Revista PORTUM Número 55.

EDICIÓN 55 ABRIL DE 2018

aduanas

comercio exterior

logística

Veracruz ejemplo De

comercio sustentable Revista publicada por la

EXIGEN A DIPUTADOS APROBAR CAMBIOS EN LA LEY ADUANERA.

OPERADOR ECONÓMICO AUTORIZADO, UN SELLO DE CONFIANZA PARA EL COMERCIO. para el mundo.

Índice ediciÓn 55 abril de 2018

aduanas

comercio exterior

logística

Veracruz ejemplo De

Directorio

comercio

Presidente A.A. C.P. Ramón Gómez Barquín

sustentable reVista publicada por la

EXIGEN A DIPUTADOS APROBAR CAMBIOS EN LA LEY ADUANERA.

OPERADOR ECONÓMICO AUTORIZADO, UN SELLO DE CONFIANZA PARA EL COMERCIO. para el mundo.

Director AAAVER Lic. Jorge Antonio Díaz Arce Editor PORTUM Lic. Christian Cruz Canseco Colaboradores A.A.S. Lic. Carolina De la Garza G. Lic. Zalma Rivera Chaín Ing. Vicente Manuel González G. Ing. Vicente Maldonado Fernández Fuentes API Veracruz Mexicoxport El Sol de México Excélsior Comunidad Portuaria Milenio La Crónica El Mañana Diseño Lic. Arisbeth Velasco

ÍNDICE Retos ambientales superados en la construcción del Nuevo Puerto de Veracruz.

Llega a Veracruz la librería flotante más 4 grande del mundo.

ROMPEOLAS, listo para operar en Nuevo Puerto de Veracruz.

Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 5, Número 55, Abril del 2018. Domicilio de la Publicación: Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700.

Impresa en México.

Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente el punto de vista de la Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM. Permisos en trámite.

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Carrera “Conoce Tu Puerto 2018” SE REALIZA CON ÉXITO

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Índice Visita de ECOntainer a Veracruz.

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Ya hay fecha para el primer arribo al Nuevo Puerto de Veracruz.

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MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO 10 ENERO – febrero DE 2018

SE perfila Veracruz para convertirse en ejemplo De

comercio sustentable

Pide Amanac simplificación de trámites y homologación de normativas en puertos.

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Exigen a diputados aprobar cambios en la Ley Aduanera. 19

Alcances y limitaciones del comercio exterior mexicano. 20

Estados Unidos comienza a ceder en renegociación del TLCAN.

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Lucha contra el contrabando en aduanas avanza. 16

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Operador Económico Autorizado, un sello de confianza para el comercio.

Suscribe México el TPP con otras 10 naciones 22 y sin Estados Unidos.

Alcanza exportación de autos en México niveles históricos.

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Retos ambientales superados en la construcción del Nuevo Puerto de Veracruz.

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a construcción del Nuevo Puerto de Veracruz, cuya inauguración está prevista para el segundo semestre de este año, superó los retos ambientales, aseguró Francisco Liaño Carrera, Gerente de Ingeniería de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver).

En rueda de prensa con medios locales, destacó el rescate y la reubicación de 48 mil colonias coralinas del arrecife Punta Gorda hasta su “translocación” al arrecife El Rincón a 22 kilómetros al Norte y cuya supervivencia es del 85 %, trabajos realizados por pescadores de la zona.

Previo a su intervención, en un mensaje video-grabado, la rectora de la Universidad Veracruzana, Sara Ladrón de Guevara, destacó el esfuerzo de la Apiver por mantener el compromiso no sólo de cumplir con las medidas en materia ambiental, sino con la visión de operar un puerto de vanguardia en armonía con el medio ambiente.

Liaño Carrera destacó que a cada etapa del proyecto le correspondió la ejecución de distintas acciones de mitigación, prevención y compensación en materia ambiental todas ellas supervisadas por distintas autoridades y por la Universidad Veracruzana que desempeñó el papel de Acreditado Ambiental.

Por otro lado, informó que derivado de las acciones de los trabajos de construcción del Nuevo Puerto un equipo financiando y coordinado por Apiver, descubrió 17 nuevos arrecifes dentro del polígono del Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano (SAV).

Los investigadores “mapearon” mediante un estudio de batimetría las 65 mil 500 hectáreas que

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conforman el SAV en un trabajo de seis meses para clasificar el tipo de fondo y descubrieron los nuevos arrecifes, algunos a ocho metros de profundidad y otros hasta 50 metros.

En el Nuevo Puerto de Veracruz tiene previsto recibir el primer barco portacontenedores de última generación a partir del cuatro de julio de este año; cinco empresas se han adjudicado y construyen las terminales de: contenedores, fluidos e hidrocarburos, carga mixta, terminal de granel agrícola y terminal de granel mineral en esta primera etapa.

Participaron en este evento: Tomas Camarena, director del Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano; por la Universidad Veracruzana, Domingo Canales Espinosa, quien es el Acreditado Ambienta en este proyecto y los investigadores Francisco Javier Martos y Entesto Rodriguez Luna.

Fuente: API Veracruz PORTUM

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Llega a Veracruz la librería flotante más grande del mundo.

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l buque “Logos Hope”, considerado como la librería flotante más grande del mundo, atracó en el Muelle Turístico o Muelle de la “T” en el Malecón de Veracruz y estará abierto al público del 28 de marzo al 22 de abril.

La embarcación cuenta con un acervo de más de cinco mil libros y viaja con una tripulación internacional de 400 voluntarios de más de 65 países, incluyendo un grupo de 13 mexicanos.

La Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver) informó que el buque de 132 metros de eslora y 21 de manga, inició en este puerto la gira por México. El buque estará en Veracruz hasta el 26 de abril luego partirá a Tampico donde anclará del 29 de mayo al 19 de junio; posteriormente Coatzacoalcos del 20 de junio al 9 de julio y por último, para terminar la gira por México en Progreso, Yucatán del 11 de julio al 24 de julio.

Al tratarse de un proyecto sin fines de lucro la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, a través de las Administraciones Portuarias Integrales (Apis) dará todas las facilidades a la embarcación durante su estancia en puertos mexicanos.

Fuente: Comunidad Portuaria

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ROMPEOLAS, listo para operar en Nuevo Puerto de Veracruz.

