Revista PORTUM Número 39

EDICIÓN 39 DICIEMBRE DE 2016

aduanas

comercio exterior

logística

Inician los trabajos de dragado en el

Nuevo Puerto de Veracruz

Los agentes aduanales son clave para la competitividad

Habrá crisis en EU, si Donald Trump cancela el TLCAN.

Índice ediciÓn 39 diciemBre de 2016

aduanas

comercio exterior

logística

inician los Trabajos De DragaDo en el

nuevo Puerto de veracruz

Directorio Presidente A.A. Ing. Jorge Homs Quiroga

los agenTes aDUanales son clave para la compeTiTiviDaD

Habrá crisis en eU, si DonalD TrUmp cancela el Tlcan.

Director AAAVER Lic. Jorge Antonio Díaz Arce Editor PORTUM Lic. Christian Cruz Canseco Colaboradores A.A. Dr. Roberto Rocha González A.A.S. Abraham K. Weller Lara Lic. Zalma Rivera Chaín Ing. Vicente Manuel González G. Fuentes SCT API Veracruz T21 El Universal Reforma Reporte Nivel 1 Diseño Lic. Arisbeth Velasco

Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 4, Número 39, Diciembre del 2016. Domicilio de la Publicación: Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700.

Impresa en México.

Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente el punto de vista de la Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM. Permisos en trámite.

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ÍNDICE Crecen todos los segmentos de carga que opera el Puerto de Veracruz

Puerto de Veracruz, la inversión más importante de América Latina

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Inicia el traslado a Guadalajara del tren ligero

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Índice

El nuevo Puerto de Veracruz se construye con visión a cien años

MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENERO-OCTUBRE DE 2016.

Inician los trabajos de dragado en el Nuevo Puerto de Veracruz

Los agentes aduanales son clave para la competitividad

México puede ser centro logístico de clase mundial

Registran las exportaciones recaída por manufacturas

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Habrá crisis en EU, si Donald Trump cancela el TLCAN

Dependen de México 59 mil empresas de EU

Los países que debe mirar México si EU abandona el TPP

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Pactan fortalecer vínculo con Panamá

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México y Corea firmarán tratado de libre comercio a inicios de 2017

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Crecen todos los segmentos de carga que opera el Puerto de Veracruz

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urante el periodo enero-octubre del presente año, el Puerto de Veracruz registró un movimiento de 18 millones 936 mil 394 toneladas de carga.

La cifra representa un incremento del 6.5 por ciento comparada con el mismo periodo del año 2015 y se atendieron mil 542 embarcaciones de acuerdo con el Resumen Estadístico de la Administración Portuaria Integral de Veracruz.

Todos los segmentos de carga que opera el puerto de Veracruz, mostraron incrementos significativos en el periodo que se compara pero destacan: el granel mineral que creció un 23 por ciento, los fluidos aumentaron un 15 por ciento y el granel agrícola aumentó 9 por ciento.

En cuanto a los vehículos automotores se registró un manejo de 630 mil 617 unidades, un incremento del 0.3 por ciento en relación al periodo enero-octubre del año pasado. En contenedores se movilizaron 798 mil 659 TEUs, un incremento del 1.9 por ciento con relación al mismo periodo de 2015.

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Puerto de Veracruz, la inversión más importante de América Latina

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a inversión que se realiza en la construcción del nuevo puerto de Veracruz es la más importante no solamente del país, sino de América Latina, afirmó el Gobernador Flavino Ríos Alvarado, el encabezar el inicio de las obras de dragado en el recinto.

“Nuestro agradecimiento al Gobierno Federal y al Presidente de la República, porque es la inversión más importante en puertos. Es una inversión privada, con aportación del gobierno; en beneficio de Veracruz y de todo México”.

Acompañado por el coordinador de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Guillermo Ruiz de Teresa, el mandatario destacó que esta obra es la más importante del Presidente Enrique Peña Nieto y por la cual se le recordará en Veracruz.

A su vez, el servidor público federal aseguró que se trata de una construcción que representa la suma de esfuerzos de toda la sociedad, más allá de colores partidistas; “éste no es un trabajo de alguien, ni si

quiera de un gobierno; es de la sociedad entera. Una muestra de cuando todos sumamos esfuerzos”.

Enfatizó que Veracruz seguirá contando con el puerto más importante del país, que va a tener una capacidad, en su etapa final, de 100 millones de toneladas, comparado con los puertos Lázaro Cárdenas y Manzanillo juntos, que va a costar 31 mil millones de pesos.

Por último, señaló que es un gusto ver cómo esta obra se hace realidad y anunció que será en los primeros días de diciembre cuando se haga la licitación para la construcción de las demás terminales.

En el evento estuvieron presentes, el director de Fomento y Administración Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Fernando Gamboa Rosas; el titular de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER), Juan Ignacio Fernández Carbajal; el capitán del Puerto de Veracruz, Delfino Cruz Santos, y el alcalde Ramón Poo Gil. Fuente: Mundo Portuario

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Inicia el traslado a Guadalajara del tren ligero

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esde el puerto de Veracruz se inició el traslado hacia la zona metropolitana de Guadalajara por vía terrestre del tren de la Línea 3 que recorrerá una distancia de 20.9 kilómetros de longitud y movilizará a más de 200 mil pasajeros cada día.

