EDICIÓN 20 MAYO DE 2015
aduanas
comercio exterior
logística
Tuxpan Port Terminal: El nodo portuario de mayor proyección
Agentes aduanales, ventaja para empresas importadoras y exportadoras
Nuevo Reglamento de la
Ley Aduanera
Puertos cierran 1T con 11% más contenedores
Índice EDICIÓN 20 MAYO DE 2015
ADUANAS
COMERCIO EXTERIOR
LOGÍSTICA
TUXPAN PORT TERMINAL: EL NODO PORTUARIO DE MAYOR PROYECCIÓN
Directorio AGENTES ADUANALES, VENTAJA PARA EMPRESAS IMPORTADORAS Y EXPORTADORAS
Presidente A.A. Arturo Aníbal Reyes Rosas
NUEVO
REGLAMENTO DE LA LEY ADUANERA
PUERTOS CIERRAN 1T CON 11% MÁS CONTENEDORES
Director AAAVER Lic. Jorge Antonio Díaz Arce Dirección PORTUM Lic. Christian Cruz Canseco Asesora Legal Lic. Zalma Rivera Chaín Colaboradores C.P. Marco Antonio Sansores Ramírez Lic. Zalma Rivera Chaín Ing. Vicente Manuel González G. LSC. Vicente Maldonado Fernández A.A. Honorario Eduardo Sandoval S. Fuentes Comunidad Portuaria Marco Trade News Diseño Lic. Arisbeth Velasco Circulación Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz
Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 3, Número 20, Mayo del 2015. Domicilio de la Publicación: Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700. Impresa en México. Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente el punto de vista de la Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM. Permisos en trámite.
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ÍNDICE Puertos cierran 1T con 11.6% más contenedores
Agentes aduanales, ventaja para empresas importadoras y exportadoras
Inversión privada portuaria, al alza
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Veracruz será el puerto más importante de Latam
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Índice Visita del
Invertirán más de 600 millones de pesos en API Altamira
A.A. José Antonio Vidales Flores 7
Terminales de BC, Yucatán y Campeche lideran crecimiento
Candidato a la Presidencia de CAAAREM
Curso sobre las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2015 y su Anexo 22
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SCHP Reglamento de la Ley Aduanera
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México registra volumen histórico de comercio exterior
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En 10 años se triplican importaciones desde Asia
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El nodo portuario de mayor proyección,
su plan estratégico
fija nuevas reglas en importación de automóviles 23 usados Para julio, plena activación de la Alianza del Pacífico
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Tuxpan Port Terminal, presenta
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Exportaciones en México repuntan tras hilar dos 22 meses de caídas
Reglas Generales de Comercio Exterior 2015
Afectan cambios en ley a agentes aduanales
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México y Noruega analizan oportunidades de negocios
Nuevo Reglamento de la Ley Aduanera
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Presume APM Terminals la terminal portuaria más automatizada del mundo
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Puertos cierran 1T con 11.6% más contenedores
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os puertos nacionales concluyeron el primer trimestre (1T) de 2015 con un millón 293 mil 976 contenedores equivalentes a 20 pies (TEU), lo que se traduce en un aumento de 11.6% respecto del mismo periodo del año pasado, cuando se alcanzaron un millón 159 mil 413, reveló la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). De acuerdo con el informe mensual de carga de la dependencia, los recintos del Pacífico movilizaron 906 mil 18 unidades, un alza de 12.1% en comparación con los 808 mil 147 del 1T de 2014.
Por otra parte, los puertos del Golfo de México crecieron 10.4% en esta actividad, con 387 mil 958 TEU en el 1T de este año, contra 351 mil 266 del mismo periodo de 2014; según el reporte elaborado por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante. En dicho litoral, Veracruz se posiciona en el primer sitio con 210 mil 367 contenedores, un alza de 8.2%; Altamira alcanzó 154 mil 115, 12.5% más; Progreso avanzó 4.7% con 18 mil 457 TEU; y, Puerto Morelos 18.7% con dos mil 594. Fuente: T21
Manzanillo continúa a la cabeza con 632 mil 785 TEU, un aumento de 14.6%; Lázaro Cárdenas registró 224 mil 360, 3.3% más; y, Ensenada alcanzó 40 mil 231, un incremento de 42.7 por ciento. En tanto, Guaymas y Mazatlán decrecieron 34.7 y 12.7%, respectivamente.
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Agentes aduanales, ventaja para empresas importadoras y exportadoras
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a Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM), consideró que el uso de un Agente Aduanal evitaría a empresas multas económicas, fiscales, e incluso penales para sus dueños, miembros del Consejo de Administración o el administrador único. El presidente del organismo, Víctor Hugo Gamas, aseguró que con la derogación de la figura de Apoderado Aduanal, se da lugar a lo que se conoce como despacho directo, siempre y cuando las compañías acrediten los requisitos que marca la ley para realizar los despachos de sus mercancías y obtener acceso al sistema electrónico. En un comunicado, el especialista puntualizó que el uso del Agente Aduanal nunca fue obligatorio, ya que tanto importadores como exportadores eran libres de contratar un apoderado que trabajara directamente. “Hoy esta figura cambia por un simple representante que no tiene responsabilidad alguna de sus actos, pero que puede meter a los importadores y exportadores en serios problemas administrativos, penales e incluso hacer quebrar a la empresa”, afirmó. Para el presidente de la CAAAREM, tanto importadores como exportadores tienen la facilidad de realizar sus despachos aduaneros nombrando a un representante para que lo haga en su nombre. M AY O 2 0 1 5
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Esto, explicó, tomando en cuenta que será la compañía y no el representante, quien tendrá la responsabilidad ilimitada de los actos que se deriven del despacho aduanero promovido por sus representantes y auxiliares. “Tanto dueños, miembros del Consejo de Administración o el Administrador Único de la empresa son ilimitadamente responsables de cualquier error de clasificación, valuación, manejo de la mercancía o diferencias que pueda haber tanto en cantidad como en descripción al momento de presentar ante la aduana la mercancía”. Hugo Gamas explicó que en caso de incurrir en estas faltas, se traducirían de inmediato en graves perjuicios para la empresa como multas económicas, baja del padrón de importadores, problemas fiscales, e incluso penales para ellos. “Un Agente Aduanal se traduce en mayor competitividad para las empresas al dejar fuera preocupaciones para la empresa, los dueños o representantes. Así, la empresa puede dedicarse a su negocio, siendo más competitivos y dejando en manos de los expertos la logística”, agregó. Fuente: Proyecto 40
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Inversión privada portuaria, al alza
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l presidente de la Asociación Mexicana de Infraestructura Portuaria, Marítima y Costera (AMIP), Julio Martínez, estimó que en los siguientes 20 meses el sector privado realizará inversiones por 100,000 millones de pesos, lo que ayudará a solventar los efectos ocasionados por el recorte presupuestal. Los recursos para atender el creciente movimiento de carga en el país provendrán de entre 15 y 20 firmas, entre ellas: SSA México, Hutchison Port Holdings y Manzanillo. Durante el IX Congreso Internacional AMIP, el representante explicó que aún desconocen los alcances que tendrá el ajuste al gasto público, a pesar de que se ha prometido hacer de México la plataforma logística de la región.
