Revista Transportes y Turismo edición 1327 agosto 2023

BY DELÉCTRICO

inaugura el primer hub de recarga eléctrica para pesados en Latinoamérica

Freightliner despliega su gama 360 a favor de la rentabilidad

Cámaras inteligentes a bordo, una oportunidad para mejorar el autotransporte

Grupo Nor y Caribe celebra 50 años marcando tendencias en el autotransporte 23 Foro ANTP, el llamado a crear una agenda logística

Agosto 2023

DETROIT REMAN, 16 AÑOS REMANUFACTURANDO EN MÉXICO

DIRECTORIO

Fundador:

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Presidenta:

Dolores Márquez Betancourt

Directora General y

Editora Responsable:

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Equipo Editorial:

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Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez, Ariadna Hernández López

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Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx

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Aime Rubí Apaseo Gordillo

Recepción:

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Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

LA TELEMÁTICA Y LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL ESTÁN LISTAS PARA REVOLUCIONAR AL TRANSPORTE

l autotransporte de carga es una pieza clave en la cadena logística global, y su eficiencia y competitividad son fundamentales para el desarrollo económico y social de México y el mundo. En este sentido, la combinación de la telemática y la inteligencia artificial (IA) ha traído consigo un cúmulo de beneficios que están marcando un antes y un después en el sector.

La telemática, que combina las telecomunicaciones con la informática, permite la transmisión, recepción y análisis de datos en tiempo real. Aplicada al autotransporte, ha proporcionado una serie de beneficios significativos. Desde la gestión de flotas hasta el monitoreo de vehículos y operadores, ha optimizado la logística, mejorado la seguridad y aumentado la eficiencia operativa en el sector.

Por otro lado, la inteligencia artificial ha irrumpido en la industria con un potencial transformador. Mediante algoritmos avanzados, la IA es capaz de aprender y tomar decisiones basadas en datos, lo que ha permitido una automatización más avanzada y una mayor precisión en las operaciones del autotransporte. Desde sistemas de asistencia al conductor, predicción de patrones de demanda, gestión de inventarios hasta la planificación de rutas, esta herramienta está mejorando la experiencia del usuario y reduciendo el impacto ambiental.

Uno de los aspectos más destacados de la telemática y la inteligencia artificial en el autotransporte de carga es el aumento significativo en la seguridad y la reducción de riesgos. Los sistemas de asistencia al conductor, basados en la recopilación de datos en tiempo real y la IA, están permitiendo prevenir accidentes y contribuir a mejorar el comportamiento de los operadores, promoviendo una conducción más responsable y segura.

En términos de sostenibilidad, estas tecnologías también están dando pasos hacia la reducción de la huella de carbono del autotransporte. La optimización de rutas y la gestión inteligente de flotas están contribuyendo a una disminución significativa en las emisiones de gases contaminantes, lo que beneficia tanto al medio ambiente como a la imagen de la industria.

No obstante, debemos ser conscientes de los retos que esta evolución tecnológica presenta. La implementación de estas herramientas requiere una inversión importante y, en muchos casos, la adaptación de la infraestructura existente. Además, la cuestión de la ciberseguridad se vuelve cada vez más relevante, ya que una mayor conectividad también implica mayores riesgos.

En esta edición, exploramos avances en el uso de la telemática y la inteligencia artificial en el autotransporte. Analizamos casos de éxito, entrevistamos a expertos de la industria y ofrecemos una visión de cómo estas tecnologías están dando forma al futuro del transporte.

ChatGPT*

*Nota: este texto fue elaborado con el soporte de ChatGPT, inteligencia artificial desarrollada por Open AI. Es la primera vez que en TyT utilizamos la IA para elaborar una pieza editorial para su publicación y lo hemos hecho a manera de ejemplo de la potencia revolucionadora que hoy tiene esta tecnología. Aunque hicimos ajustes a la redacción realizada por la herramienta, lo cierto es que respetamos buena parte de su estructura y propuesta de ideas.

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6 Alejandro Rivera, un año más al frente de la ADEVA.

13 MotumCam lleva la IA a un siguiente nivel.

15 Trimble le pone inteligencia a la prevención de accidentes.

24 ACTIA Táctil MAX 13” , una nueva forma de entretenimiento en el transporte de pasaje.

26 Expo Grúas 2023 impulsa la profesionalización de los servicios de arrastre y salvamento.

40 Ingeniería de Scania conquista a Grupo TM.

42 FOTON México inaugura sus oficinas corporativas en CDMX.

48 Fruehauf engancha otro año positivo en México.

50 Valvoline gana terreno entre las grandes flotas.

51 Hino refuerza acciones para convertirse en #1 en servicio.

52 Volkswagen Truck & Bus comparte portafolio renovado con el mercado mexicano.

53 Bimbo pone a prueba el tractocamión eléctrico de FOTON.

54 Scania alista llegada de tracto eléctrico para marzo de 2024.

55 DIFRENOSA trae a México Halo Tire Inflator, un sistema de autoinflado de llantas para mejorar la rentabilidad de las flotas.

Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

Freightliner despliega su gama 360 a favor de la rentabilidad.

Grupo Nor y Caribe celebra 50 años marcando tendencias en el autotransporte.

BY DELÉCTRICO inaugura el primer hub de recarga eléctrica para pesados en Latinoamérica.

La versatilidad de Volkswagen Camiones y Buses, presente en Expo Grúas 2023.

23 Foro ANTP, el llamado a crear una agenda logística.

Cámaras inteligentes a bordo, una oportunidad para mejorar el autotransporte.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/51

DETROIT REMAN, 16 años remanufacturando en México.

Luis Cavazos, Alfonso Cavazos y César Cavazos.

La Asociación de Distribuidores de Vanes Alemanas (ADEVA) ratificó a Alejandro Rivera para un segundo periodo al frente de este organismo, donde ocupará el cargo de Presidente del Comité Ejecutivo para el ciclo 2023-2024.

El también Director General de Camiones Rivera tomó protesta ante asociados, todos ellos distribuidores de la marca Mercedes-Benz Vanes en México.

En el Comité Ejecutivo de la ADEVA estará acompañado por Eduardo Lajas Sánchez, como Vicepresidente, y Leonardo Ayala, como Tesorero.

Tras su nombramiento, Rivera Bretón recordó que esta asociación nació en 2022, luego del cambio de Daimler AG a Mercedes-Benz Group AG, para agrupar a los distribuidores de Mercedes-Benz Vanes en el país.

“A raíz de esto hemos ido fortaleciendo los comités representados en toda la República para que podamos trabajar en una misma dirección. Estamos la planta, financiera y distribuidores en juntas cada tres semanas para poder tener las reglas claras y seguir creciendo con los clientes”, señaló.

Si bien reconoció que este año se ha visto marcado por el surtimiendo de

ALEJANDRO RIVERA, UN AÑO MÁS AL FRENTE DE LA ADEVA

Su toma de protesta se engalanó con la presencia de Dominik Amann, Director General de Mercedes-Benz Vanes México.

Mercedes-Benz Vanes crezca en 20% anual.

unidades a cuentagotas, se ha hecho un trabajo entre distribuidores y financiera para solventar las necesidades del mercado. Particularmente sobre Mercedes-Benz Financial Services, refirió que es una empresa totalmente renovada y llamó a los transportistas a acercarse a ella para conocer los planes de financiamiento.

Alejandro Rivera también comentó que, una vez que se regularice la disponibilidad de unidades, esperan que la comercialización de la marca crezca en 20 por ciento respecto al año pasado.

La toma de protesta del Comité Ejecutivo de la ADEVA se engalanó con la presencia de Dominik Amann, Director General de Mercedes-Benz Vanes México desde octubre del año pasado, y de Derrick Halvorsen, quien comanda la financiera de Mercedes-Benz en el país.

En este sentido, Rivera Bretón dijo que ambos nuevos CEO los están respaldando para trabajar en nuevos programas con la red de distribuidores y así poder quitar eslabones en la logística que pudieran complicarse.

La ADEVA es un organismo fundado en 2022 que congrega a 21 grupos de empresarios que representan a 39 distribuidores de la marca Mercedes-Benz Vanes en territorio nacional.

Alejandro Rivera.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Alejandro

Rivera

estimó que la comercialización de unidades

Dominik Amann.

DESPLIEGA SU GAMA 360 A FAVOR DE LA RENTABILIDAD

Con cinco modelos a la medida de las diferentes aplicaciones del mercado mexicano, esta línea de producto sigue ganando terreno.

Como parte de la evolución del mercado mexicano, destaca el incremento en la penetración de los vehículos cab over engine, de modo que, actualmente, alrededor del 25% de las unidades comercializadas en el país corresponde a este modelo. En respuesta a esta demanda, Daimler Truck México se lanza a la conquista de este requerimiento con la familia 360.

Luego de su apuesta por consolidar esta gama de producto con base en las necesidades que ha detectado en sus clientes, la armadora ofrece actualmente un portafolio conformado por cinco unidades cab over: 715, 1017, 1217, 1828 y 2528.

Los vehículos de la familia 360 gozan de una alta disponibilidad a través de la red de distribuidores de Daimler Truck México.

Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de Daimler Truck México, compartió en entrevista para TyT que, de momento, las unidades que integran la familia 360 satisfacen ampliamente el espectro de aplicaciones y requerimientos de las flotas y usuarios del transporte en territorio nacional, cumpliendo así con el principio de ser más eficientes con menos productos.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Claudio de la Peña y Jorge Vargas.

En tanto, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de la compañía en territorio nacional, explicó que el incremento en la demanda de estas unidades se experimenta principalmente en las ciudades con alta concentración de personas.

Comentó que se trata de zonas en las que se busca hacer más eficiente la distribución de mercancías mediante vehículos más maniobrables, con mejor visibilidad, mayor capacidad de carga volumétrica, confiabilidad y buen desempeño; todos ellos, atributos que caracterizan a los integrantes de la familia 360.

Asimismo, Jorge Vargas expresó que la definición de su gama de producto obedece a la cercanía que mantienen con sus clientes para entender sus necesidades operativas, ofrecerles el vehículo ideal y acompañarlos a lo largo de la vida útil de cada solución.

Explicó que los clientes que eligen la versatilidad de la familia 360, son los denominados price minimizer, es decir, aquellos que basan su decisión de compra en obtener un buen desempeño, máxima capacidad de carga, confiabilidad y la posibilidad de hacer valer su inversión con un producto versátil y productivo.

Es un nicho que no requiere vehículos altamente tecnológicos: “No buscan más, ni menos, sencillamente lo justo para promover su rentabilidad, acompañados de un soporte postventa óptimo”, precisó.

Claudio de la Peña agregó que, si bien un importante número de clientes del 360 están inmersos en el movimiento de mercancías desde hace muchos años, hay otros que recientemente están incursionando en el traslado de sus propios productos, por lo que buscan soluciones integrales que les garanticen buenos resultados sin necesidad de tener un amplio dominio del transporte.

En ambos casos, dijo, Daimler Truck México confecciona alternativas a la medida de sus requerimientos; en primer lugar, a través de configuraciones óptimas que abonen a la rentabilidad de sus operaciones.

Destacó también el respaldo de Daimler Truck Financial Services mediante planes preferenciales, procesos ágiles de respuesta y, no menos importante, por medio del soporte integral de la red de servicio de la armadora desplegada a lo largo de todo el país.

Como parte de los beneficios del 360, Claudio de la Peña detalló que estas unidades incluyen un año de mantenimientos preventivos, directamente en los talleres de sus distribuidores.

Los vehículos 360 incluyen el primer año de mantenimientos preventivos, directamente en los talleres de la red de distribuidores.

Esta estrategia, precisó, permite que los clientes se familiaricen con los servicios que ofrece la red y vean en ella una alternativa para maximizar su inversión gracias al soporte y acompañamiento que les brinda.

El directivo expresó que la pandemia obligó a que empresas de todo tipo recurrieran a la adquisición de unidades para la entrega de sus productos o servicios, lo que contribuyó aún más a la demanda que han experimentado los vehículos chatos de la armadora, pues representan una opción a precio competitivo, capaz de satisfacer los requerimientos operativos de compañías de todos los tamaños.

Actualmente, los cab over de la armadora se disputan una de las tres primeras posiciones del mercado de vehículos chatos en México.

Asimismo, la adquisición de estas unidades, al igual que las de toda la gama de la armadora, se complementa con la asesoría de los expertos de la marca, consultoría de negocio y capacitación para su personal técnico y operativo.

El directivo adelantó que, en los próximos meses, Daimler Truck México comercializará la solución completa, es decir, la unidad con la caja en diferentes dimensiones, con base en las aplicaciones más solicitadas.

Un aspecto de gran relevancia en el posicionamiento de la familia 360 es la alta disponibilidad de producto. Al respecto, de la Peña, precisó que la red de distribuidores cuenta con inventario de unidades para satisfacer de forma inmediata los requerimientos de los clientes.

Versatilidad en cada aplicación

Otro de los grandes atributos de la familia 360 de Freightliner es la posibilidad de adaptarse a diferentes aplicaciones. Aunque son ideales para el movimiento de cajas secas, cada vez cobran mayor relevancia en configuración grúa, volteos y recolectores de basura, dando muestra de la versatilidad de la que pueden hacer gala.

En este sentido, Claudio de la Peña expresó que el trabajo conjunto con los carroceros es muy importante para garantizar que el equipo aliado se acople de forma óptima a la unidad.

Actualmente, los vehículos cab over de Daimler Truck México se ubican en la tercera posición del mercado de unidades con estas características, por lo que, ante la fuerte demanda, la compañía tiene la meta de mantenerse como una alternativa ideal para sus clientes, construir relaciones comerciales sólidas y, en consecuencia, conquistar el liderazgo en este rubro.

MODELOS DE LA FAMILIA 360: ·

ALGUNAS

APLICACIONES:

Refresquero

Grúa-Plataforma Caja seca o refrigerada Redilas Food truck

ATRIBUTOS:

Maniobrabilidad. Eficiencia de combustible. Óptima visibilidad. Radio de giro ideal para espacios reducidos.

NOVEDADES:

De momento el 715 incorpora Enlace Freightliner, en el corto plazo, se hará extensivo al resto de la gama.

