Edición N°16
Gladys Condori, la mujer camionera
Crónica de un camionero, viaje a Pucallpa
Radiadores Fortaleza y su expansión en el Perú
RESISTENCIA SIN LÍMITES El camión futurista Walmart Wave Concept
¿Sabes cómo funciona tu sistema de inyección?
Calendario de Fiestas Patronales en Perú
Marco Mayuri
El hombre más fuerte del Perú
Renault DUSTER OROCH La Pick up que levanta tu negocio.
** Capacidad de carga 650 kg Suspensión Multilink Doble cabina 4 puertas 206 mm altura libre al piso
Imágenes referenciales. *Características y equipamiento varían según versión. Año de fabricación 2016.
ESTE MES
10 NOTICIAS......................................... 04 ESTRENO.......................................... 06 Fuso Canter CONCEPT.......................................... 10 Walmart Wave Concept INFORME........................................... 12 Características de un camión del Rally Dakar
14 ENTREVISTA...................................... 14 Javier Marchese, presidente de la UNT Perú REPORTAJE........................................16 Radiadores Fortaleza INFORME.......................................... 20 Gladys Condori, la mujer camionera GARAJE........................................... 22 Sistema de inyecciones para camiones
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EL CAMIONERO HABLA...................... 24 Crónica de viaje
RANKING........................................... 26 Cifras enero - febrero 2017 REPORTAJE....................................... 28 Marco Mayuri, el hombre más fuerte del Perú CALENDARIO.................................... 29 Fiestas patronales del Perú CRUCIGRAMA.................................... 30
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Editor: Rosa Roca Departamento de Prensa: Karen Sacoverti Departamento Legal y Tributario: María Carbajal Departamento de Publicidad: Juan Carlos Vargas, Ever Vargas Diseño y Diagramación: Rolly Medina Preprensa Visual Art Producciones Fotografía y Web Master: David Palomino Distribución: Ediciones ZETA Bookstore. Contactos: marketing@nitro.pe / prensa@nitro.pe / administracion@nitro.pe / Telf.: 431 5888 NITRO es una publicación del Área de Prensa de Visual Art Producciones S.A.C. Hecho el depósito legal en la BNP 200902128. Prohibida su reproducción en medios electrónicos o impresos sin autorización previa y escrita de editora Visual Art Producciones.
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NOTICIAS
NOTICIAS TRACTOCAMIONES FREIGHTLINER SON ENTREGADOS A WARI SERVICE INTERNATIONAL CAMIONES DEL PERÚ LOGRA CERTIFICACIÓN FULL SERVICE DE CUMMINS
International en Perú logró la certificación full service de Cummins a solo cinco meses de su nombramiento. La distribuidora Cummins Perú destacó el esfuerzo realizado. Este logro permite a International Camiones del Perú atender directamente la demanda de asistencia técnica para motores Cummins ISM CM570 e ISX CMS70. Esto redunda en un ahorro sustancial de tiempo para el usuario y en la garantía de contar con verdaderos especialistas en este tipo de motores frente a cualquier desperfecto. En tanto, el gerente general de Distribuidora Cummins Perú, Julio Molina, sostuvo: “Lo que dice este certificado es que no solo se tiene capacidades técnicas, sino que hay un compromiso de desarrollo de la marca y de atención al cliente, como si estuviera siendo atendido por el personal de Cummins”.
Una flota de 70 tractocamiones Freightliner M2 112 y CL 120 para el transporte de minerales y para diversos proyectos mineros fue entregado por Divemotor a la empresa Wari Service. Estos pesados vehículos se caracterizan por sus altos estándares de calidad, peso liviano y bajo consumo de combustible. Los tractocamiones Freightliner M2 112 son utilizados en el sector minero para el transporte de concentrados y minerales, debido a que se logra mayor productividad, logrando diferenciarse de sus competidores, entregando sustanciales beneficios para estos clientes y empresas mineras.
SCANIA ENTREGÓ 32 REMOLCADORES AL GRUPO SAN ALEJANDRO
GREAT DANE SE UNE A LA FAMILIA DE DIVEMOTOR
Una importante entrega de remolcadores realizó la empresa Scania al Grupo San Alejandro. Las unidades se utilizarán para el servicio de transporte de cemento a granel desde la planta de UNACEM en Lima hacia la unidad minera Cerro Lindo, ubicada en Ica. Los remolcadores vienen equipados con un motor de 460 hp y 2,250 nm de torque, caja de cambios mecánica automatizada, freno auxiliar Scania Retarder de 4,100 NM de torque de frenado con desacople automático, frenos de disco con control electrónico de frenado, ABS y control de tracción, así como un sistema de conectividad Scania Communicator.
En la sede de Divemotor ubicada en Lurín, se llevó a cabo hoy la presentación de la marca estadounidense de semirremolques Great Dane como nueva integrante de la familia de Divemotor. Great Dane es líder en semirremolques en Estados Unidos y cuenta con operaciones en países de la región como México, Chile y Colombia. Rodrigo Santa Maria, gerente de ingenieria de producto, manifestó además que los equipos de Great Dane están configurados para atravesar carreteras muy difíciles con la eficiencia como sello más distintivo.
NOTICIAS RMB SATECI ENTREGA FLOTA DE 10 SEMIRREMOLQUES CISTERNAS A EMCOPESA
HYUNDAI BUSES Y CAMIONES ENTREGA FLOTA DE BUSES A ETCAPSA
Emcopesa, empresa dedicada a la comercialización de combustible y transporte de asfaltos y derivados adquirió 10 nuevos semirremolques cisternas a la empresa RMB SATECI, con lo cual aumentó a 67 unidades que componen la flota de transporte y distribución de asfaltos, combustibles y emulsiones asfálticas. Para Eleodoro Elera Gonti, gerente general de la compañía estas unidades poseen la más alta tecnología que existe en el mercado a nivel mundial. Se ha desarrollado un diseño original que incorpora alta ingeniería y toda la experiencia acumulada en los más de 30 años de trayectoria de EMCOPESA.
En el concesionario de Buses y Camiones de Hyundai con sede en Pueblo Libre, el señor Juan Podestá, gerente de negocios de Hyundai Buses y Camiones junto a Cynthia Vega, gerente comercial de Veguzti, entregó una flota de cinco buses de transporte público al presidente del directorio de ETCAPSA, Alfonso Ninalaya. Las unidades son Euro IV, la cual reduce casi a la mitad las emisiones vehiculares. Presentan además un motor Hyundai D4GA de 3.9L, 138 hp y frenos hidráulicos, ideales para el transporte urbano.
¡ATENCIÓN CAMIONERO! ESTOS JUEGOS VIRTUALES SON PARA TI En la página web www.juegosgratis.mu hay una opción que te mostrará toda clase de juegos vinculados con los camiones. En este apartado destacan Shuttle Bus Mayhem, Industrial Truck Racing, Chaos Truck y Truckster 3. ¿Te imaginas manejar semirremolques de 38 toneladas o participar de piques de camiones pesados? Si eres un camionero en potencia y estás ahorrando para comprarte tu primer camioncito, ingresa a esta web, distrae tu mente un rato y aprende como jugando todo acerca de los camiones, los tractocamiones y los camioneros.
