Revista T21 Diciembre 2010

Bailando elvals

Cumplirquince añoscomoempresa,ymássi songloriosos, esungranmotivoparapresumir.

EsporesoqueAltamira TerminalPortuaria(ATP),no hadejadopasarestaoportunidadparahacerunbalance históricosobresuorigen, dóndeestáparadaactualmente,yhaciadóndequiere irenelfuturopróximo.

Laregiónnorestedel país,esdespuésdelazona centro,lademayorindustrializaciónyunadelasque mayorintercambiocomercial conelexteriortiene,deahíla relevancialogísticaqueun puertocomoAltamira,ysus terminalesdecarga,tienen paradarlesoportealos negociosinternacionalesde suzonadeinfluencia.Haber realizadoimportantesinversionesenmodernizaciónde lossistemasyenequipamiento,esdelosgrandes aciertosquelaempresaATP hatenidoensuhistoria.

Hoyloscostoslogísticos,

Graciasalaeficiente operacióndeestaempresa, elpuertodeAltamiraseha colocadoenlaregiónnorestedelpaíscomolaprincipal puertadeentradaysalidade sucomercioexterior,locual esdecirbastante,siseconsideraqueantesdelproceso deprivatizaciónde1995,el principalpuertodeesazona eraeldeHouston,Texas,el cualelcualpermitíaalas empresasnacionalestener mejorescostosensusprocesoslogísticosquelos puertosmexicanos,pero principalmente,darlesconfiabilidad.Hayquerecordar queantesdeesafecha,no existíavisibilidadenlacadenalogísticaylosdueñosde lacarganosabíanenqué momentosaldríansusproductosdelpuerto.

atravésdelpuertodeAltamira, paralasempresasdelnoreste delpaís,sonmáscompetitivos quelosdeHouston,Texas,por esolascargasqueantañose movíanporesepuertoextranjero,graciasaltrabajodeterminalescomoATP,hanregresadoalospuertosmexicanos, unavezqueloscostoslogísticossehanubicadoenniveles competitivosparalascompañíasysobretodoquelostiemposdetránsitosehanvuelto confiables.

Poreso,labuenagestiónqueenlaparteoperativa haalcanzadoATPsirviendoa laindustriadelazona,seevidenciaen14añoscontinuos decrecimientoaritmosde dosdígitos,ylocuallepermitiráalaempresacerrar esteañoconunmanejode 350milTEU´s,unacifra récordparalafirmaque encabezaArturoLópezRiestra,herederodeunatradiciónfamiliar.

CelebraATP 15añosdeoperaciones

Lograruncrecimientodedobledígitoenlahistoria delaterminal,esunhechoqueseatribuyeal liderazgoycompromisoconelcliente.

Contenido

ESPECIAL

27 Resumendel8o Encuentrode TransporteyLogística

ANALISTAS

Bitácora: POROSIELCRUZ LaConfusión deGuadalajara 22

Depuertaapuerta: PORSERGIOA.RUIZ UnPlanNacional Logístico...enMéxico 40

Maloyfeo, ¿dóndeestáel bueno?

Usuarioscoincidenenla necesidaddecertificacióny profesionalizacióndelserviciodeautotransporte,delo contrariocontinuaráelalza enloscostoslogísticos.

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BrindaQualcomm mayorseguridady economíaoperativa

Latecnologíaque permitehacerunuso máseficienteencamiones yproporcionaahorros porconsumo decombustible.

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SacaTMMaflote elbarcoECOIII

Elbuquerepresenta paraTMMunatravesía, porlacomplejidad delaingenieríapara reconstruirestanave multipropósitosparala industriapetrolera.

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Lafiestadelcamiónsinelsondelmariachi Resumendelasnovedadespresentadasporlasarmadorasdecamiones enla13a edicióndelaExpoTransporte2010,enGuadalajara,Jalisco.

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Lasbellasentrelasbestias

Mientrasenelrecintoferiallas“bestias”conmotoryvariasllantas lucíanmajestuosas,lamásbelladelmundo,JimenaNavarrete,recién nombradaMissUniverso2010,engalanólaferiadelcamión.

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Aduanassinespera

ParaagilizarelprocesodeexportaciónenlafronteraconCentroamérica, seimpulsaunproyectoquepermitiráminimizarlostiemposdecrucepor aduanashastaenun80porciento.

Conexiónenpuertos,elgranpendiente Laseficienciasquesegananalinteriordeunpuertosedebilitanalno contarconunacomunicaciónadecuada,porelloexpertosllamana vinculareldesarrolloportuarioconlasredeslogísticasdetransporte.

PCCapitalponeenpistaaMexicana Conunainyeccióndecapitaldeunosmil600millonesdepesosyunaflota de30avionesAirbus,saldráalapistadevueloMexicanadeAviación.

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56

62

Malinformadoel

CoordinadordePuertos

Sobrelanota“Proponenabriraextranjeroscabotajemarítimo”,creoqueelseñor Chacónestámalinformado.Nosési habráoídohablardelActaJonesde EstadosUnidos,lacualprotegeala industrianavalyalcomerciomarítimode esepaís.Losmarinosestadounidenses sondelosmejorespagadosenaltura, cabotajeyaguasinteriores.Porello,no permitenlaoperacióndomésticade algúnbuqueextranjero,¿dedónde,pues, resultaqueporsernuestrosmarinos “caros”,nosepuedaoperarelcabotaje conembarcacionesabanderadasmexicanas?EnEUnisiquieraesunacuestión debandera,sinodeconstrucciónobligatoriaparaaccederaltráficodecabotaje doméstico.Nuestraconstrucciónnaval estáparalizadaentérminoscasiabsolutos.Dehabersidolídereslatinoamericanosenconstrucciónnaval,ahorasomos unasombra,unremedolastimosoyesto tampocoesculpadenuestrosbienpagadosobreros.Noexisteunapolíticarealistaparalarecuperaciónformaldelamarinamercantenacional,soloparchecitos.

Nombre

DirectorGeneral OsielI.CruzPacheco

GerenteGeneral NormaA.GalindoJuárez

SubdirectorEditorial EnriqueTorresRojas

ConsejoEditorial

EduardoAsperóZanella, PacerStacktrain FranciscoCruzGonzález, CSCMP EdgarChahín, ANTP

SimónGarcíaRubio, Consultoraéreo GustavoLlamasGalas, Logyt DavidMartínez, CML

FernandoRamos, BorderlessConsultingGroup GuillermoRubio, Prointec FranciscoUribeCalleja, AutotransportesAstros RicardoDadoo, DadooLogistics

JuanManuelRodríguezAnza, RegionalCargo JoséMedina, WTCConfianza

Firmas

SergioRuízOlmedo,SimónGarcía,SalvadorBañuelos

Redacción PilarJuárezRodríguez,SaraiAiledCervantes Flores,KarlaI.CalderónMartínez,GilbertoPadilla Mendoza,AlejandroMartínez,TomásBriones

Solopretextos

Sobrelainformación“ExigenaSCT defenderausuariosdepuertos”,desde queseinventaronlasexcusasseacabaron...muchascosas.Lostransportistas delServicioPúblicoFederaltambién hemossidoafectados,puestoquenadie nospuedeexplicarporquétenemosque esperarhastacuatroocincohorasconel contenedorsobrenuestrasplataformas, antesdesaliradestino,cuandoesun movimientoenelmismopuerto.Deno existireselapsoocioso,hastatrescontenedoresporunidadsepudiesensubir obajardelbarco.Esuntiempomuerto quenadiequiereexplicar,peroqueno quieranatribuírseloaltransportista. Tambiéndeberíanhaceralgoafavordel importadoryexportador,implementando medidasenlasterminalesparaacabar conelnegociodepagodeestadíasen puertoyhacermáságillaoperación. AlejandroEspinozaBalderrama yFelipeMonzón

Esteesunespacioabiertoparaexpresarsuopinión.Para T21 esimportantemantenerundiálogoconstanteyenriquecedorconloslectoresy mejorarlainteractividaddenuestrapublicación. redaccion@t21.com.mx

/CorresponsalTampico www.t21.com.mx

Diseño

JorgeHumbertodelaRosaSalazar BenitoSuárezLoza

Administración ClaudiaJ.RamosSánchez

MarketingyPublicidad RocioLlamasSolorio

Publicidad

SoniaGirónSalas,AlbertoArandaJuárez Suscripciones OliviaFloresArvizu

Informática AenderVargasGarcía

AsistentedeDirección AraceliNietoHernández

AsistentedeAdministración SocorroMondragónHernández

Logística JesúsRomeroContreras Portada T21

Calendario

ExpoManejode

Materialesy

Logística2011

Lugar:Cintermex, Monterrey,NuevoLeón Organiza:Giprex Cel.:044-55-2057-8312 http://expomanejodemateriales.com/ araceli.gurrola@tsfactory.com.mx

Expo

Seguridad2011

Lugar:Centro Banamex,México,DF Organiza:Giprex Tel.:01(81)8347-8560 http://www.exposeguridadmexico.com/ contacto@giprex.com

ExpoProveedores delTransporte

Lugar:Cintermex, Monterrey, NuevoLeón Organiza:J&D Organizacióndeeventos Tel.:01(81)8365-5522 www.expoproveedores.com.mx/index.html info@expoproveedores.com.mx

Circulacióncertificadapor LloydInternational,S.deR.L.deC.V.

T21,Revistamensual,Diciembre2010.EditorResponsable: OsielIsaíasCruzPacheco.Registradaconelnúmerode CertificadodeReservaotorgadoporelInstitutoNacionalde DerechodeAutor:04-2010-092811014300-102.Número deCertificadodelicituddeTítulo:N°13495.Númerode CertificadodelicituddeContenido:N°11068.NúmerodeISSN: 1870-5669 DomiciliodelaPublicación:LuzSaviñonN° 1707Col.Narvarte,C.P.03020,BenitoJuárez,México D.F.,Tels.(55)56827079y85005785e-mail:redaccion@t21.com.mx Imprenta:PécheImpresionesS.A.deC.V., condomicilioenQuetzalcóaltN°48Col.Tlaxpana,C.P.11320 Delg.MiguelHidalgo,MéxicoD.F.DistribuidaenMéxicopor Difesa,condomicilioenAmadoPaniaguaN°43Col. Moctezuma1ª.SecciónC.P.15500,MéxicoD.F.Fechade impresiónNoviembrede2010

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DeclaraCanacar laguerraaBrink’s

LACÁMARANACIONALDEL

AutotransportedeCarga(Canacar), declaralaguerraalaempresa norteamericanaBrink’s,luego dequesehizooficiallacompra delacompañíamexicana ServiciosPanamericanosde Protección(Serpaprosa),disposiciónconsideradaunafrancay abiertaviolaciónalasleyes mexicanasquereservanel transportedecabotajeparalas empresasnacionales.

ElpresidentedelaCanacar, JuanCarlosMuñoz,adviertealas autoridadesdelaSecretaríade Economía(SE)yalgobiernofederal,queelsectororganizadollegaráalasúltimasconsecuencias, incluso“alparodeunidades”y“al nopagodeimpuestos”,hasta lograrrevertirestamedida,o “hacerleentregaalgobiernodelas llavesdenuestroscamiones,para quelosentregueaquienquiera”.

ElDato

9,000

Sonlosautotranportistasregistradoscomopersonasfísicas antelaSecretaríadeComunicacionesyTransportes,queenla actualidadnosonsujetosdecrédito.

Fotonota

LaempresaBrink’ses sociadesde1965de Serpaprosaconun20%delas acciones,ylosbancosBanorte, Banamex,Santander,BBVA Bancomer,ScotiabankyHSBC, quienescontrolabanelrestante 80%,vendieronporunos100 millonesdedólaresalafirma estadounidense.

LaSEseñalaquenotiene conocimientoporvíaoficial,de cambioalgunoenlosaccionistasoenlaestructuraaccionaria deSerpaprosa.“Cuandola SecretaríadeEconomíatome conocimientoorecibaelaviso porpartedelaempresadelos cambiosrealizados,procederáa suevaluaciónparaverificarel cumplimientoirrestrictodel marcojurídicodelainversión extranjeraenMéxico”,refiere. (ConinformacióndeS. CervantesyG.Padilla).

Echeavolar suimaginación

Afinderecaudarfondosparaelmovimientodetrabajadoresde MexicanadeAviación,10azafatasdelasmil400queintegranla aerolínea,voluntariamentedecidieronposarenpocaropaparaun calendario,quetendráuntirajedetresmilejemplares,auncosto de149pesoscadauno.Ladesesperadamedidallevóa300 sobrecargosalcasting,alascuales,afinaldecuentaslesganóel pudor.Devendersetodoslosejemplares,habránacumulado menosdemediomillóndepesos,aunqueseaseguraquetodas entraránalalistadeliquidacióndelaempresa.

JuanCarlosMuñoz,presidentedelaCanacar

CambiodeMando

CámaraInteramericana deTransportes

ElmexicanoJuanCarlosMuñozMárquez fuenombradopresidentedelaCámara InteramericanadeTransportes(CIT)en México.Entrelasfuncionesquetendrá MuñozMárquezaunladodeLeopoldo AlmanzaMosqueda,quienfungirácomo vicepresidentedeCITenMéxico,será entablarunmejordiálogoconotras cámarasyasociacionesdelaindustriadel transportedeotrospaísesparadiscutir temasrelacionadosconcuestionesde seguridad,problemasdeltransportede cargaenlafrontera,entreotros.

UPS

GabrielApariciofuenombradocomoel nuevodirectorgeneraldeUnitedParcel Service(UPS)enMéxico.Aparicio,quiense desempeñabacomodirectordeladivisión SupplyChainSolutionsdeUPSenelpaís desde2006,supleenelcargoaGriselda Hernández,quienahoraserálagerentede OperaciónenlazonaNortedeUPS

enAméricaLatina.GabrielApariciotiene másde17añosenelsectordelamensajería,paqueteríaytransportedecarga, cuentaconunalicenciaturaenIngeniería IndustrialenSistemasOrganizacionales porlaUniversidadLaSalle.

BridgestoneMéxico

Ruedancambiosenlamayorfabricantede neumáticosenelpaís:ArieldePascuali, quienfungíacomopresidenteydirector generaldeBridgestonedeMéxico,se muevealamismaposiciónenBrasilysu lugarseráocupadoporDanielBenvenuti. DanielBenvenutisedesempeñabacomo presidenteydirectorgeneraldeBridgestone Argentinaycuentaconestudiosdepostgradoymaestríaenderecho,unaespecializaciónenderecholaboral,ademásdeuna licenciaturaenContabilidad. Enotromovimiento,CarlosEduardode Araujoquiensedesempeñabacomo directordeVentasyMercadotecniade BridgestonedeMéxico,fuepromovidoa directorgeneraldeBridgestoneColombia.

QuiereTlaxcala su“hub”automotriz

CONUNAINVERSIÓNESTIMADAEN430 millonesdepesos,elgobiernodeTlaxcalay elFideicomisodelaCiudadIndustrialde Xicoténcatl,construiránunparqueindustrial yotroenelmismolugar,parapequeñasy medianasempresas,sobretodo,proveedoras delaindustriaautomotriz.

IgnacioLópezSánchez,gerentegeneral delfideicomiso,señalaquetratarándeaprovechareldesarrollodeproveeduríaquegenerala plantadeVolkswagen,queaunqueseencuentraubicadaenPuebla,estáaunadistanciade unos10minutosdelparqueindustrial.Indica queparalaplaneacióndelparquetecnológi-

coydelparquePyME,disponende80millonesdepesos,inversiónacargodelgobierno delaentidad,aunqueelcostototalesde entre150y200mdp.

“Enfebreroomarzode2011seharán losprimerostrabajosdeurbanización,mientrasencontramosotrosdesarrolladoresinmobiliariosquesesumeneinviertaneneste proyecto”,manifiesta.

JesúsLuévanoEscalona,secretariode DesarrolloEconómicodeTlaxcala,destacaque elsegmentodeautopartessehaconsolidado ennuestropaís;“somoselproveedormás importantedeautopartesenelmercadode

EstadosUnidos.Tlaxcalaseencuentraenuna posicióngeográficaestratégicacomoplataformadedesarrolloindustrialdelsector”.

AgregaqueelgobiernodeTlaxcalaha implementadomedidasparaeldesarrolloe integracióndelaspequeñasymedianas empresasdelaentidad,atravésdepolíticas yaccionesencaminadasaampliarelacceso desusempresasalosmercadosinternoyde exportación. PorEnriqueTorres.

JuanCarlosMuñozMárquez

GabrielAparicio

DanielBenvenuti

Nortes

Dragamex obtiene contrato enTampico

CONUNAOFERTADE85.5MILLONESDE pesos,laempresaDragamexseadjudicael concursoparadragarelcanaldenavegación delpuertofluvialdeTampico,alpresentar unamejorofertaeconómicaquesucompetidora,lafirmaMexicanadeDragados.

Elproyectocomprendeeldragadodeun millón50milmetroscúbicosdematerial,para mantenerelcanaldenavegaciónconunaprofundidadpromediode-9metros.Elmaterial queresultedelaslaboresdedragadoserá depositadomaradentro,a8.5kilómetrosde distanciadelmorrodelaescolleranorte.

Dragamexrealizarálostrabajosconel usodedosdragasprovenientesdeHolanda, lacualesarribaránalpuertotamaulipecoen diciembre,paradarinicioalostrabajosy concluirseafinalesdeenerode2011,informaa T21 eldirectorComercialdeDragamex, RobertoIslas.Además,haránunafosareceptoradelsedimentoyazolve,pararegularlas corrientesdelríoPánuco.

ElpuertodeTampico,ubicadoa500 kilómetrosalnorestedelacapitalmexicana, esunodelosseisprimerospuertosdelpaís porelmovimientodemercancías,yelde mayorgeneracióndefuentesdetrabajopor actividadesasociadasalaindustriamarítima-portuaria. PorOsielCruz.

RealizaDHL primervueloMéxico-Asia

LAFIRMADEMENSAJERÍADHLEXPRESS realizóelprimervuelodeAsiaaMéxicoy eslaprimeracompañíadelaindustriaen hacerposibleunaconexión“díasiguiente” desdeAsiahastaGuadalajara,Jalisco,todo enuntiempodetránsitorécorddemenos de24horas.

Larutasehizoespecíficamentepara responderalasnecesidadesdealgunosde losclientesdelaempresademensajería, quienespodráncontarconsumateria primalistaenlalíneadeproducciónenel turnovespertino.

Sectoresindustriales,especialmente

Frasesdelmes

demanufacturaytecnología,enfrentan dificultadesparaasegurarcapacidadde transportecontiemposdetránsitoycostos competitivos,especialmentedesdeAsia, dondelacapacidadexistentenoessuficienteparacubrirlacrecientedemandade losclientes,justificalaempresa.

ElobjetivodeDHLesimportarmateriasprimas,refaccionesyproductoterminado,desdeAsiaaMéxicocontiemposde tránsitode48hasta72horas,contotal visibilidaddelenvío,costoscompetitivosy conunsolopuntodecontactopuertaa puerta. PorEnriqueTorres.

Hastaenlosperroshayrazas”.

FERNANDORAMOSCASAS,PRESIDENTEDELACONFEDERACIÓN LATINOAMERICANADEAGENTESADUANALES ALRECOMENDARALAADMINISTRACIÓNGENERALDEADUANAS, LADISTINCIÓNDEIMPORTADORESYEXPORTADORES PORSUSANTECEDENTES.

Cadavezqueentraunnuevodirectoren unpuerto,inmediatamenteentraelamigo, elprimo,elcompadre,elhermano”.

JORGEERNESTOSÁNCHEZRUIZ,COORDINADORDEEVALUACIÓN DERENDIMIENTOS,SECRETARÍAESPECIALDEPUERTOSDEBRASIL ALCRITICARALGUNASMALASPRÁCTICASQUESEDAN ENLOSPUERTOSBRASILEÑOS.

Esperan buenañoloscarroceros

PARAELPRÓXIMOAÑO,UTILITYTRAILERS deMéxicoestimavenderpocomásdemil 400unidades,entrecajassecas,refrigeradas,dollysyplataformaspara2011,dice GabrielUriarte.

Laexpectativadeventadeunidadesse basaenelcrecimientoquepodríateneresta industriaelañoentrantedeentre20y25%. “Desdeagostode2008,tuvimosunaimportantecaída,sobretodoenlaventadeplataformas.Noobstante,desdejuniodeeste 2010hemosnotadounarecuperaciónenel mercado,porello,estimamos,que2011será unañopositivo”,señalaeldirectivo.

Laempresainauguróunatiendade refaccionesenCuatitlán,EstadodeMéxico,a laquedestinóunainversióncercanaalos6 millonesdepesos(mdp)eninstalacionesy8 mdpeninventario.Enestasucursalseofreceráncincomilproductosderepuestopara remolques.

Paraelprimertrimestredelejercicio venidero,laempresaestimaabrirtrestiendas derefaccionesmásenNuevoLeón, Guadalajara,JaliscoyLeón,Guanajuato,con unainversiónsimilaralacanalizadaparala aperturadelpuntodeventamexiquense. Por SaraiCervantes.

