Móvil - Revista de Autos #10 by Revista Móvil

M A N I F I E S T O

SI QUERÉS SABER A QUÉ VELOCIDAD MÁXIMA NUNCA VAS A MANEJAR TU AUTO, CUÁNTA NAFTA TE VA A GASTAR EN LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS, SI VIENE CON 4 O 14 AIRBAGS, O SI LA BALIZA ESTÁ EN EL LUGAR CORRECTO, LA REVISTA QUE NECESITAS YA EXISTÍA... PERO SI QUERÉS UN LUGAR DONDE EL DISEÑO, LA TECNOLOGÍA, LA CULTURA, Y UNA NECESARIA PAUSA PARA TOMARSE EL AUTO MENOS EN SERIO, CONFLUYAN EN UN PRODUCTO GRÁFICO A LA ALTURA DE LO QUE EL AUTO SIGNIFICA COMO OBJETO FUNDAMENTAL DE LA VIDA CONTEMPORÁNEA, ENTONCES MÓVIL ES TU RESPUESTA. LA REVISTA DE AUTOS QUE NO ESTABAS ESPERANDO YA LLEGÓ A TUS MANOS. DISEÑO. PARA MÓVIL EL AUTO ES ANTE TODO UN OBJETO DE DISEÑO PUESTO EN EL MUNDO PARA RELACIONARSE CON EL MUNDO; ES UN PUNTO DE CONFLUENCIA DE MODAS, TRADICIONES, INNOVACIÓN, DESEO Y SUEÑOS. POR ESO MÓVIL TE METE EN LA TRASTIENDA, TE REVELA BOCETOS, PLANOS, PERSPECTIVAS Y TE ABRE LA PUERTA DEL AUTO LISTO PARA ACELERAR, BRINDÁNDOTE LOS CONOCIMIENTOS NECESARIOS PARA DISFRUTAR DE TODAS SUS PROMESAS. EN MÓVIL EL DISEÑO ES UNA PROFESIÓN Y UNA CONVICCIÓN. ABORDAMOS AL AUTO COMO UN OBJETO DE DISEÑO Y HACEMOS DEL DISEÑO EL MODO DE SER DE UNA REVISTA. EN MÓVIL EL OBJETO-AUTO SE VUELVE REVISTA-OBJETO. REFLEXIÓN. EN SUS REFLEJOS, EL AUTO HABLA DE LO QUE SOMOS, DE LO QUE QUEREMOS SER, DE CÓMO NOS GUSTARÍA PROYECTARNOS HACIA LOS DEMÁS Y HACIA LAS COSAS. LO COTIDIANO Y LO TRASCENDENTE, LO PERMANENTE Y LO EFÍMERO, SE REFLEJAN EN EL AUTO COMO UN ROSTRO EN UNA CARROCERÍA RECIÉN PINTADA. POR ESO, MÓVIL PIENSA EL AUTO EN NUESTRO ESPACIO Y NUESTRO TIEMPO, CON SU COMPLEJIDAD Y SU LENGUAJE. LO TESTEA EN LA INMATERIALIDAD DE SU SUEÑO Y EN SU REALIDAD DE USO, LO PASEA POR SU PASADO DE TRADICIONES, LO HACE VIAJAR AL FUTURO POR EL CAMINO DEL CAMBIO DE PARADIGMA ENERGÉTICO Y SU MUTACIÓN ECOLÓGICA. EN MÓVIL, PENSAR EL AUTO ES UN MODO DE PENSAR EL MUNDO. COLOR. COLOR, ENERGÍA, IMAGEN, MOVIMIENTO, UN NUEVO CONCEPTO DE TESTS, DE REPORTAJES, CREATIVIDAD VISUAL, ARTE FOTOGRÁFICO, FARÁNDULA, FAMOSOS, Y LA IRREVERENCIA NECESARIA PARA ABORDAR LO SERIO CON HUMOR Y LA INTELIGENCIA PARA DARLE A LO FRÍVOLO EL TOQUE DE ESTILO NECESARIO. MÓVIL ES LA RESPUESTA TRANSGRESORA A ESAS PREGUNTAS QUE UN AMANTE DEL AUTO NO PODÍA TARDAR EN PLANTEARSE. MULTITARGET. MÓVIL NO DISCRIMINA, QUIERE TODO TIPO DE LECTORES. HOMBRES SOLOS Y ACOMPAÑADOS, ESTETAS DEL DISEÑO Y FIERREROS ELEGANTES, MUJERES (AUNQUE NO SEPAN CAMBIAR UNA GOMA), GAYS (AUNQUE EL AUTO SEA MUCHO MACHO), Y AUN AQUELLOS QUE DE AUTOS NO SABEN NADA PERO SIGUEN SU CURIOSIDAD, TIENEN SENSIBILIDAD ESTÉTICA Y CONSERVAN INTACTA SU CAPACIDAD DE SORPRESA.

MÓVIL PRESENTA EL AUTO COMO UN PLATO DE ALTA COCINA PARA UN PÚBLICO HAMBRIENTO DE NOVEDAD. BON APPETIT.

STAFF

REVISTA MÓVIL / AÑO 2 / NÚMERO 10

DIRECTOR GENERAL:

JOSE LUIS DENARI

DIRECTOR EDITORIAL:

RENATO TARDITTI

CONSEJO EDITORIAL:

TONY WAISSMANN | COMUNICACIÓN

RAFAEL DELCEGGIO | FOTOGRAFÍA

COLABORADORES:

ANDREA CALABRÓ

HERNANDO CALAZA

SERGIO CUTULI

SEBASTIÁN DE CARO

ALE LACROIX

CAROLINA MERGHERIAN

KARINA VANESA MICCICHÉ SAAVEDRA

DANIELA PASIK

LYLA PENG

FEDERICO WIEMEYER

LISANDRO ZIPEROVICH

FOTOGRAFÍA:

RAFAEL DELCEGGIO

CHARLIE MAINARDI

JAPO SANTOS

RETOQUE DIGITAL:

FEDERICO SERRAVALLE / MR. PIXEL

DIEGO SPERONI

EDICIÓN/CORRECCIÓN:

FEDERICO JUEGA SICARDI

ASIST. DE REDACCIÓN:

HERNÁN BAZÁN

DISEÑO GRÁFICO:

ESTUDIO NAMORA

DIRECTOR COMERCIAL: JOSÉ ESKENAZI DISTRIBUCIÓN:

VACCARO SANCHEZ (CAPITAL Y GBA)

MORENO 794 9º | CIUDAD DE BUENOS AIRES

BERTRÁN (INTERIOR)

VELEZ SARSFIELD 1950 | CIUDAD DE BUENOS AIRES

IMPRESIÓN:

FORMA COLOR IMPRESORES

CAMARONES 1768 | CIUDAD DE BUENOS AIRES

EDITOR RESPONSABLE: GRUPO MÓVIL S.H. RENATO TARDITTI | JOSÉ LUIS

DENARI | JOSÉ ESKENAZI | | TONY WAISSMAN

ROSETI 833 PB B

CIUDAD DE BUENOS AIRES | ARGENTINA

INFO@REVISTAMOVIL.COM WWW.REVISTAMOVIL.COM

AGRADECIMIENTOS Daniel “Chino” González, Romina Doi, Gastón Mazzacanne, Soledad Cena, Gonzalo Cassina, María Laura Cabrera, Pablo Sánchez Liste, Christian Menges, Soledad Carranza, Hernán Morales, Josefina Furlong, Rosario Ariganello, Martin Leroux, Paula Gandolfo, Jorge López, Jorge Cataneo, Florencia Fortelli, Fabián Vaney, Martina Sikora, Willy Saudán, Román Ripoll, Nicolás Castano, Dardo Posadas, Andrés Walsh, Lorena Ceriscioli, Florencia Zambrana, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Laura Duprat, Guido Lombardi, Polo Zoratti, Autocosmos, Concepto RD, CN Photographers, Autódromo Mouras, Audi Driving Center, Estudio H, Cosas de Autos, LO Management. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

EDITORIAL ALTA FIDELIDAD LA FIDELIDAD

es un concepto que en su nivel más abstracto implica una fuerte conexión –una lealtad–

para con algo o alguien. En su definición formal también implica “exactitud en la ejecución de algo”, y si le agregamos la palabra “alta”, también implica la reproducción muy fiel del sonido. Para las marcas de autos, y para cada modelo en particular, estas nociones son fundamentales: precisión, fidelidad a una idea y, fundamentalmente, fidelidad por parte de sus clientes. Con el nuevo A3, Audi puede estar segura de que cumplió con todas las premisas, y así lo reflejamos desde la tapa y Crossover de este nuevo número de Móvil. Acaba de terminar el 6to Salón del Automóvil de Buenos Aires –una pequeña revolución que se produce cada dos años en la escena automotriz local–, de la que damos cuenta en nuestra sección Gourmet Auto, junto con las más recientes novedades, concepts y lanzamientos a nivel mundial. La Cultura Móvil nos lleva a las calles de Nueva York, donde Rafa Delceggio captura fotográficamente a sus autos más emblemáticos: los taxis amarillos. Seba De Caro nos recuerda que hay muy malas películas que merecen ser vistas solo por sus autos; te explicamos por qué cada vez que nos subimos al auto podemos convertirnos en un asesino serial y, para compensar, le rendimos homenaje al bondadoso Papa Argentino, con un repaso por los más icónicos Papamóviles de la historia. A la hora del desenfado, sometimos a la nueva Chevrolet Tracker a un trash test que nos conecta con nuestra infancia de calquitos; medimos a la bellísma Paula Gandolfo con el Peugeot RCZ en “La bella y la bestia”, volvieron los relojes, volvió la música y continúa Paparazzi. Todo esto en la sección Overdrive, nuestra marcha extra. No queremos despedirnos sin darle la bienvenida a nuestros tres nuevos columnistas: Ale Lacroix, Fede Wiemayer y Daniela Pasik. Desde la música, la tecnología, y la mirada femenina, los tres nos ayudarán o comprender mejor esos objetos que tanto nos apasionan: los autos.

José Luis Denari Director General

Renato Tarditti Director Editorial

ALE LACROIX tiene más de una década de experiencia como DJ. Estuvo presente en los clubs más importantes de Sudamérica, tiene 7 Creamfields en su haber y ha musicalizado las fiestas de toda una generación, cosa que sigue haciendo. También lleva más de diez años trabajando como conductor de radio y televisión, tanto para Argentina como para Latinoamérica (Radio Metro, MTV, Canal 13, FTV, Canal 9 y América, entre otros). Su más reciente proyecto es MOX, banda electro pop house que integra junto a Mike Amigorena y Oliverio. RAFAEL DELCEGGIO es un apasionado por la fotografía y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento de componer una imagen. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales. Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.). Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma de mirar. FEDERICO WIEMAYER es periodista egresado de TEA y columnista de los noticieros de Canal 13 y TN de Argentina y de la revista La Cosa. Desde la conducción de TN Tecno se ha convertido en un referente de las culturas nerd, geek, hacker, tech y todo lo que suene a tecnología en la Argentina. Famoso pos us informes divertidos y sorprendentes, su pasión por la tecnología es solo comparable a la que tiene por su colección de autos a escala 1/64. Ojo, aunque no parezca, sigue prefiriendo un buen Dodge Charger por sobre un Toyota Prius.

COLABORADORES

SEBASTIÁN DE CARO es actor, guionista y director de cine. Pero además es fan de la música, skater, amante de la cultura indie, panelista, conductor y tantas cosas más que la lista sería interminable. Desde la fama temprana en Montaña Rusa hasta sus corrosivos monólogos en Chak The Show, Sebastián es uno de los mejores ejemplos de que ser inteligente garpa, y de que se pueden coleccionar autitos a escala y patear bien un tiro libre.

CHARLIE MAINARDI se inició hace más de 25 años en la fotografía publicitaría para marcas como Ford, Renault y Mercedes Benz. Su carrera como director comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial de autos del año” en México. Incursionó en cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad especializada en las persecuciones de los autos. Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió en un referente audiovisual indiscutible para el mundo automovilístico. DANIELA PASIK es escritora y trabaja como periodista. Escribe cuentos, poesía, notas, mails, pavadas en cuadernos, en su blog o en los azulejos de la cocina. Publicó algunos libros, participó de antologías de narrativa, tiene una sección especial en su biblioteca para Stephen King, cree que el mejor inicio de la literatura contemporánea es el de Lolita y está un poco enamorada de Juan L. Ortiz. ¿Autos? Sí, claro, le encantan. Mientras no sean como Christine. HERNANDO CALAZA es licenciado en Ciencias de la Comunicación con orientación en Opinión Pública y Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al periodismo especializado. Su pasión por lo autos es total, incluyendo su valor histórico y social, diseño, técnica y por supuesto la galería de emociones que entrega detrás del volante. Actualmente es el editor de Autocosmos.com en Argentina, desde donde colabora con la red completa del portal y también prueba todas las novedades del mercado.

SERGIO CUTULI es periodista. Desde muy chico se sintió atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta), en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y PuntoBiz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina. KARINA MICCICHÉ SAAVEDRA es traductora literaria de Inglés, pero hace unos cuantos años le picó el bichito de las relaciones públicas y la publicidad, hizo varios seminarios y se convirtió en una entendida en el tema relojes, trabajando in company para marcas de relojes japoneses, americanos y suizos. Editora de un único número de 40 Kilates, una revista digital femenina que, según Renato Tarditti, se publicó en la web antes de tiempo. Fanática del Top Gear original, tiene feeling con los autos pero no maneja... JAPO SANTOS incursionó en la fotografía casi de casualidad. Luego de jugar con una cámara de visor directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante 5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente a la fotografía de vehículos. En 2010 unió sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la primera y única revista de autos americanos del país llamada Custom´s Mag. .

GRUPO MÓVIL JOSE LUIS DENARI se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina. Actualmente conduce Stop and Go y Design Center y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de cierre de C5N como columnista de autos. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna. RENATO TARDITTI dibujaba autitos desde que que tenía 4 años. Esa pasión por el dibujo lo llevó a estudiar y recibirse de diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires. Las vueltas de la vida lo llevaron a especializarse en producción editorial y, luego de dedicarse durante más de 15 años a la producción, diseño y edición de libros, logró unir el mundo gráfico con sus otras dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es el resultado. JOSÉ ESKENAZI es músico, diseñador de indumentaria y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado desde 1998 a comercializar publicidad. Fue director comercial de la revista d-mode y actualmente es director comercial de las revistas DMAG, VICE y S/O. Sigue siendo cantante y baterista de su cuarteto de jazz standards y todos los viernes a la noche juega al pool con su grupo de íntimos amigos. TONY WAISSMANN es Diseñador Industrial (ORT) y desde hace 12 años trabaja como creativo publicitario. Hoy es director creativo de DRAFT FCB Argentina y fundador y director general de Underground, escuela de creatividad. Tony ganó premios en los festivales más importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de tu próximo auto usado.

SUMARIO

GOURMET AUTO PRODUCTO | DISEÑO TECNOLOGÍA CONTACTO VISUAL 22 Novedades internacionales

CONCEPT CARS 30 Alrededor del mundo

IDENTIKIT 36 Porsche Cayenne Hybrid 38 MINI Roadster 40 Mercedes-Benz Clase M 42 Ford SYNC

DE SALÓN 44 Salón de Buenos Aires 2013

Foto de tapa: Charlie Mainardi Retoque digital: Mr. Pixel Estilo: Carolina Mergherian Asist. estilo: Connie Casas Makeup y pelo: Julia Dalila Modelo: Melisa Garat para LO Management Producción: Renato Tarditti Blazer: Ayres Camisa transparente: Trosman Corbata angosta: London Tie Calzas: Tucci Stilettos: Paruolo

AÑO 2 / NÚMERO 10

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

CINE | HISTORIA | FOTOGRAFÍA | SICOLOGÍA

AUDI A3

LO INESPERADO

AUTOCINE

ENTREVISTA

TRASH TEST

54 Lo mejor de lo peor: buenos autos en malas pelis, por Sebastián de Caro

86 “No vengo a darte una personalidad, vengo a darte el mejor auto”

110 Chevrolet Tracker: Armá tu propia aventura

ENSAYO FOTO

DISEÑO

118 Paula Gandolfo&Peugeot RCZ

60 Yellow Cab: Taxis de Nueva York, por Rafael Delceggio

94 Alta Fidelidad, por José Luis Denari

AUTOS&RELOJES

MONDO AUTO

FICHA TÉCNICA

124 La Hora de los Campeones, por Karina Micciché Saavedra

72 Papamóvil: Así en el cielo como en la tierra por Sergio Cutuli

100 Audi A3

LA BELLA & LA BESTIA

AUTOCRÍTICA 78 Road rage: Ira al volante por Daniela Pasik

PIBES QUE MANEJAN ADN 102 El poder de los anillos, por Hernando Calaza

130 Gastón Mazzacane

MÚSICA PARA TU VOITURÉ 134 Por Ale Lacroix

VARIETÉ 136 Paparazzi Auto 138 Cholulaje automotriz 140 Bazar Móvil 142 Juegos 144 Backstage

EMPRESAS RENAULT: SPONSOR OFICIAL DE LOS PUMAS Hasta la finalización del mundial de Inglaterra 2015, Renault es la Automotriz Oficial del seleccionado argentino de rugby, Los Pumas. Duster, su vehículo oficial, vuelve a ser el protagonista de este acuerdo que refleja la estrecha relación de la compañía con el deporte argentino. Juan Martín Hernandez y Juan Martín Fernandez Lobbe (capitán del equipo) son los embajadores de la firma, que en el marco de este sponsoreo tiene previsto realizar acciones de promoción en cada plaza donde se desarrollen los encuentros de Los Pumas, especialmente dirigidas a los clientes y fanáticos de Renault y el rugby.

VOLKSWAGEN SOUND FOUNDATION 2013 Volkswagen Argentina realizó con éxito el primer show exclusivo de su plataforma musical, inaugurada por Babasónicos frente a 500 fans de la marca que ganaron su entrada a través de Facebook. Conducido por Ale Lacroix, el espectáculo completo fue transmitido en vivo vía streaming a través de la web oficial www.soundfoundation.tv. De esta manera, mas de 340.000 usuarios siguieron online todo lo ocurrido en La Rural. Zaira Nara, Luli Fernández, Ursula Vargues, Florencia Torrente, Juan Minujin, Darío Lopilato y Nicolás Pauls también disfrutaron durante toda la noche de VW Sound Foundation, que continuará con otros recitales exclusivos y gratuitos hasta diciembre, en las principales ciudades del país.

MERCEDES-BENZ ARGENTINA PONE EN MARCHA TENESLUGAR.COM teneslugar.com es una plataforma nacida del programa Business Innovation, donde se pueden compartir viajes con gente de una misma organización, ahorrando tiempo, dinero y espacio. La idea de la empresa es ofrecer este servicio de carpooling a otras organizaciones que deseen contar con una herramienta que brinda una solución al transporte diario de sus empleados. Los mismos pueden cargar en la web si ofrecen su vehículo para compartirlo con otros compañeros, y a su vez, los miembros de la empresa que necesitan movilidad encuentran en el sitio el vehículo que tiene disponibilidad. Las cargas incluyen la información sobre las calles por donde pasará el coche y los horarios de llegada y partida.

FORD Y GENERAL MOTORS SE UNEN PARA DESARROLLAR TRANSMISIONES DE 9 Y 10 VELOCIDADES Los dos gigantes anunciaron un acuerdo de colaboración para el desarrollo de una generación nueva y avanzada de transmisiones automáticas de 9 y 10 velocidades para automóviles, crossovers, camionetas y camiones. Con aplicación en tracción delantera y trasera, tendrán como foco la mejora en el rendimiento de los vehículos, con un mayor ahorro de combustible y satisfacción del cliente. Esta alianza permitirá a ambas empresas diseñar, desarrollar, probar y lanzar vehículos con las nuevas transmisiones de una manera más rápida y eficiente en costos que si la hicieran en forma independiente, y se espera que los detalles de la implementación se anuncien en el transcurso del año.

MARTINI DEBUTA COMO SPONSOR OFICIAL DE PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP Martini, la icónica marca italiana de aperitivos y espumantes que este año celebra sus 150 años, suma a su historia y herencia las carreras de autos deportivos acompañando a Porsche en Monte Carlo. La marca debutó como Sponsor Oficial de Porsche Mobil 1 Supercup (serie de apoyo a la Fórmula 1) a través del nueve veces campeón del World Rally Championship (WRC) Sébastien Loeb, quien realizó una excursión con el auto VIP Martini, el modelo Porsche 911 GT3 Cup. El regreso de esta alianza histórica entre Martini y Porsche permite que ambas firmas vuelvan a los circuitos, nada menos que llevando las emblemáticas franjas rojas y azules en sus autos deportivos.

LANZAMIENTOS LOCALES HYUNDAI SANTA FE Bajo la premisa de lograr un SUV con la sensación de manejo de un sedán, la nueva Santa Fe llega con un completo rediseño exterior e interior de acuerdo al lenguaje de diseño ‘Fluidic Sculpture’ y con sustanciales mejoras en materia de funcionalidad, confort y seguridad, que se complementan con una oferta seductora en materia de diseño, simplicidad y funcionalidad a un precio justo. El cambio radical de modelo ofrece varias versiones y precios desde los 51.000 hasta los 78.500 dólares, con una garantía de 3 años o 100.000 km.

MERCEDES-BENZ SPRINTER STREET 411 La nueva versión del furgón aparece con un precio muy competitivo y con la finalidad de ampliar su familia de utilitarios. Su motor OM 651, de fabricación local, tiene una potencia máxima de 116 cv @ 3.800 rpm, tracción trasera y está asociado a una caja de cambios de 6 velocidades. Mantiene el equipamiento de serie de la gama Sprinter que incluye, entre otras cosas, ESP Adaptativo, frenos ABS, airbag de conductor, equipo multimedia, espejos retrovisores de gran angular con luces de giro integradas y volante regulable en altura y profundidad. Los precios de lanzamiento son de u$s 33.970 + IVA (sin pared divisoria entre la zona de carga y el conductor) y u$s 34.380 + IVA (con pared divisoria).

ALFA ROMEO MITO QUADRIFOGLIO Centro Milano lanzó a la venta la versión más deportiva del modelo compacto presentado hace 4 años. El MiTo QV se caracteriza por su motor nafta MultiAir de 1.4 litros Turbo de 170 cv @ 5.000 rpm, asociado a una caja C635 manual de 6 marchas. El sistema de tracción Alfa DNA permite cambiar la configuración y el comportamiento del motor, dirección, frenos y transmisión mediante tres modos: Dynamic, Normal y All-Weather. También destacan sus llantas de 17’ de titanio (basadas en las del 8C Competizione), los tapizados en cuero de Alcántara y terminación en color negro que garantiza que no haya reflejos o distracciones durante la conducción. Su precio de lanzamiento es de $197.000.

RENAULT MASTER Los rasgos más sobresalientes del competidor del Sprinter recaen en su robusto diseño, que muestra un mayor carácter por sus faros alargados, el capot, el modernizado paragolpes con nuevos “front steps” (escalones que permiten acceder sin problemas a los lugares más altos del vehículo) y la parrilla frontal. Pero lo más interesante es la adaptabilidad, ya que puede convertirse, por ejemplo, en una ambulancia o en una van de turismo para pasajeros, con todos los ítems de confort para sus ocupantes. Los precios oscilan entre los $ 182.500 para la versión Furgón y los $ 267.500 para la Minibus.

PEUGEOT RCZ La exclusiva coupé llega con novedades en el frente, que incorpora nuevos proyectores, insignias, grilla de aireación, lavaproyectores “flush” y luces diurnas de LED. En el interior, los paneles de puertas suman insertos en cuero, detalles cromados en la plancha porta instrumentos, en el comando de cambios incorpora un embellecedor laqueado y el nuevo león en el centro del volante y asientos. Su equipamiento introduce la navegación satelital con pantalla rebatible de 7’, un sistema de audio Arkamys que brinda mejor calidad de sonido y nuevos airbags laterales. Los precios van desde $290.889 hasta $291.968, con garantía de 3 años o 100.000 km.

LANZAMIENTOS LOCALES NISSAN VERSA Presentado en el reciente Salón Internaional del Automóvil de Buenos Aires, el Versa es un auto que apuesta por el confort y la tecnología para ser disfrutado al máximo. Dispone de un conjunto de asientos ergonómicos, consola central que integra al sistema de audio con MP3 y control para iPod, así como al sistema de aire acondicionado; controles de audio y Bluetooth para celular montados en el volante, seguros electrónicos con activación sensible a la velocidad del vehículo y levantavidrios eléctricos. Las versiones de equipamiento que se incluirán en la preventa son Visia y Acenta (en esta última versión se incluye la opción de caja de cambios manual de 5 cambios y automática de 4 cambios). Disponible en preventa desde $98.900, hasta los $116.500.

PEUGEOT 208 Tras su presentación en Uruguay, el flamante y regenerado 208 llega desde Brasil en carrocería de cinco puertas, en seis versiones, con tres niveles de equipamiento (Active, Allure y Feline) y dos motorizaciones (1.5 de 90 CV y 1.6 VTi de 115 CV, ambas nafteras de cuatro cilindros) asociadas a una caja manual de 5 velocidades. Respecto de la dotación de seguridad, todos los 208 cuentan con frenos a disco adelante y tambor atrás, siempre con ABS. También hay doble airbag en toda la gama y tres cinturones traseros de 3 puntos con sus respectivos apoyacabezas. El nuevo león, ya está entre nosotros y se comercializa desde $105.000 hasta $133.000.

FIAT 500 CABRIO El nuevo Fiat 500 Cabrio (que “reemplaza” al 500C) llega ahora desde Toluca (México) y se destaca por incorporar una caja automática de 6 marchas, en perfecta armonía con el motor 1.4 16V de 105 CV, y más equipamiento. Se le ha agregado una capota eléctrica de tela que se pliega fácilmente, disponible en 3 colores (Bordó, Negro y Beige), dándole un aspecto más dinámico y elegante, y cuya apertura incluso puede realizarse con el auto en movimiento, mientras la velocidad no supere los 80km/h. Dispone de un novedoso sistema Wind Stop “anti-turbulencia” que se coloca fácilmente detrás de los apoyacabezas posteriores (es fijado con el respaldo del asiento y la bandeja porta objetos del baúl). Su precio básico arranca en los $136.000.

