Móvil - Revista de Autos #9 by Revista Móvil

M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía... Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos. DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones, innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos, planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto. REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el auto es un modo de pensar el mundo. COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes, creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del auto no podía tardar en plantearse. MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores. Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto como un plato de alta cocina para un público hambriento de novedad. Bon appetit.

STAFF

REVISTA MÓVIL / NÚMERO 9- abril 2013

Director general:

Jose Luis Denari

Director editorial: Renato Tarditti Consejo editorial: Tony Waissmann | Comunicación Rafael Delceggio | Fotografía Colaboradores:

hernando calaza

fernanda cohen

sergio cutuli

sebastián de caro

adrián fagetti

carolina mergherian Fotografía: RAFAEL DELCEGGIO

álvaro iparraguirre

CHARLIE MAINARDI

alejo pichot

japo santos retoque digital: diego speroni

sofía temperley

Edición/Corrección:

federico juega sicardi

asist. de redacción:

hernán bazán

Diseño gráfico: namora director comercial: José Eskenazi Distribución:

vaccaro Sanchez (CAPITAL Y GBA)

Moreno 794 9º | Ciudad de Buenos Aires Bertrán (interior) Velez Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires Impresión: FORMA COLOR impresores

Camarones 1768 | Ciudad de Buenos Aires

EDITOR RESPONSABLE: Grupo Móvil S.H. Renato Tarditti | José Luis

Denari | José Eskenazi | | Tony Waissman

roseti 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina

INFO@REVISTAMOVIL.COM www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS Daniel “Chino” González, Gastón Levin, Santiago López, Romina Doi, Emiliano Spataro, Soledad Carranza, Hernán Morales, Gustavo Castagnino, Manuel Fernández Cao, Matías Eskenazi, Andrés Barcos, Florencia Fortelli, Karina Vanesa Micciché Saavedra, Fabián Vaney, Martin Bal, Martina Sikora, Soledad Cena, Facundo Gonzáles Moreno, Alejandro Martínez, Juan Mackintoosh, Nicolás Castano, Dardo Posadas, Andrés Walsh, Lorena Ceriscioli, Florencia Zambrana, Fernando Costa, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Laura Duprat, Julieta Rotger, María Eugenia Guerra, Santiago Lombardi, María Laura Cabrera, Javier Vernengo, Nora Sinjin, Antonio Dalto, Belen Amorosi, Pablo García Leyenda, Polo Zoratti, Autocosmos, Tres Tipos Producciones, Estudio Temperley, Estudio H, Cosas de Autos, LO Management, Valeria Micali Complementos. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

Editorial rock en clave auto el rock

es una expresión cultural tan potente que su (informal) verbo derivado –“rockear”–, trasciende un significado estrictamente musi-

cal. Rockear significa tomar todo aquello que hace a la esencia joven, desafiante y transgresora del rock, y aplicarlo a la vida en general. Incluso a la vida automotriz. Eso es lo que tiene planeado Mercedes-Benz con el nuevo Clase A, un auto que se sube al escenario y le apunta al corazón del público joven (de edad y de espíritu) que estaba siendo seducido por otras “bandas”. Si es con power balads, heavy metal o rock electrónico, es un tema de discusión. Lo cierto es que nuevo Clase A viene con ánimos rockear, y así lo reflejamos desde la Tapa y Crossover de esta nueva edición de Móvil. El Salón de Ginebra –el más importante del mundo a nuestro criterio–, es un hilo conductor en toda la sección Gourmet Auto, en la que reseñamos lo mejor del diseño, los concepts, los lanzamientos y las tendencias que se mostraron en la bella ciudad suiza. Incluso sumamos la sección “De Salón” con enviados especiales, para cantarles la posta de lo que realmente hay que saber de Ginebra. La Cultura Móvil tiene como siempre su lugar destacado, e incluye arte, alta fotografía y un anticipo del estreno de Rápido y Furioso 6, con un repaso por las 5 anteriores películas de la saga fierrera más famosa de los últimos tiempos. Overdrive, la sección más relajada de Móvil, viene recargada en esta edición: alta moda con Citroën Survolt y uno de nuestros clásicos Trash Test para poner a prueba a la nueva Toyota RAV4, más una entrevista a Emiliano Spataro y la infaltable columna de Paparazzi Auto, ¡que ya comprobamos que es lo primero que todo el mundo mira! Estimado lector, dejamos Móvil #9 en tus manos.

José Luis Denari Director General

Renato Tarditti Director Editorial

Rafael Delceggio es un apasionado por la fotografía y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento de componer una imagen. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales. Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.). Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma de mirar.

Carolina mergherian dió sus primeros pasos como estilista de moda en la ciudad de Roma, Italia, en 2001. Vivió allí durante dos años, donde asistió a los desfiles más importantes de la alta costura italiana. Luego de esa increíble experiencia regresó a Buenos Aires para trabajar como estilista en editoriales de moda, campañas publicitarias y pasarelas, lo que le valió un lugar protagónico en el mundo de la moda local. Con ocho años de carrera a cuestas y solo treinta y un años... esto es sólo el principio.

sebastián de caro es actor, guionista y director de

alejo pichot estudió fotografía con Aldo Bressi y es egresado de Dirección de Fotografía en el Sindicato de la Industria Cinematográfica Argentina (S.I.C.A.). Eligió dedicarse a las fotos para poder retratar y dar a conocer todas las cosas que llaman su atención y para crear ideas desde las imágenes. Es un enamorado de los objetos y, habiendo aprendido a manejar autos con un Mustang 1967 y motos con un Matchless 500 de 1949, era inevitable juntar ambas pasiones: fotos y máquinas.

cine. Pero además es fan de la música, skater, amante de la cultura indie, panelista, conductor y tantas cosas más que la lista sería interminable. Desde la fama temprana en Montaña Rusa hasta sus corrosivos monólogos en Chak The Show, Sebastián es uno de los mejores ejemplos de que ser inteligente garpa, y de que se pueden coleccionar autitos a escala y patear bien un tiro libre.

charlie mainardi se inició hace más de 25 años en la fotografía publicitaría para marcas como Ford, Renault y Mercedes Benz. Su carrera como director comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial de autos del año” en México. Incursionó en cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad especializada en las persecuciones de los autos. Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió en un referente audiovisual indiscutible para el mundo automovilístico.

COLABORADORES

Fernanda Cohen es porteña y se mudó a NY en 2000 para estudiar ilustración en la School of Visual Arts (SVA). Sus clientes incluyen The New York Times, MTV, Coca Cola, Tiffany & Co., Sex & the City, BBDO, DDB, Martín Churba, Jazmín Chebar y Clarín. Fue cara de 212 VIP de Carolina Herrera, ilustró remeras de autor para Gap y recibió más de 80 premios. Enseña en la SVA y en la UP, da conferencias en la Society of Illustrators of NY, fue vice-presidente del congreso ICON6 y escribe para 90+10, American Illustration y Móvil.

Sergio Cutuli es periodista. Desde muy chico se sintió atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta), en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y PuntoBiz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina.

japo santos incursionó en la fotografía casi de casualidad. Luego de jugar con una cámara de visor directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante 5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente a la fotografía de vehículos. En 2010 unió sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la primera y única revista de autos americanos del país llamada Custom´s Mag. .

GRUPO MÓVIL Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina. Actualmente conduce Stop and Go y Design Center y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de cierre de C5N como columnista de autos. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna. Renato Tarditti dibujaba autitos desde que que tenía 4 años. Esa pasión por el dibujo lo llevó a estudiar y recibirse de diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires. Las vueltas de la vida lo llevaron a especializarse en producción editorial y, luego de dedicarse durante más de 15 años a la producción, diseño y edición de libros, logró unir el mundo gráfico con sus otras dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es el resultado.

adrián fagetti es un joven productor de moda y estilista tucumano que desembarcó en Buenos Aires hace 12 años. Desde entonces se viene luciendo distintas editoriales, para publicaciones como D-mode, 90 + 10, Para Tí, Mujer Country, Guapo, Playboy y Catalogue. Creó una escuela de moda que lleva su nombre –de la cual es docente y director– y también da seminarios y cursos de estilismo en toda Argentina y América Latina. Ama la moda como medio de expresión, y disfruta de emprender todo el tiempo nuevos proyectos y desafíos, incluso los que en Móvil le deparan los autos.

José Eskenazi es músico, diseñador de indumentaria y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado desde 1998 a comercializar publicidad. Fue director comercial de la revista d-mode y actualmente es director comercial de las revistas DMAG, VICE y S/O. Sigue siendo cantante y baterista de su cuarteto de jazz standards y todos los viernes a la noche juega al pool con su grupo de íntimos amigos.

hernando calaza es licenciado en Ciencias de la Comunicación con orientación en Opinión Pública y Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al periodismo especializado. Su pasión por lo autos es total, incluyendo su valor histórico y social, diseño, técnica y por supuesto la galería de emociones que entrega detrás del volante. Actualmente es el editor de Autocosmos.com en Argentina, desde donde colabora con la red completa del portal y también prueba todas las novedades del mercado.

Tony Waissmann es Diseñador Industrial (ORT) y desde hace 12 años trabaja como creativo publicitario. Hoy es director creativo de DRAFT FCB Argentina y fundador y director general de Underground, escuela de creatividad. Tony ganó premios en los festivales más importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de tu próximo auto usado.

SUMARIO

GOURMET AUTO Producto | Diseño tecnología Contacto visual 18 Novedades internacionales

concept cars 28 Deme una Ginebra 32 Mientras tanto, en el Lejano Oriente...

Identikit 34 Audi A1 Sportback 36 FIAT 500 Abarth 38 Honda CR-V

de salón 40 Salón de Ginebra, por José Luis Denari

diseño pro 46 Pininfarina Sergio: In Memoriam, por Renato Tarditti

tendencia 52 Mini SUVs: Ahora en Europa sí se consiguen, por Renato Tarditti

Foto de tapa: Rafael Delceggio Estilo: Carolina Mergherian Retoque digital: Sofía Temperley Makeup y pelo: Natalia Barale Modelo: Alex Nestor para LO Management Producción: Renato Tarditti Campera de cuero: Satori Pantalón: Ay Not Dead Camisa: Ay Not Dead Corbata: London Tie Zapatillas: Converse Anteojos: Infinit

NÚMERO 9 / abril DE 2013

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

comunicación | TV | cine | mercado | fotografía

mercedes-benz clase a

Lo inesperado

ENSAYO FOTO

entrevista

trash test

60 Super Turismo Callejero, por Alejo Pichot

88 “Soy rockero porque vengo a desafiar lo establecido”

110 Toyota RAV4: Escape de la rutina

autocine

ficha técnica

trash test | moda

72 A rugir motor: la saga Rápido y Furioso, por Sebastián de Caro

96 Mercedes-Benz Clase A

122 Citroën Survolt: Avant Garde

trash test / moda 98 Elegante Rock

arte&auto 78 Kia: Arte para sorprender, por Fernanda Cohen

gente móvil 132 Emiliano Spataro

Varieté 136 Paparazzi Auto 138 Bazar Móvil 142 Juegos 142 Backstage

Empresas Citroën se afirma en el Rally Argentino En esta temporada 2013, la firma fortalecerá aún más sus lazos con este deporte convirtiéndose en el Auto Oficial del Rally Argentino DIRECTV, que ya arrancó en la provincia de San Luis. La marca acompañará la flota de vehículos de la categoría con tres modelos (un Citroën DS3 y dos C3) que oficiarán de Autos de Seguridad (0, 00 y 000); unidades que en cada una de las diez fechas del certamen serán las encargadas de monitorear la ruta de competencia, soportando las mismas contingencias que los autos de competición al tener que transitar por las más variadas condiciones de suelos a lo largo y ancho de nuestro país.

Audi vuelve a acompañar a Tony Stark en Iron Man 3 La marca de los anillos ha establecido una alianza estratégica con Disney y Marvel Entertainment para el lanzamiento de Iron Man 3, en los cines a partir del 3 de mayo de 2013. Robert Downey Jr. repetirá su papel como Tony Stark, el empresario de barba candado y personaje principal de la película, cuyo alter ego viste una armadura de alta tecnología extremadamente versátil e indestructible. Siempre que cuelga su traje, este millonario adicto a la tecnología puede ser visto en el film a bordo de un Audi R8 e-tron totalmente eléctrico. Gwyneth Paltrow también regresa como Virginia “Pepper” Potts, Directora Ejecutiva de Industrias Stark y novia de Tony, que conduce un Audi S7 Sportback.

Fiat presente en el 15° BAFICI Fiat Auto Argentina acompañó una nueva edición del 15° Buenos Aires Festival Internacional de Cine Independiente (BAFICI), que se llevó a cabo del 10 al 21 de abril en la Ciudad de Buenos Aires, en un año en el que la competencia argentina llegó con muchas películas pero también con muchas miradas, con una notable diversidad de temas y abordajes. En esta oportunidad, además de ser el main sponsor del evento, la automotriz exhibió dos unidades de su modelo Fiat 500: uno en la sede Planetario y el otro en el Centro Cultural Recoleta. Al mismo tiempo, la marca estuvo presente en el resto de las sedes y se encargó del traslado de invitados especiales con unidades de la gama Fiat.

Peugeot 308: Vehículo Oficial de la Copa Davis El Peugeot 308, presente por segundo año consecutivo, estuvo en la Serie Argentina vs. Francia y transportó a los jugadores de ambos países, conformándose como la última incorporación del equipo Argentino para la Copa Davis. Los cuartos de final se jugaron en el Estadio Mary Terán de Weiss, y Peugeot acompañó al equipo que venció a Francia en una épica serie en la que cada miembro albiceleste fue capaz de darle un punto a nuestro país. A pesar de la brillante actuación del número ocho del mundo Jo Wilfriend Tsonga, que consiguió los dos puntos en individuales, los doblistas David Nalbandian y Horacio Zeballos salieron victoriosos de su encuentro contra Michael Llodra y Julien Bennetteau, así como Juan Monaco y Carlos Berlocq contra Gilles Simon.

MERCEDES-BENZ Y U-TURN PROJECT ROOMS EN ARTEBA 2013 Con el inestimable apoyo de Mercedes-Benz, el espacio de investigación y reflexión volverá a contar con la colaboración de la curadora Abaseh Mirvali en arteBA 2013, con la intención de presentar las propuestas más interesantes de arte contemporáneo en Europa y Latinoamérica. Para ello, se trabajará junto a los artistas invitados en la selección de las piezas y en los proyectos específicos que se realizarán, con el fin de desarrollar una curaduría integral de la sección. Alrededor de un cincuenta por ciento de los proyectos que se exponen son producidos especialmente para la feria y, en muchos casos, los artistas viajarán especialmente a Buenos Aires para su producción. Así, la tercera edición de U-TURN reunirá el trabajo de más de veinte artistas representados por doce galerías provenientes de Argentina, Brasil, Alemania, México, Perú, España y Suiza.

LANZAMIENTOS LOCALES Mercedes-Benz CLS 350 Automático Sport El CLS 350 une elegancia y confort con un sugerente diseño de coupé de cuatro puertas (término que merecería un análisis aparte), acentuado por el paquete deportivo AMG y sumando el estilizado frontal en el que predomina la parrilla del radiador, la línea lateral típica de los coupés con un trazo más dinámico y la contundente zaga con línea de cintura más ancha. Cuenta con un potente motor V6 de 3.498 cm3 de cilindrada y 306 CV (6.500 rpm). Acelera de 0 a 100 en 6,1 seg y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente. Su precio es de 120.900 dólares, con garantía de dos años y sin límite de kilometraje.

Chevrolet Onix y Prisma Con estos dos nuevos modelos que ofrecen innovación, tecnología y diseño, la marca del moño busca profundizar su liderazgo en el segmento B. Ambos incorporan el exclusivo sistema MyLink, que brinda una mayor experiencia en conectividad y multimedia, y llevan un motor naftero de nueva generación SPE/4 (Smart Performance Economy / 4 cilindros) que es más eficiente, liviano y de mayor rendimiento, erogando 98 CV a 6000 rpm, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. Se presentarán en 6 y 4 colores con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje, y los precios van desde los $ 83.500 hasta los $ 94.000.

Chery Tiggo 2013 Más de treinta cambios la diferencian de su predecesora, y pueden apreciarse desde el frontal con el nuevo diseño de la parrilla delantera, las ópticas y los paragolpes. El habitáculo presenta un volante multifunción, una consola central más elegante y nuevos materiales en el tapizado de asientos y cabina. Las tres versiones (4×2, 4×4 y 4×2 con caja automática) vendrán equipadas con motor 2.0L. Los colores disponibles para la versión 4x2MT son Chery White (blanco), Margaret Blue (azul), Noble Red (rojo), Ink Black (negro), Nasdaq Silver (gris claro) y Wolsfourg Gray (gris oscuro). La nueva Tiggo posee una garantía de 2 años y se puede adquirir a un precio de $116.300.

ford EcoSport Diesel 1.5 litros 4×2 La SUV compacta de plataforma global amplía su oferta con una nueva motorización Diesel, que cuenta con el motor 1.5L Duratorq TDCI que alcanza una potencia de 90 CV a 3750 rpm y 205 Nm de torque entre 1750-2500 rpm. Además, utiliza un sistema de inyección directa de combustible, que genera mayor rendimiento y menor consumo, cumpliendo con las normas de emisiones Euro 5. El precio sugerido al público es de $141.120 para su versión S y de $146.170 para la SE, y estarán equipadas, al igual que sus otras versiones, con sistema de conectividad SYNC con control por voz para dispositivos móviles, frenos ABS en las cuatro ruedas y Dirección Asistida Eléctrica (EPAS).

Kia Sorento 2013 El restyling de la segunda generación de la SUV del segmento mediano conserva el conocido motor naftero de cuatro cilindros, con 2.4 litros de cilindrada y 174 caballos de potencia. La mecánica fue revisada para reducir el consumo de combustible, aunque el cambio más importante viene bajo la carrocería, ya que se trabajó el chasis para aumentar la rigidez torsional en un 15%, se redujo la altura para bajar el centro de gravedad, y en su construcción se utiliza un 25% más de aceros de alta resistencia. El Sorento 2013 viene de serie con tres filas de asientos, frenos ABS, seis airbags, control de estabilidad y tracción, sensores de estacionamiento y techo corredizo. El precio es de u$s 50.919, con garantía de cinco años o 100 mil kilómetros.

