Móvil - Revista de Autos #13 by Revista Móvil

M A N I F I E S T O

SI QUERÉS SABER A QUÉ VELOCIDAD MÁXIMA NUNCA VAS A MANEJAR TU AUTO, CUÁNTA NAFTA TE VA A GASTAR EN LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS, SI VIENE CON 4 O 14 AIRBAGS, O SI LA BALIZA ESTÁ EN EL LUGAR CORRECTO, LA REVISTA QUE NECESITÁS YA EXISTÍA... PERO SI QUERÉS UN LUGAR DONDE EL DISEÑO, LA TECNOLOGÍA, LA CULTURA, Y UNA NECESARIA PAUSA PARA TOMARSE EL AUTO MENOS EN SERIO, CONFLUYAN EN UN PRODUCTO GRÁFICO A LA ALTURA DE LO QUE EL AUTO SIGNIFICA COMO OBJETO FUNDAMENTAL DE LA VIDA CONTEMPORÁNEA, ENTONCES MÓVIL ES TU RESPUESTA. LA REVISTA DE AUTOS QUE NO ESTABAS ESPERANDO YA LLEGÓ A TUS MANOS. DISEÑO. PARA MÓVIL EL AUTO ES ANTE TODO UN OBJETO DE DISEÑO PUESTO EN EL MUNDO PARA RELACIONARSE CON EL MUNDO; ES UN PUNTO DE CONFLUENCIA DE MODAS, TRADICIONES, INNOVACIÓN, DESEO Y SUEÑOS. POR ESO MÓVIL TE METE EN LA TRASTIENDA, TE REVELA BOCETOS, PLANOS, PERSPECTIVAS Y TE ABRE LA PUERTA DEL AUTO LISTO PARA ACELERAR, BRINDÁNDOTE LOS CONOCIMIENTOS NECESARIOS PARA DISFRUTAR DE TODAS SUS PROMESAS. EN MÓVIL EL DISEÑO ES UNA PROFESIÓN Y UNA CONVICCIÓN. ABORDAMOS AL AUTO COMO UN OBJETO DE DISEÑO Y HACEMOS DEL DISEÑO EL MODO DE SER DE UNA REVISTA. EN MÓVIL EL OBJETO-AUTO SE VUELVE REVISTA-OBJETO. REFLEXIÓN. EN SUS REFLEJOS, EL AUTO HABLA DE LO QUE SOMOS, DE LO QUE QUEREMOS SER, DE CÓMO NOS GUSTARÍA PROYECTARNOS HACIA LOS DEMÁS Y HACIA LAS COSAS. LO COTIDIANO Y LO TRASCENDENTE, LO PERMANENTE Y LO EFÍMERO, SE REFLEJAN EN EL AUTO COMO UN ROSTRO EN UNA CARROCERÍA RECIÉN PINTADA. POR ESO, MÓVIL PIENSA EL AUTO EN NUESTRO ESPACIO Y NUESTRO TIEMPO, CON SU COMPLEJIDAD Y SU LENGUAJE. LO TESTEA EN LA INMATERIALIDAD DE SU SUEÑO Y EN SU REALIDAD DE USO, LO PASEA POR SU PASADO DE TRADICIONES, LO HACE VIAJAR AL FUTURO POR EL CAMINO DEL CAMBIO DE PARADIGMA ENERGÉTICO Y SU MUTACIÓN ECOLÓGICA. EN MÓVIL, PENSAR EL AUTO ES UN MODO DE PENSAR EL MUNDO. COLOR. COLOR, ENERGÍA, IMAGEN, MOVIMIENTO, UN NUEVO CONCEPTO DE TESTS, DE REPORTAJES, CREATIVIDAD VISUAL, ARTE FOTOGRÁFICO, FARÁNDULA, FAMOSOS, Y LA IRREVERENCIA NECESARIA PARA ABORDAR LO SERIO CON HUMOR Y LA INTELIGENCIA PARA DARLE A LO FRÍVOLO EL TOQUE DE ESTILO NECESARIO. MÓVIL ES LA RESPUESTA TRANSGRESORA A ESAS PREGUNTAS QUE UN AMANTE DEL AUTO NO PODÍA TARDAR EN PLANTEARSE. MULTITARGET. MÓVIL NO DISCRIMINA, QUIERE TODO TIPO DE LECTORES. HOMBRES SOLOS Y ACOMPAÑADOS, ESTETAS DEL DISEÑO Y FIERREROS ELEGANTES, MUJERES (AUNQUE NO SEPAN CAMBIAR UNA GOMA), GAYS (AUNQUE EL AUTO SEA MUCHO MACHO), Y AUN AQUELLOS QUE DE AUTOS NO SABEN NADA PERO SIGUEN SU CURIOSIDAD, TIENEN SENSIBILIDAD ESTÉTICA Y CONSERVAN INTACTA SU CAPACIDAD DE SORPRESA.

MÓVIL PRESENTA EL AUTO COMO UN PLATO DE ALTA COCINA PARA UN PÚBLICO HAMBRIENTO DE NOVEDAD. BON APPETIT.

STAFF

REVISTA MÓVIL / AÑO 3 / NÚMERO 13

DIRECTOR GENERAL:

JOSÉ LUIS DENARI

DIRECTOR EDITORIAL:

RENATO TARDITTI

CONSEJO EDITORIAL:

TONY WAISSMANN | COMUNICACIÓN

RAFAEL DELCEGGIO | FOTOGRAFÍA

CAROLINA MERGHERIAN | MODA

COLABORADORES:

HERNANDO CALAZA

SERGIO CUTULI

ROBERTO GETTO

ALE LACROIX

CAROLINA MERGHERIAN

DANIELA PASIK

CYNTHIA ROZEMBAUM

DIEGO SPERONI

FOTOGRAFÍA:

RAFAEL DELCEGGIO

DIEGO LAPIZ

CHARLIE MAINARDI

ALEJO PICHOT

JAPO SANTOS

RETOQUE DIGITAL:

DIEGO CARRIZO

MR. PIXEL / FERNANDO SERRAVALLE

DIEGO SPERONI

EDICIÓN/CORRECCIÓN:

FEDERICO JUEGA SICARDI

ASIST. DE REDACCIÓN:

HERNÁN BAZÁN

DISEÑO GRÁFICO:

ESTUDIO NAMORA

DIRECTOR COMERCIAL: JOSÉ ESKENAZI DISTRIBUCIÓN:

VACCARO HERMANOS S.A. (CAPITAL Y GBA)

MORENO 794 9º | CIUDAD DE BUENOS AIRES

BERTRÁN (INTERIOR)

VELEZ SARSFIELD 1950 | CIUDAD DE BUENOS AIRES

IMPRESIÓN:

LATINGRÁFICA

ROCAMORA 4161 | CIUDAD DE BUENOS AIRES

EDITOR RESPONSABLE: TARDITTI A R, ESKENAZI J, WAISSMANN A SH

ROSETI 833 PB B

CIUDAD DE BUENOS AIRES | ARGENTINA

INFO@REVISTAMOVIL.COM WWW.REVISTAMOVIL.COM

AGRADECIMIENTOS Romina Doi, Bernardo García, Celeste Visca, Sebastián Goyetche, Fernando Serravalle, Alejandro Prieto, Jorge Fernández, Marcelo Christian Murgi, Daniel “Chino” González, Martin Scramaglia, Gabriela Corrales, Andrés Barcos, Santiago Roca, Rosario Ariganello, Martín Leroux, Sebastián Cardoso, Diego Larez, Fernando Sánchez, Alejandro Martinez, Agustín Mendez, Artur Grisanti Mausbach, Soledad Carranza, Nicolás Castano, Federico Korn, Paula Artagaveytia, Dardo Posadas, Andrés Walsh, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Romina Zollo, Pato Gandola, Laura Duprat, Ari Low Tanne, Claudio Torchia, Ana Valdez, Daniel Iborra, Daniel Morad, Concepto RD, Estudio H, Cosas de Autos, Esmeralda Models, Play Models, Tienda de Café. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

EDITORIAL EL CORAZÓN TIENE RAZONES... ... QUE LA

razón no entiende. Con esta hermosa frase, que Blas Pascal enunció allá por el Siglo XVII, podríamos resumir todo lo que represen-

ta el Chevrolet Camaro, la estrella de esta nueva edición de Móvil. No, el Camaro no es un auto racional. En una época en la que se supone que los autos deberían ser más chicos, eficientes y económicos, el Camaro es un hermoso monstruo legendario, lleno de virilidad y testosterona. Tampoco es racional que un auto esencialmente popular –como fue concebido– se convierta en un lujo sólo accesible para los bolsillos más acaudalados. Es cierto que la nueva versión se ha adaptado un poco a estos tiempos, con algo de sensibilidad ecológica y un innegable glamour. Pero en el fondo nada de esto importa mucho porque, en definitiva, su función sigue siendo hacer que los corazones se aceleren de tan solo verlo, y las pulsaciones vuelen con el sonido inconfundible de su motor V8. Pero Móvil no se agota en un solo tema. Para compensar esta carga de emotividad irracional, presentamos los últimos avances del Grupo PSA en materia de propulsión sustentable, y todos los nuevos concept cars presentados en los recientes salones de Los Angeles, Tokio y Detroit. Y un dato no menor: por primera vez ampliamos nuestro campo de acción hacia las dos ruedas, con una nota de diseño de la BMW 1000 R. El Rally Dakar siempre tiene su lugar en el primer número del año de Móvil, esta vez bajo la lente de Charlie Mainardi. Y siguiendo con la mirada artística, Diego Speroni convierte el retoque fotográfico en arte, en una nueva sección en la que iremos presentando a los mejores ilustradores de autos argentinos. Para terminar con la Cultura Móvil, repasamos con algo de nostalgia el récord de ventas de 2013, analizado exhaustivamente segmento por segmento. Viejos tiempos que no volverán... En la sección Overdrive hacemos un paseo por la esencia italiana de la mano del Fiat Bravo y, como no podía ser de otra manera, cubrimos como ninguna otra revista las acciones de las principales marcas durante la temporada de verano. Y por supuesto, la ácida mirada femenina, la música para tu voituré y paparazzi auto dicen presente en esta primera edición de 2104. Un nuevo año nos espera. Se presenta difícil y lleno de nuevos desafíos. Estén seguros de que la pasión por hacer esta revista seguirá intacta.

José Luis Denari Director General

Renato Tarditti Director Editorial

RAFAEL DELCEGGIO es un apasionado por la fotografía y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento de componer una imagen. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales. Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.). Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma de mirar.

DIEGO SPERONI es un autodidacta. Haciendo uso de de sus conocimientos en gráfica, fotografía, dibujo y pintura, se especializó en el retoque fotográfico, aportando una mirada artística que logró atraer la atención de los mejores fotógrafos del país. Actualmente está orientado hacia el mundo de la moda y la publicidad, y sus trabajos fueron publicados en las más destacadas revistas del rubro. De puro inquieto que es, hace poco se largó a la ilustración artística, y no se le ocurrió mejor idea que empezar por los autos.

ALE LACROIX tiene más de una década de experiencia como DJ. Estuvo presente en los clubs más importantes de Sudamérica, tiene 7 Creamfields en su haber y ha musicalizado las fiestas de toda una generación, cosa que sigue haciendo. También lleva más de diez años trabajando como conductor de radio y televisión, tanto para Argentina como para Latinoamérica (Radio Metro, MTV, Canal 13, FTV, Canal 9 y América, entre otros). Su más reciente proyecto es MOX, banda electro pop house que integra junto a Mike Amigorena y Oliverio.

SERGIO CUTULI es periodista. Desde muy chico se sintió atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta), en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y PuntoBiz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina.

COLABORADORES

CHARLIE MAINARDI se inició hace más de 25 años en la fotografía publicitaría para marcas como Ford, Renault y Mercedes-Benz. Su carrera como director comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial de autos del año” en México. Incursionó en cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad especializada en las persecuciones de los autos. Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió en un referente audiovisual indiscutible para el mundo automovilístico.

JAPO SANTOS incursionó en la fotografía casi de casualidad. Luego de jugar con una cámara de visor directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante 5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente a la fotografía de vehículos. En 2010 unió sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la primera y única revista de autos americanos del país llamada Custom´s Mag. .

GRUPO MÓVIL

ALEJO PICHOT estudió fotografía con Aldo Bressi y es egresado de Dirección de Fotografía en el Sindicato de la Industria Cinematográfica Argentina (S.I.C.A.). Eligió dedicarse a las fotos para poder retratar y dar a conocer todas las cosas que llaman su atención y para crear ideas desde las imágenes. Es un enamorado de los objetos y, habiendo aprendido a manejar autos con un Mustang 1967 y motos con un Matchless 500 de 1949, era inevitable juntar ambas pasiones: fotos y máquinas.

JOSÉ LUIS DENARI se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina. Actualmente conduce Stop and Go y Design Center y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de cierre de C5N. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna.

CAROLINA MERGHERIAN dió sus primeros pasos como estilista de moda en la ciudad de Roma, Italia, en 2001. Vivió allí durante dos años, donde asistió a los desfiles más importantes de la alta costura italiana. Luego de esa increíble experiencia regresó a Buenos Aires para trabajar como estilista en editoriales de moda, campañas publicitarias y pasarelas, lo que le valió un lugar protagónico en el mundo de la moda local. Con ocho años de carrera a cuestas y solo treinta y un años... esto es sólo el principio.

RENATO TARDITTI dibuja autitos desde que que tenía 4 años. Esa pasión por el dibujo lo llevó a estudiar y recibirse de Diseñador Industrial en la Universidad de Buenos Aires. Las vueltas de la vida lo llevaron a especializarse en producción editorial y, luego de dedicarse durante más de 15 años a la producción, diseño y edición de libros, logró unir el mundo gráfico con sus otras dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es el resultado.

DANIELA PASIK es escritora y trabaja como periodista. Escribe cuentos, poesía, notas, mails, pavadas en cuadernos, en su blog o en los azulejos de la cocina. Publicó algunos libros, participó de antologías de narrativa, tiene una sección especial en su biblioteca para Stephen King, cree que el mejor inicio de la literatura contemporánea es el de Lolita y está un poco enamorada de Juan L. Ortiz. ¿Autos? Sí, claro, le encantan. Mientras no sean como Christine.

HERNANDO CALAZA es licenciado en Ciencias de la Comunicación con orientación en Opinión Pública y Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al periodismo especializado. Su pasión por lo autos es total, incluyendo su valor histórico y social, diseño, técnica y por supuesto la galería de emociones que entrega detrás del volante. Actualmente es el editor de Autocosmos.com en Argentina, desde donde colabora con la red completa del portal y también prueba todas las novedades del mercado.

JOSÉ ESKENAZI es músico, diseñador de indumentaria y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado desde 1998 a comercializar publicidad. Fue director comercial de la revista d-mode y actualmente es director comercial de las revistas DMAG y Beauty. Sigue siendo cantante y baterista de su cuarteto de jazz standards y todos los viernes a la noche juega al pool con su grupo de íntimos amigos. TONY WAISSMANN es Diseñador Industrial (ORT) y desde hace 12 años trabaja como creativo publicitario. Hoy es Director General Creativo de DRAFT FCB Argentina y fundador y director general de Underground, escuela de creatividad. Tony ganó premios en los festivales más importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de tu próximo auto usado.

SUMARIO

GOURMET AUTO PRODUCTO | DISEÑO | TECNOLOGÍA CONTACTO VISUAL 26 Novedades internacionales

CONCEPT CARS 32 Pacific Rim Detroit ataca de nuevo

IDENTIKIT 38 Volvo V40 40 Mercedes-Benz CLA 42 Chevrolet Tracker 44 Subaru Forester

DISEÑO 46 BMW S 1000 R: Mística en 2 ruedas, por José Luis Denari

TECNOLOGÍA VERDE 50 PSA Hybrid Air: Una alternativa a lo alternativo, por Sergio Cutuli

Foto de tapa: Rafael Delceggio Retoque digital: Mr. Pixel Estilo: Carolina Mergherian Makeup y pelo: Silvana Ruggieri Modelo: Julián Mercado para EP Bookers Producción: Renato Tarditti Traje slim fit, camisa y corbata: AY Not Dead Zapatos: Carmen Steffens Lentes: Infinit

AÑO 3 / NÚMERO 13

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

MERCADO | FOTOGRAFÍA | MOVILIDAD

CHEVROLET CAMARO

LO INESPERADO

ENSAYO FOTO

ENTREVISTA

TRASH TEST / MODA

58 Living la vida Dakar, por Charlie Mainardi

86 “Soy mucho más que sólo músculos”

112 Fiat Bravo: Essenza italiana

MONDO AUTO

ADN / DISEÑO

70 Mercado argentino 2013: Fue bueno mientras duró, por Renato Tarditti

92 Diseño popcorn, por José Luis Denari

118 Oh sí! Me encanta lo que hacés con el auto, por Daniela Pasik

FICHA TÉCNICA

ESPECIAL VERANO

ARTE & AUTO

97 Chevrolet Camaro SS

120 El verano es para mostrar (y mostrarse)

MIRADA FEMENINA

76 Realidad aumentada, por Diego Speroni

TRASH TEST / MODA 98 Distopía

MÚSICA MÓVIL 138 Verano incondicional, por Ale Lacroix

VARIETÉ 140 Paparazzi Auto 142 Bazar Móvil 144 Entretenimiento 146 Backstage

EMPRESAS AUDI: VERANO DE VANGUARDIA La casa de los anillos inauguró el Audi Art Lounge Cariló, un espacio ubicado en una exclusiva zona del centro comercial de la localidad costera. Los clientes podrán disfrutar de una distinguida agenda de eventos que incluye talleres de arte, cocina, DJ Trainings, Piano Concerts y Clínicas de Golf. Desde la Galería Cariló Arte Contemporáneo, en el primer piso, se llevan a cabo todas las semanas muestras temáticas con la presencia de reconocidos artistas plásticos de vanguardia. Además, los fans de Audi podrán realizar test drives con instructores especializados para conocer las principales tecnologías que incorporan los modelos de la marca.

RENAULT: SEGURIDAD Y MOVILIDAD PARA TODOS “La Calle y yo”, el programa de Seguridad Vial de Renault Argentina que cumplió 7 años en el país, logró la participación de 54.540 chicos sólo durante 2013, gracias al proyecto de alianzas con entes públicos y privados y a la incorporación de la red de concesionarios de la marca como un nuevo agente en el plan de concientización vial. Además, la Fundación Renault firmó un convenio con la Dirección de Responsabilidad Social de la Provincia de Buenos Aires, que permitió utilizar los contenidos del programa y desplegarlos en 400 escuelas de las localidades de La Plata, Pergamino, Bahía Blanca, Pilar, Mar del Plata, Haedo y San Isidro.

CHEVROLET 10K : SEGURIDAD PARA EL VERANO La marca del moño recomienda antes de salir de viaje ir a un concesionario o taller oficial para realizar una inspección del vehículo, aprovechando la Experiencia Postventa Chevrolet 10K, que consiste en un programa integral de servicios estandarizados de mantenimiento para todos los vehículos Chevrolet cada 10.000 km. De esta manera, la empresa brinda el mismo servicio, con la misma oferta de productos (accesorios, chapa y pintura, repuestos originales) y el mismo precio en todo el país, que incluye el reemplazo de todas las piezas de desgaste y el chequeo de 30 puntos fundamentales del automóvil por parte de personal especializado.

BALANCE POSITIVO PARA TOYOTA Una producción récord de 94.468 unidades (2% más que en 2012) y un crecimiento interanual en el volumen de ventas en el mercado interno del 19,4% marcan los resultados del balance de actividades 2013 de Toyota Argentina. Los modelos más exitosos en ventas fueron: Hilux (líder de la categoría con 27.566 unidades), Corolla (15.879), RAV4 (3.308), y SW4 (2.775). Las previsiones de la empresa indican que la inversión de 800 millones de dólares para 2015 alcance una capacidad de producción anual de 140.000 unidades, con la generación de 1.000 nuevos puestos de trabajo y la ampliación de playas logísticas.

VOLKSWAGEN SOUND FOUNDATION: EXITOSO CIERRE DE 2013 Volkswagen Argentina cerró su ciclo con el popular grupo inglés The Magic Numbers, en un evento en el que 900 personas que ganaron su entrada a través de Facebook disfrutaron del exclusivo show en La Rural, que también se transmitió en vivo por internet con la conducción de Ale Lacroix. Cuatro ediciones más de Sound Foundation protagonizaron el 2013: Babasónicos (Mayo, Buenos Aires), Dread Mar I (Julio, Córdoba), IKV (Septiembre, Buenos Aires), y Miranda (Octubre, Rosario). La plataforma musical de VW asegura su continuidad en 2014 con exitosas bandas nacionales e internaciones para seguir acercando grandes espectáculos a los fans de la marca.

EMPRESAS FCA: EL PROYECTO ECONÓMICO DE FIAT EN MARCHA Luego de la última jugada de Sergio Marchionne, Fiat aprobó una reorganización societaria y la constitución de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), una casa automotriz integral y global surgida de la adquisición por parte de Fiat de la participación minoritaria en Chrysler Group LLC. El flamante Consejo de Administración italiano examinó las alternativas más apropiadas para el nuevo gobierno y la nueva estructura societaria, con el objetivo de salir a competir con fuerza en el mercado internacional, y ya prevé que las acciones ordinarias coticen en New York Stock Exchange (NYSE) y en el Mercato Telematio Azionario (MTAS) de Milán.

CITROËN RENUEVA EL SPONSOREO DEL PSG La marca amplía su asociación con el Paris Saint-Germain (PSG) y la extiende hasta junio de 2017. Como patrocinador oficial del equipo de fútbol masculino profesional (campeón de Francia bajo la tutela de Carlo Ancelotti, y último campeón de otoño con Laurent Blanc), los del doble chevrón extienden su apoyo a los equipos de fútbol femenino y de handball masculino, en una nueva etapa que refuerza el vínculo forjado en 2011. La pasión y el deseo de ganar son los valores retomados por el PSG, que ya obtuvo dos títulos nacionales para los hombres (fútbol y handball) y un prometedor segundo lugar para el fútbol femenino.

LA IMPENSADA CAMPAÑA DE VOLVO La automotriz sueca continúa renovándose y sumó a sus filas a dos personalidades locales tan dispares como Zlatan Ibrahimovic y el productor musical Max Martin para su nueva campaña de márketing. La indiscutible estrella de fútbol y el cerebro detrás de los recordados éxitos de artistas como los Backstreet Boys, Britney Spears, Bryan Adams y Celine Dion aceptaron formar parte de un corto en el que Zlatan aparece junto a su mujer, sus dos hijos y un Volvo XC70, entonando una versión moderna del himno del país nórdico compuesta por Martin. Otra versión, junto al modelo XC60 de próximo lanzamiento, se rodará pensando en el mercado internacional.

NOVAK DJOKOVIC ES EL NUEVO EMBAJADOR DE PEUGEOT Al igual que Maria Sharapova con Porsche y Tony Parker con Renault, el serbio se convierte en embajador de una de las marcas que más ha apostado por el tenis a nivel local e internacional. Uno de los puntos fuertes de la alianza es el prestigio del carismático Nole, que también goza de gran popularidad en China, país que es actualmente el mayor mercado automovilístico del planeta. La colaboración se extenderá durante los próximo tres años y permitirá al León utilizar su imagen para cualquier formato publicitario, sumando el logo de Peugeot a la manga izquierda de las camisetas que el tenista luzca en todos los torneos en los que participe.

PORSCHE PANAMERA GTS BY MARIA SHARAPOVA La tenista que desde 2013 es la cara de Porsche a nivel mundial presentó en Sochi, la sede de los Juegos Olímpicos de Invierno –y su ciudad natal–, una interpretación del Porsche Panamera GTS, el famoso deportivo que ahora adquiere su exclusivísimo toque personal. El modelo respeta el sistema de luces LED y las tradicionales llantas de 20 pulgadas, y agrega tapicería de cuero en el interior con costura decorativa en color crema, indicadores del panel y llave con el color blanco de la carrocería, apoyacabezas y apoyabrazos grabados con la leyenda identificatoria del vehículo, y bordes de carbono en las puertas, que tienen la inscripción “Maria Sharapova”.

