Revista PORTUM Número 50.

EDICIÓN 50 NOVIEMBRE DE 2017

aduanas

comercio exterior

logística

puerto de

Veracruz supera el récord de carga movilizada.

Revista publicada por la

ADUANA DEL SIGLO 21 LOGRA UN

LAS 3 CLAVES PARA NEGOCIAR

SISTEMA FISCAL MÁS SÓLIDO

(CON ÉXITO) EL TLCAN para el mundo.

Índice ediciÓn 50 noViemBre de 2017

aduanas

comercio exterior

logística

Puerto de

Veracruz

Directorio

suPera el rÉcord de carga moVilizada.

Presidente A.A. Ing. Jorge Homs Quiroga

reVista PuBlicada Por la

aduana del siglo 21 logra un

las 3 claVes Para negociar

sistema Fiscal mÁs sÓlido

(con Éxito) el tlcan Para el mundo.

Director AAAVER Lic. Jorge Antonio Díaz Arce Editor PORTUM Lic. Christian Cruz Canseco Colaboradores A.A. Dr. Roberto Rocha González A.A.S. Abraham K. Weller Lara Lic. Zalma Rivera Chaín Ing. Vicente Manuel González G. Fuentes API Veracruz Mundo Marítimo Comunidad Portuaria PTC.mx El Financiero El Economista La Jornada CNN Expansión Manufactura.mx Transporte.mx Diseño Lic. Arisbeth Velasco

Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 5, Número 50, Noviembre del 2017. Domicilio de la Publicación: Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700.

Impresa en México.

Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente el punto de vista de la Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM. Permisos en trámite.

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ÍNDICE Reduce Aduana de Veracruz estadía de carga en ruta de exportación.

Al 95% construcción de la escollera del nuevo puerto de Veracruz.

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Nuevo puerto de Veracruz tendrá el patio más grande del Sistema Portuario 5 Mexicano.

PORTUM NOVIEMBRE 2017

Índice Puerto de veracruz registra crecimiento en todos sus segmentos de carga.

MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENERO – SEPTIEMBRE DE 2017.

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puerto de

Veracruz

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supera el récord de carga movilizada.

Crece 12% movimiento de contenedores con respecto a 2016.

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Norma de pesos y 12 dimensiones del transporte entrará en vigor en 2018.

Con PITA se agilizarán trámites en aduanas: SAT.

Aduana del siglo 21 logra un sistema fiscal más sólido: SAT.

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PYMES DENTRO DE LAS CADENAS GLOBALES DE LOGÍSTICA Y EXPORTACIÓN

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Transporte y aduaneros, sectores que menos 17 impactaría fin del TLC. Reino Unido contempla unirse a TLCAN si no hay acuerdo con la Unión Europea.

Maersk Line y el transporte naviero del futuro.

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México se perfila como plataforma logística a nivel mundial.

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Fin del TLCAN golpearía a la economía regional y sobre todo a México.

Las 3 claves para negociar (con éxito) el TLCAN con Donald Trump.

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actualidad

Reduce Aduana de Veracruz estadía de carga en ruta de exportación.

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l Servicio de Administración Tributaria (SAT) y la Administración General de Aduanas, a través de la Aduana de Veracruz, detalló el funcionamiento para el ingreso de mercancía a depósito ante el Recinto Fiscalizado (RF).

Con la automatización del anexo 29 (actualmente ICAVE), se utiliza un lector óptico para leer el código de barras impreso en el anexo, se valida información y es sellado electrónicamente, esta operación se realiza en un lapso de tiempo de 45 segundos a 1 minuto.

En la actualidad la mayoría de los RF que reciben mercancía con anexo 29, utilizan un formato en papel, mismo que al presentarse ante el módulo de exportación por parte del operador del transporte, el personal de la Aduana procede a validar la información asentada en dicho documento con respecto a la imagen de rayos gamma, si todo es correcto se procede a sellar el formato y se permite el ingreso; esta operación va de los 2 a 4 minutos por unidad.

Con esta mejora, promovida por el Administrador de la Aduana, Maestro Baruc de la Fuente, se busca reducir el tiempo de estadía de la mercancía en la ruta de exportación. En una segunda etapa se busca eliminar el uso físico del anexo 29, éste será únicamente electrónico, en busca de consolidarnos como un puerto sin papeles.

Fuente: Ptc.mx

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actualidad

Al 95% construcción de la escollera del nuevo puerto de Veracruz.

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a construcción de la escollera del Nuevo Puerto de Veracruz avanza de acuerdo a los tiempos programados. Api Veracruz mantiene el compromiso de atender el primer barco porta-contenedores de última generación a mediados de 2018, informó la API en un breve comunicado.

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La escollera o rompe olas que dará protección y abrigo a las operaciones del Nuevo Puerto registra avance de 95 por ciento en sus 4.2 kilómetros de longitud, la más grande de este tipo en Latinoamérica, y está programada para terminarse en diciembre de 2017.

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actualidad

Nuevo puerto de Veracruz tendrá el patio más grande del Sistema Portuario Mexicano.

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l Nuevo Puerto de Veracruz tendrá el patio más grande de un puerto en el país, incluso de mayor dimensión que el de Lázaro Cárdenas en Michoacán, lo que mejorará la competitividad del sistema portuario del Golfo de México.

Según una presentación de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) , el patio del nuevo recinto tendrá 106 kilómetros de longitud, mientras el de Lázaro Cárdenas es de 85 kilómetros.

“Esto agilizará el flujo de mercancías del puerto y aumentará su competitividad”, dijo Iker de Luisa, director general de la AMF.

seis posiciones menos que en 2016 en el rubro infraestructura ferroviaria. “Ésta obra, el puerto de Veracruz, hará que el sistema portuario mejore su eficiencia en todos los sentidos”, dijo Fernando Gamboa, director de fomento y coordinación de Puertos y Marina Mercante.

El director de la Administración Portuaria Integral, Ignacio Fernández, señaló recientemente que con dicha obra los costos de transporte terrestre del puerto se reducirán hasta 14 por ciento.

Fuente: Comunidad Portuaria con información de El Financiero

Recientemente, el Foro Económico Mundial, en su Índice Global de Competitividad, ubicó a México

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actualidad

Puerto de veracruz registra crecimiento en todos sus segmentos de carga.

