Revista15

Año 2, número 15 / Febrero 2017

RallyMobil

Nuevos componentes para neumáticos Todas los cambios en las tripulaciones Diego Aguilar a la R3 ¿Qué pasará con los Clio Turbo?

Rally del BIOBIO Netmotors

Calendario confirmado WRC en Chile

Se acerca la primera prueba Baja Atacama Series

Todas las novedades de una temporada que promete Avosur

Brillante en la ruta, opaco en la directiva

Alberto Heller

Personaje del año Casale, en lo alto

El piloto chileno más exitoso en la historia del Dakar analizó junto a MundoRally su segundo lugar en la competencia motor más difícil del planeta.

Especial Dakar

El resumen de los nueve chilenos en competencia.

Editorial

¿Y la seguridad?

Fue un año de crecimiento en el rally. En eso no hay dos opiniones, pero ello no debe cegarnos y creer que todo está hecho, pues hay un factor en el que la actividad está al debe y más considerando que se está postulando u organizando eventos de categoría mundial: la seguridad.

Que el HANS, dispositivo de seguirdad para evitar el efecto látigo en la cabeza durante un accidente, no fuera obligatorio en todas las ramas era inexplicable y más aún, las voces que se resisten por su costo. Derechamente, que quienes tengan ese argumento, mejor que no corran. Así de simple.

Lo mismo aplica para las medidas de protección en los UTV en el rally cross country, pues las jaulas con que vienen de fábrica esos vehículos es netamente recreativa. Que lo incorpore el nuevo reglamento de la disciplina es altamente positivo.

En cuanto al rally, lo acontecido con los neumáticos en el Gran Premio de Concepción del RallyMobil es inaceptable. Tanto, que fue tema a nivel mundial.

Que estén trabajando en mejorarlos habla muy bien tanto del fabricante como de la producción del campeonato.

Donde sí hay que revisar lo sucedido es en los reagrupamientos, pues las temperaturas extremas que debieron soportar las tripulaciones mientras esperaban, por ejemplo, en Pucón y Rancagua debería ser motivo de análisis ya que no puede estar primero el espectáculo que la seguridad de los binomios.

Menos cuando no han sido informados antes de largar la respectiva etapa.

Donde sí debemos mejorar es en el autocuidado de los espectadores.

Es inconcebible que por unos grados de alcohol en el cuerpo los fans pongan en riesgo su integridad y la de las tripulaciones, como sucedió en La Unión. Para ello, lo primero, es que los autos ‘ceros’ cumplan su misión, que no sean un auto de competencia con baliza ya que a veces, ni elementos sonoros portan.

Cuidarnos es tarea de todos, por lo que es clave que cada parte asuma su responsabilidad, a conciencia.

Semáforo de la fecha

Revista Mundo Rally Año 3, número 15 Director Claudio Antivil Ramírez Editor Rodrigo Montecinos Redactores Rodrigo Montecinos Claudio Antivil Ramírez Dirección Audiovisual Luis Farias

Estamos en la era de las comunicaciones. ¿Cabe alguna duda? Ojalá los organizadores de las diferentes competencias nacionales lo asuman porque es una pena comprobar que antes de una fecha no proporcionan la lista de inscritos, no se comunica el horario de los cierres de los caminos o al concluir una fecha, no hay información oficial de los resultados. Para qué pedir, días después de concluido el evento, el ránking.

El año pasado el RallyMobil dio un salto enorme y terminado un prime proporcionó la información, lo que se agradece. Y en cuanto regionales, el Rally del BIOBIO demostró de forma positiva que no es un tema de recursos si no de voluntad.

Fotografía Paolo Ávila Rodrigo Montecinos Héctor Rodríguez Max Montecinos / RallyMobil

Al debe. Fue el comentario obligado de todos los galardonados: el bajo nivel de la premiación del Campeonato Nacional de Rally - RallyMobil 2016.

Primero, los trofeos que acreditaron a cada piloto / navegante como el mejor del año fue claramente de menor jerarquía que incluso, los mejores de una fecha normal. Y segundo, la prisa con la que la producción necesitaba quedar liberada hizo que practicamente se ‘echara’ a los equipos y sus invitados.

Facebook /mundorallychile

Orgullo nacional. No puede calificarse de otra forma la presencia de dos chilenos en las premiaciones a nivel mundial de la Federación de Motociclismo y la de Automovilismo.

Mientras Pablo Quintanilla fue el centro de las fotos cuando recibió su trorfeo que lo acreditó como Campeón del Mundo de Rally Cross Country, Luis Ignacio Rosselot se lució como el Mejor Piloto chileno. Gracias caballeros, por situar a nuestro país en lo más alto, a veces, sin recibir nada a cambio del país deportivo.

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Nos ubicas en: www.mundorally.cl contacto@mundorally.cl

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Nuevo

Compuesto

para los neumáticos Tras la nefasta experiencia de lo vivido con los neumáticos en el Gran Premio de Concepción del RallyMobil 2016, en la Comisión Nacional de Rally se prendieron las luces de alerta y en el trabajo en conjunto que están con la empresa que representa a los neumáticos Cooper en Chile asoma como una opción un nuevo compuesto.

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Rally: Campeonato Nacional de Rally – RallyMobil, Gran Premio de Concepción. Fecha: Sábado 13 de noviembre. Prime: 1.

Cuando promediaban los 10 kilómetros de la primera especial de ese día, el binomio Sebastián Silva – Pablo Sánchez se volcó en su Renault Clio R3 y de inmediato puso las alarmas con respecto a los neumáticos. Minutos después, Tomás Etcheverry acusaba el mismo problema y al terminar la especial, la mayoría de los binomios de las categorías R2 y R3 realizó cambios de neumáticos. ¿La razón? El desgaste fue tal que los que lograron culminar el prime con sus 4 ruedas, sabían que no podrían ni siquiera cumplir el enlace a la siguiente especial.

Ese mismo día los ejecutivos

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de OffRoad, empresa que representa que importa los neumáticos Cooper esbozaron un principio de respuesta (ver recuadro) que a nadie dejó satisfecho.

Pero tal como lo recuerda el encargado de la Comisión Nacional de Rally, Gonzalo Concha, el tema de los neumáticos se remonta a las horas previas a largar la carrera. “A los Comisarios que hubo en Concepción se nos acercó un grupo de pilotos a solicitarnos que agregáramos un par de neumáticos más para la carrera. Los oímos, analizamos el tema y finalmente nos negamos porque también había pilotos que no querían, no era 100% unánime la petición. Además, teníamos como antecedente que el año anterior se había dado la misma cantidad de neumáticos para la misma

categoría, con dos agravantes: el neumático de 2015, hasta dónde nosotros conocíamos, eran de menor performance que los de este año, evaluación en la que concordábamos con casi todos los pilotos de la categoría (R3) y segundo, el año pasado teníamos neumáticos de un diámetro inferior lo que hacía pensar que el destrozo podía ser mayor que este año porque mientras más chico el neumático es mayor el esfuerzo para llegar a cierta potencia, con el mismo torque el desgaste es mayor. Nuestros antecedentes eran: ahora teníamos neumáticos mejores, de mayor diámetro, los mismos caminos en que no hubo quejas, no tenía justificación aumentar la cantidad de neumáticos y menos si no había unanimidad en el tema, por lo tanto

dijimos que no”, recordó Concha.

El mismo directivo continúa: “Descartado ese tema, que es uno de los problemas que hubo, atacamos el segundo y que no tiene nada que ver con lo anterior porque a todos nos sorprendió que a los 10 kilómetros ya algunos pilotos no tenían neumáticos, o sea, si hubiéramos dado 5 o 10, daba lo mismo porque antes de finalizar el primer prime ya los neumáticos estaban destruidos. ¡Eso nos sorprendió a todos! Entonces, lo primero que hicimos allá fue solicitar unos 10 neumáticos a diferentes equipos para poder mandarlos a analizar.

Acto seguido, citamos a la empresa proveedora de neumáticos a una reunión larga que tuvimos el mismo sábado allá en Concepción a eso de las 19 horas hasta casi las

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21 horas, viendo los pasos a seguir. A ellos también los sorprendió el tema, por lo que nos pusimos a buscar la causa para encontrar la solución. Ellos hicieron todo lo que estuvo a su alcance, se pusieron a nuestra disposición, encontraron muy prudente el que tomáramos las muestras y aportaron neumáticos nuevos para poder hacer el análisis comparativo. Lo hicimos y ahora están en análisis, porque no es algo rápido. La empresa que representa a esos neumáticos trajeron a tres ejecutivos ingleses que vinieron a conocer en terreno el problema para determinar qué sucedió y, de la mano de ello, buscar un componente adicional que soslaye este problema buscando que en condiciones como las que se vivieron en Concepción tengamos un neumático que muestre lo que queremos, que tenga un buen grip (agarre), que permita un manejo alegre y sea durable.

-¿Esto no sería un paso atrás pensando en neumáticos si-

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milares a los que se usaron en temporadas anteriores, que eran para todo piso, pero no permitían una adecuada maniobrabilidad ni frenado óptimo?

-Por eso vinieron los tres expertos a ver el tema. Lo primero que nos pidieron era saber qué queremos, porque pueden darnos un ‘neumático de carreta’ por llamarlo de alguna forma, que va a ser inmanejable, pero va a durar. Por eso debemos llegar a un neumático que nos dé la confianza necesaria y nos permita tener un gasto no mayor a lo que tenemos ahora. Van a hacer test rápidos porque saben que no hay mucho tiempo antes de que largue la próxima temporada. Estamos trabajando fuertemente en el tema y estamos analizando todas las variables, desde algo que a algunos no les va a gustar como es el tipo de manejo hasta el tipo de piso por el que transitamos, hasta la temperatura, humedad, compuesto, dibujo. Es nuestra realidad y debemos hacer algo acorde.

Primeras Pruebas

Durante enero, la empresa que representa a Cooper en Chile realizó un entrenamiento con tres pilotos de la R3 y dos de la R2, con sus respectivos navegantes. La cita, que se realizó en Concepción, tuvo como protagonistas a dos compuestos nuevos de neumáticos, que se sumaron a los identificados con letras blancas y amarillas este año.

Según comentó a MundoRally uno de los participantes de la práctica, probaron dos compuestos más duros, identificados con letras azules y rojas. “El azul anduvo mucho mejor que los que usamos el año pasado, pero el rojo, anda pésimo, el auto no podía frenar ni virar de la mejor forma. Por lo que hablamos ese día, el que no se desprendieran trozos y que no terminaran en las puras telas, fue evaluado como positivo por los representantes de la marca”.

MotoShow 2016 - CategorĂ­a N3

El MotorShow de

Franco Illino 10

MotorShow 2016 - Categoría N3 El dolor de Diego El favorito para coronarse campeón en la categoría N3, Diego Aguilar necesitaba sumar sólo dos puntos en el MotorShow para ser el nuevo monarca de la serie. Es decir, su peor escenario permitido era terminar séptimo y sumaría las unidades necesarias. Sin embargo, ello no sucedió y dejó abierta la definición.

Para alzarse como el mejor de la N3, a Franco Illino sólo le servía un resultado: ganar. Y tras superar las etapas de clasificación, entró a la manga final donde definió con Vicente Dagnino, Sebastián Vera y Pedro Kauak. La primera ronda fue para Kauak, lo que alimentó la esperanza del magallánico Diego Aguilar (ver recuadro), quien observaba desde la galería. En la segunda pasada y final, la primera partida fue largada falsa. En la segunda, Vicente Dagnino no pudo salir por problemas mecánicos lo que obligó a repetir la partida. Ya en la tercera ocasión comenzó la acción y cuando todo apuntaba a que Pedro Kauak le daría la opción de celebrar a Aguilar, en los últimos metros de la carrera cometió un error que Franco Illino supo capitalizar ganando la serie con la suficiente ventaja para contrarestar el tiempo de la primera manga y se proclamó campeón de la N3.

“Por temas personales me perdí las fechas de Osorno y Pucón.

Salvamos de la muerte a mi hijo Martín, de 3 meses y recién antes de ayer nos lo dieron de alta. Fue un

año muy, muy difícil en lo personal y por eso no puedo evitar emocionarme”, dijo Illino con lágrimas en los ojos. “Creo que en la pista, nuestro compañero Diego Aguilar demostró ser el piloto que debería haber ganado, el tiene méritos deportivos mayores que los nuestros, pero esto es así, me tocó ganar y creo que es un premio personal porque fue un año muy complicado en verdad. Me tocó pasar cosas que nunca había vivido y acá estamos, es un premio a eso”, añadió el flamante campeón.

Para quien también tuvo un sabor muy especial este título fue para su navegante, Christian Troncoso, quien al bajarse del auto y antes de saludar a sus seres queridos, palmoteó el auto y lo besó.

“En 36 años de carrera, es mi primer título. En el Gran Premio de Rancagua, cuando Franco volvió a competir me preguntó si creía que podíamos ser campeones y le dije ‘vamos paso a paso’. Y acá estamos, felices a más no poder”, comentó el navegante que hasta ahora lucía como mejor resultado final el tercer lugar en la categoría N4 en 2010.

En el primer día de competencia, el piloto magallánico desmontó el neumático delantero derecho mientras disputaba la primera manga de clasificación, “pero yo pensé que había cortado la rótula o algo porque no podía mantenerlo. Para no entorpecer la carrera, nos salimos, pues corríamos el riesgo de ser eliminados”, dijo el piloto. No obstante, en su salida, cometió un error reglamentario que le implicó quedar sin opción de disputar el título y lo suyo se limitó a esperar lo que sucediera con sus rivales directos en la lucha por el título: Fernando Baile y Franco Illino. Y ya sabemos cómo terminó la historia.

Diego Aguilar / Juan Pablo Oyarzo

11

Gran Premio de Pucón - RallyMobil Categoría2016 R3L

Israel y Silva

celebraron

Vicente Israel, quien al igual que en todo el año fue navegado por Laureano Grigera, necesitaba un punto para alzarse como el mejor del año, unidad que logró con el paso a la semifinal del MotorShow, última fecha del año del RallyMobil. Y en la ronda final, donde se suponía que el monarca celebraría, ‘Niño’ Silva apareció con otra de sus travesuras: tanto en la primera como en la segunda serie se quedó con el primer lugar, con un manejo agresivo y controlado, digno de todo elogio.

“Estoy feliz de ganar y más esta fecha que están atractiva publicitariamente, hay tanta gente, estamos en Santiago, se cierra el año y revitaliza las ganas de correr la próxima

12

temporada. Te vas con más energía para entrenar en el verano, para buscar auspicios y seguir creciendo”, dijo el piloto que en sólo tres semanas recuperó su auto tras el volcamiento de Concepción producto del deplorable estado en que quedaron sus neumáticos tras recorrer sólo 8 kilómetros.

“Terminar esta fecha, que nunca la habíamos terminado, es muy positivo y como si fuera poco, estuvo buena la carrera. Tengo grandes rivales, con José (Hernández) y con Vicente (Israel) siempre nos estamos dando datos, es sana la competencia, es cómodo correr contra ellos”, manifestó Silva.

Lo de Israel fue el justo premio a un trabajo de equipo de lujo. Ade-

más de quedarse con la R3L, el team Monster – Procircuit se quedó con el segundo lugar de la R2 (donde Samuel Israel luchó su opción hasta el último prime con Alberto Heller) y con la tercera plaza de la que es hoy la serie mayor del RallyMobil: la R3, donde el binomio Benjamín Israel – Marcelo der Ohannessian demostró que está para grandes cosas.

“Hubo que remar bastante para llegar a esto. No fue fácil, pero logramos el objetivo que buscábamos.

Ahora a pensar en el 2017 y en mi nueva serie, la R3, donde hay muy buenos pilotos. Será una categoría brava, donde hay muchos excampeones, pero a la vez es un lindo desafío”, indicó Vicente.

