Índice
Directorio Presidente A.A. Arturo Aníbal Reyes Rosas Director AAAVER Lic. Jorge Antonio Díaz Arce Dirección PORTUM Lic. Christian Cruz Canseco Asesora Legal Lic. Zalma Rivera Chaín Colaboradores C.P. Marco Antonio Sansores Ramírez Lic. Zalma Rivera Chaín Ing. Vicente Manuel González G. LSC. Vicente Maldonado Fernández A.A. Honorario Eduardo Sandoval S. Mtra. Blanca Castellanos Mier Lic. Enrique Mezquita Ochoa Mtra. Elizabeth Sáenz Carvallo Diseño Lic. Arisbeth Velasco Ventas Lic. Verónica Ocaña
ÍNDICE MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENERO-AGOSTO DE 3 2014.
México y los Tratados de Libre Comercio
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MEXICO
PUEDE MIRAR HACIA LA ANTARTIDA COMO UN FUTURO PROMISORIO
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Circulación Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz
Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz
Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 1, Número 14, Noviembre del 2014. Domicilio de la Publicación: Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700. Impresa en México. Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente el punto de vista de la Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM. Permisos en trámite.
Misión Comercial y Logística Veracruz-Filadelfia
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Índice
Primer Foro Regional
de Combate al Comercio Ilícito en Veracruz. 14
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PORTADA
Misión Empresarial del Puerto de Barcelona en Veracruz
Firman Convenio de colaboración AAAPVER y COACAB
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LAS REDES SOCIALES EN LOS NEGOCIOS
Reunión-Desayuno en la AAAPVER con autoridades de la Sría. de Seguridad Pública y la Policía Naval
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Reunión en la AAAPVER con autoridades de Gobierno del Estado y Ayuntamiento de Veracruz 24
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Lanza Apple nueva versión de su popular tableta iPad.
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actualidad
MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENEROAGOSTO DE 2014.
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urante este periodo de 2014 se registró un movimiento total de carga de 14'360,172 toneladas (incluyendo petróleo y derivados), esto es 3.8% menos que en el mismo periodo de 2013 y se atendieron 1,238 embarcaciones. En cuanto a carga comercial (sin el petróleo y derivados) el movimiento de enero-agosto de 2014 es de 13'431,670 toneladas, 4.5% menos que el registrado en el mismo periodo de 2013. Se registra incremento de 7.4% en el manejo de graneles agrícolas
Con respecto al movimiento por tipo de carga se tiene que: • La carga general suelta (sin incluir vehículos) alcanzó un total de 1’001,921 toneladas, esto es, un 24.0% menos más que en enero-agosto de 2013. Aun así, se tienen incrementos en importaciones de estructuras de acero y en la exportación de tubo también de acero en 14.9%; además del manejo de azúcar en sacos, que creció en 27.0%. • Los vehículos automotores registran un total de 656,912 toneladas con un descenso del 18.4%. Este mismo tráfico medido en unidades alcanzó un total de 444,054 unidades, registrando un decremento del 17.4%. • En cuanto a la carga general contenerizada, se movieron 5’701,330 toneladas (incluyendo MOVIMIENTO DE CARGA
Departamento de Operaciones AAAPVER
la tara de los contenedores y los movimientos en transbordo), contabilizando un movimiento de 562,184 TEUs, registrándose un descenso de 2.3% en toneladas y 4.1% en TEUs en relación al mismo periodo de 2013. La Terminal de ICAVE registró una baja de 1.4%, mientras que el manejo de la empresa Cice descendió 14.8%. • En granel mineral se manejaron 1’326,238 toneladas, registrando un descenso del 19.5% con respecto al mismo periodo de 2013. Bajaron las importaciones de pet-coke en 58.1% y los fertilizantes en 18.8%; mientras que la chatarra chicharrón aumentó en 101.3% y la briqueta de fierro en 50.2%. • Los graneles agrícolas alcanzaron un total de 4’299,000 toneladas, registrando un incremento de 7.4%. Se registra una alza del 92.6% en la importación de maíz y 3.8% en trigo, así como la exportación de azúcar a granel que registra un incremento del 6.3% con relación al mismo periodo de 2013. • En fluidos, se alcanzó un movimiento de 446,269 toneladas, registrando un descenso del 1.8% con relación al mismo periodo de 2013. En tráfico de importación baja el manejo de aceite vegetal y en exportación sube la melaza con un movimiento de 90,791 toneladas, sin comparativo con el mismo periodo de 2013.
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actualidad Las importaciones alcanzaron un total de 9'553,344 toneladas, registrando un descenso del 3.3%. Bajan las importaciones de sorgo, 100%; petcoke, 58.1%; fertilizantes, 18.8%; y acero, 48.4%; y destacan incrementos en importación de maíz, 92.6%; canola, 16.5%; y trigo, 3.8%.
Las exportaciones registraron un descenso del 7.3% al mover 3'878,326 toneladas. Bajan las exportaciones de carga contenerizada, 8.9%; autos, 20.6%; acero, 52.6%. Sube el manejo de exportación como el azúcar en sacos y a granel con 11.0% más, melaza con 70,971 toneladas más, y tubo de acero en 14.9%.
MOVIMIENTO DE CARGA
14,066,754
DISTRIBUCIÓN FFCC-AUTOTRANSPORTE
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ENERO-AGOSTO 2014
13,431,670 Ton.
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actualidad RENDIMIENTOS POR TIPO DE CARGA Con respecto a los rendimientos registrados en las maniobras de carga y descarga de buques se tiene que: • La carga general en muelle convencional (bobinas de acero) registra un promedio de 267 toneladas/hora-buque (THB), y 180 toneladas/ Hora-Gancho); registrando mejoras con respecto al 2013 del 3.8% y 28.3% con respecto al POA en ton/hg. • En granel mineral pesado (Chatarra y metales) se registra un promedio de 318 THB, 17.38% menor que en 2013. Sin alcanzar la meta del POA. Esto se derivado a que están llegando car-
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gamentos con chatarra ligera (tipo residuos de fundición), y otros compuesta por piezas alargadas muy variadas, disminuyendo los ritmos de descarga. • En granel mineral ligero (fertilizantes) se registra un promedio de 207 THB, 4.7% más que en 2013 y superando en 4.5% la meta del POA de 198 THB. • En el manejo de graneles agrícolas en terminal especializada, se alcanzó un promedio de 375 THB, 15.5% más que en 2013 y alcanzando un 83.2% de la meta del POA. • En el manejo convencional de graneles agrícolas se registró un promedio de 198 THR, 13 8% más que en 2013 y 10 7% superior al estimado en el POA.
