Revista PORTUM Número 58.

EDICIÓN 58 JULIO DE 2018

aduanas

comercio exterior

logística

Revista publicada por la

PUBLICAN REFORMA A LEY ADUANERA

PUERTOS MEXICANOS CON CAPACIDAD MUNDIAL para el mundo.

Índice EDICIÓN 58 JULIO DE 2018

aDUaNas

COmErCIO ExtErIOr

LOgístICa

Directorio Presidente A.A. C.P. Ramón Gómez Barquín

rEvIsta pUbLICaDa pOr La

PUBLICAN REFORMA A LEY ADUANERA

PUERTOS MEXICANOS CON CAPACIDAD MUNDIAL para EL mUNDO.

Director AAAVER Lic. Jorge Antonio Díaz Arce Editor PORTUM Lic. Christian Cruz Canseco Colaboradores A.A.S. Lic. Carolina De la Garza G. Lic. Zalma Rivera Chaín Ing. Vicente Manuel González G. Ing. Vicente Maldonado Fernández Fuentes API Veracruz Comunidad Portuaria La Crónica El Economista CNN Expansión Opportimes El Financiero Milenio Ptc.mx Teus y Toneladas En Concreto Diario.mx Diseño Lic. Arisbeth Velasco

Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 5, Número 58, Julio del 2018. Domicilio de la Publicación: Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700.

Impresa en México.

Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente el punto de vista de la Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM. 1 Permisos en trámite.

ÍNDICE Recibe Friopuerto Veracruz el primer cargamento de cerdo Europeo

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Transportistas de Veracruz se afianzan con nuevo Puerto. 4

Todo Listo Para El Festival Velas 5 Veracruz 2018

MOVIMIENTO DE CARGA puerto de veracruz, mayo 2018

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Índice En Julio llegará

la primera embarcación

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Reactivan tren transístmico para el desarrollo de las ZEE.

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Al nuevo Puerto de Veracruz

Publican reforma a Ley Aduanera Aumentan en México pedimentos de importación.

Cumplidos, los Grandes Proyectos del Sexenio.

Puertos Mexicanos Con Capacidad Mundial.

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Alianza del Pacífico evalúa incorporación de estados asociados

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Exportaciones

en récord y con 19 meses de alzas al hilo

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Los primeros buques autónomos sin tripulación operarán en 2025: OMI.

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Meta Portuaria es de 530 mdt de 17 carga en 2018: Ruiz Esparza.

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El 30% del transporte de carga opera vacío.

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Buscan 23 reforzar comercio con México

México amenazado con el peor castigo por guerra comercial.

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actualidad

Recibe Friopuerto Veracruz el primer cargamento de cerdo Europeo

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ras el arancel impuesto por México a diversos productos de importación de Estados Unidos, está entre ellos la carne de cerdo; el pasado 13 de junio el puerto de Veracruz a través del recinto fiscalizado FRIOPUERTO, recibió el primer cargamento de panceta de cerdo congelado proveniente de Alemania. El contenedor fue desconsolidado y el producto se almacenó dentro de una de las 4 cámaras de congelación de la empresa, esto derivado del cupo de 350 mil toneladas que abrió México a países como Canadá, Dinamarca, España, Alemania, Chile, Italia, Bélgica, Australia y Nueva Zelanda, representando el 44% del consumo mexicano.

Personal de SENASICA asignado a FRIOPUERTO, inspeccionó en los laboratorios del punto de inspección el contenedor de 25.5 toneladas que tenían 4 lotes y más de 1,300 cajas individuales para después desaduanarlos con destino a Jalisco, logrando con éxito la primera importación de este producto.

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FRIOPUERTO cuenta con una capacidad para operar cerca de 500 contendores refrigerados al mes gracias a sus cámaras de congelación y refrigeración que le permiten desconsolidar y entregar el contenedor vacío a la naviera evitando las costosas demoras, mismas que afectan el costo final de producto, este tipo de instalación, cuenta con tecnología de vanguardia que permite la trazabilidad de la temperatura, así como certificaciones de calidad ISO y HACCP, garantizando así la calidad en el servicio.

Los mexicanos consumen 2.11 millones de toneladas anuales de cárnicos de cerdo y la producción nacional es de 1.45 millones de toneladas, de las cuales se exportan 105 mil toneladas e importan un promedio anual de 754 mil toneladas; por lo que Veracruz espera recibir más cargamentos de cerdo en su mayoría proveniente de Europa.

Fuente: Teusytoneladas.com

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Transportistas de Veracruz se afianzan con nuevo Puerto.

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a construcción del nuevo puerto de Veracruz es una realidad y los transportistas de la entidad se han afianzado y participan activamente en los trabajos, aunque se ha rumorado la presencia de empresarios chinos.

Al respecto, el secretario general de la Asociación Sindical de Trabajadores y Transportistas Veracruzanos (Astrav), José Alberto Carreón Ruiz, aseguró hay una participación activa de mano de obra mexicana en las obras del nuevo puerto.

“En el puerto de Veracruz no hay ningún desplazamiento, nosotros como titulares del contrato colectivo que tenemos con la empresa, podemos aseverar que no hay ningún extranjero trabajando en esa obra”.

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Indicó que en la construcción de las terminales portuarias sí laboran administrativos chinos, pero es personal de la empresa que ganó el contrato.

En la zona hay alrededor de 10 empresas que albergan alrededor de mil empleados veracruzanos quienes construyen cimientos y bases de las terminales.

“Estamos observando que se cumplan todos sus derechos, que les den sanitarios, que les den agua, que se respeten sus horarios, que se les paguen las horas extras y los horarios nocturnos como debe de ser”.

