Revista PORTUM Número 41.

EDICIÓN 41 FEBRERO DE 2017

aduanas

comercio exterior

de Veracruz

logística

será la obra portuaria más importante de los últimos 100 años en México: SCT

Revista publicada por la

FMI y Cepal recomiendan

Europa, la gran

diversificar comercio.

oportunidad para México para el mundo.

Índice ediCiÓn 41 FeBrero de 2017

aduanaS

ComerCio exTerior

logíSTiCa

será la obra portuaria más importante de los últimos 100 años en méxico: SCT

de VeraCruz

Directorio Presidente A.A. Ing. Jorge Homs Quiroga

reViSTa puBliCada por la

Fmi y Cepal reComiendan

europa, la gran

diVerSiFiCar ComerCio.

oporTunidad para méxiCo para el mundo.

Director AAAVER Lic. Jorge Antonio Díaz Arce Editor PORTUM Lic. Christian Cruz Canseco Colaboradores A.A. Dr. Roberto Rocha González A.A.S. Abraham K. Weller Lara Lic. Zalma Rivera Chaín Ing. Vicente Manuel González G. Fuentes SCT API Veracruz Reforma El Financiero El Economista Expansión Crónica Ámbito Diseño Lic. Arisbeth Velasco

Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 4, Número 41, Febrero del 2017. Domicilio de la Publicación: Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700.

Impresa en México.

Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente el punto de vista de la Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM. Permisos en trámite.

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ÍNDICE Inversión en infraestructura y comunicaciones en Veracruz será superada con participación privada

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Llega a Veracruz primer convoy del Tren Interurbano 5 México-Toluca

Mil mdp

para avanzar en la construcción del Nuevo Puerto de Veracruz.

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ENERO 2017

Índice

40 empresas

interesadas en la licitación de cuatro terminales del Nuevo Puerto de Veracruz

Nuevo Puerto

de Veracruz

será la obra portuaria más importante de los últimos 100 años en México: SCT

Europa:

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Ofrece India alianza con

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MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENERO-DICIEMBRE 11 DE 2016.

Fundación CAAAREM anuncia los resultados de su convocatoria 2016-2017.

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México

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Tasa de Ajuste Fronterizo viola reglas de la OMC: SE

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FMI y Cepal 14

Comenzó la experiencia piloto de la Ventanilla Única de Comercio 15 Exterior.

Trump firma el retiro de Estados Unidos del TPP.

oportunidad para México.

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recomiendan diversificar comercio

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México principal proveedor de alimentos a EU

México sigue siendo NAFTA, pero debe encontrar un nuevo balance

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actualidad

Inversión en infraestructura y comunicaciones en Veracruz será superada con participación privada • En gira de trabajo por el Puerto de Veracruz, el secretario de Comunicaciones y Transportes dijo que en esta entidad se lleva a cabo una inversión histórica de 60 mil millones de pesos.

• 31 mil millones de pesos, la inversión total para el Nuevo Puerto de Veracruz.

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omo parte de la inversión histórica por alrededor de 60 mil millones de pesos en diversas obras de infraestructura en el estado de Veracruz, tan sólo para el Nuevo Puerto de la entidad se destinan 31 mil millones de pesos, afirmó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza.

En compañía del gobernador de Veracruz, Miguel Ángel Yunes Linares, el titular de la SCT supervisó los avances en las obras del Nuevo Puerto de Veracruz y carreteras que contribuirán a la conexión de la nueva terminal.

En su capacidad total, mencionó Ruiz Esparza, el Nuevo Puerto manejará 98 millones de toneladas de carga, lo que representa la quinta parte de lo que se movilizará al término de la presente administración

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actualidad en todo el país, que se tiene contemplado será de 520 millones de toneladas, cifra que a su vez será el doble de lo que se operaba a finales de 2012.

Gerardo Ruiz Esparza dijo que ante la contracción de la inversión pública, la SCT encontró formas para no suspender obras básicas para el país, como es el caso de este Puerto. Lo que hicimos, dijo, fue invitar al capital privado, a través de las APPs, para invertir y terminar las obras en su totalidad.

Durante la explicación del proyecto del Nuevo Puerto de Veracruz, el coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa, y el director general de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, Juan Ignacio Fernández Carbajal, destacaron diversos adelantos, como el Libramiento Ferroviario a Santa Fe y la reforestación con el sembrado de más de 46 mil 500 plantas en el área de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), del Nuevo Puerto.

Acompañado de la subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott Pérez, el secretario de Comunicaciones y Transportes, escuchó la presentación del subsecretario de Infraestructura, Óscar Callejo Silva, quien destacó los proyectos carreteros en los que se trabaja para la conectividad como la Autopista Cardel-Poza Rica con una longitud de 129 kilómetros e inversión de tres mil 470 millones de pesos, que se concluirá el próximo año.

La Autopista Tuxpan-Tampico, Tramo Tuxpan-Ozuluama, de 105 kilómetros e inversión de tres mil 477 millones de pesos, reducirá el tiempo de recorrido en 65 minutos al pasar de 122 minutos a 57, y el proyecto de Asociación Público-Privada (APP) de la carretera Coatzacoalcos-Villahermosa, que forma parte del corredor Puebla-Progreso, en donde se invierten más de cinco mil 306 millones de pesos y cuya longitud total será de 135 kilómetros.