Distribución ferrocarril-autotransporte
ENERO-AGOSTO 2014
MOVIMIENTO TOTAL DE CONTENEDORES TEUS
ENERO-AGOSTO 2014
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ACTUALIDAD MOVIMIENTO DE CONTENEDORES
586,336
MOVIMIENTO DE VEHÍCULOS
562,182
MOVIMIENTO TOTAL DE CARGA EN PUERTOS COMERCIALES
539,244
444,054
ENERO-AGOSTO 2014
112,894,372 Ton
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México y los Tratados de Libre Comercio Abraham Karol Weller Lara y Juan Antonio Lara Valerio
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l comercio exterior es actualmente un fuerte motor económico de nuestra nación, consecuencia de una apertura del mercado interno a través de mecanismos para la eliminación de barreras arancelarias y fomento a la exportación. Las cifras referentes al comercio internacional son realmente alentadoras, ya que aportan alrededor del 60% del Producto Interno Bruto (PIB) y generan 1 de cada 5 empleos en México. Ante la magnitud de estas estadísticas, es necesario analizar las razones que dieron origen al presente momento mexicano del comercio exterior. Nuestro país, el país de los contrastes, nos sorprende nuevamente con oportunidades globales de desarrollo. Sin embargo, existe una paradoja que no ha sido resuelta, y refiere a que dicho superávit aún no tiene ese efecto tangible que logre repuntar en su conjunto a la economía nacional. Indudablemente el Tratado de Libre Comercio más reconocido, fue el signado por México con Estados Unidos y Canadá (TLCAN), ya que rompió con muchos paradigmas económicos e históricos en su momento. Además del afamado TLCAN, nuestro país tiene un importante manto de tratados; 10 de Libre Comercio, 6 Acuerdos de Complementación Económica y 31 Acuerdos para la Promoción y Protección Recíproca de Inversión.
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Hay que destacar que el gobierno mexicano se apresuró a firmar acuerdos con grandes potencias mundiales; La Unión Europea, Estados Unidos y Japón ejemplifican el deseo de nuestro país por codearse en el club de los países ricos e industrializados. En Europa, Alemania se consolida como nuestro principal socio de negocios internacionales, y España, se perfila como el segundo mayor importador de productos mexicanos. A decir verdad, todo el andamiaje institucional, diplomático y comercial, esta puesto para obtener grandes ganancias de nuestras alianzas estratégicas alrededor del mundo, pero debemos mencionar que los mexicanos no hemos aprovechado al máximo todas las bondades del comercio exterior, es decir, que en la cadena de suministros podemos ser todavía más competitivos de lo que somos hoy en día. En gran medida esta problemática se suscita por dos factores: en primer lugar las exportaciones hacia Estados Unidos acaparan totalmente el mercado, haciendo que la exportación se limite a ciertos productos y mercancías. En segundo lugar la política industrial no termina de enfocar el rumbo a seguir para el sector maquilador y manufacturero de México. En el esquema teórico, los productores mexicanos se verían altamente beneficiados si sus materias primas fueran la base de los productos destinados a la exportación, y no solo limitarse a la transformación, reparación o ensamble de bienes.
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actualidad La era de los acuerdos-macro ya llegó, una prueba de ello se hace manifiesta ante el monumental Acuerdo Estratégico Transpacífico (TPP) que involucra a una docena de países listos para negociar. La decisión más acertada es que México participe en el (TPP) y no quede fuera de tan atractivo mercado internacional. Las economías del Pacifico-Asiático representan valiosas oportunidades para nuestro país, y abrir esas barreras comerciales será complicado sin el acuerdo. En un mundo tan competitivo, el valor agregado resulta esencial para atraer inversión extranjera directa a México, dicho elemento recobra sentido si el propósito es incursionar en nuevas zonas geográficas, particularmente en Asia, lugar donde han surgido fuertes potencias económicas. Los llamados “Tigres Asiáticos” (Corea del Sur, Hong Kong, Singapur y Taiwán) se apuntan como nuestros principales competidores, y no podemos darnos el lujo de ser deficitarios en las próximas negociaciones. El gran tablero de ajedrez mundial se está moviendo muy rápido, y se vislumbra un comercio internacional representado por bloques. Sin duda alguna, el descalabro que sufrió recientemente la Ronda de Doha al no aprobarse por unanimidad el paquete de medidas destinadas a reducir y simplificar los trámites en las aduanas, han puesto en tela de juicio el funcionamiento de la Organización Mundial del Comercio.