LANZAMIENTOS LOCALES CHEVROLET AGILE EFFECT La edición especial del hatchback compacto que se fabrica en el Complejo Industrial de Rosario llega con un look exterior e interior deportivo y dinámico, e incorpora llantas de aluminio de 16 pulgadas color grafito y varios detalles en negro. Está dotado de un motor naftero de cuatro cilindros 8v, de 1.4 litros, que desarrolla 92 CV @ 6.000 rpm, y se ofrece sólo en dos colores, Blanco Summit y Rojo Chili, con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje. Su precio es de $ 123.200, ya que el equipamiento que lo distingue tiene un costo de $4.500 por sobre el Agile LTZ, cuyo precio de venta actual es de $118.700. [Nota: todos los precios están sujetos a cambios de último momento]

HYUNDAI I30 La versión Full Seguridad llegó sólo con caja automática de 6 velocidades y con un precio de u$s 46.900. Si bien se mantiene la propuesta de ofrecer una versión del Hyundai i30 más accesible a u$s 3.400 menos que la Full Seguridad Premium (u$s 50.300 en caja automática) no se pudo cumplir con el objetivo buscado: hoy sale a la venta a u$s 11.400 más caro que lo previsto. El sedán llega desde Corea del Sur alcanzado por un 35% de arancel por ser importado extra zona (fuera de Mercosur o México) más el impuesto interno cuya tasa nominal es del 30% (debido a su precio) y efectiva del 42,86%, tal como aclara Hyundai en su sitio web. [Nota: todos los precios están sujetos a cambios de último momento]

SUZUKI NEW GRAND VITARA Suzuki vuelve a la Argentina de la mano de Indumotora y arranca el 2014 reimpulsando su popular SUV con la estética que adquirió en su último restyling. Posee rieles portaequipajes en el techo, espejos exteriores con giros integrados, faros antiniebla delanteros y spoiler trasero con luz de stop. El motor naftero de 2.4 litros y 164 CV se puede combinar con una caja manual de 5 marchas o una automática de 4. La versión JX de 3 puertas posee un baúl de 964 litros, mientras que ambas JLX y JLX-L, de 5 puertas, cargan hasta 1386 litros. Su precio de venta parte desde $ 239.000 (3 puertas) hasta los US$ 59.000 (5 puertas). [Nota: todos los precios están sujetos a cambios de último momento]

RENAULT FLUENCE Los del rombo incorporan a la gama el nuevo sistema multimedia R-Link con pantalla táctil de 7”, y suman la nueva versión Luxe con tapizados de cuero. El equipo se destaca por incluir comandos por voz para telefonía y navegación, conectividad Bluetooth para celulares y audio vía streaming, y las conocidas conexiones auxiliar y USB y funciones de infotainment. El acabado, ahora en cuero gris oscuro, supone un plus para la presentación del interior, la calidad percibida y el confort. De este modo, la gama de versiones y precios del Fluence oscila entre $ 142.700 (1.6 16v Confort Plus) y $ 217.300 (2.0 16v GT). [Nota: todos los precios están sujetos a cambios de último momento]

TOYOTA LAND CRUISER PRADO Con cambios estéticos y de equipamiento con respecto a su predecesor, las principales modificaciones se aprecian en el diseño del frontal, con nuevas ópticas LED, los laterales y la zaga. Ofrece el mismo motor naftero V6 de 4 litros de 275 CV @ 5.600 rpm, asociado a una caja automática AI-SHIFT de 5 velocidades. A los componentes de seguridad, confort y multimedia se agrega el Sistema de Suspensión KDSS para la versión XV, que optimiza el efecto de los estabilizadores mediante un sistema hidráulico para mejorar el comportamiento en ruta y en off road. La versión TXL AT se vende a u$s 86.600, mientras la VX AT hace lo propio a u$s 94.900. [Nota: todos los precios están sujetos a cambios de último momento]

GOURMET AUTO PA R A D I S F R U TA R DEL AUTO H AY Q U E A P R E N D E R A D E G U S TA R LO

CONTACTO VISUAL CONCEPT CARS IDENTIKIT DISEÑO TECNOLOGÍA

NOVEDADES INTERNACIONALES PACIFIC RIM DETROIT SIGUE EN ALZA VOLVO V40 MERCEDES-BENZ CLASE CLA CHEVROLET TRACKER SUBARU FORESTER BMW S 1000 R: MÍSTICA EN 2 RUEDAS HYBRID AIR: UNA ALTERNATIVA A LO ALTERNATIVO

PORSCHE MACAN

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

Qué dilema, ser la marca que creó un diseño tan atemporal como el del 911, y ahora tener que aplicarlo a una parva de vehículos que no tiene nada que ver con el ícono de la deportividad germana. Primero hay que mover el motor adelante, después, agregar dos puertas y finalmente, levantar el techo. El resultado es bien conocido: buscando mantener el family feeling del nueve once, el pri-

mer Cayenne y el Panamera resultaron dos modelos para admirar por su perfección mecánica. Y ahora las cosas empeoran porque hay que llevarlo a una escala menor con el Macan. El nuevo hermano menor del Cayenne es algo así como un Q5, pero mucho más rápido, con 340 y 400 caballos. Nuevamente, nada que objetar en la mecánica, aunque ahora podemos decir que la estética

está a la altura de las circunstancias, especialmente porque luce bajo. ¿Será que nos estamos acostumbrando a que Porsche no es sólo una marca de coupés, o porque lograron crear un lenguaje acorde a los nuevos rumbos?

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2014/15

HYUNDAI GENESIS

Desde hace ya varios años los coreanos vienen recortando aceleradamente una supuesta ventaja que los europeos siempre tuvieron en materia de diseño. Pero si hay un auto que da prueba de que hoy por hoy esa distancia es igual a cero, es el nuevo Hyundai Genesis. Con él podría decirse que la marca de Seúl llegó a la plena madurez estilística. Tanto es así que es muy difícil diferenciarlo de cualquier sedán alemán de alta gama,

comenzando por el BMW Serie 5 (el gran “inspirador” de los orientales). De todas maneras, el Genesis mantiene su propia personalidad y se nota la herencia del espectacular HCD-14 Concept que lo anticipó hace exactamente 1 año en el Salón de Detroit (ver Móvil #8, pág. 24). De hecho, Hyundai declara que este nuevo auto es la vanguardia del lenguaje Fluidic Sculpture II. El interior no se queda atrás en diseño y calidad, y todo hace indicar que

los coreanos finalmente van a dejar una cabecera de playa en el segmento premium, como lo vienen anticipando desde hace varios años.

GENESIS 2008

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2015 AR 2015

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MINI COOPER

Si Dios está en los detalles, los alemanes son su brazo ejecutor, al punto que sólo un experto puede diferenciar las tres generaciones del clásico británico desde el reboot by BMW. Lo que se oculta bajo proporciones y líneas similares es una carrocería que creció 98 mm a lo largo, 44 hacia los costados y 7 mm hacia el cielo, estirando sus ejes 28 mm. Además de la corpulencia,

tenemos una trompa que se curva hacia abajo para terminar en una boca más grande que incluye un protector dental negro en su base. Otra diferencia fácil de notar son los aros LED que envuelven a los faros delanteros y luces posteriores más grandes. El interior sigue los mismos lineamientos, con el inmenso círculo central al que suma más espacio, solucionando uno de sus principales pun-

tos reprochables. Lo mejor es que el nuevo MINI Cooper no pierde velocidad con un 1.5L de 3 cilindros y 135 CV, y un 2.0 también turbo de casi 200 caballitos. MINI COOPER 2009

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2014 (?)

HONDA VEZEL

De todos los lanzamientos en el Salón de Tokio, el auto más importante para nuestra región fue sin dudas el Vezel, como se llamará en Japón. Pero más allá del nombre con el que llegue a estos pagos, este nuevo producto de Honda le apunta a todos los actuales SUV compactos con la precisión de un francotirador. Teniendo en cuenta que este es el segmento que más crece en el mundo, y que Honda tiene trayectoria suficiente en él, el Vezel está destina-

do a ser un suceso. Peugeot 2008, Renault Captur o la hiperexitosa EcoSport sentirán el aliento en la nuca, ya que los rumores indican que será producido en Brasil. Las líneas generales del Vezel ya se anticiparon en el Urban SUV Concept, presentado en Detroit hace 1 año. En términos generales podría decirse que el auto tiene una estética más “Acura” que Honda, sobre todo por las pretensiones deportivas de sus líneas, entre las que se destaca una

nervadura lateral ascendente que termina en el parante B. En principio, el motor elegido será un 1,5 atmosférico VTEC de inyección directa, con la nueva caja de cambios de doble embrague de Honda.

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2014

- 2015 (?)

FORD F150

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

Si el Mustang es un clásico del mundo automotriz, y de Ford, la serie F es su comunión con el ser nacional norteamericano (y con el campo argentino también), por eso a la hora de renovar a su modelo más vendido, el óvalo no realiza jugadas arriesgadas, simplemente mejora lo que sabe hacer perfectamente. ¿O no será así con la nueva F150? La mole que se puede ver aquí arriba es conservadora en su

estética, con líneas rectas y una inmensa parrilla, que solo se permite un poco de vuelo creativo en los faros. Pero lo que sí es revolucionario es su piel, realizada en aluminio. Así es, el fierro de Ford ahora es mucho más ligero y está acompañado por motores modernos con unos V6 de 2.7 y 3.5L turbo, obviamente, sin cometer el pecado de renunciar al grosero V8. Entre las amenidades, la nue-

va F150 ofrece pantalla táctil, sistema de visión 360º mediante cámaras, LEDs, airbags en los cinturones posteriores, distintos asistentes de conducción, tomas de corriente y rampas para subir fácilmente cosas a la caja. Y sí, el cowboy ya no es lo que era, pero aquí no hay ningún secreto en la montaña, el chasis sigue siendo de acero y la F150 una trabajadora.

F150 2009

LANZAMIENTOS EU 2014 US -

AR 2016 (?)

FORD MUSTANG

Ser un ícono es una ventaja, pero también un dolor de cabeza cuando llega la hora de renovarse, especialmente cuando se tienen 50 años en el ruedo. Este es el caso del nuevo Mustang, que debe respetar su legado, pero también prepararse para las nuevas generaciones. La sexta generación del pony car llega renovada de las ruedas al techo y a diferencia de un 911, es fácil diferenciarlo del anterior, aún cuando respeta las claves que hicieron

del modelo un símbolo de deportividad made in fast food land. Lo primero que resalta es la clásica silueta fastback, y las proporciones con capot, pero el tratamiento de las superficies es ahora más fluido y curvo, casi sexy, como si se hubiera cruzado con un GT europeo. Una de las complicaciones de los diseñadores está en la necesidad de fusionar las líneas masculinas de los clásicos Mustang con los actuales trazos del Kinetic Design 2.0,

que se aprecian en la parrilla y los faros (el punto más débil del nuevo pony). La mecánica también tiene algo de modernidad, si bien conserva un grueso V8, también hay un 4 cilindros Ecoboost. Pero la revolución está en la suspensión trasera multibrazo que abandona el clásico eje sólido. Tradición o modernidad, ese es el dilema...

MUSTANG 2011

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2015 AR -

MECEDES-BENZ CLASE C

GOURMETAUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

El público se renueva y Mercedes-Benz quiere impedir que las nuevas generaciones se vean tentadas por los frutos con cuatro aros; pero ¿cómo hacerlo sin espantar a los fieles de la estrella? La clave llegó con el Clase A y comenzó a esparcirse en los rediseños de varios modelos como el Clase E. Ahora es el turno de probarlo con una generación completamente nueva, la del Clase C. El pronóstico es alentador con líneas frescas, dinámicas, sin

renunciar a la clásica parrilla XL de la marca. Los rasgos del nuevo diseño de Mercedes están presentes, especialmente, en la parrilla flotante y las dos nervaduras confluyentes que parten del guardabarros delantero. La zaga luce más compacta, en parte por el baúl alto con labio incorporado y por los faros verticales. El interior también encontró una forma de ser elegante pero sin canas, con trazos fluidos que dejan espacio

para decorados como la madera, una pantalla más hi tech y un comando central flotante con negro piano y cromo incluidos. ¿Será suficiente para convencer a los nuevos fieles del Audi A4? CLASE C 2007

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014 AR 2014/15

BMW SERIE 4 GRAN COUPE

Siempre un pasito adelante de lo que suele ser la tendencia, BMW sigue agregando variantes de carrocerías a sus modelos. Ahora se sube de lleno a la (dudosa) tipología “coupe de 4 puertas” en su gama media, solo que en este caso el camino fue bastante particular. BMW le sacó las puertas traseras al Serie 3 para convertirlo en Serie 4, y se las volvió a agregar para denominarlo Serie 4 Gran Coupe. Desde un punto de vista lógico, eso nos llevaría de vuelta al pun-

to de partida, pero no es tan así. El nuevo auto conserva los diferenciales “deportivos” de la Serie 4: mayor anchura, menor altura, caída del techo más “rápida”, capot levemente más largo y bajo, ventanas laterales sin marco, aditamentos aerodinámicos específicos (como la salida de aire detrás de la rueda delantera). La gran diferencia está en la ubicación del parante C/D (con el característico Hofmeister Kink) mucho más retrasado. Pero para agregar un datito más de con-

fusión, este Gran Coupe es técnicamente una cupé de 4 puertas de 5 puertas, ya que en lugar de una tapa de baúl convencional, tiene un portón trasero. Puede sonar confuso pero lo cierto es que con este auto BMW demuestra que sigue siendo la que mejor entiende la estética deportiva entre las marcas premium alemanas.

Serie 3 2013

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2014

AR 2015

www.charliemainardi.com

CONCEPT CARS

PACIFIC RIM Separados “apenas” por el océano más grande del mundo, los salones de Tokio y Los Ángeles mostraron casi en simultáneo algunos concepts interesantes.

PACIFIC RIM

TOYOTA FV-2 CONCEPT DEBUT: SALÓN DE TOKIO, DICIEMBRE DE 2013. DESCRIPCIÓN: UN ESTUDIO DE VEHÍCULO FUTURISTA QUE QUE SE CONTROLA INCLINANDO EL PESO CORPORAL DEL CONDUCTOR, CON EL OBJETIVO OFRECER UNA CONEXIÓN FÍSICA Y AFECTIVA ENTRE EL ÉSTE Y LA MÁQUINA. COMENTARIO CULTURAL: SALGÁMONOS DE SU DISEÑO AERODINÁMICO Y MINIMALISTA, PARA CONCENTRARNOS EN UN VEHÍCULO CAPAZ DE MONITOREAR EL ESTADO DE ÁNIMO DEL CONDUCTOR, EXTERIORIZARLO MEDIANTE UN CAMBIO EN SU LUMINOSIDAD Y ADAPTARSE TÉCNICAMENTE A ESE ESTADO. CHARLES CHAPLIN LOGRÓ ADVERTIR EN TIEMPOS MODERNOS LA MECANIZACIÓN DEL HOMBRE. HOY, EN CAMBIO, SON LAS MÁQUINAS LAS QUE SE VAN HUMANIZANDO. DETALLE: SE PUEDE MANEJAR SENTADO O PARADO (EN ESTE ÚLTI-

NISSAN ID-X FREEFLOW CONCEPT

MO CASO COMO UN SEGAWAY).

DEBUT: SALÓN DE TOKIO, DICIEMBRE DE 2013.

PRODUCCIÓN: ESTE ES UN VERDADERO CONCEPT, DE ESOS QUE

AUTOR: SATORU TAI, DIRECTOR DE DISEÑO DEL DEPARTAMENTO DE PRODUCTO DE NISSAN.

SERÍA IMPOSIBLE FABRICAR EN EL CORTO PLAZO. PEEEROOO...

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

OBJETIVO: INTERPELAR A LOS USUARIOS “NATIVOS DIGITALES” (LA GENERACIÓN NACIDA LUEGO DE 1990) INTEGRANDO SU FEEDBACK AL PROCESO CREATIVO. DATO: EL ID-X FREEFLOW ES LA VERSIÓN “CIVILIZADA” DE SU HERMANO ID-X NISMO (NO HUBO ESPACIO PARA MOSTRARLO AQUÍ), PRESENTADO EN ROPAJE MUCHO MÁS RACING.

SUBARU CROSS SPORT DESIGN CONCEPT

COMENTARIO: SORPRENDENTE, FRESCO E INESPERADO, EL ID-X ES UNO DE ESOS AUTOS

DEBUT: SALÓN DE TOKIO, DICIEMBRE DE 2013.

REALMENTE NOVEDOSOS, CON CIERTAS EVOCACIONES RETRO (AL DATSUN 510 DE 1970

OBJETIVO: ALGO ASÍ COMO UN BRZ LEVANTADO PARA SEGUIR COPANDO LA PARADA SUV. AHORA

POR EJEMPLO), PERO CON UN NUEVO LENGUAJE FORMAL QUE NO SE PARECE A NADA VISTO

EN CLAVE MUY DEPORTIVA.

ANTERIORMENTE.

RESULTADO: UNO DE LOS AUTOS MÁS INTERESANTES VISTOS EN TOKIO, POR LA PLATAFORMA

APORTES: UNA CARROCERÍA MUY LÚDICA, CON INTERACCIÓN ENTRE COLORES Y MATE-

UTILIZADA Y EL SEGMENTO. ESTE CROSSOVER TIENE LA SANGRE DEPORTIVA DE LA PLATAFOR-

RIALES, SUPERFICIES PLANAS Y FORMAS SIMPLES, NADA REBUSCADAS. PROPORCIONES

MA BRZ (Y EL 86 DE TOYOTA), LA VERSATILIDAD DE UN SHOOTING BRAKE (FAMILIAR DEPORTIVA

BASTANTE CUADRADAS CON UNA TROMPA ALTA Y RECTA (CASI NEGATIVA). VA A SER INTERE-

DE DOS PUERTAS) Y EL DESPEJE NECESARIO PARA CIRCULAR POR CAMINOS ALTERNATIVOS. UNA

SANTE CUANTO “DERRAMA” SOBRE LOS PRÓXIMOS MODELOS DE NISAN QUE ACTUALMENTE

PROPUESTA QUE DE PROSPERAR, DEBERÍA SER UN ÉXITO, YA QUE LAS TRES CARACTERÍSTICAS LE

ESTÁN YENDO EN OTRA DIRECCIÓN (VER SPORT SEDAN CONCEPT EN LA PÁG. 32).

PERTENECEN LEGÍTIMAMENTE A SUBARU.

DETALLE FACIAL: LA EXPRESIÓN DEL AUTO ES IMPERTINENTE PERO A LA VEZ SIMPÁTICA,

DETALLE REPETIDO: LA PARRILLA HEXAGONAL Y LAS LUCES TRASERAS EN FORMA DE BOOME-

Y SEGÚN COMO SE LO MIRE PARECIERA QUE ESTÁ ¡SACANDO LA LENGUA!

RANG (O “C”) YA ESTÁN EMPEZANDO A ABURRIR.

PRODUCCIÓN: DEPENDE DE LA “DEMANDA” QUE SE GENERE A PARTIR DE SU PRESENTACIÓN.

PRODUCCIÓN: DA TODA LA IMPRESIÓN DE ESTAR LISTO PARA PRODUCCIÓN.

FORD EDGE CONCEPT DEBUT: SALÓN DE LOS ÁNGELES, DICIEMBRE DE 2013. MISIÓN: DAR UNA IDEA MUY ACABADA DE LO QUE SERÁ LA NUEVA VERSIÓN DE CROSSOVER MEDIANO-GRANDE DE FORD PARA ESTADOS UNIDOS. APORTE: ANTES QUE NADA HAY QUE DECIR QUE EL EDGE ES EL EQUIVALENTE DE FORD A NUESTRO CONOCIDO DODGE JOURNEY. EN ESTE CASO SE TRATA DE SU ADECUACIÓN AL KINETIG DESIGN –EL ESTÁNDAR ESTILÍSTICO ACTUAL DE FORD–, QUE INCLUYE LA YA CLÁSICA PARRILLA HEXAGONAL, LUCES RASGADAS, CINTURA ASCENDENTE (AUNQUE EN ESTE CASO NO TANTO) Y LATERALES ESCULPIDOS. POR EL LADO FUNCIONAL SE DECLARA QUE TRAE TODO TIPO DE AYUDAS ELECTRÓNICAS AL MANEJO Y AL ENTRETENIMIENTO. COMENTARIO: FORD YA NOS TIENE ACOSTUMBRADOS A ESTOS “CONCEPTS” QUE SON PRÁCTICAMENTE VERSIONES DE SERIE (RECORDAR ECOSPORT). RESULTADO: BASTANTE CONVINCENTE, PARA UN TIPO DE VEHÍCULO MUY POPULAR EN EE.UU. PRODUCCIÓN: CON LAS MÍNIMAS ADAPTACIONES DE RIGOR EN 2015.

MERCEDES-BENZ AMG VISION GRAN TURISMO CONCEPT

HONDA FC EV CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE LOS ÁNGELES, DICIEMBRE DE 2013.

PRESENTACIÓN: SALÓN DE LOS ÁNGELES, DICIEMBRE DE 2013.

OBJETIVO: DISEÑADO PARA “COMPETIR” EN EL VIDEOJUEGO GRAN TURISMO 6 DE LA PLAYS-

OBJETIVO: EXPLORAR EL LENGUAJE FORMAL DE LOS FUTUROS VEHÍCULOS CON PROPUSLIÓN A

TATION, SE TRATA DE MOSTRAR EL POTENCIAL DEL DISEÑO DE MERCEDES-BENZ, APROVE-

CÉLULAS DE COMBUSTIBLE.

CHANDO UN AMBIENTE VIRTUAL DE ABSOLUTA LIBERTAD CREATIVA.

DESCRIPCIÓN: UN DISEÑO 100% ORIENTADO A LA MÁXIMA EFICIENCIA AERODINÁMICA, QUE NOS

RESULTADO: UN HIPERAUTO DE ENSUEÑO DIGITAL QUE PUESTO EN 3 DIMENSIONES A

DA UNA IDEA DE QUE TAN “LINDOS” VAN A SER LOS AUTOS CUANDO ESA SEA LA CONDICIONANTE

ESCALA REAL ES UN UPPERCUT DE TYSON EN LA MANDÍBULA. TIENE UN ESTILO RETRO-

PRINCIPAL. EN ESE SENTIDO, RECUERDA AL VOLKSWAGEN XL-1 (VER MÓVIL #9, PÁG. 27) EN PRO-

FUTURISTA QUE ABREVA EN LOS CLÁSICOS DEPORTIVOS DE LOS AÑOS 1950 Y 1960, PERO

PORCIONES E IDEA GENERAL, AUNQUE ES UN POCO MÁS TOSCO Y MUCHO MÁS RECARGADO DE

TAMBIÉN VA HASTA EL STEAMPUNK (LA ESTÉTICA “JULIO VERNE” DE FINES DEL SIGLO XIX).

ADITAMENTOS AERODINÁMICOS.

EL RESULTADO ES LO MÁS PARECIDO POSIBLE A LO QUE DEBIERA SER EL BATIMÓVIL.

APORTE ESTILÍSTICO: ES INTERESANTE VER CÓMO EL ACTUAL ESTILO DE HONDA ES APLICADO

APORTE: HAY QUE VER CUÁNTO ES POSIBLE EXTRAER DE ESTE CONCEPT A LOS AUTOS DE

EN CLAVE FUTURISTA MANTENIENDO CIERTA IDENTIDAD, SOBRE TODO EN LA TROMPA.

SERIE, EN PRINCIPIO SOLO DETALLES YA QUE LAS SUPERFICIES Y PROPORCIONES SON PRÁC-

DETALLE DESTACADO: LAS UNIONES Y LINEAS DE CIERRE MILIMÉTRICAMENTE PRECISAS. HAY

TICAMENTE IRREPRODUCIBLES.

QUE VER CÓMO SE HACE PARA PRODUCIR INDUSTRIALMENTE ALGO CON TAN ALTA TOLERANCIA

DETALLE DESTACADO: LA INCREÍBLE SENSUALIDAD DE LAS FORMAS.

CONSTRUCTIVA.

PRODUCCIÓN: YA ESTÁ DISPONIBLE PARA LOS FELICES POSEEDORES DE LA PLAY 3 EN

PRODUCCIÓN: HONDA PLANEA SER PIONERA CON LOS VEHÍCULOS DE CÉLULAS DE COMBUSTIBLE

ADELANTE.

PARA 2015, ASÍ QUE TAL VEZ LO SEA CON UN VEHÍCULO MUY PARECIDO A ESTE.

CONCEPT CARS

DETROIT SIGUE EN ALZA

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

DETROIT SIGUE EN ALZA

El mercado estadounidense se recupera a todo vapor y así lo demuestra el NAIAS, su salón más importante, que albergó concepts para todos los gustos.

