Móvil - Revista de Autos #11

Diseño: CHEVROLET CORVETTE C7 TECNOLOGÍA: AUDI LEDS autos&pantalla: FRANKENHEIMER MONDO AUTO: LA CAÍDA DE DETROIT fotografía: LA CHATA EN EL CAMPO MOVILIDAD: MÁS ALLÁ DEL AUTO MIRADA FEMENINA: CEREBROS DE BUJÍA trash test: RENAULT CLIO IV

peugeot 208

LION PRINCE

AR $ 40 UY $130 CH $3300

M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía...

Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil es tu respuesta. la revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos.

DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones, innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos, planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto.

REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el auto es un modo de pensar el mundo.

COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes, creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del auto no podía tardar en plantearse.

MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores.

Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto como un plato de alta cocina para un público hambriento de novedad.

Bon appetit.

STAFF

REVISTA MÓVIL / año 2 / NÚMERO 11

Director general:

Jose Luis Denari

Director editorial: Renato Tarditti Consejo editorial: Tony Waissmann | Comunicación Rafael Delceggio | Fotografía

Colaboradores:

hernando calaza

sergio cutuli

nicolás daziano

sebastián de caro

fernando krakowiak

ale lacroix

carolina mergherian daniela pasik

federico wiemeyer

patricia zelaya

lisandro ziperovich

Fotografía: RAFAEL DELCEGGIO

alejo pichot

japo santos retoque digital: diego carrizo

moztro films / matías cugat

diego speroni

estudio temperley

Edición/Corrección:

federico juega sicardi

mariano caballero

asist. de redacción:

hernán bazán

Diseño gráfico:

estudio namora

director comercial: José Eskenazi Distribución:

vaccaro Sanchez (CAPITAL Y GBA)

Moreno 794 9º | Ciudad de Buenos Aires Bertrán (interior) Velez Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires Impresión: latingráfica

rocamora 4161 | Ciudad de Buenos Aires

EDITOR RESPONSABLE: Grupo Móvil S.H. Renato Tarditti | José Luis

Denari | José Eskenazi | | Tony Waissmann

roseti 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina

INFO@REVISTAMOVIL.COM www.revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS Pablo Bernardez Vals, “Pelusa” y su mujer, Romina Doi, María Laura Cabrera, Pablo Sánchez Liste, Cecilia Pellegrini, Juan Jaquet, Daniel “Chino” González, Emanuel Manfredi, Fernando Sánchez, Alejandro Martínez, Gustavo Fosco, Thierry Koskas, Diego Policrisi, Rocco Varone, Nito Varone, Celeste Pedra, José Luis Barros, Pablo Morganti, Federico Sampayo, Soledad Carranza, Hernán Morales, Celeste Visca, Bernardo García, Alejandro Fortin, María Celeste Catania, Javier Paglieri, Nicolás Castano, Dardo Posadas, Andrés Walsh, Amauri Blondet, Paula Alvarado, Natasha Florin, Lorena Ceriscioli, Florencia Zambrana, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Laura Duprat, Autocosmos, Concepto RD, Estudio H, Cosas de Autos, LO Management.

Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios.

Registro de la Propiedad Intelectual en trámite.

Editorial leones por doquier Cada vez

que Peugeot presenta un nuevo modelo, las revistas de autos se ven plagadas de referencias leoninas. Sucede que la

marca francesa tiene la gracia de poseer como emblema a una de las figuras más poderosas de la naturaleza, por lo que la asociación es casi inevitable. Mal que nos pese, en Móvil no somos la excepción.

Lo cierto es que el nuevo 208 llegó a la Argentina con ánimos de convertirse en Rey. Para lograrlo deberá recorrer un largo camino, superar obstáculos y vencer a los rivales que tratarán de impedirlo. Pero, al igual que Simba –aquel valiente leoncito con el que Disney enamoró a varias generaciones–, su linaje real es incuestionable. Por eso en Móvil le otorgamos el título de Príncipe, y muchas páginas en las que los lectores podrán tener nuestra particular visión del auto, desde muchos ángulos distintos.

El diseño y la técnica automotriz están más presentes que nunca en esta edición, en la que analizamos a fondo el estilo del nuevo Chevrolet Corvette, y los adelantos en materia de iluminación que está implementando Audi, gracias a su avanzada tecnología LED. Por el lado cultural, nos sumergimos de la mano de Seba de Caro en el fascinante mundo de John Frankenheimer, un maestro del cine de persecuciones. Desde el punto de vista del arte fotográfico, indagamos acerca de la relación entre las chatas y el trabajo en el campo. También analizamos el incierto destino de Detroit, la ciudad que supo ser el paraíso automotriz de los Estados Unidos.

Gracias a nuestros amigos de Discovery Chanel llega “movilidad”, una nueva sección para dar cuenta de todo lo que tiene ruedas y no es un auto. Y, por último, festejamos el regreso de la sección “Mirada Femenina”, con el objetivo de poner en cuestión esos valores machistas que tanto predominan en el mundo del automóvil.

Para finalizar, el realismo mágico invade nuestra sección Overdrive, que presenta un Trash Test del nuevo Renault Clio IV en el que la realidad se funde con la fantasía.

Móvil está servida, bon appétit!

José Luis Denari Director General

Renato Tarditti Director Editorial

alejo pichot estudió fotografía con Aldo Bressi y es egresado de Dirección de Fotografía en el Sindicato de la Industria Cinematográfica Argentina (S.I.C.A.).

Eligió dedicarse a las fotos para poder retratar y dar a conocer todas las cosas que llaman su atención y para crear ideas desde las imágenes. Es un enamorado de los objetos y, habiendo aprendido a manejar autos con un Mustang 1967 y motos con un Matchless 500 de 1949, era inevitable juntar ambas pasiones: fotos y máquinas.

Ale Lacroix tiene más de una década de experiencia como DJ. Estuvo presente en los clubs más importantes de Sudamérica, tiene 7 Creamfields en su haber y ha musicalizado las fiestas de toda una generación, cosa que sigue haciendo. También lleva más de diez años trabajando como conductor de radio y televisión, tanto para Argentina como para Latinoamérica (Radio Metro, MTV, Canal 13, FTV, Canal 9 y América, entre otros). Su más reciente proyecto es MOX, banda electro pop house que integra junto a Mike Amigorena y Oliverio.

COLABORADORES

Rafael Delceggio es un apasionado por la fotografía y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento de componer una imagen. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales.

Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.).

Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma de mirar. federico wiemeyer es periodista egresado de TEA y columnista de los noticieros de Canal 13 y TN de Argentina y de la revista La Cosa. Desde la conducción de TN Tecno se ha convertido en un referente de las culturas nerd, geek, hacker, tech y todo lo que suene a tecnología en la Argentina. Famoso por sus informes divertidos y sorprendentes, su pasión por la tecnología es solo comparable a la que tiene por su colección de autos a escala 1/64. Ojo, aunque no parezca, sigue prefiriendo un buen Dodge Charger a un Toyota Prius. sebastián de caro es actor, guionista y director de cine. Pero además es fan de la música, skater, amante de la cultura indie, panelista, conductor y tantas cosas más que la lista sería interminable. Desde la fama temprana en Montaña Rusa hasta sus corrosivos monólogos en Chak The Show, Sebastián es uno de los mejores ejemplos de que ser inteligente garpa, y de que se pueden coleccionar autitos a escala y patear bien un tiro libre. daniela pasik es escritora y trabaja como periodista. Escribe cuentos, poesías, notas, mails, pavadas en cuadernos, en su blog o en los azulejos de la cocina.

Publicó algunos libros, participó de antologías de narrativa, tiene una sección especial en su biblioteca para Stephen King, cree que el mejor inicio de la literatura contemporánea es el de Lolita y está un poco enamorada de Juan L. Ortiz. ¿Autos? Sí, claro, le encantan. Mientras no sean como Christine. hernando calaza es licenciado en Ciencias de la Comunicación con orientación en Opinión Pública y Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al periodismo especializado. Su pasión por lo autos es total, incluyendo su valor histórico y social, diseño, técnica y por supuesto la galería de emociones que entrega detrás del volante. Actualmente es el editor de Autocosmos.com en Argentina, desde donde colabora con la red completa del portal y también prueba todas las novedades del mercado.

Sergio Cutuli es periodista. Desde muy chico se sintió atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta), en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y PuntoBiz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina.

Fernando Krakowiak es docente e investigador de la Facultad de Ciencias Sociales de la UBA. Escribe sobre economía en el diario Página/12. Es socio e hincha de River y sufre los partidos en la platea Sivori del Monumental. Fue ball-boy del Mundial de Básquet Argentina 90 y conserva desde entonces una foto con Dražen Petrovic y un autógrafo de Tony Kukoc. Este año estuvo en Corea del Sur justo cuando el norcoreano Kim Jong-un amenazó con tirar la bomba nuclear. No tiene auto, pero igual se las arregla para andar por ahí. japo santos incursionó en la fotografía casi de casualidad. Luego de jugar con una cámara de visor directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante 5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente a la fotografía de vehículos. En 2010 unió sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la primera y única revista de autos americanos del país llamada Custom´s Mag. .

G R UP O M Ó V I L Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina. Actualmente conduce Stop and Go y Design Center y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de cierre de C5N. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna.

Renato Tarditti dibujaba autitos desde que que tenía 4 años. Esa pasión por el dibujo lo llevó a estudiar y recibirse de diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires. Las vueltas de la vida lo llevaron a especializarse en producción editorial y, luego de dedicarse durante más de 15 años a la producción, diseño y edición de libros, logró unir el mundo gráfico con sus otras dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es el resultado.

José Eskenazi es músico, diseñador de indumentaria y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado desde 1998 a comercializar publicidad. Fue director comercial de la revista d-mode y actualmente es director comercial de las revistas DMAG, VICE y S/O. Sigue siendo cantante y baterista de su cuarteto de jazz standards y todos los viernes a la noche juega al pool con su grupo de íntimos amigos.

Tony Waissmann es Diseñador Industrial (ORT) y desde hace 12 años trabaja como creativo publicitario. Hoy es Director General Creativo de DRAFT FCB Argentina y fundador y director general de Underground, escuela de creatividad. Tony ganó premios en los festivales más importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de tu próximo auto usado.

SUMARIO

GOURMET AUTO Producto | Diseño | tecnología Contacto visual 28 Novedades internacionales

concept cars 32 Anticipando Frankfurt

Identikit 36 Mercedes-Benz CLS 38 Chevrolet Onix 40 Land Rover Freelander 2 42 Renault Media NAV

diseño 44 Chevrolet Corvette: el regreso del Stingray, por Renato Tarditti

tecnología 52 Iluminando el camino: Audi y la tecnología LED, por Sergio Cutuli

Foto de tapa: Alejo Pichot Retoque digital: Diego Speroni Estilo: Carolina Mergherian Asist. estilo: Connie Casas Makeup: Julia Dalila Pelo: Juan Bonavera Modelo: Kia García Morteo para LO Management Producción: Renato Tarditti

Traje de Baño entero bronce: Naima

año 2 / NÚMERO 11

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

cine | historia | fotografía | sicología

peugeot 208

Lo inesperado

autocine

entrevista

trash test

60 El gran Frankenheimer, por Sebastián de Caro

96 “Los que compren otros autos van a terminar fantaseando conmigo”

122 Renault Clio IV: Bonjour Paris

ENSAYO FOTO 66 Elogio del trabajo, por Rafael Delceggio

diseño 102 Obsesión por el detalle, por José Luis Denari

mondo auto 78 Detroit: Auge y decadencia de la ciudad del motor, por Fernando Krakowiak

ficha técnica 107 Peugeot 208

adn mirada femenina 84 Cerebros de bujía, por Daniela Pasik

108 Regenerando el mito, por Hernando Calaza

trash test moda movilidad 88 No solo los autos tienen ruedas, powered by Vroom

música para tu voituré 134 Primavera, por Ale Lacroix

112 Let your body shine

Varieté 136 Paparazzi Auto 138 Cholulaje automotriz 140 Bazar Móvil 142 Juegos 144 Backstage

Empresas Citroën @ BAFWeek Citroën Argentina es nuevamente sponsor oficial de BAFWeek Primavera/Verano 2013-2014, el evento más importante del mundo de la moda donde marcas y diseñadores muestran las tendencias de la próxima temporada. El BAFWeek se desarrolló entre el 6 y el 9 de agosto en el Pabellón Amarillo de La Rural y allí Citroën estuvo presente por tercera vez. Con el objetivo de acercar la moda a la gente, se pudieron apreciar todos los días los desfiles en vivo en una pantalla LED de alta definición, y en esta nueva edición los visitantes pudieron disfrutar de un clásico exponente de la Línea DS de la Marca: el DS3 y la exhibición de la novedad, el DS3 Cabrio.

Jeep: dosis de cine y aventura en el BANFF 2013 Llegó a nuestro país el 13º Banff Mountain Film Festival World Tour, y Jeep lo presenta por segundo año consecutivo, convocando a quienes disfrutan del buen cine, el deporte de aventura y las actividades al aire libre. La edición 2013 del Banff en la Argentina incluye alrededor de 10 films y las películas nacionales, cuyas temáticas giran en torno a la naturaleza, cultura de montaña y deportes extremos, protagonizados por grandes aventureros y expedicionarios que llevan su vida al límite, enfrentan grandes retos y se conectan con lo natural. Las entradas a las conferencias se reservan previamente, para luego ser canjeadas por cajas de leche en polvo y útiles escolares, que serán donados a la Asociación Civil de Padrinos de Alumnos y Escuelas Rurales (APAER), para sus escuelas de todo el país.

Ford Focus Trial Gonzalo Bonadeo, Juan Taratuto, Bobby Flores, Borja Blázquez y la dupla Federico WiemeyerSantiago Do Rego son los encargados de guiar a los participantes de este concurso organizado por la marca del óvalo, en el que deben responder correctamente las preguntas formuladas al final de cada uno de los quince videos que están siendo publicados durante cinco semanas en la web de Ford Argentina. Al final del concurso, quien obtenga mayor puntaje será el ganador de un Nuevo Focus, que demandó una inversión de US$ 200 millones y abastecerá tanto al mercado local como a los países del Mercosur. Los interesados en participar del concurso deberán registrarse en www. focustrial.com.ar y quienes compartan estas historias en Facebook y Twitter obtendrán puntos adicionales.

Mercedes-Benz: beneficios postventa con Visa En el marco de una fuerte acción de Postventa desde el 1 de agosto hasta el 30 de septiembre de 2013, Mercedes-Benz Argentina anuncia una alianza estratégica realizada con VISA para que durante estos dos meses los clientes de la automotriz puedan pagar con dicha tarjeta y en 6 cuotas sin interés sus repuestos, accesorios y servicios. Esta acción está disponible solamente en Concesionarios Oficiales y Talleres Autorizados de la marca en Argentina adheridos, los cuales podrán comercializar todos o sólo algunos de los productos mencionados en el marco de la promoción.

audi y los anillos olímpicos Se celebra en Buenos Aires la 125° Sesión del Comité Olímpico Internacional, y Argentina es la sede por primera vez. Es un momento histórico, ya que se elegirá la sede de los Juegos Olímpicos 2020; quién será el nuevo presidente del COI y se decidirá qué deporte ingresará y cuál saldrá de los JJOO 2020. Audi Argentina participa activamente en este acontecimiento y provee una flota de 31 autos en los que se trasladarán los miembros del Comité Olímpico y la organización durante su estadía en Buenos Aires. Modelos tales como Audi A8 L, Audi A6, Audi A6 allroad, Audi A7 Sportback, Audi Q5 y Audi Q7 conforman la flota oficial del evento. Así, Audi y el Comité Olímpico Internacional (COI) tienen una alianza global mediante la cual el fabricante alemán es el auto oficial del máximo organismo del deporte mundial.

LANZAMIENTOS LOCALES Volkswagen Amarok Trendline automática Se amplió la oferta de la pick-up Amarok con caja automática en la gama media. Hasta ahora, este tipo de transmisión automática ZF de 8 marchas estaba sólo disponible en la versión tope de gama, denominada Highline Pack. El motor disponible es el de 2.0 litros TDI turbodiésel de 180 CV a 4.000 rpm y un torque de 400 Nm (40,8 kgm), que le permite una velocidad máxima de 179 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. La nueva versión Trendline se comercializa desde $273.300 (con garantía de tres años o de 100.000 km). Con este lanzamiento, la Amarok se convierte en la opción más económica de su segmento con caja automática.

Mercedes-benz gl Mercedes-Benz presenta la nueva Clase GL en Argentina, un vehículo que sienta nuevos referentes en cuanto a tamaño, confort, dinamismo, seguridad, elegancia y eficiencia en el sector de los SUV de máximo lujo. Con sus 5,12 metros de largo acomoda 3 filas de asientos, lo que lo convierten en el SUV más grande de su segmento. Cuenta con un completísimo equipamiento de confort y seguridad, y un motor V8 biturbo de 4.663 cm3 que eroga 435 CV de potencia y un torque de 700 Nm. Gracias a él alcanza los 250 km/h (limitados automáticamente) y acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Todo esto por la módica suma de u$s 169.000.

Volvo V40 Ditecar, representante oficial de Volvo, Jaguar y Land Rover en la Argentina, inició la preventa del nuevo Volvo V40, al que no dudan en calificar como “el auto más seguro del mundo de su categoría”. Además de las posteriores versiones y motorizaciones, se suma como novedad el primer airbag para peatones que se despliega sobre el capó, en conjunto con el mejorado sistema City Safety, el cual evita colisiones hasta 50 km/h. El V40 llega al país con la motorización naftera Turbo T4 de 1.6 litros que entrega 180 hp @ 5.700 rpm y un precio que parte de u$s 46.900. Con el correr de los meses se irán sumando más versiones y motorizaciones.

Range Rover Evoque 2.2 SD4 Prestige Ditecar también acaba de lanzar la versión diesel del modelo Range Rover Evoque, denominado 2.2 SD4 Prestige. Este SUV compacto y premium se caracteriza por su motor de 2.2 litros con una potencia máxima de 190 CV. Entre su equipamiento se destaca su tapizado de cuero tipo Oxford, faros delanteros bi xenón con luces de LED, faros antiniebla, asientos del conductor y acompañante con regulación eléctrica, calefacción y memoria, portón trasero eléctrico y el Sistema Park Assist con cámara de estacionamiento, y llantas de 20 pulgadas entre otros. El precio de lanzamiento es de u$s 106.900.

Renault Duster “Los Pumas”: Edición Limitada En el marco del Rugby Championship 2013 que comenzó el 17 de agosto, Renault Duster presenta su Serie Limitada “Los Pumas”, con el objetivo de unificar los valores de la marca y los del seleccionado argentino de rugby en un vehículo para los más exigentes. La flamante Serie Limitada ruge en una edición especial de solo 500 unidades basada en las versiones Duster 2.0 Luxe, en las variantes 4×2 y 4×4, que incorpora el Kit Aventura, otorgando al modelo una estética deportiva que refuerza los valores de dicha unión. Los precios son de $ 160.100 para la 4×2 y de $ 172.600 para la 4x4.

LANZAMIENTOS LOCALES Citroën C4 Lounge El nuevo sedán mediano de Citroën desarrollado para los llamados “mercados emergentes” se fabrica en la planta bonaerense de El Palomar, desde donde abastecerá a toda América Latina.

Es el modelo en el que la marca del doble chevrón deposita buena parte de sus expectativas y por eso está muy bien equipado: doble airbag frontal de serie; frenos con ABS, REF, AFU; ESP y ASR; ganchos Isofix; dirección asistida; sistema de audio Arkamys; aire acondicionado automático bi-zona y parabrisas acústico. Los precios van desde los $144.500 hasta los $193.000 según la versión, y su comercialización oficial arrancará en septiembre para seguir expresando al máximo los preceptos de la Créative Technologie.

Hyundai Elantra Hyundai Motor Argentina re-confirmó la llegada del Nuevo Elantra, el cual llegará a los concesionarios en dos versiones: Full Seguridad Premium con caja manual y Full Seguridad Premium Automática, ambas de 6 velocidades y con una motorización naftera 1.8 de 150 CV. Se ofrecerá con una importante dotación de serie para el confort, y su seguridad llega avalada por el Top Safety Pick del IIHS norteamericano. Entre otros premios, el Elantra fue elegido “Auto del año 2012” en EE.UU. Los precios estimados al público para ambas versiones son de u$s 35.900 y u$s 37.900, con garantía de 3 años o 100.000 km.

Toyota Etios Toyota anunció la preventa del Etios, su modelo de entrada con el que apuesta y debuta en el segmento de los compactos. El vehículo se fabrica en Brasil en versiones de cuatro y cinco puertas, que comparten el motor naftero 1.5 de 90 caballos asociado a una caja manual de cinco marchas. Llega con tres niveles de equipamiento: X, XS y XLS. Su configuración básica incluye dirección con asistencia eléctrica, aire acondicionado y llantas de chapa de 14 pulgadas, aunque la versión XS agrega levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, cierre centralizado, radio con CD-MP3 y puerto USB. El precio de preventa es de $ 89.200.

chevrolet agile 2014 Chevrolet inicia la comercialización del Agile 2014, que incorpora más seguridad, renovado diseño exterior y confort interior como grandes virtudes en todas sus versiones. El restyling refuerza el ADN de la marca, incorporando una nueva imagen frontal en la que se destacan sus ópticas delanteras más estilizadas, una nueva parrilla y paragolpes completamente rediseñados. Otro de los cambios destacados es el agregado de mucha tecnología y seguridad para todas sus versiones. Mantiene el confiable motor 1.4L que desarrolla 92 CV a 6.000 rpm, que fue el primero en producirse en Argentina bajo las normas Euro IV de emisiones ambientales.

Los precios son los siguientes: LS $89.590; LT $96.330 y LTZ $105.180.