Fuente: Comunidad Portuaria

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Todo Listo Para El Festival Velas Veracruz 2018

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a Secretaría de Marina, en coordinación con el Gobierno de Veracruz, presentó el programa del festival Velas Veracruz 2018 a realizarse del 27 de agosto al 2 de septiembre en el puerto de Veracruz, con la asistencia de 9 veleros de países sudamericanos.

José Antonio Ortiz Guarneros, presidente del Comité Organizador del Festival Velas Veracruz 2018, indicó que el evento inicia el 27 de agosto con el desfile de veleros por inmediaciones de la Isla de Sacrificios, a las 10:00 horas.

Las visitas a los veleros serán a partir de las 10:00 horas, desde el 27 de agosto al 1° de septiembre, el acceso es gratuito, además habrá verbenas populares y eventos folclóricos en la macro plaza del puerto de Veracruz, también durante ese periodo.

Son 9 veleros los que han confirmado su asistencia, de países como Argentina, Brasil, Uruguay, Perú, Venezuela, Ecuador, Colombia, Chile y por supuesto el velero Cuauhtémoc, que representará a México, “Solo estaría por confirmar un velero de Portugal”, comentó Ortiz Guarneros.

En el Foro Boca se presentará el espectáculo “Jarocho” y conciertos a cargo de la Orquesta Filarmó-

nica de Boca del Río, además, en el marco del evento Velas Veracruz 2018 se realizará el Campeonato Nacional de Vela Ligera los días 29, 30 y 31 de agosto en la Heroica Escuela Naval, de Antón Lizardo.

Miguel Ángel Yunes, gobernador de Veracruz, afirmó que el festival Velas Veracruz 2018 es un evento de clase mundial, en torno al cual tendrían que desarrollarse otras actividades relacionadas con el turismo, “Sería como dar continuidad a la temporada turística de Verano”.

Expresó que el festival Velas Veracruz 2018 generará actividad económica y empleos, “El mensaje al mundo es de que en Veracruz se vive en paz, con la más absoluta tranquilidad y que Veracruz está en desarrollo”, reiteró.

Detalló que la contribución del Gobierno de Veracruz al festival denominado Velas Veracruz 2018 será difundirlo a nivel nacional, a través de la Secretaría de Turismo.

A la conferencia de prensa celebrada en la sede de la Primera Región Naval, de la Secretaría de Marina, asistieron los alcaldes de Veracruz, Boca del Río y un representante de la alcaldía de Alvarado, autoridades militares y el titular de la Secretaría de Turismo de Veracruz.

Fuente: Ptc.mx

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MOVIMIENTO DE CARGA puerto de veracruz, mayo 2018

MILES DE TONELADAS

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actualidad DISTRIBUCIÓN FERROCARRIL/ AUTOTRANSPORTE/DUCTOS

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES (TEUS)

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En Julio llegarรก

la primera embarcaciรณn Al nuevo Puerto de Veracruz

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iguel Ángel Yunes Linares, Gobernador del Estado de Veracruz dijo que en el mes de julio llegará la primera embarcación al nuevo Puerto de Veracruz.

“Somos un estado vinculado íntimamente al mar, tenemos varios puertos que hoy contribuyen al comercio y la economía de nuestro país”, mencionó.

Y agregó: “En el mes de julio llegará la primera embarcación al nuevo puerto y se triplicará la capacidad de carga de nuestras instalaciones portuarias, de 27 millones de toneladas se incrementará a 90 millones de toneladas de carga”.

Recordó que Veracruz tiene más de 700 kilómetros de costa vinculada de manera estrecha con actividades marítimas y comerciales, y en el nuevo puerto, ya se cuenta con dos grandes grúas que estarán apoyando en las labores de movimiento de contenedores al arribo de buques, lo cual representa una gran oportunidad para los marinos mercantes.

En este sentido, destacó que Veracruz cuenta con el 40 por ciento de la reserva energética del país, y una gran parte de ella, está en el potencial marítimo, lo que representa posicionar a la entidad como la más importante del país.

De la misma manera, comentó que este estado tiene como destino el desarrollo económico, la seguridad, y las posibilidades de empleo para todos.

Fuente: Comunidad Portuaria

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Publican reforma a Ley Aduanera

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a reforma a la Ley Aduanera, que incluye modificaciones como la creación de agencias aduanales y la reducción de papelería para el despacho aduanero, fue publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF).

Uno de los principales cambios que plantea la Ley es la figura de la agencia aduanal, en la cual una corporación puede recibir una patente para realizar operaciones de despacho aduanero en lugar de una persona física (agente aduanal).

Lo que pretende este nuevo mecanismo es dar continuidad a las inversiones y al conocimiento desarrollado por estos operadores de comercio y que la infraestructura no se pierda si por alguna razón el agente aduanal ya no puede ejercer funciones.

Otro de los cambios es eliminar toda la papelería usada actualmente, como pedimentos de importación, avisos o exportación o formas para captura de pago, y utilizar solamente medios electrónicos para transmitir toda la información requerida para el despacho de mercancías.

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Con esto, se pretende agilizar el despacho aduanero, puesto que estos mecanismos reducirán los tiempos y costos de operación.

Un cambio más es la reducción del tiempo de tránsito libre de franquicia que tienen las mercancías en almacenes fiscales, pasando a cuatro días de los 10 que tenía previamente.

Destaca CONCANACO mayor control en Aduana del país A partir del 2019, México formará parte de la tendencia internacional de contar con la aduana del siglo XXI con herramientas tecnológicas, electrónicas y con certeza jurídica que permitirá una reducción de 40% en tiempos de las operaciones del comercio exterior, al eliminar trámites en papel por procedimientos digitales, afirmó Octavio de la Torre, vicepresidente de la Comisión Fiscal de Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco).

