Revista PORTUM Número 53. by Revista Portum

EDICIÓN 53 FEBRERO DE 2018

aduanas

comercio exterior

logística

Rompe el Puerto de Veracruz récords históricos en manejo de carga

Revista publicada por la

Toman protesta nuevos titulares de Aduanas, Auditoría Fiscal Federal y Recaudación.

Firmarán México y 10 países más un nuevo TPP sin Estados Unidos. para el mundo.

Índice ediciÓn 53 Febrero de 2018

aduanas

comercio exterior

logística

Rompe el Puerto de Veracruz RécoRds históRicos en manejo de caRga

Directorio Presidente A.A. C.P. Ramón Gómez Barquín

reVista Publicada Por la

toman pRotesta nuevos titulaRes de aduanas, auditoRía Fiscal FedeRal y Recaudación.

FiRmaRán méxico y 10 países más un nuevo tpp sin estados unidos. Para el mundo.

Director AAAVER Lic. Jorge Antonio Díaz Arce Editor PORTUM Lic. Christian Cruz Canseco Colaboradores A.A.S. Lic. Carolina De la Garza G. Lic. Zalma Rivera Chaín  Ing. Vicente Manuel González G. Ing. Vicente Maldonado Fernández Fuentes API Veracruz Mundo Marítimo Comunidad Portuaria Mexicoxport Gob.mx El Dictamen El Economista CNN Expansión SDP Noticias Diseño Lic. Arisbeth Velasco

Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 5, Número 53, Febrero del 2018. Domicilio de la Publicación: Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700. Impresa en México. Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente el punto de vista de la Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM. Permisos en trámite.

ÍNDICE Termina obra de rompeolas poniente del nuevo puerto de Veracruz. 3

Invertirá HPH 450 mdd para desarrollar y equipar su terminal especializada en Veracruz. Asegura APIVER que los concesionarios del nuevo Puerto están por iniciar obras.

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Índice MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENERO 6 – dicIEMBRE DE 2017

Rompe el Puerto de Veracruz récords históricos en manejo de carga Toman protesta nuevos titulares de Aduanas, Auditoría Fiscal Federal y Recaudación.

Programa de infraestructura portuaria no podrá concluir en el sexenio.

Recaudación por comercio exterior aumentó 1.9%.

Asegura SCT que durante el 2017 incrementó la capacidad de 5 puertos. FEBRERO 2018

PORTUM

Producción y exportación de autos en México aumenta a niveles récord en 2017.

NAFTA 2.0

“Un tratado del siglo XXI”

Indicios de que la renegociación del TLCAN llegará al 2019.

Firmarán México y 10 países más un nuevo TPP sin Estados Unidos.

2018

El transporte marítimo contenerizado va en busca de 21 mayores ganancias.

MÉXICO 15

en la mira de países sudamericanos que apuestan a la diversificación de mercados.

actualidad

Termina obra de rompeolas poniente del nuevo puerto de Veracruz.

uego del vertimiento de más de ocho millones de toneladas de rocas, la colocación de 112 mil metros cúbicos de concreto en el muro y el acomodamiento de 27 mil 177 piezas de elementos de concreto o core-locs el pasado mes de diciembre quedó terminada la Escollera o Rompeolas Poniente que dará abrigo a las operaciones del Nuevo Puerto de Veracruz. El Rompeolas Poniente cuenta con una longitud de cuatro kilómetros 245 metros para convertirse en la escollera más larga en todo el sistema portuario nacional. La obra fue construida por empresas mexicanas y mano de obra veracruzana. A diferencia del Puerto Actual el Nuevo Puerto de Veracruz tendrá una sola línea de atraque paralela a la costa, por lo que la evolución de los barcos ya no será una limitante y se podrán recibir embarcaciones sin importar su longitud. La primera etapa del Nuevo Puerto incluye la construcción de 2.8 kilómetros de muelles que albergaran las cinco primeras terminales y un muelle público. Los nuevos cesionarios iniciarán con la construcción de las terminales a principios del 2018. La nueva

infraestructura portuaria está diseñada para que a futuro se alcancen 20 metros de profundidad en sus dársenas y canales de navegación y a la fecha se han hincado más de 2.3 kilómetros de tablestacado metálico para ganar aproximadamente 186 hectáreas de tierra al mar, superficie en la que se construirán las nuevas terminales así como patios, y vialidades. En esta prima etapa se han dragado 8 millones 821 mil metros cúbicos lo que representa más del 70 % de avance y aún faltan por dragar tres millones 115 mil metros cúbicos. A la par de la construcción del Nuevo Puerto de Veracruz, Apiver ha construido infraestructura complementaria como el libramiento Ferroviario a Santa Fe, el Boulevard Portuario también conocido como Kilómetro 13.5, la Nueva Aduana y la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) que iniciará operaciones como Recinto Fiscalizado Estratégico. Fuente: API Veracruz

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Invertirá HPH 450 mdd para desarrollar y equipar su terminal especializada en Veracruz.

l grupo Hutchison Ports Holdings (HPH), comunicó que reitera su confianza en el sistema portuario mexicano y realiza una inversión de 450 millones de dólares para desarrollar y equipar su Terminal Especializada de Contenedores en el Nuevo Puerto de Veracruz. El compromiso es arrancar operaciones a través de Contenedores Asociados de Veracruz (ICAVE), en junio de 2018, informó Jorge Magno Lecona Ruiz, director general para América Latina del grupo HPH. Explicó que la inversión está orientada al dragado de los terrenos ganados al mar y el dragado inicialmente a 15.5 metros de profundidad, obras que actualmente presentan un avance de 80 por ciento con inversión de cien millones de dólares. El segundo proyecto es la construcción de la Terminal de Contenedores en este momento en pleno desarrollo el muelle y pronto iniciarán con los patios; “la inversión en la construcción de la Terminal será de 250 millones de dólares en obra civil más el equipamiento, el suma invertiremos unos 450 millones de dólares”, detalló Lecona.

