Móvil - Revista de Autos #16 by Revista Móvil

M A N I F I E S T O

SI QUERÉS SABER A QUÉ VELOCIDAD MÁXIMA NUNCA VAS A MANEJAR TU AUTO, CUÁNTA NAFTA TE VA A GASTAR EN LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS, SI VIENE CON 4 O 14 AIRBAGS, O SI LA BALIZA ESTÁ EN EL LUGAR CORRECTO, LA REVISTA QUE NECESITAS YA EXISTÍA... PERO SI QUERÉS UN LUGAR DONDE EL DISEÑO, LA TECNOLOGÍA, LA CULTURA, Y UNA NECESARIA PAUSA PARA TOMARSE EL AUTO MENOS EN SERIO, CONFLUYAN EN UN PRODUCTO GRÁFICO A LA ALTURA DE LO QUE EL AUTO SIGNIFICA COMO OBJETO FUNDAMENTAL DE LA VIDA CONTEMPORÁNEA, ENTONCES MÓVIL ES TU RESPUESTA. LA REVISTA DE AUTOS QUE NO ESTABAS ESPERANDO YA LLEGÓ A TUS MANOS. DISEÑO. PARA MÓVIL EL AUTO ES ANTE TODO UN OBJETO DE DISEÑO PUESTO EN EL MUNDO PARA RELACIONARSE CON EL MUNDO; ES UN PUNTO DE CONFLUENCIA DE MODAS, TRADICIONES, INNOVACIÓN, DESEO Y SUEÑOS. POR ESO MÓVIL TE METE EN LA TRASTIENDA, TE REVELA BOCETOS, PLANOS, PERSPECTIVAS Y TE ABRE LA PUERTA DEL AUTO LISTO PARA ACELERAR, BRINDÁNDOTE LOS CONOCIMIENTOS NECESARIOS PARA DISFRUTAR DE TODAS SUS PROMESAS. EN MÓVIL EL DISEÑO ES UNA PROFESIÓN Y UNA CONVICCIÓN. ABORDAMOS AL AUTO COMO UN OBJETO DE DISEÑO Y HACEMOS DEL DISEÑO EL MODO DE SER DE UNA REVISTA. EN MÓVIL EL OBJETO-AUTO SE VUELVE REVISTA-OBJETO. REFLEXIÓN. EN SUS REFLEJOS, EL AUTO HABLA DE LO QUE SOMOS, DE LO QUE QUEREMOS SER, DE CÓMO NOS GUSTARÍA PROYECTARNOS HACIA LOS DEMÁS Y HACIA LAS COSAS. LO COTIDIANO Y LO TRASCENDENTE, LO PERMANENTE Y LO EFÍMERO, SE REFLEJAN EN EL AUTO COMO UN ROSTRO EN UNA CARROCERÍA RECIÉN PINTADA. POR ESO, MÓVIL PIENSA EL AUTO EN NUESTRO ESPACIO Y NUESTRO TIEMPO, CON SU COMPLEJIDAD Y SU LENGUAJE. LO TESTEA EN LA INMATERIALIDAD DE SU SUEÑO Y EN SU REALIDAD DE USO, LO PASEA POR SU PASADO DE TRADICIONES, LO HACE VIAJAR AL FUTURO POR EL CAMINO DEL CAMBIO DE PARADIGMA ENERGÉTICO Y SU MUTACIÓN ECOLÓGICA. EN MÓVIL, PENSAR EL AUTO ES UN MODO DE PENSAR EL MUNDO. COLOR. COLOR, ENERGÍA, IMAGEN, MOVIMIENTO, UN NUEVO CONCEPTO DE TESTS, DE REPORTAJES, CREATIVIDAD VISUAL, ARTE FOTOGRÁFICO, FARÁNDULA, FAMOSOS, Y LA IRREVERENCIA NECESARIA PARA ABORDAR LO SERIO CON HUMOR Y LA INTELIGENCIA PARA DARLE A LO FRÍVOLO EL TOQUE DE ESTILO NECESARIO. MÓVIL ES LA RESPUESTA TRANSGRESORA A ESAS PREGUNTAS QUE UN AMANTE DEL AUTO NO PODÍA TARDAR EN PLANTEARSE. MULTITARGET. MÓVIL NO DISCRIMINA, QUIERE TODO TIPO DE LECTORES. HOMBRES SOLOS Y ACOMPAÑADOS, ESTETAS DEL DISEÑO Y FIERREROS ELEGANTES, MUJERES (AUNQUE NO SEPAN CAMBIAR UNA GOMA), GAYS (AUNQUE EL AUTO SEA MUCHO MACHO), Y AUN AQUELLOS QUE DE AUTOS NO SABEN NADA PERO SIGUEN SU CURIOSIDAD, TIENEN SENSIBILIDAD ESTÉTICA Y CONSERVAN INTACTA SU CAPACIDAD DE SORPRESA.

MÓVIL PRESENTA EL AUTO COMO UN PLATO DE ALTA COCINA PARA UN PÚBLICO HAMBRIENTO DE NOVEDAD. BON APPETIT.

EDITORIAL

GENERACIÓN “Y” HAY UNA

franja de jóvenes nacidos entre 1980 y 1995 que representan el gran desafío –por no decir un dolor de cabeza– para todos los fa-

bricantes de productos, incluidos los de autos. Mucho y variado se ha escrito sobre ellos, pero es aceptado son bastante distintos de los jóvenes de otras épocas: ya no son revolucionarios, ni contestatarios, ni contraculturales, ni dramáticos. Más bien han abrazado a la sociedad de consumo y quieren disfrutar de la vida tal como es, sin demasiados apegos y, en el mejor de los casos, con una cuota de responsabilidad social y ecológica. A esta franja etaria se la denomina “Generación Y”, como continuación de la famosa “Generación X” , tan bien caracterizada por Ben Stiller en su película homónima. En términos automovilísticos, representa a una multitud de compradores primerizos, sin mucha lealtad por las marcas tradicionales, y con una profunda valoración por el paradigma “simple-amigable-lindo” que impuso Apple desde la tecnología. Esas son las premisas que tomó Volkswagen para crear el up!, su nuevo citycar que apunta de lleno al corazón de los jóvenes “Y”. Por eso es un auto alegre, desenfadado, y también responsable, que no llegó para revolucionar el mundo del automóvil, pero sí para aportar una brisa de aire fresco a una marca que se caracteriza más por la seriedad que por la osadía. El up! es el auto estrella en esta edición de Móvil, y como no nos cuesta subirnos al tren del desenfado, lo presentamos con un guiño a Disney desde la tapa; con una entrevista via Twitter (?), y con una editorial fotográfica en la que hicimos –literalmente– lo que se nos dió la gana. Pero no sólo eso: para ponerlo en contexto tenemos a uno de sus rivales directos, el nuevo Renault Twingo (un nombre de culto entre los citycars), que llega como cortesía de nuestros amigos de Car Design News en forma de un pormenorizado test de diseño. Por el lado de la cultura, la dimensión estética está presente con más fuerza que nunca, con un repaso por la obra del gran artista Jorge García, y con un ensayo fotográfico de hermosos autos clásicos retratados en condiciones “de laboratorio”. En un momento difícil para la industria, reflexionamos sobre el precio de los autos en Argentina, y también sobre la saga Transformers, que representa un hito en la relación entre el cine y el marketing automotriz. Finalmente, en nuestra sección Overdrive, nos movimos a las antípodas de la idea de tapa. La imponente camioneta RAM nos dio la oportunidad de jugar con un concepto de la vieja escuela: el vehículo como símbolo de juventud, libertad y virilidad para hombres que entran en la madurez. Como verán, hay de todo en esta revista amigos. Pasen y lean.

José Luis Denari Director General

Renato Tarditti Director Editorial

STAFF

REVISTA MÓVIL / AÑO 3 / NÚMERO 16

DIRECTOR GENERAL:

JOSE LUIS DENARI

DIRECTOR EDITORIAL:

RENATO TARDITTI

CONSEJO EDITORIAL:

RAFAEL DELCEGGIO | FOTOGRAFÍA

CAROLINA MERGHERIAN | MODA

COLABORADORES:

SERGIO CUTULI

HERNANDO CALAZA

NICOLÁS DAZIANO

GUILLERMINA FOSSATI

JORGE GARCÍA

ALE LACROIX

LEO MONTES

ALEX ORWIN

LYLA PENG

LISANDRO ZIPEROVICH

FOTOGRAFÍA:

RAFAEL DELCEGGIO

GONZALO CORRADO

JAPO SANTOS

RETOQUE DIGITAL:

MR. PIXEL

DIEGO CARRIZO

SUPERVISIÓN EDITORIAL: SERGIO CUTULI ASIST. DE REDACCIÓN:

HERNÁN BAZÁN

DISEÑO GRÁFICO:

ESTUDIO NAMORA

DIRECTOR COMERCIAL: JOSÉ ESKENAZI DISTRIBUCIÓN:

VACCARO SANCHEZ Y CIA SC (CAPITAL Y GBA)

ENTRE RIOS 919 | CIUDAD DE BUENOS AIRES

BERTRÁN (INTERIOR)

VELEZ SARSFIELD 1950 | CIUDAD DE BUENOS AIRES

IMPRESIÓN:

GRÁFICA TRIÑANES

CHARLONE 971 | AVELLANEDA

EDITOR RESPONSABLE: TARDITTI A R, ESKENAZI J, WAISSMANN A SH

ROSETI 833 PB B

CIUDAD DE BUENOS AIRES | ARGENTINA

INFO@REVISTAMOVIL.COM WWW.REVISTAMOVIL.COM

AGRADECIMIENTOS Hernán Drago, Daniel “Chino” González, Nico Recart, Christian Kleinberg, Ana Guzik, Tomás Amorena, Gonzalo Fernandez Funes, Moira Dillon, Santy López, Guido Lombardi, Martina Sikora, Martin Montenegro, Favio Gómez, Fernando Serravalle, Fernando Repond, Owen Ready, Alejandro Martinez, Sebastián Cardoso, Andrés Barcos, Santiago Roca, Nahuel Coca, Carlos Cristófalo, Hernán Varela, Julia Andersson, Martin Bal, María Laura Cabrera, Marcelo Christian Murgi, Romina Doi, Gabriela Corrales, Florencia Zambrana, Caro Cohen, Fabrizio Silva, Dardo Posadas, Andrés Walsh, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Laura Duprat, Concepto RD, Espacio H, Cosas de Autos, Tienda de Café, LO Management, Lagos del Rocío Car Design News, Autoclásica. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Registro de Propiedad Intelectual N° 2.593.842. Todos los derechos reservados.

ALE LACROIX Tiene más de una década de experiencia como DJ. Estuvo presente en los clubs más importantes de Sudamérica, tiene 7 Creamfields en su haber y ha musicalizado las fiestas de toda una generación, cosa que sigue haciendo. También lleva más de diez años trabajando como conductor de radio y televisión, tanto para Argentina como para Latinoamérica (Radio Metro, MTV, Canal 13, FTV, Canal 9 y América, entre otros). Su más reciente proyecto es MOX, banda electro pop house que integra junto a Mike Amigorena y Oliverio. . JORGE GARCÍA Nació en 1951 y le ha dedicado su vida al arte automovilístico en todas sus formas, pero fundamentalmente a través de la pintura. Su obra es reconocida mundialmente, incluso por grandes pilotos de todos los tiempos como Juan Manuel Fangio o Michael Schumacher, ha quienes ha retratado con y sin sus bólidos. Publicó en infinidad de revistas, realizó trabajos publicitarios y muchos coleccionistas privados han adquirido sus pinturas. Aún con todos las distinciones recibidas, el mejor premio para él sigue siendo el reconocimiento por parte de los amantes de los autos.

RAFAEL DELCEGGIO Es un apasionado por la fotografía y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento de componer una imagen. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales. Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSCG, etc.). Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma de mirar. GONZALO CORRADO Gonzalo Corrado es fotógrafo de moda y publicitario. Nació en San Pablo, Brasil donde desde chico disfrutó de ver correr a sus ídolos Senna, Piquet y Fittipaldi desde el alambrado de Interlagos. Trabaja para agencias publicitarias, reconocidas marcas de moda y también colabora en medios nacionales e internacionales. Con distinciones en el Hasselblad Masters Awards y en el Festival de Cannes, sigue hoy desempeñando su trabajo con la misma pasión que aquel chico del alambrado.

SERGIO CUTULI Es periodista. Desde muy chico se sintió atraído por los autos y, cuando pudo, combinó pasión con oficio. En 1999 co-creó un portal de autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta), en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes revistas como PuntoBiz, Cima, Contraseñas y G7. Hace siete años puso on line CosasDeAutos.com, uno de los blogs temáticos pioneros de la Argentina. .

RENATO TARDITTI Es diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires con un posgrado en producción editorial en la Fundación Gutemberg. Durante 15 años se dedicó a producir, diseñar y editar libros, hasta que decidió a unir el mundo gráfico con sus otras dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es el resultado. Apasionado por el automóvil como hecho estético y producto cultural, cree fervientemente que es posible pensar el auto más allá de los road-tests.

GUILLERMINA FOSATTI es licenciada en Periodismo. Desde muy chica eligió esta profesión por vocación y hace más de 10 años que la ejerce, escribiendo sobre temas de negocios, economía y finanzas. La pasión por los autos llegó después de abordar el mundo automotriz a partir del marketing y la publicidad, hasta terminar abocada en los productos y la industria. Trabaja en iProfesional.com como editora de la sección Autos y realiza colaboraciones para Inversor Global. HERNANDO CALAZA es licenciado en Ciencias de la Comunicación con orientación en Opinión Pública y Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al periodismo especializado. Su pasión por lo autos es total, incluyendo su valor histórico y social, diseño, técnica y por supuesto la galería de emociones que entregan detrás del volante. Actualmente es el editor de Autocosmos.com en Argentina, desde donde colabora con la red completa del portal y también prueba todas las novedades del mercado. JAPO SANTOS Incursionó en la fotografía casi de casualidad. Luego de jugar con una cámara de visor directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante 5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente a la fotografía de vehículos. En 2010 unió sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la primera y única revista de autos americanos del país llamada Custom´s Mag. .

JOSE LUIS DENARI Se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina. Actualmente conduce el programa Stop and Go y Design Center y es columnista en El Garage TV. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna.

MÓVIL

COLABORADORES

LYLA PENG Es estilista y a lo largo de su carrera colaboró con diferentes medios de moda (Catalogue, Dmag, OhLaLa, Brando, Remix, 90+10, Regia, De Punta, Susana, NEO2). Nació en Argentina de padres chinos y por ello siente que su “biculturalidad” influye en sus trabajos. Se define “autodidacta” y sus producciones se caracterizan por el predomino del maximalismo, los colores y el estilo urbano. Prefiere los autos prácticos por sobre los ostentosos, pero sobre todo los que son inteligentes y tienen onda.

SUMARIO

GOURMET AUTO PRODUCTO | DISEÑO | TENDENCIAS CONTACTO VISUAL 22 Novedades internacionales

CONCEPT CARS 30 París templado 34 De Rusia con amor

IDENTIKIT 36 Nissan Sentra 38 Kia Soul 40 Peugeot 4008

DISEÑO PRO 42 Renault Twingo: Haciendo honor al nombre, por Alex Orwin / Car Design News

Foto de tapa: Rafael Delceggio Composición y retoque: Mr. Pixel Producción: Renato Tarditti Estilismo: Lyla Peng Asist. estilismo: Genaro Calderón Modelos: Caro Cohen y Fabrizio Silva para LO Models Pelo y makeup: Iza Ost para Menos es Más Peluquería Caro: campera y camisa Cheap Monday para Red Market, jean Adidas Fabrizio: lentes Infinit, camisa Garcon Garcia

AÑO 3 / NÚMERO 16

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

FOTOGRAFÍA | MERCADO | ARTE CINE

VOLKSWAGEN UP!

LO INESPERADO

ARTE

ENTREVISTA

TRASH TEST

52 Instantes de la Historia, por Jorge García

86 “#SoyLaNuevaGeneración :)”

112 RAM: Big Boys, Big Toys

DISEÑO

DIARIO DE VIAJE

CINE&AUTO

92 Que sea simple, por José Luis Denari

124 Travesía Toyota-Pehuenia: Una aventura en la altura

62 Transformers: La era del marketing, por Renato Tarditti

FICHA TÉCNICA

MÚSICA PARA TU VOITURE

ENSAYO FOTO

98 Volkswagen up!

68 Oh My Car! Clásicos de Autoclásica, por Gonzalo Corrado

128 Autos de tapa, por Ale Lacroix

100 Es Up!

MONDO AUTO 76 ¿Caros o baratos? Los Precios de los autos en Argentina, por Guillermina Fossati

TRASH TEST VARIETÉ 130 Paparazzi Auto 132 Bazar Móvil 134 Sociales 136 Entretenimiento 138 Backstage

EMPRESAS TOYOTA PRESENTÓ SU PRIMER PLAN DE AHORRO Argentina es el primer país del mundo donde Toyota lanzará esta modalidad para la compra de unidades cero kilómetro. El objetivo de la compañía es superar las expectativas de sus clientes con una experiencia de compra vinculada directamente con la calidad y el servicio de excelencia. El nuevo Toyota Plan de Ahorro cuenta con dos alternativas de compra: Etios Plan 100%, que permite ahorrar por el 100% del valor del vehículo a través de cuotas en pesos para el Etios versión Hatchback XS; y Hilux Plan 70/30 –para pick ups Toyota Hilux Doble Cabina 4x2 DX–, en el que el pago de cuotas representa el 70% del valor del vehículo, y el cliente abona una cuota extraordinaria por el 30% restante al momento de la adjudicación.

CHEVROLET STORE LLEGÓ A LA ARGENTINA General Motors le pone el moño al comercio electrónico e inaugura la tienda virtual de Chevrolet en Argentina, en donde se podrá comprar indumentaria y productos con logos y diseños exclusivos de la marca. Las propuestas van desde chombas deportivas, remeras exclusivas con el sello Camaro y gorras, hasta modernos y tecnológicos productos como baterías externas de recarga para teléfonos celulares, reproductores de MP3-MP4 y Tablets, o fundas para Running, auriculares de símil cuero y mochilas porta-notebook, entre otras ofertas. Todos ellos pueden ser adquiridos en todo el país, a través de la web www.chevroletstore.com.ar

SHELL ARGENTINA CUMPLE 100 AÑOS EN EL PAÍS La compañía celebra su centenario afianzándose con diversas acciones sociales y empresariales, además de enseñar un balance positivo en la gestión ambiental e inversiones destacadas como la Planta Integral de Tratamiento de Efluentes Líquidos y la Unidad de Recuperación de Vapores (VRU), siendo una de las más importantes de los últimos años la exploración de yacimientos no convencionales de petróleo crudo y gas en la Cuenca Neuquina. Shell cuenta con una red de 623 Estaciones de Servicio que comercializa los mejores combustibles y lubricantes para motores en el mercado local, y una gama de combustibles industriales y otros derivados petrolíferos.

CALU RIVERO, AL MANDO DEL INSTAGRAM DE PEUGEOT ARGENTINA El león seleccionó a Calu Rivero para que maneje el perfil oficial de Instagram PeugeotArg. En una decisión inédita y sin tareas de edición, durante septiembre y octubre todos los contenidos de la firma en la red social de las fotografías con filtros serán generados y publicados por la actriz, que se encuentra en Francia y en una gira europea por su labor como DJ con el dúo The Changuitos. Conectando a Peugeot y los usuarios con el mundo de la música, todo lo referente al viaje documentado por Calu y su desplazamiento a bordo de un Peugeot 308 CC puede seguirse con el hashtag #CaluRiveroRoadTrip o en el resto de los canales digitales de la marca.

MERCEDES-BENZ SE UNE A VISA PARA BENEFICIAR A SUS CLIENTES En el marco de sus permanentes acciones de Postventa, Mercedes-Benz Argentina anuncia que por segundo año consecutivo ha realizado una alianza estratégica realizada con VISA para que durante octubre y noviembre los clientes de la automotriz puedan pagar con esa tarjeta y en 6 cuotas sin interés sus repuestos, accesorios y servicios. Esta acción Postventa está disponible solamente en Concesionarios Oficiales y Talleres Autorizados MercedesBenz en Argentina adheridos a la iniciativa (detallados en http://goo.gl/4nueuW) los cuales podrán comercializar todos o sólo algunos de los productos mencionados en el marco de la promoción.

EMPRESAS FORD CREÓ LA “BECA ALAN MULALLY DE LIDERAZGO EN INGENIERÍA” Ford anunció la creación de un fondo de becas de u$s 1 millón para estudiantes de ingeniería de todo el mundo en honor a su ex-CEO y Presidente Ejecutivo, Alan Mulally. Se llamará “Beca Alan Mulally de Liderazgo en Ingeniería” y proporcionará ayuda financiera a estudiantes de ingeniería automotriz; otorgará 10 becas de u$s 10.000 cada una a estudiantes de ingeniería de universidades de todo el mundo y funcionará durante 10 años a partir de 2015. Los fondos para el programa serán proporcionados en partes iguales de u$s 500.000 por Ford Motor Company y Ford Motor Company Fund, que gestionará el programa como parte de su iniciativa Ford Blue Oval Scholars, que busca formar nuevos líderes en ciencia, tecnología, ingeniería y matemática.

TOYOTA ARGENTINA LANZÓ LA TERCERA EDICIÓN DEL “DREAM CAR ART CONTEST” Toyota Argentina lanzó en Tecnópolis la tercera edición del Programa “Dream Car Art Contest”, el concurso de dibujo donde niños y jóvenes menores de 16 años, desafiando su imaginación y creatividad, participan por un viaje a Japón. Este año, la automotriz aspira a superar los exitosos resultados de 2013 en el que se recibieron más de 3.500 presentaciones de 21 provincias de todo el país y en la que Uriel Lautaro García fue seleccionado finalista en la instancia mundial y viajó a Japón junto a su familia para participar de la ceremonia de premiación. A nivel global, el Programa Dream Car Art Contest es organizado por Toyota Motor Corporation y este año realiza su 9na edición, y el año pasado participaron 662.898 dibujos provenientes de más de 75 países.

CITROËN LANZÓ C-MAG JUNTO A FASHION TV Citroën Argentina inauguró una nueva plataforma de contenidos y entretenimientos que estarán comprendidos en una serie de 12 capítulos, que se emitirán por la señal FashionTV. Este ciclo marcará la vuelta a la televisión de Carolina “Pampita” Ardohain, embajadora de la marca Citroën en Argentina. La serie, denominada “C-MAG”, consiste en entrevistas a personalidades destacadas de la moda, el diseño, el arte, la música, el cine y la gastronomía, con la modelo argentina oficiando de entrevistadora. Algunos de los 12 invitados especiales que serán parte de C-MAG son Pancho Dotto, Gino Bogani, Ricky Sarkany, Luciana Aymar, Juan José Campanella y Tini Stoessel.

HUBLOT CELEBRÓ LOS 80 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MONTREUX La marca de relojes está presente en el mundo del automóvil como socio de la marca internacional más prestigiosa en este ámbito: Ferrari y la Scuderia Ferrari en la F1. Entre el 4 y el 7 de septiembre de 2014 fue el turno de más de un centenar de vehículos míticos del cavallino que circularon por las calles suizas en la mayor concentración de Ferrari clásicos celebrada hasta el momento, que contó, entre otros, con un Alfa 1924 de Enzo Ferrari, el Alfa Romeo de Fangio, o el F1 de Alain Prost, con el que se obtuvo la histórica victoria número cien de Ferrari en un GP. Un 80º aniversario del GP de Montreux inolvidable y siempre en hora con Hublot.