CHERY FULWIN Se trata de un compacto en versión hatch y sedán que completa la oferta de Chery en el segmento B. Está equipado con un motor 1.5L ACTECO de 16 válvulas y 108 CV, cuenta con sistema de frenos ABS + EBD en todas las versiones, e importantes equipamientos de seguridad de serie: estructura de carrocería anti-impacto, barras laterales en las 4 puertas, vigas anticolisión delanteras y traseras con absorción de energía y doble airbag frontal, entre otros. Las primeras unidades serán importadas desde China, pero la novedad para el mercado argentino es que a partir del 2014 nos llegará desde la fábrica que Chery está construyendo en Brasil. Cuenta con una garantía de 2 años y su precio básico es de $83.500

VOLKSWAGEN TOAUREG HYBRID La variante híbrida del Toaureg trae un 3.0L V6 TSi con compresor e inyección directa que genera 333 CV, asociado a una caja automática de 8 velocidades. La novedad es el complemento de un motor eléctrico de 47 caballos y un paquete de baterías de iones de litio situada en la parte trasera le permite transitar en modo puramente eléctrico alrededor de 7 kilómetros con una velocidad máxima de 50 km/h. Trae llantas de 18 pulgadas, faros Bi-xenón y luces diurnas LED, cámara de visión trasera y acceso y arranque sin llave, e incluye sistema de navegación, airbags delanteros, laterales y de cortina, al igual que los ganchos ISOFIX. Su precio ronda los 830.500 pesos.

GOURMET AUTO PA R A D I S F R U TA R DEL AUTO H AY Q U E A P R E N D E R A D E G U S TA R LO

CONTACTO VISUAL CONCEPT CARS IDENTIKIT IDENTIKIT TECH DE SALÓN

NOVEDADES INTERNACIONALES ALREDEDOR DEL MUNDO PORSCHE CAYENNE HYBRID MINI ROADSTER MERCEDES-BENZ CLASE M FORD SYNC BUENOS AIRES BY MÓVIL

MASERATI GHIBLI

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

Si te parece que la casa del tridente está tomando prestado el nombre del estudio japonés que está detrás de grandes filmes de animación como Totoro, Ponyo o El viaje de Chihiro, no te confundas: Maserati ya había utilizado el nombre Ghibli en dos modelos anteriores producidos en los ´60 y los ´90. La gran diferencia es que las dos encarnaciones anteriores fueron coupés y en este caso

se trata de un sedán. El hermano menor del Quattroporte se parece mucho a este, pero es más compacto, aportando esa combinación entre elegancia y deportividad que solo los italianos saben hilvanar. Los puristas pueden empezar a arrancarse los pelos ahora, ya que el nuevo Ghibli tendrá dos opciones poco ortodoxas para la marca, un motor diesel y tracción en las cuatro rue-

das. Obviamente también hay un V6 3.0L biturbo de 330 o 410 caballos. Destinado a competir con los sedanes medianos de lujo, como el Serie 5 y el Jaguar XF, seguramente la tarifa para llevarse uno será más suculenta, pero es la mejor manera de diferenciarse en ese segmento, aportando el plus de pasión y diseño italianos. LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR -

MERCEDES-BENZ CLASE S

Pocos –poquísimos– autos portan las credenciales de la Clase S de Mercedes-Benz. “El mejor auto del mundo”, para muchos, la quintaescencia del lujo, la calidad y la tecnología para otros. Lo seguro es que fue, es y será el referente indiscutido para todos los autos de lujo del mundo. Sus orígenes se remontan al legendario “Ponton” de 1954 y actualmente se acaba de presentar su nueva generación para 2014 (la octava, tomando

ese punto de partida). Acorde a lo visto en toda la nueva línea de modelos Mercedes, el Clase S luce más expresivo, esculpido y aerodinámico, y luce una nueva parrilla inspirada en el Concept F700. En los laterales se destacan marcadas líneas de carácter que lo “acercan” al espíritu deportivo del CLS. Aún con todos estos aditamentos, el Clase S no deja de transmitir el aplomo y la solidez propias de un vehículo cuya principal

función estilística es transmitir estatus y alcurnia. El interior se ha aggiornado a las nuevas tendencias de pantallas táctiles, y a falta de una tiene dos de 12,3 pulgadas, que se complementan con un diseño más retro de volante de dos rayos y unas salidas de aire redondas a-la-Bentley. Nota destacada: está prevista una versión híbrida con emisiones de solo 155 gramos de CO2/km.

CLASE S 2007

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2014

- 2014

JEEP CHEROKEE

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

Los fanáticos de la marca están buscando un Willys original para entender que pasó en Jeep. Si bien la marca ya había decidido “modernizarse” con el Compass original, el shock es profundo en el estilo de la nueva Cherokee ya que está bien encarnado en la fibra off-road de la marca. Puntualmente estamos hablando del frontal que divide de manera drástica las luces de circula-

ción (por LEDs), las principales y los rompenieblas, todas presentadas en forma de tiras angostas. Si bien el modelo conserva la parrilla de 7 ranuras y los guardabarros de corte recto, el nuevo estilo parece haber ido muy lejos, recurriendo también a un capot lanzado y superficies redondeadas, más en tono con un modernoso Nissan Murano que con un hijo de la segunda guerra mundial.

Las claves para entender esta tendencia aerodinámica, se encuentran el interés cada vez menor de la gente por hacer off-road y en la necesidad de demostrar que los consumos de combustible han descendido. En este último aspecto aparece una nueva caja automática de 9 velocidades y para sorpresa, no prescinde de la reductora. El tiempo pasa…

ta en la nueva clave de diseño de BMW que podríamos llamar como post-flame surfacing. Se destacan los riñones más grandes y las luces delanteras alargadas y altas que toman contacto con la parrilla, una novedad para la marca estrenada en el nuevo Serie 3. El trabajo en las superficies laterales ahora es más tenso con una línea de cintura profundamente marcada para darle más músculo en sus guardabarros, a la que

se suma una moldura estilo salida de aire adelante de la puerta delantera. Finalmente, el pilar trasero luce más angosto e inclinado gracias a unas máscaras negras que hacen la transición hacia la luneta. Puertas adentro, el diseño evoluciona gentilmente, conservando el clásico estilo de doble elipse del X5, pero ahora con un toque más arquitectónico.

CHEROKEE 2008

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2015 ?

BMW X5

La casa bávara fue una de las la primeras en romper la barrera de las marcas alemanas premium en el mundo de los SUVs y lo hizo con una propuesta algo diferente: poco off y mucho on-road. Ahora llega la tercera generación de la X5, que profundiza ese aspecto incluyendo una variante S-Drive con solo tracción trasera. Estéticamente, la nueva X5 conserva los rasgos del modelo original y los reinterpre-

X5 2011

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2014

- 2014

PEUGEOT 308 II

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

Grandes cambios trae este nuevo 308 que será presentado en Frankfurt. Para empezar, por primera vez en su historia, Peugeot mantiene el nombre de un auto en una nueva generación. De ahora en más, no habrá sucesión de números luego del cero, sino que todos los modelos plantarán bandera en el “8”. El otro gran cambio es el diseño. Peugeot abandona definitivamente la radicalidad

francesa de su antecesor para abrazarse a unas proporciones más “germanas”, en un claro intento por no perderle pisada al imbatible Golf. Esto es posible gracias a la nueva plataforma modular EMP2 en la cual se asienta, que será la base de todos los futuros Peugeots y Citroëns medianos, a la manera del chasis MQB del Grupo VW. La nueva plataforma permite un montaje del motor mucho más bajo, reduciendo

la altura del capot y la de todo el auto en general. El estilo retoma lo visto en el 208: muchos LEDs, cromos, superficies muy esculpidas en el capot y los laterales, y mantiene el sólido pilar “C” típico de los hatchbacks Peugeot desde siempre. La influencia del 208 también se hace notar en el interior, con la nueva arquitectura de volante pequeño e indicadores sobreelevados.

308 2012

LANZAMIENTOS EU 2014 US -

AR 2016 (?)

CITROËN C4 PICASSO

Citroën llegó al mundo de los MPV medianos como mejor le sale, rompiendo moldes. Así, el viejo Xsara Picasso estrenó el pilar A desdoblado para entregar una primera ventanilla más grande, que se convirtió en marca registrada de todos los modelos Picasso de la marca. Ahora llega a Europa la segunda generación del C4 Picasso y vuelve a cambiar algunas reglas con una la zona vidriada de las puertas más grande y enmarcada en grueso cromado, que se dife-

rencia de las otras ventanillas laterales. El remate son las luces delanteras desdobladas con LEDs arriba y pequeños faros más abajo, una tendencia que al parecer se viene ya que también fue adaptada en el nuevo Jeep Cherokee. La cabina sigue el lineamiento de la familia Picasso con el cuadro de instrumentos central, en este caso protagonizado por una pantalla HD de 12 pulgadas. Técnicamente el nuevo C4 Picasso estrena la plataforma EMP2 del gru-

po PSA que ya será utilizada en el nuevo Peugeot 308 y el resto de la gama mediana de las dos marcas en Europa.

C4 PICASSO 2008

LANZAMIENTOS EU 2013 US -

AR 2015(?)

CADILLAC CTS

Siguiendo la línea impuesta por el más pequeño ATS –hecho a imagen y semejanza de la Serie 3 de BMW–, el nuevo CTS le plantea pelea a los medianos-grandes alemanes con estilo más ortodoxo. Hay que decir que este nuevo auto representa una substancial mejora respecto de la indigerible generación previa, con unas proporciones mucho más equilibradas y una ejecución

pulida y sofisticada. Todo ello sin dejar de lado las señas particulares de Cadillac: dramáticas luces delanteras y traseras con marcada orientación vertical; parrilla prominente, ángulos vivos y mayoría de superficies planas. La cabina bien tirada hacia atrás y el largo capot no dejan dudas acerca de que este es un “Caddie” con tracción trasera, como debe ser un ve-

hículo con estas pretensiones premium. Por adentro no hay demasiadas sorpresas: diseño y calidad que dejan bien parada a la industria yanqui en el terreno del lujo.

CTS 2008

LANZAMIENTOS EU - US 2014 AR 2014

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TOYOTA COROLLA

Toyota es reconocida por dos cualidades: fiabilidad y… poca emotividad. Ahora el Corolla parece querer revertir la segunda “cualidad” con un diseño más jugado. Utilizando el nuevo estilo de la marca denominado Iconic Dynamism, se destaca un tratamiento general con las clásicas aristas niponas que tensan superficies planas, solo que en este caso hay más vuelo, especialmente en los faros delanteros, la parrilla

y los rompenieblas con algo de sabor Lexus, marca premium del coloso nipón. Otro cambio se aprecia en el final de la ventanilla trasera que sube rápidamente para comenzar a abajar en el tercer volumen cruzando sus líneas con un labio en el remate del baúl, entregando un estilo más deportivo. No hay que olvidarse que el nuevo Corolla fue anticipado por un concept con un nombre poco usual para la marca: Furia.

El nuevo Corolla es más largo, ancho y bajo que su antecesor, reforzando su carácter agresivo con proporciones más deportivas. Mecánicamente no es tan furioso con dos variantes de un 1.8L, una de 132 CV y otra con un nuevo sistema de válvulas que entrega 140 caballos pero con un consumo 5% inferior.

COROLLA 2011

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2014

- 2014 (?)

AUDI A3 SEDAN

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

Preanunciado desde hace más 2 años (ver A3 Concept de 2011), finalmente el A3 Sedan hizo su presentación oficial en Shangai. A no confundirse: no es simplemente un “A3 con baúl”. El nuevo auto tiene una larga serie de sutiles y no tan sutiles diferencias con el hatchback, que lo hacen lucir bien equilibrado y atlético. Para empezar, es más ancho, bajo y sus

trochas se agrandaron. La cabina está ligeramente desplazada hacia atrás y la distancia entre ejes es mayor, lo que da unos voladizos muy cortos. Todo esto le da un aspecto muy bien plantado en el piso con el peso visual recayendo en las ruedas traseras (que no son las que empujan, claro). La famosa línea Tornado juega un gran papel “cortando” el lateral, sobre todo alivianando el

nuevo volumen del alto baúl. Por dentro no se diferencia mucho del A3, lo cual lleva implícito un elogio, claro. No caben dudas de que Audi llega con un contendiente más que competente para presentarle batalla al nuevo Mercedes CLA.

LANZAMIENTOS EU 2013 US 2013 AR 2013

- 2014?

MAZDA 3

Mazda es una de esas marcas que siempre se caracterizó por su buen gusto. El nuevo 3 no es la excepción y hay que decir que el nuevo lenguage “Kodo” (“el alma del movimiento”, ya visto en el 6 y en el CX5) le sienta más que bien. Mucho más estilizado que su antecesor, presenta una silueta que no tiene nada que envidiarle al Alfa Romeo Giulietta, un referente de lo que puede hacer un buen equipo

de diseño con un hatchback de tracción delantera. El lenguaje Kodo se pone de manifiesto en la parrilla prominente, muy tridimensional y franqueada por un sutil labio cromado y en las superficies laterales con curvas muy sexys, pero sin exagerar. Una cola bien maciza completa un panorama muy agradable a la vista, que en nuestro caso solo será en fotos, ya que –lamentablemente–, Mazda no tiene planes de volver al país.

Detalle a destacar es su impresionante coeficiente de arrastre de solo 0,275.

MAZDA 3 2009

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2013

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CONCEPT CARS

ALREDEDOR DEL MUNDO

CONCEPT CARS

ALREDEDOR DEL MUNDO

Desde Shangai hasta Mónaco, pasando por Nürburgring y la Riviera italiana. Así se presentó el panorama del diseño conceptual en este largo par de meses.

ASTON MARTIN CC100 SPEEDSTER DEBUT: 24 HORAS DE NÜRBURGRING, MAYO DE 2013. AUTOR: MILES NURNBURGER. OBJETIVO: CELEBRAR LOS 100 AÑOS DE PARTICIPACIÓN DE LA MARCA BRITÁNICA EN LAS FAMOSAS 24 HORAS DE NÜRBURGRING, CREANDO ALGO QUE REFLEJE LA HERENCIA DE ASTON MARTIN Y A LA VEZ DEJE SEÑALES ACERCA DEL FUTURO ESTILÍSTICO DE LA MARCA. APORTE: INSPIRADO EN EL HERMOSO DBR1 DE 1959, EL CC100 DA ALGUNAS PISTAS EN CUANTO AL PRÓXIMO LENGUAJE DE DISEÑO DE ASTON, EN PARTICULAR LA PARRILLA, CON UNA BOCA MUCHO MÁS PROFUNDA Y EL TRATAMIENTO DE LA APERTURA LATERAL, QUE AQUÍ SE CONVIERTE EN UNA PARTE MÁS INTEGRAL DE LA ESTRUCTURA, INCLUIDO EL GUARDABARROS.

GOURMET AUTO

COMENTARIO: DE TANTO EN TANTO APARECEN CONCEPTS COMO ESTE, QUE NOS VUELAN LA CABEZA. ESPÍRITU RETRO EN SU PUNTO JUSTO, PROPORCIONES PERFECTAS Y DETALLES SOBERBIOS. UN AUTO PARA CONECTARNOS CON TODO LO EMOTIVO QUE TIENE QUE TENER UN DEPORTIVO DE RAZA. CLAP-CLAP-CLAP. PRODUCCIÓN: LAMENTABLEMENTE NO.

LAMBORGHINI EGOISTA DEBUT: SANTA AGATA, MAYO DE 2013. RESPONSABLE: EL MISMÍSIMO WALTER DA SILVA, JEFE DE DISEÑO DEL GRUPO VOLSKSWAGEN. JUSTIFICACIÓN: CELEBRAR EL CUMPLEAÑOS NÚMERO 50 DE LA MARCA DE SANTA AGATA CON UN AUTO “HECHO MÁS CON LA PASIÓN QUE CON LA RAZÓN”. RESULTADO: PARECÍA DIFÍCIL DESPUÉS DEL VENENO, PERO LAMBORGHINI VUELVE A DAR MUESTRAS DE QUE PUEDE HACER LO QUE QUIERE CUANDO QUIERE. EL EGOISTA ES UA VISIÓN EXTREMA EN TODO SENTIDO. SUS PROPORCIONES LO PONEN MÁS CERCA DE UN BOTE DE F1 O (MÁS QUE NUNCA) DE UN AVIÓN DE CAZA. ESTILÍSTICAMENTE LLEVA EL TEMA DEL FACETADO DIRECTAMENTE A LOS VOLÚMENES DEL AUTO, SOBRE TODO ALREDEDOR DE SU NARIZ, QUE PARECE CASI UN TRIMARÁN (CON REMINISCENCIAS AL MACH 5 DE METEORO). DETALLE CHAMUYO: EL PERFIL LATERAL FUE INSPIRADO POR UN “TORO QUE CARGA CON SUS CUERNOS HACIA ABAJO”. CREÍBLE. RESULTADO: BRUTAL, SALVAJE, COJONUDO. ESTE LAMBO ES TAN DISTINTO QUE ES DIFÍCIL SABER SI HAY QUE AMARLO U ODIARLO. LO CIERTO ES QUE EL NOMBRE NO PUDO SER MÁS ACERTADO. PRODUCCIÓN: NO ESTÁ CLARO SI SE VAN A FABRICAR ALGUNOS POCOS (COMO EL VENENO).

BMW/PININFARINA GRAN LUSSO DEBUT: CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE, MAYO DE 2013. CONTEXTO: COMO CASI TODOS LOS AÑOS, BMW COQUETEA CON EL MÁS CLÁSICO DISEÑO ITALIANO EN EL MÁS EXCLUSIVO DE LOS RENDEZ-VOUS AUTOMOVILÍSTICOS. RESULTADO: SIN LLEGAR AL NIVEL DEL BMW ZAGATO COUPÉ, EL GRAN LUSSO ES UN BELLO AUTO QUE RETOMA LA ESCENCIA DE AQUEL MARAVILLOSO 625 CSI DE LOS ´80. PININFARINA ESTILIZA AL MÁXIMO LAS FORMAS CLÁSICAS BMW Y, AUN A RIESGO DE HACERLO ALGO PESADO VISUALMENTE, LOGRA UNAS LÍNEAS FLUIDAS Y AGRACIADAS. LA TROMPA ES BIEN CORRECTA PERO LA PARTE TRASERA QUEDÓ UN POCO GENÉRICA. DETALLE INTERIOR: POR DENTRO PARACE READY FOR PRODUCTION... PRODUCCIÓN: MUY POCO PROBABLE, QUEDARÁ EN EL RECUERDO DE LOS APORTES ESTILÍSTICOS ITALIANOS A BMW.

MERCEDES-BENZ GLA CONCEPT

BMW X4 CONCEPT

PRESENTACIÓN: SALÓN DE SHANGAI, ABRIL DE 2013.

DEBUT: SALÓN DE SHANGAI, ABRIL DE 2013.

OBJETIVO: AMPLIAR EL RANGO DE LA MARCA EN EL TERRENO DE LOS SUVS COMPACTOS.

RESPONSABLE: ADRIAN VAN HOOYDONK & EQUIPO.

APORTE: UNA DE LAS (GRATAS) SORPRESAS DEL SALÓN DE SHANGAI. SI BIEN EL NUEVO ESTILO

OBJETIVO: APLICAR LA FORMULA DEL X6 UN ESCALÓN MÁS ABAJO EN LA ESCALA SOCIAL.

DE MERCEDES-BENZ ES CUESTIONADO POR MUCHOS DISEÑADRES, HAY COINCIDENCIA EN QUE AL

COMENTARIO: RÁPIDA DE REFLEJOS, BMW EXPANDE SU LÍNEA X DE CROSSOVERS Y

GLA LE CAE DE MARAVILLA. ES CIERTO QUE GRAN PARTE DEL TRABAJO LO HACEN LAS ENORMES

SUVS. ESTE PINTA COMO UN HITAZO SEGURO.

RUEDAS, PERO ADEMÁS HAY UN CUIDADO DE PROPORCIONES Y SUPERFICIES QUE LOGRA UN EQUI-

RESULTADO: EL DOWNSIZING NO LE SENTÓ DEL TODO BIEN AL X4. SE NOTAN DEMASIA-

LIBRIO MUY LOGRADO ENTRE ROBUSTEZ, DINAMISMO Y CIERTA ELEGANCIA. A NOTAR LA INTE-

DAS CONCESIONES A LA HABITABILIDAD DE LAS PLAZAS TRASERAS DE LA PLATAFORMA

RACCIÓN ENTRE LAS LÍNEAS LATERALES: LAS DOS DE CARÁCTER, LA DE HOMBROS, CINTURA Y LA

X3, LO QUE HACE QUE LA LINEA DEL TECHO NO CAIGA TAN LIMPIAMENTE COMO LA X6,

SUAVE CAÍDA DEL TECHO. ENTRE TODAS ELLAS LE DAN UN BALANCE EJEMPLAR AL AUTO, LLENO DE

Y LE DÉ UN ASPECTO MÁS PARECIDO A LOS RECIENTES GT´S DE LA MARCA, QUE NO SE

TENSIÓN Y VITALIDAD. Y, A DIFERENCIA DEL X4, PRESENTÓ UN INTERIOR COMPLETO Y PLAGADO DE

CARACTERIZAN POR SU GRACIA.

DETALLES DE ESOS QUE HACEN DE LOS CONCEPTS AUTOS DE ENSUEÑO.

DETALLE ESTILÍSTICO: DRAMÁTICAS LÍNEAS DE CARÁCTER EN EL LATERAL, PARECEN

COMENTARIO: POR UNA VEZ EN UN SALÓN (DESPUÉS DE BASTANTE TIEMPO) MERCEDES SALIÓ

“PELLIZCAR” LA CARROCERÍA. UN JUEGO NEGATIVO/POSITIVO EXTREMO, QUE RECUERDA

AIROSA EN LA COMPARACIÓN CON SU ARCHIRRIVAL BMW.

UN POCO A ALGUNAS SUPERFICIES DEL CITROËN DS4 (?).

PRODUCCIÓN: CERQUITA DE LA VERSIÓN DE SERIE QUE LLEGA EN OTOÑO DE 2014, HAY QUE VER

PRODUCCIÓN: MUY CERCANO A LO QUE SERÁ LA VERSIÓN DE SERIE EN 2014.

COMO LE JUEGAN AL DISEÑO LAS RUEDAS MÁS CHICAS QUE VA A TENER QUE PORTAR.

CONCEPT CARS

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BUICK RIVIERA CONCEPT DEBUT: SALÓN DE SHANGAI, ABRIL DE 2013. MISIÓN: EXPLORAR EL NUEVO ESTILO DE LA MARCA ESTADOUNIDENSE, INSPIRADO EN EL AGUA (?). DATO: PARA BUICK –SUBSIDIARIA DE GM– CHINA ES UN MERCADO MÁS GRANDE QUE LOS ESTADOS UNIDOS. DESCRIPCIÓN: UN VEHÍCULO CON PROPORCIONES Y POSTURA DE UNA COUPE CLÁSICA Y UNAS PUERTAS GIGANTES, DIGNAS DE UN CONCEPT QUE BUSCA CAUSAR IMPACTO. CHAMUYO: LOS DISEÑADORES SE INSPIRARON EN LOS CHINOS BAJO LA FRASE: “EL MAYOR BIEN ES COMO EL AGUA.” SEGÚN ELLOS, “EL AUTO TIENE LA NATURALEZA VIBRANTE DE UN RÍO DE MOVIMIENTO INCORPORADO EN SU FORMA ATLÉTICA, UN AMBIENTE ELEGANTE Y LÍNEAS PROFUNDAMENTE ESCULPIDAS”. PRODUCCIÓN: BUICK NO ESTÁ EN CONDICIONES DE PRODUCIR NADA SIMILAR, PERO

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

ALGUNAS IDEAS DE ESTILO DERRAMARÁN SOBRE FUTUROS MODELOS DE LA MARCA.

CITROËN WILD RUBIS CONCEPT

NISSAN FRIEND ME CONCEPT

PRESENTACIÓN: SALÓN DE SHANGAI, ABRIL DE 2013.

OBJETIVO: POSICIONAR A CITROËN EN EL SEGMENTO DE LOS SUV DE LUJO, UNO DE LOS DE MAYOR

RESPONSABLES: NISSAN DESIGN CHINA Y NISSAN GLOBAL DESIGN CENTER, BAJO LA DIRECCIÓN

CRECIMIENTO POTENCIAL EN EL MERCADO CHINO.

DE SHIRO NAKAMURA.

DESCRIPCIÓN: MONTADO SOBRE UNA PLATAFORMA DE LARGA DISTANCIA ENTRE EJES (QUE PERMITE

OBJETIVO: UN AUTO, SEGÚN NISSAN, HECHO PARA LOS BĀLÍNGHÒU, LOS 240 MILLONES DE CHINOS

UN MAYOR ESPACIO PARA LOS PASAJEROS TRASEROS, BIEN AL GUSTO CHINO), EL WILD RUBIS TIENE

NACIDOS DESPUÉS DE 1980.

POCO DE “WILD” Y MUCHO DE ESTILIZADO Y SOFISTICADO. SU LENGUAJE FORMAL ES MUY COMPLEJO,

DESCRIPCIÓN: UN CONCEPT LLENO DE CONECTIVIDAD Y POSIBILIDADES DE COMUNICACIÓN ENTRE

SOBRE TODO A NIVEL SUPERFICIES, MUY ESCULPIDAS Y CON IMPORTANTES APLICACIONES CROMA-

OCUPANTES Y AUTO. A NIVEL DISEÑO BUSCA CLARAMENTE IMPACTO VISUAL Y SE CARACTERIZA POR

DAS. ATENCIÓN A LA LINEA DE CARÁCTER QUE CORRE POR DEBAJO DE LA CINTURA DEL AUTO, ¿TOR-

UNA POSTURA ANCHA Y BAJA, Y SOBRE TODO POR TRATAMIENTO DE SUPERFICIES MUY MUSCULAR

NADO LINE À LA CITROËN?