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Ante estos hechos contundentes, es preferible optar por los tratados de libre comercio entre bloques de países, que esperar a un gran consenso mundial. La encomienda principal del gobierno mexicano será adecuar internamente al país para cerrar los círculos productivos y aprovechar al máximo el comercio exterior. Los Tratados de Libre Comercio son fundamentales para eliminar barreras arancelarias y facilitar el tránsito de mercancías, pero cabe mencionar, que cada acuerdo tiene un elemento de identidad aún más importante, al permitirnos conocer más del mundo y que el mundo conozca más de México. Los autores son: Licenciado en Derecho por la Universidad Anáhuac de Xalapa, Mtro. en Relaciones y Negocios Internacionales por el Colegio de Veracruz. Agente Aduanal Sustituto y Licenciado en Comercio Exterior y Aduanas. Agente Aduanal Titular “Lara Valerio & Asociados” respectivamente. Fuentes Consultadas en Línea LXXV Congreso de Agentes Aduanales, Conferencia: Tendencias internacionales del Comercio Exterior: A 20 años del TLCAN y 28 del GATT https://www.youtube.com/watch?v=xgk1ppMCyUg&lis t=UUT7maS0Zbp4084SfuRjaY1g Artículo de Opinión ¿Quién mató la Ronda de Doha? Por Embajadora Lourdes Aranda http://www.consejomexicano.org/emato-laronda-doha Trans-Pacific Partnership (TPP) Office of the United States Trade Representative http://www.ustr.gov/tpp
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PUEDE MIRAR HACIA LA ANTARTIDA COMO UN FUTURO PROMISORIO
Ing. Antonio Salvador Montiel Ramos
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l continente Antártico es una masa continental, la cual hasta hace unos 160 millones de años estuvo unida a varios países y continentes tales como la India, Nueva Zelanda, África y Sudamérica, formando así un súper continente llamado Gondwana. Es el cuarto continente más grande después de Asia, América y África con 14 millones de kilómetros cuadrados y su forma es tendiendo a ser circular, ubicándose casi completamente al Sur del círculo Polar Ártico. El estudio desde hace algunas décadas de la Paleogeografía de la Antártida, nos ha permitido mantener como objetivo a algunos interesados del tema, la reconstrucción de las condiciones geográficas existentes en la superficie de este continente a lo largo de los tiempos geológicos, es decir, el estudio de su geografía en tiempos pasados, al fragmentarse Gondwana, los continentes se fueron desplazando para ir ocupando poco a poco el lugar que hoy les conocemos.
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Durante mucho tiempo la Antártida y Australia estuvieron unidas y fueron desplazándose hacia el sur, hasta que la Antártida acabó en definitiva separándose de Australia hace unos 80 millones de años, respecto a América, también estuvo unida a este continente por un istmo, quedando hoy en día como vestigio, el conjunto de archipiélagos correspondiente al Arco Antillano Austral, resalta la importancia de que alberga alrededor del 80 % del agua dulce del planeta. La exploración del mundo que habitamos, siguió a lo largo de los siglos y los hombres que se atrevieron a enfrentar esos desafíos muchas veces no vivieron para contarlo, pero hicieron historia y en ella, siempre hay ganadores llámense políticos, autoridades gubernamentales, intereses nacionales o simplemente hombres de prospectiva, que aprovechándose del prestigio de sus exploradores quisieron adjudicarse tierras por el costumbrismo colonial al que se hallaPORTUM
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actualidad ba inmersa históricamente la humanidad, los reclamos eran válidos hasta cierto punto, pero siempre la repartición se hacía por las grandes potencias de la época, con autorización papal o con arbitrajes poco éticos o sin este valor, y casi siempre la colonización se hizo por la vía marítima y la toma a sangre y fuego por los países conquistadores. Se considera un continente deshabitado, excepto por los equipos precisamente de científicos y militares de distintos países que reivindican sectores de las tierras antárticas, alegando derechos de cercanía geográfica, de descubrimiento o de ocupación continuada, existiendo actualmente en el continente cerca de 100 estaciones científicas de alrededor de 26 países, donde permanecen aproximadamente 1,000 personas durante el invierno, efectuando labores de investigación científica. En el verano, la población humana se multiplica y llega probablemente hasta las 10,000 personas, que efectúan labores científicas y de mantenimiento en las estaciones mencionadas; sin obviar el gran flujo de turistas que visitan este continente a bordo de buques de pasajeros, en números que se incrementan año tras año. En el caso de la Antártida, la ley de los más fuertes se impuso para desafiar a los interesados en sus alegatos y cambiar un panorama de adjudicación, por otro panorama de interés común, apostando al plano científico.
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Hay mucho de qué hablar de la Antártida, pero se dejará a un lado la disertación geográfica para plantear un breve análisis acerca del panorama que han presentado algunos países y potencias marítimas con relación a ella. Con el transcurrir del tiempo se llegó al famoso Tratado Antártico firmado el 1 de diciembre de 1959 en Washington, EUA., entrando en vigor el 23 de junio de 1961, ahí se establece su marco legal, y su ejecución se administra a través de reuniones consultivas que fueron bianuales y que hoy se llevan a cabo cada año. El Tratado dispone que el área Antártica sólo deba usarse con fines pacíficos, prohibiéndose las actividades militares, tales como las pruebas de armamento, pero se permite el uso de personal y equipo militar en apoyo de actividades científicas u otros propósitos pacíficos; así como la continuidad de la libertad de investigación científica y la cooperación, intercambiándose de la forma más amplia posible, información y personal para fomentar la cooperación y eficiencia entre los Estados firmantes y en cooperación con las Naciones Unidas y otros organismos internacionales; resalta también la importancia de que no se disputen ni se afirmen reclamaciones territoriales previas a la firma del Tratado, ni se admitan nuevas reclamaciones mientras el Tratado esté vigente.
