Revista 11

Revista Mundo Rally

Año 2, número 11

www.mundorally.cl * revista@mundorally.cl Santiago / Chile / febrero 2016

Hermanos Rosselot al Dakar 2017 Chicharro y ‘Mamoro’, finalistas

Foton volvió a cumplir Dakar 2017

¿Largada en Concepción?

Avosur y Rally del Bio Bio

Regionales con sorpresas De la mano de Ramón Torres

Kart Cross en Chile Team MotoUno

Regresan con todo

Pablo Quintanilla dio otro paso gigante en su carrera deportiva: se convirtió en el tercer chileno en subeirse al podio del Dakar en motos, en una definición cerradísima.

Monumental Boris Garafulic

“Me he ganado un espacio y me siento muy cómodo entre los mejores”.

Cambios en los equipos

La temporada 2016 trae nuevos autos, tripulaciones inéditas y un calendario nacional y regional intenso.

DespuĂŠs de un 2015 totalmente positivo, los hermanos Gerardo y Luis Ignacio Rosselot se decidieron a dar un paso mĂĄs en su exitosa trayectoria.

Juntos al

Dakar 2017

El 2015 fue un excelente año para el equipo Rosselot Rally. En el RallyMobil, de la mano de Emilio Rosselot, el team ganó la categoría N4 cuando aún restaban tres fechas para el final.

En cross country, Luis Ignacio Rosselot se alzó como el mejor en T1 (autos-camionetas), mientras que Gerardo Rosselot debutó y de inmediato se posicionó entre los mejores del año.

Tras esta positiva transición del rally al rally cross country, los hermanos Luis Ignacio y Gerardo darán en 2017 el paso natural: debutar en el Dakar.

“Para eso, se deben cumplir dos requisitos: que el Dakar pase por Chile y levantar el 50% del presupuesto, pues Empresas Rosselot será el principal sponsor del equipo para que estemos junto a Gerardo en la competencia motor más difícil del mundo”, adelantó en exclusiva a Mundo Rally el piloto Luis Ignacio Rosselot, quien agregó: “en lo deportivo, estaré corriendo en los dos nacionales por-

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que en el RallyMobil quiero mantener la velocidad y en el Baja Atacama el objetivo es seguir puliendo la navegación y la conducción. Además, por lo menos una vez al mes estaremos en un UTV enfrentando las dunas, principalmente en Ritoque”. ¿Cómo se gestó? Mientras Luis Ignacio veía en familia por televisión la llegada de los Dakarianos a la meta

en Rosario, comentó sus deseos de haber estado en dicha instancia. Su padre asintió y le dijo que le presentara la propuesta a la empresa, lo que hizo en tiempo récord. “Yo ya tenía algo preparado del año pasado y agregué información nueva en cuanto a presupuestos. En la empresa, tanto mi padre como Gerardo lo analizaron, vieron que es viable si se trabaja seriamente así que acá esta-

Luis Ignacio está esperando las cotizaciones de auto de tres equipos para definir en cuál correrá el Dakar

Gerardo Rosselot enfrentará el Dakar en su Mitsubishi L200

mos, preparando las presentaciones para invitar a posibles auspiciadores y esperando respuestas del extranjero con cotizaciones”, señaló Luis Ignacio Rosselot, quien agregó con respecto a los vehículos con que competirán en la cita planetaria: “Estamos cotizando el arriendo de un auto (o camioneta) con tres equipos internacionales, mientras que Gerardo lo hará en la Mitsubishi L200 con que compitió en el Baja Atacama el año pasado. “Claro que la camioneta la estamos trabajando por completo, esto es, nueva suspensión, cableado electrónico nuevo, diferenciales cero kilómetros, alargamiento de la caja de cambios para tener más velocidad final. Eso y muchas cosas más, porque no queremos hacerlo como lo hacemos siempre en este equipo: 100% profesionales”, señaló Gerardo Rosselot.

jefe de equipo, Gerardo Rosselot para dar este importante paso. “Si bien falta para cumplir con el presupuesto, es un tremendo respaldo. Lo bueno es que él sabe que estar en el Dakar es una gran inversión en cuanto a imagen y posicionamiento de imagen”, dijo Luis

Ignacio Rosselot. “Además de eso, el que se tengan algunas etapas en Chile e, idealmente se largue desde acá, es muy positivo porque las marcas tendrán más exposición y podrán hacer actividades aquí en el país”, complementó su hermano Gerardo.

“Necesito mantenerme rápido sobre un auto y eso me lo aporta el rally”, señaló Luis Ignacio Rosselot.

Ambos pilotos destacaron el impulso y apoyo que les dio su padre y

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Si vuelve, cuidemoslo Mucho y muchos nos quejamos cuando el Gobierno de Chile anunció que el Dakar 2016 no pasaría por Chile.

Hubo desde críticas moderadas e informadas hasta insultos de grueso calibre.

Si fueron válidas o no, ya no es tema.

Lo sí debería movernos a todos quienes amamos el deporte motor en general y quienes somos fans del Dakar en particular, es empezar a cuestionarnos qué vamos a hacer para recibir y darle la bienvenida nuevamente a esta fiesta para que, al menos por un tiempo, ni los organizadores ni el Gobierno la vuelvan a sacar de nuestro país.

Quienes hemos tenido la fortuna de vivir el Dakar en otros países, nos da envidia el ver cómo salen a recibir a la caravana de equipos. Ojo, que ni siquiera nos referimos al fervor con que van a la ruta a verlos competir, hacemos mención al simple hecho de que kilómetros antes de entrar a una ciudad ya hay gente instalada para saludar y sólo piden a cambio un saludo con la bocina de los vehículos.

Editorial

Un Dakar sin Chile dolió. La organización sintió la falta de nuestras dunas; la gente de las regiones por las que tradicionalmente pasa la competencia extrañó los recursos que el Dakar deja en un par de horas. Los fans debieron resignarse a seguir por los medios de comunicación los detalles de la competencia.

Por ahora, ASO (empresa productora del Dakar) anunció que no tiene intenciones de irse del continente. Al contrario, están buscando nuevas rutas en suelo americano. Sin embargo, todo apunta a que habrá sólo un Dakar Series y será en África, un antecedente para considerar.

Si la largada es en Concepción o Valparaíso, las dos ciudades que más suenan como probables, da lo mismo.

Lo importante es que sea en Chile o al menos, haya un par de etapas en nuestro país. Y eso se cumple, ojalá estemos todos a la altura del desafío de cuidarlo y no dejarlo ir.

Semáforo de la fecha En todas las reuniones de pilotos del segundo semestre, la Comisión de Rally de la Federación de Automovilismo de Chile anunciaba que para la próxima fecha se daría a conocer el reglamento que regiría al RallyMobil 2016.

Llegó fin de año y nada. Sólo a mediados de febrero se entregó una pincelada, pues dejó varios cabos sin atar. Ojalá no se resuelva como el año pasado, donde a horas de largar el campeonato fueron los mismos pilotos los que tuvieron que decidir. Mal, muy mal.

La seguridad es un aspecto básico, que no puede faltar en ninguna competencia, desde la prevención hasta la hora de tener que actuar por algún incidente en la ruta.

Lo mencionamos porque así como alabamos el crecimiento en cantidad y calidad de los diferentes campeonatos a lo largo de Chile, algunos organizadores están descuidando este punto. Precariedad de vehículos de asistencia o, derechamente, ausencia de ellos, es algo que NO debe faltar y así como fallan los organizadores, también lo hacen las autoridades deportivas que deben fiscalizarlos. A no descuidarse.

Fue una gran fiesta. No se vislumbraba fácil, sin embargo, Horta Producciones montó un espectáculo de primer nivel para que los pilotos, navegantes y equipos se dedicaran a lo suyo: correr.

Y sin miedo a equivocarnos, el Motorshow fue la mejor fecha del año del RallyMobil en cuanto a producción. La logística, coordinaciones con las autoridades nacionales y el gran trabajo para lograr un sinfín de detalles que ni el espectador ni los equipos ven, sólo merece palabras de elogio. ¿Lo deportivo? Que ya se esté analizando el volver a correr en cemento, en la noche, habla por si solo. Felicitaciones.

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Revista Mundo Rally Año 2, número 11 Director Claudio Antivil Ramírez Redactores Cristian Lagos Rodrigo Montecinos Claudio Antivil Ramírez Asesor Técnico (mecánica) Franco Becerra Fotografía Cristian Lagos Paolo Ávila Rodrigo Montecinos Héctor Rodríguez Luis Farías Max Montecinos / RallyMobil Nos ubicas en: www.mundorally.cl revista@mundorally.cl Facebook mundorallychile Twitter @mundorally_cl Permitida la reproducción parcial y/o total siempre y cuando se cite a Revista Mundo Rally como fuente.

Dakar fotos en Si bien estamos centrados en brindar cobertura a las competencias de Chile y a las actuaciones de los pilotos nacionales en el extranjero, el Dakar es una fiesta que nos entrega momentos mﾃ｡gicos que no podemos no compartir. Paolo ﾃ」ila captﾃｳ algunos de esos episodios en el Dakar 2016 y son los que ahora entregamos.

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Dakar 2016 en Fotos

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Dakar 2016 en Fotos

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Dakar 2016 en Fotos

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Dakar 2016 en Fotos

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Team Foton

Cumplió otra vez

Por segundo año consecutivo, el equipo Foton - Electrolux - Cooper culminó la prueba motor más difícil del mundo. En esta ocasión, los binomios Alvaro Chicharro - Patricio Legarreta y Rodrigo Moreno - Jorge Araya fueron los finalistas que subieron al podio en Rosario, Argentina.

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Dakar 2016

Chicharro

le tomó el

pulso

El equipo Foton está auspiciado por Electrolux y Construmar; patrocinado por Ecasa Inmobiliaria Neumáticos Cooper - Pizarreño - Servas Ascensores - DC Shoes - JW Speakers y Total Chaos.

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Dakar2016

“Siento una tremenda emoción. Estamos contentos por todos, pero lo hicimos. Estoy feliz, costó mucho, nos sacamos la cresta todo un año y más aún estas dos semanas. La mente siempre gana. Es un sueño cumplido. Es peor que lo que me imaginé, hay momentos muy difíciles. Se lo dedico a todos los que de alguna manera nos dan ese empujón en la espalda porque se necesitan. Es lindo llegar”, comentó entre lágrimas de emoción, Patricio Legarreta. En la foto, de izquierda a derecha: Adrián Morgado (mecánico); Álvaro Chicharro (piloto); Patricio Legarreta (navegante) y Glenn Osorio (eléctricidad y soldadura).

Lo de Alvaro Chicharro es digno de todo elogio. Además de terminar por segundo año consecutivo el Dakar a bordo de su Foton Terracota, es indiscutidamente el líder dentro de un equipo que derechamente, le tomó el pulso a la prueba motor más difícil del mundo.

Desde antes de salir rumbo a Argentina, Chicharro declaró que su objetivo era terminar el Dakar y ojalá hacerlo entre los 50 primeros. Bajo esa premisa, podría pensarse en un equipo altamente presionado por mejorar lo conseguido hace un año, pero no fue así. El mismo Chicharro se encargó cada día de distender el ambiente y estaba preocupado por el bienestar de todos los integrantes del equipo.

Quien merece una mención especial es el navegante de Chicharro en esta edición. Desde que en marzo pasado Patricio Legarreta recibió

la confirmación de que sería el ocupante de la butaca derecha, comenzó una preparación silenciosa pero efectiva. Tras el volcamiento que vivió con Chicharro, en mayo, y a la espera de que la camioneta estuviese reparada, navegó lo más posible: pilotos de UTV y T1 contaron con sus servicios. Y durante los días de Dakar fue el encargado de mantener arriba el ánimo de todo el Team Foton. Todo un aporte.