Arranca servicio “Puente Victoria”

ELNUEVOSERVICIO,“PUENTEVICTORIA”, queencabezanlafrancesaCMACGM,en asociaciónconlanavieraCSAV,quedará coberturaalnortedeEuropayMéxico,hizo suprimeraparadaenEstadosUnidos,en Charlestoneste1denoviembre.

Esteserviciosemanal,anunciadopreviamente,operaráconcincobuquesconcapacidad de3milcontenedores(TEU’s).Entrelasventajas deestenuevoservicio,destacaquecuentacon elmenortiempodetránsitoentreEuropadel NorteyelAtlánticoSurdelosEstadosUnidos.

EntreelnortedeEuropayMéxico, (Altamira-Amberes),seprevéunrecorridode 16díascontralos21queserealizabananteriormente;yentreelNortedeEuropaylos EstadosUnidosdelAtlánticoSur(Bremerhaven -Charleston)serealizaráuntiempodenueve días,igualquedeMiamialpuertodeLeHavre.

SegúninformacióndeCMACGM,este nuevoserviciodaráunacoberturaóptimaalmercadomexicanocondossalidassemanalesdesde México,permitiendoresponderalademandadel comerciodelnortedeEuropaylacreciente demandadeproductosrefrigeradoshaciaeste mercado.LarotacióndelnuevoservicioPuente Victoriaseráelsiguiente:LeHavre-AmberesRotterdam-Bremerhaven-Charleston-MiamiVeracruz-Altamira-Houston-Miami-LeHavre. PorRedacciónT21.

Ruedainversión dePirelliaMéxico

SILAO,GTO.LAEMPRESAFABRICANTEDE neumáticosdecapitalitalianoPirelli,anuncialaconstruccióndeunaplantaen México,lacualtendráunainversiónestimadaen210millonesdedólares.

“Pasamosdelaideaalpensamiento”,diceGiovanniPomati,vicepresidente deoperacionesdePirelliTyre,alanunciar quelaplantaentraráenoperaciónen 2012,conunestimadodeproducciónde 10mil500llantaspordía,queabasteceránalosmercadosdeautosycamionetasutilitariasenlospaísesde Norteamérica.

Frasesdelmes

GuillermoKelly,CEOdePirelli Latinoamérica,agregaqueunavezpuesta enmarchalafactoría,laempresadejaráde importarlosneumáticosdeBrasilyEstados Unidos,algoquerepresentaentre8y10% delcostodeoperación,tansoloporel transporteylalogística.

SegúnMauricioCanineo,presidente dePirelliMéxico,entre60y70%delaproducciónseráparaelmercadodeexportación,25%paraelsegmentodeequipooriginal(armadorasdevehículosnuevos)yel restoparaelmercadodereemplazolocal. PorEnriqueTorres/enviado.

Mientrasmásfríoestáelcadáver,más difícileslaresurrección”.

JUANMANUELRODRÍGUEZANZA,PRESIDENTE DELAAEROLÍNEAREGIONALCARGO

ALHABLARSOBRELASITUACIÓNDELAAEROLÍNEAMEXICANA.

Lascosasenpalaciovandespacio, peronotandespacio”.

BENJAMÍNCLARIOND,SECRETARIODELACOMISIÓNDE TRANSPORTEDELACÁMARADEDIPUTADOS

CONRELACIÓNALAFALTADEUNANUEVADEFINICIÓNDEPOLÍTICAS PÚBLICASENMATERIAAERONÁUTICA.

Nortes

■ HyundainavegaenMéxico

LanavieraHyundaiMerchantMarineiniciaoperacionesenMéxico,atravésdelaagencia RepresentacionesMarítimas,conunservicio semanalqueconectaráAsia,Manzanillo,México ylacostaoestedeSudamérica.FernandoOrtega, deRepresentacionesMarítimas,exponequerealizanesteservicioenasociaciónconCMA-CGM, HanjinyChinaShippingContainerLines(CSCL).

■ FedExguardaenergía FedExExpressinaugurajuntoconlasautoridadesdelAeropuertodeColoniaBonn,Alemania, elnuevocentrodeoperacionesaeroportuarias deFedExparaEuropaCentralyOriental.Este centroseconstituyecomolasegundainstalacióndeFedExExpressalimentadaporenergía solarylaquintadelacorporación.Susistema deseparaciónyclasificación–completamente automatizado–puedeprocesarhasta18mil paquetesydocumentosporhora.

■ ChryslerenDerramadero

Enelhubautomotrizubicadoenlazonade Derramadero,enSaltillo,Coahuila,Chryslerabre lasextaplantademotoresSaltilloCentenarioen México.“Lanuevainstalacióndemotoresestá construidabajoestándaresamigablesconel medioambienteyrepresentaunainversiónde 570millonesdedólaresyunacapacidaddeproducciónanualdemásde400milmotores”,indicaScottGarberding,presidenteydirectorgeneral deChryslerdeMéxico.Enellugarsefabricaráel motorPentastarV6paralaRam,JeepyDodge.

■ Cumminseficientaconsumo

Unamejorrespuestaenpendientesyeconomía de2%enconsumodecombustibleenmotores conlanomenclaturaambientalEPA04encomparaciónalacompetencia,eselresultadodeun estudiohechocontransportistasdelaempresa Cummins.ClaudioBárcena,directorcomercial delaempresaenMéxico,dicequelosresultados sonpartedelaspruebasquerealizaronconlos autotransportistasExpressMilacyTracsa,entre otros,atravésdeexámenesderendimiento.

Sobrerieles inversióndeGMéxico

ELCONSEJODEADMINISTRACIÓNDEGRUPO

Méxicodioelavalaunapartidaextraordinaria parainversionesdecapitalde170millonesde dólaresparaFerromexyFerrosur,queseocuparánenlacompradelocomotorasyla expansióndeladerosdeencuentro.

EnsureportealaBolsaMexicanade Valores(BMV),laempresadioaconocer quelainversiónsesustentaporelfuerte crecimientoobservadodurante2010.Del total,100mddsedestinaránalacompra de44locomotorasy70millonesparala expansiónde8laderosdeencuentroyla construcciónde17laderosnuevos.

Durantelosprimerosnuevemeses delaño,laDivisiónFerroviariadeGrupo México,incluyendoFerrosur,invirtió67 millonesdedólaresenmejorarlainfraestructuradetodasulíneaferroviaria,modernizandosussistemasoperativospara mayorseguridadyperfeccionandosussistemascomerciales.

Laslocomotorascomenzaránarecibirseenmayopróximo.Laexpansióny construccióndeladerosinicióenoctubre paraaprovecharlaépocadesequíay entraránenoperaciónduranteelprimertrimestrede2011. PorRedacciónT21.

Integramásflota GETrailerFleetService

LUEGODEQUEEN2009SEDETUVIERON inversionesennuevosequipos,derivadode lacoyunturaeconómicaqueafectóalmovimientodecargaenelpaís, GeneralElectric(GE)Trailer FleetServices,integraráasu flota500nuevosremolques paralosserviciosdearrendamiento,rentayventadeequiposquetienelafirma.

KishoreShahani,directorgeneraldeGETrailerFleet

GeneralElectric (GE)TrailerFleet Servicesintegrará asuflota500 nuevosremolques paralosservicios dearrendamiento

Services,precisaqueantesdequetermine 2010habrándeinvertirenremolquesnuevos5millonesdedólares,cuandoadicionen200nuevosequiposdelas marcasGreatDaneyHyundai. Actualmentelaempresa tieneunparquede8mil500 remolquesdistribuidosenel país,todosellosimportadosde EstadosUnidosytienenuna edadpromediodecincoaños. PorGilbertoPadilla.

OCUPAseocupa

OPERADORACUENCADELPACÍFICO

(OCUPA)prevéparaelpresenteañouncrecimientoenelmovimientodecargadeentre 35y40%,comparadocon2008,altiempo queafinaproyectosparamejorarsuoperaciónconlacompradeunaquintagrúaen Manzanilloylaconstruccióndeunalmacén, informaGabrielRivera,gerentecomercial.

Alcierredelaño,anticipaquepodría mover130milTEU’s(contenedoresde20pies), cifraquesuperapormucholasexpectativas queteníaelgrupo,conloqueelcrecimiento comparadocon2009seríade200%,aunadoa ello,esperanque2011seaunbuenaño.

Enentrevistacon T21,exponequela recuperaciónenelmovimientodecargase generóaprincipiosdeañoporunreajustede inventariosanivelgeneral;algunossucesos

desafortunadoscomoelterremotoenChile, queprovocóunaumentodepedidosenMéxico deacerohaciaelsegundosemestredelaño, contribuyóaquelaeconomíatuvierauncomportamientomássostenidoanivelmundial.

Comopartedelaestrategiaparafortalecersusoperaciones,compraránunaquinta grúadetierraquepermitiráincrementarsu capacidaden20%ytendrálaventajade alcanzarlafila17deunbarcoPostPanamax; lainversiónenesteequiposerádeaproximadamente5millonesdedólares.

Estaoperaciónsefortaleceráconla reposicióndeequiposylacompradetres montacargasparalasoperacionesdecarga general,enlascualesinvertiráncercade8 millonesdepesos.

Hacia2011invertirán12millonesde

pesosenlaempresasubsidiaria,Almacenajesy Maniobras(Alman),especializadaenoperacioneslogísticas,paraunalmacénde5milmetros cuadrados,queselocalizaráa2.5kilómetrosde laentradaalpuerto;estainstalaciónpermitirá incrementara7milmetroscuadradossucapacidaddealmacenaje. PorPilarJuárez.

Debuenafuente

Unjaponésmexicanizado

AlquecadavezselevemásadaptadoalascostumbresytradicionesmexicanasesaldirectordeHinoMotorsMéxico, HiroshiHara.Quienesloconocendecercaadjudicanesa“mexicanización”asucolaborador,eldirectorcomercialJosé ManuelArmenta,sobretodoenloqueagustosculinariosymanejodelenguajeserefiere.Así,porejemplo,enlarueda deprensaqueofreciólaempresaenlapasadaExpoTransporteenGuadalajara, eldirectivoexplicabaelporquédelos númerosregistradosporlafabricantedecamionesyseñalóentrelascausas,aesos“pinches”,paraponerleuncalificativoalosproblemasqueleshanimpedidoalcanzarsusmetas. Unconceptomuymexicanopues.

Endudaderechosdepaso…otravez

Cadavezquetienenoportunidad,losfuncionariosdelaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT)‘cacarean’que porfinselograronlosderechosdepaso,noobstante,algunosrepresentantesdeltransportereviranyseñalanqueenla prácticarealmenteestosnofuncionan.Trasesteacuerdo“histórico”quelepermitióaFerromexavanzarensuintegraciónconFerrosur,losderechosdepaso, enlaprácticasólolepermitieronaFerromexentraraMonterreyydarservicio aunasolaempresa,entantoqueKansasCitySoutherndeMéxico(KCSM),logróentraratresocuatrolugaresmáspero, segúnlosusuarios,siguenpendientesmejorestarifasyaumentarlavelocidaddeltrenparahacerlomáscompetitivo osea,muchoruidoypocasnueces.

‘Scaniazo’noseolvida

VayaquesitienebuenamemoriaArnaudDordilly,directorgeneraldeScaniadeMéxico,puesenlaruedadeprensaque ofrecióenlaExpoTransporteANPACT 2010,alanunciarquelamarcasuecavenderíanuevamentecamionesenMéxicoa partirdemarzode2011,fuereiterativoalaclararquecontrarioaloquepublicóestacasaeditorialentornoalcierrede operacionesdeScaniaenestesegmento,ellosnodejabanasusconsumidorescamioneros“colgados”, porloquelaempresaseríaenfáticaenofrecerbuenosesquemasposventaensuscamiones, quedichoseadepaso,seránsóloparaelsegmentodemineríayconstrucciónynoprecisamenteparaelsegmentodecarga,comoensumomentoaquísepublicócon sobradarazón. O¿cómoselellamará,eneldiccionariodeDordilly,acancelarsusdistribuidorasdelanochealamañanaydejarsinunservicioposventaaloscompradoresdetractosdelamarca?

Preocupadosporinseguridad

Alosquelesestállegandoelaguaalcuello,es alosafiliadosalaAsociaciónNacionaldelTransportePrivado(ANTP), ahoraautodenominados“UsuariosdelTransporte”,pueslosconstantesrobosquepadecenensuscamionesdecarga los hanllevadoaconvocarajuntasmensualesparadiscutirydarlesoluciónaltema. Lascifrasdelroboalosvehículosse lasreservan,porquedicenestarmáspreocupadosenencontrarunasolución.Suprincipalestrategiaparacogeraltoro porloscuernos,seráiniciarcursosdecapacitaciónobligatoriosparalosoperadores, conlaintencióndeevitarqueestos incurranensituacionesderiesgoocomplicidad.¿Asíqueporahíandaelmeollodelasunto?

Losponenatrabajar

Losquelaboranamarchasforzadassonlos empleadosdelárea jurídicadelaSecretaríadeComunicacionesyTransportes,pues porórdenesdelmásaltonivelenelescalafóndelanóminadel gobiernofederal,sedebedarunarespuestaalacontroversiaen tornoalosdestinosdelaMensajeríayPaquetería enelanteproyectopresentadoparamodificarelReglamentodeAutotransporte FederalyServiciosAuxiliares.Porcierto, losqueandanenconstante cabildeoconautoridadessonlosrepresentantesdelasempresas extranjerasdedicadasalramo,mientrasquelos transportistasnacionalesyempresasdemensajería localesapenaslograronsentarseenlamesaparaconjuntarelahoraconocidoConsejoMexicanode Transporte, atravésdelcualpretendenganarelmúsculo enladefensadelcabotaje.

PorPilarJuárezRodríguez

Entresuslogrosdestacasutasadecrecimientode dobledígitoentodasuhistoria,aexcepciónde 2009.porlosconocidosefectosdelacrisisfinancieramundial,locualesunhechoqueseatribuye alliderazgoysucompromisoconelcliente.

Celebra ATP deoperaciones XVaños

Pocasterminalestienen cimientostanfuertes comolosdeAltamira TerminalPortuaria(ATP), empresaqueescribesuhistoriaa partirde1995conDonFrancisco LópezBarredo,unodelosgrandes visionarioseneltransportemarítimodelpaís,quieniniciajuntocon suhijoArturoLópezRiestraesta terminaldecontenedores,quese colocaahoracomopiezaclaveen lageneracióndevalorenlacadena logísticadelcorredorindustrialdel puertodeAltamira.

Alcumplirlosprimeros15 añosdeoperación,MiguelÁngel Hernández,directorcomercialdela firma,aseguraqueunodelos logrosdeestaempresaeshaber conseguidouncrecimientoconstantededobledígitodurante14 años,quesóloseinterrumpióporla crisiseconómicade2009.

Explicaquelaclavedeléxito esquelosobjetivosdelaempresa sonlosmismosdesdeelprincipio, “esunaempresamexicanaque mantieneunaconsistenciaensu administraciónyobjetivosconun mismoenfoque”,indica.

Mexgal,unefuerzasconotra empresaparalaadjudicacióndel concursopúblicodelaconcesión, paraoperarlaterminalnúmerouno delpuertodeAltamira.Apartirde 1998GrupoMexgalhasidodirigidoporArturoLópezRiestra.

Traslaausenciade FranciscoLópezBarredoenenero de2004,Mexgaladquiriólaparticipacióndesusocioinversionista, quienacompañoaMexgalensu crecimientohasta2005.

ATPhainvertidoensuinfraestructurayequipamientocercade milmillonesdepesos,ysehaconsolidadocomounadelasterminales queregistralosíndicesmásaltosde productividadyeficienciaentrelas terminalesportuarias,graciasalo cualesteañosuperarálos330mil contenedores(TEU’s).

conunagrúadepórticode4ª generaciónparaelmanejode contenedoresconstruidaen 1978.“Cuandorecibimoslaterminal,secontabaconunsolo muelle,ysolounaterceraparte delaterminalestabaconstruida conpavimento,noteníamosoficinasnibodegas”,recuerdaMiguel AngelHernández.

A15añosdedistancia, quedalejanaesaimagenpues refierequelaactualizacióndel equipoconelquecuentalaterminalesdeprimernivel.

“Empezamosatrabajarcon elequipoqueestabadisponible, peronoshemosocupadoen ampliarnuestrabaseyenactualizarla”,apunta.

asícomoalaeficienteoperacióndebuquesdelasnavieras.

LagénesisdeATPsedaen octubrede1995,cuandoGrupo

Duranteestos15añosATP hamanejadocercadeunmillóny mediodecontenedores,350mil autosycamionesyungranvolumendecargageneral,incluyendo cargadeproyectoconpiezasde hasta200toneladasmanejadas congrúaspropias.

Elcrecimiento

AltamiraTerminalPortuariainicia

ActualmenteATPcuenta concincogrúasdemuelle,a saberdosgrúasdepórtico SuperPostPanamaxde78 toneladasdecapacidadyuna grúaPanamaxde60toneladas, asícomodosgrúasmóviles PostPanamaxde100toneladasdecapacidad.Laterminal tieneunequipomodernoysuficienteensuspatiosparadar avíoalasdemandasdesus clientesdecomercioexterior,

“Másqueuncambio,yole llamaríaunaevolución,pasamos deserunaterminalde30milcontenedoresaserunoperadorportuarioquemanejamásde300mil contenedoresalaño;atravésde 600metrosdemuelle,recibiendoy despachandomásde800camionesaldíayunequipodecolaboradoresdotadosdeherramientas modernasparaeldesempeñode susfunciones”,agrega.

Paraconquistarlasmetas propuestas,eldirectorcomercial exponequesehancombinadotres aspectos.Porunapartelacapacitaciónyelcompromisoconlagente: “Cuandotienespersonalcapazse puedendarresultadosconstantes, conempleadosbiencapacitadoses másfácilintroducirsistemasde administraciónavanzados”yesto sucedeconsusmásde500trabajadoresportuarios.Elsegundo aspectoeslaimplementaciónde sistemasyelterceroesladirectriz claradeladirecciónyelapoyode sussocios.Muestradeelloesque ATPfuelaprimeraterminalportuariaenelGolfodeMéxicoqueobtuvounsistemadecertificaciónISO

9001-2008,paralatotalidaddesus procesos.Esacertificaciónsemantienetantoenlaimplantaciónde sistemas,laactualizacióndelequipo yelincrementoymodernizaciónde lainfraestructuraportuaria.

Explicaquelossistemasde ATPpermitenregistrarlainformacióndeloscontenedoresentiempo realyunavezqueentranalaterminalmantienenlosdatosactualizados.“Históricamentehemostenidounporcentajede99.94%deeficienciaenlaadministraciónde nuestroscontenedores”,presume.

Entrelasnoticiasmás recientesalinteriordeATP,destaca queelpasado1ºdenoviembrela empresadesignóalCapitán AdonayNavarroSaadcomodirectordelaterminal,asumiendoasíla administraciónIntegraldela TerminalMarítima.Elcapitán Navarrocumplió15añosconla empresaenlamismafechadel15 aniversariodeATP,siendounejecutivoqueharecorridounlargo trayectoenlaindustrianavieray portuariaenMéxicoyhasidoclave eneldesarrollodeATP.

“Elcompromisopermanentedeatenderlosrequerimientos quehemosacordadoconnuestros clientes,lehandadoaATPlasfortalezasparaconsolidarsecomo unaempresaorientadaalservicio yalasatisfaccióndetodossus clientes”,nosdiceAdonay Navarro.“Todoelpersonaldeesta empresarecibeperiódicamente reforzamientosensushabilidades yenentenderlaimportanciade nuestroclienteydelaactividad quedesarrollamoscomorecinto fiscalizadoparatodoslosimportadoresmexicanosqueeligentraba-

15añosdetrabajoconstante

jarenATPoconlaslíneasnavierasqueatiendeATP.

“Entérminosgenerales hemoscumplidoconlosobjetivos delgrupoymantenemosunavisión denegocio,ademásdeprepararnosparaparticiparennuevosproyectos”,sostiene.

Competencia ElmovimientodecargacontenerizadaenelpuertodeAltamiraha sidomuydinámica,muestrade elloeselavancedealrededordel 20%quetuvierondeeneroa octubrede2010,comparadocon

elmismoperiododelañoanterior, loquetraeráconsigomayoreficienciaycompetitividadalPuerto paraenfrentarlacrecientecompetenciatantodelospuertos entresícomodelasterminalesen elGolfodeMéxicocomoson: Houston,Altamira,Tampico, TuxpanyVeracruz.

MiguelAngelHernandez comentaalrespectoque“adiferenciadeotrospuertosAltamiraes unpuertoindustrialcercanoala zonaindustrialdelnoreste,comola ciudadesdeMonterrey,Torreón, SanLuisPotosíyotras”.

1995

Enoctubreseatiende elprimerbuquedela navieraCSAV.

Comienzaelprograma deconstruccióndeoficina,patiosyalmacenes.Llegalasegunda grúa,unaGottwald nueva. 1997

GrupoMexgalcompra latotalidadde accionesdeATPa SocioMexicano. 1998

Seimplementaelmodernosistemacomputarizadoparaelmanejode contenedoresCTMS. Nuevossocios estratégicos. 1999

Seatiendeelbuque número1000. Inaugurainstalación Off-Dock. 2000

Seobtienela certificación ISO-9001;2000yse compranlasprimeras grúasRTG´snuevas. 2002

“Vaacrecerlacompetencia,loquenosobligaasermejores, aestarmáscercadenuestros clientes,verquéesloquenecesitanyatendersusnecesidades”. Cadapuertotieneunavocacióny puedeserexitosoatendiendosu sector”,agrega.Porejemplo,señalaqueTampicoesunpuertoexcelenteparaatendercargageneralen embarcacionesdemenorcalado, comoeselcasodelacero,la madera,elalambrón,etc.,ypuedendesarrollarunaespecialidaden elmanejodeestascargascomo unadesusventajascompetitivas.