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El ejecutivo de HPH estimó que en un plazo de dos meses estará listo el frente de agua de la nueva Terminal de Contenedores de ICAVE. “El compromiso de arranque de operaciones no lo hemos cambiado, las fechas podrían apretarse pero con la logística de desarrollo de la terminal vamos a poder cumplir”, reiteró. “Nos vamos a cambiar a casa”, de la actual terminal a un nuevo espacio en el nuevo Puerto de Veracruz, “Y obviamente con la modernización llegará más carga y se generará más empleos para los veracruzanos”, confió Jorge Lecona. Una vez desocupado el espacio que actualmente ocupa ICAVE en el histórico puerto de Veracruz, “Se lo vamos a entregar a APIVER”, finalizó el director de HPH para América Latina. Hutchison Ports Icave, operará su terminal en la primera fase en 40 hectáreas y 700 metros lineales de muelle con capacidad para instalar siete grúas de pórtico e inicia operaciones en el segundo semestre de 2018. Fuente: Comunidad Portuaria 4

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Asegura APIVER que los concesionarios del nuevo Puerto están por iniciar obras.

os concesionarios del nuevo Puerto de Veracruz están a punto de iniciar obras, según informó la Administración Portuaria Integral de Veracruz. Los trabajos son parte de la primera etapa del proyecto que ya concluyó con la construcción del rompeolas más grande de México y América Latina que alcanza 4,5 kilómetros de largo gracias al vertimiento de 8 millones de roca y la colocación de 122 mil metros cúbicos de concreto en el muro y el acomodo de 27.177 piezas de core-locs. “La primera etapa del nuevo puerto incluye la construcción de 2.8 kilómetros de muelles que albergarán las cinco primeras terminales y un muelle público. Los nuevos cesionarios iniciarán con la construcción de las terminales a principios del 2018. La nueva infraestructura portuaria está diseñada para que a futuro se alcancen 20 metros de profundidad en sus dársenas y canales de navegación y a la fecha se han hincado más de 2.3 kilómetros de tablestacado metálico para ganar aproximadamente 186 hectáreas de tierra al mar, superficie en la que se construirán las nuevas terminales así como patios, y vialidades”, informó Apiver.

“En esta prima etapa se han dragado 8 millones 821 mil metros cúbicos lo que representa más del 70% de avance y aún faltan por dragar tres millones 115 mil metros cúbicos. A la par de la construcción del Nuevo Puerto de Veracruz, Apiver ha construido infraestructura complementaria como el libramiento Ferroviario a Santa Fe, el Boulevard Portuario también conocido como Kilómetro 13.5, la Nueva Aduana y la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) que iniciará operaciones como Recinto Fiscalizado Estratégico”, concluyó la entidad. Fuente: Comunidad Portuaria

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MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENERO – dicIEMBRE DE 2017

urante este periodo del 2017 se registró un movimiento total de carga de 27’802,646 toneladas, esto es 13.5% más que en el mismo periodo de 2016 y se atendieron 2,074 embarcaciones. Con respecto al movimiento por tipo de carga se tiene que: • La carga general suelta (sin incluir vehículos) alcanzó un total de 1’884,128 toneladas, esto es, un 31.7% más que en enerodiciembre de 2016. Por tipo de tráfico, aumentaron las importaciones de acero en 41.4%, aluminio en 17.3% y maquinaria 57.8%, entre otros; mientras que en tráfico de exportación aumentó el manejo de tubo de acero en 11.8%; y el acero en forma de varilla corrugada y barras, aumentó en 74.9% • Los vehículos automotores registran un total de 1’598,898 toneladas con un incremento del 45.8%. Este mismo movimiento alcanzó un total de 1’032,692 unidades, registrando un incremento del 34.0%. Por tráfico, incrementaron en ambos; la exportación subió un en 33.0%, mientras que en importación se logró incrementar en 35.2%.

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• En cuanto a la carga general contenerizada, se movieron 11’074,035 toneladas (incluyendo los movimientos en transbordo), contabilizando un total de 1’117,304 TEUs, registrando un incremento del 15.7%, con relación al mismo periodo de 2016. En tráfico de importación se movieron 546,170 TEUs, 13.5% más, mientras que en exportación se registraron 571,134 TEUs, 17.9% más que enerodiciembre de 2016. • En granel mineral se manejaron 2’999,487 toneladas, registrando un incremento de 9.5% con respecto al mismo periodo de 2016. Se registra un incremento en la importación de pet-coke del 90.6% y briqueta de fierro con 91.9% más. • Los graneles agrícolas alcanzaron un total de 7’494,541 toneladas, registrando un incremento de 4.9%. Se registra aumento en la exportación de azúcar en 47.8%; mientras que en la importación aumentan el arroz en 51.9%, y la canola 29.6%. • En referencia a los fluidos e hidrocarburos, se registra un movimiento de 2’751,556 toneladas, con un incremento de 2.8% con relación al mismo periodo de 2016. Aumentan las importaciones combustibles en 42.5%, monómero de estireno en 23.8% y biodiesel 224.1%, entre otros.

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Clasificando el movimiento por tipo de tráfico se observa lo siguiente: En tráfico de Altura. Las Emportaciones alcanzaron un total de 20’640,081 toneladas, con un incremento del 12.6% con respecto del registrado en el mismo periodo de 2016. Por volumen manejado, destacan los graneles agrícolas, la carga contenerizada, y granel mineral. Mientras que, por la magnitud del incremento porcentual, sobresalen productos como pet-coke, que subió 90.6%; arroz, 51.9%: combustibles, 42.6%; automóviles 53.4% y la carga contenerizada con 13.3% más que en el mismo periodo de 2016.

Las Exportaciones registraron incremento del 27.8%, al mover 6’916,483 toneladas. Destacan los volúmenes de carga contenerizada, automóviles , tubo de acero y azúcar. Incrementaron las exportaciones de carga contenerizada en 24.2%, azúcar 47.8%, automóviles el 40.6%, y tubo de acero 11.8%. En tráfico de cabotaje. Se registra la entrada de 744 toneladas de carga general; así como 245,337 toneladas de combustibles; sumando un total de 246,081 toneladas en tráfico de cabotaje. Las cuales representan el 67.4% menos que en el mismo periodo de 2016.