CategorĂ­a R3L

13

MotorShow 2016

Campeones

a la altura

Luis Ignacio Rosselot / Marcelo Brizio

En las categorías R3, R2 y N4, donde los campeones se definieron en la penúltima fecha (Gran Premio de Concepción), los monarcas se vistieron de etiqueta para lucir sus coronas.

En la R3 Jorge Martínez exhibió un repertorio de jerarquía, que hizo vibrar a las más de 5 mil personas que se dieron cita en el Parque Motor Laguna Carén. En ambas series de la manga final superó a Cristóbal Vidaurre, quien cumplió una jornada brillante pero que no fue suficiente para superar al 8 veces campeón de Chile.

“Este ha sido un tremendo año, porque hasta antes de Pichilemu (segunda fecha) tuvimos un mal comienzo, pero luego de eso nos repusimos y nos preocupamos con mi navegante Alberto

14

Álvarez de andar lo más rápido posible, hasta llegar a Concepción con holgura para conseguir por primera vez en mi carrera una victoria y un título (de ocho) en mi propia casa”, expresó Martínez.

Alberto Heller – Matías Ramos, flamante binomio campeón de la R2, estrenó su título conquistado en Concepción con una sólida actuación. “Este año ha sido un año maravilloso. Aún no puedo creer todo lo que hemos vivido. El equipo es muy unido y hemos tenido cada uno de nosotros una actitud súper profesional. A nivel deportivo siento que salí a divertirme en cada una de las fechas por lo que siento que disfruté aún más esta experiencia.

Para más adelante espero seguir creciendo como piloto y sé que aún

tengo mucho que aprender. Pero por ahora, sólo quiero disfrutar”, dijo Alberto.

Luis Ignacio Rosselot celebró su cuarto título de la N4 dando una verdadera sinfonía conductiva, cualidad que lo llevó a ser el más veloz de todo el MotorShow y como si fuera poco, mejorando registros de temporadas pasadas. “Estoy muy contento por los objetivos cumplidos, por el trabajo de todo el equipo y el de los mecánicos especialmente. Este año logramos ganar tres campeonatos: en el RallyMobil, el título de la categoría y el de SuperPrime, más el Baja Atacama en Rally Cross Country. Eso me da mucho orgullo por lo que hicimos todos”, dijo el piloto que tal como en todo el año fue navegado por Marcelo Brizio.

MotorShow 2016

15

Ranking Final 2016

Pilotos

Campeonato Nacional de Rally - RallyMobil Fuente: AnareRally.cl

Categoría N3 Lug. Piloto

Puntos

1

77

Franco Illino

2

Diego Aguilar

75

3

Fernando Baile

69

4

Jorge Monzón

61

5

Mauricio Pérez

54 53

6

Jorge Riquelme

7

Juan Carlos Rosas

51,5

8

Roberto Lucero

46

9

Vicente Dagnino

10 Guillermo Walper

35 27

11 Pedro Kauak

25

12 Osvaldo Stuardo

18

13 Hector Aedo

18

14 Gustavo Arriagada

15

15 Andrés Urrutia

14

16 Tirso Gonzalo

12

17 Carlos Muñoz

10

18 Claudio Klein

10

19 Gustavo Aguilar

8

20 Sebastian Vera

6

21 Felipe Martinez

6

22 Nelson Cid

5

23 Raul Haro

3

24 Pedro Devaud

3

25 Jorge Lavezzolo

2

26 Claudio Betancourt

0

27 Felipe Alvarez

0

28 Julio Ibarra

0

29 Jorge Arevalo

0

30 Felipe Padilla

0

Sub Categoría R3L Lug. Piloto Vicente Israel

134

2

José Miguel Hernández

121

3

Germán Lyon

88

4

Andres Margozzini

80 69

5

Sebastian Silva

6

Francisco Bartolomé

66

7

Cristian Naser

33

8

Rodrigo Hernando

9

9

Luis Nuñez

3

10 Jacob Masle

16

Puntos

1

0

Franco Illino

Vicente Israel

Categoría R3 Lug. Piloto 1 Jorge Martínez F. 2 Cristobal Vidaurre 3 Benjamin Israel 4 Pedro Heller 5 Cristobal Ibarra 6 Ramón Ibarra 7 Tomás Etcheverry 8 Emilio Rosselot 9 Vicente Israel 10 Gabriel Pozzo 11 José Miguel Hernández 12 Francisco Bartolomé 13 Germán Lyon 14 Sebastian Silva 15 Andres Margozzini 16 Raul Martinez 17 Vicente García Huidobro 18 Cristian Naser 19 Max Vatanen 20 Rodrigo Hernando 21 Carlos Muñoz 22 Jacob Masle

Puntos 149 137 91,5 60 45,5 42 41 33 26,5 22 22 18 12 11 10 8 6 3 3 1 1 0

Jorge Martínez

Categoría N4 Lug. Piloto

Puntos

1

Luis Ignacio Rosselot

150

2

Cristian Esteva

129

3

Manuel Brito

67

4

Gerardo Rosselot B.

8 5

5

Luis Nuñez

6

Juan Jose Echavarry

0

7

Jorge Riquelme

0

Categoría R2 Lug. Piloto

Luis Ignacio Rosselot

Alberto Heller

Puntos

1

Alberto Heller

148

2

Samuel Israel

133

3

Joaquín Ruiz de Loyzaga

105,5

4

Francisco López

74 57

5

Marcelo Vildósola

6

Emilio Fernández

55

7

Felipe Rossi

41

8

Eduardo Kovacs

33,5

9

Luis Nuñez

17

10 Diego Pérez

16

11 Patricio Muñoz

15

12 Rodrigo Ruiz de Loyzaga

9,5

13 Martín Etcheverry

9

14 Nicolás Pérez

7

15 José Tomas Lepe

5

16 Gabriel Diaz

5

17 Facundo Opawsky

4

18 Ignacio Etcheverry

2

19 Marcelo Pérez

0

17

Ranking Final 2016 Campeonato Nacional de Rally - RallyMobil Fuente: AnareRally.cl

Categoría N3 Lug. Piloto

Puntos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

77 75 66 61 54 53 51,5 46 30 25 21 18 17 15 14 14 12 10 10 8 6 5 4 3 3 2 2 1 0 0 0 0 0 0

Christian Troncoso Juan Pablo Oyarzo Augusto Braun Andy Salvo Alan Bascur Sebastian Medrano Luis Alberto Rebolledo Hermann Grollmus Benjamín Braun Rodrigo Martín Mauricio Oyarzun Rodrigo Stuardo Carlos Garrafa Diego Contreras Marcos Espinoza Victor Manriquez Marcelo Yañez Javier Klein Marialis Emig Nelson Bahamonde Cesar Pérez Felipe Cid Paul Du Belloy Iván Oyarzun Paulina Nasser Matías Armijo Cristobal Haase Francisca Aedo Leonardo Carrasco Matias Leiva Enrique Pérez Francisco Faúndez Nicolás García Patricio Salgado

Sub Categoría R3L

18

Lug. Piloto

Puntos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

134 121 82 75 69 57 22 11 10 9 6 5 3 3 0 0 0

Laureano Grigera Sebastián Waeger Juan Cruz Varela Sebastian Vera Pablo Sanchez Luis Allende Eugenio Carvallo Javier Montero Diego Cagnotti Ricardo Rojas Sofía Lyon Facundo Opawsky Diego Cárdenas Américo Bartolomé Juan Pablo Monasterolo Cristian Ascencio Ignacio Uez

Navegantes

Categoría R3 Lug. Piloto

Puntos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

149 105 91,5 60 45,5 42 42 33 26,5 25 24 22 18 15 11 10 8 8 3 3 1 0 0 0

Alberto Álvarez Rubén García Marcelo der Ohannesian Pablo Olmos Antonio de Gavardo Ricardo Rojas Tomás Cañete Sebastián Olguin Laureano Grigera Javier Montero Eugenio Carvallo Sebastián Waeger Juan Cruz Varela Luis Allende Pablo Sanchez Sebastian Vera Rodrigo Stark Eugenio Allendes Diego Cagnotti Paula Beaumont Michael Werner Juan Pablo Monasterolo Ignacio Uez Cristian Ascencio

Categoría N4 Lug. Piloto

Puntos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

150 71 36 35 26 22 8 6 5 0 0 0

Marcelo Brizzio José Diaz Juan Pablo Carrera Juan Pablo Monasterolo Alvaro León Diego de Haro Gerardo Rosselot V. Francisca Bartolomé Benjamín Braun Diego Cárdenas Javiera Barrie Augusto Braun

Categoría R2 Lug. Piloto

Puntos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

148 133 105,5 69 55 53 31 18,5 17 16 15 12 10 9,5 9 7 5 4 3 3 2 2 2 2 0

Matias Ramos Gustavo Beccaria Felipe Saieg Nicolás Levalle Joaquin Riquelme Federico Centani Sergio Dal Dosso Mario del Riego Diego Cárdenas Victor Manriquez Javiera Román Gustavo Franchelo Luis Allende Juan Sanhueza Cesar Gonzalez Guillermo Cárdenas Patricio Pinninhoff Felipe Alfaro Verónica Puig Enrique Perez Javier Montero Carlos Garrafa Christian Gonzalez Jaime Cárcamo Alvaro Rosas

19

Encuesta MundoRally

La voz

del pueblo...

A ustedes, a los fans del rally, les pedimos su opinión para elegir a los mejores de la temporada de rally 2016 y acá están los resultados, en todas las categorías.

20

Encuesta MundoRally

Mejor Piloto 1° Diego Aguilar 2° Jorge Martínez 3° Alberto Heller

43% 25,9% 14,1 %

Diego Aguilar luce orgulloso su trofeo DMACK - MundoRally que lo acredita como el Mejor Piloto 2016, según los votos de los fans de MundoRally.

Mejor Navegante 1° Juan Pablo Oyarzo 39,9% 2° Felipe Saieg 12,2% 3° Alberto Álvarez 11,8 %

21

Encuesta MundoRally Piloto espectáculo (el que da las mejores pasadas) 1° Jorge Martínez 2° Pedro Heller 3° Gabriel Pozzo

40,3% 18,3% 14,4%

Mejor Fecha del Año 1° Pucón

2° Concepción 3° Osorno

28,1%

24%

15,2 %

Navegante Revelación 1° Juan M. Sanhueza 2° Javier Klein 3° Luis Alberto Rebolledo

43,7%

25’9% 20,2%

Piloto Revelación 1° Diego Aguilar 2° Emilio Fernández 3° Vicente Dagnino

22

56,7% 16% 10,3%

Encuesta MundoRally

Piloto / Navegante más Cordial (el más simpático, el que nunca niega un autógrafo, el que está para todas las fotos) 1° Francisco López 50,6% 2° Pedro Heller 12,9% 3° Joaquín Ruiz de Loyzaga 7,6%

Premio Fair Play 1° (Pucón, todos ayudaron a Pedro Heller para que reenganchara) Equipos EME; Peugeot; La Boutique; Frigosorno; Citroën 31,9% 2° Sebastián Silva (Concepción, inmediatamente tras volcarse puso la alerta de que los neumáticos no soportaban el ritmo de carrera, evitando más accidentes). 29,7% 3° Vicente Dagnino (En Vicuña entregó sus repuestos a Baile antes de empezar la fecha) 22,8%

Piloto / Navegante más conectado (el que más interactúa en redes sociales) 1° Samuel Israel 2° Emilio Rosselot 3° Pablo Olmos 9,9%

31,2% 19% 14,4%

23

MotorShow 2016

MotorShow 2016

La fecha en fotos

Cristóbal Vidaurre

Manuel Brito

Eduardo Kovacs

Soffia Lyon

José Hernández

Pedro Kauak

MotorShow 2016 Vicente Dagnino

Vicente García Huidobro

Felipe Rossi Jorge Monzón

Carlos Muñoz

Emilio Rosselot

Francisco Bartolomé Vicente Israel

27

MotorShow 2016

Marcelo Vildósola

Emilio Fernández

Sebastián Vera

Juan Carlos Rosas Luis Ignacio Rosselot

Jorge Martínez

Fernando Baile

28

Francisca Bartolomé - César Pérez

Max Vatanen

Luis ‘Catemu’ Núñez

MotorShow 2016

MotorShow2016

Francisco ‘Chaleco’ López Benjamín Israel

Ramón Ibarra

La fecha en fotos 29

Hacía tiempo ya que algunas molestias asociadas a la diabetes que lo afecta que lo tenían meditando su participación en el RallyMobil. Ese tiempo de análisis se acabó cuando su doctor lo alertó de la importancia de ingerir alimentos siempre en la misma dosis y a la misma hora. En ese momento, Gabriel ‘Profe’ Díaz decidió alejarse del campeonato nacional por la imposibilidad de cumplir con el régimen impuesto por su médico.

“Por mi enfermedad, no pude ir a Concepción y por lo mismo, junto a mi familia, especialmente mis hijos, he tomado la decisión de que lo mejor para mí es seguir disfrutando mi vejez, tranquilo, por lo tanto, sí, me retiro del RallyMobil. La verdad es que me voy con mucha pena porque es algo que me apasiona demasiado. Corrí en pista, fui jeepero,

hice moto enduro, pero el rally es la mejor disciplina motor, la que más me ha apasionado. Además que el RallyMobil es un lujo, es el mejor evento para competir, el nivel de profesionalismo en la producción, los fans, es muy seguro para correr, el gran nivel de pilotos con el que uno se desarrolla, de verdad que lo voy a extrañar. Pero de alguna forma voy a seguir ligado al rally, no sé si apoyando a alguien o como un simple espectador”, comentó Díaz, quien ha estado planificando en las últimas semanas el cómo se mantendrá activo, donde dos son las opciones que lo seducen: competir en los campeonatos regionales por el tiempo acotado que demandan y el colaborar con el surgimiento de nuevos talentos tanto navegantes como pilotos.

“Lo que pienso es seguir

practicando este deporte, pero más tranquilo, para lo cual tal vez me quedé con uno de los autos (Nissan Sentra o Ford R2). No lo he decidido aún, pero quiero ir al Avosur o al Bio Bío, que no me demandan tanto tiempo ni interfieren con mi alimentación que es el tope que tengo en cuanto a salud”, manifestó ‘El Profe’, a quien lo apodan así justamente porque en su etapa de jeepero se dedicó enseñar algunos secretos de la disciplina a los más jóvenes.

Justamente, consultado por su pasión hacia los deportes ‘tuerca’, Díaz se entusiasma recordando cómo fue el rally la actividad que lo atrapó. “El tiempo ha demostrado que mi pasión por el rally ha ido creciendo. Partí con un Corsa, debuté en Chacabuco y salí segundo, por lo que dije ‘pucha, esto anda bien’.

Después con mi amigo Félix (Silva,

El ‘Profe’ se va... pero no muy lejos El MotorShow 2016 fue su última competencia por el Campeonato Nacional de Rally – RallyMobil.

Temas de salud lo alejan de la principal competencia motor del país, pero es el mismo Gabriel Díaz quien adelantó que no se retira de la actividad.

30

padre del piloto Sebastián) nos entusiasmamos y desarrollamos un Lifan (N2) por unos dos años. Me seguí entusiasmando y pasé a la N3 con un Nissan Sentra. Siguió avanzando la pasión y me subí a un R2 (Ford Fiesta aspirado) y ahora ya pensaba cambiar de marca, de potencia, me seguía proyectando en un Peugeot, pero desgraciadamente la vida es así, hay que aceptarla.

Doy gracias a Dios porque afortunadamente yo todavía puedo mantenerme bien si me cuido. Si lo hago, pese a la diabetes, puedo disfrutar a mi familia que es lo más importante para mí”.

-Usted se había alejado de la actividad, pero pudo retirarse del Campeonato Nacional en Santiago, ¿qué siente?