KIA Rio Kia Argentina anunció el lanzamiento comercial del nuevo Kia Rio en nuestro país, el cual llega con una única motorización naftera de 1.4 litros y 109 hp @ 6.300 rpm, con alternativa de transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro marchas. El Rio se destaca por un equipamiento muy completo que incluye aire acondicionado; dirección asistida eléctricamente; equipo de sonido con cd, mp3, entrada auxiliar y conectividad Bluetooth con mandos al volante; control de velocidad crucero; cierre centralizado; alzacristales eléctricos en las cuatro puertas; techo solar eléctrico, entre otros destacados. Los precios van de u$s 24.300 hasta u$s 26.299 y se ofrece con una garantía de 5 años o 100.000 km.

GOURMET AUTO pa r a d i s f r u ta r del auto h ay q u e a p r e n d e r a d e g u s ta r lo

Contacto visual Novedades internacionales concept cars ANTICIPANDO FRANKFURT Identikit MERCEDES-BENZ CLS

CHEVROLET ONIX

LAND ROVER FREELANDER 2 Identikit tech ReNAULT MEDIA NAV DISEÑO CHEVROLET CORVETTE C7: EL ReGRESO DEL STINGRAY TECNOLOGÍA AUDI LEDS: ILUMINANDO EL CAMINO

bmw i3

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

28

El nuevo i3 marca nada menos que el ingreso de BMW en el mundo de los vehículos eléctricos. Pero no hay que confundirse, será muy “verde” pero respeta el espíritu deportivo que hizo famosa a la marca bávara. Por eso calza un motor eléctrico de 170 CV y 250 Nm –valores similares a los de un 320i– que se vuelcan a las ruedas traseras. La autonomía es de 160 kilómetros, pero se puede casi dupi-

car agregando un motor naftero de 650cc en su versión híbrida.

Siendo el inaugurador de una nueva sub-marca dentro de BMW, obviamente ecológica, el i3 ofrece un tratamiento estético diferenciado. Lo primero que notamos es que las proporciones son más propias de un hatchback compacto, alto y bastánte inofensivo, pero vestido con el estilo estrenado en el concept i8 de 2011,

que trabaja por capas superpuestas (layers). El toque distintivo está en el tratamiento especial de la zona acristalada lateral que se desborda sobre las puertas. Remata un estilo interior tan minimalista como futurista que suma elementos como madera para mostrar su contacto con la naturaleza. .

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2014 AR (?)

hyundai i10

Atendiendo al éxito que los pequeños citadinos están teniendo en Europa, Hyundai apuró el lanzamiento del nuevo i10 destinado exclusivamente a ese mercado, que será presentado oficialmente en Frankfurt.

El i10 ha sido totalmente rediseñado y presenta mayores dimensiones que el anterior, con respecto al cual es 80 mm más largo, 65 mm más ancho y 50 mm más bajo.

Estas nuevas proporciones lo corren un poco del aspec-

to utilitario, para volverlo más dinámico y “deportivo”, si cabe la expresión.

Diseñado completamente en Europa, el nuevo i10 tiene incorporado el lenguaje “Fluidic Sculpture” que portan todos los Hyundai desde 2008 a esta parte. Esto es: superficies muy fluidas que se combinan con líneas de tensión “esculpidas” en la carrocería. La parte frontal está dominada por la típica parrilla hexagonal de Hyundai, que en este caso genera una leve

reminiscencia al primer Ford Fiesta Kinetic.

El interior del auto aun no ha sido revelado, pero Hyundai promete que representa un gran salto de calidad con respecto a su predecesor.

i10 201

LANZAMIENTOS EU 2014 US -

AR -

- 2015 (?)

honda fit/jazz

Si el primer Fit resultaba algo femenino y el segundo hizo más foco en un estilo techno, la tercera generación apunta hacia lo deportivo, siempre respetando proporciones propias de un MPV, con parabrisas lanzado y laterales rectos que le brindan un interior realmente amplio. Lo primero que llama la atención es el frontal con tres bocas inferiores magnificadas y faros alargados in-

vadidos por un protector bucal negro, ensanchando visualmente la carrocería. La línea acristalada sigue lo hecho en la segunda generación, pero ahora es más estrecha y está inclinada hacia adelante en el pilar C inyectando un poco de veneno. Finalmente en el lateral hay dos cuñas de corte samurai, destacándose la superior que sigue hasta la parte trasera creando sutiles hom-

bros para ensanchar la silueta.

Siguiendo el estilo minimalista propio de la marca, el interior suma condimentos “retro” con líneas cuadradas. Acorde a los tiempos que corren, el Fit será lanzado en una versión híbrida que promete batir récords de consumo con tan solo ¡2,7 litros cada 100 km!

fit 2012

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2013

- 2015 (?)

datsun go

La emblemática marca nipona vuelve al ruedo luego de su desaparición en 1986 cuando sus escudos tomaron el formato de Nissan. Si estaban esperando un renacimiento con todo el ritmo de sus mejores clásicos, como el 240Z, pueden pasar a la próxima nota ya que Datsun vuelve en formato popular destinado a mercados emergentes como Indonesia, India y Rusia.

La primera reencarnación de

la marca es el Go, un hatch compacto evidentemente basado en el March. Las marcas de identidad Datsun están en la parrilla hexagonal, los faros alargados hacia atrás y varias líneas laterales. Se destacan las aristas superiores que intentan dar un estilo deportivo siguiendo lineamientos propios de los GT, con la delantera larga y en caída hacia la segunda que marca las ancas.

En la cabina hay simpleza y

amistosos trazos redondeados. El punto alto está en la palanca de cambios que se integra en el tablero y los asientos delanteros que imitan un banco único, entregando un bello toque nostálgico.

280Z 1986

LANZAMIENTOS EU - US -

AR 2014

- -

Mercedes-Benz GLA

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

contacto visual

NOVEDADES INTERNACIONALES

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¿Qué pasa si tomamos un nuevo Clase A y lo sometemos a una sobredosis de esteroides? Básicamente nace el nuevo GLA, un SUV cuyo nombre obviamente nace de la conjunción de dos modelos de la marca: el GL (espítitu todoterreno) y el Clase A, con el que comparte plataforma. Si bien la tracción es a las cuatro ruedas, el estilo del GLA

es sincero con su planteo más devoto por las curvas cancheras que por embarrarse los zapatos. Las claves están en su capot largo, línea acristalada lateral reducida y pilar trasero inclinado hacia el frente. El resto sigue los últimos lineamientos de Mercedes, con la parrilla flotante pero magnificada para dar un look más robusto, y las dos líneas de ten-

sión laterales, similares a las del nuevo CLA, que parten de las ruedas delanteras y van confluyendo hacia las posteriores entregando un estilo muy dinámico. Por último, el interior sigue las líneas de los nuevos compactos de Mercedes, apostando a un estilo que apunta a la conquista de jóvenes con buen poder económico.

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2014 AR 2014

audi a8

El A8 es el señor de los anillos, o en términos menos cinematográficos, el buque insignia de Audi. Fue el modelo que inició la nomenclatura “A” y el primero de su especie construido completamente en aluminio. ¿Pero, estamos ante un nuevo A8?

Ehmmm... sí y no, ya que se trata de una pasada en limpio del modelo conocido, para responder al lanzamiento del nuevo Clase S de Mercedes. Las novedades están

sobre todo en el frontal donde estrena una una boca inferior que pasa por debajo de la consagrada monoparrilla de la marca, dándole un nuevo estilo flotante. Las ópticas son más rectas y estrenan el nuevo delineado lumínico de Audi y pueden estar completamente conformadas por LEDs (25 tachas por faro). Completan el rediseño el capot, paragolpes y marco de parrilla, ahora más afilado.

Técnicamente, los motores

mejoran su potencia y eficiencia asociados siempre a una caja automática de 8 velocidades, y hay una versión híbrida que combina un 2.0 TSi con un rotor eléctrico, produciendo 240 CV y muy bajas emisiones.

a8 2011

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR -

- 2014

CONCEPT cars

32

anticipando frankfurt

anticipando frankfurt

Varias marcas no pueden controlar la ansiedad y nos adelantan algunos de los concepts que van a presentar en la mayor cita automovilística del año.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

audi sport quattro concept Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

opel monza concept

excusa: celebrar los 30 años del legendario sport quattro.

Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

resultado: una pasada en limpio del quattro concept de 2010, bastante más

autor: mark adams, director de diseño de gm europa.

“civilizada” y con mucho ánimo de llegar a la cadena de montaje. sin caer en cli-

Misión: levantar el alicaído mojo de opel con un concept impactante. Según

chés retro, audi toma el parante c como elemento clave para rendir tributo al

palabras de adams representa “un paso avanturado hacia el futuro, pero a la

anguloso quattro de 1983 y ahora agrega una gráfica recangular a las luces

vez un diseño consistente, en el que la gente pueda confiar” .

delanteras, gracias a la tecnología led. similar en tamaño al actual a5, exhibe

resultado: una cruza de coupé y rural que da como resultado una shooting

unas proporciones menos armónicas, pero mucho más dramáticas. por el lado

brake muy baja, ancha y deportiva. a las logradas proporciones le sumaron

estilístico, le agrega tensión a la famosa línea tornado (que recorre el lateral

impacto con unas puertas “alas de gaviota” con un tamaño de todo el late-

del auto) con marcados nervios sobre cada guardabarro, que parecen “pelliz-

ral del auto. el estilo general del auto responde a la nueva moda de capas

car” la carrocería. algo absolutamente creíble en el pasaje a producción, gra-

(layering) muy asociada con el tema del ahorro de peso. hay un interesante

cias a los milagros que logra el estampado del grupo vw.

trabajo de integración entre superficies metálicas y vidriadas, cuyos límites

detalle: la enorme parrilla single frame deja de ocupar un plano único y gana

parecen ser difusos. más allá de eso, el estilo luce muy correcto aunque un

en tridimensionalidad y profundidad. anticipa lo que veremos en los futuros

tanto genérico, sobre todo en la cara del auto. algunos críticos destacan

deportivos de la marca de los anillos.

(maliciosamente) su similitud con el citroën número 9 concept.

posible Producción: se lo ve totalmente ready-for-production.

posible Producción: negativa. es solo un instrumento de branding.

ford s-max Concept Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

Misión: un anticipo de pre-producción del futuro s-max. comentario: en comparación con lo que se espera de un verdadero concept, parece más bien un restyling del modelo actual. descripción: continúa con las estilizadas proporciones (para lo que es un monovolumen) que hicieron del s-max un favorito en europa. a eso le suma todos los últimos guiños de ford en materia de estilo: nueva parrilla hexagonal más baja, luces muy rasgadas, hombros muy marcados gracias a una enérgica línea de pliegue lateral. detalle bling:no le escatimaron al cromo para enmarcar la superficie vidriada lateral.

Producción: igualito al de serie que se presentará casi seguro el año que viene (¿ginebra?).

cadillac elmiraj concept Debut: semana del auto de monterrey, agosto de 2013.

kia niro concept Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.

autor: estudio de diseño avanzado de gm en hollywood, california.

Misión: anticipar y testear un patrón estilístico para la nueva generación de modelos deportivos emblemáticos de cadillac.

autor: estudio de diseño de kia en frankfurt, bajo la dirección de Gregory Gui-

resultado: con sus 5,2 metros de largo logra presentarse impo-

llaume (y peter schreyer también habrá tenido algo que ver).

nente. ayuda un diseño muy limpio y controlado a nivel superficies

Misión: evaluar la reacción de público ante algunos indicios de lo que puede

y una trompa que exhuda autoridad. todo esto combinado con las

llegar a ser un próximo kia del segmento b.

típicas señas estilísticas de la marca premium yanqui: luces delan-

comentario: la marca coreana le encontró el gustito al diseño y no para de

teras y traseras verticales, bordes muy marcados y angulosos y

ensayar nuevos temas estilísticos y tipologías.

una distancia entre ejes larguísima.

aporte: sobre una plataforma crossover, kia ensaya algunos elementos nove-

detalle raro: el nombre está inspirado en “el mirage” (“espejis-

dosos entre los que se destacan las luces bien triangulares, y el uso de color/

mo”), un lago del desierto de mojave, pero les terminó quedando

textura para enmarcar la superficie vidriada, integrándola con el techo. como

bastante árabe (como todo lo que termina en “j”).

detalle de impacto trae puertas de apertura tijera, pour la galerie.

Producción: negativa, pero vamos a ver cosas parecidas en el fu-

posible Producción: es poco probable ver algo similar en la línea de montaje.

turo inmediato de cadillac.

CONCEPT cars

y además...

y además...

34

jaguar project 7 Concept Debut: festival de goodwood, julio de 2013. autor: equipo a cargo de ian callum, director de diseño de jaguar. excusa: rendir homenaje a las 7 victorias de jaguar en le mans entre 1951 y 1990. objetivo: seguir generando mística deportiva para la tradicional marca británica. resultado: un f-type (ya de por sí glamoroso) vestido con ropajes de carrera que remiten a las glorias pasadas: una nariz más agresiva, parabrisas más bajo (estilo speedster), y sobre todo el particular carenado detrás de la cabeza del piloto, que le da un necesario toque retro rememorando al glorioso d-Type de 1956.

Detalle: no es de mentirita; anda a 300 km/h.

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

producción: uno solo.

aston martin centennial coupe by zagato

ford everest concept

Debut: festival de goodwood, julio de 2013.

Debut: australia, agosto de 2013.

autor: Norihiko Harada, jefe del estudio zagato.

autor: centro de diseño ford en australia.

excusa: celebrar 100 años de aston martin por encargo del colec-

Misión: con ambiciones globales, seguir los pasos de toyota y chevrolet en el segmento de

cionista estadounidense peter read.

suvs derivadas de camionetas medianas .

objetivo: darle un toque de “lujo mediterráneo” al tradicional es-

génesis: nacida de las entrañas de la ranger, es el equivalente de la toyota sw4 (derivada

tilo aston.

de la hilux) y la chevrolet blazer (derivada de la s10). un paso lógico y esperado dado el

resultado: sin caer en la obviedad retro ni en una estilización del

éxito de la ranger en el mercado global (a excepción de estados unidos donde no se comer-

estilo actual de la marca inglesa, zagato creó una coupe elegante y

cializa).

sexy. es muy interesante la reinterpretación de las icónicas parri-

resultado: una transición más que convincente de la chata a la suv, que muestra tanto

lla y luces, totalmente integradas, que le dan un toque distintivo y

el buen trabajo de los diseñadores australianos, como que la materia prima (ranger) era

atemporal a la cara del auto. de ahí para atrás es mucho más zagato

óptima para este desarrollo.

que aston, incluido el típico techo “doble brubuja”, un clásico del

detalle clave: además de australia se fabricará en... ¡pacheco! a partir de algún momento

carrocero italiano (¿hola rcz?).

de 2014.

producción: 1 solo ejemplar para la colección del sr. read.

identikit mercedes-benz cls

36

la vida sin culpa El oxímoron rodante de Mercedes-Benz se llama CLS

IDENTIKIT

mercedes-benz cls

Dice el

diccionario que “oxímoron” es una figura lógica que consiste en usar dos conceptos de significado opuesto en una sola expresión, que genera un tercer concepto. Hace casi 10 años (en 2004 para ser más precisos), Mercedes-Benz dió una demostración de que ese término retórico podía ser llevado al terreno de los autos con la “coupé de 4 puertas”. El CLS es el resultado de ese experimento conceptual, que combina “la deportividad de una coupé, con la practicidad y la elegancia de un sedán” (sic). Por supuesto que en aquel momento todo el conservador ambiente automotriz chilló su disconformidad por tal abuso del lenguaje, pero lo cierto es que una década más tarde casi todas las marcas de lujo (¡incluso algunas generalistas!) se han apropiado de la idea y la venden exactamente con el mismo juego de palabras.

Pero vayamos al CLS. Lo primero que hay que decir es que el impacto visual del auto desplazándose por la calle es bastante parecido a lo que debió haber sido el Nautilus de Julio Verne entrando a un puerto de pescadores. El recorrido visual del CLS es una experiencia religiosa, empezando por la enorme estrella de 3 puntas en la proa casi vertical, siguiendo por el larguísimo capot, pasando un habitáculo totalmente lanzado hacia atrás, para terminar 5 metros más tarde en una gigantesca cola que hace honor al término “voladizo trasero”, porque parece flotar colgada de la rueda posterior. Estas proporciones exuberantes están cubiertas por una piel igualmente provocativa, repleta de líneas con mucho carácter y marcadas musculaturas. El CLS representa una suerte de banco de pruebas de diseño para la marca, que hereda muchas de las soluciones formales que Mercedes anticipa en sus concept cars. No por casualidad, define mucho del estilo que se está viendo en el resto de los modelos de la marca.

Pero este es solo el comienzo de la experiencia. Como todo verdadero driver´s car (auto orientado al conductor), el CLS logra transmitir las mismas sensaciones de exuberancia al afortunado que pueda colocarse detrás del volante. La versión 350 Sport monta un poderoso V6 de 3.5 litros y 305 CV que lo mueve con muchísima autoridad. Para la 63 AMG hay reservado un V8 biturbo de 5.5 litros y 557 CV que lo eleva a la categoría de superdeportivo. Sí, con sus 4 puertas, y en medio de un ambiente de lujo y confort que nada tiene que envidiarle al Clase S, salvo por ausencia de la tercera plaza en el asiento trasero.

Exclusivo, transgresor, provocativo. Amado u odiado, pero sobre todo inimputable. El CLS es un auto para disfrutar del éxito y exhibirlo, con ganas y sin culpas.

EL antecesor: cls 2008

EL rival: audi a7 sportback

texto: RENATO TARDITTI Fotos: japo santos Debut internacional: marzo 2010 | Lanzamiento local: abril 2013 | Segmento: E/F | Made in Alemania

Largo

4,96 m

Ancho

1,88 m

Alto

1,42 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,87 m Peso

0

1000

2000

3000

4000

5000

1900 kg

valor medido por movil

FACTOR ONDA

valor declarado por la marca

3,0% diferencial chamuyo

* no se comercializa en argentina

0

porsche panamera 3.6*

52

12

FACTOR DIVERSIÓN

cio 1 . 0 0

ECOLÓGICO

audi A7 3.0 tfsi quattro

0

baú d m ³ l

6,8 l/100 ko

m

U$

S

p re

FACTOR STATUS

9

ÁGIL

Promedio COMPETIDORES:

torque

FACTOR PRACTICIDAD

370 kgm

EXCLUSIVO

3

0

FACTOR CONFORT

0 25

cia ten V po 6 C

ELEGANTE

mercedes-benz cls 350 sport

0/100 km

6,1 sec /h

C

FACTOR TECH

talla pan km/h

/k m 161 Og2

DEPORTIVO

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

LO QUE DICE LA MARCA

c o n su m

+11% diferencial competencia

Tener en cuenta… > que Porsche, Audi, BMW, Aston MArtin y hasta volkswagen (!) se “inspiraron” en la idea del CLS. > que trae tecnología Blue Efficiency que economiza combustible, porque es re copado cuidar el medio ambiente. > que debería haber roja directa para los que anden en este auto con chofer. > que dicen qUE la culpa es un mecanismo de control social que impide que la gente se exprese como realmente quiere (?).

identikit chevrolet onix Tener en cuenta…

38

> que el equipo de chevrolet en el segmento b ya suma 6 integrantes: onix, CLASSIC, AGILE, AVEO, SONIC, PRISMA, COBALT. ¡en cualquier momento tenemos un 11 completo! > que NO LE ROBÓ EL NOMBRE AL CONCEPT DE PEUGEOT, PORQUE ESE ERA ONYX (CON “Y” GRIEGA). > que en tres o cuatro meses de uso intensivo uno se puede llegar a acostumbrar a la ubicación de la agarradera de la puerta delantera. > que en brasil también hay gauchos (pero se pronuncian acentuando la “u”).

un gaucho tech friendly Otro Chevrolet pequeño para todos y todas.

IDENTIKIT

chevrolet onix

Leer el

Martín Fierro en un iPad no desmerece la obra, sino que la tecnifica. El Onix es exactamente eso, un gaucho “tech friendly”. Gaucho (o gauchito) porque es ideal para nuestros lares, donde un vehículo robusto, noble y simple pero “techy” es un combo recomendable para cualquiera.

El objetivo de este auto de amplio espectro es actualizar la oferta que Chevrolet tiene en el segmento de los compactos. El Onix es ideal como primer auto, para jóvenes profesionales, para pequeñas familias, para adultos que buscan un auto fácil de manejar, para hombres y mujeres, pero gay friendly también. En definitiva, Chevrolet pone una vez más a disposición del mercado un auto que le calza a mucha gente y con una estrategia inteligente de diseño.

Dicen que lo que es de todos no es de nadie y eso es lo que hace difícil la tarea de diseñar un auto con esta orientación. Cuando se comienza el proceso de creación de un auto, lo primero que se hace es identificar el perfil del cliente, para saber con quién se está lidiando. Pero cuando el cliente es casi cualquier persona en el mercado, esta tarea se complica, ya que no se puede apuntar la artillería creativa hacia ningún lado en particular. Chevrolet entendió esto y en ese rol de aglomerar clientes de distinta índole, le confirió al Onix un estilo neutral pero con un toque de modernidad basado en el detalle. Las sobredimensionadas ópticas son testimonio de esto en el exterior, mientras que su tablero y pantalla táctil, lo son en su interior. MyLink es un sistema que mediante una pantalla táctil nos permitirá administrar contenidos audiovisuales, conectar plataformas Bluetooth y guiar nuestro recorrido desde el navegador, de manera simple e intuitiva.