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actualidad Y como el avance en armas de destrucción masiva estaba en ciernes desde entonces a raíz de la Guerra Fría, se prohibieron las explosiones nucleares y el depósito de residuos radiactivos; también se incluyeron bajo la jurisdicción del Tratado todas las tierras y las barreras de hielo al sur de los 60°00’ de latitud Sur, pero no el alta mar al sur de ese paralelo; de igual forma se les otorgó derecho de observación a los Estados miembros para tener libre acceso a cualquier área, incluyendo la observación aérea, pudiéndose inspeccionar todas las estaciones, instalaciones y equipo; lo cual es aprovechado por la mayoría, para notificar por anticipado toda actividad e introducción de personal militar; pues así los Estados miembros desalentarían las actividades de cualquier país en la Antártida que sean contrarias a los objetivos del Tratado. También han coexistido los observadores científicos de intercambio y personal de apoyo pero éstos han quedado bajo la jurisdicción del Estado del cual son ciudadanos; se considera cuando lo amerite, realizar reuniones consultivas frecuentes entre los estados miembros, pero para enmendar el Tratado se requiere que exista unanimidad; por último establece que las disputas serán resueltas amistosamente por las partes involucradas y, en última instancia, por la Corte Internacional de Justicia, quedando el Tratado abierto a la adhesión de cualquier Estado que sea miembro de las Naciones Unidas, o de cualquier otro Estado que pueda ser invitado a adherirse al Tratado con el consentimiento de todas las Partes Contratantes. Observemos que hay dos tipos de jugadores en el Tratado Antártico, los países miembros consultivos tales como Alemania, Argentina, Australia, Bélgica, Brasil, Bulgaria, Chile, China, Corea del Sur, Ecuador, España, Estados Unidos, Finlandia, Francia, India, Italia, Japón Nueva Zelanda, Noruega, Países Bajos, Perú, Polonia, Reino Unido, Rusia, Sudáfrica, Suecia, Ucrania y Uruguay con voz, voto y veto en la toma de decisiones, y los países adherentes o no consultivos al Tratado que solo cuentan con derecho de voz como Austria, Bielorrusia, Canadá, República Checa, Colombia, República Democrática Popular de Corea, Cuba, Dinamarca, Eslovaquia, Estonia, Grecia, Guatemala, Hungría, Mónaco, Papúa Nueva Guinea, Portugal, Rumania, Suiza, Turquía y Venezuela. Hay países que refrendan sus reclamaciones de soberanía en sus sectores, y otros que se interesan en el futuro reparto territorial de la Antártida, así que habrá disputa internacional para rato. Pero ahora ¿dónde queda nuestro país? de que nos sirve contar con litorales en dos océanos, con proyectos de construcción naval importantes, sin prospectar que a futuro
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se necesiten buques para abrir brechas en el hielo o buque tanques adecuados para transportar agua; hace falta retroalimentar al Poder Nacional, e insertar esos intereses en los Campos Económico, Político y Social actual; no en balde anteponemos la pobreza y pobreza extrema que se vive en algunas regiones del país, se necesita darle forma a un organismo nacional que de la pauta para adherirse a un Tratado como éste que aun no sabemos cuánto nos pueda brindar, pero si podemos coadyuvar a construir un futuro deseable. Y en el ámbito académico y de investigación queda siempre a un lado el mar, no clarificamos que países como los que vemos en el Tratado con menos PIB que el nuestro, y quizás algunos con menos comunidad científica tratan de subsistir o al menos adherirse a algo que presienten que tiene futuro para sus pueblos en caso de que así sea más adelante, y aquí en México no se nota un interés nacional por algo tan significativo. La Antártida alguna vez estuvo unida a tierras fértiles, con grandes riquezas en su subsuelo y en su territorio tales como recursos mineros importantes, petróleo, agua dulce, y que solo la deriva continental la separó de los demás continentes, un recurso de vida a un futuro sin poner plazos, está en sus aguas marinas, pero sobre todo por el agua dulce, vital líquido que algún día será requerido por la humanidad, al no existir en muchos países por el ambiente altamente toxico y contaminado en que se encontrará el mundo que habitamos, y sin olvidar que somos un país perteneciente a la ONU, se considera que estamos a tiempo de adherirnos al Tratado Antártico, las bases son sencillas, se requiere la participación científica y de interés oceanográfico tanto por las Secretarías de Estado que estarían involucradas como Marina, Relaciones Exteriores, Hacienda, y la de Comunicaciones y Transportes; así como académicos de la UNAM, Centro de Investigación Científica y de Educación Superior de Ensenada (CICESE), y otras Universidades interesadas, es decir una participación de índole nacional. El autor de este artículo es Ing. en Ciencias Navales y Mtro. en Administración Naval y en Planificación y Seguridad Nacional.
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Misión Comercial y Logística Veracruz-Filadelfia C.P. Alejandro Couttolenc Villar.
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os pasados 16 y 17 de julio del presente año se celebró en el Hotel Emporio de Veracruz, la primera Misión Comercial y Logística Veracruz-Filadelfia, la cual tuvo el objetivo de establecer una ruta marítima entre ambos puertos para la exportación de productos perecederos. El evento fue impulsado por la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER), la organización Ship Philly First, ProMéxico y el Consulado de México en Filadelfia. Asimismo, la iniciativa contó con el apoyo de las siguientes dependencias: • Secretaría de Economía. • Dirección General de Puertos y Marina Mercante de la SCT a través de la Dirección General de Fomento y Administración Portuaria. • Secretaría de Desarrollo Económico y Portuario del Estado de Veracruz (SEDECOP). • Autoridad Portuaria Regional de Filadelfia. • Departamento de Transporte de Pensilvania.
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• Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (SAGARPA). La delegación proveniente de los Estados Unidos estuvo integrada por 17 personas, destacando los empresarios importadores, representantes de una naviera y miembros de empresas logísticas de esta región de los EUA. La noche del día 16 de julio se realizó el registro, un cóctel de bienvenida y diversas presentaciones comerciales de las entidades participantes. El 17 de julio por la mañana se llevó a cabo la inauguración formal de los trabajos. En la ceremonia participaron: Arq. Fernando Gamboa Rosas, Director General de Fomento y Administración Portuaria, SCT; Ing. Juan Ignacio Fernández Carbajal, Director General de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER); Sean E. Mahoney, Director de Marketing, Autoridad Portuaria Regional de Filadelfia; Lic. José Antonio Mansur Beltrán, Delegado de la Secretaría de Economía en Veracruz; Sr. Fred Sorbello, Representante de Ship
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Philly First; Lic. Jorge Fernando Boy Espinosa, Administrador de la Aduana de Veracruz; Ing. Arturo Aníbal Reyes Rosas, Presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Veracruz y el Cónsul de México en Filadelfia, Min. Carlos I. Giralt Cabrales. En las presentaciones comerciales y las mesas de negocios logísticos participaron más de cien personas de 74 empresas de México y Estados Unidos, destacando la participación de las navieras MSC, CMA-CGM y SeaLand; la cesionarias del Puerto de Veracruz: ICAVE, CICE, GOLMEX y RICSA; los exportadores nacionales certificados de carga que requiere un control de temperatura como carnes, frutas, cítricos y verduras; los importadores norteamericanos y dueños de cadenas de autoservicios. Se comprobó que la comunidad empresarial de ambas regiones encuentra muy atractivo el proyecto debido a que los costos de las mercancías se reducirían significativamente al eliminar los intermediarios en la cadena de suministros entre los productores mexicanos y los Importadores del área de Filadelfia, utilizando para este efecto el establecimiento de una ruta marítima entre ambos puertos.