-Soy muy creyente y agradezco a Dios el darme la oportunidad de retirarme en el MotorShow porque

después de ausentarme de Concepción yo simplemente no iba a correr más. La verdad es que me alegró mucho el recibir llamados de gente importante de la organización del RallyMobil para decirme que me rendirían un homenaje por-

que no era justo que me retirara de la forma en la que lo estaba haciendo. Les agradezco la deferencia que tuvieron por dejarme retirar en un marco tan lindo como el MotorShow.

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El lado B

El lado B del MotorShow Pablo Sánchez vive subien fotos de sus hijos en sus redes sociales, tanto, que la ‘Emy’ y el ‘Facu’ son más famosos que su padre navegante.

Papy chocho.

Fernando Baile sorprendió a su hijo en el auto y... Click, foto con su MotoZ!

Terminado un rally, somos todos amigos... ¿O no?

Arriba: Jorge Martínez; Carlos Peña; Alberto Álvarez; Carlos Muñoz; Marcelo Brizio.

Abajo: Daniel ‘Petete’ Rodríguez; Gustavo Beccaria y Sergio Vera.

El lado B

Esto es darlo todo en la competencia. El resto, es verso.

En la foto, el auto de Joaquín Ruiz de Loyzaga - Felipe Saieg.

Orden al máximo: en el equipo Monster Procircuit no se deja nada al azar y aquí, una pequeña prueba.

En la que pudo ser su última carrera en el rally, Gerardo Rosselot se hizo navegar por su hijo homónimo. Ahora las fuerzas las dedicará al Cross Country.

Don Sergio Vera, jefe de equipo de Diego Aguilar, se dio un tiempo para ver correr como piloto a su hijo Sebastián.

En el adiós del ‘Profe’ estuvieron sus hijos y nietos... Más feliz, imposible.

Se preocuparon de todo. Fue un MotorShow impecable y el trabajo en cada detalle se notó...

Con la configuración que llegó a Chile, no rindió. Algunos pilotos primero y otros después, se arrepintieron de la compra del Renault Clio IV Turbo y todos se cambiaron al Citroën DS3 R3. Pero en las últimas semanas surgió un proyecto que pretende sacarle el rendimiento que se esperaba tuviera en su arribo a nuestro país.

¿Segundo aire 34

para el Clio IV?

Emilio Rosselot era el último piloto que por libre elección competía en un Renault Clio IV Turbo. Era, porque ya anunció que en 2017 lo hará sobre un DS3 R3. Mismo paso dieron antes que él, Jorge Martínez, los hermanos Benjamín y Vicente Israel. A Ramón Ibarra lo excluimos de esta lista pues mantiene acuerdo comercial que lo vincula a Renault e implicaba mantenerse sobre el Clio IV. La promesa de que sería la evolución positiva del Clio aspirado nunca se cumplió y es lo que espera poder revertir un grupo de trabajo liderado por el que es, sin dudas, uno de los mejores navegantes de Chile: Ricardo Rojas, quien se encuentra en las últimas conversaciones para obtener el financiamiento y continuar el desarrollo que comenzó en 2016 Gabriel Pozzo.

Rojas ha sido parte de los mejores equipos de nuestro país y esa experiencia acumulada tanto en suelo nacional como en el extranjero es la que espera poner en marcha esta temporada. Y lo suyo no se ha limitado sólo a navegar pues también ha liderado puestas a punto de autos en varias categorías y equipo.

“Estoy tratando de armar un equipo acá en Concepción. Es un proyecto interesante y estoy buscando el financiamiento para que resulte y mientras, avanzo en lo que puedo porque si me dan luz verde, hay que reaccionar rápido, pues la primera fecha en abril y por ende, se tendría semanas de duro trabajo”, comentó Rojas, quien agregó: “La idea es trabajar con dos autos y sí, los pilotos con los que correríamos ya los tenemos conversados.

En caso de conformar el equipo, el objetivo es el campeonato”.

-¿Se puede saber más detalles?

-La idea es hacer que el Renault Clio IV (Turbo) funcione en Chile.

Hablar de desarrollo creo que es pretencioso. Y la verdad, la mecá-

nica es lo que a mí me apasiona.

Acá tenemos toda la infraestructura para centrarnos en el trabajo, hemos sido exitosos en puestas a punto de suspensiones y para los Renault creo que podemos hacer un gran trabajo en cuanto a la suspensión y el chasis. Sé que los equipos han trabajado mucho en hacerlos andar, pero hay aspectos en los que puedo aportar. Tenemos de todo para hacer mediciones y tenemos de todo para una puesta a punto. Con pasión y tiempo, todo se puede. Desde Renault Sport saben de este proyecto, no es que sea una locura local y por lo mismo, queremos motivarlos a que trabajemos juntos.

Tan cierto es lo que mencionó Rojas que en la semana del 13 de febrero estuvo en Chile gente de Renault Sport Sudamérica para interiorizarse más del proyecto, que tendría nuevamente a Gabriel Pozzo como piloto.

-Si se pudiera hablar de porcentajes, ¿qué tan avanzada

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va la idea?

-Yo creo que estamos en el 60% Nos falta que salga el auto desde Francia y concretar un auspicio más. Desde diciembre que lo estoy trabajando fuerte, cuando ya Germán (Lyon) confirmó su retiro, que los hermanos García Huidobro tampoco iban, lo comencé a aterrizar. En la temporada 2016 empecé a darles vueltas a la idea ya que en cuanto a competencia, lo mío fue algo irregular el año pasado por los cambios de piloto y ausencias en algunas fechas.

Navegante Profesor

y

Si su plan A falla, Ricardo Rojas tiene definido que es lo suyo: buscará piloto a quien navegar, pese a que hasta ahora, ofertas no le han faltado. “Me han llamado para que les navegue pero no he querido confirmar porque mi opción 1 es formar el equipo. Si no me resulta, buscaré navegar porque creo que no me costará tanto encontrar piloto ya que lo mío no es exclusivamente subirme a un auto de punta en la R3, me apasiona tanto la N3 como un “R”, puedo serle útil a un piloto en la pePor estar de vacaciones, no fue posible obtener la versión del piloto y líder del team Ibarra Competición, Ramón Ibarra, pero fuentes cercanas al equipo y a la marca, señalaron que Renault había renovado su compromiso, pero con modificaciones con respecto a las dos temporadas precedentes.

Además de un recorte presupuestario, la empresa que representa a la marca francesa en Chile liberó a Ramón para utilizar el Clio que más le acomode y es por ello que el ex campeón de Chile ya realizó sus primeras prácticas en el Clio Aspirado junto a Tomás Cañete (navegante con el que renovó su vínvulo), el mismo auto que piloteó Carlo de Gavardo.

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lea por el campeonato como ayudar a elevar el nivel de alguien de más atrás”, comentó Rojas.

Tanto le apasiona la docencia que ya está trabajando en su es-

cuela de pilotos y navegantes, la que comenzaría a operar a la brevedad, siempre y cuando su plan A, el de darle un segundo aire a los Renault Clio IV no resulte.

¿Y Ramón Ibarra?

Germán Lyon, piloto que en 2016 fue parte de la R3 Lite, fue enfático para señalar que se retira del rally tras no obtener los resultados que esperaba cuando llegó al RallyMobil. Sin embargo, se enamoró a tal nivel de la actividad que no cierra la puerta para volver a correr, aunque sea de forma esporádica.

“Lo definitivo es que no sigo en el rally y por eso mi auto está en venta.

A modo de humorada, tal vez, corra una fecha gracias al ofrecimiento de algunos equipos que se han acercado pero va a depender del tema de los tiempos de la familia, del trabajo. Ya mis niños han crecido y están en varias actividades, fútbol, motos y otras cosas, por lo que hay que empezar a dedicarles tiempo. Si las cosas se dan, encantado de volver y seguro que ‘Charly’ (Carlos Muñoz) me recibirá en su carpa. Pero lo oficial – oficial es que de manera competitiva no voy a seguir corriendo”.

De esa forma, Lyon dejó en claro que lo suyo en el rally ya es pasado.

-¿Cuál es el motivo que más pesó en su determinación?

-Desde el principio me puse un plazo para ser campeón, porque uno viene a competir. Yo quería ser campeón en alguna de las categorías en que corrí, anduve siempre peleándolo pero nunca lo fui y me

“Desde el principio me puse un plazo para ser campeón (...) y me pareció que 5 temporadas era un tiempo más que suficiente y si no lo logré es porque algo falta”, dijo Lyon por los motivos de su retiro del rally.

pareció que 5 temporadas era un tiempo más que suficiente y si no lo logré es porque algo falta. Para seguir haciéndolo a medias, mejor dar un paso al costado porque salí segundo, otras veces tercero, pero no fue suficiente y menos hoy que el rally tiene 8 ó 10 pilotos dedicados exclusivamente a esto. Para correr en rally de forma competitiva, hay que dedicarle mucho tiempo aunque no pareciera. Mentalmente hay que estar muy concentrado porque hay mucho en juego, hay mucho riesgo y hay que estar bien preparado tanto física como sicológicamente.

-¿Qué le dejó su paso por el rally?

-Lo que se armó acá fue muy lindo.

Llegó una camada desde el mundo de las motos y nos recibieron increíblemente bien, tenemos un muy buen ambiente. Nunca pensé que podría andar tan fuerte en auto y por lo mismo, le agradezco a Felipe Horta y a las personas que trabajan con él por el recibimiento y el trato que tuvimos siempre acá. El Rallymobil es un lujo no sólo para Chile, sino que para todo el continente y hay que cuidarlo. Mientras competí acá, fui inmensamente feliz.

Se va pero...

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El gran

golpe

de Diego

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“Sí. Me voy a la R3”. Con esas palabras, el piloto magallánico Diego Aguilar informó su próximo gran paso, para cuyo primera tarea es venir a Santiago a probar el Renault Clio aspirado que adquirió este mediodía, lo que calificó como “un sueño hecho realidad”.

Si bien su primera intención era arribar a la serie R2, para la cual estaba trabajando y negociando la compra de un auto, una interesante propuesta de Cristián ‘Pichón’ Naser lo hizo cambiar de idea. “El destino nos vuelve a juntar con Cristián ‘Pichón’ Naser (risas): él me facilitó mi llegada a la N3 con el Chevrolet Cruze y ahora me dio un fuerte empujón, que lo agradezco demasiado porque me facilitó mucho mi presente deportivo”, dijo Aguilar desde el extremo sur del país.

“Es un salto mayor, por lo mismo, vamos a tomarlo con toda la humildad, seriedad y profesionalismo que merece. Quiero seguir aprendiendo para así llegar lo más lejos posible.

Me lo voy a tomar con calma. Es un salto grande y la expectativa cambia para este año: la primera mitad de año será de mucho aprendizaje y en cuanto resultados, sería muy bueno

poder estar entre los 8 ó 10 primeros de la R3, porque desconozco si habrá R3 Lite. Lo mío no es pensar en el fecha a fecha, esto es un trabajo de largo aliento y vamos pensando en el campeonato global. Por lo pronto, espero aplicar lo aprendido en la temporada pasada”, comentó Diego, quien agregó: “Es un tremendo desafío pilotear un auto en que jamás me he subido. Estoy ansioso de conocerlo”.

-¿Te mantendrás con Juan Pablo Oyarzo como navegante?

-Sí. Eso no está en duda. ‘Juampy’ además de llevarme en la ruta, me ayuda mucho fuera del auto. Como él es periodista, me asesora mucho en el tema comunicacional. Mientras él pueda, seguiremos juntos. Si bien tenemos que seguir conociéndonos más, estoy muy satisfecho con su trabajo de navegante. Ahora cambia todo, el trabajo será distinto porque deberemos cambiar la hoja.

-¿Cuáles son tus próximos pasos?

-En lo deportivo, espero estar en Santiago en los primeros días de marzo para ver el auto y empezar a probarlo. Necesito sumar kilómetros porque no llegaré al Shakedown de

Pichilemu (primera fecha del RallyMobil 2017) a probarlo. Si se dan las condiciones, además de entrenar, me gustaría correr el Rally del BIOBIO, pero eso deberemos evaluarlo con don Sergio Vera, quien obviamente sigue siendo mi jefe de equipo.

-Hablaste de tus pasos deportivos, ¿qué se viene en lo administrativo?

-Sumar empresas a este proyecto.

La compra del auto es una inversión familiar, pero no me cabe dudas que ‘subiremos’ algunas marcas porque queremos hacer cosas grandes e interesantes. Ahora que ya tenemos el auto, podemos presentar seriamente nuestro proyecto, porque al no tener vehículo definido todo eran sólo buenas intenciones. Tanto en nuestra región, Magallanes, como en el resto del país cuando estemos en las fechas del RallyMobil queremos hacer activaciones interesantes y para eso, estamos a full trabajando con ‘Juampy’. Pero por lo pronto, quiero destacar el gran apoyo de ‘Pichón’ facilitando mi llegada a la R3 y agradezco el apoyo de mi familia y amigos que en todo momento me han hecho sentir su respaldo.

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El piloto Patricio Muñoz no lo pensó dos veces ante la propuesta de Alberto Heller y se quedó con el Peugeot 208 R2, auto con el que Heller se proclamó campeón de la temporada 2017 del RallyMobil.

Muñoz se

sube al campeón “Mientras tenía en venta mi auto, analizaba las opciones para traer un Peugeot nuevo, pero me habló ‘Beto’ y me hizo una propuesta imposible de rechazar. Ahora que vendí mi auto, cerramos el trato y me estoy llevando el Peugeot a Concepción. Estoy feliz porque además de ser una tremenda máquina, ‘Beto’ lo cuidó muy bien el año pasado”, dijo Muñoz, quien adelantó que también está construyendo un nuevo remolque-taller-oficina para trasladar el vehículo y ser el centro de su asistencia.

-Ahora que ya aseguró el auto, ¿en quién ha pensado para que lo navegue este año?

-Aún lo estoy definiendo. Estoy en el proceso de búsqueda y antes de cerrar con alguien, quiero entrenar para tomar una buena decisión.

-A propósito de entrenamientos, para este año, ¿has pensado en sumar más kilómetros en los campeonatos regionales?

-Absolutamente. Especialmente en el Rally del BIOBIO que lo tengo ahí a la mano (Muñoz vive en Con-

cepción). Sí o sí quiero correr todas sus fechas y en el Avosur también quiero tomar parte. Quiero programarme para estar en la mayor cantidad de fechas en los regionales, quiero seguir aprendiendo, lento pero seguro.

“Me califico con un 5,5” En su temporada debut, Muñoz cumplió un año muy positivo, yendo de menos a más e incluso, terminó la temporada ‘metiendo’ tiempos de punta en algunos primes, hecho que llevó al piloto a culminar el año con un grato sabor.

“Fue una excelente temporada. Aprendí bastante.

La ‘Javi’ (Javiera Román, su ex navegante) me llevó de menos a más en cuanto al ritmo de carrera porque para mí, el subirme a un R2 tenía varias complejidades. Quedé muy feliz con mi desempeño, feliz con el equipo. Aprendí de un deporte que es súper competitivo en una temporada que fue muy entretenida”, comentó Muñoz.

-Hay que ser frío y considerar que cambiaste de deporte (competía en UTV en rally cross country) y entraste a una categoría muy competitiva…

-Desde el primer prime que corrí en Chiloé me di cuenta que es un deporte complicado. El auto cambia mucho con respecto al UTV, hay como 10 pilotos de primera línea y para estar ahí hay que esforzarse, aprender y corregir. Tuve que aprender a marcar una hoja (en el cross country la entregan hecha los organizadores) y aprender a manejar el auto, que fue otro desafío. En mi año debut me califico con 5,5. Me demoré como tres fechas en aprender del auto, de hecho, creo que en Pucón ya empecé a agarrarle la mano.

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AĂąo a fondo Al igual que sus pilotos, los integrantes de las asistencias de cada equipo de rally nacional lo dieron todo para ser los mejores y es por ello que en estas fotografĂ­as queremos rendir un homenaje a todos los mecĂĄnicos de rally de Chile por su entrega y trabajo.