NIKOLA ONE: CAMIÓN CON MOTOR DE HIDRÓGENO ESTARÁ LISTO EN 2020
La industria de camiones en el mundo sigue en constante evolución y una prueba de ello es que en tres años estaría ya listo el primer camión propulsado por pila de hidrógeno. El Nikola One, según su fabricante, revolucionará el sector del transporte de mercancías, gracias en gran medida a que se utiliza con una pila de combustible alimentada por hidrógeno que produce una energía de 200 kW para alimentar a unas baterías de ion litio de 320 kWh. Los depósitos en los que se almacena el hidrógeno indican que su autonomía irá entre los 1.280 a 1.900 kilómetros aproximadamente. Además, la batería que equipa tiene la suficiente potencia como para que el camión pueda circular con su energía durante unos 160 kilómetros.
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ESTRENO
FUSO CANTER
RESISTENCIA C
SIN LÍMITES Desde su presencia en el mercado nacional, el Canter se ha convertido en la opción más fiable para recorrer toda la geografía peruana, ahora con nueva tecnología y brindando una mejor experiencia al conductor nos trae sus versiones 5T y 4T para continuar siendo uno de los camiones más exitosos del mundo.
on una larga trayectoría en el mercado, Fuso viene siendo la marca japonesa reconocida por su diseño sólido, eficiencia en su consumo, calidad asegurada e innovaciones que marcan tendencia en el segmento, así mismo, fue la primera marca en traer el motor turbo diesel intercooler al Perú y sus modelos trabajan bajo standares 100% japoneses. Con todo ello, Fuso nos presenta a uno de sus vehículos emblema de la marca, el cual está en el mercado peruano desde 1978 y cuyo ensamblaje se realizaba en nuestro país en el gobierno del presidente Velasco, hablamos de el Canter, un modelo que se ha convertido en una tradición en el segmento de vehículos pesados, ideal para quienes necesitan mover cargas pesadas en cualquier terreno gracias a su buena movilidad y sus renovadas características que explicaremos a continuación. Estructura superior De gran tamaño para mejorar los espacios en el interior y robusto para trasladar cargas sin inconvenientes, con todo
Debido a su estructura los camiones Canter pueden adaptarse para poder llevar barandas de madera bajas, estándar y altas, barandas de metal bajas, altas y rebatibles.
ello, el Canter no deja de ser un vehículo ágil para su transporte. Gozan de una cabina y chasis rígidos que, gracias a sus barras antiimpacto laterales y al piso reforzado, procuran brindar seguridad a todos los pasajeros del camión y durabilidad sobresaliente. Con un peso bruto vehicular de hasta 7.5 toneladas, la estructura sólida del camión Canter prolonga la vida útil cuando se transportan cargas pesadas. Cuenta con un largo de 6.750 m y un ancho de 2.035 m que le dan una estética más alargada. Polifuncional Debido a su estructura los camiones Canter pueden adaptarse para poder llevar barandas de madera bajas, estándar y altas, barandas de metal bajas, altas y rebatibles. Asimismo, estos camiones se adaptar para funcionar como camiones cisterna de agua o combustible, como furgón, plataforma y tolva. Su capacidad de carga bruta alcanza los 4.935 T. Si hablamos de espacio, hablamos de Canter Como lo mencionábamos líneas arriba, su estética es más amplia otorgando un mayor espacio para su interior permitiendo que el conductor se movilice dentro del vehículo con total facilidad ofreciendo una de las cabinas más grandes de su categoría. Todos los interruptores, instrumentos y palanca de cambios han sido diseñadas para un fácil manejo y fácil lectura. Los asientos cómodos y reclinables y el timón telescópico y regulable en altura-profundidad permiten que el conductor tenga total comodidad.
Mecánica Cuenta con un motor diesel de 4 cilindros en línea y 16 válvulas. Brinda un alto torque (48.1 Kgf.m) y gran potencia (148 HP) con eficiente consumo de combustible para asegurar una operación rentable. Cuenta con una caja mecánica de 5 marchas hacia adelante, sincronizadas de 2da a 5ta y una de reversa cubierta con una carcasa de aluminio de excelente disipación de calor que brinda una excepcional durabilidad y fiabilidad. Adicional a ellos obtiene una máxima velocidad de motor de 2900 rpm e ingresa al mercado con Euro III. Por otro lado, la altura al piso en la nueva generación es de 320mm –contra 219 de la anterior-, lo que te permitirá circular en zonas accidentadas sin mayor preocupación. De hecho, esta característica hace del Canter un camión ideal si tienes que operar en terrenos irregulares. En su suspensión delantera cuenta con muelles laminados semielípticos con amortiguadores y barra estabilizadora, mientras que en su parte posterior tiene muelles laminados semielípticos con amortiguadores. Por último, tiene un sistema de alimentación de inyección directa TDI – Sistema Common Rail, bujías de precalentamiento y una capacidad de tanque de 100 litros. Protección en todo momento Con respecto a la seguridad su cabina es de alta resistencia ante choques y muestra una carrocería reforzada. Obtiene unos cinturones de seguridad de tres puntos (x2) y dos puntos (x1). Espejos laterales generosos y espejo de punto ciego y junto a un eficiente freno de escape.
CARACTERÍSTICAS
FUSO CANTER Versión: 5T
MOTOR #Cilindros–#Válvula -Cilindrada (cc)
4 - 16 - 4899
Potencia máxima (Hp / rpm)
148 / 2700
Torque máximo (Kgf.m / rpm)
48.1 / 1600
Alimentación Inyección directa TDI – Sistema Common Rail, bujías de precalentamiento Norma de emisiones EURO III
TRANSMISIÓN Tipo / velocidades Mecánica 5 velocidades y 1 reversa. Marcha sincronizada de 2da a 5ta Tracción 4x2
SUSPENSIÓN Delantero / Posterior Muelles laminados semielípticos con amortiguadores y barra estabilizadora / Muelles laminados semielípticos con amortiguadores
FRENOS De servicio / Delantero / Posterior Hidráulico. Servoasistido por vacío. Doble circuito / Tambores / Tambores
DIMENSIONES Y CAPACIDADES Largo / Ancho / Alto (mm) 6750 / 2035 / 2245 Distancias entre ejes (mm) 3850 Peso seco (kg) / Peso bruto (kg) 2565 / 7500 Capacidad de carga bruta (kg) 4935 Capacidad de tanque (L) 100 Cantidad de neumáticos 6 neumáticos (2 delanteros y doble rodaje en la parte posterior).
Precio: US$ 31,990 Garantía: 3 años o 100 000 km Procedencia: Japón Colores: Blanco
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CONCEPT
WALMART WAVE CONCEPT
UN CAMIÓN Con la demostración de que el futuro no solo es aplicable a vehículos ligeros, la cadena minorista de alimentos más grande del mundo ha llegado y nos ha planteado su prototipo de camión del futuro.
La disposición de todos los mandos e indicadores digitales de información está resuelta de modo que el conductor solo tiene que mirar al interior y acceder a todos los datos.
A
pesar de ser un vehículo experimental a futuro, es inevitable observar como Walmart se arriesga por intentar innovar en el rubro de transportes pesados, para ello, no se ha sonrojado al mostrar su quizás, mejor creación, el Walmart Wave Concept. Visión del futuro Este vehículo futurista, cuenta con un remolque de aproximadamente 16 metro de longitud, un motor eléctrico de rango extendido alimentado por baterías de litio junto con una turbina ligera de Capstone Turbine, que permite diferentes modos de propulsión, además de favorecer el ahorro energético gracias a la utilización de fibra de carbono para aligerar el peso de al menos dos toneladas, la misma que ayudaría a la utilización de menos combustible y por ende menos emisiones contaminantes.
