Revista Transporte Carretero | Mayo 2023 - Nº 321

Infraestructura

“El incremento de la red de rutas es indispensable para que la producción nacional salga en condiciones”, indicó el ministro de Transporte, José Luis Falero, en su disertación en la Asociación de Dirigentes de Marketing.

Mercado

Intendencia de Maldonado incorpora camiones IVECO para reforzar su desempeño. La comuna adquirió 26 unidades que serán destinadas a brindar apoyo a distintas tareas municipales.

Comercio Exterior

Las solicitudes de exportación de bienes cayeron 25,6% en abril, con respecto a igual mes del año pasado, al sumar US$ 728,5 millones, según los datos relevados por la Unión de Exportadores del Uruguay (UEU).

EXPOCARGA 2023

EXPOCARGA 2023, que va desarrollarse entre el 30 de noviembre y el 3 de diciembre de 2023 en el Punta del Este Convention & Exhibition Center, ya cuenta con una amplia nómina de empresas confirmadas. Aquí conocemos a las primeras que estarán presentes.

Internacionales

VW Camiones comienza a exportar el extrapesado Meteor. La familia de camiones extrapesados, Meteor, que ha sido un éxito en Brasil con alrededor de 9.500 unidades producidas, ahora llega a suelo argentino.

Maquinaria

La reconocida multinacional china XCMG, proveedora de maquinaria pesada, exhibió sus cualidades en la mayor feria de minería de Latinoamérica, Expomin 2023 que se realizó en Santiago de Chile.

20. Diego Magri, jefe de servicios de Grupo CIR: “La postventa es fundamental”. 26. Sebastián Kluver: “Es un año bisagra en el cual comienzan a rodar nuevos contratos, nuevos desafíos y camiones diferentes”. 44. Marcopolo: La carrocera más grande del mundo.

Transporte de Pasajeros

Un viaje desconocido: DIMARTOUR por el interior de Lavalleja

De los servicios rurales más tradicionales de Lavalleja, se destaca el trayecto que une la capital departamental con las localidades de Polanco y Manguera Azul.

Nº 321 - mayo, 2023

Cierre de edición: 5.15.2023

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES

Marzo - Diciembre

SUSCRIPCIONES:

1 año (10 revistas): $ 2.000

2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: Tel.: 096 402 990*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte & Fotografía: Diseño Producciones.

Gerencia Comercial: Efraín Fernández. efernandez@diseno.com.uy

Impresión: Gráfica Mosca

Depósito Legal: 363201.

Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Productos Diseño Producciones:

> Revista Transporte Carretero

> www.transportecarrtero.com.uy

> Revista Carrasco Lawn Tennis

> EXPOCARGA

Yutong y su mejor año en Uruguay

Pimatur cumple 17 años, y los festeja con muy buenos negocios de ómnibus eléctricos, híbridos y carreteros, logrando vender unos 100 ómnibus en total.

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy

/TransporteCarretero Uruguay

/TransporteCarretero

“El incremento de la red de rutas es indispensable para que la producción nacional salga en condiciones”, indicó el ministro de Transporte, José Luis Falero, en su disertación en ADM. Por esa razón, adelantó que se trabaja para aumentar a 3.600 millones de dólares lo destinado a obras viales, de los 3.300 previstos. Comunicó que este año se presentará un proyecto para facilitar el ingreso a Montevideo por ruta Interbalnearia.

Elsecretario

de Estado reseñó todas las obras que desarrollan en este período de gobierno las direcciones de Vialidad, Arquitectura, Hidrografía, Topografía y Transporte.

Vialidad prevé invertir en todo el país 3.300 millones de dólares para mejorar y construir rutas nacionales, cifra que se estudia, junto al Ministerio de Economía (MEF) y la Corporación Nacional de Desarrollo (CND), aumentar en 300 millones de dólares.

Acotó que, a febrero de 2023, se registró un 56% de avance de obra ejecutada y, de ese porcentaje, el 81% responde a la construcción de kilómetros de rutas, principalmente en dobles vías. Comentó que la meta de inversión para este año es de 993 millones de dólares, monto que será superado en 2024.

Además, dijo que se destinan 500 millones de dólares para obras en 250 puentes; se colocarán 3.710 luminarias nuevas, para lo cual la inversión es de 17 millones de dólares, y se sustituirán otras 13.098 por led a costo cero. Asimismo, la erradicación de balastro en 375 kilómetros de rutas ya superó el 51%.

Por otra parte, ponderó que tras su viaje a Brasil se concretó el carácter binacional del aeropuerto de Rivera y adelantó que el 15 de mayo quedará elaborado el pliego para licitar la construcción del puente de Río Branco. Agregó que también se definió trabajar en el desarrollo fluvial en las lagunas que están en la frontera con el país norteño El ministro informó, entre otros temas, que se revisará el acceso a Montevideo por la ruta Interbalnearia, para lo que se presentará un proyecto concreto antes de fin de año. También remarcó que se elaboran una serie de condiciones para mejorar el acceso a la capital por la ruta 5.

En relación al trabajo de la dirección de Arquitectura, especificó que este año hay 270 obras en ejecución con una inversión prevista de 1.000 millones de pesos. Comentó que en el 2022 se firmó un convenio social cada cuatro días, con una inversión de 242 millones de pesos y adelantó que, entre el 2022 y 2023 dichos acuerdos beneficiarán a 193.908 personas. Este programa brinda mano de obra a más de 5.000 personas, dijo.

Agregó que las obras previstas para el período 2023-2024 son: finalizar el puerto pesquero de

Capurro, ampliar la terminal de contenedores en el puerto capitalino, para lo cual la inversión prevista es de 600 millones de dólares, y mejorar, con una inversión de 20 millones de dólares, el puerto de Colonia. “Transformar al puerto de Montevideo en un hub regional no está para nada lejos”, vaticinó.

Asimismo, Transporte estableció 14 zonas de descanso para transportistas de carga en 2022, iniciativa que está previsto ampliar a 28. Se modificó el peso de los vehículos de carga que transitan rutas, se digitalizaron trámites; se igualaron las condiciones tarifarias con el transporte argentino; y se ampliará el fideicomiso para renovar las flotas eléctricas de transporte públicos. Finalmente, adelantó que se colocará un centro de monitoreo en un piso del ministerio, que estará al servicio de todo el gobierno.

A modo de resumen, Falero subrayó que “el ministerio genera 17.000 empleos directos. Estamos convencidos de que el impacto ayuda a que Uruguay se mantenga en pie y en crecimiento. Desde el 2020 a la fecha, la inversión pública permitió aumentar 80% la mano de obra en la construcción en nuestro país”, concluyó.

Gobierno estudia aumento de 300 millones de dólares a presupuesto para obras viales

Acompañado por el secretario de la Presidencia, Álvaro Delgado, el ministro de José Luis Falero anunció una serie de obras dirigidas a mejorar la calidad de las rutas en Cerro Largo y Treinta y Tres, como la rehabilitación del acceso a Lago Merín, la finalización del anillo perimetral de Melo, la instalación de 600 luminarias y el inminente comienzo de la remodelación de la conexión entre Villa Sara y Treinta y Tres.

Lasnoticias se dieron a conocer durante una recorrida por ambos departamentos, en la que también participaron el subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Juan José Olaizola; el director nacional de Vialidad, Hernán Ciganda; su par de Arquitectura, Santiago Borsari, y los intendentes de Treinta y Tres, Mario Silvera, y Cerro Largo, José Yurramendi.

Falero señaló que con estas obras se busca reducir el rezago de la red vial en ambos departamentos. El jerarca informó que al comienzo de la gestión alrededor del 60% de las rutas de Cerro Largo estaban en condiciones malas o regulares. Por este motivo, el Gobierno procura elevar su estándar y, para ello, en 2023 y 2024 invertirá 62 millones de dólares, agregó.

Uno de los anuncios efectuados se vincula con la rehabilitación del acceso a Lago Merín. La obra fue recientemente adjudicada y en julio comenzará a ejecutarse. La cartera invertirá unos 7 millones de dólares, declaró. En el trayecto, que cubre unos 22 kilómetros, se recuperará la base, se ensanchará la plataforma y se aplicará tratamiento bituminoso doble.

También se indicó que el ministerio se hará cargo del tercer tramo del anillo perimetral de Melo, para evitar que el transporte de carga circule por la planta urbana de la ciudad. Los trabajos incluirán una rotonda en el cruce con la ruta 8, para mejorar las condiciones de seguridad. Los tramos 1 y 2 están en obras a través de la Intendencia de Cerro Largo y la Oficina de Planeamiento y Presupuesto, señaló.

El ministro se refirió, además, a la intervención en puentes. A modo de ejemplo, citó la construcción de otro, de 183 metros de largo, sobre el río Tacuarí, que incluirá una modificación en el trazado para evitar que quede situado en una curva pronunciada.

Asimismo resaltó que se instalará más de 600 luminarias en diferentes rutas de Cerro Largo. En la mañana, el secretario de Estado también mencionó obras en Treinta y Tres. Una de ellas es la remodelación del tramo de la ruta 8 que une Villa Sara y la capital departamental. Falero explicó que se trabajará con hormigón y se incluirá varios elementos para mejorar la seguridad vial, con una inversión de más de 10 millones de dólares. Se estima que en el segundo semestre las obras estarán en marcha.

Asimismo, expresó que probablemente en mayo se inaugure el puente que unirá La Charqueada y Cebollatí. Añadió que se está ejecutando obras de mantenimiento en la ruta 8 y que se prevé concretar terceras vías para agilizar la circulación. La cartera también elabora un proyecto de mejora de la ruta 17 y busca definir, en este período, los trabajos para el tramo que resta de la ruta 98.

MTOP firmará este año 93 convenios sociales en todo el país. En su visita, Falero firmó un convenio social con la sociedad criolla Los Treinta y Tres,

del departamento homónimo. El MTOP aportará 2 millones de pesos para construir un salón de usos múltiples y un baño con instalaciones accesibles. También se sustituirá la cubierta del salón. Como contrapartida, la institución brindará el uso de las instalaciones a organizaciones sociales y centros de educación pública de la zona.

El jerarca también suscribió dos preacuerdos con entidades de la ciudad de Melo para concretar obras de infraestructura comunitaria. Universal Fútbol Club realizará una cancha con iluminación y el hogar de niños San José efectuará reparaciones en su sede.