El Nuevo Puerto generará 40 mil nuevos empleos directos una vez que funcione a plenitud: Miguel Ángel Yunes.

Finalmente y por su parte, el gobernador Miguel Ángel Yunes Linares dijo que con el Nuevo Puerto de Veracruz se prevé recibir el primer barco en 2018 y generar 40 mil nuevos empleos directos una vez que funcione a toda su capacidad. Agradeció a nombre del pueblo veracruzano el apoyo del Gobierno Federal, y destacó que ya era momento de que Veracruz enviara buenas noticias a los mexicanos.

En la gira de trabajo del titular de la SCT estuvieron presentes el director general de Transporte Ferroviario y Multimodal, Guillermo Nevárez Elizondo, y el del Centro SCT Veracruz, Miguel Ángel Vega Vargas.

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actualidad

Llega a Veracruz primer convoy del Tren Interurbano México-Toluca

Se trata del primer tren de alta velocidad de América Latina.

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l secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza y el gobernador de Veracruz, Miguel Ángel Yunes, recibieron en el puerto de Veracruz el primer tren del proyecto Tren Interurbano México-Toluca.

En la ceremonia de recepción, Ruiz Esparza destacó que se trata del primer tren de alta velocidad de América Latina, que enlazará la capital del país con la quinta zona urbana más importante del país en número de habitantes, que es Toluca.

Dará servicio a 250 mil pasajeros al día. Tendrá una longitud total de 57.7 kilómetros y seis estaciones, de las cuales dos serán terminales: Zinacantepec, en el Estado de México y Observatorio en la Ciudad de México, desde donde se conectará con la línea 1 del Metro y un futuro con las líneas 12 y 9.

El Tren Interurbano México-Toluca será un transporte que permitirá ahorrar tiempo para utilizarlo mejor en las actividades profesionales, personales y con la familia, mejorando la calidad de vida de los

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habitantes de dos de las ciudades más importantes del país: la Ciudad de México y Toluca, pues recorrerá 58 kilómetros en 39 minutos, 45 minutos menos que el mismo recorrido en automóvil. Además es amigable con el medio ambiente, ya que dejarán de emitirse más de 28 mil toneladas de bióxido de carbono con los 13 mil vehículos que dejen de circular.

Gerardo Ruiz Esparza resaltó que el Tren Interurbano México-Toluca avanza sin contratiempos y estará listo para ofrecer servicio a la ciudadanía en 2018.

Esta obra forma parte de tres proyectos emblemáticos de la actual administración, entre los que se encuentran el Nuevo Puerto de Veracruz, ambos enmarcados en la política pública de Gobierno Abierto.

Durante la recepción del Tren Interurbano estuvieron presentes el coordinador de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa y los directores generales del Centro SCT Veracruz, Miguel Ángel Vega Vargas, y de la Administración Portuaria Integral Veracruz (APIVER), Juan Ignacio Fernández Carbajal.

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Mil mdp

para avanzar en la construcción del Nuevo Puerto de Veracruz.

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a Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver) anunció que en 2017 podría recibir casi mil millones de pesos de recursos federales para la ampliación portuaria, además 300 millones de pesos de recursos propios, con lo que se garantiza que la obra continuará como está programada.

Francisco Liaño Carrera, gerente de Ingeniería de Apiver, explicó que actualmente gestionan recursos en la Federación para el 2017, de lo cual ya es seguro que recibirán 856 millones de pesos de recursos federales más 300 millones de pesos de recursos propios.

Adelantó, recibirán 380 millones de pesos adicionales de recursos federales con lo cual podrían

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disponer de una cantidad superior a los mil millones para las obras de ampliación portuaria durante el año 2017.

Liaño comentó que con esos recursos se garantiza que la obra de ampliación del puerto de Veracruz no se verán afectadas, hasta ahora ya han dragado casi 500 mil metros cuadrados, de una superficie de 10 millones de metros cúbicos que deben retirarse para cumplir con lo programado en el proyecto.

En relación a la obra del libramiento para Río Medio, indicó que tuvieron que realizar trabajos de libranza de líneas de media tensión pero eso terminó y en breve continuarán con las obras, que deben estar terminadas en el periodo Mayo-Junio de 2017, con una inversión global de 45 millones de pesos.

Fuente: Ptc.mx

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40 empresas

interesadas en la licitación de cuatro terminales del Nuevo Puerto de Veracruz

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urante la segunda semana de enero, 40 empresas mostraron su interés en la licitación de cuatro terminales para el Nuevo Puerto de Veracruz, entre las que se encuentran: la terminal de granel mineral, la terminal de granel agrícola, la terminal de usos múltiples y la de hidrocarburos, destacó el coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa.

El Coordinador General de Puertos, señaló que estas cuatro terminales son de gran importancia en cuanto a recuperar y salvar los corales y el arrecife de la región.

“Es algo no nada más importante para la vida de Veracruz, sino para la vida del país y sus zonas verdes. Debemos estar muy orgullosos de lo que se va a hacer en Veracruz”, enfatizó.

Explicó que, al 18 de enero, ese número de compañías habían mostrado interés, en un proceso que inició el 25 de agosto de 2016, lo que representa un avance significativo en el procedimiento de licitaciones del nuevo puerto.

Al respecto, remarcó, que tanto en los trabajos de construcción del Nuevo Puerto de Veracruz, como en el dragado, se cumplen con los objetivos de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) para el cuidado del medio ambiente en el rescate de los organismos marinos y en su monitoreo para su reubicación.