VOLVO XC CONCEPT COUPE

NISSAN SPORT SEDAN CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.

MISIÓN: EL SEGUNDO DEMOSTRADOR DEL NUEVO ESTILO DE VOLVO.

RESPONSABLE: CENTRO DE DISEÑO NISSAN EN SAN DIEGO, CALIFORNIA.

DATO: FUE GALARDONADO CON EL PREMIO EYES ON DESIGN (“OJOS EN EL DISEÑO”) AL MEJOR

MISIÓN: EN ESTE CASO SE TRATA EL TERCER CONCEPT CAR (LUEGO DEL RESONANCE Y EL FRIEND-

CONCEPT DEL SALÓN. MERECIDÍSIMO.

ME) QUE VAN DEFINIENDO UN NUEVO LENGUAJE DE DISEÑO DE NISSAN “MUCHO MÁS ENÉRGICO”,

ANÁLISIS: SIGUIENDO EL CAMINO INICIADO POR EL COUPE CONCEPT (VER MÓVIL #12, PÁG. 33),

SEGÚN LA MARCA.

VOLVO VUELVE A SORPRENDER GRATAMENTE CON UN DISEÑO CLÁSICO BASADO EN FORMAS PU-

RESULTADO: UN SEDÁN DE TAMAÑO COMPLETO QUE HACE HONOR A SU NOMBRE “SPORT”, YA QUE

RAS Y MUCHO TRABAJO DE PROPORCIONES. EN ÉSTE ASPECTO ES AL MENOS TAN IMPRESIONAN-

NO FALLA EN TRANSMITIR DINAMISMO GRACIAS A UNA POSTURA MUY BIEN PLANTADA Y AGRESIVA.

TE COMO EL COUPÉ, CON UN CAPOT MARAVILLOSAMENTE LARGO, UN EXTENSO TRECHO ENTRE

A PROPÓSITO, SE AGRADECE QUE NISSAN LO LLAME “SPORT SEDAN” (QUE LO ES) Y NO “COUPÉ”...

EL EJE Y LA PUERTA Y UNA COLA QUE SE VA ESTRECHANDO GRADUALMENTE PARA TERMINAR EN

APORTES ESTILÍSTICOS: EL SPORT SEDAN COUPE CONSOLIDA ALGUNOS ELEMENTOS ESTILÍS-

UN LARGO VOLADIZO TRASERO. PARA EL FORMATO PROPUESTO DE CROSSOVER, PARECE QUE EN-

TICOS QUE SERÁN MARCA REGISTRADA DE NISSAN EN EL FUTURO INMEDIATO: LA LÍNEA LATERAL

CONTRAR EL EQUILIBRIO JUSTO ENTRE LA ELEGANCIA Y LA PRACTICIDAD, Y HASTA SE PERMITE

ONDULANTE QUE CORRE DESDE LOS FAROS DELANTEROS HASTA LOS TRASEROS (EN ESTE CASO

UN DEJO DE C30 EN LA VISTA TRASERA. SI EL PASAJE DEL NUEVO ESTILO DE TRES VOLÚMENES A

ES DISCONTINUA A LA ALTURA DE LA PUERTA TRASERA); LA GRÁFICA DOMINANTE EN FORMA DE

DOS PODÍA GENERAR DUDAS, VOLVO LAS DESPEJÓ RÁPIDAMENTE.

“V CORTA” (V MOTION) EN LA TROMPA; LOS FAROS EN FORMA DE BOOMERANG, MUY FACETADOS, Y

DETALLES DESTACADOS: LA GRÁFICA DE LAS ÓPTICAS TRASERAS, QUE HA LLEGADO A UNA

EL USO PROMINENTE DE BLING (CROMADOS BRILLANTES) A LO LARGO DE TODA LA CARROCERÍA.

SÍNTESIS PERFECTA Y LE DA A VOLVO UNA IDENTIDAD INCONFUNDIBLE (SE PUEDE APRECIAR EN

DETALLE DESTACADO: EL ESCASÍSIMO DESPEJE DEL SUELO, QUE LO HARÍA TOTALMENTE INVIA-

LA IMAGEN DE LA PÁG. 24).

BLE EN CALLES COMO LAS NUESTRAS.

PRODUCCIÓN: LOS RUMORES INDICAN QUE ES EL ANTICIPO DEL PRÓXIMO CROSSOVER MEDIA-

PRODUCCIÓN: EN TEORÍA ES UN ANTICIPO DEL NUEVO MÁXIMA 2015, EL SEDÁN DE TAMAÑO

NO DE LA MARCA A LANZARSE A FINES DE 2015. OJALÁ.

COMPLETO DE NISSAN PARA ESTADOS UNIDOS.

AUDI ALLROAD SHOOTING BRAKE CONCEPT DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014. MISIÓN: OTRA DECLARACIÓN DEL INTERÉS DE AUDI POR ADUEÑARSE DEL MERCADO DE SUVS. RESULTADO: UN PASITO MÁS HACIA EL NUEVO SUV/CROSSOVER COMPACTO DE LA MARCA. CADA VEZ MÁS PULIDO Y, EN GENERAL, CADA VEZ MENOS EMOCIONANTE. ESO SÍ, AUDI NO FALLA EN EL BALANCE ELEGANCIA/DINAMISMO DE LAS PROPORCIONES DEL AUTO. COMENTARIO: AUDI VA SUMANDO CADA VEZ MÁS TÉRMINOS EN LOS NOMBRES DE SUS CONCEPTS. ¿SE VIENE EL “ALLROAD SHOOTING BRAKE QUATTRO COUPE LASERLIGHT CONCEPT”? PRODUCCIÓN: ANTES DE LANZAR LA SEGUNDA GENERACIÓN DEL TT, AUDI MOSTRÓ UN PROTOTIPO CON UN NOMBRE CASI IDÉNTICO. PERO MÁS QUE LA NUEVA GENERACIÓN DEL TT, PARECE SER EL FUTURO Q1 DE 2015.

TOYOTA FT-1 CONCEPT PRESENTACIÓN: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014. RESPONSABLE: CENTRO DE DISEÑO TOYOTA EN CALIFORNIA (CALTY). OBJETIVO: UNA “DECLARACIÓN DE INTENCIONES” DE HACIA DONDE SE DIRIGE EL DISEÑO DE TOYOTA Y (TAL VEZ), ANTICIPAR LO QUE PODRÍA SER EL NUEVO SUPRA.

KIA GT4 STINGER CONCEPT

ANÁLISIS: LA MAYOR SORPRESA (POR LEJOS) DEL SALÓN DE DETROIT. AUNQUE EN EL AUTO SE PUEDEN ENCONTRAR RASTROS DE VIPER, LF-A, Y HASTA EL CLÁSICO GT 2000, TOYOTA

DEBUT: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.

NO CAYÓ EN LA TRAMPA-RETRO PASTICHE QUE PARECE SER UNA PLAGA. SI BIEN LA CARA

AUTOR: TOM KERN, JEFE DE DISEÑO DEL KIA DESIGN CENTER AMERICA (KDCA).

DEL FT-1 TIENE CLARAS INFLUENCIAS DE LOS ÚLTIMOS DEPORTIVOS DE LEXUS, LAS SUPER-

EXPLICACIÓN: TODA MARCA LÍDER TIENE QUE TENER SU DEPORTIVO “PURO”.

FICIES PLENAS, REDONDEADAS Y TENSAS DEL FT-1 LO DIFERENCIAN BIEN DE CUALQUIER

HIPÓTESIS: UN ANTICIPO DEL PRÓXIMO “ANTI-86” DE KIA,

PRODUCTO DE LA SUBMARCA DE LUJO. LAS PROPORCIONES DE LA CARROCERÍA, CON LAS

RESULTADO: INTERESANTE Y AGRADABLE EN GENERAL, ES UNA PEQUEÑA COUPÉ MUY BIEN

DEFENSAS MUY BAJAS Y UNA CABINA BIEN VERTICAL, EVOCAN CIERTOS PROTOTIPOS DE LE

EJECUTADA Y ESPECTACULARMENTE PROPORCIONADA. SIN EMBARGO, NO TERMINA DE CON-

MANS, Y SON UN CAMBIO BIENVENIDO A ESAS CINTURAS ALTAS Y CUERPOS HINCHADOS QUE

VENCER COMO UN VERDADERO KIA (MÁS ALLÁ DE LA TIGER NOSE), YA QUE TIENENDEMASIA-

TANTO SE VEN ÚLTIMAMENTE. HACIA LA COLA SE DESTACAN LAS CURVAS SENSUALES Y VO-

DAS REFERENCIAS A OTROS AUTOS.

LUPTUOSAS (À LA VIPER) Y EL REMATE CON EL PROMINENTE ALERON RECUERDA SIN DUDAS

DETALLES DESTACADOS: EL CAPOT EXTRABAJO, QUE HACE PENSAR EN UN MOTOR BÓXER;

EL ESPÍRITU SUPRA.

EL PARANTE “A” TRANSLÚCIDO Y EL LOGO OVALADO SOBRE EL CAPOT QUE RECUERDAN A AL-

RESULTADO: EVOCADOR SIN CAER EN LO RETRO, EL FT-1 ES LA COSA MÁS FRESCA Y MEJOR

GUNA OTRA MARCA...

EJECUTADA QUE SE HA VISTO DE TOYOTA EN MUCHO TIEMPO.

PRODUCCIÓN: PRÁCTICAMENTE SIN RETOQUES, PROBABLEMENTE SE PRESENTE LA VERSIÓN

PRODUCCIÓN: NO CONFIRMADA Y ES UN POCO TEMPRANO PARA DECLARARLO EL SUCESOR

DE SERIE A FINES DE ESTE AÑO O COMIENZOS DEL PRÓXIMO.

DEL SUPRA, PERO ESTARÍA BUENÍSIMO QUE SE CONVIERTA EN EL HERMANO MAYOR DEL 86.

CONCEPT CARS

DETROIT + CES

DETROIT SIGUE EN ALZA

AUDI SPORT QUATTRO LASERLIGHT CONCEPT DEBUT: CONSUMER ELECTRONICS SHOW (CES), LAS VEGAS, ENERO DE 2014. MISIÓN: MOSTRAR LA NUEVA TECNOLOGÍA DE AUDI EN MATERIA DE ILUMINACIÓN. DESCRIPCIÓN: ES EL MISMO SPORT QUATTRO CONCEPT PRESENTADO EN RANKFURT 2013 (VER MÓVIL 311 PÁG. 32) CON EL AGREGADO DE UN NUEVO SISTEMA DE FAROS QUE COMBINAN TECNOLOGÍA LED Y LÁSER. DATO: LOS DIODOS LÁSER SON MÁS PEQUEÑOS QUE LOS DIODOS LED (SÓLO UNOS POCOS MICRONES DE DIÁMETRO) Y PUEDEN ILUMINAR A UNA DISTANCIA DE CASI 500 METROS. MENSAJE: EL QUE LE MANDÓ VIA TWITTER BMW A AUDI, BURLÁNDOSE DE QUE LO QUE PRESENTABAN COMO CONCEPT, CUANDO ELLOS YA LO VENÍAN PRODUCIENDO EN SERIE DESDE HACE BASTANTE TIEMPO.. PRODUCCIÓN: TANTO EL AUTO COMO LA TECNOLOGÍA ENTRARÁN EN FASE DE PRO-

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

DUCCIÓN EN LOS PROXIMOS MESES.

INFINITI Q50 EAU ROUGE CONCEPT VOLKSWAGEN NEW BEETLE DUNE CONCEPT

PRESENTACIÓN: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014. RESPONSABLE: ALFONSO ALBAISA, DIRECTOR DEL EQUIPO DE DISEÑO INFINITI.

PRESENTACIÓN: SALÓN DE DETROIT, ENERO DE 2014.

DESCRIPCIÓN OFICIAL: UNA VARIANTE CONCEPTUAL (?) DEL Q50 CON EL APORTE

AUTOR: FRANK BRUESE, CENTRO DE ESTILO VOLKSWAGEN EN EE.UU.

DEL EQUIPO RED BULL DE FÓRMULA 1 (DEL CUAL INFINITI ES ESPONSOR PRINCIPAL).

OBJETIVO: NO QUEDARSE ATRÁS EN LA TENDENCIA DE “OFFROADERIZACIÓN” DEL PARQUE AUTO-

OBJETIVO: CON AERODINÁMICA, CONCEPTOS Y TECNOLOGÍA EXTRAÍDOS DE LA FÓRMU-

MOTOR.

LA 1, MOSTRAR QUE INFINITI PUEDE DAR PELEA A LAS VERSIONES SUPERDEPORTIVAS

DESCRIPCIÓN: MÁS O MENOS LO MISMO QUE VW VIENE HACIENDO CON EL CROSS FOX DESDE HACE

DE LOS SEDANES ALEMANES (LÉASE “M”, “RS” Y “AMG”).

VARIOS AÑOS, SOLO QUE APLICADO A UNO DE SUS MODELOS CON MÁS ONDA. ESO SÍ, AL PARECER

RESULTADO: UN POCO MÁS BAJO, ANCHO Y MUSCULOSO QUE EL Q50 ORIGINAL, RESUL-

ESTE AUTO TIENE CAPACIDADES OFFROAD REALES.

TA MUY INTERESANTE A NIVEL DE DETALLES Y CALIDAD PERCIBIDA EXTERIOR, SOBRE

COMENTARIO: ES INTERESANTE VER CÓMO CAMBIA UN AUTO CUANDO SE VISTE PARA LA AVENTURA.

TODO GRACIAS AL USO DE FIBRA DE CARBONO EN LUGARES ESTRATÉGICOS (SPOILER

EN EL CASO DEL BEETLE DUNE, LA INTERVENCIÓN FUE QUIRÚRGICA Y EL RESULTADO MUY ARMÓNICO

DELANTERO, DIFUSOR TRASERO, ZÓCALOS). DE TODAS MANERAS (A PESAR DEL NOMBRE

Y AGRADABLE.

EN FRANCÉS) EL APELATIVO “CONCEPT” LE QUEDA UN POCO GRANDE.

PRODUCCIÓN: NO HAY INFORMACIÓN OFICIAL PERO PODRÍA LLEGAR A LAS CONSECIONARIAS DE

PRODUCCIÓN: TAL VEZ ESTE AÑO EN CORTAS SERIES (SEGURO CON UN NOMBRE ME-

EE.UU. EN UNOS POCOS MESES.

NOS AFRANCESADO).

IDENTIKIT VOLVO V40

HAGAN LUGAR ALEMANES El V40 se sienta en la mesa de los grandes jugadores con cartas para ganar

IDENTIKIT

VOLVO V40

LOS

orígenes del V40 hay que rastrearlos hasta el pasado “fordista” de la tradicional marca sueca. Efectivamente, Ford fue dueña de Volvo entre 1999 y 2008, y por eso el V40 comparte sus entrañas con el Focus de tercera generación, recientemente presentado en el país. Para agregar un poquito más de mezcla, hay que recordar que actualmente la marca escandinava es parte del holding chino Geely, que la rescató de un destino incierto cuando Ford la puso en liquidación porque no paraba de perder plata. La cuestión es que la tranquilidad aportada por los (inagotables) capitales chinos le permitió a los muchachos de Volvo concentrarse en algo que saben hacer bastante bien: autos. El V40 es la (tardía) respuesta sueca a la nueva generación de hatchbacks medianos premium que han invadido el mercado europeo desde la aparición del Audi A3. Ya lo había intentado con el controversial C30 –con pretensiones de “coupe deportiva”–, pero esta vez decidieron no hacer nada raro, e ir a competir mano a mano con un auto más convencional: hatchback, 5 puertas, 5 pasajeros, alrededor de 4,30 metros de largo. En otras palabras: el mismo combo que sus tres archirrivales alemanes (Serie 1, Clase A y A3). ¿Cuáles son entonces las cartas que Volvo pone sobre la mesa para sobresalir? Antes que nada diseño, sueco, y del bueno. Aunque parezca chamuyo, al V40 le calzan a la perfección todos esos adjetivos que están tan de moda en la prensa automotriz de estos tiempos: deportivo, elegante, juvenil, sólido... Pero más allá de las subjetividades, el V40 tiene una gran virtud: es simple. Nada de “tornado line”, ni “oleajes”, ni “flaming surface”… Volvo apuesta por una idea que se entiende bien: forma de cuña y superficies limpias y netas, para destacar los clásicos hombros marcados, que son un una expresión de la fortaleza y la seguridad de sus productos. Sólo se permite ciertos caprichos en las luces y el portón trasero (que es casi un homenaje al C30), y un poco de extravagancia en el tablero de a bordo, que hace alarde de tecnología digital. Después de hacer primera con el diseño y presionar en la segunda mano con el naipe de la calidad constructiva, el V40 saca con toda calma su carta ganadora: la seguridad. Prueba de ello no son sólo las 5 estrellas Euro NCAP, sino el hecho de que batió el récord de puntaje hasta el momento de los tests. Además, es el primer auto de serie con airbag para peatones, que se infla debajo del capot para amortiguar el impacto con una persona en caso de atropellamiento. En resumen, el V40 pide cancha y se mete sin ningún pudor en un terreno extremadamente competitivo dominado por los alemanes. La pregunta que queda es: ¿por qué tardó tanto Volvo en hacerlo?

TEXTO: RENATO TARDITTI FOTO: RAFAEL DELCEGGIO

Debut internacional: marzo 2012 | Lanzamiento local: septiembre 2013 | Segmento: C Hatchback (premium) | Made in Bélgica

EL RIVAL: AUDI A3 SPORTBACK LARGO

4,37 M

ANCHO

1,80 M

ALTO

1,44 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,65 M PESO

1.357 KG

EL ANTECEDENTE: VOLVO C30 0

1000

2000

3000

4000

VALOR MEDIDO POR MOVIL

FACTOR COOL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

A. ROMEO GIULIETTA PROGRESSION TCT 1.4L MERCEDES-BENZ CLASE A 200 URBAN AT 1.6L

.9 0 54

BMW SERIE 1 118 AT 1.6L

b aú

cio

FACTOR SEGURIDAD

AUDI A3 SPORTBACK 1.8 TFSI STRONIC

ELEGANTE

PROMEDIO COMPETIDORES:

p re

FACTOR STATUS

SOFISTICADO

torque

FACTOR PRACTICIDAD

240 kgm

DIVERTIDO

FACTOR CONFORT

cia ten V po 0 C

INNOVADOR

VOLVO V40 T4 HIGH PLUS AT 1.6L

0/100 km

7,7 sec /h

FACTOR TECH

a axim /h l. M Ve 0 km

s 2 añroantía

SEGURO

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

SUBJETIVO

LO QUE DICE LA MARCA

m³

5,5 l/100o

c o n su m

-11% DIFERENCIAL COMPETENCIA

DIFERENCIAL CHAMUYO

TENER EN CUENTA… > QUE EL V40 LOGRÓ EL PUNTAJE MÁS ALTO DE LA HISTORIA DE LA EURO NCAP PARA PROTECCIÓN A PEATONES: 88%. > QUE ADEMÁS TIENE EL SISTEMA CITY SAFETY, QUE ACCIONA LOS FRENOS DE MANERA AUTOMÁTICA ANTE EL PELIGRO DE UN CHOQUE A MENOS DE 30 KM/H. > QUE POR ESTOS DÍAS VOLVO ES LA “NIÑA MIMADA” EN EL AMBIENTE DEL DISEÑO, LUEGO DE PRESENTAR LOS ESPACTACULARES CONCEPT COUPE Y XC COUPE. > QUE ES EL AUTO IDEAL PARA SENTIRSE “PREMIUM Y ESPECIAL”, SIN CAER EN LAS OBVIAS OPCIONES ALEMANAS.

IDENTIKIT MERCEDES-BENZ CLASE CLA

NACE OTRA ESTRELLA El CLA deja las tradiciones de lado y se impone a fuerza de alta facha.

IDENTIKIT

MERCEDES-BENZ CLASE CLA

NO CABEN

dudas de que el CLA es un auto muy significativo, tanto para Mercedes-Benz como para el mercado de autos premium en general. Que sea el primer sedan de tracción delantera de la casa de Stuttgart no es un dato menor y –además de poner a los puristas un poquito nerviosos–, confirma el rumbo de la marca, que se recuesta cada vez menos en las viejas tradiciones y cada vez más en productos que, innovadores desde su posicionamiento comercial, buscan seducir a los compradores más jóvenes. En ese sentido, el CLA es de antemano un éxito. Siguiendo los pasos de su hermano mayor, el CLS, es el primer “coupe de 4 puertas” en el segmento de los autos compactos. Lo de “compacto” es relativo, ya que por más que comparta su plataforma con el Clase A, sus dimensiones (4,63 metros de largo) lo ponen bien cerca de los medianos como el mismísimo Clase C. En definitiva, es un auto que abrió un nuevo nicho y marcó una tendencia, que está siendo seguida por sus tradicionales rivales (la prueba es el Audi A3 Sedan). Lo que también es cierto es que desde su debut como auto de serie en el Salón de Ginebra el año pasado (había sido anticipado como Style Coupe Concept en Shangai 2012), pocos autos han generado tanta controversia. Las primeras vienen por el lado del diseño. No hay dudas de que es un auto llamativo, por no decir muy fachero. Se nota que hay muchísimo trabajo de superficies y detalles en la carrocería, y queda claro que se logró un resultado más armónico que el de su hermano Clase A. Pero este trabajo destacable en el “vestido” no logra ocultar unas proporciones atípicas para la marca, producto de una plataforma “generalista”. En efecto, tenemos un largo voladizo frontal, una mínima distancia entre el pasarruedas delantero y la puerta, y una cabina tirada hacia adelante, todas cosas poco dignas de un “verdadero” sedán Mercedes. Y ahí está el nudo de la discusión. ¿Es un verdadero Mercedes? Mal que les pese a los paladares negros, la respuesta es sí. Solo que es un Mercedes-Benz del Siglo XXI: cualitativamente intachable, pero a la vez moderno, joven, deslumbrante y sobre todo: competitivo. Atrás han quedado las épocas en las que la marca inventora del automóvil hacía productos tecnológicamente inalcanzables por el resto de sus rivales. Hoy por hoy, ser una estrella pasa por otro lado.

TEXTO: RENATO TARDITTI FOTOS: DIEGO LAPIZ

Debut internacional: enero 2013 | Lanzamiento local: noviembre 2013 | Segmento: C Sedán (premium) | Made in Hungría

LARGO

4,63 M

ANCHO

1,77 M

ALTO

1,43 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,70 M PESO

1000

2000

3000

4000

1.395 KG

x. . má vel km/h

0 23

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km 8,5 /h

sec

torque

ba ú

ARGENTINA

AERODINÁMICO

0 .90

84 0d l

cio

COMPETIDORES DIRECTOS EN

VANGUARDISTA

MERCEDES

p re

* (TODAVÍA) NO TIENE

gara

FACTOR COOL

PROMEDIO COMPETENCIA*:

s 2 añnotía

FACTOR SEGURIDAD

DINÁMICO

250 kgm

FACTOR DIVERSIÓN FACTOR STATUS

REBELDE

FACTOR PRACTICIDAD

MERCEDES BENZ CLA URBAN AT 1.6L

cia ten V po 6 C

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

SUBJETIVO

m³

km 7, 1 l/ 1 0 0 o c o n su m

VALOR MEDIDO POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

DIFERENCIAL COMPETENCIA

DIFERENCIAL CHAMUYO

TENER EN CUENTA…

EL ORIGEN: STYLE COUPE CONCEPT

EL RIVAL: AUDI A3 SEDÁN

> QUE GRACIAS A LA EXPLOSIÓN DE VENTAS DEL CLA, MERCEDES RECUPERÓ DESPUÉS DE VARIOS AÑOS EL LIDERAZGO DEL MERCADO PREMIUM DE ESTADOS UNIDOS. > QUE EL CLA ES UNO DE LOS AUTOS MÁS AERODINÁMICOS DEL MUNDO CON UN CD DE APENAS 0,22. > QUE LOS CHICOS O LAS PERSONAS BAJITAS PUEDEN VIAJAR MUY CÓMODOS ATRÁS, Y ENTRAR Y SALIR FÁCIL GRACIAS A LAS PUERTAS TRASERAS. > QUE MIDE LO MISMO, PESA LO MISMO Y VALE LO MISMO QUE UN CLASE C.

CHEVROLET TRACKER

VOCACIÓN DE SÍNTESIS La Tracker plantea una solución dialéctica al conflicto de las mini SUV.