A través del programa Convenios Sociales, la cartera contribuye con apoyo económico y asesoramiento técnico para que instituciones sociales reparen y amplíen sus instalaciones. Este año se firmará 93 en todo el país, reveló el ministro, con una inversión que superará los 200 millones de pesos. Agregó que se procura incrementar los recursos destinados a este programa, ya que cada vez son más las entidades que aspiran a participar.

Transporte invertirá más de USD 60 millones en rutas del noreste de Uruguay en 2023

Siniestralidad vial y costos para el Estado

Como ya muchos saben, estoy en el ámbito del transporte, la infraestructura y la seguridad vial hace más de 10 años. Previo a semana de turismo y teniendo en cuenta que es una de las peores semanas en cuanto accidentabilidad y estadísticas de siniestralidad vial, me tomé el tiempo de realizar una actualización de un estudio que me pareció super interesante.

Tomando como base una presentación del Cr. Herman Garat del año 2013, hice el ejercicio de actualizar los valores y traerlo a precios 2022 para saber cuál es la incidencia de la siniestralidad vial en el PBI del Uruguay.

Para ello se tiene en cuenta los recursos humanos, los recursos materiales y los recursos financieros, de lo que se ve y lo que no vemos de manera tangible, como ser, la pérdida de generación de producto por fallecimiento, discapacidad, ausentismo laboral, entre otros temas.

Según un informe de UNASEV del año 2021 “Uruguay gasta usd 1.500 millones anuales en accidentes de tránsito”; si bien el número al que llegué es un poco inferior y ronda los usd 1.350 millones de dólares, está en el entorno del 2,5% del PBI de Uruguay, lo cual es llamativo y alarmante.

Teniendo en cuenta la población económicamente activa del país, el costo promedio anual para cada trabajador o empresario uruguayo, directa o indirectamente, es cercano a los usd 798, esto quiere decir que mensualmente el costo es de usd 67, por lo que destinamos 2/3 de día de trabajo al mes de nuestras

vidas, para solventar los costos causados por siniestros de tránsito.

“Debemos entre todos fomentar la creación de hábitos, desarrollo de valores y comportamientos seguros en el uso de las vías públicas y de los vehículos. Entre todos debemos promover el cambio en el comportamiento social”.

Algunos temas a tratar y seguir profundizando, los cuales van a colaborar en reducir la siniestralidad vial, requieren de tiempo, planificación e inversion, y cuanta más gente se involucre, mejor:

• El refuerzo de la seguridad en las zonas de adelantamiento con mayor siniestralidad vial

• Instalación de nuevos radares.

• Avisadores de velocidad sin fines punitivos

• Guías sonoras longitudinales.

• Testimonios de las víctimas.

• Talleres de Educación Vial en jardines y escuelas.

• Elaborar una guía de buenas prácticas de conducción.

• Aumento de la señalización en los puntos críticos.

• Concientización.

• Incorporación de tecnología para ayudar a la toma de decisiones.

Inteligencia Artificial y Análisis de Datos aplicada al Transporte de Cargas. Puede ser muy útil a la hora de garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía. La Inteligencia artificial en el transporte ayuda a minimizar los peligros de la conducción, supervisar el cumplimiento de las normas de seguridad y los informes de mantenimiento de los vehículos. También puede servir para planificar y programar de manera eficiente las distintas rutas con tiempo de espera mínimos, detección de tráfico para ajustar la ruta en tiempo real, cumplimiento de la normativa.

El análisis de datos nos puede brindar una visualización de los datos sobre las distintas rutas, el comportamiento del conductor, volver a reprocesar y planificar el transporte, ahorrar recursos y aumentar la seguridad, todo esto se traduce en ahorro de costo y mejora de los márgenes.

Puede predecir y monitorear el tráfico en tiempo real, ya que este provoca demoras, accidentes, desperdicio o gastos de combustible excesivos. Nos puede brindar información acerca de dónde hay construcciones en la ciudad, eventos deportivos o alguna otra eventualidad y calcular automáticamente rutas alternativas.

“Debemos entre todos fomentar la creación de hábitos, el desarrollo de valores y comportamientos seguros en el uso de las vías públicas y los vehículos. Entre todos promover el cambio en el comportamiento social”.

> Espacio TRACK SEGURIDAD Por Ing. Federico Farinasso

Volvo

Entrega

Estrenando vehículos & equipos

Howo

Compró Meliter nuevas unidades HOWO. En la imagen: Carlos Faliu por Hacht SA, y Moisés y Fernando Velasco de la empresa Meliter

Automotora H. Pintado - Scania

La empresa De María adquirió en automotora H. Pintado sucursal la Paz un Scania P 450 tractor del año 2020. En la imagen el Esc. Manuel Santiago, Agustín Lucián de María, Alan De María y Roberto Budes.

Volkswagen

Cargo Translog recibió un nuevo camión VW 24.330. Pasaron a buscar la unidad por las instalaciones de Julio C. Lestido S.A., Hernán Ramírez y Omar Sosa. Entregó Javier Abila.

del primer VMX 350 6X4R a la empresa Resiter.

Encuentresufotografíaenwww.transportecarretero.com.uy/sociales/entrega-de-llaves

Volkswagen

La empresa Tembiapo S.A. incorporó una nueva unidad: VW 25.360. Retiraron Marcelo Ghan y Cono Eurchegui de manos de Javier Abila de Julio C. Lestido S.A.

Automotora H. Pintado - Scania

Pepe Millán de J. L. Millán Srl. recibe de manos de Roberto Budes de H. Pintado Camiones un Scania P410 tractor del año 2013 para transporte internacional.

Volvo

Entrega de FHX540 6X4T a la empresa Transuiza. En la foto: Rodolfo Roth, Federico Acland y Alfredo Collazo.

Volkswagen

La empresa Matías Espino adquirió unidad 24.250 con caja volcadora en Julio C. Lestido S.A.

Intendencia de Maldonado incorpora camiones IVECO para reforzar su desempeño

La comuna adquirió 26 unidades que serán destinadas a brindar apoyo a distintas tareas municipales.

Con el objetivo de renovar su flota vehicular y potenciar su gestión en el departamento, la Intendencia de Maldonado incorporó 26 camiones IVECO, comercializados por Santa Rosa, representante en Uruguay de la marca.

La flota está compuesta por 18 camiones Tector 240E28 (6X2) de doble eje trasero y 280 CV de potencia, con cajas volcadoras para 12 metros cúbicos; y ocho camiones Tector 210E21 (4x2) de eje trasero simple y 210 CV de potencia, con cajas volcadoras de 10 metros cúbicos.

El intendente de Maldonado, Enrique Antía, fue el encargado de presentar las unidades al público en un acto en el que también participaron los directores departamentales de Gestión Ambiental, Jorge Píriz; Obras y Talleres, Darío Camacho; Tránsito y Transporte, Juan Pigola; funcionarios de la comuna y representantes de IVECO.

“Con esta renovación, Maldonado cumple con dar un servicio de excelencia para sus vecinos con vehículos de alta calidad y probada

eficiencia”, manifestó Antía. Por su parte, Eduardo Pellegrini, asesor de Desarrollo de IVECO, destacó la importancia de que la intendencia fernandina haya elegido a la marca para renovar su flota.

“Estos vehículos forman parte de un suministro mayor de camiones entregados a diferentes clientes del ámbito público y privado, dentro del programa de desarrollo de la marca. Su excelente calidad asegura que

son ideales y de gran utilidad para el trabajo de los funcionarios de las dependencias a las que fueron asignadas. Además, cuentan con el respaldo postventa del líder del mercado, Santa Rosa”, expresó.

Los vehículos serán puestos en servicio por la Intendencia para ejecutar trabajos de apoyo a variadas tareas, como retiro de follaje, transporte de materiales de asfaltado y obras de alcantarillado, entre otras.

Novedades de Dongfeng en imágenes

Grupo Barriola, representante de la marca DONGFENG, vendió el primer vehículo eléctrico para el reparto de supergás. El evento se realizó en el Encuentro Nacional de Distribuidores de Acodike.

La marca también estuvo presente en la última edición de la EXPOMELILLA, donde expuso camiones pesados y livianos, utilitarios y doble cabina de la marca DONGFENG.

FICHA TECNICA STAR EV

El Dongfeng Star Ev viene equipado con freno hidráulico. Es un vehículo comercial eléctrico ligero (eLCV) polivalente para apoyar el transporte de mercancías ligeras en ciudades urbanas.

El Dongfeng Star Ev, tiene una carga útil de 4.250 kg y un volumen de 17 y hasta 23 m3. Es un gran socio para todo tipo de negocio de logística. Cuenta con muchas aplicaciones: entrega de mercancías, hostelería y restauración, transporte y almacenamiento, así como aplicaciones comerciales de distribución de gas, alimentos, medicamentos y otros.

Batería: 81.14 kWh

Autonomía: hasta 350 km

Potencia Máx: 60 kW

Par Máx: 150 Nm

Velocidad: 90 km/h

Capacidad de carga: 17 a 23 m3/ 2800 kg

Peso: 2200 kg ( Sin Carroceria)

En Expomelilla

Victoria de los neumáticos reconstruidos en la Fórmula Truck de Rivera 2023

Enlos días 14, 15 y 16 de abril se llevó a cabo la segunda etapa del calendario Formula Truck 2023. En la carrera realizada en Rivera, Uruguay, el numeroso público asistente fue testigo de la victoria en ambas categorías de camiones equipados con neumáticos reconstruidos con productos SILVERCAP.

Este hecho no tiene precedentes en la historia del automovilismo brasileño. El piloto Taio Agostini fue quien obtuvo la pole en la categoría de camiones con inyección electrónica de combustible, utilizando neumáticos reconstruidos con dibujo SILVERCAP SC810W. Taio partió al frente y mantuvo la primera posición durante toda la carrera con una actuación superior.

En la categoría de camiones con bomba de inyección, el piloto Márcio Rampon ganó con brillantez. Otros conductores también usaron cubiertas reconstruidas en Rivera. Rafael Fleck se alzó con la pole en la categoría de camiones con bombas de inyección. Empezó muy bien, alcanzando la segunda posición de la clasificación general, pero abandonó la carrera por problemas de motor.