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“Las modificaciones a la ley aduanera son las más importantes después de los cambios del 2014, nos va llevar a un ajuste de reglamento y de reglas de comercio exterior, en la forma de trabajo. (Pero) sí es una reforma que da seguridad jurídica y continuidad a los negocios, a las agencias aduanales”, expresó

Cada minuto, en México se realizan 31 operaciones de comercio exterior. Por la aduana mexicana se recaudan a diario casi 30% de la recaudación total del país y 77% de los ingresos tributarios por concepto de Impuesto sobre el Valor Agregado en operaciones de comercio internacional, de acuerdo con datos de agentes aduanales.

De la Torre explicó que es una ley que implementa algunos principios del Acuerdo de Facilitación de Comercio que México ya ratificó, que es el acuerdo más importante multilateral, impulsado por la Organización Mundial del Comercio.

“Las reformas atienden al contexto internacional.

La aduanera tiene que ver con mayor fortalecimiento de la situación tecnológica y las herramientas para un mejor control entre el contribuyente y la autoridad fiscal”, destacó.

Entre los principales cambios que hay están: dispositivos tecnológicos y medios electrónicos que faci-

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litan la fiscalización de la autoridad aduanera (un mayor control); la creación de una nueva figura para los agentes aduanales (la patente aduanal); sanciones y multas a las importadoras y exportadoras que no presenten información correcta, comentó Juan Antonio Barragán, socio legal de Intrade Consultores.

De acuerdo con esta consultoría en comercio exterior, las modificaciones a la reforma aduanera reducirán los tiempos de los procedimientos administrativos.

Barragán, que funge también como vicepresidente de Anierm, mencionó que si bien los cambios en las llamadas oficinas fronterizas facilitan el despacho aduanero con los medios electrónicos, para un mejor control de mercancía, también dota a las autoridades de atribuciones para fiscalizar las operaciones, en la cual se puede dar retención de mercancías, sanciones y multas.

Fuente: diario.mx y El Economista

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Aumentan en México pedimentos de importación.

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as aduanas de México recibieron 1.6 millones de pedimentos de importación en el primer trimestre de 2018, un aumento interanual de 3.1%, informó la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SAT).

También procesaron 612,114 pedimentos de exportación, un crecimiento de 2.6%, a tasa anual.

El pedimento aduanal es un comprobante fiscal que sirve para demostrar que se han pagado todas las contribuciones ante el SAT por la entrada/salida de las mercancías de comercio exterior hacia o desde el territorio nacional mexicano.

El pedimento comprueba la estancia legal de las mercancías que fueron importadas. En este documento se asientan datos como: nombre del importador, aduana de arribo de las mercancías, régimen aduanero, nombre del exportador (proveedor), país de origen de las mercancías, fracciones arancelarias, cantidades y unidades de medida, número de bultos, factura(s) comerciale(s) que amparan a dichas mercancías, valor comercial de las mercancías, Incoterms, restricciones y regulaciones no arancelarias, entre otros datos.

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Los objetivos en materia de comercio exterior se enuncian en el Plan Nacional de Desarrollo para 2013 – 2018. En materia de comercio internacional, el objetivo consiste en reafirmar el compromiso de México con el libre comercio, la movilidad de capitales y la integración productiva.

Para ello se definen dos estrategias: impulsar y profundizar la política de apertura comercial, y fomentar la integración regional de México, estableciendo acuerdos económicos estratégicos y profundizando los ya existentes.

También se insiste en la importancia de fortalecer la presencia de México en los foros y organismos regionales y multilaterales, incluida la Organización Mundial de Comercio (OMC). Estos objetivos y estrategias se desarrollan en el programa sectorial de la Secretaría de Economía para 2013-2018, ya que ésta es la entidad encargada de formular e implementar las medidas necesarias para cumplir con los objetivos del Plan Nacional de Desarrollo relacionados con el comercio.

Fuente: Opportimes PORTUM

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Cumplidos, los Grandes Proyectos del Sexenio.

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pocos meses de que concluya la gestión presidencial de Enrique Peña Nieto, se puede decir que en materia portuaria los grandes proyectos se cumplieron, aunque la ‘joya de la corona’ (Veracruz), siga en proceso de desarrollo.

La ampliación del puerto de Veracruz, el crecimiento del puerto de Manzanillo, la conclusión de la autopista México-Tuxpan y el desarrollo de terminales especializadas en el puerto de Tuxpan, además de Altamira, y el desarrollo del corredor de terminales marítimas petroleras, visto desde una perspectiva de las cadenas de distribución, son los grandes proyectos alcanzados en este sexenio.

El puerto de Veracruz mueve alrededor de 22 millones de toneladas anuales y cuenta con 18 posiciones de atraque, pero con la ampliación se tendrán 35 posiciones más y la posibilidad de llegar a manejar 90 millones de toneladas anuales.

Para Manzanillo, las cosas van caminando. Con la puesta en marcha de la nueva Terminal Especializada de Contenedores (TEC II) en la zona norte del puerto y la inversión de 7 mil 500 millones de pesos, dicho recinto tiene ya un respiro al mover en esa terminal

400 mil TEUs (contendor de 20 pies) adicionales en su primera fase, hasta alcanzar los 2 millones de TEUs al año.

En el caso de Tuxpan, con la conclusión de la carretera México-Tuxpan, se estima que el puerto podrá manejar mayor cantidad de carga contenerizada, automóviles y crecer al término de esta administración casi un 70% en su operación.

“No hay mercancía o pasajero que no esté ligado a una cadena de distribución. El puerto es un nodo logístico y la carga pasa por el recinto para vincularse a otro proceso. Entonces, se debe hacer un serio diagnóstico de la circunstancia de cada puerto, viendo siempre las cadenas de distribución y a partir de eso se debe establecer políticas públicas, transparentes y consensadas”, explicó Alberto Azcona, consultor independiente en Infraestructura y Desarrollo Portuario.