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n el periodo enero-septiembre de 2017, el Puerto de Veracruz, registró un manejo total de carga del orden de los 21 millones 17 mil 46 toneladas, cifra que representa un incremento del 14.9 por ciento con respecto al mismo periodo de año 2016.

En los nueve meses de presente año el Puerto de Veracruz, registró incrementos en todos los segmentos de carga que opera pero destacó el manejo de la carga general suelta que subió 43.7 %, el granel mineral 15.6 % y los automóviles 55.9% (en toneladas) y 35% (en unidades). Estos últimos, registraron incremento en ambos tráficos en importación subió

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36.0 %, mientras que en exportación aumentó en 34.2 %, comparado con en el periodo enero-septiembre de 2016.

Según el comunicado, en lo que respecta al mes de septiembre de 2017, el Puerto de Veracruz registró un manejo total de carga de dos millones 307 mil 668 toneladas un incremento del 7.3% con respecto al mismo mes de 2016. Este volumen se movilizó en 167 embarcaciones mercantes que comparado con el mismo mes de 2016, representó un 5.7 % más buques.

Fuente: Comunidad Portuaria

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ACTUALIDAD

MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENERO – SEPTIEMBRE DE 2017.

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urante este periodo del 2017 se registró un movimiento total de carga de 21’017,046 toneladas, esto es 14.9% más que en el mismo periodo de 2016 y se atendieron 1,581 embarcaciones.

Con respecto al movimiento por tipo de carga se tiene que: • La carga general suelta (sin incluir vehículos) alcanzó un total de 1’478,114 toneladas, esto es, un 43.7% más que en enero-septiembre de 2016.

Por tipo de tráfico, aumentaron las importaciones de acero en 63.6%, aluminio en 42.1% y maquinaria 52.6%, entre otros; mientras que en tráfico de exportación aumentó el manejo de tubo de acero en 21.5%, y el acero, el cual aumentó en 85.4%.

• Los vehículos automotores registran un total de 1’192,756 toneladas con un incremento del 55.9%. Este mismo movimiento alcanzó un total de 754,586 unidades, registrando un incremento del 35.0%. Por tráfico, incrementaron en ambos; la exportación subió un en 34.2%, mientras que en importación se logró incrementar en 36.0%.

• En cuanto a la carga general contenerizada, se movieron 8’414,953 toneladas (incluyendo los movimientos en transbordo), contabilizando un total

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de 835,413 TEUs, registrando un incremento del 17.8%, con relación al mismo periodo de 2016. En tráfico de importación se movieron 411,329 TEUs, 16.6% más, mientras que en exportación se registraron 424,084 TEUs, 19.1% más que enero-septiembre de 2016.

• En granel mineral se manejaron 2’378,854 toneladas, registrando un incremento de 15.6% con respecto al mismo periodo de 2016. Se registra un incremento en la importación de pet-coke del 96.1%, la chatarra un 9.4% y briqueta de fierro con 104.6% más.

• Los graneles agrícolas alcanzaron un total de 5’520,229 toneladas, registrando un incremento de 0.4%. Baja la importación de maíz en 9.2%; trigo, 12.5% y soya en 1.13%; mientras que, suben el arroz 81.6% y la canola en 35.6%. En las exportaciones de azúcar a granel (clasificada en este rubro) se registra un incremento de 58.7%.

• En referencia a los fluidos e hidrocarburos, se registra un movimiento de 2’032,140 toneladas, con un incremento de 2.3% con relación al mismo periodo de 2016. Aumentan las importaciones combustibles en 82%, monómero de estireno en 24.9% y biodiesel 201.1%, entre otros.

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actualidad

Clasificando el movimiento por tipo de tráfico se observa lo siguiente: En tráfico de Altura.

Las Importaciones alcanzaron un total de 15’393,041 toneladas, con un incremento del 13.1% con respecto del registrado en el mismo periodo de 2016. Por volumen manejado, destacan los graneles agrícolas, la carga contenerizada, y granel mineral.

Mientras que, por la magnitud del incremento porcentual, sobresalen productos como pet-coke, que subió 96.1%; arroz, 81.6%; combustibles, 82.0%; automóviles 61.6% y la carga contenerizada con 13.7% más que en el mismo periodo de 2016.

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Las Exportaciones registraron incremento del 36.8%, al mover 5’377,923 toneladas. Destacan los volúmenes de carga contenerizada, tubo de acero, automóviles y azúcar. Incrementaron las exportaciones de carga contenerizada en 32.1%, azúcar 58.7%, automóviles el 51.8%, y tubo de acero 21.5%.

En tráfico de cabotaje.

Se registra la entrada de 744 toneladas de carga general; así como 245,337 toneladas de combustibles; sumando un total de 246,081 toneladas en tráfico de cabotaje. Las cuales representan el 70.8% menos que en el mismo periodo de 2016.

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actualidad RENDIMIENTOS POR TIPO DE CARGA Con respecto a los rendimientos registrados en las maniobras de carga y descarga de buques se tiene que: • La carga general en muelle convencional (bobinas de acero) registra un promedio de 224 toneladas/ hora-buque en operación (THBO), 22.7% menor al registrado en enero-septiembre de 2016, menor en 18.6% a la meta del POA. • En el manejo de graneles agrícolas en terminal especializada, alcanzó un promedio de 328 THBO, 10.3% menos que en 2016, con un alcance del 91.0% en cuanto a la meta del POA 2017.

• En el manejo convencional de graneles agrícolas se registró un promedio de 165 THBO, inferior en 8.4% al registrado en el mismo periodo de 2016.

Sin comparativo con el POA.

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lo tanto el rendimiento depende de la embarcación, ya que se realiza con sus propios medios.

• En el manejo de hidrocarburos en la terminal de Pemex se registró un promedio de 475 THBO, 8.7% más que en enero-septiembre de 2016, e inferior en 19.9% a la meta del POA. Al igual que en el caso de fluidos, la capacidad de bombeo y por lo tanto el rendimiento depende de la embarcación, ya que se realiza con sus propios medios.