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a concluida la construcción del rompeolas más grande de América Latina —de 4.3 kilómetros de longitud—y una vez que sean entregados a los concesionarios las áreas ganadas al mar y atraque el primer barco —a finales de junio—, el Nuevo Puerto de Veracruz iniciará una era histórica. Juan Ignacio Fernández Carbajal, director general de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, explicó los retos financieros, ambientales y de ingeniería a los que se enfrentaron para concretar el proyecto, que en su primera etapa prevé una inversión de 35 mil millones de pesos, que permitirá

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aumentar la capacidad de 28 millones de toneladas de carga a 95 millones de toneladas anuales.

El puerto, inaugurado el 6 de marzo de 1902 por el entonces presidente Porfirio Díaz, está limitado en su crecimiento por la falta de espacio para recibir embarcaciones de nueva generación, así como para ampliar su capacidad, por lo que enfrenta saturación en diversos tipos de carga, como en contenedores y automóviles.

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ABRIL 2018

actualidad La terminal de contenedores, a cargo de la hongkonesa Hutchison Ports, será la primera empresa en operar en el nuevo puerto una vez que concluya la migración del actual, proyecto al que destina una inversión de 450 millones de dólares. El primer barco a esta terminal se espera para el próximo 30 de junio.

El más grande de AL La construcción del rompeolas requirió una inversión cercana a 3 mil millones de pesos y es parte de un gran trabajo de ingeniería y de logística, ya que se movilizaron 10 millones de metros cúbicos de piedra, lo que implicó el manejo hasta de 27 mil camiones diarios. La función del rompeolas es crear un área de calma para que los barcos puedan atracar, destacóJorge Enrique Baños, subgerente de desarrollo y ejecución de proyectos de la Administración Portuaria Integral de Veracruz.

“Obviamente no se podía ampliar el puerto actual, que tiene 116 años, fue hecho en otras condiciones, de embarcaciones de 60 metros, y ahora estamos hablando de naves hasta de 400 metros”,dijo Fernández Carbajal;por ejemplo, la dársena de ciaboga —círculo de evolución de maniobras que sigue un barco en su entrada al puerto—es de 500 metros, insuficiente para las nuevas embarcaciones.

Una vez completada la obra, se estima que el Nuevo Puerto de Veracruz tenga 35 posiciones de atraque y dos dársenas de ciaboga, con 600 y 800 metros y la posibilidad de contar con 20 metros de profundidad.

Ante los recortes presupuestales, el reto para la obra, considerada la más importante en 100 años, fue obtener recursos. Fernández Carbajal explicó: “Cuando comenzamos a tener ciertos problemas económicos, cambiamos el modelo;a la fecha la mezcla de recursos es totalmente diferente, pues de esos 35 mil millones la Federación y la Administración Portuaria solo pusieron 7 mil millones y los 28 mil millones restantes son de la iniciativa privada”.

En 2017 fue licitada y adjudicada la construcción de las cinco terminales que albergará el nuevo puerto, y de acuerdo con Francisco Liaño, gerente de ingeniería de la API Veracruz, en marzo los terrenos ganados al mar serán cedidos a los dos primeros concesionarios: IEnova y Pinfra, para la construcción de las terminales de fluidos y carga mixta, en tanto que en mayo se entregarán las áreas para la terminal de granel agrícola a la empresa Gramosa y los de granel mineral a Grupo Logra.

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El rompeolas está construido de piedra;hay rocas de 20 kilos a 200 en la capa de núcleo; las más grandes son de tres toneladas y media. Tienen elementos de concreto para fungir como una coraza.

Migración de arrecifes El Nuevo Puerto de Veracruz se construye en la zona aledaña del Parque Marino Sistema Arrecifal Veracruzano, un área natural protegida de gran importancia formada por arrecifes coralinos, explicóFrancisco Javier Matos Hernández, coordinador y superintendente del proyecto de acreditación ambiental.

Para la construcción de la nueva infraestructura, la Administración Portuaria fue obligada al rescate y reubicación de dichos arrecifes;esta tarea fue emprendida desde hace dos años por cerca de 153 pescadores, los cuales fueron capacitados en buceo y en el rescate de colonias coralinas.

En total se reubicaron 48 mil organismos marinos, entre erizos, pepinos y anémonas, a 25 kilómetros de su sitio original. A dos años de su traslado, se logró un índice de supervivencia de 85 por ciento, cuando las autoridades ambientales exigían 70 por ciento, explicó Matos.

Para esa tarea los pescadores realizaron cerca de 3 mil viajes, certificados por la Universidad Nacional Autónoma de México, el Instituto Politécnico Nacional y la Universidad Veracruzana. Estas actividades ya son ejemplo mundial sobre el rescate de arrecifes.

Fuente: Milenio/Pilar Juárez 6

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Carrera “Conoce Tu Puerto 2018” SE REALIZA CON ÉXITO

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a Administración Portuaria Integral de Veracruz (Apiver) celebró el pasado once de marzo, con el concurso de 500 participantes, la primera edición de la carrera de cinco y diez kilómetros al interior del recinto portuario denominada: “Conoce Tu Puerto 2018”.

La justa deportiva inició a las ocho de la mañana en la Plaza del Magisterio con un breve recorrido por el Malecón para luego ingresar, por la Puerta Reya, al interior del recinto portuario como parte de los festejos por los 116 años de la construcción del Puerto Artificial de Veracruz.

Gracias a las facilidades que otorgó el Servicio de Administración Tributaria, a través de la Aduana de Veracruz, por primer vez un grupo de deportistas ingresó y realizó su recorrido por las principales vialidades del recinto portuario como parte de la iniciativa de la Api Veracruz por fortalecer la relación puertociudad.

Cabe destacar que la inscripción tuvo un costo de cien pesos cuyos ingresos se donaron en su totalidad a la Cruz Roja Mexicana delegación Veracruz. Además de fomentar la sana convivencia, la actividad física, los participantes tuvieron la experiencia de recorrer diversas áreas del puerto más importante de México.

Ganadores: Rama libre femenil 10K Primer Lugar: Mayra Castañeda con un tiempo de 30 minutos 58 segundos.

Rama libre femenil 5K Primer lugar: Ruth Margarita Çcon un tiempo de 19 minutos 57 segundos Rama libre varonil 10K Primer lugar: Gregorio Hernández con un tiempo de 34 minutos 55 segundos Rama libre varonil 5K Iván Gutiérrez con 18 minutos 12 segundos.

Participaron en la premiación: el Director General de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, Juan Ignacio Fernández Carbajal; el Administrador de la Aduana de Veracruz, Baruc de la Fuente Lozada; el Alcalde de Veracruz, Fernando Yunes Márquez y el Presidente de la Delegación Local de la Cruz Roja, Oswaldo Ficachi Figueroa.