LANZAMIENTOS LOCALES CHEVROLET cobalt El nuevo sedán llega con dos niveles de equipamiento (LT y LTZ) y dos motorizaciones. La primera, naftera, de 1.8 litros, entrega una potencia de 105 CV a 5600 rpm, en combinación tanto con caja manual de 5 velocidades como con una automática de 6 marchas. La segunda, diésel turbo 1.3 L, de 75 CV a 4000 rpm con transmisión manual, asegura un bajo nivel de consumo y buenas prestaciones. El Cobalt se presenta en seis colores para elegir bajo los siguientes precios: LT naftero 1.8 L MT, $ 89.000; LT diésel 1.3 L MT, $ 101.000; LTZ naftero 1.8 L MT, $ 96.500; LTZ naftero 1.8 L AT: $ 102.500, y LTZ diésel 1.3 MT, $ 106.500.

toyota rav4 Importado desde Japón, el modernizado clásico de 1994 llega a la Argentina con dos opciones nafteras: una de 2.0 litros, 146 CV, tracción delantera y caja automática CVT; y otra de 2.5 litros, 180 CV y tracción integral con caja automática de seis marchas. Las versiones de entrada de gama ofrecen los conocidos controles multimedia, aunque la opción full suma una pantalla táctil de 6,1 pulgadas (reproduce las imágenes de la cámara de retroceso), sistema de ingreso sin llave, techo solar eléctrico, tapizados de cuero, asientos delanteros calefaccionados y butaca del conductor con regulación eléctrica. Los precios van desde los u$s 38.900 hasta los u$s 56.900.

mercedes-benz glk La SUV alemana del segmento mediano recibió cambios estéticos, novedades en el equipamiento y un motor más potente (V6 naftero) que pasó de 3.0 a 3.4 litros de cilindrada, y de 231 a 247 CV de potencia. Viene de serie con llantas de 17 pulgadas, siete airbags, climatizador bizona y equipo de audio con pantalla de 14,7 centímetros. La versión Sport se diferencia por el paquete deportivo AMG, las llantas de 19 pulgadas y el navegador en pantalla de 17,8 centímetros. Los precios, con garantía de dos años y sin límite de kilometraje, son de u$s 69.900 para la GLK 300 4Matic, y u$s 79.900 para la Sport.

subaru xv El crossover compacto japonés que se estrenó este verano en Cariló ya está a la venta con su flamante motor Subaru Boxer 2.0i, que tiene 1.995 cc, 16 válvulas, inyección electrónica, 150 CV de potencia y 200 Nm de torque. Viene de serie con seis airbags, frenos ABS con EBD, anclajes Isofix, asistencia al arranque en pendiente, faros antiniebla, equipo multimedia y llantas de aleación de 17 pulgadas. La versión Limited suma climatizador bizona, cámara de retroceso, tapizado en cuero, faros delanteros de Xenón con lavafaro, y barras en el techo corredizo. Tiene garantía de 5 años o 100 mil kilómetros, y los precios van desde los u$s 46.500 hasta los u$s 55.900.

Mercedes-Benz CLASE M La versión urbana del nuevo Papamóvil blindado de Francisco mide 4,80 metros de largo, y posee un motor naftero V6, con 306 CV y 370 Nm, caja automática de siete velocidades y tracción integral permanente. Entre sus amplios detalles, viene de serie con nueve airbags, frenos adaptativos con ABS, alertas de fatiga y de pérdida de presión de neumáticos, paquete deportivo AMG, llantas de 19 pulgadas, techo corredizo, portón trasero automatizado, climatizador y equipo multimedia con soporte para iPod y pantalla de 17,8 centímetros. El precio es de u$s 119.900, con garantía de dos años sin límite de kilometraje.

GOURMET AUTO pa r a d i s f r u ta r del auto h ay q u e a p r e n d e r a d e g u s ta r lo

Contacto visual concept cars Identikit de sal贸n Dise帽o tendencias

Novedades internacionales deme una ginebra mientras tanto, en el lejano oriente... audi a1 sportback fiat 500 abarth honda cr-v ginebra by m贸vil pininfarina sergio concept: in memoriam mini suvs: ahora en europa s铆 se consiguen

bentley flying spur 20

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

B entley presentó la última

encarnación del Continental Flying Spur, el buque insignia de su prestigiosa flota de modelos. Con un estilo muy evolutivo, el nuevo auto presenta pequeños pero significativos cambios que lo hacen más definido y tenso que antes, sin perder la característica elegancia deportiva de la marca británica.

En el frente, la parrilla es más vertical y las luces están más separadas de la misma hacia los extremos, dándole al auto “mirada” más amplia y confiada. En el lateral, la línea que corre por debajo de la cintura es más esculpida y tensa, y se complementa con un zócalo más tridimensional. La línea de cintura se funde con el guardabarros trasero en un hombro mucho más marcado

y voluptuoso, confiriéndole al auto una apariencia general mucho más sexy y dinámica que la de su antecesor. Por adentro el Flying Spur no defrauda: tiene todo el lujo y la calidad que hace que Bentley no tenga nada que envidiarle a la marca que está inmediatamente debajo...

continental flying spur 2006

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR -

rolls royce wraith

Este no es un Rolls Royce cualquiera (¡como si alguno lo fuera!); es el más rápido y potente que la aristocrátoca marca británica alguna vez haya hecho. El Wraith esconde bajo su ostentoso capot un V12 de 6.6 litros con doble turbo que entrega 624 CV. Los suficiente para empujar a esta lujuriosa bestia de más de 2 toneladas de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Con un formato coupe

fastback –con dos enormes puertas “suicidas”–, carrocería bicolor y más de 5m de largo, el Wraith es realmente un monstruo exhuberante puesto en el pavimento. Pero un monstruo vestido de etiqueta. Rolls también afirma que el Wraith ofrecerá “la más poderosa experiencia de conducción de cualquier Rolls-Royce en la historia.” Para eso le tiraron al auto toda la tecnología y el lujo disponibles. Desde un sistema de mane-

jo asistido via satélite (que utiliza mapas satelitales para adaptar la caja y los sistemas de tracción al terreno por delante), hasta un interior hecho con los materiales más nobles y refinados que puedan hallarse sobre la faz de la tierra. Un detalle: en el techo del auto, 1340 luces de luces de fibra óptica “tejidas” a mano imitan el cielo nocturno sobre la cabeza de los pasajeros. LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR -

alfa romeo 4c

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

La marca del biscione vuelve a las raíces con un deportivo compacto, ligero y de tracción trasera. Anunciado como concept hace menos de 12 meses, ya es una realidad que se presentó en el reciente Salón de Ginebra portando el mismo diseño retro de sus congéneres, signado por los ojos de lechuza y el profundo trilobulato delantero. La novedad aquí es que no

se trata de otro acto de fanfarronería italiana: el 4C tiene un auténtico respaldo deportivo. La planta motriz está a espaldas del conductor y es un simple 4 cilindros turbo de 220 CV. Usted dirá ¡tan pocos burros y Móvil me dice que es un auténtico deportivo! Reiteramos la afirmación ya que cada CV debe mover solo 4 kilos, gracias a una visita a Cuestión de Peso para

dejar su silueta en solo 850 Kg, casi imposible en esta época preocupada por las 5 estrellas de EuroNCAP. Resultado de esta ecuación es un pequeño buscapié que debería doblar tan bien como acelera.

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2014 AR 2014

- 2014?

bmw serie 3 gran turismo

Mientras todo el mundo se apura por tener su “coupé de cuatro puertas” –incluyendo a la marca bávara con el Serie 6 Gran Coupé– BMW está intentando darle al asunto un “toque personal”, como sucede con el Serie 5 Gran Turismo. Ahora, apura el paso con la nueva Serie 3 teniendo en cuenta que ya no tendrá su versión coupé (estrenará la Serie 4 que la reemplaza), y crea este fastback de 4 puertas.

El Serie 3 Gran Turismo es más largo y alto que el 3 a secas, colocándolo en un lugar incierto entre un familiar y un deportivo, una receta muy práctica, aunque todavía debe probar si al público le gusta masivamente. No hay que ser un esteta para darse cuenta de que esta versión perdió mucho de la perfecta armonía de la versión de 4 puertas, pero solapadamente podemos inferir que es un auto más pensado

para el mercado chino, particularmente ávido de espacio interior. Obviamente que tendrá el respaldo dinámico de BMW con un buen reparto de pesos entre ejes y tracción trasera, para descargar entre 240 y 300 CV de sus versiones 328 y 335.

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR 2013

- (?)

audi rs6 avant

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

Los alemanes se caracterizan por ser muy pragmáticos y a la vez unos desbocados a la hora de crear deportivos. El RS6 Avant es uno de los mejores ejemplos: un práctico familiar (o Station Wagon según dicta la moda) pero con un chasis del demonio, y el demonio mismo debajo del capot: un grosero 4.0L V8 TFSi de 560 caballos extraído del apocalipsis. La reunión de tanto poder con

el sistema quattro y una caja automática de 8 velocidades da por resultado que podamos llevar todo lo que queremos en el baúl, pero a velocidades warp con 3,9 segundos hasta los primeros 100 km/h y más del triple de velocidad final (305 km/h exactamente, si se pide el paquete Dynamic Plus). El nuevo RS6 cambia el anterior V10 procedente de Lamborghini por un V8 y Audi

dice que esto le permite gastar un 40% menos que su antecesor. Estéticamente sigue siendo un refinado familiar, pero muestra un par de colmillos plateados en el frente y dos gruesos escapes atrás, rodeando el difusor. No hay alerones aquí, pero mirando sus guardabarros se nota que fue al gimnasio, algo así como cuando Schwarzenegger hizo de maestro de kínder.

rs6 avant 2006

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR -

QOROS 3 sedan

En el reciente Salón de Ginebra, mientras todo el mundo se abalanzaba sobre los stands de Ferrari, Lamborghini y McLaren, algo importante estaba pasando en otro lado. Efectivamente, en un rincón mucho menos glamoroso, hizo su presentación una nueva marca (¿cuánto hace que no se escuchaba algo así en Europa?): Qoros. ¿Qué tiene de especial esta nueva marca? Es una asociación entre nuestra conocida Chery e Israel Corporation,

y significa el desembarco de una automotriz oriunda de China en el mercado europeo. En deifinitiva, estamos presenciando el comienzo de algo que tarde o temprano será irreversible... Con respecto al 3 Sedan, se trata de un típico 4 puertas mediano del segmento C, que va a rivalizar con el Skoda Octavia en la parte “media” de esa categoría. Siendo una marca que está dando sus primeros pasos sería demasiado exigente pedir-

le un diseño rupturista. Por el contrario el 3 Sedan tiene un estilo totalmente “genérico” (tiene un poco a muchos modelos distintos), pero no por ello luce descuidado, más bien lo contrario. Correcto y muy equilibrado, el GQ3 representa un enorme paso para la industria automovilística oriunda de China. Un detalle de “color”: Audi logró impedir legalmente que el auto se llame “GQ3”, ya que el nombre era demasiado parecido al de su SUV mediana Q3.

LANZAMIENTOS EU 2013 US -

AR 2013

- -

lamborghini veneno

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

Ginebra 2013 será recordado como el Salón de los superdeportivos con al menos tres presentaciones rutilantes, comenzando por la casa de Sant´Agata y su Veneno. Destinado a conmemorar los 50 años de la firma taurina, no es otra cosa que un Aventador con esteroides, tanto en la mecánica como en la mente de los diseñadores que se despacharon con este particular estilo.

Todos sabemos que desde el Countach, Lamborghini se destaca por ser la marca de superdeportivos más exhuberantes, y el veneno se subió a la carrocería de este bólido del que solo se producirán 3 unidades. Mucho filo, guardabarros, tomas y salidas de aire están llevadas al extremo del buen gusto, aquí viajando a velocidades supersónicas superiores a la de los cazas stealth de los cuales toma

su actual inspiración estilística la casa italiana. La sustancia está en el V12 de 6.5 litros, que eleva en 40 CV la potencia del Aventador para dejar galopar 740 caballos purasangre. El resultado son 354 km/h y un precio de 4.7 millones de billetes verdes. Feliz cumpleaños toro de pelea.

aventador

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR (?)

ferrari laferrari

Que no se te suba el ego teniendo a Ferrari como apellido es difícil, pero en este caso la gente de Maranello nos sorprendió con el nombre más rimbombante y redudnante jamás pensado: nombre y apellido son idénticos. Tanta inflamación del Yo tiene que ver con que esta es la Ferrari (o La Ferrari) más exótica y tecnológicamente más avanzada de la historia, comenzando por su mecánica híbrida. Concebida para celebrar los

60 de la casa del cavallino, es la sucesora de una dinastía que incluyó a la mítica F40, la F50 y la Enzo. Ahora el juego se multiplica con dos motores, un colosal V12 aspirado de 6.2 litros y 800 CV alimentados sin turbos y un joven rotor que agrega 163 caballos eléctricos. Esta no es toda la tecnología, ya que toda la aerodinámica de LaFerrari es activa, permitiendo que los 963 CV cabalguen sin tapujos en recta para arañar los 350 km/h

hasta que se encuentran con un caprichoso domador electrónico. Y el sonido de violines de los V12 de Ferrari queda garantizado con una línea roja del tacómetro que llega recién a las 9.200 rpm.

enzo 2002

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR 2013

- (?)

mclaren p1

La casa inglesa parece estar llevando a las calles la rivalidad que mantiene con Ferrari en las pistas. Después de “tirarle” el MP4/12 encima a la 458 Italia, ahora intenta molestar a LaFerrari con este superdeportivo híbrido de 903 caballos. Extrañamente no usa un V12, sino un V8 de muy sobrealimentados 727 CV, asociado a un motor eléctrico de 176 caballos, que no son justa-

mente de calesita. Tecnológicamente, aplica más de una solución de la actual F1, incluyendo un DRS o Drag Reduction System que reduce la carga aerodinámica con solo apretar un botón para lograr mayor velocidad en rectas. El chasis obviamente es de carbono y el pack de baterías de 96 kg se recarga durante las fases de desaceleración o simplemente enchufando el

P1 durante un par de horas. Eso sí, si alguien te encuentra con un prolongador yendo hacia tu superdeportivo, te vas a comer el gaste de ser el propietario del electrodoméstico más caro de la historia.

mp4 12/c

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR 2013

volkswagen xl-1

A primera vista pareciera que el XL1 corresponde a la sección de concept cars. De hecho fue presentado como tal hace casi 4 años en el Salón de Frankfurt de 2009. Pero ahora es casi una realidad: en Ginebra fue presentada la versión “de serie” que, si bien en series muy cortas, será puesto a la venta antes de fines de año. ¿Qué tiene de particular el XL1? Es ni más ni menos el auto a combustión interna más eficiente del mundo, en

términos de consumo de combustible y emisiones contaminantes. Está propulsado por un motor diesel bicilíndrico de 0,9 litros combinado con otro eléctrico de 20 kW, y VW afirma que por cada litro de nafta que se cargue en su tanque se pueden recorrer nada menos que 100 km, con emisones de 21 g/km de CO2 (una quinta parte que un auto chico/mediano). Todo el diseño de auto está orientado a reducir peso y resistencia aerodinámica.

Gracias al uso intensivo de fibra de carbono y otras aleaciones livianas, su peso es de solo 795 kg, y gracias a su estilizada (y atípica) forma de gota, pasarruedas cubiertos y el uso de cámaras en lugar de espejos retrovisores, su Cd (coeficiente de arrastre) es de apenas 0,189. Por su costo será más un capricho que una opción racional, pero poner este vehículo en la calle es un paso enorme para el futuro del automóvil.

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR -

CONCEPT cars

deme una ginebra En el Salón de Ginebra conviven con sus concepts las grandes marcas y también los tradicionales carroceros italianos, que aún tienen muchas cosas para decir en el mundo del diseño.

deme una ginebra

alfa romeo gloria concept Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

italdesign giugiaro parcour concept

autor: estudiantes avanzados del instituto europeo de diseño (ied) en colaboración con el centro de estilo alfa romeo.

Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.

Misión: buscar opciones estilísticas para los nuevos sedanes de alfa (¿futura

autor: Estudio Italdesign bajo la dirección de fabrizio giugiaro.

giulia?), poniendo a prueba la creatividad de los estudiantes del ied.

dato: Parcour es esa forma de running acrobático en la que los corredores

Resultado: un alfa romeo con todas la letras.

deben superar todo tipo de obstáculos urbanos.

señas particulares: además de la misma parrilla mostrada por el 4c –que ya es

Misión: generar impacto y tantear nuevas tipologías de producto.

una referencia clara al estilo alfa romeo–, se destacan las líneas muy sensua-

Resultado: mezcla de crossover, SUV, todoterreno y superdeportivo, el resul-

les del auto, sobre todo su cintura, que conforma una suave ondulación que va

tado es confuso, ya que parece una sumatoria de partes disconexas más que un

desde el guardabarros delantero hasta las luces traseras. Un zócalo muy mar-

diseño integrado. no termina de ser ni brutal ni sofisticado y, amén de algunos

cado termina de difinir unos laterales con mucho carácter. es intersante como

detalles logrados, el resultado es más bien tosco y bizarro. de todas maneras

interactúa el marco del techo (en otro color) que no termina de “apoyarse” en la

hay que estar atento a la reacción del público joven al cual está “destinado”,

carrocería.

haciendo honor a su nombre.

Detalle retro: las tiras de cuero “sotienen” el capot, adornadas con el clásico

rareza: hay un problema de proporciones que hace que desde varias vistas pa-

trébol de 4 hojas. un guiño a las cintas de equipaje de los viejos alfa.

reciera que la perspectiva está pifiada.

detalle cool: los guiños y las manijas de las puertas en el lateral del auto

detalle logrado: la separación (Gap) entre algunos paneles (capot-guardaba-

parecen “incrustados” como si fueran joyas o piercings (?).

rros por ejemplo) genera un interesante efecto gráfico.

Producción: como todo banco de pruebas estilístico, no pasará la etapa de con-

posible Producción: por ahora no veremos nada parecido a esto en las calles.

cept. hay que ver si los nuevos alfa incorporan alguno de sus aportes.

citroën technospace Concept Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013. objetivo: anticipar el nuevo c4 picasso. resultado: retiene casi todas las características principales del actual c4 picasso (pilar “a” dividido, parabrisas panorámico, parrilla con el logo incorporado), pero los cambios son mayores de lo que parecen a primera vista. es algo más compacto y sobre todo menos “monovolumen” ya que presenta un quiebre bien marcado entre la linea del parante “a” y la del capot. la trompa abandona las opticas bulbosas para dejar paso a lámparas mucho más estilizadas que podrían prefigurar un nuevo adn para la marca, con una expresión más “achinada”. Producción: es un 95% de lo que será elmodelo de producción que saldrá a la venta en europa a fin de año.

toyota i road concept Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.

Bertone Jet 2+2 Aston Martin Rapide

Misión: probar (y demostrar) nuevas alternativas de movilidad personal urbana

Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.

con más de 2 ruedas.

autor: Carrozzeria Bertone.

descripción: un vehículo biplaza en tándem en que, en línea con el renault twizy,

objetivo: celebrar 60 años de colaboración entre bertone y aston martin,

está más cerca de un scooter carrozado que de un auto, pero quién sabe lo que

transformando al rapide en una shooting brake.

será un “auto” en algunos años. estéticamente toma más del diseño industrial

aporte: en los 3/4 delanteros, sólo algunos delicados detalles de estilo que

que del automotriz.

hacen al rapide aún más bello, tales como un bisel cromado para las venta-

gracia: un sistema de suspensión delantera que permite al vehículo inclinarse

nas laterales. Hacia la cola el techo se alarga para convertir al auto en una

desfasando el eje de ambas ruedas. sofisticado y divertidísimo de ver (¿y usar?),

rural muy estilizada.

permite una maniobrabilidad fuera de lo común.

Producción: nada anunciado, pero el auto luce absolutamente creíble como

Producción: es solo un vehículo de desarrollo que se irá perfeccionando los

modelo de producción. no hay que olvidar que las shooting brakes premium

próximos años hasta su producción en serie.

son el último grito de la moda.