FUERA DE SERIE Digital por todos lados Dentro de la cabina el conductor se ubica en el centro en lugar de ir a la izquierda obteniendo una visión panorámica. La disposición de todos los mandos e indicadores digitales de información está resuelta de modo que el conductor solo tiene que mirar al interior y acceder a todos los datos. Totalmente eléctrico Con un peso en vacío de 12 o 14 toneladas y una batería de iones de litio de 45.5 kwh, este camión del futuro contará con un funcionamiento totalmente eléctrico. La adición de una micro turbina de gas, también compatible con otros carburantes otorga factor de emisiones cero si el gas empleado es de origen sintético o biomasa. Diseño particular En cuanto a la aerodinámica podemos encontrar una superficie frontal de la cabeza tractora más reducida y se han enfocado en limitar las turbulencias que se dan sobre el camión como pasos de rueda, bajos y zona intermedia donde la cabeza y el tráiler se encuentran. Gracias a su diseño ha conseguido reducir un 20% su resistencia al aire con un frontal afilado y leve ángulo del parabrisas. Al ser los camiones el medio de transporte que más viaja y que más kilómetros recorre, no es descabellado y hasta se vuelve una necesidad usar la tecnología en ellos, si bien es cierto todavía parece una odisea la incorporación de estos vehículos es importante dar el primer paso y dejar atrás el concepto de camión tradicional que tenemos.
Fabricante / Modelo
Walmart / Wamart Wave Concept Eléctrico de rango extendido alimentado por baterías de litio junto con una turbina ligera de Capstone Turbine 12 o 14 toneladas Iones de litio de 45.5 kwh
Motor Peso sin carga Batería
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INFORME
CARACTERÍSTICAS DE UN CAMIÓN DEL RALLY DAKAR
CONOCIENDO A UN CAMIÓN DEL
DAKAR Si se quiere alcanzar la fama en las míticas carreras del Dakar lo recomendable es ir en moto o auto, pero si quieres vivir la adrenalina, el camión se asoma como la mejor de las experiencias.
S
u sola presencia impresiona y verlos correr por dunas deja boquiabierto a cualquier espectador que observa estos vehículos cuyo peso alcanza las diez toneladas, obtiene una potencia de casi 900 caballos y su depósito de gasolina puede llegar a los 650 litros. Ashley García, participante del Baja Inka en camiones, nos explica un poco las características que tienen estos vehículos.
La jaula de seguridad Suspensiones Según Garcia, las suspensiones es la parte básica y donde más se trabaja debido a las rutas que se trazan en la competencia. Un camión de Dakar utiliza suspensiones Reiger, que pueden llegar a costar más de US$ 70 000 y US$ 80 000.
Por medidas de protección, la organización te pide que en el interior se instale una jaula. “Te solicitan ciertos puntos de anclaje y tienes que respetar medidas de acuerdo a un manual, las soldaduras tienen que ser de arco, en caso no sigas los puntos de anclaje y la soldadura de arco no puedes participar además se coloca una “X” al centro para reforzar” señala García.
El reto de conducir Debido a que el camión no cuenta con la trompa delantera que tiene una camioneta normal, el ángulo de ataque es totalmente diferente. “Cuando se corre una duna prácticamente uno se encuentra con la sensación de estar hasta dos o tres veces más arriba que con una camioneta, los ángulos de subida y bajada son más complejos y eso es algo que se tiene que llegar a controlar con el tiempo porque al principio nosotros nos asustamos manejándolo”, señala Garcia.
El sistema de frenado
Su potencia y las 16 velocidades Caja de cambios Muchos de estos vehículos cuentan con una caja de cambio de 16 velocidades. “Normalmente los carros traen un switch en la palanca de cambios para utilizar doce velocidades más cuatro de súper marchas, en nuestro caso tenemos seis en altas y seis en bajas, particularmente tenemos un switch para los cambios lentos, pero con mayor torque y otro para mayor velocidad con menor torque”, señala el experimentado piloto.
Estos gigantes con ruedas utilizan motores de 900 caballos y un depósito de gasolina de 650 litros. “El camión como máximo va a 140 km/h pero en carrera generalmente no se pasa los 10km/h”, señala Garcia.
A grandes pesos grandes frenos. Según García, debido a la potencia de estos vehículos, en el Dakar los frenos se trabajan con tambores y zapatas internas, sin embargo, también existen algunas variaciones. “El sistema de frenado funciona por aire, el camión marcha en base a los pulmones de aire que constantemente está cargando una compresora interna, si uno se rompe podemos quedarnos sin frenos en plena competencia”.
“Los camiones de alta gama utilizan motores patentados por la misma marca, ellos lo arman y desarman a gusto, luego se trae una computadora para mejorar la inyección mediante un programa” Ashley Garcia, piloto Baja Inka Camionetas.
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ENTREVISTA
JAVIER MARCHESE, PRESIDENTE DE LA UNT PERÚ
Javier Marchese, presidente de la UNT PERÚ
EL FESTIVAL DE TODOS No solo por el trabajo sino por las largas horas que pasa lejos de su familia, el camionero lleva consigo una delas profesiones más complicadas en nuestro país, por ello la importancia del reconocimiento mediante un festival dedicado netamente para ellos, los transportistas.
D
esde su fecha de fundación en el año 2000, la Unión Nacional de Transportistas Dueños de Camiones del Perú (UNT PERÚ), ha propuesto y logrado importantes logros para la formalización del transporte de carga y realizado una defensa firme de aquellas normas que afectan a la actividad de transporte de carga. Conversamos con Javier Marchese, presidente de UNT PERÚ para conversar sobre la situación actual de los camioneros en el Perú y su opinión sobre el Festival del camionero organizado por la revista Nitro Industria. “No ha sido ni es reconocida” Para el Sr. Marchese, la labor del transportista tiene cierto déficit de valorización no solo ahora sino desde antes. “Uno de los problemas que adolecemos es que la actividad del servicio de transporte de mercancías no ha sido ni es reconocida por la autoridad ni por la sociedad. Tal es así que cuando se refieren al transporte solo se reconoce a la infraestructura, mas no a los que hacen y que utilizan esta, para la prestación del servicio” señala el actual presidente de la UNT PERÚ. En honor al camionero Este 25 y 26 de marzo en la Plaza Cívica de Pro se llevará a cabo el Festival del Camionero, un evento dirigido netamente a los transportistas de vehículos pesados. “Esperamos que sea el inicio de un evento que cumpla con los objetivos de información comercial, capacitación, entrenamiento y beneficios útiles para el transportista de carga en el desarrollo de sus
actividades. Considero que este tipo de festivales son muy importantes, pues en ella se muestran, los avances en la industria automotriz de vehículos pesados y las mejores oportunidades para los transportistas puedan incrementar o renovar su flota. Una Vitrina Dentro de las actividades que podremos ver en el festival habrá tips de manejos y caravana de camiones impulsando la oportunidad para que el camionero haga gala de su máquina. “Definitivamente la caravana de camiones será una vitrina, no obstante, hay que considerar que las maquinas siempre están en actividad y prestando servicios. En cuanto a los tips de conducción consideramos que será un buen complemento a los cursos de manejo que nosotros brindamos, pero es recomendable que esta provenga de verdaderos especialistas ya que nosotros como gremio contamos con una área de capacitación, brindando cursos a conductores y transportistas” Señala Marchese. Una fiesta del transportista Este evento pretende unir a todo un grupo dedicados al transporte de vehículos pesados y pasar un fin de semana hecho para ellos. “Invitamos a todos los camioneros empresarios de transporte a apoyar y participar de este Festival del Camionero que nuestra institución lo reconoce como honesto y dedicado a todos los camioneros del Perú, de puro corazón” culmina el presidente de la UNT PERÚ.