En el corto plazo, la armadora ofrecerá de forma integral la venta de las unidades con cierto equipo aliado.

CÁMARAS INTELIGENTES A BORDO, UNA OPORTUNIDAD PARA MEJORAR EL AUTOTRANSPORTE

Por ello, los expertos consultados coinciden en que estos dispositivos son una oportunidad clave para mejorar aspectos básicos que abonen a la seguridad vial del autotransporte, ya que otorgan diversos beneficios que pueden ayudar a la toma de decisiones y a generar mejores prácticas que protejan la vida tanto de los operadores como de todos los usuarios de las vías de comunicación en el país.

A su vez, Alfonso Fernández, miembro del Consejo de Administración de TCA Logistics, considera que las cámaras a bordo llegaron para quedarse y en un futuro serán un estándar, gracias a los diversos beneficios que aportan a la operación; y augura que serán los propios clientes quienes buscarán que sus proveedores cuenten con esta tecnología.

“Tenemos que entender que esta evolución ya nadie la va a detener, es como los teléfonos inteligentes, que ahora son parte esencial de nuestra vida diaria. Creo que así va a pasar en el transporte de carga en algún momento, y los clientes van a exigir que los camiones traigan cámaras”, menciona.

Theissen resalta que los desafíos para estos dispositivos principalmente se derivan de una errónea percepción de los operadores sobre un impacto negativo en su privacidad, pero reitera que prácticas de este tipo permiten contar con más información sobre lo que pasa en los movimientos de la unidad y aporta evidencia fundamental en caso de accidentes viales, que incluso puede deslindar responsabilidades de los conductores.

“Creemos que las cámaras son un elemento nuevo y muy interesante de tecnología, porque sin duda alguna, vienen a ser un punto de inflexión. No es solo una herramienta que permite ver, sino también actuar con inteligencia”.

La tecnología es una de las principales aliadas de las empresas transportistas para impulsar su productividad, pero también lo es para proteger vidas; y las cámaras a bordo de los vehículos pesados no son la excepción, ya que éstas pueden fortalecer sus estrategias para salvaguardar la integridad de sus operadores.

“El verdadero reto (de las cámaras inteligentes a bordo) no reside tanto en la tecnología, en ponerla en un camión, ni en la inversión, sino en verla como una ventaja para los operadores y para todos, porque al final de cuentas, nos da carreteras más seguras y maneras de mejorar en aspectos de la industria del transporte en México”, destaca Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de

la ANTP.

Proteger vidas y el negocio Entre los diferentes beneficios que aporta esta tecnología a las empresas transportistas, destaca el impulso que puede darle a las mismas proporcionando datos y elementos que ayuden a mejorar la toma de decisiones del negocio y a fortalecer su operación y seguridad vial.

“Las empresas transportistas gastan muchísimo más en todos los retos que hoy tienen, como los hábitos de conducción, los accidentes y demás, que en implementar este tipo de tecnología. La reducción de estos costos es significativa, pues prácticamente la solución se empieza a pagar por sí sola”, comenta Julia Monroy, Directora Regional de Ventas de Samsara México.

Estas soluciones pueden aportar data de alto valor, incluso utilizando inteligencia artificial, para mejorar la toma de decisiones de los transportistas, impactando positivamente en sus estrategias de seguridad vial y de crecimiento del negocio.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

El verdadero reto de las cámaras a bordo no es tanto la tecnología, sino verlas como una ventaja para los operadores ,

La directiva señala que, con esta tecnología, se puede entender el comportamiento de los operadores e identificar los hábitos de conducción, lo que permite a la empresa crear programas de capacitación y de entrenamiento para ayudar a reducir los accidentes y, sobre todo, cuidar la integridad de sus operadores.

“Siempre se creía que los transportistas eran los que tenían la culpa. Hoy, contar con esa evidencia ha significado un verdadero cambio en cómo están trabajando en estas situaciones, y ha permitido saber realmente qué sucedió”, dijo.

TCA Logistics, un caso de éxito Fernández señaló que, tras la implementación de las cámaras inteligentes a bordo, mejoraron elementos básicos en sus operadores e identificaron puntos que requerían capacitación, lo que resultó en mejores indicadores de seguridad vial y en mejores prácticas para cuidar la vida de los operadores y el traslado de las mercancías.

Hoy, casi el 100% de sus vehículos cuenta con esta tecnología, lo cual se considera una inversión que trae diversos beneficios y agrega valor al servicio que brinda a sus clientes, quienes observan elementos que les dan certidumbre sobre el movimiento de sus productos y mayor confianza.

“Estos dispositivos nos han ayudado mucho a mejorar esos controles y procesos que la empresa necesita para darle un valor agregado al cliente, que se traduzca en mejorar los servicios y, evidentemente, en mejorar la seguridad en cada uno de los servicios que ofrecemos, tanto en México como en Estados Unidos”.

Sin embargo, Fernández reconoció que no fue sencillo lograr que los operadores aceptaran la presencia de estas

Siempre se creía que los operadores eran los que tenían la culpa (del accidente). Hoy, contar con esa evidencia ha permitido realmente saber qué sucedió , Julia Monroy, Directora Regional de Ventas de Samsara México.

cámaras en los camiones, ya que creían que su privacidad se vería afectada. No obstante, a través de un esfuerzo de concientización, TCA Logistics pudo hacerles ver que el objetivo de éstas es acompañarlos y brindarles apoyo en situaciones complicadas o que incluso ponen en riesgo su vida, y no en monitorear lo que hacen cada minuto de su viaje.

En ese sentido, comparte las siguientes recomendaciones:

● Cultura organizacional, la clave para la aceptación Para lograr que los operadores acepten esta tecnología, la cual pueden llegar a pensar que vulnera su privacidad, la empresa ha recurrido a la cultura organizacional desde el primer día que utilizó las cámaras, en 2016, y ha sido una labor permanente para conseguir ese cambio en los operadores.

● Capacitación, capacitación... De la mano del punto anterior, Fernández resalta la importancia del entrenamiento para lograr que adopten el uso de las cámaras, y también para mostrarles que, con la evidencia recabada a través de estos dispositivos, se puede trabajar en sus áreas de oportunidad, por ejemplo, en la conducción para corregir prácticas que los ponen en riesgo a ellos y a los demás.

● Deja en claro que no lo estás vigilando Para Fernández, un aspecto esencial que se debe explicar al operador es el funcionamiento de estas cámaras, para dejar en claro que no son

Tenemos que entender que esta evolución ya nadie la va a detener , Alfonso Fernández, miembro del Consejo de Administración de TCA Logistics.

para tenerlo vigilado y ver lo que hace en todo momento, ya que para un equipo de monitoreo es imposible observar las 24 horas y los siete días de la semana la cámara de cada unidad; dejando en claro que la herramienta solo emite alertas en situaciones críticas, y que eso permite brindarle apoyo en tiempo real cuando lo necesite.

TECNOLOGÍA, COPILOTO

NECESARIO EN LAS

FLOTAS MEXICANAS

El autotransporte se enfrenta a un mercado en evolución, donde la telemática y la IA son aliados que tarde o temprano abordarán las unidades.

NANCY BALDERAS SERRATO

Las empresas a nivel global están aumentando el uso y reasignación de recursos en tecnología, como aplicaciones y plataformas centrales que respaldan sus ganancias y eficiencia, expuso la firma de consultoría Gartner. Por supuesto que México está incluido y el autotransporte de carga forma parte de esta necesaria evolución.

Al menos 95% de las flotas mexicanas utilizan localizadores GPS; sin embargo, la cifra cae significativamente si se habla de soluciones en telemática, con un máximo de 25% de penetración. El nivel es aún inferior cuando se habla de esta tecnología más inteligencia artificial (IA), estiman participantes del mercado.

Hay un potencial enorme dentro del autotransporte de carga y uno de los catalizadores en la adopción de tecnología es el nearshoring. Al respecto, Carlos Mex-Perera, profesor investigador del Rochester Institute of Technology, señala que la relocalización de la manufactura traerá a generadores de carga de otros países que ya tienen experiencia en un seguimiento puntual de sus mercancías.

“Habrá una mayor adopción de tecnología que sirva para cumplir con los requerimientos de los clientes, porque llegan de otros países y ya tienen la experiencia de qué les resulta efectivo para el

monitoreo de su mercancía”, expone en entrevista.

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) estimó a inicios de 2023 que el sector tendrá un crecimiento de 20% en los próximos dos o tres años, a raíz del nearshoring

Los retos Mex-Perera considera que en el mercado mexicano hay una presencia robusta de empresas que ofrecen una gran diversidad de productos y soluciones tecnológicas para el sector; sin embargo, “hay cierta inercia hacia el cambio y ello tiene que ver principalmente con el costo”.

Subraya que hay compañías globales presentes en el país, pero le parece atractivo el caso de empresas mexicanas que están desarrollando tecnología basada en IA, porque “pueden dar una solución bastante focalizada a problemas que tenemos en México”.

A la capacidad de inversión se suma la comprensión tecnológica de los participantes en el autotransporte, elemento donde los proveedores juegan un papel relevante.

“Si muchas veces me dicen que la tecnología solo me va a servir para combatir el robo, es que no estamos educando al cliente sobre todos los beneficios que tiene”, refiere David Barba, Chief

Officer

La tarea es ofrecer a los transportistas las herramientas necesarias para tomar decisiones que abonen a la eficiencia

de sus empresas, es decir, ir más allá de solo colocar un GPS y mostrarles reportes en su plataforma de rastreo, comparte en entrevista.

“El objetivo es tener la información súper analizada y no le están diciendo al transportista qué hacer hacia adelante, es decir, evolucionar hacia lo predictivo para ser más eficiente”, afirma.

Flotas competitivas sí o sí Si bien el costo de los servicios como la telemática y soluciones con IA es un factor que frena su penetración en el mercado, la realidad es que cada vez son más accesibles para las empresas, y es aquí donde viene un punto relevante: los pueden adoptar las flotas sin importar su tamaño, sino su naturaleza y necesidades.

“¿Qué pasa con las empresas de menor tamaño?, ¿realmente se puede justificar que una flota reducida haga uso de esas herramientas de tecnología?. La respuesta es que sí, todo depende del costo-beneficio”, asevera Mex-Pereda.

David Barba sostiene que el acceso no tiene que ver con el tamaño de la flota, sino con el tipo de transporte que se ofrece, pues no son las mismas necesidades de un par de vehículos utilitarios frente a los tractocamiones de largo recorrido.

Una mayor eficiencia en el autotransporte de carga es una creciente demanda de los clientes y el uso de las nuevas tecnologías es una evolución natural del sector para ser más competitivos.

El uso de datos a favor de las empresas

237,860 mdd

es el valor estimado del mercado global de la telemetría, en 2023 (1)

547,700 mdd

se estima que será el valor en el mercado global de esta tecnología para 2030 (1) .

Mercado local

25% de las flotas mexicanas utilizan la telemática en su operación (2)

76% de las empresas de autotransporte de carga usan computadoras, tabletas o celulares en su actividad, 2011 (3)

Principales ventajas de la telemática (4):

35.9% de los transportistas cree que su mayor provecho está en la seguridad patrimonial.

27.6% considera que el principal aporte está en la eficiencia operativa.

22.4% recurre a la telemática para generar ahorros en el consumo de diésel.

14.1% considera que el mayor beneficio de esta tecnología es la capacitación de operadores.

Technology

de Numaris.

Fuente: (1) Research and Markets, en su estudio “Global Telemetry Market”, 2023; (2) Estimado de participantes en el mercado mexicano; (3) Encuesta Anual de Transportes, INEGI; (4) Sondeo realizado por TyT a 156 transportistas.

MOTUMCAM LLEVA LA IA A UN SIGUIENTE NIVEL

NANCY BALDERAS SERRATO

Ser competitivo en la logística y transporte es una tarea cada vez más retadora en un mundo cambiante; sin embargo, la tecnología también evoluciona a paso acelerado para ayudar a las empresas a ser más seguras y eficientes. Una muestra de ello es el trabajo realizado por Tecnomotum, en el autotransporte de carga.

Desde hace 15 años, Tecnomotum ha dedicado sus esfuerzos, recursos y talento a simplificar las decisiones de los transportistas. Ese histórico de información recabada a través de la telemetría y los avances en la telemática son llevados a un siguiente nivel: la integración de la inteligencia artificial (IA) en la video telemática, con el surgimiento de MotumCam.

Luis Galán, CTO y fundador de Tecnomotum, comparte que la incorporación de la inteligencia artificial a sus dashcam es un avance significativo en telemática, pues con un solo producto los transportistas pueden atender los principales retos en la industria: reducir riesgos por accidentes, minimizar los robos, disminuir los costos operativos y fomentar la profesionalización de sus conductores.

Añade que, con MotumCam, las empresas tienen una visión completa de lo que pasa dentro y fuera del camión, les permite detectar comportamientos riesgosos en la conducción, además de que hay una gran responsabilidad compartida junto con los transportistas en la formación de los operadores.

“Al tener un registro visual y contar con los datos de la telemetría del vehículo, toda esta información se puede usar para entrenar y mejorar las habilidades de los conductores”, detalla.

Decisiones inteligentes

Para el nacimiento de MotumCam, la empresa mexicana se asoció con Lytx, compañía con más de 20 años de experiencia en el desarrollo de inteligencia artificial.

El resultado es el entrenamiento de su IA con datos de 150,000 millones de millas de conducción, más una continua mejora de los modelos machine vision que la lleva a emitir solo aquellas alertas que permiten tomar decisiones asertivas manteniendo protegidos al conductor, el vehículo y la carga, y tener así una operación sin contratiempos.

“Cada accidente cuesta alrededor de 300,000 pesos al mes a las empresas transportistas, porque el camión dejará de generar ingresos, atender el siniestro genera horas hombre y si la unidad está bajo financiamiento, pues hay que pagarlo opere o no.

“Las alertas inteligentes que nosotros manejamos se traducen en una mejora en los hábitos de conducción del operador. Tenemos ejercicios donde el retorno de inversión se convierte en 900 por ciento, solamente con 30% menos accidentes”, explica Carlos Cota, Director de Ventas & Marketing de Tecnomotum.

Hacemos logística más productiva y segura, optimizamos el mantenimiento haciéndolo predictivo, logramos que la compleja operación del transportista sea asistida por IA , Luis Galán, fundador de Tecnomotum.