Además de Taio Agostini, Márcio Rampon y Rafael Fleck, los pilotos Paulinho Rampon, Cléber Fonseca y Álvaro Bendo también compitieron en la carrera con neumáticos reconstruidos.

La banda de rodamiento SILVERCAP SC810W promovió un salto en el rendimiento a los ojos de los pilotos, aportando un mayor agarre en las curvas y reduciendo significativamente los tiempos en pista.

Esta banda de rodamiento se desarrolló especialmente para su uso en ejes libres de semirremolques. Tiene 9 mm de profundidad, hombros redondeados para minimizar los efectos del arrastre lateral y aletas para garantizar la protección de las paredes laterales.

La adaptación en pista ha demostrado que el compuesto SILVERCAP garantiza el mejor agarre y respuesta de dirección. La banda de rodamiento SC 810W forma parte de la gama de bandas de rodamiento especiales para uso en carretera, con versiones de 9, 12 y 15 mm de profundidad.

El piloto Taio Agostini fue quien obtuvo la pole en la categoría de camiones con inyección electrónica de combustible, utilizando neumáticos reconstruidos con dibujo SILVERCAP SC810W.Taio partió al frente y mantuvo la primera posición durante toda la carrera con una actuación superior.

Un hecho inédito en la historia del automovilismo brasileño.

El pasado año, con la llegada de los primeros tri trenes para el sector forestal, el mercado se vio impactado con algo que veíamos lejano y hoy es una realidad. Solo Randon ha logrado comercializar en nuestro mercado 74 tri trenes, que se han ido mejorando, aprovechando la sinergia y experiencia de Servipiezas.

Los tri trenes Randon están fabricados con acero especial Donex de alta resistencia; están compuestos por tres carros independientes unidos por un sistema de quinta rueda. Cada carro tiene dos ejes, suspensión neumática, frenos de disco, llantas de aluminio. La tara del tri tren es de 14.100 kilos incluyendo los neumáticos; si incluimos al tractor Volvo de 540 hp la tara es de 23.600 kilos; la capacidad de carga neta es de 50.500 kilos; el peso bruto total es de 74.000 kilos.

Para conocer detalles sobre estos equipos, dialogamos con Diego Magri, jefe de servicios en Grupo CIR.

¿Qué nos puede comentar sobre los inicios de los tri trenes en nuestro mercado?

Antes de la llegada de los tri trenes, la mayor demanda en el rubro forestal venía por el lado de los semi remolques, con una capacidad de carga bruta de 48 toneladas. Luego, con el aumento de la carga, comenzaba el proyecto de esta segunda planta de UPM. Comenzaron los contactos con Randon Brasil para traer los famosos tri trenes que en ese país, ya circulaban con muy buenos resultados.

Estos equipos transportan aproximadamente un 55% más de carga neta, lo que disminuye el costo por kilómetro.

Para configurar estos equipos se necesita un camión de mayor potencia; 540 hp traccionado con una quinta rueda reforzada, lo que hace que el precio del tractor sea mayor, pero con más cantidad de carga transportada, el costo termina siendo menor.

Nosotros como representantes de Randon tenemos gran participación en el mercado. Somos número 1 en lo que respecta a ventas en Uruguay, sumado a Volvo que es una marca muy reconocida en el rubro forestal, por confiable y duradera. Esa sinergia entre ambas marcas hace que el cliente pueda obtener una solución integral, lo que ayudó mucho al impulso de la marca.

¿Los equipos llegan armados desde Brasil sin la intervención de Servipiezas?

El equipo viene armado de la planta de Randon en Caxias; nosotros en Servipiezas le realizamos algunas modificaciones, ya sea por reglamentación o por pedido de algún cliente.

Las ventajas que tenemos al contar con Servipiezas es que a medida que fueron llegando los equipos, fuimos buscando mejoras y detalles que les hicimos acá. Se lo transmitimos a Ingeniería de Randon y ahora vienen desde Brasil con estos cambios, a pedido nuestro.

Por ejemplo, rebajamos la suspensión para poder bajar el piso del tri tren lo que permite alargar los atriles y generar mayor carga volumétrica; eso lo hicimos con los primeros equipos que vinieron el año pasado y ahora ya todos vienen de esa forma.

¿Qué aceptación han logrado de los clientes? ¿Los contratos de mantenimiento han aumentado?

En términos generales tuvimos una muy buena aceptación, siempre hay detalles y ahí está nuestro trabajo de hacer el seguimiento a los equipos.

En eso estamos poniendo mucho foco; no solamente queremos estar en la venta, entendemos que la postventa es fundamental. En eso estamos muy fuertes, tenemos distintas sucursales a lo largo del

Diego Magri, jefe de servicios de Grupo CIR

“La postventa es fundamental”

país, brindando asistencia y guardia las 24 horas, lo que nos permite generar más ventas. Los contratos de mantenimiento tanto del camión como de equipos, vienen en aumento. Eso le permite al cliente desentenderse por completo del mantenimiento y dedicarse a su tarea que es transportar.

Esto comenzó solamente con los camiones y tractores, pero está claro que si aparece un problema en el remolque, el tractor también va a quedar parado; es muy importante prestarle atención a los semi remolques y más en el rubro forestal que son muy castigados.

Tenemos algunos contratos para camiones y equipos, o solo con semi remolques, incluso con aquellos que no son Randon; por ejemplo, si en una flota de 50 semi remolques 10 no son de nuestra marca, también entran en el contrato de mantenimiento.

El contrato de mantenimiento tiene distintas opciones. El servicio que se brinde dependerá de la necesidad del transportista; está el contrato oro que es un contrato full,

hasta contratos más básicos que se limitan a cambios de piezas por desgaste.

¿Qué otros equipos se vienen destacando? Se está moviendo mucho la venta de cazambas graneleras; son equipos que tuvieron mucha demanda el año pasado y este año siguen igual. Desde Brasil traemos las plataformas y acá en Servipiezas les fabricamos las barandas rebatibles; las que realizamos nosotros son muy bien vistas, vienen con muy buena demanda también.

Otros equipos que están con gran movimiento son los carga todo, conocidos como chatas de máquinas, incluso estamos en un proyecto junto a Randon para fabricar un equipo más liviano de acero especial, más adaptado a nuestro mercado.

Hay otros proyectos interesantes como el que nos solicitó un cliente que transporta volumen y poco peso; vamos a diseñar un semi remolque esquelético con poca tara. Por otro lado, las grúas para camiones pertenecen a otro sector que viene con buena demanda este año.

Informe enviado por la Unión de Exportadores del Uruguay

En baja: informe de exportaciones de bienes

Las solicitudes de exportación de bienes cayeron 25,6% en abril, con respecto a igual mes del año pasado, al sumar US$ 728,5 millones, según los datos relevados por la Unión de Exportadores del Uruguay (UEU) en base a los Documentos Únicos de Aduanas (DUAs), que no incluyen las exportaciones que salen del país desde las zonas francas.

Tampoco se consideraron en el análisis las exportaciones de energía eléctrica.

En el primer cuatrimestre del año, las exportaciones retrocedieron 11,7% frente a igual lapso del año pasado, con un monto exportado de US$ 3.024 millones.

En tanto en los 12 meses finalizados en abril, las ventas se incrementaron 7,1% frente al mismo período cerrado en abril de 2022 alcanzando US$ 10.739 millones.

Si se toma en cuenta lo exportado desde las zonas francas, se observa un descenso de

23% en abril a US$ 859 millones. En lo que va del año, se registró una caída de 8% hasta US$ 3.665 millones, según información proporcionada por Uruguay XXI.

Solicitudes de exportación en abril por destino en dólares

Las solicitudes de exportación de bienes medidas en dólares cayeron en abril 25,6% frente a igual mes de 2022, lo que se explicó en buena medida por menores ventas de carne, lácteos, madera y soja a China y por menores ingresos de cereales y oleaginosas a la zona franca de Nueva Palmira.

Luego de la caída de China, Brasil se ubicó en el primer lugar del ranking exportador de bienes, según Aduanas, tras mayores compras de lácteos, productos de molinería y cereales.

En abril la mayor caída -entre los principales 20 destinos- fue la de Argelia, por menores

ventas de lácteos. En tanto, las mayores subas se registraron hacia Irak, por el ingreso de cereales, y a la de la zona franca de Durazno, por compras de madera y combustibles para la nueva planta de celulosa de UPM.

Solicitudes de exportación en abril por producto en dólares

Desde el punto de vista de los productos exportados medidos en dólares, en abril la caída se explicó en buena medida por las menores colocaciones de carne.

La baja se dio en la mayoría de sus mercados de destino, que están liderados por China, Estados Unidos y Países Bajos. Parte de esa caída correspondió a precios, pero también se registró una baja en volumen físico. La carne se mantuvo en el primer lugar del ranking de bienes, según datos de Aduanas.

La mayor caída del mes -entre los principales

Las solicitudes de exportación de bienes medidas en dólares cayeron en abril 25,6% frente a igual mes de 2022, lo que se explicó en buena medida por menores ventas de carne, lácteos, madera y soja a China y por menores ingresos de cereales y oleaginosas a la zona franca de Nueva Palmira.

20 productos de exportación- fue la de semillas y oleaginosos, que bajó 66,5% por la sequía y precios. En tanto, la mayor suba fue las maquinarias y artefactos mecánicos (sector automotriz), con un aumento de 140%, destinados a Brasil y Argentina.

Exportaciones de bienes en enero-abril

En el primer cuatrimestre del año, las exportaciones cayeron 11,7% frente a igual período de 2022, según datos de Aduanas. Brasil se mantuvo en el primer lugar del ranking por destinos, luego del incremento de 29% por mayores ventas de lácteos y cereales. A su vez, China cayó 41% frente al primer cuatrimestre de 2022, por menores ventas de carne, madera y lácteos, lo que una vez más la ubicó por debajo de Brasil.

Cuatro de los principales 10 destinos de exportación cayeron en el comienzo de 2023:

China, la zona franca de Nueva Palmira, Argentina y Países Bajos. La mayor baja fue la de China, mientras que la mayor suba fue la de Francia principalmente por las compras de semillas de nabo.