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actualidad RENDIMIENTOS POR TIPO DE CARGA Con respecto a los rendimientos registrados en las maniobras de carga y descarga de buques se tiene que: • La carga general en muelle convencional (bobinas de acero) registra un promedio de 225 toneladas/ hora-buque en operación (THBO), 19.5% menor al registrado en enero-diciembre de 2016; y menor en 18.2% a la meta del POA. • En el manejo de graneles agrícolas en terminal especializada, alcanzó un promedio de 316 THBO, 13.4% menos que en 2016, con un alcance del 87.5% en cuanto a la meta del POA 2017. • En el manejo convencional de graneles agrícolas se registró un promedio de 162 THBO, inferior en 5.1% al registrado en el mismo periodo de 2016. Sin comparativo con el POA. • En cuanto al rendimiento en granel mineral se registró un promedio de 352 THBO, superando en 25.0% al registrado en el mismo periodo de 2016 y 9.3% por arriba de la meta del POA. • En el manejo de Fluidos se registró un promedio de 250 THBO, 7.9% menos que en enero-diciembre de 2016, e inferior en 10.7% a la meta del POA.

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Cabe mencionar que la capacidad de bombeo y por lo tanto el rendimiento depende de la embarcación, ya que se realiza con sus propios medios. • En el manejo de hidrocarburos en la terminal de Pemex se registró un promedio de 440 THBO, 6.5% más que en enero-diciembre de 2016, e inferior en 25.8% a la meta del POA. Al igual que en el caso de fluidos, la capacidad de bombeo y por lo tanto el rendimiento depende de la embarcación, ya que se realiza con sus propios medios. • En el manejo de contenedores en la Terminal especializada de Icave se registró un promedio de 88 Contenedores/Hora-buque en operación (CHBO), 7.5% menos que el registrado en 2016 y sin alcanzar le meta de 96 CHBO. Derivado principalmente por incremento sustancial en la demanda y fallas en grúas. Esta situación se dio durante el primer semestre, ya que, para la segunda mitad del año se recuperó, alcanzando la meta de 96 CHBO. • En el manejo de contenedores No especializado se registró un promedio de 40 CHBO, 7.5% menor que el registrado en enero-diciembre 2016. • En el manejo buques Car Carrier (automóviles) el rendimiento promedio registrado es de 106 Unidades/Hora-Buque en operación (UHBO), 10.9% menos que lo alcanzado en 2016, y superando en 6% la meta del POA.

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Rompe el Puerto de Veracruz récords históricos en manejo de carga

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n el periodo enero-diciembre de 2017, Veracruz manejó un millón 32 mil automóviles de importación y exportación, cifra que significa un 34 por ciento más en comparación al año

2016.

En el año 2017 el Puerto de Veracruz, estableció un récord histórico en el manejo de carga con un crecimiento porcentual del 13.5 por ciento, en comparación con 2016, y 27 millones 800 mil toneladas operadas. El ingeniero Juan Ignacio Fernández Carbajal, Director General de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, informó que todos los segmentos de carga que maneja el puerto mostraron crecimiento. Destacó la operación de contenedores y autos que, por primera vez en la historia del puerto, rebasaron el millón de unidades. Precisó que en el periodo enerodiciembre de 2017, Veracruz manejó un millón 32 mil automóviles de importación y exportación, cifra que significa un 34 por ciento más en comparación al año 2016. Asimismo destacó la excelente evolución de la carga contenerizada que alcanzó la cifra de un millón 117 mil TEUs (Twenty-Foot Equivalent Unit) o unidad de veinte pies además del buen comportamiento de la carga general suelta, fluidos e hidrocarburos, granel mineral y el granel agrícola que alcanzó siete millones 494 mil toneladas operadas. El Puerto de Veracruz es el líder en el sistema portuario nacional en el

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manejo de autos, graneles agrícolas y contenedores en el Golfo de México. Por otro lado, Fernández Carbajal, informó que el pasado 22 de diciembre se arrojó la última piedra al mar para concluir la Escollera o Rompeolas Poniente que dará abrigo a las operaciones del Nuevo Puerto de Veracruz, cuya inauguración está prevista a partir del 30 junio de 2018 cuando pueda recibir el primer barco porta-contenedores como lo establece un compromiso presidencial. Dijo que con ello Veracruz tendrá un Nuevo Puerto para otros cien años y de esta forma abrir una nueva etapa de modernidad en la historia. Precisó que la Escollera requirió 36 meses de trabajo, el vertimiento de más de ocho millones de toneladas de piedras, la colocación de 112 mil metros cúbicos de concreto en el muro y el acomodamiento de 27 mil 177 piezas de elementos de concreto o core locs de 20, 12, 9 y 3 toneladas de peso. Agregó que el Rompeolas Poniente cuenta con una longitud de cuatro kilómetros 245 metros para convertirse en la escollera más larga en toda América Latina; la obra fue construida con mano de obra veracruzana. Puntualizó que la primera etapa del Nuevo Puerto de Veracruz incluye la construcción de 2.8 kilómetros de muelles que albergaran las cinco primeras terminales. Los nuevos cesionarios iniciarán con la construcción de las terminales en los primeros meses de este 2018. Fuente: El Dictamen

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Toman protesta nuevos titulares de Aduanas, Auditoría Fiscal Federal y Recaudación.

a Secretaría de Hacienda y Crédito Público, a través del Servicio de Administración Tributaria (SAT) informó que, la Tercera Comisión de la Comisión Permanente, avaló y tomó protesta a los funcionarios propuestos por el Titular del Poder Ejecutivo para la Administración General de Aduanas, Administración General de Auditoría Fiscal Federal y Administración General de Recaudación del SAT. La Comisión Permanente tomó protesta de ley a los funcionarios que asumen dichos cargos a partir de hoy. Al frente de Aduanas, se nombró a Francisco Xavier Gil Leyva Zambada, en Auditoría Fiscal Federal a Leopoldo Carrillo Werring y en Recaudación a Adrián Guarneros Tapia. Francisco Gil Leyva es Licenciado en Administración de Empresas por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey y maestro en Ciencias por la Escuela de Economía y Ciencias Políticas de Londres. Cuenta con una amplia trayectoria en el servicio público, dentro del SAT y en el sector hacendario; asimismo, fue Ministro representante ante la Organización Mundial de Aduanas y en la Misión de México ante la Unión Europea, dependiente del SAT.