Conectividad

Paraqueunpuertocrezcaes necesariolograreficienciasenla operación,enAltamiraTerminal Portuariasehalogradoqueel tiempodeestanciadeuncamión dentrodelaterminal“paraatender elservicio,seademenosde25 minutosenpromediodesdesullegadahastasusalida”,asegurael CapitánNavarro.

“Sibiensehanalcanzado nivelesimportantesdeeficiencia,el

éxitodelaterminaltambiéndependedelaconexiónquetengaconsu áreadeinfluenciayconloscentros deconsumodelpaís.

Deestaforma,elpuntode conexiónmásrelevanteparael puertodeAltamiraenelmovimientodecontenedoresesMonterrey,al cualseconectaporautotransporte yferrocarril;seestimaquemásdel 90%delacargaseconectapor camión,generandoáreasdeoportunidadydesarrollomuyinteresantesparaelferrocarril”.

“Haciaelnorte,contamos concarreterasyconexiónde ferrocarrildedobleestibaaceptable,noobstante,losproblemasde conectividadcomienzanconla carreteraalcentroysurdelpaís, dondelainfraestructuraeslimitadaylaconexiónporferrocarriles limitada”,refiereelCapitán AdonayNavarro.

País.Sinembargo,ensusprimeros 15añosdevida,sudirectorcomercialdestacaquelaaportacióndela empresahasidoimportante,porqueesuneslabónquegeneravalor alacadenalogísticadelcorredor industrialdeAltamira,asícomoa losimportadoresyexportadoresdel áreadeinfluencia.

Porúltimonosexplicaquea partirde2007ATPiniciounimportanteproyectodeexpansiónque incluyelaampliaciónde300a600 metrosdemuelle,laadquisiciónde equiposdeoperaciónportuaria parabuquesdehasta9,000TEUS

Esteesunodelosretosdel puertoenlosqueATPcolaborara conlaAPIdeAltamiraqueyaestudiaestaproblemáticadelpuerto paramejorarlaeficienciadela cadenalogísticahaciaelcentrodel

decapacidad,dosinstalaciones consuperficietotalde10has,una dentrodelpuertoyunafueradel mismoparaelmanejodecontenedoresvaciosyserviciosdealmacenaje.Asimismo,paraofrecernuevosservicioselGrupocreoa(ISTASA)IntegradoradeServiciosde TransporteyAlmacenaje,S.A.de C.V.,mediantelacuallaempresa comercializaservicioslogísticosy másde10,000M2dealmacenes enestasinstalaciones.

EstamossegurosqueATP seguirágenerandonoticiasenel sectorPortuarioMexicano.

Serebasanlos 700milcontenedores manejados. 2003

Seadquierelasegunda grúaGottwaldnuevay seimplementael nuevosistemacomputarizadoparaelmanejo decontenedores. 2005

Serefresca laMisióndeATP CreacióndeISTASA. 2007

Seinaugurala reconfiguracióndel muelleparaofrecer 600metroslineales demuelle. 2008

Serecibenlasgrúas másgrandesdel puertoparaelmanejo decontenedores,dos grúasSuperPost Panamax. 2009

2010Puestaen marchadeinstalación logísticaOff-Port. 2010

POR OSIELCRUZPACHECO

ocruz@t21.com.mx

Eltemanoes unafrivolidad comoparaacusar alaligera.Existe unpesomáximo autorizadoenuna normatividadoficial, ylaobservacióny respetodeesta dependedela supervisióninsitu delaautoridad responsable,léase laSecretaríade Comunicacionesy Transportes(SCT), paraevitarquecon suviolaciónse genereundañoala infraestructuradel país.Estanorma, porcierto,apenas haceunpardeaños queseaprobó, despuésdecasi13 añosdepermanecer enellimbosinuna definición.

LaConfusión deGuadalajara

ElsecretariodeComunicacionesyTransportes, JuanMolinar Horcasitas,fueclaro eneldiscursooficial deinauguracióndelapasadaedicióndela ExpoTransporte en Guadalajara,Jalisco:“hemosbuscadodisminuirlosdañoseconómicosquesegeneranporelusoabusivodelasautopistasfederalesen materiadepesosydimensiones…estenoesuntemamenor. Hacemosesfuerzosenormesen mantenimientodecarreterascanalizandoimportantesrecursos”.

Perominutosmástarde,en conferenciadeprensa,fuemás claroaún,cuandoapreguntaexpresadeestecolumnistasobreeltema, respondióasí:“notenemoscuantificadohoycuáleselcostoquepor mantenimientodecarreterasgastamosporlacirculacióndeunidades pesadas”.Laclaridaddesuconfusiónnopodríasermásprecisa.

Nadieseguramente,puede estarafavordequesedestruyala infraestructuracarreteranacionalpor elabusodelospesosquelosvehículosdecargamovilizanatravésdel sistemanacionaldecarreteras.Pero tampocopodemosestardeacuerdo conqueseacuseaalgunadelas partes,sinmediarparaellounanálisisseriodeltemaqueubiqueaquien leasistelarazón.

Eltemanoesunafrivolidad comoparaacusaralaligera.Existe

unpesomáximoautorizadoenuna normatividadoficial,ylaobservaciónyrespetodeéstadependede lasupervisión insitu delaautoridadresponsable,léasela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT),paraevitarque consuviolaciónsegenereundaño alainfraestructuradelpaís.Esta norma,porcierto,apenashaceun pardeañosqueseaprobódespuésdecasi13añosdepermanecerenellimbosinunadefinición.

Intentarmodificaroreafirmar lanormaenestemomento,nonecesariamenteesmalosisepartede dosprincipios.Uno,quemedianteun estudioseriosedetermineeljusto medioentreloquerecomiendala eficienciaqueesposibletransportar entérminodepesosydimensiones enunaunidaddeautotransportecon suspensiónneumática,yenaquella quenocuenteconsuspensiónde esascaracterísticas,siemprey cuando,encualquieradeloscasos, surodamientonogenereundañoa laspropiedadesfísicasdelacarpeta asfálticaylaestructuradepuentes quetenemosenelpaís.

Ydos,quelaautoridaddispongadelossuficientescentrosde verificacióndelospesosefectivamentetransportadosporlascarreterasnacionalesenelautotransporte,yqueseestéverificandopermanentementeelrespetoala norma,ylaaplicacióndesanciones paraquienesviolendichanormati-

vidad.Deotraforma,sevolveríaa incentivarlaviolacióndelamisma.

Loquenoesválido,esseñalar sindemostrar,ytampocoacusarcuandoquiendebeobservarquelanorma seapliquenoejercepuntualmentesu papeldeautoridadenlascarreteras. Lanormasóloserárespetadasiysólo síexisteunejerciciodeautoridaden dondetienequeejercerseesaautoridadqueesenlascarreteras.

Siestoseda,entoncesno tendríaelpaísqueestarcargando conelcostodemantenimiento extraordinarioprovocadoporlacirculacióndevehículosconexcesode pesoporlascarreterasnacionales, suponiendosinconceder,queese fueraelcaso.

Silanormaactualprovoca quelacarpetaasfálticaseresienta conlospesosautorizados,entonces habríaquerevisarlanorma,parallegaraesepuntomedioideal;pero sólosipodemosdemostrarcon datosduros,laveracidaddeesta hipótesis,ynoapartirdesuposiciones,queloúnicoquehacenesconfundiraquienyaestáconfundido.

CoordinaciónpidelaAMTI EnelpasadoCongresodela AsociaciónMexicanadelTransporte Intermodal(AMTI),lasolicitudfue directaporpartedesupresidente, EduardoAsperó. “Existenmuybuenasiniciativasenmateriadedesarrollodenuevainfraestructuracarretera enla SecretaríadeComunicaciones

yTransportes,yunmuybuenplan degestiónlogísticaporpartedela SecretaríadeEconomía,ydela AdministraciónGeneralde Aduanas,peronovemoslacoordinacióndeprogramasentrelasdistintasdependencias.Creemosqueeste esunobjetivoprimordialparamaximizarlosresultadosdelosesfuerzos delasdiferentesdependencias”.

LasubsecretariadeIndustria yComerciodela Secretaríade Economía, LorenzaMartínezTrigueros,asícomoelsubsecretario deInfraestructuradela SCT, Jorge GamboadeBuen,secomprometieronacolaborarmásdecercaenel diseñodeproyectosintegrales,así comoconla CoordinaciónGeneral dePuertosyMarinaMercante,que encabeza AlejandroChacón,para compartirinformaciónquepermita

tomardecisionesdeformamás integralentresusáreas,conparticipacióndela Administración GeneraldeAduanas también,algo quemuypocasvecesocasiningunavezsepuedelogrardentrodelas estructurasdelgobiernofederal, dondecadaquienquierepresumir suspropiasglorias.

Resaltasaledelmercado

Laempresa Resalta tuvoquecerrar suspuertasenMéxicoymandarala callea12trabajadores,luegodeque laempresa Hyundai,fabricantede remolquesparaelautotransporte, incumplieraelcontratodeexclusividadqueseteníafirmadoconaquellaparaquefueralaúnicadistribuidoraenelpaís.Deacuerdocon informaciónquepudimosobtener,la empresa Hyundai desdeesteaño

comenzóacomercializardirectamentelosremolquesqueproduce ensuplantaindustrialdeBaja California,haciendoconellocompetenciaasudistribuidorenMéxico. Estaacciónprovocóquelaempresa vieradisminuidasuparticipaciónde mercado,cuandoveladamenteel fabricantecoreanocomercializó directamentesusunidadesaempresasautotransportistas,dearrendamientoydelogística. Carlos Legaspi, directorgeneralde Resalta,eselúnicoquesemantienedelosempleadosparadarleun buenterminoaltema.

RedVíaCorta; excelenciacarretera

LaVíaCortaaGuadalajaraqueoperan,mantienenyadministrala empresa RedVíaCorta,esuna

carreteradeprimermundo.Sinningunadudaseencuentraentrelas carreterasconmejormantenimientodelpaís,ymenoresmolestias paraelusuario,dadoquenoexisten losyacomunescortesdecarriles. Lavelocidadsepuentemantener sinvariaciónprácticamentedeprincipioafin,cumpliendoelpropósito deacercardistanciasencondicionesdeseguridadabsolutapuessu equipamientoesdeprimera,yse logranreducirconsumosdecombustibleacortandolostiemposde recorridoalaregiónOccidentey Pacíficodelpaís.Hayquereconocer queladesincorporacióndeestos paquetescarreterosporpartedel gobiernoparaseroperadosymantenidosporlainiciativaprivada, resultóenunabuenadecisiónenlo querespectaa RedVíaCorta.

DiálogosLogísticos conosin supresencia conel Gobierno...

Durantedosdíasdetrabajo,untotalde24expertos debatieronconlapresenciadealgunasautoridades queatendieronlaconvocatoriarealizadaporla Revista T21 yelCentrodeTransporteyLogística,paraelestablecimientodeundiálogoconstructivo,sobrelostópicosquemás atrofianelcorrectodesarrollodelasactividadeslogísticasque permitanalpaíscolocarseregionalmentecomounaseriaplataformalogística.

AutoridadesdelassecretaríasdeComunicacionesy TransportesydeEconomía,asícomodelaAdministración GeneraldeAduanas,yrepresentantesdelPoderLegislativo,se plantearonlasprincipalesproblemáticasyalgunaspropuestas desoluciónalasmismas,haciendocompromisospúblicospor partedelasautoridadesparadestrabar,enlamedidadesus capacidades,tresocuatrotemascríticosquemarcaríanuna grandiferenciaenlasformasdehacerlogísticaenelpaís.

Fuebastantesatisfactoriotambién,conocerdepartedela autoridad,losavancesdemuchasaccionespositivasqueyase estánrealizandoyquemuestranunimportantegradodeavance, comoloeselcasodelaventanillaúnicaparalaexportacióne importación,conlocualsesimplificaránlostrámitesquehoyen díasedebengestionaryqueformanpartedelasactividadesde comercioexterior.

Enesteresumendelasseismesas,delosdosdíasde actividadesquehemospreparadoparausted,apreciablelector, seencuentrademanerasintéticaelcontenidodeestediálogo propositivodelainiciativaprivadaconelgobierno,consugran valíayriquezainformativa.•

PorKarlaCalderónMartínez

Detieneregulación crecimientodel transportemexicano

Laexcesiva regulación,pero tambiénlafalta dereformasa leyescomolade puertos,frenanel desarrollodel sectortransporte, locualseve reflejadoenuna bajaeficiencia queimpacta directamenteal usuariofinal.

Paragarantizaruntransporteseguro,competitivoysustentable,sin dudaesnecesarioun marconormativoquefacilitey orientealosintegrantesdeeste rubro,oquealmenosnoestorbesulabor,locualaúnnoseha conseguido,dadalasobrerregulaciónqueaúnsetieneenel sectorylafaltadereformasen algunasleyes,coincidieron transportistasyautoridades durantelaprimeramesadel8o EncuentrodeTransportey Logísticaorganizadopor T21

JuanCarlosMuñoz,presidentedelConsejoMexicano delTransporte(CMET),manifestóqueelproblemadefondo tienequeverconelpocodiálogoqueexistetantoentrelos propiosintegrantesdelsector, comoconlasdistintasautoridadesqueintervienenenla creacióndelasreformasynormasqueloimpactan.

Agregóquelasdiferentessecretaríasqueparticipan noestánalineadasenunobjetivoencomún,locualprovoca queelmismogobiernovayaen

contrasentido.Dichasituación,repercuteenelusuario final,enlacompetitividaddela economíadelpaísycontribuye a“sepultaraltransportemexicano”.Porello,dijoquepara tenernormasjustas,esnecesariounliderazgoenelgobierno,quedefinaelrumbodel país,locualdarácertezay abrirálaposibilidaddeplanear conformealasnecesidades delsector.

ArmandoRodríguez,directorgeneraldelaCámara MexicanadelaIndustriadel

TransporteMarítimo(CAMEINTRAM),mencionóquelos empresariosnodeseanqueel estadodederechosepierda, porelcontrario,sehanpronunciadoporestablecerunaserie decondicionesquepermitan tenercertezajurídica,transparenciaycompetitividad.

Sinembargo,indicóque elaspectojurídiconofunciona, yaqueporunladohacefalta lapresenciadelpoderlegislativoydelassecretaríasde estado.Recordóqueel1de juniode2004,díadela Marina,elentoncespresidente VicenteFoxanunciólanueva LeydeNavegación,sinembargo,estonosucedió,peseala participaciónactivadelgremio conlasautoridades.

Explicóquealdíade hoynosetienenielreglamentodedichaley,locualesun graveproblemaalaplicarla, resultadodeunafaltade conocimientosobreloque representalanormajurídicae inclusodeopacidad.Estoes similaraloqueocurreconel reglamentodemensajeríay paquetería,cuyaemisiónha

tardado17años,aunquela SecretaríadeComunionesy Transportes(SCT),hamanifestadoquelapublicacióndel mismo,ahorasí,nopasaráde esteaño.

Eldirectivoseñalóque generarunmarcojurídicoque funcione,nosóloesresponsabilidaddelasautoridades,sino delgremio.Enelcasodela Leydepuertos,“nonosponemosdeacuerdoentrenosotros,queremospasartreso cuatroartículosquemeinteresan;hemosperdidointerés común”.Antetalpanoramaes urgentegenerarconsensos paracrearunplanrealyentregarloalejecutivo.

JuanCarlosMuñoz,manifestóquelasobrerregulación nosololimitaeldesarrollodel país,sinoquetambiénesun factordecorrupción,porlo quesepronuncióporevitarla creacióndenuevasnormasy reglamentosquesóloentorpezcanlalabordeltransporte.

Explicóqueactualmente setienenreglamentosalos queselesincluyennormas,

ArmandoRodríguez,directorgeneral delaCAMEINTRAM

paracontrarrestarloqueeste enuncia,locualesprovocado porlospropiosintegrantesdel sector,comoenelcasodel ReglamentodePesosy Dimensiones.“Tenemosque acatarlasnormasyasumir posturasyentenderquenuestrasaccionesyactitudes impactanenloscostosfinales alosusuariosdeltransporte”.

Durantesuparticipación, HumbertoTreviñoLandois,subsecretariodeTransportedela SecretaríadeComunicaciones yTransportes(SCT),señalóque pesealosnúmerosnegrosque sehanregistradoenelsector, sobretodoenelferroviario,con crecimientosrécord,aúnse carecedeuntransporteeficiente,porloqueesnecesario trabajarenlasimplificaciónde lasdiversasregulacionesen dichorubro.

Establecióqueunode losretosparalospróximosdos añosenmateriaregulatoriaes lacreacióndeunmarcoincluyente,quelegenereunvalor agregadoalosusuarios,yque nolosobstaculiceensuope-

racióndiaria.Elfuncionario reconocióqueenelpaís,aún estamoslejosdetenerun transporteseguro,competitivo ysustentable.

Portalmotivo,seestá trabajandoenunamejoraregulatoriabasecero,quepermita losajustesnormativosnecesarios,paralocualesvitallaparticipacióndelainiciativaprivada.“Necesitamoslacolaboracióndetodosustedespara hacerlascosasmejorymás rápido,conservarlasdisposicionesclaras”,puntualizó.Dijo quesibienenlaSCTserealiza unalaborreguladora,también espromotoradeque“mucho ayudaelquenoestorba”.

Asimismo,puntualizóque envariostemas,noesnecesarioreformartodaslasleyes, sinosoloconsignarlasnecesarias,locualnopuedelograrse siguiendolosmismosesquemas yfórmulas,sinoquesepropicie undiálogomásdirectoyuntrabajodecolaboraciónentretodos losinteresados.Porúltimo,indicóqueenlaSCTsetieneuna disposiciónparacolaboraren todoslosrubrosyquelaspuertasestánabiertasparaescucharlaspropuestasydemandasdelsectortransporte.

“Ustedes,losempresariostienenlaposibilidadde aportarmásymejor;elvalor agregadodeunareuniónserá unaagendadeasuntosen común,perocorta,¿cuálesson lastresocuatrocosasqueson importantesparadarlesseguimiento?,nadietomanotade nada,nadiecalcula,nosetrata dedefenderintereses,sinode compartir”,finalizó.•

JuanCarlosMuñoz,presidenteCMET

HumbertoTreviñoLandois, subsecretariodeTransporteSCT

Méxicosinmarinamercante peroconpuertos: ¿Eslafórmula correcta?

Lafaltade infraestructura,el otorgarpermisos aembarcaciones extranjeras deforma indiscriminaday altastarifasson partedelastrabas paraelcabotaje, inclusoen situacionesde emergencia.

Construirunestacionamiento,perosintener autos,escasiigualde ilógicoquecuandose piensaenlospuertossinbarcos, aunqueenMéxicoesunaconstante,porquehaypuertos,pero sinbarcosdebanderamexicana.

“Escomoverestacionamientos sóloparacochesextranjeros”, apuntóJuanPabloVega,director generaldelaempresamexicana, NavieraIntegral.

Entrelascausasporlas queenlospuertosmexicanos soloseencuentranbuques extranjeros,destacóquese aprovechaenformadesmedida lafiguradebanderasdeconvenienciayquelospermisosde navegaciónsedanindiscriminadamenteennuestranación,en tantoqueenotrospaísesesono existe,elcabotajeesreservado paralosnacionales.

“Nuestraindustriaseha vistomuyafectadapornohaber unapolíticapúblicaquevayade lamanoconunamarinamercanteyconlospuertos”,refirióel directordeNavieraIntegral,al

JuanPabloVega,directorgeneral deNavieraIntegral

participarenel8o Encuentrode TransporteyLogística,queencabezóestacasaeditorial.

Conlatemporadadelluvias,elpaísatravesóunacrisis tremenda,sevioincomunicado, hubounagrancantidaddetráilersyferrocarrilesparados; aunadoaello,lainseguridadque privaenalgunascarreterasyen losdiferentesmediosdetransporte,provocóqueenelmaríti-

mosevieraunaalternativay“de algunamaneradebemosapostar poreltransportemarítimocomo otromedioparaasegurarsus cargasareservadellevarloa costoscompetitivos”,observó JuanPabloVega.

Setuvolanecesidadde realizartránsitosdecabotaje, paratrasladar,porejemplo, tuberíadeVeracruzaDos Bocas,perolaproblemática fuelaaduana,porquenose tieneinfraestructuraquedistingacargadecabotajedetráficodealtura.

Anteestepanorama,destacóquelasnavierasmexicanas seenfocanmásalaexplotación dehidrocarburos,“porqueno tenemosotraoportunidad;las tarifassonaltas,ynohayparael cabotaje,senostasaigualala alturacomoalcabotaje,siendo queenotrospaísesesdistinto”.

