Lesurgenalas alsectoraéreo
❯❯ PÁG. 26 Eldiéselcastiga alautotransporte
PÁG. 42 Comolanaranja mecánica
❯❯ PÁG 34 “FedExeando” queesgerundio
❯❯ PÁG 38 Elferrocarrilvaalgrano
ANALISTAS
❯❯ PÁG 20 Bitácora POROSIELCRUZ
❯❯ PÁG 22 Depuertaapuerta PORSERGIORUIZ
❯❯ PÁG 23 MéxicoLogístico PORGASTÓNCEDILLO ❯❯ PÁG 24 Alvuelo PORJUANANTONIOJOSÉ
inunaeropuertoexclusivamentededicadoal manejodecargaen México;conlamercancía quesemueveporavión concentradasobretodo enunsololugaryconnivelescercanosala saturaciónensusprincipalesaeródromos, vuelaelserviciodecargaaéreaenelpaís.
Segúnlascifrasoficialeselmovimientodecargavíaaéreaenvolumenno representaniel1%deltotaldelamercancíaquesemueveportodoslosmodos detransporteenelpaís,aunquenoasíen elvalordelamercancía,porellolarentabilidaddelnegocio,queenun60%delos trasladossehaceenelcompartimiento deequipajesdelosavionesdepasajeros.
Esporelloquesurgendiversas vocesqueobservanybuscanlamejor maneradellevarmáscargaporvíaaérea paraaprovecharlainfraestructuraaeroportuarianacional,ynotantolaconstruccióndeaeropuertos.
Enelreportajequeeseltemadeportadadenuestraedición,seplantealanecesidaddeformarCentrosLogísticosdeCarga Aéreaenlugaresestratégicosquepermitan aprovecharlainfraestructuraaeroportuariay conellotenerunmejorcostologísticoyuna mayorrentabilidadparalasempresas.
Paralosanalistas,noesnecesario construiraeropuertosdecarga,puesen lalógicadelnegociodelaindustriaaérea lospasajerosylacargasonindisociables, yaqueexisteunprincipioquemarcaque
elaprovechamientodelremanentedel aviónparallevarlacarga,puessiúnicamentesemovieranpasajerosymaletas, seelevaríaelcostodeltransporteaéreo.
Esosí,seobservalanecesidadde desarrollarinfraestructuraalrededorde losaeródromos,comoterminalesintermodalesylíneasférreas,perosobretodo seexpresaelrequerimientodecrearpolíticaspúblicasparaposicionarlamercancíadelamejorformaposible,yaqueen lacadenalogísticasecompitecontrael parorigen-destino,enunaecuaciónque hagaeficientelarutayelaeropuerto.
Unadeesaspolíticaseselincluiren losplanesdelgobiernofederaleldesarrollodeCentrosLogísticosdeCargaAérea, unapropuestaincluidaeneldesarrollode unSistemadePlataformasLogísticasque desdeelsexeniopasadotrabajanconjuntamentelaSecretaríadeComunicaciones yTransportesylaSecretaríadeEconomía conelapoyodelBancoInteramericanode Desarrollo,queseestimaselleveaefecto duranteelprimertrimestredel2013.
Segúnseobserva,otralimitanteque elgobiernodebeconsiderareslaaperturaa laQuintaLibertad(derechodeunaaerolínea dehacerescalaenunpaísintermediopara intercambiarpasajerosycargaensutrayectoauntercerpaís)puesahoranosepueden programarmásvuelosporunproteccionismoalaslíneasnacionales,queporotrolado tambiénlaslimitaensustrayectos.
Aecharavolarlosplanesparael desarrollodelsector.
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EnrelaciónalanotapublicadaenT21.com “VeKSCMconvivenciacontrendepasajeros,perosinafectarcarga”,del17deenero yenlaqueentrevistanalpresidentede KansasCitySoutherndeMéxico(KCSM), JoséZozaya,escuriosalaconcepciónde eficienciadeKCSM.Essabidoquepara elloselferrocarrildepasajerosyeldecarga debentenersuspropiaslíneas.EncomparaciónconpaísesdealtaeficienciaferroviariacomoFranciayAlemania,eincluso España,dondeseutilizanlasvíasparalos dostiposdetrenes,aquísediceinclusoque elderechodevía(quenodepaso)nose debeafectar.Estoes,quedepreferencialas víasdeltrendepasajerosesténretiradaso almenosaisladasdelasdecarga.Quizás estoseexpliquelapocainversiónenpatios delaempresa,porloquelasmaniobrasse hacensobrevíaprincipal.Ladoblevía México-Querétaroespruebadeello,pues deberíaserunavíaconunpasodetrenes frecuenteynosubutilizadocomohoy.
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OmarJiménez
SobrelaBitácoradeOsielCruz:“ElSATse lavalasmanosenelcabotajemarítimo”, publicadael18deenero,québuenoque destacanestasituación.Esincreíbleque enestamateriadelcabotajevayamos comoelcangrejo,paraatrás,yse demuestraporlasautoridadesunamplio desconocimientodelamateria,mientras queenASIA,EUAyEuropasepromueven ampliaspolíticaspúblicasparaeldesarrollodelcabotajeensuscostas.Ylohacen porqueseimpulsaeldesarrolloeconómicodelaregiónenformamuyimportantey segeneraningresosparaelEstado.Allí estánlosestudiosrespectivos.Saludos. JuanCarlosMerodio
Sobrelanota:“ElproyectoPuertoAmérica buscareactivarelIstmodeTehuantepec”, publicadaelpasado16deenero,este proyectodehacemuchosañosdebeser undetonanteparaestaregión,nosolamenteparasacarometerquímicosa Coatzacoalcos,queobviamentevaa beneficiaralFerrocarrildelIstmode Tehuantepec(FIT)yaFerrosur,empresas deferrocarrilyotrasdeautotransporte, ¿peroytodalagentedeestaregiónque tieneunagrannecesidadeconómica? Estedebeserunproyectointegral. FelipeHugoJiménezCoronado
Sibienesciertoquelasmermasdelos productosagropecuarios,principalmente lasfrutas,legumbresyhortalizas,sedan duranteeltransporte,tambiénesnecesariohacernotarquelostiemposdeespera enlosinnumerablesretenesqueexisten enlasdistintasrutascarreterasdelpaís,el rompimientodelacadenadefríoylos malosmanejosporpartedelpersonal encargadodeefectuarlasrevisionesenlos mencionadosretenes,aunadoaque,en loscentrosdeabasto,losdestinatariosde losproductosutilizanloscamionesrefrigeradoscomobodegasycuandolosproductosquesecarganenelcamposonsubidoscalientesenloscamiones,sonfactoresquetambiénincidenenormementeen lapérdidadecalidadymermasdelosdistintosalimentosquesonmanejadosen estascircunstancias.Esnecesariohacer concienciadeestosproblemasalosdistintosactoresqueintervienenenlalogísticay transportaciónparatratarcuandomenos dedisminuirestegraveproblema.
JoséOrozco
ErichWetzelStorsbergfuedesignadodirectorgeneraldelFerrocarrily TerminaldelValledeMéxico (Ferrovalle),nombramientoefectivodesdeelpasado3deenero,luego delasalidadeIsaacFranklin,quienestuvopordosañosymedioal frentedelacompañía.Wetzelsehadesempeñado,entreotroscargos, enladireccióndeOperacionesdeFerrocarrilesNacionalesdeMéxico oladireccióndelFerrocarrildelSureste.Asimismo,hasidodirector generaldeAlstomMexicanayAlstomChile.
AsociaciónNacionalMexicanade EmpresasCourier(ANMEC)
JorgeLuisTorres,presidentedeFedExExpress México,fuedesignadocomoelrepresentantedelas empresasdelsectordelamensajería,paqueteríayservicioslogísticos exprésconalcanceinternacionalynacional,paraelbienio2013-2014. Torrescuentaconmásde20añosdeexperienciaenlaindustriadela
❯ SEAMPLÍAELACUERDOPARA CONTROLARIMPORTACIÓNDE CAMIONESUSADOS
PorEnriqueTorres
LaAnpactbuscaráactualizarelprogramade “chatarrización”,porloprontoelgobiernofederal amplíaelplazoparacontrolarelingresode camionesusadosimportadosdeEstadosUnidos.
Lasnotasmásleídasenenero CambiodeMando
PorHugoHernández
mensajeríaypaqueteríayrecientementeseconvirtióenelprimermexicanoendirigirlasoperacionesdeFedExenelpaís.LaANMECestáintegradaporrepresentantesdelasprincipalescompañíasconoperacionesglobalesdelsectorcomoFedEx,UPS,DHL,ServicioContinentalde Mensajería(SCM)yOverseasCourierServices(OCS),entreotrosafiliados.
GerrySchwebel,presidentedelaCoalicióndelSúper CorredordeAméricadelNorte(NASCOporsussiglasen inglés),nombróaloscuatrolíderesdeltransporteenla regiónqueformanpartedelConsejoAsesorPresidencial:Claudia Ávila,JorgeCanavati,JimBergfalkyBlasCastañeda.ClaudiaÁvilaes directorageneraldelaAsociacióndeParquesIndustriales(AMPIP), consedeenlaCiudaddeMéxico;JorgeCanavatiesvicepresidente delPuertoSanAntonio,enSanAntonio,Texas;mientrasqueJim BergfalkespresidentedelgrupoTransAmdeKansasCity,Missouri,y BlasCastañeda,consultordeCastañeda,TreviñoyAsociadosconsede enLaredo,Texas.
❯ 2012UNAÑODERETOSYCRECIMIENTOPARAMASAIR
PorPilarJuarez
EntrevistaconLuisSierra,directorgeneral delaaerolíneadecargaMasAir,dondedaa conocersuincorporaciónalgrupoLatam Airlines,ylaposibilidaddeaccedera170 destinosen7países.
❯ ANAQUELVIRTUALTRANSFORMA ALALOGÍSTICACONVENCIONAL PorDainzúPatiño
Nuevassolucionescomoelanaquelvirtual provocancambiosenlalogísticacomún,como elllevarlatiendaalcliente,ademásdegenerarbeneficiosalasempresasdelsectorretail.
MEXICANADELOGÍSTICAY
CADENADESUMINISTRO
PorDainzúPatiño
❯ DECRETOAUTOMOTRIZSIN MODIFICACIONESPARALOS
PorRedacciónT21
138,000
CamionespesadossefabricaronenMéxicoenel2012,año récorddeproducción.Deesetotal,86%seexportóaEstados Unidosy28%sequedaronenelmercadolocal,cuandoenel 2000representaba71porciento.
❙❙ ProduccióndevehículospesadosenMéxico
Fuente:Anpact,enero2013
❙❙ VentadevehículospesadosenMéxico
Fuente:Anpact,enero2013
❙❙ Porcentajedelaventalocalenlaproducción
Fuente:Anpact,enero2013
❙❙ Pronósticoseconómicosenelpaís
Fuente:Banamex,11enero2013.
Conelvaivéndelmovimiento delapaqueteríaymensajería, laempresaRedpackreportó uncrecimientode7%ensu facturaciónalterminar2012, estoaúnanteladisminución enelenvíodesobresycartas quesehadadoenlosúltimos cuatroañosyqueimpacta entreunoydospuntosporcentuales,pueselenvíode paquetesycajashaincrementadolafacturaciónun30%, comentaaT21Francisco Rodriguez,directorgeneralde laempresa.
Lacaídaenelenvíode sobresycartasdisminuyóporla masificaciónenelusodeinternetylallegadadedocumentos digitalesconvalidez.Sinembargo,estedescensosevecompensadoporelenvíodepaque-
tesdeentre8y10kilogramos ensumayoría.
“Yapasólopeorenlatendenciaalabajadelossobres, vemosoportunidaddecrecimientoporelenvíodelibrosy ropacompradosporinternet. Vamosporofrecerserviciospara laentregadeproductosadomicilioalascadenascomerciales queestándandoopcionesde compraelectrónica”,dice.
Paraatenderaestos clientes,abriránuncentrode operacionespropioenTultitlán, EstadodeMéxico,mismoque contaráconloúltimoentecnologíaparasuautomatización.
Graciasalimpulsodel comercioelectrónico,Redpack estimasuperarelíndicedecrecimientode7%alfinalizareste año. PorDainzúPatiño.
Silao,Guanajuato.-Conunacapacidaddeproducciónde330mil motores,Volkswagenpusoen marchalaoperacióndesuplanta demotoresenSilao,Guanajuato, ubicadaaunos470kilómetrospor laredcarreteranacionaldesu plantaenPuebla,endondefabrica losmodelosJetta,GolfVariant, BeetleyBeetleCabrio,yelClásico, quedistribuyeatodoelmundo.
Luegodelaceremoniade inauguraciónacargodelpresidentede MéxicoEnriquePeñaNieto,elpresidentede lafirmaalemanaanivelmundialMartin Winterkorn,señalaquelos550millonesde dólaresqueinvirtiólaempresaenellugarformanpartedelos5milmillonesdedólares quelaempresatienedestinadosen Norteaméricaenlossiguientestresaños.
Elgrupoplaneavenderanualmenteun millóndevehículostansóloenlosEstados Unidosapartirdel2018.“Labasedeestaestrategiasonautosquerespondenalasnecesidadesdelosclientesestadounidenses,comoel Jetta,elBeetleyelPassat”,explicaeldirectivo.
EnconjuntoconlaplantaVolkswagenen Puebla,ladevehículoscomercialesdeMANen
Querétaro,asícomo,apartirde2016, enSanJoséChiapa,Pueblaconla armadoraAudi,Volkswagenahorase extiendealestadodeGuanajuato.
ElpresidentedeVolkswagen deMéxico,AndreasHinrichs,hizo hincapiéenelcrecimientodela industriaautomotrizmexicanaenel 2012,alqueVolkswagenaportómás de600mildeloscercade2millones885milvehículosproducidosen México.“Paranosotros,Silaoesun granpasoendirecciónalfuturo.Volkswagen nuevamentegeneraunimpulsodecrecimientoy empleoenlaindustriaautomotrizmexicana”.
Ahora,desdelaplantadeSilaonosolo sefabricaránmotoresparalosautomóviles quefabricanenPuebla,sinotambiénalaplantaquetieneVWenChattanoogaenEstados Unidos. PorHugoHernández/enviado.
EloperadorlogísticoSeaCargonavegaenbuenasaguas,graciasalaaperturadedosnuevas oficinasenlaRepúblicaMexicanaparacompletaruntotaldesietesucursalesentodoelpaís.
Losdosnuevospuntosdelaempresa seencuentranenAguascalientesyenMérida, Yucatán,lascualescuentanconmásde100 empleadosentodoelgrupo,porloque EduardoVelez,directorgeneraldeSeaCargo, veconbuenosojoseliniciodeesteaño.
“Tenemosexactamentetresañosde operaciónyenesetiempohemosavanzado muyrápido,conunequipodetrabajoquenos conocemosdesdeotrasempresas”,señala.
El60%delacargaquemanejaelgrupo deSeaCargoesdeimportaciónprocedentede Asia,20%deEuropayun20%deexportacióna Latinoamérica.Enlaimportación,SeaCargo atiendemuchoelsectordebienesdeconsumoy elautomotriz;yenlaexportaciónbienesdeconsumoybienessemiindustrialesterminados, prácticamentetodoslosligadosalaconstrucción.
Antesdeconcluir2012,laempresa abrióoficinasenBogotáyMedellín,en Colombia,yenLima,Perúyparaesteaño planeaabrirunaenCostaRica.
“VemosenMéxicounaoportunidad muyimportanteenelsectordeproveedores delaindustriaautomotriz.Yaunquehayun pocodeviolenciaenelpaís,tambiénhay confianzaenlainversiónparaeldesarrollo delosnegocios”. PorHugoHernández
Antelaaperturadenuevasplantasarmadorasdeautosdeorigenjaponésen México,elmayorfreightforwarderdel paísasiáticoanivelinternacional, KintetsuWorldExpress(KWE),anunciasu llegadaparahacerfrentealcrecimiento previstodelademandadeserviciosde transporteyparalasestablecidasdel sectorelectrónico.
LanuevaoficinacentraldeKintetsu WorldExpressMéxicotienesusedeenla capitaldelpaís,perosudepartamentode ventasseextendióaGuadalajarayLeón,
“ “
lascualesiniciaronlaoperaciónelprimer díadeesteaño,estoporlaplantaque construyenenconjuntolasautomotrices MazdayToyotaenGuanajuato.
Atravésdeuncomunicado,la empresainformaqueesperauncrecimientodelademandaenlosserviciosde transporteenMéxicoyAméricaLatina, especialmentedeempresasdeEstados Unidosymuchosfabricantesdeautomóvilesjaponesesydelosproductoresde materialeselectrónicosqueoperanenla zona. PorRedacciónT21.
JoséZozaya,PresidenteyRepresentanteEjecutivodeKCSM, alhablarsobrelosproyectosdetrendepasajerosanunciados porelgobiernofederal.
LOSOPERADORESLOGÍSTICOSNOSOMOSCORREDORES DE100METROS,¡SOMOSMARATONISTAS!”
