❯❯ PÁG 20 ENPORTADA
Acrecerlospuertos
❯❯ PÁG 30 Xalostoc,replanteamiento altransporte
❯❯ PÁG 50 Unaprop,saturaciónla únicainquietud
❯❯ PÁG 56 Empujanautos alferrocarril
❯❯ PÁG 46 Transporte,medicinapara industriafarmacéutica
REPORTESECTORIAL:3PL
❯❯ PÁG 60 México-Panamá, aterrizajelogístico
❯❯ PÁG 40 Enbúsquedadelsocioestratégico
❯❯ PÁG. 24 Bitácora POROSIELCRUZ
❯❯ PÁG 26 Depuertaapuerta PORSERGIORUIZ
❯❯ PÁG 27 Alvuelo PORJUANANTONIOJOSÉ
❯❯ PÁG 28 Larutadeldinero PORRAFAELLÓPEZ
DirectorGeneral OsielI.CruzPacheco
GerenteGeneral NormaA.GalindoJuárez
SubdirectorEditorial DidierRamírezTorres
GerentedeMarketingyVentas RocíoLlamasSolorio
ConsejoEditorial
Lahistoriarecientedelaproyeccióndelcrecimiento portuarioenMéxicono generabuenasexperiencias.Proyectosquesepresentaronynoseconcretaronenlasdosadministracionesanteriores, asícomolaalteraciónalascondicionesotorgadasenconcesiones,conlajustificaciónde generarcompetencia;hablandeunahistoria quesetienequevencer.
HoylasbasesdelcrecimientoeconómicoapuntanaqueelPIBen2014seubique en3%oinclusoen3.5%,ellodetonaríaque laactividadenlospuertosmexicanosse manifiesteeneldobledígito.Paraelresponsabledelaoperaciónenesteterreno, GuillermoRuizdeTeresa,podríaalcanzar 11.5porciento.
Ladicotomíaentrelatentaciónde atenderelcrecimientoconnuevosproyectos, otenerunaampliaciónordenadadelainfraestructura,acordealarealidadeconómica, estápresente.ElmensajedeRuizdeTeresa tratadeserconvincente:nohabrá“elefantes blancos”,paratranquilidaddeinversionistas.
Esevidentequelaimplementación delareformaenergéticaexigiráalsistema portuariomayorescapacidades,seprevé queporesteefectosedemanden150 millonesdetoneladasanuales,porello,la
proyecciónesincrementarelmovimiento hasta500millones.En2013sealcanzaron 287millonesdetoneladas,lacifraporsí solatrazaelreto.
ConbaseenloplanteadoenelPlan NacionaldeInfraestructura,lainversión públicayprivadaenlospuertosrondarála friolerade63mil500millonesdepesos.De estosrecursos,64%seconcentraráenlas ampliacionesdeVeracruzyAltamira,yla modernizacióndeMazatlán.
Elplandeacciónsibienestáorientadoaincrementarlacompetitividaddelpaís enmaterialogística,desdelacoordinaciónde puertostambiénsetienedefinidoqueellono implicaráquelacompetenciasetraduzcaen depredacióndelmercado,porelcontrario,el objetivoesmantenerelEstadodeDerecho. Mensajequepodríagenerartranquilidada másdeuninversionistaenelsector,perosu cumplimientoloharíamásaún.
“Nopodemosdejarqueelcrecimiento nosalcance”,esunaxiomaquedesdeahora setieneidentificadoporlaautoridad.El transcurrirdeltiempo,lasexigenciaspropias delcrecimientoeconómicoylosavancesen infraestructura–quedeformaordenaday planificadaseanticipan–,confirmaránel cumplimientodelameta;denoserasí,se podríaocasionarunrezagoqueMéxicono estáencondicionesdeexperimentar.
ManuelArmendáriz, vicepresidenteAMMPAC RaúlMonroy, TransportesMonroySchiavon ÁngelGonzálezRul, CICT EduardoAsperóZanella, PacerStacktrain LeonardoGómez, ANTP DavidMartínez, CSCMP FernandoRamos, BorderlessConsultingGroup GuillermoRubio, MultilogísticaMiMéxico EnriqueMignon, OmniTRACS RicardoDadoo, DadooLogistics
JuanManuelRodríguezAnza, RegionalCargo JoséMedina, WTCConfianza EutimioFernández, Jumex LeslieHulse, InterpuertoMonterrey RobertoGutierrez, CanadianNational
Firmas
SergioRuízOlmedo,GastónCedillo, JuanAntonioJosé,RafaelLópez,EnriqueMignon Redacción
MaríaDoloresSánchezOrusco,LuisAlbertoZanela, CristobalArellanoGarcía,MartíQuintanaBadosa, AlejandroMartínez
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Circulacióncertificadapor
LloydInternational,S.deR.L.deC.V. T21,Revistamensual,Junio2014.EditorResponsable:OsielIsaías CruzPacheco.RegistradaconelnúmerodeCertificadode ReservaotorgadoporelInstitutoNacionaldeDerechodeAutor: 04-2013-040913314200-102.NúmerodeCertificadodelicituddeTítulo:N°13495.NúmerodeCertificadodelicitudde Contenido:N°11068.NúmerodeISSN:1870-5669 Domiciliode laPublicación:LuzSaviñonN°1707Col.Narvarte,C.P. 03020,BenitoJuárez,MéxicoD.F.,Tels.(55)56823989, 24553775y55369960e-mail:dramirez@t21.com.mx, DomicilioenEU4115.12thstreetNo.207McAllen,Texas,C.P. 78501 DistribuidaenMéxicoporDifesa,condomicilioenAmado PaniaguaN°43Col.Moctezuma1ª.SecciónC.P.15500,México D.F.FechadeimpresiónMayode2014
TODOSLOSDERECHOSRESERVADOS.Prohibidalareproducciónparcialototalsinelpermisoexpresodeloseditores.Los artículosfirmadossonresponsabilidadabsolutadelosautoresy noreflejanlaposicióndeloseditores.Tiraje.7,000ejemplares
ExpoCarga CentroBanamex http://www.expocarga.com/front_content.php
PortFinanceInternational Mexico&Central America2014
CentroAsturiano http://latinports.org/port-financeinternational-mexico-centralamerica-2014/
EsmuyinteresantequelaRevistaT21se hayaconvertidoenunodelosmedios informativosmásimportantesencuestionesdetransporte,desafortunadamente lamayoríadelapoblación,incluyendoa nuestrosservidorespúblicosy“representantespopulares”,llámenseDiputadoso Senadoresnovenniveránlainformación queustedesgeneran,comoelvideo correspondientealatragediaenSan PedroXalostoc.
Esevidentequeanuestroslegisladoresnolesinteresaatacarlosproblemasrealesqueaquejanalagranmayoríadelapoblaciónmexicana.
Conrespectoalcuestionamiento querealizaEnriqueBeltránMena,de LogisticsAssistance,sobresilaNOM 012-SCT-2-2008funcionaonofunciona;desdemipercepciónmuyparticular esquesífunciona.
dadessiguepermitiendoeltránsitode estetipodevehículos.
Porsifuerapoco,ahorasereforzósu permanenciaconlaopinióndel“Panelde Expertos”,quienesopinaronquesepuede seguirmatandogenteporunperíodode cincoañosmás:“sabiadecisión”,emitida porpersonajesquesolamentesabenloque esunvehículodetransportedecargaporqueloshanvistoenlaspelículasdeacción yenlascarreteras,oenvideospreparados porquieneslespagaronsuopiniónfavorable,perodesgraciadamenteenlapráctica nuncahanconducidounoniporcuriosidad.
Deserasí,cómopuedenemitir opinionessobrealgoquedesconoceny todavíaseufananquelohicieronsinla informaciónsuficiente.
ExpoPack
CentroBanamex http://www.expopack.com.mx/2 014/index.php/es/expopack
Estanormafuepensada,diseñada ypuestaenoperaciónparaprotegerlos interesesdelosempresariosprivadosdel transportedecargaANTPyauncuando suvigenciayaconcluyó,todavíala dependenciaencargadaderegularel transportedecargaentodassusmodali-
Retomandoeltemaqueabordó T21ytratandoderesponder,¿porquéla tragedia?Larespuestaesclarayentendibleportodos,porlanegligenciade nuestrosservidorespúblicos,alpermitir lautilizaciónyeltránsitodelosvehículos decargacondobleremolque,ynosolamenteconmaterialespeligrosos,sinoen todassusmodalidades.
JoséAbelinoGuerreroChávez AMOTAC
Esteesunespacioabiertoparaexpresarsuopinión.Para T21 esimportantemantenerundiálogoconstantey enriquecedorconloslectoresymejorarlainteractividaddenuestrapublicación. dramirez@t21.com.mx
XIVForodelTransportede MercancíasdeANTP Cancún,QuintanaRoo http://www.forodeltransportedemercancias.com.mx/
IldefonsoGuajardo @ildefonsogv May16 SecretariodeEconomía Haygranavanceenmateriadecomercio,debemosredoblaresfuerzospara aumentarlapresenciadeproductosmexicanosen#China#MéxicoGlobal
EnriquePeñaNieto @EPN May7 PresidentedeMéxico Alosfans@HouseofCards,losiento,nopuedodardetallesdela3a Temporada.
MiguelElizalde @Miguelhelizalde May6 PresidentedeANPACT Ellitrodedieselen13.17pesosapartirdel3demayo,otromotivopara contarconvehículosmaseficientesenelconsumodecombustible
❯ LOGÍSTICAPARA MODADE CONSUMORÁPIDO
PorMaríaDoloresSánchez
Laindustriadel“fastfashion”demandaagilizarlacadenalogística:eltránsitosereduceparaofrecerenlastiendaslascoleccionesquerecientementesepresentabanenlaspasarelasinternacionales
❯ ATOPTOMAPROTESTAASUNUEVO CONSEJODIRECTIVO
PorAlbertoZanela
Unaagendaconjuntaqueimpulsealsectorportuarionacional,esloacordadoporlaATOPylaCGPMM.
❯ AUNAÑODELA EXPLOSIÓN,SANPEDRO XALOSTOCINTENTA PONERSEDEPIE
PorMartíQuintanayAlbertoZanela DespuésdelfatídicoaccidentedeunapipacargadacongasLP,lascosas parecenindicarquenoaprendimoslalección.
❯ REFORMAADUANERA, ENCONTRADELA COMPETITIVIDAD PORTUARIA:DIRECTIVOS
PorAlbertoZanela
❯ SCTCONFIRMA APERTURADE AUTOPISTA MÉXICO-TUXPAN
PorRedacciónT21
❯ RUIZDETERESA PROMOCIONAPUERTOS
MEXICANOSENEUROPA
PorAlbertoZanela
ANTP
Despuésde 14añosde noregistrar cambioensupresidencia,los integrantesdelasAsociación NacionaldeTransportePrivado (ANTP)eligieronaAlex Theissenparaocupareste cargo,sustituyendoaJavier Altamirano.
Theissenestambién directordeDesarrollo TécnicodeFEMSALogística yfueelectoporunanimidad porlostransportistasprivados,entanto,Javier Altamiranocontinuarádentro delConsejoDirectivodeeste organismo.
Ademásdesutrayectoriaenelsectorprivadoa travésdesuoperaciónen FEMSA,ydelaintegración enANTPdesdesufundación, eldirectivotambiénseha desempeñadoenotroscargos,comopresidentedela ComisióndeUsuariosdel Transporte,enConcamin.
Canacar ElConsejo NacionalDirectivodeCanacar eligióparaunsegundoperiodo delaboresaRobertoDíazRuiz, comosupresidentenacional, porloqueestaráalfrentede estegremioparaelperiodo 2014-2015.
RobertoDíaztomóel interinatodelapresidenciade CanacaralasalidadeJuan CarlosMuñoz,quiencontendió porunadiputaciónpor Guanajuato,yactualmentepresidelaComisióndeTransporte enestaCámara.
Portalmotivo,Díaz Ruizsemantuvoalfrente nuevemesesenelinterinato,hastaqueelConsejo Nacionalloeligióparasu primermandatoquetranscurriódel2013al2014.Su participaciónhasidoconstantedentrodelConsejo EjecutivoNacionalendiferentespuestos.
Ensutrayectoriade transportista,suexperiencia datadesde1964yactualmentesedesempeñacomosu directorgeneral,deFletes Chihuahua.
GS1
Ladirectora corporativa deControladoraComercial Mexicana,FlorArgumedo Morenoasumiólapresidencia delaAsociaciónde EstándaresparaelComercio Electrónico,GS1México,con elloreemplazaenelcargoa LuisAlfonsoOrozcoCuriel.
Entrelaexperienciaque acompañaaArgumedo Morenoseencuentranlos temasdeestrategiasdemercadoycomunicación.
Lanuevapresidentaes ingenieraenComputación AdministrativaydeProducciónporlaUniversidadde Monterrey,hatrabajado durante16añosenComercial Mexicanacomoresponsable enlaimplantacióndelprocesodeadministracióndeprecios,desarrollodelportalweb decomunicaciónconproveedoresyelportaldeintranet paraempleados,entreotras actividades.
AprovechandolapresentacióndelPlanNacionaldeInfraestructura(PNI),laCámaraNacionaldelaIndustriadela Construcción(CMIC)plantealanecesidaddeinversiónenlosdiversosrubrosquecomponenestesector,yse exponenlasáreasenlasquedebenenfocarse.
DeaplicarlainversiónqueplantealaCMIC,seimpulsaríaaMéxicoen2020asituarseentrelasprimeras25economíasanivelmundialporlacalidaddesuinfraestructura.
AunqueMéxicoeslaeconomía12anivelmundial,medidoporelvalor desuproductointernobruto(PIB),alanalizarlacalidaddelainfraestructuradeformaglobal,seubicaenelpuesto68,principalmentepor losucedidoensuministroeléctrico(79)ytelecomunicaciones(73).
DeacuerdoconlaCMICserequieren20.8billones depesosparaserinvertidoseninfraestructura
Enelacumuladoenero–noviembrede2013,el EstadodeMéxicoregistrólamitaddelasdenunciasconroboconviolenciaatransportistas,de acuerdoconlosdatosdelSecretariadoEjecutivo delSistemaNacionaldeSeguridadPública.
Estasituaciónseagrava,porquedeacuerdo conestimadosdelsector,70%delosautotransportistasviajansolosenMéxico,unacifraqueponeenevidencialanecesidaddeinvertirenmedidasdeseguridadcomoloeselmonitoreodelasunidadesvíaGPS.
Unretoqueenfrentanlossistemasdelocalizaciónessugradodeimplementación.GerardoMacías, directordeProtectioSeguridadLogística,advierteque lamayoríadelasempresasúnicamentecontratanlos serviciosdemonitoreosatelitaldeunidadesenhorariodeoficina,estoes,hastalas18horas.
“Elrestodeldía,nosecontrolanlasunidades,incluso,el15%delosrobosalautotransporteseproduceamanosdeladelincuencia organizada”,agrega.
MartínDomínguez,comandantedelaPolicía Federal,explicaqueexistendivergenciasentrelas necesidadeslogísticasylaestrategiadeseguridadde lascompañías,puestoquelaprioridadresideenla llegadadelamercancíaenlostiemposrequeridos.
Elusodeljammer,dispositivosquebloqueano interfierenlaseñaldeteléfonosmóvilesy Bluetooth, pararobarautosconyhacerlosinvisiblesalradarasí comoderastreadoresodetectoresdeGPSporparte deladelincuenciaorganizadasehaextendidosibien noexistenhoyendíadispositivos anti-jammer, advierteDomínguez. PorDoloresSánchez.
Lostransportistasagremiadosala CámaraNacionaldelAutotransportede Carga(Canacar)podránaccederahoraa losvehículosClase6y7deNavistar,graciasaqueelconvenioentreambasentidadesfueampliadoynosóloseconsideranlostractocamiones.
Elconvenioqueoriginalmentesólo integrabaalosmodelosProStarLow RoofyProStarHiRise, ahoratambiénintegralos modelos4300y4400 tantoensusconfiguraciones6x2y6x4.
“Elprogramaha funcionadocorrectamente yaunquelametaeracolocarentre500y600unidadesenelprimeraño,enlo quevadel2014yacolocamos250unidades”,describeJosé AlfredoChacón,directorgeneralde NavistarFinancial.
Conlaincorporaciónahorade estosmodelos,Chacónestimaqueel programapodríaduplicarelnúmerode vehículoscomercializadosentrelos sociosdeCanacar.
Unaspectoinnovadorqueseinte-
graenesteprogramaconlacúpuladel sectortransportista,eselesquemade postergarlospagosinicialesdelasmensualidades,“entendemosqueentreel momentoqueentregamoslaunidady éstacomienzaatrabajarpuedenpasar algunosmeses,elprogramaconsidera estasituación”,agrega.
Losplazosqueseencuentrancontempladosenesteprogramavande3a60meses, conpagosinicialesdel 10%ycontasaspreferencialesapartirdel9.90por ciento.
Aunadoaesto, Navistartambiénofrecela opcióndeincorporaruna tarjetadecréditoaltransportista,mismaquefue lanzadaennoviembrepasado.
Enelacumuladoenero–abrilde 2014,Navistardesplazó1,898unidades enelmercadodemenudeo,queleotorgóunaparticipacióndel25.6%,entanto queenelsegmentodeClase8(incluidos tractocamiones)aportó1,782vehículos, 31.3%deltotalgeneradoporelmercado. PorDidierRamírez
Elconsorcio“Impulsorade ServiciosTerrestres”seadjudicó lalicitaciónparaelequipamiento desistemasdetelepeajeenlas carreteras,puentesyautopistas quecontrolaelorganismodescentralizadoCaminosyPuentes FederalesdeIngresos(Capufe), noobstantehaberpresentadola propuestaeconómicamásalta encomparaciónconlasdelos restantescompetidores,porun totaldetresmil48millonesde pesos.Elmontoduplicaelcosto delapropuestamáseconómica.
Lafirmaganadoraestá integradaporlasempresas: ContarConcesiones,Azvi CointerdeMéxicoeIntegra Ingeniería.
Enlacompetenciaporla obtencióndelcontratosequedaronlosconsorcios:“Sistemasde Telepago”conformadaporIBI Group,ICAInfraestructura, SixSigmaNetworkMéxico,Dream ProductionyEstiloyMás,conuna propuestaeconómicapordosmil 252millonesdepesos.
“OperadoraConcesionaria Mexiquense”,conformadapor OHLMéxico,Metronet,Simex IntegracióndeSistemas,Cobro ElectrónicodePeajeyKapsch Trafficcom,conlapropuestaeconómicamásbajaporunmonto demil593millonesdepesos,lo querepresentacasiel50%del costodelgrupoganador.
Mainbit,Axiompass, AccionaIngenieríayDesarrollo Empresarial,CloudData ProcessingandStorage,con unapropuestaeconómicapor dosmil134millonesdepesos.
SociedadIbéricade ConexionesEléctricas,Neologyy SociedadIndustrialdeConexiones
Eléctricas,conunmontodemil 653millonesdepesos.
LadeAxtel,SoluciónWare
Integración,Teknel,Dinformática 21yEpassascendíaadosmil718 millonesdepesos. PorOsielCruz.
ComounamedidaparaincrementarsusactividadesenMéxico,elserviciodecargaconsolidadaesunaoportunidadidentificadaporQuick Cargo,firmaconserviciosdetransporteinternacionaldemercancíasvíaaérea,marítima, terrestreydespachodeaduanas.
Estanuevaestrategiaestáorientada sobretodoaexportacionesdeproductos perecederosaAsia.
Lasmercancíasquemásbeneficio generaríanparalaempresasonperecederos, refrigeradosypeligrosa,comentaJessica Espinoza,deláreadeVentas.