DEFINIDO POR LÍNEAS FLUIDAS Y BORDES AGRESIVOS. PRESENTA ALGUNOS TEMAS ESTILÍSTICOS YA

DETALLE ESTILÍSTICO: LOS RIELES EN EL TECHO QUE SE CONTINUAN A LO LARGO DEL PARANTE “C”

VISTOS EN OTROS CONCEPTS DE LA MARCA COMO LA PARRILLA “V-MOTION”, EL PARANTE C QUE NO

Y CREAN UN EFECTO “TRES VOLÚMENES”, GENERANDO UNA PEQUEÑA COLA BAJA Y PLANA.

HACE CONTACTO CON EL TECHO Y LAS LUCES CON FORMA DE BOOMERANG.

DETALLE BRANDING: EL LOGO “DS” YA NO CONVIVE CON EL DOBLE CHEVRON Y LO REEMPLAZA COM-

RESULTADO: SE LES FUE LA MANO CON LA OSADÍA, HAY BORDES TAN “FILOSOS” QUE DA LA SENSA-

PLETAMENTE EN EL CENTRO DE LA PARRILLA.

CIÓN DE QUE UNO VA A SALIR LASTIMADO SI SE ACERCA MUCHO AL AUTO.

PRODUCCIÓN: SIN NINGÚN ANUNCIO OFICIAL, LUCE BASTANTE CREÍBLE COMO BASE PARA UN MO-

PRODUCCIÓN: ES SOLO UNA PLATAFORMA DE DEMOSTRACIÓN TECNOLÓGICA Y ESTILÍSTICA.

DELO DE SERIE. ¿2015?

CONCEPT CARS

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RENAULT TWIN Z CONCEPT DEBUT: SALÓN DE DISEÑO DE MILÁN, MAYO DE 2013. AUTORES: EL DISEÑADOR INDUSTRIAL BRITÁNICO ROSS LOVEGROVE EN COLABORACIÓN CON EL EQUIPO DE DISEÑO DE RENAULT. RAZÓN: LA QUINTA ETAPA DEL “CIRCULO DE LA VIDA” (LA FASE “JUEGO”) PROPUESTO POR LAURENS VAN DEN ACKER PARA REFUNDAR EL ESTILO DE DISEÑO DE RENAULT. TAMBIÉN ES ES UN ANTICIPO DEL FUTURO TWINGO CON MOTOR TRASERO QUE RENAULT PLANEA JUNTO CON DAIMLER. OBJETIVO ESTILÍSTICO: “CREAR UN AUTO SUAVE, PEQUEÑO Y HABITABLE, EN EL QUE PREDOMINE LA SIMPLICIDAD POR SOBRE LA COMPLEJIDAD; HACER DE UN OBJETO INERTE ALGO VIVO”. RESULTADO: BASTANTE CERCA DE LOS OBJETIVOS. LOS DETALLES ORGÁNICOS APORTADOS POR LOVEGROVE (LLANTAS, TEXTURAS, EFECTOS LUMÍNICOS) LO ALEJAN DEL TRADICIONAL LENGUAJE AUTOMOTRIZ Y LE DAN UNA FRESCURA INOBJETABLE. POR EL LADO DEL AUTO, INSINÚA UNAS PROPORCIONES DEMASIADO “500”. PRODUCCIÓN: NEGATIVA, PERO ES UN ANTICIPO (BASTANTE CERCANO) DEL FUTURO

GOURMET AUTO

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TWINGO.

RENAULT TWIN RUN CONCEPT

RENAULT TWIZY RS F1

PRESENTACIÓN: GRAN PREMIO DE MÓNACO, MAYO DE 2013.

PRESENTACIÓN: VALLADOLID, ABRIL DE 2013.

OBJETIVO: SIGUIENDO LA LÍNEA LÚDICA (“PLAY”) DEL TWIN Z, EL RUN ES UNA RECREACIÓN DEL

CLAIM: “CUANDO EL MUNDO DE LA FÓRMULA 1 SALE AL ENCUENTRO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO”.

ESPÍRITU DEL R5 TURBO DE LOS ´70 Y DEL CLIO V6 DE LOS ´90.

FUNCIÓN: UN BANCO DE DEMOSTRACIÓN DE TECNOLOGÍA Y OSADÍA, EN CLAVE SYMPA.

RESULTADO: BASADO EN EL TWIN Z, ÉSTE SE DIFERENCIA POR UN ESQUEMA DE 3 PUERTAS Y UNA

DESCRIPCIÓN: HAY QUE DECIR QUE EL TWIZY ES UNA ESPECIE DE CUATRICICLO CARROZADO ELÉC-

COSMÉTICA ORIENTADA A LO RACING, QUE SE CONDICE CON SU MOTORCITO TRASERO DE 320 CABA-

TRICO CON EL QUE RENAULT PLANTÓ BANDERA EN EL UNIVERSO DE LOS VEHÍCULOS URBANOS SUS-

LLOS. AL MARGEN DE LA PARAFERNALIA AERODINÁMICA, SE MANTIENE TAN SIMPLE Y NETO EN SU

TENTABLES. AQUÍ LO “TUNEA” AL ESTILO FÓRMULA 1, PONIENDOLE ENORMES NEUMÁTICOS SLICK,

EJECUCIÓN COMO SU HERMANITO MÁS ORGÁNICO.

ALERONES TAMAÑO BAÑO Y MUCHA FIBRA DE CARBONO POR TODOS LADOS. PERO NO SÓLO ESO, COMO

COMENTARIO: EN ESTA ARQUITECTURA DE 3 PUERTAS, LAS REMINISCENCIAS AL FIAT 500 SON MÁS

LOS VERDADEROS F1, TAMBIÉN INCORPORA KERS (FRENO REGENERATIVO) QUE LE SUMA UNA IN-

DIFÍCILES DE ELUDIR.

YECCIÓN DE POTENCIA A SUS 17 HP ORIGINALES Y LO HACE ANDAR BASTANTE RAPIDITO POR UNOS

DETALLES RETRO: VARIOS ELEMENTOS GRÁFICOS Y ESTILÍSTICOS ALUDEN DIRECTAMENTE AL LE-

SEGUNDOS. ASÍ LO COMPROBÓ SEBASTIÁN VETTEL QUE SE ESTUVO DIVIRTIENDO UN RATO CON EL

GENDARIO R5 TURBO DE RALLY, EL 5 EN LA PUERTA SIN IR MÁS LEJOS. RENAULT ESTÁ ABREVANDO

JUGUETE.

EN SUS MEJORES FUENTES PARA VOLVER A ENAMORAR A LA GENTE.

NOTA: DIÓ EL PRESENTE EN NUESTRO SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE BUENOS AIRES.

PRODUCCIÓN: ESTE YA PARECE CERQUITA DEL NUEVO TWINGO DE SERIE. ¿2015?

PRODUCCIÓN: YA HABRÁ ALGUN TUNERO QUE QUIERA HACER SU VERSIÓN.

IDENTIKIT PORSCHE CAYENNE HYBRID

CON LA CONCIENCIA TRANQUILA Tecnología al alcance de la mano (solvente)

IDENTIKIT

PORSCHE CAYENNE HYBRID

AUNQUE A VECES

no lo parezca, Porsche es una marca de nicho dentro del Grupo Volkswagen. A esta altura del partido es una obviedad decir entonces que Cayenne es prima hermana de Q7 y de Touareg, dos vehículos claramente más estatutarios que deportivos. Esta condición hizo que la primera generación tuviera más de “Utility” que de “Sport” dentro del mundillo SUV. Es decir, parecía más un 4x4 para amas de casa que cada verano elegían las arenas de alguna playa del mundo para hacer off-road, que un deportivo de raza digno de llevar el escudo de Porsche. Eso cambió con la segunda generación de Cayenne, que no tiene reductora y sí tracción total permanente. También hay que decir que Porsche es una marca donde todo –sea una SUV, un sedán, una lapicera o un reloj– surge a partir del concepto 911. Esto dificulta las cosas en el caso de Cayenne, donde sus dimensiones no colaboran para “empatar” las líneas con el deportivo clásico. Pero con esta segunda generación todo cambió, ya que tanto la cola como la trompa sufrieron un cambio total, con un volumen que se cierra lo suficiente para darle un estilo más lanzado y coherente con la marca. El remate del techo también cambió y hoy tenemos un Cayenne que realmente parece un Porsche. Ese dinamismo estético también lo es en los hechos. Las versiones diesel y nafteras pesan unos 200 kilos menos con respecto a las anteriores. Lo que distingue esta versión en particular es su carácter de auto híbrido, o sea que tenemos un motor térmico con compresor de 333 HP y 440 NM de torque (motor que Volkswagen usa en otros autos del grupo, como el A6 y el S4) y uno eléctrico de 46 HP. Los dos motores dan una potencia conjunta de 379 CV. En el motor eléctrico, durante la desaceleración, el funcionamiento se invierte y genera electricidad para recargar la batería, que también carga cuando se va a una velocidad constante. También cuenta con frenada regenerativa: una presión suave sobre el freno hace que el motor eléctrico funcione como generador y esa resistencia sea la que frena paulatinamente al Cayenne. En caso de aumentar la presión sobre el pedal, entra en funcionamiento el freno convencional. Los números de rendimiento son algo peores que los del Cayenne S pero el consumo es un 25% menor. Un dato no menor para que aquellos con el poder adquisitivo para darse un lujo de estos, anden con la conciencia más tranquila.

EL ANTECESOR: CAYENNE 2007

TEXTO: JOSÉ LUIS DENARI FOTOS: JAPO SANTOS Debut internacional: junio 2010 | Lanzamiento local: julio 2011 | Segmento: SUV Grande | Made in Alemania

LARGO

4,85 M

ANCHO

1,94 M

ALTO

1,70 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,89 M PESO

1000

2000

3000

4000

2.240 KG

VALOR MEDIDO POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

DIFERENCIAL CHAMUYO

0 .0

FACTOR ONDA

baú

. $1

cio

FACTOR DIVERSIÓN

PORSCHE

* NO TIENE COMPETIDORES DIRECTOS

p re

FACTOR STATUS

AVANZADO

PROMEDIO COMPETIDORES*:

torque

FACTOR PRACTICIDAD

440 kgm

DEPORTIVO

FACTOR CONFORT

sec

cia ten V po 0 C

ECOLÓGICO

0/100 km 6,5 /h

FACTOR TECH

PORSCHE CAYENNE S HYBRID 3.0L

. máx

m/h 2k 26

. vel

/k m 193 Og2

EFICIENTE

PUESTO A COMPETIR

Airbag s

SUBJETIVO

LO QUE DICE LA MARCA

m³

8,2 l/100 ko

consum

DIFERENCIAL COMPETENCIA

TENER EN CUENTA… > QUE CAYENNE ES –POR BASTANTE– EL PORSCHE MÁS VENDIDO GLOBALMENTE. > QUE COMPARTE ESTRUCTURA Y PUERTAS CON SUS “PRIMAS” TOUAREG Y Q7. > QUE EL SISTEMA CON TORSEN TIENE UN REPARTO 40 (EJE DELANTERO) /60 (TRASERO), Y LO MODIFICA CUANDO HAY CAMBIOS DE ADHERENCIA O PÉRDIDAS DE TRAYECTORIA. > QUE POR EL VALOR DE APENAS 10 ECOSPORTS, UD. SE LLEVA LA SUV MÁS ECOFRIENDLY DEL MERCADO.

IDENTIKIT MINI ROADSTER

ALAS DE LIBERTAD Un MINI (+) egoísta para disfrutar de la vida al aire libre

IDENTIKIT

MINI ROADSTER

DESDE QUE BMW

se hizo cargo de la popular (y tradicional) marca británica, los alemanes no dejaron de exprimir la gallina de los huevos de oro que significa MINI. Desde ese entonces, han sabido meterle nada menos que 7 variaciones al formato original del hatchback que a comienzos de siglo dividió las aguas e inventó el “segmento” compacto-premium-divertido. Claro que algunas versiones fueron más afortunadas que otras, pero justamente esta es una de las ganadoras. Con el Coupe, MINI llevó el concepto al egoísmo extremo, dotándolo de solo dos asientos, y una definitiva inclinación deportiva (chicas con ganas de comprarse un auto cool para ir al shopping a comprarle ropa a su novio futbolista, abstenerse). Y para crear este roadster MINI lo hizo simple: con un techo de lona bien liviano y de accionamiento bastante manual, casi un arcaísmo en los tiempos actuales de techos plegadizos transformers. Pero ante la promesa de diversión inmaculada que brinda el auto, nadie se va a quejar. Con sus nada pobres 184 HP, el Roadster juega en el extremo de las posibilidades de un auto tan pequeño con tracción delantera (los controles de estabilidad y tracción vienen en auxilio), y el chasis se siente lo suficientemente rígido a pesar de la ausencia de techo. Todo esto, claro, sirve para que –incluso sentados unos cm más abajo que en el MINI regular–, la vida al volante sea muy, muy divertida. Una alegría que se comparte con todo el mundo, porque nadie va a dejar de mirarnos, con simpatía claro. Porque este MINI le cae bien a todo el mundo. Está en el punto medio entre un deportivo de raza y un juguete sofisticado. Por el lado funcional, la ausencia de plazas traseras tiene el efecto colateral de un baúl más grande que el hatch, lo cual no es una razón para morirse de orgullo, pero es un buen mérito para un auto que tiene que dejar espacio para el techo en la parte trasera. Y no hay que dejarse engañar por su tamaño: este MINI se siente como un alta gama. Todo el diseño retro-atemporal que la marca impuso hace casi 15 años, se ve aquí aggiornado por unos materiales que agasajan los sentidos: no hay perilla que no dé placer tocar. Ok, uno no va sentado en las ruedas traseras, con un largo capot por delante, como dicen los manuales del “roadsterismo”, pero para lo que está a nuestro alcance localmente, no hay casi nada mejor para disfutar de un bello día de sol radiante, clima apacible y brisa suave en el rostro.

TEXTO: RENATO TARDITTI FOTOS: JAPO SANTOS Debut internacional: enero 2012| Lanzamiento local: marzo 2013 | Segmento: mini-deportivo-convertible | Made in Inglaterra

LARGO

3,73 M

ANCHO

1,68 M

ALTO

1,39 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,47 M PESO

1.260 KG

EL DONANTE: MINI COUPE 0

1000

2000

3000

4000

sec

0 22

torque

OSADO DISEÑADO FUNCIONAL

p re 0 . 0 cio 0 0

* NO TIENE COMPETIDORES DIRECTOS

FACTOR ONDA

PROMEDIO COMPETIDORES*:

/k m 139 Og2

FACTOR DIVERSIÓN

ESTABLE

192 kgm

FACTOR PRACTICIDAD FACTOR STATUS

ÁGIL

FACTOR CONFORT

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km 7,0 /h

x. . má vel km/h

Airba gs

FACTOR TECH

MINI ROADSTER COOPER S 1.6L

PUESTO A COMPETIR

cia ten V po 4 C

SUBJETIVO

baú

m³

6 l/100 ko

c o n su m

DIFERENCIAL COMPETENCIA

VALOR MEDIDO POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

DIFERENCIAL CHAMUYO

TENER EN CUENTA… > QUE CLUBMAN, COUNTRYMAN Y PACEMAN SON TODOS NOMBRES MÁS OBLICUOS QUE EL DE ESTE “ROADSTER” (PORQUE SÍ ES UN ROADSTER). > QUE A LA PANTALLA REDONDA DEL CENTRO SOLO LE FALTA HACER “PIIP-PIIP”, PARA HACERTE SENTIR COMO UN BOND DE LOS ´60. > QUE A VELOCIDAD DE RUTA SE PUEDE IR CHARLANDO PERFECTAMENTE, Y SI HACE FRIO EL AUTO TIRA UNA AGRADABLE CORRIENTE DE AIRE CALIENTE.

IDENTIKIT MERCEDES-BENZ CLASE M

PANZER LUXUS WAGEN M Un tanque alemán con comodidades 5 estrellas

IDENTIKIT

MERCEDES-BENZ CLASE M

LOS ALEMANES

no inventaron el tanque de guerra, pero fueron quienes lo perfeccionaron hasta llevarlo a su máxima expresión al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Fueron los famosos Panzer, abreviatura de Panzerkampfwagen o “vehículo blindado de combate”. Los Panzer eran grandes, pesados pero ágiles, muy bien blindados y tecnológicamente superiores a sus rivales. Los alemanes tampoco inventaron los SUV, pero fueron quienes los convirtieron en un “arma de status masiva” en el rubro automotriz: grandes, pesados pero ágiles, muy bien equipados y tecnológicamente superiores a sus rivales. Y como siempre, con Mercedes-Benz a la cabeza. Allá por 1997, pensando en el siempre redituable mercado estadounidense, los muchachos de Sttutgart lanzaron la Clase M, el primer SUV de lujo germano, que abriría las puertas a una generación de compatriotas para conquistar este lucrativo segmento. Pasados más de 15 años, la tercera generación de este Panzerluxuswagen (o “vehículo blindado de lujo”) está con nosotros. Arriba de uno de estos autos uno se siente realmente como el comandante de un Panzer. Un Clase M es el amo y señor de la calle, la ruta o el tipo de terreno que se presente bajo las ruedas. Y todo en un ambiente de confort y lujo propio de un hotel de 5 estrellas. Las opciones de seguridad, asistencia al manejo y confort juntan más siglas de la que un ser humano normal pueda recordar. Para ser más claros: todo lo que hay dando vueltas en el mercado, el Clase M lo tiene. También tiene un motor de 306 HP (en la versión ML 350 que se vende en nuestro país), que alcanza para moverlo a velocidades que podríamos considerar peligrosas para un vehículo con este centro de gravedad, si no fuese porque la electrónica compensa a la física básica. Claro que no hay que esperar el desempeño de un SLS; el ML pesa más de 2 toneladas y eso se siente arriba del habitáculo. Por otra parte, Mercedes sigue haciendo serios esfuerzos en el departamento “verde” –o “azul”–, ya que la tecnología BlueEfficiency permite un consumo mixto de “apenas” 8,5l cada 100 km y unas emisiones de CO2 muy contenidas. Y eso que aquí no llegan los excelentes motores Diesel de la estrella. TEXTO: RENATO TARDITTI

Debut internacional: septiembre 2011 | Lanzamiento local: abril 2013 | Segmento: SUV grande | Made in Alemania

LARGO

4,80 M

ANCHO

1,93 M

ALTO

1,79 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,91 M PESO

1000

2000

3000

4000

2.150 KG

PUESTO A COMPETIR

-5% DIFERENCIAL COMPETENCIA

EL RIVAL: BMW X5

EFICIENTE

Airba gs

CONFORTABLE torque

JEEP GRAND CHEROKEE OVERLAND 3.6L

370 kgm 0.0 00

baú

m³

8,5 l/100 ko

cio

SEGURO DINÁMICO LLAMATIVO

p re

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

sec

EL ANTECESOR: CLASE M 2006

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km 7,6 /h

BMW X5 X DRIVE 50 i 4.4L

5 23

/k m 206 Og2

PROMEDIO COMPETIDORES:

x. . má vel km/h

cia ten V po 6 C

MERCEDES-BENZ CLASE M ML 350 4MATIC 3.5L

c o n su m

DIFERENCIAL CHAMUYO

VALOR MEDIDO POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

SUBJETIVO FACTOR TECH FACTOR CONFORT FACTOR PRACTICIDAD FACTOR STATUS FACTOR DIVERSIÓN FACTOR ONDA

TENER EN CUENTA… > QUE ESTA CLASE M TIENE UN PASADO COMÚN CON EL JEEP GRAND CHEROKEE Y COMPARTEN LA MISMA PLATAFORMA. > QUE LA ESTRELLA DE LA PARRILLA TIENE EL TAMAÑO DE UNA CABEZA HUMANA. ¡IN YOUR FACE PEATONES!. > QUE EXISTE UNA MONSTRUOSA VERSIÓN ML63 AMG CON UN MOTOR DE 525 HP QUE MUEVEN LOS 2400 KG DE 0 A 100 EN ¡4,8 SEGUNDOS! > QUE LOS ALEMANES SIGUEN HACIENDO LOS MEJORES TANQUES DEL MUNDO.

IDENTIKIT TECH FORD SYNC

EL SECRETO DE TU VOZ El sistema Ford SYNC inaugura nuestros identikits tecno

IDENTIKIT TECH

FORD SYNC

ES MUY PROBABLE

que en los nuevos sistemas de “conectividad” estén más interesados los compradores de marcas generalistas que los de marcas premium, que hace rato incorporaron estas tecnologías, y que por cierto no son el espíritu del coche sino agregados de lujo. Difícil es que quien busca un Porsche o un Mercedes se fije primero en su navegador o en su sistema de audio bluetooth. Pero en las marcas masivas eso sí puede pasar y los fabricantes han tomado debida nota. En el lejanísimo enero de 2008 en Las Vegas y durante su despedida de los grandes escenarios, Bill Gates hacía visible una alianza entre Microsoft y Ford para diseñar sistemas de abordo. Pero no sólo para los topes de línea sino para autos medianos y chicos. Fruto de aquel anuncio, el Microsoft SYNC es hoy una realidad tangible para los compradores de Ford en la Argentina. El sistema debutó en nuestras tierras hace tres años con el Fiesta Kinetic y hoy, mejorado, equipa también a la renovada Eco Sport. ¿De qué hablamos? Del corazón electrónico del tablero del auto. Del sistema que permite enlazar al teléfono del conductor con el vehículo por Bluetooth y desde allí manejar llamadas, textos, radio o música. El SYNC tiene por sobre cualquier otra cosa un control de voz que se acciona con un botón del volante. Al apretarlo el auto mismo (como en película de ciencia ficción) nos preguntará si queremos hablar por teléfono, encender la radio o buscar música en algún dispositivo USB enchufado al auto, entre otras cosas. Al principio costará un poco tomarle la mano a las palabras que hay que pronunciar en voz alta para que SYNC entienda. Puede que en un comienzo el flamante comprador monte en cólera más de una vez. Pero como si de una dama se tratara, a la máquina hemos de entenderla y comprender cómo quiere que le hablemos. Pasado ese trance la experiencia de pedirle al coche que pase música o marque el teléfono por nosotros será grandiosa. Tremendo plus para cancherear cuando llevemos a alguien por primera vez en el auto. También se pueden manejar con la voz los mensajes de texto, aunque ese trámite es algo más engorroso y hasta puede ameritar hacerse a un lado del camino. A eso todavía le falta un poco. SYNC no incluye color en los visores ni navegador satelital incorporado, algo que ya están empezando a ofrecer otras marcas competidoras. Pero tampoco tiene opciones ridículas para el manejo, como pasar fotos o ver películas. En síntesis, no es una tablet pegada al tablero; es un sistema más modesto pero pensado íntegramente para ser ejectuado durante la conducción de un vehículo. Y funciona bien.

GOURMETAUTO

POR FEDERICO WIEMEYER FOTOS: JAPO SANTOS

PORTADOR: FORD ECOSPORT TITANIUM

Te subís al auto y querés encender la radio. Pero sabés que hace rato los diales analógicos fueron reemplazados por pantallas de LED que además de radio ofrecen: audio, conexión al teléfono, lectura de mensajes, navegación, agenda, fotos, datos del auto... A eso se lo llama “conectividad del vehículo” y es la nueva estrella de muchas marcas. Desde este número en Móvil vamos a explorar qué hay de esto en el mercado nacional. Qué vale la pena, qué no, qué es chamuyo, que podría mejorarse, qué está a punto. Dale play.

TENER EN CUENTA… > QUE SYNC SIGUE INCORPORANDO BANDEJA LECTORA DE CDS, UN FORMATO QUE SIGUE TENIENDO MILES DE USUARIOS EN TODO EL PLANETA. > QUE ENLAZAMOS EL SYNC POR BLUETOOTH CON VARIAS MARCAS DE TELÉFONOS CELULARES SIN PROBLEMA ALGUNO, PERO HACERLO CON BLACKBERRY FUE UN TRÁMITE REALMENTE COMPLEJO. OJO. > QUE AL CONECTAR EL CELULAR, EL TABLERO DEL AUTO INDICA NIVEL DE BATERÍA E INTENSIDAD DE SEÑAL DEL TELÉFONO. ¡DATAZOS! > QUE NO INCLUYE DOCK PARA IPOD PERO SÍ PUERTO USB Y AUXILIAR MINI PLUG.

9% DIFERENCIAL CHAMUYO

LO QUE DICE LA MARCA

DATA OBJETIVA

VERSÁTIL

BLUETOOTH LECTOR MP3

SEGURO

LECTOR CD

PRECISO

ENTRADA USB

INTELIGENTE

COMANDO POR VOZ

COMPLETO VALOR MEDIDO POR MOVIL

PANTALLA TÁCTIL VALOR DECLARADO POR LA MARCA

NAVEGADOR GPS

BUENOS AIRES 2013 BY MÓVIL

GOURMET AUTO

DE SALÓN

SE REPITIÓ EN BUENOS AIRES EL EUROPEÍSIMO “DUELO” ENTRE EL PEUGEOT 208 Y EL RENAULT CLIO IV

DE SALÓN

BUENOS AIRES FOTOS: JAPO SANTOS

by MÓVIL

COMO CADA DOS AÑOS, EL PREDIO FERIAL DE LA RURAL RECIBIÓ CON LOS BRAZOS ABIERTOS A LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Y AL MÁS DE MEDIO MILLÓN DE PERSONAS, QUE DURANTE 11 DÍAS PASARON A VER LA CONCESIONARIA MULTIMARCA MÁS GRANDE DEL PAÍS. NOVEDADES, ANTICIPOS, CONCEPT CARS Y ALGUNAS JOYAS PARA QUITAR EL ALIENTO. PASEN Y VEAN.

DODGE Y CHEVROLET TAMBIÉN COMPITIERON EN EL TERRENO DE SUPERDEPORTIVOS AMERICANOS: CORVETTE Y VIPER

ETHIOS, PRIMER TOYOTA EN EL SEGMENTO B LOCAL

FIAT 500L, MÁS QUE UN 500 4 PUERTAS

BUENOS AIRES 2013 BY MÓVIL

AUDI A3 SPORTBACK

GOURMET AUTO

DE SALÓN

PEUGEOT 508 RXH, RURAL E HIBRIDO

CHEVROLET TRACKER, LA ANTI ECOSPORT

CITROËN C4 LOUNGE

CHERY FULLWIN

BUCCI SPECIAL: UN SUPERDEPORTIVO ARGENTINO

多Pero anda esto?