Fuente: API Veracruz

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Visita de ECOntainer a Veracruz.

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e instaló hasta el 11 de marzo en la Macro Plaza del Malecón del Puerto de Veracruz, luego de su viaje itinerante por 16 ciudades portuarias del país, el Contenedor Marítimo Educativo “ECOntainer” cuya misión es promover el cuidado ambiental, principalmente entre la niñez, con el lema: “Ciudades Portuarias Sustentables y la Conservación de la Biodiversidad”.

El ECOntainer es una sala de proyección construida dentro de un contenedor marítimo de desecho; su funcionamiento eléctrico es por medio de paneles solares y un grupo de baterías capaces de almacenar energía para el total funcionamiento del contenedor hasta por tres días continuos durante ocho horas seguidas lo que convierte en autónomo y sustentable.

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Este proyecto fue creado por la Api Veracruz; se presentó por primera vez en diciembre del 2016 en el Congreso Internacional “COP13” en Cancún y generó tantas expectativas que inició un recorrido por los puertos más importantes del país promoviendo el esfuerzo de las Administraciones Portuarias Integrales por integrar políticas de desarrollo, aspectos económicos, sociales, culturales y ambientales encaminadas hacia la construcción de ciudades sustentables.

Se trata de una iniciativa de la SCT y la Coordinación General de Puertos con el apoyo de la SEMARNAT, la CONANP y la CONABIO para ilustrar de manera audiovisual la historia de la navegación y de los puertos hasta las ciudades portuarias sustentables del siglo XXI. Tiene capacidad para 18 visitantes.

Fuente: API Veracruz 8

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Ya hay fecha para el primer arribo al Nuevo Puerto de Veracruz.

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a primera fase del nuevo Puerto de Veracruz, obra iniciada desde 2013, entrará en operaciones después del próximo 4 de julio finalmente y recibirá a la primera embarcación, informó el gerente de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER), Francisco Liaño.

Confirmó que la primera etapa de construcción va conforme a programas y se está al 90 por ciento de avance, “es a partir del 4 de julio que estamos esperando que llegue el primer barco, un portacontenedores…”

Agregó que en el mes de mayo también llegarán dos grúas portacontenedores nuevas a esta terminal, “y en eso consiste, en recibir el primer barco en el Nuevo Puerto de Veracruz, pero hay elecciones y la idea es que venga el Presidente a recibir el primer barco y lógico que no puede ser antes y entonces se va a programar la primer fecha a partir del 4 de julio”, especificó.

Detalló que el nuevo puerto resguardará las terminales de fluidos, con 12.2 hectáreas y una línea marginal de 300 metros, donde se encontrará ubicada la empresa IEnova, Infraestructura Energética.

También resguardará a la Terminal Semi Especializada de Carga Suelta y Contenerizada, con 18.03 hectáreas y muelle marginal de 550 metros en proceso de adjudicación.

Asimismo, se ubicará la Terminal Especializada de contenedores 1 ICAVE que en su primera fase tendrá

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41.05 hectáreas para sus espacios de operación de carga y descarga de mercancías y con 700 metros lineales de muelle marginal Agregó que, en una segunda fase, ICAVE completará la construcción sobre una superficie de 31.05 hectáreas con 350 metros de muelle marginal para esta terminal.

Dijo que en esta zona se resguardarán los patios de APIVER con áreas de Reserva, Terminal de Granel Agrícola con 10 hectáreas y 300 metros de muelle marginal, ya adjudicada a grupo Gramosa. Mencionó también que además la terminal de graneles minerales de 10 hectáreas, adjudicada a Grupo Logra, tendrá también 300 metros de muelle marginal. Un puerto de grandes dimensiones para atender grandes ambiciones.

Adelantó que el nuevo puerto contará con una importante y estratégica conectividad tanto en vía férrea como transporte federal haciendo de este recinto un lugar atractivo para el movimiento de mercancías.

Concluyó informando que se generarán cerca de 140 mil empleos directos e indirectos y su conclusión será el inicio de una nueva etapa para México en la que se recibirán por primera vez buques con dimensiones nunca vistas para manejar al final hasta 95 millones de toneladas al año.

Fuente: Comunidad Portuaria

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MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENERO – febrero DE 2018

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urante este primer bimestre del 2018 se registró un movimiento total de carga de 3’976,382 toneladas, esto es 4.4% menos que en el mismo periodo de 2017 y se atendieron 289 embarcaciones.

Con respecto al movimiento por tipo de carga se tiene que: • La carga general suelta (sin incluir vehículos) alcanzó un total de 229,628 toneladas, esto es, un 36.2% menos que en enero-febrero de 2017. Por tipo de tráfico, se registran bajas en las importaciones de acero y aluminio en 55.6% y 70.3% menos, respectivamente; las exportaciones de tubo de acero bajaron en 16.0% y el acero en forma de varilla corrugada y barras, descendió en 16.2%.

• Los vehículos automotores registran un total de 222,780 toneladas con un incremento del 32.3%.

Este mismo movimiento alcanzó un total de 148,275 unidades, registrando un incremento del 25.1%. Por tipo de tráfico, las importaciones aumentaron en 35.5%, mientras que en exportación se logró incrementar en 16.4%.

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• En cuanto a la carga general contenerizada, se movieron 1’636,667 toneladas (incluyendo los movimientos en transbordo), contabilizando un total de 166,520 TEUs, registrando un incremento de 4.3%, con relación al mismo periodo de 2017. En tráfico de importación se movieron 81,170 TEUs, 0.9% menos, mientras que en exportación se registraron 85,350 TEUs, 9.9% más que enero-febrero de 2017.

• En granel mineral se manejaron 444,571 toneladas, registrando un descenso de 9.9% con respecto al mismo periodo de 2017. Se registra un descenso en la importación de chatarra del 27.9% y el arrabio bajó 17.7%.

• Los graneles agrícolas alcanzaron un total de 1’006,602 toneladas, registrando un descenso de 9.3%. Se registran bajas en maíz 25%; trigo, 27.2%; y arroz, 35.7%. La exportación también registra 23.4% menos que en el mismo periodo de 2017.

• En referencia a los fluidos e hidrocarburos, se registra un movimiento de 436,133 toneladas, con un incremento de 4.3% con relación al mismo periodo de 2017. Aumentan las importaciones de aceite vegetal en 64%, y los hidrocarburos en 69.7%, entre otros productos químicos.