Ruiz de Teresa, dijo que en ello radica la importancia de la responsabilidad del gobierno federal y que con la ayuda del gobierno estatal, se hará del Nuevo Puerto de Veracruz un puerto sustentable.

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Nuevo Puerto

de Veracruz será la obra portuaria más importante de los últimos 100 años en México: SCT 9

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n su etapa final será más grande que el de Manzanillo y Lázaro Cárdenas juntos, será considerado uno de los más importantes del Continente y piedra angular para convertir a México en un centro logístico de talla mundial, en su primera etapa, para 2018 tendrá una capacidad del orden los 66 millones de toneladas y al llegar a 2024, alcanzará 90 millones.

En el marco del Programa Nacional de Infraestructura (PNI), la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tiene el compromiso de construir el nuevo Puerto de Veracruz, que será la obra portuaria más importante de los últimos 100 años en la historia de nuestro país y en su etapa final será más grande que los Puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas juntos.

Este maxi puerto, es considerado uno de los más importantes del Continente, y será piedra angular para concretar el objetivo de convertir a México en un centro logístico de talla mundial, ya que una vez concluida su primera etapa en 2018, tendrá una capacidad de manejo de carga del orden de los 66 millones de toneladas y al llegar a 2024, deberá alcanzar 90 millones de toneladas.

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El nuevo Puerto de Veracruz se construye con una inversión de 30 mil millones de pesos, de los cuales el 80 por ciento pertenece al capital privado que proviene de las Asociaciones Público-Privadas (APP), lo que significa la confianza de los inversionistas nacionales e internacionales en nuestro país y en su gobierno.

La meta de la presente administración en el sector portuario, es duplicar la capacidad operativa para pasar de 260 millones de toneladas a más de 520, lo que significará hacer en sólo seis años más que en toda la historia de nuestro país.

La nueva terminal portuaria, le dará un impulso a la economía nacional e incrementará el empleo en la región, tendrá cuatro veces mayor capacidad que el actual puerto, y se espera que inicie operaciones en su primera etapa a finales de 2018.

La SCT tiene tres grandes obras dentro del esquema de Gobierno Abierto: el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México, la Red Compartida y el Puerto de Veracruz.

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MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENERO-DICIEMBRE DE 2016.

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urante este periodo del 2016 se registró un movimiento total de carga de 24’499,237 toneladas (incluyendo petróleo y derivados), esto es 5.9% más que en el mismo periodo de 2015 y se atendieron 1988 embarcaciones.

En cuanto a carga comercial (sin el petróleo y derivados) el movimiento enero-diciembre 2016 alcanzó un total de 22’678,519 toneladas, 5.9% más que el registrado en el mismo periodo de 2015.

Con respecto al movimiento por tipo de carga se tiene que: • La carga general suelta (sin incluir vehículos) alcanzó un total de 1’430,538 toneladas, esto es, un 0.5% menos que en enero- diciembre de 2015. Por tipo de tráfico, aumentaron las importaciones de acero en 6.3%, y aluminio en 61.5%; mientras que exportación aumentó el manejo de tubo de acero en 23.1%.

• Los vehículos automotores registran un total de 1’096,285 toneladas con un incremento del 3.7%.

Este mismo tráfico alcanzó un total de 770,729 unidades, registrando un incremento del 1.9%. Por tráfico, baja la exportación en 14.6%, mientras que en importación se logró incrementar en 33.8%.

Clasificando el movimiento por tipo de tráfico se observa lo siguiente: En tráfico de Altura.

Las importaciones alcanzaron un total de 17’265,595 toneladas, con un incremento del 8.2% con respecto del registrado en el mismo periodo de 2015. Por volumen manejado, destacan la carga contenerizada, el maíz, trigo, soya y fertilizantes. Mientras que, por incremento, la chatarra aumentó 51.5% y trigo 40.6%.

Las Exportaciones registraron una baja del 1.0% al mover 5’412,925 toneladas. Destacan los volúmenes

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• En cuanto a la carga general contenerizada, se movieron 9’410,504 toneladas (incluyendo los movimientos en transbordo), contabilizando un total de 965,294 TEUs, registrando un incremento del 3.6%, con relación al mismo periodo de 2015. El movimiento de la Terminal de ICAVE registró un incremento de 9.7%, mientras que el manejo de la empresa CICE descendió en 40.9%.

• En granel mineral se manejaron 2’738,616 toneladas, registrando un incremento del 17.3% con respecto al mismo periodo de 2015. Se registran incrementos en las importaciones de chatarra de 51.5%, fertilizantes, 309% y 2.5% de pet-coke.

• Los graneles agrícolas alcanzaron un total de 7’145,748 toneladas, registrando un incremento de 6.7%. Suben las importaciones de trigo, 40.6%; registrándose descensos en canola, 20.8%; maíz, 0.5% y arroz, 4.5%. En las exportaciones de azúcar a granel (clasificada en este rubro) se registra un descenso de 16.0%.

• En referencia a los fluidos, se registra un movimiento de 856,828 toneladas, con un incremento de 12.7% con relación al mismo periodo de 2015.

Aumentan las importaciones de monómero de estireno 55.4% y alkilbenceno 17.4%; mientras que descienden la importación de sebo 32.1%.

de carga contenerizada, automóviles, tubo de acero y azúcar. Mientras que el incremento solo se dio en exportaciones de tubo de acero con 23.1% más que en el mismo periodo de 2015.