IDENTIKIT

CHEVROLET TRACKER

SUPONGAMOS

que usted tiene un correcto auto chico familiar –de esos que según el lenguaje automovilístico ubicaríamos en el Segmento B–, pero su familia creció, o le aumentaron el sueldo, o ahora tiene ganas de emprender vacaciones un poco más aventureras. Pero en realidad lo que también quiere es dar ese pasito para arriba en la escala social que solo puede darle una “4x4”. Así que sin dudarlo se decide a comprar una “camioneta de las chicas” o, volviendo a la jerga, un mini SUV (Sport Utility Vehicle). Hasta hace unos meses, usted tenía dos claras opciones para satisfacer su necesidad (o cumplir con su capricho, depende cómo se lo quiera ver): la Ford Ecosport y la Renault Duster. Pero resulta que la nueva Eco le parece fachera pero un poco pretensiosa, y no se olvida que sus amigos “que saben” siempre le dijeron que era un “Fiesta con otra carrocería”. Por el otro lado, a la Duster se la ve robusta pero un poco tosca, y ya leyó en varias revistas que en realidad es un Dacia, la marca low-cost de Renault. Buenas noticias, Chevrolet le acaba de traer una solución a su dilema: la Tracker. La mayor virtud de la Tracker está en su diseño exterior. En este aspecto (no menor teniendo en cuenta el target del producto), esta nueva mini SUV se propone como una versión superadora de sus dos rivales naturales. Tiene cierta sofisticación, luce actual y canchera, pero también transmite una imagen robusta, viril y discreta. Queda claro que la Tracker pertenece a una nueva generación de SUVs, que ya no tratan de imitar a las “4x4” más tradicionales, sino que plantean un nuevo lenguaje propio y más auténtico, para un estilo de vida “urbano-con-escapadas”. En términos más amplios, se puede decir que la Tracker sí fluctúa en un punto intermedio entre lo que ofrecen sus dos rivales. Como está basada sobre una plataforma convencional (la misma que utiliza amplia gama de modelos que va desde el Aveo hasta el Sonic), no hay que pedirle peras al olmo en el departamento offroad, más allá de que tiene razonables aptitudes para desafíos acotados: arena (no tan blanda), barro (no tan resbaloso), pendientes (no tan empinadas), vadeos (no tan profundos), y así. Su calidad, sin llegar a descollar, continúa con el camino ascendente que está transitando Chevrolet, sobre todo con sus productos de origen coreano. Su comportamiento, consumo y prestaciones también están dentro del promedio, incluso el precio, casi equidistante de sus contendientes. Con permiso de Hegel, recordemos que la dialéctica dice que hay una tesis (la EcoSport), una antítesis que se le opone (la Duster), y una síntesis, que es la resolución superadora al problema. La Tracker viene con buenos argumentos para jugar ese último papel.

TEXTO: RENATO TARDITTI FOTOS: JAPO SANTOS Debut internacional: octubre 2012 | Lanzamiento local: agosto 2013 | Segmento: SUV compacto | Made in México

EL RIVAL 1: FORD ECOSPORT LARGO

4,25 M

ANCHO

1,76 M

ALTO

1,67 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,55 M PESO

1.370 KG

EL RIVAL 2: RENAULT DUSTER 0

1000

2000

3000

4000

PUESTO A COMPETIR

a axim /h l. M Ve 5 km

MODERNO VERSATIL

Airba gs

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km

11,7 se /h c cia ten V po 40 C

CHEVROLET TRACKER LTZ 4X4 AUT

torque

178 kgm

CHERY TIGGO 2.0 4X4 LUXURY

+6% DIFERENCIAL COMPETENCIA

b aú

IMPACTANTE AVENTURERO

FORD ECOSPORT TITANIUM 2.0L PWSHFT 4X4

p re 0 . 8 cio 0 0

RENAULT DUSTER ED. LTD. 4X4 2.0L

s 3 añroantía

PROMEDIO COMPETIDORES:

CÓMODO

m³

n/d o

c o n su m

7,5% DIFERENCIAL CHAMUYO

VALOR MEDIDO POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

SUBJETIVO

FACTOR TECH FACTOR CONFORT FACTOR PRACTICIDAD FACTOR STATUS FACTOR SEGURIDAD FACTOR COOL

TENER EN CUENTA… > QUE CHEVROLET DICE QUE SU CARRYALL SUBURBAN DE 1935 FUE EL PRIMER SUV DE LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL. > QUE EN OTROS MERCADOS SE LLAMA TRAX, Y SE DICE QUE EL CAMBIO DE NOMBRE PARA NUESTRA REGIÓN ES PORQUE “T-RAX” ES UNA POTENTE DROGA ALUCINÓGENA EN BRASIL. EN RUSIA TAMBIÉN SE LLAMA TRACKER, PORQUE TRAKH ES UNA POPULAR MANERA DE LLAMAR A LAS RELACIONES SEXUALES. > QUE ADEMÁS TIENE 2 HERMANAS MELLIZAS: LA OPEL MOKKA QUE SE VENDE EN EUROPA Y LA BUICK ENCORE PARA EL MERCADO ESTADOUNIDENSE. > QUE LA TRACKER FUE UNO DE LOS FAVORITOS DE MÓVIL EN 2013.

IDENTIKIT SUBARU FORESTER

UN CAMINO DE IDA La Forester, más que un SUV, es un Subaru.

IDENTIKIT

SUBARU FORESTER

ESTÁN

los fanáticos, esos que sienten un apasionamiento irracional por cualquier modelo que lleve el emblema de su automotriz favorita. Están los premium, los que buscan distinguirse del resto siempre apelando a un modelo que los posicione de manera más visible ante los demás, aunque les resulte incómodo o impagable. Y están los subaristas, seres que se sienten superiores porque saben algo que los demás no. Está claro que Subaru no es una marca premium, pero bien podría afirmarse que es la más premium de las japonesas (sin indagar en las sub-marcas como Acura o Infiniti que apuntan a nichos de mercado). Subaru se diferencia del resto por un derroche de tecnología invisible que en contrapartida se combina con una sobriedad que linda con lo austero, algo de lo que cualquier subarista se ufana: no es una carencia sino una virtud. Todo esto está presente en la New Forester, un modelo que a lo largo de cuatro generaciones pasó de ser una fea station wagon, a un aceptable crossover, y finalmente se convirtió en lo que es hoy, toda una SUV. Para muchos sus líneas expresan poco, para otros es de lo más arriesgado que se ha hecho por encargo de Fuji Heavy Industries, mientras que para los que saben eso no importa porque lo mejor sigue estando debajo del capó. Fabricada en Japón y elegida recientemente en EE.UU. como el mejor SUV 4x4, su característica principal radica en su motor bóxer acoplado a una caja automática-secuencial CVT y su sistema de tracción integral permanente y simétrico. Con espacio para hasta cinco ocupantes, la familia puede viajar cómodamente mientras papá se divierte al volante imaginando que maneja un Impreza, sobre todo si opta por la versión 2.0 Turbo de 240 CV. Su configuración –dada por su centro de gravedad bajo– le confiere el andar (y la tenida) de un sedán con las prestaciones de una 4x4, algo que no es usual en este tipo de vehículos con recorridos de suspensión generosos que redundan en rolidos excesivos en ruta. Lloren chicos, lloren. A bordo no hay pantallitas de colores ni mesitas para dibujar o comer. Estamos ante un vehículo japonés (muy racional) que quizás recién este año incorpore en nuestro mercado un equipo multimedia touch y GPS, pero por el momento habrá que entretenerse cantando y buscando vacas por las ventanillas. Eso sí, cuando haya un arroyo que sortear o una ladera de montaña de la cual descender, papá se vestirá de héroe sin necesidad de que baje o se ensucie porque podrá jactarse de ser un experimentado piloto todo-terreno gracias al sistema X-Mode, que con sólo presionar un botón actúa sobre los frenos, el motor, la caja, el Control de Estabilidad y el Control de Descenso en Pendientes. Son pocos, sí, casi como una secta, pero esa es otra condición que hace a los subaristas. ¿Qué es lo que saben? Es cuestión de averiguarlo por uno mismo, pero hay que tener presente la advertencia que dice que es un camino de ida, y que ya nunca más se podrá elegir otra marca. ¿Será? TEXTO: SERGIO CUTULI FOTOS: JAPO SANTOS Debut internacional: noviembre 2012 | Lanzamiento local: septiembre 2013 | Segmento: SUV mediano | Made in Japón

EL RIVAL: HONDA CR-V LARGO

4,50 M

ANCHO

1,91 M

ALTO

1,74 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,66 M PESO

1.785 KG

EL ANTECESOR: FORESTER 2012 0

1000

2000

3000

4000

PUESTO A COMPETIR

EFICIENTE RACIONAL

FACTOR CONFORT

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

HYUNDAI TUCSON 2.0L GLS FULL AUT 4X4 PEUGEOT 4008 L

-% DIFERENCIAL COMPETENCIA

n /d b aú

cio

FACTOR PRACTICIDAD FACTOR STATUS FACTOR SEGURIDAD

p re

RENAULT KOLEOS 2.5 PRIVILEGE AUT

SEGURO VERSÁTIL

VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TSI

os 5 añrantía

CONFIABLE CONFORTABLE

DIFERENCIAL CHAMUYO

FACTOR TECH

torque

HONDA CR-V EXL 2.4L 4X4 AUT TOYOTA RAV4 2.5 L AUT FULL 4X4

240 kgm

PROMEDIO COMPETIDORES:

FUNCIONAL LIJOSA

VALOR MEDIDO POR MOVIL

FLEXIBLE EFICIENTE

SUBJETIVO

0/100 km /h n/

a axim l. M Ve n/d

cia ten V po 2 C

SUBARU FORESTER LIMITED SPORT 2.5 CVT

Airba gs

LO QUE DICE LA MARCA

m³

n/d o

FACTOR COOL

c o n su m

TENER EN CUENTA… > QUE SUBARU SIGNIFICA “PLEYADES” EN JAPONÉS Y ES UNA CONSTELACIÓN DE ESTRELLAS, LAS CUALES SE PUEDEN VER EN SU EMBLEMA. > QUE PARA SU LANZAMIENTO EN JAPÓN, UNA NEW FORESTER COMPLETÓ 100 MIL KM ALREDEDOR DEL MUNDO (INCLUIDA ARGENTINA). > QUE LOS CLIENTES LOCALES DE ESTA MARCA SE CONCENTRAN EN EL CORREDOR NORTE DE CABA Y GBA. > QUE LA GARANTÍA OFRECIDA ES DE 5 AÑOS, LA MEJOR DEL MERCADO LOCAL. > QUE EN ESTADOS UNIDOS LA FORESTER ES EL VEHÍCULO FAVORITO DE LA COMUNIDAD LÉSBICA.

BMW S 1000 R

MÍSTICA EN RUEDAS CON LA NUEVA S 1000 R, BMW VUELVE A MOSTRAR QUE SU MÍSTICA MOTOCICLÍSTICA ESTÁ INTACTA.

GOURMETAUTO

DISEÑO

Confiabilidad, servicio, prestaciones, son solo algunas palabras que se desprenden de cualquier usuario de motos japonesas, pero hay una que siempre falta, o que aparece tan solo en modelos nipones específicos: mística. Y lamentablemente no se compra. BMW ha sabido construirla a lo largo de los años, a partir de motos que marcaron a fuego la época más romántica de la movilidad y actualmente, sin importar de qué segmento se trate, se encuentra en cada una de las que lanza. Hoy es el turno de la S 1000 R.

LA HISTORIA En 1923 BMW comenzó un viaje en moto que nunca terminó, que cada vez llega más lejos y a los lugares más inhóspitos. Este viaje de 90 años comenzó en el cielo en 1917 con un motor de avión de 6 cilindros en línea y 185 HP, para aterrizar en dos ruedas con el boxer bicilíndrico 8,5 HP de la R32 y la transmisión cardánica. Esta moto reunía todos los atributos que harían de BMW una marca basada en la confiabilidad y el diseño, y a partir de ahí su mística. En aquel entonces las motos eran un evidente derivado de las bicicletas, con un cuadro rústico al cual se le adherían las distintas partes que le daban propulsión. Con la R32, y basándose en los principios de la Bauhaus, donde la forma sigue a la función, los componentes se integraban al cuadro de manera perfecta y homogénea por primera vez. Max Friz, jefe de diseño de Bayerische Motoren Werke (BMW) no

DISEÑO POR JOSÉ LUIS DENARI

GOURMETAUTO

DISEÑO

BMW S 1000 R

Ñ | La R24, uno de los mejores exponentes de la mística de BMW sobre 2 ruedas.

había captado lo que la gente demandaba, sino que logró generar la demanda en la gente: 3090 de ellas fueron fabricadas. Un año más tarde llegó la R37, que con 16 HP y 494 cc se transformó en un ícono de la época, y de las cuales se fabricaron solo 152. Pero el verdadero salto se dio en 1935 con la R17 y sus 120 km/h de velocidad final, obtenidos de un motor de 736 cc y 33 HP. La velocidad obligó a replantear el cuadro, que pasó de ser tubular a ser de chapa plegada de alta resistencia, y la suspensión dejó atrás el elástico para transformarse en hidráulica telescópica, muy similar a las actuales. Con 434 unidades, la R17 es una de las motos más buscadas de hoy. En 1936 BMW lanza la R5, con un cuadro y una estética similar a la que veríamos por muchos años. Un tanque delgado y el motor (de 500cc) más descubierto, el diseño aerodinámico de la época se ve en cada detalle técnico también, como su suspensión regulable con tres reglajes distintos. Durante los años de la guerra, BMW, al igual que el resto de la industria alemana, se dedicó a abastecer al ejército con las R12 y R75 con sidecar. Fueron años perdidos, tanto los de la guerra como los de la posguerra, en donde las fuerzas americanas obligaron a desmantelar varias de sus instalaciones a costa de restringir la producción. Hubo que esperar a la R68 de 1951 para volver a ver una verdadera BMW. Motorizada con un propulsor de 600cc y 35 HP, esta moto alcanzaba por primera vez los 160 km/h. Con 1452 unidades vendidas, fue una de las motos que marcó el fin de una era basada en las dos ruedas, para un mercado que se volcó a los pequeños autos populares de posguerra. Pasarían varios años y decenas de fábricas quebradas para volver a ver un público realmente interesado en las motos.

LA GAMA Antes de meternos con la S 1000 R, es imprescindible ubicarla en la órbita de productos que ofrece la marca. Al igual que lo que sucede con los autos, cada marca segmenta el mercado como quiere y a veces como le conviene. BMW habla de 5 segmentos: Sport, Roadster, Touring, Off-Road y Urban Mobility. Las Sport son aquellas orientadas a la pista o a rutas abiertas sin límites de velocidad. Generalmente superan los 300km/h, y como la aerodinámica juega un rol fundamental, son totalmente carenadas. Acá encontramos a la 1000 RR. Las Roadsters pertenencen a una raza similar a las Sport, pero están orientadas a caminos sinuosos y son más flexibles que las Sport, ya que permiten un uso en ciudad confortable, con una posición de manejo más sentada que acostada. No están muy care-

CADA MARCA SEGMENTA EL MERCADO COMO QUIERE Y A VECES COMO LE CONVIENE. BMW HABLA DE 5 SEGMENTOS: SPORT, ROADSTER, TOURING, OFF-ROAD Y URBAN MOBILITY.

nadas y su electrónica apunta más a la aceleración y respuesta, que a la velocidad final. En este segmento el arco es muy amplio y tenemos desde la Nine T a la S 1000 R. Touring hace referencia a los viajes o trayectos largos. Es un tipo de moto que generalmente está diseñada para dos. Muy carenada, con motores grandes y elásticos y con cantidad de gadgets tecnológicos, la 1600 GT es una de las reinas del segmento. Off-Road es sinónimo de GS. Toda esta línea cuenta con el beneplácito del mercado. BMW debe ser la única marca que tiene como best seller a su moto más grande en el segmento. La 1200 GS es ideal para viajar, pero a su vez es fácil de llevar en tramos de senderos de tierra o caminos de ripio. Este tipo de motos son más bien altas, con poco carenado debido a las caídas y buscan un buen balance entre su uso urbano y off-road. Para finalizar, las denominadas por la marca como Urban Mobility son sencillamente aquellas diseñadas para la ciudad, pero con la posibilidad de trasladarse por autopistas, debido a una buena gama de motores. Estas son las únicas con rodados chicos, y para el año que viene, BMW ya tiene lista la versión 100% eléctrica: La C evolution.

LA S 1000 R Al referirnos a los autos, siempre decimos que lo más importante es su plataforma, ya que la carrocería y el interior “se dibuja”. En el caso de las motos, el cuadro o frame junto con el motor nos va a descifrar de qué estamos hablando. La S 1000 R, es en un 90 % una S 1000 RR. Volviendo a los autos, es como si el Serie 3 tuviera la plataforma y motorización de un Serie 5. Es una buena noticia, ya que se parte de un segmento superior. La diferencia principal radica en su diseño llevado de Sport a Roadster, por lo tanto se modificó la posición de manejo a una no tan acostada, corriendo hacia adelante los pedalines, cambiando el ángulo de la suspensión delantera y acompañando esto, el asiento y el manubrio.

Al carenado de la RR pareciera habérselo llevado el viento y quedaron algunas pocas partes. A este efecto lo completan las ópticas delanteras, tan agresivas como asimétricas, pero que tienen una razón técnica para encontrarse en una posición tan baja. Son ellas, en conjunto con un deflector, las que le aportan carga aerodinámica a la rueda delantera. El motor de 4 cilindros, corazón de esta S 1000 R, es el de la doble R pero con una configuración distinta. En vez de tener 193 HP, tiene 160 y su torque subió a 112 NM (10 más que la S 1000 RR) a 9250 vueltas. Este torque máximo, si bien uno lo encuentra con el motor muy “enroscado”, sorprende en todas las marchas, dándole elasticidad al manejo y evitando tener que llevarla en un cambio específico dependiendo de la velocidad. Obviamente los 1000 cc también son responsables de esto. El resultado del manejo es el de una moto briosa, siempre dispuesta a entregarlo todo y extremadamente predecible gracias a sus sistemas de seguridad y a sus 4 posibilidades de seteo. Dependiendo del clima o de nuestro ánimo del día, podemos llevarla en “Rain”, “Road”, “Dynamic” o “Dynamic Pro”. La primera función es para cuando vamos con lluvia o en caminos con poco grip, la moto va a mantener el control de tracción (DTC), suspensión y ABS al límite de la sensibilidad. El torque no solamente va a ser entregado progresivamente, si no que va a estar reducida su potencia a 136 HP. En “Road”, la potencia vuelve a 160 HP, pero el control de suspensión (DDC) sigue suave, prorizando una conducción confortable. Cosa que cambia en “Dynamic”, con un seteo más rígido y aún más en “Dynamic Pro”. A medida que buscamos una moto más agresiva y deportiva tenemos la posibilidad de desconectar el ABS y el DTC. Con todo desconectado la moto también anula el sensor de rueda en el aire (delantera y trasera), lo que permite llevarla “colgada” totalmente.

ANTE LA AUSENCIA DEL CARENADO, SON LAS ÓPTICAS DELANTERAS –JUNTO CON UN DEFLECTOR–, LAS QUE LE APORTAN CARGA AERODINÁMICA A LA RUEDA DELANTERA.

 | Un boceto de la fantástica S 1000 R.  | La S 1000 RR, en la que se aprecian los carenados que “volaron” en la versión R.  | Alexander Buckan, diseñador en jefe del proyecto, bocetando las líneas conceptuales de la S 1000 R.

UNA ALTERNATIVA A LO ALTERNATIVO TECNOLOGÍA VERDE

UNA ALTERNATIVA A LO ALTERNATIVO

CUANDO PENSÁBAMOS QUE HABÍAMOS VISTO TODO EN TÉRMINOS DE NUEVAS TECNOLOGÍAS ALTERNATIVAS AL USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES, EL GRUPO PSA PEUGEOT CITROËN DEMOSTRÓ QUE EL DESARROLLO QUE ANTICIPARA EN DIFERENTES SALONES DEL AUTOMÓVIL EN LOS ÚLTIMOS MESES, ESTÁ CADA VEZ MÁS CERCA DE SER REALIDAD.

POR

GOURMETAUTO

TECNOLOGÍA

SERGIO CUTULI

Quizá el dead line que el planeta plantea en términos de recursos petrolíferos (algunos hablan de 2050) o el incesante calentamiento global sirven como inspiración al ser humano, ávido de tecnologías que sigan garantizándole la movilidad a un bajo costo y con el menor daño ambiental posible. Esta novedosa tecnología bautizada por PSA como “Hybrid Air”, en alusión al uso del aire comprimido, deja entrever que se podría acceder a energías aún más originales que las que conocíamos.

LA NUEVA HIBRIDACIÓN El uso de hidrógeno, GNC o de electricidad en conjunto con los tradicionales motores de combustión (o térmicos) a nafta o a diesel, conformaban hasta hoy las famosas tecnologías híbridas. En estos vehículos el movimiento puede estar dado por un impulsor eléctrico que, en algunos casos, cuenta con un pequeño motor térmico que recarga las baterías a modo de generador, o bien es el propio motor a combustión el que se encarga de mover el auto, asistido por uno (o más de uno) eléctrico que colabora para romper la inercia en momentos de alto consumo energético. Sin embargo, esta tecnología que para muchos es el futuro, hoy encuentra en las huestes de PSA una alternativa a lo al-

EL SISTEMA HYBRID AIR DEL GRUPO PSA

ternativo. Los argumentos que esgrimen los ingenieros galos son sólidos: es económica, simple de instalar, confiable, no exige mantenimiento específico, no requiere un diseño de carrocería y –por si fuera poco–, es tan durable como el ciclo de vida del vehículo. Todos estos datos fueron los que, avalados por otros tantos técnicos, hicieron que la mesa chica del grupo PSA destinara parte de su golpeada economía a una decena de ingenieros que, en 2008, comenzaron bajo estricta confidencialidad con el desarrollo del sistema “Hybrid Air”. Dos años después se presentó un modelo que vaticinaba lo que sería el prototipo; un producto que necesitaba economía de escala para subsistir y un socio tecnológico que allanara el camino. Así las cosas, en 2012 Bosch se sumó para potenciar y apuntalar desde lo técnico-comercial un proyecto que poco a poco

se presenta en sociedad como una alternativa más en el camino al “auto verde”, y con PSA a la cabeza de un equipo que actualmente ronda las 200 personas y ya tiene en su haber cuatro generaciones de prototipos. Además de Bosch, los otros partners son Faurecia y el propio estado francés, interesado en poner en la calle una tecnología accesible y amigable con el medio ambiente.

CÓMO FUNCIONA El sistema “Hybrid Air” es el primer híbrido que no combina un combustible derivado del petróleo con electricidad, sino que lo hace con aire comprimido. El principio de su funcionamiento es sencillo: como suele suceder desde que existen las leyes de Newton, el hombre sabe cuáles son las limitaciones físicas que

UNA ALTERNATIVA A LO ALTERNATIVO

 | El demostrador del sistema de propulsión Hybrid Air está montado sobre el nuevo Citroën C3. Ñ | La “unidad de almacenamiento de energía” (el tubo celeste longitudinal), y la “unidad de almacenamiento de baja presión” (el transversal).

