Mundorally#14 by Revista Mundo Rally Chile

Año 2, número 14 / Septiembre 2016

Entrevista con Felipe Horta

Adelanto RallyMobil 2017 Luis Ignacio Rosselot ¿se sube a un R5? Toda la trastienda de Pucón Vidaurre no baja los brazos

“Voy a ser bicampeón de la R3” Rally del BIOBIO Netmotors

Padilla volvió y ganó Suriani amplía su legado

Ignacio Cornejo, Campeón del Mundo Jr.

La promesa,

Ya es realidad Aguillar

El mejor de Pucón, contra todos los pronósticos

Hasbún

volvió con todo

Editorial

Sigan creciendo... Fecha a fecha están dando muestras de seriedad y crecimiento. Desde cumplimiento de los horarios, respeto a los binomios y buena información a los fans, dan muestra de que el Rally del BIOBIO Netmotors se está transformando en un imperdible para las tripulaciones. Desde su organización se sienten heridos cuando los pilotos que participan en el Campeonato Nacional lo mencionan como una buena instancia para ir a ‘entrenar’. Lo que puede interpretarse como menospreciar a la competencia regional debería ser, mas bien, considerado un halago pues por los requisitos y características ya mencionadas están haciendo que cada vez más asistan pilotos que están en la lucha de algo importante en el RallyMobil. Lo que se pone en riesgo en cada fecha del BIOBIO, analizándolo desde la perspectiva de ‘entrenamiento’, es demasiado desde lo económico hasta la integridad de los binomios, por lo que el confiarle al BIOBIO estas jornadas es

realmente enaltecedor. Otro punto altamente valorable es el surgimiento de nuevos talentos. Tanto pilotos como navegantes que realizan sus primeros kilómetros en esta competencia, en un ambiente de sana confraternidad, es algo que hay que observar con atención. Que un piloto debutante pueda realizar consultas a experimentados pilotos como los primos Israel o compartir experiencias con un ídolo nacional como Francisco ‘Chaleco’ López es realmente impagable e irrealizable en otro escenario. Quedan dos fechas para culminar la temporada 2016 del Rally del BIOBIO Netmotos, instancia propicia para felicitar a su equipo organizador y, a la vez, instarlos a seguir por la buena senda que ojalá sea apoyada por todas las instancias, desde autoridades políticas hasta los fans que se dan cita en gran número en la ruta, pasando por las empresas que esperamos se sumen.

Semáforo de la fecha Impresentable. Que no haya entrega de tiempos de una competencia terminando una etapa o concluido un rally habla muy mal en términos de organización de un evento. Tan importante como respetar la cronología es informar los resultados de la competencia. Con los avances teconológicos hoy es más fácil que nunca entregar la información y en eso,algunos campeonatos están dando la nota baja. Si quieren ser un certamen sólo para un grupo reducido, comuníquenlo con anticipación, de esa forma no habrá público esperando saber quién ganó o qué le sucedió a su equipo favorito. Cuando le niegan información a los medios de comunicación no le hacen daño al medio de prensa, pues siempre habrá alguna noticia que entregar, lo que hacen es desinformar al público y a los fans que es muy fácil perderlos con todas las entretenciones de hoy en día.

Impensado. A comienzo de año era una quimera el soñar con dos pilotos chilenos alcanzando un título del mundo. Sin embargo, Chile está ad-portas de tener a Pablo Quintanilla y a Ignacio Cornejo como los mejores del orbe en Cross Country. Cornejo ya lo hizo en la categoría Junior y Pablo tiene la primera opción de hacerlo en la última fecha del campeonato. No tendremos Dakar, pero sí a los dos mejores del mundo. Felicitacines a ellos, a sus familias y a sus sponsors por este tremendo logro. En esta ocasión, haremos una excepción: omitiremos la luz roja porque creemos que lo que está aconteciendo en el RallyMobil es digno de ser detacado por su buen trabajo. De lo deportivo, basta con ir a la ruta para disfrutar las pasadas de todos los binomios, en todas las categorías. Y en lo organizativo, que cada vez más haya pilotos extranjeros interesados en venir al Nacional ahorra cualquier comentario. Desde esta humilde tribuna, felicitamos a TODO el personal de Horta Producciones.

Revista Mundo Rally Año 3, número 14 Director Claudio Antivil Ramírez Editor Rodrigo Montecinos Redactores Rodrigo Montecinos Claudio Antivil Ramírez Asesor Técnico (mecánica) Franco Becerra Fotografía Paolo Ávila Rodrigo Montecinos Héctor Rodríguez Luis Farías Max Montecinos / RallyMobil Nos ubicas en: www.mundorally.cl contacto@mundorally.cl Facebook /mundorallychile Twitter @mundorally_cl Permitida la reproducción parcial y/o total siempre y cuando se cite a Revista Mundo Rally - Chile como fuente.

En el RallyMobil de Rancagua Gran Premio Carlo de Gavardo, el hijo de Walter Suriani debutará en Chile en un proyecto que lo traerá también en 2017 en la R2.

Suriani amplía su

legado en Chile

“

Lo mío ya fue. Sería imposible para mí ganarle un prime a estos ‘pibes’ por la velocidad en que van hoy. Imposible. Pero me pone contento, disfruto saber que estuve en los inicios del RallyMobil en Chile, de que formé parte de ese comienzo y hoy, 13 ó 14 años después ver lo que crecieron realmente me pone muy contento.

“

Varios pilotos nacionales ‘heredaron’ su estilo de conducción. Uno que jamás lo oculta y, al contrario, siempre se declara agradecido del argentino Walter Suriani es el heptacampeón chileno, Jorge Martínez. Suriani, campeón del RallyMobil en la N4 en 2003 y subcampeón al año siguiente, agradece cada vez que un piloto lo menciona como su referente. “La verdad que es lindo. Me gusta ver a Jorgito, al ‘Negrito’ (Alberto Álvarez) ganar carreras, cómo andan, lo rápido que pasan. Contento, han pasado tantos años (desde que nos conocemos) que da gusto venir a visitarlos”, dijo ‘Chirola’ al costado de la ruta mientras veía pasar a los binomios en el Shakedown del Gran Premio de Pucón del RallyMobil. “Con ‘Jorgito’ (Jorge Martínez) y el ‘Negrito’ siempre tuvimos muy buena relación, hemos hecho una muy linda amistad. Este Año Nuevo lo pasé acá en ‘Conce’ (Concepción).

Lo que me dejó Chile en mi paso son todas las amistades que hice, lo lindo que lo pasé en su momento y bueno, hoy vengo a la ruta y lo disfruto. No voy a ver los rallies en Argentina y los vengo a ver acá”, dijo Suriani, quien dejó en claro que él no quiere volver a correr: “Lo mío ya fue. Sería imposible para mí ganarle un prime a estos ‘pibes’ por la velocidad en que van hoy. Imposible. Pero me pone contento, disfruto saber que estuve en los inicios del RallyMobil en Chile, de que formé parte de ese comienzo y hoy, 13 ó 14 años después ver lo que crecieron realmente me pone muy contento”. -¿Por qué no va al rally en Argentina? -¡Qué sé yo! La verdad es que me dediqué a trabajar y capaz que por alejarme un poco para que no me den ganas de correr, pero acá vengo y disfruto a toda la gente

Walter Suriani, navegando a su hijo Martín.

que conozco y la paso muy bien. -¿Acá no le dan ganas de correr? -Hoy no. Ya no. Ya tengo 47 años, lo mío ya fue. -¿Qué le diría a los fans que lo recuerdan con mucho aprecio? -Sólo tengo palabras de agradecimiento. La pasé muy bien los años que vine acá y que después que me fui, no me arrimé más al rally y hoy con mi hijo vuelvo a estar cerca. Estoy contento de estar nuevamente acá, la paso muy bien, la gente me quiere mucho y yo a ellos.

Heredero

a la vista Así como dejó en claro que ya no quiere volver a correr, Suriani se entusiasma al hablar del proyecto que traerá a su hijo competir en Chile. Si bien en un comienzo la idea era que aterrizara en nuestro país en 2017, todo se adelantó

y correrá en Rancagua y Concepción en el Ford Fiesta (R2) que le arrendó a Luis ‘Catemu’ Núñez, compromiso que se amplió hasta la próxima temporada. “Martín tiene 22 años recién cumplidos, tiene 5 ó 6 años de escuela de karting en tierra con motores libres, que es lo mismo que hice yo en su momento antes de pasar al rally. Ya debutó conmigo en el rally, yo navegándole, como para disfrutar y luego corrió una vez en un Ford K con el ‘Negrito’ Álvarez. De ahí fue sólo estudios (de Administración de Empresas) en la Universidad de Buenos Aires y ahora en poco tiempo se recibirá. Siempre le prometí que iba a tener su oportunidad. Después de todos los años que tengo de experiencia, de haber corrido en Argentina y Chile pienso que el rally chileno está muchísimo mejor que el de Argentina y por lo mismo pienso que acá (en Chile) lo va a poder disfrutar mucho más (…) Si me preguntás, ¿preferís que tu hijo, que es lo más importante que tengo en mi vida, corra en Argentina o en Chile, elijo

Chile y con eso creo que digo muchas cosas”. -¿En qué aspectos está mejor el rally de Chile? -Organización, deportivo ni hablar, acá están sobre la base del reglamento FIA (Federación Internacional de Automovilismo), mientras que allá el reglamento está hecho por pilotos y preparadores que es algo en lo que nunca estuve de acuerdo. No lo critico, pero no estoy de acuerdo. Prefiero esto (lo chileno), donde todos los autos son iguales y realmente es una carrera de pilotos y de marcas y no de preparadores y cosas que no van. Es mucho esfuerzo el que se hace para correr y a veces uno queda fuera por cosas del auto y si a eso le agregamos temas reglamentarios, no me va. Siempre defendí al piloto y quiero que las carreras sean para medirse las tripulaciones, acá creo que es mucho más sano.

Gran Premio de Pucรณn - RallyMobil 2016

Pucรณn

quedรณ con tarjeta amarilla

Gran Premio de Pucón - RallyMobil 2016

Ya es un clásico que en la ciudad lacustre haya interrupción de caminos, pero en esta ocasión, el rally vivió en carne propia el conflicto con las comunidades mapuches. A esto, se sumó un par de decisiones erradas de la producción por lo que Pucón quedó en duda para la temporada 2017.