ALFA ROMEO 4C INCURSIONA CON LA REALIDAD AUMENTADA Alfa y Mopar® presentan la app del Manual de Uso y Mantenimiento del Alfa Romeo 4C con realidad aumentada, disponible en la App Store y Google Play. Esta aplicación reconoce con la cámara más de mil puntos del 4C, independientemente de la luz ambiental y el ángulo de enfoque. Hay 33 zonas interactivas y, por ejemplo, solo hay que apuntar el tapón de aceite del motor para ver cuándo debe realizarse el cambio de aceite (y cuál debe utilizarse), o enfocar los neumáticos para consultar la presión de inflado correcta. La plataforma también notifica cuando hay nuevos manuales, modelos y zonas interactivas sin necesidad de actualizar la aplicación.

LANZAMIENTOS LOCALES NISSAN SENTRA Se trata de la nueva generación del sedán importado desde México, que fue desarrollado sobre una nueva plataforma que le permitió crecer en tamaño. Gracias a los materiales empleados, es un 5% más liviano que el modelo anterior y tiene líneas más aerodinámicas. Su motor naftero de cuatro cilindros y 16v alcanza una potencia de 131 cv @ 6.400 rpm y un torque neto de 173 Nm @ 3.600 rpm, con transmisión manual de 6 marchas o CVT (automática continua), según versión. El nuevo Sentra llega en tres facetas: Sense a $189.000; Advance a $219.000 y SR a $238.000, y a la espera de una cuarta variante, la Exclusive, que se sumará con precio a definir.

KIA SOUL BICOLOR Kia Argentina agrega la variante bitono del nuevo Soul, que ya había sido presentado en el país en mayo junto al Cerato. Ahora se puede elegir un color para la carrocería y otro para el techo, además de otros detalles personalizables (como los espejos retrovisores) que lo exponen como un compacto fuera de lo convencional. El equipamiento es el mismo del crossover original (control de velocidad crucero, Bluetooth, tres modos de conducción, pantalla táctil de 4,3” conectada a la cámara de retroceso, llantas de aleación de 17”, frenos ABS, entre otros) y llega en dos versiones, con garantía de 5 años: M/T bitono (u$s 29.500) y A/T bitono (u$s 30.500).

VOLKSWAGEN AMAROK DARK LABEL La serie especial de la pick-up global de producción local llega con nuevos retoques estéticos puntuales en el exterior y suma llantas de aleación de 18”. Los sistemas de conectividad son más funcionales y se agregó la tracción integral 4Motion, para garantizar un comportamiento estable en cualquier terreno. Se destaca, además, que la gráfica “Dark Label” recorre gran parte de los detalles interiores y exteriores, combinando el color negro y el gris metalizado en los tapizados, las puertas y el tablero. Disponible en 8 colores con una garantía de 3 años o 100 mil km, con precios que van desde $366.500 (MT 4×2) hasta $440.400 (AT 4×4).

FIAT QUBO TREKKING LE Fiat Argentina lanza una edición limitada (300 unidades) y más aventurera del Qubo, que demuestra un look off-road y suma un Kit Sony Action Cam para documentar las experiencias en la naturaleza mediante fotos y videos. Los detalles distintivos de esta versión están los apliques, molduras, faros, las llantas de aleación de 15” con diseño especial, tapizado negro/naranja, la pintura exterior Naranja Turbo y el “sello” específico Trekking. Incorpora un motor naftero protegido de cuatro cilindros, 8v, 1.4 litros y 73 cv, asociado a una caja manual de 5 velocidades. El precio de lanzamiento es de $196.600, con garantía de 3 años o 100 mil km.

SPRINTER FEST! EDICIÓN ESPECIAL Celebrando la producción local de las primeras 250 mil unidades del Sprinter, MercedesBenz Argentina lanza la nueva Edición Especial Sprinter FEST!, limitada a 90 unidades en una única versión: Sprinter 415 CDI Furgón Mixto (tres asientos en la zona de carga) 3665 Techo Elevado, todas en tono gris grafito metalizado. De uso ideal para el trabajo y la familia, trae llantas de aleación, control de velocidad crucero, aire acondicionado, doble airbag frontal y frenos ABS, y un motor diesel OM 651 LA de 2.1 litros, 4 cilindros y 16v, bi-turbo de 150 cv asociado a una caja manual de 6 velocidades. Su precio de venta es de u$s 52.705 + IVA.

GOURMET AUTO PA R A D I S F R U TA R DEL AUTO H AY Q U E A P R E N D E R A D E G U S TA R LO

CONTACTO VISUAL CONCEPT CARS IDENTIKIT DISEÑO PRO

NOVEDADES INTERNACIONALES PARÍS TEMPLADO DE RUSIA CON AMOR PEUGEOT 4008 KIA SOUL NISSAN SENTRA RENAULT TWINGO III: HACIENDO HONOR AL NOMBRE

HYUNDAI i20

GOURMET AUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

¡Se agrandó Schreyer! Alcanza con darles un vistazo de reojo a los Hyundai para reconocerlos a todos, y eso no es crítica sino mérito de Don Peter, el diseñador estrella de la marca coreana. Pero el nuevo i20 da cuenta de algo más. ¿Acaso está dejando atrás su ADN coreano y exudando aires germanos? Algo de eso hay, sí. Este compacto de algo más de 4 metros, que buscará ganarse un lugar en el dis-

putadísimo segmento B, es producto del nuevo lenguaje “Fluidic Sculpture 2.0” de la marca. Se lo ve muy bien plantado, musculoso y hasta con alguna referencia (en el buen sentido) al Volkswagen Golf. No es casual: la intención de Hyundai es capturar a los europeos y para eso apeló a salirse de lo que el mercado está ofreciendo y dándole a cambio originalidad, calidad (sorprenden las imágenes de sus inte-

riores) y una oferta de motorizaciones amplia pensada para el bajo consumo. Y, como si fuera poco, hasta le sumará una versión coupé, aunque para hacerla a la manera de Hyundai tendrá tres puertas, obvio.

i20 (2008)

LANZAMIENTOS EU 2014 US -

AR 2015

PEUGEOT 508

Peugeot aprovechó el Salón de París para presentar la versión actualizada de su actual buque insignia, al que luego de 3 años le había llegado la hora de una renovación. Los cambios pasan mayormente por la trompa que, gracias a una parrilla más vertical, impone una presencia más firme y decidida. En el lateral no hubo grandes cambios, mientras que la parte posterior luce casi alemana luego del refresh (se pare-

ce demasiado al remate del Serie 4). Queda claro que la manera de Peugeot para interpretar el lujo tiende decididamente hacia lo alemán, a difrencia de sus compatritas Renault y Citroën, que siguen apostando por un estilo más francés. La escencia gala la sigue manteniendo la versión familiar o Station Wagon (SW). Inobjetablemente atractiva, se la mire por donde se la mire, hace añorar a la distancia a las “rurales” que supimos te-

ner y ya no tenemos. Fabricado en Francia y China, la oferta se completará con una versión híbrida llamada RHX.

5008 (2011)

LANZAMIENTOS EU 2015 US -

AR 2015

2016

MERCEDES AMG-GT

GOURMET AUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

Aunque duela, hay que decirlo: el rival a vencer es siempre el Porsche 911. Y quién mejor que sus vecinos de Sttutgart para intentarlo. Subyuga ver al flamante GT, desde la mismísima elección de su nombre, porque no hacía falta más. Su propuesta es tan simple que parece mentira que no haya existido antes. Sí, reemplaza al SLS (aunque éste es algo más grande) pero incluso lo supera. El GT es un ejercicio

de estilo y proporciones old school: un capot eterno donde se guarda el V8 de 4 litros y 462 CV (510 CV en la versión GT S), que contrasta a la perfección con una cola corta y voluptuosa que invita a una caricia al pasar. Por cierto, hay que admitir que ese remate trasero recuerda mucho al del 911, tal vez demasiado... La cuestión es que a cambio de “apenas” 150 mil euros los europeos podrán

acceder al último deportivo biplaza (las traseras son una cargada) de Mercedes-Benz y descubrir por qué es la marca que inventó el automóvil.

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015 AR 2016

MAZDA MX5/MIATA

Mazda lo hizo de nuevo. Reeditar un roadster japonés con la historia (breve, pero muy rica) del Miata no era simple, pero parecería difícil que el nuevo modelo deje a alguien disconforme. Con ese nivel de confianza, el Nuevo MX-5 (como se le llama en muchos mercados) fue develado con un show global del que participó nada menos que la banda pop Duran Duran y que pudo seguirse por la web. Si las anteriores cuatro generaciones fueron tan cautivantes

como para lograr batir la marca de un millón de unidades vendidas, esta que acaba de darse a conocer sin dudas irá por el Guinness. Aún no hay novedades sobre su motor, sólo se sabe que tendrá tracción trasera –como corresponde– y que acusará unos 100 kilos menos en la balanza respecto de su antecesor. Como en los comienzos de la industria japonesa, el MX5/ Miata apela a tomar la esencia de las clásicas proporciones y fluidez inglesas y las

combina con una sutil agresividad que antes no evidenciaba. Esta es la interpretación más radical hasta el momento del “Kodo-Soul of Motion”, el lenguaje de diseño de Mazda que le ha conferido su padre, el diseñador Peter Birtwhistle, británico por cierto.

MX5/MIATA (2005)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015 AR 2015

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VOLVO XC90

La clientela de Volvo tal y como la pensamos todos ya se jubiló, o peor aún, dejó este mundo. Y en eso anda la marca sueca bajo el mando de los indios de Tata: buscando una renovación que no atente contra su espíritu original, y a que a su vez muestre una clara evolución. Bienvenido entonces el XC90, un SUV de siete plazas que se hizo esperar pero que causó la mejor de las impre-

siones en todo el mundo, incluidos los críticos especializados. ¿Qué vemos en su frente? El primer exponente en salir a producción del denominado “Martillo de Thor”, dibujado (horizontalmente) en los faros de LED que tanta personalidad le confieren, junto con el nuevo concepto de parrilla. Todo esto es obra del alemán Thomas Ingenlath, autor del bello Concept Coupé, que en Frankurt

2013 anticipó lo que ya está llegando. El XC90 contará con una alternativa híbrida plug-in; una edición limitada de lanzamiento de 1927 unidades recordando que Volvo se fundó un 14 de abril de... 1927. Está muy claro que historia (o pasado) y futuro convivirán en esta transición.

XC90 (2007)

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2015 AR 2015 (?)

LAND ROVER DISCOVERY SPORT

“El Discovery Sport es, sencillamente, el vehículo más logrado de su segmento”, dice orgulloso Gerry McGovern, director de Diseño de Land Rover. Ser la marca premium por excelencia de los todo-terreno es algo de lo cual enorgullecerse, pero no hay que dormirse en los laureles. El Evoque mostró el rumbo y hacia allá van los británicos con este estreno que sustituye nada menos que al exitoso Freelander. El cambio de nombre no es casual, y ha-

bla a las claras de que Land Rover quiere trazar un punto de quiebre con el Discovery Sport. Resulta inevitable pensar que estamos ante un Evoque “agrandado” de 4,6 metros y con hasta tres filas de asientos. En definitiva, los muchachos de Land Rover finalmente abandonaron en estilo “caja” que heredan desde la eterna Defender y optaron un formato más a la moda SUV actual. Se prometen distintas motorizaciones turbodiesel, cuatro niveles de

equipamiento y precios competitivos. La apuesta de McGovern con el Discovery Sport no fue un canto a la osadía, pero tiene altas chances de salir ganando.

FREELANDER 2 (2011)

LANZAMIENTOS EU 2015 US 2015 AR 2016

TROLLER T4

GOURMET AUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

Ni americano (del norte), ni japonés. Y a pesar del nombre (que da para bromas) es bien masculino. El Troller T4 2015 ha llegado y provocó asombro hasta en Europa. Para los desprevenidos se trata del nuevo modelo del ya icónico frabriccante de todo-terrenos brasileño. Si hasta ahora a la marca –fundada en 1997– se la criticaba por hacer solo copias de Jeep, esta alternativa muestra un diseño más original, muy

atractivo y tan bien proporcionado (con mayor distancia entre ejes que sus predecesores), que hasta le haría sombra a un Hummer H2. Diseñado en Camaçari, Bahía, debajó del capó monta un motor cinco cilindros Ford Duratorq Diesel de 3.2 litros que alcanza 200 cv de potencia, asociado a una transmisión manual de 6 marchas. Obviamente cuenta con comando electrónico de tracción de

última generación con alta y baja y diferencial trasero autoblocante. El Troller nos genera una sana envidia, porque jamás veremos uno por Argentina y porque acá hay capacidad, ingenio e historia para hacer algo similar y no lo hacemos.

TROLLER RF SPORT (2007)

LANZAMIENTOS EU 2014 -

AR 2015

ASTON MARTIN LAGONDA

El peso que tienen un nombre y un apellido es algo de lo que sólo los hijos de las súper estrellas pueden dar cuenta. En el terreno de la industria automotriz sobran los casos en los que los productos que heredaron el nombre de exitosos predecesores fueron un verdadero fiasco. ¿Cómo le irá a este british? No tenemos dudas de que será un éxito y que conseguirá hacerse lugar en los garages de jeques y millonarios de Medio Oriente. Es que esta ver-

dadera excentricidad –que monta un V12 de 6 litros y 600CV de potencia– se fabricará con exclusividad para esa zona del mundo y será muy raro verlo en otras latitudes (¿quizás en la cochera de Floyd Mayweather?). Su presencia muestra una respetuosa evolución desde aquella primera generación que dejó de producirse en 1990 (tras apenas 645 unidades) y que aún hoy se la recuerda por sus líneas inconfundiblemente rectas. En

esta ocasión se habla de una auténtica edición limitada de apenas 100 unidades, aportándole aún más exclusividad al asunto.

LAGONDA (1976)

LANZAMIENTOS EU 2015 2015

RENAULT ESPACE

GOURMET AUTO

CONTACTO VISUAL

NOVEDADES INTERNACIONALES

“Espace” no es un nombre para más Renault. Representa probablemente el punto más alto de la marca a nivel innovación, ya que “inventó” una nueva categoría de autos: la minivan, o como las llaman los franceses, “monospace”. Desde que apareció en 1984, han pasado cuatro generaciones y esta que se acaba de presentar marca un quiebre significativo. Abandona la tipología de monovolumen familiar uti-

litario y vira a un formato crossover, más robusto, estilizado y, hay que admitirlo, más canchero. Es una jugada audaz, que también viene en línea con una renovación estilística profunda (mucho más sensual desde las formas), y un salto cualitativo hacia el segmento premium. Efectivamente, Renault pretende con este vehículo satisfacer las necesidades familiares que cubría la anterior

Espace, pero también cubrir el vacío que dejaron las grandes berlinas de lujo como Vel Satis, Safrane y 25.

ESPACE (20O3)

LANZAMIENTOS EU 2015 US -

AR -

JAGUAR XE

Luego de un gap de casi 5 años, Jaguar vuelve al segmento de los sedanes medianos, y lo hace por la puerta grande. Díganle adiós a aquel pasado de Jaguar vinculado a Ford. ¿Un X-Type que bien puede ser un Mondeo? Ya no más. Estamos ante un felino de pura cepa, con un nuevo chasis fabricado en aluminio, nuevos motores y hasta construido en una nueva fábrica. El escocés Ian Callum le sacó punta a su lápiz y sentó las bases para el diseño de un

deportivo de cuatro puertas, muy similar en proporciones a la Serie 3 de BMW, que ya se anota como un futuro éxito de ventas. Motores nafteros y diesel –con potencias que van desde los de 163 CV hasta los 340 CV– y tracción trasera se combinan en la tentadora y amplia oferta de versiones, cuyos precios parten de menos de 40 mil euros. El nuevo modelo de entrada a la gama Jaguar dará que hablar, y en Audi, Mercedes y BMW de-

berían emepzar a preocuparse. Enhorabuena.

X-TYPE (2000-2009)

LANZAMIENTOS EU 2014 US 2015 AR 2016 (?)

SOLUCIONES CORPORATIVAS EN OPTIMIZACIÓN FISCAL

Constitución de Fundaciones de Interés Privado. Establecimiento de estructuras corporativas en otras jurisdicciones (Off Shore). Registro de marcas y patentes. Protección de Derechos de Autor. Registros Sanitarios. Solicitud de permisos migratorios y laborales. Gestión para apertura de cuentas bancarias en Panamá y otras jurisdicciones (Off Shore). Precios de Transferencia. Soluciones virtuales para Compañías Off Shore. Edificio Ocean Plaza - Piso 16, Oficina 16-8 - Av. Aquilino de la Guardia y Calle 47 - Ciudad de Panamá. Tel.: (507) 395-7284 / Cel.: (507) 6747-0994 / Skype: b.consultingatlaw info@bconsultinglaw.com / www.bconsultinglaw.com

CONCEPT CARS

PARÍS TEMPLADO Ni tanto ni tan poco en esta edición del salón automovilístico más famoso del mundo.

PARÍS TEMPLADO

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

PEUGEOT QUARTZ CONCEPT DEBUT: SALÓN DE PARÍS, OCTUBRE DE 2014.

RENAULT EOLAB-1 CONCEPT

AUTOR: MATTHIAS HOSSANN, BAJO LA DIRECCIÓN DE GILLES VIDAL, DIRECTOR DE ES-

DEBUT: SALÓN DE PARÍS, OCTUBRE DE 2014.

TILO DE PEUGEOT.

AUTOR: CENTRO DE DISEÑO RENAULT BAJO LA DIRECCIÓN DE LAURENS VAN DEN ACKER

RAISON D´ETRE: PROBAR QUE EL NUEVO LENGUAJE DE PEUGEOT TAMBIÉN FUNCIONA

(CON MUCHA PARTICIPACIÓN DE LOS EQUIPOS DE INGENIERÍA DE LA MARCA).

EN “MODO AGRESIVO” PARA EL TERRENO DE LOS CROSSOVERS DEPORTIVOS.

RAISON D´ETRE: LA APUESTA DE RENAULT JUGANDO DE LOCAL VA POR EL LADO DE LA

PRIMERA IMPRESIÓN: PARECE UNA CRUZA ENTRE TODOS LOS ÚLTIMOS PROTOTIPOS DE

ULTRA-EFICIENCIA. EOLAB-1 ES UN BANCO DE PRUEBAS PARA LOGRAR UN CONSUMO DE

PEUGEOT: EL TOQUE ELEGANTE DEL EXALT (VER MÓVIL #15, PÁG. 28), LA DEPORTIVIDAD

MENOS DE 2L/100 KM, Y DE PASO, MOSTRAR ALGUNAS PISTAS ESTILÍSTICAS DE LO QUE

DEL ONYX (VER MÓVIL #6, PÁG. 26) Y LA RUDEZA EXUBERANTE DEL PROTOTIPO DKR.

VEREMOS EN LOS FUTUROS CLIO Y MEGANE.

DETALLES: MUCHOS. UN ENORME TRABAJO DE ESTILO EN LAS GRÁFICAS Y LAS SUPERFI-

CHAMUYO PIOLA: EL NOMBRE EOLAB ES UNA COMBINACIÓN ENTRE “EOLO” –EL DIOS GRIE-

CIES LO HACEN LUCIR UN TANTO RECARGADO, CASI ORIENTAL. A DESTACAR: EL TRABAJO

GO DEL CLIMA Y LOS VIENTOS–, Y “LABORATORIO”. TOUCHÉ.

AERODINÁMICO, LOS APLIQUES DE COLOR EN LA CARROCERÍA Y SOBRE TODO EL INNO-

DESCRIPCIÓN: MÁS QUE UN CONCEPT CAR “DE SALÓN”, ESTE ES UN VERDADERO PROTOTI-

VADOR USO DE MATERIALES EN EL INTERIOR QUE INCLUYEN BASALTO (?). INFALTABLE

PO. CON UN TAMAÑO APENAS MAYOR QUE EL DE UN CLIO, PESA 250 KG MENOS (¡BATERÍA

EL “TOQUE DEPORTIVO PEUGEOT” CON LA LÍNEA DIAGONAL QUE DIFERENCIA EN COLOR Y

INCLUIDA!), GRACIAS A LA PROFUSIÓN DE MATERIALES COMPUESTOS Y ALEACIONES DE

TEXTURA AL CUARTO TRASERO.

ÚLTIMA GENERACIÓN. SI BIEN EL DISEÑO ESTÁ 100% AL SERVICIO DE LA AERODINAMIA,

DATO: ESTÁ APOYADO EN LA MISMA PLATAFORMA EMP2 QUE USAN LOS NUEVOS 308,

DEJA ENTREVER ALGUNOS DETALLES ESTILÍSTICOS INTERESANTES, QUE MARCAN UNA EVO-

CITROËN C4 Y C4 PICASSO.

LUCIÓN DEL LENGUAJE QUE LAURENS VAN DEN ACKER INAUGURÓ CON EL DEZIR CONCEPT,

VEREDICTO: CUMPLE EN TRANSMITIR LO QUE QUIERE TRANSMITIR, CON EL IMPACTO

ALLÁ POR 2010.

QUE SE ESPERA DE UNA MARCA JUGANDO DE LOCAL.

DESTACADOS: LA GRÁFICA “PUNTILLISTA” DE LA TROMPA (MUY “SMART”) Y LA EXTRAORDI-

POSIBLE PRODUCCIÓN: NO HAY DUDAS DE QUE TARDE O TEMPRANO HABRÁ UN CROSSO-

NARIA FLUIDEZ DE LAS SUPERFICIES LATERALES. SEXY.

VER COUPE DE PEUGEOT. EL PROBLEMA ES QUE EL QUARTZ DEJÓ LA VARA DEMASIADO ALTA

DATO: QUE SEA EOLAB “1” ES UN INDICADOR QUE ESTA HISTORIA CONTINUARÁ...

Y LO QUE LLEGUE PROBABLEMENTE SEA UNA VERSIÓN MUY PASTEURIZADA.

POSIBLE PRODUCCIÓN: IMPOSIBLE EN EL FUTURO CERCANO, ESTÁN APUNTANDO A 2020.

CITROËN DIVINE DS CONCEPT DEBUT: SALÓN DE PARÍS, OCTUBRE DE 2014. RAISON D´ETRE: NADA MENOS QUE “EXPRESAR LA ESENCIA Y LA VISIÓN FUTURA DE LA NUEVA MARCA DS”. DESCRIPCIÓN: UN HATCHBACK MUY ESCULPIDO QUE MARCA EL RUMBO ESTILÍSTICO QUE VA A TOMAR DS, EN CONTRAPOSICIÓN A LAS FORMAS “SIMPLES Y FUNCIONALES” QUE SERÁN LA IDENTIDAD DE CITROËN (I.E. C4 CACTUS) . CRÍTICA: EL DIVINE (QUÉ NOMBRECITO...) COMBINA DETALLES MUY PERSONALES, ULTRAMODERNOS Y EXQUISITOS (LA GRÁFICA DEL TECHO POR EJEMPLO), CON OTROS UN TANTO GENÉRICOS Y FRÍVOLOS (EL ZÓCALO LATERAL, LA PARRILLA HEXAGONAL “3D”...). UN POCO DE “MENOS ES MÁS” LE VENDRÍA BIEN A CITROËN, PERDÓN, A DS. DESTACADO: EL INTERIOR ES ES-PEC-TA-CU-LAR, CRISTALES SWAROVSKI INCLUIDOS. DIGNO DE UN VERDADERO CONCEPT CAR (VER LA PORTADA DE ESTA SECCIÓN). PRODUCCIÓN: NADA ANUNCIADO OFICIALMENTE. PERO DESDE YA VEREMOS PEDACITOS DE ESTE CONCEPT AQUÍ Y ALLÁ EN LOS FUTUROS MODELOS DE DS.

INFINITI Q80 INSPIRATION CONCEPT

TOYOTA C-HR CONCEPT

DEBUT: SALÓN DE PARÍS, OCTUBRE DE 2014.

RESPONSABLE: ALFONSO ABAISA, DIRECTOR DE DISEÑO DE INFINITI.

