Revista T21 Marzo 2025

Espectacular revolución del mercado

Ellos y ellas son los líderes más destacados en México. Su visión es crucial para las empresas y la economía.

Estrategias ante rutas adversas

El gran desafío del autotransporte

Por Osiel Cruz

El gobierno aprieta y ahorca a los buenos

Al vuelo

Por Juan A. José

La calidad de la educación en México

Estrategia y Cabildeo Por Gustavo García

Grandes retos del mercado de tractocamiones

Tercia logística despliega servicio intermodal

Baja California Sur, en la mira

Líderes de un sector esencial y adverso Electromovilidad cuesta

Infraestructura, el mapa de ruta

Sendan Logistics, fiel compañero

Transporte de mascotas, en crecimiento

Reducir emisiones o ser eficientes

Desde enero de 2025, la NOM-044 que regula las emisiones de vehículos de transporte determina que sólo se pueden importar y producir vehículos que cumplan con los estándares Euro 6 y EPA 2010.

Ante esta condición, las marcas que comercializan vehículos pesados han tenido que incorporar motorizaciones alineadas a lo que determina la NOM-044, y en algunos casos, teniendo que superar la barrera del cambio tecnológico.

En el caso de Volkswagen Truck & Bus México, el lanzamiento de su portafolio con motores Euro 6, denominado ESPECTACULAR, está enfocado en cumplir con la normatividad vigente, pero con una promesa de ir más allá. En primer término, se anticipa que la nueva gama de vehículos tiene un menor costo de operación y menor consumo de combustible, que se logra a partir de incorporar un nuevo tren motriz y tecnologías que apoyan al transportista en estos indicadores sustanciales, y que parecía eran rutas encontradas.

Además, la gama de vehículos también integra mayor confort para los operadores, elementos de seguridad pasiva y activa, así como tecnología; en todos los casos orientados a impulsar la eficiencia y productividad, lineamientos que son prioritarios para el autotransporte en el contexto económico actual.

100 + Influyentes 2025

En la 19ª edición de nuestro ranking de Los 100 personajes más influyentes del transporte y la logística, sus integrantes representan empresas que lograron superar el comportamiento de mercado, y que además agregaron valor al mercado, razones por las cuales se justifica su presencia.

El listado es una composición de aquellas empresas líderes en sus segmentos, pero también de empresas que han optado por la innovación constante y por marcar diferenciadores, que se manifiesta en los resúmenes que se presentan. Gracias a todos los que comparten información para ser evaluados, así como al comité que realiza esta selección final.

Director General

Osiel I. Cruz Pacheco

Gerente General

Norma A. Galindo Juárez

Gerente Administrativa

Pamela Martínez González

Director Editorial

Didier Ramírez Torres

Subdirector Editorial

Enrique Duarte Rionda

Consejo Editorial

Cristián Bennett Lira AMANAC

Erik Markeset, Tsol Co

Eutimio Fernández Egurrola, Loyalty

Fernando Bernal, Trayecto

Fernardo Ramos Casas, RADAR Customs & Logistics

José Antonio Medina Blanc, MEB Advisors

Leonardo Gómez, ANTP

Leslie Hulse, MMREIT

Raúl Monroy, TMS

Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

Firmas

Juan Antonio José Gustavo García

Redacción

Evangelina del Toro Hernández

Jennifer Galindo Hernández

Greily Karina Quintero Quintero

Humberto Cruz Moya

Alejandro Martínez

Diseño

Jorge Humberto de la Rosa Salazar

Benito Suárez Loza

Marketing

Alan Cruz Galindo

Itzel Guadalupe Durán Muñoz

María José Fernández De Quevedo

Publicidad

Irma Catalina Hernández López

Víctor Edén Sánchez Puente

Administración

Andrea Gopar Venegas

Araceli Nieto Hernández

Socorro Mondragón Hernández

Informática

Luis Alberto González Hernández

Circulación Certificada por AGENCIA CERTIFICADORA Y GESTORA DE MEDIOS

T21 es una revista mensual editada y distribuida por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, con domicilio en Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Marzo de 2025, Vol. 307, Año 26. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2022-112414072100-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Número de ISSN: 1870-5669. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Tel. (55) 5682 7079, e-mail: contacto@t21.com. mx, fecha de impresión: Febrero de 2025. Taller de impresión: Promocionales e Impresos América. Domicilio: Av. Jardín No. 258, Col. Tlatilco, Alc. Azcapotzalco, C.P. 02860, CDMX, México.

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. “T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes”. Tiraje. 10,000 ejemplares.

Cambio de mando

Miguel Ángel Velasco fue nombrado como CFO (Chief Financial Officer) de la división de Logística y Tecnología.

Bianca Reyes ascendió de puesto a Gerente General.

Robert van de Weg asume como director general de la carguera mexicana.

José Francisco Camarena Trinidad fue electo para presidir la Asociación Nacional Mexicana de Empresas Courier (ANMEC).

CALENDARIO

Energy Women Forum

• Marquis Reforma, CDMX

• www.energy21.com.mx

Mónica Jácome fue ascendida como gerente de Negocios y Desarrollo Industrial.

Remy Guyot se instaló como nuevo CEO de la empresa.

Lisbeth Inurreta Salinas fue elegida presidente del Consejo Directivo de la Asociación de Terminales y Empresas Portuarias de Veracruz.

Alejandro Malagón fue ratificado como presidente de la Concamin.

Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.

Seguridad y competitividad en el transporte

Uso de tecnología en procesos aduaneros (Parte 2)

Uso de tecnología en procesos aduaneros (Parte 1)

La inteligencia artificial, ¡un boom en la logística! (Parte 2)

8 y 9 JUNIO 24 al 27

MT Noreste Allende 2025

• Allende, Nuevo León

• El Reparo

• https://mtmexico.mx/

28 al 30

XXVI Congreso Intermodal - AMTI

• Vallarta, Hotel Grand Luxxe Vidanta

• https://www.amti.org.mx/ eventos/#congreso

Congreso AAPA LATAM 2025

• Lima, Perú

• https://www.aapalatam. org/congreso/ MARZO 6

Socio comercial estratégico

Por T21 Business Intelligence @GrupoT21

En 2024, México refrendó su posición como el principal socio comercial de Estados Unidos, al totalizar 839 mil 892 millones de dólares (mdd), en donde el autotransporte es la principal forma de traslado que se emplea para el intercambio comercial. En este análisis de T21 Business Intelligence también se analizan los principales productos de intercambio, tanto en importación como exportación. Así como el análisis de las principales entidades de México a donde se destinan las exportaciones de Estados Unidos.

Comercio Méx-EU por modo de Transporte (2024)

Principales productos

Euro VI en la gama Isuzu

Isuzu Motors de México presentó su nueva línea de camiones ELF 400, 500 y 600, que cumplen con la normativa de emisiones Euro VI. Con este lanzamiento, la compañía busca ofrecer soluciones más eficientes y reducir el impacto ambiental del transporte.

Hace 20 años, Isuzu llegó a México con la apuesta de consolidarse en el segmento de vehículos comerciales. Dos décadas después, la compañía celebra este aniversario con una meta clara: crecer y adaptarse a las nuevas exigencias del mercado.

Es así como la firma japonesa lanza sus camiones ELF 400, 500 y 600, un estándar que busca reducir emisiones contaminantes y mejorar la eficiencia de combustible.

Los nuevos modelos incorporan un sistema de postratamiento de gases con tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR por sus siglas en inglés), para disminuir emisiones contaminantes sin afectar el desempeño de los vehículos ni aumentar los costos operativos.

“Este año 2025 marca el 20 aniversario de la fundación en México. Pero estos 20 años no son el final, sino un nuevo comienzo para nosotros. Nos gustaría establecer raíces en el mercado mexicano y apoyar plenamente el negocio de nuestros clientes durante los próximos 40, 60 e incluso 100 años”, explicó Yoshihiko Watanabe, CEO de Isuzu en México.

Por Karina Quintero

Seguridad y productividad,

Halo 2.0

Desde 2023 Difrenosa integró en su portafolio de soluciones el Halo, un desarrollo de Aperia Technologies, que está enfocado en mantener la presión de las llantas a través de una tecnología propietaria.

“En esta segunda generación, Halo tiene mejoras que impulsan la operatividad de los transportistas, lo hacen más viable y dispone de tecnología más avanzada”, expuso Jaime Tamez González, gerente de Nuevos Proyectos de Difrenosa.

Entre las mejoras a las que se refiere el directivo están las nuevas dimensiones de Halo Tire Inflator que se coloca sobre la maza del eje y permite desmontar la llanta sin necesidad de retirar el Halo, sólo movilizando las mangueras del autoinflado, lo cual reduce las labores de mantenimiento.

Referente a los temas de eficiencia, el nuevo Halo integra los sensores de presión, mismos que están dentro del equipo y no se instalan por separado, lo cual evita posibles pérdidas de las partes.

“La tercera innovación es la calibración de la presión de inflado, hoy a través de Halo Connect se puede realizar las modificaciones en tiempo real”, agregó Tamez. Por Didier Ramírez

Frases

del mes

No hay arancel que dure 100 años”

José Luis Valencia, director general del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce) Veracruz

Sobre los aranceles impuestos por Ecuador, y la amenaza de los de Estados Unidos a México

Grupo Zonte, en fase de expansión

Con más de 20 años en el sector, Grupo Zonte (número 73 en el Top 100 del Autotransporte®) continúa expandiéndose en Estados Unidos, un mercado que requiere certificaciones y adaptación operativa.

Javier Abascal, director general de la empresa, contó a T21 cómo desde el 2024 iniciaron el “bonito” reto de ampliar las importaciones y exportaciones con el vecino país; además, lograron las certificaciones necesarias e iniciaron con cuatro unidades destinadas a esa ruta.

Vale

la pena señalar lo ridículo que es lo que nos han pedido”

Humberto Vargas, vicepresidente en México para Union Pacific

En referencia al tema del balizado para las unidades de transporte

Crecer y crecer. Es una de las metas en 2025, de acuerdo con Abascal, quien con entusiasmo explicó que la empresa busca consolidarse en el mercado estadounidense, “aumentar sus clientes y cantidad de viajes”.

Abascal también comentó que la empresa, que cuenta con una flota total de 787 unidades, enfrenta dificultades para contratar operadores. Para contrarrestarlo, establecieron una escuela de operadores.

“Hace cuatro o cinco años empezamos a formar a operadores, creamos el Centro de Desarrollo de Operadores y ha sido un éxito”, afirmó Abascal. También comentó que la formación consta de entre cuatro y cinco meses.

Grupo Zonte opera a través de tres marcas: Autotransporte Zonte, Auto Transportes Ilhuilcamina y Torres Transportes Terrestres. Por Karina Quintero

Traslados Moose, con la temperatura adecuada para el mercado

Traslados Moose, un nuevo integrante de Zinergia (número 8 del Top 100 del Autotransporte®), se enfoca en el movimiento de transporte de temperatura controlada: congelado, frío y fresco, tanto para distribución nacional como para el comercio exterior (impo/expo) con transbordo por el puerto de Laredo, así como esquemas de dedicados para altas frecuencias de distribución.

“Lo primero que se determinó fue crear una nueva empresa para atender un mercado que en Zinergia no se tuviera cobertura, así fue como se determinó el participar en los movimientos de temperatura controlada, y en donde estos primeros dos meses de operar nos permiten analizar la oportunidad que se tiene”, describió en entrevista con T21, Alain Cavazos Cavazos, director general de Traslados Moose.

Moose dispone de una flota de cinco tractocamiones y está en la conformación de una relación de dos remolques (cajas refrigeradas) por cada unidad motriz, especificó Alain Cavazos.

“Además de la capacitación de los colaboradores en donde nos apoyamos del instituto de formación de talento, el ICADE, también se complementa con la infraestructura de más alta calidad para garantizar los mejores servicios a los clientes”, destacó Gersom González, gerente de Operaciones de Traslados Moose.

Por Didier Ramírez

Frases

del mes

El afectado hoy en día es el conductor por la inacción de todos, pero es el que debería de verse beneficiado por la acción de todos”

Miguel Guzmán Negrete, perito certificado, consultor en seguridad vial

En referencia a los accidentes en carreteras

MT México tendrá final nacional en Guadalajara

Por Didier Ramírez Torres / Enviado @DidierRT

ALLENDE, Nuevo León. –

Sedes MT México

n MT Allende: 8 y 9 de marzo

n MT Orizaba: 7 y 8 de junio

n MT Tijuana: 16 y 17 de agosto

n MT Nuevo Laredo: 11 y 12 de octubre

n Final MT México (GDL): 15 de noviembre

Si le vamos a echar la culpa al operador, esto nunca se va a solucionar”

Salvador Saavedra, presidente de la industria automotriz de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra)

En referencia a los accidentes en carretera

Corría el mes de diciembre de 2020, en un ambiente singular donde la primera edición del MT México se tuvo que realizar sin asistencia del público y sólo con los operadores y representantes de empresas que competían. Era una época marcada por la pandemia del COVID-19 que impedía alcanzar el potencial de esta competición de maniobras de operadores. El tiempo ha transcurrido y el regreso a la normalidad también, y es en este contexto en donde MT México se dio la oportunidad de consolidar más sedes, además de la original donde surgió el concepto en Nuevo Laredo, Tamaulipas.

presas patrocinadoras, expuso Mario Saldivar, director general de MT México.

Las sedes del serial MT son Allende (NL), Orizaba (Ver), Tijuana (BC) y Nuevo Laredo (Tamps).

2020

Año

en el que inició el MT México, concurso de maniobras de equipos pesados.

El serial MT México considera nuevas sedes que es resultado del apoyo de diversas organizaciones como la Central de Servicios de Carga (Censecar) de Nuevo Laredo, Censecar Nuevo León, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), la Unión de Transportistas de Allende (UTA) y Tracto Clásicos de Allende, además de los esfuerzos de em-

Además de las cuatro ediciones, Mario Saldivar dio a conocer que la final nacional que congregará a los ganadores de las cuatro ediciones se realizará en Guadalajara, Jalisco, el 15 de noviembre, justo al término de Expo Transporte ANPACT 2025. Saldivar hizo énfasis en que este evento se creó con el objetivo de reconocer el aporte a la economía y la sociedad que realizan las operadoras y los operadores, y es una oportunidad para generar un vínculo familiar, y que es una realidad cuando se recorren las diferentes ediciones del MT México, en donde se ve la pasión de los niños, las porras de las familias, de los compañeros de trabajo y el vínculo incluso con los directivos.

Marín Mollinedo, con todo en la ANAM

Quien llegó con la espada desenvainada a la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), fue su nuevo director general, Rafael Marín Mollinedo. Y es que en la primera semana de su nueva gestión en el cargo, comenzó con la remoción de algunos administradores de Aduanas. Hubo algunos que se le pusieron rejegos y pretendieron desatender sus ordenamientos, por considerar que un civil no tiene injerencia sobre los representantes militares. Un caso particular fue el del administrador de la aduana de Camargo, Tamaulipas. Finalmente terminó acatando la disposición del nuevo jefe que tiene como principal misión aumentar la recaudación fiscal, enlazar las aduanas con la agenda digital de José Merino y con la Secretaría de Seguridad de Omar García Harfuch, en el combate al tráfico de mercancías ilegales. Ahora sí que a lo que te truje Chencha. México no podrá

“hacerse ganso” en la Cop30

Mientras que desde 2019 la estrategia de México ha sido nadar “de a muertito” en cuanto a los compromisos climáticos en la Conferencia de Naciones Unidas, en la Cop30 que se celebrará en Belém, Brasil, en noviembre próximo, todos los ojos del mundo estarán puestos sobre América Latina. En ese marco México no tendrá margen para evitar el tema y seguir pateando el bote para más adelante. A pesar de los anuncios sobre energías limpias, la realidad es que el país sigue dependiendo de una agenda importante en el rescate financiero de Pemex, y de una política energética que no ha favorecido la inversión en renovables. Con el tiempo en contra, México tendrá que decidir si realmente quiere subirse a la transición energética y cumplir sus compromisos, o seguirse haciendo ganso... ¿o pato?