Sostuvoquemásdeuna tercerapartedelasmercancías pasanporlospuertos,porello, estosylamarinamercantetienenqueirsiempredelamano. Señalóquesegúnunestudiode

laSecretaríadeComunicaciones yTransportes(SCT),lafórmula parahacermáscompetitivosa lospuertosdeMéxicoesque primerosedeberíadesarrollar sumarinamercante.

Ausencia

Paraqueelpuertofuncione… senecesitaquehayabarcos, dijoOsielCruz,directorgeneral de T21 ,quienconestesencillo axioma,expusoqueenelpaís nohayunamarinamercantey tampocounapolíticapública quelafomente,yenconsecuenciatampocohaymovimientodecabotajeenelpaís, peseaqueenalgunasrutases necesario.

Comentóquelospocos empresariosquetienencapitalesinvertidosenmarinamercante,literalmentenotienen lospiesbienpuestosenlatierra,porquelacompetenciaen Méxicoesmuydiferentealo queocurreconlamayoríade sussocioscomerciales;unode losfactoressedaporlasdesventajasfiscalesqueimplica

tenerunbarcodebandera mexicana,comparadoconuno debanderadeconveniencia.

EnMéxico,aligualqueen otrasnaciones,elcabotajeestá reservadoparabarcosdebanderasnacionales;sinembargo, siempreexistelareglade excepción.“Cuandonoexistaun barcodebanderanacional, entoncesseconcederáunpermisoparaunaembarcación extranjera,peroresultaque estospermisossepueden extenderdetresmesesaocho, despuésdeeso,debesalirel barco,secambiaysetraeotro”.

Aunadoaello,elpaístiene deformacionesensuplaneación estratégica,loquenohapermitidoquesedenlosvolúmenesy losmercadosparadesarrollar unamarinanacionalquebrinde serviciosdecabotaje.

Ejemplodeestasdeformaciones,esquelaconcentracióndelProductoInternoBruto (PIB)delpaís,sedaeneltriánguloqueformanlasciudades deGuadalajara,Monterreyyel DistritoFederal,loquegenera

complicacionesdelogísticaen eldiseñoderutasdecabotaje, porquelaproducciónestáenel centrodelpaísylascostasson sólozonasdetránsitodemercancíasodeconexión.

Estasituacióncomplica quesedenhistoriasdeéxitoen elcabotaje.Hacesieteaños, Armamexintentóhacerunatrayectorialogísticaentre MonterreyyMérida,quepor carreterarepresentan2mil63 kilómetros,rutasatractivaspara

incluirlesunavariablemarítima, pueselrecorridosereducea mil600kilómetrosyseahorran 463kilómetrosenladistancia. Noobstante,loquecomplicó estarutafueladificultadpara conseguirmercancíadevuelta.

Enresumen,aquellaidea deiniciarlosserviciosdecabotajenohaprosperado,nohay incentivos,niapoyosgubernamentales,ademádequenose distinguenenlospuertoslas tarifasparaelcabotajeyeltránsitodealtura.

Autopistasdelmar

Ensuoportunidad,Guillermo Rubio,directordelaempresa Prointec,indicóquelosbarcosvan adondehaymercancía,nodonde haypuertosylasgrandesnavieras hanaprovechadoestacoyuntura, alpuntodeque37.4%delascargasquellevanlosbarcoslascontrolanoperadoreslogísticos.

Elelementodecisivopara lospuertos,eslacargaypara obtenerlaesimportantelograr acuerdosconoperadoreslogísticos;“lagranventajadela logística,noestantoquecobren menosdinero,sinoquehagan máseficientelacadenade suministro”,apuntó.

ManifestóqueenEuropa elelementoquehacambiadoa lospuertossonlasautopistas delmar.Sehademostrado,en larutaGénova–Barcelona,que seobtienenahorrosde27%y estaeslatendencia.Esunconceptoquegeneraunaaltarentabilidad,sehanlogradodecongestionarcarreteras,reducirla contaminaciónytodosbuscan efectividadalpuntodedesarrollarmáslasautopistasdelmar.•

GuillermoRubio,directordelaProintec

Empresasferroviarias contraladelincuencia

Pidenferroviarias mayorcoordinación conautoridades yquegastos porcustodia desaparezcan.

Elroboalferrocarrilquizá seaunelementoconel cuallascompañías ferroviariastenganque seguirlidiandoporuntiempo indefinido.Noobstante,pesea queel“cáncer”deladelincuenciaparecenotenerfin,las empresasdeestesectorhan optadoporseguirinvirtiendoen materiadeseguridadparadar certezaencadaunadelasoperacionesquerealizan.

Duranteelpanel,“Servicio Ferroviario:Seguridadylaurgentenecesidaddeaccióndela autoridad”,JamesKniestedt, directordeseguridaddeKansas CitySoutherndeMéxico(KCSM), indicóqueelaltoíndicedelictivo enelpaíshaprovocadoqueesta compañíacanaliceimportantes

inversionesparaabatirladelincuenciayelroboalferrocarril.

Paraesteaño,KCSM invertirá20millonesdedólares enseguridad;losrecursosserán canalizadosalplandeprotección delacompañía,elcualimplica vigilanciaconstanteparacada unadesusunidades,servicios decustodia,usodecámaras, entreotros.

“Esteplancontemplael resguardodelamercancíaque semueveatravésdelosferrocarrilesdeKCSM;atravésdeél buscamosdarlemayorcertezaa nuestrosclientessobrelaseguridaddesumercancía”,explicó.

EnMéxico,laempresa cuentaconmil350personas, entreinvestigadores,custodios, personasdedicadasaservicios

secretos,entreotros,paraseguridad,mientrasqueenEstados Unidos,lacompañíasolocontrataasietepersonasparaeste rubro,dondeeroga1.3millones dedólares.

Porsuparte,Gerardo Rosas,subdirectorcomercial dequímicos,fertilizantesy cementosdeFerromex,indicó quelacompañía,elañopasado,destinó180millonesde pesosparaseguridad,gasto queseinvirtióentecnologíay enlacontratacióndeguardias deseguridad,paratratarde contrarrestarlosefectosnegativosdelainseguridad.

“En2008registramos 54robosperoparanoviembre de2009,estacifraaumentóa 585eventos;elincremento

fuedramáticoyporelloiniciamosunaseriedemecanismos quenosayudaranadisminuir esteproblema,comoelcontar conguardiasdeseguridaden cadaunadenuestrasoperaciones”,comentó.

ConradoMuciño,director comercialdeFerrovalle,señaló quelaterminalferroviaria,lacual transportaalañoaproximadamente60millonesdetoneladas brutasdemercancíascomogranos,madera,pisos,papel,juguetes,telas,cosméticos,entre otros,instalócircuitoscerrados detelevisiónycontratóa80personasparaatendereltemadel roboalferrocarril,delascuales, 20estánarmadas.

“Enoctubrede2009, contamos60incidentesderobo odañosalferrocarril,yatravés delaimplementacióndemedidasdeseguridad,aldíahoyno tenemosregistradoningúnasalto”,explicó.

Pesealaproblemáticade inseguridadqueenfrentan,las empresasferroviariasafirmaron queestemediodetransporte siguesiendounodelosmás segurosparamoverlasmercan-

cíasyaqueactualmentese cuentanconnivelesdeseguridadquevandesdeel99.96%al 99.98porciento.

Pidenayuda

Sinembargo,pesealosesfuerzosquelasempresasrealizan paratratardeevitarquelosproductosquetrasladanatravés desusvíasseanrobados,reconocieronqueaúnfaltauna mayorcoordinaciónconlas autoridadesparalograraccionesmásconcretas.

Losdirectivoscoincidieron enseñalarquetodavíahay temaspendientes,comoelde incrementarlavelocidadala quecorrenlosferrocarrilesen zonasurbanas,quesetenga unarespuestamásrápidaalas solicitudespedidasalostres nivelesdegobierno,implementarprogramasocercosdevigilanciaenlaszonasdelpaís dondehayindocumentadosy quelacustodiafederalalostrenesnotengacosto.

“Faltaqueenalgunas zonasdeMéxico,porejemplo,se impulsenlospasosadesnivel, queloscarroscorranauna

GerardoRosas,subdirectorcomercial dequímicos,fertilizantesycementos deFerromex

mayorvelocidad.Esospuntos tambiénnoscausanpérdidas porqueesdondeocurrenlos roboshormiga.Necesitamosun mayordiálogoconlasautoridades”,dijoJamesKniestedt.

DeacuerdoconelrepresentantedeKCSM,actualmente lostrenescorrena10millaspor horaenzonasurbanasypiden quelavelocidadseincrementea 25millas,paraquelaredferroviariaseamáseficienteymenos susceptibledeserdañada.

Paraelsubdirectorcomercialdequímicos,fertilizantesy cementosdeFerromex,el gobiernonodeberíacobrarla custodiafederalqueotorgaalas empresasdeesterubro,porque ellorepresentauncostoadicionalquelascompañíastienen queabsorber

“Hicimosunconveniocon lapolicíafederalparaquenos pudieranotorgarlacustodia,dado quenohabíaefectivosquelallevaranacabo,pueselgobierno federalhacanalizadosusesfuerzosalaguerracontraelnarcotráfico.Dentrodeeseconvenionos comprometimosapagaralimentación,hospedajeytransportea losguardiasyesorepresentaun gastoadicional”,explicó.

ConradoMuciñodijoque unamayorcoordinaciónconlas autoridadespermitiríaque hubierarutascadavezmás segurasyunamayorvigilancia enlaszonasdealtoriesgopara garantizarlaseguridaddelas mercancías.Ademásdeque ayudaríaatenerinformación másconcretasobrelosasaltosy lasproblemáticasqueseenfrentanenlasvíasférreas.•

ConradoMuciño,directorcomercialdeFerrovalle

Turbulencia porCategoría2yMexicana

Eldescensodela aviaciónmexicana aCategoría2por laAdministración deAviación FederaldeEstados Unidos(FAA,por sussiglasen inglés),asícomoel aterrizajeforzoso deMexicanade Aviación,tienenen problemasalsector, queyaperdiórutas ypasajeros.

HéctorGonzálezWeeks, directorgeneralde AeronáuticaCivil,dependenciaacargode laSecretaríadeComunicaciones yTransportes(SCT),nuncallegóa lacitadondeserealizólamesa: Transporteaéreo,unvueloen picada,duranteel8o Encuentro deTransporteyLogísticatitulado: “Diálogoslogísticosconelgobierno…conosinsupresencia”.

Seguramenteeradifícil presentarsesinunaexplicación sobreeldescensodelaaviaciónmexicanaalaCategoría2 ymásaún,sinpoderdarun panoramasobreeldestinode MexicanadeAviación,laprincipalaerolíneadelpaís.

Yesqueestosdosfactoreshanocasionadofuertesproblemasenelmercado,quehan llevadoinclusoalaeliminación derutasdentrodelsectoraeronáuticonacional.

Faltadeacuerdos EldescensoaCategoría2que aplicólaAdministraciónde AviaciónFederaldeEstados Unidos,(FAA,porsussiglasen inglés),alaaviaciónmexicanase dioporlafaltadeacuerdosentre laSecretaríadeHacienday CréditoPúblico(SHCP)ylade ComunicacionesyTransportes (SCT),segúnrevelóeldiputado

BenjamínClariondReyesRetana, secretariodelaComisiónde TransportedelaCámarade Diputados.

Durantesuparticipación enelencuentro,ellegislador priísta,dijoqueAgustín Carstens,comotitulardela SHCP,noautorizóelaltade30 supervisoresenelpresupuesto delaSCT,unrequisitoparala auditoríaqueibaarealizarla FAA.“Fueunafaltadecoordinaciónentrelasdependencias, quebienpudoensumomento resolver(JuanMolinar) Horcasitasconunallamadaa Carstens,perosinduda,lapeticiónsequedóenelsimple memorándum”.

BenjamínClariondReyesRetana, secretariodelaComisiónde TransportedelaCámaradeDiputados

Poresaaccióndegobierno,quebienhubieraterminado conlaautorizaciónenelpresupuestodesueldos,estimadoen unos20millonesdepesosal año,“sehanperdidocientosde millonesdepesosenlasempresas”,dijoJuanManuelRodríguez Anza,directorgeneralde RegionalCargo,compañíamexicanadecargaaérea,quehabía solicitadoincursionarconunpar derutasaEstadosUnidos,las cualesfueronautorizadas,pero ahoraestánenesperahastaque MéxicoretomelaCategoría1.

“Elimpactoesdifícilcuantificarlo,perodeltránsitode pasajerosquerealizaEstados UnidosconLatinoamérica,Me-

JuanManuelRodríguezAnza,director generaldeRegionalCargo

xicanarepresentael60%y muchasdelasrutasyafueron captadasporaerolíneasestadounidenses,porquelasempresas deaviaciónmexicanasnotenemoselavalparaincursionarcon nuevasrutasaesepaís”,dijo.

RodríguezAnzaagregó queeldescensoaCategoría2 nosedebiósoloaunproblema deseguridadenlosaeropuertos,sinotambiénaquela DireccióndeAeronáuticano teníalosinspectorescalificados portipodevueloalosoperadores.“Enestepaíshaycentenaresdeoperadorespordistinto tipodevuelo,yaquehaycientos deaeronavesprivadas”.

AgregóqueaRegional Cargolellevó13mesesobtener laautorizacióndelDepartamento deTransportedeEstadosUnidos paravolaraesapaís.“Una empresaamericanadecargase inconformóconlasolicitudyel gobiernodeEUnossometióa todotipodepruebas.Elpermiso fueotorgadomásdeunañodespués.Peroporeldescensoa Categoría2nohemospodido accederalasnuevasrutas”.

Enotroejemplo,señaló quelesllevódosañoscabildear

laextensióndehorarioparaoperarlas24horasdeldíaenel AeropuertodeQuerétaro,porque laSecretaríadeHaciendano dabaelavalparacontratardos inspectoresdeaduanaydos controladoresaéreosdevuelo, sueldoqueelgobiernode Querétaroestabadispuestoa pagar,“perocomonohayun reglamentojurídicoqueposibilite aunestadopagarelsueldode trabajadoresfederales,llevó24 meseselobtenerlaautorización. Esonoshaceperdercompetitividadcomopaís”.

FedExpidelibertad

“EsdifícilconvertiraMéxicoen unaplataformalogística,sin habercreadolascondicionesde competitividad”,indicóErnesto Romero,directorjurídicode FedExExpressenMéxicoy Centroamérica.

Agregóqueloidealsería queMéxicoadoptaraprácticas internacionalesquepermitan queelmayornúmerodeempresas,muevanelmayornúmerode carga,porellopropusoelestablecimientodelaquintalibertad enmateriadetransporteaéreo, locual,podríaimpulsarelcreci-

mientodeestaindustria,yaque lasempresasdisminuiríansus costosoperativos,enbeneficio delosusuarios.

SegúnelAnálisisdel MercadodeTransporteAéreode CargasenAméricaLatina,realizadoporelBancoMundial,el “derechodequintalibertad,concedealaaerolíneadelpaísA accesoefectivoalmercadodel paísBydelpaísCacondiciónde

quelosvuelosseoriginenoterminenenelpaísA.Estasrutas sonespecialmenteconvenientes paraserviciosdetransportede cargas,loqueaumentalaposibilidaddeampliarlareddedistribuciónagregandoescalas”.

FedExExpress,alnocontarconestaposibilidad,tiene quetriangularlacargaatravés deEstadosUnidosycuando hacebaseenMéxico,debe enfrentarlosaltoscostosde combustibleydecapitaldelactivo,ademásdelosgastoslaboralesrelacionados.

“EnMéxicotenemostres gruposaeroportuarioscon60 aeropuertosyningunotieneuna terminaldecarga.Siacasoen ochohabráunaaduanacon almacén,peronohayninguno conterminaldecargaespecializada,asícómopuedehaber competitividad”,puntualizóel directordeRegionalCargo.•

Propuestade LXILegislatura

ReformarlaLeydeAviaciónCivil,conlafinalidadde fomentarelaccesodeempresasmexicanasamercados internacionales.

ReformarlaLeydeAeropuertos,paraajustarlaacriteriosinternacionalesenmateriadeclasificacióndeaeródromosenelserviciopúblicoyparticular.

ModificaciónalaestructurayfuncionesdelaDirección GeneraldeAeronáuticaCivil,paraconvertirlaenelInstituto NacionaldeAeronáuticaCivil,conautonomíafrenteala SecretaríadeComunicacionesyTransportes.

ModificarlaLeydeAviaciónCivilaefectodearmonizarlaconlosprotocolosinternacionalesenmateriadeincidentesyaccidentesaéros,paramayorseguridad.

Urgeestablecer políticaspúblicaspara elautotransporte

Preparancambios enelreglamentode Autotransporte FederalyServicios Auxiliares,conel objetivodeeliminar aspectosqueson obsoletos.

Desde1989noseha implementadouna políticapúblicaen materiadetransporte decargaquepermitaestablecer unmarcojurídicoqueledé seguridadyconfianzaalascompañíasquesededicanaltrasladodemercancíasvíaterrestre, coincidieronexpertoseneltema. Durantelamesa “Agendajurídicaparaunautotransportealtamentecompetitivo”,RefugioMuñozMárquez, directorgeneraldelaCámara NacionaldelAutotransportede

Carga(Canacar),indicóquedespuésdequeelexpresidente CarlosSalinasdeGortariimpulsaráladesregulacióndelsector transportista,nohahabidootra políticapúblicaquepermita saberquécaminodebeseguir estaindustria.

Agregóqueporesasituación,elmarcojurídicoactualprovocaincertidumbrealasmásde 110milempresastransportistas queoperanenMéxico;yesque muchasdelasnormas,reglamentosyacuerdosqueloconformano noseaplicanosonobsoletos.

“Lacarenciadeunmarco jurídiconoshaobligadoacrear reglamentos,acuerdosynormas paratratardearreglarlosproblemasquesetienenenlamateria, mismosquenosecumplen; estamosoperandoencompleta incertidumbre”,señaló.

PorsuparteMiguel ElizaldeLizárraga,directorgeneraldeAutotransporteFederalde laSecretaríadeComunicaciones yTransportes,(SCT),reconoció queaúnfaltamuchoporhacer enmateriajurídica,noobstante, recordóqueelprogramasecto-

rialdeladependencia20072012contemplamantener actualizadoelmarcojurídicoa travésdelahomologaciónde normasyesquemassimilaresde supervisiónendistintasregiones delpaís,etcétera.

Loquebuscamos,dijo,es brindarleunamayorcertidumbrealosprestadoresdelservicio,usuarioseinversionistasa travésdelarealizaciónde dichoscambios,paraqueseeliminenproblemáticascomola irregularidadenlaquecirculan algunosvehículos,quesevigile elcumplimientodelasnormas, entreotros.

Losavances

YesqueadecirdeElizalde Lizárraga,enMéxicohaypoco másde20normasy120 acuerdosqueregulanalsector autotransportista,sinembargo,comoyasemencionó anteriormente,notodoscumplensufunción.

Antedichasituacióny comopartedelprogramasectorialdelaSCT,enloquerestade este2010,ladependenciatrabajará,atravésdelaDirección GeneraldeAutotransporte Federal,enladivisiónquesele haráalReglamentodeAutotransporteFederalyServicios Auxiliares,conelpropósitode separarlosaspectosrelacionados coneltransportedecarga,pasaje,turismoyserviciosdegrúas.

“Condichadivisiónse buscaeliminaraspectosqueya sonobsoletosydarmayorcertezaalosusuariosenlaaplicacióndelmismo.Aúnfaltadefinir conmayorclaridadcadaunade lasdivisionesqueseharány

quéaspectosconsiderarácada unadeellas.Estamosenuna etapapreviaalenvíoala ComisiónFederaldeMejora Regulatoria(Cofemer);unavez quellegueahí,losusuarios podránhacercomentariossobre cadaunadelasdivisionesde losreglamentos.Cuandosean emitidos,sepodránhacerlas modificacionessobrelosaspectosenlosqueseconsidere necesario”,explicó.

Cabedestacarqueel reglamentodeAutotransporte FederalydeServiciosAuxiliares fuepublicadoel23denoviembrede1994yentróenvigorun díaposteriorasupublicación enelDiarioOficialdela Federación(DOF),ydesde entoncessoloselehanhecho tresmodificaciones,laúltima sellevóacaboel29de noviembredel2000.

Deesemodo,ladependencia,atravésdeestamedida, buscaerradicarlacompetencia deslealenelsector,incrementar lacalidaddelservicio,fortalecer losnivelesdeseguridadydisminuirelniveldeconflictos.

Recordóqueotradelas accionesquellevaacabolaSCT

enmateriaderegulación,esel Acuerdoporelqueseestablecenplazosmenores,seexime delapresentacióndedocumentos,yseestablecelaafirmativa fictaentrámitesqueserealizan anteladependenciagubernamental,conelobjetivodereducirlatramitología.

“Elpasado25deoctubre entróenvigorelacuerdoenel marcodelaReformaRegulatoria BaseCero.Coneste,seprevé reducirlostiemposdeespera totaldelosparticulares,frentea laSCT,en62trámitesqueregulanelsectoraeronáutico,autotransportefederal,transporte

marítimo,ferroviarioymultimodal”,explicó.

