Phillips 66: Historia energética y transformación global
Su oferta son soluciones globales alineado con su visión estratégica
Transportation Awards 2024
La relación de las empresas integrantes del Top 100 del Autotransporte® galardonadas
Autotransporte más allá de Trump
Dilema portuario tamaulipeco
Adiós a eso de turistear por México
Estrategia y Cabildeo
Por Gustavo García
Aranceles de 25% a la importación de tractocamiones
Independientemente de los dichos de campaña, se visualizan oportunidades para la industria Kuehne+Nagel y su estrategia crossborder
El objetivo es impulsar el comercio transfronterizo con EU
Comunicación y puertas abiertas con IP, nueva política de
En entrevista con T21, el titular de esta cartera describe las acciones en beneficio del comercio exterior
Cross Dock, en busca de más carga intermodal
Union Pacific la nombró como Intermodal Marketing Company, la primera en lograrlo
Bitácora
Por Osiel Cruz
Al vuelo
Por Juan A. José
INNOVACIÓN QUE GENERA PROGRESO
EInnovación que genera progreso
l mundo del autotransporte transita caminos cada vez más exigentes, en donde converge una necesidad de alcanzar mayores eficiencias, esto de la mano de hacerlo en una tendencia de generar la menor cantidad de gases de efecto invernadero.
Es en esta ruta en donde Phillips 66 ha asumido el compromiso de innovar, pero adaptándose a un mundo en transformación, para lo cual su visión es clave en su estrategia: Proporcionar energía que encienda el progreso y conecte a las personas.
Muestra de la propuesta que se tiene en el mercado, es la gama “Guardol ECT”, un aceite semisintético que incorpora titanio líquido patentado, con lo que se dota de mayor protección a las piezas críticas del motor, reduciendo el desgaste y mejorando la eficiencia del combustible; factores clave en lograr menores emisiones contaminantes.
Para Phillips 66 es claro que el avance en el mercado debe alcanzar, pero alineado a incorporar tecnología de vanguardia, control total del proceso y un enfoque en la calidad que los distingue en un mercado altamente competitivo.
La ruta trazada por Phillips 66 está alineada para ser un aliado del autotransporte nacional, y si bien las soluciones apoyan a las flotas modernas, también tienen beneficios para las unidades de modelos anteriores, en donde atienden la realidad del mercado mexicano.
2025, En aceleración constante
Como cada año el arranque del periodo se ve retador e incierto, pero si algo sabemos de la industria del transporte y la logística es su capacidad resiliente de sortear escenarios retadores, con propuestas de valor y con un ímpetu aguerrido de apostar por la Marca México. En ese escenario, desde Grupo T21 daremos seguimiento a los temas coyunturales y a los estructurales que requieran de visibilidad. Gran 2025 para toda la industria del transporte y la logística.
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T21 es una revista mensual editada y distribuida por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, con domicilio en Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Enero de 2025, Vol. 305, Año 26. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2022-112414072100-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Número de ISSN: 1870-5669. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Tel. (55) 5682 7079, e-mail: contacto@t21. com.mx, fecha de impresión: diciembre de 2024. Taller de impresión: Promocionales e Impresos América. Domicilio: Av. Jardín No. 258, Col. Tlatilco, Alc. Azcapotzalco, C.P. 02860, CDMX, México.
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Cambio de mando
Francisco Fabila reemplaza a Oscar Del Cueto como presidente de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF).
El Consejo General de la OMC reeligió a Ngozi Okonjo-Iweala como directora general para un segundo mandato en el organismo.
Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.
La inteligencia artificial, ¡un boom en la logística! (Parte 1)
Luis Ángel Larrea fue promovido para ocupar el cargo de Senior Manager Field Sales Engineering en Samsara.
Baltazar Padilla Martínez asumió el cargo de Senior Distribution Manager Last Mile Operations en Amazon.
Víctor Manuel Salazar Camarillo ingresó a xpd Global en el puesto de Logistics Sales Advisor.
CALENDARIO
Catalina Coppel fue nombrada directora de Relaciones Gubernamentales y Asuntos Institucionales, a partir del 1º de diciembre de 2024.
Autotransporte, clave en el éxito del nearshoring
VUCEM, ¿amiga o enemiga?
Dulce Caballero Rivera fue designada como Comprador de categoría en la firma proveedora de la industria automotriz Mahle. MARZO 6
2 y 3
Los 100 + Influyentes del Transporte y la Logística
• Ciudad de México
• www.t21.com.mx
The Logistics World Summit & Expo
• Centro Citibanamex
• CDMX
• https://expo.thelogisticsworld.com/
Estructura y valores, el chasis de Trayecto
24 al 27
Congreso AAPA LATAM 2025
• Lima, Perú
• https://www.aapalatam.org/congreso/
Datos destacados del Top 100 del Autotransporte®
En la 18ª edición del Top 100 del Autotransporte® se pueden identificar diversos datos que permiten tener una visión de estas empresas, que son las más grandes en México por el tamaño de su flota.
di k d 11,900
Promedio kilómetros mensuales recorridos por las flotas
31,554
Empresa con el mayor registro de kilómetros mensuales promedio recorridos.
Flotas por entidades
Empresas con mayor incremento en tractocamiones
flota de tractocamiones en los integrantes del Top. di d
Traxión electrifica
movilidad de personas
De cara al futuro de la movilidad y para dar continuidad a su compromiso con la movilidad sostenible, así como garantizar trayectos seguros para los usuarios y contribuir al cuidado del medio ambiente, Traxión inició el recorrido de su primer autobús eléctrico.
En conjunto con International como socio de negocio en esta nueva área de servicio, incorporó el autobús eCE, que brinda una autonomía mínima de 210 kilómetros.
El nuevo equipo cuenta con una capacidad para 44 pasajeros y dará servicio de transporte escolar en la zona poniente de Ciudad de México, espacio que fue elegido por sus características de terreno e infraestructura y por ser un espacio idóneo para las primeras pruebas en campo del eCE de International.
“Este es un evento histórico para nosotros, pero sobre todo para la movilidad en México, estamos presentando el primer autobús eléctrico que será operado por LIPU y es un paso importante que damos hacia una movilidad sustentable y responsable con el futuro, este autobús está diseñado para brindar seguridad y comodidad a nuestros estudiantes”, detalló Elías Dana, director general del segmento de Movilidad de Personas en Traxión.
Por Elizabeth Díaz
Innovativos configura
servicios en ruta del nearshoring
Transportes Innovativos ya tiene en la mira el 2025. El plan de expansión, motivado por la relocalización de líneas de producción hacia el país (nearshoring), incluye más flota, nuevas terminales y una operación especial para el cruce en frontera con Estados Unidos.
Adrián Cárdenas, socio fundador de la transportista, dijo que analizan desarrollar una empresa de transporte de cruce, para contar con una mayor participación con sus clientes que van hacia dicho país.
“Es diferente ofrecer una solución de transporte utilizando a un socio comercial que ofrecerla nosotros directamente para que la caja pueda cruzar en tiempo y forma”, indicó en entrevista con T21.
Detalló que entre el análisis está la posibilidad de utilizar el mismo camión que inicie desde los puntos donde operan en México, que cruce en la frontera o “estamos cotizando camiones fronterizos, que son especiales, ya que es una configuración especial por parte de las autoridades estadounidenses, para que solo sea una empresa de cruce y ofrecer un mejor servicio y nuestro socio llevarla al interior de Estados Unidos o Canadá”. Por Evangelina del Toro
Conductoras
Scania acelera a fondo
Hace dos años se graduó la primera generación del programa de capacitación 100% dedicado a formar mujeres que buscan ser operadoras de tractocamiones quinta rueda. Conductoras Scania fue un concepto que rompió paradigmas en el sector autotransporte de carga.
Con su quinta generación el proyecto ha capacitado a 52 mujeres en Tijuana, la Comarca Lagunera, Manzanillo, Tula y Toluca.
El compromiso de Scania fue determinante para que Conductoras Scania sea un éxito, pero sobre todo el involucramiento de la Asociación de Mujeres Operadoras de Vehículos de Carga (AMO) y de su cofundadora y presidenta, Paola Moncada.
“Conductoras Scania arrancó en octubre de 2022, con una muy buena idea y mejores intenciones, pero sólo éramos Scania, la AMO y la
Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) que era parte del proyecto. Fue un parteaguas lanzar un programa de capacitación pensado 100% en mujeres con un concepto de becas completas. Una vez que terminó la capacitación, como anfitriona del proyecto tenía el compromiso de abrir paso a las graduadas en empresas para que les dieran una oportunidad de trabajo”, comentó Paola Moncada.
Por Elizabeth Díaz
Idealease Oriente
impulsa logística de Grupo Pecuario
San Antonio
A través del arrendamiento de unidades, Grupo Pecuario San Antonio e Idealease Oriente desde su sucursal en Veracruz, iniciaron una nueva relación empresarial para encontrar esquemas logísticos más eficientes para el traslado del pollo, producido por esta vertical de negocio de Grupo Porres.
Con sede en la ciudad de Córdoba, Veracruz, y con presencia en la zona centro-sureste de México, Grupo Pecuario San Antonio es el tercer productor en su rubro a nivel nacional.
“Tanto hemos crecido que también lo hemos hecho logísticamente. El mercado está demandando este servicio y calidad. Es un reto importante porque debemos estar en constante movimiento, innovando. Como parte de nuestro crecimiento, nos complace establecer esta nueva relación con Idealease,” indicó Miguel Ángel Ledesma Vera, director de Grupo Pecuario San Antonio.
A pesar de que existe una relación con Idealease desde 2012, en 2024 se concreta una nueva alianza bajo la modalidad de arrendamiento, lo que permitirá al grupo garantizar unidades modernas y eficientes.
Por Redacción T21
Frases
del mes
Soy ingeniera civil, pero lo que en realidad me apasiona son los camiones, me
gusta la carretera y viajar”
Rosalba Hernández, egresada de la quinta generación de Conductoras Scania
Durante su graduación como operadora de tractocamión
Daimler renueva propuesta de rango medio
Daimler Truck México avanza hacia un transporte de carga cero emisiones con el lanzamiento del nuevo Freightliner eM2 100% eléctrico, un camión clase 7 que tiene una capacidad de carga útil de 6.4 toneladas con una autonomía de 400 kilómetros (km). Esta unidad llega a México acompañado de una estrategia integral que contempla diversas etapas para la consolidación de proyectos exitosos de movilidad eléctrica.
En esta empresa sólo existen dos posiciones: operadores y atención a operadores”
Joel Amaya, vicepresidente de Operaciones de TransMex
Describiendo el enfoque que se tiene en TransMex considerando al operador el centro del modelo de negocio
Para ello la marca cuenta con el programa eConsulting que asesora a los clientes para conocer la viabilidad técnica de la electrificación de las flotas, asimismo saber si la operación, ruta, tipo de carga y necesidades compatibilizan con los vehículos eléctricos. Sebastián Pesado, gerente de Electromovilidad, detalló que el propósito de la división es acompañar a los transportistas en el proceso de integración de unidades eléctricas, desde que surge la idea de transición hasta la puesta en marcha del proyecto.
“Como marca no hablamos de vehículos eléctricos por sí solos, estos vienen acompañados de infraestructura, cargadores y capacitación. El primer paso es el conocimiento integral de la ruta de los clientes, porque la realidad es que no todas las rutas son electrificables”, detalló el gerente de Electromovilidad.
Por Elizabeth Díaz
Peak season, motor de crecimiento para DHL Express México
Antonio Arranz, CEO de DHL Express México, hizo un recuento de la actividad y logros de la compañía durante el 2024, destacando hitos operativos como que esperan cerrar el año con un crecimiento a doble dígito, además de tener la mejor temporada alta desde que la empresa alemana llegó a México.
Arranz resaltó que durante el fin de semana de El Buen Fin, la compañía tuvo un récord de 510 mil paquetes entregados, un logro que subraya el continuo crecimiento del comercio electrónico en México.