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REPORTAJE
RADIADORES FORTALEZA
LA FORTALEZA QUE MUEVE AL PAÍS
Celebraron sus bodas de oro en el 2016 y vienen siendo la empresa de radiadores líder en el mercado peruano, Radiadores Fortaleza, no solo se ha preocupado por brindar un producto de calidad sino también un servicio de asesoramiento integral en todos sus aspectos. Conversamos con Marcelo Ghersi, Jefe de planta de Radiadores Fortaleza, para conocer la evolución de este elemento.
A
nivel industrial se encargan de fabricar, mantener y reparar sus propios radiadores e intercambiadores de calor, mientras que a nivel automotriz (camiones de carga), fabrican paneles (materia prima) y los venden a distribuidores autorizados. Con dos plantas en el Perú (Lima y Arequipa) Radiadores Fortaleza cubre una gama amplia de modelos, producen aproximadamente 4000 a 5000 items y a lo largo de sus 50 años ha venido innovando tanto en asesoramiento como cambio de maquinarias y nuevas tecnologías. ¿Qué busca el cliente en un radiador? Para Marcelo Ghersi, actualmente el cliente se está enfocando más en el precio y la calidad, sin embargo, en el caso de vehículos pesados, debido a los riesgos que se corre, se pone más énfasis en lo segundo. “En el caso de camiones, debido a que es una máquina costosa, la gente prefiere la calidad, buscan un radiador que le brinde confianza a la máquina y tenga un correcto funcionamiento, porque muchas veces llevan productos perecibles y si se malogra un radiador en pleno camino con carga puedes
perder todo el negocio” señala Ghersi. ¿Cómo saber si mi radiador está fallando? Según Marcelo “normalmente en carretera la temperatura elevada no se nota porque se tiene el viento en contra a velocidad, pero en tráfico es donde uno se da cuenta, esto ocurre no solo por la parte interior de los tubos sino por la parte exterior, tiene que pasar el aire libremente, caso contrario no transfiere el calor, puede estar muy limpio por dentro pero por fuera puede estar lleno de tierra y no va a funcionar adecuadamente, otra manera y la más común es ver la temperatura en el tablero de control”. Los radiadores no son el único problema A pesar que a primera vista los radiadores son los principales causantes de averías en el vehículo, esto puede no ser cierto. “Nosotros vemos como si los radiadores fueran los únicos causantes de problema o solución de ello, pero en realidad es todo un sistema, hay ocasiones
EVOLUCIÓN FORTALEZA
en que falla el ventilador y no es el radiador, a veces se cambia la bomba de agua. En el caso de los camiones los radiadores son más reforzados, tienen otro tipo de aleación, de soldadura, están hecho para trabajos pesados” Mientras que en la planta de Lima se realizan los servicios de mantenimiento, reparación y fabricación, la de Arequipa se orienta al mantenimiento y reparación, abastecida por las fabricaciones que se realizan en la planta de la capital. “No se trata de vender por vender sino de dar una solución. Muchas veces vienen porque tienen una falla y piensan que cambiando el
radiador lo van a solucionar, nosotros los asesoramos en función a todo el sistema, vemos cuál es su problema y si no hay que venderle un radiador, se le brinda la solución correspondiente con el amplio portafolio que contamos, maquinarias de alta tecnología para la fabricación, servicio de mantenimiento o reparación de los intercambiadores de calor y radiadores. además, usamos materiales de buena calidad, de proveedores certificados, no solo nacionales sino del extranjero en su mayoría y el personal de Radiadores Fortaleza está siempre dispuesto a cubrir las necesidades de nuestros clientes”, concluye nuestro entrevistado.
"Ahora estamos en Ecuador, Bolivia, Chile y Centroamérica, además recientemente iremos a una feria en Ecuador de Expomina que es del 19 al 21 de abril en Quito"
Hace algunos años Radiadores Fortaleza quedó solo en el mercado, eran casi los únicos y aunque han salido algunas competencias siguen siendo líderes en el segmento. “Ahora estamos en Ecuador, Bolivia, Chile y Centroamérica, además recientemente iremos a una feria en Ecuador de Expomina que es del 19 al 21 de abril en Quito. Por otro lado, en el sector industrial estamos concentrados en Perú, pero también nos orientamos a cubrir la parte petrolera de Ecuador”, agrega Ghersi. Fortaleza se dedica ahora a dar servicios a equipos intercambiadores de calor en el área industrial tipos: - Haz tubulares - Aeroenfriadores - Radiadores - Tubos individuales Así mismo, en el sector automotriz se vende núcleo de radiadores más conocidos comercialmente como panales, que podemos encontrar en todos sus distribuidores autorizados a nivel nacional e internacional.
*Imagen referencial
Radiador de camión Kenworth T300
Panal para maquinaria pesada y semipesada Modelo KW
Radiador fabricado 100% por Radiadores Fortaleza. Modelo Comercial: Radiador de camión CAT 793D (Convertido a Tubos TI)
Tamaño nominal de tubo
¾”
Distribución y paso de tubos
En línea 7,9 mm
Material y tipo de tubo
Latón 70/30 con costura
Tipo de aleta
Plana
Material de aleta
Cobre
Elementos disipadores adicionales
Ninguno
Material y espesor de parrillas
Latón 70-30 hasta 1/16”
Tipo de unión con parrillas
Soldada Sn/Pb
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REPORTAJE
RADIADORES FORTALEZA
MALOS HÁBITOS QUE DAÑAN EL RADIADOR Usar un líquido refrigerante no adecuado Hay muchos comercializadores de líquidos refrigerantes que hacen su propia química que no está avalada por ningún organismo certificado, refrigerantes que no tienen el componente principal que es el etilenglicol y la serie de aditivos que debe poseer, esto pasa también porque los clientes no están informados o prefieren ahorrar, lo mejor es usar marcas reconocidas.
Extender su tiempo de vida Aunque la gente no lo sabe, los refrigerantes tienen un tiempo de vida y está determinado por el número de millas o kilómetros que recorre el camión, hay refrigerantes que son de larga duración y otras más cortas, los clientes piensan que estos duran eternamente y no es así porque van perdiendo sus propiedades.
Marcelo Ghersi, Jefe de Planta de Radiadores Fortaleza frente al Radiador Komatsu 930 -4SE
No lavar el radiador Los camioneros que van por rutas costeras, que hacen entradas a puertos o transporte de pesca, deben lavar el radiador, ya que esos ambientes son cargados de cloruro y eso causa la corrosión.
CONSEJOS PARA EVITAR PROBLEMAS CON EL RADIADOR Usar refrigerantes certificados Como lo mencionábamos, esto hará que tu unidad funcione correctamente y sin contratiempos, dependiendo siempre del cuidado.
Revisar siempre los soportes de anclaje de los radiadores Estos van sobre algunos cauchos, cuando el caucho se deteriora la vibración del motor pasa a través del radiador y esto daña la unión soldada de los tubos que son soldaduras blandas.
Corrosión por electrólisis Son corrientes parásitas en el sistema eléctrico de la unidad que pasan a través del radiador y aparece una corrosión que se llama por electrólisis, el radiador se comporta como ánodo y la estructura el camión como cátodo entonces el radiador se comienza a corroer, a hacer huecos y a picar, y eso se detecta fácilmente colocando un multímetro en positivo al líquido refrigerante y en negativo a la masa de la unidad y ahí se detecta si hay algún voltaje en corriente continua.
