Revista Transporte Carretero | Octubre 2023 - Nº 326

HISTORIAS SOBRE RUEDAS: Luis Marino conduce un taxi desde hace más de medio siglo recorriendo las calles de Montevideo.

#326 Octubre 2023

Volvo presenta el FM Electric en Expocarga 2023 El nuevo camión es flexible y ágil, perfecto para realizar entregas de alta capacidad, tareas de transporte de todo tipo y mucho más.

Transporte de pasajeros El mayor fabricante de buses en el mundo: Viajamos hasta China para visitar la planta de YUTONG

Entrevista Dialogamos con un referente del sector, Juan José Miguelena: “El transportista genuino desaparece”

RASA FALTA

SUMARIO

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Nacionales Falero anunció inauguración de ruta 23 y comienzo del primer brazo de bypass en Trinidad.

Empresa al día GONZALO KLUVER “Si un camión no se paga solo, eso no es un buen negocio”.

Gremiales La gremial UTFU plantea en su columna, la difícil situación del sector.

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Eléctricos Volkswagen Camiones y Buses entrega el primer camión eléctrico de la Argentina a Cervecería y Maltería Quilmes

Reconocimiento Luciane Dall’Oglio fue designada como nueva Directora Comercial para países importadores de IVECO en América Latina.

Maquinaria Comienzan pruebas en una mina con el camión a batería más grande del mundo.

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Nº 326 - OCTUBRE, 2023 Cierre de edición: 15.10. 2023

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

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26. Luis Marino conduce un taxi desde hace más de medio siglo recorriendo las calles de Montevideo 28. Dialogamos con un referente del sector, Juan José Miguelena: “El transportista genuino desaparece” 50. El mayor fabricante de buses en el mundo: Viajamos hasta China para visitar la planta de YUTONG Transporte de Pasajeros

Dir. Responsable: e: Fernando Sapriza.

Editor: Claudio Techera,

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54 Eventos Marcopolo refuerza sus operaciones en el mercado Internacional con la participación en Busworld 2023.

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60 Novedades de Caio, Busscar e Irizar El mercado de buses uruguayo se dinamizó, y estas marcas presentan sus más recientes ventas.

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>NACIONALES

EN FLORES

Falero anunció inauguración de ruta 23 y comienzo del primer brazo de bypass en Trinidad El Ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, junto al Intendente de Flores, Fernando Echeverría, recorrió las obras viales que se están ejecutando en ese departamento y que suponen una inversión superior a los 700 millones de pesos.

L

as obras incluyen la recuperación de la ruta 23, la construcción de un bypass en Trinidad que culminaría con una rotonda sobre ruta 3, la instalación de nuevas luminarias y la recuperación de banquinas.

Octubre 2023

El pasado viernes 22 de setiembre, en conferencia de prensa, el jerarca de Transporte anunció que para fines de octubre se va a estar inaugurando la trama urbana de la ruta 23, a la altura de Ismael Cortinas, y para inicios de marzo del próximo año se prevé que esté culminada en su totalidad. La ruta contará con un pavimento de alta durabilidad, en mezcla asfáltica de seis cm, soportando la capacidad de carga del tránsito que circula por la zona urbana.

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El Ministro también aseguró que los primeros días de marzo comenzarán los trabajos del bypass de Trinidad, cumpliendo así con un “viejo reclamo de los vecinos”. En el proyecto se definió un primer tramo hacia el oeste, el pasaje por Pancho López y otro a Zelmar Michelini. “La idea es que podamos seguir en

un trazado nuevo, continuar Pancho López y terminar en la ruta 3, en una rotonda”. Esta obra será hecha en hormigón, asegurando una ruta de larga durabilidad.

Asimismo, Falero sostuvo que se está trabajando en el nuevo puente Porongos donde se circulará en doble sentido. No se quiso intervenir sobre el puente viejo porque además de que tiene valor patrimonial, no resiste grandes volúmenes de carga. El mismo se mantendrá para la circulación interna, dijo.

Otro anhelo de los vecinos de Flores, en el que se está trabajando, es la iluminación. Se están instalando 27 luminarias en el camino de acceso a la escuela agraria en Flores y otras tantas sobre la ruta 3 hacia el Ecoparque Tálice y hacia el puente Porongos, generando un cambio importante para la ciudad de Trinidad en todos estos puntos, según señaló Falero.

También se está estudiando la posibilidad de colocar luminaria en el pasaje por La Casilla.

“Va a haber un antes y un después en lo que hace a la seguridad vial porque las luminarias ayudan mucho a mitigar los accidentes de tránsito, sobre todo en las cercanías a las zonas urbanas”.

NACIONALES <

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> NACIONALES

LIDERAZGO

Obras viales en rutas 9 y 15 por PPP2 están próximas a inaugurarse Las obras que se vienen ejecutando en ruta 9 entre la ciudad de Rocha y el Chuy, que incluyen el tramo de ruta 15, entre Rocha y Velázquez, así como el bypass de Rocha, se espera que estén culminadas para el próximo mes de octubre.

E

l Subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Juan José Olaizola, recorrió la ruta 9 (entre Rocha y el Chuy) y ruta 15 (entre Rocha y Velázquez, en el empalme con ruta 13), junto a la jefa regional de la Dirección Nacional de Vialidad y al equipo técnico que lleva adelante estas obras incluidas en el contrato de participación público-privada (PPP) circuito 2.

Setiembre 2023

En ruta 15, tramo de Rocha a Velázquez, “se ha hecho una obra en carpeta asfáltica de 9 cm, que incluye tres puentes y una alcantarilla. La obra vial ya está culminada y se está en las últimas etapas”, dijo Olaizola.

Se estima que para el próximo mes sean inauguradas.

También recorrió la doble vía de rutas 8 y 9, desde Pan de Azúcar a la ciudad de Rocha, viendo el avance de obras por contrato CREMAF de esta “importante arteria de tránsito que va a permitir un cambio sustancial”. La culminación de los trabajos en ruta 9 se prevén para el próximo año. “Se viene trabajando a buen ritmo para poder llegar en doble vía y alivianar el pico en temporada turística del importante tránsito que viene hacia el este del país”. El jerarca

agregó que se está trabajando además en las rutas 16 y 19, así como en la zona de San Miguel.

Asimismo, se está ejecutando un contrato PPP para mejorar la infraestructura vial en ruta 15 - desde Lascano a Velázquez -, que incluye la rehabilitación de la ruta 14 entre Sarandí del Yi y Lascano. Esta obra se extiende por aproximadamente 38,800 kilómetros y comprende mejoras altimétricas, ensanche de la plataforma, construcción de banquinas, obras de drenaje, estabilización de bases, carpeta de rodadura asfáltica y demarcación.

Por otra parte, el Subsecretario junto al Director Nacional de Arquitectura, Santiago Borsari, firmó un convenio social con la Comisión de la localidad de La Esmeralda, en un esfuerzo por mejorar la calidad de vida de la comunidad de este balneario. La cartera aportará dos millones de pesos para la construcción de la primera etapa de un salón de usos múltiples en la sede social.

La comunidad de La Esmeralda, que cuenta con una población de aproximadamente 400 habitantes, se encuentra en una zona costera

Firma de convenio social en La Esmeralda

“Se viene trabajando a buen ritmo para poder llegar en doble vía y alivianar el pico en temporada turística del importante tránsito que viene hacia el este del país”.

Juan José Olaizola que atrae tanto a residentes permanentes como a turistas. Hasta ahora, la falta de un espacio cubierto ha limitado las actividades sociales, culturales y deportivas durante todo el año. Con esta inversión, se busca crear un espacio comunitario que fomente diversas expresiones sociales y se convierta en un punto de encuentro para vecinos y visitantes.

Esto demuestra el compromiso del Ministerio de Transporte y Obras Públicas con el desarrollo de infraestructura y proyectos comunitarios que benefician a las

comunidades locales y fortalecen la calidad de vida de los ciudadanos de Rocha y sus alrededores.

El Alcalde de Castillos, Juan Manuel Olivera; el Secretario General de la Intendencia, Valentín Martínez; los secretarios de la Junta Local de La Coronilla y de Punta del Diablo, Diego Pereira y Jorge Pereira respectivamente; la diputada Susana Gómez; el Director Departamental del MIDES, José Luis Molina, y asesores de la cartera de Transporte, también participaron del evento.

> EMPRESA AL DÍA

Gonzalo Kluver “Si un camión no se paga solo, no es un buen negocio” La empresa Gonzalo Kluver tiene seis camiones y 10 remolques. El propio Gonzalo, cuando es necesario, se sube a un camión (pocos días antes de esta entrevista se había bajado de un camión para cubrir la licencia de uno de los choferes).

C

omo sucede con tantos transportistas, si es necesario, el propio dueño lava, hace mecánica, engrasa o hace gomería; “la vieja escuela” no se olvida.

En las instalaciones de la transportista, ubicadas en Soriano, charlamos con Gonzalo sobre la actualidad de la empresa.

¿Qué trabajos realiza la empresa?

Octubre 2023

Estamos trabajando fijo con una cadena de supermercados; ahí tenemos dos siders con carga seca y una cámara con fruta y verdura.

Esos tres camiones están solo para ese servicio. Entregamos mercadería en Dolores, Mercedes, Fray Bentos y Paysandú, hacemos

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MERCEDES – SORIANO

viajes de Montevideo a Maldonado llevando mercadería.

También hacemos algo de contenedores; hace varios años hacemos ese trabajo y en los últimos tiempos había mermado; recientemente, por suerte, volvimos a esa actividad. Cuando llega la zafra trabajamos en ese rubro; para las cosechas tengo dos tolvas de Erro; en la pasada zafra trabajamos con una sola, el trabajo fue muy chato.

¿Piensa agrandar la empresa?

El panorama es tan incierto que no se sabe, está todo muy complicado, nadie se compromete a hacer un contrato. Yo estoy

tranquilo sin deber nada; para deber hay que tener una seguridad de poder pagar y hoy las empresas no se comprometen a hacer un contrato porque nunca se sabe. Cuando llega otro que cobra menos, se termina el trabajo.

Otro tema que hace que el panorama sea incierto, son las rentabilidades; si un camión no se paga solo, no es un buen negocio.

Nosotros que somos chicos por ahora no estamos haciendo madera, ahí hay mucho desgaste de los camiones.

Uno apunta a buscar trabajos que si bien no den grandes números -porque generalmente acarrean grandes gastos-, ofrezcan continuidad.