A esa combinación de experiencia y preparación, se sumó el hecho de que mantuvieron a su staff de mecánicos, Adrián Morgado y Glenn Osorio, quienes respondieron durante todo el año en general y en estos 20 días en especial. Destacable es el hecho de la comunicación y entendimiento que alcanzaron con su tripulación.

Al analizar esos componentes, es absolutamente entendible y lógico

el que en la novena etapa culminaran en la casilla 31 el día en que más calor se sintió en el Dakar, en la etapa Belén – Belén (179 kilómetros cronometrados), convirtiéndose en el 4to mejor binomio del continente en esa etapa. “Es un regalo grande de Dios. Nunca esperé llegar tan arriba en una etapa tan dura como esta. Fue casi un infierno.

Tuvimos una navegación y conducción casi perfectas porque no nos quedamos pegados casi en ninguna parte. Paramos varias veces por la temperatura y por temas de la caja de cambio porque le entró chusca al embrague y debimos parar detenernos para poder bombearla”, comentó un feliz Chicharro, quien ese día agregó: “Le gané a gente buena, que sabe mucho, con autos increíbles y estoy como sorprendido y excitado a la vez. Es lejos mi mejor resultado, lejos. Lo bueno es que fue una etapa muy dura, en el fondo, el que se quedaba pegado debía levantar el auto, sacarlo, lo que implicaba una deshidratación importante, porque el calor era casi insoportable, de hecho, en la cabina íbamos con unos 70°-75°.

Transpiramos demasiado y tomamos unos 20 o 30 litros de agua”.

A no confundirse. El que lograra el gran rendimiento que alcanzó no es sinónimo de que no vivieran problemas. Los tuvieron y algunos casi implicaron el tener que abandonar, pero fiel al estilo de ambos, se esforzaron el doble y llenos de optimismo. Esa fue la mejor forma de saludar a sus seres queridos, a quienes Chicharro les dedico su segunda meta consecutiva en el Dakar. “Obviamente, un tremendo saludo a mi señora, a mi familia. Me acuerdo de mis padres, que ya no están, de mi hermano que nos dejó años atrás, que de seguro nos están guiando desde el cielo. En mis amigos y obviamente, en nuestros auspiciadores que nos han acompañado tanto tiempo y que casi no han variado en estos años”.

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Dakar 2016

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Foto 1: Alvaro Chicharro (piloto) y Patricio Legarreta (navegante), celebran junto al equipo en la meta en Rosario.

Foto 2: En las dos semanas de competencia, qued贸 demostrada la destreza de Chicharro como piloto y la calidad de Legarreta como navegante.

Foto 3: Durante la primera semana, la lluvia, el barro y mucho trazado de rally fue la t贸nica.

Foto 4: La segunda semana el calor y la arena fueron los grandes rivales que super贸 la dupla Chicharro - Legarreta.

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Mamoro

Dakar 2016

imparable

Hay que cuidar a Rodrigo Moreno. En este Dakar demostró por enésima vez que es de esos talentos que pocas veces se dan en el deporte. Si ya lo había dejado en claro en su etapa de motoquero, ahora ratificó que lo suyo en los autos no tiene límites.

En las dos versiones anteriores del Dakar, ‘Mamoro’ se había ubicado 29° en 2014 y 20° en 2015 en un vehículo que ya tenía dominado. Ahora, invitado por el equipo Foton, no tuvo tiempo de hacer pruebas ni trabajar en el desarrollo, pues la Sauvana se terminó de armar en diciembre.

Pese a ello, Moreno quien fue na-

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vegado por Jorge Araya, culminó 42. Simplemente, notable.

Al final de cada etapa, fiel a su estilo relajado pero exigente, el binomio Moreno – Araya se daba el tiempo de hablar con sus mecánicos Sergio Pino y José Maldonado (Tomate) para ir corrigiendo aspectos hasta que en los últimos días del Dakar lograron ‘domar la nave’ como diría él y no bajó de la casilla 50. Como si fuera poco, además de ser buen piloto, es un excelente compañero de equipo y en más de una ocasión se dio espacio para apoyar a Álvaro Chicharro ya sea remolcándolo de regreso al vivouac como

sucedió el Bolivia o compartiendo conocimientos.

El alza en el rendimiento de ‘Mamoro’ vino de la mano con las etapas post Bolivia, es decir, donde empezó a primar el factor navegación y conducción en arena, periodo en el que Araya sacó lo mejor de su repertorio y demostró las razones que lo tienen situado como uno de los mejores navegantes chilenos de cross country.

Durante todo el Dakar, tanto Moreno como Araya reconocieron el gesto de Luis Eguiguren quien fue el artífice de la llegada de ambos al equipo, en reemplazo suyo.

Dakar2016 Costó, pero lo logró. En una camioneta que cumplía su primera competencia, el binomio Rodrigo ‘Mamoro’ Moreno - Jorge Araya terminó su primer Dakar en una Foton, la Sauvana, que portó de principio a fin las fotos de Carlo de Gavardo y Gino Bianchi, dos pilotos que dejaron este mundo demasiado pronto.

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Dakar 2016

Daniel Mas:

“El Dakar dio

un salto

a la velocidad” 20

Volvió al Dakar y esta vez, todo fue distinto. En su primera incursión, en el año 2013 finalizó en un meritorio 55° lugar y en esta ocasión cruzó la meta en la 34ª casilla. Si bien es imposible hacer un análisis solamente comparando los lugares en que terminó la carrera, es el mismo Daniel Mas quien hace el paralelo entre ambos Dakar: “El año pasado no quisimos correrlo porque no estábamos preparados. Pero este año fue distinto, hicimos el Ruta 40, estuvimos en Portugal, corrimos el Atacama Rally, lo que habla de la cantidad de kilómetros que le pusimos a la camioneta, que redunda en un gran trabajo del equipo que llegó con fiato importante. La otra vez, en 2013, fue más de impulso, de ganas que de organización, lo que claramente ahora cambió. El Dakar, además, se ha puesto muy competitivo y muy difícil”, señaló Mas a Mundo Rally.

Dakar2016 -Ahora estar entre los 30 primeros es un tremendo mérito, haciendo la analogía, es el top 10 de años atrás considerando a los 6 Peugeot que había en ruta, las Toyota, los vehículos de Overdrive, los Mini, es decir, los vehículos de millones de dólares, suman más de 22 máquinas…

-Absolutamente de acuerdo y es más, ahora hay 40 pilotos con prioridad. O sea, que están federados y que compiten permanentemente en el plano mundial, que son profesionales. Hay equipos con un trabajo y un desarrollo salvaje y la verdad es que creo que el Dakar se pegó un gran salto y si lo vemos en detalles, más ligado a la velocidad que al fuera de pista. O sea, que puedan ir más rápido, que doblen más veloces.

planificación a largo plazo esta que retomamos con Ford. Ahora asistimos con dos vehículos y la meta es llegar al próximo año con al menos cuatro camionetas y queremos subir a pilotos que le saquen provecho a estas máquinas. Esto es un trabajo y para andar bien, hay que haber hecho mucho trabajo de entrenamiento con el auto, con el equipo y con el navegante.

-¿Qué dice su calendario 2016?

-Tenemos un plan para el año, con dos carreras afuera y estamos muy tentados con hacer el rally Rusia – Beijing (12 al 17 de junio). He estado invitando a varios chilenos para que estemos allá porque tiene todo un aire místico, recupera mucho de la esencia del cross country, como

volver al Dakar de antes. Habíamos pensado estar en Abu Dhabi pero por unos detalles no podremos.

También queremos correr en Sudamérica, por lo que veremos las mejores fechas.

-Y en Chile, ¿nada?

-Encantado correría pero el calendario no tiene más fines de semana. El nacional de cross country tiene un montón de camionetas interesantes en Chile, 20 ó 30 con pilotos de muy buen nivel. Lo que sí, hay que trabajar en temas de organización, de marcaje y seguridad porque esto tiene mucho riesgo tanto para pilotos como para quienes transitan normalmente por ahí.

Si se dan todas esas condiciones, feliz de correr en Chile.

-Y a eso le podemos sumar el que los países que brindaban parajes tradicionales de cross country, este año se restaron: Chile y Perú.

-Pero nada es casualidad. Todos los autos que se vienen desarrollando son más de pista que de cross country. Mira los pilotos de punta, son todos del mundial de rally.

-En ese sentido, ¿cuánto le sirvió las temporadas en el rally en general y en el RallyMobil en particular?

-Muchísimo. Especialmente la primera semana de este Dakar, que se desarrolló en caminos rápidos que demandaron técnica de rally, caminos angostos, con derrapes controlados y yo lo gocé porque esta camioneta tiene muchas prestaciones que me hacían recordar el auto de rally.

Precisamente, hablando de su vehículo, Mas se entusiasma al hablar del proyecto que espera proyectar en el Dakar 2017. “Es una

“La evaluación del Dakar es altamente positiva, me siento muy contento por mi equipo y por mi de haber logrado este éxito en conjunto. Tuvimos etapas muy buenas como también algunas muy complejas, pero junto a Juan Pablo (Latrach) supimos sacarlas adelante y por ello le agradezco mucho”, comentó Daniel Mas (a la izquierda en la foto).

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Dakar 2016

Boris Garafulic:

“Me he ganado

un espacio y me siento muy cómodo” Boris Garafulic tiene muy claro el momento que vive. Ya ratificado como el mejor chileno en los últimos Dakar en autos, sabe que está en la elite mundial y se nota que lo disfruta y que le acomoda, tanto, que no tiene pensado correr en Chile. Pese a sus logros, adelantó que ya empieza a vislumbrar su retiro.

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Dakar2016

-¿Cuál es su receta para estar entre los mejores del mundo? Porque no lo vemos corriendo el nacional de cross country y tal como usted mencionaba, casi todos los pilotos de punta están corriendo casi todas las semanas…

-Es que en la vida, uno nunca es bueno para todo. Sí para algunas cosas.

He corrido en autos de pista, me gusta el mundo tuerca por herencia de mi padre y donde mejor me desenvuelvo es acá, en el rally raid porque requiere inteligencia, son tramos largos, no es sólo el que aceleró más los primeros 10 kilómetros. Me gusta y me va bien. ¿Por qué no corro en Chile? Acá, me he hecho de muchos amigos que son

“

En algún momento debo tomar la decisión de desaparecer.

Así como llegué, también voy a cumplir un ciclo.