Gran Premio de Pucón - RallyMobil 2016

Imparable Jorge Martínez / Alberto Álvarez.

Fin de semana casi perfecto. Así fue el Gran Premio de Pucón del RallyMobil para el binomio del equipo Joker, Jorge Martínez y Alberto Álvarez. De los 10 primes que disputó la serie R3, ocho fueron para la dupla que con su triunfo pasó a liderar por seis puntos la tabla de posiciones (ver página 28). En un sábado que comenzó y culminó extraño, Martínez y Álvarez no tuvieron desconcentración alguna y se quedaron con tres de las cuatro especiales disputadas, pese a ser seis las contempladas en el programa. ¿El motivo? El conflicto mapuche afectó al RallyMobil y retrasó la primera especial y obligó a suspender la última, mientras que un accidente propio de la prueba obligó a neutralizar el tercer prime. El domingo no fue distinto para el binomio Joker: de las seis especiales, lideraron cuatro, pero ahora con el componente extra que los dos restantes fueron para su coequipo Pedro Heller – Pablo Olmos.

Cristóbal Vidaurre / Rubén García

Categoría R3

Gabriel Pozzo / Eugenio Carvallo.

Francisco Bartolomé / Luis Allende.

“Fue un fin de semana espectacular. Logramos cumplir con nuestro objetivo principal: lograr alcanzar la punta del campeonato. De ahora en adelante no podemos relajarnos. Debemos seguir manteniendo el ritmo para consolidar este triunfo y asegurar el título en las próximas fechas”, comentó Martínez. El escolta de Martínez fue justamente quien llegó a Pucón como líder de la categoría: Cristóbal Vidaurre. Si bien perdió el liderato, Vidaurre quedó más que conforme con su cometido pues no la tuvo fácil ya que debió adaptarse a su nuevo motor equipado con el kit MAX, el que le brida más potencia por lo que debió trabajar en el nuevo estilo de conducción que requiere su DS3R3 (ver página 49). En su proceso de acomodo, fue de me-

nos a más estando siempre en zona de podio y de hecho, ganó el último prime de Pucón, lo que anticipa un tremendo espectáculo para las fechas restantes del campeonato. La tercera casilla fue para el ex campeón del mundo, Grabriel Pozzo quien fue navegado nuevamente por Eugenio ‘Queno’ Carvallo. El binomio argentino – chileno ya en Osorno había dado las primeras muestras de que el desarrollo del Renault Clio IV en que están trabajando, va por buen camino. El sábado cumplieron con un día correcto, pero el domingo brillaron y estuvieron cerca de adjudicarse más de una especial. Con un vehículo de menores prestaciones de los DS3 R3 Max, tanto Cristóbal Ibarra (navegado por Antonio de Gavardo) y Francis-

Cristóbal Ibarra / Antonio de Gavardo.

co Bartolomé (quien contó con Luis Allende como copiloto) demostraron que están para grandes cosas y se ubicaron en la cuarta y quinta casilla respectivamente, con un andar agresivo pero controlado que fue reconocido y aplaudido por los fans que se dieron cita en la ruta. Sería injusto no mencionar lo hecho por Benjamín Israel y su navegante Marcelo Der Ohannesian: Tras un gran sábado, donde estuvieron siempre en la lucha de los primeros lugares, el domingo por ir en la pelea de la décima, cometieron un error al entrar a una curva que los dejó fuera de competencia. Si bien la opción por el título se les alejó, se mantienen en la zona de podio y por lo apretado que está el campeonato, nada está cerrado.

Gran Premio de Pucón - RallyMobil 2016

Alberto Heller / Matías Ramos

‘Beto’ tenía

la fórmula

Puede sonar como cliché, pero en la R2 se ajusta a cabalidad el dicho de que un error se paga caro. En el Gran Premio de Pucón, Samuel Israel lo hizo casi todo bien. Casi. El sábado, pese a todas las contingencias de la carrera (ver página anterior) supo mantenerse concentrado y con la agresividad que lo caracteriza se quedó con el primer lugar de la etapa con cuatro segundos de ventaja. En la etapa dominical, si bien sus rivales de la serie salieron a atacar, lograba mantenerse en la primera posición hasta el décimo de los 12 primes que contempló la carrera. En ese momento Alberto

Heller pasó al primer lugar, pero Israel lo seguía de cerca. Muy de cerca. Eso, hasta el último prime donde se dio la dicotomía de que Heller salió a marcar diferencias y Samuel, a acortarlas para pasar a la primera posición. Promediando la última especial de Pucón, Israel cometió un error en una curva con lo que se ‘trompeó’, mientras que Heller estuvo notable jugándosela en todo el prime, con lo que se alzó nuevamente como el mejor de la R2. “Pedro, mi hermano, me enseñó algo que este fin de semana me quedó clarísimo: Los rallyes terminan cuando llegas a la asisten-

cia de vuelta, después del último prime. Le dije al ‘Mati’ “estamos a 10 segundos, tirémonos con todo. La podemos hacer y si nos sale, bacán, si no, no importa pero intentamos. No quiero arrepentirme y seguir dándole vueltas uno o dos meses después. Fue lejos la carrera que he tenido más presión encima y la supe manejar”, comentó Alberto Heller, quien le dedicó el triunfo a su primo Felipe Rossi, ausente por estar recuperándose de su accidente en la fecha de Osorno. -Tenías la presión del que viene de abajo, que debe salir a buscar la carrera…

Categoría R2

Samuel Israel / Gustavo Becaria

-Claro. Además, como venimos tan pegados en el campeonato con Samuel, un error te cuesta caro. Sabía que tenía que asumir riesgos, pero había que hacerlo en el momento exacto. Y lo logré. Tal vez en una condición normal no me habría tirado como lo hice. La tercera posición fue para el binomio Joaquín Ruiz de Loyzaga – Felipe Saieg, quien ya le está tomando el pulso a su Ford Fiesta Turbo y demostró al ganar el prime El Cristo – Quelhue y el domingo fue la única dupla que le arrebató un lugar en la lucha por el 1-2 que protagonizaron Israel y Heller. Si bien terminó en octavo lugar, es digno de ser destacado el rendimiento que está logrando el binomio Emilio Fernández – Joaquín Riquelme, quienes hasta que sufrieron un desperfecto mecánico estuvieron peleando un espacio en el podio pese a ser su cuarta carrera en el Campeonato Nacional.

Joaquín Ruiz de Loyzaga / Felipe Saieg.

Emilio Fernández / Joaquín Riquelme.

Gran Premio de Pucón - RallyMobil 2016

Francisco Bartolomé / Luis Allende

Se pasó Costó, pero lo logró. Y vaya que fue complicado el comienzo de campeonato para Francisco Bartolomé pues el Renault Clio que adquirió no venía como él esperaba y tras varios sinsabores, cortó por lo sano: cambio de motor. ¿Resultado? Ganó 8 de los 11 primes del Gran Premio de Pucón, con lo que se que quedó con la R3L.

“La verdad es que tuvimos un inicio de campeonato bien difícil, muchos dramas con el auto y cuando ya tuvimos el motor acá surgieron un par de problemas más en Osorno, que nos dejaron fuera de carrera, pero siempre tuvimos la convicción de que el auto está para pelear la punta y lo logramos en el Rally del BIOBIO y por suerte acá se nos dio”, dijo Bartolomé

quien destacó: “Cuando no ganamos estuvimos ahí en la lucha, siempre y supimos en todo momento con ‘Lucho’ (Luis Allende, su navegante) que el auto está para pelear los primeros lugares”. Quien también tuvo motivos para celebrar fue el ‘Binomio del Rock’, José Hernández – Sebastián Waeger, pues

Categoría R3 Lite

José Hernández / Sebastián Waeger.

Andrés Margozzini / Sebastián Vera.

su segundo lugar le permitió escalar al primer lugar de la clasificación general. “Logramos conquistar el segundo lugar de la prueba, intentamos perseguir a ‘Bartolo’ (Francisco Bartolomé) pero se nos escapó porque anduvo muy, muy fuerte. Se merecía el primer lugar porque ha trabajado mucho en ese auto y eso me alegra mucho”, confesó hidalga-

mente el piloto que viste los colores de La Boutique Racing, Radio Futuro, Descente Chile y Ef School First. La tercera casilla fue para la dupla Andrés Margozzini – Sebastián Vera, que paradojalmente se adjudicaron también el último prime de Pucón con lo que algunos interpretaron como la señal de que para el binomio, lo mejor está por venir.

Gran Premio de Pucรณn - RallyMobil 2016

Rosselot

Se abre camino

Categoría N4

Cristián Esteva / José Diaz.

Luis Ignacio Rosselot / Marcelo Brizio

Manuel Brito / Juan Pablo Monasterolo.

Luis Ignacio Rosselot lo tiene claro y lo declara sin soberbia: sus rivales directos en su objetivo de ser el más rápido de la clasificación general son los punteros de la R3. “Lo que pasa es que a mí me importa mantener un buen ritmo, no ‘achancharme’ y tratar de ganarle a los R3 no es poco, al contrario, es casi imposible como en Osorno. Basta revisar lo que sucede en el Campeonato del Mundo, Finlandia, el campeonato inglés o el Rally de Polonia de este año, si no es necesario irse para atrás. Lo he analizado y en todos esos países ganan los R3 a los N4, entonces, no es malo lo que estamos haciendo y más si se considera el nivel competitivo que tenemos acá en Chile que es extraordinario, con pilotos nuevos, antiguos y Jorge Martínez que sigue siendo el referente”, comentó Luis Ignacio. En la etapa de sábado el piloto viñamarino superó a Jorge Martínez por dos segundos, mientras que el domingo fue el ‘Niño Maravilla’ quien se quedó con el día

por una décima de segundo sobre Rosselot, por lo que al final del Gran Premio de Pucón fue el ex campeón de la N4 quien celebró. Centrados sólo en la categoría N4, en Pucón nuevamente se dio la lógica que ha imperado en casi todas las fechas de la serie en esta temporada: Rosselot se impone con clara ventaja, Cristián Esteva demuestra todo el talento y potencial que posee, pero que por estar en su primer año en la serie aún no está para pelearle de igual a igual a Rosselot y cierra la clasificación Manuel Brito quien está cumpliendo su año debut en el rally y tal como lo ha declarado, lo suyo es una apuesta a mediano plazo y está sumando kilómetros. En el ránking de la categoría, Esteva ocupa el primer lugar seguido de Rosselot, quien se ausentó en Pichilemu y dejó escapar importantes puntos, los mismos que adelantan una estrecha definición en las fechas finales del campeonato.