OBJETIVO: PRESENTAR EL NUEVO ESTILO QUE TOYOTA DENOMINA DIAMOND ARCHITEC-

MISIÓN: DEMOSTRAR QUE INFINITI PUEDE JUGAR EN LA ZONA TOP DE LA ALTÍSI-

TURE STYLING THEME (ALGO ASÍ COMO “TEMA ESTILÍSTICO ARQUITECTURA DE DIAMAN-

MA GAMA CON UN ESTILO JUGADO Y PERSONAL.

TE”). CON UN CROSSOVER COUPE, COMO NO PODÍA SER DE OTRA MANERA

DESCRIPCIÓN: UNA BERLINA DE TAMAÑO GENEROSO, PROPORCIONES ESTI-

COMENTARIO: A PRIMERA VISTA PARECE UN 86 MONTADO EN LA BASE DE UNA RAV4.

LIZADAS Y UN ESTILO ESPECTACULAR, QUE COMBINA SUPERFICIES FLUIDAS Y

PERO UNA MIRADA EN PROFUNDIDAD DEVELA SOLUCIONES INTERESANTES: TECHO “FLO-

ORGÁNICAS CON LÍNEAS DE ALTÍSIMA TENSIÓN Y DETALLES PRECIOSISTAS.

TANTE”, LUCES TRASERAS ENVOLVENTES, LLANTAS DE ALTO IMPACTO, PROPORCIONES

RESULTADO: INFINITI SIGUE DANDO EN EL CLAVO CON SUS CONCEPTS. ESTE Q80

FORNIDAS. NADA QUE NO SE HAYA VISTO ANTES, PERO QUE EN UN TOYOTA LUCE FRESCO

ES PROVOCADOR, SEXY Y TRANSMITE UNA INDISCUTIBLE SENSACIÓN DE PREMIUM-

Y ORIGINAL.

NESS.

POSIBLE PRODUCCIÓN: MUY POCA INFORMACIÓN. ARRIESGAMOS QUE HAY MUY POCAS

DEJÁ VU: EL REMATE DE LA SUPERFICIE VIDRIADA EN PUNTA EN EL PORTÓN TRASE-

CHANCES, AUNQUE LO MISMO SE DIJO DEL RAV-4 CUANDO SE PRESENTÓ COMO CONCEPT.

RO RECUERDA MUCHO LA DEL RENAULT INITIALE CONCEPT DE 1993.

PREGUNTA: ¿LO DE “ARQUITECTURA DE DIAMANTE” SERÁ UN GUIÑO A QUE LA TROMPA

PRODUCCIÓN: IMPOSIBLE TAL CUAL ESTÁ, PERO DA UNA CLARA SEÑAL DE CÓMO

ESTÁ “INSPIRADA” EN LA DE RENAULT?

SERÁ EL PRÓXIMO SEDÁN DE INFINITI PARA RIVALIZAR CON EL CLASE S.

CONCEPT CARS

ALEMANES EN PARÍS

AUDI TT SPORTBACK CONCEPT DEBUT: SALÓN DE PARÍS, OCTUBRE DE 2014. AUTOR: CENTRO DE DISEÑO AUDI EN COLABORACIÓN CON ITALDESIGN-GIUGIARO. OBJETIVO: OTRO ENSAYO DE AUDI PARA CREAR UNA SUB-FAMILIA DE PRODUCTOS CON EL NOMBRE TT, EN ESTE CASO, POR EL LADO DE LAS “COUPES DE 4 PUERTAS”. COMENTARIO: PODRÍA QUEDAR POSICIONADO COMO UN HERMANITO MENOR DEL LOS A5 Y A7 SPORTBACK. RESULTADO: UNA CORRECTA TRANSICIÓN DE LAS 2 A LAS 5 PUERTAS, QUE RESPETA CASI TODOS LOS ELEMENTOS CARACTERÍSTICOS DEL TT, CON PROPORCIONES “ESTIRADAS”. SOLO PRESENTA ALGUNAS DIFERENCIAS EN LA TOMAS INFERIORES DE AIRE DE LA TROMPA Y EN LA LÍNEA DE CINTURA, AHORA PLANA Y SIN ESE MOLESTO

LAMBORGHINI ASTERION CONCEPT DEBUT: SALÓN DE PARÍS, OCTUBRE DE 2014. AUTOR: FILIPPO PERINI, JEFE DE DISEÑO DE LAMBORGHINI. MISIÓN: OFICIALMENTE, UN “DEMOSTRADOR DE TECNOLOGÍA” QUE INDICA UN VIRAJE (¿CLAUDICACIÓN?) HACIA LAS PROPULSIONES ALTERNATIVAS, ACOMPAÑADO DE UN CAMBIO RADICAL EN EL DISEÑO DE LA MARCA. SORPRESA: EL ABANDONO DEL ESTILO STEALTH, POR UNO MUCHO MÁS MODERN-

QUIEBRE DE LA VERSIÓN COUPE. DUDA: LA PARTE TRASERA: ES AQUÍ DONDE PIERDE IDENTIDAD YA QUE SE ALEJA DE LA COLITA CURVADA CLÁSICA DEL TT, INCORPORANDO REMATE Y LUCES MÁS PARECIDAS AL A3. POSIBLE PRODUCCIÓN: PERFECTAMENTE POSIBLE, AUNQUE COMPITE PARA LLEGAR A LA LÍNEA DE PRODUCCIÓN CON UN TT SUV/CROSSOVER DERIVADO DEL ALLROAD CONCEPT (VER MÓVIL #13, PÁG. 34). UNO DE LOS DOS SERÁ, ¿O LOS DOS?

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

RETRO. LA INSPIRACIÓN EN EL MIURA DE LA DÉCADA DE 1960 ES EVIDENTE, AUNQUE SIN CAER EN LA COPIA TEXTUAL DEL MIURA CONCEPT DE 2006. RESULTADO: A MITAD DE CAMINO ENTRE LO SEXY Y LO AGRESIVO, DA LA SENSACIÓN

VOLKSWAGEN XL SPORT CONCEPT

DE QUE LE FALTÓ UN GOLPE MÁS DE HORNO. EL ASTERIÓN PRESENTA DETALLES

DEBUT: SALÓN DE PARÍS, OCTUBRE DE 2014.

LOGRADOS (LA COLA), PROPORCIONES RARAS Y ALGUNAS SUPERFICIES INSULSAS,

OBJETIVO: PONERLE PIMIENTA AL AERODINÁMICO XL1 CON UN MOTOR V2 DE DUCATI DE-

SOBRE TODO EN LOS LATERALES Y LA TROMPA. A PESAR DE TODO, SI BIEN ES DIFÍCIL

MOSTRANDO LA SINERGIA INTERNA DEL GRUPO VOLKSWAGEN.

EVALUARLO OBJETIVAMENTE SIN TOMAR COMO REFERENCIA A BESTIAS COMO EL VE-

BACKGROUND: EL VW XL1 ES EL AUTO MÁS EFICIENTE DEL MUNDO A NIVEL CONSUMO.

NENO O EL EGOISTA, NO DEJA DE SER UN EJERCICIO INTERESANTE.

RESULTADO: UNA INTERSANTE ADAPTACIÓN, QUE TRANSFORMA LA IMAGEN FUTURISTA DEL

CONCLUSIÓN: SIN DUDAS EL ASTERIÓN VA A SER UN DIVISOR DE AGUAS Y UNO DE

XL1 EN UNA BIEN DEPORTIVA. TOMAS DE AIRE LATERALES, HOMBROS MARCADOS Y LA RUE-

LOS AUTOS MÁS CONTROVERTIDOS DE LA TEMPORADA. MÁS ALLÁ DE LAS APRECIA-

DA TRASERA DESCUBIERTA, SON LOS PRINCIPALES CAMBIOS DE LOOK, QUE POR SUPUESTO

CIONES TÉCNICAS O SUBJETIVAS, DEMUESTRA QUE LA CASA DE SANT´AGATA TIENE LA

TIENEN TAMBIÉN JUSTIFICACIÓN AERODINÁMICA Y FUNCIONAL.

CONFIANZA SUFICIENTE COMO PARA IR MÁS ALLÁ DEL ESTILO FACETADO Y AGRESIVO

COMENTARIO: SI BIEN PIERDE ALGO DE ESTE TOQUE ESPECIAL DEL ORIGINAL, EL XL SPORT

EN EL QUE SE VENÍA DESENVOLVIENDO CON COMODIDAD EN LAS ÚLTIMAS DÉCADAS..

CONCEPT RESULTA PERFECTAMENTE CREÍBLE COMO PROPUESTA DEPORTIVA.

POSIBLE PRODUCCIÓN: SILENCIO DE RADIO POR PARTE DE LA MARCA. SALVO QUE

POSIBLE PRODUCCIÓN: NO CONFIRMADA, POCO PROBABLE, PERO PERFECTAMETE POSIBLE

LA REPERCUSIÓN EN PARÍS SEA EXTRAORDINARIA, LE DAMOS MUY POCAS CHANCES.

YA QUE SE PODRÍA FABRICAR ARTESANALMENTE.

CONCEPT CARS

DE RUSIA CON AMOR

CHEVROLET NIVA II CONCEPT DEBUT: SALÓN DE FRANKFURT, SEPTIEMBRE DE 2013. RESPONSABLE: ONDREJ KOROMAZ, A CARGO DE UN EQUIPO CONJUNTO GM-AUTOVAZ. OBJETIVO: UN ANTICIPO DEL FUTURO MINI SUV QUE SE FABRICARÁ PARA EL MERCADO RUSO. BACKGROUND: EL NIVA ORIGINAL ES ESE SIMPÁTICO Y CONOCIDO UTILITARIO QUE LADA FABRICA DESDE 1977, AHORA CON EL NOMBRE AUTOVAZ-2121. LO QUE NO TODO EL MUNDO SABE ES QUE A PARTIR DE 1998 TAMBIÉN SE VENDE EN RUSIA UNA VERSIÓN “MODERNIZADA” CON LA MARCA CHEVROLET. AMBAS CONVIVEN ACTUALMENTE. DESCRIPCIÓN: UN SUV DE TAMAÑO SIMILAR A LA ECOSPORT, PERO DE APARIENCIA MUCHO MÁS ROBUSTA (A LA QUE CONTRIBUYE TODO EL EQUIPAMIENTO OFFROAD CON EL QUE SE PRESENTÓ EL CONCEPT). COMENTARIO: ES LLAMATIVO QUE LADA LE HAYA CEDIDO A CHEVROLET UNA MARCA TAN ICÓNICA COMO NIVA. PRODUCCIÓN: SEGURA A PARTIR DEL AÑO QUE VIENE, CON LOS AJUSTES DEL CASO.

RENAULT SPORT RS-01

GOURMET AUTO

CONCEPT CARS

DEBUT OFICIAL: SALÓN DE MOSCÚ, SEPTIEMBRE DE 2014. RESPONSABLE: RENAULT SPORTS, CON UNA CLARA PARTICIPACIÓN DEL CENTRO DE

LADA XRAY 2 CONCEPT

DISEÑO DE LA MARCA DIRIGIDO POR LAURENS VAN DEN ACKER. FUNCIÓN: UN AUTO DE CARRERAS HECHO Y DERECHO PARA COMPETIR EN UNA CATE-

DEBUT: SALÓN DE MOSCÚ, SEPTIEMBRE DE 2014.

GORÍA ESPECIAL DE LAS WORLD SERIES BY RENAULT.

RESPONSABLE: STEVE MATTIN, JEFE DE DISEÑO DE AUTO VAZ.

ACLARACIÓN: NO ES UN CONCEPT, PERO ES TAN INTERESANTE DESDE EL PUNTO DE

MISIÓN: SEGUIR AVANZANDO EN LA RENOVACIÓN/MODERNIZACIÓN DE ESTILO DE LA MARCA, BAJO LA

VISTA DEL DISEÑO, QUE SE GANÓ UN LUGAR EN ESTA SECCIÓN.

DIRECCIÓN DEL EX-VOLVO STEVE MATTIN.

RESULTADO: HACE MUCHO TIEMPO QUE NO SE VEÍA UN AUTO DE CARRERAS TAN

DESCRIPCIÓN: UN HATCHBACK COMPACTO ALTO, CON UN POSICIONAMIENTO SIMILIAR AL DEL CITROËN

LOGRADO ESTÉTICAMENTE. REPRESENTA LA BELLEZA DEL DEZIR CONCEPT –PIEDRA

DS4. CONTINÚA CON LOS DOS ELEMENTOS CLAVE DE ESTILO YA MOSTRADO EN EL XRAY 1 (VER MÓVIL #6,

ANGULAR DEL NUEVO ESTILO DE RENAULT–, COMBINADA A LA PERFECCIÓN CON LAS

PÁG. 30): LA GRÁFICA FRONTAL CON FORMA DE “X” QUE INTEGRA FAROS, PARRILLA Y ENTRADAS DE AIRE, Y

NECESIDADES AERODINÁMICAS DE UN AUTO DE COMPETICIÓN.

LATERALES SOCAVADOS A LA ALTURA DE LOS GUARDABARROS (DE DUDOSO GUSTO). NO MUCHO MÁS, PERO

DETALLE ESTILÍSTICO: LA GRÁFICA DE LA TROMPA SINTETIZADA: RENAULT TRASLA-

BASTANTE PARA IR DEFINIENDO LA IDENTIDAD DE UNA MARCA QUE PARTÍA DE UN PISO ESTILÍSTICO BAJO.

DÓ PERFECTO SU NUEVA CARA AL LENGUAJE DESPOJADO QUE TIENE QUE TENER UN

DATO: SE APOYA EN LA MISMA PLATAFORMA QUE EL RENAULT LOGAN Y NISSAN ALMERA, YA QUE LADA Y

AUTO DE CARRERAS.

SU CONTROLADORA AUTO VAZ SON PARTE DE LA ALIANZA NISSAN-RENAULT.

PRODUCCIÓN: SI OCURRE SERÁ EN SERIES CORTÍSIMAS PARA HOMOLOGARLO EN

PRODUCCIÓN: DEBERÍA ENTRAR EN PRODUCCIÓN EN UNOS AÑOS, NO MÁS ALLÁ DE 2017.

ALGUNA CETEGORÍA FIA. ¡OJALÁ!

IDENTIKIT PEUGEOT 4008

EL HERMANO ACOMODADO Aunque adoptado, el 4008 es un Peugeot.

IDENTIKIT

PEUGEOT 4008

POCAS VECES

se pone tan de manifiesto la importancia de las marcas y el estilo como en los join-ventures entre fabricantes de autos. Es sencillo: dos o más marcas venden prácticamente el mismo producto, y la única diferencia pasa por aspectos cosméticos y por el lugar que cada logo ocupa en el imaginario de la gente. El Peugeot 4008 forma parte de uno de estos casos, ya que es producto de una alianza entre Mitsubishi y el Grupo PSA, que dio a luz a otros dos mellizos: el Citroën C4 Aircross y al Mistubishi Outlander Sport (también llamado ASX). Mitsubishi puso la parte mecánica –avalada por su expertice en el campo offroad de más de tres décadas– y cada una de las empresas le dio su impronta familiar a cada producto. Por eso, en esta historia de trillizos que fueron “separados al nacer”, al Outlander Sport le tocó el rol austero y deportivo, al C4 Aircross el de coqueto fashionista, y al 4008, como buen Peugeot, el del típico burgués con aspiraciones de estatus. Este tema aspiracional es clave, ya que el 4008 se ubica prácticamente como tope de gama del portafolio local de Peugeot, y para una marca que hace del “camino a la alta gama” su leit motiv, eso no es un detalle menor. Para empezar, los diseñadores lograron aplicarle con éxito el nuevo estilo de la marca, que tal vez no resulte tan “personal” como el de Citroën, pero cumple en transmitir ese aire de suficiencia germana que caracteriza actualmente a los autos que llevan el emblema del león en su capot. El 4008 también cumple con creces como producto: es robusto, tiene aptitudes todo-terreno más que razonables, elementos de seguridad y confort a la orden del día, y una calidad real y percibida intachables. Y sin ser un dechado de virtudes dinámicas, es lo suficientemente ágil como para satisfacer las exigencias de un usuario promedio, gracias a su motor de 150 CV y su suave caja automática tipo CVT (transmisión variable continua). Dicho esto, hay que admitir que para su posicionamiento y su precio –mayor que el de sus hermanos–, se queda algo corto a nivel equipamiento y da ventajas en cuanto a tamaño con respecto a su competencia. Pasa que originalmente estuvo pensado para competir en Europa con el más compacto Nissan Qashqai, pero aquí tiene que vérselas con “pesos pesados” como el Honda CR-V y el Toyota RAV4 que son bastante más grandes y espaciosos. Pero aquí es donde tiene peso el emblema familiar, y todo lo que significa a nivel social. En la Argentina, el león de Peugeot en el capot es el símbolo de pertenecer a una familia automotriz acomodada. Y aunque el 4008 sea un hijo adoptado, es un Peugeot.

TEXTO: RENATO TARDITTI FOTO: RAFAEL DELCEGGIO

EL ORIGEN: MITSUBISHI ASX (2011)

Debut internacional: 2011 | Lanzamiento local: octubre 2013 | Segmento: SUV Mediano | Made in Japón

LARGO

4,34 M

ANCHO

1,84 M

ALTO

1,63 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,67 M PESO

1.535 KG

EL RIVAL: TOYOTA RAV4 0

1000

2000

3000

4000

PREMIUM

FACTOR SEGURIDAD

VALOR MEDIDO POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

11% DIFERENCIAL CHAMUYO

FACTOR ONDA

RENAULT KOLEOS PRIVILEGE CVT 4X4 2.5 HYUNDAI TUCSON GLS AT 4X4 2.0 FULL TOYOTA RAV4 VX 4X4 2.5 AUT

CITROËN C4 AIRCROSS 2.0L TENDANCE CVT 4X4 VOLKSWAGEN TIGUAN PREMIUM TIPTRONIC 2.0

FACTOR STATUS

HONDA CRV EXL 2.4L AWD

p re 0 . 0 cio 0 0

SEGURO

PROMEDIO COMPETIDORES:

torque

FACTOR PRACTICIDAD

197 kgm

CONFORTABLE

FACTOR CONFORT

cia ten V po 0 C

AUDAZ

PEUGEOT 4008 2.0 FELINE CVT

0/100 km

10,9 sec /h *

FACTOR TECH

a axim /h l. M Ve 8 km

s 3 añraontía

TODOTERRENO

PUESTO A COMPETIR

SUBJETIVO

Airba gs

LO QUE DICE LA MARCA

b aú

m³

8,1 l/100 ok

c o n su m

-10% DIFERENCIAL COMPETENCIA

TENER EN CUENTA… > QUE PEUGEOT NO TIENE MUCHA TRADICIÓN EN VEHÍCULOS OFFROAD, PERO MITSUBISHI TIENE EN SU HABER 11 DAKARS Y 4 CAMPEONATOS MUNDIALES DE RALLY. > QUE SÓLO SE OFRECE TRACCIÓN INTEGRAL (DESCONECTABLE, CON POSIBILIDAD DE BLOQUEO DE DIFERENCIAL). > QUE FRANCESES Y JAPONESES SIEMPRE SE ADMIRARON MUTUAMENTE, Y CUANDO SE JUNTAN HACEN COSAS BUENAS. > QUE EN LA EDICIÓN #12 DE MÓVIL ANALIZAMOS AL DETALLE A SU HERMANO MELLIZO C4 AIRCROSS (PÁGS. 92 A 109).

IDENTIKIT KIA SOUL

NACIDO PARA SER COOL La renovación del modelo-emblema de la casa coreana refuerza su propuesta juvenil.

IDENTIKIT

KIA SOUL

AL MOMENTO

de crear el Soul, Peter Schreyer buscó hacer un “auto simple pero no aburrido”, que reflejara de la manera más nítida posible aquello que reza el lema de Kia: “El poder de sorprender”. Puede parecer lindo o feo, pero a pesar de estar en el mercado desde hace seis años, el Soul sigue llamando la atención, no pasa desapercibido y cuesta encontrarle un correlato en otras marcas. Como si fuera poco, la gran mayoría sabe que se trata de un Kia, y eso es todo un logro para una marca joven en proceso de consolidación. No está claro qué es lo que distingue a este ¿crossover? de sus competidores. O sí. No se parece a ninguno, tiene líneas algo toscas y a la vez simpáticas, y lo que genera manejarlo y vivirlo, termina por convencer hasta a los más puristas. Su agilidad en la ciudad sumado a su buena habitabilidad, su luminosidad y capacidad de carga lo transforman en un multipropósito que se adapta a cualquier necesidad y a cualquier público. Este rediseño, lanzado localmente hace pocos meses –y que se complementó con la llegada de las versiones bi-color–, pule algunos detalles de la primera generación, y lo hace ver más sofisticado. Casi como si hubiese pasado por el quirófano de un renombrado cirujano plástico, adoptó la “nariz de tigre” que caracteriza al resto de la familia Kia, y se hizo un “retoque” en la cola. Además creció en largo, ancho y distancia entre ejes, y aumentó su capacidad de carga. Todas modificaciones que contribuyen a mantener joven a un producto que, precisamente, apunta al segmento de los “veinti” y “treinti”, que gustan diferenciarse. El concepto “cool” está íntimamente ligado al Soul y si bien no es un vehículo deportivo, los cambios exteriores también apuntan en esa dirección, con la incorporación de luces de LED y llantas llamativas. En su interior las modificaciones son ligeras pero se mantiene esa mezcla de sobriedad y buena calidad que le está haciendo buena fama a la casa coreana. Mecánicamente la oferta incluye sólo el motor naftero de 1.6 litros y 124 cv, pero con alternativas de caja manual o automática de 6 marchas, siendo la dirección eléctrica su punto más saliente, en combinación con un confort de marcha que se disfruta en ciudad pero mucho más al salir a la ruta. En contrapartida, y por esas cosas de la coyuntura (y de buscar no incrementar aún más su precio), perdió en seguridad respecto de la anterior generación, que incorporaba ESP y 6 airbags. “El diseño le da un alma al producto y llega a los corazones de la gente”, asegura Schreyer. No por nada eligió bautizar a este modelo como Soul (alma en inglés).

TEXTO: SERGIO CUTULI FOTOS: KIA Debut internacional: enero 2014 | Lanzamiento local: mayo 2014 | Segmento: C Crossover (?) | Made in Corea del Sur

LARGO

4,14 M

ANCHO

1,80 M

ALTO

1,59 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,57 M PESO

1.212 KG

AL ANTECESOR: SOUL (2011)

1000

2000

3000

4000

TENER EN CUENTA… > QUE SE COMERCIALIZARON UNAS 700 MIL UNIDADES DE LA PRIMERA GENERACIÓN DE ESTE MODELO A NIVEL MUNDIAL. > QUE SU RIVAL DIRECTO ES EL NISSAN CUBE QUE, PARA FORTUNA DE KIA, NO SE VENDE EN ARGENTINA. > QUE LA VERSIÓN ORIGINAL FUE DISEÑADA EN CALIFORNIA > QUE ARETHA FRANKLIN Y MARVIN GAYE SON DOS DE LOS ÍCONOS DE LA HISTORIA DEL SOUL.

DIFERENCIAL CHAMUYO

DIFERENCIAL COMPETENCIA

a axim /h l. M Ve 0 km

KIA SOUL 1.6 EX AUT

sec

LLAMATIVO

155 kgm

torque

FACTOR PRACTICIDAD

PROMEDIO COMPETIDORES: NO TIENE RIVALES DIRECTOS

TRANSFORMADO

.3 0 30

b aú

cio

INDEFINIBLE

p re

FACTOR SEGURIDAD

DIVERTIDO

os 5 añrantía

FACTOR STATUS

FACTOR ONDA

COOL

FACTOR CONFORT

LO QUE DICE LA MARCA

0/100 km /h 11

cia ten V po 4 C

FACTOR TECH

PUESTO A COMPETIR

Airba gs

SUBJETIVO

m³

7,3 l/100 ok c o n su m

VALOR MEDIDO POR MOVIL

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

IDENTIKIT NISSAN SENTRA

NO HACE FALTA UN ADN El nuevo Sentra no deja dudas de que es un Nissan.