“

Desde el año 2012, que Boris Garafulic está inserto entre los mejores pilotos de autos en el Dakar. Si bien este año terminó 23, en nada opaca su gran rendimiento, el mismo que lo tiene codeándose con la elite y donde sabe, que hay un grupo de pilotos que está marcando la diferencia. “Lo que pasa es que hoy, los primeros treinta pilotos, y esto es ser mal árbitro porque creo estar entre ellos, es gente que está andando muy rápido. Y no se trata sólo de tener un buen auto, es un paquete completo y gente con historia y trayectoria. Es que los chilenos muchas veces nos confundimos y nos cuesta ser pragmáticos: ‘Nani’ Roma corre todas las semanas, (Mikko) Hirvonnen lo mismo, Loeb fue 9 veces campeón del mundo y volvió en Montecarlo ganando las dos primeras especiales, Nasser (Al Attiyah) corre todo el año en el WRC. No es tener sólo el auto”, analizó Garafulic, quien agregó: “Los Peogeot, con el menor peso, la suspensión, la aerodinámica, se han hecho casi inalcanzables. Además, con el doble recorrido de suspensión, ante un peligro 2 pasan planchados y todos los demás debemos detenernos. Los Toyota bencineros tienen a favor el punto de vista desde el peso. Entonces, lo hablamos con Carlos Sousa, que hace 10 ó 15 años no veíamos tanta cantidad de autos rápidos, con pilotos tan veloces en la categoría”.

parecidos a mí, con la misma pasión: con Nasser, con Stéphane (Peterhansel), con Orly (Orlando Terranova), Nazareno, los argentinos, y me he ganado un espacio donde estoy muy cómodo, que es muy diferente a un RallyMobil como hábitat. Al final de cuentas, es gente que tiene una trayectoria afuera, ya sea empresarial o deportiva, ha corrido en Europa, campeones del mundo, por lo que es casi incomparable y en Chile estamos en la parte de abajo en categoría mundial de autos. Eso es lo que me gusta y compartimos con Stéphane, de quien yo tengo el buzo con que corrió en Peugeot el año pasado, enmarcado en mi casa. Cuando tú ganas el Dakar, te dan dos trofeos y uno de los de ‘Nani’ Roma me lo mandó de regalo a mi casa. Entonces esto se ha transformado en una parte de mi existencia, la gente te incorpora.

No ha sido fácil, pero me gusta. El RallyMobil es muy diferente a lo que tienes acá. Y en el nacional de cross country no tienes mucha competencia con respecto a lo que está pasando acá (Dakar) con los primeros 20 o 30 autos. ‘Mamoro’ es un súper buen piloto, pero corre con autos en Chile que son incomparables con lo que se están corriendo el Dakar. Es más o menos obvio lo que va a ocurrir y eso no me entusiasma mucho. El auto, lo tengo la mayor parte del año en Chile

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Dakar 2017 pero correr allá, sin un grado de competencia importante, es otra cosa. Y si voy a correr, probablemente echaría a perder un poco el hábitat. Es como llegar con un Peougeot: no hay nada qué hacer.

Con la misma claridad que analiza su escenario y su entorno, es que un par de veces mencionó la opción del retiro a la hora de hablar del futuro. “No tengo muy claro mi calendario 2016. Hay que sentarse a planificar con calma, porque también en algún momento debo tomar la decisión de desaparecer. Así como llegué, también voy a cumplir un ciclo y no tengo muy claros los planes”, comentó Boris Garafulic.

-Los futbolistas dicen, “cuando me levante sin ganas de entrenar, es hora del retiro”. ¿Qué síntomas son los que le indicarán su alejamiento?

-Cuando te empieza a dar susto, es el minuto de partir. Cuando honestamente ves que la primera línea en que estás se te aleja, es síntoma de retirarse. Hasta este minuto lo paso bien y me entretengo.

-Lo dijo Etienne Lavigne, que ve la partida del Dakar 2017 en Chile, ¿qué le parece?

-Me parece bien, pero la gente de la ASO tiene que involucrarse en serio.

Lo que ocurrió este año, donde lo de Chile fue extraordinario (en referencia al aluvión), la bajada de Perú, creo que la ASO debería involucrarse un poco más, quedan muchos heridos en el camino y uno tiene que entender que para los países es un evento importan-

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Garafulic en el Dakar

Año Resultado 2011 Abandonó etapa 11 2012 11° 2013 12° 2014 11° 2015 12° 2016 23°

te, pero con un trabajo inmenso detrás, entonces, es una labor coordinada, donde no puedes llegar y establecer tus reglas, por lo que creo que falta más de esa sensibilidad fina de la ASO. Con el tema de Copiapó (que es lo que esgrimió el Gobierno de Chile como causa para renunciar al Dakar), mi percepción es que se podría haber hecho, con la ASO entendiendo cuál era el problema y partiendo de eso, trabajar en conjunto para que todo caminara. Ojalá que lo logren pero falta ese match.

Dakar2017

Juan Carlos Vallejo

El debutante

que no

desentonó

Bajo el alero del Team Proraid, el chileno residente en Perú Juan Carlos Vallejó debutó en el Dakar y cumplió.

Tal como señaló el mismo piloto antes de largar, su Volkswagen Amarok (armada por Pro Raid) corrió el Dakar 2014, a la que “se le mantuvo el chassis y le cambiamos todo lo demás: los amortiguadores, la caja motor, tiene diferenciales especiales, en fin, está hecha a nuevo”.

Esa preparación le pasó la cuenta en los primeros días de competencias, pues le costó acomodarse a la nueva máquina, pero poco a poco fue tomándole el pulso y empezó a cumplir buenas actuaciones conforme avanzó el Dakar hasta terminar 53 en la general. Un resultado destacable, considerando que fue un Dakar atípico, logró terminarlo y además, estar cercano Además del resultado, Juan Carlos Vallejo demostró un manejo muy prolijo y constante, mientras que su navegante Leonardo Baronio sacó a relucir lo mejor de su experiencia en campeonatos off road y, especialmente en la primera semana, su pericia como campeón de la fórmula 3 peruana.

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Casale

ya piensa en el

Dakar 2017 Está cumpliendo con los últimos días de su recuperación tras el accidente que lo dejó fuera del Dakar en la sexta etapa, pero Ignacio Casale ya le da vueltas a la edición 2017.

“Estoy mucho mejor. Ya estoy en sesiones con el kinesiólogo, pero no me puedo subir aún a la moto de carrera porque la fractura no ha sellado al ciento por ciento y por lo mismo, no quiero forzarla. Estoy contento, motivado y a fines de marzo quiero ya empezar a correr en un ritmo más fuerte”, comentó el único chileno que ha ganado un Dakar.

Con el mismo entusiasmo, Casale adelantó que aún no tiene definido su calendario de competencias, pues “en los próximos días tengo reunión con mis auspiciadores y con ellos vamos a planificar el año porque me gustaría correr todas las fechas del campeonato del mundo para llegar bien al Dakar, pero para eso, el tema presupuestos es clave”.

Por lo pronto, Casale está con ganas de competir en Dubai (1 al 7

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Dakar 2016

Dakar2016 Grande Casale

Es una figura de nivel mundial y lo sabe, pero no se cree el cuento. Tiene asumido que su trabajo arriba de la moto es tan importante como el que hace abajo de ella. En ese aspecto, gane o pierda jamás niega una entrevista, nunca responde de mala forma, aunque deba responder lo mismo por enésima vez o aunque le formulen la pregunta más descabellada. A la hora de las fotos, siempre aporta algo para las cámaras y si el requerimiento viene desde un fan, siempre está dispuesto.

de abril) y Qatar (17 al 22 de abril).

“En el año, además de las fechas en el extranjero, quiero correr el campeonato nacional y veré algunas opciones de correr en el nacional argentino”, expresó el piloto.

me retiraré de los quads hasta que vuelva a ganar el Dakar, porque no soy de los que se da por vencido y cuando llegue el momento del cambio, quiero hacerlo desde lo más alto.

-Tras tu accidente, en tu motorhome, nos comentaste que analizarías si al Dakar 2017 ibas en quad o bien, te subías a un auto, ¿te lo sigues cuestionando?

-No. Me quedo en quad. Debo haber estado muy sedado para decir eso (risas). Sigo en cuadriciclo por mucho tiempo más. De hecho, no

-Independiente del momento, ¿el paso a los autos sí es algo que se dará?

-Sí. Me encantan los autos y correr el Dakar en uno es algo que me gustaría, pero de hacerlo, será en un equipo oficial porque no me conformaré con correrlo sólo para terminar.

Eso se verá más adelante.

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La prioridad de

Palma es el camión Dejó Chile cargado de optimismo. Íntimamente, Sebastián Palma pensaba en que sería SU Dakar.

Sin embargo, al llegar a la frontera comenzaron los episodios negativos, pues funcionarios aduaneros le pusieron problemas en su paso a Argentina, tantos, que la Ministra de Deportes Natalia Riffo debió interceder.

En el Dakar, se le notaba incómodo en su nueva Yamaha tanto, que en los primeros días ya le llevaban más de una hora de ventaja, algo totalmente impensado y menos si el objetivo era ganar. “Sentí un mal Dakar para mí. Penca la ruta porque me gusta el cross country, no los caminos ya hechos. Nunca me sentí cómodo y prueba de ello es que en las etapas trabadas, donde había que navegar, me fue bien. ¿La moto? Claramente no era lo que yo esperaba. Para dejar a la Yamaha en condiciones de competir, había que invertirle una cantidad no menor de dinero y ese no es el problema, el tema es que ellos la ofrecen y la venden como

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Dakar 2016

Dakar2016 “lista para correr”, cosa que no es así porque hay que hacerle muchas modificaciones. Estoy decepcionado porque en esta moto obtuve mi peor resultado en un Dakar y para este año, mi expectativa era diametralmente opuesta, iba en busca del podio”, se lamentó Sebastián Palma.

-En una entrevista que nos diste antes del Dakar dijiste: “si no estoy entre los tres mejores, me cambio y corro en camión”. Considerando lo que nos dices de la moto, ¿quieres darte una revancha en quads?

-Sí. Siento que me la merezco.

Quedé con la bala pasada. Tal como dices, el resultado en gran parte fue por la moto y no por mí.

En tramos en que podíamos acelerar, yo le metía a fondo y mis rivales me pasaban. Claro, para doblar y maniobrar, la moto es buena, pero no para acelerar ni menos para correr en la altura porque no rinde.

Por lo mismo, estoy conversando con Can Am y ver si podemos hacer algo juntos. Por lo pronto, los camiones de los que hablamos en esa nota llegan a Chile en 25 días, por lo que voy a entrenar en quad y camión para el Dakar 2017. Voy a ver qué tan cómodo me siento en el camión y si me siento debilucho, correría en moto.

-Entonces, ¿tu primera prioridad es el camión?

-Sí. Si no me logro adaptar como quiero, el Dakar 2017 corro en moto. Sé que debo darle tiempo al camión y por lo mismo estaré todo el primer semestre entrenando en él. Claro que al desierto cuando vaya a entrenar, iré con el quad adentro, porque quiero seguir entrenando en ambos.

-En ese proceso de entrenamiento, ¿podríamos verte correr alguna fecha del cam-

peonato nacional?

-Si me siento confiado, claro que sí.

Pero sería más bien a final de año.

2017 lo corro sí o sí. No me quedo abajo, menos ahora que volvería a Chile por lo que todos dicen.

-¿Tienes pensando en quién quieres que te navegue?

-Sí, pero no he hablado con él. En caso de que me diga que no, habría que acudir a un plan B o traer a alguien de afuera.

-Para este Dakar fuiste duda hasta el último mes por el tema presupuestario, ¿cómo ves este año en ese aspecto?

-Muy optimista. MPM está a full con nosotros, pero claro, eso no cubre el 100% del presupuesto, por lo que estoy pactando reuniones con institutos y universidades para sumarlos al proyecto, de modo que ellos, por ejemplo, puedan llevar a alumnos en práctica. Además, estamos viendo otras marcas que pueden subirse y creo que nos irá bien en eso.

-¿Navegante extranjero?

