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Edición N°15
Mercedes-Benz SPRINTER 415 Pensada para tu negocio
Entrevista: Una experiencia de vida de un camionero
Yo lo hice:
Negocio sobre ruedas Los camiones más raros y utilitarios del mundo
Informe: ¿Qué tan importante es la carga para tu camión?
La minivan: El vehículo ideal para tu trabajo Salón Hannover 2016
Fantasea un poco: encuentra el vehículo de tus sueños
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ESTE MES
6 NOTICIAS......................................... 04 SALÓN.............................................. 06 Hannover 2016 ESTRENO.......................................... 10 Nueva Mercedes-Benz Sprinter 415
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REPORTAJE....................................... 14 Minivan
INFORME.......................................... 16 Los camiones más raros y utilitarios del mundo Neumáticos para camiones La importancia de la carga en los camiones
22 ENTREVISTA...................................... 22 Orlando Yantas Ingaruca YO LO HICE....................................... 24 Foods Trucks RANKING........................................... 26 Ventas acumuladas a octubre 2016
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Editor: Rosa Roca Departamento de Prensa: Karen Sacoverti Departamento Legal y Tributario: María Carbajal Departamento de Publicidad: Juan Carlos Vargas, Ever Vargas Diseño y Diagramación: Rolly Medina Preprensa Visual Art Producciones Fotografía y Web Master: David Palomino Distribución: Ediciones ZETA Bookstore. Contactos: marketing@nitro.pe / prensa@nitro.pe / administracion@nitro.pe / Telf.: 431 5888 NITRO es una publicación del Área de Prensa de Visual Art Producciones S.A.C. Hecho el depósito legal en la BNP 200902128. Prohibida su reproducción en medios electrónicos o impresos sin autorización previa y escrita de editora Visual Art Producciones.
NOTICIAS CONCURSO DE HABILIDAD TÉCNICA DE HINO BUSES DE MERCEDES BENZ SIGUEN DANDO LA HORA
4 La empresa de Transporte San Sebastián S.A.C., firma especializada en atender la creciente demanda del transporte urbano en la ciudad de Lima, adquirió una nueva flota de 15 buses Mercedes-Benz, que recorrerán las rutas desde Callao hasta San Juan de Lurigancho. Los buses adquiridos por la empresa San Sebastián en el modelo OF 1721 Euro V de Mercedes-Benz han sido desarrollados para atender el segmento urbano y pueden recibir carrocerías de hasta 12 metros. Además, el modelo está equipado con un motor electrónico OM 924 LA de 4 cilindros y tecnología BlueTec 5 (Euro 5), con potencia de 208 cv y par 780 Nm que proporciona ahorro de combustible.
Hino, la marca de buses y camiones del grupo Toyota del Perú, organizó por cuarto año consecutivo el “Concurso de Habilidad Técnica” en el que participaron técnicos de toda su red de concesionarios. El vencedor fue Melitón Chuquispuma del local Mitsui Automotriz y segundo quedó Jhonatan Esteban de Automóviles Huancayo. Ambos participarán del concurso “Hino Skills Contest Latin América 2017” en Quito.
SUTRAN SANCIONA A CAMIONES
La Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran) impuso sanciones a 245 vehículos entre buses interprovinciales y camiones por infringir normas de transporte y tránsito, además a minivans y autos que daban servicios informales. Los puntos de mayor movimiento fueron: Barranca en la Panamericana Norte, Cañete en la Panamericana Sur y Matucana en la Carretera Central, con la finalidad de intervenir a los vehículos que infringían las leyes al circular en malas condiciones de seguridad, con historial de infracciones y sin autorización.
UBER ESTRENARÁ SERVICIO DE CAMIONES AUTÓNOMOS EN 2017
Uber implementará un servicio de transporte de mercancías con camiones autónomos para el año 2017. La entidad estadounidense pretende poner en funcionamiento el servicio con vehículos que integren la tecnología Otto. Esta tecnología fue creada por cuatro exingenieros de Google que permite integrar en los camiones el sistema de autoconducción, sin embargo, para alcanzar el camión 100% autónomo aún quedan varios años.
NOTICIAS VISTONY FORZA RAYGOLD SAE 15W40: EL ACEITE EFICAZ PARA TU CAMIÓN
NUEVO MINIBUS SPRINTER FUE LANZADO AL MERCADO
Luego de un tiempo de divertimento, los asistentes a la conferencia presenciaron el nuevo lubricante de Vistony, Forza Raygold SAE 15W-40, que se caracteriza por tener la más alta y reciente especificación de nivel de servicio denominada API: CK-4. De esta forma, Vistony se coloca a la altura de las empresas más importantes del mundo y se posiciona a la vanguardia del mercado nacional.
Mercedes Benz, líder en el ranking de inmatriculaciones de la AAP en la clase minibus, lanzó al mercado su nueva Sprinter, un minibús comercial, que puede ser usado tanto para trabajo como para viajar con la familia. En el cocktail de lanzamiento llevado a cabo en el distrito de La Victoria, los voceros de la marca alemana dieron a conocer las bondades de este vehículo que sin lugar a dudas dará que hablar en este verano.