IDENTIKIT

NISSAN SENTRA

A COMIENZOS

de la década del 90, de menor a mayor, fuimos conociendo al Nissan Sentra, un auto record en muchos países, pero que en Argentina no había tenido una estrategia de posicionamiento de marca y producto acorde a las aspiraciones globales del modelo. Se trataba de la tercera generación (B13), mientras que la siguiente (B14) llegó tímidamente, y la quinta (B15) ni siquiera se presentó por estos pagos. Fue la sexta generación (B16), lanzada en 2010, la que de a poco y a fuerza de valores de marca global (más que por presencia y cualidades propias), nos fue mostrando de qué iba un Sentra. Y en ese caso iba de un auto noble, con un diseño moderno pero sin un lenguaje de grupo, con tecnología y seguridad que no desentonaba con el segmento. Digamos que lo bueno que tenia era que estaba bien y lo malo que tenía era que estaba bien. O sea, no movía la aguja. Como una chica linda, pero no sexy. Hoy la cosa cambió, el cliente del modelo es fiel a él, pero también a la marca. Y desde ese piso se intenta construir un éxito basado por primera vez en un diseño seductor, y esta vez sí con una bajada de marca. Ya no hace falta hacerle un ADN para saber quién es el padre. Sabemos que tiene lazos sanguíneos con el Sport Sedan Concept por el estilo elegante/sport y la gráfica de sus ópticas. Sabemos que es un Sentra porque con dimensiones que responden al segmento (es casi igual a un Corolla por fuera), logra un interior más amplio que sus rivales. Sabemos que es un Nissan por su calidad de construcción (viene de México) y posventa, razón por la cual mucha gente lo sigue eligiendo: compra estándares japoneses. A ese cóctel hay que sumarle los intangibles de la calidad percibida, basada en un confort de marcha de excelente insonorización, muy buen audio de base (en el tope de gama cuenta con 8 parlantes Bose) y con una colorimetría que transmite paz en un entorno de materiales nobles para su categoría. El Sentra es un auto que dentro del segmento pretende posicionarse más por sus cualidades de confort que por su dinámica. Es blando y cómodo, pero en ruta va firme y preciso, gracias a su dirección directa y eléctricamente asistida. Igualmente los cultores de los alemanes lo notarán más rolido que sus pares teutones. El motor y las cajas son super eficientes, ideales para los exorbitantes precios de combustibles que llegaron para quedarse (quedarse no estancarse). Igualmente son suficientes los 1800cc con 131 caballos para empujarlo, y mucho hace la transmisión CVT (la manual es de 6ta) para transmitir correctamente el par sin que repercuta en el bolsillo. La sensación general es la de un producto redondo, donde no hay zonas grises o muy criticables y donde el valor de la marca y su posventa terminan de cerrar la experiencia.

TEXTO: RENATO TARDITTI FOTOS: JAPO SANTOS Debut internacional: agosto 2012 | Lanzamiento local: septiembre 2014 | Segmento: C Sedan | Made in México

LARGO

4,62 M

ANCHO

1,76 M

ALTO

1,50 M

GOURMETAUTO

ENTRE EJES 2,70 M PESO

1.395 KG

EL RIVAL GLOBAL: TOYOTA COROLLA 0

1000

2000

3000

4000

RENAULT FLUENCE 2.0 PRIVILEGE CVT PEUGEOT 408 2.0 ALLURE PLUS TIPTRONIC CITROËN C4 LOUNGE 1.6 TENDENCE THP AT

CHEVROLET CRUZE 1.8 LTZ AUT

VOLKSWAGEN VENTO 2.5 FSI ADVANCE FACTOR ONDA

VALOR DECLARADO POR LA MARCA

ATRACTIVO

FACTOR SEGURIDAD

Airba gs

FACTOR STATUS

HONDA CIVIC 1.8 LXS AT

torque

SEGURO

TOYOTA COROLLA 1.8 SE-G CVT

78 kgm

FACTOR PRACTICIDAD

SILENCIOSO

s 3 añraontía

FACTOR CONFORT

PROMEDIO COMPETIDORES:

0/100 km

10,9 sec /h * 5

FACTOR TECH

ESPACIOSO

VALOR MEDIDO POR MOVIL

a axim /h l. M Ve 3 km

NISSAN SENTRA 1.8 CR CVT

cia ten V po 0 C

INNOVADOR

PUESTO A COMPETIR

p re 8 . 0 cio 0 0

SUBJETIVO

LO QUE DICE LA MARCA

b aú

m³

8,1 l/100 ok

c o n su m

-16%

DIFERENCIAL CHAMUYO

DIFERENCIAL COMPETENCIA

TENER EN CUENTA… > QUE PERDIÓ 12 CV CON RESPECTO A LA VERSIÓN ANTERIOR, PERO TAMBIÉN DISMINUYÓ EL CONSUMO. > QUE NO TRAE ESP (CONTROL DE ESTABILIDAD) NI EN LA VERSIÓN TOPE DE GAMA (PERO VARIOS DE SUS RIVALES DIRECTOS TAMPOCO LO TIENEN). > QUE ES UN AUTO PENSADO PARA EL MERCADO ESTADOUNIDENSE, Y DE HECHO NACIÓ EN ESE PAÍS (EN 1982), DONDE SE LO CONSIDERA UN AUTO “COMPACTO”. > QUE NISSAN TIENE INTENCIONES SERIAS DE CONSOLIDARSE EN ARGENTINA. EL ANTECESOR: SENTRA (2007)

HACIENDO HONOR

NOMBRE

EL NUEVO TWINGO REPRESENTÓ TODO UN DESAFÍO PARA LOS DISEÑADORES DE RENAULT: POR UN LADO RECUPERAR LA MÍSTICA PERDIDA DE LA PRIMERA GENERACIÓN, Y POR OTRO INTEGRARLO AL NUEVO FAMILY FEELING DE LA MARCA. PRUEBA SUPERADA.

VISTO POR PRIMERA VEZ EN: Salón de Ginebra, marzo 2014 SEGMENTO: “A”/Citycar LARGO: 3.590 mm

RENAULT TWINGO III

GOURMETAUTO

DISEÑO PRO

HACIENDO NONOR AL NOMBRE

ANCHO: 1.640 mm ALTO: 1.550 mm DISTANCIA ENTRE EJES: 2.490 mm RESPONSIBLE DE DISEÑO: Laurens van den Acker DIRECTOR DEL PROGRAMA: Kenneth Melville JEFE DE DISEÑO EXTERIOR: Raphael Linari DISEÑO EXTERIOR: Csaba Wittinger DISEÑO INTERIOR: Laurent Negroni, Nicki Kwee

COLOR & TRIM: Nathalie Granger, Sidonie Campian

TEST DE DISEÑO

RENAULT TWINGO III

POR ALEX ORWIN © CAR DESIGN NEWS *Traducido por Renato Tarditti

Decir que la segunda generación del Twingo había perdido su rumbo puede haber ofendido a algunos en Renault. Lo cierto es que fue una pálida imitación del innovador auto original, que nunca llegó a dar en el clavo de su categoría, ni a ser el éxito de ventas que Renault esperaba. Irónicamente, eso hizo que el trabajo de los diseñadores del Twingo III fuera mucho más simple. Mientras ellos necesitaban crear algo que hiciera justicia al icónico nombre, el riesgo de que se convirtiera en una gentil evolución de la última versión era mínimo. Por el contrario, el nuevo Twingo presentaba una oportunidad mucho mejor para hacer algo distinto. Su plataforma, compartida con el Nuevo Smart, tiene motor y tracción trasera, lo que los convierte en únicos en su segmento. Sin embargo, en línea con las tendencias del mercado, el Twingo III pasó de ser un 3 puertas a un estricto 5 puertas. Llega al segmento A de citycars en un momento en el que éste se ha

convertido en uno de los más interesantes de la industria, con más ofertas que nunca. Al menos en Europa, claro. Tradicionalmente era un espacio para el “primer auto” con el foco puesto en el bajo precio, pero los nuevos contendientes como el Fiat 500 y el Volkswagen up! han empujado a los autos chicos hacia un camino desconocido hasta ahora, mucho más aspiracional. El desafío final es saber si este auto podrá asentarse felizmente en el lenguaje de diseño más emocional que Laurens van den Acker le está imprimiendo a Renault. En este contexto, ¿podrá el Twingo continuar con el renacimiento estilístico de Renault y recapturar el espíritu innovador y juguetón de aquella gloriosa primera generación?

5 6

HACIENDO NONOR AL NOMBRE

PROPORCIONES 1 LOS VOLADIZOS SON LA CLAVE La disposición de motor y tracción trasera no son aprovechadas para generar todo el impacto que deberían. Sin embargo, permiten estos voladizos increíblemente cortos que le dan al Twingo una genial postura gracias a las ruedas colocadas en las esquinas.

2 DISTANCIA ENTRE EJES Con 2,49 m, la distancia entre ejes es tan larga como la de muchos autos del segmento C. Esto debería darle al Twingo un gran ambiente interior pero, lamentablemente, una vez adentro no se genera esa sensación.

3 ÁNGULO DE ATAQUE La inclinación del parabrisas está deliberadamente ajustada para evocar al viejo Renault 5, que también presentaba un portón trasero cortado de manera abrupta. Como resultado, la cabina está ligeramente desplazada hacia atrás.

DISEÑO PRO

4 HOMBROS BIEN MARCADOS Destacada por la gráfica negra que recorre el hombro del auto, la superficie inferior se ensancha a la altura de las ruedas creando un una zona destacada sobre ellas. Le da un toque “muscular” al Twingo, raro en este segmento.

5 BALANCE DINÁMICO Renault eludió con sensatez un dinamismo visual excesivo. En su lugar, el Twingo propone un sutil movimiento creado por una línea de cintura apenas ascendente y un techo que cae levemente.

GOURMETAUTO

6 NO MONOVOLUMEN No hay un regreso al formato monovolumen del primer Twingo, sino que esta tercera generación es enfáticamente un bi-cuerpo. Según el equipo de diseño, estas proporciones son más apreciadas por los consumidores, ya que transmiten más seguridad ante la posibilidad de impactos frontales. La resolución de la trompa es muy similar a la del Fiat 500, algo muy remarcado por críticos especializados y observadores comunes.

5 3 2

FRONTAL 1.1 SIN OLVIDAR AL TWINGO II Estos faros redondos con luces de posición diurnas son la conexión con la segunda generación del modelo. Mucho mejor integrados aquí que en el Clio IV.

2.2 RENAULT RECUPERA SU CONFIANZA La nueva “cara” de Renault está ahora presente a lo largo de todos los modelos de la gama, pero al nuevo Twingo le calza mejor que a ninguno. Sin dudas es un signo de la mayor “confianza” de la marca el hecho de que el diamante no sea tan grande (y fuera de proporción) como en el nuevo Clio y otros.

3.3 EL TWINGO SE ENCUENTRA CON EL R5 Los bocetos muestran una mezcla de los clásicos faros cuadrados del viejo R5 con los ojos “medialuna” del primer Twingo. El resultado deja al nuevo Twingo en el punto medio entre una mirada aguda, sin resabios de agresividad (lo que sería seguramente un error en un citycar).

4.4 APLIQUES El Twingo es un buen ejemplo de cómo los apliques plásticos hacen que las ruedas luzcan más grandes. Transmiten una sensación de “rudeza”, guían el ojo hacia la parte baja de la carrocería, y agregan una protección barata y fácil de reparar en puntos sensibles de la carrocería

5.5 PERSONALIZACIÓN À LA REGIE Renault ha hecho un impresionante trabajo creando su propia paleta de personalización para sus nuevos autos, que no es simplemente una copia de lo que otros ofrecen (ejemplo MINI). Los gráficos laterales pueden encontrarse en otros modelos, pero únicamente aquí acentúan la línea de hombros con tanta precisión, y la trama rayada en degradé es algo que no se había visto antes.

HACIENDO NONOR AL NOMBRE

TRASERA 1.1 PORTÓN TRASERO EN UNA PIEZA Esta solución se ha convertido en de rigueur en el segmento A (ver VW up!, Toyota Aygo, etc.). Renault la usa como un fuerte dispositivo gráfico, integrando las luces de cola con la forma general, para enfatizar el ancho del auto. Los detalles, como el porta-patente socavado, lo hacen lucir “high quality” en lugar de “económico”. 2.2 VENTANA TRASERA FIJA ¿Una sorpresa en un auto de 5 puertas? No realmente: es otra forma cada vez más usada para ahorrar costos, eliminando la necesidad de un ventilete fijo. Además, con el aire acondicionado como equipamiento casi universal en todos los autos, ¿cuál es la necesidad de bajar las ventanillas traseras?

DISEÑO PRO

3.3 MANIJA DE PUERTAS OCULTA Para disimular la limitación de que solo haya una carrocería de 5 puertas, tenemos la manija de la puerta trasera integrada en el parante C (una característica heredada del Clio IV). Hay que esperar la misma solución en todos los futuros 4 y 5 puertas de Renault. 4.4 HOMBROS ANCHOS Los indicios del motor montado en la parte trasera son extremadamente sutiles, pero ensanchamiento de los hombros traseros es uno de ellos, acentuado por la gráfica lateral personalizable. Todo esto contribuye a la remarcable postura del Twingo, sobre todo comparado con sus rivales del segmento A.

GOURMETAUTO

5.5 VENTILACIONES TRASERAS FALSAS Otro indicio de la posición del motor: la textura en el paragolpes trasero que sugiere ventilaciones de aire. Son falsas, por supuesto, pero agregan interés visual.

INTERIOR 1.1 PERSONALIZACIÓN Y COLOR Esta es una plancha de a bordo muy inteligente, una que se las arregla para ser atractiva, pero también se basa en elementos estándar y usa plásticos rígidos sin lucir pobre. La zona destacada que envuelve el tablero de instrumentos y que se repite en la puerta viene en clave de color, disponible en varios tonos y terminaciones 2.2 PARTES ESTÁNDAR Las salidas de aire vienen del Captur y los controles de climatización del Clio. Como resultado, el Twingo se siente sin dudas más “caro” de lo que sugiere su posicionamiento en el segmento A. 3.3 HMI (INTERFAZ HOMBRE-AUTO) La pantalla R-Link de Renault está disponible, pero la solución más interesante es el sostenedor para smartphones integrado. Claramente, Renault está pensando mucho acerca de tecnología y conectividad, en un intento por atraer consumidores jóvenes. 44 VOLANTE Es interesante que Renault tome una estrategia propia colocando un volante diferente en cada modelo. Una unidad de base plana con insertos de color es inesperada, pero muy bienvenida en este segmento. 5.5 GUANTERA Hay una guantera básica y dos interesantes opciones más. Nuestra solución favorita fue una unidad desmontable, que parece haber nacido como bolso de mano. Trés chic! 6.6 APRETADO El packaging es curioso: la plataforma fue diseñada originalmente para un módulo eléctrico (luego cancelado) por lo que el piso es plano y el punto H (donde iría la cadera del conductor en una vista lateral) es relativamente alto. Esto hace que el interior del auto se sienta un poco apretado, a lo que no ayudan los voluminosos asientos enterizos, que agregan una sensación de claustrofobia, especialmente en la parte trasera.

HACIENDO NONOR AL NOMBRE

DESTACADO La combinación del voladizo trasero corto, los hombros traseros anchos, el spoiler integrado y una gráfica lateral inteligentemente concebida generan una vista trasera muy placentera. No solo lo hacen distinguido, sino que pareciera que el Twingo es mucho más de lo que sugiere su posicionamiento en el segmento A.

GOURMETAUTO

CONCEPT CARS

VEREDICTO Hay dos posibles maneras de evaluar al Nuevo Twingo. Por un lado, es fácil de criticar por la falta de aquella innovación que caracterizó al primer modelo, y por su estética que se parece demasiado a la de otros autos (¡hola 500!). Hay también una falta de énfasis en la novedosa plataforma de motor y tracción traseras, y tal vez más preocupante es el hecho de que esto hizo que el habitáculo pareciera más pequeño cuando en realidad se tendría que sentir más grande. El pequeño espacio del baúl y el complicado acceso a los módulos de servicio (como el recipiente de agua para el limpiaparabrisas bajo el capó), seguramente generarán controversia entre los usuarios. A pesar de todo esto, es difícil no dejarse encantar por el carácter del nuevo Twingo, y hay que destacar que los diseñadores de Renault hicieron un fino trabajo resolviendo unas consignas bastante complejas. Darle un verdadero “espíritu Twingo”, hacerlo encajar en el panorama estilístico más amplio de Renault, y mientras tanto compartir puntos duros con un auto de otra marca fue un panorama bastante desafiante. Pero el Twingo logró combinar toda esa aparente incompatibilidad de requerimientos. El nuevo auto eleva tanto las acciones de Renault como la calidad percibida del nombre “Twingo”, sin recurrir a la proliferación de detalles superfluos y “chucherías” que caracterizan por ejemplo al 500 o al MINI. Los encargados del color&trim (terminaciones interiores) y los diseñadores de interior se merecen mucho del crédito por este logro. Posiblemente lo más importante: no se siente “económico” o adaptado, sino que tiene su propia personalidad.

C U L T U R A M Ó V I L PORQUE AL A U TO H AY Q U E PENSARLO EN RELACIÓN AL MUNDO

ARTE AUTOCINE ENSAYO FOTO MONDO AUTO

JORGE GARCÍA: INSTANTES DE LA HISTORIA TRANSFORMERS: LA ERA DEL MARKETING OH MY CAR! CLÁSICOS DE AUTOCLÁSICA ¿CAROS O BARATOS? LOS PRECIOS DE LOS AUTOS EN ARGENTINA

CULTURA MÓVIL

ARTE&AUTO

INSTANTES DE LA HISTORIA

EL ARTE DE JORGE GARCÍA

Desde que el automóvil hizo su aparición hace más de un siglo, artistas de todos los tiempos lo han representado en todas sus formas y estilos. En Argentina, Jorge García es uno de los mayores –y mejores– exponentes de esta tradición plástica, y ha sabido capturar como pocos esos maravillosos instantes de la historia, protagonizados por nuestros objetos mecánicos favoritos. Presentamos aquí un breve recorrido por su obra que, como ya dijo el gran periodista Alfredo Parga “transmite al espectador un estridente estallido de color, fidelidad histórica y belleza de detalles, y nos propone, por primera vez, sumergirnos en un mundo increíble y apasionante”.

TEMPELHOF Mercedes Benz 540K y Junkers JU52 Lufthansa, Aeropuerto de Berlín, circa 1936 Acrílico en tela, 1m x 80 cm

ARTE&AUTO

MODELO: BLITZEN BENZ 1909

HARD: Wacom Cintiq SOFT: Adobe Photoshop TIEMPO: 55 hs.

BUGATTIS

i i

OH LA LA, PARIS

Talbot-Lago 150 CSS-Delage D8 120 DeVillars

Bugatti Type 57C Atalante Gangloff

Acrílico en tela, 80 x 60 cm

FORDS EN VILLA OCAMPO

FONTANA DI TREVI Aston Martin DB4Zagato

Ford A 1929. Poster Encuentro de Fords A

Acrílico en tela, 80 x 60 cm

Acrílico en tela, 1m x 80 cm

PORSCHE WORKSHOP Trabajando en los Martini Porsche 917, 24 Heures du Mans 1970 AcrĂlico en tela, 1 m x 80 cm

CULTURA MÓVIL

ARTE&AUTO

Emerson Fittipaldi, John Payer Special Lotus 72-Cosworth, Jackie Stewart, TyrrellCosworth. Mónaco GP Gouasche en carton montado, 50 x 70 cm

UN GRAN TRIUNFO

Carlos Lole Reutemann, Williams FW07 Cosworth, Mónaco, 1980 Acrílico en tela, 120 x 90 cm

SCHUMI

Michael Schumacher, Ferrari F1, Mónaco Acrílico en tela, 100 x 70 cm

EL GAUCHO DE BOLÍVAR

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UN BRASILERO EN MÓNACO

Jorge Martinez Boero, Ford Falcon TC, Campeón Argentino de TC Acrílico en tela, 80 x 60 cm

EL TRÉBOL DE CUATRO HOJAS Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo 158 Alfetta, Alfa Romeo Team Acrílico en tela, 100 x 80 cm

CULTURA MÓVIL

ARTE&AUTO

El automóvil y el arte están íntimamente ligados. Como objeto, es una de las más bellas combinaciones de formas, colores, brillos y texturas. En movimiento es grácil, poderoso, elegante. En plena acción es vibrante, una obra de arte en sí mismo... Este fragmento que Alfredo Parga escribió para una de mis exposiciones resume mejor que nadie mi sentimiento e inspiración por los autos. Aunque pueda parecer raro empecé pintando aviones, pasión que nunca dejé del todo. Recién a los 15 años, cuando entré en la Escuela Panamericana de Arte, empecé a interesarme por los bólidos de las cuatro ruedas. En mi carrera artística casi todo se lo debo a Héctor Luis Bergandi, a quien conoci con aquellos jóvenes 15 años y quien confió en mí guiándome y enseñándome durante más de 20 años. Pero también otros grandes talentos artísticos como Alfredo de la María, probablemente el mejor del mundo, Tom Fritz, Bill Motta, Ken, monstruos con quienes he compartido inolvidables momentos en mis viajes. Admirados por siempre. ¿Inspiración, talento o trabajo? En mi caso es trabajo. La inspiración casi nunca aparece. El talento... te das cuenta enseguida cuanto te falta. Solo te queda espíritu de lucha y ganas de hacer las cosas bien. Orgullo y amor propio. Perseguir tu sueño haciéndole caso a la pasión, no a la razón. Pienso que la técnica no hace al arte. Hoy es acilico en tela, ayer era gouasche, tintas, cartón montado. A veces acuarela, lápices. Lo que haga

Datsun 280 ZX Acrílico en tela, 80 x 60 cm

CONQUISTANDO EL LLAO LLAO

falta. Técnicas mixtas, para lograr el objetivo, para representar lo que uno quiere. Lo más importante de la obra es la selección, el planeamiento, la composición y la elección de la paleta de colores. Bases que hacen la diferencia de una gran pintura con una apenas común. Y muchas veces se descubre al final. Para un artista es difícil decidir cuál fue su mejor obra. ¿La que dio mayor satisfacción hacerla? ¿La que cosechó más aplausos y gustó más? ¿El desafío mas grande? Puedo decir que las más admiradas fueron siempre el Adonis cromado y El Maestro, J.M.Fangio y su Maserati 250F. La más trabajosa, el taller Porsche en Le Mans 1970 Siempre se persigue la gran obra, la obra perfecta. Que siempre es la próxima, es el motor para seguir evolucionando, buscando nuevos caminos, la imagen nunca vista, un efecto de color, de luz, que motive la admiración, no solo del espectador, sino de nuestros propios colegas, que son los más capacitados para reconocer lo excelso. Contar una historia y transmitirla, emocionar. Encontrar otra forma de mostrar lo mismo, visto mil veces en fotografías. Detener la historia en un instante, mágico, perfecto. Aunque para mí, la magia se acaba en la última pincelada.