Hayunáreadeoportunidadenla exportacióndecargaconsolidadahaciael mercadoasiático,yenespecialdeperecederos,comentaAlbertoCastro,deldepartamentodeOperaciones.“Losperecederos seríanmuyinteresanteporquelostiempos detránsitonosonmuylargos,entre25y30 díaspormaryseríaempezarporfruta, mango,aguacateynopal”,describe.
Estesectordemandaqueelmargende errorsereduzcaacerodebidoaquesetrata demercancíaconunavidaútilmuycorta.
Unproveedordeservicioquefalleenuna exportacióndeperecederoacabacontodo,un retrasoechaaperderlamercancía,porellola importanciadeofrecerunaltoniveldecompromiso,consideraCastro. PorDoloresSánchez.
Contrescentrosdedistribuciónenelpaís, FarmacéuticosMaypoexpandesupresenciaconlaaperturadeunalmacénubicado alsurdelacapitalmexicanaelpróximo mesdeenero,paraelquesehadestinado unainversiónde500millonesdepesos.
“Elproyectotiendeaserunparteaguasparalazonasurporquetradicionalmentelosalmacenesseencuentranalnorte delaciudadyMaypobuscagenerarundiferenciadortambiénconloshospitalesquese encuentranenesteladodelaciudad”,explicaladirectoradeServiciosLogísticosen FarmacéuticosMaypo,LidiaMúgica.
Elcomplejo,querecibeelnombrede CampusMaypo,podráalojarhasta20mil posicionesdepalletentemperaturainferior a30ºC.Además,secontemplatenerhasta 800posicionesderedfría.
Ladirectivaenfatizaqueaunquela nuevasededeMaypobuscalaautomatiza-
“ “
cióndelosprocesos,elmanejotradicional delalmacénseguirápresente.
“Hayunacombinacióndeautomatizaciónymanejodealmacéntradicionalporel temadetipodeinsumos,hayalgunosinsumosquesonmuydelicadosyelcontrolse siguemanejandodemaneramanual,como lospsicotrópicosynarcóticos”,refiere.
Deestaforma,el picking delosartículos concajacompletaserealizaráautomáticamenteparareducirlostiemposdelaslistasde embarque,empaquetadoyetiquetado.
DeacuerdoconinformacióncompartidaporMaypo,anualmente,ladivisiónde servicioslogísticosaportael3%delafacturacióndelacompañía,queen2013se estimóencercadeseismil400millones.
Sucarteradeclientesestácompuesta principalmenteporfirmastransnacionales,con lallegadadecompañíasdelaIndia,Japón, Francia,EspañaeItalia. PorDoloresSánchez
ANTESLODIFÍCILERACOLOCARPEDIDOS,HOYLOCOMPLICADOESENTREGARLOSCONLAVELOCIDADQUEREQUIEREN”
PabloFélix,directordeLogísticadeDeportesMartí Sobrelavelocidadenlacadenadesuministroylaurgenciadeentregaratiempo
LOSPUERTOSSIGUENBAJOELMANDATODELASECRETARÍA,PEROTENEMOSAUTORIDADESQUENOSGARANTIZAN LASEGURIDAD”
GerardoRuizEsparza,secretariodeComunicacionesyTransportes AlcomentarsillegaránmásvicealmirantesalasAPI,comosucedióen ManzanilloyLázaroCárdenas
AuncuandoelempleodelatecnologíaRFID (identificaciónporradiofrecuencia)estácomprobada,contribuyendoalaeficienciaencostosyventajasenlaoperación,enMéxicoesta plataformatieneunalentarespuestadelmercado,puestoqueseestimaquesuimplementaciónenelpaísoscilaentre5y10porciento.
CadaetiquetadeRFIDpuedetransportardiversainformacióndelproductotal comoelnúmerodeserieydelote,elmodelo,coloroubicación.
“Elsistemaporradiofrecuenciatepermiteademásadministraralosempleados,su productividad,tiemposdesurtidoymovimientosdentrodelabodega”,explicaelvicepresidentedelsectorConsumoenDHL SupplyChain,JuanAderman.
Alidentificarelporquédeestecomportamiento,Adermanprecisaquelabaja aceptaciónesproductotantodeloscostosde laetiquetacomodeuncambioenlaformade trabajardelaspropiasempresas.
Aunadoaello,debenidentificarse otroselementos.“Primero,hayqueentender dóndevanaestarlosbeneficiosycómo administrarsusproductosapartirdeRFIDy adaptarlasoperacionesdentrodealmacenesautilizaciónelsistema;(…)nohayque usartantopapel,tantoproceso manualycómocadenadelogísticavaaadaptarseatravésde eso”,abunda.
Cuestionadoentornoasuempleoen México,detallaquesibienlosoperadores logísticosyaloutilizan,larespuestadelmercado,yenespecíficodelosretailersydelos mayoristas,haevolucionadoconlentitud.
Noobstanteelpanorama, enladinámicaactualdelosnegocios,loscostossonfundamentales,
porlocualseconvierteenunabarrerade ingreso.Mientrasunaetiquetaparacódigo debarrascuestaentreunoydoscentavosde dólar,lasespecíficasparatecnologíaRFID alcanzanentrelos20y30centavos,deahí queaúnnoseconviertaenlasoluciónyen cortoplazotampocoseidentificacomoviable paramuchasmercancías.
PorDoloresSánchez
LaempresafrancesadelogísticaespecializadaenlaindustriaautomotrizGefcoabriráa finalesdemayounabodegadecincomil metroscuadradosenTolucadestinadaaproveedoresdelsector.
Eliniciodeactividadesenestepunto esparaatenderunodelosproyectosque tieneenmarchaestacompañíadealcance mundialqueaterrizóenMéxicoelpasado añoparaincursionarenelmercadonacional.
“Dentrodedosotresañosesperamos crecermás,puessesuponequePeugeotCitroëninvolucrarámásproveedoresytambiénaotrasempresas,porloquenodescartamosmontarotrasbodegasdondeelproveedoroarmadoraesténinteresados,como MonterreyoSaltillo”,describeGillesCudia, directorgeneraldelacompañía.
Ademásdeesteproyecto,anunciado enjuliodelañopasado,Gefcosehacentradoenestosprimerosmesesenlaimportaciónyexportacióndevehículoseiniciaronen marzounserviciodetransporteterrestre domésticodemovimientodepiezasdentro delaRepública,comparteCudia.
Gefcotieneun“graninterés”enelpotentesectorautomotrizmexicano,queeseloctavo fabricantemundialyhavistocrecerenabrilsus exportaciones8%respectoalmismomesde 2013,yademásbuscaabrirsecaminopresentandoserviciosaunamultinacionaldebienesde consumoconpresenciaenelpaís,sincompartirelnombredeéste.
En2013Gefcocerróconfacturaciónde cuatromilmillonesdeeurosyempleaa12mil personas.Enelmercadomexicanoincursionaráteniendoencuentaalosmúltiplescompetidoresyaexistentesenelpaís.
UnvaloragregadodescritoporCudia,es elamplioconocimientodeGefcoenautopartes yarmadorasquepuedenmarcarladiferencia, puesestánespecializadosendosaspectos,algo queconsideranpocohabitualenelmercadode logísticaautomotriz. PorMartíQuintana.
ManuelVega,directordeOperacionesdeTIBA
En2014,elagentedecargayaduanalTIBA tieneelobjetivoclaroparalograruncrecimientodelordende24-25%yesteconsiste enenfocarseenlossectoresdeperecederos, manejodelíquidosyproyecto,especialmente enOil&Gas,asícomoelsectorautomotriz.
LacapacidaddeTIBAdeatenderestos sectoressederivadedisponerdeunáreade negocioespecíficaparasuatención.Eldirector deOperaciones,ManuelVega,explicaqueno todassonnuevasáreas,enalgunasyatienen experiencia,puestoquehanmanejado“varias plantasdeproveedoresdirectosde Volkswagen,NissanyChrysler”,esteañose enfocanenelsectorporelcrecimientodela industria,sobretodoenelcorredordelBajío.
“Esteañoesmuyprometedor,tenemosmuchasunidadesdenegocioquevamos ainiciardeunamaneramásformal,comoel departamentodeperecederos,delíquidos,el
temadelosflexitanqueseisotanquesyun departamentodeproyectosdeOil&Gasen losqueinvolucramoscualquiersector,siemprequeseaunamercancíaquenoseasoportadadentrodeuncontenedor”,precisaVega. Elgrupoesperaatenderaclientesde lossectoresautomotriz,energético,Oil&Gase industriadeserviciosyprevéuncrecimientode operacionesdeentre24y25%,entantoque paraelmanejodeperecederos,queactualmenteesdeochoa10operacionesmensualesencontenedor,elobjetivoesduplicarlas. Encoincidenciaconlaestrategiadefinida,comopartedesuplandenegocioseste añosecontemplalaaperturadeoficinasen NicaraguayHonduras.“Amediadosde2015, nosenfocaremoshaciaCostaRica,laparte deelCaribe,RepúblicaDominicana.Ahíidentificamosmuchonegocioyconsumidor”,describeManuelVega. PorDoloresSánchez.
“ “LOQUENOSEHAGAENESTEAÑO,DÍFICILMENTESE LOGRARÁENELSEXENIO”
JUANPABLOVEGA,PRESIDENTEDELCMET,MEDIJOQUELA CELEBRACIÓNDELDÍADELAMARINAELAÑOPASADO ESTUVOMUYGACHO”
GuillermoRuizdeTeresa,coordinadorgeneraldePuertosy MarinaMercantedelaSCT AnunciandoqueelDíadelaMarinaesteañoserealizaríaenTampico.
RobertoDíazRuiz,presidentedeCanacar. Almanifestarsuurgenciasobreelrelanzamientodelprograma dechatarrizaciónparaelautotransporte.
LaAdministraciónPortuariaIntegral(API) VeracruzcancelólaLicitaciónPública NacionalLO-009J3E002-N33-2014respectodela“FabricacióndeElementosde ProteccióndeConcretoparael RompeolasPonientedelaAmpliacióndel PuertodeVeracruzenlaZonaNorte”.
AtravésdelaGerenciade Ingeniería,laAPIpublicóenelDiarioOficial delaFederación(DOF)queladeterminacióndedarporcanceladalalicitación,se debeaquesemodificanlasespecificacionestécnicasycantidadesdeloselementos,ysesiguenestudiandoyvalorandolas necesidadespropiasdelproyectocitado.
DeacuerdoconelDOF,confundamentoenelartículo40segundopárrafodela LeydeObrasPúblicasyServicios RelacionadoconlasMismas,lasdependenciasyentidadespodráncancelarunalicitaciónsiexistencircunstanciasjustificadasque decontinuarseconelprocedimientodecontrataciónsepudieraocasionarundañoprejuicioalapropiaentidad. PorAlbertoZanela.
Luegode21añosdenoconstruirembarcaciones,TalleresNavalesdelGolfo(TNG),elastillero mexicanodeHutchisonPortHoldings(HPH),iniciólostrabajosparahacercuatronuevosbuques tiporemolcadorqueestaránalserviciodePemex Refinación,unavezterminadosen2015.
JorgeMagnoLecona,directorejecutivodeHPHparaLatinoaméricayelCaribe, comentaqueatravésdeunconvenioconla SecretaríadeMarina-ArmadadeMéxico (Semar)“seestáreactivandolaconstrucción navalmexicana”,contecnologíabrindadapor elconsorciodeastillerosespañolArmón.
“Estamoscontentosporqueavanzando conformealoplaneadoyestorepresentaun parteaguasenlaindustrianavalmexicana queporfin,despuésdetantosaños,fabrica nuevamenteembarcacionesenMéxico”, consideraLecona.
Ensuperspectiva,estetipodeacciones sonextraordinariasnoticias,nosóloparael astillero,sinoparaMéxico,elloderivadode queelastilleroseconvierteenunmultiplicador
LaAdministraciónPortuariaIntegral(API) LázaroCárdenasprevélanzareneltranscursodelañolasbasesdelicitaciónparaelservicioderemolcadores,quedesde1997 operaSAAMRemolquesenelpuertoycuyo contratofinalizaaprincipiosde2015.
JorgeLuisCruzBallado,vicealmirantetitu-
lardelaAPI,anticipaquelosanálisisparapublicarlasbasesdelicitaciónestánenmarcha,las cuales“seabriránatodaslasempresasinteresadasenbrindarservicioderemolqueenelrecinto”.
delaeconomíaconramasrelacionadas,así comoporlageneracióndelamanodeobra.
Otrasempresasbeneficiariasademásde TalleresNavalesdelGolfo(Veracruz)son ServiciosNavalesIndustriales(Sinaloa),Servicios Portuarios(BajaCalifornia)yFundicionesRice (Sinaloa).Entotalsetratadediezembarcaciones queseránconstruidasenMéxico.
Dehecho,hacialaúltimasemanade mayo,seprogramólapuestadequilladelos remolcadores,conlocualcontinúasurealizaciónluegodequeaprincipiosdeabrilsellevó acaboelcorteinauguraldeplacadeacero quediopiealaconstrucción,describeJosé AntonioSardiña,gerentegeneraldeTNG.
Lasembarcacionestendrán31.5 metros(m)deeslorayunamangade11m, conpotenciade60toneladasdetirón,caladode4.2my12nudosdevelocidad.Elproyectoabarcaráelprocesodegranallado,la aplicacióndeprimariodetalleryelbiselado delasmásdemil500placasdeacerocon unpesoaproximadodetresmiltoneladas.
Entanto,SAAMRemolquespusorecientementeadisposicióndelpuertoelnuevo remolcadorSAAMITZÁ,queseintegraala flotadelacompañíaparacomplementarlas maniobrasdeatenciónalasembarcaciones.
ProvenientedeCartagena,Colombia,el SAAMITZÁdebanderamexicanafueconstruido en2011,cuentaconpropulsiónazimutalypotenciadecincomil364BHPquelepermitedarun tiróndehasta135.00toneladasparaeldesplazamientodelosbuques.Tieneunaeslorade30.50 metrosycaladode4.5. PorAlbertoZanela.
Elproyectodeampliacióndel puertodeVeracruzrepresentauna oportunidaddeinversiónparalos agremiadosdentrodela AsociacióndeTerminalesy OperadoresPortuarios(ATOP),sin embargo,seencuentranala expectativadeldesarrollodeinfraestructuraparalaentradaydesalojodemercancías,refiereGermán Tirado,presidentedelorganismo.
Respectodelaconectividad deestenuevorecinto,manifiesta supreocupaciónporelexcesode infraestructuraconfrentedeagua, siesqueelproyectonocontempla espaciosuficiente“haciaatrás, paranoformarlosembudosque seformanenlospuertoscuando laconectividadnoeseficiente”.
EnlaperspectivadeTirado, sibienlademandajustificala ampliacióndelpuerto,nosedebe
arriesgar“unainversióntanambiciosa”sinosetieneladebidacapacidaddedesalojoyaccesoalrecintoyurgióalasautoridadesatomar encuentaalaasociaciónquepresideparatemasdeplaneaciónyen procesosconcursalesparaeldesarrollodeinfraestructura.
Alrespectodelplanteamientoexpresado,GuillermoRuiz deTeresa,coordinadorgeneralde PuertosyMarinaMercante,mencionaquelacapacidadtotalde Veracruzaltérminodelproyecto deampliaciónsetriplicará.
EnlosnúmerosquemanifiestaRuizdeTeresa,elpuerto veracruzanoactualmentemueve 22millonesdetoneladas,yconlas obrasdeampliaciónsellegaráa 88millones,loquerepresentaun retoparalosserviciosqueactualmenteofrecen,asícomolosquese necesitaránunavezconcluidoel proyecto. PorAlbertoZanela.
ElGrupoAeroportuariodelPacífico(GAP)yel GrupoAeroportuarioCentroNorte(OMA) anunciaronunareduccióndecapitalaprobadaporsusaccionistasdemontossuperiores alosmilmillonesdepesos(mdp)enambas compañías,segúninformólaBolsaMexicana deValores(BMV).
OMA,operadorade13aeropuertos delazonacentro-norte,dioaconocer sobreunareduccióndelcapitalsocial mínimofijomediantereembolsoenefectivoasusaccionistasdemil200mdpaprobadaenasambleaelpasado10deabrily apagarseencuatroexhibiciones,un montoigualalqueanunciaronenabrildel pasadoaño.
Laprimeraentrega,400millonesde pesosyequivalentea1.00pesopor acción,seefectuóelpasado20demayo paralosaccionistasqueseencuentran registradosenelLibrodeRegistrode Accionistasoaquéllosqueacreditenla titularidaddelasaccionesocertificadosen términosdispuestosporlaLeydeMercado deValores,mientrasqueparalostenedoresdeaccionesyAmericanDepositary Shares(ADS),lafecharécordesdel19de mayode2014.
Los800mdprestantesseránpagadosentresexhibicionesadicionalesduranteel2014.
EnloquerespectaaGAP,queadministra12aeropuertosdelazonadelPacífico, aprobóenunaasambleadeaccionistascelebradaafinalesdeabrilunareducciónde capitalporunimportedemil510mdp,e informódelpagodeunmontode2.87pesos poracciónencirculaciónreferenteadicha reducción. PorMartíQuintana
LaferroviariaKansasCitySouthernde México(KCSM)tieneelobjetivodeincrementar4%susvolúmenesdecargapara este2014.Paralograrlocontemplala inversiónde145millonesdedólares(mdd) enequiposyeninfraestructura,comparte JoséZozaya,presidentedelacompañía.
Partedelosrecursosqueserán canalizados,sedestinaránalacomprade nuevaslocomotorasyvagones,sinprecisarelnúmerodeéstos.Aestasmodificaciones,sesumanloscambiosderielesen larutadeNuevoLaredo-Monterreypara dotarde“mayorcapacidad”eltransporte, explicaZozaya.
“Elcambioderielnoesuntemafácil, soncercadeunos300kilómetrosyseestá haciendopaulatinamente.Ademásestamos haciendolaconstruccióndeladoblevíadel PatiodeSánchezhastaelPuente Internacional,parahacerqueseamplíesu capacidaddeutilización.”,agrega.
Enlaopinióndeldirector,estocontribuiráamoverlasmercancíasatravés deun“corredorseguro”enunadoblevía confinadaquepermitiráademásuna
“mayorvelocidad”eneltransportehasta lafrontera,unproyectodelqueseempezóahablaren2011.
Aunadoaloanterior,Zozayadestaca los“acuerdosconotrosferrocarriles”de EstadosUnidosydeMéxicoparamover cargayquepermite“llevarunamayor conectividadatodoelsistemaferroviario”.
ElpresidentedeKCSM,cuyaempresamadre,KansasCitySouthern(KCS)compartequeobtuvoingresosrécordde607 mddenelprimertrimestre,porello,lacompañíave“conentusiasmo”lasprevisiones para2014yconsideraquelospróximos añosseránmáspositivoseconómicamente “deaprobarsetodaslasreformasestructurales,enespeciallaenergética,quetendrán unagranincidenciaenlaeconomía”.
Dehecho,enlapresentacióndelos resultadosfinancierosdelprimertrimestre, alhablarsobrelasperspectivasdelnegocio deKCS,laaprobacióndelareformaenergéticaenMéxicoesalgopositivoquefavoreceráelcomportamientodelnegociotanto enEstadosUnidoscomoennuestropaís. PorMartíQuintana.
Parecequea Ferromexlehagustadoverseenlapantallagrande.EntrelostráilersdelospróximosestrenosexhibidosenCinemex, vuelveacolarseunspotdelamismaempresaquehastahaceunosmesespocoestabaacostumbradaaloscomerciales. Lacaramás amabledeFerromexapareceenlacarteleradelamanodel“Dr.Vagón,Eltrendelasalud”,unferrocarrilconvertidoenhospitalambulantequeofreceasistenciamédicaendiversosestadosdelpaís.YparecequeestenoseráelúltimoasbajolamangaqueFerromexse guardaaraízdesusconstantesexhibicionesenlassalasenlosúltimosmeses. Vayamaneradeacercarsealagente,justoenelmomentoendondelaLeyFerroviariaestáalaesperadeentrarparasumodificaciónenelCongresodelaUnión.