• En el manejo de contenedores en la Terminal especializada de Icave se registró un promedio de 83 Contenedores/Hora-buque en operación (CHBO), 15.6% menos que el registrado en 2016 y sin alcanzar le meta de 96 CHBO. Derivado principalmente por incremento sustancial en la demanda y fallas en grúas de muelle, dejando menos equipo disponible por buque.

• En cuanto al rendimiento en granel mineral se registró un promedio de 338 THBO, superando en 15.2% al registrado en el mismo periodo de 2016 y 4.8% por arriba de la meta del POA.

• En el manejo de contenedores No especializado se registró un promedio de 40 CHBO, 6.2% menor que el registrado en enero-septiembre 2016.

• En el manejo de Fluidos se registró un promedio de 238 THBO, 13.1% menos que en enero-septiembre de 2016, inferior en 13.6% a la meta del POA. Cabe mencionar que la capacidad de bombeo y por

• En el manejo buques Car Carrier (automóviles) el rendimiento promedio registrado es de 107 Unidades/Hora-Buque en operación (UHBO), 14.1% menos que lo alcanzado en 2016, y superando en 7% la meta del POA.

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puerto de

Veracruz supera el récord de carga movilizada.

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l Puerto de Veracruz espera cerrar el año 2017 con 28 millones de toneladas de carga movilizada por la terminal marítima y superar el límite teórico de 24 millones, informó el gerente de Ingeniería, Francisco Liaño Carrera.

Auguró un gran movimiento en el último trimestre del año, debido al incremento en barcos de fondeo, y dijo que en días pasados llegó a observar casi 19 barcos esperando entrar a los muelles.

Siempre en octubre y noviembre hay un incremento considerable de movimiento de carga y ahora éste es de 16 por ciento con respecto del mismo periodo del año 2016, y entre octubre y noviembre ese flujo suele llegar entre 18 a 20 por ciento, aunque cae en diciembre.

Eso hace evidente la necesidad del puerto de seguir creciendo en materia comercial y de hecho cada vez recibe más carga, por lo que es un imperativo que la nueva terminal inicie operaciones a mediados del año 2018.

“Esperamos recibir este año cerrar con 28 millones de toneladas, cuando nuestro límite teórico eran 24 toneladas, logrando cerrar con eficiencia y también con problemas, por ejemplo la espera de tanto barco para entrar”, señaló Liaño.

Recordó que cada día que un buque permanece anclado en la bahía sin poder entrar a los muelles para

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descargar su mercancía le cuesta alrededor de 40 mil dólares, y ésa es una cifra conservadora, porque puede ser mucho mayor, con sus consecuencias.

Esos retrasos encarecen el movimiento de carga y a su vez, la espera de un barco repercute en mayores costos en el manejo de las mercancías y en mayores costos en la venta final de éstas.

El gerente de Ingeniería de Apiver resaltó que además de que a mediados del año 2018 ingresará el primer gran buque mercante a la nueva terminal marítima de Veracruz, ésta tendrá en ese año 3 de las 4 terminales que ya están adjudicadas.

“Estamos previendo que a finales del año 2018 operen al menos 3 de las 4 nuevas terminales que tenemos ajudicadas: fluidos en diciembre de 2018, granel mineral en diciembre de 2018, y contenedores en junio de 2018 “El incremento se refleja en contenedores; no es un incremento inicialmente esperado muy fuerte, pero en el 2019 sí esperamos al menos en la terminal de hidrocarburos cerca de un millón y medio a 2 millones de toneladas adicionales a las que hoy se reciben”, destacó Liaño Carrera.

Fuente: Comunidad Portuaria con información de Agencia Imagen del Golfo

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actualidad

Crece 12% movimiento de contenedores con respecto a 2016.

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a Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dio a conocer que durante el periodo enero-septiembre de 2017 los puertos mexicanos operaron 4.727.984 TEUs, lo cual refleja un aumento de 12,8% en función de los 4.190.464 registrados en el mismo periodo del año pasado.

De acuerdo con consultoras internacionales en materia marítima como Drewry y Alphaliner, a nivel mundial se espera que el crecimiento en el transporte de TEUa ronde el 5,5 y 6% al finalizar el año, dados los resultados obtenidos en la primera mitad de 2017, con un 6,7% de enero a junio.

En México, los puertos del Pacífico manejaron 3.199.439 unidades, lo cual significa un alza de 10,2% en comparación con los 2.902.465 del tercer trimestre del año anterior, según las estadísticas elaboradas por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT. El Puerto de Manzanillo presentó un avance de 11,6% con 2.108.250 TEUs, en comparación con 1.889.702 del periodo previo; mientras que el Puerto de Lázaro Cárdenas se mantuvo prácticamente sin variación operando 837.025 contenedores en este lapso. El Puerto de Ensenada, el tercer puerto con mayor movimiento, alcanzó 166.243 TEUs, una mejora de 19,8 por ciento.

Por el lado del Golfo de México se operaron 1.528.545 contenedores, lo cual manifiesta un aumento de 18,7% si se contraponen con 1.287.999 alcanzados en el periodo enero-septiembre de 2016.

En ese litoral, el Puerto de Veracruz avanzó 17,8% con 835.413 TEUs, en comparación con los 709023 del periodo anterior; en tanto que Altamira ostentó un alza de 17,1% con 597.165, contra los 510. 071 del tercer trimestre del año pasado. Puerto Progreso avanzó 30,7% con 65.310 unidades.

Fuente: Transporte.mx

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actualidad

Norma de pesos y dimensiones del transporte entrará en vigor en 2018.

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partir del próximo año entrará en vigor la nueva norma 012 de Pesos y Dimensiones para vehículos, la cual contiene mayores controles para las diferentes tipos de automotores, entre ellos los camiones de doble remolque, con el objeto de fortalecer la seguridad vial.

Lo anterior, debido a que este lunes fue aprobada la norma que regulará la circulación de vehículos pesados y de pasajeros que circulan en el país, informó el director general de Autotransporte Federal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Elim Luviano.

Entre las nuevas disposiciones que contiene la norma 012, el funcionario explicó que los vehículos de doble remolque —conocidos como fulles— deberán contar, entre otros elementos, con un sistema GPS, un gobernador para restringir la velocidad hasta un máximo de 80 kilómetros por hora, así como realizar un registro de autorización para que puedan circular.