-O piloto y yo sería su navegante, así aprovecho de aprender. No estoy cerrado a nada, de hecho, como me has visto, me gusta hacer la mecánica a mis motos y al Dakar 2017 también podría ir de mecánico. El abanico está abierto. Lo único que tengo claro, es que el Dakar

Para aplaudirlo

Foto: Guillermo Cejas / Twitter: @fotoscejas

Pese a que no estaba cumpliendo un buen Dakar (ver nota principal), Sebastián Palma no dudó en remolcar por más de 50 kilómetros a Ignacio Casale para que pudiera llegar a Uyuni, Bolivia. Un nuevo ejemplo de Fair Play que no entrega este deporte, pues Palma pudo haber priorizado el mantener el séptimo lugar que tras mucho esfuerzo había logrado. Pero no dudó en dar una mano a Casale, arriesgándose incluso a tener que abandonar la prueba.

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Dakar 2016

Gouet Gouet en el Dakar Año Resultado

2011 15° 2012 Abandona (etapa 11) 2013 12° 2014 8° 2015 Abandona (etapa 8) 2016 Abandona (etapa 1)

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no tuvo su revancha

Daniel Gouet quería y se merecía una revancha. El piloto que en 2014 culminó el Dakar en octavo lugar quería, en primera instancia, terminar para sacarse de la cabeza su abandono en la octava etapa del año pasado.

no más. No hizo nada. Traté de moverla para ver si pasaba algo pero nada, estaba dura y parece que es la biela la que se trancó, porque el motor estaba lleno de aceite. No pude llegar con la moto así que tuve que abandonar.

En todas las entrevistas previas había declarado su intención de cuidar la moto en la primera semana para atacar en la segunda. Por estar en desarrollo, Gouet sabía que no podía exigir mucho su Suzuki. Sin embargo, el motociclista tuvo un comienzo para el olvido en este Dakar, pues promediando la mitad del primer día de carrera debió abandonar.

“Fue de un minuto a otro y se trancó

-¿Es el cierre de año 2015 o mal comienzo de 2016?

-Prefiero tomarlo como cierre del 2015 para empezar bien el 2016.

Una pena, me había preparado todo el año para que la moto dure sólo 150 kilómetros… Mal. El próximo año espero subirme a una KTM porque ya no estoy para venir a hacer pruebas. La prueba que hice, ya no resultó.

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Dakar 2016

Cabrera al todo

o nada 32

Fue su cuarto Dakar y por primera vez, Patricio Cabrera no terminó la carrera. Una caída en la octava etapa del Dakar frenó el alza que venía experimentando en cuanto a tiempos cuando ya se ubicaba 38°.

“Faltando 30 kilómetros para terminar la especial de 550km, tuve la mala suerte de chocar contra una piedra escondida en la arena. Venía confiado en la hoja porque no

Dakar2016

me salía peligro ni nada. Había una recta larga, de arena, que llegaba hacia un río venía a 140, le pegué a la piedra y salí eyectado: la moto se destrozó y a se me salió el brazo derecho”. Así resumió en el mismo Dakar su accidente, que lo dejó con luxofractura en su codo derecho.

A casi 50 días de aquel día, Cabrera ya dio vuelta la página y hoy se concentra en su recuperación que marcha de excelente forma. “Estoy mucho mejor. Ya anduve por tercera vez en moto y estamos adelantando los procesos pero todo con autorización médica. Por cómo van las cosas, con los médicos pensamos que de aquí a un mes más deberíamos estar cerca del 100%.

Ahora estamos trabajando en la confianza y estabilidad sobre la moto”, expresó el piloto Kawasaki.

-La confianza es clave…

-Sí. Es lo que más cuesta cuando sabes que se te salió un trozo del hueso y que no podrás recuperarlo salvo un injerto metálico. Pero si vives pensando en que eso puede costarte una caída, te caerás, así que lo estoy superando.

-Bajo esta premisa de la rápida recuperación, ¿estás trabajando en tu calendario 2016?

-Sí. Quiero estar en todas las fechas del campeonato del mundo, es decir, partir en Abu Dhabi hasta culminar en el Atacama Rally de Chile, pasando por Qatar, Egipto y Cerdeña. Como por edad aún calzo en la categoría Junior, quiero ir a medirme y ojalá poder ganarla. Si no voy a Abu Dhabi en abril, prefiero enfocarme en competencias de acá de Chile y el continente. Pero todo está por definirse. Vamos por buen camino y en lo personal, estoy poniendo todo el profesionalismo porque hay que hacer las cosas bien desde el primer minuto y eso parte por cuidar el cuerpo.

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Dakar 2016

Cornejo en

primera persona Dakar 2016: “No fue agradable en cuanto a resultados. Pasé sin brillar porque iba tranquilo, que era la estrategia de carrera para no hacer locuras. Lo que queríamos hacer era atacar después de salir de Bolivia, para aprovechar los tramos de navegación, pero no alcanzamos a llegar a Uyuni”.

Comparaciones: “Un Dakar es bien distinto a lo que yo había vivido por ejemplo en las fechas del campeonato del mundo.

Acá casi ni vi a los demás pilotos porque la rutina era llegar de la etapa, comer algo, pintar la hoja de ruta, preocuparse de que los detalles que surgieron en el día se solucionaran y a dormir para correr al otro día.

Debo agradecer a mi papá, que me ayudó en toda la logística porque de verdad casi

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no hay tiempo de nada. Pero pese a todo, rescato lo positivo y haber estado en el Dakar no tiene precio”.

Dakar 2017: “Está en los planes el poder repetir la experiencia. Vamos a tratar de levantar el dinero necesario para ir. Si es que parte en Chile será mejor creo yo. Si bien nunca he competido cuando ha pasado por acá, creo que las empresas estarán más interesadas en mostrarse. Ojalá así sea porque el año pasado vaya que fue difícil levantar auspicios”.

Calendario 2016: “Lo ideal sería correr 5 fechas del campeonato mundial junior, más el Desafío del Desierto, Atacama Rally y algunas fechas del Baja Atacama. En el campeonato mundial espero estar entre los tres mejores”.

Dakar 2016

Piloto fair play La etapa Uyuni – Uyuni de este año, Cristóbal Guldman no la olvidará tan fácil. Tras cumplir una correcta primera parte del Dakar y pensando en atacar justamente al salir de Bolivia, vino lo impensado para el piloto Kawasaki – Cidef: el abandono.

Tal vez por su pasado de ‘rescatista’ de pilotos, cuando vio el quad de

Ignacio Casale, se detuvo y lo acompañó hasta que llegó la asistencia médica del Dakar. Siguió avanzando, encontró a Marco Reinike y nuevamente se detuvo a acompañar a un compatriota. Cuando llegó el helicóptero para socorrer a los heridos, siguió su carrera pero el destino le jugó una mala pasada y tras una fuerte caída sufrió fracturas en dos de sus dedos y un par de costillas.

“Estoy bien. Tengo que reposar un poco y pasando los dolores comenzaremos con el plan de entrenamiento. Por lo pronto, habrá un rally en Arica al que quiero ver si alcanzo a estar en condiciones para ir. Lo que sí tengo claro, es que este año correré todas las fechas del campeonato nacional porque es la mejor opción en términos de presupuesto para cumplir una buena preparación deportiva con miras al Dakar”, adelantó Guldman.

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Dakar 2016

La sacó

barata “No pude girar ni amortiguar la caída, por lo que tuve fractura de tobillo, peroné, clavícula y arco de la cara.

No quise operarme en Salta (Argentina), pues le hice ver a la organización que lo mejor era cruzar a Chile, estaba a 40 minutos en avión y así lo hice: me operé acá”, comentó desde Antofagasta Marco Reinike, quien detalló que la clavícula se la quebró en 3 partes, “por lo que esa zona y la cara me la operaron en la misma jornada.

Me pusieron una placa en el hombro y el tobillo no me lo operé porque decidimos, con el cuerpo médico que me vio, que lo dejaríamos soldarse naturalmente. Estoy con ejercicios con un traumatólogo y ya estoy con sesiones de kinesiología y fisiología”, indicó Marco Reinike, otra de las ‘víctimas’ de la etapa Uyuni - Uyuni.

Apenas le sacaron los puntos y

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los corchetes, Reinike ya pensaba en el retorno a las competencias: “Los médicos me dijeron que en el mejor de los casos, a fines de abril o principios de mayo podré comenzar a hacer deporte, pero voy a tratar de apurar esos tiempos porque extraño demasiado el subirme a la moto. Mientras, para pasar los días, estoy armando maquetas de motos: ahora estoy trabajando en una BMW R80.

Quise entretenerme con video juegos pero soy un desastre, no hay nada mejor que las motos de verdad (risas)”, expresó el piloto an-

tofagastino, quien quedó con un sabor amargo tras el Dakar 2016: “No me gustó la primera semana, faltaron dunas, arena, fue mucho WRC. Se extrañó Chile. Justo antes de empezar la que sentía que sería mi semana, me caí. Y para rematar, no hubo homenaje a Carlo de Gavardo”.

多Vuelve?

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¿Vuelve?

Natalia Riffo, Ministra de Deportes.

Lo dijo Etienne Lavigne, máximo responsable del Dakar, el 10 de enero de este año: “Desde la última edición del Dakar que estamos en contacto con las autoridades de Chile. Desde septiembre que estamos en permanente comunicación con el Ministerio de Deportes, con su ministra Riffo y pienso que en las próximas semanas vamos a planificar y para saber cómo va a ser una nueva edición del Dakar en Chile.

Desde los dos lados (desde el Gobierno y desde ASO) estamos abiertos al diálogo y falta algo de tiempo para encontrarnos. Estamos bien”, señaló Lavinne, quien agregó que la duda de él es si el Dakar 2017 largará desde Santiago o Valparaíso.

Lavigne aprovechó de resucitar una idea que hace tiempo ronda en su cabeza: el Dakar del Pacífico. “Estuvimos en Colombia, Ecuador, Uruguay y Paraguay. Pero es imposible armar un Dakar sólo en Colombia y en Ecuador, porque los terrenos que nos vamos a encontrar no son los terrenos Dakar.

Para estar en el espíritu de esta com-

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petencia, necesitamos etapas de todo terreno, de arena, de dunas, características que están en Chile, Perú, en esta parte de Argentina (Salta). Si queremos estar en la dinámica de todo terreno extremo y atravesar Colombia, Ecuador, para terminar en Perú o largar desde Chile para terminar en Ecuador, me pa-

¿Vuelve?

Etienne Lavigne, director general de ASO, empresa productora del Dakar

rece un proyecto fantástico. Lo llamamos “Dakar Pacífico”, con una largada en Santiago, atravesar el norte de Chile para irnos a Perú, pasar por Ecuador para terminar en Colombia, que es un poco el espíritu de la competencia que hemos producido desde 1992, la travesía de África. Ha gustado mucho la idea de atravesar el continente partiendo desde Santiago de Chile a Cartagena de Colombia. Tenemos el proyecto casi listo, con las etapas. Hemos hecho reconocimiento y tenemos el proyecto del recorrido y como cada año vamos a planificar varios proyectos para al fin poder decir, ‘vamos a hacer este’”, dijo. ¿Por qué recordamos esta conversación de dos meses atrás? Simple: porque en la primera quincena de marzo arribará a Chile personal de ASO (empresa productora del Dakar) para continuar las conversaciones con el Gobierno.

¿Qué dijo Chile?

Pese a que el pasado 2 de mar-

zo se votó de manera negativa en la Cámara de Diputados un acuerdo que buscaba solicitar a la presidente Bachelet “la realización de gestiones tendientes a reincorporar trayectos del Rally Dakar” en Chile para 2017, las conversaciones siguen adelante.