Si bien su hábitat natural es la jungla citadina, el Onix sorprende por su estabilidad en ruta, algo difícil de lograr en una arquitectura de auto urbano caracterizada por ser corta y alta. La alegre motorización que moviliza al Onix es el 1.4 litros de 98 caballos, que bastan y sobran.

texto: josé luis denari Fotos: japo santos Debut internacional: octubre 2012| Lanzamiento local: abril 2013 | Segmento: B | Made in Brasil

Largo

3,93 m

Ancho

1,71 m

Alto

1,48 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,53 m Peso

1.018 kg

EL rival: volkswagen gol trend 0

1000

2000

3000

4000

9%

-8%

diferencial chamuyo

diferencial competencia

renault sandero privilege 1.6 nav

28

$1

INNOVADOR CONFORTABLE CONECTADO

0

peugeot 207 compact 1. allure 5p

p re 3 . 8 cio 0 0

Ford fiesta one 1.6 l 5p edge

DEPORTIVO torque

fiat nuevo palio 5p essence 1.6

volkswagen gol trend 5p pack iii

FACTOR ONDA

JOVEN

2

chevrolet agile ltz

Ga

FACTOR DIVERSIÓN

Promedio COMPETIDORES:

s 2 añroantía

FACTOR STATUS

0 18

126 kgm

FACTOR PRACTICIDAD

chevrolet onix ltz

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km

10,6 se /h c

9

FACTOR CONFORT

x. . má vel km/h

cia ten V po 8 C

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

subjetivo

0d

b aú

l

m³

n/d o

c o n su m

valor medido por movil

valor declarado por la marca

identikit land rover freelander 2

40

orgullo tory Con mejoras, la nueva Freelander 2 se mantiene fiel a los principios que le dieron origen

IDENTIKIT

land rove freelander 2

Desde hace

un buen tiempo, los vehículos deportivos utilitarios, más conocidos por la sigla “SUV”, vienen cambiando su paradigma. De un inicio en el que se privilegiaban las aptitudes todoterreno (cuando les decíamos “4x4”), pasaron a privilegiar el confort rutero e incluso urbano (ahora ya son solo “camionetas”). En definitiva, ya nadie tiene muy claro para qué sirven, salvo como un claro símbolo de status.

La Freelander 2 escapa a esa tendencia y, si bien ha hecho algunas concesiones a los nuevos tiempos, se mantiene fiel a sus principios. No hay que esperar de ella un diseño rimbombante (que para eso está la Evoque), ni esas vaguedades de “crossover”, tan de moda en estos días. Muy por el contrario, expresa sin titubeos su carácter desde el diseño: simple, robusto y clásico. La Freelander mantiene la tradicional forma de “caja” (que hereda de la legendaria Defender), un parabrisas bien vertical, capot plano y una línea de cintura horizontal, sin falsas pretensiones de “dinamismo”. Así ha sido desde su presentación como primer SUV compacto de la marca en 1996, y así se mantiene en la nueva versión presentada por estos días en la Argentina.

Al respecto, hay que decir que en realidad se trata de un restyling de la segunda generación lanzada en 2007, que presenta algunos cambios en el exterior (paragolpes, parrilla, ópticas) y sobre todo en el interior, que suma refinamiento y se acomoda a los estándares actuales de la marca británica. También incorpora un motor turbo de 4 cilindros y 2.0 litros que sin resignar potencia (240 CV) y torque, resulta más económico –y ecológico– que el anterior de 3.2 litros y 6 cilindros en línea.

Lo mejor de la Freelander 2 es que las apariencias no engañan. Desde el interior, la sensación de solidez es exactamente lo que se espera de un Land Rover, y toda esa actitud de respeto por la tradición aventurera de la marca se verifica en su comportamiento cuando aparecen los primeros obstáculos en el camino.

Si Usted quiere llamar la atención, ahorre unos cuantos dólares más y vaya a por una Evoque. Si quiere un vehículo cómodo, competente, discretamente lujoso, y listo para la acción, para eso está la Freelander 2.

texto: renato tarditti Fotos: japo santos Debut internacional: n/d | Lanzamiento local: junio 2013 | Segmento: SUV mediano | Made in Inglaterra

Largo

4,50 m

Ancho

1,91 m

Alto

1,74 m

GOURMETAUTO

Entre ejes 2,66 m Peso

1.785 kg

LA rival: audi q5 0

1000

2000

3000

4000

PUESTO A COMPETIR

a axim /h l. M Ve 0 km

20

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km

8,8 sec /h

2

RACIONAL EFICIENTE

9

Airba gs

4

cia ten V po 0 C

land rover freelander 2.0 hse

volvo xc 60 t5 high

-13% diferencial competencia

torque

72

cio . 9 0 0

54

5d

baú

l

m³

9,6 l/100 ko

m

U$

S

c o n su m

6,5% diferencial chamuyo

LIJOSA CONFORTABLE VERSÁTIL

p re

mercedes-benz glk 300 4matic be

340 kgm

audi q5 2.0 tfsi quattro tip

C

bmw x3 x drive 50 i 4.4l

/k m 224 Og2

Promedio COMPETIDORES:

valor medido por movil

valor declarado por la marca

subjetivo FACTOR TECH FACTOR CONFORT FACTOR PRACTICIDAD FACTOR STATUS FACTOR DIVERSIÓN FACTOR ONDA

Tener en cuenta… > que “tory” se le dice coloquialmente al tradicional partido conservador inglés. > que la freelander 2 fue el primer suv compacto que logró 5 estrellas en el test de seguridad euroncap. > que si el auto lo invita a aventurarse en rutas desconocidas mejor lleve un mapa, porque no trae gps. > que, para satisfacción del sr. moreno, el cuero que usa la freelander es exportado desde la argentina por ditecar, la empresa que comercializa land rover. > que la dueña de land rover es la empresa india tata.

identikit tech renault media nav

42

navegación popular Renault lleva infotainment a los segmentos más bajos

IDENTIKIT tech

ford sync

En palabras

simples, el Media NAV es una tablet pequeña incorporada a los tableros de los Renault Sandero, Sandero Stepway y Duster. Pero para empezar a hablar de este sistema hay que tener en cuenta el origen de estos vehículos. En Europa se comercializan desde hace años bajo la marca rumana Dacia y tanto allí como aquí apuntan a sectores más populares.

Esto quiere decir que no fueron autos pensados en su concepción para llevar en el tablero este tipo de agregado. Sólo así se entiende la ubicación física del dispositivo. La pantalla táctil está muy abajo, más aún en el Stepway probado para esta nota. Tan abajo que si uno mantiene la mano sobre el pomo de la palanca de cambios puede tocar el NAV apenas estirando un dedo. Eso no estaría mal si fuera sólo un estéreo (de hecho es su espacio el que ocupa) pero como hablamos de una pantalla, la ubicación es un tema más sensible, por ejemplo si activamos su muy eficiente sistema de GPS.

Pasado este trance, los beneficios del Media NAV son muchos. La pantalla de siete pulgadas es a color, fabricada por LG para Renault, de uso intuitivo y excelente respuesta táctil. El menú inicial ofrece seis opciones de acceso muy sencillo: radio, multimedia, teléfono, mapa, NAV y ajustes. Los tres primeros cumplen muy bien su objetivo, sobre todo la función teléfono, que permite utilizar el celular mientras se maneja (siempre previo enlace Bluetooth), marcando directo desde la pantalla y también atender y cortar con un comando al volante. Al hacer el primer enlace, el Media NAV absorbe la agenda del celular, lo que permitirá luego buscar contactos rápidamente tecleando en la pantalla.

Mapa y NAV son dos funciones curiosas porque apuntan básicamente a lo mismo: el GPS del auto. El Mapa nos mostrará por dónde estamos manejando y el NAV es el que nos permitirá introducir direcciones y armar rutas de manejo. Adiós al Garmin, al Tom Tom o al dispositivo que antes pegábamos con una ventosa al parabrisas. Ofrece todo lo que se acostumbra: puntos de interés, rutas alternativas, etc. Lástima que por su ubicación nos guiaremos más por las instrucciones de audio que por estar mirando el mapa.

El Media NAV es un sistema intuitivo, efectivo, útil y de operación muy simple.

No hay que ser ingeniero en sistemas para entender cómo funciona y esto lo agradecerán seguramente los conductores de más años. Por ahora equipa a las versiones tope de línea de los modelos mencionados, todos del segmento B. Es difícil saber si alguien puede decidir su compra por este agregado pero al que le toque, seguramente lo agradecerá.

GOURMETAUTO

por federico wiemeyer Fotos: japo santos

Lanzamiento local: marzo 2013

PORTADOR: RENAULT SANDERO STEPWAY

Tener en cuenta… > QUE El GPS es la función más útil del MEDIA NAV pero ¡cuidado!

No canta las cámaras fotográficas que hacen multas. AUNQUE Ese detalle al que estamos tan acostumbrados los usuarios de sistemas de navegación no es del todo legal, Y por eso es totalmente comprensible que Renault no lo incluya de fábrica. > qUE Si le enchufamos un pendrive que tenga música, fotos y video, sólo leerá la música, que se puede manejar por carpetas. ¡Gracias por no distraernos al volante! > qUE No tiene lectora de CD. El MEDIA NAV es otro clavo en el ataúd de ese soporte de audio. al CD lo extrañamos, Y mucho. > qUE el GPS nunca dice “recalculando”. Recalcula pero no lo dice, no teman.

2% diferencial chamuyo

LO QUE DICE LA MARCA

DATA OBJETIVA

ACCESIBLE

BLUETOOTH LECTOR MP3

INTUITIVO

LECTOR CD

SENCILLO

ENTRADA USB

COMPETITIVO

COMANDO POR VOZ

COMPLETO valor medido por movil

PANTALLA TÁCTIL valor declarado por la marca

NAVEGADOR GPS

GOURMETAUTO

DISEﾃ前 PRO

chevrolet corvette c7

chevrolet CORVETTE C7

44

DISEÑO PRO

el regreso del

stingray

POR renato tarditti

En su cumpleaños número 60, el clásico americano presenta una nueva generación que marca un punto de quiebre con el estilo evolutivo que venía teniendo desde 1984. Más tecnológico, más agresivo y con mayor calidad, el nuevo Corvette recupera el apodo Stingray y aspira a trascender las fronteras estadounidenses para convertirse en un ícono global.

46

chevrolet corvette c7

el nuevo Stingray es un compendio entre guiños al pasado, que implica la recuperación de elementos clásicos y el abandono de otros, a los que se suma un halo de modernidad hi-tec.

GOURMETAUTO

DISEÑO PRO

Ícono cultural

Ó | Las fuentes de inspiración del nuevo Corvette (de arriba a abajo): 60 años de historia; Stingray Concept de 2009; el avión de caza Lockheed F22 Raptor y la Mantarraya (Dasyatis pastinaca), un pez carilaginoso emparentado con los tiburones.

La importancia del Corvette para la cultura estadounidense es equiparable a la de Coca-Cola, los jeans Levi´s o hasta el Ratón Mickey. Pero también es una referencia obligada a nivel mundial: con sus recién cumplidos 60 años, es el auto deportivo más longevo de la historia del automóvil (el “eterno” Porsche 911 cumplió “apenas” 50). Por eso cada nueva generación despierta un enorme interés y, como suele suceder cuando hay mucha expectativa, genera todo tipo de opiniones.

La que acaba de hacer escala en el reciente Salón de Buenos Aires –luego de haberse presentado en el Salón de Detroit en abril de este año–, es la séptima generación de un modelo que nació como una respuesta americana a los pequeños deportivos europeos que ganaron el favoritismo de los soldados que pasaron por Europa durante la Segunda Guerra Mundial. Por eso el Corvette siempre fue un auto algo atípico, alejado del sobredimensionamiento y exageración típica de sus compatriotas deportivos contemporáneos, en el que el diseño jugó un papel preponderante: más pequeño, más simple, más liviano y con carrocería de fibra de vidrio.

Como suele suceder en un auto tan longevo, la historia juega un rol fundamental en cada nueva generación, y esta séptima no es la excepción. De hecho retoma uno de los más célebres sobrenombres en la larga trayectoria del “Vette” (como lo llaman cariñosamente en el país del norte): nada menos que “Stingray”, el apodo que nació con la segunda versión nacida en 1963, y que pasó a la posteridad como uno de los autos más bellos de todos los tiempos.

Pero toda historia tan larga tiene sus altibajos. El Corvette siempre se mantuvo firme como el gran abanderado de lo mejor de la ingeniería automotriz y la tecnología estadounidenses, pero debió sufrir serios cuestionamientos a su calidad, sobre todo en los años 80. En los últimos tiempos, a pesar de haber revertido esa imagen, el Corvette se fue convirtiendo en un capricho de hombres muy maduros. De hecho, el 46% de sus compradores es mayor de 55

Ó | Las proporciones del C7 se mentuvieron casi inalteradas con respecto al C6. Si bien los voladizos son cortos y el habitáculo está desplazado hacia atrás, el tamaño de la cabina sigue teniendo demasiada preponderancia respecto del largo del capot, al menos para un estándar “italiano”.  | La vista trasera es la que más cambios presenta con el abandono del pilar C en forma de “asa de canasta” por uno estilo coupé, y las luces hi-tec que reemplazan a las tradicionales dobles redondas.  | El estilo general es mucho más agresivo, contemporáneo y tecnológico.

desde la versión C4 de 1983, el auto venía teniendo un diseño bastante evolutivo. La nueva versión C7 viene a romper con esa dinámica.

años (comparado con solo el 22% para el Audi R8 y el 30% para el 911).

Consciente de esta realidad no deseada, Chevrolet decidió afrontarla antes de que se convierta en un estigma más difícil de revertir. Lo cierto es que el Corvette necesitaba un cambio, un rejuvenecimiento, y vaya que lo tuvo.

Tradición vs. modernidad / continuidad vs. ruptura Desde el punto de vista del diseño, como ocurre siempre en estos casos, se trata de resolver el difícil conflicto entre tradición y cambio. A lo largo de las 6 generaciones previas, el Corvette ha ido acumulando una serie de marcas estilísticas que fueron definiendo su carácter. Y si bien cada nuevo modelo siempre fue presentado como “totalmente nuevo”, lo cierto es que desde la versión C4 de 1983, el auto venía teniendo un diseño bastante evolutivo, con cambios progresivos y algunos elementos estilísticos (como las luces traseras dobles y redondas, o el parante C en forma de manija) que se fueron consolidando como “imprescindibles”.

La nueva versión C7 viene a romper con esa dinámica para dar un salto estilístico como no se había dado en las últimas 2 décadas. No por nada su slogan es “Enemigo de lo mismo” (“Enemy of the same”).

De hecho, los diseñadores afirman que tuvieron una hoja en blanco para empezar a trabajar, sin ningún condicionamiento, y “olvidándose completamente del modelo anterior”. Esto no quiere decir, por supuesto, que la herencia y la historia no estén presentes en el estilo del nuevo Stingray. Por el contrario, esa fue una de las premisas para el diseño del nuevo auto, solo que en lugar de tomar como referencia la generación previa, hubo una especie de tabula rasa, para rescatar toda la historia del auto, desde sus mismos orígenes. Según Kirk Bennion, jefe

Si bien es rupturista con respecto a la filosofía de diseño que venía manteniendo desde 1984, en términos estilísticos el nuevo Vette se plantea como un seguidor más que un marcador de tendencias.

48

chevrolet corvette c7

de diseño del proyecto C7, el objetivo fue tener en cuenta todos esos elementos pero no en forma literal o retro, sino considerándolos en un sentido moderno. Por eso el nuevo Stingray es un compendio entre guiños al pasado, que implica la recuperación de elementos clásicos y el abandono de otros, a los que se suma un halo de modernidad hi-tec.

Del modelo anterior mantiene casi las mismas proporciones, que privilegian un largo capot, la cabina desplazada hacia atrás y una cola corta, poniendo énfasis en la potencia del motor delantero y el equilibro de masas para llegar a una perfecta distribución de peso de 50/50. De los clásicos modelos del 63 al 83, el nuevo Stingray recupera lo guardabarros más marcados, que habían sido abandonados en la versión C4 en favor de un capot plano, y que estaban tibiamente expresados en las versiones siguientes. La toma de aire delantera es mucho más prominente, con un guiño a la parrilla del primer modelo de 1953.

Por el lado de las rupturas, hay dos muy destacadas. En principio, el abandono del ya característico pilar C en forma de “manija de canasta” (“basket handle”) y la luneta trasera envolvente que se venían usando desde 1984. En su lugar, el C7 exhibe un parante C inclinado tipo coupé, de aspecto tradicional. Pero más controvertida fue la sustitución de las luces traseras redondas –un clásico Corvette desde 1968– por unas de gráfica angulosa y agresiva que tienen más en común con el actual Camaro. El tema de las luces traseras provocó muchas discusiones internas y diferentes maquetas, pero primó la apuesta por la modernidad. Es sin dudas uno de los aspectos más cuestionados por los puristas, a lo que Bennion responde que las luces traseras eran uno de los aspectos tradicionales que decidieron dejar de lado simplemente porque se veían “viejas”.

En términos generales, el auto recupera expresividad y deja atrás el carácter “lavado” que venía teniendo desde 1984. El nuevo Stingray logra transmitir una imagen de organismo marino (entre un tiburón y una mantarraya) aunque ahora en clave más “transformer”.

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DISEÑO PRO

Estilo contemporáneo.

Ó | Algunos de los bocetos dados a publicidad por Chevrolet, que ilustran las distintas propuestas durante elproceso de diseño. El de abajo es el del coreano Hwasup Lee, el elegido para el desarrollo final.

Si nos abstraemos de esos elementos estilísticos anclados en la historia del auto, se puede ver que el estilo general es bien contemporáneo. Según Hwasup Lee, autor del proyecto que finalmente prevaleció, el estilo está inspirado en una mezcla entre el lenguaje visual de los aviones de combate y lo orgánico de la mantarraya. Los diseñadores trataron de combinar el movimiento dinámico de esta última con las formas agresivas, afiladas y definidas por la aerodinámica como las que se encuentran en los últimos aviones de caza, como el F22 Raptor.

El Chevrolet Stingray Concept de 2009 (también conocido como “Sideswipe” en la película Transformers: La Venganza de los Caídos), fue también un punto de partida y referencia a lo largo del proyecto. El Stingray Concept marcó el camino con un estilo mucho más agresivo y hi-tec, aún con elementos muy retro como la ventanilla trasera dividida.

A diferencia de las últimas versiones, el Stingray abunda en una profusión de bocas y salidas de aire que le confieren al auto un carácter deportivo y tecnológico a la vez. De acuerdo con el equipo

de diseño, cada rejilla, cada entrada de aire, cada muesca, cada línea y cada superficie en la carrocería en el C7 son totalmente funcionales y producto de cientos de horas en el túnel de viento. Lo cierto es que las superficies y gráficas del C7 se acomodan a la tendencia actual, abandonando las formas redondeadas y las transiciones suaves por superficies más netas combinadas con aristas muy marcadas, líneas decididas y pliegues de radios mínimos. Esto puede observarse muy bien en el lateral del auto y fundamentalmente en el capot, cargado de líneas que definen distintos planos.

La expresión del auto está dominada por ópticas LED de aspecto mucho más tecnológico y moderno que crean una nueva marca visual nocturna.

Ó | Un boceto bastante cercano a la versión final del interior. Se observan las lineas envolventes alrededor del conductor –generando un espacio similar al de un avión de combate–y un estilo similar para el pasajero.  | La calidad de diseño, materiales y terminaciónes del interior, convierten al Corvette en un verdadero competidor global en el nicho de los deportivos de pura raza.

Calidad y modernidad interior Para el interior, la apuesta principal fue por la calidad. Si bien ya venía en alza desde las últimas dos versiones, este C7 no tiene nada que envidiarle en calidad percibida a sus rivales de mucho mayor precio.

En cuanto al diseño, retoma la filosofía de cabina dividida que podemos ver expresada en todos los nuevos Chevrolet, en este caso mucho más enfatizada por líneas decididas que definen una arquitectura de cockpit (para el conductor) y sub-cockpit (para el pasajero).

Los diseñadores evitaron caer en la tentación de un estilo interior retro y decidieron poner el énfasis en un estilo más moderno y tecno, definiendo un “puesto de mando” totalmente orientado a las necesidades del piloto e inspirado en la cabina de un avión de caza.

Otro punto destacado fue la atención puesta en el diseño de los asientos, tanto en su comodidad (un aspecto históricamente cuestionado en los Corvettes) como en su apariencia moderna y deportiva.

Conclusión Si bien es rupturista con respecto a la filosofía de diseño que venía manteniendo desde 1984, en términos estilísticos el nuevo Vette se plantea como un seguidor más que un marcador de tendencias.

Esto quiere decir que no propone grandes innovaciones, sino que incorpora las últimas modas, como los faros LED complejos, las superficies netas combinadas con protuberancias muy marcadas y tensas (como en el zócalo lateral), profusión de distintos planos a lo

largo de toda la carroecería, etc. Esto le da una apariencia a la vez agresiva, compleja y contemporánea, muy “a la moda” digamos, pero que se aleja de las formas claras y simples que definen un verdadero clásico.

Sin dudas es un salto adelante con respecto a las últimas versiones (algo pasteurizadas), pero aún está lejos de convertirse en una referencia obligada como el extraordinario (y original) Sting Ray de 1963. Lo que sí es destacable es el salto tecnológico y cualitativo, que realmente lo propone como un contendiente global en el competitivo nicho de los autos deportivos de raza. No hay que olvidar que por “apenas” unos U$S 50.000 (en su versión básica en los Estados Unidos), se obtiene un bólido capaz de competir –en prestaciones y calidad– con un Porsche 911, que casi lo duplica en precio.

CORVETTE C7 STINGRAY 50

El manejo de superficies sigue las tendencias actuales de planos quebrados que generan mucha tensión. La línea por arriba del zócalo genera un volumen muy destacado que le aporta rigidez visual y dinamismo al auto, aún a costa de perder síntesis.

Es notable el trabajo puesto en el diseño de los asientos, que contribuyen a que la calidad percibida del auto se acerque a la de sus rivales europeos de mayor precio.

Uno de los puntos destacados del diseño es el enorme trabajo en el tunel de viento, que llevó a la incorporación de más ventilaciones en la carrocería. Según la marca, cada elemento responde a una necesidad aerodinámica y no a un capricho estilístico. Les damos la derecha.

Cambios controversiales respecto de las últimas 3 generaciones: el cambio de las clásicas luces redondas por unas hi-tec, y el abandono del pilar B/C estilo “manija de canasta” y la ventana trasera envolvente por un remate más convencional.

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Diseño pro

MERCEDES-BENZ CLASE A

El Corvette está diseñado alrededor de un chasis de tipo “space frame”, integramente construído en alumino con un peso de solo 170 kg y una rigidez torsional extraordinaria.