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actualidad Clasificando el movimiento por tipo de tráfico se observa lo siguiente: En tráfico de Altura.

Las importaciones alcanzaron un total de 2’921,312 toneladas, con un descenso del 1.1% con respecto del registrado en el mismo periodo de 2017.

Los productos que registran descenso en este periodo son el maíz (-65%), el trigo (-27.5%) y arroz (-35.7%); mientras que algunos incrementaron, como la soya (+65.5%), el aceite vegetal (+64%), vehículos (+42.4%) y carga contenerizada (+3.5%), entre otros.

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Las Exportaciones registraron una baja del 2.8%, al mover 1’055,070 toneladas. En este tipo de tráfico descendieron el manejo de productos como las exportaciones azúcar (-23.4%), tubo de acero (-16.0%), y acero (-16.2); Mientras que se registran aumentos en automóviles (+25.4%) y maquinaria (+98.7%).

En tráfico de cabotaje.

No se registra movimiento. Mientras que en el mismo mes de 2017 se registró la entrada de 122,353 toneladas.

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actualidad RENDIMIENTOS POR TIPO DE CARGA Con respecto a los rendimientos registrados en las maniobras de carga y descarga de buques se tiene que: • La carga general en muelle convencional (bobinas de acero) registra un promedio de 266 toneladas/hora-buque en operación (THBO), 11.4% más al registrado en enero-febrero de 2017; y 3.1% inferior a la meta del POA. • En el manejo de graneles agrícolas en terminal especializada, alcanzó un promedio de 499 THBO, 36.7% más que en el mismo periodo de 2017, superando la meta del POA en 38%.

• En el manejo convencional de graneles agrícolas se registró un promedio de 218 THBO, superior en 10.1% al registrado en el mismo periodo de 2017.

Sin comparativo con el POA. • En cuanto al rendimiento en granel mineral se registró un promedio de 341 THBO, inferior en 2.6% al registrado en el mismo periodo de 2017 y 6% por arriba de la meta del POA. • En el manejo de Fluidos se registró un promedio de 250 THBO, 24.09% más que en enero-febrero de 2017, e inferior en 9.2% a la meta del POA. Cabe

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mencionar que la capacidad de bombeo y por lo tanto el rendimiento depende de la embarcación, ya que se realiza con sus propios medios.

• En el manejo de hidrocarburos en la terminal de Pemex se registró un promedio de 479 THBO, 39.6% menos que en enero-febrero de 2017, e inferior en 19.6% a la meta del POA. Al igual que en el caso de fluidos, la capacidad de bombeo y por lo tanto el rendimiento depende de la embarcación, ya que se realiza con sus propios medios.

• En el manejo de contenedores en la Terminal especializada de Icave se registró un promedio de 91 Contenedores/Hora-buque en operación (CHBO), 10.3% más que el registrado en enero-febrero de 2017 y alcanzando solo el 94.5% de meta del POA. • En el manejo de contenedores No especializado se registró un promedio de 37 CHBO, 15.9% menor que el registrado en enero-febrero de 2017.

• En el manejo buques Car Carrier (automóviles) el rendimiento promedio registrado es de 109 Unidades/Hora-Buque en operación (UHBO), superior al alcanzado en 2017 en 3%, y también superando en 9% la meta del POA.

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SE perfila Veracruz para convertirse en ejemplo De

comercio sustentable A

nte el reto que representa la mayor demanda de comercio internacional y los cada vez más grandes buques de navegación, el puerto de Veracruz se perfila para convertirse una vez más en un punto estratégico para impulsar el potencial comercial del país con miras a consolidarse como un puerto HUB.

Así lo demuestran las obras de lo que conformará la nueva Agencia Portuaria Integral de Veracruz

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(Apiver), cuya primera etapa superó ya 90 por ciento de construcción y se encuentra en tiempo y forma para iniciar operaciones en julio próximo.

El director general de la Apiver, Juan Ignacio Fernández Carvajal, reveló que de esta manera se pretende dar salida a las más de 28 millones de toneladas que maneja el actual puerto de Veracruz al año, cuando su capacidad máxima es de 24 millones de toneladas.

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Explicó que este excedente genera demasiada espera en los barcos, lo que al final repercute en los costos de movimiento de la carga, además de que las dimensiones del actual puerto, que acaba de cumplir 116 años, limita el tiempo de embarcaciones que puede recibir.

Ante todos estos aspectos, recordó que se iniciaron las obras de lo que será el nuevo Apiver, que tendrá una profundidad de hasta 15 metros y una dársena que irá de los 500 a los 700 metros, para permitir el ingreso de barcos de hasta 400 metros de eslora.

En conferencia de prensa, reveló que el proyecto será construido en dos etapas de las cuales la primera está dividida en dos momentos y cuya primera parte está por concluir, para recibir finalmente el primer buque a partir de julio próximo.

En lo que se considera una de las obras más destacadas de la actual administración federal, el Apiver contará con el rompeolas más grande de Latinoamérica, el cual permitirá brindar protección al puerto en

el que desembarcarán los buques que conectan a México con 150 puertos a través de 54 rutas marinas en el mundo.

Así, esta construcción, que supera los cuatro kilómetros de largo, brindará protección a la superficie en la que se podrán recibir hasta 95 millones de toneladas de productos al año.

Fernández Carvajal explicó que el proyecto es además uno de los más sustentables a nivel nacional al permitir y ayudar a la protección de arrecifes coralinos, que por siglos han sido los que le han dado forma al puerto de Veracruz.

En ese sentido, explicó que el proyecto con más de 92 observaciones emitidas por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y de las cuales ha atendido 88, mientras que el resto se trata de observaciones de seguimiento.

El proyecto resulta además un ejemplo de respeto al entorno ambiental, al haber permitido el rescate del ambiente coralino, de manera que en la Bahía de Vergara, donde se construye la ampliación portuaria, se rescataron más de 48 mil colonias coralinas de arrecife Punta Gorda.

Todos esos ejemplares fueron ubicados a 22 kilómetros al norte en el arrecife El Rincón, siendo el movimiento masivo de colonias coralinas que jamás se haya realizado y con más de 90 por ciento de supervivencia. Recordó que el puerto de Veracruz fue el primero del continente, fundado en 1519 y durante siglos ha sido la principal puerta de México, tanto de pasajeros como de mercancías, de ahí que no se pueda entender la historia de México sin ese puerto. A fines del siglo XIX, el puerto tuvo su primer cambio significativo al plantearse su ampliación para recibir a los nuevos buques comerciales, y desde 1902 no había vuelto a tener un cambio tan importante, salvo la adecuación al paso del tiempo.

