Revista PORTUM Número 57. by Revista Portum

EDICIÓN 57 JUNIO DE 2018

aduanas

comercio exterior

logística

Inversiones sin precedentes en

Veracruz

Veracruz Revista publicada por la

LAS 10 PRINCIPALES ADUANAS DE MÉXICO POR VALOR DE OPERACIONES

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN LATINOAMÉRICA CRECIÓ para el mundo.

Índice EDICIÓN 57 JUNIO DE 2018

aDUaNas

COmErCIO ExtErIOr

lOgístICa

INvErsIONEs

Directorio

sin precedentes en

Veracruz Veracruz

Presidente A.A. C.P. Ramón Gómez Barquín

rEvIsta pUblICaDa pOr la

LAS 10 PRINCIPALES ADUANAS DE MÉXICO POR VALOR DE OPERACIONES

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN LATINOAMÉRICA CRECIÓ para El mUNDO.

Director AAAVER Lic. Jorge Antonio Díaz Arce Editor PORTUM Lic. Christian Cruz Canseco Colaboradores A.A.S. Lic. Carolina De la Garza G. Lic. Zalma Rivera Chaín  Ing. Vicente Manuel González G. Ing. Vicente Maldonado Fernández Fuentes API Veracruz Comunidad Portuaria La Crónica El Economista CNN Expansión El Universal Opportimes Morelos Habla Diseño Lic. Arisbeth Velasco

ÍNDICE Nuevo Puerto de Veracruz a la par del Nuevo Aeropuerto: Peña Nieto

HPH estrena Grúas Súper Post-Panamax en Veracruz.

Jorge Fernando Boy Espinoza, Administrador de la Aduana de Veracruz 2011-2014.

Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 5, Número 57, Junio del 2018. Domicilio de la Publicación: Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700. Impresa en México. Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente el punto de vista de la Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM. 1 Permisos en trámite.

MOVIMIENTO DE CARGA ENERO – ABRIL DE 2018 PORTUM

JUNIO 2018

Índice

Inversiones sin precedentes en

Veracruz Las 10 principales aduanas de México por 13 valor de operaciones

Los 15 padrones de exportadores 14 de México.

La inversión en México disminuirá con medidas proteccionistas.

Movimiento de Contenedores en los Puertos de Latinoamérica creció 6.1% en 2017: Cepal

Exportaciones del País crecen un 17%: INEGI 21

México y Japón trabajarán en cooperación de Asuntos Aduaneros.

Brasil, el nuevo mejor amigo

México, el Primero en poner en vigor el CPTPP.

comercial de México. Hay pérdidas millonarias por robo a ferrocarriles: AMIA

Las primeras inversiones en las ZEE, en 60 días.

México debe responder si hay aranceles: IP La OCDE eleva sus perspectivas de crecimiento para México en 2018. JUNIO 2018

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Nuevo Puerto de Veracruz a la par del Nuevo Aeropuerto: Peña Nieto

l afirmar que la confianza que genera el país ha generado la mayor inversión extranjera y nacional, el presidente Enrique Peña Nieto defendió la construcción -con participación de la industria privada- del Nuevo Aeropuerto Internacional de México y el Nuevo Puerto de Veracruz. “Hoy podemos hacer un abalance objetivo de lo que hemos avanzado, de la contribución que ha tenido esta administración para que a México le vaya bien y yo deseo que México siga ese rumbo, el rumbo de generar confianza, de proyectar confianza propia para los mexicanos. “De proyectar confianza al exterior para que siga llegando más inversión, para que se sigan impulsando más proyectos que al final de cuentas deparen oportunidades para nuestra sociedad y generen también piso o condiciones para impulsar el éxito y bienestar de cada familia”, dijo. Tras entregar cuatro obras de infraestructura carretera, el Presidente subrayó que en su gobierno se duplicará la capacidad operativa de los puertos del país al pasar de 260 millones de toneladas a 520 millones de toneladas anuales. Dijo que en este proyecto hay un lugar especial para el Nuevo Puerto de Veracruz; “así como lo tuvo hace más de 100 años el Puerto de Veracruz que hoy opera 24 millones de toneladas, vamos a multiplicar por cuatro la capacidad operativa con el Nuevo Puerto de Veracruz que habrá de manejar 96 millones de toneladas”.

Peña Nieto asentó que el nuevo puerto es la obra portuaria más importante que su gobierno dejará para las futuras generaciones. Agregó que la obra más importante de infraestructura del país es el Nuevo Aeropuerto Internacional de México. Apuntó que a través de la actual terminal viajan más de 40 millones de pasajeros y se encuentra rebasado en su capacidad operativa. Indicó que en el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se mueven muchas mercancías que atienden las necesidades de la población del Valle de México y desde ahí se abastecen a otras ciudades de la geografía nacional. “Sí, es cierto, es una gran obra. Es un proyecto que detonará más de 450 mil empleos una vez que esté operando a su máxima capacidad. Es un proyecto que se está realizando con la participación del sector privado, con financiación que hacen los propios usuarios del aeropuerto. Cuando pagan los derechos o los servicios que presta el actual aeropuerto están pagando el Nuevo Aeropuerto”, dijo. Afirmó que el gobierno tiene que invertir en infraestructura adicional para conectar la obra pero “sin duda habrá de ser un icono en la infraestructura nacional el Nuevo Aeropuerto de México”, señaló. Acompañado por el gobernador panista Miguel Ángel Yunes, el presidente Peña Nieto recalcó que a la par del Nuevo Aeropuerto estará el Nuevo Puerto de Veracruz. Fuente: Comunidad Portuaria

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HPH estrena Grúas Súper Post-Panamax en Veracruz.

l operador portuario Hutchison Ports Holdings (HPH), a través de su firma Icave, adquirió dos grús Súper Post-Panamax, para sus nuevas instalaciones en el puerto de Veracruz y el manejo de contenedores. El equipo de alta tecnología, y de origen chino, está capacitado para realizar las maniobras requeridas por los buques de grandes dimensiones para el traslado de contenedores, naves que presente un constante aumento. El buque con las dos primeras grúas arribó al puerto de Veracruz y la Capitanía del Puerto programó el atraque de la nave para el día siguiente, permitiendo, de paso, la concreción de la primera recalada en el nuevo puerto. Las grúas se instalarán en la Terminal de Contenedores de Icave, luego que terminaran las primeras acciones de construcción de la primera fase del nuevo puerto.