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En ese contexto, podemos resumir que la Misión Comercial y Logística Veracruz-Filadelfia fue todo un éxito que superó las expectativas de los participantes por los logros alcanzados. El autor es Gerente Comercial de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, SA de CV.
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Primer Foro Regional
de Combate al Comercio Ilícito en Veracruz.
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a explanada de la Tercera Zona Naval en el Puerto de Veracruz fue la sede del Primer Foro Regional de Combate al Comercio Ilícito, en donde asistieron diversos ponentes expertos en materia de seguridad aduanera y donde participaron diversas naciones como Estados Unidos, Canadá Francia, España y Reino Unido.
Fue el Presidente Municipal de Veracruz Ramón Poo Gil, quien se encargó de ofrecer la bienvenida tanto a los funcionarios del Sistema de Administración Tributaria, funcionarios, empresarios y los participantes en este Diálogo para Combatir el Comercio Ilícito, en donde aseguró que su gobierno trabaja para erradicar esta ilegalidad. Posteriormente, Aristóteles Núñez Sánchez, Jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT), destacó la participación de todos los sectores para poder intercambiar información y experiencias, para poder conocer mejores aspectos para erradicar esta práctica del contrabando que afecta a la economía no solo del país sino del panorama mundial. Más tarde el Gobernador del Estado, Javier Duarte de Ochoa, fue el encargado de inaugurar el Primer Foro Regional de Combate al Comercio Ilícito, y en donde destacó el desarrollo de este encuentro para frenar el contrabando que no sólo afecta a las economías mundiales sino a la misma sociedad, ante ello, señaló que es necesario mejorar las políticas de seguridad para fortalecer el mercado interno y a su vez el comercio exterior.
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Misión Empresarial del Puerto de Barcelona en Veracruz
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eracruz y los países de la Península Ibérica están unidos y trabajando por su desarrollo económico. Por esa razón, nuestra entidad es punta de lanza para proyectar a México como una potencia portuaria de América y destino seguro para las inversiones, expresó el gobernador Javier Duarte de Ochoa al inaugurar la Jornada de la Misión Empresarial del Puerto de Barcelona en Veracruz. El pasado jueves 9 de Octubre, en la ciudad de Veracruz, el mandatario recibió al ministro de Territorio y Sostenibilidad del Gobierno de Cataluña, Santi Vila, y al presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra, quienes encabezaron a la gran comitiva comercial integrada por 55 empresas.
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Al dar la bienvenida a esta misión, el gobernador calificó como histórico el encuentro entre los pueblos catalán y veracruzano pues además de compartir historia, vínculos, cultura y tradiciones, tienen una vocación portuaria que es referente internacional; aseguró que la jornada se realiza en un momento idóneo para Veracruz, que con la Reforma Energética se coloca en un lugar privilegiado. Afirmó que las reformas estructurales impulsadas por el presidente Enrique Peña Nieto permitirán que Veracruz consolide su crecimiento económico con la atracción de más inversiones privadas y, con el nuevo andamiaje legal constitucional, el estado está predestinado a crecer en términos energéticos y apuntalarse como puerta del comercio mundial.
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El Gobernador informó que a partir de la Ampliación del Puerto de Veracruz y las nuevas disposiciones en materia energética, empresas trasnacionales e internacionales se encuentran interesadas en establecerse en la entidad. Agradeció, en ese sentido, la participación de la Cámara Española de Comercio en México y la Asociación de Agentes de Aduanas del Puerto de Veracruz, en colaboración con la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana. Tras escuchar la presentación de las fortalezas económicas y de inversión que posee Cataluña, el gobernador destacó que el estado representa el 5.4 por
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ciento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y es la tercera economía del país. Además, en materia de energética, el 80 por ciento de la infraestructura instalada se encuentra en el territorio veracruzano. A las ventajas sumó que, en el contexto nacional, la entidad cuenta con los yacimientos de gas y petróleo y reservas de hidrocarburos más importantes de México, lo que representa una fortaleza agropecuaria y la reserva de agua dulce más significativa. Por ello, agregó, con este nuevo andamiaje legal constitucional, Veracruz está predestinado a crecer en términos energéticos. Fuente: veracruz.gob.mx
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Firman Convenio de colaboración AAAPVER y COACAB
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l día jueves 9 de Octubre se celebró la firma del Convenio de colaboración interinstitucional entre el Colegio de Agentes y Comisionistas de Aduanas de Barcelona (COABAB), representado por su presidente Antonio Llobet de Pablo y la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz (AAAPVER), representada por su presidente el Ing. Arturo Aníbal Reyes Rosas. Las partes coincidieron en que las acciones que se implementen con motivo del Convenio, coadyuvarán en el desarrollo de las relaciones interinstitucionales y aseguren la comunicación clara, transparente y constante en beneficio de ambas partes. Las cláusulas del Convenio firmado son las siguientes:
SEGUNDA.- El personal que “COACAB” y “AAAPVER” comisionen, asignen o contraten para el desarrollo de las acciones que les correspondan para el cumplimiento de los objetivos establecidos en el presente Convenio, estará bajo la dirección y responsabilidad directa de cada una de Las Partes que lo haya comisionado, asignado o contratado y, por consiguiente, no se generarán relaciones de carácter laboral ni de patrón sustituto, asumiendo cada una de Las Partes la responsabilidad laboral que le corresponda.
PRIMERA.- El presente Convenio de Colaboración Interinstitucional tiene por objeto que “COACAB”, y “AAAPVER”, generen los canales de comunicación y participación necesarios, entre los órganos de ambas partes encargados de proporcionar la información e implementar los programas de capacitación continua, lo anterior a efecto de que el personal designado por ambas partes, reciba capacitación continua en las materias que las partes determinen necesaria.