Luego de 3 semanas de travesía desde el puerto de Tarragona en España, arribó a México el primero de los 18 trenes que integrarán la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara.

Proveniente de la planta de Alstom en Santa Perpetua de Mogodá (Barcelona), el tren modelo Metrópolis arribó al puerto de Veracruz, de donde desembarcó para ser trasladado por la empresa europea GEODIS, a las plataformas que lo llevarán por tierra hasta el estado de Jalisco en un recorrido de más de 900 kilómetros.

El tren se compone de tres carros, construidos en un 96% de materiales reciclados y limpios, de diseño moderno y con última tecnología en tracción y frenado, lo que reduce el consumo de energía.

Con este tipo de unidades, México demuestra su interés y su apuesta por un transporte masivo amigable con el medio ambiente y de alta tecnología.

La Línea 3 de Guadalajara consta de 20.9 kilómetros de longitud y dará servicio a las ciudades de Za-

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popan, Guadalajara y Tlaquepaque. En los primeros años de operación movilizará a alrededor de 230 mil pasajeros diariamente en un recorrido de 33 minutos.

En los próximos meses se enviarán los 17 trenes restantes, también con tres carros cada uno, todos ellos con sistemas de video vigilancia, radiocomunicación, zonas para personas con capacidades diferentes, aire acondicionado y un sistema automático de Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC), para regular la conducción y comunicación al centro de control de los equipos.

La logística de transportación de los trenes por mar y tierra corre a cargo de la empresa GEODIS, compañía operadora de transporte número uno en Europa y con una red global en más de 120 países.

GEODIS se encargará de transportar cada uno de los trenes de 91 toneladas desde la fábrica de Alstom en Barcelona, hasta México.

Basándose en su extensa experiencia en transporte de material rodante, el Grupo ha desarrollado también un conjunto de procesos de carga y transporte que permiten una oferta fiable y competitiva.

El modelo Metrópolis que será utilizado en Guadalajara, ha sido implementado en ciudades como Singapur, Shangai, Sydney, Barcelona, Varsovia, Amsterdam, Panamá y Santiago de Chile, entre otras.

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ACTUALIDAD

El nuevo Puerto de Veracruz se construye con visión a cien años

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l Nuevo Puerto de Veracruz está construyéndose con una visión a cien años, afirmó el coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa, y subrayó que este maxi puerto, más grande que los de Manzanillo y Lázaro Cárdenas juntos, será piedra angular para concretar la meta de hacer de México un centro logístico de talla mundial.

Dijo que el Puerto de Veracruz inició su construcción hace 134 años y tuvo un costo de 30 millones de pesos oro que pagó el gobierno mexicano con dinero público; en contraste, subrayó, para el Nuevo Puerto que se construye se invertirán 30 mil millones de pesos, de los cuales el 80 por ciento es de capital privado provenientes del instrumento de las Asociaciones Público-Privadas (APP).

Destacó que esta inversión tiene un plan de origen, que era duplicar la capacidad de los puertos, que implicaba pasar de 260 millones de toneladas de capacidad operativa al inicio de esta administración, a más de 520 millones al finalizar 2018.

El requerimiento en inversión para alcanzar esta meta es de alrededor de los 72 mil millones de pesos, lo que significa que cada mes de este sexenio se están invirtiendo mil millones de pesos, en promedio.

“Hay gente que de su patrimonio personal, de su patrimonio como empresa está poniendo dinero para incrementar la capacidad portuaria, eso qué quiere decir, que los empresarios creen en las políticas públicas que se están aplicando en el país, que cree en

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México, que cree en los mexicanos, y que ve un futuro promisorio en los puertos”, puntualizó.

Guillermo Ruiz de Teresa concluyó que la creación del Nuevo Puerto de Veracruz es un programa ambicioso, que es ya una realidad y se trata de la obra en su tipo más importante en América Latina.

“Nosotros en puertos tenemos que ir delante de la reforma energética. Antes de que empiecen a demandar servicios, tenemos que haber construido la infraestructura y eso es lo que estamos haciendo.

Estamos trabajando con antelación, para que cuando venga la demanda esperada, tengamos puertos que puedan recibir todos los servicios que necesitarán aquellos que operen la reforma energética”.

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MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENERO-OCTUBRE DE 2016.

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urante este periodo del 2016 se registró un movimiento total de carga de 20’388,715 toneladas (incluyendo petróleo y derivados), esto es 6.1% más que en el mismo periodo de 2015 y se atendieron 1661 embarcaciones.

En cuanto a carga comercial (sin el petróleo y derivados) el movimiento enero-octubre 2016 alcanzó un total de 18’936,394 toneladas, 6.5% más que el registrado en el mismo periodo de 2015.