“No lo han sacado, no es claro”, dijo sobre los detalles que deberá hacer públicos la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante. El dirigente explicó que existen compromisos presidenciales, como la ampliación del puerto de Veracruz, que se deben atender y que sería recomendable saber los detalles de las obras que podrían detenerse, con la intención de que el sector privado pueda tener una mejor planeación. “El sector público no puede hacerlo todo. El sector privado no ha parado, movemos mucho más carga y crecemos más grande que la economía, que ronda 2.4%, y las carga en el movimiento portuario crecen 5.5% y hasta 15% en carga contenerizada. Además, el tema vehicular es por demás relevante, hay un crecimiento enorme que se debe aprovechar”, agregó Martínez.
Crecimiento y conectividad El presidente de AMIP destacó la importancia que han tomado los operadores portuarios privados en Tuxpan, donde hay una inversión de SSA México en una terminal automotriz; detalló también que se realizan inversiones en Altamira y Matamoros, además de Coatzacoalcos, ciudades que serán beneficiadas por la reforma energética. Los 29 millones de turistas internacionales que recibió México en el 2014, 20.5% más que el año previo, ayudaron al regreso al top 10 elaborado por la Organización Mundial de Turismo (OMT). El salto fue de cinco posiciones, del 15 al 10, y tras México están Hong Kong, Malasia, Austria, Tailandia y Grecia. Esta semana, el regreso fue destacado por el gobierno federal. En las redes sociales de la Presidencia de la República y de la Secretaría de Turismo se re-
plicó un gráfico titulado: México regresa al top 10 de países con más llegadas internacionales. El mes pasado, el presidente Enrique Peña Nieto destacó en la inauguración del Tianguis Turístico de México la posición 10 en el listado liderado por Francia, Estados Unidos y España. En el 2012, el último año de la anterior administración federal México salió del top 10 de la OMT, del sitio 10 pasó al 13, a pesar del “gran impulso” que se le dio. La baja causó controversias porque se tenía la meta de ascender hasta ubicarse entre los primeros cinco lugares en el 2018 y sucedió lo contrario. Al iniciar la gestión de la secretaria de Turismo, Claudia Ruiz Massieu, dejó en claro que más allá de pensar en que lleguen más turistas al país, la estrategia se enfocaría en incrementar su derrama económica. Fuente: El Economista
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Veracruz será el puerto más importante de Latam
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diferencia de Manzanillo que se ha especializado en contenedores o Lázaro Cárdenas en graneles minerales, el puerto local moviliza Teus, graneles minarles, autos y cargas li-
quidas. Al concluir su proceso de expansión, el puerto de Veracruz se convertirá en la terminal portuaria más importante de Latinoamérica, afirmó Abraham Karol Weller Lara. El entrevista, el especialista en comercio internacional y aduanas, licenciado en Derecho y Maestría en Relaciones y Negocios Internacionales, aseguró que Veracruz pasará de 18 a 35 nuevas posiciones de atraque para atender barcos de última generación. Sin duda, abundó el también Agente Aduanal Sustituto, el puerto de Veracruz tendrá la infraestructura necesaria para poder operar hasta más de cien millones de toneladas de carga y superar a los puertos de Balboa o Colón en Panamá; Buenaventura en Colombia y Santos en Brasil, entre otros de la parte sur del continente. Indicó que es el momento de avanzar en una triple alianza, sector empresarial, autoridades y la academia, para generar las condiciones de que la expansión del puerto avance conforme a lo planeado y trabajar en la preparación de la mano de obra especializada suficiente.
Agregó que la ampliación se da un momento apropiado ya que Veracruz empezaba a resentir la saturación en el manejo de algunas cargas aunque una de sus ventajas competitivas es que moviliza casi cualquier tipo de mercancía. A diferencia de Manzanillo que se ha especializado en contenedores o Lázaro Cárdenas en graneles minerales, el puerto local moviliza Teus, graneles minarles, autos y cargas liquidas. Por otro lado, destacó la importancia del agente aduanal en las operaciones de comercio exterior mexicano como un elemento importante en la gestión aduanera y la recaudación de impuestos ya que el 47 por ciento del IVA nacional se recauda a través de las 49 aduanas del país. Subrayó el agente aduanal es un coadyuvante de la autoridad hacendaria tanto para el cálculos del pago impuestos de los dueños de la carga como en la seguridad en la operación y sirve de enlace entre el sector público y los más de 80 mil importadores y exportadores nacionales. Agregó que se trabaja en fortalecer la imagen y la responsabilidad del agente aduanal como un ente importante del Estado mexicano, pero además en el ámbito empresarial como generador de empleos bien remunerados. Fuente: Revista En Movimiento
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Invertirán más de 600 millones de pesos en API Altamira
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a Administración Portuaria Integral proyecta la inversión de dos empresas en las siguientes semanas, lo que permitirá reactivar la economía y sobre todo la generación de empleos directos e indirectos. José Carlos Rodríguez Montemayor, director de API Altamira destacó la derrama económica que se presentará para el sur del estado, luego de las negociaciones con empresarios nacionales, quienes pretenden destinar 600 millones de pesos. “Si traemos dos nuevas inversiones que van por muy buen camino son empresarios nacionales, son dos nuevas terminales, se están afinando detalles, hablando de una inversión superior a los 600 millones de pesos”.