Leopoldo Carrillo es Licenciado en Contaduría Pública por el Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey Campus León y maestro en Fiscal por la Universidad de Guanajuato. En el ámbito profesional, tiene experiencia tanto en el sector privado como en el público. En el SAT, entre otros cargos, fue titular de la Administración Central de Devoluciones y Compensaciones y bajo esa responsabilidad, fungió como Encargado de Despacho de la Administración General de Auditoría Fiscal Federal. Adrián Guarneros, es Licenciado en Economía por el Instituto Tecnológico Autónomo de México y maestro en Economía Pública por la Universidad de York en el Reino Unido. En su experiencia profesional ha trabajado en el sector hacendario federal y también en el Gobierno del Estado de México, donde fue Director General de Recaudación, Director General de Política Fiscal y Director de Estudios en Política de Ingresos en la Secretaría de Finanzas de esa entidad. En el SAT ha sido Administrador General de Planeación y Administrador General de Servicios al Contribuyente. Fuente. Gob.mx

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Programa de infraestructura portuaria no podrá concluir en el sexenio.

menos de un año de que concluya el sexenio del presidente, Enrique Peña Nieto, su secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, asegura que en seis meses estará concluido el Programa Nacional de Infraestructura (PNI), aunque en materia portuaria aún hay obras en proceso. Ruiz Esparza argumentó que se amplían las terminales portuarias de Lázaro Cárdenas y Manzanillo, se construye el nuevo puerto de Veracruz, que será cuatro veces más grande que el actual y cuya primera etapa estará a mediados de 2018. Pero en realidad, la gran obra del sexenio es sin duda la ampliación del puerto de Veracruz, el cual tendrá un periodo de obra de más de tres años, es decir hasta mediados del próximo sexenio estaría completamente terminado.

En cuanto a los demás proyectos, como en Lázaro Cárdenas y Manzanillo son obras de menor calado y, prácticamente todas, impulsadas con inversión privada, por lo que quedan algunos pendientes en cuanto al desarrollo del sistema portuario nacional. Sin embargo, el titular de la SCT, informó que el Programa Nacional de Infraestructura (PNI) registra un avance de 84 por ciento, con lo que la actual administración concluirá el plan gubernamental en los próximos meses. Según el funcionario, el programa de infraestructura es el más importante en la historia de México con seis mil 500 kilómetros de nuevas autopistas y carreteras, 52 autopistas y 80 nuevas carreteras, así como duplicar la capacidad operativa de los puertos y pasar de 260 millones de toneladas, en 2012, a más de 520 millones en el presente año. Fuente: Mexicoxport

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Recaudación por comercio exterior aumentó 1.9%.

e enero a noviembre del 2017 la recaudación tributaria que se obtiene a través de las aduanas registró un crecimiento de 1.9% real respecto al mismo periodo del 2016, de acuerdo con datos del Servicio de Administración Tributaria (SAT). El crecimiento de los primeros 11 meses del 2017 es el menor del que se tiene registro en el sexenio, tras la caída que tuvieron los ingresos en el 2013 de 4.7% real, además de que sigue mostrando una desaceleración; en el 2014, la recaudación por comercio exterior aumentó 6.3%; en el 2014 —año en que se implementó la reforma hacendaria— los ingresos crecieron 76.6%, y en el 2016 se incrementó en 13.4 por ciento. Entre los impuestos que el SAT recibe en transacciones de comercio exterior están: el Impuesto al Valor Agregado (IVA), el Impuesto Especial sobre Productos y Servicios (IEPS), el Impuesto General

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de Importación (IGI), los Derechos de Trámite Aduanero (DTA) y el Impuesto Sobre Automóviles Nuevos (ISAN). De enero a noviembre del año pasado, las operaciones por comercio exterior recaudaron un total de 789,479 millones de pesos. De éstos, 587,425 millones se derivaron del pago del IVA (74.4% del total), 147,666 millones correspondieron al pago del IEPS (18.7%), 49,901 millones por el IGI (6.3%), y lo restante se obtuvo a través del DTA, el ISAN y otros impuestos (0.4 por ciento). De acuerdo con Manuel Toledo, socio de Impuestos y Servicios Legales en Andersen Tax & Legal, el bajo crecimiento de la recaudación por operaciones de comercio exterior se debe, principalmente, a que México ha importado más de lo que ha exportado. “México respecto al mundo, tenemos un gran problema porque tenemos más importaciones que exportaciones. Estamos importando más mercancía de la que estamos exportando y, ante la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), las importaciones están aumentando. Otro factor también es el bajo consumo que ha tenido nuestro país vecino, el cual, al ser nuestro principal socio, hace que México baje su exportación”, explicó. Las cifras del órgano recaudador arrojan que a noviembre del año pasado se realizaron un total de 8.4 millones de operaciones en las aduanas, 5% más que en el 2016. De éstas, 6.1 millones fueron operaciones de importación y 2.3 millones de exportación. Por su parte, Enrique Velderrain, socio de Velderrain Sáenz y Asociados, explicó que otro de los factores por el cual el crecimiento es inferior es el tipo de cambio, que en los últimos meses ha presentado episodios de volatilidad.

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TLCAN IMPACTARÍA EN RECAUDACIÓN Las renegociaciones del TLCAN, que se extendieron hasta el primer trimestre de este año, incidirán en la recaudación de impuestos a través de las aduanas, coincidieron analistas. De acuerdo con Manuel Toledo, en el caso de que el tratado se termine eliminando o se apruebe el gravamen que pretende poner Estados Unidos a los productos que se fabriquen en México y se exporten, podría mermar la venta a México y, a su vez, la recaudación. “Todavía estamos apostándoles a ver qué puede suceder (con el TLCAN), ya que es un tema delicado (…) en el caso de que se apruebe lo que Estados Unidos busca imponer, la venta de esos productos podría mermar, por lo cual los norteamericanos tendrían que importar de otros países, lo cual mermaría la venta de México”, explicó Manuel Toledo Sin embargo, Enrique Velderrain refirió que en caso de terminarse el TLCAN y al ser Estados Unidos el principal socio comercial de México, la recaudación por comercio exteriorpodría aumentar. “Dado que Estados Unidos es nuestro principal socio comercial e importamos muchos productos provenientes de allá, todos esos productos tendrían un impuesto adicional al entrar a México, lo cual aumentaría la recaudación”, afirmó. Si bien podría haber una baja en las operaciones que se hagan por comercio exterior, al tener un gravamen extra los productos la recaudación no se vería tan afectada, agregó. Fuente: El Economista

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Asegura SCT que durante el 2017 incrementó la capacidad de 5 puertos.