“Estamos muy contentos porque, a pesar de los desafíos económicos, hemos mantenido un alto nivel de servicio. Esto es resultado de la gran capacidad de nuestro equipo y nuestras inversiones tecnológicas”, afirmó.
Por otro lado, el directivo destacó que este año hicieron una inversión de 60 millones de euros para la adquisición de 600 nuevos vehículos, un incremento significativo que representa un crecimiento del 20% en la flota total de DHL en México.
“Sin esta inversión, no podríamos haber garantizado el nivel de servicio que ofrecemos en la actualidad, especialmente en esta temporada alta”, destacó Arranz. Por Jennifer Galindo
Puerto de Brownsville fortalece infraestructura
El puerto de Brownsville informó que el Distrito de Navegación de Brownsville (BND) y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) celebraron una ceremonia inaugural para la Fase 2 del Proyecto de Mejora del Canal del Puerto de Brazos Island (BIH).
El proyecto profundizará el canal de navegación de Brownsville, de 17 millas de largo, de 42 a 52 pies, mejorando la seguridad de la navegación y permitiendo que embarcaciones comerciales más grandes accedan al sur de Texas.
“El Proyecto de Mejora del Canal del Puerto de Brazos Island es fundamental para el éxito continuo del puerto de Brownsville. Estamos avanzando para mejorar la seguridad de la navegación en el canal y, al mismo tiempo, asegurar nuestra posición en el mercado global. El BND se enorgullece de asociarse con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos y NextDecade para garantizar beneficios económicos y oportunidades duraderas para las familias del Valle del Río Grande”, afirmó Esteban Guerra, presidente del BND. Por Redacción T21
Frases del mes
Pinfra negocia venta de terminal en Altamira
Todo mundo se queja de la inflación y todos aquí están contribuyendo a que suban los precios”
Torsten Nolting, vicepresidente de Hapag-Lloyd en México
En referencia a las ineficiencias y limitantes de infraestructura logística
Ya no hay análisis de riesgo, hay exportación que sufre consecuencias”
Hugo Herrera, director general de Integrace
En referencia a las inspecciones aduanales desde que se militarizó el sistema
Pinfra, controladora de Infraestructura Portuaria Mexicana (IPM), una terminal de usos múltiples en el puerto de Altamira, Tamaulipas, informó a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) que ha alcanzado un acuerdo con Terminal Investment Limited Holding (TIL), respecto a una transacción relacionada con su operadora portuaria.
“La conclusión de dicha transacción está sujeta a la preparación y negociación de diversos documentos, así como a la obtención de las autorizaciones regulatorias necesarias”, informó en un escueto comunicado anunciando un evento relevante a los inversionistas.
“La terminal del puerto de Altamira de IPM representa para Pinfra el 10% de los ingresos de su segmento concesiones y alrededor del 7% de su UAFIDA (Utilidad Antes de Ingresos Financieros, Impuestos, Depreciación y Amortización). La concesión portuaria de Pinfra tiene una vigencia hasta el año 2056, y cuenta con una superficie total de aproximadamente 282 mil metros cuadrados y un muelle con longitud de 950 metros”, de acuerdo con un primer análisis el grupo financiero Vector.
TIL es el sexto grupo controlador de terminales portuarias en el mundo.
Por Osiel Cruz Pacheco
Alianzas y (des)alianzas, a la velocidad del barco
Este enero concluye la 2M Alliance que iniciaron en 2015 los dos grandes de los océanos: Maersk Line y Mediterranean Shipping Company (MSC). Y en el mes de febrero entrará en operación la Cooperación Géminis que integrarán Maersk Line con Hapag Lloyd, mientras que MSC navegará por su cuenta de forma independiente con algunas alianzas menores como es el caso de ZIM y con la Premier Alliance, que integran ONE, HMM y Yang Ming en rutas Asia-Europa. Pero si usted cree que esta conclusión de alianzas y creación de nuevas significa que de un día a otro cambia totalmente todo, está equivocado. En la práctica esto tomará hasta tres meses para que el tráfico esté totalmente normalizado a la nueva realidad que imperará a partir de este 2025.
Objetivos de Trump ¿benefician a México?
Aplicación de aranceles, muros más altos, restricciones de importaciones de productos hechos en México, renegociación del T-MEC y un largo etcétera es lo que el presidente electo de los Estados Unidos, Donald Trump, declara desde su campaña y hasta el día de hoy en contra de nuestro país. Su postura no sorprende, de hecho, es una cápsula del tiempo desde 2016, pero la diferencia es que estas amenazas no son, del todo, tomadas con malos ojos de este lado de la frontera en pleno 2025. ¿Cómo?, -se estará preguntando usted-, pues sí, como lo lee, algunas fuentes cercanas nos han compartido que no estaría tan mal que se le ponga mano dura a México. Y es que, ninguna autoridad ha podido/querido hacer frente a las olas de violencia que vivimos en este país. Y si de este lado no se exige un freno, es justo aquí en donde algunos conocedores aseguran que el factor Trump es algo que más que mal puede hacernos un bien. ¿Será?
Ven con ojo$ de real state al puerto de Altamira
El gobierno de Tamaulipas está buscando salirse con la suya en un importante negocio de bienes raíces. Se trata de lograr la desincorporación de una franja de ocho kilómetros de frente de playa que forma parte del recinto portuario de Altamira. La finalidad e$ dedicarla a la construcción de departamentos y casas frente a la playa, aduciendo que es una franja que hoy no tiene uso ni beneficio, salvo formar parte de la reserva territorial de un puerto que tiene proyección de crecimiento a más de cien años. Por el momento el lobby se hace echando mano de especialistas en puertos que puedan “justificar” la transacción y sumar voluntades de las autoridades que deberían dar el visto bueno. La preocupación de las empresas portuarias es que el modelo podría intentarse replicar en otros puertos una vez sentado el precedente en el puerto tamaulipeco. Otra vez los políticos disfrazando de interés general el interés particular.
Sin lana, nos quedamos milando
Más que producto, las marcas chinas de vehículos comerciales adolecen todavía de un brazo financiero al operar todas ellas en el país a través de un master dealer o varios. Y es que al no ser una incursión directa por parte de las marcas que podrían venir con su músculo financiero en esta incursión, pues se ha complicado el tema para los arrojados empresarios mexicanos que creen en las firmas del país asiático como alternativa a las marcas tradicionales. Esa es un poco la razón que frena los esfuerzos de los pequeños distribuidores que participan buscando abrir nuevo mercado para firmas como Foton, Sitrak, Shacman y otras. Y es que tampoco hay muchos valientes dentro del sector financiero nacional para impulsar a estas firmas en momentos en que algunas compañías aseguradoras también se han desmarcado de las automotrices del mismo origen, por el problema de suministro de autopartes. Y es que indirectamente también eso afecta.
Creada como una refinería se ha convertido en una comercializadora de soluciones globales, como su Guardol ECT, alineado con su visión estratégica.
Por Karina Quintero @karinaquintero
Desde su fundación, Phillips 66 ha dejado una huella profunda en la industria energética global. Con raíces que se remontan a 1927, esta compañía se consolida como un pilar en la producción, refinación y distribución de productos energéticos.
A través de casi un siglo de evolución, Phillips 66 demuestra que la innovación transforma la manera en que el mundo accede a la energía.
Presente en México desde hace décadas, la compañía juega un papel clave en la expansión del sector energético en América Latina.
Desde su llegada al país, trabaja en estrecha colaboración con socios comerciales y logísticos para ofrecer estándares internacionales de calidad que redefinen las expectativas del mercado local.
Su portafolio incluye combustibles de alta calidad, productos petroquímicos y lubricantes de
última generación, diseñados para satisfacer las demandas de una economía en constante crecimiento.
Pero más allá de sus productos, lo que define a Phillips 66 es su compromiso con la excelencia operativa y la seguridad.
Guardol ect, resultado de su visión
Con una red global de terminales, refinerías y estaciones de servicio, conecta mercados e impulsa comunidades enteras. Este modelo integrado le permite garantizar la calidad de sus productos y también adaptarse a las demandas de un mercado energético en constante transformación.
Hoy, Phillips 66 continúa innovando y adaptándose a un mundo en transformación, manteniéndose fiel a su visión: Proporcionar energía que encienda el progreso y conecte a las personas.
Este compromiso se materializa en una oferta de productos de vanguardia como el “Guardol ECT”, un aceite semisintético que incorpora titanio líquido patentado. Esta innovación exclusiva crea una capa protectora en las piezas críticas del motor, reduciendo el desgaste y mejorando la eficiencia del combustible.
Los pilares de la estrategia de Phillips 66 está definida: tecnología de vanguardia, control total del proceso y un enfoque en la calidad que los distingue en un mercado altamente competitivo, comparte Carlos González, gerente comercial de la empresa.
“Nuestra competitividad radica en que controlamos todo el proceso, desde la ventaja de extracción hasta la comercialización del producto final”, destaca González.
Esta integración asegura una calidad constante en cada producto, algo que pocas empresas pueden ofrecer.
“Esto no es solo una cadena de suministro, es una cadena de confianza”, añade.
Proveedor de necesidades globales
En un mundo donde los insumos básicos suelen comprarse a terceros, esta empresa busca destacar por su capacidad de desarrollar soluciones personalizadas desde la base.
1.8 millones de kilómetros
Recorrido alcanzado por un motor con los productos de Phillips 66 sin necesidad de reparaciones mayores.
El impacto del nearshoring, una tendencia que está redefiniendo el transporte en el país, es significativo para Phillips 66.
“Muchas flotas están incorporando unidades que cumplen con normativas internacionales, impulsadas por la necesidad de operar en Estados Unidos. Esto ha abierto nuevas oportunidades para nosotros”, precisa González.
Sin embargo, México sigue enfrentando retos importantes, como la edad vehicular de las flotas de autotransporte de carga y pasaje, de más de 20 y 15 años, respectivamente. Ante esto, Phillips 66 responde con soluciones adaptadas que optimizan motores envejecidos, demostrando que
la innovación no está reservada únicamente para vehículos nuevos.
La capacidad de la empresa para sustentar científicamente los beneficios de sus productos es otro de sus diferenciales. A través de programas de análisis de aceite, Phillips 66 demuestra a sus clientes cómo pueden reducir costos operativos y maximizar el rendimiento.
“Un cliente en Monterrey logró ahorrar más de un millón de pesos al año en mantenimiento gracias a nuestros productos premium. Esto no es teoría, son resultados reales”, enfatiza Carlos González.
Este enfoque basado en datos no solo ayuda a optimizar las operaciones, sino que también genera confianza y fidelidad en los clientes.
Aliado estratégico
La historia de Phillips 66 en México no es solo la de una empresa que ofrece productos, sino la de un socio estratégico que trabaja codo a codo con sus clientes. Desde su entrada al mercado, prioriza el acompañamiento técnico, brindando soluciones, capacitación y soporte continuo.
metros sin reparaciones mayores, una hazaña que evidencia la calidad y efectividad de sus productos.
“El verdadero valor no está solo en el precio de un producto, sino en el rendimiento y los ahorros que este genera a lo largo del tiempo”, resume Carlos González.
El verdadero valor no está solo en el precio de un producto, sino en el rendimiento y los ahorros que este genera a lo largo del tiempo”,
Carlos González
Este principio guía cada decisión en Phillips 66, desde el desarrollo de productos hasta la implementación de programas de apoyo técnico. La empresa también se ha adaptado a un mercado en constante transformación, manteniendo un enfoque claro en la calidad y la innovación. Asimismo, la empresa cumple con los estándares y los redefine, estableciendo un modelo a seguir para la industria.