VOLVO MEKATRONIC

Estrenando vehículos & equipos

Automotora H. Pintado - Volkswagen

Grupo Barriola - DongFeng

La empresa Don Gabriel SRL adquirió en Automotora H. Pintado un Volkswagen Delivery 9 170, entregó la unidad Pedro Santos.

La empresa Colier S.A. recibió un regador de agua Dongfeng Df-1921.

Entregó Jorge Rodríguez por Grupo Barriola a Luis Coppola y Atilio Piriz.

Volvo

Grupo Barriola - DongFeng

Entrega de un FHX460 6X2T a Transfor del Litoral. En la foto: Federico Acland, Julio Rodríguez, Sebastián Sosa, Martín Calderón y Rubén Cardona.

Entrega Jorge Rodríguez por Grupo Barriola de un camión Dongfeng DF-1718 furgón. Recibieron la unidad por parte de Elite Cargo Srl., Matías Gorasov y Verónica Ríos.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/sociales/entrega-de-llaves

Grupo Barriola - Volkswagen

Volkswagen

Entrega a Jorge Rodríguez por Grupo Barriola de un camión Tractor VW 25.360t. Reciben por parte de Rolando S.A., Jorge Pérez y José Luis Rodríguez.

Alejandro Acevedo incorporó un nuevo Volkswagen 17.250, que fue entregado en las instalaciones de Julio C. Lestido S.A. a Aldo Basso.

Grupo Barriola - DongFeng

Grupo Barriola - Volkswagen

Entrega Julio Romero por Grupo Barriola un camión Dongfeng DF1818 porta volquetas a Arvial S.A. Recibe por Arvial Nelson Deus.

Entrega Jorge Rodríguez por Grupo Barriola de una unidad VW 24.250. Recibe por parte de Monteven S.A., Javier Gervasini.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

Estrenando vehículos & equipos

Volkswagen La transportista J y P Asociados recibió en las instalaciones de Julio C. Lestido S.A. un nuevo camión Delivery 6.160. Retiró Jorge Young.

Irizar La empresa Rutas del Sol adquirió dos unidades Irizar i6s 390 sobre chasis Volvo B430R 6x2. En la imagen: Gustavo Pacheco (Asperol), Daniel Infanzón (Rutas del Sol), Nicolas y Rafael Alfonzo (Aserol).

Grupo Barriola - DongFeng

Volkswagen

Entrega de camión Dongfeng DF-513 Doble Cabina. Recibieron Gerardo Arrarte y Ana Rinaldi. Entregó por Grupo Barriola, Jorge Rodríguez.

La firma Transportadora Alonzo e Hijos SRL recibió en las instalaciones de Julio C. Lestido S.A. una nueva unidad VW. 17.250 T. Entregó Javier Abila de Lestido a Jorge Alonzo.

Estrenando vehículos & equipos

Volkswagen Julio Montemurro recibió de manos de Javier Abila una unidad VW 24.250.

Automotora H. Pintado - MAN Diego Pla recibe de manos de Roberto Budes, vendedor de H. Pintado Camiones, un MAN TGS 28.400 con kit hidráulico. La empresa compradora es Edifica SRL de Maldonado.

Automotora H. Pintado - SCANIA

Volkswagen

La empresa maragata Pedro Alfonzo Ltda adquirió 3 nuevos camiones, confiando en H. Pintado Camiones. Las unidades fueron entregadas por Valentina Pintado y Gabriel González Pintado de Automotora Pintado.

Armada Nacional retiró un camión VW 9.170 con caja. Entrega: Javier Abila.

SHELL

> GREMIALES

ESPACIO UTFU

A dónde iremos a parar...

A

l momento de cerrar esta nota, veíamos con preocupación algunas de las afirmaciones del Ministro Falero, acerca de la actualidad del transporte de cargas.

Lamentablemente, no son declaraciones que uno espera de alguien que viene del riñón del transporte; lejos de referirse a los temas que preocupan a los transportistas, habló de la aparente división o desorganización de las gremiales y la ITPC.

Setiembre 2023

Cuando se refirió a los temas planteados por el transporte, simplemente habló que le había trasladado al concesionario de las balanzas el problema de la instalación de los visores, (vale decir que ni ese costo absorbió el MTOP y aún sigue en veremos…).

Por otra parte, se sacó de encima el tema diciendo que hace solamente dos años que está al frente de la cartera, aduciendo poco tiempo para hacer algo por el sector.

Realmente increíble que se diga algo así tan impunemente, más, si le sumamos que en esta última rendición de cuentas no hay un solo artículo para el transporte de carga.

A quienes no están enterados, les decimos que de no resolverse algo ahora (antes de diciembre), hasta el año 2026, debemos abandonar la idea de que se pueda obtener algún beneficio.

Estamos de acuerdo que somos los que le damos dolores de cabeza a la administración con nuestros reclamos, no le damos cintas para cortar, no somos UPM ni tampoco hacemos rutas; somos quienes las rompemos, como se dijo en algún momento…

No se dice que somos quienes movemos la economía del país, ni que creamos miles de puestos de trabajo directos e indirectos; no se dice que cuando las cosas van mal -como este año, para quienes dependen de las zafras- no se nos tira un salvavidas como sí lo hizo el Ministerio de Agricultura con los productores, o el Banco República.

No hubo ayuda y además se nos pegó un mazazo con las multas del 2020, las que supuestamente no se iban a cobrar por el efecto de la pandemia, y salieron a cobrarlas

Por otra parte, te informamos que se llevaron a cabo las elecciones en la gremial, quedando compuesta la nueva comisión directiva de esta manera:

>Presidente: Álvaro Guerrero

>Vocal: Ariel González

>Vicepresidente: Alfredo Ramón

>Vocal: Fernando Fassanello

>Tesorero: Lourdes Bique

>Vocal: Gabriel Valdez

>Vocal: José Daparte

>Vocal: Pedro Segredo

AYALA

GREMIALES <

>Vocal: Eduardo Paradiso que trabajar el fin de semana para cumplir con sus clientes por falta de respuestas de un sistema que, en general, no las da.

Es cada vez más difícil enderezar el camino, para aquellos que tienen problemas en sus empresas.

Muchas veces desde estas páginas hemos puesto en blanco sobre negro los problemas del sector; si de algo estamos convencidos es que sin unidad entre transportistas cada día será más difícil el accionar.

Una comunidad portuaria que en la práctica no existe porque cada uno hace lo que quiere o como más le sirve, cada uno tiene un horario o forma de trabajar descoordinadamente y en el medio de ese remolino, el que espera, el que no cobra, el que pierde plata, es uno solo: el transportista. Hasta cuándo… no se sabe.

Un capítulo aparte es lo que sucede en nuestro principal puerto; demoras interminables, horas y horas de espera, empresas que han tenido

Algún día la paciencia encontrará su límite, el que cada vez, está más cerca. Por eso lo del título: A dónde iremos a parar. ¡Hasta la próxima!

UNIÓN DE TRANSPORTES FLETEROS DEL URUGUAY

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igual, a pocos días de comenzar la renovación de los permisos de circulación. Como estos ejemplos, hay muchos más.

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> HISTORIAS SOBRE RUEDAS

Pichoco Fernández, toda una vida en el camión “Mi nombre es Osvaldo Rolando Fernando Rodríguez”, así se presentó nuestro entrevistado; seguramente muy pocos conocen su nombre ya que la mayoría lo llama “Pichoco Fernández” o “Toco”. Cuando era un niño, una familia vecina le adjudicó ese último sobrenombre, que lo acompaña hasta el día de hoy.

E

l transportista, a punto de cumplir los 75 años, hace tan solo unos meses atrás dejó la actividad, tarea que realizó durante toda la vida.

Oriundo de la ciudad de Mercedes, Pichoco conoció la actividad del transporte a través de su padre quien manejaba un Chevrolet a nafta que había comprado.

Octubre 2023

Con tan solo cinco años, Pichoco acompañaba a su padre en el camión; toda una aventura para el niño, y una responsabilidad para su padre que así aliviaba a su esposa, ya que llegaron a ser nueve hermanos.

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“En esos tiempos funcionaba el tren; traíamos para la estación de todo; ovejas, vacas, ladrillos, todo para el tren,” recuerda Pichoco.

“En el año 1961 mi padre compró un Bedford y yo con 12 años ya sabía manejar, pero el camión me lo dio a los 18 años”, explicó.

En esos tiempos había mucho trabajo y era rentable; Pichoco comenzó a trabajar con su padre y recuerda su primer viaje solo: “me fui en el Bedford a cargar madera a Palo Solo, mi cuñado iba en otro camión y yo atrás; así me fue guiando para llegar al destino”, recuerda el transportista.

En el año 1981 Pichoco compró su primer camión; un Austin del año 61’ que aún conserva.

“Lo compré chasis pelado, tenía doble eje, después le puse una zorra y acarreaba madera, pero hacía las cosechas. En la cosecha de la remolacha llegué a hacer 135 viajes”.

Al referirse a los tiempos actuales, Pichoco nos dijo: “el tema es que se triplicó la cantidad

de camiones; hace 24 años que voy a Rio Branco a cargar arroz, este año hice dos viajes en 28 días, ya me saturó. El Fiat 140 ya lo vendí y ahora voy a vender el Austin. Usted no sabe lo que es llegar al 20 de cada mes y

“En el año 1961 mi padre compró un Bedford y yo con 12 años ya sabía manejar, pero el camión me lo dio a los 18 años” no tener un peso para comer, mientras miro los camiones parados. Son muchos años de sacrificio, cargábamos a mano la madera para Pamer y hacíamos dos viajes por día. Ahora ya no hay viajes, se terminó todo”, sentenció.

HOWO FALTA

> HISTORIAS SOBRE RUEDAS

Juan José Miguelena:

“El transportista genuino, desaparece”

“El turco”, como es conocido Juan José Miguelena, desde muy joven acompañaba a su padre en su camión, repartiendo vinos. Con solo 24 años ya andaba en el rubro del grano, manejando camiones.

A

ctualmente, cuenta con tres camiones, un Fiat 130 con mecánica Mercedes Benz, un Mercedes Benz 1313 y un Bedford.

Además de manejar, el transportista hace las reparaciones y arreglos necesarios para que sus unidades puedan rodar.

Miguelena ha tenido una fuerte presencia en la gremial UTRACO -Unión de Transportistas de Colonia-; actualmente es concejal en su ciudad, lo que demuestra su interés por buscar mejoras en la sociedad y en el sector.

En esta edición, conversamos con este referente de los transportistas en sus pagos de Carmelo, sobre los temas de actualidad.

¿Cómo afectó la sequía en esta parte del país, a la zafra de la soja?

No fue la misma realidad en todos lados; en esta parte fue prácticamente nula la zafra.