Sibien laideadelprogramadeNuevoEsquemadeEmpresasCertificadas(NEEC)buscaincrementarlaseguridadoperativa,lacertificaciónaúntienevariascosasquepulir. Segúnnoscuentan,elprogramaquesevaadiseñarparaagentesaduanales,ycuyasreglassaldránsegúnelSATpróximamente,nopuedeestarsujetoalasexperienciasdeungruporeducidode10o12agentesaduanales,puestoque estenúmeronorepresentael“ampliouniversodelosagentesaduanales”.Encuantoalosrequisitosparacertificarse,reglasque yaoperanparaelautotransporte,criticanquelosparámetrossean“demasiadoduros”.Laideaesbuena,matizan,perohayqueafinarla.
¡Eseparaguasnoalcanza!
Losquenoandanmuycontentossonalgunosdelosasistentesalosactosdetomadeprotestadelosnuevosconsejosdirectivosde lasAsociacionesdeNavieros(AMANAC)ydeTerminalesyOperadoresPortuarios(ATOP),quesecelebraronrecientemente. Resulta quecontansólounasemanadediferencia, GuillermoRuizdeTeresa,coordinadorgeneraldePuertosyMarinaMercantelesdirigió elmismodiscursobasadoenun“paraguaslegal”que,segúnelfuncionario,detonalaactividadmarítimo-portuarianacional, alreglamentarelfuncionamientodelosCumaryadelantóqueenbreveseránpublicadoslosReglamentosdelasleyesdePuertosyde NavegaciónyComercioMarítimos-quedichoseadepasoyaexistenyhastahansidoreformados.-Aquíradicaeldescontento,pues dicenquecadaquesepublicaalgonuevoentemasderegulaciónlegalparaelsector,son pequeñaspinceladasyretoquesaloyaexistente,sinrevisartemasdefondoyadaptarsealcomercioexterioractual, paramuestra,dicen,estálafaltadeimpulsoalcabotaje.
¿QuiénnorecuerdaesacontiendaparatomarelvolantedeCanacarhaceyaalgunosaños? Losprotagonistas:NoéParedesyJuanCarlosMuñoz. Elprimero,presidentedelComité deTransportistasdePemex,elsegundo,elalfildelentoncespresidenteenfunciones, JorgeCárdenas.Biendicenquetiempoal tiempoyesoparecióesperarelguanajuatense Muñoz,quedesdelapresidenciadelaComisióndeTransportesenlaCámarade Diputadoscabildeóconsuscolegasyespecialistasenelsector,undictamenpara“prohibirdemanerainmediata”quecirculencamionesdobleremolqueconsustanciaspeligrosas;yenunplazodecincoaños,losquemovilizancombustibles.¿Coincidencia? Por ahora,eldocumentoseestimapresentarlenelperiodoextraordinariodesesionesyposteriormentellevarloalSenado.Estahistoriaaúntienerutapordelanteyseverásillega asudestinoestapropuesta,“queesporelbiendequienesrecorrenlascarreteras”.
QuienfuemuycriticadoenlapasadatomadeprotestadelaAsociacióndeTerminalesy OperadoresPortuarias(ATOP),fueelcoordinadorgeneraldePuertosyMarinaMercante, GuillermoRuizdeTeresa. Yesquepeseaqueselereconoceteneroficiopolítico,fuemuy malvistoqueprevioalacomida,espontáneamentetuvoelgestodehacerunbrindisen todaslasmesas...bueno, casitodaslasmesas,porqueaquellaendondeestabansentados elexcoordinadordePuertosyMarinaMercante,CésarPatricioReyesRoel;yLeonardo LazoMargaín,exdirectordeFomentoyAdministraciónPortuaria,selabrincó.Lospaparazzisperdieronunabuenafotodeoficiopolítico,peroenlasmesasloscomensalesganaronuntemamásdeconversación.
Singenerar“elefantesblancos” lospuertosseampliaránenesta administración,ysecuidará queunamayorcompetencia eviteladepredacióndetarifas, afirmaelcoordinadorgeneral dePuertosyMarinaMercante, GuillermoRuizdeTeresa
GuillermoRuizdeTeresa coordinadorgeneralde PuertosyMarinaMercante
PorOsielCruz
“Lospuertosnoseránuncuello debotellaparaelcrecimiento económiconacional”,afirma elcoordinadorgeneralde PuertosyMarinaMercante,GuillermoRuizde TeresaenentrevistaconT21.
Explicaquelospuertoscrecenmás dedosvecesloquelaeconomía,por loquesiesteañolaeconomía alcanza3.5%,lospuertosloharána un11.5%omás.“Nopodemos dejarqueelcrecimientonos alcance”,dice,ypromete paratranquilidaddelos inversionistasprivados quenohabrá“elefantesblancos”nidepredacióntarifaria.
mejoramientodelaconectividadconelferrocarrilyelautotransporteparaagilizareltránsitodelasmercancíasyevitarloscuellosde botellaqueselleganatener.
Loantescitadosonloscasosde ManzanilloyLázaroCárdenas.Enelprimero,explica,despuésdeochoañosdeestar parado,seestáconstruyendoeltúnelque permitiráunmejoraccesoalpuertopara eltrensinafectarlaconvivenciacon laciudad.Enelpuertomichoacano, elquemayorprovecholesacaal ferrocarrilconel50%delacarga transportadaenesemedio, elproyectodelaterminal intermodalenlaIsladela Palma,permitiráuna mejorlogísticaconel ferrocarril.
11.5% crecerálaactividadenlos puertos,sielPIBalcanza los3.5puntos.
Conlasreformasestructurales,sobretodola energética,elpaísavanzaráaunamayortasa. “Necesitamoscrecermásyelpresidente EnriquePeñaNietonosinstruyóparaque incrementemoslainfraestructuraytengamos laposibilidaddemanejar500millonesde toneladaspornuestrosistemaportuario”,dice elfuncionario,quiennosrecibeensusoficinasdePeriféricoSurenlaCiudaddeMéxico.
Porlareformaenergética,elpaísvaa creceren150millonesdetoneladasque seránmanejadasporlospuertos.“Nopodemosdejarquenosexploteelcrecimiento, tenemosqueadelantarnos”,advierte.
DeacuerdoconelProgramaNacional deInfraestructura(PNI)presentadoelpasado28deabril,lasinversionesenpuertos paraestaadministraciónseránde63mil 457millonesdepesosentrepúblicasyprivadas.Losprincipalesproyectosarealizarse,sonlaampliacióndelpuertodeVeracruz yAltamira,asícomolamodernizaciónde Mazatlán,Sinaloa;enconjuntoacaparan 64.3%delosrecursos.
Alaampliacióndealgunasinfraestructurasportuarias,tambiénseagregaráel
EnMazatlányen Tuxpanporsuparte,se estánconstruyendolosaccesosparapermitirquealprimerolleguela carreteraMazatlán-Durangomedianteun reajustealacarretera15México-Nogales;al segundo,unaconexiónconlaautopista México-Tuxpanqueseubicaadoskilómetros dedistancia.Ambospuertosfueronvíctimas delamalaplanificacióndelascarreterasen administracionespasadas,lascualesnose construyeronparallegaralospuertos.
Tambiénlaconectividadsemejorará conlanuevaLeydeNavegaciónyComercio Marítimoqueseestápromoviendo. “Trabajamosenunanuevaleyparapromover elcabotaje”,confirma.Setratadeaprovechar máslasautopistasdelmarparaconectarlos puertosconotrospaíses,perotambiénpara llevarlacargaaquímismoysacarcamiones delascarreteras.
Agregaqueparaevitarlosfrecuentes bloqueosquesedanporeltratofiscalala cargadecabotaje,seestábuscandoquelas revisioneseneseaspectoseanenelúltimo destinocomosehaceenotrospaíses.
Laprincipalobraportuariadelaadministraciónserálaampliacióndelpuertode Veracruzdondesehabrándecanalizar24mil millonesdepesos.Enestetema,unapreocupacióndelosconcesionariosescontarcon certezajurídicaparasabercuálseráelderroterodesustítulos.
Aello,elcoordinadorexpresaquehay unsinnúmerodeesquemasqueensu momentosehabránderevisar.“Algunos estánapuntodeterminarsucontrato,otros losvamosareubicar.Tendremosquelimpiar elVeracruzviejo,setratadecambiary modernizarlo,nodefastidiaranadie,niquitarlederechosquetengan”.
“Losmayoresbeneficiariosserán ellosporquetendránmejorescondicionesparatrabajar”,agrega.
Enlasantiguasinstalaciones, sevaabuscarnoaislarel puerto,sinointegrarlo,como enBarcelonayBuenos Aires.Hayzonasque abriremosparadarle pasoarestaurantesy tiendasparaquelagente vayaacaminarylapasen bien,sinembargovaaseguir operandoelpuertoactual.
estaprimeraetapasóloseabrirán15 o18.Reitera,novamosatenerun “elefanteblanco”,sinoquesevaair abriendopocoapoco.
24mil
millonesdepesosserála inversiónenelpuertode Veracruz,laprincipalobra deestaadministración
Elnuevopuertoconstaráde30posicionesytendrá18metrosdecaladopara recibirlasnuevasembarcaciones.Peroen
Elfuncionariodesestimaqueenlacostadel Pacífico,existanriesgosde quiebraocapacidad ociosaparalosoperadoresdeterminalesde contenedorescuandoel añoentranteabralaspuertaslacuartaterminalensu tipoenelpuertodeLázaroCárdenas.
“Uncompromisonuestroesvercómo estánhechaslastarifas.Tenemosqueproteger losingresosdelpuerto,peroalmismotiempo laviabilidaddeellos.Novamosapermitirque porgenerarcompetencia,selehagaundaño alpuertooquedejemos“elefantesblancos”.La competenciasiempreesbuena.Nodejamos quesedepredenunosaotros,sinoquelas cosascaminenconserenidadytranquilidady quelospuertosseconviertaneninstrumentos dedesarrollonoendepredacióndealgunosde susparticipantes.
“Espero,yeseesunodemiscompromisos,quelacompetencianodeprededemasiadolastarifasyquealmismotiempo,al rato,estoseconviertaenunproblema.Nolo vamosapermitir”,anticipa.
“Siesteañocrecemos11.5%omás, entoncesyasecomieronunaparteimportantedeesainversiónycapacidadexcedente. CuandohablodequeenManzanillovamosa meterestesexeniodosmilmillonesdedólares,esquelovamosahacersintener“elefantesblancos”.
“En2014sevaacrecerylosconcesionarioshaninvertidoporquesaben quelaeconomíamexicanavaamejorar. Tenemosdemandayvaaircreciendoesa demanda”,comentaRuizdeTeresa.
GuillermoRuiz,dicequeconlarecientepublicacióndelreglamentodelosCentros UnificadosparalaProtecciónMarítimay Portuaria(Cumar),estafiguraquellevaba muchosañosexistiendoyasehalegalizado, ynotieneporquépreocuparalosconcesionariosyusuariosdelpuerto.
“ElCumareslaorganizacióndonde estamosnosotrosAduanasylaSecretaríade Marina.Esoexistedesdehacemuchosaños, peronoestabaregulado.Poresosehizoel reglamentoparaquetengamosclaroquéy hastadónde.Esaeraelobjetivo”describe.
“EnlopersonalylaSecretaríade ComunicacionesyTransportes(SCT)enlo generaltenemosunaexcelenterelacióncon laSemar.Estoescomoenmuchosotros lugareslaoperaciónyadministraciónestáen manosdelaSCTylaseguridadestáen manosdelaSemar,comoenaeropuertosla
seguridadestáenmanosdelaPolicíaFederal ydelEjércitoylaadministraciónyoperación enmanosdeciviles,hayhastaprivadosen losaeropuertos”,sostiene.
Derepente,agrega,nossalennuevos criteriosylocomplicamos.“Haceunas semanashubounproblemaenManzanillo porquesehizolarevisióndetodosloscontenedoresyseparóelpuerto.Seajustó rápidamenteycreoqueestetipodecosas sevanairsolucionandocuandoyatengamostodosmásclarosuoperación,hayamos leídoelreglamentoyestoseirácribando. Creoqueesbuenotenerelreglamentoy queyanonosvuelvaasucederloquenos sucedióen Manzanillo”.
Sobreelmodelodenegociosportuario haciadelante,sobretodoenelmercadode contenedores,luegodequeenlaanterior administraciónseautorizólaintegración
vertical,expusoquecorresponderáalas autoridadesdecompetenciadela SecretaríadeEconomíadeterminarqué modeloseseguiráfrentealapreocupación queexisteentrelasterminalesportuarias.
“Haymuchascosasquenosotrosya nopodemosquitar.SítenemosquetrabajarmuchoconlaSecretaríadeEconomía paravercómodebendeserenelmedia-
noplazolasmejoresperspectivaspara distintosjugadores,perolodigoylorepito,lascondicionesqueexistíanyque muchosdeellossecomprometieronenel interconesascondiciones,noselas vamosacambiarahora,nosevaldría. VamosatrabajarconEconomíaparaver cómodebeserunmejorfuturoparalos jugadoresylosusuarios”.
POR
OSIELCRUZ
ocruz@t21.com.mx
Elautoresdirector delaRevistaT21
“Lospuertosenel mundocrecen másdedosveces loquecrecela economía”,ha dichoeltitulardela Coordinación GeneraldePuertosyMarina Mercante,GuillermoRuizde Teresa. Enesalínea,afirmaensu discurso,elañopasadolospuertosnacionalescrecieron7%pese aquelaeconomíalohizoatan sóloun1.1porciento.
Poreso,nodudaenseñalar queconformealobjetivodeesta administraciónqueesalcanzaruna tasadecrecimientodel5%enlos próximosaños,graciasalpaquete dereformasestructuralesquese hanimpulsado,lospuertosnacionalespasarándemanejarcercade 300millonesdetoneladasamásde 500millonesafinalesdelsexenio.
Esmuydifícilpredecirel futuro.Peroentemaseconómicos, laestadísticahistóricanospermite conocerlospatronesdecomportamientoenelobjetodeestudio,y partirdeellosparapronosticaruna tendenciaalfuturoconmárgenes deerroracotados.Esciertoque unavariableimportantequetendremosenlosañosporvenirserán losimpactosdelareformaenergéticaenlaevolucióndenuestraeco-
nomía,yqueéstospodríaninvalidarlatendenciaenlacargaportuariasimplementeporqueenla estadísticahistóricanoaparecen.
Sinembargo,quedaclaro quecuandoseestudianlos datosdeladinámicadelospuertosversuselProductoInterno Bruto(PIB)delosúltimos10 añosenMéxico,latendenciano hasidosimilaracomo Ruizde Teresa noshadichoesenel restodelospaíses.
Larevisiónqueheusadoes laevolucióndelosvolúmenesdecargaenpuertos, sobrelacualelfuncionarioha hechosureferencia.Porejemplo,vemosqueconexcepción del2005y2010,elrestodelos añosdelaúltimadécadanose cumpleconlaregladelcrecimientomayoramásdedosveces elcrecimientodelaeconomía.El PIBcrecióaun2.8%en2005yel movimientodevolúmenesde cargalohizoaunatasadel6.4por ciento.En2010,elPIBdiounsalto del5.5%mientrasquelospuertos crecieronunespectacular12.4%, peronohayquesoslayarqueese fueelañoenqueelpaíscomenzó asalirdelacrisiseconómicay consecuentementelabasede comparaciónfuebaja(VerGráfica).
En2007y2012seríala contraposición.ElPIBcreció 3.2%mientrasqueelmovimientoenlospuertosregistróuna caídade5.3%enelprimerode esosaños.Elsegundo,elPIBse expandióun3.9%,perolospuertoscayeronun0.3porciento.
¿Quévaapasarenlos próximosaños?Nolosé.Solo esbozoescenariossobreelcomportamientoqueenelpasado recientehantenidonuestros
Tendenciadiferente
• Cuandoseestudianlos datosdeladinámicade lospuertosversusel PIBdelosúltimos10 añosenMéxico,latendencianohasidosimilar acomoRuizdeTeresa noshadicho.
puertos,loscualespermitenconcluirqueenel80%de loscasos,lospuertosenMéxico nocrecencomoenelrestodel mundoamásdedosveceslo quelohacelaeconomía.
Ahorabien,deacuerdo conespecialistasenmateriade energíacomoIHSGroup,los
efectospositivossobrelaeconomíanacionalquetendrálareformaenergética,severánreflejadoshastael2017y2018,una vezquehayaconcluidolareformaestructuraldePemexyla ComisiónFederaldeElectricidad, ysehayanlicitadolosprimeros proyectosdeexploracióny explotacióndepetróleoygasa losinversionistasprivados. Yaveremos.
Lavelocidadalaquecaminael NuevoEsquemadeEmpresas Certificadas(NEEC)enMéxico dentrodelsectordelautotransporte,estanlentodebidoasu malplanteamiento.Resultaque lasautoridadesmexicanasde Aduanasestáncobrando24 milpesosporotorgarlacertificación,adiferenciadel restodelospaísesquetienenunesquemasimilarquees gratuito.Peronosóloesodesincentiva,sinoqueparaobtenerla certificación,anteshayqueinvertirtambiénenalzarlabardade lospatios,instalarcámarasde video,capacitaralpersonal,estar alcorrienteenelpagodelos impuestos,entreotroscostos, queparamuchascompañíasno
❙❙ Relacióndelcrecimientoportuario versuselPIBnacional *Latasadecrecimientoportuariocorrespondealvolumendemercancíasmanejadas FUENTE:T21condatosdelaSecretaríadeComunicacionesyTransportesyBanxico.
resultaatractivo.Yesqueademás,noexistemayorbeneficio tangiblequecuandoseestáenel puenteinternacionaldonde empiezaelcarrilFAST.Dicenque paratanpocobeneficio,novale lapenahacerelproceso.En Méxicosecalculaqueuna
empresaautotransportista pequeña,almenostieneque invertirunos100mildólarespara cumplirconlosrequisitosNEEC.
Laempresaarmadorade camionesVolvoTrucks,que
encabezaMattDamon,hacumplidolapalabraempeñadahace dosañosymediocuandohizoel compromisopúblicodeextendersureddecoberturade agenciasenelpaís,paraestar máscercadelmercadoycontar conelserviciopostventaqueel mercadodemanda.Laempresa abrióagenciasnuevasen Aguascalientes,Monterreyy Puebla,conlocualhalogradola coberturaesperadaenelterritorionacional.Suíndicedeventas tambiényamantieneunatrayectoriaascendentequeleha permitidoganarmercado.Este año,sinembargo,enfrentalos problemasquetodaslasmarcas porladebilidaddelaeconomía mexicanaqueaúnnotermina pordespuntar.
Larespuestamexicanaala seriedecongresosdeinfraestructuraquesociedadesinternacionalesrealizanconrelativo éxitoenMéxicoyaestáaquí. SetratadeMXInfrastructure queyatrabajaenelarmadode suprimeracumbredeinfraestructuraenlaciudadde Monterrey,NuevoLeón,dela manodelaasesoríadepersonalidadescomoelexsubsecretariodetransporte,Aarón Dychter;eldirectorgeneralde IsoluxCorsán,RobertoIslas;y ArnulfoR.Gómez,académico delaUniversidadAnáhuac, entreotraspersonalidades. Seráinteresanteconocerla propuestaquesegenere.
SERGIOA.RUIZOLMEDO*
sruiz_olmedo@hotmail.com
ElautoresdirectorgeneraldelCentro deTransporteyLogística
Lamayorpartede losoperadores logísticosdeterminanelpreciode susservicios,considerandoelcostoquelesindicanlosconcesionariosopermisionarios,agregandounmargen deutilidad.