“Ofrecemos un monitoreo constante del estado de los motores, ajustando nuestras recomendaciones en tiempo real. Esto no es un servicio estándar es una alianza para el éxito”, apunta el gerente comercial de la compañía. Además, algunos de los clientes de Phillips 66 han logrado extender la vida útil de sus motores hasta un millón 800 mil kiló -
Por Osiel Cruz Pacheco
¿ Dilema portuario tamaulipeco
ocruz@t21.com.mx
El autor es Director General de Grupo T21
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@CruzOsiel
Se necesita construir un puerto para que llegue la carga? ¿O se desarrolla un puerto donde existe una demanda natural? Ese es un eterno dilema en el que se han enfrascado políticos y alguno que otro privado.
En nuestro país tenemos varios ejemplos de elefantes blancos. Voces desde el sector público presumieron que se construiría un puerto de carga en el estado de Nayarit para conectarlo con los Estados Unidos mediante un ferrocarril directo. Nada de eso pasó. El exgobernador que lo anunció justificó la idea aduciendo que Manzanillo estaba saturado y no tenía opción para crecer. Recientemente ya se ha anunciado por parte del Gobierno federal la alternativa lógica que en un futuro cercano se dará al puerto de Colima para su ampliación y, que se sabía desde al menos hace 20 años.
Otros proyectos tienen más dosis de realismo, aunque no por eso suficiente sustento argumentativo. Ese es el caso del puerto de Matamoros en el estado de Tamaulipas. El tardío y todavía incipiente inicio de los trabajos de exploración y eventual explotación de yacimientos petrolíferos en la zona Cinturón Plegado Perdido en el Golfo de México, muy cerca de la frontera marítima entre nuestro país y los Estados Unidos, generarán alguna demanda de servicios off shore de aprovisionamiento de equipos, herramientas, recursos humanos y avituallamiento de la(s) plataforma(s) que, en un inicio, la empresa Woodside Energy demandará en las operaciones del proyecto.
De acuerdo con la información pública, el objetivo es que en 2028 el campo denominado “Trion” esté comenzando su etapa productiva con una inversión de siete mil 200 millones de dólares.
Hoy día los puertos especializados comopuede ser Matamoros, tienen futuro sirviendo a la región donde se ubican.
Desde la iniciativa privada se habló de construir un nuevo Mazatlán y conectarlo con un ferrocarril a los Estados Unidos para crear un gran corredor de comercio entre Asia y el vecino país que resolviera la congestión de Los Ángeles y Long Beach. No se ha movido una sola pala para hacer realidad un proyecto que, de suyo, necesitaba pasar por el filtro de una autorización gubernamental y una licitación para ser posible.
El proyecto petrolero, de desarrollarse de forma más ambiciosa en la zona, puede muy bien detonar una serie de servicios portuarios que el puerto de Matamoros puede muy bien proporcionar, dada la ubicación óptima con respecto a la zona de trabajo mar adentro.
Sin embargo, el Plan Maestro de Desarrollo Portuario 2023-2028 del puerto de Matamoros, no se queda ahí. Es más ambicioso y habla de ir por la carga de los puertos de Tampico, Altamira y Brownsville y desarrollar terminales de carga destinadas para el propósito de mover carga agrí-
cola, mineral y comercial. El argumento es que el área de su hinterland (tierra adentro) es la misma que esos tres puertos y plantea como ventaja comparativa estar 160 kilómetros más cerca que Tampico y Altamira de Monterrey, Saltillo y Torreón, como principales mercados. Con Brownsville su ventaja es el ahorro de un cruce fronterizo.
En lenguaje llano, a la demanda no le faltan servicios portuarios y tampoco hay evidencia de que para el crecimiento futuro haga falta más oferta que aquella que los mismos puertos pueden desarrollar. Hoy Brownsville ya atiende 5.8 millones de toneladas de acero para la industria mexicana. Cuenta con acceso vía ferroviaria y una vía de acceso carretero que permite manejar los pesos autorizados en México de hasta 125 mil libras. Actualmente su canal de navegación está siendo dragado para alcanzar los 15 metros de profundidad que le permitirán recibir embarcaciones de hasta 80 mil tonela-
das de peso muerto, y con ello mejorar su productividad para la industria siderúrgica. A decir de las últimas noticias, el puerto de Matamoros también invertirá en profundizar su canal navegable de ocho hasta 12 metros de profundidad. No cuenta con conexión férrea y la carretera que lo conecta es de doble sentido. Hoy día los puertos especializados como puede ser Matamoros, tienen futuro sirviendo a la región donde se ubican. Esos mercados pueden ser el petróleo y tal vez el sector agrícola al ser una región granelera importante. Pretender competir con los otros puertos tamaulipecos o su vecino de Texas parece un despropósito. Es dilapidar inversiones en infraestructura que en el medio y largo plazo no tienen futuro. Las energías del gobierno tamaulipeco deberían de concentrarse en un puerto como Altamira, ese sí de vocación comercial, que tiene una de las mejores infraestructuras, conectividad terrestre y férrea para servir al noreste y centro de México.
Adiós a eso de turistear por México
Por Juan Antonio José
El autor es académico aeronáutico
En una entrega publicada en el portal de noticias T21, en enero de 2023, hablé de lo que veo como sorprendente resiliencia del turismo extranjero en México, la cual, si es que sigue existiendo, se puede atribuir no tanto a la riqueza natural y cultural de nuestro país, sino al acceso de los visitantes a drogas, fiestas, sexo, alimentos, alcohol y hospedajes baratos en nuestros destinos turísticos, especialmente los de playa.
Recordé que la llamada “industria sin chimeneas” representa entre el 4 y 5% del Producto Interno Bruto de México, de ahí la importancia de protegerla tanto a nivel interno como externo conforme la inseguridad real, es decir, la registrada, y la percepción subjetiva de inseguridad propia de la interpretación que cada uno da a las noticias, se apoderan del medio ambiente en los principales destinos de nuestro del país.
por ejemplo, en Los Altos de Chiapas? ¿Una noche de discoteca en Acapulco, Guerrero? ¿O una parranda de mariachis y tequila en Tlaquepaque, Jalisco, tal y como algunos solíamos hacerlo décadas atrás? La verdad es que lo dudo…
Y es que no se necesita ser paranoico para temer por la propia seguridad y la de nuestros acompañantes a la hora de aventurarnos en estos tiempos a realizar una turisteada nacional que no sea como serían, por cierto, tampoco sin garantía alguna, escapadas “blindadas” a destinos como Cancún, Quintana Roo; Ixtapa, Guerrero; Los Cabos, Baja California Sur; Mérida, Yucatán; Puerto Vallarta, Jalisco; y San Miguel de Allende, Guanajuato.
El hecho es que, entre matanzas del narco, asaltos a mano armada, extorsiones, robos en transportes y bloqueos en vías de comunicación, no solamente para el extranjero, sino para el turista o excursionista mexicano, viajar por México se ha convertido en una actividad de alto riesgo, tanto que mis otrora valientes compatriotas ya no se atreven a realizarla. ¡Por favor, si a mi novia le da pavor visitar de noche la muy popular colonia Condesa de nuestra natal CDMX!
No los culpo; el México que dejó López Obrador es uno en el que el nivel de inseguridad es propio de una guerra civil y a nadie con dos dedos de sensatez le agrada exponer su vida saliendo de su lugar habitual de residencia para otra cosa que indispensables viajes por motivos de trabajo o salud.
Viajar por México se ha convertido en una actividad de alto riesgo.
En este contexto, le voy a plantear unas preguntas estimado lector: ¿Se animaría en estas fiestas de fin de año a irse hoy de campamento digamos al Parque Nacional “El Chico” o las Grutas de Tolantongo en Hidalgo? ¿A una semanita de mochilero,
La pregunta es obligada: ¿De qué le ha servido a la seguridad turística la militarización del país? ¡De nada! Por el contrario, la percepción es que la misma inclusive ha contribuido a enrarecer toda vía más de lo que estaba el ambiente nacional. Que el 2025 sea un gran año para usted y los suyos. Se lo deseo de corazón.
Aranceles de 25% a la importación de tractocamiones
Durante los últimos años nuestro país se ha distinguido como uno de los principales exportadores de la industria automotriz a los Estados Unidos, tanto automóviles, como pick ups, y desde luego camiones y tractocamiones de carga hechos en México y que todos los días circulan en las carreteras y ciudades del país vecino, además de ser el proveedor más importante de partes y componentes para la industria automotriz de aquel país.
Destacan los miles de tractocamiones que año con año exportamos y por los que se trasladan la mayor parte de las mercancías tanto en nuestro país como en los Estados Unidos.
En los últimos seis años, México ha exportado a los Estados Unidos 558 mil 547 tractocamiones, esto es un promedio de 93 mil unidades por año, cuatro veces más que los 106 mil 481 vendidos en ese mismo periodo en nuestro país, esto es 17 mil 747 como promedio cada año.
Orgullosamente los tractocamiones manufacturados por marcas como Freightliner de Daimler, International de Traton y
Kenworth de PACCAR, son preferidas por los autotransportistas y por las flotas privadas de los Estados Unidos, principalmente por la calidad que tienen estos vehículos, a tal grado que muchos clientes piden a su distribuidor en el país vecino, que dicho tractocamión proceda de México. México exporta anualmente un promedio de ocho mil 500 millones de dólares en tractocamiones y en estos últimos seis años las ventas al país vecino han rebasado los 50 mil 695 millones de dólares.
A grandes rasgos, estas son las cantidades que se verían afectadas por un arancel que unilateralmente impusiera el gobierno del presidente Trump de Estados Unidos por el 25%, mismo que provocaría inflación por el efecto directo que tienen los costos del transporte en cualquier mercancía, independientemente del daño a las plantas manufactureras de este tipo de vehículos, por el desempleo que provocarían y porque irónicamente muchas de estas personas podrían ir en busca de un empleo a los Estados Unidos.
Por Gustavo García
Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte. gustavoalonsogarcia@gmail.com
@GustavoAGG1953
Muchos clientes piden a su distribuidor en el país vecino, que dicho tractocamión proceda de México.
Autotransporte más allá de Trump
A pesar de sus dichos de campaña, el sector autotransporte de carga observa oportunidades que deben ser fortalecidas con diversas estrategias.
Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas
E25-30% Será
el incremento en el precio de los tractocamiones con el cambio de normatividad Euro 6 / EPA 10.
n la antesala de que Donald Trump asuma como presidente 47 de los Estados Unidos (20 de enero 2025) y en el contexto de las amenazas constantes de incrementar aranceles a los productos hechos en México, el clima que se vive en el comercio y el transporte internacional es retador, pero no del todo pesimista. El norte de México, por su vocación manufacturera y de exportación, es una región que depende del vecino del norte, sin embargo, y aún con las declaraciones de Trump, desde el punto de vista de Manuel Sotelo Suárez, vicepresidente de la Región Norte de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), se espera un crecimiento en el intercambio comercial para 2025. “Vamos a regresar a los volúmenes prepandemia”, anticipa.
En el caso puntual de las industrias pertenecientes al Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index), las amenazas del incremento en aranceles no son preocupantes, debido a que estas se apegan al T-MEC, por tanto, las exportaciones e importaciones no corren riesgo.
Las empresas Index en la zona norte esperan un crecimiento para 2025 de entre nueve y 10% en la industria instalada, esto demuestra que los planes de expansión van más allá de las posiciones políticas en ambos lados de la frontera, considera Enrique Morán Romero, presidente de Index Nuevo Laredo.
Este nuevo año trae grandes retos para el sector transpor te en México, pero también oportunidades, pues la nueva administración de Estados Unidos buscará acelerar el motor de la producción de las grandes industrias, sobre todo la
9-10% Incremento
esperado para 2025 para la industria maquiladora instalada en Nuevo Laredo.
automotriz, emblema por muchos años en la cultura americana y en donde México se ha sabido posicionar fuertemente, creando una dependencia difícil de romper. “Un tipo de cambio presionando al alza por el entorno político, provocará precios de los productos mexicanos más atractivos”, detalla Bismark Uribe, consultor de empresas de transporte.