Pedro Rivera, CEO de Tecnomotum, comparte uno de los muchos casos de éxito de sus clientes, ahora en un tema crítico para el autotransporte de carga: la inseguridad carretera.

La evolución tecnológica de la compañía llevó a una empresa transportista a reducir sus cifras de robo de tractocamiones de 66 casos en 2019, con 54 unidades recuperadas, a 20 ilícitos el año pasado, de las cuales, 19 volvieron a los patios. En efecto, las pérdidas por robo cayeron en 92% en tres años.

Con estos resultados, la invitación es a que las empresas se acerquen a este equipo innovador para generar estrategias que las mantengan en un camino que exige ser cada vez más competitivo.

La empresa mexicana es un referente en el uso de la video telemática con inteligencia artificial para simplificar las decisiones de los transportistas.

Pedro Rivera, CEO de Tecnomotum.

En-trega estrena 10 cajas secas Fruehauf

Estos equipos pertenecen a la línea Fleet Van, configurados bajo especificaciones de la Generación 2.0, donde se agregan ejes SAF-Holland de 25,000 libras.

Estas unidades también cuentan con suspensión neumática deslizable

SAF Holland CBX50 de 50,000 lb, la cual se destaca por su chasis deslizable robusto, construido con acero de 80,000 KSI y diseñado con dos puentes adicionales.

Asimismo, tienen un sistema de liberación neumática de pernos de acceso y activación fáciles. Adicionalmente, los equipos de Fruehauf poseen Posilok, que elimina el efecto de movimiento causado por el caminar de andén, genera estabilidad y asegura la operación de carga y descarga.

AI27 presenta AiS, plataforma basada en IA para prevenir el robo

De acuerdo con la empresa de seguridad, esta herramienta brinda servicios de monitoreo, análisis de riesgo y recomendaciones activas por parte del gemelo de inteligencia artificial SofIA.

También toma en cuenta 700 variables, como el clima, horario, ruta y

ZF amplía su planta de Monterrey

La compañía continúa expandiendo su producción de tecnologías Advanced Driver Assist Systems (ADAS) con el inicio de la fabricación en su planta de electrónica en la capital de Nuevo León, donde también estará su primer centro de Investigación y Desarrollo en México. ZF precisó que la planta de Monterrey se ampliará para dar cabida a la producción de componentes electrónicos avanzados; el objetivo es progresar en el desarrollo de tecnología para vehículos eléctricos y autónomos.

La instalación, que emplea a 120 personas, recientemente comenzó la producción de la Smart Camera 4.8, la primera cámara monocular con un campo de visión horizontal de 100 grados y un sensor de imagen de 1.8 megapíxeles; que habilita funciones que van desde frenado automático de emergencia, control crucero adaptativo (ACC) hasta asistencia para mantenerse en el carril (LKA).

Miguel Ángel Riquelme, Gobernador de la entidad, confirmó el proyecto de expansión de Exa Industrial en la Comarca Lagunera para la fabricación de semirremolques.

Asimismo, detalló que ésta es la inversión número 41 en el estado en lo que va de este año, y prevé concretar dos más para concluir el primer semestre de 2023. De igual manera, agradeció a la familia Cassani, propietaria de Exa Industrial, por la confianza e inversión para darle mayor empuje al sector.

hasta línea de transporte. Debido a lo anterior, la manera en que la IA maneja la data, brinda seguridad para evitar un incidente en carretera.

Explicó que, aunque existen opciones que brindan seguridad al transporte de carga, la mayoría lo hacen con GPS, que solo permite monitorear el trayecto; sin embargo, dicha tecnología no predice ni previene el robo, como sí lo hace la plataforma AiS.

Coahuila recibe inversión por 56 mdd para manufactura de remolques

Directivos de Exa Industrial y autoridades locales.

LE PONE INTELIGENCIA A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Actualmente, la gestión de flotas cada vez más mira hacia la prevención de accidentes y proteger la integridad de los conductores, sin descuidar la eficiencia operativa. Y aunque parece un desafío complejo de asumir, la Inteligencia Artificial (IA) se coloca como una opción para lograr estos objetivos.

De acuerdo con Rafael Castoldi, Director de Desarrollo de Negocios de la División de Transportation de Trimble, las soluciones basadas en esta tecnología ayudan en la toma de decisiones a través de insights de valor, que son presentados de manera inteligente y sencilla.

En este renglón, la compañía ha desarrollado una solución completa que consiste en la instalación de cámaras a bordo de los vehículos, las cuales generan información en tiempo real, que es priorizada en su plataforma Vfleets y la IA Tassi para que las empresas puedan visualizar de forma ordenada los eventos ocurridos en ruta que pueden representar un riesgo de accidente.

“Hablamos de datos o videos específicos, puntuales, de cómo la IA puede ayudar a su análisis y priorización, lo que nos permite trabajar de manera proactiva y hasta predictiva”, comparte en entrevista para TyT

Prevención y también predicción

Castoldi explica que las cámaras en las cabinas de las unidades identifican los comportamientos de riesgo en los operadores y les alertan en el momento en que están incurriendo en una falta que se debe corregir.

No solo eso, cada alerta generada, independientemente de que se le comunique de inmediato o no al conductor, se registra en la nube para evaluación de la inteligencia artificial: “Ésta contribuirá a hacer el trabajo de análisis de las alertas y brindar no solo datos, sino informaciones que ayuden a la toma de decisiones”.

flotas.

El experto comparte que una de las bondades de la plataforma Vfleets es la presentación más sencilla de los datos de la flota y que requiere menores esfuerzos para hacer un análisis. De hecho, tiene doble verificación de los eventos en la nube, para que el sistema no procese aquellos considerados como falsos y se garantice que la empresa tenga información apegada a la operación real.

Rafael Castoldi detalla que este análisis ayuda a las empresas a detectar, a través del video y la data generada, qué operadores están en riesgo y qué acciones se deben tomar en materia de capacitación para prevenir cualquier incidente.

La flota también puede ver los registros de forma general y así identificar los principales puntos de riesgo para desarrollar un programa de entrenamiento específico para corregirlos.

Trimble apoya a sus clientes para que entiendan toda esta información y logren no solo prevenir, sino predecir posibles riesgos a través de la IA: “Analizando todo el historial de comportamientos, cómo se presentan los riesgos y cómo reaccionan en cada ruta, la inteligencia es capaz de predecir y enseñar cuáles son los conductores que pueden sufrir un accidente en los próximos 60 días”.

Castoldi destaca que la solución integral de Trimble ofrece resultados muy rápido, pues con un acompañamiento a sus clientes pueden alcanzar una reducción del 70% de los eventos de riesgo en el primer mes: “Basándose en la Pirámide de Dupont, reducimos a cero los accidentes graves, fatales y viales, en operaciones en un año, porque el trabajo es muy puntual y efectivo”.

Respecto a la recepción de esta tecnología entre los operadores, comenta que parte de la consultoría que Trimble realiza consiste en explicarles para qué va a servir la tecnología y cuáles son los puntos positivos de contar con una cámara inteligente integrada a la plataforma Vfleets, que compila todos los datos sin necesitar de planillas.

Un nuevo nivel de productividad

Si bien la mejora en temas de seguridad vial es un aspecto muy relevante para las empresas, la IA aplicada a su operación les ayuda a aumentar la disponibilidad del parque vehicular, reducir costos de mantenimiento y ahorrar combustible, por mencionar algunos beneficios.

La Inteligencia Artificial y la telemetría también pueden ser utilizadas para optimizar rutas y detectar tiempos de carga y descarga demasiado largos. Esto se refleja en mejores contratos y reputación con clientes de las flotas, entregas en tiempos óptimos e, incluso, en reducir costos de pólizas de seguros.

Como muestra de estos aspectos en favor de la productividad, comparte Castoldi, han documentado a clientes con un aumento del 45% de la vida útil de llantas, 6% de ahorro en consumo de combustible y reducción del 95% de costos asociados con accidentes al año.

La experiencia de Trimble

El uso de cámaras a bordo de los vehículos es cada vez una tendencia más marcada en el autotransporte; sin embargo, para Rafael Castoldi esto va más allá de comprar en cualquier lugar un dispositivo e instalarlo en las unidades, ya que se trata de ofrecer productos inteligentes.

Y es que esta empresa de origen estadounidense y con presencia global, lleva 17 años trabajando en soluciones para prevenir accidentes y, concretamente, en la parte de inteligencia y video la desarrolla desde 2017.

Esto le ha permitido tener una plataforma más robusta, respaldada por años de pruebas, retroalimentación y mejora para ofrecer precisión y efectividad al detectar posibles eventos de riesgo.

La compañía lanza en México una plataforma innovadora que utiliza Inteligencia Artificial para simplificar la data y aumentar seguridad vial y productividad de

Rafael Castoldi.

Jennifer Rumsey asume la presidencia de la Junta Directiva de Cummins

Fue elegida por unanimidad, en sustitución de Tom Linebarger, quien se retira de la compañía.

Rumsey, quien el 14 de julio de 2022 fue designada Presidenta y CEO de Cummins, asumió la presidencia de la Junta Directiva el 1º de agosto de 2023.

Anteriormente, la directiva desempeñó varios puestos dentro de la organización en las más de dos décadas que tiene en la empresa, incluido el de Directora Técnica, Presidenta del Negocio de Componentes y Directora de Operaciones.

En el año que lleva Jennifer Rumsey como CEO de Cummins, ha avanzado la estrategia de descarbonización de la compañía; además, ha logrado tres récords de ingresos trimestrales consecutivos a finales de 2022 y principios de 2023.

Daimler Truck ajusta al alza su margen operativo para 2023

Tras un primer trimestre sólido y ventas de más de 250,000 unidades en el primer semestre, la compañía aumentó su guía de ROS (retorno sobre las ventas) ajustado para el negocio industrial a un rango de 8.5 a 10% para el año fiscal 2023 desde uno anterior de 7.5 a 9.0 por ciento.

Daimler Truck explicó que, gracias a la estabilización de las cadenas de suministro y a una mayor fortaleza en mercados centrales, así como a precios sólidos y un buen desempeño del negocio postventa, decidió realizar el ajuste.

“Estamos aumentando nuestra previsión para 2023 para nuestro negocio industrial en su conjunto, y para cada segmento. Y estamos iniciando un programa de recompra de acciones para asegurarnos de que nuestros accionistas se beneficien plenamente de nuestro desarrollo positivo”, comentó Martin Daum, Presidente de la Junta Directiva de la compañía.

La Junta de Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés) anunció un acuerdo con los representantes de la industria de camiones y motores de Estados Unidos, el cual incluye darles flexibilidad para que cumplan con los objetivos impuestos por el estado.

El organismo se comprometió a alinearse con las regulaciones de 2027 de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) para las emisiones de

Venta de camiones eléctricos

global en 2022

Durante el año pasado, este mercado incrementó 94% frente a 2021, reveló la actualización anual sobre la transición global a vehículos eléctricos del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés).

El informe señala que con este resultado, el segmento de carga aumentó su participación en la comercialización de unidades pesadas cero emisiones en el mundo, pasando del 18% en 2021 al 35% en 2022.

No obstante, el ICCT detalla que la venta de pesados

NOx; así como a conceder no menos de cuatro años de anticipación y al menos tres años de estabilidad regulatoria antes de imponer nuevos requisitos. Por su parte, los representantes de la industria se comprometieron a cumplir con las reglamentaciones de cero emisiones y contaminantes conforme al criterio de CARB en el estado, independientemente de cualquier intento de otras entidades de desafiar la autoridad de California.

eléctricos disminuyó levemente en 2022, colocándose en alrededor de las 115,000 unidades, una caída anual del 1.8 por ciento.

De acuerdo con el análisis, esto se debió principalmente a una disminución del 22% en la comercialización de autobuses cero emisiones.

California y fabricantes establecen nuevos acuerdos hacia las cero emisiones

alcanza las 40,000 unidades a nivel

Tom Linebarger y Jennifer Rumsey.

GRUPO NOR Y CARIBE

CELEBRA 50 AÑOS MARCANDO TENDENCIAS

EN EL AUTOTRANSPORTE

La familia Cavazos ha escrito una historia de éxitos, retos y oportunidades con fundamentos sólidos basados en el talento, la visión a largo plazo y la profesionalización como principales herramientas para consolidar el presente y construir un futuro cada vez más promisorio.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Luis Cavazos, Alfonso Cavazos y César Cavazos.

El sueño que inició con un camión tipo torton, hoy es toda una realidad con una flota cercana a las 1,000 unidades motrices. Y es que la historia de Grupo Nor y Caribe se remonta al tiempo en que los hermanos Alfonso y Roberto Cavazos compraron un vehículo para incursionar en la industria del autotransporte en la cuna del sector: Allende, Nuevo León.

Luego de seis años de trabajar juntos, ambos hermanos decidieron tomar caminos separados y fue en ese momento, en 1973, cuando Alfonso Cavazos escribió el primer gran capítulo de esta historia, ya que se consolidó como un pionero del autotransporte no solo en Allende, sino en todo el país.

Después de algunos años cimentando las bases de la historia venidera, en 1987 adquiere la empresa Auto Express Nor y Caribe y se unen a él su hijo César Cavazos. Unos años más tarde, en 1994 se integra a la operación su hijo Luis Cavazos, por lo que los tres fueron responsables de llevar a la compañía al cambio de siglo con una visión a largo plazo.

En 1998, los hermanos Cavazos fundan Transportes Urgentes Nuevo León, pues los tiempos y las necesidades del sector habían cambiado, de modo que decidieron ampliar su oferta y diversificar las operaciones, sin duda una decisión que habría de cambiar el rumbo de esta historia con crecimiento exponencial.

César Cavazos, Codirector General de Grupo Nor y Caribe, explica que a lo largo de estas cinco décadas, la compañía ha tenido momentos significativos que marcaron su presente y su futuro, como la diversificación al pasar de una operación de transporte consolidado al de doble remolque, ya que las necesidades del mercado así lo indicaban, y una clave ha sido ser sensibles a lo que el mercado está requiriendo.

