Móvil - Revista de Autos #8

PORSCHE BOXSTER

VERANO SUPERSport

especial verano 2013 Diseño: audi tecnología: lubricantes autos&pantalla: series de los 80 mondo auto: mercado argentino 2012 ensayo foto: inside dakar arte: citroën cholulaje automotriz

M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía...

Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos.

DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones, innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos, planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto.

REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el auto es un modo de pensar el mundo.

COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes, creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del auto no podía tardar en plantearse.

MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores.

Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto como un plato de alta cocina para un público hambriento de novedad.

Bon appetit.

STAFF

REVISTA MÓVIL / NÚMERO 8- febrero 2013

Director general:

Jose Luis Denari

Director editorial: Renato Tarditti Consejo editorial: Tony Waissmann | Comunicación Rafael Delceggio | Fotografía

Colaboradores:

hernando calaza

Luciano cianni

fernanda cohen

sergio cutuli

nicolás daziano

sebastián de caro

adrián fagetti

Fotografía: RAFAEL DELCEGGIO

alexia Fodéré

CHARLIE MAINARDI

japo santos retoque digital: diego speroni

alexia Fodéré

federico ariel picone / mr. pixel

matias cugat / moztro films

Edición/Corrección:

federico juega sicardi

asist. de redacción:

hernán bazán

Diseño gráfico: namora director comercial: José Eskenazi Distribución:

vaccaro Sanchez (CAPITAL Y GBA)

Moreno 794 9º | Ciudad de Buenos Aires Bertrán (interior) Velez Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires Impresión: FORMA COLOR impresores

Camarones 1768 | Ciudad de Buenos Aires

EDITOR RESPONSABLE: Grupo Móvil S.H. Renato Tarditti | José Luis

Denari | José Eskenazi | | Tony Waissman

roseti 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina

INFO@REVISTAMOVIL.COM www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS Guido Lombardi, Antonella Demasi, Romina Doi, Daniel “Chino” González, Florencia Fortelli, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Laura Duprat, Juan Manuel Díaz, Jorgelina Smith, Marcelo Castellani, Pablo Fernández, Luciana Groglopo, Soledad Carranza, Aixa Dominguez, Andrés Barcos, Sonia Modic, Federico Bugallo, Soledad Cena, Susana Pini, Julieta Rotger, Sebastián Cardoso, María Clara Lindstroem, Christian Menges, Gabriela González, María Eugenia Guerra, Moira Dillon, Santiago Lombardi, María Laura Cabrera, Javier Vernengo, Ana Paula Baltz, Germán Daneri, Leonardo Cejas, Nora Sinjin, Matías Saa, Antonio Dalto, Belen Amorosi, Pablo García Leyenda, Francina Resto, Pocha Producciones, Autocosmos, Porsche Latin America, Estudio H, Cosas de Autos.

Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios.

Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

Editorial

en verano un convertible Salvo para

los amantes del frío (o los odiadores del calor, que son lo mismo), la llegada del verano es uno de los

acontecimientos más esperados de cada año. Además de las ansiadas vacaciones, estos meses estivales nos traen el calor, el relax, el descanso, el sol, los viajes, la vida al aire libre, y una cuota extra de libertad que cada uno trata de aprovechar en la medida de sus posibilidades.

En ese estado levedad y bonanza espiritual, a todos los entusiastas de los autos nos une indefectiblemente la imagen del vehículo perfecto que resume todas nuestras fantasías veraniegas: el convertible. Por eso elegimos homenajear este momento del año tan especial presentando a uno mejores exponentes de cuantos se pueden conseguir, no sólo en Argentina, sino en el planeta entero: el Porsche Boxster.

Por supuesto que las marcas de autos no son ajenas a este estado de gracia de la gente, y por eso se trasladan a los mejores lugares turísticos para mostrar lo mejor que tienen y así seducir a sus potenciales clientes. De eso también nos ocupamos en un completísimo informe especial que da cuenta de las mejores acciones estivales de cada automotriz.

Pero Móvil no se agota en el verano. El diseño, la tecnología, la fotografía, el cine y toda la cultura móvil en general están tan presentes como siempre.

Y si cuando esta revista llegue a sus manos, estimado lector, el verano ya esté en retirada, las vacaciones ya hayan pasado, y la rutina esté nuevamente ocupando todos los espacios, sólo bastará darle una mirada a la tapa de Móvil, para volver a darse una vuelta mental automovilística por esta estación que tanto añoramos. ¡Salud!

José Luis Denari Director General

Renato Tarditti Director Editorial

Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina. Actualmente conduce Stop and Go y Design Center y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de cierre de C5N como columnista de autos. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna.

Alexia fodere es una fotógrafa con sede en Miami que nació en San Isidro, Argentina. Comenzó su carrera en The Miami Herald en el 2006 y en la actualidad también fotografía para The World Street Journal, New York Daily News, The Washington Post y Agencias como The Associated French Press, Barcroft, entre otras en Estados Unidos, Sudamérica y Europa. Desde que era una niña es apasionada por los autos antiguos y su sueño se hizo realidad en cuanto se mudó a Miami y se compró un Mustang negro 1964. sebastián de caro es actor, guionista y director de cine. Pero además es fan de la música, skater, amante de la cultura indie, panelista, conductor y tantas cosas más que la lista sería interminable. Actualmente conduce Cómo robar el mundo por FM Metro. Desde la fama temprana en Montaña Rusa hasta sus incisivas apariciones como panelista en Gran Hermano, Sebastián es uno de los mejores ejemplos de que ser inteligente garpa, y de que se puede coleccionar autitos a escala y patear bien un tiro libre.

Renato Tarditti dibujaba autitos desde que que tenía 4 años. Esa pasión por el dibujo lo llevó a estudiar y recibirse de diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires. Las vueltas de la vida lo llevaron a especializarse en producción editorial y luego de dedicarse durante más de 15 años a la producción, diseño y edición de libros, logró unir el mundo gráfico con sus otras dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es el resultado.

Rafael Delceggio es un apasionado por la fotografía y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento de componer una imagen. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales. Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.). Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma de mirar.

José Eskenazi es músico, diseñador de indumentaria y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado desde 1998 a comercializar publicidad llegando a ser director comercial de diversas productoras de espectáculos musicales. Fue director comercial de la revista d-mode y actualmente es director comercial de las revistas DMAG, VICE y S/O. Sigue siendo cantante y baterista de su cuarteto de jazz standards y todos los viernes a la noche juega al pool con su grupo de íntimos amigos.

Fernanda Cohen es porteña y se mudó a NY en 2000 para es-

charlie mainardi se inició hace más de 25 años en la fotografía publicitaría para marcas como Ford, Renault y Mercedes Benz. Su carrera como director comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial de autos del año” en México. Incursionó en cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad especializada en las persecuciones de los autos. Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió en un referente audiovisual indiscutible para el mundo automovilístico.

Tony Waissmann es Diseñador Industrial (ORT) y desde hace 12 años trabaja como creativo publicitario.

Hoy es director creativo de DRAFT FCB Argentina y fundador y director general de Underground, escuela de creatividad. Tony ganó premios en los festivales más importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de tu próximo auto usado.

Sergio Cutuli es periodista. Desde muy chico se sintió atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta), en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y PuntoBiz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina. japo santos incursionó en la fotografía casi de casualidad.

Luego de jugar con una cámara de visor directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante 5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente a la fotografía de vehículos. En 2010 unió sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la primera y única revista de autos americanos del país llamada Custom´s Mag. hernando calaza es Licenciado en Ciencias de la Comunicación con orientación en Opinión Pública y Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al periodismo especializado. Su pasión por lo autos es total, incluyendo su valor histórico y social, diseño, técnica y por supuesto la galería de emociones que entrega detrás del volante. Actualmente es el editor de Autocosmos.com en Argentina, desde donde colabora con la red completa del portal y también prueba todas las novedades del mercado.

G R UP O M Ó V I L

COLABORADORES

tudiar ilustración en la School of Visual Arts (SVA). Sus clientes incluyen The New York Times, MTV, Coca Cola, Tiffany & Co., Sex & the City, BBDO, DDB, Martín Churba, Jazmín Chebar y Clarín. Fue cara de 212 VIP de Carolina Herrera, ilustró remeras de autor para Gap y recibió más de 80 premios. Enseña en la SVA y en la UP, da conferencias en la Society of Illustrators of NY, fue vice-presidente del congreso ICON6 y escribe para 90+10, American Illustration y Móvil.

SUMARIO

GOURMET AUTO Producto | Diseño tecnología Contacto visual 18 Novedades internacionales

concept cars 24 Detroit Vigoroso

Identikit 28 Mercedes-Benz Clase B 30 Audi Q3 32 Renault Clio Mío

diseño pro 34 Diseño Audi: avanzar conservando, por José Luis Denari

tecnología 40 Lubricantes: la sangre del motor, por Sergio Cutuli

Foto de tapa: Alejo Pichot Foto de tapa: Rafael Delceggio MoztroSperoni Films Retoque digital: Diego Estilo: Estilo: Vicky AdriánMalibu Fagetti Makeup y pelo: Julia Dalila para Makeup y pelo: Chino Burgos con Jazmín Calcarami productos Alfa Parf Milano Modelo: Antonella B. e Iván Modelo: Yan Vitorgan O. para Playmodel, conpara la LO Models participación especial de Pepe Producción: Renato Tarditti

NÚMERO 8 / febrero DE 2013

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

comunicación | TV | cine | mercado | fotografía

porsche boxster

Lo inesperado

autocine

entrevista

especial verano

48 Arranque ochentoso: las series de los 80, por Sebastián de Caro

78 “Soy el auto que Ferdinand siempre quiso hacer”

104 Sé lo que hicieron el verano pasado: las marcas en la Costa, por Hernando Calaza

mondo auto

84 Con identidad propia, por José Luis Denari

diseño 54 No les fue tan mal: mercado argentino 2012, por Renato Tarditti

ficha técnica 90 Porsche Boxster

arte&auto 60 Citroën y el arte sobre ruedas, por Fernanda Cohen

ENSAYO FOTO 64 Dakar inside, por Japo Santos

trash test / moda 92 Sunny Porsche

Varieté 120 Paparazzi Auto 122 Bazar Móvil 124 Sociales 128 Entretenimientos

Empresas Mazda y Fiat fabricarán el nuevo Alfa Romeo spider El nuevo roadster será fabricado en el establecimiento de Hiroshima a partir del 2015 y desarrollado para el mercado global en base a la arquitectura del MX-5 de próxima generación. Entre otros detalles del acuerdo, Mazda y Fiat desarrollarán dos vehículos de tracción trasera y con motores exclusivos, diferenciados por un estilo de diseño distintivo para cada marca. Así, Mazda busca mejorar la eficiencia de las propias actividades de desarrollo y producción y dar un nuevo impulso al segmento de los spider a nivel global. Fiat, por su parte, ofrecerá una interpretación moderna y tecnológicamente avanzada del clásico Alfa Romeo Spider, capaz de contribuir al logro de los objetivos de la marca antes de 2016.

PSA Peugeot Citroën y General Motors: alianza estratégica mundial Los poderosa sociedad firmó acuerdos definitivos que comenzarán con el desarrollo en común de plataformas y tres vehículos que se diferenciarán en su identidad: un monovolumen del segmento C de Opel/Vauxhall y un CUV del segmento C de Peugeot, un monovolumen del segmento B para ambos grupos, y el desarrollo conjunto de una plataforma modernizada del segmento B para autos con bajas emisiones de CO2 destinada a la nueva generación de vehículos Opel/Vauxhall y Peugeot/ Citroën en Europa y el resto del mundo, con una comercialización prevista para 2016. También se aprovecharán nuevas oportunidades mediante el desarrollo en común de una nueva generación de pequeños motores nafteros de bajo consumo y de alta performance, y el estudio de nuevos proyectos de vehículos y proyectos industriales en América Latina u otros mercados en crecimiento.

Audi, auto oficial del Comité Olímpico Internacional Audi y el Comité Olímpico Internacional (COI) han sellado una alianza mediante la cual el fabricante alemán se convirtió en el nuevo auto oficial del máximo organismo del deporte mundial. Mediante este acuerdo, la marca de los cuatro anillos pondrá a su disposición una flota de cuarenta autos en la sede central, en Lausana (Suiza), desde el modelo de entrada Audi A1 hasta el buque insignia Audi A8L, además de los híbridos Q5 y A8 hybrid. El préstamo se extenderá desde enero de 2013 hasta el 31 de diciembre de 2016, y la filial argentina participará activamente de esta alianza con los modelos Audi A6, Audi Q5 y Audi Q7 para el traslado de directivos durante la asamblea internacional que el COI realizará en septiembre de 2013 en Buenos Aires.

Honda certificó su planta de Campana bajo la norma ISO 9001:2008 La marca logró implementar el Sistema de Gestión de Calidad que alcanza los procesos de diseño y fabricación de partes y montaje de vehículos de dos y cuatro ruedas en la planta Campana. Así, la norma ISO 9001:2008 se basa en ocho principios básicos que abarcan desde el enfoque al cliente, el liderazgo, el enfoque sistemático de la gestión, el proceso de mejora continua, la toma de decisiones basada en los hechos y las relaciones mutuamente beneficiosas con los proveedores. El cumplimiento de esta norma permite establecer un sistema efectivo para administrar y mejorar constantemente la calidad de los productos y servicios; desafío que Honda y sus asociados ya han asumido para los próximos años.

Ford fue reconocida como una de las 50 empresas más innovadoras del mundo La revista norteamericana de negocios, tecnología y diseño, Fast Company, destacó a la marca del óvalo como la única automotriz en un ranking que incluyó a firmas como Nike, Apple y Google.

Los editores resaltaron el trabajo de Ford en acciones como la apertura de su laboratorio en Silicon Valley, el esfuerzo de sus investigadores para crear un sistema que reduce los accidentes de tránsito, el sistema de Control Crucero Adaptativo (disponible en el Mondeo y S-Max ), y el sistema de conectividad SYNC, incluido en el Fiesta Kinetic Design y la Nueva EcoSport, que permite dar instrucciones al vehículo a través de comandos de voz y sincronizar un Smartphone para realizar llamadas telefónicas y escuchar música, entre otras características.

LANZAMIENTOS LOCALES Honda Accord 2013 La novena generación del Accord recibió algunos cambios estéticos, desde su parabrisas con una mayor inclinación, un techo más bajo y aerodinámico, y laterales y líneas que otorgan estilo y elegancia. Luces LED, pantalla (i-MID) LCD color de 8 pulgadas; interfaz manos libres para teléfonos móviles vía Bluetooth; sistema de audio con pantalla táctil, seis parlantes, subwoofer e interfaz de audio USB; sistema de acceso inteligente y sistema de encendido del motor sin llave, y el Botón ECON, que al oprimirlo optimiza automáticamente el consumo de combustible y su rendimiento, son algunas de las características del flamante Accord, disponible desde $ 261.800.

Audi A1 Sportback La familia A1 se agranda con la llegada del Sportback, que adiciona la funcionalidad de las dos puertas traseras, manteniendo el diseño del tres puertas y combinando dos motores de cuatro cilindros, con un desplazamiento de 1,4 litros cada uno que proporcionan 122 CV y 185 CV respectivamente. El naftero de mayor potencia incorpora un sistema de sobrealimentación que combina un compresor y un turbocompresor, obteniendo como resultado un par motor de 250 Nm, una aceleración de 0 a 100 km/h de 7,0 segundos y una velocidad máxima de 227 km/h. Se puede optar por packs específicos y el precio va desde u$s 34.600 hasta u$s 48.820.

Nissan Frontier MY13 El modelo 2013 del todorreno viene en tres ediciones para los más exigentes. La versión standard es la LE 6MT, y llega con frenos ABS, doble airbag frontal, audio para 6 CDs, MP3/Aux, y levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas. La opción LE 6MT Pack Premium incorpora a lo anterior un volante revestido en cuero, barras de techo y ganchos de amarre. Y la alternativa más novedosa es la LE 5AT Attack, que trae manijas exteriores de puerta, parrilla frontal, espejos exteriores, paragolpes trasero y llantas de aleación color Titanium. Los precios son de u$s 49.600 para la LE 6MT, u$s 51.600 para la LE 6MT Pack Premium, y u$s 53.600 para la Attack.

Toyota Hilux y SW4 Ya están disponibles las versiones nafteras de la pick-up Hilux y la SUV SW4 producidas en Zárate, debido a una demanda que comenzó a crecer por la poca diferencia de precio en los combustibles y por las adaptaciones a GNC. Esta vez, el único opcional es el tapizado en cuero (Hilux) y la tercera fila de asientos (SW4). Ambos vehículos mantienen el mismo tanque de combustible con 80 litros de capacidad, sumando las llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 265/65, climatizador digital y audio con pantalla táctil color de 6,1 pulgadas, capacidad para operar vía iPod y/o iPhone y 6 parlantes, y más detalles para comparar con las versiones turbodiesel. Los precios oscilan entre $ 210.000 y $ 279.800.

Chevrolet Spark 2013 La nueva versión se presenta con novedades tanto en su diseño interior como exterior, optimizando sus prestaciones, desempeño y seguridad. Con una longitud exterior de 3.640 mm, un ancho general de 1.597 mm (1.910 mm con espejos), una altura de 1.522 mm (hasta el techo) y 1.551 mm (hasta el portaequipaje), permite un fácil y rápido estacionamiento en la ciudad, lo que también lo ha convertido en uno de los vehículos de Chevrolet más elegidos por las mujeres alrededor del mundo.

El Spark 2013 mantiene el motor 1.2L de 16 válvulas, capaz de ofrecer 81 CV a 6400 rpm y una caja manual de 5 velocidades. Se comercializa en 4 colores (negro, azul, rojo y plata) y el precio desde $ 90.800, con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.

GOURMET AUTO pa r a d i s f r u ta r del auto h ay q u e a p r e n d e r a d e g u s ta r lo

Contacto visual concept cars Identikit

Diseño tecnología

Novedades internacionales detroit vigoroso mercedes-benz clase b Audi q3 renault clio mío diseño audi: avanzar conservando lubricantes: la sangre del motor

renault captur

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

18

Si bien en Argentina se comercializa con el rombo en la frente, el Duster nació como un Dacia, es decir bajo el escudo low cost de Renault.

Ahora, la casa francesa se prepara para asaltar el esfervescente segmento de los SUV compactos con el Captur.

Si bien el nombre ya fue utilizado en un concept car bastante más transgresor, a la

producción llega tomando como base al nuevo Clio IV europeo, al que se le aplicaron hormonas de crecimiento para llevarlo al nivel de un pequeño aventurero. El perfil estético se basa en su donador de genes, con una línea de cintura ascendente, solo que en este caso no se esconde la manija de la puerta trasera y aparece una tercera ventanilla lateral. También re-

pite la pronunciada moldura inferior del Clio IV que aporta dinamismo y fortalece los guardabarros. El resto del diseño sigue los nuevos patrones de Renault basados en la sensualidad de sus líneas redondeadas, en una apuesta estilística más volumétrica que gráfica.

LANZAMIENTOS EU 2013 US -

AR (?)

peugeot 2008

La moda de los pequeños SUV ya se convirtió en una fiebre global. EcoSport II, Duster, Captur (ver arriba), Chevrolet Trax y siguen las firmas. Ahora es el turno de Peugeot y el 2008.

Denominado con dos ceros centrales para identificarlo como un modelo “no convencional”, se basa en la plataforma del nuevo 208 y fue diseñado en conjunto entre tres centros de diseño de la marca radicados París, Shanghai

y Sao Paulo, pertenecientes a los países donde será producido.

El 2008 respeta las líneas anticipadas por el 2008 Concept presentado hace apenas unos meses en el Salón de París, con las adaptaciones de rigor para la producción en serie. Es ligeramente más largo que el 208 y su estética aplica los nuevos códigos estéticos de Peugeot. Además de la nueva parrilla “flotante” y un trabajo de superficies que ha-

cen hincapié en la elegancia, se destacan las luces invadidas por aristas de la carrocería –que simulan las pupilas de un gato (?)– y el grueso aplique cromado en la marquetería lateral para generar esa sensación de premiumness que tanto le interesa a la marca en estos tiempos.

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2014

2015 (?)

chevrolet corvette stingray

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

20

El gran ícono de la deportividad automotriz estadounidense presentó su nueva versión –la séptima desde 1953–, y como no podía ser de otra manera todos los ojos estuvieron sobre ella.

Todo el mundo quiere que el diseño del Corvette sea emblemático y atemporal, pero en este caso no lo es. La apuesta fue por la modernidad heredada del del Stingray Concept de 2008, con un estilo

agresivo, esculpido y bastante tecnológico.

Uno de los grandes cambios está en la parte trasera, con un neto corte fastback, en lugar de la típica luneta trasera en forma de burbuja que fue una marca registrada desde 1983.

Por todos lados se aprecian influencias varias, y en el color rojo de las fotos de presentación, no hay dudas que remite mucho a las últimas Ferraris con motor delantero.

Por el lado de la ingenería, se ha logrado bajarle el beso en forma notable, así que los 440 CV con los que se presenta la primera versión van a empujar de lo lindo. De todas maneras, todo el mundo espera la versión ZR1 que promete venir con una bestialidad de potencia, probablemente más de 700 CV.

corvette 2005

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR -

BMW M6 GRAN COUPE

Otra moda que se esparce como pandemia es la de los sedanes con piel de deportivos o, mal llamados, coupés de 4 puertas. Y otra marca que entra en el juego a nivel Premium es BMW. Siguiendo los pasos de Audi con el A5 Sportback, el Serie 6 Gran Coupé une dos modelos basados en la misma plataforma tomando la estética del Serie 6 y la distancia entre ejes del Serie 5. El resultado es elegante y deportivo, con un techo bajo y las clásicas

proporciones de un tracción trasera: capot largo, cabina atrasada y zaga compacta.

Puertas adentro repite el repertorio de sus compañeros de ADN y ofrece solo dos plazas traseras con una gran consola central, un must en este tipo de modelos.