"No se trata de vender un radiador por vender sino de darle una solución, nosotros los asesoramos en función a todo el sistema, vemos cuál es su problema y si no hay que venderle un radiador se le brinda la solución correspondiente con el amplio portafolio que contamos, maquinarias de alta tecnología para la fabricación, servicio de mantenimiento o reparación de los intercambiadores de calor y radiadores"
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REPORTAJE
GLADYS CONDORI, LA MUJER CAMIONERA
LA LUCHA DE UNA
MUJER CAMIONERA El mundo femenino prácticamente ha logrado conquistar todos los sectores, pero si hay algo que quedaba pendiente era el sector de vehículos pesados. Gladys Condori ha roto con todos los paradigmas establecidos, ingresando a un segmento que, por lo general, huele a macho.
P
odemos llamarlo un caso poco común, pero preferimos tomarlo como un ejemplo de perseverancia y dedicación. Debido a los prejuicios que se tiene hacia la mujer, ingresar a este mundo no es fácil, por ello, la lucha fue siempre desde el inicio. “Antes de iniciar en camiones trabajé en el transporte público como seis años, en el principio recurrí a varias empresas y se me cerraban las puertas me decían que mujeres no aceptaban” señala la Sra. Condori. El retro De por sí manejar un vehículo pesado supone un gran esfuerzo, para una mujer la cosa se dificulta un poco más, pero una de las más complicadas en definitiva es el retro. “Aunque ya sabía manejar porque trabajé en transporte público, lo más difícil del camión fue el retro, apenas mueves un poco el timón la cola se va para un costado, se pierde y yo tengo que maniobrar bien para retroceder, a veces le decía a mis compañeros que no podía, pero ellos me alentaban para aprender” declara.
Más mujeres por favor
Más oportunidades
El año pasado se realizó el Scania Driver, evento organizado por la marca que reunía a varios camioneros en una competencia. Dentro de alrededor de 40 camioneros, Gladys fue una de las dos únicas mujeres. “El año pasado tuve la suerte de participar en el Scania Driver lo cual me tomó por sorpresa porque la empresa donde yo trabajo me había inscrito, pero me gustó, aunque no gane fue una buena experiencia”, manifestó Gladys, quien también agrega que le hubiera gustado ver una competencia de puras mujeres ya que los varones tienen bastante experiencia.
Así como Gladys hay unas cuantas mujeres más que están laborando en este segmento, pero según comenta nuestra entrevistada no es por falta de personas sino por falta de oportunidades. “Me gustaría que las empresas den una oportunidad a las mujeres ya que nosotras somos más responsables que los varones, yo les digo a las compañeras, a las colegas que no se rindan, que sigan tocando las puertas que sigan tocando, yo sé que en algún momento ya les va a llegar las oportunidades”, culmina la Sra. Condori.
Anécdota “Estaba con carga dirigiéndome al puerto donde hay una cola larga de camioneros, es tanta la cola que entras a las 6:00 am y sales a las 5:00 pm, y había un policía de tránsito que retiraba a los camiones para que se den la vuelta, yo le hacía señas con mis manos y aunque no me había visto igual me decía que me dé la vuelta, luego se acerca, me mira con sorpresa, se ríe y me dice “como puedes manejar ese camión”, me hizo bajar de la unidad para luego tomarse una foto conmigo, para mí fue algo extraño porque él era un policía de tránsito, generalmente te paran para ponerte multa o alguna infracción, a mí me hizo bajar del camión para tomarse una foto conmigo” señala entre risas Gladys. Gladys Condori Camionera de profesión 6 años como transportista público Trabajadora en la empresa Triton Transport Una de las únicas dos mujeres que participó en el Scania Driver 2016
En el principio recurrí a varias empresas y se me cerraban las puertas, me sustentaban que mujeres no aceptaban porque solo traen problemas.
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GARAJE
SISTEMA DE INYECCIONES PARA CAMIONES
CÓMO FUNCIONA MI
SISTEMA DE INYECCIÓN Con sistemas de inyecciones cada vez más pequeños, más eficientes y con un mayor rango de accionamiento en paralelo con la geometría y configuración del motor, estos no paran de evolucionar. Expertos nos cuentan como es el funcionamiento, cuidado y nuevas tendencias en cuanto a sistemas de inyecciones para los vehículos pesados
C
on tramos tan largos, cargas pesadas y combustibles variados, el sistema de inyección a pesar de tener un parecido al de los vehículos ligeros en cuanto a mecánica, conlleva otro tipo de cuidado que muchas veces se omite por dar prioridad a otros elementos. Alfonso Huanacuni, docente del instituto IDAT especialista en vehículos pesados, profundiza en el tema sobre su evolución cuidado e importancia del sistema de inyección para los camiones.
Evolución
Recomendaciones en el cuidado
A lo largo del tiempo y con la evolución de los motores, los sistemas de inyección han cambiado. Huanacuni nos explica un poco sobre la evolución de este sistema: Caterpillar
- Tener un debido mantenimiento: Siempre a su debido tiempo y estar al pendiente
Se caracteriza por tener una Inyección por presión hidráulica
Inyección unitaria por los sistemas UIS
Sistemas del tipo UPS
Common-Rail
- Uso de buen combustible: En provincia muchas empresas llevan su propio combustible para cuidar el vehículo es necesario también hacer un mantenimiento preventivo al cambio de filtro de petróleo si es posible cada 10 000 kilómetros
Se caracteriza porque la bomba de alta presión y el inyector forman una sola unidad, y se instala una de estas unidades en la cabeza de cada cilindro, son accionadas directa o indirectamente por levas montada en el árbol de levas del motor
- Cuidar el filtro de agua: Hay un pre-filtro que los acumula y retiene el agua, es necesario estar constantemente verificando que no esté lleno y descargarlo.
El sistema de bomba unitaria usa el mismo concepto de operación del UIS pero el inyector y la bomba están separados y unidos por un tramo corto de cañería de alta presión acoplada con precisión a los respectivos componentes
- No andar en reserva: En este punto se empieza a absorber la mayor cantidad de suciedad que se pueden quedar en el tanque
Es un riel común donde todos los inyectores están conectados y sometidos a la misma presión; esta tecnología lleva a la inyección directamente a la cámara, anteriormente eran inyectores electromagnéticos pero ahora son de tipo piezoeléctrico que a diferencia del anterior que tenía una bombina ahora ya no lo es, es un material eléctrico que polariza a alta tensión, genera una deformación y esa deformación del elemento piezoeléctrico hace que desplace una aguja para que inyecte
Avances en tecnología En cuanto a tecnología la electrónica ingresó con fuerza en la gestión del motor, pero lo que si se ha mejorado es en la inyección del combustible. “En la parte de emisiones hay una notable mejora, como el diésel es bastante contaminante, hacen que dentro del petróleo, el azufre, que es lo que más contamina, se reduzca, para eso están utilizando celdas de combustible, celdas especiales de retención”, menciona el docente.