MauroGonzález,directorgeneral deKuehne+NagelenMéxico, alreferirsealosnivelesdecompetitividadquedebencumplirlosoperadores logísticosconsusclientes.
LaautotransportistaTransportes MonroySchiavon(TMS)puede presumirdehabertenidoun buen2012,puesnosoloterminóelañoconuncrecimientodel 15%,cifrasuperioralobjetivo propuestodel10%,sinoque avanzaensuprocesodeinstitucionalizaciónenlaempresa.
Elahorapresidentedel ConsejodeAdministración,Raúl Monroy,explicaaT21queconsiguieronunincrementoensus ventasalatendersucarterade clientesyconbaseenunapolítica derelaciónalargoplazo,estrategiaquemantendráenel2013. “Notenemosprevistointervenir enotrosmercadosnihacernada diferentealoquehacemoshoy”.
Laempresacumplióademásconsuplanderenovación devehículos,quecontemplaba laadquisiciónde100nuevos tractocamiones,conloquela antigüedadmediadesuflotano rebasalostresaños.
“Unadelascosasmás importantesesqueya contamosconun
directorgeneralquenoseapellidaMonroy”,yaquedesdeoctubrepasadoesepuestoloocupa JoséGuzmánSalas,“enun esfuerzoporinstitucionalizarla compañía”.
TMSllevamásdedosaños inmersaenelprocesodedejarde serunaempresafamiliar,unpaso importantequeimplicaunmayor orden,cumplimientodeprocesos yprocedimientos,asícomouna estructuramásbasadaenresultadosyenindicadoresclavesde desempeño(KPI,porsussiglas eninglés)queenlaapreciación deldueñoseráenbeneficiodelos clientes,empleadosyaccionistas. Elsiguientepasoarealizaren 2013,seráconcretarunconsejo deadministraciónsólido.“La empresasiguemanteniendosus dueños.Hasidounbuenejercicio deintegracióndeoperacionesy aprovechamientodesinergias querepercutiráenbeneficios importantesparaambascompañías”. PorPurificaciónLucena.
ParalaferroviariaKansasCitySouthern(KCS) eltráficotransfronterizoentreMéxicoyEstados Unidoshasidoeláreademayorcrecimiento paralacompañíaenlosúltimosaños,conun avancededobledígito,apoyadoporlacarga degranos,intermodalyautomotriz.
Porello,elpresidenteyCEOdelacompañía,DavidStarling,definióalgunasobrasprevistasparaesteañoenlaoperacióndelaferroviariaenMéxico.Enunacartatitulada“Elestadodel Ferrocarril,desdeelescritoriodelPresidentey CEO,DavidL.Starling”,apuntaque2013seráun añoparacontinuarelprogresoobtenidoen 2012,elcualsebasaencuatroáreasdemayor avance:elcrecimientodelpuertodeLázaro Cárdenas,Michoacán;elsegmentoautomotriz, intermodaltransfronterizo,asícomoeltransportedearenasilica(fracsand)ypetróleo,áreasque hancrecidomásdeun40%,detalló.
Además,enellargoplazo,laexpectativadecrecimientoesmuyalentadoraporlas nuevasinversionesparaabrirplantasdel sectorautomotrizenel2014enMéxico.
Parareforzarlaoperaciónenelpaís,el directivoanticipóquesecolocarán342mil 780durmientesdeconcretoymaderaentre MonterreyyNuevoLaredoyenestaredse ampliarálacapacidaddevíaen42.9kilómetrosypasaráde115a136libras.
Tambiénseprevélaexpansióndela terminalintermodalenToluca,deInterpuerto ydelpatioSánchezenTamaulipas,entre otras. PorPilarJuárez.
Comopartedelplandedesarrollo,serán138 milloneslosquesetienencontemplados invertirenelpuertodeCoatzacoalcos, Veracruz,durante2013,mientrasqueenel deAltamira,Tamaulipas,seplaneaunainversióninicialsuperioralos473millonesde pesos,asíloanunciaronlaAdministración PortuariaIntegral(API)decadalugar.
Paraelpuertojarochoseplaneala construccióndelabodegan°7paraalmacenamientodecargaagranel,laampliacióndelestacionamientoparatráilers,dragadopreventivoymantenimientoalainfraestructuraportuaria.
Además,sepublicaránlaslicitacionesparalaconstruccióndeunalmacénde productosquímicosypetroquímicos,otra
instalaciónreceptoraydealmacenajede fertilizantelíquido,untallerdemantenimientoconsurespectivabodegaeinstalacionesparalahabilitacióndeunpuntode verificaciónzoosanitaria,entreotros.
Atravésdeuncomunicadosedioa conocerqueadicionalmente,elpuerto ampliarásusnegociosconlaentradaenoperacióndeunaplantarefinadoradeaceitesy deunaplantaanhidradoradealcoholetílico.
MientrasqueenelpuertodeAltamira, secanalizaráunainversióninicialsuperiora los473millonesdepesos,entreotros,parala interconexióndeungasoducto,laconstruccióndeescolleras,unpasoadesnivel,laconstruccióndevialidadesinternasyseculminará laconstruccióndevíasdelferrocarrilparala zonamultimodal. PorHugoHernández.
“ “
LAZONADORADADEMAZATLÁN,SEHACONVERTIDO ENLAZONA"TRONADA”
AlfonsoGilDíaz,directorgeneraldelaAPI, alhablarsobrelaescasesdecrucerosporlosrumoresdeinseguridad.
MiguelElizalde,presidenteejecutivodelaAnpact, alhablarsobrelanecesidaddeprofesionalizacióndelautotransportista.
Eloperadorlogístico Kuehne+Nagelreportacrecimientodedobledígitodurante 2012yparaesteañotambién prevésimilardesempeño,pues losplanescontemplanlaaperturadeunaoficinamásenel territoriomexicano,parallegar a22entotal,ademásdeabrir entretresycuatroalmacenes nuevos,refiereenentrevista conT21,MauroGonzález, directorgeneraldelaempresa enMéxico.
“Elañopasadoabrimos unaoficinaenCiudaddel Carmen,llegamosa21oficinas enelterritoriomexicano.Enun lapsodecincoañosllegaremos ainaugurardeseisasieteoficinasmás.Lasperspectivasde crecimientoylosplanesde inversiónobedecenalcrecimientodeindustriascomoelretail,
automotrizylaindustriamaquiladora”,dice.
Señalaqueenlospróximosañosobservanelcrecimientoenlademandadeservicioslogísticosintegradosenla zonadelBajío,PueblayNorte delpaís.Ademásdequeel Surestehacrecidoenlosúltimosañosporlademandade bienesdeconsumo.
“Elaño2013pintapara teneréxito,elcomportamiento delprimertrimestredelañonos ayudaráaentenderlaevolución delmercadoparaelrestodel año.Porahoraelplansecentra enlaextensióndelasoperacionesalconcentrarlainversiónen lacapacitacióndepersonal,sistemaseinfraestructurapara aduanas,ademásdeldesarrollo desoluciones4PL”,explica. Por DainzúPatiño.
UnitedParcelService(UPS)retirarásuoferta decomprapor5mil160millonesdeeuros sobresuhomólogaholandesaTNTExpress, luegodequelaComisiónEuropea(CE)lesdio aconocerladecisióndeprohibirlacompra porsituacionesdecompetencia.
"Estamosextremadamentedisgustados conlaposturadelaComisión",dijoelpresidenteyconsejerodelegadodeUPS,Scott Davis,quiensubrayóquelacompañíaestadounidensepropusosolucionesalasreservas mostradasporlaCE,puesafirmaquelanueva
NoobstantequeaúnseencuentraenconstrucciónlaplantaqueoperaraMazdaen Guanajuato,yaseanunciaunamayorproducciónyahoraelplanseráfabricar230mil vehículosenlugardelos140milplaneados aliniciodelproyecto,estoenlosplanesdela empresaamarzodel2016enMéxico.
LajaponesaMazdainvertiráunos650 millonesdedólaresensucomplejo,dioa conoceratravésdeuncomunicadoelquinto mayorfabricantedeautomóvilesdeJapón,y segúnsusestimadosiniciaráoperaciones entreeneroymarzodel2014,conlaproduccióndelmodelosub-compactoMazda2yel compactoMazda3paralosmercadosde AméricadelNorte,CentroySudamérica.Enel lugar,tambiénfabricaráunos50milvehículos sub-compactossucompatriotaToyota.
compañíahabríabeneficiadoalosconsumidoresyclientesdetodoelmundo,"apoyandoel crecimientodeEuropaenparticular".
Ahoralacompañíaestadounidense abonará200millonesdeeurosaTNTen conceptodeindemnización.
Elpasadomesdejulio,laCEabrióuna investigaciónsobreelproyectodecomprade TNTExpressporsurivalestadounidense UPS,puesseconsideróquelacompratraeríaproblemasdecompetenciaenlosmercadosdevariosdesusEstadosmiembros.
Elprincipaldesarrolladorinmobiliarioindustrial anivelmundialPrologis,participaráenelfideicomisodeinversióninmobiliariaenJapón denominadoNipponPrologisREIT(NPR),informalaempresaatravésdeuncomunicado.
Lainmobiliariatendráunaparticipación de15%ycontribuirácon12propiedadesclase Acomocomponentesdelacarterainicial.
Elvalordelosactivosserápor2mil millonesdedólares,laextensióndelas
propiedadessuma890milmetroscuadradosyselocalizanenTokioyOsaka.
Laempresatambiéndioaconocer suparticipacióneneldesarrollode PrologisParkKitamotosituadoen Saitama,Ken-OExpressway,unmercado deTokio,ydaráaccesoalosclientesde losmercadosdeSendaiyNagoya.La instalacióndeseesperaentreenoperaciónenel2014.
TampaCargo,laaerolíneadecargade AviancaTacaHoldingconsedeenColombia, incorporaelprimerodecuatronuevosavionescarguerosAirbusA330-200F,paralas rutasdesdeyhaciaColombia,Estados Unidos,México,BrasilyPerú.
Laaeronavetienecapacidadpara transportarhasta70toneladasdecarga. "Esperamosquelapuestaenservicio delprimermodeloexclusivoparacarga,se conviertaenunsoporteefectivoaquienes
requierentrasladarbienesymercancíasalo largodelcontinente”,señalóelpresidenteejecutivodeAviancaTaca,FabioVillegasRamírez.
Enlosúltimosdosañossereconvirtieronlasinstalacionesparalarecepcióny embalajedecargaenBogotá,Limay Medellín,comopreparaciónparalallegada delanuevaflota,coninversionesenla ampliacióndelosespaciosfísicosentierray elmejoramientodelosprocesos,incluyendo laextensióndelaredderutasparacarga.
Puesunodelosretosparaestanuevaadministraciónserálatransparenciaylarendicióndecuentasoalmenosmejorarlacalidaddeinformación.Porejemplo, laDirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil(DGAC)reportabajasenelmovimientodecargaenlosaeropuertos,cuandosegúncifrasdelosoperadoresvanalaalza. Unodelosdatosquenocuadran eselcolocaraMasAircomolaterceraaerolíneamásimportanteenlacargadoméstica,cuandoestaempresasóloopera cargainternacional,obienalubicaraVolarisenelsextoenlacargainternacionalcuandonomueveunkilofueradelas fronteras. AhorasíquelaDGACandaenlasnubes.
LaquenoandasimilaralaDGAC,sinoqueandapeor,eslaDirecciónGeneraldeAutotransporteFederal(DGAF),lacual notieneniideadelestatusdelaindustriaquedicedirigir. Yesqueprácticamentenoexisteinformaciónfidedignaaportadaporlascompañíasautotransportistassobrelosvolúmenesdecargaquesemuevenatravésdenuestrascarreteras,nicuáleselorigenoeldestinodelasmismas,unainformaciónqueseríaclaveparalatomadedecisioneseconómicasydeinfraestructuracarreteraqueseríandegranutilidad.EnlosEstadosUnidos,porejemplo,desdehaceuna décadaelritmodelautotransporteesunindicadoreconómicoquesirvealosestudiososdelastendenciasdelaeconomíaensuconjunto. Ponerenordenlainformaciónquegeneraestadependencia,esunodelosmayoresretosdequienes ahoralaencabezan.
ComoenlamitologíagriegaenlaquePenélope,tejíadedíayporlasnochesdeshacíasuslaboresparaevitartomaruna decisión,asísehacomportadolaSCTeneltemadelasconcesionesparalasradiofrecuenciasdelferrocarrilquecontrolaneltráficosobrelasvías. Dicenlosquesabenqueeltemaibaavanzando,perodespuésdeseisañosdegestióndela administraciónCalderonistaycuandosólofaltabaunpapeloelvistobuenodelaComisiónFederaldeTelecomunicaciones (Cofetel),otravezdieronmarchaatrásaladecisión. Lodicho,ycomodiríala canción: Penélope,sesientaenunbancoenelandényesperaquellegueelprimertren,meneandoelabanico…
Vestidosyalborotados...
LaempresaGrupoTransportaciónMarítimaMexicana(TMM),yaseencuentra prácticamentelistaparainiciarlostrabajosdeconstrucciónpararecibirlas embarcacionesdemenorcaladodePemexensuastillero reciéncompradoenel puertodeTampico,trascendióquepesealapromesadelaparaestataldedarle prioridadalaindustrianavalmexicanaenlaadjudicacióndecontratos,lacompañíasigueesperando. Yesqueanteelcambiodefuncionariosenlapetrolera, elproyectopodríaestarvaradoyenelpeordeloscasoshastahaceragua.Dice elrefránquecuandoelríosuena,agualleva.
¿Cuántosmicrobusesfuera?
AlguienenelGobiernodelDistritoFederaltendráqueirseatomaruncursoen laescuelaKumóndematemáticasodeplanoinscribirsealasecundaria,porquenolessalenlascuentas. Ensusúltimasintervenciones,especialmenteen lasentregasdenuevasunidadesaoperadoresdelserviciodetransportede pasajeros,elexsecretariocapitalinodeTransportesyVialidad, Armando Quintero,afirmabaqueelnúmerodemicrobusesquesehabíansustituidopor nuevosautobuseserademásde6mil.Peroahora,elnuevotitulardeladependencia,RufinoLeónTovar,afirmaqueelnúmerodemicrosquedejarondecircularapenasfuede3mil800. ¿Adóndesefueronlasotrasmásde2mil?Ya seanlasmatemáticasunerroroquerer‘adornar’algunoslogros,lacosaesque losnúmerosnomásnocuadran.Asíquehayqueaprovecharqueenfebreroson lasinscripciones,yaqueporlamañanaoporlatarde,laescuelalosespera comodiceelcomercialdelaSEP.
EldesarrollodeCentralesyTerminalesdeCarga Aéreasuenacomounaopciónparaincentivar eltrasladodeproductosymercancíasporavión, dadoqueenMéxicoseestimaqueestetipo detransportenoalcanzaunaparticipación del1%enelmovimientototaldecarga.
PorPilarJuárezRodríguez
Pesealpotencialquetienelacarga aéreaenMéxiconohalogradodespegar.Lafaltadeterminalespara estetipodecargaenelpaísesun frenoquetieneancladaalaindustriaenun problemadelogística,noobstanteanteuna mayordinamismodelacargainternacionaly deunamayorintegracióndelascadenasde suministroglobalessepuedeabrirunaventanadeoportunidadparalacargaaéreaconla creacióndeunareddeterminales.
Lasaturacióndelprincipalaeropuerto decargaenelpaís,elAeropuerto InternacionaldelaCiudaddeMéxico,alparecereldesinterésporresolverlo,lafaltade infraestructuraenlosrecintosfiscalizados existentesylosdiferentesesquemasdeoperaciónencadaterminalsonsoloalgunosde losproblemasqueenfrentandíacondíalos usuarios,desdeaerolíneas,agentesdecarga, concesionariosdeRecintosFiscalizadosen TerminalesdeCargaAérea,aerolíneascon operacionesfullcargo,gerentesdecargade gruposaeroportuariosoadministradoresde Aduanasenaeropuertos.
JuanPabloAntún,académicodel InstitutodeIngenieríadelaUniversidad NacionalAutónomadeMéxico, refierequenoexisteunestudio formalsobreeldesempeñode lasTerminalesdeCarga AéreaenMéxico,nuncaha sidopromovidoporla DirecciónGeneralde AeronáuticaCivil,dependientedelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes(SCT),yenlaprácticalasAduanasdelpaíshan bloqueadolarealizaciónde mediciones.
Enelestudiodenuevemeses querealizólaUNAMentrediferentesusuariosdeltransportedecargaaérea,seobtuvieroncomentariosdemaneraanónimapara nocondicionarlasrespuestasyobteneralgu-
nosaspectosquerevelanpartedelaproblemáticaqueviveelsector,entreellos:
“Nopodemosestimarcuántotardará cadaoperación…todoslosdíaspuedeser diferente...Yademásesdiferenteencada aeropuertodondeoperamos”,deacuerdo conungerentedetrafico.