Si bien las oportunidades son amplias, también es cierto que en México los transportistas se enfrentarán al cambio de normativa en emisiones contaminantes de los vehículos de carga y a partir del 1 de enero de 2025 sólo se podrán importar y producir unidades con tecnología Euro 6/EPA 10, lo que significa un incremento en la inversión entre 25 y 30%, incremento que el sector no podrá trasladar al cliente final, pero en opinión de Manuel Sotelo estas inversiones son necesarias para poder dar el servicio que los mercados norteamericano y mexicano exigen.
Un tipo de cambio presionando al alza por el entorno político, provocará precios de los productos mexicanos más atractivos”, Bismark Uribe, consultor de empresas de transporte
También será necesario seguir fortaleciendo las operaciones con profesionalización y capacitación, asimismo urge controlar la importación de camiones usados, puesto que la entrada de vehículos chatarra se contrapone a los objetivos de modernización de la flota. También es importante conservar y desarrollar personal calificado para evitar la fuga de talento y mantener la competitividad.
Sobremarcha a la infraestructura
En este escenario en donde convergen oportunidades y retos, es crucial que México fortalezca su infraestructura, tanto física en las carreteras como tecnológica y sobre todo que su sistema aduanero sea robusto, para atender la demanda del intercambio comercial y conservar el primer lugar como exportador hacia Estados Unidos. Un punto clave es reforzar la seguridad en la cadena de suministro con revisiones ágiles y confiables de las mercancías para que haya fluidez.
Aunado a lo anterior es necesario que el sector se mantenga cercano a las autoridades y puntualmente con la Secretaría de Economía (SE) para dotarle de información que contribuya a fortalecer la industria mexicana y, sobre todo, se tengan elementos de peso para negociar con el nuevo gobierno de Estados Unidos.
“Tenemos que trabajar mucho en coordinación con la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y con el Customs and Border Protection (CBP) para fortalecer las estrategias, porque tenemos muchos retos. Debemos estar a la altura de lo que el comercio internacional requiere, con tecnología de punta, ciberseguridad y con un plan de contingencia en caso de eventos naturales”, reconoce Edgar Zamorano, director general de Autofletes Internacionales Halcón y delegado en Reynosa de la Canacar.
En su perspectiva existen elementos positivos como que ya esté en funciones el Proyecto de Integración Tecnológica Aduanera (PITA) y el gafete único que integra una tecnología avanzada para conocer toda la información de los vehículos y de la carga, lo que agiliza el proceso en las aduanas, abunda Zamorano.
Transportation Awards, valor agregado al mercado
Por Didier Ramírez Torres @DidierRT
El desarrollo económico e industrial de México requieren de proveedores logísticos que atiendan la demanda y las nuevas necesidades, en donde un enfoque de servicio también esté alineado a diversas estrategias de innovación, productividad, rentabilidad y, claro, factores como la sustentabilidad y la responsabilidad social empresarial.
En la 8ª edición de Transportation Awards en donde participan los integrantes del Top 100 del Autotransporte®, se agregó un elemento de evaluación: Diversidad + Inclusión, en donde se mostró el interés de las empresas por compartir la información para ser valorados, al igual como sucede en las otras categorías.
Aquí presentamos a los ganadores de los premios especiales en Transportation Awards 2024:
Esta categoría evalúa los siguientes factores: kilómetros vacíos sin facturar, facturación promedio mensual, ingresos y costos por kilómetro. En el caso de Setramex, con base en los resultados compartidos estuvo 16% por encima del promedio, 10 puntos porcentuales por arriba de la media en cuanto kilómetros sin facturar, mientras que en costo por kilómetro se ubicó 25% superior al promedio de las flotas que compartieron información.
Premio: Productividad
Terna finalista: Flexcoah, Grupo Trancasa, HG Transportaciones.
Ganador: Grupo Trancasa
En esta categoría se evalúan los siguientes indicadores: el número de kilómetros mensuales recorridos, los kilómetros sin facturar y confrontarlos con el crecimiento en kilómetros recorridos. En el caso del ganador, Trancasa, superó 142% el promedio de kilómetros recorridos mensualmente por las empresas evaluadas, en la media en kilómetros de vacío estuvo 92% por debajo del general, mientras que su crecimiento en kilómetros recorridos se ubicó en 126%
Premio: Branding
Terna finalista: Transportes Pitic, Trayecto, Zinergia, Grupo STI.
Ganador: Grupo Super Transporte Internacional (STI) y Zinergia
La marca STI se ha convertido en un referente de las operaciones especializadas y de un proveedor AAA. Esta realidad la han llevado a un incremento de interac ciones y seguidores en sus redes sociales. Aunque el do cumental de Luz de Luna Clara en la BBC, la operadora fluencer que forma parte de las filas de STI, fue en 2023, este año siguió con impactos y encontrando nuevos escenarios. Al tiempo, STI ha impulsado diversas estrategias regionales y nacionales, para fortalecer su presencia de marca.
A más de un año del lanzamiento de la marca Zinergia, han logrado posicionar el nombre de manera comercial y en el colectivo de la industria, en donde ya se dejó atrás el nombre que dio origen a este grupo empresarial. La firma ha mantenido su presencia mediática, pero también su participación en diversos foros para continuar posicionándose en el mercado e impulsando su tradición.
Premio: Responsabilidad Social Empresarial
Ganador: Autotransportes de Carga Tresguerras
(+1,000 Tractocamiones)
Tresguerras ha desarrollado alianzas con diversas organizaciones para apoyar a personas vulnerables y en algunos casos en situación de riesgo. En las actividades al interior de la empresa su esfuerzo es integral para atender diversas áreas internas. En la vinculación con la comunidad fortaleció el apoyo social y con una visión de sustentabilidad.
Ganador: Grupo Cuauhtémoc y Transportes FEMA (501 a 1,000 Tractocamiones)
Grupo Cuauhtémoc estableció diferentes alianzas nacionales e internacionales para el desarrollo de comunidades, en ámbitos sociales y económicos. El enfoque a los colaboradores atiende salud, previsiones familiares y vinculación. Hacia la sociedad se atienden temas de seguridad vial, importancia del autotransporte, así como actividades culturales y deportivas.
Transportes FEMA también desarrolló alianzas para impulsar acciones de salud, ambientales, laborales y de protección civil. En el interior de la empresa su enfoque es hacia la salud, ambiente laboral, desarrollo familiar y de equidad de género. La vinculación con la comunidad tiene un enfoque de seguridad, sustentabilidad y salud.
Ganador: Transportes Mex Ameri K (hasta 500 Tractocamiones)
En un enfoque integral, Mex Ameri K tiene esquemas de voluntariado y comunidades aledañas beneficiándolas por el trabajo realizado. Para sus colaboradores se tiene un esquema robusto que atiende diferentes esferas para su desarrollo y cuidado. En su relación con la comunidad impulsa el crecimiento profesional y progreso de las comunidades cercanas.
Mex Ameri K presentó un sistema integral de seguridad vial de diseño propio integrando el uso de la IA con resultados medibles, metodología comprobable que generó un desempeño sobresaliente en todos sus procesos, mismos que en todo momento están orientados a la seguridad vial demostrando transversalidad en su operación con acciones preventivas, un modelo efectivo de reacción y atención a siniestros. En sus acciones se distingue el cuidado del factor humano y su desarrollo profesional como elementos indispensables para la correcta y segura ejecución del negocio.
Corporativo UNNE demostró una disminución consistente en el costo por accidente por cada kilómetro, así como una disminución porcentual de su siniestralidad superior al 20% comparado con 2023 y 2022. Estableció objetivos claros a corto y largo plazo. Con estas acciones demostró un interés en el bienestar personal y familiar de sus colaboradores a través de mecanismos de comunicación multimedia.
Premio: Innovación
Ganador: Trayecto y Transportes Monroy Schiavon (TMS) (+1,000 Tractocamiones)
La innovación implementada por Trayecto le llevó a resultados favorables en el ámbito de seguridad patrimonial, por lo cual Samsara le entregó el Premio de Operaciones Conectadas a nivel global. A la par, tiene un enfoque de eficiencia para sus operadores, impulsando las condiciones laborales y de vida. Implementan sistemas en sus unidades para fortalecer la eficiencia, pero sobre todo la seguridad en todos sus ámbitos.
TMS ha profundizado las estrategias de innovación para mejorar el ambiente laboral de los operadores, tanto en un enfoque de seguridad como de condiciones de su actividad. Al tiempo, la eficiencia también favorece a la organización y a sus clientes. La vinculación con proveedores de tecnología y de equipos de transporte ha sido clave para este avance.
Ganador: Grupo STI y Grupo HG
Transportaciones
(501 a 1,000 Tractocamiones)
El enfoque de innovación de STI está orientado a la mejora de las condiciones laborales del operador, de su gestión y la relación con clientes. Para ello, la incorporación de inteligencia artificial ha sido clave para lograr resultados satisfactorios con sus grupos de interés. Uno de los rubros más sóli dos ha sido el enfoque a la seguridad patrimonial.
El impulso de la Universidad HG ha sido clave para la implementación de diversos esquemas de innovación, que reconocen la exigencia laboral de los operadores. A través de la tecnología han logrado ser más eficientes en las actividades de impo/expo con los clientes. La inversión en infraestructura de patios ha permitido mayor productividad con la operación de sus cuentas. Al tener intercambios con EU, aprovecha las mejores prácticas tecnológicas para implementarlas en México.
Ganador: Transportes Pitic y Ximple Logistics (hasta 500 Tractocamiones)
En este año Pitic aprovechó las plataformas tecnológicas para hacer un cambio en el pago semanal a los operadores. La APP “Pitic Contigo” es fundamental para estar cercanos a los operadores y sus necesidades. El análisis de datos ha permitido una optimización de rutas y procesos, favoreciendo la operación y la seguridad patrimonial. La eficiencia logística es un elemento que recurrente muestra mejoras en Pitic, así como la modernización de sus herramientas e infraestructura.
Ximple Logistics mostró avances en la implementación de la tecnología para favorecer al operador y los procesos que debe cumplir. Evolucionaron diversos procesos que permiten incorporar tecnología que otorgue certeza y productividad tanto al interior de la empresa, como en su vinculación con los clientes. La restructuración del área de operaciones con enfoque de servicio al cliente ha sido clave en sus resultados.
Premio: Flota moderna
Ganador: Grupo Marva (+1,000 Tractocamiones)
Edad vehicular: 2.6 años
Flota tractocamiones: 2,088
Ganador: Autotransportes Pilot (351 a 1,000 Tractocamiones)
Ganador: Zinergia y Trayecto (+1,000 Tractocamiones)
Un factor que destaca de la estrategia de sustentabilidad de Zinergia es el enfoque de uso de materiales reciclables de construcción, al tiempo la infraestructura de transporte tiene un enfoque de reducir las emisiones de carbono. Se tiene un trabajo constante con los clientes para hacer una logística más eficiente que permita reducción de emisiones contaminantes. La implementación del comité interno de EcoGNYC permite coordinar actividades de reforestación y un programa activo de reciclaje en todas las unidades de negocio.
Una constante dentro de Trayecto es la sustentabilidad y ha sido condecorado con este premio en diversas ocasiones, por el enfoque integral que se tiene. Además de la infraestructura de equipos de transporte que está orientada a reducir la huella de carbono y este año incorporó los tractocamiones eléctricos y el ecosistema de carga para hacerlo eficiente. En las ecotecnias, además de plantas biológicas y recicladoras, con sus paneles solares ya generan 2.16 GWh en el año.
Ganador: Grupo TM y Corporativo UNNE (501 a 1,000 Tractocamiones)
Grupo TM ha trabajo de manera consistente en la reducción del consumo de combustible, consciente del impacto que tiene en la disminución de la huella de carbono, la flota con edad promedio de tres años, también abona en ese esfuerzo. A través de la tecnología han logrado hacer más eficientes la operación entre diversos puntos origen – destino, que también tiene un impacto en las emisiones de CO2.