Para la paraestatal es importante se aterricen inversiones ya que es la forma de generar empleos, encaminados a la reforma energética. Ante ello, el funcionario federal abundó que la ciudad seguirá siendo un punto de atracción para el arribo de nuevas inversiones de talla nacional y extranjeras, toda vez que se han acercado al puerto de Altamira inversionistas durante este año y el primer trimestre del siguiente. Rodríguez, enfatizó que después de Silkimya se espera que aterricen estas nuevas terminales, además de continuar con las pláticas con inversionistas para la firma de dos nuevos proyectos de gran importancia, empresas de mantenimiento de embarcaciones y en la construcción de plataformas, además de Keppel y Dragados Offshore. Durante la etapa de construcción de Silkimya que prevé una inversión superior a los 250 millones, se espera que se estén generando alrededor de 200 empleos durante su construcción y 100 empleos en su operación, durante los primeros 5 años de la operación de dicha planta, se estima que alcance una producción anual de 12,000 toneladas de silicas, la cuales serán destinadas al mercado nacional y al mercado de exportación. Fuente: El Mercurio de Tamaulipas
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Terminales de BC, Yucatán y Campeche lideran crecimiento
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l Sauzal, en Baja California; Las Coloradas, en Yucatán y Seybaplaya, Campeche son los puertos mexicanos que registraron el mayor crecimiento en carga general durante los dos primeros meses del 2015. En carga general, el puerto que mostró el mayor crecimiento en el primer bimestre de 2015 fue El Sauzal, en Baja California con un incremento del 124 por ciento, respecto al primer bimestre de 2014, al ubicarse en 9.2 mil toneladas de carga, según información de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En segundo lugar, se ubicó Las Coloradas, en Yucatán, con el transporte de 8 mil toneladas; en enerofebrero de 2015 registró un incremento de 60.8 por ciento, respecto al mismo periodo del año anterior. Este puerto mueve en su gran mayoría carga mineral. El puerto especializado en carga general, Seybaplaya, Campeche, movió 2 mil toneladas en el primer bimestre de 2015, 59 por ciento más que en el mismo lapso de 2014.
En cuanto a los puertos con mayor volumen de carga en el primer bimestre del año, Cayo Arcas, Campeche, que mueve petróleo, sus derivados y otros fluidos, se ubicó en la primera posición, con 6.8 millones de toneladas, aunque respecto al primer bimestre de 2014, tuvo una caída de 6.2 por ciento. Le siguió Coatzacoalcos, en Veracruz, que principalmente moviliza petróleo y minerales, con 5.2 millones de toneladas al primer bimestre de 2015, 6.5 por ciento más que en el primer bimestre de 2014. En tercer sitio, Manzanillo, Colima, que principalmente transporta carga contenerizada, movió 4.7 millones de toneladas, 7.9 por ciento más que en el primer bimestre de 2014. Después se ubicó Lázaro Cárdenas, Michoacán, con 4.3 millones de toneladas de carga contenerizada y minerales, aunque esto representó una caída de 7.5 por ciento. Fuente: El Financiero
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Nuevo Reglamento de la Ley Aduanera
Por: Lic. Zalma Rivera Chain
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a Secretaría de Hacienda y Crédito Público, en el Diario Oficial de la Federación de fecha 20 de abril de 2015, da a conocer el REGLAMENTO DE LA LEY ADUANERA. A la fecha de entrada en vigor de esta publicación quedará abrogado el Reglamento de la Ley Aduanera publicado en el Diario Oficial de la Federación el día 6 de junio de 1996. El nuevo Reglamento de la Ley Aduanera, entrará en vigor a los dos meses siguientes a su publicación en el Diario Oficial de la Federación. Las solicitudes presentadas por los contribuyentes ante las Autoridades Aduaneras que se encuentren en trámite en términos del Reglamento de la Ley Aduanera que se abroga, deberán resolverse conforme a las disposiciones vigentes a la fecha de su presentación. Dentro de los temas que regula este ordenamiento legal, se encuentra lo relativo a la Transmisión electrónica de información, Prestación de servicios de Procesamiento de datos, Entrada, Salida, Control de Mercancías y medios de transporte, Depósito ante la Aduana, esto dentro del Capítulo de Control de la Aduana del Despacho, asimismo lo relativo Contribuciones, Cuotas Compensatorias y demás Regulaciones y Restricciones No Arancelarias al Comercio Exterior, Regímenes Aduaneros, Franja y Región Fronteriza, Atribuciones de las Autoridades Fiscales, Agentes Aduanales y Representantes Legales e Infracciones. Así las cosas a través de diversos artículos de esta revista, les iremos dando información importante para las actividades del comercio exterior.