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BaterĂ­a

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Speaker JBL

Hay un hecho que es indesmentible: el Team Joker, que llegó en 2015 al rally, trajo aires nuevos. Su estilo de trabajo no pasó inadvertido y la cosecha de lo que sembraron dio resultados, pues en dos años, con cuatro autos que conforman el equipo, lucen un palmarés envidiable: dos campeones de la R2 y un monarca en la R3.

Parte de esa receta para el éxito es la que develó junto a MundoRally uno de sus pilotos más jóvenes, Alberto Heller.

Personaje del

año

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Personaje del año

Si bien algunos pilotos realizaban entrenamientos previos a comenzar el año de rally, Joker impuso el concepto pretemporada que hoy es acuñado por la mayoría de los equipos. “Es fundamental el entrenar porque te permite avanzar mucho. Siempre he dicho que a las carreras hay que ir a competir y a no marearse mucho con la puesta a punto del auto. Con tiempo, uno puede planificarse bien para aprender del auto, tratar de ir un poco más allá siempre de modo de llegar tranquilo a las carreras y confiado de lo que uno hace y eso sólo se da con entrenamiento”, destacó Alberto Heller con respecto a la preparación previa y agregó: “Lo ideal es que en la carrera te salga todo lo más automático posible. Obvio que hay que adaptarse al piso y a las condiciones de la carrera, pero uno tiene que llegar confiado y tranquilo”.

Profundizando en lo valioso de realizar una pretemporada, Heller lo ejemplificó con su título conquis-

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¿Se internacionaliza?

Con su hermano mayor, Pedro, ad-portas de debutar en el plano internacional, la consulta de si quiere seguir sus pasos era casi obvia y la misma madurez que demostró en la ruta la aplicó en su respuesta. "Ese es el sueño de cualquiera, pero tengo claro que recién tengo 23 años. Pero antes que eso, quiero desarrollar un buen trabajo acá en Chile primero. Ir afuera es mi sueño y sé que lo voy a lograr, pero quiero hacerlo cuando esté en mi mejor nivel. Espero pueda darse en 2019".

-Bonito desafío pensando en que en ese año también el WRC llegaría a Chile…

-Sí. En eso estoy trabajando porque no me voy a subir a una competencia internacional a ‘dar jugo’. Si es que llego a ir a fuera, de plantearme el proyecto, va a ser cuando me sienta realmente seguro de que lo puedo lograr y vaya a representar a mi país y al rally de Chile con fuerza, llegar firme, correr todas las carreras, terminarlas y hacer un buen papel. Esa es la gracia.

Personaje del año con Matías (Ramos) porque de las 7 veces que entrené, debo haber hecho unos 5 con él, entonces se nos hizo demasiado natural el correr y estábamos recién en la primera fecha del RallyMobil. Se nos hizo demasiado natural el marcaje, ya nos conocíamos, íbamos muy conectados, cómodos. Además que se dio el factor de llevarnos bien desde el primer momento, lo que facilitó mucho las cosas. Si hubiésemos llegado a esa primera fecha recién a marcar ruta por primera vez, no habría sido la misma historia este año.

Por ningún motivo. Creo que recién en la tercera fecha habría tomado el ritmo y desde ahí ganarle a Samuel (Israel) habría sido casi imposible, por la experiencia y talento que él tiene.

tado en 2016. “Mi primera carrera fue en diciembre de 2015, en el Rally del Bio Bío. Esa fecha fue después del MotorShow y ahí empecé mi puesta a punto para el año siguiente. Ahí ya me había planteado el cambiar de navegante y en esa fecha me acompañó en la butaca derecha Felipe Espinoza, que es como nuestro jefe de equipo y que es un muy buen navegante. Después de eso hicimos dos entrenamientos en enero, tres en febrero, uno en marzo y una prueba chica en abril. O sea, antes de empezar el año del RallyMobil, ya teníamos unos 400 kilómetros arriba del auto, lo que equivale a dos o tres fechas del Campeonato Nacional, suma de kilómetros que ayuda porque me acuerdo que llegué a Chiloé muy tranquilo de cabeza y eso me permitió salir desde la primera especial con un ritmo muy potente, lo que creo que no le sucedió a quienes no entrenaron. A ellos les debe haber costado el volver a entrar en modo competencia.

Ahora que me llegó el DS3 voy a tratar de hacer lo mismo que el año pasado, de ponerme encima unos 400 kilómetros de entrenamiento para yo estar a punto porque este año si que viene brava la cosa, voy a estar compitiendo contra los mejores, sin desmerecer a la R2 donde hay tremendos pilotos, pero acá vamos contra Vidaurre, Martínez, mi hermano (Pedro), ‘Benja’ Israel, que son pilotos que no se guardan nada y por eso hay que hacer un trabajo bien potente. En 2017 mi idea es saber dónde estoy parado y hacer un trabajo de desarrollo tranquilo, mi objetivo es ir aprendiendo de a poco y creo que un buen entrenamiento me va a permitir llegar más tranquilo”.

-Dijiste que tu temporada 2016 partió en diciembre de 2015, ¿eso fue una de las claves para ser campeón antes de que terminara el año deportivo?

-De todas maneras. Lo hablamos

-A propósito, ¿cómo te defines en porcentajes de talento, sicología y de trabajo?

-El año ´pasado me centré en los componentes ‘trabajo’ y ‘cabeza’.

En eso me enfoqué. Creo que si uno está tranquilo de ‘cabeza’ y hace un buen trabajo, los tiempos y resultados te van a salir de alguna forma, sí o sí. Si pudiésemos meter todo en una ecuación, lo de talentoso no te lo podría decir yo pero soy muy, muy trabajador.

-Si bien todos los meses son distintos, ¿cómo organizas tu trabajo en lo físico, en lo mental y con el simulador entre fecha y fecha del RallyMobil?

-Preparación física trato de hacer unas 5 veces a la semana combinándolo con algún deporte, no sólo gimnasio. El simulador me encanta porque uno puede jugar el DiRT en línea y se va midiendo con pilotos de otros lugares, entonces es un desafío el estar metiéndose arriba.

También me gusta correr alguna fecha de un regional y siempre trato de hacerlo con Matías Ramos.

Al sicólogo deportivo voy cada dos

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Personaje del año semanas, entonces es un trabajo del que me preocupo para que salgan las cosas.

A diferencia de su primer año, en 2016 llamó gratamente la atención que cuando debió ser efectivo, Heller no cometió errores pese a ir al filo en cada curva. Y él lo tiene claro: “Me gusta correr bajo presión, porque soy más efectivo”, dijo en varios pasajes de la entrevista.

-¿Cómo has trabajado la presión?

-Con mi sicólogo deportivo lo llevamos de ser una debilidad a una fortaleza.

Hemos hecho un gran trabajo juntos, hemos ido desarrollando una autoreflexión y he ido avanzando. Espero seguir mejorando y poder llegar a mi óptimo.

La familia

Un aspecto que siempre ha sorprendido gratamente, es el alto compromiso y apoyo como familia que ha demostrado el equipo Joker en general y la familia Heller en particular.

Y en la conversación, 'Beto' se detiene a comentar la foto que acompaña a estas líneas.

"Cuando vi la foto en las redes sociales de MundoRally me emocioné. Estaba con mi mamá, de hecho ella está siempre pendiente de su página y comentó la foto, lo hablamos y fue bonito. Las relaciones de familia más que demostrar a todo el mundo que uno está feliz, son pequeños gestos como abrazarnos y decirnos ‘te quiero mucho’, son cosas claves, lo mismo con tus padres. A veces cuesta, pero cuando se hace…

Me acuerdo que también Paulo Santos posteó la misma foto pero del año 2015, donde yo fui a saludar a Pedro, también con un abrazo, eso demuestra la unión que tenemos y de la forma en que vivimos el rally con cariño, con pasión y sin olvidar que nosotros venimos a esto a disfrutar. Mi papá es súper apoyador, jamás me exige resultados ni nada. A veces hasta me dice que vaya más tranquilo y debe ser ‘bacán’ para él tener a dos hijos corriendo y haciendo las cosas bien en un deporte, le demuestra de alguna forma que podemos desarrollarnos también en otro plano de la vida y mi mamá es fanática, por ejemplo, para el MotorShow quería llegar a los entrenamientos. Mi mamá, con la mamá de Joaquín Ruiz de Loyzaga y la ‘JA’ (Javiera Barrie, esposa de Jorge Martínez) parten a los primes a las 06:00 horas y me deja un mensaje desde la ruta en el prime en el que está. Claro que cuando paso, se trata de esconder porque si la veo trato de pasar bonito (risas). Me gusta verla porque es un golpe anímico bien bonito".

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Relación con los Fans Un aspecto importante y que no todos los pilotos lo desarrollan de buena forma es la cercanía con la gente. A los hermanos Heller les fluye natural y se nota cómo disfrutan el estar con la gente. Común es ver a Pedro estar siempre dispuesto a una foto mientras ‘Beto’ no se cansa de firmar autógrafos.

“En la largada protocolar de las competencias a las que vamos, especialmente del RallyMobil, siempre trato de estar con algún regalo, estar súper presente, me preocupo mucho de la relación con los fans. Y cuando uno va a los regionales esa cercanía con la gente es mucho más fuerte, te entregan mucho cariño y por lo mismo, trato siempre de hacerme el tiempo para estar con las personas que asisten y trato de cumplirles porque si no fuera por ellos, nada de esto existiría”, dijo Alberto.

-Y eso es algo que la gente agradece mucho, más allá de las instancias formales como una largada protocolar…

-Es que siempre he dicho que me siento un afortunado: poder correr un auto

Personaje del año

es un sueño que muchos tienen y no a todos se les puede cumplir.

Me pongo en su lugar y trato de hacerlos parte, les muestro mi auto, si son niños los subo, conversamos con los más grandes cuando tienen dudas técnicas del vehículo o de las carreras. De hecho, hace poco me sucedió con un fan de Concepción que me dejó impresionado: se me acercó a saludar y me dijo ‘a ti y a Matías (Ramos, su navegante) los sigo, les veo todas las cámaras y te

quería pedir tu hoja de ruta porque las quiero comparar con las cámaras incar, quiero estudiarlas porque algún día quiero cumplir el sueño de ser piloto’. En la tarde se lo conté al Maty y fue emocionante para ambos porque nunca sentí que tan rápido pudiera acercarse alguien para ese pedido, teniendo a referentes como Jorgito (Jorge Martínez), (Cristóbal) Vidaurre. Entonces, me dejó helado, emocionado y para rematar me pregunta ¿qué puedo hacer? Le

respondí que estaba partiendo muy bien por preocuparse de algo a lo que no todos le dan valor, que es la hoja de ruta, haciendo preguntas, el resto es trabajo y lo lograrás.

-Ganarte el respeto de los fans más duros del rally, ¿qué significó para ti?

-Es tremendo. Siempre he dicho que el respeto es una de las pocas cosas en la vida que no puedes comprar, sólo puedes ganártelo. Por lo mismo, cuando llega una persona y te dice ‘bien’, en el fondo te está demostrando respeto y es lo mismo que trato de transmitirle a todos.

-¿Qué te gustaría decirles?

-Les dejo un saludo a todos los fans del rally, especialmente a los que leen MundoRally y muchas gracias por el apoyo. Si son niños o grandes con alma de niño, acérquense al equipo, conversen con nosotros que todos los integrantes de Joker felices los atenderemos, que nos pregunten todo lo que quieran, para nosotros también es un momento mágico el compartir con los fans de este deporte.

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El camino recorrido para el

WRC en Chile Foto: Red Bull Content Pool

Ni días ni meses: fueron años de trabajo para lograr lo que parecía imposibre: tener al Campeonato Mundial de Rally en Chile. En mayo, en Concepción, será el fin de un proceso y el comienzo de otro, camino que repasamos junto a su artífice, Felipe Horta.

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El camino recorrido para el WRC en Chile

Cuando resta poco más de un mes para el inicio de la temporada 2017 del RallyMobil, los ojos de la fanaticada del rally no están puestos en el debut del certamen. A diferencia de otros años, la atención está centrada en la segunda parada del campeonato nacional, Concepción, fecha a la que vendrán personeros de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y del Campeonato Mundial de Rally (WRC) a evaluar el funcionamiento local y a recorrer las rutas por las que en 2019 Chile albergaría al certamen.

Para ello, es clave el apoyo que el evento pueda concitar a nivel de autoridades, punto que el creador y Productor General del RallyMobil, Felipe Horta, tiene claro. “El Alcalde de Concepción está muy entusiasmado con la fecha del Mundial en Chile. Ya hubo reunión con la gente

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de Sernatur y en general, todas las autoridades de la región están reaccionando muy aceleradas, incluso el Seremi de Deportes me manifestó que el Intendente quiere avanzar en el cuaderno de cargos para buscar desde ya todos los argumentos técnicos para hacer una directiva de funcionamiento, ver los procedimientos ante la Contraloría, ver cómo se van a destinar los recursos, de qué manera se pueden gastar y eso a mí no me entusiasma, me alucina”, comentó Horta.

La

historia de un hito

Para desembarcar en Concepción el próximo 5 de mayo, fue un largo camino y que no fue lo fluido que uno podría presumir. “Años atrás esto partió mandando correos presentándonos, contándoles qué hacemos en

Chile con el RallyMobil, entregando una serie de antecedentes y no nos contestaban. Insistimos varias veces hasta que en 2014 nos dijeron que veían muy difícil agregar una fecha en Sudamérica, con una frase que mencionó Simon Larkin (Jefe de eventos del WRC) de la que nunca me voy a olvidar: “Argentina is iconic Rally” (Argentina es un rally icónico) y pretender sacar a Argentina para reemplazarlo por Chile es imposible, a lo que nosotros le respondimos que no queríamos sacar a Argentina, que la idea era sumar una fecha más y formar una trilogía con México’, teoría que mantuvimos hasta 2016, cuando asumimos que no era viable por los movimientos de los equipos del WRC”, recordó Felipe Horta.

Después de un tiempo con las conversaciones enfriadas, vino un llamado que hizo que todo fuera

Foto: Red Bull Content Pool

El camino recorrido para el WRC en Chile

más oscuro con respecto a poder traer al WRC. “En 2015 nos llamaron y nos dijeron que fuéramos a una reunión al Gran Premio de Córcega, pero la fecha se topaba con un evento nuestro por lo que no podíamos ir. Les mandamos un correo explicándoles que no iríamos pero que seguíamos interesados. Insistimos hasta que nos dijeron “No. No vengan, no podemos atenderlos ahora pero veámonos en la fecha de Argentina 2016. Llegó el día, hicimos la presentación y al terminarla, se pusieron de pie Simon Larkin, Oliver Ciesla (Director General del WRC) y Jarmo Mahonen (director de Rally de la FIA), nos aplaudieron y nos dijeron “felicitaciones por lo que tienen, se nota que saben de rally, tienen algo muy bien organizado. Muchas gracias y sigamos conversando”. Ya sentimos ahí que ha-

bíamos dado un paso gigantesco”, narró Horta, quien agregó: “A fines de octubre de 2016 nos convocaron a una reunión con motivo del Rally de Gales del WRC y allá nos dijeron: “señores, vamos al grano: La fecha podría ser en el 2019 para ustedes en la medida en que nosotros vayamos en 2017, una semana después de Argentina a ver una fecha del RallyMobil e inspeccionarla. Como sabemos que eso va a resultar bien, nos pondremos de acuerdo para un Pre-Mundial en 2018, al que iríamos con autos WRC, con comisarios y cronometraje FIA y simularíamos la fecha de 2019. Ustedes dígannos dónde” y respondimos “Concepción” por los caminos, hoteles, etc. Les agradecí y les dije que les enviaría por escrito las conclusiones de la reunión para estar todos en sintonía y nos llegó la respuesta: “estamos de

acuerdo con lo hablado, ese es el aggrement que deberíamos tener, donde se hablaba de condiciones económicas, beneficios, de cómo debería ser la carrera, qué pone cada uno”.