Es decir, los grandes proyectos del sexenio, pero la ‘joya de la corona’ (Veracruz), podría decirse que es una cuenta saldada, aunque para muchos sea totalmente lo contrario, sobre todo en el tema de seguridad en los puertos, un escollo que tendrá que resolver la próxima administración.

Fuente: Comunidad Portuaria

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Puertos Mexicanos Con Capacidad Mundial.

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n el siglo XXI el transporte marítimo es el eje central del comercio internacional, porque es el único medio de transporte con la capacidad de mover grandes cantidades de mercancías con costos significativamente bajos. Esto explica que cerca del 80% del volumen del comercio mundial de mercancías se transporte por vía marítima, de acuerdo con el Banco Mundial y que en una década se haya duplicado la capacidad promedio de los barcos de carga, según el Foro Internacional del Transporte. Movilizar cada vez mayores volúmenes de carga y recibir buques cada vez más grandes, representa un constante desafío para los sistemas portuarios. Un país que no cuenta con la infraestructura para competir en los mercados internacionales está fuera de la jugada.

Ante este panorama mundial y el hecho de que al inicio de la presente Administración nuestros puertos se encontraban saturados, lo que frenaba nuestro comercio internacional, era urgente dar un impulso histórico al desarrollo de infraestructura portuaria que permitiera a México, primero, aprovechar al máximo las ventajas competitivas del país, como son sus 11 mil kilómetros de litoral que nos conectan con

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más de 145 países y, segundo, que las 13 reformas estructurales impulsadas por el señor Presidente de la República, licenciado Enrique Peña Nieto, cuenten con las condiciones para su puesta en operación y que rindan prontos resultados. La infraestructura del país debe estar un paso adelante del crecimiento de la economía. Por ejemplo, nuestros puertos son fundamentales en la Reforma Energética, la cual ya ha comprometido inversiones por casi 200 mil mdd y se estima que para 2025 se alcance una producción de 3.5 millones de barriles de petróleo diarios.

Para lograr ambos objetivos, el presidente Enrique Peña fijó como meta de su Gobierno duplicar la capacidad instalada de nuestros puertos que se tenía en 2012 para llegar a 530 millones de toneladas en 2018. A través del Programa Nacional de Infraestructura (PNI), el más importante en la historia de la SCT, en estos casi seis años hemos modernizando nuestro Sistema Portuario Nacional (SPN) con una visión logística y de conectividad multimodal, donde las obras de infraestructura portuaria, carretera y ferroviaria se integren para responder a la creciente demanda del comercio nacional e internacional. A la fecha hemos incrementado la capacidad del SPN de PORTUM

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El Puerto Lázaro Cárdenas cuenta ya con tres nuevas terminales: de Contenedores II, de Granel Agrícola y la Especializada de Automóviles; en total se han concretado las 15 obras que correspondían a la modernización del puerto, lo que aumenta su capacidad instalada de 27 a 47 millones de toneladas al año.

También destaca la construcción del Nuevo Puerto de Veracruz, la obra portuaria nacional más importante de los últimos 100 años en la que se invierten más de 31 mil millones de pesos. Esta magna obra implica la construcción de 5 nuevas terminales y, en su última etapa, el puerto cuadruplicará su capacidad instalada para pasar de 24 a más de 96 millones de toneladas. El próximo 14 de julio el nuevo puerto recibirá a su primer buque.

260 a 495 millones de toneladas y tenemos en ejecución obras que nos permitirán alcanzar la meta planteada de 530 millones de toneladas antes de concluir la Administración.

Con una inversión superior a los 80 mil millones de pesos, la SCT trabaja en 25 proyectos portuarios y la construcción de 5 nuevos puertos en el Golfo de México: 3 ya concluidos —Matamoros, Seybaplaya y Tuxpan— y avanzamos en la construcción del Nuevo Puerto de Veracruz y de Ciudad del Carmen, el primero entra en operación en julio y el segundo concluirá en noviembre. Es de comentar que debido a la insuficiencia de recursos públicos se incorporó inversión privada para cumplir con las metas de gobierno.

Cabe mencionar relevantes proyectos como la conclusión del Nuevo Puerto de Tuxpan, puerto estratégico para el transporte de contenedores y carga comercial por ser el más cercano a la Ciudad de México y a los clústeres automotrices de la región Centro del país. Hoy el puerto puede recibir buques con capacidad de hasta 9 mil contenedores y de más de 50 mil toneladas. El Puerto ha pasado de una capacidad instalada de 13 a más de 24 millones de toneladas.

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En el Puerto de Manzanillo se concluyó la Terminal Especializada de Contenedores II y la construcción de la Terminal de Usos Múltiples, con 13.6 y 2.46 millones de toneladas de capacidad instalada, respectivamente. Además, pronto iniciará la construcción de la Terminal de Carga General y de Manejo de Automóviles para movilizar 1.4 millones de toneladas y 50 mil vehículos al año. Con estas obras, Manzanillo alcanzará, a finales de este año, más de 44 millones de toneladas de capacidad instalada, de las 26 millones que tenía en 2012. Asimismo, concluimos la construcción del Túnel Ferroviario que permite un flujo de trenes al puerto las 24 horas al día.

El desarrollo de infraestructura portuaria durante estos casi seis años ha colocado a México en el centro de la atención internacional. En julio de 2016 nuestro país asumió la presidencia de la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA para el periodo 20162018. En 2017 la CEPAL ubicó a Manzanillo como el 4° puerto más importante de América Latina, en movimiento de contenedores, y a los de Lázaro Cárdenas y Veracruz dentro de los primeros 15. En el Índice de Competitividad Global del Foro Económico Mundial, nuestro país avanzó 18 posiciones en infraestructura portuaria, del lugar 75 en 2012 al 57 en 2017.