Actualmente Icave opera con grúas con un alcance de 22 filas, en tanto que las recién arribadas tienen un alcance de 24, lo que permitirá movilizar un mayor número de contenedores. Cabe recordar que, a finales de junio de 2018, entrará en operaciones el nuevo puerto y será el muelle de Icave el que reciba el primer buque de gran calado que podrá ingresar a partir de esa fecha al puerto de Veracruz gracias a estas obras. Con una inversión cercana a los 450 millones de dólares, Icave avanza en la migración de sus operaciones hacia el nuevo puerto. La fase 1 tendrá una superficie de 41 hectáreas; con capacidad de 1.8 millones de TEUs anuales; longitud de atraque de 700 metros; siete grúas de muelle y 15 metros de profundidad. En la fase 2 la terminal contará con 73 hectáreas y capacidad de 2.1 millones de TEUs; una longitud de muelle de 1.050 metros, tres sitios de atraque y 12 grúas de muelle. Fuente: Comunidad Portuaria

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Jorge Fernando Boy Espinoza, Administrador de la Aduana de Veracruz 2011-2014.

l Lic. Jorge Fernando Boy Espinoza fungió como Administrador de la Aduana de Veracruz en el periodo de septiembre del 2011 a septiembre del 2014. Llegó a Veracruz durante el último año del sexenio del entonces presidente Felipe Calderón Hinojosa, siendo Jefe del SAT el ahora ministro Alfredo Gutiérrez Ortiz Mena, y quien ostentaba el cargo como Secretario de Hacienda era quien hoy es precandidato a la presidencia de la República, José Antonio Meade Kuribreña.

Originario de la Ciudad de México y Lic. en Derecho, venía procedente de la Aduana de Reynosa, en donde había permanecido por dos años y ocho meses. Sobre su arribo a Veracruz el Lic. Boy Espinoza comenta: “Me toca llegar a una Aduana muy importante, muy tradicional, pero en una época en que el estado de Veracruz sufría debido a la delincuencia organizada. Apenas un año y medio antes había sucedido la desaparición del Administrador de la Aduana de Veracruz, Francisco Serrano Aramoni en las cercanías del puerto, un suceso lamentable”

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actualidad Otras figuras trascendentales durante su estancia en Veracruz fueron API Veracruz y Marina. “Empezamos a trabajar de la mano con API y muy coordinados con la Marina, con el objetivo siempre de mejorar los flujos. Estaba por inaugurarse el Centro de Apoyo Logístico al Transporte CALT y había que interactuar el tema aduanero con el tema operativo del puerto, nos pusimos a trabajar y establecimos las condiciones para hacerlo ordenadamente. Priorizamos las cargas, manejamos horarios de 24 horas, sobre todo para la carga a granel agrícola y mineral y para la industria automotriz. Creamos un carril “fast” para mercancías preferentes, así como la ventana virtual de exportación, creando gran eficiencia administrativa y condiciones de competitividad.”

“Las anteriores administraciones lideradas por Silvia Pecina Torres y Daniel Castro Acedo llegaron a controlar la operación y de alguna manera obstruir el flujo hacia el exterior, haciendo de Veracruz una aduana cerrada, en donde había mucha desconfianza para el usuario del comercio exterior, al agente aduanal, terminales, etc. A mi llegada empecé a tratar de darle un matiz diferente al proceso del despacho aduanero, al ser la principal aduana marítima del país en cuanto a diversos tipos de carga.” En la Aduana de Veracruz, con esta política de puertas cerradas las cosas se daban por inercia. “Recuerdo que tuve que visitar cada uno de los recintos fiscalizados, que en ese entonces eran 14, para conocer sus necesidades de operación. Encontramos importantes áreas de oportunidad para organizar de una mejor manera los flujos del despacho aduanero, y esta forma de trabajo llamó la atención. Visualizamos problemas desde cómo revisar los previos de los contenedores, cómo quitar la mercancía de abandono que ocasionaba un espacio en los almacenes de los recintos, y empezamos a emitir lineamientos de control y mejora continua hacia los recintos.”

Al ser Veracruz entrada principalmente de mercancía proveniente de Europa, la mercancía de los usuarios más frecuentes se revisaba de forma expedita, al no ser contribuyentes con un matiz de riesgo para la autoridad aduanera. “Supimos identificar conflictos con el área de análisis de riesgo, para solo importunar a aquellos importadores o exportadores que tuvieran algún componente de riesgo, ya sea una primera operación, un agente aduanal con cierto comportamiento atípico etc.”, asevera. “Recuerdo que el último resquicio de la requisa era la puerta de nombramientos. Tuvimos un decomiso de seguridad nacional muy importante y propuse al director de API el cerrar esa puerta que provocaba mucho descontrol, en donde ni la Marina ni la policía local se quería involucrar en la zona. Lo hablé también con mi entonces superior, el Lic. Alejandro Chacón Domínguez a quien se le propuso el cierre de esta puerta, estableciendo condiciones para un nuevo acceso.”

Por parte de la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz estaba como presidente el A.A. Carlos Reyes Simón en su última etapa, y a los pocos meses comienza el periodo del A.A. Arturo Aníbal Reyes. “Con Carlos Reyes tuve el gusto de iniciar este proyecto, posteriormente con Arturo Aníbal Reyes sentamos las bases para que la Asociación tuviera interlocución, no solo con el administrador de la aduana sino con los subadministradores, y poder resolver los problemas que día a día se presentaban.

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Api Veracruz retoma esta idea e implementa una instalación importante en la entrada de la avenida Fidel Velázquez, haciendo una inversión muy significativa, con arcos de acceso tipo aeropuerto y sistemas de rayos x que permiten un mejor control de entradas y salidas, todo gracias a la cooperación entre la Aduana, la Marina y API Veracruz.

Siempre en búsqueda de la mejora continua El trabajo realizado por el Lic. Jorge Fernando Boy Espinoza durante esos tres años fue de mejora continua y siempre con una política de puertas abiertas. “Los agentes aduanales tenían la confianza de acercarse a nosotros para poder sugerirles el procedimiento a seguir para no tener ningún contratiempo, y que de esta manera la mercancía llegara a su destino sin problema alguno. Fueron tiempos de mucho trabajo, de muchas reuniones con gente de diversos sectores de la industria y de muchas visitas de personajes públicos y privados a la Aduana.”

“Se dice fácil el tema de la operatividad de las Aduanas pero nosotros fungimos como un árbitro de los intereses de los agentes aduanales, de las terminales, y establecimos condiciones para nosotros a su vez realizar de la mejor manera nuestro trabajo y también facilitar la exportación, teniendo récords importantes en movimiento de carga y de vehículos.”

Sentar la bases y establecer los programas fue un trabajo de mucho tiempo, reuniones y colaboración con los diferentes sectores, entre los cuales se encontraba la AAAPVER. “Durante los tres años de mi estancia en Veracruz tuve la oportunidad de conocer a casi todos sus agentes aduanales, con quienes mantengo una buena relación, producto de que tenían la confianza de acudir conmigo y los subadministradores para realizar cualquier solicitud y observación, a diferencia de un año antes en que existía mucho sigilo. “

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actualidad Sus principales logros en la Aduana de Veracruz Durante su paso como Administrador de la Aduana de Veracruz se obtuvieron importantes resultados:

“Uno de los principales logros durante mi estancia al frente de la Aduana de Veracruz, y probablemente el más tangible fue el referente a la operatividad del puerto, el establecer lineamientos claros de operación que hasta el día de hoy prevalecen.” “Otro logro en mi administración fueron los fondos del Comité de patios. Se desarrolló un comité para la mejora de las instalaciones de la aduana. Se hicieron obras para colocar luces en las plataformas de importación y exportación y se lograron mejorar las instalaciones del aeropuerto.”