VOLKSWAGEN POLO WRC

CAMIONETAS FULL SIZE: FORD F150 RAPTOR (IZQ.) Y RAM 1500 (DER.) 2 RUEDAS: BICIS PEUGEOT (IZQ.) Y MOTOS DUCATI BY AUDI (DER.)

RENAULT TWIZY F1 CONCEPT, LA SUPER CORTADORA DE PASTO!

GOURMET AUTO

DE SALÓN

BUENOS AIRES 2013 BY MÓVIL

FIAT MIO CONCEPT, MÁS BOLITA IMPOSIBLE

EL FORD EVOS FUE EL CONCEPT ESTRELLA DEL SALÓN.

TOYOTA FUN Vii: PERSONALIZACIÓN EN TODA LA CARROCERÍA

PEUGEOT HX1 CONCEPT: FAMILIAR, DEPORTIVO E HIBRIDO

MASERATI GT, COMO EL DE MESSI

SUPERAUTOS DE ARRIBA A ABAJO: FERRARI 458 SPIDER; AUDI R8 SPYDER Y FORD GT

MERCEDES-BENZ SLS AMG, TERMINACIÓN MATE. ¿VUELA?

MÁS CONCEPTS NIPONES: HONDA EV-STER (ARRIBA) Y TOYOTA NS4 (ABAJO)

CITROËN REVOLT CONCEPT, RETRO Y MUY FEMENINO

TOYOTA IROAD: LA NUEVA MOVILIDAD ES CADA VEZ MÁS CREATIVA

6TO SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL DE BUENOS AIRES 2013 HONDA FORD Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

98.346   

16.143   

9 5

TOYOTA

45.004   

BUENOS AIRES 2013 BY MÓVIL

Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

16 2 15 11 12

FIAT Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

CHEVROLET

CAMIONES

Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

DE SALÓN

CHERY Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

6.106   

PORSCHE Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

142   

GOURMET AUTO

NISSAN 45 46

Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

4.093   

133.573   

80.398   

CITROËN

VOLKSWAGEN Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

RENAULT Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

119.002   

Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

162.167   

30.702   

18 25 35

23 Ram 1500

JEEP / RAM CHRYSLER / DODGE Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

4.443   

MERCEDESBENZ Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

6.800   

33 32

AUDI Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

6.279   

PEUGEOT

MÓVIL

Stand: Productos: Atención:

REFERENCIAS 1 2 3 4

LANZAMIENTO/NOVEDAD ANTICIPO CONCEPT SUPERAUTO TOYOTA NS4 TOYOTA ETHIOS TOYOTA FUN Vii FORD GT

Ventas 2012: Stand: Productos: Promotoras:

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5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

FORD FOCUS III FORD RAPTOR FORD EVOS FORD FIESTA KD II HONDA EV-STEER CONCEPT HONDA CIVIC 2013 CHEVROLET CAMARO 2013 CHEVROLET CORVETTE CHEVROLET TRACKER CHEVROLET ONIX FIAT 500L

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

FIAT MIO CONCEPT RENAULT TWIZY F1 RENAULT CLIO IV RENAULT LOGAN 2013 FERRARI 458 SPIDER RAM 1500 CHRYSLER 300C DODGE VIPER VOLKSWAGEN TAIGUN CONCEPT VOLKSWAGEN SAVEIRO 2013 VOLKSWAGEN GOLF VII

80.623   

27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

VOLKSWAGEN UP MERCEDES-BENZ SLS AMG MERCEDES-BENZ CLASE E 2013 MERCEDES-BENZ CLASE A AUDI R8 SPYDER AUDI A6 ALLROAD AUDI A3 SPORTBACK CITROËN REVOLT CONCEPT CITROËN DS5 HYBRID CITROËN C4 LOUNGE PEUGEOT 4008

38 39 40 41 42 43 44 45 46

PEUGEOT HX1 PEUGEOT 208 PEUGEOT 208 GTI CHERY FULLWIN PORSCHE 911 PORSCHE CAYMAN NISSAN VERSA NISSAN GTR NISSAN JUKE

C U L T U R A M Ó V I L PORQUE AL A U TO H AY Q U E PENSARLO EN RELACIÓN AL MUNDO

AUTO&PANTALLA ENSAYO FOTO MONDO MÓVIL AUTO-CRÍTICA

LO MEJOR DE LO PEOR: AUTOS BUENOS EN PELIS MALAS YELLOW CAB: TAXIS DE NUEVA YORK PAPAMOVIL: ASÍ EN LA TIERRA COMO EN EL CIELO ROAD RAGE: FURIA AL VOLANTE

CULTURA MÓVIL

EL AUTO EN LA PANTALLA

LO MEJOR DE LO PEOR

BUENOS AUTOS EN MALAS PELÍCULAS POR SEBASTIÁN DE CARO

EN ESTA COLUMNA

se lucen autos de grandes películas y series. Algunas son obras maestras, y las que no llegan a ese nivel siguen siendo entretenimientos gloriosos. Sean premiados, sean pochocleros, todos son films que vale la pena destacar. Pero también existen películas con poca o ninguna suerte. Debido a varias razones –problemas de guión, pésima elección de actores, mal trabajo del director, etc.–, por cada obra cumbre hay cuatro bodrios. No todas las películas malas son iguales. Algunas fueron filmadas con bajo presupuesto, o sin presupuesto, y nunca pretendieron ser más de lo que son. Peor es el caso de las superproducciones que aspiraban a clásicos multitaquilleros y terminaron siendo fracasos económicos y artísticos. Y hasta muchos largometrajes que recaudaron mucho dinero siguen sin ser buenos. Algunos, con el tiempo, son reivindicados por un público ávido de placeres culpables (¿quién no se sigue reuniendo con amigos, en medio de pizza y cerveza, dispuestos a ver una peli sólo para gozar de sus defectos?). Otros caen en el pantano del olvido, y ni siquiera se consuelan con adquirir un valor trash.

LOS AUTOS MÁS GRANDIOSOS DEL CINE MUCHAS VECES NO SE ENCUENTRAN EN LAS MEJORES PELÍCULAS. DE HECHO, HASTA SUELEN SER LO MÁS RESCATABLE DE UN BODRIO ATÓMICO O DE UN PLACER DEMASIADO CULPABLE. HOY VEREMOS ALGUNOS CASOS.

CULTURA MÓVIL

EL AUTO EN LA PANTALLA

Ó | Nicolas Cage acepta todos los papeles que le tiren, incluidos bodrios “infernales” como Infierno al Volante. Eso sí, el Charger no se mancha.

Pero hasta las bazofias más nefastas tienen algo para rescatar: una escena, un actor, el arte, la fotografía... Y, por supuesto, los autos o vehículos en general. De hecho, el común de los films con autos son considerados como malos por la crítica seria, ya que priorizan la acción por sobre el contenido. En un operativo random, y siempre desde una mirada subjetiva, desempolvamos ocho no-éxitos, no-clásicos o no-nada, que al menos contaron con destacables joyitas a motor.

INFIERNO AL VOLANTE (DRIVE ANGRY 3D, 2011) Milton (Nicolas Cage) escapa del mismísimo Infierno con un único objetivo: rescatar a su nieta de las garras de una secta satánica que quiere sacrificarla para salvar al mundo (?). Debido a su precaria situación económica, Cage le viene diciendo que sí a todo, incluyendo a este delirio que quiere recuperar la estética trash de las producciones exploitation de la productora American International Pictures, en auge durante las décadas de 1960 y 1970. Vehículo Dodge Charger 1969: Milton maneja un modelo de esta belleza, que ya apareció varias veces en estas páginas. El Dodge es sinónimo de actitud, por lo que resulta el vehículo perfecto para

ALGUNOS, CON EL TIEMPO, SON REIVINDICADOS POR UN PÚBLICO ÁVIDO DE PLACERES CULPABLES (¿QUIÉN NO SE SIGUE REUNIENDO CON AMIGOS, EN MEDIO DE PIZZA Y CERVEZA, DISPUESTOS A VER UNA PELI SÓLO PARA GOZAR DE SUS DEFECTOS?). el personaje. Es más, tiene tanto peso en el film que brilla en cada secuencia de acción. Cage también manejó uno parecido en la película 60 segundos.

DEATH RACE: LA CARRERA DE LA MUERTE (DEATH RACE, 2008) En un futuro totalitario, las corporaciones organizan carreras en prisiones de máxima seguridad, en donde el ganador es liberado sin cargos criminales. Jensen (Jason Statham), bajo la identidad del piloto Frankenstein, deberá ganar y descubrir quién le tendió una trampa que lo puso tras las rejas. En 1975, Roger Corman dirigió Año 2000: carrera mortal, un film repleto de autos extravagantes y persecuciones peligrosas. Esta remake pretende ser más oscura y sangrienta, pero deja de lado el tono simpático y el encanto de la anterior. Sin Corman nunca es lo mismo.

ÓÓ| Autos en un mundo apcalíptico no son nada nuevo en el cine. La carrera de la muerte es casi simpática, gracias al inoxidable Jason Statham y a bólidos tuneados à la Mad Max como este Mustang GT 2006. Ó| La gloriosa 575 Maranello es una de las pocas cosas que se salva de otra de las típicas grasadas de Michael Bay, Bad Boys 2 en este caso.

MICHAEL BAY ES LA QUINTAESENCIA DEL HOLLYWOOD MÁS GRASA, VACÍO Y RIMBOMBANTE. PERO DEBEMOS ADMITIR QUE SABE FILMAR MUJERES, ESCENAS DE TIROS, EXPLOSIONES Y... AUTOS. Vehículos: Ford Mustang GT 2006: Frankenstein conduce una versión de este coche tuneada y equipada como para una batalla; por algo la denominan Monstruo. Incluye lanzallamas, ametralladoras y hasta napalm, y cuenta con una defensa de acero que lo vuelve demoledor. Dodge Ram 1500 Quad Cam: Auto manejado por Machine Gun Joe (Tyrese Gibson), rival de Jensen/Frankenstein. Arma principal: una temible ametralladora Vulcan. A diferencia de los coloridos autos de la película del ’75, los de esta versión lucen más rústicos, dignos de la trilogía de Mad Max.

BAD BOYS 2 (2003) Mike (Will Smith) y Marcus (Martin Lawrence), los detectives más cool de Miami, deberán enfrentarse a un narcotraficante cubano (Jordi Mollá) que les pegará donde más duele. Aunque sus excesos son éxitos de taquilla, Michael Bay es la quintaesencia del Hollywood más grasa, vacío y rimbombante. Esta secuela de su ópera prima, Dos policías rebeldes, de 1995, va por ese camino. Pero debemos admitir que sabe filmar mujeres, autos y escenas de tiros y explosiones. Vehículo Ferrari Maranello 575M: Gema conducida por Mike. De color gris, forma parte de la mejor secuencia de la película: una alucinante persecución automovilística por una autopista, sin efectos por computadora. Durante la filmación, algo salió mal y el coordinador de dobles debió chocar contra un farol para no embestir al Ferrari.

CULTURA MÓVIL

EL AUTO EN LA PANTALLA

| Ni la escultural Uma Thurmann, ni el refinadísimo Jaguar E Type salvan al fiasco que fue Los Vengadores.  | Mr. Bean será muy torpe en sus películas, pero no es nada tonto a la hora de elegir sus autos: nada menos que un Rolls Royce Phantom en la poco graciosa parodia de Bond, Johnny English Recargado.

LOS VENGADORES (THE AVENGERS, 1998) Los agentes John Steed (Ralph Fiennes) y Emma Peel (Uma Thurman) deben frenar los planes de un villano (Sean Connery) que pretende dominar el clima. La adaptación cinematográfica de la mítica serie inglesa de los años 1960 no pudo ser más fallida. Pésimo casting, horrible guión y, lo peor, nada de la magia original. De su costo de 100 millones de dólares, recaudó menos de 10. Vehículo Jaguar E-Type 1970: En la serie, los Jaguar siempre estaban allí, pero casi nunca eran usados por los protagonistas. Emma Peel conducía un Lotus, y a la hora de hacer la película, los realizadores pretendían lo mismo. Pero el director Jeremiah Chechik lo cambió por un Jaguar E-Type porque le pareció que tenía más onda. Y onda tiene, aunque los fanáticos se enfurecieron.

ALTA VELOCIDAD (DRIVEN, 2001) En el circuito de carreras ChampCar, el piloto Jimmy Bly (Kip Pardue) comienza a marearse por ese mundo de adrenalina y glamour. Pero tendrá como mentor a Joe Tanto (Silvester Stallone),

un corredor veterano que debe superar sus propios demonios. Dirigida por el especialista en acción Renny Harling (Duro de matar 2, Riesgo total), y con Stallone, la película hacía pensar en un Rocky sobre ruedas pero quedó un producto intrascendente e inverosímil. Hay cameos de corredores reales, como Jacques Villeneuve. Vehículo Target Chip Ganassi: Auto manejado por Beau Brandenburg (Til Schweiger), el principal oponente de Bly. Aunque en la película figura como el coche de Brandenburg, lo que vemos son filmaciones de carreras de la vida real, con el colombiano Juan Pablo Montoya como piloto, durante la Fórmula CART del año 2000.

JOHNNY ENGLISH RECARGADO (JOHNNY ENGLISH REBORN, 2011) Al igual que James Bond, Johnny English (Rowan Atkinson) es un espía británico. Claro que su torpeza lo aleja bastante de 007. De todas maneras, deberá desenmascarar a un colega traidor. El personaje (surgido de una propaganda de tarjetas de crédito) es una suerte de Inspector Clouseau de La Pantera Rosa, pero sin demasiada gracia. Atkinson es el mismo que inmortalizó a otro personaje torpe: Mr. Bean.

DEBIDO A VARIAS RAZONES –PROBLEMAS DE GUIÓN, PÉSIMA ELECCIÓN DE ACTORES, MAL TRABAJO DEL DIRECTOR, ETC.–, POR CADA OBRA CUMBRE HAY CUATRO BODRIOS. Vehículo Rolls Royce Phantom: Es el mejor gadget del inepto agente; hasta puede dialogar con el protagonista y lo ayuda a resolver la misión. Atkinson es fanático y coleccionista de autos, con una debilidad confesa por los Rolls Royce. Por eso le pidió él mismo a los fabricantes un modelo con un motor V16 de 9 litros. La mejor prueba de que, detrás de cámara, el actor no es ningún tonto.

FURIA EN DOS RUEDAS (TORQUE, 2004) Acusado de asesinar al hermano de un temible líder motoquero rival, Cary Ford (Martin Henderson) deberá huir de la ley y enfrentarse a los pandilleros que pretenden incriminarlo. Neal H. Moritz, productor de la saga de Rápido y furioso, creyó que sería genial repetir la fórmula ganadora, ahora con motos. Pero la carencia de chispa del elenco y de la acción dieron como resultado una película sin sentido, apenas mirable con mucha pizza y cerveza de por medio. Vehículo MTT Y2K: Moto manejada por Cary en la persecución final de la película, no sin antes relatar sus cualidades. Es considerada la moto más rápida del mundo (puede alcanzar los 402,3 km/h), y lleva como motor una turbina Rolls Royce Allison 250, utilizada en helicópteros. La producción debió solicitar un permiso espacial para poder usarla.

ÓÓÓ| ¿Stallone manejando un “F1”? Así de ridícula es Alta Velocidad, pero hay que reconocer que los monopostos son 100% reales, aunque sean de Indy Car.

8 DÍAS DE TERROR (MAXIMUM OVERDRIVE, 1986)

Ó| El Western Star 4800 con un duende verde en la trompa es de lo más aterrador en la lisérgica opera prima de Stephen King.

La proximidad de un cometa provoca que las máquinas cobren vida y ataquen a las personas. Un grupo de sobrevivientes deberá escapar de los camiones que los tienen rodeados en una estación de servicio. La única película dirigida por Stephen King prometía un festín de horror y entretenimiento marca de la casa. Sin embargo, quedó demostrado que a King las cámaras no le sientan tan bien como los teclados. Tiempo después confesó que durante el rodaje consumía drogas, lo que explicaría varias cuestiones.

Vehículo Western Star 4800: El camión asesino más distintivo. En la parte frontal lleva una cara gigante del Duende Verde (clásico villano del Hombre Araña) a la que le brillan los temibles ojos rojos. Luego de la filmación, el camión fue destruido, pero hace unos años pudo ser rescatada la cabeza del Duende. Junto con la música de AC/DC, este vehículo es lo mejor de la película.

ÓÓ| La fórmula “Rápido y Furioso” no funcionó tan bien en Torque, sobre el mundo de las motos, pero hay que rescatar a la monstruosa MTT Y2K.

CULTURA Mﾃ天IL

ENSAYO FOTO

YELLOW CAB

TAXIS DE NUEVA YORK

POR RAFAEL DELCEGGIO

CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/80s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 640

CULTURA MÓVIL

CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/640s DIST. FOCAL: 70 mm ISO: 400

CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f6.3 VELOCIDAD: 1/640s DIST. FOCAL: 70 mm ISO: 800

ENSAYO FOTO

CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f3.5 VELOCIDAD: 1/2000s DIST. FOCAL: 35 mm ISO: 100

CULTURA Mﾃ天IL

ENSAYO FOTO

CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f5.0 VELOCIDAD: 1/640s ISO: 100

CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/4000s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 320 CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f22.0 VELOCIDAD: 1/1s DIST. FOCAL: 50 mm ISO: 125

CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f3.5 VELOCIDAD: 1/800 s ISO: 200

CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f10 VELOCIDAD: 1/125s ISO: 100

CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f6.3 VELOCIDAD: 1/500s ISO: 800

CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f4 VELOCIDAD: 1/640s ISO: 400

CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/320s ISO: 640

CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f6.3 VELOCIDAD: 1/400s ISO: 800

CULTURA Mﾃ天IL

ENSAYO FOTO

CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f22 VELOCIDAD: 1/100s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 100

CULTURA MÓVIL

ENSAYO FOTO

Nueva York

y los taxis amarillos. Todos los conocíamos antes de llegar, porque los vimos en miles de películas. Pero estar ahí, verlos moverse, interactuar con la gente y con el paisaje, es otra cosa. Son una parte infaltable –e indispensable– del paisaje de la ciudad. Y como a un buen hot dog, se los puede conseguir en cualquier esquina. Para un fotógrafo son una invitación a ver las cosas de otro modo. Desde adentro, la ciudad cobra una dimensión distinta. Se percibe de otra manera: despedidas, reencuentros, disputas, reconciliaciones, declaraciones de amor, todo ha pasado en los taxis de Nueva York. Desde afuera, son una mancha de color amarillo que le imprimen calor a una ciudad más bien gris, hermosa pero frenética.

CÁMARA: SONY ALPHA 99 OBJETIVO: Carl Zeiss 24-70 DIAFRAGMA: f6.3 VELOCIDAD: 1/250s DIST. FOCAL: 24 mm ISO: 800

Rafael Delceggio

CULTURA MÓVIL

MUNDO MÓVIL

ASÍ EN EL CIELO COMO EN LA TIERRA

C T

EL PAPA ES ARGENTINO Y PARA CELEBRAR HACEMOS UN MINUCIOSO REPASO POR LA HISTORIA DE LOS AUTOS QUE LLEVAN (O LLEVARON) LA EXCLUSIVA PATENTE SCV DEL VATICANO.

HISTORIA DEL PAPAMÓVIL

POR SERGIO CUTULI

CULTURA MÓVIL

HABEMUS

MUNDO MÓVIL

papam. Y habemus papam argentum. El nombramiento del Cardenal Jorge Bergoglio como nuevo Sumo Pontífice no sólo trajo aparejado cambios en la iglesia católica a nivel mundial sino que especialmente tuvo repercusiones en nuestro país. Y motivó, entre cientos de sucesos, este repaso por la historia de los autos que forman parte de la historia del Vaticano. La actualidad marca que el papa Francisco se moviliza en el Clase G que Mercedes-Benz mandó a construir y le donó al Vaticano en 2007. Este vehículo, sin cabina de vidrio blindada, le permite al argentino –de 76 años– subir y bajar con comodidad y sentirse más cerca de los fieles que lo saludan a su paso por Plaza San Pedro, en Roma. El papa, que sabemos por sus antecedentes no es afecto a manejar sino a usar transporte público, echó mano a este modelo G500 equipado con un motor naftero V8 de 5.5 litros, 388 hp y tracción en las cuatro ruedas, y que está equipado con parabrisas plegable, y pasamanos e interiores en rojo. Al menos por el momento, Francisco privilegió este modelo antes que el flamante Mercedes-Benz ML 350 que el propio CEO del Grupo Daimler, Dieter Zetsche, le entregó a su predecesor, el ahora papa emérito Benedicto XVI, en diciembre de 2012. La automotriz alemana lleva más de 85 años de historia fabricando los blancos vehículos especiales que llevan la patente con la sigla “SCV 1” (por Status Civitatis Vaticanae o Estado Ciudad del Vaticano, en español). Y aunque muchos crean que fue la pionera, no es tan así.

Ó | Benedicto XVI y Dieter Zetsche (CEO de Mercedes-Benz) en el momento de la entrega de un Clase M modelo 2012 acondicionado como Papamóvil.  | 1. Bianchini Tipo 20 (1926) utilizado por Pio XI | 2. Mercedes-Benz Nurburg 460 (1930), también usado por Pio XI | 3. Toyota Land Crusier (1976) usado por Pablo VI | 4. Fiat Campagnola (1981) en el que Juan Pablo II sufrió un atentado.

PAPAS SOBRE RUEDAS Hasta 1929, los papas se trasladaban en carruajes de todo tipo, pero las distancias a cubrir eran cortas porque hasta entonces las máximas figuras de la iglesia católica estaban confinadas a la Ciudad del Vaticano. Incluso, en 1909, el arzobispo de Nueva York le donó un Itala 20/30 a Pío X, pero el mismo papa rechazó el vehículo porque prefería continuar sus paseos en un vehículo más cómodo y menos ruidoso que los tirados por caballos. Cuando se firmó el Pacto de Letrán, acuerdo en el cual el Vaticano reconoció a Roma como la capital de Italia y a su vez Italia reconoció la soberanía territorial de la Santa Sede sobre la Ciudad del Vaticano y la residencia papal de verano en Castel Gandolfo, terminó un confinamiento de 60 años y cobró sentido ponerse en movimiento. Fue entonces que la Asociación de Mujeres Católicas de la Arquidiócesis de Milán decidió obsequiarle al papa Pío XI un auto, un Bianchi Tipo 15, el primero que recibió el Vaticano. Como la cuestión de la soberanía de la Santa Sede aún no había sido resuelto, el auto llevó como patente una del Cuerpo Diplomático: CD 404.

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Poco después, la propia Bianchi le obsequió al papa un Tipo 20, obteniendo por primera vez para una automotriz el título de “proveedor pontificio”. Ahí se sucedió una puja por ser el proveedor elegido y en ese mismo año llegaron sucesivamente –y en este orden– un Fiat 125M, un Isotta Fraschini 8 y un Graham Paige 837. A mediados de 1930 se sumó un Citroën Lictoria VI especialmente acondicionado como vehículo papal. Sin embargo, el 14 de noviembre de ese año será recordado porque se incorporó el primer Mercedes, un Nürburg 460 Limusina; la idea fue de Robert Katzenstein, el entonces hombre publicitario de Daimler-Benz, quien conocía a Diego von Bergen, el embajador alemán en el Vaticano. Al verlo, Pío XI lo definió como “una obra maestra de la ingeniería moderna”. La carrocería y el interior fueron diseñados por Pullman y, además de los controles de dirección, contaba con una tapicería de seda color púrpura, un lujoso trono giratorio y era capaz de alcanzar los 100 km/h. Desde entonces, se estableció el Registro de Vehículos con las patentes SCV en letras rojas sobre fondo blanco para uso del Santo Padre y los altos funcionarios de la curia, y en letras negras sobre fondo blanco para todos los demás.

SANTO MUSEO En “il Padiglione delle carrozze” (Pabellón de las carrozas), parte de los Museos Vaticanos, pueden verse diferentes carruajes y automóviles que fueron donados a la Santa Sede. El museo fue in-

SCV 1 EN LETRAS ROJAS SOBRE FONDO BLANCO, ES EL CÓDIGO QUE IDENTIFICA LA PATENTE DEL PAPAMÓVIL.

augurado en 1967 y allí se encuentran algunos ejemplares únicos. ¿Desde cuándo se llaman papamóviles? El término se acuñó con la fabricación del primer vehículo todoterreno que mandó a construir el Vaticano después del Jubileo de 1976 ¿De qué marca y color era? Se trataba de un Toyota Land Cruiser blanco, más precisamente del modelo FJ40. Lo estrenó y utilizó en contadas ocasiones el papa Pablo VI, su sucesor Juan Pablo I nunca llegó a usarlo (su papado duró apenas 33 días) y quien enseguida lo vio como una buena manera de transportarse y lo popularizó fue Juan Pablo II. A este modelo le siguió el tristemente célebre Fiat Campagnola que la marca italiana creó especialmente para el papa polaco, y a bordo del cual el 13 de mayo de 1981 casi pierde la vida en un fallido atentado en Plaza San Pedro. Si bien cuando se recuperó Juan Pablo II lo siguió usando un tiempo más, este incidente puso fin a los autos descubiertos e inauguró la etapa de los gruesos cristales blindados. Fue así que el noble Land Rover Santana entró en funciones en 1983 y siete años después le siguió el Mercedes-Benz 230 GE, el cual estuvo en servicio hasta fines de 2002; este elegante todo-terreno se caracterizaba por que no era blanco, sino de un color perlado y por sus llantas y detalles en dorado.

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MUNDO MÓVIL

 | Papamóviles argentinos (de arriba a abajo): Peugeot 504 (1982); Chevrolet S10 (1987); Renault Traffic (1987).  | Papamóviles varios (de arriba a abajo): Seat Panda (España, 1982); Leyland (Reino Unido, 1982); Lincoln Continental (Estados Unidos, 1964).

Al ser el papa “moderno” que más tiempo estuvo al mando de la iglesia (más de 26 años), Juan Pablo II fue el que más vehículos se dio el gusto de usar. Y como por su carisma era querido y muy bien recibido en todo el mundo, se dio la particularidad de que en varios de los países que visitó le construyeron uno o incluso más papamóviles.