Generalmente en esta zona, uno hace entre 30 a 40 viajes que son de 40 a 70 kilómetros cada uno. La pasada zafra hice solamente cinco viajes con los tres camiones; iba un martes, dejaba un camión, trillaban ese día, y el miércoles o jueves iba a buscar ese camión y dejaba el otro.

En esta zafra los ingresos para la empresa fueron nulos, teniendo en cuenta los costos que uno tiene. Supongo que esto traerá consecuencias. Llevo 34 años en los granos y esta situación nunca la había visto, jamás pasó algo así.

Luego de la zafra, ¿qué trabajo ha logrado hacer?

Casi nada; además de gastar la plata que tenía guardada, hice algún embarque y más nada. Mis camiones son de bajo costo, con poca patente, seguros medianamente más bajos, yo no sé cómo hacen las empresas que pensando en el futuro se metieron a comprar camiones y equipos, hoy está complicado para comprar una lona.

En el negocio del camión, siempre hubo momentos buenos y malos, eso es así; el año pasado, en referencia al trigo y la cebada, ya se hablaba que la cosecha iba a ser mala; en esta parte del país la zafra de la soja no existió.

¿Qué perspectivas tiene para las próximas zafras?

Ahora viene el trigo, la cebada y la canola; parece que va a ser buena la zafra, pero el dinero a los camioneros nos va a entrar a fines de diciembre o en enero. En octubre tenemos la renovación de los seguros; en mi caso paro el camión y no lo aseguro, o la primera cuota me la van a tener que cobrar en febrero, así es.

Yo estoy al día con todas mis obligaciones, pero para comenzar una zafra necesitás dinero circulante y, en mi caso, voy a tener que pedir un crédito para eso.

¿Cómo están los tiempos de descargas?

La última vez que fui al puerto cargué a las 7 de la mañana en Agraciada, llegué a Palmira entre las 10:30 y 11:00 de la mañana, me calaron el camión a las 15 horas, bajé al puerto a las 21 horas, y me terminaron descargando a las 23.

Eso lo puedo hacer yo que soy el dueño, si mando un chofer no lo puedo hacer, me llevó 16 horas para descargar un viaje de 19 kilómetros por 180 dólares; si te ponés a vender tortas fritas, capaz hacés más plata.

¿Qué me puede decir de la infraestructura para hacer esas esperas?

Siempre lo mismo; la culpa no es del chancho sino del que le rasca el lomo; parece que el camionero no tenga derecho a ir a un baño adecuado o contar con condiciones dignas de trabajo. Esa es una discusión de larga data y no hay solución.

Este tema no es nuevo. ¿Por qué no hay un cambio?

Las gremiales desaparecieron y la gente que hoy está en ellas no tiene idea de lo que es el transporte; para defender al camionero hay que ser camionero.

En el transporte no hay unidad, yo creo que esta realidad las autoridades la saben, pero hay gente que es intocable.

MAQUINARIA < Vas a Ombúes de Lavalle y las plantas son las mismas de hace 50 años, son las mismas de cuando cargábamos con un camión grande que en aquellos tiempos era una zorra sencilla. Hoy los camiones han crecido en tamaño y tecnología, pero después, es todo lo mismo. El problema del transporte es la cabeza del transportista, hoy no es de extrañar que venga un colega y se oferte a un cliente tuyo a menos precio que vos. Los códigos se perdieron y es algo que trasciende al transporte, son valores que ha perdido la sociedad.

¿Está cada vez más difícil para el transportista genuino?

El transportista genuino, desaparece, es algo que hace tiempo lo vengo diciendo y me decían que estaba loco y lamentablemente todo apunta a eso.

Yo creo que va a terminar cambiando de mano; las reglamentaciones del transporte son muy abiertas, cualquier inversor puede venir y demora en instalar una empresa lo que demoran en entregarle el equipo y el camión que compró.

Acá hay un señor Aguilar que tiene 20 camiones, pero él hace más de 50 años que tiene camiones, empezó con un camión y con el tiempo fue creciendo, pero fue un proceso, es algo acorde a la realidad del mercado.

Cuando dejás la puerta abierta para cualquier inversor, todo se termina distorsionando y así está el transporte.

La macroeconomía manda y hay negocios para algunos; no se tiene en cuenta la cantidad de gente que vive del transporte. Cuántas empresas como la mía hay en Uruguay.

Creo que el transporte no supo transmitir la importancia que tiene ni comunicar sus necesidades.

¿Se extraña no integrar la directiva de una gremial?

Yo estoy más cómodo, las gremiales son difíciles. Trabajamos muchísimo cuando estaba en UTRACO. Cuando llegó el Sictrac nos pegaron un boleo y para afuera; como persona estoy más tranquilo, pero también me duele que se hayan perdido esos logros con todo lo que trabajamos.

El quiebre por el Sictrac pasó en todos lados, hasta en la Intergremial. Creo que el Sictrac era una herramienta que, si bien había que hacerle algunos ajustes, era lo que se necesitaba. Más allá del transporte, con el Sictrac iba a ser difícil justificar algunos números de la producción, ese fue parte del problema.

> ENTREVISTA

Luis Marino: más de medio siglo recorriendo las calles de Montevideo En los últimos años, el transporte ha cambiado de forma considerable; el sector del taxímetro es uno de los involucrados que logró enfrentar varias transformaciones, como la forma en la que se trasladan las personas en la ciudad.

E

n lo referente al “negocio del taxi”, según los empresarios del sector, la rentabilidad ya no es la misma, pero el servicio sigue siendo trascendental para trasladarse de forma rápida.

Hoy es común ver vehículos eléctricos con chapa de taxi, atrás quedaron aquellos autos amarillos y negros que marcaron al sector; y con ellos, en muchos casos, se fueron también los taxistas de la vieja guardia.

Octubre 2023

Probablemente Luis Marino, alias “El Gallina”, sea el taxista de Montevideo con más años en las calles. Conserva ese respeto por la profesión y guarda una cantidad de anécdotas que lo hacen único tras el volante.

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Desde hace muchos años, para en Burgues y Luis A. de Herrera con su impresionante Mercedes Benz, único en Montevideo con chapa de taxi. Y allí fuimos a buscarlo para conocer parte de su trayectoria.

¿Cómo se inició en la actividad y cuál fue el primer taxi que manejó?

Empecé por casualidad, mi padre tenía una casa a la venta y se la vino a comprar un señor que tenía taxímetro, un Chevrolet Bel-Air del año 57’ a nafta. Ese auto fue parte del negocio y así empecé en la actividad a inicios de los años 70’. En aquellos momentos no cualquiera se subía a manejar un taxi, yo arranqué como empleado y era un privilegiado. Con el sueldo y comisiones prácticamente se ganaba lo mismo que un empelado de banco.

El auto en el que empecé era naftero a carburador; en esa época teníamos nafta compensada -nos daban unos bonos para cargar la nafta-, primero fue un Chevrolet y después pasé a un Morris.

¿Qué otros autos pasaron por sus manos en el taxi?

En el año 1971 mi padre compró un Mercedes

Benz 190 del año 61’; luego vino el auto fundamental para mí, el Mercedes Benz 240 D del año 1982, un fierro terrible, era una máquina de hacer plata. Ese modelo era armado por Ambrois acá en el país.

En el año 2001 pasé a un Mercedes Benz 220 D; en el año 2011 a un Mercedes 200 naftero y en el año 2017 compré este Mercedes Benz 220 D.

¿Qué momentos recuerda como los más complicados en la actividad?

Hubo dos crisis importantes, en el 81’ con la tablita y en el año 2001 la más complicada.

Yo recién había sacado un auto nuevo y por suerte estaba pago, si no, hoy no sería taxista. En esa época llegamos a hacer siete u ocho viajes un sábado en el nocturno -de 0 a 6 de la mañana-, cuando en tiempos normales de 0 a 3 de la mañana hacíamos por los menos 15 viajes de calle sin radio ni nada.

En la actualidad es muy distinto, el taxi se hizo empresa, se desvirtuó totalmente de lo que era cuando yo empecé. ¿Y antes cómo era el tema de la inseguridad?

Aunque muchos no lo crean, antes también nos robaban. Hace cinco años me robaron en Cerro Norte, llevé a una abuelita y a la vuelta salí por el mismo lado y la quedé.

¿Alguna vez pensó dejar un Mercedes Benz por otro auto?

Por el año 2007 o 2008 estuve a punto de cambiar el Mercedes Benz por un Fiat Uno que en ese momento salía USD 6400; mi idea era quedarme con el Mercedes como coche particular y el Fiat como taxi. Cuando fui a averiguar lo que pagaba el Mercedes de patente como coche particular, me di cuenta que no era para un laburante y seguí con el Mercedes Benz como taxi.

¿Cómo ve actualmente la actividad del taxi?

Cuando empecé, no cualquiera se subía a trabajar en un taxi, hoy es al revés, se sube cualquiera. Si bien no se puede generalizar, ha llegado a trabajar en el taxi gente con antecedentes penales.

el taxista no se expresaba, se nutría de las experiencias y sapiencias de los pasajeros.

Las paradas de taxis eran un lugar de encuentro, si bien yo no llegué a trabajar en la época en que la zona de Paso Molino no tenía el viaducto, había un poste con un teléfono. Los taxistas hacían la cola y atendían el teléfono. Eso me lo contó un amigo, el viejo Bartola que trabaja en un Ford 8 del año 1948.

¿Hoy es rentable trabajar en el taxi con un auto de esta categoría?

En la vida no hay que mirar todo solamente por la plata; yo estoy a punto de retirarme ahora a fin de año, quizás cambie un poquito la manera de pensar, pero no la que tengo en este momento.

Si uno mira solamente por el lado del dinero, la respuesta es no. Pero como yo trabajo para que la cosa salga bien, para eso hay que tener la mejor herramienta.

¿Hasta cuándo va a estar manejando un taxi?

Antes había que ir a lo que llamábamos “el leprosario” que era la flota; había muy pocas en ese entonces, eran dos o tres, uno iba ahí y después que conseguías trabajar para una persona que tenía dos o tres taxis, tenías que cumplir porque hasta el dueño trabajaba a la par.

Me voy a retirar a fin de año, pero no solamente por estar cansado de trabajar, sino porque la sociedad cambió. El mundo cambió. Es todo tan distinto hoy, hay cosas arriba del taxi que me asombran, cuando verdaderamente con la cantidad de años que tengo en el taxi nada me debería asombrar.

En la actualidad es muy distinto, el taxi se hizo empresa, se desvirtuó totalmente de lo que era cuando yo empecé.