Altamira se frota las manos Uno de los primeros afectados por los aranceles al acero y al aluminio que impuso a partir de este mes de marzo el gobierno de los Estados Unidos, por mandato de su presidente Donald Trump, será el puerto de Brownsville, Texas, y su cliente mexicano Tenaris. Vaya que se había realizado una fuerte inversión en infraestructura en el puerto texano precisamente para la exportación de productos terminados de acero de este cliente de sus plantas de Nuevo León; pero ahora, el costo de las tarifas lo sacará de mercado. No importa que el producto no sería exportado a Estados Unidos, sino a terceros países. Pero el sólo cruce de frontera ya penalizaría la exportación, un negocio valuado en muchos millones de dólares al año. La situación podría beneficiar al puerto de Altamira, Tamaulipas, en caso de que el arancel no sea cancelado, y así el señor Trump le estará haciendo el hara-kiri a un puerto estadounidense. Ahora sí que bien dicen que nadie sabe para quién trabaja.

¡Electromovilidad! ¿Y cómo?

El sector transporte ya ha dejado clara su postura: las empresas están dispuestas a invertir en vehículos eléctricos, pero necesitan garantías sobre la infraestructura y el suministro de energía renovable. Entre tanto, la respuesta del gobierno ha sido la misma de siempre: anuncios de inversiones en redes eléctricas inteligentes y proyectos de generación limpia donde la Comisión Federal de Electricidad controlará el 55 por ciento. Sin embargo, el límite impuesto a la inversión privada en energía, acotada al 45% restante, se convierte en una camisa de fuerza que sigue alimentando dudas sobre la viabilidad de estos proyectos. Y es que sin infraestructura real, la electrificación del transporte se mantiene como una promesa en el aire que no puede avanzar más que a vuelta de rueda. Ahora sí que aunque han presumido que lanzarán su propio auto, a esto no se le ve ni pies ni cabeza.

El gobierno aprieta y ahorca a los buenos

Por Osiel Cruz Pacheco

ocruz@t21.com.mx

El autor es Director General de Grupo T21

Sígueme en X @CruzOsiel

Fue la extinción del outsourcing de forma directa al objeto social de la empresa en 2021. Pero también los aumentos salariales por decreto de 2019 (16%), 2020 (20%), 2021 (15%), 2022 (22%), 2023 (20%) y 2024 (20%). Para este año la presidenta Claudia Sheinbaum propone otro 12 por ciento.

Y en 2023 la duplicación de las vacaciones a los trabajadores desde el primer año. Y la creación del complemento carta porte. Más el creciente robo de unidades en carretera. La mala calidad de nuestra infraestructura y obsoleto sistema de cobro de peajes. En forma acumulada todo esto ha significado, para muchas empresas logísticas, un impacto del 40% en su estructura de costos entre 2019 y 2024, que no se justificó con incrementos a la productividad.

“Hoy ya somos más caros que antes. El margen de retorno del capital se ha reducido en México. Y encima se incrementa la inseguridad jurídica con la reforma judicial. Ahora está el riesgo de la imposición de aranceles por nuestro principal socio comercial. Y el gobierno nos pide que crezcamos las inversiones como parte del Plan México. ¿Sabes qué me contestan en el corporativo cuando intento traer más inversión al país?”, me dice un alto ejecutivo y la respuesta a la pregunta me queda clara.

Estaremos ahorcando a los prestadores de servicios logísticos y a los consumidores que tendrán que pagar un costo logístico más caro por cada producto o satisfactor adquirido.

Pero desde el gobierno federal no hay ningún atisbo de que se tenga conciencia de los

costos extra que todo esto ha significado para las empresas de logística, y que consecuentemente, se agrega al costo final que tenemos en el país y que nos resta competitividad frente al mundo.

Pero al contrario de lo que dictaría el sentido común, la última invención por parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) es el balizado de las unidades vehiculares de carga. Un costo más a la operación inventado desde un escritorio de alguna de las oficinas por algún crédulo de que está descubriendo la mejor fórmula para combatir la inseguridad en carreteras, que no han resuelto “ene” número de programas de gobierno en los últimos 30 años.

La brillante idea que fue publicada en el Diario Oficial de la Federación el pasado 8 de febrero y que deberá comenzar a ser aplicada el 10 de mayo (quizás, queriendo enviar un mensaje subliminal), propone que rotulando los números de placas en costados y techos de los camiones y remolques de carga, con pintura brillante, se solucionará el problema de inseguridad en las carreteras; porque se podrán rastrear las unidades a través del uso de drones y helicópteros.

Algo que no resolvió de fondo la vigilancia en cuadrantes a iniciativa de la Policía Federal de México entre 2012-2018, ahora se pretende resolver con pintar la nomenclatura de las placas en todos los lados visibles de las unidades motrices.

Esas mismas virtudes se le atribuyeron al complemento carta porte, que también implicó una inversión cuantiosa en recursos tecnológicos y tiempos crecientes del per-

sonal colaborador (operadores y administrativos) del prestador del servicio, y del embarcador. Sin embargo, a dos años de su aplicación, el robo de mercancías en carreteras no sólo no bajó, sino que se incrementó.

Ahora esta nueva disposición otra vez viene sólo a sumar costos, complica las operaciones y encarece los servicios logísticos del país, restándonos competitividad e incidiendo en el costo final de los productos al consumidor. Imaginemos a cada operador. Sí, de esos que están escasos, en uno de nuestros puertos, subiendo cuatro metros de altura sobre una escalera, para acordonar de las cuatro esquinas en la parte superior de cada contenedor marítimo, la lona que trae impresa la placa del remolque para no ser multado por la Guardia Nacional y cumplir con la normatividad. Y hacer eso mismo en cada uno de sus dos costados laterales, con el riesgo de sufrir un accidente de trabajo que le puede costar la vida.

Si verdaderamente se quiere resolver el problema del robo en carreteras e impactar positivamente en nuestro índice inflacionario, no es incomodando cada vez más al que hace bien las cosas. La estrategia debería ser voltear la vista a los tianguis y mercados sobre ruedas donde se venden las mercancías robadas. Decomisar y combatir efectivamente la comercialización de mercancías que no cuentan con una factura fiscal y encarcelar a quien no puede demostrar la legítima propiedad de esos artículos que se venden por la mitad de su precio real.

Mientras estas acciones no se lleven a cabo verdaderamente, el problema no se resolverá. Estaremos dando vueltas en un círculo sin llegar a ningún lado; pero eso sí, estaremos ahorcando a los prestadores de servicios logísticos y a los consumidores que tendrán que pagar un costo logístico más caro por cada producto o satisfactor adquirido. Y México, perdiendo competitividad al encarecer y complicar la realización de negocios.

A La calidad de la educación en México

autor es académico aeronáutico

lgunos conocidos son o están estudiando para convertirse en actuarios, especialidad en la que se requieren notables habilidades en altas matemáticas para titularse. Uno de ellos me acaba de confesar que en la más importante universidad de México las calificaciones de ocho en los exámenes de “mate” están a 500 pesos para el profe… ¡sin palabras!

Las matemáticas y este columnista son como la Pepsi y la Coca Cola, es decir, no se llevan para nada. Una de las anécdotas que suelo compartir a la hora de hablar de mis años formativos tiene que ver con el hecho de haber logrado concluir un bachillerato físico-matemático en una escuela preparatoria pública mexiquense sin haber nunca podido resolver una derivada o una integral. ¿Pasé a cambio también de una generosa dádiva para el maestro? No fue el caso; más bien superé la materia luego de que el director de la prepa nos diese un par de puntos en el examen final a aquellos que lo acompañásemos a Toluca a apoyar en una manifestación al rector de la universidad estatal de la que dependíamos.

¿A quién le sorprende entonces la relación que existe entre el desarrollo y bienestar de un pueblo y la calidad de su sistema educativo?

Si bien no me siento orgulloso de ello, lo cierto es que pensando en una carrera de piloto aviador que hay que reconocerlo no requiere grandes antecedentes académicos a nivel educación media, por más que el Colegio de Pilotos Aviadores de México pretenda elevarla a nivel licenciatura, consideré mi paso por la

“Prepa Tlalnepantla” simplemente como un simple requisito, visión que modifiqué ya siendo universitario, tiempos en los que me enfoqué en mis estudios.

Continuando con el lamentable escenario de la calidad de una buena parte de la educación en México, me vienen a la mente los ofensivos montos por hora de clase que se llegan a ofrecer a los profesores en algunas escuelas públicas y privadas del país, mismos que andan por debajo de lo que llega a percibir cualquier persona que ejerza un digno, pero sin duda, académicamente poco demandante oficio que no requiere virtualmente prerrequisito educativo superior a la escuela secundaria. Si a lo anterior le sumamos el ontológico desprecio del gobierno mexicano por la calidad educativa, que en mi opinión se expresa de manera clara en los decrecientes montos de los presupuestos destinados a la formación educativa de los mexicanos y la ideologización de los contenidos en escuelas primarias, la verdad es que México queda mal parado en comparación a economías como la china, la japonesa, la surcoreana y hasta de cierta forma con competidores latinoamericanos, caso de Brasil, Colombia, Costa Rica y Chile.

¿A quién le sorprende entonces la relación que existe entre el desarrollo y bienestar de un pueblo y la calidad de su sistema educativo? A mí la verdad no, como no me asombra, pero más bien me preocupa y disgusta, constatar que en México eso de educar y formar con calidad no ha sido, no es y me temo que nunca será una verdadera prioridad.

Por

Juan Antonio José

El

E Grandes retos del mercado de tractocamiones

n el 2024 se vendieron 31 mil 233 tractocamiones, 27% más que los 24 mil 634 de 2023 y 76% por arriba de los 17 mil 736 de 2016, la cifra récord en la historia de los últimos 54 años (1970 a 2024) de la industria fabricantes de tractocamiones en México.

Esto se logró no obstante la contracción del 0.6% del PIB del último trimestre del año, así como las cuantiosas importaciones de tractocamiones usados también récord en la industria, que el año pasado sumaron 29 mil 790 unidades y que respecto a los nuevos vendidos representaron el 95.3% del mercado total.

Otro factor adverso que enfrentaron los fabricantes tradicionales de este tipo de vehículos, como Kenworth, Freightliner, International y Scania, fue la competencia de marcas de origen chino que en promedio cotizaron durante el año referido, precios hasta 30% por abajo de dichas marcas tradicionales.

Los retos de este 2025 redundan en la debilidad de la economía mexicana, las importaciones de vehículos usados y la incertidumbre que genera el gobierno del presidente Donald Trump de los Estados Unidos, nuestro principal socio comercial, con el que compartimos tres mil 152 kilómetros de frontera, problemas migratorios, tráfico de drogas y de armas.

Por lo que se refiere a la competencia de los vehículos chinos importados, tuvimos oportunidad de conversar con un especialista chino en el tema y al preguntarle del porqué de estas diferencias de precios a pesar del arancel que pagan, más el costo del flete, nos dice, “es la escala de economía en todo el proceso de fabricación incluyendo desde luego a la materia prima, China es el mayor comprador de mineral de hierro del mundo, (principal insumo para fabricar acero) de plástico, de cobre, de aluminio y muchos otros productos, además de contar con el mayor mercado doméstico en el orbe, que es el mismo China”. En una próxima entrega, comentaremos ampliamente sobre otros aspectos relacionados con las importaciones de los tractocamiones chinos.

Por Gustavo García

Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte.

gustavoalonsogarcia@gmail.com

@GustavoAGG1953

Compartimos tres mil 152 kilómetros de frontera, problemas migratorios, tráfico de drogas y de armas.

Los 100+ Influyentes 2025

El transporte y la logística son actores clave del desarrollo económico en el país y la vinculación comercial global. Los participantes en esta edición han tenido avances relevantes en sus operaciones y mayor participación de mercado, sentando las bases y consolidando sus organizaciones para hacer frente a los retos geopolíticos que se incorporaron en 2025, y en donde estos líderes serán claves en mantener el avance de sus empresas y con ello del ritmo económico.

01 Fernando López Guerra

Director general, Grupo México Transportes (GMXT)

Los ingresos de GMXT incrementaron 7.5% durante el 2024, terminando el periodo con 60,644 mdp, crecimiento impulsado principalmente por el segmento intermodal. También registró un alza del 15% en su flota, además llevó a cabo acciones para elevar su productividad.

03 Jorge Magno Lecona Ruiz

Director ejecutivo, Hutchison Ports Latinoamérica y el Caribe CDMX. Abril 21, 1957

La alta demanda de servicios marítimo-portuarios que se ha presentado en México ha puesto en marcha las ampliaciones de las terminales que tiene el grupo en Lázaro Cárdenas y Ensenada; de esta última ya se concluyeron los trabajos desde el año pasado y se encuentra en plena operación.

02 Alejandro Novoa

Director general, PACCAR México Mexicali, B.C. Abril 6, 1971

En 2024 incrementó 24% los ingresos y 14% las ventas, con un nivel récord de 14 mil unidades a nivel nacional. Un año de lanzamientos con la incursión de DAF y el inicio de operaciones del Kenworth T680 eléctrico. La red de concesionarios invirtió 33 mdd, alcanzando 153 puntos de atención.

04 Oscar Del Cueto Cuevas

Presidente, Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México CDMX. Mayo 12

Finalizó la construcción del nuevo tramo del puente ferroviario internacional Laredo-Nuevo Laredo, con el que duplicará su capacidad de transporte en la frontera. Con Americold tendrán una colaboración estratégica para optimizar la logística a temperatura controlada en Norteamérica.

05

Marcela Barreiro

Presidente y CEO, Daimler Truck México CDMX, Enero 28, 1976

Impulsó la electromovilidad con el lanzamiento del eCascadia y el e360. Abrió el Centro de Manejo Cedemi, promovió la inclusión y elevó la participación femenina en puestos ejecutivos a 22%. Inauguró la 3ra Electric Island en Saltillo, para la adopción de vehículos cero emisiones en México.

07 Jorge Machuca

Dir. de Motores Hispanoamérica y Líder de Partes Latam, Cummins San Luis Potosí, S.L.P. Abril 6, 1969

La marca inició 2024 con enfoque en tecnología y sostenibilidad. Lanzó motores EPA10/GHG24 y el X15N a gas natural. Reforzó la capacitación en norma Euro 6. Produjo un millón 250 mil piezas y registró un CAGR de 19.3% en motores. Fue reconocida por diversidad e inclusión.

09 Antonio Arranz Lara

CEO, DHL Express México CDMX. Marzo 4, 1970

La compañía realizó este año la ampliación de su hub aéreo en Querétaro y adquirió 600 vehículos. Actualmente, cuenta con 5,100 vehículos, 5 hubs de alto volumen, 5 centros de intercambio, 7 gateways internacionales, así como 730 tiendas propias, lo que le permitió soportar el récord de 510 mil paquetes entregados durante El Buen Fin.