La trompa del auto cumple con la premisa “orgánica” del nombre (Stingray) ya que remite a animales marinos como el tiburón o la mantarraya. En el capot se puede apreciar la opción por un estilo más expresivo, con profusión de líneas, planos y una gran salida de aire.

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AUDI Y LA tecnología led

iluminando el

AUDI Y LA TECNOOLOGÍA LED

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A fuerza de desarrollo, la marca de los cuatro anillos se ha convertido en una referente y líder en iluminación. Hoy toda su gama de productos ofrece LED, sus autos de Le Mans ganan con estos faros y a fin de año el Nuevo A8 volverá a marcar el rumbo

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en materia de innovación.

La industria automotriz parece haber descubierto el potencial de las luces LED hace apenas un puñado de años; sin embargo, esta tecnología viene siendo utilizada desde hace mucho tiempo. Y marcas como Audi pueden dar cuenta de su amplia experiencia en la materia, mediante desarrollos constantes con el objetivo de mejorar el confort y la seguridad de sus productos y de aportarles un plus: el diseño.

Pero vayamos por partes. ¿Qué significa LED? Por sus siglas en inglés, da cuenta de lo que es: un light emitting diode o, en español, diodo emisor de luz. Si bien desde comienzos de la década del veinte (en el lejano siglo pasado) ya se trabajaba en este tipo de componentes electrónicos, la invención del LED se le atribuye al ingeniero estadounidense Nick Holonyak, quien en 1962 –trabajando como asesor para General Electric– dio vida a este pequeño gigante.

Hagamos memoria. Seguramente muchos de nosotros conocimos los LED a través de algún juguete o presente en algún

dispositivo que lo incorporaba con la finalidad de mostrar si estaba encendido o apagado. Pero sobre ruedas, como parte funcional de un auto, fue hace solo 20 años que se comenzó a instalar la tercera luz de stop en forma de tira de LED rojos. ¿De dónde salió esa idea? De autos de alta gama que ya lo incorporaban de fábrica, como es el caso de los Audi, que incluyeron esta tecnología en 1992 para las luces de freno.

Para frenar y para avanzar Con el auge del cuidado del medio ambiente y el uso racional de la energía, el LED cobró fuerza debido a sus características principales: bajo consumo (3 a 4 V), larga vida útil, luz fría y de buena potencia, y carece de mantenimiento.

Fue así que la iluminación con bombillas fue reemplazada por la de faros halógenos y por los de xenón, y luego siguieron innovaciones como el agregado de giro en curvas. Gracias a los rápidos avances que se están realizando, estas mismas funciones ya

POR SERGIO CUTULI

hoy toda la gama de la marca de Ingolstadt cuenta con esta tecnología, la cual le aporta 54

otra señal distintiva a sus diseños, otra casi

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AUDI Y LA TECNOOLOGÍA LED

tan destacada como su parrilla single frame.

son una realidad con los pequeños semiconductores llamados LED.

La automotriz de los cuatro anillos incluyó por primera vez en 2004 los LED blancos periféricos a modo de luces de circulación diurna en el Audi A8 W12 y dos años más tarde lo hizo en los modelos Audi A5/S5, Audi S6 y Audi R8. El R8, además, fue el primer auto de la marca alemana en incorporar todos sus faros full-LED.

Pero trabajar con este tipo de diodos no es una tarea simple. Desde la década del 60 en adelante, la misión de los ingenieros alrededor del mundo fue sacarle provecho, obtener colores y mayor potencia para diferentes usos que hoy podemos disfrutar a diario, sin perjudicar la visión del ojo humano.

Desde hace una década, Audi forma parte del grupo de trabajo fundador de la iniciativa para incorporar la tecnología de iluminación LED en vehículos de producción en el marco de la Unión Europea. Por ese entonces –aunque hoy nos parezca muy usual–este tipo de iluminación sólo estaba reservada a los concept cars. En el Salón de Detroit 2003, el show car Audi Pikes Peak incorporó luces antiniebla de LED, y en el Salón de Ginebra de ese mismo año, un primer concepto de faro desarrollado íntegramente con LED se presentó en el Audi Nuvolari quattro.

Pero no fue hasta la carrera de Le Mans (gran laboratorio de ensayos de Audi) que los LED salieron a pista; fue en el Le Mans quattro, exhibido en el Salón de Frankfurt. Por su parte el primer faro LED completamente funcional con lentes hechas de aluminio fue presentado dos años más tarde, en 2005, en el concept car Allroad quattro.

Han pasado muchos desarrollos desde el debut de los LED en el Audi A8 W12, y hoy toda la gama de la marca de Ingolstadt cuenta con esta tecnología, la cual le aporta otra señal distintiva a sus diseños, otra casi tan destacada como su parrilla single frame. “Siempre encontramos una forma de armonizar perfectamente la tecnología y el estilo”, afirma Stephan Berlitz, jefe de desarrollo de funciones e innovación en iluminación de Audi.

Las luces diurnas de LED se ofrecen desde el Audi A1 y están integradas por dos diodos que emiten su luz en un tubo de polímero transparente, llamado “guía de luz”, lo que genera un contorno uniforme. En el caso del Audi A7 Sportback, las luces de circulación diurna de los faros LED opcionales se originan a partir de 18 LED individuales con un cuerpo de polímero frente a ellos.

Como su uso es constante, este tipo de iluminación garantiza un menor consumo –libre de mantenimiento– y una larga y optimizada vida.

En la actualidad, los nuevos paneles LED en los faros de los modelos de Audi producen un flujo luminoso de 400 lumen (N. de la R.: el lumen es la unidad de medida de flujo luminoso que registra la potencia luminosa emitida por la fuente), con una intensidad de corriente de 1 A, una eficacia luminosa sin precedentes en el uso de estos pequeños diodos.

 | Las distintas posibilidades de iluminación –y firmas visuales– del nuevo Audi A8, gracias al nuevo sistema Audi Matrix LED.

Innovación permanente No conforme con lo conseguido, Audi busca afianzar su liderazgo en el ámbito de la tecnología de iluminación con una primicia mundial: los faros Audi Matrix LED, que harán su debut en el nuevo A8, que va a lanzarse a fines del 2013.

La tecnología Matrix LED divide los faros LED de ruta (no los de circulación diurna) en muchas partes independientes, donde pequeños diodos trabajan en conjunto con las lentes o reflectores, conectados en serie. Los mismos son gestionados por una unidad de control sensible, y se activan o desactivan, atenuándose de manera individual, de acuerdo

AUDI A3 luces delanteras led Contenedor

Unidad de luces diurnas y de giro

Conjuntos electrónicos Arnés de cableado Sistema de refrigeración Unidades de control

Lente

Montaje del reflector Luz alta Luz de ruta Lus de giro Rompenieblas

Marco de diseño

AUDI A6 luces delanteras led Luz alta

Luz de ruta Luz diurna Luz de posición Guiño

Luz de curvas

AUDI Y LA TECNOOLOGÍA LED

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 | Los faros delanteros del nuevo Audi A8 demuestran que las posibilidades estéticas que brinda el uso de LED son enormes y recién estamos en el inicio de su exploración.  | De arriba a abajo: Audi A3; Audi A8; Audi Crosslane Coupe Concept; Audi A3 (luces traseras).

En ruta, para evitar el encandilamiento de los vehículos que transitan en sentido contrario, en cuanto la cámara del A8 detecta los vehículos que se aproximan, el Audi Matrix LED baja la luz de las

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secciones pertinentes

con la situación del camino. Esto asegura que siempre se proporcione la iluminación precisa y que se alcance el rendimiento máximo de luz posible, sin necesidad de un mecanismo de giro.

En el nuevo Audi A8, cada faro está compuesto por 25 diodos emisores de luz dispuestos en grupos de cinco por cada reflector. Cuando el interruptor está en “automático” y los faros encendidos, el sistema se activa a partir de los 30 km/h en autopistas y de los 60 km/h en las calles de la ciudad. El sistema Audi Matrix LED produce una calidad de luz con un brillo cristalino especial. Al margen de esto, durante el día tienen un aspecto muy atractivo y distintivo, que se ve reforzado por la nueva apariencia de las luces de circulación diurna de LED.

En ruta, para evitar el encandilamiento de los vehículos que transitan en sentido contrario, en cuanto la cámara del A8 detecta los vehículos que se aproximan, el Audi Matrix LED baja la luz de las secciones pertinentes; el sistema funciona con tal precisión que se queda en blanco la luz que se refleja directamente en sentido contrario y que precede a los vehículos, pero sigue proyectando las luces de ruta con el poder completo sobre todas las demás zonas entre ellos y al lado de ellos. Y cuando no hay más tráfico que se aproxima, los faros reanudan a la máxima potencia.

La seguridad también for ma parte de este novedoso desarrollo, incluyendo a los peatones. Las balizas del A8 se unen con el asistente de visión nocturna (que se ofrece como opcional) para advertir la presencia

 | El sistema Matrix LED permite adaptar la iluminación en función de lo que está sucediendo delante del auto.  | Los datos proporcionados por el sistema MMI permiten al Matrix LED anticiparse a las necesidades del camino.

de transeúntes. Cuando se detecta a una persona en la zona crítica de la parte delantera, un flash de LED individual se activa rápidamente tres veces seguidas, advirtiendo tanto al peatón como al conductor.

Los diodos emisores de luz de los faros Audi Matrix LED también realizan la función de luces de curva, que desplazan el foco en la dirección de la curva tomando los datos de ruta suministrados por el sistema de navegación MMI, anticipándose a las necesidades del camino. Otra de las funciones que debutará en el nuevo A8 es la señal de giro con pantalla dinámica, donde los LED parpadean en bloques de 150 intervalos de milisegundos en la dirección que el conductor tiene la intención de doblar.

Paralelamente, y como decíamos antes, en el mundo de la competencia también se ponen a prueba los desarrollos de los ingenieros de Audi y una prueba de ello es lo que ocurrió en la última edición de las 24 Horas de Le Mans. El R18 e-tron, el cual volvió a mostrar la supremacía de la casa alemana en esta carrera de endurance, contaba con faros de LED que en la recta, en la noche cerrada francesa, llegaron a iluminar una distancia cercana a los mil metros.

Difícilmente Holonyak, quien hoy tiene 84 años, imaginó todos las utilidades que hoy tienen los LED, desde su uso en electrónica, linternas y televisores ultracompactos hasta la mencionada iluminación en todo tipo de vehículos. O quizás sí lo sabía, y es por eso que hoy debe gozar de una merecida jubilación, gracias a esta y otras de sus decenas de invenciones a las que marcas como Audi les están sacando el máximo rendimiento.

C U L T U R A M Ó V I L Porque al a u to h ay q u e pensarlo en relación al mundo

auto&pantalla ensayo foto mondo auto mirada femenina movilidad

john frankenheimer: maestro de las persecuciones La chata en el campo: elogio del trabajo la caída de detroit diferencias de género no solo los autos tiene ruedas

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CINE & AUTO

el gran Fran ken heimer

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john frankenheimer: maestro de las persecuciones

POR sebastián de caro

Podrán opinar lo que quieran, pero ya está fuera de discusión que el cine de Hollywood es el que más sabe entretener. Sobre todo, son especialistas en películas de acción. Un género que supo dar grandes artesanos, creadores de obras repletas de tensión, tiros, persecuciones y explosiones, pero sin descuidar los personajes ni el guión.

Uno de aquellos maestros fue John Frankenheimer (19302002). Un director de largometrajes protagonizados por duros, seguro porque él también lo era: nacido en Nueva York, ascendió a teniente de la Fuerza Aérea de su país durante la Guerra de Corea. Fue allí, entre aviones listos para disparar contra enemigos extranjeros, que se puso a hacer films militares, lo que marcaría el principio de su carrera cinematográfica.

Corría la década del 50 y la televisión estaba en desarrollo. Frankenheimer se sumó al canal CBS para dirigir las primeras series emitidas por el tubo catódi-

Si hay un director que supo combinar acción y autos espectaculares, ese fue John Frankenheimer. En esta nota, redescubriremos los hits más tuercas de este genio olvidado.

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co. Una experiencia intensa, que le permitió desarrollar un estilo rápido y sin vueltas, pero no por eso poco cuidado.

Y pronto pasó de la pantalla chica a la grande. Mal no le fue: hizo decenas de films, entre los que se destacan una muy buena cantidad de éxitos que consiguieron nominaciones al Oscar y pronto adquirieron el status de clásicos. Si bien su época más fructífera e inspirada fue durante las décadas de 1960 y 1970, se las arregló para sobrevivir dentro de una industria en constante cambio, que suele descartar a los veteranos una vez que les saca el jugo. Pero incluso sus películas más flojas nunca resultan aburridas. Además, le dio órdenes a estrellas como Burt Lancaster (su otrora actor fetiche), Frank Sinatra y Robert De Niro, intérpretes ideales para encarnar a personajes en situaciones límite.

Aunque incursionó en casi todos los géneros, Frankenheimer se convirtió en especialista de thrillers de acción, con importantes dosis de paranoia. Dentro de ese grupo, podemos nombrar

gemas de la talla de El embajador del miedo y El otro señor Hamilton. Tampoco le tembló el pulso a la hora de realizar la subvalorada Contacto en Francia 2, que nada tiene que envidiarle a la exitosa primera parte.

El director era fanático de las emociones fuertes, de la velocidad y, por decantación, de los autos. Cuenta una anécdota que cuando Lancaster lo pidió para que lo dirigiera en El tren una vez que el rodaje ya estaba en marcha, Frankenheimer aprovechó la desesperación de los productores y negoció un jugoso contrato, que incluía mayor libertad creativa y una Ferrari. Pero su amor por los carros se reflejó de manera genial en sus trabajos. De hecho, hasta tuvo el privilegio de filmar la película definitiva sobre el automovilismo.

Es una excelente oportunidad para recordar esos films, que también presentan en su mejor forma a aquel enorme realizador que siempre merece ser redescubierto.

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Grand Prix (1966) El mundo del Grand Prix no solo está compuesto de carreras. Los autos espectaculares son apenas la punta del iceberg de un mundo aparte, en el que los pilotos deben lidiar con problemas de toda índole (personales, sentimentales, lo que se les ocurra) y las corporaciones están demasiado presentes.

Frankenheimer, un fanático de la Fórmula 1, filmó este drama deportivo en aquel contexto aún poco explorado por el séptimo arte. Sin embargo, siguen siendo memorables las vibrantes secuencias de automovilismo, rodadas de manera realista, al punto de que los actores tuvieron que aprender a conducir tan poderosas máquinas. El director se valió de tomas desde múltiples ángulos y recursos innovadores como pantalla dividida. Hay cameos de pilotos de verdad, como Phil Hill y nuestro Juan Manuel Fangio. Grand Prix ganó tres premios Oscar por rubros técnicos. Más que una superproducción con carreras, es el sueño de todo cinéfilo tuerca.

Autos Coches de competición: Aunque la película transcurre en el mundo de la Fórmula 1, los autos que engalanan la pantalla pertenecían a la Fórmula 3, pero fueron tuneados para parecer de la máxima categoría del automovilismo, y en su versión sesentera. El nivel de detalle es tan notable que ni el ojo más experto nota la diferencia.

Ford GT40: En realidad, esta belleza no aparece delante de cámara sino que fue usado como camera car. Pero bien vale destacarlo, ya que fue una de las primeras veces que se usó esta técnica en cine. En su búsqueda de realismo, el director y su equipo técnico equiparon el Ford con una cámara en la parte trasera, para obtener planos impactantes durante las carreras, yendo a toda velocidad. Un recurso que valió la pena, ya que las tomas meten al espectador en las pistas. Un dato no menor: el Ford era piloteado por el mismísimo Phil Hill.

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ÓÓ | James Garner y el gran Toshiro Mifune, en una escena de Grand Prix, la “película definitiva” sobre la Fórmula 1. Ó | A | Los monoplazas de Fórmula 3 que en la película Grand Prix hacían las veces de Fórmula 1. B | El Ford GT40 utilizado como camera-car en la película.

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en grand prix Hay cameos de pilotos de verdad, como Phil Hill y nuestro Juan Manuel Fangio. ganó tres premios Oscar por rubros técnicos. Más que una superproducción con carreras, es el sueño de todo cinéfilo tuerca. c

Ronin (1998) Un grupo de agentes secretos de distintas nacionalidades se reúne en París.

No responden a ningún jefe (como samuráis sin amo, de ahí la expresión ronin), pero deben cumplir una misión encomendada por alguien que no conocen: encontrar una misteriosa maleta. Un botín codiciado por muchos individuos de temer.

La anteúltima película de Frankenheimer es también su última obra maestra. Una trama compleja, un elenco impresionante encabezado por Robert De Niro, quien hasta se opera a sí mismo en una escena… Pero lo que más sobresale es la acción y el suspenso dignos de sus mejores épocas. Incluye una de las persecuciones automovilísticas más excitantes y realistas de la historia del cine. El director estuvo tan detallista como en los viejos tiempos: para grabar fielmente el sonido de cada auto en postproducción, los modelos fueron llevados a los estudios norteamericanos. Además, y yendo en contra de una tendencia cada vez más creciente en ese momento y ahora instalada de lleno, dejó de lado los efectos digitales y filmó en vivo las tremendas secuencias. El coordinador de dobles de riesgo —y doble de riesgo él mismo algunas veces— fue Jean Pierre Jarier, piloto de Fórmula 1 en los años 70.

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ÓÓ | Robert De Niro y Jean Reno a los tiros en una escena de Ronin. Ó | Casi todos los autos usados en las persecución de Ronin fuerno grandes sedanes de 4 puertas: C | Mercedes-Benz 450 SEL. D | BMW 535 1. E | Audi S8.

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Autos BMW M5 E34: Auto manejado por Sam (De Niro) supuestamente en una persecución a través de calles y túneles parisinos. Lo de “supuestamente” viene a que para las secuencias de acción, el modelo fue reemplazado por un 535i debido a que era más económico y no se lamentaría tanto si quedaba destrozado (según datos de la producción, fueron destruidos 80 vehículos durante el rodaje) Mercedes 450 SEL 6.9: Vehículo piloteado por Vincent (Jean Reno), y desde donde Sam dispara a sus rivales con una bazuka. La idea de usar un Mercedes llegó del propio Frankenheimer, quien en esa época tenía uno parecido.

Audi S8: Coche conducido por Larry (Skipp Sudduth) en la primera persecución, donde termina chocando contra un Citroën. A diferencia de la mayoría del elenco, Sudduth insistió en manejar él mismo. Frankenheimer se lo permitió, con la condición de que nunca frenara.

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Ambush (2001) El Conductor (Clive Owen) transporta a un anciano (Tomas Milian) que lleva dos millones de dólares en diamantes... dentro de su propio cuerpo.

Cuando una camioneta con ladrones -capaces de abrir al hombre para extraer los diamantes- aparece de noche y en medio de la ruta, deberá proteger a su pasajero, no sin recibir disparos y estar siempre a punto de estrellarse contra otro vehículo.

En 2001, la empresa BMW creó The Hire, una serie de ocho cortos de acción protagonizados por Clive Owen, destinados a publicitar una serie de modelos que salían al mercado. Para obtener productos de calidad, contrataron a directores prestigiosos, como Ang Lee, Tony Scott y Alejandro González Iñárritu, y actores del prestigio de Gary Oldman, Ray Liotta y Mickey Rourke. El trabajo de Frankenheimer, con guión de Andrew Kevin Walker (el mismo de Pecados capitales) y 9 minutos de duración, hace gala del estilo que lo volvió pasión de multitudes.

Auto BMW 740i: Este corto (el primero de la primera temporada) presenta el modelo 740i, que tiene su origen en 1995. Tan bien da en ficciones repletas de acción, que ejemplares parecidos fueron usados en films como Enemigo público, Duro de matar 4 y Al filo de la muerte, de David Fincher, justamente productor y principal impulsor de The Hire.

ÓÓ | Clive Owen y Tomas Milian, en el corto Ambush. Ó | El BMW 740i de 1995 en el que se desarrolla gran parte de la acción.

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ensayo foto

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una chata en el campo

por rafael delceggio

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ELOGIO DEL TRABAJO

CÁMARA: Sony Alpha 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f5.6 VELOCIDAD: 1/640s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 200

CÁMARA: Sony Alpha 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/400s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 100

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CÁMARA: Sony Alpha 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/640s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 200

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CÁMARA: Sony Alpha 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/400s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 100

CÁMARA: Sony Alpha 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f8 VELOCIDAD: 1/500s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 100

CÁMARA: Sony Alpha 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f8 VELOCIDAD: 1/200s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 100

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CÁMARA: Sony Alpha 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f5.6 VELOCIDAD: 1/80s DIST. FOCAL: 30 mm ISO: 100

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CÁMARA: Sony Alpha 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/500s DIST. FOCAL: 70 mm ISO: 100

CÁMARA: Sony Alpha 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f8 VELOCIDAD: 1/400s DIST. FOCAL: 35 mm ISO: 200

CÁMARA: Sony Alpha 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f5.6 VELOCIDAD: 1/200s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 200

CÁMARA: Sony Alpha 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f5.6 VELOCIDAD: 1/160s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 800

CÁMARA: Sony Alpha 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 85 DIAFRAGMA: f5.6 VELOCIDAD: 1/80s DIST. FOCAL: 80 mm ISO: 100

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CÁMARA: Sony Alpha 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f5.6 VELOCIDAD: 1/500s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 320

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la quiebra de detroit

POR fernando krakowiak

En diciembre de 1931, el artista mexicano Diego Rivera realizó una exposición de su obra en el Museo de Arte Moderno de Nueva York. Debido al éxito de la muestra, recibió una invitación para pintar los muros del Garden Court del Instituto de Artes de Detroit. Rivera completó el trabajo en once meses, desde abril de 1932 hasta marzo de 1933. El resultado fue una serie de murales que conforman un retrato de época, con Detroit como escenario y con la industria automotriz como tema central, cuando la ciudad era el emporio industrial del capitalismo estadounidense.