ADEMÁS DE SER EL QUE MÁS TIEMPO REINÓ, JUAN PABLO II FUE EL PRIMER PAPA QUE RECORRIÓ EL MUNDO Y POR LO TANTO FUE EL QUE MÁS PAPAMÓVILES SE DIÓ EL GUSTO DE USAR

ARGENTINA, COPADA CON EL PAPA Juan Pablo II visitó la Argentina en dos oportunidades: 1982 y 1987. La primera vez fue muy importante porque se dio en pleno conflicto bélico con Gran Bretaña por la soberanía de las Islas Malvinas. El papa llegó tres días antes de que se anunciara el cese al fuego y para aquella ocasión el Automóvil Club Argentino donó una grúa Ford F-350 modelo 1981 para construir el papamóvil. La mole de hierro amarillo fue desmontada en tiempo récord por los propios operarios del ACA quienes, ad honorem, trabajaron día y noche en sus talleres y construyeron una versión autóctona de papamóvil que hoy es parte del museo de esa institución. La empresa metalúrgica Bottegazzore Hnos. S.A. donó las chapas y Santa Lucia Cristales los vidrios antibala. Como dato de color vale mencionar que este vehículo fue utilizado nuevamente en 1988 por Juan Pablo II en su paso por la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia. Para la segunda visita, que fue más extensa, dos automotrices se disputaron la autoría del vehículo que transportaría a Su Santidad. Sevel, la compañía que tenía los derechos para la

producción y comercialización local de las marcas Fiat, Peugeot y Chevrolet, construyó un papamóvil sobre una pick-up C10 Custom Deluxe. Los operarios de la planta de El Palomar contaron con apoyo técnico de los ingenieros de la planta de Córdoba y crearon una unidad de manera simple: desmontaron la caja y en su lugar ubicaron una cabina vidriada -con un gran sillón giratorio en su interior- a la que se accedía por una cómoda escalera posterior. Este vehículo trasladó a Juan Pablo II durante su estancia en Buenos Aires, Salta, Río Negro y su visita al Uruguay, y hoy forma parte del patrimonio del Museo Juan Manuel Fangio de Balcarce. El otro vehículo lo desarrolló Renault en su Fábrica Santa Isabel sobre una Trafic de chasis largo en cual montó una cúpula de vidrio muy sencilla. Fue usado por el papa en su paso por esa provincia mediterránea y la de Corrientes; actualmente el vehículo puede verse en el Museo de la Industria de la Ciudad de Córdoba.

| El Papamóvil más clásico: MercedesBenz Clase G que trasladó a Juan Pablo II, a Benedicto XVI y a “nuestro” Francisco I.

POR TODOS LADOS No sólo en Argentina es tierra de papamóviles. Es por eso que varias de estas unidades pueden verse en diferentes museos del mundo o, incluso, en algunos casos han pasado a manos de particulares. Uno de esos casos es el del imponente Lincoln Continental Limousine de 1964 contruido por los carroceros LehmannPeterson para la visita del papa Pablo VI a EE.UU. y que hace dos años salió a subasta. Los hay más o menos raros, pero lo cierto es que cada uno es único. En Inglaterra, por ejemplo, recuerdan con cariño el Range Rover de 1982 diseñado por Ogle Design y que ahora es parte de la colección del National Museum of Funeral History que está en Texas, EE.UU. En Gales y Escocia están más que orgullosos de su imponente Leyland Constructor de 24 toneladas que suele verse en distintos festivales de autos, y algo parecido pasa en Filipinas con su rústico camión FMC Anfra que el papa usó en su visita en 1995. Por su parte, en el Museo Peugeot de Sochaux se puede conocer el más que austero 504 pick-up que se usó en la visita del Sumo Pontífice a Lyon en 1981, mientras que en el Museo Seat de España están orgullosos de haber diseñado en 1982 el vehículo papal más chico de la historia sobre la base de un Panda. Renault tampoco quiso quedarse al margen y en una búsqueda por promocionar su tecnología eléctrica sumó un hito más a esta historia: en septiembre del año pasado le obsequió al Vaticano dos unidades de Kangoo Maxi Z.E. para la movilidad interna (y sin contaminar) por Castel Gandolfo. Los papamóviles son tan curiosos, extravagantes y simpáticos que han trascendido lo estrictamente ligado al mundo de los autos así como lo cultural, político y religioso. Si hasta el propio Vaticano lanzó en 1997 una serie de diez estampillas con el Fiat Campagnola como el “francobollo” más caro, y hasta la película animada “Cars 2” le dedicó un divertido personaje.

PAPAS EN PAPAMÓVILES Pio X (1903-1914): nacido como Giuseppe Melchiorre Sarto (Italia). Benedicto XV (1914-1922): nacido como Giacomo Della Chiesa (Italia). Pio XI (1922-1939): nacido como Achille Ambrogio Damiano Ratti (Italia). Juan XXIII (1958-1963): nacido como Angelo Giuseppe Roncalli (Italia). Pablo VI (1963-1978): nacido como Giovanni Battista Enrico Antonio Maria Montini (Italia). Juan Pablo I (1978): nacido como Albino Luciani (Italia). Juan Pablo II (1978-2005): nacido como Karol Józef Wojtyła (Polonia). Benedicto XVI (2005-2013): nacido como Joseph Alois Ratzinger (Alemania). Francisco I (2013-...): nacido como Jorge Mario Bergoglio (Argentina).

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AUTO-CRÍTICA

IRA AL VOLANTE

POR DANIELA PASIK ILUSTRACIÓN: LISANDRO ZIPEROVICH

ROAD RAGE IRA AL VOLANTE

La más dulce de las almas calmas de pronto se transforma en un troglodita iracundo, un asesino en potencia, apenas enciende el motor. ¿Qué es lo que pasa al entrar a un auto que puede convertir a un conductor en la versión más aterradora de su Mister Hyde? He aquí algunas explicaciones.

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AUTO-CRÍTICA

Ó | La tranquila Marge Simpson se convierte en una furia al volante en el capítulo 15 de la décima temporada de Los Simpson, “Marge Simpson in Screaming Yellow Honkers”, que dió lugar a un videojuego con los personajes amarillos.

ES UN JUEGO

de la Play Station, un episodio

Ese coche de adelante que va pisando huevos y nos tapa la posi-

de Los Simpson, pero también

bilidad de deslizarnos hacia nuestro destino: las ganas de hacerlo

una patología que se llama road rage, “rabia del camino” en su tra-

desaparecer. Ese “dominguero” que nos arruina el ritmo y la posi-

ducción literal, y más conocida por estas pampas como furia al vo-

bilidad de chocarlo por la retaguardia. La sensación de saber que

lante. ¿Qué es lo que pasa al entrar a un auto que puede convertir

podríamos destrozarlos a todos y el clic a punto de gatillar.

a un conductor en la versión más aterradora de su Mr. Hyde? La

más dulce de las almas calmas de pronto se transforma en un tro-

en voz alta con su copiloto la ira que tienen. Están los que tocaron

glodita iracundo, un asesino en potencia, mientras calienta el mo-

bocina y los que además se asomaron por la ventanilla para gritar.

tor. ¿Por qué?

La mayoría aguanta, con la procesión por dentro, y la minoría se

La versión online del videojuego Road Rage se presenta de

Algunos se habrán aguantado, otros quizá comentaron

descontrola, puede llegar a matar. Pero todos sentimos esa furia.

la siguiente manera: “Conducción extrema. Maneja entre el tráfico

a toda pastilla por la gran ciudad y sus alrededores. Causa mucho

emoción, hubiera perdido el rumbo. El sistema límbico del cerebro

daño con tu coche. Chócate o utiliza el Potenciador Detonador para

es el de un cavernícola y el Neanderthal detrás del volante está lis-

tener un final explosivo”. Sin eufemismos ni mucha vuelta. La pro-

to para arrastrar de los pelos al oponente. Darle garrotazos. Comer

puesta es simple y directa. Y es un hit. Sin daños físicos aparentes.

carne cruda. Los que se autocontrolan son los que logran decirse

El capítulo 15 de la décima temporada de Los Simpson,

a sí mismos algo así como “frená, bajá un cambio”. Los otros no,

“Marge Simpson in Screaming Yellow Honkers” (en castellano se

Es como si el hipotálamo, amo y señor del dominio de la

simplemente aceleran y chau: furia al volante, patología.

llama “El submarino amarillo”), es un clásico. Igual, vale la pena una pequeña reseña recordatoria: en busca de virilidad motoriza-

LA GARGANTA ARDIENTE DE GRITOS

da, Homero se compra un todoterreno, pero descubre que es un

Todos tenemos dos personalidades en juego. Se puede ser una per-

modelo-F, diseñado para mujeres, así que le saca su auto a Marge,

sona tranquila hasta que algo hace que veamos rojo, como un toro,

que no tiene más alternativa que usar la 4x4.

y no haya control. Cuando la máquina de matar se activa, es muy

Al principio, ella maneja con cuidado, casi con temor. Pero

difícil desandar el camino. Detrás del volante hay tantos potencia-

un día queda atorada en un embotellamiento, el helado que compró

les monstruos como conductores. Cualquiera que haya puesto pri-

se derrite y, azuzada por Bart, toma un atajo a campo traviesa por fue-

mera para después arrancar a andar por una gran ciudad lo sabe. Y,

ra de la ruta. Entonces algo le hace clic. Se gatilla y descubre que con

aunque usted no lo crea, el arma de destrucción masiva que lo po-

ese auto tiene poder. Puede ir por donde quiera. Nadie le dice nada,

dría arrollar con bestial virilidad es, según estadísticas, una dama.

nada la detiene. Es como una droga. Quiere más. Marge empieza a

perder la paciencia cuando los demás se meten en su camino y se

zado por la iracunda y poderosa Marge sobre ruedas surgió a partir

transforma en una fiera, la madre amorosa es pura furia al volante.

de un estudio sobre el tema, que arrojaba como resultado ese dato

sorprendente. Matt Groening y equipo lo procesaron con su mira-

¿Les suena? A todo el mundo le pasó, al menos una vez.

De hecho, cuenta la trivia, la idea del episodio protagoni-

ES COMO SI EL HIPOTÁLAMO, AMO Y SEÑOR DEL DOMINIO DE LA EMOCIÓN, HUBIERA PERDIDO EL RUMBO. EL SISTEMA LÍMBICO DEL CEREBRO ES EL DE UN CAVERNÍCOLA Y EL NEANDERTHAL DETRÁS DEL VOLANTE ESTÁ LISTO PARA ARRASTRAR DE LOS PELOS AL OPONENTE. da Simpson de la vida y estrenaron el capítulo el 21 de febrero de 1999. Aunque ya pasaron 14 años, que las mujeres seamos las más rabiosas al volante sigue resultando novedoso.

¿Pero por qué sería novedoso? En realidad, es casi obvio

que tengamos más ganas de matar que los hombres en cuanto nos motorizamos. ¿Acaso no soportamos todo tipo de prejuicios que rezan que no sabemos manejar? El “andá a lavar los platos” que aún se oye en calles y avenidas ¿no debería tener como respuesta un buen golpe de guardabarros? ¿A dónde es que nos mandan? ¿A lavar? ¿Platos? ¿Realmente alguien cree que ese es el rol femenino hoy? Es más, ¿no merece al menos un insulto, desde atrás del volante, alguien que piensa eso de nosotras? ¡Furia! ¡Rabia del camino! Aquella tendencia del siglo pasado por supuesto que siguió creciendo y somos cada vez más las que tenemos ira al volante. La revista Psychology Today, recientemente, publicó un artículo que cuenta que mientras sube el índice femenino de road rage baja el masculino. Y entre las explicaciones que encuentra, textual, dice: “Ahora las mujeres están logrando muchas cosas en altos niveles laborales y eso las hace menos tolerantes al resto de la gente. Van por el mundo pensando ‘¿qué? ¿No se dan cuenta de que estoy ocupada?’”.

Ó | Afiche de Duelo, la primera película de Steven Spielberg, acerca de la locura que se puede desatar en una tranquila ruta.

Pisemos un momento el freno. ¿Esa es la explicación psi-

cológica? Parece más una versión políticamente correcta de decir “ahora están sobrecargadas de trabajo y quieren demostrar que no

comportemos como fieras. Muchas veces eso sucede al manejar.

lavan más los platos”. ¿Quién hizo ese análisis? Sería maravilloso

encontrarnos al autor parado en alguna vereda por la que justo

tores nacionales más traducidos en el mundo, reflexionaba: “Estar

pasemos con nuestro auto y… ¡cólera sobre ruedas!

al volante es administrar un pequeño poder, que pone a prueba la

Igual, más fríamente, cabe recordar otras estadísticas. En

autolimitación. Y por la forma en que se maneja, es obvio que eso

un estudio lanzado hace poco por Quality Planning, una compa-

no ocurre”. Se podría decir al respecto, también, que por cómo con-

ñía de análisis de Estados Unidos, se convalida la información de

ducimos nuestros autos es posible, entonces, definir el tipo de per-

las pólizas de autos para las empresas aseguradoras: las damas

sona que somos. ¿Nos controlamos o no? ¿Somos el Dr. Jekyll o nos

aparecen como conductoras más precavidas que los caballeros. Se

gana nuestro Mr. Hyde?

analizaron diversas infracciones de tránsito para comparar cuán-

tas veces fueron multados hombres y mujeres, y la conclusión fue

un embotellamiento, también con un ciclista que nos demora o a

rotunda: ellos infringen mayor cantidad de leyes y manejan de una

propósito de un peatón que cruza mal la calle. Y, por qué no, la furia

forma más peligrosa que nosotras.

podría salir cuando otro auto intenta pasarnos en la ruta, como en

En una entrevista, Guillermo Martínez, uno de los escri-

La bestia que vive dentro de nosotros podría soltarse en

la primera película de Steven Spielberg, Duelo (1971), basada en

CON LAS CARRETAS NO PASABA

un relato corto y efectivo del genial Richard Matheson.

Para encontrar un poco de objetividad a todo este maniqueísmo,

se podría hacer un mix de ambos estudios y concluir que todos, sin

de un camión a un Plymouth Valiant que lo rebasó en una carretera

distinción de género, podemos volvernos locos al volante. Y enton-

de doble vía en medio del desierto. Mann, el viajante de comercio

ces, en ese escenario, sí es posible encontrar la explicación psico-

y pobre diablo clasemediero tras el volante del auto, fue el gatillo

lógica: la vida moderna es estresante y a eso se suma pasar largas

en la mente de su misterioso atacante y ahora está metido en un

horas en el auto, porque el tránsito es fatal, cada vez hay más ve-

angustiante combate a muerte. En un momento, entiende que, para

hículos y todo el mundo está apurado, siempre. Y quien no se haya

sobrevivir, tiene que transformarse.

puesto furioso jamás que arroje la primera piedra. O toque bocina.

Es la vida en la ciudad, y no otra cosa, lo que genera la fu-

desta naturalidad estándar a hacerlo como un iracundo más. Enar-

ria de los caminos. ¿Acaso un baqueano en su tractor le grita a las

decido, estresado, enajenado y poderoso. La trama del relato es tan

ovejas, enloquecido, para que se corran cuando quiere pasar? No.

delirante como realista y ahí se enclava su pavorosa excelencia.

¿Había muchos casos de road rage cuando andábamos en carretas?

Porque todos podemos ser ese automovilista y, también, el camio-

Cero. El estrés provoca que nos salgamos de nuestras casillas y nos

nero asesino.

La historia, aterradoramente posible, narra la persecución

Entonces, la víctima pasa de manejar su coche con mo-

AUDI A3

C R O S S O V E R P O R Q U E PA R A E N T E N D E R U N A U TO H AY Q U E CRUZARLO POR TODOS LOS TEMAS

AUDI A3 ENTREVISTA DISEÑO FICHA TÉCNICA ADN

“NO VENGO A DARTE UNA PERSONALIDAD. VENGO A DARTE EL MEJOR AUTO” ALTA FIDELIDAD AUDI A3 EL PODER DE LOS ANILLOS

“

NO VENGO A DARTE UNA PERSONALIDAD. VENGO A DARTE EL MEJOR AUTO

“

TEXTO: RENATO TARDITTI FOTOS: AUDI

ENT RE VISTA

“NO VENGO A DARTE UNA PERSONALIDAD...”

“ CROSSOVER

AUDI A3

ENTREVISTA MÓVIL: AUDI A3

ALGO

que nadie le puede quitar al Audi A3 es su carácter de precursor. Allá por 1996, los muchachos de Inglostad sorprendieron a muchos presentando un auto “chico” y “premium” (aunque esta palabra no se usaba tanto en esa época). Durante casi una década, el A3 disfrutó en soledad de un nicho de mercado que él mismo había creado. Ahora la situación es un poco distinta: todas las marcas de alta gama ya tienen su hatchback mediano premium, y con la aparición del último contendiente –que porta una estrella en su parrilla–, la competencia se avecina más feroz que nunca. Con este escenario, la nueva generación del A3 desembarca en nuestro país. El panorama local incluye una inusual demanda por autos de alta gama valuados en dólares, dada por la particular coyuntura económica. En este agitado contexto, un vehículo “de volumen” (para una marca como Audi, claro) puede hacer la diferencia. Para entrevistar al A3 nos trasladamos al Audi Driving Center, el espacio que la marca de los anillos tiene en el Autódromo de Buenos Aires destinado “entrenar” a sus actuales y potenciales clientes para que amplíen sus conocimientos de manejo y aprendan a sobrellevar situaciones peligrosas en condiciones reales.

SOY la nueva versión. Igual entiendo el sarcasmo y me resulta casi simpático, ya estoy acostumbrado a esos comentarios. Bueno, tenés que reconocer que mucha diferencia no hay, al menos en cuanto a tu apariencia… En cuanto a la apariencia no tengo problemas en admitirlo ya que no es algo casual. En Audi somos muy cuidadosos con el salto de cada generación, e implementamos minuciosos avances estilísticos que aportan lo necesario para mantenernos en la vanguardia del diseño. Es algo que puedes permitirte cuando tienes un ADN estilístico clásico y atemporal. Mi evolución es más sutil, progresiva. Así viene siendo desde hace bastante tiempo, y así seguirá siendo. Es otra manera de cuidar a nuestros clientes. ¿Cuidar a los clientes? Es muy simple, al dueño de mi versión anterior no le va a parecer que su auto luce “viejo” o “desactualizado”. Esta evolución progresiva hace que las generaciones que son reemplazadas sigan manteniendo cierta vigencia, lo cual redunda en beneficio de nuestros clientes. Ellos saben que, hasta que adquieran el nuevo modelo, seguirán manejando

“NUESTRA FILOSOFÍA ES APOSTAR A UN PERFECCIONAMIENTO NATURAL QUE SE VA DANDO CON LAS FORMAS, QUE VAN RESULTANDO CADA VEZ MÁS PRECISAS Y EFICIENTES. CUALQUIERA QUE ENTIENDA DE AUTOS, QUE GUSTE DEL DISEÑO Y LOS DETALLES, RÁPIDAMENTE NOTARÁ LA DIFERENCIA.” En un primer contacto, lo que ya se vislumbraba en los anticipos fotográficos se corrobora de inmediato: el nuevo A3 no se diferencia mucho de su antecesor. O al menos no se diferencia tanto como modelos de otras marcas que reciben una nueva generación. No es nada que sorprenda demasiado, desde siempre Audi se ha caracterizado –salvo excepciones– por un estilo muy progresivo y previsible. Por debajo de la carrocería, sin embargo, el auto es completamente nuevo. Está plantado sobre la nueva plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen –que comparte no solo con el Golf sino con todos los modelos del grupo en los segmentos C y D, incluyendo el futuro A4–, de la que ya hablaremos en un próximo artículo, ya que por su aporte innovativo es un tema para abordar en profundidad. Pero volvamos al A3. Frente a frente, el A3 luce como todo Audi: serio, riguroso y algo circunspecto, cosa que va corroborando en el diálogo a lo largo de la entrevista. Es un auto que hace de la eficiencia casi una religión, en la que no hay detalles librados al azar. La bajada de línea es clara en cuanto a los temas que se pueden tocar y los que no, siempre cuidando la reserva y la discreción que caracterizan a la marca localmente. El carácter emotivo, que sabemos que lo tiene, solo se vislumbra en situaciones relajadas, pero nunca ante provocaciones premeditadas. Ahí es donde demuestra su temperamento más germánico y responde con cierta malicia, aunque sin perder la compostura ni salirse de su perfecto español que hereda, según dice, de sus “primos populares de Seat”. Aun sabiendo todo esto, como siempre, tratamos de empezar la entrevista con un poco de humor. ¿Qué pasó? ¿No pudieron mandar tu nueva versión para la entrevista?

un auto actual y por ende la pérdida de valor es mucho menor. Suena un poco a excusa… En lo absoluto. Nuestro diseño siempre es “cualitativo”, no “cuantitativo”. Si ves alguno de nuestros rivales, parece que les pagaran a los diseñadores por cada línea nueva en lugar de por mes. Nuestra filosofía es totalmente distinta: apostamos a un perfeccionamiento natural que se va dando con las formas, que van resultando cada vez más precisas y eficientes. Cualquiera que entienda de autos, que guste del diseño y los detalles, rápidamente notará la diferencia. Pero el mercado está demandando cada vez más riesgos por parte de las marcas, autos más “jugados”… Eso puede aplicar en los mercados más maduros, por la sobreoferta existente de productos, que hace que todos quieran diferenciarse con una radicalización estilística. No es nuestra política. Por otra parte, en el acumulado del mercado global sigue predominando una tendencia a valorar otros atributos, como la excelencia, la racionalidad y la coherencia. Al menos para el segmento Premium. Insisto: a nivel diseño la vas a tener difícil con tus competidores. Sobre todo en un segmento “joven”, donde los potenciales clientes valoran mucho la apariencia y lo que cada auto transmite… Hay maneras y maneras de destacarse. La manera que tenemos de sobresalir en Audi es la eficiencia: hacemos las cosas con rigor y precisión, cuidando cada detalle y privilegiando cierta discreción. Más allá de la edad, un usuario de Audi es una persona racional, segura de sí misma, que sabe bien lo que quiere, y que no necesita llamar la

CROSSOVER “NO VENGO A DARTE UNA PERSONALIDAD...” ENT RE VISTA

“NUESTRO DISEÑO SIEMPRE ES “CUALITATIVO”, NO “CUANTITATIVO”. SI VES ALGUNO DE NUESTROS RIVALES, PARECE QUE LES PAGARAN A LOS DISEÑADORES POR CADA LÍNEA NUEVA EN LUGAR DE POR MES.”

AUDI A3

atención exageradamente. Puedes andar en un buen auto, en el mejor, y no por eso necesitas gritarlo a los cuatro vientos. Piensa que en la mayoría de las circunstancias, la discreción es la clave del éxito. ¿Y dónde quedó la diversión? Lo planteas como si la única forma de divertirse fuera con una apariencia atrevida. Ustedes aquí hablan mucho de la apariencia, pero a la hora de decidir son bastante conservadores. De hecho nuestos clientes argentinos son bastante más conservadores que en otras partes del mundo y valoran mucho el tema del bajo perfil. Todo muy razonable… y también un poco conservador y aburrido…. Si para ti “divertido” es andar con un sombrero de plumas, una remera ajustada para mostrar los músculos, o una estre… perdón, un adorno gigante colgado en el pecho, entonces llámame aburrido. Y si quieres decir que somos “conservadores” también lo puedo aceptar. Estamos en una industria en la que cualquier error se paga carísimo, porque los montos invertidos son enormes y el prestigio es algo muy valioso que hay que conservar. A nosotros nos costó mucho llegar a estar donde estamos y eso nos obliga a ser prudentes. Somos una de

¿Te considerás un auto de lujo? No. Teniendo hermanos como A6, A7 y A8, sería casi una falta de respeto decir algo así. Pero sí me considero un auto de alta gama, o “premium” como les gusta tanto decir a ustedes. Esto quiere decir que soy un auto de mucha mayor calidad que la de mis competidores en el segmento, si de tamaño estamos hablando. Fuiste el primer auto “chico” de alta gama… Exacto, es bueno que lo recuerdes. Porque en estos últimos años hubo una gran proliferación de autos chicos y medianos-chicos con pretensiones highend. Ahora parece algo establecido, pero el primero fui yo, allá por 1996. Bueno, desde esa época persisten algunas opiniones que te califican como un Golf “un poco más pretensioso”… Son opiniones malintencionadas, o al menos desinformadas. Golf es un gran auto, un referente absoluto en su categoría, y uno de los modelos más exitosos de todos los tiempos. Pero no jugamos en la misma liga, básicamente por una cuestión de calidad. Tú puedes ir a la mejor Relaschule [N. del E.: el equivalente a nuestra escuela secundaria], pero nunca será lo mismo que tener un PHD.

“UN USUARIO DE AUDI ES UNA PERSONA RACIONAL, SEGURA DE SÍ MISMA, QUE SABE BIEN LO QUE QUIERE, Y QUE NO NECESITA LLAMAR LA ATENCIÓN EXAGERADAMENTE. PUEDES ANDAR EN EL MEJOR AUTO, Y NO POR ESO NECESITAS GRITARLO A LOS CUATRO VIENTOS. LA DISCRECIÓN ES LA CLAVE DEL ÉXITO.” las tres marcas de lujo más importantes del mundo, y de hecho la segunda en ventas a nivel global. Somos discretos, no exageramos ni sobreactuamos. Fundamentalmente porque no necesitamos hacerlo. Después de 4 décadas de hacer las cosas bien y habernos ganado un prestigio que todos los demás envidian, la gente simplemente sabe qué esperar de nosotros: calidad. ¿Y qué pasó con aquella actitud rupturista que alguna vez tuvieron con el TT por ejemplo? La actitud rupturista está en nuestro ADN tecnológico. No hay autos más avanzados que nosotros. Nos tomamos muy en serio nuestro lema “avanzar a través de la técnica”, y yo particularmente. Soy el primer auto de mi categoría con uso intensivo de aluminio para reducir el peso. En términos constructivos soy el primer auto que utiliza la nueva plataforma modular MQB que ahorra peso y costos, ya que es compatible con todos los autos chicos y medianos del Grupo. Ok. Digamos que serías más Armani que Dolce Gabanna… Lo siento pero no puedo conceder asociaciones con otras marcas con las que no tengamos acuerdos. Menos si son italianas… ¿Hugo Boss entonces? … [enciende imperceptiblemente uno de sus tantos LEDs] Y ese fue el primer gesto “fuera de libreto” que le captamos al A3. Lo notable es que, aun cuando sus comentarios son a veces punzantes o incluso risueños, jamás levanta su monocorde tono de voz ni cambia su expresión. Se mantiene siempre clamo, firme y seguro de sí mismo, tal vez exagerando un poco esta última actitud. Probamos poner a prueba su autoconfianza transitando algunos temas que al menos deberían hacerlo reaccionar un poco.