Es por ello que con las nuevas obra se pretende restablecer el papel comercial clave que siempre ha caracterizado a Veracruz bajo una visión de responsabilidad ambiental. Con ese nuevo puerto se tendrían 35 nuevos puertos de atraco o muelles y se prevé que al año 2020 permita recibir a más de 3000 buques, luego de que hoy se reciben 2000.

El directivo estimó a finales de 2019 se terminarán todos los puertos que conformarán la primera etapa, en tanto que la segunda concluiría en 2030. El Puerto de Veracruz recibe actualmente 50 por ciento de los embarques de Estados Unidos y el resto de Europa, África e India, y de las 28 millones de toneladas que maneja anualmente 70 por ciento son de productos que llegan el por centaje restante es mercancía que se exporta.

Fuente: Comunidad Portuaria

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Pide Amanac simplificación de trámites y homologación de normativas en puertos.

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gentes navieros que pertenecen la Asociación Mexicana de Agentes Navieros A. C. (Amanac) se reunieron con un grupo de abogados especialistas en la materia de puertos y marina mercante, a quienes expusieron una serie de problemáticas que desde su punto de vista frena el desarrollo y potencial de este sector que genera una gran derrama económica en el país, así como en esta región.

A este encuentro privado encabezado por el director nacional de Amanac, Miguel Ángel Andrade, fue invitado el ex secretario técnico de la Comisión de Puertos y Marina Mercante en el Congreso de la Unión, J. Reyes Galindo Pedraza, así como el diputado federal, Salomón Fernando Rosales.

Los agentes navieros explicaron que tanto en el puerto de Lázaro Cárdenas, como en todo el país, se requiere aplicar un criterio homologado en el ramo

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naviero que permita tener un funcionamiento ágil y para ello es importante que estas medidas sean respaldadas desde el poder legislativo.

Al respecto el abogado Reyes Galindo indicó conocer a fondo esta problemática, en ese sentido coincidió en que esta serie de necesidades deben ser plasmadas en la ley para aprovechar al máximo las condiciones estratégicas que tiene el puerto michoacano “la única preocupación que deben tener los agentes navieros es ser competitivos, promover el desarrollo del puerto y la cuestión de seguridad, tramitologías corresponde a los tres niveles de gobierno”.

Los integrantes de Amanac se mostraron satisfechos con este encuentro en el que se despejaron dudas y se acordó trabajar de manera estrecha para mejorar las condiciones de los agentes navieros no sólo en este puerto, sino en todo el país.

Fuente: Comunidad Portuaria

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Lucha contra el contrabando en aduanas avanza.

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urante el año pasado se iniciaron 8,086 procedimientos administrativos en materia aduanera (PAMAS) a la importación, 5.2% más que los que se realizaron durante el 2016, de acuerdo con el Informe Tributario y de Gestión del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

Los PAMAS son los procedimientos que se inician al embargar mercancías en los términos previstos por la Ley Aduanera. Si no se ejecuta una defensa legal —por medio de pruebas o amparos— las mercancías pasarán a propiedad del fisco federal.

Las razones por las cuales se puede embargar la mercancía son cuando ésta se introduce al territorio nacional por lugares no autorizados; se desvíen de las rutas fiscales; sea transportada por medios distintos a los autorizados; sea mercancía prohibida, sujeta a regulaciones o restricciones no arancelarias; no se acredite la documentación correspondiente, entre otros.

El SAT informó que el embargo de mercancías introducidas ilegalmente el año pasado fue por un valor de 13,969 millones de pesos, 20% mayor, en términos reales, al monto que se registró en el 2016.

Agregó que la determinación de contribuciones omitidas fue por 3,407 millones de pesos, ello derivado de la revisión y fiscalización —tanto de la carga

como de pasajeros— en las aduanas del país, que a su vez fue 5.3% mayor que en el 2016.

En cuanto a las operaciones con riesgo de valor y origen, el SAT precisó que se realizaron 8,738 análisis de valor, 191.9% más de lo que se realizó de enero a diciembre del 2016, mientras que se emitieron 789 órdenes de embargo por subvaluación (30.4% más que un año antes), cuyo monto asociado fue de 136.5 millones de pesos.

Derivado de estos procedimientos, el órgano recaudador solicitó la suspensión del padrón de importadores de 520 contribuyentes que tuvieron que ver con las órdenes de embargo, mientras que en el 2016 suspendieron a 420 pagadores de impuestos.

El año pasado, el fisco impulsó la estrategia Hacia la Aduana del Siglo XXI, con la cual se busca mejorar el funcionamiento y las instalaciones de las aduanas del país para que, a su vez, se pueda obtener una mayor recaudación dentro de ellas, así como una mayor vigilancia respecto a las mercancías que entran y salen del país.

De esta manera, el gobierno federal tuvo ingresos por operaciones de comercio exterior, en el 2017, de 845,293 millones de pesos, 1.2% más, en términos reales, que lo que obtuvo un año antes.

Fuente: Mexicoxpor

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Operador Económico Autorizado, un sello de confianza para el comercio.

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as empresas aún desconocen los beneficios del programa impulsado por la Organización Mundial de Aduanas; basado en la seguridad, promueve el intercambio global a través de la confianza.

Hacia fines de 2017, nuestro país reglamentó, a través de la resolución general AFIP 4150/17, la adhesión al programa de operador económico autorizado (OEA), en concordancia con el marco normativo para asegurar y facilitar el comercio global, denominado SAFE, por sus siglas en inglés, de la Organización Mundial de Aduanas (OMA).

El objetivo principal de este programa es ayudar a asegurar y facilitar el comercio mundial. Si bien mu-

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chas organizaciones que comercian a través de las fronteras conocen el programa, la mayoría de ellas continúan viviendo en un vacío de información, sin entender en qué se basa el programa OEA y cómo puede beneficiarlas.

Ser reconocido como OEA brinda a las empresas grandes beneficios en su operativa de comercio exterior. Esta certificación demuestra que su compañía cumple con altos estándares de seguridad a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo así agilizar los trámites en el intercambio comercial ante las autoridades de control y siendo también una buena manera de incrementar la confianza con sus clientes.