Hoy en día, la situación es diferente: el 18 de julio, el gobernador de Michigan, Rick Snyder, declaró la quiebra financiera del distrito e, incluso, esos mismos murales de Rivera podrían ser rematados para pagarle a los acreedores. Lo que pasó en Detroit en los últimos años es la historia de una ciudad que no supo cambiar cuando su tradicional ventaja comparativa desapareció.

El origen A principios del siglo XX, Detroit se convirtió en la capital de la industria automotriz estadounidense. Ese lugar de privilegio fue consecuencia de un desarrollo manufacturero previo que sirvió de base para el despegue. Desde 1850, la ciudad había sido uno de los más importantes centros de fabricación de locomotoras y vagones para el sistema ferroviario y poseía la tecnología para hacer carrocerías, ruedas y ejes.

También influyó la disponibilidad de madera a buen precio, utilizada en los vehículos hasta la década de 1920. Además, los depósitos de sal y la industria química de la región fueron claves para producir vidrio y pintura.

En 1904, Ford abrió su primera fábrica en la ciudad y la bautizó Piquette. Allí se comenzó a producir cuatro años después el histórico Ford T, que revolucionaría la industria automotriz. La rápida expansión de la compañía, lo obligó a inaugurar Highland Park en 1910, un establecimiento más grande en las afueras de Detroit, donde Henry Ford puso en funcionamiento por primera vez la línea de

detroit fue durante años el símbolo del éxito de la industria automotriz estadounidense. pero también la acompañó en su caída, hasta el punto de haberse convertido en una ciudad quebrada.

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montaje, que permitió reducir los costos de producción a partir de la fabricación masiva de vehículos estandarizados. Sin embargo, la consolidación definitiva de la firma comenzó en River Rouge, una inmensa fábrica que abrió sus puertas en 1917 y que permitió desplegar una línea de montaje más eficiente. Entre 1914 y 1923 la producción del Ford T pasó de 248 mil a 2 millones de unidades por año. Solo en la planta de River Rouge, en 1930 ya trabajaban 100 mil personas. Los murales de Diego Rivera describen las condiciones laborales de la fábrica.

En el área metropolitana de Detroit, más precisamente en Hamtramck, fue también donde los hermanos John y Horace Dodge inauguraron en 1910 Dodge Main, una planta que comenzó fabricándole piezas a Ford hasta que en 1914 lanzó su propio automóvil Dodge. Cuando los hermanos murieron en 1920, la fábrica empleaba a 22 mil trabajadores y producía 140 mil vehículos por año. En 1928 pasó a formar parte de Chrysler, que ese mismo año se posicionó como una de las tres grandes automotrices estadounidenses al comenzar a fabricar en Detroit los autos Plymouth y De Soto.

General Motors, la otra gran automotriz estadounidense, también tuvo su origen en Detroit. El escocés David Dunbar Buick fundó en 1903 una fábrica de motores en la ciudad, pero, al poco tiempo, tuvo problemas financieros y traspasó los activos a William Durant, quien comenzó a fabricar vehículos con la marca Buick. En 1908, Durant fundó General Motors e instaló su primera fábrica en Flint, en las afueras de Detroit. Un año después, compró la marca de autos de lujo Cadillac, que había tomado su nombre de Antonie de la Mothe Cadillac, el francés que fundó Detroit en 1701. Sin embargo, Durant se sobreendeudó para financiar la expansión, y en 1910 fue desplazado de la dirección de la empresa. Luego se asoció con Louis Chevrolet y empezó a fabricar vehículos con ese nombre en una planta en Detroit. El éxito de la compañía le permitió al poco tiempo recuperar General Motors. A su vez, en 1921 inauguró Cadillac Fleetwood.

La expansión de la industria automovilística y su red de proveedores convirtió a Detroit en una ciudad próspera a la que llegaron gran cantidad de inmigrantes. Entre 1890 y 1920 su población pasó de 205.876 a 993.078 habitantes. De este modo, la capital del Estado de Michigan se convirtió en la tercera ciudad industrial del país, detrás de Nueva York y Chicago.

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La expansión de la industria automovilística y su red de proveedores convirtió a Detroit en una ciudad próspera a la que llegaron gran cantidad de inmigrantes. Entre 1890 y 1920 su población pasó de 205.876 a 993.078 habitantes.

afueras de la ciudad fue la falta de espacio disponible para expandirse en el centro, pero la intención de neutralizar los reclamos sindicales también influyó. La descentralización fue de la mano de la duplicación de líneas de producción en distintos establecimientos para que un conflicto gremial en algunas fábricas no paralizara toda la producción de una firma.

Entre 1947 y 1958, Ford, General Motors y Chrysler abrieron 25 plantas de producción en el área metropolitana de Detroit, a más de 30 kilómetros del centro. Ford montó establecimientos en Plymouth, Madison Heights y Wixon; General Motors en Livonia, Ware y Romulus; y Chrysler hizo lo propio en otros suburbios. El nuevo paisaje fue el de una serie de plantas industriales y áreas residenciales conectadas por una moderna red de autopistas. Este proceso se combinó con una creciente automatización que sirvió para incrementar la producción con menos trabajadores en un contexto de creciente demanda.

Detroit sintió el impacto. La recaudación impositiva cayó con el retiro de las fábricas hacia la periferia y al mismo tiempo la automatización derivó en más desempleo. A su vez, la conformación social de la población cambió porque los estratos altos y medios fueron abandonando el centro al mismo tiempo que se fue incrementando la presencia de una clase trabajadora de raza negra que había quedado excluida y “atrapada” en la ciudad. Los disturbios que protagonizaron miles de jóvenes desocupados en 1967 fueron la máxima expresión de esta crisis. A partir de entonces, hubo varios proyectos públicos y privados para tratar de revitalizar Detroit, pero no tuvieron el éxito esperado. Uno de ellos fue impulsado por Henry Ford II quien alentó a los empresarios a construir un complejo de oficinas, hoteles y comercios llamado Renaissance Center, que terminó quedando como un enclave aislado dentro de un distrito en decadencia.

La metamorfosis

La caída

La consolidación de los grandes establecimientos fabriles impactó en la vida cotidiana de la ciudad. A fines del siglo XIX, Detroit se encontraba dividida en comunidades en las que predominaban los lazos étnicos. Sin embargo, hacia 1920 surgieron barrios obreros más homogéneos. Esta identidad tuvo como contrapartida una sindicalización que derivó en una confrontación creciente con las patronales. En diciembre de 1936, los obreros afiliados al Sindicato de Trabajadores del Automóvil (UAW, en inglés) paralizaron la fábrica de General Motors en Flint. A las pocas semanas ocurrió una situación similar en Dodge Main. Henry Ford, en cambio, resistía al sindicato en sus fábricas y recién en 1941 los trabajadores de River Rouge votaron unirse a la UAW.

Luego del triunfo de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la industria automotriz estadounidense retomó su ritmo de crecimiento con la fabricación de autos “traga-gasolina” en un contexto donde el consumo excesivo de petróleo no era visto como un problema. Lo que sí se impuso como tendencia, entonces, fue la descentralización de la producción. El principal argumento para justificar la apertura de algunas fábricas en las

El lento declive que experimentó la ciudad desde fines de los años cincuenta no sólo no se revirtió, sino que se agudizó a fines de 1970, cuando las automotrices estadounidenses comenzaron a perder terreno frente a las fábricas japonesas. El rediseño que introdujo Toyota en la forma de fabricación de sus vehículos le dio una ventaja competitiva que, combinada con sus menores costos laborales, resultó clave para ampliar su participación en los mercados mundiales e incluso en Estados Unidos. El mismo camino siguieron Honda, Nissan y más tarde Hyundai. La primera en sentir el impacto fue Chrysler, que en 1979 quedó al borde de la quiebra. Entonces recibió una fuerte ayuda estatal, aunque igual se vio obligada a cerrar una serie de plantas, entre ellas la mítica Dodge Main, que bajó sus persianas en 1980. Los empleos de Chrysler en Detroit, incluyendo las localidades de Hamtramck y Highland Park, descendieron de 28 mil a 8600 entre 1979 y 1990.

Las fábricas estadounidenses reaccionaron. Aumentaron el uso de la subcontratación externa y crearon redes de producción modular para hacer más rentable el diseño y la manufactura de los vehículos. De hecho, en la actualidad, gran parte del valor

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Ó | Detroit Industry, North Wall (Industria de Detroit, Muro Norte). El impactante fresco que Diego Rivera pintó entre 1932-33 aún se encuentra en el Detroit Institute of Arts.

de las unidades corresponden a un número acotado de módulos adquiridos a proveedores (suspensión, puertas, asientos, tableros de instrumentos y el tren motor). General Motors y Ford, que se habían caracterizado por la integración vertical, incrementaron el uso de proveedores externos y transformaron algunas de sus subsidiarias en empresas independientes para reducir costos. En 1999, General Motors escindió a su subsidiaria Delphi y al año siguiente Ford hizo lo propio con Visteon. A su vez, incrementaron su producción en otros países con costos más bajos, como México y Canadá.

A partir de estos cambios, la industria automotriz estadounidense redujo sus gastos, aunque igual sus principales firmas continuaron perdiendo participación en el mercado mundial frente a sus pares asiáticas. El cambio de paradigma orientado a la eficiencia, la confiabilidad y la calidad que ofrecían los productos nipones provocó una inexorable caída en el índice de satisfacción general de los autos Made in America, los cuales fueron perdiendo identidad y terminaron compitiendo solo por precio.

Así fue como en 2006, Estados Unidos fue desplazado como primer productor mundial de autos por Japón y dos años después bajó al tercer puesto al ser superado por China. Lo que vino luego fue la crisis económica de 2008 que volvió a dejar en evidencia los problemas estructurales de General Motors, Ford y Chrysler, que no eran sólo económicos, sino de eficiencia energética y sustentabilidad ambiental.

El sostenido incremento en el precio de los combustibles desde 2004, llevó a los ciudadanos estadounidenses a demandar autos con un consumo menor de nafta.Como consecuencia, las ventas de los principales modelos de las tres grandes corporaciones disminuyeron, lo que se agudizó durante la crisis. Según datos de Ward’s Automotive Group, entre 1995 y 2000 la participación de General Motors, Ford y Chrysler cayó del 72 al 65 por ciento en Estados Unidos y se desplomó al 44 por ciento en 2009.

Este derrumbe en una industria con costos fijos elevados y már-

no es de extrañar que la recuperación de las automotrices no tenga su correlato en una ciudad donde lo único que abunda en la actualidad son fábricas y edificios abandonados; una realidad lejana que Diego Rivera retrató hace 80 años.

genes tradicionalmente acotados, derivó en pérdidas millonarias y el llamado a convocatoria de acreedores por parte de Chrysler y General Motors. Las firmas sólo evitaron la quiebra por la ayuda del gobierno estadounidense y el inicio de una profunda reestructuración que en el corto plazo les viene dando resultados.

Distinta es la situación de la ciudad, que nunca pudo recuperarse. Tuvo su momento de esplendor entre 1920 y 1950 con el desarrollo de la industria automotriz, pero luego las terminales se trasladaron y la ciudad no supo reconvertirse. No fue el único distrito estadounidense que sufrió un proceso de desindustrialización: Philadelphia y Pittsburgh vivieron crisis similares, pero demostraron una mayor capacidad de adaptación. En Detroit, en cambio, el desempleo se convirtió en un problema estructural y sus habitantes comenzaron a migrar. Según datos del Census Bureau, en 1950 vivían 1,8 millón de personas y hoy sólo quedan 701 mil. El 82,7 por ciento son de raza negra, el 6,8 por ciento hispanos y apenas un 10,6 por ciento de raza blanca. A su vez, el 36,2 por ciento se encuentra por debajo de la línea de pobreza.

Este distrito hace tiempo que se fue desligando de la suerte de las automotrices estadounidenses. Por eso no es de extrañar que la recuperación de las terminales no tenga su correlato en una ciudad donde lo único que abunda en la actualidad son fábricas y edificios abandonados; una realidad lejana a la que Diego Rivera retrató hace 80 años.

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mirada femenina

cere bros de bujía

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diferencias de género AL VOLANTE

POR DANIELA PASIK Ilustración: Lisandro ziperovich

Si tomamos

como cierto que para los hombres el auto es una extensión del pene, noso-

tras las mujeres, que también manejamos, deberíamos pensar cosas horribles de ustedes. Pero no queremos tener ideas locas en nuestras frescas cabecitas enamoradizas (llamada de atención a ironía), porque todo lo que deseamos es poder seguir amándolos (eso es cierto), así que pensemos un poco en el tema.

Si el auto es el pene, todo podría tomar un nuevo significado

porno psicológico barato. Por ejemplo: están los que pavonean su órgano sexual masculino mientras lo lavan los domingos en la puerta de su chalet suburbano (¡exhibicionistas!). Y los que le tienen miedo, así que lo usan con demasiada prudencia (¡traumados!). Los que no quieren que nadie lo toque,

En la sociedad hay algunos indicios

porque lo aman demasiado (¡onanistas!). Y aquellos que se ponen nervio-

de que el machismo está en retirada,

sos, agresivos, si alguien tiene uno mejor (¡egomaníacos!). Los que lo tunean

pero en el terreno automovilístico

para que parezca más bello y potente (¡acomplejados!). Y los que odian que a las mujeres nos guste y sepamos hacer uso y abuso de él (¡misóginos!).

En una ciega apuesta al género cerebro-de-bujías, nosotras que-

remos pensar que el auto no es una extensión del pene aunque algunos

está vivito y coleando. ¿Por qué es tan resistente en el mundo de las cuatro ruedas? Aquí algunas respuestas a

pavotes así lo sientan. Un coche es un coche y nada más. Es un móvil, de

una pregunta que muchos hombres

cuatro ruedas, con motor, dentro del cual nos desplazamos, hombres y mu-

ni saben que existe.

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mirada femenina

jeres por igual. ¿O no? Vayamos a los hechos concretos.

No hay un estudio de ninguna universidad extranjera o

local que lo afirme, pero está comprobado empíricamente cada día en calles, avenidas, autopistas y colectoras del mundo: los hombres que manejan se vuelven machistas. Hasta los más modernos, existencialistas y libres, no importa su edad, credo o nivel socioeconómico, cuando se sientan detrás del volante les brota un Mr. Hyde y retroceden al menos seis décadas en su casillero mental.

El mismo varón que fue criado por una madre trabajadora

y un padre que se encargaba de las tareas domésticas con naturali-

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como en el amor, para nosotras no hay libertad de acción. Por eso (nos) manejamos como pidiendo disculpas, y eso es lo que implica menos accidentes. He ahí la explicación de la estadística.

dad, entra al auto y ¡boom!: cree que las mujeres deberían quedarse zurciendo medias, que ellos son los que más saben, mejor lo hacen y que lo del avance femenino está bien, pero tampoco debería ser para tanto. Después se baja del auto y es otra vez el encantador y civilizado Dr. Jekyll, un caballero que entiende la igualdad de dere-

tos” desde el Ford T en adelante, tenemos menos accidentes viales y,

chos entre géneros.

ergo, vitales. O, según el estudio antes citado: “Cometen infracciones

menores a la legislación del tránsito”.

Un ejemplo muy común. Un muchacho va tranquilo en su

auto, no está apurado, nunca corrió una picada ni cree en la velo-

cidad como demostración de su poderío. Pasan otros coches, que lo

rios ni porque seamos, al menos en esto, más geniales y perfectas.

No es porque no asociamos los coches con nuestros ova-

adelantan, y él sigue su relajada marcha. Pero entonces lo rebasa una

Las diferencias de estilo al manejar no necesariamente simbolizan

muchacha y todo cambia: al conductor en cuestión le sale el Senna

deficiencias o eficiencias por género. Esta brecha demuestra que las

de adentro, le late el Schumacher que corre por sus venas y clava el

chicas somos más prudentes al volante por el contexto cultural. So-

acelerador a fondo hasta dejar atrás a esa chiruza que no puede, no

bre ruedas, todo es tan machista como en la era de las cavernas. Un

tiene derecho a ser más rápida. “¿Quién te creés que sos, vos, que

pequeño error en nosotras puede ser reprobado a los gritos por una

vas a pasarme a mí? Yo soy yo, un hombre con motor” es el mantra

jauría de tipos motorizados. Desde el auto, nos siguen viendo como

y runrún porque se le puso el cerebro de bujía en acción.

floridas mujercitas Belle Époque, y cuando ponen primera, pien-

“¿Quién entiende a las mujeres?” es la pregunta-queja de la

san que deberíamos estar tapándonos las bocas para reír de alegría

mayor parte de los varones. Es cierto, somos a veces un poco compli-

mientras nos montamos en el novedoso vehículo que solo ustedes,

cadas, nos comunicamos diferente y manejamos (autos y situaciones)

señores y dueños, manejan.

de modos distintos. Pero a ustedes, Meteoros, ¿quién los explica? Así

que, aunque ya sabemos que no es la extensión del pene, podemos

diendo disculpas por usurpar un terreno extranjero y sin posibili-

preguntarnos: ¿será el coche para el hombre una suerte de sinóni-

dad de falla en donde los varones la tienen. Un tipo mete quinta en

mo de su virilidad? ¿El runrún de su motor es como el canto de las

una calle de barrio y es un pistero, mientras que una mina frena un

aves en cortejo sexual? ¿El color brillante de su chapa y pintura es

centímetro adelante del paso peatonal y es una asesina. Es igual a

su cola de pavo real?

lo de la cantidad de levantes. Un hombre está con todas y es un vivo

Las estadísticas realizadas por el Sistema de Informes de

bárbaro, pero una mujer que se acuesta con quien quiere es una

Análisis de Accidentes del Departamento de Transporte de los Es-

cualquiera. En el auto, como en el amor, para nosotras no hay liber-

tados Unidos, tomando como parámetro la cantidad promedio de

tad de acción. Por eso (nos) manejamos como pidiendo disculpas, y

kilómetros manejados por ambos sexos, coinciden con un estudio

eso es lo que implica menos accidentes. He ahí la explicación de la

realizado por el Centro de Experimentación de Seguridad Vial (CES-

estadística.

VI) de la Argentina, que evaluó más de cinco mil accidentes graves

producidos en accesos y autopistas de todo el país: los hombres son

escribió el taxista literato Carlos Avalle en su e-book Taxi, fragmen-

más peligrosos al volante. Además, ambas investigaciones están de

tos de vida de un taxista porteño, descargable en www.librotaxi.com.

acuerdo en que los varones se relacionan con los siguientes tipos de

ar. Después, en charla con el afilado recopilador de personajes ur-

accidentes: 1) altas velocidades; 2) incumplimiento flagrante de las

banos Hernán Firpo para la atrapante sección sobre porteños que

leyes de tránsito, y 3) ingesta previa de alcohol. ¿Podemos hacer de

lleva adelante cada martes en “el Gran Diario Argentino”, el autor

esto un eufemismo de su desempeño sexual y/o sentimental?

se explayó sobre el tema. “Siempre quise explicar la diferencia entre

Veamos. 1) Altas velocidades. Y sí, chicos, a veces les pasa,

un hombre y una mujer. La mujer maneja bien, mal, más o menos.

nos pasan, llegan muy rápido, es verdad. 2) Incumplimiento flagrante

El tipo es auto: siente el ruido como propio, un pinchazo es un dolor

de las leyes de tránsito. También, muchachos, eso sucede, cuántas ve-

de muela, si el motor no anda bien, le duele la cabeza...”. Y así dijo lo

ces les dijimos que por ahí no y siguen intentando. 3) Ingesta previa

que todos los varones piensan, blanqueado o no tanto, con respecto

de alcohol. Bueno, eso, beben de más y entonces sucede lo explica-

a la potestad de lo femenino sobre el automóvil.

do en los puntos 1) y 2). Exacto. Así que, por más que quisiéramos

que no fuera así, deberíamos sospechar que tal vez el auto podría

en su mente que no se reconocen como conductores machistas, acá

ser para ustedes no solo una extensión del pene, sino también un

unas preguntas: ¿se fijan si en el auto que los pasa va una mujer o

sinónimo de su virilidad. ¡Auxilio!

un varón? ¿Les da igual? ¿Los incomoda si una chica sabe más so-

Lo que deberían saber es que, según este mismo análisis,

bre coches que ustedes? Cuando una muchacha maneja bien, ¿el

hay fatalidad en el 70% de los casos y que los valores se incrementan

elogio suele ser que lo hace como un hombre? Y acá el juez grita

cuanto más joven es el conductor (¿o deberíamos decir amante?).

“overruled” a sus objeciones, golpea su martillito definitorio y yo

Las mujeres, a las que se nos manda sucesivamente a “lavar los pla-

digo: “I rest my case”.

De modo que así vamos tras el volante: atajadas, como pi-

“Las mujeres conducen su auto. Los hombres son auto”,

Y para los que estén ahora negando con la cabeza, gritando

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movilidad by vroom

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movilidad no solo los autos tienen ruedas

powered by vroom

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16 km/h capacidad: 1

la búsqueda de alternativas sostenibles lleva al sector automotriz a replantear tanto sus formas de producción como la eficiencia de sus diseños.

SOLAR ELECTRIC SCOOTER A la lista de los vehículos para una movilidad urbana más inteligente se suman los scooters eléctricos que, además de no depender de combustible fósil para alimentar su andar, están listos para resolver los problemas de la circulación urbana. El Solar Electric Scooter es uno de ellos.

La base del vehículo, sobre la cual va parado el conductor, es la tabla fotovoltaica de 34×81 centímetros. Debajo aparecen las dos ruedas, la delantera un poco más grande que la trasera. A esto se le agrega el manubrio, que es plegable para facilitar el guardado, y las luces de seguridad correspondientes. La estructura de base puede soportar un peso total de 159 kilogramos.

Hay tres formas de recargar la batería de litio-ión de este scooter. La primera, la más fácil y clásica, es dejándolo expuesto al sol (una hora de luz recibida le permite andar 1,6 kilómetros). Si no hay sol disponible, también cuenta con un cable de 1,2 metros listo para conectar

SOLOWHEEL A diferencia del famoso Segway, el Solowheel tiene únicamente una rueda y no hay de donde sostenerse. Pero al igual que el Segway, los sensores giroscópicos de Solowheel permiten girar, acelerar y desacelerar, andar hacia delante y hacia atrás. También re-aprovecha la energía cuando desacelera o desciende una cuesta, al igual que un automóvil híbrido. Con una carga completa de batería de fosfato de litio-hierro de 39V (LiFePO4) y un motor de 1kW (1,34 CV), el Solowheel puede recorrer de 24 a 32 kilómetros a 16 km/h.