Luis Cavazos, Codirector General de Grupo Nor y Caribe,

destaca que, en la actualidad, este conglomerado está conformado por siete empresas independientes que constituyen una robusta oferta y un servicio personalizado para cada una de las necesidades del sector.

En 2012 fundaron Autolíneas NuevoMex y dos años más tarde SAR MW, dedicada a la renta de remolques, lo que representó un gran avance, pues su portafolio de soluciones no solo se diversificó, sino que permitió un crecimiento sólido de cara al futuro.

Para 2018, ya con la tercera generación de la familia Cavazos incorporada a la empresa, se crea 3H; en 2021, Tyassa, y finalmente, en 2022, fundaron F5, una compañía especializada en el arrendamiento de cajas secas, de tal manera que se consolidó un Grupo de 1,800 colaboradores, cerca de 6,600 equipos aliados y que

en 2023 estima llegar a las 950 unidades motrices.

Las principales decisiones en esta historia A fin de atender las distintas necesidades del mercado, Luis Morales, Director Ejecutivo de Grupo Nor y Caribe, considera que una de las grandes decisiones de la compañía fue la diversificación, ya que esto fue fundamental para obtener un crecimiento exponencial y seguir marcando la pauta del autotransporte a nivel nacional.

Pero no se trata solo de abrir una nueva línea de negocio, sino de hacerlo de una forma ordenada y responsable y, para ello, otro gran acierto en estos 50 años ha sido rodearse de talento, pues, al final, son las personas las encargadas de conducir los camiones, darles mantenimiento, cerrar las ventas, atender a los clientes, hacer facturas o gestionar los viajes, por mencionar algunos de los aspectos fundamentales en una empresa de transporte.

Otro gran hito que también obedece a la visión de futuro y a la consolidación de una

Grupo Nor y Caribe emplea a más de 1,800

personas y este año podría cerrar con casi 1,000 unidades motrices en su flota.

empresa familiar que sigue creciendo, fue haber iniciado un proceso de institucionalización, ya que contar con un gobierno corporativo y una planeación estratégica representan las bases para construir los próximos 50 años de las empresas que conforman al Grupo.

Desde siempre, en el ADN de Grupo Nor y Caribe ha estado el orden financiero, dado que al ser una empresa no solo sólida sino responsable, se tiene mayor margen de maniobra y capacidad de reacción, como en la reciente pandemia, que exigió resiliencia y flexibilidad y de la que la empresa salió avante, justamente por mantener el orden en las finanzas.

“Grupo Nor y Caribe sabe que no se trata de comprar por comprar o crecer por crecer, ya que esto siempre se ha dado de forma orgánica, de manera que tener finanzas sanas nos ha permitido ser más flexibles y tener mayor margen de maniobra ante cualquier adversidad. Naturalmente, el tiempo nos ha dado la razón, ya que a pesar de las crisis o los retos, nos hemos mantenido como un Grupo fuerte y sólido”, externa Luis Morales.

Cuatro valores para la nueva realidad Como parte de un rediseño en una nueva cultura organizacional, Grupo Nor y Caribe resumió toda su filosofía en cuatro grandes valores que abarcan su visión de servicio y calidad. Luis Morales lo explica así.

El primero es la pasión, que se refiere a todo lo que hacen, pero sobre todo a los resultados, ya que, al contar con un equipo altamente capacitado, cada engrane de esta gran maquinaria se enfoca en su papel para construir un todo que funcione lo mejor posible.

El segundo es “ser convoy”, es decir, trabajar en equipo, ya que solo así se pueden lograr resultados sobresalientes y, para Grupo Nor y Caribe, el todo es mucho más importante que sus partes, pero únicamente si se trabaja en conjunto.

El tercero es el compromiso, y se refiere a todo lo que hace la

empresa y a todas las relaciones comerciales y estratégicas que mantiene: “Compromiso con nuestros colaboradores, con nuestros clientes, proveedores, bancos, finanzas, con todo. Actuar con ética y responsabilidad es la clave en este punto”.

Y el último es servicio de excelencia, siendo que al final se trata de proveer una solución integral a quienes contratan cualquiera de los servicios del Grupo, de tal manera que, sin duda, así es como se forjan los grandes diferenciadores en un sector tan vasto y heterogéneo como lo es el autotransporte.

Por otros 50 años y muchos más

De cara al futuro, Grupo Nor y Caribe es consciente de que México tiene un gran potencial, sobre todo por el nearshoring, la tendencia que sigue marcando la pauta de la regionalización económica, prácticamente en todo el mundo.

Y es por eso que la estrategia de institucionalización y de digitalización de todas las operaciones que están llevando a cabo será la clave para el futuro, pues el plan estratégico y la tecnología son los mejores aliados para identificar las áreas de oportunidad y de mejora, a fin de seguir afianzando sus operaciones en todos los renglones.

“En este momento estamos construyendo un protocolo para la consolidación de un Consejo Consultivo que nos permita dar un salto cualitativo en todas las empresas del Grupo”, agrega.

Y esto podrá permitir que Grupo Nor y Caribe siga creciendo a doble dígito, tal como lo ha hecho en los cuatro años recientes, pues este avance es prueba de la correcta ejecución de su plan estratégico.

Finalmente, este medio siglo marca un exitoso cierre de una primera parte de la historia de Grupo Nor y Caribe y se prepara para una evolución radical para enfrentar los próximos 50 años.

Pasión, ser convoy, compromiso y servicio de excelencia son los cuatro grandes pilares en la filosofía de Grupo Nor y Caribe. La historia de Grupo Nor y Caribe se remonta a 1973, cuando Alfonso Cavazos inició operaciones como persona física.

BUSCAMOS QUE SU CARGA ESTÉ SEGURA DEL PRINCIPIO AL FINAL DE SU DESTINO: BAS

Cargo

Una cobertura adecuada para cada necesidad y un equipo de asesores certificados, son las herramientas de la compañía para asegurar y acompañar a los transportistas en el camino.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Un robo, una volcadura, un evento de rapiña, una colisión, un incendio e incluso la caída de un puente, son los principales riesgos a los que está expuesto el autotransporte. BAS Cargo lo sabe y, por ello, ofrece los seguros específicos para cubrirlos, proporcionando asesoría especializada para protección ante daños y pérdidas ocurridos durante el traslado.

Juan Carlos Benavides, Director General de esta compañía especializada en seguros de carga, señala que la recomendación es contar con una cobertura integral que proteja la mercancía de estos potenciales peligros en el camino.

La cobertura todo riesgo de BAS Cargo es una opción en este renglón, pues ampara la carga desde su origen hasta el destino final, e incluso contempla aspectos del traslado marítimo como la echazón, barreduras o mojadura, así como los robos y riesgos comunes de tránsito en la fase terrestre.

Sin embargo, expone el experto, es muy importante que las empresas tengan claro

desde dónde se puede aplicar la cobertura: “Porque si es una continuación de viaje, es decir, que ya viene del mar y llega al puerto, la cobertura se podría extender siempre y cuando exista una revisión por entidades autorizadas para certificar que la mercancía no ha corrido ningún riesgo”.

De ahí que una solución integral es una gran opción, si es que las necesidades de los clientes demandan una protección en mar y tierra, o por vía aérea o férrea. Cualquier modalidad de transporte está contemplada con la cobertura todo riesgo de BAS Cargo.

Eso sí, la compañía se adapta a lo que se requiera y cuenta con soluciones de continuación de viaje luego de la llegada de la carga al puerto o aeropuerto, la cual también cubre los principales riesgos antes mencionados.

No solo eso, consciente de que existen algunos eventos que pueden no estar cubiertos por los seguros regulares de transporte de carga terrestre, BAS ha trabajado para desarrollar una solución que ampare estas circunstancias

Trabajamos mucho en certificar a todos nuestros asesores para que ellos puedan brindar la consultoría indicada para cada uno de los riesgos .

extraordinarias con coberturas adicionales específicas.

Los coberturas bajo convenio expreso de BAS Cargo, explica Benavides, contemplan aspectos como conflictos bélicos o sociales, mala estiba o la permanencia de la mercancía en un recinto no fiscalizado.

BAS Cargo, el aliado En entrevista para TyT, Juan Carlos Benavides expresa que la compañía que encabeza no solo se enfoca en cubrir un posible riesgo, sino que busca que la carga llegue en tiempo y forma a su destino final.

Uno de sus diferenciadores es la asesoría y análisis previo para otorgar una tarifa acorde al riesgo que se está tomando, considerando aspectos como el tipo de producto, el origen-destino, la modalidad de transporte y las medidas de seguridad implementadas por la empresa contratante.

Entre las medidas que su personal certificado toma en cuenta están el tránsito por carreteras de cuota, el equipamiento con GPS, el uso de custodia armada (física) o satelital, o si poseen monitoreo activo: “Depende de los requerimientos de la aseguradora, por eso es importante acercarse al cliente y realizar esta entrevista”.

Estas medidas permiten a los asesores de BAS Cargo determinar deducibles y tarifa a aplicar. Asimismo, el equipo de expertos enfoca su esfuerzo en brindar seguimiento durante todo el trayecto a través de diversos medios digitales, con el objetivo de acompañar al cliente en todo momento.

“Siempre vemos una oportunidad en la asesoría al cliente en cuanto vemos posibilidades de mejora. Buscamos siempre acompañarlo y asesorarlo ante posibles riesgos”.

De igual forma, BAS Cargo tiene el objetivo de estar siempre al día en tecnología, toda vez que es consciente del aumento de la integración de ésta para mejorar la gestión de riesgos y ofrecer soluciones más personalizadas.

Destaca que ésta les permite simplificar procesos, tiempos de emisión y la protección, así como a tener una custodia virtual de la carga, a través de los GPS ya incorporados a los vehículos: “Ayuda bastante porque se puede reaccionar en forma y en tiempo para, en una volcadura, evitar una rapiña o para recuperar en tiempo el camión en caso de robo”, concluye.

Juan Carlos Benavides, Director General de BAS Cargo.

BY DELÉCTRICO

INAUGURA EL PRIMER HUB DE RECARGA ELÉCTRICA PARA PESADOS EN LATINOAMÉRICA

el inicio de varios proyectos que están en proceso de implementación y otros que ya están en operación.

En Tultitlán, Estado de México, BY DELÉCTRICO, master dealer de BYD en el país, inauguró el primer hub de recarga eléctrica para vehículos pesados en Latinoamérica, el cual tuvo una inversión de más de dos millones de dólares y tiene una capacidad instalada de dos megawatts.

Esta sede, consolidada con el apoyo de sus socios estratégicos Transportes Marva y Element Fleet, cuenta con 10 cargadores duales de 130 kw cada uno, lo que significa que puede abastecer simultáneamente hasta 20 tractos.

Además, tiene una capacidad de expansión de casi el doble de lo que actualmente puede abastecer, lo que permitirá satisfacer las necesidades de los clientes de BY DELÉCTRICO en la zona norte del Valle de México.

Lorena Martínez, Directora General del master dealer, dijo que este hito marca el inicio de una transición exitosa hacia un futuro más sostenible y limpio: “Estamos muy orgullosos de presentar el primer hub de recarga en México de la mano de grandes empresas aliadas”.

Agregó que la compañía contribuye a la creación de una nueva forma de comercializar vehículos, de una manera más fluida, limpia y financieramente

viable, toda vez que los tractos con esta tecnología permiten ahorros operativos de hasta el 70% en comparación con tecnologías de combustión interna.

Convencidos de que el futuro es eléctrico, Martínez dio a conocer que este primer hub es solo uno entre varios proyectos que están en proceso de implementación y otros que ya están en operación con menor capacidad en ciudades como Aguascalientes y Puebla.

Este hito es apenas

Lorena Martínez, Directora General de BY DELÉCTRICO.

José Antonio Alonso, Miguel Ángel Martínez y Francisco Cervantes.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

“Comenzando en la megalópolis y siempre alineados con las necesidades de nuestros clientes, estamos comprometidos a ofrecer soluciones de carga confiables, eficientes y accesibles que fomenten la adopción de vehículos eléctricos”, expresó ante colaboradores e invitados a la inauguración.

En entrevista para TyT, dijo que con este tipo de infraestructura buscan impulsar la comercialización de unidades eléctricas, pues proyectan cerrar este 2023 con 100 colocadas en México y crecer 20% para el próximo año.

De hecho, externó que BY DELÉCTRICO tiene claro que, para hacer una transición exitosa hacia la electromovilidad, se debe tener primero resuelta la infraestructura de recarga: “Por eso es que nos adelantamos y quisimos ofrecer a nuestros clientes no solo un esquema de comercialización en el que se le vende la unidad, sino que sea completo, donde se vende energía y la unidad”.

Sobre la participación de sus aliados para poner en marcha este hub, Lorena Martínez destacó que estas colaboraciones estratégicas han sido fundamentales para el éxito de BY DELÉCTRICO: “Estas alianzas nos han permitido avanzar más rápidamente en nuestra misión de promover la electromovilidad y construir un futuro más sostenible”, expresó.

En su oportunidad, Miguel Ángel Martínez, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), destacó la apertura de este hub de recarga que pone a México como punta de lanza en la tecnología a nivel mundial, además de que facilita la transición a este tipo de vehículos.

Agregó que estas acciones son clave en un contexto en el que el 25%

de las emisiones de CO2 proviene del sector autotransporte de carga: “En gran medida, esto se debe a que casi el 40% de la flota de camiones y tractocamiones en México tiene una edad promedio de casi 20 años”.

Presente también en este evento, Francisco Cervantes, Presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), destacó a este hub por su aporte al medio ambiente y su apuesta por la infraestructura de electromovilidad en el país.

En la inauguración de estas instalaciones de BY DELÉCTRICO también estuvieron presentes Laura Nohemí Muñoz, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal; Elías Araujo Arcos, Director en Programas de Transporte en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes; Jan Von Feilitzen, Director Comercial de Marva; Salvador Portillo Arellano, Presidente de la Cámara Nacional de Manufacturas Eléctricas, y Tobias Zhao, Director de Operaciones de BYD en México.

Un electrizante aliado clave José Antonio Alonso, VP Comercial de Element Fleet Management, se dijo agradecido por la confianza depositada por BY DELÉCTRICO y Marva en este proyecto para ser parte de esta transición a la movilidad eléctrica.