A través del Programa Transporte Limpio, Corporativo UNNE tiene datos duros en su política de disminución de emisiones. El año anterior redujo 11,396 ton/año de CO2, 1.2 ton/año de PM y 40.6 ton/ año de NOx. La telemetría es clave para lograr una reducción de consumo de combustible. Su flota de tractocamiones GNC que operan principalmente en las bases de Tula y Cuautla son claves en la disminución de emisiones.
Alineados a los lineamientos del Programa Transporte Limpio, JSV ejecuta acciones enfocadas a capacitación de operadores y las condiciones del vehículo. Su programa “Master Drivers” ha permitido una reducción en el consumo de combustible, que en conjunto con los motores EURO 5 se traduce en disminuir óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas de diésel y otros gases de efecto invernadero.
Premio: Diversidad + Inclusión
Ganador: Traxión (+1,000 Tractocamiones)
Traxión cuenta con una estrategia sólida de Diversidad e Inclusión D+I. En un benchmarking con empresas del sector a nivel mundial, las fortalezas de Traxión se encontraron en campañas específicas de comunicación con enfoque de género, apoyo para la formación en habilidades duras y blandas, apoyo en trámites para la adquisición de licencias, extensión del concepto de diversidad a otros grupos subrepresentados más allá de las mujeres (refugiados, personas con discapacidad, comunidad LGBT+), alianzas con organizaciones de la sociedad civil que promueven la diversidad, políticas de equidad salarial, programas específicos de crecimiento laboral, y capacitación hacia colaboradores y supervisores en materia de D&I.
Ganador: Estafeta (501 a 1,000 Tractocamiones)
Estafeta cuenta con cuatro líneas estratégicas que fomentan la Diversidad e Inclusión (D+I): el código de ética; línea de denuncia; capacitación en sostenibilidad, derechos humanos y diversidad e inclusión; así como el índice de inclusión laboral de personas con discapacidad. Sus estrategias permiten resultados cuantificables en diversidad e inclusión, incluso alineados a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).
De manera anual Zemog valida su política de diversidad demográfica por diversos grupos sociales, género, edad, raza-etnia, así como por orientación sexual y discapacidad. Para alinearse en esta realidad, se encuentra en revisión la modificación del Contrato Colectivo de Trabajo, para adecuarlo a las necesidades de los colaboradores. Sus políticas de contratación consideran pasos y requisitos de D+I.
Drive Is Great, comunidad enfocada a impulsar las mejores prácticas
Por Didier Ramírez Torres @GrupoT21
En su segundo año de operaciones, la comunidad Drive Is Great continúa avanzando, en donde el enfoque es crear un ecosistema favorable para los operadores y fortalecer un sistema de gestión integral con la visión de impulsar a este grupo social, pero también en la vinculación con sus familias y, con ello, detonar un ambiente virtuoso para seguir generando perfiles capaces y profesionales.
Transportes García´s Trucking
En el 2024 logró la certificación en todas las áreas que comprende Drive Is Great: Desarrollo de Nuevos Operadores (DNO), Formación Capacitación y Seguridad (FCS), Estrategias de Retención de Operadores (ERO) y Desarrollo de Marca Empleadora (DME). Demostró ser una organización comprometida con los factores de confianza y vinculación familiar, lo que la convierte en una organización culturalmente poderosa.
Zinergia
Esta empresa demostró ser una organización comprometida con el factor de confianza, su labor es una inspiración para el sector, marcando la diferencia con su pasión y visión. Con su trabajo de certificación en 2024, alcanzó la certificación en todas las áreas cumpliendo con excelencia todos los rubros en DNO, FCS, ERO y DME.
Grupo STI
Con esta certificación STI reflejó su sólido compromiso con la integridad, la innovación y su compromiso con mejorar continuamente, destacándose por cumplir con excelencia. En el primer año de certificación alcanzó todas las áreas: DNO, FCS, ERO y DME
Trareysa
Trareysa ha obtenido esta certificación, sobresaliendo con excelencia en el rubro de Marca Empleadora (DME), logrando un impacto significativo en el ámbito cultural. Destaca su firme compromiso con la integridad, la innovación y la mejora continua, su labor es una verdadera inspiración para el sector.
Transportes FEMA
Obtuvo la certificación DNO, y destaca su Plan de Formación, Capacitación y Seguridad, logrando un impacto trascendental en el ámbito cultural. Este reconocimiento es un fiel reflejo de su compromiso con la integridad, la innovación y la mejora continua.
Comunidad Drive Is Great
1. Autotransportes Pilot
2. Grupo Directo Express
3. Grupo STI
4. Transportes FEMA
5. Transportes García’s Trucking
6. Trareysa
7. Trayecto
8. Zinergia
Juan Pablo Ríos y Valles Boysselle, presidente de la CNIH
DATOS DESTACADOS
9 plantas de llantas nuevas están activas y 3 en construcción.
147 plantas de renovado de llantas de camión operan en el país.
3 plantas activas de fabricación de bandas para renovado de llanta y 1 en paro técnico.
3.5 millones de llantas de camión al año es la capacidad instalada en México.
CNIH, representación y redimensión de la industria
Por Redacción T21 @GrupoT21
La Cámara Nacional de la Industria Hulera (CNIH) es el conglomerado empresarial desde donde tres ramas industriales impulsan el desarrollo económico de México: Industria llantera representada por Miguel Pacheco Ancona, presidente de Bridgestone Latinoamérica Norte; de Renovado, liderada por Jorge Romero, director general de Hules Banda; y la de Artículos varios, guiada por David Cruz, director general de Maquilados y elastómeros.
En el país existen más de mil empresas dedicadas a la fabricación de artículos relacionados con el hule que generan 62 mil empleos directos y es generadora de eficiencia en el sector Transporte y Logística, siendo las llantas las que logran que todos los bienes y servicios logren encontrarse con el consumidor.
En el país existen nueve plantas de producción y la capacidad se está ampliando a 12 con la construcción de Yokohama, Aztema y ZC Rubber, que entrarán en operación en los próximos tres años.
Por el impacto que las llantas tienen en la seguridad del transporte, así como la relevancia en el consumo de
combustible como consecuencia de la resistencia al rodamiento, es que en T21 en su edición de los 100+Influyentes del Transporte y Logística se integró al presidente de la CNIH, Juan Pablo Ríos y Valles Boysselle, ubicado en la posición 42.
“La industria llantera es una fuente de innovación para todos los productos de hule, los avances que las marcas afiliadas ponen al servicio de la industria del transporte terminan en artículos que utilizamos todos los días, por ejemplo, la capacidad que tiene el hule de un neumático de avión para pasar de -5 grados Celsius durante el vuelo, a más de 100 grados soportando la fricción, energía cinética y el frenado es la misma que contiene el compuesto del hule, que tienen los aislantes de transformadores eléctricos que están a la intemperie y deben resistir las heladas de invierno y el calor de verano en la zona norte de nuestro país”, comentó Juan Pablo Ríos.
Respecto a los retos que enfrenta la CNIH, Juan Pablo Ríos y Valles resaltó que el país enfrenta una crisis en el manejo de los residuos sólidos, los rellenos sanitarios se están saturando y las llantas en fin de vida utilizan cada vez más espacio porque el mercado mexicano no ha reflexionado que al comprar una llanta que dura menos triplica el número de piezas que van a la basura, e inclusive lo quintuplica cuando se evalúa el poner a rodar una llanta de los miembros de la Cámara y renovarla hasta tres veces.
Cada llanta renovada es una llanta nueva menos en el basurero, la posibilidad de emitir menos CO2 porque se evita la fabricación de un casco adicional, las flotas y los consumidores empiezan a reflexionar sobre la importancia de comprar productos con mayor vida útil para contribuir con el medio ambiente y, la Cámara debe acompañar a la industria y al gobierno para que las condiciones que permitan la revalorización de las llantas permitan evitar la importación innecesaria de llantas, al mismo tiempo que se levanta la industria del renovado que hoy sólo utiliza el 23% de su capacidad.
Año de inicio de operacies
Planta Nueva Planta en construcción
TransMex, en ralentí con el nearshoring
Por Didier Ramírez Torres @DidierRT
En tres décadas de recorrido en el mercado, TransMex ha logrado ser un protagonista del intercambio comercial entre México y Estados Unidos, con presencia en las fronteras desde Tijuana (BC) hasta Reynosa (Tamps.)
Esta capacidad es una de las ventajas que tiene TransMex para atender la dinámica del nearshoring, pero en donde la necesidad operativa será determinada por la geografía, como lo definió Saúl González, vicepresidente senior de TransMex, y por ello, Laredo sigue siendo el referente aún en la ola del crecimiento del intercambio comercial.
seca, refrigerado, plataformas, nodrizas, especializado e intermodal.
Además de esta fortaleza, Gerardo Guajardo, vicepresidente de Recursos Humanos, enfatizó la relevancia del capital humano en las estrategias de crecimiento, por lo que se mantiene una dinámica permanente de generación de operadores, a la par que se trabaja en la retención.
7,268
Total de unidades de TransMex, incluyendo vehículos y remolques.
Joaquín Martínez, vicepresidente de Ventas de TransMex, anticipó que se tiene una buena perspectiva con el nearshoring, pero incluso estiman que en dos años se pueda tener un repunte y, para ello, la configuración de servicios de la compañía les permite tener un mayor crecimiento.
De acuerdo con los directivos, una de las ventajas competitivas que ofrece TransMex es la posibilidad de realizar servicios puerta a puerta (door to door), a través de sus divisiones de caja
Joel Amaya, vicepresidente de Operaciones, delineó que para tener una mayor profundidad en el mercado, resulta clave lograr un balance entre importaciones y exportaciones, que parte de una distorsión natural del mercado, y en donde la infraestructura de TransMex permite alcanzar los estándares de productividad que requiere el intercambio comercial, para encontrar cargas tanto en importación como en exportación.
Con base en los datos del Departamento de Comercio, el 62% del monto de comercio exterior operado por Laredo correspondió a las exportaciones de México, mientras que 38% son importaciones provenientes de Estados Unidos.
California Star, enfoque integral de servicio
Redacción T21
@GrupoT21
PICHILINGUE, BCS. – Antes del mediodía se ve una intensa actividad en este puerto, en donde se gestionan diversas configuraciones de vehículos de transporte, que son acomodados de manera ágil en el buque California Star de Baja Ferries, que parte de este punto hacia las 13 horas locales, con rumbo a Topolobampo, Sinaloa.
El California Star es el buque más grande de su tipo en América Latina y con el cual desde 2023, cuando se incorporó a la flota de Baja Ferries, incrementó en 35% su capacidad de carga, pues la embarcación cuenta con 190 metros de eslora (largo de un barco), manga de 26 metros (ancho de un barco) y una capacidad de dos mil 850 metros lineales de carga (equivalente a 200 vehículos de carga por viaje sencillo).
2,850
niveles del buque, resultó aún más importante el enfoque de servicio que se tiene.
m lineales
Capacidad de carga del California Star, equivale a 200 unidades de transporte.
Nino Liaño enfatizó la importancia de la especialización y vocación que tienen los colaboradores, que son clave en el servicio que dan a los operadores y a los pasajeros. Esta embarcación tiene una capacidad de transportar 400 pasajeros, pero se conjuga con 37 cabinas, dos áreas con asientos (uno de ellos con servicio VIP) y dos restaurantes abordo; por ello, además del movimiento de unidades de transporte de carga, también se pudo visualizar el acceso de pasajeros, junto con los operadores de los camiones y tractocamiones transportados.