e acuerdo con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, al concluir este año la movilización en puertos llegó a 470 millones de toneladas, cifra ya muy cercana al objetivo de la presente administración de duplicar el transporte de carga portuaria de 260 millones de toneladas en 2012 a más de 520 millones en 2018. En un comunicado la SCT asegura que un reto más, es la construcción del Nuevo Puerto de Veracruz, magno proyecto en donde se lleva a cabo una inversión de 31 mil millones de pesos, y que contempla la edificación de cinco terminales. Se espera para 2018 el arribo del primer buque. De esta manera, el puerto cuadruplicará su capacidad instalada para llegar a más de 90 millones de toneladas en su última etapa. Entre las obras ya realizadas se encuentran el nuevo Puerto de Tuxpan, que incrementó su capacidad instalada de 13 a más de 24 millones de toneladas y puede operar más de 700 mil TEUs (contenedores de 20 pies) y 100 mil vehículos al año. El Puerto de Manzanillo trabaja para lograr la meta de más de 44 millones de toneladas de capacidad instalada para 2018. Las obras concluirán en el primer trimestre de este año. En el Puerto de Lázaro Cárdenas se llevan a cabo 15 proyectos de modernización y equipamiento con una inversión superior a 12 mil millones de pesos. Al cierre de 2017 se concluyeron 13 obras, los dos restantes se culminarán en el primer semestre de 2018 para incrementar la capacidad instalada de 27 a 47 millones de toneladas. En Puerto Progreso se terminaron las obras del CG-247, donde se invirtieron más de mil millones de pesos. Este proyecto agrupó 12 proyectos de infraestructura portuaria y conexión vial. En el Puerto de Matamoros se efectuaron diversos trabajos para dar cumplimiento al CG-182, en donde se invirtieron mil 425 millones de pesos. 15

En Puerto de Altamira se llevan a cabo diversas obras para su ampliación que concluirán en el segundo semestre de 2018, lo que incrementará su capacidad instalada de 15 a 36 millones de toneladas. En cumplimiento del CG-063 se concluyeron diversos trabajos con inversión superior a mil millones de pesos en Puerto de Isla del Carmen. Mientras, en Puerto de Seybaplaya se efectuaron remodelaciones para dar cumplimiento al CG-066. En el Puerto de Mazatlán se llevó a cabo un proyecto estratégico de modernización para dar cumplimiento al CG-098. Además, se mantienen trabajos en obras por mil 768 millones de pesos, parte de las cuales se prevé concluir al término de la presente administración. Finalmente, en Puerto Vallarta se trabaja en el cumplimiento del CG-024, particularmente en la Terminal de Pasajeros que se espera concluir durante el primer semestre de 2018, con lo cual se podrán recibir 148 cruceros y hasta 900 mil pasajeros. Fuente: Comunidad Portuaria

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Producción y exportación de autos en México aumenta a niveles récord en 2017.

a producción y las exportaciones de vehículos mexicanos –principalmente vía marítima-, subieron a niveles récord en 2017, pese a la incertidumbre sobre los envíos desde México en medio de la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) con Estados Unidos y Canadá.

Las ensambladoras establecidas en México fabricaron 246,248 vehículos ligeros y exportaron 252,723 unidades en el último mes de 2017, precisó la AMIA. En diciembre “las exportaciones alcanzaron una cifra superior a la producción porque los inventarios que tenían las armadoras también salieron de exportación”, dijo Solís.

En cifras acumuladas para todo 2017, la producción de vehículos creció un 8.9 por ciento frente al año previo a 3,773,569 unidades, mientras las exportaciones aumentaron un 12.1 por ciento a 3,102,604 unidades, alcanzando ambas niveles máximos históricos, informó la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

En 2017, México exportó un 75 por ciento de su producción de vehículos a Estados Unidos, su principal socio en el TLCAN. Tan sólo de enero a noviembre del año anterior, la exportación vía marítima pasó de 618 mil unidades, en los primeros 11 meses del 2016, a 921 mil 882 autos en el mismo lapso del 2017.

“Pese a incertidumbre del TLCAN y rumores de que México no podría seguir exportando a Estados Unidos (…) alcanzamos no solo una cifra de exportación histórica sino también a Estados Unidos con un crecimiento de casi 10 por ciento”, dijo Eduardo Solís, presidente de la agrupación, en conferencia de prensa. Solo en diciembre, la producción de vehículos mexicanos subió un 1.5 por ciento a tasa interanual, mientras que las exportaciones crecieron un 16.7 por ciento en el mismo período.

La AMIA agrupa a las unidades de las estadounidenses Ford y General Motors; las japonesas Honda, Mazda, Nissan y Toyota; la alemana Volkswagen, y la Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Solís dijo que de manera preliminar, la AMIA estima que en 2018 la industria automotriz volverá a alcanzar cifras históricas de producción y exportación. “Tenemos un pronóstico muy preliminar de producción en 2018 de por encima de 4 millones de unidades (…) y de exportación de 3.2 millones de unidades”, dijo el directivo. En el mercado local, las ventas en diciembre cayeron un 17.6 por ciento a 158,717 unidades, para un acumulado en el año de 1,530,317 vehículos, un retroceso del 4.6 por ciento con respecto a 2016, dijo AMIA. La caída de las ventas se explica principalmente por la elevada inflación y las crecientes tasas de interés locales, dijo el director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotrices (AMDA), Guillermo Rosales. Fuente: Comunidad Portuaria

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NAFTA 2.0 “Un tratado del siglo XXI”

23 años de la entrada en vigor del NAFTA (Tratado de libre comercio con América del Norte), el acuerdo trilateral ha resultado benéfico para las tres naciones, y la solución a las diferencias que existen entre los estados, es más tratado, no menos. La región comercial integrada por México, Estados Unidos y Canadá ha tenido un crecimiento importante desde la firma del Tratado de Libre comercio, sus miembros intercambian cerca de 2,600 MDD al día en productos, esto representa un aumento del 450% con respecto a 1994 año en que entró en vigor dicho acuerdo. El pasado 16 de agosto comenzaron las conversaciones de la ahora llamada “modernización” del NAFTA y las expectativas de cada equipo han sido particularmente diferentes en todo momento. Estados Unidos, la nación encabezada por Donald Trump ha tenido una postura constante acerca todo lo relacionado con el NAFTA. Desde el inicio de su campaña política el actual jefe de estado presentó ideas proteccionistas que fueron aplaudidas por muchos y pusieron a temblar también a muchos otros, sin embargo, esto es lo que lo ha llevado hasta donde está parado.