CONCEPT cars

(+ ginebra por favor)

deme una ginebra

kia provo coupe Concept CONCEPT CARS

Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013. autor: estudio de diseño kia en frankfurt. objetivos: seguir apuntando al mercado joven con los autos “que se vienen”, y a la vez mostrar que la marca sigue evolucionando a nivel diseño. también testea una nueva cara frontal. resultado: un auto compacto, sólido y agresivo, pero que a la vez exuda optimismo y frescura juvenil. aportes estilíticos: hay mucho diseño en el provo: para empezar una reinterpretación de la “tiger nose” lograda mediante recursos lumínicos. Además: la gráfica de la trompa, agresiva y divertida a la vez; el sutil uso de color para diferenciar partes del auto; los insertos de metal en el lateral, que aportan sofisticación e interactuan muy bien con el resto de las superficies;

GOURMET AUTO

la divertida línea de cierre del capot. detalle ¡wow!: las luces delanteras están conformadas por múltiples leds móviles que generan distintas expresiones en el auto. Producción: un buen anticipo del futuro anti-mini (¿o anti-juke?) de kia.

honda civic wagon Concept Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013. misión: anticipar la nueva versión rural (perdón, “station wagon”) del honda civic. Crítica: las proporciones de rural le quedan muy bien al civic. ayudan los guardabarros muy marcados y la fluida caída del techo que “flota” en la parte trasera gracias al parante “c” camuflado detras de la superficie vidirada. la línea del capot que prácticamente continúa la del parante “a” le da mucho dinamismo y carácter a un tipo de auto que normalmente está asociado con lo familiar y lo utilitario. Producción: la versión de serie será prácticamente igual a este concept.

subaru viziv Concept Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013. desafío: un anticipo conceptual del futuro estilístico de la marca japonesa. resultado: bien ejecutado, tiene superficies elegantes y un muy buen cuidado de los detalles. Se destacan las ópicas delanteras, que si bien no son demasiado innovadoras, están perfectamente integradas al resto de las formas de la carrocería. crítica: el viziv falla a la hora de marcar un rumbo estilístico propio para subaru. a pesar de todo lo bien resuelto que está, podría ser tanto un ford, como un mazda o hasta un hyundai. igual nadie dijo que fuese fácil definir una identidad propia a nivel de diseño... detalle destacado: las gigantescas puertas de apertura “tijera” fueron las más grandes del salón de ginebra. Producción: es solo un banco de pruebas estilístico, aunque subaru podría sorprender más temprano que tarde con

mitsubishi gr-hev

un “suv coupe” con estas proporciones.

Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013. Misión: expandir la paleta de vehículos híbridos a la categoría de pick-ups. rareza: ginebra no parece el mejor lugar para presentar una pick

mitsubishi ca-miev

up, por más eco-friendly que sea. ¿habrán llegado tarde para de-

Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.

troit?

Misión: de nuevo una demostración de tecnologías alternativas de propulsión, en

crítica: el gr-hev resulta interesante como búsqueda de una

este caso un vehículo 100% eléctrico.

estética propia para una camioneta de propulsión alternativa.

Resultado: promete una autonomía record de 300 km, lo cual es genial. desde el

acierta en su imagen fronida y robusta, pero a nivel detalles pa-

punto de vista del diseño, parece un toyota prius después de haber sido atacado por

rece un rejunte de soluciones estilísticas tiradas sobre una ford

un virus extraterrestre. es preocupante que no guarde ninguna relación estilística

ranchera.

con el GR-HEV. Podrían haber sido dos autos de marcas completamente distintas.

Producción: algo de este concept (esperemos que lo mejor) que-

comentario extra: mitsubihi retrocede 5 casilleros.

dará en la próxima l200.

posible Producción: esperemos que no, al menos con esta carrocería.

CONCEPT cars

mientras tanto, en el lejano oriente... Como anticipo al gigantesco Salón de Shangai, el Salón de Seúl (Corea) dejó varios concepts interesantes.

mientras tanto, en el lejano oriente...

ssangyong LIV-1 Concept Debut: Salón de seúl, marzo de 2013. desafío: demostrar que la marca “chica” coreana también puede jugar en las grandes ligas del segmento premium. resultado: sin la identidad estilística que ya han logrado sus compatriotas hyundai y kia, ssangyong ha dado un pasito adelante con este concept que destila robustez y seguridad y aparece correcto es su ejecución. claro que para jugar en la primera a del diseño no alcanza con una trompa genérica y guardabarros marcados. menos aún para hacer pie en el segmento de lujo.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

Producción: podría ser el reemplazo del actual rexton, en clave upmarket, apuntándole al mercado chino.

kia cub concept

hyundai hdn-9 concept

Debut: Salón de seúl, marzo de 2013.

autor: Centro de diseño kia en Namyang, seúl, bajo la dirección de peter schreyer.

autor: Centro de diseño hyundai en Namyang, seúl, bajo la dirección de Suk-

objetivo: seguir probando productos dirigidos al mercado “joven”, en otra de-

Geun Oh.

mostración de que kia no se duerme en los laureles (menos jugando de local).

misión: presentar una nueva evolución del lenguaje fluidic sculpture y anti-

descripción: más claramente posicionado como en hatchback del segmento b que

cipar la dirección de la nueva genesis coupe.

el provo coupe (ver pág 28), el cub apela a 100% la frescura y a la simpatía, combi-

resultado: más allá de los detalles, hay que reconocer que hyundai está

nadas con un espíritu bien deportivo. cumple su objetivo.

cada vez más cerca de un nivel de diseño de alta costura. por proporciones,

detalle adn: se nota la búsqueda de un refresh para la parrilla “tiger nose”. que

actitud y ejecución, con el hdn-9 no tiene nada que envidiarle a las marcas más

aparece más disimulada que nunca.

admiradas del mundo automotor. sin apelar a exageraciones ni a sobreactua-

detalle aerodinámico (?): las aletas laterales (ya vistas en el gt concept de

ciones, el hdn-9 es una finísima pieza de diseño.

2012) parecen tener una función más acuática que aerodinámica. ¿buscando a nemo?

Producción: todavía demasiado “conceptual” para la producción en serie. oja-

Producción: no hay planes por el momento.

lá que el nuevo genesis sea lo más parecido posible a este auto.

identikit audi a1 sportback

POCKET premium El A1suma puertas y sigue siendo el rey de la calidad entre los pequeños

IDENTIKIT

audi a1 sportback

una de las

cosas indiscutibles que dejó el mercado automotriz argentino durante 2012 es que el Audi A1 se puso de moda. No solo es best seller en el pituco segmento de los chicos premium, sino que se convirtió en uno de los autos más deseados por la aspiracionalidad joven (y no tan joven) local. En vistas de este suceso, la filial local de la marca de los anillos apuró el desembarco del Sportback, que no es ni más ni menos que la versión cinco puertas del pequeño galán de bolsillo. En honor a la verdad, sí es un poquito más: gracias a una línea de techo estirada en 9 cm, y a unos pequeños incrementos en el ancho y el alto, la nueva versión gana un poco en habitabilidad trasera y en capacidad de baúl, dos aspectos que no eran particularmente el fuerte de la versión de tres puertas. No llega a ser suficiente para un viaje largo de cuatro adultos, pero es bastante aceptable para recorridos cortos urbanos o para transportar a los más pequeños de la familia. Pero, ¿para qué detenernos en esos detalles? Queda claro que el comprador de un Audi de este tamaño no está buscando una gran habitabilidad. Lo que quiere es disfrutar –tanto en un envase como en un precio más chico– de los privilegios de la calidad, el confort, el estatus y esa particular manera de combinar lujo con cierta discreción que tiene la marca alemana. Y si además se quiere sumar otro poco de funcionalidad, para eso están las 2 puertas extra del Sportback. Hay que decir que cuando los autos están bien diseñados, todas sus versiones son igual de lindas. Es el caso del A1 Sportback, que a pesar del agregado de las puertas traseras, no pierde un ápice de su postura robusta y deportiva. De hecho, desde ciertos ángulos, luce mejor plantado que su mellizo “coupé”. De todas maneras, es por dentro donde este pequeñín hace la diferencia. No hay ningún auto que por menos de 4 metros de largo ofrezca la sensación de exclusividad que brinda el A1. La calidad del interior no tiene nada que envidiarles a los modelos de más alta gama, y está a varios cuerpos de sus competidores directos. Como contraparte, el precio está más acorde con su calidad percibida que con su tamaño.

Foto: japo santos

Debut internacional: abril 2012| Lanzamiento local: dicembre 2012 | Segmento: B premium | Made in Bélgica

Largo

3,95 m

Ancho

1,74 m

Alto

1,42 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,47 m Peso

1200 kg

EL RIVAL (y antecesor): A1 0

1000

2000

3000

4000

x. . má vel km/h

3 20

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km /h 9

sec

CONECTADO SEGUR0

baú

FUNCIONAL

p re 3 7 . cio 6 0 0

ALFA ROMEO MITO 1.4 PROGRESSION AT

FACTOR ONDA

torque

CITROËN DS3 1.6 TURBO SPORT CHIC

Promedio COMPETIDORES:

/k m 124 Og2

FACTOR STATUS

EFICIENTE

200 kgm

FACTOR PRACTICIDAD

FACTOR DIVERSIÓN

DETALLISTA

FACTOR CONFORT

AUDI A1 SPORTBACK 1.4 TFSI AMBITION AUT

cia ten po 2 CV

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

m³

5,9 l/100 ko

c o n su m

valor medido por movil

valor declarado por la marca

-3%

diferencial chamuyo

diferencial competencia

Tener en cuenta… > que antes del sportback audi ya vendía en argentina más a1 que todos sus rivales juntos... > que el sistema de audio suena espectacular, y PUEDE ALMACENAR HASTA 20 gb de música. pero se carga sólo con tarjetas de memoria sd (wtf??). > que de serie viene con sólo 2 plazas traseras y un coqueto apoyavasos en el medio.

identikit fiat 500 abarth

piccolo EL auto, GRANDE LA DIVERSIÓN

Tener en cuenta… > que el sonido de los dos escapes es un canto de sirenas para olvidarse de todos los controles de radar que tanto nos costó identificar. > que el cinquecento es un ícono de la cultura gay. > que en argentina se vende sólo por encargo. > (para los nostáligos del viejo fiat 600) ¡que no se les ocurra abrir la tapa del motor, porque ahora está adelante!

Un karting a la italiana para andar como perro con dos colas

IDENTIKIT

fiat 500 abarth

al igual

que su ilustre antecesor, el nuevo 500 pertenece a esa particular raza de autos que inmediatamente nos pega una sonrisa en el rostro. Presentado en 2007, en apenas cinco años no solo levantó las ventas de una FIAT desfalleciente, sino que se convirtió de manera automática en un nuevo clásico. Por eso no necesita mucha más presentación. Lo que nos ocupa aquí es la versión más picante de la gama, que lleva el ilustre apellido Abarth. Para quienes no lo saben, Abarth fue una pequeña empresa italiana que por los años cincuenta producía autos deportivos de forma artesanal, pero que pasó a la fama por sus extraordinarios escapes de competición. En la década de 1970, FIAT compró la empresa y la convirtió en su sello deportivo, de un modo parecido a lo que Mercedes hace en la actualidad con AMG. El tema es que gracias al escudo del escorpión –que históricamente identifica a Abarth–, al simpático 500 que todos conocemos le fueron concedidos un motor de 134 CV (para un peso de apenas 900 kg), suspensiones mucho más deportivas, un kit de elementos estéticos racing y, por supuesto, unos escapes dobles cromados que harían la envidia de varios autos deportivos de alta gama. Con el paquete Abarth, todo lo pequeñito, simpático, encantador, nostálgico y cool del Cinquecento se combina con la sensación de andar en karting carrozado. Una relación peso-potencia notable, un radio de giro mínimo y un temperamento nervioso y excitado –sobre todo apretando la tecla “sport”– hacen del 500 un pequeño demonio en las calles de la ciudad. Por dentro, todo ayuda a sentirse con ganas de andar alegre por la vida: la onda retro, las terminaciones deportivas, el volante pequeño y grueso, el celestial sonido del escape... Ni siquiera importan esas típicas manqueadas de FIAT en la calidad de algunos materiales, o que en la parte de atrás solo entren cómodos un par de hobbits, o que en el baúl no entren los palos de golf (?). Lo que sí importa es que el resultado de la ecuación es un factor de diversión inversamente proporcional al tamaño del auto. Para todos los que quieran divertirse manejando por un precio módico (digamos), sepan que andar en este auto es lo más parecido a sentirse por un rato un perro –un perrito– con dos colas.

Foto: charlie mainardi

Debut internacional: noviembre 2011 | Lanzamiento local: marzo 2013 | Segmento: A premium | Made in Polonia Largo

3,66 m

Ancho

1,63 m

Alto

1,48 m

Entre ejes 2,30 m

GOURMETAUTO

Peso

1005 kg

EL ILUSTRE ANTECESOR: FIAT 500 (1957) 0

1000

2000

3000

4000

diferencial competencia

diferencial chamuyo

FACTOR DIVERSIÓN valor declarado por la marca

FACTOR ONDA

* no tiene competidores directos

CONFORTABLE valor medido por movil

Promedio competencia*:

p re 7 . 0 cio 0 0

SEGUR0

FACTOR STATUS

torque

FACTOR PRACTICIDAD

206 kgm

INOLVIDABLE

sec

FACTOR CONFORT

0/100 km 7,9 /h

cia ten V po 5 C

SEXY

fiat 500 abarth 1.4 l 135 cv

5 20

FACTOR TECH

x. . má vel km/h

/k m 155 Og2

DEPORTIVO

PUESTO A COMPETIR

SUBJETIVO

Airba gs

LO QUE DICE LA MARCA

baú d m ³ l

6,5 l/100 ko c o n su m

identikit honda cr-v

la hora de la madurez La CR-V crece y se pone más seria automotor, se dice que la Honda CR-V de la generación anterior fue la primera camioneta que “salió del clóset”. Claro que en términos automovilísticos, esto no tiene nada que ver con la sexualidad, sino con el hecho de que fue el primer SUV que “blanqueó” sus aspiraciones netamente urbanas por sobre las aventureras. Una prueba fehaciente de ello es que ya no necesitó sobreactuar la imagen offroader con la rueda de auxilio colgada en el portón trasero. Este detalle, combinado con un diseño mucho más “automovilístico” que “camionetístico”, hizo de la CR-V un trendsetter (“marcador de tendencias”, suena más raro en criollo). El resultado de esa “honestidad” fue más que claro: líder en ventas en su segmento en casi todos los países donde se vende, incluidos los Estados Unidos, donde se convirtió en el vehículo favorito de las amas de casa suburbanas. Pero llegado el momento de reemplazar esos modelos que sacuden el avispero, la marca japonesa se vuelve muy conservadora. La elección de Honda siempre es similar: consolidar el terreno conquistado con un poco más de lo mismo. La nueva CR-V es exactamente eso: más grande, más cómoda, más segura, más mullida, más potente, más equipada y, en términos de su precio, más conveniente. Claro que jugar tan a seguro implica ciertas concesiones: para mantener la conveniencia en el precio, algunos materiales del interior son menos agradables que antes; la apuesta por el confort hace que el manejo sea tan divertido como pasar una tarde entera de compras en el Shopping y, en términos de diseño, es más imponente pero pierde esa fresca desfachatez que caracterizaba a su antecesora. Con la CR-V pasa algo muy parecido a lo que sucede con muchas personas: a medida que crecen y se vuelven más maduras, serias y competentes, también se tornan menos divertidas.

IDENTIKIT

honda cr-v

En el mundillo

Debut internacional: septiembre 2011 | Lanzamiento local: marzo 2012 | Segmento: SUV Mediano | Made in México

Largo

4,53 m

Ancho

1,82 m

Alto

1,65 m

Entre ejes 2,62 m

GOURMETAUTO

Peso

1000

2000

3000

4000

1.565 kg

LA RIVAL: TOYOTA RAV4

FACTOR TECH

AERODINÁMICA

FACTOR CONFORT

CONFIABLE

FACTOR PRACTICIDAD

SEGURA

FACTOR STATUS

CONFORTABLE

FACTOR DIVERSIÓN

diferencial chamuyo

torque

Chevrolet Captiva LS 2.4N FWD MT

.2 0

baú

cio

hyundai tucson 2.0l gl 4x2

p re

renault koleos 2.5 expresion 4x2 mt

valor declarado por la marca

163 kgm

Promedio competidores: toyota rav4 2.0 4x2 cvt volkswagen tiguan 2.0 tsi

FACTOR ONDA

/k m 190 Og2

valor medido por movil

0 19

0/100 km

10,3 se /h c

Airba gs

DEPORTIVA

x. . má vel km/h

PUESTO A COMPETIR

honda cr-v lx 2wd at 2.4l

cia ten V po 5 C

SUBJETIVO

LO QUE DICE LA MARCA

m³

9,8 l/100 ko

c o n su m

+8% diferencial competencia

Tener en cuenta… > que la CR-V es casi un commodity, ya que es uno de los autos con mejor precio de reventa en el mercado. > que si en un diccionario de diseño buscamos “peso visual” aparece la imagen de la parte de atrás de la nueva cr-v. > qUE los padres (y madres) de familia que nunca manejaron un verdadero auto deportivo van a sentir que vuelan CON EL MODO “D3” DE LA CAJA AUTOMÁTICA. LA ANTECESORA: CR-V (2007)

pinifarina sergio concept

in memoriam

GOURMETAUTO

DISEﾃ前 PRO

pinifarina sergio concept

La mﾃ｡s famosa casa de diseﾃｱo automotriz reinterpreta el concepto de barchetta bajo el logo de Ferrari, en un sentido homenaje al genial Sergio Pininifarina.

DISEÑO PRO

POR renato tarditti

“La clave es preservar el pasado y proyectarlo en el futuro”. Esta frase del gran Sergio Pininfarina, il Senatore, ha sido –y es– un hilo conductor en todos los proyectos del prestigioso estudio de diseño que su padre “Pinin” fundó en 1952. Sergio abandonó este mundo en julio del año pasado y, a casi un año de su muerte, el estudio decidió presentar en el reciente Salón de Ginebra un auto que rindiese honores al legado de su gran director bajo un nombre que no deja dudas en cuanto al homenaje: simplemente “Sergio”.

Barchetta y Ferrari En palabras de Fabio Filippini, actual director de Pininfarina: “No queríamos hacer algo para conmemorar la historia con sólo mirar en el pasado, pero estaba claro que teníamos que hacer algo en la línea del espíritu con el que Sergio condujo la empresa durante más de 50

pinifarina sergio concept

Ñ | La Sergio y su referencia histórica obligada: la Dino Berlinetta Especiale de 1965.

años”. Por eso, además del nombre, se eligieron dos temas que están indisolublemente ligados a la historia y el legado del gran carrocero: barchetta y Ferrari. Barchetta significa en italiano “bote pequeño” y se usa en la península itálica para denominar a los autos deportivos “abiertos” (sin techo), biplazas y originalmente concebidos para las carreras. Barchetta sería el equivalente a lo que los anglosajones denominan “roadster” y está asociado en el imaginario popular a lo más clásico y pasional del diseño automotriz italiano. Para completar el homenaje, el emblema que el nuevo auto portara en su frente no podía ser otro que el Cavallino Rampante. Si bien sus servicios han sido contratados por muchas de las automotrices más importantes del mundo –Jaguar, Maserati, Alfa Romeo, RollsRoyce, Peugeot, Cadillac…–, es sin dudas Ferrari la marca a la cual Pininfarina le debe su mayor prestigo, del mismo modo que Ferrari le debe a Pininfarina muchos de sus más legendarios diseños. Para dar cuenta de ello basta mencionar solo algunos ejemplos como la 250, la Dino Spider, la 365 GTB4, la 288 GTO, la Testarossa, la F40 y la actual 458 Italia. Pero no hay que confundirse; si en una primera instancia podría pensarse que, por su radicalidad, es simplemente un mero ejercicio de diseño o un caprichoso banco de pruebas estilístico, resulta que sus atípicas formas y proporciones son resultado directo de la investigación aerodinámica con el objetivo de obtener una máxima performance: la Sergio toma la plataforma de la Ferrari 458 Italia –de la cual hereda toda la mecánica, incluido el poderoso V8 de 450 CV– lo que la convierte en un superdeportivo hecho y derecho.