Destacó que este tipo de iniciativas demuestra que se pueden hacer contribuciones tangibles a la sociedad a través de las operaciones de empresas de transporte y logística.

También reconoció que las organizaciones cada vez más buscan electrificar su flota como eje central de su estrategia de sustentabilidad, por lo que Element Fleet cuenta ARC by Element, una solución integral de electromovilidad que pusieron a disposición de BY DELÉCTRICO y Marva.

“Con ARC podemos ofrecer una amplia gama de servicios; llevamos a cabo una consultoría estratégica para conocer de manera puntual las necesidades de BY DELÉCTRICO y, posteriormente, nuestros consultores establecieron un plan integral para alinear a todos los proveedores con objeto de lograr un proyecto rentable, viable y exitoso”.

Julio Hernández, Subdirector Comercial de Element Fleet, explicó que, para el despliegue de este proyecto, también se han apoyado en la telemetría, toda vez que es parte de la operación del vehículo y los cargadores.

“Si durante la noche, por alguna razón, llega a haber una falta de energía en el site, el sistema de telemetría del cargador, a nosotros, como Element, nos avisa que no hay energía y enseguida hablamos con la CFE para buscar restablecer el servicio lo antes posible”, comentó en entrevista.

Se utilizan cargadores tipo CCS1 que podrían completar una recarga hasta en dos horas.

Directivos e invitados especiales realizan la primera recarga de un tracto en el hub.

Corte de listón del hub en Tultitlán, Edomex.

UNA NUEVA FORMA DE ENTRETENIMIENTO EN EL TRANSPORTE DE PASAJE

Con diseño, innovación y calidad hechos en casa, ACTIA México lanzó al mercado su nueva pantalla de 13 pulgadas para autobuses de lujo, lo que representa un hito para los sistemas de entretenimiento individual en este segmento y una nueva era en tecnologías para la movilidad.

Si bien las pantallas en los autobuses tienen ya su historia en el pasaje nacional, hablar de las experiencias de los usuarios, su satisfacción y confort, implica diseñar soluciones a la altura de las necesidades de los pasajeros, pero también de innovación y desarrollo que ofrezcan prestaciones superiores a las del mercado.

ACTIA México

Es por eso que ACTIA México presentó uno de sus más recientes desarrollos: la pantalla Táctil MAX de 13 pulgadas, una solución de entretenimiento individual para autobuses de lujo que representa un gran avance en este nicho, toda vez que ofrece prestaciones superiores e ideales para satisfacer al viajero más exigente.

David Pozos, Director General de ACTIA México, detalló que la realización de este proyecto les tomó cerca de tres años y requirió una inversión de 500,000 dólares, además de la intervención de 10 ingenieros en diseño, innovación y electrónica, lo que significó todo un reto, ya que prácticamente sucedió en plena pandemia.

En entrevista para TyT , el directivo explicó que la nueva ACTIA Táctil MAX de 13 pulgadas no solo es más grande respecto a su antecesora de una pulgada menos, sino que también pesa la mitad, ya que la anterior tenía una masa de 2.2 kilogramos y ésta pesa 1.1, lo que sin duda representa un gran beneficio para todos.

“Pareciera un tema menor, pero hay que tomar en cuenta que este kilogramo menos se multiplica por el número de dispositivos en el autobús, y esto a su vez se traduce en un peso bruto vehicular menor, además de que ese peso en total también puede representar a un pasajero más, o menos, según se vea”, precisó.

Otra de las grandes mejoras de este dispositivo es que está montado sobre un brazo retráctil, ya que en los servicios de lujo para pasajeros los asientos suelen ser más reclinables, y eso podría suponer una incomodidad para el pasajero de atrás a la hora de ver la pantalla, razón por la que este mecanismo permite sacarla y ajustarla para tener una mejor visibilidad.

Y no solo es más grande, sino que también tiene una mayor resolución, pues ahora cuenta con tecnología 3K, que es superior al Full HD y tiene un procesador de cuatro núcleos, a fin de ofrecer una mejor experiencia a los usuarios cuando ven una película o se entretienen con algún videojuego.

“La gran ventaja de que nosotros hagamos todo el desarrollo de nuestros productos es que consideramos todas las variables de este segmento, por lo que la nueva ACTIA Táctil MAX tiene un diseño minimalista y mucho más elegante que cualquier otro en este nicho, de tal manera que su colocación en los asientos permite una mayor armonía y mejor vista en cada equipo”, agregó el entrevistado.

Cuenta con una carcasa de aluminio y toda la electrónica del dispositivo está por dentro del asiento, lo que permite que sea más ligera y menos susceptible a daños mayores, ya que el usuario solo tiene contacto con la propia pantalla, sin posibilidad de dañar los sistemas internos.

Otra novedad es su cargador dual USB tipo C, que viene integrado en el diseño, pero aislado en el mecanismo, lo que favorece un eventual cambio en las tecnologías, ya que, si hubiera un cargador tipo D, por ejemplo, éste solamente se sustituye y no se tiene que cambiar todo el dispositivo.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

La nueva pantalla requirió una inversión cercana a los 500,000 dólares.

Asimismo, se trata de una pantalla más delgada, dado que ahora tiene un grosor de ocho milímetros, lo que la convierte en un producto más ligero, versátil y de manipulación más sencilla, sobre todo cuando se trata de algún mantenimiento preventivo o correctivo.

ACTIA México igualmente desarrolla el software de sus dispositivos, pues esto le permite ofrecer mayor versatilidad a las empresas de transporte, puesto que la interfase concede mayor interacción con los usuarios, es decir, el desarrollo de una encuesta, un juego de preguntas o cualquier otro tema de interés.

Esta pantalla fue lanzada en autobuses de ETN y ya está en total funcionamiento y a disposición de los pasajeros nacionales y, naturalmente, la expectativa de la compañía es tenerlas en más vehículos de pasaje en todo el país.

A diferencia de otros sistemas, tener una pantalla más grande, con mayor definición y con Bluetooth integrado brinda mayor comodidad a los usuarios, ya que hoy en día lo que buscan es tener un viaje de mucho confort, silencioso y con todas las prestaciones que pueda obtener en términos de entretenimiento.

Tecnología electrónica para la movilidad

Justo durante la pandemia de COVID-19, ACTIA México inició una reconfiguración al interior de la organización, lo que permitió obtener una mayor rentabilidad y eficiencia en sus procesos, además de que hoy está trabajando en proyectos incluso fuera del autobús, en virtud de que la diversificación es prioritaria en su estrategia de la nueva realidad.

A decir de David Pozos, lo que busca la empresa es aprovechar las grandes tendencias de la movilidad en el presente y para el futuro, de modo que, además de las pantallas, también están desarrollando software, servicios de streaming, algunos proyectos para baterías y todo tipo de tecnología electrónica para la movilidad.

De hecho, para este segundo semestre del año están alistando novedades que darán a conocer en su momento y que, sin duda, representarán el futuro de ACTIA México, ya que se trata de proyectos que ofrecen lo que la compañía ha demostrado durante sus 30 años en el país: diseño, ingeniería, desarrollo e innovación.

Incluso están relanzando su sitio web oficial, en el que no solo exhiben su vasto portafolio, sino que dan a conocer sus novedades, diferenciadores y todo tipo de comunicación de cara a los usuarios.

Por último, el directivo agregó que, en términos de postventa, todos sus productos tienen una póliza de garantía, pero su servicio también se diferencia porque no se queda ahí, y específicamente hablando de la nueva pantalla Táctil MAX, se trata de un dispositivo con menos partes y mayor resistencia.

“Esto nos permite más rapidez para atender cualquier tema con los mantenimientos de los dispositivos, pero al mismo tiempo, se refleja en mayor uptime para las flotas, ya que al tener un producto con toda esta innovación, se requieren menos partes y se atiende en mucho menos tiempo”, finalizó.

La gran ventaja de que nosotros hacemos todo el desarrollo de nuestros productos es que consideremos todas las variables de este segmento y nuestras soluciones ofrecen más prestaciones para los usuarios .

David Pozos, Director General de ACTIA México.

Con una superficie duplicada respecto a la primera edición celebrada el año pasado, se realizó Expo Grúas 2023, un encuentro que busca reivindicar a este gremio a través de sinergias estratégicas no solo entre los prestadores de servicio en México, sino en otras latitudes, y que, además, representa una derrama económica de 450 millones de pesos.

Así lo confirmó Enrique Dueñas, Presidente de la Asociación Nacional de Empresarios Mexicanos de Grúas (AGRÚAS) —organismo responsable de este evento—, y agregó que para esta segunda edición fueron más de 45 expositores los que se dieron cita en Expo Guadalajara, en la Perla Tapatía.

EXPO GRÚAS 2023

IMPULSA LA PROFESIONALIZACIÓN DE LOS SERVICIOS DE ARRASTRE Y SALVAMENTO

Por segundo año consecutivo, la Asociación Nacional de Empresarios Mexicanos de Grúas (AGRÚAS) llevó a cabo este evento que ahora se consolida como un referente para promover las mejores prácticas en torno a este sector.

Durante tres días, Expo Grúas 2023 ofreció todo tipo de soluciones para empresarios y usuarios del servicio de arrastre y salvamento, proveeduría, financiamiento, agencias de seguros y conferencias relativas a los distintos temas de coyuntura para el sector.

“Como el Reglamento de Grúas recién publicado, que sin duda significa un avance para nuestro gremio y, lo más importante, es resultado del trabajo en conjunto con autoridades locales y federales, además de quienes prestamos este servicio, y en ese sentido, este evento representa un gran escenario para abordar éste y otros temas”, señaló.

En el discurso inaugural, Tom Griffin, Director de Gobierno y Ventas de Exportación de Miller Industries, felicitó a la AGRÚAS y a Enrique Dueñas por ser punta de lanza en este tipo de eventos no solo en México, sino en toda América Latina, ya que, dijo, se nota el esfuerzo y la unidad de un gremio que quiere hacer bien las cosas.

Por su parte, Juanita Velasco López, Vicepresidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) en la Región Occidente, destacó que los servicios de arrastre y salvamento en el país son un eslabón esencial para la continuidad en las operaciones del sector y de todo el parque vehicular.

Por esta razón, felicitó a los organizadores, patrocinadores y expositores que hacen posible Expo Grúas, pues en tan solo dos años ha demostrado que es un evento que seguirá marcando la pauta.

Por otro lado, Augusto Bagase, Director General de Cesvi México, coincidió en la importancia que tiene la publicación del Reglamento de Grúas y señaló que ahora hace falta la segunda parte, relacionada con el cumplimiento, vigilancia y sanción, pues en términos de seguridad vial esto resulta imprescindible.

Por parte de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT), Elías Araujo se sumó a las felicitaciones para la AGRÚAS, pero también destacó que trabajar con empresas tan comprometidas con su sector hace mucho más fácil que las cosas sucedan y, específicamente hablando de la colaboración entre la dependencia federal y la organización empresarial, esto ha sido una gran mancuerna.

Por último, Juan José Frangie, Presidente Municipal de Zapopan, deseó éxito y larga vida a Expo Grúas 2023, ya que históricamente, los eventos celebrados en Expo Guadalajara suelen tener un destino feliz.

El Reglamento de Grúas era urgente y es perfectible: AMIS Para ejemplificar la importancia del recién publicado Reglamento de Grúas, Carlos Jiménez, titular de Daños y Automóviles de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), expuso algunas comparaciones durante su participación en Expo Grúas 2023.

Por un lado, el directivo dijo que, si alguien quiere un automóvil de lujo, podría iniciar con una llanta, después con un eje y luego el chasis, para que finalmente pueda tener el anhelado vehículo.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Enrique Dueñas, Presidente de AGRÚAS.

Y por otra parte, hay quien para llegar al mismo resultado primero tiene una patineta, después un patín del diablo, una bicicleta y una moto, para después llegar al vehículo de lujo del ejemplo.

Así es el Reglamento de Grúas, afirmó, ya que bien pudieron haber esperado a tener un documento mucho más acabado y acaso ideal, pero para eso habría pasado mucho más tiempo; sin embargo, con el publicado el pasado 3 de mayo ya hay algo que funciona y que sin duda es perfectible, pero sirve para los fines principales de la reglamentación.

“Todavía falta mucho por hacer, tiene puntos por corregir, aumentar, omitir o mejorar, pero ya urgía este reglamento para fortalecer la calidad en el servicio y disminuir los abusos que históricamente se han dado por algunas empresas irregulares”, declaró.

En este contexto, afirmó que la siguiente parte para que el Reglamento de Grúas tenga los resultados esperados, es la fiscalización por parte de las autoridades, en este caso de la Guardia Nacional, ya que será fundamental que vigile y sancione su cumplimiento.

Desde la trinchera de la AMIS, dijo, esta reglamentac ión supone un gran aliciente para consolidar un mejor ecosistema de negocios entre los prestadores del servicio y las empresas aseguradoras, ya que en ambos casos, se busca fomentar las mejores prácticas a la hora de atender cualquier incidente.

Es así como Jiménez explicó los puntos clave en los que pueden trabajar juntos para seguir mejorando estas relaciones estratégicas: evolución de tarifas objetivas, certeza jurídica en el proceso de colaboración, respeto a los roles de servicio en las carreteras y normativas apegadas a la realidad.

Actualmente, AGRÚAS ya cuenta con 89 afiliados.

También afirmó que el tema relacionado con los abusos por parte de algunos prestadores de servicio de grúas, se da con un porcentaje menor al 2% con quienes utilizan una póliza de seguro como miembros de la AMIS; sin embargo, las empresas aseguradoras siguen trabajando en fomentar las mejores prácticas en torno a éste y otros temas.

Un evento de propuestas y compromisos

Enrique Dueñas señaló que Expo Grúas 2023 representa el mejor lugar para discutir, intercambiar y crear soluciones y propuestas para los problemas que aquejan al sector, razón por la que están trabajando en una serie de lineamientos, junto con las autoridades, a fin de mejorar el Reglamento de Grúas, toda vez que aún quedan pendientes, sobre todo en afectaciones para los prestadores de servicios.

“Estamos muy contentos por esta segunda edición de Expo Grúas, y nuestros afiliados son conscientes de que conlleva un trabajo de todos los días, cada uno desde el seno de su empresa, pero al mismo tiempo, todos juntos debemos sumar esfuerzos para llevar nuestras problemáticas a las autoridades correspondientes y desarrollar propuestas viables tanto para nosotros como para nuestros usuarios”, externó.