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actualidad Además, calificar como OEA representa la posibilidad de beneficiarse de los acuerdos de reconocimiento mutuo establecidos entre las diferentes aduanas que, identificando la compatibilidad normativa y operativa de sus programas OEA, otorgan beneficios concretos como la reducción del número de inspecciones de las mercancías y por consiguiente de los tiempos de despacho, así como la apertura a nuevos mercados por cuenta de la reducción de los niveles de riesgo.

Es importante examinar la importancia del OEA en el contexto de los últimos datos comerciales y proyecciones. De acuerdo con datos de la Organización Mundial de Comercio (OMC), el comercio mundial de bienes registró un aumento de 3,6% en 2017, proyectando un crecimiento moderado en torno al 3,2% para 2018. Estos pronósticos son acordes con los del Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional (FMI), pero también se advierte sobre varios factores de riesgo que podrían impedir el crecimiento, como altos niveles de incertidumbre económica y política, acciones restrictivas al comercio, aumento de tensiones geopolíticas globales, desastres naturales, falsificación de bienes y piratería, contrabando, tráfico de drogas, lavado de dinero y violaciones de datos, entre otros.

La OMA adoptó el Marco SAFE en junio de 2005 tanto para contrarrestar algunas de estas amenazas como para promover el comercio mundial. El programa OEA en particular tenía la intención de combinar las necesidades de seguridad y facilitación de las entidades certificadas. En la actualidad, más de medio centenar de países cuentan con un programa OEA con distintos grados de cobertura o profundización en la cadena logística, entre los que se encuentran importantes socios comerciales de la Argentina como Estados Unidos, la Unión Europea, China, México y Brasil. La mayoría de estos programas incluyen medidas legislativas y de control tanto para la importación como para la exportación, pero algunos son solo de exportación o de importación.

A pesar de las muchas ventajas del programa, como la reducción de inspecciones físicas, trato prioritario, reducción de requisitos, simplificación y agilización de trámites administrativos, es difícil de precisar en estudios concretos la reducción de costos y de tiempos en los operadores certificados, aunque algunos reportes expresan un nivel de satisfacción aceptable, como el Estudio de Evaluación de Aduanas publicado por la Comisión Europea, donde solo una cuarta parte considera que la certificación no ha provocados los resultados esperados.

Independientemente de los beneficios palpables que toda empresa pretende recibir como retorno de inversión al esfuerzo dispensado en certificar, existen numerosos beneficios intangibles como el reconociABRIL 2018

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miento y difusión de figurar como un socio seguro de la cadena de comercio global.

Las estadísticas más recientes disponibles muestran que el grado de certificaciones al programa a nivel mundial aún es bajo, estando cerca del 70% concentrado en la Unión Europea y Estados Unidos.

Esto es sorprendente, pero evidencia que aún queda un largo camino por recorrer. Es aquí donde los CFO o directores de finanzas pueden jugar un papel importante, pero exige previsión y acción. Los CFO son responsables de una serie de funciones, desde la planificación financiera, el control de costos y presupuesto, hasta el cumplimiento, el mantenimiento de registros y, lo más importante, el diseño de la estrategia corporativa y la protección de la corporación contra los riesgos financieros. Lo que debe subyacer a todo esto es un sistema de información eficiente equipado con procesos de automatización que elimine errores, que permita controles proactivos, que cuente con la capacidad de generar informes analíticos y de integrarse de forma segura con otras funciones corporativas importantes, como compras, fabricación y logística, así como con socios comerciales externos y agencias gubernamentales.

Mediante sus criterios de seguridad, la certificación OEA ayuda a lograr todos estos objetivos, por lo tanto, es sumamente importante para los CFO impulsarlo. El punto de partida es construir un marco de gestión de información eficiente que esencialmente cubra tres aspectos: • En primer lugar, debería ser capaz de compilar, almacenar, actualizar y recuperar automáticamente todo el contenido relacionado con OEA. • En segundo lugar, debe integrar este contenido en los procesos operativos, incluidos los flujos de trabajo de exportación/importación, la generación obligatoria de documentos comerciales y la creación de documentos para otras autoridades reguladoras, así como informes para auditorías y análisis.

• En tercer lugar, debe empoderar a las organizaciones para que obtengan la certificación OEA y se gradúen de manera constante a niveles más altos de certificación, lo que permite a la empresa darse cuenta de todos los beneficios que esto conlleva.

Este sistema no solo mejoraría la eficiencia operativa en la propia organización certificada por OEA, sino también en las aduanas y otras agencias reguladoras. Los beneficios, por lo tanto, se extenderían a todo el ecosistema de comercio global.

Fuente: Mexicoxport 18

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Exigen a diputados aprobar cambios en la Ley Aduanera.

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ntes de que concluya la actual legislatura, la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM) exige a los diputados que aprueben las modificaciones a la Ley Aduanera que se presentaron.

Una de las principales modificaciones es el convertir a las agencias aduanales en sociedades corporativas para que puedan seguir operando, luego de que se eliminó el “agente sustituto”.

La modificación reduciría costos logísticos a las 100 mil empresas involucradas en el comercio exterior en todo México, entre ellas, las 325 agencias que hay en nuestra ciudad.

Arturo Pérez Behr, presidente de la asociación, señaló que se requieren por lo menos 30 adecuaciones a la ley para beneficiar a las importadoras y exportadoras. Otras de las modificaciones es la eliminación de la declaración de aduanas y semáforos fiscales, a fin de dar agilizar a los cruces internacionales.

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El cambio de la patente corporativa fue aprobado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, por lo que sólo está en espera de sea aprobada la iniciativa en el Congreso.

El agente aduanal José Guadalupe Bautista Montoya agregó que aguardan que se apruebe la iniciativa para empezar a despachar mercancías a través del esquema societario. “La modificación busca fomentar las inversiones y darles continuidad a este negocio que hemos tratado de mantener por muchos año y bueno, ahora será bajo otro esquema, pero podremos seguir trabajando”, declaró.

En México se estima que hay alrededor de 800 patentes de agentes aduanales. De acuerdo a la ANIERM, aprobar las reformas a la ley aduanera protegería el empleo de alrededor de 700 mil familias mexicanas al dar continuidad operativa y certeza jurídica en materia de comercio exterior.

Fuente: El Mañana de Nuevo Laredo PORTUM

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Alcances y limitaciones del comercio exterior mexicano.