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Proporciones inusuales Imposible de que pase desapercibida, la Sergio genera inmediatamente un fuerte impacto visual. Para empezar, Pininfarina decidió llevar el espíritu de las barchettas clásicas al extremo, y directamente decidió eliminar el parabrisas. A primera vista, su ausencia genera una inevitable extrañeza por un “desbalance” en las proporciones a las que los autos nos tienen acostumbrados. Hay que superar el intento inicial de querer “rellenar mentalmente” el auto con un parabrisas, para empezar a apreciar realmente sus formas y proporciones. De hecho es extremadamente novedoso el uso de estas últimas, así como el de las líneas y texturas superficiales para balancear las masas en el auto y el peso visual del mismo. La carrocería está claramente dividida en un voluminoso frente en forma de cuña que se “inserta” en una compacta parte trasera que se proyecta hacia adelante. Ambas partes de la carrocería se unen en una zona de color negro mate, que acentúa la separación de las masas mediante el color, pero presenta una fuerte continuidad con

El camino fácil para homenajear a sergio hubiese sido un retro concept, pero por el contrario, el Sergio, aún con sus guiños y referencias a grandes creaciones del pasado, representa un lenguaje de diseño totalmente nuevo.

las líneas directrices del auto. Este juego de unión/división y continuidad/discontinuidad, lograda a través de líneas muy fluidas pero a la vez interrumpidas por la zona opaca, es uno de los temas rectores en el diseño del auto. A diferencia de los autos deportivos actuales en los que la trompa aparece “pegada” al piso, la de la Sergio es extremadamente afilada y parece “flotar”, generando una sensación de gran ligereza. La mayor masa del auto se concentra por delante de la cabina –donde debiera estar la base del parabrisas–, generando mucho peso visual sobre el eje delantero, mientras que la línea de cintura descendente hace que la silueta que se vaya “afinando” hacia la zaga. La barra antivuelco –que cumple una importante función aerodinámica– está “lanzada” hacia adelante y parece flotar sobre los asientos. Y si bien la cola es bastante compacta, las líneas principales del auto, fundamentalmente la de la barra antivuelco, confluyen visualmente hacia el interior de la rueda trasera generando una clara sensación de que el empuje proviene de allí. Este atípico juego de masas, texturas y líneas para lograr una “inestable” armonía en sus proporciones, es una de las cosas que hacen de la Sergio un auto sorprendente y a la vez fascinante.

Creatividad aerodinámica Todo este arsenal de recursos estilísticos, trabaja complementariamente con una serie de soluciones aerodinámicas igualmente innovadoras. Para empezar, los intensos trabajos en el túnel de viento hicieron posible la creación de un “parabrisas virtual” que compensa la ausencia de uno real. Por más que venga provisto de dos cascos, no es cuestión de que el conductor y algún ocasional pasajero tengan que soportar la presión del aire en la cabeza a 200 km/h. Por eso los ingenieros y diseñadores de Pininfarina generaron un perfil aerodinámico colocado en una cavidad bajo el capot delantero, que produce una doble deflexión del flujo de aire que va hacia el compartimento de pasajeros. Entre am-

Ó | Las curvas sensuales y voluptuosas de la Sergio son una marca registrada de Pinifarina. Il Senatore no podría estar más orgulloso del homenaje que le hicieron.

bas logran que el aire pase por encima de las cabezas de los ocupantes, aumentando considerablemente la comodidad de los mismos a partir de los 50 km/h. Además, este efecto aerodinámico también contribuye a aumentar la fuerza hacia abajo en el eje delantero del vehículo. La estilizada parte frontal semi-flotante funciona complementariamente con un gran spoiler inferior que estabiliza la carga aerodinámica y también sirve como canalizador del flujo de aire para la refrigeración de los frenos. La barra antivuelco, diseñada como una superficie alar, está perfectamente ajustada al flujo de aire que viene de la parte delantera, y adiciona más fuerza descendente sobre el eje trasero. La admisión de aire para el motor central se canaliza desde dos entradas de aire en cada lateral del vehículo, perfectamente integradas estilísticamente en la zona de transición mate, mientras que los bellos respiraderos sobre el capot trasero llevan aire a los radiadores de aceite. La atención al detalle aerodinámico llega hasta el retrovisor –ubicado en posición central sobre el tablero de instrumentos–, cuya forma ha sido optimizada aerodinámicamente para conectarse con el flujo de aire del parabrisas virtual, ayudando a desviarlo por sobre el habitáculo.

Trazos puros, formas netas, superficies simples Las superficies del auto se caracterizan por su limpieza y claridad, y las pocas líneas que las interrumpen son simples y netas. Todas las partes técnicas en la superficie del auto (manijas, aletas, entradas de aire, etc.) están dispuestas sobre las partes opacas de la carrocería, dejando las brillantes superficies de metal rojo prístinas y libres de “impure-

zas”. Esto le da al auto un aspecto sorprendentemente limpio, sobre todo en la trompa y los laterales, que solo se ven “interrumpidos” por una fina banda lumínica y la pequeña línea de cierre de las puertas, respectivamente. Pero a pesar de toda esta “pureza” formal, el auto no deja de ser ciertamente voluptuoso –en la mejor tradición italiana–, gracias a sus sensuales curvas, sobre todo los guardabarros delanteros y traseros.

Modernidad que abreva en el pasado Las referencias históricas al glorioso pasado no podían estar ausentes en un auto que es a la vez el homenaje a una trayectoria. Por eso no es casualidad que junto a la Sergio se haya exhibido en Ginebra la magnífica Dino Berlinetta Speciale. Este concept, presentado en 1965, era uno de los diseños favoritos de Il Senatore, y fue una de las últimas creaciones en las que participó su padre, el gran Pinin. El nuevo concept hereda de la Dino la apuesta por la ligereza y la sensualidad, tan característica de los mejores diseños deportivos de los años 60. Y en particular toma como referencia la famosa luz delantera enteriza en la punta de la nariz, para reversionarla adaptada a las tecnologías lumínicas actuales. Sin referencias explícitas, el auto nos conecta también con esa idea de auto futurista y lúdico de la década del 60 que muchos tenemos impregnada en el subconsciente. Para dar ejemplos, la Sergio recuerda en algún punto a la Ferrari Dino 206 Competizione, al Bertone Autobianchi Runabout y, por qué no, el auto amarillo del Piloto Enmascarado en la serie Meteoro…

un atípico juego de masas, texturas y líneas para lograr un balance y armonía inestables en sus proporciones, hacen de la Sergio un auto sorprendente y a la vez fascinante.

pinifarina sergio concept

Ó | La aerodinámica juega un papel crucial en el diseño de la Sergio. Los flujos de aire están estudiados para una máxima eficiencia dinámica y confort de los ocupantes, compensando la condición totalmente abierta del auto. Ô | Las herramientas informáticas cumplieron un rol escencial en el diseño del auto, especialmente el software CATIA, que permite trabajar desde el nivel de bocetos creativos hasta la definición precisa de cada superficie. Primera foto: El equipo de diseño trabajando sobre un modelo a escala real.

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Belleza e inteligencia Combinando un gran trabajo aerodinámico, elementos estilísticos innovadores y sutiles referencias al pasado, la Sergio se acredita un diseño propio, radical y provocativo. El camino fácil del homenaje hubiese sido un retro concept, pero por el contrario –aún con sus guiños y referencias historicas–, representa un lenguaje estilístico totalmente novedoso. También está alejado del estilo actual de Ferrari –cada vez más tecnológico y agresivo–, y de gran parte del bagaje estilístico asociado con los más recientes superdeportivos. Para comprobarlo no hay más que compararlo con algunas de las “estrellas” que se presentaron contemporáneamente en el Salón de Ginebra: la Ferrari LaFerrari, el McLaren P1 y ni que hablar del brutal Lamborghini Veneno. Comparado con todos ellos, este concept es un intento de llevar el diseño a su forma más esencial, integrando perfectamente la funcionalidad y la estética, e incorporando un estilo que apela a la más pura pasión, elegancia y simplicidad clásica italianas Distinto y controversial, tal vez no sea la obra maestra de Pininfarina, pero de lo que no caben dudas, es que hay belleza e inteligencia en este auto.

un sofisticado trabajo en el túnel de viento hizo posible la creación de un “parabrisas virtual” que compensa la ausencia de uno real.

sergio concept

La trompa de la Dino Berlinetta Speciale de 1965 es una referencia obligada para la Sergio.

Las pequeñas puertas se abren de una forma simple y elegante y llevan a una cabina derivada de la 458 Italia.

Abundan referencias a elementos clásicos de Ferrari (las ópticas traseras redondas por ejemplo), pero evitando cuidadosamente los clichés.

Todo el auto está cubierto por bellos detalles de diseño que en la mayoría de los casos cumplen funciones aerodinámicas (arriba los orificios de entrada de aire para el radiador de aceite).

La Sergio va cambiando según el punto de vista del observador. Desde todos los ángulos aparecen formas bellas, provocativas e intrigantes. La ausencia de techo y parabrisas generan un impacto inmediato.

Otro histórico concept con el cual la Sergio comparte un formato similar (aunque con un resolución estilística casi opuesta): el Bertone Autobianchi Runabout de 1969.

La cara del auto es extraordinariamente limpia y fluida, casi atemporal. Totalmente alejada de las expresiones nerviosas de las Ferraris actuales.

TENDENCIAS

EL “NUEVO” SEGMENTO DE MINI SUVS

El “nuevo” segmento de los mini SUV

ahora en europa sí se consiguen POR RENATO

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TARDITTI

Uno de las noticias más destacadas en el reciente Salón de Ginebra fue la guerra abierta que se declararon Peugeot y Renault en el nuevo segGOURMETAUTO

mento de los llamados “mini SUV”. Pero perdón, ¿“nuevo segmento”? Si nosotros lo conocemos desde hace casi 10 años, cuando la Ford EcoSport hizo su aparición por estas Pampas. Un atípico caso en el que una tendencia nació en la periferia para terminar conquistando el centro.

PEUGEOT 2008

RENAULT CAPTUR

CHEVROLET TRAX

FORD ECOSPORT II

OPEL MOKKA

NISSAN JUKE

Ó | El “origen de la especie”: la Ford EcoSport made in Mercosur de 2004, que atrevidamente portaba la rueda de auxilio en el portón trasero.

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EL “NUEVO” SEGMENTO DE MINI SUVS

En una sociedad en la que es tan común aparentar ser lo que no se es y tener lo que no se tiene, la EcoSport resultó un tiro al ángulo: por apenas un poco más que el valor de un Ford Fiesta, nos llevamos a casa la convicción de tener la anhelada “4 x 4” propia.

La hora de los nichos

El tiro al ángulo de Ford

En la historia del automóvil hay una frase legendaria que está atribuida al gran Henry Ford: “Cualquier cliente puede tener el coche del color que quiera, siempre y cuando sea negro”. Eran los tiempos iniciales del auto como producto de consumo masivo, en los cuales el poder de la oferta predominaba ampliamente por sobre el de la demanda. En otras palabras, los clientes compraban cualquier cosa que los fabricantes de autos les ofrecieran. Eran tiempos soñados para las automotrices, ya que a cualquier productor le resulta más rentable producir una enorme cantidad de productos iguales que menores cantidades de productos diversos. Fabricar más unidades de algo abarata su costo y genera más ganancias, porque se recupera más rápido la inversión, se amortizan los costos fijos, etc. Economía de escala que le dicen. Pero los tiempos han cambiado, y mucho. Hoy los fabricantes de autos deben ofrecer una enorme variedad de productos para atender a las distintas necesidades de los consumidores. Estos tipos de productos están altamente estandarizados (los famosos “segmentos”), por lo que las ventajas que se pueden sacar son mínimas: es una competencia feroz. Pero de tanto en tanto, algún fabricante propone un producto ligeramente diferente que calza perfecto con las necesidades de un grupo más reducido de personas, dispuestas incluso a pagar un poco más para satisfacerlas. Esto es lo que se denomina “nicho de mercado”.

Hace unos diez años, Ford lanzó en el Mercosur un producto que es el ejemplo perfecto de la definición de nicho. La marca del óvalo detectó que entre los compradores de autos pequeños familiares había un grupo capaz de pagar un dinero extra para satisfacer sus aspiraciones de tener un auto que se pareciera a los vehículos que más estatus ofrecían en esa época: los SUV (o, como las llamamos habitualmente, las “camionetas” o “4 x 4”). Así nació “la” EcoSport, que no era ni más ni menos que una plataforma de Ford Fiesta “vestida” con los ropajes típicos de los vehículos todo terreno: mayor despeje del piso, algo más de amplitud interior, posición de manejo elevada, forma de caja. Todo esto coronado con un elemento esencial, típico del lenguaje offroad: la rueda de auxilio colgada del portón trasero El éxito fue inmediato y la explicación es simple. Los mercados “emergentes” como los de esta región del planeta (también denominados “inmaduros”) se caracterizan por su alto grado de “aspiracionalidad”. En otras palabras, hay una fuerte tendencia por aparentar ser lo que no se es y tener lo que no se tiene. Por eso, la EcoSport resultó un tiro al ángulo: por apenas un poco más que el valor de un Ford Fiesta, nos llevamos a casa la convicción de tener la “4 x 4” propia. El suceso de Ford con la EcoSport fue tan rotundo, y la soEl suceso de Ford con la EcoSport fue tan rotundo y la sorpresa que generó tuvo tal impacto que sus rivales quedaron algo aton-

tados. Recién pudieron reaccionar varios años después, y de una manera algo precaria: simplemente disfrazando de “aventureros” algunos de sus modelos más vendidos. Unos plásticos aquí y allá, unos centímetros más de despeje del suelo, la rueda de auxilio en el portón trasero, y así fue como aparecieron los VW Cross Fox, Renault Sandero Stepway, Fiat Palio e Idea Adventure y Citroën C3 Aircross. Pero hay una diferencia importante entre “vestir” (como lo que hizo Ford) y “disfrazar” (lo que hicieron los demás) un auto. Por eso ninguno de estos modelos pudo hacerle sombra a la EcoSport, al menos hasta la llegada del Renault Duster, su primer rival genuino, que hizo su entrada local a fines de 2011.

Desde la periferia hacia el centro Para ese entonces –hacia 2008–, la situación del mercado global había cambiado drásticamente. Luego de la crisis económica, los mercados tradicionales como Europa, Japón y Estados Unidos estaban estancados o en caída libre, y todas las miradas se pusieron en el crecimiento de los mercados emergentes: China, Rusia, Europa del Este, Mercosur… Por eso las grandes marcas empezaron a poner más atención en las aspiraciones y necesidades de esos mercados, y a invertir recursos en productos diseñados específicamente para ellas. Por esa razón, los primeros émulos de la EcoSport –como el Skoda Yeti y Dacia Duster en Europa del Este, incluso Chery Tiggo en China– fueron desarrollados en y para los mercados emergentes. Lo que nadie anticipó en aquel momento fue el impacto que este tipo de vehículos iba a tener también en el tradicional mercado europeo. El caso del Duster fue anticipatorio, ya que no sólo se convirtió en un hit inmediato en la periferia europea, sino que rápidamente se instaló en el top ten de los vehículos más vendidos de Francia. Algo estaba cambiando en el Viejo Continente. Es que si bien los SUV siempre estuvieron más asociados al gusto estadounidense, poco a poco terminaron ganando porciones cada vez más grandes de la torta europea, sobre todo los más compactos y premium (como el Audi Q5), que terminaron por consolidarse como símbolo de estatus y buen vivir. De ahí a convertirse en una aspiración para los consumidores de menores recursos había un solo paso. Lo curioso del caso es que, en términos de tendencias, es común ver que éstas nacen en los países más desarrollados y

ÓÓ | El Dacia Duster (aquí conocido como Renault) fue el primer modelo “europeo” que siguió los pasos de la EcoSport. Basado en una plataforma Nissan y pensado como vehículo low-cost, resultó un éxito inmediato no solo en su país de origen –Rumania– sino también en Francia. Ó | Otros dos “adelantados” en la categoría mini SUV: el MINI Countryman (para el nicho premium) y el Skoda Yeti, hecho a imagen y semejanza del Duster.

luego “derraman” sobre los mercados emergentes. El caso de los mini SUV es una excepción a la regla. Y nuestro continente –antes olvidado, ahora cada vez más tenido en cuenta– puede arrogarse el privilegio de haber dado el puntapié inicial en el segmento que ahora se presenta como el de mayor potencial de crecimiento del mercado europeo.

ANATOMÍA DE UN MINI SUV

Posición de manejo elevada La posición de manejo elevada es una de las claves del éxito de todos los SUVs. Es particularmente apreciada por las conductoras femeninas que necesitan tener una mejor perspectiva de lo que pasa a su alrededor.

Mayor espacio interior La mayor altura del techo genera una mayor sensación de amplitud y permite una posición de manejo más erguida, que redunda en más espacio para las piernas en los asientos traseros. Las familias agradecidas.

La rueda de auxilio en el portón trasero ya no es un elemento indispensable para generar apariencia offroader. De todas maneras algunos modelos siguen recurriendo a este recurso que tiene más de cosmética que de funcionalidad.

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EL “NUEVO” SEGMENTO DE MINI SUVS

Consumo y emisiones contenidas A diferencia de los grandes SUV, los de este segmento comparten casi las mismas cifras de consumo, emisiones y pago de impuestos, ya que tienen las mismas plataformas y motorizaciones que los hatchbacks de los cuales derivan.

Imagen de solidez Cinturas muy elevadas generan una relación que favorece ampliamente a la chapa por sobre el vidrio. Esto genera una imagen de robustez muy apreciada por los usuarios familiares.

Casi todas las grandes automotrices tomaron debida nota de esta tendencia y pusieron en carpeta sus propios modelos para atacar este nicho, ahora convertido en segmento: Nissan se adelantó con el extravagante Juke en 2010; General Motors hizo lo suyo con el Opel Mokka y su hermano Chevrolet Trax/Tracker el año pasado, y Ford no se durmió en los laureles presentando la nueva generación de EcoSport, ahora en clave Kinetic Design y con aspiraciones globales. Las marcas que reaccionaron más tarde ya presentaron concepts que anticipan sus propias interpretaciones: Honda, Suzuki y Volkswagen en 2014, y se espera lo mismo de Toyota, Hyundai y FIAT, a más tardar, para 2015. Queda claro que tener un vehículo en esta categoría ya no es una elección, sino una necesidad para no quedar rezagado. Así llegamos al punto de partida, el reciente Salón de Ginebra, en el cual los modelos de Peugeot y Renault coparon la parada –con 2008 y Captur respectivamente– anunciando una durísima batalla por el liderazgo del segmento mini SUV en Europa.