Dos grandes diferencias entre los dos vehículos son el precio y el tamaño: un Solowheel nuevo es aproximadamente un 25% más barato que un Segway. Y cuando ambos se pliegan, el Segway apenas cabe en el maletero de un automóvil, mientras el Solowheel de algo más de 11 kilos es mucho más pequeño y portátil.

Andar en un Solowheel requiere alguna práctica. La parte más difícil consiste en subirse. El truco para mantenerse en equilibrio consiste en ponerse en la posición más erguida posible. Y el centro del cuerpo no debe entrar en la ecuación, al igual que en un monociclo común, a menos que se quiera bajar como si tirasen rápidamente de una alfombra que se encontraba bajo los pies.

16 km/h capacidad: 1

a cualquier enchufe. Por último, el conductor puede desmontar la batería y reemplazarla en un cargador de 3-amp.

Los desarrolladores del SES explican que este es un vehículo legal y apto para andar por las calles, aunque no es tan confiable en terrenos con desnivel.

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Be.e Al igual que en otras industrias, la búsqueda de alternativas sostenibles lleva al sector automotriz a replantear tanto sus formas de producción como la eficiencia de sus diseños. El desarrollo de combustibles a base de plantas, los autos eléctricos o a energía solar, son algunos de los ejemplos que demuestran cómo algunas empresas asumen el desafío de reducir la contaminación.

A pesar de estos conceptos, aún no llegó el día en que entren en circulación autos con materiales completamente naturales. No ocurre lo mismo con los vehículos de dos ruedas, dado que hace menos de un mes quedó oficialmente presentado Be.e, un scooter eléctrico fabricado a base de plantas. Diseñada por profesionales del estudio holandés Waarmakers, en colaboración con InHolland, NPSP y Van.Eko, la carrocería de monocasco está construida a partir de compuestos naturales de fibra reforzada, utilizando camaño, lino y bioresinas. Conocido como NFC, este material es una evolución moderna de la fibra de vidrio y permite reemplazar al acero y al plástico utilizado convencionalmente para esta industria.

Otra de las particularidades de Be.e es que no tiene relleno, por lo cual la estructura es hueca y pesa 95 kilogramos. Puede soportar a dos pasajeros (hasta 180 kilos) y su motor eléctrico de cuatro kilowatts se mueve a 55 kilómetros por hora, con una autonomía de 60 kilómetros. Tiene iluminación LED frontal y trasera, puertos de carga USB para smartphones y un elegante parabrisas que pretende repeler el agua y la suciedad.

Además de ofrecerlos a la venta en los próximos meses, Van.Eko planea incorporar estos nuevos scooters en un plan de alquiler por unos 140 euros al mes.

55 km/h capacidad: 2

Muchos son los factores que se evalúan a la hora de comprar un vehículo. Entre ellos, suele estar presente el espacio que se dispone para guardarlo

45 km/h capacidad: 1

Moveo Muchos son los factores que se evalúan a la hora de comprar un vehículo. Entre ellos, suele estar presente el espacio que se dispone para guardarlo: contar con un garaje propio es lo ideal, pero no siempre lo real. Alquilar uno equivale a mucho dinero y estacionarlo en la calle puede ser peligroso.

En el caso del scooter eléctrico Moveo, desarrollado en Hungía, lo dicho deja de ser un problema a resolver. Su estructura de tan sólo 25 kilos puede doblarse en dos, convirtiéndose en una modesta valija –con manija incorporada– fácilmente almacenable en cualquier ambiente. Su batería le brinda una autonomía de 35 kilómetros y su recarga –que puede hacerse desde cualquier enchufe normal– dura aproximadamente una hora. Puede alcanzar una velocidad de 45 kilómetros por hora; cuenta con motores eléctricos in-wheel apostados en cada rueda, y tiene un asiento tradicional montado directamente sobre un chasis hecho a partir de carbono.

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movilidad by vroom

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APTERA serie 2 El nombre Aptera en griego significa “sin alas”, y es un mensaje claro del espíritu de este vehículo. Pensado como un medio de transporte hipereficiente en términos de consumo de energía, está inspirado en el diseño aeronáutico y de ahí su particular forma, que lo hace parecer realmente un avión sin alas.

Gracias a su ligereza y a su eficiencia aerodinámica, el Aptera consume sólo 50 Wh/km (vatios hora por kilómetro) a 90 km/h, menos de la mitad de la energía necesaria para propulsar a los autos eléctricos más eficientes del mercado.

Pero no todas son rosas con este vehículo. Para cumplir con las normas de circulación en EE.UU., debió someterse a varios cambios de diseño (incluyendo el agregado de espejos retrovisores y el aumento del espacio interior), que hicieron que el proyecto se demorara, entrara en crisis y que la compañia original tuviese que cerrar.

Más allá de este inicio fallido, la idea de producir el modelo futurista y eficiente siguió latente y con capitales chinos del Grupo Jonway se creó Zaptera USA, que se dedicará a la producción masiva del Serie 2 en China, mientras que una segunda compañia, Aptera USA, se encargará de una fabricación más artesanal en California, junto a una versión híbrida y otra impulsada a gas natural.

Una de las grandes diferencias que habrá entre los ejemplares producidos en China y los manufacturados en Estados Unidos será el precio: se piensa que los americanos llegarían a costar cerca de 20.000 dólares más.

120 km/h capacidad: 2

el aptera está inspirado en el diseño aeronáutico y de ahí su particular forma, que lo hace parecer realmente un avión sin alas.

HYUNDAI E4U Entre los más sorprendentes vehículos exhibidos en el Salón del Automóvil de Seúl 2013, resaltó por su originalidad el modelo conceptual E4U, una especie de huevo gigante imposible de pasar desapercibido.

El prototipo fue desarrollado por Hyundai para ser utilizado individualmente por las calles urbanas. Lo increíble de este dispositivo es que puede ser controlado y direccionado mediante los movimientos e inclinación corporal de quien lo conduce.

Su liviano techo está integrado al casco que debe usar el conductor y juega las veces de parabrisas protector. Su equilibrio se logra a través de ruedas montadas en dos patas traseras retráctiles.

Posee una batería de 24 voltios que alimenta un motor eléctrico de 500 Watts. Su autonomía es de 80 kilómetros y su velocidad máxima es tan sólo de 30 kilómetros por hora. Con todo, su peso es de 80 kilos, incluyendo la batería.

El diseño del E4U fue el ganador del Festival Idea 2012, competencia internacional que Hyundai Motor realiza para descubrir ideas frescas sobre la movilidad del futuro.

30 km/h capacidad: 1

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RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA

Comprometida con el desarrollo de la Argentina, General Motors realiza acciones socialmente responsables en las comunidades donde opera. La educación es el eje de las actividades que desarrolla General Motors de Argentina con la comunidad, ya que la considera el motor que posibilita el desarrollo sustentable de la sociedad. Los programas de Responsabilidad Corporativa se enfocan en la educación vial, ambiental y profesional. Las iniciativas de la empresa están integradas por diferentes programas: “Sonrisas sobre Ruedas, un porvenir en marcha”; “Futuro sobre Ruedas”; “Empresarios del Futuro”; “Compromiso Vial en Marcha” y “One Word Futbol Project”

Compromiso Vial en Marcha Es un programa que busca aportar a la formación educativa de ciudadanos responsables. Está destinado a jóvenes estudiantes de entre 15 y 18 años e incluye actividades en el aula de la escuela y en la vía pública, con el objetivo de formar a las nuevas generaciones y contribuir a una movilidad sustentable.

Luego de implementarse la actividad en 2012 en el marco del programa “Futuro sobre Ruedas” en el que participa la Red de Concesionarios Chevrolet, la empresa ha decidido en 2012 ampliar su compromiso con la comunidad impulsando esta iniciativa de educación vial a través del voluntariado corporativo en las localidades aledañas de los lugares donde opera.

Futuro sobre Ruedas El objetivo central de este programa es colaborar con el desarrollo sustentable de comunidades en todo el país, con el apoyo de la red de concesionarias Chevrolet. Sumando una parte importante de su cadena de valor, General Motors ha podido beneficiar directamente a un importante número de niños en ciudades de todo el país. El programa “Futuro Sobre Ruedas” recibió el premio Ciudadanía Empresaria 2008 otorgado por la Cámara de Comercio de los Estados Unidos (AmCham), y es coordinado por Fundación Compromiso.

Empresarios del Futuro General Motors Argentina ha desarrollado un programa para fomentar el espíritu emprendedor de los estudiantes, a fin de incentivar la formación de futuros empresarios. Involucra a jóvenes en la franja de 16 y 17 años para que aprendan a constituir y administrar una empresa, a producir y vender un producto. Para ello, son capacitados por un cuerpo asesor formado por empleados voluntarios del Complejo Automotor de GM en Rosario. El programa se realiza con el apoyo de la Fundación Junior Achievement y ha sido declarado de “Interés Educativo” por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe.

GENERAL MOTORS

One Word Futbol Project Chevrolet trae a la Argentina el acuerdo global firmado por tres años con la organización One World Futbol Project, creadora del programa que lleva el mismo nombre, para donar pelotas de futbol prácticamente indestructibles, a jóvenes que residen en zonas de marginación, zonas de desastre o conflicto y otros barrios carenciados de todo el mundo.

Esta alianza con Chevrolet se canaliza a través de una red mundial de organizaciones dedicadas a la capacitación de nuevas generaciones de futbolistas y pretenden incluir a los jóvenes a partir del deporte.

En 2012, Chevrolet se convirtió en el sponsor fundador de la organización, que se constituyó en el 2010 con un primer aporte proveniente de Sting, el músico de renombre mundial. El apoyo que brinda Chevrolet es parte de una iniciativa mundial para donar 1.5 millones de pelotas, y que se suma al patrocinio de los gigantes de la Liga Barclays Premier, el Manchester United y el Liverpool FC. Una pelota One World puede durar más tiempo y brindar mejor calidad de juego que cientos de pelotas regulares, permitiendo el juego en cualquier tipo de ambiente. Esta pelota no necesita inflarse y tampoco se desinfla, aunque se haya perforado varias veces. La pelota One World puede soportar años de uso en todo tipo de terrenos, tales como hormigón, asfalto, terrenos rocosos o con pastos y resistir condiciones muy duras sin desinflarse.

Desde su inicio, One World Futbol Project ha llegado de manera positiva a más de 525.000 vidas en 137 países a través de más de 138 organizaciones, entre ellas: escuelas, orfanatos y organizaciones sin fines de lucro, que utilizan el deporte para resolver conflictos, enseñar la tolerancia y crear comunidades. La compañía es también miembro afiliado de la red Street Futbol Network, la cual conecta a organizaciones sin fines de lucro que contribuyen al cambio social a través del fútbol en 61 países.

Sonrisas sobre Ruedas, un porvenir en marcha Es un programa recientemente lanzado de recaudación de fondos a través del cual los clientes de la Red Chevrolet de todo el país tienen la posibilidad de ser solidarios obteniendo un bono contribución a beneficio de UNICEF. Hasta el 30 de noviembre de 2013, y desde enero a noviembre de 2014, todos los clientes que se acerquen a un concesionario oficial Chevrolet para la compra de un vehículo, la realización de un servicio de mantenimiento o compra de un repuesto, podrán colaborar con la compra de bonos contribución a favor de los programas de UNICEF de apoyo a la infancia en la Argentina. Los clientes que obtengan los bonos solidarios cuyo valor nominal es de $10 pesos, estarán contribuyendo para la concreción de acciones que mejoren la situación de niñas, niños y adolescentes en áreas como Educación, Protección, Salud, Nutrición y Desarrollo Infantil, entre otras y, además, tendrán la posibilidad de participar del sorteo de 6 órdenes de reparación en los centros oficiales de la marca.

Desde hace 10 años Chevrolet apoya a UNICEF y sus diversas iniciativas como “Un sol para los chicos”, “La carrera por la Educación” y a partir de este año impulsando este nuevo programa “Sonrisas sobre Ruedas, un Porvenir en marcha” de la mano de la Red de Concesionarios Chevrolet de la Argentina.

www.chevrolet.com.ar

Estas páginas están cedidas por MÓVIL para que las empresas comuniquen sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE)

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C R O S S O V E R P o r q u e pa r a e n t e n d e r u n a u to h ay q u e cruzarlo por todos los temas

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“los que compren otros autos van a TERMINAR FANTASEANDO CONMIGO” obsesión por el detalle peugeot 208 REGENERANDO UN MITO let your body shine

peugeot 208

van a TERMINAR FANTASEANDO CONMIGO

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CROSSOVER

que compren “ los otros autos Móvil interviú: peugeot 208

“

¿Sos el nuevo consentido de la familia?

Jajaja. Re. ¿Por qué “regeneración”?

Porque se trata justamente de eso, de volver a generar una tradición familiar que se inició con 205 y aquí tuvo a su mejor exponente en 206. Ellos dos demostraron que se puede ser un auto chico, lindo, moderno y con onda, y por eso se convirtieron en los más deseados por todo el mundo. Pero pasó mucho tiempo desde que se presentó 206 y, más allá de la renovación que vino con 207 Compact, necesitábamos volver a generar la mística. Por eso soy el lanzamiento más importante de Peugeot en los últimos 15 años.

TEXTO: renato TARDITtI fotos: japo santos

¿Eso quiere decir que el 207 había perdido la “mística”?

No, no…, no quise decir eso. Bueno, el verdadero 207 fue un muy buen auto, lástima que aquí no llegaron a conocerlo mucho…

ENT RE VISTA

define las expectativas de un fabricante en cada modelo, es la magnitud del evento que organiza para presentarlo. En el caso del nuevo 208, Peugeot movilizó a más de cien periodistas en cincuenta autos hasta el coquetísimo hotel Sofitel de Montevideo, en una acción que incluyó todas las atenciones imaginables y hasta una televisación en vivo del lanzamiento, algo inédito para el ambiente local.

Tanta grandilocuencia tiene su razón de ser: apenas un año después de su aparición en Europa, este flamante 208 viene a “regenerar” el más que bien ganado prestigio de la casa del león en el terreno de los autos chicos. En Argentina cumple a la perfección su rol de benjamín en una familia “bián”, como siempre lo fue Peugeot. Pero además de eso, suma un atributo que le es absolutamente propio: carisma.

Gracias a la fantástica presentación, entonces, pudimos tomar contacto directo con el 208 durante casi dos días. Y luego de recorrer más de 300 km por las rutas uruguayas, nos tomamos un respiro para charlar con el grabador en on.

“NO QUE LOS VENGO COMPREN A DARTE OTROS UNA PERSONALIDAD...”

AUTOS VAN A FANTASEAR CONMIGO

Si algo

¡Pero aquí lo conocemos!

Ehh..., me refería al 207 original. El 207 Compact de aquí es… bueno, tipo, una mezcla entre 206 y 207, digamos. Pero la cuestión es que necesitábamos volver a la mística de 205 y 206. ¿Y te sentís a la altura de esos dos grandes modelos?

Totalmente, man. La clave es que ellos, al igual que yo, fueron autos diferentes: más bonitos, más atractivos, innovadores… especiales. ¿Y a vos qué es lo que te hace especial?

Ser un Peugeot, claro [risas]. Nada, muchas cosas. Pero sobre todo el diseño y la innovación. ¿Podés ser más específico?

Claro, y para no ser tan obvio de empezar por mi belleza exterior, te puedo mostrar algo donde se mezclan a la perfección el diseño y la innovación: mi posición de manejo totalmente novedosa e intuitiva. Gracias a horas y horas de estudios ergonómicos, cambiamos la ubicación de mi tablero de instrumentos, que ahora está más elevada, siguiendo el criterio de head up display, como en los aviones de combate, en los cuales los instrumentos están más cerca de la línea de visión. O sea que a todos mis relojes e

un guiño], pero sinceramente me siento muy orgulloso de nuestros diseñadores. Hicieron un gran trabajo y lo noto en la calle, la gente no puede parar de mirarme. ¡No tengo un solo trazo recto en toda la carrocería! ¿Y eso es bueno?

Ehhh… bueno, define un estilo, un concepto, una armonía de formas. Digamos que me veo bien por donde me mires.

También estás muy tecnológico, ¿no? ¡Re! Soy 100% “nativo digital” [risas]. Ahí tenés otra gran diferencia. En mis mejores versiones traigo una central multimedia touchscreen con una pantalla táctil de 7 pulgadas y un funcionamiento súper intuitivo que te permite acceder fácilmente a todas las funciones: radio, navegación, kit manos libres Bluetooth, reproducción de música vía USB o por audiostreaming, reproducción de imágenes y computadora de a bordo. ¿Y cómo venís por el lado de la seguridad?

Impecable: ABS de serie; airbags para conductor y pasajero de serie y seis para tope de gama; columna de dirección deformable; cinturones inerciales de tres puntos; estructura de deformación programada; cinco estrellas en Euro NCAP, y no sé por qué no me pusieron diez [risas].

“pasó mucho tiempo desde que se presentó 206 y, más allá de la renovación que vino con 207 Compact, necesitábamos volver a generar la mística. Por eso soy el lanzamiento más importante de Peugeot en los últimos 15 años.” indicadores los ves por arriba del volante y no a través de él. Gracias a eso tengo un volante más chico, mucho más copado, que transmite mejor las sensaciones de manejo e incrementa el placer de manejar. Ya vas a ver cuando subas a otro auto luego de haberme manejado, vas a pensar que estás manejando con un volante de camión [risas].

Lo que dice el 208 es cierto. Lo comprobamos ni bien subimos al auto y sobre todo durante el manejo. Si bien hay que hacer regulaciones un poco atípicas, como levantar bastante el asiento y bajar el volante, hay que reconocer que la posición resulta confortable, la visibilidad de los instrumentos es óptima y el volante pequeño hace que el manejo sea mucho más divertido, con una sensación de mayor control sobre el auto. Siempre decimos que la industria automotriz no se caracteriza por grandes innovaciones, pero hay que reconocer que esta es una muy interesante. La charla se plantea fresca y amena, así que nos tomamos un poco más de confianza con el nuevo leoncito…

Estás un poco más gordito, ¿puede ser? ¿¿Eh??

Eh, nada, que estás un poco más compacto…

Ah, claro. Mi nueva filosofía es minimizar el tamaño exterior y maximizar el interior. A diferencia de lo que viene pasando con todos los autos nuevos, yo soy un poco más chico que el 207, pero mejoré mi habitabilidad. Además, ¡estoy 100 kg más liviano! Lo que sí tengo es un look un poco más robusto, si a eso te referías. Digamos que pasé por el gym…

Claro, claro. Se nota que estás más musculoso. Y muy orgulloso de tu look, ¿no? ¡Obvio! Ya sabés que en nuestra familia somos todos re pintones [prende

Muy impresionante, pero no te escuché mencionar el control de tracción, que sí tienen algunos de tus rivales locales…

Bueno, ¡todo no se puede! La realidad es que la posibilidad para tener un precio competitivo no nos permite sumar ese elemento ahora, aunque reconozco que es importante, ojo. Es seguro que los voy a ir incorporando localmente con el transcurso del tiempo… pero bueno, eso no depende del todo de mí, ¿entendés? ¿Y de qué depende? …Según cómo se mire todo depende… [tararea]. Perdón, me recordaste una canción de Jarabe de Palo que le gustaba mucho a 206, es de su época [risas]. Nada, depende de decisiones empresariales, sobre todo económicas, la marcha del país, tantas cosas…

Volviendo a tus rivales… ¿Volviendo?

Era para ver si estabas atento [risas]… Pero bueno, ¿qué expectativas tenés con respecto al mercado local?

Todas [risas]. ¡Y por rivales no sé a quiénes te referís! [más risas]. Te lo hago simple: vengo a ser el número 1, tipo, al tope, ¿entendés? Si no, ni venía. Y no me refiero solo a percepción de producto, también a ventas. ¡Epa! Suena ambicioso…

Claro, ni hablar, pero no podría ser de otra manera, con todo lo que estuvimos charlando. Y no soy solo yo; toda la familia está creciendo a full. Somos la empresa que más progresó en el mercado, casi un 80% en 2012 y un XX% desde que iniciamos el camino hacia la alta gama. ¿Vos te considerás alta gama?

Ehh… comparado con mis rivales, off course!

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“NO VENGO A DARTE UNA PERSONALIDAD...”

LOS QUE COMPREN OTROS AUTOS VAN A FANTASEAR CONMIGO

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“ vengo a ser el número 1, Si no, ni venía. Y no me refiero solo a percepción de producto, también a ventas.”

¿No era que no tenías rivales?

Me agarraste, je [risas]. Bueno, fuera de broma, nuestra estrategia es tener los mejores productos para posicionarnos en la parte más alta de cada segmento.

O sea que le vas a pelear al Ford Fiesta Kinetic…

Yo te diría más bien a mi primo C3, pero bueno, ponele que a ese también… El tema es que junto con C3 somos por lejos los más modernos y los más globales, the best. No quiero sonar despectivo con los demás, pero yo soy un auto del Primer Mundo…

Pero te fabrican en Brasil…

Claro, OK, pero con todos los estándares europeos. ¿Qué concesiones tuvieron que hacer para producirte en la región?

Prácticamente ninguna. Las típicas adaptaciones a las rutas menos copadas, como una suspensión un par de centímetros más alta. Fijate que, junto con el C3, somos los primeros autos fabricados en la región con la plataforma PF1 del grupo. ¿Te sentís un poco brasileño? ¿Por mi alegría lo decís? [risas] Yo me siento re cosmopolita. Muy europeo, un poco brasileño y muy argentino también. Nuestra familia tiene una enorme tradición aquí de más de cincuenta años, y de hecho

para nosotros Argentina es un mercado más importante que Brasil. Al menos por ahora.

En Brasil no te podés hacer tanto el lindo como acá, ¿no?