En entrevista para TyT, el empresario destacó que, a cuatro años de haber fundado AGRÚAS, se han logrado objetivos muy importantes, más allá de este evento que se está consolidando como un referente para el gremio.

“En cuatro años ya tenemos una asociación con 89 afiliados y esto, sin duda, nos fortalece porque ahora, más unidos, las autoridades nos perciben como un gremio que quiere hacer bien las cosas, y da más importancia a los temas que les llevamos y que siempre van acompañados de propuestas y no solo de reclamos”, añadió.

Asimismo, Dueñas destacó que la realización de Expo Grúas 2023 es resultado de un trabajo organizado, también, por proveedores del sector, empresas aseguradoras y distintos actores preocupados y ocupados en promover las mejores prácticas en torno a este servicio.

De hecho, como parte de las actividades realizadas en este evento, la AGRÚAS firmó acuerdos de colaboración con distintas asociaciones de grúas de otros países, a fin de intercambiar experiencias, conocimientos y buenas prácticas alrededor de este servicio.

Enrique Dueñas y Marta Venegas.

CAMIONES Y BUSES, PRESENTE EN EXPO GRÚAS 2023

Uno de los vehículos más flexibles y personalizables del autotransporte nacional se dio cita en Expo Guadalajara para exhibir una aplicación muy particular y con resultados comprobados, pues su maniobrabilidad

Desde su llegada al mercado mexicano hace algunos años, el Volkswagen Delivery ha ganado terreno en distintos segmentos del transporte, ya que su versatilidad, desempeño y confort son ideales para distintas aplicaciones, y es por eso que ahora llegó con todo y plataforma al piso de exhibición de Expo Grúas 2023.

En la segunda edición de este evento en Expo Guadalajara, el Volkswagen Delivery fue uno de los grandes protagonistas, ya que lució una plataforma Durán, ideal para trasladar vehículos ligeros —y algunos no tanto—, dado que su capacidad de carga es de cuatro toneladas.

Pero eso no es todo, pues Guilherme Nogueira, Gerente de Desarrollo de Producto; Romina Castillo, ingeniera de Producto Comercial, y Aldo Arias, Gerente de Marketing y Comunicación de Volkswagen Truck & Bus México, ahondaron en los beneficios, ventajas competitivas y valor agregado que ofrece uno de los vehículos consentidos de la industria, ya que en poco tiempo se ha ganado su propio lugar.

Para empezar, Castillo destacó que Expo Grúas es un evento muy importante para la compañía, pues les permite conocer las necesidades de este sector de primera fuente, de tal manera que pueden seguir posicionando el portafolio de Volkswagen Camiones y Buses como vehículos de gran versatilidad, listos para adaptarse a la exigencia de

cualquier sector, como en este caso en particular, el de servicio de grúas.

“Específicamente para Expo Grúas 2023 exhibimos un Delivery 9.170 con una plataforma de Grúas Durán, con capacidad para desplazar hasta dos vehículos de una forma segura, eficiente y con mucha rentabilidad para los empresarios, pues se trata de una combinación con mucha experiencia en este segmento”, señaló.

Al respecto, Nogueira agregó que todo el portafolio del Delivery puede ser adaptado con una aplicación de grúa, y que incluso la versión 4x4 ha superado todo tipo de pruebas, ya que ni la terracería ni los caminos más complicados o las operaciones más severas impidieron que llevara a cabo su propósito, razón por

y eficiencia lo hacen uno de los más competitivos del mercado.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Grúas Calderón también se llevó un vehículo VW.

Grúas Martínez, recibiendo un Delivery.

la que hoy pueden decir que, sin duda, es el vehículo más versátil en su categoría.

“En Brasil hemos hecho pruebas en miles de kilómetros para evaluar la solución en grúa, recolección de residuos, vehículos de emergencia y, por supuesto, con carga regular, y sabemos que se trata de un camión listo para adaptarse a un sinfín de posibilidades para el sector nacional. Por eso estamos seguros de que seguirá ganando terreno en un nicho tan específico como es el de las grúas”, afirmó.

A su vez, Aldo Arias destacó que la gran oferta de Volkswagen Camiones y Buses está soportada por un excelente servicio postventa, pues la red de concesionarios sigue creciendo y, al término de 2023, podrían estar cubriendo más del 70% de todo el territorio nacional.

Además, Nogueira resaltó el papel que han jugado sus aliados comerciales para seguir creciendo su extenso abanico de posibilidades, puesto que la sinergia con los distintos carroceros ha sido fundamental para ofrecer un producto confiable, seguro y que brinde la

garantía que les permite contar con un vehículo de estas características.

El VW Delivery exhibido en Expo Grúas 2023 está equipado con un motor Cummins ISF

3.8, que ofrece 165 hp y un torque de 600 Nm; cuenta con un peso bruto vehicular de 8,800 kilogramos y, además, toda la familia Delivery está equipada con los sistemas de seguridad activa y frenos ABS.

Tras la afectación que sufrió la cadena de valor por la pandemia, hoy Volkswagen Camiones y Buses ofrece tiempos de entrega bastante regulares, no solo en los vehículos, sino en todo tipo de refacciones, pues, como se dijo antes, su red de distribuidores también sigue creciendo. De hecho, toda la familia Delivery sale con un año gratis del servicio de conectividad VOLKS Telematics.

Sobre las tendencias, Romina Castillo agregó que el e-Delivery ya es una realidad, el primer camión 100% eléctrico de la marca y cero emisiones, pues desde su lanzamiento comercial en nuestro país ha corrido distintas pruebas en empresas con diferentes rutas, aplicaciones y terrenos, a fin de

“tropicalizar” las soluciones que ya están rodando en el mercado brasileño.

“Es todo un cambio de paradigma y de ecosistema, ya que no solo es una modificación de combustible, sino de ingeniería, diseño e infraestructura, de tal manera que toda nuestra red y el equipo especializado han recibido capacitación constante para entender esta tecnología y compartir estos conocimientos con clientes y prospectos”, precisó.

Disponible en las versiones de 11 y 14 toneladas, el e-Delivery ofrece dos opciones en baterías: la primera con tres y la segunda con seis packs de baterías de ion de litio. También se ofrece una gran autonomía en las unidades y en ambos casos se garantiza una robusta operación urbana.

Volkswagen Camiones y Buses entrega unidades Delivery en Expo Grúas 2023 Este modelo es tan versátil y preferido por el transporte mexicano que, de hecho, fue uno de los vehículos más fotografiados en Expo Grúas 2023, al grado de que dos empresarios de distintas partes del país sacaron la cartera y compraron unidades como la que estaba exhibida en el stand de la marca.

El primero, José Luis Martínez, Director General de Grúas y Pensiones Martínez, señaló que ya conocía la mancuerna entre el Delivery y Durán, razón por la que volvió a adquirir este vehículo para dar servicio, principalmente, en el estado de Guanajuato.

Grúas y Pensiones Martínez, señaló para TyT, es una empresa que ofrece servicio en los cuatro tipos de grúas, y que, justamente para las tipo C utilizan los vehículos Delivery, pues ofrecen un gran desempeño en el consumo de com-

bustible, mayor maniobrabilidad en las ciudades y mucho confort para los operadores.

También estimó que, ante el buen crecimiento que están registrando en el segmento, podrían seguir aumentando su flota con este tipo de unidades pues, a pesar de que tienen una que ya recorrió 250,000 kilómetros, está impecable y funciona al 100 por ciento.

El otro empresario gruero que se llevó un vehículo de estos a su flota fue Ángel Miguel Constantino Calderón, Director General de Grúas Calderón, un empresario chiapaneco cuya compañía es un referente en esa entidad, pues tienen una tradición en el segmento de más de 50 años, cuando su padre arrancó su propio negocio.

Si bien Ángel Constantino ya tiene cerca de 20 años trabajando con Grúas Durán en la parte de las carrocerías y equipo aliado, ésta es la primera vez que compra un camión Delivery, dado que ha escuchado que se trata de un vehículo versátil, rendidor, seguro y confiable, razones por las que se decantó por llevarse esta unidad.

En lo que ambos empresarios coincidieron es en que adquirir equipos nuevos y confiables es fundamental para mejorar el servicio, pero igualmente, para continuar sus respectivos procesos de profesionalización, pues la nueva realidad exige que se eleven los estándares también en el segmento de grúas.

Es la segunda ocasión que VW Delivery visita este evento con Grúas Durán.

PACCAR MÉXICO

ANUNCIA CAMBIOS ORGANIZACIONALES

Luis Fernando Reyes asumirá la Dirección Comercial para México de Kenworth, con responsabilidad de las estrategias de Ventas para el mercado doméstico, así como de las áreas de Mercadotecnia y Servicio.

Por su parte, Juan Leonardo Fiorentini Cañedo se incorpora como Director Comercial para México, reportando sobre las áreas de Desarrollo de Concesionarios, Operaciones de Ventas y Cuentas Corporativas para el mercado doméstico.

Asimismo, Alejandro Armenta asume la Dirección de Planta con la responsabilidad de dirigir en forma sistemática los esfuerzos de las áreas de Calidad, Producción Ensamble, Kenfab y Plásticos, con el objetivo de cumplir en tiempo y forma con los programas de manufactura y entrega de unidades, así como partes de fabricación.

Finalmente, Luis Ernesto Cameras Sánchez toma el cargo de Director Comercial para PACCAR Parts México, encargado de diseñar estrategias comerciales en la venta de refacciones a través de la red de concesionarios.

Emiten complemento Carta Porte 94,000 contribuyentes

El SAT informó que la cifra corresponde a facturas expedidas cumpliendo con esta disposición; además, dio a conocer que el 99% de las emisiones totales corresponden al autotransporte de carga.

Asimismo, reconoció y agradeció a los más de 94,000 contribuyentes por cumplir con el complemento Carta Porte, requerimiento vigente desde el 1º de enero de 2022.

CANACAR

CREA LA DIRECCIÓN DE SEGURIDAD, QUE INTEGRA A GOBIERNOS Y DELEGACIONES

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga informó que esta oficina estará a cargo de Luis García López Guerrero, extitular del Centro Nacional de Prevención del Delito y Participación Ciudadana del Secretariado Ejecutivo. Miguel Ángel Martínez,

Presidente de la CANACAR, detalló que el objetivo es implementar mejores estrategias en la materia, junto con las autoridades y transportistas de las diferentes zonas del país. Por otro lado, Ricardo Monroy Hernández, quien se mantiene como Presidente de la Comisión de Seguridad en el Transporte dentro de la cámara, también será el Secretario de la naciente estrategia.

SAT CONCEDE NUEVA PRÓRROGA

PARA SANCIONES EN COMPLEMENTO

CARTA PORTE

E l Servicio de Administración Tributaria concedió cinco meses más –hasta el 31 de diciembre– antes de la aplicación de multas por la expedición de facturas con errores en este documento.

El SAT también aplicó la misma prórroga para que la transmisión del complemento Carta Porte al Sistema Electrónico Aduanero

sea exigible a partir del 1º de enero de 2024.

Entre las tareas pendientes de la autoridad fiscal, está el desarrollar una aplicación que facilite el cumplimiento de forma rápida y precisa para los micro y pequeños transportistas; además, aún hay reglas por definir para tener certidumbre en la operación.

El nuevo plazo llega después de varias reuniones entre autoridades del SAT y transportistas, generadores de carga e intermediarios logísticos.

Luis Fernando Reyes.

Juan Leonardo Fiorentini.

Alejandro Armenta.

Luis Ernesto Cameras.

Miguel Ángel Martínez, con los responsables de esta nueva Dirección.

ANPACT AJUSTA AL ALZA SU PRONÓSTICO DE VENTA DE PESADOS PARA 2023

En la proyección revisada al corte del primer semestre del año, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones estimó una comercialización de 48,197 unidades al mayoreo.

Con ello, esta agrupación aumentó en 20% su pronóstico de principios de 2023, cuando calculó vender 40,137 vehículos pesados. De acuerdo con la ANPACT, con esta nueva proyección el mercado incrementaría en 2023 un 14%

frente a lo conseguido en 2022. Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la asociación, destacó que de cumplirse esta meta, este 2023 se colocaría como el tercer mejor año en ventas al mayoreo en la historia de la industria en México.

KENWORTH DEL ESTE CONSOLIDA SU PRESENCIA EN VILLAHERMOSA

A tres años de tomar la representación de la armadora de Mexicali en la capital tabasqueña, apuesta por su consolidación en este territorio mediante una serie de inversiones a favor de la cercanía con sus clientes y la conformación de una infraestructura de atención que permita tener las unidades en óptimas condiciones.

Fernando Hernández, Gerente de Refacciones de Kenworth del Este, comentó que la concesionaria ha logrado gran aceptación por parte de los transportistas de la entidad.

Explicó que tanto las grandes flotas como las pequeñas empresas han recurrido a sus servicios.

Acerca de los aciertos de Kenworth del Este en la atención de las empresas ubicadas a lo largo del territorio tabasqueño, hizo referencia a la cercanía con los requerimientos de sus diferentes clientes, a la capacitación del personal responsable del servicio y al inventario en refacciones que asciende a más de 25 millones de pesos en toda la entidad.

ARMADORAS DE VEHÍCULOS PESADOS

LLAMAN A HACER UN “MEXSHORING”

La industria de vehículos pesados enfrenta los retos de elevar su contenido regional en componentes, conforme a las reglas del T-MEC, y de acercar a su red de proveeduría, como parte del just in case. Por ello, instaron a los fabricantes de autopartes a impulsar este concepto.

Durante el XX Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México, Marco Rodríguez, encargado de asuntos externos, políticas públicas y sostenibilidad de

PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN

DE PESADOS REPORTAN UN PRIMER SEMESTRE RÉCORD

De acuerdo con la ANPACT, la fabricación de vehículos pesados es 24.3% mayor que entre enero y junio del año pasado, e incluso supera en 8.7% a lo registrado en 2019.

De las 113,526 unidades en total, un 96.2% pertenece al segmento de carga, el cual es 22.6% mayor que en el primer semestre de 2022.