“A partir de la entrada en vigor de la norma, sólo los vehículos que tengan la autorización expresa de la SCT podrán circular como vehículos de doble remolque. El compromiso es emitir en tiempo y forma el procedimiento de registro”, comentó el funcionario a la prensa en la entrega del XVIII Premio Nacional de Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Fin a los ‘dollys hechizos’ Elim Luviano mencionó que el registro se emitirá siempre y cuando los componentes del doble remolque cumplan con las condiciones de seguridad, lo que combatirá a los remolques hechizos o ‘dollys hechizos’.

Los transportistas tendrán un plazo de hasta 120 días para contar con la autorización, por lo que transcurrido el tiempo, quien no cumpla con la misma será retirado de circulación.

El director general de la ANTP, Leonardo Gómez,

explicó que este trámite no será complicado para los operadores de camiones de carga.

“Hoy por hoy, los fulles deberían de haber cumplido con la normatividad anterior y eso nos lleva a que automáticamente se cumpla con el nuevo trámite”, señaló.

La norma se reforzará con la 035 Elim Luviano recordó que hace un par de meses se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el proyecto de norma 012, aunque el pasado lunes fue aprobada tras un proceso de discusión y de respuesta a comentarios.

“Tenemos una norma aprobada y únicamente necesitamos complementar las formalidades para su publicación y entrada en vigor”, adelantó.

Asimismo, dicha disposición será reforzada con la norma 035, que establecerá los únicos sistemas de acoplamiento o convertidor que deberán utilizar los camiones de doble remolque, además de una serie de modificaciones al reglamento interior de la SCT y del Autotransporte Federal.

Lo anterior, con el objeto de tener una mejor supervisión de todas las materias, pero en específico para pesos y dimensiones del transporte de carga.

Descansos obligatorios El funcionario federal comentó que el transporte privado portará placas de transporte federal, lo que coadyuvará a una mejor certidumbre legal.

A la par de la nueva norma, los operadores de transporte deberán garantizar que cuentan con infraestructura y espacios para cumplir con la disposición en materia de descansos de los conductores.

Luviano mencionó que existe un listado de paradores para que los choferes realicen pausas en la conducción; sin embargo, dijo que se trabaja en un proyecto integral que permita reconocer los puntos en donde no existen y así desarrollarlos.

Fuente: Manufactura.mx

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Con PITA se agilizarán trámites en aduanas: SAT.

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on la puesta en marcha del Proyecto de Integración Tecnológica Aduanera (PITA) se busca realizar todas las transacciones de manera automática mediante la lectura de una tarjeta electrónica, y así obtener mejor aprovechamiento de los recursos humanos y financieros en los servicios aduaneros.

Así lo refirió Alberto Suárez Hasbach, administrador central de Operación Aduanera del Servicio de Administración Tributaria (SAT), en el marco del XXIII Congreso de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros AC, con sede en Mazatlán.

“Es necesario encontrar un equilibrio entre la agilidad y la eficiencia. Se debe impulsar la economía local, y por ende la del país”, sostuvo.

Suárez Hasbach recordó que dicho programa de modernización está basado en cinco pilares estratégicos: que la aduana sea inteligente, transparente, competitiva, colaborativa y global, con el objetivo de lograr que al término de la implementación se tenga un proceso aduanal seguro, hábil y eficiente.

Así, los cinco pilares fundamentales son automatizar procesos y ser asertivos en modelos de riesgo: brindar certeza a los usuarios de comercio exterior sobre sus mercancías; simplificar y estandarizar procesos mediante la mejoría en la infraestructura y el uso de tecnología; apertura ante las necesidades y problemáticas que los usuarios de comercio exterior enfrentan, y liderazgo regional mediante la adopción de mejores prácticas y el intercambio de información.

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Durante el panel “La aduana del siglo XXI”, informó que durante el 2016 se realizaron más de 16,000 operaciones de comercio exterior, con un valor aproximado de 761,000 millones de dólares, de las cuales 85% se realizó con Estados Unidos. Agregó que hay 49 aduanas en el país: 21 fronterizas, 17 marítimas y 11 interiores.

En total, existen 230 puntos de revisión, incluidos 65 cruces fronterizos (57 en la frontera norte y ocho en la frontera sur) y 65 aeropuertos internacionales.

Suárez Hasbach recordó que el tiempo de la implementación del PITA es de alrededor de 48 meses para alcanzar las 49 aduanas en el país, iniciando con las de la frontera norte por la cercanía con Estados Unidos de América.

Respecto a los recursos que se otorgan a las aduanas, sostuvo que existe restricción presupuestaria, por lo que han optado por reducir el número de aduaneros de 8,000 a 7,500 para poder destinar capital a cuestiones tecnológicas.

En su oportunidad, Felipe Miguel González Jaimes, presidente de la Confederación Latinoamericana de Agentes Aduanales, destacó la necesidad de que el Pago Electrónico Centralizado Aduanero sea obligatorio, pues de esta manera se inhibiría el tráfico y habría mayor agilidad desde el registro del padrón de importadores.

Fuente: El Economista

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Aduana del siglo 21 logra un sistema fiscal más sólido: SAT.

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a Aduana del siglo 21 es un proyecto de modernización y un esfuerzo que se construye en forma conjunta entre los agentes aduanales y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) a fin de lograr un sistema fiscal y aduanero cada vez más sólido, aseguró Osvaldo Santín, jefe del SAT.+ Al participar en una reunión de trabajo con la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM), señaló: “Consideramos a los agentes aduanales como un genuino aliado estratégico del SAT para efectos del cumplimiento en comercio exterior, por ello es importante seguir trabajando de la mano para mejorar los procesos en las aduanas”.

Durante la reunión, el jefe del SAT participó como testigo de honor en la firma de un convenio de colaboración entre la CAAAREM y el Consejo Coordinador Empresarial, con el fin de crear una alianza para la modernización del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) contribuyendo activamente en las acciones de la estrategia del sector privado para la renegociación, principalmente en los temas de facilitación comercial y procedimientos aduaneros.

Durante el encuentro, se reafirmó la relevancia del comercio exterior como base de la economía, ya que ha contribuido a dar solidez a las finanzas públicas al continuar generando empleos, lo que permite dar fortaleza económica al país.