DeacuerdoconElizalde, serealizólaevaluaciónde87 accionesparalos62trámites queinvolucraelAcuerdodela SCT,dandocomoresultadola liberacióndeunmillón393mil díasdetiempodeespera, reducciónpromediode61%en tiempo,delostrámitesenun año.Loanteriorsetradujoen unaliberaciónpotencialobeneficioseconómicosde25mil 423millonesdepesos,equivalentesa.22%delPIB.

Paraeldirectorgeneralde laCanacar,lasaccionesdela SCTsonbuenas,peronoresuelvendefondolasnecesidades quetieneelsector,yaquehacen faltaesquemasquepermitanun mayorfinanciamientoparala adquisicióndeunidadesnuevas yqueatravésdeellosemodernicelaflotavehicular,erradicar elproblemadelaimportaciónde camionesviejosprovenientesde EstadosUnidos,ademásdecrear incentivosyfacilitacionesadministrativasparatenerunsector máscompetitivo.•

RefugioMuñozMárquez,directorgeneraldelaCanacar

Enelcamino delacompetitividada travésdelalogística

Lanecesidadde unPlanNacional Logísticorequiere deunabuena infraestructura paraquelos actoresenla materiacuenten conbasesque hagansusprocesos logísticosmás eficientes.

Lalogísticapermiteuna ampliaeficienciaenlas grandescompañías,sin embargo,laspequeñasy medianasempresas(PyMEs)no puedentenerunmayordesarrollo ensusoperaciones,debidoaque estánsujetasalainfraestructura delpaís,ademásdequeplanes quetenganqueverconlogística, impactapocoalasPyMEs,porsu faltadeautomatizaciónycapacitacióndesugente.

Asimismo,serequiereun trabajocoordinadoentrelas dependenciasdegobiernoylas compañíasquebasansuoperacióneneltrasladodemercancías. EstodebedarseantesdedesarrollarunPlanNacionalLogístico.

Enelmarcodel8 o EncuentrodeTransportey Logística“Diálogosconel gobierno…conosinsupresencia”,especialistasenelramo coincidieronenqueesposibley hastaimperativodesarrollarun esquemalogístico,peropreviamentehaymuchoporhacer.

Yesquedatosemanados delestudio,Connectingto Compete2010:TradeLogistics intheGlobalEconomy (Vincularseparacompetir2010:

CarlosMartínez,secretariodela ComisióndeMarina

Lalogísticadelcomerciointernacionalenlaeconomíamundial), realizadoporelBancoMundial, Méxicoocupalaposiciónnúmero50,entre155naciones.

Visióndegobierno Desdelaperspectivadelgobierno federal,ClaudiaGarcíaRomero, directorageneraldeComercio IntegralyEconomíaDigitaldela SecretaríadeEconomía(SE),precisóqueparaaprovecharlasventajasgeográficasqueMéxico tieneymejorareldesempeño logísticodelpaís,esnecesario trabajarendiversosámbitosmás alládelainfraestructurafísica.

Deahílacreacióndela

AgendadeCompetitividaden Logística,desarrolladaporlaSE, quetieneelobjetivodequeMéxico seareconocidoen2020comoun paísquemaximizóelaprovechamientodesusventajascompetitivas,comocontarcon11milkilómetrosdelitoralesenlosocéanos PacíficoyAtlántico;3milkilómetrosdefronteraconelmercado másgrandedelmundoyacuerdos comercialescon42países.

ParaeldiputadoCarlos Martínez,secretariodela ComisióndeMarina,unPlan NacionalLogísticosíesposible; sinembargo,señalóquealahora debuscardentrodelaSecretaría deComunicacionesyTransportes (SCT)proyectossectoriales,se encuentranplanesdeinfraestructuraquenonecesariamentetienenqueverconlalogística,porlo queurgióaalinearlasperspectivasdetodoslosactores:gobierno einiciativaprivadaparaqueel plannofracase.

Lomaloaquíesqueen cuestionesdeinfraestructura,el presupuestoestimadoparacarreterasen2011,noalcanzaría siquieraacubrirlosdañosque dejóelpasodeloshuracanes, sobretodoenelsurestemexicano.

Coordinación: requerimientodeIP ManuelDíaz,presidentedel InstitutoMexicanodeEjecutivos enComercioExterior(IMECE), pusoénfasisenlanecesidadde definirunavisióndepaíspara desarrollarunPlanNacional Logístico,“aunquetambiénse tienequeañadirlavisiónafuturo, tenemosquesaberquéplataformalogísticaqueremosdarleal país,paranosolotraermaquiladorasyapostarlealainversión extranjera,sinotambiéngenerar empresariosmexicanos”.

Deahípartelaexigencia deunniveldecoordinaciónentre lassecretarías,dondelosesfuerzosdelaSEseanemuladospor otrasdependenciascomolaSCT ylaSecretaríadeHacienday CréditoPúblico(SHCP)para crearunverdaderoambiente logísticoqueincluyaprocesosde facilitación,conesquemasde desarrolloeninfraestructura, regulacióndetransporteyde facilitaciónaduanalparacrear lascondicionesquegenerenuna plataformalogística.

YesqueMéxicotieneuno deloscostoslogísticosmásaltos enelmundo,porejemplo,una maquiladoradestinaun8%del

totaldesuscomprasagastos logísticos,cuandoelestándar mundiales4%;unacomercializadorael12%,yanivelmundial es7porciento.

Elexpertoseñalóque actualmentemoveruncontenedordeTlaxcalaaChicagosale máscaro,quedeChinaadicha ciudadestadounidense.

“Anteesoestamostotalmenteperdidosencompetitividad logísticayporende,encomercio exterior”,indicóDíazSánchez.

Porsuparte,EduardoAsperó,directorgeneraldePacer Stacktrainyquienfungiócomo moderadordelpanel,refirióque lalogísticaesunaactividadintegraldondesiuneslabónfalla, todofracasa.

ManuelDíaz,presidentedelIMECE

Señalóqueenmateriade aspectoslegislativosydecreacióndeleyes,enlogísticay transporte,Méxicoestáhundido enunesquemalegalmuyviejo, quenoreconoceaspectosbásicosdelacontecermundialen dichostemas.

“Lalogísticanoestáreconocidaenningúnordenamiento, nicuerpolegislativoysíesnecesarioquesedé,siempreycuandonosereguleelexceso”, advierteAsperóZanella.

ConélcoincidióFrancisco JavierAltamirano,presidentede laAsociaciónNacionalde TransportePrivado(ANTP),al asegurarqueelgobiernotiene quedarlasreglasdeljuego, mientrasqueelpoderlegislativo debepensarcómomejoraresas reglas,haciendocambios,pero sobretodocontandoconuna visióndeestadodequése puedeobtenerconunPlan NacionalLogístico.

Labatuta,refirióeldirectivo,dedesarrollarunproyectode talescaracterísticas,latieneque llevarlaSE,quienpuedeencabezardesdeelgobiernofederal laideadedesarrollarunPlan NacionalLogísticoparairmás alládeunsimpleconcepto,yque seaunelementofundamentalde creacionesobjetivasparauna distribucióncompetitiva.

“Todoestopermitiráalos mexicanosteneraccesoaproductosdecalidadaunprecio correcto”,puntualizóAltamirano Aguilera.

Asperó,DíazyAltamirano coincidieronenquelosesfuerzos delaSecretaríadeEconomíano tienencorrespondenciacon otrasdependencias.Sí,hayun

excelentedesarrollodeprogramasdeinfraestructura,peroa juiciodelosponentes,estosse enfocanmuchoenelaspecto carretero,quedichoseadepaso, elhechodequeseleadicionen kilómetrosalaredcarreterano quieredecirqueseandeutilidad, niqueesténconstruidoscon totalcalidad.

Eninversiónferroviaria,la canalizaciónderecursosesparca yeldestinodedichorubroenel paísseledaalasempresasconcesionarias,algoquenoeslo másadecuado.Ensuma,nohay esquemasdeestímuloenmateria deinfraestructuraferroviaria.

Entemasportuarioslacosa nocambia.Losdosproyectos gubernamentalesmásambiciosos:PuntaColonetyelSistema Transístmico,noacabanpordefinirunesquemaintegrado,determinadoenfuncióndelasnecesidadesdetransporteinternacional, domésticoodecabotaje.

Ensuma,existelaimperiosanecesidad,primerodeanalizarhaciadóndeseorientaríaun PlanNacionalLogísticoparaasí, ensegundotérminodesarrollar todosupotencial.•

EduardoAsperó,directorgeneralde PacerStacktrain

D UnPlan

NacionalLogístico…enMéxico

Elobjetivode estepanel eraidentificar requerimientosque permitierangenerar unaagendadelargo alcanceyquese puedallegara convertirenuna plataformaque décertidumbre alasdecisiones empresariales enelámbitodel transporte.Enesta oportunidadponemos aconsideraciónde loslectoresalgunos elementosextraídos deesostrabajos.

entrodelostrabajosdel8o EncuentrodeTransporteyLogística enoctubrepasado,se desarrollóunamesaconel título“¨PlanNacionalLogístico… ¿Esposibleteneruno?”,conlaparticipacióndedestacadosespecialistasylosasistentesengeneral.1

Elobjetivodeestepanelera identificarrequerimientosquepermitierangenerarunaagendade largoalcanceyquesepuedallegaraconvertirenunaplataforma quedécertidumbrealasdecisionesempresarialesenelámbitodel transporte.Enestaoportunidad ponemosaconsideracióndelos lectoresalgunoselementosextraídosdeesostrabajos.

Talvezlomásprácticosea agruparlasdiferentespropuestasenlossiguientes10aspectos,quecomosepodráobservar serefierentantoatemasde fondocomodeforma.

1.ObjetodelPlan NacionaldeLogísticade México(PNLMx) Nosetuvodificultadendefinirel objetivodelPlan,puesalolargo

delosaños,tantoestudiososen logística,comooperadoresdel transporteenMéxicohanbuscadoincesantementeundesarrollo integraldelosdiferentesmodos detransporteenbeneficiodel comercioylaindustriaafinde incrementarsucompetitividad enlosmercadosglobales.Esees claramenteelobjetivo,sin embargo,loquenosehaencontradoeslafórmulaparalograrlo.

Porloanteriorseconcluyó queunPlandeestanaturaleza podríadealgúnmodocontribuir aperfilarlafórmulaadecuada parageneraruncambiorealen lamaneradeoperarycontratar losservicioslogísticosyde transporteenMéxico.

2.Desarrollointegral Unpaíscomoelnuestro,conuna extensiónterritorialdilatadaycon importantespoblacionesadistanciastangrandes,exigecambiar radicalmentelaópticadelassolucionestradicionalesbasadasen sistemasunimodalesobienutilizardiversosmodosdetransporte, perodemaneradesarticulada.

Porloanteriorsellegóala conclusióndequeeranecesario

generarpropuestasintermodales comopuntodepartidadelanálisislogísticoysolocuandoestas nofuerannecesarias,entonces sedeberíarecurriralacontratacióndeunsolomododetransporte,distintoaloquesehace actualmente:seempiezapor contrataraunsolomedio(principalmenteelautotransporte)y posteriormenteseanalizauna posiblesoluciónintermodalo comoenlamayorpartedelos caso,nisiquierasetomanla molestiaderealizardichocomparativo.

Llamalaatenciónqueen otrospaíses,aundemenores dimensionesqueelnuestro,tengandesarrolladossistemasde cabotajevinculadoadecuadamenteaotrosmodosdetransporte,dondeelpuertojuegaun papelfundamentalparapermitir rutasmuyeficientes.

Elmejorejemplodelo anteriorsonlosdenominados “CaminosdelMar”,muydesarrolladosenEuropayqueconsisten enutilizarlavíamarítimacomo continuacióndelacarretera, puesenesecontinentesufrende unasaturaciónenañosrecientes.

Enestecontextovaldríala penaapoyarlaconsolidacióndel serviciodeFerrobuqueentre CoatzacoalcosyMobil,además delnacienteNaftaGulfBridge quepretendeuniralautotransporteentreVeracruzyMobiltambién.Todoellosincontarconel enormepotencialdeestetipode serviciosentreEnsenadaylos puertosdeManzanilloyLázaro Cárdenas,obienentreAltamiray laPenínsuladeYucatán

Otroretointermodalesla reinterpretacióndelferrocarril comoapoyoenrutasnacionales ynosoloparalaopcióndelos grandes(yexitosos)movimientos internacionales.

3.¿Existenlascondiciones paragenerarunPNLMx? Larespuestageneralizadafue quesí.Peroademásseinsistió enqueeraurgente.

¿Enquésesustentódicha afirmación?Básicamenteenque existencondicionesaceptables entresimportantesvertientes:

•Infraestructura

•Marcojurídico

•Operaciones

Nosedijoquesetratabade desarrollosóptimosenesasáreas, sinoquesereconocióqueeran suficientesparapromoverunPlan mejorintegrado.Atítulocompara-

tivosepuedeseñalarqueenla granmayoríadelospaísescentro ysudamericanos,ladeficienciade unoovariosdeesosfactores haceninviableunplanintegral,en cambioMéxicogoza(apesarde losescépticos),denivelesde madurezcapacesdeofreceruna basesólidaparaunPlanambiciosodenaturalezalogística.

Encuantoaltemajurídico, llamalaatenciónqueenninguna LeyoReglamentoaparecemenciónalgunadelostérminos logísticaeintermodal.2 Esosignificaquealmomentodeelaborar dichosordenamientosnosetuvo estavisiónampliayarticuladaa laquenosreferimoscuando hablamosdeunPlanLogístico.

Deesaforma,elretopara ellegisladoresiniciarunprocesoderevisióndetodoelmarco jurídicoaplicablealtransporte, buscandointroduciresosdos conceptosqueenotrospaíses representanlabaseparaun desarrollomodernoyeficientede sussistemasdetransporte.

4.Esquemadeconjunto (queseafuncional)

Estasobservacionesapuntana unretofundamentalyquese refierealaconectividaddela infraestructurayalacoordinacióndelasoperacionesbasadas entecnologíasdeinformación muymodernas.

Aniveldeinfraestructura, sehaprivilegiado(comodecostumbre),alosproyectosque lucenpolíticamente(porejemplo lacarreteraMazatlán-Durango), quetienenunelevadísimocosto, sacrificandopequeñasmejoras quetendríanunextraordinario impacto,comopodríaserla ampliaciónacuatrocarrilesde tramosenlascarreterasde TabascooNayarit.Nosetratade suspenderesaimportantecarreteratransversal,sinoestablecer unordendeprioridadesqueno estéregidoporrazonespolíticas.

Alnopercibireseordende prioridades,seinviertenmilesde millonesdepesosenproyectos quetardaránmuchosañospara quemadurenyseposponen mejorasquetendríanunimpacto inmediatoamuybajocosto.

5.MejoraRegulatoria

Algoquellamómucholaatenciónyquegeneróoptimismo,fue eltemadelamejoraregulatoria denominadaBase0explicada porrepresentantesdelaSCT.3

Anteriormenteerapolítica delgobiernobuscarladenominada simplificaciónadministrativa, quenoeraotracosaque reducirelnúmerodetrámites, sinevaluarsupertinencia.Así,se podíaunoencontrarconlaparadojadetenermenostrámites, peroigualmenteinservibles.

Adiferenciadeloanterior, lamejoraregulatoriaBase0proponedejarsoloaquellasdisposicionesquegenerenvaloryque propicienundesarrollosustentable.Comosepodráapreciar,se tratadeunavisiónmuyatractiva ysolorestaesperaraquelas autoridadeslaponganrealmente enpráctica.Estonosllevaríaa tenerunmarcoregulatoriode primermundoconmenosoportunidadesparalacorrupción.

Ennuestrasiguiente entregarevisaremostemasrelacionadosconlamaneraenque seaplicanlassanciones;elalineamientodelosdiversosactoresdeltransporteylalogística, asícomolorelativoaunpacto dentrodelPlanNacional Logístico,capazdepropiciar cambiosrealesenelcortoy medianoplazos.

*DirectorgeneraldelCentrodeTransportey Logística;autordelTratadoPrácticodelos TransportesenMéxico,Edit.20+1ydirector delInstitutoSuperiordeEstudiosLogísticos. 1ModeradoporEduardoAsperó,presidente delaAsociaciónMexicanadelTransporte Intermodal.

2AparecelareferenciaaMultimodalquepor sudificultaddelimitarlaresponsabilidadante lasaccionesdeterceros,nooperaenlaprácticadeltransporteenMéxico.

3ElsubsecretariodeTransportes,Humberto TreviñoyeldirectorgeneraldeAutotransporte Federal,MiguelH.Elizalde.

Lafiestadelcamión sinelsondelmariachi

Conunambientemenos festivoysinelbrillode otrostiempos,perocon elánimodesuperarla crisisqueafectaalsectordesde finalesde2008,sediola13a edicióndelaExpoTransporte2010, enGuadalajara,Jalisco.

Lasexpectativasdeventa quepresentaronlasarmadorasen generalpara2011fueronpositivas,peseaqueelpresidentede laAsociaciónNacionaldeProductoresdeAutobuses,Camiones yTractocamiones(ANPACT), CarlosGarcíaFernández,alertó sobreunimpactonegativo,porla entradaincontroladadecamiones usadosacausadeunvacíoenla leydeimportaciónconEstados Unidos,quesegúndatosdela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT),llegóamásde mil100unidadesentresmeses. Aunqueparaeltitulardela dependencia,JuanMolinar

Horcasitas,todoestarábajocontrolunavezqueestosvehículos lleguenasusoficinasparatratar deobtenerplacasfederales,aunquelesquedaríaelderechode usarplacasestatales.Atodoesto, lainvitadaespecial,latapatía JimenaNavarrete,reciéncoronadaMissUniverso,soloabríalos ojostratandodecomprenderlos temasencuestión.

Recintoferial

Adiferenciadeotrosaños,los camionesfueronelmayoratractivodelevento,enlugardemagos, comediantesybailarinas.

Así,laempresalíderen ventastotalesenelpaís,Daimler VehículosComercialesMéxico (DVCM),atravésdesumarca Freightliner,presentócomoproductoestrellaeltractocamión Cascadia,modeloquedioaconocerparasuventaenelpaísen

agostopasado.Mientrasquea travésdeMercedes-Benzmostró unnuevomodelodelavan Sprinter,configuradaparael transporteescolar,ycomonovedadlavanVitoyelautobúsurbanodepasajerosGranVialeLE,con tecnologíaBlueTec5,queen lugardeemisionesalambiente lanzagasesdehidrógeno.Bruno Cattori,directorgeneraldeM-B México,dijoquelaVitoestarámás enfocadaaltrasladodepersonas. Laarmadoradecamiones Navistardioaconocerdosnuevos modelos:eleStar,unvehículocero emisionesyeltractocamión TranStar.CarlosCurrlin,presidente delaempresa,comentóqueel vehículoeléctricosefabricaen Indiana,EstadosUnidos,esun modeloceroemisionesClase3,el cuallaempresapodríatraera Méxicoelpróximoaño.Entanto queelTranStaresunmodelopara

satisfacerlademandadelostransportistasquesalendelabasey regresanelmismodía.Navistar invertirádosmillonesdedólaresel próximoañoparaaumentarlaproduccióndecamionespesadosenla plantaquetieneenNuevoLeón.

LaarmadoraKenworth Mexicanallegóalaferiaconel modeloconmemorativodesu50 aniversarioenelpaís,unT660ediciónespecialquedioaconocera principiodeaño,ademásdelya tambiénconocidoT460,uncamión enfocadoenlaindustriadelaconstrucción,cargapesadaotrabajos especializados.“En2010alcanzaremosunaproduccióndepocomás de10mil300unidades,loquesignificaunarecuperaciónde70%con respectoa2009yhablandode mercadodoméstico,larecuperaciónseráde95%,alfabricar6mil 500unidadesparaelpaís”,dijo SamuelMeans,presidentedela empresahastafinalesdeestemes.

Enelsegmentodecarga,la firmaVolvopresentóelVNL730, tractocamióndetechobajo,además depromoverelmotorVolvoEngine D13,quecumpleconlanormatividadEPA2007.Lafirmasueca esperacolocar450tractocamiones, yconellotendráun30%decreci-

mientoalfinalizar2010,manifestó JoséMartínez,directorgeneralde VolvoCamiones.

PerGabell,presidentedela JointCompanyMéxicoydirector generaldeVolvoAutobuses,precisóqueenvehículosdepasaje,la firmaesperacolocarcercade700 autobusesparafinalesdeaño,lo quereportaráuncrecimientode 20%contralocolocadoen2009y unaparticipaciónde50.6%enel mercadomexicano.Porello,la firmasuecapresentócinconuevos modelos:elProCityLink,autobús suburbano;el7700Hybrid,parael segmentourbanoyelVolvo8300 Bicentenario,queesunautobús foráneoparadistanciascortas.

Ademáspresentósus modelosvocacionalesdelamarca Mack,divisiónqueesperacomercializarcercade100unidadesen Méxicoparaeste2010.