Los datos de la ANPACT también dejan ver que, con 91,315 vehículos pesados exportados, este rubro es 20% superior al del año pasado y 7.9% mayor que en 2019.

En conferencia de prensa, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, consideró que de seguir esta tendencia, en este 2023 se romperá el récord histórico de producción y exportación.

México y EU crearán grupo para mejorar los procesos de licencias La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y el Departamento de Transporte de Estados Unidos, acordaron dar seguimiento al autotransporte transfronterizo entre ambos países, así como a trámites del sector. En una reunión en la Ciudad de México, funcionarios de ambas naciones explicaron que también se busca verificar la documentación que portan los conductores, como las licencias.

Daimler Truck México, expuso que las empresas del sector deben aprovechar para inventar el “mexshoring”.

El especialista puso sobre la mesa la conveniencia de acompañar a los proveedores para que, eventualmente, se integren en la cadena de valor a mediano y largo plazo; y de esta forma, generar mayor competencia, lo cual es positivo para la industria automotriz del país.

IDEALEASE DE MÉXICO

OFRECE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Ante la creciente necesidad de contar con estas tecnologías en la flota de sus clientes, la compañía las incorpora a su portafolio. Idealease señaló que uno de los grandes retos de la industria del autotransporte de carga es la integración de la electromovilidad. Por ello, la empresa de arrendamiento calificó como crucial este año y está reaccionando a las

exigencias del mercado y a la tendencia mundial de disminuir la huella de carbono, ofreciendo unidades eléctricas con disponibilidad inmediata. De acuerdo con su página web, ofrece tres modelos de vehículos eléctricos: la cargo van con capacidad para 0.66 toneladas, un camión de 2.38 toneladas y otro de 3.7 toneladas.

Equipo de Refacciones en Kenworth del Este, comandado por Fernando Hernández.

TRANSPORTES MARVA Y NISSAN PONEN A RODAR TRACTOCAMIONES ELÉCTRICOS

Anunciaron la entrega y arranque de operaciones de 10 unidades modelo Q3MA en la planta de la armadora nipona en Aguascalientes.

Estos vehículos tienen una capacidad de carga útil de 40 toneladas, ofrecen una autonomía de 320 kilómetros (a plena carga) y permiten una reducción de 25% en la recarga eléctrica.

La decisión de trabajar conjuntamente con Nissan México, obedece a que es una de las principales productoras de vehículos en el país y cuenta con plantas de ensamblaje estratégicamente ubicadas en los nodos logísticos más importantes del territorio nacional.

Para Miguel Ángel Martínez Millán, CEO de Transportes Marva, los beneficios de renovar una flota se reflejarán en el incremento de la seguridad vial y la competitividad de la cadena logística. El directivo encabezó la entrega de unidades junto con David Johnson, Senior Vice President Manufacturing, y Jéremié Papin, Chairman Nissan North America Inc.

ATC APUESTA POR LA CAPACITACIÓN PARA COMBATIR EL DÉFICIT DE OPERADORES

En Nuevo Laredo, el Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI) 193, es uno de los semilleros de conductores que más generaciones ha visto egresar; sin embargo, este logro no ha sido exclusivo del sector público, pues varios transportistas han aportado a su desarrollo.

“La ATC se ha encargado constantemente de apoyarlos, porque sabemos que en la medida en que más generaciones de operadoras y de operadores salgan de ahí, esto se va a convertir en un sistema de transporte con menos problemáticas”,

Directivos de Daimler Truck México, Zapata Camiones y autoridades locales, en la inauguración.

ZAPATA INAUGURA TIENDA ALLIANCE PARTS EN

JALISCO

Se trata de la sucursal número 15 en territorio nacional, la cual está en el municipio de La Barca, una zona de gran relevancia para el tránsito de vehículos de carga y pasaje en la Ciénega de Chapala y los Altos de Jalisco.

Estas instalaciones están diseñadas para brindar

una experiencia de compra excepcional a los clientes, con un amplio showroom y almacén de más de 250 m², así como un stock de más de 1,500 números de parte.

Este nuevo punto de venta forma parte de la estrategia empresarial de Zapata Camiones, que busca aprovechar al máximo el potencial de venta de refacciones del segmento de carga y pasaje.

HYUNDAI CAMIONES MÉXICO

LANZA LA NUEVA

LÍNEA MIGHTY 2024

Está integrada por tres modelos cada uno con dos versiones, con capacidades de carga desde 3.5 hasta 8.5 toneladas.

La firma explicó que en la nueva línea

explicó Eleazar Ixba, vocero de la asociación.

Con ese ánimo, la agrupación se ha ocupado de la gestión de apoyos económicos procedentes de las autoridades y la iniciativa privada para el CECATI 193, ya que pocas veces se destina dinero público para mejorar los planes de capacitación.

“Tenemos un plantel con un organigrama de personas, pero no son tomadas en cuenta para gestionar sus necesidades. Entonces, por medio de la ATC ayudamos en este tema, y en este caso, logramos que el municipio invierta para mejorar”, agregó Carlos Fernández, Presidente de la Asociación de Transportistas de Carga de Nuevo Laredo.

Mighty se ha mejorado la seguridad, ya que todos los vehículos incluyen el sistema VDC de Hyundai, que integra seis sistemas de control y seguridad, además de bolsa de aire para el conductor.

La nueva línea Mighty está conformada por los siguientes modelos: EX6, EX6 City, EX8, EX8+, EX10 y EX10+.

Autoridades y egresados del CECATI 193.

GRÚAS Y SOLUCIONES LOGÍSTICAS

REFUERZA SU FLOTA CON GET SHACMAN

Una de las empresas más importantes en el segmento de grúas está estrenando instalaciones en la Ciudad de México, y también celebró la incorporación de unidades Shacman para robustecer su operación con tecnología de punta.

Con la finalidad de reforzar su flota con vehículos resistentes y versátiles, Grúas y Soluciones Logísticas (GSL) recibió dos tractocamiones X3000 por parte de GET Shacman, distribuidor de la armadora asiática que sigue ganando terreno en el autotransporte nacional.

Durante la ceremonia del open house en sus nuevas instalaciones, Carlos Salas, Presidente del Consejo de Administración de Grúas y Soluciones Logísticas, declaró que la elección de la marca se debió a que probaron la tecnología de las unidades y comprobaron que pueden ofrecer un gran desempeño en su operación.

En entrevista para TyT, Salas expresó que los vehículos Shacman serán incorporados al segmento de grúas hidráulicas de gran capacidad, pues son robustas e ideales para esta aplicación.

Además, dijo, la oferta en el servicio postventa por parte de GET Shacman también fue una razón para elegir estos vehículos, pues cuentan con una garantía extendida y una

atención personalizada en cualquier momento.

Estos camiones Shacman X3000 están equipados con motores Cummins y son año-modelo 2024, de tal manera que se conjugan dos factores importantes en esta relación comercial: tecnología de la más alta calidad y los grandes proyectos en los que está trabajando GSL.

“En este momento hay mucha demanda de nuestros servicios en casi 100 proyectos a nivel nacional, y es por eso que necesitamos tecnología de punta, y GET Shacman nos la ofrece, razón por la que ya encargamos más unidades”, precisó.

El directivo agregó que, durante el primer semestre del año, han registrado un avance de 30% respecto al mismo periodo del año pasado, por lo que el crecimiento y la renovación de la flota con vehículos de esta

marca resultan óptimos para consolidar las oportunidades que está ofreciendo la recuperación económica del país.

Abelardo Ruiz, Director General de GET Shacman, felicitó a GSL por la apertura de sus nuevas instalaciones y también por seleccionar estos vehículos que, dijo, están comprobados y satisfarán todas las necesidades de sus operaciones.

“Les ofrecimos entrega inmediata y eso sin duda es un gran diferenciador, ya que nuestro compromiso como distribuidor, y también el de la planta, es escuchar las necesidades de nuestros clientes y estar a la altura de sus requerimientos.

Por si fuera poco, agregó, la combinación con un tractocamión de alta gama, equipado con motor Cummins, resulta en una configuración ya conocida y

probada por el autotransporte nacional, la cual está ofreciendo grandes rendimientos en el consumo de combustible, motivo por el que Shacman garantiza uno de los mejores costos totales de propiedad.

“No solo tenemos el mejor tiempo de entrega de la industria, sino que nuestra tecnología está probada y garantizada, y es por eso que Shacman sigue ganando terreno en el país, específicamente en el segmento de grúas, pues también es un vehículo muy resistente”, señaló.

Por último, Andrés Burkle, Gerente Comercial de GET Shacman, precisó que la relación de negocios con la empresa es el inicio de un largo camino, ya que su compromiso es que sus camiones estén rodando el mayor tiempo posible en las mejores condiciones.

“Estamos seguros de que éste es el inicio de una gran relación comercial entre Grúas y Soluciones Logísticas con GET Shacman y, de hecho, ya estamos en pláticas para entregarles más unidades durante éste y el próximo año”, manifestó.

Directivos de GET Shacman, entregando la llave simbólica a la familia Salas.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Importantes transportistas del Estado de México acompañaron a Carlos Salas a esta entrega de unidades.

CONDUCTORAS SCANIA

GRADÚA A SEGUNDA

GENERACIÓN EN TORREÓN

En la edición Torreón, Transmontes fue un destacado impulsor. De hecho, la empresa de Grupo TM incorporó a sus filas a ocho de las 10 egresadas. Además, dio todas las facilidades para que las alumnas realicen sus prácticas.

“Son 10 mujeres increíbles. No olviden el valor que tienen, no olviden quiénes son, no olviden esa capacidad que tienen, esa determinación de hacer cosas distintas a las que la sociedad nos ha marcado que son de hombres, pues vemos que una mujer puede conducir un vehículo de carga sin ningún problema”, expresó.

Conductoras Scania egresó a la segunda generación de profesionales al volante de vehículos quinta rueda. Se trata de una aportación de la armadora sueca contra el déficit de operadores en el sector y lo más importante, significa un avance en el camino de la equidad de género en el autotransporte.

La iniciativa de Scania México, que arrancó en Tijuana, Baja California, tuvo como segunda escala Torreón, Coahuila, donde 10 mujeres fueron capacitadas en un lapso de seis semanas, con prácticas en los patios de la empresa Transmontes, así como con teoría y formación empresarial.

Al igual que en el caso de Tijuana, Conductoras Scania segunda generación estuvo apoyada por la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO), dirigida por Paola Moncada; y por el Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI), en este caso el número 88, a cargo de Víctor Montelongo.

Leticia Cabello, Teresa Damasco, Gemima García, Diana Gómez, Nalleli García, Martha Victoria García, Blanca Rivera, Nancy Tapia, Roxana Peralta y Carla Zapata son el nuevo equipo de mujeres que se incorporó al movimiento de carga en México con la mirada puesta en el crecimiento profesional y desarrollo del sector.

Grupo disruptivo

Mauricio De Alba, Director de Ventas y Postventa de Scania Trucks México, celebró el interés generado entre empresas del autotransporte para contribuir con la incorporación de más mujeres a la operación de los quinta rueda, de tal forma que ya tienen en la mira dos nuevas sedes para las próximas generaciones.

“Este año vamos a ver dos generaciones que nos faltan, vamos hacia el Estado de México a hacer la tercera generación y la cuarta, que seguramente será en Guadalajara, Jalisco”, detalló.

Paola Moncada, líder y fundadora de la AMO, celebró que el curso haya iniciado y concluido con 10 operadoras. Además, aseguró que están por comenzar una nueva ruta hacia el crecimiento profesional y personal.

Rodolfo Hernández Casanova, Sustainable Transport Solutions Manager de Scania México, externó que ahora no solo son operadoras de un camión, sino que son las conductoras de un cambio en la industria.

En tanto, Noé Montes, Presidente del Consejo Consultivo de Grupo TM, felicitó a las egresadas por romper paradigmas y mover al mundo, ya que la conducción en el autotransporte de carga no solo es para hombres.

En el caso de Transmontes, reconoció que la incorporación de ocho nuevas operadoras egresadas será un reto mayúsculo: “Tenemos el compromiso de darles las condiciones para que se sientan parte de una industria que siempre ha sido catalogada para hombres”.

Otros entusiastas que hicieron posible la segunda generación de Conductoras Scania fueron Essity, Altamira Multimodal, Transportes TTC, Alianza NEO y Promotora Ambiental.

Cada vez más entusiastas se suman a la iniciativa de la armadora en México, y van por nuevas sedes en Edomex y Jalisco.

NANCY BALDERAS SERRATO

El equipo que hizo posible la generación Torreón, Coahuila.

Ocho de las 10 graduadas encontraron en Transmontes el inicio de su profesión.

Transportadora Egoba

adquiere

140 tractocamiones International LT

Con esta entrega, la empresa de Grupo Traxión crecerá y renovará parte de su parque vehicular, el cual superará las 1,040 unidades este año.

Los vehículos fueron adquiridos por medio del distribuidor Camiones Repuestos y Accesorios (CRA) que, en conjunto con Navistar México, formalizó este pedido de 140 tractocamiones dedicados al transporte de carga nacional e internacional.

“Apreciamos mucho el interés que siempre han demostrado en nuestro negocio, así como la capacidad de reacción que tuvieron en los momentos de crisis para la industria”, dijo Rodrigo Rangel, Director General de Carga Seca de Transportadora Egoba. Los vehículos International estarán transitando por las carreteras de México, Estados Unidos y Canadá, fortaleciendo la capacidad de servicio de la compañía.

• Motor: Cummins X15

• Potencia: 405-500 hp

• Torque: 1,550-1,850 lb-pie

Agencias Mercantiles Oriente (AMSA) fue el distribuidor responsable de cerrar un pedido por nueve unidades del modelo insignia de la armadora, las cuales forman parte de las 30 que la empresa transportista comprará en 2023.

“Entre los principales motivos por los que continuamos con la marca, destaca el resultado positivo en el ahorro de combustible con el modelo LT. Además, contamos con facilidades para la reparación de nuestros vehículos, herramientas integrales y con todo el equipo de AMSA como aliado en la solución de problemas”, dijo Carlos Tapia, Gerente de Mantenimiento de SuperTrack.