Por ello, el SAT seguirá trabajando en generar herramientas y promover la normatividad necesaria para brindar un mejor servicio en las aduanas.

Finalmente, se destacaron los trabajos encaminados a arribar a la Aduana del siglo 21, proyecto que trae consigo diversos beneficios para los usuarios de comercio exterior, que a través de sus pilares: inteligencia, competitividad, transparencia, colaboración y globalización, se logrará una mayor optimización de tiempos y costos en todas las aduanas del país, en beneficio de los mexicanos.

Fuente: La Jornada en Línea

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PYMES DENTRO DE LAS CADENAS GLOBALES DE LOGÍSTICA Y EXPORTACIÓN

Por: Aletza J. Alvarez

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ara las Pymes, el encontrarse en países en desarrollo como México les ha dificultado en gran escala el alcanzar una participación importante en el mercado internacional, y la realidad, es que esta misma, es escasa; las condiciones con las que cuentan para posicionar sus productos en estos mercados no son las adecuadas,y la mayoría de las ocasiones estas terminan por estancarse en un reducido tamaño o incluso por desaparecer.

El 52% del PIB del país es la cifra que corresponde a su participación, con un 70% de empleos que son provenientes de ellas; cifras que deben tomarse en cuenta para ser consientes del gran peso que aportan a nuestro país.

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La exportación cuya actividad económica es una de las más importantes para México, requiere de las pymes para prosperar, así como las pymes lo requieren de las exportaciones por igual.

Cabe destacar que en base a las pasadas renegociaciones del TLCAN y a la posible salida del gran aliado de México: Estados Unidos, no es ninguna excusa para que las oportunidadesde las pymes mexicanas se vean afectadas y mucho menos se reduzcan; al contrario, crea una apertura sin límites de posibilidades hacia el resto de los países en el mundo que estarían abiertos a recibir mercancías mexicanas.

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actualidad Como ya sabemos, México cuenta con uno de los más amplios historiales de alianzas y tratados internacionales en el mundo y un alto desarrollo en materia de aduanas en los últimos años; claro ejemplo: el actual proceso de ampliación del Puerto de Veracruz.Entonces, ¿Cuáles son los verdaderos retos o dificultades por los que atraviesan las pymes mexicanas?

Algunos de los principales elementos que limitan o detienen a las pymes en su camino a destinos extranjeros son aspectos como: su Desconocimiento sobre los mercados internacionales, Organización limitada, Falta de personal especializado,y uno de los más importantes: la Capacidad financiera,la cual incluye la incapacidad para costearaltos niveles de producción y por ende el incurrir en altos costos logísticos.

Si bien la importancia logística no se queda atrás por puntos como la protección de mercancías y el contar con una máxima eficiencia en los tiempos de entrega nos demuestra que forma parte fundamental en un ambiente próspero de competitividad, por lo que vale la pena invertir en un proceso logístico adecuado y es necesario el crear propuestas y soluciones para impulsar a las pymes mexicanas a incrementar su participación en otros países e impulsarlas a encontrar un camino logístico más accesible para llegar a su destino.

¿Pero cuáles serían estas propuestas para crear oportunidad en ambas vías?

Además de una ardua preparación y constante capacitación en materia de comercio exterior por parte de los empresarios, hace unos meses una propuesta dió la vuelta a los obstáculos con los que las mipymes pudieran haber tropezado antes en tierras yucatecas.

Gracias a una labor en conjunto por parte de la Secretaria de Fomento Económico (SEFOE), la Asociación de Agentes Aduanales de Yucatán, Línea Peninsular y la Administradora Portuaria Integral (API) Progreso lograron llegar con una propuesta de eliminar con todas las dificultades antes mencionadas además de muchas otras más con las que las Mipymes tendrían que lidiar. Como resultado, dicha propuesta y que este año ya es realidad en Mérida Yucatán, mejor conocido como “Contenedor consolidado Progreso-Houston”, se facilitaron las medidas de transporte directo de mercancías a Estados Unidos para las micro, pequeñas y medianas empresas El obtener tarifas a menores costos para las maniobras y servicios de carga contenerizada dentro del recinto fiscalizado del puerto de Progreso y tarifas flat especiales en despacho aduanero, desde uno y hasta tres pallets, con tarifa flat especial; además de apoyo y promoción de productos para la apertura de mercado en E.U.A. y 60 días de almacenaje sin costo en la bodega de Houston son los beneficios con los que cuenta el ser parte de esta iniciativa según subrayó el presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Yucatán (AAAYAC), Javier Villanueva Pérez Abreu.

Sería interesante no solo dejar esta propuesta en Yucatán, si no subir a todos los demás puertos de México al barco y navegar hacia la ruta del crecimiento en exportaciones pymes. Tan solo el imaginar un contenedor como este con tales beneficios en el que diferentes pymes pudieran colaborar juntas para aprovechar toda su capacidad y disminuir costos de la mano de expertos en materia aduanal en conjunto con el nuevo puerto de Veracruz como antes se mencionó, tendría como resultado un mérito inigualable para los emprendedores veracruzanos, la comunidad portuaria y el estado como orgullo por la gran colaboración entre iniciativa privada y autoridades estatales y federales. Un proyecto remarcable que sería digno de reconocimiento y que nos llevaría a un desarrollo y crecimiento económico en popa.

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actualidad

Transporte y aduaneros, sectores que menos impactaría fin del TLC.

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i terminara el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) no se generaría caos, ni se alterarían los procedimientos aduanales, ni los cruces transfronterizos, previeron expertos y participantes de la industria del transporte.

Ello debido a que buena parte de los protocolos y normas adoptados entre los tres países en procedimientos aduaneros funcionan bajo otro tipo de acuerdos, como el de Facilitación del Comercio de la Organización Mundial de Aduanas.

Existen en el país, 19 Aduanas en la frontera norte, 2 en el sur, 17 marítimas y 11 interiores.

“Independientemente de que hubiese o no un tratado, en materia aduanera se han hecho esfuerzos, no como producto de la negociación con Estados Unidos, sino de lo que deriva de la Organización Mundial de Comercio (OMC) y del acuerdo de facilitación comercial”, explicó Luis Enrique Zavala, vicepresidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM).

Por ello, indicó que todos los movimientos de digitalización y ventanilla única continuarán, ya que eso es independiente.