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“El proyecto de la ampliación del puerto también fue importante. En conjunto con API Veracruz colaboramos en el desarrollo conceptual de cómo se planificaría la operación aduanera en el nuevo puerto de Veracruz, sentando las bases para ordenar el despacho aduanero y agilizarlo.” Con más de 25 años de experiencia como servidor público en diversas áreas de la Secretaria de Hacienda y Crédito Público y el Servicio de Administración Tributaria, Jorge Fernando Boy Espinoza actualmente se encuentra al frente de la Aduana de Colombia, Nuevo León. Como mensaje de despedida menciona: “Haber trabajado en estos tres años en la Aduana de Veracruz ha sido una experiencia maravillosa de mi vida. Coordinar la operación era un trabajo interesante, hubieron grandes momentos y se tomaron importantes decisiones, principalmente el que se abrieran los espacios para que existiera una constante comunicación con todos los personajes del comercio exterior.”

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MOVIMIENTO DE CARGA ENERO â&#x20AC;&#x201C; ABRIL DE 2018

MILES DE TONELADAS

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MOVIMIENTO DE CARGA ENERO â&#x20AC;&#x201C; ABRIL DE 2018

MOVIMIENTO POR EMPRESA

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SERVICIO DE FERROCARRIL

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Inversiones sin precedentes en

Veracruz E

l titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza, señaló que a través de la dependencia se realiza en el estado de Veracruz una inversión sin precedente de más de 56,000 millones de pesos en diferentes obras de infraestructura, como la construcción del Nuevo Puerto de Veracruz. Durante la entrega de cuatro obras de infraestructura que constituyen compromisos de gobierno, el funcionario precisó que en la obra portuaria, considerada la más importante del sector de los últimos 100 años, se invierten más de 31,000 millones de pesos para cuadruplicar su capacidad instalada de 24 a más de 96 millones de toneladas en su etapa de máximo desarrollo.

Ante el presidente Enrique Peña Nieto en la ceremonia de entrega de la carretera Cardel-Poza Rica, Ruiz Esparza explicó que ante la necesidad de cuidar los recursos públicos, de la inversión en esta obra, “80% se hace con recursos privados nacionales e internacionales”. Resaltó que esto fue importante para cumplir con esta obra y de esta manera se cumple con la construcción de la primera etapa del puerto en julio próximo. Explicó que la construcción avanza de acuerdo con lo programada, por lo que en julio de este año arribará el primer buque comercial a la nueva terminal especializada de contenedores. PORTUM

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PORTADA Entre los principales beneficios de esta obra destacan el ahorro de tiempo, mayor seguridad en los traslados, pero además se convierte junto con la nueva autopista Tuxpan-Tampico, Tuxpan-Ozuluama en una importante puerta de conectividad hacia el norte y sur de Veracruz que ofrece una mayor conectividad a los puertos, al comercio y al turismo de estado. Anunció que la segunda parte de esta esta autopista Cardel-Poza Rica, el tramo carretero que va de Laguna Verde a Nautla y que consta de 81 kilometros más para sumar un total de 129, estará concluido junto con la autopista Tuxpan- Ozuluama entre agosto y septiembre, con lo que se cumplirá en su totalidad con estos compromisos de gobierno. Las otras obras inauguradas oficilamente, pero que estaban puestas en operación, son el puente vehicular Coatzacoalcos, en cual con una inversión de 890 millones de pesos comunica al puerto con la zona industrial. Se trata de un puente elevadizo que permite el paso de buques de gran tamaño, lo que promueve el desarrollo de los complejos importantes para Veracruz, como petroquímicos de la Cangrejera, Pajaritos y Etileno 21. También se inauguró el libramiento de acceso al puerto de Veracruz que con una inversión de 600 millones de pesos agiliza el trasporte de bienes y personas que llegan y salen de puerto y se conectan a la red carretera, principalmente con las vías federales Jalapa-Veracruz y Cardel-Veracruz sin pasar por la zona portuaria.

Ruiz Esparza expuso que gracias al compromiso del gobierno federal con Veracruz hoy se consolida como una de las principales puertas de México al mundo a través de modernas obras portuarias, aeroportuarias y vías terrestres, que lo convierten en un estratégico centro logístico de la producción nacional. Sobre la inauguración de cuatro relevantes obras de conectividad terrestre, que suman en total una inversión de 3,620 millones de pesos, destacó el tramo carretero Nautla-Gutiérrez Zamora, que forma parte de la construcción de la autopista Cardel-Poza Rica, con una inversión de 1,730 millones de pesos y la generación de 6,700 empleos.

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Finalmente con una inversión de 400 millones de pesos se construyó el boulevard Boca del Río Antón Lizardo para agilizar el tránsito vehicular y que también contribuye a impulsar el turismo en la zona denominada Punta Tiburón, lo que atrae también más inversión y más empleos. Ruiz Esparza destacó que la construcción de estas obras generaron más de ocho mil empleos en beneficio de las familias de esta región. El gobierno federal trabaja para que Veracruz vuelva a ser un centro logístico y comercial del país, orgullo de los mexicanos, añadió el funcionario. Fuente: Comunidad Portuaria

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Las 10 principales aduanas de México por valor de operaciones

as 10 principales aduanas de México por valor de operaciones estuvieron encabezadas en 2017 por la de Nuevo Laredo, con 3 billones 580,000 millones de pesos, de acuerdo con datos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). Las posiciones subsiguientes fueron ocupadas por las aduanas de Ciudad Juárez, Tijuana, Veracruz, Manzanillo, Cd. Reynosa, Colombia, Piedras Negras, Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y Altamira. La ley aduanera estipula que las aduanas en México operan bajo el principio de fiscalización y seguridad jurídica, aplicando un mecanismo de selección automatizada. Esto permite la mayor parte de los embarques sin revisión, dándole agilidad al intercambio comercial internacional.

El gobierno de México informó que se sigue avanzado en la instrumentación del Proyecto de Integración Tecnológica Aduanera (PITA), el cual automatiza el despacho aduanero de mercancía de carga, fortalece el control de vehículos ligeros en cruces fronterizos y hace más eficiente y automatizada la supervisión de aduanas mediante herramientas de inteligencia de negocio, video vigilancia y tecnología de punta. El proyecto abarca 99% de las operaciones de mercancía comercial que se realizan en los 60 puntos principales de revisión aduanera y en los 52 cruces fronterizos del norte y sur del país; así como la modernización del sistema de video vigilancia con más de 14,400 cámaras distribuidas en los inmuebles del SAT, con lo cual, se atenderán de forma eficiente y oportuna, más de 16 millones de pedimentos y 74 millones de cruces de vehículos particulares que se generan anualmente a través de nuestras aduanas.