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TECNOLOGÍA

HYBRID AIR ES ECONÓMICO, SIMPLE DE INSTALAR, CONFIABLE, NO EXIGE MANTENIMIENTO ESPECÍFICO, NO REQUIERE UN DISEÑO DE CARROCERÍA Y –POR SI FUERA POCO–, ES TAN DURABLE COMO EL CICLO DE VIDA DEL VEHÍCULO.

rigen el mundo y elabora tecnologías que le permiten movilizarse combinándolas. Lo que ocurre con esta invención, es que si bien todas estas tecnologías existían, esta vez fueron aplicadas sobre un auto mediante una “receta” inédita. PSA decidió comprobar la viabilidad del proyecto trabajando sobre una plataforma existente, en este caso la PF1, y sobre un vehículo de producción, como lo es el nuevo Citroën C3. De este modo, combinó un motor naftero de 3 cilindros de 82 CV y 1.2 litros (disponible actualmente en este modelo) con caja de transmisión automática (con sistema de tren epicicloidal), al que le adicionó un motor hidráulico, una bomba hidráulica y un filtro. Y por debajo del piso, y a lo largo del chasis, se ubica un tubo (llamado “unidad de almacenamiento de energía”), mientras que en la parte posterior se ubica un segundo tubo (más chico) denominado “unidad de almacenamiento de baja presión”. El depósito ubicado debajo del piso está cargado de aire comprimido hidráulicamente por la bomba que, al estar acoplada a la caja de cambios, trabaja en las instancias de frenado. De esta

manera, con la propia resistencia de la compresión del aire se evita el uso de frenos convencionales. ¿Cuánto demora? El tiempo requerido para que el aire se comprima al máximo es de apenas 10 segundos. Una vez que se llega al máximo de la compresión, una unidad de mando desarrollada por Bosch es la que administra la liberación del aceite que llega a un motor hidráulico y que en conjunto con la caja de velocidades, transmite el torque a las ruedas. El sistema de control inteligente adapta el funcionamiento a las órdenes del conductor y optimiza la eficiencia energética en tres modos diferentes: sólo Zero Emission Vehicle (ZEV), en el que no consume combustible ni contamina; sólo motor térmico; y modo combinado. A esto le suma el sistema de recuperación de energía (cinética) que se activa en frenadas y desaceleraciones. El modo ZEV es ideal para el uso constante a baja velocidad (urbano); el uso exclusivo del motor térmico se emplea a alta velocidad (en autopistas); en tanto que el modo combinado es para cuando se precisa la máxima potencia (acelerar o subir pendientes).

Alcance del vehículo incrementado un 90% en manejo urbano Extraordinaria economía de combustible, combinada con alto nivel de performance

Sistema de almacenamiento de energía

PROPULSIÓN A AIRE

Tanque de combustible

Motor de gasolina Caja de cambios

Almacenamiento de baja presión

Bomba hidráulica Motor hidráulico

Activado debajo de los 70 km/h

Manejo urbano

Usa la energía disponible en el sistema de almacenamiento Permite apagar el motor de gasolina

Ahorro de combustible

En manejo urbano, el modo Aire funciona el 80% del tiempo

Promedio

Máximo ahorro de combustible Confort acústico (motor de gasolina apagado)

Ciudad, carretera, autopista

Ahorro de combustible PROPULSIÓN COMBINADA

El sistema automáticamente selecciona la manera más eficiente para cada situación PROPULSIÓN A GASOLINA

Dos propulsiones diferentes: Gasolina y Aire

Activada en manejo en ruta y autopista Baja velocidad del motor de gasolina para optimizar el ahorro de combustible Relaciones de transmisión que se adaptan a los requerimientos del conductor

Manejo fluido y continuo

Selecciona automáticamente: - La mejor combinación propulsora para responder a las necesidades del conductor en todas las situaciones - Recargar el sistema de almacenamiento de energía a baja velocidad

Un alto nivel de performance y maniobrabilidad

Ahorro de combustible

Más silencioso que un vehículo normal

FRENO RECUPERADOR DE ENERGÍA

CON LA PROPIA RESISTENCIA DE LA COMPRESIÓN DEL AIRE SE EVITA EL USO DE FRENOS CONVENCIONALES. EL TIEMPO REQUERIDO PARA QUE EL AIRE SE COMPRIMA AL MÁXIMO ES DE APENAS 10 SEGUNDOS.

Almacena energía durante la desaceleración y el frenado La energía recuperada está disponible en todos los modos (Gasolina, Combinado o Aire)

UNA ALTERNATIVA A LO ALTERNATIVO

 | La vista inferior permite apreciar cómo el sistema de tanques se integra a la plataforma del auto.  | El sistema de control inteligente.

TECNOLOGÍA

 | Otra vista en corte en la que se observa la ubicación del tanque principal de aire comprimido por debajo del piso.

¿CUÁLES SERÍAN LOS BENEFICIOS REALES?

OTROS BENEFICIOS

Según PSA, el prototipo desarrollado sobre el C3 (y eventualmente sobre su primo-hermano el Peugeot 208) puede dar 2,9 l/100 km, en consonancia con su propio objetivo señalado para 2020: lograr que sus autos den 2 l/100km. Por el lado de las emisiones de CO2, alcanzaría los 69 g/km, bastante por debajo de la meta fijada para 2020 por la Comunidad Europea de 95 g/km. Además, actualmente tanto el C3 como el 208 con el mismo motor de 82 CV emiten 104 g/km de CO2. De esta forma, con el “Hybrid Air” se alcanzaría un ahorro de combustible del 45% en ciudad, donde entre un 60% y 80% del tiempo (dependiendo del tráfico) el auto se movería en modo ZEV. Por otra parte, se podría aumentar hasta en un 90% la autonomía en comparación con los motores convencionales.

La tecnología podría aplicarse tanto a sus vehículos compactos como a los más grandes, e inclusive en vehículos a su gama de comerciales livianos; los del segmento B llevarían el motor de 82 CV mientras que los del C equiparían el de 110 CV. Además, sería fácilmente industrializada en diversos mercados alrededor del mundo (ya que se adapta a todas las condiciones climáticas y de conducción), sería accesible y de mantenimiento sencillo (adaptable a cualquier red de servicio postventa). Asimismo, ofrecería una huella ecológica pequeña porque los materiales empleados en su fabricación son fácilmente reciclables. Mientras otras marcas apuestan a la electrificación, para 2016 el grupo francés quiere convertirse en el primero en masificar la hibridación a bajo costo. ¿Lo conseguirá? PSA está orgulloso de lo que logró y el video-presentación de este desarrollo lo cierra con una frase del escritor estadounidense Mark Twain que dice: “Ellos no sabían que era imposible, así que lo hicieron”. Lo mejor del caso es que hicieron lo mismo que los demás, pero diferente.

GOURMETAUTO

CON EL “HYBRID AIR” SE ALCANZARÍA UN AHORRO DE COMBUSTIBLE DEL 45% EN CIUDAD, DONDE ENTRE UN 60% Y 80% DEL TIEMPO (DEPENDIENDO DEL TRÁFICO) EL AUTO SE MOVERÍA EN MODO ZEV.

www.charliemainardi.com

C U L T U R A M Ó V I L PORQUE AL A U TO H AY Q U E PENSARLO EN RELACIÓN AL MUNDO

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LIVING LA VIDA DAKAR MERCADO ARGENTINO 2013: UN RÉCORD ONEROSO REALIDAD AUMENTADA

CULTURA MÓVIL

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LIVING LA VIDA DAKAR

EL DAKAR ES MUCHO MÁS QUE UNA CARRERA POR CHARLIE MAINARDI

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CÁMARA: NIKON D800 OBJETIVO: NIKKOR 80-200 DIAFRAGMA: f3.2 VELOCIDAD: 1/8 s DIST. FOCAL: 200 mm ISO: 100

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CÁMARA: NIKON D800 OBJETIVO: ZEISS 2/100 F2 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/400 s DIST. FOCAL: 100 mm ISO: 100

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CULTURA Mﾃ天IL

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CULTURA MÓVIL

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CULTURA MÓVIL

MONDO AUTO

FUE BUENO MIENTRAS DURÓ

EL MERCADO AUTOMOTRIZ ARGENTINO EN 2013 POR RENATO TARDITTI

CASI

un millón de vehículos –955.0230 para ser más exactos– se vendieron en la Argentina durante 2013, marcando un récord histórico absoluto. Para darse una idea de la magnitud de esa cifra, no hace falta recordar que hace un poco más de 10 años esa cifra apenas arañaba las 150.000 unidades, o que en el mejor momento de los “dorados noventa” (la carga de ironía va a cuenta del lector) se vendían unos 500.000. Simplemente hay que tener en cuenta que se vendieron más autos nuevos per cápita en Argentina que en cualquier país de Latinoamérica, e incluso que en varios del “mundo desarrollado” como España o Italia. Dicho así, parece una extraordinaria noticia, que hablaría de un mercado floreciente, en un país con un nivel de vida cada vez mayor. Pero no todas son rosas, o mejor dicho, son rosas pero con espinas cada vez más grandes, y dañinas… Dicho mal y pronto: los argentinos estábamos comprando más autos de los que debíamos, de acuerdo a nuestras necesidades “racionales” y de acuerdo a nuestras posibilidades. Ya no caben dudas de que el auto, como bien valioso pero relativamente accesible (al menos comparado con los “ladrillos”), se ha convertido en una reserva de valor frente a la implacable inflación que azota nuestra economía. El caso de los modelos importados de alta gama es un claro ejemplo, ya que en cierto punto fue una manera de “adquirir activos en dólares” a un valor oficial que era percibido como “barato” por el mercado. Y por más que a los economistas heterodoxos les cueste entenderlo, si un bien considerado valioso está percibido como barato, su demanda aumenta. En definitiva, no hay que negar que la astronómica cifra de autos vendidos se debió en parte al buen nivel de ingresos de un segmento de la población que sí está viviendo una “década ganada”, pero también en buena parte a las distorsiones de la economía doméstica: inflación, dólar paralelo e incertidumbre que aceleran y exacerban el consumo, incluso por sobre los límites racionales. Todas estas dinámicas económicas aceleradas y “recalentadas” no son gratuitas, claro. Más bien son bastante onerosas, y el costo ya se empezó a hacer sentir: a fines del año pasado “se acabó lo que se daba”

Contra muchos pronósticos agoreros, las ventas de autos en Argentina crecieron un 13,5% en 2013, para marcar un récord histórico que quedó en las puertas del millón de unidades. ¿Todo color de rosa en el mercado local? Como siempre en la Argentina, las cosas raramente son lo que parecen.

RENAULT s 139.765 unidade cado 15,34 % del mer

EN de ado AG ida erc SW un m LK 68 del VO 58.8 %

17% 4%

,60 16

24% 33%

NISSA N 4.093 un 0,51 % idades del me rcado

39% 23%

DA ades HON 3 unid ercado 4 16.1 % del m 2,01

MERCADO ARGENTINO 2013 Vehﾃｭculos de pasajeros y utilitarios livianos 911.906 unidades

29% 14%

OT 4.4 ROS 0,4 46 u 9 % nid de ades lm erc ad o

PEUG E 97.8 OT 4 10,7 0 unidade 8%d s el me rcado

21% 7%

4% 8%

AUD 7.37 I 0,81 9 unida % d des el m erca do

16% 2% FORD 113.691 unid ades 12,53 % del m ercado

T ades do LE a RO nid rc EV 1 u me CH 9.14 del 13 ,34 % 15

Chevrolet Classic VW Gol Trend Renault Clio Mio Ford Ecosport Renault Duster Peugeot 207 Compact Toyota Hilux VW Gol Power VW Suran Renault Sandero Fiat Siena Renault Kangoo Ford Ranger Peugeot 308 Ford Ka Ford Fiesta Kinetic Peugeot Partner Fiat Palio Chevrolet Celta Chevrolet Agile

46% 29%

54% 36%

POS MODELO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

35% 19%

Z -BEN EDES MERC unidades o 0 ad 10.44 del merc % 1,15

POS MARCA

1 Volkswagen 2 Renault 3 Chevrolet 4 Ford 5 FIAT 6 Peugeot 7 Toyota 8 Citroﾃｫn 9 Honda 10 Mercedes-Benz 11 Chery 12 Audi 13 Nissan 14 Hyundai 15 BMW 16 Jeep 17 Kia 18 Iveco 19 Dodge 20 Mini

Oﾃ起 es CITR unidad ado c 74 41.4 del mer % 4,57

JEEP 2.904 unidades 0,32 % del mercado

13%

28% 13%

KI 2.1 A 0,2 92 u 4 % nid de ade lm s erc ad o

s RY ade do CHE 4 unid merca 7.80 % del 0,86

12% 22%

16% 3%

AI HYUND ades nid 4.773 u l mercado de 0,53 %

es do ad ca W unid l mer M B 55 de 3.9 4 % 0,4

48 31 % %

19% 5%

FIA T 103 11, .851 u 45 % d nidad el m es erc ado

3% % 15

29% 14%

TOYOTA 53.386 u nid 5,88 % d ades el mercad o

DO D 2.0 GE 8 0,2 7 uni 3 % dad del es me rca do

% 79 % 58

FUENTE: ACARA

CULTURA MÓVIL

MONDO AUTO

EGMENTO A O S I R TA e ILI grand UT o

bajo

med ian a

dio me

a lt o

ric

SEG

13,8%

chica

1,2%

MENT

49,4%

10,5%

c hic a

MINI SUVS AL ATAQUE El Chevrolet Corsa se mantuvo como el auto más popular del país por cuarto año consecutivo. Sin embargo, perdió bastante terreno con respecto a 2012 (1% de participación y 13% en volumen) y todo hace pensar que 2013 podría haber sido su último como líder. El VW Gol Trend también mantuvo su segundo lugar, con un crecimiento pequeño (+3%), pero aún por sobre el promedio general de la marca. La estrella del año fue sin dudas el Renault Clio Mio –otro restyling del inoxidable Clio II de 1998–, que logró un notable tercer puesto en su primer año completo en el mercado. Llegó a liderar el ranking durante el mes de noviembre y será un serio contendiente para la pole position al final de este año. Dos modelos pertenecientes al segmento de moda –los mini SUV–, fueron las otras dos estrellas del mercado argentino, ambos metiéndose de lleno en el top 5: la Ford Ecosport sacó rédito de su

5,7%

10,3%

m e d ia n a

Las cosas no han cambiado en la cima y, por décimo año consecutivo, Volkswagen fue la empresa que más autos vendió en el país a lo largo del 2013. Lo que sí cambió es el margen de ventaja por sobre sus competidores, ya que la marca alemana dejó en el camino nada menos que un 3% en la participación total (de 20,2% a 17,3%). Una profunda restructuración y pocas novedades de importancia explican parte del declive, pero sobre todo el crecimiento de sus rivales generalistas, particularmente Renault, el gran ganador gracias al suceso de Duster y Clio Mio, que le permitieron elevar sus ventas en un 17% y ascender al segundo lugar en el ranking (a expensas de Chevrolet , que creció “apenas” 4% en volumen). El resto de las marcas líderes acompañaron en mayor o menor medida el crecimiento del mercado en su conjunto: Citroën (+35%), Fiat (+29%), Peugeot (+21%), Toyota (+19%) y Ford (+16%), manteniendo todas ellas sus posiciones, salvo Fiat que le arrebató el quinto puesto a la marca del león. Por las razones planteadas previamente, las marcas premium fueron las grandes vedettes del año. Varias tuvieron crecimientos espectaculares, como BMW (+79%!) y MercedesBenz (+54%), mientras que marcas de menor volumen como Alfa Romeo, Volvo, Range Rover y Porsche experimentaron cifras récord, que lamentablemente no se repetirán. Por su parte, Audi se mantuvo firme en el primer puesto en esta parte alta del mercado, con cifras que se mantuvieron sólidas y estables.

8,8%

SEG

VOLKSWAGEN, CON EL ALIENTO EN LA NUCA

SUV

con respecto a los autos importados, ya que el gobierno –con el declarado objetivo de desalentar la salida de dólares–, aplicó un contundente aumento a los impuestos para los modelos más caros, empujando los precios hasta las nubes. Este “impuestazo” afecta casi la mitad de los modelos a la venta, que representan aproximadamente un 20% del mercado total y hace prever una drástica caída en sus ventas. A eso hay que sumarle un sinceramiento en el valor del dólar (devaluación que le dicen) que también afecta a toda la oferta, ya que incluso en los autos ensamblados en Argentina, el 70% de los componentes son importados. O sea que, salvo que ocurra algún milagro, este récord de 2013 no se repetirá en bastante tiempo. Pero como para las predicciones está el horóscopo, mejor nos ocupamos de ver qué fue lo que pasó con los fríos números de ventas durante 2013.

PICK UP

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erp

 | Estructura del mercado argentino 2013 por segmentos y subsegmentos

nueva versión lanzada a fines de 2012 y subió sus ventas nada menos que un 53%, para subir 7 lugares en el ranking e instalarse en el cuarto lugar; la Renault Duster lo hizo aún mejor, con sus ventas 66% arriba para escalar al 5to lugar, ¡incluso habiendo llegado al tope en diciembre! El Peugeot 207 Compact también llegó a liderar el ranking durante 3 meses del año, pero a partir de agosto sintió el impacto del nuevo 208 y retrocedió al 6to lugar. Otros grandes desempeños el pasado año incluyen al Fiat Siena (+51% gracias al arribo del Grand Siena), Peugeot 308 (+45%), Ford Fiesta Kinetic (+74%!), Fiat Palio (+70%), Citroën C3 y Chevrolet Spin. Por su parte, 5 nuevos modelos se las arreglaron para entrar entre los primeros 40 puestos en 2012: el más destacado fue el Peugeot 208 que culminó 24vo, llegando a estar 3ro en agosto y septiembre. Chevrolet Onix, Chevrolet Cobalt, Ford Focus y Toyota Etios completan la lista de lanzamientos exitosos y es de esperar que en 2014 tengan muy buena performance de ventas.

COMPETIDORES DIRECTOS No hubo demasiadas sorpresas y las cosas se mantuvieron bastante similares a 2012. Ford Ka (segmento A), Chevrolet Classic (segmento B tricuerpos), VW Gol Trend (segmento B), Toyota Corolla (segmento C tricuerpo), Mercedes Clase C y E (segmentos D y E respectivamente), todos ellos revalidaron sus lauros como líderes por sobre sus rivales directos. Solo el Peugeot 308 logró hacerse del liderazgo en el segmento C hatchback, aprovechando la transición entre el Focus II y el Focus III. Entre los SUV, tanto Ford EcoSport (livianos) como Toyota RAV4 (medianos) y Toyota SW4 (grandes) mantuvieron el primer puesto, y por el lado de las pickups, tanto Fiat Strada como Toyota Hilux se mantuvieron a la cabeza de sus respectivos segmentos (chicas y medianas). Para los utilitarios medianos, la Mercedes Sprinter se dió el gusto de superar a la Renault Master, mientras que el Renault Kangoo se mantuvo firme entre los livianos. Para finalizar, hay que reconocer que 2013 fue un año extraordinario para el mercado automotriz argentino, totalmente embriagado de consumo. Para 2014 nos espera ver qué tan cruda será la resaca.

B Hatchback

Ford Ka

Chevrolet Celta

Fiat Uno Fire

Chery QQ

Fiat 500

Hyundai i10

7 8

VW Gol Trend

34.040

Renault Clio Mio

33.133

Peugeot 207 Comp.

VW Gol Power

23.858

Renault Sandero

22.882

1.063

Ford Fiesta Kinetic

Chevrolet Spark

698

Fiat Palio

Smart Fortwo

410

Chevrolet Agile

Peugeot 208

VW Fox

12.136

Citroen Nuevo C3

11.158

Fiat Uno 2010

Chevrolet Onix

8.336

Fiat Punto

8.203

Chevrolet Sonic

5.735

Ford Fiesta One

4.759

Honda Fit

3.410

Toyota Etios

3.332

18.828 10.393

17.230

6.699 3.449 2.718

B Tricuerpo 1

Chevrolet Classic

Fiat Siena

VW Voyage

Renault Logan

Chevrolet Aveo

Chevrolet Prisma

Chevrolet Cobalt

37.018 22.543 13.748 11.014

29.236

18.571 17.871 16.045 13.351

10.042

8.879 7.333 6.039

B Premium

B Monovolumen 1

VW Suran

Chevrolet Spin

Citroen C3 Picasso

5.562

Citroen C3 Aircross

5.517

Fiat Idea

23.155 9.996

2.405

Audi A1

CitroĂŤn DS3

MINI Coooper

Alfa Romeo MiTo

1.657 788 700 466

CULTURA Mﾃ天IL

MONDO AUTO

C Premium

C Hatchback 1

Peugeot 308

Ford Focus II

Citroen C4

Chevrolet Cruze

Renault Megane III

2.061

Nissan Tiida

1.958

19.883 9.138

Audi A3/S3

BMW Serie 1

Mercedes Clase A

Citroen DS4

A. Romeo Giulietta

1.245 1.076 870 451 232

7.036 2.750

C TRICUERPO

Mercedes Clase C

VW Passat

BMW Serie 3

Audi A4/S4

2.114 1.626 1.456

Toyota Corolla

Peugeot 408

10.732

Peugeot 508

VW Vento

10.539

Audi A5/S5/RS5

VW Bora

Toyota Camry

Renault Fluence

Honda Accord

239

Ford Focus II Sedan

Ford Mondeo

224

Honda Civic

Chevrolet Cruze

15.760

9.015 8.857 4.960

1.344 967 593 297

3.923 2.800

E Deportivos 1

VW Scirocco

Hyundai Veloster

Hyundai Genesis

Peugeot RCZ

236

Toyota 86 FT/GT

236

Mercedes SLK

Audi TT

889 504 262

190 171

Mercedes Clase E

BMW Serie 5

Audi A6

Audi A7

Mercedes CLS

352 190 96 76 44

Pick Up Chica SUV Chico 1

Ford Ecosport

Renault Duster

Chery Tiggo

Chevrolet Tracker

32.445 30.748 3.255

Fiat Strada

VW Saveiro

Chevrolet Montana

Peugeot Hoggar

9.095 7.183 1.896 481

2.148

Pick Up Mediana SUV Mediano 1

Toyota RAV4

Honda CR-V

Hyundai Tucson

Ford Kuga

1.397

VW Tiguan

1.381

Renault Koleos

Audi Q3

Chevrolet Captiva

976

Audi Q5

930

Jeep Patriot

801

Mercedes GLK

788

3.272 2.560 2.351

Toyota Hilux

Ford Ranger

VW Amarok

Chevrolet S10

Nissan Frontier

Mitsubishi L200

27.237 20.296 15.654 10.207 1.443 323

1.253 1.061

Utilitario Fam. 1

Renault Kangoo

Peugeot Partner

Citroen Berlingo

Fiat Qubo

20.953 18.253 8.456 7.481

SUV Grande 1

Toyota SW4

Jeep G. Cherokee

Kia Sorento

Toyota Land Cruiser

442

Mercedes Sprinter

Chevrolet Trailblazer

431

Renault Master

BMW X6

280

Iveco Daily

Hyundai Santa Fe

276

Fiat Ducato

VW Touareg

2.785 853

Utilitario Grand.

647

215

4.871 4.280 2.182 1.402

CULTURA Mﾃ天IL

ARTE&AUTO

REALIDAD AUMENTADA

POR DIEGO SPERONI

El retoque fotográfico muchas veces es tan importante en el resultado final de un trabajo como la fotografía misma. El tema es que el retoque se ha vuelto tan sofisticado que muchas veces se convierte directamente en ilustración. Para Diego Speroni –uno de los mejores retocadores de la Argentina y habitual colaborador de Móvil–, dar el paso a esa forma de arte era sólo una cuestión de tiempo, y como los autos siempre fueron una de sus pasiones, tenemos la suerte de presentar aquí el resultado. Sobre la base de fotos (algunas tomadas por él mismo), Speroni aplicó un minucioso trabajo de “pintura digital”, para convertir estos autos clásicos en verdaderas obras de arte.

MODELO: CHEVROLET LOADMASTER 1947 HARD: Wacom Cintiq SOFT: Adobe Photoshop TIEMPO: 50 hs.

CULTURA Mﾃ天IL

ARTE&AUTO

MODELO: LINCOLN CONTINETAL CONVERTIBLE MK IV 1959 HARD: Wacom Cintiq SOFT: Adobe Photoshop TIEMPO: 40 hs.

MODELO: CHEVROLET CORVETTE 1959 HARD: Wacom Cintiq SOFT: Adobe Photoshop TIEMPO: 45 hs.

CULTURA Mﾃ天IL

MODELO: BLITZEN BENZ 1909

HARD: Wacom Cintiq SOFT: Adobe Photoshop TIEMPO: 55 hs.

ARTE&AUTO

MODELO: PIAGGIO VESPA 1952 HARD: Wacom Cintiq SOFT: Adobe Photoshop TIEMPO: 50 hs.

ESPACIO GRATUITO DE PUBLICIDAD

RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA

Estas pﾃ｡ginas estﾃ｡n cedidas por Mﾃ天IL para que las empresas comuniquen sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE)

C R O S S O V E R P O R Q U E PA R A E N T E N D E R U N A U TO H AY Q U E CRUZARLO POR TODOS LOS TEMAS

CHEVROLET CAMARO “SOY MUCHO MÁS QUE SÓLO MÚSCULOS” ENTREVISTA DISEÑO POPCORN DISEÑO CHEVROLET CAMARO FICHA TÉCNICA DISTOPÍA TRASH TEST

“

SOY MUCHO MÁS QUE SÓLO MÚSCULOS” TEXTO: RENATO TARDITTI

BADASS.