Hoy la gente en el tránsito está muy complicada y eso me ha cansado. También los años que tengo, estoy cumpliendo 72. Cada vez hay más gente irritable, antes, hasta un borracho podías llevar sin problemas, todo ha cambiado mucho.

¿Cómo era el taxista de antes?

Al taxi antes le llamaban el confesionario,

> REPUESTOS

Todo Camión: soluciones para el transporte Ubicado en la ciudad de Dolores, Soriano, “Todo Camión” comenzó hace 15 años atrás, siendo parte del grupo Gottero Hnos., especializado en la venta de repuestos para camiones.

Ángel Sebatián Soria, Matías Acuña, Rafael Gottero y Agustín Massanet ctualmente, Todo Camión, además A de vender repuestos tiene un taller especializado multimarca de mecánica

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y carrocería; es representante de CUMMINS y HOWO.

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La empresa tiene como parte fundamental de su estructura, el stock de repuestos y taller; “hay que tener muchos repuestos porque hay muchas marcas y modelos de camiones. El taller fue de menos a más, empezamos con mantenimiento, mecánica ligera y hoy estamos haciendo motores y cajas, entre otros trabajos”, indicó Gottero.

La ubicación estratégica de Todo Camión

provoca que muchos de los clientes provengan del transporte de grano, igualmente la empresa atiende vehículos de diversos rubros de todo el país.

Gottero nos dijo que “el transportista que llega acá es muy raro que se vaya sin una solución o sin que se le indique el camino para encontrar esa solución. La sinergia entre el taller y la casa de repuestos nos permite desarrollar conocimiento y experiencia para buscar diversas soluciones”.

Entre los productos que importa Todo Camión, se destacan los climatizadores Maxiclima, los cuales se venden en todo

“En Todo Camión ofrecemos soluciones; acá viene hasta un transportista de Artigas que rompió un camión de la marca que sea; siempre, de alguna forma, tratamos de solucionarlo”, explica Rafael Gottero.

REPUESTOS <

“Hay que tener muchos repuestos porque hay muchas marcas y modelos de camiones. El taller fue de menos a más, empezamos con mantenimiento, mecánica ligera y hoy estamos haciendo motores y cajas, entre otros trabajos”

el país; también importan repuestos de Brasil y China.

Otro punto destacado es la certificación CUMMINS por parte de Todo Camión

que implica capacitar técnicos en Argentina, tener stock permanente de repuestos, lo que a su vez repercute en el mejor precio en plaza de las piezas y repuestos de esa marca.

TOYOTA

> INTERNACIONALES

DAF presenta una gama completa de características de seguridad, mejoradas Todas las nuevas funciones ADAS de serie

D

AF Trucks amplía aún más la seguridad y el confort del conductor, ya líderes en el sector, de todos los modelos DAF de nueva generación con la incorporación de un conjunto completo de nuevos sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) de fábrica.

Estos nuevos sistemas son de serie en todos los modelos DAF XB, XD, XF, XG y XG+ a partir de enero de 2024.

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El Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia (AEBS) de última generación está equipado con un radar y una cámara, lo que proporciona un frenado de emergencia totalmente autónomo para ayudar a evitar colisiones incluso a los usuarios vulnerables de la carretera delante del vehículo. Un radar adicional se encarga de la nueva función Drive-Off Assist para detectar y advertir al conductor de cualquier usuario vulnerable de la carretera que se encuentre cerca, en parada o en marcha.

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El registrador de datos de eventos registra imágenes y datos cuando se activa la advertencia de freno AEBS y el asistente lateral y de giro DAF advierte en caso de que peatones, ciclistas o vehículos se encuentren

en los puntos ciegos del vehículo, incluso hasta la parte trasera del remolque.

Además, cada DAF de nueva generación vendrá con un reconocimiento de límite de velocidad que informa al conductor sobre los límites de velocidad reales y una advertencia en caso de exceso de velocidad, mientras que el sistema de advertencia de cambio de carril ayuda a evitar situaciones peligrosas al advertir sobre posibles cambios de carril involuntarios.

La nueva cámara de visión trasera muestra lo que está sucediendo en la parte trasera de la camioneta en una pantalla en la cabina.

El asistente de luces altas (opcional) baja automáticamente las luces altas cuando otros vehículos se aproximan o se adelantan. Y continuando con la funcionalidad empleada con los camiones DAF anteriores, una señal de parada de emergencia alerta a otros usuarios de la carretera a través de luces de emergencia intermitentes cuando el camión desacelera bruscamente.

Además, se introducen nuevas características para mejorar aún más la seguridad relacionada con el conductor. El nuevo sistema de detección de somnolencia DAF

evalúa el estado de alerta del conductor y avisa cuando es necesario un descanso, mientras que se dispone de una preparación para un dispositivo de bloqueo de alcohol para facilitar la instalación de un dispositivo que garantiza un resultado negativo en la prueba de alcoholemia antes de que se pueda arrancar el motor.

Patrick Dean, miembro del Consejo de Administración e Ingeniero Jefe de DAF, declaró: “DAF está liderando el camino en sistemas de seguridad tanto pasivo como activo. La inigualable visión directa e indirecta, la resistencia superior de la cabina y la ergonomía líder en su clase se combinan ahora con un conjunto completo de nuevos sistemas avanzados de asistencia al conductor para reforzar aún más nuestra posición de liderazgo en el campo de la seguridad. Esto no solo es de suma importancia para el propietario y conductor de nuestra serie de modelos DAF de nueva generación, sino que también beneficia la seguridad de todos los demás usuarios de la carretera. Con las nuevas tecnologías que se convertirán en estándar a partir de enero, estamos estableciendo un nuevo punto de referencia en la industria en términos de seguridad”.

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I CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

FI

Llega a Uruguay el Volvo FM Eléctrico El nuevo camión Volvo FM Eléctrico es flexible y ágil, perfecto para realizar entregas de alta capacidad, tareas de transporte de todo tipo y mucho más.

Cuenta con opciones de configuración tractor o rígido, según las necesidades del usuario. Su bajo nivel de ruido y cero gases de escape permiten su paso por las áreas metropolitanas con un reducido impacto ambiental. Volvo ofrece simplificar la transición al transporte eléctrico con paquetes de asistencia y servicio, planificación de carga, rutas y autonomía, supervisión de baterías y más herramientas dentro de Volvo Connect.

Volvo Trucks ha comprobado su eficiencia en el campo de la electromovilidad. Además de la

constante innovación en el desarrollo de vehículos eléctricos, se compromete a ofrecer soluciones completas que van mucho más allá del camión.

También brinda el apoyo necesario para que el transporte eléctrico se convierta en un elemento clave de las empresas transportistas.

dominar diferentes tipos de superficies.

Existen diferentes modos de conducción para establecer los niveles deseados de rendimiento, confort y uso de energía.

Los seis paquetes de baterías acumulan hasta 540 kWh, lo que garantiza una autonomía suficiente para muchos trayectos nacionales.

Los motores eléctricos en combinación con la caja de cambios I-Shift de Volvo adaptada a la electromovilidad proporcionan una experiencia de conducción suave y potente. La enorme potencia de hasta 490 kW/666 CV se gestiona con un sistema de control de tracción desarrollado para

El primer camión Volvo FM Eléctrico llega a Uruguay en noviembre y se presentará en la Expocarga 2023. Los visitantes podrán conocer el camión en el stand de Volvo (CIR Transporte y Equipos) en el Centro de Convenciones de Punta del Este, del 30 de noviembre al 3 de diciembre.

VOLVO FM 6X2T (Sin reducción de cubos) MOTOR * Tipo: Electrico Trifásico CA de inducción * Potencia: 166 kW cada * Potencia Total: 490 kW (666 CV) * Numero de motores: 3 * Tensión de trabajo: 600V

DIMENSIONES (mm) * Entre Ejes: 3900 * Balance delantero: 1365 * Distancia eje delantero/implemento: 1224 * Distância entre los ejes traseros: 1370 * Balance trasero: 995 * Posición de la 5ª rueda: 475 * Longitud total: 6280 * Altura de la cabina dia/lecho, descargado: 3646 * Ancho de la cabina: 2495 * Rayo de giro: 7843

FRENOS * Tipo: Disco con ABS y EBS * Aparcamiento: Muelle acumulador con accionamiento neumático * Freno auxiliar KERS: 320 kW

EJE DELANTERO * Tipo: Perfil “I” en Acero Forjado * Aparcamiento: Lubricados a grasa y libres de mantenimiento * Capacidad de carga (t): 8,0 / 8,5 / 9,0 / 10,0

SUSPENSIÓN DELANTERA FST-AIR * Tipo: Neumática * Amortiguadores: 2 de doble acción * Barra estabilizadora: Con

SISTEMA ELÉCTRICO * Tensión nominal: 24V * Batería (en serie): 2x210Ah/ 12V AGM * Recarga: Sistema 600V

CABINAS SIMPLE * Tipo: Litera * Tipo de suspensión: Neumática

ALTA Litera techo alto Neumática

EJES TRASEROS RSS1370A * Tipo: Simple velocidad * Reducción en los cubos: No

*Todas las medidas y pesos son de referencia y pueden variar según las opciones.

* Tipo de carcasa: Fundido * Relaciones de reducción: 2.85:1-3.08:1 * Capacidad de aceite (l): 11 * Bloqueo de diferencial: Con

BATERIAS 540 kWh (ESS540K) 450 kWh (ESS450K) * Tipo: Íons de Lítio (NCA) Samsung Íons de Lítio (NCA) Samsung * Dim. CxLxA: 768 x 684 x 668mm 768 x 684 x 668mm 500 kg * Peso por bateria: 500 kg 653 V * Tensión Nominal: 653 V 6 (3 LE + 3 LD) * Cantidad: 5 (3 LE + 2 LD) 90 kWh *Energía por batería: 90 kWh SOCW70 * SOC Window: SOCW70 * Tensión de Trabajo: 500 - 750 V 500 - 750 V 137,8 Ah * Capacidad Nominal: 137,8 Ah

TRANSMISIÓN EPT2412 (I-SHIFT) * Tipo: Automatizada * Cambio de marcha: Manual o Automático * Número de marchas delanteras: 12 * Número de marchas a revés: 4 * Relaciones de Transmisión: Baja / Alta * 1ª/2ª: 14,94 / 11,73 * 3ª/4ª: 9,04 / 7,09 * 5ª/6ª: 5,54 / 4,35 * 7ª/8ª: 3,44 / 2,70 * 9ª/10ª: 2,08 / 1,63 * 11ª/12ª: 1,27 / 1,00 * Ré 1/Ré 2: 17,48 / 13,73 * Ré 3/Ré 4: 4,02 / 3,16 * Ré 5/Ré 6: * Capacidad de aceite (l): 16

CAPACIDAD DE CARGA (T) * Tipo de suspensión trasera: Neumática * Tipo de suspensión delantera:Neumática * Modelos de ejes traseros: RSS1370A * Delantera: 8,0 * Trasera: 22,5 * PBT - Técnico: 30,5

CHASIS * Tipo: Perfil “U” * Material: LNE60 * Bitola (mm): 850 * Altura del alma (mm): 300 * Ancho de la sopala (mm): 90 * Espesor del larguero (mm): 8 * Tipo de refuerzo: Con

Segunda transformación energética Uruguay se posiciona como referente en el desarrollo de nuevas energías sustentables

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l Ministro de Industria, Energía y Minería, Omar Paganini, fue uno de los expositores principales de la Hydrogen Americas 2023 Summit & Exhibition, que se desarrolló el 2 y el 3 de octubre en Washington DC, Estados Unidos. En la oportunidad, expuso sobre las medidas implementadas por el Gobierno para el desarrollo de hidrógeno verde. Uruguay lidera en materia de descarbonización, señaló.