Lafirmadecapitalalemán MANLatinAméricaMéxico,presentóenelmercadonacionalla gamadecamionesVolkswagen (VW)conmotorMAN,loscualesse comercializaránapartirdelpróximo añoenelpaís.MarcosForgioni, miembrodelConsejoydirectorde ventasdeexportacióndeMAN LatinAmérica,indicóqueMéxico

eselpaíselegidoparaproducirla integracióndelasmarcas,através delaproduccióndelosprimeros vehículosconlatecnologíaconjunta.ErickMerckel,directorgeneral deMANLatinAmérica,señalóque atravésdeVWBank,daránaconocerunprogramadefinanciamiento enfocadosobretodoalhombre camión.“Muchosclientesnoson sujetosdecrédito,yaseaporque cayeronenelBuródeCréditoo simplementeporllevarunamala contabilidad;nosotrostrabajamos paradarlesunaopción”.

Laarmadorasuecade camionesScaniaregresaráen 2011acompetirenelsegmento decamionesytractocamiones específicamenteenvocacionales decarga,luegodeunaausencia decuatroañosenestemercado, adelantóa T21 sudirectorgeneral,ArnaudDordilly.

Mientrasquelajaponesa Isuzu,ensuprimeraparticipación enlaExpoTransporte2010,presentóunnuevocamiónparael mercadomexicano:elFORWARD, unvehículomedianoconcaracterísticasparaelrepartourbanoe intercitadino.

Losmodelosseensamblarán enlaplantaquetienelaempresaen

elEstadodeMéxicoylacomercializacióndelosvehículosenelpaís seráduranteelprimertrimestrede 2011;“enelprimerañoestimamos venderentre350y500unidades”, puntualizóYoshimuriKomura,directorcomercialdeIsuzuLimited,corporativodelafirmaenJapón.

Otradelasempresasdebutantesfuelatambiénjaponesa Hino,lacualexhibióunautobús urbanobasadoenlaplataformadel serie500,modelodelcualdesde supresentación,enagostopasado, havendido27ejemplares.

Menciónespecialmerecela armadoramexicanaDINA,queluego devariosañosdeausenciapresentó untractordepuertoparaelmercado mexicano,ademásdesuautobús articuladoBrighterparaeltransporte urbanodepasajeros.“Regresaral mercadomexicanoharepresentado nosóloganarpresencia,sinomantenernosalavanguardiatecnológica”,explicóMartínMelendez,directorgeneraldelaempresa.

Elrumorquetrascendióes quelamuestra,enlugardeser anual,podríaserbianual,algoque alafechaaúnnodecidenlos organizadores. (Coninformación deEnriqueTorres,SaraiCervantes yGilbertoPadilla)

Lasbellas entrelasbestias

Mientrasenelrecintoferiallas “bestias”conmotoryvarias llantaslucíanmajestuosas,la másbelladelmundo,Jimena Navarrete,reciénnombradaMissUniverso 2010,engalanólaferiadelcamión.

Durantela13a edicióndelaExpo TransporteANPACT,lareinadebellezadel planetafuelainvitadaespecialyseñalada comoejemplodecompetitividad.“Esuna muestradequeenMéxicopodemospasar delSísepuede,alYasepudo”,dijoCarlos García,presidentedelaAsociaciónNacional deProductoresdeAutobuses,Camionesy Tractocamiones(ANPACT).

Sialgodistinguealamuestracamioneraeselambientefestivoquevienesiempreacompañadodelabelleza.Esteesuntributoaquien,consutrabajo,hacemás atractivoelrecorridoporlospasillos,queen estaocasiónjuntóa332expositoresde27 países,queocuparon40milmetroscuadradosdeexhibición.

Maloyfeo, ¿dóndeestáelbueno?

Usuarioscoinciden enqueesnecesaria lacertificacióny profesionalización delserviciode autotransporte federal,delo contrario continuaráelalza enloscostos logísticos,enla operacióndel movimientode cargayla depredaciónde losprecios.

Movilizarmercancías atravésdelservicio queofertanlasmás de110milempresasautotransportistasregistradas antelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes (SCT),noesunasuntoquese antojefácilparalosusuariosque requierenmoversucarga,toda vezquelafaltadeequipoyde operadores,elincrementoenlas tarifasdelosfletesdeentre30y 40%,elineficientecuidadoala horadetrasladarlosproductosy elpococompromisoenlostiemposdeentregadeequipoyde mercancías,lesrepresentanun seriodolordecabeza.

Yesqueesasdeficiencias,a losusuariosdeltransportede carga,lescausanpérdidaseconó-

micas,dañansuimagenconsus clientesyprovocanqueloscostos logísticosdelasempresasseincrementenpaulatinamente.

Elaltocostodelastarifas esunadelasprincipalesquejas quetienenlosusuariosdel transporte,enrelaciónalservicioqueselesotorga.

“Desdeeneropasado,las tarifasseelevaronaldobledeloque esunfletenormal;elaumentoesde 40%,principalmenteenrecorridos desdeelpuertodeVeracruzo ManzanilloalaciudaddeMéxico”, diceEvelynSilvaRojas,encargada deimportacionesyexportaciones delacompañíaFosquiba,productor defosfatosyquímicos.

Indicaquelospreciosque actualmentetienenlascincocompañíastransportistasconlascua-

lestrabaja,novandeacuerdoal servicio,porqueregularmentela empresasufreporlafaltadeportacontenedoresydeequipocon mayorcapacidaddecargapara moversusproductos,situación queasuvezlesprovocaretrasos dehastadosdíasenlaentrega conlosclientes.

WendyRodríguez,gerente deadquisicionesyprocesos administrativosdeChemical Additivies,empresaimportadoray exportadoratambiéndeproductos químicos,señalaqueparaellosel alzaenloscostoshasidode30% desdeelprimermesdelaño.

“Peromásalládelosincrementosenloscostosdelosfletes, algoquerealmentelastimaala empresaesquelostransportistasno sehaganresponsablesdelmaltrato quepuedasufrirlamercancía,principalmenteconsolidada,duranteel procesodecargar,descargaryestiba,situaciónquealfinaldeldíanos generapérdidaseconómicas incuantificables”,comenta.

Otrocasoloreporta VanessaBatresLugo,encargada delárealogísticayservicioal clientedeexportacióndelacompañíaTeknopellets,quiénseñala queensucasohantenidoque pedir,hastaconmásde10díasde anticipación,lasunidadesde transportequeutilizarán.

“Todomundosabequelas líneasdetransportesoninformalesypococomprometidasenlos horariosyesolastimaseveramentelaimagenquetambiéntenemosconlosclientes.Estodauna cadena,siellosnosquedanmal, nosotrostambiénquedamosmal connuestrosclientes.Faltaun mayorcompromiso”,dice.

Deesemodo,AlexTheissen, directordeDesarrolloTécnicodela compañíaFomentoEconómico Mexicano(Femsa),comentaque losusuariosactualmentebuscan queeltransporteseacompetitivo, seguroycertificado,afindegarantizarlesasusclienteslaentregade susproductosentiempoyforma.

“Esimportantereconocer quecomousuariostenemoslaresponsabilidaddecontrataraaquellosquerealmenteestáncapacitadosynoaltransportistaquenos brindasusserviciosapreciosmás bajos.Estamosdispuestosapagar mássinosofrecenunmejorservicio”,señala.

Buscanalternativas

Paracontrarrestaralgunosdelos problemasquehayactualmenteen eltransportedecargaenMéxicoy evitarcualquiercontratiempoenla entregadesusmercancías, empresascomoMattel,Cemexy Femsahanimplementadouna seriedemecanismosyprogramas quelespermitenpreveercontiempoelequipoquenecesitaránpara moversusproductos.

Noobstantelasalternativasquehanadoptadoalgunas empresas,principalmentegrandes,estasnopuedenseradoptadasporcompañíasmedianaso pequeñas,principalmenteporla faltadeinfraestructuraode

recursoseconómicos.

Mattelporejemplo,compañíaquetrasladael100%delos juguetesquecomercializaen Méxicoatravésdeterceros,implementóelprogramaProyecciónde Movimientos,conelcualeligecon tressemanasdeanticipaciónel mediodetransportequeutilizará paratrasladarsusproductosyde esaformaevitapérdidasdetiempo enlosenvíosdeunlugaraotro.

“Encadaproyección, Matteltambiénexigetiemposde tránsitoacordesalasdistancias querecorreránloscamionesque trasladanlasmercancíasydeesa maneraevitamoscontratiempos enlasoperacioneseincurriren gastosinnecesarios”,indica JesúsNava,gerentedetráficode MattelMéxico.

Porsuparte,Cemex MéxicodesarrollóunPrograma deLealtadparasusproveedores detransporte,conelcuallacompañíahaalcanzadouncumplimientode97%enlaentregade susproductos.

“Loimplementamosafinalesde2009ytienecomoobjetivo desarrollaryreconoceralostransportistasquetienenunmejor desempeñoatravésdeevaluacionesconsecutivasrelacionadascon elcumplimientodeentregas,imagendeunidadesyoperadores, quejasdeservicioytecnologíaen susvehículos,entreotros”,comentaRobertoMartínezEscamilla, directordeMediosdeTransporte deCemexMéxico.

Actualmentelacompañía cementeracontratalosservicios demil200empresastransportistasparatrasladar78millonesde toneladasdeproductosalaño (cemento,coquedepetróleo,car-

LeonardoGómez,

directorgeneraldelaANTP

bón,gravas,arenas,caliza,yeso, clinkerycombustiblesalternos),a travésdecincomilcamionesque seencarganderealizarel84% losdesplazamientosquela empresahacepormediodel transportedecarga.

Femsa,compañíaquefabricaycomercializaproductosde consumoenMéxico,haoptadopor contrataraempresastransportistas quecuentenconoperadorescertificados,conelobjetivodetenerel menornúmerodecontratiempos posibles,señalaAlexTheissen.

“Paranosotrosesimportantequelosoperadoresdelas empresastransportistasquenos ofrecensusserviciosesténcertificados,porquealrededordel 50%denuestrosproductosson trasladadosporterceros;en Femsageneralmenterecurrimos alacontratacióndecompañías transportistasparalosfleteslargos”,explica.

Riesgosylasolución

Antetalpanorama,losusuarios pidenquehayaunmayorcompromisoporpartedelasempresas

transportistas,queseincentivela profesionalizacióndelsectoryque seimpulsenmayoresplanesde financiamientoparaqueestaspuedanadquirirmásymejoresunidadesdecarga,paraquedeesemodo semejoreelservicioqueofrecen.

LeonardoGómez,director generaldelaAsociaciónNacional deTransportePrivado(ANTP), agrupaciónquecuentacon empresascomoCorona,CocaCola,BimbooSabritas,lascuales tuvieronqueutilizarsuspropias flotas,comentaquelasdeficienciassedebenprincipalmentea losañosdeantigüedadquetienen lasflotasdelascompañíastransportistasyalpoconiveldeprofesionalizaciónquehayenelsector.

“Lostransportistasno entiendenquecontarconunvehículoconmásde10añosdeantigüedad,porejemplo,provocaque secomansusactivosyqueconel pasodelosañossusempresas dejendeserrentablesyqueelservicioseapocoóptimo”,comenta.

Antetalpanorama,usuarios deltransporteadviertenquedeno profesionalizarycertificaralsector transportista,continuaráelalzaen loscostoslogísticosenlaoperacióndelmovimientodecarga,se generaráunamayordepredación enlospreciosylainformalidad seguiráenaumento.

Porsuparte,JuanPablo Monsiváis,contralordela empresaAutotransportesAlanís, dicequeparaquelasempresas puedanprestarunmejorservicio,debenexistirtarifasjustas, unamejorinfraestructura,mayor seguridadyprogramasdefinanciamientoeficientesqueayuden alascompañíasaadquirirmejoresynuevasunidades.

BrindaQualcomm mayorseguridad yeconomíaoperativa

Latecnologíaque permitehacerun usomáseficiente delasunidades, proporciona ahorrospor consumosde combustibleque autofinancianen unosmesesla inversión.

Lacalidadyeficiencia delosserviciosde Qualcomm,hanposicionadoalaempresacomounadelasmáseficacesde mantenersegurouncamiónse trata.Pruebadeelloesque, actualmentemásde500compa-

ñíasdetransportehanrecurridoa ellaparatenermonitoreadasa susflotillasatravésdelastecnologíasinalámbricasqueofrece.

JulioCedillo,directordeDesarrollo deNegociosdeQualcommenMéxico, indicaqueporloanterior,laempresa constantementeintroducealmercado nuevastecnologíasparaatacarelproblemadelainseguridadalautotransportey paralaobtencióndeeficienciasenelconsumodecombustible.

“Loquenosimportaesatender esasproblemáticasquehoyenfrentala industriadeltransportecomolainseguridadyelconstanteaumentodeldiesel. Creemosqueatravésdeconocermás sobrelostemasquelespreocupana nuestrosclientespodemosofrecerlesserviciosconunacapacidaddereacciónmás rápidaysolucionescompletas”.

Eldiseñodeestosnuevosservicios, hanpartidodeescucharanuestrosclientesenlosdistintospaísesenlosque estamos,ydesaberquélespreocupaa losclientesdenuestrosclientes,explica.

Laventajadeunaempresacomo Qualcomm,esquelasproblemáticasen losdiferentespaísesenlosqueestá,son similaresenmuchosdeloscasos,ylos desarrollospuedenadaptarsealascondicionesdecadapaísporestasimilitud, diceelejecutivo.

EnlosEstadosUnidosapartirdel11 deSeptiembredel2011,laseguridaden losmodosdetransporteseconvirtióen unaprioridadnacional,yenMéxico,el problemadelcrecimientodelosasaltosen carreteraesmayorenlosúltimosmeses.

Segúndatosmásrecientesdela AsociaciónMexicanadeInstitucionesde Seguros(AMI),elroboacamionesha incrementado40%en2009,conrelación aunañoprevio.De2006a2008se registróunaumentode31%enelhurto alautotransporte.

“Creemosqueeneltemadela seguridadlamejorsolucióneslaprevención.Poresosugerimossiemprealas empresasqueservimostenerpolíticas biendefinidasenmateriadeprevención deldelito.Lodemás,yaeslareacción.Es cómoaprovechamoslatecnologíapara protegerlosvaloresquesontransportadosenloscamiones,yahílapropuesta deQualcomm,espersuasivadisminuyendolavelocidaddelasunidadesparadar tiempoalallegadadelasautoridades,o inclusodetenerlaunidad”.

Señalaquelapropuestadela empresasiempreesañadirvalorporsus servicios,porloque,lasventajasyeficienciasqueseobtienenconellas,permitenmuybienquelasinversionesrealizadasseamorticenconlosbeneficiosobtenidosenuncortoplazo.

Latecnologíaquepermitehacerun usomáseficientedelasunidades,dice, proporcionaahorrosporconsumosde combustiblequeautofinancianenunos meseslainversiónenlamisma.

Indicaqueenlossiguientesañosla empresaencaminarásusesfuerzosatratarderesolverlasnecesidadesrealesde quienesutilizancadaunadesussolucionestecnológicas.

CedillocomentaqueQualcomm buscaapoyaralasempresasparaque trabajendemaneramásafectivaparaque atravésdeellosuservicioseamáseficienteycompetitivo,“nobuscamosclientesbuscamossociosdenegociosalargo plazo”,puntualiza.

EntrelasnovedadesqueQualcomm haintroducidoenlosúltimosmesesasu carteradeproductosparalasflotas terrestresenMéxico,seencuentraelsistemaconlaadiciónARMOR,unrecurso quedavisibilidadsobreelestadoylaubicacióndelaflotadelaempresaatravés deunainterfazdeusuariointuitivabasadaenWeb.

QualcommIncorporatedeslíderen eldesarrolloylaentregadeinnovadores productosyserviciosdecomunicaciones digitalesinalámbricasbasadosenCDMA yotrastecnologíasavanzadas.

“Sabemosqueestossonlostemas mássensiblesactualmenteparaelautotransporte,yporelloestamosenfocados apresentarpropuestasdevalorparala industriaenesesentido”,señala.

PorKarlaCalderónMartínez

Aduanas sinespera

Paraagilizarel procesode exportaciónen lafrontera conCentroamérica, elBanco Interamericano deDesarrollo(BID), encolaboración conlosgobiernos delaregión,ha impulsadoun proyectoque permiteminimizar lostiemposde cruceporaduanas hastaenun80 porciento.

Debidoaqueel95% delacargaquese envíaaCentroaméricasetraslada porunasolavía,unacarretera conunalongitudde3mil200 kilómetrosentreMéxicoy Panamá,elcomercioconla

regiónsevuelvecomplicado, ademásdequeelusodeotros mediosdetransporteresulta muycostoso,comoenelcaso delmarítimo,yaqueaveceses másbaratomoveruncontenedoraRotterdam,enHolanda, quemandarlodentrodela

mismaCentroamérica,porsu orografíaysistemavial.

Otrodelosproblemases lacantidaddetrámitesquese exigenencadaunadelasaduanas,locualprovocalargasfilas decamionesyhastacuatro horasdeesperaparapodercru-

zarunadelasseisfronterasque integranalaregión.

Esenesteescenarioenel quesemuevenlasexportaciones deMéxicoaCentroamérica,las cualeshancrecidocasi29%enel periodocomprendidodeeneroa agostodeesteaño.

Conestosantecedentes,y dadalaimportanciadelaregión,se creaelProcedimientoMesoamericanoparaelTránsitoInternacionaldeMercancías(TIM), comopartedeunaestrategiade facilitacióncomercialdentrodel ProyectoMesoamérica,antesPlan Puebla-Panamá,atravésdelcual sepuededisminuireltiempode cruceenfrontera,encasi80%,al pasardeunahoraenpromedio,a tansoloochominutos.

ArturoBarrio,directorgeneraldelProyectoMesoaméricadela SecretaríadeRelacionesExteriores (SRE),refierequeenelcasomexicano,loquesebuscaconelTIMes queseamásrápidoeltránsito, tantodemercancíascomodepersonas,perogarantizandolaseguridadenlasaduanasmexicanas.

Explicaqueelplanimplicael pasardecuatrotrámites,tanto migratorioscomoaduanales,auno solo.“Estamosreplicandoese modeloalolargodelaregión;trabajamosconAduanasMéxico,que eslacabezadelsector,enlaimplementacióndeesteproyectoenla fronterasur”,puntualiza.

CabeseñalarqueMéxicose sumóalTIMenjuliopasado,así comoGuatemala,locualhadado comoresultadoquelasexportacionesmexicanassehanbeneficiado, puessegúndatosproporcionados porelBancoInteramericanode Desarrollo(BID),estashanexperimentadounincrementode374%

enagosto,conrespectoalpromedioregistradoenelprimersemestrede2010.

Enelcasodesuvalor, “pasamosde3.1millonesdedólaresenjunioa61milmillonesde dólaresenagosto,ladiferenciason exportacionesdeMéxico,através deesteplan,haciaNicaragua,El SalvadoryHonduras”,menciona ÁlvaroSarmiento,coordinadordel proyectoFacilitacióndelComercio, AduanasyPasosFronterizosenel ProyectoMesoamérica,delBID.

“Posiblementesonnúmeros modestosparaeltotaldeexportacionesalaregión,perosignificativosparaefectosdelgrupode empresasquetienena Mesoaméricacomodestinode exportaciones”.Asimismo,destaca quedesdeelsurgimientodeeste planen2008,sehanrealizado13 mil241tránsitosfinalizados.

¿QuéeselTIM?

Desde2008,elBID,encolaboraciónconlosgobiernoscentroamericanos,impulsólainiciativade facilitación.ÁlvaroSarmientoexplicaqueelTIMesunsistemaelec-

quenoexisteunaDTIsanitaria”, mencionaSarmiento.

Porello,sepusoenmarcha elTIM,elcualtomaencuentala estructuralegal,normativayjurídicaparaintegrartodalainformación querequierenlasautoridades aduanerasenunsolodocumento, ademásdequeconectalossistemasdeIntranetdetodoslosorganismosparticipantesenelproyecto eincluyeanálisisderiesgoenlos sistemasdecontroldelacarga.

trónicoparalagestiónyelcontrol delacirculacióndemercancíasen tránsito,queoperamedianteun documentoúnicoelectrónicoque integratodoslostrámitesconanterioridadquerequierenlasautoridadesdemigración,aduanas,saludy agriculturadecadanación.

ElrepresentantedelBID mencionaqueactualmente,para exportaralaregión,serequierede unReglamentoCentroamericano deTránsitoInternacionalde Mercancías,delcualnaceunprocedimientoestándaryúnicodenominadoDeclaracióndeTránsito Internacionaldemercancías(DTI), quesibienesyaunsolotrámite,no agilizabalostiemposdeesperaque lostransportistasdebíansortearen cadacrucefronterizo.

“Enlospasosfronterizos,a pesardetenerunasolareglamentación,eltránsitoesdenaturalezasanitaria,esdecirquesise llevaunproductodeorigenanimalovegetal,sedebehacerun trámiteconlasautoridadessanitariasdecadapaís,entoncesla cantidaddepasosydocumentos queseexigensemultiplicanpor-

Elexpertoseñalaquetras unapruebapilotorealizadaenEl Amatillo,crucefronterizoentre HondurasyElSalvador,seredujeronlostiemposdetránsitoen casi80%,alutilizarestaherramienta,enbeneficiodeimportadoresyexportadores.