Las aduanas en la frontera norte:

En la frontera sur:

Las aduanas interiores:

• Agua Prieta • Ciudad Acuña • Ciudad Camargo • Ciudad Juárez • Ciudad Miguel Alemán • Ciudad Reynosa • Colombia • Matamoros • Mexicali • Naco • Nogales • Nuevo Laredo • Ojinaga • Piedras Negras • Puerto Palomas • San Luis Río Colorado • Sonoyta • Tecate • Tijuana

• Ciudad Hidalgo • Subteniente López • Aduanas marítimas: • Acapulco • Altamira • Cancún • Ciudad del Carmen • Coatzacoalcos • Dos Bocas • Ensenada • Guaymas • La Paz • Lázaro Cárdenas • Manzanillo • Mazatlán • Progreso • Salina Cruz • Tampico • Tuxpan • Veracruz

• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México • Aguascalientes • Chihuahua • Guadalajara • Guanajuato • México • Monterrey • Puebla • Querétaro • Toluca • Torreón Fuente: Opportimes

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Los 15 padrones de exportadores de México.

l gobierno de México opera 15 padrones de exportadores en los que participan 9,873 empresas o personas físicas, de acuerdo con datos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). Estos exportadores participan en los sectores de Oro, plata y cobre, Plásticos, Hierro y acero, Aluminio, Madera, Bebidas destiladas (Licores), Caucho, Bebidas fermentadas (Vinos), Vidrio, Tequila, Alcohol desnaturalizado, Cerveza, Bebidas energetizantes, Cigarros y tabacos, y Minerales de Hierro.´ En México, los exportadores deben figurar en el Registro Federal de Contribuyentes (RFC) para poder facturar electrónicamente, solicitar certificados y/o permisos, o realizar los trámites necesarios para la exportación, acceder a devoluciones, compensaciones de impuestos o ciertos beneficios de programas gubernamentales. El RFC se requiere para obtener la Firma Electrónica Avanzada (FIEL), necesaria para utilizar las aplicaciones de la Ventanilla Digital. La inscripción en el RFC se puede hacer por Internet. Los exportadores de los siguientes productos están obligados además a registrarse en el Padrón Sectorial de Exportadores del SAT. Los exportadores autorizados por el SAT pueden ellos mismos realizar el despacho aduanero. En los demás casos, los agentes de aduanas están autori-

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zados, ante la autoridad aduanera, a llevar a cabo el despacho de las mercancías en representación de otra persona física o moral, y pueden presentar en el sistema electrónico aduanero la información requerida para exportar. Los exportadores certificados en la modalidad de “Operador Económico Autorizado” pueden utilizar los carriles “FAST” habilitados en algunas aduanas. Los exportadores deben transmitir electrónicamente a la aduana, por medio de la Ventanilla Digital, por sí mismos o a través de un agente de aduanas, el pedimento de exportación, acompañado de los diferentes documentos digitalizados que lo apoyen. Los principales documentos exigidos para las exportaciones son: el documento de transporte, la factura comercial o comprobante de valor electrónico (COVE), la lista de empaque, el despacho aduanal y los diferentes certificados de calidad y cuantificación de mercancías. El pedimento de exportación es una declaración fiscal, ya que por medio de éste se pagan las contribuciones relacionadas con la exportación, que pueden ser: el Impuesto General de Exportación (IGE), que procede solo en escasas ocasiones y el Derecho de Trámite Aduanero (DTA), que debe ser abonado por todos los exportadores, excepto quienes exporten a ciertos países con los que México ha firmado un TLC. Fuente: Opportimes

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La inversión en México disminuirá con medidas proteccionistas.

ropuestas como la de revertir la reforma energética no cancelarán toda la IED, aunque será menor. De implementar medidas proteccionistas, como algunas de las que propone el candidato Andrés Manuel López Obrador, las inversiones extranjeras sí llegarían a México, pero no en la misma medida que llegan bajo el modelo de economía abierta. Actualmente, los inversionistas alrededor del mundo tienen en pausa sus capitales hacia México por la propia incertidumbre electoral, que podrá superarse una vez que el candidato electo defina las acciones que tomará en materia económica, refieren analistas. El candidato puntero, de la coalición Juntos haremos historia, ha expresado la intención de incrementar la producción nacional de hidrocarburos como la gasolina, y de alimentos como el maíz amarillo, para dejar de depender de los envíos de otros países, principalmente Estados Unidos. “Si vamos a bloquear la economía al comercio (exterior), vamos a fomentar la inversión (nacional)I, y hay un mercado atractivo interno. Claramente puede seguir habiendo más inversión, pero con riesgos”, dijo Ricardo Haneine, socio y director de ATKearney, firma de consultoría. Dentro de las propuestas en materia económica del candidato López Obrador destaca la recuperación de la inversión pública para el desarrollo de infraestructura, con el objetivo de incentivar la inversión privada, explicó Abel Hibert, asesor económico del contendiente a la presidencia por el partido de Morena. Otros de sus propósitos es revisar los cambios derivados de las reformas en materia energética, laboral y educativa y los contratos que hasta ahora se han dado en materia energética, además de cancelar la construcción del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México, detalló la firma financiera Barclay’s, en un análisis. “Si seguimos bajo una política proteccionista puede haber más IED, pero para ciertos sectores como el financiero, sólo para atender el mercado local, y ya

no para exportar a mercados como Estados Unidos”, advirtió el directivo de ATKearney. Advirtió que los principales factores en los que los inversionistas ponen atención para destinar capital en cualquier país son: que haya transparencia en materia de política económica, que existan medidas anticorrupción, la existencia de una política fiscal clara y la seguridad en el territorio donde se analiza invertir. De acuerdo con cifras de la Secretaría de Economía de México, en 2017 el 45% de la IED se concentró en la industria manufacturera, la cual en su mayoría atiende las necesidades del mercado estadounidense, principalmente de autos y electrodomésticos. En tanto, el 9% de la IED llegó para el sector de servicios financieros, 10% para la industria de la construcción, y 3% para la industria minera. Barclay’s considera que en caso de que López Obrador gane se materializarían en el mercado de valores algunas implicaciones negativas, mientras que el posible triunfo de sus oponentes; Ricardo Anaya (en segundo lugar en las encuestas) y José Antonio Meade (en tercera posición) sería más amigable con este mercado, en vista de que estos dos candidatos apuestan por la continuación del modelo económico actual. Barclay’s prevé un crecimiento limitado de las ganancias del mercado accionario en 2018, y para 2019, el primer año de gobierno del próximo presidente, espera que se reanude el crecimiento, gane quien gane. En tanto, BMI Research, empresa de análisis filial de Fitch Group Company, considera que las acciones del candidato por la coalición Juntos haremos historia a favor de recuperar la inversión pública y mayor gasto social, reactivarían el consumo interno y el crecimiento económico de México. BMI considera como un factor positivo para fomentar las inversiones, las acciones que propone el candidato puntero para terminar con la corrupción. FUENTE: CNN EXPANSIÓN

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Hay pérdidas millonarias por robo a ferrocarriles: AMIA

a industria automotriz enfrenta pérdidas millonarias en dólares por los actos vandálicos en contra del transporte terrestre, principalmente al ferrocarril, ya que más del 70 por ciento de sus exportaciones se trasladan en tren, dijo Eduardo Solís, presidente de al Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). En reunión con medios, el directivo comentó que el detalle de las cifras se dará a conocer en breve y que el vandalismo contra ferrocarriles se observa principalmente en la zona del centro del país: “Los estados donde mayor número de incidencias reportamos son Guanajuato, Querétaro, Estado de México, Veracruz y Puebla, y en el norte son Coahuila y Nuevo León”, explicó el directivo. “Se trata por un lado de bloqueos, por otro lado de descarrilamiento de ferrocarriles, pero también de vandalización de los mismos”, abundó Solís. Dijo que a los vehículos les quitan los espejos, las baterías, cables, entre otros, “de tal manera que hacen que en algunos de los casos esos vehículos queden inservibles”.