Con respecto al movimiento por tipo de carga se tiene que: • La carga general suelta (sin incluir vehículos) alcanzó un total de 1’124,608 toneladas, esto es, un 0.4% más que en enero- octubre de 2015. Por tipo de tráfico, aumentaron las importaciones de acero en 24.6%, y aluminio en 104.2%; mientras que exportación aumentó el manejo de tubo de acero en 13.7%.

• Los vehículos automotores registran un total de 864,336 toneladas con un descenso del 1.5%. Este mismo tráfico alcanzó un total de 628,617 unidades, registrando un incremento del 0.3%. Esta baja se da solo en la exportación, ya que en importación se logró incrementar en 37.1%.

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• En cuanto a la carga general contenerizada, se movieron 7’825,142 toneladas (incluyendo los movimientos en transbordo), contabilizando un total de 798,659 TEUs, registrando un incremento del 1.9%, con relación al mismo periodo de 2015. El movimiento de la Terminal de ICAVE registró un incremento de 8.4%, mientras que el manejo de la empresa CICE descendió en 31.6%.

• En granel mineral se manejaron 2’372,045 toneladas, registrando un incremento del 23.1% con respecto al mismo periodo de 2015. Se registran incrementos en las importaciones de chatarra de 95.1%, fertilizantes, 24.6% y 5.4% de pet-coke.

• Los graneles agrícolas alcanzaron un total de 6’047,280 toneladas, registrando un incremento de 9.2%. Suben las importaciones de trigo, 45.8%; y maíz, 5.7%. Mientras que la exportación de azúcar a granel (clasificada en este rubro) registra un descenso de 14.9%.

• En referencia a los fluidos, se registra un movimiento de 702,984 toneladas, con un incremento de 15.8% con relación al mismo periodo de 2015.

Aumentan las importaciones de monómero de estireno 66.1% y alkilbenceno 24.2%; mientras que descienden la importación de sebo 23.9%.

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actualidad MOVIMIENTO POR TIPO DE CARGA COMPARATIVO 2015-2016 PERIODO: ENERO - OCTUBRE DE 2016

Clasificando el movimiento por tipo de tráfico se observa lo siguiente: En tráfico de cabotaje.

En tráfico de Altura.

En tráfico de cabotaje de entrada Las importaciones alcanzaron un total de 14’505,762 toneladas, con un incremento del 10.6% con respecto del registrado en el mismo periodo de 2015. Por volumen manejado, destacan la carga contenerizada, el maíz, trigo, soya y fertilizantes. Mientras que, por incremento, la chatarra aumentó 95.5%, el trigo 45.8% y el maíz 5.7%.

En este tipo de tráfico se atendieron 119 embarcaciones en la Terminal de Pemex, descargando 1’452,321 toneladas de combustibles como gasolina premium, gasolina magna y diésel. Lo que representa un incremento de 1.6% con respecto del mismo periodo de 2015.

Las Exportaciones registraron una baja del 5.0% al mover 4’430,632 toneladas. Destacan los volúmenes de carga contenerizada, automóviles, tubo de acero y azúcar. Mientras que el incremento solo se dio en exportaciones de tubo de acero con 13.7% más que en el mismo periodo de 2015.

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actualidad RENDIMIENTOS POR TIPO DE CARGA • La carga general en muelle convencional (bobinas de acero) registra un promedio de 282 toneladas/hora-buque (THB), 8.7% mayor que el registrado en enero-octubre de 2015, y 4.8% más que el POA en ton/hg.

• En el manejo de Fluidos se registró un promedio de 275 Ton/HB, 3.9% más que en 2015, alcanzando al 100% la meta del POA. Cabe mencionar que la capacidad de bombeo y por lo tanto el rendimiento depende de la embarcación, ya que se realiza con sus propios medios.

• En granel mineral ligero (fertilizantes) se registra un promedio de 172 THB, 8.8% menos que en 2015 y superando en 12.8% la meta del POA de 90 Ton/h-g.

• En el manejo de contenedores en la Terminal especializada de Icave se registró un promedio de 97 Contenedores/Hora-buque en muelle (CHB), superando en 1.7% al registrado en 2015 y rebasando en 15.2% la meta del POA.

• En el manejo de graneles agrícolas en terminal especializada, alcanzó un promedio de 439 THB, 1.9% más que en 2015, y a 2.4% de alcanzar la meta POA de 450 THB.

• En el manejo de contenedores No especializado se registró un promedio de 44 CHB, 15.7% más que el registrado en 2015 y superando en 21.5% la meta del POA.

• En el manejo convencional de graneles agrícolas se registró un promedio de 178 THB, inferior en 3.6% al registrado en 2015, y alcanzando el 99.1% de la meta del POA.

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• En el manejo buques Ro. (Vehículos) el rendimiento promedio es de 123 Unidades/Hora-Buque (UHB), 3.9% más que lo alcanzado en 2015, y superando en 23% a la meta del POA.

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Inician los trabajos de dragado en el Nuevo Puerto de Veracruz

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l Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Guillermo Ruiz de Teresa, dio el banderazo de arranque a los trabajos de dragado del Nuevo Puerto de Veracruz que tendrá una profundidad de 16 metros para atender buques de última generación.

