el auto “de la familia” (y que tengo que cambiar dentro de poco), y una coupé Fuego GTA modelo 89, que es mía y solo mía. Fue el primer auto que de niño supe que quería tener, desde una época en la que todavía jugábamos mucho en la vereda y a los autos los veíamos pasar. Al de los Duques de Hazzard lo veía en la tele, pero a la coupé Fuego la veía pasar en vivo

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EL PIBE TECNO

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Para contaminar menos deberían hacer autos eléctricos que duren diez años y convencernos de que son lo suficientemente lindos como para que no queramos salir desesperados a cambiarlos por el modelo nuevo.

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y en directo. Así que hace un par de años me pude dar el gusto de comprarme una GTA plateada impecable, que no es la más original de todas, pero tiene todo el rediseño que le hizo Berta. Creo que es lo más parecido a un De Lorean que puedo llegar a tener [risas].

¿Tus cinco autos favoritos de todos los tiempos? ¡Ah, no! ¡Le estás haciendo una pregunta de top five a un nerd! [risas]. Es dificilísimo, y lo pensé muchas veces, pero mi lista sería esta: 1) Ferrari 250 GT Lusso, porque es el auto más hermoso que se hizo; 2) Audi TT original: la primera vez que lo vi fue como un De Lorean que había venido del futuro; 3) Golf GTI 76, es como un placer vintage; 4) Ami 8, porque detrás de su aparente fealdad tiene muchísima onda; y 5) De Lorean, ¡naturaleza obliga!

FEDERICO WIEMEYER

¿Cómo te llevás con la tecnología en el auto? ¿Sos de ponerle todos los gadgets que podés encontrar en el mercado? ¡Nooo! Más bien todo lo contrario. Ahí me reconozco más nerd que geek [N. del E.: adicto a la tecnología]. Soy muy purista en ese sentido, me gustan las cosas lo más originales posibles. Con decirte que al Renault 18 Break (mi segundo auto) le saqué el reproductor de CD y lo reemplacé por un pasacasete, que es lo que correspondía según el manual. Bueno, es esa cosa de no sacar los muñequitos de las cajas o las envolturas [risas]. Pero por supuesto que disfruto de todos los adelantos que traen los autos modernos.

Estando tan en contacto con los últimos avances tecnológicos, ¿cómo ves el futuro del auto? No tengo ninguna duda de que vienen los autos eléctricos. Todos estos modelos de los que estuvimos hablando van a ser piezas de museo. Me parece que está bien, que es un camino lógico e inevitable. Lo que me molesta es que los mercados que consumen auto eléctrico hoy –Europa y Estados Unidos–, bajo ese precepto “ecológico”, cambian el Toyota Prius todos los años, y para fabricarlo, hay que quemar carbón, hacer chapa y baterías contaminantes. Al final, se contamina mucho más que si te comprás un buen auto diesel y lo tenés durante cinco años. Veo una contradicción muy fuerte ahí. Deberían hacer autos eléctricos que duren diez años y convencernos de que son lo suficientemente lindos como para que no queramos salir desesperados a cambiarlos por el modelo nuevo. Termina siendo más ecológico andar quemando nafta en un Charger V8... [risas].

PERSONAJE

Si fueras un auto, ¿cuál te parece que serías y cuál te gustaría ser? Mhhh… Yo me siento como un Subaru Impreza, un auto que sirve para todo, desde llevar a los chicos a la escuela hasta correr en la autopista, incluso con aptitudes para el rally. Pero tengo que reconocer que la gente me ve más como un Fiat 500, por lo chiquito. Lo cual no está mal, porque el 500 también es vintage y moderno a la vez, tecnológico y con su onda [risas].

Infaltable: ¿qué videojuego automovilístico recomendarías? Sin dudarlo: Driver, un videojuego en el que a medida que avanzás te va habilitando escenas de películas famosas como Bullit, los Blues Brothers o la original de 60 segundos. ¡Imperdible!

LOS AUTOS DE FEDERICO El que le vendría bien

PEUFEOT 5008

El más lindo

FERRARI 250 GT LUSSO

El más deseado

DMC DELOREAN

El primer auto

FORD FALCON ´78

El auto actual

RENAULT FUEGO GTA

FIAT 500

OVERDRIVE

Si fuese auto sería un...

Paparazzi

DIME QUIÉN TE MANEJA Y TE DIRÉ QUÉ AUTO ERES

134

//Auto! //Auto!

FOTOS: MOVILPRESS TEXTOS @ATOMOBIT

OVERDRIVE

PAPARAZZI AUTO

RANGE ROVER EVOQUE

MINI COUNTRYMAN FIAT 500

MARKETING VIRAL: PROFESOR DE YOGA MUESTRA EN YOUTUBE EL KAMASUTRA COMPLETO, DENTRO DE UN FIAT 500!