En un recorrido por todas las áreas del California Star y que fue encabezado por Nino Liaño Egozcue, director general de Baja Ferries, si bien se pudo comprobar la eficiencia operativa de la carga de vehículos y su acomodo en los diversos
Un factor que destaca en el California Star es el enfoque de servicio a los operadores de autotransporte, que como explica Nino Liaño, su labor es fundamental en otorgarles descanso, porque en el momento en que tocan el puerto retoman su actividad detrás del volante.
Para los pasajeros que ven como una opción el ferry para conectar la península con el macizo continental, las cabinas en donde pueden instalarse cuatro personas con la disposición de un baño con regadera, es una opción viable para combinar el traslado con una experiencia de viaje.
Kuehne+Nagel y su estrategia
crossborder
Desde México, la firma suiza enfoca esfuerzos en impulsar el comercio transfronterizo con Estados Unidos con infraestructura y soluciones.
Por Jennifer Galindo y Karina Quintero @jenna_GH_ / @karinaquintero
Con una estrategia de crecimiento en México, Kuehne+Nagel comparte que las personas, fuerza laboral, industria y posición geográfica, cerca de la principal potencia del mundo, hacen del país un mercado con mucho potencial.
En México, la compañía cuenta un total de más de 332 mil metros cuadrados (m2) en sus 19 centros de distribución, cubriendo desde Cancún hasta Mexicali, manteniendo presencia cercana para atender las necesidades de sus clientes, en industrias como farmacéutica, tecnología, automotriz y aeroespacial.
Asimismo, el año pasado amplió su presencia, por lo que abrió almacenes en Tijuana, Mexicali y Cuautitlán, así como pequeños almacenes en el sur para surtir hospitales, esto llevó a incrementar su plantilla de colaboradores a cuatro mil personas, hace cuatro años eran la mitad.
En el contexto del crecimiento del nearshoring en México, Kuehne+Nagel ha intensificado su estrategia crossborder para responder a las necesidades del comercio con Estados Unidos, el mercado más grande del mundo y el principal socio comercial de México.
332,000 m2
Capacidad
de almacenamiento total de K&N en México.
“El comercio transfronterizo no es solo una consecuencia del nearshoring, es una oportunidad estratégica para robustecer las cadenas de suministro con eficiencia, flexibilidad y adaptabilidad”, identifica Miguel Germano, director de Kuehne+Nagel México, en entrevista con T21.
Explica que el principal pilar de la estrategia crossborder de la compañía es el transporte terrestre -aunque no se limita a este-, respaldado por una infraestructura robusta que incluye almacenes estratégicamente ubicados en puntos clave como Tijuana, Mexicali, Juárez; así como El Paso, Laredo y McAllen en Estados Unidos.
“La clave está en tener capacidad de transporte, así como capacidad para gestionar almacenes y trámites aduanales, tanto del lado mexicano como estadounidense, nos permite ofrecer solucio -
nes end-to-end que optimizan las operaciones de nuestros clientes”, destaca Germano.
Asimismo, la compañía prioriza la digitalización y la seguridad, ya que “hoy más que nunca, nuestros clientes necesitan saber en tiempo real dónde están sus mercancías y contar con la certeza de que llegarán a tiempo”.
En este sentido, los sistemas de Kuehne+Nagel son propios y hechos para la compañía, mismos que van actualizando y permiten contar con la visibilidad total y protocolos de seguridad 24/7 para garantizar una cadena de suministro confiable, comparte Germano.
Inversiones
clave en infraestructura fronteriza
Kuehne+Nagel tiene una estrategia clara: aumentar la eficiencia de la cadena de suministro de sus clientes, reducir riesgos, optimizar costos y proporcionar flexibilidad y adaptabilidad. El cómo lograrlo se basa en tres pilares: personas, procesos robustos e infraestructura y capacidad, describe Miguel Germano. En esta línea, Kuehne+Nagel continuará invirtiendo en su infraestructura para fortalecer su capacidad crossborder
Hoy más que nunca, nuestros clientes necesitan saber en tiempo real dónde están sus mercancías y contar con la certeza de que llegarán a tiempo”,
Miguel Germano, director de Kuehne+Nagel México
En abril de 2025 abrirá un nuevo almacén en Laredo (Tx) con una superficie de más de 42 mil m2, diseñado específicamente para atender la creciente demanda derivada del nearshoring
42,000 m2
Espacio
del nuevo almacén que tendrá K+N en abril del 2025 en Laredo, Tx.
Además, la empresa ha expandido recientemente su presencia en Mexicali, Tijuana y Ciudad Juárez, con instalaciones que aumentan la eficiencia operativa y reducen costos.
“Laredo es la frontera con mayor volumen de comercio, y este nuevo almacén será un punto estratégico para atender a nuestros clientes y reforzar nuestras operaciones transfronterizas”, asegura Germano.
Asimismo, comenta que están por iniciar un proyecto en El Paso, Texas, que tiene el mismo objetivo, dar soporte a la demanda que cruza por Ciudad Juárez.
Aunque Miguel Germano reconoce los desafíos que enfrenta México, como la infraestructura saturada, la inseguridad y la informalidad, Kuehne+Nagel confía en su capacidad para superarlos con tecnología y experiencia.
“Tenemos un equipo especializado en seguridad y tecnología avanzada para la prevención y ges-
Tenemos un equipo especializado que es clave para mantener una cadena de suministro sin interrupciones”,
Miguel Germano.
tión de riesgos en rutas. Esto es clave para mantener una cadena de suministro sin interrupciones”, agrega.
ROAD MAP 2030
La estrategia de Kuehne+Nagel no se limita a su infraestructura, por lo que, con una visión clara hacia 2030 definida para ser la compañía más confiable para sus socios comerciales y promover un futuro sostenible, la ruta implica un plan dirigido a la experiencia, digitalización, ESG y potencial de mercado.
En este sentido, la sostenibilidad es un eje importante, por lo que la compañía ha implementado acciones tanto internas como con sus proveedores, como soluciones como el uso de vehículos eléctricos en la última milla y la optimización de rutas, además de reducir el uso de plástico, energías limpias, trabajo conjunto con ONG, entre otras.
En esta estrategia, México sigue siendo un mercado especial para Kuehne+Nagel, gracias a su ubicación geográfica, acuerdos comerciales y talento humano.
“Estamos convencidos del potencial de México. En los últimos cuatro años, hemos duplicado nuestro equipo en el país y seguiremos invirtiendo en infraestructura y tecnología para apoyar el crecimiento de nuestros clientes”, dice Germano.
Amacarga y Canaco blindan operaciones de agentes de carga
Por Evangelina del Toro @Evandeltoro
Ante la recién aprobada reforma judicial en México, así como para dar certeza jurídica y seguridad en el traslado de las mercancías en las operaciones de comercio exterior, la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga) y la Cámara Nacional de Comercio y Servicios Turísticos de la Ciudad de México (Canaco) firmaron una alianza para recibir ayuda y asesoría en materia de mediación y arbitraje.
“Para nosotros es muy importante este tipo de convenios y hoy más que nada ante una reforma judicial que se ve incierta, y este tipo de arbitraje comercial nos ayuda a resolver conflictos comerciales sin acudir a tribunales”, indicó Juan Pablo Pacheco, presidente de Amacarga.
Durante la firma simbólica de este convenio que se dio durante su cuarta Asamblea Ordinaria, expuso que el movimiento de mer cancías tendrá una mayor certeza legal frente a cambios en el Poder Judicial.
Guillermo Madrigal, secretario general del Centro de Mediación y Arbitraje de Canaco, dijo que a través de la alianza capacitarán a los agentes de carga en relación a los procedimientos de mediación y arbitraje.
“Los jueces son nuevos, se van a apegar a nuevos lineamientos, nos enfrentamos a un panorama adverso para la solución de controversias, por lo que es importante ofrecer las soluciones de con troversias que van desde jurídicas, contrac tuales, no necesariamente tener un contrato, sino a través de la Carta Porte, una factura o un envío”, expuso.
Vicente Gutiérrez, vicepresidente de Canaco Ciudad de México, mencionó que el Centro de Mediación y Arbitraje ha solucionado miles de conflictos que representan costos de entre dos mil millones de pesos o 200 mil pesos.
“Hoy más que nunca debemos hacer sinergia y alianzas estratégicas, hoy nos necesitamos todos y tenemos que apoyarnos. Los agentes de carga son fundamentales para el comercio exterior, no solo de México sino del mundo”, dijo.
Durante el encuentro se mencionaron las acciones que Amacarga llevó a cabo en 2024. Virginia Gallardo, delegada seleccionada ante IATA, expuso que con el acercamiento se busca trabajar mejor con las aerolíneas, países y asociaciones del sector.
Navegando 2025: Consideraciones clave para los clientes en México
Al estar en el inicio de un nuevo año, las complejidades que enfrenta el panorama de la cadena de suministro plantean consideraciones importantes para los clientes. Conversamos con John Bozec, Vicepresident Senior y General Manager de carga completa y México de Schneider, sobre los puntos que deben priorizarse en 2025.
P: Primero, John, ¿cuéntanos sobre la nueva oficina de Schneider?
R: Schneider ha estado sirviendo a México durante más de 30 años. El año pasado decidimos mudarnos a una ubicación más céntrica en la ciudad, lo que proporciona un mejor entorno para que tanto los asociados como los clientes colaboren. La demanda está creciendo en esta región, por lo que tenía sentido expandir nuestra presencia aquí.
P: ¿Qué otras iniciativas tiene Schneider en la región que sean de valor para los clientes?
R: Con la demanda que el nearshoring ha traído a la región, Schneider está expandiendo constantemente su red, servicios, ubicaciones, equipos y personal.
En 2023, ampliamos nuestra relación con CPKC y agregamos nuestro Servicio al Medio Oeste, la ruta más rápida de México a Chicago.
A finales de 2024, introdujimos nuestro Servicio Intermodal al Sureste con CPKC y CSX, conectando los mercados en crecimiento en México y Texas con Florida y Georgia.
Somos selectivos sobre qué transportistas pueden mover nuestra carga en México. Entendemos la importancia del servicio, la fiabilidad y la seguridad para nuestros clientes, por lo que solo utilizamos proveedores completamente verificados, incluidas las inspecciones a instalaciones. Esta verificación adicional y nuestro enfoque de seguridad en capas nos han permitido lograr una tasa de carga libre de robos del 99.98%, casi idéntica a nuestro desempeño en Estados Unidos.
También hemos visto un aumento en los clientes que utilizan nuestros servicios dedicados y expeditados para cruzar la frontera, proporcionando soluciones con capacidad propia, confiable y segura.
P: ¿En qué deberían estar pensando los clientes en 2025?
R: La cadena de suministro, la economía, la política y los aranceles siempre están sujetos a cambios, pero una cosa es segura: la demanda de envíos transfronterizos entre ambos países no desaparecerá pronto. Es importante que los clientes trabajen con operadores como Schneider que tienen la experiencia y opciones flexibles de servicio para optimizar su estrategia de cadena de suministro. Quieres un socio que entienda las complejidades de hacer negocios en la región y esté comprometido a ayudarte a continuar prosperando.
Comunicación y puertas abiertas con IP, nueva política de la CGPMM
En entrevista con T21, el coordinador general de Puertos y Marina Mercante enmarca las acciones que se instalarán en esta administración en beneficio del comercio exterior mexicano.
LPor Enrique Duarte Rionda y Osiel Cruz Pacheco @EnriqueDuRio / @CruzOsiel a ruta de navegación de la política pública marítima que llevará esta nueva administración federal ya está trazada y puesta en marcha. Es un plan que da continuidad a grandes proyectos del sexenio pasado, pero que también agrega nuevos elementos bien focalizados y acompañados de un cambio en la apertura comunicativa, así como de una política de “puertas abiertas” con el sector privado para encontrar puntos de enlace para resolver los cuellos de botella y mejorar la eficiencia en los puertos en México.