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SCHP Reglamento de la Ley Aduanera
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a Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) dio a conocer hoy a través del Diario Oficial de la Federación (DOF) la publicación del Reglamento de la Ley Aduanera, luego de transcurrir alrededor de 15 meses desde la reforma a la Ley a finales de 2013. Esta nueva regulación consta de ocho títulos y 249 artículos, así como seis más transitorios; y fue rubricado por el presidente Enrique Peña Nieto y ocho secretarios de Estado. En el Título Primero se hace referencia a las Generalidades mediante tres Capítulos: Disposiciones Generales, Transmisión Electrónica de Información y Prestación de Servicios de Procesamiento Electrónico de Datos, en ese orden. El Título Segundo consta del Control de la Aduana en el Despacho, y se mencionan la entrada y salida de las mercancías, los tráficos marítimo, fluvial, aéreo, ferroviario, terrestre, vía postal, empresas de mensajería y paquetería, y otros medios de conducción; todo ello en su primer Capítulo. En el Segundo Capítulo se regulan la carga y descarga de mercancías, el transbordo y los accidentes y; en el tercer Capítulo, se hace referencia al Depósito ante la Aduana, con disposiciones generales, recintos fiscalizados, destrucción y extravío de mercancías y la indemnización por enajenación, donación o destrucción de mercancías. El Cuarto Capítulo refiere el Despacho de las Mercancías, regulando el pedimento, el despacho directo y el reconocimiento aduanero. Por otra parte, el Título Tercero menciona las Contribuciones, Cuotas Compensatorias y demás ReguM AY O 2 0 1 5
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laciones y Restricciones No Arancelarias al Comercio Exterior, con cuatro Capítulos y sus respectivas secciones, en los que se alude a los contribuyentes, el padrón de importadores e importadores de sectores específicos, el padrón de exportadores sectorial, abastecimiento y mercancías de rancho, equipajes y menajes, bases gravables, y cuentas aduaneras, por mencionar algunas secciones.“ El Título Cuarto cita los Regímenes Aduaneros, a través de siete Capítulos, que entre sus secciones regulan las revisiones en origen, importaciones y exportaciones temporales, transformación, elaboración o reparación; almacenes generales de depósito, depósito fiscal automotriz, tránsito de mercancías y recinto fiscalizado estratégico, por mencionar algunos. En otro sentido, el Título Quinto reglamenta la franja y región fronteriza con un Capítulo Único referente a la Internación, Traslado y Reexpedición de Mercancías en esta región del país. El Título Sexto pauta mediante cuatro Capítulos las atribuciones de las autoridades fiscales, en lo que concierne a procedimientos administrativos, indemnizaciones y el consejo asesor, entre otras disposiciones. El Título Séptimo establece las reglas referentes a los agentes aduanales y la figura creada de los representantes legales, a través de dos Capítulos, uno para cada caso. En tanto, el Título Octavo mediante un capítulo regimienta las disposiciones en materia de infracciones. Fuente: T21 10
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Reglas Generales de Comercio Exterior 2015
Por: Lic. Zalma Rivera Chain
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l día 7 de abril del presente año, se dio a conocer en el Diario Oficial de la Federación, por parte del Servicio de Administración Tributaria, las Reglas Generales de Comercio Exterior 2015 y su Anexo 22. Esta publicación entró en vigor al día siguiente de su publicación, esto es el pasado 8 de abril. La denominación de este compendio de reglas, antes de la publicación en comento era: Reglas de Carácter General en Materia de Comercio Exterior para 2014.
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cual se encuentra información diversa relacionada con trámites, consultas, lineamientos, entre otros, siendo que antes era www.sat.gob.mx. Por otro lado, también es importante mencionar que algunas reglas fueron derogadas, por lo que la numeración en algunas de ellas cambia.
Dentro de las modificaciones importantes, es que cambia la terminología relativa al COVE, denominándose actualmente como “acuse de valor”, así como la impresión simplificada del COVE por “ Aviso de Consolidado”, en virtud de lo cual un gran número de reglas que hacen referencia a tales conceptos, sufrieron los cambios sólo en ese sentido.
Por cuanto hace a los cambios de fondo, es importante mencionar, que en la circular número J-079 de fecha 15 de abril de 2015,emitida por la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, se hacen los comentarios a cada una de las reglas que sufrieron cambios importantes, por lo que éstos se pueden consultar en la página de la Revista PORTUM, mismas que encontrarán en el siguiente LINK:
Asimismo es importante mencionar que se modifica la referencia en varias de las reglas de esta Resolución, a la página electrónica www.aduana.gob.mx, por la actual página www.sat.gob.mx, a través de la
http://www.portum.mx/2015/05/reglas-generales-de-comercio-exterior-para-2015-y-susanexos/
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Afectan cambios en ley a agentes aduanales
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on las modificaciones a las ahora llamadas Reglas Generales de Comercio Exterior, conforme a la regla 2.5.1, el trámite de un pedimento de regularización para mercancías que ingresa a México de forma ilegal tendrá que realizarse en la aduana ubicada en el lugar donde se encuentra el producto. Es decir, en la aduana más cercana a la ubicación de la mercancía, o no será válido. Cuando anteriormente, los importadores podían elegir en qué puerto hacerla y en su mayoría elegían la aduana de entrada. El cambio afecta a los agentes aduanales de esta frontera, debido a que gran parte de sus operaciones eran regularizar este tipo de mercancías, sin importar el municipio o estado en el que encontraran ya que el pedimento se efectúa de forma documental. A excepción del capítulo 87 establecido para las unidades motrices y para regularlos se requiere presentarlos de forma física ante la aduana. “Hay muchos agentes aduanales que hacen muchos pedimentos de regularización y ya con esta regla definitivamente ya no nos beneficia a los agentes aduanales que hacemos pedimentos de regularización porque los hacíamos por esta aduana”, dijo José Guadalupe Bautista Montoya, especialista en Comercio Exterior. Otro de los cambios en las reglas realizados en este año, es que los trámites de importación temporal vencidos ahora deberán ser renovados también en la aduana donde se encuentran y no donde lo tramitaron que era como se hacía. Mientras que las importaciones que forman parte del anexo 10 apartado A que es el padrón sectorial, ahora deberán incluir una factura electrónica.