Así, el cambio más tangible sería la entrada de aranceles bajo la OMC, pero no en protocolos aduaneros. “Básicamente cambiaría el tema arancelario, porque los procesos aduanales no tienen nada que ver con la negociación”, coincidió Fernando Ruiz Huarte, director del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce).

El presidente de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAREM), Ricardo Zaragoza, dijo que aunque algunos pueden imaginarse que el comercio en la frontera se cerraría, esto no puede pasar, por la compenetración que México y EU han desarrollado.

Transportistas comparten visión “La finalización anticipada del TLCAN no tiene por qué provocar mayores revisiones por parte de la autoridad aduanera, sino al contrario, debería la autoridad agilizar sus regiones aprovechando que ahora nuestras mercancías tendrán que ser más competitivas para tener mayores oportunidades en otros países”, previó Miguel Ángel Andrade, director general de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros.

Actualmente, para que cualquier producto cruce la frontera entre México y Estados Unidos, se requiere de una espera de entre cuatro y ocho horas, estimó José Refugio Muñoz, vicepresidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

“En el futuro no tendría que entorpecerse esa lógica, ni cuando finalice el tratado. Veremos un efecto en aranceles, sí, pero no se cambiarían las políticas aduaneras, esas no se tocan”, añadió.

Un experto del sector ferrocarrilero señaló que el caso de los trenes sería similar al autotransporte y que al tener aranceles, la región perdería competitividad, por lo que se buscaría retomarla con otros eslabones, como es el transporte.

El autotransporte de carga realiza el 63.8 por ciento de las exportaciones y el 51.2 por ciento de las importaciones. El 17.4 y el 30.2 por ciento se realiza por barco y el sistema ferroviario mexicano se encarga del 14 y ocho por ciento, según las cifras del Inegi.

Aunque no se anticipan cambios en los procedimientos aduanales, la ANIERM reconoció que la confusión que podría surgir por la terminación del tratado podría a afectar el comercio con EU en materia de logística portuaria.

“Si llega a haber modificaciones, podría haber impacto en el ámbito logístico, sería toda la confusión y no pasaría arriba de ocho meses, a un año”, estimó Zavala.

Fuente: Transporte.mx

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Reino Unido contempla unirse a TLCAN si no hay acuerdo con la Unión Europea.

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nte la posibilidad de que Reino Unido no logre negociar un acuerdo comercial con la Unión Europea tras el Brexit, los ministros de ese país evalúan integrarse al TLCAN, de acuerdo con el diario británico Daily Telegraph.

Reino Unido podría unirse al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) si no logra un pacto comercial con la Unión Europea tras el Brexit, reportó este martes el diario británico Daily Telegraph.

El diario indicó que los ministros estaban revisando la idea como parte de unos planes ante la posibilidad de que Reino Unido no logre negociar un acuerdo comercial con la Unión Europea dentro de su proceso de salida del bloque.

El lunes, el Reino Unido y la Unión Europea se enfrentaron sobre quién debería dar el siguiente paso para desbloquear las negociaciones sobre el Brexit, pese a la posibilidad de que superen el plazo para lograr un acuerdo y Londres se encamine a una salida caótica del bloque.

La primera ministra británica, Theresa May, dejó claro en un discurso ante el Parlamento británico que confía en que sus socios de la UE hagan propuestas en una nueva ronda de conversaciones para allanar el camino hacia la próxima fase de negociaciones, afirmando que “la pelota está de su lado”.

No obstante, incluso antes de pronunciar el discurso, un portavoz de la UE respondió desde Bruselas, asegurando que “la pelota está totalmente en cancha británica en lo referente a qué va a suceder”.

May busca recuperar parte de su autoridad y volver a centrarse en las conversaciones para deshacer 40 años de unión, tras un discurso pronunciado la semana pasada en la conferencia de su partido que se

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vio interrumpido por una tos persistente, un bromista y problemas con el escenario, una situación que le dejó más debilitada que nunca.

Hasta el momento ha conseguido repeler los intentos de derrocarla por parte de sus críticos, molestos aún por su convocatoria de elecciones anticipadas en junio, en las que el partido conservador perdió la mayoría en el Parlamento.

No obstante, su debilidad abrió la puerta para que muchos dentro de su partido pongan en duda su estrategia de Brexit a falta de 18 meses de que Reino Unido abandone la Unión Europea Mientras Bruselas se prepara en silencio para un fracaso en las negociaciones y Reino Unido para lo que May llama “todos los casos posibles”, algunos funcionarios y líderes empresariales están preocupados ante la posibilidad de que el país salga del grupo sin un acuerdo.

En una agitada sesión parlamentaria, May dijo que está decidida a asegurar una nueva relación con el bloque político y comercial.

“Lograr esa sociedad requerirá de liderazgo y flexibilidad, no solo de nosotros, sino también de nuestros amigos, las 27 naciones de la UE. Y mientras esperamos la próxima etapa, la pelota está de su lado, pero soy optimista de que recibiremos una respuesta positiva”.

Sin embargo, la Unión Europea se mantuvo firme en sus términos: “Hay una secuencia clara en estas conversaciones y hasta el momento no se ha hallado una solución al primer paso, que son los procedimientos de divorcio”, dijo el portavoz de la Comisión Europea, Margaritis Schinas. “Así que la pelota está totalmente en cancha británica en lo referente a qué va a suceder”.

Fuente: El Financiero 18

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Maersk Line y el transporte naviero del futuro.

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delantarse a las necesidades futuras es lo que define el espíritu innovador de una compañía, y Maersk Line cabe dentro de esta definición. El reciente lanzamiento del monitoreo remoto de contenedores refrigerados y la integración con la naviera alemana Hamburg Süd – actualmente en proceso de aprobación de libre competencia por autoridades gubernamentales- son dos medidas asertivas que buscan proporcionar al cliente una mejor y mayor red de servicios y rutas. “Cada día es más necesario abrir mercado y contar con productos de calidad, desarrollando productos que puedan fortalecer y atender las necesidades de los clientes”, comenta en exclusiva para MundoMaritimo Francisco Ulloa, Managing Director West Coast South America Maersk Line, durante la conferencia TOC Américas 2017 realizada en Lima, Perú.