Otradelasventajas,según Sarmiento,esqueelServiciode AdministraciónTributaria(SAT), conoceráconmuchosdíasdeantelación,elcontenidodeloscamiones ytodalainformacióndeladeclaracióndetránsito,valor,consignatario ydestinatario,porloquemejorará sucapacidaddeanálisisderiesgoy sefortaleceránlosprocedimientos decontrolfiscalydeseguridad, ademásdelatrazabilidadquese puedetenerdelasmercancíasalo largodetodoeltránsito.

ActualmenteelTIMestá operandodesdeelPuente Internacional Suchiate II,hasta Guasaule,fronteradeHonduras conNicaragua.Enestosmesesse esperaqueNicaraguasesumeal proyecto.PosteriormentesetrabajaráconCostaRicayPanamá,de talsuertequeseprevéconcluirel proyectoenjuniode2011,cuando Panamáseincorpore,locual podríadarseafinalesdelprimertrimestredelpróximoaño.

Logística

Planeación deunesquemaintermodal eficienteparaMéxico

ANTECEDENTES

Enlasúltimasdosdécadas,el GobiernodeMéxicoharealizado diferentesiniciativasparaeldesarrollodelostransportesenelpaís, enlasqueseincluyólaprivatizacióndeserviciosyterminales,así comolaadministracióndeinfraestructura,habiéndoselogrado unaimportantetransformacióny modernizacióndelesquemade serviciosdetransporte,tantoal interiordelpaís,comoenelintercambioconotraseconomías.Por suparte,laoperaciónaduanal evolucionódeunamaneraimportante,puessesustituyóelviejo sistemaenelquelasautoridades inspeccionabantodalamercancía quesepresentabaadespacho, porunnuevomecanismode selecciónaleatoriayposteriormenteeldeselecciónautomatizadaqueyaincluyeherramientasde análisisderiesgo,ademásdeque seincrementaronlosregímenes aduaneros.

Enmateriacarretera,el Estadohaconstruidoimportantes ejestroncalesalolargodelpaísy

seestánrealizandoejestransversalesparadotaralterritoriode mejoresconexionesparaelautotransportefederalylocal.Lasfigurasdeconcesionesprivadashan generadolibramientoscarreteros queapoyanlaejecucióndeun transporterápidoyseguro.

Porloquerespectaalos puertos,en15añossehavistouna transformaciónsubstancial,basada enelesquemadeunaadministraciónfederal,salvodoscasos,(las API’sdeAcapulcoyQuintanaRoo) yunaoperacióndeterminales especializadasporparticulares,lo quehapotenciadolascapacidades delsistemaportuarioensuconjunto,paraatenderbuquesdecada vezmayorporte.

Losaeropuertoshansido tambiénmodificadosdemaneraimportanteensuscapacidadesyenlaatenciónapasajeros,apartirdequefueronconcesionadosaempresasprivadas,lascualesrealizaninversionesyotorgancontratosa tercerosparalaoperaciónde serviciosdiversos.

Eltransporteferroviariode cargadelpaíscambióradicalmenteenlosúltimos15años,apartir desuconcesiónaempresasprivadas,lascualeshaninvertidoenel mejoramientodelainfraestructura existente,ennuevosequiposde tracciónyarrastreyensistemasde información,conloquesesitúan encondicionesdeoperaciónde nivelinternacional.

Sinembargo,cadamodode transporteysuinfraestructuratuvo enelpaísunacircunstanciapolítica,laboral,técnica,operativayde vinculacióncondiversasautoridades,queexigióatenderacadauno demaneraindependiente,para buscarlosesquemasdemodernizaciónquefueranfactiblesacada ámbito.Poresemotivo,losesquemasdemodernizacióndelos transportesydesuinfraestructura nofueronconcebidosdemanera integral,niestuvieronorientadosa lainterconexióndelosmodos.Aún sepresentancarenciasdeinfraestructuraenpuertos,aeropuertos, carreterasyvíasférreas,yenlos procesosdedespachoaduanal,

asícomoexcesivasinspeccionesa lascargaspordiversasautoridades,loqueimpideeldesarrollode unaverdaderaredintermodal nacional,concapacidaddeatenderlasdemandasdelosflujosde cargainternacionales.

SITUACIÓNACTUAL

Actualmente,elEstadoMexicano continúadesarrollandoesfuerzos importantes,tendientesalamodernizacióndelostransportes,su infraestructuraysusservicios: LaSCTimpulsóelProgramaNacionaldeInfraestructura, queessinduda,elmayoresfuerzo enmateriadedesarrollodeinfraestructuradetransportesquese hayadesarrolladoenelpaís.El Programaplantealamásimportanteinversiónencarreteras,para lograrunacomunicaciónverticaly transversalenelterritorio.Plantea undesarrolloimportanteenlos puertosconapoyodelainiciativa privadayplanteaeldesarrollode cuatronuevospuertosylaampliacióndedosmás.Estableceun granproyectoaeroportuarioyel

mejoramientodeprácticamente todaslasterminalesdepasajeros delpaís.ElPrograma,sinembargo,dejalapartesustancialdel desarrolloferroviarioalasempresasconcesionarias,aldeterminar lamenorinversióndetodoelsectordetransportes.

Porsuparte,laSecretaríade Hacienda,atravésdela AdministraciónGeneraldeAduanas yelSAAI,hatenidograndesavancesenmateriadedespachode cargaenfronteras,puertos,aeropuertosyterminalesinteriores.Enel tráficotransfronterizodeferrocarriles,seutilizanesquemasdetransmisióndeinformaciónqueincluyen lasaduanasdeMéxicoyEstados Unidosasícomoalosferrocarriles deambospaíses,enunesquema simplificadoyágil,altamenteconfiable.Laexistenciadeldespacho demercancíaentránsito,tanto desdepuertoscomoenfronteras, asícomolaautorizacióndevarios recintosfiscalizadosalinteriordel país,amplíalareddeserviciosde integraciónmodalydelogística, haciendomáscompetitivoeltransporteylosserviciosdevaloragregadoqueserelacionanconeste.

LaSecretaríadeEconomía, porsuparte,desarrollóelprogramaPROLOGYCAqueofrecíaapoyosaentidadesinteresadasen desarrollaraspectoslogísticos,de modernizacióndealmacenesy sistemasdedistribucióndemercancías,asícomodeapoyoa centralesdeabasto,enunintento porapoyarlaprofesionalización delasactividadeslogísticasenel país.Elprogramasemodificóa principiosde2010paraenfocarsesolamenteaaspectosdeabasto,dejandosincontinuidadaesa importanteiniciativa.

Todasestasaccionesyprogramas,sinembargo,nose encuentrancoordinadosentresí,y nosetieneunproyectodemedianoplazosobreelcualfundamentar accionesconcretas.Adiferenciade otrospaísesyregioneseconómicas,enMéxicocadasecretaríade estadodesarrollasusprogramas deformaindividual,loquenopermiteavanzarenladefinicióndeun esquemaintegral,queproporcione alpaísunaverdaderaplataforma deserviciosdetransporteeficientesyconfiables,conprocesamientosaduanaleságilesyconesquemasdedistribuciónnacionalacostoscompetitivos,quepermitanser aprovechadosporlosflujosde cargainternacionales.

Enconclusión:Méxicono cuentaconunesquemadefinido deplaneaciónintegraldelsistemadetransportedecarga,orientadohacialaágilconectividadde losmodos,alaeficaciadelos procesosdedistribuciónyala simplificacióndeprocedimientos deimportaciónyexportaciónde mercancías,quepermitanalpaís ofrecerunsistemanacionalcompetitivodeserviciosdetransporte ydistribución,confiablesyseguros,locualimpideconstituirse comounaPLATAFORMALOGÍSTICADECLASEMUNDIAL.

HACIAUNTRANSPORTE

INTERMODALINTEGRAL

INFRAESTRUCTURA

Unarápidarevisiónalascondicionesactualesdelainfraestructura, identificaríaaspectosevidentesque requierenserajustados.Lainfraestructurapresentalimitacionesy restriccionesqueimpidenunaeficienteconectividaddelosmodosy limitalaposibilidaddeundesarrollointermodalintegral.

Enlospuertosporejemplo, sehanampliadolasposicionesde atraqueymuchossehanprofundizadopararecibirembarcacionesde mayorcalado,peroporotraparte, setienenimportanteslimitaciones paralaoperaciónferroviaria.Conla excepcióndeLázaroCárdenas,las terminalesdecargadecontenedoresparaferrocarrilsonmuylimitadas,comoporejemploVeracruzy Manzanillo,yenalgunoscasosno existen,comoeselcasode Altamirayotrosmás.

Enelámbitocarretero,hay grandesobrasdeexpansiónyse construyencadavezmásymejores libramientos,loqueotorgamás posibilidadesdecombinaciones eficientesferrocarril–camión.Sin embargo,lascarreterasaúnestán saturadasporelusodeautotransporteenlargasdistanciasylas principalesciudadespadecende congestionamientosyaltosniveles decontaminación.

Losaeropuertospresentan importanteslimitacionesenla mayoríadelaspistasdeaterrizaje, alcontarsolamenteconuna,ylos

Eldesarrollodeltransporteintermodalpuedeproporcionaralpaísel esquemadeeficienciasoperativas, administrativasydeprocesosde revisióndecargas,queverdaderamenteproyecteaMéxicocomoun actorlogísticodecapacidades internacionales.Elpaíshadesarrolladounainfraestructurabásica paralaoperacióndecontenedores, tantomarítimoscomoterrestres, queaunquerequierealgunosajustes,tantodeinfraestructura,como deprocesos,podríaenelcorto plazoconsolidarunsistemaintermodaleficiente.

diseñosoperativosaeroportuarios nohanconsideradoelmanejode carga,porloquelaoperaciónintermodalenaeropuertoseslentay pocoeficiente.Lacargaesoperadaenlaspanzasdelosavionesde pasajeyconunasolaexcepciónen elpaís,Querétaro,nohayproyectos deoperacióndecargaaéreaexclusivamente,loquelimitalascondicionesdeservicio.

Enmateriaferroviaria,hacen faltalibramientosycondicionesde seguridadenloscrucesurbanosen muchasciudades,loquerestringe laoperacióndelostrenes.Losconflictosenzonasurbanashacenque elferrocarriltengaqueoperara velocidadesreducidas,ysetiene unelevadoíndicedeaccidentes. Aúnexistenderechosdevíainvadidos,yenalgunoscasos,eldiseño delaredferroviariagenerarodeos queincrementanladistanciarecorrida,comosonloscasosdelas rutasferroviariasentreGuadalajara yAguascalientesoeltrazodelavía aToluca,quenolavinculaala CiudaddeMéxico. Existeademás congestionamientoenalgunos puntosdelared,comoeselcaso deCelaya–Irapuatoylimitacionesparaelusodedobleestiba enalgunossegmentosdelas rutas,comosonloscasosde Altamira/Tampico–SanLuis PotosíyCuliacán–Mexicali,por citaralgunos.

Enmateriadeterminales interiores,haytodavíaunlimitado númeroenelpaísyexisteuna faltadeplaneación,loqueprovocadesequilibrios,altiempoque seconcentran,porejemplotres enSanLuisPotosíytresmásen elnortedelValledeMéxico,pero nohayunasolaenoperaciónal surdelaCiudaddeMéxico.

Estebuque representópara TMMunatravesía, porlacomplejidad delaingeniería parareconstruir estanave multipropósitos paralaindustria petroleraenel país,muestrade lavisiónestratégica dePemexpara laproducción, señalanexpertos. Marítimo

SacaTMM afloteelbarcoECOIII

Conunainversiónsimilar alaquerequirióuna plantademotorespara autos,superioralos 100millonesdedólares,Grupo TMMlogróponeralserviciode PemexelbarcoecológicoECOIII, reconstruidoenastillerosmexicanos,loquecolocaalaparaestatal alavanguardiaentecnología, puesesúnicoenelmundocon esascaracterísticas,segúnlas casasclasificadorasdebuques.

ElbarcoecológicoEcoIII, esclasificadocomounFPSO

(FloatingProductionStorageand Offloading,porsussiglasen inglés),unsistemaflotanteparala producción,mezcla,almacenajey descargadefluidosqueopera comounaextensióndelaplataformadeperforación.Actualmente proveeelserviciocomoBarco EcológicoparaPruebadePozos (WTSV-WellTestingService Vessel-)enlazonadeCampeche.

Estacaracterísticalepermiteserunbarcoversátil,porla multituddetareasquerealizay puedegenerarmuchassinergias

alutilizarlo,puesescapazde moversedeplataformaaplataforma,mantenerseauncostadode lamismayalavezsepararlos productospetrolíferos.

QuetzalcóatlCalvaCortés, gerentedelproyectodeconstruccióndeestebarcoenTMM, comentaa T21 lasrazonesporlas queesteequipoesúnicoylos retosquetuvieronqueenfrentar parasacarloaflote,travesíaque inicióenlosprocesoscomplejos delicitaciónyunatemporadade crisisparalaindustrianaviera.

RadiografíadelECOIII

■ ElnavíotienebanderamexicanaysupuertoderegistroesDosBocas,Tabasco.

■ Supesomuertoesde10miltoneladas,mide117metrosdeesloray21metrosdemanga,ysu caladoesde7.55m.

■ Puedeprestardiversosservicios,dependiendodelpozo,yaquesuplantadeprocesamientologra separarcincocomponentesprincipales:aceitecrudo,gas,aguaoleosa,sólidos(arena,recortes deperforación,lodos)ylíquidoscontaminantes.

Susistemapuede:

❯ Recibirelproductodesdelaplataformayprocesarloenlaplantaubicadaenlacubierta.

❯ Almacenarlíquidos.

❯ Caracterizarlaproduccióndelpozo.

❯ Evitarlaincineracióndefluidos.

❯ Evitarderrames.

❯ Descargarenterminales,reinyectarapozosotrasiegoaotrasembarcaciones.

Fuente:TMM

Explicaqueelconceptode estosbarcosesreciente,si acasotiene10añosysuinstrumentaciónenlaprácticahatardadopormuchosfactores,uno deellosesquelaingenieríapara estosesmuycompleja.

Sonpocoslosqueoperan deestetipoenelmundo;seestima

quesoloexisten230barcos,uno deellosyalotienePemexenoperación,eldenominado“Elseñorde losmares”,unanavequeprácticamenteesunaplantaflotante,que recibeproducto,loclasificaylo exportaenbuquestanque.

CalvaCortésindicaqueen laindustria,todalainfraestructuraanivelmundialestáutilizada; “lossiguientes10FPSOquese construyenhoyenelmundoya tienencontratosa20añosy estossehacenporprácticamentelavidaútildelproducto”.

Conversión

AntesdeconvertirseenelECO III,setratabadeunbarcoquimiqueroconstruidoenTurquía.Su plantadeprocesamientose fabricóenCanadáysehizola conversiónenuntallernavalde Tuxpan,Veracruz,enuntiempo de19meses,bajounapresión detiempoimportanteparacumplirconlosrequisitosdelicitación,explicaCalvaCortés.

Subrayaqueesteproyecto,porsumagnitudysuinversión,seequiparaporejemplo

minimizalacontaminaciónen aireymar,puesreduceoelimina losprocesosdeincineraciónen lospozosypermiterecuperar productospetrolíferos.

conlaconstruccióndeunaplantademotoresdeToyotaMotors enTijuana,lacualempleóamás de2mil500personas.

Paramodificarelbarcose trajeroncomponentesdetodas partesdelmundo,lalogísticade comprasydeaduanasfuecomplicada,porquemuchaspiezas seimportaronporvezprimera. Aunadoaello,“sonbarcosmuy sofisticados,enlosastillerosno existeundiseñobase,elcualse puedautilizarparamandara construir,poresoesquelaingeniería,lacompraylaconversión llevamásdeunaño”,menciona CalvaCortés.

Enestepunto,destacala capacitacióndelpersonalmexicano,“esmanodeobraaltamente calificada,laindustriadeconstrucciónnavalenMéxicoyeste barcorequeríandemuchotrabajoaltamenteeficienteyespecializado”,diceelespecialista.

VentajasdelECOIII Alutilizarlatecnologíaconlaque cuentaelECOIIIenlaexploracióndePemex,costaafuerase

Losbarcosecológicos incorporanunaplantadeprocesoqueasistedirectamente durantelaperforación,terminaciónyreparacióndepozospetrolerosenaltamar.Recibe,procesayalmacenafluidosoperando comounaextensióndelaplataformadeperforaciónycuenta conunsistemadeposicionamientodinámico(DP2)quele permitemantenersuubicación cercadelaplataforma.

ElSistemadePosicionamientoDinámicoIntegral sirveparadospropósitos,es capazdemovilizarunaembarcacióndetrabajoyotrasunidades flotantesdeunsitiodetrabajoa otroymantienelaembarcación automáticamenteenunaposiciónfijaconelusodesuspropelas,sinlanecesidaddeusode anclasparaseguirtrabajando.

Además,independientementedelbeneficioecológico,el ECOIIIpermitelasustituciónde entre19y15barcospequeños paratransportaryrecibirloque saledelospozos.Enestaindustria,sobretodolapetrolera,los activosseobtienenporcontrato.

Lainversióneninfraestructuraenlaindustriapetrolera esmultimillonaria,escompleja ynoestádisponibleenelmercado,esoloenfrentaPemex, Shellycualquierpetroleradel mundo,creoqueladecisiónde Pemexconrespectoalacompradeestetipodebarcosrealmenteesvisionaria,concluye CalvaCortés.

Conexiónenpuertos, elgranpendiente

Laseficienciasque segananalinterior deunpuertose debilitanalno contarconuna comunicación adecuada,porello expertosllaman avincularel desarrollo portuariocon lasredeslogísticas detransporte.

PuertoVallarta,Jalisco.Nohayqueserexperto enpuertosparaanticiparqueconlaconstruccióndeunanuevaterminal decontenedoresenManzanillo, seagudizaránlosproblemasde saturacióndelpuertocolimense, principalmenteporlafaltade conectividad.

Segúnunestudiodel InstitutoMexicanodelTransporte (IMT)enManzanillo,puertonúmerounoenelmanejodecontenedoresenelpaís,lasvialidadesdel áreaexternadeapoyoparaactivi-

dadeslogísticasdelrecintoson estrechasydeterracería;elaccesohaciapatiosdealmacenamientoseencuentraencondiciones deficientes.Asimismo,lasalidade lazonaexternaindustrialylos retornosafectanlacirculacióndel tramoPatioRegulador-Recinto portuario.

Yesquelafaltadeuna visiónparaconectaralospuertos desdeorigen,haprovocadoque elcostoparasacarlamercancía deellosseencarezcahasta40%, segúncifrasdelaAsociación MexicanadeTransporte

Intermodal(AMTI)ysegúnun estudiodelBancoMundialen materiadecostoslogísticos domésticos,dondeMéxicoocupa laposición101.

CarlosMartner,coordinador deIntegracióndelTransportedel InstitutoMexicanodelTransporte (IMT),señalaqueelproblemadela conexiónenlospuertoshacrecido enlosúltimos15años,cuandose dioelprocesodereestructuración portuariaydeprontosehan enfrentadoaestasproblemáticas porqueelcrecimientofuemás aceleradodeloquesepensó.

Además,explica,antesse teníalapercepcióndequeel puertoseencargabanadamásde loquepasabadentrodelosrecintos,peroahorarequierendemás zonasdeapoyoexternas,dedistribuciónydealmacenamiento, ademásnohabíalaproblemática degenerarcuellosdebotellaen lasciudadesportuarias.

Elexpertoagregaquea peticióndelaCoordinación GeneraldePuertosyMarina Mercante,elIMTrealizaundiagnósticosobrelaconectividadde lospuertosyrevisanelcaminode lacarga,desdeelpuertohastael destinofinalodesdeelorigendela misma,hastaelpuertodesalida.

Martnerrefierequehay tresesferasdeanálisisquetienenproblemáticasdistintas,una esladelinteriordelpuerto,cómo sedalasalidaysusprocesos tantoparaelautotransporte comoparaelferrocarril,el siguienteeselpasoporlaciudad olaconexiónconelpuerto,que eslomásdifícilporqueaveces semezclalaactividaddecargay demásconeltráficodelaciudad yserequierededesarrollode infraestructura.

Yelterceroeslaconexión conlaciudaddedestino;lo importanteesdeterminarcuáles seríanlasobrasprioritariasde cadapuertoparamejorarsu conectividadyjerarquizarlas, porquenosetienenlosrecursos parahaceresasobras,puesse tienequeverdedóndesaldráel financiamientoycuálesserán lasmejorasquedebentenerlos puertosparaqueesafasefuncioneeficientementeynoseaun cuellodebotellaquegenere demorasysobrecostos.

AlejandroChacón,CoordinadorGeneral dePuertosyMarinaMercantedelaSCT

ProblemaIntegral

AlbertoAzconaGallardo,consultorenplanificaciónyoperación portuaria,comentaquelaseficienciasdel25al75%quelogran almejorarsuinfraestructura,solo tienenunarepercusiónde10% enladisminucióndelcostopara lasnavieras.Sinembargo,estos ahorrossepuedendiluirenla cadenaorigen-destino,sinuna conexiónadecuadaoundespachoeficientedelasmercancías.

Otropendienteeslavelocidaddelostrenesquelleganal puerto,dondeseestimaqueel ferrocarrilenMéxicorecorreen promedio35kilómetrosporhora, entantoqueenEstadosUnidos lacifraesde70kilómetros. Asimismoesnecesarioconsiderarpatiosparaarmadodetrenes enlospuertos,pueslaproblemáticaesqueestosnofuerondiseñadosconestepropósito.