La iconografía cultural estadounidense está llena de personajes a los que ellos mismos denominan con esa combinación de palabras –“bad” y “ass”–, que en su traducción literal significaría “culo malo”, pero que hace alusión a tipos rudos, recios y algo toscos –no necesariamente villanos, más bien lo contrario–, que siempre imponen su autoridad mediante la fuerza bruta. Chuck Norris, Mickey Rourke, Clint Eastwood, Bruce Willis y tantos otros se han calzado ese papel en innumerables películas de Hollywood. En el mundo de los autos, esta raza de personajes tiene su exacto correlato: los muscle cars. Mustang, Charger, Nova, Challenger (y siguen las firmas…) son modelos que durante varias generaciones supieron imponer respeto en el asfalto a fuerza de pura musculatura mecánica. Y, por supuesto, entre ellos está el Chevrolet Camaro.

ENT RE VISTA

“SOY MUCHO MÁS QUE SÓLO MÚSCULOS”

CROSSOVER

CHEVROLET CAMARO

Luego de casi 48 años desde su nacimiento, este ícono, esta leyenda viviente, llega oficialmente a la Argentina. Lo hace en lo que podríamos denominar su quinta generación “y media”, ya que es una actualización que el año pasado se hizo del modelo de 2010. Hay que reconocer que esta versión –ya clásica– logró recuperar esa aura de “chico malo” que se había diluido con las blandengues versiones ochentosas y noventosas, hijas de la crisis del petróleo y el afán por la eficiencia aerodinámica. Sí, señor, este Camaro es un auto tan atractivo como intimidante. Si de lo que se trata es de transmitir fortaleza y potencia, no cabe duda de que los diseñadores de Chevrolet dieron en el clavo. No solo no pasa desapercibido, sino que hace que los autos alrededor parezcan niños de uniforme yendo al colegio. Pero ¿es eso todo lo que tiene para ofrecer? A veces las apariencias engañan y, tal como Hollywood nos lo mostró muchas veces, detrás de esos badass bravucones se esconden personalidades más complejas, comprometidas y hasta sensibles. De eso se trata esta entrevista, de saber qué tiene para decir este auto que carga con el peso de ser un mito de la old school yanqui, bajo los nuevos paradigmas del siglo XXI. Con un español perfecto que suena como los viejos doblajes de los westerns de Sábados de Súper Acción –lleno de muletillas en inglés, algunas muy usuales que las dejamos sin traducir–, el Camaro respondió todas y cada una de nuestras preguntas. Pasen y lean. ¿Sos “el” verdadero auto deportivo americano? Pues claro. Soy un verdadero muscle car, tan americano como los jeans, el football y las hamburguesas. ¿Pero técnicamente no serías un pony car? Algunos me llaman así, pero yo no me siento identificado. Esa denominación nancy pansy [femenina, débil] déjasela al auto del caballito… ¿Cuál sería la diferencia entre pony y muscle? Bueno, tú sabes, allá por los años sesenta los muscle cars eran autos muy potentes pero grandes y pesados como Chevy Nova, mientras que los pony cars eran igual de potentes pero algo más pequeños. Eran épocas en las que llenabas el tanque con gasolina pagando 0,30 centavos el galón. Luego, durante la crisis del petróleo, todos esos hermosos dinosaurios desaparecieron y solo sobrevivimos los que pudimos adaptarnos mejor… Por eso hoy por hoy decir pony o muscle car es exactamente lo mismo. ¿Cuál fue esa adaptación? Bien, parece que debo darte una clase de historia [risas]. La adaptación fue muy simple: quemar menos gasolina. Por eso los que éramos un poco más pequeños tuvimos la posibilidad de sobrevivir, aun a costa de dejar muchos caballos de fuerza en el camino. Luego nuestros motores se volvieron más eficientes y pudimos volver a rugir como en los viejos tiempos. Si me lo preguntas, no, no estoy orgulloso de haber tenido un antecesor con un V6 de menos de 200 HP. Pero todo sea por sobrevivir… ¿Te referís a las versiones de los años ochenta? Sí, bueno, fue una época difícil para todos nosotros en general. Quiero decir, para absolutamente todos los autos americanos, con esos fuckin’ (sorry) nipones por todos lados. Pero aquí tú me ves, logramos salir adelante.

Bueno, durante varios años tuviste que estar fuera del mercado… Sí, bueno, tú sabes, fue entre 2002 y 2010… Pero no me gusta hablar de eso… Lo cierto es que volví, y lo hice big time [a lo grande], pateando todos los traseros que me pusieron delante… Te referís a… A todos, no solo a esos otros muscle que andan dando vuelta por ahí, sino también a varios fuck… perdón, a varios pretensiosos autos europeos que creyeron que ya habían conquistado América… Eso suena un poco fuerte… Es que es algo que puedes decir cuando tienes bajo tu capot algo que todos envidian: un verdadero V8 de 376 pulgadas cúbicas [6,2 litros], 405 caballos de fuerza y 556 libraspié [555 nm] de torque. Y una carrocería con una musculatura acorde, por supuesto. Eso impone respeto, amigo… Se te escucha muy seguro y orgulloso de vos mismo… Y lo estoy. Desde mi regreso soy el auto deportivo favorito de América, he sido tres veces Pace Car en las Indy 500, he ganado varios premios, ¡y hasta soy estrella de cine! [risas]. La misma prensa especializada mundial me considera como “la definición del concepto del vehículo deportivo del siglo XXI”, y como “un ícono de Chevrolet y una leyenda dentro de la industria automotriz”. No lo digo yo, lo dicen tus colegas. Llegado a este punto de la entrevista ya habíamos podido comprobar hasta dónde puede llegar el ego de un típico fortachón estadounidense. De hecho no resulta difícil imaginarlo haciéndole bullying a algún Prius en cualquier calle de suburbio estadounidense… Pero las apariencias engañan, y tras esa recia coraza también puede ocultarse un costado más sensible. Claro que para llegar a descubrirlo tuvimos que empezar por bajarle un poco los humos y sacarlo de ese personaje all-american-macho. Tal como dijiste, todo el mundo elogia tu diseño “clásico y moderno”. ¿Pensás que es tu mayor atributo? Oye, de nada sirve tener el mejor motor del mundo si luces como un alfeñique, y de nada sirve tener un aspecto poderoso si cargas un motorcito que ni siquiera hace algo de ruido. Cuando eres un auto deportivo, tienes que serlo y parecerlo. Debes imponer autoridad y respeto tanto cuando te ven llegar como cuando solo ven tus escapes porque les has pateado el trasero en la carretera. Esa es la manera en la que nos gusta hacer las cosas en América. Y siendo tan fervientemente estadounidense, ¿no te molesta haber nacido en Canadá o que te haya diseñado un coreano? [Piensa] Mira, los tiempos han cambiado, tú sabes…, hay prioridades industriales, económicas… warever. De todos modos la planta de Oshawa está a apenas 80 millas de los Estados Unidos. Además, a partir de 2015 volveré a ser fabricado en Michigan, como corresponde. Con respecto a Sangyup [Lee, el diseñador coreano de esta generación de Camaro], puedo decirte que es un genio y solo tengo palabras de agradecimiento hacia él. Realmente logró que me vea clásico y masculino, pero también atractivo y moderno. Todas mis líneas hacen que mi musculatura realmente exprese mi potencial.

CROSSOVER “SOY EL CHICO REBELDE DE TOYOTA”

”

ENTR EV ISTA

“

Soy el auto deportivo favorito de América, he sido 3 veces Pace Car en las Indy 500, he ganado varios premios, ¡y hasta soy estrella de Cine!

CHEVROLET CAMARO

“

“ Estoy harto de que me señalen como un troglodita que solo sirve para correr el cuarto de milla sin poder doblar bien una curva.”

Sabés que hay una teoría acerca de la relación entre el tamaño de los músculos y el del cerebro… Sorry? La que dice que es inversamente proporcional… Oye, no seas injusto, esos son prejuicios, es puro crap. Soy mucho más que una poderosa masa de músculos. También puedo ser inteligente ¡y tengo sentimientos! De pronto el inmenso V8 del Camaro emite un sonido ronco y profundo, casi como un lamento. No te alteres, por favor… Es que no sabes la presión que significa tener que ser siempre el chico bien parecido y rudo de la cuadra, al que todos admiran y adulan, pero ni bien das vuelta la esquina te señalan como un troglodita que solo sirve para correr el cuarto de milla sin poder doblar bien una curva, además de todos esos liberals que me acusan de devorar todo el combustible y hacerle daño al planeta. ¿Y no hay algo de cierto en eso? Te aseguro que no, dude. Hemos aprendido la lección de que para hacer realmente un gran auto no se trata solo de tener muchísima potencia y torque, una apariencia extraordinaria, o simplemente cargar con un emblema legendario. Tengo más tecnología encima de la que muchos se imaginan, e incluso me he convertido en un auto ecológicamente responsable… ¡Ahora no me digas que sos un híbrido! [risas] Hey, no bromees con eso… Perdón… ¿Decías? Para empezar, soy casi 200 libras [90 kilos] más liviano que mi versión anterior, lo cual se traduce en una mayor eficiencia. Pero lo más sorprendente es que puedes disfrutar de mi V8 cuando estás con ánimo de divertirte y necesitas adrenalina, y también puedes ahorrar combustible cuando quieres manejar tranquilo hasta el mall. Mi sistema Active Fuel Management desconecta automáticamente cuatro de los cilindros cuando mi computadora de abordo diagnostica que son necesarios. ¿Qué dices ahora, eh? Por el lado de la seguridad, tengo seis airbags para protegerte a ti y a los pasajeros, pedales que se desarman en caso de choque, barras de protección laterales en las puertas, y una estructura de máxima rigidez gracias al empleo de acero de alta resistencia colocado en puntos clave para crear una cápsula de seguridad. Y para tu confort y entretenimiento, puedo ofrecerte arranque remoto, conectividad Bluetooth, sistema MyLink, cámara de visión trasera, head-up display [información proyectada sobre el parabrisas] y

un sistema de sonido Boston Acoustics que te hará volar la cabeza cuando escuches tus tracks favoritos. ¿Pero qué hay de esos comentarios acerca de que debajo de esa carrocería exuberante hay unos materiales de auto de baja gama? Oh, bueno, eso definitivamente ya no es un problema en mi nueva versión. No es que admita que tal cosa alguna vez haya sido así, pero en todo el lineup de Chevrolet hemos trabajado muchísimo para mejorar la calidad y ser realmente competitivos a nivel global. Así que puedes estar seguro de que mi calidad es la más alta ofrecida en la industria automotriz en un auto de mi precio. Bien, ya que lo mencionaste, hablemos de tu precio. En los Estados Unidos sos un auto “accesible”, ¿no es así? Eso es correcto. En América hay un lema que dice que cualquier persona con un salario puede comprarse un Camaro. Por eso soy tan popular entre los jóvenes. ¿Cuánto sería eso en dólares? Mi versión SS completamente equipada, como la que traigo aquí, cuesta unos 37 grand [miles] en los Estados Unidos. ¿Y qué dirías entonces de tu precio de 165.000 dólares aquí en Argentina? Oh, bueno, diría que ese no es mi asunto. Yo no manejo los números, dude, soy solo un auto, hago mi trabajo y punto. ¡Pero tendrás alguna opinión! Bueno, tú sabes, cada país tiene su realidad, y cada marca tiene su estrategia adecuada a ese contexto. Es evidente que nadie espera que yo aquí sea un best seller, pero seguro que puedo ayudar a Chevrolet a ser una marca más atractiva para el resto de los potenciales clientes cuando visitan el salón de ventas. Es uno de los trabajos que también tenemos los autos deportivos. Por otra parte, no me cae nada mal esto de sentirme un auto de lujo [risas] y rivalizar en precio con algunos de esos engreídos alemanes. Es una manera de demostrar que yo también puedo atraer a clientes más sofisticados que han llegado a la cima económica y están dispuestos a pagar el precio por subirse a un auto realmente especial. Por eso vengo aquí en mi versión más equipada, tu sabes. Pero suena un poco contradictorio, ¿popular y deportivo o lujoso y sofisticado? Mira, la época de los personajes unidimensionales ya quedó atrás. Para tener éxito en el siglo XXI tienes que ser un auto completo. Te lo dije antes: soy mucho más que una masa de músculos, así que no me encasilles en mi papel del héroe en las películas de acción como Transformers [risas]. Bueno, para cerrar con el cine… ¿quién es tu actor favorito? [Piensa] Por contrato debería decirte que Shia LaBeouf [risas], pero la verdad es que mi favorito sin dudarlo es Sylvester Stallone. Oh, él puede ser un gran badass y patear todos los traseros que le pongan delante, pero también puede ser fino, elegante y, sobre todo, un gran actor dramático. ¡¿?! Just kidding!

”

ENT RE VISTA

“

Yo también puedo atraer a clientes más sofisticados que han llegado a la cima económica y están dispuestos a pagar el precio por subirse a un auto realmente especial.

“SOY MUCHO MÁS QUE SÓLO MÚSCULOS”

CROSSOVER

CHEVROLET CAMARO

ADN | DISEÑO

POR JOSÉ LUIS DENARI

TOMALA VOS, DÁMELA A MÍ

EL CAMARO ES SIN DUDAS UNA DE LAS LEYENDAS VIVIENTES DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ESTADOUNIDENSE. DE LA MANO DE UN DISEÑADOR COREANO, LA VERSIÓN ACTUAL PRESENTADA EN 2009 VINO AL RESCATE DE ESA HERENCIA GLORIOSA, LUEGO UN INTERRUPTUS DE 7 AÑOS.

Desde que Chevrolet lanzara el Corvette el 17 de enero de 1953, Ford supo que tenía que responder algún día. Resulta que este auto, basado en el concepto de los deportivos europeos, era la materialización mecánica del sueño americano. Con una fórmula que combinaba bajo peso (gracias al uso de la revolucionaria fibra de vidrio), buena performance y mucho glamour, el Corvette se transformó en el auto más deseado por los americanos de la posguerra. Y Chevrolet lo lograba en su primer intento de fabricar un deportivo masivo, gracias al lápiz de un tal Harley Earl, quien no sólo se encontraba en su mejor momento creativo, sino que a su vez contaba con la convicción y el poder necesario dentro de la empresa como para impulsarlo. Las ventas llegaron lentamente, hasta que su motor pasó de un 6 cilindros en línea al clásico V8, debido a las quejas de falta

invadían al país del norte. Con el Corvair y el Corvette, Chevrolet controlaba tanto el segmento de los deportivos compactos como el de los de pura cepa. Pero Ford no dormiría viendo la escena. Cuatro años después, en 1964, presentaría el Mustang, un auto que tenía en la mira al Corvair, pero sin emularlo en nada. Por el contrario, Ford decidió diseñar un auto “low cost” destinado al gran público –que compartía varios elementos con el Falcon–, saliéndose del clásico deportivo para pocos y solo para hombres. Con el Mustang todo volvió a equilibrarse. Esta vez le tocaba mirar a Chevrolet cómo se vendían 100.000 de estos autos en seis meses y casi medio millón el primer año. Algo había que hacer. Y se hizo el Camaro. En un principio, se contemplaron varias versiones que incluían una rural, una coupé fastback y un roadster biplaza. Pero para darle de lleno al Mustang, se comenzó por un convertible y una

DISE ÑO / ADN

de potencia de algunos clientes. Paradójicamente, hoy en día esa primera serie de motores chicos es la más buscada por los coleccionistas y por ende la más cara. Chevrolet se posicionaba entonces como la marca más aspiracional del segmento de los deportivos descapotables con un Corvette que despertaba suspiros en el mercado y envidia en una competencia que planeaba el contraataque. Y llegaría con el Thunderbird, un auto que sin el posicionamiento deportivo del “Vette”, penetraría fuertemente entre aquellos que buscaban un auto rápido pero sobre todo confortable. Si bien este Thunder 55 llegaría rápidamente a convertirse en uno de los favoritos en Norteamérica, hacia 1960 era el Chevrolet Corvair –con motor de aluminio refrigerado por aire, tracción trasera y suspensión independiente–, quien contenía a la legión de deportivos compactos europeos del estilo del 356 de Porsche que

DISEÑO POCHOCLERO

CROSSOVER

DISEÑO POPCORN

CHEVROLET CAMARO

III

1966

1970

2009

1982

Mística Potencia

1965

1993

1970

1975

1980

1985

| Una línea de tiempo con las 5 generaciones del Camaro, que incluye nuestra particular visión acerca del “nivel de mística” de cada una de ellas.

1990

1995

2000

2005

2010

2015

TUVO QUE SER UN EXTRANJERO LLAMADO SANGYUP LEE EL QUE LES MOSTRARA A LOS ESTADOUNIDENSES QUÉ ERA Y QUÉ SIGNIFICABA ESTE ÍCONO TAN PROPIO COMO EL CINE DE ACCIÓN.

coupé. Pasaron cuatro generaciones ininterrumpidas desde aquella primera de 1966 hasta la última en 2002. Pero la fuerza de la marca y la mística del modelo le devolvieron la vida en 2009, con la nueva versión de este súper clásico yankee.

AUTO AMERICANO, DISEÑADOR COREANO

| Sangyup Lee, el coreano que diseñó la última generación de esta leyenda de la industria automotriz estadounidense. | Dos bocetos de estudio de Lee que dejan en claro una búsqueda de agresividad para el Camaro.

Normalmente el resto de la gente tiene una visión más acertada de nosotros mismos, ya que uno se acostumbra a convivir con sus propias miserias, temores, fantasías, éxitos y tendemos a naturalizarlos e incorporarlos. Cuando vamos al psicólogo generalmente nos dice cosas que ya sabíamos, pero que simplemente nos costaba ver. Como una suerte de espejo. A Chevrolet le pasó lo mismo con el Camaro: tuvo que ser un extranjero llamado Sangyup Lee el que les mostrara a los estadounidenses qué era y qué significaba este ícono tan propio como el cine de acción. Este hombre nacido en Corea llegó a Estados Unidos a estudiar diseño automotriz en el Art Center College de Pasadena en California (una de las escuelas de diseño más prestigiosas del mundo) y antes de empezar su labor creativa en GM, ya había pasado por Porsche y Pininfarina. Cuando volvió a los EE.UU. estaba en la cresta de la ola, y de su pluma salieron autos como el Corvette Stingray 50 Aniversario (el original tenía la autoría de otro descendiente de orientales llamado Lawrence Kiyoshi “Larry” Shinoda). Pero en el rubro se lo recordará como aquel que le devolvió la vida al Camaro. Hasta la propuesta del coreano, el Camaro venía “evolucionando” estilísticamente sin rumbo definido. Lo que proponían los diseñadores tenía más que ver con seguir lo que pasaba en el gusto americano del momento y darle el toque de la marca. Por eso la segunda generación pasó a ser mucho más angulosa que la primera, según la moda estilística del momento. El perfecto preludio de lo que serían los ochenta llegó con

CROSSOVER

CHEVROLET CAMARO

| No por casualidad Chevrolet elige comparar el nuevo Camaro con su primera generación en las fotos de prensa. Más allá de que cada una refleja el “estado del arte” estilístico de su época, se ven claramente los elementos comunes en las proporciones y la gestualidad.

la tercera serie, en una época en la que lo cuadrado era lo moderno, y la deportividad era aportada apenas por el gesto de la cara (muy Pontiac Firebird) y no por el volumen general y sus superficies. En 1993 salió a la cancha la cuarta generación, en una época en la que los Estados Unidos se enamoraban de los autos que parecían bocetos puestos en la calle. Este estilo fresco fue la gran influencia del Art Center College de California, que incitaba a los alumnos a realizar dibujos rápidos, de alto impacto, pero poco acabados. El resultado podía ser extraordinario o nefasto. De esta tendencia surgieron autos como el Dodge Intrepid o el Ford Taurus, lo que demuestra que ese estilo no sólo era un berretín de GM. Hasta que en 2002 todo terminó.

REGRESO CON GLORIA

DISEÑO POCHOCLERO

Así pasaron pasaron 7 años de abstinencia de Chevrolet sin su ícono popular, pero cuando volvió, lo hizo como debía. El gran acierto de Lee fue simplemente enumerar y juntar aquellas partes de las versiones anteriores que habían quedado grabadas a fuego en la gente, y ponerlas todas juntas con las correctas proporciones: mucho capot y poca cola (como corresponde a un “Pony Car”), la trompa cortada a cuchillo, superficies redondas pero con líneas bien definidas y el tercer volumen con sus clásicas ancas con anabólicos. Glorioso. Bien Yankee. Un Apollo Creed bailando “Living in America” en Rocky 4. Un Tom Cruise en Top Gun exterminando aviones enemigos. En fin, el perfecto diseño pochoclero, aunque la película la haya dirigido un coreano.

Y JUNTAR AQUELLAS PARTES DE LAS VERSIONES ANTERIORES QUE HABÍAN QUEDADO GRABADAS A FUEGO EN LA GENTE, Y PONERLAS TODAS JUNTAS.

| A través del personaje de Bumblebee, la saga Transformers fue pasando revista a la historia del Camaro. De arriba a abajo:el modelo de 1980 usado en la primera película de la serie; la versión de 2007 (que anticipó al modelo actual); y una imagen del que será protagonista en la próxima entrega a estrenarse este año. ¿Será un anticipo del Camaro 2016?

DISE ÑO / ADN

EL GRAN ACIERTO DE LEE FUE SIMPLEMENTE ENUMERAR

CAMARO La línea horizontal del capot quebrada hacia abajo genera una expresión de “ceño fruncido” y le da al Camaro esa inconfundible expresión enojada y amenazante. El restyling 2013 le dio una gráfica de luces-parrilla más afinada y una parrilla inferior más grande.

Hay nuevos elementos exteriores (zócalos, difusor trasero y capot) destinados a optimizar la aerodinámica y, principalmente, lograr un enfriamiento más eficiente y mayor estabilidad a altas velocidades.

Las proporciones son la clave de la postura y la actitud agresiva del auto. Voladizo delantero corto, largo capot, ruedas enormes y una superficie vidriada reducida al mínimo.

Como en todo el resto de su portfolio de productos, Chevrolet está haciendo grandes esfuerzos por mejorar la calidad percibida en el interior de sus autos. Camaro no es la excepción, aunque el interior resulta un poco decepcionante comparado con el espectacular exterior del auto.

A pesar del restyling de 2013, el Camaro de quinta generación se mantiene prácticamente igual al modelo original de 2010. En la cola es donde se ven los mayores cambios con el abandono de las luces dobles por unas más convencionales y un nuevo difusor.

Un elemento clave en el diseño del auto es la simple pero efectiva resolución del guardabarros trasero, que conforma una poderosa “cadera”, acorde a la potencia que llega a las ruedas traseras. Las falsas rejillas delante del pasarruedas sirven para “cortar” la superficie y darle un dudoso toque aerodinámico.

FICHA TÉCNICA CHEVROLET CAMARO SS CAMARO SS 6.2L

5,2 sec

CAMARO

911 CARRERA 4 S 3.8L

MUSTANG

GENESIS COUPE 3.8T

911

Torque

556 kgm

Peso/P ot

4,32 k encia g/C V

cia ten V Po 5C

0 25

7 , 1 k m /l

c io

P re

Baú

5 .0

Segu

ags 6 airbridad 32

Co n su m o

CROSSOVER

LOS RIVALES

CHEVROLET CAMARO

Aceleració n

a áxim h .M Vel km/

FORD MUSTANG

PORSCHE 911

HYUNDAI GENESIS COUPE

Está fuera de toda discusión que el Camaro tiene dos rivales naturales: el

los petrolheads más clásicos.