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Aclaró que no sólo son vehículos vandalizados, sino también autopartes que fluyen para la importación, exportación y movimiento nacional. Refirió que han solicitado a la Secretaría de Economía, la Secretaría de Gobernación y a la Policía Federal que intensifiquen sus trabajos, se coordinen, no sólo con los proveedores del servicio de ferrocarril, sino también con los usuarios. Solís destacó que urge asegurar protocolos que permitan disminuir esos delitos que han llevado a la industria a una “delicadísima situación”. Y es que esto afecta a las plantas automotrices tanto en México como en Estados Unidos, “dejando a México y su imagen en el suelo, porque somos proveedores de la industria de Estados Unidos”, señaló. Al recordar que México es el quinto exportador de autopartes a nivel mundial y el primero para Estados Unidos, añadió que ante tal situación tiene que imperar el estado de derecho y se debe mantener la confianza con la que los inversionistas llegaron al país. Fuente: La Crónica

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Las primeras inversiones en las ZEE, en 60 días.

urante los próximos dos meses se conocerá a las primeras empresas que iniciarán inversiones en las Zonas Económicas Especiales (ZEE), las que seguramente comenzarán a construir este mismo año, anunció el titular de la Autoridad Federal para el Desarrollo de dichas zonas, Gerardo Gutiérrez Candiani. Dijo que de las 81 empresas que tienen carta de intención de invertir hay 13 que cumplen con los requisitos para convertirse en empresas ancla y obtener permisos, asignaciones y autorizaciones para operar en zonas privadas de las ZEE. Las empresas que están en esa situación son del sector de tecnologías de la información, acero, agroindustria, química y petroquímica, las cuales se comprometen a invertir 90 millones de dólares en un plazo de cinco años, y a generar 800 empleos en una superficie de 20 hectáreas. “Le estamos apostando mucho a que el sector privado sea el gran detonador de las Zonas Económicas Especiales”, afirmó, esfuerzo que se va a acelerar con la emisión de la próxima licitación para dar permisos, asignar y autorizar operaciones en esos terrenos. Gutiérrez Candiani comentó que lanzarán las licitaciones para Lázaro Cárdenas-La Unión y Coatzacoalcos. Además, se está en la última revisión para proceder a la publicación de Puerto Chiapas, Salina Cruz y Progreso, en tanto que están en preparación de las

de Campeche y Tabasco, con lo que se completan las siete ZEE. En conferencia de prensa conjunta con Eduardo Sánchez, vocero de la Presidencia, Gutiérrez Candiani precisó que una vez que salga el concurso público en 30 días se tendrá el permiso, lo que llevará a las empresas ganadoras a iniciar inversiones. “En tierra privada vamos a otorgar permisos con tres criterios, inversiones a 90 millones de dólares, con 800 empleos y 20 hectáreas a cinco años. Y eso nos permite anunciar 13 empresas ancla que cumplen con los requisitos”. Ambos funcionarios recordaron que hay detectadas inversiones por 7 mil millones de dólares en las ZEE, lo que permitirá generar en el corto plazo 24 mil empleos directos, aunque el potencial de las siete zonas es de 42 mil millones de dólares y más de 360 mil empleos. Dijo que la inseguridad es un problema presente en varias de las zonas y por ello hay reuniones permanentes con los distintos niveles de gobierno a n de denir acciones para aumentar la seguridad. Para Gutiérrez Candiani, sin importar quien gane las próximas elecciones presidenciales, las ZEE tienen un marco jurídico sólido que otorga certeza a las inversiones realizadas, además de que hasta el momento todos los candidatos se han mostrado a favor del proyecto. “Invertir en las zonas es una inversión absolutamente blindada y segura”, aseguró. Fuente: El Universal

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La OCDE eleva sus perspectivas de crecimiento para México en 2018.

a mejora del consumo privado y las exportaciones respaldarán un crecimiento estable en México, según la OCDE, que elevó sus perspectivas de crecimiento para el país en 2018 y el año próximo, aunque le instó a continuar reformas fiscales y estructurales. En su informe semestral de Perspectivas publicado este martes, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) fijó la previsión de crecimiento para este año en el 2.5%, tres décimas porcentuales más de lo que anticipó en noviembre, mientras para 2019 será del 2.8% (cinco décimas más). Pese a que la incertidumbre, señala la OCDE, lastrará la inversión privada, un buen resultado en las negociaciones del Tratado de Libre Comercio (TLCAN) con Estados Unidos y Canadá podría por el contrario estimularla. La inversión pública seguirá siendo tenue mientras la inflación pasa de su nivel más alto a los objetivos fijados del banco nacional, con un 4.4% previsto este año y un 3.4% el siguiente. De cualquier modo, la OCDE insta a México a permanecer atento a la inflación mediante políticas monetarias que creen unas condiciones más beneficiosas para la inversión. Mientras, el crecimiento del consumo privado caerá al 2.3 % en 2018, un punto por debajo del año anterior, para recuperarse en 2019 con un 2.7 %, augura. La organización aplaude las reformas estructurales realizadas por el gobierno aunque recuerda que los niveles de violencia, pobreza, corrupción y desigualdad siguen siendo altos.

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Las reformas solo podrán ser efectivas si se aplican a nivel nacional de la mano de un reforzamiento en la aplicación de la ley desde las instituciones, según el organismo. El informe resalta que los niveles de desempleo se mantienen en niveles históricamente bajos, con una consolidación robusta del empleo formal que no se ha traducido sin embargo en la aparición de presiones salariales. La OCDE apuesta por la continua consolidación fiscal del país -aunque será lenta- como consecuencia de las reformas ejecutadas, lo que podría permitir una mejora de la inversión pública y gasto social dentro de una disciplina para mantener en bajos niveles la deuda pública en relación al Producto Interior Bruto (PIB). El club hace algunas propuestas para aumentar los ingresos fiscales, como reducir las exenciones sobre el IVA y el impuesto sobre la renta o introducir tasas verdes y un impuesto de sucesión. “Unos mayores impuestos en estas fuentes permitirían recortar las tasas sobre corporaciones, una de las más altas de la OCDE, a favor de una combinación de impuestos favorables al crecimiento”, apunta la institución. Una coordinación entre la recolecta de tasas y la seguridad social “contribuiría” a reducir la evasión de impuestos. También estima conveniente acelerar la reforma judicial, la implementación de telecomunicaciones y una mayor inclusión de las mujeres en el mercado laboral. Fuente: Expansión 18