Jorge García

CULTURA MÓVIL

AUTOCINE

LA ERA DEL MARKETING

LA SAGA TRANSFORMERS

POR RENATO TARDITTI ILUSTRACIÓN: TARDITTI/ ZIPEROVICH/NAMORA

STEVEN SPIELBERG

, como en la mayoría de los aspectos del cine moderno, tiene el crédito de haber tomado la delantera. Dice la leyenda que las ventas de chocolates Hershey se incrementaron un 80% en los Estados Unidos, solo porque el director los usó en su inolvidable película ET, allá por 1982. También cuenta la historia que la empresa Mars se perdió el filón, ya que no quiso negociar el “uso” de sus famosos M&M´s porque no le pareció éticamente correcto... Por supuesto que la historia le dio la razón a Spielberg: el cine de Hollywood no ha dejado de usar esta técnica de marketing llamada product placement, o “posicionamiento de producto” traducido al castellano (aunque como todo lo relacionado con el marketing siempre suena más creíble en inglés). Actualmente es tan popular que hasta la utilizan la mayoría de las series y novelas del primetime de todo el mundo, Argentina incluida. Pero hay que decir que con la última película de la saga Transformers –La Era de la Extinción– se ha dado un paso tan grande en esta dirección, que tal vez ya no haya vuelta atrás. Dejó de ser una técnica usada ocasionalmente, para convertirse en una estrategia que prácticamente guía la trama y condiciona toda una película, con uno de los mayores fabricantes de autos detrás. El detalle de contar con Spielberg como uno de los productores de la saga no es menor.

NO ES NINGUNA NOVEDAD QUE, DESDE HACE UNOS CUANTOS AÑOS, LA ELECCIÓN DE LOS MODELOS DE AUTOS PARA LAS PELÍCULAS RESPONDE MENOS A LAS NECESIDADES DE LA TRAMA QUE A CUESTIONES COMERCIALES. TAL VEZ PORQUE MUCHOS DE SUS PERSONAJES SON JUSTAMENTE AUTOS, LA ÚLTIMA PELÍCULA DE LA SAGA TRANSFORMERS LLEVA ESTA SITUACIÓN A UNA NUEVA DIMENSIÓN, EN LA QUE EL IRRUMPE CON UNA FUERZA INUSITADA EN LA PANTALLA. EL CINE, ¿AGRADECIDO?

CULTURA MÓVIL

AUTOCINE

LA TEORÍA DEL PRODUCT PLACEMET DICE QUE HAY DOS MANERAS DE POSICIONAR UN PRODUCTO: UNA PASIVA, CUANDO SOLO FORMA PARTE DEL DECORADO SIN TOMAR PROTAGONISMO EN LA ACCIÓN, Y UNA ACTIVA, CUANDO SE PRESENTA COMO PARTE DE LA ACCIÓN DE LOS PERSONAJES, QUIENES SE REFIEREN A ÉL O INCLUSO LO MANIPULAN. CON TRANSFORMERS PASA ALGO UN POQUITO MÁS INTERESANTE: LOS PRODUCTOS DIRECTAMENTE SON LOS PERSONAJES. POSICIONAMIENTO DE PRODUCTO La teoría del product placement dice que hay dos maneras de posicionar un producto: una pasiva, cuando solo forma parte del decorado sin tomar protagonismo en la acción, y una activa, cuando se presenta como parte de la acción de los personajes, quienes se refieren a él o incluso lo manipulan. Con Transformers pasa algo un poquito más interesante: los productos directamente SON los personajes. Transformers es una franquicia de entretenimiento que nació como una línea de juguetes en la década de 1980 y pronto derivó en libros de historietas, series animadas para TV y videojuegos, hasta llegar a ser una saga de megaproducciones cinematográficas, cuya última entrega se estrenó hace poco en Argentina y en todo el mundo. La trama es sencilla: se trata otro capítulo de la eterna lucha del bien contra el mal, en este caso corporizada por robots alienígenas, inteligentes y transformables llamados Autobots (los buenos) y Decepticons (los malos), que combaten entre sí. La lucha ha destruido su lejano planeta natal y recalaron en la Tierra donde los buenos se ampararon (oh sorpresa) bajo la legislación del gobierno de los Estados Unidos. La particularidad de los Autobots –y lo que los hace especialmente interesantes para nosotros– es que se transforman en todo tipo de vehículos; de ahí el nombre, que no es más que una combinación entre “auto” y “robot”. Por eso mismo generan un terreno muy fértil para que la industria automotriz utilice la franquicia como una vidriera para sus productos, no solo en situación de uso, sino directamente desempeñado el rol de ¿actores?

UNA ALIANZA PRODUCTIVA Tanto la Paramount (productora de los filmes) como la industria automotriz tomaron nota del enorme potencial de la saga desde su inicio. Es difícil saber los términos este tipo de acuerdos, ya que son estrictamente confidenciales, pero es posible suponer que ya desde la primera entrega (Transformers, 2007), General Motors se reservó los papeles protagónicos, especialmente el de Bumblebee, el robot-auto que es manejado por el protagonista principal (Shia “anfeta” Lebouf), y es interpretado por un icónico Chevy Camaro. Bumblebee es uno de los autobots estrella –sin dudas el más querible– y en su forma auto le garantizó al Camaro una visibilidad extraordinaria, tanto en el mercado estadounidense, como en otros lugares del mundo donde no era tan conocido.

Ó | El más carismático de los Transformers –Bumblebee– en pleno proceso de transformación hacia su forma-Camaro.  | Mujeres hermosas y autos, una combinación clásica e infalibe que es utilizada hasta el paroxismo por Michael Bay, el director de la saga. Meghan Fox (arriba, Transformers I y II) y Rosie Huntintong-Whiteley (abajo, Transformers III) dan prueba de ello.

El potencial del Transformers es tan grande que no solo permite promocionar un producto en particular, sino para también testear potenciales productos, algo muy similar a lo que ocurre con los concept cars en los salones, solo que potenciado en su audiencia e impacto. De hecho el Camaro de la primera película no era un modelo de producción, sino un concept que sirvió para comprobar que Chevrolet tenía un éxito asegurado si lo llevaba a las concesionarias, cosa que por supuesto hizo. En la secuela (Transformers II, La Venganza de los Caídos, 2009), Chevrolet volvió a repetir la fórmula con otros dos prototipos, uno de los cuales –el Beat– también llegaría a la línea de producción con el nombre de Spark. En términos automovilísticos, la tercera entrega (Transformers 3: EL Lado Oscuro de la Luna, 2011) aportó un giro interesante con la aparición de algunos superdeportivos europeos que agregaron glamour tuerca a la trama y, desde el punto de vista del posicionamiento de producto, tuvieron un efecto de “arrastre hacia arriba” para los modelos promocionados por esto de “compartir cartel” con figuras ilustres del automovilismo mundial. Así aparecieron una bella Ferrari 458 Italia, un Audi R8 y un espectacular Mercedes SLS AMG (manejado por la no menos espectacular Rosie Huntington); y sendos Bugatti Veyron y Pagani Zonda R en Transformers 4: La Era de la Extinción. Nada que envidiarle a las últimas Rápido y Furioso.

GUÍA TRANSFORMERS

» JOLT AUTO: Chevrolet Volt. BANDO: Autobots » BUMBLEBEE

PARTICIPACIONES: 1 (II)

AUTO: Chevrolet Camaro ´67 y Camaro Concept 2006; Camaro 2011; Camaro ´67 Vintage y Camaro Concept 2014.

DATA: Pedido especialmente por Chevrolet para promocionar al Volt.

BANDO: Autobots PARTICIPACIONES: 4 (I, II, III y IV) DATA: El auto del protagonista, originalmente un VW Beetle en la serie animada.

» CROSSHAIRS AUTO: Chevrolet Corvette 2014 » JAZZ

BANDO: Autobots

AUTO: Pontiac Solstice

PARTICIPACIONES: 1 (IV)

BANDO: Autobots .. PARTICIPACIONES: 1 (I) DATA: Originalmente un Porsche 935 en la serie animada.

» IRONHIDE AUTO: GMC Topckick C4500 BANDO: Autobots ..... PARTICIPACIONES: 3 (I, II y III)

» SKIDZ

» MUDFALP

AUTO: Chevrolet Beat Concept; Chevrolet Spark

AUTO: Chevrolet Trax Concept

BANDO: Autobots ...... PARTICIPACIONES: 2 (II y III)

BANDO: Autobots ...... PARTICIPACIONES: 1 (II)

CULTURA MÓVIL

AUTOCINE

TODOS LOS CAMINOS CONDUCEN A CHINA Si bien queda claro que el product placement es una realidad, con la última entrega de Transformers esta relación de “beneficio mutuo” entre Paramount y GM fue llevada a un extremo pocas veces visto. Tanto que muchos expertos se preguntan si no se trata más de un gigantesco comercial de General Motors que de una película de cine. Obviamente esto no es así, pero es cierto que hay una clarísima estrategia que ha dejado de ser un secreto a voces, para convertirse en algo tan evidente que hasta la propia comunicación de la General Motors lo admite sin ponerse colorada. Por el contrario, exhibe orgullosa el hecho de que facilitó parte de sus instalaciones en Estados Unidos como sets de filmación (el Campo de Pruebas de Milford y la planta de ensamble ubicada en Lansing, ambas en el estado de Michigan); que unos 50 empleados de la empresa cumplieron roles de extras y hasta que Ed Welburn, vicepresidente de Diseño Global de GM, aparece en una de las escenas película. La importancia de esta estrategia no es menor; se juega nada menos que la participación del gigante estadounidense en el mercado más importante del mundo: China. Pasa que desde sus orígenes, la franquicia Transformers ha sido muy popular en el país oriental, que también es ahora el segundo mayor mercado del cine en el mundo, sólo por detrás de los EE.UU. El detalle es que, a diferencia del resto del mundo, el destacado para Chevrolet en China no fue el famoso Camaro amarillo, sino otro producto bien conocido para nosotros: la mini SUV Tracker, o Trax, como la llaman en el resto del mundo. La Trax es clave para garantizarle a Chevrolet una buena participación en el segmento con mayor potencial de crecimiento en China y por eso hay un personaje –llamado directamente “Trax”– que está “diseñado” para empatizar con los espectadoresconsumidores de ojos rasgados, color rojo incluido. Los más indulgentes opinan que el “apoyo” de General Motors resultó indispensable y que sin él nos hubiésemos perdido esta gema cinematográfica, ya que tuvo un costo aproximado de 210 millones de dólares. Teniendo en cuenta que cada una de las tres entregas anteriores dieron una ganancia en las boleterías de unos 1000 millones cada una, podríamos decir que es más bien una relación win-win, y que el aporte de GM podrá evaluarse en función de sus ventas en el país oriental, aunque hasta es posible pensar que la automotriz tenga una participación en las ganancias.

¿Y DEL CINE QUÉ NOS QUEDA? Ah, claro, el cine, no hay que olvidarse de ese detalle, ya que estamos hablando de películas. Hablar cinematográficamente de Transformers es inseparable de hablar de su director, el consagradísimo

Michael Bay, algo así como el Rey Midas del cine pochoclero. Cada vez que sale una película de Michael –entre las que podemos contar Armageddon, La Isla, Pearl Harbour y Bad Boys I y II–, la crítica especializada de cine saca su mejor colección de cuchillos para destriparla, mientras las salas se llenan y las boleterías recaudan sin parar. Pasa que Michael logra combinar todos los clichés del cine hollywoodense de una manera tan irritante que es razonable que muchos lo consideren (me incluyo) el peor director de todos los tiempos. Humor adolescente, melodrama forzado, mujeres fetichizadas, patrioterismo militar, todo combinado con tramas inverosímiles y personajes definidos con una profundidad que harían quedar a Cris Morena a la altura de Federico Fellini. Pero a la vez hay que reconocer que el hombre domina a la perfección ese lenguaje de parafernalia visual y sonora que, aunque inentendible, hace que nuestro Homero Simpson interior se vea colmado de satisfacción. Y esto sin desmerecer su capacidad técnica, que marcó escuela en rubros como la fotografía, la edición y la iluminación, a lo que hay que agregar un detalle no menor: el tipo sabe filmar persecuciones y hace que los autos se luzcan; de hecho, en medio de la confusión visual y argumental, seguro que lo hacen más que los personajes de carne y hueso, y probablemente más que los mismísimos robots. El resultado con Transformers es exactamente eso: entretenimiento puro y duro, honesto y sin ambages en su objetivo de “hacernos pasar un buen rato”. En el fondo, la ecuación económica es simple: denle a Michael 200 millones de dólares (en buena parte esponsoreados) y les va a devolver más de mil desde las taquillas, con product placement incluido. Un negocio redondo.

CONCLUSIÓN GASTRONÓMICA Los blockbusters son un alimento tan nutritivo para el espíritu como la comida chatarra lo es para nuestro organismo. No es casual que también se los denomine “cine pop corn”, o “películas pochocleras”, hablando en criollo. Hay buenas razones para sostener la comparación: el mix de deliciosas grasas polisaturadas, componentes químicos para reforzar sabores y la indispensable base proteica genera en nuestro cerebro una sensación de satisfacción (¿adicción tal vez?), muy parecida a la que nos produce la combinación de explosiones, mujeres infartantes y, por supuesto, autos y persecuciones espectaculares. Claro que esa parte de materia gris que se ve estimulada no es necesariamente la más “inteligente” de nuestro cerebro; más bien es la más primitiva; la que responde a las situaciones de peligro, emoción intensa y placer inmediato. Es así que mientras disfrutamos de nuestra gigantesca hamburguesa cinematográfica, con la mayor parte de nuestra actividad cerebral abocada a procesar una enorme cantidad de estímulos visuales y sonoros (sin siquiera preocuparnos demasiado por seguir la trama), los genios del marketing aprovechan para insertarnos subliminalmente una enorme variedad de productos, que van participando de manera más o menos explícita en la historia. La pregunta del millón es si a pesar de todo eso, Transformers no nos podría dar poquito más de nutrientes, o al menos que no nos deje al borde de un ataque de epilepsia.

| La Chevrolet Trax (nuestra conocida Tracker) convenientemente exhibida en el Salón del Automóvil de Pekín, junto a su alter ego autobot.

GUÍA TRANSFORMERS

» SOUNDWAVE AUTO: Mercedes-Benz SLS AMG

» BARRICADE AUTO: Ford Mustang Saleen S281

BANDO: Decepticons PARTICIPACIONES: 1 (III)

BANDO: Decepticons ....... PARTICIPACIONES: 3 (I, II y III) DATA: El enemigo mortal de Bumblebee no podía ser otra cosa que un Mustang.

» DINO/MIRAGE AUTO: Ferrari 458 Italia BANDO: Autobots ...... PARTICIPACIONES: 2 (II y III) DATA: Se llamaba originalmente Mirage pero Ferrari exigió se se llame Dino y hable con acento italiano.

» DRIFT AUTO: Bugatti Veyron BANDO: Autobots (ex Decepticons) PARTICIPACIONES: 1 (IV) DATA: Robot samurai (?) que también se transforma en helicóptero.

» SIDEWAYS AUTO: Audi R8 BANDO: Decepticons » STINGER AUTO: Pagani Huayra BANDO: Decepticons ..... PARTICIPACIONES: 1 (IV)

PARTICIPACIONES: 2 (III y IV)

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OH MY CAR!

CLÁSICOS DE AUTOCLÁSICA POR GONZALO CORRADO

Retoque digital: Diego Speroni Producción general: Ana Guzik Asistentes de fotografía: Patricio Campini, Ramon Velazquez, Oscar Quatrocchi, Alan Ariel Roskyn y Gabriel Quintero

Desde 2004 Autoclásica es el encuentro obligado para los amantes de los autos clásicos. Cumpliendo ya su catorceava edición, se ha convertido en la exposición de vehículos clásicos más grande de Sudamérica, y una de las más prestigiosas del mundo, tanto por la enorme cantidad de público que convoca, como por la calidad de los autos exhibidos. El fotógrafo Gonzalo Corrado tuvo la incomparable oportunidad de elegir algunos de ellos para fotografiarlos en condiciones “de laboratorio”. Un Mercedes 300 SL “Alas de Gaviota”, un extraordinario Maserati 250F, un Aston Martin DB 2/4, un Ford Mustang Fastback ´65 y –como yapa–, una BMW R50 de 1958 con Sidecar Steib y una Velocette 1953, conforman este “dream team” fotográfico que Móvil tiene el placer de publicar.

MERCEDES-BENZ 300 SL (1956) CAMARA: CANON EOS 5D MK 2 DIAFRAGMA: f11 VELOCIDAD: 0,4 sec DIST. FOCAL: 57 mm ISO: 200

ASTON MARTIN DB 2/4 (1955) CAMARA: CANON EOS 5D MK 2 DIAFRAGMA: f11 VELOCIDAD: 1/10 sec DIST. FOCAL: 25 mm ISO: 200

FORD MUSTANG 1965 FASTBACK CAMARA: CANON EOS 5D MK 2 DIAFRAGMA: f11 VELOCIDAD: 1,6 sec DIST. FOCAL: 57 mm ISO: 200

ASTON MARTIN DB 2/4 (1955) CAMARA: CANON EOS 5D MK 2 DIAFRAGMA: f11 VELOCIDAD: 2,5 sec DIST. FOCAL: 52 mm ISO: 200

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MASERATI 250F (1954) CAMARA: CANON EOS 5D MK 2 DIAFRAGMA: f11 VELOCIDAD: 1,6 sec DIST. FOCAL: 62 mm ISO: 200

MASERATI 250F (1954) CAMARA: CANON EOS 5D MK 2 DIAFRAGMA: f11 VELOCIDAD: 1 sec DIST. FOCAL: 35 mm ISO: 200

MASERATI 250F (1954) CAMARA: CANON EOS 5D MK 2 DIAFRAGMA: f11 VELOCIDAD: 1/160 sec DIST. FOCAL: 43 mm ISO: 200

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VELOCETTE MAC 350CC (1953) CAMARA: CANON EOS 5D MK 2 DIAFRAGMA: f11 VELOCIDAD: 1,3 sec DIST. FOCAL: 67 mm ISO: 200

ENSAYO CINE & AUTO FOTO

BMW R50 C/SIDECAR (1958) CAMARA: CANON EOS 5D MK 2 DIAFRAGMA: f8 VELOCIDAD: 1/160 sec DIST. FOCAL: 67 mm ISO: 200

MERCEDES-BENZ SL 300 (1956) CAMARA: CANON EOS 5D MK 2 DIAFRAGMA: f11 VELOCIDAD: 1/4 sec DIST. FOCAL: 43 mm ISO: 200

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¿CAROS O BARATOS?

En los últimos meses, luego de que los precios de los autos enloquecieran a fuerza de “impuestazos” y devaluación, reapareció la discusión acerca de si los 0 km en la Argentina son caros o baratos. La manera más intuitiva de responder esa pregunta sería simplemente analizar los precios nominales, expresados en la moneda corriente. Lamentablemente en un país como Argentina, cuya moneda ha perdido incontables ceros en los últimos 30 años, esa relación tan simple no nos dice todo lo que deberíamos saber. Por eso, es pertinente plantearse otra pregunta clave: ¿Caros o baratos con respecto de qué? Para empezar, es fundamental hacer la comparación en relación a la capacidad de compra de las personas, expresado en el poder adquisitivo de los salarios. Pero también es importante contrastar los datos con otros indicadores que nos pueden dar un contexto más amplio sobre el cual sacar conclusiones: qué pasó con los precios en el pasado reciente; qué pasó con otros bienes durables muy importantes como viviendas; y qué sucede si miramos los precios de los vehículos en otros mercados.

UN POCO DE HISTORIA Comprar un auto no fue siempre lo mismo en la Argentina. La cantidad de salarios necesarios para llegar a un 0 km ha variado tanto como las ideologías políticas y los modelos económicos –algo que no sucede en los países desarrollados–, y las últimas décadas quedaron aún más marcadas por los vaivenes en el dólar y su impacto en los pesos necesarios para que una familia media acceda a este bien. Los cambios son muy extremos en el país y, al mismo tiempo, tan cíclicos que la historia parece repetirse. La compra de los autos importados es una prueba de ello, ya que por sus valores y relación con el dólar pasaron

LOS PRECIOS DE LOS AUTOS EN ARGENTINA POR GUILLERMINA FOSATTI ILUSTRACIÓN: LISANDRO ZIPEROVICH *Colaboró: Christian Kleinberg

POCOS MESES DESPUÉS DE CERRAR UN 2013 QUE BATIÓ EL RÉCORD HISTÓRICO DE VENTAS, NOS ENCONTRAMOS CON UN MERCADO AUTOMOTOR EN ESTADO ANÉMICO. EN ESTE CONTEXTO REAPARECE UNA PREGUNTA SIEMPRE LATENTE: ¿SON CAROS LOS AUTOS EN ARGENTINA? “DEPENDE DE CÓMO SE LO MIDA Y CON QUÉ SE LO COMPARE”, SERÍA UNA RESPUESTA APROPIADA. POR ESO PRESENTAMOS AQUÍ UN ANÁLISIS COMPARATIVO, CON ALGUNOS INDICADORES CLAVE QUE NOS AYUDARÁN A ENTENDER DÓNDE ESTAMOS PARADOS.

de ser tan exclusivos que sólo podían tenerlos unos pocos, hasta bajar tanto que generaron un boom de ventas entre la clase media. Y volver, como sucede en la actualidad, a ser cada vez más un lujo para unos pocos. Pero también los salarios han tenido vaivenes notables en las últimas décadas, por lo que es necesario analizar la relación período por período.

LA DÉCADA DE 1980 Y LA ILUSIÓN DE LA DEMOCRACIA La vuelta de la democracia en la década del 80 arrancó con una optimista recuperación inicial, pero a la larga el período quedó marcado por las crisis recurrentes y una altísima volatilidad. Los salarios mínimos, por ejemplo, pasaron de picos de u$s 120 a menos de u$s 10 mensuales hacia el final del mandato de Raúl Alfonsín, producto de la llamada hiperinflación. El Austral, la esperanzada moneda que caracterizó al período, llegó a devaluarse un 5.000% en relación al dólar y los precios de los autos siguieron el mismo camino, con variaciones que llevaron a necesitar la cantidad de sueldos promedio más elevada de los últimos años para comprar un 0 km: en aquel entonces adquirir un auto chico costaba casi un

año y medio de trabajo (17 sueldos) para un trabajador de ingresos medios. La compra de un auto no era posible para todos, sino que estaba atada al destino de unos pocos argentinos, cosa que se veía reflejada en la oferta, con unos pocos modelos de cada automotriz.

LA CONVERTIBILIDAD Con la llegada a la presidencia de Carlos Menem cambió completamente el panorama. La apertura del país a las importaciones dio lugar a una multiplicación de la oferta y un abaratamiento del precio de los autos en relación al salario. Si bien un 0 km tenía un costo alto en dólares –comparado con Europa y Estados Unidos–, también los salarios se acomodaron a esa paridad “uno a uno” que marcó la relación peso-dólar en la década del 90. En ese entonces, el salario medio de un empleado rondaba los 930 pesos/dólares, por lo que se necesitaban unos 12,6 sueldos para acceder a un compacto base como el Volkswagen Gol, cuyo precio se mantuvo en alrededor de $/U$S 11.700 durante casi toda la década. El salario mínimo se ubicaba en los $/U$S 200, así que hacían falta unos 58,5 sueldos para llegar al mismo auto.

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Mención aparte merecen los autos importados, los cuales se fueron “abaratando” a tal punto que su incremento en las ventas contribuyó al creciente déficit comercial con el que cerró la década (¿suena familiar?). Hacia el final del modelo de convertibilidad –ya durante la presidencia de Fernando de la Rúa– se fue produciendo una marcada caída del poder adquisitivo y un escenario de deflación de precios y salarios, pero no así de los autos, que mantuvieron o elevaron sus precios nominales en casi todos los segmentos. Para el año 2000 ya se necesitaban casi 15 sueldos medios y 66 mínimos para acceder a un VW Gol nuevo, y si bien hacia fines del año siguiente su precio bajó a menos de $/U$S 10.000, la desocupación y la recesión hicieron que el mercado se contraiga notablemente. La suerte estaba echada y fue el comienzo del fin de esta pequeña era de autos “accsesibles”.