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eventos TERCERA.- “AAAPVER”, así como “COACAB” se comprometen a llevar a cabo a difusión necesaria en los medios de comunicación que se requiera, entre sus Asociados, a efecto de que se cumpla con el presente instrumento. CUARTA.- Los casos no previstos en el presente Convenio de Colaboración, serán motivo de acuerdos específicos posteriores entre Las Partes. Por lo tanto en dichos instrumentos se determinará el objeto, vigencia, alcances y demás elementos propios de cada actividad. QUINTA.- La vigencia del presente Convenio de Colaboración será por tiempo indefinido a partir de la firma del mismo, pudiendo darlo por terminado cualquiera de Las Partes, previo aviso por escrito a la otra Parte, notificado con 60 días de anticipación, sin perjuicio de la conclusión de actividades que se encuentren en ejecución.
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Reunión-Desayuno en la AAAPVER con autoridades de la Sría. de Seguridad Pública y la Policía Naval
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l pasado lunes 13 de octubre se llevó a cabo una Reunión-Desayuno en las instalaciones de la AAAPVER con Autoridades de la Secretaría de Seguridad Pública y de la Policía Naval, con el propósito de incentivar la cultura de la protección ciudadana
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en materia de prevención de Delitos, a fin de coadyuvar con las autoridades a lograr que el Centro Histórico del Puerto de Veracruz sea seguro y que las personas que trabajan o visitan dicha zona, lo hagan con plena seguridad.
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Reunión en la AAAPVER con autoridades de Gobierno del Estado y Ayuntamiento de Veracruz
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l pasado martes 14 de octubre, se tuvo la visita en las instalaciones de la AAAPVER de autoridades de la Dirección General de Prevención del Delito de Gobierno del Estado, así como de la Dirección de Protección Ciudadana y Vialidades del Ayuntamiento de Veracruz. La finalidad de la reunión fue implementar la capacitación y difusión de la información relativa a la seguridad pública, contribuyendo a la cultura de la denuncia y prevención del delito.
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stimados amigos Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, en la próxima revista “Portum”, se cumplen dos años en los que me han permitido escribir las remembranzas de los expresidentes de la Asociación de Veracruz, sus muelles y su aduana. Todo esto lo he realizado primero, con agradecimiento a la vida por haberme permitido, no tan solo conocer sino
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también convivir con los primeros Presidentes de la Asociación, y segundo, ver que hijos y también nietos hoy en día hayan seguido con profundo amor las enseñanzas aduaneras de sus mentores. Existe un cambio abismal en estos momentos, que ha sido de mucho beneficio para los importadores y exportadores que realizan sus operaciones por este hábil y directo puerto de Veracruz.
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Cuando observamos las antiguas fotografías de embarcaciones que eran descargadas en los muelles del puerto, reconocemos que el trabajo era rudimentario, se usaban carretillas de mano movidas por hombres dedicados a este trabajo durante muchos años y carretillas de cuatro ruedas que eran movidas por pequeños tractores, desde el muelle del barco, hasta las bodegas donde quedaban almacenadas las mercancías.
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Volvemos a vivir los viejos aduaneros las pequeñas y grandes dificultades que día a día afrontamos, pero que siempre la Asociación de Veracruz se preocupó por encontrar solución, con el personal de tantos sindicatos, el servicio de los Agentes Aduanales nunca desmereció ofreciendo un servicio óptimo. A mi mente llegan cientos y cientos de barcos que descargábamos y cargábamos durante muchos años, empleados de agencias aduanales que nacimos aduaneramente en los muelles y bodegas, y qué decir de la antigua Aduana en donde se tramitaba y se pagaban los impuestos arancelarios, y donde más tarde se realizaban los embarques de las mercancías. En los muelles se trabajaba veinticuatro horas y las naves no suspendían sus labores solo por mal tiempo. A mi mente llegan recuerdos de cuando tramitábamos mercancías de importación y las llevábamos al muelle de cabotaje, las cuales era transportadas por pequeños barcos que costeando llegaban a los ríos, por ejemplo del estado de Tabasco. En los muelles se vivieron grandes historias, muchas generaciones laboraron y eran quienes relataban en su tiempo los acontecimientos, cuando uno visitaba otras aduanas lo primero que nos preguntaban era sobre algún personaje aduanero, al responder que sí, se conocía, nos enterábamos de su historia y al retornar al Puerto de Veracruz se llevaban saludos al personaje, con alegría recibían los saludos. Repetiré lo que he escrito en varias ocasiones, siempre encontré veracruzanos por todas las aduanas y al saludarlos les decía que Veracruz era un venero de aduaneros de donde se nutría la profesión. Los embarques por ferrocarril normalmente eran de volumen, contar siempre con equipo ferroviario evitaba almacenajes y maniobras en tiempos extraordinarios. Por vía marítima las embar-
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caciones trabajaban las 24 horas, así también los empleados de las Agencias Aduanales trabajaban turnos hasta que el barco era descargado. Estos servicios permitieron que el puerto de Veracruz, por muchos años fuera privilegiado al recibir cargamentos de grandes volúmenes. Se iniciaron los cargamentos a granel no estando preparados los estibadores, pues con unas llamadas “almejas”, se descargaba del barco al carro de ferrocarril o en ocasiones con tolvas. Confieso que sufrimos mucho para descargar en tiempos competitivos, evitar demoras de la nave, tiempos extraordinarios en tierra y escasez de unidades tanto ferroviarias como terrestres. El personal de las empresas navieras testigos fueron que las deficiencias nunca se causaron por los agentes aduanales. Los oficiales y capitanes de los barcos, tenían un trato directo con los Agentes Aduanales, nos invitaban constantemente a sus comedores a saborear suculentos manjares, permitiéndonos aceptar con mayor sabiduría la deficiencia para cargar y descargar con mayor prontitud. Los agentes aduanales no tan solo nos hemos encargado del despacho aduanal, sino que también hemos prestado servicios en logística, por ejemplo, cuando estaba permitido llegar hasta las bodegas de los buques, en muchas ocasiones junto con el oficial del barco llegábamos hasta el fondo del mismo, por los diferentes portalones (bodegas), los dueños de las mercancías no se atrevían a acompañarnos diciendo “Voy a creer lo que me dicen que vieron”, y qué decir auxiliar a los clientes para obtener permisos de varias dependencias, además de orientación para un trámite más expedito. Por los muelles y la aduana, siempre escuchamos narrar historias de años atrás, por ejemplo; que en el año 1942 cerró sus puertas a la navegación el puerto de Veracruz debido a la segunda guerra mundial, por lo cual la Aduana dejo de trabajar y los agentes aduanales se trasladaron a Nuevo Laredo, Tamaulipas, y que los agentes aduanales de esa localidad, les dieron una cálida hospi-
