MOTOR EL ANTEPASADO DE PORSCHE ES SUBASTADO

El “antepasado” de Porsche es subastado

Texto: Rubén López Boceto del proyecto del primer Porsche

El único Porsche Type 64 restante se subasto en los EE. UU., el primer automóvil deportivo real del fabricante.

Bajo el martillo de la subasta: el único Porsche Type 64, construido en 1939.

Fue el primer automóvil en llevar el logotipo de Porsche y que estableció la tradición de la marca como fabricante de automóviles deportivos.

¿Por qué pujar por este vehiculo? Es conocida la línea de antepasados del que probablemente sea el deportivo alemán más conocido: Kraft-durch-Freude-Wagen o KdF, VW Beetle, Porsche 356, Porsche 911. En la cadena de producción el primerísimo 356 que se creó en Gmünd , Austria. Se considera el Porsche original y el vínculo entre el Beetle y el automóvil deportivo, aunque de forma un tanto errónea, porque otro automóvil realmente hace la transición del automóvil KdF a sus parientes deportivos:, el Tipo 64. Este automóvil deportivo construido en 1939 anticipa las líneas típicas de Porsche, el ex jefe de la compañía Ferry Porsche, lo llamó con reverencia “antepasado”.

La mejora del KdF-Wagen.

Debe su existencia a una carrera de propaganda nazi planificada que iba a llevar de Berlín a Roma. Varios fabricantes querían participar en esta campaña de comparación que se anunció en la primavera de 1939. El Cuerpo de Motores Nacionalsocialista encargó a Porsche que construyera tres versiones de carreras del KdF-Wagen.

Así fue como Porsche creó un automóvil que tenía más en común con un avión que a un Volkswagen. El conjunto del piso y la carcasa aerodinámica estaban hechos de aluminio y estaban ensamblados con más de 2000 remaches. Tubos rectangulares de duraluminio, un aluminio especialmente ligero utilizado en la industria aeronáutica, reforzaron el chasis. Motor sintonizado del KdF-Wagen.

La cabina particularmente estrecha hizo que el automóvil fuera más aerodinámico, pero también incómodo. El conductor del Type 64 se sienta casi en el medio, el pasajero delantero tiene que sentarse en diagonal detrás de él en una especie de asiento plegable.

Además de la aerodinámica, los técnicos de Porsche también revisaron el motor del automóvil KdF con Válvulas más grandes, dos carburadores de tiro descendente Solex y una mayor compresión lo ayudaron a lograr una poten-

Porsche type 64 conducido Otto Mathé

cia de 35 a 40 hp, superando claramente los 23,5 hp del KdF-Wagen.

Debido al alto par del motor y al bajo peso de solo unos 600 kilogramos, el Type 64 aceleró relativamente rápido y la velocidad máxima superó los 160 km/h. Probablemente le habría ido bien en la campaña de propaganda, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió la carrera.

Escepticismo inicial entre los funcionarios nacionalsocialistas

De repente, el Type 64 se volvió superfluo y no por primera vez porque la historia del automóvil realmente comenzó en septiembre de 1938, cuando el diseñador de Beetle, Ferdinand Porsche, ya había propuesto un automóvil deportivo a la fábrica Volkswagen basado en el automóvil Kraft-durchFreude.

Al Frente Laboral Alemán, la NS que era responsable de la organización de ocio Kraft durch Freude (KdF) y por lo tanto, también de la fábrica Volkswagen, no le gustó esta idea. Para ella, el automóvil deportivo estaba demasiado alejado de la idea básica de la construcción de automóviles NS, para Sin embargo, solo dos semanas después Volkswagen revivió el proyecto y la fábrica encargó a Porsche que diseñara un automóvil similar al Tipo 114, que solucionaría los problemas con los neumáticos angostos y de bajo rendimiento del KdF-Wagen. Bajo la supervisión de Erwin Komenda, creó un modelo de carrocería del llamado Type 60 K10, la décima variante de carrocería basada en el chasis Type 60 del automóvil KdF. Porsche se refirió internamente al automóvil como Tipo 64:, fue la base para el automóvil que ahora se subastará.

El utilitario de Ferdinand Porsche.