-¿Cómo lo ves tú, Felipe?

-Estoy súper optimista en términos de autoridades y competencia. Créeme que vamos a hacer todo para que causemos sólo impresiones positivas, del afecto de la gente, del compromiso de las autoridades, del nivel de excelencia de nuestros Carabineros, de las coberturas internas. Es una linda ciudad, una buena región.

Imagínate cuando lleguemos con un mes de anticipación a trabajar, a la zona, con una súper especial nocturna, tengamos lugares para público en la ruta, show, presentación protocolar apoteósica, UF!!! Será una locura.

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Llegó la hora

Pedro Heller debuta en el WRC de México

Del 9 al 12 de marzo veremos a Pedro Heller por primera vez en el plano internacional. Junto a su navegante Pablo Olmos recorrerán las rutas del WRC de México en un Ford Fiesta R5. Es el comienzo de un proyecto que lo tendrá, en principio, por tres años en órbita mundial.

Luciendo el número 33 debutará en el WRC de México el binomio Pedro Heller – Pablo Olmos, primera parada de seis que tendrán en la presente temporada, según adelantó Heller: “En el calendario del WRC2 se corren 13 fechas, de las cuales se puntúa en 6 para determinar la tabla de posiciones del año. De esas 6, se debe cumplir un mínimo de competidores y 3 son obligatorias: Alemania (asfalto); Portugal y Gales (ambas sobre tierra). Considerando eso, nuestro calendario tentativo incluye: Argentina; Portugal; Italia; Alemania y Gales. Si Alemania no es obligatoria, elegiría Finlandia”, dijo el campeón de la R2 en 2015.

Tal como explicó tiempo atrás el mismo piloto a MundoRally, lo suyo es un proyecto con sólidos cimentos y con búsqueda de resultados

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a mediano plazo, no inmediatos.

“Está planificado a tres años, donde el primero es de preparación, el segundo de desarrollo como binomio y en el tercero es para algún tipo de resultado, no necesariamente ser campeón. Queremos abrir la ruta para que otros pilotos vayan a correr al mundial y ayudar en el aterrizaje de la fecha del WRC en Chile”.

Fiel a su estilo, lo de Pedro en el Mundial está detalladamente planificado, tanto, que antes de dar a conocer la noticia ya llevaba un año de trabajo. “Estamos avanzando desde enero de 2016. La primera planificación apuntaba a la R3, pero por los cambios reglamentarios de la FIA, tuvimos que cambiar a la R5”, explicó Heller, en alusión a los cambios que introdujo la Federación Internacional de Au-

tomovilismo en diciembre pasado.

“Como lo nuestro es un desarrollo a largo plazo, no lo veo con malos ojos el sumar más kilómetros en un R5 por un año. Me ayudará a tener más experiencia. Ni para el primer ni para el segundo año hay que esperar resultados pues la idea es ser competitivo en 2019 y por lo mismo, en el plano local sumaré la mayor cantidad de kilómetros que pueda tanto en el RallyMobil como en el Avosur y Rally del BIOBIO”.

Consultado por su navegante, Heller no dudó en sindicar a Pablo Olmos como la “la persona idónea, quiero que me acompañe y él le está dando prioridad a este proyecto. Si en el intertanto él puede correr en el nacional de Argentina, por mí perfecto, no tengo reparos, al contrario”.

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Argentina llamando 60

El binomio Jorge Martínez – Alberto Álvarez escribió otro capítulo de gloria en su brillante palmarés. Tras conquistar su octava corona, la tercera en la categoría R3, Jorge dejó en claro que quiere seguir siendo protagonista del rally de Chile. “Jorge Martínez para rato, soy joven todavía y tengo un hambre de triunfo tremenda”, dijo el piloto del equipo Joker.

Junto con resaltar el gran trabajo que realizaron todos los integrantes de su equipo, adelantó lo que todos sus fans querían oír: que dará un paso en el plano internacional. “Tenemos ganas y estamos en eso. Queremos correr la fecha de Argentina del

Mundial en un Maxirally. No con miras de hacer algo a nivel mundial ni nada, sino que sacarnos las ganas y la espina de correr una carrera mundial en un buen auto”, dijo Jorge, por lo que del 28 al 30 de abril de 2017 lo veríamos junto a su compañero de equipo, Pedro Heller.

Si bien ‘El Joven Maravilla’ tiene talento de sobra, fue enfático en señalar que lo suyo no será una temporada sino algo puntual. “Queremos sacarnos esas ganas de correr en un 4x4, sacarme las ganas de correr una carrera en un mundial que es algo que nunca he hecho y creo que ya es tiempo de hacerlo”, puntualizó.

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Navegantes

sin butaca

Como hacía tiempo no se veía, un importante grupo de navegantes chilenos se está quedando sin butaca para la presente temporada del Campeonato Nacional de Rally.

Campeones nacionales o dueños de un currículo interesante, te presentamos a los navegantes chilenos que hasta el momento, no estarán en el Gran Premio de Pichilemu, primera fecha del RallyMobil 2017.

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Navegantes sin butaca

Eugenio Carvallo

Eugenio Carvallo debe ser el navegante chileno más exitoso.

Desde que en 2001 se proclamó campeón de la N1 hasta la temporada pasada cuando navegó a Gabriel Pozzo, ‘Queno’ se ha subido a nueve podios nacionales (tres veces campeón; tres veces segundo y tres terceros lugares), sin embargo, es uno de los navegantes que para este año se está quedando sin auto.

Pese a correr en un auto que demostró no estar desarrollado para Chile (ver página 34), el binomio Pozzo – Carvallo el año pasado igual se las arregló para subirse al podio de la R3 en el Gran Premio de Pucón, lo que habla del talento y trabajo desplegado por la dupla.

“Correr con Pozzo es lo máximo a lo que puede aspirar un navegante.

Es como hacer un MBA con todos los postgrados. No sólo te sirve para perfeccionar tu trabajo sino que además aprendes mucho de

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Antonio de Gavardo

cómo mejorar el setup del auto y otros secretos más. Desde la tercera fecha del 2016 fue un año espectacular en lo profesional, que me dejó muy satisfecho por lo realizado”, reconoció ‘Queno’.

Si de palmarés exitoso se trata, el de Antonio de Gavardo ha culminado en siete ocasiones entre los tres mejores al final una temporada de rally. Campeón en la N3 en 2003 y 2005, siguió cosechando éxitos hasta 2014 cuando fue tercero y el año pasado, en la R3, se ubicó en un meritorio quinto lugar.

Sin embargo, el complejo momento económico que vive el país repercutió en el equipo Ibarra Competición y de común acuerdo con su piloto, Cristóbal, terminaron el vínculo. “Hablamos y Cristóbal me dejó en libertad de acción porque el presupuesto del equipo se redujo. Claro, yo estoy dispuesto a bajar mis pretensiones pero también

Navegantes sin butaca

Sebastián Olguín

Ricardo Rojas

2015 y tercero en la R2 un año antes, Sebastián Olguín es otro de los excelentes navegantes chilenos que no cuenta con butaca para este año. El año pasado no fue bueno para él y su piloto Emilio Rosselot, pero más que por un tema de tripulación, fue porque se subieron a uno de los Clio Turbo que dicho está, auto que no rindió en suelos nacionales. Según adelantó el mismo Olguín a MundoRally, se encuentra en búsqueda de un piloto pero apela a su juventud para no estar desesperado en el proceso.

debo ser responsable y asumir que son casi 40 días fuera de la oficina y esa ausencia debe ser compensada”, dijo el navegante que cuenta también con amplia y exitosa carrera en Rally Cross Country.

Otro de los mejores navegantes de Chile que no cuenta con butaca para esta temporada es Ricardo ‘Cayo’ Rojas, pero por motivos distintos a Carvallo y a De Gavardo.

Rojas está trabajando para materializar su proyecto de desarrollo para los Renault Clio IV Turbo (ver página 34), por lo que ser navegante no es su prioridad. “Estoy tratando de armar un equipo acá en Concepción.

Si es que no se logra, me pongo a buscar butaca como navegante”, dijo ‘Cayo’, quien cuenta con seis podios a nivel nacional, con cuatro terceros lugares y dos subcampeonatos.

Si bien fue campeón de la N4 en

Sebastián Waeger

Otro joven y talentoso navegante que no cuenta con auto para este año es Sebastián Waeger. Junto a su piloto del año pasado, José Hernández, le dieron al ‘Auto del Rock’ el subcampeonato de la R3 Lite, logro que no incidió para que separaran aguas con Hernández y tal como el mismo Waeger explicó, para este año optó por privilegiar su

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Navegantes sin butaca el Avosur con el talentoso Martín Etcheverry, para el RallyMobil sería una de las bajas.

Sebastián Medrano

Juan Cruz Varela

reciente empleo y ve difícil que se suba a un auto. Al menos por este año.

Andy Salvo, cuarto lugar de la N3, hasta el momento no estaría siendo parte del RallyMobil ya que su piloto de las dos temporadas precedentes dejó el rally para retomar su exitosa carrera de mountainbiker. De este modo y de no recibir un llamado de último momento, Salvo sólo estaría compitiendo en el Rally Avosur.

Quien venía cumpliendo buenas actuaciones en las pasadas temporadas del RallyMobil tanto en la R2 con Marcelo Vildósola como en la N3 con Fernando Baile es el navegante Sebastián Medrano, quien culminó sexto en el competitivo ránking de la N3 del año pasado. Si bien ya aseguró butaca para

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Andy Salvo

Rodrigo Stark

Matías Leiva

Rodrigo Stark pagó el precio de que su piloto del año pasado ‘Rauly’ Martínez abandonara tempranamente el campeonato, momento desde el cual no volvió a subirse a un auto.

Pese a cumplir una correcta faena tal como lo reflejan sus cámaras InCar, desde el Gran Premio de Pucón debió conformarse con ser espectador.

‘Toto’ Stark fue segundo en la N2 de 2007 y también posee el registro de ser el único navegante chileno que navegó en un R5, cuando Ramón Torres trajo a Chile el Ford con que compitió en el WRC en 2015.

Por privilegiar su emprendimiento laboral, el navegante Matías Leiva no tuvo la continuidad necesaria y para este año se planteó volver al ruedo. Ex navegante de Tirso Gonzalo, Franco Illino y Sebastián Silva, entre otros pilotos, Leiva recordó gratamente la influencia que desarrolló Rubén García en él. “En 2009 yo estaba trabajando como asistencia en un equipo donde navegaba Rubén García y ahí hicimos ‘buenas migas’ y me invitó a hacer un curso con él en Carlos Paz, cosa que obviamente hice. Si bien ya estaba corriendo yo, me cambió varios aspectos, entre ellos, el estar preocupado de detalles, de estar concentrado. Es un grande arriba y abajo del auto”, reconoció Leiva.

Si bien no es chileno, Juan Cruz Varela optó por radicarse en nuestro país y en paralelo a su carrera deportiva está a cargo de dos emprendimientos. El navegante que el año pasado, además de ser tercero en la N3L junto a Germán Lyon, debutó en Europa con su piloto Santiago Gambetta. No obstante, lo que seduce a Cruz Varela seguir siendo parte del Campeonato Nacional – RallyMobil.

Novedades al por

mayor Vicente Israel

Retiro de equipos y pilotos, la llegada de nuevos actores, disolución de binomios y formación de nuevas duplas, además del arribo de nuevos autos y cambios de categorías. De todo ha tenido la previa del RallyMobil 2017.

Bienvenidos. Tal como informamos en nuestro sitio web en noviembre pasado, el exitoso piloto argentino Alejandro Cancio, integrante del Tango Rally Team de Argentina, estaba con ganas de volver a Chile pero de forma más constante, pues cabe recordar que compitió en el MotorShow de los años 2009 y 2010, donde fue tercero y primero, respectivamente. Y este año concretará su deseo.

A fines de enero fue el mismo piloto quien confirmó su arribo a la R3 de la mano del equipo Conveyor Belt, donde será coequipo de Cristóbal Vidaurre. “¡La verdad es que estoy muy contento! No va a ser fácil, pero lo vamos a intentar”, dijo

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Cancio, quien confirmó que será navegado por Santi García.

En tanto, en la R2, debutará Martín Scuncio navegado por el experimentado Claudio Ocampo, quien su última participación en Chile la tuvo en 2015 junto a Joaquín Ruiz de Loyzaga en la misma serie R2.

Nuevos

Nicolás García

binomios

Variadas sorpresas son las que han dado las tripulaciones con miras al 2017. Si bien es un proceso natural al interior del rally, no deja de sorprender que se disolvieran binomios que tanto en 2015 o en 2016 habían conseguido importantes resultados, ya sea ser campeones o estar entre los mejores de la temporada.

José Díaz

Novedades al por mayor Los campeones de la R3 Lite en 2016, Vicente Israel – Laureano Grigera anunciaron que no seguirán juntos, motivados por proyectos personales en Argentina del navegante, razón por la cual Israel comenzó la búsqueda de navegante y se decidió por un consagrado: José Díaz.

“Uno de los requisitos que me interesaba era que además de correr conmigo en Chile, estuviera activo en otra competencia y José lo cumple a cabalidad en Argentina.

Además, cuando supe que le navegaba a Federico Villagra me convenció más todavía”, dijo Vicente Israel, quien también valoró el conocimiento que ‘Pepe’ tiene de mecánica y puesta a punto de los autos.

“También me dijeron que realiza un muy buen trabajo en la confección de la hoja de ruta, que cuando uno tiene dudas es muy didáctico explicando. Como si esto fuera poco, ya conoce el campeonato chileno desde adentro”, apuntó Israel.

Su primo y compañero de equipo, Samuel Israel (subcampeón de la R2 en 2016) también sorprendió al terminar su vínculo con el experimentado y exitoso Gustavo Beccaria a mediados de enero.

“Estoy muy conforme y agradecido de Gustavo, es un tremendo profesional y me ayudó mucho a crecer como piloto, pero creo que yo necesitaba un cambio. Si bien la relación era muy buena, siento que la diferencia de edad nos jugó en contra.

Son demasiados días los que uno vive con su navegante y por lo mismo quiero probar con alguien nuevo y que se acerque a ese perfil”, dijo el ahora piloto de la R3, quien tras semanas de búsqueda, se inclinó por el argentino Nicolás García con quien ya había compartido entrenamiento cuando en enero viajó a Argentina a probar un MaxiRally.

“Lo conocía de antes y el que esté 100% dedicado al rally fue un factor que pesó. Además, ganó la categoría MaxiRally Turbo, un claro indicio

Emilio Rosselot - Marcelo Brizio

Patricio Muñoz

Claudio Ocampo

de su talento y que está acostumbrado a autos rápidos. Aparte, es joven, que era un punto que me importaba”, dijo Samuel Israel con respecto a García, quien estuvo corriendo en Chile hasta 2015, año en que corrió junto a Ramón Ibarra en la R3.

Si de binomios exitosos se trata, los campeones de la N4 en 2015 Emilio Rosselot – Sebastián Olguín anunciaron que tras un irregular año en la R3 en su Renault Clio Turbo no continuaban juntos. “Como equipo Rosselot, estamos súper agradecidos del trabajo de Sebastián y le deseo lo mejor. Sé que no le costará encontrar auto porque fuimos campeones en la N4 y en la R3 hicimos un buen trabajo en general.

De hecho, ojalá el rally nos vuelva a juntar en algún momento porque me sentí muy bien con él”, dijo Rosselot, quien ya anunció que volverá a correr junto al experimentado Marcelo Brizio (fueron campeones de la N4 en 2014), mismo navegante con el que corrió exitosamente Luis Ignacio Rosselot en varias temporadas, incluyendo la de 2016 donde se proclamaron campeones de la N4. Pero para aumentar sus probabilidades de éxito, el equipo adquirió un Citroën D3r R3 Max. Al igual que Emilio Rosselot, el piloto Patricio Muñoz cambiará de auto y de navegante, pero permanecerá en la R2. “Mientras tenía en venta mi auto, analizaba las opciones para traer un Peugeot nuevo, pero me habló ‘Beto’ y me hizo una propuesta imposible de rechazar.