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talidad. Fueron muchos los que probaron suerte y que años más tarde cuando la segunda guerra mundial terminó, la gran mayoría retorno al puerto de Veracruz, pero hubo varios que se quedaron a vivir en la frontera. Posteriormente con agrado narraré con nombre y seña, cuantos veracruzanos adoptaron a Nuevo Laredo como su segundo hogar aduanero. En la Agencia Aduanal de Don Alfredo Palazuelos Leysegui, dos colaboradores no se cansaban de narrar lo difícil que fue para ellos adaptarse a los extremos de las temperaturas, que nunca habían sentido un frio tan intenso, que no se calentaban con ninguna prenda. Pero el calor seco y agobiante, diferente completamente al calor húmedo de Veracruz los hacia anhelar el retorno a su terruño. En la Aduana o en la Asociación, los comentarios eran similares, no olvido que uno de mis primeros amigos, Mario Alverdi Romero (q.e.p.d) nos comentaba que él estuvo varios años trabajando en Nuevo Laredo y que lo mismo en invierno que en verano el clima extremoso hacia la vida no grata, y que cuando tuvo oportunidad retornó a Veracruz. Por varios años fuimos grandes amigos, pero a temprana edad partió de este mundo. Lentamente se recibían los barcos, bien recuerdo que en 1958 el movimiento de carga de Veracruz era abundante. Arribaban muchos barcos, noruegos, españoles, suecos, griegos, italianos, panameños y de otras nacionalidades. Tengo presente que las oficina de la Aduana y los almacenes fiscales, abrían sus oficinas a las 8 de mañana, terminando sus labores a las 2 de la tarde, de ahí en adelante, los servicio extraordinarios fueron muy útiles para continuar trabajando, hasta las 6 de la tarde. Mi primer amigo y colega fue Don Francisco González Torres (q.e.p.d), quien año y medio antes me visitó en el puerto de Veracruz, ofreciéndome el puesto de gerente para abrir en la Ciudad de México sus oficinas. Los dos días que pasó en el
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puerto nos identificamos, me dejó su tarjeta con teléfonos y dirección, sin embargo la apertura de sus oficinas no fue culminada. Al tener el primer embarque que llegaría a Laredo Texas, de inmediato le llamé, le informe que me había independizado, y le solicité fuera mi corresponsal. Unos días más tarde me encontraba en Laredo, Texas, junto con el dueño de la mercancía, quien también expresó, “Este sí es un calor insoportable” Continuando, la hospitalidad que siempre hemos recibido de los Agentes Aduanales de Nuevo Laredo ha sido asombrosa, es mi caso, que en 1967 por primera ocasión visité este puerto fronterizo, para ser exacto el 18 de Agosto, ahí aprendí a qué se llama “Días de perros” (Dog´s Days). Solo estuve tres días pero se me hicieron un mes, terminó mi viaje visitando la Aduana de Nuevo Laredo, saludé algunos vistas que habían estado en Veracruz. Al terminar la importación y el embarque de la maquinaria, la amistad con mi amigo González Torres duró muchos años, pero no tan solo fue de negocios, ya que una vez que yo obtuve mi patente por el puerto de Veracruz, comentábamos sobre la historia de la Asociación de Nuevo Laredo y la de Veracruz y coincidíamos que indispensable era que alguna vez nos reuniéramos ya fuera en el Puerto o en Nuevo Laredo. Por fin primero visitaron el Puerto de Veracruz, González Torres, Héctor Bolaños Calzado y Ramón Barrios Pontón, una visita muy grata pues intercambiamos experiencias y enlazamos una muy sana y productiva amistad. En otra ocasión estuvimos en Nuevo Laredo varios Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, nuestro Presidente Rafael Díaz Crespo (q.e.p.d), Carlos Martínez Sandiel y su servidor Eduardo Sandoval Sandoval, día a día fuimos confirmando nuestra excelente amistad, recuerdo que nunca me acostumbré a los días cálidos y mucho menos a los días de intenso frio en donde en una ocasión un resfriado me mantuvo dos días sin salir de cama, pero como todo en la vida a todo se acostumbra uno, menos a no comer, más ahora que los aparatos de aire acondicionado pululan por doquier.
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LAS REDES SOCIALES EN LOS NEGOCIOS Lic.Jorge Hernández G.
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as redes sociales hoy en día representan un tema importante en nuestras vidas, ya que están presentes en nuestros entornos: familiar, social y laboral. Por lo que es muy difícil mantenernos aislados de ellas, en este articulo nos centraremos en el entorno laboral y de negocios ¿Cuáles son las redes sociales más populares?, ¿Cómo utilizarlas?, ¿Cuál me conviene para mi negocio o trabajo?, ¿Por qué las grandes empresas hacen uso de ellas sin importar el rubro de estas? Seguro alguna de estas preguntas nos la hemos hecho algunas vez, ¿no?.
A continuación se describen cuáles son las redes sociales más utilizadas y populares hoy en día, con lo cual responderemos las preguntas antes mencionadas:
Facebook: Es la principal red social y más usada, cuenta con más de 1,230 millones de usuarios. Para negocio debes crear una página de Facebook llamada Fan Page. Lo recomendable es entre 10 y 15 actualizaciones de contenidos a la semana. Es ideal para compartir fotos y videos, plantear preguntas, compartir enlaces de información de interés para tus clientes. También realizar una campaña de publicidad en Facebook Ads puede ser interesante ya que su nivel de segmentación es muy profundo y permite centrarnos en nuestro tipo de cliente. *Mejor momento para publicar: Lunes a Viernes de 6:00 - 8:00 a.m. y de 2:00 -5:00 p.m. Peor momento: Fines de semana 10:00 p.m. - 4:00 a.m.