CRISIS TERMINAL Y RECUPERACIÓN KIRCHNERISTA Luego de 2002 en el que todo estalló por los aires (y del que casi ni se tienen datos por la magnitud de la crisis), para 2003 el escenario fue de una caída abrupta de los precios de autos en dólares, pero aún mucho mayor de los salarios medidos en la misma moneda. Recién dos años después comenzó a darse un cambio en la capacidad de compra de los argentinos, con una lenta recuperación del poder adquisitivo. Tanto los autos como los salarios se mantuvieron bajos en dólares pero se marcó una mayor diferencia según el tipo de trabajador: el costo de un 0 km chico en salarios medios creció a 15,6 salarios, pero en sueldos mínimos se redujo casi a la mitad y pasó de 66,1 a 34,8. Para ese entonces (fines de 2005), el VW Gol base de referencia costaba unos u$s 7.500 ($22.500) y los salarios medios y mínimos llegaban a u$s 480 ($1.400) y u$s 217 ($630), respectivamente. Esta tendencia se siguió afianzando durante el gobierno de Néstor (y luego Cristina) Kirchner, y para 2010 con 11 sueldos medios o 27 mínimos se podía acceder a un auto compacto familiar. Para entonces ya había tomado forma un nuevo contexto en el que la industria no paraba de crecer y se entusiasmaba con ventas récords. La tendencia alcanzó el nivel más bajo a fines de 2012, cuando un Gol se mantenía alrededor de los $50.000 (unos u$s 10.700) y se necesitaban “apenas” 19 salarios mínimos de $2.650 (u$s 580) para adquirirlo. Los autos importados fueron un caso aparte: sus precios se mantuvieron prácticamente “planchados” en dólares, moneda que a su vez aumentó en pesos mucho menos que los salarios. La aparición del dólar “blue” a fines de 2012 agregó una cuota extra de distorsión. Para fines de 2013, por ejemplo, un Mercedes-Benz Clase C costaba u$s 51.000 ($300.000), pero para aquellos con billetes en la mano, ese costo se reducía a tan solo u$s 33.000 gracias a ese desdoblamiento cambiario informal. El dólar “barato” también abarató los autos medios, tanto los importados (la mayoría del Mercosur) como los fabricados en el país (con aproximadamente un 70% de componentes procedentes del exterior), y como consecuencia de esta realidad, la industria cerró 2013 con 955.000 unidades patentadas. Se proyectaba el sueño del millón de unidades nuevas en la calle y otro tanto de producción.

EL (INCIERTO) ESCENARIO ACTUAL Enero de 2014 marcó el principio del fin. Con la crisis de la balanza de pagos apareció un “impuestazo” que incrementó el precio de los autos importados hasta 100%: ese deseado Clase C pasó de u$s 51.900 a u$s 99.900. La fantasía del “importado premium accesible” terminó abruptamente, ya que de los 44 sueldos medios necesarios para adquirir uno en 2013, se pasó a los más de 100 actuales.

PARA FINES DE 2013 UN MERCEDES-BENZ CLASE C COSTABA U$S 51.000 ($300.000), PERO PARA AQUELLOS CON BILLETES EN LA MANO, ESE COSTO SE REDUCÍA A TAN SOLO U$S 33.000 GRACIAS AL DESDOBLAMIENTO CAMBIARIO INFORMAL.

Pero eso no fue lo más grave: lentamente, a partir de una devaluación abrupta a comienzos de año, el incremento de precios en pesos se trasladó a otros segmentos. Los precios de los autos económicos aumentaron más rápido que el dólar, y como el gravamen se fijó sobre una tarifa fija de los vehículos (a partir de los $170.000 de fábrica y $240.000 de venta al público), comenzaron a ser alcanzados los autos más modernos de producción nacional; modelos como el Ford Focus III, por ejemplo, saltaron la “barrera” de los $240.000 para ubicarse -al cierre de esta edición- en los $330.000. A esto hay que sumar que los salarios en 2014 están creciendo mucho menos que los precios: mientras que en los últimos 12 meses los 0 km se incrementaron aproximadamente un 52%, los salarios lo hicieron en el orden del 35%. En términos de poder adquisitivo, hemos retrocedido a los estándares de 2005, con 14,1 salarios medios (casi el doble que en 2012) y 27,5 mínimos para comprar nuestro auto nuevo de referencia, el Gol. El contexto hace prever una brecha cada vez mayor entre los valores de los 0 km y los salarios. Los autos “caros” están de vuelta.

AUTOS VS. VIVIENDAS Estos vaivenes de la industria se dieron en un contexto donde llegar a una vivienda también tuvo diferentes momentos, acercando o alejando el techo propio a la clase media. ¿Por qué es pertinente la comparación? Porque son los dos bienes durables más deseados por los argentinos y, por lo tanto, el destino natural de sus ahorros. Con políticas crediticias muy diferentes a las de otros países, donde la compra a largo plazo es una posibilidad real y accesible, los argentinos lucharon históricamente con la necesidad de ahorrar para comprarse la casa o poder tener un auto. Si las casas están caras, los autos parecen baratos, y viceversa. Esa relación también fue cambiando a lo largo de los últimos años. A mediados de los años 80, un departamento medio (2 ambientes, 60 m2 en Caballito, Ciudad de Buenos Aires) costaba el equivalente a 2,3 autos medianos (un Renault 11, por caso). Para comienzos de la década siguiente, esa relación aumentó a 3,1, para llegar a 4 a mediados de la convertibilidad. Para comienzos de siglo, las propiedades –producto de la recesión– alcanzaron su “piso” y al igual que los autos aumentaron en dólares: la relación bajó a 3 autos por departamento. Era el momento de comprar “ladrillos” en lugar de autos. Las propiedades se mantuvieron “baratas” en los primeros años post-crisis, pero poco a poco el mercado inmobiliario empezó a recuperarse en forma constante, con unos precios por metro cuadrado que no han parado de crecer desde entonces. Las propiedades se encarecieron a mayor velocidad que la mayoría de los otros bienes y, teniendo en cuenta esta tendencia, la relación actual entre la cantidad de 0 km necesarios para llegar a un departamento es la más elevada de los últimos años; más de 5 autos medianos (Focus por caso) para acceder a aquél 2 ambientes céntrico. Por otro lado, hay una tendencia natural: en épocas de crecimiento económico la demanda de autos (sobre todo impor-

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SE NECESITAN MÁS SALARIOS EN BRASIL PARA LLEGAR A UN 0 KM, DONDE QUE LOS PRECIOS NOMINALES EN DÓLARES SON TAMBIÉN MAYORES. Y PASA ALGO SEMEJANTE CON CHILE Y URUGUAY, DOS PAÍSES VECINOS QUE “HACEN BIEN LOS DEBERES” Y CON LOS QUE HABITUALMENTE SE NOS COMPARA.

tados) aumenta si los precios de los inmuebles se disparan: “No llego a la casa, me compro o cambio el auto”. Con precios por m2 que se duplicaron en dólares desde 2001 (de u$s 1.000 a u$s 1.900), podemos decir que los autos, en su función de “reserva de valor”, siguen estando “baratos” en relación a las propiedades.

ARGENTINA VS. RESTO DEL MUNDO Los argentinos siempre tendemos a mirarnos el ombligo a la hora de analizar lo que nos pasa, o –peor– a compararnos sistemáticamente con los países del Primer Mundo como si fuesen nuestra referencia natural. Con respecto ellos, queda claro que llevamos las de perder. No sólo los precios nominales (en dólares) son en general más bajos, sino que en esos países los ingresos son mucho más altos. Por eso en mercados estables como Estados Unidos o Francia, llegar a un 0 km siempre fue más fácil, con un ratio menor entre al precio de los autos y los salarios. Las cifras muestran que se necesita un tercio de la cantidad de salarios medios que en Argentina para acceder a un auto; una gran diferencia, a la que hay que sumar las enormes facilidades crediticias que tienen en esos países. Para los segmentos inferiores hay cierta paridad nominal, ya que tanto en Argentina como en Europa y Estados Unidos, se puede acceder a un “primer auto” por alrededor de u$s 12.000. De hecho no hay tanta diferencia nominal para un auto global como un Ford Fiesta base (medida en dólares): 14.800 en Estados Unidos y 17.900 en Francia contra los aproximadamente 18.500 locales. La diferencia, está en la calidad de la oferta agergada, ya que en esos mercados se puede acceder solo a autos de última generación, mientras que aquí gran parte de la oferta es de vehículos desarrollados el siglo pasado (literalmente). Mirando a economías más cercanas –tanto en ubicación geográfica como en cifras de PBI per cápita– encontramos que la cosa es distinta. Por ejemplo en Brasil, que tiene un mercado mucho más dinámico y poderoso, es bastante más caro llegar a una unidad. No solo se necesitan más salarios para llegar a un 0 km, sino que los precios nominales en dólares son también mayores. Y pasa algo semejante con Chile y Uruguay, dos países vecinos que “hacen bien los deberes” y con los que habitualmente se nos compara. Tomando como referencia lo que cuesta un auto mediano global disponible en todos los mercados –un Ford Focus por ejemplo–, resulta que en Brasil se necesitan 101 sueldos mínimos y 37 medios para llegar comprarlo, mientras que en la Argentina esa relación es de 41 y 23 respectivamente. Pasa lo mismo con Colombia (80,4 y 39,9), en Uruguay (76,6 y 44) y hay una paridad con Chile, que presenta cifras de 45 y 20 sueldos mínimos y medios, respectivamente. En el caso de los autos importados –mucho más “volátiles” en nuestro país–, hoy las diferencias son abismales, a partir del impuesto a los autos de lujo. Mientras que aquí se pagan u$s 99.900 dólares por un Mercedes-Benz Clase C, en Francia se paga

menos de la mitad (u$s 47.580) y en Estados Unidos aún menos (u$s 40.400). Es curioso que hace apenas diez meses los precios locales eran apenas superiores a los de Europa, pero si se tomaba como referencia el “dólar blue”, los números eran sorprendentemente menores: hay quien se ha llevado a su casa un Clase C luego de dejar sólo 35.000 billetes verdes (convertidos a pesos) en la concesionaria. Hoy, con la enorme brecha entre la cotización oficial y la informal, que ronda el 70%, la “foto” dice que se necesitan menos de 56.000 “blues” para tener un Clase C en el garage. Sí, con “verdes en la mano” los autos de lujo vuelven a abaratarse. Hay que destacar que los precios de los autos de muy alta gama, por su carácter de “capricho”, siempre fueron muy elásticos (al alza) en Argentina. Así, un Chevrolet Camaro (que en Estados Unidos es bastante accesible), se lanzó en 2013 a u$s 90.000, más del doble de su valor en su país de origen. Luego del “impuestazo”, su precio es de ¡u$s 164.000! Hay que tener en cuenta que por ese monto es posible comprar en EE.UU. o Europa un Audi R8. Pero no solo eso, la diferencia es tal que si en Estados Unidos el precio de un Camaro SS equivale a tres Chevrolet Spark, en la Argentina se podrían comprar nueve.

CONCLUSIONES Después de todo este recorrido, queda claro que la pregunta del comienzo no es tan fácil de responder. Para empezar, como producto de los vaivenes en materia de políticas macroeconómicas, los precios de los autos en Argentina no responden a la lógica oferta/demanda sino a otra multiplicidad de variables, fundamentalmente: el valor del dólar, la inflación y la suba y baja de impuestos y aranceles. Ahí radica la diferencia con los mercados del Primer Mundo, que tienen estabilidad relativa y permiten una estructura de precios que responde mucho más a la famosa “mano invisible” del mercado. En Europa, por ejemplo, debido a la poca demanda producto de la crisis iniciada en 2009, los precios cayeron “en picada” con descuentos muy agresivos, incluso poniendo en riesgo la rentabilidad de las empresas. Nadie se imagina que eso pueda ocurrir aquí por parte de las empresas, a lo sumo se ensayan parches como el plan de financiación ProCreAuto. Esta falta de estabilidad de precios nominales también se traslada a la relación con el poder adquisitivo y otros bienes de reserva de valor. Cabe destacar que la relación salarios-precios más baja de los últimos tiempos se alcanzó en 2012, con 7 salarios promedio para llegar a un modelo base. Pero hoy vuelven a ser caros en relación con Estados Unidos o Europa, aunque baratos si se comparan con la región, ya que en general el poder adquisitivo medio argentino sigue siendo mayor. Como conclusión final podemos decir algo que ya debería ser una obviedad: para un país de ingresos medios como la Argentina –con su estructura industrial tan dependiente de los insumos importados–, cuando los precios de los autos “bajan” demasiado, lo más probable es que sea un indicador de que estamos viviendo por encima de nuestras posibilidades. Y la experiencia nos dice que cuando eso sucede lo que viene después no es nada positivo. Queda ¿resignarnos? a nuestros vaivenes de siempre, quejándonos de que en el Primer Mundo se pueden comprar autos más baratos y mejores. O que se vive mejor, bah. Aunque sin perder de vista que comparados con unos años atrás, o con los países que nos rodean, no estamos tan mal. Al menos, por ahora...

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RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA

Ford y la Semana Mundial del Voluntariado Ford Argentina fue parte de la novena edición de la “Semana Mundial del Voluntariado”, organizada por Ford Motor Company en los cinco continentes y que se realizó del 6 al 14 de septiembre de 2014, donde más de un centenar de empleados de la Planta Pacheco participaron para realizar actividades solidarias junto a organizaciones sociales y comunitarias. Entre las acciones realizadas se cuentan la donación voluntaria de sangre, en colaboración con el “Instituto de Hemoterapia” del Ministerio de Salud de la provincia de Buenos Aires y la clasificación de alimentos que se hizo en conjunto con la “Fundación Banco de Alimentos de Buenos Aires”, la cual asiste a 675 organizaciones comunitarias de la provincia de Buenos Aires y Capital Federal. Además, personal de Ford participó de la brigada de construcción de viviendas junto a la “Organización Hábitat para la Humanidad Argentina”. El espíritu solidario y el entusiasmo de los voluntarios trascendió la semana y se extendió a otras actividades como la construcción de viviendas junto a la organización “Techo” y la instalación de agua potable junto a la organización “Agua y Juventud”, que trabaja para concretar dichas instalaciones en comunidades del interior del país con escasez de este vital elemento. Todas estas tareas se realizan dentro del horario de trabajo, aunque muchas veces la dedicación y el entusiasmo de los voluntarios de Ford Argentina los lleva a destinar su tiempo libre para ayudar a que estos proyectos sean posibles. La “Semana Mundial del Voluntariado” es una acción que Ford Motor Company realiza a nivel mundial, en la cual participan voluntarios de decenas de países de Asia, Europa, África y las Américas.

FORD ARGENTINA COLABORA PARA FUNDAR EL PARQUE NACIONAL “EL IMPENETRABLE” Y PROTEGER BOSQUES NATIVOS EN EL NORTE ARGENTINO Ford Argentina donó 199.120 envases no retornables PET a la fundación “Banco de Bosques”, con el objetivo de salvar bosques nativos en riesgo de la región del Gran Chaco y colaborar con la apertura del Parque Nacional Bi-Provincial “El Impenetrable”. La donación realizada contribuirá a salvar 99.560m2 (10 hectáreas) de bosque en la región del Gran Chaco y es el resultado de las actividades de recolección permanente de material PET emprendidas por los empleados de la compañía y sus familias a través de los contenedores especiales distribuidos en Planta Pacheco para fines de reciclado. Aprovechando la necesidad de reciclado de los residuos domésticos generados en la Ciudad de Buenos Aires y sus alrededores, la iniciativa de Banco de Bosques busca recaudar fondos para la apertura del Parque Nacional Bi-Provincial “El Impenetrable” a través de la venta del material PET recolectado para su posterior reciclado en productos del mismo material. El reciclado del material PET resulta en la producción de objetos como baldes, canastos, granulado para tejidos polar, entre otros usos alternativos. La apertura de “El Impenetrable” se trataría del primer Parque Nacional fundado por suscripción pública, es decir, sería el primer parque nacional creado por contribuciones voluntarias. De esta forma, la donación de 2 envases PET contribuyen a la protección de 1m2 de bosque, lo cual ayuda a detener el cambio climático, salvar especies en peligro de extinción y colaborar con el desarrollo de comunidades locales. Banco de Bosques es una fundación que canaliza el aporte de pequeños, medianos y grandes donantes para salvar bosques nativos en riesgo y tiene incidencia en la Selva Misionera y el Impenetrable Chaqueño. La fundación trabaja en la restauración, conservación y manejo racional de los bosques donde las características ambientales y el estado de urgencia por la conservación del hábitat requieran intervención para su resguardo.

FORD Y HEINZ INVESTIGAN LA PRODUCCIÓN DE PLÁSTICOS 100% SUSTENTABLES A BASE DE FIBRA DE TOMATE Ford desarrolló un acuerdo con Heinz para investigar el desarrollo de materiales sustentables a base de fibras de tomates para la producción de piezas de automóviles. Entre otras aplicaciones, la piel del tomate seco, una vez transformada en plástico 100% sustentable, podrá ser utilizada en componentes como por ejemplo los porta objetos en los vehículos de Ford. Ford siempre busca las alternativas de mediano y largo plazo para las nuevas propuestas de sustentabilidad respondiendo a los requisitos de los vehículos. Por su parte, los investigadores de Heinz buscaban maneras innovadoras de reciclar y reutilizar las cáscaras y tallos de los más de dos millores de toneladas de tomates que la empresa utiliza anualmente para producir su producto más vendido: Ketchup Heinz. Este proyecto es parte de la estrategia global de sustentabilidad de Ford para disminuir su huella de carbono en el medioambiente, al mismo tiempo que acelera el desarrollo de vehículos más eficientes en el consumo de combustible en todo el mundo. En los últimos años, Ford aumentó el uso de materiales reciclados no metálicos y de base biológica. Con la introducción, el año pasado, de los componentes de la consola reforzada con fibra de celulosa y soportes del capot eléctricos realizados a base de cáscaras de arroz, el portafolio de materiales de base biológica de Ford sumó otros materiales. Además, hay ejemplos de materiales compuestos a base de coco y tejidos hechos de algodón reciclado y butacas con apoya cabezas con espuma de soja.

FORD CREA ROPA ESPECIAL QUE SIMULA LA DIFICULTAD DE CONDUCIR BAJO LOS EFECTOS DEL ALCOHOL Ford creó en Alemania un traje experimental que simula las dificultades de la visión, coordinación y equilibrio que se experimentan a causa del abuso de consumo de bebidas alcohólicas. El traje, diseñado en colaboración con una empresa especializada, se compone de gafas con visión de “túnel”, tapones para los oídos, pesos en muñecas, tobillos, codos, cuello y rodillas, haciendo de las tareas más simples –como conducir en línea recta– algo mucho más complejo. Ford ha desarrollado ésta técnica de simulación con la colaboración de los científicos del Instituto Meyer-Hentschel de Alemania, una empresa especializada en la investigación de los efectos de reducción de la movilidad. La marca del óvalo también ha producido el “Traje de la Tercera Edad” y el “Traje de embarazadas” para entender mejor las necesidades de los conductores mayores y de las embarazadas.

Acerca de Ford Motor Company Ford Motor Company, líder de la industria automotriz global con base en Dearborn, Michigan, EE.UU., produce y distribuye vehículos en los seis continentes. Con alrededor de 181.000 empleados y 65 plantas en todo el mundo, incluye las marcas automotrices Ford y Lincoln. La compañía brinda servicios financieros a través de Ford Motor Credit Company. En la Argentina produce en su Planta Pacheco las plataformas globales Focus y Ranger y cuenta con una extendida Red de Concesionarios oficiales en todo el país. Para más información sobre sus vehículos, por favor ingrese a www.ford.com.ar o visite www.facebook.com/fordargentina

Estas páginas están cedidas por MÓVIL para que las empresas comuniquen sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE)

VOLKSWAGEN UP!

C R O S S O V E R P O R Q U E PA R A E N T E N D E R U N A U TO H AY Q U E CRUZARLO POR TODOS LOS TEMAS

ENTREVISTA DISEÑO/ADN FICHA TÉCNICA TRASH TEST MODA

“#SOY LA NUEVA GENERACIÓN :)” QUE SEA SIMPLE VOLKSWAGEN UP! 1.0 HIGH UP 3P ES UP!

CROSSOVER

#SOY LA NUEVA GENERACIÓN :)

VOLKSWAGEN UP!

ENTREVISTA MÓVIL

CALAZA FOTOS: JAPO SANTOS

ENT RE VISTA

TEXTO: HERNANDO

populares se caracterizan por dos cosas: la simpleza para conseguir un bajo costo de producción, y la búsqueda de soluciones inteligentes para poder ofrecer practicidad y confort con ese presupuesto limitado. Por eso, un buen auto popular suele ser más importante que un buque insignia, y en lugar de invertir millones para lograr un gran producto, es la creatividad la que se pone al frente. Tenemos muchos ejemplos en la historia: el Citroën 2CV, los Fiat 500, el Mini original y claro, el auto del pueblo: el Volkswagen. La disyuntiva surge porque en nuestra época, con más de 100 años de autos en el haber, no alcanza simplemente con un medio de transporte. Y menos aún para la nueva generación de consumidores, que busca una movilidad eficiente, pero también otros atributos simbólicos y prácticos: imagen moderna, cuidado del medio ambiente, conectividad, y así. A esta generación de jóvenes (y no tanto) apunta el nuevo Volkswagen up! que acaba de desembarcar en el país. Como es nuestra costumbre con el auto de tapa, lo sometimos a una aguda entrevista para descubrir si rescata la tradición de auto popular que dio origen a la marca, o si es simplemente un producto de marketing para darle algo de frescura y modernidad a la racional Volkswagen. Lo particular del caso fue que, doblando la apuesta, el mismo up! nos impuso hacer el reportaje vía chat, más precisamente a través del servicio de mensajería de Twitter. ¿Un simple golpe de efecto, o una clara señal de una nueva generación de autos que piensan realmente distinto? Para saberlo pasen y lean, 140 caracteres por frase mediante.

# SOY LA NUEVA GENERACIÓN :)

LOS AUTOS

Volkswagen up! @VWUp Venís de una familia muy sobria, pero te presentan de una manera bastante canchera y hasta un poco superficial. ¿Dónde te tenemos que ubicar?

¿Eso quiere decir que el Twingo y el nuevo Smart [N. del E.: comparten plataforma] son más innovadores que vos? Y, cuando venís de marcas chicas tenés que poder mandarte la parte con algo, no? :o) Bueno, parece que no te tomás las cosas muy en serio…

:$, ni una cosa, ni la otra. O ambas! Soy el VW para una generación de usuarios sin tantas etiquetas, que quieren un producto #inteligente, #simple y #divertido. ;) ¿O sea que sos el “modernito” de la familia? Obvio! Pero igual no nos veas tan serios, yo te diría que pienses en @Escarabajo y en @Kombi. #HistoriaVW Acaso no fueron los símbolos de la libertad y el #FlowerPower? :) Cierto. Vehículos muy femeninos por cierto, apuntás ahí? Obvio, me encantan las #MujeresAlVolante. Pero también tenés mi versión #Blackup! y una línea de accesorios como spoilers y faldones. Cuántos autos chicos pisteros hay en Argentina? ;P Tu diseño no te hace parecer muy “pistero”... Era un chiste :P. Ya te lo había dicho, soy #simple. Esa es mi parte racional. Las superficies planas son fáciles de fabricar, de lavar y de arreglar, y además te dan más espacio interior. ;) Pero no por eso soy aburrido. Soy como un corte de pelo super cool que además es fácil de peinar ;D ¿Y no temés que no te reconozcan como un VW? Ni ahí. Primero, soy la apuesta joven de la familia. ¿O esperabas verme cargado de cromo como el Passat? Parecería un rapero 8-| Segundo, acordate que aparecí como concept car en 2007 augurando el diseño que se aplicó a toda la marca. Tercero, me divierte mucho que alguna gente en la calle no me reconozca como un #VW. Ser el “distinto” de la familia tiene su onda! :) Es imposible no pensarte como el “Twingo” de Volkswagen. Te sentís identificado? Vos decís ese que se parece demasiado al otro auto chiquito italiano? lol LOL (?) No, me refería al original. Ah, vos decís al Twingo original, bueno sí, pero él era joven en los noventa, ya le salieron arrugas ><, yo soy #LaNuevaGeneración. Sin embargo, la nueva versión del Twingo viene con motor atrás, como tu concept original del que hablabas. ¿Se perdió algo en el camino?