En sus primeros tres meses, el gobierno de Claudia Sheinbaum ha mostrado interés por incrementar la inversión pública e incentivar también la privada en el sector marítimo-portuario mexicano, donde se han presentado evidencias claras, y llamados de alerta, de que la infraestructura que ofrecen los puertos ha sido rebasada por la creciente actividad comercial, como sucedió en la pasada peak season (temporada alta) cuando se vivieron días de congestión en tierra y mar, un tema que se liga también con el mayor número de inspecciones que se aplican a las mercancías, orden que viene desde la Secretaría de Marina (Semar) ahora que cuenta con un mayor control administrativo e incluso aduanero en los puertos, y que ha puesto en complicaciones a la logística de las empresas, así como a los prestadores de servicio de esta industria.
T21 acudió a las oficinas centrales de la Semar, sur de Ciudad de México, para entrevistar al coordinador general de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), Capitán de Altura Manuel Fernando Gutiérrez Gallardo, quien tomó esta asignación el 1 de mayo de 2024 y todo indica que lo continuará haciendo durante el gobierno de Sheinbaum con esta nueva apertura comunicativa.
Curiosamente, la oficina del coordinador está al lado de la del secretario de Marina, Almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, quien en el gobierno de Andrés Manuel López Obrador fuera el encargado del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), uno de los grandes proyectos que ha requerido de un liderazgo que com-
prenda cómo funciona el mercado logístico nacional e internacional, lo que ha sido tomado por el sector privado como una buena señal de que ambos funcionarios tienen una mayor experiencia y conocimiento de las necesidades en infraestructura enfocada al transporte y la logística del país.
En la primera ronda de preguntas y respuestas el coordinador se dice consciente de la dinámica que se presenta actualmente en los puertos mexicanos, recibiendo cada vez más mercancías de exportación y principalmente de importación asiática, “todos trabajando en la misma proporción de como está creciendo el comercio internacional”.
En la estadística de la CGPMM se observa que la carga general contenerizada es la que presentaba el mayor crecimiento durante enero-octubre de 2024 -último periodo de publicación al cierre de esta edición-, con 8.6% a tasa anual y 49 millones 251 mil 151 toneladas operadas. En número de contenedores se traduce en un manejo de siete millones 760 mil 549 contenedores de 20 pies (TEU, por sus siglas en inglés, una medida estándar en la industria marítima), que son 11.8% más que en el mismo periodo de 2023.
“[En el sector marítimo y portuario] debemos de tener infraestructura adecuada, las profundidades adecuadas, tanto canal de navegación, dársena de ciaboga y, por supuesto, muelles fuertes, resistentes para poder recibir estas [grandes] embarcaciones. Por supuesto, también los servicios portuarios que se generan a través de este movimiento de car-
ga, como son los remolcadores, los pilotos de puerto y, claro, los maniobristas. Tener recintos fiscalizados suficientes y también aduanas marítimas que permitan el desalojo de mercancías hacia el exterior. Y, claro, el municipio y el estado también deben de trabajar de manera coordinada con el puerto para que una vez saliendo, cruzando la aduana, esta mercancía pueda ser distribuida con la misma velocidad con la que se está desalojando del puerto”, plantea el coordinador Gutiérrez Gallardo.
Pero la estrategia de Marina se enfocará esencialmente en seis de los 18 puertos federales bajo la administración de la CGPMM. Estos son Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz, Progreso, Ensenada y Acapulco, cada uno con uno o varios proyectos en puerta, y que suman una inversión pública de 32 mil 875.24 millones de pesos en su conjunto.
Manzanillo. En una primera etapa del proyecto se considera la construcción de dos terminales especializadas de contenedores, una barda perimetral, instalaciones para una nueva aduana, vialidades internas y la interconexión con el ferrocarril. Una segunda fase de construcción sumaría otras dos terminales especializadas de contenedores, más las que se agreguen para las actividades en el manejo de hidrocarburos. Se espera un inicio de operaciones para el 2030.
En el puerto de Veracruz se prevé la construcción de una escollera en la zona de ampliación, lo que permitirá el desarrollo de más terminales, aunque aún no se tiene definida su vocación. En Puerto Progreso se iniciará un proceso de dragado, el desarrollo de “instalaciones portuarias adecuadas” y el establecimiento de un astillero, con recursos federales y del estado de Yucatán.
En el puerto de Lázaro Cárdenas se dará continuidad del proyecto del recién construido muelle para actividades exclusivas de cabotaje (movimientos solo entre puertos nacionales), aunque aún falta licitar el contrato de cesión parcial de derechos del muelle para la instalación de una terminal, y que viene acompañado del requerimiento para la empresa ganadora de realizar un dragado para alcanzar la profundidad requerida por las embarcaciones en la zona del muelle.
1,880
Número de hectáreas que comprende la zona de ampliación en Nuevo Manzanillo.
Por ejemplo, en Manzanillo, el mayor puerto del país en manejo de contenedores, se anunció la puesta en marcha de la ampliación hacia Laguna de Cuyutlán, en lo que se conocerá como Nuevo
En Ensenada se está contemplando crecer hacia la zona de El Sauzal, que pertenece al título de concesión del puerto, donde se colocarán cuatro kilómetros de escollera para desarrollar un nuevo puerto con un área de muelles de pesca, pero también para terminales especializadas en contenedores, granos, automotriz, y habrá grandes áreas para el almacenamiento de la carga, con conectividad carretera y ferroviaria, según el coordinador. Para Acapulco, los planes van dirigidos a conseguir que vuelvan las líneas de cruceros al puerto; además, se acaba de obtener la autorización por parte de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) para operar un recinto fiscalizado que se dirigirá hacia el movimiento de exportación de automóviles nuevos. De hecho, ya se han hecho pruebas piloto por parte de algunas automotrices.
Eslabones estratégicos
El plan nacional marítimo en México viene acompañado del uso de Puerto Inteligente Seguro (PIS), una herramienta tecnológica que nació en el puerto de Manzanillo y que ya se implementa en los 18 puertos federales al 100%, de acuerdo con el coordinador Manuel Gutiérrez. Este sistema funciona como una ventanilla única en donde las Administraciones del Sistema Portuario Nacional (Asiponas) tienen un mayor control de todo lo que sale e ingresa en los puertos, como personas, mercancías, unidades vehiculares, buques, entre otros, y con el que se busca agilizar los procesos para la operación.
“Para que la plataforma funcione, los transportistas, los agentes aduanales, los agentes navieros, todos deben de cargar la información de manera correcta con la documentación, porque si uno de ellos falla en la cadena logística, pues ya se pierde la eficiencia que estamos buscando”, afirma.
Cabe resaltar que esta administración portuaria ha manifestado tener una mayor apertura por escuchar a la comunidad logística para entender sus problemáticas o necesidades, uno de los eslabones que habían estado cerrados durante la pasada administración federal, y con el que se espera mejorar la eficiencia de los puertos, en momentos en que el país continuará creciendo su comercio internacional, en donde los puertos y sus terminales se convierten en un foco estratégico para las operaciones de las empresas y sectores económicos no solo del país, sino de la región de América del Norte.
Una vida marítima
Capitán de Altura e Ingeniero Geógrafo Manuel Fernando Gutiérrez Gallardo
n Originario de Papantla, Veracruz.
n Graduado de la Escuela Náutica Mercante de Veracruz.
n Posee una Maestría en Administración de Empresas Navieras y Portuarias.
n En 2023 recibió el título de Doctor Honoris Causa por el Instituto Mexicano de Líderes de Excelencia.
n De agosto de 2020 a abril de 2024 ocupó el cargo de director general de la Administración del Sistema Portuario Nacional en Ensenada.
n También ha trabajado como Capitán Regional de Puerto Chiapas, superintendente de Normatividad y coordinador líder de Proyectos de Remolque y Off-Shore en Pemex Logística.
n Fue director de Puertos, Terminales y Agencias en Grupo Transportación Marítima Mexicana (TMM).
n Entre 2009 y 2015 fue director de Protección Marítima y Portuaria en la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
n También ha sido Oficial de Protección de la Instalación Portuaria (OPIP) de la Administración Portuaria de Veracruz, jefe del Departamento de Navegación y Supervisión Portuaria en la Capitanía de Puerto de Tuxpan, así como comisionado en la Capitanía de Puerto de Coatzacoalcos.
AAPA LATAM renace y también su familia portuaria
Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio
El sector portuario latinoamericano es altamente dinámico y se encuentra en un momento de expansión, motivado por un auge en el comercio internacional. Pero cada puerto en la región muestra particularidades, diferentes necesidades y problemáticas en sus modelos de negocio que se colocan como barreras para su correcto desarrollo.
gando ahora en temas de networking, sostenibilidad, seguridad, digitalización, educación, una cantidad de servicios que hemos creado específicamente para los miembros de AAPA LATAM y que son fundamentales para que vean valor a los servicios que reciben día a día”, afirma Duarte en entrevista con T21, primer latinoamericano en presidir la asociación.
189 Número
de terminales en América
Juan Duarte, recientemente nombrado presidente de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias en su capítulo latinoamericano (AAPA LATAM), ha emprendido literalmente un viaje por toda la región para conocer de primera mano el contexto que se vive en los puertos y los países, pero también para introducir un mensaje de unidad, cooperación e integración en sus líderes y operadores.
Latina bajo la modalidad multipropósito o especializadas en contenedores.
“Somos un organismo internacional independiente que conocemos las mejores prácticas, que representamos los intereses del desarrollo portuario y de la cadena logística en el hemisferio occidental. AAPA LATAM está dispuesta a salir de forma muy respetuosa, de forma muy cordial, de forma muy técnica, muy informada, a proveer opiniones de valor agregado independientes ante los problemas o las situaciones que pasan en la industria”, asegura.
“Nos hemos propuesto ir, conversar, conocer, contarles qué está haciendo AAPA LATAM, cuál es la nueva estrategia, cuál es la recuperación (…) hay una cantidad de servicios que estamos agre -
El también fundador de DUAGA, firma de consultoría marítima-portuaria, no ha perdido oportunidad para visitar países y terminales en México, Panamá, Ecuador, Colombia, Perú, Chile, Argentina, Brasil, entre otros, pertenecientes a la región de América Latina que suma al menos 189 terminales de contenedores y multipropósito, bajo alguna modalidad pública o privada, en
donde se ha demostrado que por cada dólar invertido desde el sector público se atraen entre tres y cuatro dólares de inversiones privadas.
“He encontrado proyectos de expansión y de crecimiento virtualmente en todos los lugares que he visitado”, afirma Duarte, quien resalta, por ejemplo, la reciente construcción del megapuerto de Chancay, en Perú, que ofrece una mayor capacidad para el manejo de mercancías, principalmente asiáticas, que se introducen a varios países de Sudamérica.
De hecho, AAPA LATAM planea reunir a la comunidad portuaria de la región latinoamericana en Lima, Perú, los próximos 24 al 27 de junio de 2025, en un foro en donde más de 600 líderes y especialistas internacionales debatirán los proyectos portuarios más importantes, compartiendo conocimientos que impulsarán el futuro del comercio marítimo.
AAPA LATAM
Perú 2025 se llevará a cabo en alianza con la Autoridad Portuaria Nacional de Perú (APN), en donde se ofrecerán sesiones técnicas, una muestra comercial de los principales proveedores del sector, y una visita técnica a los puertos del Callao y Chancay. Además, de ser una oportunidad de networking para establecer conexiones clave y fomentar alianzas estratégicas en un ambiente dinámico y social.
Cross Dock, en busca de más carga intermodal
Por Evangelina del Toro @evandeltoro
Es la primera
empresa mexicana nombrada por Union Pacific como Intermodal Marketing Company.
Cross Dock, primera empresa mexicana nombrada por Union Pacific (UP) como Intermodal Marketing Company (IMC), trabaja en “subir” a más clientes a la vía intermodal. Tan solo en 2024, logró que un proveedor de un importante fabricante estadounidense de automóviles, camiones y motores moviera mil 500 contenedores que transportan acero a través de este esquema de transporte.