Gran Premio de Pucón - RallyMobil 2016

Gracias

Por-Venir

Diego Aguilar / Juan Pablo Oyarzo.

Dos primes necesitó Diego Aguilar (oriundo de la Región de Magallanes y navegado por su coterráneo Juan Pablo Oyarzo) para adaptarse al Chevrolet Cruze en que corrió por primera vez en Pucón. Ya en la tercera especial se quedó con el segundo lugar y de ahí en adelante, hasta el último prime de la carrera estuvo siempre en la lucha del primer lugar junto a Mauricio Pérez y Osvaldo Stuardo. A esta fecha todos llegaban

con la duda de si por fin alguien desbancaría a Jorge Riquelme, quien estaba de líder desde el Gran Premio de Pichilemu, segunda fecha del año. Pero quienes llegaban con opciones matemáticas de superarlo, (Fernando Baile – Sebastián Medrano y Roberto Lucero – Hermann Grollmus) terminaron tempranamente fuera de competencia, manteniéndose en la lucha sólo Mauricio Pérez, quien abandonó el domingo pero el sá-

bado logró sumar los puntos para quedarse con el primer lugar del ránking. Pero ojo, que cuando estuvieron todos, igual Aguilar estuvo en la lucha y los superó, lo que marca el inicio de una serie de puntos destacables del austral binomio que como si todo ya fuera poco, era la primera vez que corrió junto. A ello debe sumarse que fue primera vez que el Cruze terminó en primer lugar.

Categoría N3

Osvaldo y Rodrigo Stuardo.

Andrés Urrutia / Marcos Espinoza.

“La verdad es que estoy demasiado contento. Nos costó partir el primer día, nos quedamos un poco rezagados porque recién el viernes pudimos probar el auto en sólo tres kilómetros (en el shakedown), casi no sabíamos el tema de los frenos, cómo doblaba, la reacción del auto por lo que el sábado tratamos de partir el día lentos, pero con un ritmo en que no nos sacaran mucha diferencia”, dijo el piloto de Porvenir, quien agradeció

el apoyo de todos en la Región de Magallanes, a su navegante y muy especialmente, a Sergio Vera quien se hizo cargo de su asistencia. Para Oyarzo, el haber ganado “fue maravilloso. Hace muchos años que no me sucedía. Muchos, muchos años atrás debuté en Aguas Blancas, Argentina, con un primer lugar. Ahora se repite, en mi país, que es una espinita que tenía clavada hace muchos años y por lo mismo me siento orgulloso pensando en Magallanes y en toda la gente que nos ha apoyado y MundoRally lo ha podido comprobar que nuestros coterráneos son hiperconectados”. El binomio de los hermanos Osvaldo y Rodrigo Stuardo se quedó con la segunda casilla des-

pués de casi un año de ausencia (su última carrera fue en el MotorShow 2015), lo que demuestra su gran nivel y que si retornaran al campeonato, serían actores de primera línea. La tercera casilla fue para Andrés Urrutia, piloto que sigue confirmando con buenas actuaciones que es uno de los grandes talentos nacionales. Un peldaño abajo, en el cuarto lugar, terminó una dupla que ya no es novedad en cuanto a buen rendimiento: Vicente Dagnino – Benjamín Braun. En la quinta casilla, el binomio Juan Carlos Rosas – Alberto Rebolledo ratificó que el estar a tiro de cañón por entrar al podio de la clasificación general es obra de su gran trabajo.

El artĂfice tras el

triunfo

Tras el brillante debut del binomio Diego Aguilar – Juan pablo Oyarzo en el Campeonato Nacional de Rally, hay un hombre con pasado riquísimo pero con su grandeza, casi pasó inadvertido: Sergio Vera. Ex piloto, navegante y ligado por toda una vida al deporte motor, ‘El Negrito’ como se le conoce cariñosamente fue testigo privilegiado de la hazaña de la tripulación venida desde la Región de Magallanes. Fue el encargado de prepara el auto y brindarle asistencia, pero por su personalidad, Vera fue mucho más allá y fue uno de los artífices del triunfo gracias a sus consejos y experiencia. “Esto es espectacular porque demuestra que el auto realmente andaba y sólo faltaba algunos detalles de qué hacer o que alguien tomara las riendas del auto y le sacara trote. Estos muchachos ganaron no por un prime ni por descarte, desde el principio que demostraron que andaban tiempos de punta”, dijo orgulloso y agregó: “Les tocó abrir la competencia (ser el primer auto en correr), primera vez que ellos corrían acá en la zona así que muy bien. Partir con esto mi nueva etapa laboral, mi nuevo prime de la vida, es espectacular. Desgraciadamente mi otro auto que le estaba dando apoyo, se volcó: Tirso Gonzalo terminó volcado por buscar y arriesgar”. -Lo vemos emocionado, don Sergio… -Sí (hace una pausa y se quiebra). Me emociona porque no fue fácil el último tiempo, entonces cuesta partir de nuevo. Tras una pausa necesaria para liberar la tensión y soltar la emoción, ‘Don Sergio’ relató las bondades

Nueva etapa Tras dejar su labor en el equipo Kovacs, Sergio Vera decidió comenzar su emprendimiento para brindar asistencia de forma particular a los pilotos y equipos que requieran de sus servicios y equipamiento. “Ya no me dan las fuerzas para armar otro equipo, porque desgasta mucho. Una idea que siempre tuve y que los más antiguos saben que es así, porque a veces se me acercan preguntando por herramientas porque saben que tengo todo lo que necesitan. Ese servicio quiero brindar por un tiempo, porque ya después quiero irme a descansar. Este taller móvil lo estoy equipando con el máximo de herramientas básicas, con tres soldadoras para aluminio, antimonio, fierro fundido, acero inoxidable, que a veces se rompen piezas de esos materiales y en el parque de asistencia no siempre hay para reparar. Y yo lo tendré”, adelantó Vera, quien añadió: “También voy a tener suministros de cosas para que a nadie le falten y además, espero tener un par de autos particulares. Con un solo auto me bastaría. Quiero estar en el rally, en el cross country, en las carreras de motos, en la pista. Tenemos un proyecto con Ramón Torres para prestarle asistencia a sus Car Cross, por lo que vamos a estar con harto trabajo porque no quiero fallarle a nadie”.

del binomio que, sin buscarlo, le toco encausar porque tal como él mismo dijo, “estos muchachos de chicos no tienen nada. Por su humildad para trabajar, son unos triunfadores. Todas las recomendaciones que les di, todas lo aceptaron, nunca me objetaron nada. Incluso, todos los pilotos modernos viven cambiando la presión de los neumáticos y yo le pregunté con qué presión quería correr y la respuesta de Diego fue: “¿Con cuánto me recomienda usted?”. Le di mi opinión y así lo hizo, no modificó nada. Y llegó con el auto entero. Este chico está abierto a todo. Estoy feliz de haberlo apoyado y él sabe que cuenta conmigo porque es una buena persona”, relató Vera. -Imaginamos que también tiene sentimientos encontrados porque era el auto de Carlo de Gavardo… -Claro. Eso me emociona más que nada (se le vuelve a quebrar la voz), porque se trabajó mucho en el desarrollo de ese auto. Era un vehículo complicado electrónicamente. Cuando lo armamos y para ahorrar tiempo, fuimos a instalar la electrónica a Córdoba (Argentina) donde viajamos por una semana y al final nos quedamos 25 días por los problemas que aparecieron y que debimos solucionar. Imagínate que un ingeniero capísimo que había, renunció a los tres días. Desde ahí, se le fue tratando de sacar rendimiento porque era el auto más pesado, con menos potencia, menos cilindrada. Pero se logró armar un auto muy resistente. Con un gran piloto como lo fue Carlito, nunca logramos ganar una etapa, menos un rally completo. Ganamos algunos primes, pero nunca se logró esto.

Los mejores de Pucรณn

Gran Premio de Pucรณn - RallyMobil 2016

La fecha en fotos

Gran Premio de Pucรณn - RallyMobil 2016

La fecha en fotos 29

Gran Premio de Pucón - RallyMobil

Resultados

Categoría N3

Juan Pablo Oyarzo / Diego Aguilar.

Categoría R2

Alberto Heller / Matías Ramos.

Categoría N4

Luis Ignacio Rosselot / Marcelo Brizio .

Gran Premio de Pucón - RallyMobil

Categoría R3

Resultados

Alberto Álvarez / Jorge Martínez.

Sub Categoría R3L

Luis Allende / Francisco Bartolomé.

El lado B

del Gran Premio de Pucón

Cumpleaaaaañoooossss Feeeeeelizz... ¿Hay algo mejor que comenzar un nuevo año de vida arriba del auto? Pocas cosas, ¿verdad?

Bonito gesto. En el equipo Monster ProCircuit, encabezado por los primos Israel, fomentan la tenencia responsable de nuestros hermanos menores.

Piloto precavido, vale por dos. Vicente Dagnino es tan ‘fierrero’ que además de ser piloto le encanta ayudar en la asistencia de su auto. Bien ‘Daka’.

En el equipo, son todos importantes. Esa es la premisa en Kovacs Racing, que además de tener los nombres de los binomios tienen publicada la lista de sus mecánicos. Bonito detalle.

¿Prendidos?, ¿nosotros? noooooo, un poquito no más....

El lado B

Cuando no se corre, se va a la ruta a alentar. Así lo piensa el piloto ‘avosureño’ Gunther Bielefeldt y su hermana Krethe.

Este parece ser el diálogo de ‘Juampy’ Oyarzo, navegante ganador de la N3: “¿Aló?, ¿mi amor? ¡Gané! ¿Cómo que no me cree? Mañana llego con el trofeo”.

Como Presidente de la República. Así llegó Tirso Gonzalo a la asistencia después de volcar el domingo. Ni eso pudo contra su gran sentido del humor.

José Hernández, piloto del auto del Rock, nos tiene a todos ‘rockeando’ y si no nos crees, mira al niño en la foto.

Nos desafiaron a encontrar las 10 diferencias entre ‘Niño’ Silva y Taz. Encontramos sólo 2... ¿nos ayudas en buscar más?