NP300 FRONTIER: UNA PICK UP QUE DESTACA EN EL SECTOR MINERO Luego de casi un año de su lanzamiento, la NP300 Frontier ha conseguido aceptación en las principales minas del país gracias a su fortaleza e inteligencia. El sector minero es uno de los más importantes en el Perú y necesita de equipos y vehículos con tecnología de punta para su desarrollo. En este sentido, la NP300 Frontier ha destacado en este rubro y se ha consolidado como uno de los vehículos con la mayor inversión en ingeniería del mercado. Vale agregar que la NP300 Frontier ha logrado destacar entre las pick ups del mercado nacional.
PERUANOS DESTACARON EN COMPETENCIA DE SCANIA
El brasileño Luis Carlos dos Santos fue coronado como el mejor de América Latina y obtuvo el esperado Scania R440, 0 Km, luego de enfrentar a sus once compañeros provenientes de Argentina, Chile y Perú, en la primera final latinoamericana de Scania Driver Competitions. Joseph Rodriguez de Arequipa, Hans Limache y Manuel Mesa, ambos de Tarma, ganadores del Scania Driver Competitions Perú 2016, representaron al Perú en este evento latinoamericano. El arequipeño alcanzó el cuarto puesto tras perder en la semifinal. Por su parte, Hans y Manuel fueron descalificados en la primera y segunda ronda respectivamente.
REVIVE LO QUE FUE EL SALÓN INTERNACIONAL DEL VEHÍCULO COMERCIAL DE HANNOVER 2016
SALÓN
HANNOVER EL PUNTO DE PARTIDA
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Se llevó a cabo en la ciudad de Hannover, Alemania, la edición número 66 del Salón Internacional del Vehículo Comercial de Hannover 2016, en el cual participaron alrededor de 2 013 expositores, procedentes de 52 países que presentaron 332 primicias a nivel mundial, donde los fabricantes de camiones, furgonetas y autobuses mostraron a los asistentes y empresarios sus novedades en la feria más importante para el transporte, la logística y la movilidad. A continuación, te mostramos algunas de las principales novedades que nos dejó Hannover.
Iveco Z Truck Este vehículo monta una motorización alimentada por BioGNL (es decir, biometano derivado de biogas refinado) con depósitos adaptables, que presenta una aerodinámica mejorada. Cuenta con un sistema de recuperación del calor residual, que además incorpora la ecuación a la conducción autónoma y sus prestaciones. Así, su propulsor obtiene 460 CV y un par motor de 2.000 Nm, ofreciendo una transmisión automática de 16 marchas con Powershift en las marchas superiores.
DAF XF Innovation Truck Este camión, que anticipa tecnologías muy próximas a su aplicación en la gran serie, cuenta también con un sistema de aprovechamiento de energía mediante calor residual y también mediante la introducción de energía híbrida eléctrica. Así se continúa el imparable proceso de ganar eficiencia en el transporte y que según los técnicos de DAF ha logrado que durante los últimos diez años una tractora con un conjunto de 40 toneladas haya visto disminuir su gasto de combustible y emisiones de CO2 en un 14% trabajando en largo recorrido.
Scania S730 Fue elegido como el camión internacional del año en el Salón de Hannover y qué no cabe duda que la elección fue justa. El Scania S730 responde a un diseño totalmente nuevo que, si bien recuerda en el aspecto externo a la imagen de la generación a la que sustituyen centrándonos en su habitáculo, debemos admitir que también la superan claramente en todos los aspectos. Scania además fue protagonista en este salón por formar parte del grupo global Volkswagen Truck and Bus.
Efficientline 3 Desde que en 2011 los responsables de MAN Truck & Bus lanzasen la primera generación de vehículos Efficientline, estos se han convertido en uno de los productos más aceptados por los transportistas que utilizan vehículos MAN. Se trata de optimizar un vehículo de serie como el TGX para disminuir el coste por kilómetro, optimizando sus consumos. Ahora, con la llegada de los nuevos motores adaptados a la norma Euro 6 los D26 mejoran su rendimiento, de modo que en las versiones más utilizadas por los transportistas, el motor D 26 MAN de seis cilindros en línea y 12,4 litros de cilindrada, estarán disponibles en variantes de 420 CV, 460 CV y 500 CV de potencia máxima.
Volvo The iron knight El fabricante sueco Volvo también se hizo presente con el poderoso The Iron Knight, el camión más rápido del mundo. Este peso pesado cuenta con un poderoso motor D13 modificado que es capaz de alcanzar unos 2.400 CV y 6.000 NM de par motor. Una de las modificaciones más destacadas de este modelo es que, a diferencia de otros camiones, el motor se aloja en la parte trasera, luego de la cabina, logrando reducir la resistencia aerodinámica.