También toma mucho del diseño interior del M6 pero llevando el lujo a niveles un poco más obscenos.

La potencia estará a la altura de las circunstancias con los motores más gruesos de

la casa bávara a los que se sumará la versión M con el extravagante 4.4L V8 bi-turbo de 560 caballos de guerra.

Cabe esperar entonces que su desempeño esté a la altura de lo que significa la letra “M” no solo para lo que significa BMW, sino para todo el universo automotriz.

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR 2013

- 2014

mercedes-benz cla

La casa de la estrella está apostando por el recambio generacional y por ello busca un nuevo estilo más desenfadado, dinámico y juvenil, pero sin descuidar la elegancia. Uno de los últimos pasos en este aspecto lo dio con el nuevo Clase A que abandona el perfil de mini MPV en favor de un estilo más deportivo. Ahora, Mercedes-Benz presentó en Detroit el CLA, un sedán de perfil “acu-

pesado” basado en la misma plataforma.

Estéticamente se nota el link con el CLS –el primero de los mal llamados coupés de cuatro puertas, especialmente en la línea de cintura fuertemente arqueada que va desde la trompa hasta el baúl entregando un frontal lanzado y un bello baúl llovido. Acompañan este movimiento las dos líneas de expresión laterales que se van ce-

rrando desde el guardabarros delantero hacia el posterior. En el frente se luce la parrilla flotante que avanza más allá de las luces.

Sin embargo, habrá que calmar las expectativas hasta manejar un CLA ya que, al compartir plataforma con el Clase A, tiene tracción delantera, casi una traición a la tradición deportiva de la marca. Así son los nuevos tiempos que corren.

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR 2014

lexus Is

Anticipado en el Salón del Automóvil de París con el concepto LF-CC, el IS es el último modelo de la línea Lexus en adoptar el nuevo –y mucho más radical– estilo de la marca. “L finesse”, así se denomina, y su rasgo más distintivo es la enorme parrilla en forma de “huso” que domina toda la trompa.

En términos generales respeta las dimenisones y proporciones de la versión anterior, pero con un tratamiento general de gráficas y super-

ficies mucho más dramático, seguramente para combatir el mote de “aburridos” que acosa a todos los Lexus desde el advenimiento de la marca.

Detalle sobresaliente (por lo raro) es el zócalo con una superficie torsionada, muy enfatizado por lo plano y limpio del resto del lateral.

Competidor directo del Serie 3 de BMW y de los otros medianos premuim alemanes, el IS no defrauda en cuanto a calidad percibida (y real) en

su interior, con chiches como un velocímetro que se desplaza al encender el auto, y algunos otros toques heredados del superdeportivo LFA.

is 2008

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR 2013

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infiniti q50

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

22

La contrapartida de Infiniti al Lexus IS, es el Q50, sucesor de la serie G. Podría decirse que si Lexus se forjó a imagen y semejanza de Mercedes-Benz, Infiniti lo hizo inspirada en BMW. De ahí que los anti-Serie 3 de la marca premium de Nissan siempre hayan sido un poco más osados y expresivos en su diseño, con más énfasis en lo deportivo.

El nuevo Q50 presenta un estilo evolutivo con todos los tics de rigor: superficies más musculares y esculpidas, parrilla más prominente, profusión de cromados, ópticas estiradas hacia el lateral y proliferación de LEDs. El resultado de la trompa lo asemeja un poco a un pez mero, sin que esto le siente para nada mal.

Un dato destacado es su ex-

traordinario coeficiente de arrastre de solo 0,26.

La calidad e ingeniería de estos autos no tiene nada que envidiarle a la de los alemanes, pero hay unas cuántas décadas de tradición de menos que siguen haciendo alguna diferencia...

G37 2007

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR 2013

kia cadenza / K7

Presentado en el Salón de Detroit, el Cadenza (llamado K7 en su país de origen) está pensado para ser el buque insignia de la marca, y atacará el mercado premium de EE.UU., en un segmento en el que la marca coreana no tenía una presencia sólida.

Desde que la marca coreana contrató a Peter Schreyer como jefe de diseño, se notó su fuerte deseo de generar una nueva estética de marca más robusta, deportiva y so-

bre todo “alemana”. Sin embargo, en los últimos modelos pareciera que el ex Audi está mirando mucho hacia Bavaria.

De ello hablan algunas referencias como la parrilla, cuyos acentos centrales se están cerrando hasta el punto de formar algo muy similar a dos riñones. Las luces delanteras compactas, altas, y hacia los costados también siguen un patrón conocido.

Inclusive la ventanilla trase-

ra tiene una suerte de quiebre conocido como Hofmeister Kick.

Otras señas particulares de este sedán grande son su largo de 4.975 mm, el motor 3.3L V6 con inyección directa de 297 CV y toneladas de equipamiento incluyendo audio Infinity de 550 W con 12 parlantes, navegador con pantalla de 8” y ocho airbags.

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR 2012

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CONCEPT cars

detroit vigoroso El mercado estadounidense se recupera a todo vapor y así lo demuestra su salón más importante, con concepts para todos los gustos.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

detroit vigoroso

24

Hyundai HCD-14 Genesis Concept

ford atlas concept

Debut: Salón de Detroit, enero de 2013.

Debut: Salón de Detroit, enero de 2013.

Responsable: Centro de Diseño Hyundai, Corea, en colaboración con Hyundai De-

Misión: “La visión de Ford sobre el futuro de las camionetas” es un preview de

sign North America.

la futura F150 (F100 aquí) para testear la reacción del público en el Salón de

Descripción oficial: Una demostración de Hyundai orientada a la alta gama, con

Detroit.

una evolución (?) del estilo “fluidic sculpture” (“escultura fluida”).

Resultado: Según Ford, el objetivo era lograr un vehículo que luzca “imparable”

Crítica: Hyundai presenta una evolución Premium del fluidic sculpture, pero en

(o unstoppable, en el idioma original suena mejor) y la verdad es que dieron en el

lugar de hacerlo por el lado de precisión, lo hizo por el del dramatismo. El HCD-14

clavo. El Atlas expresa todo aquello sobre lo cual la F150 construyó su presti-

tiene una línea de cintura altísima y una trompa decididamente vertical, que en la

gio: fuerza, masculinidad, rudeza, autoconfianza… y le agrega una dosis justa de

vista lateral lo hacen lucir un tanto extraño. Los enormes laterales presentan

look hi-tech para estar a tono con los tiempos que corren. Un frontal intimidan-

solo una fuerte línea de carácter esculpida a la altura de la cintura del auto, y

te, pero logrado gracias a una adecuada combinación de formas y elementos, en

por debajo de ella una enorme superficie muy limpia hasta llegar al zócalo. El

lugar de apelar al sobredimensionamiento de los mismos. Las superficies latera-

resultado es de gran solidez, pero excesivamente pesado visualmente. La altanera

les son simples en comparación, pero de alguna manera se las arreglaron para

trompa recuerda a algunos autos americanos de los 50/60.

que armonicen muy bien con la poderosa trompa.

Detalle novedoso: La tira de LEDs por debajo de la línea del spoiler delantero.

Duda despejada: Si alguien pensó que el refinado Kinetic Design también iba a

Resultado: un fastback de 4 puertas que cumple su objetivo de mostrarse impo-

llegar a la Serie F, aquí está la respuesta…

nente, pero a costa de lucir sobredimensionado y algo desproporcionado.

Producción: Ready for production (“lista para producción”) dirían en el país del

Producción: Ni por asomo. Menos ahora que Peter Schryder se hizo cargo del de-

norte; dado el suceso del Atlas, podemos decir que la futura F150 ya está con

partamento de diseño de Hyundai (sin dejar el de Kia) y seguramente le dará otro

nosotros.

rumbo estilístico a la marca.

Lincoln MKC Concept Debut: Salón de Detroit, enero de 2013.

Misión: Anticipar (y testear) el nuevo “anti-Q5” de la marca cheta del Grupo Ford.

Resultado: En general, un vehículo creíble, elegante y agradable, aunque algo falto de carácter. En términos estilísticos tiene mucho de dejá vu de otros modelos; la superficie lateral con su línea de carácter acentuada sobre los guardabarros recuerda un poco a algunos diseños de Seat y las proporciones a algunos orientales. Pero en su mayor parte “abreva” estilísticamente en su rival a batir: el Audi Q5.

Marca registrada: El frontal presenta el estilo de parrilla dividida en forma de alas y luces integradas que Lincoln está aplicando a todos sus modelos.

Producción: Con mínimos cambios, posiblemente este año.

nissan Resonance Presentación: Salón de Detroit, enero de 2013.

Autor: Shiro Nakamura, jefe de diseño de Nissan Design America.

Objetivo: Mostrar que Nissan no se duerme en los laureles y sigue innovando para continuar siendo la marca líder en SUVs y crossovers.

Aporte: Una de las (gratas) sorpresas del Salón de Detroit. El Resonance tiene un diseño recargado, con una gran variedad de originales temas estilísticos que se

volkswagen CrossBlue Concept

las arreglan para funcionar bien en conjunto y dar la sensación de vehículo futurista. Entre los muchos detalles se destacan el techo flotante gracias un parante

Debut: Salón de Detroit, enero de 2013.

C “camuflado” detrás de la superficie vidriada; el quiebre en la línea de cintura en

Responsable: Walter de’Silva y Klaus Bischoff, en colaboración con el estudio

la parte trasera, con la luz de cola “boomerang” que se integra a la misma; el uso

de diseño de VW America.

de intensivo de “layering” (diseño en capas) que se puede ver en los zócalos y en el

Objetivo: Un paso más en la estrategia de Volkswagen para ganar penetración en

remate del techo, y fundamentalmente la firme línea de carácter que conecta las

el mercado estadounidense.

ópticas delanteras y traseras (que recuerda a la del Kia Cerato) que define un late-

Resultado: Más grande que la Touareg, pero por debajo en términos de prestigio

ral con una prominente interacción entre superficies cóncavas-convexas.

y precio, el CrossBlue prefigura la nueva SUV “familiar” para el mercado yanqui,

Preview estilístico: La trompa anticipa el nuevo estilo para todos los SUVs y

con unas características típicas del gusto americano. Estilísticamente respeta

crossovers de Nissan: ópticas con forma de boomerang que se integran a una pa-

las premisas conservadoras de la marca, incorporando el frontal ya visto en el

rrilla con una gráfica de “V”. Un conjunto más tridimensional que gráfico, con in-

CrossLine Concept, que será la nueva cara en todos los SUVs de VW. Totalmente

teracción entre varias capas y distintos materiales, en el cual se destaca el logo

correcto en su ejecución, transmite la solidez pretendida sin sorpresas ni dema-

aplicado sobre un círculo de plástico translúcido.

siadas emociones, bien al estilo Volkswagen.

Producción: es solo un banco de pruebas estilístico. Por eso varios de los temas

Producción: Prácticamente sin retoques, probablemente se presente la versión

de diseño (trompa, luces de cola, superficies laterales) los veremos aplicados en

de serie a fines de este año o comienzos del próximo.

los próximos Nissans.

CONCEPT cars

detroit vigoroso

26

toyota furia Concept Debut: Salón de Detroit, enero de 2013.

Estrategia: Claramente, convertir el nombre “Corolla” en algo atractivo para los consumidores más jóvenes.

Resultado: Un simpático intento de Toyota por sacudirse el mote de “aburrido” en su best seller a nivel mundial. Superficies simples y detalles agresivos se combinan para darle al auto una apariencia bastante más dinámica que la del Corolla actual, aunque sin llegar a transmitir lo que dice su nombre.

Detalles destacados: Mayor distancia entre ejes y voladizos cortos delante y atrás le dan al auto una postura enérgica y decidida. La aplicación de material negro mate en la parte baja de la trompa, los arcos pasarruedas y el zócalo se combinan bien con la colorida carrocería y le dan unidad estilística al conjunto. El conjunto faros-parrilla superior es muy estrecho y le confiere al auto una mirada “enojada” que muy probablemente se aplique en el futuro corolla de serie.

Producción: Poco probable, pero la futura generación de Corolla seguro va a tomar al menos 2 o 3 de los temas estilísticos de este concept.

Honda Urban SUV Concept

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

Presentación: Salón de Detroit, enero de 2013.

Motivo: Honda se anotició de que existe un enorme mercado de SUV´s “por debajo” de su

Acura MSX Prototype

exitosa CRV. Resultado: Como otras marcas japonesas, Honda no termina de ajustar una identidad

Presentación: Salón de Detroit, enero de 2013.

definida y en este caso ensaya por el lado de la agresividad hi-tec. Un estilo predecible

Responsable: Jon Ikeda, jefe de diseño del Acura Design Studio.

pero no por ello menos efectivo.

Objetivo: Mostrar un anticipo de la próxima generación del MSX, el SUV de lujo de Acura.

Detalles destacados: Casi una obviedad de estos tiempos es la parrilla que se integra

Comentario: “Aero sculpture” (“escultura aérea”) es el “original” nombre que acura le

con las ópticas delanteras. Muy aguzadas estas, se proyectan en el lateral casi hasta el

ha puesto a su nuevo paradigma de estilo, del cual este concept car forma parte.

vértice del pasarruedas. Las líneas de ondulantes la trompa generan una sectores dife-

Resultado: Un vehículo bastante convencional en términos generales, en el que se

renciados que recuerdan un poco a la generación anterior de la CRV. En el lateral está

destaca un tratamiento de superficies bastante bien balanceado –sobre todo en los la-

bien lograda la potente línea que sube desde el comienzo de la puerta delantera hasta

terales– entre la muscularidad y el aplomo propio de un auto premium.

el parante C, e interactúa bien con la más fluida que viene del guardabarros delantero.

Detalles destacado: el rasgo distintivo son los faros que Acura denomina “ojos de

Entre ambas “agrandan” visualmente el volumen de la cabina y le dan al vehículo un

joya” (nunca taxi), que gracias a unos prominentes LEDs le confieren al auto una celes-

look estilo coupé.

tial y prístina (?) mirada.

Producción: Con ruedas más chicas y menos pretensiones en la parte frontal, es muy

Producción: Para 2014, con pequeños ajustes para adecuarlo a la producción en serie.

probable que el año que viene esté circulando por Japón y luego en Estados Unidos.

identikit MERCEDES-BENZ CLASE b Tener en cuenta…

28

> que, si se tiene buen poder adquisitivo, hay más opciones para transportar a la familia además de los suv. > que de refilón se parece al nuevo clase a, lo cual es un gran elogio. > que tiene más dispositivos de seguridad de los que entrarían en este artículo. > que sí, ¡estaciona solito!

y ahora mucho más slim El Clase B es una buena mamá que además va al gimnasio

IDENTIKIT

MERCEDES-BENZ CLASE B

sports

Tourer, así llama ahora Mercedes-Benz al Clase B, en un concepto de difícil traducción, pero que pone de manifiesto las intenciones más “deportivas” (?) de la nueva versión que acaba de llegar a nuestras Pampas. Pensar en un monovolumen-deportivo es casi una contradicción en sus términos, lo cual no quita que la gente de Stuttgart no haya hecho un gran esfuerzo por darle al nuevo Clase B una apariencia más atlética y –fundamentalmente– un manejo mucho más dinámico.

Hay que tener en cuenta que el modelo anterior (que data de 2006) no era un derroche de ese tipo de virtudes, y tenía todas las fichas puestas en su carácter familiar (seguridad y confort como prioridades). Al igual que el Clase A original, contaba con un piso tipo “sandwich” cuyo “jamón” terminaba siendo el motor en el caso de un impacto. Esto permitía una trompa mucho más compacta pero también requería una posición de manejo muy elevada, lo que le daba al auto unas proporciones raras y una apariencia cuanto menos poco agraciada.

Todo eso ha cambiado. Ahora el package es mucho más tradicional, lo que redunda en un vehículo más bajo, trompudo, y sí, más dinámico desde el aspecto exterior.

Aunque, claro, pedirle a un auto de estas características que luzca deportivo es como pedirle a Adele que desfile para Victoria´s Secret... claramente, no es el terreno donde mejor se va a lucir, por más que incorpore la tensa musculatura que Mercedes le está aplicando a todos sus modelos. Donde el Clase B se luce (y cómo) es en el rol para el que fue concebido: un medio de transporte compacto pero amplio, confortable, eficiente y seguro. Es el vehículo ideal para una familia tipo, con el plus que Mercedes-Benz siempre le pone a sus productos: una mayor calidad en todo.

A la Argentina llega sólo con un motor 1.6 de cuatro cilindros y 156 CV, más que suficientes para sacar al auto de cualquier situación comprometida, e incluso para generar unas cuantas sonrisas cuando el condutor está seteado en modo “picante”.

Foto: charlie mainardi

EL ANTECESOR: CLASE B 2006 Debut internacional: noviembre 2011 | Lanzamiento local: noviembre 2012 | Segmento: C MPV (Monovolumen) | Made in Alemania Largo

4,36 m

Ancho

1,79 m

Alto

1,56 m

Entre ejes 2,62 m

GOURMETAUTO

Peso

n/d kg

rival local: Citroën C4 Picasso 0

1000

2000

3000

4000

5,5% diferencial chamuyo

LO QUE DICE LA MARCA SEGURO DEPORTIVO

+25%

INTELIGENTE CONFORTABLE

diferencial competencia

ECOLÓGICO valor medido por movil

PUESTO A COMPETIR

0 25

PERSONALIDAD

0/100 km 8,6 /h

sec

2

7

Airba gs

5

cia ten V po 6 C

mercedes-benz clase b b 200 city mt

x. . má vel km/h

250 kgm

SEDUCTOR

FAMILIERO

PRUDENTE

OSADO

DISCRETO

LLAMATIVO

8

baú d m ³ l

5,9 l/100 ko c o n su m

m

JOVEN

ADULTO

cio

U

p re

48

$S

45

.9 0

0

C

/k m 144 Og2

torque

Promedio Segmento: citroën c4 picasso 2.0 BVA

valor declarado por la marca

FEMENINO

MASCULINO

identikit audi q3

30

el benjamín q (por ahora) Audi va cubriendo todos los huecos en su gama SUV

de las SUV, las SAV y los crossover viene creciendo sistemáticamente año tras año. Motivos sobran, pero lo que justifica este crecimiento del segmento es su capacidad de adaptarse mejor a distintos tipos de clientes. Cada vez más consumidores establecen su búsqueda a partir de sus necesidades generales y no de una específica. Es decir, antes un cliente priorizaba tal vez la capacidad del baúl y buscaba un sedán tricuerpo. Mientras que hoy, además de pedirle al auto esa virtud, también exige un manejo deportivo, capacidades off-road y una conducción elevada (sobre todo las mujeres). Y ese mix sólo lo puede satisfacer una tipología de auto no convencional.

Y en este contexto llega el Q3, fabricado en España, para brindarle a un comprador exigente un crossover distinto por lo compacto, por las terminaciones de calidad y por su espíritu deportivo con aptitudes off-road. Presentado con vestimenta y nombre conceptual en el salón de Shanghai de 2009, el “Cross Coupé Quattro” posteriormente devenido Q3, ya nos anticipaba lo que sería la versión en serie. Una plataforma similar a la utilizada en el Golf 5, Tiguan o A3 y con una estética no tan SUV familiar, como puede ser Q7 o Q5, si no más deportiva. El parante C, el último de todos, hace la diferencia. Con una inclinación que denota más deportividad, pero limita su capacidad de baúl, prioritaria para las familias.

Con esta plataforma y motorizaciones más que eficientes, el Q3 garantiza performance sin ofrecer un rolido exagerado por su altura. El motor 2.0 TFSI es de los más modernos, eficientes y utilizados en el grupo VW, y si se lo exige responde, pero a cambio de un par de litros extra de combustible.

En conclusión, Q3 es una excelente opción tanto para la ruta, el barro y alguna eventual incursión en la arena. Los pros son muchos, resaltando la seguridad con ABS, control de tracción, estabilidad y sus 4 airbags de serie. Lo único criticable es que su valor de 54.200 dólares (para el “base” con motor de 170 HP) es alto para el ingreso de gama y se incrementa rápidamente cuando uno agrega algo de equipamiento. Sobre todo si lo comparamos con los 46.800 dólares que cuesta un Q7 en Estados Unidos. Pero eso no depende de Audi…

IDENTIKIT

AUDI Q3

el mundo

Debut internacional: junio 2011 | Lanzamiento local: octubre 2012 | Segmento: SUV Compacto | Made in España Largo

4,38 m

Ancho

1,83 m

Alto

1,59 m

Entre ejes 2,60 m

GOURMETAUTO

Peso

0

1000

2000

3000

4000

1.565 kg

EL RIVAL: BMW X1

FEMENINO valor medido por movil

valor declarado por la marca

2,5% diferencial chamuyo

premium tiptronic

0 .20

volkswagen tiguan tsi

61

ROBUSTO

bmw x1 2.0 x drive

46

MASCULINO

0

baú d m ³ l

U

7,7 l/100 ko

cio

ADULTO

$S

JOVEN

C

MODERNO

Promedio Segmento:

p re

LLAMATIVO

Euro

DISCRETO

torque

EXCITANTE

2

/k m 179 Og2

COMPETENTE

0 23

300 kgm

VERSÁTIL

URBANO

0/100 km

6,9 sec /h

11

DEPORTIVO

AVENTURERO

x. . má vel km/h

cia ten po CV

PREMIUM

audi q3 2.0 tfsi quattro s tronic

★★★NCAP ★★

PERSONALIDAD

LO QUE DICE LA MARCA

m

c o n su m

+12% diferencial competencia

Tener en cuenta… > que (sobre todo apuntándole al mercado chino) audi está multiplicando su oferta de suv: próximamente tendremos q2, q4, q6 q8 y q9. > que audi dice que este auto RIVALIZA CON EL RANGE ROVER EVOQUE... > qUE PARA COMPLETAR LA LISTA DE EQUIPAMIENTO HAY QUE DESEMBOLSAR UNOS U$s 13.000 EXTRAS.