“Tienes que digitalizar la factura y anexarla al pedimento. Antes no se pedía porque ya no se utilizan las facturas porque fueron reemplazadas por el ‘acuse de valor’, pero en este caso si tienen que anexarse”, añadió. En materia de exportación, las IMMEX (Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación), ahora las transferencias virtuales tienen que pagar IVA o IEPS, cuando anteriormente no se hacía; sólo pagaban impuesto las transferencias físicas. OTROS CAMBIOS Anteriormente se llamaban ‘Reglas de Carácter General de Comercio Exterior’, ahora son ‘Reglas Generales de Comercio Exterior’. El Cove (Comprobante de Valor Electrónico) ahora se llama ‘Acuse de Valor’. Las empresas de mensajerías no requieren inscripción en el padrón de importadores y pueden hacer importaciones del padrón sectorial. Para cuestiones internas de importaciones, exportaciones y agentes aduanales, la nomenclatura de algunas reglas cambió (numerales). De acuerdo con la Administración General de Aduanas (AGA), las modificaciones que se realizan cada año en las reglas generales de comercio exterior son para facilitar procedimientos y agilizar el intercambio de mercancías. Fuente: El Mañana
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El nodo portuario de mayor proyección,
Tuxpan Port Terminal, presenta su plan estratégico
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on el compromiso de crear un puerto innovador y que ofrezca ventajas competitivas únicas en el Golfo de México, Tuxpan Port Terminal (TPT), una empresa del líder portuario SSA México, formalizó hoy la presentación comercial de sus servicios, mediante un portafolio de soluciones eficientes y estructuradas para el comercio exterior vía marítima, que busca un alto impacto en varias regiones del país. En este evento, Manuel Fernández Pérez, Director General de SSA México, dijo como una compañía comprometida con el desarrollo portuario del país y con la generación de empleos en el sector, refrendar su visión de futuro, y durante el periodo 2014-2018, ha presupuestado proyectos de inversión por más de 10 mil millones de pesos en los siete puertos donde tiene presencia. Más cerca que nunca, la compañía que desarrolla una terminal de uso público con patios y equipos especializados en el manejo de carga contenerizada, general y automotriz, realiza actualmente una de las inversiones más significativas del sector: 4 mil 950 millones de pesos en capital privado, sólo en la primera fase que entrará en operaciones a finales de 2015. Es así que TPT no únicamente ofrecerá respuestas al comercio marítimo, también se convertirá en un complemento estratégico para la conectividad regional del Valle de México, a través de la nueva autopista México-Tuxpan y mediante el Arco Norte, con el Centro y el Bajío del país, al facilitar en forma extraordinaria el comercio de mercancías con el exterior.
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El proyecto portuario que hoy se cristaliza en un importante plan comercial, será una alternativa que podrá satisfacer las necesidades del comercio internacional por el Golfo de México, para atender mercados de carga comercial con Europa, este de Estados Unidos; Centro, Sud América y el Caribe. Dotada con los elementos más vanguardistas de que permitan excelentes resultados a toda la cadena logística, será un nodo marítimo con la capacidad de ofrecer servicios altamente eficientes, la productividad de nivel internacional que exige el comercio y las líneas navieras, por el equipamiento tecnológico de punta para operaciones totalmente automatizadas. Lo anterior se refleja en la construcción de la moderna infraestructura bajo los estándares de mayor exigencia sostenible en un muelle de 560 metros lineales, patios especializados con grúas automatiza-
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das que constituyen las primeras que serán operadas en el país y grúas de muelle Súper Post Panamax. Las tendencias crecientes del comercio internacional exigen la preparación del país para mantener estándares de productividad y eficiencia requeridos por las rutas marítimas interoceánicas con que se tiene intercambio comercial. Por ello TPT es un puerto de carga habilitado para vencer los más importantes retos que representa desarrollar infraestructura adecuada para satisfacer la necesidad creciente de materias primas, movilidad, insumos industriales y productos terminados a través de instalaciones de alto desempeño, sin afectar a nuestro medio ambiente. Fuente: Comunicación e Imagen
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Visita del
A.A. José Antonio Vidales Flores Candidato a la Presidencia de CAAAREM
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urante la Asamblea realizada el día de ayer 28 de Abril del 2015 en la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz (AAAPVER), tuvimos la visita del A.A. José Antonio Vidales Flores, candidato a la presidencia de CAAAREM durante el periodo 2015-2017. Muy atentos los Agentes Aduanales presentes estuvieron a sus propuestas y posteriormente le realizaron algunas preguntas.
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Curso sobre las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2015 y su Anexo 22
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l pasado 30 de abril, se impartió en la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz por parte de la Licenciada Zalma Rivera Chaín, un Curso sobre las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2015 y su Anexo 22, las cuales fueron publicadas el pasado 7 de abril de 2015, mismas que entraron en vigor al día siguiente de su publicación esto con algunas excepciones.
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En el Curso se comentaron las disposiciones que tienen trascendencia para las actividades del despacho aduanero de las mercancías, teniendo un nutrido número de participantes, siempre con el objetivo por parte de esta Institución de mantener actualizados a todos sus Asociados.