En la SCT trabajamos para consolidar a México como puerta y puente entre las Américas, pero también como un punto estratégico para los mercados de Asia y Europa. Estas obras portuarias nos acercan al mundo y potencian la producción y comercio nacional generando empleo, desarrollo social y mejorando la calidad de vida de los mexicanos.

Fuente: El Financiero

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Meta Portuaria es de 530 mdt de carga en 2018: Ruiz Esparza.

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l objetivo trazado por el Presidente Enrique Peña fue duplicar la capacidad instalada de los puertos en México que se tenía a principios de su administración, y para 2018, la meta es llegar a 530 millones de toneladas de carga.

Así lo informó Gerardo Ruiz Esparza, titular de la Secretaría de Comunicacioes y Transportes (SCT) en la columna que escribe para El Financiero, en donde apunta que, a través del Programa Nacional de Infraestructura (PNI), durante la presente administración han modernizado el Sistema Portuario Nacional (SPN) con una visión logística y de conectividad multimodal, donde las obras de infraestructura portuaria, carretera y ferroviaria se integren para responder a la demanda del comercio nacional e internacional.

“A la fecha hemos incrementado la capacidad del SPN de 260 a 495 millones de toneladas y tenemos en ejecución obras que nos permitirán alcanzar la meta planteada de 530 millones de toneladas antes de concluir la Administración”, destacó.

También indicó que con una inversión superior a los 80 mil millones de pesos se trabaja en 25 proyectos portuarios y la construcción de 5 nuevos puertos en el Golfo de México, de los cuales tres ya se concluyeron: Matamoros, Seybaplaya y Tuxpan; en tanto que continúan con la construcción del Nuevo Puerto de Veracruz (que entrará en operación en julio) y de Ciudad del Carmen, que terminarán en noviembre.

Expuso que el Nuevo Puerto de Tuxpan puede recibir buques con capacidad de hasta 9 mil contenedores y de más de 50 mil toneladas, y ha pasado de una capacidad general instalada de 13 a más de 24 millones de toneladas.

Por otra parte, el Puerto Lázaro Cárdenas cuenta con tres nuevas terminales: de Contenedores II, de Granel Agrícola y la Especializada de Automóviles; en total se han concretado 15 obras para modernizar el puerto y aumentar su capacidad de 27 a 47 millones de toneladas al año.

En cuanto al Nuevo Puerto de Veracruz, se invierten más de 31 mil millones de pesos, en donde se construyen 5 nuevas terminales y se pasará de 24 a más de 96 millones de toneladas de capacidad. El 14 de julio este puerto recibirá a su primer buque.

Por último, en el Puerto de Manzanillo se construyó la Terminal Especializada de Contenedores II y la Terminal de Usos Múltiples, con 13.6 y 2.46 millones de toneladas de capacidad instalada, respectivamente. Además, se iniciará la construcción de la Terminal de Carga General y de Manejo de Automóviles para movilizar 1.4 millones de toneladas y 50 mil vehículos al año.

Cabe mencionar que de acuerdo con el Banco Mundial, aproximadamente el 80% del volumen del comercio mundial de mercancías se transporta por vía marítima, por lo que Ruiz Esparza señaló que es de gran relevancia el impulso a este sector.

Fuente: En Concreto

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Exportaciones

en récord y con 19 meses de alzas al hilo

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éxico exportó productos al mundo por 39,177 millones de dólares en mayo, un alza de 10.9%, a tasa anual, lo que reflejó 19 meses continuos de crecimientos interanuales y un máximo histórico para un quinto mes del año, informó el Inegi.

México ha promovido el libre comercio y la integración en las cadenas globales de valor (CGV), convirtiéndose en un polo de comercio internacional.

Sus principales exportaciones son autos, camiones, autopartes y computadoras, mientras sobresalen sus importaciones de autopartes, gasolina, circuitos electrónicos integrados y teléfonos.

De enero a mayo, las exportaciones mexicanas escalaron 12.2% y sus compras externas avanzaron 12.4%, a tasas anuales.

En comparación con mayo del 2017, las exportaciones petroleras subieron 73.6%, a 2,831 millones de dólares, y las no petroleras escalaron 7.8%, a 36,346 millones de dólares. Las importaciones mexicanas totalizaron en mayo 40,764 millones de dólares, por lo que el país registró un déficit de 1,587 millones de dólares.

Al interior de las ventas externas no petroleras, las agropecuarias se mantuvieron sin cambios; las extractivas crecieron 38.5% y las manufactureras se incrementaron 7.8 por ciento.

De acuerdo con la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), las exportaciones no petroleras siguen creciendo a tasas importantes debido al alto grado de integración de México en las cadenas globales de valor. Por su parte, el colapso en los precios del petróleo redujo los ingresos del gobierno y provocó recortes en las inversiones del sector energético; sin embargo, la reforma de la política fiscal promulgada en 2014 ha compensado este efecto.

En mayo de 2018, el valor de las exportaciones petroleras fue de 2,831 millones de dólares. Este monto se integró por 2,380 millones de dólares de ventas de petróleo crudo y por 452 millones de dólares de exportaciones de otros productos petroleros.

Durante ese mes, el precio promedio de la mezcla mexicana de crudo de exportación se ubicó en 62.83 dólares por barril, cifra mayor en 18.95 dólares en comparación con la del quinto mes de 2017. El volumen de crudo exportado se situó, a su vez, en 1.222 millones de barriles diarios, nivel superior al de 0.958 millones de barriles diarios de mayo de 2017.