PUESTO A COMPETIR

identikit renault clio mio

32

low cost aspiracional El eterno Clio gana personalidad con resignaciones

IDENTIKIT

RENAULT CLIO MIO

todo

no se puede, dice un dicho más viejo que el tiempo. En el universo de los productos low-cost (de precio bajo) esa máxima es ineludible, y los autos no son la excepción. Por eso, cuando el objetivo es posicionar un auto en un precio muy accesible, hay que hacer un ajustado balance entre lo que se le ofrece al cliente y la mayor reducción de costos posible. Con el nuevo Clio Mío, Renault saldó este dilema apostando a los valores que –según entiende– son los más apreciados por el público joven, pero resignando otros más apreciados por cualquier comprador maduro.

El (re)diseño y la personalización son las claves del asunto. Renault tomó al viejo Clio de segunda generación –un auto noble por donde se lo mire–, y lo sometió a una cirujía estética de cara para aplicarle el nuevo “ADN estilístico” de la marca, el mismo que acaba de inaugurar el Clio IV, la última generación del modelo recientemente presentado en Europa. Estos procesos no siempre salen del todo bien, pero hay que reconocer que en este caso el resultado es más que bueno. Será porque el nueva gráfica de parrilla-ópticas –que Renault aplicará a todos sus modelos– es bastante atemporal, y también porque el diseño original siempre soportó con hidalguía todo tipo de retoques y ajustes estilísticos.

Pero eso no es todo. Además de la reconstrucción facial, el Clio Mío ofrece una enorme gama de elementos personalizables, que en variedad y cantidad no tienen nada que envidiarle sus colegas premium, llámense Fiat 500, MINI o Citroën DS3. Y aquí está la clave del asunto: por un precio muy contenido, competitivo en términos de los autos más económicos del segmento, se puede aspirar a “privilegios” propios de modelos mucho más caros y exclusivos. Y esa posibilidad de “diferenciarse” es algo que el público juvenil valora y mucho.

Claro que para lograr ese precio de venta bajo, Renault hizo una revisión a fondo del noble Clio, bajando costos en cada lugar en el que fue posible. Entonces, la contracara de las virtudes superficiales se ve en los materiales de menor calidad del interior, un equipamiento extremadamente básico y, fundamentalmente, en un pobre énfasis en la seguridad. Este último aspecto, uno de los más valorados para los mercados “maduros”, le ganó al Clio Mío infinidad de críticas y cuestionamientos. El mercado local, por su parte, respondió convirtiéndolo en el 4to auto más vendido en el primer mes desde su presentación. Las conclusiones las dejamos para el lector.

Foto: japo santos

EL ANTECESOR: CLIO (2007)

Debut internacional: noviembre 2012| Lanzamiento local: noviembre 2012 | Segmento: B inferior | Made in Argentina

Largo

3,81 m

Ancho

1,94 m

Alto

1,41 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,47 m Peso

906 kg

EL RIVAL: VOLKSWAGEN GOL POWER 0

1000

2000

3000

4000

PUESTO A COMPETIR

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km

12,9 se /h c

0

.7 0

peugeot 206 LS 3p

25

5d

b aú

l

$

m³

cio

MASCULINO

68

FEMENINO

chevrolet celta Lt 5p

ECONÓMICO MODERNO COOL

p re

LLAMATIVO

Ga

fiat palio fire 5p top DISCRETO

s 3 añroantía

volkswagen gol power 5p AA

torque

SUPERFICIAL

INNOVADOR

105 kgm

Promedio Segmento: SERIO

DISTINTO

0

FAMILIAR

1 16

7

INDIVIDUAL

MADURO

x. . má vel km/h

cia ten V po 5 C

JUVENIL

renault clio mio expression pack 5P

Airba gs

PERSONALIDAD

n/d o

c o n su m

-23% diferencial competencia

valor medido por movil

valor declarado por la marca

19% diferencial chamuyo

Tener en cuenta… > que renault invirtió 400 millones de pesos para hacer este clio más coqueto y más barato. > que jugando con los distintos elementos personalizables (stikers incluidos) se pueden hacer 2000 combinaciones diferentes. > que en 2014 airbag y abs serán obligatorios en todos los autos 0 km.

GOURMETAUTO

DISEﾃ前 PRO

DISEﾃ前 AUDI

diseﾃｱo AUDI

34

avanzar conservando

DISEÑO PRO

Si hay una marca que supo explotar el “diseño” como argumento de venta, esa es Audi. Desde la aparición del revolucionario TT ha logrado constituirse en un referente obligado en la materia, aplicando una fórmula estilística exitosa pero cada vez más conservadora. ¿Cómo hacer para seguir estando a la vanguardia sin tomar riesgos innecesarios? Esa es la pregunta del millón, para cuya respuesta ya han aparecido algunas señales.

POR josé luis denari

Del estilo Bauhaus se dice que es grave, geométrico, sin decoración y algo impersonal, pero con un gran refinamiento en las formas, que viene de una estricta economía de medios y un estudio detallado de la naturaleza de los materiales.

36

Esencia y concepto El TT Concept de 1995 sacudió el ambiente del diseño automotriz y la versión de serie

DISEÑO AUDI

(casi sin cambios) puso a Audi como un referente estilítico indiscutido.

Audi es una marca con tantas aristas en su historia, que el diseño que rige su marca va tratando de contarla y ordenarla como si fuera un story board. Esta tarea es la que suele desempeñarse en la mayoría de las marcas que tienen algo para contar, pero el caso de Audi es distinto, porque en su marca se aglomera el recorrido de varias otras que han quedado en el camino. DKW, Horch, Wanderer, Volkswagen, Auto Union, NSU y la misma Audi son todas marcas con esencia propia y deberíamos escribir sobre todas ellas en artículos diferentes, cosa que serviría solo para entender el rompecabezas y no para armarlo. Para hacerlo basta con saber que cada una de ellas tiene una particularidad que sale a relucir cuando Audi pretende contar un cuento y darle algún tipo de sustento. Para explicar el lujo lo hace con Horch, para justificar la deportividad lo hace con Auto Union, para inspirarse con tecnología y creatividad tiene a DKW y NSU, y para hacerlo con sustentabilidad tiene a Volkswagen. Es decir, todas aportan un andamiaje, que en conjunto dan estructura formal a Audi.

En definitiva, Audi es una marca a la cual le pertenecen palabras como innovación, tecnología, deportividad, sustentabilidad y lujo.

Estas palabras son los disparadores conceptuales de cualquier brainstroming en el departamento de diseño. La labor interna en el proceso es desmenuzar cada una de ellas y adaptarlas al perfil de cada vehículo de la gama. Para entenderlo de manera práctica, la palabra “innovación” tiene una connotación distinta en un A2 que en un A1 y en un A1 la palabra “sustentabilidad” tiene un peso y un sentido muy distinto que en un A2. Pero en ambos casos se aplica. Digamos que en la fórmula de Audi tenemos siempre los mismos ingredientes, pero lo único que varía es la dosis.

GOURMETAUTO

DISEÑO PRO

Del TT hasta hoy

Los tres elementos clave que definen el ADN estilístico actual de Audi: Tornado Line (arriba), ópticas LEDs (en el medio) y parrilla Single Frame (abajo).

Además de todos esos condimentos, que harían (y hacen) la envidia de cualquier marca, en 1995 Audi se dio el lujo de patear el tablero del diseño automotriz con un auto que lo tenía todo: el TT. El TT es uno de esos autos que “ocurren” muy de tanto en tanto, satisfacen tanto a consumidores como a críticos y diseñadores, y marcan un antes y un después. Para Audi, el después fue nada menos que posicionarse como la vanguardia iluminada a nivel diseño. Inauguró un estilo propio, extremadamente racional, entendiendo esto en el hecho de que cada elemento –cada línea, superficie o volumen– guardan una estrecha relación entre sí, como si “simplemente” se tratara de expresar una lógica intrínseca de las formas. Por eso se lo bautizó como “estilo Bauhaus”, en alusión a la famosa escuela alemana de artesanía, diseño, arte y arquitectura fundada en 1919, que dio origen a casi todas las disciplinas proyectuales modernas. Del estilo Bauhaus se dice que es grave, geométrico, sin decoración, y algo impersonal, pero con un gran refinamiento en las formas, que viene de una estricta economía de medios y un estudio detallado de la naturaleza de los materiales. Una exacta descripción del diseño de Audi.

A partir del TT, y bajo el férreo liderazgo de Walter de Silva, el estilo de Audi se fue volviendo cada vez más preciso y refinado. En términos generales es extremadamente sobrio sin apelar jamás a recursos estridentes, con superficies amplias y relativamente planas, de modo que realmente se destaquen los pocos elementos destinados a marcar

La actual gama completa de Audi: consistente, exitosa y... ¿matrioshkas?

el conservador mercado chino es una suerte de “control de tracción creativo” dentro de todas las terminales automotrices, e impide los “deslizamientos peligrosos” producto de la osadía de los diseñadores.

el carácter del auto. Tal es el caso de la famosa Tornado Line, la línea que recorre el lateral del auto por debajo de la cintura conectando visualmente las luces delanteras con las traseras. A nivel gráfico impuso otra marca registrada: el uso de LEDs en los faros delanteros y traseros que le dan a todos los Audis –sobre todo de noche–, un carácter inconfundible. También la enorme boca-parrilla, denominada single frame, inspirada en los legendarios Auto-Union de la década de 1930.

Estos tres potentes elementos estilísticos se aplican a toda la gama, sin distinción de segmento y tamaño, y configuran una marca registrada, el ADN del diseño de Audi.

El dilema de la fórmula ganadora El estilo de Audi funciona, no hay dudas. Prueba de ello es que la marca no para de crecer en ventas y pelea palmo a palmo el liderazgo del mercado premium mundial con Mercedes-Benz y BMW. China, con su mercado extremadamente conservador juega un rol preponderante. El mercado chino aún no desarrolló un gusto muy refinado por los autos; para los chinos un auto tiene luces cuadradas, un baúl, un habitáculo y un motor. Pero resulta que representan actualmente casi la mitad de las ventas de la marca.

Esta realidad trabaja a modo de “control de tracción creativo” dentro de todas las terminales automotrices, e impide los “deslizamientos” peligrosos producto de la osadía de los diseñadores. Por eso no todas son rosas. Tener una fórmula tan sólida y ganadora genera la tendencia hacia la quietud y a la repetición, para mantener el statu quo alcanzado. Por eso distinguir entre un A4, un A6 y un A8, entre una Q3 y una Q5, o entre un A5 y un A7 Sportback se ha vuelto una tarea para expertos. En cierto sentido, la gama completa de Audi genera la misma sensación que una Matrioshka, las famosas muñecas que son iguales

exactamente entre sí pero solo varían en tamaño, de modo que pueden meterse una dentro de la otra.

Y por más que todo el mundo festeje modelos como el A5 –desde nuestra perspectiva la quintaesencia del estilo actual de Audi–, esta posición de repetir recursos y fórmulas “seguras” ya está siendo criticada por los “especialistas” que reclamamos propuestas más jugadas, más en línea con el espíritu innovador de aquel TT de los 90.

El nuevo rumbo: adelanto Q Cabe pensar que esta tensión es claramente leída por los equipos de diseño de la marca y, aún con los estrechos márgenes de acción que permite la dirección general del Grupo, ya está dando señales de un intento de renovación.

Bajo el liderazgo del ex-Alfa Romeo Wolfgang Egger (y bajo la tutela del capo-disegnieri Walter de Silva), el primer objetivo es lograr una mayor diferenciación entre las tres líneas de modelos (berllinas “A”, deportivos “R” y SUVs “Q”). En segundo lugar, la nueva estrategia de diseño es que la forma exterior y la interior tengan una unidad más cohesiva. Y, fundamentalmente, las generaciones futuras de cada modelo mostrarán los aspectos más técnicos en el diseño.

Con esos parámetros, el equipo de diseño se concentra inicialmente en la familia Q, para la cual el adelanto es el Crosslane Coupe Concept, presentado en el último Salón de París. El Crosslane deja claro que para la familia Q la apuesta estilística pasa por poner el mayor énfasis en uno de los pilares de la marca: la tecnología. Según Egger “s ólo cuando el diseño y la tecnología se combinan perfectamente, un automóvil puede representar una hito para Audi”. El mayor alarde tecnológico del Crosslane está en su sofisticada estructura denominada Multimaterial Space Frame (una exótica mezcla de aluminio, fibra

38

La demostración de tecnología jugará un rol clave en la estrategia estilística para los futuros modelos de la marca. El Multimaterial Space Frame y el Crosslane Coupe Concept así lo

GOURMETAUTO

DISEÑO PRO

DISEÑO AUDI

anticipan.

de carbono reforzada con polímero y polímero reforzado con fibra de vidrio) que “aflora” hacia el exterior, dejándose entrever a través de una estilizadas ranuras en el capot, en el parante “A”, en los zócalos y en varias partes de la cabina. De hecho la mismísima parrilla Single Frame es parte de la estructura y toma un gran protagonismo en la trompa tornándose mucho más tridimensional, enfatizando el carácter robusto que se espera de un SUV. Este elemento será determinante en el futuro de la línea Q, y probablemente se aplique también en las demás.

Otro de los nuevos enfoques planteados a futuro por Egger es un diseño mucho más integrado entre el exterior y el interior, acentuando aún más el carácter único de cada modelo desde la cabina.

En el Crosslane, “la cabina se abre en el sentido de la marcha y continúa como una línea continua en el capó del motor”, según afirma Karl-Heinz Rothfuss, Jefe de Diseño de Interiores. Superficies claras y limpias y un menor número de elementos de control en el interior permiten una mayor concentración en la experiencia de conducción.

En la posología del Crosslane, la deportividad la expresan sus proporciones á la De Silva –cintura alta, mucha chapa y poco vidrio–, y el lujo se ve tanto en el grado de terminaciones internas, como en sus materiales nobles.

Agresividad para la línea R e incógnitas para la A Con respecto a la familia puramente deportiva de Audi, inicializada por la letra R, puede tomarse como adelanto lo visto en algunos de los últimos concept cars, especialmente en el Quattro Concept presentado también en el salón de Paris, pero 2 años antes. Más allá de las obvias referencias al icónico Audi Quattro de los años 80, el prototipo presenta líneas muy agresivas, casi al borde de la exageración, fundamentalmente en la expresión de la trompa. Este “enojo” está muy a la moda entre los autos deportivos, no termina de armonizar con el sutil tratamiento formal que caracteriza a la marca, aunque es de esperar que se aplique más dosificadamente en los modelos de serie.

La futura estrategia de diseño de audi incluye una mayor diferenciación entre los modelos, mayor consistencia entre el diseño interiorexterior y un vínculo más estrecho entre el diseño y la tecnología.

Con respecto a la familia de sedanes A, no hay información previa, pero se espera que para el próximo salón de Ginebra en marzo haya alguna presentación orientadora.

El rumbo El pathos de Audi es lograr la alquimia perfecta entre ciertas cualidades que representan a cada una de las marcas que alguna vez fueran independientes. Pero esta mezcla sería correcta solo en condiciones de laboratorio, en donde un jurado de notables sin ningún tipo de contaminación juzgaran el diseño en general. El tema es que en la vida real los autos no se diseñan para diseñadores, si no para la gente común, y lo común en Sudamérica deja de serlo en Estados Unidos, Europa y mucho más en China. Este último mercado será el más grande para la marca de los anillos en 2015 y, como ya dijimos, condiciona el margen de acción de las usinas creativas de la marca. Nadie puede darse el lujo hacerse el Warhol o el Da Vinci si el mecenas es un conservador. Y esto afecta a la creatividad de tal manera, que todo el grupo Volkswagen puso un freno en la osadía de sus diseñadores.

Como resultado tenemos una marca que conserva sus virtudes pero no las renueva y no por falta de capacidad, porque es parte de un grupo automotriz que probablemente tenga el mejor equipo de diseño. Tendremos que esperar al menos una década, hasta que los chinos se occidentalicen, para ver conceptos radicales al estilo TT, pero esto le cabe tanto a Audi como en el resto de las marcas. Aunque como viene la mano es más probable que nosotros nos adaptemos a ellos…

El Space Frame se puede ver directamente por medio de dos ranuras en el capot. ¡Exibhicionismo tecnológico!

La sofisticada estructura interna del Croosslane, denominada Multimaterial Space Frame, es una exótica mezcla de aluminio, fibra de carbono reforzada con polímero y polímero reforzado con fibra de vidrio.

El diseño interior de “proyecta” hacia el exterior y viceversa. Obsérvese la continuidad visual de los paneles laterales en las canaladuras del capot.

CROSSLANE CONCEPT

QUATTRO CONCEPT

La Tornado Line deja de ser un sutil pliegue en el lateral de la carrocería para estar mucho más marcada y esculpida .

Una postura enérgica y una trompa decididamente agresiva caracterizan al Quatro Concept.

Las luces LEDs variables que equipan al Quattro Concept son lo que se viene.

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total Y LA tecnología en lubricantes

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Vital como el fluido que corre por nuestras venas, el lubricante es un protagonista a veces olvidado en el mundo del automóvil, que a tenido que adaptarse a los constantes cambios de una industria que evoluciona permanentemente. De la mano de Total indagamos sobre este trabajador silencioso.

Un motor

de un auto girando a 18.000 rpm lanzado a 250 km/h en una pista cuyo asfalto arde a más de 60ºC. Un motor trabajando cuatro horas a un régimen intenso, expuesto a tierra, arena, agua y altas temperaturas. Un motor funcionando sin descanso durante una jornada completa (de día y de noche). Sí, el hombre ha sabido desarrollar la tecnología como para que hoy en días estos tres ejemplos no sean ciencia ficción, sino parte de lo que ocurre en la Fórmula 1, el rally y carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans.

En ese desarrollo tecnológico se deben incluir diferentes elementos externos, pero íntimamente ligados e imprescindibles para lograr el objetivo, como son el combustible y el lubricante. Quienes están en la industria de los lubricantes no dudan en afirmar que el aceite es como “la sangre de un motor”, ya que sin sangre no hay vida. Y no podemos hacer otra cosa que darles la razón.

Total es una de las compañías líderes en lubricantes a nivel mundial con presencia en más de 130 países y proveedor de diferentes categorías de automovilismo y motociclismo: un inmejorable punto de partida para adentrarnos en este mundo que habitualmente pasa desapercibido.

Como decíamos, cada categoría deportiva tiene una exigencia distinta para lo cual el lubricante debe formularse de diferente manera, no sólo para mejorar el desempeño sino también para aumentar la resistencia. Sin embargo, hay un impedimento: los reglamentos técnicos de cada categoría que delimitan ciertos parámetros.

“No es lo mismo un motor de Fórmula 1 que uno de Dakar, cuyo reglamento permite sólo dos impulsores en 15 días. Pero, aunque no lo crean, es lo más parecido a un motor de calle utilizado al máximo ya que los dos necesitan estar limpios y libres de problemas por un largo período de tiempo”, aclara Gonzalo Muruve, Gerente de Ser-

POR sergio cutuli

la presencia de total en el rally raid más exigente del mundo no es sólo un argumento de marketing, ya que las formulaciones son las mismas que las que puede usar cualquier automovilista en su vehículo.

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vicio Post Venta de Total Argentina. “Esto nos ayuda a adaptarnos a todas las necesidades y a contar con el mejor laboratorio para llevar los avances al cliente final”, agrega.

Queda claro entonces que la presencia de la marca de origen francés en el rally raid más exigente del mundo no es sólo un argumento de márketing, ya que las formulaciones son las mismas que las que puede usar cualquier automovilista en su vehículo. Los méritos están dados porque los lubricantes sintéticos de última tecnología están preparados para mantener limpio un motor por aproximadamente 20.000 km. mientras que un vehículo de Dakar recorre aproximadamente unos 10.000 km. con el agregado de que, durante ese recorrido, al maltratado impulsor se le realizan cambios de piezas sensibles. ¿Es posible entonces sentirse por un rato un Stéphane Peterhansel, reciente campeón del Dakar 2013 con MINI? Algo parecido, al menos se puede le poner el mismo aceite al auto: Quartz 9000.

¿Cuánto tiempo después de haber probado en diferentes categorías del automovilismo se trasladan esos avances a los lubricantes de “uso masivo”? No hay una respuesta concreta a esto porque no hay un planeamiento estandarizado y depende, además, de los avances que se logren. Sí es cierto, que muchas de las mejoras se van aplicando a los productos en el mercado masivo, como así también nuevas tecnologías se trasladan de productos de calle a productos de competición.

Total es proveedor también del equipo campeón de la Fórmula 1, el Red Bull, donde pocos conocen de la importancia de un lubricante en el aumento de la potencia. “El uso del lubricante en la F-1 puede hacer que el motor alcance, como se ha testeado, hasta 16 HP más en carrera”, afirma Muruve.

Lo bueno es que a lo largo de la temporada se puede ir “jugando” con el reglamento por lo cual los ingenieros no paran de trabajar y en una misma temporada de la máxima categoría llegan a desarrollar más de 50 aceites para cumplir con ese objetivo.

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El pasado y futuro del lubricante El automóvil tiene poco más de un siglo y cuarto sobre la Tierra pero ha sufrido una importante evolución que fue acompañada por los elementos vitales que lo hacen funcionar. No sólo se debe pensar que actualmente los autos son más veloces y

Tres categorías de automovilismo deportivo bien diferentes dominadas por autos cuyos motores están lubricados por Total: MINI, ganador del reciente Rally Dakar Perú-Argentina-Chile 2013 (arriba); Sebastián Vettel al mando del Red Bull ganador del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2012 (en el medio); Sebastién Loeb y su Citroën DS3, vencedores del Campeonato Mundial de Rally 2012 (abajo).

Diccionario aceitoso De qué hablamos cuando hablamos de lubricantes. seguros que los pioneros, sino también que precisan de combustibles y lubricantes bien diferentes.

Sin ir más lejos poco tienen que ver entre sí el aceite 20W-40 que Citroën sugería usar en los años setenta en el motor de su modelo 3CV, con el 5W-40 que recomienda hoy en día para el motor Turbo de un DS3; eran escasos 31,5 HP contra los 156 HP actuales, pero no sólo hablamos de potencia y de evolución. Al mismo tiempo, las marcas se vieron obligadas a cambiar para adaptarse a las nuevas legislaciones.