El lado B

Con Carlo, siempre en el corazón. El equipo Rudel le rinde homenaje al más grande en su camión de asistencia. Hermoso gesto de un team que es reconocido por la gran calidad humana de sus integrantes. Tremenda hinchada con la que cuenta Juan Carlos Rosas. Ciudad a la que llega, sus fans se hacen notar, tanto en la ruta como en la Presentación Protocolar.

Maniático de la limpieza. Joaquín Riquelme, navegante de Emilio Fernández (R2) se preocupa personalmente del aseo del habitáculo...

Ranking

Campeonato Nacional de Rally - RallyMobil Fuente: AnareRally.cl

Pilotos

Categoría N3 Lug. Auto Piloto

Mauricio Pérez. Puntos

Categoría R2 Lug. Auto Piloto

Alberto Heller. Puntos

Ranking

Campeonato Nacional de Rally - RallyMobil Fuente: AnareRally.cl

Pilotos Categoría R3 Lug. Auto Piloto

Jorge Martínez. Puntos

Sub Categoría R3L Lug. Auto Piloto

Puntos

Categoría N4 Lug. Auto Piloto

José Hernández.

Cristián Esteva. Puntos

Ranking

Campeonato Nacional de Rally - RallyMobil Fuente: AnareRally.cl

Navegantes Categoría N3 Lug. Auto Navegante

Alan Bascur. Puntos

Categoría R2 Lug. Auto Navegante

Matías Ramos. Puntos

Ranking

Campeonato Nacional de Rally - RallyMobil Fuente: AnareRally.cl

Navegantes

Categoría R3 Lug. Auto Navegante

Alberto Álvarez. Puntos

Sub Categoría R3L Lug. Auto Navegante

Puntos

Categoría N4 Lug. Auto Navegante

Sebastián Waeger.

Marcelo Brizio. Puntos

Es uno de los pilotos históricos del rally nacional. Uno de los más queridos y de los más ganadores también. Es por ello que su visión con respecto a la posible llegada de la categoría R5 a Chile merece, al menos, ser escuchada porque sus argumentos son válidos. Y muy válidos.

Luis Ignacio Vislumbra la R5

Si el año pasado la serie N4 tuvo pocos exponentes, en la presente temporada ha sido peor la convocatoria. Lamentablemente, la que fue la categoría estrella del Nacional de Rally, con suerte convoca a tres pilotos y en los regionales el panorama no es distinto. Con este escenario, el piloto Luis Ignacio Rosselot navegado por Marcelo Brizzio además de pretender ser los más rápidos de la N4, se trazaron como objetivo ser los más veloces de todo el rally, lo que han logrado y en el Gran Premio de Pucón lo volvieron a hacer. Pero, ¿hasta cuándo durará esa motivación? Es el mismo piloto quien respondió: “Lo que pasa es que a mí me importa mantener un buen ritmo, no ‘achancharme’ y tra-

tar de ganarle a los R3 no es poco, al contrario, es casi imposible como en Osorno. Basta revisar lo que sucede en el Campeonato del Mundo, Finlandia, el campeonato inglés o el Rally de Polonia de este año, si no es necesario irse para atrás. Lo he analizado y en todos esos países ganan los R3 a los N4, entonces, no es malo lo que estamos haciendo y más si se considera el nivel competitivo que tenemos acá en Chile que es extraordinario, con pilotos nuevos, antiguos y Jorge Martínez que sigue siendo el referente. Hoy viene Gabriel Pozzo, que antes nos paseaba a todos y hoy ya no sucede eso, independiente que ande en el Renault Clio Turbo que hoy no es tan eficiente como el Citroën”. En un momento de pausa

en la vorágine del Gran Premio de Pucón, Rosselot reflexiona con respecto a la llegada de la categoría R5 a Chile, serie a la que admitió que se sumaría feliz y que de hecho, está dando los primeros pasos al analizar con su equipo la opción. “Ya sabemos que existe un Mitsubishi Mirage (R5) pero que no está homologado en el mundo, pero podría haber una puerta abierta para empezar a traer los R5. Yo creo que habría varios interesados de los pilotos de la R3 por subirse a uno: Martínez, Heller, Vidaurre, nosotros, que podríamos perfectamente empezar a correr en la R5. No hay que olvidarse que podemos convertir estos N4 en R4 y correríamos en la misma categoría de los R5 (WRC2) y que lo hacen en

el Mundial. Con las modificaciones quedan bastante más rápidos, claro, no quedan como un R5, pero sí cambian. Entonces, perfectamente todos esos autos (N4) que están guardados podrían convertirlos en R4, traer algunos R5 y armamos un bonito parque porque ya sabemos que la R5 tiene Ford, Skoda, Volkswagen, Citroën, Hyundai, Mitsubishi está trabajando en el Mirage y que podría haber una ventanita en forma particular, más los EVO y los Subaru, por ende, tendríamos más de 20 autos en la serie. -Usted dice que el Mirage no está homologado, ¿pero existe la posibilidad de traerlos? -Es que si no los homologan en el mundo, yo no soy quien para hacerlo. Por eso se podría abrir esa ventanita y traerlos para hacer el proceso de homologarlos acá. A mí no me interesa ir a correr otras fechas del Sudamericano u otras fechas. -Por eso la pregunta, ¿el equipo Rosselot podría hacer el esfuerzo de traerlos? -Esa es la idea. Obviamente que tendríamos el apoyo de Mitsubishi como lo hemos tenido por 18 años. Es un auto atrayente, chico, comercial y a la marca le interesaría poder mostrarlo en un auto de rally. -Para eso, ¿sería viable correr como invitado hasta que se oficialice la categoría en el Campeonato Nacional? -Como invitado, no. No voy a hacer la inversión de traer un R5 que me va a costar 300 mil Euros para estar de invitado. Para eso mejor me quedo con el N4. Todo depende de que los demás quieran también traer un R5. Depende de la organización no más, que quiera abrir la categoría. Creo que habemos interesados en tener los autos acá, pero es una decisión que se debe tomar ya.

El Mitsubishi R5 fue diseñado para cumplir toda la reglamentación de la Federación Internacional de Automovilismo para la categoría R5. El vehículo aún está a la espera de la homologación y por lo mismo, no puede competir en eventos internacionales. Sin embargo, sí está autorizado a competir en eventos regionales de modo de poder avanzar en el proceso de homologación. Bajo esta premisa, el 17 de septiembre fue un día histórico para el Mirage pues piloteado por Robert Blomberg y navegado por Lars Andersson, se adjudicó el título MSA British Rally Campeonato Nacional de Rally.

Hasta pronto

Pichilemu, Osorno y Pucón fueron testigos de los prematuros abandonos del piloto argentino ‘Rauly’ Martínez. La diferencia es que esta vez anunció que no vendrá más a correr a Chile. “No corro más el RallyMobil porque me quede sin presupuesto. Yo no voy gratis como Pozzo. Yo tenía que pagar y ya no tenía chances de pelear un campeonato. No es la misma la mentalidad de un piloto que sabe que si rompe no tiene que pagar nada, que la mía que sí tengo que pagar todo lo que rompa. Me encanta el RallyMobil y si algún día puedo volver a correr lo haría. Me llevo muy bien con todos los pilotos y tienen excelentes caminos. Me complicó un poco el auto con tracción delantera y que tengo que aceptarlo, hacía más de 10 años que no manejaba uno y la conducción es muy distinta a la tracción integral que estoy acostumbrado”, dijo Martínez, quien dejó las puertas abiertas para un retorno: “Si es por mí, corro todos los fines de semana. El problema es el presupuesto. Por eso dejé el argentino. En

‘Rauly’

Chile hay menos fechas y me quedaban más cerca. Las carreras salen la mitad. Allá (en Chile) me sale 12 mil dólares más o menos cada fecha y acá (en Argentina), 17 mil. La gente habla sin saber eso es lo que me da bronca… Pregúntale a ‘Gabi’ Pozzo si iría si es que no le pagaran”.

-¿Hay alguna opción de que vuelva, pero en otra categoría, como la N4 por ejemplo? -Ahora no tengo presupuesto. Si corro este año será alguna del zonal de acá con el Subaru Super R, que es mío, porque le compré la nafta (combustible) y se vence. Una lástima que los mejores pilotos de Chile corran con tracción simple y no con autos integrales, sobre todo por los caminos que tienen allá. Yo iba a ir a correr en un principio con un Subaru de (Daniel) Mas, pero como no habían autos en la categoría, surgió la posibilidad de rentar el Clio y me la jugué. Pero el manejo es muy distinto. -Y esa opción del Subaru, ¿por qué no se concretó?

-Por eso, porque hay dos autos nada más en la categoría y me costaba lo mismo que el Clio. Fíjate, yo corrí La Vuelta a La Manzana por el (campeonato) argentino y quedé cuarto después de un año sin subirme al Maxi Rally y ya el domingo hice el segundo tiempo en dos tramos. En Chile tienen pilotos buenos y vienen hace tiempo con estos autos, le tienen (tomada) la mano. Yo no es que me olvide de manejar. -El hecho de irte temprano los domingos dejando la carrera, ¿era por la impotencia de lo mismo que decías? -La de Pichilemu sí, que fue la última con Renault. Me decían que iban a traer cosas para mejorar y no traían nada. En Osorno (yo) estaba descompuesto y en esta última cayó una helada muy fuerte en nuestras chacras y dependemos de eso. Así que como no íbamos bien, preferimos irnos y así el lunes estábamos temprano en la empresa. Yo no vivo del rally, lo hago como hobbie. Si no me va bien en la empresa no corro.

El campeón vigente de la R3 y actual sublíder de la categoría, Cristóbal Vidaurre está optimista con miras a las últimas tres carreras del Campeonato Nacional de Rally – Rallymobil y para Rancagua espera repetir su actuación de 2012 donde ganó el total de los puntos en disputa.