En tráfico de cabotaje.

En tráfico de cabotaje de entrada En este tipo de tráfico se atendieron 151 embarcaciones en la Terminal de Pemex, descargando 1’820,718 toneladas de combustibles como gasolina premium, gasolina magna y diésel. Lo que representa un incremento de 6.4% con respecto del mismo periodo de 2015.

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actualidad RENDIMIENTOS POR TIPO DE CARGA Con respecto a los rendimientos registrados en las maniobras de carga y descarga de buques se tiene que: • La carga general en muelle convencional (bobinas de acero) registra un promedio de 279 toneladas/hora-buque (THB), 5.4% mayor que el registrado en enero-diciembre de 2015, y 4.8% más que el POA en ton/hg.

• En granel mineral ligero (fertilizantes) se registra un promedio de 175 THB, 6.6% menos que en 2015 y superando en 14.6% la meta del POA de 90 Ton/h-g.

• En el manejo de graneles agrícolas en terminal especializada, alcanzó un promedio de 434 THB, 4.2% menos que en 2015, y a 0.7% de alcanzar la meta POA de 450 THB. • En el manejo convencional de graneles agrícolas se registró un promedio de 171 THB, inferior en

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9.3% al registrado en 2015, y alcanzando el 95% de la meta del POA. • En el manejo de Fluidos se registró un promedio de 272 Ton/HB, 3.0% más que en 2015, alcanzando al 99% la meta del POA. Cabe mencionar que la capacidad de bombeo y por lo tanto el rendimiento depende de la embarcación, ya que se realiza con sus propios medios.

• En el manejo de contenedores en la Terminal especializada de Icave se registró un promedio de 95 Contenedores/Hora-buque en muelle (CHB), similar al registrado en 2015 y rebasando en 13.2% la meta del POA. • En el manejo de contenedores No especializado se registró un promedio de 43 CHB, 12.9% más que el registrado en 2015 y superando en 19.3% la meta del POA. • En el manejo buques Ro. (Vehículos) el rendimiento promedio es de 118 Unidades/Hora-Buque (UHB), 2.1% más que lo alcanzado en 2015, y superando en 18% a la meta del POA.

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actualidad

Fundación CAAAREM anuncia los resultados de su convocatoria 2016-2017.

L

a Fundación de Agentes Aduanales para la Asistencia Infantil (Fundación CAAAREM) publicó los resultados de la Convocatoria 2016-2017.

Con la finalidad de apoyar proyectos de educación y salud a favor de la niñez en situación de vulnerabilidad, Fundación CAAAREM convocó a Organizaciones de la Sociedad Civil (OSC) a participar en la Convocatoria Fundación CAAAREM 2016-2017.

Después de revisar las propuestas que llegaron a Fundación CAAAREM, se determinó que los ganadores fueran: • Becas integrales para niños en vulnerabilidad, proyecto del Club de niños y Niñas de Tijuana, AC. En colaboración con la Asociación de Agentes Aduanales de Tijuana y Tecate.

• Prevención de Complicaciones en niños que viven con Diabetes tipo 1 en el Estado de Nuevo León.

Proyecto de la Asociación Mexicana de Diabetes en Nuevo León, AC. En colaboración con la Asociación de Agentes Aduanales del Estado de Nuevo León.

• El circo social como herramienta para prevenir la violencia y fomentar el buen trato en dos escuelas secundarias públicas de Azcapotzalco, CDMX. Proyecto de Machincuepa Circo Social, AC. En colaboración con Asociación de Agentes Aduanales de la Aduana Interior de México.

• Todos vamos a la escuela. Proyecto de Centro de Estudios para Invidentes, AC. En colaboración con la Asociación de Agentes Aduanales de Chihuahua.

Los resultados se pueden consultar en la página de: h t t p : / / w w w. f a a p a i . o r g . m x / c o n v o c a t o ria-2016-2017/resultados-convocatoria-2016-2017/ Fundación de Agentes Aduanales para la Asistencia Infantil, mejor conocida como Fundación CAAAREM, es creada por los Agentes Aduanales de CAAAREM, quienes a través de este proyecto se comprometen con el desarrollo de la población infantil de sus comunidades. Esta Fundación es constituida como una organización de segundo piso, es decir, en conjunto con las Asociaciones de Agentes Aduanales, procura fondos que son otorgados a Organizaciones de la Sociedad Civil que se enfoquen en educación y salud de la niñez mexicana.

Fuente: Anunciacion.com

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actualidad

Comenzó la experiencia piloto de la Ventanilla Única de Comercio Exterior.

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l Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) comenzó este jueves, junto a otros 34 organismos públicos y privados, la experiencia piloto de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), un mecanismo diseñado por el Estado Nacional para facilitar y agilizar el comercio exterior a través de la reducción de tiempo y costos en los trámites, mayor transparencia y mejores controles en esos procesos.

Según informó el organismo sanitario, el plan piloto de la VUCE en la exportación de vinos y de soja, se extenderá, aproximadamente, hasta mediados de 2017. La medida publicada la semana pasada en el Boletín Oficial -Resolución Conjunta General 3972 y Resolución 774/2016- está orientada a unificar digitalmente en un solo punto de ingreso la carga de información, para cumplir con los requisitos oficiales al declarar una exportación agroindustrial.