Hasta hace algunos años, la evolución los lubricantes se orientaba hacia la búsqueda de una mayor eficiencia en la limpieza del motor, la minimización del desgaste y la maximización del intervalo entre los cambios de aceite. Sin embargo, en los últimos años, la investigación y el desarrollo están priorizando las cuestiones ambientales.

Las compañías como Total reciben los pedidos de parte de los fabricantes de automóviles para desarrollar lubricantes que brinden protección a los sistemas de tratamiento de emisiones, que asimismo contribuyan a la economía de combustible y que además muestren compatibilidad con los bio-combustibles. Y si bien el énfasis actual está puesto en estos factores, las terminales también exigen no descuidar los otros ejes.

¿Qué implica esta evolución? Que actualmente se trabaje sobre derivados del petróleo más “puros” y con aditivos especiales. Este nivel de prestación lo pueden aportar, en algunos casos, los aceites básicos sintéticos, y en otros casos se deben utilizan aceites base minerales que cuentan con un altísimo grado de refinación, lo que garantiza un nivel más elevado de prestación.

Los autos híbridos parecen ser la alternativa actual a los equipados solamente con motores de combustión interna. ¿Cómo se adaptan los lubricantes a las nuevas tecnologías?

Los aceites deben tener muy baja viscosidad, ya que la conducción típica le exige al vehículo un alto nivel de reacción en arranques frecuentes, demandando un rápido desarrollo de torque y de velocidad. La ágil circulación del lubricante y sus propiedades antifricción ayudan a proteger las partes críticas del motor en situaciones de conducción muy demandantes.

Además, estos productos promueven el ahorro de combustible y reducen las emisiones contaminantes (NOx, CO2 y partículas de combustible).

Aceites minerales: se obtienen de la destilación del petróleo bruto a partir de varios y complejos procesos de refinación. Tienen un precio más elevado y ofrecen prestaciones razonables.

Aceites semi-sintéticos: se obtienen a partir de una mezcla de aceites minerales y aceites de síntesis (generalmente compuestos entre un 70% y 80% por aceite mineral y entre el 20% y 30% por aceite de síntesis).

Aceites de síntesis o sintéticos: se obtienen por medio de complejas reacciones químicas. Son los más caros pero ofrecen los mejores resultados; tienen una viscosidad más elevada, una mejor resistencia a alta temperatura y a la oxidación.

Aditivos: están presentes en un promedio del 15% al 25% en el aceite; su función es reforzar algunas propiedades de aditivos como –por ejemplo– mejorar el índice de viscosidad (que se mantenga fluido tanto en frío como en caliente).

Monogrado: los aceites monogrado se utilizan (o utilizaban) cuando la temperatura de funcionamiento varía poco así como en aplicaciones específicas.

Multigrado: se desarrollaron para evitar utilizar un aceite más liviano en invierno y uno más espeso en verano. Por su formulación, son menos sensibles a la temperatura. Se los identifica porque tienen a una graduación de invierno (W = Winter) y una de verano.

SAE: La norma J300 de la Society of Automotive Engineers (SAE) definió lo que se denomina el grado de viscosidad para lubricantes. Cuanto más elevado es el número, mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas; la letra W se refiere al comportamiento en invierno. Por ejemplo: un aceite SAE 10W 40 se comporta mejor a baja y alta temperatura que uno SAE 5W 30.

API: es la norma de la American Petroleum Institute y la consiguen los lubricantes que superan cuatro pruebas: el aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento; la prolongación de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el constructor; las prestaciones del motor; las normas de protección del medio ambiente. El nivel de calidad API se representa por un código formado por dos letras (S = motores nafteros y C = motores diesel) y la segunda designa el nivel de calidad. Por ejemplo: un aceite SM es para motores modernos y es superior a uno SE. ACEA: es la clasificación europea de los lubricantes otorgada por la European Automobile Manufacturers’ Association. Es similar a la de la API pero con algunos agregados. La nomenclatura es compleja (A = motores nafteros; B = motores de autos diesel; C = diesel Euro IV; E = motores diesel de camiones) y cada uno tiene distintos niveles de calidad indicados por una cifra (1,2,3,4,5) seguida de las dos últimas cifras del año de introducción de la versión más reciente. Por ejemplo: un aceite A3-04 es para un motor naftero de alta performance y uso severo.

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Mitos de la varilla

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Muchas veces hemos escuchado diferentes mitos acerca de lo que se debe hacer o no a la hora de elegir o cambiar el aceite de nuestros autos. Recopilamos algunos de ellos y se los trasladamos a los expertos de Total.

la investigación y el desarrollo están priorizando las cuestiones ambientales por sobre una mayor eficiencia en la limpieza del motor, la minimización del desgaste y la maximización del intervalo entre los cambios de aceite.

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Aceites a medida Si bien existen puntos en común entre las diferentes automotrices y los desarrollos que impulsan y pregonan (incluidos acuerdos diversos de cooperación), muchas de ellas tienen distintas interpretaciones. Hay una tendencia a que cada fabricante aborde con su propia solución de ingeniería los desafíos de alto avance tecnológico que les demandan sus clientes, limitados a su vez por los cada vez más restrictivos grados de libertad que les impone la legislación medioambiental.

Cada uno de estos enfoques de la ingeniería automotriz traslada una demanda de características especiales a las compañías de lubricantes que tienen el desafío de desarrollar el lubricante apropiado para cada una de ellas: aceites “a medida”. Este proceso ya comenzó y se irá profundizando con el correr de los años.

En el caso de Total, tiene convenios internacionales de preconización con las terminales automotrices PSA (Peugeot y Citroën), Nissan y Renault; con las dos primeras lo hace a través de Total y con la restante con Elf. Sin embargo, a nivel local también está presente en otras marcas para el primer llenado con algunos de los otros productos que se requieren como el líquido de frenos o el líquido anticongelante, por ejemplo.

Los productos que se ofrecen en Argentina son de la gama internacional, desarrollados por casa matriz. No obstante ello, localmente también se han desarrollado productos en la filial argentina de Total por encargo de algunas terminales que, en alguna ocasión, han solicitado productos muy particulares adaptados a nuestro mercado.

¿Se debe realizar el primer cambio de aceite de un 0 km antes de lo que indique el manual?

Siempre la recomendación es que debe seguirse la indicación del manual del vehículo; nadie conoce mejor a un vehículo que su fabricante. ¿Hace falta agregar aditivos a los aceites de última generación como los semi-sintéticos o sintéticos?

Los lubricantes de alto nivel de prestación no requieren agregado de ningún aditivo, ya que todos los aditivos requeridos ya están presentes en su fórmula. En algunos casos, el agregado de aditivos hasta podría ser contraproducente si algún componente presenta incompatibilidad con aditivos presentes en el lubricante. ¿Qué temperatura debe tener el aceite al momento de realizar su extracción para el cambio?

El cambio se puede realizar en cualquier momento, no hace falta enfriar el motor.

Cuando uno va a realizar el cambio, ¿cómo debería ser la viscosidad y color del aceite?

La tendencia apunta a utilizar aceites más fluidos a temperaturas ambientes, para que los mismos fluyan más rápido durante la fase de arranque del motor y brinden antes la protección necesaria. De todas formas, las características del comportamiento de la viscosidad a distintas temperaturas de trabajo no se pueden evaluar observando sensorialmente la viscosidad a temperatura ambiente, como tampoco el color que presenta el aceite nos habla de un nivel de prestación.

A un vehículo al que siempre le fue colocado aceite monogrado, ¿se le puede agregar un aceite multigrado?

Hace muchos años que los fabricantes de vehículos recomiendan utilizar aceite multigrado. En vehículos cuyo fabricante recomienda el uso de aceites multigrado, y que sin embargo vienen usando monogrado, siempre se puede hacer el cambio, pero en ocasiones el no haber cuidado al motor como lo indica el fabricante desde el inicio de la vida útil puede ocasionar daños irreversibles al motor, que el aceite por si mismo no puede solucionar por más que aporte un mayor nivel de prestación. ¿Un aceite importado es de mejor calidad que uno nacional de idéntica especificación?

Las especificaciones de los lubricantes son umbrales mínimos que refieren a niveles de performance que satisface el producto, y por ello son independientes del origen del producto. Al ser umbrales mínimos, es común que aún lubricantes que tengan el mismo nivel aporten una performance diferente, que puede ser más o menos destacada. Lo que sí van a satisfacer ambos es el nivel mínimo requerido por la especificación en cuestión.

C U L T U R A M Ó V I L Porque al a u to h ay q u e pensarlo en relación al mundo

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Los autos en las SERIES DE LOS 80

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Es imposible

no recordar con cariño a los años ’80, principalmente en materia de cultura pop. Quienes crecimos en esa época fuimos formando nuestros gustos en base a las películas, la música, los videojuegos y la televisión, donde surgieron productos que ya son parte de nuestra vida.

El 1º de mayo de 1980 llegó al país la TV a color. Ahora podíamos disfrutar mucho más y mejor de nuestros programas favoritos y fanatizarnos por nuevas alternativas de puro entretenimiento. En especial, series.

Los programas de ficción provenientes de los Estados Unidos funcionaban de una manera similar entre sí: héroes que todos los capítulos se involucraban con un caso y no se detenían hasta resolverlo y así restablecer el orden. Podían ser representantes de la ley o justicieros anónimos. Tenían amigos y enemigos; se relacionaban con hermosas señoritas, de las que los espectadores también nos enamorábamos... En el medio, acción, suspenso, una pizca de drama y bastante humor. El cóctel perfecto de esa onda irresistible que las convertía en productos típicos de aquellos años. ¿Quién no las veía después del colegio, solo

POR sebastián de caro

La década de 1980 supo darnos series de televisión que marcaron infancias y se convirtieron en clásicos. Series que comparadas con muchas de las actuales eran un elogio a la inocencia, pero que incluían vehículos icónicos, en algunos casos tanto o más protagonistas que el héroe (o antihéroe) de turno. Recordamos las cinco más significativas en esta nota.

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Look ochentoso por excelencia: bigote + anteojos oscuros. Si le sumamos la Ferrari 308 GTS no puede ser otra cosa que Magnum.

o con amigos, al tiempo que uno degustaba de leche con galletitas, o por la noche durante la cena, a pesar de la negativa de nuestros padres?

En sus aventuras, los protagonistas solían estar acompañados por otras personas, por animales… y por autos o vehículos en general. Algunas veces, esas joyas motorizadas no sólo tenían tanta importancia como los personajes humanos sino que, hoy en día, son más recordadas que ellos y hasta permiten identificar más rápido la serie, como auténticos íconos que son.

Algunos llegaban directamente al status de co-protagonistas, como KITT en El auto fantástico que, además de dispositivos que harían la envidia de cualquier auto bond, contaba con una inteligencia artificial que le permitía pensar, hablar y hasta… emocionarse (!). Otros eran simplemente el medio de transporte de los personajes principales, pero aún así tenían sus momentos de gloria durante las vibrantes secuencias de persecuciones y acrobacias. Además, aunque unos tenían mejor aspecto que otros, contribuían a darle identidad al héroe y al show, al punto de que no serían lo mismo sin la presencia de esos fierros.

Aunque algunos autos tenían mejor aspecto que otros, todos contribuían a darle identidad al héroe y al show, al punto de que no serían lo mismo sin la presencia de esos fierros.

A continuación, cinco de los autos, camionetas y camiones más representativos de la televisión y de la infancia de muchos. Agárrense fuerte, que será un verdadero viaje a aquel pasado de inocencia y pasión, donde recordaremos aquellas gemas que anhelábamos conducir.

Magnum P.I. (1980- 1988) Serie: Thomas Sullivan Magnum (Tom Selleck), un veterano de Vietnam, trabaja como detective privado en la isla de Hawai.

Vive en la casa de huéspedes del multimillonario y misterioso Robin Masters y, en medio de paisajes con palmeras y mar, se dedica a resolver asuntos policiales. Con sólo nombrar la serie, se nos viene a la mente el look del protagonista: camisa

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KITT, interpretado por el Pointiac Firebrid Trans Am, era negro como el azabache salvo por la legendaria luz roja de la trompa, que se convirtió en un fetiche para los tuneros. Hacía un equipo extraordinario con Michael Knight, interpretado por un David Hasselhof que en esa época lucía bastante más joven y apuesto que en las publicidades con Emilio Disi.

Tan intensa llegó a ser la relación entre la serie y la 308 GTS que todavía hoy se la conoce como “la Ferrari de Magnum”.

se usaron dos versiones: una para colocar las cámaras, y otra para mostrar a Magnum conduciendo esta belleza, preparada para albergar (a duras penas) su metro noventa de estatura.

Tan intensa llegó a ser la relación entre la serie y la 308 GTS que todavía hoy se la conoce como “la Ferrari de Magnum”.

hawaiana, bermudas, gorra de los Tigres de Detroit… y, por supuesto, el detalle físico crucial: el bigote. Un papel que convirtió a Tom Selleck en una estrella, aunque –¿por suerte?– el contrato con el programa lo obligó a rechazar el rol de Indiana Jones.

Vehículo: Ferrari 308 GTS. De un deslumbrante color rojo, pertenecía a Masters, pero Magnum podía usarlo a su antojo, al punto que ambos eran inseparables. En las ocho temporadas se usaron tres modelos de 308: GTS 1979, GTSi 1981 y GTS QV (Quattrovalvole) 1984. La 308, el modelo “barato” de Ferrari por aquellos tiempos, también es reconocida como uno de los autos más bellos de la década del 80. Se trata de un convertible tipo targa, con motor V8 central de 3 litros. En el programa

Serie: Michael Knight (David Hasselhoff) se dedica a defender a quienes lo necesiten y enfrentar a los villanos que se le crucen. Michael trabaja en equipo, pero su compañero no es humano. Se trata de KITT, un auto veloz, ultraequipado, superinteligente, capaz de pegar saltos imposibles y hasta con la capacidad de hablar.

El auto fantástico volvió locos a los niños, al punto de los juguetes de KITT manejados a control remoto y demás productos de merchandising hicieron furor. La serie tuvo nuevas versiones, pero ninguna funcionó, ya que no estaba la magia de la original. ​Vehículo: Pontiac Firebrid Trans Am 1982. Hermano mellizo del Chevrolet Camaro, el Trans Am fue uno de los autos más usados en el cine y la televisión hollywoodenses durante los

El auto fantástico (The Knight Rider, 1982-1986)

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El carilindo B.J. y su mono Bear capitaneaban un gigantesco semirremolque Kenworth K100 Aerodyne, un verdadero campeón de las carreteras estadounidenses.

ochenta. Su aspecto “futurista” para la época lo hacía el auto ideal para representar el “papel” de computadora rodante. Contaba con un V8 menos monstruoso que los de la década anterior, pero lo suficientemente potente como para moverse con rapidez. En la serie se usaron coches completos y otros adaptados. Sólo quedaron cuatro (muy codiciados, por cierto), más incontables réplicas.

Detalle: KITT tenía una némesis, KARR, del mismo modelo pero en versión “villano”.

Brigada A (The A-Team, 1983-1987) Serie: Acusados de un crimen que no cometieron, cuatro militares deben vivir al margen de la ley. A pesar de eso, John “Hannibal” Smith (George Peppard), Mario Baracus (Mr. T), Templeton “Faz” Peck (Dirk Benedict) y Murdock (Dwight Schultz) se convertirán en valerosos mercenarios que luchan por los más débiles.

Aunque denostada por la crítica, Brigada A devino en un éxito que todavía hoy genera parodias y homenajes. La acción y la personalidad de cada personaje –y la relación entre ellos–, la elevaron a la categoría de clásico y a uno de los principales links con la infancia.

Vehículo: Nuestros (anti) héroes se trasladan en una típica “van” GMC Vandura 1983, conducida por Baracus. Bajo su aspecto utilitario se esconde un poderoso V8 350 y estaba bien tuneada con un alerón en el techo, llantas rojas y negras. Aunque siempre se pensó que la camioneta era toda negra, encima de las franjas rojas el color es gris metálico. En su interior suele contar con varios accesorios según la misión, como una miniimprenta y el kit de disfraces de Hannibal.

Las aventuras de B.J. (B.J. and the bear, 1979-1981) Serie: B.J. McKay (Greg Evigan) y Bear, su simpático chimpancé, recorren las polvorientas rutas norteamericanas, al tiempo que conocen bellas mujeres y enfrentan a individuos poco confiables, empezando por el Sheriff Lobo (Claude Atkins), personaje tan popular que luego tuvo su propia serie. B.J. provocó que los chicos de la época soñaran con trabajar de camioneros y tener un mono como mascota, y para los más grandecitos, la imagen del final de cada capítulo con B.J. y las señoritas de turno sumergidos en esa especie de jacuzzi de madera (que los yanquis denominan hot tub) es una imagen imborrable…

Al igual que El auto fantástico y Magnum P.I., Las aventuras de B.J. fue creada por el productor Glen A. Larson.

Vehículo: Camión Kenworth K100 Aerodyne, rojo y blanco. El vehículo perfecto para encarar aventuras en las larguísimas rutas del oeste americano. El gigantesco Kenworth, con su cabina frontal más “amigable”, era ideal para representar el papel de “camión bueno” frente a los otros camiones con motor delantero y aspecto mucho más agresivo que generalmente manejaban los malos de turno. Kenworth le cedió el modelo a Universal, y cuando la serie terminó, el camión con la leyenda “Billie Joe McKay, owner operator, Milwakee-Wisconsin” pintada en las puertas, fue subastado en 280 mil dólares.

Los Dukes de Hazzard (dukes of hazzard, 1979-1985) Serie: Los primos Bo y Luke Duke (John Schneider y Tom Wopat, respectivamente) combaten contra los malos en Hazzard, su pueblito natal. Al no poder llevar armas de fuego debido a un pasado criminal, sí cuentan con una máquina no menos

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El General Lee en acción, siempre haciendo locuras al mando de los ingobernables primos Duke y la picante prima Daisy.

El General Lee era tan sureño que su bocina emitía las inolvidables primeras doce notas de “Dixie Land”, el himno confederado. potente y muy veloz, capaz de saltar un pantano entero: el auto de los primos, mejor conocido como General Lee. El carisma de los protagonistas, las persecuciones alocadas y los encantos de la prima Daisy (Catherine Bach) contribuyeron al fenómeno del programa. Pero una de las piezas fundamentales (sobre todo, en lo referente al merchandising) seguía siendo el mencionado General Lee. De hecho, el auto recibía más cartas de admiradores que los actores.

Vehículo: El General Lee –bautizado así en honor a un famoso militar sureño de la guerra de secesión estadounidense– es nada menos que un Dodge Charger R/T 1969, un ícono de la generación de muscle cars americanos. El color naranja, el número 01 pintado en los costados, las puertas fijas (los personajes entraban por las ventanillas) y la la bandera confederada en el techo eran sus rasgos inconfundibles. Tan sureño era el auto que la bocina emitía las inolvidables primeras doce notas de “Dixie Land”, el himno confederado. El General Lee gozaba del famoso motor V8 HEMI (Dodge lo denomina así porque tiene las cabezas de pistones hemisféricas), de esos que desaparecieron luego de la crisis del petróleo y hacían suspirar a los amantes de la potencia bruta. La producción debió comprar cientos de ejemplares, ya que, debido a las secuencias de acción, era destruido un auto por capítulo. En la sexta temporada, los vehículos reales fueron reemplazados por miniaturas.

Nada mejor que una clásica van GMC para transportar al clandestino equipo integrado por Hannibal, Faz, Murdok y Mr. T .

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NO LES FUE TAN MAL

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el mercado automotriz argentino en 2012 POR renato tarditti

Nadie

puede negar que 2012 fue un año de vaivenes e incertidumbres para la economía Argentina. De una proyección inicial de crecimiento de un 5% pasamos a un pronóstico (un tanto agorero) de recesión, y finalmente el año cerró, según los números oficiales, “empatado”, con un PBI casi igual al del año anterior. Claro que en estos tiempos argentinos, ninguna cifra oficial parece muy confiable. Pero hay un buen indicador del pulso de la economía que confirma esos valores: las ventas de autos.

Efectivamente, la cantidad de vehículos vendidos dentro de nuestras fronteras durante los pasados doce meses, se mantuvo prácticamente igual a la de 2011, acusando un leve descenso de 2%.

Hay que recordar que los 858.000 patentamientos de 2011 marcaron un récord absoluto para el mercado local, así que los 840.000 del año pasado indican que las cosas no anduvieron tan mal.

Varias hipótesis conviven para explicar el fenómeno. De un lado del “frente de batalla”, el relato es que las cosas van viento en popa, y las ventas de autos no hacen más que confirmar que el modelo basado en la fortaleza del mercado interno está condenado al éxito.

Desde el otro lado se promueve la idea de que el mercado automotriz está “inflado” y es producto de que los vehículos son una de las pocas reservas de valor accesibles para protegerse de la implacable inflación.

Ambas teorías tienen fundamentos atendibles y lo más sensato es pensar que la realidad se encuentra en algún punto entre ambas. Lo cierto es que los fríos números dicen que en Argentina se siguen vendiendo más autos nuevos per cápita que en países como Brasil, Chile, México, y ni que hablar de España.

Always Volkswagen A nivel de marcas, el mercado argentino nuevamente deja como gran vencedor a Volkswagen, que a pesar de un descenso de 5% en las ventas y una pérdida de casi un punto porcentual en la participación total, aún sigue reteniendo un 20% del total de la torta. Chevrolet ratifica su segundo puesto con una performance casi idéntica a la de 2011, y Renault se subió al podio gracias a su crecimiento del 12%, dejando

En un año cargado de tanta incertidumbre, nadie se puede quejar de un mercado automotriz que estuvo cerca de batir el récord histórico del año anterior. Con estos volúmenes, Argentina sigue siendo un territorio más que apetecible para las principales marcas, que se adaptan a los vaivenes y pelean con lo mejor que tienen (o pueden traer) para ganar algún puntito extra.