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Paganini participó como orador en el foro, organizado por el Departamento de Energía de Estados Unidos y el Sustainable Energy Council. El objetivo del evento fue conectar a inversores para concretar proyectos de hidrógeno verde y derivados a nivel internacional.

En diálogo con Comunicación Presidencial, el Ministro destacó la oportunidad de

presentar, por primera vez en Estados Unidos, la estrategia de Uruguay en relación a la segunda transformación energética. Allí, se expuso acerca de lo logrado en materia de electricidad renovable, en la matriz de generación eléctrica, y lo impulsado respecto a la electromovilidad con hidrógeno verde y derivados, explicó.

La transformación energética es una prioridad política para ese país norteamericano y esta instancia nos permitió establecer contactos con autoridades, inversores y empresarios referentes del rubro, puntualizó. En concreto, el Secretario de Estado se refirió a la reunión bilateral que mantuvo con el Subsecretario de Energía, David Turk, en la que dialogaron sobre la posibilidad de integrar a Uruguay a las cadenas de valor de los nuevos energéticos,

Por otra parte, destacó que, en referencia a la tecnología, se presentó la oportunidad de invertir en nuestro país para el diseño de chips dentro de la industria de los semiconductores.

“Uruguay puede jugar un rol, sobre todo, en la parte de mayor valor agregado”, consideró.

INTERNACIONALES <

“América Latina va a ser un proveedor de energía en el futuro, sin ninguna duda”

medida impulsada por la política de Gobierno de Joseph Biden.

Por otra parte, destacó que, en referencia a la tecnología, se presentó la oportunidad de invertir en nuestro país para el diseño de chips dentro de la industria de los semiconductores. “Uruguay puede jugar un rol, sobre todo, en la parte de mayor valor agregado”, consideró.

Además, dijo que nuestro país dispone de recursos renovables, como el anhídrido carbónico de origen biogénico que permite

“se nos contempla como uno de los jugadores para el futuro”, complementó. “Si bien”, prosiguió, “es un desarrollo con muchas instancias para llevar adelante, es relevante que Uruguay esté en la conversación desde el principio”, expresó.

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Recordó que el mundo transita el camino hacia la descarbonización y, en ese sentido, Uruguay es líder en América Latina, por eso, “se nos contempla como uno de los jugadores para el futuro”, complementó. “Si bien”, prosiguió, “es un desarrollo con muchas instancias para llevar adelante, es relevante que Uruguay esté en la conversación desde el principio”, expresó.

avanzar hacia nuevos combustibles.

Asimismo, reafirmó la claridad con la que el Gobierno aplica la trasformación energética y recordó la concreción de una primera etapa que posiciona al país en un lugar de referencia en el desarrollo de los nuevos energéticos sustentables en el mundo. “América Latina va a ser un proveedor de energía en el futuro, sin ninguna duda”, vaticinó Paganini.

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Volkswagen Camiones y Buses entrega el primer camión eléctrico de la Argentina a Cervecería y Maltería Quilmes Volkswagen Camiones y Buses anuncia la entrega del primer camión 100% eléctrico de Argentina a Express Logística, operador logístico de Cervecería y Maltería Quilmes en un evento que se celebró en el Centro de Distribución de la compañía en el Mercado Central.

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sto representa un paso importante, tanto para Volkswagen Camiones y Buses en su ambiciosa estrategia para la electrificación, como para Cervecería y Maltería Quilmes, por su compromiso con alcanzar “la carbono neutralidad” en 2040. El Volkswagen e-Delivery llega para hacer realidad el uso de la propulsión eléctrica en la distribución urbana, y crear una referencia en sostenibilidad para el mercado logístico global.

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Federico Ojanguren, Gerente Ejecutivo de la marca Volkswagen Camiones y Buses, sostuvo: “Es un orgullo para nuestro equipo ser los protagonistas en vender el primer camión 100% eléctrico de la Argentina y verlo circular por las calles de Buenos Aires. Con este hito somos testigos del cambio en el paradigma de la movilidad y del compromiso de la marca en su estrategia sustentable”.

Se trata de un Volkswagen e-Delivery 14 toneladas 6x2, que dispone de un motor eléctrico que entrega 300 kW con un torque máximo de 2.150 Nm desde rotación cero.

Equipado con suspensión neumática de serie satisface las más variadas aplicaciones urbanas. La ingeniería inteligente del e-Delivery se traduce en una autonomía de hasta 250 km, dependiendo de la configuración del vehículo y la aplicación. Su freno regenerativo de tres etapas puede usar hasta un 40% de la energía consumida para desacelerar.

La incorporación de este novedoso camión a la flota de Cervecería y Maltería Quilmes, a través de Express Logística, no solo confirma su estrategia de descarbonización sino que también indica la confianza que deposita la empresa en las nuevas tecnologías y soluciones de movilidad sustentable que propone Volkswagen Group Argentina en el

país. La empresa Siemens fue la responsable de colocar el cargador adecuado en las propias instalaciones del centro de distribución.

“Este camión es un hito más en nuestro plan para una red logística carbono neutral, junto con eficiencia en recorridos y rutas, la política de camión siempre lleno, las inversiones en escalabilidad y el uso de camionetas eléctricas para entregas de última milla. Nos entusiasma el rol que podemos tener, siendo una red que llega todos los días a cada rincón del país, en una nueva forma de gestionar la logística en Argentina”, comentó Ariel Sandler, Director de Logística de Cervecería y Maltería Quilmes.

Diseñado por un equipo dedicado a e-Mobility, el e-Delivery se produce en la planta de Volkswagen Camiones y Buses de Resende, en Rio de Janeiro, convirtiéndose en la primera terminal de Brasil con montaje de modelos eléctricos a gran escala.

Volvo acelera su producción y pone en marcha la fabricación en serie de camiones eléctricos en Bélgica Volvo Trucks aumenta los volúmenes de camiones eléctricos e inicia la producción en serie de camiones eléctricos con batería para transporte pesado en la fábrica de Gante, Bélgica. Esto significa que los camiones eléctricos Volvo ahora se producen en cuatro fábricas, tres en Europa y una en EE. UU.

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n Gante se fabricarán tres modelos eléctricos diferentes: el Volvo FH, el Volvo FM y el Volvo FMX Electric. Estos camiones pueden operar con un peso total de 44 toneladas y se pueden adaptar a una amplia gama de necesidades de transporte.

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“Nuestros camiones son muy apreciados por su excelente calidad, seguridad, diseño y comodidad para el conductor. Me alegra mucho que nuestros clientes puedan disfrutar de todos estos beneficios y, al mismo tiempo, transportar mercancías sin emitir CO2”, comenta Roger Alm.

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La fábrica de Gante es la planta de producción más grande de Volvo Trucks, con una capacidad anual de alrededor de 45.000 camiones. Los camiones eléctricos se montan en la misma plataforma y línea que los camiones diésel y de gas, con una

configuración de producción que proporciona a la fábrica una gran flexibilidad a la hora de abordar diferentes variantes y exigencias.

Los paquetes de baterías provienen de la planta de montaje de baterías recientemente inaugurada en Gante, situada justamente al lado de la línea de producción.

Pioneros en camiones eléctricos

Gante es la cuarta fábrica de Volvo Trucks en producir camiones eléctricos con batería.

La primera fue Blainville, en Francia, donde Volvo comenzó a fabricar camiones eléctricos para la manipulación de desechos y la distribución de cargas en entornos urbanos en 2019. Un año después, la planta de New River Valley, EE. UU., comenzó la producción en serie del VNR Electric, diseñado para transporte regional. Más tarde, el año pasado, se alcanzó un hito importante cuando Volvo Trucks empezó a producir en serie

“¡Estoy muy entusiasmado! La fábrica de Gante es la más grande de nuestra red, por lo que se trata de un hito muy importante. Ahora aún más empresas de transporte pueden optar por la electricidad con Volvo”, afirma Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks.

ELÉCTRICOS <

su gama más pesada en la planta de Tuve, Suecia, y se convirtió en el primer fabricante mundial en hacerlo.

Hasta ahora, Volvo Trucks ha recibido pedidos, incluidas cartas de intención de compra, de alrededor de 6.000 camiones eléctricos en 42 países en seis continentes.

“Hace solo unos años, muchos pensaban

que era imposible electrificar el transporte de gran tonelaje. Pero apostamos por la electrificación desde el principio, como nuestro principal camino para llegar a las cero emisiones. Ahora podemos ofrecer una gama líder en la industria de camiones eléctricos especialmente diseñados y utilizados por muchos clientes en todo el mundo”, dice Roger Alm.

“Sin embargo, para que se produzca el gran cambio eléctrico, los gobiernos deben actuar ya y ofrecer programas de incentivos para quienes inviertan en la nueva tecnología, aumentar la capacidad de la red eléctrica y también introducir impuestos sobre las emisiones de CO2, para que, de este modo, el transporte sostenible sea más competitivo”.

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> INTERNACIONALES

Luciane Dall’Oglio fue designada como nueva Directora Comercial para países importadores de IVECO en América Latina Su tarea estará abocada específicamente al segmento de camiones.

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VECO, marca perteneciente a Iveco Group, nombró a Luciane Dall’Oglio como responsable comercial para la región. La ejecutiva será responsable de la estrategia comercial de la marca en países importadores, es decir, que no cuentan con fábricas de la automotriz, lo que excluye a Brasil y Argentina.