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Movimiento de Contenedores en los Puertos de Latinoamérica creció 6.1% en 2017: Cepal

l movimiento de carga contenerizada en los puertos de América Latina y el Caribe se incrementó en alrededor de 6,1% durante 2017, según datos difundidos la Cepal en su Perfil Marítimo y Logístico. Este porcentaje promedio señala una recuperación respecto a lo registrado en los tres últimos años, cuando se observaron tasas de crecimiento bajas o negativas en el movimiento de contenedores a nivel regional. Según el ranking entregado por el organismo de las Naciones Unidas, por un lado se confirman los signos de mejoría del comercio exterior de América latina y el Caribe en 2017 y, por otro, se repite la heterogeneidad de las tasas de crecimiento de esta actividad en los puertos de la región. Los países cuyos terminales portuarios de contenedores tuvieron una mayor contribución a la varia-

ción en el volumen de carga operado con respecto al año anterior son (ordenados de mayor a menor según su variación relativa): República Dominicana (24,0%), Colombia (13,3%), México (12,2%), Panamá (10,1%) y Brasil (5,0%). Les siguieron, con una menor contribución al cambio en el volumen regional pero destacable variación relativa en el desempeño individual: Honduras (9,8%), Perú (9,4%), Argentina (6,7%), Uruguay (5,8%), Chile (5,7%) y Ecuador (4,7%). Finalmente, aquellos países que tuvieron también un importante desempeño en lo individual, aunque una participación marginal en la variación del volumen regional son: Suriname (13,9%), Granada (11,6%) y Nicaragua (9,5%). PORTUM

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El volumen total de la actividad en 2017 alcanzó aproximadamente 50,6 millones de TEU (unidad de medición estándar, equivalente a un contenedor de 20 pies, o 6,25 metros, es decir, una caja metálica de tamaño estandarizado que puede ser transferida fácilmente entre diferentes formas de transporte tales como buques, trenes y camiones). Los primeros 40 puertos del ranking representan poco más de 87% (o 44,0 millones de TEU) de las operaciones de este tipo de carga en la región (porcentaje similar al del año anterior). Los siguientes 100 puertos mueven el 13% restante (6,6 millones de TEU), indicó Cepal. El informe señaló que los puertos top 10 de la región capturan en forma agregada el 48,2% de la carga en contenedores (porcentaje ligeramente superior al del año anterior, que fue de 47,4%). La variación del JUNIO 2018

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tráfico operado por el top 10 fue de 7,9%, es decir, superior a la variación regional (en 2016, la variación fue negativa, de -4,0%). Según la Cepal, el tráfico de contenedores en puertos durante 2017 también tuvo una importante mejoría a nivel global, gracias a la recuperación del comercio mundial. De acuerdo con las estimaciones de la publicación Alphaliner, el top 110 de los puertos de contenedores del mundo aumentó en promedio 6,1% el volumen operado en 2017, es decir, de forma agregada alcanzaron los 600 millones de TEU (en comparación a los 565 millones de TEU observados en 2016). De estos 110 puertos, 98 tuvieron ganancias en sus volúmenes y solo 12 reportaron pérdidas. Al igual que en ediciones anteriores del ranking, los datos recopilados por la CEPAL muestran una gran heterogeneidad en el comportamiento de los movimientos portuarios, tanto a nivel subregional como por países. En 2017, la Costa Este de América del Sur (CEAS) registró un aumento de la actividad de los terminales de contenedores (5,3%), medida por el volumen operado, lo que compensó la caída anotada en 2016 (-2,8%), gracias a lo acontecido, en términos relativos, en los puertos de Argentina, Brasil y Uruguay. En tanto, la Costa Oeste (COAS) continúa en progresión ascendente dado que la actividad nuevamente aumentó (6,4%), superando el ritmo del año anterior (3,7%), debido a la positiva evolución de los terminales portuarios de Perú, Chile, Ecuador y Colombia. Por su parte, en ambas costas de América Central (incluido México), Costa Este (CEAC) y Costa Oeste (COAC), el tráfico de contenedores operado tuvo un crecimiento positivo (en la CEAC de 12,6% y en la COAC de 4,8%) que revirtió lo ocurrido en 2016 (con caídas de -1,2% y -1,3%, respectivamente). En la CEAC se destaca el mayor nivel de actividad desplegado en los puertos de Panamá, México y Honduras; por su parte, en la COAC se apreció una mayor actividad de los puertos de México, Costa Rica, Nicaragua y Honduras. Finalmente, en el Caribe y la Costa Norte de América del Sur (CNAS) el movimiento de contenedores en los terminales portuarios fue disímil. Por un lado, en el Caribe volvió a decaer (-1,1%; en 2016 había disminuido -2,5%), y, por otro, en la CNAS se evidenció una importante mejora respecto a lo sucedido en 2016 (11,4%; frente a apenas 0,4% en 2016). En el Caribe sobresale el aumento del tráfico de contenedores en los puertos de República Dominicana, Granada y, en menor medida, Antigua y Barbuda y Martinica, mientras que en la CNAS destacan los de Colombia y Suriname. Fuente: Comunidad Portuaria

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Exportaciones del País crecen un 17%: INEGI

l valor de las exportaciones mexicanas de mercancías en abril del presente año ascendió a 37 mil 181 millones de dólares, monto mayor en 17% al del mismo mes de 2017, de acuerdo con estadísticas del Instituto Nacional De Estadística Y Geografía (INEGI). Se trató de la tasa anual más elevada en casi siete años, desde 2011, gracias a un repunte de las ventas al exterior, petroleras y no petroleras. En abril, las ventas no petroleras al exterior sumaron 37 mil 181 millones de dólares, cifra 15% superior a la reportada un año antes, en tanto que las exportaciones petroleras ascendieron a 2 mil 592 millones de dólares, lo que significó un incremento anual de 54.4%, reportó el instituto. En lo que resta del año se espera que el buen dinamismo del comercio global, el sólido crecimiento esperado de Estados Unidos y la depreciación que mantiene la moneda mexicana abonen al fortalecimiento de las exportaciones y de la producción manufacturera, estimó Janeth Quiroz, analista económica de grupo financiero Monex. Al interior de las exportaciones no petroleras, las dirigidas a Estados Unidos reportaron un alza anual

de 10.7% en abril, en tanto que las canalizadas al resto del mundo presentaron un aumento anual de 35.4%. Con cifras ajustadas por estacionalidad, las exportaciones registraron una contracción mensual de 2.3%, revirtiendo los avances alcanzados en los dos meses anteriores; lo anterior, luego de que los envíos no petroleros retrocedieron 2.8%. Importaciones. El valor de las importaciones de mercancías en abril sumó 37 mil 470 millones de dólares, monto que implicó un alza anual de 21.4%, el incremento más alto desde mayo de 2011. Esto se originó de alzas de 18.6% en las importaciones no petroleras y de 48.7% en las petroleras. En cuanto a las importaciones por tipo de bien, se observaron aumentos anuales de 26.1% en las de bienes de consumo; de 20% en los de uso intermedio, y 25.8% en bienes de capital. El comportamiento mensual, con base en cifras desestacionalizadas, revela que las compras al exterior bajaron 2.4% en abril, tras una contracción tanto de los bienes petroleros como no petroleros, de 5.2% y 2%. Fuente: El Universal