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relegada a Ford (-7%) al cuarto lugar. Otras buenas performances vienen por el lado de Peugeot (+8%) y Toyota, esta última con un notable aumento del 23%.

Las grandes perdedoras fueron las marcas que salieron mal paradas de la política de restricción de importaciones, tales como Nissan (-70%), Kia (-40), Hyundai (-31%) y Dodge (-42%), aunque estas tres últimas nunca llegaron a tener un peso relevante en el mercado nacional.

El segmento Premium fue testigo del notable avance de Audi y de la recuperación de BMW, mientras que MercedesBenz se mantuvo estable y conservó (por poco) el liderazgo entre los autos de alta gama.

Subidas y bajadas Por el lado de los modelos el gran vencedor fue nuevamente el Chevrolet Classic (ex Corsa con baúl) que acusó una leve caída de 5%, pero aún así mantuvo el liderazgo. Inmediatamente detrás se ubicó el inoxidable VW Gol, en su versión Trend, que le quitó el segundo lugar al Peugeot 207 Compact gracias a una caída de 14,4% en las ventas de este último. El Gol Power los sigue, ratificando su longevidad, y el VW Suran subió 3 lugares para ubicarse quinto. De todas maneras, la gente de VW puede argumentar que el best seller del año fue el “Gol” ya que sumando todas las versiones que comparten ese nombre sería por lejos el número 1 en ventas. Una cuestión de criterios, nosotros preferimos el de diferenciar modelos distintos entre sí.

Más allá del top five, el año calendario dejó grandes ganadores y algunos perdedores. Por el lado de los primeros, no caben dudas de que el gran suceso fue el Renault Duster.

El SUV ligero de Renault aprovechó la transición generacional del Ford EcoSport y terminó pisándole los talones. Otras excelentse performances tuvieron el Renault Clio (+31,5%), el Ford Ka (+28%), Toyota Hilux (+12%) y el Renault Kangoo (+13,6%), todos ellos ocupando lugares entre los 10 más vendidos. Otro suceso indiscutible (y predecible) fue el Peugeot 308, que en su primer año entero de comercialización se ubicó en el puesto 24, nada mal para un auto mediano. También se destacaron el siempreterno Toyota Corolla, que creció en ventas un 42% (!), los Chevrolet Cruze (+92%) y Celta (+56) y el Peugeot 408 (+56%).

Por el lado de los descensos, además del 207 Compact y el Ford EcoSport, sintieron fuertes pérdidas en ventas

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el FIAT Uno (-29%), el Renault Sandero (-20,6), y el Chevrolet Aveo (-13,5%).

La superposición de modelos funciona Hace unos años nos preguntábamos por qué Renault, Volkswagen y Chevrolet tenían en su oferta modelos que se diferenciaban muy poco en tamaño y precio e incluso competían directamente entre sí en un mismo segmento. Chevrolet es el mejor ejemplo de ello con varios modelos militando en el segmento B (chicos familiares), que están muy cerca entre sí: Classic, Aveo y Prisma entre los tricuerpos, Agile, Celta y hasta Sonic entre los hatchbacks (y se viene el Onix). Renault emplea una estrategia similar: Clio y Sandero por el lado de los hatchbacks y Symbol y Logan en la categoría tricuerpos. Lo mismo puede decirse de Volkswagen (Gol Power, Gol Trend, Fox) e incluso FIAT (Uno Fire, Uno, Palio, Punto). Queda claro que el gran volumen del segmento B –que representa casi la mitad del mercado total– permite tal oferta de modelos, y justamente las marcas con más variedad son las que lo lideran. Si bien no caben dudas de que es una estrategia exitosa en términos de cantidad de pantentamientos, quedan algunas dudas en relación a la rentabilidad de la estrategia, ya que siempre es más redituable diversificar lo menos posible la oferta.

Competidores directos Una de las cosas más entretenidas del análisis de un determinado mercado automotriz es ver los resultados entre los modelos que compiten directamente entre sí. Para eso el mercado está dividido en segmentos que agrupan a los modelos de características similares (tamaño, precio, función). Toda segmentación tiene algo de arbitrario, y en próximas entregas desarrollaremos a fondo este tema de un modo más “didáctico”. Por el momento damos por sentada una segmentación “a la europea” que es la de uso más común por estos pagos: “A” (autos chicos y económicos); “B” (chicos familiares); “C” (medianos); “D” (medianos grandes); “E” (grandes berlinas); “SUV” (todoterrenos y crossovers); “Utilitarios” y “Pickups”. Algunos de esos segmentos incluyen modelos tan diversos que incluso se dividen a su vez en subsegmentos. A continuación presentamos una serie de gráficos que muestran las batallas “mano a mano” entre los autos que se disputan los mismos clientes potenciales.

57

A

B Hatchback

1

Ford Ka

2

Fiat Uno 2010

3

Fiat Uno Fire

4

Fiat 500

5

Chery QQ

6

Chevrolet Spark

7

Chery Face

8

Hyundai i10

22.387

1

VW Gol Trend

2

Peugeot 207 Comp

30.451

3

VW Gol Power

29.634

4

Renault Clio

5

Renault Sandero

904

6

Chevrolet Celta

837

7

Chevrolet Agile

8

VW Fox

9

Ford Fiesta Kinetic

10.673

10

Fiat Palio

10.489

11

Honda Fit

12

Ford Fiesta One

5.451

13

Fiat Punto

5.253

14

Peugeot 206

4.747

10.393 7.013 4.790 2.675

691

A Tricuerpo

32.991

23.219 22.472 19.091 18.348 14.460

6.359

1

Chevrolet Classic

2

Chevrolet Aveo

3

Fiat Siena

14.965

15

VW CrossFox

4.341

4

VW Voyage

14.943

16

Citroen C3

4.013

5

Renault Logan

17

Citroen C3 Aircross

3.910

6

Renault Symbol

4.284

18

Chevrolet Sonicv

3.700

7

Honda City

3.684

42.313 16.400

9.230

A Premium B Monovolumen 1

VW Suran

2

Chevrolet Meriva

3

Citroen C3 Picasso

3.263

4

Fiat Idea

2.638

5

Chevrolet Spin

26.133 8.307

1.041

1

Audi A1

2

CitroĂŤn DS3

3

MINI Coooper

4

Alfa Romeo MiTo

1.451 682 511 112

CULTURA Mﾃ天IL

MONDO AUTO

58

C Premium

C Hatchback 1

Ford Focus II

2

Peugeot 308

3

Citroen C4

4

Chevrolet Cruze H

5

Renault Megane II

6

Nissan Tiida

18.036

Toyota Corolla

2

Peugeot 408

3

Renault Fluence

4

VW Vento

5

VW Bora

6

Chevrolet Cruze

7

Honda Civic

8

Ford Focus Exe

Audi A3/S3

2

BMW Serie 1

3

Citroen DS4

4

Alfa R. Giulietta

5

Volvo C30

1.392 868 226 160 76

13.682 7.031

D

4.036 2.295 1315

C TRICUERPO 1

1

15.288 11.554

1

VW Passat

2

Peugeot 508

3

Ford Mondeo

4

Toyota Camry

308

5

Renault Latitude

295

6

Honda Accord

7

Citroen C5

1.567 476 427

142 92

9.357 8.723

D Premium

5.417 3.781 2.751 1.160

1

Mercedes Clase C

2

Audi A4

3

BMW Serie 3

4

Volvo S60

1.991 1.167 336 125

Deportivos 1

VW Scirocco

2

Peugeot RCZ

3

Hyundai Genesis

4

Audi TT

5

Mercedes SLK

6

Hyundai Veloster

7

BMW Z4

E

540 276 218 169 94 91 38

1

Mercedes Clase E

2

BMW Serie 5

3

Audi A6

4

Audi A7

5

Jaguar XF

169 140 85 78 5

59

SUV Chico 1

Ford Ecosport

2

Renault Duster

3

Chery Tiggo

Pick Up Chica 21.252 19.201 2.052

SUV Mediano

1

Fiat Strada

2

VW Saveiro

3

Chevrolet Montana

4

Peugeot Hoggar

7.659 5.072 3.229 561

Pick Up Mediana

1

Toyota RAV4

3.282

2

Honda CR-V

3.205

3

Renault Koleos

4

Ford Kuga

5

Hyundai Tucson

6

VW Tiguan

7

Audi Q5

8

Jeep Patriot

9

Chevrolet Captiva

10

Mercedes GLK

1.768 1.599 1.274 1.182 1.026

1

Toyota Hilux

2

Ford Ranger

3

VW Amarok

4

Chevrolet S10

5

Nissan Frontier

6

Mitsubishi L200

23.117 16.192 14.565 7.536 1.391 386

809 791

Utilitario Fam.

592

SUV Grande 1

Toyota SW4

2

Hyundai Santa Fe

3

Jeep G. Cherokee

541

4

Toyota L. Cruiser

508

5

Kia Sorento

470

6

Audi Q7

167

7

VW Touareg

142

8

Porsche Cayenne

117

1

Renault Kangoo

2

Peugeot Partner

3

Citroen Berlingo

4

Fiat Qubo

21.486 15.558 7.487 5.708

2.465 1.074

Utilitario Grand.

1

Renault Master

2

Mercedes Sprinter

3

Fiat Ducato

4

Peugeot Boxer

5.183 3.713 1.035 625

CULTURA MÓVIL

arte & AUTO

CITROËN Y EL ARTE SOBRE RUEDAS Siguiendo los pasos de su colega BMW, Citroën es una marca que sabe aprovechar el arte para acercarse al público. En el salón de autos clásicos Rétromobile 2012 celebrado a comienzos deL año PASADO, hizo una demostración de ello, juntando varios de sus art-cars y buena parte de la prolífica relación histórica del Doble Chevron con la plástica.

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ARTE en citroën retromobile Y AUTO POR fernanda kohen POR Fernanda Cohen

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CULTURA MÓVIL

arte & AUTO

En un estilo de óleo aplicado con espátula, Nielly nos empapa con una fuerza brutal equivalente a la energía irradiada en plena carrera a toda velocidad.

Edición limitada A principios del corriente año, durante cinco días de exposición, junto a 410 stands y con la visibilidad de aproximadamente 73.000 concurrentes, Citroën se lució en lo que anunció como una exhibición inédita dedicada al arte. Xavier Duchemin, director de Marketing y Comunicación, optó por presentar en su stand la colaboración tanto de artistas que ya habían trabajado de cerca con la compañía como de aquellos que sólo lo habían hecho de un modo esporádico.

Así es como Citroën Heritage, la asociación encargada de mantener el patrimonio histórico de la marca, eligió organizar semejante evento innovador para permitirle a su público descubrir y redescubrir a artistas emergentes y establecidos en la escena del arte francés e internacional. Entre ellos, se encuentran Pierre Louÿs (cartelista oficial de su fundador, André Citroën), representando el período entre 1920 y 1930; seguido de dibujos y esculturas del escultor Flaminio Bertoni, quien diseñó para Citroën entre 1932 y 1964; reproducciones del modelo CX (producido entre 1974 y 1991) de Victor Vasarely; dibujos del japonés Kojiro Imamura; un video de Chico MacMurtrie del famoso Totemobile, la escultura robótica escala 1:1 que representa al icónico Citroën DS de 1965; la obra creada por Bernard Rancillac para la exhibición XM’art 1989, cuando se lanzó el modelo XM; y un Citroën DS3 personalizado por el diseñador gráfico Flavio Melchiorre (ganador del primer Citroën Créative Awards en el 2010), entre otros.

A esta serie de talentos se sumó la presencia de dos art cars: un GS pintado en 1976 por el artista francés Jean Pierre Lihou y un prototipo del modelo del automóvil deportivo Citroën Survolt pintado por la artista francesa Françoise Nielly en el 2010.

Además de exhibir su propia galería de arte en el Rétromobile, Citroën aprovechó la ocasión para celebrar treinta años de su modelo BX y ochenta años del Citroën Rosalie. Paralelamente, en su salón C42 (inaugurado por la marca en 2007 a modo de museo del pasado, presente y futuro de sus máquinas) se exhibió el Survolt Art Car junto a los nuevos modelos C4, C-ZERO, DS3 Racing y DS4, todos inspirados por el arte de la mismísima Françoise Nielly, según Citroën.

Un pasado pictórico Lo interesante del caso Citroën es el ángulo desde el que incorpora el arte al diseño de sus autos, ya que no se basa tan solo en su superficie estética (como los Arts Cars de BMW o las intervenciones de Ferrari) ni en el diseño morfológico creativo de sus interiores (como aquella serie de Twingos intervenidos para Renault). Tampoco se limita a sus publicidades ilustradas a partir de 1923 por Pierre Louÿs ni a las litografías numeradas del pintor Bernard Buffet unos años más tarde. No, la compañía francesa, conocida y venerada por transformarse en la prime-

62

ra fabricante masiva de automóviles fuera de Estados Unidos, se distingue además por involucrar a sus diseñadores hasta en la infraestructura misma de sus autos. Con una interacción de carácter más bien fusionista, ya por 1932 el escultor Flaminio Bertoni (incluido en Rétromobile 2012) fue contratado para la creación de nuevos modelos Citroën, reemplazando al típico diseñador industrial más especializado en la materia. Entre sus modelos se encuentran el mítico Citroën Traction Avant y el Citroën DS, galardonado en 1957 por el premio de honor de la XI Trienal de Milán, consagrando la unión entre la industria y las artes.

El DS de Bertoni –conocido como La Diosa, gracias a su elegancia y modernidad– fue a su vez incluido y premiado entre obras de arquitectos y estilistas reconocidos internacionalmente, y se inmortalizó como monumento moderno convirtiéndose en la musa inspiradora de escultores como Arman y Gabriel Orozco en su obra titulada El DS, expuesta en el museo de arte contemporáneo MOCA en la ciudad de Los Ángeles (EE. UU.).

La pincelada de Françoise Nielly Como cierre –o mejor dicho, a modo de eterna continuación de su romance con las artes–, Citroën le cedió el protagonismo artístico este año a la pintora francesa Françoise Nielly en su salón exclusivo C42, en la feria automovilística Rétromobile 2012.

El modelo elegido fue el Citroën Survolt, un concept car que se destaca por su perfil deportivo y chic, equipado con una tracción trasera eléctrica que termina de rotularlo como un híbrido muy peculiar en la industria automovilística. Dadas dichas características, no es sorprendente su combinación estrafalaria con las pinceladas fluorescentes –color que no tan casualmente lidera la moda mundial de la temporada 2012/2013– que caracterizan los retratos pictóricos de la ex artista publicitaria del sur de Francia, quien trabajó muy de cerca con el equipo de diseño de Citroën para lograr tal resultado. En un estilo de óleo aplicado con espátula, Nielly nos empapa con una fuerza brutal equivalente a la energía irradiada en plena carrera a toda velocidad. Agresiva y estilizada a la vez, lo que hace memorable a esta versión del Survolt es la libertad y la firmeza con que la artista nos envuelve y nos desprende a la vez de lo que por momentos olvidamos observar como tan solo un auto de carrera. Si el objetivo de Citroën –como suele ser el caso del matrimonio entre las artes y la industria– es humanizar a una marca de producción masiva, no solo su presente sino más bien su historia le han dado el tipo de credibilidad y tacto que todo consumidor busca a la hora de comprometerse con una nueva compra, por mucho o poco que cueste.

El Citroën GS pintado en 1976 por el artista francés Jean Pierre Lihou.

La escultura sobre la base del Citroën XM creada por Bernard Rancillac.

Un modelo a escala de un Citroën CX intervenido por Victor Vasarely.

Una escultura del legendario DS firmada por el mismísimo Flaminio Bertoni.

De nuevo “La Diosa” interpretada plásticamente por el japonés Kojiro Imamura.

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CULTURA Mﾃ天IL

ensayo foto

DAKAR INSIDE

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UNA MIRADA AL DAKAR DESDE EL EQUIPO TOYOTA por JAPO SANTOS

Retoque digital: Matﾃｭas Cugat / Moztro Films

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CÁMARA: Canon EOS 7D OBJETIVO: canon 70-200 mm DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/5000 s DIST. FOCAL: 73 mm ISO: 100

CULTURA MÓVIL

CÁMARA: Canon EOS 7D OBJETIVO: canon 10-22 mm DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/1250s DIST. FOCAL: 10 mm ISO: 125

ensayo foto

66

67

CÁMARA: Canon EOS 7D OBJETIVO: canon 70-200mm DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/1000 s DIST. FOCAL: 113 mm

CÁMARA: Canon Eos 7d OBJETIVO: canon 70-200mm DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/800 s DIST. FOCAL: 172 mm

CÁMARA: Canon Eos 7d OBJETIVO: canon 70-200mm DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/5000 s DIST. FOCAL: 140 mm

CÁMARA: Canon Eos 7d OBJETIVO: canon 70-200mm DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/800s DIST. FOCAL: 140 mm

CÁMARA: Canon Eos 7d OBJETIVO: canon 10-22 mm DIAFRAGMA: f4.5 VELOCIDAD: 1/800s DIST. FOCAL: 22 mm

CÁMARA: Canon Eos 7d OBJETIVO: canon 10-22 mm DIAFRAGMA: f4.5 VELOCIDAD: 1/2500s DIST. FOCAL: 22 mm

CULTURA Mﾃ天IL

ensayo foto

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CÁMARA: Canon EOS 7D OBJETIVO: canon 70-200mm DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/100 s DIST. FOCAL: 100 mm ISO: 100

CÁMARA: Canon EOS 7D OBJETIVO: canon 10-22 mm DIAFRAGMA: f4.5 VELOCIDAD: 1/1500 s DIST. FOCAL: 19 mm ISO: 125

CÁMARA: Canon EOS 7D OBJETIVO: canon 10-22 mm DIAFRAGMA: f4.5 VELOCIDAD: 1/250 s DIST. FOCAL: 22 mm ISO: 125

CULTURA MÓVIL

ensayo foto

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CÁMARA: Canon EOS 7D OBJETIVO: canon 10-22 mm DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/1000s DIST. FOCAL: 14 mm ISO: 100

CÁMARA: Canon EOS 7D OBJETIVO: canon 70-200mm DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/250 s DIST. FOCAL: 98 mm ISO: 400

CÁMARA: Canon EOS 7D OBJETIVO: canon 10-22 mm DIAFRAGMA: f4.5 VELOCIDAD: 1/40 s DIST. FOCAL: 22 mm ISO: 1000

CÁMARA: Canon EOS 7D OBJETIVO: canon 10-22 mm DIAFRAGMA: f4.5 VELOCIDAD: 1/500 s DIST. FOCAL: 18 mm ISO: 100

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CULTURA MÓVIL

ensayo foto

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Seguir

el Dakar por la tele esta bueno, ver una cobertura en algún medio gráfico especializado en deportes también. Pero estar dentro del Bivouac, viendo, escuchando y sintiendo la energía de la gente, es una experiencia bastante diferente. Paradójicamente, el Bivouac está catalogado como el área de descanso dentro del Dakar, pero lo que menos abunda ahí es tiempo de relax. Los mecánicos corren a contrarreloj para reparar y cambiar piezas, para que los autos puedan seguir en condiciones competitivas la siguiente etapa, en medio de un clima de apuro y ansiedad controlada. Tuvimos la suerte de vivirlo desde el stand del equipo oficial Toyota, el cual estaba dividido en dos equipos, el de Sudáfrica y el de nuestro representante local, el mendocino Lucio Alvarez.

Es más que notable y llamativa la preparación y la producción con la que cuenta un equipo oficial a la hora de transitar el Dakar. Un stock de repuestos más que envidiable, herramientas de las mas varidas y por sobre todas las cosas, gente ¡y mucha! Cada una ocupa un puesto clave para hacer que todo funcione a la perfección. Hasta el más mínimo detalle está contemplado, por ejemplo, uno de los camiones de asistencia contaba con un lavarropas para mantener limpios los mamelucos antiflamas de los pilotos. En el caso del equipo sudafricano, habían traído incluso sus propios alimentos, bebidas, snacks y un ambil con dos cafeteras Nespresso para satisfacer las necesidades cafeteras del propio equipo. Nada queda librado al azar.

Durante el tiempo que estuve dentro del Stand pude ver como en apenas unas horas los mecánicos repasaban la transmisión de una Hilux, cambiaban todo el sistema de frenos y el parabrisas entre otras cosas. Y entre charlas, pude hablar con el jefe del equipo sudafricano quien contaba que las Hilux que estaban compitiendo estaban equipadas con un motor V8 de 460HP, potencia que lograban desde las 2000 RPM… o sea, ¡un verdadero monstruo de potencia!

No existe otra explicación más que la canalización de energía positiva para seguir adelante en una competencia tan abrumadora. La buena onda que se vive es inexplicable, incluso hasta incomoda el ver que los mecánicos están con sus mamelucos trabajando en los 40 grados centígrados a la sombra de Tucumán con una sonrisa en sus dientes, sin haber dormido en quien sabe cuanto tiempo, habiendo desarmado las piezas de los vehículos infinidad de veces y sabiendo que, al día siguiente, levantan campamento como si fuese un Circo que sigue viaje, para pasar a la siguiente etapa, y así entretener a la gente en el próximo pueblo.

Y sólo así estos monstruos pueden estar listos al día siguiente para devorar todo tipo de caminos y llenar de gloria a sus conductores.

CÁMARA: Canon EOS 7D OBJETIVO: canon 70-200mm DIAFRAGMA: f5 VELOCIDAD: 1/400s DIST. FOCAL: 109 mm ISO: 200

Japo Santos

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RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA

SEGURIDAD VIAL

TOYOTA Y VOS TOYOTA Y VOS KIDS Desde el inicio de las operaciones en el país, Toyota Argentina ha desarrollado acciones y campañas entre su personal y con la comunidad, con el fin de divulgar premisas de seguridad tendientes a producir un cambio de actitud al conducir un vehículo.

En Toyota se diseñan y fabrican vehículos cada vez más seguros, con la más alta tecnología aplicada a este fin, sin dejar de considerar que el principal elemento de la seguridad en un vehículo es su conductor.