O sea que vos tendrías un doctorado… Puedes ponerlo así. En términos automovilísticos, Audi es llegar a la universidad. ¿Sería un doctorado en la Bauhaus? No quisiera hablar superficialmente de una institución tan importante para la historia alemana. Pero digamos que de esa gran escuela tomamos gran parte de lo que es nuestra filosofía de diseño racional. En nuestra familia nos identificamos con el lema fundamental de la Bahuhaus: “la forma sigue a la función”. Te pondré un ejemplo: mi coeficiente aerodinámico es de 0,32, y para eso no hizo falta ninguna exageración en el diseño. ¿En qué te destacás? Te mencionaré solo seis de las cosas que hacen de mí un verdadero Vorsprung durch Technik [N. del E.: “A la vanguardia de la técnica”, el lema de Audi]. Para empezar el uso intensivo en mi estructura de alumino y aceros de alta resistencia, que ayudan a bajar el peso en 80 kg, mejorando la dinámica y la eficiencia. Segundo, la conectividad aumentada, ya que puedo conectarme a internet y estoy preparado para hacerlo a la red vial y a otros vehículos. Tercero: MMI, un nuevo sistema intuitivo que permite operar todas las funciones de información y entretenimiento. Cuarto, las asistencias al manejo como Pre Sense –que me “prepara” en caso de una inminente colisión–, Side Assist –que ayuda al conductor durante los cambios de carril– y Lane Assist, que advierte si el conductor pierde la línea de manejo–. Quinto: la eficiencia en mi consumo de combustible y bajísimas emisiones por debajo de los 99 gramos de CO2 por kilómetro. Y por último, toda la tecnología LED para mis ópticas delanteras y traseras, que no sólo me confieren una mirada única, sino que son más seguras y eficientes.

ENT RE VISTA

“NO VENGO A DARTE UNA PERSONALIDAD...”

CROSSOVER

AUDI A3

Contanos con qué versiones llegás a la Argentina. En un principio dispongo de dos motorizaciones nafteras, ambas de cuatro cilindros y turbo: 1.4 TFSI de 122 CV, con caja manual de seis velocidades o S-Tronic doble embrague de siete marchas; y 1.8 TFSI de 180 CV, con caja manual de seis velocidades y S-Tronic con tracción delantera o integral Quattro. Más adelante tal vez me traigan alguno de nuestros incomparables diesel. ¿S, RS y Sportback? Mi versión Sportback ya está disponible, para S y RS habrá que esperar un poco. Todo a su tiempo. ¿Y tus precios? Ustedes aquí tienen un pequeño problemita con la moneda, así que te lo diré en dólares americanos: desde 36.000 hasta 54.000 para mi versión Quattro. A ti que te gusta tanto comparar, chequea los de la competencia…

De entrada son más bajos, es cierto, pero recuerdo que en una época tu precio era “menos de 30”… Como bien has dicho, era otra época. Para que eso se mantenga ustedes necesitarían aquí una Angela Merkel, que ponga las cosas en orden, como las tenemos en mi país. No es momento para ponernos a hablar de política con un auto, menos con uno que no parece muy propenso al debate. Pasamos rápidamente a polemizar con un tema más automotriz. Hablemos de tu familia. A lo largo de la entrevista te escuchamos hablar mucho de “nosotros” haciendo alusión al prestigio familiar. ¿Necesitás apoyarte en eso para resaltar tus méritos? No entiendo el comentario. Mis méritos los tengo desde que inventé un nuevo segmento en el mercado. ¿Cuántos autos pueden decir lo mismo? Esto es muy simple: cuando cualquier de mis ri-

Salvo la breve aparición de tu “hermanito” A2, fuiste durante mucho tiempo el “benjamín”, y como tal el “niño mimado”. ¿No te sentís un poco el “jamón del sándwich” con la aparición del A1? ¿Jamón del sándwich? El complejo del hermano del medio… No, por supuesto que no, en nuestra familia no existen los complejos. Volvamos a la competencia. Llegás en un momento donde la porción del mercado para tu segmento se agrandó, pero la lucha va a ser feroz. ¿Qué opinás de tus rivales? No opino.

No podés negar hay algunos de peso y con mucha personalidad… Desde mi punto de vista son autos para gente más insegura, que necesita compensar una falencia de su personalidad con lo que la marca del auto supuestamente les dá. (Finalmente “picó”...). ¿Cómo sería eso? ¿Quieres sentir que eres más que los demás? Cómprate un auto con una estrella gigante. ¿Quieres sentir que eres más intrépido que los demás? Cómprate un auto con nombre de moto. ¿Quieres un auto que haga bien todo lo que tiene que hacer? Para eso estoy yo. Es muy simple: el contrato con nuestros clientes no es venderles una personalidad. Es venderles el mejor auto.

ENT RE VISTA

vales tiene que compararse con alguien, lo hace conmigo. Con respecto a mi familia, SOY un Audi, ¿cómo no habría de estar orgulloso y hacer hincapié en eso?

“NO VENGO A DARTE UNA PERSONALIDAD...”

CROSSOVER

“¿QUIERES SENTIR QUE ERES MÁS QUE LOS DEMÁS? CÓMPRATE UNA ESTRELLA. ¿QUIERES SENTIR QUE ERES MÁS INTRÉPIDO QUE LOS DEMÁS? CÓMPRATE UN AUTO CON NOMBRE DE MOTO. ¿QUIERES UN AUTO QUE HAGA BIEN TODO LO QUE TIENE QUE HACER? PARA ESO ESTOY YO.”

AUDI A3

ALTA

DISEÑO PRO

FIDE _ LIDAD

AL DESCRIBIR

el diseño de cualquier Audi tenemos la necesidad de hacerlo desde un lugar al que la marca llegó sola: el liderazgo. Para llevarlo a un idioma común, si Messi no mete al menos un gol por partido se lo critica, pero sigue siendo Messi. Cuando observamos lo contagioso que fue el estilo que Audi derramó en los últimos años dentro del grupo –y fuera de él–, tomamos verdadera dimensión del éxito de la marca en este sentido. Rupturista, moderno, racional son algunos de los adjetivos que “le calzan” a la estrategia de estilo elegida a mediados de los 90, pero que hoy pierde la primera palabra, o mejor dicho, la reemplaza.

POR JOSÉ LUIS DENARI

“MÁS DISEÑO QUE ESTILO” PODRÍA HABER SIDO EL TÍTULO DE ESTA NOTA. AUDI SIGUE ADELANTE CON UNA ESTRATEGIA CON-

EL IMPACTO, PARA FIDELIZAR A SUS CLIENTES. COMO EN UN

EL PORQUÉ Si buscamos razones para que esto se dé, podríamos pensar que China, principal mercado de Audi en el mundo, es una plaza más clásica y que un estilo pretencioso y vanguardista podría no ser comprendido y por ende no aceptado. Un riesgo que implicaría enormes pérdidas en

un mercado que pasó de 1 a casi 20 millones de autos en poco más de una década, y que se encuentra en un momento en donde todas las marcas (y en todos los rubros) están intentando posicionarse, antes de que llegue a su meseta operativa. La segunda razón podría ser simplemente una decisión estratégica de tener una línea que sea clásica, al estilo de los japoneses de Honda o Toyota, que deciden ser así ya que al tener que satisfacer los gustos de todos mercados del mundo, la única alternativa de bajo riesgo es la del estilo conservador. Lo raro es que en este segmento el target etario exige algo más fresco y descontracturado. Claramente no iba a ser el A6 la punta de lanza de un nuevo estilo revoluciona-

DISE ÑO PR O

El nuevo Audi A3 sigue siendo moderno y racional, pero dejó de ser rupturista para pasar a ser evolucionista, y su estrategia de diseño dejó de concentrarse en el estilo para enfocarse en la calidad de construcción, la modularidad y la optimización del peso. Es como si la racionalidad que expresa su estilo, la hubieran trasladado al diseño en general.

ALTA F IDEL IDAD

CROSSOVER

BUEN EQUIPO DE MÚSICA HI-FI, LO IMPORTANTE ES LA MÚSICA.

AUDI A3

SERVADORA QUE PONE ÉNFASIS EN LA PRECISIÓN POR SOBRE

Ó | Las tres generaciones de A3,

rio. Si analizamos la competencia directa, tenemos al Clase A y al Serie 1. En el primer caso tenemos un auto osado, con intenciones de romper el mercado y con una estrategia que debía comunicar que “Ahora hay un Mercedes donde antes no había” (con permiso de Nissan). En el otro rincón, el BMW sí es más clasicón y coherente con la alta gama de la marca, si bien rompió con la línea joven del modelo anterior, ahora pasa más desapercibido. Y la tercera razón puede tener que ver con un retorno a los orígenes. Con respecto a la competencia, el A3 es el más cuadradito, más

 | La primera generación de 1996 (arriba) y el último restyling de la segunda (2009), en las que se aprecia claramente el carácter progresivo del estilo.

urbano y menos lanzado de todos. Hilando finito, lo que más contribuye en este aspecto, es un pilar C arquitectónico y angular. Si probáramos transformarlo en un arco, le otorgaría más dinamismo, fluidez y modernidad. Pero claro, le quitaríamos uno de sus elementos más icónicos, ya que fue tomado del Quattro original de 1984 (y más recientemente retomado en el Quattro Concept presentado en Paris en 2010). Visto que Audi está revisando su riquísima historia, no sería descabellado pensar que Wolfgang Egger, director de diseño, pretenda capitalizar este relato de manera estilística. De hecho el interior cobró un poco más de deportividad con las salidas del aire redondas (bien TT) y con configuraciones de tapizados más racing.

NUEVA PLATAFORMA, NUEVAS PROPORCIONES El nuevo Audi A3 presenta casi las mismas dimensiones compactas que su antecesor. (4237 mm de largo y 1421 mm de alto), pero el uso de la nueva arquitectura de plataforma modular transversal (MQB) permitió aumentar la distancia entre ejes en 23 mm hasta los 2,601 mm, haciendo que el voladizo delantero mucho más corto y dando al coche un aspecto más deportivo. El ancho por su parte aumentó unos 12 mm a 1777 mm. El extremo delantero es más bajo e inclinado hacia adelante, la cabina está ligeramente más retrasada y el parante “C” está bruscamente inclinado hacia adelante al mejor estilo “Quattro” como decíamos antes. Todo esto genera un sutil cambio en la distribución de volúmenes del auto, cuyo peso visual se desplaza hacia atrás. Una elegante –aunque apenas perceptible– forma de simular un “efecto tracción trasera”, que le da al auto un carácter más dinámico y a la vez más premium que su antecesor.

EL NUEVO AUDI A3 SIGUE SIENDO MODERNO Y RACIONAL, PERO DEJÓ DE SER RUPTURISTA PARA PASAR A SER EVOLUCIONISTA, Y SU ESTRATEGIA DE DISEÑO DEJÓ DE CONCENTRARSE EN EL ESTILO PARA ENFOCARSE EN LA CALIDAD DE CONSTRUCCIÓN, LA MODULARIDAD Y LA OPTIMIZACIÓN DEL PESO.

AUDI A3

“TO RNA DO LIN E”

EL EXTREMO DELANTERO ES MÁS BAJO E INCLINADO HACIA ADELANTE, LA CABINA ESTÁ LIGERAMENTE MÁS RETRASADA Y EL PARANTE “C” ESTÁ BRUSCAMENTE INCLINADO HACIA ADELANTE AL MEJOR ESTILO “QUATTRO”.

 | El A3 inaugura el uso de la nueva plataforma modular MQB (Modularer Querbaukasten, traducible como “bloque de construcción transversal modular”).

variable

fijo variable

CROSSOVER

 | Los materiales del A3 incluyen una gran proporción de aceros de alta resistencia (amarillo) y aluminio (verde y gris oscuro), logrando un ahorro de peso de más 80 kg respecto a la versión anterior.

ALTA F IDEL IDAD

ESTILO HIGH FIDELITY Según Wolfgang Egger, la vista lateral del auto expresa “un equilibrio y una clase típica de coches de gama alta del pasado, con un diseño de cabina retrasado y un largo capó. Esta postura cambia el ‘peso’ sobre las ruedas traseras y hace que el coche parezca avanzar rápidamente”. Estas proporciones se mezclan con señales típicas del estilo Audi, “en un nuevo contexto de formas que se han vuelto más decisivas, definidas y delgadas, con superficies que recuerdan a algunos coches deportivos del pasado hecho totalmente de chapa batida a mano”. Comparado con las tendencias actuales de superficies escultóricas, el A3 es bastante discreto, en una clara apuesta por la precisión más que por el impacto. La “línea tornado” cumple un rol fundamental, cortando la neta superficie lateral del auto por debajo de la línea de cintura, y generando un hombro bien definido. El espacio entre el arco de la rueda delantera y la línea tornado es muy pequeño, generando ese tipo de tensiones que son percibidos casi subliminalmente pero que generan una imagen decisiva. La línea tornado se ve complementada por un atípico pliegue a modo de “tajo” en la base de la puerta, que también aporta dinamismo aunque no termina de integrarse a la tranquila armonía general del auto. En la parte delantera, no hay muchas sorpresas. La gran parrilla trapezoidal con las esquinas superiores biseladas domina la cara del auto, al igual que en el resto de sus hermanos de marca. Donde Audi no deja de evolucionar es en la tecnología LED para los faros. Estos son más agudos y delgados, y presentan varios efectos lumínicos que convergen hacia los cuatro aros en la parrilla. Las luces traseras recibieron un tratamiento parecido y, a primera vista, son una de las transformaciones más evidentes con respecto a la generación anterior, ya que presentan con un diseño muy horizontal en lugar de la configuración redondeada del viejo A3.

Ó | Las proporciones del A3 incorporan sutiles modificaciones con respecto a la generación previa, que le confieren un carácter algo más dinámico.

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variable

DISE ÑO PR O

La relación entre la superficie de metal/vidrio respeta la proporción típica de Audi de de dos tercios a un tercio, una marca registrada en función del aplomo y la solidez.

EN MÓVIL SOLEMOS DECIR EN ESTOS CASOS QUE SE TRATA DE UN PÚBLICO QUE NO RENUEVA EL AUTO, SI NO QUE RENUEVA SU A3. LA FIDELIDAD EN ESTOS CASOS ES UN FACTOR CRUCIAL.

NUEVA PLATAFORMA, NUEVO INTERIOR La nueva plataforma también dio a los diseñadores de interiores más libertad, lo que resultó en mayor espacio, una ergonomía mejorada y una posición de asientos más baja y deportiva. El A3 también marca el comienzo de lo que Egger llama una “revolución en el interior”: el desmantelamiento de la consola central, dedicada a la electrónica y la liberación de espacio físico por debajo. El resultado es un tablero horizontal con una ligereza visual muy contemporánea, atravesado en toda su amplitud por un moldeado tridimensional que contiene, en el centro, una serie de pequeños botones levemente evocadores de los interruptores utilizados en los autos del pasado. Una pantalla retráctil de 7 pulgadas también contribuye sustancialmente a la impresión de contemporaneidad. “En lugar de crear arquitecturas que incorporan todos los componentes, estamos inspirándonos en la forma de vida contemporánea y en algunos de los objetos populares más avanzados de hoy en día”, dice Egger, en una clara referencia a la atractiva y fácil forma de uso de los productos Apple y sus mejores competidores. Por ejemplo, las salidas de aire mantienen la familiar forma circular de Audi, pero ahora son más fáciles de usar, ya que el flujo de aire y el ajuste de la dirección ahora se hacen con un solo movimiento de la mano. En este tipo de pequeños detalles, Audi está cambiando la forma de interpretar su típico diseño, sin traicionar la esencia de lo que representa.

CONCLUSIÓN Sea cual sea la razón, lo cierto es que el A3 se transformó, desde su lanzamiento en 1996, en una marca dentro de la marca. En Móvil solemos decir en estos casos que se trata de un público que no renueva el auto, si no que renueva su A3. La fidelidad en estos casos es un factor crucial. Una mirada más holística del diseño hace que este producto haya llegado a un peldaño de perfección que incluye la plataforma MQB utilizada por primera vez, permitiendo la modularidad entre más de diez modelos del grupo, ofreciéndole a plataformas chicas, las cualidades de las más grandes. Otro de los focos en los que Audi hace hincapié hace más de una década, como ningún otro fabricante, es en la reducción del peso. Como consecuencia de esto tenemos un auto dinámicamente superior, con menor rolido y mayor respuesta; más allá de los beneficios en el consumo y las emisiones contaminantes. Este A3 pesa 80 kilos menos que el anterior. Con esta filosofía en donde cada gramo cuenta, una combinación de aceros de alta resistencia y aluminio, utilizado por ejemplo en el capot, hacen que este auto tenga un planteo de materiales sin precedentes en el segmento. Se vendieron 950.000 unidades de la primera generación, casi el doble en la segunda, ya que incluía distintas versiones. De esta tercera se espera mucho más, si tenemos en cuenta que China recién ahora está empezando a entender los bicuerpos.

Ó | Los bocetos iniciales muestran con claridad una búsqueda por lograr un carácter más agresivo, que finalmente fue “pasteurizado” en la versión de producción.

AUDI A3

Los faros son cada vez más sofisticados y agresivos. Gracias a la tecnología LED, el A3 se permite varios juegos y combinaciones que lo hacen destacarse.

La trompa es lo más predecible del auto. Se reconoce claramente como Audi, aunque podría ser de cualquier modelo de la gama.

El interior de calidad sobresaliente y un diseño racional y moderno. La pantalla retráctil sale del centro de la consola y remite a una TV plana, al estilo hogareño.

El parante “C” del A3 está claramente inspirado en el del legendario Coupé Quattro de 1984. Se resigna dinamismo, se gana en iconicidad.

Como Audi nos tiene acostumbrados, las líneas de carácter que tensan las superficies tienen una precisión inobjetable. Se suma un nuevo pliegue en la base del lateral, inédito para el conservador estilo de la marca en este segmento.

DISE ÑO PR O

ALTA F IDEL IDAD

CROSSOVER

Las líneas traseras son mucho más horizontales y estilizadas que la generación anterior, siguiendo las últimas tendencias estilísticas de la marca.

FICHA TÉCNICA AUDI A3 1.8 TFSI S TRONIC Aceleració n

a áxim .M Vel m/h

7,2 sec

2k 23

A3 1.8 TFSI S TRONIC CLASE A 200 BLUE EFFICIENCY AUT URBAN SERIE 1 118i HATCHBACK 5P AT Torque

250 kgm

Emisio ne

152 gCO s ²/km

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4,8 l/ 1 0 0 k m

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LOS RIVALES

MERCDES-BENZ CLASE A

BMW SERIE 1

VOLVO V40

Hace 12 años, cuando fue lanzado al mercado, el A3 no tenía competencia,

pensa con las variantes full, que no tienen que nada que envidiarle a sus

ya que justamente había “creado” un nicho de mercado: el de los hatchbacks

hermanos mayores en cuanto a terminación, equipamiento y prestaciones.

medianos premium. Hoy las cosas son bien distintas: varias marcas de alta

Pero los alemanes no son los únicos disputando este terreno. El Alfa Romeo

gama, pero sobre todo sus dos archirrivales y compatriotas alemanas tienen

Giulietta lleva años ostentando el estandarte del diseño italiano y, aunque

sus propios campeones en la categoría.

ya empieza a dejar notar el paso del tiempo, sigue siendo un referente es-

El Serie 1 de BMW data de 2004 y sufrió una completa renovación el año pa-

tilístico indiscutible. Volvo está tratando de recuperar terreno perdido y

sado. BMW se mantiene fiel a la tracción trasera, lo que le da un halo de su-

también presentó el año pasado su interpretación 5 puertas del hatchback

perioridad con respecto a sus rivales, sobre todo en el departamento deporti-

premium mediano: el nuevo V40. Con un estilo tan impactante como el Cla-

vo, como debe ser. Estilísticamente, el nuevo Serie 1 aparece bastante menos

se A, el V40 juega la típica carta de la seguridad que caracteriza a la mar-

rupturista que su predecesor y tiene una trompa cuanto menos controverti-

ca sueca (de capitales chinos), aunque tendrá que remarla bastante contra

da, pero a nivel calidad levanta la barra unos cuantos puntos.

sus rivales alemanes.Tal vez lo veamos por estos pagos el año que viene.

Sin dudas el auto que vino a rockear el segmento es el nuevo Mercedes-Benz

Frente a todos ellos, el nuevo A3 se mantiene fiel a si mismo. Tal vez dema-

Clase A. En un package bastante generalista para lo que es su tradición, la

siado en términos estilísticos, pero manteniendo unos parámetros de calidad,

marca de la estrella resignó el prestigo de la tracción trasera, se olvidó de

equipamiento y eficiencia que seguirán siendo la referencia para sus com-

su histórica sobriedad, y apuntó los cañones al público joven con un estilo

petidores. Les saca ventaja en el aspecto tecnológico, con su uso intensivo

muy agresivo y llamativo. En sus versiones básicas está un escaloncito por

de aluminio, una plataforma modular y detalles hi-tec como sus ópticas full

debajo de sus compatriotas en términos de calidad percibida, pero lo com-

LED y su sistema de audio MMI. Y unos interiores difíciles de igualar, claro.

DIMENSIONES: LARGO: 4,24 M / ALTO: 1,42 M / ANCHO: 1,78 M / ENTRE EJES: 2,60 M PESO: 1.250 KG PROPULSIÓN: MOTOR DELANTERO TRANSVERSAL Y TRACCIÓN DELANTERA MOTORES: 4 CILINDROS; 1.798 CC; 180 CV; 250 NM A 1.250-5.000 RPM / 4 CILINDROS; 1.395 CC; 122 CV; 200 NM A 1.400-4.000 RPM

ADN PREMIUM AUDI

EL PODER DE LOS ANILLOS POR HERNANDO CALAZA

AUDI ES UNA DE LAS MARCAS DE AUTOS MÁS ANTIGUAS DE ALEMANIA, PERO HASTA 1964 HABÍA TENIDO UNA HISTORIA ALGO ERRÁTICA, Y NI POR ASOMO ESTABA UBICADA EN EL SELECTO LUGAR QUE OCUPA HOY. ¿CÓMO PUDO EN TAN POCO TIEMPO UNA MARCA CON MODELOS DE TRACCIÓN DELANTERA LLEGAR A COMPARTIR EL PRECIADO PODIO CON BMW Y MERCEDES-BENZ? AQUÍ TE LO CONTAMOS.

EL RELATO

de las grandes religiones monoteístas suele ser similar: en el principio había caos, luego Dios (o como se lo llame) instauró el orden y así nació el universo conocido. La historia de Audi puede trazarse de forma similar. En un comienzo era Horsh, quien pegó el portazo y fundó su nueva marca Audi (la traducción al latín de su apellido, que no es otra cosa que el imperativo del verbo escuchar). Luego, Horsh, Audi, DKW y Wanderer se fusionaron creando Auto Unión. Esta fusión auguraba algo del futuro, ya que se consolidó el actual escudo de los cuatro anillos, pero también el rol de Audi como productora de autos medianos de lujo, algo que muchos años después sabría capitalizar como ninguna marca en el mundo. Sin embargo, el acto bíblico, el que fundó el orden, tuvo lugar en 1964, cuando Volkswagen tomó el control. A partir de ese momento, Audi comenzó a asimilar la forma de marca premium que tiene hoy. La historia es simple, tenemos al Audi 100 y después el comienzo del “intercambio” con VW, ya que el 80 de 1972 sería primo hermano del Passat, y el 50 de 1974 tendría innegables lazos de sangre con el Golf. ¿Historia conocida? ¿Entonces por qué Audi es premium y VW no? ¿Cómo pudo una marca con modelos de tracción delantera pelear y hacerse un lugar entre compatriotas del calibre de BMW y Mercedes-Benz?

ADN DE MARCA

E L P ODE R DE LOS ANIL LOS

CROSSOVER

AUDI A3

103

Ó | Al principio fue el caos. Los orígenes de Audi se remontan a la fusión de 4 marcas: Horsh, Audi, DKW y Wanderer, a la que más tarde se sumó NSU.