Ahora que vendí mi auto, cerramos el trato y me estoy llevando el Peugeot a Concepción. Estoy feliz porque además de ser una tremenda máquina, ‘Beto’ lo cuidó muy bien el año pasado”, dijo Muñoz, quien adelantó que también está construyendo un nuevo remolque-taller-oficina para trasladar el vehículo y ser el centro de su asistencia.

Lo que sí no ha definido aún es quién ocupará la butaca derecha en el Peugeot. “Aún lo estoy definiendo.

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Novedades al por mayor

Alejandro Cancio

Estoy en el proceso de búsqueda y antes de cerrar con alguien, quiero entrenar para tomar una buena decisión”, adelantó Muñoz, quien tomará parte en el entrenamiento que se realizará el 25 de febrero en Vichuquén.

José Hernández, subcampeón de la R3 Lite es el protagonista de otro de los cambios de tripulación para esta temporada. Tras no renovar con su navegante Sebastián Waeger, el piloto ahora está en búsqueda de su acompañante para la R3 para lo cual adelantó, el requisito es que sea chileno.

Quien sí cambiará de categoría es el osornino Pedro Kauak, quien dejará la N3 para subirse a la R2. Tras analizar algunas opciones, fuentes ligadas al rally adelantaron a MundoRally que habría adquirido el Peugeot campeón de 2015, que perteneció a Pedro Heller, por lo que otro piloto talentoso se suma a la serie que promete una cerrada lucha por el título.

De la N4, a la R3 Lite. Ese es

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José Hernández

el cambio que protagonizará Manuel Brito, para lo cual se subirá a un Citroën DS3 R3, vehículo para el que en las primeras pruebas en octubre pasado demostró que le acomoda y le resulta amigable de llevar.

Uno se va, otro se fortalece Pedro Kauak

Mientras un equipo deja de existir, otra estructura se refuerza para seguir creciendo. El team Citroën Xperia (ex Entel) tal como lo confirmó Vicente García Huidobro, se va del RallyMobil.

Si bien su desaparición fue tomando cuerpo lentamente, primero con la participación esporádica de Tomás Etcheverry primero y el anuncio del retiro de Germán Lyon después, lo oficial llegó con las palabras de García Huidobro: “Sí, nos vamos del rally. Nos aburrimos”.

Al entregar los motivos de la decisión, Vicente García Huidobro

Novedades al por mayor argumentó factores personales y también del entorno al rally. “Tengo un ojo aún dañado (desde su accidente en la primera fecha de este año), mi hermano (Alejandro García Huidobro) no tiene tiempo así que vendemos todo, los autos, la estructura, todo”, dijo el piloto de la R3, quien agregó con cierta amargura: “Hay varios factores y hasta que vuelva una categoría 4x4, dudo que retornemos. Ahora está todo muy caro, hay poco apoyo de las marcas y el campeonato tampoco ayuda a crear espacio para las empresas, fíjate que todos los equipos que alguna vez sumaron a algún auspicio interesante, ahora se mantiene con aporte personal y así no se puede”.

Como contrapartida, la estructura de Conveyor Belt no sólo aseguró el fichaje de Alejandro Cancio, sino también en la organización del equipo dio un gran golpe.

Según confirmó Eugenio Allendes, miembro del equipo Conveyor, se suma otra gran incorporación: Javier ‘Chaca’ Montero (ex navegante de Ingo Hofmann), quien llega como jefe de equipo. “Estamos reestructurando el equipo y Javier viene a hacerse cargo, lo que para nosotros es muy importante porque él es un hombre de ‘fierros’, sabe una enormidad y sabemos que nos va a potenciar”, dijo Allendes, quien agregó: “Aprovechamos de sumar a nuestra asistencia a integrantes de equipos que desaparecieron y que saben mucho de los DS3”. En tanto, Javier Montero no ocultó su alegría por sumarse a la parte administrativa del equipo Conveyor Belt – Cooper Tyres. “Las sensaciones son muchas: primero, una gran responsabilidad por el trabajo a realizar con dos pilotos súper rápidos (Cristóbal Vidaurre y Alejandro Cancio) y candidatos a pelear el campeonato.

Segundo, el tema de que depositaron mucha confianza en mí, todo el equipo, para llevar adelante este proyecto que será súper profesional y eso me llena de orgullo personal.

Y tercero, la sensación que con tra-

bajo responsable podremos lograr grandes cosas”.

Así como Diego Aguilar llega a la R3 (ver página 38), hay pilotos que se despidieron y otros están en la duda de su continuidad.

Al retiro de Germán Lyon (página 37) se suma la lamentable baja de Jorge Monzón, quien demostró en la categoría N3 que talento tiene de sobra. Otro protagonista de la N3 que anunció que sólo correrá el Rally del BIOBIO es Roberto Lucero tras la fallida incursión del equipo Valtor en el RallyMobil.

El campeón de la N4, Luis Ignacio Rosselot este año no será parte del RallyMobil para concentrarse exclusivamente en su exitosa carrera de piloto de Rally Cross Country, misma decisión que adoptó su hermano mayor, Gerardo, quien pasará de los vehículo T1 a los UTV en un Maverick X3 de Can Am. El campeón del N3L en 2014 y líder en casi toda la temporada pasada de la N4, Cristián Esteva, está en proceso de venta de su Mitsubishi (categoría N4) para así adquirir idealmente un R3, según él mismo ha comunicado, pero hasta que la venta no se concrete, no tomará parte en el campeonato Nacional.

Misma situación es la que vive Mauricio Pérez, quien tiene en venta sus dos Suzuki (N3) para poder dar el salto a una de las series “R”.

Quien vive días de incertidumbre es Sebastián ‘Niño’ Silva, pues está a la espera de la confirmación de la continuidad de la empresa de comunicaciones que lo auspició en la temporada pasada.

Restando casi 45 días para el comienzo del campeonato nacional de rally - RallyMobil, son algunas de las novedades, a la que podría sumarse una de marca mayor: la llegada del primer R5 a nuestro país para competir de forma estable. Pero eso será materia del próximo número de esta revista.

Manuel Brito

Cristián Esteva

Mauricio Pérez

Sebastián Silva

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Exitoso

Curso de Navegantes

Los nuevos navegantes que tituló la EDN son: Andrés Dávalos (Temuco); Javier Marcos (Santiago); Cristóbal Barrios (Santiago); Aymore Moreira (Puerto Natales); Javier Pérez (Santiago); Carlos Barrientos (La Unión); Fernando Tirapegui (Santiago); Giancarlo Gorrini (Iquique); Samuel Jara (Concepción); Sebastián Arancibia (Santiago); Sebastián Jara (Santiago); Paulina Valenzuela (Santiago); Adolfo Abad (Ecuador) y Mariano Matiacha (Iquique), además de Diego Vásquez (La Unión), quien fue el mejor alumno.

Impecable. No cabe otro calificativo al Quinto Curso de Navegantes impartido por la Escuela de Navegantes (EDN), dirigida por Sebastián Vera y Franco Illino, realizado el 21 y 22 de enero en la Región Metropolitana.

El sábado 21 fue la parte teórica del curso, que contó con exposiciones del director de la Escuela, Sebastián Vera y del binomio Campeón de la N3: el piloto Franco Illino y su navegante Christian Troncoso. En tanto, al día siguiente, se desarrolló la práctica donde los alumnos pudieron vivir en terreno lo aprendido .

La jornada comenzó con el marcaje y posteriormente, subían a los autos de carrera donde destacó la presencia del múltiple

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campeón nacional Ramón Ibarra en su Renault Clio R3. Los otros dos vehículos presentes fueron el Chevrolet Cruze con que Sebastián Vera fue tercero en el MotorShor y el Suzuki campeón de la N3, conducido por Franco Illino, autos que contaron con la asistencia mecánica de Sergio Vera.

Todos los alumnos dieron 2 vueltas: en la primera le navegaron a Vera y en la otra, a Illino, mientras que los mejores 6 alumnos del teórico, prueba que se realizó ayer, se subieron en el R3 con Ramón Ibarra.

Los docentes destacaron el alto nivel de los alumnos, mientras que los nuevos navegantes agradecieron la experiencia y comentaron que recibieron la inyección “de una nueva droga”.

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Quintanilla, Coronado como Campeón del Mundo de Rally Cross Country En Berlín, Alemania, el piloto chileno Pablo Quintanilla recibió oficialmente su premiación como Campeón del Mundo de Rally Cross Country por parte de la Federación Internacional de Motociclismo.

“Estamos frente a los mejores del mundo de cada especialidad y claramente para nosotros los chilenos es un privilegio el contar con el Desierto de Atacama para poder entrenar”, dijo Pablo Quintanilla destacando las bondades de nuestra geografía.

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Rosselot recibió el ‘volante de oro’ de la FIA Orgullo para Chile. En enero, el múltiple campeón nacional de rally y rally cross country, Luis Ignacio Rosselot, recibió de manos de Jean Todt, presidente de la Federación Internacional de Automóvilismo, FIA, el “volante de oro”, trofeo con que el ente mundial lo distinguió como El Mejor Piloto Chileno de la temporada 2016.

En la ceremonia, denominada FIA Americas Awards, se reconoció a los mejores pilotos americanos y Rosselot no ocultó la emoción y el orgullo de convertirse en el primer piloto chileno en recibir tan destacada distinción, que es un claro reconocimiento a lo realizado durante el año pasado y que viene a coronar una campaña deportiva de casi dos décadas siempre en ascenso.

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Gracias ‘armada’

Chilena

Gracias ‘armada’ chilena

Con Ignacio Casale coronándose como el segundo mejor piloto de quads del Dakar 2017 y con el paso por la meta de todos los chilenos que largaron la última etapa, culminó la versión 39° de la prueba motor más difícil del mundo.

Video Entrevista

Lo de Casale sólo merece elogios: por séptima vez un chileno se sube al podio, siendo tres veces ocupada esa plaza por Ignacio siempre en Quads: 2012: 2°; 2014: Campeón y 2017: 2°. Es bueno mantener ese registro fresco, para dimensionar al tremendo deportista que es Casale.

“Terminé el Dakar después de dos años de no haberlo podido culminar: el 2014 lo gané, el 2015 me retiré y el 2016 también. Superé todos los obstáculos, superé todos los problemas y todos los sustos y volví a correr el Dakar para terminarlo”,

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Ignacio Casale, 2° lugar en el Dakar 2017, habló de todo, a fondo y frontal como es su estilo.

Puedes ver el video de la entrevista en: http://www.mundorally.cl/casale-sin-censura

Gracias ‘armada’ chilena

dijo Casale, quien agregó: “Cumplí con mis dos objetivos principales y aquí estoy feliz, contento y muy emocionado porque me ha costado mucho. Estoy un poco choqueado con todo esto, porque la verdad, lo esperaba hace mucho tiempo y ha sido realmente una bonita carrera”.

La categoría motos alzó como al mejor chileno al piloto de sólo 21 años Ignacio Cornejo. En el cierre del Dakar, el iquiqueño fue 17° con lo que aseguró su posición 29° en la general. Simplemente, brillante, pues además de ser el mejor nacional, fue el sexto sudamericano.

“Estoy contento de haber quedado entre los Top 30 como piloto independiente no oficial, aunque hubiese preferido quedar más adelante, pero la idea principal fue siempre terminar. Ahora a seguir trabajando

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Gracias ‘armada’ chilena

para mejorar los resultados y tener mejor opción en 2018 y ojala en mi tierra, Iquique. Es de esperar que las autoridades nos escuchen y comprendan que es importante tener el Dakar en Chile”, indicó Cornejo.

Si de actuaciones destacadas se trata, lo hecho por el chileno residente en Perú, Juan Carlos Vallejo.

Con un andar consistente junto a Leonardo Baronio, su navegante, fue siempre en ascenso y culminaron 28° en la general y segundos en la categoría T1S. Valorable si se considera que es su segundo Dakar y nuevamente culmina la competencia.

“Efectivamente, este fue mi segundo Dakar. Es totalmente diferente al primero porque la experiencia te disminuye el estrés y la ansiedad. Además veníamos mejor preparados, con una mejor camioneta. El haber terminado el año pasado te quita mucha presión, que la vi en varios pilotos y copilotos que están en su segundo o más carreras sin haber llegado”, manifestó Vallejo a MundoRally.

-¿Qué destaca de su segundo Dakar?

-Lo más destacable es que estos logros son de un equipo. Esto se hace con un equipo que tiene diferentes roles y donde normalmente se destaca al piloto, pero detrás hay gente que trabaja toda la noche para q el auto este en perfectas condiciones para el día siguiente.

Ellos duermen en los vehículos de apoyo mientras se mueven de una ciudad a otra.

En la general, el segundo mejor chileno en motos fue Patricio Cabrera. Al piloto Kawasaki lo siguió su compañero de equipo Cristóbal Guldman, quien había adelantado que este sería su Dakar para reto-

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Gracias ‘armada’ chilena

La travesía de Cordano

Una de sus características como piloto dentro del Nacional de Rally Cross Country – Baja Atacama Series es que sabe interpretar muy bien el roadbook, cualidad que llamó la atención del equipo boliviano Careaga y lo ficharon para la primera incursión dakariana de uno de sus pilotos: Orlando Careaga.

SI bien Cordano sabía de la rudeza del Dakar, pues ya contaba con dos incursiones en la prueba motor más difícil del mundo, no esperaba que fuera tan complicado como navegante. “Me toco sufrir harto, entre otras cosas, por la altura y problemas que vivimos varios días y que nos tenía al borde de no terminar porque la gente de nuestra asistencia no fue la misma que armó el auto, por lo ende, tuvimos que ir sacando detalles en cada etapa. Recuerdo que en la de Tupiza tomé la conducción de la camioneta y en plena ruta nos quedamos sin dirección, pero encontré el perno que estaba provocando el problema y lo solucionamos. En esa misma etapa, nos quedamos sin combustible, por lo que perdimos más tiempo pero ahí nos juramentamos terminar el Dakar, aunque fuera empujando”, dijo Cordano.

Si bien las peripecias debieron sortearlas durante todo el Dakar, la que vivieron en

las últimas 24 horas del Dakar de seguro la recordarán por mucho tiempo. “En la penúltima etapa, el motor presentó un golpeteo de biela y llegamos como las 3 de la mañana al vivac. La idea era cambiar el motor para enfrentar el último día pero el que compraron era 2008 y el nuestro, 2012. Lamentablemente, no eran compatibles. Así que nos fuimos con el mismo que tenía problemas y tras largar, como a los 3 kilómetros, tuvimos que para, por lo que un camión se ofreció a remolcarnos y debo confesar que eso esa fue la experiencia más fuerte que he tenido en mi vida: el camión aceleró como si fuera solo, nos ‘comíamos’ todos os hoyos, tanto, que le dije a Orlando “nos vamos a matar”. En el CP1 les agradecimos pero le comentamos cómo íbamos y dijo que bajaría el ritmo”, rememoró el piloto que en el Dakar, fue navegante y agregó: “Gracias a ellos terminamos. Nos vimos en la rampla final y aprovechamos de darles las gracias ya con menos adrenalina en el cuerpo y ahí nos dijeron que cada vez que pueden, lo hacen. De hecho me dijeron que hasta han remolcado vehículos por 300 kilómetros.

Son unos genios”, comentó sobre José Luis Criado, Jordi Juvanteny y Enric González, la tripulación del camión #528.