El material producto del dragado se utilizará para rellenar las 60 hectáreas ganadas al mar donde se construirán las cinco terminales que conformarán la primera etapa del Nuevo Puerto.

Ruiz de Teresa destacó, en su intervención ante la Comunidad Portuaria de Veracruz y autoridades de los tres niveles de gobierno, que se trata de una obra emblemática de la actual administración federal que ha implicado, además de la inversión públicoprivada, mucha creatividad y esfuerzo para avanzar en la construcción de un mega-puerto que en etapa final manejará cien millones de toneladas de carga, casi la misma capacidad de los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas juntos.

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Además, añadió que las dificultades presupuestales actuales no afectarán esta obra.

La draga Marco Polo será la encargada de iniciar con estos trabajos.”Debemos sentirnos orgullosos del avance de esta mega obra, que garantiza la inclusión de México como protagonista del comercio mundial”, abundó.

Resaltó la importancia, confianza y decisión de las empresas privadas en invertir en el Nuevo Puerto de Veracruz para suplir en gran medida la reducción del gasto público.

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“Buscamos otras opciones y la Secretaría de Hacienda nos dio autorización para que el sector privado invirtiera en infraestructura básica, pero con el mayor beneficio posible”, dijo.

Los costos de las operaciones de dragado ascenderán a mil 247 mdp.

Recordó que, en el año 2007, el grupo HPH-ICAVE y APIVER suscribieron un acuerdo para que la terminal de contenedores de esta empresa en el puerto actual migrará al Nuevo Puerto y en la negociación reciente “exigimos algunas condiciones extras, lo que permitió que ellos pagarán como parte de la reubicación, el dragado, entre otras”.

Asimismo, indicó que en todo momento se orientó a la empresa ICAVE para que el proceso de licitación obtuviera un mejor precio con las empresas especializadas en este tipo de trabajos y al final se logró un costo de 95 pesos el metro cúbico, el más barato que se ha logrado en el sector portuario nacional.

Ruiz de Teresa anunció que a más tardar en la primera semana de diciembre saldrán las licitaciones para las 4 nuevas terminales, proceso que inició el 25 de agosto. A la fecha hay 72 empresas que han obtenido el pre registro. Una vez que lo dicte la Cofece, se publicarán las bases de licitación de las terminales de fluidos, multipropósitos, granel agrícola y granel mineral “esperamos hacerlo a más tardar la primera semana de diciembre”.

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Reiteró que el Nuevo Puerto de Veracruz ha requerido de esfuerzo y compromiso de todo el Gobierno Federal para llevarlo a cabo, además de hacerlo con transparencia; todos los procesos de licitación, adjudicación y contratación se podrán consultar de manera virtual en las plataformas de la SCT. Señaló que existe el compromiso gubernamental de que a mediados de 2018 el Nuevo Puerto recibirá el primer barco, con el que se comenzará a escribir el siguiente capítulo en la historia de Veracruz y de México.

En esta administración tendremos un puerto que durante 12 años sólo fueron buenos deseos, ahora lo hemos hecho con imaginación y compromiso con México y con la confianza de las empresas privadas que aportarán el 80 por ciento del capital como muestra de la confianza en el futuro de nuestro país, puntualizó.

Participaron en este evento el Gobernador Interino de Veracruz, Flavino Ríos Alvarado; Fernando Gamboa Rosas, Director General de Fomento y Administración Portuaria; Juan Ignacio Fernández Carbajal, Director General de la Administración Portuaria Integral de Veracruz y Ramón Poo Gil, Presidente Municipal de Veracruz, A.A. Ing. Jorge Homs Quiroga, Presidente de la AAAPVER, entre otros.

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Los agentes aduanales son clave para la competitividad

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os agentes aduanales ven en los acontecimientos políticos y económicos recientes una oportunidad para desarrollar estrategias que permitan a las aduanas impulsar y facilitar el comercio, destacó José Antonio Vidales, presidente de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (Caaarem).

Ejemplo de lo anterior es que actualmente ya se trabaja en la implementación de sistemas de videovigilancia, que estarán conectados a sistemas de información que permitan hacer una interpretación de los usos y costumbres de los importadores y exportadores, a fin de reducir el uso del papeleo y evitar al máximo la intervención humana.

En este sentido, destacó que los agentes aduanales tienen como principal reto ser impulsores de la competitividad en el país.

Respecto a los retos que enfrenta el comercio internacional en México, José Antonio Vidales mencionó que a lo largo de la historia de agentes aduanales han evolucionado como profesionales de aduanas y han superado cambios gracias a la profesionalización de sus actividades, de tal manera que ahora no son sólo unos tramitadores, sino que se han convertido en asesores que cuentan con la capacitación e infraestructura necesarias para que tanto importadores como exportadores compitan mejor a nivel internacional.