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Sinceramiento ¿Es acaso que los sofisticados consumidores europeos se están pareciendo más a los de los países en desarrollo? Es difícil sacar una conclusión definitiva, pero en buena medida hay algo de cierto en eso. Es evidente que mucha gente que “consume” hatchbacks del segmento B parece muy bien dispuesta a pagar un poco más de dinero para obtener los “beneficios” reservados a los SUV: conducción elevada, algo más de espacio interior y esa cuotita extra de estatus que brinda el hecho de tener algo un poco distinto, en este

Disimular las “rueditas” Gran parte del trabajo de superficies está pensado para “agrandar” visualmente las ruedas, que al ser iguales a las de un hatchback quedan un poco “perdidas” entre tanto chaperío.

caso, manejar una “camioneta”. Todo esto sin tener que gastar más en combustible, ni pagar más impuestos, ni generar más emisiones contaminantes, ya que en todos esos aspectos estos modelos mantienen números bastante similares a cualquier auto chico familiar, de los que generalmente derivan. Lo que sí hay que reconocer es que esta generación de pequeños SUV –incluida, por supuesto, la nueva EcoSport– representa un enorme paso adelante. Ya no se trata sólo de cosmética, como lo que estamos acostumbrados a ver por aquí. Se trata de vehículos mucho más honestos que no necesitan “vender” un alto desempeño offroad. Por eso ya no hay tanto énfasis en promocionar las versiones con tracción integral (4 x 4) ni exhibir las ruedas de auxilio colgando del portón trasero. Por el contrario, estos autos empiezan a tener una estética propia, no necesariamente “robada” de la estética todoterreno, ni recurriendo a sobreactuaciones como apliques, faldones, estribos y chapones. El estilo está orientado a enfatizar sus atributos como vehículos familiares con características distintivas, fundamentalmente una imagen de mayor solidez, caracterizada por cinturas altas y guardabarros abultados. Como contraparte, se aplican todos los recursos posibles para disimular el hecho de que las pequeñas ruedas son las mismas que equipan a los hatchbacks de los cuales derivan. Esta honestidad los vuelve, además, productos más racionales. Y aquí es donde se explica su mayor aceptación en el mercado europeo. Son lo que se podría denominar “la nueva generación de rurales”, un tipo de vehículo familiar que siempre ha gozado de gran aceptación en el viejo continente.

¿Win-win? Desde el lado de la oferta, este tipo de autos parece ser una bendición. Mientras que sus costos de producción son relativamente similares al de los hatchbacks en los que están basados, sus precios de venta llegan a ser mayores en un 20%. Esto significa mucha mayor rentabilidad, justamente lo que las alicaídas automotrices europeas están necesitando para sobrellevar la guerra de precios, producto del achicamiento del mercado. Clientes satisfechos con productos distintivos, y empresas que ganan un poco más de dinero con cada venta: ¿es el famoso win-win (“todos ganan”)? Quizás es demasiado pronto para afirmarlo, pero las proyecciones indican que en Europa este “nuevo” segmento va a crecer mucho en los próximos años, desde las 100.000 unidades del año pasado a por lo menos 500.000 en 2015. Pero en un mercado en franca contracción, es evidente que esta parte de la torta va a salir de otros segmentos, especialmente el de los chicos familiares. Esto explica por qué Peugeot y Renault, los tradicionales líderes del segmento B, pusieron tanto énfasis en tomar la delantera. Perder participación entre los consumidores de autos chicos y familiares es algo que simplemente no se pueden permitir, aun a riesgo de canibalizar las ventas de sus top sellers Clio y 208.

Queda claro que para las grandes marcas tener un vehículo en esta categoría ya no es una elección, sino una necesidad para no quedar rezagado.

De este lado del mundo Que el auge de estos autos se haya trasladado también a Europa no significa que en nuestra región volvamos a la cola del tren. Abundan ejemplos en este sentido: el lanzamiento de la nueva EcoSport se hizo simultáneamente en Brasil e India y llegó a nuestro país inmediatamente; el Chevrolet Trax (aquí llamado Tracker) llega con apenas cinco meses en el mercado global; Volkswagen eligió presentar su versión de mini SUV –el Taigun Concept– en el Salón de San Pablo, lo que también demuestra un gran respeto por el mercado regional. El 2008, por su parte, será fabricado en Brasil y lanzado casi simultáneamente con Francia, lo cual indica que no debería tardar en llegar a la Argentina. La gran incógnita es el Captur, que podría llegar en versiones de “alta gama” (al igual que el Clio IV) para posicionarse más cerca del Koleos que del Duster y cuidar de esa manera el volumen de ventas logrado por este último. A pesar de que no lleguen todos los competidores –algunos realmente deseables como el Nissan Juke–, queda claro que este es uno de los segmentos donde habrá menor desfasaje entre las presentaciones globales y su llegada al mercado local. Y para nuestro ego regional, nos queda la satisfacción de, por una vez, haber marcado la tendencia.

ÓÓ | Volkswagen llega un poco tarde a la categoría. Aquí el Taigun Concept, un anticipo de lo que será su contendiente para el segmento en 2014. Ó | Otros tres adelantos de marcas rezagadas. De arriba a abajo: Honda SUV Urban Concept (2014); Suzuki SCross (2014) y FIAT 500 X (2015).

C U L T U R A M Ó V I L Porque al a u to h ay q u e pensarlo en relación al mundo

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super turismo callejero rápido y furioso: a rugir motor kia: arte para sorprender

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super turismo callejero

el stc 2000 en buenos aires

por alejo pichot

CÁMARA: Canon 5D CÁMARA: Canon 5D OBJETIVO: Canon 70-200mm OBJETIVO: Canon 70-200mm DIAFRAGMA: f4 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/1000s VELOCIDAD: 1/1500s DIST. FOCAL: 70mm ISO: 125 ISO: 125

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Ruido en la ciudad, y mucho. Durante un fin de semana, una porción de Buenos Aires se convirtió en un circuito callejero donde los bólidos del Super TC 2000 desplegaron toda su potencia. De pronto, la Facultad de Derecho, la escultura de la Flor (llamada Floralis Generica), la sede central del ACA, el Museo de Bellas Artes, el Monumento a Alvear y hasta el coquetísimo Rond Point –lugares que muchos de nosotros transitamos habitualmente– pasaron formar parte de una pista de carreras. Algo que atrajo a varios centenares de miles de personas para disfrutar de un espectáculo inusual y sorprendente. No es algo de todos los días, de hecho es algo que merecía quedar retratado en las páginas de Móvil.

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a rugir motor

la saga RÁPIDO Y FURIOSO

POR sebastián de caro

Abundan las películas en las que los vehículos tienen un rol fundamental en la trama. De hecho, la mayoría de ellas tienen un lugar en esta columna. Pero existen pocas sagas en las que los autos –y de lo más vistosos– ocupen un rol tan crucial como en la de Rápido y furioso, que está a punto de presentar mundialmente su sexta (!) entrega. El título original fue tomado de una película de 1955, The Fast and the Furious, producida por Roger Corman, el rey del cine de bajo presupuesto. Sin embargo, la Rápido y furioso estrenada en 2001 es una película de gran presupuesto, financiada por Universal Pictures, y cuenta una historia diferente. El éxito fue tal que surgieron cinco secuelas, videojuegos y un culto en el mundo de los fanáticos de los carros. ¿En qué reside el fenómeno provocado por esta serie de films? Hay varios factores. Primero que todo, una trama sobre policías y ladrones –siempre atractiva– en la que prevalecen valores como el honor, el respeto y la lealtad, la amistad, el amor y la pasión. Además, presentó una tribu urbana desconocida para el cine: la del mundo de las picadas, las carreras ilegales que se llevan a cabo durante la noche, sin peatones ni policías a la vista; un contexto en donde siempre está en juego el prestigio de los arrogantes corredores, donde las apuestas corren como agua.

Policías, ladrones, hermosas mujeres, hombres fuertes, música, autos espectaculares, acción sin parar. La saga cinematográfica más fierrera merecía un informe especial, sobre todo mientras esperamos la sexta parte.

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Los coches, tuneados hasta adquirir el estatus de obras de arte, son capaces de proezas imposibles, utilizados para fines generalmente poco correctos aunque siempre con estilo. Estas bellezas se lucen en las persecuciones. Durante las tres primeras partes, el estilo es casi de ciencia-ficción con bastante de animé: autos coloridos, saltos que humillan al General Lee de Los Dukes de Hazzard, planos de motores y otras partes internas de las máquinas… A partir de la cuarta parte, el estilo es más realista y un poco menos delirante, pero las persecuciones nunca abandonan su carácter épico. La música también es fundamental para ilustrar ese peligroso y fascinante microcosmos. El hip hop y el reggaetón sirven como soundtrack, al punto de que cantantes como Ludakris y Don Omar también interpretan divertidos papeles secundarios. Los personajes ya son considerados amigos entrañables por los espectadores, quienes querrían tomarse unas cervezas con ellos y mantener conversaciones tuercas hasta altas horas. Desde el intrépido agente Brian O’Conner (interpretado por Paul Walker, el rubiecito lavado que se mueve como rapero) hasta la bella Mia (Jordana Brewster), pasando por Rome (Tyrese Gibson), Letty (Michelle Rodríguez)… Pero la perfecta síntesis de Rápido y furioso está representada en un solo ser, el alma de la franquicia: Dominic “Dom” Toretto, inmortalizado por el american muscle man Vin Diesel. Toretto es un cowboy contemporáneo que, en lugar de entender de vacas y caballos, sabe todo acerca de los vehículos. Un rebelde que vive al límite, que no teme burlar a la ley, pero está dispuesto a dar la vida por los suyos. Como un Steve McQueen del siglo XXI, pero con la contextura física de una estrella de acción contemporánea. Incluso cuando no aparece da la sensación de que falta algo crucial en la ecuación. En estas películas, Diesel (nunca funcionó mejor el apellido artístico de Mark Sinclair Vincent, tal es su nombre real) es acompañado por un elenco destacado (al que acaba de sumarse Dwayne “The Rock” Johnson), pero sigue siendo el pico más alto del monte, el que termina de darle onda. En términos estrictamente automovilísticos, lo notable de esta saga –y una de las razones por las cuales la película original causó tanto impacto– es que aun siendo una película estadounidense hasta la médula, la mayoría de los autos son… ¡extranjeros! En efecto, Rápido y furioso mostró que cuando se trata del submundo de las picadas y el tuning extremo, los protagonistas de cuatro ruedas son Toyotas, Nissans, Hondas, Subarus (¡y hasta Volkswagens!) antes que Chevrolets, Fords, y Dodges. Hay algo bizarro en ver a Vin Diesel, con toda su masculinidad americana, subirse a un pequeño Honda Civic, por más tuneado que esté. Claro que en cada una de las secuelas, el “héroe” automotor siempre termina siendo un clásico muscle car americano que se encarga de imponer su autoridad moral por sobre sus nerviosos rivales japoneses y europeos. Mientras esperamos el estreno de la sexta parte, y cuando empiezan los preparativos de la séptima (la fecha de estreno confirmada: 11 de junio de 2014), repasamos cada R&F y nos metemos con algunos (¡solo algunos!) de los protagonistas de cuatro ruedas que engalanan la pantalla.

RÁPIDO Y FURIOSO (the Fast and the Furious, 2001) El agente Brian O’Conner se infiltra en un grupo de corredores de picadas liderados por el rudo “Dom” Toretto. La gracia es que estos corredores también se dedican a robar camiones, cual piratas modernos. Un argumento calcado de Punto límite, reemplazando las tablas de surf por autos tuneados. Sin embargo, se convirtió en un hit, nos mostró que los autos japoneses son perfectos para el tuning, catapultó a Vin Diesel como ídolo de acción, y dio comienzo a la franquicia. Autos Mitsubishi Eclipse 1995 RS: el verde street race car, manejado por el agente Brian O’Conner al principio de la película, marca el pulso de todo lo que veremos en ella. Noventoso hasta la médula, el Eclipse fue uno de los mejores representantes de la ola de “muscle cars”(?) japoneses de esos años.

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CINE & AUTO

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05/ Toyota Supra Turbo: otro de los autos de O’Conner, llevado al paroxismo del tuning en un naranja fluorescente. El Supra fue el último Toyota que realmente movió la aguja de la emoción hasta la reciente aparición del 86, y en la película no tiene problemas en despacharse hasta a una Ferrari. Mazda RX-7: vehículo de Dom, de un rojo poderoso. Con su extraordinario motor Wankel rotativo, esta cupé fue uno de los autos deportivos más populares durante décadas, rivalizando con los de marcas más clásicas. Dejó de ser fabricado en 2002. Volkswagen Jetta 1995: un auto que para los estadounidenses es lo mismo que un Gacel para nosotros, pero que a pesar de su corto tiempo en pantalla (conducido por un personaje secundario), se convirtió en uno de los favoritos de los fanáticos. Dodge Charger R/T 1970: el auto que esconde Toretto en su garaje, y que viene a poner las cosas en su lugar, entre tanta hojarasca importada. Nada se puede decir de este clásico que no se haya dicho antes…

una carrera. Otro clásico exponente de lo mejor de los autos deportivos americanos con motores sobredimensionados de fines de los años sesenta. Nissan Skyline GT-R 1999: un poderosísimo auto japonés que nunca se vendió oficialmente en Estados Unidos, y sin embargo de convirtió en una leyenda para los “entendidos” en ese país. Con su volante a la derecha, Brian lo maneja en buena parte de la película. Honda S200: un clásico de R&F que ya había hecho su aparición en la primera entrega a los mandos del villano secundario Johnny Tran (Rick Yune). En este caso, es conducido por la perturbadora Yuki, en uno de los mejores tándems de chica-oriental-con-autooriental que nos ha dado la pantalla. El S200 fue un raro roadster con el que Honda celebró su 50° aniversario y que se ganó una enorme reputación en Estados Unidos.

RÁPIDO Y FURIOSO: RETO TOKIO (The Fast and the Furious: Tokyo drift, 2006)

MÁS RÁPIDO, MÁS FURIOSO (2 Fast 2 Furious, 2003) Convertido en forajido, Brian es contratado para una nueva misión. Con su ex amigo Rome, se infiltran en un clan mafioso para desbaratar los planes de Carter Verone (Cole Hauser), un narcotraficante de origen… argentino. La segunda parte no es lo mismo sin el pelado de voz cavernosa, pero el elenco sostiene el film y las secuencias de acción, mucho más. Autos Chevrolet Camaro Yenko 1969: de un azul increíble, es propiedad de un matón de mala muerte hasta que Brian se lo gana en

En un cambio radical de locación y protagonistas, la saga se muda al país de origen de la mayoría de sus estrellas de cuatro ruedas. Tras meterse en líos relacionados con carreras, el joven Sean Boswell (Lucas Black) es enviado a Japón para vivir con su padre. Pero en la Tierra del Sol Naciente se involucra (¡oh casualidad!) con una pandilla que corre picadas… y también con Yakuza (la mafia japonesa). Este film se separa un poco de la mitología ya creada, pero lleva la acción fuera de Estados Unidos y presenta la técnica del drifting, o manejo de derrape controlado. Atención a la escena final, en la que se cierra el círculo mítico con las entregas anteriores.

Autos Nissan 350Z: manejado al límite por el temible Takashi (Brian Tee, el malo de la película). El 350Z, hasta hace poco en producción, es una moderna cupé de dos plazas, heredera de la mejor tradición del legendario Datsun 240Z. Mazda RX8 2006: la particular cupé con dos puertas “suicidas” extra y motor Wankel que sustituyó al legendario RX7 es conducida con pericia por la noviecita del protagonista, quien lo introduce en la técnica del drifting. Último en su tipo, el RX8 es un gran ejemplo de lo atípicos que pueden ser los deportivos japoneses. Ford Mustang Fastback 1967: gema que Sean obtiene por medio de su padre para la carrera final. Aún hoy es considerado el mejor modelo de Mustang que se haya fabricado y lleva una justa dosis de muscle car americano a la tierra del drifting. Por supuesto, gana.

RÁPIDOS Y FURIOSOS (Fast and Furious, 2009) Años después de su último encuentro, el ahora convicto Dom y el aún policía Brian deben unirse para combatir a un enemigo en común: el mafioso mexicano Arturo Braga (John Ortiz), que tiene sus manos manchadas con la sangre de Letty (Michelle Rodríguez), la ruda chica de Dom. La vuelta de los protagonistas de la primera parte –empezando por Vin Diesel, quien demuestra que es el espíritu de la saga– es acompañada por mucho más american muscle que en todas las ediciones anteriores. Autos Buick Grand National X 1987: un típico exponente de los autos potentes americanos de los fines de los ´80, cuando los estadounidenses empezaban a dejar atrás el temor a otra crisis del petróleo. A pesar de su prestigio, el GN-X no deja de ser una rareza para lo que habitualmente se ve e R&F. Subaru Impreza WRX STI 2009: gema japonesa que tiene a

Brian al volante. Un auto famoso por sus éxitos en el Campeonato Mundial de Rally y también por su salvaje potencia en un envase de pequeño sedan familiar. Plymouth Road Runner 1970: usado por Letty. Fue uno de los vehículos más poderosos y rápidos de su tiempo, capaz de alcanzar los 300 km/h.

RÁPIDO Y FURIOSO SIN CONTROL (Fast Five, 2011) Dom, Brian y los mejores personajes secundarios de las películas anteriores se juntan en Brasil para robar un botín de cien millones de dólares, que les permitirá empezar una nueva vida, lejos de las persecuciones de la ley. Un dream team pistero extraordinario, pero serán perseguidos por el implacable agente Luke Hobbs (nada menos que “The Rock”). Con las favelas de fondo, funciona como La gran estafa pero con autos, persecuciones y explosiones. El director, Justin Lin, nunca deja de tirar carne al asador, y carne de primera. Una de las favoritas de los fanáticos. Autos Ford GT40: una joya que aparece brevemente en la película pero que no puede dejar de faltar en esta lista, ya que es uno de los mejores autos de carreras de todos los tiempos, lo que incluye dos victorias en las 24 Horas de Le Mans. Dodge Charger SRT-8: varios modelos de este auto se usan para el insólito y vibrante robo. El SRT-8 es la versión moderna del legendario Charger y no se queda atrás en actitud y poderío. Koenigsegg CCX: exuberante deportivo que algunos personajes secundarios adquieren en el epílogo de la película, y del que supuestamente existen solo tres ejemplares en Occidente. Fabricado en Suecia, el CCX (Coupe de Competición X) es un superdeportivo artesanal de la talla de los mejores Lamborghinis, Ferraris y Bugattis.

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fiel a su lema “El poder de sorprender”, kia apuesta al arte local para lograrlo. dos reconocidos artistas plásticos argentinos –rogelio pollesello y cynthia cohen– se suman a la propuesta de la marca coreana, poniendo su sello pictórico en las carrocerías de una gama que tiene al diseño como gran diferencial.

ARTE kia + pollesello Y AUTO + cohen POR fernanda cohen POR Fernanda Cohen

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Sin dudas

una compañía que entiende lo que es el cambio, Kia Motors fue fundada en 1944 como fabricante de partes de bicicletas y comenzó a producir automóviles a partir de 1974. En los últimos años, llegó a ser una de las empresas más importantes de Corea del Sur y es parte de un conglomerado automotriz que ocupa el cuarto lugar en producción y ventas a nivel mundial. Pero además de eso, lo importante es que Kia se ha convertido en un referente en cuanto a innovación, creatividad y diseño se refiere. No es casualidad que haya puesto en un cargo tan importante como el de vicepresidente a su diseñador estrella, el alemán Peter Shreyer. A nivel local, la marca no se queda atrás. Si bien su participación en el mercado no se compara con la que tiene a nivel mundial, Kia está a la vanguardia en cuanto a creatividad en sus acciones promocionales y a su vinculación con el arte. Por eso, desde hace tiempo, viene convocando a reconocidos pintores argentinos, entre los que se destacan Rogelio Polesello y Cynthia Cohen, quienes intervinieron de un modo artístico todos los modelos de la marca en las temporadas veraniegas de 2012 y 2013, respectivamente.