Rafael Saldaña Paz, CEO de la compañía, explica que con esta nueva figura no serán el IMC tipo, sino que analizarán caso por caso para ofrecer el servicio, así como aplicar la de “buscar, educar y trasformar”, ya que el transporte intermodal es un gran servicio que se puede dar en Norteamérica -hoy en
día solo el 2% de la penetración es en esta modalidad contra el camión-, por lo que hay demasiado crecimiento en este segmento.
“Conseguimos esa licencia o vamos a llamarle franquicia de ser una empresa crossborder intermodal, y estamos muy contentos de ser parte de Ferromex y en UP”, indica.
Menciona que ahora al ser IMC crossborder, pueden mover desde México, Estados Unidos y Canadá y viceversa, esto debido a una alianza con UP, mientras que a nivel doméstico es con Ferromex y con el estadounidense Norfolk Southern.
“La cuestión es conocer el transporte, el servicio, las ventajas y cómo lograrlo, creando nuevos clientes que nunca se han subido intermodal
2% Penetración
del transporte intermodal sobre el transporte total (más que nada camión).
y con un commodity que ni siquiera estaba registrado en intermodal. Estamos atacando nichos que otros no tienen y estamos tratando de hacer una diferenciación del IMC normal, soportados por un departamento de Inteligencia Artificial y un servicio de tracking en la nube y procesos muy automatizados”, indica.
Sobre los mil 500 contenedores de acero, especifica que esperan crecer al doble en 2025, debido a que es un commodity que nunca se había movido en intermodal, “entonces la idea es encontrar estas oportunidades y hacer el match con que la planta está cerca de una de las terminales de destino, Silao. Se tienen que llevar a varias coincidencias para que tengas una ruta muy competitiva. Enton
ces estamos generando cargas que no estaban dentro del universo intermodal y vamos a seguir creciendo orgánicamente en los commodities que creemos que hay oportunidad”.
En este sentido, explica que actualmente hay posibilidad de mover chatarra “con calidades muy exóticas” no solo de acero, sino de aluminio o sulfatos de cobre, que son muy necesarios en el noreste de Estados Unidos y que llegar en camión sería sumamente complicado, por lo que trabajan en las ventajas competitivas del intermodal.
Por ello, asegura que están poniendo mucho énfasis en encontrar todas las oportunidades posibles para subir a más clientes a este modo de transporte, “estamos 100% seguros que es la mejor alternativa y los clientes tienen que conocer cómo los podemos ayudar en transformar ciertas rutas de camión”.
“Creemos que la sustentabilidad y la falta de infraestructura en México y la súper congestión que nos ha llevado el ser el principal socio comercial
2005 Año
de inicio de operaciones de Cross Dock.
de Estados Unidos, las empresas IMC tenemos la obligación de transformar una de esas rutas a intermodal y ayudar a esta congestión que está muy fuerte”, considera Saldaña Paz.
Cross Dock comienza a operar en 2005 en Monterrey solo con operaciones de marítimo a tren y a camión, moviendo acero de China y Europa; en ese año se convierten en agente de carga para ofrecer servicios de forwarder. Y desde hace 20 años trabaja con los ferrocarriles estadounidenses como UP, BNSF y Canadian Pacific Kansas City.
Cuenta con una terminal ferroviaria en dicha ciudad, enfocándose en la industria automotriz, acero, carga pesada, así como otro tipo de materiales.
Al año, mueven entre cinco mil a siete mil TEU (contendores de 20 pies) en marítimo, así como entre dos mil 500 a tres mil góndolas ferroviarias, mientras que en aéreo de Europa, Asia y de Sudamérica entre 280 y 300 toneladas mensuales, entre autopartes y textiles.
Francisco Fabila, juventud y experiencia en la vía
Por Evangelina del Toro @evandeltoro
Francisco Fabila es un hombre que ha apostado por hacer crecer las actividades y el servicio de carga sobre las vías del tren en México y desde distintas trincheras, mismas que recientemente lo han llevado a una cúspide donde podrá aportar más por este sector.
Desde 2020 se integró a las filas de Ferrocarril y Terminal del Valle de México, mejor conocido como Ferrovalle, un enclave logístico estratégico para Ciudad de México y sus alrededores.
Desde ahí se reciben o mandan mercancías literalmente a todo el país. Pero la visión de Fabila ha sido la de ir más allá e incentivar la conexión con Estados Unidos y Canadá, los dos mayores socios comerciales de México.
En cualquier conferencia o evento público hace evidente su visión, pero también su cariño por el trabajo realizado. “Orgulloso de formar parte del extraordinario equipo que por 26 años ha logrado colocarse como el hub logístico más importante de México, fungiendo como motor de crecimiento y desarrollo de nuevas oportunidades”.
En el pasado también ha ocupado puestos estratégicos en diferentes empresas u organismos privados relacionados con el ferrocarril mexicano. Estuvo en Asuntos Corporativos en Kansas City Southern, empresa que se fusionó en 2023 con Canadian Pacific, creando el Canadian Pacific Kansas City (CPKC).
También fue presidente de la Comisión de Asuntos Gubernamentales de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), vicepresidente de la Cámara de Comercio Americana de México y es miembro del Consejo de la Cámara de Comercio Internacional de México. Esta pasión y esfuerzo por el ferrocarril también lo ha llevado a emprender un nuevo reto. Francisco Fabila fue electo a finales del año pasado como presidente de la AMF para el periodo 2025-2027, desde donde desarrollará una agenda transversal con el Gobierno de
México a favor de una mejor interacción en los planes de desarrollo y crecimiento a nivel federal, estatal y municipal con la intención de fungir como un organismo de consulta técnica.
Además, ha precisado que impulsará la seguridad y las buenas prácticas en términos patrimoniales y de operación ferroviaria, así como en una transición modal que favorezca aumentar la participación del ferrocarril en el mercado de carga terrestre.
La presidencia y agenda de Francisco Fabila al frente de la AMF también estará marcada por la política pública del presente Gobierno federal de continuar con el plan iniciado desde la pasada administración de Andrés Manuel López Obrador, de incentivar y desarrollar los trenes de pasajeros en el país, lo que se podría observar como un foco rojo para la actividad de la carga ferroviaria en caso de que se planteara una modalidad compartida.
“El objetivo es claro, continuar siendo un actor activo en la toma de decisiones del país”, ha dicho Fabila, quien relevará a Oscar Del Cueto, presidente de CPKC de México, tras dos años al frente del organismo.
En marzo de 2024, Francisco Fabila fue designado por Grupo T21 como “Empresario logístico del año”, por las acciones realizadas que se tradujeron en un crecimiento de las operaciones de Ferrovalle en términos de facturación y operación.
Hermes Aviation, en pista de crecimiento para 2025
Por Evangelina del Toro @evandeltoro
A Europa lideramos con distancia la exportación a todos los destinos”,
Christian Platteau, director general de Hermes Aviation
Hermes Aviation contempla que al cierre de 2024 obtuvo un fuerte crecimiento en el movimiento de carga aérea entre México y Europa junto con Asia, transportando principalmente productos perecederos y de la industria automotriz. Para 2025, el panorama continúa siendo de crecimiento, aunque seguirá de cerca la llega de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos.
Christian Platteau, director general de la firma, precisa a T21 que este año buscarán expandir su presencia en el sector terrestre y mejorar los servicios de las aerolíneas representadas. “Nuestro plan es mantener los market shares ganados y superar las expectativas de servicio al cliente”, asegura
Por ello, afirma que continuará su crecimiento, aunque “todo depende de cómo será el efecto negativo o positivo del vecino norteño, especialmente operaciones a Asia podrían aumentar de forma significante”.
“(El efecto Trump) tendrá un impacto significante para México, importante será políticamente no caer en sus trampas populistas y reaccionar prudente a cualquier desafío planteado”, anticipa.
Cabe mencionar que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) apunta que, si bien 2024 se perfila como un año excepcional para la carga aérea, 2025 se debe ver con cierta cautela, debido a que Donald Trump anunció arance -
les a Canadá, China y México, lo que podría afectar a las cadenas de suministro mundiales.
“La intención anunciada por la administración entrante de Trump de imponer aranceles significativos a sus principales socios comerciales -Canadá, China y México- tiene el potencial de alterar las cadenas de suministro mundiales y socavar la confianza de los consumidores”, expuso en su momento Willie Walsh, director general de IATA.
Christian Platteau expone que el cierre de 2024 en México fue muy positivo, frente a 2023, en términos de toneladas transportadas y market share ganado.
“A Europa lideramos con distancia la exportación a todos los destinos, defendiendo el segundo lugar. Logramos servir a uno de nuestros propósitos más importantes, creando varios nuevos puestos de trabajo en un año desafiante”, dice.
Afirma que este crecimiento se da a través de la adaptación a las nuevas circunstancias post covid, “fortaleciendo nuestros equipos y enfocándonos en nuestro fuerte más potente: servicio dedicado al cliente y excelencia en ofrecer soluciones. Al mismo tiempo poniendo al empleado al centro de nuestro cuidado”.
La compañía representa actualmente a las aerolíneas Cargolux, Southwest Cargo, Nippon Cargo Airlines, Qantas, ELAL y Azul Airlines.
De acuerdo con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), Cargolux ha transportado de enero a octubre de este año, 51 mil 371.4 toneladas, convirtiéndose en la carguera europea que más carga ha movilizado hacia y desde México.
Coca-Cola FEMSA presenta
“Juntas en la Ruta”, un compromiso con el transporte
Por Redacción T21 @GrupoT21
Coca-Cola FEMSA presentó el programa “Juntas en la Ruta”, una iniciativa diseñada para capacitar y empoderar a mujeres como conductoras profesionales de carga pesada, pero también se instala como un esfuerzo por enfrentar el déficit de operadores en México y promover la igualdad de género en una industria tradicionalmente dominada por hombres.
El proyecto, desarrollado en colaboración con la Dirección de Transporte de Coca-Cola FEMSA, la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO) y el Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI) 37, surge como respuesta al déficit de más de 54 mil vacantes en el sector de autotransporte en México y a la baja representación femenina, que en 2021 era del 2.4%, de acuerdo con el Informe Global de Escasez de Conductores de la International Road Transport Union.
Coca-Cola FEMSA se convierte en la primera empresa de transporte de carga privada en México en capacitar a mujeres para desempeñarse como conductoras profesionales de carga pesada, marcando la ruta para la industria.
“Crear valor social y económico en las comunidades en donde operamos empieza por el desarrollo del talento, por ello me entusiasma dar la bienvenida a este grupo de compañeras que han tomado la determinación de dar un primer paso para convertirse en operadoras profesionales del transporte primario de Coca-Cola FEMSA”, dijo Marco Ávila, director de Transporte de Coca-Cola FEMSA México, citado en un comunicado de prensa.
En su primera generación, “Juntas en la Ruta” atrajo a más de mil mujeres interesadas en formar parte del programa, de las cuales 10 fueron seleccionadas tras un riguroso proceso basado en sus aptitudes y potencial de desarrollo.
El proyecto tiene como objetivos clave la capacitación, desarrollo y diversificación del talento en el sector del autotransporte, la reducción de la escasez de conductores, el fomento de una cultura laboral positiva, la adaptación a las demandas del mercado y el incremento de la participación femenina en la economía.
A través de un modelo de apoyo integral, que incluye el pago de colegiaturas, una beca económica, alimentación diaria, exámenes médicos y la gestión de licencias de conducción, la compañía se asegura de que cada participante cuente con las condiciones necesarias para su éxito en el sector.
“Estamos orgullosos de nuestras graduadas, que simbolizan un paso sólido en la industria de la logística y el transporte. Esta es la primera generación de mujeres que se gradúa en el CECATI 37, un logro que marca un paso importante en la historia del centro de capacitación”, señaló Paola Moncada, presidenta de la AMO.