Otroconcesionariodeunaterminalde cargaaéreaquepretendeexpandirsunegocioaotroaeropuertoseñala:“Eldiseñodelas concesionesalosgruposaeroportuariosotorganuncontrolprácticamentemonopólico sobrelosrecintosaeroportuariosparaconstruiryoperarinfraestructuradeTerminalesde CargaAérea”.
Sinembargo,FernandoGómez Suárez,analistadelsectoraéreo,refiereque existencondicionesincipientesparala inversión.Serequiereunamayorparticipacióndeinversionistasprivados,queseanlos concesionarios,esdecir,losgruposaeroportuarios,oseannuevosinversionistascon capitalfrescoconproyectosquepermitan recuperarlainversión.Sinembargo,se enfrentanconeldilemadequévaprimero, silademandademercadoolaofertadelas instalaciones.
Explicaqueesdifícilquealguienquieraofertarinstalacionesnuevascuandono hayunmercadodefinido,ahíesdondelas asociacionesindustrialesdecargatienenque hacersinergiasconlosinversionistasypara elloserequieredeundetonador.
Lasinversionestienenqueserimpulsadasporlosgruposaeroportuarios,tiene quehaberunaapuestadeestosgrupospor mejorarlascondicionesdeoperacióneincrementarlasáreasoperativasenlosaeropuertos,perosólosehanabocadoamejorarlas áreascomercialesenlugardelasoperativas, hayundesbalance.
Existeunplanmaestrodedesarrollo quinquenalencadaunodelosgruposaeroportuarios,enlosquesedebeincluirestetipo deinstalacionesdecarga.Sinembargo,nose lehadadolasuficienteimportanciaaltema,no obstante,losesfuerzosdelasdiversasorganizacionesinteresadasenlograrlocomola ConfederacióndeAsociacionesdeAgentes AduanalesdelaRepúblicaMexicana (Caaarem)odelaAsociaciónMexicanade AgentesdeCarga(Amacarga).
Nohayesfuerzosconcretosconjuntos paraeldesarrollodeterminalesdecarga,no hayunplandeacciónniporpartedelos inversionistasogruposaeroportuarios,nilas autoridadesfederales,estatalesolocaleshan instrumentadounapolíticapúblicadefomentoalmovimientodecargaaéreaodeestimulacióneconómicaparainvertirenestetipo deinfraestructura,exponeelanalista FernandoGómez.
Agregaqueesunnichomercadodescuidadoquedeberíagenerarmayoresingresosypermearenunaactividadindustrialque deberíadejarmejoresdividendos.
Existencondicionesenlasquelacargaaérea puederepresentarunmenorcostocomparadoconotrosmodos,porejemplo,unembarquedeunamáquinaparalalíneadearmado delmodeloBoraenlaplantadeVolkswagen enPueblaqueprovienedeAlemania.
Antúndestacaenunapresentación sobrelaCompetitividaddelaCargaAéreaen México,quefueunerrorenviarvíamarítima esecargamento,envirtuddequeelcosto fuemayorquesilohubieranenviadovía aérea,yqueconsiderandolosgastosde envío(embalaje,trasladohastaelpuntode exportación,flete,transportehastadestino, seguro)daríauncostototalde12mil541 pesosdehacerlovíaaéreaenuntiempoestimadodeunas12horas,comparadoconel marítimode12mil631pesosconuntiempo detrasladode14días,fundamentalparalas líneasdemanufactura.
Sobrelasventajasquepuederepresentareltransportevíaáreayparaentenderla faltadeunaparticipaciónmásactivadeeste tipodetransporte,bastadarunabreverevisión altransportedecargaenelpaís.
EnMéxicoseestimaqueeltransporte decargaaéreanoalcanzaunaparticipación del1%enelmovimientototaldecarga.Alcie-
rredenoviembrede2012,alcanzó96mil toneladasenelmercadonacional,entanto queenelmercadointernacionalfuepor260 miltoneladas,deacuerdoconlaestadística delaDirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil. Comparadoconelmismoperiododelaño pasado,lacarganacionalsemantuvoestable, entantoquelacargainternacionaltuvouna bajade0.45porciento.
Deacuerdoconelestudio“Situación ActualdelosServiciosdeCargaAéreaen
México”,delInstitutoMexicanodelTransporte (IMT),lademandadecargaaéreahasido atendidaporlasaerolíneastroncalesdepasajeros,aprovechandolacapacidadremanente deloscompartimentosdestinadosalequipaje. Seestimaquecercadel60%o65%deltotal delacargaaéreaenelpaíssemueveenaerolíneasdepasajeros,entantoqueenlasfull cargosóloun35o40porciento.
Hastahace20añoslaofertadelas aerolíneasdepasajeroshabíasidosuficiente, sinembargo,lademandadetransporteaéreo decarganohadejadodecrecer,especialmenteenelsegmentointernacional,envirtudde ellolasaerolíneasnacionalesespecializadasen eltransportedecargacomoAerouniónyMas Airhanmantenidouncrecimientoespectacular.
Enestecontexto,lasempresas extranjerasqueoperanennuestropaísson másnumerosasyenconjuntotransportan máscargaquelasaerolíneasnacionales (68%deltotal).Variasdelascompañías extranjerasespecializadasconpresenciaen Méxicosondestacadosconsorciosmultinacionales,delosdenominadosmegacarriers conredesmuydensasdedistribucióna escalaglobalycuyasoperacionesaeronáuticassonsólouneslabóndeunacompleja cadenadeactividadesyservicioslogísticos, talescomoFedEx,UPS,DHLyCargoLux.
Anteelcrecientemercadodelacargaaéreaen México,enqueelcadavezlascadenasde suministroglobalesdeindustriascomoequipo electrónicoysuspartesparatelecomunicacionesycómputo,automotriz,aeroespacialy electrodomésticosexigenintegrarcadenasde transporteconsegmentosdecargaaérea,se tienegranoportunidaddedesarrollarlasterminalesdecarga.
Enlíneaconestasconsideraciones, HéctorTrejoGalvánpararecibireltítulode ingenieroenaeronáuticadelInstituto PolitécnicoNacional,proponelainstalaciónde unareddeterminalesdecargaaéreaen MéxicoenlosestadosdeSinaloa,NuevoLeón, Jalisco,elDistritoFederalyCancún.
JuanPabloAntúnrefierequeunadelas fortalezasparainstalarlascentralesdecarga eslamayorofertadeaeronavesfullcargopara empresascomoMasAir,AeroUnión,AirFranceKLMCargooCargolux;asimismoseobserva quelosintegradoresglobalesomegacarriers pudieranestablecerprocedimientosytiempos enlasoperacionesemulables.
Otraopcióneseldesarrolloderutasfull cargotransatlánticashaciaelAeropuertode Querétaro,triangulandoelretornoaEuropa. Antún consideraoportunoeldesarrolloderutas transpacíficoentreAsiayGuadalajara,yaunadoaello,observalaoportunidadparadesarrollaraltransporteterrestrecomouncomplementoparalacargaaérea,enparticularlos relacionadosconelAeropuertodeCancún.
Anteunmenorcrecimientodelacarga aéreaquecausalarecesiónenlasprincipaleseconomíasdelmundo,losespecialistas deltransportevenunaoportunidadparaplanificareldesarrollodeCentrosLogísticosde CargaAéreaenMéxicoyconstruirlasbases paraundesempeñocompetitivoenlalogísticadelascadenasdesuministroconsegmentosdecargaaérea.
JuanPabloAntúnseñalaquesontres tiposdeterminales,elprimerosonloscentros LogísticosdeCargaAéreaen“primeralínea conladoaire”(CLCA1),tambiénconocidos comoTerminalesdeCargaAérea.
❯ AeropuertodeToluca(TLC)“Gateway”deunintegradorglobal(Fedex)
❯ AeropuertosdePuebla(PBC)Cadenasdesuministrodelaindustriaautomotriz ydelBajíoenLeón(BJX)
❯ AeropuertodeSanLuisPotosí(SLP)“Hub”deunoperadorlogísticodoméstico(Estafeta)
❯ AeropuertodeSaltillo(SLW)Nodoenelnorestedeotrointegradorglobal(DHL)
❯ AeropuertoIntercontinental“Hubdoméstico”deDHLenalianzaconRegional deQuerétaro(QRO) Cargo;conoportunidadesencadenasdesuministro deautopartesydelaindustriaaeronáutica
❯ AeropuertodeMérida(MID)Nododeenlacesaéreosdeoperadoreslogísticos domésticos(Estafeta,Multipack),einternacionales (MasAir);conoportunidadesencadenasdesuministro delaindustriadelaconfección
❯ AeropuertodeTijuana(TIJ)Nododeoperadoreslogísticosdomésticos;también estrategiadeemergenciaenpuentesaéreospara operacionestransfronterizasdelaindustriamaquiladora (UPS);ungranpotencialparatráficosconOriente
❯ LosaeropuertosdeCiudadJuárezConoportunidadesparalaindustriamaquiladorade (CJS)ydeReynosa(REX)exportación,entandemconElPaso(ELP)yMcAllen(MFE)
❯ AeropuertodeLosCabos(SJD)Operalacadenadesuministroparalosservicios turísticosenBajaCaliforniaSur
Fuente:InstitutodeIngenieríadelaUNAM,2012. ❙❙
Acontinuación,losCentrosLogísticos deSegundaLíneasinLadoAire(CLCA2),que seintegranporunedificioparaservicios, navesparaalmacenamientodemedioplazo, oficinaseinstalacionesparaprocesosdevalor agregadodelos“freightforwaders”.
YlosCentrosLogísticosdeCargaAérea en“terceralínea”(CLCA3),centroslogísticos fueradelrecintoaeroportuarioconbuena conectividadterrestreporcarreterasdealtas especificaciones,eneláreadeinfluenciadeun aeropuertorelativamentecongestionado.
Elplanteamientodeunareddeterminalesdecargaaérea,comentaAntún,debeestar acompañadadeunapolíticapúblicaque impulseeldesarrollodeestoscentrosydela medicióndeindicadoresdedesempeñoyun análisisdemercadodelosprocesosyoperacioneslogísticasenlasTerminalesdeCarga AéreaenlosAeropuertosdeMéxico.
Asimismo,planteaqueesnecesarioel análisisdetiemposyoperacionesenlasterminalesactualesdecargaparalareingenieríade procesosyoperacioneslogísticas,ademásde planteareldiseñodeunProgramadeDesarrollo
deTerminalesdeCargaenelqueparticipala Secretaría(Ministerio)deComunicacionesy Transportes(SCT),laSecretaríadeEconomía, Aduana,losgruposaeroportuariosylosdistintos actoresdelacargaaéreacomolasaerolíneas, losfreightforwarders,agentesdecargay empresasdelsectorinmobiliariologístico.
Amaneradeconclusión,Guillermo HerediaCabarga,vicepresidentedelaCámara NacionaldeAerotransportedeCarga (Canaero),destacaquelacargaaéreaesuna actividadquedesafortunadamenteenMéxico nohapodidodespegaryconsideróquepara fomentarlabuscarántenerunmejordiálogo conlasautoridadesdeaduanasydelaSCT,a findeimpulsarlayquetomeellugarquerealmentemerecenuestropaísenfavordeuna mayorproductividadydeunmenorcostode distribuciónenlalogística.
ElespecialistaFernandoGómez Suárezcomentaqueelcambiodeadministraciónfederalesunaoportunidadparaque seponganatrabajarenunproyectodeviabilidadparalacargaynoporcaprichoso designaciónpolítica.
POR
OSIELCRUZPACHECO
ocruz@t21.com.mx
Elautoresdirector delaRevistaT21
Laestadísticaes indispensableen cualquierpaíspara latomadedecisiones.Máscuando setratadesectoresclaveque sonindicadoresreferentespara laeconomíanacional.Esesería elcasodeloqueeselautotransporteenMéxico,sinembargo,la mismaennuestropaísestodo unmarasmo.Vaya,existeinformaciónperoéstanoestáordenadanisistematizada,ypor tanto,nopuedeserconvertida endatosútiles.
EnlosEstadosUnidos, porejemplo,ladinámicadel autotransporteesuníndicede laeconomíaquepermitemuy bienvisualizaralasempresasy analistas,ladinámicadelaeconomíaensuconjuntoparaa partirdeahí,tomardecisiones quesonclaveparalamarcha desusnegocios.EnMéxico, igualmente,seríadegranutilidadqueelmododeautotransportequemuevemásdel55% delacargaterrestreenelpaís, aportaradatosestadísticosque nosayudaranaconocerelcomportamientodelademanda.No hayqueolvidarqueeltransporteesunademandaderivadade lasactividadesindustrialesydel
comercio,porlocual,conocer su estatus delmismoesbastanterepresentativodelasactividadeseconómicas.
Sinembargo,enMéxico ahoramismosólotenemosestadísticaparcialdelautotransporte a2011yésta,noesreal,ni siquieramásomenosprecisade
dedoíndicederecholo llevóasulenguaydespuésloalzóporencimadesu cabezaparadecirmesimbólicamentequelacifraesresultado deuncálculoarbitrario.
Despuésmeexplicóque existeunañobaseyqueéste datoseactualizaconbaseen unafórmulaestimadaconbase alcrecimientodelProducto
Lasempresasautotransportistas deberíandereportaralaSCTlos orígenes-destinodesusviajesylosvolúmenesdecargaquemanejanañocon año.Nolohacenynoexistenincentivos paraquelohagan.
loqueverdaderamenteestáocurriendoennuestrascarreteras. ¿Entonces?Nadiesabeaciencia ciertacuáleselvolumende cargaquesemueveporautotransporte,nilosorígenesydestinosquesetienen.
En2004,enunareunión quetuveconelentoncesdirectordeAutotransporteFederalde la SecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT), CarlosGonzález, apregunta expresadecómosecalculabael volumendecargamanejadaen nuestrascarreteras,tomósu
InternoBrutodelpaís.Elmismo ejerciciosehaceasídesdesiempre.Siéstecorrespondealarealidadono,nadielosabe.
Lasempresasautotransportistasdeberíandereportarala SCT losorígenes-destinodesus viajesylosvolúmenesdecarga quemanejanañoconaño.Nolo hacenynoexistenincentivos paraquelohagan.Enteoría,una delascopiasdelacarta-porte quecontienelainformaciónde cadaunodelosfletesquehacen lascompañíasdeautotransporte, deberíadeserentregadaala
DirecciónGeneralde AutotransporteFederal(DGAF). Sinembargo,estonoocurreyla dependenciatampocotieneel personalsuficientecapazde recolectaresapapeleríaymenos procesarlaparatenerlosdatos realesdeloquemuevenlas empresasdelsector.
Laestadística,sinembargo,esindispensableparala tomadedecisiones.Desdela decisióndecuálessonlostramosprioritariosdecarreterasa modificaroampliardeacuerdo conlademandaexistente,hasta laevaluacióndelaeconomía nacionalparasectoresestratégicos.Hoylasempresasdebende pagarcuantiosascantidadesa consultoresparaobteneruna informaciónmásactual,queni siquieraesconfiable.
Yesquela Coordinación dePuertosyMarinaMercante, generainformaciónmesames, igualquelohacela Dirección GeneraldeAeronáuticaCivil, peronoasíla Direcciónde AutotransporteFederal,noobstanteserlaprincipalmodalidad detransportedecargadelpaís,y enesesentido,elprincipalreferenteinformativoparatemasde índoleeconómico-financiero.
Enlaanterioradministraciónde MiguelElizalde ,se comenzóahacerlatareadela
sistematizacióndealgunainformacióndelautotransporte,para locualseacudióalaestadística dePuertosydelcomercioexteriordelosEstadosUnidosensu intercambiocomercialcon México.Esainformaciónapenas espocomásdel50%deltotal estimado,porloquetodavíano setienecertezamásalláde sabercuántorepresentaeltráficointercambiadoconlaUnión Americanayelqueentraosale porvíamarítima.
Perohastahoy,noexisten datostotalesyconfiablesque noshablendelosorígenes-destinos,losflujosdelautotransporte,lasdemandasdeserviciosy necesidadesporregiones,así comoelvolumentotalquese movilizapornuestrascarreteras.
Conocerestainformaciónde maneraordenadayestructurada,facilitaríalatomade decisionesenmateriadel establecimientodenuevas rutasdecabotaje,de shortsea shipping yferroviariasointermodalesparalaIniciativa Privada;perotambiénpara queelgobiernoconociera cuálessonlasprioridadesen materiadeinfraestructura carreterayhaciadóndesetienenquecanalizarpreferentementelosrecursosenmateria demodernizaciónoconstruccióndenuevasautopistas.
Quizásseamuchopedir, peroestainformaciónesesencial quela SCT lagenereparaavanzarconmayorcertidumbre,yel beneficiotambiénserápropio.