06 Jorge A. Casares López

Director general, Trayecto Tamps. Septiembre 10, 1965

Se consolidó como el núm. 1 del mercado, con más de 5 mil tractocamiones y cuenta con más de 10 mil colaboradores. Su visión de sostenibilidad le lleva a superar 450 tractocamiones de gas natural, así como más de 620 tractocamiones con EPA 10 y 2 tractocamiones eléctricos alimentados por paneles solares.

Presidente, Navistar México São Paulo, Br. Marzo 7, 1982

El 2024 marcó un hito al desplazar más de 11,400 vehículos de carga, lo que representó un alza de 77.5% vs. 2023. De sus ventas de carga, 56% fueron tractocamiones, en donde el modelo LT S13 está avanzado de forma constante. Implementó el nuevo modelo de distribución con CACESA.

10 Aby

Lijtszain Chernizky

Presidente ejecutivo, Grupo Traxión CDMX. Enero 20, 1977

En su visión de asset light la división de Movilidad de carga ha reducido su infraestructura. En contraste, Logística y tecnología apunta a ser la principal división del holding , por arriba de Movilidad de pasajeros, y ahora con la incorporación de Solistica se fortalecerá aún más.

08 Rafael Alvarenga

11 Jorge L. Torres

Vicepresidente de Operaciones, FedEx México

León, Gto. Diciembre 27, 1970

Su destacada actividad en el mundo logístico ha sido crucial, como su participación en el US-MX

High Level Economic Dialogue. Además, dentro de la compañía ha buscado abonar a la red mundial con nuevas rutas, así como colaboraciones estratégicas que impulsa la economía local.

13 Alejandro Mondragón

CEO y presidente, Scania México

Qro. Junio 27, 1981

La firma generó 331 nuevos empleos y reforzó su sustentabilidad. Continuó su programa Conductoras Scania y avanzó en postventa. Líder en autobuses foráneos con 46.8% del mercado. Mantuvo un avance en el mercado con ventas de más de 2 mil unidades y su modelo CWS.

15 Francisco Ricaurte

Presidente, UPS México y Latinoamérica

Francisco fue pieza clave para concretar la adquisición de Estafeta, fundamental en su estrategia para ampliar su presencia en México. Además, la compañía apuntaló su presencia en sectores clave como autopartes y farmacéutica con acuerdos clave, por ejemplo, con la INA.

12 Víctor Monroy

Director general México y Centroamérica, MSC Dortmund, Ale. Diciembre 22, 1977

La compañía ha aprovechado la tendencia al alza de las importaciones asiáticas en México y ha sumado servicios entre ambos litorales del Pacífico, a la par de que la mayor parte de las aeronaves de su más reciente emprendimiento, la carga aérea, están apostadas en esta ruta comercial.

14 Patricia Pérez Salazar

Directora general México, A.P. Moller - Maersk Colima. Septiembre 26, 1983

La estrategia de ofrecer servicios integrados ha detonado una búsqueda en el país por la adquisición de activos propios o rentados; pero uno de los grandes retos que ha enfrentado es la atención de la industria automotriz, donde ha tenido que innovar en la transportación de unidades.

16 Javier Moreira

Gerente general en México, CMA CGM Guayaquil, Ec. Diciembre 16, 1969

En su estrategia intermodal, ha dado continuidad a los trenes en bloque, alcanzando 164 trenes unitarios. El año pasado movieron 117 mil TEU por tren. Lanzó el servicio de Asia dedicado para México (M2X), primero en el mercado. Además, inició operaciones de Car Carrier en Altamira.

17

Juan M. Díaz Roche

Director general, Grupo Logra Mérida, Yuc. Abril 3, 1974

Las decisiones que ha tomado en los últimos años lo han posicionado como un operador marítimo-logístico de relevancia no solo en México, sino en el extranjero. En 2024, alcanzó un volumen de operación cercano a 15 millones de toneladas, consolidando su liderazgo en el sector logístico.

Vicepresidente de Marketing y Ventas en México, Union Pacific

En 2024 la unidad de negocios de México aportó aproximadamente 11% del volumen total operado por la ferroviaria. Manejó 897 unidades de ferrocarril, del cual, 56% se concentra en el sector Premium (automotriz), 24% carga a granel y 20% industrial. Accede al país por 6 puntos fronterizos.

21

Director general, SSA Marine México

La participación de la compañía en el sector marítimo-portuario se refleja en por lo menos tres actividades de importancia: cruceros, contenedores y automóviles, donde ha ganado participación de mercado, a la par de que ha desarrollado nuevos modelos de negocio y detonado inversiones.

VP y director general, Ryder México Monterrey, N.L. Junio 10, 1974

Con un enfoque en la continuidad del negocio, ha logrado mantener un crecimiento sostenido en la empresa, destacando la apertura en 2024 de sus nuevos sitios en la zona norte del país y frontera con Estados Unidos, generando más de 600 nuevas posiciones y soluciones para sus clientes.

Presidente, Autotransportes de Carga Tresguerras Gto. Octubre 31, 1956

En 2024 la flota incrementó 12%, pero su volumen de facturación duplicó ese porcentaje lo que habla de la eficiencia lograda por la compañía, de la mano de incorporar inteligencia artificial para hacer más productivas sus entregas en los servicios de paquetería, de forma segura e integral.

Presidente, DHL Supply Chain México

La división dio a conocer su Estrategia Global 2030 para impulsar su crecimiento, basada en sostenibilidad, innovación y expansión, por lo que México fortaleció su posición en sectores estratégicos con el crecimiento en la cartera de nuevos negocios como automotriz, retail y e-fulfillment.

19 Humberto Vargas

Manuel Fernández

18 Ricardo Álvarez Cantú

20 Jorge Enrique Almanza Mosqueda

22 Mario Rodríguez

23 José Antonio Contreras

Director general, Contecon Manzanillo Madrid, Esp. Agosto 19, 1972

En 2024, la empresa alcanzó cerca del 40% de market share del total de carga en Manzanillo. Registró un crecimiento del 14% en el total de TEU, 24% en importación y 28.9% en exportación vs. 2023. El incremento en la carga movilizada por ferrocarril fue de un 128% comparado con 2020.

25 Alfredo Matos Gallegos

Presidente, Kenworth – DAF BACE CDMX. Mayo 15, 1962

En 2024, expandió el portafolio con DAF, abrió 2 cedis de refacciones y fortaleció la operación con un market share de 60%. Logró récord en ventas de tractos y refacciones, y con 2 cedis de refacciones disponen de 100 mil piezas y 3 mil números de parte.

27 Yoshihiko Watanabe

Director ejecutivo, Isuzu Motors de México Japón, Junio 26, 1969

Isuzu logró un récord de ventas con cinco mil 419 unidades (+18%) en 2024. Mejoró postventa, fortaleció flotillas y fue reconocida como Empresa Socialmente Responsable por 5to año consecutivo. Además, optimizó su operación con nuevos sistemas de información en refacciones y garantías.

24 Paul Martin Hirsch

VP asistente de la Unidad de Negocios en México, BNSF Railway

Se asocia con Ferromex y J.B. Hunt para lanzar el servicio intermodal de Monterrey, Silao-Bajío y Pantaco-Ciudad de México a través de Eagle Pass, servicio un día más rápido entre EU y México, con accesibilidad de costa a costa. Intermodales, agrícolas e industriales crecieron en 2024.

26 Alfonso Díaz De Vega

Presidente del Consejo, Grupo CICE Veracruz, Ver. Abril 22, 1950

El grupo logístico se encuentra en la antesala del inicio de operaciones (abril de 2025) de la Terminal Semiespecializada de Contenedores y Carga Proyecto en Bahía Norte del puerto de Veracruz, para la cual ha se ha certificado en Gobierno Corporativo y ha obtenido financiamiento externo.

28 Marco Muñoz Márquez

Presidente del Consejo, Grupo Castores León, Gto. Agosto 7, 1968

En 2024 cumplió medio siglo de recorrido, alcanzando una cobertura a nivel nacional con la presencia de más de 800 puntos de venta, 3,100 destinos y 14 centros de distribución. Rompió paradigmas al incorporar la operación de fulles y manejo de contenedores.

29 Jorge Martínez Madero

Director general, Fultra Monterrey, N.L. Octubre 15, 1973

Para impulsar sus unidades de negocio East Manufacturing, Fruehauf, Amparts-Promare y Sierra Norte, realizó diversos ajustes en su estructura, como la creación de la posición CPO y el lanzamiento de One Fultra, enfocada a la integración de soluciones para el transporte.

31 Miguel Ángel Martínez Millán

Director general, Grupo Marva Zacatlán, Pue. Abril 11, 1965

Su visión de descarbonización le llevó a ser reconocida por el Programa Transporte Limpio por la incorporación de tractocamiones eléctricos. Ha implementado diversos circuitos de servicio con estas unidades y ya suma más de 1 millón de kilómetros recorridos con este tipo de vehículos.

33 Beatriz Yera Seibane

Directora general, APM Terminals México. Marzo 3, 1977

La compañía mantiene un crecimiento sostenido y una participación de mercado del 40% en Lázaro Cárdenas (actualmente en fase de expansión) y del 100% en Progreso, operando dentro de las principales rutas marítimas. En ambos puertos manejó un millón 079 mil contenedores de 20 pies en 2024.

30 Saúl González

Vicepresidente Sr., Transmex-Swift Transportation Texas, EU. Agosto 20, 1957

La consolidación de su infraestructura le llevó al lugar 7 del Top 100 del Autotransporte®. Presente en toda la franja fronteriza entre México y EU, tienen la capacidad de atender a las industrias más dinámicas del comercio entre ambos países, como la manufactura y automotriz.

32 Bernardo Rodarte

Vicepresidente y gerente general México, Schneider Monterrey, N.L. Febrero 3, 1975

En más de 30 años ha consolidado los servicios de Truckload, la división intermodal y de manera más reciente la de logística, con servicios de brokerage. Un valor agregado son las economías de escala que permite impulsar a clientes en diferentes verticales con infraestructura diversa.

34 Oscar Ruano Baqueiro

Presidente ejecutivo del Consejo de Administración, Baja Ferries Veracruz, Ver. Abril 19, 1978

Ha fortalecido su infraestructura para consolidar una estructura de servicio más allá del ferry, con la integración de soluciones logísticas, intermodal y las rutas de cabotaje y corta distancia que impulsan la productividad de sus clientes. En promedio, cada 18 meses renuevan embarcaciones.

35 Bernardo Alexander

Vicepresidente Ventas, Werner Enterprise México Monterrey, N.L. Marzo 26, 1968

En 2024, Werner realizó 170 mil cruces (+4%), consolidándose como líder en transporte transfronterizo. Invirtió en 350 contenedores intermodales y lanzó Mastermind, una plataforma que optimiza la operación. México representa 25% del negocio de Werner y amplió su capacidad en modos de transporte.

37 Jaime Tamez Garza

Presidente y director general, Difrenosa Monterrey, N.L. Agosto 30, 1969

La incorporación de nuevos territorios en Coahuila y Durango, la apertura de 2 Truck Center y la Tienda Alliance en Santa Catarina, permitió incrementar 35% los ingresos del grupo. Creció 40% su participación de venta de partes y 70% la cantidad de horas de capacitación.

39 Juan Pablo Ríos y Valles Boysselle

VP Comercial B2B On América Central, Michelin Morelia, Mich. Agosto 26, 1985

Lideró el lanzamiento de llantas que permiten ahorros de 4% menos consumo de diésel. Como presidente de la Cámara Nacional de la Industria Hulera, protegió 50 mil empleos y promovió la economía circular. En 2024 a pesar de una caída del 10% en el mercado de llantas de camiones, Michelin ganó participación.

36 Gustavo Vildósola Ramos

Pdte. de Consejo y dir. ejecutivo, Mexlog Mexicali, B.C. Mayo 19, 1953

Mexlog invirtió 55 mdp en infraestructura, optimizando operaciones y reduciendo costos. En 2024, trasladó 324 mil unidades y generó 4.9 mdp en beneficios. Expandió operaciones en EU con una inversión de 1.5 mdp y obtuvo el Premio Nacional de Exportación.

38 Johnny Curiel

Vicepresidente de servicios México, J.B. Hunt Transport California, EU. Abril 6, 1986

Inició su servicio intermodal de 53 pies con control de temperatura desde y hacia México, mismo que ampliará en 2025. Llevan a cabo una asociación entre GMXT y BNSF para que embarcadores transfronterizos accedan a la flota de contenedores más grande de América del Norte.

40 Andrés Fabre

Presidente del Consejo mas

París, Francia, Mayo 12, 1968

Es la carguera líder en el mercado MéxicoChina. Durante el año pasado movilizó más de 35 mil toneladas en rutas regulares, la aerolínea realizó 2,500 vuelos en el año a través de cuatro aviones Airbus 330 de las series 200 y 300. Llevó a cabo su recertificación IOSA y Pharma IV.

41 José Ramón Medrano Muñoz

Director general, Grupo Frío Express Aguascalientes, Ags. Febrero 7, 1983

Aunque es un referente del transporte de temperatura controlada, atendiendo a los clientes AAA que requieren este tipo de logística, su división de seco ha ido incrementando y hoy representa 23% del total de la flota. Su visión de seguridad es reconocida por diversas instancias como el PNSV.

43 Simón Cohen

CEO, Henco Global CDMX. Agosto 31, 1974

Se ha convertido en una figura pública y mediática, no solo en el ramo logístico sino también en el terreno del emprendimiento. Su compañía se ubica entre los principales operadores logísticos. El año pasado operó cerca de 110 mil contenedores. Suma alrededor de 250 mil m2 en almacenes.

45 Luis y César Cavazos

Presidentes, Zinergia

Su portafolio diversificado de empresas permite atender a distintos segmentos de la industria. El año anterior también se tradujo en incorporar nuevas empresas como Tendencies, Fletes 53 y Traslados Moose, incursionando en diversos segmentos en donde se enfocan a lograr liderazgo.

42 Mauricio Medina

Director general, TIP México CDMX, Enero 28, 1972

TIP México creció 20% en 2024 y fortaleció la electromovilidad. Amplió servicios de telemetría, mantenimiento, plan de protección y verificación para cajas secas. Fue reconocida como Súper Empresa 2024, ESR 2024 y obtuvo el Certificado de Calidad Ambiental (Profepa).

44 Miguel Gómez Tapia

Presidente, Grupo Fletes México Puebla, Pue. Abril 23, 1983

En 2024 se enfocó en su plan estratégico 2030, que sienta las bases de un desarrollo sostenible y continuo. Al tiempo, este ciclo permitió acelerar la renovación y crecimiento de la flota. Se ha profundizado el enfoque hacia la tecnología, el talento y la cultura organizacional.

46 Raúl Monroy Reus

Presidente, Grupo TMS CDMX, Abril 2, 1958

Al cierre del año la empresa logró 2,098 empleados directos y 3,500 indirectos. Modernizó su flota con IA. Creó academias de operadores y redujo robos. Avanzó en formación de operadores, sostenibilidad, seguridad y optimización logística, recorriendo 103 millones de km en 2024.

47 Ernesto Gaytán Palomo

Presidente, Grupo STI

En 2024 STI alcanzó el mayor volumen de adquisiciones de unidades, tanto renovación como crecimiento. Se implementaron estrategias enfocadas a eficiencias operativas, seguridad vial y optimización de recursos. Expandió su cartera de servicios personalizados a partir de soluciones a la medida.