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éxico se encuentra en una encrucijada voluntaria, debido a los errores e inconsistencias en la política, o la ausencia de ella, en materia de comercio exterior en los últimos 25 años.Nos referimos en particular al diseño de actividades que, en este campo, han determinado llegar a la situación actual; hace 15 años en este mismo medio informativo habíamos señalado la necesidad urgente de diversificar el comercio exterior, en español, “de no poner todos los huevos en la misma canasta”. Esta sola decisión, tomada en forma adecuada en su momento, nos hubiera evitado tantas sorpresas desagradables a la hora de renegociar el Tratado de Libre Comercio, sobre todo con un personaje tan arisco como lo es el presidente norteamericano. Otro de los errores de no definir una política en materia de comercio exterior es el tema de la competitividad; de manera lamentable, de los 130 países evaluados en esta materia México está colocado en los últimos 10 lugares, este descuido nos coloca en total desventaja frente a nuestros competidores y nos arroja a ser un país bisagra, con escasa utilidad en el armado comercial resultante de los tratados.

Como lo aclara el maestro Arnulfo R. Gómez, en buen español, la palabra bisagra utilizada por el Secretario de Comercio quiere decir país maquilador con funciones básicas de ensamble, que eso es en lo que han convertido a nuestro país y que quieren ratificar y continuar con el TPP. El problema en sí no es que seamos maquiladores, sobre todo porque así fue el inicio de “nuestro proceso de industrialización” hace más de 40 años, el problema reside en que no aprovechamos nuestras ventajas comparativas y no desarrollamos ventajas competitivas ni siquiera en relación con el TLCAN, para integrarnos comercialmente con Canadá y EE. UU., y mucho menos productivamente.

Por eso, nuestro papel como maquiladores se ha acentuado y caracterizado por muy reducido y decreciente valor agregado en un proceso de producción compartida que, por ejemplo, fue verdaderamente exitoso en Asia.

En Asia se presentaba la misma situación que en México en relación con el TLCAN, en donde había dotación de factores complementarios y en donde Japón era principal abastecedor de componentes y de inversión para los Nuevos Países Industrializados (NIC’s) que, inicialmente, con abundancia de mano de obra se convirtieron en grandes productores y exportadores de productos manufacturados con componentes y capital japonés.

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Pero desarrollaron una estrategia para capacitar intensivamente a la mano de obra, por lo que, posteriormente, pudieron ir incorporando crecientemente tecnología de origen nacional y, consecuentemente, mayor valor y genera riqueza. Resulta sorprendente que, a pesar de los resultados muy negativos de la relación de México con Vietnam, se haya insistido en firmar un acuerdo comercial con ese país y con los otros miembros asiáticos del TPP, señalando que México jugará el papel de país bisagra, quiere decir que seguiremos siendo un país maquilador que importará crecientemente de esos países para reexportar a EE. UU., con muy reducido valor agregado debido a la debilidad de la estructura de nuestra planta productiva y la muy reducida competitividad de nuestra economía en general. También es sorprendente que Vietnam, un país totalmente arrasado por una guerra, se haya recuperado de una manera tal que sus exportaciones a México muestren una mayor diversificación y que tengamos un déficit creciente que, en el periodo 1993/2017, alcanzó la cifra de -19,556 millones US. Los principales productos que importamos de Vietnam incluyen procesadores, teléfonos celulares, manufacturas de hierro, partes para vatihorímetros, calzado, computadoras, dispositivos de cristal líquido, circuitos modulares módems, impresoras láser productos electrónicos en general, confecciones, etc., es decir, productos de alto valor agregado que tradicionalmente exportábamos e, inclusive, parece increíble, café del que también éramos gran exportador. Las principales exportaciones mexicanas hacia ese país son nueces, camarones, cueros de bovino, frutos de cáscara, cueros de equino, algodón peinado, harina de crustáceos, teléfonos celulares, cajas de velocidades y totoaba (en peligro de extinción).

Mucho debemos hacer, al margen del resultado de la terminación de la negociación del TLC, el problema es que debe generarse un cambio de timón radical en los criterios y las políticas.

Debemos diseñar e implantar ahora, una política en materia de comercio exterior, que mejores nuestro nivel de competitividad y se desarrollen y generen ventajas competitivas por cualquier vía, que mejoremos las condiciones de pago a nuestros trabajadores y diversifiquemos la orientación de nuestro mercado externo, estas cuatro simples medidas cambiarían nuestra condición y se perfilaría a nuestro país por una ruta más segura, más confiable y, sobre todo, más redituable.

Fuente: El Sol de Tlaxcala 20

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Estados Unidos comienza a ceder en renegociación del TLCAN.

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stados Unidos comienza a ceder en sus peticiones relacionadas con la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). Esta semana retiró la demanda de aumentar la cantidad de piezas elaboradas en su país que deben contener los autos y camiones vendidos en la región, dijo el miércoles un diario canadiense.

La propuesta de Washington de aumentar a 50% la cantidad de componentes estadounidenses fue rechazada de plano por Canadá y México en la renegociación del TLCAN. Asimismo, pedía que el contenido de piezas estadounidenses de los vehículos aumentase a 85% desde su actual 62.5%.

Desistir de esa propuesta ayudaría a desbloquear la renegociación del TLCAN, iniciada en agosto, y que los tres países quieren terminar en abril; o sea antes de las elecciones en Estados Unidos y México.

Un portavoz de la ministra canadiense de Comercio, Chrystia Freeland, que se encarga de las negociaciones, rehusó comentar la información.

“Estamos trabajando duro para llegar a un acuerdo”, expresó el primer ministro Justin Trudeau. “Somos conscientes que el tiempo apremia en Estados Unidos y México dadas las elecciones (estadounidenses) de medio término y las elecciones (presidenciales) de México”, acotó.

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El diario Globe and Mail dijo citando varias fuentes, que la propuesta estadounidense salió al margen de las negociaciones durante una reunión entre Freeland y el representante comercial de Estados Unidos Robert Lighthizer.

A cambio, según el diario, Lighthizer supuestamente se comprometió a buscar un acuerdo que contemple la demanda del presidente Donald Trump de que los autos tengan más cantidad de componentes fabricados en Estados Unidos.

Durante las negociaciones formales de comienzos de mes en México, Lighthizer dijo que esperaba alcanzar un principio de acuerdo en un plazo de entre cuatro y seis semanas antes de que empiece la campaña electoral hacia las presidenciales mexicanas de julio.

Las legislativas de medio término en Estados Unidos serán en noviembre.

Canadá ofreció como alternativa incluir en el cálculo de componentes las piezas de alta tecnología para vehículos autónomos y para los eléctricos. Esas piezas no existían cuando el TLCAN empezó a regir en 1994.

La próxima ronda de negociaciones será el mes que viene en Washington.