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México y Japón trabajarán en cooperación de Asuntos Aduaneros.

l día de hoy se dio a conocer a través del Diario Oficial de la Federación (DOF) que México y Japón unirán esfuerzos para tratar Asuntos Aduaneros. El presidente Enrique Peña Nieto expidió el decreto por medio del cual se aprueba el acuerdo entre el gobierno de los Estados Unidos Mexicanos y el gobierno de Japón sobre Asistencia Mutua y Cooperación en Asuntos Aduaneros. Desde hace varios años, ambas naciones han mantenido un alto nivel de cooperación en asistencias aduaneras y capacitación con el apoyo de sus respectivas agencias de cooperación internacional, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón y la Agencia Mexicana de Cooperación Internacional para el Desarrollo (Amexcid), por ello mismo la aduana mexicana llevó a cabo una capacitación en septiembre del año pasado a cuatro funcionarios de la aduana japonesa.

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En el documento, publicado este martes en el DOF, se establece que se aprueba el acuerdo entre el gobierno de México y el gobierno de Japón sobre Asistencia Mutua y Cooperación en Asuntos Aduaneros, cuyo antecedente se remonta al convenio de cooperación firmado el 10 de agosto de 2017 en la Ciudad de México. La firma de ese convenio se llevó a cabo por Akira Yamada, embajador extraordinario y plenipotenciario de Japón en México, y Ricardo Treviño Chapa, administrador general de aduanas del SAT. Para dar cumplimiento a lo dispuesto por la fracción I del artículo 89 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, así como su debida publicación y observancia, el presidente Enrique Peña Nieto expidió el decreto el 11 de mayo de 2018 en la Ciudad de México. Fuente: Morelos Habla 22

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Brasil, el nuevo mejor amigo comercial de México.

l mercado mexicano fue una de las tablas de salvación a las que se aferró Copacol en mayo de 2016. Por entonces, la productora brasileña de carne de pollo enfrentaba una doble amenaza: la caída del consumo interno y el incremento de 100% con respecto a un año atrás del precio del maíz, principal alimento de los pollos. Pero, en este panorama adverso, aprovechó una oportunidad, cuando una comitiva de empresarios mexicanos visitó la planta de Copacol, en el estado de Paraná. “Las conversaciones fueron muy buenas y decidimos enviar dos containers para que en México conozcan la calidad de nuestros productos”, dice Valdemir Paulino dos Santos, superintendente comercial de la empresa. Desde entonces, el crecimiento de las exportaciones a México ha sido vertiginoso. Aquel primer envío de 50 toneladas dirigido a la firma Industrializadora de Cárnicos Strattega derivó en embarques que, durante 2017 superaron las 1,000 toneladas mensuales.

La irrupción del mercado mexicano como nuevo destino de exportación para Copacol no es un caso aislado. El año pasado ingresaron desde Brasil 94,700 toneladas de carne de pollo, un volumen 59.5% superior al de 2016, según la Asociación Brasileña de Proteína Animal (ABPA). Mientras que en 2014, las importaciones de carne de pollo desde Brasil representaban apenas 3.3%, en 2017, esos envíos alcanzaron 12%. En sentido contrario, en el mismo periodo, las importaciones de carne de pollo provenientes de Estados Unidos pasaron de representar 94.2% del total a 86%. Esas tendencias contrapuestas prometen profundizarse. A fines de 2017, los gobiernos de México y Brasil revalidaron, hasta diciembre de 2019, la actual cuota de importaciones fijada en un volumen que está por encima de las 100,000 toneladas. “No tendremos dificultades en alcanzar el máximo de la cuota”, asegura Francisco Turra, presidente ejecutivo de la ABPA, en São Paulo.

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MAS BRASIL, MENOS EU En el marco de la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y del plan de México para diversificar su comercio exterior, todo indica que Brasil continuará ganando relevancia durante los próximos años, no únicamente en carne de pollo, sino en varios otros rubros en los que casi la totalidad de las importaciones procedían, históricamente, de Estados Unidos. Uno de esos casos es el maíz amarillo. En 2017 llegaron desde el país sudamericano 583,207 toneladas, casi 11 veces más que en 2016, según datos del Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera (SIAP) de México. Si bien las importaciones de maíz provenientes de la unión americana continuaron al alza, apenas crecieron 7.2%. “Aunque el traslado por vía férrea desde Estados Unidos es muy competitivo porque en un solo tren se pueden cargar 11,000 toneladas, ya no hay grandes diferencias en los costos de fletes marítimos”, dice Juan Carlos Anaya Castellanos, director general de Grupo Consultor de Mercados Agrícolas (GCMA). Con costos más equilibrados, los productores del país sudamericano pueden sacar rédito de otras ventajas. Estados Unidos tiene sólo una zafra al año y los productores deben esperar hasta el fin del invierno para comenzar con sus ventas. En cambio, Brasil tiene dos zafras por temporada, lo que les permite a los productores exportar, en forma regular, durante todo el año. “Estamos en el comienzo de las exportaciones a México, pero las políticas de (Donald) Trump pueden terminar influyendo para que se incrementen con fuerza nuestros envíos en los próximos años”, dice Sérgio Mendes, director general de la Asociación Nacional de Exportadores de Cereales (ANEC), en São Paulo. El ascenso brasileño como proveedor de México incrementa la preocupación entre los agricultores estadounidenses. JUNIO 2018

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“Si bien las importaciones que ha realizado México con Brasil y Argentina son pequeñas en comparación con lo que se importa de Estados Unidos, debe ser una alarma para su sistema de suministro de grano”, señaló, a comienzos de marzo, Ryan LeGrand, director para México del Consejo de Granos de Estados Unidos (USGC, por sus siglas en inglés). El funcionario comenta que la economía estadounidense no puede perder participación de mercado en México, por lo que la renegociación del TLCAN debe ser la oportunidad para generar eficiencia en todos los niveles de la cadena y “asegurarnos que no perderemos contra Sudamérica”, recalca LeGrand. Desde hace 24 años, la industria agroalimentaria entre México y Estados Unidos se encuentra altamente integrada gracias al TLCAN, por lo que el proteccionismo de Donald Trump supondría una ruptura de modelos comerciales desarrollados. Mientras continúan las rondas de negociaciones de este tratado comercial, Brasil pretende avanzar, con éxito, en los envíos de otros productos agroalimentarios, como soya, huevos, carne de pavo y, más a corto plazo, carne de cerdo. En la actualidad, Estados Unidos abastece 86% de las importaciones de esa carne, pero Brasil promete convertirse en un nuevo y competitivo proveedor. “En mayo próximo, nos convertiremos en un país libre de aftosa sin vacunación y, a partir de entonces, caerá el último obstáculo para abrir el mercado mexicano”, dice Turra. AMISTAD CON LÍMITES Descartada la opción de un Tratado de Libre Comercio, Brasil y México se enfocaron, en los últimos años, en ampliar el Acuerdo de Complementación Económica (ACE) 53, que regula todo el comercio entre ambos países, con la excepción del sector automotriz. Con el objetivo de extender el número de productos con preferencias arancelarias de los actuales 792 a más de 3,000, en febrero pasado se llevó a cabo la novena ronda de negociaciones en la Ciudad de México. Las partes avanzaron en temas como medidas sanitarias y solución de controversias, pero la ampliación del ACE 53 aún no se rubrica. Sin eso, el comercio entre las dos principales economías de América Latina seguirá siendo ínfimo: Brasil fue el destino de apenas 0.89% de las exportaciones mexicanas el año pasado, y del país sudamericano provino 1.2% de las importaciones. Fuente: Expansión