49 Roberto Pérez Levy

Presidente y CEO, Forza Transportation Monterrey, NL. Octubre 21, 1981

En el registro del FMCSA se ubica como la firma mexicana con operación en EU con más millas recorridas en 2024. Fue reconocida por el proyecto Cóndor como el más grande del nearshoring actualmente. Inauguró su hub de carga eléctrica en Laredo, así como su patio de Salinas Victoria , NL.

51 Simon Hanna

Director general, Macquaire

La FIBRA rompió récords financieros durante 2024. Su portafolio industrial presenta 30.4 millones de ft2 arrendados y una ocupación del portafolio comercial de 93.3%. Entre otros, Desarrolla 2 edificios Clase A en El Salto, Jal., terreno adquirido por 168 mdp.

48 Eloy Vallina Garza

Director general, Accel Chihuahua, Chi. Enero 11, 1972

Sus estrategias implementadas para la atracción de nuevos clientes y al mejoramiento continuo de los servicios y productos, impulsaron el crecimiento de la compañía en 2024, que tuvo un destacado aumento financiero tanto en su división logística, como la de manufactura.

50

Presidente y director general, Grupo Mexgal

Hasta diciembre de 2024, Altamira Terminal Portuaria, perteneciente al Grupo Mexgal, había alcanzado 8 millones de TEU movilizados en sus 29 años de historia. Esperan finalizar la construcción de un nuevo muelle a mediados de este año. En ISTASA, también parte del grupo, estrenaron 2 grúas de marco RTG.

52 Paulo Biazotti

Presidente en México, ONE

A mediados del año pasado, la línea naviera lanzó un servicio marítimo que conecta a Asia con la costa oeste de México (Shanghái – Busan – Lázaro Cárdenas – Shanghái) con una rotación de bucle premium, uniéndose a otras líneas transportistas que buscan aprovechar la demanda de capacidad entre estos puntos del Pacífico.

Arturo López Riestra

53 Miguel Germano

Director general, Kuehne + Nagel México Porto, Por.

México se posiciona como un mercado clave, intensificando su estrategia crossborder con nuevos almacenes en Tijuana, Mexicali y Cuautitlán, así como pequeños almacenes en el sur del país, por lo que cuenta con un total de más de 332 mil m2 en sus 19 centros de distribución.

55 Carlos Fernández Martínez

Director general, Grupo FEMA Nuevo Laredo, Tamps. Junio 22, 1966

Es un artífice en el intercambio comercial entre México y EU, por lo que ha fortalecido su infraestructura. Se ha enfocado en robustecer sus procesos de seguridad vial y mejora continua. Freightliner entregó a FEMA la unidad 750 mil producida en la planta de Saltillo.

57 Francisco Javier Sánchez Terminel

Vicepresidente STG Logistics México CDMX, 12, Agosto 12, 1962

En términos de volumen, su operación intermodal intra-México creció en un 70% en comparación con 2023, siendo la industria automotriz de crossborder su principal segmento de impulso. Con estos resultados, la compañía se ha posicionado en el top 5 de servicios intermodales en Norteamérica.

54 Ana Luisa Montes

Presidenta, Grupo Gramosa Ezequiel Montes, Qro. Septiembre 1, 1959

El grupo ha respondido a las necesidades del mercado atendiendo distintos sectores. Ofrece una gama de productos y servicios y no solo la comercialización de alimentos balanceados o materias primas sino también de servicios logísticos, transporte, marítimos, de recreación, entre otros.

56 Fabrizio Bartolini Alavez

Director general, Kenworth DAF Metropolitanos Mexicali, B.C. Septiembre 9, 1973

Se mantuvo un enfoque de mejora al cliente, se incrementó la flota de unidades en servicios en sitio, y se tienen 7 talleres de servicio propios y más de 100 bahías. En 2024 fue el concesionario con mayor participación en la marca DAF y mayor crecimiento en servicio.

58 Francisco Fabila

Gerente general Ferrovalle Toluca, Edoméx, Junio 6, 1986

Cerró 2024 con alza del 20% en volumen de contendores frente a 2023. Mientras que en la Terminal Intermodal se manejó más de 553 mil TEU anuales, también duplicaron la capacidad de la terminal automotriz; llevan a cabo la consolidación del servicio crossborder e incremento en flota.

59 Rafael Magalhães

Director de Operaciones, Volkswagen Truck & Bus México

Las ventas de la marca incrementaron respecto al año previo, manteniendo así el ritmo positivo. Con 20 años de presencia en el país, mantuvo un avance de su red de concesionarios y presentó el Parts Logistics Center. Se adhirió al Pacto Global de las Naciones Unidas.

61 Gabriel García Díaz

Presidente del Consejo de Administración, Grupo GET CDMX. Marzo 24, 1952

En 2024, Utility Trailers México se consolidó como #1 en remolques refrigerados y #2 en el mercado combinado de remolques refrigerados y secos. Introdujo BAIC Trucks México como OEM exclusivo y desarrolló un roadmap de 10 años para el crecimiento del sector.

63 Enrique Beltranena

Fundador y CEO Volaris Guatemala, Noviembre 29, 1962

En 2024, la aerolínea transportó en el mercado nacional 23,510 toneladas, un 0.9% por arriba de 2023, logrando una participación del 19.2%, por debajo de Grupo Aeroméxico y Estafeta. A nivel internacional fueron 960.48 toneladas, apenas el 0.5% frente a otras aerolíneas mexicanas.

60 Alejandro Nicolás Méndez González

Vicepresidente senior Aeroméxico Cargo Agosto 31, 1974

Durante 2024, movilizó más de 162 mil toneladas de mercancías, una cifra récord para la aerolínea, impulsó estrategias para crecer el negocio e-commerce, de su producto Pharma, así como de mercados como Asia, Europa y Sudamérica. Fortaleció su conectividad hacia EU y Asia.

62 Francisco Gálvez

Director general, Leschaco Mexicana CDMX. Julio 15, 1974

Los servicios globales, que incluyen transporte aéreo y marítimo, almacenamiento distribución y la solución 4PL, siguen siendo la base del negocio. En 2024 registraron un crecimiento de 40% en transporte aéreo vs. 2023. Se planea expandir el servicio transfronterizo.

64 Nicolás Portenza

Presidente, Eternity Group México Buenos Aires, Argentina. Julio 17, 1983

Se posicionan entre los principales freight forwarders por volumen de carga en la ruta Asia-México. Su iniciativa ELIS Carbon Neutral gana terreno. En 2024 registró un crecimiento significativo, con 5% en operaciones a nivel general, 90% en volumen aéreo y 50% en servicio terrestres.

65 Vanessa Serrano Cuevas

Presidenta del Consejo de Administración, Grupo TMM CDMX. Abril 30, 1975

Los negocios relacionados con el sector marítimo continúan dando impulso al grupo, que mantiene una diversificación entre logística terrestre, almacenaje y depósito y astillero. Hasta el tercer trimestre de 2024 (último periodo reportado);sus ingresos consolidados iban viento en popa.

67 Rubén Imán Treviño

CEO, Onest Smart Logistics Coatzacoalcos, Ver. Agosto 10, 1961

Rubén lideró la evolución de la compañía con un enfoque en la transformación digital, integrando todos sus sistemas para una visión 360 del negocio y tomar mejores decisiones, incorporando inteligencia artificial en un 90% de sus operaciones. A nivel nacional, la empresa creció 90 mil m2.

69 Arturo Villaseñor

Socio fundador, Grupo Alianza

Estratégica Portuaria

Río Verde, S.L.P. Junio 21, 1962

La compañía marítima-logística tiene una presencia sólida en el puerto de Manzanillo. Administra una tercera parte de total de la carga mineral y fertilizante. El año pasado operó 1.32 millones de toneladas como maniobrista y más de 30 mil contenedores en su unidad de agencia aduanal.

66 César Humberto Romero García

Presidente del Consejo, CIMA Group Manzanillo, Colima. Septiembre 24, 1974

Ha liderado la corporativización del grupo, estableciendo un Gobierno Corporativo y preparándolo para una nueva etapa de crecimiento y desarrollo en negocios dentro del sector marítimo, portuario y logístico. Busca optimizar operaciones, fomentar la innovación y mejorar la competitividad.

68 Nicolás Lleras

Dir. Negocio de Combustibles, ExxonMobil México Abril 18, 1972, Colombia

En 2024, Mobil alcanzó 600 estaciones de servicio y consolidó su liderazgo en México. Su programa Reto Mobil sumó 400 mil usuarios y 1.5 millones de check-ins. Lanzó la Mobil App e impulsó Mobil Fleet Pro para flotillas. ExxonMobil fue reconocida por Kantar entre las 100 marcas más valiosas del mundo.

70 Alejandro Doria

Presidente, Bulkmatic de México Monterrey, Mayo 27, 1975

Durante el año pasado se dio el lanzamiento de Bulkmatic Solutions mediante el cual ampliaron su portafolio de servicios 3PL como transporte marítimo, crossborder, crossdock , warehousing e intermodal. Actualmente, cuentan con 14 terminales a nivel nacional, sumarán Pesquería, NL.

71

Directora general

Air France KLM Martinair Cargo and Mexico Cargo Handling

Compañía líder de transporte de carga global y primeros desde México, tiene 21 vuelos semanales de pasajeros (Air France y KLM) desde AICM, 11 semanales desde Cancún, dos vuelos semanales Air France Cargo freighters desde AIFA y un vuelo semanal Guadalajara-Paris full freighter.

73 Camilo Gallo

Cathay Pacific Cargo Bogotá, Colombia. Octubre 12, 1984

Implementaron acciones clave en México, como el rediseño de rutas de transbordo mediante una alimentación eficiente vía AIFA, siendo un pilar esencial en la región; redefinición de alianzas estratégicas, fortalecimiento del equipo operativo y renovación de certificaciones IATA-CEIV.

75 Manuel Tamayo

SVP y pdte. de Element Fleet Management México CDMX. Noviembre, 1979

En 2024, Element Fleet Management creció +108% en EVs y PHEVs y generó 900 mdp en ahorros. Su NPS subió a 61 y obtuvo la certificación ESR. Además, realizó el EV Day con 200 asistentes y 50 EVs en pista, reforzando la adopción de movilidad eléctrica.

72 Frank Nozinsky

Director regional para México y Centroamérica Lufthansa Cargo

Inaugura oficina LSLM en AIFA y Mty, así como firma acuerdo comercial con otro almacén. Opera tres vuelos hacia Guadalajara, seis hacia Ciudad de México y dos en Monterrey desde junio pasado, la única conexión hacia Europa desde esta ciudad, moviendo productos perecederos, entre otros.

74

Presidente ejecutivo, Quálitas CDMX. Octubre 25, 1954

La aseguradora logró en 2024 una participación de 32.9% de mercado, con lo cual mantiene liderazgo en el mercado automotriz desde 2007. De las 5.48 millones de unidades aseguradas, 1.33 millones corresponden a camiones, que significó un incremento de 5.1% vs. 2023.

76 Robert Chambers

Presidente de las Américas, Americold

Con CPKC desarrollan negocios como parte de su continua colaboración estratégica, enfocada en optimizar los flujos de productos básicos sensibles a la temperatura en Norteamérica. Ha mantenido un avance constante en el mercado mexicano que se conjuga con nuevas opciones logísticas.

Mathilde de Rocquigny

José Antonio Correa Etchegaray

77 Enrique Vázquez

Rebolledo

Director general, Recurso Confiable CDMX. Noviembre 16, 1969

El año anterior a través de sus soluciones trackearon más de 3.2 millones de viajes y brindaron predictibilidad a más de 60 clientes. Incrementaron 21% los ingresos, 10% los viajes trackeados y 9% las POD generadas. La base de operadores supera los 423 mil operadores.

79 Christian L. Platteau

Director general, Hermes Aviation de México Singen, Ale. Enero 20, 1980

Celebraron 25 años de la compañía. Al cierre de 2024 obtuvo un fuerte crecimiento en el movimiento de carga aérea entre México, Europa y Asia, transportando principalmente productos perecederos y de la industria automotriz. Terminó el año pasado con 61,460 toneladas según, la AFAC.

81 Eduardo Asperó

Vicepresidente para México, Hub Group Aguascalientes. Diciembre 21, 1958

Hub Inc. llevó a cabo un joint venture con la empresa EASO para incrementar la capacidad de arrastre en todo el territorio nacional y amplió la cartera de clientes e inició el servicio intermodal de Estados Unidos a la terminal de Ferrovalle y subió participación en segmento automotriz.

78 Guillermo Woodward

Director general, Logística Woodward y TAP Manzanillo, Col. Abril 25, 1971

El grupo logístico y aduanal continúa ganando mercado en el terreno de la carga general, principalmente en el puerto de Manzanillo; pero en meses recientes ha destacado su participación en el AIFA como uno de los principales almacenistas de carga aérea, impulsada por el e-commerce.

80 Raúl Revuelta Musalem

Director general, Grupo Aeroportuario del Pacífico CDMX. Agosto 24, 1976

En 2024, GAP manejó 245,863.3 toneladas 13,674.6 toneladas más a nivel interanual, un crecimiento del 5.9% año contra año. El aeropuerto de Guadalajara se posicionó en el tercer lugar a nivel nacional con un manejo de 173,710.6 toneladas, un 5.3% frente a 2023.

82 Ricardo Dueñas Espriú

Director general, Grupo Aeroportuario Centro Norte

Las cifras de la AFAC precisan que en 2024 movilizó 135,782.2 toneladas, 3,980.2 toneladas más contra 2023, un aumento del 3%. El aeropuerto de Monterrey fue su principal terminal en el movimiento de carga, la cual fue de 79,425.1 toneladas, 5.9% más a nivel interanual.

83 Erik Meade

CEO, DHL Global Forwarding México CDMX. Mayo 20, 1971

Lideró un crecimiento sostenible de dos dígitos en volumen y de más del 50% en promedio en el portafolio de servicios de valor agregado. Fortaleció su presencia en Chihuahua y Ciudad Juárez, además de lanzar un centro de competencia de Air Freight HealthCare y una innovadora solución ecológica para el transporte aéreo y marítimo.

85 Mark Drusch

Director general de Carga, Qatar Airlines

De acuerdo con la AFAC, al cierre del año pasado la aerolínea transportó hacia México 28,805 toneladas, 2.1% por encima de lo movilizado durante el 2023, convirtiéndose en una de las tres aerolíneas internacionales que crecieron en 2024, solo por debajo de FedEx y Lufthansa Cargo.

87 Jorge Arturo Zapata

Presidente y director general, Corporativo Zapata

En la Copa Garantías, que reconoce el apoyo de los distribuidores de Daimler Truck a sus clientes, de los cinco primeros lugares, tres correspondieron a distribuidoras de Zapata Camiones. Zapata Tlalnepantla está en un proyecto de incrementar 70% su capacidad productiva de servicio.

84 Héctor Ibarzábal

Director general, Prologis México

En 2024 adquirió casi el 90% de FIBRA Terrafina. La renta neta efectiva en renovaciones aumentó 55.4%, con una ocupación promedio del 98.1% y una retención de clientes del 71.6%. Adquirió propiedades clase A por 284 mdd. Avanzó en la instalación de 18 mW de capacidad solar.

86 Luis Felipe Rivas

Director general, Términal Logistics CDMX. Julio 6, 1972

Afianzó sus operaciones en el AIFA, a través de una inversión en equipo y tecnología para proporcionar mejores servicios. Obtuvo las certificaciones CEIV Pharma, así como C-TPAT a Términal Logistics Distribución y la certificación Great Place to Work a todo el Grupo Terminal.