Cristóbal Vidaurre:

“En Rancagua saldremos a

‘matar’”

El Gran Premio de Pucón marcó un punto de inflexión para Cristóbal Vidaurre. Para esa carrera, el campeón vigente de la R3 recibió el kit Max para su Citroën DS3 R3, con lo que entre otros aspectos sumó potencia a su auto, algo para lo que también debió ceder algunos primes en su puesta a punto. “Estoy feliz porque avanzamos bastante en la puesta a punto del auto, también yo en ‘ponerme’ el vehículo. Desde que empezamos la carrera el sábado en la mañana hasta que culminó el domingo en la tarde, el feeling es totalmente distinto en base a lo que lo fuimos trabajando y en base a lo que me pude acostumbrar a él, entenderlo. El auto es completamente diferente en términos de potencia, de comportamiento y por eso fuimos trabajando con la suspensión y otros aspectos. En una fecha muy complicada, con muchos volca-

mientos, entregamos el auto impecable, nos defendimos, sacamos un segundo lugar muy meritorio con una buena cantidad de puntos”, comentó el piloto del equipo Converyor Belt, quien agregó: “En cuanto a tiempos, los últimos que marcamos son de punta absolutamente, ganamos creo que el último por una buena diferencia, así que muy contento por lo que fue la evolución en el fin de semana”. -La llegada e instalación del kit Max a tu auto, ¿Podría ser uno más de los golpes de timón a los que nos tienes acostumbrados? Por ejemplo, el año pasado no quisiste subirte al Renault Turbo y terminaste siendo campeón… -Indudable que sí. Nosotros con el auto, a pesar de que era un muy buen vehículo (sin el kit Max), no teníamos la potencia suficiente para pelear la punta especialmente en

los rallyes rápidos, así que estamos convencidos de que subirse al Max era lo que había que hacer. Esperamos que esta fase de aprendizaje la hayamos acortado el máximo posible y de ahora en adelante pelear el campeonato a fondo. -Viene Rancagua, competencia que en 2012 ganaste de comienzo a fin. Con los cambios que acabas de mencionar, ¿ves una fecha auspiciosa? -Todo el rato. En Rancagua saldremos a fondo, a matar. Así no más. Y Concepción también. Saldremos a ganar el campeonato, tenemos todo un equipo, mucha gente detrás así que estamos demasiado optimistas. Este año haremos todo lo que esté a nuestro alcance por ser campeones: Rubén (García, su navegante) está ultracomprometido, lo mismo que todo el equipo así que si no somos campeones no será por no jugárnosla.

Ignacio Cornejo

DueĂąo del

Mundo

Ignacio Cornejo - Dueño del Mundo

Es Campeón del Mundo junior, pero a la hora de analizar su logro tiene la claridad de un adulto. Es el mejor del orbe de Rally Cross Country, pero con una humildad digna de todo elogio, José Cornejo analizó su logro: “El ser campeón del mundo era uno de los objetivos de la temporada y como ya se cumplió, ahora debemos seguir trabajando por nuevos desafíos, seguir trabajando porque en este

deporte nada es fácil y uno no saca nada con quedarse ‘pegado’, con creer que por ser el número 1 del año ya no hay nada más por hacer. Los primeros días fueron de locos. Felices. Nos movimos harto con prensa local y nacional. Sabíamos que debíamos aprovechar el momento para empezar a sumar más empresas para financiar la próxima temporada”, comentó desde Iquique, su tierra de

la que está muy agradecido. Fue un año excelentemente planificado por Cornejo y su equipo, pues merced a sus notables actuaciones en Abu Dhabi, Qatar e Italia, además de la ya mencionada fecha del Atacama Rally (Chile), celebró el titulo a falta de una fecha del Mundial de Motos. Tras quedarse con la fecha de la Copa del Mundo

Ignacio Cornejo - DueĂąo del Mundo

Ignacio Cornejo - Dueño del Mundo que se corre en nuestro país, sumó los puntos necesarios para alzarse como el mejor y si bien reconoció que competir como local no fue fácil, lo más complicado para él estuvo en Europa. “La fecha de la Copa del Mundo más compleja para mí fue la de Italia. Terminé 15 en la general, pero sumé puntos clave. En todas las otras me fue bastante bien, destacando excelentes ubicaciones en algunas etapas y algo muy positivo es que mejoramos en comparación a las mismas carreras de 2015. Mi objetivo era no bajar de los 10 mejores del mundo de la tabla absoluta y es otro punto que me tiene muy feliz, porque se nos dieron los resultados. No fue fácil”. De dulce y de agraz ha sido el tiempo post campeonato. Mientras la prensa lo ha destacado más de lo que él mismo esperaba, la recepción por parte de posibles auspiciadores no ha sido como podría pensarse. “Hacia los medios de comunicación sólo tengo palabras de agradecimiento. Me han tomado mucho en cuenta, no así las empresas porque poco nos han considerado. Por lo mismo, más valoro a los auspiciadores que ahora tenemos porque se la han jugado por nuestro proyecto y esta alegría obvio que es de ellos también. Me han hecho saber que están felices por el retorno comunicacional que hemos logrado y nosotros estamos muy agradecidos por su apoyo.

DAKAR: Tarea pendiente

Este año, Cornejo debutó en la prueba motor más difícil del mundo: el Dakar. Llegó confiado en que podía hacer un buen papel, basado en su excelente temporada internacional 2015, que al igual que Pablo Quintanilla el año pasado, lo tuvo muy cerca de ser campeón mundo junior (logro que festejó un año

después). Pero no fue así. En la primera semana quedó fuera, pese a cumplir buenas etapas en su debut. “Fue un golpe anímico muy fuerte. No fue agradable pero a la vez, fue un empujón para salir más fuerte en las fechas de la Copa del Mundo. Lo que más me dolió fue el no poder andar a mi ritmo más por un factor externo. Estuve muy ‘bajoneado’”, reconoció.

res, por lo que me gustaría poder figurar dentro de los 30 sería excelente. De ahí en adelante, todo sería positivo. Hay que considerar que el próximo Dakar será difícil para nosotros los chilenos ya que nuevamente no pasará por nuestro país. Además de las dificultades logísticas, está el tema económico y por lo mismo creo que este año habrá menos chilenos en competencia. Ojalá vuelva el Dakar a Chile.

Para la versión 2017 del Dakar llegará con varios kilómetros más sobre el cuerpo, más maduro aún pese a su juventud y por lo mismo, su objetivo es “tener un buen Dakar. Lo primero será terminarlo. Cuando estuve en competencia este año figuré entre los 60 mejo-

En estos meses que restan, me dedicaré mucho a la preparación física y a andar en moto de enduro ya que con la que correré el Dakar, se fue a España para ser preparada por el equipo X Raids”, adelantó el nuevo Campeón del Mundo Jr. de Rally Cross Country.

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Rally del BIOBIO Netmotors

Ránquil

Debutó con honores

Por primera vez la comuna recibió a una fecha del Rally del BIOBIO Netmotors y lo hizo de gran forma: rutas muy técnicas y personas muy amables, que difrutaron cada pasada de los binomios.

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Padilla Espectacular. De otra forma no puede calificarse a la 4ª fecha del Rally del Bio Bío Netmotors, desarrollada en Ránquil el fin de semana recién pasado y de la cual, aún quedan ecos e hitos para ser destacados. En la parte organizativa, tal como en fechas pasadas, los mismos pilotos se encargaron de destacar lo bueno que estuvo la elección de las rutas, el cumplimiento de la cronología y el compromiso de las autoridades locales, encabezadas por su alcalde en pausa, Carlos Garrido. En lo netamente deportivo, cada una de las categorías dejó conclusiones interesantes, pero la principal, es el gran nivel de los binomios que estuvo en la ruta, tanto de los locales como los visitantes, que cada vez que pueden indican que es una excelente oportunidad de mantenerse activos y de disfrutar el deporte que les apasiona.

Padilla, la sorpresa Su nivel era una incógnita. Tras casi cuatro años alejado del rally, nadie sabía el nivel en que llegaba a esta fecha, ni siquiera él, pero ya en la primera especial del día Felipe Padilla dejó en claro que su talento permanecía intacto.

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Diego Andrés.

“Al principio iba un poco temeroso porque el auto lo trajimos a último minuto: compramos el vehículo por teléfono, llegó y gracias a Gabriel Medina, mecánico de Dany (Daniel Quiñones), logramos salir adelante aunque el auto no está en óptimas condiciones. Nos costó marcar la hoja, pero Mauricio Oyarzún (su navegante) me apoyó harto porque está a ritmo y por eso lo elegimos, pues está en competencia constante y eso me dio seguridad, más confianza para avanzar”, comentó el ganador de la N3, quien agregó: “No veníamos a buscar tiempos ni podio, pero se nos dio. Para esta fecha el objetivo era terminar la carrera y disfrutarla, de hecho, vinimos con la asistencia justa, con los mecánicos ‘aperrando’ y en ese tema, agradezco a la asistencia de Alberto Heller que más de una mano nos brindó. Se portaron súper bien, muy amables”. En la disputa por el primer lugar de esta carrera y del ránking, Diego Andrés no desentonó, de hecho,

Roberto Lucero.

fue el único que le quitó dos prime a Padilla, ratificando que el piloto del equipo Bio Diesel, junto a su navegante Felipe Güenante, viene en franco ascenso desde que retornó al rally hace dos fechas. Tras superar algunos temas reglamentarios, el binomio Roberto Lucero – Hermann Gröllmuss logró inscribirse en la N3, con el mismo auto con que el año pasado culmi-

nó segundo en la N2. Dando ventaja en cuanto a cilindrada, por ende, potencia y velocidad final, se las arreglaron para estar siempre en zona de podio hasta que problemas mecánicos los dejaron fuera de competencia. Bien por Lucero – Gröllmuss que su objetivo era retomar la confianza y hasta que estuvieron en competencia demostraron que talento y velocidad la tienen.

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Corte, imparable Javier Corte viene intratable. Desde la primera fecha inscribió su candidatura para coronarse campeón de la N2 y en Ránquil nuevamente lució su mejor repertorio junto a Cristián Alarcón, su navegante. Ahora, con los 18 puntos que sumó por su primer lugar amplió a 20 unidades su ventaja sobre su más cercano perseguidor, Joan Santamaría, quien volcó en el segundo prime y quedó fuera de competencia. Con la salida de Santamaría no sólo Corte sacó provecho, pues el binomio Jaime Bascuñán – Domingo Martínez quedó a sólo 10 unidades de Corte (llegaron con 24 unidades de diferencia).