Nuestro combustible apenas llega al 100% del Euro III, esas tecnologías están hechas para el Euro IV o V lo que han hecho los fabricantes es ir viendo su tecnología y amoldarlo a nuestro combustible” - Alfonso Huanacuni
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EL CAMIONERO HABLA
CRÓNICA DE VIAJE
MI CHAMBA EN RUTA AL
ORIENTE DEL PERÚ
E
s domingo, uno de los pocos días que tengo para estar con la familia y ver jugar a mi hijo, viajo a Pucallpa, me programo para salir en la noche, pero me parte el corazón observar a mi hijo llorando diciendo “no te vayas papá”, así que decido irme por la madrugada mientras duerme, me despido de mi esposa quien ya está acostumbrada a verme fuera de casa por varios días, me encomiendo a Dios, reviso los neumáticos, los frenos y parto a las 4:00 am. Mi preciada carga Llego al control de Corcona, la Sutran procede a la revisión respectiva y me deja pasar sin inconvenientes, pasada las horas me detengo a desayunar, llamo a casa para decir que está todo bien y sigo adelante. Comienzo a subir Ticlio con mucho cuidado ya que es una zona bastante peligrosa y por ende propensa a accidentes debido a sus curvas y lo estrecho de sus vías, en la cima de Ticlio antes de continuar desciendo del vehículo para verificar el camión y la carga, la descompensación es notoria, estamos a más de 4000 msnm el aire frio y cortante pero no tengo más alternativa, alguien tiene que revisar el camión, verificamos que todo está bien y seguimos la ruta. En camino hacia la Oroya me
encuentro con un colega que se ha volteado, pero por lo visto no ha pasado a mayores, el conductor se encuentra bien y solo se ha sufrido daños materiales. La furia de Cerro de Pasco Siguiendo por la Oroya nos topamos con una intensa granizada, uno tiene que bajar la velocidad ya que el carro puede resbalar debido a la pista inestable, sin embargo, esa no es mi mayor preocupación, lo que estoy llevando son bolsas de cementos y si se mojan, hay un descuento que tengo que sufrir, es por eso que toca ir con cuidado y esperando que no pase nada. Llego a Junín, me bajo a revisar la carga y al parecer todo está bien, almuerzo rápidamente porque está lloviendo y a diferencia de cuando se está en movimiento (donde el agua impacta y rápidamente resbala) cuando se encuentra detenido se expone a que el agua pueda filtrarse dentro del vehículo, así que no pierdo tiempo y emprendo el viaje. Llegando a Cerro de Pasco logro apreciar un sonido que me inquieta, un neumático comienza a bajarse, hay que detenerse en el intenso clima de Cerro de Pasco, con lluvia y en plena ruta hay que cambiar la llanta.
Un descanso y continuamos Tengo una demora de hora y media, he perdido fuerzas por arreglar la rueda, me siento cansado, así fue como llego a Acomayo donde hay una parada de camioneros que ofrece comida y un espacio para descansar, siendo las 10:00 pm, me dispongo a ello. 05:00 am y salimos en grupo debido a que más arriba están los ladrones de camiones, personas que se encargan de robarse la carga y todo lo demás, pasamos la Cumbre de Carpish en Tingo María y el grupo de camioneros se dispersa, algunos se adelantan, otros se retrasan, cada uno con su chamba, cada uno con su historia, yo continuo la mía.
se puede pestañar y llegamos a Lima, nos fuimos al Cono Norte para hacer la descarga respectiva y terminar el trabajo, solo tengo un día para sentir los besos de mi esposa, ver la risa de mi hijo y sentir el calor de la familia, porque después de ello, nos esperan días de soledad.
El camión se convierte en mi casa Llego al Boquerón del Padre Abad (Aguaytía) y he cometido un error, involuntario de seguro, almorcé pescado, y el pescado normalmente a un camionero le da sueño, no hay opción, me quedo a dormir media hora en el restaurante ya que con el sueño no se puede jugar en este trabajo. Llegué a Pucallpa son las 8:00 pm casi dos días viajando y mi coordinador me ha dado la indicación de que voy a esperar para descargar ya que hay camiones esperando y el cemento se va a Iquitos así que nos toca descansar para que mañana muy temprano vayamos a desaduanar y sellar la guía. Hace un calor insoportable en Pucallpa, estamos a 35 grados tengo que esperar aún dos días para descargar, así que aprovecho el tiempo para buscar una carga de regreso a Lima, a veces eso lleva días y hasta semanas pero estoy con suerte, encontré carga y toca descansar en el camión para no generar más gastos; son los días más difíciles, el recuerdo de la familia, la nostalgia de la casa y la voz de tu hijo por celular preguntando cuándo regresas te obligan a ser fuerte, es la profesión que elegimos y eso demanda un corazón duro a veces. Hola y adiós Después de descargar los cementos que traje, me dirijo a recoger la carga para la capital, son maderas, cuando estoy por terminar empieza la torrencial lluvia, apresuro mi salida, pero como la tierra es fangosa me atollo, no hay absolutamente nadie porque aquí cuando llueve no hay otro carro, estoy varado hasta el anochecer bajo la lluvia, no hay nada, solo zancudos que me impiden el sueño, así termino el día. Un tractor me ayudó a salir con éxito y sigo mi camino de madrugada. He llegado a Puente Chino, un lugar donde los huaycos son continuos y hoy no ha sido la excepción, el huayco nos ha impedido el pase y tuvimos que esperar para que se detenga y luego lo limpien. Después de mediodía recién se nos abrió el camino, pasamos la Oroya, Ticlio, toda la Carretera Central con cuidado porque ahí no
Orlando Yantas Camionero de profesión Líder del grupo “Camioneros del Perú por las rutas del Perú Desde los 10 años estando en ruta y trabaja en la empresa Cementos Lima en la distribución del producto.
Es la profesión que elegimos y eso demanda un corazón duro a veces.
PASIÓN POR NUESTRO FOLCLORE Somos una institución con 14 años de trayectoria en la difusión del Folclore de nuestro país, transmitidos a través de las danzas y su música en los diferentes espectáculos y presentaciones.
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RANKING
CIFRAS ENERO - FEBRERO 2017
BALANCE Y CUENTA NUEVA El 2016 ha sido un año de marea agitada, sin embargo, tras la recesión, el sector de vehículos pesados se ha mostrado inmune ante tal circunstancia, mientras que este año se ha comenzado con pie derecho, y aunque el incremento de las ventas no ha sido exuberante, todo hace indicar que mantendrá su eficiente crecimiento.
A
l acumulado de febrero del 2017, a pesar de una ligera caída en la clase de tractocamiones (-4.9%) los camiones y minibuses se han mantenido iniciando el año de manera correcta siendo la clase de minibús y ómnibus la que más incrementó sus ventas con (23.3%) con respecto al año pasado en el mismo periodo.
Tractocamiones Volvo lidera la tabla con 110 unidades vendidas, seguido de Freightliner con 99 e International con 65, sin embargo, fue Scania quien dentro del top 5, mayor crecimiento ha registrado (116.0). Por otra parte, Mack quien estuvo en el top 3 en el mes de enero, descendió al cuarto lugar con 58 unidades. Llamativo es el ligero decrecimiento que ha tenido Volvo con -9.8% y el gran aumento que tuvo Freightliner (80.0%), habiendo una diferencia entre los dos de tan solo 11 unidades.
VENTA E INMATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS
(Acumulado a febrero 2017) camiones
13.4%
CAMIÓN Mitsubishi Hino Hyundai Isuzu Mercedes-Benz Otros
216 212 207 189 167 617
13.2%
38.4%
12.9% 10.4% HINO HYUNDAI
MITSUBISHI
Camiones A enero del 2017 Volvo registraba una inmatriculación de 117 unidades, lo que lo colocaba en el primer lugar, para el mes de febrero, la marca solo ha colocado 35 unidades, lo cual le ha otorgado una inmatriculación acumulada de 152 unidades, cifra que lo ha enviado hasta el sexto puesto de la tabla. Con 216 unidades Mitsubishi se encuentra en lo más alto de la tabla, seguido por Hino con 212 y Hyundai con 207, mientras que en el top 5 Mercedes es la que más ha crecido con 59.0% en comparación al año pasado en el mismo periodo. Minibús y ómnibus No hay duda que este segmento ha comenzado con pie derecho pues registra un incremento en su clase del 23.3%, logrando vender al acumulado de febrero 513 unidades. Ha sido un buen inicio para Mercedes quien registra un crecimiento del 12.4% con 127 unidades, colocándola como la única marca que tiene tres cifras. Otro punto importante es el crecimiento de Mitsubishi, quien con sus 50 unidades ha desplazado a Hyundai del segundo lugar, este último registró un decrecimiento del -27.0% con respecto al año pasado en el mismo periodo. Por último, Volkswagen y Jinbei tienen las mismas ventas al acumulado de febrero del 2017, 38 unidades para cada uno.