88 Alfredo Cárdenas Garza

Presidente del Consejo y dir. ejecutivo, Transportes Innovativos Jalisco. Julio 28, 1950

Lideró la modernización de la flota, renovando 19% de unidades y adoptando tecnología Euro 6. Impulsó la inversión extranjera en Jalisco y la seguridad en transporte. Como delegado de Canacar en Jalisco, fortaleció la capacitación y negoció mejoras en infraestructura y vialidad.

89

Consejero Talma México Servicios

Aeroportuarios

Lima, Pe. Marzo 2, 1977

Firmó un acuerdo con Términal Logistics, así como con Grupo Camilli para comenzar servicios complementarios, inició operaciones entre el AIFA y el AICM, en este último incrementó un 25% sus instalaciones; recibió por parte de LATAM Airlines premio a la Excelencia en la Ejecución 2023.

91

Director general, Terminal Marítima Mazatlán (TMAZ)

Viña del Mar, Cl. Abril 27, 1986

En 2024 lograron hitos clave como récords en manejo de carga (automotriz y acero), mejoras en infraestructura, reducción de incidentes de alto potencial y optimización de procesos, resultados que reflejan su enfoque en la mejora continua y capacidad de adaptación en un entorno dinámico.

93

Director general, Golmex

Veracruz, Ver. Marzo 28, 1971

Entre las acciones destacadas de la firma, finalizó la segunda etapa de construcción y ampliación de su Centro Logístico 13½ , ubicado en las cercanías del puerto de Veracruz, donde administra 60% de la mercancía perecedera en su Punto de Inspección-Senasica. En 2024 maniobró 135 mil TEU.

90

Directora regional de Ventas para México, Samsara California, EU. Diciembre 20, 1985

En una dinámica de innovación constante, en 2024 incorporó en el mercado mexicano nuevas soluciones como el rastreador de activos, el inmovilizador del motor 2.0, los flujos de trabajo conectados y la detección con inteligencia artificial para sus cámaras.

92

Director general, Skyangel

La directriz ha sido la generación de servicios de vanguardia enfocados en la seguridad en el transporte. El liderazgo que ha obtenido se ha basado en la introducción de nuevas tecnologías, como la Inteligencia Artificial. Almonte ha fortalecido las alianzas empresariales en pro del sector.

94

Dir. Ventas de Lubricantes para Latam, ExxonMobil

En 2024, ExxonMobil creció 124% en ventas B2C en Mercado Libre y lanzó Mobil Super Moto para el sector de motocicletas. Celebró 50 años de Mobil 1 y fue reconocida por Kantar entre las 100 marcas más valiosas. Además, lidera WIN, impulsando la inclusión y equidad de género.

Hans Bottger

Mauricio Ortiz

Sergio Álvarez

Julia Monroy

Rubén Almonte

Ximena Pliego Granillo

95 Alexis Enciso Hernández

Director general, Corporativo Enciso CDMX. Julio 24, 1978

El grupo aduanal y logístico ha trabajado en el último año en el fortalecimiento de su estructura de Gobierno Corporativo, incorporando también direcciones de áreas estratégicas. Esto ha derivado en mejoras a nivel colectivo. Continúa dentro del top 5 de agencias aduanales en Veracruz.

97 Alberto Luis Zatarain

CEO, GT+logistics Mazatlán, Sin. Junio 16, 1979.

El año pasado operó más de 450 mil toneladas, más de 7,200 embarques y 32,500 shipping orders. Optimizó la operación de sus almacenes y desincorporó activos no estratégicos. Integró servicios de cold chain , comercio internacional, transporte y secuenciado en líneas de manufactura.

99 Edgar López

Director general, Grupo Griver Veracruz, Ver. Agosto 20, 1958

La importancia del grupo tecnológico y logístico se constata. Tres de cada 10 agencias aduanales utilizan alguno de sus softwares para sus modelos de gestión. El año pasado echaron a andar una nueva compañía especializada en el manejo de carga consolidada (impo/ expo) marítima y aérea.

96 Enrique de Hita Sánchez

Presidente del Consejo, Multimodal Altamira CDMX. Junio 15, 1973

El grupo marítimo-logístico ha apostado por fortalecer sus activos fijos. Parte de ello es la inversión de 30 millones de pesos para la ampliación de su punto de inspección y crossdock , ya en funcionamiento, en el puerto de Altamira, y que además duplica su capacidad operativa.

98 David O’Donnell

CEO, O´Donnell México Torrence, EU. Octubre 7, 1964

Impulsó la expansión del portafolio de arrendamiento, sumando 37,179 m2 en respuesta a la alta demanda del comercio electrónico. Amazon se consolidó en OD888 y OD Tlalpan. Además, innovó en esquemas de arrendamiento al incluir estacionamientos y lidera el mercado last mile en Tlalpan con un parque industrial clave.

100 Pedro Rivera Benard

CEO, Tecnomotum CDMX. Enero 5, 1980

En los últimos 7 años la empresa ha mantenido un crecimiento promedio de 30% anual. Un factor fundamental para este avance es la inversión en desarrollo e investigación (I+D), que ha permitido a Tecnomotum diseñar soluciones innovadoras, con un impacto positivo en la comunidad y la industria.

Personajes públicos

En el inicio de una nueva administración federal, para la mayor parte de los funcionarios es su primer año de gestión pública en sus respectivas carteras.

Jesús Esteva Medina

Secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes

Antonio Martínez Dagnino

Jefe del Servicio de Administración

Tributaria

Luis Rosendo

Gutiérrez Romano

Subsecretario de Comercio Exterior

Rogelio

Ramírez de la O

Secretario de Hacienda y Crédito Público

Rafael Marín Mollinedo

Titular de la Agencia Nacional de Aduanas de México

Vidal

Llerenas Morales

Subsecretario de Industria y Comercio

Andrés Lajous

Titular Agencia

Reguladora del Transporte Ferroviario

Raymundo Pedro Morales Ángeles

Secretario de Marina

Luis Ruiz Hernández

Director General de Autotransporte Federal

Manuel Fernando Gutiérrez Gallardo

Coordinador General de Puertos y Marina Mercante

Marcelo Ebrard Casaubón

Secretario de Economía

Tania Carro Toledo

Subsecretaria de Comunicaciones y Transportes

Víctor

Rodríguez Padilla

Director General de Petróleos Mexicanos

Carlos Manuel Merino Campos

Director General de Aeropuertos y Servicios Auxiliares

Adriana Cardona Acosta

Directora GeneralSecretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes

Miguel Enrique Vallín Osuna

Titular Agencia Federal de Aviación Civil

Juan Carlos Fuentes Orrala

Subsecretario de Infraestructura

Rubén Arturo Hernández Bermúdez

Director General de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos

Negociación en nueva era

La época actual requiere de líderes que tengan la capacidad de cabildear, pero también de reconocer que la gestión se ha vuelto más compleja, y ello implica una ruta más larga para obtener resultados positivos para sus organizaciones y, en muchos casos, para el país.

MIGUEL ÁNGEL

MARTÍNEZ MILLÁN Presidente

El cabildeo ha sido constante con el gobierno y el legislativo para afrontar temas como la inseguridad, sobrerregulación y también el cambio de condiciones fiscales o laborales.

ALEX THEISSEN LONG Presidente de la Mesa Directiva

Leonardo Gómez Presidente Ejecutivo

La presencia de esta asociación ha sido fundamental para impulsar la productividad dentro del transporte, presente en diversas esferas gubernamentales, legislativas y gremiales.

ROGELIO ARZATE Presidente Ejecutivo

Alejandro Osorio Carranza Director de Asuntos Públicos

El organismo está en un cabildeo constante ante los riesgos de imposición de aranceles. Al tiempo, la actualización de la NOM-044 requiere de mayor cobertura del diésel UBA.

FERNANDO CON Y LEDESMA Presidente

Miguel Ángel Andrade Director general

La Asociación mantiene una constante presencia en las mesas de trabajo con el sector público y privado. Este año cumple 38 años al servicio de sus agremiados en México.

FRANCISCO FABILA Presidente

Vianey De la Mora Directora general

Llevó a cabo el cabildeo con el Gobierno federal en temas como Carta Porte, normas oficiales, transporte de pasajeros por ferrocarril y cambios a la ley, entre otros.

Concamin.

Comisión de Transportes

ELIM LUVIANO HEREDIA Presidente

En su gestión el reto de la comisión ha sido el tener un diálogo cercano con la autoridad, al tiempo de lograr el posicionamiento de la agenda sectorial, como la inseguridad.

MIGUEL COS NESBITT Presidente

Rubén Darío Rodríguez Director general

Su participación en organismos nacionales e internacionales impulsó el comercio exterior en México, siendo clave en los objetivos de recaudación en esta actividad.

JOHN MICHAEL WILLY KOLTER Presidente

Nashielly Escobedo Directora general

Ha sido clave en apoyo al gremio ante disrupciones en los sistemas e impulsó la digitalización, promoviendo el uso de herramientas como la IA en procesos aduaneros.

JORGE ÁVALOS CARPINTEYRO Presidente

Claudia Esteves Directora general

Impulsa el nearshoring y cabildea para cubrir las necesidades de energía y agua que requieren. Impulsa el proyecto nacional del gobierno para crear 100 parques industriales.

DIEGO ANCHUSTEGUI Presidente

Yolanda Esquivel Directora general

En 2024 intensificó su cabildeo con las autoridades sanitarias del país para agilizar la dinámica del transporte intermodal en México. Cumplió 25 años de existencia.

DIANA OLIVARES Presidente

Cintya Martínez Director general

Trabajó en mejoras regulatorias y prácticas para contar con un transporte aéreo más accesible. Por tercer año entregan Presea Tony Gutiérrez a mujeres sobresalientes.

LUIS VILLATORO Presidente

Norma Carrillo Directora general

CAINTRA. Comisión de Transporte

JESÚS GUZMÁN CANTÚ Presidente

En 2024, la Comisión de Transporte de CAINTRA impulsó proyectos clave de infraestructura y fortaleció la vinculación empresarial para mejorar la competitividad del sector.

Logró convenios en seguridad logística, capacitó monitoristas y reforzó la colaboración con autoridades. En 2025, recibió el “Venera UNIPOL” por su aporte al rastreo vial.

JAIME AGUILAR Director general

El año pasado dio batalla jurídica para desactivar el proyecto del gobierno de Yucatán para auto asignarse una concesión de terminales marítimas en puerto Progreso. Canaero

JUAN PABLO PACHECO ÁLVAREZ Presidente

Judith Ruiz Directora general

Implementó acciones para minimizar riesgos en cadena de suministro, como narcotráfico o lavado de dinero. Un aspecto fundamental es incorporar el Operador Económico Autorizado.

Amacarga

Recarga infraestructura

Delectrico incorpora nueva estación con cargadores FusionCharge de Huawei.

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

Delectrico, en alianza con Huawei

Digital Power, inauguró la primera electrolinera de carga ultrarrápida para camiones pesados en el país, que impulsará la movilidad eléctrica en el sector del autotransporte.

Este innovador proyecto incorpora los cargadores FusionCharge de Huawei, con una capacidad de hasta 600 kW, permitiendo la recarga simultánea de hasta 12 vehículos eléctricos.

Lorena Martínez, directora general de Delectrico, destacó la importancia de este avance en la infraestructura de carga. “Hoy no solo presentamos un nuevo cargador, sino que damos un paso firme hacia el futuro de la movilidad sostenible en México”.

Explicó que actualmente la electrolinera sirve 50 cargas al día para Grupo Marva, pero además cuentan con otros clientes, por lo que se contabilizan hasta 120 recargas diarias en este site

Por su parte, Miguel Ángel Martínez, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y CEO de Marva, resaltó el impacto que tendrá este desarrollo en la competitividad del sector.

“El transporte de carga es el pilar de la economía mexicana, movemos el 85% de la carga terrestre del país. Esta es una respuesta concreta a estas necesidades de modernizar la flota, demostrando que la electromovilidad es una opción viable y eficiente para nuestras operaciones”, afirm ó .

Zhou Bo, CEO de Huawei Digital Power, agregó que esta tecnología busca eliminar una de las principales barreras de adopción de la electromovilidad, ofreciendo una alternativa eficiente y conveniente a los combustibles fósiles.

Se espera que este proyecto se extienda a las otras cinco electrolineras con las que cuenta Delectrico en Monterrey, Guadalajara, Puebla, Salamanca y Ciudad de México.

Estrategias del autotransporte ante rutas adversas

En un escenario complejo motivado por factores endógenos y exógenos, se visualizan áreas de oportunidad.

Por Karina Quintero @karinaquintero

Desafíos, incertidumbre e inseguridad son solo el inicio del panorama que se avecina para el sector autotransporte en México, marcado por una desaceleración económica proyectada y un contexto global incierto.

¿Acaso hay barreras que este sector no pueda superar? La historia de este nos ha demostrado lo contrario. Como dijo Augusto Ramos, secretario general de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), son “guerreros al volante” y no solo los operadores, el sector en general.

De acuerdo con la Encuesta sobre las Expectativas de los Especialistas en Economía del Sector Privado publicada por el Banco de México en enero pasado, el crecimiento del PIB para 2025

se estima en apenas 1.07%, con un entorno de inflación controlada, pero con una depreciación esperada del peso frente al dólar.

Esta situación podría generar presiones adicionales en los costos del transporte y afectar la competitividad del sector.

“Este 2025 será un año con un ciclo bajo. Es un periodo que trae el resultado de una estrategia monetaria restrictiva de años anteriores con tasas altas e inflación a la baja”, expone Bismark Uribe, consultor de empresas de transporte.

Augusto Ramos advirtió durante un evento de logística que la incertidumbre económica ha llevado a los empresarios a reconsiderar inversiones clave, como la renovación vehicular, y aunque hay especulaciones sobre la economía futura, confía en la necesidad del intercambio comercial entre México, Estados Unidos y Canadá.

Uno de los principales riesgos que enfrenta el autotransporte es la presión para ajustar tarifas a la baja, lo que

Augusto Ramos, secretario general de Canacar

podría intensificar la competencia con prestadores de servicio que no cumplen con los mismos estándares de calidad.

Esta visión la comparte Gilberto Palomares, director general de Transportes Pitic, quien manifiesta su preocupación por los efectos de la incertidumbre económica en la inversión y operatividad de las empresas transportistas.

“Hemos tenido muchos momentos difíciles. Si hablamos del entorno económico y político, nunca ha sido fácil. Hay que enfocarse en ver las oportunidades y mejorar”, reconoce.

Además, comenta que los costos de operación han aumentado significativamente debido a factores como la inflación, el alza en el precio de los com -

Gilberto Palomares, director general de Transportes Pitic

bustibles y la competencia con transportistas informales.

Lectura 2025

A pesar de los retos, el sector también vislumbra oportunidades. El fenómeno del nearshoring posiciona a México como un actor clave en la manufactura y distribución de mercancías hacia Estados Unidos, lo que podría generar un impulso a la demanda de transporte, incluso con el tema de aranceles, diversas son las voces que alertan que la dinámica no se ralentizará.

Un aspecto fundamental es la importancia de la digitalización en la logística automotriz, uso de la inteligencia artificial y la inversión en plataformas tecnológicas, así lo identifica

Carlos Núñez, director general de Ximple Logistics.

Antonio Zepeda Torres, director comercial de CSI Group.