Dall´Oglio reportará directamente a Marcio Querichelli, Presidente de IVECO para América Latina, e ingresa a la compañía como reemplazo de Reinaldo Rossoni, quien ocupará el puesto de Manager regional del mercado de São Paulo, Brasil.

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Formada en Administración de Empresas con Master en Marketing por la Fundación Getulio Vargas (BR) y especializada en Gestión de Negocios Internacionales por la Universidad

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Internacional (BR), Luciane Dall´Oglio posee más de 17 años de experiencia en el sector automotriz liderando equipos de ventas y gestionando negocios en empresas multinacionales con presencia en los principales países del Mercosur.

A lo largo de su carrera representó a importantes marcas como, Michelin, Continental AG y DAF Trucks, ocupando diversos puestos en áreas comercial, de producto y marketing. Su último paso profesional fue por Grupo Santa Rosa, distribuidor oficial de IVECO en Uruguay.

Para Marcio Querichelli, “es un placer anunciar a una profesional como Luciane como nueva responsable para la región. Sin dudas su aporte será muy valioso para el crecimiento de la marca en toda América Latina y trabajaremos juntos para seguir

Marcio Querichelli

desarrollando las mejores soluciones para nuestros clientes”. Y añadió “IVECO cuenta con estrategias y bases de trabajo sólidas, a lo que, si sumamos la sinergia con nuestros distribuidores en toda la región, los resultados serán más que positivos aún en escenarios complejos”.

“Estoy muy emocionada por este nuevo desafío y agradecida por el recibimiento de parte de todo el equipo. Me encuentro comprometida a trabajar para brindarle a nuestros clientes la mejor experiencia posible, desde su primer contacto con la marca hasta la posventa. Creo que siempre se puede hacer un poco más y espero realmente que trabajemos todos juntos para sumar ese plus innovador que es tan importante y posiciona a IVECO como líder en la región”, comentó Luciane Dall’Oglio.

Luciane Dall’Oglio

>MAQUINARIA

> MAQUINARIA

Joaquín Nicotra, Gerente Comercial de Case Construction para el Mercosur

“Somos conscientes que la industria demanda cada vez mayor productividad”

C

orporación de Maquinaria está presente un año más en la Feria de la Construcción presentando una impresionante exhibición de las últimas novedades en tecnología y maquinaria vial y de construcción.

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Este evento se ha convertido en una parada imperdible para todos los profesionales del rubro y Corporación de Maquinaria no ha defraudado al traer lo mejor de las marcas que representa: Case, Bomag, Faresin y Liugong, con soluciones innovadoras que están transformando la industria.

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En ese marco dialogamos con Joaquín Nicotra Gerente Comercial de Case Construction para el Mercosur, quien nos mencionaba la importancia de acompañar a un dealer como Corporación de Maquinaria en un evento que permite acercar la marca y generar vínculos con los clientes.

Corporación de Maquinaria hace 29 años que representa a Case Construction de forma exclusiva en Uruguay.

Nicotra hacía referencia a un creciente mercado que cada vez demanda mayor tecnología y productividad en los equipos.

Es por eso que a partir de este año Case ha introducido tecnología de punta en toda su maquinaria, gracias a la incorporación de telemetría, cada usuario de maquinaria puede tener un correcto y eficaz seguimiento de la productividad de los equipos.

“Somos conscientes que la industria demanda cada vez mayor productividad.

Actualmente contamos con todo el portfolio de productos fabricados con telemetría integrada, gracias al sistema de sitewatch que permite una mayor productividad al momento de operar, gracias a la información obtenida a través de este sistema.”

MAQUINARIA <

Analía Gómez, Gerenta Comercial Equipos de Construcción; Alfredo Brugos, Gerente de Ventas Equipos de Construcción; Joaquín Nicotra, Gerente Comercial Case Construction de Mercosur; y Juan José Erro, Dpto. Comercial.

Corporación de Maquinaria cuenta con una línea completa de productos desde minicargadores, excavadores, retroexcavadoras, cargadores frontales, miniexcavadoras, motoniveladoras, entre otras.

La participación de la Corporación de Maquinaria en la Feria de la Construcción es un testimonio de su compromiso constante con la excelencia y la innovación en la industria.

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Corporación de Maquinaria cuenta con una línea completa de productos desde minicargadores, excavadores, retroexcavadoras, cargadores frontales, miniexcavadoras, motoniveladoras, entre otras.

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>MAQUINARIA >MAQUINARIA

Comienzan pruebas en una mina con el camión a batería más grande Sobre la base de sus 40 años de experiencia en electrificación, Sandvik ha seguido adquiriendo competencia y experiencia líderes en la industria en tecnología BEV, liderando el camino de la electrificación minera.

L

a marca ofrece una gama completa de equipos eléctricos de batería subterráneos y con la mayor base instalada de más de 600 unidades eléctricas en todo el mundo.

En los trabajos subterráneos, al lograr cero emisiones de diésel, se obtienen reducciones significativas de calor, y niveles más bajos de ruido y vibración contribuyen a un entorno más saludable y seguro para sus operadores.

Con la menor producción de calor, se logra menores costos de ventilación y refrigeración, lo que, cuando se combina con una mayor aceleración, velocidad de operación y tiempos de carga, proporciona un sólido argumento comercial.

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El camión dumper subterráneo TH665B de Sandvik, recientemente presentado por la marca, cuenta con tecnología de batería de fosfato de hierro y litio avanzado (LiFePO4), que no emite emisiones de escape subterráneas en comparación con los motores tradicionales.

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Este vehículo capaz de desarrollar 845 cv viene siendo probado desde el pasado mes de setiembre en Australia.

Darren Kwok, Director de Electrificación y Tecnología de Perenti, empresa matriz de Barminco, expresó su entusiasmo por los logros que puede alcanzar este prototipo de Sandvik. “Como empresa, estamos enfocados en intentar ayudar a nuestros clientes a descarbonizar sus minas. Probar nuevos equipos para respaldar este objetivo es una parte fundamental de nuestra estrategia”, afirma. “Los vehículos eléctricos de batería no sólo tienen el potencial de reducir las emisiones de carbono, sino que también pueden mejorar el entorno subterráneo para los trabajadores mineros e impulsar la eficiencia de las operaciones”, añadió.

Andres Dawson, responsable de la línea de negocio de carga y transporte de Sandvik, asegura que, “estos vehículos eléctricos pueden mejorar la productividad y el rendimiento en el manejo de residuos orgánicos, reducir tiempos de trabajo, reducir costos operativos y reducir gastos relacionados con ventilación y refrigeración.

En términos de sostenibilidad, contribuyen a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, mejoran la eficiencia energética y promueven la independencia de los combustibles fósiles”. Además, “ofrecen otros beneficios relacionados con la salud

y seguridad de los operadores, al reducir las emisiones de partículas diésel, reducir el ruido y las vibraciones y minimizar la generación de calor.”

También explicó los próximos pasos que seguirán a esta prueba piloto: “evaluaremos todos los datos que obtengamos del prototipo interactuando con las condiciones australianas, mientras Sandvik continúa desarrollando su gama eléctrica de batería”.

“Los vehículos eléctricos de batería no sólo tienen el potencial de reducir las emisiones de carbono, sino que también pueden mejorar el entorno subterráneo para los trabajadores mineros e impulsar la eficiencia de las operaciones”

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DRISLEW

Nota destacada

Transporte de pasajeros

Viajamos hasta China para visitar la planta de YUTONG: El mayor fabricante de buses en el mundo PIMATUR, representante de YUTONG en Uruguay, nos invitó nuevamente a la ciudad de Zhengzhou, Henan, China, donde el reconocido fabricante de buses tiene sus plantas industriales. En ese lugar, además de conocer las novedades de la marca, vimos la fabricación de varias unidades destinadas a nuestro país.

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El evento se realizó entre el 7 y el 12 de octubre en Bruselas, y reunió a fabricantes, proveedores, operadores de transportes y de servicios.

La carrocera brasilera ubicada en Joinville, Santa Catalina, logró comercializar varias unidades para empresas uruguayas.

Adelantos

Marcopolo participó en Busworld 2023 en Bélgica

Novedades de Busscar para Uruguay:

>TRANSPORTEDEDEPASAJEROS PASAJEROS >TRANSPORTE

TRANSPORRTOE CARRETE EN CHINA

El mayor fabricante de buses del mundo E

n el año 2011 por primera vez visité China; específicamente, la fábrica de buses, YUTONG. En esa época en Uruguay aún circulaba la idea de que los productos que venían de ese origen eran de menor precio y baja calidad, algo que en mi caso quedó desechado una vez realizada la visita a la fábrica.

Durante esa visita, YUTONG ya tenía planeado otra planta industrial dedicada exclusivamente a las nuevas energías, planta que pude conocer años más tarde.

Actualmente, en mercados tan exigentes como los de Europa, ver ómnibus de origen chino ya no llama la atención, lo que habla a las claras de algunos productos de ese origen. Específicamente YUTONG, apunta a los vehículos premium como los eléctricos; actualmente ofrece el mismo modelo que está en Europa y no cuenta con otro eléctrico de categoría inferior, en cuanto a su calidad.

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Mi mayor interrogante, una vez que recibí la invitación por parte de PIMATUR para viajar nuevamente, fue, ¿con qué sorpresa me voy a encontrar en la fábrica ahora?

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Mi expectativa, una vez iniciado el viaje, estaba en el nuevo modelo eléctrico el cual vamos a destacar en la próxima edición de Transporte Carretero. Pero durante mi estadía en China, en las diversas visitas a la planta de YUTONG, encontré varias novedades y sorpresas.

Antes de conocer esos detalles es interesante destacar la trayectoria de YUTONG que cuenta

con 40.000 funcionarios trabajando en cuatro plantas industriales, desde donde salen los más diversos ómnibus. Desde cinco a 18 metros de largo, convencionales, híbridos, eléctricos a baterías, trolebuses, a gas, hidrógeno, hasta autónomos.

La planta principal es la más grande del mundo, con un área de 2.466.000 metros cuadrados que incluye cinco procedimientos de producción (fabricación de piezas, chasis, soldadura, pintura y ensamblaje final); 15 líneas de producción y una zona como pista de prueba; el volumen de ventas anual es de más de 70.000 unidades.

LÍDERES EN ÓMNIBUS CON NUEVAS ENERGÍAS

Las acciones de YUTONG siempre han estado orientadas por la filosofía de protección ambiental y participa activamente en el desarrollo de autobuses de nueva energía.