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Mercedes Concept Vision Van Una furgoneta de diseño y tecnología futurista que hace suya la conectividad con un espacio de carga automatizado. Incluye un software para gestionar la mercancía de cargar y la ruta a seguir, e incorpora dos drones para entregar paquetes de hasta dos kilogramos en un radio de 10 km. Este prototipo es completamente eléctrico y equipa un motor que rinde a 100 CV de potencia y 270 Nm de par, que permite alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h y hasta 270 km de autonomía.
ESTRENO
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NUEVA MERCEDES-BENZ SPRINTER 415
PENSADO EN LA NECESIDAD DE TU NEGOCIO Mercedes-Benz acaba de presentar la nueva Sprinter 415 en dos versiones, una van multifuncional que se adapta rápida y eficientemente a todas las necesidades del segmento de transporte de personal, turismo y de largas distancias del mercado nacional.
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omprometido con ofrecer un mejor servicio posventa y más descentralizado, Divemotor, una sólida empresa con 23 años de experiencia en el mercado automotriz peruano, tras una exitosa presentación en Trujillo, Chiclayo, Juliaca, Cusco y Arequipa, presentó en Lima, este nuevo vehículo para un público que pedía un modelo más rentable, eficiente y flexible como la Sprinter 415, que se caracteriza por adecuarse perfectamente según el requerimiento y preferencias de cada cliente.
Público variado La nueva Sprinter 415 está pensada para todo tipo de público. Según Ángela Cárdenas, consultora de buses de Mercedes-Benz, “está dirigido para todos los segmentos porque se puede utilizar para el transporte de personal como de minería, construcción y turismo”. Esta van llegó a Lima por la exigencia del mercado, que pedía un vehículo con sus características, pues además se puede configurar de acuerdo al servicio que se quiera ofrecer. Totalmente configurable Este flexible vehículo fue presentando en dos versio-
nes: un full equipo con techo elevado y otra de techo normal con el habitáculo vacío para que el cliente pueda distribuirlo de la manera que más le convenga. La versión de techo normal, cuenta solo con dos asientos en la parte del piloto y copiloto, la parte trasera está completamente vacía, de tal manera que el cliente puede adecuarlo de diferentes formas, de acuerdo al servicio que esté planeando ofrecer. El interior mide de alto 1.64 m. y tiene una longitud total de 5,926mm. Diferencia notable El subgerente de cuentas corporativas de Divemotor, Fabio Márquez nos comenta que “la diferencia es que el Sprinter de techo normal, es más alta que muchos vehículos de la competencia con techo elevado, esa es la gran diferencia de Mercedes-Benz”. Motorización ideal Ambas versiones cuentan con un motor diésel doble turbo intercooler Mercedes-Benz OM-651 DE22LA que desarrolla 150 hp y cumple con las normas de emisión Euro III, un torque máximo de 330 Nm y una cilindrada de 2,146cc. Su caja de cambios es de 6 velocidades y tiene tracción posterior.
Además, cuenta con una suspensión delantera con muelles parabólicos y una trasera rígida, ambos con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora. Esta Sprinter presenta un chasis monocasco. Alta seguridad El jefe de Producto de Buses en Divemotor, César Herrada, sostuvo que la Sprinter 415 de Mercedes-Benz es la propuesta más segura del mercado debido a que cuenta con el sistema exclusivo Adaptive ESP, el cual reduce el riesgo de accidentes frente a exigentes maniobras y por ende garantiza mayor seguridad a sus ocupantes. “Es importante destacar que en el sistema Adaptive ESP se encuentran los sistemas complementarios de frenado ABS y ASR, que ofrece mayor seguridad en funciones complejas de frenado, tracción y estabilidad en marcha”, sostuvo Herrada. Garantía y precio competitivo Las dos versiones cuentan con una garantía de un año o 50 mil km y el precio en la versión de techo elevado es de 58 mil dólares, mientras que en la versión de techo normal es de 41 mil dólares. Versión Full equipo La segunda versión del Sprinter 415 tiene techo elevado y está equipado con 15 asientos. Mide en el interior 1.95m. de alto y es ideal para el transporte de turistas extranjeros. Además, cuenta con aire acondicionado y calefacción, seguridad y asientos reclinables.
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"Esta nueva Sprinter está equipada con un airbag para el conductor, equipo de aire acondicionado en cabina, alzalunas eléctricas, puerta corrediza derecha, techo normal, espejos retrovisores eléctricos, suspensión reforzada y aros de acero de 16".
CARACTERÍSTICAS
MERCEDES-BENZ SPRINTER 415 Standard
MOTOR #Cilindros–Cilindrada (cc)
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Potencia máxima (hp / rpm) 148 / 3800 Torque máximo (Nm / rpm) 330 / 1200 a 2400 Alimentación N.A. Combustible Diésel
TRANSMISIÓN Tipo / velocidades Mecánica / 6 + r Tracción Posterior
SUSPENSIÓN Delantero / Posterior Independiente con muelles parabólicos transversales, con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora. / Rígido con muelles parabólicos, con amortiguadores doble acción y barra estabilizadora.