Nah, no puedo evitar tomarme las cosas con humor. Es que soy un auto muy amigable, no viste mi sonrisa? :D ¿Sos tan alegre porque te fabrican en Brasil, o los up! europeos son igual de jocosos? En #diversión somos todos iguales. Pero ojo que no soy igual a la versión europea! Estoy bien adaptadito al gusto y las necesidades de #Latam. 8-) Sí, notamos algunas diferencias, el portón trasero por ejemplo… Y sí, eso fue por una cuestión de costos. Confieso que extraño un poco mi culito europeo. :( Pero todo no se puede (?) Lo importante es que soy más grande, tengo más baúl y mis ventanillas traseras se bajan. :) ¿En lo demás son iguales? Un calco. La buena noticia es que ustedes aquí por fin tienen en frente un auto del segmento A global y de última generación. 8) Sí, el tema es que el segmento “A” es un poco confuso en estas latitudes. ¿Dónde te ubicarías vos exactamente, en reemplazo del Fox? Ehhhm, no. En realidad soy el sucesor de @Lupo. Fijate que up va en minúscula y son las dos letras del medio. ¡No la tenías esa! ;P Pero al Lupo no lo conocimos acá… Jeje, sí bueno, olvidate de @Lupo. Pasa que @Fox es más caro acá, tipo que tenés una familia y querés un auto chico pero con más nivel. Yo soy el auto que #LaNuevaGeneración quiere tener! Ajá, ¿y qué sería la famosa “nueva generación”?

¬¬ ¿¿No escuchaste hablar de la #GeneraciónY?? Contame… Lo podés buscar en la #Wikipedia! ;) Nada, es una generación de gente más libre, más descontracturada, a la que no le gustan mucho las convenciones. Pero a la vez son súper racionales y comprometidos. 8-)

Nada que ver. Era más simple y fácil de producir el motor delantero, y no nos hacía falta hacernos los innovadores, somos Volkswagen. :|

Y escriben todo el tiempo con estas caritas…

CROSSOVER

VOLKSWAGEN UP!

SOY COMO UN CORTE DE PELO SUPER COOL QUE ADEMÁS ES FÁCIL DE PEINAR :P

ENT RE VISTA

EXTRAÑO UN POCO MI CULITO EUROPEO. :(

# SOY LA NUEVA GENERACIÓN :)

¿VOS BUSCÁS CUERO, CROMO, ASIENTOS ELÉCTRICOS? EN UN AUTO PARA #LANUEVAGENERACIÓN ESO ES COMO PEDIR BOTONES EN UN CELULAR.

VOLKSWAGEN UP! TRENDS SERÁ #3CILINDROS

Y CHIQUITO PERO TIENE 75 CV, ¿PARA QUÉ #LaNuevaGeneración QUERÉS MÁS? NO OÍSTE HABLAR #diversión #3Cilindros DEL #DOWNSIZING? #MedioAmbiente #conectividad #5Estrellas #Downsizing

Claro, es más fácil y divertido, viste? ;) #Emoticones Ok, volviendo al tema del posicionamiento, vendrías a ser el reemplazo del Gol Power entonces… Más o menos. @GolPower ya quedó un poco viejito. #LaNuevaGeneración es diferente, yo también.

Yo tengo pantalla táctil, GPS, conectividad #Bluetooth. ¿Serías como un Smartphone de baja gama entonces? ¿Te parece “baja gama” tener ABS, 2 Airbags, Isofix y #5estrellas en @LatinNCAP? }:( Faltó el ESP…

Digamos que reemplazo a @GolPower y convivo con @GolTrend que si bien es diferente, se la re banca en lo suyo. ¿Qué sería “en lo suyo”? Él es más tradicional. Yo soy más cute. <3 ¿Cute? Xd... Más lindo. Mirá mi interior, más luminoso, el tablero color carrocería, la pantalla táctil flotante. Todo muy lindo, pero competir por precio no va a ser lo tuyo… Bueno, si me comparás con un auto viejo puede ser que no, pero soy moderno, motor nuevo, #seguridad, #conectividad... Tampoco tenés taaanto equipamiento… ¿Vos buscás cuero, cromo, asientos eléctricos? En un auto para #LaNuevaGeneración eso es como pedir botones en un celular.

Claro, vos sos periodista y a veces se ponen un poco locos con nosotros, entonces para no volcar nos reclaman ESP ;) Pero yo soy un auto chico para la ciudad, por eso tengo un motor 1.0 de #3Cilindros. Vos te metiste solo en esta, ¿no te avisaron que acá gustan los motores más potentes? ¿No se te cayó un cilindro tal vez? Y a vos se te cayó una sota, como decían antes :P Ahora pensamos en el #MedioAmbiente. La idea es que la gente se mueva por las ciudades consumiendo poco. Será #3Cilindros y chiquito pero tiene 75 CV, ¿para qué querés más? No oíste hablar del #Downsizing? Además cumplo la norma anticontaminación #EuroV, soy lo más moderno y #Ecológico que hay! :) ¿En Europa tenés hermanos gemelos, no?

CROSSOVER

VOLKSWAGEN UP!

Allá el segmento de citycars está más definido y tenés rivales más claros, pero acá en Argentina no tanto. Quiénes serían? Mhh... por precio podés hacer las cuentas solo, son un montón. La realidad es que soy prácticamente único en mi categoría, por tamaño, tecnología y edad. Te diría @Fiat500, pero anda medio creído de que es premium acá. :/ Ponéle el @FiatUno entonces, aunque no es #AutoGlobal. ¿Vos tenés aspiraciones de ser un auto de volumen entonces? Claro, pero el mercado está difícil. Tal vez no al principio, pero a la larga vas a ver que sí, y te vas a cansar de verme por la calle. #Optimismo :) Una última pregunta… Dale :) Hablás mucho de “la nueva generación”, pero te referiste a la “Y” y ya andamos por la “Z”, que son los verdaderamente jóvenes.

Ehhh, bueno, esos son los que nacieron este siglo, y no tienen plata para comprarse un auto todavía… :/ Claro, la “Z” es la generación que está pensando en los autos eléctricos, y vos a fin de cuentas sos bastante convencional… (por primera vez tarda en responder) Cuando vea un auto eléctrico circulando por las calles de esta hermosa #BuenosAires, me voy a sentir un poquito viejo. Mientras tanto seguiré siendo el chico más moderno de la cuadra, no? ;) #up!

Emoticones de por medio terminamos el chat con el VW up! Con muchas certezas claro, pero persisten algunas dudas sobre este New Kid On The Block (sí, cayeron 2 sotas ahí), que solo el tiempo podrá despejar. ¿Será lo suficientemente grande, económico, cute (como dice él) y accesible como para seducir las nuevas generaciones? ¿Llegó para quedarse e imponer una nueva tendencia o solo será un nuevo trendig topic que pasará de moda? El tiempo dirá si acaba de nacer un nuevo auto del pueblo, o más bien, de la gente. ¯\_(¨∕)_/¯

# SOY LA NUEVA GENERACIÓN :)

#Mii es un poco más deportivo y #CitiGo es un poquito más tranqui.

¿No estás un poquito atrasado entonces?

ENT RE VISTA

Mellizos más bien. @SeatMii y @SkodaCityGo son unos genios, casi igualitos a mi! :P

POR JOSÉ LUIS DENARI

QUE SEA SIMPLE

VOLKSWAGEN UP!

ADN & DISEÑO

ES UN LUGAR COMÚN DECIR QUE “YA TODO ESTÁ INVENTADO”, PERO ES CASI UNA VERDAD ABSOLUTA. LAS MEJORES Y MÁS NOVEDOSAS INVENCIONES, SON O CON DISTINTOS MATERIALES. PARTIENDO DE ESTA MÁXIMA, EL UP! (CON MINÚSCULA Y SIGNO DE EXCLAMACIÓN) NO PODÍA ESCAPARSE DE ESTA REALIDAD. LA INTERPRETACIÓN DE VOLKSWAGEN DE UN CITYCAR MODERNO

CROSSOVER

EN SU MAYORÍA ANTIGUAS CREACIONES APLICADAS DE MANERA DIFERENTE

REVISITA LA TRADICIÓN ITALIANA “INVENTADA” POR GIUGIARO, Y APELA A LA

que el Grupo Volkswagen tiene pretensiones hegemónicas sobre mercado del automóvil, y para llegar al liderazgo absoluto necesita tener una presencia relevante en todos los segmentos. Uno en el que estaba haciendo un poco de agua es de los citycars –pequeños vehículos urbanos–, también denominado segmento “A”. Históricamente dominado por franceses e italianos, este segmento le venía resultando esquivo a la todopoderosa Volkswagen. A fines de los años 90 lo intentó sin demasiado éxito con el Lupo –una interpretación alemana del Renault Twingo–, y luego con nuestro conocido Fox, que tampoco calzó bien en el gusto europeo. Pasa que en esta parte del mercado no alcanza con la (pre)potencia de la marca, ya que las decisiones de compra van estrictamente por el lado del precio, la funcionalidad y –muy importante– la “amigabilidad” para con los usuarios. En este aspecto, los compradores primerizos y las mujeres juegan un rol crucial. Y mientras VW jugaba al ensayo-error, sucedió que los citycars, de la mano del Fiat 500, tuvieron un revival que los volvió tan populares como indispensables para cualquier marca generalista.

UN LARGO CAMINO AL UP! Hacia 2006, ya con el Lupo discontinuado, Volkswagen encaró su reemplazo, pero esta vez se lo tomó muy en serio. Tal es así que tardó

más de 5 años y varios concepts de desarrollo, hasta llegar al up!, tal como lo conocemos hoy. El primer paso fue el Up! Concept, que apareció en el Salón de Frankfurt de 2007. Era un autito que ya contenía la mayor parte de los elementos estilísticos que vemos en el modelo actual, pero que presentaba una arquitectura muy ambiciosa, con una configuración de motor y tracción traseras (similar a la del Smart/Twingo actuales), prefigurando una rápida transición hacia la propulsión eléctrica. En noviembre de ese año, fue seguido por el Space Up!, con 5 puertas en una configuración mucho más utilitaria, e inmediatamente por el Spaceup! Blue, que agregaba una propulsión a celdas de combustible de hidrógeno. Dos años más tarde aparecieron el E-Up! Concept –una versión eléctrica muy compacta– y el Up! Lite, un prototipo híbrido, más grande, deportivo y con un diseño muy orientado a la eficiencia aerodinámica. Finalmente, en octubre de 2011 y luego de ese largo recorrido, Frankfurt fue nuevamente el lugar elegido para presentarle al mundo la versión definitiva del up! (ahora con minúscula). La versión de producción respetó bastante el concept original en términos de estilo, pero resultó más convencional de lo que se venía anticipando, con una propulsión de motor y tracción delanteras y unas dimensiones estándar para el segmento (3,54 m de largo total).

DISE ÑO

ES SABIDO

QUE SEA SIMPLE

SIMPATÍA Y A LA SIMPLICIDAD COMO CARTAS GANADORAS.

ADN EL CAMINO DEL UP!

NO ES CASUAL QUE ESTE NUEVO MINI VOLKSWAGEN SEA UNA ESPECIE DE VERSIÓN ACTUAL DEL FIAT PANDA QUE –OH CASUALIDAD–, ES UNA DE LAS OBRAS MAESTRAS DE ITALDESIGN/GIUGIARO.

1938

BEETLE

1999

LUPO

UP! CONCEPT

2007

SAPCEUP CONCEPT

2008

SAPCEUP BLUE CONCEPT 2009

ALGO TUVO QUE VER GIORGETTO… Puede resultar extraño, pero la esencia estilística del up! hay que buscarla en sus raíces italianas. Y no es solo porque desde hace más de 8 años el diseñador en jefe de la marca es Walter Da Silva; también tiene mucho que ver su amistad con otro genial diseñador de la península, que para muchos está cerca de haber “inventado la pólvora” en el diseño automotor. Estamos hablando, por supuesto, del genial Giorgetto Giugiaro. Recordemos que en 2010 Volkswagen adquirió el paquete accionario de Italdesign Giugiaro, y desde entonces el gran piamontés viene brindando sus servicios al Grupo VW. Por eso no es casual que este nuevo mini Volkswagen sea una especie de versión actual del Fiat Panda que –oh casualidad–, es una de las obras maestras de Italdesign/Giugiaro. Su concepto general, sus líneas austeras y superficies planas, su interior espartano y funcional, su pequeño propulsor y su estilo –que entra más por simpático que por lindo–, son señales claras de que antes de que Giugiaro fuera fichado por el grupo VW, ya había sido consultado para este proyecto. De hecho, para reforzar el lanzamiento, se presentó simultáneamente una versión conceptual llamada “Azzurra Sailing Team” que llevó la firma conjunta de Da Silva y Giorgetto. Es que el up! debía ocupar el peldaño inferior de la familia con un concepto ultrapopular, masivo y económico. Y si bien las fórmulas mágicas no existen, los italianos demostraron ser los más aptos para proponer este tipo de soluciones en la historia del automóvil. Cuando se crean estos vehículos con tantas restricciones en su desarrollo (por una obvia cuestión de costos), se parte sabiendo que no deslumbrarán por su estilo y ese es un problema con pocas alternativas de solución. Lo que se suele hacer es suplir la complejidad y la sofisticación, por el carisma de lo lúdico. Digamos que se los hace divertidos, y ese mensaje lo notamos en la comunicación. De hecho los comerciales del up! –tanto aquí como en Europa– son coloridos y originales, y en ningún momento se lo asocia con un producto pretencioso.

BABY VW 2010

2011

E-UP! CONCEPT

UP! LITE CONCEPT

2012

UP! 2013

2014 UP! (REGIONAL)

Un gran acierto de Volkswagen con el up! fue que en lugar de convertirlo en una versión reducida de sus modelos más grandes (como hizo con el Polo con respecto al Golf), le dio al pequeño una personalidad independiente, si bien “respetuosa” de los lineamientos generales del estilo de la marca. La clave está en la “cara” del auto, y nunca mejor usada la expresión, ya que los mismos diseñadores de VW hablan de una sonrisa intencionalmente aplicada en la parte delantera. Efectivamente, la línea negra que enmarca el paragolpes delantero cumple esa función, que no es más ni menos que una promesa del carácter divertido y alegre del auto. Sin embargo la cara del up! mantiene el estricto criterio de líneas horizontales que define el family feeling frontal de todos los Volkswagen desde el Polo hasta el Phaeton. Sólo que en este caso la gráfica está sintetizada y reducida al mínimo con solo una línea que une ambos faros, pasando por un gran logo en el centro haciendo las veces de nariz del auto. En la otra punta del auto hay otro elemento estilístico clave: el portón trasero. Está construido es una pieza enteriza –grupos ópticos incluidos– recubierta por un vidrio translúcido que trae claras reminiscencias a un smartphone. Aquí Volkswagen aporta la cuota de modernidad con una solución estética claramente influenciada por el diseño industrial (hay que decir que este elemento se pierde en la versión local, pero es importante para comprender el diseño general del producto). En el medio de estas dos puntas con tanto carácter transcurre el resto del auto, que se caracteriza por superficies muy simples y claras, solo alteradas por detalles muy precisos. La superficie vidriada, bastante amplia,

VOLKSWAGEN UP!

CROSSOVER

TODAS LAS LÍNEAS DEL AUTO GUARDAN CIERTA RELACIÓN ENTRE SÍ: ES MUY FÁCIL, POR EJEMPLO, ENCONTRAR LÍNEAS PARALELAS EN DISTINTAS PARTES DE LA CARROCERÍA, O QUIEBRES CON ÁNGULOS SIMILARES. TODO ESO HACE QUE LAS FORMAS DEL AUTO SE ENTIENDAN FÁCILMENTE Y EL CONJUNTO SE PERCIBA COMO ALGO SIMPLE.

está enmarcada por una suerte de biselado que le aporta una cuota de solidez visual a un lateral muy plano, solo alterado por una línea de pliegue a la altura del zócalo y un sutil juego de negativos y positivos (zonas cóncavas y convexas) sobre los pasarruedas. Un detalle que habla de un buen trabajo de los diseñadores es que todas las líneas del auto guardan cierta relación entre sí: es muy fácil, por ejemplo, encontrar líneas paralelas en distintas partes de la carrocería, o quiebres con ángulos similares. Aunque parezca imperceptible, todo eso hace que las formas de la carrocería se entiendan fácilmente y el conjunto se perciba como algo simple. El otro aspecto clave que termina de configurar el carácter canchero del auto son las proporciones, aspecto en el que Volkswagen siempre saca ventajas gracias a unas plataformas insuperables. En el caso de up! la arquitectura permite que las ruedas se puedan ubicar prácticamente en las esquinas del auto, dándole una postura extremadamente firme y decidida. Y si bien el auto tiene una silueta casi de monovolumen (hay apenas un ligero quiebre entre la línea del capot y el parante “A”), el toque dinámico se lo da la línea de cintura ascendente que quiebra hacia arriba antes de llegar al parante “C”. QUE SEA SIMPLE

NO ES LOW-COST, ES DESIGN

| Las proporciones del up! en las que se destacan su carácter monovolumen, los voladizos mínimos y las pocas líneas que definen la silueta, entre ellas la línea quebrada de cintura y la cola curvada. | La versión 5 puertas (arriba) mantiene las proporciones a rajatabla, aunque es un poco más “tranquila” ya que la línea de cintura es plana. Obsérvese el detalle de la ventanilla sin ventilete porque es fija (propia de la versión original europea. Las diferencias del up! con sus hermanos Seat Mii (centro) y Skoda Citigo (abajo) son mínimas, y pasan fundamentalmente por la gráfica de la trompa. DISE ÑO

En el interior encontramos nuevamente fuertes reminiscencias italianas. Sin llegar a ser minimalista, es extremadamente simple y austero. Está dominado por una franja horizontal del color de la carrocería que abarca todo el torpedo, algo que se está usando mucho en los autos de los segmentos inferiores, sobre todo desde la aparición del Fiat 500, que impuso el recurso en clave retro. Es una solución estética que depende mucho de la calidad de los materiales, ya que más que del 500 se puede convertir en un recuerdo del… 147. Por suerte para el up! la calidad percibida juega a favor, y la imagen es positiva. Para esto ayuda mucho el diseño general, prolijo, ordenado y muy armónico en su simplicidad. Otro elemento distintivo son los asientos, muy estilizados y con apoyacabezas integrados que transmiten un aire de deportividad, aunque generan cierta sensación de claustrofobia para los ocupantes de las plazas traseras.

| El diseño interior repite el tema de la simplicidad, pero suma detalles “retro”, que emulan a los autos populares de antaño, incluido el VW Beetle. Un detalle destacado es el volante, con base plana y forrado en cuero en las versiones europeas. | Las dos mayores diferencias estéticas entre la versión local y la europea: un quiebre mucho más retrasado de la línea de cintura antes de encontrarse con el parante “C”, y el portón trasero que cambia la lámina de vidrio enteriza por una solución más convencional con chapa en la mitad inferior.

LOS HERMANOS Y LA VERSIÓN LOCAL Uno de los aspectos en los que VW también saca diferencia –sobre todo en términos de costos–, es en que cada nuevo producto tiene la posibilidad de replicarse en las distintas marcas del Grupo. Es así que el up! tiene 2 hermanos mellizos: el Skoda Citigo y el Seat Mii. Los tres comparten prácticamente el 90% de los elementos, pero desde el punto de vista del diseño es interesante ver por dónde pasan las diferencias. Queda claro que al up! es el “consentido” y le tocaron casi todas las características más distintivas; tanto Citigo como Mii pierden la línea quebrada en la cintura y el portón trasero integrado, dos detalles clave, tanto en el toque dinámico como en la impronta de modernidad. De todos modos, el Citigo sale más airoso, ya que al jugar la carta de la austeridad simplifica lo ya de por sí simple y resulta muy creíble. Al Mii intentaron darle un toque “deportivo” pero solo con la trompa y los faros modificados no alcanzó los objetivos. Esto de los “hermanos” nos lleva a la versión local que se fabrica en Brasil. Normalmente las adaptaciones de autos de última generación a la producción regional conllevan pérdidas significativas. En el caso del up! no fue tan así, aunque perdió los mismo elementos estilísticos destacados que les fueron negados al Mii y al Ctigo: el portón trasero integrado y el quiebre en la línea base de la superficie vidriada. Si bien no parece ser una gran diferencia, desde el punto de vista del diseño, es significativa. Igual hay que decir que es una concesión razonable, por un tema de costos, sobre todo teniendo en cuenta que los estándares mecánicos están a la altura del europeo, y prueba de ellos son las 5 estrellas que el pequeño obtuvo en las pruebas de impacto de LatinNCAP (la versión europea había obtenido el mismo resultado en las pruebas EuroNCAP). El otro dato saliente del proceso adaptativo es que nuestro up! recibió unos centímetros extra entre los ejes, que generan un sensible aumento en el espacio interior y es imperceptible desde el exterior.

CONCLUSIÓN El up! es honesto, lo que se ve es lo que es, y eso no es poco. Apela a movilizarnos en todo sentido, desde la simpatía de su cara, su forma sencilla y sus finas ruedas, con un planteo que parece más derivado del diseño industrial que del automotriz. No es un auto revolucionario ni mucho menos, pero para Volkswagen es una brisa de aire fresco y la prueba cabal de que entendieron lo que los consumidores europeos demandan en este segmento. ¿Funcionará igual con los argentinos? Pronto lo sabremos.

» En contraposición a un estilo ligeramente retro y muy espartano en el interior, el up! tiene toques “tecnológicos” como el sistema de entretenimiento y navegación Maps&More, que incluye una pantalla touchscreen Garmin de 5 pulgadas que se calza en un soporte sobre las salidas centrales de ventilación. Entre la información disponible también está la performance en el consumo de combustible.

» La versión local del up! mantiene el diseño interior de la versión europea. Solo hay cambios menores y un uso de materiales más austero, que baja apenas la calidad percibida pero sigue siendo consistente con el espíritu simple y funcional del auto.

» El parante “C” esta prácticamente “apoyado” en la rueda trasera, generando una postura sólida y firme. El kick (quiebre) en la línea de cintura es un elemento clave para impartirle dinamismo al up! y a la vez genera un anca generosa y robusta.

» La trompa es la parte más distintiva del up! y define su carácter “divertido y juguetón”. El paragolpes tiene dibujada una “sonrisa” y las luces terminan de definir una expresión de astucia y desenfado. Por otra parte, no abandona el patrón fuertemente horizontal característico del family feeling de Volkswagen » Las superficies son extremadamente limpias –casi planas–, sólo alteradas por el biselado que enmarca la superficie vidriada, una línea recta que define el zócalo, y un sutil juego de positivos/negativos sobre cada pasarrueda.

» El portón trasero vidriado (con las luces integradas), le da un estilo ipod-like a la cola del auto. Es una característica clave en la personalidad “moderna” del up! que lamentablemente se perdió en la adaptación al mercado local. El paragolpes tiene dibujada en bajorrelieve la misma gráfica que la trompa, aportando coherencia y unicidad al auto.

QUE SEA SIMPLE

CROSSOVER

» La línea de cintura quiebra hacia arriba al unirse al parante “A” generando una simetría con lo que pasa en la parte de atrás. Es una muestra de que casi todas las líneas del up! guardan relación entre sí, haciéndolo intuitivamente fácil de entender visualmente.

VOLKSWAGEN UP!