En la actualidad, la compañía domina completamente una serie de tecnologías centrales de nuevas energías y puede proporcionar soluciones de movilidad más adecuadas para los clientes a través de sus autobuses eléctricos. YUTONG lanzó al mercado autobuses híbridos y eléctricos innovadores en serie, que han alcanzado el primer lugar en el mundo en ventas.

Se analizaron los requisitos técnicos de seguridad para los autobuses de nueva energía en función a distintos entornos y se impulsó la “Tecnología de seguridad 3S”, (última tecnología de seguridad para los autobuses YUTONG de nueva energía).

Para alcanzar los objetivos de resistencia al agua, resistencia al fuego y protección contra descargas eléctricas que contempla la “Tecnología de seguridad 3S”, YUTONG ha estudiado exhaustivamente las tecnologías de seguridad de los materiales, del sellado y de las estructuras; ha establecido programas de seguridad en la fabricación, transporte, almacenamiento, uso, mantenimiento, operación y monitoreo, mejorando de forma integral el nivel de seguridad general de los autobuses eléctricos.

NUEVO MODELO ELÉCTRICO DE NUEVE METROS

Recientemente fue homologado en el mercado uruguayo por parte de PIMATUR, el nuevo modelo eléctrico de nueve metros de largo. En nuestra visita a China logramos conocer el modelo y sobre el mismo dialogamos con Álvaro Gorriz, Director de PIMATUR.

La planta principal es la más grande del mundo, con un área de 2.466.000 metros cuadrados que incluye cinco procedimientos de producción (fabricación de piezas, chasis, soldadura, pintura y ensamblaje final); 15 líneas de producción y una zona como pista de prueba; el volumen de ventas anual es de más de 70.000 unidades.

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C.O.E.T.C. Álvaro Gorriz

Marcelo Da Silva, Director, y Carlos Vecchio, Secretario General

C.O.M.E.S.A.

UCOT

Juan Pires Presidente y Alberto Coria Vocal

Gustavo Soñora (tesorero) y Mario Alvarellos (secretario)

GERENTE DE PIMATUR

¿Qué nos puede decir sobre este nuevo modelo?

Este modelo está basado en el nuevo E12 (eléctrico de 12 metros); viene con una tecnología del año 2023; viene con un pack de ocho baterías con ocho años de garantía con un desgaste no mayor al 20%.

Las baterías son CATL pero toda la tecnología es exclusiva de YUTONG, viene con una autonomía en el entorno a los 250 km. Este producto de nueve metros de largo viene siendo requerido por parte de nuestros clientes; esta opción se suma al bus de 12 metros que ya está disponible para nuestro mercado por parte de YUTONG, que claramente ha demostrado ser líder en Uruguay.

Estos vehículos tienen la última tecnología al año 2023; muchas veces nos comparan por el precio, pero comparan un bus con tecnología del año 2019 y en estos últimos cuatro años

esta tecnología ha evolucionado muchísimo, son cosas diferentes.

Nuestra visita a la planta de YUTONG en China coincidió con la vista de directivos de la empresa COMESA y las cooperativas COETC y UCOT, quienes presenciaron por primera vez, el nuevo modelo eléctrico para realizar diversas sugerencias que se adapten a nuestro país.

Una vez realizadas las sugerencias al prototipo, comenzó la fabricación del resto de las unidades eléctricas adquiridas por los mencionados operadores.

Para conocer las impresiones de los transportistas sobre esta visita, mantuvimos el siguiente diálogo:

UCOT: Gustavo Soñora (tesorero) y Mario Alvarellos (secretario)

De los tres operadores de Montevideo que cuentan con unidades YUTONG, UCOT es el más reciente en contar con una relación comercial. En el año

2020 recibía tres unidades eléctricas de la marca y con el transcurso del tiempo se sumaron 27 ómnibus híbridos.

¿Cuándo comenzó la relación comercial con YUTONG?

Es una marca a la que veníamos prestándole atención desde hace tiempo. Enrique Garabato, responsable de talleres, viajó a China hace varios años y había planteado algunos cambios. Cuando fueron atendidos esos planteos, nos decidimos con la marca y las últimas compras solo han sido con YUTONG. La marca llegó por primera vez a la Cooperativa en el año 2020.

¿Cuántas unidades eléctricas adquirió la Cooperativa? ¿Qué nos pueden decir sobre el nuevo modelo y su visita a la fábrica?

En primera instancia señamos cinco ómnibus eléctricos, a la espera de poder conocer el importe del fidecomiso, por lo que es posible que se compre algún otro ómnibus eléctrico más.

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Planta de Yutong

Claudio Techera presente en la planta de Yutong

Nuevo eléctrico de 9 metros El diseño es superior, mucho más moderno, comprobamos que este modelo tiene muchos avances tecnológicos.

La fábrica es como una ciudad donde uno encuentra todo y con la última tecnología; es impresionante. Destaco los ómnibus autónomos, eso parece del futuro, pero acá ya es una realidad.

COMESA: Juan Pires, Presidente, y Alberto Coria, Vocal

En el año 2011 la empresa COMESA compraba por primera vez unidades YUTONG para sus servicios suburbanos.

En el año 2020 por primera vez adquiría eléctricos e híbridos confiando nuevamente en la marca; este año COMESA realizó una de las tres compras más importantes de la historia de la empresa.

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¿Qué nos pueden decir sobre esta compra tan importante de unidades YUTONG?

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La compra se compone de cinco ómnibus eléctricos y 32 híbridos donde hay nueve con configuración suburbana para la línea D 11.

La compra recayó sobre YUTONG porque los ómnibus de la marca que tenemos en la flota

nos han dado buenos resultados; el precio, la calidad y fundamentalmente el respaldo.

La postventa es algo muy importante y hemos tenido muy buen apoyo de parte del importador y la marca.

¿Qué me pueden comentar sobre su visita a la fábrica de la marca en China?

Esta es nuestra primera visita a YUTONG en China y quedamos sorprendidos por la infraestructura y la tecnología. El ómnibus autónomo es algo que nos sorprendió, seguramente en un futuro no tan lejano es algo que se va a venir.

La planta de YUTONG también impresiona por la variedad de productos que ofrece, convencionales, troles, eléctricos, a gas, híbridos.

COETC: Marcelo Da Silva, Director, y Carlos Vecchio, Secretario General

En el año 2018, la cooperativa COETC innovó en el transporte de pasajeros con el primer ómnibus híbrido del país; esta tecnología si bien ya era conocida en otros mercados, para Uruguay era toda una novedad.

Los buenos resultados que obtuvo ese primer híbrido generaron la compra de más unidades por parte de la mayoría de los operadores de Montevideo.

En nuestra visita a la planta de YUTONG encontramos unidades híbridas en plena producción y el prototipo eléctrico de la Cooperativa. Al respecto, dialogamos con los integrantes de COETC presentes en esta visita.

¿Qué nos pueden decir sobre el nuevo eléctrico? ¿Qué fue lo que más los impresionó de esta visita?

Con respecto al modelo, este prototipo eléctrico es un bus más agradable a la vista. Nos cuentan que es un coche más eficiente, evidentemente ha evolucionado.

Nos impresionó el ómnibus autónomo. Para ellos es posible tener este bus por la conducta que tienen; llevar esta tecnología a nuestro país, más allá de que las ciudades no están preparadas, sería un caos, pero es algo que con el tiempo va a ser inevitable.

Otra de las cosas que llamó nuestra atención, es la cantidad de gente que trabaja en cada bus, así como la disciplina y la amabilidad.

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Interior del nuevo modelo eléctrico de 9 metros

pista de pruebas de YUTONG

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INTERNACIONALES

Marcopolo refuerza sus operaciones en el mercado internacional con la participación en busworld 2023 M

arcopolo, principal desarrollador de soluciones de movilidad en Brasil y posicionado entre los más grandes del mundo, reforzó su presencia en el mercado internacional con la participación en Busworld Europe, uno de los eventos más importantes de la industria de autobuses en el planeta. El evento se realizó entre el 7 y el 12 de octubre en Bruselas, Bélgica, y reunió a fabricantes, proveedores, operadores de transportes y de servicios.

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En un stand de 500 m², la marca que ya opera en gran parte del mercado global, expuso dos grandes proyectos: el Marcopolo G8, la nueva generación de vehículos de carretera de la compañía, y un modelo propulsado por célula de hidrógeno. La estrategia fue resaltar los avances de la compañía en el segmento de movilidad y presentar diferenciales, como la unión del reconocido diseño brasileño y la tecnología global, y el alto estándar de calidad y sofisticación de los productos, resultado de la experiencia adquirida en operaciones en países como Sudáfrica, Argentina, Australia, China, Colombia y México, además de Brasil.

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“Estar presentes en Busworld Europe fue fundamental, ya que, al mismo tiempo, pudimos presentar las soluciones de movilidad más avanzadas para el transporte de pasajeros y fortalecimos la relación con

nuestros clientes y socios de todo el mundo que, tradicionalmente, visitan la feria”, comenta André Armaganijan, CEO de Marcopolo.

Además de la experiencia en marketing adquirida durante 74 años de operación, más de 60 años con presencia en el mercado internacional, operando en más de cien países, Marcopolo invierte continuamente en innovación, tecnología, optimización de la gestión fabril y de ingeniería en todas las plantas. Con esto, la empresa se volvió mucho más ágil y eficiente, capaz de desarrollar y producir modelos de autobuses de carretera y urbanos para cualquier demanda.

La estrategia se ve reforzada por los números de la compañía que, en el primer semestre de 2023, registró ingresos netos consolidados de R$ 3 mil millones, un aumento del 43,3% en comparación con el 2S22. De este total, R$ 378,4 millones provinieron de las exportaciones desde Brasil y R$ 770,3 millones de las operaciones internacionales de la compañía. Además, en los primeros seis meses de 2023 se facturaron 1.105 unidades en el exterior, un incremento del 16,1% respecto al mismo periodo del año anterior, concretando la fortaleza global de la marca.

Innovaciones para el público

Para reforzar conceptos como el alto estándar

de calidad y sofisticación, además del compromiso con el futuro de la movilidad, la compañía presentó por primera vez en Europa un modelo de carretera Double Decker Marcopolo Generación 8, uno de los éxitos de ventas en 2022, en Brasil y en el exterior, con más de mil unidades comercializadas en dos años de lanzamiento.

Otro punto destacado fue el vehículo impulsado por célula de hidrógeno, desarrollado a partir de la carrocería del autobús modelo Audace 1050, producida en la unidad de China. La Sinosynergy proporciona la parte central de la tecnología de células de combustible, incluidas las membranas y el accionamiento Fuel Cell.