Autos + arte La palabra Kia deriva del carácter sino-coreano “salir” (ki) de Asia (a), un detalle que a simple vista puede parecer menor, pero que de mantenerse al frente de la filosofía de toda una empresa hace a la gran diferencia con el correr del tiempo. Kia Motors se jacta de ofrecer “una nueva generación de productos a la vanguardia del diseño, pensados para aquellos de alma joven”, lo cual mantiene en pie con su alianza artística más reciente junto a Polesello y Cohen, ambos, artistas consagrados. No es la primera vez –ni será la última– que una marca de autos se asocia al arte con el fin de abarcar un público más amplio que lo que la publicidad convencional ofrece. Desde BMW con sus Art Cars, pasando por muchas otras experiencias (de las que hemos ido dando cuenta desde estas páginas), la meta siempre suele ser la misma: acercarse a la gente desde una expresión más humana, tomando prestado por un tiempo el nombre y apellido del artista elegido del momento, para darle una visibilidad diferente a lo que, como toda “marca”, siempre parece estar formateado dentro de un gran todo, sin nadie tangible detrás. Ya en 2009 Kia Argentina había elegido al artista Alfredo Segatori para presentar oficialmente al Soul, su crossover urbano compacto, moderno y orientado a un público joven y amante de la tecnología. Segatori estuvo a cargo de pintar un lienzo de 4 x 8 m con la técnica de aerosol freehand, que ilustrara el novedoso modelo en un contexto acorde a su target; el lienzo fue exhibido en La City. En 2011, a su vez, Kia Motors Uruguay presentó la obra del escultor uruguayo Octavio Podestá en el Gran Salón bajo el lema: “La obra de un gran artista en un lugar donde el arte está en cada detalle”. Pero la convocatoria de Polesello y Cohen para trabajar directamente sobre la superficie de los autos marcó un paso trascendente para la escena local.

Kia + Rogelio Polesello En 2012, el consagrado pintor de abstraccionismo geométrico fue convocado por el equipo de marketing de Kia Argentina, en

la meta siempre suele ser la misma: acercarse a la gente desde una expresión más humana, tomando prestado por un tiempo el nombre y apellido del artista elegido.

una acción difundida por Grupo Mass en la costa uruguaya. La intención fue “hacer hincapié en el arte y el diseño, ya que en los últimos cinco años Kia ha cambiado toda la gama de productos y el diseño de sus autos”, lo que le valió a Peter Shreyer, la mente creativa detrás de la marca, el premio a mejor diseñador a nivel mundial según la prestigiosa Automobile Magazine. Rogelio Polesello nació en Buenos Aires en 1939, donde se recibió de profesor de grabado, pintura y dibujo en la Escuela Nacional de Bellas Artes Prilidiano Pueyrredón (IUNA). Hoy disfruta de una larga trayectoria que incluye el Primer Premio George Braque del Museo Nacional de Bellas Artes (1968), el Primer Premio en el Salón Nacional de Artes Plásticas (1986) y el Gran Premio de Honor (1988) en dicho salón. Su carrera lo posiciona como uno de los mayores exponentes del arte óptico en América del Sur, con una escultura propia como monumento memorial a los Héroes de la Batalla de la Vuelta de Obligado en el sitio del hecho histórico, inaugurada en 2010. Sus primeros pasos interviniendo autos con sus pinturas geométricas se remiten a 1988, cuando pintó el auto de carrera Volkswagen 1500 (apodado “Milqui Multicolor”), que ganaría varias carreras bajo el mando de Guillermo “Yoyo” Maldonado y actualmente está en exhibición en el Museo Fangio. Polesello también ha pintado a comisión Ferraris, Paganis y Porsches para colecciones privadas, por lo cual el desafío Kia lo encontró ya bastante familiarizado con el tema automotriz. En la temporada de verano 2012, la marca le propuso adaptar su arte para ser ploteado sobre nueve de sus vehículos, incluyendo los modelos Sportage, Soul, Picanto, Cerato Forte y la nueva Sorento, con el fin de ser vistos recorriendo diariamente la Ruta 10, desde La Barra hasta José Ignacio (Uruguay). “Se pensó en Polesello para llevar adelante la acción con el simple objetivo de copar las calles de Punta con sus diseños”, relata el departamento de Marketing de Kia Argentina. Por su parte, el artista comenta que sus pinturas “se adaptaron perfectamente a los distintos modelos, utilizando formas geométricas que se deslizaron con facilidad sobre el diseño exterior de los autos, enfatizando la sensación de movimiento. Yo mismo manejé uno en Punta del Este y fue muy divertido, porque la gente me reconocía a mí y a mis pinturas, y no es común ver un cuadro andando en cuatro ruedas”.

Kia + Cynthia Cohen El éxito de la campaña fue tan grande que Kia Argentina retomó la propuesta en el verano de 2013 con una flota de nueve autos, pero esta vez copando no sólo Punta del Este, sino también Mar del Plata, Pinamar, Cariló y Villa La Angostura. Como artista invitada, la reconocida pintora de arte pop Cynthia Cohen. La obra de Cohen suele aparecer súbitamente en los

ÓÓ | Cynthia Cohen junto a dos de los Kia intervenidos en el verano 2013. Ó | Rogelio Pollesello haciendo de las suyas delante de su “obra”: un Kia Soul.

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ÓÓ | Los autos intervenidos por Cohen adaptados de su serie “Ciencias Naturales”. Ó | El asbtraccionismo geométrico de Pollesello cubre la carrocería de un Kia Sportage.

contextos más populares concurridos por los porteños: desde el recientemente cerrado –aunque emblemático– Bar 6 hasta el elegante bar Isabel y el restaurante Leopoldo, entre otros. Nacida en Buenos Aires en 1969, Cohen también estudió en la Escuela Nacional de Bellas Artes Prilidiano Pueyrredón y combinó esos estudios con los talleres de María Miahanovich, Marcia Shvartz y Pablo Suárez. Sus obras recorrieron desde el Centro Cultural Recoleta hasta las célebres galerías Zavaleta Lab, Daniel Maman Fine Arts y Del Infinito, entre otras. La acción, en esta oportunidad, fue titulada “Verano Animal”, adaptando figuras de aves y felinos de su serie de pinturas al óleo “Ciencias Naturales” (2012). “Fue muy importante la buena predisposición y la apertura que tuvo el quipo de Kia para que yo planeara lo que quisiera. Adapté una de mis series, que no es la más pop, al diseño de los autos para convertir cada modelo en un animal que a su vez estuviera en movimiento al ser

manejado. Fue muy divertido cruzarme con un auto animal por la ruta principal de Punta del Este, y sentí que se me valoró tanto a mí como a la obra y la acción en sí. Fue una experiencia exultante, con muchísima visibilidad”, comentó la artista al respecto. Ante la pregunta acerca de su percepción como artista plástica en un contexto de marketing comercial, responde: “Me interesa mucho el concepto del arte aplicado a lo comercial. Creo que es algo muy rico para ambas partes si la fusión funciona, pero es fundamental mantener el respeto por la obra en función de la intención que tenga la marca en cuestión”. Kia, entonces, logró una vez más estar a la altura de las expectativas de su eslogan, “El poder de sorprender”, de la mano de dos cómplices que supieron sumarse a la iniciativa apostando a una dupla que se hizo ver –y escuchar– a través de un gran espectro que seguramente no termina acá.

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RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA

Exigir la imaginación para crear valor social compartido Imagination by Peugeot trabaja sobre cuatro territorios principales: Seguridad Vial, Valores, Educación y Medioambiente. En cada una de estas áreas, Peugeot seleccionó un socio experto con los cuales realiza actividades de formación, concientización y difusión. Las organizaciones elegidas son: Jorge Omar del Rio y su Escuela de Manejo Avanzado; la Fundación Valores para Crecer; la Fundación Pescar; y R21, la ONG fundada por el músico Charly Alberti. La imaginación está en el ADN de la Marca y con ella evolucionó desde una hoja de sierra (primer elemento fabricado por Peugeot hace más de 200 años) hasta los más de dos millones de automóviles que hoy produce y vende en más de 160 países. Imagination by Peugeot exige la imaginación de la Marca para crear valor social compartido y contribuir con la sociedad a través de toda su actividad.

Quiénes son y qué hacen nuestros socios expertos EJE SEGURIDAD VIAL: EMAVA

Objetivo: Generar conciencia vial, junto al compromiso de la comunidad educativa y de la sociedad en general. Desde el año 2007, Peugeot Argentina trabaja junto a la Escuela de Manejo Avanzado (EMAVA) con el fin de generar conciencia vial. Las propuestas de la Marca en materia de educación vial alcanzan a establecimientos educativos de todo el país. El programa Imagination by Peugeot hace foco en los jóvenes desarrollando charlas formativas como una iniciativa para generar conciencia en educación vial. www.peugeot.com.ar/seguridad-vial Escuela de Manejo Avanzado de Jorge Omar del Rio

EJE VALORES: FUNDACIÓN VALORES PARA CRECER Imagination by Peugeot incluye también, dentro del eje “Educación”, al programa Guardianes de la Educación del Grupo PSA, a través del cual la marca dona automóviles modelos 308 y 408 fabricados en la Argentina. Las organizaciones seleccionadas cuentan con movilidad provista por Peugeot para sus actividades de formación y difusión, con el fin de facilitar su llegada a distancias geográficamente más distantes.

Objetivo: Facultar sobre las competencias esenciales de toda persona: los buenos hábitos, las virtudes y los valores. Peugeot Argentina seleccionó a la Fundación Valores para Crecer con el fin de colaborar con su tarea de concientizar, formar, reforzar y optimizar la práctica cotidiana de valores. Los destinatarios son alumnos y docentes de escuelas de las comunidades donde la Marca está presente, a través de su red comercial y a lo largo de todo el país. También son destinatarios de esta formación distintos concesionarios oficiales Peugeot. www.valoresparacrecer.org.ar /valoresparacrecer @ValorespCrecer

peugeot

6.390

885

Horas de formación

81.586

Km recorridos (16 veces la Argentina)

Alumnos

Donaciones de autos 308 y 408

Escuelas

Resultados 2012

EJE EDUCACIÓN: PESCAR

Objetivo: Fortalecer el vínculo entre educación, juventud y empleo. Peugeot Argentina suma a la Fundación Pescar a su programa Imagination by Peugeot, consciente de la urgencia de crear e implementar talleres de capacitación para el empleo, que posibiliten una real inserción de jóvenes vulnerables al mercado laboral. La formación de la Fundación Pescar pone el foco en un proceso de capacitación integral que involucra a las familias y a los integrantes de las comunidades en las que viven los jóvenes, para que ellos también sean parte del proceso de aprendizaje y concientización sobre la importancia de la educación y la búsqueda de empleo. www.pescar.org.ar /pescarargentina @FundacionPescar

EJE EDUCACIÓN: GUARDIANES DE LA EDUCACIÓN

Compartir el conocimiento. Dentro del programa Imagination by Peugeot, la Marca y su red de concesionarios oficiales se suman con la donación de automóviles 308 y 408 fabricados en Argentina al programa de “Guardianes de la Educación” del grupo PSA. El objetivo es llegar a todo el país a través de los concesionarios oficiales Peugeot y realizar un aporte valioso de material de estudio. www.psa-peugeot-citroen.com.ar/news/guardianes-de-la-educacion /PeugeotArgentinaOficial @PeugeotArg

Ciudades

EJE MEDIO AMBIENTE: R21

Difundir y educar sobre medioambiente y cambio ambiental global. R21 fue fundada por Charly Alberti, ex baterista de Soda Estéreo, para contribuir al desarrollo sustentable de América Latina a partir de la educación sobre el cambio ambiental global y la generación de acciones de mitigación y adaptación que prueben que es posible construir una Latinoamérica que crece, revaloriza y preserva sus recursos naturales. En busca de ese objetivo, Peugeot Argentina decidió sumarse a las iniciativas de R21 para difundir y educar sobre la crisis ambiental global. La preocupación de Peugeot por la reducción de los impactos ambientales comprende también una comprobada e histórica vocación por el desarrollo de tecnologías amigables con el medioambiente. www.r21.la /r21org @r21alert

peugeot.com.ar

Estas páginas están cedidas por MÓVIL para que las empresas comuniquen sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE)

PORSCHE mercedes-BENZ BOXSTER C L A SE A

CR O SS O V ER P o r q u e pa r a e n t e n d e r u n a u to h ay q u e cruzarlo por todos los temas

mercedes-benz clase a entrevista “soy rockero porque vengo a desafiar lo establecido” ficha técnica mercedes-benz clase a TRASH TEST elegante rock

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Soy rockero porque vengo a desafiar lo establecido

“NO SOY UN AUTO CONVENCIONAL” E LE GANTE ROCK

CROSSOVER

mercedes-benz clase a

Móvil INTERVIÚ: mercedes-benz clase a

TEXTO: renato TARDITtI Y HERNANDO CALAZA

ENTR EV ISTA

fotos: rAFAEL DELCEGGIO

Antes eras un monovolumen familiar compacto y ahora, un típico hatchback mediano. ¿Qué pasó? Pasó que sigo ocupando el lugar del modelo más “chico” de la marca, pero no hay ninguna continuidad con la versión anterior. Mi “antecesor” en ese lugar cumplió una dignísima labor, pero tenemos una nueva estrategia que ya no apunta a aquel segmento de utilitarios familiares como puerta de entrada a la marca. Yo soy un auto totalmente distinto, otra función, otro carácter y, por supuesto, otra apariencia.

“No va a ser necesario el traductor —nos indicó uno de los encargados de comunicación de la marca—, no somos ningunos improvisados, tanto esta como el resto de las unidades destinadas a la Argentina vienen estudiando castellano con pronunciación rioplatense desde hace más de cuatro meses.” Era cuestión de tiempo hasta que la gente de Stuttgart reaccionara, y lo hizo reconvirtiendo al Clase A en un típico hatchback mediano, con argumentos para convertirse en un arma de seducción masiva. Y pasado casi un año de su primera aparición pública mundial, el nuevo modelo de la estrella está desembarcando en la Argentina para competir –como en el resto del mundo– en un segmento ya copado por sus dos archirrivales. Mercedes-Benz lo sabe, y para demostrar que lo suyo va en serio, decidió tirar la casa por la ventana y presentarlo ante cuatro mil personas en un recital de rock (esto último puede ser discutible) a cargo de los Pet Shop Boys, en el legendario Luna Park de Buenos Aires. Una idea que viene de la campaña de lanzamiento realizada en Europa, aunque en aquél caso la banda “telonera” fue Plecebo. Tuvimos la oportunidad de tomar contacto con el Clase A unas semanas antes del show, casi en forma clandestina. Nuestro auto, ni siquiera patentado, llegó un día de lluvia al estudio para una sesión de fotos y aprovechamos para charlar con él, a pesar de que nos habían dicho que la información que tenía permitido darnos era bastante limitada. Como sabíamos que el auto recién había bajado del barco, llevamos por las dudas un traductor. “No va a ser necesario –nos indicó uno de los encargados de comunicación de la marca–, no somos ningunos improvisados, tanto esta como el resto de las unidades destinadas a la Argentina vienen estudiando castellano con pronunciación rioplatense desde hace más de cuatro meses”. Una grata sorpresa, pero bueno, no lo es tanto viniendo una marca tan competente como Mercedes-Benz… Desde el contacto inicial, nos encontramos con un auto muy distinto a lo que se espera de una familia que se caracteriza por su for-

CROSSOVER

malidad y su altivez. Detrás de esas maneras elegantes y estatutarias que se suponen en cualquier integrante de la familia de la estrella, se oculta un auto mucho más temperamental y desafiante –como lo son sus formas–, que no tiene problemas en mostrar su disconformidad cuando las cosas no le gustan. Se ve que se tomó en serio lo del espíritu más rockero con el que viene siendo promocionado en Europa. Pero también es lo suficientemente inteligente como para ubicarse y responder con altura, incluso con una honestidad que muchas veces estuvo fuera del libreto. El nuevo Clase A es definitivamente un Mercedes-Benz joven.

Y si sos un auto totalmente distinto, ¿por qué el mismo nombre? Ehmm… bueno, en la familia tenemos a B Klasse [Clase B] como vehículo familiar mediano, y para estar posicionado “debajo” de él, solo quedaba… la letra A. Tienen un problemita con las denominaciones, entonces… ¡No, no! ¡Nosotros no! ¡Es un problema del alfabeto! (risas). Ya de entrada el Clase A da muestras de un buen sentido del humor para matizar su típico orgullo alemán. Entonces podríamos pensar que sos un Clase B más chico… Falsch! [“Error”]. B Klasse tiene claramente otro rol, más parecido al de A Klasse anterior, con un uso más familiar y utilitario, aunque más grande, claro. Yo vengo a cumplir otro papel. Vengo a sacudir el avispero, a hacer ruido… ¡Vengo a rockear! Wow, toda una declaración viniendo de un Mercedes-Benz… Pero la verdad es que el ruido y el rock no son lo primero que viene a la mente cuando uno piensa en tu familia… Eso es un prejuicio tonto… Si conocieran la historia de nuestra familia, se darían cuenta de que toda la vida nos destacamos por sacudir las estanterías. Te nombro algunos: Gulwing, SLR, SLS, CLS... ¿Querés que siga? No hace falta, los conocemos bien, pero son todos autos carísimos… yo me refería a que el perfil de Mercedes en los segmentos más bajos fue mucho más conservador…

“NO SOY UN AUTO CONVENCIONAL” E LE GANTE ROCK

-Benz Clase A ha recorrido un largo camino desde su presentación original en 1997, cuando la casa de la estrella buscó a un público más juvenil ingresando en un segmento en el cual no tenía trayectoria: el de los compactos. La carta fue la innovación con su carrocería alta tipo MPV (vehículo familiar multipropósito) y el piso doble que permitía colocar parte de la mecánica debajo de la cabina, habilitando un espacio inédito en el segmento. El resultado inicial fue desparejo. Primero, la perfeccionista ingeniería alemana sufrió un duro revés cuando el benjamín teutón terminó parado sobre su techo en el conocido Test del Alce. Sin embargo, Mercedes se repuso, hizo los cambios necesarios y siguió adelante, incluyendo una nueva generación del pequeño monovolumen en 2004 (que a diferencia de la primera, no llegó a venderse en la Argentina). Si bien esta nueva versión tenía un diseño algo más deportivo, no dejaba de ser un pequeño vehículo familiar y utilitario, pensado para jóvenes familias o como segundo auto. Mientras tanto, las marcas archirrivales también desembarcaron en los segmentos inferiores, pero con productos, si bien más convencionales, mucho más deportivos y glamorosos…

ENTR EV ISTA

El Mercedes

mercedes-benz clase a

Nochmal falsch! [“¡Otro error!”]. El viejo A Klass fue revolucionario. Fue el primer monovolumen compacto premium, con muchas innovaciones, como el piso “sándwich” para ahorrar espacio y no perder seguridad. (Como buen alemán, si no la gana, la quiere empatar…)

nea de Mercedes-Benz totalmente inédita, que viene a conquistar a las nuevas generaciones. Y eso no podés hacerlo sin una buena cuota de rebeldía, de autoconfianza, de ambición y de querer estar en la mirada de todos. Eso es rockear. Pero ante todo, soy un Mercedes-Benz.