Precio=costo+utilidad
Elinconvenientedeesta prácticaesquenormalmenteno reflejaelaspectomásimportanteparalalogística: elservicio
¿Cómopodríaasegurarse queelpreciomásbajosiempre cumpleconlosrequerimientos delcliente?...Enrealidadestono esposible.
BaratoyCaro.- Debemos eliminarestosdosconceptosdel vocabulariologístico,puespoco onadaagreganalaselección delproveedoradecuado.¡Las carreterasenMéxicosonlas máscarasdelmundo!Estafrase encierraunjuiciodevalorque nosindicaqueindependientementedelcostodelainfraestructuraydelosanálisisfinancierospararecuperarlainversión,nosotroscreemososupo-
nemosqueelconcesionario carreteronosestáimponiendo uncostoindebido…,poreso seríacaro.
Unautodelujotieneun precioelevadoyunoaustero tieneunobajo,peroningunode ellosesnibaratonicaro,puesto quecadaunoestádiseñadopara cumplirconunrequerimientodeterminado.Lo mismopodemosdecirdel peajeenlascarreteras,pues siempreexistelaposibilidad deirporunavíalibredepago, sinembargolainversiónen tiempoyposiblementeelincrementodefactoresderiesgo, haganmenosatractivaestaúltimaopción.
Enresumen,podemos decirqueenlalogísticaloimportanteesdeterminarelnivelde servicionecesarioparacada operaciónyconellodefinirel niveldecosto.Así,siuncliente tieneunrequerimientobasado eneltiempodeentregainmediata,leharemossaberqueelcosto esmáselevadoquesifueraun transportenormal.Deigual maneraelmovimientodeproductospeligrososexigenuntratamientodistintoaldelasmer-
cancíasgenerales,loqueincrementaloscostos,peroenningún ladoencontramosquesean caros…,porlomenosnoen principio.
¿Cuáldeberíaserelcriterioparadefinirelcostoenel mundologístico?Aligualque
Determinacióndel costoenLogística
• Debedefinirseelnivelde servicionecesariopara cadaoperación.
• Considerarelvaloragregadoquesepuededar, locualtambiéntieneun costo.
• Analizarlaaceptación delprecioporpartedel mercado.
LeeIacoccaenlosaños70, deberíamoscentrarnosenloque desea(onecesita)elcliente.La escuelatradicionaldefijaciónde preciosestablececomoprincipio ladefinicióndeunproductoo servicio;luegodeterminalos costos,agregaunmargendeutilidadparadefinirelprecioyfinalmentepromueveantesusclienteselvalorqueleofreceypor
elloestaríandispuestosapagar. LavisióndeIacoccafue justamenteenelordeninverso. Primerodeterminólosrequerimientosdelcliente,posteriormenteidentificóelvaloragregadoquedebíaofrecerseatravés deunproducto(servicio)que cumplieraconesasexpectativas. Elpreciofueelsiguiente paso,puesélconocíamuybien elmercadoysabíacuálseríael rangoaceptable,conestose pudoestablecerelcostoy finalmente,diseñóelproducto (ennuestrocasoelservicio). Sisiguiéramosestalógica, encontraríamosqueelmercadoesmásreceptivodelo queimaginamosalacalidadqueofrecenlosservicioslogísticos.
Eloperadorlogísticoprofesionalnodebetemerahacer valersuservicioyelusuariono deberíautilizarcomoúnicocriterioelprecio.Laresponsabilidad deunperfillogísticodealtonivel ennuestropaísdependede ambosporigual;¡noalcosto másutilidad;síalprecioque cumpleconunrequerimiento! Esaeslalogísticamadura,lo otro,¡unregateoeneltianguis!
POR JUANANTONIOJOSÉ
Elautoresacadémicoaeronáutico
Entiemposenlos queseoperacon loselevadosíndicesdeseguridad yeficiencia,me parecequeelgranretoque debeatenderahoraelaerotransportedecargaesalcanzar losnivelesderentabilidad necesariosparamantenerse comounsegmentoatractivo paralosinversionistasyasí considerarlademandade capacidadentodoslosmercados,muchosdeloscuales estáncomenzandoadejarde seroperadosconformelos resultadosfinancierosdelos operadoresnoresultantan positivoscomoseesperaban.
Denomediarlasalud financiera,lossustentosdel aerotransportesevanperdiendoylosoperadoresenfrentan problemasparacumplirentre otrosconloscompromisosque
tienenenmateriaporejemplo demantenimientoalaflota, entrenamientodelpersonal, actualizacióndemanualesy pagoaproveedores,comprometiendolaseguridad, eficienciaycontinuidadde susservicios.
Silasfinanzasdeun operadoraéreonolepermitenseguirinvirtiendoenesos temasquizásdebaplantearse laconvenienciadeyano seguiroperandoyesonohace otracosaqueabrirhuecosen lacapacidaddelaindustria paraatenderlademanday dejarsinserviciociertasrutas alnohaberquiénestédispuestoaoperarlas.
Lascomplejidadestécnicasasociadasalvuelo,los avancesdeotrosmediosde transporteenalcanzareficiencias,labajaenlademandaglobaldeciertosbienes,lareubi-
cacióndeloscentrosdeproducciónylosincrementosde loscostosdeoperacióndelos vuelos,incluyendocargasimpositivasycostosdeservicios aeroportuarios,hacendelaerotransportedecargaunnegocio particularmentecomplicadoen todoelmundo,enespecialpara quienesoperanexclusivamente vueloscargueros.
Estrategias deeficiencia:
• Sustituiraeronavescon mejorescostosdeoperación.
• Exploracióndenuevos mercados.
• Sermásrentableenel manejoderecursos.
Algunasaerolíneashacen esfuerzosparamejorarsurentabilidadadecuandosucapacidadalasrealidadesdesus mercados,sustituyendoaeronavesqueconsumanmucho combustibleporequiposcon mejorescostosdeoperación, explorandonuevosmercados, mejorandolacalidaddesus
servicios,siendomáseficientesenelmanejodelosrecursosyconcibiendoserviciosadicionalesquedenvalorasu ofertaactualyporendegenerandonuevosingresos.No todaslolograndesgraciadamente,porelloseenfrentanel cierredeoperaciones.
Elaerotransportede cargatienequeencontrarla maneradevolversemásatractivoparaelinversionistadelo contrariolasmalasnoticiasvan acontinuar.
Losoperadoresdeben trabajarcongobiernos,organizacionesinternacionales, socios,sindicatos,bancosy clientes,paraencontrarla maneradequeloscapitalesvolteenhaciaelaerotransportedecargayaterricenenél.
Ademásdecontrolarlas variablesqueleafectan,es tiempoporahídevolvera reconsideraresassinergias intermodalesqueenalgunos casoshanresultadoexitosasy hanpermitidoalosoperadores ofrecerrentablementeunproductomáscompletoeintegrado alacadenalogística.
@rlopezinclan
rlopez@asiabizconsulting.com
SocioconsultordeAsia BusinessConsulting
CondatosdelBanco Mundial,lastres economíasasiáticasmásgrandes (China,Japóny CoreadelSur)representananualmenteel21%delProductoInterno Bruto(PIB)mundial.Laactividad logísticayeltransportedemercancíasenAsiahanincrementadosu importanciaenlasdosúltimas décadasypropiciannuevasinteracciones.Laoptimizaciónenlagestióndelacadenadesuministro ocupatantoaempresasoccidentalescomogigantesmultinacionales asiáticos–estasempresasdemandanoptimizaciónvíalaflexibilidad paraentregarsolucionesdinámicas yeficientesenunmercadocambianteyaltamentecompetido.
Lasprincipaleseconomías asiáticasseintegranrápidamente,tratadosdelibrecomercio reducenbarrerascomercialesy lasempresasdelogísticanecesitancapacidadesqueesténpor delantedelacurva,permitiéndolessimplicidadyrapidezdeservicio.LazonadeShangháidestacacomocasorepresentativoen China-concentralaterceraparte delcomercioexteriordelpaís.
EmpresascomoDHLy FedExcompitenenlaampliación desuscentrosdeoperaciónen Shangháiconelobjetivodeincrementarsucapacidad,eficienciay
serviciosconelNortedeAsia, EuropaylosEstadosUnidos.En 2012,DHLinaugurósuhubenel aeropuertodePudongconuna inversiónde175millonesde dólares;enelmismoañoFedEx anuncióeliniciodelaconstruccióndesusnuevasinstalaciones enelmismoaeropuertoconvalor de100millonesdedólares.
Peseafuertesinversiones eninfraestructura,lacadenade suministroenChinaeslargay variableentérminosdetiempo;lasempresascontrarrestanesteimpactovíainventario.Lasempresasahorranen manufacturaperopierden margenenlacadenadesuministro.China,consideradoun granexportadormundial,seha convertidoenunimportadorneto demateriasprimasyesyapunto deconsumoclave.
EnChinaelaumentodelos ingresosylaurbanizaciónestán impulsandolademandadeconsumointerno,conbaseacifrasoficialesen2013lapoblaciónurbana alcanzó731millones–unincrementode365%en24años–.
Laurbanizaciónobligaalas empresasdeconsumoenChinaa trataraestemercadocomouna seriedemercadosintegrados; propiciandoquelasempresasde logísticaytransportetenganuna visióndescentralizadaatendiendo
acadamegaciudadcomoun mercadoseparado.
Latendenciadelasgrandes empresasenAsiaesconvertira tercerosensusproveedoresde serviciosdelogísticaintegradao generarsinergiasconotrasempresasparalograroptimizaciónensus cadenasdesuministro.Unclaro ejemplodelaevoluciónlogísticay sinergiaentreempresaschinases laalianza,víainversiónycomprade
Tendencia
• Lasgrandesempresasen Asiabuscanconvertira tercerosenproveedores delogísticaintegrada.
• BajoestadinámicaAlibaba yHaierhandesarrollado unareddedistribuciónde mercancíasdegrantamaño enunaplataformalogísticadeampliacobertura.
bonos,suscritaen2013entre Alibaba,empresalíderdecomercio electrónico,yHaier,líderfabricante deelectrodomésticos.
Elambiciosoobjetivode Alibabaescontarconunaredde distribuciónquepermitallegara cualquierpuntodelpaísenundíade tránsito.Laempresabuscaeltipo deescalayeficienciaqueempresas comoFedExtienengraciasalasincronizacióndelflujodepaquetesya
lageneracióndeinformaciónen tiemporealsobrelosmismos. Medianteservicioslogísticosrápidosyconfiables,asícomo graciasaunanálisisexpeditode lademandaHaierhalogradola expeditareposicióndeproducto eliminandolanecesidaddeun costosoinventariodealmacenamiento.Alibababuscabeneficiarsedeestaestructuraalaparque permitiráasualiadolaventade productosensuplataformaelectrónica.Estaevoluciónesnatural enlalíneadenegociodeambas empresaspermitiéndolesdesarrollarenconjuntounaredde distribucióndemercancíasde grantamañoenunaplataforma logísticadeampliacobertura. AligualqueenChina, DHL(2012)yFedEx(2014) abrieronenMéxicohubs terrestresconobjetivossimilares–tenerunacoberturacasi totaldelmercadonacionalconsus nuevasinstalaciones,sinembargo lainfraestructuradeFedExensu nuevocentrosuperaladesucompetenciaeninversión,superficiey númerodeandenesdecarga.
Llamalaatenciónqueel reciéninauguradocentrode FedExenMéxicotienecapacidad paraatender13,500paquetespor hora–tansólolatercerapartedel volumenqueuncentroequivalente operaenGuangzhou,China.
Losucedidoenmayodel2013haavivadoladiscusiónen tornoalaoperacióndelosdoblesremolques.Medidas drásticascomoimpedirlacirculacióndemateriales peligrososestánenlamesa.
El7demayode2013,el despertarseapresuróen SanPedroXalostoc, EstadodeMéxico.Los pobladoresamanecieronenllamas, luegodequeuntractocamióndoble remolquequetransportabagasLP, seaccidentaraenelkilómetro14 delaautopistaMéxico-Pachuca. Unadelas“salchichas”sedesprendióyterminóconlavidade27personas.Elhechopusopresióna autoridadesyalmismoautotransporte,replanteandolascondiciones enqueserealizanestosservicios.
En2013,laAsociación
NacionaldelaIndustriaQuímica (ANIQ)informóde82emergencias relacionadasconsustanciaspeligrosas.Elaccidenteenestetramocarreterofueunodelosmayoresaccidentesdeltransportedelahistoriamexicana.Aunañodelsuceso,sedetectanavancesyretrocesoseneltransportecarretero,altiempodeunadivisióndeopinionessobreeléxitoyfracasosobrelasmedidastomadas.
“Haymásrevisiones porpartedelasSecretarías deEnergía(Sener)yde ComunicacionesyTransportes(SCT).Antiguamenteeranmásesporá-
dicas,hoysoncontinuasyhayun controlmásestrictoparareducirla ocurrenciadeaccidentes”,afirma TomásMartínez,gerentede NormatividaddelaCámara NacionaldelAutotransportede Carga(Canacar).
Aunadoaloanterior,“se hanimplementadonuevosmecanismosparahacernoscumplir máslasleyes”,enfatizaSergio Saldaña,directordeventasde TransportesSal-Ave,especializadaeneltransportede químicos.Endondetambiénsevigilan,“lascondicionesfísico-mecánicasdelasunidadesy lacapacitacióndelos conductores”.
Peroademásdelasrevisiones,queenefectohasidounodelos elementosquemásefectoshatenido despuésdelosucedidoel7demayo del2013,lacapacitaciónesotrode losaspectosenelquedebetrabajarse,identificanlosinvolucrados.
❯ MANOSALVOLANTE
EnelcasodeloocurridoenlaautopistaMéxico–Pachuca,elconductoraccidentado,OmarDíazOlivares -quefuerecientementeliberado trasunañoenprisiónpreventivay seenfrentóaunjuiciopenal-contabaconvariosañosdeexperiencia ylacertificacióncorrecta,peroeso noimpidióquerealizarauna maniobraimprudente,de acuerdoconespecialistasconsultados.
“Nodeberíahaberfrenadoy llevarselacamionetadefrente.Actuó porreflejo,deformanatural,perono setratabadeunautoligero,sinode uncamióndemásde80toneladas”, explicaEnriqueBeltrán,director generaldeLogisticsAssistance, empresaespecializadaenperitajes deaccidentesque hizounareconstruccióncientífica delsiniestroocurridoenestetramo tanutilizado.
de17.4años,entantolosequipos dearrastreerade16años.
39.2
Millonesdevehículos transitaroneneltramo México–Pachuca en2013.
Lasdecisionesquetoman losconductores delautotransporte sontrascendentales.Segúndatos deCaminosyPuentesFederales (Capufe),enlaMéxico–Pachuca, circularon39.2millonesdevehículosen2013.
Elfactorhumanoesmuy relevanteenestetipodetransporte,yparaSaldañaesfundamental realizar“pruebas antidoping alos conductores”,yenelmismonivel queloanterior,“tomarlosdescansosnecesarios”.
Noobstante,losfactores antescitadosnosiempreserespetan,consideraGabrielGarcía, directordeUtilityTrailersde México,“elproblemaeselsector informal,dondenodancapacitaciónalconductornisecumplenlas condicionesmecánicas”.
❯ EDADVEHICULAR,EN SENTIDOCONTRARIO
Laantigüedaddelparquevehicular esunretoavencerporpartedel autotransporte,losusuariosylas autoridadesenMéxico.Condatos deCanacar,en2012elpromedio deedadenunidadesmotricesera
Sibienlaedadnoesgarantíadeseguridadodeterminante paraaccidentes,“noeslomismo unequipomodernoycontecnologíadepuntaqueunmodelode20 añosatrás”,diceJuanJoséOrtíz, directorgeneralde AutoTanquesde México.Pero segúnSaldaña, “lasempresasde transportede materialpeligroso” tienentodassus flotillasrecientes”, yponecomo ejemplosucompañía,convehículospromediode2011.
Enelanálisisrealizadopor LogisticAssistance,elvehículoconducidoporDíazOlivareseraadecuado“encuantoaltractor”,perodetectaron“unaposibleroturaenlacostura”deltanque,demásde15años, ademásdeun dolly,elsistemade engancheentrepipas,quenoestaba preparadoparalarotación.
Unadelasnormasconmayor tiempodepolémicaenelautotransporte,yquenohalogrado dejarsatisfechosatodoslosparticipantesdelsectorenlasdosúltimasdécadas,eslareferentealos pesosydimensionesdelosvehículos,laNOM-012-SCT-2-2008.
Dehecho,cadasiniestro queinvolucrevehículoscondoble remolque,esunmomentoen dondelosdetractoresdelascapacidadespermitidasvanatomartribunaparabuscarunnuevoajuste.
“Esunahistoriadeintereses políticosyeconómicos.Sediceque
losvehículosnodebenexcederciertotonelajeylongitudparaqueno creenpeligros.Perolosquenoquierenelusodelfullsonlosquevenden serviciosdetransporte,puestrabajaríaneldoble”,relataEnriqueBeltrán.
Perolosefectosvanmás alláyalgunasrespuestasnoson tanlógicasparaunsector,aunque paraotros,sonimpostergables.
Enmarzopasado,laCámara deDiputados,atravésdela ComisióndeTransportecelebróuna mesaconexpertoseneltemade autotransporte,delacualderivóun dictamenparaprohibirdeinmediatoeltransportedesustanciasaltamentetóxicasmediantefulles.Yen unplazodenomásdecincoaños, alosquemovilizancombustibles.
“Eldictamennosesometióa votaciónenelperiodoanterior,pero esperamosingresarloalplenoenel siguienteperiodoextraordinario, paradespuésllevarloalSenado”, anticipaJuanCarlosMuñoz,presidentededichaComisióndela CámaradeDiputados.
“Eliminarlosfullesnovaa llevaranada.Siunarutade100 kilómetroslahacen10fulles,ahora latendránquehacer17vehículos,
porloquelaprobabilidadestadística(depercances)esmayor”,sentenciaOrtiz,quiencalificalamedidade“mediática”.
Parahacer frenteaestos hechos,laPolicía Federalhacreado laUnidaddeVerificaciónEspecializadaenAutotransporteyAtenciónahechosde TránsitoTerrestre (UVEA),especializadaenelcumplimientonormativo porpartedeautotransportistas.
circulandoporquesonmateriales, queseríanmáspeligrososenlavía oenunlocaldeencierro”,resume, apelandoalartículo21delReglamentodePesosy Dimensiones.
km/heslavelocidad límitequequiere implementarparaunidadesdecarga.
Peroenestetema notodoseconcentraenlacapacitaciónyelestado físicodelasunidades.Esdecir,nosóloelautotransportetienequehacersutrabajo.
vos,mayorseñalizaciónyeldiseño estructuraldelamisma”.
Erroresdeconstrucción queacentúansupeligrosidadpor lasgasolineraspróximasolas casasconstruidasapiedecarretera.Viviendashumildes,incluso decartón,algunasinstaladasde formailegal.
“Tenemos32añosviviendo aquí–relataelpobladorVíctor Guerrero–yantesdequelacarreteraseaventaraparanosotros, teníamosmuchoespacio”.
“Verificamosladocumentación,lacarga,lasdimensionesyel peso,ysiesmerecedordesanción, sesanciona”,comentaunafuente delaPolicíaFederal,quepideomitirsunombre,pertenecienteaesta nuevaunidadformadaafinalesde 2013quecuentacon386agentes.
Unamultaque,enelcasodel conductorreincidente,puedeprovocarlapérdidadelpermisodeconducir,peronoimplicaquelamercancíaquedeparadasisetratade cargapeligrosaoperecedera,agregalafuente.“Selespermiteseguir
“Gozamosdebuenascarreteras,aunquehaytramosquerequierenmásmantenimientoyotrasson muyabusadasporelsobrepeso”, resumeSaldaña,enunaposición similaraladeMartínez,quiendestacaademáselreciénPrograma NacionaldeInfraestructura(PNI),que justificalainversióncarreteraporque mueveel55%delacargayel98% depersonas.