En simple, lo que buscaba ese acuerdo era autorizar a un grupo de diputados a hablar con la primera mandataria sobre la posible llegada del Dakar. ¿De qué servía? En estricto rigor, de nada, pues el Ministerio del Deporte está trabajando en la materia, tanto que ya recibió la oferta económica de ASO y que es mucho más baja que en años anteriores: 6 millones de dólares.

Si bien lo que votaron los diputados sirvió para conocer el pensamiento de los integrantes de la Cámara Baja, otra utilidad no tuvo pues trascendió que Bachelet desde el año pasado habría instruido a la Ministra para hacer el máximo esfuerzo por traer nuevamente la competencia, para lo cual incluso se invitó a un par

de deportistas a trabajar en la propuesta, entre quienes estarían invitados está Ignacio Casale, Pablo Quintanilla y Francisco ‘Chaleco’ López.

¿Vuelve el Dakar?

Todo apunta a que sí. De hecho, además de barajar como opciones de largada a Valparaíso y Santiago, surgió una tercera ciudad: Concepción. La idea sería partir en la capital penquista, realizar una etapa en la zona y luego viajar a Santiago en enlace para luego seguir la ruta hacia el norte de Chile.

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Foto: Prensa Pablo Quintanilla

Don Pablo

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“Sin dolor no te haces feliz”, dice la letra de una canción del grupo La Ley. Y frase más cierta para aplicar a Pablo Quintanilla, quien en el Dakar 2016 se convirtió en el tercer chileno en subirse al podio en la categoría motos.

Si no bastara con que como pocas veces, la competencia en general estuvo estrecha, Quintanilla tuvo que batallar hasta el último momento de la carrera para quedarse con el tercer lugar. En la penúltima etapa que cubrió 481 kilómetros y que unió San Juan con Carlos Paz, tuvo que reponerse a una caída en la que muchos recordaron lo que sucedió en su definición por ser campeón del mundo en la temporada pasada, donde en la última etapa donde sólo necesitaba terminar, Pablo sufrió una caída

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Con dedicatoria

La prueba se disputó entre Argentina y Bolivia y recorrió 9.319 kilómetros, en los cuales “Quintafondo” demostró ser uno de los mejores especialistas en rally cross country del mundo. “Le dedico este podio a mis padres, hermanos, amigos, a mi polola Fernanda y al increíble equipo de trabajo que encontré en Husqvarna”, concluyó.

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que lo privó del sueño mundialista. “Salí fuerte esa mañana. Con todo. Pasada la mitad de la especial iba primero y con mucho ritmo, pero después del abastecimiento empezó a llover de golpe, el piso se puso resbaloso y me caí en una curva. Le pasó lo mismo a Antoine Meo y le fue peor... Perdí tiempo, me pegué en el brazo, pero seguí apretando lo que más pude”, recordó el chileno.

Tras esa caída, vino lo importante. Pararse y seguir de pie.

Al día siguiente recorrió los últimos 180 kilómetros con el alma.

Ni el calor, ni la falta de sueño acumulado ni la humedad imperante fueron rivales para el piloto del equipo Rockstar Husqvarna Factory Racing, quien ganó la etapa y aseguró su tercer lugar

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en el podio del Dakar 2016.

de que entré al rally hace cuatro años, y creo que lo merezco", “Lo siento como un premio al es- reconoció en la ceremonia de fuerzo, la perseverancia, el tra- premiación en Rosario y agrebajo profesional y el amor que gó: “Me faltaba llegar primero, tengo por el motociclismo desde lo busqué harto, sobre todo en que empecé a los cinco años. la segunda semana, pero no se Es un premio que busqué des- había dado por diferentes pro-

blemas. Nada me sacó de mi objetivo, no perdí la concentración ni bajé la calidad, así que salí con todo para terminar como corresponde”. Y vaya qué forma de terminar, convirtiéndose de paso en el mejor sudamericano. Grande Don Pablo.

Calendario 2016

Pablo Quintanilla ya tiene definidas las principales competencias que enfrentará este año. Comenzará en abril en Abu Dhabi y culminará en Marruecos.

Rally Abu Dhabi Desert Challenge Sealine Cross-Country Rally Pharaon's Rally Sardegna Rally Race Atacama Rally OiLibya Rally

País Fecha Emiratos Árabes 2 al 7 de abril Qatar 17 al 22 de abril Egipto 8 al 15 de mayo Italia 2 al 7 de junio Chile 21 al 28 de agosto Marruecos 1 al 7 de octubre

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La familia

Rodrigo Medina (piloto) y Juan Carlos Salazar (navegante), tienen como objetivo situarse entre los mejores 5 de la especialidad

regresa

Hombre de familia. Para Juan Carlos Salazar lo primero es su familia, tanto la que formó con su esposa Natalia Urra como la que integra con ella y los miembros del equipo MotoUno, team que este año volverá a las competencias tanto en Chile como en el extranjero.

(Francisco ‘Chaleco’ López), la de Rodrigo (Medina, su piloto), somos una familia. Eso lo encuentras en cualquier parte. Y esa familia la creó Rodrigo”, comentó Salazar tras ser consultado por los motivos que lo llevaron a elegir a MotoUno por sobre las otras opciones que barajaba.

“Mi prioridad es mi familia. Mi señora. Y en Motouno compartimos esa visión porque somos una verdadera familia. Me siento orgulloso de mis compañeros. Para mí, somos todos una familia con la familia de ‘Pancho’

Según indicó Juan Carlos, este año MotoUno estará integrado por el campeón nacional de rally cross country en motos, Esteban Smith; Mauricio Medina en su réplica KTM y el mismo Salazar navegando a Rodri-

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go Medina, todos supervisados por Francisco ‘Chaleco’ López, creador del equipo junto a Rodrigo Medina.

“Está confirmado que con Rodrigo correremos en Salamanca, Vallenar y La Serena. Por motivos laborales de mi piloto, las otras fechas están en duda. Donde también estaremos es en el ex Dakar Series de Paraguay”, adelantó Salazar.

En las fechas en que no defienda los colores de MotoUno, Salazar tiene libertad de acción. Y justamente, una de las fechas en que

no estará navegando a Medina es en la parada en Iquique del Baja Atacama, para lo cual Salazar ya tiene algo en mente. “Con Luis Eguiguren (equipo Foton) quedamos con ganas de sacarnos la espina que nos quedó el año pasado porque íbamos ganando y a gran ritmo. Se perdieron muchos y nosotros no, incluso hasta pasamos a Jaime (Prohens), que tu sabes que en rutas trabadas esos vehículos literalmente ‘vuelan’. Si me preguntas, quiero sacarme ese trago amargo de no ganar porque con Lucho porque anduvimos muy bien y además, lo pasamos bien. Es un gran tipo. Además, que mi esposa trabaja en Construmart, empresa que auspicia al equipo Foton y que lindo sería darles un triunfo”, relató el navegante.

Realista “Queremos estar entre los cinco primeros con Rodrigo. En este momento, Sebastián Gasparini está realizando el seteo de la camioneta porque iremos este año con una Motec. Me gusta trabajar con ProRace (empresa de Gasparini) porque son muy abiertos a entregar conocimientos y eso se agradece. Siendo honesto, nos falta camioneta y Rodrigo tiene que cuidarla demasiado y por lo mismo, él ahora anda en Europa viendo qué haremos: si mejoramos la que tenemos o bien, cambiamos de vehículo”, indicó Salazar.

-El Baja Atacama va a estar

Salazar , junto a los dos creadores del equipo: ‘Chaleco’ López y Rodrigo Medina.

muy disputado este año…

-Sí. Y muy entretenido. Estarán los dos hermanos Rosselot; vendrán los Neumann padre e hijo, talentosísimos ambos y cada uno en su vehículo; recuperamos a Chicharro tras el volcamiento que tuvo el año pasado y su excelente Dakar de este año; vuelve Toño Hasbún a quién hay que saber soportar la presión que mete porque es un tremendo piloto; estará ‘Mamoro’ Moreno que tiene un talento innato. Vuelve el ‘Negro’ Latrach; Hernán Garcés compró la camioneta con que corrió Xavi Pons en el Dakar; súmale a Pesceira, a Luis Eguiguren y perdón a quienes no nombre porque la lista es larga.

Agradecido En cada momento en que nombra a la familia, tanto la suya como al equipo, Salazar destaca que ese ambiente también se extiende a los demás competidores del nacional de cross country. “La camaradería es increíble. Acá nos preocupamos del otro porque, entre otros factores, enfrentamos a la muerte a cada rato”, dijo Juan Carlos, quien agregó: “Si seguimos con la figura de la familia, agradezco a Fernando León (en la foto), mi mentor como navegante. Me siento un hijo más de él. Su hijo mayor. Él se preocupaba de enseñarme y siento que lo que a sus hijos les enseñó en años, a mi me lo enseñó en 12 meses. Él es fundamental en lo que soy hoy como navegante. Junto a él, debo agradecerles a Álvaro Zaro, Américo Aliaga, Álvaro León y Esteban Smith. Me han enseñado una enormidad, con conocimientos sólidos y los tips precisos”.

Fernando León, reconocido por Juan Carlos Salazar como su mentor.

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Texto: Rodrigo Montecinos / @Rodesonen Fotos: Héctor Rodríguez

Los nuevos

caminos

del Rally Avosur

Conversamos con el nuevo presidente que dirigirá los destinos los próximos dos años de la Asociación de Volantes del Sur (Avosur), el osornino Christian González Rosas, quein nos adelantó los cambios que se aproximan, las nuevas reglamentaciones y el presente de una de las asociaciones de automovilismo mas activa y antigua del país.

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Avosur 2016

El Avosur hoy día comprende una zona desde Valdivia hasta Chiloé, con siete clubes de automovilismo donde gran parte de ellos se dedica a organizar y desarrollar el Rally Avosur desde hace mas de 20 años de forma consecutiva. En los últimos años también se sumó la gente de la pista con un campeonato regional en el mítico autódromo Vegas de Quilaco de la ciudad de La Unión, con lo que en total la temporada 2015 protagonizó 16 eventos de automovilismo deportivo federado en conjunto (Pista y Rally) y mas de 150 licencias deportivas. Bajo esta realidad actual, hablamos en una conversación directa con el nuevo presidente de Avosur, Christian González, donde nos adelantó varias novedades y cambios que sucederán esta temporada.

El timonel cumplió más de 25 años ligado al automovilismo, pues como él mismo recordó, llegó como adherente a la actividad al CADO (Club de automovilismo deportivo de Osorno), “ahí recién conocí el rally, ver de cerca la actividad completa, los autos, los pilotos, los navegantes, y todo lo que rodea a ello”, expresó González, quien agregó: “En mi trayectoria como dirigente fui durante16 años presidente del CADO y siendo muy joven, como presidente del Club recién llevaba 1

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año y me toco encabezar la vuelta del Rally Sudamericano a Chile, el año 96 se trajo a la décima región, fueron el primer año de los autos integrales corriendo en Chile, entre ellos los Toyota Celica A8, una gran época de rally que muchos recordamos en el sur”.

-Y esta llegada como presidente de Avosur, ¿Como se gestó?

-El año 2006 me subí como navegan-

te a participar del rally y no me detuve más. Primero, corriendo Avosur, después ya en el Rally Mobil durante varias temporadas. Ahora ya con varios años vinculado tan de cerca al Rally, comencé a pensar en dejar la misión de ir arriba del auto, pero con la gran opción de volver a hacer algo que hice durante tan largo tiempo, con una buena experiencia como dirigente de mi club. Se abrió la posibilidad de ser Presidente de Avosur, siento que puedo entregar una nueva visión

Novedades El mismo presidente, Christian González nos detalla algunas de las variantes para la temporada 2016.