Laconectividadenelpaís selimitaporfaltadecoordinaciónentreautoridadesmunicipalesyportuarias,asícomolafalta deinfraestructuraadecuada,

principalmentelallamada“últimamilla”,esdecir,lascomunicacionesvialesmáscercanasal recintoportuario.

Paramejorarlaconectividaddelospuertos,sedeben haceresfuerzosenlaúltimamilla, esdecir,libramientoscarreterosy ferroviarios,sinimpactosenlas tarifasporconceptodetramos cortos,sostieneelespecialista.

Ademáslasnuevasrealidadesdelacadenadetransporte,losfullesytrenesdedoble estibade100–120carros, afectaneldimensionamientode obrasdeinfraestructuravinculadasalaúltimamilla,sostiene CarlosMartner.

Frenteaestasumade retos,elespecialistasostiene queelproblemaesquenoexisteunadefiniciónclaradequiénessonlosencargadosyresponsablesdelaplaneación,el establecimientodeprioridades, deelegirquéobrasserealizarán,conquéfinanciamiento, faltaderecursosenlosmunicipios,ademásdequeenla mayorpartedeloscasos,esta faltadeinfraestructurayacuerdos,quedafueradelajurisdiccióndelasAdministraciones PortuariasIntegrales(API’s).

Propuestasysoluciones ElCoordinadorGeneralde PuertosyMarinaMercantedela SecretaríadeComunicacionesy Transportes,AlejandroChacón, expusoquetantoFerromex comoKansasCitySouthernde Méxicoinviertenenlaampliación deladeros,mejoramientodecurvaturas,conelobjetodeque puedancircularmásrápidamentelostrenes.

ParaelcasodeManzanillo, apuntaqueFerromextrabajaen laconstruccióndeunlibramiento ferroviariodelaLagunade Coyutlányrealizaunaseriede inversionesparamejorarsuinfraestructura.Además,argumenta, quelaSCTrealizaobrasenfocadasamejorarlaconectividadde lospuertosconloslugaresdeorigendelamercancía,yqueson partedelosejescarreteros.

CarlosMartnerañadeque enManzanillosetrabajaen obrasdeconexiónferroviariay seestátrabajandoenuntúnel ferroviarioquenoobstaculiceel flujodiariodevehículosporel centrodelaciudad,loqueserá ungranalivio.

Paraatenderlosproblemasdeconexión,elespecialista delIMTagregaqueesnecesario romperlazonadeindefinición sobrelaresponsabilidaddecada unadelasautoridades,tanto estatales,federalesymunicipales,queparticipenenelpuerto, ademásdequesedebecrearun organismoautónomodeplaneaciónyfinanciacióndeobrasen elámbitopuerto-ciudad,que ademásseaindependientede cambiosengobiernosmunicipalesyestatales.

AlbertoAzconasugiere quelasAPI’sdeberánrevisar susprogramasmaestrospara renovarsuvigenciayesposible quealgunasrealicenmodificacionessustancialesy/oactualicensuscontenidosenmateria deconectividad.Además,se debeconcluirelPlanmaestro paraloscorredoresmultimodalesenMéxicoeincorporarlas necesidadesdeconectividad identificadas.

Lleganrefuerzos alafuerzaroja

Ferromexcompra 44locomotoras paraenfrentar elcrecimiento enlademandade carga,vanganando terrenoenel

transporteterrestre

Conelobjetivoderesponderalademanda decargaporferrocarril queregistrauncrecimientohistórico,Ferromexrealizaunainversiónde100millones dedólares(mdd),queutilizaen lacomprade44locomotoras, quelocolocaránalavanguardia delaslíneasferroviarias.

Sonlocomotorasde4mil 400caballosdefuerza,con tecnologíadecorrientealterna, esdecirconunamayorcapacidaddetracciónquelasde corrientedirecta,sonlocomotorasmodernas,eficientessimilaresalasqueutilizanempresascomoelBNSF,UPoel CanadianPacific.

LorenzoReyesRetana, DirectorGeneralAdjuntode OperacióndeFerromex,dioa conocerquelaslocomotorasse integraránalaflotade569con lasquecuentaactualmentela ferroviaria.Lasprimeraslocomotorasseintegraránapartirde abrildelpróximoañoysetendrá unaentregadistribuidaenun lapsodeseismeses.

Laprincipalventajade estosequipos,marcaEMD SD70,esquepermitiránun mayorrendimientoenelconsumodecombustibles,deaproximadamente4.8litrosdediesel porcadamiltoneladas/kilómetro brutasenpromedioconeltotal deflota.Cabeseñalarqueconla

flotaanteriorseteníaunrendimientode5.8litrosporcadamil toneladas/kilómetrobrutas.

DesdequeFerromextomó laconcesióndelservicio,en 1998,yalallegadadelas44 mencionadas,habráincorporadoalaoperación210locomotoras,lascualesapreciosactualesde2.2millonesdedólaresporunidad,representanuna inversióndealrededorde460 millonesdedólares.

Laincorporacióndeesta fuerzamotrizpermitirátambién incrementarlavelocidaddeltren paraalcanzarenpromedio28 kilómetrosporhora,luegode queesteaño,porelcrecimiento inesperadoenelvolumende cargalavelocidadseredujoyen superiodomáscrítico,porproblemasdecongestionamiento, setuvounavelocidadde18kilómetrosporhora.

Cargaalferrocarril

Eltrenvaganandoterrenoenel movimientodemercancíasvía terrestreenelpaís,impulsado principalmenteporlareactivacióndelaeconomíayporlas ventajasquerepresentael ferrocarril,eneconomíaycalidaddeservicio.

Elmovimientodecargaen transporteferroviarioduranteel periodoenero-juniode2010fue

de52millones705miltoneladasentodoelpaís,loquerepresentóuncrecimientode19.9%, conrelaciónaigualperiodode 2009,deacuerdoadatosdela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT).

Segúninformaciónde GrupoMéxico,alquepertenece Ferromex,elvolumentransportadoaltercertrimestrefuede34 millones144miltoneladas,es decir,18%másquelosquese movierondeeneroaseptiembre de2009.Lossectoresquemostraronunamayorrecuperación fueron:intermodalcon48%, agrícolacon35%,siderúrgico con18%,yautomotrizcon17 porciento.

LosingresosdelaDivisión deTransportedeGrupoMéxico, queincluyelaoperacióndeITM yFerromex,incrementaron 27.8%,alcanzando303.7millonesdedólareseneltercertrimestredelañocomparadocon los237.6millonesdedólaresen eltercertrimestrede2009.Este aumentoseexplicaporelmencionadoincrementoenvolumen derivadodelarecuperacióneconómicayporlamezclamás favorabledetarifasytráficos,de acuerdoasureportealaBolsa MexicanadeValores.

ReyesRetanaexponeque alcierrede2010esperauncrecimientode16%enelvolumen decargacon45mil500millonesdetoneladaskilómetro netas;entantoqueparaelpróximoañoestimanalcanzarlos50 milmillonesdetoneladaskilómetronetas.

Estedinamismoseanticipaporquecadavezaumenta máscargaaltren,yhayseg-

mentosqueincrementansuparticipación;porejemplo,dela cosechadegranosdelnoreste, entre2005y2010,hanavanzadoun33%,alpasarde30mil 400carrosa40,600carrosen esteaño,explicaelrepresentantedelaempresa.

Poresarazón,lafuerza motrizdeFerromexsepreparaa findequeelpróximoañono seansorprendidosconelcrecimientodelacargaylogrenatenderlademandadelservicio.

Explicaquelamayorparte delaslocomotorasnuevasse dedicaránaatenderlaredbásicadelaferroviaria,queincluye lasrutasqueconectanala CiudaddeMéxicohacialosdos crucesfronterizosmásimportantesquesonPiedrasNegrasy CiudadJuárez,asícomoal Pacífico,haciaManzanilloy haciaSonoraySinaloa,incluyendoJalisco.

Másinversionesycostos Ademásdelos100millonesde dólaresparalocomotoras,para elpróximoaño,Ferromexpre-

res,laprincipalcausafue aumentode9.5%enelprecio deldieselyporlasafectaciones alservicioferroviariocausadas porelhuracánAlex.

LorenzoReyesRetana explicaqueeldieseleselcosto deoperaciónquemáshacrecido enelúltimoaño,alpasarde 6.62pesosporlitroquesetenía enoctubredelañopasadoa 7.25pesosporlitroenoctubre de2010.

paralainversiónde70millones dedólaresparalaexpansiónde 8laderosdeencuentroyla construcciónde17laderos nuevos,recursosquefueron aprobadoscomopartedeuna partidaextraordinariapara inversionesdecapitalporel ConsejodeAdministración.

Paraeltercertrimestreel costodeoperaciónenFerromex seincrementó12.5%para alcanzar515millonesdedóla-

Anteesteescenario, ReyesRetanaconcluyequeel dinamismodeltransporteque brindaFerromexsehamantenidocreciente,porello,serealizan lasinversionesyseadaptaala empresaaserviralademanda queexistenelpaís.CabeseñalarqueFerromexfueelferrocarrilentodoNorteaméricaconel segundomayorcrecimientoen volumendurantelosnueve mesesde2010,sóloligeramentepordebajodeCanadian National;porellorefuerzasu operaciónyseanticipaalafuturademanda.

InvierteWTCConfianza 160mdpenAduana

GUADALAJARA,Jal.-Serán160millonesde pesoslosqueinvertirálaempresaWTC Confianzaparaampliar2.5veceslacapacidad actualdelaAduanadelAeropuertoInternacional deestaciudad,eltercerodemayorimportancia enelpaísenelmanejodecarga.

EstainversiónpermitiráquelaAduana amplíesucapacidaddeatenciónyoperelos sietedíasdelasemana,comentaeltitularde laAdministraciónGeneraldeAduanas(AGA), JuanJoséBravoMoisés.

ElconvenioentrelaAGA,elGrupo AeroportuariodelPacíficoyWTCConfianza, confirmaelcompromisodeiniciaroperacionesaprincipiosdel2011conlasnuevasinstalaciones.

AlonsoUlloaVélez,secretariode PromociónEconómicadelestadode Jalisco,dicequelosesfuerzosrealizados porlasdiferentesentidadesparticipantes fueronparaalcanzarelobjetivodefortalecerlainfraestructuralogísticaquedaservi-

AlonsoUlloaVélez,secretariodePromoción EconómicadelestadodeJalisco

cioalaindustriadecomercioexteriorasentadaenlaregiónOccidentedelpaís.Conla ampliacióndelasinstalacionesylasmayo-

resoperacionesdelaAduana,sedejarán devercasosenlosquelaindustriaagropecuariadelestado,tienequeviajarconsus mercancíasdeexportaciónalaCiudadde México,debidoaqueactualmentenose operalosfinesdesemana.

“Estorepresentafuertespérdidaseconómicasparalosproductores”,señalaelpresidentedelConsejoAgrariodeJalisco,Mauro JiménezIñiguez.

Alafecha,losproductoresdelcampo exportanunasdosmiltoneladasdecargaal año,peroconlasnuevasoperaciones,dice, quelacargasetriplicaráenunaño,(seismil toneladas),yestimaqueentresaños,las exportacionespodríansumarcasi20mil,al reteneraquellascargasquesevanal AeropuertodelaCiudaddeMéxico,yabrir nuevosmercados,comoloeselcasodeAsia, graciasalaaperturadeunanuevarutaaeste continenenteporpartedeDHL. PorOsiel CruzPacheco/enviado

Duranteesteaño,loscostosdeseguridadde lasaerolíneasascenderáa5mil900millonesdedólares,derivadodelcrecimientoenel tráficoaéreo,señalaGiovanniBisignani, directorgeneraldelaAsociaciónde TransporteAéreoInternacional(IATA).

Segúnelejecutivo,laseguridadrepresentaba10%deloscostosoperativosdelas aerolíneasy“quelascompañíasnodeberían pagarporgastosadicionales”.

LaIATAinformaquelosestándaresde seguridadsiguensiendomuyaltos.Durante 2009seregistraron685muertes,deuntotal de2mil200millonesdeviajeros. Dicequelacuestióndecómomejorarla seguridaddelascargasdeberíaserabordada atravésdeunamejortecnología,inteligenciay unenfoqueenlacadenadesuministropara implementarmedidasdeseguridadque comiencenenlasfábricas. PorRedacciónT21.

PorGilbertoPadillaMendoza

PCCapital poneenpistaaMexicana

EsPCCapital.Lafirmade capitalprivadoeinversión eslaseleccionadapara queconsuplandenegocios,consistenteenunainyección decapitaldeaproximadamentemil 600millonesdepesos(mdp)yuna flotadealmenos30avionesdel tipoAirbus,coloquesobrelapista devueloaMexicanadeAviación.

Elpasado28deagosto NuevoGrupoAeronáutico(NGA) suspendiólasoperacionesdela empresaaeronáuticamáslongevadeMéxico,conelargumento dequelosestadosfinancieros delafirmaeranyainsostenibles yentantonohubieracapitalque refrescarasuscifras,Mexicana novolaría.

Desdeentonces,grupos inversionistasfueronyvinieron, unosnopasarondelrumoryotros aparecieroncasidelanada(como PCCapital),mientraslaSecretaría deComunicacionesyTransportes (SCT),nuncahaaceptadoquelo ocurridoconMexicanaesunsín-

tomadeunacrisisdentrodela industriaaéreamexicana.

PCCapital,trasserconfirmadacomolaopciónmásviable parahacersedelasoperaciones delaaerolíneaconmayorparticipacióndemercadoenelpaís, anuncióquesólorecontrataríaa 30%delaplantaproductivade laempresa;estoes,seismiltrabajadoresnoregresaránalaboraryseránliquidados.

Lalíneadenegociosdel grupoinversionistaseñalaque conlainyeccióndecapitalse alcanzaríanlaeficienciaoperativayahorrosenmantenimiento, altiempoqueseotorgaríasolidez,viabilidadysustentabilidad alaempresa.

Unavezqueretomeactividadesoperaríalasrutasmásrentablesqueostentabahastaantes desususpensión,condestinos desdelaCiudaddeMéxicohacia Cancún,Monterrey,Guadalajara, TijuanayCiudadJuárez,además devueloshaciaEstadosUnidos:

Chicago,Houston,LosÁngeles, SanFranciscoyNuevaYork.

¿Ylosempleadosapá? TGGroup,unodelosprincipales candidatosahacersecargodela aerolínea,ensumomentopropusomantenera85%delos empleadosyvolar52avionesen México,EstadosUnidos,Canadá yCentroamérica,perolaconcreciónnosedio.

“Paranosotros,(eldePC Capital),eselplandenegocios mássólidoenmateriafinanciera, peroesunodelosmásdolorososenlapartelaboral”,dice LizetteClavel,secretariageneral delaAsociaciónSindicalde SobrecargosdeAviación(ASSA).

Segúnlaasociación,solo 375demil400azafatasserían recontratadas,esdecir,poco menosdel70%,mientrasquelos pilotosquenoregresaríanasus puestossumarían496,puesel plandereestructuracontempla solointegrara280de776.

Losquemásdifícilesse pusieronfueronlostrabajadores deapoyoentierra,esdecir,el SindicatoNacionaldeTrabajadores deTransportes,Transformación, AviaciónyServiciosySimilares (SNTTTASS),quienesnecesitaron cincodíasdenegociaciones,no aceptaronunareducciónde40% alsalarioyprestaciones,además desoloreinstalara14%deltotal delaplantaproductiva.Ensuma, 350decercade2mil500trabajadoresrecobraránsupuesto.

Eldescalabroeconómico deMexicanadeAviaciónesla repeticióndeunapelículaquelos mexicanosyatenemosmuyvista. Alolargodelosúltimos25años, hemosobservadocómoesta aerolíneayAeroméxicopasande manosprivadasalgobiernopara surescateeconómicoycómo despuésregresanaesasmismas manosenuncuentodenunca acabarylospasajerospaganlas consecuenciasypasanmuchos disgustosymalestares(Revista T21,septiembre,2010,Bitácora). Lociertoesquepeseaqueyahay ungrupoquefuemásalládeser simplementeunaviablesolución paraMexicana,alaaerolíneale tomarámuchotiemporegresara larentabilidadyvolveraserla aerolíneadereferenciaenla industrianacional.

Horario retrasaaduanadelAICM

Elprocesodecargaydescargade mercancíasdeimportaciónpuede tardarhastatresdíasenel AeropuertoInternacionaldela CiudaddeMéxico(AICM),loanteriordebidoalajustequesehizoen loshorariosparallevaracabo dichasoperaciones,informaFidel Reyes,tesorerodelamesadirectivadelaAsociaciónIntegradora deTransportistasdelaAduanade laCiudaddeMéxico(AITACM).

Indicaquetantoimportadorescomotransportistaspadecentambiénladisminucióndel usodeltractocamiónparamover lasmercancías,yelaumentode másdedosmilpesosenelcosto delfleteparaelimportador.

LaAdministraciónGeneral deAduanas(AGA),atravésdela

administracióngeneraldelAICM, informóquelosnuevoshorariosde cargaydescargaseríanapartirde las5:00amalas12:00pmyde 8:00pma00:00horas,loscuales entraronenvigorelpasadoprimero deoctubre.Elnuevohorarioseestablecióconelobjetivodeevitareltráficodetractocamionesenellugar.

Eltesorerodelamesa directivadeAITACMcomentaque almenos10%de350transportistasquesededicanalacargay descargaenlaaduanadelaeropuerto,sonlosquesevenafectadosporladisminucióndelusode susservicios;entantoquelos importadoresestángastandomás, altenerquecontratardoscamiones,envezdeuntractocamión. PorSaraiCervantes.

AcuerdoconEspaña

AeropuertosyServiciosAuxiliares (ASA),firmóunconvenioconla AgenciaEspañoladeSeguridad Aérea(AESA),quetienecomo finalidadeldiseñoyejecuciónde proyectosconjuntosenmateria deproduccióndebiocombustiblesparalaaviación.

Elacuerdosederivadel ConvenioMarcodeColaboración enmateriadeaviacióncivil, seguridadoperacionalysostenibilidadexistenteentreMéxicoy elpaísibérico.

Signaroneldocumento IsabelMaestre,presidentadela AESA,yGilbertoLópezMeyer,

directorgeneraldeASA,quienes secomprometieronadarseguimientopuntualalalaborquese realiceensusrespectivosorganismos,paraconcretarproyectosenbeneficiomutuo.

Enlaceremonia,expertos delaagenciapresentaronapersonaldeASAsuiniciativaparala producciónyconsumodebioqueroseno,quecomprende módulosdefinidos–industrial,de refinadoylogística—;unestudio económicoydeciclodevida,y otrodeanálisisdelaspotenciales áreasdecolaboraciónyacuerdos finales. PorRedacciónT21.

NissanLEAF,100%ceroemisiones

Apartirde2011circularánenMéxicolasprimerasunidadesdelNissanLEAF,unvehículoeléctricoconunrangodeautonomíadeaproximadamente160kilómetros.Elautomóvilesunhatchback decincopuertasparacincopasajeros,conmotoreléctricoqueofrece80kWdeenergía(107caballosdefuerza)y280Nm(207libras-pie)detorque.

Antessucomercializaciónmasiva,NissanMexicanafirmóunconvenioconelgobiernodelacapitaldelpaísparaimplementarunprogramapilotoquearrancaráenlasegundamitaddelaño,para suusoenelserviciode500taxisparaeltransportedepasajeros.

EllanzamientoalpúblicoseráendiciembreenJapónyEstadosUnidos,conunpreciobasede32 mildólares,aunqueconlosincentivosfiscalesqueseofreceenesasnacionespuededisminuir hasta25mildólares,posteriormentellegaráaPortugal,Irlanda,HolandaeInglaterraenelprimer trimestrede2011.

www.nissan.com.mx

Siemprecaliente

Lacomputadoraesunelementoimprescindible,lo mismoenlavidalaboralcomo personal,yquemejorquedisfrutardeltrabajooesparcimientoconunabuenatazade cafécaliente.EsteGadgetque sevendeenEuropa,peroque bienpuedesolicitarpor Internet,permitemantenerla temperaturaidealconsolo conectarelplatovíaUSBala computadora.Elinnovador productoextiendelatemperaturaunos30minutos. Además,pormediodeuninterruptorpuedeprenderyapagarelcalentador.Elpreciose ubicaenlos10euros,unos12 dólares.

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Mapasconinformacióndeltránsito

PorfinhabráenMéxicounaguíadeltránsitoenlasgrandesciudades.Apartirde2011,elproveedorglobaldemapasNavteq, lanzaráalmercadounserviciodeinformacióndetráfico,afinde ayudaralasempresaslogísticasydedistribuciónaconoceren quépuntosdesusrutasexistenproblemascausadospormarchasyotrosproblemasviales.ElTrafficOneproveeráalosusuariosdeinformaciónsobreeltráficohistórico,esdecirlastendenciasdelmismoenciertasrutasyzonas,ademásdeltráfico entiemporeal,medianteunGPS,unteléfonomóvilodeaplicacionesdeInternet.

http://corporate.navteq.com/espanol/company.htm