Dentro del campo de la Seguridad Vial, Toyota Argentina desarrolla desde 2008 un programa nacional de manejo seguro denominado “Toyota y Vos. Manejar seguro está en nuestras manos”.

El programa consta de un curso teórico y práctico gratuito, diseñado para ayudar y educar a jóvenes entre 17 y 23 años con registro y a sus padres, con el propósito de que reconozcan la relación crítica entre distracciones y tiempo de reacción. El programa ofrece la posibilidad de realizar sesiones prácticas sobre un vehículo donde viven distintas situaciones bajo la supervisión de instructores profesionales. Al mismo tiempo, intensifican su conocimiento sobre conducción y conocen en detalle los riesgos y las consecuencias de un choque en un simulador de impacto.

También dentro el programa se incluye un simulador de tercera edad y otro de ebriedad a través de los cuales se simulan los riesgos que implica la ingesta de alcohol al conducir, y las precauciones que debemos tomar con los peatones de la tercera edad.

Además, a partir del 2012 bajo el nombre “Toyota y Vos Kids” Toyota Argentina comenzó la versión para niños de esta actividad.

Este programa tiene como fin concientizar e instruir a niños de 6 a 10 años en el correcto desenvolvimiento en la vía pública, el conocimiento y el respeto por las normas y señales de tránsito. En una primera etapa, Toyota ya realizó una edición con más de 1500 niños de escuelas de la localidad de Vicente López. A través de distintas actividades lúdicas, participaron en la capacitación dentro de la “Pista de Aprendizaje Vial” para niños montada en el Centro de Convenciones “Presidente Doctor Arturo Frondizi”.

“El manejo seguro es uno de los pilares de la responsabi-

TOYOTA

lidad social de Toyota por eso consideramos que es fundamental realizar programas que aborden a todas las edades.

Los chicos son agentes de cambio y como tales, creemos que es crucial trabajar con ellos todos estos conceptos de seguridad que no solo les brinda un aprendizaje para el futuro sino que también luego los llevan a sus casas y es difundido también en sus familias”, señaló Eduardo Kronberg, Gerente de Relaciones Públicas y RSE de Toyota Argentina.

Durante la jornada los chicos fueron instruidos por personal experto quienes les enseñaron distintos parámetros básicos sobre los recaudos a tener en cuenta al momento de circular por la vía pública. Esta edición en Vicente López se realizó en marco del acuerdo firmado entre Toyota Argentina y el Municipio de Vicente López para promover la Educación Vial y el Manejo Seguro.

“TOYOTA Y VOS” EVOLUCIÓN > Prueba Piloto Planta Zárate Participantes: 30 (empleados de TASA y Bridgestone) | Cantidad clínicas: 1 > Pinamar ´08 Participantes: 280 | Cantidad clínicas: 9 > Rosario ´08 Participantes: 204 | Cantidad clínicas: 6 > Córdoba ´08 Participantes: 200 Cantidad clínicas: 4 > Mendoza ´08 Participantes: 202 | Cantidad clínicas: 4 > Bs As´ 09 Participantes: 48 | Cantidad clínicas: 1 > Concepción del Uruguay ´09 Participantes: 198 | Cantidad clínicas: 4 > Pinamar ´10 Participantes: 209 | Cantidad clínicas: 3 > Zárate ´10 Participantes: 190 | Cantidad clínicas: 4 > San Luis ´10 Participantes: 120 | Cantidad clínicas: 3 > La Plata ´11 Participantes: 190 | Cantidad clínicas: 4 (+ 65 simulacros de ebriedad) > Paraná 11 Participantes: 180 | Cantidad clínicas:4 > Zárate´11 Participantes: 126 | Cantidad clínicas:4 > Lanús´12 Participantes: 140 | Cantidad clínicas 4 > Vicente López Nov. 2012 “Edición Toyota y Vos Kids” Participantes: 1502 alumnos | Clínicas: 12 > Vicente López Dic. 2012 Participantes: 262 | Cantidad clínicas 15.

Estas páginas fueron cedidas por MÓVIL para que las empresas comuniquen sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE)

PORSCHE BOXSTER PORSCHE BOXSTER

C R O S S O V E R P o r q u e pa r a e n t e n d e r u n a u to h ay q u e cruzarlo por todos los temas

porsche boxster entrevista diseño ficha técnica TRASH TEST

“soy el porsche que ferdinand siempre quiso hacer” con identidad propia porsche boxster 2.7 sunny porsche

Móvil INTERVIÚ

TEXTO: renato TARDITtI fotos: alexia fodéré

porsche que ferdinand siempre quiso hacer

CROSSOVER

“ soy el

PORSCHE BOXSTER

79

“

ENT RE VISTA

cae suavemente sobre el horizonte de Key Biscaine, una bella isla a unos pocos kilómetros al sureste de Miami.

Toda esta zona de la península de la Florida, en los Estados Unidos, es uno de los paraísos de los autos deportivos, y sobre todo de los descapotables. En ese escenario, lleno de Ferraris, Lamborghinis y todo tipo de máquinas exóticas, el Boxster amarillo que gentilmente nos prestó Porsche Latin America no pasa desapercibido.

El Boxster habla un castellano perfecto y fluido, pero con un simpático acento mezcla de “neutro” y alemán. Se lo percibe suelto, fresco, muy bien predispuesto a la charla. Si no fuese porque sabemos que pertenece a una familia más alemana que las salchichas, podríamos pensar que es un auto... latino. Aunque cuando se trata de defender sus convicciones, el carácter germano sale disparado como un Stuka.

Claro que ser un Porsche es un orgullo, pero también significa el peso de la eterna presencia del legendario 911. Por eso el Boxster nació como una versión pequeña y económica del 911 cabrio, que en muchos lugares, sobre todos en los Estados Unidos, le valió el mote de “Girl´s Porsche” (“Porsche para chicas”). Los adeptos a las series yanquis seguro recordarán un capítulo de Two and a half Man, cuando todavía era protagonizada por el indomable Charlie Sheen, en la que su hermano loser se compra un Boxster, y toda la gente con la que se cruza no deja de recordarle el carácter “femenino” del auto [ver capítulo 22 de la 2da temporada]. Por otra parte, para muchos “puristas” de la marca, todo lo que no sea un 911 nunca será un verdadero Porsche…

Obviamente no podíamos pasar estos jugosos datos por alto, y es ahí por donde arrancamos la entrevista.

“SOY EL AUTO QUE FERDINAND SIEMPRE QUISO HACER”

El sol

Desde que apareciste allá por 1996, muchos dicen que no sos un “verdadero Porsche”, o que sos la “versión barata del 911”, ¿eso te molesta?

Jajaja, me haces reír… Los que dicen eso, no saben lo que dicen. Probablemente nunca se hayan subido a Porsche, y si lo hicieron, no saben lo que significa ser un Porsche.

Eso es algo que mucha gente no sabe, piensan que simplemente sos un 911 “más chico”...

Claro, sobre todo esos que hablan pavadas… [risas]. Fuera de broma, en cierto sentido, tanto Cayman como yo somos la evolución natural, la opción más lógica para un auto deportivo de máximo desempeño. El motor central te garantiza un centro de gravedad muy bajo, una distribución de pesos y masas perfecta, y por ende un comportamiento dinámico neutro y mucho más eficiente. Lo que pasa con el Abuelo es que es un símbolo, y los símbolos no se cambian, Así que mantiene el motor colgado del eje trasero como el Beetle.

¿Y qué significa ser un Porsche?

Ser un Porsche significa formar parte de una familia cuyo fundador fue elegido unánimemente como el ingeniero automotriz del siglo. Significa estar creado a partir del concepto de optimización de recursos, en donde la relación peso-potencia es la que más cuenta. Significa deportividad y alta performance, pero siempre con confiabilidad. Significa ser un producto honesto, en donde “What you see is what you get”, como dicen aquí en América. Significa máxima deportividad sin estridencias, ni pedantería. Significa formar parte de una historia donde la innovación tecnológica es siempre prioridad. Y significa contar con la perfecta relación entre pasión y razón.

¡¿El “Abuelo”?!

Sí, en Stuttgart le decimos cariñosamente así. Piensa que este año cumple 50 años, que para un auto es como que tú tengas más de 100! (Pero por las dud as no se lo comentes). [risas] ¿Y qué hay de eso de que sos el “Porsche de las minitas”? ¿Minitas?

“ser un porsche Significa máxima deportividad sin estridencias, ni pedantería. Significa formar parte de una historia donde la innovación tecnológica es siempre prioridad. Y significa contar

”

PORSCHE BOXSTER

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¿Eso quiere decir que sos mejor que el 911?

Si llego a decir eso me mandan a cargar bultos en el puerto de Hamburgo... [risas]. Lo que quiero decir es que en la familia todos tenemos un profundísimo respeto y gratitud con 911, que fue el auto que hizo que la marca fuese lo que es. Pero a mi me enorgullece saber que soy un descendiente más directo del “bisabuelo” 356 y sobre todo del “tío” 550, ambos roadsters o speedsters como les decimos en Alemania. En definitiva, desde 550 soy el primer roadster de la familia diseñado desde cero como tal. Es decir: descapotable, dos asientos, liviano, tracción trasera, lo mínimo indispensable para que un auto sea divertido de manejar. Y tener un motor central me hace sentir más cerca de aquella idea original de lo que tenía que ser un auto deportivo.

[Risas/Sorpresa] ¡Es cierto, veo que has leído nuestra primera edición!

Tenemos un buen clipping de prensa chico… [risas]. Pero son todos estereotipos prejuiciosos que andan por ahí. De todas maneras yo no tengo problemas con que me elijan las ladies, aun las que no se “animan” con un 911… Lo importante es que desde que aparecí en 1995 hasta 2003 (cuando apareció Cayenne), fui el modelo más vendido de la marca. Muchos dicen que fui el “salvador” de la compañía, en una época que la estábamos pasando muy mal financieramente por la baja de ventas aquí en los Estados Unidos, nuestro principal mercado. ¿Por eso Miami sería tu hogar “natural”?

Sigues con las ironías ¿no? [risas]. Te lo contestaré seriamente: tanto Miami como cualquier otro lugar con un clima soleado son buenos lugares para un auto como yo. Si no, qué sentido hay en tener una capota que se baja, ¿no? Ahora, si me preguntas cuál es el lugar que más me gusta en el mundo, no tengo dudas: la Autobahn A8 que une Stuttgart con Munich. Ahí no hay límite de velocidad y tienes algunas de las mejores curvas de Europa. No hay mejor lugar para experimentar lo que significa un Porsche, y cuando te cansas, tu puedes parar a comer un exquisito Spätzle [N. del E.: pasta que se sirve con cebollas fritas, lentejas y salchichas]. Y si no sigues manejando, puedes disfrutar de unas buenas Kölsch [N. del E.: cerveza oscura muy fermentada típica del sur de Alemania]. Aquí en cambio, tienes esa fucking [sonó en alemán] limitación de 66 millas por hora que hace que ni bien empiezas a acelerar ya tienes a un poli detrás de ti con una multa en la mano.

Debe ser el clima apacible de la noche de Key Biscaine, pero el Boxster se banca todas las preguntas (y las chicanas) sin perder un gramo de frescura ni relax. Después de dar unas vueltas por Harbour Drive, vol-

“SOY EL AUTO QUE FERDINAND SIEMPRE QUISO HACER”

¿Qué significa eso?

Que tanto Ferdinand como su hijo Ferry querían hacer un deportivo biplaza con una excelente relación peso potencia, con los pesos contenidos en el entre ejes y un bajo centro de gravedad. Y tenían muy claro que la arquitectura ideal para eso era la de motor central. Pero por cuestiones de costos se vieron obligados adoptar soluciones de compromiso, basadas principalmente en el ya desarrollado Beetle –o Escarabajo como lo llaman ustedes–. Es por esta razón que el 356 nació con motor trasero y por eso 911 heredó esa estructura. O sea que 911 es parte de un legado de optimización, porque si bien es el modelo más emblemático de la marca, su plataforma tiene su origen en la reducción de costos de producción y no de la concepción ideal de un deportivo para Ferdinand o Ferry Porsche.

“Chicas”… “Girls´s Porsche”...

Ah sí… Bueno, también “dicen” que 911 es el auto de los divorciados …. y Panamera el de los divorciados que se vuelven a casar. ¿O no lo han dicho ustedes a eso acaso?

ENT RE VISTA

Pero cualquiera que te escuche pensaría que estás hablando del 911... ¿No te acompleja estar en la sombra de un auto tan legendario?

Primero, esos atributos son válidos para cualquier Porsche, desde 911 a Cayenne. Y segundo, no, no me acompleja en lo absoluto. Primero porque 911 es uno de los mejores autos de la historia y el solo hecho de que me comparen ya es un elogio. Pero déjame decirte que en realidad yo soy el auto que Ferdinand Porsche siempre soñó construir.

CROSSOVER

con la perfecta relación entre pasión y razón.

vimos a Miami para hacerle unas fotos en la noche de la ciudad. En el trayecto comprobamos que lo que dice es cierto, el manejo es perfecto, dobla como un escalectric y tener que levantar el pie del acelerador cuando nos acercamos a los 100 km/h es un crimen. Los 265 CV del motor “boxer” 2.7 c son más que suficientes para garantizar completa diversión y más lo deben ser los 314 CV de la versión S. Se nota que la gente de Porsche entiende a la perfección lo que tiene que ser un auto deportivo para andar rápido, pero también es un auto que se disfruta a velocidades más bajas: confortable y práctico. Una vez en Miami, ahora bajo la mirada atenta de la cordial gente de Porsche Latinoamérica, vamos a las preguntas de rigor.

el freno, el cambio PDK restablece el flujo de fuerza en la marcha adecuada en cuestión de milisegundos. Gracias a mi embrague extremadamente rápido, este proceso se desarrolla de forma extremadamente confortable y armoniosa. ¿No es demasiada teconología para un auto que se presume de “simple y divertido” como lo era el 550?

Ya te lo dije antes chico, ser un Porsche ignifica formar parte de una historia donde la innovación tecnológica es siempre prioridad. Son todas cosas que hacen que puedas divertirte conmigo en forma más segura y eficiente...

“con más potencia, pero también más eficiencia, Me siento más enérgico, irrefrenable e intenso que nunca. Te puedo decir que manteniendo el espíritu, soy un auto totalmente diferente y nunca antes había tenido tantas mejoras.

¿Qué cambios tenés con respecto al 987, tu versión anterior?

Ufff, sería larguísimo enumerarlos. Lo puedes resumir en dos palabras: “Intelligent Performance”. Quiere decir: más potencia, pero también más eficiencia. Con tecnologías innovadoras, con arquitectura ligera inteligente, con un diseño exterior e interior deportivamente adaptados entre sí. Me siento más enérgico, irrefrenable e intenso que nunca. Te puedo decir que manteniendo el espíritu, soy un auto totalmente diferente y nunca antes había tenido tantas mejoras. ¿Cuáles son las más importantes?

Todas las que tienen que ver con la eficiencia. La función de arranque y parada automática, la recuperación de energía y la dirección electromecánica que también permite ahorrar energía, así como la gestión térmica inteligente. Tanto mi nuevo motor boxer de 2,7 litros y 265 CV, como el 3,4 y 314 CV de mi versión S tienen inyección directa de gasolina (DFI).

Tengo una tecla “Sport” que incrementa la agilidad con la simple pulsación de un botón. Puedes elegir entre una ligera caja de cambios manual de seis velocidades optimizada, o bien la Porsche Doppelkupplung (PDK) de siete velocidades, que es sin dudas una de las mejores del mundo.

Opcionalmente tengo Porsche Active Suspension Management (PASM), que regula de forma continua la dureza de la amortiguación en función del programa seleccionado, y el Porsche Torque Vectoring (PTV) para aumentar la dinámica de conducción. Otra ventaja es Sport Chrono, que incluye por primera vez apoyos dinámicos en la caja de cambios. Por medio de un líquido con propiedades magnéticas se adapta de forma inmediata a las condiciones de circulación y contrarrestan de este modo las fuerzas de inercia. El resultado es un comportamiento en circulación notablemente más estable en los cambios de carga y en las curvas rápidas.

Y un confort de marcha superior claro.

O la navegación a vela en combinación con mi caja PDK. El resultado es un consumo de combustible claramente reducido y hasta un 16% menos de emisiones de CO2. ¿Qué es eso de la “navegación a vela”?

Suponte que deseas reducir la velocidad de 100 km/h a 80 km/h. Si retiras dosificadamente el pie del acelerador, el cambio PDK desacopla automáticamente la marcha introducida y empiezo a desplazarme en la modalidad de “navegación a vela” con un esfuerzo mínimo y a régimen de ralentí, hasta alcanzar la velocidad deseada. Al pisar el acelerador o

” A un precio cada vez más alto...

[Risas] Por apenas 50 grand tienes el mejor auto deportivo que puedas obtener. Pregúntale si no a tus colegas de Top Gear, Car&Driver, Motor Trend y tantos más...

Es cierto lo que el Boxster dice. Unánimemente está considerado el mejor en su clase y una de las mejores opciones entre todos los autos deportivos en general. Claro que por nuestros pagos el precio será un “poquito” más alto que aquí en Miami (¿el doble?).

Vemos que lucís bastante diferente también…

Tú ya sabes bien que en Porsche tenemos un diseño muy evolutivo. Nada de grandes cambios, pero siempre pequeñas y efectivas mejoras de modelo en modelo. Y no tiene que ver con las modas estilísticas, sino con expresar de la manera más pura mi función de auto deportivo y competente. Pero esta vez nuestros diseñadores me han dado un traje bien distinto, arrancando por una plataforma más ancha y larga. Y como te decía hace un rato, me veo mucho más fibroso, tenso y definido. ¿Aceptás entoces que tu estilo anterior era un poco “femenino”?

Niet. En Porsche no decimos “estilo femenino”.

Por alguna razón ese comentario nos trajo a la memoria al venerable Sigfrid, el archienemigo de Maxwell Smart en la inolvidable serie “El superagente 86”… Pero es que el Boxster, hasta cuando se pone serio, sigue siendo simpático y divertido.

El de los roadsters es un segmento bastante concurrido. ¿Cómo te ves respecto de la competencia?

En principio festejo que seamos casi todos alemanes. De hecho con Z4, SLK y TT hacemos una buena banda, son todos buenos carros y nos llevamos bastante bien, la raza tira, tu sabes… También podría incluir al Nissan 370Z Cabrio, que es un auto con cierto linaje. Y por una cuestión de historia los japonenes me caen bien. Pero en términos generales te puedo decir que a diferencia de otros yo no le tengo miedo a la competencia, todo lo contrario. Es un estímulo para seguir mejorando.

Aunque para serte sincero, la verdad es que los Porsches siempre fuimos y seremos un estímulo para que los demás traten de alcanzarnos!

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“desde el 550 soy el primer roadster de la familia diseñado desde cero como tal. Es decir: descapotable, dos asientos, liviano, tracción trasera, lo míni-

ENT RE VISTA

“SOY EL AUTO QUE FERDINAND SIEMPRE QUISO HACER”

CROSSOVER

PORSCHE BOXSTER

mo indispensable para que un auto sea divertido de manejar”

POR JOSÉ LUIS DENARI

DISEÑo

como suele suceder en la marcas más clásicas, La historia juega un papel fundamental en el diseño del Boxster, un auto que le debe mucho al 911, pero que ahora está tratando de encontrar su propia identidad estilística. El nuevo modelo acaba de dar un gran paso en esa dirección.

CROSSOVER

con identidad propia

PORSCHE BOXSTER

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DISE ÑO

CON IDENTIDAD PROPIA

Un poco de historia Hacia comienzos de los años 90, los dos modelos de “nueva generación” con los que Porsche había intentado renovar su oferta en los años 70 y 80 estaban llegando al final de su vida últil. Nos referimos al 928 (supuesto “reemplazante” del 911) y al 924/944 (el Porsche “de entrada de gama” en los ochenta), ambos desarrollados bajo un nuevo paradigma de superar las limitaciones de la arquitectura de motor trasero refrigerado por aire del 911. Los dos modelos con motor delantero, más “finos”, racionales y modernos que el 911, llegaron a gozar durante algún tiempo de un buen éxito de ventas, pero al momento de su retiro la compañía estaba casi el borde de la quiebra. El 911 por su parte, se había mantenido incólume y representaba más que nunca la columna vertebral de la marca, fundamentalmente en lo que a imagen y mística se refiere. El fallido intento de reemplazarlo por el 928 no hizo más que confirmar su carácter de leyenda y lo convirtió en un auto casi inmortal.

Pero el 911, además de complejo e indócil, era un auto de alto costo y relativamente bajo volumen de ventas, por lo que la compañía decidió apostar por un modelo de “entrada de gama” que pudiese venderse a la mitad de precio y en cantidades mucho más grandes. Para esa época, el Mazda Miata había revolucionado al mercado automotriz, convirtiendo al segmento de roadsters en el de mayor proyección entre los autos deportivos.

Con esta combinación de factores, los hombres de Stuttgart decidieron que ese era el nicho que había que atacar y para ello apelaron a la enorme historia de la marca desarrollando un auto que recupere la filosofía del legendario 550: liviano, pequeño motor central, confiable, extraordinariamente eficiente y, comparado con el 911, casi “barato”. Había nacido el Boxster.

ADN estilístico porsche: capot plano y descendente flanqueado por guardabarros más altos y redondeados; las luces delanteras dispuestas sobre estos mismos guardabarros; la predominancia de volúmenes redondeados; ancas traseras muy marcadas y superficies simples y netas.

Ante todo estilo Porsche El Boxster Concept presentado en el Salón de Detroit de 1993 (hecho que confirma que es un auto pensado para el mercado estadounidense), recibió una gran aceptación por parte del público.

La agridulce experiencia del 924/944 y el 928 les dejó a los hombres de Porsche una lección que perdura hasta nuestros días. Sus credenciales como “verdaderos Porsches” siempre generaron dudas y controversias, y no hicieron más que reafirmar la mística y la tradición del 911. No hacían falta modelos osados ni rupturistas: lo que la gente tiene en la cabeza cuando piensa en un Porsche es el 911, y aspira a adquirir todo lo que éste representa.