Con la exportación de vinos y de soja comienza el plan piloto, y en el término de 5 años se prevé que la VUCE será el único punto de contacto que concentrará la gestión de autorizaciones y certificaciones exigidas por la normativa vigente, para las operaciones de importación, exportación y tránsito de todas las mercaderías.

La VUCE brindará información actualizada de los trámites ofrecidos por las instituciones públicas y privadas involucradas en el comercio exterior, centralizando este tipo de trámites para optimizar las transacciones por medio de la adecuación de normas y procesos así como con la adopción de nuevas tecnologías.

Actualmente más de 70 países operan con una VUCE, el 50% de ellos en Latinoamérica. Este sistema potencia el desarrollo económico de las pequeñas y medianas empresas ya que reduce en un 50% el tiempo empleado en los trámites y un 3,5% de los costos.

A través de las distintas herramientas informáticas los operadores de comercio exterior obtendrán las autorizaciones y certificaciones correspondientes a cada mercadería que se busque importar, exportar o en tránsito.

El comité de coordinación de la VUCE lo integran: la Jefatura de Gabinete de ministros, los ministerios nacionales de Modernización y de Producción y la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP/ Aduana). Esta última creó un grupo de coordinación para la implementación de la VUCE, que trabaja en el proceso de integración con los organismos externos que participan de las operaciones de comercio exterior.

En una primera etapa, las autorizaciones y certificaciones electrónicas generadas y procesadas, con los máximos niveles de seguridad, dentro de la VUCE, poseerán la misma validez legal que los documentos en soporte papel emitidos por los organismos gubernamentales correspondientes, a los que reemplazará en forma gradual.

Participan en la VUCE, desarrollada en el ámbito del gobierno electrónico, los organismos gubernamentales que tienen injerencia en las operaciones de

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comercio exterior, así como las entidades del sector privado y los operadores de comercio exterior inscriptos en los Registros Especiales Aduaneros.

Durante el período de transición coexistirán el documento en soporte papel y el registro electrónico, hasta la eliminación total de aquellos.

Fuente: ambito.com

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Trump firma el retiro de Estados Unidos del TPP.

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l presidente de Estados Unidos firma la orden ejecutiva para retirar a su país del acuerdo comercial que promovió su antecesor, Barack Obama. Ésta fue una de las promesas de campaña del republicano. “Lo que acabamos de hacer es algo fabuloso para el trabajador estadounidense”, afirmó.

No firmó acciones para instruir una renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) con México y Canadá, pero dijo el domingo que comenzarían las conversaciones con los dos líderes para modificar el acuerdo.

“Llevamos mucho tiempo hablando de esto”, dijo Trump. “Creo que vamos a tener muy buen resultado para México, para Estados Unidos, para todos los involucrados. Esto algo realmente muy importante”.

La medida para retirar a EU del TPP es una mera formalidad ya que el acuerdo no había sido ratificado por el Senado.

Expertos en el tema afirman que era poco probable que la Cámara alta lo aprobara ante el escepticismo imperante sobre los acuerdos comerciales y la posibilidad de que lleven a la eliminación de empleos.

No queda claro si Trump tratará de concretar acuerdos individuales con las otras 11 naciones que comprenden el pacto, un grupo que según el Banco Mundial abarca el 13.5 por ciento de la economía mundial.

Trump sostiene que la pérdida de empleos de fábrica en Estados Unidos se debe a acuerdos comerciales como el Tratado de Libre Comercio de Norteamérica, o el que permitió la entrada de China a la Organización Mundial de Comercio.

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El acuerdo entre varios países de la Cuenca del Pacífico, incluido México, fue promovido por el expresidente Barack Obama.

Sólo faltaba la aprobación de los congresos de los países participantes: Estados Unidos, Japón, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Brunei, Singapur, Vietnam, Canadá, México, Perú y Chile.

El TPP es un tratado de libre comercio multilateral que fue firmado por los gobiernos de los países negociadores en febrero de 2015. Al cancelar el TPP, Trump complacerá a muchos de sus partidarios más fervientes así como a varios demócratas, y abrirá un vacío económico en Asia que China está ansiosa por cubrir.

En un video publicado en noviembre, Trump prometía retirar a Estados Unidos del TPP “en el día uno” de su presidencia. Denominó al pacto comercial como un “desastre potencial para nuestro país”.

En sus 30 capítulos, el acuerdo regula un gran número de temáticas, que van desde el comercio de lácteos, hasta la regulación laboral, pasando por derechos de autor, patentes, inversiones estatales y medio ambiente.

La administración Obama consideraba al TPP como el mejor tratado posible, aunque varias organizaciones no gubernamentales lo cuestionan por alegar que tiene normas muy opacas para los trabajadores y el medio ambiente. Sostienen además que viola normas soberanas de países miembro e incluso limita el acceso a medicamentos.

Fuente: El Financiero, con información de AP

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Europa:

oportunidad para México.

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a posibilidad de que el gobierno entrante de Donald Trump, busque renegociar o salirse del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) ha encendido las alarmas en México, aunque al otro lado del Océano Atlántico, la Unión Europea busca una relación comercial más profunda.

El Tratado de Libre Comercio entre México y la Unión Europea (TLCUEM) entró en vigor en el año 2000 y las negociaciones para actualizarlo arrancaron en junio con una primera ronda en Bruselas, Bélgica.