“Nuestra presencia en TOC Américas busca dar a conocer los avances de innovación en transporte naviero que estamos desarrollando, entendiendo que tenemos que servir a los clientes de una forma diferente, ser nosotros quienes buscan qué ofrecer al cliente. Adelantarse a la necesiadd con soluciones tecnológicas. La tecnología debe ir acompañada de gente con perfil menos transportista pero más tecnológico; buscar una integración entre el conocimiento del negocio y la incorporación de herramientas tecnológicas”, puntaliza el ejecutivo.

Un frío avance Maersk Line está pendiente de satisfacer las necesidades de una amplia gama de clientes que exportan e importan carga contenerizada con diferentes características. En este sentido, el desarrollo del rubro de alimentos se esperan importantes hitos durante 2017. Se espera que Ecuador, principal exportador de bananas a nivel mundial, rompa un nuevo récord de exportación para 2017. Por su parte, Perú está aumentando la exportación de sus productos agrícolas, alcanzando cifras de dos dígitos para fines de este año y Chile está viviendo un boom de exportación de cerezas a Asia, con más de 40 millones de cajas enviadas al continente al otro lado del Pacífico durante 2017.

“Cuando Maersk Line observa este desarrollo acelerado de los productos alimenticios de alta calidad, vemos que tenemos un rol que jugar, acercarnos lo más posible y entregar visibilidad. En ese sentido, en

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TOC Américas, que destaca la innovación, Maersk Line está liderando la innovación a través de tecnología”, comenta Ulloa.

La compañía lanzó en septiembre la tecnología de monitoreo remoto en tiempo real de contenedores refrigerados. Esto permite al dueño de la carga revisar a través de un portal la temperatura, posicionamiento e incluso el nivel de gases en contenedores de ambiente controlado, con trazabilidad de principio a fin de la cadena logística. A pesar de que la tecnología existe hace más de un año, en septiembre de 2017 se completó la implementación en toda la flota de contenedores reefer de la compañía. “En este sentido, somos pioneros en la industria en entregar visibilidad en el trayecto en el mar a través de la tecnología”, agrega el ejecutivo.

Lo que viene “Estamos siempre buscando cómo facilitar el negocio para el cliente. Queremos que el cliente pueda hacer un booking de manera directa de forma eficiente, proporcionando soluciones de principio a fin: transporte terrestre, bookings, tarifas, monitoreo, etc”, destaca Ulloa.

La otra propuesta de valor por la que apuesta Maersk Line es la integración con la alemana Hamburg Süd, proceso que aún se encuentra en etapa de aprobación por parte de las entidades de libre competencia de los países donde opera la naviera. De aprobarse la integración en el 100% de los países involucrados, los clientes tanto de Maersk Line como de Hamburg Süd accederán a una propuesta de servicio con una red más amplia, pudiendo escoger la compañía de su preferencia. Respecto de la integración con Hamburg Süd, el ejecutivo comentó “creemos que la integración con Hamburg Süd se va a aprobar en todos los países, por lo tanto no podemos especular que no vaya a suceder de esa manera. Esperamos recibir noticias sobre el proceso a diciembre de 2017, anunciando inicio de operaciones dentro de Q1 2018”.

Maersk Line está actualmente preparando los resultados financieros del tercer cuatrimestre, los cuales serán presentados a los inversionistas dentro de la primera quincena de noviembre.

Fuente: Mundo Marítimo

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México se perfila como plataforma logística a nivel mundial.

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éxico, con importantes inversiones en infraestructura, se encamina a convertirse en una plataforma logística de valor agregado a nivel mundial, afirmó el secretario de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP), Jorge Durán. “El plan del presidente Enrique Peña Nieto, para alcanzar ese objetivo, va en el camino correcto”, dijo el funcionario de la entidad de la Organización de Estados Americanos (OEA).

Destacó la inversión del gobierno de cuatro mil millones de dólares en 25 proyectos portuarios “para terminar el año 2018 con una capacidad instalada de 500 mil toneladas”.

Cuando empezó el actual sexenio la capacidad de México era de 218 mil toneladas y trabaja para aumentar a más del doble esa cantidad el próximo año, indicó Durán, quien estuvo de visita en Guatemala para participar en un congreso marítimo regional.

Consideró adecuadas las acciones que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, “ha tomado para posicionar a México como un líder en la capacidad de carga en América Latina”.

El secretario de la CIP dijo que se construyen carreteras, pasos a desnivel, infraestructura en general, pues “si se tiene un puerto moderno, con mucha capacidad, se formaría un cuello de botella si no se mueve la carga de manera eficiente”.

Enumeró las inversiones del gobierno mexicano en el Multipuerto en el estado de Nuevo León, el puerto

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interior en el estado de Guanajuato, entre otras obras que “son hubs logísticos” nacionales que sirven para optimizar las rutas de la carga.

Estimó que México se prepara para un repunte del comercio mundial que se perfila tras la crisis económica de hace unos años, por lo que el país “puede posicionarse como una plataforma logística de valor agregado a nivel mundial”. “Esto significa que cuando entren productos, por ejemplo, automotrices, las carrocerías de auto, no solo se envían a Estados Unidos sino que en México se añade un componente de valor tecnológico que sube el precio del producto de exportación”, explicó.

El funcionario de la Comisión Interamericana de Puertos, de nacionalidad mexicana, dijo por otra parte que el desafío para los puertos de la región “es adaptarse a los cambios y modernización tecnológica que experimenta el mundo”.

Citó como retos la creación de infraestructura, la adopción de tecnología, la gestión sostenible y protección del medio ambiente, así como la protección y seguridad del puerto, tanto en las instalaciones físicas como de las plataformas tecnológicas (ciberseguridad). Durán estimó fundamental invertir en la modernización de los puertos y citó los esfuerzos de países como México, Brasil, Argentina, Jamaica y Bahamas, entre otros, que destinan importantes montos al sector “para ser más competitivos”.

Fuente: Comunidad Portuaria

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Fin del TLCAN golpearía a la economía regional y sobre todo a México.

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l colapso del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) probablemente dañaría, la economía del continente y los modelos de negocios de las corporaciones globales, según los economistas que tratan de prever la vida después del acuerdo vigente hace 23 años.