Fuente: Excelsior PORTUM

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Suscribe México el TPP con otras 10 naciones y sin Estados Unidos.

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éxico, junto con otras 10 naciones, destacando la ausencia de Estados Unidos, suscribió el Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP/TPP11), el cual está integrado por Japón, Canadá, Vietnam, Singapur, Malasia, Chile, Nueva Zelanda, Perú, Australia y Brunei Darussalam.

Junto con preservar la esencia del TPP original, el acuerdo negociado incorpora 20 suspensiones acordadas para resguardar los balances entre los 11 países, especialmente en materia de propiedad intelectual en sectores como, por ejemplo, farmacéutico y derechos de autor. El pacto también considera la protección del medioambiente y abre la puerta a nuevos socios.

En una ceremonia a la cual asistió el secretario de Economía de México, Ildefonso Guajardo, las naciones que integran el mecanismo manifestaron su convicción de que una economía abierta es beneficiosa para todos y generará mayor crecimiento económico, empleo, reducción de la pobreza y bienestar.

El Acuerdo establece mecanismos para eliminar aranceles sobre productos industriales y agrícolas en una zona con un intercambio comercial que supera los 3.84 billones de dólares.

Ildefonso Guajardo, secretario de Economía de México, dijo: “Este nuevo acuerdo abre las puertas a los emprendedores y a los millennials; no cometamos el error de no defenderlos dentro de las estrategias de políticas públicas”.

En un comunicado, la dependencia que dirige indicó que los productos mexicanos tendrán acceso a seis nuevos mercados (Australia, Brunei Darussalam, Malasia, Nueva Zelandia, Singapur y Vietnam) que, en conjunto, suman 155 millones de consumidores potenciales.

Detalló que el texto del Tratado será enviado por el Ejecutivo Federal al Senado de la República, para su análisis y eventual aprobación, mientras que el resto de los países emprenderá sus respectivos procesos internos para su ratificación.

Según cálculos del área económica de la cancillería chilena, el nuevo TPP abarca un mercado de 498 millones de personas, con un Producto Interno Bruto per cápita de 28 mil 90 dólares, y representa un 13% de la economía global.

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Asimismo, es el tercer mayor acuerdo a nivel mundial tras el tratado entre Canadá y la Unión Europea (Ceta) y el Tratado de Libre de América del Norte (TLCAN).

De acuerdo con fuentes oficiales, la mayor diferencia entre este acuerdo y el TPP original, que incluía a Estados Unidos, es que incorpora 20 suspensiones que se acordaron para resguardar los balances entre los 11 países, las que dejan sin aplicación ciertas obligaciones sensibles en materia de propiedad intelectual.

Fuente: La Crónica

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Alcanza exportación de autos en México niveles históricos.

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as amenazas del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, sobre poner fin al libre comercio con México no han incidido en la producción y exportación de automóviles en el país, ya que alcanzaron niveles históricos en febrero.

Durante el segundo mes del año se fabricaron 328 mil 352 unidades, 6.2 por ciento más que en el mismo periodo de 2017 cuando se ensamblaron 309 mil 234.

En tanto que las exportaciones llegaron a 275 mil 980 unidades, 11.2 por ciento más que las registradas en febrero de 2017 cuando la cifra llegó a 248 mil 288.

Las estadísticas de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz indican que durante el segundo mes del año se exportaron a Estados Unidos 196 mil 40 unidades, 8.8 por ciento más que en el mismo periodo de 2017 cuando se enviaron 180 mil 127.

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Esta cifra convierte a Estados Unidos en el principal destino de exportación de autos ensamblados en territorio nacional al absorber 71 por ciento del total de vehículos que son comercializados en el exterior.

Le sigue Canadá, país al que se enviaron 21 mil 847 vehículos, cantidad que representa 7.9 por ciento del total. Mientras que en tercer lugar se ubica Latinoamérica, región a la que se exportaron 19 mil 785 automóviles en febrero, mismos que representan 7.2 por ciento.

“Sin duda, la región más importante para nuestras exportaciones la integran los países TLCAN ya que absorben casi 80 por ciento del total de unidades que son enviadas al extranjero”, explicó el presidente de la organización, Eduardo Solís.

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actualidad Actualmente los tres países negocian la modernización del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, proceso en el que la regla de origen del sector automotriz es uno de los temas más álgidos dado que Estados Unidos busca que ésta incremente de 62.5 a 85 por ciento, y que de ese total 50% sea de contenido estadunidense a fin de reducir su déficit comercial con México y Canadá.

Solís dijo que la industria mexicana trabaja en la diversificación de mercados y una muestra de ello es que las regiones con mayor crecimiento en febrero fueron África, con un crecimiento de exportaciones de 349 por ciento al pasar de 73 unidades a 328 en el último año y Europa, con un ascenso de 189 por ciento al transitar de 9 mil 060 a 26 mil 215 unidades en el mismo periodo.

Las ventas internas, por su parte, registraron una disminución de 7.2 por ciento al transitar de 117 mil 976 unidades en febrero de 2017 a 109 mil 484 vehículos en febrero de este año.

Durante el primer bimestre de 2018 la producción en los primeros dos meses del año creció 6.1 por ciento con 632 mil 107 vehículos, mientras que la exportación aumentó 8.5% con un total de 507 mil 068 unidades. El mercado local sumó 218 mil 629 vehículos, 9.4 por ciento menos unidades que en el mismo lapso del año pasado.

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Desconocen propuesta El presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, Eduardo Solís, pidió que de existir alguna propuesta del equipo negociador mexicano en la renegociación del TLCAN en materia de reglas de origen, se les dé a conocer.

Esto luego de que el lunes pasado el secretario de Economía, Ildefonso Guajardo, dijera que el gobierno mexicano es quien tiene la última palabra en la contrapropuesta y no el sector industrial.

El funcionario también dijo que la delegación mexicana decidió reservar su propuesta durante la séptima ronda de negociaciones debido a que el jefe negociador estadunidense en este tema, Jason Bernstein, regresó a su país para sostener encuentros extraordinarios con las armadoras de autos.

Al respecto, el dirigente de la industria automovilística de México recalcó en conferencia de prensa que el sector no apoyará una propuesta diferente a mantener la regla vigente, de 62.5 por ciento de contenido nacional.

La propuesta de Estados Unidos es incrementar el contenido regional a 85 por ciento, y que de ese total 50% sea de contenido estadunidense, misma que calificó de “inaceptable”.

Fuente: Excelsior

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