La primera respuesta podría ser, con una clásica estrategia militar y de márketing: atacando por los flancos. Ya dijimos que Audi producía modelos de tracción delantera, pero en 1980 la casa de los anillos desembarcó con una innovación colocando la tracción no solo en las ruedas delanteras o traseras, sino en todas, dando un golpe directo a los riñones de sus oponentes. Nace el nombre Quattro y así Audi comienza a traccionar con fuerza en el duro camino hacia la fama y el prestigio con la eficacia de sus bólidos del Rally, esos mismos que le ayudaron a hacerse un nombre y una reputación con los Campeonatos Mundiales de 1982 y 1984. Otra innovación de los cuatro anillos fue la creación de las siglas TDi. Sí, señores, el Audi 100 no fue el primer auto en combinar inyección directa de gasoil y turbo –eso le corresponde al FIAT Croma–, pero fueron el modelo y la marca teutona en general quienes a partir de 1989 se encargaron de establecer estas tres letras como sinónimo de eficiencia y potencia diesel. Otro cross que se estrelló en al flanco de su archirrival con nombre femenino, que era algo así como el abanderado del invento de Herr Rudolf Diesel. Y ahora viene lo mejor. Audi ya había innovado un par de veces sacudiendo el establishment, pero aún seguía siendo tratada como una marca generalista de autos lujosos y no como una premium auténtica. Imaginen de dónde vinieron y siguen aún viniendo las acusaciones. Sin

embargo, la marca tomó tres caballos de batalla que su departamento de marketing respaldaría con la precisión de un cronómetro y la constancia (terquedad inclusive) propia de los alemanes: innovación tecnológica, interiores imbatibles y un diseño siempre fácil de digerir. Un primer impacto, tal vez decisivo, fue la tercera generación del Audi 100 (denominada internamente C3), que combinando diseño y tecnología, logró bajar su coeficiente aerodinámico a solo 0.30, algo impensado para un sedán grande de 1983. El siguiente golpe lo dio con un cambio de timón asombroso, nada menos que construyendo un auto completamente en aluminio; y no cualquier modelo, sino su nuevo buque insignia. La denominación también cambió la historia de Audi, ya que estrenó la letra A (por Audi y por aluminio). Estamos hablando nada menos que del A8. Luego de pegarle a babor al Clase S –o sea, al abanderado de la supremacía tecnológica alemana–, la flota de Audi siguió su avance hacia Bavaria con el A6, el reemplazo del 100. En la batalla naval que estaba librando Audi, también hubo una pequeña corbeta hundida, puntualmente en la casilla A2. Envalentonada por la buena prensa del A8, la marca decidió desembarcar en el segmento compacto dándole una verdadera perspectiva premium. El A2 fue el típico caso de un auto demasiado avanzado para su época: no solo era tremendamente aerodinámico, también estaba realizado en aluminio. A pesar de un moderado suceso inicial, el público no es-

105

LOS GENES Y LOS HITOS DEL ADN PREMIUM DE AUDI

PREMIUMNESS

1910

AUGUST HORCH FUNDA AUDI

1932 .... 1964 1965

AUDI SE FUSIONA CON HORCH, WANDERER Y DKW Y SE FORMA AUTO UNION. ADQUISICIÓN DE AUTO UNION POR VOLKSWAGEN

1966 1967 1968

100: RENACIMIENTO

1969 80: GENERALISTA

1970

AUDI A3

....

AUTO UNION SE FUSIONA CON NSU LA GAMA AUDI/NSU CUENTA CON 11 MODELOS, CASI TODOS GENERALISTAS

1971 1972 1973 1974 1975 1976

50: PRE-GOLF

1977

LAS MARCAS AUTO UNION Y NSU DESAPARECEN. QUEDA SOLO AUDI.

1978 1979

TECNOLOGÍA “QUATTRO” Y 2 CAMPEONATOS MUNDIALES DE RALLY.

1980 1981 1982

100: AERODINAMIA&CALIDAD

1983 1985 QUATTRO: EMOCIÓN&TECNOLOGÍA

1986

USO INTENSIVO DE ALUMINIO Y SPACE-FRAME.

1987 1988

CROSSOVER

1984

1989 1990 1991 A8: LUJO&TECNOLOGÍA

1992

TECNOLOGÍA TDI.

1993 1994 1995 A3: PREMIUM COMPACTO

1996 1997

CAMBIO DE NOMENCLATURA: APARECE EL PREFIJO “A” DE “AUDI” Y “ALUMINIO”

1998 2000

12 TRIUNFOS EN LAS 24 HORAS DE LE MANS DESDE 2000 A 2013.

2001 A2: PRACTICIDAD&INNOVACIÓN

2002 2003 2004 2005 2006

Q7: PREMIUM OFFROAD

TECNOLOGÍA DE FAROS LED.

2007

E L P ODE R DE LOS ANIL LOS

1999

TT: DISEÑO

2008 R8: SUPERCAR

2009 2010 2011 2012 2013

A1: PREMIUM MINI

AUDI SUPERA EN VENTAS GLOBALES A MERCEDES-BENZ ADN DE MARCA

RS5: POTENCIA&CLACISISMO

Ó | El aerodinámico Audi 100 de 1983 fue el primer modelo de los 4 anillos que compitió en pie de igualdad con sus rivales alemanes (Clase E de Mercedes-Benz y serie 5 de BMW). Con él Audi se recibió de marca premium.

tuvo tan bien dispuesto a pagar el sobrecosto de esos avances, pero el desembarco en las gamas bajas continuó con el exitosísimo A3. Mientras sus tradicionales rivales seguían compitiendo en los segmentos altos y más caros, Audi decidió llevar el juego a un nuevo nivel, el de los clientes más jóvenes, con menos dinero para gastar, pero muchas ganas de diferenciarse y de llegar al status premium. Al igual que el 50, el A3 fue y es el mellizo del VW Golf, e inclusive en su primera generación hasta era técnicamente superado por un Ford Focus que ofrecía suspensión trasera multibrazo. Pero el A3 ostentaba un interior cuya calidad era prácticamente imposible de igualar por cualquier generalista. Y lo más importante: hizo valer los cuatro anillos que llevaba en su frente que ya claramente significaban estar un escalón por encima de los demás. Lo anterior nos lleva a otra cualidad de esos cuatro anillos: difícilmente otra marca ofrezca un interior con su mismo nivel de perfección, ensamble y calidad de materiales. En un Audi nada es áspero, no hay rendijas y el metal se ve como metal, pero sobre todo se siente frío al tacto. Además, no hay una línea ofensiva, no hay aristas desgraciadas, todo respeta un fluido grado de armonía casi espartana. Y esta no es una cualidad solamente del interior, lo cual nos lleva al último punto de nuestro trío de cualidades: el diseño. Si lo pensamos, mientras los italianos viven en constante revolución, la constancia alemana se destaca por su carácter evolutivo. No hay mejor ejemplo que el Porsche 911, alma matter de una filosofía que se mantiene constante; una vez realizados los trazos iniciales, los veremos crecer, refinarse, volverse un poco más arriesgados, pero nunca cambiar de paradigma. En el caso de Audi, podríamos decir que es la extensión sobre cuatro ruedas de la simpleza y la funcionalidad del estilo Bauhaus. Líneas curvas, superficies planas y fluidas son la clave

AUDI DECIDIÓ LLEVAR EL JUEGO A UN NUEVO NIVEL, EL DE LOS CLIENTES MÁS JÓVENES, CON MENOS DINERO PARA GASTAR, PERO MUCHAS GANAS DE DIFERENCIARSE Y DE LLEGAR AL STATUS PREMIUM.

del éxito de la marca, inclusive en el TT, uno de esos deportivos que tomó al mundo por sorpresa sin necesidad de pirotecnia y agregados estéticos, sino sobre la base de proporciones y trazos armoniosos y racionales. Finalmente, Audi siguió afinando su filosofía de vorsprung durch technik, o “progreso a través de la tecnología”, introduciendo avances como las cajas de doble embrague (S Tronic) o la combinación de inyección directa de nafta y turbo (TFSi), y poniendo en boga los LED como firma visual (inclusive fue la primera marca en tener faros realizados completamente con esta tecnología). El remate es el R8, que la convierte en la única de las tres alemanas en tener un superdeportivo de motor trasero, obviamente construido en aluminio y con tracción quattro. En resumen, ¿qué diferencia a Audi de sus compatriotas, incluyendo a VW? Son tres cualidades: diseño pulcro y de evolución constante, interiores de perfecta manufactura, y tecnología que hizo de la performance algo fácil de aprovechar por casi cualquier conductor sin mucha experiencia. Así es, mientras un BMW puede ser más deportivo y un Mercedes más estatutario, un Audi es el más fácil de llevar, el más práctico y, sobre todo, el más juvenil, tres cosas que su marketing siempre ha sabido comunicar de forma extraordinaria. No en vano los cuatro anillos y la parrilla con monomarco se convirtieron en sinónimo de alta gama.

ADN DE MARCA

RESCATE EMOTIVO

O V E R D R I V E PORQUE TENEMOS UNA MARCHA EXTRA

TRASH TEST CHEVROLET TRACKER: ARMÁ TU PROPIA AVENTURA LA BELLA & LA BESTIA PAULA GANDOLFO & PEUGEOT RCZ AUTOS Y RELOJES LA HORA DE LOS CAMPEONES GENTE MÓVIL GASTÓN MAZZACANE MÚSICA PARA TU VOITURÉ PRESENTACIÓN DE ALE LACROIX PAPARAZZI AUTO VARIETÉ BAZAR MÓVIL ENTRETENIMIENTOS BACKSTAGE

TRASH TEST: CHEVROLET TRACKER

ARMÁ TU PROPIA

TRASH TEST

CHEVROLET TRACKER

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OVERDRIVE

SI HAY ALGO QUE CARACTERIZA A LOS SUV ES SU CARÁCTER MULTIUSO. A LOS DE TAMAÑO COMPACTO SE ACABA DE SUMAR EL CHEVROLET TRACKER, ASÍ QUE RÁPIDAMENTE LO SOMETIMOS A UN TRASH TEST DE “MULTIFUNCIONALIDAD”, AL ESTILO DE LOS VIEJOS CALQUITOS. Y SÍ, LA TRACKER DA PARA TODO ESTO Y PARA MUCHO MÁS.

FOTOS: RAFAEL DELCEGGIO ESTILO: LYLA PENG ILUSTRACIONES: ANDREA CORREA

RETOQUE DIGITAL: MR. PIXEL / MAKEUP Y PELO: JULIA DALILA /

MODELOS:

AGUSTINA Y MARIANO PARA PLAY MODEL / AGRADECIMIENTOS: LORENZO DELCEGGIO, ROMÁN RIPOLL, NICO CASTANO Y WILLY SAUDÁN

ELLA VESTIDO: RED MARKET ÉL SWEATER RAYADO: LEVI´S

OVERDRIVE

TRASH TEST

CHEVROLET TRACKER

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MAMÁ VESTIDO DE JEAN: LEVI´S BOTINETAS: PRUNE

OVERDRIVE

TRASH TEST

CHEVROLET TRACKER

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ÉL REMERA: ADIDAS SHORT: ADIDAS ZAPATILLAS: ADIDAS

AMIGO 1 REMERA: NIKE SHORT: NIKE ZAPATILLAS: NIKE BOLSO: YONNEX AMIGO 2 REMERA: ADIDAS SHORT: ADIDAS ZAPATILLAS: ASICS

ELLA REMERA: LEVI´S POLLERA: VINTAGE PAPÁ CAMPERA: LACOSTE REMERA: LACOSTE PANTALÓN: LACOSTE ZAPATILLAZ: FILA AMIGO 1 REMERA: NIKE SHORT: NIKE ZAPATILLAS: NIKE BOLSO: YONNEX AMIGO 2 REMERA: ADIDAS SHORT: ADIDAS ZAPATILLAS: ASICS

OVERDRIVE

TRASH TEST

CHEVROLET TRACKER

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ELLA CAMPERA: TIMBERLAND CALZAS TÉRMICAS: TIMBERLAND BORCEGOS: TIMBERLAND GORRO: TIMBERLAND ÉL CHALECO: TIMBERLAND JEAN: TIMBERLAND BORCEGOS: TIMBERLAND CAMISA: LEVI´S

“Esta camioneta dá para todo. Ciudad, montaña, el club, con la familia, la pareja, los amigos... Pero lo que más me gusta es tenerla un rato para mí solo, agarrar la ruta, poner buena música y ver a dónde me lleva el destino.”

LA BELLA Y LA BESTIA

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HARDCORE

PAULA GANDOLFO & PEUGEOT RCZ

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Paula Gandolfo

PEUGEOT RCZ FOTOS: RAFAEL DELCEGGIO ESTILO: CAROLINA MERGHERIAN Retoque digital: Diego Speroni Asist. fotografia: Marcelo Chastinet Asist. estilo: Connie Casas Makeup y pelo: Joy Blanco Modelo: Paula Gandolfo para Look 1 Model Management

CAPA DE ORGANZA: FABIÁN ZITTA GUANTES CALADOS: FABIÁN ZITTA CULOTTE: FABIÁN ZITTA

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LA BELLA & LA BESTIA

PAULA GANDOLFO & PEUGEOT RCZ 120

GUANTES CALADOS: FABIÁN ZITTA

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LA BELLA & LA BESTIA

PAULA GANDOLFO & PEUGEOT RCZ 122

La Bella

PAULA GANDOLFO

La Bestia

OJOS: VERDES ALTURA: 1,80 M EDAD: 22 MEDIDAS: 87-62-92 CM (BUSTO-CINTURA-CADERA) ESTADO CIVIL: DE NOVIA ESTUDIOS: LICENCIATURA EN COMUNICACIÓN Y PR (EN CURSO) RELIGIÓN: CATÓLICA RESIDENCIA: BUENOS AIRES, ARGENTINA ORIGEN: JUNIN, PROVINCIA DE BUENOS AIRES, ARGENTINA

§ VIRTUDES: EL BUEN HUMOR PARA AFRONTAR LA VIDA CON UNA SONRISA DEFECTO: POCA HABILIDAD PARA COCINAR PLACER: VIAJAR OBJETIVO: SER FELIZ UN DATO: ES MUY NERD EN LA FACULTAD CARÁCTER: DEPENDE DE LA HORA DEL DÍA

CAPA DE SEDA: FABIÁN ZITTA GUANTES CALADOS: FABIÁN ZITTA CULOTTE: FABIÁN ZITTA BOTINETAS DE CUERO : FABIÁN ZITTA

PEUGEOT RCZ

POTENCIA: 200 CV TORQUE: 275 @1700-4500 NM/RPM VELOCIDAD MÁXIMA: 235 KM/H ACELERACIÓN 0-100 KM/H: 7,5 SEC CONSUMO: 6,9 L/100 KM MEDIDAS: 4,29/1,84/1,36 M (LARGO/ANCHO/ALTO) TRANSMISIÓN: MANUAL 6 MARCHAS CILINDRADA: 1.598 CC CILINDROS: 4 EN LÍNEA ORIGEN: PARÍS, FRANCIA, 2010

§ VIRTUD: EL GLAMOUR Y EL ESTILO DEFECTO: ES POCO PRETENSIOSO PLACER: SER ADMIRADO OBJETIVO: SER UNA FUENTE DE ENTRETENIMIENTO EN EL MANEJO DIARIO Y UN OBJETO DE DESEO ACCESIBLE UN DATO: SE ENSAMBLA EN LA PLANTA DE MAGNA STEYR, GRAZ, AUSTRIA CARÁCTER: DEPENDE DE QUIÉN LO MANEJE

LA HORA DE LOS CAMPEONES

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NADA MÁS CONVENIENTE PARA UNA MARCA DE RELOJES QUE TENER COMO EMBAJADOR A UN PILOTO DE FÓRMULA 1, Y MUCHO MÁS SI ES UNO EXITOSO. VEAMOS CUÁLES SON LOS RELOJES QUE OCUPAN LAS MUÑECAS DE LOS 5 CAMPEONES MUNDIALES QUE ACTUALMENTE DISPUTAN LA TEMPORADA 2013.

POR KARINA

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AUTOS Y RELOJES

MICCICHÉ SAAVEDRA

Desde que las carreras de autos comenzaron a cronometrarse con relojes de alta precisión, la simbiosis entre ambos productos resultó inevitable. Los accesorios más fáciles de publicitar en las carreras de autos son los relojes y las gafas porque, cuando los pilotos están vestidos sólo con sus buzos antiflama, son los únicos accesorios que pueden lucir. Y si bien en general está prohibido utilizar relojes durante la carrera, al finalizar la misma y antes de subir al podio las marcas se apresuran por entregar al piloto su reloj, para que se lo ponga y lo luzca ante las cámaras. El pionero en relacionar la pasión por los autos y los relojes fue Edouard Heuer, el creador de la marca suiza que aún hoy lleva su nombre (con el agregado de TAG) allá por 1860, creando relojes capaces de medir la velocidad de los caballos de carrera, para poder registrar el tiempo de un intervalo determinado. Así, cuando comenzaron las carreras de autos, los relojes ya podían medir la evolución de los motores con cierta precisión. Los años pasaron y los cronógrafos fueron adquiriendo importancia en las pruebas de velocidad para valorar en tiempo la capacidad de los automóviles. Ya en 1900, la competencia entre las relojeras se concentró en buscar la precisión cronométrica, y, mientras los autos adquirían velocidad y tecnología, los relojes obtenían mayor sofisticación.

Las grandes fábricas de relojes suizos no tardaron en perfeccionar sus mecanismos y lanzaron así piezas únicas que se relacionaron con las grandes escuderías y pilotos de la más importante de las categorías del automovilismo: la Fórmula 1. Por eso, desde aquellos lejanos comienzos, la máxima categoría viene siendo una verdadera vidriera de las piezas cronográficas más exclusivas y sofisticadas, que se lucen en las muñecas de los mejores pilotos del mundo (y en las de los no tan buenos también). En los tiempos modernos, varias casas de relojes han estado a la vanguardia en esta fructífera relación. Oris, la misma casa que en 1970 produjo el Chronoris, uno de los relojes más emblemáticos de la Fórmula 1, fue sponsor durante varios años del equipo Williams. Por su parte, Hublot lanzó en el 2010 el F1 King Power, con el logo F1 en oro blanco dentro del cuadrante. Esta marca suiza también presentó durante la feria internacional de relojería en Basilea de 2012 el Big Bang Ferrari como muestra de la unión que hicieron ambas marcas. Y si de relojes relacionados con el automovilismo se trata, la marca más vinculada es la mencionada TAG Heuer, firma que viene haciendo negocios con las escuderías Ferrari y McLaren desde hace más de 25 años. También ha sido y es apoyo de pilotos de la talla

SEBASTIAN VETTEL Edad: 25 Nacionalidad: alemán Debut: 2007 (Indianápolis) Campeonatos: 3 (2010, 2011, 2012) GP corridos: 107 Victorias: 28 Pole positions: 38 Récords de vuelta: 18

CASIO EDIFICE EQS-A500RB Caja: acero pulido Correa: acero inoxidable Movimiento: solar Funciones: taquímetro 1/20 y cronógrafo Resistencia al agua: 100 m Detalle: logo de Red Bull Racing en el cuadrante y grabado en la tapa posterior. Precio: AR$6.000 Origen de la marca: Japón, 1957

de Ayrton Senna, Juan Manuel Fangio, Mika Hakkinen, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Juan Pablo Montoya, entre otros. Luego de estar varios años ausente de la categoría, gracias a un largo y cuantioso acuerdo con Bernie Ecclestone, Rolex ha vuelto a ser el cronometrador oficial de la Fórmula 1. A partir de ahora, el logo de la marca aparece alrededor de los circuitos y en las curvas de los trazados. Otra particularidad del calendario 2013 es que tiene como protagonistas a 5 pilotos que han sido campeones mundiales de F1: Sebastian Vettel, Jenson Button, Kimi Raikkönen, Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Por supuesto, cada uno de ellos tiene su reloj. Sebastian Vettel & Red Bull & Casio La relación de Casio con la F1 viene de 2008 cuando se asoció con David Coulthard, iniciando la unión de la marca japonesa con el equipo Red Bull, ya que el escocés era pi-

FERNANDO ALONSO

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Edad: 31 Nacionalidad: español Debut: 2001 (Australia) Campeonatos: 2 (2005,2006) GP corridos: 204 Victorias: 32 Pole positions: 22 Récords de vuelta: 19

VICEROY 47617 75 CRONÓGRAFO

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AUTOS Y RELOJES

LA HORA DE LOS CAMPEONES

Caja: acero negro anodizado Correa: caucho Movimiento: cuarzo Funciones: aronógrafo, aalendario Resistencia al agua: 100 m Precio: € 270 Origen de la marca: Suiza, 1951 (luego España, 1982)

loto de esta escudería aquel año de su retiro. Ya a partir del 2009, Casio estampó su logo en el auto de Red Bull Racing, que contaba con la dupla Sebastián Vettel y Mark Webber, la que se mantiene hasta hoy en día. Con este reloj en su muñeca, Vettel obtuvo tres campeonatos consecutivos, incluido el último en 2012, por lo que es el campeón vigente de la Fórmula 1. La línea Edifice de Casio se destaca por su velocidad, durabilidad y precisión, todas características intrínsecas de la Fórmula 1. Fernando Alonso & Viceroy La marca Viceroy y Fernando Alonso llevan una relación muy extensa, desde los inicios del piloto en la F1, que solo se vio interrumpida por el paso del español por la escudería McLaren (a raíz de la relación entre ésta y TAG Heuer). En 2010, ya corriendo para Ferrari, firmó un contrato por 3 años como embajador de Viceroy, independientemente del equipo para el que corra. Su colección tiene una variedad de 40 modelos, entre cronógrafos, multifunción y relojes sencillos de 3 agujas con calendario. Viceroy es una marca relativamente nueva en el mundo de la alta relojería, ya que fue fundada en Suiza en 1951, para ser posteriormente adquirida por el grupo espa-

ñol Munreco, lo que explica su apoyo al talentoso piloto ibérico. Lewis Hamilton & Mercedes-Benz & IWC Hace muy poco tiempo, más precisamente el 5 de mayo de 2013, IWC Schaffhausen anunció su alianza con el equipo Petronas Mercedes-Benz, lo que incluye a sus dos pilotos como embajadores de la marca. De este modo Lewis abandonó a TAG Heuer, la marca que lo acompañó desde su debut en la escudería McLaren, allá por 2007. IWC (International Watch Company) es una tradicional relojera suiza que tiene desde 2004 un estrecho vínculo con AMG, la marca de alto rendimiento de Mercedes-Benz.

LEWIS HAMILTON Edad: 28 Nacionalidad: inglés Debut: 2007 (Australia) Campeonatos: 1 (2008) GP corridos: 116 Victorias: 21 Pole positions: 27 Récords de vuelta: 12

IWC BIG PILOT´S WATCH Caja: acero inoxidable Correa: cuero de lagarto Movimiento: mecánico Resistencia al agua: 6 bar Detalle: cristal de zafiro convexo, recubrimiento antirreflectante en ambos lados. Caja interior de hierro dulce para la protección contra los campos magnéticos. Precio: U$S 12.500 Origen de la marca: Suiza, 1868 Jenson Button & McLaren & Tag Heuer TAG Heuer es el cronometrador oficial de la escudería McLaren desde hace más de 15 años y esa relación fue heredada por el inglés campeón mundial en 2010, cuando pasó al equipo desde la escudería BAR. Los ingenieros de TAG Heuer y de McLaren ya conforman una sólida sociedad técnica y se encuentran trabajando juntos en relojes y sistemas de cronometraje de a bordo, lo que pone de manifiesto los vínculos existentes entre la relojería y la producción de automóviles de carrera. Kimi Raikkonen & Lotus & TW Steel Con su desembarco en la escudería Lotus, Kimi también cambió los tradicionales modelos TAG Heuer que usaba desde sus épocas en McLaren y Ferrari, por los de esta compañía holandesa fundada en 2005. TW Steel viene haciendo desde 2010 un consistente desembarco en la F1, primero esponsoreando al Renault F1 Team, luego a Lotus, y ahora también al equipo Force India, en una clara estrategia de posicionarse en el más alto nivel del automovilismo deportivo.

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KIMI RAIKKONEN

TW STEEL LOTUS F1 TEAM Caja: acero de alto grado Correa: cuero negro revestido con PVD Movimiento: cuarzo Funciones: taquímetro y cronógrafo Resistencia al agua: 50 m Detalle: cristal de mineral endurecido. Tamaño 48 mm Precio: U$S 450 Origen de la marca: Holanda, 2005

AUTOS Y RELOJES

LA HORA DE LOS CAMPEONES

Edad: 33 Nacionalidad: finlandés Debut: 2001 (Australia) Campeonatos: 1 (2007) GP corridos: 183 Victorias: 22 Pole positions: 16 Récords de vuelta: 38

TAG HEUER CARRERA CALIBRE 16

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Caja: acero pulido Correa: acero pulido Movimiento: automático Funciones: taquímetro y cronógrafo Resistencia al agua: 100 m Detalle: tratamiento antirreflejo doble Precio: U$S 4.500 Origen de la marca: Suiza, 1860

JENSON BUTTON Edad: 33 Nacionalidad: inglés Debut: 2000 (Australia) Campeonatos: 1 (2009) GP corridos: 236 Victorias: 15 Pole positions: 8 Récords de vuelta: 8

EL de andar en un F1 querés que todo ÚLTIMO se le parezca FÓRMULA 1 «Después

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GASTÓN MAZZACANE

TEXTO: RENATO TARDITTI

FOTOS: JAPO SANTOS

GENTE MÓVIL

¿QUÉ SE

siente subir a cualquier auto luego de haber manejado un Fórmula 1? No es una pregunta que se le pueda hacer a cualquiera, solo a unos poquísimos elegidos que tuvieron la oportunidad de participar del Circo más grande del mundo. Gastón Mazzacane es uno de ellos, y resulta que es justamente el último de nuestros compatriotas que pudo hacerlo. Es cierto que no le fue tan bien como muchos esperaban y por eso –exitismo argentino a la orden del día– fue bastante criticado en su momento. Hoy, luego de más de 10 años sin argentinos en la Fórmula 1, nos damos cuenta de lo importante que fue su logro. Para Gastón, lo bueno de la experiencia es que lo convirtió en una de esas personas que saben bien que la vida es un sube-ybaja. Será por eso que es un tipo simple, tranquilo y muy amable. Total, quién le quita lo bailado.

¿Cuándo comenzó tu vínculo con los autos? Desde que nací. Si bien era muy chiquito, a los cuatro años ya estaba en una carrera de autos acompañando a mi papá y vinculado al ambiente. A principios de los años ochenta, cuando tenía seis, ya veía las carreras del Lole Reutemann, que era el referente de los pilotos en esa época. Yo me armaba una pista de coches para jugar en el piso mientras miraba sus carreras.

¿Te imaginabas que podías llegar a donde estaba él?

OVERDRIVE

Ni por casualidad. Aunque mi familia esté ligada al deporte motor, mi interés fue creciendo, pero no pensaba que iba a correr ni que iba a llegar a la F1 en su momento, ni que podía estar vinculado a un autódromo como hoy.

ser parte de la Fórmula 1. Tenía entre 23 y 25 años en mi paso por la competición internacional, y si hubiese estado mentalmente distinto tal vez me hubiese manejado de otra manera. Era muy pendejo y había una contra importante: en ese momento era el único argentino en la F1 y faltó un poco de valor político en el país para sostener al piloto como símbolo. Entre mi papá y mis representantes (tenía uno francés y otro de acá) generaron muchas cosas desde Argentina que hicieron a mi vida deportiva, pero todo llegó a tal punto que se necesitaban refuerzos, y ahí falló un poco la gente que tenía alrededor.

Muchos piensan que la F1 es como una trituradora porque hay mucha guita en juego. ¿El ambiente es como lo pintan las películas?