Alosquelesfuemuybienen relaciónconsusmetasobjetivo enel2012,fueala Terminal IntermodalyLogísticade Hidalgo(TILH) queencabeza MiguelÁngelYáñez,yquees propiedaddelgrupo Hutchison PortHolding(HPH).La TILH queapenasinicióoperaciones entreabrilymayodelaño pasado,cerró2012conmás de10milcontenedoresmovilizados,locualfuelametaobjetivoparasuprimerañodeoperaciones.Elnúmeropuede parecerpequeñoparalosmovimientosquesemanejanenlos puertosmarítimos,peropara unpuertointeriordenuestro paísesteesunnúmeroalto.La
metaparaesteaño,afirma Yáñez,sevealcanzable.
Queenlascarreteras,elnúmero deasaltosalautotransportede carganohandisminuido,ylos empresariosnohantenidodeotra másqueacostumbrarseatrabajar enesascondicionesparamantenerlaflotaactiva.Lasempresas quepueden,hanrealizadoimportantesinversionesensistemasde seguridadparaprotegersusactivosydisuadiraloscriminalesde seleccionarloscomosusvíctimas entránsito.UntramodealtoriesgoeseldeEsperanzaaPuebla,de lacarreteraMéxico-Veracruz, dondeconstantementeelautotransportesufredeplagios.
sruiz_olmedo@hotmail.com
ElautoresdirectorgeneraldelCentro deTransporteyLogística
ElplanetaTierra llegaalaño2013 conunapoblación demásde7mil millonesdehabitantes.Deestacifra,China encabezalaestadísticaconun totalde1,343millones;lesigue Indiacon1,205millones, EstadosUnidoscon313millones,Indonesiacon242millones,mientrasqueMéxicode acuerdoalúltimocensopoblacionalcuentacon114millones dehabitantes.
Estecrecimientopoblacionalseencuentraligadoauníndicedeurbanizacióndel52%dela poblacióntotaldeacuerdoalas últimascifrasofrecidasporel BancoMundial(BM).Latendenciaindicaqueelporcentajecontinuarácreciendo,porellose prevénnúcleospoblacionales queseiránconvirtiendoen megalópolis,sinónimodecentrosdeconsumo.
Lalogísticaeselproceso deplaneación,instrumentacióny controleficienteyefectivodel flujodealmacenamientode materiasprimasconelpropósito decumplirconlosrequerimientosdelcliente.Lalogísticanoes
unprocesosencillopuestoqueal planearsenecesitadeestrategiasy,parapodergenerarlas,el conocimientogeográficoesfundamental.
Lacapacitacióndeloperadorlogísticodebeseruna
“
tinodentrodeunacadenade suministro.Comosehadicho laurbanizacióngeneraunprocesodeconcentraciónque tienequevermásconconglomeradosurbanosqueconpaísesensutotalidad.
Sibienesundatoimportantesaberqueeneltransporteaéreoexisteunadiferencia muygrandeentrelos15mil
Lacapacitacióndeloperadorlogísticodebeserunaconstanteyparticularmenteelconocimientogeográfico, yanobastaconocerlasprincipalescapitalespolíticasdelospaíses,sinolasciudades,puertos,yaeropuertosmás importantesdelmundo
”
dísticonohacemásquereflejar elverdaderoflujologísticode mercancías,puesclaramente confirmaquelascadenasde suministroestándiseñadaspara entrarosalirporestospuertosy losrestantesseconviertenen alimentadores.
Lageografíatradicionalmentehasidovistacomoun factorquedeterminalasactividadesdelserhumano.Elcontactoentresociedadesypor supuestolosflujoscomerciales estuvierondelimitadosporaccidentesyfactoresgeográficos durantemuchosaños.Hoyen díalosavancestecnológicos aplicadosalainfraestructuray alosmediosdetransporte, juntoconfórmulaslogísticas avanzadashanvueltoelásticaa lageografía.
constanteyparticularmenteel conocimientogeográfico.Hoy endíanoessuficienteyacon conocerlasprincipalescapitalespolíticasdelospaíses,sino lasciudades,puertosyaeropuertosmásimportantesdel mundo.
Adicionalmenteexisten datosestadísticosquealvincularseconlageografíacomplementanunaformaciónprofesionaldelmásaltonivel.Enla logísticalosaspectoscruciales sonlospuntosdeorigenydes-
aeropuertosquetieneEstados Unidosylos497quela RepúblicaPopulardeChina contabilizaensuterritorio,es undatoaúnmáscrucialsaber quéaeropuertosconcentranla mayorcantidaddecarga.
Deigualformapodemos señalarquedelos107puertosy terminalesmarítimasqueexisten enMéxico,5concentranelmovimientodetodalacargamarítima deMéxico(Altamira,Tampico, Veracruz,LázaroCárdenasy Manzanillo).Así,estedatoesta-
Dichodeotramanerala distanciamedidaenkilómetros oenmillasentreunorigeny destinoesprácticamenteirrelevantesienesarutaintervienen megaembarcaciones,redes ferroviariaseficientes,autopistasde4omáscarriles,terminalesespecializadasdecontenedores,etcétera.Comparado conunarutadondeestosfactoresseaninexistentes…laprimeraseacortaylasegundase alarga.Turutanoestáenel mapa,sinoenlalogística.
Elautorespresidentefundador delaAsociaciónMexicanade LogísticayCadena deSuministro(AML).
Elaumentodelos costoslaboralesen Chinaylaconciencia empresarialporanalizarintegralmente otroscomponentesdelcostologísticototal,favorecenelregresode actividadestantodeinvestigacióny desarrollo(I+D),comodemanufacturaylogísticaalaregióndel TratadodeLibreComerciopara AméricadelNorte(TLCAN).
Lacontabilizaciónintegral deloscostosderivadosdelaspérdidasenlosderechosdepropiedad intelectual,detransporte,demanejodeinventarios,defaltadecoordinación,rupturasenelsuministro ydeenergía,provocanladecisión dere-industrializarantiguaszonas demanufacturaeimpulsanel desarrolloderenovadosmodelos queaprovechanlasventajaslocales.Unatendenciadenominada “SupplyChainClustering”.
Lasrecientesdisrupciones enelabastecimientodecadenas desuministroglobalesensectores comoelelectrónicoyelautomotriz,hanhechoreflexionaralas empresassobrelasimplicaciones financierasdelargoplazoquesignificanmanteneroperaciones
clavelejosdesusmercadosmeta. Esasí,quehoylosdirectivosvaloranlalocalizacióncercanadelas actividadesdeproducciónpara reducircostos,altiempoquemitiganpotencialesinterrupcionesen elabastecimientoestratégico.
“
(Primeradedospartes)
tosinternacionales,eléxitodelsectormanufactureromexicanoseha vueltosumamenteimportantepara lafuturacompetitividadyliderazgo estadounidense.Incluso,recientementelareconocidafirmadeanálisisestratégicoStratfor,hallegadoa asegurarque: “elfuturodeEE.UU. seráescritoporMéxico”. Eneste sentido,Méxicoseestáconvirtiendo unavezmás,enunaatractivalocalizaciónparaoperacionesdemanufacturaydelogística.Noobstante,la faltadeorganizacióndelsectory pobredesempeñoenelcrucede
…actualmenteseobservaunincrementoenlaimplementaciónde estrategiasdeabastecimientocercano (near-sourcing)dentrodelosdiferentesbloquescomerciales.
Segúnunrecienteestudio dePricewaterhouseCoopers,empresasmanufacturerasestadounidensestuvieronpérdidaspor2.2 milmillonesdedólares,quelos llevaaimplementarlaestrategiade abastecimientocercano(near-sourcing)dentrodelosdiferentesbloquescomerciales.Unnuevociclo, ahoraderegionalizacióndelaeconomíaglobaldenominado“globalizacióninversa”,estáenproceso.
EsanteelrenovadoydecididointerésdeEstadosUnidos(EU) porfortalecersusectormanufacturero,nuevamentelaproximidad geográficadeMéxicoofreceventajaslogísticas.Deacuerdoconexper-
fronteraentreestosdospaíses siguesiendounodelosretosmás importantesparalacompetitividad deunalogísticatransfronterizaque hoycomienzaare-diseñarse.
ConelTratadodeLibre ComerciodeNorteamérica(TLCAN) yconsiderandotodoslosmodosde transporte,elvalordelcomercio entreEUyMéxicoseincrementóa los461milmillonesen2011desde los97milmillonesen1995.Sibien desdelafirmadelTLCANen1994 unnúmerocadavezmayordelas empresasestadounidenseshan organizadosussistemasdeproducciónconsuministrodematerialesycomponentesprovenientesde
sussubsidiariasubicadasen MéxicooCanadá,pocohaevolucionadolaefectividadlogísticaenla fronteranorte.Estorepresentauna oportunidad,perotambiénunriesgoeconómicoparalostrespaíses sinosetomanaccionesparamejorarlacoordinaciónenelcortoplazo.
Caberesaltarqueantesde losataquesdel11deseptiembre de2001,unaseriedeesfuerzos binacionalesbuscaronorganizar una“fronterasincosturas“conel findemejorareldesempeñoeconómicoregionalenamboslados delafrontera,peroprevenirotro atentadoterroristaseconvirtióen altaprioridadparalosEU.
Unejemploesquemientras enel2009entraronaEU9.2 millonesdecontenedoresmarítimos,tambiéningresounvolumen similardecamionescomerciales. Sinembargo,sehadadomayor prioridadamejorarelflujode entradadeloscontenedoresmarítimosqueaquellosqueentrana travésdelasfronterasterrestres, sobretodoconMéxico.
Estasituaciónestáresultandoenunacuestiónestratégica,yaqueenelfuturoseprevé queconbaseenelintercambio impulsadoporlaindustriaautomotriz,asícomoporlaindustria electrónicayaeroespacial,haya unmayorcrecimientoenlaintegraciónregional.Sinembargoella puedeserdinamitadaporel pobreyestereotipadodesempeño delasoperacionesfronterizas.
ElautoresAcadémicoaeronáutico
Cerramoselaño 2012conmalas noticiasenmateria detráficodecarga aéreaanivelglobal.Cancelacionesdepedidosde aeronaves,problemasfinancieros ydesaparicióndeaerolíneas.De acuerdoalaAsociaciónInternacionaldelTransporte Aéreo(IATA)laesperanzaquesetenía sobrerevertirlatendencianegativaquese habíaregistradodesde haceunosañosenel crecimientodeltráfico decargaaéreaentre susafiliadassedesvanecióyporelcontrario,losresultadoshablandeunacontracciónde casimediopuntoporcentualenlas toneladastransportadasydel2% enlosmárgenesderentabilidadde estasoperacionescarguerasen relaciónalañoanterior.
encuentraenlabajaenlaconfianzaespecíficamenteenlos mercadoseuropeosunadelas principalesrazonesparaquelas cifrasdelsectorcargaaérea sigansiendonegativas.Yesque algunasdelasprincipalesrutas delacargaaéreasonaquellas queunenaEuropaconelresto
taEuropasuelensermercancías devaloryqueelaerotransportese distingueportransportaresetipo decarga.
Encondicionesdeescasez dedemandalastarifasporkilogramopromediotiendenala bajacomplicandolasfinanzasde losoperadoresquetienenademásqueenfrentarcrecientes preciosensuprincipalinsumo:el combustible.Enesteescenario larentabilidaddelasoperacionessufreyporendesufrenlas aerolíneascargueras,enespe-
Conformelosconsumidoreseuropeossiguensufriendo losestragosdelascrisisdentrodelasdiversasnaciones queconformanlaUniónEuropea,lademandadebienesseve impactadayporendeeltráficodemercancíasquesereduceo buscaopcionesmáseconómicasqueelaerotransporte.
deloscontinentes,incluyendoel asiáticoconChinacomogran protagonista.
¿Peroquéesloqueestá pasandoenrealidad?DeacuerdoalaIATAelimpactoenel comerciodelabajadelaconfianzaenlosmercadosharepercutidoenestesector.Sinembargoesteanalistavamásalláy
Conformelosconsumidoreseuropeossiguensufriendolos estragosdelascrisisdentrodelas diversasnacionesqueconforman laUniónEuropea,lademandade bienesseveimpactadayporende eltráficodemercancíasquese reduceobuscaopcionesmás económicasqueelaerotransporte paramoverse.Recordemosque losproductosqueimportayexpor-
ciallasqueatiendenlosmercadosenlosquecomoeleuropeo hanvistotiemposmejores, poniendoenriesgohastalaviabilidaddealgunasdeellas,incluyendoalasgrandescargueras quecomoCargolux,seenfrentan agrandesretosparasaliradelante.Setratadeuncírculo viciosoenelcuallascrisiseconómicasenlasnacionesgeneradorasdetráficoaéreoprovocan unamenordemandadeproductosylaquepersistepresiona
parapagarmenoresprecios,lo cualobligaalosproductoresa buscar,entreotrasmedidas, canalesdedistribuciónmenos onerososparasusproductos, incluyendotransportesmás baratos,contralocualelaerotransportenotienegrandefensa enespecialantelosincesantes incrementosdelospreciosdelos combustiblesysuvolatilidad. Deestamaneralosproductorescomienzanapercibira lavelocidadylaseguridadasociadasalaerotransportecomo lujosquenosiempre puedendarseyvolteanalmarolas autopistaspara hacerllegarsusmercancíasasudestino. Depersistir lasmismascondicionesqueenel 2012odeagravarse comoalgunosanalistassuponen, elpanoramaparaelañoque comienzanoseobservamuy halagadorparalosoperadores, porloqueseesperaunamayor consolidaciónenlaoferta(es decirmenosoperadores)yuna reducciónsignificativaenel númerodevuelosdelasaerolíneasdedicadas.Esperemosque Europadejedehundirse,porel biennosolodelaerotransporte, sinodebuenapartedelaindustriadelalogísticamundial.
SamsungylanavieraHanjinShippingfirmaronunacuerdoparallevaracabolainvestigaciónconjuntasobrelagestiónenlaeficienciaenergéticadebuquesygestióndeflotas.
Segúnelacuerdo,realizaránconjuntamenteactividadesdeinvestigaciónydesarrolloenunsistemadegestióndeenergía,llamadael“BuquePortalService”.
Elsistemaayudaráaanalizarygestionarelconsumodeenergíadeunaembarcación,asícomoreducirelcombustiblehasta enun15porciento.
Paraesto,seráutilizadounbarcoportacontenedoresdeHanjinde4,600TEUs(medidadecontenedorde20pies),queloconstruiráSHIenmayodeesteaño,ylapruebaagran escalasellevaráacaboafinalesde2016.
Lainiciativaservirádeparámetropara quelaOrganizaciónMarítimaInternacional
(OMI)restrinjalasregulacionesambientales, incluidaslasdirectricessobrelaconstrucción debuquesdealtaeficienciaylasoperaciones pararegularlasemisionesdeCO2.
LaexperienciatecnológicaparalaconstruccióndenavesdeSHIylosconocimientos degestióndeflotasdeHanjin,tambiénsecombinaránenelproyecto. PorRedacciónT21.
Elconstanteincrementodelpreciodelcombustiblese convierteenunodelosenemigosabatirparaelsector.
PorPuriLucena
Elañohaempezadopara lostransportistas0.11 pesosmáscaroporlitro. Elpasado5deeneroel preciodelcombustiblevolvióa
subir,unatendenciaque,aunque aúnnohasidodefinidaporel gobiernofederal,pareceque continuaráalolargodelaño. Conello,entreenerode2007y enerode2013,elpreciodeldiéselseincrementó97.2%yun 10%enelúltimoaño,unacifra superioralíndicedecrecimiento delainflación,quecerróen 3.57%elpasadodiciembre.
Noeselúnicorubro quesubeparaelautotransportista,perosíelquemás impactaeneldíaadíade lasempresas,quesupone un33%desucostodeoperación.Unasituaciónquesegún losempresarios,tieneal sector“adolorido”.
“Elcombustibleeselcostonúmerouno,noshaestadoimpactando demaneramásaltaquelainflaciónyesmuydifícilpasárseloa losclientes,sobretodoalosgrandes”,explicaeldirectorgeneral deTransportesPitic,JorgeCons. Laconsecuenciaesunfuerte efectonegativoenlosmárgenes delastransportistas.
Pero,alahoradevalorar impactos,sindudaelquemás pierdeeselpequeñotransportista,queesincapazdeganarla “guerraparasermáseficientes” queponenenmarchalasgran-
desparapaliarlosefectosdel incrementodeldiésel.
Atrásquedanlosintentos delsectorparapoderrepercutir elincrementodeloscombustiblesenlafacturadelclientea travésdelesquemadelCargo porAjustedeCombustible (CPAC)que,porotraparte,no todaslasempresasfueroncapacesdeponerenmarcha.La millonariamultaquelaComisión FederaldeCompetenciaimpuso enjuniode2010contrala CámaraNacionaldelAutotransportedeCarga(Canacar)ycinco empresastransportistaspor prácticasmonopólicaspusofina estaexperienciaque,paraalgunos,se“satanizó”peroeraun buenesquema.
❙❙ Evolucióndelpreciodelcombustible enMéxico(2007-2013)
Fuente:AmegasyANTP
Cadacompañíabuscala mejormaneraparaquelosconstantesincrementosnolepeguen ensusoperaciones.Traselcombustible,lamanodeobraesel segundogastoprincipaldelas autotransportistas,queviene subiendoacordealainflación (estoes,entornoal4%),seguidodelasrefracciones,comolas llantas,quefluctúandeforma muyligadaalpreciodeldólar.