Donald Trump ha asegurado en múltiples ocasiones que de este tratado quien se ha visto mayormente beneficiado es el pueblo mexicano, dado el hecho de que se le abrieron las puertas al mercado más grande del mundo. En el aspecto laboral, plantea que México se convertido en una plataforma manufacturera que ha provocado la migración de empresas al territorio mexicano y con ello el aumento de la tasa de desempleo en USA, entre otros problemas coyunturales de los cuales México aparentemente es el culpable. Entonces, en un mundo globalizado, realmente ¿Cuál es la postura del gigante de Norteamérica ante la apertura comercial, en particular con su vecino del sur? El NAFTA debe beneficiar potencialmente a los Estados Unidos de Norteamérica, de lo contrario esta nación pretende retirarse del acuerdo. La posición ofensiva en la que se ha plantado USA ha causado incertidumbre desde el inicio de las negociaciones y lo que en un principio se veía lejano hoy puede representar un futuro latente para el acuerdo trilateral: Estados Unidos es capaz de dejar todo de lado y apelar a su supremacía. Como contrapartida, la presencia de Canadá ha sido menos rígida con respecto a los planteamientos de mejoras, propuestas para el acuerdo. El Primer

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Ministro Canadiense, Justin Trudeau ha expresado su satisfacción con la modernización del tratado y su deseo de negociar ciertos puntos para que este sea benéfico para Canadá y sus socios comerciales.

fuesen más valoradas y principalmente que se propusiesen iniciativas que reduzcan la brecha económica que existe entre México y sus principales socios comerciales.

Es importante recalcar que el equipo canadiense se ha mostrado apacible ante la renegociación, pero sin dejar de lado que están preparados para enfrentar los retos que supone el reformar un tratado ya existente sobre la facilidad de generar uno nuevo.

Este último punto debería ser tomado como eje rector de las propuestas que México exponga en futuras rondas, dado que el rezago económico, tecnológico y educativo que existe es sumamente evidente comparado con las otras dos economías en la mesa.

Los principales objetivos de Canadá en esta modernización van más allá de los términos comunes de un tratado, los negociadores canadienses se encuentran convencidos de que la mejor adaptación para el NAFTA consiste en la conservación del capítulo 19 del tratado acerca de solución de controversias, protección ambiental, y una de las propuestas más innovadoras e importantes desde una perspectiva personal: La igualdad de género y los derechos de los indígenas.

Así pues, la modernización del NAFTA ha planteado un escenario de incertidumbre en la economía de sus miembros, tanto en los sectores públicos como en los sectores productivos, dado que los grupos empresariales se han preocupado por sus cadenas productivas, y los resultados que impactarían principalmente al final de la cadena: los consumidores.

La política inclusiva que presenta Canadá sin duda demuestra su fuerza como país de primer mundo y la calidad y diversidad del gabinete que integra su gobierno. A diferencia de los otros dos estados miembros del NAFTA, la postura que México ha adoptado ha sido más reservada y a decir verdad ha dejado mucho que desear. Por un lado, el equipo se ha visto poco propositivo en la mesa de negociaciones, retomando temas que se han tocado en reiteradas ocasiones como lo son los aranceles y las reglas de origen, dejando de lado puntos de importancia global como el e-commerce y la competencia económica. No obstante, algunas propuestas presentadas por Kenneth Smith, líder negociador del NAFTA por parte del equipo mexicano han sido interesantes dada la naturaleza de las mismas, por ejemplo, el subir a las PyMES a las cadenas globales de logística a través capacitaciones empresariales por especialistas, incentivos financieros o apoyo en consolidación de embarques de pequeños productores. Esta ha sido una de las iniciativas más aplaudidas por el sector privado. Sin embargo, tomando en cuenta todo lo que México tiene para ofrecer sería interesante que se valieran de su capacidad manufacturera y su estratégica posición geográfica para exigir que sus propuestas

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Con todo esto, la pregunta que sale a relucir es: ¿En que terreno está parado el futuro del NAFTA? En definitiva, los procesos de negociación nunca han sido una tarea fácil, y menos cuando se trata de crear un consenso que beneficie a la mayor cantidad de personas posibles. Sin duda, cada país luchara por defender sus intereses, pero es importante reconocer que a pesar de esto los estados han afirmado estar comprometidos con la generación de estándares del siglo XXI que beneficien a sus ciudadanos. Al finalizar la quinta ronda de negociaciones que tuvo lugar en la CDMX las aguas estuvieron más calmada, y ningún país mostro intenciones de retirarse de la mesa, sin embargo, aún no se ha logrado reducir las fuertes demandas del equipo estadounidense, pero más allá de esto se tocaron temas relevantes como el acceso a mercados, la facilitación comercial, mano de obra y propiedad intelectual. Hasta el momento el futuro del NAFTA aún es incierto,pero una realidad latente es que cada estado debería aprovechar su ventaja comparativa para exigir y proponer aquello que muestre un beneficio compartido para toda la región. Por el momento solo queda esperar a la siguiente ronda de negociaciones y esperar que los resultados sean favorables. Por: Kristel A. Balmori, estudiante de la Universidad Anáhuac Xalapa.