Según Bloomberg, las negociaciones cada vez más tensas sobre cómo reformarlo alimentan las versiones de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, cumplirá su amenaza de retirarse.

Sin el TLCAN, Estados Unidos y México se cobran uno al otro los aranceles más altos que imponen actualmente a otros miembros de la Organización Mundial del Comercio, sería un 7% en promedio en México y un 3,5% en Estados Unidos, aunque Canadá y Estados Unidos podrían recurrir a un acuerdo de libre comercio previo al TLCAN. En consecuencia, el alza de impuestos afectaría el crecimiento, los empleos y la inflación en los tres países, donde –según Bloomberg Intelligence y Moody’s Analytics- el más golpeado sería México.

No obstante, no habría recesión. La agencia Moody´s proyecta que lo peor se daría en los dos primeros años posteriores al fin del tratado, suponiendo que Estados Unidos y Canadá trabajen en un acuerdo bilateral. “Será algo malo para las empresas, pero no catastrófico”, dijo Mark Zandi, economista jefe de Moody’s Analytics.

Consecuencias

México ha sido el más beneficiado por el pacto de los tres países. Varias empresas, desde General Motors Co. hasta Caterpillar Inc., transfirieron la producción al sur de la frontera con Estados Unidos, para aprovechar los salarios más bajos, lo cual ayudó a México a estabilizar su economía tras la crisis de deuda de los ochenta.

Sin el TLCAN, México perdería casi 1 millón de empleos de baja calificación, en comparación con poco más de 250.000 en Estados Unidos y 125.000 en Canadá, según ImpactEcon, consultora económica con sede en Colorado.

Algunas empresas probablemente transferirán su producción de nuevo a Estados Unidos si Trump se retira del acuerdo, dijo Michael Stumo, máximo responsable de Coalition for a Prosperous America, asociación sin fines de lucro que apoya el escepticismo de la administración respecto del libre comercio. Sin embargo, enfrentar los desequilibrios cambiarios sería una forma más duradera de modificar los flujos comerciales, agregó.

Otros, en tanto, creen que las empresas simplemente transferirían la producción a centros de producción de menor costo en Asia en vez de devolver a Estados Unidos a su edad de oro como fabricante, concluye Bloomberg.

Fuente: MundoMarítimo

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Las 3 claves para negociar (con éxito) el TLCAN con Donald Trump.

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a renegociación del TLCAN se ha tornado complicada y los especialistas consideran que México debe cambiar la estrategia y ponerse ‘más rudo’ con el vecino del norte. Esta fue la conclusión del panel ‘Convivir con los Estados Unidos de Trump’, realizado en el marco de la Cumbre de Negocios que comenzó este domingo en San Luis Potosí.

Hasta ahora México ha enfocado su estrategia en hacer entender a sus contrapartes en Estados Unidos la importancia que tiene el país como socio comercial. “No obstante, por sorprendente que parezca, no

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hay una conciencia clara y cabal del impacto que tendría la economía estadounidense si el gobierno decide salir del TLCAN”, dijo Antonio Ortiz Mena, vicepresidente senior de la consultora Albright Stonebridge Group. “Hace poco le preguntaron al representante comercial de Estados Unidos sobre si había un estudio sobre el impacto económico para ese país, en caso de que se salga del TLCAN, y su respuesta fue no”.

El problema es que una fracción política de Estados Unidos tiene una visión particularmente negativa de México, que no ayuda a la relación bilateral y que ha metido ruido a la renegociación del TLCAN, añadió

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actualidad Shannon O’Neil, directora del Consejo de Relaciones Exteriores de Estados Unidos. “Hemos visto que el presidente Donald Trump ha atacado a México una y otra vez, cosa que si bien puede ser estrategia política, también puede ser su visión personal, y se ha rodeado de personas que piensan de manera similar”, dijo. ¿Qué puede hacer México para contrarrestar esta carga emocional que ha empañado las negociaciones?

1. Para empezar, según estos expertos, hay que ir con otros círculos de poder. “El presidente de Estados Unidos no es tan poderoso como mucha gente piensa. Hemos visto cómo algunos tribunales locales han limitado algunas acciones, como eliminar el Obama Care o imponer un impuesto al acero chino”, dijo Clyde Prestowitz, presidente del Instituto de Estrategia Económica.

“Muchos países tienen lobbistas regados por Estados Unidos, en Washington, Nueva York o Los Ángeles, que ayudan a los países a que su imagen quede mejorada frente a la opinión publica de ese país. Pero México no ha querido hacer eso, se ha pensado que los voceros oficiales de gobierno han son suficientes para lograr lo que se quiere”, dijo Andrew Selee, presidente del Instituto de Política Migratoria de Estados Unidos.

Si bien en las empresas privadas hay gente que está tratando de hacer un contrapeso a la política proteccionista de Trump, como Pierre Navarro, director de la Oficina de Manufactura y Comercio de Estados Unidos, la presión fuerte vendría de los responsables de la seguridad nacional.

Por ello, hay que hacerles entender la importancia que tiene México en temas como control de flujos migratorios y combate al narcotráfico. “Serán las instancias que manejan la seguridad nacional las que podrán encausar el tema comercial. Hay que hacer lobby con ellos”, dijo Ortiz Mena.

2. Según los especialistas, es importante que México aborde una visión más integral de la relación bilateral, pues ahora domina únicamente el tema comercial.

“Pero la palanca que tiene México para poder negociar de manera efectiva con Estados Unidos es poner toda la carne en el asador y decir: ‘Si no le bajas a tu insistencia de que se suba la regla de origen en autos, por ejemplo, entonces no voy a compartir contigo temas de inteligencia para combatir el narcotráfico o el lavado de dinero”, opinó Ortiz Mena.

3. Finalmente, es importante que México utilice en la negociación las cartas fuertes, como el maíz.

“El gobierno debería de empezar ya a surtirse de maíz de otros países. Cuando estuvimos en la embajada trabajando para que Estados Unidos cumpliera sus acuerdos en materia de transporte de carga, por las buenas no se entendió. La única manera en que cumplieron fue cuando se frenó la importación de manzanas de Washington. Lamentablemente, a veces solo así se entiende”, dijo Ortiz Mena.

Fuente: CNN Expansión

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