“Buscamosdarlosmejoresprecios,perotenemospresionesfuertessobreloscostosy nuestrosclientesbuscanque losajustesasustarifasno excedanlainflación”,agrega JorgeCons.“Hayquebuscarla formamáseficienteparatener precioscompetitivosyquelos clientessesientanbienatendidossindescuidarlapartedela rentabilidad.Enestenegocioes muyfácilpasaraperderdinero siunosedescuida”.
Eldirectorgeneralde TransportesUnidosCastañeda (Trucka),JoséCastañeda,explicaqueeneltranscursodelúltimoañolasubidadeldiéselha representadocasidospuntos porcentualesdelautilidaddela
empresa.“Sinembargo,hemos mantenidoestrategiasconel clienteparatratardeirregularizandolatarifaenelcobro”.La empresaincluyeenlatarifael preciodelfletenormaly,desglosado,eldiésel.“Conalgunos clienteshemoslogrado,conformesevaincrementandoel costodelcombustible,aumentar tambiénlatarifa”.
AunqueCastañedareconoceque noestareafácil.Actualmente, estántrabajandobajoeste esquemaconprácticamentela mitaddesusclientes.Conelotro 50%setienentarifasnegociadasdemaneraanualosemestral yesmáscomplicadorepercutir loscambiosmensuales,sobre todocuandoaúnnoseconoce quépolíticaseguirála Administraciónfederaleneste sentidoduranteesteaño,porlo queduranteesetiempolas empresasconesteesquema pierdenpoderadquisitivo.Por ello,eldirectordeTruckaseñala quetratanderenegociarloscontratos,aunqueenocasiones reconocequehantenidoque
dejarclientesquenoaceptanlas nuevastarifas.“Avecesvuelven, perootrasno”.
Enesamismalínease expresaelpresidentede Canacar,RobertoDíaz.“Enel rubrodecombustiblenohemos tenidopláticasniconla SecretaríadeHaciendayCrédito Público,niconladeEnergía.No tenemosmásalternativaque buscarsermáseficientesy reflejarloscostoshastadonde sepueda.Sedebenreflejar comosehahechoenotros rubros,aunqueavecessenos hacomplicadoporlagrancompetenciaeinclusocanibalismo enelsector”.
Pero,¿encuántoseestán aumentandolastarifasparaque lasempresasdetransporteno
acaben‘subvencionando’las operacionesdesusclientes?El directordeTransportesMonroy Schiavon(TMS),RaúlMonroy, afirmaquesisetieneencuenta queelincrementodelcombustibleen2012fuedel10%yquesi durante2013semantienenlas subidasde11centavosalmes, seríanecesarioaumentarlas tarifasalmenosun7.5%,“que esalgodurodeconseguir”.
Eldirectivoseñalaquela otraestrategiaesbuscarser máseficientesenelconsumo,a travésdelamodernizacióndelas unidadesyunmayorcontroldel gastoquerealizalaempresaen diéselparaevitar,porejemplo, robosdelcombustible.
Algunosvanmásalláy Trucka,además,tieneunproyec-
todeproduccióndebiodiesely paraelpróximomesdejunio esperapoderarrancarsuprimer biorreactor(elsistemadondese producenlasreaccionesquímicasquepermitenlaproducción).
Aunqueporahoralacantidadde biodieselnosirveparaalimentar alaflotadelaempresa,laidea esreplicarelesquemainicialde maneraqueamedioplazo supongaunporcentajesignificativo.Porahora,soloseproducirán6millitrosmensuales,una cantidadquenolleganial0.1% delconsumodelaempresa.
Capacitacióndeoperadores,unférreocontroldelcombustible,larenovacióndelaflotaoel usodellantasespecialessontambiénalgunasdelasmedidasque implementancompañíascomo AutoLíneasAméricaparamitigar loscostos.Peseaello,sudirector
comercial,FernandoBernal,puntualizaquehayquellegara impactarpartedelosmismosa losclientes.“Elproblemaesqueel incrementohasidosostenido”.
Y,precisamente,elhecho dequeelGobiernoaúnnohaya determinadoquépolíticase seguiráalolargodelañotambiénimplicaqueseretrasen inversionesenlamejoradeequiposoenestrategiasclaveparael crecimientodelaempresa. “Faltaquenosdigancuálvaa serlapolíticaamedianoylargo plazoencuantoacostodeenergía.Nostendremosqueapegara ellayrevisarestrategiasenel momentoenquepodamosver panoramasalargoplazo. Nuestrasinversionessonacinco añosybuscamosentornosestables”,advierte,desdeTransportesPitic,JorgeCons.
Aunqueeselmásimportante,eldiéselnoeselúnicorubro queafectaalautotransporte.FernandoBernal,director comercialdeAutoLíneasAmérica,destacaquelasllantas tambiénhanaumentadoenlosúltimosdosaños“muypor encimadelainflación”debidoaproblemasconlasmaterias primasylafluctuacióndeldólar(esteúltimotambiénincide enloscostosdelasrefaccionesoelcamión).Lamanode obraesotrodelosrubrosqueincrementacadaaño,estesí delamanoconlainflación.
❙❙ IndiceNacionaldePreciosalConsumidor (INPC).Inflacióngeneral(%)
Fuente:Banxico
Peronotodaslasempresaspuedenllevaracaboestasmedidas deeficienciaensusequiposo, incluso,pensarensubirtarifas. Lospequeñosymedianostransportistas,querepresentanun 82%delsector,enmuchasocasionesnopuedenrepercutircostosalclienteporquetrabajan subcontratadosporgrandes empresasque,segúnsubrayael presidentedelaAlianza MexicanadeOrganizacionesde Transportistas(AMOTAC),Rafael Ortiz,“imponencondicionesde trabajomuybaratas”.“Pretenden
queaccedamosavehículosnuevos,peroconlastarifasque cobramosnopodemosaccedera comprarunidadesnuevaso seminuevas”.
Unasituaciónque,sumadaafactorescomolasafectacionesporlasuspensióndelartículotransitoriodelaNOM-012de PesosyDimensiones,quepermitíacargarhasta4.5toneladas adicionalesenloscamionesde dobleremolque,laNOM-068o lareconfiguracióndelascarreterasqueobligaaloperadoratransitarporvíasdecuota,entre otras,haprovocadoquedurante 2012el30%deloshombres-
camióndejasendeoperar,según losdatosdeAMOTAC.
“Elincrementoalcombustibleesunatraiciónhaciael transporte.Parapodersobrevivir, tratamosdesobrecargarlos camionesparalograrunpocode flete,peroyanoesposible”, continúaOrtiz,quehablade “situacióndesesperada”.
Poreso,Canacarseñala quehayqueconseguirqueel esquemadechatarrizaciónsea másatractivoyefectivo,sobre todoparaelhombre-camiónque nopuedeaccederaunidades nuevasquelepermitanademás ahorrarencombustiblesalser estasmáseficientes.Entrelas propuestasquehanvenidolanzandoseencuentra,precisamente,quepordosunidades usadassepuedaaccederauna nuevaoseminueva.“Hayque comprenderqueeltransportista porsísolonopuede”,afirma RobertoDíaz.
TambiéndesdeCanacar, surepresentanteenlacentralde abastosdelDistritoFederal, GelasioFlores,explicaquela rentabilidadparalospequeñosy medianostransportistasque operanenlasinstalacioneses menor,poreso,lamayoríabuscannoregresarasupuntode origendevacíoyesperanincluso díasparaconseguirunacarga paraeltrayectodevuelta. “Además,muchosclientesquierenpagarconchequesa60y90 díasyesotambiénafecta”.
¿Incideelcombustibleen elpreciodelosproductos?“Uno nolonotaporquelamayoríade losproductoressonlosmismos empresariosdelmercado.Los fletesyanodejancasinadapara
eltransportista.Algunosproductorestienentambiénsupropio mediodetransporteocontratos conotrasempresas”.
Otrosempresariosseñalan quesíhayunapercepcióndeque elpreciodeproductoscomolos
alimentosestáincrementandoen parteporelcombustible,aunque indicanqueesdifícilfijaruna tendenciaparasaberquéporcentajedeltotaldelalzadepende delosenergéticos.Otrosvan másallá,comoRafaelOrtiz,que
señalaquemuchasvecesseutilizalaexcusadeltransportepara justificarsubidasdeprecios, “aunqueunaCoca-Colavale igualenQuerétaro,dondeseproduceynosegastaapenasen transporte,yenCancún”.
LaindustriademensajeríaypaqueteríaenMéxicoserecuperaluegodelacrisis económicaglobaliniciadaen2008,porello,para2013prevémantenerelritmoa causadelaumentoenlasentregasadomicilioderivadasdelcomercioelectrónico, ademásdelaofertadeservicioslogísticosintegrados.
PorDainzúPatiño
Luegodecuatroañosdelacrisiseconómicaglobaldesatadaen2008,los nivelesdecrecimientodelaindustriademensajeríaypaqueteríaen Méxicosecolocanenunpromediode10% alcierrede2012,panoramaalentadorpara elsector,puesentre2009y2011elcrecimientodeestasempresassecolocópor debajodeestacifra,inclusohastallegara nivelesde1%en2009,refierendatosdela AsociaciónMexicanadeMensajeríay Paquetería(AMMPAC).
“Laindustriadelamensajeríaypaqueteríaesunadelasmássensiblesantela variacióndelaeconomía.Durantediezaños consecutivospreviosa2008,latendenciade crecimientofuede10%anual,ydurantela
recesiónlosnivelessecolocaronentre4y 6%”,indicaManuelArmendáriz,vicepresidentedelaAMMPAC.
Aefectodelaglobalizaciónylacrisis económica,enlaúltimadécadasemultiplicaronlascomprasyfusionesdeempresas, tambiénseincrementólapresenciadecompañíasextranjerasenelpaísyelcierrede empresaslocales.
Muestradeelloeslacompradela mexicanaMultipackporpartedeFedExen juliode2011,cuyomontodelatransacción fuede120millonesdedólares.Loquele representóaFedExalcanzarunaparticipaciónde20%enunmercadovaluadoenmil 500millonesdedólares.
Adicionalaestetipodetransacciones, seviveunatendenciaalabajaenelnúmero deempresaspertenecientesaestesector, “ensumayoríalocales”,refiereArmendáriz.
Deacuerdoalúltimocensoeconómico realizadoen2009porelInstitutoNacionalde EstadísticayGeografía(INEGI),enMéxicose contaronmil776unidadeseconómicaspertenecientesaestesector,mientraselcenso de2004registrótresmil102unidades,lo querepresentaunapérdidademil326unidadesmenos,esdecir,el42%delasempresasdedicadasalaindustriademensajeríay paqueteríadesaparecióencincoaños.Ala fechaelnúmerodecompañíassecolocaen pocomenosdemil700empresas,deacuerdoconlaAMMPAC.
Asimismo,loscensosrefierenquelos ingresosporlaprestacióndeserviciospasaronde10mil504millonesdepesos(mdp) en2004,a21mil130mdpen2009,es decirunincrementode50%.Tambiénel númerodeempleosgeneradospasode32 mil187en2004,a44mil044en2009. Armendárizindicaqueenlaactualidadla industriagenera60milempleosdirectosy 190milindirectos.
Cabedestacarquealcierredelprimer semestrede2012,losingresosporlaventa deserviciosdeCorreosdeMéxico,organismodescentralizadodelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes(SCT),ascen-
ManuelArmendáriz,vicepresidentedelaAMMPAC
dieronamil84millonesdepesos,mientras enelmismoperiodode2011losingresos llegaronamil53millonesdepesos,loque representóunincrementode3%deacuerdo alInformedeRendicióndeCuentas20062012deesteorganismo.
Para2013,laperspectivadecrecimientoes unaincógnitaanivelgeneral,porquenoestá biendefinidalasituacióneconómicade EstadosUnidos,nideEuropa,comenta Armendáriz.Sinembargo,“lasempresasdel sectorcontemplancrecimientosdedoscifras paralossiguientesaños”.
TaleselcasodeDHLExpressen México,acargodeAntonioArranz.“Estimamos mantenernuestratasadecrecimientodedos dígitosquehemosregistradoenlosaños recientes,motivadosprincipalmenteporel aumentoenlanecesidaddelosclientespor colocarunproductoodocumentoenlasmanos delclientefinal,cadavezmásrápidoanivel nacionaleinternacional”,refiere.
Laperspectivaescompartidaporla empresamexicanaEstafeta,lacualreporta uncrecimientode9.6%anivelgeneralen
2011ypara2012uncrecimientoestimado de11.6%.Para2013prevéreportarcifras dedosdígitos,segúnindicaIngo Babrikowski,directorgeneraldelamensajeramexicana.
Estasprevisionessonprincipalmente motivadasporelincrementoenlasoperacionesparaelcomercioelectrónicoyporende laentregadepaquetesadomicilio.Situación
quecompensarálacaídaqueregistraelsegmentodemensajeríaacausadelamasificaciónenelusodelcorreoelectrónicoydocumentosdigitalesconvalidaciónoficial,por ejemplo,lafacturaelectrónica.
FranciscoRodríguez,directorgeneral deRedpackypresidentedelaAMMPAC, explicaquelasoperacionesrelacionadascon lamensajeríadeestaempresacayeronentre
unoydospuntosporcentualeslosúltimos cuatroaños,mientraslafacturaciónporel envíodepaquetesincrementó30porciento.
LoanteriorsevereflejadoenunestudiorealizadoporYahooelañopasadoen México,elcualindicaqueel77%deltotalde losusuariosutilizansusdispositivosmóviles parabuscarycomprarproductosporinternet, loquerepresentagrandesoportunidades paraelcrecimientodeestetipodenegocios, pueselmercadocautivotieneenpromedio 18a32años,unrangodeedadenelquelas personassoneconómicamenteactivasyconfíanenelusodenuevastecnologíaspara hacercompras.
Porigual,elestudiodetallaqueel númerodedispositivosmóvilesaumentaráde 17millonesen2012a38millonesen2015.
Derivadodelaproliferaciónyusode lastecnologíasdelainformación,Alfonso Serrano,directordeIngenieríaIndustrialde UPSenMéxico,explicaqueelmodelode negociosdelaindustriadelamensajeríay paqueteríasereconfiguraanivelmundial.
“EnMéxico,cadavezlaspersonas confíanenlasoperacioneselectrónicas,lo queincentivalaventadeserviciosdeentregaadomicilioylaperfecciónenlosprocedimientos,ademásdeofrecerserviciosque generennuevasoportunidadesdenegociosa lasempresascomolalogísticainversa.Yano bastahacerentregas,sinointegrartodala cadenalogísticadelascompañías,loque abreunanuevabrechaenlosnegociosdel sectoreimplicaunaevolucióncomooperadoreslogísticos”,señalaelejecutivodeUPS.
Laevolucióndeempresasdedicadas meramentealamensajeríaypaquetería,a integradorasdeservicioslogísticos(3PL), amplialasexpectativasdecrecimiento, debidoaqueestascompañíasdesarrollan nuevosservicioscomotransportaciónde carga,almacenamiento,cruceenaduanas,distribución,empaqueyreetiquetado.
“Hemosentendidoqueeltemadela integracióndeservicioslogísticoses
medularparaelcrecimientodelaempresa.Evolucionamosdeunaempresaque ofrecíaproductoslimitadosatenerunportafoliodeserviciosmásampliosque debencumplirlasnecesidadesdelos clientes”,explicaJorgeTorres,presidente deFedExenMéxico.
Agregaqueestatransformaciónes unadelasprincipalestendenciasdentro delaindustriaanivelmundial,yenelpaís representaunagranoportunidadpara aumentarlacarteradeclientesyservicios.
Porejemplo,elestudiodenominado ThirdPartyLogistics-realizadoporla empresaconsultoraCapgeminiyconbase enunaencuestaamil651industrialesy 697operadoreslogísticos-muestraqueel 77%delosoperadoresseñalóque México,China,IndiayBrasilsonlospaíses conmayoresoportunidadesdeinversióny solicituddeestetipodeservicios,originadodelprocesodeindustrializaciónque vivenestasentidadesenlaactualidad.
Ademásseagreganfactorescomo lainternacionalizacióndelascadenasde suministro,elinterésdelasempresaspor reducirsuscostosoperativosaltercerizar sulogísticayelaugeenlastendenciasde produccióncomoelnearshoring,queconsisteenacercarlasfábricasalosmercadosdeconsumointernacionales,situación convenienteparaelpaísporsucercanía conelprincipalmercadodelmundo: EstadosUnidos.
EnelcasodeUPS,estaevoluciónse observacomounnegociocongrandes expectativasenlospróximoscincoaños, explicaAlfonsoSerrano.“Aprovechamos nuestraexperienciayrutasparaintegrar losservicioslogísticosyvenderloscomo unsoloproductoalosclientes,atravésde unasolaempresa”.