PeroparaBeltrán,estas medidasnosonsuficientes:“las medidas aposteriori soninsuficientes,hacenfaltaletrerospreventi-
Guerrerohacereferenciaala ampliacióndelaautopistaMéxicoPachucaqueinicióen2010eimplicóeldesdoblamientodevíasentre elkm.12yel22,informaICACU, compañíaejecutoradelproyecto.
EncontrasentidoopinaJuan JoséOrtíz,paraquienenmuchas ocasioneseltrazodeloscaminosse hacenfueradeloscentrosurbanos, yaltranscurrirdelosaños,éstosse posicionancerca,convirtiéndoseen peligrosos,apesardehabersido correctamenteplaneados.
Situacionescomolasanterioresincidieronenelsaldoquetuvoel sucesoenSanPedroXalostoc.“Hay quetenerunavisiónholísticadelas comunidadesqueestánalrededor, demovilidadydenecesidadesde transporte”,concluyeBeltrán.
Númerosquenopuedenni debenatribuirsesoloaltransporte decargapeligrosa,paraalgunos, ‘chivoexpiatorio’delascarencias eninfraestructurayculturavial: “Losquetransportamosmaterial peligrosonosomosunabomba detiempo”,agregaJuanJosé Ortiz,quienrecuerdaque,según versionesoficiales,fueuncolectivoparadoenmediodelacarreteraloqueprovocólafatídica maniobradelconductor.
FaltasólolaaprobacióndeHaciendaparapermitir elincrementodelestímuloporladestruccióndela chatarra;conello,sepodríarelanzaresteesquema derenovaciónalautotransporte.
PorDidierRamírez
Elgremiotransportistayarealizóel cabildeonecesario.CuatroSecretarías delGobiernoFederalapoyanlainiciativaderelanzarelesquemaderenovaciónvehicular,conocidocomo“chatarrización”.Noobstante,concretaresteesfuerzo dependerádeladecisiónquetomendesdela SecretaríadeHaciendayCréditoPúblico(SHCP) paraincrementarelestímulopordestruirlos vehículosobsoletos.
EnpalabrasdeltitulardelaSecretaría deComunicacionesyTransportes(SCT),es unainstrucciónpresidencialqueinvolucraa estadependencia,SHCP,Economía(SE)ydel MedioAmbienteyRecursosNatuales (Semarnat);relanzarelprogramademodernizacióndelautotransporte.
Lapropuestaconcretaencabezadapor laCámaraNacionaldelAutotransportede Carga(Canacar),enconjuntoconla AsociaciónNacionaldeProductoresde Autobuses,CamionesyTractocamiones (ANPACT),radicaenactualizarelestímuloque seotorgaaltransportistaporladestrucción delvehículo,ademásdepermitirel2x1en vehículosnuevosyseminuevos.
Eneltemadelaactualización,lapropuestaradicaenincrementarelincentivo
actual,principalmenteenlostractocamiones quintarueda,alqueseentregan161mil pesosactualmente,parallevarloa250mil pesos,yestémáscercanoalascondiciones actualesdelmercado.
Antelaposibilidaddeincrementar55%los recursosparaimpulsarelprograma,losparticipantesdeestesectorsoncontundentes. “Hacienda(SHCP)debeentenderquevana tenermásbeneficiosquelossubsidiosquese entreguenporajustarelvalordelachatarra, porqueellopermitiráquelostransportistas querenuevenseincorporenalaformalidad. DesdeelLegislativoloimpulsaremos,esuna necesidadnounanecedad”,comentaJuan CarlosMuñoz,presidentedelaComisiónde TransportesdelaCámaradeDiputados.
DeacuerdoconRefugioMuñoz,directorgeneraldeCanacar,elimpactoquepodría generarlealaSHCPincrementaren89mil pesoselestímuloparatractocamiones,(al pasarde161mila250milpesos)tendríaun impactopositivoenaumentarlaventadeunidades,perotambiénporlaincorporaciónde transportistasalaformalidad.
“Entremásantigüedadtienenlosvehículos,setiendealainformalidad,porello,la ´chatarrización´esunaoportunidadpara
❙❙ Planobjetivode“chatarrización” ❯ Estoreduciríaa10añoslaedadpromedio. Actualmentees17.4años.
❯ 2014 15,000unidades
❯ 2015 15,000unidades
❯ 2016 15,000unidades
❯ 2017 15,000unidades
❯ 2018 10,000unidades
Fuente:Canacar
regularizarlos”,consideraMiguelElizalde, presidenteejecutivodelaANPACT.
Hastaelcierredeedición,ningúnfuncionariohabíaconfirmadoniaCanacarnia ANPACTlaaprobacióndelesquemaconel nuevoestímulo,tampocoelconsiderarsumar dosvehículosusadosporunonuevo.
Peronosetrataúnicamentedeactualizarel estímulo.Unadelascríticasdelhombre-camión alesquemavigente,eslocorrespondientealos planesdefinanciamientoquetienentasasque suoperaciónnopuedemantener.
“Lonovedosodeestenuevoprograma esqueestamostrabajandoconlaSCTpara atacarlabasedelapirámide,elprograma anteriorsequedóenlapartedearriba”,confirmaRebecaPizano,directorageneralde FomentodeNacionalFinanciera(Nafinsa).
Losmontosglobalesparaesteprogramaseubicanen250millonesdepesos, mientrasquelastasasparaatenderal pequeñotransportistapodríanubicarseentre TIIE+9yhastaTIIE+13puntos.Enopiniónde Pizano,impulsaríalaparticipacióndelpequeñotransportista.
Elanunciodeunabajaenelcrecimientoeconómico generaunpanoramadesalentadorparaestaactividadquesemantieneal80%deaprovechamientode sucapacidadinstalada.
PorDidierRamírez
Antesdequefueraanunciadoporel InstitutoNacionaldeEstadísticay Geografía(INEGI),elInstituto MexicanodeEjecutivosenFinanzas (IMEF),anticipabaqueelcomportamientodela economíamexicanaduranteelprimertrimestreseubicóentre1.7y2%atasaanual.
Elresultadomotivaríaquelaexpectativa decrecimientodelProductoInternoBruto(PIB) paraesteañopasaraa3%desdeel3.9%que sehabíaexpuestodesdeelGobiernoFederal.
Paraelautotransporte,elcambiode estepanoramaponecuestaarribaalsector.“El peorañodespuésdelacrisis(de2008-2009) fue2013cuandolaeconomíaavanzóúnicamente1.1%,mientrasquenuestraactividadlo hizoen0.8%”,precisaRefugioMuñoz,directorgeneraldelaCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga(Canacar).
Elcomportamientodelaeconomía, motivóqueelfactordeocupacióndelparque vehicularenelautotransporteseencuentre enun80porciento.Aesteelementose suma,quedeacuerdoconestimacionesdela Cámara,lainformalidadenelsectoralcanza 60porciento.
Esepanoramanosehapodidorevertir conunavancemagrodelaeconomíaenla primerpartedelaño.“Además,setiene registrodequemil400permisionariosdejarondeoperardurante2013,400empresas pequeñasymilpersonasfísicas”,agrega RefugioMuñoz.
Estecomportamientonoseestima hayacambiado.“Lascondicioneseconómicasdelaprimerpartedelañomotivaronque desaparecieran115milnegocios”,relata JoséLuisdelaCruz,directorgeneraldel InstitutoparaelDesarrolloIndustrialyel CrecimientoEconómico(IDIC).Entreellas, algunasdelsectortransporte,aunqueaúnno sepuededetallar.
Alanalizarlascausasdelporquélaeconomíamanifestóunavancelento,JoséLuisde laCruzdescribequeenpartecorrespondea unlentodinamismoquemanifestaronlos serviciosyeltransporte,comoresultadodela bajainerciaqueseteníade2013.
Eldeslizamientomensualenelprecio deloscombustibles,motivaqueeldiesel acumuleyaunincrementodel120%desde 2008.Entanto,enlaestructuradecostosdel autotransporte,“representa40%denuestros ingresos”,denunciaRobertoDíazRuiz,presidentedeCanacar.
Sibienlaaplicacióndelasreformas estructuralesnoseránelantídotoparallevara laeconomíaacumplirconel3.9%,enel medianoylargoplazolopodríanrepresentar. Esteaño,laaplicacióndelPlanNacionalde Infraestructuraimpulsaríaperonoessuficiente,“necesitamoscreceraritmossuperiores del5%paragenerarlasuficientecompetitividadenestaindustria”,sentenciaDíazRuiz.
Laexpectativaesqueelsegundo semestredetoneunmayorcrecimiento,yde estaformaelsectortransportistapueda experimentaruncrecimientomayoralregistradoen2013,quecontribuyaademásenla estabilizacióndesusindicadores.
“Elautotransportedecargaadolecede suvinculaciónalasactividadesproductivasy alconsumo;peroaellodebeagregarvariablescomosuscostos,dieselporejemplo,con locualenfrentaunescenarioaúnmáscomplejo”,agregaelespecialistadelIDIC.
AtravésdeloscentrosdedocenciaeinvestigaciónconquedisponeelInstitutoPolitécnico Nacional(IPN),seapoyarálaprofesionalización delasempresasdeautotransportefederal.
Paraesteobjetivolainstituciónfirmóun acuerdoconlaCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga(Canacar).Yoloxóchitl Busamante,directorageneraldelIPN,comentaqueestánadisposicióndeCanacarloscentrosdeinvestigaciónyentreellos,elCentrode IncubacióndeEmpresasdeBaseTecnológica, quepodráorientarendiversasherramientas paramejorarlaactividaddeltransporte.
Entreesasopcionesseencuentrael desarrollodetecnologíasparaevitarlafatiga delosconductores,elrastreodelasunidades, lalogística,entreotros,quepodránadaptarse alaactividaddelautotransportedecarga.
Aunadoaloanterior,sebuscaráaprovecharelconvenioparaquelacarreradeingenieríaentransportenoseenfoquesóloeneldiseñosinoenlaprestacióndelservicio,comenta RefugioMuñoz,directorgeneraldeCanacar.
Otroobjetivoquesetieneentemade formacióneselimpulsoparagenerarlaprimeralicenciaturaenlogística.
Unodelosretosquetieneelautotrasnportedecargaeslograrunamayoreficienciaencondicionesdelmercadointerno,yenesesentido,la profesionalizaciónsumará,advierteRobertoDíaz, presidentedeCanacar. PorDidierRamírez
LadigitalizacióndelostrámitesdecomercioexteriorvíalaVentanillaÚnicaayudaa losimportadoresyexportadoresadisponerdeunabasededatosconinformación relativaalvolumendesusoperacioneso conquélíneanavieraembarcanconmás frecuencia,cifrasquelespuedeservir paracompararsusgastosybeneficiosy asíreducirunodeloscostosmásimportantesdelcomercioexterior,eltransporte. Conestaplataformaelectrónica,enel momentoenelquelasempresasmodernicen suinfraestructuraypuedanhaceranálisis inteligentesdesustransaccionescomerciales,vanapoderoptimizareneltransportey enquelacapacidaddeuncontenedorseala adecuadaportierrayaire,asícomoingresela mayorcantidaddemercancíaposible, Seestimaqueel80%deloscostos deoperacioneselcomercioexteriorlo generalaactividaddeltransporte,consideraLourdesAguilar,directorageneralde eConnect,empresafusióndeconsultores encomercioexteriorytecnología.
Sibienlatecnologíaayudaalas operacionesdecomercioexteriorpara simplificaryagilizarlostrámites,unode losmiedosdelosimportadoresyexportadoresenMéxicoencuantoalSistema ElectrónicoAduaneroesnocontarconel históricodelainformaciónelectrónica transmitidaalaVentanillaÚnica,que compruebeydesoportesuficientealas operacionesquehayanefectuadoatravésdelosagentesaduanales,identifica Aguilar.
DeacuerdoalareformadelaLey Aduanera,publicadaenelDiarioOficialde laFederación(DOF)elpasadomesde diciembre,losdocumentoselectrónicoso digitalesrecibidosenelSistema ElectrónicoAduanerotienenplenovalor legalyprobatorio.
ElServiciodeAdministración Tributaria(SAT)implementólaobligatoriedaddelusodelaVentanillaÚnicaenlas operacionesdecomercioexterioren 2012. PorDoloresSánchez
Encontrarlafórmulaparaequilibrarcostos,tiemposde entregayniveldeservicioeslametadecualquier empresa.Anteello,losoperadoreslogísticosreinventan lasestrategiasparadarconlasoluciónmáscompetitiva.
PorMaríaDoloresSánchez
DosdíasantesdelallegadaaVeracruz deuncargamentode25contenedorescon221milpiezas,elproveedor quesurtiríalamercancíaaDeportes Martíleavisódeestasituación.Eltiempodereacciónpararecibirydistribuirlosproductosdeportivosparanodejarlosenpuertoeraacotado.
Paraenfrentarestacomplicación,eldisponerdelosserviciosdeunoperadorlogístico enesemomento,permitióalacadenadeartículosdeportivossortearlosobstáculosdeun pedidodetalmagnitudyresponderalasnecesidadesdesucliente,quepasabanpordistribuirlosmaterialesenlosanaquelesenunplazo detressemanas,tiempoqueconsiguieron reduciracatorcedías.
“Casinosbajó19%elcostodedistribuciónportercerizarlosserviciosquehacerlo nosotrosmismos”,explicaeldirectorde
LogísticadeDeportesMartí,PabloFélix,quien desdehaceunañocuentaconelapoyodel operadormexicanoOnestLogistics.
Conocidoscomo3PL(ThreeParty Logistics,porsussiglaseninglés),losoperadoreslogísticossurgenporlanecesidaddeencomendarpartedelosservicioslogísticos,yasea porladecisióndecentrarseenel‘corebusiness’ desunegocio–estoes,generarventas–opor faltadeinfraestructuradeequipo,comounidadesdetransporte.
DatosdelaSecretaríadeEconomía(SE) refierenqueloscostoslogísticosdelasempresasmexicanasrepresentan10.3%deltotalde susventas,deello,cuatropuntosporcentuales losrepresentaeltransporteyseispuntoslos inventarios,procesamientodepedidos,almacenamientoyplaneacióndelagestióndeoperacionesdetransporte.
Loanteriorseconvierteenunaoportunidadparalosoperadoreslogísticos.Lamarca
mexicanadecalzadoCapadeOzonoseocupa enlaactualidaddetodoslosprocesoslogísticos.Laestrategia,sinembargo,podríacambiar. “Comoempresamepreguntositengolacapacidadlogísticaparaentregarrápidoamispuntosdeventaobuscounsociocomercialestratégicoquelohagamejor”,comparteeldirector deFinanzasdelacompañía,StefanHromatka.
Larespuestaplantearedefinirelplande negociosdeCapadeOzono.Invertirencentros dedistribuciónpropiosyunaflotadevehículos pararepartirelproductoodedicaresemontoa laaperturadenuevastiendas.El outsourcing, explicaHromatka,dependedetrescuestiones fundamentales.Enprimerlugar,analizarelnivel delasinversionesenconsonanciaconelcrecimientodelacompañía.Siseoptaporrealizar lasoperacioneslogísticasenelsenodela empresa,calcularloscostosparaconstrucción decedis.Porúltimo,elniveldel fillrate -cumplimientoenlaentregadepedidoscompletosal cliente–alcanzableconun3PL.
“Sievalúoun3PLesporelcostocompetitivoquemeofreceperoestanoesla mayorpartedeladecisión,sinolafrecuencia deentregay fillrate”, advierte.
Porlotanto,resume,siunoperadorofreceentregasmásrápidasyfrecuentesentiendasalcostoquehoyendíapagaporesteservicio,ladecisiónestátomada.
❯ ¿MOMENTO DETERCERIZAR?
Laprimeraclaveparaincursionarenelproceso esconoceradetallelaoperaciónqueserequiereexternalizar,segúnlosespecialistasconsultados.Aesteaspectosesumalaalineacióndel pagopactadoconel3PLconel‘corebusiness’ delnegocio.“Ennuestrocaso,esvelocidady calidad(…);eloperadoreselprimeroqueme obligaaapurarmeporqueélcobraenel momentoenelqueelproductofueenviadoala tienda”,reiteraFélixdeDeportesMartí.
Aunquequizálomásimportanteenesta ecuación:seaveraloperadorlogísticocomoun socioestratégico.Tercerizarsignificadejaren manosdeunsujetoexternoáreascomodistribución,almacenaje,maquila,logísticainversa,serviciosaduanalesofacturación.Paraello,esfundamentallaaperturatotalconeloperadorlogístico.
Enestesentido,el directordeLogísticade DeportesMartíadviertequea lahoradeexternalizarprocesoshay“muchasuspicacia”en compartirlainformación,tanto porpartedelclientecomopor eloperador,queenocasiones nocontemplalamejorestrategiaparaelusuarioconelobjetivodeahorrarcostos. “Esosolollevaadoloresdecabezaposteriores”.
Loanteriorquedaclaroenunaencuesta realizadaporlaconsultoraespecializadaen logísticaMiebachentornoalatercerización. Segúnestereporte,másdel65%delosusuariosenMéxiconovealosoperadoreslogísticos comosussociosestratégicos.
Unodelos principalesmotivosporlosquelosclientes encuestadosdejarondetercerizarfueporuna faltademejoradelosservicios,queimplicaasu vezunfalloenlacomunicación.
“Másalládeloquesedigaenelcontrato, sedebeaunacuestióndeincumplimientode expectativas;elclientenodaaconocerlosdetallesdelaoperaciónyestogeneraproblemas mayores”,enfatizaeldirectorgeneraldeMiebach ConsultingenMéxico,JorgeRibas.
Lasactividadeslogísticasmásdemandadas porlosclientes,yqueofrecenunmayor potencialparalosoperadores,songestiónde inventarios,almacenajedesecos,transportey distribuciónylogísticainversa.
Elserviciodealmacenajerepresentaparael operadormexicano SolucionesLogísticas3PLel 60%desuvolumentotalde ingresos.CarlosAriceaga, directordelafirma,explica queactualmenteatienden clientesdeMéridao Monterreyparaquienesentregarenlacapital mexicanarepresentaunverdadero‘quebradero´decabezaporlosbajosvolúmenesque manejan.“Aelloslesinteresatenerunoperadorquelesadministreelinventarioyleshaga lasentregasmáscerca”.Estosetraduceenun ahorrodehastadosdígitosporlaeliminación decostosfijoscomoeltransporte.
3MMéxico,productoraycomercializadora deproductosdelaindustriaautomotriz,manufacturaysalud,entreotros,llamóalapuertadeloperadorparahacerfrentealoscostosderivadosdel transporte.“Manejanseismilclavesdiferentesde producto,desdemuypequeñohastavoluminoso; enladistribución,lamercancíavaenunmixpara diferentesclientes,loquepermiteahorrarcostos dehastadosdígitos”,precisaAriceaga.
ParaeloperadorneoleonésCrossDockla problemáticadelclientequeoptabaportercerizarponíaenlamesalaredefinicióndelaestrategiainicial.DesdeMonterrey,lamercancíade PorcelanosayPorcelaniteviajaporautotransportehastaloscentrosdedistribucióndeThe HomeDepotyLowe’senEstadosUnidos.Altratarsedecargavoluminosaypesada,eloperador planteómoverelproductoporferrocarril.
“JuntoconelferrocarrildeEstadosUnidos, desarrollamosunempaquedeseguridadconcartonesenformadepanaldeabejaqueabsorben muchosdelosmovimientosygolpesquepuede realizareneltránsito”,describeRafaelSaldaña, directorgeneraldeCrossDock.Así,ademásdela llegadadelamercancíaenperfectoestado, generamosunahorrodecostos.