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México y Noruega analizan oportunidades de negocios
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specialistas de ambas naciones hablaron del interés que se ha despertado tanto en las empresas noruegas como en las de otros países, y que responde en buena medida a la reforma energética. Los gobiernos de México y Noruega realizan en la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) el Norwegian Business Day, foro que permitió analizar las oportunidades de inversión que representan las reformas estructurales en nuestro país, especialmente la energética. Especialistas de ambas naciones hablaron del interés que se ha despertado tanto en las empresas noruegas como en las de otros países, y que responde en buena medida a la reforma energética, que fue calificada como “la más importante realizada en el país en varias décadas”. Se dijo que las reformas estructurales que México ha implementado, aunado a sus objetivos de elevar la competitividad del país y fomentar la inversión nacional y extranjera en un marco de transparencia y sustentabilidad, lo han posicionado como uno de los mercados de mayor potencial para la atracción de capitales a nivel mundial. La ceremonia de inauguración contó con la participación del secretario de Estado de Relaciones Exteriores de Noruega, Morten Høglund, y del director ejecutivo de la Agencia Mexicana de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AMEXCID), Juan
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Manuel Valle Pereña, quienes destacaron el nicho de oportunidad que representa el crecimiento del sector energético. Durante el foro, los ponentes destacaron que las inversiones y transferencia de tecnología, se traducirán en mayor crecimiento, empleos, abasto eficiente de energía, excedentes para la exportación y precios competitivos. Se contó con la participación de representantes de la embajada de Noruega en México, la Cámara Nórdica de Comercio en México, SRF Consulting, ProMéxico e Innovation Norway. El Norwegian Business Day incluyó conferencias en las que expertos analizaron las oportunidades de vinculación comercial entre ambos países y se espera que diversas empresas noruegas y mexicanas compartan sus experiencias de éxito, particularmente en tres sectores: petróleo y gas, energías renovables y sector marítimo. Adicionalmente, representantes de los gobiernos de Campeche, Nuevo León, Querétaro y Tabasco expusieron las oportunidades que sus entidades ofrecen a inversionistas extranjeros en distintos sectores económicos. Como parte de la agtenda, tuvo lugar la presentación del libro Building a Skilled National Offshore Oil Industry. The Norwegian Experience, del autor Helge Ryggvik. Fuente: El Sol de México
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Exportaciones en México repuntan tras hilar dos meses de caídas
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as exportaciones de México sumaron 34,144 millones de dólares en marzo; es decir, un alza interanual de 2.7% que representó una recuperación luego de caídas consecutivas a tasa anual en los dos meses previos, informó el Inegi. Las exportaciones petroleras cayeron 44.3%, su noveno descenso seguido, compensadas con crecimiento de 8.7% de las ventas externas no petroleras. Al interior de las exportaciones no petroleras, las cuales abarcan 93.9% del total, las automotrices escalaron 13.8% y las no automotrices subieron 6.3 por ciento. Ajustadas por estacionalidad, las exportaciones mexicanas escalaron 0.2% frente a febrero del 2015. Las importaciones llegaron a 33,664 millones de dólares, un alza interanual de 4.3%, con lo que se registró un superávit en la balanza comercial de 480 millones de dólares. El valor de las exportaciones petroleras en marzo del 2015 fue de 2,084 millones de dólares, monto que se integró por 1,728 millones de dólares de ventas de petróleo crudo y por 356 millones de dólares de exportaciones de otros productos petroleros. En ese mes, el precio promedio de la mezcla mexicana de crudo de exportación se situó en
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45.97 dólares por barril, nivel inferior en 47.29 dólares en comparación con el de marzo del 2014. A su vez, el volumen de crudo exportado se ubicó en 1.212 millones de barriles diarios, cifra menor a la de 1.133 millones de barriles diarios de marzo del 2014. Los avances anuales más significativos se observaron en las exportaciones de la industria automotriz (13.8%), de equipo profesional y científico (13.8%), de equipos y aparatos eléctricos y electrónicos (10.5%) y de alimentos, bebidas y tabaco (9.6 por ciento). De manera desagregada, el aumento anual en las exportaciones de productos automotrices reflejó aumentos de 13.2%en las ventas canalizadas a Estados Unidos y de 17.1% en las dirigidas a otros mercados. Recientemente, Roberto Azevedo, director general de la OMC, estimó que el comercio global de mercancías pasará de un crecimiento de 2.8 en el 2014 a 3.3% en el 2015, una expansión que estaría por debajo de la media de 5.1% desde 1990. “En los últimos años el crecimiento del comercio ha sido decepcionante, debido en gran medida a la prolongada atonía del crecimiento del Producto Interno Bruto después de la crisis financiera. Según nuestras previsiones, va a continuar la lenta recuperación”, dijo Azevedo.
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o podrán entrar al país vehículos que en EU se consideran de desecho, siniestrados o de uso exclusivo fuera de autopistas. El Servicio de Administración Tributaria (SAT) publicó nuevas reglas para la importación de vehículos usados, con las cuales pretende restringir la internación de unidades robadas, siniestradas, inseguras o que rebasen los límites permitidos de emisiones contaminantes. Las medidas, difundidas en el Diario Oficial de la Federación (DOF), establecen que no deberá importarse autos clasificados en Estados Unidos en condiciones de chatarra, desecho, embargado, inundado, pérdida total, uso exclusivo fuera de autopistas, robado o daño por incendio, entre otras. Además se deberá verificar la autenticidad de los certificados ambientales a través de las bases de datos o fuentes de información de las autoridades de los estados que conforman Estados Unidos, o bien de las bases de datos particulares que se encuentren disponibles electrónicamente. En el 2014, México importó 455,372 vehículos usados, una baja interanual de 29.3 por ciento. El monto equivale a 40.1% de las ventas de unidades nuevas vendidas en el mercado local, la menor proporción en los últimos cinco años.
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fija nuevas reglas en importación de automóviles usados
Las personas físicas podrán efectuar la importación definitiva de un vehículo usado en cada periodo de 12 meses, sin que se requiera su inscripción en el Padrón de Importadores. Cuando requieran importar más de un vehículo usado, deberán estar inscritas en el Registro Federal de Contribuyentes y en el Padrón de Importadores. “Está bien que pongan más reglas que impidan a los importadores comprar chatarra para revender y tener más ganancias; por el contrario, se deben importar unidades en buen estado para que puedan circular en México sin ningún riesgo”, dijo David Placencia, presidente de la Asociación Nacional de Comerciantes en Automóviles y Camiones Nuevos y Usados (ANCA). La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) ha planteado que las importaciones de autos usados influyeron en gran medida para que las ventas internas de autos nuevos se estancaran en la última década. Las ventas de autos nuevos en México presentaron un aumento interanual de 6.8% en el 2014, para llegar a 1 millón 135,000 unidades, pero ese volumen todavía se ubica 0.4% por abajo del nivel del 2006.