Además,comentaquegranpartede lainversióncontempladaparaeste2013 seenfocaráensistemasparaaduanas, aperturadenuevosmostradorespara atenderlaexportacióndebienes,principalmentedelasindustriasdealtatecnolo-
gía,automotrizyretailparalosmercados ubicadosenCiudaddeMéxico, GuadalajarayMonterrey,asícomoellanzamientodenuevosserviciosparaelenvío decargapesada.
EnMéxicotrescuartaspartesdelmercado delamensajeríaypaqueteríapertenecena los“couriers”decapitalextranjeroFedExy UPSdeEstadosUnidos,DHLdeAlemaniay aRedpackyEstafeta,lasdosempresas mexicanasmásgrandesdelpaís,sin embargoenEstadosUnidosyCanadá estasdoscompañíasoperanatravésde filiales,explicaFranciscoRodríguez.
AgregaqueenelcasodeRedpack, susenvíosinternacionalesllegancon ayudadelaempresaTNT,debidoaquelas condicionesestipuladasenelTratadode LibreComerciodeAméricadelNorte (TLCAN)abrenlaoportunidadaempresas extranjerasdeparticiparenelmercado mexicano,peronoparalasempresas mexicanasenEstadosUnidosniCanadá, loquereducelasoportunidadesdecrecimientoycompetenciadelasmexicanas enelextranjero.
“Esuntemapendientequedebe resolverseentrelaindustriaylosgobiernos delospaíses.Ahoraconlasnegociaciones delAcuerdoEstratégicoTrans-Pacíficode AsociaciónEconómica(TPP),enelqueparticipanpaísescomoMéxico,Estados Unidos,Canadá,Singapur,NuevaZelanday Perú,seplanteaabriryfacilitarmáslos mercadosparalasempresastransnacionalesdedicadasalamensajería,paqueteríay logística.Vemosqueesunabuenainiciativa,siempreycuandolascondicionespara lasextranjerasynacionalesseanparejasen otrospaíses”,comentaArmendárizaT21.
Refierequeesatravésdela ConfederacióndeCámarasIndustriales (Concamin)comosemanifiestanlosinteresesyposturadeestesectormexicano enlasnegociacionesdelTPP.
“Lasautoridadessehancomportado sensiblesaltema,secolaboraconellosyse esperaqueexistannuevasdisposicionespara entrarenelmercado,puesenelpaíslas empresasnacionalescuentanconlosmismos yhastamayoresestándaresdecalidadensus procesosquelasempresastransnacionales. Sólorestaquesenosbrindenmayoresoportunidades”,concluyeArmendáriz.
AunañodelacompradeMultipack, yluegodeincrementarsuparticipación de5a20%enelmercadomexicano FedExahoraintegrarálosprocesos eimagende965puntosdeventay 1,300vehículos.
PorDainzúPatiño
SobreAvenidaUniversidadenla coloniaNarvarte,unmostradorde laexempresamexicanademensajeríaypaqueteríaMultipackcambia sulogotipoycoloresblancoyazul,portonos moradoynaranjaacompañadosdelainsigniacorporativadeFederalExpress(FedEx),la segundaempresademensajeríamásgrande deEstadosUnidos.
JorgeTorres,presidentedeFedExen Méxicodenominaaesteprocesocomo “FedExear”,derivadodelacompradela mensajeramexicanaMultipackquehizo FedExenjuliode2011yqueformapartede trabajosenfocadosalaintegraciónyestandarizacióndeprocesosdeambasempresas.
“Enunaprimeraetapasetrabajóen laintegracióndepolíticas,sistemas,facturaciónytarifas.Eltemamedularfueron laspersonas,puessedestinaron85 milhorashombreparasucapacitación, pueslaplantillalaboralpasódemil300 aseismilpersonasempleadas.Durante esteprocesocercade200trabajadores fueronpromovidosapuestosgerenciales.A raízdeunaintegraciónexitosadepersonal, todolodemássedaenconsecuencia”, refiereentusiastaJorgeTorres.
Llegado2013,yluegodeincrementarsuparticipaciónde5a20%enelmercadomexicano conlacompradeMultipack,el“FedExeo”durarátodoelañoeintegrarálosprocesoseimagende965puntosdeventaomostradores,mil 300vehículosparalamensajeríaypaquetería y87terminalesdeoperación(almacenesy centrosdedistribución)localizadosentodoel territoriodelaRepúblicaMexicana.
“Unaparteimportantedelasinversiones paraesteañoserádestinadaalacompradenuevosuniformesparalosoperadores,mostradores, ajustesypinturaparalasunidadesvehicularesy homologacióndeprocedimientosenlasterminalesdeoperación”,diceeltambiénegresadoen CienciasdelaComunicaciónporlaUniversidad delValledeMéxicoyquienanteriormentefungió comogerenteseniordeOperacionesparalazona BajíodeFedExenMéxico.
Agregaqueelprincipalobjetivodeeste procesoeseliminarlasredundancias,generarsinergiasparasermáseficientesyconvertiresasmejorasenbeneficiosparalos clientes.Ademásdecontribuiraunmejor posicionamientoenelRankingMundialde CompetitividadLogísticarealizadoporel BancoMundial,yqueenlaactualidadMéxico ocupaellugar48deentre185países.
“Dentrodelmercadomexicanoqueremosserlaopciónnúmerounoentérminosde transportedemercancía,documentos,carga, paqueteríaysolucionesintegralesenlogística”,decreta.
Porellolaestrategiadenegociosde FedExparaésteylospróximosañosseenfocaráenampliarelportafoliodeserviciospara cubrirlassolucionesdelosclientesensu cadenalogística.Sobretodo.
Empleados 6,000
Mostradoresopuntosdeventa1,000
Centrosdeoperación 100
Vehículosparamensajeríaypaquetería1,300
Capacidadaérea58,716toneladasalaño
Participaciónenelmercado 20%
Fuente:FedEx
Mencionaquecontinuarándando impulsoamicro,pequeñasymedianas empresas(MiPyMES),conlaideadeéstas ofrezcansusproductosenelextranjero.
YesqueelmercadodelasMiPyMES exportadorassecontemplacongranpotencial, puesdeacuerdoalConsejoEmpresarial MexicanodeComercioExterior,Inversióny Tecnología(COMCE),sólo3milMiPyMESde ununiversode4millones500milparticipan enelmercadoexportadoryotras60milparticipanenlascadenasdeproduccióndeempresas,ensumayoríadecapitalextranjero.
SibienFedExenMéxicotienebiendefinidaeste añosuestrategiadenegociosenfocadaal “FedExeo”,JorgeTorresnodescartalaposibilidaddeadquirirmásalmacenes,abrirmásrutas oincrementarlacapacidaddesuflotaaérea“en unnichooáreageográficadondesecontemplennuevasoportunidadesdenegocios”.
Porejemplo,existeunavión“Feeder” concapacidaddeseistoneladas(252toneladasmensuales),elcualvueladiariamente entreMérida,CancúnyMiami,ysecontemplalaoportunidaddeampliarlacapacidad conunaaeronavemásgrandeointegraruna másaestaruta,debidoalaumentoenel intercambiodemercancíasparalaindustria delturismo,laimportacióntemporaldematerialesparaexposycongresos,porigualmercancíasdealtovalor,henequénytextiles.
RefierequeTolucatambiénesundestino conmayoresoportunidadesdecrecimiento,debidoaquellegamercancíaprovenientede Cuernavaca,Puebla,TlaxcalayCiudaddeMéxico,
principalmenteparalaimportaciónyexportación debienesparalaindustriaautomotriz.
“Conelanunciodenuevasempresas deestesectoralazona,nosedescartaun aumentoderutasterrestresoinstalarun aviónmásgrande”.Talcomosucedióelaño pasadoenelAeropuertoIntercontinentalde Querétaroalaumentarlacapacidaddecarga aérea50%,alcambiarunBoeing727porun Boeing757,mismoqueensumayoríaatiendealaindustriaaeroespacialeintercambio comercialconEstadosUnidos.
Cabedestacarqueactualmenteen TolucayMonterreyoperandosavionesMD 10-30,concapacidadde64toneladascada uno.EnQuerétarooperaunBoeing757con capacidadde27toneladasyenGuadalajara unMD11,concapacidadde72toneladas. Estaflotaaérea,másunaviónFeederen CancúnyMérida,conjuntaunacapacidadinstaladatotalpara58mil716toneladasalaño.
Cuandoaldirectivoselepregunta sobresiFedExcontinuaráconelamparoen contradelReglamentodeMensajeríay PaqueteríaenMéxico,menciona:“estamosen plenacolaboraciónconlasautoridadesdel país,talycomolohemoshechoenlosúltimos 20añosconoperacionesenMéxico.Estamos enconstantecomunicaciónycolaboración conlasautoridadesenrelaciónalcumplimientodelaLeyporpartedelaempresa”.
Entrerisas,yanteelrumordecomprade otraempresademensajeríaypaqueteríanacional,responde:“sienunfuturomedianoolargo lascondicionessevandandoparatomaruna decisióndeesaíndolesehará.Estamoslistos parainstalarnosdondeseanecesario”.
Recurriraunterceroparaquesehaga cargodelasoperacioneslogísticasde unaPequeñaoMedianaEempresageneraahorrosenloscostosdeoperaciónde hasta36%,ylespermitecompetirenlos mercadosinternacionales,refiereen entrevistaFernandoJuárez,gerentede PublicidadyPromocióndeFedExMéxico.
“Puedestenerdosestrategias: partedelosahorroslospuedestraducir directosalmargendeutilidadolosdisminuyesdirectoenlafijacióndelprecio internacional”,señala.
Deacuerdoadatosdelaempresa,el costologísticodeunproductoenelextranjeroabsorbeel32%desupreciofinal,por endelareduccióndecostos“alcontratarun operadorlogísticotedamayormargende competitividad”,explicaeldirectivo.
Dicequeaunadoalatercerización deservicioslogísticosparavendersusproductosenelextranjero,variasempresas buscanalianzasparareducirsuscostos,al manejarmayoresvolúmenesdemercancíaenlatransportación. PorDainzúPatiño.
Conelobjetivodeseruna plataformadeconocimiento paramejorarlacompetitividaddesusectorproductivo, surgelaAsociaciónMexicana deLogísticayCadenade Suministro(AML),señalasu presidenteGastónCedillo.
Eltambiénmiembro delSistemaNacionalde InvestigadoresdelConacyty ganadordelPremioNacional deLogística2012,comenta quesetratadeformarun grupoquepresentepropuestasquecontribuyanconsolucionesconcretasparaproblemas específicosdelascadenasdesuministro.
Enlaasociaciónparticipanreconocidos académicoscomoJoséElíasJiménez Sánchez,TomasEloySaláisFierro,Giovanni LizamagaLizárraga,deentrelos25especialistasqueconformanunaredanivelnacional.
Apuntaqueen Méxicoexistenmuchas áreasdeoportunidadpara eldesarrollodelalogística, comoelsectorautomotriz, sinembargo,pondrán especialinterésenlas pequeñasymedianas empresasparaquepuedan sumarsealasgrandes cadenasdesuministro.
Comopartedesus primerasactividadesrealizaránelPrimerCongreso InternacionaldeLogísticayCadenade Suministro(CiLOG2013),entreel24y25de octubredel2013,enlasinstalacionesdel InstitutoMexicanodelTransporteen Querétaro,enelcualseexpondrántécnicas, metodologíasytecnologíaaplicadaaltransporte,logísticaycadenadesuministro. Por DainzúPatiño.
Losresultadosdelestudioparaechar andarelSistemaNacionalde PlataformasLogísticasseránpresentadosduranteelprimertrimestredeeste año,traselobjetivodequelanueva administracióndefinaunorganismo queadministreydécontinuidadaeste proyecto,refiereenentrevistaconT21 RodolfoHernándezCasanova,director deModernizacióndelComercioylos ServiciosdelaSecretaríadeEconomía(SE).
“Luegodepresentarlosresultadosdel estudio,elproyectoentraráenunafasede implementaciónenlaqueseconstituiráun organismodepersonasquesedesempeñenen elámbitopúblicoyprivado,quienesestarána cargodeejecutarelproyecto.Duranteesta
etapasedefinirálarazónsocialdeesteorganismo,losobjetivosyfuncionesquetendrá cadaintegrante,ademásdelaincorporaciónde plataformasyaexistentesalSistema”,explica.
DeacuerdoconErikMarkeset,presidentedelCouncilofSupplyChainManagement Professionals(CSCMP)RoundTable,elproyectodestacaporlocalizarlasoportunidadespara
laconstruccióndeterminalesintermodales,centroslogísticos,ampliaciónen aeropuertos,puertosyconstrucciónde carreterasdeacuerdoalosrecursosy ubicacióngeográficadelpaís.
ElSistemaNacionaldePlataformas Logísticasesunadelosproyectosmás importantesemprendidosporlaadministraciónpasada,debidoalasoportunidadesgeneradasporloscambiosenlaeconomía yflujoscomercialesanivelnacionalymundial. CabedestacarqueademásdelaSE,enel proyectocolaboranlaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT)yelBancoInteramericanodeDesarrollo(BID).Elprincipalobjetivo deesteSistemaesqueen2020lalogísticasea pilareconómicodeMéxico. PorDainzúPatiño.
Elferrocarrilganaespacioenel transportedegranelagrícolaporlos volúmenesydistanciasenelrecorrido,sinembargoparaconquistaraún másestemercadodebetrabajaren mayorinfraestructurasobretododel sectorprivadoygenerareficiencias paraelregresoenvacio.
PorPilarJuárezRodríguez
Porlasfuertesheladasyel maltiempoquehuboen EstadosUnidosdurante 2012,sevieronafectadaslasimportacionesdegranos comomaízytrigoaMéxico.Porla demandaquerequirióelpaísse tuvoquetraerlosgranosde SudáfricayArgentina.Unavezque llegaronalpuertodeVeracruzse pudierontransportarporferrocarril
asudestinofinal,laCiudadde México,elprincipalcentrodeconsumoenelpaís.
Ensí,elferrocarrilseha vueltolaalternativaconcifrasen crecimientoparaeltrasladodegranos,inclusounadelasprincipales razonesdequelacargaagrícola lleguevíamarítimaeslaconectividaddelospuertosconelferrocarril ydeacuerdoconlaconsultora OlyverWymanhistóricamentelos puertosdelGolfodeMéxicohan
sidolospuntosdeentradadelas importacionesdegranosdesde EstadosUnidosalpaís.
EnMéxicosonocholasconcesionariasquemovilizanproductosagrícolasatravésdelared ferroviariaconcercade26mil602 toneladasnetasalcierrede2011, deacuerdoconlainformaciónmás recientedelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes.
Ylacargaagrícolaespara lasempresasferroviariasunadelas másimportantes,paraFerromexy Ferrosurrepresentaun38%del movimientototaldecarga,entanto queparaKansasCitySouthernde Méxicoelsegmentoagrícolay mineralesel24porciento.
Sinembargo,aúnycuando es3.4vecesmásbaratoqueel transporteporcamión,es9.5 vecesmenosusadoparaesefin queelautotransportecarretero, estosegúnunreportedel ServiciodeInformaciónAgroalimentariayPesqueradela SecretaríadeAgricultura,Ganadería,DesarrolloRural,Pescay Alimentación(Sagarpa).
Deacuerdoconladependencia,elcostotonelada-kilómetro porlitroparaeltransporteferroviarioesde25.11pesos;parael carreteroasciendea85.98pesos, locualsignificanosólounimpacto favorableenmateriaeconómica sinotambiénambiental:unalocomotoraemitetresvecesmenos óxidodenitrógenoypartículasque untrailer.Si10%delacargadel autotransportecarreterosemovilizaraportrensedejaríandeemitir 2.5millonesdetoneladasdebióxidodecarbonoanualmente.
LasvíasdeFerromextienenlaprincipalcoberturanacionalparatransportedecargadegranoscon 40.7%delacoberturanacional. JanaPadilla,subdirectoradegranosdelacompañía,comentaque anualmentemovilizancercade180 milcarros,deloscuales,cercadel 40%esparaeltrasladodemaíz.
ParaFerromex,elmovimientomásimportanteeslaimportación demaízytrigo,básicamentequese intercambiaconlaslíneasUnion
Pacific,BurlingtonNorthernSanta Fe(BNSF)yrepresentacercadel 50%deltotaldecargaagrícola.
Siguenenordendeimportancialascosechasnacionalesdel noroestedelpaís,deSonora, SinaloayBajaCaliforniaqueparticipanconcercadel35%delnegocio,despuéssetienelacosecha deChihuahuaylascosechasdeEl Bajío,delosestadosdeJalisco, MichoacányGuanajuato.
ParaqueFerromexatienda entiempoyformalademanda nacionalentrefebreroyabril,calculanelnúmerodecarrosqueocuparánenlacosechadelnorestey comienzanadistribuirelequipo. JanaPadillaestimaqueseenvían enpromediocercade5miltolvas enestazona.Enlospuertos,alser atemporaleslasimportacioneso exportacionessetieneunaflotade 2miltolvasdemaneracasipermanenteparaquecirculendeacuerdo alasnecesidades.