FRENOS Delantero / Posterior Disco servo-asistido / Disco servo-asistido
DIMENSIONES Y CAPACIDADES Largo / Ancho / Alto (mm) 5,926 / 1,993 / 2,580 Distancias entre ejes (mm) 3,665 Peso neto (kg) / Peso bruto (kg) 2,645 / 3,880 Capacidad máxima de pasajeros 15 Capacidad de tanque (L) N.A. Medida de neumático N.A.
Precio: Techo elevado: US$ 58 000 Techo normal: US$ 41 000 Garantía: 1 año / 50000 km Procedencia: Alemania Colores: N.A *Otra versión: N.A.
MINIVAN
REPORTAJE
UNA MINIVAN PARA MI NEGOCIO
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medida que el país crece, esta unidad se ha convertido en el medio de transporte favorito para el trabajo diario, pero, ¿cuál es el motivo de que el reinado en los negocios sea de las minivans? Las respuestas salen a la luz por obviedad, pero hay otras características que hacen de este vehículo algo esencial si estás evaluando iniciar un negocio. Para Diego Mantilla, jefe de marketing de Hyundai, “la economía, reputación, valor de marca y reventa del vehículo por recomendación y testimonios de amigos, es una de las principales características que busca un potencial cliente a la hora de la compra”. Por otra parte, Julio Mendoza, gerente comercial de Braillard comenta que las minivans son solicitadas principalmente por: - Un público que tiene negocio independiente - Que es emergente - Que está en pleno desarrollo de su negocio “Entonces, buscan una inversión menor y estos vehículos ofrecen la posibilidad de eso y además se ajustan a las necesidades y requerimientos de los negocios”.
Hyundai H-1 Van
Una unidad multipropósito Según los especialistas, una de las principales cualidades que tiene este vehículo es que pueden ser multipropósitos, es decir, se puede usar desde transporte de pasajero hasta todo lo referente a la carga de bienes de manufactura. Según Mendoza, la minivan puede ir a los sectores de movilidad escolar, de servicio público, de empresas que hacen servicios privados de transporte para personas, negocios como veterinarias, ferreterías, empresas que se dedican a vender cerámicos e inodoros y hasta la industria de courier, son las empresas que más solicitan este tipo de producto.
Puntos claves Para Diego Mantilla, hay algunos puntos que se deben tener en cuenta cuando se está por adquirir una minivan. -Capacidad de carga -Altura -Consumo de combustible -Prestaciones “Casi el 90% de la decisión se basa en ello, performance, consumo y motorización”, señala Mantilla. Así mismo, es importante saber quién es el representante de la marca del vehículo en el Perú, si va a tener problemas con temas de garantía, con temas de repuestos, de accesorios, o con temas de reventa a la hora de querer venderlo. Según Mendoza, “los precios de reventa cada día van aumentando, se van consolidando y se están transformando a precios poco a poco similares a las marcas tradicionales”.
Una actualidad en el mercado El mercado de minivans es utilizado en varios rubros. Lo usan comerciantes y gente que está comenzando a desarrollar y formalizar su empresa. La alternativa de tener una unidad que le permita trasladar la mercadería es bastante accesible para el inicio del negocio, es por ello que tener una minivan que pueden rebatir y sacar los asientos para convertirla en un vehículo de carga y luego volver a ponerlos para que los fines de semana se pueda convertir en un carro de paseo, lo hace una unidad especial. Son dos cosas en una sola y están aumentando considerablemente en el mercado nacional. Como ejemplo, Kenbo Baic tiene el 30% de su mayor participación en ventas en sus modelos Minivan Siete Pasajeros y Minivan Cargo.
La minivan puede ir a los sectores de movilidad escolar, de servicio público, de empresas que hacen servicios privados de transporte para personas. Negocios como: veterinarias, ferreterías, empresas que se dedican a vender cerámicos e inodoros y hasta la industria de courier
INFORME
LOS CAMIONES MÁS RAROS Y UTILITARIOS DEL MUNDO BelAZ 75710
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Está claro que los vehículos pesados forman pieza fundamental para el trabajo dentro de una empresa, sin embargo, debido a sus múltiples funciones, las empresas requieren que sean únicas en su especie, logrando una estética muy particular.