Nada que ver. Me siento lindo en todos lados. Es algo que viene de familia, ¡y no me vengas con la falta de modestia! Soy un Peugeot. Te admito que los brasileños todavía no entendieron del todo lo que significa Peugeot, pero tampoco tenemos tanta historia allí. Ya lo van a entender, take it easy…

Hablando del mundo… ¿y por casa cómo andamos? ¿Te referís a Francia? Ehhh, bueno, allá está un poco complicado, por la crisis. Pero a mí me va bien, muy bien, claro. Primero o segundo en ventas generales, dependiendo de cada mes…

Es un buen momento para preguntarte por tu archirrival, que también estuvo dando vueltas por el Salón de Buenos Aires….

Uh, qué tema plomo… Mirá, sabés que en la familia nos gusta mucho el tenis, así que te diría que somos como Federer y Nadal. En la cancha peleamos a muerte, pero nos tenemos mucho respeto y tenemos un trato re cordial. ¿Cuál es cuál?

Uno juega lindo [subraya “lindo”] y el otro le pone garra… sacá tus conclusiones…

Ahhh… vos serías el de la garra porque sos un león…

Por Dios, man, no entendés nada, mejor pasemos a otro tema…

contenidos en ese nombre: charme, glamour, estilo, pasión… Por eso nos podemos permitir hablar en el idioma que queramos, incluido el chino.

La verdad es que da gusto estar con el 208. Un verdadero auto “2.0”, con toda la frescura, la ligereza y el desenfado de la nueva generación. Cada vez que lo “chicaneamos” sale airoso con su buen carácter, que pareciera que no se toma nada muy en serio, pero por debajo hay una gran firmeza de convicciones. Coloquialmente diríamos que es un “winner” nato.

¿El chino?

Sí, hay uno acá a la vuelta [risas].

Hablando de lenguaje, algo que nos tiene un poco confundidos: “Let your body drive”, “Motion and Emotion”, “Imagination”… ¿Se ovidaron del “acento francés” en tu familia?

Uhh, atrasás una década, man… Si querés tener éxito en este mundo, tenés que pensar en “global”. ¿Oíste hablar de Internet, Twitter, Facebook?

Tus primos de Citroën siguen usando el francés…

Sí, y también tuvieron que inventar una marca nueva para hacerse los premium, ¿no? La realidad es que cuando sos “Peugeot” no hace falta aclarar más. Todos los mejores atributos de la cultura francesa están

¿Precios?

De $105.000 a $133.000 Un poquito salado… ¿Te parece? Yo creo que la gente va a estar más que dispuesta a pagarlo. Es cierto que algunos se van a comprar otros autos, pero detrás del volante van a terminar fantaseando conmigo.

La última: ¿Sos un Rey León?

Mhh... si te digo que sí me vas a decir que soy un agrandado. Ponéle “Principe” [risas]

ENT RE VISTA

Ok, volvamos a lo de “regeneración”. La vara no estaba muy alta con el 207 Compact, ¿no?

Ehh… Te repito, 207 Compact hizo un dignísimo papel, y te voy a decir algo fuera de mi lenguaje habitual: me aguantó los trapos. Ahora llegué, acá estoy y cada vez que salgas a la calle me vas a ver muchas veces.

Para terminar, contanos un poco sobre tus versiones, equipamiento, motorizaciones… ¿No te digo que no tenés internet? [risas] No, no, fuera de broma, te lo hago breve, pero después metete en peugeot.com.ar y vas a encontrar toda la data. A ver: vengo con dos motorizaciones, 1.5 de 95 CV y 1.6 de 115 CV, ambas con 4 cilindros y 16 válvulas. Podés elegir 3 niveles de equipamiento: Active, Allure y Feline.

LOS QUE COMPREN OTROS AUTOS VAN A FANTASEAR CONMIGO

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“Si querés tener éxito en este mundo, tenés que pensar en lenguaje “global”. ¿Oíste hablar de Internet, Twitter, Facebook?”

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POR JOSÉ LUIS DENARI

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obsesión por el detalle

peugeot 208

DISEÑO 208

con muchas ideas estilísticas y un interior realmente innovador, el 208 tiene lo que hay que tener para atraer todas la miradas y volver a ser un objeto de deseo como corresponde a un peugeot.

Proporciones compactas Para empezar, hay un cuidado balance y equilibrio en sus proporciones.

El 208 mantiene la distancia entre ejes de su antecesor, pero es más corto, angosto y bajo. El voladizo delantero juega un papel crítico ya que es apenas unos milímetros más corto, pero parece serlo mucho más, gracias a unas esquinas biseladas que reducen el volumen frontal

y a las luces no tan extendidas hacia atrás. Esto le da al auto un aspecto menos “narigón” y más compacto, un criterio que se replica a lo largo de toda la carrocería, que en general luce más regordeta, pero a la vez más musculosa, gracias al profuso tratamiento de superficies.

Mucho diseño exterior El SR1 fue el concept donde se mostró el rumbo estilístico que tendría toda la nueva gama. De él se puede ver en el 208, además de su parrilla “flotante”, el tratamiento de superficies laterales de las puertas, las líneas que enmarcan el logo en el capot, y la atención al detalle y a la terminación de las ópticas y de los cromados. Este estilo no es tan obvio ni tan agresivo en su felinidad, como lo había sido la generación anterior. Es más refinado, mejor acabado y más tecnológico.

Lo primero que se destaca es la parrilla flotante situada en una posición bastante baja y el spoiler inferior anguloso, al estilo VW, que le dan al auto un mentón prominente. Como en todos los pequeños leones desde el 205, el 208 mantiene esa expresión astuta y sonriente, aunque ahora la sonrisa luce un poco forzada y tensa, sin que eso le reste picardía a la cara del auto.

La superficie lateral del auto es una de las claves del estilo. Si bien hay grandes diferencias entre las versiones de 3 y 5 puertas, la idea general es la de “cavar” en el volumen del auto para remover peso visual

OBSESIÓN POR EL DETALLE

un auto clave para Peugeot, por muchas razones. Más allá de las pretensiones hacia la alta gama de la casa del león, éste es el modelo que le tiene que dar el volumen de producción suficiente para paliar la crisis del mercado automotriz europeo. Por otra parte, a nivel simbólico, es el auto que tiene que recrear el éxito que supo encontrar, hace 30 años, el –ya clásico– 205; no solo a nivel comercial, sino también para mostrarle al mundo que todavía es el hacedor de los autos pequeños más chic.

Por eso, en todos los aspectos del producto, y sobre todo en el diseño, pusieron “toda la carne al asador”. O “todos los quesos en la tabla”, para decirlo a la francesa. Para eso cuentan con un joven llamado Gilles Vidal, que además de ser un gran tipo, es muy bueno en su labor como jefe de diseño de la marca. ¿Qué es lo que trae de nuevo el 208 para “regenerar” aquella mística que se estaba apagando? La respuesta es simple: mucho diseño.

dise ño

El 208 es

 | A diferencia de varios rivales, Peugeot mantiene el esquema de 3 y 5 puertas, cada uno con elementos específicos de diseño, como el caso de las superficies laterales.  | Los antecesores directos del 208: el rupturista 206 (arriba) y el continuista 207 (abajo).

El diseño interior es por lejos el aspecto más innovador del auto, y donde realmente hace una diferencia.

El tablero de relojes está colocado por detrás y por encima del volante, emulando el plus de seguridad de un head-up display.

y generar una sensación de mayor ligereza. Esto es más que apropiado, si consideramos que el auto es casi cien kg más liviano que el 207.

La arquitectura interior tan radical, con panel de relojes muy alto, tuvo consecuencias en el diseño exterior. La base del parabrisas tan elevada genera una superficie enorme a la altura de la base del parante A, uno de los aspectos menos logrados del auto. En la vista lateral, la altura del tablero es compensada con un escalón ascendente en la base de la superficie vidriada a la altura del retrovisor, que le da un toque bastante original a la línea de la cintura. Hacia la zaga, el 208 mantiene el típico parante C bien voluminoso y sin tercera ventanilla lateral, algo que es una marca registrada de Peugeot.

Los diseñadores decidieron darle al 208 un aspecto bien sexy a la cola, con unas luces traseras muy sofisticadas que “agarran” la línea de pliegue que viene ascendiendo por el lateral, en una interacción muy lograda entre gráficas y superficies. Más polémica es la forma del paragolpes trasero, muy voluminosa y algo blanda y pesada comparada con el resto de los volúmenes más firmes del auto.

Interior radical El diseño interior es por lejos el aspecto más innovador del 208, y donde realmente hace una diferencia. El tablero de relojes está colocado por detrás y por encima del volante, emulando el plus de seguridad de un head-up display. Pero la innovación también implica un riesgo. Se ha dicho mucho acerca de esta decisión, que obliga al conductor a tener que optar por una posición de manejo alta y con un volante bajo, que además tuvo que ser reducido de tamaño. En diseño, cuando se encuentra una nueva solución, lo primero que se debe preguntar es “para qué”. Y cuando ponemos en la balanza la facilidad de lectura de los relojes sin bajar tanto la cabeza, pero que imposibilita ver parte de ellos y

peugeot 208

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 | Los bocetos marcan claramente la direccionalidad conceptual en el diseño del original panel de instrumentos.

 | Una linda secuencia de bocetos que muestra la evolución desde el concepto básico de la silueta hasta la versión definitiva de 5 puertas.

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 | El pequeño volante es uno de los elementos distintivos del 208. Los bocetos muestran el extraordinario cuidado en el diseño del mismo.

que genera que el volante resulte demasiado chico, el precio que se está pagando parece ser un poco excesivo.

Además de este factor crítico, el 208 cuenta con una pantalla táctil de fácil accionamiento, que también tiene como objetivo centralizar información y comandos virtualmente, los cuales, de no ser así, estarían ocupando gran parte de la consola central con una infinidad de botones.

Otro aspecto que caracteriza a la alta gama, y es reconocible en el 208, es la cantidad de horas de diseño que tiene cada pieza. El volante, la palanca de cambios o las teclas de su climatizador, son solo algunas de estas. Basta con ver su competencia japonesa para darse cuenta cuando, en diseño, se está trabajando “a reglamento”; algo que la competencia coreana aprendió a no hacer.

Un detalle que no se puede pasar por alto es que, para la versión local, la calidad percibida en las versiones de entrada de gama se encuentra un poco por debajo de lo esperado (comparada con el nuevo C3, por ejemplo).

dise ño

OBSESIÓN POR EL DETALLE

Conclusión No caben dudas de que el 208 es un producto “de diseño”. Pero la apuesta de Peugeot fue más por el lado de la suma de elementos que por la forma y el concepto general. Esto puede verse a la largo de todo el auto: la caprichosa forma de los faros delanteros, la profusión de cromados enmarcando las líneas principales del auto, la gran cantidad de transiciones entre distintas superficies (casi todas bien logradas).

Si bien todo esto le resta simplicidad al auto (un valor absoluto en diseño), configura en sí mismo un tema estilístico muy potente, basado en el cuidado casi obsesivo de los detalles. Hay que reconocer que el equipo de diseño exterior liderado por Michaël Trouvé se las arregló para que todos ellos interactúen armónicamente, incluso cuando el aspecto general del auto es un poco recargado.

La sensación general es que el 208 es un auto políticamente correcto, con el toque justo de innovación (sobre todo en el interior) como para no pasar desapercibido, pero más cerca de lo que la gente estaba esperando que de una actitud rupturista. Atrás quedaron los tiempos en los que uno veía pasar un 206 por la calle y, al compararlo con los autos que había, parecía de otro planeta.

208 Faros traseros muy sofisticados que interactúan bellamente con las superficies del auto. A destacar el detalle cromado en el parante C (solo en la versión 3 puertas) y la sutil y precisa línea que marca el pasaje del lateral a la cola.

El escalón en la línea de cintura ayuda a compensar la altura del tablero y le dá un toque de originalidad al 208. La base del parante A no tuvo tanta suerte para compensar la elevada altura del tablero/capot y es una de las partes menos logradas del auto.

Notable diferencia en el tratamiento lateral entre las versiones 3 y 5 puertas. Una muesca muy marcada y dinámica en el “coupe” y líneas más fluídas y elegantes en el “sedan”.

El interior es la verdadera novedad del auto. Un layout original que genera beneficios ergonómicos y también agrega un gran sentido de valor y diferencia para los clientes, en un segmento muy competitivo.

Las trompa es un claro ejemplo de la gran cantidad de temas y elementos estilísticos del auto, comenzando por la caprichosa gráfica de los faros. La expresión sonriente que es un clásico de los pequeños Peugeot, en este caso luce algo forzada.

El nivel de cuidado en el diseño de cada elemento interior del auto está a la altura con la filosofía “camino a la alta gama” de la marca.

ficha técnica peugeot 208 feline 1.6 N 5p a áxim l. M m/h Ve k

Aceleració n

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peugeot 208 feline 1.6 N 5p

peugeot 208 5p

ford fiesta kd titanium manual Citroën c3 1.6 VTi Exclusive

renault clio IV

ford fiesta kd

Torque

152 kgm

2 años

Garant ía

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los rivales

renault clio IV

ford fiesta kd

volkswagen gol trend

Algo de lo que Peugeot Argentina puede estar orgullosa, es que está presen-

fundamentalmente, más versiones que amplian la gama hacia abajo y ha-

tando un verdadero auto de última generación. Esto quiere decir que el 208

cia arriba. El Fiesta establece la norma tecnológica del segmento y les saca

que ya circula por nuestras calles, es básicamente similar al que lo hace por

ventaja a sus rivales en el departamento seguridad. Contra esto, el 208 tra-

Europa. Por eso, para listar sus (muchos) competidores, hay que empezar

tará de imponer su glamour.

por el Clio, el modelo de Renault que es su archirrival en la madre patria de

Más allá del Fiesta, esta parte alta del segmento B es una de las más com-

ambos. En su cuarta generación recientemente presentada, el Clio represen-

petitivas del mercado. Hay más rivales globales de peso: el renovado “pri-

ta con respecto a la versión anterior un salto tanto o más grande que el del

mo” C3, con el que el 208 comparte plataforma y tecnología; el Chevrolet

208 con respecto al 207. Tiene un diseño totalmente renovado que inaugu-

Sonic, la apuesta global no-europea de General Motors; el popular y feme-

ra un nuevo lenguaje estilístico para la casa del rombo, incuestinablemente

nino Honda Fit, que tiene detrás el imbatible servicio de posventa de Hon-

más seductor y más ligado a la tradición de avanzada de la casa francesa. El

da; y el Fiat Punto, que ya está algo avejentado pero sigue dando pelea. In-

Clio IV también evolucionó en materia de calidad percibida y tecnología y,

cluso se acaba de sumar el nuevo Kia Rio, que si bien no tendrá el volumen

como desde hace 3 décadas, se augura una durísima batalla por el liderazgo

de ventas que los anteriores, es un producto muy competente.

en el mercado francés y en el europeo.

Pero las aspiraciones de Peugeot no se quedan aquí. Las versiones de en-

En el terreno local, el 208 va a jugar en un subsegmento –B plus– que tiene

trada de gama del 208 llegan a competir en precio con las más equipadas

un referente indiscutido: el Ford Fiesta Kinetic, otro modelo última genera-

del Volkswagen Gol Trend, y hay una clara aspiración de “morder” una parte

ción y linaje primermundista. Ni lerda ni perezosa, Ford acaba de presentar

de la codiciada torta del gran referente del mercado argentino: la de aque-

una versión renovada del Fiesta KD, que incorpora retoques estilísticos y,

llos clientes que decidan “estirarse” para obtener un auto con más onda.

DIMENSIONES: Largo: 3,96 m / Alto: 1,47 m / Ancho: 1,74 m / Entre ejes: 2,54 m Peso: 1.173 kg propulsión: motor delantero transversal y tracción delantera motores: 4 cilindros; 1.1450 cc; 90 CV; 132 NM a 3.000 rpm / 4 cilindros; 1.587 cc; 115 Cv; 201520 nm a 4.000 RPM

ADN 208

mito

regenerando UN

Contar POR hernando calaza

El Peugeot 207 no parece haber heredado la magia de sus antecesores. por eso, con el lanzamiento del 208, la marca habla de ReGeneración, apuntando a las joyas de la familia en el segmento de autos pequeños, especialmente 205 y 206.

la historia de una marca en la era de Google y Wikipedia puede parecer innecesario. Sin embargo, no hay enciclopedia digital que pueda transmitir la emotividad de una historia: carecen de dramas, clímax y sentimientos. Por fortuna, Móvil existe para rescatar ese costado emotivo del mundo del automóvil.

El wiki-saber nos dice que Peugeot es una de las marcas de autos más viejas, incluso que nació como empresa mucho antes de la invención del automóvil, cuando producía pimenteros y luego también bicicletas. Luego, en 1889 tomaría un nuevo rumbo subiéndose a la aventura de las cuatro ruedas y creando “la que es hoy en día la segunda marca de automóviles con más tradición del mundo”. No es poca cosa.

Por estos pagos, todos tenemos bien presentes los clásicos de la marca, al menos los más modernos, y la gran mayoría lleva un 4 o un 5 delante del 0 y algún otro número detrás de él.

Incluso en la Argentina, decir 403, 404, 504 y 505 es hablar de clásicos. Pero si hay una serie importante en el mundo del león encabritado es la 200, la encargada de hacer realmente masiva a Peugeot, al punto de haberla salvado de un destino incierto a comienzos de los años 80.

Al comenzar nuestro recorrido, tenemos los 201, 202, 203 y 204, los cuales fueron todos grandes autos, pero poco tienen en común con nuestro actual 208. Recién en 1972, la historia comienza a torcerse hacia lo que podríamos llamar un hatchback compacto: el 104. Así es, el antecesor de los gloriosos 205 y 206 no es un serie 200, sino el primer serie 100 de la historia de Peugeot.

El gran 205 El 205 logró algo excepcional: masificar a Peugeot, pero sin perder ese toque de distinción y glamour propios de la marca. Hay que reconocer que el 205 tampoco fue un auto rupturista, sino que fue parte de una notable generación de autos compactos que incluye al Renault 5, al Fiat Uno, al Opel Corsa y al Ford Fiesta, muchos de los cuales tuvieron (o tienen) una trayectoria tan rica como la de nuestro pequeño león. Pero comparado con todos ellos, el 205 siempre estuvo un paso adelante en términos de “deseabilidad”.

Gracias a su notable diseño, el 205 demostró que un auto chico podía ser deportivo y juvenil, virtudes que Peugeot supo explotar con grandes ideas, como crear la fantástica versión GTI (que en su momento llegó a opacar al mismísimo Golf GTI), una petitera ver-

ADN DE MARCA

A diferencia de sus compatriotas francesas –Renault, Citroën, Simca– y del resto de las marcas generalistas europeas, Peugeot nunca había tenido un caballito de batalla tan “popular”, como lo habían sido el 2CV, el 4, el 500, el Mini o el Escarabajo. Por un lado, eso le permitió mantener cierta aura de auto de lujo (“la MercedesBenz francesa”). Pero cuando llegó la crisis del petróleo a comienzos de los años 70, tuvo que acomodarse rápidamente a las circunstancias y lanzar el 104, uno de los pioneros en el segmento de hatchs compactos europeos, precursor del actual segmento “B”. Nacido como un pequeño sedán, el 104 pronto sumó siluetas de 3 y 5 puertas, convirtiéndose en un éxito con 1.624.992 unidades vendidas a lo largo de 16 años. Pero el verdadero tour de force en esta historia llegaría en 1983 con el 205, el auto que salvó a la compañía.

REGENERANDO UN MITO

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peugeot 208

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Ó | El 205 GTI, la piedra angular de la mística de Peugeot en el segmento B. El auto que todos los jóvenes querían (queríamos) tener...

Gracias a su notable diseño, el 205 demostró que un auto chico podía ser deportivo y juvenil, virtudes que Peugeot supo explotar con grandes ideas, como crear la fantástica versión GTI y el petitero cabrio cti.

emplazar al 206, Peugeot apostó por lo seguro. El 207 respetó los lineamientos del 206, pero con elementos modernos, incluyendo un mayor tamaño, más seguridad y un interior más elaborado. Lamentablemente el 207 no fue tocado con la varita mágica de su antecesor y en mercados como el nuestro, donde apareció el 207 Compact o 206 + (un facelift del 206 con elementos del 7), empezó a quedar rezagado ante una competencia que no se quedó dormida.

sión cabrio, y convertirlo en una arrasadora máquina de ganar en el Grupo B del Mundial de Rally. El 205 tuvo todo lo necesario para convertirse en el éxito que fue: compacto, económico, espacioso, lindo y sobre todo deportivo, juvenil y con mística propia. Así, tuvo una larga vida de 16 años, donde el público lo seguía buscando aun cuando ya existía el más moderno 106, y alcanzó las 5.213.432 unidades producidas para convertirse en el auto más vendido de la historia de Peugeot. Hasta que llegó el 206.

¿Re-Generación?

El gran 206 Para los que ya tienen cierta edad, basta con recordar el momento en que el 206 llegó a la Argentina para darse cuenta de su importancia. Era tan avanzado, deportivo y simplemente “lindo” que fue durante muchos años el auto más deseado del segmento. La clave estaba en su estilo, que al igual que el 205 en su momento, estaba varios cuerpos por delante de sus rivales. Con unos faros aguzados y felinos montados sobre el capot, un parabrisas lanzado, una silueta compacta pero a la vez musculosa, todo esto y mucho más hicieron que no solo estuviese a la altura de su antecesor, sino que incluso fuese mucho más exitoso a nivel mundial.

En el transcurso de dos décadas Peugeot se había dado el lujo de crear no solo uno, sino dos autos que hicieron historia. Entre el 205 y el 206, la clave del éxito fue doblar la apuesta. Porque lo malo de crear un auto súper exitoso es el dolor de cabeza que produce a la hora de diseñar un digno sucesor. Las soluciones suelen ser dos: ir por algo radicalmente diferente o pulir lo que se tiene. Para re-

El 208 llega con una promesa: volver a generar la mística del 205 y el 206. ¿Qué significa esto? Ni más ni menos que ser un auto un poco más especial. Si pensáramos que los autos son personas, la sensación que el 205 y el 206 supieron transmitir era que el resto de sus rivales los envidiaban un poco. Aceptados como los más lindos (un dato más allá de las subjetividades), innovadores, cancheros y carismáticos, esos dos autos supieron forjar una tradición de cierta superioridad en un segmento que es por lejos el más competitivo, tanto en Argentina como en el mundo.