Pesealosavancesenla infraestructuraferroviariaquetienenalgunasindustriascomola aceiteraquecuentaensumayoría conlasinstalacionesnecesarias paraladistribuciónydescargaadecuadadelacargadelferrocarril,el principalfrenoparaestemediode transporteeslafaltadeinfraestructuraprivada,comentaJanaPadilla.
Lasventajasdecontarcon unamayorinfraestructurase observa,porejemplo,enelmenor costoqueofrecenlostrenesunitarioso“carrusel”.Delasimportacionesqueserealizanatravésde Ferromex,el80%delacargase recibeentrenestipocarrusel,que consistenentrenesdedicados desdeunsoloorigenenlosEstados Unidoshaciaunsolodestinoen México,con75,100o110carros
yqueformanpartedelaextensión deprogramascomoel“Grain ShuttleTrainProgram”delas empresasUPoBNSF.
Enelmovimientonacional nosetienenestaseficienciasde escala,porlafaltadeinfraestructuraprivada,destacaJanaPadilla. “Todavíahaymuchoslotesde25 carroso30carros,porejemplo,en Sinaloadóndesetieneelmayor desarrollodeinfraestructuraprivada sólosetienentresinstalacionesque puedencargarsimultáneamente50 carrosysonlosmásgrandesque hayyseestánconstruyendolasprimerasdosinstalacionesparamovilizarhasta75carros”.
Laespecialistadestacaque lainfraestructuraprivadaesunade lasáreasdeoportunidadparatener untrenmáseficiente,yaqueexplicaqueentremáslargoseauntren, menosmovimientosdeloteohay, esohacemáseficienteelservicioa unmenorcostoysereflejanenlas tarifasesosahorros.
UntrencompletodeSinaloa puedecon85carros,paratomarlas eficienciasdeuntrenunitarioytener laventajadequeenunsolodíadesalojadesuinstalación10miltoneladasypuedevolverallenarsuinstalaciónconotras10miltoneladas.
ParaKansasCitySouthernde México(KCSM)elprincipalmanejo decargaagrícolaeslacargade importación,provenienteprincipalmentedelnorestedeEstados Unidos,ademásdequemuevenla cosechaprovenientedeTamaulipas haciaelcentrodelpaís,comenta JoséZozaya,presidenteyrepresentanteejecutivodelacompañía.
Deacuerdoconinformación deKansasCitySouthern,para 2013seprevéunaimportación récorddeEstadosUnidosaMéxico
de3millonesdetoneladas,que representaríalacompramásgrandedegranoencercade21años, delasempresasBartlettGrain CompanyylaempresaRay-Carroll CountyGrainGrowers,laprimera comenzarálasimportacionesen juliode2013ylasegundaenseptiembrede2013.
Sibientodavíasetienenpendientesenmateriadeinfraestructuraparaagilizarlacargade granosenelferrocarrilenlos últimosaños,apartirdelaprivatizaciónsehanlogradoavances importantestantoenlalogística comoenlainfraestructura,destacanlosespecialistas.
RicardoCalderónLópez, directorejecutivodelaAsociación
deProveedoresdeProductos Agropecuarios(APPAMEX),expone queantesdelaprivatizaciónsólo secontabacondosferropuertos, ahorasetienenmásde30entodo elpaís,haaumentadolacapacidad detránsitodeembarqueydescargadegranosprincipalmenteenel centroynortedelpaís.
Tambiénseavanzóenla construccióndepatiosferroviariosparainspecciónfitosanitaria enterritorionacional,estoevitó queloscarroscargadossedetuvieranenEstadosUnidoshasta norevisarlos.
Entreotrosavancesque influyenenlaoperacióndelferrocarrildestacaqueselograron mejorasenlossistemasdecontrolfitosanitarioyenlatransmisiónelectrónicadedatosquepermitenrealizareldespachoprevio
delamercancíaparaagilizarel pasodeltrenenlafrontera.Un trendetenidoenlafrontera, podríainclusoparalizartodoel tráficoferroviario,yaquenose tienenmuchasvíasdisponibles.
Paraagilizarlarevisiónenla frontera,eldirectordeAPPAMEX exponequetambiénseavanzócon laoperacióndelaNormaOficial MexicanaNOM028FITO1995, porlaqueseestablecenlosrequisitosfitosanitariosyespecificacionesparalaimportacióndegranosy semillas,dondeselogrótener requisitosmásrealistasparacuidadoycontrolsanitario.
Llevarcargadeloscentrosproductoresdelnortecomode Sinaloaalsurhaciaestados
comoYucatán,implicaunreto logísticoparalaoperacióndel ferrocarrilporunrecorridomuy largodecasicuatromil500 kilómetros,quepuedetener ocupadaunatolvaconmaíz cercade1.5mesesantesde descargar,loquesignificatener enocioelparquedetolvaspor muchotiempo.
“Estaeslalogísticaque nostraedecabeza”,comenta GustavoBaca,directorgeneral delFerrocarrildelIstmode Tehuantepec,puesexplicaque setrabajaendisminuirelciclo–carro,queeselindicadorclave enlaindustriaferroviaria,es decir,eltiempodecargadeun carroydespuésdesurecorrido regresealaposiciónparacargarsedenuevo.
Enesabúsquedapordisminuirelciclo–carrosetendríaque revisarlafórmulapararegresarel carrocargado,sinembargo,enel surestedelpaísnosetieneuna producciónagrícolaparallevarel carrocargadoderegresoalnorte.
ComparadoconlaoperacióndeFerrocarrilesNacionales, GustavoBacaseñalaqueantes delaprivatizaciónseteníaunsistemadereposicionamientode carrosquepermitíaelregresode loscarroscargados.Alrespecto, JanaPadillacomentaquesibien seteníaunsistemadiferentede reposicionamientodecarros,las zonasproductorasdegranosiemprehanestadoenlosmismos lugares,porloquelalogísticade granosabordodelferrocarril siemprehaenfrentadoesereto.
ParalaconsultoraOlyver Wymanunodelosprincipales retosenelmovimientodelacarga agrícolaesquelasimportaciones lasdominanlosgrandescomercializadoresdegranoscomo Cargill,quienescontrolantodala cadenadesuministro.
Másalládeloscontratos deloscomercializadoresque estánfueradelaoperacióndel ferrocarril,losrepresentantesde lasempresasferroviariascoincidenenqueesnecesarioeldesarrollodemayorinfraestructura privadaparalograrmejoreseconomíasdeescala,quelespermitanenfrentarlosretosdelcambio deorigendelasimportaciones anteloscambiosclimáticosy conquistarmásespaciosante otrosmediosdetransporte.
Conunainversióninicialestimadaen900millonesdedólaresiniciarála construccióndelaTECIIenelpuertodeLázaroCárdenasporpartedela holandesaAPMTerminalsyfilialdelgrupoA.P.Moller–MaerskGroup.En entrevistaparaT21,J.D.Nielsen,directordelasterminalesportuariasen AméricaLatinadelaempresa,explicaelplandenegocioparaMéxico.
PorHugoHernándezRamos
Atravésdelaconstructoramexicana ICA,eloperadorportuarioAPM Terminals,darávidaalasegundaterminaldecontenedoresenelpuertode LázaroCárdenas,conlaideadeiniciarlaoperaciónenlaTECIIenelpuertodeLázaroCárdenas, enMichoacán,enlosprimerosmesesdel2015.
Eldirectordelasterminalesportuariasde APMTerminalsenAméricaLatina,J.D.Nielsen, conversaenexclusivaconT21ydaaconocer lospuntosesencialesdesuestrategiayplande negociosdelaempresa,paraestenegocio.
ComoaquellaNaranjaMecánicadeRinus MuchelsyJohanCruyff,buscarádesarrollarsu partido,conelordentácticoyeltrabajoenconjuntoquedistinguíaaaquelequipo,enunproyecto,quetendráunainversióninicialde900 millonesdedólares,queformapartedelaestrategiaquedestinaráelgrupodanésAPMollerMaerskennegociosdelpetróleoyterminales portuariasparalospróximoscincoaños,delos cualesestimanobteneringresospormásdemil millonesdedólares.
¿CuáleselplandenegocioentornoalaTECII enLázaroCárdenas?
J.D.Nielsen(JDN):
NuestroplandenegociosparalaTECIIincluyela ofertayfacilidadesparatodaslaslíneasnavieras interesadas,asícomopotenciarlasfacilidadesa losdueñosdelacarga,Freightforwardersy agentesaduanales.APMTerminalsestámuy felizyorgullosoenelpuertoylaciudadde LázaroCárdenas,asícomoconlasautoridades estatalesdeMichoacán.
BuscamostrabajardecercaconloslíderesdelsectorenMéxicoyaplaudimossusensibilidadyvisiónporapoyaresteproyectodeinfraestructuravitalparaeldesarrollodelpuerto.
Laobraincluirálaconstruccióndeun patioreceptorde43hectáreascon650metros demuelle,conobrasadicionalesqueincluyen unedificiodeadministración,almacénymuelle coninstalacionesferroviariasparadarcabidaa loscrecientesvolúmenesdetráficointermodal. Tendráunacapacidadentre1y1.2millonesde cargacontenerizadayalrededordel60%de
esaoperaciónpodráserutilizadaafinalesde 2014oprincipiosde2015.
¿PorquéunaterminalenLázaroCárdenas especializadadecontenedores?
(JDN):LázaroCárdenastienemuchasventajas: Laposicióngeográficaloubicaenunlugarcercanoalenormemercadodelaciudadde México,mejorquecualquierotropuertoenel Pacífico.Elpuertotieneunaprofundidadde aguaquepermiteelmanejodebuquesportacontenedoresdegrantamaño.Estoimpidela congestiónenelpuerto,porloquelosclientes experimentaránunaexperienciaeficienteenel manejodesuscargas.
Ademásdeunamagníficaconexiónferroviaria, quellegadirectamentealmercadodelaciudad deMéxico.
¿Cuálesseríanlosalcancesconestanueva terminalparaelgrupo?
(JDN):ElobjetivodeAPMTerminalseshacer delaTECIIlaterminalmarítimamáseficiente enlacostaoestedeMéxicoyAméricaLatina, orientadaabrindarunserviciorápidopara nuestrosclientesyhacerdelaterminalel mejorlugarparatrabajar.
¿LaTECIIenLázaroCárdenaspodríasuplirel megaproyectoqueAPMhabíaapostadohace algunosañosenelpuertodePanamá?
(JDN):LaTECIIestádirigidaprimordialmentea darservicioalosmercadosdeMéxico,pero tambiénvamosasercapacesdeofrecerunserviciodetransbordodesdeyhaciaotrosmercadosenelSuryCentroamérica.
¿ConestanuevaTEC,cómoseinfluiráenel comerciointernacionaldesdeMéxico?
(JDN):APMTerminalscreequelasinstalacionesdelanuevaterminalseráunaoportunidadparaqueMéxicoaumentefuertemente suparticipaciónenelmercadoglobal,especialmentedesdeyhacialosmercadosdel LejanoOriente.
¿Quétipodeembarcacionesarribaránaesta nuevaterminal?
(JDN):LasnuevasinstalacionesdeAPM Terminalstendránlacapacidaddemanejarlos barcosportacontenedoresmásgrandesempleadosenlasoperacionesdesdeyhaciadelacosta enelPacíficodeMéxico.
¿Quécantidaddecontenedoressetienecontempladomoveralañoenestanuevaterminal?
(JDN):Paraeliniciodeoperaciones,ensuprimeraetapa,lanuevaterminaldecontenedores enLázaroCárdenastendráunacapacidadde manejar1.2millonesdeTEUs(medidadecontenedorde20pies),porloqueestamossegurossuperaresacifraapartirdelallegadade nuevosclientesymercancíaprovenientede diversosmercados.
¿Cuándocomienzanlasobrasdela nuevaterminal?
(JDN):Lostrabajosdelaobracivilseiniciaronen diciembredel2012ylaconstruccióndelproyectocomenzaráenfebrerodeesteaño. Esperamostenerlistalaprimerafasedelproyectoconcapacidaddeoperaciónduranteelprimertrimestredel2015.
¿APMTerminalsapuestaaqueMéxicoseconviertaenelgranoperadordecontenedores?
(JDN):Elbuenclimaeconómicoyelequilibriode diversosfactoresporlosquetransitaMéxico haciaunmercadomásestable,aunadoauna granbasedeconsumidores,requiereneldesarrollodeunainfraestructuraquepermitaunaeficientedistribucióndemercancíasatravésdel mercadomexicano.
¿Quéefectostendráestanuevaterminalsobre elmovimientodecontenedoresdeAPM TerminalsenelpuertodeManzanillo?
(JDN):APMTerminalsoperaunaterminal decontenedoresenManzanillo,dandoun servicioeficienteasusclientesdeesa zona.Nosotrospensamosquelasnuevas instalacionesenelpuertodeLázaro Cárdenasnotendránunimpactosignificativoenlaoperacióndelacargaquese mueveen Manzanillo.
¿Todoslospermisosestánliberadospara eldesarrollodelproyecto?
Sí,todoslospermisosnecesariosparainiciar laconstrucciónhansidoautorizadosporlas autoridadescorrespondientes.Lasegunda TerminalEspecializadadeContenedoresenel puertodeLázaroCárdenas,Michoacán,tiene uncontratoa32años,unainversióninicialde 900millonesdedólares,deunproyectototal de2milmillonesdedólares.
Fueron106lasembarcacionesreportadascomopérdida totaldurante2012lamayorparteporhundimiento provocadoporerroreshumanos,porloquelasestrategias deseguridadmarítimaseránreplanteadasenesteaño.
PorHugoHernándezRamos
LatripulaciónypasajerosdelCosta Concordianuncaimaginaronquela mañanadel13deenerodel2012sería suúltimoviajeenesenavío.Aunaño delatragedia,dondemurieron32personasen aguascercanasalaislaitalianadeGiglio,elhundimientodelbarcode290metrosqueimpactó contralasrocasantesdenaufragarysumergirse enlaislatoscana,seconvirtióenestadísticayse sumóalasmásde100navesreportadascomo pérdidatotalduranteelañopasado,esdecir,barcosquequedaroninservibles.
Elnúmerodepérdidastotalesenel transportemarítimoaumentódurante 2012,alpasarde91buquesinutilizadosen elperíodo2010-11a106navesreportadascomoinserviblesdurantelos12meses delañopasado.
Deacuerdoalestudiodelacompañía aseguradoraAllianz–laquintaempresamás
importanteenelsectormarítimo-,el58%de lasnavesreportadascomopérdidastotales seprodujoenelSurdeChina,Indochina, IndonesiayFilipinas(con30buquesperdidos,eldoblequeencualquierotraárea),esto provocadoporelaltoflujodelanavegación comercialendichazonageográfica,esdecir,
existegrancantidadderutasyelpasodelos barcosesconstante.
EnesalíneaseubicalaparteEstedel MediterráneoyelMarNegro,Japón,Corea delNorteyChina,lasIslasBritánicas,Mar delNorteyelGolfodeVizcaya.Segúnel documento,delas106embarcaciones
01-0202-0303-0404-0505-0606-0707-0808-0909-1010-1111-12
Colisión
Contactoconmuelles
Hundimientos
Fuegooexplosión
Dañosalcasco
Fuente:AllianzGlobalCorporate&Specialty(AGCS).
reportadascomopérdidatotalenelperíodo del2011al2012,52barcossehundieron; 23seresultarondemolidasovararon;11 explotaronoseincendiaron;6colisionaron; 6registrarondañosenlamáquina;5por dañoenelcasco;2porcontacto;1por otrascausas.
Pérdidas/Daños
Dañoamaquinaria
Piratería
Naufragios
Varios
❯ PERSPECTIVASDESEGURIDAD
Luegodeaccidentescomoelocurridoal CostaConcordia,lasiniciativasdela OrganizaciónMarítimaInternacional(OMI)se hanenfocadoenlosbuquesdepasajeros,así comoenlaindustriadecruceros.
Sinembargo,medidascomola VisualizacióndeCartasElectrónicasy SistemasdeInformación(ECDIS),implementadasantesde2012,hansidoobjetodecríticasporlainadecuadaintegraciónconotros dispositivos.Sinembargo,otrosprocesos, talescomolossistemasdeseguimientode buques(VTSporsussiglaseninglés)y SeguridadInternacionalparalaimplementacióndelCódigodeGestión,tambiénhancontribuidoaladisminucióndelosaccidentes, segúneldocumentodeAllianz.
Losbuquesdecargageneralyde pescaconstituyenel61%delaspérdidas totalesregistradaselañopasadoyrepresentanaproximadamenteel45%delaflota mundialpromedio,segúnelestudio.Enel períododel2011al2012,seregistrólapérdidatotalde51barcosdecargageneral,12 pesqueros,7embarcacionesdegranvolumen,7deproductosquímicos,6remolcadores,6dedistintoscalados,4portacontenedores,4RoRo,2paraoffshore,2petroleros, 3depasajerosy2paradragado.