Este camión supera a todos sus rivales en capacidad de carga. En la minería a cielo abierto este camión carga nada más y nada menos que 450 toneladas, mide 20.6 metros de largo, 9.87 metros de ancho y 8.17 metros de alto. En orden de marcha, su peso máximo es de 810 toneladas, que descansa sobre ocho neumáticos de cuatro metros de altura. En su interior cuenta con dos motores MTU DD 16V4000, dos gigantescos turbo diésel de 16 cilindros en V y 65 litros de cilindrada. La potencia de cada motor es de 2.300 CV aproximadamente, con un par máximo de 9.300 Nm. Los motores envían su fuerza a una transmisión Siemens MMT500, con un motor eléctrico de 1.200 kW para cada una de las ruedas. El modelo de 350 toneladas cuesta 3 millones de dólares
Big Wind (Gran viento) Esta unidad que parece salida de una película de ciencia ficción es nada menos que un camión de bombero diseñado para apagar fuego de pozos de petroleros. Tiene la base del tanque T34 ruso de la Segunda Guerra Mundial, situados en la parte superior cuenta con dos motores del jet de combate MiG-21. Una persona maneja esta máquina masiva de lucha contra el fuego, mientras otra opera los motores a reacción con chorros de agua y un jefe de bomberos emite órdenes desde una distancia de 5 metros. En la parte superior de los dos motores MiG-21, seis inyectores rocían el agua y cuando el dúo de motores está activado, el caudal se propulsa a 220 litros por segundo. El Big Wind es el camión de bomberos más poderoso y efectivo del mundo.
The Iron Knight Volvo presentó su nuevo caballero de hierro, un camión que al parecer es el más rápido del mundo. Este gigante de cuatro toneladas y media fabricado por la firma sueca ha asombrado al mundo entero al alcanzar los 276 km/h y batir dos récords de velocidad de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). The Iron Knigth equipa un motor D13 modificado capaz de desarrollar 2.400 CV de potencia y 6.000 Nm de par máximo, el cual se sitúa en una posición central, por detrás de la cabina. El resultado de todo ello es un camión con una potencia de 0,5 CV por cada kg, unos guarismos propios de deportivos de la talla del Porsche Carrera 911, y capaz de batir dos récords del mundo de la FIA: recorrer 1.000 metros en línea recta partiendo desde parado en 21,29 segundos, a una velocidad media de 169 km/h; y hacer lo propio, esta vez a lo largo de 500 metros, en 13,71 segundos.
NEUMÁTICOS PARA CAMIONES
LA FUERZA DE LOS NEUMÁTICOS EN LA MINERÍA
INFORME
Uno de los productos con más demanda en el sector minero y pieza fundamental para el funcionamiento de la unidad; hablamos de los neumáticos, elemento que debido a la geografía donde se desempeña y los múltiples terrenos que enfrenta, lo convierten en un elemento imprescindible para la minería.
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H
ay una tendencia marcada en este segmento, que es básicamente la preservación y contribución del medioambiente. Expertos en la materia como Raphael Belaunde, jefe de ventas división OTR y José Mamani, gerente comercial de JCH Llantas, nos comentan cuáles son las principales tendencias, atributos, tipos, costos y otras variables que vemos en los neumáticos para minerías. En busca de los neumáticos Según Mamani, lo que buscan los clientes son neumáticos resistentes con una buena estructura para aprovechar un reencauchado que es la implantación de una nueva banda, de esta forma, aprovechan la estructura para una segunda utilización para así, contribuir a disminuir los niveles de desecho de los neumáticos utilizados. Por otra parte, para Raphael Belaunde, el cliente busca un mayor tiempo de rendimiento y la reducción al máximo de su CPH (costo por hora). Necesito otro ¿Cuándo cambiar mi neumático? Para el ingeniero Mamani, la respuesta radica en los indicadores de desgaste en su banda de rodamiento, una inserción de material que indica que el neumático debe ser cambiado, por lo general esta inserción de material es de tres milímetros, sin embargo, dado la complejidad de las distintas operaciones que hoy en día maneja nuestro país, estos patrones de referencia pueden cambiar tremendamente, no se puede aplicar el mismo criterio de desgaste en costa que en mina. Por otra parte, Raphael Belaunde indica que normalmente por seguridad cada neumático tiene un mínimo de remanente de caucho recomendado para ser
retirado. Por ejemplo, en la medida 18.00R25 L5S un neumático que se utiliza mucho en minería subterránea, se debería retirar cuando llega a alcanzar los 10mm de caucho. Hora de la compra Pero si estamos interesados en adquirir uno de estos neumáticos hay que poner énfasis en algunos puntos que los expertos sugieren. “El tipo de servicio que presta, la configuración de la máquina y el tipo de geografía que se va a exponer al equipo, son algunas cosas que debe tener en cuenta un potencial comprador”, señala el ingeniero Mamani. Por otra parte, para Belaunde averiguar sobre sus rendimientos y comprobar esta información en otras operaciones, es fundamental. Es necesario tener en cuenta el tipo de terreno, temperaturas del ambiente, distancias, las vías y cargas de los equipos. Para poder definir el diseño y el compuesto de caucho adecuado. En cuanto a precio, los montos son bastante relativos, en una llanta de aro 24 el precio referencial oscila entre US$ 400 o US$ 500, así mismo, dependiendo de la maquinaria este puede ir desde US$ 1000 hasta los US$ 80 000 por neumático. “Sin duda lo que hoy en día busca el cliente es el menor costo por año, no necesariamente adquirir un producto caro te garantiza un mejor costo, eso va a depender mucho del cuidado que se le brinde al neumático”, agrega Mamani. Una mirada al futuro Dentro de las múltiples variables que se observan hoy, el futuro se muestra esperanzador, siempre con la finalidad de satisfacer al cliente y hacer de los neumáticos un elemento más duradero. “Siempre se introducen nuevos tipos de diseños que por ejemplo sirvan para disipar más rápido el calor interno de los neumáticos o puedan ayudar a una mejor tracción. También nuevos compuestos de caucho que ayudan a alargar la vida del neumático”, indica Belaunde.