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Indicios de que la renegociación del TLCAN llegará al 2019.

as elecciones en México y EU están cada vez más cerca, lo que puede postergar la renegociación hasta el siguiente año. Los negociadores del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) ya tienen los procesos electorales de México y Estados Unidos encima, y no hay flexibilidad en los temas difíciles que propone el equipo estadounidense, situación que puede aplazar las negociaciones para la modernización de este Tratado. La división de Investigación Económica de JP Morgan en México, registra varios indicios de que el proceso de modernización puede aplazarse hasta que pasen los periodos electorales de México y de Estados Unidos, es decir hasta 2019. “Un acuerdo está lejos de ser alcanzado. Las metas de Canadá parecen más específicas, y Ottawa observa que puede tener una segunda oportunidad en un acuerdo bilateral con Estados Unidos, si el TLCAN es volcado”, refirió Gabriel Lozano, economista en jefe de JPMorgan para México, en su análisis NAFTA or NoFTA? No obstante, en México parece haber más urgencia por cerrar las negociaciones en el primer trimestre de 2018, antes de las elecciones para la presidencia que serán en julio, refirió Lozano. El presidente estadounidense Donald Trump dijo la semana pasada que será sensible frente a los tiempos fijados para la renegociación, considerando el periodo electoral en México. “Esta declaración fue bien recibida por el mercado, incluso si las discusiones del TLCAN se posponen hasta el siguiente año”, refirió el economista de JPMorgan. La primera ronda para la renegociación del TLCAN inició en agosto de 2017, y se preveía que el proceso terminara ese mismo año, no obstante, en octubre, después de la cuarta ronda, los negociadores dieron a conocer que el proceso se aplazaba hasta el primer trimestre de 2018. Previo a la sexta ronda, y después de una ronda técnica intersesional en Washington en diciembre pasado, el secretario de Economía, Ildefonso Guajardo,

ha dicho a la prensa que están por cerrarse 10 capítulos, pero son los temas en los que los tres países no tienen diferencias. Camisa de fuerza Son los temas polémicos como el incremento en las reglas de origen para la industria automotriz, los que pueden prolongar las negociaciones aún más. México ha sido enfático en que no va ceder, y Estados Unidos ha mantenido firme el objetivo de incrementar el contenido regional de los autos a 85%, desde un 62% actual. “Hay no rotundos en la propuesta de terminar con el Tratado cada cinco años, en que se puedan aplicar aranceles o cupos estacionales para frutas y hortalizas, la eliminación del capítulo 19. Mientras que el sector automotriz está trabajando en el análisis de cómo enfrentar la propuesta de reglas de origen”, dijo Móises Kalach, integrante del Cuarto de Junto a Expansión. De ahí que la ronda seis, que se celebrará a finales de enero, será crucial para tener señales del futuro de la negociación y sobre si podrán terminar las negociaciones en el primer semestre de 2018, comentó Kalach. Ernesto O´Farril, presidente de Grupo Bursamétrica comentó que considerando que las elecciones en México serán en julio, y las intermedias de Estados Unidos en noviembre, la renegociación puede extenderse hasta la primer mitad de 2018, para que el proceso de aprobación en los congresos de los tres países sea en 2019. Especialistas han advertido que mientras más se atrase la renegociación, mayor será la incertidumbre para las inversiones y el tipo de cambio. Un efecto que se ha dejado ver en México. Al cierre de octubre pasado, la inversión fija bruta cayó 2.6% a tasa anual, lo que representó la baja más pronunciada desde abril de 2017, cuando se desplomó 11.1%, refieren cifras actualizadas del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Fuente: CNN Expansión

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Firmarán México y 10 países más un nuevo TPP sin Estados Unidos.

nce de los doce miembros del Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica (TPP, por sus siglas en inglés) acordaron firmar un nuevo tratado de libre comercio, luego de que el año pasado Estados Unidos cancelara su membresía al acuerdo original.

Entretanto, el ministro de Comercio Internacional de Canadá, François-Philippe Champagne, celebró que el texto final contemple “un mejor acuerdo en automóviles con Japón y la suspensión de muchas provisiones sobre propiedad intelectual que preocupaban a las partes interesadas en Canadá”.

Los gobiernos de Australia, Brunéi, Canadá, Chile, Japón, Malasia, México, Nueva Zelandia, Perú, Singapur y Vietnam lograron un texto final del nuevo acuerdo, llamado Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (TPP-11), y ahora preparan la ceremonia oficial para la firma del tratado que se llevará a cabo en Chile en marzo próximo.

Por su parte, la Secretaría de Economía (SE) apuntó que “el equipo negociador mexicano ha tenido un papel relevante en el esfuerzo para atender” los temas que quedaron pendientes en noviembre pasado, rescatando así un acuerdo de vital importancia para los intereses del país.

La negociación final se llevó a cabo esta semana en la ciudad de Tokio, una ronda extra forzada por Canadá, que se negó a firmar el acuerdo durante la cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC) de Vietnam en noviembre pasado. Tras la noticia, el gobierno de Japón señaló que la redacción del texto permitirá a otros países adherirse al acuerdo comercial en el futuro, lo que incluye a Estados Unidos.

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“Como siguiente paso, los países procederán con sus procedimientos internos para avanzar en los preparativos rumbo a la suscripción del tratado”, mismo que dará al país “una mayor integración con los países de la región Asia Pacífico y, al mismo tiempo, refrenda nuestro compromiso con la diversificación de los lazos comerciales del país”. Fuente: SDP Noticias

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El transporte marĂtimo contenerizado va en busca de mayores ganancias.

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ace un año, la consultora Clarksons informaba que parecía que el transporte marítimo de contenedores “finalmente estaba comenzando a ser algo más positivo” y que “2016 podría ser visto como el año en el que el sector realmente comenzó a abordar sus problemas de forma frontal”. Y al parecer, 2017 cumplió al menos algunas de las expectativas, con mejoras en las condiciones del mercado claramente visibles. De acuerdo a la consultora, 2016 fue en gran medida otro año desafiante para el sector naviero portacontenedor, pero a medida que se avanzó en 2017, parecía que el mercado había tocado fondo. Las mejoras en las tarifas de flete en general de fines de 2016 continuaron a inicios de 2017 y, aunque todavía hubo una inestabilidad significativa y cierto retroceso en algunas operaciones más adelante en el año (para finales de 2017 las principales tarifas estaban por debajo de los niveles de 2016), el índice compuesto SCFI fue en promedió 27 % más alto en 2017 que en 2016. En este contexto, las ganancias de los buques charters comenzaron a mejorar, aumentando marcadamente al final del primer trimestre de 2017. Los planes de servicios regulares de las navieras y, fundamentalmente, los mejores fundamentos del mercado respaldaron una mejora gradual en los niveles de las tarifas, manteniendo el nivel de ganancias e incluso avanzando durante el resto del año. La tarifa anual para un buque de 2.750 TEUs promedió US$8.800/ día en 2017, un 47% por sobre 2016 Fundamentos del mercado Los fundamentos del sector ciertamente parecieron positivos el año pasado. Las condiciones de demanda mejoraron una vez más, con volúmenes globales que se expandieron en un estimado del 5% en todo el año, alcanzando los 191 millones de TEUs. La expansión de las tarifas en la ruta intra asiática se aceleró aún más en 2017, el crecimiento en las rutas Norte-Sur se recuperó más rápido de lo esperado, y los volúmenes en las transacciones claves Transpacífico y del Extremo Oriente-Europa también tuvieron un desempeño robusto. Mientras tanto, por el lado de la oferta, el crecimiento de la capacidad de portacontenedores se mantuvo relativamente moderado en 2017, en un 3,7% en todo el año. Las entregas de nuevos buques se mantuvieron bastante estables en 1,1 millones de TEU; y el desguace cayó desde el récord de todos los tiempos de 2016, pero a un nivel todavía elevado de 0,4 millones de TEUs. Mientras que los excedentes que permanecen en el sector, parecen ser muy reducido, con el 2% de la flota parada a fines de 2017, en comparación con el casi 7% del año anterior. FEBRERO 2018