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México, el Primero en poner en vigor el CPTPP.

a Presidencia de México publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Decreto por el que se aprueba el Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP, por su sigla en inglés), siendo el primer país en cumplir todos los requisitos legales para su entrada en vigor. Habrá que esperar a que, al menos, otros cinco países de los 11 que participan, o 50%, lo ratifiquen y que transcurra un periodo de 60 días para la entrada en vigor para dichos miembros. El CPTPP es un tratado de libre comercio entre Australia, Brunei Darussalam, Canadá, Chile, Japón, Malasia, México, Nueva Zelandia, Perú, Singapur y Vietnam. De acuerdo con la consultoría Iqom, el CPTPP permitirá a México expandir su apertura comercial en la zona más dinámica del mundo, el mercado asiático. A su entrada en vigor, el acuerdo otorgará a México acceso significativo e inmediato a 90% del mercado del bloque, lo que permitirá diversificar la actividad económica y comercial con el acceso a seis nuevos mercados: Australia, Brunei, Malasia, Nueva Zelanda, Singapur, y Vietnam. Asimismo, se mejorará la relación económica con Japón, incluyendo un mayor acceso al sector agroalimentario de la nación asiática. En ese sentido, el CPTPP representa para México un mercado de 372 millones de consumidores potenciales. En contraste, también conlleva un desafío para ciertas empresas mexicanas, porque obliga a la apertura comercial de México a productos lácteos de Australia y Nueva Zelanda, servicios comerciales de Singapur y calzado y textiles de Vietnam, por ejemplo. El Centro de Estudios Internacionales Gilberto Bosques destacó que en la última década, los flujos comerciales de México con sus nuevos socios del CPTPP han pasado de 50,000 millones de dólares en el 2008 a 67,000 millones en el 2017. Si se desagrega entre importaciones y exportaciones, México tuvo un déficit de 23,000 millones de dólares en el último año con los países CPTPP. Sin embargo, se trata de un déficit que se ha ido reduciendo considerablemente en la última década, pues mientras en el 2008 México compraba a estos países el triple de lo que les vendía, en el 2017 la razón es de dos a uno.

El principal motivo del gobierno de México tras la negociación del CPTPP es continuar con una política de Estado de apertura comercial que inició desde 1989. Actualmente, México cuenta con una red de 12 tratados de libre comercio con 46 países; 33 acuerdos para la Promoción Recíproca de las Inversiones; y nueve acuerdos de alcance limitado (Acuerdos de Complementación Económica y Acuerdos de Alcance Parcial) en el marco de la Asociación Latinoamericana de Integración. Japón invita a países de AL al CPTPP Japón invitó a países de América Latina y el Caribe a unirse al Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP, por su sigla en inglés), con referencia expresa a Brasil, de acuerdo con el medio japonés Nikkei Asian Review. “El Reino Unido ya ha mostrado su interés en unirse. Así que me gustaría dar la bienvenida a Brasil y a otros países de América Latina y el Caribe para que se unan”, dijo el canciller japonés, Taro Kono. Al CPTPP lo conforman Australia, Brunei Darussalam, Canadá, Chile, Japón, Malasia, México, Nueva Zelanda, Perú, Singapur y Vietnam. Este pacto comercial sería un vehículo para promulgar gran parte del TPP, firmado por estos países y Estados Unidos en febrero del 2016, del cual el presidente estadounidense, Donald Trump, retiró a su nación en enero del 2017. “El TPP tiene ‘trans-Pacífico’ en su nombre, pero no se limita al océano Pacífico”, dijo Kono. Los miembros actuales del TPP están trabajando para ratificar el acuerdo, con el objetivo de ponerlo en práctica en la primera mitad del 2019. Cualquier negociación para agregar nuevos miembros ocurriría más tarde. Japón quiere abrir la puerta a cualquier país interesado, incluido el Reino Unido, Tailandia y Corea del Sur. Kono y su homóloga australiana, Julie Bishop, confirmaron el lunes, en Argentina, el compromiso de sus países de poner en vigencia en breve el CPTPP, según el diario Japan Times. Colombia ya ha expresado su interés en unirse al CPTPP. Es el único miembro de un bloque comercial de cuatro países de América Latina llamado Alianza del Pacífico que no forma parte de ese acuerdo comercial. Al gobierno colombiano le preocupa que esto pueda ponerlo en desventaja. Fuente: El Economista PORTUM

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México debe responder si hay aranceles: IP

ntre el empresariado mexicano (IP) persiste preocupación por la resolución estadounidense de imponer aranceles a las importaciones de acero y aluminio; sin embargo, el presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), Juan Pablo Castañón, confió en que este jueves México reciba un “trato de socio comercial” y se exente de cualquier impuesto al intercambio comercial. Este 31 de mayo vence el plazo que fijó el gobierno de Donald Trump para determinar si se impondrán aranceles o se mantendrá la misma política de hasta el momento a las importaciones que realice Estados Unidos de acero y aluminio de origen mexicano. En entrevista, Castañón dijo, en caso de que Estados Unidos decida aplicar aranceles al acero y aluminio mexicano, inmediatamente el gobierno de México debe responder con aranceles para las importaciones de ellos. “En la misma forma, México habría que generar otros aranceles para otros productos que nosotros importamos de ellos, y así estaremos en igualdad de

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circunstancias. No esperamos llegar a eso, esperamos que nos traten como socios comerciales”, previó el líder empresarial. El presidente del CCE comentó que la guerra comercial no abonará en nada, ni a los estadounidenses ni México o a Canadá. “Estamos en una conversación de una sociedad entre los tres países, pero la iniciativa del alza en los aranceles al aluminio y al acero la ha tomado Estados Unidos, no México, esperemos que puedan ratificar la extensión para México y Canadá esta misma semana”, declaró. No obstante, Juan Pablo Castañón agregó que existen otras variables delicadas que ha tomado EU, como es el inicio de la investigación de la 232 contra las importaciones de vehículos y autopartes de todo el mundo, que se suma a lo del acero. Confió en que entre hoy y mañana haya un escenario con más prorroga ante estos aranceles. Fuente: El Economista