Los especialistas también consideran relevante la optimización de los centros de distribución y ampliación de flotas para tener mayor eficiencia en la cadena de suministro.

“Las condiciones que enfrentamos abre un espacio para una toma de decisiones agresivas, y en donde el diferenciador en el mercado es la cercanía con los clientes, ya no se trata sólo ir de un punto A a uno B, sino de generar valor al mercado, esa es la ruta para crecer”, describe Carlos Núñez, director general de Ximple Logistics.

En diversas conversaciones con empresarios transportistas, Grupo T21 pudo identificar el optimismo de los empresarios, quienes visualizan un crecimiento de sus actividades, facturación y flota, incluso, en momentos

240,008

Número

de permisionarios de carga registrados en la DGAF hasta el cierre de 2024.

Luis Morales, director ejecutivo de Zinergia,

do nde se dio a conocer los aranceles del acero y el aluminio.

Lo anterior se fundamenta en que las cadenas de suministro y la planta productiva vinculada entre México y Estados Unidos está muy integrada, y en perspectiva de los empresarios consultados, no se visualiza una caída grave o se compensará.

En esto último enfatiza Luis Morales, director ejecutivo de Zinergia, desde donde identifican que la visión del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de impulsar el consumo en su país tendrá un efecto positivo para la manufactura, la logística y el transporte desde México.

A mediados de 2024 se manifestaba que la renegociación del T-MEC en 2026 sería el mayor reto que se enfrentaría este año, pero las condiciones han cambiado y, ante ello, los empresarios del autotransporte reafirman que deben adaptarse.

Operadores, corazón del autotransporte

En 501RT no es un slogan, es una realidad de la visión que se tiene hacia el capital humano.

En un sector tan competitivo como lo es el autotransporte de carga, los retos en cuanto a capital humano se han vuelto muy complejos. En 501RT son conscientes de que el corazón de su servicio son las personas que lo hacen posible: sus operadores.

Para ser coherentes con esta filosofía, han creado una estrategia para captar y retener a nuestro personal basado en 3 puntos: Cultura organizacional sólida; bienestar de los colaboradores; reconocimiento continuo.

A través de campañas y programas hemos logrado hacer que nuestros operadores no solo se vean como un simple operador o como un número más de la flotilla, sino como lo que verdaderamente son: pilares de sus familias, la fuerza de sus amigos, los líderes y representantes de una empresa, en cada viaje que realizan. “Eres

más que un volante, es una de nuestras campañas con la que hemos logrado reconocer y agradecer el papel fundamental que desempeñan en nuestra empresa nuestros operadores”, comparte Mónica Gómez, gerente de Recursos Humanos.

Además, se cuentan con programas de bienestar para apoyar el desarrollo personal y profesional de nuestros colaboradores, que fortalecen su salud física, emocional y financiera. “Dentro de nuestros programas de bienestar hemos incluido a las familias, para ayudarlas a desarrollar habilidades y conocimientos, ofreciéndoles cursos y talleres, en instituciones con las cuales tenemos convenios”, agrega Gómez.

Un punto fundamental es que se ha desarrollado un ambiente de trabajo sano, que se traduce a un equipo de trabajo comprometido y profesional, logrando recibir reconocimientos por parte de sus clientes.

“Desde nuestra área impulsamos que toda la organización asuma nuestro objetivo de ser un referente internacional como un transporte consciente y digno, muestra de ello es la certificación como Great Place to Work, convirtiéndonos en la primera empresa de autotransporte de carga en México en recibirla, esto es un reconocimiento que reafirma que con cada acción logramos que los miembros del equipo se sientan valorados y respaldados por 501RT”, destaca Mónica Gómez. Para 501RT es fundamental que no sólo se le vea como una empresa de transporte, sino una comunidad que impulsa el bienestar y la dignidad de quienes hacen posible su éxito.

TDR Transportes

refuerza

su crecimiento; adquiere tractocamiones International

Una inversión estratégica para la expansión de su flota.

TDR Transportes continúa consolidándose como líder en logística y transporte en México con la incorporación de nuevos tractocamiones International. Esta expansión responde a la visión de la empresa de mantener a México en movimiento, garantizando siempre un servicio de excelencia con vehículos de última tecnología, eficiencia y seguridad.

Con más de 120 años en la industria, International es sinónimo de fiabilidad y alto rendimiento. Sus vehículos ofrecen robustez, eficiencia en el consumo de combustible y un desempeño excepcional, características clave para garantizar entregas seguras y puntuales.

Uno de los modelos añadidos es el International S13, reconocido por su eficiencia energética, alineándose con la estrategia de TDR hacia un transporte más sostenible. Además, estos tractocamiones están diseñados para operar en condiciones exigentes, asegurando un servicio confiable en cualquier terreno y clima.

La inversión también in -

cluye tecnología avanzada, como sistemas de conectividad que permiten el monitoreo en tiempo real, optimización de rutas y mantenimiento preventivo. Esto mejora la seguridad, reduce tiempos de inactividad y optimiza la rentabilidad de la flota.

Con este crecimiento, TDR Transportes aumenta su capacidad operativa, expande su cobertura y fortalece su propuesta de valor basada en seguridad y excelencia en el servicio.

TDR Transportes sigue evolucionando, apostando por soluciones logísticas y de transporte vanguardista para consolidarse como referente en la industria del transporte de carga en México.

XXIX

entrega de Premios POMCE: Reconociendo la excelencia en TDR Transportes

Los Premios POMCE celebran a los operadores de TDR Transportes que han completado un año sin incidentes de seguridad, destacando su disciplina, compromiso y respeto por la vida. POMCE es el acróstico de Procesos Administrativos, Operador, Mantenimiento y Educación, pilares que garantizan un servicio seguro y eficiente.

Este reconocimiento no es casualidad, sino el fruto de la capacitación, la prevención y la destreza en la conducción. Cada operador galardonado representa el estándar de excelencia de nuestra empresa y el impacto positivo que tiene la seguridad en el transporte.

Pero detrás de cada conductor hay un motor aún más fuerte: su familia. Ellos son el apoyo incondicional que impulsa a nuestros operadores a ser mejores cada día. Por eso, estos premios no sólo honran su esfuerzo, sino también a quienes los esperan en cada viaje.

Más que un reconocimiento, los Premios POMCE refuerzan nuestro compromiso con la seguridad y la excelencia. Porque en cada viaje reafirmamos nuestro propósito: Mantener a México en Movimiento.

Tecnología, motor para CSI Group

Desde sus inicios, CSI Group (número 54 en el Top 100 del Autotransporte®) trazó su ruta en la logística automotriz, avanzando al ritmo de un sector en constante evolución.

Con una apuesta firme por el crecimiento, la empresa también enfrenta desafíos, un camino que, según Antonio Zepeda, su director Comercial, requiere estrategia y adaptación constante.

La empresa opera diversas divisiones enfocadas en la logística automotriz, cubriendo transporte, distribución y almacenamiento de vehículos. Su flota de más de 300 tractocamiones se encarga del traslado especializado, mientras que su centro de distribución multimarca tiene capacidad para 14 mil unidades.

Cuenta con un procesador portuario en Veracruz, una plataforma logística y de control de inventarios y gestiona operaciones en plantas de ensamble y centros de distribución.

Uno de los retos es el incremento en la demanda de equipos de transporte, que impulsa la aparición de más madrinas y más empresas dedicadas a este servicio en México.

Derivado de ello, CSI Group apostó por la innovación tecnológica, con uso de inteligencia artificial para visibilizar en tiempo real el estatus de las unidades de sus socios comerciales.

Por

Karina Quintero

Antonio Zepeda, director Comercial de CSI Group

El primer millón de International en Escobedo

Por Didier Ramírez Torres / Enviado @DidierRT

ESCOBEDO, NL. – En 1997 cuando International tomó la decisión de instalar su planta de producción de unidades pesadas en este municipio del norte del país, fue la primera del sector automotriz en asentarse en el estado, lo que motivó la atracción y desarrollo de empresas de proveeduría de esta industria, lo cual es reconocido como un aporte a la entidad.

International celebró un millón de unidades producidas en esta planta, la cual actualmente produce 240 unidades diarias de siete modelos diferentes entre los que se encuentran el tractocamión LT, los camiones de servicio severo HX y HV, y los camiones medianos MV, así como la versión eléctrica de este último, el eMV, del cual se manufacturan dos unidades semanales.

De los poco más de seis mil empleados que tiene International, cinco mil empleados están concentrados en la planta de Escobedo, y donde de acuerdo con Fernando Galván, director de Operaciones de Manufactura de Planta EAP, se mantiene una mística de responsabilidad com -

partida y esto se manifiesta en el éxito y resultado colectivo de todo el equipo.

Stefan Palmgren, que entre otros cargos es responsable de Producción y Logística de TRATON, enfatizó en la adopción de esta planta del “International Way”, que está enfocado en la innovación, visión de sustentabilidad y la adopción de tecnologías para garantizar la calidad con los clientes.

Rafael Alvarenga, presidente de Operaciones Comerciales de International Latinoamérica, refirió el enfoque que tienen de ser socios para los clientes, con soluciones que transforman las operaciones.

Alvarenga destacó que el comportamiento de la planta fue acompañado por el desempeño de los 17 grupos de distribuidores en el país, con los cuales tienen presencia en más de 90 puntos de atención, y que en 2024 les permitió tener resultados positivos como fue un incremento de +50% en las ventas dentro de las Clases 6 a 8.

Al respecto de la unidad un millón, Carlos López, director de Ventas de Soluciones de International, describió que se trata del tractocamión LT S13 entregado a Grupo Directo Express. Se dispusieron tres unidades conmemorativas con el que se finaliza la entrega de un pedido de 100 tractocamiones.

Tendencies, ruta al norte de Zinergia

El portafolio crece ahora con una opción door to door con EU.

Por Didier Ramírez Torres / Enviado @DidierRT

Aun con la incertidumbre que implica la política económica del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, diversos especialistas aseveran que el intercambio comercial mantendrá un ritmo positivo, derivado también del incremento del consumo en el mercado estadounidense.

En este escenario, desde el último trimestre del 2024, Zinergia (número 8 del Top 100 del Autotransporte®), adquirió una empresa con el enfoque de operaciones puerta a puerta entre México y Estados Unidos, llamada Tendencies.

“Nuestra lectura es que el mercado estadounidense tendrá un incremento por las políticas de incentivar el consumo, y esto permitirá un mayor intercambio comercial entre ambos países, que queremos capitalizar”, comentó en entrevista con T21, Luis Morales, director ejecutivo de Zinergia.

Al adicionar a Tendencies al portafolio de Zinergia, ahora se pueden ofrecer servicios puerta a puerta entre

México y Estados Unidos, atendiendo a clientes directos en ambos países, así como a empresas logísticas.

“Nuestro modelo de negocio es con los operadores B1, y en donde nuestra base de operaciones es en Monterrey, no en Nuevo Laredo, cambiando el modelo con que se opera tradicionalmente este mercado”, describe Morales.

Además de fortalecer los servicios puerta a puerta, el directivo refiere que se tiene la capacidad si en el momento en que se recupere el mercado y las tarifas, se podrían enfocar al mercado interno, y no sólo el puerta a puerta.

Para Zinergia es claro que esta modalidad de servicio permitirá a sus clientes tener un a nueva oportunidad a los diversos servicios que hoy ofrecen las distintas verticales de servicio. Pero como explica Luis Morales, con la ca pacidad de realizar las inversiones necesarias en Capex por si los proyectos y el mercado así lo requieren.

Actualmente con Tendencies atienden a segmentos como el automotriz y el retail, además de algunos operadores logísticos.

“El crecimiento lo determinará el mercado, y sobre todo la recuperación de las tarifas, para considerar el incursionar en las rutas domésticas de Estados Unidos”, aseveró Luis Morales.

Electromovilidad cuesta arriba

Por Jennifer Galindo Hernández

@Jenna_GH_

Implementar la infraestructura adecuada para el transporte y que no sea subutilizada, en el mapa de ruta.

La electromovilidad en México no avanza al ritmo deseado, enfrenta retos importantes y, aunque el país ha avanzado este año en regulaciones e impulso en materia energética, la infraestructura de recarga sigue siendo el tema por resolver.

México cuenta con 315 puntos de recarga públicos, que si se comparan con los 62 mil 493 con los que cuenta Países Bajos, 24 mil 407 de Alemania o los 18 mil 308 de Francia, aún está muy limitado en infraestructura, que además se concentra en las grandes ciudades, describe Yolanda Villegas, asesora estratégica de la Asociación Mexicana de Impulso al Vehículo Eléctrico (AMIVE).

Esta falta de cobertura genera incertidumbre en los consumidores y frena la adopción masiva de los vehículos eléctricos.

Además, surge la pregunta clave: ¿qué debe venir primero, los cargadores o los vehículos eléctricos? Sin una infraestructura confiable, la electromovilidad, sobre todo en el transporte de mercancías, no avanzará, pero sin suficiente demanda de vehículos, las empresas no invierten en estaciones de recarga.

Uno de los principales obstáculos para la adopción de vehículos eléctricos en el transporte es la falta de infraestructura de carga adecuada, destaca Javier Nova, líder de segmento en Hitachi Energy.

La falta de infraestructura se vuelve aún más crítica en el transporte de larga distancia. Nova ejemplifica que, en trayectos de 900 kilómetros, como los que realizan empresas agrícolas desde Jalisco hasta el sureste de México, la ausencia de estaciones de recarga confiables hace que la electrificación sea inviable.

“No hay una ruta de electrolineras que nos permita hacer ese tipo de desplazamientos. Ningún vehículo tiene esa autonomía y no hay información confiable sobre puntos de recarga en carretera”, lamenta.

En retrospectiva, Yolanda Villegas señala que la transformación del sector energético y del transporte en México requiere un enfoque integral que abarque desde la reducción de emisiones hasta la seguridad y rentabilidad de la infraestructura de recarga.

La digitalización nos permitirá aprovechar al máximo estas grandes tecnologías de transporte y almacenamiento”, Yolanda Villegas, asesora estratégica de la AMIVE

Esta visión la apuntala Javier Nova, sostiene que la solución radica en una planeación integral que involucre a todos los actores clave: usuarios, fabricantes de vehículos, autoridades, instituciones de energía y proveedores de equipos eléctricos.

“Se debe considerar la infraestructura de recarga desde el punto de generación hasta el punto de consumo. No basta con instalar un cargador si no hay una red eléctrica que lo respalde”, enfatiza.

Y es que, señala que a pesar de que existen cargadores en el mercado, el problema radica en la disponibilidad y distribución de la energía eléctrica.

¿Carga o electrocuta?

En la perspectiva de Yolanda Villegas, propone cuatro pilares en la transición energética: descarbonizar, descentralizar, digitalizar y democratizar la infraestructura de carga, pero también la digitalización.

Se debe considerar la infraestructura de recarga desde el punto de generación hasta el punto de consumo”,

Javier Nova, líder de segmento en Hitachi Energy

“La digitalización nos permitirá aprovechar al máximo estas grandes tecnologías de transporte y almacenamiento, facilitando la transición energética y mejorando la gestión de la infraestructura necesaria para la recarga de vehículos eléctricos”, agrega.

Además de estos pilares, Villegas subraya la necesidad urgente de regular la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos, en el que destaca que es fundamental contar con un protocolo nacional de seguridad para los cargadores eléctricos.

“Hemos visto casos en México donde cargadores, mal conectados o ‘tontos’ -sin conexión a la nube- se han incendiado, lo que es una muy mala señal”, asegura.