Ok, habrá sido “revolucionario” en términos de arquitectura, pero de rock no tenía nada, más bien era una canción infantil… Ehmmm... bueno, digamos que ahora nos dimos cuenta de que teníamos que hacer algo distinto.

¿Y qué significa eso? Que vengo de una familia donde se imponen la exigencia, la disciplina y la perfección. Lo mío no es una pose rockera superficial y estúpida. En términos musicales, significa agarrar una guitarra eléctrica por primera vez luego de años de formación en el conservatorio, y además, llevar en la sangre la música de Wagner, Beethoven y Mozart. Soy el chico rockero en una familia de músicos clásicos.

Se dieron cuenta un poco tarde, porque la competencia ya les sacó bastante ventaja, al menos en el segmento más convencional en el que vas a competir… (El Clase A balbucea algo en alemán que ni el traductor logra entender, pero a juzgar por el tono y el destello nervioso en sus LED, no debe ser nada agradable. Se nota que su orgullo se ve afectado cuando se menciona alguna desventaja frente a sus clásicos rivales. Pero rápidamente se compone y contesta con más elegancia.)

¿Vendrías a ser el enfant terrible de la familia? ¿Enfant terrible? Suena flojo y pretensioso en ese idioma… (risas). En fin, represento la nueva generación de Mercedes para una nueva generación de usuarios. Con la calidad como valor indeclinable, venimos a darle un nuevo impulso juvenil a la marca. Y soy el primero de varios, ya van a verlo…

“el A Klasse anterior tenía un uso más familiar y utilitario, al estilo mercedes-

benz, calro. pero Yo vengo a cumplir otro papel. Vengo a sacudir el avispero, a hacer ruido… ¡Vengo a rockear!”

Es cierto que nuestro prestigio familiar siempre estuvo históricamente muy asentado sobre los grandes sedanes y los deportivos más puros. Pero ya desde hace muchos años decidimos ampliar nuestra base de productos para llegar a cada vez más consumidores. Tanto 190, como A Klasse y B Klasse estuvieron en esa línea. También es cierto que cada vez más gente está demandando autos premium en tamaño compacto, cosa que no sucedía hace unos años y parece ser una tendencia que no se va a revertir… Admitís entonces que reaccionaron un poco tarde… Sheizen! [sin traducción] Ok, ok… Te voy a decir lo que pienso. Somos la familia de autos más antigua del mundo. Son más de 125 años de tradición, que tienen mucho peso, y a veces no es tan fácil adaptarse rápido a los cambios que se van dando. Por fortuna, los que determinan la suerte de esta familia entendieron finalmente que para que sigamos siendo la marca más prestigiosa del mundo, también tenemos que saber hacer concesiones a las tendencias del mercado, por más que no hayamos sido los primeros en llegar a cada segmento. Ahora hay una idea clara de que si no atraemos a compradores más jóvenes, tanto en edad como en espíritu, nos va a ser difícil cumplir con un mandato histórico que siempre hemos tenido. Te referís a recuperar el liderazgo entre las marcas de lujo. Bueno…, sí. No es que los fríos números nos importen tanto. Pero cuando lo recuperemos, vamos a estar muy contentos de haber dejado atrás a nuestros rivales… Volviendo al tema del rock ¿no es un poco mucho para una familia tan tradicional como Mercedes-Benz? La idea de rock está asociada a cambiar el estado de las cosas, a que haya un antes y un después. La esencia del rock es sacudir, conmover, no pasar desapercibido. Digamos que soy el primero de una lí-

¿Toda la familia está de acuerdo con ese cambio? Je…, no te voy a negar que es un poco difícil. Obvio que hay resistencias, sobre todo con los S Klasse y los G Klasse, que son muy conservadores y quieren preservar las tradiciones a como dé lugar. Ellos me dicen “der klein rocker” [“el rockerito”], en tono un poco despectivo. También les pasó a GLK y M Klasse, porque hace una década, pensar en un Mercedes-Benz todoterreno que no fuera un G Klasse, era una herejía. Y lo mismo pasó a su manera con mi antecesor y hasta con B Klasse, por el tema de la tracción delantera. Pero hay nuevas voces que suenan cada vez más fuerte, como la del CLS, que probó que es posible rebelarse a lo establecido e innovar sin perder la esencia. ¿Y a vos te discriminan por tener tracción delantera? Lo que digan me tiene sin cuidado. Lo importante es que, para mis potenciales compradores, la tracción trasera ya no es un atributo que incline tanto la balanza. Objetivamente, ya son tantos los controles electrónicos de seguridad y es tan grande el agarre, que ya nadie lleva de cola a los autos de tracción trasera, es imposible en la vida normal, y si los desactivás, lo más probable locotes que termines como el viejo chiquitín A Klass. Ehhh… ¿Podemos borrar eso?, bueno, no importa… En fin la tracción trasera se convirtió en un fetiche, y un fetiche caro. No necesito de ese fetiche pare sentirme parte de la familia. Sin embargo, queda claro que tu diseño “disimula” el hecho de que tus ruedas de adelante son las que dan el impulso… Bueno, eso tiene que ver con lo más típico de Mercedes-Benz, que es la inteligencia. Era obvio que si queremos enamorar a las nuevas generaciones que desean tener un auto emocionante, no me iban a hacer fofo y regordete… En el imaginario de la gente, una silueta estilizada, un capot largo y un habitáculo desplazado hacia atrás hablan de emoción y velocidad. ¡Si hay algo de lo que estoy orgulloso, es de cómo nuestros diseñadores se las arreglaron para darme unas proporciones rockeras!

CROSSOVER “NO UN AUTO E LESOY GANTE ROCKCONVENCIONAL” ENTR EV ISTA

“Tenemos claro que si no atraemos a compradores más jóvenes, tanto en edad como en espíritu, nos va a ser difícil cumplir con nuestro mandato histórico de ser los líderes entre las marcas de lujo.”

mercedes-benz clase a

¿En términos de “rock” no hubiese sido más razonable una versión de 3 puertas? En términos de rock eso sería pensar como “rock cuadrado” (risas). Ya te lo dije, lo mío no es una pose sobreactuada, con mi diseño no hace falta... ¿Dirías entonces que el diseño exterior es tu principal atributo? No solo el diseño exterior. Por adentro también combino el estilo más moderno y osado que tenemos en la familia con una calidad que va a hacer que nadie la note la diferencia con uno de mis hermanos más grandes. Pero mi principal atributo reside en el conjunto, belleza exterior, belleza interior, tecnología, innovación... Mercedes tiene una larga historia es ese último apartado (innovación), ¿también la “rockeás” ahí? Ja! [“¡Sí!”]. Tengo toda la tecnología existente para el segmento y mucha de la que se usa en los autos más grandes y caros, empezando por el sistema Command Online, que gracias a la pantalla táctil de 17,8 pulgadas te permite todo tipo de posibilidades, incluyendo navegar por Internet, twittear o chatear en Facebook, y una ayuda activa para estacionar con la cámara de marcha atrás y la función “hold” para pendientes. Son todas tecnologías que incrementan el placer de conducir y hacen la vida más fácil. En materia de seguridad, tengo de serie el sistema de alerta por cansancio y un sistema con servofreno de emergencia adaptativo, avisador de pérdida de presión de los neumáticos, control de trayectoria y cambio de carril, sistema de pretensión de cinturones de seguridad y subida de ventanillas ante la inminencia de un choque, capot activo para proteger a los peatones, hasta nueve airbags…

¿No tienen nada guardado bajo la manga? Je…, tengo un 2.0 turbo de 355 CV y tracción integral para mi versión A45 AMG. Pero para el hard rock aquí van a tener que esperar un poco… (risas). Hablando de hard rock, ¿no te resulta un poco contradictorio que te presenten con una banda más bien “pop” como Pet Shop Boys? Eso fue una decisión local. Supongo que no será fácil traer mis bandas favoritas aquí, menos para un show de cuatro mil personas. ¿Y cuáles son tus bandas favoritas? Muchas. Muchas de ellas clásicas como Zeppelin, pero por una cuestión de “edad” me siento más identificado con las bandas más modernas, como Cristal Castles o Justice, que hacen un rock electrónico muy interesante tomando elementos más clásicos del rock sinfónico. Y por una cuestión de intensidad, me gusta mucho Placebo, que es con quienes hicimos los shows de presentación en Europa. Hablando de Europa, ahí ya venís peleando en un segmento muy competitivo desde hace casi un año. ¿Cómo te está yendo? ¡Una gran pregunta! En lo que va de 2013, estoy primero en Alemania, Francia, Italia, Reino Unido y varios países más. Y eso con apenas unos meses en el mercado. Ya podés imaginarte lo que va a suceder acá…

CROSSOVER

Bueno, hay quien dice que todo el trabajo en tus superficies está muy “inspirado” en ciertas llamas… Alles Unsinn! [algo así como “¡patrañas!”]. Toda mi musculatura es producto de un concepto escultórico que se viene aplicando en mis hermanos desde hace años, solo que en mi caso hubo total libertad para llevar ese concepto a extremos a los que no nos habíamos animado antes… De eso se trata justamente rockear: no tener miedo y llevar las cosas más allá de donde se habían llevado antes. Y para que sepas, la inspiración de las nervaduras en mi chapa no viene de ninguna “llamita”, sino de la forma que toma la arena con el viento.

1.6 de 156 CV para mi versión A200 y 2.0 de 210 CV para la A250. Para ambos tengo disponible la caja automática de siete marchas y doble embrague, y para el más chico, también una manual de seis.

Son buenos antecedentes, pero todo va a depender de tu precio. Es absolutamente competitivo porque en todas mis versiones vas a obtener más por menos con respecto a la competencia. Y por un precio accesible, aquí en Argentina van a poder tener un verdadero Mercedes-Benz chico, deportivo y urbano. Ajam… Pero siendo un Mercedes “verdadero y accesible”, ¿no tenés un poco de miedo de que se te estigmatice como “auto de botinera”? ¿“Botinera”? Sí (miramos el diccionario), Fußballspieler Jägerin [“cazadora de futbolistas”, traducido literalmente al alemán]. (Sonríe). En Alemania adoptamos un dicho, que casualmente está inspirado en un ilustre compatriota tuyo, a quien le tenemos un gran respeto: “Der Stern keine Flecken”.

“NO SOY UN AUTO CONVENCIONAL” E LE GANTE ROCK

Eso es verdad, se parecen mucho a las de uno de tus competidores directos… (Piensa unos instantes.) Puede ser…, pero las similitudes llegan solo hasta ahí. El resto de mi diseño hace que todos mis rivales parezcan un tema de Kenny G comparados con “Black Dog” de Led Zeppelin! (risas).

mercedes-benz clase a

“mi diseño hace que todos mis rivales parezcan un tema de Kenny G, comparados con ‘Black Dog’ de Led Zeppelin!”

¿Me vas a decir qué significa…? “La estrella no se mancha” (risas).

ENTR EV ISTA

¿Y cómo andás de “rock” en las motorizaciones? Como Led Zeppelin, tengo de todo, desde baladas acústicas hasta heavy metal (risas). Pero aquí a la Argentina estoy trayendo solo dos:

ficha técnica mercedes-benz clase a 200 a áxim .M Vel km/h

Aceleració n

5,9 sec

Clase A 200 blue efficiency aut urban 2

A3 1.8 tfsi s tronic Serie 1 118i Hatchback 5p AT Torque

273 kgm

Emisio ne

221 gCO s ²/km

cia ten CV Po

3 26

S 7, 8 l/ 1 0 0 k m

Pre

o/P k g / C ote V n ci a

ci o

ags

.0 0

4 air b

S e g u rid a

5 ,2

Pe s

C on s u m o

los rivales

audi a3

bmw serie 1

alfa romeo giulietta

En menudo jaleo (como dirían los españoles) se ha metido el nuevo Clase

mundo, sobre todo en la parte frontal, donde algo no les salió del todo bien

A. Desembarca en un segmento en el que sus dos principales marcas riva-

a los chicos de Munich... La nueva versión mantiene una silueta bastante

les –BMW y Audi, por supuesto– ya vienen trabajando desde hace un buen

atípica para la categoría –casi más cerca del shooting brake que del típi-

rato, con productos de una calidad indiscutible que están muy cómoda-

co hatchback–, lo que más allá de las subjetividades le confiere una fuerte

mente instalados.

personalidad, que se complementa exquisitamente con una mecánica a la

Empecemos por el Audi A3, el “inventor” de la categoría. Hace muy po-

altura del prestigio de la casa bávara.

quito acaba de presentar su tercera generación, que está llegando al país

Pero eso no es todo. A nivel local también figura un contendiente más ita-

simultáneamente con el Clase A. El A3 es un auto probado, competente y

liano que la pasta: el Alfa Romeo Giulietta, que se lleva todos los laureles

muy equilibrado, que no disimula (al igual que el resto de sus hermanos) el

a nivel de estilo, pero que debe lidiar con mucha menos infraestructura

hecho de que es un tracción delantera nativo. Por el contrario, lo expresa

que sus rivales alemanes. En Europa se presentó hace poco el nuevo Vol-

con mucha honra y además suma la famosa tracción integral quattro. Sin

vo V40, otro rival de peso de una marca muy tradicional que quiere vol-

tener tantas aspiraciones deportivas (salvo la versión S3), tira más para el

ver a jugar en las grandes ligas del mercado premium. Habrá que ver si

lado de la discreción que para el de la exuberancia.

llega a estas Pampas.

BMW por su parte, bajó al segmento C hace unos cuantos años con el Se-

Frente a todos ellos el Clase A tiene todo para ganar: la calidad, la mecá-

rie 1, pero sin resignar la tracción trasera, su marca registrada. La segunda

nica, el estilo, un precio más que competitivo y, last but not least, el pres-

generación de este modelo también se presentó a comienzos de 2012 y ya

tigio de pertenecer a la marca inventora de estas máquina de las que tan-

se encuentra en el país. Hay que decir que no es el auto más agraciado del

to nos gusta hablar.

DIMENSIONES: Largo: 4,29 m / Alto: 1,43 m / Ancho: 1,78 m / Entre ejes: 2,57 m Peso: 1.375 kg propulsión: motor delantero transversal y tracción delantera motores: 4 cilindros; 1.595 cc; 156 CV; 250 NM a 1.200 rpm / 4 cilindros; 1.991 cc; 211 Cv; 350 nm a 1.200 RPM

TRASH TEST | MODA

ELEGANTE ROCK

FOTOS: rafael delceggio estilo: carolina mergherian

Retoque digital: Sofía Temperley Make up & Pelo: Julia Dalila Asist. Estilo: Connie Casas Asist. Fotografía: Andres Cendalli Modelo: Juan Andrés Barbarich para LO Mangement

TRASH TE ST

E LE GANTE ROCK

CROSSOVER

mercedes-benz clase a

FOTOS: alejo

TRASH TEST

pichot ESTILO: vicky malibu

Ambo oscuro: Zitta camisa: Zitta corbata angosta: London Tie anteojos: Infinit reloj: Tommy Hilfiger cinturón y zapatos de cuero: Terán

Retoque digital: matias cugat moztro films / Makeup y pelo: julia dalila para jazmín calcarami / Modelos: Antonella B, Donatella C, Lydia A., Iván O. y Natalia A. para playmodel

TRASH TEST TE ST

E2+1=3 LE GANTE ROCK

CROSSOVER

mercedes-benz clase a

101

camisa de jean: Herencia Argentina pantalones engomados: Herencia Argentina anteojos: Infinit Botas de cuero: satori reloj: Tommy Hilfiger

TRASH TE ST

E LE GANTE ROCK

CROSSOVER

mercedes-benz clase a

103

Campera de cuero: Grupo 134 remera: Herencia Argentina jean gastado: Herencia Argentina reloj: Tommy Hilfiger botas de cuero: Apuesto

E LE GANTE ROCK

CROSSOVER

mercedes-benz clase a

105

TRASH TE ST

Smoking: Zitta reloj: Tommy Hilfiger cintur贸n y zapatos de cuero: Ter谩n

Saco de paño: Zitta sweater: Bully jean angosto: Ay Not Dead anteojos: Infinit bolso de cuero: Terán

TRASH TEST | MODA

122

CITROËN SURVOLT CONCEPT

J e crois q ue l’ a uto m o b ile est a ujour d ’ h ui l’ é q uiva lent a sse z e x a ct d es g r a n d es c a t h é d r a les g ot h i q ues : je veu x d ire une g r a n d e cr é ation d ’ é po q ue , con ç ue pa ssionn é m ent pa r d es a rtistes inconnus , conso m m é e d a ns son i m a g e , sinon d a ns son us a g e , pa r un peuple entier q ui s ’ a pproprie en elle un o b jet pa r fa ite m ent m a g i q ue . L a nouvelle C itroën to m b e m a ni f este m ent

TRASH TEST - MODA

d u ciel d a ns l a m esure o ù elle se pr é sente d ’ a b or d co m m e un o b jet superl a ti f. I l ne fa ut pa s ou b lier q ue l’ o b jet est le m eilleur m ess a g er d e l a surn ature : il y a fa cile m ent d a ns l’ o b jet, à l a f ois une per f ection et une a b sence d ’ ori g ine , une clô ture et une b rill a nce , une tr a ns f or m a tion d e l a vie en m ati è re ( l a m ati è re est b ien plus m a g i q ue q ue l a vie ) , et pour tout d ire un silence q ui a ppa rtient à l’ or d re d u m erveilleu x . L a n o u v e ll e C i t r o ë n , e x tr a cto d e M y t h o lo g i e s d e R ol a n d B a rt h es ( 1957)

FOTOS: RAFAEL DECEGGIO ESTILO: adrián fagetti y

OVERDRIVE

belén amorosi

Retoque digital: Diego Speroni Producción general: Renato Tarditti Asist. fotografia: Martin Dellagiovanna Asist. estilismo: Grisel Santoro Makeup y pelo: Chino Burgos con productos Alfaparf Modelo: Yan Vitorgan para LO Management

123

Capa con hombros en pico: Santiago Artemis Culotte plata: Square Guantes sin dedos: NoemĂ Maldavsky Zapatos: Luciano Marras Clutch de strass: Poncho Vestuario

Body de lentejuelas: Socias Pulsera y aros: Poncho Vestuario

OVERDRIVE

TRASH TEST - MODA

CITROﾃ起 SURVOLT CONCEPT

124

Top: socias calzas metalizadas: square accesorios: Poncho Vestuario zapatos: luciano marra

OVERDRIVE Vestido: kenzo

TRASH TEST - MODA

CITROﾃ起 SURVOLT CONCEPT 126

Top iridiscente: Complot Culotte de lentejuelas: Socias. Anillo y pulsera: Poncho Vestuario.

Vestido: kenzo zapatos: prune

Top de bikini: Poncho Vestuario Culotte oro: Square

Body de lentejuelas: Socias Sandalias plata: Luciano Marras.

“MI SPATARO ÍDOLO NO ERA SENNA, ERA KANKKUNEN” EL CORREDOR

emiliano 132

texto SERGIO CUTULI

gente móvil

emiliano spataro

Fotos ÁLVARO IPARRAGUIRRE

“Corredor

de autos”. Así se define a sí mismo. Y es que prácticamente en toda su vida –está cumpliendo 37 años por estos días– no ha hecho otra cosa que correr en autos. En los de carreras y en los de calle, porque como muchos de sus colegas, aprendió a manejar cuando apenas llegaba a los pedales. Pero a diferencia de la mayoría, él nunca soñó con subirse a un Fórmula 1. Y en las paredes de su cuarto había fotos del finés Juha Kankkunen, cuatro veces campeón mundial de rally, y no del ídolo de su generación, Ayrton Senna. Emiliano Spataro es más que un “corredor”, es uno de los pilotos argentinos más profesionales de la actualidad, y ejerce como tal en Super TC2000 y en el Rally Dakar. Además, todos los lunes se luce como co-conductor en el programa de automovilismo Última Vuelta, que se emite por Fox Sports, donde es casi tan “picante” y rápido como al volante de su Renault Fluence, una de las estrellas que Renault exhibirá en el VI Salón del Automóvil de Buenos Aires que se llevará a cabo del 20 al 30 de junio en La Rural.