OTROS
minibus omnibus
MINIBUS OMNIBUS Mercedes-Benz Mitsubishi Hyundai Volkswagen Jinbei Otros
24.8%
127 50 46 38 38 214
9.7%
41.7% 9.0% MERCEDES BENZ
Otro dato importante es que la región del sur va en buen camino con respecto al acumulado de febrero del 2017, una de las razones es que el departamento de Arequipa se ubica detrás de Lima con 250 unidades registrando un incremento del 38.9%, de la misma forma ayudaron los departamentos de Tacna y puno con 117.6% y 833.3% en comparación al acumulado de febrero del 2016.
11.8% MERCEDES BENZ
ISUZU
7.4% MITSUBISHI
7.4%VOLKSWAGEN HYUNDAI
JINBEI
OTROS
tractocamiones
9.4%
TRACTOCAMIONES Volvo Freightliner International Mack Scania Otros
25.8%
12.7%
110 99 65 58 54 40
13.6% 23.2% VOLVO
15.3% INTERNATIONAL
FREIGHTLINER
MACK
SCANIA
OTROS
MARCA
ACUMULADO 2017
% Part ACUM 2017
% Var ACUM
MERCEDES-BENZ VOLVO MITSUBISHI HYUNDAI HINO ISUZU FREIGHTLINER INTERNATIONAL SCANIA FOTON OTROS TOTAL
301 271 266 253 225 189 108 107 89 76 662 2,547
11.8% 10.6% 10.4% 9.9% 8.8% 7.4% 4.2% 4.2% 3.5% 3.0% 26.0% 100%
30.3% 13.9% 24.9% 2.8% -11.8% 0.5% 61.2% -40.9% 32.8% -6.2% -
Fuente AAP, elaborado por Revista Nitro Industria
28
INFORME
MARCO MAYURI, EL HOMBRE MÁS FUERTE DEL PERÚ
JALÉ UN CAMIÓN DE BOMBEROS DE 38 TONELADAS Marco Mayuri es el hombre más fuerte del Perú, ostenta varios campeonatos encima y distribuye su profesión en conjunto con otras como la de barman o personal trainer, pero ¿cuán complicado le ressulta manejar al hombre más fuerte del país?, conoceremos más de este musculoso personaje.
M
ayuri lleva practicando cerca de 4 años el Powerlifting y ya ha conquistado el campeonato “Buscando al hombre más fuerte del Perú” a nivel nacional, por si fuera poco, quedó segundo en el Campeonato Sudamericano el año pasado. Pero ser el hombre más fuerte del país le ha traído algunas complicaciones, sobre todo, si se trata de conducir. Más grande, más complicado Debido a su portentosa contextura, Marco sufre algunas complicaciones si se trata de estar al frente de un volante. “Debido a que voy cargando peso constantemente, mi espalda es la que no tolera estar en un auto más de media hora, por eso no me gusta conducir mucho, no puedo estar quieto en un solo lado y debido a mi fuerza, en ocasiones piso el acelerador demasiado y como comprenderán, me causa problemas”, señala Mayuri. Las competencias y los autos A pesar de no estar muy enterado de lo que pasa en el deporte automovilístico, sigue de cerca a ciertas personalidades del segmento. “Veo las cosas que pasan con Mario Hart y las competencias que tiene. luego también veo las carreras de motos, no competiría, pero si me gustaría tener una propia, la Suzuki es la que más me gusta”, Añadió.
Automático y con precaución Como todos, el hombre más fuerte del Perú asistió a una escuela de manejo para aprender a conducir, pero tiene ciertas exigencias para con su vehículo, una de ella, su caja automática. “Prefiero un carro automático, porque debido a que hago pesas, a veces piso muy fuerte el embrague y estar cambiando me resulta complicado, es más practico solo acelerar. A la hora de conducir soy de los que esperan , tomo mis precauciones, me tomo mi tiempo debido a los constantes accidentes que hay en la ciudad, voy tranquilo sin apuro y con calma”, señala nuestro entrevistado. Record intacto ¿Por qué es el hombre más fuerte del Perú?, Marco explica cuáles son sus logros y qué ha conseguido a nivel competencia. “Lo máximo que he jalado ha sido un camión de bomberos de 38 toneladas, que es el segundo camión más grande del mundo y tengo un record a nivel nacional en sentadillas, con 300 kilos aproximadamente, soy el único peruano que ha hecho 300 kilos en sentadillas, ese es el record que tengo y el más reconocido”, culmina Mayuri. Para este 2017, Marco Mayuri tiene como principal competencia el mundial en Argentina de Powerlifing, en dos meses viaja a ese mismo país para prepararse y llegar a la competencia en buenas condiciones.
CALENDARIO
FIESTAS PATRONALES Y FESTIVIDADES EN EL PERÚ
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FIESTAS PATRONALES Y FESTIVIDADES EN EL PERÚ
ABRIL
Grandes acontecimientos nos regalan el mes de abril y mayo que se sumergen entre serenatas, desfiles y concursos que llenan de colorido nuestro país.
Festividad
Departamento / Lugar
Descripción
Festividad en honor a "Jesús Nazareno Cautivo"
Lambayeque / Monsefú Del 1 al 31
Día 14 (fecha central): veneración de imagen de Jesús Nazareno Cautivo. Procesión en las principales calles de Monsefú. Presentaciones de bandas, músicos y fuegos artificiales
Florecer en Cajamarca
Cajamarca / Cajamarca Del 25 de abril al 3 de mayo del 2017
Durante el día central, que se realiza todos los 1 de mayo desde la mañana, se lleva a cabo la Ceremonia Místico Religiosa. Una vez culminada esta actividad se da paso al encuentro de juventudes y paseo primaveral, en donde se elige a una niña y una señorita para coronarlas respectivamente como botón y flor de mayo
Vía Crucis de Chepén
La libertad / Chepén 3 de abril del 2017
Peregrinación en el Vía Crucis, exhibición de artesanías, escenificación en vivo, de la vida, pasión y muerte de Jesús.
V Festival de la Chirimoya Ecológica Huacán
Lima / Huacán 29 de abril del 2017
Se realiza exhibición y degustación de derivados de la chirimoya, presentaciones artísticas, exposición y venta de platos típicos y artesanía.
Aniversario del Distrito de Chocos
Lima / Chocos - Yauyos 7 de abril del 2017
Aniversario de la creación política, acompañado de actividades, cívicas, culturales y deportivas.
Fiesta del Señor de la Soledad
Lima / Paramonga - Barranca 2 de abril del 2017
Acompañado por celebraciones de carácter religioso y con presentaciones de danzas folklóricas, los habitantes de Paramonga demuestran su fe durante la Fiesta del Señor de la Soledad, la cual se realiza hace más de 80 años por la población inmigrante de Huara
Aniversario y Semana Turística de Omate
Moquegua / General Sánchez Cerro 3 de abril del 2017
En el marco del Aniversario de la provincia de Omate, las autoridades de la provincia en conjunto con los pobladores del lugar organizan la Semana Turística de Omate, con el fin de promover el turismo a la zona.