Por otro lado, indica que se requiere una directriz nacional sobre cómo monetizar la infraestructura de recarga, ya que, en algunos casos, la energía eléctrica se está cobrando casi como la gasolina.

En este contexto, para que México avance en electromovilidad, Yolanda Villegas enfatiza que es fundamental expan -

dir la red de cargadores, garantizando su presencia en ciudades y carreteras; regular la instalación de estaciones de carga, evitando equipos inseguros y mal operados, establecer un modelo de precios justos y accesible para los usuarios; y fomentar la inversión privada y pública en infraestructura de carga.

Los especialistas señalan que México tiene la oportunidad de liderar la transición energética en América Latina, pero para lograrlo primero debe resolver el desafío de la infraestructura de recarga.

“Sin una red confiable y accesible, la movilidad eléctrica seguirá siendo un privilegio en lugar de una realidad para todos”, asegura Villegas.

Asimismo, Nova destaca la necesidad de una regulación específica para la movilidad eléctrica en el transporte de carga.

“Muchos piensan que electrificar una flotilla es solo poner un cargador doméstico, pero cuando intentan recargar un camión se dan cuenta de que tardaría hasta tres días en cargarse. Falta una normalización clara en México”, dice.

Sin una estrategia bien definida y una red de infraestructura de carga adecuada, la transición energética en el sector transporte seguirá enfrentando grandes obstáculos.

Autotransporte inicia 2025 con más demoras en puertos

Por T21 Business Intelligence @GrupoT21

Los principales puertos mexicanos han iniciado el 2025 con un incremento en el tiempo de atención hacia el autotransporte de carga, presionado por el registro de Manzanillo, el de mayor actividad en el país.

El Índice de Tiempos Promedio del Autotransporte en Puertos (ITPAP), realizado por T21 Business Intelligence, ha promediado 12 horas y 40 minutos en enero de este año, una variación de 316% respecto a la lectura de un mes antes cuando se obtuvo, incluso, el mejor tiempo de todo 2024 (3 horas con un minuto y 50 segundos).

transporte y empresas de rastreo vehicular vía GPS; se enfoca en el tiempo promedio de permanencia de los tractocamiones, desglosado en tres categorías críticas en el proceso de recogida de la mercancía: maniobra, espera y tiempo en aduana.

Las 12 horas y 40 minutos que promedió el ITPAP en el primer mes de este año se dividieron en 29.43% en espera (3 horas con 43 minutos y 49 segundos), 19.08% en maniobra (dos horas con 25 minutos y 9 segundos) y 51.49% en tiempo en aduana (6 horas con 31 minutos y 34 segundos).

2,606

Número de movimientos en puertos que considera la muestra de enero de 2025.

El tiempo registrado en el primer mes de este año también se aleja de las 4.70 horas (decimales) que se presentaron en enero de 2024.

El ITPAP, único en su tipo en el país, toma como base los tiempos de atención para la carga de importación en los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas, por la parte del Pacífico, y de Altamira y Veracruz, por el golfo de México.

El indicador reúne mes a mes información que es proporcionada por empresas de auto -

Para enero de 2025, el indicador tomó como referencia los datos de dos mil 606 movimientos de autotransporte en los puertos analizados.

Los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Altamira y Veracruz atendieron el 63.6% del total del volumen de carga de importación que registraron todos los puertos en enero de 2025, que fue de nueve millones 440 mil 815 toneladas, de acuerdo con la estadística de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), una oficina de la Secretaría de Marina (Semar).

Si se toma como referencia el número de contenedores de importación operados, medido en contenedores de 20 pies (TEU), los cuatro puertos atendieron el 90.5% del total a nivel nacional que se maniobraron en enero de este año o 311 mil 012 TEU.

Total de puertos Lázaro Cárdenas Veracruz Altamira Manzanillo

GOLMEX expande su Centro Logístico para mayor capacidad y eficiencia

GOLMEX, empresa referente en soluciones logísticas en el puerto de Veracruz, sigue consolidando su liderazgo con la reciente finalización de la segunda etapa de construcción y ampliación de su Centro Logístico.

Desde el inicio de este proyecto, en 2021, la infraestructura ha crecido de manera constante, adaptándose a las necesidades del comercio exterior. Con esta obra, se han sumado 2 hectáreas más a sus instalaciones, completando así la operación al 100% de las 6 hectáreas contempladas en el proyecto original.

Este crecimiento permite garantizar una operación más fluida para el creciente volumen de contenedores y servicios para distintos tipos de carga. GOLMEX Centro Logístico 13½ se encuentra estratégicamente ubicado a solo 5 kilómetros del acceso al puerto de Veracruz, lo que facilita el flujo eficiente de mercancías.

Como parte de su compromiso con la eficiencia y mejora continua, GOLMEX ha ampliado su Punto Externo de Inspección SADER Refrigerado, con la construcción de 9 puertas de acceso adicionales, alcanzando en total 20 puertas operativas.

De estas, 17 estarán destinadas a inspecciones zoosanitarias y 3 para inspecciones fitosani -

tarias. Esto representa un crecimiento del 82% en la capacidad operativa del punto de inspección, permitiendo atender de manera ágil y eficiente los servicios para productos perecederos. Tras la conclusión de la ampliación en febrero, GOLMEX pone en marcha sus operaciones en la primera semana de marzo, consolidando así su capacidad de respuesta en el sector logístico.

Reafirmando su compromiso con la comunidad de importadores y exportadores, y en concordancia con su visión a futuro, GOLMEX ha adquirido recientemente 5 hectáreas colindantes a su Centro Logístico. Esta expansión representa un paso estratégico clave para la empresa, ya que permitirá continuar con el desarrollo de infraestructura de acuerdo con las necesidades de la industria, fortaleciendo su capacidad de almacenamiento y la prestación de servicios integrales para el comercio exterior.

Con estas inversiones y sus operaciones dentro del Recinto Portuario de Veracruz y en la Zona Industrial de la ciudad, GOLMEX no solo refuerza su posición como un aliado estratégico para el comercio exterior, también apuesta por la innovación y la mejora continua de la cadena de suministros, ofreciendo soluciones logísticas de alto valor para sus clientes y contribuyendo al desarrollo del puerto de Veracruz como un hub logístico de referencia en el golfo de México.

Tercia logística despliega

servicio intermodal

La demanda de mercancías e insumos de Baja California Sur, un atractivo polo turístico, ha detonado una nueva alternativa de transporte entre tres grandes operadores logísticos en México.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

Terminal Marítima

Mazatlán (TMAZ)

se ha unido al servicio intermodal que ofrece Ferromex y Baja Ferries que atiende el mercado logístico de abasto para Baja California Sur, al noroeste de México, un estado con poco menos de un millón de habitantes, pero que posee uno de los polos turísticos más atractivos en el país que demanda un gran volumen de mercancías e insumos.

Hoshi Jurado, subdirectora Comercial Intermodal en Ferromex, empresa integrante de Grupo México Transportes (GMXT), explica a T21 que este es un servicio doméstico integrado que se provee desde hace poco más de ocho años con la participación de Baja Ferries, en el que se moviliza mercancía en el tren desde varios puntos del país hacia Topolobambo, en Sinaloa, donde se embarca para cruzar el mar de Cortés y arribar al puerto de Pichilingue para iniciar su

800,000 dls

Monto de inversión que ha destinado TMAZ en la adquisición de nuevo equipo para atender este servicio.

distribución terrestre final en distintas ciudades de la entidad.

“A este servicio se agrega una parada, que es Mazatlán, y es donde entra TMAZ, entonces tenemos una nueva ruta”, confirma Jurado en entrevista, quien además detalla que este servicio aprovecha dos factores esenciales, el primero es que Baja Ferries cuenta con la ruta Mazatlán-La Paz con varias frecuencias, mientras que desde TMAZ se aprovecha el área de montaje en la que no es necesaria la presencia (revisión) de las autoridades aduaneras, lo que genera un flujo libre de las mercancías.

Este servicio intermodal inicia en localidades como Ciudad de México (terminal ferroviaria de Pantaco), Monterrey, Hermosillo, Silao o Guadalajara, con rumbo hacia Mazatlán, donde TMAZ ha dispuesto inversiones en equipo para agilizar la transferencia (carga y descarga) de la mercancía, ya sea para contenedores llenos (ida) o vacíos (regreso).

“Este servicio está diseñado para optimizar el transporte de contenedores de 53 pies por diversas modalidades. En septiembre (de 2024) realizamos las primeras pruebas, esta fase nos permitió

ajustar cada proceso interno garantizando que el servicio fuera eficiente. Preparamos personal especializado para el servicio. Contamos con la infraestructura ideal de este servicio, líneas férreas, amplios espacios, patios asfaltados y equipo de tecnología. Adquirimos dos nuevas grúas reachstacker y cuatro spreaders especiales para contenedores de 53 pies”, confirma Francisco Quintana, director de Operaciones de TMAZ, en entrevista con T21.

El servicio integrado inició formalmente en febrero de este año con cuatro vagones (con ocho contenedores) diarios, pero la expectativa es incrementar este equipo para la atención de las mercancías que se vayan sumando. De acuerdo con los artífices de este servicio, el tiempo completo de traslado desde la terminal ferroviaria de origen (Ciudad de México, Monterrey, Hermosillo, Silao o Guadalajara) y hasta Pichilingue es de entre seis a siete días. Una vez llegando a La Paz, el traslado continúa a través de las unidades motrices de Baja Ferries, de la mano de su filial GEOS, hasta su destino final.

“La oportunidad es que es 100% intermodal y tienes ahorros contra el trans-

porte por camión; además generas un impacto ecológico, a través del uso del tren y la baja emisión de gases contaminantes”, afirma Hoshi Jurado, quien describe que por ahora las mercancías que han aprovechado este servicio son bienes de consumo, así como insumos para la industria hotelera, principalmente.

Baja California Sur es un estado donde, hasta diciembre de 2023, se contaban 860 mil habitantes en sus cinco municipios. Así mismo, entre los sectores productivos que concentran más unidades económicas (empresas) están el comercio al por menor y servicios de alojamiento temporal y de preparación de alimentos y bebidas, de acuerdo con los datos oficiales.

Así mismo, el aeropuerto de Los Cabos (Baja California Sur) se colocó en la tercera posición de entre todos los aeropuertos del país en la llegada de turistas internacionales en 2024, con poco más de 2.6 millones de visitantes (alrededor del 10% del total nacional). En cuanto al arribo de cruceristas, el puerto de San Lucas se colocó en la cuarta posición a nivel nacional con 724 mil 331 visitantes atendidos, de acuerdo con los datos de la Secretaría de Turismo.

Generas un impacto ecológico, a través del uso del tren y la baja emisión de gases contaminantes”,

Hoshi Jurado, subdirectora Comercial Intermodal en Ferromex

CPKC fortalece el comercio exterior

con el puente en honor a Patrick J. Ottensmeyer

En una jornada que marcará un antes y un después en la infraestructura ferroviaria

fronteriza, Canadian Pacific Kansas City (CPKC) arrancó la operación del Puente Ferroviario Internacional II en honor a Patrick J. Ottensmeyer, mejorando la conectividad en la frontera más importante para el intercambio comercial con Estados Unidos: Laredo, Texas-Nuevo Laredo, Tamaulipas.

Esta nueva obra no solo es un avance y fortalecimiento logístico de la región, sino que también refuerza la integración entre México, Estados Unidos y Canadá.

El puente, bautizado en honor al expresidente y director general de Kansas City Southern -ahora fusionada con Canadian Pacific-, Patrick J. Ottensmeyer, rinde tributo a un líder cuya contribu-

ción fue fundamental en la transformación de la industria ferroviaria en Norteamérica.

“Ahora, su legado se hará presente más allá de nuestros corazones a través de un tributo digno del líder que fue para nosotros”, dijo Oscar Del Cueto, presidente de CPKC de México.

Con una inversión de 100 millones de dólares, este proyecto se consolida como el primer doble puente ferroviario en la región, convirtiendo a Nuevo Laredo como el único punto fronterizo con dos infraestructuras de este tipo, según destacó Del Cueto.

La construcción del puente, que se llevó a cabo en 19 meses, ha significado la implementación de innovaciones tecnológicas y mejoras operativas que optimizan el transporte ferroviario.

Agilidad y volumen

Mientras que un tren promedio tarda entre 20 y 25 minutos en cruzar esta frontera, un tractocamión puede demorar más de dos horas, además de que la capacidad de carga de un tren con 100 carros equivale a la de 240 tractocamiones, aproximadamente, lo que se traduce en una reducción significativa de la conges-

tión vial y en un transporte de mercancías más eficiente.

En este sentido, el nuevo puente, construido a tan solo 11 metros del existente, cuenta con una extensión de vía nueva de mil 375 metros, por lo que la ampliación permite conectar de forma integral con las redes ya establecidas, eliminando las tradicionales “ventanas” de seis horas que retrasaban el cruce y optimizando el tránsito de carga.

Además, incorpora equipos de última generación, como escáneres VACIS para un sistema de inspección no intrusiva (NIIS), nuevas cámaras de vigilancia y un procesamiento unificado de carga.

Asimismo, las tripulaciones internacionales de CPKC, únicas en la industria, permiten que los trenes crucen la frontera sin detenerse a mitad del trayecto, eliminando tiempos muertos que afectaban el flujo comercial.

“Nuestra prioridad es ofrecer un cruce seguro y ágil. El tema de seguridad para nosotros es muy importante, pero también la coordinación con las autoridades, así que el ferrocarril no solamente es menos contaminante, es más

Foto: Américo Villarreal Anaya, Gobernador de Tamaulipas; Oscar Del Cueto, Presidente de CPKC de México; Jesús Antonio Esteva, Secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes; Andrés Lajous, titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario; Cameron MacKay, Embajador de Canadá en México; Erika Zielke, Cónsul General de EUA en Nuevo Laredo.

económico y es más seguro para mover las mercancías”, explicó Del Cueto.

El ferrocarril no solamente es menos contaminante, es más económico y es más seguro para mover las mercancías”, Oscar Del Cueto

Más allá de sus aspectos constructivos y tecnológicos, el Puente Ferroviario Internacional II representa un paso firme hacia la modernización de las cadenas de suministro en Norteamérica. Al facilitar la conexión de mercados en expansión y agilizar el transporte de mercancías, esta infraestructura fortalece la competitividad de la región en el marco del T-MEC.

Refrigerados a bordo, se alinean las vías

CPKC proyecta iniciar este servicio en el segundo semestre de este año.

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

Han pasado al menos cinco años desde que Grupo Bafar ha buscado subirse al tren para mover principalmente mercancía congelada como las papas, cachete, menudo de res, pollo, entre otros; sin embargo, no ha podido concretar esta opción.

Ahora con el nuevo servicio de refrigerados de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) se abre la posibilidad de llevar a cabo este intercambio. Pese a las pruebas que han realizado no se ha concretado este movimiento con alguna ferroviaria, algo con lo que Grupo Bafar busca hacer más más eficientes sus procesos logísticos, comenta Ana María Velo, gerente de Comercio Internacional de la compañía.

El tren multimodal es una excelente alternativa, es una herramienta indispensable cuando tenemos costos altos de diésel, refracciones y de factores humanos”,

Ana María Velo, Grupo Bafar

“El tren multimodal es una excelente alternativa y quisiera encontrar ese eco con un BNSF o Union Pacific, con los que hemos hecho pruebas y creemos que debe funcionar. No hemos podido concretar nada, pero es una herramienta indispensable cuando tenemos costos altos de diésel, refracciones y de factores humanos”, describe Velo.