Por eso el Boxster fue diseñado a imagen y semejanza de su legendario hermano mayor; y es por eso que todos los Porsches presentados desde ese entonces respetan una identidad estilística definida por las características más distintivas y perdurables del 911. ¿A qué nos referimos? Ante todo una parte delantera definida por un capot plano y descendente flanqueado por guardabarros más altos y redondeados. Segundo: las luces delanteras (también redondeadas) dispuestas sobre estos mismos guardabarros. Tercero: la predominancia de volúmenes redondeados y ancas traseras muy marcadas.

Cuarto: superficies simples y netas.

Motor central En un primer golpe de vista, el Boxter original de 1995 era una especie de “mini 911 cabrio”, pero con un estilo general más redondeado y amigable, casi femenino (que incluso le valió el mote de “girl´s car”).

Pero a pesar de las similitudes exteriores, la arquitectura del Boxster es muy diferente, ya que la ausencia de los minúsculos asientos traseros –que hacen del 911 un “2+2” –, permitió desplazar el motor hacia adelante y colocarlo por delante del eje trasero, en una ubicación que genera una mejor distribución de pesos y mejora sustancialmente las capacidades dinámicas del vehículo. Con un motor de 6 cilindros opuestos refrigerado por agua y bajísimo centro de gravedad, mal que les pese a los puristas, el Boxster (al igual que el viejo 550), se convirtió en un auto más equilibrado y conceptualmente más apto para el manejo deportivo que el intrínsecamente indócil 911.

Este “detalle” también le confirió al Boxster una de sus (pocas hasta ese entonces) características estilísticas distintivas: la entrada lateral de aire para el radiador.

Eficiencia productiva

Las tres generaciones de Boxster. De arriba a abajo: la versión 1995, la de 2005 y la actual 2012. A pesar del diseño evolutivo es fácil apreciar como el auto fue ganando carácter y masculinidad.

Una cosa que poca gente sabe es que el Boxster es el primer Porsche desarrollado con una prioridad en la eficiencia productiva. Efectivamente, para la época de su lanzamiento, la marca alemana atravesaba serios problemas económicos y tuvo que recurrir a un equipo de ex ejecutivos de Toyota para eficientizar los procesos productivos.

Uno de los resultados de la intervención fue que el Boxster se desarrolló en conjunto con la siguiente generación de 911 y muchos de los componentes de ambos vehículos fueron los mismos, reforzando la interdependencia y similitudes, pero también permitiendo una baja en los costos que permitió vender el Boxster a un precio extremadamente competitivo. El éxito fue inmediato, el Boxster se convirtió inmediatamente en el auto más vendido de la marca de Stuttgart, pero al mismo tiempo la gran similitud con el 911, reforzada con la siguiente generación de 2005, le generó al modelo el estigma del “Porsche para los que no pueden comprar un 911”, del que está tratando de liberarse con la presentación de la última generación.

Conclusión Los diseñadores de Porsche manejan su trabajo con la pericia de un piloto de carreras. En la pista no se trata de trata de hacer maniobras osadas, vueltas en “U”, esquivar baches o parar en un semáfo-

ro. Requiere un manejo extremadamente preciso, con pequeñas correcciones curva a curva en la búsqueda de la vuelta perfecta. Con el nuevo Boxster, los “pilotos” del diseño de Porsche mantienen ese estilo de conducción, pero probando radios de giro un poco más pronunciados que antes, aprovechando las características propias del modelo que conducen.

Habiendo dejado de ser el “pariente pobre” del 911, el Boxster es auténtico auto con identidad propia y excelentemente resuelto a nivel de detalles. Este ya no es un Boxster que necesita justificación ante un 911. De hecho, tal vez su mayor impacto es generarnos la pregunta: existiendo el Boxster, ¿por qué alguien querría comprar un 911 descapotable?

PORSCHE BOXSTER

El cambio de proporciones es uno de los cambios más notables con respecto a la generación anterior. La distancia entre ejes es 60 mm más larga, las trochas delantera y trasera son más anchas, y el parabrisas está ligeramente desplazado hacia adelante. El pilar A es ligeramente más vertical y ahora apunta al centro de la rueda. Esto también permite un espacio más amplio entre la línea de la puerta delantera y el pasarruedas, desplazando toda la puerta hacia atrás y aumentando la sensación “premium”.

87

CROSSOVER

+

CON IDENTIDAD PROPIA

Estilo propio Tanto el 986 como el 987 –como se denominan internamente las dos generaciones anteriores del Boxster– cumplieron al pie de la letra con el tipo de diseño evolutivo que signó la vida del 911. Esto quiere decir que operaron cambios muy estilísticos muy pequeños, tanto para adecuarse a las nuevas características de la ingeniería, como a ciertos gustos estéticos de cada momento. El 987 de 2005 llevó esa filosofía al extremo y estilísticamente era prácticamente una copia a escala reducida del 911 de ese momento.

Pero Porsche tomó consciencia de que el Boxster tenía que independizarse de su hermano mayor y empezar a generar un espacio e identidad propias. Por eso el nuevo 981, representa el cambio más grande que el Boxster ha experimentado en su no-tan-corta vida.

En términos generales todo el trabajo de diseño exterior en el nuevo Boxster está orientado diferenciarlo del modelo anterior (y por ende del 911) y a enfatizar su característica más distintiva: el motor central. Empezando por una mayor distancia entre ejes, que se compensa con un voladizo delantero más corto y uno trasero más largo, lo que “lanza” el auto hacia adelante y lo hace menos “narigón” que la versión anterior. Otro punto de “independencia estilística” está en las gráficas de las luces delanteras, que presentan una forma más angulosa al estilo Cayenne, en lugar de la típica ovoide/elíptica que utiliza el 911 actual.

Pero la característica estética más notable es el tratamiento superficial del lateral, que presenta una complejidad inédita para el tradicional estilo de Porsche. Efectivamente, todo el lateral del Boxster está dominado por una moldura en forma de “C” que arranca en el primer cuarto superior de la puerta delantera, pasa por la manija de la puerta y envuelve la entrada de aire lateral, que ahora es mucho más grande que antes. Este énfasis en la entrada de refrigeración pone el acento, como indicábamos anteriormente, en la ubicación central del motor.

Toda la parte trasera del auto también fue objeto de gran atención, y en ella vemos un notable trabajo estilístico que resume la atención al detalle que los diseñadores han puesto en el nuevo Boxster. La integración entre la minúscula “cola de pato” y las ópticas traseras nos hablan de que un nuevo lenguaje específico del Boxster está naciendo.

+

En términos generales todo el trabajo de diseño exterior en el nuevo Boxster está orientado diferenciarlo del modelo anterior (y por ende del 911) y a enfatizar su característica más distintiva: el motor central.

DISE ÑO

-

Fue eliminada la placa de metal que cubre la capota cuando está retraída, dejando visible la tela de la misma. Este contraste extiende la cabina hacia atrás, a la vez que acorta el capot trasero y le da a la cola una apariencia más ligera.

El diseño general del interior es similar al del 911, pero las salidas de aire son están orientadas de modo vertical. Es interesante la sensación de continuidad entre interior y exterior dada por la prolongación del parabrisas.

A diferencia de los Boxsters anteriores, cuyos zócalos se metían hacia adentro de la carrocería, el nuevo Boxster presenta uno mucho más vertical que le da al auto un aspecto más sólido. Este efecto se ve compensado por un sutil pliegue en la base que funciona como receptor de luz, y balancea la sensación de masividad entre las dos ruedas.

El Boxster ahora tiene puertas “propias” (en lugar de compartirlas con el 911), con tratamiento de superficies que tiene una gráfica esculpida en forma de “C” que arranca al comienzo de la puerta, envuelve la entrada de aire lateral y termina en la base del pasarruedas delantero, bordeando el zócalo del auto. El resultado general es una sección lateral mucho más ligera visualmente, una toma de aire perfectamente integrada, y una apariencia de “motor-central” aumentada.

Los famosos guardabarros delanteros “estiloPorsche” están ahora mucho más tensos y definidos que antes. Una muy sutil línea de radio amplio (apenas visible con cierta incidencia de luz) parte el extremo superior de la óptica delantera y recorre toda la cintura del auto hasta la luz trasera, aportando una sutil efecto de tensión muscular extraordinariamente ejecutado.

Ilustración: Luciano Cianni

Las ópticas delanteras más “cuadradas” se diferencian mucho más de las redondeadas del 911 y están rodeadas por un bisel más marcado y profundo que las hace lucir “incrustadas” en la carrocería.

La parte baja del paragolpes está marcadamente esculpida, generando una especie de spoiler que además de cumplir una función estilística, tiene efectos aerodinámicos, ya que ayuda a canalizar los flujos de aire en la parte baja de la trompa.

CROSSOVER

La “cola de pato” es una marca registrada en el bagaje estilístico del 911, pero el nuevo Boxster obtiene la suya propia en tamaño reducido. Un detalle original es que el pequeño spoiler se proyecta en la superficie de las ópticas traseras, haciendo que estas formen parte del mismo.

CON IDENTIDAD PROPIA

En la vista trasera se lee mucho más claramente la línea en forma de “C” que está dibujada (y esculpida) en la puerta y rodea la toma de aire lateral. Desde esta visa la “C” funciona como una especie de herradura-imán con sus polos apuntando hacia adelante, generando un interesante efecto de dinamismo. En el guardabarros trasero se vuelve apreciar la sutil línea que divide el plano lateral del superior, que genera una inflexión de luz y aligera sutilmente una gran masa de chapa en el anca del auto que es de por sí pesada visualmente.

DISE ÑO

A pesar de un voladizo delantero más corto (que compensa el aumento en la distancia entre ejes), el Boxster creció 32 mm que se explican en un aumento de longitud del voladizo trasero. El paragolpes trasero luce más macizo, a pesar de una parte inferior muy esculpida y una suerte de difusor en terminación mate que contiene los dos poderosos caños de escape.

PORSCHE BOXSTER

89

ficha técnica porsche boxster 2.7 a áxim .M Vel m/h

2

BOXSTER S Z4 125i SLK 2.0L Torque

273 kgm

Emisio ne

221 gCO s ²/km

52

cia ten CV Po

3k 26

Aceleració n

5,9 sec

U$

S 7, 8 l/ 1 0 0 k m

Pre

o/P k g / C ote V n ci a

ci o

90

ags

.0 0

0

d

4 air b

S e g u rid a

5 ,2

Pe s

C on s u m o

los rivales

Mercedes-benz slk

bmw z4

audi tt roadster

Hay pocas categorías de autos tan clásicas como la de los roadsters. Estos

ner un verdadero roadster, el Z4 viene con un techo duro plegable que se ale-

autos de 2 asientos, techo abierto y clara orientación deportiva, tienen en

ja un poco de lo que los puristas consideran un “verdadero roadster”. Es ideal

la historia del automóvil una trayectoria larga y rica, llena de tradición y pu-

para los que gustan del diseño deportivo y quieren sentirse un poco “Bond”.

rismo. Un tipo de vehículos entre los que los italianos y los ingleses hicie-

El Audi TT es el auto que definió la estética de los años 90 y también tiene

ron escuela, que resurgió con la aparición del Mazda Miata y que ahora está

una competente versión convertible. La nueva generación pierde un poco

prácticamente monopolizada por las marcas premium alemanas. Por eso el

del carácter “revolucionario” del original, pero sin dudas es una máquina

Boxster rivaliza con los modelos que alinean Mercedes-Benz, BMW y Audi.

mucho más eficiente. Con respecto al Boxster y al resto de sus rivales, tie-

El Mercedes-Benz SLK fue presentado como la versión “pequeña” del legen-

ne como supuesta “desventaja” el hecho de presentar una tracción integral,

dario SL, con el que mantiene una relación parecida a la del Boxster con el

lo que en algún punto le resta “aura deportiva clásica”, propia la propulsión

911. Renovado en 2012, y ahora se presenta más masculino y deportivo que

trasera. Bello, refinado y competente, el TT es una opción menos clásica y

nunca. Con un comportamiento dinámico excelente y una calidad digna de

deportiva, pero más moderna y cool.

un Mercedes-Benz, es una buena opción para los que privilegian la sobrie-

Hay que reconocer que si bien son excelentes autos, ninguno de estos tres

dad y el status por sobre el clasicismo deportivo.

modelos amenaza el reinado del Boxster, que unánimemente está conside-

El Z4 luce cada vez mejor, y es tal vez el mejor exponente del estilo que Chris

rado el mejor auto de la categoría, por rendimiento, por manejo, por diseño,

Bangle patentó para BMW a comienzos de siglo. Es dinámicamente impeca-

por tradición… y porque es un Porsche.

ble y a diferencia de la típica capota de lona que se supone que tiene que te-

DIMENSIONES: Largo: 4,33 m / Alto: 1,29 m / Ancho: 1,80 m / Entre ejes: 2,57 m Peso: 1.375 kg propulsión: motor central, tracción trasera motor: 6 cilindros opuestos / 2.687 cc / 16 válvulas / 265 cv / 280 kgm a 4.600 rpm

TRASH TEST / mODA

sunny porsche Weather ‘round here chopping and changing Surgery in the air Print shirts and southern accents Cigars and big hair We got the wheels, petrol’s cheap We only went there for a week Got the sun, got the sand Got the batteries in the handycam... ...

Love the movies babe Love to walk through the movie sets Get to shoot someone in the foot Get to smoke some cigarettes No big deal we know the score Just back from the video store Got the car and the car chase What’s he got inside the case I want a close up of that face Here comes the car chase ...

You know some places are like your auntie But there’s no place like Miami, my mammy Miami, my mammy (Keys are in the car) (Miami, my mammy) Miami, my mammy U2 (Miami)

FOTOS: alexia fodÉrÉ producción: josé eskenazi

Retoque digital: Alexia Fodéré Make up & Pelo: Joani Dodds Modelo: Juan Franco Styling: Joseph Cottrell Locaciones: Key Biscayne, Miami, FL

Chomba: Adidas Porsche Design Jean: Armani Exchange Zapatillas: Penguin Reloj: Tag Heuer Carrera Sombrero: optimo hats Anteojos: Vintage Revenge & Couture Cinturon: Vintage Revenge & Couture

TR ASH T EST /MOD A

SUNNY PORSCHE

CROSSOVER

PORSCHE BOXSTER

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FOTOS: alejo

TRASH TEST

pichot ESTILO: vicky malibu

Campera: Vintage Revenge & Couture Short de baño: Banana Republic Gafas: Vintage Revenge & Couture Reloj: Swatch New Gent

Retoque digital: matias cugat moztro films / Makeup y pelo: julia dalila para jazmín calcarami / Modelos: Antonella B, Donatella C, Lydia A., Iván O. y Natalia A. para playmodel

TR ASH TE ST /MODA

SUNNY PORSCHE

CROSSOVER

PORSCHE BOXSTER

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Chomba: Adidas Porsche Design Chaleco: Pringle by Vintage Revenge & Couture Jean: Hugo Boss Reloj: Chopard Mille Miglia Sombrero: optimo hats

TR ASH T EST /MOD A

SUNNY PORSCHE

CROSSOVER

PORSCHE BOXSTER

97

Short de ba単o: Banana Republic Gafas: marc jacobs

TR ASH T EST /MOD A

SUNNY PORSCHE

CROSSOVER

PORSCHE BOXSTER

99

Agradecimiento especial: Sailboards Miami, Key Biscayne.

O V E R D R I V E Porque tenemos una marcha extra

especial verano sĂŠ lo que hicieron el verano pasado: las marcas en la costa varietĂŠ paparazzi auto

Bazar MĂłvil

cholulaje automotriz entretenimientos

ESPECIAL VERANO 2013

SÉ LO QUE HICIERON EL VERANO PASADO

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SÉ LO QUE HICIERON EL VERANO PASADO

LAS MARCAS DE AUTOS EN LA COSTA

La montaña se mudó a los centros vacacionales y Mahoma la siguió con todo un show de stands, test drives, beneficios y demás acciones para atraer nuevos clientes y fidelizar a los de siempre.

OVERDRIVE

Todos los veranos la gente se traslada en forma masiva a los centros turísticos del país (incluyendo a la coqueta Punta del Este como parte de “nuestra” costa) y las automotrices aprovechan la acumulación de personas felices y relajadas para promocionar su marca y productos, esperando que a su regreso visiten deseosos sus concesionarias.

La tendencia iniciada el verano de 2012 de apun-

tar mejor al target reduciendo los mega stands y ofrecer entretenimientos menos tradicionales, se redobló este año, en el cual muchas marcas se mudaron a otras ciudades con más prestigio, dejando en Av. Bunge grandes lotes vacíos donde antes solían estar los luminosos stands. ¿El resultado? Lo analizamos marca por marca, revisando sus intenciones y como las plasmaron, en la montaña y en la costa.

106

AUDI > calidad alemana,

OVERDRIVE

ESPECIAL VERANO 2013

SÉ LO QUE HICIERON EL VERANO PASADO

pero bien bronceada

La casa de los cuatro anillos hizo foco en la calidad y tecnología de su gama, tanto en el diseño y producción de sus modelos, como en la atención de post-venta, aspecto que puede determinar la permanencia de un cliente o su abandono buscando reverdecer la pasión con la competencia.

La movida fue relativamente simple, copar con toda la gama el Espacio Audi Pinamar, en su clásica esquina de Av. Bunge, y mostrar todo el despliegue tecnológico que se mueve detrás de la marca. Los emblemas fueron una carrocería de Audi A7 donde se podían observar sus diferentes componentes y materiales en distintos colores, para entender como la marca baja el peso de sus modelos, pero haciéndolos cada vez más resistentes.

Además, se mostró un capot de la segunda generación del A3 acompañado de uno de la nueva, demostrando una importante reducción de peso. La idea del capot no fue aleatoria ya que un nuevo A3, modelo que llegará este año al país, encabezaba la flota de Audis sembrada por todo el stand.

BMW > Menos es más /MINI

Las marcas del grupo germano, incluyendo su división de motos, escaparon a la muchedumbre y se refugiaron en el pacífico (y cada vez más grande) centro de Cariló. Allí, BMW decidió ser tradicional, mantener el perfil bajo y atender bien a los clientes y amigos de las marcas del Grupo en su stand ubicado en Cerezo equina Boyero.

En lugar de volcarse a actividades recreativas vanguardistas, hacer uso de las redes sociales o despliegues de luces y color, el principal atractivo estuvo puesto en las pruebas de manejo, después de todo, siempre es interesante manejar por la arena un MINI Countryman como el que Stéphane Peterhansel llevó a la victoria en esta última edición del Dakar.

Ya sea a bordo de un MINI disfrazado de Taxi o de un Countryman, las sirenas de MINI repartieron volantes en los alrededores de Cariló con la campaña de Seguridad Vial que recuerda que quien bebe no debe conducir. ¡Prácticamente no hubo quien pudiera resistirse a sacarse una foto como recuerdo!

SÉ LO QUE HICIERON EL VERANO PASADO

108

OVERDRIVE

ESPECIAL VERANO 2013

CHEVROLET > Oferta diversificada

¡¿La marca del moño en la tradicional esquina de Ford?! El tema de usar signos de interrogación y exclamación viene porque es tan extraño como llamativo.

Este verano Chevrolet le dejó un hueco a la sonrisa de los mega stands céntricos de Pinamar y se mudó a la más compacta esquina de Av. Bunge y Av. Del Libertador. Sí, a la dirección donde Ford hizo cabecera de playa por más de una década.

La idea de ir a donde está el interesado, en lugar de esperar a que venga, se complementó con una base de operaciones off-road en el clásico parador El Límite, donde la estrella fue la nueva vedette de la marca, la TrailBlazer. Este todoterreno tiene en las dunas el mejor lugar para probar su capacidad, entretener al visitante en una travesía y devolverlo con la calentura justa para que quiera salir corriendo a comprar una en el concesionario más cercano.

Las acciones de Chevrolet se complementaron con diversos contactos, en Cariló con exhibición de sus modelos más coquetos, y en el balneario “La Caseta” de Mar del Plata, donde también ofreció diversos beneficios, recreaciones familiares y guardería infantil para los clientes de la marca.

CITROËN

> Vanguardia chic

En 2012 la marca del doble chevron dio el primer paso diferenciador estableciéndose en la coqueta galería Pinamar Norte. Este año redobló la propuesta menos masiva y más selecta, dando un aura de exclusividad e innovación con el mismo stand donde las vedettes fueron un DS3 como el que uso Loeb para ganar un campeonato más de WRC y el Survolt, concept car que combina fantasía, deportividad extrema y máximo cuidado ecológico reforzando la filosofía “Créative Technologie” de la marca.

El mundo electrónico y las redes sociales fueron el terreno para reforzar la imagen techno de Citroën y fueron utilizadas reforzando acciones tradicionales como un test drive. Agregando una cámara on board, el interesado podía subir su video a sus redes viralizando su experiencia. ¿Más techo feeling? Claro, hubieron juegos electrónicos, realidades aumentada y un espacio destinado al simulador GT by Citroën, modelo radical especialmente desarrollado para el fichín Gran Turismo 5.

Si todo esto no fuera suficiente, la marca francesa también atacó dos polos turísticos muy diferentes, la popular Mar del Plata con su Citroën Store, y la Mónaco esteña, participando en la fiesta de que realiza todos los años la revista Caras en Punta del Este.