Hay que decir que el 208 tiene las armas como para lograrlo. Su estilo representa un gran salto adelante con respecto al 207 y es un imán para todas las miradas. Su diseño interior está adelantado a años luz respecto de sus antecesores y se diferencia de cualquier otro auto con su mini volante, su tablero elevado y la pantalla multifunción totalmente integrada. Su andar recuerda a los Peugeot de antes, es confortable pero no le tiene miedo a las curvas y llevado al límite, podemos hacer que levante la patita trasera e inclusive mueva la cola como un cachorro de león contento, justo como sus dos antecesores más ilustres. A todo esto le suma un poco de coquetería blink con terminaciones cromadas y detalles design que le dan una calidad percibida acorde con las pretensiones orientadas a la alta gama de la marca.

Un nuevo príncipe ha nacido, aunque es un poco prematuro para saber si llegará a calzarse la corona de rey que supieron ostentar sus ilustres antecesores. Lo que sí se puede decir es que Peugeot ha logrado regenerar la mística con éxito.

97

los genes del adn 208 1972

crisis del petróleo

1973 1974

peugeot toma el control de citroën

1975 1976 1977 104: el inicio

1978 1979

peugeot adquiere simca del grupo chrysler

1980

En su primer año el 205 se convierte en el auto más vendido de francia, superando al renault 5

1981 1982 205: la revolución I

1983

peugeot 208

mística

el 205 T16 domina el mundial de rally en el grupo b

1984 CROSSOVER

1985 1986 1987 1988

205 gti: la mística

1989 50: pre-golf

1990

culmina la producción del 104 con 1.620.000 unidades vendidas el 205 desembarca en la argentina (ensamblado en uruguay)

1991 1992 106: la transición

1993 1994

100: aerodinamia&calidad

luego de 15 años cesa la producción del 205 con más de 5.200.000 unidades vendidas comienza la fabricación del 206 en la planta de palomar

1995 1996 1997

entre 1999 y 2003 el 206 WRC logra 3 campeonatos de constructores y 2 pilotos en el mundial de rally

1998 206: la revolución II

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

206+ / 207 Compact: la sobrevida

2008 2009

el 206 alcanza los 5.300.000 unidades producidas y se convierte en el peugeot más exitoso de todos los tiempos. el 207 es el auto más vendido de francia desde 2007 a 2011

REGENERANDO UN MITO

207: la continuidad

2010 2011 2012

208: la REGENERACIÓN

La producción del 206 alcanza los 8.000.000 de unidades ADN DE MARCA

2013

TRASH TEST MODA

FOTOS: alejo pichot ESTILO: carolina mergherian

Well sometimes I go out by myself And I look across the border And I think of all the things what you\’re doing And in my head I make a picture \’Cos since I\’ve come on home Well my body\’s been a mess And I miss your ginger hair And the way you like to dress Won\’t you come on over?

Stop making a fool out of me Why don\’t you come on over Valerie Valerie, Valerie, Valerie?

Valerie, Valerie, Valerie, Valerie Why don\’t you come on over Valerie?

Valerie Amy winehouse

Retoque fotográfico: Estudio Temperley Makeup: Julia Dalila Pelo: Juan Bonavera Asist. estilo: Connie Casas Modelo: Kia García Morteo para LO Management

TR ASH T EST MODA

LET YOUR BODY shine

CROSSOVER

peugeot 208

113

TR ASH T EST MODA

LET YOUR BODY shine

CROSSOVER

peugeot 208

Traje de BaĂąo entero bronce: naima stilletos: FabiĂĄn Zitta

TR ASH T EST MODA ENT RE VISTA

LET BODY shine “NO YOUR VENGO A DARTE UNA PERSONALIDAD...”

CROSSOVER

peugeot 208

zapatos: Claude benard

TR ASH EST MODA ENTTRE VISTA

“NO YOUR LET VENGO BODY A DARTE shine UNA PERSONALIDAD...”

CROSSOVER

peugeot 208

O V E R D R I V E Porque tenemos una marcha extra

trash test renault clio iv: bonjour paris música para tu voituré primaveral varieté paparazzi auto Bazar Móvil entretenimientos backstage

TRASH TEST: RENAULT CLIO IV

TRASH TEST

renault clio iv

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FOTOS: Alejo pichot ESTILO: pata zelada

¿Qué tan francés puede ser un auto? El paso del flamante Renault Clio IV por el Salón de Buenos Aires nos inspiró para ponerlo a prueba en un trashtest cargado de realismo mágico. El Clio IV sale airoso y demuestra su “francesitud” con tan solo sentarse al volante: un viaje directo a la cuidad luz. Vous êtes invités à voir.

OVERDRIVE

producción: renato tarditti y josé esquenazi / Retoque digital: diego carrizo / Makeup y pelo: julia dalila / asist. producción: romina doi / Modelos: juan denari, kate, julia, caterina, pablo y fernando para playmodel; suset llorach, lucia susco y carolina puntonet (bailarinas) / agradecimiento especial: thierry koskas, rocco varone, nito varone, celeste pedra y Ema manfredi.

OVERDRIVE

TRASH TEST

renault clio iv 124

Oh

L’amour!

OVERDRIVE

TRASH TEST

renault clio iv

Mon

amie!

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All么 mademoiselle...

OVERDRIVE

TRASH TEST

renault clio iv 128

S’il vous

plaît?

OVERDRIVE

TRASH TEST

renault clio iv 130

OVERDRIVE

TRASH TEST

renault clio iv

Va Va Voom!!

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MÚSICA PARA TU VOITURÉ

Primaveral por ale lacroix @alelacroix

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APERTURA

Breakbot

One Out of Two (Feat. Irfane)

Robin Thicke

OVERDRIVE

música para tu voituré

Blurred Lines Nada más cool y happy que la llegada de la primavera, y nada más cool y happy que Blurred Lines.

Con más de 135 millones de visitas en You Tube y más de 245 millones de radioescuchas en la última semana de julio, este tema en el que colabora Pharrel Williams (el mismo que le puso la voz al mega hit Get Lucky de Daft Punk) rompe con todos los récords y es número uno indiscutido a nivel mundial. En el video se lo ve a Thicke como el más canchero del mundo mundial bailando con chicas súper bonitas. El dato interesante es que en la versión sin censura del clip, las chicas están como vinieron al mundo. Quienes lo vean entero entenderán el porqué del Dodge Viper rojo que está aquí debajo. Da non perdere!

Para escuchar en un

Aquí están la canción y el video favoritos de quien suscribe en este tracklist primaveral. Se trata de un pop electrónico suave, con muy buen groove y la espectacular voz de Irfane.

En el video, hecho como un guión de una peli de los años setenta, vemos a la hermosa protagonista paseando por unas colinas en un Mustang ’65 convertible. Esta canción sí que es para enamorarse… ¡de ella! Final abierto...

Para escuchar en un

Soda Stereo

Feed Me & Crystal Fighters

Love Is All I Got (Larse Remix)

Un track house, muy sincero, que dice así: “Te puedo dar todo lo que quieras, si lo que querés es amor…”. Suena cursi, sí, pero la primavera es el momento ideal para estas expresiones. ¿O a quién no se le escapa una sonrisa cuando ve un 500 rosa?

Para escuchar en un

Oasis

La ciudad de la furia

Champagne Supernova

Para un tracklist primaveral, lo obvio de Soda era Primavera cero. En cambio, la propuesta de esta columna es rendirle tributo a Soda –y especialmente a Gustavo Cerati– con esta versión unplugged de MTV de La ciudad de la furia. La inconfundible voz de Andrea Echeverri, de la banda colombiana Aterciopelados, nos hace recordar que “un hombre alado prefiere la noche”… Larga como un Cadillac (dura 9 minutos), es de 1996 y fue mi primer unplugged como VJ de MTV. Todo un lujo, ¿no?

Para escuchar en un

De su multipremiado (What’s the Story) Morning Glory?, este himno cierra el disco que llevó a los hermanos Gallagher a la cima de su popularidad; hasta fueron comparados con los mismísimos Beatles. Gran tema, que sin dudas abre los brazos a esta primavera 2013. Para recordar: “Never fall in love with a rock & roll star”.

Para escuchar en un

La primavera siempre viene acompañada de cambios bruscos en el clima, y también en nuestro estado de ánimo. Lo cierto es que la estación del romanticismo y la alegría de vivir, a veces también nos pone un poco melancólicos. por eso ale lacroix nos trae este set primaveral bien variado que mezcla en dosis justas alegría musical y algo de nostalgia, ideal para acompañarte desde el estéreo de tu auto en estos meses de emociones encontradas.

No Doubt

Black Sabbath

Neil Diamond

Don’t Speak

Changes

September Morning

Un clásico de la banda de Gwen Steffani, del año 1996. Lo escribió la propia Gwen cuando rompió con su novio de 7 años y –¡oh, casualidad!– miembro de la banda. Gwen está con el corazón roto por un lado y más sensual que nunca por el otro… Estas ambivalencias de las separaciones, ¿viste?

Para escuchar en un

Allá por 1972 Black Sabbath editó Volume 4. Esta canción inusual para la banda –considerada la pionera del heavy metal– es una balada triste que habla de la separación y de los cambios que uno atraviesa. Piano muy presente y la desgarradora voz de Ozzy anunciando esos cambios… Una sensación típica de esos días lluviosos de septiembre, llenos de añoranzas, con las cubiertas de los autos provocando el sonido húmedo en el asfalto. Y hablando de Black Sabbath, ¿ya tienen su entrada para verlos el 6 de octubre?

Para escuchar en un

En este caso apelo a la discografía de mis padres, también amantes de la música como yo. Entre pilas de discos de Los Beatles, Elvis, The Mamas and the Papas, me encontré una tarde con este long play primaveral del legendario Neil Diamond. Amor a primera vista si los hay, caí en manos de September Morning. Tenía 8 años… y nunca lo olvidaré.

Para escuchar en un

Juana Molina

Eras

Este track es el adelanto de lo que será WED 21, el nuevo disco de la polifacética actriz, comediante, cantante y bellísima Juana Molina. Se trata de un interesante mix entre pop, folk y electrónica que funciona como una muestra cabal de la versatilidad de tan genial artista, una auténtica crossover. En el video, minimalismo y sutileza.

Para escuchar en un

CIERRE Antonio Carlos Jobim

Insensatez (chillhouse mix) A principios de los años sesenta, Antonio Carlos Jobim y Vinicius de Moraes eran los máximos referentes de la bossa nova (de hecho, junto con João Gilberto, fueron los iniciadores del género).

Este súper clásico resulta ideal para esta estación del año, al igual que su nombre, que conecta mucho con el día a día. Esta versión chill house fue incluida en un disco de Café del Mar Ibiza. House cool, Bossa classic, una caipi y a disfrutar, mis amigos. Hasta la próxima y obrigado!

Para escuchar en un

Paparazzi

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

136

//Auto!

FOTOs: movilpress textos @atomobit

1

OVERDRIVE

PAPARAZZI AUTO

RANGE ROVER EVOQUE

2 bmw x5 mini countryman

2

estudio de prestigiosa universidad de massachusetts revela que tener mucho poder adquisitivo y manejar autos de alta gama mejora la calidad de vida.

pilotos 1- jorge 2- sebastián 3- lio 4- florencia y federico 5- chano y celeste 6- joaquín 7- wanda 8- luciano 9- darío

3 maserati granturismo

4 peugeot 307

afirman haber visto a conocido rock star anarquista al volante de un vw vento. su representante lo desmiente categóricamente.

6 mercedes-benz clase c coupe toyota hilux 8

5 jeep patriot

7 range rover evoque honda crv 9

descubre a su marido teniendo relaciones carnales con su fiat 147 trd y solicita inmediatamente el divorcio. ampliaremos.

cholulaje automotriz ecos del salón

138

OVERDRIVE

cholulaje automotriz

Mario Pergolini

“negra” vernacci y humberto tortonese

calu riivero

luli fernández

ursula varges

martín seefeld y flor torrente segundo cernadas

emiliano spataro juan manuel hernandez

felipe contepomi

gimena butigliengo, y paloma arias

alejandro reggi y daniel scioli

lucas castromĂĄn

boy olmi sofĂ­a zamolo

vito sarabia

140

OVERDRIVE

BAZAR MOVIL

No solo navajas hace Victorinox La tradicional marca suiza también se destaca en el exclusivo mundo de los relojes de alta gama. El modelo Swiss Army Night Vision, gran éxito de ventas desde su lanzamiento original en 2003, ha sido actualizado. La nueva edición adopta un diseño acorde con las líneas más clásicas suizas, con una amplia superficie de esfera y un bisel más estrecho. Las funciones de iluminación vanguardistas de este reloj están incorporadas en el diseño de la esfera y el brazalete. Los protectores de la corona tienen una línea fluida y se retoman en el otro extremo de la amplia caja de 42 mm.

El resultado es un mayor dinamismo del diseño y un equilibrio estético muy puro.

Existen tres versiones de la esfera: gris marengo con aro plateado y brazalete de acero; plateada con aro gris oscuro y brazalete de acero; y plateada con aro gris oscuro y correa de piel marrón “aviador” (la ilustrada) con puntadas y cierre color beige.

Otras características adicionales son: movimiento de fabricación suiza; caja de acero inoxidable con soporte posterior atornillado; cristal de zafiro endurecido resistente a los golpes; ventanilla de fácil lectura para la fecha situada a las 6 horas; y sumergible hasta 50 metros.

Dotado de funciones exclusivas, sobriamente masculino en sus proporciones y tacto, el Night Vision hace honor a su aspecto: se trata de un reloj de fabricación suiza de máxima calidad.

Ultra Alta Definición

Samsung anuncia el lanzamiento de su nuevo televisor en la Argentina, único en su categoría, que ofrece una resolución 4K o Ultra Alta Definición, lo que significa que posee cuatro veces la cantidad de píxeles que una pantalla Full HD 1080p (más de 8 millones de píxeles).

Durante su presentación en el CES 2013 de EEUU, recibió un reconocimiento como mejor innovación gracias a su destacado tamaño, ensimismado a la calidad de sus imágenes con un moderno y diseño minimalista.

La inmejorable calidad en su gran formato de 85 pulgadas llega acompañada del innovador diseño Timeless Gallery, único en su categoría, que ofrece una experiencia visual completa.

Este diseño incluye la solución One Connect, destinada a eliminar el desorden de cables, al precisar sólo uno para conectar el equipo.

El modelo incluye además la tecnología Smart Interaction, exclusiva de Samsung, que permite controlar el equipo a través de la voz y los movimientos, y posee la característica de reconocimiento facial.

Gracias a la función Evolution Kit, integrada en la UHD TV, Samsung mantiene a sus consumidores al día al estar preparado para actualizar el televisor hasta por tres años consecutivos, permitiendo actualizaciones de software y hardware que posibilitan el acceso al Smart Hub 2014 y a otras funcionalidades inteligentes.

Muy irresistible para ellas Givenchy celebra el décimo aniversario de su perfume Very Irresistible (2003) con una nueva edición limitada llamada Very Irresistible Collector Edition.

Se trata de una composición elaborada con 10 tipos diferentes de rosas. Estos son los acordes: rosa Damascena de Bulgaria, absoluto de rosa Damascena de Marruecos, absoluto de rosa Damascena de Turquía, absoluto de rosa centifolia de Marruecos, “rosa anís” (anís), “rosa pivoine” (peonía), “rosa fantasía” (fucsia), “rosa emoción” (un tipo de rosa rosada), “rosa pasión” (un tipo de rosa roja) y “rosa mosqueta” (escaramujo almizclado).

La botella también está decorada con 10 rosas y la caja lleva una inscripción que dice “Happy 10 years!”, y cuenta con la estrella de “Les Misérables”, Amanda Seyfried, como cara visible de la campaña.

Esta edición conmemorativa saldrá al mercado durante septiembre de 2013.

BAZAR MÓVIL Ridge Racer Driftopia Lo nuevo de Ridge Racer, el clásico de los arcades de los noventa y éxito de la Playstation en sus tres encarnaciones, propone nuevos desafíos con una excitante mezcla free-to-play de conducción, derrapes y destrucción.

La desarrolladora japonesa BANDAI Namco ofrecerá más de 20 coches que se podrán destruir a lo largo de más de 10 pistas con todo lujo de detalles, y también se espera la posibilidad de “romper” los escenarios en busca de atajos y un modo multijugador.

La beta oficial ya está disponible para PC a través de la web oficial y Steam, que distribuirá el juego en su versión final y que contará con un evidente hermano para Playstation 3 (descargable en Playstation Store), ambos de distribución gratuita hacia fines de este año.

Nueva línea Wacom Cintiq Companion

Promo Shell Quien compre dos baldes (20L) de los lubricantes Shell R6 LM 10W-40 y/o R4 15W-40, se llevará de regalo un exclusivo dispenser Rimula gratis. Además, con la compra de un envase de 1L de Shell Advance 4T AX7 15W-50, se obsequiará un exclusivo llavero.

Shell Rimula R6 LM ofrece una solución con tecnología innovadora destinada a satisfacer las necesidades técnicas y operativas de los conductores de flotas de ómnibus micros y camiones pesados, contribuyendo a lograr una eficiente operación del transporte con bajas emisiones de CO2 y ahorro en mantenimiento.

Shell Advance AX7 15W-50 es el aceite sintético ideal para motos de cuatro tiempos de alta prestación. La tecnología del lubricante proporciona una protección superior, suavizando el acoplamiento del embrague y reduciendo las vibraciones y ruidos del motor, prolongado su vida útil.

La promoción estará disponible en todas las estaciones de servicio y puntos de venta adheridos en Argentina hasta el 30 de septiembre o hasta agotar stock de 10.000 unidades de dispensers amarillos y 7.000 unidades de llaveros; lo que ocurra primero.

Wacom presenta la nueva línea de ‘tablets creativas’ Cintiq Companion extendiendo la experiencia creativa desde la mesa de trabajo al entorno móvil.

La línea Cintiq Companion, disponible en dos modelos, permite a los profesionales trabajar desde el sitio que deseen. La Companion funciona con Windows 8 y con las versiones completas de software creativo que permite montar casi un estudio virtual. La Hybrid, por su parte, es una Cintiq tradicional cuando se conecta a una Mac o PC, pero cuando se utiliza como un dispositivo móvil funciona como una tablet independiente, con capacidad para correr procesos creativos con las apps adecuadas, permitiendo así tareas como el desarrollo de bocetos, personajes o dibujos gracias al nuevo procesador NVIDIA TEGRA 4 de núcleos.

Con 2.048 niveles de sensibilidad a la presión del lápiz, reconocimiento de inclinación y un nuevo diseño ergonómico más cómodo, el lápiz Pro Pen consigue un control muy preciso y un manejo hasta ahora desconocido. En su compacta bolsa de transporte también hay espacio para guardar puntas y anillas adicionales.

Los detalles técnicos de esta tablet con Windows 8 adquieren fuerza con un procesador Intel Core de tercera generación y una placa de video Intel HD 4000, ideales tanto para diseñar un personaje como para retocar una foto. Wacom ofrece dos modelos: uno con 8 GB de memoria y 256 GB SSD con Windows 8, y otro con 8 GB de memoria y 512 GB SSD con Windows 8 Pro.

Delsey Colección Beabourg 2013 El Bolso Sport convertible a mochila con sistema de mini patas de apoyo se basa en un diseño ergonómico y liviano que ocupa poco espacio en tu auto, y es ideal para viajes de turismo aventura o simplemente para tu rutina deportiva.

La Colección Beaubourg es una línea pensada para un consumidor joven y profesional que tiene un marcado estilo Hi Tech. Los innovadores materiales aportan un confort extra durante su utilización y su diseño ergonómico logra un producto cómodo pero que en ningún momento deja de lado la elegancia y el buen vestir.

Con algunas propuestas más sport y un diseño llamativo, Beaubourg se une al portfolio 2013 para aportar una novedosa línea al distinguido sello Delsey.

Cuestion de sexos en el teatro Llega la nueva puesta de Agustín Aguirre, un habitual colaborador de móvil.

“Cuestión de sexos”, es una obra en la que los espectadores se reirán, se verán reflejados, se sorprenderán y se irán debatiendo, pensando… acerca de las relaciones humanas entre el hombre y la mujer. Una obra que pone en evidencia las miserias, las partes graciosas y también lindas del amor.

En “Cuestión de sexos” veremos al presentador (Sebastián Fernández), tratando de mediar entre el hombre (Alejandro Cupitó) y la mujer (Sofía Elliot), quienes intercalarán situaciones que todos, en algún momento de nuestras vidas, vivimos o conocimos de cerca.

juego // poné a prueba tu conocimiento sobre autos ¿reconocés cada uno de estos autos estrolados? (para pisteros) campaña móvil de prevención contra accidentes de tránsito

142

GRADO DE DIFICULTAD MUY FÁCIL

FÁCIL

DIFÍCIL

EXPERTO

E

A

estrolados

I

F

B

entretenimiento

J

G

K

C

H

H: Peugeot 206 I: Ferrari 599 Fiorano J: Chevrolet Corvette K: Volkswagen Suran L: Nissan GTR

D

Respuestas A: Chevrolet Corvette B: Ferrari 430 C: Mercedes-Benz SLS D: Jaguar F Type E: Pagani Zonda F: Audi R8 G: Porsche 911

OVERDRIVE

L

OVERDRIVE

backstage

trivia audi

/BACK STAGE

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ensayo foto

trash test clio Trash test moda

¿Tenés tu clásico a escala? todas las marcas todos los modelos modelos terminados y maquetas para armar tamiya - schuco - minichamps - ixo - vitesse - norev heller - airfix - revell - trofeu - ut - solido - cmc motor city - kyosho - eagle race - brumm - auto art

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