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Gracias ‘armada’ chilena mar confianza tras su fuerte caída de 2016 (Uyuni, Bolivia) y lo hizo de muy buena forma al terminar 65° y con etapas finales que demostraron que la navegación es lo suyo y que cuando quiere imprimir velocidad puede hacerlo sin problemas. En tanto, el antofagastino Marco Reinike cerró la clasificación de los chilenos en la casilla 86° en la que fue su última actuación dakariana en motos, pues adelantó que quiere pasar a las 4 ruedas.

La alegría de la misión cumplida: de izquierda a derecha, Cristóbal Guldman; Ignacio Casale; Patricio Cabrera; Marco Reinike e Ignacio Cornejo.

Dakar 2017 - Resultados

Sufrió durante toda la carrera y el cierre no fue la excepción. Enzo Cordano (ver recuadro), quien navegó al boliviano Orlando Careaga en la categoría Autos, tuvo un Dakar muy complicado y por ello, lo valorable de su actuación pues debió lucir toda su experiencia para terminar la prueba motor más difícil del mundo. Los inconvenientes a los que debieron sobreponerse como binomio y con Cordano como guía, realza lo hecho por el chileno.

Gracias ‘armada’ chilena

Nota amarga Pudo ser una historia perfecta si se considera que en tres de las categorías en competencia siempre hubo un chileno entre los mejores 10. Eso hasta el jueves cuando abandonó Pablo Quintanilla tras una fuerte caída cuando estaba segundo en la general. Una verdadera pena porque estaba comenzando una etapa en la que se esperaba pudiera comenzar a descontar minutos valiosos para saltar a la primera plaza. Lo principal es que no tuvo mayores repercusiones, de hecho, días atrás ya comenzó sus entrenamientos con miras a la temporada 2017.

Tan lamentable como lo de Quintanilla fue ayer el retiro de Boris Garafulic por problemas mecánicos en su auto. El piloto chileno, navegado por el portugués Filipe Palmeiro, estaba séptimo en la general, resultado que era el mejor en su historia Dakariana. Pero en la mitad de la penúltima etapa, su caja de cambios no le permitió seguir en carrera y tuvo que abandonar. Lo peor, es que el piloto ya confirmó que este fue su último Dakar, determinación que ya había dejado entrever en el Dakar 2016. Ojalá lo reconsidere y de pie atrás.

Fotos: www.dakar.com

Baja 300

definió a los campeones

Fue un año notable para el Baja Atacama Series Campeonato de Chile de Rally Cross Country 2016. En lo organizativo, el equipo liderado por Marcelo Araya demostró lo consolidado que está y en lo deportivo, el que se definiera a los mejores del año en la última fecha habla por sí solo del buen nivel de los pilotos y binomios.

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La voz de la experiencia La Serena recibió a los protagonistas en busca de sumar puntos. Incluso quienes no fueron habituales en todas las fechas aceptaron la invitación que nuevamente concluyó en Chañaral de Aceituno.

Una de las novedades de esta fecha fue la participación de Emiliano Fuenzalida, quien venía llegando del Baja 1000 donde se ubicó 17° entre más de 300 pilotos. Otra sorpresa que adelantó MundoRally fue el cambio de ‘Mamoro’ Moreno a la categoría UTV, piloteando el nuevo Can Am Maverick X3, como siempre, navegado por Jorge Araya. Lo único que quedó pendiente fue el esperado debut en las motos del experto piloto de enduro Gabriel Balut, ya anunciado hace un par de meses, pues en esta oportunidad debutó como navegante de Antonio Hasbún en su Buggy Score.

La largada de la Primera Etapa especial fue en la Mina Talcuna, punto de partida que llevaría a los pilotos por los sinuosos caminos precordilleranos a sectores como San Antonio, El Durazno, Estación Pirita y Punta Colorada.

Esta ruta, que además de ser sinuosa pasa por caminos abandonados muy estrechos y pedregosos, que se transforman en verdaderas trampas para los vehículos mayores. No obstante lo trabado del camino, todos los participantes pudieron sortearlo a excepción de los hermanos Ramos, que en el primer tramo de la carrera debían abandonar por problemas en su motor.

Más allá de ser el Director General del Baja Atacama Series, Marcelo Araya es un apasionado del Rally Cross Country. Siempre está en busca potenciar permanentemente su competencia, como este año donde introdujo el sistema Stella para el seguimiento y cronometraje de los pilotos.

“Fue un año positivo, pese a algunos contratiempos que no dependen de nuestro campeonato. Prefiero no detenerme en esas pequeñeces y sí destacar lo que significó la implementación del sistema Stella, como también lo que ha significado la incorporación de Directores de Prueba en cada categoría, lo que ha permi-

La etapa especial constaba de dos tramos cronometrados separados por un enlace entre Punta Colorada y Caleta Apolillado, punto donde se retomaban los generosos llanos costeros que permitieron dar rienda suelta a los pilotos en pos de la meta del día.

escasos 33 segundos, mientras que en tercer lugar lo hizo Esteban Smith con 3:50’14’’.

En las motos el primero en llegar fue Felipe Prohens con un tiempo de 3:37’01’’ seguido por Daniel Gouet a

En las cuadrimotos no había mucho donde batallar ya que Giovanni Enrico se imponía ante Paulo Guardia por

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tido consolidar la independencia deportiva bajo el alero de cada una de las federaciones”, comentó Araya.

Para la presente temporada, ya es casi un hecho la realización del Baja 700 durante mayo. “Es algo que veníamos tratando de desarrollar hace tiempo y la idea es con unas semanas de antelación los pilotos puedan desarrollar su roadbook. En una camioneta pueden ir dos o tres pilotos recorriendo la ruta para que hagan las mejores anotaciones con miras a la carrera. Si bien lo teníamos pensado sólo para UTV, el interés que despertó en todos nos hizo abrirlo a todas las categorías”, indicó Marcelo Araya, quien no

escasos 16 segundos en un mano a mano que fue la tónica del día.

Por su parte en los autos el primer lugar de la etapa fue para Antonio Hasbún y Gabriel Balut con 3:51’40’’, seguidos por Luis Ignacio Rosselot y Juan Pablo

Scola con 3:52’03’’. Sorpresivamente, con una clase maestra de conducción y navegación el segundo lugar lo obtuvo Rodrigo “Mamoro” Moreno y Jorge “Coco” Araya con 3:56’05’’, quienes cabe destacar que largaron en la última posición, dos lugares más atrás de Francisco Pinto Contreras y José Manuel Vargas que llegaron en tercera posición con 4:04’52’’ superando a los favoritos Emilio y José Tomás Fernández. Las cuestas y los caminos sinuosos y ondulados fueron factor principal para los avatares de la categoría, donde los mareos afectaron por igual a pilotos y navegantes, obligándolos a detenerse y bajar el ritmo de carrera.

Domingo

La segunda etapa especial disputada en los llanos costeros de la hacienda Carrizalillo tuvo una pequeña demora en su partida debido a problemas técnicos, no siendo ningún problema para el desarrollo general de la etapa que estuvo un poco complicada pero que al fin fue superada por todos los competidores.

ocultó su satisfacción de poder desarrollar esta prueba.

Otro aspecto que por estos días tiene conforme al organizador es la consolidación del reglamento para los UTV, que es dónde estará la lucha más cerrada por los primeros lugares, pues a los tradicionales animadores de la categoría, se suma una serie de pilotos experimentados. “Todo apunta a la mayor seguridad de las tripulaciones.

Así como para los autos y UTV se confirmó la obligatoriedad del uso de HANS, en UTV el reforzamiento de las jaulas es clave para que corran seguros”, detalló.

Latrach con a 3’20’’. La tercera posición fue para el binomio integrado por Emiliano Fuenzalida y Juan Carlos Salazar con un crono de 4:11’03’’.

En UTV la etapa fue ganada por el binomio Jaime Prohens - Marcello

En las motos el ganador fue Daniel Gouet con 1:26’12’ mientras que Felipe Prohens y Esteban Smith se ubicaban en segundo y tercer lugar a 2’05’’ y 6’26’’ respectivamente. En las cuadrimotos se devolvía la mano ganado la etapa Paulo Guardia con 1:52’04’’ y en segundo lugar Giovanni Enrico a 1’01’’.

Luis Ignacio Rosselot y Juan Pablo Latrach se imponían en los autos con 1:27’47’’ seguido por Antonio Hasbún y Gabriel Balut con 1:32’06’’ en tercer lugar el binomio integrado por Gerardo Rosselot y Rodrigo Caballero con 1:32’10’’ realizando una notable recuperación respecto a la etapa anterior.

Rodrigo Moreno y Jorge Araya terminaban de dar su clase magistral obteniendo el primer lugar de la categoría con 1:32’47’’, seguidos por Emilio Fernández - Jorge Resk con 1:33’51’’ y Rodrigo Ramírez - Constanza Escobar con 1:34:08.

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Ranking Final 2016

Baja Atacama Series

CategorĂ­a Quads

Ranking Final 2016 Baja Atacama Series

terminé, no tengo esa presión encima ni la obligación de hacerlo pronto. Debo ver la parte económica y el tiempo, pero tengo las ganas que es lo principal.

-¿Podría darse su regreso al Dakar en UTV? -Lo dudo, porque me gusta la cuatrimoto (risas). Tú viste que fui navegante en auto y pese a pasarlo muy bien, no es lo mismo. El ir con cinturones, amarrada, sin sentir el viento en frente, no me acomodó y lo mío es el quad.

Paula

está de vuelta Una gran sorpresa para los fans del deporte en general y a los amantes del cross country en particular acaba de dar Paula Galvez, la única mujer piloto chilena que ha terminado un Dakar al anunciar su regreso a la actividad.

Tras poco más de un año de ausencia, es la misma Paula quien entregó la buena noticia: “Sí, vuelvo a competir. No sé si alcance a llegar a esta primera fecha (17 al 19 de marzo) porque hay que armar la moto y tengo que ver lo de los permisos en mi trabajo, pero mi intención es al menos estar en tres de las fechas del Baja Atacama”, indicó Gálvez, quien agregó: “Sigo en

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quads, con CanAm, es la moto que me gusta y la nueva que trajeron me gustó aún más así que sigo con ellos (risas)”.

-¿Llegas para retornar a la competencia o es sólo para mantenerte activa?

-Llego para quedarme. Tengo muchas ganas de competir y ojalá poder proyectarme a volver a correr un Dakar. El rally cross country es lo que me gusta, es lo que me hace feliz y es mi deporte.

-Lo del Dakar, ¿para cuándo te gustaría volver?

-Por ahora, se ve lejano, pero no imposible. Como yo ya lo corrí y lo

Según adelantó la deportista, además de retomar los contactos con las empresas que la auspiciaron, a fines de mes volverá a su trabajo tras su periodo post natal. “El 28 de febrero vuelvo a hacer clases en The Mayflower School y si bien me adelantaron que me darán permiso para competir, no quiero abusar de su buena voluntad. Quiero ser responsable con ellos y también con mi carrera deportiva”, indicó Paula con respecto a las consideraciones para planificar su temporada deportiva.

Madre

y agradecida

“Mi hija, Camelia, está exquisita, ya tiene 10 meses y ha sido una experiencia bien rica. Así como ha sido bonito, ser madre también es muy demandante. Cada día ella me sorprende con algo nuevo y eso es impagable. Pensé que iba a ser muy lindo el ser madre, pero jamás imaginé que lo sería tanto”, comentó Paula, quien en todo momento en la entrevista se mostró agradecida del apoyo y del cariño que ha sentido. “Quiero agradecer a todos, a mi familia, a mis amigos, a la gente en mi trabajo, a los fans y a quienes mandan buenas vibras siempre por redes sociales. Gracias a todos en general por el apoyo y muy especialmente a CanAm por estar siempre conmigo”, expresó.

BaterĂ­a

Speaker JBL

Can Am Maverick X3

El Maverick X3 de Can Am se está transformando en el UTV favorito de los pilotos nacionales. Entre otros, Emilio Fernández, Rodrigo ‘Mamoro’ Moreno y Gerardo Rosselot lo eligieron para competir en él en la temporada 2017 del Baja Atacama Series.

Presentación El estreno del Maverick X3 de Can Am para Sudamérica fue en Chile, en las dunas de Ritoque específicamente, en un evento en que lució todas sus cualidades y que lo apuntan como el vehículo a vencer en la próxima temporada del Nacional de Cross Country.

En la cita, la prensa especializada tuvo la ocasión de probar el Maverick X3, test en el que dejó en claro las mejoras con respecto a su antecesor.

Al evento asistieron los principales ejecutivos de la marca nacida en Canadá que forma parte del conglo-

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Reacciones

merado industrial Bombardier Recreational Products (BRP), y que fue encabezado por el canadiense Robert Lumley, vicepresidente para Latinoamérica de Can-Am; el brasileño Henrique Rosa, gerente de mercadotecnia para Latinoamérica; el mexicano Fernando del Villar, coordinador de mercadotecnia para Latinoamérica; y el chileRoberto Lumley, vicepresidente de Can-Am para Latinoamérica: “Chile ya tiene el merno Rodrigo Ramírez, piloto de la cado copado para el año con 150 unidades marca y gerente general de Motor solicitadas, lo que demuestra el éxito del Doo, representante de Can-Am en modelo Maverick X3, que ha marcado el país. una nueva tendencia en la región por su cotización”.

Lo que describe perfectamente al Maverick X3 son sus tres principales características: Desafiante, Preciso y Potente. Lo Desafiante es por sus 24 pulgadas de recorrido de suspensión. Lo de Preciso es por las 72 pulgadas de ancho y lo Potente es por los 154 caballos de fuerza con un motor de tres ciRodrigo Ramírez, gerente general Motor lindros de 900 centímetros cúbicos Doo: “Existen muchas gamas de productos ACE a 7.500 rpm. Pueden parecer Can-Am, donde el Maverick ha sido un éxito, se ha convertido en una estrella. Es el pocos caballos, pero es capaz de más económico de los UTV, con un precio acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 semuy conveniente por las prestaciones que entrega a los usuarios, encontrándose con gundos con una caja de cambios un producto de buena calidad”. tipo CVT, aunque realmente su obHenrique Rosa, gerente de mercadotecnia para Sudamérica: “Éste es el lanzamiento más grande que hemos hecho con un distribuidor y en un lugar extraordinario como dunas de Ritoque para nuestro modelo Maverick, que destaca por su alto desempeño en un UTV, que cambiará el mercado. Pilotos de todos los ámbitos han quedado sorprendidos, como el brasileño Rubens Barrichello, ex Fórmula Uno”.

El UTV a vencer en 2017 jetivo no es ser el más rápido en velocidad punta, pero sí con el mejor desempeño fuera de la carretera.

El objetivo del Maverick X3 es andar por las dunas, la arena, el campo, sobre piedras y por senderos, con un recorrido de suspensiones de 22” ó 56 centímetros en la parte delantera y 24” ó 61 centímetros en la parte trasera, así como una altura al suelo de 38,1 centímetros y

un sistema de tracción total conectable (normalmente es propulsión).

El Maverick tiene 3,35 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,70 metros de alto, lo que permite bastante agilidad y que entre casi por cualquier sitio. Otra de las prestaciones es la conducción, ya que gira rápidamente en las curva, con un agarre rápido y preciso, similar al de un auto deportivo.

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Rally del BIOBIO Netmotors

Rally del BIOBIO Netmotors

La fiesta se renueva

Innovaciones tanto en el formato de carrera como de su puesta en marcha serĂ­an aplicadas desde la primera fecha. Si bien los incendios forestales azotaron fuerte a la regiĂłn, los dirigentes estĂĄn apostando por consolidar el certamen.

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Rally del BIOBIO Netmotors

Pensando en mejorar para ser más atractivo aún el Rally del BIOBIO Netmotors. Esa es la misión que se autoimpuso la directiva y para lo cual ya vienen trabajando ideas desde el cierre de la temporada 2016.