OVERDRIVE

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FIAT

> Fuego a discreción FIAT terminó el 2012 con una seguidilla de lanzamientos –500 Abarth, Bravo, nuevo Punto y Dobló–, todos apuntados a lo alto de sus segmentos, por eso la marca decidió hacer foco en ellos y subir su status, pero sin perder su carácter generalista y masivo. El resultado fue el disparo de munición gruesa sobre todo centro turístico donde se reunieran multitudes, desde la exclusividad de Punta del Este, Cariló y Pinamar, hasta Mar del Plata y la cordobesa Villa Carlos Paz. En Uruguay solo se mostraron los modelos top, Bravo y 500 Abarth, y la marca se asoció a lo más chic con eventos de prestigio como la edición del desfile FIAT Vissage Models en Jose Ignacio o el Torneo de Polo en Estancia Vik, con el equipo FIAT Polo Team. Cariló también fue el lugar ideal para las dos incorporaciones de alta gama de la familia FIAT. Abriendo el foco, en Pinamar y en Carlos Paz mostró toda la gama y en Mar del Plata apuntó a los modelos más populares como el Grand Siena, el Doblo y el nuevo Punto. Remató la presencia en el Festival Nacional de Doma y Folklore de Jesús María.

FORD > Llegando más lejos

Otra que dio el batacazo fue la marca de Henry que, luego de pisar Cariló el año pasado, en 2013 abandonó su histórica locación del centro de Pinamar. La idea es clara: hacer foco en la gama alta de la marca para darle más prestigio al óvalo azul y seguir reforzando la imagen “Raza Fuerte” de sus utilitarios.

La división de intereses fue simple, en Cariló se montó un stand elegante, con mucha madera para armonizar con los bosques y la presencia de las nuevas EcoSport y Ranger junto al resto de sus modelos top como los Kuga, Mondeo, S-Max y Fiesta. En Pinamar aprovechó la posibilidad de hacer un off-road divertido sobre los médanos y las 4x4 salieron a relucir sus habilidades desde La Deriva, parador remoto, reforzando la imagen de modelos para llegar a cualquier lado.

El remate en la búsqueda de exclusividad fue la presencia en La Barra de Punta del Este, donde la marca cumplió su séptimo año consecutivo en la ciudad que congrega a los veraneantes más granados de Argentina.

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HYUNDAI > Guerrilla veraniega Si bien las marcas más grandes se han embarcado casi en su mayoría en las acciones de guerrilla, Hyundai es un viejo conocedor de estas tácticas veraniegas, y este año volvió a golpear en múltiples lugares estratégicos.

La primera vedette del verano fue la nueva Santa Fe, anticipo realizado en Pinamar, donde se envolvió de cierto aire de misterio alojándola en un “receptáculo” cerrado, cuyas puertas eran custodiadas por dos promotoras sonrientes. Allí mismo, en las puertas del restaurante Status, la marca coreana repartió sus modelos más interesantes, Genesis Coupé, Veloster, Tucson e i10.

Si bien ahora ofrece hatchbacks y deportivos, el corazón de Hyundai en Argentina siempre fue la oferta de SUVs, y para seguir trabajando en este aspecto clave de su personalidad recurrió a las clínicas de manejo offroad con salidas a los médanos desde Pinamar y Cariló.

Otro aspecto diferenciador fue la presencia en el restaurante El Mirador de Villa La Angostura donde una nueva Santa Fe va calentando el deseo de los comensales.

JEEP

> Verano offroad

Jeep hizo una apuesta fuerte este verano con varios stands en la costa argentina y en Punta del Este, test drives y beneficios para clientes.

En Cariló la marca se instaló en una estratégica posición sobre Av. Divisadero, casi esquina Cerezo, donde exhibió toda la gama y especialmente el nuevo Wrangler Rubicon.

En Punta del Este estuvo presente a junto a Citibank, en la sucursal del Banco de La Barra, afianzando la alianza estratégica entre las marcas que comparten el sponsorship Ellerstina Citi Polo Team, Pero la estrella fue el Jeep Off Road Park, un predio único en el país, ubicado en el km 407 de la ruta 11, y especialmente diseñado y creado para realizar pruebas de manejo 4x4. Con más de 30 obstáculos con diferentes grados de dificultad, los participantes también pudieron poner a prueba las aptitudes todo terreno del resto de la gama bajo la atenta mirada de pilotos profesionales y en un ambiente totalmente natural y seguro.

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KIA > Canción animal

PORSCHE > Glamour entre los pinos

Otra marca acostumbrada a las acciones puntuales y estratégicas, Kia realizó una muestra nómade sacando de rotation por Punta del Este, Cariló, Pinamar y Mar del Plata a 9 unidades “intervenidas” por la artista plástica Cynthia Cohen.

Bajo el nombre de “Verano Animal”, que se instauró como hashtag en las redes sociales, la canción dejó de ser la misma haciendo foco en el diseño de la marca, que tuvo un importante vuelco desde que Peter Schreyer llegó autoexiliado del Grupo Volkswagen. La estética de la muestra itinerante se basa en la cultura Pop, vitalizando conceptos como luz, color, música y dinamismo.

Porsche bajó del cielo a la tierra y por primera eligió la costa argentina como base para exhibir sus novedades y anticipar la llegada a nuestro país del nuevo Boxster, la estrella de esta edición de Móvil.

La legendaria marca alemana de vehículos deportivos instaló su stand de exhibición en el paseo de compras Nuevo Espacio Cariló, ubicado en la esquina de Cerezo y Calandria. En ese predio, los visitantes pudieron apreciar el nuevo 911 en su versión Carrera S, presentado hace pocos meses en nuestro país; el nuevo Boxster S a modo de anticipo, ya que estará disponible a partir de marzo próximo, y el Cayenne en sus versiones diésel, V6 y S Hybrid, que combina un motor tradicional con otro eléctrico.

Varios afortunados tuvieron la oportunidad de realizar test drives del Cayenne en un entorno magnífico, partiendo desde el stand y circulando por las calles de Cariló con la compañía de instructores especialmente capacitados.

MERCEDES-BENZ > Estrella del Este

El cielo despejado de la costa es ideal para que brillen las estrellas de tres puntas, aunque se diferencian bien las supernovas de las demás. Puntualmente, mientras en Mar del Plata la vedette es la Sprinter, Punta del Este y Pinamar fueron los lugares elegidos para estrenar las nuevas Clase M y A. Mercedes-Benz continúa recurriendo a la misma estrategia de ubicarse en lugares selectos de los balnearios premium, es decir, nada de Av. Bunge en Pinamar, pero sí en el apartado Golf Links ubicado en Av. Shaw y Goleta Independencia. Aquí el gran protagonista fue el smart, que hizo furor entre los relajados veraneantes.

Y como ya es una tradición, Mercedes iluminó la noche de Punta del Este con su tradicional fiesta es su Club de Mar en el barrio privado de Laguna Escondida.

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PEUGEOT > redes sociales y

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transporte playero

Uno de los mejores ejemplos de la nueva era de acciones promocionales es Peugeot. La marca del león conservó su clásico stand de Pinamar (pero lo redujo a la mitad), decidió llevar sus modelos indicados a los lugares donde se encuentran sus potenciales clientes y activó con fuerza las redes sociales con el hashtag #SummerByPeugeot.

La estrategia atomizada se plasmó en el familiar parador Divisadero Club de Playa de Cariló, donde mostró los 3008 y 5008, mientras que el Cariló Golf recibió a los más dinámicos RCZ, 508 GT, 408 Sport, 308 CC y 3008, y el Cariló Tennis Club tuvo como vedette al 308.

Esto es ir con mira láser a donde está el cliente.

La asociación con Pinamar, Cariló y estas actividades coinciden perfectamente con el nuevo enfoque de Peugeot, denominado “Camino hacia la alta gama”, que la asocia con lo más alto de cada segmento, pero sin dejar de ser una marca generalista.

El contacto con los jóvenes fue clave mediante la acción #207CompactLevanta para la cual puso 10 unidades del compacto como transporte gratuito hasta la playa. Conducidos por estudiantes de teatro, los 207 transportaron nada menos que 35.700 personas (mayormente jóvenes y adolescentes). Todo esto, por supuesto, viralizado a través de las redes sociales.

RENAULT > Off-road y personalización Otra de las marcas que dejó un hueco en el tramo céntrico de Av. Bunge, pero no se fue de Pinamar, fue Renault, que se desplazó hacia la intersección con Intermédanos. Allí montó una pista de obstáculos aventureros para hacer foco en el mundo off-road que tanta felicidad le ha dado con el Duster y el Koleos.

La marca tiene una gran presentación, el Clio Mio, enfocado hacia el público joven, por eso el modelo tuvo su lugar destinado a resaltar uno de sus atractivos, la personalización, mediante los denominados “Cliomizadores”, donde los visitantes pudieron armar más de 2000 combinaciones posibles.

Finalmente el rombo también apeló al perfil urbano con los modelos Fluence, Latitude, Mégane III y Sandero Stepway, y le dio preponderancia al costado emocional con la exhibición de los deportivos Mégane III RS, Fluence GT, Sandero Gt-line y una réplica del Fluence que participa del Súper TC2000.

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TOYOTA > Seguridad y

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un toque sport

Toyota es reconocida por el carácter indestructible de sus modelos, pero también por su perfil bajo, poco emocional. Este verano buscó calentar la sangre al ritmo del sol con su flamante incorporación, el deportivo 86, pero sin descuidar los valores que le dieron su reputación, plasmados en la presencia de su Servicio Técnico.

Contando con la Hilux y otros todoterrenos puros en su gama, obviamente que el off-road fue parte de las acciones promocionales, con clínicas de manejo, travesías y su base de operaciones sobre los médanos en el parador El Más Allá.

Otras acciones cubrieron la refinada Cariló, Mar del Plata, para no dejar descuidado ningún frente

VOLKSWAGEN > Despliegue de líder Si hay una marca con la peculiaridad de cubrir todos los segmentos, desde los ultrapopulares de entrada con el Gol, auto más vendido de Argentina, hasta la exclusividad de la Touareg y el CC, esa es Volkswagen.

Este despliegue se vio en su clásico stand de Pinamar donde la marca siempre despliega absolutamente toda su gama, cubriendo un espacio más que considerable.

Teniendo la Amarok en sus filas, obviamente encaró al público aventurero con travesías en los médanos. Y también atendió al público más encumbrado de Cariló con un stand igualmente grande para las proporciones del recoleto centro playero.

Finalmente, la marca buscó relacionarse con la seguridad instaurando a su pick-up como el vehículo oficial del Operativo de Seguridad en Playas, que se extendió también a Valeria del Mar y Ostende.

Paparazzi 120

//Car! //Car!

INTERNATIONAL EDITION

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

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PAPARAZZI AUTO

1 LAMBORGHINI AVENTADOR

3 AUDI R8 spyder

2 MERCEDES-BENZ CLASE S

líder de famosa banda de rock californiana de los 70 niega que las rayas blancas pintadas en el capot de su mustang clásico sean una referencia a las drogas.

pilotos

1- justin 2- antonio 3- neymar 4- mario 5- david 6- paris 7- eddie 8- matt

9- anne 10- britney 4 maserati gran turismo (1)

5 rolls royce phantom

6 FERRARI CALIFORNIA 7 mercedes-benz sls

8 tesla roadster 10 maserati gran turismo (2)

9 BMW X5

renombrada ex-diva de holywood admite haberle puesto botox a la trompa de su bentley modelo 90. expertos dicen que la expresi贸n del auto ya no es la misma.

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BAZAR MOVIL

Llegó a la Argentina el Samsung Galaxy Note 10.1

50º aniversario de Jack Heuer El Tag Heuer Carrera Calibre 1887 (sucesor del Carrera Carbon Calibre 1887 Chronograph) es un impactante tributo al creador del Carrera, el Presidente Honorario de TAG Heuer, Jack Heuer. Al igual que el Carbon, el diseño asimétrico de la caja está inspirado en el Carrera Mikrogirder, y los detalles técnicos en el Formula Uno y en la industria aeronáutica: acero de carburo de titanio negro en la caja de 45mm, pulido y lustrado a mano para un acabado brilloso, caja de acero satinada y pulida; taquímetro y pulsímetro en la esfera. El escudo de armas de la familia Heuer y la firma de Jack Heuer decoran el fondo de caja de cristal de zafiro ahumado, a través de los cuales se puede admirar el audaz movimiento Calibre 1887 de 39 rubíes. En todo sentido, es un asombroso tributo a la visión única de un pionero en tecnología y diseño.

Ya llegó al país el nuevo Smartphone de la marca coreana, que viene preparado para realizar múltiples tareas en una sola pantalla sin sacrificar velocidad, ofreciendo una impactante experiencia visual y la combinación perfecta entre un S Pen más inteligente y aplicaciones más intuitivas.

Por ello es que a esta nueva joya, cuyo precio varía con cada operadora, recibe el apodo de “Phablet”, ya que su funcionalidad mezcla lo mejor de un celular de última generación con la versatilidad de una tablet, contando con el inmediato antecedente de la GN 10.1.

El S Pen (el lápiz óptico que ya es marca distintiva del producto) fue renovado por dentro y por fuera. Su nuevo diseño ergonómico permite un agarre perfecto y cómodo. También se trabajó en su sensibilidad, ahora de 1024 puntos de presión, para que cada trazo sea de altísima precisión. Para maximizar su funcionalidad, se sumó la función Air View, que previsualiza el contenido de los mensajes, fotos y videos con sólo apuntar el S Pen sobre esas aplicaciones, para encontrar todo más fácilmente sin necesidad de abrirlas. Agrega una cámara trasera de 8 megapíxeles y una frontal de 1,9. Ambas son capaces de grabar en HD –cámara lenta y rápida– pudiendo sacar fotos mientras se graba un video.

Cuenta con un procesador Quad-core (cuatro núcleos) más rápido y potente de 1.6Ghz de potencia, que junto a sus 2GB de RAM y su flexible sistema operativo Android 4.1 Jelly Bean, permiten llevar a cabo y visualizar en la pantalla hasta cuatro tareas en forma simultánea, con mucha más fluidez y velocidad.

Muscle Car Mouse La gente de Roadmice pensó en el placer de navegar por la web o realizar nuestros trabajos en la PC de una manera de esas que nos gustan… obviamente con un auto a mano, sólo que con forma de mouse inalámbrico. Esta vez, y en la línea contraria a los que se vieron en otras entregas de Bazar Móvil, se trata de unos Muscle Cars bastante más realistas y figurativos que los anteriores.

Se pueden comprar por internet y hay para elegir unos 11 modelos, a saber: Chevrolet Corvette Z06, Ford Mustang GT, Ford GT40, Chevrolet Camaro y Dodge Charger entre otros, y pueden llegar a costar entre los 33 y los 50 dólares cada uno.

Si bien respetan las formas casi a la perfección, hay que reconocer que tienen un pequeño (y olvidable) inconveniente: muy ergonómicos que digamos no son… y nos imaginamos que después de estar trabajando por unas horas con un Mustang voluminoso debajo de la mano la cosa se debe poner bien espesa.

Después de todo, también valen como objetos de colección.

BAZAR MÓVIL

Initial D 5th Stage Fric-Rot y el Dakar Sonic & All-Stars Racing Transformed Si estás en busca de un juego de karts multiplayer que retome lo mejor de los clásicos e imbatibles Super Mario Kart o Crash Team Racing, esta nueva apuesta de SEGA viene recargada con más opciones, una jugabilidad sencilla para quienes estén acostumbrados a los arcades de carrera y el eterno carisma que aportan los personajes de la desarrolladora japonesa. Pasando por Sonic, Tails, Knuckles hasta Ralph el Demoledor, B.D. Joe de Crazy Taxi o los plásticos protagonistas de Jet Set Radio, la secuela del Sonic & Sega All Stars de 2010 gana en personalidad al introducir una variante nunca antes implementada, como la transformación del vehículo dependiendo de la superficie de la pista. Así, el mini coche también podrá convertirse en lancha o avión a través de los imponentes escenarios que homenajean a viejos títulos de la recordada Sega Génesis. Como gran noticia, este lanzamiento de fines de 2012 se encuentra disponible tanto para PS3 (con una demo gratuita en Playstation Store) como para PC, PSVITA, Nintendo WiiU y 3DS y Xbox 360.

Auto Estéreo Falso Con las innovaciones que sufrieron muchos dispositivos, la mayoría de los estéreos de los autos también avanzaron, agregando las hoy estandarizadas bandejas de cd’s, mp3, la posibilidad de sincronizar contenidos en la nube o incluso jugar algún que otro videojuego. Pero para asegurarte de que tu estéreo pueda pasar como “uno más del montón”, este agregado resulta bastante gracioso.

El auto estéreo falso utiliza un viejo pasa-caset como fachada que se monta sobre el estéreo original, haciéndolo ver como una típica casetera de los ’90 que ya nadie utiliza, valiéndose de lo “antiestético” como un recurso que ya se ha hecho potable en otros objetos bizarros como los stickers de falsa mugre (?). La fealdad llegó para quedarse, o al menos para intentar cumplir la difícil misión de espantar a los ladrones en algún descuido.

El Max 2 es el nuevo amortiguador de Fric-Rot, la marca líder en la fabricación de amortiguadores. El Max 2 presenta un nuevo diseño del tope elástico interior del amortiguador y permite reducir el ruido durante los impactos mediante una deformación progresiva interna del sistema SIB®.

Esta tecnología actúa particularmente en situaciones de “caída de rueda”, es decir, ante el impacto que se produce cuando el amortiguador adquiere su máxima extensión. El agregado de gas nitrógeno a alta presión en el cilindro del amortiguador aumenta el contacto neumático-superficie, lo cual se traduce en una disminución de la distancia de frenado. El nuevo diseño de pistón cubierto con banda PTFE reduce el desgaste de los componentes internos del amortiguador, extendiendo la vida útil del mismo. La banda PTFE incorporada al cuerpo del pistón actúa evitando la fricción metal-metal en el cilindro.

Y para apuntalar el prestigio de sus productos, Monroe Fric-Rot fue por cuarto año consecutivo el amortiguador oficial de la competición internacional que recorrió más de 8.000 kilómetros por Perú, Argentina y Chile entre el 5 y el 20 de enero de 2013.

Si en el número anterior recordamos a Meteoro como ícono de la infancia, entonces no podés dejar de conocer Initial D, la saga de animé de carreras que comenzó a fines de los 90 en Japón y que hoy regresa en su quinta temporada, ya disponible en DVD vía Amazon o en el bienpoderado Youtube.

A diferencia de otras producciones de época como Grand Prix o el mismo Speed Racer, la serie fue pionera en incluir animación por computadora mezclada con la tradicional, sobretodo en las épicas escenas de las competencias nocturnas de Akina que siguen siendo acompañadas por una increíble banda de sonido de música dance y eurobeat.

Así, las aventuras del cansino repartidor de tofu Takumi Fujiwara continúan en peligrosos desafíos y enfrentando en la pista a habilidosos rivales del circuito under, siempre acompañado del auto de su padre: el inmortal Toyota Sprinter AE86 Trueno, que como se ha visto en el #7 de Móvil, volvió para marcar terreno con el nada azaroso slogan “Fun to Drive” (Divertido de manejar).

Tanto la obra original como sus diversas encarnaciones animadas (5 series de TV, 4 series de OVAS, 1 película animada y otra live-action, además de muchos videojuegos) pertenecen al universo creado por Shigeno Shuichi, que debutó en formato manga en 1995 y lleva unos 45 volúmenes hasta el día de hoy.

cholulaje automotriz #1 LA FIESTA DE MERCEDES-BENZ EN SU CLUB DEL MAR DE LAGUNA ESCONDIDA (JOSÉ IGNACIO)

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cholulaje automotriz

Su & gustavo gastagnino & della giovampaola sisters

su & tete custarot & andrea frigerio & amigas

la fiesta susana gimĂŠnez

OVERDRIVE

dj gutman

griselda siciliani su & griselda ciciliani & carlos casella

mike amigorena & patricia della giovampaola

cocho l贸pez

griselda siciliani & carlitos casella

lorena ceriscioli & staff

ale lacroix & mike amigorena

marcela tinayre & marcos gastaldi eduardo costantini & wife

nacho viale

cholulaje automotriz #2

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MARÍA DEL CERRO & DEBORAH DE CORRAL &

cholulaje automotriz

“POLLO” ÁLVAREZ & JOSELO DENARI &

OVERDRIVE

SOLEDAD SOLARO &

belen chavanne &

CAROLINA DI NEZIO &

bernardita barreiro &

germán paoloski &

cautpecu machu &

illya kuriaki & the valderramas &

luz cipriota &

wallas &

nicole neumann &

Lara Bernasconi &

cristiano rattazzi & martin liberman &

juego // poné a prueba tu conocimiento sobre autos cine & autos (PARA cinéfilos)

GRADO DE DIFICULTAD

¿a qué película corresponde cada auto?

MUY FÁCIL

1 128

A

La coupé que el adolescente Tom Cruise (alias Joel Goodson) le hunde a su padre en un lago en Negocios Riesgosos (Risky Business, 1983)

3 El deportivo que el cieguito Al Pacino (alias Coronel Frank Slade) maneja en Perfume de Mujer (Scent of a Woman, 1992)

cine&autos

DIFÍCIL

El auto que maneja Richard Gere (alias Edward Lewis) cuando se levanta a Julia Roberts en Mujer Bonita (Pretty Woman, 1990)

2

C

LOTUS ESPIRIT

E El auto que Matt Damon (alias Jason Bourne) usa para escapar de la policía en la primer película de la saga Bourne (The Bourne Identity, 2002)

F El auto con el que Jason Statham (alias Frank Martin) hace sus “trámites” en El Transportador (The Transporter, 2002)

7

OVERDRIVE

LAMBORGHINI MURCIELAGO

PORSCHE 928

MINI COOPER

H

AUDI A8

SOLUCIONES 1 → C; 2 → F; 3 → D; 4 → A; 5 → G; 6 → H; 7 → E; 8 → B;

El auto en el que Mike Mayers (alias Wayne) y Dana Carvey (alias Garth) cantan Rapsodia Bohemia en El Mundo según Wayne (Wayne´s World, 1992)

FERRARI MONDIAL

G El “autito” que Christian Bale (alias Bruno Díaz, alias Batman) estrola en Batman, El Caballero de la Noche (The Dark Night, 2008)

8

AUDI R8

AMC PACER

El superauto que Robert Downey Jr. (alias Tony Stark, alias Ironman) usa como vehículo “de todos los días” en Iron Man (2009)

6

NERD

B

D

4

5

entretenimiento

FÁCIL

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