MoveruncamióndeMonterreyaNueva York,explica,puedecostartresmildólares.“Si lomultiplicasporcinco,queeslacapacidad quepuedemoverunferrocarril,son15mil dólaresfrentealosnuevemilquecuestael ferrocarril.Tratasdemetertodoconuntren aunquesetardaunpocomás”,argumenta.
Tantosuplanteamientocomoadecuaciónalasnecesidadesdelclienterespondena unadelasmáximasdelosoperadoreslogísticos:encontrarunaalternativaquegenereconfianzaalosusuariosaunpreciocompetitivo.
Convolúmenesdecargavariableyaltos picosesporádicos,elfabricantedevidrio Guardiandemandabaunoperadorquesehicieracargodelosembarquesdeproductoterminado.Dadoqueunadelascuestionesquemás problemáticagenerabaparaelclienteerael temadeltransporte,eloperadorLogísticay TecnologíaparaMéxico(LTM)configuróuna flotaconunidadesdedicadasydesoportepara atenderlasvariablesnecesidadesdesucliente.
Estoscasoslograronalcanzareléxitoal respectarunadelascondicionesbásicasdela relaciónentreoperadorycliente:entenderque senecesitanmutuamenteparaqueel3PLse conviertaenunaliado.“Eloperadoresunsocio másdelnegocio,loentiende,seinvolucrayestá tanocupadocomoyoenquetengamosunlanzamientoylosdosganemos”porquetambiénle beneficiaaél,explicaFélixdeDeportesMartí.
Losserviciosdetercerizaciónvivieronun“boom muyfuerte”hacediezaños,asíloidentifica SaldañadeCrossDock.Laaperturadecentros dedistribuciónporpartedeproveedores,como losexistentesparatiendasdeautoservicio, cambiaronlasreglasdeljuego,porqueelesquemacomenzóadifundirseentreotrosmercados.
“Anteriormente,todaladistribuciónde losautoserviciossehacíadeformadirectaa cadaunadelastiendas,loquenosdabalos operadoresunáreadeoportunidadyunvolumendenegociomuygrande”,agregaSaldaña.
Perocomosedice,cuandounapuertase
abreotrasecierra.Servicioscomoplaneaciónde inventarioydistribucióndemercancíavíae-commerceseañadenalasnuevasnecesidadesque losclientespidentercerizar.“Enele-commerce ladistribuciónesmuchomáscomplejaquela normal,enlugardellegaratiendaspropias dondevendomiproducto,llegoamiusuario final,loquedificultaelproceso”,matizaRibas,de MiebachConsulting.
Ydentrodele-commerce,unodelos puntosclavesesasegurarlalogísticainversa.El directordeOnestLogistics,RubénImán,explicaqueactualmente,de150millonesdeprendasquemuevenalaño,500milsemanejanpor comercioelectrónico.Unacifraquepodría aumentarhasta25o30millonesenunperiodo deentretresocuatroañosporelaumentode compradoresactivosenInternet”,precisa.
Dehecho,lalogísticainversaesunode losprincipalesdetonadoresdelosserviciosde tercerizaciónorientadoalasnecesidadesde losclientes,pordetrásdelagestióndeinventarios,almacenajeytransporte.
Alretodeespecialización,elcaminodelos3PLaún tienequesortearobstáculosenformademitosy creencias.Al77%delosusuariosconintenciónde tercerizar,losoperadoresnolestransmitenlacon-
fianzasuficiente.Aestedato,sesuma23%que consideraquesuinformaciónesaltamenteconfidencialparaponerenconocimientodeuntercero.
Sinembargo,estepanoramadesombras arrojatambiéndatospositivos.Paulatinamente,ha idodesapareciendoloquesehabíaconvertidoen unodelosmiedosdelatercerización:laconvivenciademercancíadediferentesclientesenun mismomediodetransporteoalmacén.Enpocas palabras,“miPepsinoviajacontuCoca-Cola”.
“Estocreoqueesunparadigmaenvarias industriasyeconómicamentenoexiste,alfinal llegamosalosmismospuntosdeventaycentroscomerciales”,argumentaStefande HromatkadeCapadeOzono,paraquienconsolidarmercancíaconotrosclientesresulta imprescindiblepuestoqueelvolumendepedido paracadaplazacomercialnoessuficientepara llenaruncontenedorocajaporcompleto.
Conelfindecertificaralosintegrantes delmercado,Miebachtrabajacon12operadoresnacionaleseinternacionalesconpresencia enelpaísparacrearunaasociacióny,alargo plazo,unsellodecalidad.“Estoprestaríaunos estándaresmínimosdecalidadenlosservicios queseprestanenestesector”,asegurael directordelaconsultoríaenMéxico,beneficiandolaimagendelos3PLenelpaíscomo verdaderossocioscomerciales.
Antelafaltadedatossobreelnúmerodeoperadoreslogísticosenelpaísylabúsquedadeun marcodereferencialegal,MiebachConsulting trabajacon12operadoresnacionalesparacrear unaasociaciónanivelnacionalydesarrollarun sellodecalidadquepodríacontarconlaaprobacióndelaSecretaríadeEconomía(SE).
“Estamostrabajandocon10o12operadoresquevenlanecesidaddeteneruna asociaciónquelesdéunmarcodereferenciaylespermitaasusclientesentenderque sonlosoperadoreslogísticosformales”,describeJorgeRibas,directorgeneraldelaconsultoraMiebachConsulting.
Laidea,crearunsellodecalidadpara losoperadoresquetienenactividadesenel país,unapremisaqueporelmomentocuentaconelvistobuenodelaSE.“Elselloprestaríaestándaresmínimosdecalidadenlos serviciosqueprestan”,advierte.
Laasociaciónsurge,entreotrascuestiones,porlafaltadeinformaciónsobrelos operadoreslogísticosquehayenelpaísyla necesidaddedesarrollarestándaresde seguridad.
Aunadoaesteobjetivo,estegrupotrabajaenlacreacióndeuncomitéejecutivoyse prevéquelaasociaciónestécreadaamediadosdeesteaño. PorMaríaDoloresSánchez.
EnelobjetivodeLogisticsDadooestáconvertirseenunaempresaconsólidocrecimiento.Paralograrlo,setienencontempladosdiversosproyectosenelprimersemestrede2014,entrelosquedestacanincrementareltrabajoconfirmastransnacionales,peroquenooperanenMéxicosinoen elextranjero.
Aunadoaloanterior,seencuentrala colaboraciónconentesfinancierospara invertirenelsegmentodelogísticaespecializada,asícomolaasesoríaentransporte,comparteRicardoKumarDadoo,presidentedeLogisticsDadoo.
“QueremosquenuestroconocimientonosoloabarqueMéxico,sinotambiénel restodelaregión.Serellugaralqueacudircuandolasempresas(nacionaleso extranjeras)quieraninvertirenlogística”, agrega.
Consieteañosdeexperienciaenel mercado,deformarecienteLogistics DadoohatrabajadoenPerúyenEstados Unidos.UnodelosproyectossehaenfocadoaunoperadoraeroportuarioenMéxico aestablecer“unacuerdocomercial”conel aeropuertoFortWorthdeDallasparapermitirlatransferenciadecargaaéreaproce-
dentedeaerolíneasasiáticasdesdeDallas haciaMonterrey,conelfindepromover“un corredorde12horas”conelquelaciudad mexicanapuedarecibircargadeAsiade estasaerolíneasquenooperanensuaeropuerto.
Afindeacrecentarsusactividades fueradelasfronteras,lafirmacontempla dosproyectosquepodríancontribuiren esteobjetivo.
Enprimerlugar,tienenunmandato para“hacerunacoinversiónenEstados Unidos”paraunclientedelsectorfarmacéuticoylogístico,alavezqueestánestudiando“unatesisdeinversiónbinacional entérminosdelogística”conunfondode capitalprivadoenEstadosUnidosconel cualtrabajarenmercancíasquesemuevenenambasdirecciones,describió RicardoDadoo.
Enopinióndeldirectivo,elsector logísticomexicanoes“extremadamente atractivoperocomplicadodeentender”,y poresoaseguróqueelinversionista extranjerodebeacudiraempresasasesorasparaaconsejarsesobrecuálessonlas característicasdecadacompañía. Por MartíQuintana.
Seguridad,especializacióneinfraestructuraadecuadasonrequisitosimprescindiblesenlacadenadesuministrodeestaindustria.Disminuirel3.5%desu costologístico,requiereencontrarsolucionespreservandolacalidaddelosinsumos,haciendomáseficienteeltrasladodemedicamentos.
PorMaríaDoloresSánchez
Elretonoerasencillo.Transportar375 mildosisdevacunascontralagripe aLaosrepresentabaundesafíologísticoqueimplicabasortearaduanas, combinareltransporteterrestreyaéreo,así comomantenerlatemperaturacontroladade lasvacunasenunrangomenora8°Cfrentea los40enelexterior.Garantizaresteenvío representóparaUPSenfrentarunodelospuntoscríticosdelaindustriafarmacéutica,el transporteatemperaturacontrolada.
Estasituaciónnosóloesaescalainternacional,enMéxicotambiéndebeenfrentarse encadaoperacióndelaindustriafarmacéutica, ydehecho,latemperaturacontroladarepresentacasiunatercerapartedelos3.5puntosdelcostologísticodelsectorenelpaís.
Unafallaenesterenglónimpactaal laboratorioalperderlaventayalconsumidoralnoproporcionarleelmedicamento precisoenelmomentorequerido.Porello, pararealizarnivelesdeórdenesperfectas entreel99.5yel99.9%,lacadenalogísticadebeajustarseparaencontrarelequilibrioentrelosaltosestándaresdeseguridad quelaindustriaprecisaaloscostosytiemposrequeridos,cuestionesesencialesdela cadenadesuministro.
ElCódigodeBuenasPrácticasbajoel queoperalafarmacéuticaMerckexigeque sepreservenlascondicionesdehumedady temperaturaenelalmacenajeydistribución defármacos,deloqueseocupaenMéxicoel operadorDHL.
Actualmente,elcostologísticodelsectorfarmacéuticoenMéxicoduplicaloregistradoenEuropa.Mientrasennuestropaísesdel 3.5%,enelviejocontinentepuederepresentar entre1.5o2%,deacuerdoconestimadosde expertosconsultadosdelaindustria.
Deesteporcentaje,el1%corresponde almantenimientodelatemperaturacontroladaduranteeltransporte,explicaFernanda Guarro,responsabledeCadenadeSuministro delafarmacéuticaMerck.
Paraasegurarelcontroldetemperaturaduranteeltrasladodelosfármacos,las empresasutilizanuntipoespecialdehieleras.Setratadeunmaterialdeempaquede altocostocuyoprecioparauncontenedor
medianoyvalidadopuedeoscilarentrelos 400y600pesos.
Sigarantizarelcumplimientodeestos parámetrosesunacondiciónesencialpara preservarlacalidaddelproducto,lasolución pararebajarloscostoslogísticosdelaindustriapasaporhacermáseficienteslostraslados,dondeeltransporteesuneslabónenel quedebepriorizarse.
LaproduccióndemedicamentosenMéxico alcanzósegúnlosúltimosdatosdisponiblesde eneroaseptiembrede2013,81mil168 millonesdepesos,unincrementodel10% respectoalmismoperiododelañoanterior, segúncifrasdelaSecretaríadeEconomía(SE). Apesardeesteaumento,labalanzacomercial juegaencontradelaproducciónnacional.
Mientraslasimportacionesdemedicamentossumarondeeneroaseptiembrede 2013untotaldetresmil868millonesde dólares,elvalordelasexportacionesascendióamil320millones.Unatendenciaenpro delasimportacionesquesehamantenido durantelosúltimosañosyresponde,entre otrascuestiones,alaeliminaciónen2008de lalegislaciónnacionaldelrequisitodeplanta paralaimportacióndemedi-
camentos,queobligabaaloslaboratoriosa tenerfábricaenMéxicocomocondiciónpara laentradadeinsumosymedicamentos.
Lallegadadenuevosjugadoresa México,comolafarmacéuticajaponesa DaiichiSankyoen2011,latambiénnipona EisaiolaitalianaChiesiFarmaceutici, aumentalademandadeservicioslogísticos.
Pruebadeellosonlosmovimientosen elpaísdeladivisióndecargadeAeroméxico odeUPS.
Laaerolíneamexicanapondráenmarcha,aúnsinfechaprecisa,elservicio“Pharma”,especializadoenelmanejodemedicamentosyvacunas.Mientrasqueel operadorlogísticoestadounidense inaugurórecientementeenel EstadodeMéxicouncentroespecializadoenladistribucióndefármacosydispositivosmédicos.
Con23clientesalosqueprestanservicioslogísticos,delosque65%aproximadamentesonmultinacionalesconoperaciones enelpaís,lademandadeloslaboratoriosfarmacéuticosportercerizaroperacionesvaen aumento.“Laempresahacrecidocadaaño almenosdosdígitos,hayunatendenciaa tercerizarcadavezmásfuerteenlaindustria farmacéuticaporlallegadadelaboratorios extranjerosaMéxico”,enfatizaladirectorade ServiciosLogísticosdeMaypo,LidiaMúgica.
1.0
Puntos porcentuales representaenel costologísticola temperatura controlada
Losrequisitosdeloslaboratoriosfarmacéuticoshanaumentado,advierteeldirectordeUPSenMéxico, AgustínPicado.“Buscanempresasqueles puedamanejarlacadenadesuministrono soloconrapidez,temperaturaadecuada,sino tambiénimportacióndemateriaprima,tema deaduanas,manejodecentrodedistribución, laentregadelproductoy,cuandoseanecesario,ladevolucióndelmismo”,sentencia.
Peronosólosetratadelallegadadenuevos laboratoriosalmercadonacional,sinodela concepciónquesetienesobrelatercerizacióndelasactividadeslogísticas.
AunqueFarmacéuticosMaypomaneja ytrasladamedicamentosdesdehacediez añosenelpaís,en2009lacompañíacreóla UnidaddeServiciosLogísticos,desdelaque segestionanlasimportacionesyexportaciones,almacenajeenlostrescentrosdedistribucióndelaempresaoadministracióndel espacioenlasinstalacionesdelospropios clientes,procesamientoyacondicionamiento depedidos,asícomotransporte.
Unadelasáreasmássensibles,yqueporellodemandan mayorespecializaciónyatención, sonladistribuciónyeltransporte. Porcuestionesdeconservacióny seguridaddelproducto,esel eslabón“máscrítico”delacadenadesuministro.
Garantizarelarribodela mercancíarequiereinvertiren medidasdeseguridad,comolas custodiasconpatrullasymonitoreodeunidadesconGPS.SegúnrefiereelpresidentedelaCámaraNacionaldelaIndustria Farmacéutica(CANIFARMA),Dagoberto Cortés,elaumentoenelroboacamionesque transportanfármacossehaincrementado entre10y12%enlosúltimostresaños.
Porlotanto,segúnlasconclusionesde losexpertosconsultados,reducirelcosto logísticodelaindustriafarmacéuticanocontempladisminuirlasinversionesenmedidas deseguridad.
Losparticipantesdelsectoridentificandiversoselementosqueincidenenelcostodela actividadlogísticadentrodelaindustriafarmacéutica.Entreestoselementosdestacael usodeltransporte,unodelosretosprimordialesparalaindustriafarmacéutica,quese encuentraenelparadigmadeatenderlos tiemposdeentrega,mantenerelniveldeservicioy,almismotiempo,sercompetitivo.
Paraconseguirlo,lasoluciónseperfila comounacombinacióndetransporteydepla-
neación.LadirectivadeFarmacéuticosMaypo explicaquellegaraellorequiereuncambio dementalidad.Actualmente, losembarquesdepedidosse programanenfunciónde rutasydestinos.“Enlamedida deloposible,hayquebuscar quesepuedanprocesaren algunosdíasfijosdelasemana paraquepuedansalirlosdestinosconsolidadosaestadosforáneosendondepuedairselacarga demásdeunlaboratorio”.
Uncambioqueimplicaredefinirlaestrategiaendosniveles.Por unaparte,negociarconloslaboratoriosparaquelosembarquesseajustenafechasconsolidadasdecargay,porotra, manejarelmáximonúmerodepedidoporruta.
Sinembargo,laúltimapalabralatienenlosclientes,estoes,loslaboratorios.“El temadeconsolidaresmásunadecisiónde loslaboratoriosporqueparapoderabatirel costosin‘pegarle’alaofertadeservicio,se requiereesteesquema”,advierteMúgica.
Elgranmiedodeloslaboratorioses desconocerlamercancíaconlaquecomparteespaciolosmedicamentosenlosfurgones porlasmedidasdeseguridadydeconfidencialidadquerigenalaindustria.“Eltemade
seguridadestámuyacotadopor cuántasparadasvasahacer,quétantoimplicariesgoparalacarga,quétantopuede verseafectadonollegaratiempoporhacer unarutadevariasentregas”,señala.
Aunquenohaydatosprecisosdelo quesupondríalaconsolidacióndecargapor partedevarioslaboratoriosysudistribución alosmismosdestinos,elahorroesclarosi hablamosdeobtenerlamáximaproductividaddelosvehículos.
Elcostoseincrementasiunlaboratoriocontratadeformaindividualunacamionetaduranteundíaparaunúnicoenvío,como
eslohabitual,segúnafirmanlos expertosdelaindustria,compartiendoyconsolidandolacargaconotrosusuarios.Mássi setieneencuentaquelamayoríadelos laboratoriosutilizancamionetasde3.5toneladasparasudistribuciónsemanal,puesto quelascondicionesactualesnohacensentidoemplearequiposdemayorcapacidad.
Laestrategiadeconsolidaryacuenta conelvistobuenodealgunoslaboratorios. FernandaGuarrodeMerckrefierequeelreto enlaindustriafarmacéuticaeseltrabajoconjuntoentrevarioslaboratoriosenmateriade transporte.“Sibienunlaboratorioconotroes competencia,tambiénvamoshacialosmismospuntosycadenasdefarmacias”.
Enestepanorama,cobrafuerzalaidea derealizarrutasconjuntasconlapremisade reducirelcostologísticodelsectorenelpaís. “SilocomparasconpaísescomoColombiao Venezueladondelasrutassoncomplejas parallegardeunpuntoaotro,enMéxicohay muybuenasrutas,todoeltransporteforáneo sehaceporcarreterasdepagoparamitigar problemasdeseguridad”,advierteGuarro.
Elesquemadeprogramarrutasconjuntasaúnesunameraideaenelpaísquesi bienencuentrareticenciasporpartedealgunoslaboratoriosporeltemadeconfidencialidadygarantizarlallegadadesusmercancíaseneltiempoestipulado,paraotrosesla únicasoluciónparaabatirloscostosdeuna industriaqueprecisadesinergiaslogísticas parasercompetitiva.
Lasoperacionesdelcrimenorganizadoatravésde puertosmexicanoshanprendidofocosrojosenel GobiernoFederal,tantoquelaSemarcreólas Unaprop,cuyosalcancesyfuncionesnohansido especificadosporlaautoridad,locualpreocupaala comunidadportuarianacional.
Por:LuisAlbertoZanela
Entremarzoymayodeesteañose decomisaron300miltoneladasde mineraldehierroenelpuertode Manzanilloprocedentesengran partedeminasdeMichoacán.Lasempresas quepretendíanexportarelmaterialprincipalmenteaChinanoacreditaronlalegalidaddel mineral,porloqueseprocedióalaincautaciónylosbuquesJianHuayBestVision, hastaelcierredeestaedición,permanecían fondeadoscercadelpuerto.
Loanterior,enpalabrasdeAlfredo Castillo,comisionadoparalaSeguridady DesarrolloIntegraldeMichoacán,reflejala presenciadegruposcriminalescomoLos CaballerosTemplariosinfiltradosenlasope-
racionesdelasprincipalespuertasdeentradaysalidademercancíasporelPacífico mexicano:LázaroCárdenasyManzanillo.