Jiajiaxin
Además,conlaratificaciónelaño pasadoylaentradaenvigoreste2013del ConvenioMLC(MaritimeLabourConvention, 2006),seesperaqueayudeareducirlas causasdeerrorhumanoenlosaccidentes mediantelarevisióndelascondicionesde trabajoabordo.Sinembargo,elanálisisdela compañíaaseguradoraresaltaquehay muchosretospendientes,comolaspresiones económicasylabajainversiónenequiposy mantenimientoquepodríaimpedirlareduccióndelosriesgos.
ParaelcapitánRahulKhanna,consultorenRiesgoSuperior,delacompañíamarítimaAGCS,participanteenelestudiode Allianz,elfactorhumanoeslacausadela mayoríadelosaccidentesenmar,“porloque elConvenio,queseocupadelasaludyel bienestardelagentedemar,sindudadebe ayudaramejoraresoytenerunimpacto positivoenlaseguridad”.
Elerrorhumano,recurrentementecitado comolacausademuchosaccidentesmarítimos,seconsideralaraízdemuchos,según laespecialistaensegurosmarítimos,Irma Muñoz.Lafatiga,amenudo,encabezala listadelosproblemasqueenfrentahoyla gentedemar.
LasubdirectoradeMaritimo/Marine Hull,P&IandTPLManagerdeAllianz México,consideraquelasmedidasde seguridadqueseimplementanenlas embarcacionesdebenseruniformesen todaslasaguasdelmundoparaquelostripulantesacatenlasregulacionesyasíse prevenganmáspérdidas,“porqueestamos conscientesdequeelnúmerodeembarca-
› 2001-2002497061443213115126177 › 2002-200331168911319147483169 › 2003-200426659143041093391156 › 2004-2005585872338231373515 › 2005-20067856105223212103281149 › 2006-200751076534347755191172
2007-2008485591336145813911148
2008-2009124985130655325131 › 2009-20101105744120321133110 › 2010-2011123542217128221391 › 2011-2012751741121634226106 › Total31101640782926314759906324237171563
cionessinarregloaumentóelañopasado,y lasautoridadesinternacionalesdeben intensificarlasnormas”.
Sinembargo,otradelasposibles motivacionesqueestánadiscusiónesel mantenimientodelosbarcos:“Paraalgunos armadores,especialmenteenlossectores menosdesarrolladosquefabricannavesde cargaagranelycisternas,ynotienenel dinerosuficienteparaelmantenimientoy muchomenosparalacapacitación,esmuy probablequeelriesgodeunaccidentesea mayor“,diceSvenGerhard,LíderGlobalde ProductosdelAGCS:HullymarinoPasivos, testimonioquelevantóelestudio.
Paraelpresidentedelalíneanaviera Armamex,RodolfoMoraCordero,laseguridaddeunaembarcaciónradicaensumantenimientoydecontarcongentecapacitada parahacerlo,conlocualsepodríanprevenir muchosaccidentesmarítimos.
“Unbarcoganaopierdeenelmantenimiento.Hayocasionesenqueelmantenimientosedisparaylosgastossongrandes, ademástenemosqueirformandoalagente paraqueconozcaytengalacapacidadpara repararunaembarcación,loqueevitaría muchosaccidentes”,apuntaMoraCordero.
Medidasdeseguridadabordo,mantenimientodelasnavesyunaregulaciónclara esenloquetendránquetrabajarenesteaño lasautoridadesparadisminuirlosriesgosde unaccidentemarítimoybajarlacifradepérdidastotalesdeembarcaciones.
AunqueenMéxico,siacasoun accidentedegrandesdimensionesse registróen2012,cuandoenseptiembre pasadonaufragóunremolcadorenel puertodeCoatzacoalcosconsaldodeun trabajadormuerto,noestáexentodelos riesgosylaspérdidasquepudieranpresentarseeneste2013.
LaampliacióndelCanaldePanamájugaráunpapel relevanteapartirdesuentradaenoperaciónreprogramadaparael2015,cuandopodrántransitar embarcacionesdehasta13milTEU´sdecapacidad.
PorOsielCruzPacheco/Enviado
PÁNAMA,Pan-Estepaísquiereerigirse enelSingapurdeAmérica.Ypodría conseguirlo.Hoydíael4%delcomercioglobalpasaatravésdelCanal InteroceánicoqueuneelMarCaribeconel OcéanoPacífico.SuspuertosdeColónyBalboa, sonbisagrasfundamentalesparaeltransporte marítimodelhemisferio,yaquedelosmásdeseis millonesdeTEU´squeporaquípasan,el70%es paratrasbordarhaciaotrasrutasmarítimas.
Yeneseplan,lalogísticaesestratégica paraeldesarrollofuturodeunaeconomíaque tienesuprincipalsustentoenlosservicios:el
hubaéreodeLasAméricasdeCopaAirlines;el CanaldePanamá;losserviciosmarítimosyde reparacióndeembarcaciones;lospuertos;el ferrocarriltransoceánico;losserviciosfinancieros;ladezonalibrecomerciodeColón;entre otrosservicios,sonlosquehacenlamayor partedentrodelProductoInternoBruto.
Paraello,laampliacióndelCanalde Panamájugaráunpapelrelevanteapartirde suentradaenoperaciónreprogramadapara el2015,cuandopodrántransitarembarcacionesdehasta13milTEU´sdecapacidad.
Todohastaaquímarchamuybien.Perola AutoridaddelCanaldePanamá(ACP) hadecididodarungolpedetimónaun
plandelargoplazoparaeldesarrollodenuevos puertosporunomásinmediato,yesquesibien elprimerorequieredeunamayorinversión,enel largoplazoamplíaelpotencialparaestepaísy potencialasactividadeslogísticas,otrosegmento denegocioqueseestáperdiendodevistaenaras delnegocioportuarioqueesmásinmediato.
Eltemaeselsiguiente:Lospuertosde contenedoresdeBalboayColónestáncreciendoaritmosanualespromediode18por ciento.Elañopasadosemovilizaron6.4 millonesdeTEU´s,deloscualesel70%va condestinoatercerospaísesysóloel30% sequedaparaelconsumolocal.
Deluniversodecontenedoresquese reembarca,un30%deelloscambiadepuertodelacostaatlánticaalapacíficayviceversaatravésdeltrenPanamáRailwayque correenparalelosobrelamargen Estedelavíaacuática.
ElpuertodeBalboasólotieneunareservaterritorialde43hectáreasconcapacidad paracrecera118hectáreasdondelaACP quiereconstruirunpuerto.Esocancelaríael interésdePanamáPortsCompany(PPC)para contarconunaZonadeActividadesLogísticas queledevaloragregadoalasmercancíasque pasantresacuatrodíasparadasensuspatios antesdesureembarque.
LaACPveunaoportunidaddenegocio másinmediataenhacerunnuevopuertosobreel últimopredioquetieneaccesoalferrocarrilydice queenelladoOestedelCanalexistenzonaspara logística.Peroeltrasladodelasmercancíaspor uncaminodeunos60kilómetros,leintroduceun costoquelodejafuerademercadodicePPC.
ElpuertodeBalboaseubicaenlarutade navegacióndeaccesoalCanalenelPacífico, porloqueeltráficointerfiereconlaoperacióny dependedelcontroldetráficodelaACP.
HoylasactividadesdeatraqueydesatraquedePPCylasdePortSingapur Autorithy(PSA),cuyaterminalestáenlamargenOestedelCanal,estánsupeditadasalas maniobrasdelCanal.Losbuquestienenuna ventanadeentradayotradesalidacontiemposmuyestrictos.Sinosecumplensecorre elriesgodequeunbuquedebaesperar24 horasparaentrarosalirdelpuerto.
Conunanuevaterminalportuariaen Balboa,lasituaciónamenazaconsermás complicada.Másbuquesoperandoenelcanal denavegacióndeaccesoalCanal,complicará elcontroldetráficoparatodoslospuertos, dadoquelaventanadetiempoesde7:00am a13:00pmexclusivamente,ycadamaniobra requieredemásomenosdoshoras.
Elproblemaseagravará,dadoqueen promedioenPPCsetienendosbuquespost panamaxdiarios,másunoenpromedioque operaPSA.
Poreso,PPCapelaalestudio “FactibilidaddelDesarrollodeFacilidades PortuariasdePaloSeco/Farfán”,ordenado porlapropiaACPalasempresasMoffat& NicholyGolderAssociates,queenJuliodel 2005recomendaronalaACPdesarrollar nuevasáreasportuariasenesazonaenla margenOestedelCanal,ganandotierrasal marqueseríanrellenadasconelmovimiento detierrasquesetendríaalampliarelCanal.
Elmaterialsetendríaquemovereneltren, paralocualsugirióycomprobólaviabilidaddela construccióndevíasenlamargenOesteysu comunicaciónconeltrazoactualatravésdelos puentesquesecontemplóconstruirsobreelCanal.
Esteproyectopermitiríaalpaíscontar conunpuertodegrandesprofundidadesen tierraganadaalmar,yfueradelcanalde accesoalCanaldePanamá,loquelepermitiríaoperar24horastodoslosdías,ytambién desarrollarunaZALdadalaamplitudde reservaterritorialquesetienealotrolado.
EseseríaunproyectoquepodríapermitirleaPanamádesarrollarparaellargoplazosu potencialportuarioylogísticodemejormanera, capitalizandolainfraestructuraactualylanueva quedemandeelmercado,yhacerunsímildelo quebienhanhechopuertoscomoBarcelonay JabelAli,enDubai,cuyasfotosaéreasaquí, demuestranelenfoquedelospuertosconuna ZALpegadaynoamayordistancia.
Imperceptiblecrecimientoseobservaenlosmovimientosdecarga aéreadomésticaenelpaís,alpasarde191mil472a191mil 501toneladasenelacumuladodeeneroanoviembreenlacomparacióndel2011contra2012enlosaeropuertosdelpaís,según laúltimainformacióndelaDirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil, dependenciadelaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT).
Entrelos10aeródromosmásimportantesdelpaís,elaeropuertode laCiudaddeMéxicoregistróundescensodel2.9%,mientrasqueelde Guadalajaracayó10.8porciento.
❙❙ Principales10aeropuertosenla transportacióndecargadoméstica
❯ Ene-Nov2012vsEne-Nov2011(toneladas)
❙❙ Participacióndemercadodelosaeropuertos entransportacióndecargadoméstica
❯ Noviembre2012
❙❙ Principales5aeropuertosenla transportacióndecargainternacional
❯ Ene-Nov2012vsEne-Nov2011(toneladas)
Enlacargainternacionalseregistraroncifrasnegativasde0.5%en elacumulado,alpasarde452mil854a450mil796toneladas.Entrelos 5primeros,Guadalajarafueelúnicoconcifrasdecrecimientoalcontabilizar8.9%másenelperiodoenreferencia.PorEnriqueTorres.
❙❙ Participacióndemercadodelosaeropuertos entransportacióndecargainternacional
❯ Noviembre2012
Elpiloto
Dirección:RobertZemeckis
Guión:JohnGatins
TítuloOriginal:Flight
Género:Drama
Origen:EstadosUnidos
Reparto:DenzelWashington, NadineVelázquez,Carter Cabassa,JohnGoodman yJohnCheadle.
WhipWhitaker(DenzelWashington)esunexperimentadopilotoque lograaterrizarunaviónquetienecomplicacionesenplenovuelo,y graciasasuexperienciasalvaacasitodoslospasajeros.Perodespuésdelacolisiónpasadehéroeavillano,puesmientrasmásse investigaelaccidente,salesuaficiónalalcoholylasdrogas.Con estaactuaciónWashingtonhasidonominadoporsextaocasiónen sucarreraaunOscarenel2013.
TratadodeDerechoAduanero
Autor:PedroTrejo
Editorial:TaxxxEditores
País:México
Año:2012
Preciopromedio:399pesos
Losnuevosesquemasdel paperless ydelaaplicacióndelInternetenel despachoaduaneromedianteel usodelaVentanillaÚnicadeComercioExterior,loscomprobantesdevalor electrónicos(COVE’s)yla ImpresiónSimplificadadelPedimento,entre otrostópicos,resultandeunaaltacomplejidad,peroasuvezresultanapasionantes,sobretodocuandoseanalizanconunaópticajurídicayprácticaenunentornodedinámicacomercialydeglobalizacióndelosmercadosinternacionales.Enestaobraseanalizanlasprincipalesfuentesnacionaleseinternacionales,asícomolosprincipiosgeneralesdelDerecho Aduanero,suautonomíaysurelaciónconotrasramasdelDerecho.
LaFirmaElectrónica Avanzada(FIEL)supera susfuncionesparafines fiscales,ytomavalor paraecharandarpropuestasciudadanasafavordeunamejor calidaddevidaenelpaís,refiereJorgeMontoya,consejerodela ConfederaciónLatinoamericana deAgentesAduanales(CLAA)y fundadordelproyectoenlínea www.mexicoordena.com.
“Setratadeunforo digitalenelquelosciudadanosseregistran,planteanproblemasquesevivenyunaprobablesolución.Lainiciativaes sometidaadiscusiónenunforo,sebuscan especialistasparaquecompartansuopinión, hastallegaraunaconclusiónyconvertirseen unapropuestaqueessometidaavotaciónpor losusuariosregistradosconsuFIEL”,explica.
ElusodelaFirmaElectrónicalegalmenteequiparalafirmaautógrafa,sinnecesidadde queunperitooelpropiofirmantelaratifique, situaciónquesucedecuandosepresentanpropuestasenpapelfirmadasconbolígrafo,
“entonceslafirmaelectrónica tomaunpodersocialyautenticidadinnegable”,afirma. Desdeellanzamientode lapáginaennoviembredel añopasadosehanregistrado 74usuarios,ysehanhecho tresiniciativas,deloscuales dosestánrelacionadasconel usomáseficientedelosfondos deviviendaotorgadosporel InstitutodelFondoNacional delaViviendaparalos Trabajadores(Infonavit).
“LaFIELnosólosirve paradeclaracionespatrimoniales,tambiénpuedeserutilizadaentreparticulares.Sienlaactualidad existen4.6millonesdepersonasfísicascon FIEL,laspropuestasdeciudadanosvotadas electrónicamentellegaríanaconvertirseen realidad”,concluye.
SontreslasversionesqueofertalaautomotrizToyotaensumodelodepickupHilux 2013:DobleCabina,CabinaSencillayChasis Cabina,actualmentedisponiblesensuredde distribuidores.
Comounaopciónparacubrirlasnecesidadesdemovilidadycargadedistintos sectorescomolasPyMES,elsectoragricultor ylaindustriadelaconstrucción,entreotras, podránsersatisfechasconunaopciónque generevalorasucapitaldetrabajoyqueno sacrifiquecomodidad.
Sonmodelosconcapacidad decargaquevadelos905kilogramos(kg)enlaDobleCabina; 1,175kmenlaopcióndeCabina Sencillay1,320kgenlaopción ChasisCabina.
Destacatambiéneltrenmotriz quecuentaconajustadoreshidráulicosde válvulas,quereducecualquiernecesidadde
ajusteinternoalmotor;flechasdebalancepara reducirvibracionesyruido;aceleradorelectrónicointeligente,conunmotorde158caballos defuerza(HP)y178libras-piedetorque.
Vienecontransmisiónmanualde5 velocidadesconcambiossincronizadosy clutchhidráulico,ademásdeladirección hidráulicadepiñóny cremallera.
Losmodeloscuentanconaireacondicionadodeserieentodaslasversiones; asientosindependientesajustablestipocubo enelfrente(Enlasversionesdedoblecabina:asientostipobancaenposterior)yvolanteconajustedealtura.
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ChasisCabina237,900 CabinaSencilla251,600
DoblecabinaBase279,100
DoblecabinaMid291,000
www.toyota.com.mx
Disponibleen17configuracionespara pasajeros,transportepúblico(panelcon ventanas)ycarga(panel),Nissan MexicanapresentalacamionetaNV350 Urban,queestarádisponibleenconcesionariasdelpaísapartirdefebrero.
Estemodelosustituyeala Urvanquesecomercializódesde 1999,quetambiénllegóasuplirala IchiVan.Ahora,suproducciónse realizaenJapón,desdedondeseproducirán unas60milunidadesparaserenviadasa 160países,entreellosMéxico.
LaNV350Urbanseofertaconmotora diéselogasolinaydeacuerdoapruebasde
laempresa,elmotoragasolinaofrece9kilómetrosporlitro(km/lt)ensuversiónAmpliay 9.5km/ltenlaRegular;dichomotoreroga unapotenciade145caballosdefuerzaa 5600@rpm,conuntorquede157Lb-piea
4400@rpm.Entanto,elnuevoadiéselalcanza11.5km/ltparasuversiónRegulary11.1km/ltenlaversiónAmplia.Sumotorizaciónotorga127caballosdefuerzaa 3200@rpmyuntorquede263Lbpiea1400-2000@rpm.
Laversiónparapasajerosse ofertacon12y15asientos;mientrasquelosmodelosdecarga,tienencapacidadde1,460kilógramosdecapacidadmáxima,150kilosmásquesuantecesoray11%másdecapacidaddepeso.
www.nissan.com.mx