En el marco de la inauguración de la Asamblea General de la Asociación de Agentes Profesionales de Aduana de las Américas, Ricardo Treviño Chapa, administrador general de Aduanas en el Servicio de Administración Tributaria (SAT), expresó que los cambios no siempre significan algo negativo.

Aclaró que México está abierto a nuevas inversiones y a trabajar en conjunto con los agentes aduanales de otros países para analizar alternativas que permitan afrontar las posibles adecuaciones a los esquemas comerciales actuales.

“Siempre hay que estar abiertos a cambios, sin perder la visión de privilegiar el comercio formal”, declaró Treviño Chapa.

Precisó que el trabajo en conjunto ya ha dado resultados al contar con la retroalimentación por parte de los agentes aduanales en cuanto a las recomendaciones para agilizar procesos.

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Por su parte, Ana Hinojosa, directora de Cumplimiento y Facilitación de la Organización Mundial de Aduanas, explicó que uno de sus principales objetivos en el corto plazo es la realización de un análisis del comercio electrónico, a fin de identificar patrones y clasificar productos, pero, sobre todo, definir esquemas de trabajo para facilitar aun más los procesos, tener mayor control de lo que entra y sale e incrementar la recaudación de impuestos.

Fuente: El Economista

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México puede ser centro logístico de clase mundial

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l jefe de la Autoridad Federal para el Desarrollo de las Zonas Económicas Especiales (AFDZEE), Gerardo Gutiérrez Candiani, afirmó que México cuenta con un gran potencial para convertirse en un centro logístico a nivel mundial y aseguró que las Zonas Económicas Especiales (ZEE) tienen las herramientas necesarias para lograrlo.

El país, dijo, sí puede convertirse en un centro logístico de clase mundial porque cuenta con 16 puertos, 12 tratados comerciales con otros países y acceso a los principales mercados del mundo, como Asia, Pacífico, Europa, América del Norte y Centroamérica.

Durante su participación en la XIV edición de la Cumbre de Negocios México Business Summit, celebrada en la ciudad de Puebla, Gutiérrez Candiani explicó que en las ZEE, las cuales coordina la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), se tienen proyectos en aeropuertos y carreteras para que estas áreas resulten atractivas para la inversión.

En el panel “Un Crecimiento Económico del 5% en 2018, ¿se puede lograr? ¿Bajo qué condiciones?”, el jefe de la Autoridad Federal para el Desarrollo de las ZEE estimó que en cinco años estas zonas pueden captar inversiones por 6,000 millones de dólares, pero indicó que para lograrlo se requiere de un esfuer-

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zo extraordinario de coordinación entre los diferentes órdenes de gobierno, el sector privado y la sociedad.

Esta cifra, dijo Gutiérrez Candiani, representa cerca de la tercera parte de toda la inversión extranjera directa que Chiapas, Michoacán, Oaxaca y Veracruz recibieron en la última década. Según estas estimaciones, en los próximos 10 años de operación el monto de las inversiones podría superar los 27 mil millones de dólares.

Se estima qué durante los primeros cinco años de operación, las primeras Zonas generarán más de 63 mil nuevos empleos bien remunerados y habrá un incremento de 40% en los puestos de trabajo.

Por su parte, el director general de Nacional Financiera (Nafin), Jacques Rogozinski, argumentó que en el 2018, ante el escenario actual que enfrenta Estados Unidos, nuestro principal socio comercial, de incremento en su deuda pública y privada y bajos niveles de empleo, será difícil alcanzar tasas de crecimiento de 5% del Producto Interno Bruto, por lo que convocó a buscar nuevos socios comerciales y seguir implementando las reformas estructurales.

Fuente: El Economista

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Registran las exportaciones recaída por manufacturas

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as exportaciones mexicanas disminuyeron 4.4 por ciento anual en octubre, luego de dos meses consecutivos en expansión. La baja se originó por una recaída en las ventas al exterior de la industria manufacturera, que descendieron 6.1 por ciento. A su interior las de la industria automotriz bajaron 4.9 por ciento y el resto cayeron 6.7 por ciento.

Analistas de Citibanamex anticipan que la debilidad de las exportaciones manufactureras se extenderá por más tiempo.

“Los datos de octubre sugieren que la mejoría en los envíos de manufacturas durante septiembre fue transitoria y que siguen resintiendo, sobre todo, el estancamiento de la producción manufacturera estadounidense, afectada por la debilidad del comercio mundial, así como por el efecto de la apreciación del dólar sobre las exportaciones estadounidenses”, apuntó en un reporte Eduardo González, coordinador de Estudios Económicos de Citibanamex.

Por su parte, las exportaciones de bienes petroleros fueron 4.4 por ciento mayores, logrando acumular dos meses de incrementos consecutivos tras permanecer más de dos años en números rojos.

Las exportaciones no petroleras retrocedieron 4.9 por ciento a tasa anual pese a los aumentos en ventas de bienes agropecuarios y del sector extractivo, que presentaron avances de 16.5 y 57 por ciento anual, respectivamente.

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El rubro más importante del segmento; es decir, las de mercancías manufacturadas, cayeron luego de hilar dos meses de crecimiento.