Es necesario tener en cuenta el tipo de terreno, temperaturas del ambiente, distancias, las vías y cargas de los equipos. Para poder definir el diseño y el compuesto de caucho adecuado.
Por otra parte, según el gerente comercial de JCH Llantas, el parque automotriz año a año cambia y en paralelo también evoluciona y desarrolla nuevos componentes, nuevas tecnologías, nuevos compuestos para el fabricante a la hora de elaborar sus productos, lo que hoy en día se profesionaliza y se invierte mucho en el desarrollo de nuevos componentes que en combinación de unos derivados químicos. Buscamos un compuesto que sea cada vez más resistente a las distintas exigencias de la operación, resistentes a los cortes, a los impactos, al desgaste, compuestos que generen equilibrio térmico que de repente en un futuro no se desgaste prematuramente, neumáticos que sean variables que no tienen un fin marcado.
LA IMPORTANCIA DE LA CARGA EN LOS CAMIONES
INFORME
CARGA CORRECTA CUIDADO EN LA UNIDAD
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Con el objetivo de trasladar una mayor cantidad de carga, muchos empresarios optan por exceder el nivel de peso permitido, sin embargo, esto supone un riesgo que a largo y corto plazo puede repercutir en los daños a la unidad. Jaime Sandoval, jefe de ingeniería de ventas de Motored y Abel Bustamante, jefe de ventas de Foton, desarrollan las variables de este importante problema.
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egún Sandoval, si te van a pagar por tonelada transportada definitivamente el empresario va a tomar el que mayor cantidad de carga va a transportar, pero también se tiene que ver el costo-beneficio, porque no solo es un tema de combustible sino también un tema de neumáticos. Así mismo, afirma que en tractocamiones nuestro mercado se acostumbró a comercializar una fórmula rodante de 6x4 con el ingreso de unidades usadas; sin embargo, esto va a depender mucho de la aplicación que se le dará y la eficiencia que se quiera lograr en el transporte de la carga.
Por otra parte, para Abel Bustamante, jefe de ventas de Foton en la división de camiones pesados, hay una fuerte influencia de daño cuando se trata de exceso en la carga. “El exceso de carga en un camión tiene un impacto directo en el deterioro prematuro de las partes del vehículo, así como en el aumento del consumo de combustible, incrementando los gastos operativos del vehículo”, señala Bustamante. Pero para Bustamante, hay elementos puntuales en un vehículo pesado, que sufren todos los daños de la imprudencia. “Cuando excedemos la cantidad de carga especificada por el fabricante este se ve reflejado en el deterioro y desgaste prematuro de: neumáticos, zapatas de freno, rodajes, roturas de muelles y como lo indicamos al principio, el aumento del consumo de combustible”, menciona el jefe de ventas de Fotón.
Ahorrando carga Saber lo límites hasta donde se puede trasladar es en su mayoría ignorado por empresarios y camioneros, por ello, de acuerdo a lo citado por Sandoval el peso mayor es de 48 toneladas peso bruto, pero se obtiene un beneficio del 5% si la carreta utiliza suspensión neumática y un 5% adicional si el vehículo y la carreta utilizan las llantas extra anchas, debido a que normalmente en cada eje posterior se lleva doble neumático. Acá solo se pone un neumático extra ancho, con esto tranquilamente se puede llegar a 52.8 toneladas.
Errores comunes y cuidado Por tiempo o por ahorrarse algunos soles, muchos de los errores que se cometen al trasladar un vehículo pesado de carga son totalmente evitables. Para Abel Bustamante, el principal error radica en sobrecargar el vehículo causando deterioro en sus componentes y aumentando los costos de reparaciones. Otro de los errores comunes es estibar mal la carga pudiendo causar accidentes o correr el riesgo de que se le impongan multas por el exceso de carga.
DATO Según el artículo 37 del Reglamento Nacional de Vehículos, el peso bruto vehicular máximo permitido es de 48 toneladas. Los vehículos cuyos límites de peso bruto vehicular y/o pesos por eje señalados por el fabricante sean menores a los establecidos en el presente reglamento, no deben exceder dichos límites.
Por otro lado, el principal cuidado al transportar mercaderías de cualquier tipo, es la forma de estibar la carga, así como asegurarla con elementos de seguridad de tal forma que no se deslice, pudiendo causar accidentes y que facilite una adecuada conducción.
Cuando excedemos la cantidad de carga especificada por el fabricante este se ve reflejado en el deterioro y desgaste prematuro de: neumáticos, zapatas de freno, rodajes, roturas de muelles y como lo indicamos en un inicio el aumento del consumo de combustible.