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Nuevas construcciones Pese a que el otoño (hemisferio norte) se acostumbró a ver los primeros pedidos de “megabuques” durante un par de años, el nivel total de capacidad ordenado en 2017 fue de 0,7m TEUs, no demasiado lejos del restringido 0,3m TEUs de 2016 y muy lejos del nivel de más de 2,3m de TEUs de 2015. Sin embargo, un hecho notable de 2017 en el sector de portacontenedores fue el nivel récord de actividad de S&P de todos los tiempos. Más de 1,1 millón de TEUs de capacidad de buques de carga cambiaron de manos en el mercado de segunda mano, muy por delante del nivel récord anterior de 0,6 millones de TEUs en 2016, y el equivalente a casi el 6% de la capacidad de la flota de inicio de año.

Itinerario 2018 Para Clarksons, el sector en 2018 va en busca de mayores ganancias, tras haber recorrido un largo camino desde el colapso de Hanjin en el verano de 2016. Con el libro de órdenes reducido al 13% de la flota, el crecimiento de la oferta seguirá siendo moderado para los próximos años, los fundamentos parecen ser los adecuados para proporcionar soporte continuo si se cumple el lado de la demanda. La consolidación, que ha apuntalado una oferta más restringido, continúa (cuando se completen las fusiones en curso, las 10 navieras principales desplegarán más del 80% de toda la capacidad de la flota portacontenedores. Los riesgos permanecen en el lado de la demanda, pero en 2018 el sector de portacontenedores buscará continuar y seguir avanzando en el progreso logrado en 2017. Fuente: Mundo Marítimo

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MÉXICO en la mira de países sudamericanos que apuestan a la diversificación de mercados.

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mpresarios del sector textil y confección de Colombia y Brasil ven a México como un mercado potencial con el que se puede fortalecer la relación comercial y crear jugosos negocios en esta industria entre ambas partes. Entrevistados en el marco de la feria textil-confección Colombiatex de las Américas 2018, que se lleva a cabo en esta Ciudad, los empresarios de este sector afirman que en el caso de México este país tiene todos los huevos en una sola canasta y que debe mirar hacia centro y sudamérica, en donde hay una oportunidad muy grande de mercado, dicen. Felipe Jaramillo, presidente de ProColombia afirma que el sector textil-confección en este país debe aprovechar las ventajas de los acuerdos comerciales como la eliminación de aranceles y la acumulación de origen, pues sólo el 8% de la industria exporta, por lo que la internacionalización es una gran oportunidad de crecimiento para la industria Actualmente Colombia exporta a 111 destinos entre los que destacan mercados como Estados Unidos, México, Perú, y Costa Rica, pero también la industria está llegando con valor agregado a nuevos destinos como Etiopía, Jordania, Kazajstán, Letonia, Eslovenia, y Serbia. Las exportaciones textiles alcanzaron 179.6 millones de dólares (mdd) entre enero y noviembre de 2017, lo que significó un incremento de 6,7% frente al mismo periodo de 2016. Este país a México exportó de enero a septiembre 32 millones de dólares en confecciones e importó 35 millones de dólares en tejidos y 15 millones de dólares con lo que el país azteca tiene el 11% de participación del total de las exportaciones colombianas colocándose en segundo lugar, sólo después de Estados Unidos, así lo confirma el Presidente Ejecutivo de Inexmoda, Carlos Eduardo Botero. Para el ejecutivo que encabeza el instituto que hace innovación y desarrollo para impulsar la competitividad del sector textil-confección, México, con las discusiones que se están dando alrededor del Nafta, tiene una oportunidad muy interesante de diversificación de mercados, pues ahora tiene todos los huevos puestos en el mercado americano. México y Chile son

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de los países que más acuerdos comerciales tienen firmados con el mundo y valdría la pena aprovechar esa plataforma que ya existe para hacer una diversificación de destino de exportaciones. Así las cosas, la intención de Colombia –cuyo consumo interno es de 5 billones de dólares que creció en 2017 un 3%– es fortalecer la relación comercial con México, un mercado, dice, con un enorme potencial.

Brasil busca acuerdo comercial con México en textil Por su parte, Rafael Cervone, presidente Emérito de la Asociación Brasileña de la Industria Textil-Confección (Abit), afirma que la intención de este país es tener un acuerdo comercial con México para exportar e importar textiles y confecciones. “Estamos tratando en este momento un acuerdo comercial con México, cero a cero (…). Estamos conversando con la Cámara Nacional de la Industria Textil (Canaintex)”. Para el empresario “México tiene una industria de confecciones manufacturera gigante, tiene un comercio con Estados Unidos. Entonces podemos trabajar integradamente para crecer nosotros también. Tenemos un mercado brasileño también para las empresas mexicanas. Es buscar acuerdos comerciales en donde los dos lados ganen; Brasil no tiene la menor intención de llegar a invadir México. Nosotros queremos tener un acuerdo comercial con inteligencia que incluya la integración de la academia y el desarrollo del sector”. Rafael Cervone estima que este mismo año podría quedar este acuerdo comercial en materia textilconfección, siendo que Brasil confecciona autopartes para el sector automotriz como cinturones de seguridad, forros de asientos y puertas, entre otros. Cabe destacar que Brasil es el país invitado de Colombiatex de las Américas 2018. Ese país es el sexto destino e las exportaciones de Colombia con un 5% de participación. Fuente: Mexicoxport