González puntualizó que las cifras comerciales de octubre sugieren que la actividad económica en México se desaceleró en el ejercicio, al tiempo que prevé que los estímulos externos vayan mejorando de manera gradual en el corto plazo.

MÁS IMPORTACIONES PETROLERAS En el otro extremo las compras de México al extranjero descendieron en 5.9 por ciento anual. Sólo aumentaron las petroleras, con 11.6 por ciento, mientras que el resto bajó 7.3 por ciento.

Las que más disminuyeron fueron las de bienes de consumo, con 9.4 por ciento, afectadas significativamente por el elevado nivel del dólar.

Por su parte, las importaciones de bienes de capital, que reflejan las decisiones de inversión en el país, bajaron 6.9 por ciento.

Fuente: El Financiero

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Habrรก crisis en EU, si Donald Trump cancela el TLCAN

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l presidente electo de EU, Donald Trump, podría enfrentar un escenario de “crisis mayúscula”, si intenta cancelar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), ya que tendría que renegociar un nuevo pacto comercial con Canadá, mientras que para aplicar aranceles de 25 y 35% a México, sería preciso que se saliera de la OMC, lo que le generaría problemas con 160 Países, advirtieron Jaime Zabludovsky y Luis de la Calle, dos de los negociadores del acuerdo.

Zabludovsky, quien fungió como subjefe de la negociación del TLCAN, expresó: “no nos hagamos bolas, EU es nuestro principal mercado, es un merca-

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do estratégico, la integración de América del Norte es central y eso no va a cambiar con o sin el señor Trump, porque estamos dictados por la geografía y por las cadenas productivas, esto no va desaparecer”.

Luis de la Calle, quien estuvo a cargo de los Asuntos Comerciales de la Embajada de México en Washington, dijo que: “México es el segundo mercado de EU y en unos cuatro años, será el mercado más grande del mundo, y si Trump piensa que puede subir aranceles a México sin que suban para EU, eso no es cierto (…) lo único que hará es beneficiar a otras regiones del mundo”.

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ACTUALIDAD De la Calle explicó que el TLCAN tiene 20 capítulos y en todos EU tiene intereses importantes para sus exportadores e inversionistas, cualquier afectación a estos intereses es contraproducente para EU. Los expertos coincidieron en que el pacto trilateral ya fue modernizado durante la negocición del Acuerdo Transpacífico de Asociación (TPP, en inglés) por lo que “tomar medidas para que se integre menos América del Norte sería altamente contraproducente en términos de competitividad. Esperamos que haya una reflexión para estar más y no menos integrados”, advirtió De la Calle.

Indicó que México no es el culpable del desempleo en EU, ya que el empleo en Norteamérica sube cuando aumenta la participación de México en su mercado.

Sobre el tema del déficit de Estados Unidos con México, De la Calle explicó que ese país tiene un déficit con el mundo porque es un país que tiene una moneda de reserva y este saldo negativo no está asociado con una pérdida de bienestar.

México es un mercado muy grande, le compra a EU el 16% de lo que venden y en cambio representamos 14 por ciento de lo que compran, somos más grandes del lado de sus ventas que de sus compras”, enfatizó.

El déficit con México es porque el país coproduce con EU y nosotros exportamos bienes finales y ellos nos exportan bienes intermedios, pero con China representa el 20% de lo que EU compra y el 7% de lo que vende, entonces donde tiene un déficit importante es con China y no con México.

Fuente: Vanguardia

¿LOS ARANCELES?

Zabludovsky precisó que la OMC obliga a todos los Países socios a tener aranceles máximos y estos son alrededor de 3 o 4 por ciento, “entonces EU no puede subir aranceles al 35 por ciento que ha dicho Trump, sin violar las reglas de la OMC y si EU quiere salirse de la OMC tendría una crisis mayúscula con 160 países”.

De acuerdo con Carlos Sada, embajador de México en EU, existen 575 mil empresas México-Americanas en EU y de ellas, 85 mil hacen negocios con México.

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Dependen de México 59 mil empresas de EU

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n Estados Unidos, 59 mil 444 compañías exportaron al País un total de 240 mil 249 millones de dólares, según datos de la Oficina del Censo de Estados Unidos.

Los datos, que son de 2014 debido a que la actualización para 2015 se publica hasta enero del próximo año, reportan que para empresas establecidas en ese país, México es el segundo socio más grande sólo por debajo de Canadá.

director de las carreras de Negocios Internacionales en el Tec de Monterrey campus Santa Fe.

Del universo total de compañías estadounidenses que exportan, las que se dirigen a México significan 19.5 por ciento.

Debido al tamaño de la relación, que va desde el volumen en mercancías que se desplaza hasta los empleos que dependen o se generan, desplazar operaciones sería sumamente complicado y este hecho debe usarse en caso de llegar a una negociación.

Adicionalmente, llama la atención que del total de compañías que se dirige al mercado mexicano, 46 por ciento son micro y pequeñas empresas (uno a 50 empleados) mientras que otro 14.2 por ciento adicional son medianas (51 a 249 empleados).