ENTREVISTA
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ORLANDO YANTAS INGARUCA
ORGULLOSAMENTE CAMIONERO Entre jornadas largas, cansancio y muchos riesgos en la ruta, el transporte pesado se afianza como una labor que traspasa generaciones y empieza a afianzarse en el país.
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a pasión por una vocación genera sentimientos que se comparten con las personas más cercanas. Es un entusiasmo que traspasa muchas barreras, incluso generaciones, haciendo que dicha vocación se convierta en una profesión.
Orlando Yantas ha heredado el gusto de pasar extensas jornadas a bordo de un camión, hecho que se estableció en su familia desde la juventud de su abuelo. “A los 10 años mi papá me sacó de casa y empecé a viajar con él en ruta, desde ahí mi vida está completamente abocada al transporte pesado”, cuenta. La fiebre por los camiones se expande cada vez más en el país, pese a la esforzada labor que los conductores realizan en el día a día. “Es difícil encontrar un por qué resulta atractivo ser camionero, pero podría explicarse en el hecho de la responsabilidad que llevamos con nosotros. No solo llevamos carga, sino también lo que satisface las necesidades para un poblado o sector, y eso se convierte en alegrías y satisfacciones”, afirma Yantas.
Comunidad creciente Hace solo siete meses, Orlando creó un grupo en la red social Facebook para unir y compartir experiencias junto a otros camioneros. Hoy ya cuenta con una comunidad de más de 11 mil personas, que tienen una gran interacción diaria. Ahora, buscan consolidar una asociación para que los represente ante lo que ellos consideran, situaciones propias de las largas jornadas de trabajo. “Nos enfrentamos a muchas cosas, aparte de los sacrificios que realizamos para cumplir con las entregas. No siempre se reconoce bien económicamente nuestro trabajo y eso que estamos expuestos a la inseguridad que hay en la ruta. Si sucede algo con la carga, a veces nos involucran con la responsabilidad. Además, las empresas exigen que cumplamos con las entregas en tiempos que no siempre puede ser posible y eso obliga a que la jornada de manejo sea más larga que lo normal. ¿Qué sucedería si los transportistas decidimos parar? El comercio se detiene y eso lo va a sentir el país. Eso queremos que entiendan, la importancia de nuestro trabajo y el valor que deberían darnos”, sustenta Yantas.
¿Qué sucedería si los transportistas decidimos parar? El comercio se detiene y eso lo va a sentir el país. Eso queremos que entiendan, la importancia de nuestro trabajo.
Pasión fierrera La atracción de Orlando por los camiones no se centra únicamente al aspecto laboral. Es un imperdible del Rally Vicco en la categoría Tractos Asiáticos, competencia de velocidad para vehículos pesados que es la única existente en el Perú. “Por la actividad minera en Cerro de Pasco, gran parte de la población de Vicco se dedica al transporte. Por eso hay tanto furor por los camiones y qué mejor para la gente que verlos en competencia”, finaliza.
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YO LO HICE
24 FOODS TRUCKS
UNA EMPRESA SOBRE RUEDAS El mundo de los camiones que venden comida (Food Trucks) es conocido por la mayoría de personas, pero, ¿sabes qué tipo de unidad se utiliza? ¿cuál es el rediseño que se hace en su interior? Conversamos con empresarios de este negocio y la Asociación Peruana de Food Trucks sobre este tema.
Q
uién no ha caminado por la calle y se ha encontrado con esos camiones de comida al paso, que para bien o para mal, son de gran ayuda en esos momentos que el estómago exige comida. Según Julio Meléndez, presidente de la Asociación Peruana de Food Trucks: “Este concepto inicia con Gastón Acurio cuando presenta las combis sangucheras. A la fecha contamos con 50 camiones de comidas afiliados a la asociación, sin embargo, existen pequeños emprendedores que todavía no pasan a la formalidad”. “Una de las unidades preferidas para este negocio es la combi Volkswagen que bordea los S/. 6000, aunque si ya está adaptado como vehículo para comida costará s/. 15000”. “Existen también categorías como combis, camiones o couster y por último también existen proyectos con buses”.
Casos de éxito
Empanacombi Con aproximadamente tres años en el negocio, Empanacombi es una empresa social que promueve la inclusión de personas con discapacidad a través de la gastronomía, ofreciendo empanadas con diferentes sabores. Carlos Sánchez, gerente comercial de Empanacombi, señala: “Nosotros tenemos una planta donde se hacen las empanadas de manera artesanal y luego en el camión solo se fríe. Tener un negocio de comida rápida ofrece algunos beneficios porque la inversión no es tan alta, y de alguna manera tener un negocio sobre ruedas te da ese toque diferente ya que estos productos al ir movilizándose se vuelven un objeto de deseo”.