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Nada detuvo a Samuel

El binomio de la R2, Samuel Israel – Sebastián Vera, estuvo impecable. Además de marcar un gran ritmo de carrera, se sobrepuso a incidencias que a varios los habría sacado de la carrera. “Partimos el prime y no funcionaron los intercomunicadores. Sebastián me empezó a hacer señas y salimos muy bien de ese inconveniente, tanto, que ganamos el prime. ¿Lo del capó? A los pocos metros de largar ese prime se nos abrió y por suerte no nos quebró el parabrisas, así que tuvimos que ir viendo por un espacio pequeño. Nunca me desesperé ni enojé y creo que eso me ha hecho crecer, por eso ando al ritmo que estoy andando porque cuando uno se desespera, las cosas no salen”, relató Samuel, quien no se guardó elogios para la organización del Rally del Bio Bío Netmotors. “Felicito al campeonato, la verdad es que corrimos en uno de los primes más difíciles de este año, con mucho

de mover las muñecas, mucho cambio de ritmo. Tuvimos muchos problemas pero que pudimos solucionarlos. Muy contento con lo logrado y vamos a seguir viniendo”. El segundo lugar de la serie quedó en manos de Alberto Heller, piloto que el sábado ya había comentado que su objetivo principal en esta carrera no era ganar, pues lo suyo era probar el neumático con compuestos más duros y trabajar en la puesta a punto de la suspensión con miras al Gran Premio Carlo de Gavardo – Rancagua, próxima parada del RallyMobil. Con los 12 puntos con que aventajaba a Israel antes de empezar la carrera, Heller sabía que podía realizar tranquilo su trabajo sin poner en peligro el liderato de la serie.

Vicente, sorprendido

“Impresionante el auto. En pocas palabras, es eso”. Así relató el piloto del equipo Monster – Procircuit Vicente Israel su primera carrera en

el DS3 R3 Max, vehículo que recibió sólo días antes del Gran Premio de Ránquil del Rally del Bio Bío – Netmotors. Israel, quien ganó la competencia navegado por el experimentado Felipe Saieg, agregó con respecto al auto: “Hace todo bien, es súper dócil, tiene la potencia justa para el rally, frena y dobla bien, tiene buena reacción, para pasar los cambios es un agrado ya que nunca debes sacar las manos del manubrio. Impresionante el vehículo. Dicen que el Citroën es un segundo más rápido por kilómetro que el Renault, que si se suma la cantidad de los kilómetros de un rally, es bastante”. En la fecha pasada del Bio Bío y en el Gran Premio de Pucón del RallyMobil, Israel y el piloto del equipo Moto, Francisco Bartolomé mantuvieron un estrecho duelo y esta vez, mantuvieron esa lucha reñida tanto, que cada uno ganó tres especiales. La clave ahora estuvo en

Rally del BIOBIO Netmotors

el último prime donde Israel logró la diferencia que lo llevó a lo alto del podio. “Fue un rally súper completo, muy entretenido, un agrado los enlaces cortos, primes súper complicados y había que preocuparse de hacer una buena hoja de ruta porque había muchos ciegos, ciegos que doblan, curvas cerradas y harto cambio de ritmo”, relató el vencedor.

Impuso la experiencia

Los errores, en el rally se pagan caro. Las carreras terminan cuando llegas a la asistencia, después del último prime. Dos enseñanzas que el binomio de la N4 proveniente de Los Andes, Jimmy Yáñez – Juan Pablo Gallardo aprendieron de la peor forma, pues durante toda la jornada estuvieron en el primer lugar de la competencia hasta que una salida les hizo perder toda la ventaja que habían acumulado hasta el quinto prime. El gran consuelo que le quedó a la dupla del equipo Foxsti es que nuevamente demostraron un alza en su rendimiento, más si se considera que es su año debut en el rally.

Rally del BIOBIO Netmotors

Tiempos

Rally del BioBío Gran Premio de Ránquil Categoría N2

Lug. Piloto

1° 2° 3°

Javier Corte Jaime Bascuñán Rodrigo Valdivia

Categoría N3 Lug. Piloto

1° 2° 3°

Felipe Padilla Diego Andres Jonathan Espinoza

Categoría R2 Lug. Piloto

1° 2°

Samuel Israel Alberto Heller

Categoría R3 Lug. Piloto

1° 2°

Vicente Israel Francisco Bartolomé

Categoría N4 Lug. Piloto 1°

Luis Ortiz

Navegante

Tiempo

Navegante

Tiempo

Navegante

Tiempo

Cristian Alarcón 0:57’05”41 Domingo Martínez 1:01’03”06 Rodrigo Gallardo 1:04’53”77

Mauricio Oyarzun 0:56:11,04 Felipe Güenante 0:57:47,77 Manuel Vargas 1:03:06,30

Sebastián Vera Matias Ramos

0:52'01"18 0:52'36"83

Navegante

Tiempo

Felipe Saieg Ignacio Uez

0:51'48"36 0:54'13"95

Navegante

Tiempo

Joaquín Riquelme 0:55’46”38

Rally del BIOBIO Netmotors

La fecha

en fotos

Rally del BIOBIO Netmotors

La hoja de ruta

Felipe El productor general del RallyMobil tiene claro hacia dรณnde quiere llevar el campeonato. Cada vez suena mรกs la internacionalizaciรณn del campeonato y para ello quiere dar algunos pasos que adelantรณ en una extensa e interesante entrevista con MundoRally.

Está feliz y se le ve motivado. Entusiasmado. Mientras explica una idea ya está pensando en la siguiente y en la que vendrá. “Es curioso lo que me sucede cada vez que hablo con MundoRally: se me van ocurriendo nuevas cosas que tan pronto terminemos la entrevista las llevaré al papel para desarrollarlas. El RallyMobil está en un gran momento que justamente, permite eso, el proyectarlo y seguir pensando en cómo hacerlo más grande aún”, dijo Horta antes de comenzar la evaluación de la temporada que entra en su recta final. “Ha sido un gran año, con la venida de pilotos extranjeros y el interés de otros en venir, lo que nos da luces de que estamos torciéndole la mano a la situación económica con inventiva más que con recursos. En lo económico hemos hecho grandes esfuerzos para mantener en alto el interés de todos los pilotos y el retorno comunicacional y difusión dice que lo estamos logrando, pues lo estamos teniendo como nunca antes, tanto con nuestras plataformas, a la que le sumamos el importante apoyo de FOX Sports y todos los medios que cubren el campeonato”. Justamente, con respecto a la llegada de FOX como uno de los soportes comunicacionales del Rallymobil, Felipe Horta de inmediato mencionó una idea que empezó a darle vueltas durante la conversación: “Se me ocurre convocar a un RallyMobil de Las Américas, donde Fox entre fuerte y pueda brindar retorno a los pilotos sudamericanos que vengan. Se me ocurre ahora la idea y hay que buscar lo que la haga atractiva, la motivación de fondo. Un premio o un reconocimiento que lo haga atractivo tanto para los extranjeros como para los chilenos. ¿Por qué no llevar el campeonato a otras locaciones? Sería lindo”.

WRC en Chile

Uno de los temas en los que hace años viene trabajando Horta Producciones es en tener en Chile

una fecha del Campeonato Mundial de Rally (WRC por sus siglas en inglés). El interés creció más desde que en abril, en la fecha de Argentina del certamen, los organizadores locales mostraran su molestia por la presencia de la comitiva chilena que visitó el campeonato. Ese hecho fue interpretado en nuestro país como una inminente llegada del WRC, pero Horta es cauto al hablar de fechas. “Si me apuras, siento que en 2019 podría ser. Es mi sensación, pero eso no depende de nosotros. Creo que 2018 sería muy, muy encima pues piensa que a esta altura del próximo año nos deberían anunciar, pero hay mucho trabajo que realizar y nos dejarían unos seis meses para trabajar. Lo podríamos hacer, pero veo difícil que nos otorguen tan pronto la sede”, comentó Horta. “Estamos en la etapa del romance. Si lo hablamos en términos fríos, estamos realizando todo el lobby posible. En ese plan, lamentablemente la gente de la FIA no podrá venir a la fecha de Concepción, pero ellos nos invitaron a Europa y es casi un hecho que asistiremos porque nos interesa seguir avanzando en la propuesta de traer el WRC a nuestro país. Para nadie es un secreto que nos gustaría efectuarla después de México y antes de Argentina, por lo que espero que esa sensación de que viajamos a ‘robarle’ la fecha a ellos esté en el olvido. Necesitamos a Argentina para hacer una mayor y mejor presión, pues un calendario con ambos países es más interesante para todos. La de ellos es una fecha histórica, de un tradición enorme, que sería un despropósito pensar nosotros en quitársela”, expresó. -Apropósito del plano internacional, ¿es cierto que vuelve el Codasur a Chile de la mano del RallyMobil? -No. Nuestro campeonato está tan validado y con ganas de seguir siendo una vitrina internacional por sí sola que no necesitamos del Co-

dasur y siento que es más al revés, que ellos nos necesitan a nosotros. Ellos tenían una serie de barreras y es un campeonato tan de capa caída a diferencia de nosotros que creo que debemos seguir así, cada uno por su camino. Por habernos acogido a la reglamentación FIA con respecto a los autos R, el RallyMobil se ha vuelto mucho, mucho más atractivo y serio para los ojos internacionales.

Categorías, sedes y otros temas…

Si bien estamos en pleno desarrollo de la temporada 17 del RallyMobil, es imposible no consultarle al Productor General por novedades con respecto al próximo año. Y ante el renovado parque automotriz del certamen la duda con respecto a las categorías es casi una obligación formulársela. “Hicimos la sugerencia a la Federación de Automovilismo de Chile para que el próximo año las categorías sean: N3, R2, R2 Lite, R3 y R3 Lite. La N4 ya no tiene sentido la sigamos incluyendo si con suerte se inscriben 3 binomios. La N3 queremos que sea exclusivamente con binomios chilenos y para las demás hicimos la sugerencia de abrirla completamente ya que es una tremenda inversión la que deben hacer los pilotos internaciones y limitarlos a que deban correr con un navegante chileno es complejo. Ellos tienen a sus respectivos navegantes, entrenan, realizan sus planes de marketing pensando en ciertas estrategias y logros y creo, no podemos limitarlos”, adelantó Horta. -El año pasado se habló mucho de la opción de traer los Maxi Rally, ¿en qué quedó esa intención? -Cada paso que hemos dado ha sido muy criterioso, muy estudiado y este tema no escapa a esa lógica. Ante la duda de R5 o Maxi Rally lo primero que debemos analizar es la realidad país que es también la de nuestro parque automotriz. También debo

De entre Cristián Esteva y Luis Ignacio Rosselot saldrá el último monarca en la historia de la N4, pues ya está la solicitud de terminar formalmente con la categoría.