Si se analiza desde el punto de vista de los productos exportados, la baja del cuatrimestre está explicada principalmente por las menores ventas de carne, cereales y semillas y oleaginosas. De todas formas, la carne continuó liderando el ranking y representó el 25% del total exportado.

De acuerdo con la medición en volumen físico, en enero-abril se observó un aumento de 3,96% frente a igual período de 2022.

De esta forma, se constata que la baja en la medición en dólares responde principalmente a la caída de precios promedio de los bienes exportados.

RECORRIENDO EL PAÍS: MERCEDES - SORIANO

Este mes de mayo la empresa KLÜVER TRANSPORTE & LOGÍSTICA está cumpliendo sus primeros 18 años de actividad, con una experiencia familiar de más de medio siglo en el sector.

Actualmente, la empresa tiene más de 40 camiones de gran porte, más de 100 funcionarios y ocho vehículos para encomiendas que se suman a la flota de apoyo.

Los camiones de KLÜVER recorren entre 350.000 y 400.000 kilómetros mensuales, entre los diversos rubros que realiza en el transporte nacional.

Para conocer la actualidad de la empresa, dialogamos con su Director, Sebastián Klüver.

¿En qué rubros se encuentra la empresa, actualmente?

Tenemos seis rubros dentro de la empresa; transporte de chips, forestal, refrigerados, contenedores, cereales y agencia de cargas.

Dentro de nuestros rubros, el más nuevo es el de contenedores; empezamos en ese sector a pedido de un cliente en el año 2017, lo hicimos con un solo camión y hoy tenemos ocho camiones haciendo ese servicio, algo que nos ha ayudado mucho a incrementar los kilómetros mensuales de la empresa.

En este momento tenemos una oportunidad de crecimiento por el lado de UPM II donde

incorporamos siete vehículos, cuatro tri trenes y tres vehículos para el transporte de celulosa, mientras no se encuentre en funcionamiento el tren.

¿Qué visión tienen para este año? Creo que es un año bisagra en el cual comienzan a rodar nuevos contratos, nuevos desafíos y camiones diferentes,

que la gente desconoce cómo se van a comportar.

A su vez el país está recibiendo muchas inversiones; desde el exterior estamos logrando mucha confianza a nivel país como para que los inversores vengan a poner sus capitales acá. Eso también significa un gran desafío.

Sebastián Klüver

“Es un año bisagra en el cual comienzan a rodar nuevos contratos, nuevos desafíos y camiones diferentes”

“Nos planteamos metas un poco más ambiciosas que las que nos exigen nuestros clientes; siempre estamos tratando de ir un poco más, por eso estamos en permanente capacitación, tanto con los mandos medios como con el propio personal involucrado”.

¿En qué proyectos está embarcada la empresa, actualmente?

Nos planteamos metas un poco más ambiciosas que las que nos exigen nuestros clientes; siempre estamos tratando de ir un poco más, por eso estamos en permanente capacitación, tanto con los mandos medios como con el propio personal involucrado.

Hace cuatro años logramos en la parte administrativa un certificado de calidad ISO 9001 que recertificamos a finales del pasado año. Ahora tenemos el desafío de ir por el certificado ISO 39001, que es el de seguridad vial. Para lograrlo hay que estandarizar más los procesos, efectuar más controles sobre los equipos y sobre el personal, monitorear los GPS, etc.

En definitiva, brindar seguridad en las rutas, tanto para nosotros como para los demás usuarios de la carretera. Todo esto significa una constante actualización y un desafío

permanente. El personal de la empresa está absolutamente comprometido con esto, está alineado con los objetivos de la empresa.

El certificado no deja de ser un papel, lo que hay que hacer es cumplir con lo que uno se compromete. Muchas veces por la sobrepoblación de camiones que hay en las carreteras, creemos que siempre están involucrados. Sin embargo, si vamos a los números reales y considerando los kilómetros que realizan los camiones, son los que menos accidentes tienen.

Uno no solo tiene que manejar bien para sí mismo, también juega un papel quien viene usando la carretera, cuya experiencia en ruta desconocemos.

Tenemos que cuidarnos en ese aspecto, en eso se enfoca la 39001, en cuidarnos nosotros y cuidar a los demás.

Las empresas de transporte marcan su presencia en 2023

La segunda edición de la exposición de transporte de Uruguay, EXPOCARGA, a desarrollarse entre el 30 de noviembre y el 3 de diciembre de 2023 en el Punta del Este Convention & Exhibition Center, ya cuenta con una amplia nómina de empresas confirmadas. Aquí conocemos a las primeras que estarán presentes:

ÁLVARO PALEO

Esta empresa de transporte comienza a funcionar como tal a fines del año 2007, cuando sus socios fundadores Álvaro y Gabriela Paleo Puime, provenientes de una empresa familiar con un apellido vinculado al transporte por más de medio siglo, decidieron iniciar una nueva etapa con otro nombre, recogiendo la experiencia de su padre, sus hermanos y la propia.

Álvaro Paleo en ese momento ya contaba con una trayectoria de 30 años de actividad personal, ininterrumpida en el sector. En la actualidad, cuentan con el apoyo de los más jóvenes -siendo la tercera generación en el rubro- quienes tienen la energía necesaria

para transitar por las rutas del futuro, dentro y fuera del país.

Servicios. La empresa se dedica al transporte de líquidos a granel y arrastre de cisternas específicas, tanto en el ámbito nacional como internacional.

Algunos de los productos transportados, a modo de ejemplo, son: aceites comestibles, ácido clorhídrico, ácido fosfórico, ácido nítrico, ácido sulfúrico, agua, aguardiente, alcoholes, cloro, cloruro férrico, combustibles, grasa, jabones, leche, lubricantes vegetales y minerales, productos químicos en general, resinas, road tec, sebo, silicatos, soda, solventes, sulfato de aluminio y vinos.

Actualmente tiene permisos que le habilitan a efectuar el transporte internacional de cargas por carretera, desde Uruguay hacia todos los puntos de Argentina, Brasil y Paraguay, y viceversa.

Dispone de una flota de tractores y semi remolques tipo cisternas, la cual es amplia y se renueva desde su inicio, para cumplir con las necesidades de sus clientes y la dinámica del sector. Asimismo se dedica al arrastre de semi remolques de terceros, especiales para el transporte de determinados productos, como ácido nítrico, cloro, ácido clorhídrico, gas butano, etc.

Todas las unidades tractoras disponen de cabina dormitorio, teléfono celular para la comunicación con sus conductores y control de monitoreo satelital de los equipos, así como de los implementos de protección personal.

La empresa apunta a satisfacer los requisitos y necesidades del cliente, cumplir con los requisitos legales y reglamentarios, y se compromete en forma expresa con el cuidado del medio ambiente. Se considera primordial cumplir con la máxima responsabilidad los compromisos asumidos con el cliente, asignando importancia fundamental a la comunicación permanente y al seguimiento de los viajes, para lo cual según el caso se toma contacto con los representantes,

despachantes, remitentes y destinatarios, a fin de evitar demoras e inconvenientes.

ARKOLEY – LA PAMPEANA

Oficialmente Arkoley tuvo su primera presentación en público en la pasada EXPOCARGA, pero cuenta con una amplia trayectoria en el sector del transporte. La empresa comenzó en el año 1997, en Argentina, bajo el nombre de “La Pampeana”, haciendo alusión a la parte del país donde comenzó llevando cargas con graneles hacia la zona portuaria.

En un principio se contrataban fletes, con el paso del tiempo la empresa comenzó a generar contactos y servicios con empresas de primer nivel, todas vinculadas al rubro de los cereales y sub productos, y se empezó a generar mayor demanda de trabajo.

En Argentina, luego de la crisis del 2001, para recomponer la situación aparecen algunas líneas de crédito y con mucho volumen de trabajo, y así se empieza a conformar una flota propia que hoy está en 65 vehículos.

Desde hace 10 años la empresa está abocada al reparto de combustible, transporta arena y malta, hace transporte internacional contando con diversos equipos como cisternas, volcadoras y tolvas, entre otros equipos.

CRISTÓFALO | MONT-PAT

En cuanto a la empresa nacional, ARKOLEY nació en el año 2011, época en la que había mucha demanda para el transporte internacional. Buscando tener presencia y un pie firme aquí en Uruguay, formaron ARKOLEY.

En su mayoría realizan cargas generales con soporte de equipos de La Pampeana; la empresa uruguaya viene creciendo en flota con la reciente incorporación de nuevas unidades 0 km.

CRISTÓFALO – MONT PAT

Fundada en el año 1950, José Cristófalo se ha distinguido desde entonces por ser una empresa familiar. Inició sus actividades en el transporte de lana y arroz, y desde comienzos del año 1960 se ha especializado en el transporte de cargas pesadas y especiales, creciendo y forjando su éxito sobre la base de la calidad de sus servicios y una constante búsqueda por la superación.

Sobre la otra empresa en manos de la misma familia, MONT PAT, se destaca el equipo Steelbro que permite descargar contenedores de manera autónoma sin la necesidad de una grúa de por medio.

El equipo cuenta con dos brazos articulados en ambos extremos que son movibles y adaptables para el tamaño del contendor; este equipo permite descargar contendores de hasta 45 toneladas.

Muchos clientes -ya sea exportadores o importadores- requieren de este equipo para trabajar lo que es el interior del contenedor

desde el piso, lo que brinda seguridad y requiere menos mano de obra.

Sobre los proyectos en los que está involucrado la empresa CRISTÓFALO, se destaca la ampliación de más de 5000 metros cuadrados de la terminal de contenedores, lo que va a duplicar la capacidad a más de 600 contendores. Además, la empresa comenzó la transición a elevadores eléctricos. La renovación de flota de camiones es otro aspecto que la empresa se encuentra realizando.

TIRAPU

TIRAPU es una empresa netamente uruguaya dedicada al transporte carretero de cargas líquidas a granel (cisternas) especializadas,

que cubre tanto viajes nacionales como internacionales, llegando a todos los países del MERCOSUR y Chile.

Los orígenes de la empresa se remontan a 50 años atrás, cuando Don Doroteo San Martín, un inmigrante español de la pequeña localidad de Tirapu, en Navarra, funda esta empresa basada en la responsabilidad, seguridad y mejora continua.