Ambospuertosdesplazaronenconjunto21millones680mil176toneladasde mineralesdediversostiposycasitresmillones235milcontenedoresen2012,de acuerdoconlasmásrecientescifrasdefinitivasdemovimientoportuariodelaSecretaría deComunicacionesyTransportes(SCT),lo cualreflejaeldinamismoyelatractivoque representanparaoperacionesilícitas,dicen especialistasconsultados.
Destacantambiénque noescasualidadquela SecretaríadeMarina-Armadade México(Semar)hayatomadolas riendasdeesosrecintosnombrandoadosvicealmirantesal frente,comotampocoloes queenmarzohayapublicadoenelDiarioOficial delaFederación(DOF)la
creacióndelasUnidadesNavalesde ProtecciónPortuaria(Unaprop),quecomenzaronaoperaren19puertosdelpaísel1de abril,locualpodríarepresentarretrasosen lasoperacionesportuariaslegales,asícomo saturaciónenlosrecintosacausadeexcesivasrevisionesalacarga.
T21solicitódurantesietesemanasuna entrevistaconlaSemarparaconocerlos alcanceseimplicacionesquetienenlas Unapropenmateriadecomercioexterioren lospuertos,peronosehaobtenidorespuesta.
Sibienelsectorportuarioylosusuarios delosserviciosnoencuentranunaspecto negativoenestaoperación,afindeincrementarlaseguridad;deloqueestánpendienteses quenorepresenteenmayorestrámites.
AlbertoLaraArechavala,titulardeláreadeproyectosdeWesternContainerYardqueoperaen Manzanillo,narraquelacreacióndelas Unaproptrajoconsigotropiezosenlaoperación delpuertoporque,“secomenzóarevisartodas lascargasyhubocongestionamientode camionesyeldelpuerto”,peroconfíaenque sevolveráaoperarconnormalidadenlamedidaquelaSemarutiliceconmásfrecuenciala inteligenciayadquieramayorexperiencia.
Porotrolado,PaulinaBernal,jefade DepartamentodeImportaciónMarítimay AéreadeEuropartners,destacaquehastael momentolasoperacionesdelaempresano hansidoafectadas.
“SéqueenLázaroCárdenasyAltamira haymovilizaciónperonohemossentidoningúnretrasoniafectaciónennuestrosprocesosnitiempos,perocuandorealmentese empieceasentirlapresenciadelasUnaprop puedellegaragenerarretrasosenlaoperación,debidoaquelasinspeccionesyrevisionesvanaserextras”,agregaBernal.
Estapreocupaciónllevaaladirectivaa sugerirque“lasautoridadesderecientecreacióndebendetrabajarmuydelamanocon lasyaexistentesparaquenosedupliquenlas revisionesynoafectenlaestadíadecontenedoresenpatios”.
EnloanteriorcoincideFernandoRuiz Huarte,directortécnicodelConsejoMexicano deComercioExterior,InversiónyTecnología
(Comce),quienesperaquedealgunamanera lasUnapropsustituyanlasactividadesque realizalaProcuraduríaGeneraldelaRepública (PGR),peroquenoseconviertaenuntrámite adicionalporque“pegaríadirectamenteala competitividaddelospuertosysegeneraría mayortiempodeloscontenedoresenpuerto”.
“Loquetenemosquehaceresestablecercontacto(conlaSemar),vercuálessu objetivo,cómoserásuoperación,cuálessu coordinaciónconloactual,enquéetapadel procesodecargaydescargaosalidadelos contenedoresvanaparticiparycómoy,una vezhechoeseanálisis,yapodríamoshacer algúntipoderecomendación”,enfatiza.
ConlallegadadepersonaldelaSemar lasoperacionessepodríanvolverlentasy “burocratizar”lasactividadestraeráafectacionesparalasterminales,navieras,autotransportistasyferrocarriles”,infiereManuel VázquezBallina,sociodeM&LEstudioLegal, despachoespecialistaenderechomarítimo.
“Estábienquevigilen,peroquenose metanalaoperación,elproblemacuandolleganlosmilitaresesquelostráficossevuelvenlentosporquetodoloquierenrevisary estonosedebeañadiraPGR,aduanas, CapitaníadePuerto,Senasicaydemásautoridadesqueconfluyenahí;nosedebeburocratizarmáslaoperación”,asevera.
Burocratizarlasoperacionesenlospuertos añadiendomásautoridadesmandaunamala señalalextranjeroyahuyentaquelascargas lleguenaMéxico,afirmacontundente FranciscoOrozcoMendoza,presidentedela AsociaciónMexicanadeAgentesNavieros (AMANAC).
Sienalgúnmomento,añade,una autoridadtienequerevisarcargasobarcos sospechososlasnavierasnoseoponen,lo quelespreocupaesquelasrevisionesno seanexpeditasoqueinterfieraneneldesa-
LasUnapropoperanenEnsenada,La Paz,Guaymas,Mazatlán,Puerto Vallarta,Manzanillo,LázaroCárdenas, Acapulco,SalinaCruz,Puerto Chiapas,PuertoMatamoros,Altamira, Tampico,Tuxpan,Veracruz, Coatzacoalcos,DosBocas,Cd.del CarmenyProgreso;conlamisiónde realizaraccionesdevigilancia,inspecciónycontrolenfuncionesdePolicía Marítimaenelinteriordelosrecintos.
Dependenoperativa,military administrativamentedelosmandosde lasregiones,zonasysectoresnavales delajurisdiccióndondeseencuentran.
ElEstadoMayorGeneraldela Armadaencoordinaciónconla DirecciónGeneralAdjuntade Programación,Organizacióny Presupuesto,segúnelAcuerdo,elaborarálasestructurasorgánicas, ocupacionalesyorganigramas;así comolaelaboracióndesusManuales deOrganizaciónydeProcedimientos, yconlaDirecciónGeneralAdjuntade ControldePersonal,lasplanillas orgánicasparasuvalidaciónpor partedelaOficialíaMayorylaregistraráantelaSecretaríadeHacienday CréditoPúblico(SHCP).
Eneldocumentodondese conocedesucreación,tambiéndetalla quesuoperación,conservaciónymantenimientoserealizaráconrecursosde laSemarautorizadosenelDecretode PresupuestodeEgresosdela Federaciónparaelejerciciofiscal2014 ysujetoalasdisponibilidadesexistentesenelmismo.Losgastosqueseoriginenposteriormentedeberánserconsideradosdentrodelpresupuestode egresoscorrespondiente.
rrollodelcomercio.“Nospreocupacuandose puedeintervenirenlarevisióndetodoslos buques,odetodaslasmercancías,esoeslo quecomonavierosvemosconpreocupación porqueestamosenlosojosdelmundoyel mundoestáalpendientedetodoloqueestá sucediendoentodoslosnichosdemercado”.
AlaAsociacióndeTerminalesy OperadoresPortuarios(ATOP)tambiénle inquietaestaseñalequivocada.Germán Tirado,supresidente,manifiestaqueelpersonaldelasUnapropdebeentenderrápidamentelasactividadesdelospuertos-queen teoría“debendesarrollarsedemaneraindependiente”-yquenoseidentifiqueenel extranjeroalospuertosmexicanoscomo ineficientesyconrevisionesextenuantes.
Antelafaltadeinformaciónconlos usuariosyoperadoresportuarios,unasugerenciaparalasUnapropesqueseaproveche lainteligencia,latecnología,yenesesentido “seguramenteestaríamosofreciendola mismaseguridad,perosintantasineficiencias.Sedebeinvertirentecnologíaeinteligencia,queesalgoqueaellosselereconoce”,consideraJorgeMagnoLecona,director ejecutivodeHutchisonPortHoldings(HPH) paraLatinoaméricayelCaribe.
EnelcasodelaterminalenLázaro CárdenasdeHPH,laexperienciahastael momentohasidopositivaconlapresenciade laSemar,peroalertasobreponermayor atencióntambiénalosusuarios,quienesen muchasocasionessonlosquerealizan
“importacionesdecuelloblanco”,conlocual sereduciríanlasrevisionesfísicas.
AestoseagregaelsentirdeJulio CésarMartínezSuárez,especialistaenlogísticadelInstitutoTecnológicoydeEstudios SuperioresdeMonterreyCampusSantaFe, paraquiendebendesarrollarsesistemasde revisiónymonitoreoconfiablesenlosque sólolascargasybuquesconmayorsospecha seaninspeccionados.
Perotambiénesclaroaladvertirque “laLeysiemprevaasercuadrada,ymás cuandoesdetipomilitar,yaquelosprivados notienenmargendemaniobraonegociación, comolopudieranllegaratenerconelSAT”.
Noobstantelasopinionesvertidasyla preocupaciónmanifestadaporlosusuariosy empresariosqueconformanlacomunidadportuaria,laSemarnosehapronunciadoalrespecto.Pocasyaisladashansidolasexplicacionesquealgunosfuncionarioslocaleshandado enelinteriordelaRepública,perohastaahora, anivelfederalnohafluidolainformación.
Losespecialistasconsultados,lejosde criticarlaposturaylaimplementacióndelas Unaprop,semuestranpositivosencuantoa lasmedidasdeseguridadportuaria,yaque sedesarrollanconmayorconfianzalasactividades,perodebidoalafaltadeunaautoridad quelespreciselaoperacióndeestenuevo ente,manifiestansusinquietudesenprodel desarrollodelcomercioexteriormexicano, quegeneramásdel60%delProducto InternoBrutodelpaís.
LanavieradanesaMaerskLinedisponedeun nuevoserviciointermodalparaexportaciones queserealicenatravésdelpuertode Veracruz,cuyoorigensealaCiudadde MéxicoylaregióndelBajío,enlamodalidad ferrocarril-camión(RCO),encombinación.
Esteservicioqueestádisponibledesde el12demayo,contarifasquevandesde590 hastamil15dólares.SielorigendelamercancíaeselDistritoFederallatarifaesde 590dólaresparacontenedoresde20pies (TEU)yde630dólaresparalosde40pies (FEU),aunqueenesteúltimocaso tambiénserefierealtipode remolqueDCyHC.
ParalaregióndelBajío,elcobropor TEUsaliendodeQuerétaroseráde780dólaresyde790paralosFEU.Elcostoparalos TEUpartiendodeSilaoesde995dólaresy demil15paralosFEU.
Parabrindarunbuenservicio,lacompañíadanesaexhortóasusclientesacumpliren tiempoyformaconlostrámitesparaingresarla cargaalrecintoportuario,porloquedeberán solicitarsureservaciónconanticipación(elposicionamientodecontenedoresdebeser15días antesdelzarpe)paraasegurarsullegadaa puertoatiempoyelcortedocumental. Asimismo,eldíadelposicionamiento“esindispensablerecibirel
Artículo23yelFormatodeInfraestructuraselladoporelagenteaduanal”.Unavezconfirmadala documentaciónycargadelcontenedorseinformaráparaqueelagenteaduanalpuedaingresar losdatosnecesariosenMediport,laplataforma electrónicadondeserealizael“Formatoúnico paraaccesoalrecintoportuario”.
Además,esobligatorioqueenlasolicituddereservación(BookingRequest)seincluyauncontactoparaquesepuedadarseguimientoalacarga.Elretrasoenelenvíodeesta información,asícomolaomisión,puedegenerarretrasosenelingreso,afectaciónatercerosycostosadicionales,apuntóla naviera. PorAlbertoZanela.
DuPontesunodelosnuevosclientesquese integraránalaTerminalIntermodalLogística deHidalgo(TILH),queenconjuntoconotras cuentasquesehanconseguido,permitirán quelaoperaciónenestasinstalaciones alcance70milTEU(contenedorde20pies), cifraqueduplicaríaloalcanzadoen2013.
Elobjetivoparalograrlametaesla ampliacióndelacarteradeclientesqueactualmenteseconformade92,confirmaMiguel ÁngelYáñez,gerentegeneraldelaterminal.
ConlallegadadeDuPont,quiense incorporaeneste2014,semanejaránmercancíaspeligrosasyalimentosdelacompañíaprocedentedelospuertosdeVeracruzy LázaroCárdenas,confirmaVíctorBarragán, gerentedeAdministraciónyFinanzas.
Actualmente,elmovimientodemercancíaspeligrosasrepresentaparalaterminalel10%delvolumentotaldesucarga,una cifraqueprevénaumentarhasta15%conla llegadadeDuPontyClarinex,entreotros.
“ConDuPonthicimosunasinergiasegún lacualsuequipodeseguridadvinoacapacitar anuestropersonaldeoperacionesparaque pudiéramosmanejaresascargas,todoloderivadoparalapinturaydiferentestiposdequímicoquetienenuntratamientoespecial”,describeValentínNavarrete,subgerentecomercial.
Laterminaltieneunacapacidadinstaladaparaoperar220milTEU’sanualeslo quepermite,agregaelgerentedelaterminal, mantenerelcrecimientoporlospróximostres años,“sinrequeririnversionessustanciosas”.
Para2014,TILHtienecontempladauna inversióndedosmillonesdedólaresconjunta conTerminalLogisticsparaeldesarrollode unabodegaparacargaconsolidada,quese ubicaráenlasinmediacionesdelaaduana temporal. PorMaríaDoloresSánchez.
LareformaalaLeyAduanerarealizadaendiciembrede2013,amplíael plazodeestadíademercancíasen puertosdecincoasietedíassincobro poralmacenaje,locualvaencontra delacompetitividadportuaria,sostienendiversosdirectivosdelsector.
JorgeMagnoLecona,director ejecutivodeHutchisonPortHoldings (HPH)paraLatinoaméricayelCaribe, exponequeparalaindustriayparala economíanacional,estareformamanda“una señalencontrada”deloquesebuscaenlos puertosqueeslaeficienciayunodelosindicadoresparamedirlaeseltiempodeestadía delasmercancíasenlosrecintos.
“Meparecequeesunaseñalencontrada.HemosvistounaSecretaríadeHacienday CréditoPúblico(SHCP)queleinteresamucho incrementarlarecaudaciónyahoraevitados
díasderecaudación.Haciadondeestamos yendolasterminalesesatenergrandesproductividadesprincipalmenteenlosbarcos paraatenderestegigantismoquelaindustria navalestáexperimentandoenelmundo,pero buscamostambiénquelamercancíasalga rápidamenteyelquesepermitamástiempo dealmacenajemandaunaseñaldeineficiencia”,comparteLecona.
Enlamismalínea,AlbertoLara Arechavala,vicepresidentedela AsociacióndeTerminalesy OperadoresPortuarios(ATOP)en representacióndeCICE-OCUPA, enfatizaquelareforma“esuncontrasentidoporquelaideadelgobierno esagilizarlasoperacionesdelpuerto yestamedidaloquehaceestender aretrasarla,porquesiantesqueteníancincodíasyalsextosecomenzabacobrarynosacabanlacargalosusuarios, ahoraquedassiete,tomanlossiete”.
Agregaquesedebebuscaruna soluciónintegralaldesalojodelamercancíadeformaexpedita,peroquelamedida noesampliarsupermanenciaenlasinstalaciones,locualsetraduceenlasaturacióndelospuertosconcargaociosa. Por AlbertoZanela.
Eloperadorlogísticoneoleonés CrossDockincrementó328%sus operacionesentre2009y2013,al pasardeunmovimientodesiete miltoneladasmensualesaunpromediode30miltoneladas.
ElcrecimientodeCrossDock estárelacionadoconeltrabajo estrechoquerealizaconeltransporteferroviario,mismoquepodría encontrartasasdecrecimiento mayores,peroquerequieredeuna mejoraeninfraestructura,consideraRafael Saldaña,fundadordelaempresa.
mitemanejarhasta90toneladas”,comparte.
“Elclientesiempreempiezaconcamión yamedidaquelascosasempiezanafuncionar,vasoltandounpocomáslaconfianzayel volumenhaciaelferrocarrilporquealfinallo quelesimportaesreducircostos,yaqueper-
CrossDockactualmentemueveacerode lospuertosdeManzanilloyAltamiraaunabodegaubicadaenelcentrodelpaís.Deahí,surte localmenteencamión.“SiGeneralMotorsquierequeleembarquemos100toneladaspordía, puedorecibirunferrocarrilcontresmiltoneladas
pormes,selasguardoenunabodega,ysiquierenrecibir100paraproducir,entregolocalmenteenun camióncortolaproducciónque requieren”,describe.
ConcuatrocentrosdedistribuciónenMéxico,ubicadosen Monterrey,Toluca,Guadalajaray Querétaro,eloperadorplaneala aperturadeunabodegade10mil metrosdeextensiónenestaúltima ciudadparamediadosde2014. Estanuevainstalaciónatenderáalasindustriasautomotriz,aeroespacialyparaelacero.
Eloperadorcuentaconunaflotavehicularde25camionesparatransportelocal queporelmomento,enbasealasnecesidadesdelaempresa,noprevénaumentar. Por MaríaDoloresSánchez.
Lavocaciónexportadoradelaindustriaasentadaen México,hatenidocomobeneficiarioalsectorferroviario,quehaincrementadosusvolúmenesdenegocioenestesegmento,ello,endetrimentodelautotransporte,queatiendeunmercadolocaldeprimido.
Cuandosecirculahaciaelnortedel país,esyacasiunaconstante encontrarenalgúnpuntodeltrayectolasimágenesdelosautoracks delosferrocarrilestransitarporlasvías,cargadosdeautomóvilesquesoncomercializados,principalmenteenAméricadelNorte.
Enelprimercuatrimestredel2014,la industriaautomotrizincrementósusexportaciones en8.7%,perolascorrespondientesaAméricadel Nortelohicieronen18.2%,segúndatosdel AsociaciónMexicanadelaIndustriaAutomotriz (AMIA).Elmododetransportequeestácapitalizandoesteincrementoeselferroviario.
“Eltrenesunmodoeficienteyseguro paralatransportacióndevolúmenesgrandes ypesados,porellolaindustriaautomotrizlo haadoptado”,identificaRaymundoGarza, directordeComprasyCadenadeSuministro deGeneralMotors(GM)enMéxico,cuya compañíaexportómásde48milvehículosen abril,un79%deellosenferrocarril.
“Esmuchomásconfiableyloscostosen relaciónaladistanciayelusodecombustible sonmásbajos”,agregaJoséZozaya,presidentedeKansasCitySoutherndeMéxico(KCSM).
Méxicocuentacon16plantasdeproducciónautomotriz,delascualesseubicanen EstadodeMéxico,Morelos,Jalisco,Guanajuato, Aguascalientes,Puebla,BajaCalifornia, CoahuilaySonora.Deacuerdocon ProMéxico,agenciaencargadadela promocióndelpaís,laventajalogísticaesunodelosvaloresquesehan contempladoparalainstalaciónde lasmarcasennuestroterritorio.
setraduceenunconsecuenteaumentodel volumendeunidadesatransportar.
EselcasodeFerromex,quedespuésde mantenerseestableen9%lacontribucióndel sectorautomotrizenlosingresosdelacompañíaduranteelprimertrimestrede2012y 2013,paraelmismoperiodode2014este sectoraportó12%desusingresos,favorecido porelavanceenexportacionesdelaindustria.
12%
ParaKCSM,eltransportedeindustria automotrizsupusounosingresosen2013de 184mddenMéxico,16%desunegocio.Este añoinvertirá145mddenmejoradeequipoe infraestructuras,porejemploconelcambiode rielentreMonterreyyNuevoLaredo, conloquebuscaráimpulsarel transportedeestasyotrasmercancíasquesemuevenhaciaelnorte.
Delosingresos deFerromexen el1Tdel2014 losaportóelsectorautomotriz
Enelúltimoañoentraronenfuncionamientotresnuevasplantas automotrices,ladeNissanen Aguascalientes,ladeMazdaenSalamancay ladeHondaenCelaya,unapruebamásdel potencialproductoryexportadordelpaís,que
Medidascomoéstahacenque eltrenfigureporencimadelautotransporte,“granparteseexportapor ferrocarril.Lasarmadorassolonos pidenserviciocuandofaltanfurgones, yesunpardevecesalaño”,relata RaúlPinedaDíaz,directorgeneraldelGrupoTYT, firmaespecializadaenelmovimientodeautos sinrodarvíaautotransporte,yendondeeste sectorseenfocaenelmercadointerno.