PILOTOS 1- LIO 2- JULIA Y RODOLFO 3- JORGE 4- JUANA Y GONZALO #1 5- GONZALO #2 6- OSVALDO 7- WILLY 8- CRISTIAN 9- JUAN

VOLKSWAGEN CC

CITROËN DS 4

ARQUEOLOGÍA URBANA: INVESTIGADORES SOSTIENEN QUE LA CALLE ARENALES HABRÍA CAMBIADO DE MANO 73 VECES DESDE LA ÉPOCA DE LA COLONIA

VOLKSWAGEN CROSS FOX HONDA CITY 8

CHEVROLET S-10

PEUGEOT 3008 PEUGEOT 3008 #2 9

RADAR FOTOGRÁFICO DETECTA UN OVNI EN LAS PROXIMIDADES DEL URITORCO, LA MULTA SERÍA DE OTRO MUNDO

134

Llegó a la Argentina el Samsung Galaxy Note 10.1

OVERDRIVE

BAZAR MOVIL

Chopard 1000 Millas GT XL Chrono La casa de alta relojería y joyería Chopard sigue acompañando a las 1000 Millas Sport de la Patagonia Argentina, el clásico evento automovilístico. Vale recordar la edición limitada y numerada de relojes exclusivos que llevan grabados el logo de la tradicional carrera. El Cronógrafo 1000 Millas GT XL Chrono Speed Black logra combinar fuerza y carácter a través de su diseño negro y potente y su mecánica de alto rendimiento, sumada a una estética elegante y distintiva que se destaca por su alto nivel de legibilidad. Los contadores del cronógrafo a las 12h y a las 6h, inspirados en los cuadros de a bordo de los autos antiguos, han sido sobredimensionados para permitir una lectura rápida y cómoda; una comodidad que aumenta todavía más gracias al contraste de los índices rojos sobre la esfera negra. En el centro, el segundero exhibe en su extremo la flecha roja característica de la colección, mientras que la inscripción “Mil Millas Sport” se destaca en el lado derecho de esta magnífica obra de arte, en una edición limitada a 50 únicos ejemplares. ¡Atentos coleccionistas!

La nueva tablet que combina la precisión de un lápiz y la versatilidad del papel en una gran pantalla de 10.1 pulgadas, es el lugar pensado para que el usuario pueda concentrar sus redes sociales, su trabajo y sus hobbies. Gracias a la novedosa función Multiscreen, la pantalla se divide para trabajar en varias tareas al mismo tiempo, sin tener que cerrar una aplicación para ir a otra. Así, se puede ver un video, acceder a la web o iniciar otras aplicaciones de un lado y, al mismo tiempo, hacer bocetos, dibujar o escribir con el S Pen (que lleva consigo sus propias apps como el S Note, S Planner, Crayon Physics, Adobe Photoshop Touch y Polaris Office) en la otra mitad. La fluidez para ejecutar todo esto la consiguen su potente procesador Quadcore de 1,4 GHz y sus 2 GB de RAM internos. Otras funciones destacadas son el Smart Stay, que reconoce de manera automática cuando se está mirando la pantalla para mantenerla iluminada siempre que los ojos sigan fijos en ella, y el AllShare Play, con el que los usuarios pueden compartir contenido con un grupo en tiempo real mediante la conexión a televisores Smart u otros dispositivos conectados a la misma red. El GN 10.1 también incorpora una cámara principal de 5 MP y una frontal de 1,9 MP para fotos y videos en HD. Está disponible para Claro, Movistar y Personal, con precios que dependen de cada operador.

Ralph Lauren introduce una nueva fragancia: Polo Blue Sport La marca norteamericana celebra la tradición de la competencia y el espíritu deportivo con su nueva fragancia Polo Blue Sport, diseñada para el deportista moderno y activo que persigue la vitalidad y la libertad. Se trata de una fragancia cítrica aromática que captura la frescura, la energía y la intensidad del mar, con un atractivo vibrante y moderno, contenido en un frasco blanco inspirado en la vela flameante de un velero. La línea diagonal roja y azul representa el espíritu de la marina, mientras que el sello dorado del caballo en el centro y el tapón completan esta imagen intensa y masculina.

BAZAR MÓVIL

Promoción Shell Ferrari

Hub USB + Cenicero Escarabajo Need for Speed Most Wanted: Ultimate Speed Pack Uno de los mejores juegos de autos de la historia lanzó su expansión antes del fin del mundo (?), siguiendo la línea de los coches de ensueño que cualquiera querría manejar y llevar hasta sus límites y más allá, realizando derrapes implacables a más de 300 km/h, arrojando a los demás afuera de las calles, dejando atrás a la policía y saliéndose con la suya con mucho estilo. El pack, que ya se puede descargar desde Xbox Live o Playstation Network, añade cinco nuevos vehículos al garage, entre ellos el McLaren F1 LM (valorado en más de 4 millones de dólares), el Pagani Zonda R, el Lamborghini Aventador J, el Hennessey Venom GT y el Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Además, se implementan 25 nuevos eventos y 70 marcas adicionales para el modo multiplayer.