OVERDRIVE

¿Cómo es eso de que empezaste a manejar en autos de rally a los siete años? No es tan así, empecé a manejar a los siete, pero en autos de rally a los once [risas]. Se dio porque mi padrino corría en rally y como a mí desde chico me gustaron las carreras, comencé a hacer un vínculo con él. En los viajes por caminos de tierra, donde no había tráfico, me empezó a enseñar a manejar y así fui aprendiendo. La verdad es que si me preguntás cuándo fue la primera vez que manejé no lo recuerdo, sí sé que era en una pick-up Peugeot 504 porque era la camioneta del negocio familiar con la que se repartían radiadores y que en los fines de semana de carrera se usaba como vehículo de asistencia.

“Mi idea nunca fue correr en pista, incluso llegué a correr algunos rallies pero no me fue muy bien: debo haber corrido cinco y volqué en cuatro.” Y teniendo ese lazo tan fuerte con esta especialidad, ¿cómo fue que terminaste corriendo en karting y monopostos, y no en autos de rally? Sencillo: dejé de estudiar apenas arranqué el secundario y empecé a trabajar en la empresa familiar como un empleado cualquiera, fui escalando y llegué a ser encargado. A los dos años ya tenía la plata como para comprarme un auto de rally pero como tenía 15 años, no tenía registro, así que el preparador del auto de mi tío me sugirió que comprara un karting para correr mientras pasaban esos dos años hasta tener registro. Mi idea nunca fue correr en pista, incluso llegué a correr algunos rallies pero no me fue muy bien: debo haber corrido cinco y volqué en cuatro [risas].

Pero sí te diste el gusto de correr y hasta de ganar en Europa, ¿te quedó algo pendiente? Eh... [piensa]. La verdad es que nunca soñé con correr en Fórmula 1. Las cosas se fueron dando, empecé a correr en Fórmula 3 Sudamericana, salí campeón en el ‘95, y ahí me fui a correr a Europa; el primer año allá me fue bien (N. de la R.: corrió en Súper Fórmula Italiana en 1996 y ganó una carrera), el segundo año en Fórmula 3000 Internacional me ilusioné... El final lógico de la escalera era la Fórmula 1 y no se dio porque no estuve a la altura de las circunstancias y tampoco ni cerca de conseguir los 6 millones de dólares que me pedían. Ahora si vos me preguntás qué prefiero manejar, elijo sin dudas un auto de WRC a un F1.

Y ahora de grande se te dio por el Dakar... Sí, hace tres años que lo corro, es algo que me emociona y me gusta mucho más que lo que hago en pista. Fue precisamente por eso que dejé de correr en el TRV6 (N. de la R.: categoría donde fue campeón en 2007 y 2008), para dedicarme a pleno a mi proyecto de Dakar. Este año, con el Renault Duster Team asumí un compromiso mucho mayor que en las otras dos ediciones porque además de ser piloto soy el que internamente coordina gran parte de lo que es la carrera, algo que me gusta mucho hacer, y porque preciso fines de semana libres para poder competir en alguna fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross Country para seguir desarrollando la Duster; de lo contrario llegás al Dakar y siempre te quedan cosas por hacer.

134

Estás llegando a los 40, ¿hasta cuándo te ves corriendo?

emiliano spataro

Me entreno bastante, me veo bien físicamente y me encuentro bien arriba del auto así que creo que tengo para unos cuantos años más en pista. Y por supuesto que después me voy a dedicar a correr en competencias tipo rally-raid porque me encantan. Para 2014 el objetivo es mejorar lo hecho este año y para eso hay que trabajar mucho porque las marcas y equipos prueban gran cantidad de elementos y los avances que se logran son muchísimos de una edición a otra.

¿Cuál es el circuito de Argentina en el que más te gusta manejar? Potrero de los Funes, en San Luis. Es entretenido, es largo, es difícil de memorizar y también de ir al límite porque tiene curvas en subida y bajada, y algunas curvas “ciegas”. Es diferente al resto porque tiene cambios de altura, algo que no es usual en otros circuitos nacionales, y eso lo hace muy lindo para manejar.

Hace unos días participaste activamente de una polémica que se generó en Última Vuelta donde se decía que ahora correr en auto es más fácil que hace 20 años.

gente móvil

Cuando uno habla de cosas del pasado hiere susceptibilidades y la realidad es que todos los pilotos que han corrido antes que uno merecen mucho respeto. Pero los autos de carrera evolucionaron como lo hicieron los de calle, no es lo mismo manejar un Renault 18 de la década del ´80 que un Fluence GT hoy. Yo me acuerdo que cuando me dijeron “vas a manejar un 18 de rally” me remarcaban que era muy difícil porque iba a 185 km/h y hoy un auto de rally va 240 km/h. Son épocas diferentes y creo que si bien hoy los autos de carrera van mejor que los de ayer, el automovilismo se ha hecho tan profesional que para ganar tenés que ser el mejor; ya nadie arma un auto en un galpón en la semana y corre el domingo y gana, como pasaba hasta no hace tanto.

Me entreno bastante, me veo bien físicamente y me encuentro bien arriba del auto así que creo que tengo para unos cuantos años más en pista. ¿Cuánto hay de mito y cuánto de realidad cuando se piensa en lo “divertido” que puede ser un fin de semana de carreras atrás de los boxes? Depende cómo te lo tomes. Hoy ya estoy grande pero tuve 20 años y debo confesar que sí me ha tocado salir, ir a los boliches y pasarla bien. Hay mito pero también una realidad: con quien más tiempo comparto desde hace veinte años es con pilotos, mecánicos y promotoras, por eso ellos conforman mi grupo de amigos. Hoy ya no lo hago, me acuesto más que temprano.

¿Y a tu mujer donde la conociste? En las carreras, era promotora [risas].

¿Qué auto usás habitualmente en la vida fuera de las pistas? Un Fluence GT, es un auto que me gusta muchísimo porque es ágil para la ciudad y tiene un aspecto y un comportamiento bien deportivos. Además viajo mucho en ruta y se lo disfruta por el andar que tiene, además de que sorprende cómo acelera y frena.

¿Cuál fue el primer auto que te compraste? Un Rambler Ambassador a medias con un amigo. Tenía 16 años y como tenía el asiento delantero enterizo, uno dormía adelante y el otro atrás y entrábamos fenómeno.

Si fuera un auto serías... Me gustaría ser un Corvette 1976, porque me encanta ese modelo, y más si es del mismo año en que nací. Pero creo que sería más bien un MINI Cooper Coupe, “compacto” [risas] y bien picante.

¿Y cuáles son tus cinco auto favoritos de toso los tiempos? Te digo cuatro autos y una moto: 1) Corvette Stingray. 2) Lamborghini Diablo. 3) Lancia Stratos. 4) Toyota Celica WRC del ‘93 5) Ducati Stradale.

El primer auto

El más deseado

Una moto (?)

lamborghini diablo

ducati stradale

corvete stingray ´76

El auto actual

rambler ambassador

Pero le gustaría ser un ...

renault fluence gt

Si fuese auto sería un...

mini cooper coupe

OVERDRIVE

LOS AUTOS DE emiliano

Paparazzi

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

120

//Auto! //Auto!

FOTOs: movilpress textos @atomobit

1 citroën ds4

PAPARAZZI AUTO

RANGE ROVER EVOQUE

OVERDRIVE

2 ferrari 360

directivo de marca de autos premium se lamenta off the record porque muchos de sus clientes son un quemo.

mecánico de karina olga confiesa que el smart de la diva estaría cada vez menos “smart”.

pilotos

1- diego 2- jorge

3- nancy & pablo 4- ernestina 5- Guille 6- ricky 7- cathy

8- maría fernanda

3 alfa romeo giulietta

e a e

5 dodge 1936

4 honda cr-v

6 mercedes-benz sl 8 peugeot 207 compact

el gobierno prohibe la circulación de autos con volante “a la derecha” y como protesta coleccionistas de zona norte planean bocinazo en el salón del automóvil. ampliaremos.

7 citroën ds3

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iPad Mini

OVERDRIVE

BAZAR MOVIL

Bulova Harley-Davidson Bracelet Collection La famosa marca de relojes que ya hizo eco en Argentina por elegir a la rosarina Florencia Almada como su imagen oficial, también muestra su costado más audaz en su colección Bracelet, con la ayuda de la fabricante de motos más popular de los últimos tiempos. Los relojes Harley-Davidson de Bulova fueron construidos para superar cualquier reto, y reflejan la búsqueda permanente de la excelencia de dos de las compañías más estimadas de los Estados Unidos. HarleyDavidson, fundada en Milwaukee en el año 1903, que hoy en día continúa produciendo las motocicletas más aclamadas del mundo, y Bulova, que desde 1875 disfruta de reconocimiento internacional por sus relojes de calidad y precisión superiores. Ambas compañías se nutren de más de 200 años de artesanía excepcional y han unido fuerzas para crear una colección de relojes con la resistencia, el estilo y la durabilidad merecedora de ambos nombres tan grandiosos.

Con el iPhone original, el 3G, el 3GS, el 4 y el 4S, uno se da cuenta de que es un buen producto con solo tomarlo con la mano por primera vez. Con el iPad es más o menos igual: se nota lo bien que está hecho, es sólido y su diseño es impecable. Sin embargo, con el iPad mini ocurre lo mismo que con el iPhone 5: tenerlo en la mano tras ver infinidad de imágenes del aparato, sorprende. La razón es porque es imposible apreciar en fotos lo realmente delgada y ligera que es. Mide 20 centímetros de alto, 13,4 de ancho y 0,7 de grosor. Pesa 308 gramos, pero se siente como si fuese la mitad. Cuenta con un procesador A5 que corre a 1Ghz, 512MB de RAM y capacidades de almacenamiento en tres opciones: 16, 32 y 64 GB. Si bien la pantalla no tiene la la famosa tecnología Retina, sus 768x1024 píxeles enmarcados en una pantalla de 7,9 pulgadas le dan una legibilidad y brillo suficientes. Por supuesto incluye una cámara de fotos de 5 Mpx con una calidad de grabación de 1080p a 30 frames por segundo, y se acompaña de una cámara frontal para FaceTime de 1,2 Mpx, que no es una maravilla pero sí supone una mejora con respecto a lo que traen el iPad 2 y el iPad de tercera generación. Si no tenés un iPad, esta es una excelente forma de entrar al mundo de las tablets. Se consigue por $3.999.

Gillette Fusion Proglide Gillette trajo a Argentina la afeitada más PRO del mundo con la nueva Gillette Fusion ProGlide, que le permite estar afeitado al ras como nunca antes. Cuenta con tecnología de punta en sus 5 hojas, ya que son más finas y tienen un recubrimiento más avanzado que reduce la fricción, logrando un deslizamiento sin esfuerzo y una afeitada más cómoda incluso si lo hacés todos los días. El mango tiene costados de agarre más grandes y ergonómicos que ayudan a sostenerlo en forma rígida cuando está mojado, asegurando el mejor control. Y no hay que olvidarse que el embajador de Gilette es nada menos que el gran Roger Federer, famoso por su estilo baby face, logrado seguramente gracias a la Pro Glide.

BAZAR MÓVIL

Nuevos aceites de Shell Helix Gentlemen Only by Givenchy El actor australiano Simon Baker, conocido gracias a la serie The Mentalist, simboliza para Givenchy al clásico gentleman: un hombre sofisticado, seductor y caballeroso con el que la marca busca una identificación para su nueva fragancia, bautizada Gentlemen Only. El nombre elegido no es casual, ya que se trata de un homenaje a la mítica fragancia Givenchy Gentlemen que surgió en 1974, tratándose de un perfume innovador gracias a sus notas amaderadas, que ahora vuelven a ser el foco de esta nueva versión, de aroma actualizado y más intenso. El perfume captura un corazón con notas procedentes del almizcle, el vetiver, la mandarina verde, la nuez moscada, las hojas de abedul y la pimienta, además de un toque amaderado que moderniza al clásico de hace casi cuatro décadas. Un cóctel de sensualidad con un touch oriental para un “caballero perfecto”, representado en la campaña que tiene a Baker como protagonista. El Gentlemen Only se presenta en un frasco minimalista y sobrio que culmina su diseño con un tapón grabado con el inconfundible logo de la clásica maisón francesa. Disponible a partir de mayo en formatos de 50 y 100 ml.

Pininfarina Carbongrafite Presentada en la reciente feria de relojería y joyería de Basilea, la Pininfarina Carbongrafite es una pluma estilográfica con elementos estilísticos y técnicos únicos, diseñada por el equipo de Pininfarina, que logró una buena combinación de dinamismo y líneas elegantes, sumadas al trabajo distintivo que caracteriza a Visconti, la firma especialista en plumas. La tapa fue eliminada al requerir de un movimiento giratorio para extraer la punta. Otra innovación es el sistema hermético y automático que se cierra y abre para cargar la tinta y el cuerpo de carbono, que le da a la pluma el peso perfecto, con matices que recuerdan al automovilismo. Pensada para proyectar ideas y dar rienda suelta a la imaginación, la Carbongrafite también tendrá una versión bolígrafo. Habrá una edición limitada de 930 plumas estilográficas y rollerballs, en alusión a 1930, año de fundación de Pininfarina.

Shell Helix presentó su nueva línea de lubricantes Multi combustibles para vehículos livianos que se adecua a todos los tipos de combustibles : nafta, diesel y GNC. La línea Multi Combustibles está integrada por aceites sintéticos y semisintéticos que utilizan compuestos limpiadores activos especiales que contribuyen a maximizar la capacidad de respuesta y la eficiencia de los motores. Cada producto de la línea ha sido formulado para mantener el alto rendimiento del vehículo, ya que conserva limpio el motor, disminuye la fricción entre los componentes y combate el desgaste. Este lanzamiento refleja el trabajo constante de Shell por la evolución e innovación de sus productos en términos de tecnología y calidad. Además, se orienta a simplificar el portafolio de productos a fin de facilitar la decisión de los consumidores al momento de realizar el cambio de aceite de su vehículo. La línea completa de lubricantes Multi combustibles de Shell Helix está compuesta por Shell Helix Ultra, Shell Helix HX7, Shell Helix HX5 y Shell Helix HX3. La misma estará disponible en las estaciones de servicio Shell de todo el país, en los lubricentros adheridos y en los talleres oficiales de las automotrices Hyundai y Kia, que recomiendan a sus clientes los productos de Shell para realizar tareas de mantenimiento y cambios de aceite.

Argentina de punta a punta, con Jeep Ya está disponible en las librerías de todo el país Argentina, de punta a punta, un libro que cuenta a través de fotografías y textos un periplo de 20.000 kilómetros por todo el territorio argentino. Gente, paisajes, fauna y flora fueron desfilando a lo largo de casi dos meses delante de las lentes de Juan Martín Roldán y Guillermo Gallishaw, los periodistas y fotógrafos que produjeron, escribieron y editaron la publicación bajo el sello Ochentamundos Libros. A lo largo de sus 192 páginas, la obra reúne casi 300 fotografías de 18 provincias: Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Formosa, Salta, Jujuy, Tucumán, Catamarca, La Rioja, San Juan, Córdoba, Mendoza, Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego. El recorrido fue realizado durante el segundo semestre de 2012 en un circuito de tres etapas: Litoral, Noroeste, Córdoba-Cuyo y Patagonia. Textos y fotos informan y relatan simultáneamente, descubriendo así datos de cada región y anécdotas imperdibles del viaje, que dan cuenta de la riqueza única que guarda nuestro país.

BAZAR MÓVIL 124

OVERDRIVE

BAZAR MOVIL

Cuidado para el auto 3M

Ortiga, para retrasar la calvicie

Volkswagen lanza “Rally The World. The Game”

Un nuevo Shampoo para la caída del cabello de Andre Latour combina tecnología con elementos naturales cuidadosamente seleccionados para mitigar la caída del cabello. El componente principal es el extracto de ortiga, que tonifica y fortalece la fibra capilar, favoreciendo el crecimiento normal del cabello. Estimulante y regenerador, el extracto aumenta la circulación sanguínea del cuero cabelludo y contribuye a la oxigenación del bulbo capilar reactivando los intercambios celulares. También tiene caléndula, un suavizante, natural que junto con la acción de los componentes naturales de la Ortiga, brinda una hidratación profunda, otorgando al cabello mayor cuerpo y brillo. El modo de uso es similar al de cualquier shampoo: hay que aplicar en forma homogénea sobre cabellos húmedos, masajear y enjuagar. El precio sugerido para seguir teniendo más y mejores pelos en la cabeza es de $43.

En enero de 2013, el líder en ventas del mercado argentino debutó con éxito en el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). Desde finales de marzo, los aficionados a los rallyes también pueden competir con el Polo R WRC en sus smartphones y tablets con Rally the World. The Game. Se trata de una interpretación innovadora de los videojuegos de carreras clásicos y está disponible en versiones gratuitas para sistemas iOS y Android, así como para navegadores web en rallytheworld.com. A diferencia de los juegos de carreras convencionales, el jugador no asume el puesto de piloto sino el de copiloto, para proporcionarle información durante el transcurso de la competencia El reto consiste en guiar al Polo R WRC a través de curvas peligrosas y tramos más exigentes que se van desbloqueando desde la perspectiva dinámica de un perseguidor. Además de las reacciones rápidas, el juego exige un sentido táctico con el fin de lograr la combinación ideal de planificación, tiempo y velocidad.

3M Car Care es una línea de productos que brindan soluciones para todas las necesidades relacionadas con el cuidado, protección y embellecimiento del auto. Por más de 100 años, 3M ha desarrollado diversos productos para los profesionales de la estética automotriz. Hoy con la nueva línea 3M Car Care, estas mismas tecnologías están disponibles para aquellos apasionados de los autos, interesados por mantener su vehículo en perfectas condiciones, usando productos que dejen un acabado profesional y que al mismo tiempo sean muy fáciles de usar. Los productos 3M Car Care se caracterizan por su calidad profesional, su avanzada tecnología y son amigables tanto con las superficies del auto como con el medio ambiente. Por eso son elegidos por profesionales y fabricantes para cuidar todo tipo de vehículos. La línea completa de estética incluye los siguientes productos: Removedor de rayas (remueve rayas finas y marcas del lavado); Cera larga duración (hasta 6 meses); Cera limpiadora 2 en 1 (pule y encera a la vez); Cera rápida (prolonga el encerado después de lavar); Shampoo para autos (remueve la suciedad sin eliminar la cera); Limpiador de llantas y neumáticos (remueve la suciedad de los frenos, grasa y alquitrán); Restaurador de cueros y vinilos (limpia, acondiciona y restaura el brillo natural sin dejar residuos grasos) y Restaurador de llantas (deja las llantas con apariencia natural por 30 días).

juego // poné a prueba tu conocimiento sobre autos el secreto de tus ojos (para entusiastas)

GRADO DE DIFICULTAD

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FOTO: JAPO SANTOS

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