Ford Mustang y el Dodge Challenger. Con ellos conforma una categoría es-

Fuera de ese nicho tan especial de muscle cars, el Camaro también compi-

pecial: los “nuevos” muscle cars, y representan el último bastión de una for-

te con una multitud de autos que se consideran “deportivos”. Esto incluye

ma de deportividad automotriz “a la americana”, basada en la fuerza bru-

desde la Ferrari más básica, hasta el Mercedes Clase E AMG. Para acotar

ta de sus poderosos motores V8. Los tres comparten una clara intención de

un poco el campo de batalla, elegimos 2 autos de configuración “coupe

rescatar lo mejor de ese pasado glorioso, con claras referencias estilísticas

2+2” y origen claramente deportivo, que además se consiguen en la Ar-

a los modelos de los años 1960 y 1970. Y de los tres es sin dudas el Cama-

gentina (a diferencia del Charger y Mustang). Por un lado el Porsche 911,

ro quien sale mejor parado, porque logró dar un paso más allá de lo “retro”,

que si bien juega en otra liga (de hecho es mucho más caro), es una refe-

para generar un nuevo lenguaje “retrofuturista”.

rencia obligada para cualquier auto que se pretenda rápido. El ícono ale-

De los dos archirrivales, el Mustang es su némesis. En los últimos años,

mán está concebido bajo un paradigma totalmente opuesto al del Camaro:

el Camaro le viene sacando ventaja, tanto en ventas como en estilo (aun-

inteligencia, eficiencia y tecnología por sobre fuerza bruta. Pero, aún sien-

que con la espectacular versión 2015 que se acaba de presentar, Ford pa-

do el rey de reyes, hay algo que el 911 no puede ofrecer: las sensaciones

rece decidida a cambiar las cosas). El Mustang hace mejor pie en el as-

que solo da un motor V8. Por último, el Hyundai Génesis, un “advenedizo”

pecto deportivo, incluso con versiones como el Boss 302, que lo ponen en

muy competente que, a fuerza de precio por valor, se ha hecho un lugar

una categoría de rendimiento superior. El Challenger es conceptualmen-

de respeto en el ambiente automotriz. De hecho son los caballos de fuer-

te el más aferrado a la vieja escuela de sencillez y fuerza bruta, y apunta a

za más económicos que se pueden conseguir hoy por hoy en el mercado.

DIMENSIONES: LARGO: 4,83 M / ALTO: 1,38 M / ANCHO: 1,92 M / ENTRE EJES: 2,85 M PESO: 1.751 KG PROPULSIÓN: MOTOR DELANTERO LONGITUDINAL, TRACCIÓN TRASERA, TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE 6 MARCHAS MOTOR: 8 CILINDROS EN V / 6.200 CC / 32 VÁLVULAS

FICHA TÉ CNICA

/ 405 CV / 556 KGM A 4.300 RPM

FOTOS: RAFAEL DELCEGGIO ESTILO: CAROLINA

TRASH TEST MODA

MERGHERIAN

WELL SOMETIMES I GO OUT BY MYSELF AND I LOOK ACROSS THE BORDER AND I THINK OF ALL THE THINGS WHAT YOU\’RE DOING AND IN MY HEAD I MAKE A PICTURE \’COS SINCE I\’VE COME ON HOME WELL MY BODY\’S BEEN A MESS AND I MISS YOUR GINGER HAIR AND THE WAY YOU LIKE TO DRESS WON\’T YOU COME ON OVER? STOP MAKING A FOOL OUT OF ME WHY DON\’T YOU COME ON OVER VALERIE VALERIE, VALERIE, VALERIE? VALERIE,Retoque VALERIE, VALERIE, VALERIE digital: Diego Speroni

WHY DON\’T YOUupCOME ON OVER VALERIE? Make & Pelo: Silvana Ruggieri Producción: Renato Tarditti Asist. producción: Romina Doi VALERIE Asist. fotografía: AndrésAMY Cendali WINEHOUSE Modelo: Isabela Eing para Esmeralda Models

Makeup: Julia Dalila Pelo: Juan Bonavera Asist. estilo: Connie Casas Modelo: Kia García Morteo para LO Management

LOS MÁS FUERTES SOBREVIVIRÁN

DISTOPÍA

CROSSOVER

CHEVROLET CAMARO

DIS TO PÍA

TR ASH T EST

TRAJE DE BAÑO: COMPLOT POLAINAS ELASTICAS: YAMILO PILO SANDALIAS: CARMEN STEFFENS ANTEOJOS: INFINIT

TR ASH T EST

DISTOPÍA

CROSSOVER

CHEVROLET CAMARO

101

TOP: COMPLOT SHORT DE JEAN: COMPLOT BOTAS BUCANERAS: CARMEN STEFFENS

ANILLO CRUZ: ALLO MARTINEZ

TR ASH T EST

DISTOPÍA

CROSSOVER

CHEVROLET CAMARO

103

ENT RE VISTA

DISTOPÍA “NO VENGO A DARTE UNA PERSONALIDAD...”

CROSSOVER

CHEVROLET CAMARO

105

TR ASH T EST

DISTOPÍA

CROSSOVER

CHEVROLET CAMARO

107

TAPADO: BREEDERS SANDALIAS: CARMEN STEFFENS

VIDEO BACKSTAGE

MUSCULOSA BLANCA: DCJEANS

O V E R D R I V E PORQUE TENEMOS UNA MARCHA EXTRA

TRASH TEST MIRADA FEMENINA INFORME ESPECIAL MÚSICA PARA TU VOITURÉ VARIETÉ

FIAT BRAVO: ESSENZA ITALIANA OH SÍ! ME ENCANTA TODO LO QUE HACÉS CON EL AUTO EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE) VERANO INFALIBLE PAPARAZZI AUTO BAZAR MÓVIL ENTRETENIMIENTOS BACKSTAGE

TRASH TEST: FIAT BRAVO

FOTOS: ALEJO PICHOT ESTILO: CYN ROZEMBAUM

OVERDRIVE

TRASH TEST

FIAT BRAVO

112

PRODUCCIÓN: RENATO TARDITTI / RETOQUE DIGITAL: LEONEL BELOTTI / MAKEUP: MARINA ESKENAZI / PELO: DIEGO LARES / ASIST. PRODUCCIÓN: ROMINA DOI / MODELOS: SOL PARDO Y LUCIANO VITORI PARA PLAYMODEL

Essenza

ITALIANA ÉL ANTEOJOS: RAY BAN ELLA ANTEOJOS: INFINIT

TRASH TEST

FIAT BRAVO

114

OVERDRIVE

TOP ESCOTE CORAZON: VERÓNICA FAR FALDA LÁPIZ: KOSIUKO MEDIAS CON PLUMETI: SILVANA ZAPATOS: JUSTA OSADIA

AMBO, ZAPATOS, CAMISA Y CORBATA VINTAGE ANTEOJOS: RAY BAN

OVERDRIVE

TRASH TEST

FIAT BRAVO

116

CAMISA: RIE SHORT A RAYAS : RIE

Juguemos al semáforo

118

POR DANIELA PASIK

OVERDRIVE

MIRADA FEMENINA

JUGUEMOS AL SEMÁFORO

ILUSTRACIONES: BETO JET-O

Vamos a pensar un poco en esas cositas que todos hacemos, pero que ya es hora de que nos digan si están bien o mal. Juguemos al semáforo. No, nada de chapar como adolescentes, hablo de otra cosa. Es para meterle primera sin problema a eso que nos daba culpa, pero en realidad es verde; pensar mejor lo que ni consideramos, aunque puede ser amarillo y sin lugar a dudas terminar con lo horrible cuando estamos en rojo. Así que ahora el semáforo va a ser el juez y este es el código. La señal verde implica “Pero claro que está bien”, la amarilla significa “Cuidado, estás por derrapar” y la roja es un rotundo “No podés, basta, por favor no”. Vamos con cinco caprichosos y subjetivos ejemplos. Cabe aclarar, antes de empezar, que los supuestos infractores (hasta que no se demuestre culpabilidad los consideramos inocentes) somos por igual mujeres y hombres. Porque la desubicación no tiene género.

1. LLEVA A TODO EL MUNDO A SU CASA. NO LLEVA A NADIE NUNCA JAMÁS Le gusta manejar, le gusta estar en el auto, no le molesta alcanzar a alguien de vuelta porque es sólo un ratito más al volante, tampoco es que se ofrece de chofer de larga distancia ni lleva a desconocidos. Sabe que los regresos suelen ser arduos, no importa de dónde se venga (un asado, un partido de fútbol, una cena) porque todos están un poco cansados y siempre es una alegría tener al amigo que te lleva, que te dice con sinceridad que al menos como mínimo te acerca, y que ya que te acerca para eso mejor directamente te lleva. Y allá van. Sin problemas. Del otro lado del arco está el que no bebió alcohol en la cena porque tiene que manejar, considera que su auto es su templo y se siente molesto, con razón, cuando siempre aparecen a la hora del regreso esas personas que justo-justo van para el mismo lado y comienzan a decir como quien no quiere la cosa ay, qué lío va a ser volver ahora, imposible encontrar un taxi, uh, voy a caminar 10 cuadras para tomar el colectivo, con todos estos bolsos. Y ni siquiera piden directo, lanzan anzuelos a ver si el conductor pica, pero no lo hace, porque no es un pez, es un Meteoro, y aunque el otro sea un anciano embarazado (sí, algo así de imposible) igual sabe que no es responsable de su vuelta a casa. Todos los que llegaron por sus medios a un lugar están capacitados para volver del mismo modo. Y es ley. Semáforo dice: Verde en ambos casos El que maneja decide, su auto es su mundo, es su hermosa y pequeña dictadura en donde reina bajo sus implacables leyes. Es indiscutible y tiene derecho divino para hacer lo que quiera. Así que la oferta amable de llevarte, tanto como el rechazo sistemático de alcanzar a otros a sus destinos, ambas cosas son entendibles y ¡Pero claro que está bien!

2. SACARSE LOS MOCOS CUANDO CORTA EL SEMÁFORO

3. MUÑEQUITOS Y ADORNOS EN EL AUTO.

Todo el mundo lo hace. O lo hizo. Y si no, quedan dos opciones: miente o ya lo va a hacer. Una pequeña molestia, justo ahí, que quiere salir y no termina de decidirse. Necesita ayuda urgente, una guía. Entonces de pronto cae el telón de la ilusión, porque de verdad es posible creer que mientras se espera para volver a arrancar uno está realmente solo en el auto. Es mucho más que llegar a sentir por un momento que las ventanillas son polarizadas, realmente se llega a creer que alrededor de uno no hay nada más. Es el ser humano en su carro, con su moco que molesta. Así que entra el dedo, lo saca porque es lo que hay que hacer y si alguien mira horrorizado desde el auto de al lado uno, ya aliviado, no sólo no se avergüenza, si no que se ofende por esa irrupción en su intimidad. .

El perrito que mueve la cabeza en la luneta, el llavero tuneado a gusto del consumidor, el troll de pelo violeta más la bola de espejos que cuelgan del espejo retrovisor, las calcomanías (la de las siluetas de la familia, las de Villa Carlos Paz, Mar del Plata, I < 3 viajar y también el cartel que avisa “bebé a bordo”), la bolsita de alcanfor para desodorizar, las fundas de colores o de cuero ecológico para el asiento, el parasol divertido del correcaminos, la palanca de cambios con forma de dado… No es una cuestión de excesos, no. La opción, siempre, con respecto a la decoración interior del auto es un rotundo no. Nada. No cabe ni uno de todos esos chirimbolos. Decorá tu casa. Sé gracioso con tus amigos. Usá el auto para transportarte de un lugar a otro. Y no molestes. Queda horrible.

Semáforo dice: Amarillo Sos un asco, pero todos lo somos. No hay daño. Es un hermoso regalo para la gente con buen humor dejarse pescar in fraganti mientras uno pesca en su nariz. Y ante la cara de reprobación de los otros, vale sonreír y hacer con los hombros qué me importa. Todo mientras se tira la bolita verde por la ventana. Igual, ¡Cuidado, estás por derrapar!

Semáforo dice: Roja Cuántas más pavadas le ponés al coche más posibilidades hay de que te distraigas mientras manejás. Pero igual no es por precaución vial, no: es porque de verdad, es espantoso. ¡No podés, basta, por favor no!

5. TOCAR LA BOCINA PARA FESTEJAR COSAS 4. PREGUNTAR CUANDO ESTÁS PERDIDO/A; NO PREGUNTAR CUANDO ESTÁS PERDIDO/A. Están los que creen que asomar la cabeza por la ventanilla y consultar cual baqueano “jefe, disculpe, cómo salgo a la avenida” es lo mejor y más natural. Están convencidos de que seguir al pie de la letra las instrucciones de una señora de ochocientos mil años en batón que toma mate en la puerta de su casa es mejor que cualquier mapa. Y así van por las calles, frenando y conversando con quién se les ponga delante. Del otro lado del arco están los que consideran pecado intercambiar palabra con otro ser humano que no esté dentro del vehículo, y manejan mirando el gps, la guía T, y jurando que ya saben, ya saben cuál es el camino mientras siguen dando vueltas en círculo porque pareciera ser que preguntarle algo a alguien es pecado capital. Semáforo dice: Roja en ambos casos Típico caso en que el mundo se divide en dos, binario total, maniqueísmo al volante. Realmente, hay que encontrar ahí un equilibrio. Es importante valerse por sí mismo para orientarse y es válido consultar al prójimo cuando ya no se sabe cómo seguir. A todos, entonces, ¡No podés, basta, por favor no!

Es una reacción que muchos motorizados siguen alrededor del mundo. Y no sólo responde a festejar un golazo de tu equipo de futbol favorito o ganar un campeonato de algún deporte. También se suena el claxon cuando pasa el auto de los recién casados, si al volante uno se cruza con otro coche igual, si ves a un conocido por la ventanilla en una avenida improbable y un millón de etcéteras. Cuando la bocina es una queja, la odiamos, no la queremos y en eso estamos de acuerdo. Pero si expresa alegría, saludos, agradecimientos, empatía… ¿por qué reprimirla? Cuando manejamos a veces nos fundimos con el auto y ese es el modo de hablar cuando somos bestias sobre ruedas, centauros motorizados que relinchan de felicidad. Tu-Tu, Pi-Pi. Semáforo dice: Verde Y que se quejen todos los que tienen ventanas a la calle y rezonguen los de oído sensible. Expresar alegría apretando la bocina es un rotundo ¡Pero claro que está bien!

EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

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EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

OVERDRIVE

ESPECIAL VERANO 2014

Durante el verano las marcas apuestan todo a ganar visbilidad: servicios, travesías, famosos, autos... todo vale para captar la atención de los veraneantes en este preciado momento de ocio y relax. Ya todos sabemos que los lugares de veraneo se convierten en una especie de “salón del automóvil a cielo abierto”. Es obvio que a las marcas no les resulta indiferente toda esa masa de gente que circula relajada con tiempo para desear y billetes para gastar. Por eso –en la medida de sus posibilidades–, hacen un importante despliegue de productos, servicios y amenitties para seducir a los turistas y meterles en la cabeza que ya es hora de cambiar el auto. Pero eso no es todo. Si se hace una mirada más amplia, el verano se convierte en una muestra condensada de las estrategia de márketing de cada empresa. Qué se hace, dónde se hace, para quién se hace y con quién se hace, no son decisiones tomadas al azar y nos hablan claramente de en qué lugar quiere estar cada marca en el imaginario de la gente. Así tenemos un amplio abanico que va desde las empresas que ponen la mayor

parte de la energía (y la plata) en la cuestión social –tratando de “pegarse” a figuras conocidas como imagen de éxito– hasta las que reniegan de esta estrategia por considerarla superficial, y concentran todos sus cañones en exaltar sólo sus productos. La locación es otro factor clave: no es lo mismo Punta del Este que Mar del Plata, ni Pinamar que Cariló. De hecho la ubicación es quizás la manifestación más explícita del grupo socioeconómico al cual se está interpelando. Y por supuesto están las actividades, que van desde las clases de golf hasta los recitales masivos. En definitiva, cada marca tiene su formulita. Así que, tanto si usted tuvo la suerte de vivirlo en vivo y en directo, como si solo puede enterarse a través de los medios, le proponemos que le de una mirada crítica a estas páginas, y le aseguramos que va a encontrar alguna información interesante para comprender quién es quién en el maravilloso mundo del mercado automotriz.

Pampita es la embajadora de la marca del doble chevron. Ursula Vargues y Teresa Calandra no podían estar ausentes en la fiesta de Caras y Citroën en Punta del Este.

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Ari Paluch en las playas de Punta del Este con un DS4.

CITROËN La espectacular FTV Citroën Beach House en Punta del Este.

ESPECIAL VERANO 2014

Impecables: Julieta Rotger (Directora de Comunicación de Citroën) y Gabriel Corrado.

En Pinamar, las estrellas también fueron los autos.

Valentina Solari (Directora de Márketing de Citroën), posando con el equipo del stand de Pinamar en pleno.

Diosas: Valeria Mazza y Pampita.

OVERDRIVE

Fulanito de Tal y su chihuahua.

Una panorámica de la fiesta de Caras, con el C4 Aircross como protagonista.

Como desde hace 3 años, Citroën dice presente en Pinamar Norte con su coqueto Test Drive Point.

Además de la Costa Atlántica, Citroën realizó demostraciones de las capacidades 4x4 del C4 Aircross, antes de la largada del Rally Dakar.

Citroën fue una de las marcas que más apostó a la alta visibilidad de la mano de varias estrellas. Como en años anteriores, marcó la tendencia en Punta del Este durante la fastuosa fiesta de la revista Caras, y también sumó dos nuevas acciones que le aportaron tanto glamour como cultura: el relanzamiento del canal Fashion TV en la Fashion TV-Citroën Beach House, y el Festival Internacional de Cine de José Ignacio, del cual la marca fue sponsor. Por el lado de los autos, por tercer año consecutivo estuvo en Pinamar Norte con su Citroën Test Drive Point, en el que los grandes protagonistas fueron el C4 Aircross y el C4 Lounge, los más recientes lanzamientos del pasado 2013.

Punta del Este

Pinamar

Mariana Arias.

Valentina Solari y Úrsula Varges en la FTV Citroën Beach House Pampita, siempre presente en las acciones de la marca, en este caso la inauguración de la Fashion TV-Citroën Beach House en Punta del Este.

Ricky y Sofía Sarkany. Gastón Sofritti.

FIAT VERANO PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

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Humberto Tortonese.

Fiat montó este verano un extenso operativo que cubrió prácticamente toda la Costa Atlántica. La gama completa se exhibió en su tradicional stand de Av. Bunge en Pinamar, mientras que en Cariló las estrellas fueron sus productos más selectos –500L, 500 Assetto Corse, 500 Abarth y Bravo–, así como los de su subsidiaria Chrysler. También estuvo presente en la popular Mar del Plata, con acciones de concientización vial y test drives. Pero como todos los últimos años, lo que siempre deja más tela para cortar es la super fiesta que realiza en Tequila de Punta del Este. Por ella pasaron las más reconocidas luminarias del espectáculo local, para festejar junto a Cristiano la llegada del nuevo año.

Cristano Ratazzi y Susana, ella dando prueba de la fortaleza del Jeep Wrangler.

Punta del Este

Pinamar

ESPECIAL VERANO 2014

Cariló

La bella Priscila Crivocapich poniendole (más) picante al rabioso 500 Abarth.

Mar del Plata

Daniel Hadad y Sra.

OVERDRIVE

Nadie se quiso perder el fiestón de Fiat en Tequila de Punta del Este: menos que menos el galán del año (?), Fabián Doman y su novia Carolina.

Cecilia Zuberbhuler y Mora Furtado

Punta del Este

Honda ofreció clases de surf y kayak en su meeting point de Cariló.

Cariló

HONDA La iniciativa Honda Summer 2014 hizo base en el centro de Cariló, con un meeting point en el que la marca japonesa expuso todo su portafolio de productos y ofreció varias actividades a los veraneantes: desde clases de kayak y artistas en vivo, hasta campañas de concientización ecológica para los más pequeños. Pero eso no fue todo: el toque fresco y glamoroso llegó con el patrocinio del Punta del Este Summer Festival (PESF), el encuentro de música electrónica más importante de la temporada en Punta del Este. Ahí el protagonista fue el Honda Civic que se codeó con los famosos en la zona VIP.

Honda estuvo presente en el PESF (Punta del Este Summer Festival).

El PESF tuvo como protagonista a David Getta tocando para una multitud. Benjamín Vicuña junto al Honda Civic en el VIP del PESF.

El buque insignia de la marca en Cariló.

Como desde hace 10 años, Renault dijo presente en Pinamar, mostrando todas las novedades de la gama y ofreciendo variadas atracciones y entretenimientos para los visitantes. El nuevo Clio IV se robó todas las miradas, pero los modelos sport –Mégane III RS, Fluence GT– no se quedaron atrás, acompañados por una por la réplica del auto de Fórmula 1 de Sebastian Vettel. Los apasionados del off-road pudieron disfrutar de las Koleos y Duster en acción, en una pista especialmente diseñada para que las camionetas del rombo demuestren sus capacidades. Pero la gran atracción para los veraneantes fue la Experiencia Twizy, una posibilidad única de manejar el simpatiquísimo auto eléctrico de Renault. Unos km más al sur, en Mar del Plata, Renault también dijo presente con sus modelos en el Espacio Clarín.

RENAULT

ESPECIAL VERANO 2014

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La imponente pista donde Koleos y Duster demostraron todas sus capacidades offroad.

OVERDRIVE

El Clio IV se robó todas la miradas...

... pero el resto de la gama no se quedó atrás.

Pinamar Mar del Plata

Para todos los gustos: desde el nuevo Logan (que ES un Logan) hasta el miniauto eléctrico Twizy.

Renault dió muestras de su espíritu deportivo con la exhibición de sus modelos RS y nada menos que una réplica del Red Bull-Renault campeón mundial de la Fórmula 1.

Una oportunidad única para los veraneantes: manejar el Twizy. Duster y Koleos en acción.

ESPECIAL VERANO 2014

PEUGEOT

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Peugeot subió la apuesta veraniega en Pinamar y Cariló con su acción Summer by Peugeot, que ofreció una combinación de atracciones y servicios: gastronomía de primer nivel, pruebas de manejo, servicios de movilidad diurna y nocturna, espacios para el relax y el deporte. Los autos deportivos de la marca –RCZ y los nuevos 208 XY y GTI– fueron los grandes protagonistas, así como 208 Move (un servicio gratuito de movilidad diurna y nocturna para turistas), y la segunda fecha del ya clásico torneo de tenis La Legión By Peugeot, que reunió a los mejores tenistas argentinos de los últimos años.

Cariló Golf fue otro de los puntos de encuentro de Peugeot en la temporada 2014.

Pinamar Cariló

Soledad Solaro, una de las caras habituales en Divisadero Club de Playa de Cariló, en el marco del Summer by Peugeot 2014.

El Stand de Pinamar en la emblemática intersección de Bunge y Del Buen Orden.

OVERDRIVE

En Cariló la marca se instaló en Divisadero Club de Playa, con inmejorables comodidades para los veraneantes.

Orientado al público joven, el servicio 208 Move ofreció servicios de movilidad diurna y nocturna gratuita en Pinamar.

El 208 GTI, primicia en Pinamar

María Del Cerro.

María Del Cerro y Soledad Prandi en el Cariló Golf.

El Gato Gaudio, siempre protagonista. Juan Chela, Ganador de etapa pinamarense del torneo La Legión By Peugeot.

La Legión a pleno: los mejores tenistas argentinos de los últimos tiempos junto a Pablo Sánchez Liste, director de comunicación de Peugeot.

OVERDRIVE

ESPECIAL VERANO 2014

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FORD Ford no se anduvo con chiquitas este verano. El Ford Kinetic Summer Attraction 2014 arrancó en diciembre con un test drive de más de 600 kilómetros por las rutas uruguayas –del que Móvil fue parte–, donde los invitados viajaron a bordo de las tres nuevas plataformas globales: Fiesta, Focus y Kuga. Con el nuevo año, la marca del óvalo arrancó con bases en Punta del Este, Cariló y una Base Off road en Pinamar. Ubicada en balneario La Deriva, esta última fue el lugar que concentró la mayor actividad, ya se realizaron todo tipo de acciones, incluidas travesías nocturnas, música en vivo de las mejores bandas –Babasónicos incluidos–, DJ’s, bar tenders y múltiples atracciones que la convirtieron en el lugar ideal para relajarse y pasar buenos momentos frente al mar.

Flor Fabbiano fue una de las caras de Ford en el verano. Aquí en Casa Chic de Carmelo durante el test drive que la marca organizó por rutas uruguayas y en el stand de Ford en La Barra, Punta del Este.

Punta del Este

Pinamar Cariló

Vista aérea de una de las espectaculares travesías a través de los médanos. Shumi Gauto y Nico Artusi durante una de las transmisiones en vivo para Radio Metro realizadas desde La Divisa. El balneario La Divisa fue la sede de la Base Off Road Ford de Pinamar.

La bellísima Flor Fabbiano a punto de subir al helicóptero desde el que tomó varias de las fotos que vemos en estas páginas.

Kuga en acción. Babasónicos en el espectacular cierre de una de las travesías de Ford.

El conocido Veloster y el nuevo Elantra exhibidos en Cariló.