A pesar de que las carreras se cancelaron en 1939, se construyeron tres Type 64:. El primero fue entregado al oficial del Frente Laboral Bodo Lafferentz, quien lo deterioro en un accidente en 1939. El segundo automóvil fue destrozado por soldados estadounidenses después del final de la guerra y solo se creó la carrocería del tercer automóvil. La copia de Lafferentz, que es el subastado, es el único original superviviente.

A pesar del comienzo desafortunado, el automóvil pasó los años desde 1940 hasta el final de la guerra en 1945 en rutas de larga distancia, aunque en servicio de la compañía. El fundador de la compañía, Ferdinand Porsche, lo utilizó como turismo y, según sus propias declaraciones, alcanzó una velocidad media de unos 134 km/h en un viaje de Berlín a Wolfsburgo.

El automóvil permaneció en la empresa después de la guerra, y el hijo de Ferdinand Porsche, Ferry, en particular, ahora usaba el Tipo 64 y lo renovó en 1947. El carrocero Pininfarina renovó el exterior del automóvil y Porsche se hizo cargo del trabajo en el motor. En el transcurso de esta revisión, el automóvil recibió las letras que adornan la parte delantera del automóvil y se convirtió en el modelo de las letras de marca actuales.

En julio de 1948, el Type 64 acompañó al nuevo Porsche 356 en su gira promocional, sin embargo, no fue solo el nuevo automóvil lo que causó revuelo en una carrera en Innsbruck: a uno de los participantes, Otto Mathé, al que le gustó especialmente el Type 64. En 1949, el que probablemente era el piloto de carreras más conocido de Austria en ese momento, finalmente le lanzo una oferta a Ferry Porsche por la compra del Type 64.

En 1950, Mathé logró una victoria en su clase en el Rally Alpino con el automóvil y luego lo exhibió en su museo privado, para disgusto de Ferry Porsche. Desde 1957, trató de convencer a Mathé en más de 40 cartas para que vendiera o al menos cambiara el auto, pero sus propuestas fueron en vano. Después de la muerte de Mathé en 1995, el Type 64 se vendió a un coleccionista que lo restauró cuidadosamente. Casi todo en el automóvil es original, incluso los asientos todavía están tapizados con la tela en la que solía sentarse Ferdinand Porsche.

El descalabro de la subasta y el mal estar de los pujadores.

La casa de subastas Sotheby’s, subasto el Tipo 64 el 17 de agosto en Monterey, California, y esperaba ofertas superiores a los 20 millones de dólares. Intentando batir el récord que tenia en subasta la marca alemana con un Porsche de carreras 917k de 1970 que alcanzo los 18 millones de dólares estadounidenses.

Comienza el intento de subasta por el lote número 362. En el período previo, a la puja las especulaciones asumieron un precio de más de 20 millones de dólares. Los visitantes experimentados de la subasta se mostraron escépticos sobre si el Tipo 64 consideraban que no podría alcanzar este alto valor. El subastador lo intentó todo:, primero, engañó a la sorprendida audiencia haciéndoles creer que el precio inicial era de $30 millones, que supuestamente aumentó con las ofertas en incrementos de $10 millones. Cada vez más invitados a la subasta se sorprendían, incluso llego a insinuar que saldría en unos $70 millones de dólares, ante el asombro de los presentes. El subastador rompió su broma y abrió la subasta real con una oferta inicial de $17 millones. Tal vez la broma anterior fue solo una estrategia que haría que los De 70 millones de dolares a no venderse

$17 millones llamados ahora, parezcan comparativamente pequeños en comparación con los $70 millones.

Si fue un truco, no funcionó, nadie quería llamar a la pregunta de 17 millones. Las primeras filas de invitados, de donde provenían la mayoría de las ofertas del millón, parecían petrificadas. El subastador, que previamente había enfrentado a los postores para obtener precios más altos, no dejaba de mencionar los 17 millones una y otra vez, “Por primera vez”, “Por segunda”, también gritó varias veces, pero nadie quería desembolsar el dinero para este artículo único, ni una sola oferta escapó de los labios de la audiencia, que por lo demás estaba ansiosa por licitación. El automóvil Porsche Type 64 París-Roma no cambió de manos, al menos esa noche. En vista de la especulación sobre un precio de 20 millones, la subasta aseguraba los primeros límites de precio realistas, 17 millones y en ese momento nadie pujo por el Type 64. El Museo Porsche había anunciado previamente que no participaría en la subasta y el Type 64 fue devuelto a su casa del que provino.