Las exportaciones de productos manufacturados alcanzaron en mayo un monto de 34,258 millones de dólares. Los aumentos anuales más importantes se observaron en las exportaciones de productos de la siderurgia (39.9$), de maquinaria y equipo especial para industrias diversas (15.1%), de equipo profesional y científico (9.6%), de productos automotrices (5.5%) y de equipos y aparatos eléctricos y electrónicos (2.7 por ciento).

A su vez, el incremento anual en las exportaciones de productos automotrices se derivó de variaciones de 1.6% en las ventas canalizadas a Estados Unidos y de 25.9% en las dirigidas a otros mercados.

El valor de las exportaciones agropecuarias y pesqueras en el quinto mes del año en curso sumó 1,541 millones de dólares. Los ascensos anuales más importantes se reportaron en las exportaciones de cítricos (60.4%), de pepino (41.6%), de pimiento (23.2%), de mangos (20.5%) y de frutas y frutos comestibles (16.8 por ciento).

En contraste, las caídas anuales más relevantes se presentaron en las exportaciones de aguacates (-41.5%) y de legumbres y hortalizas frescas (-15.6 por ciento).

Fuente: El Economista

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Reactivan tren transístmico para el desarrollo de las ZEE.

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os servicios e infraestructura ferroviaria entre los puertos de Salina Cruz, Oaxaca, y Coatzacoalcos, Veracruz, se enlazaron con un cargamento de mil 900 toneladas de trigo, con lo que suman 13 mil toneladas de granos básicos transportados por Ferromex de febrero a mayo de este año; con ello se espera un mayor dinamismo para el transporte de granos en esta ruta.

La infraestructura pertenece al gobierno federal, vía la Secretaria de Comunicaciones y transportes, al Ferrocarril del Itsmo de Tehuantepec, una red ferroviaria estatal cuyos orígenes se remontan a finales siglo XIX, y que desde hace varios años pone sus vías a disposición de las demás ferroviarias para el paso de trenes que transportan en su mayoría químicos.

Sin embargo, con el enlace del cargamento citado, se prevé un mayor dinamismo para el transporte de granos y otros insumos a través de esta ruta, lo cual impulsará la actividad del corredor Transístmico y se avanzará significativamente en generar las condiciones de conectividad para la industria y comercio actuales, así como para los proyectos ligados al desarrollo de las Zonas Económicas Especiales del SurSureste de México.

Los granos son de suma importancia para diversas industrias, como la avícola, además del consumo humano. Asimismo, el sábado 2 de junio, entró en operación un buque portacontenedores con mayor capacidad de carga para el Istmo de Tehuantepec y sus escalas, programadas en Salina Cruz–Lázaro Cárdenas-Manzanillo y Mazatlán, de acuerdo con un comunicado.

El pasado mes de febrero, luego de llevar a cabo diversas reuniones de trabajo con la concesionaria Ferromex-Ferrosur, la Secretaría de Economía de Oa-

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xaca, la Comercializadora “Glencore” de México y la empresa maniobrista Terminal Especializada del Istmo, se recibió en el Puerto de Salina Cruz el primer buque que transportó un embarque de trigo, luego de 10 años de ausencia.

La Secretaría de Economía informó que en el mes de mayo se recibieron 11 mil toneladas de granos básicos en Salina Cruz, lo que representó el segundo arribo en el año para el granel agrícola en importación. Del cargamento recibido, se distribuyeron siete mil 700 toneladas a los estados de Puebla y Veracruz, y las tres mil 300 toneladas restantes a Chiapas.

En este objetivo participaron la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de manera conjunta con el gobierno de Oaxaca a través de la Secretaría de Economía, la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, las concesionarias Ferromex-Ferrosur y Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, el Ayuntamiento Municipal de Salina Cruz y las Administraciones Portuarias Integrales de Salina Cruz y Coatzacoalcos, así como de la comercializadora Glencoe de México.

De manera conjunta, en esta primera semana de junio, la Secretaría de Economía sostendrá la tercera reunión de trabajo con la concesionaria Ferromex, las Administraciones Portuarias Integrales de Salina Cruz y Coatzacoalcos, las Aduanas Marítimas de ambos puertos y las empresas maniobristas.

El objetivo, es reactivar el servicio ferroviario multimodal, que tuvo hace nueve años sus últimas corridas transístmicas movilizando petroquímicos para la exportación de la empresa mexicana PMI Comercio Internacional, para el ensamblado de tractores en importación para la empresa china Foton Motors.

Fuente: La Crónica PORTUM

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actualidad

El 30% del transporte de carga opera vacío.

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e estima que 30 por ciento de los fletes en México transporta aire, lo que genera tráfico y contaminación, y esto se puede evitar con el uso de tecnología para la administración de logística, explicó David Stoyle, CEO de Q Solutions.

El director de la empresa especialista en soluciones para logística de distribución y abasto señaló en entrevista que solo 10 por ciento de las empresas de transporte ocupa la tecnología a su favor para la administración de flotas.

La empresa Q Solutions participa en la administración de aproximadamente un millón y medio de viajes en el país, a través de diferentes empresas que ocupan sus soluciones, y uno de los retos para que las compañías adopten este tipo de tecnología es que consideran que son costosas y que las soluciones que se implementan son a largo plazo. “Se tiene la idea de que la tecnología es cara y que va a distraer la organización durante mucho tiempo y va a costar mucho dinero, esos preconceptos hay que cambiar”, porque incluso hay soluciones que se rentan y se pagan por sí solas con el ahorro de tiempo o recursos.

Las mismas soluciones como Uber, Amazon y las redes sociales son un ejemplo de que se pueden hacer las cosas diferentes, dijo el directivo. Estimó que en los próximos dos o tres años la tendencia será cambiar hacia el control y la administración del transporte, porque hoy en día representa más de 50 por ciento de los gastos de logística para la mayor parte de las empresas. La mayoría de las compañías que ocupan este tipo de soluciones no son transportistas sino, por ejemplo, firmas de consumo, del sector automotriz, alimentos o farmacéutico.