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HYUNDAI

ESPECIAL VERANO 2014

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David Nalbandián, Adolfo Cambiaso, Gabriel Bastistuta y Agustín Pichot, todo el talento reunido en la la IV Copa Desafío de Polo Chapelco Ski Resort, asupiciada por Hyundai.

Hyundai eligió la playa de Cariló para mostrar sus novedades y ofrecer a sus clientes actividades y beneficios exclusivos. En el reconocido balneario Hemingway exhibió la nueva SUV Santa Fe, el conocido Veloster y el recientemente lanzado Elantra. Entre las muchas actividades propuestas se destacó la acción “empezá a vivir el mundial junto a Hyundai en Cariló” con una cancha de futbol playero, y los test drives del pequeño i10. La marca coreana también estuvo presente en Punta del Este como sponsor de la IV Copa Desafío Chapelco Ski Resort que convocó a los mejores polistas y a reconocidas figuras.

La nueva Santa Fé haciendo de las suyas en la arena.

Punta del Este

Cariló

La banda MOX le puso toda la onda al cierre de la IV Copa Desafío Chapelco Ski Resort

OVERDRIVE

La nueva Santa Fé fue la estrella del stand de Cariló.

El equipo EFG (Adolfo Cambiaso, Gabriel Batistuta, Ron Mathinson y Jejo Taranco) campeón de la IV Copa Desafío Chapelco Ski Resort.

El Etios, en sus dos versiones, fue uno de los favoritos en el stand de Bunge e Intermédanos en Pinamar.

Carlos Paz Pinamar

Hilux y SW4 fueron los vehículos utilizados para las travesías y clínicas off-road en Pinamar Norte.

Mar del Plata

TOYOTA

Todo dispuesto para brindar una experiencia de manejo inolvidable a los veraneantes.

Este verano, Toyota distribuyó su presencia en tres puntos del país, para acompañar a los veraneantes y acercarles sus productos. En Pinamar estuvo con un stand montado en la intersección de Bunge e Intermédanos, donde los visitantes pudieron acceder a test drives de toda la gama de productos, asistir a clínicas de conducción segura y realizar travesías 4×4 con práctica de manejo off-road por los médanos de Pinamar Norte. El otro punto de la Costa Atlántica donde Toyota estuvo presente fue Mar del Plata, donde presentó al Etios en la zona de calle Güemes. Por último, con un stand en el centro de Carlos Paz, tuvo su debut veraniego en tierras cordobesas.

MERCEDES-BENZ

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El stand de la estrella ubicado dentro del exclusivo Golf Links Pinamar

ESPECIAL VERANO 2014

EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

Dos bellezas indiscutibles: Valeria Mazza y CLA

Con un objetivo bien segmentado, Mercedes-Benz se hizo presente en los dos balnearios más importantes de la Costa Atlántica Argentina: Pinamar y Mar del Plata. En Pinamar instaló su habitual stand en el exclusivo Golf Links Pinamar, donde exhibió todos sus vehículos de pasajeros: Clase B, Clase C, CLA, CLS, E Coupé, E Sedán, GL, GLK, ML, SLK y el Clase A. En Mar del Plata, por su parte, apuntó a sus clientes de vehículos comerciales (camiones, buses y Sprinter), aunque también pudieron verse autos, incluido el Smart. La marca de la estrella no estuvo esta vez en Punta del Este, pero sí participó de la movida esteña apoyando arteBA Fundación, en una charla entre el curador español Agustín Pérez Rubio y la artista argentina Liliana Porter reunió a lo más laureado del arte local y, por supuesto, varios famosos.

Punta del Este

Pinamar Mar del Plata

Esto es alta gama.

Ivan De Pineda con la dupla Clase A - CLA.

OVERDRIVE

La familia Viale se hizo presente en el evento arteBA.

El curador español Agustín Pérez Rubio y la artista argentina Liliana Porter

El simpático Smart no podía estar ausente en las acciones de verano.

KIA “Prohibido pasar desapercibido”, parece haber sido el lema de Kia, que puso a toda su flota a andar por Punta del Este vestida en colores fluo.

Punta del Este

Como ya es costumbre durante el verano, Kia apuesta a la sorpresa y la creatividad. Para este año la propuesta fue Color Your Life (“Coloreá tu vida”), que incluyó 10 autos de la marca pintados de colores fluorescentes que circularon por las calles de Punta del Este, concitando la atención de todos los coquetos veraneantes esteños. Además de esta demostración creativa itinerante, Kia no descuidó el lado mediático y le sacó provecho a su alianza con Grupo MASS (que lleva 4 años), para asociar a sus vehículos con diversas personalidades famosas durante la temporada.

La modelo Cintia Garrido se sumó al Color Yoyr Life propuesto por Hyundai.

La blogger de moda Titina Vazquez.

Sabrina Graciarena disfrutando de su panza de embarazada junto al Kia Soul.

VOLKSWAGEN

La marca que más autos vende en la Argentina siempre hace gala de su poderío con su ya clásico mega stand de Pinamar. Este verano dispuso más de 4.500 m2, un equipo de 70 personas para la atención del público, 34 vehículos en exhibición y la presencia de toda su gama de modelos, incluido el nuevo Beetle que llegará a las concesionarias en unos meses. VW propuso varias actividades: caminatas, radio en vivo, puntos de servicio y asistencia mecánica, un recital del Bahiano y por supuesto test drives, con especial foco en su producto más apto para la arena: Amarok. Para no descuidar el high end estival, también desembarcó en Cariló, con mayor protagonismo de sus productos de alta gama.

AUDI

OVERDRIVE

ESPECIAL VERANO 2014

EL VERANO ES PARA MOSTRAR (Y MOSTRARSE)

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Pinamar Cariló

Haciendo honor a su carácter de marca premium, Audi concentró sus esfuerzos en la coqueta Cariló, con una propuesta muy sofisticada: el Audi Art Lounge. Además de exhibir todos sus productos (test drives incluidos), ofreció una variada agenda cultural de exposiciones de arte, DJ trainings, clases de golf, piano y cocina, todo acompañado por la exquisita gastronomía del chef Juan Pedro Demuru.

MÚSICA PARA TU VOITURÉ

VERANO INCONDICIONAL POR ALE LACROIX @alelacroix

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APERITIVO PHARRELL WILLIAMS

JAMIROQUAI

OVERDRIVE

MÚSICA PARA TU VOITURÉ

VERANO INCONDICIONAL

7 days in sunny June La canción es perfecta para arrancar este tracklist veraniego, con un groove, melodía y letra que te remontan al mejor verano de tu vida. En el video, que se grabó en la mismísima casa de Jay Kay, se ve al grupo en una fiesta de día (mis favoritas) con chicas y –por supuesto– automóviles. Un dato interesante si son fanáticos de la numerología: atención con el número 7, que anda dando vueltas por todo el videoclip. Otra nota curiosa es que Jay Kay se pone la camiseta de la selección peruana de fútbol en los años 70 (cuyo modelo fue elegido por la cadena ESPN como la “mejor camiseta en la historia de los mundiales”), porque en Perú el 7 de junio es el Día de la Bandera. Así que este verano, recuerden el 7. Para escuchar en un

SUBLIME

Happy

Doin’ Time

En el mundo de la música Pharrel Williams es sin lugar a dudas el-hombredel-momento. Basta con ver sus mega hits y colaboraciones del año pasado, entre ellas Get Lucky de Daft Punk y Blurred Lines de Robin Thicke, mi favorito de 2013. Aclaro que Happy no habla de la playa, ni el mar ni del espíritu estival que propusimos en este tracklist, pero está buenísimo, y es ideal para escucharlo este verano sobre una arena tibia… Para escuchar en un

Este tema es muy personal, ya que me remonta a mis epocas de VJ en MTV. Si bien la letra no es tan “happy” como el tema anterior, sabemos que no todo es felicidad en el verano, y siempre hay algún traspié en estos 3 meses estivales… La letra cuenta sobre una novia infiel, quien con sus engaños y malos tratos hacen sentir a su amanete como si estuviera en una cárcel, por eso el nombre del tema Doin’ Time en slang quiere decir estar en prisión. Ideal para ese paseo depresivo al atardecer, que alguna vez a todos nos tocó. Para escuchar en un

KID ROCK

DAVID LEE ROTH

All summer long

California girls

A Kid Rock sencillamente no le importa nada. O, mejor dicho: sólo le importa pasarla bien. Mujeres supersexies, autos de lujo, barcos y excelente música. De hecho esta canción tiene una onda más náutica que lo que estamos acostumbrados en estas páginas, ya que en el video Kid maneja una superlancha “Grand Craft Grand Sport” por un río de Michigan. Sí, ya lo sé, nos fuimos del mapa y de tema automotriz, pero es un permitido de verano. ¡Ah! Me olvidaba… ¿recuerdan que Kid fue el novio de Pamela Anderson? Chapeau. Para escuchar en un

¡Qué personaje David Lee Roth! Amado u odiado en igual proporción, el vocalista original de la banda hard rock Van Halen es una leyenda de la música y también de los excesos. Aquí lo tenemos en faceta solista y disparatada, alejado de la escena Hard y volcado a un pop amigable y divertido. Ideal para viajar en el tiempo y hacer turismo mental por lo que deben haber sido las playas californianas en los años ochenta, con chicas pulposas y bikinis divertidos. Para escuchar en un

EL VERANO ES UNO DE LOS MOMENTOS DEL AÑO IDEALES PARA ESCUCHAR MÚSICA. POR ESO, AQUÍ VA UNA LISTA DE TEMAS PLAYEROS CON PISCINAS SURREALISTAS, CHICAS BONITAS, SURF, LA BUENA VIDA Y ALGO DE FICCIÓN, PARA PONER TU ESTÉREO A TODO VOLUMEN Y DEJARTE LLEVAR HASTA EL BALNEARIO MENTAL MÁS CERCANO.

BOB MARLEY VS. FUNKSTAR DE LUXE (RMX)

THE CARS

MOX

Sun is shinning

Magic

St. Vincent

Reggeae + House, ¿qué mejor para un verano a full? Esta versión remixada del clásico de Bob Marley & The Wailers causó furor llegando a ser número uno en los charts, y fue una de las canciones que le dió popularidad al reggae fusion. Con un ritmo súper alegre nos trae (al igual que el video) imágenes variadas y típicas de la vida en Jamaica. Ideal para una fiesta de verano o para un clásico sunset esteño, trago en mano por supuesto. Pero recuerden que después: ¡nada de manejar! Para escuchar en un

Este tema es sencillamente genial y tan-tan ochentoso, que es imposible que no les pegue una sonrisa en la boca como a mí. No se pierdan el videoclip que nos presenta una fiesta de piscina llena de personajes extraños y cómicamente locos, (incluido Ocasek, el cantante de la banda) que camina sobre el agua sin mojarse porque, como dice la canción, “es mágico”. Además, qué mejor banda que THE CARS para homenajear a todos los lectores de esta excelente revista. Para escuchar en un

No podía dejar de proponerles el tema más veraniego del disco de MOX, la banda que integro con Mike Amigorena y Oliverio. Una canción fresca y atemporal, para levantarse temprano y bajar a la playa a soñar despierto… Para escuchar en un

EXTRA TRACK YAPA FAT BOY SLIM

NOTORIOUS BIG

Hypnotize

Este tema supo ser lo más de lo más allá por finales de los años noventa, y da cuenta de todos los excesos y grandilocuencias de los raperos superestrellas de esos años. La letra es puro ego, y la voz Biggie fluye sobre la base de esa manera tan característica en él, “hipnotizando” al oyente con una métrica perfecta, aderezada con las dulces voces de las coristas en el estribillo. Si querés llegar a la playa con la música alta y no pasar desapercibido, esta es la canción para hacer tu entré. Para escuchar en un

VINÍCIUS DE MORAES Y ANTONIO C. JOBIM

Garota de Ipanema

Un CLÁSICO, así, con mayúsculas. Vinícius de Moraes en la letra y Antonio Carlos Jobim en la música, le dieron a Brasil esta canción que dio la vuelta al mundo a finales de los años 60 y se convirtió en una de las mejores embajadoras de la bossa nova. De hecho no debe haber un tema más representativo de Río de Janeiro y sus playas. Eso sí, de las decenas, cientos de versiones, sugiero la única, la irrepetible original. Senorita, ¡duas caipirinhas por favor! Para escuchar en un

Live From Brighton Beach Este “track” va de yapa. Eso sí, no es una canción, si no un full dj set completo de uno de los djs mas importantes del mundo. Por eso vale la pena bajarse del auto o usarlo para llegar hasta donde haya una tele Full HD con Home Theatre incluido. Se trata de un DVD de Fat Boy haciendo de las suyas en las playas de su Brighton natal, donde convocó a más de 250 mil personas. Si alguna vez viste esas publicidades de cerveza con mucha gente bailando en la arena, olvidáte: son malas copias de esta megafiesta ¡IM-PER-DI-BLE! Para escuchar en un

Paparazzi

DIME QUIÉN TE MANEJA Y TE DIRÉ QUÉ AUTO ERES

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//Auto!

FOTOS: MOVILPRESS TEXTOS @ATOMOBIT

OVERDRIVE

PAPARAZZI AUTO

1 BMW SERIE 5

2 MITSUBISHI LANCER MINI COUNTRYMAN

FUE PRIMICIA DE MÓVIL: AUMENTA EXPONENCIALMENTE LA DEMANDA DE CREMAS ANTIHEMORROIDALES EMPUJADA POR LOS COMPRADORES DE AUTOS IMPORTADOS DURANTE 2013.

PILOTOS 1- MARCELO HUGO 2- WILLARD 3- ALE Y OLIVERIO 4- KARINA 5- ADRIÁN 6- SERGIO 7- ALEJANDRO 8- LUIS FRANCISCO 9- KARINA OLGA

3 TOYOTA SW4

4 RANGE ROVER EVOQUE

ÚLTIMO MOMENTO: EL GOBIERNO ESTARÍA ESTUDIANDO UN PLAN DE “PRECIOS CUIDADOS” PARA AUTOS GAMA BAJA Y MEDIA. AFIRMAN QUE HABRÍA RESISTENCIAS DENTRO DEL GABINETE.

6 MERCEDES-BENZ CLASE C MERCEDES-BENZ 280 SL 8

5 VOLVO V40

7 TOYOTA COROLLA SMART FORTWO 9

CONMOCIÓN EN EL AMBIENTE AUTOMOTRIZ: DESCUBREN A CONOCIDA MODELO USANDO UN AUTO DE MARCA DISTINTA A LA QUE ESPONSOREA. AMPLIAREMOS.

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OVERDRIVE

BAZAR MOVIL

La hora en Sochi 2014 En 1932, cuando OMEGA presentó el Marine –el primer reloj de inmersión que existió en el mundo–, a sus diseñadores les hubiera gustado saber que, más de ochenta años después, la firma sigue liderando la producción de relojes subacuáticos. Pero tal vez les sorprendería enterarse de que el público femenino amante la acción se identificara tanto con los productos deportivos de la marca. El OMEGA Seamaster Planet Ocean 37,5 mm “Sochi 2014” Edición Limitada tiene la misma fortaleza y cualidades del reloj profesional de inmersión correspondiente al modelo masculino, pero posee además otros rasgos que lo distinguen y que lo convertirán en uno de los recuerdos más atractivos de los Juegos Olímpicos de Invierno Sochi 2014. La caja de 37,5 mm, en acero noble cepillado y pulido, tiene un bisel giratorio unidireccional en cerámica blanca inspirado en los colores de la bandera de la Federación Rusa, con los minutos 1 a 5 lacados en azul y los minutos 6 a 10 lacados en rojo. Este reloj, de tamaño ideal para la mujer, tiene un fondo de caja atornillado, cepillado y con el logotipo olímpico “Sochi 2014”, “Si14” y el número de la edición limitada (0000/2014) grabados.

Para verte mejor La nueva generación de calidad de imagen ya es una realidad gracias a los televisores con resolución 4K, que en el caso del Sony Bravia XBR65X900A, alcanzan una resolución 3840 x 2160 píxeles. Aplicada a un video de YouTube, una película en Blu-ray o cualquier programa de tv, la tecnología 4K X-Reality PRO supera la calidad de imagen del ahora tradicional Full HD, gracias a un chip inteligente que refina y mejora la nitidez para ofrecer una calidad cercana al 4K Ultra HD, que se combina con la pantalla TRILUMINOS Display, ofreciendo colores vivos e intensos. Gracias al uso de la tecnología desarrollada para el programa espacial de la NASA, los parlantes Magnetic Fluid reproducen un audio claro y potente. El nuevo Bravia cuenta con Wi-Fi integrado y conexión para smartphones mediante el cable MHL, que también permite la carga de la batería de los dispositivos. Esta bestia de 65 pulgadas ya se vende desde $99.000 y con ella se podrán utilizar accesorios como los Lentes 3d Pasivos SimulView (ideales para videojuegos de última generación) o la cámara digital con micrófono que permitirá usar la tv como visor de conferencias de Skype.

Blackberry by Porsche

El P’9982, diseñado por la casa de diseño alemán Porsche Design, no destaca en mayor medida por sus componentes, pero su exterior ejecutado en acero inoxidable lo convierte en un modelo especial. Su parte posterior está hecha en cuero italiano de primera calidad (otra versión trae cuero de cocodrilo), encarnando en un simple teléfono celular el concepto elitista que los alemanes y la canadiense RIM acordaron llevar a selectos clientes. La interfaz del sistema operativo tiene algunos cambios que ayudan a dar un look distinto, más cercano con el diseño del equipo. En el apartado técnico, el P’9982 de Porsche tiene un procesador Qualcomm doble núcleo que corre a 1.5 GHz, 2 GB de RAM, 64 GB de memoria interna ampliable, es apto para redes 4G en banda 3/7/8/20, tiene cámara de 8MP, una pantalla de 4.2 pulgadas y pesa 140 gramos.

BAZAR MÓVIL Diseño Industrial Argentino

Auriculares Maserati

Los exclusivos auriculares P5 Maserati Edition proporcionan un maravilloso sonido móvil natural. Diseñados por Bowers & Wilkins (encargados de los sistemas de audio de los modelos Quattroporte y Ghibli), representan un producto único en su género, realizado en una edición especial que se presenta con acabados de piel, el inconfundible logotipo del Tridente, y un elegante estuche de protección de viaje, también de piel azul Maserati, que se enriquece con costuras y refinadas personalizaciones Su tecnología se basa en imanes ultralineales de neodimio y diafragmas de Mylar ultra delgado, que se optimizaron para asegurar un sonido preciso y detallado, sin necesidad de aplicar filtros digitales. Las orejeras rígidas de metal y las almohadillas de piel no solo insonorizan del ruido exterior, sino que también ofrecen un confort extraordinario, gracias al arco ergonómico diseñado para apoyarse con suavidad en la cabeza. Los P5 Maserati Edition de Bowers & Wilkins son compatibles con cualquier equipo con salida de auriculares, e incluyen dos cables intercambiables. Uno de ellos, ideado para iPod e iPhone, permite saltar de una pista a la otra y ajustar el volumen.

El diseño automotriz perfecto Los ingenieros de CATIA querían lograr un diseño innovador y de excelencia para la industria automotriz, y finalmente lo lograron con la nueva plataforma “bleu”, sustentada por 3DEXPERIENCE para lograr la excelencia del diseño a través de la creatividad, sofisticación e innovación en un ambiente creativo. CATIA Natural Sketch, otra solución de Dassault Systèmes, traduce rápidamente las ideas en una realidad 3D, lo que permitió describir fácilmente el volumen, proporción, y las líneas de caracteres para crear bleu. Ya en el proceso creativo, esta solución sirvió como una herramienta de comunicación con el Modelador 3D digital. Con influencias del mundo aeroespacial, el software también permite a los diseñadores jugar con alternativas para bosquejar, como la línea del techo, y ver cómo afectan las luces, sombras y estilo del auto. Lo más destacado de este proyecto fue la participación que permitió la llamada Innovación Social, o Creatividad Colectiva. CATIA proporciona un entorno de colaboración donde cada persona involucrada en el proyecto puede contribuir de forma activa desde distintas partes del mundo, promoviendo una forma de diseño denominada “del arte a la parte”.

Gran Turismo 6 La sexta entrega de la popular saga de conducción de Polyphony Digital para PlayStation presenta, entre otras características, un motor gráfico y de físicas rediseñado, 33 pistas, 71 recorridos y más de 1200 vehículos, que se actualizarán mediante el sistema de contenidos descargables (DLC). El fuerte nivel de realismo al que apostaron los nipones también se ve sustentado por un claro homenaje al diseño automotriz, que se ve desde la apasionante secuencia introductoria del juego (musicalizada por la excelente canción “All my life”) que ya se puede conseguir a $900, sólo para PS3. Así, la obra más famosa de Kazunori Yamauchi abre las puertas del 2014 tras sucesivos trailers y muestras de los potentes caballos de batalla que adelantaban lo que estaba por venir, con vehículos como el Mercedes-Benz AMG Vision y el Red Bull X2014, a los que se suman el reciente Toyota FT-1 y la inclusión del modo de juego especial llamado “El legado de Senna”, que retomará la historia de la leyenda de la Fórmula 1 gracias al acuerdo comercial entre el japonés (declarado fanático de Ayrton) y Viviana Senna, hermana del fallecido corredor.

Con curaduría de Ricardo Blanco y la colaboración de Laura Buccellato, directora del museo de Arte moderno de Buenos Aires (mAmBA), esta obra editada por el sello Franz Viegener compila el trabajo de cien autores a lo largo de setenta años de historia, y aparece en un momento en que la actividad proyectual retoma protagonismo de la mano de nuevas generaciones de diseñadores industriales que no resignan el sueño de poder desarrollar su profesión en nuestro país. El libro, que cuenta con soporte impreso ($450) y digital ($30) para computadoras y tablets, se promueve como un puente entre el pasado, el presente y el futuro: la historia del diseño industrial en Argentina, que es, ni más ni menos, la historia de aquellos objetos –y la de sus autores– que contribuyeron a mejorar la calidad de nuestra vida cotidiana.

Fuera de línea Cinco personajes fantásticos se ven obligados a compartir lo que debería ser un rutinario viaje en colectivo. A medida que cada uno de ellos vaya integrándose al grupo la locura irá acrecentándose al igual que la risa y la reflexión del espectador. Una tragicomedia que pone en evidencia la incapacidad de comunicación, los trastornos, los rótulos, la soledad y la parte más divertida de la vida. Esta obra de Agustín Aguirre (colaborador de la casa), se presenta todos los sábados en el Teatro Porteño, Corrientes 1630, Ciudad de Buenos Aires.

JUEGO // PONÉ A PRUEBA TU CONOCIMIENTO SOBRE AUTOS AUTOS CLÁSICOS (PARA CINÉFILOS EN SERIO)

GRADO DE DIFICULTAD

¿QUÉ AUTO SE CORRESPNODE CON CADA PELÍCULA? NOVATO

FÁCIL

CONNOISSEUR

A 144

El auto en el que Vittorio Gassman y JeanLouis Trintignant emprenden su viaje por las carreteras italianas en El Sorpaso (Il Sorpasso, 1962)

El auto-ícono que Michael Caine y cía. usan para perpetrar su espectacular robo en la versión original de The Italian Job (1969)

ESTROLADOS

El muscle car con el que el gran Steve McQueen persigue a los malos por las calles de San Francisco en Bullitt (1968)

JAGUAR E-TYPE CABRIO

LANCIA AURELIA

ENTRETENIMIENTO

El auto “de calle” con el que Steve McQueen se mueve antes de entrar a la pista en Le Mans (1971).

F El clásico que la deliciosa Audrey Hepburn maneja junto a Peter O´Toole en Cómo robar un millón de dólares (How to Steal One Millon, 1966)

ALFA ROMEO SPIDER

DODGE CHALLENGER

MERCURY ´49

MINI COOPER

PORSCHE 911

El auto que maneja un jovencísimo Dustin Hoffmann en El Graduado (The Graduate, 1967)

SOLUCIONES 1 → C; 2 → F; 3 → D; 4 → A; 5 → G; 6 → H; 7 → E; 8 → B;

OVERDRIVE

FORD MUSTANG FASTBACK

El vehículo con el que Barry Newman cruza Estados Unidos de costa a costa (o bueno, casi), en la versión original de Vanishing Point (1971)

El auto que el malogrado James Dean usa para demostrar que no es una gallina en Reblede sin causa (Rebel Without a Cause, 1958)

NERD

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TRIVIA AUDI 146

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