ser enfático que cualquier decisión que tomemos en ese aspecto va a ir de la mano con lo que decida la FIA pues queremos ir en entera concordancia con ellos. Otro factor que estamos trabajando ahora es el estudio de la Ley del Deporte con respecto a la internación de estos vehículos: Si la franquicia tributaria permitiera que una empresa, un banco por ejemplo, implicase que al traer un R5 al próximo ejercicio tributario recibiera de vuelta el 50% de lo invertido y le diera a los interesados la opción de recibir ese beneficio, estamos hablando que un R5 de 200 mil dólares tendría un valor real a pagar de 100 mil dólares por parte de los pilotos. Y estamos trabajando en eso. Estudiando las opciones. Un aspecto que tiene muy satisfecho a Horta es la inserción de pilotos extranjeros en el Rallymobil. “La vez anterior que tuvimos a los extranjeros con fuerte presencia fue porque los fabricantes de autos estaban en una

lucha muy cerrada. Cómo olvidar la fuerte inversión que hizo Hyundai y todos los equipos, pero esta vez es más un tema personal, que los pilotos ven en el RallyMobil a una vitrina interesante, con mucho retorno y que en lo deportivo está cada vez más fuerte. Ya no es venir y ganarle a los chilenos y lo acaba de demostrar ‘Rauly’ Martínez, que me da la impresión se va decepcionado por no haber podido adaptarse a la tracción simple pese a probar dos marcas de autos. Pero siento que el tiro de gracia fue que Pozzo se subiera al mismo auto que él dejó y que Gabriel, con toda su experiencia y sapiencia, le sacara rendimiento a un auto en pleno desarrollo”. Constantemente los fans del rally están pidiendo que el Nacional de Rally llegue a su ciudad, pero en ese análisis, Horta fue claro en señalar que no habrá nuevas fechas, pero que sí están estudiando y evaluando a las ciudades sedes. “Las locaciones deberían ser más o menos las

mismas, salvo por algunas consideraciones que deberemos hacer a final de año. Chiloé es tremendamente atractivo, con parajes increíbles y atenciones de primer nivel que nos brindaron, pero es extremadamente caro el poder correr allá. Pucón también deberemos evaluarlo por el tema de los caminos. Lo que sí es seguro que mantendremos el calendario con ocho fechas”. -Tenemos información de que el Motorshow sería en la cuesta Chacabuco, ¿es real? -Es una alternativa que estamos trabajando, al igual que Laguna Carén. En lo personal me seduce mucho más que esa fecha tenga más componentes de rally y retornar a una locación histórica me es mucho más atractivo. Tener cronología de rally, desarrollo más acorde a lo que ha sido el año sería genial, con centro de operaciones en el hotel. Pero estamos trabajando y es una opción como otras que también tenemos.

Publireportaje

La calidad del

Mundial

ya estรก en Chile

Publireportaje

La marca de neumáticos Dmack, proveedora oficial en el Campeonato Mundial de Rally (WRC por sus siglas en inglés), ya está formalmente en Chile. Si bien ya llevaba un tiempo apoyando los dos campeonatos regionales, Rally Avosur y Rally del BIOBIO Netmotors, finalmente aterrizó en Chile con la mejor relación precio-calidad. ¿El objetivo? ofrecer un producto de altas prestaciones y máxima competi-

tividad a los precios más asequibles. “Somos amantes del rally y por lo mismo, nuestra primera apuesta fue el estar con los campeonato regionales. Queríamos que nos conocieran y darle la oportunidad a las tripulaciones y equipos de que nos hicieran todas las preguntas con respecto a los neumáticos”, dijo Nicolás Hartwig, representante en Chile de la marca, quien adelantó que ya cuenta

Publireportaje

Publireportaje con stock suficiente de neumáticos en Chile En esta primera etapa, Dmack llega de la mano de los modelos DGM3, con huella simétrica que entrega gran tracción y frenado que están especialmente diseñados para la categoría N2, y DGM2, que ofrece máxima tracción y agarre lateral para las categorías N3, N4, R2 y R3 por su diseño asimétrico. “Además de los diseños, visualmente los pilotos notarán de inmediato que nuestros neumáticos tienen una fabricación de gran calidad. Sería muy fácil hablar ahora de la calidad graciasa su fabricación, pero mejor dejo la invitación a que los prueben y verifiquen por sí mismo las bondades de Dmack”, indicó Hartwig.

Historia

Dmack fue creada en 2009 por su director general Dick Cormack, para competir en los campeonatos de más alta exigencia del motosport. Es así como desde 2011 es unode los proveedores de neumáticos autorizados para el Campeonato Mundial de Rally de la FIA en sus distintas superficies: tierra, asfalto y hielo. El espíritu DMACK es simple: Proporcionar un neumático de alto rendimiento y que sea asequible.

Contacto

Quienes deseen más información de los neumáticos o estén interesados en adquirirlos, pueden contactarse con Nicolás Hartwig en la fanpage de la marca: facebook.com/dmackchile o bien al correo: contacto@niko.cl

Atacama Rally 2016

Quintanilla, a un paso Quedó de líder del ranking mundial a falta de una fecha que se corría al cierre de esta edición, en Marruecos. En Junior, José Ignacio Cornejo se tituló campeón del mundo.

Atacama Rally 2016

El chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna) se adjudicó por cuarto año consecutivo el Atacama Rally, cuarta fecha del Campeonato Mundial de Rally Cross Country FIM, obteniendo el primer triunfo para la marca austríaca del año luego de una brillante carrera entre Bahía Inglesa y Copiapó, y tras haber partido con 1 minutos y 26 segundos de desventaja. En tanto el iquiqueño José Ignacio Cornejo se tituló campeón mundial de la categoría Junior (ver página 51). No le fue fácil al piloto nacional conseguir su primera victoria del año por el certamen planetario, pues durante la carrera sufrió una penalización de 6 minutos en una zona de restricción de velocidad y anoche a su adversario de KTM, el australiano Toby Price, último ganador del Dakar, se le rectificó el tiempo, partiendo la última etapa con 1 minuto y 26 segundos de ventaja. Pudo ser más difícil aún la etapa final para el viñamarino porque se corrió la distancia más corta de la prueba: sólo 104 kilómetros. Sin embargo, Quintanilla salió detrás de Price dispuesto a darle alcance, ya que con eso podía subirse al podio en la primera posición, porque habían largado con dos minutos de distancia. En la carrera lo pudo alcanzar tras un error del australiano, quien se equivocó de camino. Fue el momento del certero zarpazo del chileno para darle caza y arribar a la meta en la zona de Puesto Uno (ex campamento del Dakar) a cinco segundos de Price, suficiente para ganarlo en la instancia final. “Estoy más que contento con este triunfo que me costó mucho. Es el

cuarto consecutivo en el Atacama Rally y el primero como piloto Husqvarna. Y es más especial aún luego de los 6 minutos de penalización y el minuto que le entregaron anoche a Price. Es decir, me repuse a 7 minutos en contra para ganar por 29 segundos”, manifestó Quintanilla tras culminar su participación en la fecha chilena válida por la Copa del Mundo. “Ahora, a pensar en la última fecha (1 al 7 de octubre en el Oilibya, Marruecos) donde espero mantenerme en el primer lugar del ranking y ganar mi primer título mundial. Después a enfocarme en el Dakar 2017, que lamentablemente no se volverá a correr en Chile”, concluyó el piloto natural de San Antonio y que ahora vive en Reñaca junto a su familia.

“Es difícil aceptar las derrotas, pero cuando a uno le ganan bien, como lo hizo Pablo, hay que aceptarlo y felicitarlo. El venció en buena lid y se lo merecía por todo lo que hizo en estos casi dos mil kilómetros de carrera”, explicó Toby Price, piloto de KTM. CAMPEÓN MUNDIAL En cuanto a la actuación del iquiqueño José Ignacio Cornejo (KTM), el piloto se alzó con el título mundial de la serie Junior al sumar los suficientes puntos a falta de una fecha del torneo. El deportista de 21 años venció en la fecha de Qatar y ahora en Chile, quedando ahora en la cuarta posición del ranking mundial de adultos donde Quintanilla es líder.

Hasbún está intratable

En la categoría Autos por el Campeonato Nacional de Chile, el triunfo fue para Antonio Hasbún, quien ganó prácticamente todas las etapas, imponiéndose a Roberto Hernández y al ex motociclista Jaime Prohens, quien participó en un Polaris. El tiempo del ganador fue de 15 horas 37 minutos 29 segundos. “Después de muchos problemas antes de la carrera, pude llegar a Antofagasta y poder largar. Estoy contento de este importante triunfo después de años de competir en esta categoría y en un ambiente de confraternidad. Espero que el próximo año vuelva el Atacama a realizar esta carrera que es muy exigente”, manifestó Antonio Hasbún, quien corrió con su navegante estadounidense Bryan Garvey.

Resultados Atacama Rally Pos Piloto Moto Tpo.Total 1 PABLO QUINTANILLA (CHL) HUSQVARNA RALLY REPL 11.48.38 2 TOBY PRICE (AUS) KTM RALLY REPLICA 45 11.49.07 3 KEVIN BENAVIDES (ARG) HONDA CRF 450 RALLY 11.58.13 4 PAULO GONCALVES (PRT) HONDA CRF 450 RALLY 11.58.40 5 SAM SUNDERLAND (GBR) KTM RALLY REPLICA 45 12.27.21 6 MATTHIAS WALKNER (AUT) KTM RALLY REPLICA 45 12.30.24 7 RICKY BRABEC (USA) HONDA RALLY REPLICA 12.33.49 8 FRANCO CAIMI (ARG) HONDA CRF 450 RALLY 12.55.49 9 IGNACIO CORNEJO (CHL) KTM RALLY REPLICA 45 13.06.36 10 DANIEL GOUET (CHL) KTM RALLY REPLICA 45 13.37.56 11 PIERRE RENET (FRA) HUSQVARNA RALLY REPL 13.40.18 12 LAIA SANZ (ESP) KTM RALLY REPLICA 45 14.18.48 13 MAX HUNT (GBR) HUSQVARNA RALLY REPL 17.02.53 14 ALEXANDER IVANUTIN (RUS) HUSQVARNA RALLY REP 18.30.48 15 ANASTASIYA NIFONTOVA (RUS) HUSQVARNA RALLY REPL 18.49.08 16 HUMBERTO DURAN (CHL) KTM RALLY REPLICA 45 20.45.59 17 JHON TREJOS (COL) HONDA CRF 450 RALLY 85.17.57

Pos Piloto / Navegante Clase 1 ANTONIO HASBUN (CHL) / BRYAN GARVEY (USA) SC 2 ROBERTO HERNANDEZ (CHL) T1 3 JAIME PROHENS (CHL) / RODRIGO CABALLERO (CHL) T3 4 LUIS IGNACIO ROSSELO (CHL) T2 5 ALVARO CHICHARRO (CHL) / PATRICIO LAGARRETA (CHI) T1 6 PATRICIO SILVA (CHL) / ANDRES VALENCIA (CHI) T1 7 GERARDO ROSSELOT (CHL) / SEBASTIAN GASPARINI (ARG) T1

Veloc. Promed. 116.10 km/H 114.90 km/H 113.60 km/H 113.50 km/H 109.20 km/H 108.60 km/H 108.70 km/H 105.30 km/H 103.70 km/H 101.10 km/H 105.60 km/H 95.67 km/H 80.39 km/H 75.55 km/H 73.36 km/H 67.99 km/H 50.27 km/H

Pos. Vehiculo

Tpo.Total Veloc. Promed.