Entre las aplicaciones con mayor uso están los sistemas de administradores de órdenes, que se ocupan para el abastecimiento de una tienda de autoservicio, se convierten en órdenes de entrega y se administra el uso del transporte. También hay aplicaciones móviles que se pueden ocupar desde el celular. David Stoyle estimó que Q Solutions puede crecer este año entre 28 y 29 por ciento, comparado con 2017, considerando que el nivel de adopción de este tipo de soluciones se puede incrementar.

Fuente: Milenio

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Los primeros buques autónomos sin tripulación operarán en 2025: OMI.

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os primeros buques autónomos de superficie (MASS) de corta distancia, sin tripulación a bordo, comenzarán a operar entre 2025 y 2030, según las previsiones de la industria de la marina mercante que hoy ha desvelado el representante español en la Organización Marítima Internacional (OMI), Víctor Jiménez.

En paralelo al sector de la automoción, en donde ya se ha experimentado con vehículos autónomos -se produjo un accidente mortal el pasado 18 de marzo con un coche de la empresa Uber en Estados Unidos-, el sector marítimo ya cuenta con proyectos para que buques de corto radio comiencen a operar sin tripulación y controlados desde tierra.

En un desayuno del Clúster Marítimo Español organizado hoy en Madrid, Jiménez ha indicado que el futuro de la navegación va a transitar en esa dirección, con buques que podrán navegar sin depender de la acción humana.

El Comité de Seguridad Marítima (MSC) ha refrendado un marco de trabajo para estudiar la reglamentación para los MASS, que incluye una definición preliminar y grados de autonomía.

En este sentido, el organismo regulador del transporte marítimo mundial ha establecido cuatro grados de autonomía ante la inminente evolución del MASS o buque autónomo.

Ya este año, según Jiménez, comenzarán los ensayos con buques tripulados, pero con procesos automatizados y apoyo en la toma de decisiones.

En una segunda fase, los buques serán dirigidos desde centros de control, pero aún con tripulación a bordo; después serán dirigidos a distancia sin personal a bordo y por último navegarán de forma totalmente autónoma, con un sistema operativo capaz de tomar decisiones y determinar acciones por sí mismo.

El representante español en la OMI ha asegurado a Efe que para 2025 se espera que se ponga en macha un proyecto noruego de buques mercantes autónomos con contenedores en navegación por los fiordos.

En España, ha dicho, aún no existen proyectos de buques autónomos para la flota mercante.

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Jiménez se ha mostrado convencido de que esta nueva dirección que ha tomado la marina mercante “cambiará los estudios universitarios” sobre la materia, así como la especialización de los futuros marinos, que tendrán que operar desde centros de control, con una navegación monitorizada sobre buques sin tripulación.

Sobre otros retos que afronta la OMI para el sector en un futuro cercano, Jiménez ha alertado de que el primero de enero de 2020 entrará en vigor la reducción del contenido de azufre en los combustibles marítimos. Esto obligará a los armadores y a las empresas a adoptar nuevos requisitos para adaptar los buques a esta nueva normativa, que busca reducir la emisión de gases de efecto invernadero.

Para 2050, la autoridad marítima mundial confía en que la reducción de emisión de gases contaminantes de la marina mercante se reduzca en un 50 % en todo el mundo, gracias también a la proliferación de los combustibles alternativos a los que se emplean en la actualidad.

Fuente: Comunidad Portuaria con información de EFE

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Alianza del Pacífico evalúa incorporación de estados asociados

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os países de la Alianza del Pacífico evalúan con interés la incorporación de Australia, Canadá, Nueva Zelanda y Singapur como Estados asociados del bloque regional, informó hoy el ministro peruano de Comercio Exteriory Turismo, Roger Valencia.

“Este es el tema que se va tocar en la cumbre del mes de julio”, declaró a Xinhua el funcionario al referirse a este punto que ha provocado un análisis sobre las ventajas de asimilar como socios a estas cuatro economías.

Valencia precisó que los países miembros debatirán este tema durante la XIII Cumbre de la Alianza del Pacífico, que se desarrollará el 23 y 24 de julio en el balneario mexicano de Puerto Vallarta, Jalisco (oeste).

Las declaraciones del ministro se dieron en el marco del Congreso Internacional de Comercio Exterior que se desarrolló este martes en la capital peruana, con el tema “Agenda de Comercio Exterior en un Mundo Polarizado y su Repercusión en Perú”.

“La Alianza del Pacífico ya es un bloque importante; nuestros socios, Chile, Colombia y México, son una parte importante de nuestras exportaciones”, subrayó al referirse a estas economías que representan el

55 por ciento de las exportaciones latinoamericanas.

Según el ministro, en el caso del ingreso de los nuevos países asociados sus mercados se convertirán en acumulación de origen de productos para vender a terceros países.

“Si le das la oportunidad de acumular origen a estos países, tendremos una verdadera integración”, afirmó el ministro peruano, quien es partidario de la apertura comercial y apoya la incorporación de nuevos países.

Valencia reiteró su apoyo al acceso de Australia, Canadá, Nueva Zelanda y Singapur; sin embargo, señaló que éste debe ir acompañado de una homologación de sus órganos de control comercial y sanitario.

Valencia puntualizó que Perú impulsa una política de apertura comercial en este mundo polarizado.

La Alianza del Pacífico, creada en 2011, tiene un mercado de 221 millones de consumidores y su Producto Interno Bruto (PIB) representa alrededor del 37 por ciento de América Latina y el Caribe.