Posteriormente, hubo otra ronda de negociación en México en noviembre y se espera que el proceso continúe en abril de este año nuevamente en Bruselas, aunque no hay una fecha formal para el final de las negociaciones.

La posibilidad de que el gobierno entrante de Donald Trump, busque renegociar o salirse del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) ha encendido las alarmas en México, aunque al otro lado del Océano Atlántico, la Unión Europea busca una relación comercial más profunda.

El Tratado de Libre Comercio entre México y la Unión Europea (TLCUEM) entró en vigor en el año 2000 y las negociaciones para actualizarlo arrancaron en junio con una primera ronda en Bruselas, Bélgica.

Posteriormente, hubo otra ronda de negociación en México en noviembre y se espera que el proceso continúe en abril de este año nuevamente en Bruselas, aunque no hay una fecha formal para el final de las negociaciones.

Fuente: Expansion.mx

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actualidad

Ofrece India alianza con

México

En materia textil y de vestido, India busca ser un aliado de México.

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uktesh Pardeshi, embajador de India en el País, explicó que independientemente del cambio de Gobierno en Estados Unidos, que ha impactado la economía, quieren incrementar la relación que tienen con México.

“Estoy muy optimista en estos días, independientemente de lo que está sucediendo. Es nuestra obligación enfocarnos en expandir las relaciones comerciales y económicas bilaterales. De nuestro lado estamos haciendo todos los esfuerzos para expandir el tamaño y la cantidad de artículos que pueden negociarse con India”, señaló en su visita a Intermoda.

En esta feria participan 24 expositores de India que buscan aliarse con empresas mexicanas.

“Hay un gran alcance en la posibilidad de que hagan asociaciones compañías indias con compañías mexicanas, porque los productos mexicanos pueden entrar a los Estados Unidos libres de impuestos, mientras que los productos textiles de la India pue-

den pagar un impuesto que varía del 16 al 29 por ciento”, dijo Anil Rajvanshi, presidente del Consejo de Promoción de Textiles Sintéticos y Rayón en India, que agrupa a 5 mil 300 empresas.

India es el productor más grande a nivel mundial de insumos para la industria textil, como el algodón, y el segundo en poliéster, rayón, nylon e hilos acrílicos.

“Tenemos todos los productos básicos producidos en el mismo lugar. Nosotros complementamos a la industria, y los textiles indios y los mexicanos en realidad no son competidores, se deberían complementar uno a otro y ser socios”, agregó.

En la inauguración de Intermoda, Héctor Reyes, presidente del evento, llamó a fortalecer el mercado interno y apoyar a los fabricantes.

“México es un país robusto con un gran potencial y con una gran capacidad de negociar”, expresó.

Fuente: Reforma

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Tasa de Ajuste Fronterizo viola reglas de la OMC: SE

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stados Unidos no puede fijar un impuesto a la importación que sea discriminatorio contra los bienes producidos en otros países frente a los elaborados en el territorio estadounidense sin enfrentar consecuencias en el marco de la Organización Mundial del Comercio (OMC), afirmó Ildefonso Guajardo, secretario de Economía. Aseveró que esta medida sería violatoria de la OMC y ha propiciado preocupaciones en el mundo.

Trump reiteró este miércoles su propuesta de establecer un impuesto a la importación si fábricas instaladas en Estados Unidos migran al exterior para

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elaborar productos que luego sean vendidos en el mercado estadounidense.

“La nueva administración (de Trump) está considerando discriminar contra importaciones, que sería equivalente a decir que puedes deducir todo menos lo que importas”, dijo Guajardo.

Una de las propuestas que evalúa Trump, diseñada por el presidente de la Cámara Baja de Estados Unidos, Paul Ryan, se refiere al establecimiento de una Tasa de Ajuste Fronterizo (BAT, por su sigla en inglés), que evitaría que las empresas deduzcan el costo de los bienes importados.

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ACTUALIDAD

“Eso es violatorio de la OMC. Esto cambiaría de manera radical el mundo frente a Estados Unidos de cómo se maneja el flujo de capitales, sobre todo los norteamericanos, por esta especulación sobre un posible impuesto de esta naturaleza”, añadió Guajardo.

“Como estamos México y Canadá en la primera línea de batalla, que es la vecindad con ese país, que está por definir su rumbo en políticas públicas, genera olas inestables”, contextualizó Guajardo.

En un reporte, Bank of America Merrill Lynch (BofA) destacó que la implementación de algunas de las políticas fiscales sugeridas por Trump podrían generar una guerra comercial en América del Norte y otras regiones del mundo.

“Un potencial efecto negativo de aprobar el BAT en Estados Unidos podría ser que algunos países (China, México, Canadá, entre otros) o los bloques económicos (Europa) decidan abrir casos de libre comercio ante la OMC. Esto para buscar cargas compensatorias en contra de productos estadounidenses, argumentando principalmente que el BAT podría representar una tasa indirecta en todas las importaciones de Estados Unidos, violando las reglas de la OMC”, indicó BofA. Sin claridad, Trump ha dicho que las empresas estadounidenses que cierren sus plantas de producción y despidan trabajadores para abrir nuevas instalaciones en el extranjero pagarán un impuesto o arancel de 35% sobre los productos que envíen al mercado estadounidense.

“El rumor de que la nueva administración pueda considerar un impuesto tipo IETU, donde se discrimine contra las importaciones, no sólo tiene al mundo de puntillas, sino también tiene muy preocupada a aquella parte del empresariado norteamericano que está ligada a cadenas globales”, dijo Guajardo.