Parece mentira la cantidad de chiches USB que hay en el mercado, todos ellos muy atractivos, aunque no todos útiles, y algunos de hecho no sirven para otra cosa que no sea mirarlos y hasta reirse. Pero los fanáticos de estos gadgets encuentran limitaciones en sus gabinetes al querer conectar varios dispositivos, y para solucionarlas, pueden utilizar este Hub USB de cuatro puertos con forma de escarabajo amarillo (que sí, recuerda al inoxidable Herbie en una versión más cute), y que además incorpora una ranura para leer tarjetas SD o apoyar el celular –que se inserta en un espacio en la parte superior–, mientras que los puertos propiamente dichos están disimulados en las ruedas. Los más detallistas pueden completar el desfile de pequeñines en el escritorio con un cenicero (también USB) que es capaz de eliminar el humo mediante un ecológico filtro interno. Además de funcionar sin cable mediante dos pilas AA, viene en colores azul, verde, amarillo y rojo y pesa solo 215g.

Shell lanzó una promoción única para los fanáticos de Ferrari, vigente desde el 29 de octubre en estaciones de servicio de la marca y puntos de venta adheridos. Todos los clientes que carguen $150 o más de Shell V-Power Nitro + Nafta o Diesel, más el importe de $ 39,99, tendrán la posibilidad de llevarse un modelo a escala de una Ferrari con dirección programable. Además, quienes compren un envase de 4 litros de Shell Helix Ultra o HX7 recibirán sin cargo uno de estos ejemplares de la escudería italiana. Los interesados podrán optar entre los siguientes autitos: F2008, 430 Scuderia, 599 GTB Fiorano, 612 Scaglietti y 360 GTC y FXX. La promo durará hasta el 30 de junio de 2013 o hasta agotar el stock de 685.755 unidades.

Porsche Mouse Ahora podés romper con los esquemas de la oficina con este mouse que Porsche tiene dentro de las novedades de su gama de accesorios, pensados para los amantes de la marca y sus vehículos. Está inspirado en las líneas del afamado 911 y fue diseñado en el Design Studio de Porsche Weissach, en Alemania. Es compatible con PC y Mac, y su rueda de desplazamiento está hecha de aluminio. Gracias a el, tal vez tus clicks nunca volverán a ser los mismos.

Las voces del diseño automotriz Walter de’ Silva del Grupo Volkswagen, Ed Welburn de General Motors, Lorenzo Ramaciotti de Fiat, J Mays de Ford, Peter Schreyer de Kia, Jean-Pierre Ploué de PSA, Adrian Van Hooydonk de BMW, Laurens van den Acker de Renault y Gorden Wagener de la alemana Daimler, son los nueve encargados de mostrar una nueva perspectiva para el diseño de automóviles contemporáneo. Así, en el recientemente lanzado “Masters of Modern Car Design” se muestra como cada uno de estos diseñadores definen la apariencia de casi todos los coches existentes en el mundo, siendo que cada uno de ellos tiene al menos dos marcas para las que trabajan. El objetivo es inspirar a los jóvenes talentos, aprovechando las entrevistas, las contradicciones, los debates y las experiencias que además crean una sensación de comunicación directa con el lector. Este libro publicado por la editorial Klasing Delius cuenta con una versión en inglés y alemán, y se puede comprar solo en el sitio www.waft.be, con un costo de u$s 79 para ambos idiomas.

CHOLULAJE AUTOMOTRIZ

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BEBU GIROLAMI, FRANCO SQUILLARI CHARLY BERLOCQ Y RIFLE VARELA & IMAGINATION PEUGEOT

HARDCORE CHOLULAJE AUTOMOTRIZ

CÓMO ODIAR UN AUTO EN DIEZ DÍAZ

NANCY DUPLAÁ & GRADUADOS & CITROËN

LIONEL MESSI & BARCELONA FC & AUDI FLORENCIA SALVIONI & VOLVO

INGRID GRUDKE & DIRECTIVOS DE MERCEDES-BENZ & SMART

OVERDRIVE

LUZ CIPRIOTA & DANTE SPINETA & FORD

JUAN MARTIN BARRANTES & RANGE ROVER EVOQUE ANDREA FRIGERIO & POLO & MERCEDES-BENZ

CATARINA SPINETA & FORD

OVERDRIVE

RESPUESTAS A: Ford Fiesta KD B: Volkswagen Scirocco C: Ferrari 459 Italia D: Renault ZOE E: Rolls Royce Phantom F: Renault DeZir Concept G: Chevrolet Sonic H: Peugeot 504 I: BMW X5 J: Mercedes-Benz Clase C K: Lamborghini Countach LP400 L: Mini Cooper Cabrio

D L ENTRETENIMIENTO

H H K C G

INTERIORES

J B F I MUY FÁCIL

A E

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FÁCIL

DIFÍCIL

EXPERTO

GRADO DE DIFICULTAD

¿A QUÉ MARCA Y MODELO CORRESPONDE CADA UNO DE ESTOS INTERIORES?

INTERIORES (PARA OJOS ENTRENADOS)

JUEGO / PONÉ A PRUEBA TU CONOCIMIENTO SOBRE AUTOS

BAC STA

K GE

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