Colombia, Chile, México y Perú en bloque, en el seno de esta alianza, cuentan con 50 Tratados de Libre Comercio y se ubican en conjunto como la octava economía del mundo.

Fuente: alianzapacifico.net

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Buscan reforzar comercio con México

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nte la coyuntura que enfrenta la relación comercial México-Estados Unidos, la diversificación de mercados ha destacado como una de las principales estrategias a seguir.

Brasil, Argentina y Egipto son algunos de los países que muestran interés por reforzar sus vínculos comerciales con México.

Egipto se proyecta como una economía emergente y como uno de los mercados más prometedores, externó el jefe de Misión Adjunto de la Embajada de Egipto en México, Hani Dimitry.

La zona industrial de Canal de Suez es una de las principales apuestas de Egipto, a través del cual — dijo— se busca aumentar la participación en el comercio internacional, dado que es por este canal por donde cruza 10% del transporte marítimo mundial.

Hani Dimitry expuso que Egipto cuenta con acuerdos de libre comercio que abren mercados de Europa, África, y Países Árabes; así como una fuerza laboral de 37 millones de personas.

“Egipto se ha vuelto a colocar en la lista de mercados prometedores para la inversión, debido a las crecientes reformas económicas. (…) El gobierno de Egipto hizo reformas económicas, un paquete de leyes, una de ellas la de inversiones”, comunicó.

La nueva ley de inversiones facilita los trámites para que las empresas extranjeras puedan invertir en 23

Egipto, también brinda subsidio gubernamental para el costo de los servicios públicos utilizados en nuevos proyectos, detalló.

Destacó que Egipto busca traer capital extranjero, no sólo del sector petrolero, sino de energía limpia, construcción, telecomunicaciones y del sector hidráulico.

“El comercio bilateral entre México y Egipto alcanzó 135 millones de dólares el año pasado, no es mucho, pero creemos que esta cifra es muy inferior al potencial de ambas economías”, detalló.

Argentina es otro de los países latinoamericanos que ve posibilidades para potenciar el intercambio comercial con México.

La agroindustria es uno de los rubros donde se aprecian más áreas de vinculación entre ambas naciones, comentó el jefe de Sección Económica de la Embajada de Argentina en México, Santiago Sinopoli.

“Nosotros no queremos sólo vender a México, queremos que México se integre a una cadena de valor”, acotó.

En tanto, el director de la Cámara México-Brasil (Camebra) en el Bajío, Liborio Rauber, propuso generar una sinergia comercial, para menguar la dependencia comercial entre México y EU. Fuente: El Economista PORTUM

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México amenazado con el peor castigo por guerra comercial.

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os aranceles que pagan las exportaciones mexicanas pueden incrementarse hasta 60%, los de EU 30% y los de China 40%, estima la UNCTAD. Los aranceles que los exportadores mexicanos deben pagar con distintos países pueden subir hasta 60%, en caso de que se desate una guerra comercial a nivel mundial.

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) estimó el incremento que tendrían los aranceles que pueden enfrentar 124 economías, si una guerra comercial se desata a gran escala, y México se perfila como uno de los países más castigados.

Dentro de la lista, México es el tercer país que enfrentaría uno de los mayores incrementos al exportar, con 60%.

En primer lugar está Haití con un aumento de 95%; Honduras en segunda posición con 62%. El promedio de todos los países analizados es de 32%. Estados Unidos, el país que dio pauta a esta amenaza de guerra comercial, enfrentaría un incremento de 30%, y China de 40%, refieren estimaciones de este organismo internacional.

Los diferentes incrementos se relacionan con el tipo de exportaciones y los destinos de cada país, el escenario es que se desate una guerra comercial en la que todos los países participen, refiere Alessandro Nicita, economista de la UNCTAD y autor del análisis Realmente nadie gana en una guerra comercial.

México es más susceptible en vista de que sus exportaciones son mayormente manufactureras, de las cuales el 80% se envían a Estados Unidos, refieren datos de la Secretaría de Economía.

Cabe señalar que desde el primero de junio, los envíos de acero mexicano a Estados Unidos están gravados con un 25%. También, desde enero, productos

manufacturados en México como lavadoras y paneles solares ya pagan cuotas de 20% y 30%, respectivamente. Estos aranceles del gobierno estadounidense también aplican al resto del mundo, y distintos países ya han respondido con medidas similares.

También hay tensión comercial entre Estados Unidos y China, la cual puede acentuarse si comienzan a aplicarse aranceles mutuamente a partir del primero de julio.

El documento explica que la aplicación de aranceles por parte de economías fuertes, como Estados Unidos y China, frena el tamaño de sus importaciones y el valor de estas frente a sus exportaciones generando beneficios en términos de intercambio comercial, pero estos desaparecen cuando hay contraataques arancelarios por parte de otras naciones.

Sin embargo, las economías fuertes tienen mayores márgenes para apalancarse financieramente, incentivar la inversión y así amortiguar los efectos de estas cuotas en su economía, mientras que las pequeñas economías tienen poco margen para hacerlo.

“Los países cuyo paquete de exportación se concentra en productos y mercados de destino que pueden ejercer un apalancamiento sustancial serían los más afectados”, advirtió el economista de la UNCTAD. Cabe destacar que el 79% del total de las exportaciones mexicanas se dirige a Estados Unidos.

El análisis refiere que los aranceles más altos que se pueden enfrentar, afectarían la economía mundial al interrumpir las cadenas de suministro y aumentar los precios de bienes de consumo.

Además, el tamaño de los mercados internacionales se reduciría afectado más a los productores menos eficientes, los cuales a menudo son las pequeñas y medianas empresas en los países en desarrollo.

“En general es muy probable que los países pobres pierdan más de una guerra comercial que los países más ricos”, sentenció Nicita.

Fuente: CNN Expansión

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