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN UP! 1.0 HIGH UP 3P a áxim .M m/h Vel

VOLKSWAGEN UP! 1.0 HIGH UP 3P FIAT NUEVO UNO 1.4 ATTRACTIVE TOP

Gara n

3 añ tía os

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1k 17

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13,2 sec

FIAT 500 1.4 CULT Torque

95 kgm

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Co n su m o

LOS RIVALES

FIAT 500

CHEVROLET SPARK

Estrictamente, los rivales del up! se encuentran en el segmento “A” de citycars. En su lugar de origen (Europa), ese segmento está claramente definido: se trata de autos pequeños, económicos, modernos y urbanos, que normalmente son la puerta de entrada al mundo del auto, o bien adquiridos como segundo auto familiar. Es un segmento que en Europa esta “de moda” y la prueba es que todas las marcas generalistas tienen un contendiente de peso: Renault Twingo, Peugeot 108, Citroën C1, Fiat 500 y Panda, Toyota Aygo, Opel Adam, Ford Ka, y siguen las firmas. En Argentina, en cambio, es un segmento desdibujado, ya que por cuestiones de precio conviven en él todo tipo de productos, muchos regionales, y de hecho algunos con casi dos décadas a cuestas. Por eso, entre estos rivales “de origen” no son muchos los que podemos encontrar en nuestro mercado, aunque se destaca uno que es referente absoluto: el Fiat 500. El 500 es la quintaescencia del citycar, porque a todo lo ya dicho, le agregó un factor clave: la onda. El problema es que aquí está posicionado como “chico premium” y ni la versión más barata llega a competir con el up! por precio.

FIAT NUEVO UNO

Del lejano oriente vienen otros tres autos que también calzan perfecto en la categoría: el Chevrolet Spark (fabricado en Corea), el Hyundai i10 y el Kia Picanto. Pasa que ninguno de los tres tiene las pretensiones de masividad de up! y si bien son modernos, cool y están muy bien equipados, sus precios los dejan más cerca de Fiat 500. Salvando estas referencias obligadas, aparecen los productos regionales con una interpretación del segmento mejor adaptada a las demandas locales. También por el lado de Fiat viene el prinicipal referente: el Nuevo Uno, un auto moderno, que tiene grandes cualidades como producto, un precio razonable y –fundamental– suma puntos por el lado del diseño. El Ford Ka es otro exponente, aunque ya acusa el paso del tiempo. El año que viene llegará renovado, pero es probable que se posicione en un segmento superior. Para finalizar, hay que decir que si bien reemplaza al viejo Gol Power en el lineup local de VW, el up! también compite directamente (sobre todo por precio) con el inoxidable Gol Trend, en una zona donde los segmentos A y B se solapan.

DIMENSIONES: LARGO: 3,60 M / ALTO: 1,50 M / ANCHO: 1,64 M / ENTRE EJES: 2,42 M PESO: 930 KG PROPULSIÓN: MOTOR DELANTERO TRANSVERSAL, TRACCIÓN DELANTERA MOTOR: NAFTA / 3 CILINDROS EN LÍNEA / 999 CC / 12 VÁLVULAS / 75 CV / 95 NM A 3.000 RPM / TRANSMISIÓN MANUAL DE 5 VELOCIDADES

TRASH TEST | MODA

Retoque digital: Diego Speroni | Make up & Pelo: Iza Ost para Menos es Más Peluquería Modelos: Caro Cohen y Fabrizio Silva para Lo Management | Asist. estilo: Genáro Calderón Asist. fotografía: Pablo Martin Gerezta e Ivan Soto | Producción: Renato Tarditti

FOTOS: RAFAEL DELCEGGIO ESTILO: LYLA PENG

ES UP!

CROSSOVER

VOLKSWAGEN UP!

ARTE: LEO MONTES

TR ASH T EST

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CARO 1 CAMPERA: ADIDAS SHORT: BLINGBLING ZAPATILLAS: NEW BALANCE

CARO 2 BUZO: ADIDAS CALZA: ADIDAS BORCEGOS: DR. MARTENS

FABRIZIO LENTES: INFINIT CAMPERA: COMME DES GARCONS PARA RED MARKET REMERA: CHEAP MONDAY PARA RED MARKET JEAN: ADIDAS ZAPATOS NAÚTICOS: CLAE

ENT RE VISTA

ES ME UP! GUSTA QUE AHORA LA GENTE SE DE VUELTA PARA MIRARME

CROSSOVER

VOLKSWAGEN UP!

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CHOMBA: PAUL SMITH PARA RED MARKET MOÑO: GARÇON GARCIA PANTALÓN: ADIDAS ZAPATILLAS: NEW BALANCE

ENTREVISTA Mﾃ天IL

TEXTO: HERNANDO CALAZA FOTOS: JAPO SANTOS

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CARO BUZO: ADIDAS CALZA: ADIDAS BORCEGOS: DR. MARTENS

FABRIZIO CAMISA: PAUL SMITH PARA RED MARKET REMERA : ADIDAS JEAN: CHEAP MONDAY RED MARKET ZAPATILLAS: CLAE

ENT RE VISTA

ES ME UP! GUSTA QUE AHORA LA GENTE SE DE VUELTA PARA MIRARME

CROSSOVER

VOLKSWAGEN UP!

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LENTES: INFINIT MOÑO: GARÇON GARCIA CHOMBA: PAUL SMITH PARA RED MARKET

O V E R D R I V E PORQUE TENEMOS UNA MARCHA EXTRA

TRASH TEST RAM: BIG BOYS, BIG TOYS DIARIO DE VIAJE TRAVESÍA TOYOTA-PEHUENIA MÚSICA PARA TU VOITURÉ AUTOS EN TAPA PAPARAZZI AUTO VARIETÉ BAZAR MÓVIL SOCIALES ENTRETENIMIENTOS BACKSTAGE

TRASH TEST: RAM

BIG BOYS

BIG TOYS

OVERDRIVE

TRASH TEST

BIG BOYS, BIG TOYS

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Retoque digital: Diego Carrizo Producción: Renato Tarditti Asist. fotografía: Nico Recart Modelo: Hernán Drago Agradecimiento especial: Lagos del Rocío

FOTOS: RAFAEL DELCEGGIO

OVERDRIVE

TRASH TEST

BIG BOYS, BIG TOYS 114

AMBO: MATICES CAMISA: MATICES CORBATA: MATICES CINTO: MATICES GAFAS: ORBITAL BOLSO: LA DOLFINA

OVERDRIVE

TRASH TEST

BIG BOYS, BIG TOYS 116

OVERDRIVE

TRASH TEST

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VIDEO BACKSTAGE

OVERDRIVE

TRASH TEST

BIG BOYS, BIG TOYS 120

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TRASH TEST

BIG BOYS, BIG TOYS 122

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UNA AVENTURA EN LA ALTURA

A estas alturas nadie duda de que la Toyota Hilux es la mejor herramienta de trabajo automotriz para el campo y la industria, y prueba de ello es que es líder absoluta del mercado argentino desde hace más de 6 años. La SW4, basada sobre la misma plataforma, es la SUV mediana más vendida del país y una garantía de transporte familiar polivalente. Pero la confianza de Toyota en estos dos modelos es tan grande, que además quiso probar que también son los vehículos ideales para las actividades recreativas offroad, incluso sobre terrenos que amedrentarían a cualquier otro vehículo especializado. Por eso reunió a un pequeño grupo de medios –entre los que Móvil tuvo la fortuna de estar– y los llevó de travesía por las montañas de la provincia de Neuquén, en un marco que hace entender por este país está considerado como uno de los más bellos del mundo.

OVERDRIVE

TRAVESÍA TOYOTA - RUTA DEL PEHUÉN

Foto: Nahuel Coca

Foto: Andrés Barcos

Foto: Carlos Cristófalo

Foto: Hernán Varela

DIARIO DE VIAJE TRAVESÍA TOYOTA - RUTA DEL PEHUÉN

Foto: Renato Tarditti

Foto: Andrés Barcos

Acorde al desafío planteado, buena parte del recorrido se realizó en la alta montaña, sobre nieve virgen, por lugares nunca transitados y que solo expertos baqueanos pueden recorrer. Manejar en la nieve profunda –apenas con la referencia de una huella– es una experiencia extraordinaria, y son pocos los vehículos capaces de salir airosos. Hilux y SW4 demostraron que están en ese grupo. Para ilustrarlo, dejamos aquí un testimonio fotográfico colaborativo, con imagenes tomadas por los afortunados participantes de esta verdadera aventura en la altura.

Selfie: Julia Andersson

Foto: Hernán Varela

UNA AVENTURA EN LA ALTURA

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Foto: Nahuel Coca

Foto: Hernán Varela

TRAVESÍA TOYOTA

Foto: Renato Tarditti

Foto: Nahuel Coca

OVERDRIVE

Foto: Carlos Cristófalo

Selfie: Renato Tarditti

Foto: Renato Tarditti

MÚSICA PARA TU VOITURÉ

AUTOS EN TAPA POR ALE LACROIX @alelacroix

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OBVIAMENTE...

MÚSICA PARA TU VOITURÉ

AUTOS EN TAPA

OASIS

THE CARS

Heartbeat city ...no podíamos arrancar esta selección con una banda que no fuese “Los Autos”. Heartbeat city es un disco que acaba de cumplir 30 años y representa lo más típico del pop de los años ochenta. Los que hayan visto la película Letra y música (esa con Hugh Grant y Drew Barrimore) se van a dar cuenta de que el famoso video está inspirado en el single “You Might Think” de este discazo de “pop para divertirse”. Hit: You Might Think Auto de tapa: Chevy Camaro Z28 ´69.

Pump

Nada describe mejor aquellos gloriosos años del Brit Pop como la tapa de este disco. Luego del súper exitoso (What the story) Morning Glory (1995), Oasis se relame en su fama y excesos, tal como lo muestra esta foto. ¿Hay algo mas rockero que tirar tu Rolls a la piscina de tu mansión? El problema es que a partir de ahí todo se hace cuesta abajo... Hit: Stand by Me Auto de tapa: Rolls Royce Silver Shadow.

Pump (1989) es una oda a la religión del sexo&drogas&rock n´roll, y para muchos el mejor disco de la banda liderada por el eterno Steve Tyler. La imagen de la portada es tan elocuente como lo era la vida de los muchachos de Boston en aquellos días de gloria y excesos, donde el “bombeo” era algo diario y cotidiano. Hit: Love in an Elevator Autos de tapa: International Serie K vs. International Serie KB.

THE BEACH BOYS

OVERDRIVE

AEROSMITH

Be Here Now

PETER GABRIEL

Surfin´ Safari

Peter Gabriel

El primer disco de los Beach Boys tiene una tapa tan simpática como la música que el quinteto californiano hizo durante casi 15 años. Surfin´ Safari (1962) no fue tan exitoso, pero abrió el camino para Pet Sounds, el LP con el que los BB hubiesen dominado el mundo, si no hubiese sido por los Beatles. Hit: Surfin’ Safari Auto de tapa: Pickup Chevrolet circa 1930.

En 1976 el buenazo de Peter abandonó la banda Génesis y al año siguiente debutó como solista con este discazo sin título, al que algunos llaman simplemente “Car”. Un LP grave, intenso y melancólico, tal como lo anticipa esta tapa, que es una de las favoritas de la muchachada de Móvil. Hit: Solsbury Hill Auto de tapa: Lancia Flavia.

QUE LOS AUTOS SE LLEVAN BIEN CON LA MÚSICA YA NO ES UNA NOVEDAD EN ESTA SECCIÓN. PERO FUIMOS UN POQUITO MÁS ALLÁ, HASTA ENCONTRAR LOS DIEZ MEJORES DISCOS CON AUTOS EN LA TAPA, O MEJOR DICHO, LAS DIEZ MEJORES TAPAS DE DISCOS CON AUTOS. UNA LISTA POLÉMICA, EN LA QUE PARTICIPÓ NO SOLO NUESTRO DJ RESIDENTE, SINO TODA LA REDACCIÓN.

KRAFTWERK

SNOOP DOGG

USHER

Autobahn

Ego Trippin

Here I Stand

Si hubo una banda avanzada para su época, esa fue Kraftwerk. Los alemanes venían experimentando con la música electrónica desde comienzos de los setenta, y en el 74 pegaron este discazo conceptual, que fue el primero que ganó reconocimiento internacional. Como no podía ser de otra manera, la tapa muestra una autopista, muy germana por cierto. Hit: Autobahn (¡dura 22 minutos!) Auto de tapa: VW Beetle y Mercedes-Benz SEL (W108).

Para 2008, ya consagrado en la historia del rap y la música, y sin necesidad de ostentar nada, a Snoop Dog le importó todo tan poco que puso en la tapa de su gran disco Ego Trippin a una Station Wagon. Un tiro por elevación a los Floyd “Money“ Mayweather que no pueden vivir sin ostentar sus lujos... Hit: My Medicine Auto de tapa: Chevrolet Impala Station Wagon ´64.

Usher es uno de esos artistas que no me mueve ni un pelo, pero la portada de su quinto disco está tan buena que no podía faltar en esta selección de tapas con autos. Hit: Love in This Club Auto de tapa: Chevrolet Camaro Z/28 ´69.

FAVORITO MÓVIL

KAVINSKY

OutRun

PAPPO´S BLUES

BASTILLE

El auto rojo

All This Bad Blood

Tengo un pequeño auto rojo/que me lleva dónde voy/tengo un pequeño auto rojo/que me lleva dónde voy/no es un auto muy lujoso/pero yo cómodo voy. ... No puedo correrle a nadie/porque no anda ni para atrás/está flojo de cubiertas/y lo tengo que alinear/pero a este pequeño auto rojo/yo lo amo de verdad. No habrá sido el mejor disco de Pappo, pero se entiende la idea, ¿no? Auto de tapa: Chevrolet.

Bastille es una de esas bandas de indie-rock modernitas que hacen todo bastante bien. Igual se ganaron un lugar en estas páginas por la foto de tapa de la versión extendida de su disco debut Bad Blood (2013), que está tan buena que nos da envidia no haberla producido en Móvil Hit: Of The Night Auto de tapa: Buick Riviera ´71.

Un favorito y recomendado de Móvil. Los que hayan visto la (buenísima) película Drive tienen que reconocer de inmediato la música climática, retro-ochentosa y distorsionada, que propone este francés con mucha pero mucha onda. Para que se den una idea, el concepto detrás de OutRun (2013) es el de un joven que se mató con su Testarossa en 1986 y reapareció en 2006... como un zombi que produce música electrónica. Hit: Nightcall Auto de tapa: Ferrari Testarossa.

Paparazzi

DIME QUÉ AUTO ERES Y TE DIRÉ QUIÉN TE MANEJA

DIME QUIÉN TE MANEJA Y TE DIRÉ QUÉ AUTO ERES

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//Auto!

FOTOS: MOVILPRESS TEXTOS: RT

PAPARAZZI AUTO

1 MERCEDES-BENZ CLS

OVERDRIVE

2 BMW X6

POPULAR SITIO WEB DE ARGENTINA DESAFÍA A TOP GEAR: “VAMOS A IR FILMAR A INGLATERRA CON UN 11-14 PLOTEADO CON EL GOL DE LA MANO DE DIOS Y PATENTE UK86LTA. Y SI SE ARMA BONDI, MUCHO MEJOR”, ANTICIPA SU DIRECTOR.

PILOTOS 1- KARINA OLGA 2- SERGIO 3- EZEQUIEL 4- BENITO 5- CARLA 6- TOM 7- MARTÍN (I) 8- SABRINA 9- MARTÍN (II)

3 PORSCHE PANAMERA

4 FIAT 500

IR AL GIMNASIO EN AUTO A HACER BICICLETA FIJA: LA MODA PELOTUDA QUE SE IMPONE ESTA PRIMAVERA, PARA LLEGAR TEN POINTS AL VERANO.

6 CADILLAC CTS FORD ECOSPORT 8

5 PEUGEOT 308 CC

7 MERCEDES-BENZ CLASE C AMG PEUGEOT 3008 9

POLÉMICA: ¿LA UNICA FORMA HETEROSEXUAL DE PASEAR UN CANICHE TOY PARA UN HOMBRE, ES EN EL PARAGOLPE DE UNA CUPE CHEVY? AMPLIAREMOS.

CHOLULAJE AUTOMOTRIZ

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CHINO DARIN & EMILIA ATTIAS LUCIANO Cﾃ，ERES &

CHOLULAJE AUTOMOTRIZ

VITO SARAVIA &

OVERDRIVE

MARTA MINUJIN &

RICKY SARKANY &

WALLY DIAMANTE & CECILIA ROTH & GUILLERMO AZAR &

PAULA COLOMBINI & GUILLERMO PFENING &

FRANCIS MALLMAN &

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OVERDRIVE

BAZAR MOVIL

I.N.O.X., el reloj inoxidable de Victorinox Para celebrar los 130 años de la empresa, Victorinox Swiss Army ha creado I.N.O.X., un nuevo reloj que rinde tributo a la historia y al saber hacer industrial de la marca, poniendo de relieve los valores por los que se ha hecho famosa: autenticidad, robustez, calidad, maestría, y diseño suizo. El nombre I.N.O.X. hace referencia al acero inoxidable, el material sólido y resistente a la corrosión que Victorinox adoptó hace más de 50 años, antes de que se convirtiese en la norma dentro de la industria relojera suiza. Como perfecto puente entre la cuchillería y la relojería, el nuevo I.N.O.X. es tan icónico como la original navaja suiza. Para demostrar la solidez del nuevo reloj, Victorinox lo sometió a 130 pruebas de resistencia, entre ellas variaciones de temperatura que van de los -57° hasta los +71° Celsius (la norma fijada por el ejército estadounidense para la fabricación de sus misiles); una compresión de 8 toneladas en una prensa hidráulica; una caída de 10 metros de altura sobre una superficie lisa de cemento y pruebas de corrosión que incluyen una solución de ácido sulfúrico y nítrico. Sus caraterísticas principales son: caja reforzada de acero inoxidable (43 mm),;cristal de zafiro resistente a los arañazos; sumergible hasta 200 metros (20 ATM); protección extraíble negra de nailon y silicona y fondo atornillado de acero inoxidable.

iPhone 6 y 6 Plus Promocionados como los mayores avances en la historia del iPhone, los dos nuevos modelos incluyen una espectacular pantalla Retina HD de 4,7 y 5,5 pulgadas y una larga lista de tecnologías innovadoras en un diseño muchísimo más fino e integrado. Los nuevos iPhone tienen una estructura de aluminio anodizado de precisión que se integra perfectamente con el vidrio curvado de la pantalla creando una superficie lisa y continua. El iPhone 6 y el 6 Plus son más finos que nunca e incluyen una pantalla más grande, pero siguen siendo tan fáciles de usar y cómodos de sujetar como siempre. Ambos están repletos de tecnologías innovadoras, como el chip A8 diseñado por Apple con arquitectura de 64 bits de segunda generación que ofrece un rendimiento superveloz y un consumo eficiente; las cámaras iSight y FaceTime HD avanzadas; conexión inalámbrica ultrarrápida; y Apple Pay, una forma más fácil y segura de pagar usando la huella dactilar. Además, vienen con iOS 8, la última versión del sistema operativo móvil más avanzado del mundo, que ofrece una experiencia de usuario más sencilla, rápida e intuitiva.

Gillette Body La marca de cuidado personal para hombres líder a nivel mundial de P&G, presenta Gillette Body, la primera maquinita de afeitar desarrollada exclusivamente para el terreno del hombre bajo estrictos estándares de calidad, para garantizar una afeitada más fácil y segura hasta en las áreas más sensibles o de difícil acceso, como axilas, pecho, hombros, entrepierna, cabeza y espalda. Disponible desde agosto en presentación maquinita de afeitar con tres lubrastrips para mejorar su desplazamiento en la piel, mango antideslizante, cartuchos intercambiables redondeados y tres cuchillas flotantes y flexibles, presenta un diseño, calidad especial y tecnología avanzada para aquellos que buscan un look bien acicalado y masculino, con menos cortes e irritación en su piel.

BAZAR MÓVIL

Mann Filter Academy: todo sobre tus filtros

Armani Code Ultimate Femme Giorgio Armani vuelve a sorprender con el Armani Code Ultimate Femme, la nueva versión del clásico Armani Code creado en 2006. Este perfume oriental floral para mujeres surgió con la intención de que sea un arma de seducción, ya que acentúa la belleza de la mujer, su sensualidad y capacidad de atracción, además de combinar pasión y glamour, sobre todo gracias a sus notas de reminiscencias árabes, el intenso café y la delicada vainilla. Las notas de salida del Ultimate Femme son de cáscaras de naranja amarga, jengibre y jugo de pera. En el corazón guarda acordes de azahar, que es el toque principal del perfume, junto con jazmín de Sambac y café árabe. Las notas de fondo son de suave y sensual vainilla adornada con destellos de maderas exóticas. Viene en presentaciones más pequeñas que las de los demás perfumes de la línea (se podrá conseguir solamente en 30 y 50 ml Eau de Parfum) y posee el tradicional frasco de Armani Code, con un tapón negro azulado y el cuerpo estilizado, con un ornamento floreal y muy fino.

The Crew Miles de kilómetros de carreteras virtuales y una prometedora mezcla de juego de rol, interactividad “social” en red y grandes dosis de velocidad hacen a The Crew uno de los grandes lanzamientos del año para PC y consolas de nueva generación como la Xbox One o la PS4. Se podrán crear grupos o correr contra amigos o completos desconocidos, o adentrarse en misiones a resolver en una especie de cooperativo para algunos encargos. En The Crew se podrá viajar de Miami a Chicago y terminar en Nueva York para competir contra otros rivales y batir sus propios récords, siempre perteneciendo a una banda que funciona al margen de la ley. Con una beta pública lista para octubre y el lanzamiento preparado para noviembre, la nueva apuesta de Ubisoft tratará de marcar un antes y un después en el género y disputar el trono de igual a igual a la saga Need For Speed.

Mann-Filter Argentina continúa innovando, en este caso a través de la primera app digital sobre el mundo de los filtros. En esta oportunidad, presenta la aplicación Mann-Filter Academy, que concentra definiciones, descripciones y comparativas sobre los cuatro tipos de filtros más utilizados y producidos por Mann Hummel: de aceite, de combustible, de aire y de habitáculo. Disponible en español y con información sobre la confección de los filtros, su modo de funcionamiento y sus ventajas, e incluso con imágenes y videos exclusivos desarrollados en 3D, se puede descargar desde el Apple Store, y por el momento sólo se encuentra disponible para iPad. A su vez, el sitio oficial mann-hummel.com cuenta con una versión dedicada que permite explorar los materiales interactivos a fondo.

3M presenta sus nuevas líneas de producción local La División de Salud Ocupacional de 3M presenta sus nuevas líneas de producción local de elementos de protección personal, laminación y fabricación de abrasivos. 3M Argentina ya invirtió $30 millones para la elaboración de cascos y anteojos a partir de una nueva tecnología avanzada y de diseño innovador. Desde noviembre próximo, estos productos se fabricarán en Argentina, bajo normas ISO 9001:2000 e ISO 14001:2004.

Audi Driving Experience Plus El Audi Driving Experience PLUS significa una evolución del reconocido nivel inicial en el cual han participado clientes y seguidores de la marca. Guiados por instructores especializados de Audi AG, esta nueva actividad permite a los asistentes focalizar sus capacidades conductivas a través de un preciso estudio de la pista con posteriores actividades con obstáculo y adherencia comprometida. Esta variante se dirige a aquellos que hayan cumplimentado, en la sede que la marca de los cuatro anillos tiene en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, el nivel inicial denominado Audi Driving Experience. Al experimentar este nuevo nivel los asistentes logran perfeccionar sus técnicas de manejo aprendidas y alcanzar mejores habilidades para sobrepasar situaciones de riesgo a bordo.

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Móvil - Revista de Autos

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TRIVIA AUDI 138

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