Se hace todo de manera muy íntima, y si hay alguna alteración no se llega a saber por completo, porque la creencia popular nace del mismo escándalo hecho por la prensa, que sabe que todo es a nivel mundial, y muchas veces no es así. Los equipos, pilotos o managers salen a contestar ese tipo de cosas y después no pasa nada. Todo es muchísimo menos de lo que la prensa destaca.

Desde afuera te veíamos en la elite del automovilismo ¿Cómo se vive eso? Yo firmé contrato con Minardi, el equipo más humilde que podía haber en ese momento, pero ya era estar ahí adentro. Lo que necesitaba era correr de la mejor forma, pero me desesperaba saber que no podía ganar. Arranqué en 1999 como tester del equipo y me pasó algo raro, porque me involucré en el equipo como si (Giancarlo) Minardi me hubiese adoptado como un hijo. Ya no era solo el piloto de la escudería, porque me hicieron notar que era parte de la familia (vivíamos en el mismo edificio) casi como un italiano más, y allá no es algo tan común. Eso me dio más del 50% de chances para el 2000, cuando fui titular.

¿Y qué te dejaba una carrera aun sabiendo que no ibas a ganar? Sos el último piloto argentino que llegó a correr en F1. Hubo sólo cuatro en los últimos veinte años Así es. La gente no tiene dimensión de lo que significa correr y

Queríamos tener consistencia en la pista y en relación a otros como Prost y Arrows, porque era imposible hacer algo contra Ferrari o Benetton. Es como estar de mitad de tabla para abajo en

L O A 1 «La F1 te marea si sos chico. Y el más mínimo error te deja afuera»

«Me gustan los autos clásicos y los deportivos, los autos cómodos no son lo mío»

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Te marea un poco, y más si sos pendejo. Yo corría con un sponsor importantísimo de Minardi que hizo un fiestón en Montecarlo y no me lo olvido más. Justo lo armaron el fin de semana que corríamos en Mónaco.

gustaría tener una Ferrari. Nunca tuve una, pero también te diría un Aston Martin, porque creo que son símbolos muy significativos. Mercedes y Porsche vienen un escalón más abajo. Me gusta mucho la 360 F1, un auto de 2001-2002, aunque también me gusta la 430 de ahora; son autos muy llamativos que podés usar sólo en ciertos lugares, pero también son muy maniobrables y sirven para andar en la calle. También hay clásicos que me gustan mucho. Tengo entre ceja y ceja un Ford Cobra, que es un auto simple con líneas muy añejas y una aerodinámica muy específica de la época.

¿Te quedaste?

Siendo piloto de la F1, ¿qué auto manejabas allá?

Es imposible. Decís “esto está buenísimo, y me quiero quedar, pero no puedo”. Lo podés hacer pero sabés que como sos el corredor te están mirando. Es alúcinogeno, una tentación constante. Fuera de las carreras, mi vida era como si estuviese acá. No sufrí el desarraigo, y con 25 años traté de vivir la experiencia al máximo, a mi manera.

Un BMW M3 gris plata. En realidad era un préstamo de un amigo mientras estuve allá. A ese auto una vez me lo “olvidé” en el estacionamiento de un aeropuerto durante un mes y medio. Tenía que ir a correr a Australia y luego a Singapur y me dije “lo dejo acá, total, ¿qué puede pasar?”. ¡Cuando volví me enteré de que pensaban que tenía una bomba! Tuve que mostrar fotos para que vieran que era un piloto de Fórmula 1 y no un terrorista! (risas)

fútbol sabiendo que arriba tuyo están River o Boca. En la F1, el auto que corra la hora y media es muy difícil, y el error humano está mucho más presente. Vos entrás a boxes hasta tres veces y si de los siete tipos que tenés alrededor falla uno, estas afuera.

FEDERICO GASTÓN MAZZACANE WIEMEYER

¿Y el ambiente social, más allá de la competición?

¿Al terminar tu aventura fue todo cuesta abajo? Sí, ahí me vino la depresión. Es complejo porque en el 2001, cuando me pasa el tren, parte de la culpa es mía, y yo tenía que seguir en Minardi. Me tentaron de Prost y mi representante decía que cambiemos. Yo estaba bien y en un lugar en el que cualquiera quisiera estar, y el propio Giancarlo Minardi nos pedía que no nos vayamos, porque creía que era coherente seguir una segunda temporada. Pero yo no me planté nunca, aflojé y sabía que del otro lado ofrecían motores Ferrari para llevar al equipo a un nivel de competición más grande Fueron tentaciones, y al final la confianza que me brindó Prost fue ínfima. Pasé de estar en una familia a ser un elemento más.

PERSONAJE GENTE MÓVIL

¿Cómo es tu relación con los autos de calle? Cuando estás en el deporte motor, los autos de calle son como tu cable a tierra, lo que no significa que no les prestes atención. Me gustan los clásicos y los deportivos, pero el auto que diríamos cómodo no me gusta, porque lo que quiero es estar de 0 a 200km/h muy rápido.

OVERDRIVE

Debés haber tenido varios coches a lo largo de tu vida… Varios, aunque no tantos como se podría pensar. A algunos los recuerdo con mucho cariño. Cuando tenía 14 años y corría en karting (vivía en La Plata) no tenía registro de conducir, y mi papá no tuvo mejor idea que regalarme un arenero con un motor Gordini, al que le puse un poco de pimienta… 4 neumáticos de Fórmula 3 por ejemplo. Con ese auto iba al colegio, al campo de deportes a hacer ejercicio; la pasaba muy bien hasta que me agarraba la policía. Me conozco todos los destacamentos de policía platenses porque decían ‘ahí va el loco del arenero verde’, y yo no tenía nada. No debía manejarlo, pero podía hacerlo. Ahora sería imposible para cualquiera. Después tuve otros autos de la época, como una Coupé Fuego de fines de los ´80 entre los 16 y los 21 años. Cuando cumplí 22 tuve un BMW 318is coupé negro, al que adoraba porque lo compré con mi abuelo y fue mi primer auto de “mayor de edad”.

¿Algunos que te gustaría tener en tu garage? En relación a los deportivos y a la pasión que es la velocidad, me

¿Y si tuvieses que elegir un auto solo para ir de un punto a otro? Creo que cualquier Volkswagen porque tienen unas prestaciones interesantes, acordes a precio y calidad. Tal vez algo de Renault también, aunque soy hincha de Mercedes-Benz. Tiene un estilo y una tradición que BMW y Audi no tienen.

¿Para manejar sos cauteloso o “tenés” que andar rápido? Me considero muy tranquilo, pero lo que para mí significa “tranquilo” no es lo mismo que para los demás. Lo que pasa es que cuando anduviste muchos kilómetros arriba de los 250 km/h, 130 o 170 es como andar paseando, y si tenés un auto que te lo permita, no hace falta perder tiempo para llegar a esa velocidad.

Si fueses un auto, ¿cuál serías? Je, sería un Dodge Charger R/T del 69, el famoso General Lee. Durante mi adolescencia fui muy seguidor de la serie Los Dukes de Hazzard, ¡y durante años soñaba con ese auto naranja! Es un auto con mucha onda, potencia y rapido, ¡como yo! [risas]. Pero además es muy similar a los TC de la época y me siento muy identificado.

FICHA TÉCNICA

Nombre

Gastón Mazzaccane

Modelo

‘75

Ocupación Señas particulares Primer auto Maneja un Top cinco

Piloto y empresario El último argentino que corrió en Fórmula 1 Arenero tuneado Mercedes-Benz C63AMG Ferrari 360F1 Ford Cobra Aston Martin Vantage Porsche 911 Mercedes-Benz SL

LOS AUTOS DE GASTÓN El más querido

BMW 318is

El más lindo

SHELBY COBRA

El más deseado

FERRARI 360 F1

El actual

MERCEDES-BENZ C63 AMG

El primero

ARENERO

DODGE CHARGER R/T ´69

Si fuese auto sería un...

MÚSICA PARA TU VOITURÉ

OCHENTOSOS REMIXADOS POR ALE LACROIX @alelacroix

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MÚSICA PARA TU VOITURÉ

THE CLASH

MICHAEL JACKSON

Sweet Dreams

Billie Jean

TRUE LOVE REMIX

STEVE ANGELLO REMIX

SOUND BLUNTZ REMIX

Comenzamos con un clásico de la banda ícono del punk rock inglés, que con una mezcla perfecta de punk, rock, ska y reggae logró entrar en la historia. De su quinto disco de 1982 (Combat Rock) sale el primer tema de este listado, que es una sátira acerca de la prohibición para escuchar rock en el Irán del Ayatollah Jomeini. La versión remixada por True Love le pone el toque justo para salir de paseo en el Cadillac ochentoso del que habla la letra. Para escuchar en un

(Este va con reseña personal, no lo puedo evitar.) La primera vez que escuché esta canción tenía 14 años y estaba en la casa de mi familia en la ex Yugoslavia (ahora Croacia). También estaba mi prima Vlasta, unos años mayor que yo (y muy bonita por cierto) que por ese entonces era mi ídola absoluta. Lo recuerdo como si fuera ayer: ella me me hizo escuchar un cassette que incluía ese tema y a partir de ese momento me enamoré de Eurithmics. Sweet Dreams (are made of this) editada en 1983 por el dúo de new wave compuesto por Annie Lennox y Dave Stewart, se convirtió en un suceso mundial instantáneamente y en un himno en todas las dicotecas. Se han hecho miles de remixes, pero el de Steve Angelo es uno de mis favoritos. Para escuchar en un

Escrita y compuesta por el gran Michael y producida por el genial Quincy Jones, esta es la canción estrella del monumental sexto disco de Maikol (Thriller, por supuesto). Cuenta la leyenda que fue mezclada mas de 90 veces antes de que viera la luz. Un poco obsesivo Maichel, ¿no? No hay mucho para agregar de esta canción que a cualquiera que empiece a peinar canas le hará piantar un lagrimón, solo con recordar como se iban encendiendo las baldosas al paso del moonwalk. Para escuchar en un

FLASH & THE PAN

KIM CARNES

Walking In The Rain

Betty Davis Eyes

SWEET DREAM FLOWERS

DIPLO REMIX

REMIX

He aquí un tema que he tocado infinidad de veces en mis tempranos sets, allá por el año 1997. Walking in the rain es una perlita poco conocida de los australianos Flash & The Pan, que fue incluida unos años más tarde en un compilado de la célebre Grace Jones en su discazo llamado Nightclubbing. Tranquilo y atípico, como para andar en un convertible un día de lluvia sin que te importe nada de nada. Para escuchar en un

OVERDRIVE

EURITHMICS

Rock the Casbah

Originalmente escrita en 1974, esta canción recién fue editada en 1981 cuando fue incluida en el disco Mistaken Identity. Con esta canción Carnes, en un principio comparada a Rod Stewart por su voz rasposa, ganó el Grammy al mejor tema del año en 1982. El remix para esta ocasión es del DJ y productor Diplo, hoy en boca de todos por estar trabajando en 7 nuevos tracks de la Reina del Pop Madonna. Para escuchar en un

EN ESTA ENTREGA ALE LACROIX NOS PROPONE VIAJAR EN TIEMPO HASTA LOS LEJANOS –Y A LA VEZ TAN CERCANOS– AÑOS OCHENTA. LA IDEA ES RECORDAR ESTOS CLÁSICOS (Y OTROS NO TANTO)... PERO EN VERSIONES REMIXADAS. COMO PARA QUE SUENEN EN TU AUTO NUEVO SIN OLOR A NAFTALINA.

DEPECHE MODE

Strangelove

Incluida en el disco Music for the masses (1987), fue un suceso en los charts inmediatamente. La versión original, un pop bastante “apurado” no encajaba con el estilo oscuro del disco. Entonces fue reversionada por otra más lenta y acorde al album. Aún conservo el vinilo original, como un trofeo de guerra de aquellos finales de los 80s. Y recuerdo haberlo bailado con frenesí en discotecas de la época como Freedom, Fire y Palladium. Sigue siendo tan actual, que va sin remix. Para escuchar en un

BOB MARLEY

NEW ORDER

Bizarre Love Triangle

With or Without You

SHEP PETTIBONE REMIX

DR. KUNCHO REMIX

Un temazo de 1986 para recibir de pie. Si bien el hit más “reconocido” de New Order hasta el días de hoy es y será Blue Monday, yo prefiero esta canción super bailable, más aun con esta versión de Shep Pettibone. Como dicen los críticos especializados (¿) “New wave meets Disco Real Dance music!!” (“La nueva onda se cruza con la música bailabe”, o algo así…). Para escuchar en un

¿Cómo no recordar a esta genial canción, y a su respectivo video en blanco y negro, con un joven Bono con colita de caballo? De hecho, ¿quién no se ha taladrado la cabeza escuchándola ante algún amor difícil? Incluida en el álbum The Joshua Tree, se convirtió en el single más exitoso de los irlandeses hasta ese momento, llegando a ser número 1 en los principales charts del mundo. Y Dr. Kuncho le pone toda la onda. Para escuchar en un

THE DOORS

Sun is Shinning

Riders on the Storm

FUNKSTAR DE LUXE REMIX

SEAN FINN REMIX

Una excepción (como en toda regla) para proponer un tema de los años 70s. Esta canción de Bob Marley es original de 1971, y sobre finales de 1999 tuvo esta excelente fusión con la dance music en el álbum Bob Marley vs. Funkstar de Luxe, que obtuvo muy buenos resultados en los charts, en las radios, y sobre todo en las pista de baile.. Para escuchar en un

Y ya que estamos otra excepción, también de los 70s. Esta canción marca un hito en la historia de la música, por dos motivos: incorpora efectos reales de truenos y lluvia; y también por ser el ultimo single editado por Jim Morrison, fallecido en Julio de ese mismo anio. Tributo a una leyenda, de la mano de Sean Finn. Para escuchar en un

SIMPLY RED

Money’s Too Tight (to mention) ALEX GAUDINO & JASON ROONEY REMIX

Inicialmente grabada por los Valentine Brothers en 1982. Luego fue versionada por el grupo Ingles de pop, soul Simply Red en 1985. La letra habla de un joven con serios problemas económicos por las medidas tomadas por los gobiernos británicos y americanos de aquellos años… Lo curioso de este tema es que ha sido incluida en varias series y documentales de tinte económico y financieros. Para escuchar en un

Paparazzi

DIME QUIÉN TE MANEJA Y TE DIRÉ QUÉ AUTO ERES

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//Auto! //Auto!

FOTOS: MOVILPRESS

1 MINI COUNTRYMAN

PAPARAZZI AUTO

RANGE ROVER EVOQUE

OVERDRIVE

2 VOLVO XC60

TENDENCIAS: USAR BIGOTE ESTÁ OUT ENTRE LOS AGENTES DE TRÁNSITO DE LA POLICÍA METROPOLITANA.

EXPERTOS EN TECNOLOGÍA AFIRMAN QUE LOS PROBLEMAS DE TRÁNSITO SE SOLUCIONARÁN CUANDO LOS AUTOS SE MANEJEN SOLOS COMO EN ALGUNAS PELÍCULAS.

PILOTOS

1- GIANNINA 2- BENJA 3- LUCIANA 4- MARCELA 5- JESSICA

6- CHRISTIAN 7- WANDA 8- MANUELA

3 AUDI A3 SPORTBACK

5 RANGE ROVER EVOQUE

4 HONDA CR-V

S E 6 HONDA CITY 8 SMART FORTWO

CONSAGRADO FUTBOLISTA REGALA SUPERAUTO A SU MUJER PORQUE ELLA LO VIÓ EN UNA PELÍCULA. ¿ROMÁNTICO TOTAL O POLLERUDO ATÓMICO? AMPLIAREMOS.

7 FERRARI 458

CHOLULAJE AUTOMOTRIZ #1 PRESENTACIÓN DEL MERCEDES-BENZ CLASE A EN EL LUNA PARK - RECITAL PET SHOP BOYS

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OVERDRIVE

CHOLULAJE AUTOMOTRIZ

HUGO PORTA & ROLAND ZEY

PEPE SÁNCHEZ

EL SHOW

JOAQUÍN ROZAS & LUCÍA CELASCO

ZORRITO VON QUINTIERO

MATÍAS MARTIN ZETA BOSSIO

CHOLULAJE AUTOMOTRIZ #2 VOLKSWAGEN SOUND FOUNDATION - RECITAL BABASÓNICOS

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ALE LACROIX FLOR TORRENTE

CHOLULAJE AUTOMOTRIZ

JUAN MINUJÍN

OVERDRIVE

DARÍO LOPILATO

GASTÓN PAULS

LULI FERNANDEZ

ZAIRA NARA

JIMENA ZYRULNIK

URSULA VARGUÉS

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Samsung S4: más y mejor

OVERDRIVE

BAZAR MOVIL

Edifice Edición Limitada Los modelos especiales de los relojes deportivos metálicos de la línea Edifice fueron diseñados para transmitir la esencia de velocidad e inteligencia. Red Bull Racing se consolidó como un equipo de F1 dinámico y joven que compite desde 2005, y Casio se convirtió en el socio oficial del Team en 2009, proporcionando apoyo al equipo liderado por los pilotos y embajadores de la marca Sebastian Vettel y Mark Webber. Con los nuevos modelos, Casio presenta los relojes Edifice con una aguja y un indicador de cronómetro en forma de disco para la toma del tiempo, que están diseñados para reflejar la dinámica imagen del automovilismo. Los relojes presentan el logotipo de Red Bull Racing en la esfera y están grabados con las palabras “Casio is a Team Partner of Red Bull Racing” (Casio es socio del equipo de Red Bull Racing) en la parte de atrás de la carcasa. Los estuches de ambos modelos incluyen una esfera visual que muestra el motor RB6 de Red Bull.

El nuevo anti-iPhone 5 de Samsung ya está con nosotros. Es igual de grande pero más delgado y liviano que su antecesor, el S3. Y, fundamentalmente, ofrece una sensación al tacto más sólida, gracias a su bisel de metal. La enorme pantalla Full HD de 5 pulgadas tiene 441 píxeles por pulgada (el iPhone 5 “sólo” 326) y viene con una cámara principal de 13 Mpx y otra de 2 Mpx. La novedad es que permite hacer tomas dobles simultáneas e incluso hacer mezcla de imagenes. Por el lado del software trae varias innovaciones, como S-Health (asistente de ejercicios físicos), Story Album (permite gestionar álbumes de fotos personalizados), Toma expresiva (captura una secuencia de fotos en un cuadro para crear un collage), Translator (traductor de idiomas por texto o por voz), WatchOn (funciona comocontrol remoto de cualquier sistema de entretenimientos), Air Gesture (control del teléfono con solo mover la mano sobre la pantalla sin tocarla) y varias cosas más. Por el lado del hardware, el nuevo S4 tiene un procesador Octa Core de 1,6 GHz + 1,2 GHz Quad y 2 GB de memoria RAM ¿Qué significa esto? Que es casi el doble de rápido que su rival de la manzanita. Trae instalada la última versión del sistema operativo Android (4.2), el más difundido a nivel mundial con más de 700.000 aplicaciones descargables desde Google Play. Su precio arrranca en los $ 4.299 y luego dependerá de la operadora y el plan elegido.

Blanco y negro protegidos Las prendas son las víctimas preferidas de la transpiración y, muchas veces, pueden delatar manchas indeseables en la ropa provocadas por el exceso de sudor o por el uso de un desodorante poco efectivo. ¿No te pasó alguna vez no poder usar esa clásica camisa blanca por las manchas que tenía debido al uso del desodorante? Para solucionar este problema, la variante Invisible Black & White de NIVEA surge como una nueva generación de antitranspirantes que no dejan manchas blancas en prendas oscuras y reduce la aparición de manchas amarillas en prendas blancas, gracias a su exclusiva fórmula que brinda protección invisible sin dejar rastros en las prendas, manteniendo el color original de las mismas. Gracias a NIVEA For Men Invisible Black & White ahora es posible disminuir la aparición de manchas amarillas en prendas blancas, y que el negro quede negro, y el blanco quede blanco.

BAZAR MÓVIL

Daniel Simon: The Timeless Racer

Para ellas: Dahlia Noir L’Eau de Givenchy

Dahlia Noir L’Eau es la nueva fragancia que Givenchy nos regala en esta primavera del 2013 que recién comienza del otro lado del mundo. La marca de lujo ha creado una nueva versión de la exitosa fragancia Givenchy Dahlia Noir, la cual es mucho más ligera y romántica. Cabe destacar que si bien Dahlia Noir L’Eau es más suave y delicada que su predecesora, esto no quiere decir que no atesore algo de una misteriosa seducción. En palabras del director creativo de Givenchy, Riccardo Tisci, el perfume encarna a una singular, misteriosa y poco común mujer que se representa a sí misma como una flor imaginaria que combina el oscuro peligro con ternura, pureza y sensualidad. El talento creativo detrás de la nueva fragancia es Francois Demachy, quien pudo mostrar con éxito el lado más delicado de la peligrosa Dahlia negra. La campaña publicitaria de este perfume es representada por la modelo Mariacarla Boscono, siendo su elección un gran acierto, ya que su imagen funcionó como la de una musa inspiradora para este aroma. Dahlia Noir L’Eau de Givenchy se presenta en un envase de cristal transparente con la misma arquitectura que el Dahlia Noir tradicional, pero esta vez el contenido es de un tono amarillo fresco y delicado, con el tapón en tono plata, y está disponible en versiones de 50, 95 y 125 ml.

GRID 2: Mono Edition

Corvette eléctrico A falta una versión eléctrica, los jugueteros de Fisher-Price se adelantaron a una posible jugada de General Motors con el Power Wheels Corvette, un modelo exclusivo para que los más chicos puedan dar varias vueltas a la plaza gracias a la autonomía que garantiza su batería. Se trata de una fuente de energía de 12V que se recarga en una simple toma de pared, y ofrece al motor una velocidad máxima limitada de 10 km/h. El diseño del karting es sorprendentemente fiel al nuevo Stingray y hará las delicias de los jóvenes pilotos a partir de los 3 años. Un regalo ideal para el Día del Niño que se avecina, para quien esté dispuesto a desembolsar los 275 dólares a los que se comercializa en el Gran País del Norte.

La desarrolladora Codemasters anunció que GRID 2, continuación del trepidante juego GRID: Race Driver, cuenta con una edición especial limitada a 1 usuario que entre sus extras incluye, ni más ni menos, que un auténtico superdeportivo BAC Mono. Bautizada con el nombre de GRID 2: Mono Edition, esta edición especial “anti desperdicio” del juego de carreras se puede reservar en europa por unos 145 euros y traerá consigo los siguientes componentes: una copia del juego en su versión para PlayStation 3, una consola PS3, el citado superdeportivo BAC Mono –con diseño GRID 2– y un traje de piloto completo con casco, botas y guantes. Esto ha permitido a la Mono Edition, por si faltaba algo, entrar en el Guinness World Records en la categoría de “Videojuego más caro disponible comercialmente en edición especial.” El juego original está disponible desde el pasado 31 de mayo, mientras que para los aspirantes al coche en cuestión, se sabe que éste ha sido fabricado en Inglaterra con fibra de carbono ultra resistente, y permite pasar de 0-97 kms/ hora en solo 2,8 segundos gracias a su ligereza y potencia derivada de un motor de cuatro cilindros.

Daniel Simon, diseñador alemán que trabajó para Bugatti y Porsche, ha anunciado su segundo libro titulado The Timeless Racer, disponible a partir de julio de 2013. Simon es conocido por su obra “Cosmic Motors” y sus diseños de vehículos para las películas de Hollywood Tron: Legacy, Capitán América, Prometeo y la recién estrenada Oblivion. Sus creaciones siempre tienen éxito al combinar un estilo personal y “cool”, y están dotadas de una credibilidad notable aunque “vivan” en universos ficcionales. The Timeless Racer será el inicio de una nueva saga de ciencia ficción que presenta la historia de un mundo de carreras paralelo y ficticio. Su protagonista, Vic Cooper, viajará en el tiempo (tanto al pasado como al futuro) para competir entre 1916 y el 2582. Esta primera entrega, bajo el subtítulo “Machines of a time traveling speed junkie” mostrará los coches y personajes de los años 1981 y 2027. El autor explica que el libro demandó unas 4.000 horas de trabajo y tres de los diseños presentes fueron renderizados en 50 megapíxeles. Su formato será de 30,5 x 35,5cm e incluye 72 páginas con texto en inglés, francés y alemán, imágenes amplias y un prólogo escrito por Jacky Ickx, piloto belga considerado como una leyenda del automovilismo. “The Timeless Racer” llegará en el segundo semestre del año y ya se puede pre-ordenar a través de Amazon.com.

JUEGO // PONÉ A PRUEBA TU CONOCIMIENTO SOBRE AUTOS TRIVIA AUDI (PARA ENTUSIASTAS DE LA MARCA) 4

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¿A qué Audi corresponde esta trompa? ¿Qué puesto ocupa Audi en ventas a nivel a. Audi A7 Sportback b. Audi A5 mundial en el mercado premium? c. Audi A8 a. Primero b. Segundo después de BMW c. Segundo después de Mercedes-Benz d. Tercero

d. Audi A6

TRIVIA AUDI

¿Entre qué años se fabricó el Audi Quattro? a. 1980-1991 b. 1982-1995 c. 1977-1988 8

ENTRETENIMIENTO

¿Qué potencia tiene el nuevo Audi RS5? ¿Cuáles son las cuatro marcas que están a. 380 CV b. 420 CV representadas en los anillos del logo? c. 450 CV a. Auto Union, DKW, Horch y NSU b. Audi, DKW, Horch y Wanderer. c. Maybach, NSU, Horch y Trabant.

¿A qué Audi corresponde este interior? a. Audi RS4 b. Audi R8 c. Audi TT d. Audi RS5 9

¿A qué Audi corresponde esta cola?

¿Cuál fue el primer Audi con estructura Space Frame entramente de alumino?

a. Audi A4 b. Audi A6 c. Audi A3 Sedan

a. Audi Quattro b. Audi A8 c. Audi R8

RESPUESTAS 1: b | 2: b | 3: c | 4: a | 5: c | 6: b | 7: a | 8: c | 9: d

OVERDRIVE

¿En qué película fue protagonista el Audi RSQ? a. Ironman b. Misión Imposible 3 c. Minority Report d. Yo Robot

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