Las amenazas de Trump a industrias estadounidenses representan un tipo de intervención sin precedentes del gobierno de Estados Unidos en la economía.

“Va a haber noticias a lo largo de las próximas semanas sobre compañías que van a construir en el Medio Oeste”, afirmó Trump, y mencionó las recientes inversiones de empresas automotrices a realizarse en Estados Unidos. “Apreciamos esto de Ford, apreciamos esto de Fiat-Chrysler, y espero que General Motors será el siguiente”, dijo Trump.

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Declaraciones confusas • Trump analiza una Tasa de Ajuste Fronterizo que evitaría que las empresas deduzcan el costo de los bienes importados.

• Las empresas que cierren sus plantas y despidan trabajadores para abrir nuevas instalaciones en el extranjero pagarían un impuesto o arancel de 35 por ciento.

• Guajardo replicó que las medidas de Trump serían violatorias de la OMC. • Los paneles en la OMC duran periodos que pueden ser de dos a cinco o más años.

• Las medidas de Trump impactarían a muchos países, entre ellos grandes potencias como China, Japón y Alemania.

• Bank of America Merrill Lynch (BofA) dijo que Trump puede desatar una guerra comercial.

Fuente: El Economista

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FMI y Cepal recomiendan diversificar comercio

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urante la presentación del Balance Preliminar de Crecimiento para la región, Alicia Bárcena, secretaria ejecutiva de la Comisión Económica para América Latina (Cepal) admitió que ante este contexto de incertidumbre, “sí sería muy importante que México busque una diversificación de productos y destinos de comercio, incluso si no se renegocia el Tratado de Libre Comercio con América del Norte (TLCAN)”.

El hizo un llamado a esperar cómo reaccionará la nueva administración de Estados Unidos.

En tanto, el Fondo Monetario Internacional (FMI) consideró que sí se puede acelerar el crecimiento de México pese a los vientos internacionales en contra si se logra mejorar el clima para hacer negocios a partir de un auténtico Estado de derecho y garantizar un mayor acceso de la mujer a la fuerza laboral.

De acuerdo con ellos, mejorar la eficiencia y calidad de las instituciones judiciales, incluyendo al sistema de la Corte, será “crítico para este efecto”.

Al interior de un reporte preparado por el FMI para México, que es del conocimiento de las autoridades mexicanas, la implementación del nuevo Sistema Nacional Anticorrupción “debería ayudar a incrementar la eficiencia económica y mejorar la productividad al liberar recursos para el pago de seguridad privada o rentas a grupos delictivos, para destinarlos a reinversión y generar empleo”.

Tal como explicó a El Economista Robert Rennhack, subdirector del Hemisferio Occidental del Fondo, el crecimiento económico de México sí podría ser más alto con una mejor gobernabilidad y menos inseguridad.

“Si un país con mucha inseguridad, violencia y crimen, como Venezuela y Colombia o el norte de México logran reducirla, el costo para hacer inversión baja se vuelve más atractivo”, afirmó. De acuerdo con

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Rennhack, la puesta en marcha del Sistema Nacional Anticorrupción será importante para dar mayor certidumbre a la gente y a los inversionistas.

“En general vale la pena poner en marcha un sistema en este sentido (…) quizá tomará cinco o 10 años (ver los resultados), pero es probable que con mayor certidumbre en el cumplimiento de la ley, se reducirá el costo de hacer negocios y veremos una mejora en el clima para la inversión”.

Previo a la divulgación de las conclusiones a la revisión al Artículo IV para México, donde el FMI hace un diagnóstico sobre fortalezas y debilidades de la economía y una serie de recomendaciones, consideró a las reformas energética y de telecomunicaciones como el mayor de los aciertos para el futuro de la economía.

“Las reformas tenían como uno de sus objetivos reducir los costos de invertir y producir en México, éstos son factores muy importantes para mejorar la competencia de un mercado y garantizar así un crecimiento de la economía mucho más consistente”.

Y admitió “como un factor negativo muy importante la inseguridad y la corrupción”.

Según el análisis del FMI, acelerar la participación femenina a la fuerza del trabajo a niveles similares a los de otros miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos, favorecerá también una expansión más consistente del Producto Interno Bruto.

Según el reporte, la participación femenina en la fuerza laboral hoy es de 45%, proporción que contrasta con 50% de los países latinoamericanos.

De acuerdo con el Banco Mundial, la entrada de la mujer al mercado laboral podrá aumentar 7%, en promedio, el PIB de la región.

Fuente: El Economista PORTUM

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México

principal proveedor de alimentos a EU

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éxico es el principal proveedor de alimentos agrícolas de Estados Unidos con el 19.9 por ciento del total que importó ese país en 2016, gracias a la calidad de los productos, certificaciones y mejores procesos de inocuidad alimentaria, destacaron expertos y funcionarios.

De acuerdo con cifras del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA por sus siglas en inglés), México representó el 19.9 por ciento de las importaciones de ese país en productos agrícolas, por arriba de Canadá (19 por ciento) y la Unión Europea (18 por ciento).

Con un estricto cumplimiento de las normas y procedimientos internacionales, México es un proveedor confiable en la producción y exportación de alimentos a nivel mundial, donde ocupa el lugar número 12, sostuvo el secretario de Agricultura, José Calzada Rovirosa.