180º Aniversario de la Provincia Chiclayo
Lambayeque / Chiclayo 18 de abril del 20
Esta fecha especial iniciará muy temprano con la serenata a Chiclayo, un grupo musical se hará presente para animar a todos los asistentes. Del mismo modo se realizará una feria gastronómica para que puedan deleitarse con la deliciosa comida chiclayana
475° Aniversario de la Fundación de la muy Noble y Leal Ciudad de Huamanga
Ayacucho / Huamanga Del 24 al 25 de abril del 2017
Esta celebración iniciará con un desfile cívico y una exposición de cuadros costumbristas, que nos dará más detalles sobre la cultura que se desarrolló en esa ciudad. Además, la Plaza Mayor será el escenario de un increíble show musical que empezará con la serenata a Huamanga, para después presentar a destacados artistas locales y nacionales que tocarán lo mejor de su repertorio.
142° Aniversario de Apurímac
Apurímac / Apurímac 28 de abril del 2017
Comparsas de coloridos bailarines alborotan la ciudad demostrando su talento al ritmo de la música andina. Durante el aniversario de esta ciudad, los turistas podrán admirar un hermoso pasacalle folclórico donde participarán diferentes pobladores con los trajes típicos del lugar
SEMANA SANTA
MAYO
Arequipa Reque / Lambayeque Chucuito / Puno Contumazá / Cajamarca Ferreñafe / Lambayeque
Festividad
Del 29 de Marzo al 5 de Abril Del 29 de Marzo al 5 de Abril Del 1 al 5 de abril Del 2 al 3 de abril Del 13 al 21 de abril
Departamento / Lugar
Huanuco Omate / Moquegua Oxapampa / Pasco Cajamarca Huancavelica
Del 2 al 5 de abril Del 2 al 5 de abril Del 2 al 5 de abril Del 2 al 5 de abril Del 2 al 5 de abril
Descripción
Fiesta del Corpus Christi
Cajamarca / Cajamarca 26 de mayo del 2017
Días antes de la fecha central se da inicio a la celebración con la inauguración de la Feria Artesanal. Los días siguientes, se elaboran alfombras multicolores con aserrín y flores con motivos religiosos y típicos que marcarán el sendero por donde pase la procesión.
Festival de las cruces y feria de las alasitas
Puno / Puno 3 de mayo del 2017
Las fiestas típicas son una parte fundamental en las costumbres de Puno, uno de los lugares donde se celebran con mayor dedicación, color y alegría.
Festival de Cruces
Ayacucho / Ayacucho 3 de mayo del 2017
Durante esta fiesta se lleva a cabo el Festival de la Palta, conmemorando el gran cultivo de la misma en suelo ayacuchano y dando a conocer a los asistentes los beneficios de consumir este vegetal. Al mismo tiempo, al ritmo de zampoñas gigantes y antaras, grupos de danzarines acompañarán a los fieles en su andar por la plaza.
Pentecostés: La fiesta del Espíritu Santo
Huancavelica / Huancavelica Del 22 al 29 de mayo del 2017
También se le conoce como la “Fiesta de las Cruces”, porque las personas descienden los tradicionales crucifijos de los cerros aledaños, acompañado de nostálgicos cánticos, dando inicio así a la celebración.
Festividad del Señor de Muruhuay
Junín / Acobamba - Tarma Del 1 al 22 de mayo del 2017
Durante la festividad se entremezclan los momentos de reflexión con la alegría y los colores de una fiesta interminable, cuya fecha principal es el 03 de mayo.
Fiesta Patronal Señor de Mayo de Santa Cruz
Lima / Santa Cruz 30 de mayo del 2017
Festividad religiosa acompañada de actividades diversas entre ellas presentaciones de danzas, bandas musicales entre otros.
Fiesta de las Cruces y del Patrono San Felipe
Lima / Cullhuay - Canta 4 de mayo del 2017
Festividad costumbrista religiosa que consiste en bajar las cruces para que sean pintadas y enfloradas con la venia de San Felipe patrono del pueblo, esta actividad es acompañada de otras actividades costumbristas entre las que no pueden faltar las danzas, banda orquesta, potajes típicos y el tradicional ponche
Fiesta Patronal del Señor de Chacos
Huánuco / San Rafael - Ambo 1 de mayo al 5 de mayo
Peregrinación de fieles y devotos, feria Artesanal y gastronómica, presentación de música y danza y quema de castillos y fuegos artificiales.
Fiesta de Señor de Mayo – Shuyup Rayán
Ancash / Yungay Del 1 al 31 de mayo del 2017
Esta celebración es muy importante para los pobladores de esta localidad, ellos crean un ambiente musical donde diversas bandas de Áncash se acercan para hacer bailar a los asistentes. Entre otras actividades que ofrece la festividad, se encuentra la degustación de deliciosos platos típicos
Qoyllority
Cusco / Cusco 24 de mayo del 2017
Peregrinación hacia la cima del Sinaqara en el nevado del Ausangate. El camino se acompaña con una procesión, danzas, bandas de música, fuegos artificiales y el mercado simbólico de las alasitas
Cruz Velacuy
Cusco / Cusco Del 2 al 3 de mayo del 2017
Fiesta en honor a todas las cruces, se realiza en las parroquias y domicilios particulares de toda la región, por las bendiciones y protección que recibe de ellas. Se degusta el ponche, bebida caliente en base a habas y otros cereales
Fiesta de la Cruces y Festival de la Palta
Ayacucho / Ayacucho 3 de mayo del 2017
La gente carga las cruces y participa en una carrera por el perímetro de la plaza principal de Luricocha (desde y hacia el templo). La zona también es famosa por sus paltas, donde se producen más de 42 variedades.
Virgen de Chapi
Arequipa 1 de mayo del 2017
Peregrinación que atraviesa el desierto arequipeño para venerar a la Virgen de la Purificación o Virgen de Chapi. Los peregrinos cargan piedras de distintos tamaños con las que forman las llamadas apachetas, que simbolizan los pecados de los devotos. Por las noches, se vela con infinidad de cirios la imagen de la Virgen milagrosa que saldrá en procesión. También hay espectáculos de fuegos artificiales y se ofrecen viandas típicas.Ubicación: Chapi (2,420 metros sobre el nivel del mar).
P 30
CRUCIGRAMA
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Respuesta vertical
Respuesta horizontal
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Cuestionario
1
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CRUCIGRAMA
6
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
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Parte exterior metálica de un vehículo Con lo que se levanta el camión El corazón de un camión Se utiliza para hacer los cambios Marca de camión americana Concesionaria Vial del Perú Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas 8. Unión Nacional de Transportistas del Perú 9. Parte interior del camión donde se ubica el conductor 10. Camión normalmente empleado para transportar agua 11. Parte del camión que sostiene y aporta rigidez 12. Parte del vehículo que sirve para proteger del viento 13. En donde se hecha la gasolina 14. Ministerio de Transporte y.... 15. Cruce ferroviario a 4818 msnm 16. Vehículo ligero de 16 o más pasajeros 17. Camioneta empleada para el transporte de mercancías 18. Ministro de Transporte 19. Marca que cumple 50 años en Perú 20. Si la caja no es mecánica es... 21. Caballos de fuerza 22. Revolución por minuto 23. Marca de radiadores 24. Capital minera del Perú 25. Marca de camiones minero 26. Mujer camionera 27. Ministro de energía y minas 28. Marca con un logo de caballo 29. Marca de camiones de Toyota 30. Parte del camión para frenar 31. Sistema europeo de control de emisiones 32. Elemento de seguridad que se activan ante un choque 33. Proporciona energía eléctrica al motor 34. Marca de lubricante 35. 4x2 y 4x4 son sistemas de...
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