Categoría N3 “Sobre el detalle de la cajas, ahora se pueden usar 3 tipos de cajas, la Standard, otra con mejor relación piñón y corona y la caja con clanes, pero declarando en la ficha de homologación, la caja Standard y eligiendo 1, de las otras 2 opciones, que va a usar todo el año”.

Categoría N2 JUNIOR “Sobre la N2 Avosur, como categoría ya no va mas, fue eliminada y agrega este año la categoría “N2 Junior”, consiste solo en pilotos debutantes, en autos sin ninguna diferencia técnica con respecto a los N2 normales, de hecho sumara puntaje en el ranking de la N2, pero la N2 Junior también tendrá un ranking paralelo y solo será premiado el mejor a fin de año”.

Nuevas categorías puntuables.

“Se agregan como categoría puntuables las categorías R2, R3 y N4”.

Avosur 2016 y otro enfoque en este Rally Avosur que esta sonando con aires renovados y quiero estar ahí para aportar mi experiencia en general.

-¿En qué momento está hoy el Rally Avosur?

-Siento que hoy está en una apertura hacia la innovaciones que tiene la disciplina a las nuevas tecnologías; el parque ha crecido y cada vez es más renovado y también reconocer que el Rally Mobil se esta alejando cada vez más de los presupuestos del común de los participantes que tiene las intenciones de correr en un campeonato seguro, en especial de participantes de nuestra región.

-En temas de proyección, ¿es Rally Avosur una buena escuela?

-Sin duda y está demostrado. Hemos visto a algunos pilotos que logran dar el salto al Rally Mobil y obtienen muy buenos resultados, pero para otros quizás con mucho talento, le es imposible dar ese paso debido a la brecha económica cada vez mas grande que implica tener un auto más todos los otros costos. Sabemos que en muchos casos, sin auspicio o patrocinio de alguna empresa, no se puede seguir y menos consolidarse.

marcha y terminan desgastados en todo sentido. Sería importante que los dirigentes y los clubes, vean en el futuro bajo este sistema, sólo la parte deportiva.

-Vamos a un tema delicado de cierta manera y en que falla Avosur: la informalidad de algunos clubes organizadores en la entrega de información en general de sus fechas, ¿como sanar eso?

-Definimos hace poco en la reunión de presidentes que eso se hará por intermedio de un comisario deportivo, que será el mismo para toda la temporada en todas las fechas. Él estará a cargo indirectamente, pero en estrecha relación con el club organizador de que cumplan fechas y horarios en la entrega de información de la fecha y entrega de los tiempos en los días de carrera de forma oportuna, para tripulaciones y los medios de comunicación.

-Dentro de la parte reglamentaria y deportiva, ¿qué cambios vienen esta temporada?

-Ya esta listo el reglamento técnico

nuevo, listo y aprobado, con un comisario técnico único en todas las fechas, ya aprobado por todos los presidentes de clubes. También se modificó el reglamento deportivo, que en estos momentos esta en revisión en FADECH, antes de oficializarlo, pero las estructuras se mantienen sólo que se afinaron más. La obligación de la presentación de la ficha de homologación para todos los participantes, ahí se será estricto y quien no la presente no podrá participar este año.

Entre las novedades, González adelantó que mantienen “avanzadas conversaciones con una marca de neumáticos, que posiblemente a mitad de año se oficialice, como proveedor del Rally Avosur”.

“Como mensaje final, decir que hay un gran entusiasmo de lo que viene este año de parte de todos los integrantes de Avosur, y que no tenemos que defraudarnos entre nosotros como organizadores y asociación para cumplir con las responsabilidades de cada club que está a cargo de realizar cada fecha esta temporada”, finalizó el nuevo presidente de Avosur.

-Dentro de tu gestión, ¿cuáles son los objetivos y las proyecciones a futuro?

-Uno de los iniciales es la apertura a las nuevas categorías presentes en el país y una modernización a la infraestructura del campeonato regional de rally, para poder posicionar de manera más fuerte como el segundo campeonato más importante de Rally en Chile. Es necesario abrirlo a los medios como algo más atractivo y atrayente y así se haga cargo de la organización del Rally Avosur una productora. Hoy, a estas alturas, ser dirigente y organizador de fechas es demandante de mucho tiempo en general, costos altos donde al final hay que hacerlo todo en las puestas en

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Joker

recargado Felipe Espinoza (a la izquierda) y Pedro Heller, las dos cabezas de Joker: Espinoza asumió este año como nuevo jefe de equipo y Heller es el líder natural del exitoso equipo de Rally.

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Nuevamente el equipo liderado por los hermanos Heller está dictando pautas en cuanto a una buena preparación para los campeonatos de rally en los que Joker tomará parte este año.

Cabe recordar que tal como adelanto Pedro Heller a MundoRally.cl, este año el equipo Joker tendrá dos subestructuras: En la R3 estará Joker – DS y en la R2, Joker - Peugeot, pero todos estarán bajo el alero del Team Joker, tal como en 2015.

Cambios en Joker – Peugeot Los dos pilotos cambiaron de navegante y renovaron su auto. Felipe Rossi subió a la butaca derecha a Sergio Dal Dosso (ex navegante de Andrés Tamm), mientras que Alberto Heller hizo lo propio con Matías Ramos (ex navegante de Carlos Muñoz). En cuanto a autos, ambos seguirán en el 208R. “Ojalá sea un buen año. Hicimos cambio de auto y de navegante y estoy motivadísimo para lo que se viene. Con Matías va todo bien, tal como esperaba.

Abajo del auto tenemos una excelente

relación porque tenemos mucho en común, hasta estudiamos lo mismo y arriba del vehículo, tenemos una confianza mutua, algo que es muy importante”, comentó Alberto Heller, quien destacó su satisfacción por estar ligado ligado oficialmente a Peugeot: “Es una motivación extra porque además de toda la responsabilidad de lucir sus colores ya oficialmente, tengo un cariño especial a la marca”.

Consultado por su objetivo deportivo para esta temporada, el menor de los Heller expresó que está trabajando para lograr el título de la serie en el RallyMobil. “No estará fácil el poder lograrlo, ya que este año hay grandes pilotos en la categoría, algunos ya estaban y otros están llegando. Y estamos buscando todos lo mismo. Les tengo a todos un gran respeto y por lo mismo, me estoy preparando con antelación”.

Quien se integró desde el primer entrenamiento del año fue Sergio Dal Dosso, quien destacó la recepción que le dio el equipo. “Me he sentido bien, espectacular. Fui muy bienvenido por todos. Estoy feliz porque dan las comodidades para poder trabajar bien y me escuchan, algo que es muy importante porque su humildad a querer aprender es muy importante. Es la única forma de seguir creciendo, que todos nos escuchemos y que quienes están a cargo del equipo, decidan considerando su

experiencia, conocimiento y también lo conversado”, comentó Dal Dosso.

Con respecto al trabajo desarrollado en los entrenamientos, el navegante de Felipe Rossi expresó que han puesto énfasis en la hoja de ruta, “en hacerla más rápida y en la puesta a punto del auto.

En lo personal, nos estamos afiatando con ‘Pipe’ y compartiendo mucho con los demás integrantes del equipo, que me han ayudado mucho en la adaptación, especialmente ‘Beto’ (Alberto Heller)”.

-¿Qué sientes al ser compañero de equipo de dos binomios campeones: Jorge Martínez – Alberto Álvarez y Pedro Heller – Pablo Olmos?

-Es un lujo. Hace mucho que conozco a ‘Jorgito’ y con el ‘negrito’ Alvarez tenemos una gran relación de hace años, lo mismo que con Pablo (Olmos). De Pedro (Heller), desde que llegó el año pasado me dejó la mejor opinión y destaco mucho su profesionalismo y humildad. ¿Traba-

jar con ellos? Imagínate, estoy aprendiendo de ellos a cada momento.

Joker – DS

Avanzando en su estilo: de bajo perfil. Así están trabajando los binomios Jorge Martínez – Alberto Álvarez y Pedro Heller – Pablo Olmos, quienes este año serán compañeros y rivales en la R3.

Martínez anunció que se mantendrá con el DS3 R3 con que compitió el año pasado, pero ahora agregando el kit MAX (Turbo), con el que espera sumar su tercera corona en la R3.

En tanto, Pedro Heller sigue trabajando en su llegada a la que se convirtió en la categoría más competitiva del campeonato nacional. Cabe recordar que su preparación en el DS la comenzó a fines del año pasado, en Purranque en el Rally Avosur. Semanas después hizo lo propio en la fecha final del Rally del Bio Bío, en Concepción, a lo que ahora suma las horas y kilómetros que ha cumplido en los entrenamientos en enero y febrero.

Jorge Martínez (izquierda) y Sergio Dal Dosso este año serán compañeros de equipo en Joker.

Tan pronto llegó su nuevo auto, Alberto Heller lo probó en Talca junto a su nuevo navegante, Matías Ramos.

(Foto: Paulo Santos / paulo.santos@live.cl)

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Juan Carlos Chávez este año correrá en su Suzuki SX4 y navegado por Jorge Lizama.

Rally del Bio Bio

al día

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Calendario definido, realización de la primera prueba de suficiencia del año y cambios de binomios y de autos.

Con una madurez muy beneficiosa para el mundo tuerca está el Rally del Bio Bío, cuya primera fecha se realizará el fin de semana del 5 y 6 de marzo y que culminará con una cena de premiación, pasando por un super prime nocturno.

Y los equipos no se quedan atrás en cuanto a preparación, motivo por el cual durante el verano hubo una serie de cambios tanto en las tripulaciones como en los vehículos.

El campeón de la N2, Jorge Arévalo dejará la serie para pasar a la N3 en un Suzuki SX4 donde será navegado

por Francisco Faúndez. Su escolta en la N2, Roberto Lucero, también se subirá a la N3 en un Honda Civic Coupé que pertenecía a Carlos Velasco y que fue el mismo auto con que Carlos Muñoz se coronó campeón nacional en 2013. “Es un salto grande. El March (categoría N2) es un auto que compré nuevo y que no tenía nada de preparación. En él aprendí cosas que necesitaba saber para el rally, no tanto de velocidad porque vengo de la pista donde gané muchas cosas, más bien en cuanto a hoja de ruta, acostumbrarme a correr con alguien al lado y a hacerle caso. Creo que el año pasado ya adquirí los suficientes conocimientos como para subirme a un N3. En 2014, la última vez que dejaron correr a los N2 en el RallyMobil, nosotros con un auto casi de calle, terminamos sobre varios N3”, recordó Lucero, a quien Hermann Gröllmus navegará.

Todo apunta a que la fecha inicial de la temporada será la última de Rafael Cerda en su Hyundai Coupé (N3), pues el chillanejo tiene todo planificado para competir este año en la N2 junto a su nuevo navegante Rodrigo Águila.

rá en la ruta. El anuncio de Daniel Quiñones de que no competirá este año para dedicarse a labores de la organización del Rally del Bio Bío muchos se lo esperaban, pues en la temporada pasada fue un desgaste no menor el que experimentó el piloto por estar en ambas funciones. Por ello, desde la fecha inaugural estará sólo ligado a la organización del rally.

Javiera Román hará su estreno en la N4, la única categoría que nunca había corrido.

correr en su primer año en todas las categorías que se corren en Chile. Y todo en menos de un año. Es que en su corto pero intenso currículo, Javiera Román en su primera temporada ha navegado a pilotos de la N2, N3, R2, R3 y ahora, en la N4 estará junto a Luis Ortiz.