En contraste, son relativamente pocas las que importan desde México, ya que son 16 mil 138 las que compran al País, 8 por ciento del total.

“Estamos acostumbrados a ver el tratado de libre comercio en una relación en un sólo sentido cuando efectivamente es biunívoco, lo cual quiere decir que así como nosotros mandamos productos, ellos hacen lo mismo, y tienen agentes de ventas, oficinas.

“Sin importar el tamaño, las empresas ven en México una gran oportunidad”, explicó Manuel Valencia,

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Este especialista explicó que ante la posibilidad de renegociar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), son precisamente este tipo de argumentos los que se tienen que esgrimir para mantener la relación lo más beneficiosa posible entre los socios involucrados.

“También nosotros somos importantes para Estados Unidos como cliente, como consumidor, como facilitador de ventas hacia el exterior, y de ahí la importancia de entender que la relación va en dos sentidos”, puntualizó.

Valencia anotó que en Estados Unidos, el peso que tienen los empresarios es grande y sumado al cabildeo, que allá es una actividad reglamentada y transparente, es muy probable que haya una influencia sobre cualquier decisión que se tome respecto a México.

“México es un mercado de consumo muy grande, no se compara con Estados Unidos, pero sí es el segundo más relevante y difícilmente las empresas que ya están asentadas van a perder lo que tienen acá”, precisó.

Fuente: Reforma 22

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Los países que debe mirar México si EU abandona el TPP

A

nte el panorama de incertidumbre frente a la salida de Estados Unidos del Tratado de Asociación Transpacífico (TPP), México debe buscar acuerdos bilaterales con otros países que formarían la alianza, además de contemplar también a China.

Para el director de Estudios Económicos, Sergio Luna, el país latinoamericano debe continuar su apertura con el continente asiático y así mandar una señal de certidumbre para continuar atrayendo inversiones.

De no concretarse el TPP, “habría que irnos entonces a la estrategia bilateral que siempre es una solución inferior a una liberalización más amplia, pero que si implica progreso, particularmente en un momento en el que está latente el riesgo de un proteccionismo en el mundo”.

Si bien China estaba excluida del TPP, es una relación que México debe retomar, porque es una economía muy importante y que también está entrando en una etapa en la que va a tener que enfrentar situaciones proteccionistas en Estados Unidos.

“Somos finalmente una economía muy abierta y creo que no nos podemos dar el lujo de no estar presentes en donde podamos estar”, expresó Luna.

No obstante, en su opinión no es recomendable por el momento buscar un tratado de libre comercio con

el gigante asiático, ya que aún hay temas muy debatibles al respecto.

“Pero si puede haber un mecanismo de consulta informal que sería muy útil, en el sentido de que tiene que prevalecer el interés pragmático, lo que quiere decir que tanto para China como para México, es importante mantener los mercados abiertos”, explicó.

Recordó que con Japón ya existe un tratado de libre comercio, mientras que con Corea del Sur, “hay que cuidar y fortalecer la relación”, porque es un inversionista importante en México.

En general, comentó Luna, con los países del noreste de Asia hay una buena oportunidad, mientras que Australia si bien está lejana, es una voz que se suma a una batalla en la que es necesario tener tantos aliados como sea posible.

La urgencia de hacerlo ahora, dijo, es que al ser México una economía abierta, aumenta su atractivo para las inversiones, “y aquí hay que atender mercados en todos lados, porque si no se hace, al final de cuentas la principal víctima es la inversión”.

Finalmente, consideró que de no concretarse el TPP, México perdería lo que pierde todo el mundo, que es la oportunidad de consolidar la mayor área de libre comercio, un tema que invariablemente afecta a todos.

Fuente: Dinero en Imagen

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DICIEMBRE 2016

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Pactan fortalecer vínculo con Panamá

M

éxico y Panamá revisarán sus mecanismos de cooperación aduanera, fiscal, de aviación civil y seguridad e iniciarán negociaciones para alcanzar un acuerdo sobre cooperación y asistencia mutua en asuntos aduaneros, acordaron los mandatarios de ambos países.

Asimismo, el presidente Peña Nieto, informó que ante el incremento de flujos migratorios registrados recientemente entre México y Panamá, ambas naciones se comprometieron a atender el fenómeno desde un enfoque de corresponsabilidad y protección de los derechos humanos.

Los países suscribieron también dos nuevos instrumentos para fortalecer el marco jurídico bilateral, uno para fortalecer la protección de los consumidores, intercambiando experiencias de políticas públicas en la materia, y otro más sobre migración.

Tras recibir con honores en Palacio Nacional a Juan Carlos Varela Rodríguez, presidente de Panamá, y de un encuentro privado con él, Peña Nieto informó que se iniciaron los trabajos en materia de alertas migratorias y asuntos de seguridad para facilitar la movilidad de personas entre ambos países.