Luego de su llegada a Uruguay, Doroteo adquirió un camión cisterna para el reparto de combustibles en la zona del este del país, llegando a través del tiempo a tener ocho camiones cisternas, lo que motivó a crear una sociedad anónima a la que denominó “TIRAPU Sociedad Anónima”.

La empresa, actualmente, cuenta con 35 camiones Euro 5 de la marca Volvo de última generación. Tiene un promedio de antigüedad de 3,5 años y cisternas nuevas con un promedio de cinco años de antigüedad. La transportista además de invertir fuertemente en la renovación de flota, tiene como política desde hace ya muchos años, la capacitación del personal, desde los conductores y operarios en el lavado y la gestión ambiental, hasta el reciclaje de papel y plástico.

Estas políticas de trabajo le han regalado varios reconocimientos, desde temas vinculados a la eficiencia energética y sustentabilidad, hasta ser auditados por una empresa europea logrando estar por encima de la media entre todas las empresas del mundo. Continúa en pág. 32

CUÑETTI

Otra de las firmas que vuelve a marcar presencia en EXPOCARGA es la tradicional empresa A. CUÑETTI Internacional cuyos orígenes tienen más de 1000 años y se especializa en los rubros de mudanzas, guardamuebles, transporte y logística.

La empresa cuenta con su base de operaciones en Maldonado desde donde realiza sus servicios nacionales e internacionales y el espacio tanto para particulares como empresas que buscan mantener su presencia en el este y necesitan transporte o un espacio seguro para guardar mercadería.

PERFICE

Desde que comenzó a operar en 2009, Perfice ha brindado servicios de transporte y logística eficientes que satisfacen las necesidades y expectativas de sus clientes, ayudándolos a crecer y ser competitivos en su mercado. Trabaja para vincular los sectores productivo e industrial a los más diversos mercados y consumidores, con especialización principalmente en los sectores agropecuario.

Transporta materias primas y/u otros componentes a los sitios de producción, asegurando tiempos de entrega en cualquier ubicación geográfica. Con una infraestructura

La sinergia en el este entre Cuñetti y empresas que buscan instalarse en esa zona ha demandado el crecimiento de la empresa que busca soluciones para cada necesidad, desde el transporte, guardar mercadería a una solución integral.

En EXPOCARGA además de mostrar sus servicios, contará con la visita de algunos de sus socios estratégicos para poder difundir sus servicios internacionales.

PERFICE

sólida y una flota moderna, PERFICE ofrece soluciones personalizadas para empresas que a menudo requieren un gran transporte.

Su compromiso es generar valor agregado en toda la cadena productiva, ahorrando recursos y valorando a cada socio estratégico, desde empleados, proveedores, clientes y también a la comunidad donde operamos. Cumple con los principales estándares y cuenta con varias certificaciones ambientales.

Cliente argentino recibe la primera unidad

VW Camiones comienza a exportar el extrapesado Meteor

La familia de camiones extrapesados, Meteor, que ha sido un éxito en Brasil con alrededor de 9.500 unidades producidas, ahora llega a suelo argentino.

Luxcam, el concesionario de la marca, entregó su primer modelo al Grupo Raptor, que también es cliente de los modelos Constellation. Los vehículos VW viajarán desde Salta hasta Jujuy, para transportar víveres y mercancías a los campamentos mineros de la región.

Alejandro Ramírez, dueño de la empresa, se enorgullece afirmando: “Estamos felices que un camión con este porte y presencia nos ayude a completar nuestra gama de productos para nuestra empresa. Será el primero de muchos. Tenemos una excelente experiencia con la marca y seguimos confiando en Volkswagen con Luxcam como concesionario”.

Alejandro Ramírez, dueño de la empresa, se enorgullece afirmando:

“Estamos felices que un camión con este porte y presencia nos ayude a completar nuestra gama de productos para nuestra empresa. Será el primero de muchos”.

Esta relación también es valorada por la red de concesionarios VW Camiones y Buses en el país. “Es un gran impacto y emoción poder cumplir con las expectativas de nuestros clientes. Este camión es una maravilla y es el punto de lanzamiento de más entregas. Alejandro compró su primer VW Constellation 17.280 y ahora está acá adquiriendo el primer Meteor 28.460”, celebra Diego Vega, Presidente de Luxcam.

“Concretamos el sueño que VW Meteor esté en la Argentina. El camión llegó para quedarse. Con este evento comienza una gira nacional por distintos puntos del país para celebrar el primer VW Meteor de cada concesionario oficial de la marca”, comenta Juliano Ruggieri, Gerente Comercial de VW Camiones y Buses en Argentina.

Ejecutivos de la marca VW Camiones y Buses entregaron la llave al cliente.

IVECO entrega dos IVECO S-Way a Scuderia Ferrari

Como Socio Oficial de la Scuderia Ferrari y Patrocinador Oficial de Ferrari Challenge Europe, IVECO ha entregado dos camiones

IVECO S-Way en una ceremonia que ha tenido lugar hoy en la emblemática pista Ferrari de Fiorano en presencia de Luca Sra, Presidente de la Unidad de Negocio de Camiones de Iveco Group, y Laurent Mekies, Director de Carreras de Scuderia Ferrari Racing Director – Director de Track Area.

Luca Sra, Presidente de la Unidad de Negocio de Camiones de Iveco Group, declaró: “Estamos muy orgullosos de que nuestra marca esté vinculada a semejante leyenda del deporte mundial. Llevamos 20 años trabajando con Ferrari, que ha confiado a nuestros vehículos de alto rendimiento y fiabilidad la logística y manejo de sus activos más importantes. Compartimos valores y ambiciones similares, la pasión y el espíritu competitivo necesarios para rendir al más alto nivel. Al igual que la Scuderia Ferrari, nos mueve una pasión combativa por la excelencia, superando constantemente los límites de lo posible para elevar el listón de nuestro rendimiento día tras día, aspirando siempre a lo más alto.”

Los dos camiones IVECO S-Way con un diseño especial en el exclusivo tono típico de los vehículos de los equipos de Fórmula 1, amplían la flota IVECO suministrada a la Scuderia Ferrari, y se utilizarán para el transporte de los coches y equipos de Fórmula 1 a las pistas de carreras del campeonato del mundo.

El IVECO S-Way es un camión desarrollado para ofrecer un paquete completo de características y servicios

centrados en el conductor, en la sostenibilidad y en un nivel avanzado de nuevos servicios personalizados habilitados para la conectividad. Es una solución de transporte diseñada para mejorar la vida del conductor a bordo. El IVECO S-Way lleva la eficiencia de combustible a un nuevo nivel con una nueva gama de motores, tecnologías avanzadas, un rendimiento aerodinámico excepcional y servicios innovadores y personalizados. Es un camión 100% conectado que abre una nueva era en la gestión de flotas y la vida a bordo, apoyando a los operadores logísticos y gestores de flotas mediante la optimización del tiempo de actividad del vehículo y la eficiencia del combustible.

Los camiones IVECO S-Way suministrados a la Scuderia Ferrari son tractores bajos que se adaptan perfectamente al motorhome del equipo de Maranello. Están equipados con un motor Cursor 13 de 570 CV, una caja de cambios automatizada HI-TRONIX de 12 velocidades y suspensiones totalmente automáticas. Cuentan con un avanzado sistema de infoentretenimiento con navegación por satélite, IVECO Driver Pal y una caja de conectividad 4G.

IVECO ha anunciado la renovación de su asociación con MotoGP, el campeonato de motociclismo más importante del mundo, llegando a un acuerdo de 4 años con Dorna Sports, titular de los derechos comercialesyorganizadordelCampeonatodel MundodelaFIM(MotoGP™)desde1991.

Confirmando una vez más su sólida vinculación con el mundo del motorsport, casi diez años después de su último patrocinio, IVECO volverá a tener el papel de proveedor oficial de camiones para MotoGP™, suministrando un total de 14 vehículos IVECO para garantizar el transporte del material de los hospitality de Dorna Sports a los eventos de MotoGP entre 2023 y 2026.

IVECO proporcionará apoyo a lo largo de esta temporada de MotoGP con 13 camiones IVECO S-Way -el buque insignia de la gama de vehículos pesados de la marca- y 1 Daily, su mítico vehículo comercial ligero. Fiables, seguros y robustos, los camiones de IVECO se encargarán del transporte de los materiales y equipamiento de carrera en las rutas que conectan los circuitos, contando con una labor fundamental en el proceso de montaje de las instalaciones que acogerán a invitados y aficionados.

Los vehículos se personalizarán con los logotipos de MotoGP e IVECO y con una decoración blanca especialmente diseñada para reflejar un marcado estilo de carreras tan típico del motorsport.

IVECO también es Patrocinador Oficial del Repsol Honda Team en España y Proveedor Oficial del camión del Mooney VR46 Racing Team en Italia, apoyando la logística de ambos equipos para el transporte del equipamiento de los pilotos a las carreras de MotoGP celebradas en Europa con sus IVECO S-Way.

IVECO vuelve a convertirse en el proveedor oficial de camiones de MotoGP™

Fuerte comienzo del 2023 para Volvo Construction Equipment

Durante el primer trimestre de este año 2023, Volvo CE ha asegurado una buena rentabilidad y un impulso a su margen operativo con una demanda continua en grandes proyectos de infraestructura y construcción, particularmente en América del Norte y Europa, al tiempo que aumenta sus propias inversiones en el mayor cambio tecnológico en la historia de la industria.

En comparación con el mismo período del año pasado, Volvo CE está reportando un fuerte aumento en las ventas del 17% en Europa y del 37% en América del Norte. Esto compensa con creces una caída en las ventas en Asia y América del Sur, donde los niveles de inversión se han desacelerado. Con la excepción de China, la actividad en la industria de la construcción ha seguido siendo buena en la mayoría de los mercados, impulsada principalmente por las inversiones en infraestructura en curso y por la industria minera, que se beneficia de los buenos precios de los productos básicos.

Melker Jernberg, presidente de Volvo CE, dice: “La fuerte rentabilidad y las ventas sólidas como las que vemos este trimestre son, por supuesto, importantes para nosotros y son un testimonio de los excelentes productos y soluciones de servicio que continuamos trayendo al mercado. Pero estos resultados también nos permiten mantener nuestro liderazgo en la industria en la transformación

sostenible, aumentando nuestras inversiones en soluciones de cero emisiones y demostrando asociaciones innovadoras en lo que sin duda es el mayor cambio tecnológico que haya ocurrido en nuestra industria”.