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Crecen adeptos de marcas asiáticas Trimestre histórico en ventas de automóviles nuevos La venta de automóviles nuevos en México durante el primer trimestre del 2015 se expandió 21.9% al totalizar 306,157 unidades, con lo que se convirtió en la mejor facturación de la historia para un periodo similar y sugiere lo que podría ser un récord de comercialización al término del año. En marzo la venta de vehículos ligeros se aceleró pronunciadamente, al crecer 22.4%, luego de haberse expandido 7.5% en el mes previo, de acuerdo con el último reporte de ventas difundido por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). De las cinco marcas líderes en el mercado mexicano, cuatro exhibieron aumentos de doble dígito en comercialización, considerando los datos trimestrales: Nissan (26.5%), General Motors (20.9%), Volkswagen (10.9%) y Fiat Chrysler (11.9 por ciento). Cabe destacar que las marcas asiáticas se encaminan a conquistar la supremacía entre el gusto de
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los conductores mexicanos, pues su participación de mercado se expandió de 40 a 45% en el periodo referido, gracias a los sólidos avances de las japonesas Mazda (53.6%), Honda (44.8%), Toyota (27.4%) y Nissan (26.5%), que estuvieron por encima del promedio del mercado. De acuerdo con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la mejora en ventas se debe a un mayor financiamiento y a la baja en importación de vehículos usados. El año pasado se cristalizaron en México ventas por 1 millón 135,000 vehículos, cifra 7% mayor a la del 2013, la cual se quedó muy cerca de igualar el máximo histórico de 1 millón 139,000 automóviles vendidos en el 2006. Fuente: Roberto Morales / El Economista
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Para julio, plena activación de la Alianza del Pacífico
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os países de la Alianza Pacífico, México, Colombia, Perú y Chile, programan dar el banderazo de la entrada en vigor del Acuerdo Marco, que incluye la desgravación de los últimos aranceles que aún se aplican y la integración comercial con la consolidación de las reglas de origen. Todos los congresos de los integrantes ya concluyeron la autorización del documento. El último en hacerlo fue Colombia, el 15 de abril, que requirió la aprobación de la Corte Constitucional, y una vez que la cancillería de ese país haga el depósito del mismo, entrará en vigencia a los 60 días. Alejandro Ruiz, nuevo presidente de la Cámara de Comercio Mexicano Peruana, dijo que sólo hace falta el intercambio de notas diplomáticas en la que los cuatro integrantes determinen cuándo el acuerdo se pondrá en marcha. Javier León Olavarría, embajador de Perú en México, comentó que es probable que el anuncio oficial ocurra el 3 de julio, cuando Perú tome la presidencia pro témpore de la Alianza Pacífico en la provincia de Urabamba, en el Cusco. La Alianza del Pacífico es una iniciativa que tiene como objetivo la conformación de un área de integración profunda para la libre circulación de bienes, servicios, capitales y personas entre México, Colombia,
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Chile y Perú, quienes ya cuentan entre sí con Tratados de Libre Comercio (TLC) bilaterales. El año pasado, los cuatro países firmaron el Protocolo Adicional al Acuerdo Marco mediante el cual se desgrava 92% de los productos de manera inmediata y se compromete el restante 8% a plazos definidos de desgravación que van hasta 17 años. También simplificaron las reglas de origen, que permiten determinar cuándo un bien puede acogerse a las preferencias arancelarias. Dichas reglas varían dependiendo de cada acuerdo comercial y, por ende, un productor o un exportador de un bien puede estar obligado a elaborar su mercancía de diferentes maneras para cumplir con las diversas reglas de origen. Para ciertas clasificaciones, las aduanas mexicanas cobran aranceles a sus tres socios sudamericanos de hasta 218.4% a las importaciones de carne avícola, 117.7% a las de frijol, 115.4% a las de quesos y 33.9% a las de caña de azúcar, los cuales se eliminarán totalmente entre el 2026 y el 2030. La alianza busca incrementar el comercio y la inversión entre sus miembros, así como lograr economías de escala y desarrollar cadenas de suministro más integradas. Fuente: El Economista PORTUM
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México registra volumen histórico de comercio exterior
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éxico registró en 2014 la cifra más alta en volumen de comercio exterior en su historia, con un monto de 797 mil 512 millones de dólares, destacó la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM). El organismo aseguró que esta cifra histórica fue resultado de un incremento de 4.8 por ciento de las exportaciones e importaciones en 2014 respecto al año previo, cuando reportó apenas un aumento de 2.5 por ciento. En un comunicado, el presidente de la CAAAREM, Víctor Hugo Gamas, expuso que el comercio exterior mexicano aumentó su dinamismo en 2014. México concentró el 91.9 por ciento del valor de las exportaciones en 10 países, a los cuales vendió productos por un valor de 362 mil 10 millones de dólares. Del total de exportaciones que realizó México el año pasado, 42 por ciento correspondió a la venta de bienes manufacturados por un monto de 337 mil 535 millones de dólares, es decir, 7.2 por ciento más respecto a 2013.