Movidas en la N2

No fue sorpresa, pero se le extraña-

Pero así como uno se va, otro piloto llega. Se trata de Mario Villagra, quien adquirió el Hyundai Getz con que Arévalo fue campeón el año pasado. Villagra no ha definido navegante y por lo mismo no estará en la primera fecha.

Experimentado. Ese es el perfil de Juan Carlos Sepúlveda, el nuevo navegante de Joan Santamaría, de hecho, entre los puntos altos de Sepúlveda está el haber estado en la butaca derecha de Mauricio Moris, ex piloto y actual comisario de la Federación de Automovilismo.

El campeón vigente de la N3, Juan Carlos Chávez estará acompañado en la butaca derecha por Jorge Lizama. "Andy Salvo (su ex navegante) fue muy caballero y siempre me fue informando todo: primero, su complejidad por el tema laboral, que este año es una de sus prioridades. Además, fue muy sincero para transparentarme que quería continuidad todo el año y eso yo no se lo podía asegurar. Lo voy a extrañar, pero también sé que Jorge Lizama hará un buen trabajo en la butaca derecha. Siempre he sido partidario de dar una oportunidad a los jóvenes y Jorge se merece una", dijo Chávez.

En todas

Sólo le faltaba navegar en la N4 para

Feliz. Así se declaró Roberto Lucero por dar el salto de la N2 a la N3 y lo hará en su nuevo Honda Civic Coupé.

55

多Hasta

pronto?

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Es de esas noticias que no nos gustaría dar. Es que Ingo Hofmann claramente está entre los mejores pilotos de rally de Chile. Además, con su carisma y personalidad se ganó el cariño del público, tanto, que por dos años consecutivos ganó el premio Piloto de la Gente en la votación que organizó el RallyMobil. Pero al menos por este año, ya no habría vuelta atrás y la decisión que tomó Ingo es no correr el nacional en esta temporada.

Pese a que Hofmann, quien en la temporada pasada culminó en el segundo lugar de la cla-

sificación de la R3, habría recibido el ofrecimiento de al menos uno de los equipos del campeonato nacional, el factor laboral y familiar pesó más. Si bien hasta el momento el piloto no ha querido entregar su versión, el hecho de que liberara a Javier ‘Chaka’ Montero es una clara señal. Incluso, cercanos al Hofmann comentaron a Mundo Rally que el mismo Ingo les confidenció que por este año, no estará en la ruta. Al menos no como piloto.

La última palabra, claro, es del piloto más querido por los fans del rally. Y si no va a correr, ojalá sólo sea por esta temporada, o menos.

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Ramón Torres trae la fiesta del

Kart Cross

El único piloto chileno que está corriendo en el Campeonato Mundial Rally, Ramón Torres, no pierde el tiempo en su estada en nuestro país: mientras termina de definir su calendario deportivo tras la confirmación de que no podrá estar en las fechas de México y Argentina (ver recuadro) dio luz verde a la llegada definitiva de los kart cross.

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“

Estoy feliz porque deportistas de primera línea creyeron en este proyecto que ya es una realidad, pues en abril haremos el lanzamiento.

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“Va todo muy avanzado y ya tenemos las primeras 15 unidades vendidas. Estoy feliz porque deportistas de primera línea creyeron en este proyecto que ya es una realidad, pues en abril haremos el lanzamiento en MallSport, que será un tremendo evento pues entre otras actividades, recorreremos las instalaciones del mall en uno de los vehículos”, adelantó Torres, quien agregó: “Un mes después, llevaremos la acción a Enjoy Santiago y coronaremos todo con una carrera en el Rancho de Valdivia de Paine”.

Con respecto a la pista de Paine, Torres se entusiasma al hablar de ella: “Cuenta con especificaciones FIA (Federación Internacional de Automovilismo) y hemos hecho un gran trabajo ahí, pues queremos que esté acorde a este tremendo desafío”.

Consultado por los interesados en las primeras unidades

que rodarán en Chile, Ramón Torres señaló que está doblemente satisfecho, pues los pilotos ocuparán los kart cross para tanto para entrenar o correr, como para activaciones publicitarias. “Todos tienen claro el potencial de estos vehículos y creo que ya tienen conversado con sus respectivos auspicios algunas activaciones para las marcas como también para realizar cursos de manejo.

Estos vehículos brindan una tremenda exposición por lo que sé que a Ignacio Casale, ‘Chaleco’ López, los hermanos Israel, los hermanos Heller y los otros propietarios, se sumarán muchas personas más. Por lo pronto, ya hay una lista de espera interesante y esperamos ya desde marzo traer más unidades, las que llegarán a razón de unas 10 por mes”, dijo Torres, quien pretende que este año sea de adaptación y ya en 2017 contar con un campeonato de la especialidad.

No va al WRC de Argentina Por segundo año consecutivo, Ramón Torres no correrá en la parada argentina del WRC. Por segunda vez, su equipo RMC dejó a Torres sin asistencia para una de las fechas simbólicas en el calendario del chileno. “Es asegunda vez que me la hacen.

No puedo proyectarme con un equipo que primero me dice que sí y luego, no. Hace dos semanas me avisaron que no podrían viajar ni a México (3 de marzo) ni a Argentina (21 de abril), por lo que mandé el auto de regreso a Europa como medida de protesta. Allá conversaremos y voy a decidir si sigo o no con ellos”, señaló Ramón Torres con un evidente tono de resignación por la medida.

A lo largo de la entrevista, Torres se muestra cauto con respecto a los pasos a seguir, pues “tengo un buen acuerdo económico con ellos. Es muy beneficioso para ambas partes. El monto que me cobran es muy aterrizado y por lo mismo estaba feliz con ellos, pero es la segunda vez que me dejan sin correr en Argentina y me perjudica”, señaló el piloto, quien agregó: “Al dejarme sin correr en estas dos fechas, me cortan las piernas. Son dos de las fechas donde por motivos obvios iba a contar con más vitrina, especialmente en Argentina. De paso, me hacen perder continuidad porque ya había tomado un excelente ritmo de carrera, yo me había preparado para empezar el año con estas dos fechas del WRC. Estaba motivado y preparado. Lamentablemente escapa a mí y no tengo mucho que hacer”.

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64

El qatarí Nasser Al-Attiyah no disputará la parada en México del WRC (3 al 6 de marzo) porque priorizó su programa de entrenamiento con miras a los Juegos Olímpicos. Así como el campeón del Dakar 2015 y vencedor de en la categoría WRC2, en Chile los pilotos y navegantes también son adeptos a otros deportes, como el navegante Felipe Saieg (en la foto).

Sus

otros

Deportes

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Nasser Al-Attiyah El vigente campeón del WRC 2 había planeado iniciar su temporada 2016 del WRC 2 en México, pero canceló su participación con el Skoda Fabia R5 para centrarse en su carrera paralela como tirador deportivo de clase mundial, deporte en el que conquistó una medalla de bronce olímpica en Londres 2012.

Jorge Monzón

Cañete sobre ruedas El nuevo nvegante de Ramón Ibarra (R3), Tomás Cañete es multidisciplinario. Si bien es el rally el deporte que lo apasiona casi desde antes de nacer, no oculta su afición tanto por el karting como en el último tiempo por el enduro en motos.

Vicente de las motos En abril de 2015, meses antes de llegar al RallyMobil, Jorge Monzón se proclamó Campeón Panamericano de Mountainbike en Descenso, disciplina que en la misma temporada lo llevó al 11er lugar en el Mundial de Andorra, coronando 15 exitosos años sobre la bicicleta.

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Vicente Israel prácticamente, nació sobre dos ruedas. Ama tanto a las motos, que terminando el 2014 estuvo a punto de retirarse del rally para combinar entre el enduro y el rally cross country. ¿Su objetivo? Correr el Dakar.

Sin embargo, una larga conversación con su hermano Jeremías hizo postergar su plan.

El amor de su vida

Toño, el endurista Cada vez que puede, Antonio de Gavardo (navegante de Cristóbal Ibarra en la R3) se desconecta del mundo en su otra pasión: las motos. Reconocido endurista comparte sus salidas con otros exponente del rally nacional.

Cristóbal Vidaurre siempre lo ha declarado: la bicicleta le cambió la vida.

Tanto, que cuando estaba en su segundo año universitario y debió optar por dejar de pedalear le dolió el alma.

Y lo dijo en el número 9 de Revista Mundo Rally: "la bicicleta es la pasión de mi vida". Campeón chileno en múltiples categorías, sigue pedaleando tanto en nuestro país como en el extranjero, terminando siempre entre los más destacados, llegando incluso a ser campeón del mundo.

De navegante a piloto Muy entusiasmado se ha visto a Felipe Saieg (navegante de Joaquín Ruiz de Loyzaga en la R2) en su nuevo vehículo con el que en la última fecha del Campeonato de Verano de Karting terminó entre los mejores 5 pilotos del certamen.

Tan motivado estaría que ya está planeando participar en el Sudamericano a desarrollarse en Perú este año.

Pichón Duracell

Ibarra de acero

Joaquads

Constantemente se le ve disfrutando en su bicicleta de montaña. Es por ello que Cristóbal Ibarra (piloto R3) no sorprendió cuando fue parte este año del Ironman de Pucón (triatlón).

Al agua

“Lo disfruto como cabro chico”. Así nos definió tiempo atrás el mismo Joaquín Ruiz de Loyzaga (piloto R2) su incursiones en quads en los diferentes campeonatos en que ha tomado parte, siendo el más reciente el Dunas de Putú.

Foto: Jonathan Faundes

Foto: www.trichile.cl

Cristián Naser es una verdadera máquina incansable. ‘Pichón’, que el año pasado llegó al RallyMobil, no para de andar en moto preparándose para el próximo Dakar y cuando se baja es para subirse a la su bicicleta de montaña sobre la cual, por ejemplo, el año pasado estuvo en el Mundial.

‘Pato’

Cuando no está navegando, navega. Lo que parece un trabalenguas, es la pasión deportiva de Patricio Legarreta, navegante de Alvaro Chicharro en el equipo Fotón.

Legarreta, quien debutó con éxito el año pasado en el Baja Atacama Rally tanto en UTV como en la categoría T1, este año cumplió su primer Dakar que culminó con éxito.

Antes de competir en el rally cross country, como tradición familiar ya lo hacía con éxito en el esquí náutico y en el surf.

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RallyMobil 2016

Luis Ignacio Rosselot

Hagan sus

apuestas 64

Llegadas y despedidas. Cambios de navegantes, de autos y de marcas auspiciadoras. De todo tendrá la temporada 2016 del Campeonato Nacional de Rally - Rally Mobil.

Una de las novedades gratas, es que más pilotos y equipos están comenzando tempranamente su preparación. Si el año pasado el equipo Joker inició su pretemporada en enero, este año varios pilotos y equipos se sumaron a la tendencia tanto en ruta como en lo referente a preparación física.

La categoría que tendrá más movimiento en cuanto a arribo y

RallyMobil 2016

Gustavo ‘Chavo’ Arriagada.

salida de binomios es la N3. A la partida de Andrés Margozzini (R3) y Francisco ‘Chaleco’ López (R2) se contrapone la llegada a toda la temporada de Gustavo ‘Chavo’ Arriagada, mientras que también adelantaron que tratarán de estar en la mayor cantidad posible de carreras Jorge Arévalo (campeón de la N2 Rally del Bio Bío 2015) quien correrá en el Suzuki SX4 que acaba de adquirir y Roberto Lucero (sub campeón de la N2 Rally del Bio Bío 2015), quien compró el Honda Civic Coupé a ‘Chaleco’ López. A ellos se suman la permanencia de Franco Ilino, Jorge Monzón, Jorge Lavezzolo (que volverá a ser navegado por Matías Armijo) y Juan Carlos Chávez (campeón de la N3 del Rally del Bio Bío) quien tendrá como navegante a Jorge Lizama en el SX4, pues su Mitsubishi Lancer lo compró Claudio Klein, quien también sumará participaciones en las

fechas más cercanas a Osorno.