Considera que uno de los factores que no ha permitido llegar a un acuerdo es que sus plantas se encuentran lejos de la infraestructura ferroviaria, por ello, también están en busca de proveedores que les brinden este servicio para poder subir la caja refrigerada, sin embargo, afirma que el proyecto de CPKC para mover refrigerados también sería una gran opción para la compañía, ya que Laredo, Texas, es una de las zonas principales por donde reciben su mercancía para moverlas a sus centros de distribución.

En este sentido, Velo afirma que “traen en la mira como una opción” a esta ferroviaria, por lo que buscan una reunión con los directivos, “está en nuestros planes acércanos con ellos y ver qué alternativas existen para

concretar algo, porque tenemos un crecimiento muy fuerte en esa zona, nuestra planta que tenemos en La Piedad, Michoacán, y que abastecemos por Laredo, tiene un crecimiento enorme”.

La ruta correcta

El ferrocarril CPKC avanza en sus planes de transportar productos perecederos, ya sumó a su flota mil contenedores refrigerados de transporte combinado de 53 pies a su red, con ello brinda más opciones de envío a los clientes que utilizan el servicio de transporte combinado premium, especialmente para el México Medio Oeste Express (MMX).

Con este servicio de temperatura controlada MMX busca transportar productos frescos y congelados, productos de panadería, dulces y otros productos alimenticios hacia el norte y carne de vacuno, pollo y cerdo hacia los mercados del sur.

Además, en febrero de 2024, Americold anunció planes para su primer de -

sarrollo con CPKC en sus instalaciones intermodales de Kansas City, Missouri, y en junio del mismo año puso la primera piedra del centro de importación y exportación en el que invertirá 127 millones de dólares. Está previsto que las nuevas instalaciones se inauguren a mediados de 2025 y servirán de apoyo tanto a los importadores como a los exportadores de alimentos sensibles a la temperatura entre México y Estados Unidos.

En el caso del CPKC, continuarán anunciando nuevos proyectos en este año, como la construcción de bodegas de refrigerados, “va muy avanzando y Americold está muy comprometido en las inversiones no solo en las que se harán en Estados Unidos sino también en nuestro país, y es en el centro donde se va a anunciar”, anticipa Oscar Del Cueto, presidente de CPKC de México.

Adelanta que será a mediados de este año cuando inicie el servicio de re -

1,000 contenedores

refrigerados

sumó CPKC para su servicio

México Medio Oeste Express (MMX).

frigerados, sin embargo, destaca que ya han realizado algunos embarques de prueba, no obstante, el proyecto fuerte es la importación de proteína desde Kansas hacia México que iniciará en el segundo semestre de 2025.

En la misma ruta, la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI) continúa trabajando para eficientar el transporte de refrigerados, ya sea crossborder e intra-México.

“En el crossborder se puede mover mucho de exportación, hemos buscado los cárnicos o productos que tengan inspección de Senasica en la frontera. Va caminando, ya que con el cambio de gobierno se paró un poco. El objetivo es tener los permisos de inspección desde origen en Estados Unidos y en el mercado nacional hay una gran oportunidad, aunque no se ha explorado mucho, el tema es la seguridad en tránsito que la infraestructura no debe fallar y también saber qué hacer en caso de emergencia”, precisa Diego Anchustegui, presidente de AMTI.

Ferrovalle Intermodal:

Innovación y eficiencia que rompieron récord en 2024

Ferrovalle Intermodal cerró el 2024 consolidándose como el referente de la logística intermodal en México, destacando por su capacidad de impulsar soluciones innovadoras que responden a las crecientes demandas del mercado. Este año, la terminal Intermodal más importante del Valle de México logró atender más de 553 mil TEU, superando récords y fortaleciendo su papel como “hub” estratégico para la importación y exportación de mercancías.

Gracias a la mejora continua de sus procesos, Ferrovalle Intermodal redujo los ciclos de atención de todos sus corredores de 48 a 24 horas, reportan -

do un incremento de 20% más de arribos contra 2023.

Con este logro, se convierte en el principal aliado estratégico de puertos y fronteras al retornar los tan anhelados fosos (plataformas intermodales) para continuar con la cadena de suministro. Gracias a su plan de inversiones y mejora continua de procesos, se logró una ocupación global durante todo el 2024 del 44%, lo que permite un amplio margen de crecimiento.

La terminal reportó un procesamiento diario promedio de más de mil 800 tractocamiones que realizan la primera y última milla del autotransporte, asegurando un acceso ágil, carga/descarga y salida en menos de 30 minutos.

Con un CAPEX récord, renovó su flota de equipos especializados, logrando una antigüedad promedio de 1.5 años para convertirse en la flota más moderna del mercado. Además, rehabilitó más de 10 mil m2 de concreto hidráulico incrementando su capacidad operativa en un 20% adicional, y reubicó sus oficinas principales, optimizando el monitoreo operativo 24/7.

Ferrovalle rompió su propio récord logrando más de 50 mil servicios de previos de forma eficiente y segura para sus clientes de comercio exterior. La colaboración con la Aduana de la Ciudad de México permitió triplicar la capacidad de procesamiento aduanero, pasando de uno a tres arcos de inspección no intrusiva (rayos X), mejorando la experiencia del

usuario y garantizando el cumplimiento normativo.

En 2024 logró convertir al Valle de México en un “hub” exportador/importador con el resto de Norteamérica gracias a su nuevo servicio transfronterizo, mediante alianzas con operadores como J.B. Hunt y Hub Group.

En el segmento marítimo, los corredores de Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Veracruz registraron crecimientos a doble dígito, destacando el uso del Recinto Fiscalizado como alternativa eficiente para el despacho de mercancías.

En el mercado doméstico, el corredor Inter Pacífico reforzó la conectividad entre el norte y el centro de México, evidenciando el potencial ferroviario en rutas como México–Mexicali, generando una importante reducción de costos y garantizando los mejores estándares de seguridad en la carga para clientes y usuarios.

En innovación tecnológica, mejoró su portal de clientes para una experiencia más amigable y adoptó pla -

taformas como SAP

S/4 HANA y Power BI, reforzando el control administrativo y operativo. Además, implementó sistemas OCR para automatizar el acceso al autotransporte, reduciendo el tiempo de entrada y salida de la terminal de minutos a segundos, manteniendo los más altos estándares de seguridad. Este sistema entrará en operación en abril de 2025.

En su apuesta por la sustentabilidad, Ferrovalle Intermodal provocó la reducción de 247.7 toneladas de CO2 al crear una ruta exclusiva para el autotransporte hacia el norte de la zona metropolitana, reduciendo los tiempos de recorrido de 1.5 horas a 15 minutos para los operadores de última y primera milla con un gran impacto benéfico para el tráfico urbano. Además, es la primera terminal intermodal en instalar una estación de carga para flotas eléctricas, promoviendo por primera vez la entrega totalmente sustentable de mercancías en el Valle de México.

Ferrovalle Intermodal, garantizando los mejores estándares de seguridad, instaló un 25% más de cámaras de vigilancia, conectadas a su Centro de Mando C4 para monitoreo en tiempo real. Incrementó su flota de drones para patrullajes y fortaleció el entrenamiento de binomios K9 especializados en detección y protección.

Ferrovalle cerró 2024 como un referente en logística intermodal, destacando por su eficiencia, tecnología y compromiso con la sustentabilidad, impulsando el comercio y la conectividad para un México más competitivo y sostenible.

“Sin duda, 2024 fue un año extraordinario en términos de volumen, eficiencia y de culminación de nuevos proyectos, lo que nos permite estar convencidos de tener uno de los mejores productos intermodales del mercado. Nuestra ubicación, enfoque en la eficiencia y capital humano nos posicionan como líderes en este segmento”, sentencia Francisco Fabila, director general de Ferrovalle.

FIT, con nuevos horizontes en el mercado

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

El Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) tiene previsto transportar carga de Petróleos Mexicanos (Pemex) y llevará a cabo una prueba piloto para movilizar 600 carros del mayor fabricante surcoreano de automóviles.

20

presas Braskem Idesa, que se encuentra en Coatzacoalcos, Veracruz, y en el complejo petroquímico de Pemex La Cangrejera.

Sobre el movimiento de automóviles, expuso que la prueba piloto se llevará a cabo en marzo para los primeros 600 carros que llegarán de Asia a Salina Cruz, para posteriormente llevarlos a Coatzacoalcos y de ahí se suben a un barco para llegar a la costa este de Estados Unidos.

Para ello, Héctor Rubio detalló que cuentan con 33 Automax y se sumarán 250 más, ya que esperan que para junio próximo estén moviendo vehículos terminados, “no se venderán en México sino que van a carga directa, vamos a hacer los cruces interoceánicos”.

Mencionó que uno de los grandes retos del FIT es que del total de toneladas que se manejan en el país a través del ferrocarril se mueva el 10 por ciento.

Número

“Estamos afinando el contrato para darle el servicio a Pemex, se hizo la adquisición de 600 ferrotolvas para polietileno. Ya tenemos una carta de intención que en dos meses va a comenzar a producirlo nuevamente, por eso hicimos la inversión para mover tres tipos, que van a correr a lo largo de la línea y que vamos a mover al interior del país”, dijo Héctor Rubio Antonio, subdirector de Operaciones del FIT.

de locomotoras con las que cuenta actualmente el FIT.

De igual manera, estimó que será en este año cuando se finalice la rehabilitación de la Línea K, que recorre los estados de Oaxaca y Chiapas y tiene 472 kilómetros de vía férrea. En esta infraestructura se lleva a cabo la modernización de 526 puentes, 387 obras de drenaje y 459 vías, así como la construcción de tres estaciones de pasajeros.

Precisó que este producto lo realizan las em -

Actualmente, el FIT cuenta con 20 locomotoras que permiten mover hasta siete mil toneladas en un solo tren. “Queremos tener trenes de tres kilómetros, llevar toda la carga posible, moverla desde Coatzacoalcos a Salina Cruz”, expuso Héctor Rubio.

CSendan Logistics, fiel compañero

Para esta freight forwarder el transporte de mascotas va en crecimiento, así como el perecedero.

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

on poco más de un año de operaciones, Sendan Logistics, una freight forwarder mexicana, se afianza en el mercado de carga perecedera, mascotas, carga seca, entre otras. Y aunque se enfrenta a una gran competencia, la experiencia, confianza y proporcionar un servicio más focalizado en el cliente han abonado a su crecimiento, por lo que 2025 será de expansión.

“Con la experiencia en el sector, nuestros clientes nos animaron a iniciar este proyecto, estamos enfocados a exportación aérea y afortunadamente obtuvimos la acreditación IATA y también estamos trabajando exportación marítima, nos enfocamos en importación desde China y Europa. Nuestros clientes han ido creciendo con nosotros y eso es importante”, indica Iliana Mata, directora de Ventas.

Detalla que si bien el crecimiento se ha registrado en los diferentes segmentos que operan, el manejo de animales vivos se ha desarrollo de manera constante, incluso, ya es un servicio premium por parte de las aerolíneas, ya que ofrecen un mejor traslado de las mascotas, y al llegar a ciertos destinos cuentan con áreas dedicadas a ellos para que puedan caminar en tanto hacen alguna conexión, entre otros servicios.

Explica que el transporte de mascotas ha crecido debido a que actualmente más mexicanos viajan con ellas, de igual manera, hay extranjeros que deciden adoptar en México y los llevan a su país de origen, además existe el mercado de creadores para venta.

“Es una carga en crecimiento y es muy especializado porque hay que entender las necesidades del dueño de la mascota, atención veterinaria por requerimientos de exportación o importación, y acompañar al cliente para darle esa visibilidad. Es un mercado que no cualquiera lo puede atender y requiere especialización”, dice Mata.

También menciona que la carga perecedera es la de mayor crecimiento para la empresa, movilizan palma o follaje hacia Europa, cerca de 30 toneladas a la semana, así como limón, chile habanero, mango desde Chiapas, Oaxaca, Michoacán, Nayarit, Sinaloa y Baja California, pescados y mariscos, vegetales, en -

350.84 toneladas

Exportación aérea que movilizó la empresa en 2024.

tre otros. Además, esperan un mayor crecimiento en el mercado de berries, “somos una empresa joven y vamos introduciendo ciertos clientes”.

Durante el 2024 Sendan Logistics manejó 350.84 toneladas de exportación aérea y tan solo en lo que va de 2025 ya han movilizado 201.76 toneladas, revela Obam Juárez, director general de la freight forwarder.

Para este año, continuarán buscando su crecimiento y expansión en Sudamérica, así como una posible alianza para ofrecer el transporte terrestre, “está en revisión y si se logra será un gran impulso para la empresa. Estamos a la expectativa por lo de Trump, para ver si se puede abrir más el mercado de Europa”, agrega Juárez.

Contecon Manzanillo, “campeón” marítimo sustentable

Por Redacción T21 @GrupoT21

Contecon Manzanillo, operador de una terminal especializada de contenedores en el puerto colimense, ha decidido formar parte de la iniciativa de “Campeones de Transporte Marítimo y Puertos Sustentables”, impulsada por el Instituto de las Américas, la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram) y WWF México (World Wide Fund for Nature), un proyecto que busca destacar y apoyar a las empresas que trabajan por reducir las emisiones y avanzar hacia un transporte marítimo y portuario más sostenible.

nible (ODS). Es una oportunidad para liderar la transición hacia una industria marítima más limpia y fortalecer su papel como un referente en la lucha contra el cambio climático en el sector portuario, de acuerdo con un comunicado de prensa.

1,454,201 Número de TEU que movilizó Contecon Manzanillo en 2024.

“La incorporación de Contecon Manzanillo a esta iniciativa, como la primera terminal mexicana en unirse y comprometerse, es emblemática debido a su papel clave en impulsar el desarrollo sustentable de la industria y facilitar la transición verde para otros actores del sector marítimo. Este tipo de acciones posiciona a las empresas como líderes en la transición hacia una industria marítimo-portuaria más sustentable, promoviendo beneficios económicos y preparándolas para un futuro bajo en carbono. A medida que México y el mundo avancen hacia este compromiso, la sustentabilidad se convertirá en una piedra angular de la industria, y estas empresas estarán a la vanguardia”, indicó Tania Miranda, directora del Programa de Medio Ambiente y Cambio Climático en el Instituto de las Américas.

Para Contecon Manzanillo, esta colaboración representa un compromiso estratégico con la sostenibilidad y los Objetivos de Desarrollo Soste -

“Aplaudimos estas iniciativas que están alineadas con nuestra estrategia y acciones en el ámbito de la sustentabilidad y la responsabilidad ambiental. Tenemos la responsabilidad como personas y como organizaciones de reducir nuestro impacto en el ambiente, buscando nuevas tecnologías y procesos, y en paralelo, invertir en la conservación de espacios naturales para compensar nuestras emisiones, logrando de esta forma tener un equilibrio ambiental con nuestro entorno. Contecon Manzanillo se ha posicionado como un referente en el sector. Además, promover prácticas sostenibles es una responsabilidad ética y una oportunidad estratégica para liderar en un mercado cada vez más enfocado en la sostenibilidad. Invitamos a otras empresas a sumarse a este esfuerzo; juntos podemos generar un impacto positivo y construir un mejor futuro”, afirmó José Antonio Contreras CEO de Contecon Manzanillo.