“La relación es de una visión compartida frente a los retos globales de cómo realmente podemos fortalecernos internamente y cómo hacemos de la cooperación un instrumento que nos dé mayor solidez y fortaleza para enfrentar los desafíos que tenemos en el mundo”, dijo Enrique Peña Nieto, al recibir en Palacio Nacional a su homólogo, Juan Carlos Varela.

El mandatario centroamericano explicó que su visita permitirá fortalecer las relaciones e intercambios en materia comercial, de seguridad, de turismo de conectividad. “Nos sentimos, presidente, muy agradecidos con usted, con su gobierno por los apoyos que ha dado a Panamá en diferentes momentos como la crisis migratoria que ha sido con los cubanos; este año donde México abrió la puerta a Panamá (…)

México le dio la mano a Panamá”, expresó.

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“Reconociendo nuestra posición estratégica en este tema, Panamá y México trabajaremos para alcanzar, en las Naciones Unidas en el 2018, el Pacto Mundial para una Migración Segura, Ordenada y Regular”, anticipó en un mensaje a medios.Aseguró que Panamá y México están decididos a mantenerse unidos, en favor de la integración regional y haciendo equipo y la tarea conjunta para sortear cualquier reto y cualquier desafío que se presente en el futuro.

“Estamos resueltos a trabajar de forma unida, tenemos una visión compartida. Somos dos democracias muy consolidadas y que estamos resueltas a ampliar los lazos de cooperación, los lazos de intercambio económico y, sobre todo, muy resueltos a estar muy unidos para hacerle frente a los grandes desafíos globales”, estableció.

Fuente: El Economista 24

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México y Corea firmarán tratado de libre comercio a inicios de 2017 25

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DICIEMBRE 2016

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S

erá a inicios de 2017 cuando México y Corea puedan concretar un tratado de libre comercio, lo que les permitirá incrementar el flujo comercial y posicionarse como centros económicos estratégicos entre los continentes americano y asiático, aseguró el embajador Chun Beeho.

El diplomático coreano destacó en entrevista con Notimex que en septiembre pasado, el secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villarreal, le notificó el interés de México por iniciar las negociaciones para generar el acuerdo, tras la ratificación por el Senado del Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica (TPP), que podría darse antes del 15 de diciembre.

“Aprovechando este esquema y enfrentando las incertidumbres de la economía causada por el Brexit, y la caída de petróleo, o bien, el resultado de las elecciones en Estados Unidos, ambos países tienen que preparase para cualquier desafío”, puntualizó.

“Corea tiene que ser la plataforma de exportaciones de las mercancías mexicanas para el gran mercado asiático. Posiblemente esperamos algunas inversiones extranjeras de parte de México para conquistar el mercado asiático”, agregó.

Por otra parte, subrayó que México y Corea del Sur tienen que trabajar en conjunto, no solo para implementar comercio e inversiones, sino para luchar contra cualquier intención de proteccionismo por algunas naciones.

Al respecto, destacó que expertos están preocupados de que el ahora presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, incremente las medidas de proteccionismo, como las de antidumping, por lo que para países como México y Corea que cada vez dependen más de las mercancías estadounidenses, tienen que trabajar juntos para luchar al respecto.

Durante 2015, el comercio entre México y Corea del Sur alcanzó los 14 mil 500 millones de dólares, cifra que supera a lo intercambiado entre Corea y Brasil, Chile, Colombia, Argentina y otras 10 naciones más en América Latina.

Para la economía mexicana, destacó el embajador, el tratado de libre comercio con Corea le daría la oportunidad de promover las exportaciones de productos agroalimentarios, de petróleo y minerales, así como de diversificar el destino de productos y servicios que se concentran de momento a Estados Unidos.

En ese sentido, aseguró que el porcentaje de exportación a la Unión Americana ocupa 81 por ciento, mientras que a China, Japón y Corea es de solo 2.8 por ciento, similar al porcentaje que realiza hacia de Canadá.

Sin embargo, precisó que teniendo en cuenta el volumen del mercado asiático, existe más potencial de exportación, por lo que Corea es un excelente país puerta para avanzar hacia el oriente.

Chun Beeho puntualizó que Corea es una nación que tiene suscripción a 15 tratados con 52 países, mientras que México tiene 12 y 45, respectivamente.

DICIEMBRE 2016

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En tanto que la inversión extranjera directa acumulada por empresas coreanas en México alcanzó los cinco mil 600 millones de dólares.

Teniendo en cuenta el volumen de la economía entre ambos países, dijo, México destaca como un gran destino de las empresas extranjeras.

“Los dos países tienen que luchar mano a mano por medio de vinculación más estrecha, no solo a través de las operaciones comerciales, sino a través del turismo y la cultura” subrayó.

Y es que, dijo, la empresa Aeroméxico está interesada en operar el vuelo directo entre Seúl y la Ciudad de México para lo cual ya se han llevado a cabo pláticas. México y Corea celebran este 2016, 111 años de la llegada de la primera migración coreana a la península de Yucatán, 54 años de relaciones diplomáticas, y desde 2005 ambos países establecieron una relación de socio estratégico.

Fuente: Crónica

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