Para el primer trimestre de este año, Volvo CE aumentó las ventas netas en un 37% a SEK 11,25 M desde SEK 109,22 M en el primer trimestre de 613, con la mayoría proveniente de las ventas de máquinas, mientras que las ventas de servicios se mantuvieron estables. Los ingresos operativos ajustados ascendieron a 1.2022 millones de coronas suecas (de 4.587 millones de coronas suecas), lo que corresponde a un margen operativo ajustado del 2,810%, muy por encima del 18,3% del año pasado. Los ingresos operativos se vieron afectados positivamente por una mezcla favorable de marcas y productos, mínimamente compensada por menores volúmenes, mayores costos de materiales y gastos de investigación y desarrollo.

A pesar de la disminución de la entrada neta de pedidos este trimestre, fuertemente afectada por una caída anticipada en China tras el efecto previo a la compra del cambio en las regulaciones de emisiones que se produjo a fines del año pasado, fue América del Norte la que experimentó el aumento más significativo del 12% impulsado por una perspectiva de mercado favorable. Las entregas en China y Brasil se desaceleraron,

mientras que las entregas en América del Norte y Europa, excluyendo las ventas detenidas en Rusia, aumentaron.

Desarrollo del mercado

En general, la demanda en los principales mercados fuera de China se mantuvo estable este primer trimestre, con un crecimiento notable en América del Norte, donde muchos grandes proyectos de infraestructura y una fuerte construcción comercial compensaron con creces una debilidad en la construcción residencial en medio de altas tasas de interés, y en Europa, donde la actividad de construcción se vio influenciada positivamente por los reemplazos de flotas de alquiler. En América del Sur, sin embargo, los niveles de inversión se desaceleraron debido a la menor confianza empresarial entre los clientes en Brasil. El desarrollo en Asia se mantuvo plano, debido en parte a que el mercado chino informó una corrección negativa significativa debido al efecto previo a la compra de las regulaciones de emisiones y la baja actividad económica.

Si bien hubo fluctuación en todas las regiones,

la inversión global de Volvo CE en soluciones de energía sostenible continuó este trimestre, incluidas las inversiones históricas en la producción de paquetes de baterías en su planta de excavadoras en Changwon, Corea del Sur, y en cargadoras de ruedas eléctricas en sus instalaciones de Arvika en Suecia.

Entre los lanzamientos ya este año se encontraba la cargadora de ruedas L120H Electric Conversation, que satisface el apetito del mercado por soluciones más sostenibles en la gama media. La introducción de productos eléctricos en nuevos mercados continuó, con un notable lanzamiento de la excavadora eléctrica EC55 de cero emisiones en la India.

Otro éxito significativo de este trimestre fue la feria comercial CONEXPO en Las Vegas en marzo, donde Volvo CE lanzó una gama de nuevas ofertas de servicios en América del Norte, como Connected Map, Task Manager y Global Load Out, todas diseñadas para aumentar la conectividad, la productividad y la sostenibilidad en las soluciones de sitio de trabajo. El evento también marcó la entrega del primer transportista articulado hecho de acero libre de fósiles en América del Norte.

En comparación con el mismo período del año pasado,Volvo CE está reportando un fuerte aumento en las ventas del 17% en Europa y del 37% en América del Norte. Esto compensa con creces una caída en las ventas en Asia y América del Sur, donde los niveles de inversión se han desacelerado.

XCMG presentó la primera y única flota de equipos eléctricos en Chile

La reconocida multinacional china proveedora de maquinaria pesada exhibió sus cualidades en la mayor feria de minería de Latinoamérica, Expomin 2023, que se realizó entre los días 24 y 27 de abril en el Parque FISA, ubicado en Santiago de Chile.

Entre los atributos por los que sobresalió XCMG en esta exposición, están la fortaleza global de la marca, su variado y amplio portafolio de productos -en este caso dando prioridad a la minería- y el desarrollo permanente de inteligencia, innovación, investigación y tecnología en favor de la industria y sus proyectos.

Adelantándose a las necesidades del mercado y sobre la base de “El Poder del Cambio”, XCMG focalizó su muestra técnica en electromovilidad, ahorro y optimización de componentes y repuestos, ofrecer el mejor costo operacional del sector y traducir estos beneficios en la mayor rentabilidad para el sector minero.

Preparados para la Transformación

Ubicados en el 3º lugar según la medición Yellow Table de la revista KHL 2022 -aún vigente- respecto de la participación de mercado mundial en maquinaria pesada, la compañía internacional ha integrado su sello Cero Emisiones, el cual se materializa con la flota de maquinaria 100% eléctrica que XCMG ha incorporado a su plataforma comercial.

“En XCMG consideramos que actualmente nos encontramos transitando por unos de los momentos de mayor mutación de la industria minera, ya que este sector está

requiriendo una transformación urgente hacia la sustentabilidad y una extracción más efectiva y sustentable de los recursos naturales. Se trata de un significativo desafío que requiere de marcas que tengan el poder de contribuir con este proceso, y nosotros estamos listos para ser parte de él”, comentó Julio Piña Alegría, Director Comercial XCMG Chile.

La Exhibición de Equipos

Durante Expomin 2023, la organización presentó una múltiple oferta de máquinas de verdad y alto rendimiento, entre las cuales se destaca la primera y única flota de equipos eléctricos en Chile:

* Cargador frontal eléctrico XC968EV

* Camión minero eléctrico XGE90

* Excavadora eléctrica XE270E

Todos estos modelos se caracterizan por ser maquinarias potentes, robustas, inteligentes, eficientes, de carga rápida y que proveen un importante ahorro de energía, siendo más respetuosas con el medio ambiente y la reducción de emisiones.

La compañía llegó a la exposición con la misión de mostrarse como una marca que construye su identidad basada en el producto, el respaldo, la credibilidad y la consecuencia de su promesa de venta.

Ubicados en el 3º lugar según la mediciónYellowTable de la revista KHL 2022 , la compañía internacional ha integrado su sello Cero Emisiones, el cual se materializa con la flota de maquinaria 100% eléctrica que XCMG ha incorporado a su plataforma comercial.

“En XCMG, ofrecemos estos equipos con una garantía de calidad de 5 años o 10.000 horas. Al no tener motores de combustión, se reduce el costo por mantenimiento, repuestos y horas hombre, a lo que suma que se ven rebajados significativamente los costos por imprevistos, como también aportamos a la reducción de la huella de carbono en las obras y operaciones”, agregó Julio Piña Alegría.

Junto con estos innovadores equipos, también se exhibirá maquinaria que opera a combustión tradicional y que ya es reconocida por su alto rendimiento garantizado:

* Excavadora XE225BR

* Excavadora XE500DK

* Excavadora XE380DK

* Manipulador Telescópico XC6-3514K

Respecto de los equipos compactos, XCMG, a través de su distribuidor Movsa, presentó 2 de las máquinas más versátiles para la industria en forma transversal:

* Minicargador modelo XC760K

* Miniexcavadora XE27U

“En XCMG nos ocupamos de que “El Poder del Cambio” se implemente a través de soluciones, por eso es que, junto con los productos, trabajamos en un mejoramiento continuo para ofrecer los mejores plazos de entrega, de hecho, contamos con entrega inmediata para varios modelos, a un precio justo y con una configuración técnica similar o mejor a la que otras marcas disponen”, enfatizó el Director Comercial.

OPORTUNIDADES PARA EL TRANSPORTISTA

>Servicio de reconstrucción

Medidas 295/80R22,5 y 11R22,5

DESDE

USD 142 + IVA

OFERTA!!! Faroles, Enganche

Ruta 1 Km 47, Libertad - Uy Tel.: 092 756 226 | 4345 0410

E-mail: ventas@drislew.com www.drislew.com

KIT DISTRIBUCION

$ 1.000 + IVA

CHERY FULWIN 2 1.5 con tensor completo

Yaguarón 1665, Montevideo

Tel: 2900 2515, Fax: 2908 1562 www.luxy.com.uy

Kit de suspensión neumática

CONSULTE PRECIOS

KIT DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA DELANTERA con control remoto adaptable a cualquier camión

Dr. Pouey 781. Las Piedras, Uruguay +598 23641288 / +598 099 255966 www.tornishop.com.uy

Baterías

CONSULTE PRECIOS

POR EL MISMO CAMINO

Calidad, Servicio y Garantía. El mejor precio

Cno Capitan Tula 4588

Tel./Fax: 2222 6666* | 096 423987

Email: ventas@marcobus.com.uy www.marcobus.com.uy

Yaguarí 2182, Montevideo Email: info@Filar.com.uy | Teléfonos: 2511 0000*

MOTOR LIMPIA PARABRISAS 12 V

> $ 2.600 + IVA

Camiones Mercedes-Benz

Camiones Volkswagen

Galicia 1281, Montevideo Tel: 2902 3131 / Fax: 2902 2912 www.ayala.com.uy

Bombas e inyectores

PARA CAMIONES DE TODAS LAS MARCAS

Gran stock

Módulos para camión VW, Foton, Mercedes-Benz, Iveco y Ford. Nuevos y remanufacturado.

Cnel. Raíz 2386 | Montevideo Tel.: 2321 8576 - 099 643 870 | posee.servibom@hotmail.com www.servibomsrl.com

CAJA DE CAMBIOS COMPLETA > $U 69.800 + IVA

YUTONG ESCOLAR ATENCIÓN Transporte Escolar

Hocquart 1779, Montevideo Tel.: 2201 1067 - 2204 3749 | www.busesdelsur.com

Nota destacada

Transporte de pasajeros

MARCOPOLO: La mayor carrocera del mundo

Con más de 70 años de existencia, es un referente mundial en la fabricación de carrocerías de autobús y en el desarrollo de soluciones de electromovilidad en línea con los más modernos conceptos de sustentabilidad.

Con productos funcionando en más de 120 países en los cinco continentes y alineada con el propósito de ser protagonista en soluciones de movilidad, Marcopolo se destaca por su amplio portafolio de productos desarrollados con alta tecnología para atender las necesidades de sus clientes.