Enunadécada,Méxicohaduplicadosuproducciónautomotrizdeunmillón94milunidadesen1994acasidosmillonesymedio devehículosen2013,yhaadelantadoposicionesenel ranking mundialdepaíses exportadores.Sien2011estabaenlasexta posición,ahorasesitúaenlacuarta.
Conestodatos,esunaevidenciaqueel transportedevehículosenferrocarrilesunmercadodepesoparalaspartesimplicadas,yes
porelloquesehanbuscadomodosdeagilizarel transporte.Porejemplo,lasplantasinstaladasen variospuntosdelpaís–GM,Mazda,Honda, Chrysler,Nissan,Ford,VolkswagenoToyota–cuentan“convíasdetrenquedirectamente entranalaplanta”,explicaZozaya.Unarealidad extensibletambiénaempresasdeautopartes,y querestafuerzaaltransporteenmadrinas.
Noobstantedetenerunaestructurabien definida,existenretos.Elautotransporteaún vencealtrenenlafamosa‘últimamilla’.“Esuna realidad.Salimosdelproductorperonollegamos alasagencias,aldistribuidorfinal”,relataZozaya, quienexplicaquelascompañíasferroviarias cuentanconterminalesdeintermodalparael sectorautomotrizenvariospuntosdelpaís.
Sedeberíaofrecer“unainfraestructura másgrandeyfluida”paratrenocamión,en arasasatisfacerelaumentoprevistodeproducciónyexportaciónautomotriz,comenta GillesCudia,directorgeneralenMéxicodela empresaespecializadaenlogísticaautomotriz
Nota:Entodosloscasoscorrespondealperiodoene-abr.Fuente:AMIA
GEFCO.Ello,enunaindustriaqueenabrilvivió un“nivelhistórico”,enpalabrasdeEduardo SolísSánchez,presidenteejecutivodeAMIA.
Uncrecimientodeproducciónconvistas alnortequesevepotenciadotambiénporlas facilidadesaduanalesquepresuponetransportar entren:“Tenemosfacilidadesaduaneras,pues contamosconpedimentosaduanalesconsolidadosmensualmente,quefacilitanelflujodetrenes atravésdefrontera”,especificaGarza,deGM.
Lainfraestructuradelferrocarrilpermite
transportarmásdeldobledevehículosqueel autotransporte,graciasalosmultiniveles(vagones dedosotrespisos)quepuedentransportarentre de11amásde20vehículos,corroboraZozaya.
Estoselementoslogísticos,delamano delasventajasencostoshanservidoparaque eltransporteferroviarioseposicionecomoel medioqueaprovechalaaceleracióndelsector automotriz,perotambiéncontribuyendoaque seamáscompetitivaycapitalizarconellola llegadadenuevasinversiones.
Enesteaño,lafirmaestimamovilizardosmillones deunidades,quesignificaríaunincremento de25%respectode2013.
Ferromextrabajaencapitalizarelmomento quevivelaindustriaautomotrizenMéxico, porello,atravésdeladefinicióndediversos serviciosbuscaráincrementar25%el númerodeunidadestransportadasdurante2014.En 2013,Ferromexmovilizóatravésdesuinfraestructura1.6millonesdevehículos.Para2014elobjetivo escerrarporarribadelosdosmillonesdeunidades.
Elimpulsodesusegmentoautomotriz-que representa14.2%desusingresosyeselsegundo segmentoenimportanciadelaempresadespués deladivisiónagrícola–selograráenpartegracias alserviciointermodalEaglePremiumquefuepresentadoenelúltimotrimestredel2013.La“gran apuesta”deFerromexjuntoconUnionPacific(UP), segúnexpresaelequipoencargadoeneltransporteautomotrizdelafirma.
Setratadecapitalizarelenormemercado defletetransfronterizoentreMéxicoyEstados Unidos,conesteprogramaqueconectadesde septiembrepasadoMonterreyconChicagodiariamente,comentarondesdelacompañía.
Paraafianzarestaposición,Ferromexdesarrollóun plandeinversionesdecincoañosexclusivamente paraelsegmentoautomotriz.Durante2013se invirtieron57millonesdedólares(mdd)“eninfraestructurasoloparalosnuevosproyectosautomotriceseintermodales”,explicalacompañía.
Deestemodo,Ferromexdesglosóla inversiónen24mddparaterminales,29mdd envíasparticularesy4mddenladeros.
Paralospróximosaños,seprevédestinar18mddmásparalamejoraferroviaria orientadaalautomotriz,hastallegaraunmonto de75mdd.
ConbaseenlasestimacionesproporcionadasporFerromex,conlasmejorasesperan “incrementarelvolumendecargade20mila 120milcontendoresanuales”,derivadodela puestaenmarchadelserviciointermodalEagle Premium,explicóensumomentoRogelioVélez, directorgeneraldeFerromex.
UnaapuestaquetambiénesdealtointerésparaUP,pueslaindustriaautomotrizrepresenta36%delademandadeserviciosde transporteferroviarioconMéxico.
Enel2013Ferromexmovió63%desus vehículoshaciasusdestinosdefrontera–PiedrasNegrasyCiudadJuárez-y26%alos puertosdeVeracruzyAltamira.
Entresuportafoliodeserviciosse encuentraelofrecer,“solucioneslogísticase integralesquecomplementanlatransportación ferroviariadeVehículosyAutopartescon TerminalesAutomotrices,Intermodalesyde TrasvaseenHermosillo,Guadalajaray Monterrey”,segúninformaciónproporcionadaporlafirma.
Actualmente,Ferromextransporta72%dela produccióndelasplantasensambladorasque atiende,entrelasquese encuentranFord,General Motors,Honda,Mazda, Nissan,Chrysler,ToyotayVolkswagen.
Además,susegmentoautomotrizcuenta conlaflotademultinivelesmásgrandede México,conuntotaldemil664biniveles,mil 300triniveles,125Q2y112Automax.
Graciasaesteequipo,Ferromexespera convertirseenherramientaesencialparalaexportacióndevehículos,unsectorenaugeyaqueentre eneroyabrilde2014seexportaronmásde808 milvehículos,3.9%másqueenelmismoperiodo delañoanterior,especialmentehaciaEstados UnidosyCanadá,dondesedestina80%delos automóviles,segúndatosdelaAsociación MexicanadeIndustriaAutomotriz(AMIA).
“Nosmanejamosconlosmismosestándaresoperativosqueenelrestode Norteamérica,loquepermitetransportarfletes librementedesdeMéxicohastaCanadá,otorgandoflexibilidadalasarmadorasparaacercar atravésdeferrocarrileslosvehículosalospuntosdeventa”,señalalacompañía.
Loanterior,sumadoaun“costoaltamentecompetitivoendistanciaslargas”hacede Ferromexunaopciónválidaparacapitalizarlas exigenciasdelsectorautomotrizeneltraslado deexportacióndesusunidades.
Lasinversionesrealizadasyelcrecimiento quetieneelmercadomexicanopermitirána VivaAerobusmanteneruncrecimientode entre10y15%porlossiguientesochoaños, anticipaJuanCarlosZuazua,directorgeneral delaaerolínea.
VivaAerbousadquiriórecientemente 52AirbusA320-quellegaránpaulatinamentehasta2021yconlosquerenovará yampliarásuactualflotade19 Boeing737-enunplandelacompañía parareducirtarifasycompetirconotrasaerolíneas debajocostodelsector, VolariseInterjet.
“Esperamoscrecerhastael 15%,enlossiguientessieteuochoaños, esuncrecimientorazonable,responsabley orgánicodeacuerdoanuestrosplanesde negocio”,describeZuazua.
Elaterrizajedelosnuevosequipos permitiráalacompañíacrecerenoperacionesinternacionales.Laaerolíneacrecería“haciaEstadosUnidos, CentroaméricaySudamérica”,anticipa Zuazua.Estosvuelos,“siempreserán vueloscortosynosobrepasaránlascuatroocincohoras”.
Elterrenodecargaesunáreade negocioqueseencuentraenvaloración paraVivaAerobus,comentaZuazua,“De
momentonoscentramosenpasajeros,es nuestronegoció”.
Amediadosdemayo,VivaAerobus incorporóelprimerAirbusA320delaflota, eneltrayectodeCiudaddeMéxico–Cancún, estrategiaquecontribuiráalosplanesde expansióndelaaerolínea.
DelosmodelosA320,VivaAerobus dispondrácincoequipos,dosyahabían sidoincorporadosenabrilpasadoydos másseintegraránenloquerestadelaño. PorMartíQuintana.
PorMartíQuintana
Enabrilpasado,almomentode firmarelTratadodeLibre Comercio(TLC)conPanamá, elpresidentedeMéxicohizo énfasisenlasventajasqueeste nuevoacuerdotraería:
“Fortaleceráunmayorintercambiocomercialdebienesy servicios,impulsarálasinversiones recíprocasyconsolidarálaposiciónde ambospaísescomoplataformaslogísticasde alcanceglobal,sentandolasbasesparaun corredorcomercialenelcontinenteamericano”.
Lafirmadeesteacuerdoselogrótras ochomesesdenegociaciones,sibienesla posibilidadparalograrunmayorposicionamientodeMéxicohaciaelmercadolatinoamericano,estotendráunefectoeneltransportedecargaypasajerosaéreo,graciasala posicióndePanamácomopuntode interconectividadregional.
“ElvolumendePanamáes reducido,perosepuedeaprovecharsu
corredor,yel hub logísticoquesuponeelpaís, paraquesealapuertaatodaAméricaLatina.Y asímandarproductoshaciaBrasil,Chile,etcétera”,explicaManuelValencia,académicode negociosinternacionalesdelTécnicode MonterreyCampusSantaFe.
En2013,lasexportacioneshaciapaíseslatinoamericanossupusieronsolocerca del7%delasexportacionesdeMéxico,quea nivelmundialsuperaronlos380milmillones dedólares(mdd),segúndatosdelaSecretaría deEconomía(SE).Deellas,lasdePanamá representaronmil46millonesdedólares,un 0.3%deltotalexportadoenMéxico.
Entanto,81.6%serealizóconEstados UnidosyCanadá,loquedenotaunmercado inexploradodeexportacióndebieneshacia paísesdelsur.
“Panamápuedeserun crossdock, dondesealmacenenproductosmexicanos acercándolosaAméricaLatinayaElCaribe parahacerlosllegardemodorápidoyeconómico”,enfatizaRicardoDadoo,delafirma consultoraentransportesylogística, LogisticsDadoo.
En2013,lacargaaéreahaciaMéxicofuedel 2.2%deltotalquevolódesdeelAeropuertode Tocumen,elmásimportantedePanamáycentrodeoperacionesdelaaerolíneaCopaAirlines ydeDHL,segúndatosestadísticosdelaeropuerto.Enlaregión,Bogotásupuso19.6%de losmovimientosyCaracas9.2porciento.
Conestepanorama,serefuerzalateoríadequesepodríautilizarelaeropuerto como hub regionalparalasexportaciones realizadasdesdeMéxico.
“Elpotencialesimportantísimo,me imaginoquelacargaaéreapuede crecerentre15%y20%sin ningúnproblema”,apunta Valencia,quienconsi-
Lascondicioneslogísticasdelpaíscentroamericano podríanaprovecharseenelmarcodelacuerdo comercialfirmadoentreambospaíses,dondelacarga aéreaencontraríaunáreadeoportunidad.
deraquenoseempezaránaverlosbeneficios deltratadohasta2016.
DosdelosproductosquetienenpresenciaenlasimportacionesdePanamá desdeMéxico,sonlaspantallasplanasde televisiónymedicamentosporusofarmacéuticooprofiláctico.
“LaprofundizacióndelarelacióncomercialconMéxico,permitirásindudaelincrementodecargaaéreaentreambosmercados,pues laliberalizacióncomercialpuedegenerarun impactopositivoenlacapacidaddelosimportadorespanameñosdeemplearmásproductos mexicanos”,comentaLeroySheffer,sociode InternationalTradeAdvisoryServicesyexjefe negociadordePanamáde2005a2009.
Deestemodo,lacargaaéreapuede versebeneficiadaconelTLC,peroporun aumentodelosvolúmenestransportados,yno porbeneficiosarancelariosdirectamenterelacionadosconelsectoraéreo,puessegúnexpresa ArturoLan,especialistaencomerciointernacio-
nalyderechoaeronáutico,existeyaunconvenio paraelloentreambospaíses,queotorga“derechosdeusodeaeropuertos,derechosaduanales,derutasydetarifas”,entreotros.
SibienparaalgunosespecialistaselTLC entreMéxicoyPanamánopodríaimpactar enlasactividadespuesyaseexportanproductosmanufacturados,noobstante,“nos podemosapoyarensusservicioslogísticosy decomunicación”,describeFernandoRuiz Huarte,directortécnicodelConsejo EmpresarialMexicanodeComercioExterior, InversiónyTecnología(Comce).
AloanteriorShefferapuntalaydiceque setiene“unaplataformaideal”paralosproductosmexicanos,ydefiendelarelevanciadel mercadointerno:“Panamáeselsegundomercadocentroamericanoenimportanciapara México,ylossusproductosfueron4.6%del totalimportadoenelpaísen2013”.
Elpaíscentroamericano,queexportóa México17.2mdden2013,creceaunritmo acelerado,superior10%anualenlosúltimos dosañossegúnelBancoMundial,impulsado porsuposicióngeográficayelCanal.
“Panamásecomprometióaquitar arancelesenmateriadeautomóviles,aceites, lubricantesotequila,yMéxicocancelará arancelesdetipoagrícola,comoaguacates,o industriales,comocosméticos”,agregaLan. Paraelexperto,lasáreasdeoportunidad paraMéxicoenPanamásonenconstrucción, electrónicos,manufacturasyautopartes.
DeMéxico,elpaísadquiereunaamplia variedaddeproductosdesdejabones,detergentes,aceitesrefinados,plásticosoaluminios, aproductosfarmacéuticosoelectrónicos,que setransportanporvíaaérea,describeSheffer.
Elimpulsoeconómicoenestarelación comercialtambiénpasaráporelaprovechamientodeltransporteaéreo,paraquelogre tejerunaadecuadaredlogística.
Dentrodeunaclasificación realizadaporlaAgenciade ProtecciónAmbientalde EstadosUnidos(EPA,porsus siglaseninglés),DHLfueubicadaenelpuesto27dentrode 100compañíasqueseintegranaestelistadodelosusuariosnacionalesmásimportantesdeenergíaeléctricaverde.
Entreloselementosque motivaronestosresultados,se encuentralaadquisiciónde aproximadamente210milcertificadosdeenergíarenovable(REC,porsussiglaseninglés)de parqueseólicosparacompensarel100%del consumoesperadodelaempresadurante2014, detallalafirmaenuncomunicado.
evitarlasemisionesdedióxidodecarbono (CO2)demásde30milvehículosdepasajeros,odelasemisionesporelectricidadutilizadapor20milhogaresestadounidenses promedioalaño,segúnEPA.
En2013,laempresayahabíaadquirido188milcertificadosdeenergía,compensandoalrededordel90%desuconsumo totaldeelectricidad.LoscertificadosdeenergíaadquiridosesteañoporDHLequivalena
Laestrategiadeadquirir loscertificadosdeenergía renovableesunapolíticaglobaldelacompañía,implementadadesdesumatriz, DeutschePostDHL.Elobjetivo esqueelgrupologreunaeficienciadecarbonoenun30% para2020,encomparación conlogeneradoen2007. Actualmenteesteindicadorse ubicaen18porciento.
Entrelasestrategias definidasporDHLparalograrla metaseencuentranlosavancestecnológicos dentrodelaflota,conlaincorporacióndeunidadeseléctricas,híbridasydecombustibles alternativos;ademásdetrasladaresapolíticaa susinstalaciones. PorRedacciónT21.
LasempresasaeronáuticasBoeingy Embraeranunciaronunacuerdoparaabrirun centrodeinvestigaciónparaeldesarrollode unaindustriasustentabledebiocombustibles paraaviones.
Lascompañíastrabajaránenconjunciónconuniversidadeseinstitucionespara lograreldesarrollodelacadenadebiocombustibleusadoenlaaviacióndeBrasil.
“Connuestrocentrodeinvestigación enbiofuel,BoeingyEmbraerestándemostrandoungran compromiso haciaunaexitosa ysostenibleindustria delaaviaciónabiofuel enelpaís”,
señalóJulieFelgar,directoradeIntegracióny EstrategiaenMedioAmbientedeBoeing.
Segúnunestudiopresentadopor Embraer,cuandoseproducedeformasustentable,elbiocomustibleparaavionespresentaentre50%y80%menosdeemisiones decarbóncomparadoconelfuelproveniente delpetróleo.
EnMéxicoelsectoresaúnincipiente, aunqueseposeenrecursosnaturalespara generarbiocombustiblesyaquelapalma
deaceite,lahiguerillaylajatropha,tienen potencialparaproducirnuevemil315millonesdelitrosdebiodiesel,segúnunestudio recientedelaSecretaríadeAgricultura, Ganadería,DesarrolloRural,Pescay Alimentación(Sagarpa).
Enfebreropasado,Aeropuertosy ServiciosAuxiliares(ASA)firmóunacuerdo paraproducirbiocombustiblesenMorelos, destinadosúnicamentealaaviación,proyectoqueestudiarona finalesde2013enel estadodeHidalgo.
Enelsectoraéreo, lascompañíasindicaronque desdequeseaprobóelusodebiofuelpara aviaciónen2011,alrededxordemil500 pasajeroshanvoladousandoestecombustible. PorMartíQuintana.
Encartelera
Título:Selevantaelviento
Autor:HayaoMiyazaki.
Año:2013.
Duración:126min.
País:Japón.
Género:Ficción.
NominadaalÓscaralaMejorPelícula
deAnimaciónen2014,“Selevantael viento”narralavidadeJiroHorikoshi, elingenierojaponésquediseñóel Zero,elcazadecombateutilizadoparabombardearPearlHarborypilotado porkamikazes.Miyazaki-conunafilmografíallenadeperlascomo“Elviaje deChihiro”o“Elcastilloambulante”-ofreceahoraunapelículadetemática atrevida,melancólicaynadainfantil.Anunciadacomolaúltimapelículadesu carrera,Miyazakirelataenestefilme,coneltrasfondodeunpaísenguerra, laobsesióndeunjovenporlosaviones.“Selevantaelviento”sereconoce comoobradelmaestrograciasaunosfotogramasdeespléndidabellezaformal,unaesmeradamusicalizaciónyunosinigualablespasajesoníricos.
Título:Orogris:Zambrano,lagestade
CEMEXylaglobalizaciónenMéxico.
Autor:RossanaFuentesBerain
Editorial:Aguilar
Año:2011
Páginas:248
Idioma:Español
País:México
Disponibleendiversastiendas electrónicas.
Laobraesunainvestigaciónprofundaentornoalaempresaquenosólo esconsideradaunadelasmásexitosasenlahistoriadelpaís,sinotambiénlamásinternacionalensumomento.Ademáspresentalabiografíade quienfuerasupresidenteydirectorgeneralhastamayodel2014,Lorenzo Zambrano.Ensuspáginasseentiendelafilosofíaqueimprimióestedirectivoalaempresaparaconvertirlaenlatercercementeraanivelmundial. Enopinióndelaautora,“ZambranoTreviñoesunhombreacuyalibidoestá dirigidaaCemexlas24horasdeldíalossietedíasdelasemana”.
PresentadoenelSalóndeFrankfurtenseptiembre2013,elFerrari458Specialellegaa México.SetratadelsucesordelChallenge Stradaleydel430Scuderia.
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