Por su parte, Allenbus es responsable del chasis de célula de combustible del vehículo.

“La demanda de vehículos sostenibles e impulsados por combustibles renovables ya es una realidad en los principales mercados del mundo. Realizamos proyectos de desarrollo de vehículos impulsados por células de hidrógeno en diferentes países del mundo, con una solución desarrollada en Brasil, además de modelos producidos con socios asiáticos y en Australia, además de suministrar más de 700 modelos híbridos y eléctricos, con chasis de socios, que están en operación en países como México, Costa Rica, Colombia, Australia, China, Chile y Argentina”, señala Armaganijan.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS El portafolio de Marcopolo también incluye modelos urbanos, microbuses, vehículos de la marca Volare y vehículos de carretera, así como soluciones de electromovilidad, como el autobús 100% eléctrico Attivi Integral, con chasis propio y que ya participa en un programa de demostraciones en ciudades brasileñas como São Paulo, Curitiba, Porto Alegre, Angra dos Reis, entre otras, además de modelos híbridos.

Player global en soluciones de transporte

Marcopolo ha expandido sus negocios en todo el mundo y, a través de asociaciones, innovación y tecnología, tiene como objetivo ofrecer soluciones de movilidad que se puedan aplicar en diferentes mercados. En este contexto, los diferenciales de Marcopolo son la alta capacidad de producción, la flexibilidad y la personalización de productos, de acuerdo con las necesidades de los clientes y los mercados donde opera. “Esta estrategia se destaca por nuestro posicionamiento de acercamiento a las personas, a través de soluciones de movilidad que garantizan seguridad, comodidad y acceso a la innovación y la tecnología”, destaca el CEO de la compañía.

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En América del Sur, la empresa es líder en el segmento y tiene operaciones en Colombia, en la Gran Bogotá, con Superpolo, joint-venture

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con el Grupo Fanalca, donde se encarga de suministrar vehículos para la renovación de la flota del sistema BRT Transmilenio. El año pasado se produjeron 1.031 en la región.

En Argentina, la fábrica de Metalsur, en la Provincia de Santa Fe, produjo 642 unidades en 2022, entre urbanos y de carretera.

En América del Norte, la compañía tiene una fábrica en Monterrey, México, desde el año 2000, donde se producen vehículos pequeños, autobuses urbanos convencionales y autobuses de carretera de corto, mediano y largo alcance.

Este año, el fabricante presentó, en asociación con Model 1, dos modelos de microbuses para el segmento chárter de América del Norte, el Grand Executive y el Grand Shuttle. Son los primeros vehículos de este porte y se producen en la unidad de Monterrey.

En Australia, Marcopolo es propietaria de la marca Volgren, líder en la fabricación de autobuses completos para atender el mercado de Oceanía y responsable de abastecer aproximadamente el 60% de los autobuses que circulan en el país. Con sede en Melbourne y tres fábricas en Australia, Volgren produjo 325 unidades en 2022, un 18,2% más que en 2021, cuando produjo 275 unidades.

En China, Marcopolo está presente desde 2001. Inicialmente, a través de un contrato de transferencia de tecnología para la

producción local de carrocerías de autobuses y, desde 2005, con la apertura de una oficina para el desarrollo de nuevos proveedores y global sourcing y la producción de piezas, componentes y carrocerías de autobuses desmontadas, así como la producción de autobuses en PKD para exportación a diferentes países de Asia, África y Oceanía.

Sudáfrica, por su parte, es considerada por la compañía como un mercado tradicional, donde la presencia se refuerza a través de la empresa MASA. Al comparar el primer semestre de 2023 con el mismo periodo del año pasado, la operación aumentó el número de unidades registradas en ingresos netos en un 76,7%, alcanzando los 159 autobuses.

Sobre Marcopolo

Fundada hace 74 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo es líder en la fabricación de carrocerías de autobuses en Brasil y se encuentra entre los mayores fabricantes del mundo. La compañía está comprometida con el futuro de la movilidad, atenta al desarrollo de nuevos modales, además de invertir continuamente en mejora, tecnología, diseño y expansión, produciendo soluciones que contribuyan al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con fábricas en los cinco continentes, los vehículos producidos por la empresa circulan por las carreteras de más de un centenar de países.

MARCOPOLO (DUSIL)

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Juan Pablo y Pedro Nimo

CODESA cumple 87 años Con más de 80 ómnibus recorriendo diariamente el departamento de Maldonado, la empresa CODESA, este mes, está cumpliendo un aniversario especial por varios motivos. El hecho más destacado y apreciado por los usuarios es la nueva incorporación de 10 unidades que elevan el nivel estándar de la flota, ya que incluyen de serie, aire acondicionado y mejores asientos.

L

a empresa también viene trabajando fuertemente en la mejora de los procesos para lograr los certificados ISO, y crear zonas verdes en el departamento donde se pueda llegar en ómnibus eléctricos.

Actualmente, la empresa tiene el 100% de la flota en funcionamiento, y en sus propios talleres realizan todas las tareas de mantenimiento donde la capacitación juega un papel fundamental.

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UN POCO DE HISTORIA

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En la década del 30’, el servicio de transporte de pasajeros entre las actuales ciudades de San Carlos, Maldonado y Punta del Este, se realizaba en forma independiente, es decir, cada propietario

con su vehículo cumplía los horarios sin coordinación.

De acuerdo a la información que se posee, en el mes de octubre de 1936, esos pioneros del transporte se unieron formando la Cooperativa de Ómnibus San Carlos, Maldonado, Punta del Este, para una mejor coordinación de servicios y horarios.

Estas unidades eran atendidas por sus dueños, quienes trabajaban las 24 horas para mantenerlas en condiciones. En el año 1957 resolvieron transformarse en una Sociedad Anónima, denominándose “Compañía Omnibusera del Este, Sociedad Anónima”, CODESA. En un principio, la flota se constituía por unos 13 ómnibus marcas Chevrolet y Ford, y

un Volvo del año 1947, propiedad de Nimo.

Luego, se fueron incorporando nuevas unidades y mejorando los servicios; en febrero de 1962 llegaron los primeros buses Mercedes Benz con carrocería CAIO. En esa época la empresa ya cubría servicios a la ciudad de Pan de Azúcar y a los balnearios de Piriápolis, El Chorro, Manantiales y La Barra. Debe destacarse la visión de los propietarios de la época con servicios que aún hoy continúan tratándose de mejorar día a día.

Hoy la empresa se encuentra en un proceso de transformación, fusionando la nueva generación y la experiencia de quienes la forjaron; una de las empresas de transporte de pasajeros más antiguas del país.

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INDUSCAR BRASIL

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FOZ F 2400

APACHE VIP

Novedades de Caio en Uruguay El mayor fabricante de carrocerías urbanas de Brasil, logró comercializar varias unidades para empresas del interior de Uruguay.

APACHE VIP

La tradicional empresa carolina, CODESA, incorporó para sus servicios en el departamento de Maldonado, 10 unidades Apache Vip. Las unidades tienen una capacidad para trasladar hasta 44 pasajeros sentados, una de las unidades viene con 40 asientos y

elevador para sillas de ruedas. Los ómnibus cuentan con aire acondicionado, calefacción, tomas de USB para recarga de dispositivos y micro cámaras. Los asientos son del tipo acolchonados y poseen pasamanos que sirven de apoyo a los pasajeros durante el viaje.

FOZ F 2400

Co del Este (Compañía del Este) de Las

Piedras, Canelones, adquirió tres unidades que tienen un largo de 8.810 mm; cuentan con capacidad para 29 pasajeros sentados en asientos tipo acolchonados y dos puertas. Estas unidades tienen sistema multiplex que permite al conductor detectar posibles fallas en el sistema electrónico del vehículo, aire acondicionado, calefacción, itinerarios electrónicos en led y faros de niebla.

OBIPLUS

RUTAS DEL SOL

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Novedades de Irizar en Uruguay 60

La carrocera representada en nuestro país por ASPEROL S.A. viene concretando importantes ventas a empresas de línea regular y de turismo.

Entre los últimos ómnibus ingresados al país se destaca el modelo IS6 4 x 2 y 6 x 2.

La empresa RUTAS DEL SOL sumó por primera vez a su flota Irizar con dos unidades de 50 asientos.

También las transportistas BONJOUR de la ciudad de Cardona (unidad 4 x 2) y OBIPLUS (6 x 2) incorporaron coches Irizar de 46 asientos.

BONJOUR

IRIZAR FALTA

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Novedades de Busscar para Uruguay La carrocera brasilera ubicada en Joinville, Santa Catalina, logró comercializar varias unidades para empresas uruguayas.

VISSTA BUS DD Grupo Agencia por primera vez en su historia incorpora unidades doble piso; se trata de dos unidades de 15 metros sobre chasis Volvo 8 x 2.

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Estos vehículos vienen equipados con 48 butacas semi cama en el piso superior y 12 leitos en el piso inferior en configuración 2 x 1; todas las butacas tienen entrada individual para USB. Los ómnibus cuentan con aire acondicionado, baño, bebedero, multimedia y display de mensajes en el salón, entre otros detalles.

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La empresa EGA adquirió cuatro unidades con chasis Volvo B 430 R 6 x 2 de 14 metros; vienen equipadas con 36 butacas semi cama en el piso superior y 12 en el piso inferior en configuración

2 x 1 leito; todas las butacas tienen entrada individual para USB. El ómnibus posee dos baños, aire acondicionado, heladera, calentador de alimentos, display de mensajes en salón, multimedia e itinerario electrónico.

VISSTA BUSS 400 La empresa de turismo New Way de Montevideo adquirió el modelo “piso y medio” de Busscar sobre chasis Volvo B 430 R 6 X 2.

La unidad viene equipada con 46 butacas Class Leito Turismo, aire acondicionado, baño, heladera, calentador y display de mensajes en el salón. La iluminación del salón es indirecta con cromoterapia (las luces cambian de color) y la luz en el corredor se ubica debajo de las butacas y es Led en color cristal.

El ómnibus también cuenta con micro cámaras, itinerario electrónico y multimedia.

VISSTA BUS 360 Recientemente arribaron siete unidades sobre chasis Volvo B 430 R 6 x 2; uno de los Vissta Bus 360 es para la empresa EGA y las restantes para Rutas del Plata.

Del total de las unidades hay dos con accesibilidad, contando con elevador, los otros ómnibus vienen equipados con 46 butacas Class Leito Turismo, aire acondicionado, baño, heladera, calentador y display de mensajes en el salón. Los ómnibus también fueron equipados con multimedia, itinerario electrónico y preparación para instalación de Wi Fi.

DAC

IVECO