“Estamos estudiando el poder hacer al menos un prime sabatino, de modo de optimizar los tiempos de los pilotos y para que la gente disfrute aún más cada fecha”, comentó Fernando Rodriguez, presidente de la Asociación Rally del BIOBIO, entidad que organiza la competencia.

Otro aspecto que está en estudio y que de no ocurrir nada extraordinario, es la posibilidad de que los pilotos puedan marcar su hoja de ruta con una semana de antelación. “A veces los binomios no alcanzan a hacer las anotaciones que quisieran por falta de tiempo y pensando en su comodidad, es que estamos analizando el marcaje libre, claro que con ciertas condiciones siendo

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Calendario 2017

Rally del BIOBIO Netmotors

Ranking Final 2016 - Pilotos Rally del BIOBIO - Netmotors 2016

Categoría N2

Marzo Mayo Julio Agosto Octubre Noviembre

25 y 26 20 y 21 8y9 26 y 27 21 y 22 25 y 26

lo principal el respeto a las leyes de tránsito”, dijo Rodríguez.

“Con estos y otros cambios que estamos evaluando, es que necesitamos más gente en la organización y por eso estamos sumando a personas claves en puestos importantes. A algunos, gratamente, los estamos trayendo de vuelta al rally porque son personas que nunca se debieron ir y, además, estamos sumando a personas que aportaban desde afuera pero ahora los queremos en la organización”, señaló Rodríguez, quien confirmó que el calendario ya está definido.

“Los incendios forestales azotaron fuerte a nuestra región. Por lo mismo, no lo pensamos dos veces y organizamos jornadas de ayuda y mantención mecánica para nuestros bomberos. No podíamos quedarnos de brazos cruzados mirando todo su esfuerzo y es por eso

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Categoría N3

Categoría N4

Categoría R2

Categoría R3

Rally del BIOBIO Netmotors

Ranking Final 2016 - Navegantes Rally del BIOBIO - Netmotors 2016

Categoría N2

Categoría N3

Categoría N4

Categoría R2

Categoría R3

que aportamos con un granito de arena para que sus vehículos estuvieran en las condiciones que ellos se merecen”, expresó Fernando Rodríguez, quien agregó: “El fuego también nos complicó como organización porque teníamos planificada la primera fecha en Florida, pero sería irresponsable hacerla ahora porque la prioridad de la comuna ahora es otra. Si durante el año podemos ir y ser un aporte, felices lo hacemos, pero ahora no es el momento”.

De este modo, la primera fecha será en Quillón el 25 y 26 de marzo, “con la partida protocolar en la Plaza y el Parque de Asistencia donde mismo estuvo el año pasado. Queremos repetir la experiencia de enlaces cortos, de no más de 3 kilómetros y como te decía, ojalá desde la primera fecha podamos implementar un prime sabatino”, concluyó el mandamás.

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Rally Avosur

Felipe

Cid

renovado

En pareja y en Mitsubishi. Así será el regreso al Rally Avosur en esta temporada, quien el año pasado estuvo navegando a su padre.

Tras su incursión como Auto 0 en el rally de La Unión, donde fue navegado por su esposa, se motivó y compró un Mitsubishi RGT con el que ambos serán parte de la N3.

En esa oportunidad “quisimos hacer todo el trabajo, por lo que confeccionamos la hoja de ruta para que ella aprendiera a hacerla, así que feliz porque esa era la prueba para ver si corríamos. Le gustan los autos, pero ir arriba de uno es otra cosa, le gustó, iba ‘enchufada’ en la hoja y lo principal, lo disfrutó. Así que contento”, dijo Felipe.

“La primera prueba de fuego era subirnos juntos a un auto de carrera, y me quedó claro que la superó, le gustó y ahora queremos armar un equipo con mi papá para pasarlo bien acá en el AVOSUR. Mi ‘viejo’ no se baja de su FORD y nosotros acabamos de adquirir el Mitsubishi así que vamos juntos a la N3, que es la categoría más com-

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petitiva acá, donde están los pilotos más rápidos. A ver si nos sumamos con Carlos Soto, a quien auspiciamos este año y trabajamos juntos todo el año”, comentó Felipe Cid. -Correr alguna fecha cercana del RallyMobil, ¿te seduce?

-No creo. Ya sé lo que es el Ra-

llyMobil, ya lo corrí en un par de ocasiones y la verdad es que prefiero ayudar a potenciar lo nuestro, que es un campeonato que va en alza y en cuanto a dinero, esto es mucho más aterrizado. O sea, si vienen a Osorno, claro, me subo, pero con la misma honestidad te digo que ni a Pucón iría.

Rally Avosur

Brilló

sólo en la ruta

Fue la constante del año y parece que el comienzo de este 2017 será de la misma forma: con ausencia de información por parte de la directiva de AVOSUR, tanto para la prensa, para el público y lo que es peor, para sus pilotos.

El cierre de año, cuya última fecha se desarrolló en La Unión, pagó algunas de las malas decisiones del año: por ejemplo, por la interpretación y no aplicación del reglamento, había dudas con respecto a los puntos y por lo mismo, increíblemente, no se pudo galardonar a los campeones del año.

Lamentablemente, en especial para los pilotos, continúan los desaciertos y en los últimos días afloró la polémica por la instauración de medidas de seguridad y definición de una monomarca de neumáticos, ante lo cual los binomios alegan desinformación.

Quienes sí lucieron y en términos positivos fueron los binomios que, en la ruta, demostraron un gran nivel y el gran beneficiado fue el público que se dio cita a ver las pasadas tanto de binomios locales como de los invitados que llegaron de ‘más al norte’, entre ellos, las tripulaciones

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Rally Avosur de los R3 que no siempre acuden al regional de mayor tradición en Chile.

Es por ello, que sin miedo a equivocarse, la séptima fecha y final del Rally Avosur puede ser catalogada como un completo éxito en lo deportivo. Una estrecha lucha en la N3 por quedarse con el título; la confirmación de un muy buen nivel en la N2J; un tremendo espectáculo que brindaron las categorías R2 y R3 y un cierre brillante de la N2.

Soto ganó, Klein celebró

En la N3, Carlos Soto – Javiera Román y los hermanos Claudio y Javier Klein se dieron con todo. En la etapa sabatina el más veloz fue Soto y el domingo repitió la dosis, quedándose con 5 de las 6 especiales del día, resultado que le permitió quedarse con el rally, pero no con el título de la categoría.

“Cumplimos nuestro objetivo, que era ganar la fecha. La ruta estaba complicadísima por lo que la clave nuevamente fue la hoja de ruta. La Javi (Román, su navegante) nuevamente estuvo un 7 así que muy contento de terminar el año de esta manera. Ojalá podamos estar el próximo año completo”, dijo Carlos Soto quien adelantó que para el próximo año quiere mantenerse en la N3 y navegado por Román.

Con su segundo lugar, los hermanos Klein lograron sumar los puntos necesarios para alzarse como los mejores del año en la N3, mismo logro que conquistaron el año pasado en la N2. “Creo que esta es la mejor fecha que hemos corrido este año acá en el Avosur. Con ‘Carlitos’ Soto anduvimos peleando la décima de segundo en todos los primes y tratamos de pelear la fecha, pero el anduvo muy fuerte. Cuando vimos que ya no podíamos ganarle, administramos la ventaja que teníamos y los resultados se nos dieron, por lo que gracias a eso fuimos campeones”, expresó Claudio.

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-Fue una fecha intensa, en la que además de buscar ganar, no podían cometer errores…

-Exactamente. Esa fue una gran presión porque estábamos conscientes de que si cometíamos un error se nos escapaba el campeonato y lo supimos manejar muy bien en la parte sicológica y estamos aquí, terminamos el rally, con el objetivo cumplido. A Javier, mi hermano y navegante, le doy las gracias porque gracias a él, ando como ando. Él me lleva así, es un pilar en esto y el mérito es de él.

En la tercera posición culminó Thomas Neumann, quien navegado por Camila Mora, cerró de gran forma su año debut en el Rally, pues su especialidad es el Rally Cross Country, donde compite regular y exitosamente.

Debut de oro

Para Manuel Ormeño, esta fue su temporada debut y la cerró como Campeón de la N2J, algo que hasta hace unas fechas se le em-

pezó a complicar. Y en el Rally de La Unión, si bien terminó segundo, pudo coronarse como el mejor del año. “Al fin somos campeones después de dos abandonos en que íbamos peleando desde el principio los tiempos de las dos categorías (N2 junior y la N2), las que me dolieron bastante porque fueron por pequeñas cosas. Llegamos a La Unión dos puntos abajo en el campeonato y tuvimos que imprimir algo de velocidad extra: el sábado nos quedamos con el primer lugar en la categoría y segundos en la N2 y el domingo triunfamos en la N2J. Estoy contento por cerrar un buen año, con el auto entero”, indicó Ormeño.

-Fue una buena carrera, aceleraste y también supiste conservar la ventaja…

-Sí. Había que saber administrar porque ya me había pasado, vengo de dos abandonos que me dolieron mucho. Por eso ahora quería llegar y ser campeones. Este es mi pri-

Para que nunca más...

Innecesariamente estúpido. Alentar está bien, pero poner en riesgo su integridad, la de una tripulación para terminar por arruinar un rally que en la ruta sólo tuvo puntos altos no tiene lógica alguna, menos cuando se es dirigente de un club. Afortunadamente, la historia que pudo tener un final fatal, sólo quedará como una anécdota. Una pésima.

Rally Avosur por Jaime Cárcamo.

En esta fecha se produjo el debut del binomio Sebastián Castaing – Yahaira Ovando, quienes si bien no culminaron ninguno de los dos días de competencia (el sábado recibieron una pedrada que los dejó sin parabrisas y el domingo se volcaron), dejaron un grato sabor mientras estuvieron en la ruta pues exhibieron velocidad y una buena coordinación piloto – navegante.

Mató la mufa

mer año como piloto y gracias a los consejos que me dieron dos muy buenos navegantes pude crecer como piloto: gracias a Diego Cárdenas, quien desde un principio estuvo con mi proyecto, me enseñó a hacer la hoja, influyó mucho en ese aspecto y me sirvió para después acoplarme muy bien con Sebastián Medrano, quien traía un gran ritmo de carrera. De ellos dos saqué muy buenas enseñanzas, gracias a ellos

pude conquistar el objetivo de ser campeón. Además de ellos, agradezco a Samuel Guzmán, quien se subió a esta fecha cuando no tenía con quien correr (Medrano tenía compromisos familiares).

La primera casilla fue para el binomio argentino-chileno Jonathan Bastidas – Arturo del Solar, quien fue siete segundos más veloz que Ormeño. En la tercera posición culminó José Moraga, navegado

A metros de terminar la última especial del Rally de La Unión del año pasado, Alberto Roa se volcó y abandonó. Ese hecho le pesó todo el fin de semana, por ejemplo, el sábado ya anunciaba que el domingo saldría con mucha cautela para terminar e, idealmente, ganar la carrera en la N2. Y lo logró.

“Nos sacamos la mufa y cerramos la herida que nos quedó el año pasado, algo que fue solamente por no saber controlar las ansias, las ganas de ir fuerte y esta vez, supimos hacer la carrera. Nos planteamos terminar y lo hicimos en lo más alto del podio. Los caminos estaban exigentes, eran rutas rápidas y era muy fácil salir o pegarse, por lo que había que controlar muy bien las ganas para no cometer otro error”, comentó Roa, quien agregó: “Tuvimos un trompo y de inmediato se me vino a la cabeza lo del año pasado así que saqué un poco el pie del acelerador porque la verdad, no quería ‘cagarla’. Había que ser inteligente porque quería terminar ya que es fue mi última carrera. El próximo año se vienen temas familiares y profesionales: seré padre y en mi trabajo (es abogado) afrontaré nuevos desafíos que requieren tiempo y dinero. Es un deporte caro y me lo autofinancio, por lo que daré un paso al costado, haré una pausa y espero volver el año subsiguiente, ojalá en un auto de mayor cilindrada. Fuimos campeones y este año sin correr una fecha, fuimos segundos”.

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Rally Avosur

En segundo lugar culminó el binomio homónimo Carlos Sáez, quienes de paso aseguraron el título de la categoría en un año que no estuvo exento de problemas, lo que realza aún más lo logrado por la dupla padre – hijo. Tercero fue Víctor Villarroel, navegado por José Hurtado.

El año de ‘Beto’

Alberto Heller cerró de la mejor forma un año que fue brillante. Participó en tres de los campeonatos de rally corridos en el país y se subió al podio en todos. En el Campeonato Nacional – RallyMobil ganó 6 de las ocho carreras en las que intervino lo que le permitió coronarse Campeón de la R2, mientras que en el Rally del Bio Bío triunfó 3 veces y en esta, su primera incursión en el Rally Avosur se alzó como el mejor de la categoría.

“Bonita forma de cerrar el año.

Tenía ganas de una carrera más con el 208 (el próximo año correrá en el R3, en un DS3 R3) y fue emocionante porque en el último tramo tomé la decisión en vez de cuidar al auto, tirarlo a fondo, con todo. Le dije “despi-

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Rally Avosur dámonos bien, siempre te ha gustado que te trate mal (risas)”. Estoy muy contento, cerré este año con otro navegante que no fue Matías Ramos, con Seba Waeger que se portó súper bien conmigo el fin de semana, muy ordenado, hicimos buena hoja, realizamos un trabajo muy bueno. Cerrar el año con un triunfo, con los cuatro autos del equipo terminando, con todo el ambiente del Avosur donde nos trataron muy bien. Lo disfruté demasiado y lo pasé bien sin la presión de un resultado, que igual se dio”, dijo ‘Beto’.

El segundo lugar fue para Felipe Rossi quien fue navegado por Benjamín Braun, copiloto que sólo recibió palabras de elogio de Rossi. “Primera vez que corro con un navegante chileno y le agradezco su trabajo. Tiene un excelente ‘timming’, es muy ordenado y creo que va por buen camino. Se acostumbró rápido a la dinámica de un R2, que es diferente a la de un N3. Se adecuó muy bien a mi hoja y fue un rally perfecto”, comentó Rossi.

La tercera casilla fue para Facundo Opawsky – Felipe Alfaro, binomio que demostró que su andar viene en alza y que el próximo año serán uno de los animadores de la categoría tanto en el Avosur como en las fechas del Nacional en que tomen parte.

Emilio Fernández – Joaquín Riquelme, binomio que venía liderando la competencia hasta el prime 9 donde abandonó por problemas en su caja de cambios.

20 segundos: ¿resultado? Después de 115,4 kilómetros, terminaron separados por sólo un segundo. ¿El ganador? El público, que disfrutó cada una de las pasadas de los integrantes del equipo Joker, quienes llevaron controladamente al límite sus autos dando espectáculo en todo momento.

“Cumplimos plenamente el objetivo. Lo pasamos súper bien, disfrutamos del rally que tuvo caminos espectaculares, mucha gente en la ruta por lo que aprovechamos de saltar, andar de lado… terminamos muy felices, a un segundo con Pedro peleando la carrera hasta el final”, dijo el flamante ganador, Jorge Martínez.

Consultado por su andar, Martínez no ocultó que pese a ir a fondo la carrera tuvo complejidades. “En general el sur, Osorno en particular, es una carrera súper demandante tanto para piloto como para navegante, así que nos dio un poco más de lo que estamos acostumbrados en el sur: harto ciego, caminos rápidos, había cambios de ritmo en que venías 3 kilómetros a fondo a unos 180 ó 190 km/H para luego entrar a dos kilómetros de ruta trabada, mucha curva, en general fue muy entretenida”.

Deleitó y disfrutó

Si alguien pensó que con el temprano abandono de Vicente Israel en la R3 por problemas mecánicos, los binomios Jorge Martínez – Alberto Álvarez y Pedro Heller – Pablo Olmos sacarían el pie del acelerador para cuidar los autos, cometió un craso error.

Si la etapa de sábado la ganó Martínez por 21 segundos, el domingo Heller hizo lo propio pero por

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