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Twitter:
YouTube:
Su ritmo es mucho más dinámico que Facebook. La información y contenido se genera segundo a segundo. Está más dirigida al ámbito profesional. Lo recomendado es publicar entre 20 y 50 tweets por semana,. Los expertos recomiendan a las empresas, que es en esta red en donde se debe tener mayor presencia, ya que es una de las redes sociales más utilizadas por las grandes marcas para captar clientes, dar a conocer lo que están haciendo y para captar las necesidades de posibles clientes.
La red social número uno para compartir videos. En esta red podemos publicar el clásico video institucional de la empresa con toda la formalidad y seriedad con que se describe nuestra misión, visión etc., un video con un mensaje del dueño, director o encargado de la empresa describiendo qué es la empresa, algún mensaje más directo para sus clientes o sus posibles clientes, videos publicitarios, así como publicar semanal, quincenal o mensualmente un video en donde se hable y se muestre un tema de interés para los clientes, así como videotutoriales en caso de tenerlos.
*Mejor momento para publicar: Lunes a Viernes de 1:00 - 3:00 p.m. Peor momento: de 8:00 p.m. - 8:00 a.m.
Linkedin:
No existe un mejor día para publicar un vídeo en Youtube, sin embargo se recomienda ser constante y así evitar que tu canal quede en el olvido.
Pinterest:
Es la red profesional por excelencia. Contar con un perfil en Linkedin sirve para establecer redes de contactos con otros profesionales, lo cual sirve para buscar un nuevo empleo, establecer nuevas relaciones comerciales y formar parte de grupos de discusión dentro de esta red. En el perfil se recomienda poner información com¬pleta de la empresa y un texto que invite a los socios, clientes y colaboradores a contactar a través de ella. Es la red indicada para hacer Networking y contactar gente del sector de nuestra empresa o de los sectores que nos interesan. LinkedIn permite la creación de cuentas gratuitas y de pago. *Mejor momento para publicar: 7:00 - 8:30 a.m. y de 5:00 - 6:00 p.m.
En esta red se comparte contenido a través de imágenes. Debes crear tableros o “boards” de los temas que quieres compartir. Si tus productos o servicios no son visualmente atrayentes, es probable que no sea una buena elección para tu negocio. Aunque puedes hacerla atractiva compartiendo imágenes interesantes de tu actividad y sector. *Mejor momento para publicar: Sábado de 2:00 - 4:00 a.m. y de 8:00 - 11:00 p.m. Peor momento: de 1:00 - 7:00 a.m. y de 5:00 - 7:00 p.m.
Peor momento: Lunes a Viernes de 9:00 a.m. - 5:00 p.m. Con las redes sociales se busca que más gente conozca la empresa, captar nuevos clientes, conocer sus preferencias, inquietudes e interactuar con ellos. Es importante no desistir ya que los resultados no serán inmediatos, poco a poco irá creciendo el número de seguidores. En caso de encontrar laborioso el control de las redes sociales se puede contratar a un Community Manager que sería quien se encargaría de manejar todas las redes *Fuente: www.socialmediatoday.com. El autor de este artículo es Colaborador de AAAPVER. sociales.
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Lanza Apple nueva versión de su popular tableta iPad.
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pple lanzó el pasado 16 de octubre una actualización de su iPad, que aseguró es la tableta más delgada y poderosa en el mercado, dotada ahora con el sensor de seguridad de huella digital “Touch ID” que elimina la necesidad de claves secretas o “passwords”. En una presentación en la sede de la compañía en Cupertino, California, ejecutivos de Apple, mostraron también una nueva computadora iMac dotada con un monitor de retina de 27 pulgadas capaz de ofrecer una resolución 18 veces mayor que una televisión de alta definición.
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tecnología Los ejecutivos, encabezados por Tim Cook, el presidente y director ejecutivo de Apple, presentaron además una nueva computadora Mac Mini y pusieron a disposición de los usuarios desde ese mismo día en forma gratuita su nuevo sistema operativo OS X Yosemite para las computadoras Mac. La nueva tableta “iPad Air 2” es más delgada que un lápiz, al tener un grosor de apenas 6.1 milímetros, lo que la convierte en la tableta más esbelta del mercado, aseguró Cook.
6.1 mm La “iPad Air 2” es la sexta generación de la iPad, desde que esta fue introducida al mercado en 2010. Cook informó que desde entonces se han vendido 225 millones de unidades de esta tableta en el mundo, convirtiéndola por mucho en la más popular de su tipo y para la cual se han desarrollado unas 675 mil aplicaciones. La nueva versión de la iPad incluye un procesador A8X similar al que contienen los nuevos modelos del iPhone 6, con tres mil millones de transistores, para un rápido procesamiento y despliegue de gráficas y video, lo que de acuerdo con Apple la hace 180 por ciento más veloz que la iPad de primera generación. La tableta, viene dotada también con una cámara de ocho megapíxeles y una batería de hasta 10 horas de duración.
La “iPad Air 2” está disponible en los colores, plata, oro y gris espacial a un precio que varía desde los 499 dólares hasta los 825 dependiendo de su capacidad de memoria y de su tipo de conexión. Phil Shiller, vicepresidente de mercadotecnia mundial de Apple, también presento una nueva versión de la iPad Mini, de menor tamaño. La iPad Mini 3 comenzara a venderse a un precio de 399 dólares. La nueva computadora iMac presentada este jueves viene dotada con un procesador de 3.5GHz quadcore i5 chip, que se puede actualizar a uno aún más veloz, y estará a la venta a un precio de dos mil 499 dólares. En tanto, la nueva actualización de la Mac Mini comenzará a comercializarse a un precio de 499 dólares, 100 dólares menos que la versión anterior. Fuente: Notimex
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