Marcopolo Ana Rech

La casa matriz de Marcopolo está ubicada en Ana Rech, Caxias do Sul (RS). Esta unidad está preparada para producir una línea completa de modelos Highway y Urbano, destinados a diversas aplicaciones del mercado brasileño y para exportación. Dispone de un área de recepción de clientes (Espacio del Cliente), planta dedicada a la fabricación de piezas y componentes que alimentan otras unidades Marcopolo en Brasil y en el exterior, además de una fábrica de butacas.

PÁG 48

Un viaje desconocido, por el interior de Lavalleja

El departamento de Lavalleja tiene una rica historia vinculada al transporte de pasajeros. En el año 1852, el primer servicio de diligencia unía la capital del departamento con Montevideo.

PÁG 60

Yutong y su mejor año en Uruguay

Este año Pimatur está cumpliendo 17 años de actividad, y los festeja con muy buenos negocios de ómnibus eléctricos, híbridos y carreteros, logrando vender unos 100 ómnibus en total.

MARCOPOLO Movilidad y preservación del Medio Ambiente

LaSostenibilidad es uno de sus Valores, donde se compromete a mantener la compañía sólida en el presente, pensando en su futuro. Este valor también se refleja en su visión y es la base de la planificación estratégica, como ESG (Ambiental, Social y Gobernanza).

La empresa cuenta con un Comité de Sostenibilidad, formado por representantes de diversas áreas. A pesar de los desafíos económicos y sociales globales traídos principalmente en los últimos dos años por la pandemia de COVID-19, Marcopolo mantiene su compromiso y centra sus esfuerzos en el desarrollo sostenible.

MOVILIDAD SOSTENIBLE

Marcopolo está impulsando la movilidad sostenible en busca de la descarbonización del transporte a través de la implementación de autobuses eléctricos e híbridos. Además de tener una matriz energética muy limpia, con combustibles renovables en su ciclo de vida, la adopción de estos modelos trae una serie de beneficios para la sociedad:

Fundada el 6 de agosto de 1949, Marcopolo nació en Caxias do Sul – RS con el nombre de Nicola & Cia. Limitada. La empresa abrió sus puertas con ocho socios y quince empleados y fue una de las primeras industrias brasileñas en fabricar carrocerías de autobús.

emiten menos contaminantes y menos ruido y tienen un menor costo de uso y operación. Y fomentar la movilidad sostenible no significa dejar de lado los combustibles tradicionales.

Marcopolo fomenta la investigación relacionada con el biodiesel, el diesel verde y el gas natural, fuentes de energía renovables que pueden reemplazar el uso de combustibles fósiles.

FÁBRICA MÁS VERDE

Marcopolo invierte constantemente para hacer que sus fábricas sean cada vez más sostenibles a través de procesos altamente verticales, reutilización de materiales, acciones enfocadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, fábrica

más Lean, uso de fuentes alternativas de electricidad y otras iniciativas diseñadas para preservar el futuro del planeta.

MARCOPOLO G8

El G8 fue el proyecto con mayor enfoque en sostenibilidad realizado por Marcopolo hasta la fecha, resultando en un menor uso de fibra de vidrio, uso de soldadura de última generación con un impacto del 50% en el consumo de energía, uso de mantas térmicas biodegradables, inversión en nuevos procesos de fabricación, impactando en la reducción de tiempo, eficiencia y mejor ergonomía para los colaboradores, entre otros factores diseñados para preservar el medio ambiente.

Un viaje desconocido, por el interior de Lavalleja

Ruta 108

El departamento de Lavalleja tiene una rica historia vinculada al transporte de pasajeros. En el año 1852, el primer servicio de diligencia unía la capital del departamento con Montevideo.

En cuanto a los servicios departamentales, la conexión también fue muy importante, es así que desde la ciudad de Minas salían varios ómnibus hacia diversas localidades de Lavalleja; servicios rurales que trasladaban a pasajeros y encomiendas en viejos vehículos, que muchas veces se transformaban en toda una odisea.

La mayoría de esas líneas, al igual que ha sucedido en todo el país, se han perdido. La despoblación de la campaña y el crecimiento del parque automotor ha terminado con la mayoría de estos recorridos de ómnibus de campaña.

De los servicios rurales más tradicionales de Lavalleja, se destaca el trayecto que une la capital departamental con las localidades de Polanco y Manguera Azul, que casi sin interrupciones, el recorrido es realizado desde la época de las diligencias hasta nuestros días con los ómnibus de la empresa DIMARTOUR.

A lo largo de la historia en este recorrido hubo varios permisarios. Dentro de los más reconocidos se destaca quien durante casi medio siglo tuvo a su cargo esa línea, Ruben Marmo. En los últimos años realizaba la línea con un viejo ómnibus radiado del servicio

de Montevideo, aquellos que el conductor iba separado del salón del ómnibus y que al final tenía una plataforma abierta que, originalmente, se había cerrado para llevar las encomiendas.

Como el ómnibus en muchas ocasiones no tenía lugar para todo lo que había que llevar, el techo de esa unidad supo trasladar cargas

varias y hasta pasajeros en las épocas de mayor demanda. El servicio podía durar hasta medio día de viaje.

Otro transportista muy recordado en la zona es Diego Quinelli. Su empresa EMATUR llegaba desde Minas a Batlle y Ordoñez, y durante algún tiempo llegó a extender el servicio hasta Treinta y Tres por la ruta 14.

La empresa EMAUTR llegó a contar con 20 funcionarios y 13 ómnibus con una flota muy variada, entre los que se destacaban algunos viejos ómnibus GM, de la recordada ONDA.

Actualmente la empresa DIMARTOUR realiza ese tradicional recorrido y en uno de sus viajes fuimos a conocer el lugar.

El viaje en Dimartour

Nuestro viaje comenzó en la ciudad de Batlle y Ordoñez, minutos antes de las 6 de la mañana, en el interno 04 de la empresa; el micro Mercedes Benz LO 814, con carrocería Marcopolo Senior del año 1998, aguardaba en la esquina de la plaza de la ciudad.

Como el ómnibus en muchas ocasiones no tenía lugar para todo lo que había que llevar, el techo de esa unidad supo trasladar cargas varias y hasta pasajeros en las épocas de mayor demanda. El servicio podía durar hasta medio día de viaje.

Juan Ramón Alvariza es el conductor cobrador de esta unidad y junto a ocho pasajeros dejamos atrás esa localidad para ir por la ruta 14 hacia Zapicán.

Ese tramo de la ruta está en pésimas condiciones, la marcha por momentos se hace lenta, al costado de la ruta las máquinas y camiones que están destinados a la reparación de esa arteria, comienzan sus actividades.

Las primeras horas de luz nos reciben en Zapicán que está a solo 25 km de Batlle y Ordoñez, pero por el estado de la ruta nos lleva más de 40 minutos llegar hasta allí.

En esa localidad suben varios pasajeros, unos van hasta Minas y otros van a diferentes establecimientos rurales a cumplir con su labor.

A los pocos minutos de salir de esa localidad ya estamos en la ruta 108. Las piedras y la tierra ponen a prueba la carrocería del bus, comienzan a bajar los primeros pasajeros y algunos vecinos van parando el ómnibus para realizar encargues para el regreso por la tarde.

La ruta 108 está en muy mal estado, pero los paisajes son hermosos. A las 8 de la mañana estamos sobre la zona de Manguera Azul, ahí no sube nadie, pero un vecino detiene el ómnibus para hacer su encargue a la ciudad.

A los pocos minutos de viaje comienza un tramo asfaltado, allí donde la ruta 40 y 108 se fusionan. Llegamos a la localidad de Polanco y la primera parada es en una pulpería que luego de 200 años de actividad, sigue atendiendo al público. Allí Emilio nos cuenta algunos detalles del tradicional comercio de campaña.

Esta zona del departamento de Lavalleja contaba con una importante actividad con la extracción del mármol en canteras que generaban mano de obra, actividad que desde hace varios años ya no se realiza.

La otra parada de esa localidad es frente a las viviendas de MEVIR donde suben algunos vecinos. Proseguimos camino, el asfalto nos abandona y volvemos a los caminos de tierra. A las 9 y 20 llegamos a la localidad de Casupá Chico, antiguamente zona de ganadería y actualmente zona forestal, por lo que la cantidad de gente ha disminuido de forma considerable.

Desde el año 1970 María Elbia Martínez conocida como “Nenina” atiende el único

Nenina desde 1970 atiende su comerico en Casupá Chico.

Emilio

una pulpería de 200 años de antiguedad.

comercio de la zona. A sus 84 años mantiene mucho más que su forma de generar ingresos, mantiene un servicio fundamental para los pocos pobladores de la zona.

Continuamos circulando por la ruta 108 y nos

desviamos por camino El Soldado para llegar a la capital minuana, no sin antes pasar por el conocido camping Arequita, y la zona de la estación del ferrocarril de Minas. Arribamos minutos antes de las 10:30 al moderno shopping y terminal de Minas.

Juan Ramón Alvariza, chofer de Dimartuor.

atiende

Yutong y su mejor año en Uruguay

Este año Pimatur, representante de Yutong en Uruguay, está cumpliendo 17 años de actividad, y los festeja con muy buenos negocios de ómnibus eléctricos, híbridos y carreteros, logrando vender unos 100 ómnibus en total.

Entre las novedades más destacadas, está la introducción de la nueva serie U de Yutong en nuestro país, único en Latinoamérica.

Para conocer detalles, dialogamos con Álvaro Gorriz, director de Pimatur.

¿Qué nos puede decir sobre el nuevo modelo eléctrico de Yutong?

El ómnibus eléctrico -que ya tienen en nuestro mercado COETC, COMESA y UCOT- ha dado muy buenos resultados y ha cumplido con las especificaciones que prometía.

YUTONG es la marca número 1 en el mundo. Actualmente va evolucionando y ha cambiado el modelo, con una nueva carrocería.

La marca unificó con la calidad más alta sus productos; el mismo que se vende en Uruguay es el que se vende en Europa o Emiratos Árabes.

Pimatur es el representante más antiguo de YUTONG en el mundo y logramos que nos dieran el nuevo producto; somos el único país de Latinoamérica en ofrecer este bus.