1 1 1 1 2 3 4

15.37.29 16.28.45 18.22.32 19.27.33 20.19.57 38.07.30 61.02.05

SPCNS DB62 SAM-MERCEDES ML 3.0 POLARIS MITSUBISHI MONTERO FOTON TERRACOTA TOYOTA 4 RUNNER MITSUBISHI L200

87.02 km/H 85.09 km/H 74.00 km/H 72.68 km/H 71.44 km/H 58.97 km/H 52.23 km/H

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Primera app

para registrar y compartir rutas en moto ya tiene red de 10.000 usuarios

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MOTO APP, la primera comunidad pensada y creada por y para los amantes de las dos ruedas, ya se transformó en un éxito rotundo al generar una multitudinaria comunidad online de más de 20.000 fanáticos de las motos en redes sociales. Esta aplicación móvil nació de la necesidad que existe entre los seguidores de este deporte de registrar, compartir y medir las rutas recorridas arriba de la moto, ya sea en cerro, ciudad, o cualquier otro lugar por descubrir. Iniciativa también busca dar a conocer distintos lugares para la práctica de este deporte, haciendo más atractivo para el público local e internacional las distintas opciones geográficas que se pueden recorrer a lo largo de Chile. En el mundo “tuerca” se sabe lo importante que es ir conociendo nuevas rutas y midiendo su desempeño para ir en busca de nuevos desafíos. Es por esto que un grupo

de fanáticos de este deporte crearon MOTO APP, la primera comunidad virtual que busca cumplir esta necesidad. A menos de un año de su lanzamiento los resultados han sido sorprendente “esto partió como una aventura y ya se puede decir que el mayor objetivo se está cumpliendo; se está generando comunidad de los amantes de este deporte”, señala Ismael Rojas, motociclista y creador de esta iniciativa. Rojas explica que el desarrollo de este nuevo servicio fue creado y diseñado con distintos practicantes de este deporte; profesionales y amateurs. La aplicación está disponible de manera gratuita, tanto para sistema operativo iOS (apple) y Android. “Nuestra idea es que esta aplicación pueda ser usada por todos, el fin mayor se está cumpliendo pero aún queremos avanzar más, generar alianzas para que los usuarios tengan beneficios directos; estamos cerrando con una marca de aceites y la idea es

replicarlo de acá a fin de año con una de motos,. Además nos interesa dar a conocer las increíbles rutas que tenemos en Chile, a través de las fotos integradas en las rutas”, asegura Rojas. MOTO APP tiene las siguientes funciones: - Registrar la ruta recorrida y subir fotos. - Compartir en vivo el recorrido a través de las redes sociales. - Revisar las rutas creadas por otros usuarios o embajadores expertos. - Comparar tiempos con amigos y los mejores exponentes de Chile. - Revisar los records de cada recorrido. - Registrar el kilometraje total, la velocidad promedio y las calorías quemadas en cada ruta. - Sistema de “gamificación” por desafíos y descuentos especiales de las marcas asociadas. - Ir subiendo el nivel con los incentivos recomendados por la aplicación.

Massú

de las 2 a las 4 ruedas

El piloto de rally cross country, Francisco Massú dejará definitivamente las motos en términos competitivos para cambiarse a la categoría T1 FIA y su primer desafío es tener operativa su camioneta para el Rally del Tamarugal, cuarta fecha del Baja Atacama Series y válido por el Campeonato Nacional de la especialidad.

Massú, que en el 2014 compitió en el Dakar en motos y que en la temporada pasada se había subido a los quads, los dejó por no sentirse seguro. “Estoy muy feliz de haber probado esa categoría, es muy entretenida y rápida pero como dicen por ahí, la tercera es la vencida y ahora me subo a la categoría Autos”, dijo el piloto que viste los co-

lores de Dark Dog – MEDS – Izzo. “Estoy muy contento ya que es una categoría muy segura. Ya no estoy para llegar a la clínica todos los años y por eso busqué algo seguro y que pueda hacer por muchos años. En moto uno va solo, manejando y leyendo la ruta, pasando mucho frio en los enlaces de la madrugada, en cambio, en los

autos uno va acompañado por su navegante, no pasa tanto frio y en un manejo totalmente distinto. Creo que lo voy a pasar muy bien”, expresó Massú, quien se subirá a una camioneta Runner con motor 4.000 cc, preparada por Sebastián Gasparini. Con respecto a su navegante, adelantó que se está tomando unos días para buscar la mejor opción. En cuanto a objetivos, quiere estar en las tres fechas restantes del Baja Atacama Series, es decir, Iquique, Copiapó y La Serena. “Pretendo estar al menos en las dos últimas fechas. Aún tengo que ver qué cosas fallan y qué repuestos tener para lograr una buena carrera. Estoy haciendo las cosas con calma, paso a paso, con toda la tranquilidad del mundo”.

Quiere

hacer historia

en PerĂş

José Alberto Aros quiere entrar en la historia del rally peruano al ser el primer navegante chileno que gane el Rally Caminos del Inca, que se efecturará del 22 al 30 de octubre sobre una distancia total de 3.629 kilómetros, de los cuales 1.497 serán de especial. Aros, de 23 años y que está estudiando para ser piloto de aviación comercial, se encuentra radicado hace 5 años en Perú. Será la primera vez que Aros participe en el Rally Caminos del Inca, certamen que cumplirá 50 años en esta edición y de paso, será la primera vez que un chileno tome parte en esta competencia. “Cuando llegué a Perú en 2011, coincidió con que se corría el Caminos del Inca. Siempre he sido un fanático de los fierros y cuando en una publicación leí que correría Jorge Martínez pensé que era ‘El Niño Maravilla’, pero después supe que acá hay un piloto con el mismo nombre. Igual fui a verla, estuve en la llegada en Lima y vi que cerraban la carretera, lo que encontré increíble, genial”, dijo Aros desde la ciudad de Puno, Perú, donde pernoctó para continuar al día siguiente el marcaje de la ruta. “En el primer cierre, ya había 72 inscritos. Habrá especiales de asfalto, de tierra y mezcla de ambas superficies. Es la carrera más esperada del año, es una fiesta nacional, de hecho, entre otras

cosas, llevan a los colegios a ver la carrera”, comentó con entusiasmo. Con respecto a su pasado deportivo, fue el mismo navegante quien lo relató: “Primero estuve ligado a las carreras en circuito y el año pasado me subí a un auto de rally. Desde que empecé, que corro para ganar y tras algunas diferencias dejé de correr con el piloto con que estuve. No pasó mucho tiempo y este verano Luis Surco me propuso correr juntos y si bien no fue el mejor comienzo en cuanto a resultados, hemos venido de menos a más. Ahora estamos marcando la hoja de ruta porque son demasiados kilómetros a correr y no El Rally Caminos del Inca tuvo su primera edición en 1963, con el trazado Lima, Tarma, Huancayo, pasando por Lomo Largo, Ayacucho, Cusco, Tacna, Arequipa, Lima, pero como pensaron que no debía durar más de una semana suprimieron Tarma y Tacna y la ruta quedó establecida como se corre hasta hoy: Lima – Huancayo – Ayacucho – Cusco – Arequipa – Lima. Sólo en cinco años no se ha corrido: 1974-1975 porque el Gobierno Militar prohibió las carreras para ahorrar combustible y en los años 82, 83 y 84 porque las Guerrillas de Sendero Luminoso hicieron modificar la carrera de su trazado original.

queremos dejar nada para último momento. Vamos en un Hyundai Elantra que perteneció a Ramón Ferreyros en la N3 y ahora nosotros lo pasamos a la categoría Súper 2000, que es de

tracción simple y potenciado hasta los dientes (risas). Para el Nacional lo corrimos con un motor Honda K20, pero por la exigencia que tendrá, en el Inca lo correremos con el motor original”. -¿Cuál es el principal desafío que crees que van a enfrentar? -La altura. Es un factor súper insoportable porque limita físicamente y también afecta el rendimiento del auto. Todo lo demás lo tenemos controlado, estaremos en el auto entre las 7:00 y las 17:00 horas, consumiremos alimentos más para el cuerpo que para el sabor, pero lo tenemos asumido. -En este recorrido que ya llevas de marcaje, ¿qué es lo que más te ha gustado? -Los paisajes porque no se ven en otro lugar. Imagínate ir corriendo a la orilla del lago Titicaca. Es increíble. -¿Qué objetivo se han trazado con Luis? -Saldremos a ganar. No es nuestro interés sumar experiencia, porque él ya lo ganó antes y yo quiero dejar bien puesto el nombre de Chile. Seré el primer chileno en correr este histórico rally y si logramos triunfar, también quiero dedicárselo a los fans peruanos, que me han tratado muy bien tanto como navegante como ciudadano. Nunca he estado en una carrera tan larga y por lo mismo me he preparado en lo físico y en lo mental. Además de agradecer a las empresas que los auspician (ENI Lubricantes – Europartes – Gold’s Gym – Municipio Acari – Transportes Paolo – Alma Mía Tours – TAZ corredores de seguros), Aros tuvo palabras de reconocimiento para su piloto. “Quiero agradecer a Luis Surco por darme esta opción. Es una oportunidad enorme porque quiero crecer en esto ya que en Chile hay muy buenos navegantes pero así como están surgiendo pilotos nuevos, creo que falta una nueva camada de copilotos”.