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En ese sentido, la Dirección General de Inocuidad Alimentaria, Acuícola y Pesquera del Senasica está reforzando las prácticas de inocuidad y certificación de más de 35 mil productores, además de crear un distintivo en la materia. Se avanza de forma tangible en mejorar procesos y certificaciones que le permitan a más agricultores exportar sus productos, destacó en su momento el director general de Inocuidad Alimentaria, Hugo Fragoso Sánchez.

Armando Beltrán, especialista en materia de inocuidad alimentaria, dijo a su vez que México está avanzando en la preferencia de los mercados internacionales debido al cumplimiento de normas internacionales de sanidad e inocuidad, así como mejor logística.

Fuente: crónica.com.mx

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actualidad

México sigue siendo NAFTA, pero debe encontrar un nuevo balance

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éxico sigue siendo parte de la región NAFTA, pero lo ocurrido desde la campaña debe abrirnos los ojos: tenemos el reto de encontrar un nuevo balance con otros mercados, dice el director de ProMéxico, Francisco González.

En Davos, el funcionario se ha reunido con miembros de las delegaciones de China y Rusia, además de los encuentros con países de América Latina y asegura que ha recibido señales muy positivas. “Hay interés de acercarse a México. Ellos saben, y si no, se los hacemos saber, que México tiene muchas ventajas,

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actualidad más allá de la región del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (NAFTA, por su sigla en inglés)”.

La palabra diversificación aparece varias veces en la conversación: “Debe hacerse con enfoque, aprovechando la inteligencia de negocios que tenemos”, advierte el jefe de la red de oficinas de promoción de inversión y comercio de México con el mundo. “Tenemos que dar el siguiente paso en la Alianza del Pacífico; ampliar el acuerdo que se está negociando con Brasil y Argentina. Y no hay que olvidar a África, que es un mercado interesante y en expansión o la propia Indonesia. Hay mucho potencial en los países musulmanes, pero en cada paso debemos estar bien focalizados”.

A unas horas de la toma de protesta del presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, el funcionario expresa confianza.

“Por supuesto que hay vida después de las elecciones de Estados Unidos y México y el mundo van mucho más allá de este episodio (…) No debemos permitirnos debilitarnos”.

tenemos ventajas competitivas. Hoy, por ejemplo, se está dando en la parte agrícola un intercambio con China de moras por temporada, con un mismo efecto de contenido único.

México es identificado como uno de los ocho mercados más atractivos para los empresarios, pero cayó el nivel de la confianza de los industriales mexicanos sobre el futuro del país. ¿Cómo leen ustedes estos resultados?

Nos dice que la Inversión Extranjera Directa (IED) está interesada en México no nada más en infraestructura y energía, sino en proyectos comerciales, de manufactura y servicios. Ustedes pueden hablar con los grandes empresarios y están interesados en tomar a México como una puerta hacia el mercado local que les interesa, mientras que los nacionales no han encontrado la respuesta esperada de sus gobiernos.

A veces la parte internacional está más segura y la nacional ve con mas claridad la situación del país. Lo mismo pasa en Estados Unidos, en Francia y Alemania.

Diversificar. Sí o sí

No estamos solos

¿Dónde ven ustedes las oportunidades? Cuéntenos de un caso que no sea muy conocido…

Hace tres años empezamos con el mercado Halal.

Halal es para los musulmanes lo que Kosher para los judíos. hoy en día ya se certificaron empresas para satisfacer esa demanda y hoy estamos exportando a Qatar y Egipto. El potencial es enorme: son más de 1,000 millones de personas. Es comida y cosméticos, entre otras cosas. ¿De quién depende ahora seguir con la diversificación comercial? ¿Del gobierno o de las empresas?

Pondría un símil. La carretera, y las salidas adecuadas, son negociaciones de gobierno y el llamado cuarto de al lado. La señalización y por donde te conviene salirte corresponde a las agencias de promoción. Pero el tránsito de la carretera es de la iniciativa privada.

¿Qué se lleva de Davos a México?

La conciencia de que la incertidumbre que está pasando en México es compartida por el mundo. Un arropamiento impresionante de los empresarios con los que hemos platicado y están a favor de México. Te felicitan. Davos es un punto donde convergen muchas ideas, muchas de las cuales están arropando a México. Yo me llevo nuevas relaciones de muchas partes del mundo; países como China que están muy interesados en participar en desarrollos con México básicamente en la parte manufacturera. La parte rusa, que verdaderamente está explorando qué más se puede hacer con México. Latinoamérica, ni se diga.

Certidumbre: ya hay mercados explorados Cuando habla de ampliar la Alianza del Pacífico, ¿a qué se refiere?

Una integración de cadenas de valor. hoy en día es algo de turismo, pero la cadena de valor sería, por ejemplo, la aportación del cobre de Chile; el cable de Perú, y el arnés de Colombia, todo antes de llegar a México, pero es un ejemplo. En muchas condiciones

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¿Entonces China ya es amigo, ya no es competencia?

No es competencia de uno a uno. Tenemos diferencias entre condiciones ambientales, de durabilidad en los productos manufacturados, de conectividad, de apertura: el reconocimiento de derecho de propiedad en México como no lo hay en otros países. Son visiones distintas y nos complementamos en otras.

Seguramente hay competencia en algún punto pero no agresiva.

Fuente: El Economista

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