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El directivo refiere además que siete de cada 10 exportaciones fueron productos metálicos, maquinaria y equipo; mientras que transportes y comunicaciones representaron 34 por ciento del total en el ramo manufacturero con un valor de 114 mil 788 millones de dólares. En los productos petroleros (hidrocarburos y derivados), en 2014 se registraron exportaciones por 42 mil 979 millones de dólares, 13.2 por ciento más bajo que lo observado en 2013. Las exportaciones de productos agropecuarios y agroindustriales destacaron por un aumento de 5.3 por ciento, monto superior al observado en 2013, al llegar a los 25 mil 613 millones de dólares. La CAAAREM señala que en 2013 las importaciones reportaron un crecimiento de apenas 2.8 por ciento, mientras que en 2014 los bienes manufacturados registraron una cifra 5.6 por ciento más alta con un valor de 344 mil 831 millones de dólares, equivalente a 43 por ciento del total de las importaciones. En productos petroleros, las importaciones sumaron 41 mil 489 millones de dólares en 2014, cantidad 1.5 por ciento más alta que la observada un año antes, mientras las importaciones de productos agropecuarios y agroindustriales realizadas por México sumaron 28 mil 183 millones, cantidad 3.0 por ciento superior respecto a 2013. En 2014, México concentró el 91.9 por ciento del valor de las exportaciones en 10 países, a los cuales vendió productos por un valor de 362 mil 10 millones de dólares. Estados Unidos abarcó 80 por ciento de las exportaciones, seguido de Canadá, China, España y Brasil, Colombia, Alemania, India, Japón y Holanda. En cuanto a importaciones de México, en 2014 los 10 principales países que le vendieron al país, con 84.9 por ciento del total, fueron Estados Unidos (48.8 por ciento), seguido de China, Japón, Corea del Sur, Alemania, Canadá, Malasia, Taiwán, Italia y España. Fuente: Dinero en imagen
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En 10 años se triplican importaciones desde Asia
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n los últimos 10 años México se volvió más dependiente de las importaciones de países asiáticos con los que no tiene un tratado comercial, sobre todo de componentes para ensamblar artículos para exportación. De 25 mil 746 millones de dólares que se importaban de China, Corea, Taiwán, Hong Kong y Singapur, el año 2014 cerró con 87 mil millones de dólares. China, a pesar de que no tiene preferencias comerciales con el mercado mexicano vía un acuerdo comercial, se mantuvo como segundo proveedor de nuestra economía con 66 mil 256 millones de dólares durante el año pasado. Además, el ritmo de crecimiento anual de las exportaciones a nuestro país de los últimos años se mantuvo en aproximadamente 10%. En tanto, las importaciones de Corea, Taiwán, Hong Kong y Singapur en 2014 sumaron 21 mil 640 millones de dólares, lo doble de lo que se adquiría hace 10 años, pues en 2004 la cifra fue de 11 mil 373 millones de dólares. “Hay dos componentes importantes: el éxito del sudeste asiático es tener una base de productos intermedios, maquinaria y equipo que han logrado colocar en el mercado externo”, y en el caso de México resultan estar muy sincronizadas las importaciones de esos componentes asiáticos con las exportaciones, dijo el director del Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento Económico, José Luis de la Cruz Gallegos. Otra de las cosas que suceden es que países como Corea ya tienen marcas propias que se han establecido en diversas partes del mundo, e incluso en territorio mexicano ya están firmas como LG o Samsung y
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estas empresas buscan que la proveeduría venga de proveedores coreanos, expuso. “Están sincronizadas las importaciones y exportaciones porque gran parte de las manufacturas de exportación tienen que ver con maquiladoras y éstas reclaman muchos insumos importados. Por eso, en el corto plazo nuestras exportaciones subirán, al igual que las importaciones”, aseveró el especialista. Nuestro país no cuenta con tratados de libre comercio con Corea, Taiwán, Hong Kong ni China, aunque actualmente negocian los gobiernos de México y Singapur, ya que ambos son parte de las negociaciones del Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP), el cual se espera que pueda concretarse en este 2015. Déficit histórico. El único país asiático con el que se tiene un tratado de libre comercio es con Japón, país con el que mantenemos un histórico déficit comercial y que en 2014 fue de 14 mil 935 millones de dólares, porque las importaciones de productos japoneses fueron por 17 mil 544 millones de y las exportaciones mexicanas fueron de 2 mil 609 millones dólares. Pero mientras esos países han logrado incrementar sus ventas, México tiene un déficit comercial con todos ellos al registrar bajos niveles de exportación. Mientras en 2004 esos cinco países vendieron 25 mil 746 millones de dólares, los exportadores mexicanos enviaron a esas naciones 2 mil 108 millones de dólares, y, aunque la cifra aumentó en 2014 a 9 mil 957 millones de dólares, prácticamente por cada dólar que se vende a Asia las firmas mexicanas compran 10. Fuente: El Diario
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Presume APM Terminals la terminal portuaria más automatizada del mundo
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n un comunicado, la empresa informó que la Maasvlakte II es la primera terminal de contenedores en el mundo en utilizar grúas STS de pórtico controladas automáticamente.
APM Terminals inauguró la primera fase de la Maasvlakte II en el puerto de Rotterdam, Holanda, que presume como la terminal de contenedores tecnológicamente más moderna y ecológica del mundo. En un comunicado, la empresa informó que la Maasvlakte II es la primera terminal de contenedores en el mundo en utilizar grúas STS de pórtico controladas automáticamente que transfieren contenedores entre buques y los vehículos guiados remotamente. Asimismo, la instalación en Rotterdam es ambientalmente sostenible ya que la alimentación eléctrica de la terminal para sus operaciones es generada por el viento, lo que garantiza una total protección al medio ambiente, sin emisiones de CO2 o contaminantes en comparación con las instalaciones diesel convencionales.
fase con la llegada del primer buque mercante en diciembre de 2014. Como centro multimodal, el terminal se construyó en un terreno completamente recuperado del mar del Norte y con el objetivo principal de hacer menos pesado el tráfico de camiones y ayudar a las barcazas y la red ferroviaria en su operación. La primera etapa en funcionamiento de la Maasvlakte II se completó mediante pruebas exitosas; APM Terminals invirtió en este proyecto 500 millones de euros e incluye 86 hectáreas con mil metros del muelle, 8 totalmente automatizados y con grúas con capacidad para transferir 2,7 millones de TEU al año. Cuando se concluya el proyecto de la terminal ofrecerá 2.800 metros de muelle de aguas profundas, con 19,65 metros (64,5 pies) de profundidad y cubrirá 180 hectáreas. Se espera que la terminal de tenga una capacidad para manejar 4,5 millones de TEUs de capacidad de rendimiento por año. Fuente: Puertos, transporte y carga
Las obras de construcción de la instalación se inició en mayo de 2012 y se inauguró con la primera
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