Gohan Sushi Food Trucks y Gallardo Food Trucks Bruno Subauste es dueño de Gohan Sushi Food Trucks y Gallardo Food Trucks, el primero se especializa en sushi, makis de pollo a la brasa, de lomo saltado y comida oriental. Mientras que Gallardo Food Trucks se enfoca en el concepto del pollo, caldo de gallina, sándwich de pollo y todo tipo de variedad. “Personalmente, el vehículo con el que cuento es un Chevrolet Vanette. Busco camiones anchos para que la cocina se instale dentro, aparte el look es bastante amigable”, señala Subauste. Además, agrega: “El costo de rediseño aproximadamente está entre los 15 y 20 mil dólares, ahora en el mercado hay bastantes proveedores que te rediseñan el camión limpiando todo por dentro, arman la cocina, hacen un piso de aluminio trasero, incorporan el lavadero, el desagüe, el tanque de agua, etc.”. Para Subauste, es importante antes de involucrarse en el negocio hacer un buen estudio de mercado y analizar las diferentes alternativas que se tienen. “Es fundamental ver a qué sector vas, qué producto vas a ofrecer, cómo vas a manejar tus productos dentro del camión, no es un negocio fácil, es un negocio que necesita inversión y la competencia es abundante”, finaliza Bruno.
Al ser un tipo de negocio que necesita de una unidad para su operación, la elección del vehículo es un factor importante.
Actualmente, Empanacombi usa un Peugeot Boxer del 96, una combi parecida a una van grande que intervinieron por completo para el rediseño. “Tuvimos la suerte de contar con un diseñador reconocido que nos ayudó a implementar un diseño industrializado, con una especie de caja de acero donde ponemos el balón de gas totalmente fuera de la unidad. La combi fue comprada alrededor de US$ 10 000 y la adaptación nos costó aproximadamente s/. 5 000 soles. Ahora hay Trucks que están adaptadas para servicio de comida, si no quieren complicarse mucho pueden adquirirlo ya hechos”, señala Sánchez.
VENTA DE VEHÍCULOS – ACUMULADO A OCTUBRE 2016
UNA AGRADABLE SORPRESA
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El ritmo “in crescendo” de los vehículos pesados no deja de motivar sonrisas en las marcas gracias a un acumulado de 13, 386 unidades inmatriculadas en la Sunarp, además del creciente interés por adquirir estos vehículos en provincia.
A
nivel macro, las industrias generadoras de riqueza están invirtiendo en comprar unidades para su desarrollo comercial. Tal es así que el segmento de los camiones cuenta con una asombrosa participación del 60.4% de vehículos inmatriculados ante la Superintendencia Nacional de Registros Públicos (Sunarp) de un total de 13, 386 unidades.
VENTA E INMATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS CLASE DE VEHÍCULO (Acumulado a octubre 2016)
CAMIÓN
CIFRAS
Camiones y tractos
26
CAMIONES
15%
Hino sigue siendo la favorita para los trabajos pesados con 1,240 unidades. Mitsubishi se queda con el tercer lugar con apenas dos unidades menos que Hyundai que logró 1,002 camiones. Por otro lado, Isuzu sigue incrementando su participación, y cada vez va acortando la distancia con el tercero, por lo que la marca de los tres diamantes tendrá que pensar en nuevas tácticas para no ceder terreno. Eso sí, se tiene en general 217 vehículos menos que el acumulado 2015. En cuanto a los tractos los números son más claros, y es que hay mayor distancia entre International (625), Freightliner (597) y Volvo (576) en el acumulado, teniendo estas marcas alrededor de una participación del 60% del mercado, lo que las cataloga como líderes. Una variación de 7.4% con respecto al acumulado a octubre de 2015, señalan indefectiblemente que están soplando buenos vientos en la economía que esperemos repercuta en los vehículos livianos. Ómnibus
12%
42%
12%
Hino
1,240
Hyundai
1,002
Mitsubishi
1,000
Isuzu Mercedes Benz Otros
896 655 3, 290
11%
8%
TRACTOCAMIONES TRACTOS
14% 24% 8%
9%
Con una participación acumulada del 28.5%, Mercedes Benz la tiene no tan difícil ante el segundo, Hyundai, que con un 13.4% poco es el daño que puede hacerle a la marca alemana; y así lo mismo para la surcoreana pues la firma que cierra la terna, Mitsubishi, alcanza el 8.6%. Esperemos que a los 2,707 ómnibus acumulados a octubre de 2016, se sume una nueva flota de unidades que el transporte urbano tanto requiere.
23%
International
625
Freightliner
597
Volvo
576
Mack
234
Scania
200
Otros
364
22%
MINIBUS, ÓMNIBUS MINIBUS Y OMNIBUS
Inmatriculación de vehículos pesados, según clase de vehículo – octubre 2016 CLASE CAMIONES
ACUMULADO 2016 8,083
Mercedes Benz
771
Hyundai
362
Mitsubishi
232
61%
Volvo
154
Joylong
145
Otros
475
% Part ACUM 2016
MINIBUS, ÓMNIBUS
2,707
20%
TRACTOCAMIONES
2,596
19%
TOTAL
13,386
100%
29% 38%
13% 5%
6%
9%
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CARGA Y DESCARGA MÁS
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