De lo bueno, poco

Continúan juntos: Andrés Margozzini y su navegante, Sebastián Vera.

Ramón Ibarra optó por un navegante joven y chileno: Tomás Cañete.

En la categoría N4 es donde menor movimiento se percibe. Entre las principales novedades está la consolidación del equipo Motorola, estructura que espera contar con un tercer vehículo, el que se sumaría a los de Fernando Baile y Jaime ‘Piloto’ Paredes. Ellos serán ‘vecinos’ de Cristóbal Vidaurre, a quien también auspiciaría la marca de teléfonos inteligentes, pero el campeón vigente de la R3 se mantendrá bajo la estructura de Conveyor Belt.

Si bien había anunciado su alejamiento del campeonato, Luis Ignacio Rosselot retornará ‘por necesidad’. El piloto campeón nacional de la categoría T1 de rally cross country adelantó que correrá el Dakar con su hermano Gerardo (ver página 3), para lo que necesi-

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RallyMobil 2016 ta mantener su ritmo en cuanto a velocidad, algo que le brinda el RallyMobil.

Competitiva a morir

El campeón de la R3, Cristóbal Vidaurre, no tendrá fácil la tarea de revalidar su corona. Para ello, apostó a un cambio de auto y de su Renault Clio pasó a un DS3. Si de campeones se trata, Jorge Martínez confirmó que se mantendrá con su DS3, pero le sumará el kit MAX. Para continuar con los campeones, el monarca de la R2 del año pasado, Pedro Heller ha cumplido un exigente calendario de adaptación a su nuevo DS3, auto con el que debutó en la última fecha del Rally Avosur en Purranque.

Continuando con los campeones, Cristóbal Ibarra, el mejor piloto de la R3B en 2015, pasó a la R3 con cambio de navegante, pues volverá a la butaca derecha Antonio de Gavardo con quien fue subcampeón de la N3L en 2013. En tanto, Ramón Ibarra apostó al talento joven y contrató los servicios de Tomás Cañete para subirlo en la butaca derecha.

José Miguel Hernández retornará a la R3, esta vez acompañado del experimentado Claudio Ocampo con quien correrá en el nuevo DS3 que adquirió Hernández a finales del año pasado.

Con el cambio de vehículos que hicieron algunos volantes de la serie, quedaron vehículos disponibles los que fueron adquiridos por Cristián ‘Pichón’ Naser y Andrés Margozzini. Mientras Naser se quedó con el Clio de Vidaurre, Margozzini hizo lo propio con el de Tomás Etcheverry. Ambos compradores se sumarán a los equipos de los autos comprados, es decir, Naser con Conveyor Belt y ‘Gury’ con la ex estructura Entel Xperia.

Con la apertura de la categoría a pilotos extranjeros (siempre que

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Antonio de Gavardo vuelve a la butaca derecha de Cristóbal Ibarra en la R3

cuenten con un navegante chileno), ya hay pilotos interesados en aterrizar en el campeonato nacional. A los sondeos realizados por Ramón Ferreyros el año pasado, se suma el interés de Nicolás Carlomagno. Quien dio el paso y anunció su venida es Rauly Martínez, quien entre otros laureles luce el haber sido campeón Sudamericano de la N4 en 2009 y 2010. Martínez hará su debut navegado por uno de los mejores navegantes de Chile: Rodrigo Stark.

Rodrigo Stark le navegará al argentino Rauly Martínez

Quienes están en etapa de definición son Benjamín Israel y Jorge Riquelme. Israel adelantó que en el Rally del Bio Bío (5 y 6 de marzo) confirmará a su navegante, para lo que Sebastián Waeger lleva la delantera. En tanto Riquelme sigue en duda si correrá o no y en caso de hacerlo, aún duda la cantidad de carreras en las que estará.

Para solventar en parte los costos de su año deportivo está en campaña de crowdfunding (levantar reBenjamín Israel está pronto a definir a su navegante para la temporada 2016.

RallyMobil 2016 cursos entre sus fans).

La nota amarga para este año la está marcando el casi seguro retiro al menos por este año de Ingo Hofmann. Decimos casi seguro porque sólo falta que él diga directamente lo que ya le ha anunciado a su círculo más cercano, de hecho, dejó en libertad de acción a Javier ‘Chaka’ Montero (ver página 58).

Para este año la subcatgoría llevará el nombre de Lite (el año pasado fue R3B), para lo que resta aún por conocer los requisitos para optar a ella, situación que espera, entre otros, Sebastián Silva quien mantendrá su vínculo con Pablo ‘Mr. Podio’ Sánchez (el año pasado en todas las carreras que terminó estuvo entre los tres mejores tanto en el Mobil como en el Bio Bío).

José Hernández vuelve a la R3, pero ahora con un DS3.

¿La nueva escuela?

Rápidos y talentosos. Así podrían resumirse las cualidades de los pilotos que darán vida a la R2.

Samuel Israel, subcampeón de la categoría en 2015, buscará llegar a lo más alto del podio en su nuevo vehículo: el Skoda Fabia R2, que recibió a fines de enero.

Los primos Alberto Heller y

Equipo bueno, repite, dice el refrán y es lo que aplicarán el piloto Cristián Naser y su navegante Eugenio Carvallo

Felipe Rossi apostaron a cambio de navegantes y renovación de autos (ver página 54). Si bien se mantienen con los Peugeot 208R, vendieron los vehículos con que corrieron la temporada pasada e importaron máquinas nuevas gracias al auspicio de Peugeot con que contarán en 2016. Heller buscará ser el mejor siendo navegado por Matías Ramos (ex de Carlos Muñoz), mientras que Rossi hará lo propio con Sergio Dal Dosso (ex de Andrés Tamm).

Quien hizo el mismo movimiento que los pilotos Joker, pero

de la mano de Ford, fue el equipo Rudel: Joaquín Ruiz de Loyzaga y su padre Rodrigo adquirieron los Ford R2 Turbo. En tanto, para la butaca derecha Joaquín cerró acuerdo con Felipe Saieg, mientras que Rodrigo está en la búsqueda.

Ya con parte de la reglamentación entregada recién en la segunda quincena de febrero, resta por conocer qué ciudades serán las sedes del campeonato. Trascendió que este año el RallyMobil no estará en Osorno, ciudad que cedería su protagonismo a Puerto Montt.

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MotorShow2015

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Una fiesta

total

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Una espectacular jornada nocturna vivió la fecha final del RallyMobil el pasado 5 de diciembre. El MotorShow, presenciado por más de cinco mil personas en el Cerro San Cristóbal, fue ganado por el binomio Carlos Muñoz – Matías Ramos, de la R3B. La competencia inédita en los 16 años del RallyMobil congregó una gran masa de público que disfrutó de un espectáculo que no estuvo exento de accidentes por la audacia de los pilotos por ganar puntos y buscar el podio en la fecha final.

Con esto, y con los campeones ya definidos en su totalidad desde el Gran Premio de Talca, el Campeonato RallyMobil premió a los pilotos más destacados de la temporada, sobresaliendo como Mejor Piloto, el campeón de la serie R3, Cristóbal Vidaurre, y Mejor Navegante, el argentino Rubén García.

Los otros estímulos fueron entregados a: Mejor Piloto Debutante: Pedro Heller (R2).

Premio Fair Play Carlo de Gavardo: al navegante Ricardo Rojas, por su constante ayuda a sus colegas.

Mejor Equipo: Kovacs Racing Team Chevrolet.

RallyMobil – Calendario 2016

Fecha 1 Fecha 2 Fecha 3 Fecha 4 Fecha 5 Fecha 6 Fecha 7 Fecha 8

Abril 15, 16 y 17 Mayo 27, 28 y 29 Julio 1, 2 y 3 Agosto 5, 6 y 7 Septiembre 2, 3 y 4 Octubre 14, 15 y 16 Noviembre 11, 12 y 13 Diciembre 2 y 3

Chiloé Talca, Santa Cruz o Pichilemu La Serena, Copiapó, Calama o Antofagasta Osorno, Puerto Varas o Puerto Montt Pucón, Villarrica o Valdivia Rancagua o Valparaíso - Casablanca Concepción o Los Ángeles Motorshow

Mejor Navegante: Javier Montero.

Piloto y navegante más populares: Ingo Hofmann y Javier Montero, respectivamente.

Premio a la Trayectoria: Ramón Ibarra (Piloto R3)

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MotorShow2015 RANKING FINAL CATEGORÍAS 2015 Categoría R3 Lug Piloto/ Navegante 1° Cristóbal Vidaurre / Rubén García 2° Ingo Hofmann / Javier Montero 3° Jorge Martínez /Alberto Álvarez

Puntaje 126 puntos y Campeón 116.5 105

Categoría R3B Lug Piloto/ Navegante 1° Cristóbal Ibarra / Fabián Crettu 2° Benjamín Israel / Emiliano Rovasio 3° Carlos Muñoz /Matías Ramos

Puntaje 162 Campeón 106.5 86

Categoría N4 Lug Piloto/ Navegante 1° Emilio Rosselot / Sebastián Olguin 2° Luis Ignacio Rosselot / Marcelo Brizio 3° Emilio Cuevas / Federico Centani

Puntaje 113 Campeón 102 85

Categoría R2 Lug Piloto/ Navegante 1° Pedro Heller / Pablo Olmos 2° Samuel Israel / José María Rodríguez 3° Alberto Heller / Gustavo Beccaria

Puntaje 165 Campeón 109 96

Categoría N3 Lug Piloto/ Navegante 1° Andrés Margozzini / Sebastián Vera 2° Francisco López / Nicolás Levalle 3° Francisco Bartolomé /Christian Troncoso

Puntaje 166 Campeón 117,5 86

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Noticias al cierre

Distribuidor del año Kia Motors reconoció a Empresas Rosselot como “Distribuidor del año 2015” a empresas Rosselot. A la ceremonia realizada en Australia, asistió Luis Ignacio Rosselot en representación de la empresa. En la foto, Sang Hyun Cho, Presindete y CEO de Kia Motors entrega el reconocimiento a Luis Ignacio.

Nuevo auto oficial del RallyMobil Vuelta a clases La Escuela de Navegantes dirigida por Sebastián Vera (a la izquierda en la foto), programó una nueva versión de sus exitosos cursos de formación y perfeccionamiento.

Según publicó en su fanpage, la fecha escogida es el 9-10 de abril en Santiago, para lo que las inscripciones están abiertas.

Dudas y consultas en: escueladenavegantes@gmail.com

El Citroën C4 Cactus será el auto oficial del Campeonato RallyMobil 2016 a partir de la primera fecha que se disputará los días 15, 16 y 17 de abril en la isla de Chiloé, Región de los Lagos. El modelo de la fábrica francesa encabezará la competencia, transformándose en el auto cero y doble cero, mientras que el triple cero será un C-Elysée, vehículos que garantizarán la seguridad de cada uno de los tramos que se efectuarándurante las ocho fechas del certamen que cumple 17 años ininterrumpidos en el deporte motor más importante del país.

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