“YUTONG es la marca número 1 en el mundo. Actualmente va evolucionando y ha cambiado el modelo, con una nueva carrocería”, aseguró Gorriz.

“Este coche (eléctrico) viene totalmente piso bajo, toda la cadena cinemática ZF, la motorización electrónica con batería CATL de última generación con enfriamiento a agua; logramos una mayor densidad, pasamos de una garantía de siete años de un desgaste con un 35%, a una garantía escrita de ocho años de vida con un desgaste no mayor al 20%”.

Logramos además adaptarlo a nuestro mercado, principalmente el tema de los vidrios; en otras partes no los rompen pero lamentablemente acá sí, entonces ahora podemos cambiar una sola ventanilla (que sale $1500), y no toda la ventana lateral que sale entre $20.000 a $30.000.

Logramos que nos respeten eso; parte alta y baja, fija, ventanilla móvil independiente, parabrisas en tres partes.

Este coche viene totalmente piso bajo, toda la cadena cinemática ZF, la motorización electrónica con batería CATL de última generación con enfriamiento a agua; logramos una mayor densidad, pasamos de una garantía de siete años de un desgaste con un 35%, a

una garantía escrita de ocho años de vida con un desgaste no mayor al 20%.

Ahora para alcanzar la autonomía de 380 km sin aire o 300 con aire, ya no precisamos las 12 baterías; cada batería pesa más de 200 kilos, o sea, nos estaríamos ahorrando 400 kilos, obteniendo igual o mejor performance.

COMESA y COETC ya confirmaron sus unidades, la primera adquirió siete unidades y la cooperativa 12 coches eléctricos.

¿El híbrido sigue siendo solicitado? El híbrido es un producto muy aceptado, es autónomo, hay 90 unidades trabajando en el país, incluso las primeras ya pasaron la

garantía y están sin problemas cumpliendo servicio tanto en líneas urbanas como suburbanas.

Con la nueva reglamentación, si homologamos el nuevo modelo, tienen que venir tecnología EURO 5, sin embargo, los operadores prefieren el EURO 3. Nosotros logramos que YUTONG nos siga fabricando el modelo anterior para poder conservar este tipo de motorización.

Los primeros operadores que reservaron sus ómnibus híbridos son, la cooperativa COETC que adquirió 30 unidades, 18 suburbanas y 12 urbanas, y COMESA otras 30 unidades; ambas se encuentran en vías de conseguir la financiación.

Luego ingresó a una empresa que lo marcó para siempre y que solo abandonó por una mejora económica para él y su familia. Sus recuerdos en SOLFY son muy gratos y parte de ellos los compartió con nosotros.

¿Cuándo comenzó a trabajar en el ómnibus? Comencé a trabajar como guarda en el año 1983 en la empresa COITUR que iba a Delta el Tigre. Los ómnibus eran contratados y me pusieron en el 59, un Mercedes Benz Nicola que había sido de Canelones, Santa Lucía.

En Delta el Tigre estaba CITA pero a pesar de eso COITUR trabajó muy bien en sus inicios. CITA llevaba a los que tenían abono, nosotros a los demás, había turnos que viajábamos completos; COITUR fue un furor en los primeros tiempos en esa zona.

El dueño de ese ómnibus vivía cerca de casa y trabajé bastante ahí, incluso cuando iba expreso a sacar pasaje al Delta lo manejaba y al tiempo saqué la libreta. Primero no me animaba, había manejado taxi y camión, pero ese bus era muy largo. Después con la libreta ya lo manejaba cuando le llevaba el ómnibus de la casa de un socio a otro, y durante la línea era guarda. Trabajaba todo el día ya que estaba a porcentaje por venta de boletos.

Al tiempo el dueño de ese ómnibus se fue a trabajar a la empresa COOMOCA y me fui a trabajar con él haciendo los servicios que tenía esa empresa en el departamento de Canelones.

JULIO IZQUIERDO

para mí es sagrada”

¿Cuál fue su primer trabajo como chofer?

En la empresa Pocho Tour tenía tres micros, todos con chasis Mercedes Benz y carrocerías nacionales, dos fabricados en Rivera por Rangel y uno en Montevideo por carrocerías Orejano. Esos micros trabajaron para COITUR y ya trabajando para COOMOCA quedé como chofer y guarda. Además hacíamos turismo.

Durante un tiempo se anunció que ONDA se iba a asociar con COOMOCA y llegué a trabajar con instructores de ONDA manejando los coches que había puesto esa empresa; hasta corbata teníamos que usar. Se pensaba traer unos Mercedes Benz que ONDA tenía en Rocha pero como estaba todo embargado no prosperó y hubo que volver a lo de antes en condiciones precarias. Finalmente COOMOCA cerró.

¿Y dónde trabajó después?

Me fui a manejar un coche contratado en RA.IN.COOP. El 101, un Mercedes Benz; hacíamos la línea 221 a Solymar. El ómnibus no frenaba y había competencia; había que andar rápido, por suerte tenía los guardas de la cooperativa que defendían el trabajo.

Una vez ese ómnibus en Avenida Italia y Veracierto directamente no frenó, y me asusté. Fui a hablar con el dueño, como lo había hecho

otras veces, y no me solucionó el problema así que me fui. No daba para más. Yo siempre quise estar en el transporte pero en algo serio.

¿Y cuándo pudo trabajar en una empresa más estable?

Por aquel tiempo me encontré con un compañero que había sido inspector de COOMOCA y estaba trabajando en COPSA. La idea era ir a trabajar en esa empresa por lo que me postulé como conductor.

En esos días este conocido mío encuentra al presidente de SOLFY y le comenta que me iba a ir a trabajar a COPSA, pero inmediatamente él le contesta que quería que me fuera a trabajar con ellos.

En esa época yo no tenía teléfono así que llamaron a un padrino que sí tenía. En SOLFY me ofrecieron trabajo; hacía poco tiempo que se había formado la empresa, yo fui el sexto empleado de SOLFY.

¿Cómo fue trabajar allí?

Empecé a practicar con el “Chiquito” Arnold en el coche 68, hice un viaje a Playa Pascual y otro a Delta el Tigre. Al otro día arranqué solo en el coche 71. Ese fue mi primer trabajo serio en el transporte, tenía un sueldo que cobraba

“Una vez ese ómnibus enAvenida Italia yVeracierto directamente no frenó, y me asusté. Fui a hablar con el dueño, como lo había hecho otras veces,y no me solucionó el problema así que me fui”.

“SOLFY

Desde muy joven Julio Izquierdo sabía que lo suyo era el transporte. Sus primeros años en el sector fueron muy duros, pero nunca claudicó en su afán por conseguir un trabajo estable en la actividad.

en tiempo y forma, además ahí no había diferencias entre socios y empleados. Se trabajaba a horario completo y se andaba fuerte; había que cumplir los horarios, ahí todos teníamos la “camiseta” puesta. Después la empresa compró un coche de una puerta sola, un Mercedes Benz que tenía el número 22. Ese coche tenía problemas de electricidad y andábamos de día, ahí trabajé con guarda.

También manejé el 60 haciendo alguna excursión y anduve en el 69. Me acuerdo cuando llegaron los coches nuevos; fue un espectáculo. Me enteré que iba a manejar el 110, que era uno de los nuevos, al momento de llegar a la empresa. Me acuerdo que en el primer viaje salimos con guarda porque todavía no estaban preparados con la boletera; arranqué el 28 de diciembre del 1992 con el ómnibus nuevo.

¿Dónde fueron sus últimos años en el transporte y cuáles son sus mejores recuerdos?

En el año 1996 entré en COME, tenía mejor sueldo que en SOLFY. Me jubilé en COME en el año 2014. De todos estos años en el

1.- El ómnibus en el que Izquierdo aprendió a manejar. 2.- El primer ómnibus 0km que manejó Izquierdo. 3.- Algunas de las unidades que pasaron por Julio Izquierdo.

4.- En SOLFY no había diferencias entre los socios y los empleados.

transporte, SOLFY para mí es sagrada. El trato que recibí allí fue único. Éramos como una familia, a mí me dieron una gran mano para hacerme mi casa, por ejemplo. Me prestaron los ómnibus para ir a buscar la piedra para los

cimientos y los bloques. Vinieron a ayudarme a hacer la plancha, yo siento un gran respeto por todo eso. Era impresionante la relación que teníamos. Ahí no había diferencias entre los propietarios y empleados.

IVECO BUS amplía su presencia en el transporte escolar de Lima, Perú

IVECO BUS, marca perteneciente a Iveco Group, amplía su participación en el transporte escolar de Lima, capital de Perú, con el suministro de dos nuevos autobuses 17-280, construidos por Apple Bus.

Losvehículos de 17 toneladas, en configuración de 52 plazas, prestarán servicio a las instituciones del Grupo Educativo AvantGard, con cuatro colegios en Lima. Con la renovación, AvantGard Service cuenta ahora con una flota de 10 autobuses IVECO BUS.

Apple Bus es uno de los principales socios de IVECO BUS en el país, habiendo construido más de 400 vehículos con chasis de la marca en los últimos diez años, utilizados principalmente en servicios urbanos e interurbanos, sobre chasis propulsados a diésel y GNC.

La negociación de los nuevos equipos fue

firmada por Andes Motor, representante de IVECO en Perú y Chile.

Desarrollado pensando en el costo operacional del cliente, el chasis 17-280 cuenta con un motor FPT N67 de 280 caballos, la mayor potencia del segmento, sin descuidar el mejor consumo de combustible de la categoría, lo que ha convertido al modelo en sinónimo de rentabilidad.

El concepto downspeeding del chasis

Para el Director de IVECO BUS en América Latina, Danilo Fetzner, el acuerdo cerrado con Apple Bus confirma el crecimiento sostenible

de la marca en la región, y en Perú. Al final del año pasado, la compañía duplicó el número de vehículos vendidos en América Latina, en comparación con el mismo período de 2021. El incremento registrado fue de 102%.

“Evolucionamos nuestros productos continuamente para garantizar la satisfacción de los clientes. El resultado son autobuses con excelente relación costo por beneficio, bajo consumo de combustible, robustez, confort y seguridad. La asociación con Apple Bus refuerza la importancia del mercado peruano para nosotros, donde tenemos una fuerte presencia en diferentes segmentos y aplicaciones”, expresó Fetzner.