Además de los 30 LT que prevé adquirir en 2023, la compañía incorporará otras 40 unidades de la marca en 2024, promoviendo así un mayor porcentaje de participación de International en su flota de cara a los próximos años. LT

SuperTrack

aniversario con la llegada de 30 tractos LT

• Motor: Cummins X15

• Potencia: 405-500 hp

• Torque: 1,550-1,850 lb-pie

INGENIERÍA DE SCANIA CONQUISTA A GRUPO TM

NANCY BALDERAS SERRATO

La ingeniería de los tractocamiones Scania y su amplio enfoque en seguridad le dieron la llave de entrada a Grupo TM, que adquirió 60 tractocamiones R450 6x2 de la armadora sueca, las cuales serán incorporados a Transmontes como parte de su plan de modernización y crecimiento.

Los equipos de ambas empresas se dieron cita en el patio de la transportista en Torreón, Coahuila, para celebrar la entrega de las primeras 10 unidades que forman parte de un pedido que busca consolidar el ambicioso proyecto Laguna 1000 de Grupo TM.

Mauricio De Alba, Director de Ventas y Postventa de Scania Trucks México, agradeció la confianza de la empresa nacida en La Laguna al incorporarlos como nuevos socios comerciales, e invitó a quienes conducirán las unidades R450 6x2 a sentirse seguros y aprovechar la tecnología que ahora tienen en sus manos.

“Nuestra visión es convertir la escena del transporte de carga en México en una más sustentable, segura y socialmente responsable; queremos enaltecer la actividad y la profesión de la operación”, expresó.

De Alba se dirigió a los operadores y a sus familias para explicarles que las unidades adquiridas tienen un retardador, es decir, un freno auxiliar estándar que otorga a los vehículos una fuerza de frenado que duplica a la del motor.

Detalló que se trata de un elemento que cumple con las normativas suecas de seguridad, las cuales superan a las europeas y a las mexicanas. A esto se suman las bolsas de aire, la reducción de puntos ciegos de los modelos Scania y el sistema de asistencia al conductor.

Otro elemento que valió el ingreso de la marca a la flota de Transmontes es su Customer Workshop Service, con el que la empresa transportista tendrá un taller Scania en su patio de Monterrey, Nuevo León.

El compromiso es que, tras las 60 unidades que recorrerán la ruta de Querétaro a Tamaulipas, habrá un equipo técnico calificado que se encargará de que ninguna avería las mantenga fuera del camino.

Voto de confianza Noé Montes, Presidente del Consejo Consultivo de Grupo TM, destacó que la excelencia sueca de Scania, también reflejada en la seguridad de sus unidades, fue el elemento que le llevó a convertirlo en su socio comercial.

En Scania de México estamos muy contentos con esta oportunidad, pues sabemos lo que representa Transmontes en el país, en la zona norte, asimismo, sabemos el tipo de empresarios que son. Compartimos valores , Mauricio De Alba.

“Señores conductores, esposas e hijos de operadores, ojalá tengan la oportunidad de subirse a un Scania, es otra experiencia, sobre todo en temas de seguridad, que es algo que a nosotros nos importa mucho. Que sus familias sepan que sus esposos, que sus papás están manejando un camión seguro”, externó.

El fundador de Grupo TM dijo que visitó la operación de Scania en Brasil, en un taller de la armadora ubicado en el patio de un cliente: “Cuando llegas parece todo menos un taller, la limpieza y la excelencia fueron algo que impactó mucho mi percepción”.

La eficiencia energética de los tractocamiones de la armadora llevó al Grupo a solicitar un Scania Super, el cual opera a modo de prueba. El conglomerado prevé cerrar el año con 520 unidades en circulación, 250 en las filas de Transmontes.

La empresa transportista adquirió sus primeras unidades de la marca, con lo que nace una sociedad comercial.

Los equipos de Scania y Grupo TM durante la entrega simbólica de un pedido de 60 unidades R450 6x2.

Mauricio de Alba entregó una placa de agradecimiento a Noé Montes.

FOTON MÉXICO

INAUGURA SUS OFICINAS CORPORATIVAS EN CDMX

Las nuevas instalaciones están pensadas para fomentar un ambiente incluyente y colaborativo, al tiempo que soporten el crecimiento de la empresa.

Alineada con su objetivo de colocar, en 2023, 10,000 unidades en el mercado nacional y seguir consolidando a la marca en el país, FOTON México abrió las puertas de sus nuevas oficinas corporativas en Santa Fe, Ciudad de México, las cuales implican una inversión de 10 millones de pesos y cuentan con 2,600 metros cuadrados.

En la ceremonia de inauguración, José Manuel Armenta, CEO de FOTON México, comentó que la meta de comercialización para este año requiere un aumento en diversas áreas de la empresa.

“Era absolutamente necesario crecer porque ya el capital humano no alcanzaba. Si vamos a llegar a unos objetivos muy grandes, tenemos que crecer en todas las áreas: servicios, postventa, marketing, soporte, plantas; es necesario y creo que estas oficinas nos van a dar mucha más proyección y facilidades”, compartió en entrevista para TyT

En su oportunidad, Raúl Téllez, Director General de LDR Solutions, señaló que estas nuevas oficinas reafirman el compromiso de mantener la consolidación de la marca en el país.

“En LDR nos hemos convencido de ser el puente entre México y China para la producción y comercialización de vehículos con un enfoque en la satisfacción

del cliente e innovación de productos y servicios, esto implica múltiples esfuerzos y un trabajo que hacemos con mucha dedicación y pasión a través de cada uno de nuestros colaboradores”, dijo el directivo.

El nuevo hogar de FOTON México

Irma Soto, Directora de Marketing y Comunicación de LDR Solutions, detalló que, para la apertura de estas nuevas oficinas, se buscó un espacio que estuviera ubicado estratégicamente en Santa Fe, un área importante de cierre de negocios en México.

Destacó que la nueva sede cuenta con un área de comedor y, favoreciendo la inclusión, una sala de lactancia, toda vez que el personal de la empresa está conformado por alrededor de un 50% de mujeres.

La directiva dio a conocer que el número de colaboradores aumentó 100% y este año la armadora se inclina por seguir

creciendo a fin de habilitar el soporte para los 10,000 camiones que proyecta comercializar y hacer de FOTON una de las marcas más importantes de México.

El proyecto de las nuevas oficinas, dijo en entrevista, inició hace un año, con la mira en todo el personal que se tenía que incorporar: “Nos dimos a la tarea de buscar los espacios que cubrieran todas nuestras necesidades y, sobre todo, pensando en el crecimiento de la empresa”.

La casa de la marca en México… y Latinoamérica Para Irma Soto, esto es solamente el inicio para consolidar a FOTON en el país y convertirla en una de las compañías más importantes en el territorio nacional; pero el reto no se detiene ahí y se pretende que sea el soporte de la firma del diamante en América Latina.

Sobre el tema, Richard Fu, Presidente de FOTON Overseas, comentó que en los próximos años la empresa fortalecerá su cooperación con LDR y la marca en México, pues se planea construir un centro de manufactura y almacén de partes para distribución en la región.

Señaló que la compañía en China considera que hay un gran potencial para comercializar los vehículos de la marca en el país debido a su ubicación estratégica, el potencial mercado y la capacidad operativa, entre otras características.

Directivos e invitados especiales cortan el listón de las nuevas instalaciones.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Irma Soto, Directora de Marketing y Comunicación de LDR Solutions.

EL LLAMADO A CREAR UNA AGENDA LOGÍSTICA

La asociación encabezada por Alex Theissen reunió a los líderes del sector de mercancías y los instó a la acción para aprovechar las oportunidades creadas por el nearshoring.

El transporte y la logística son vitales en la economía del país y, ante la oportunidad del nearshoring, se vuelve apremiante generar un plan estratégico que, con metas claras, lleve a resolver los problemas de inseguridad, las necesidades de capital humano y de infraestructura. Éste fue uno de los principales llamados surgido en el 23 Foro Nacional del Transporte de Mercancías.

Del 5 al 8 de julio, en Playa del Carmen, Quintana Roo, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) fue la responsable de crear, una vez más, un espacio de exposición de

ideas, difusión de información y análisis de los mayores retos del transporte de mercancías en México, con el objetivo de hacer sinergias y dirigir la ruta hacia un mejor panorama para el sector y el país.

Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, instó a los asistentes y a las autoridades de todos los niveles a generar un plan estratégico en movilidad, transporte y logística para aprovechar al máximo las oportunidades de crecimiento que tiene el país, como es el caso del nearshoring.

“Hago un llamado a los ferroviarios, a los marítimos, a las cámaras, a la CONCAMIN y al CCE, a que nos ayuden a generar un plan estratégico de transporte y logística en el que planteemos metas claras de cómo vamos a generar una movilidad más sostenible, más justa para todos.

“Tenemos que proponer cómo vamos a resolver los problemas de inseguridad, las necesidades de capital

NANCY BALDERAS SERRATO

José Abugaber, Presidente de la CONCAMIN.

Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP.

Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la ANTP.

Nohemí Muñoz, titular de la DGAF.

Diputado Víctor Manuel Pérez Díaz.

humano, de infraestructura y también de seguridad vial. Los retos son muchos, pero el tener objetivos que se vayan midiendo nos llevará a aprovechar el panorama que tenemos frente”, expuso al culminar el encuentro.

Red de apoyo

La edición 23 del Foro ANTP, que tuvo como título “Transformando la logística y el transporte de carga para el reto comercial-Capital humano, nearshoring e Inteligencia Artificial”, reunió a representantes de los principales organismos empresariales encargados de fomentar la competitividad del sector privado.

Francisco Cervantes Díaz, Presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), destacó que la franja fronteriza de 3,156 kilómetros compartida con Estados Unidos, con 44 cruces carreteros y cinco de ferrocarril, coloca a México como una potencia, en donde el transporte es la columna vertebral del comercio y la economía.

Reconoció que los principales problemas que aquejan al sector son la inseguridad carretera y la escasez de capital humano; sin embargo, afirmó que hay talento empresarial, el cual sabrá aprovechar las oportunidades y atender los retos que ya se tenían.

“Tenemos que seguir apoyándonos y, desde el CCE, permanecemos cercanos para atender las complicaciones.

Estamos ocupados en cómo solucionar los retos que tenemos enfrente”, externó.

José Abugaber Andonie, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), sostuvo que el movimiento de carga en México continuará su ascenso, con 675 millones de toneladas previstas para este año, 0.5% más que en 2022; de ese total, 545 millones de toneladas estarán a cargo del autotransporte.

Resaltó que el sector continuará su crecimiento en los próximos años, apoyado por la actividad industrial y, por supuesto, por el nearshoring En este punto, instó a los empresarios mexicanos a aprovechar la relocalización de la manufactura con la diversificación de sus negocios.

“Los mexicanos estamos perdiendo la oportunidad del nearshoring; lo hablamos, pero realmente deberíamos de estarlo aprovechando para diversificar. Hoy te dedicas a una cosa, pero tienes la oportunidad de dedicarte a otra asociándote y no solo esperar a que lleguen los inversionistas a México a poner las plantas”, dijo.

Manifestó que la capacitación y el talento humano son áreas de oportunidad que el sector transporte debe atender de forma prioritaria. A ello se suman las acciones de sustentabilidad y la digitalización, a las que consideró como las principales macrotendencias

Representantes de CONATRAM, CANACAR, AMANAC y CANAPAT. Las armadoras, presentes con soluciones en sustentabilidad y seguridad vial.

Alfredo Lozano, fundador de LIS Software Solutions.

Luis Galán, fundador de Tecnomotum.

que deben ser impulsadas como el futuro de los negocios en la industria mexicana.

En mayo, el robo a transportistas hiló 13 meses en crecimiento. En este contexto, la inseguridad carretera fue una constante en el Foro ANTP. Al respecto, José Abugaber coincidió en que es apremiante corregir el camino para tener realmente resultados satisfactorios.

“Si bien las autoridades han actuado –no hay que dejarlas fuera–, hay más inseguridad y la estrategia se ha quedado corta. Eso debemos trabajarlo en conjunto, queremos eliminar el robo y la extorsión, porque la inseguridad nos cuesta a todos los mexicanos 5% del PIB”, aseveró.

Innovación en el transporte El Foro Nacional del Transporte de Mercancías ofreció seis paneles, espacios donde expertos se encargaron de demostrar que las empresas tienen opciones para avanzar en el camino de la competitividad, aun cuando hay retos que no está en sus manos resolver.

Alfredo Lozano, fundador de LIS Software Solutions, y Luis Galán, de Tecnomotum, participaron en la charla “Inteligencia Artificial para el transporte de carga” sobre el avance de la tecnología y su aplicación para tener flotas cada vez más competitivas, que es una creciente demanda de las compañías atraídas por el nearshoring.

En el panel, los creadores de estas empresas mexicanas mostraron que el uso de la inteligencia artificial (IA) en el transporte de mercancías ya es una realidad en México, y es empleada para atender cuatro de los principales retos: la seguridad vial, inseguridad carretera, reducción de costos de operación y profesionalización de operadores.

Al respecto, Leonardo Gómez Vargas, Presidente Ejecutivo de la ANTP, expuso que el capital humano y la IA deben unirse para buscar un papel importante y primordial en la logística, con el objetivo de que los productos y las materias primas sean transportados a un costo más competitivo.

Capital humano

Martha Hernández, Consultora de Recursos Humanos de AON; Luis Campos Campos, Director Global de Logística y Flota de Grupo Bimbo; y Gustavo González Cueva, CEO de Almex, instaron a los asistentes al 23 Foro ANTP a centrar sus esfuerzos en el desarrollo profesional y personal de sus colaboradores, camino que les llevará a retener el talento.

El CEO de Almex afirmó que capacitar a los operadores e involucrar al personal de todas las áreas de las empresas genera sensibilidad sobre el papel de cada miembro del equipo, además de que tiene “beneficios enormes”. Asimismo, pidió a los asistentes no olvidar que el transporte de carga “es un negocio de personas”.

El Director Global de Logística y Flota en Grupo Bimbo compartió que en la compañía cuidan de sus colaboradores, desde el punto de vista de la salud, con programas constantes de buenos hábitos, así como de su desarrollo personal, ya que “una correcta vida personal se ve reflejada en una adecuada faceta profesional”.

Los expertos coincidieron en que las empresas deben invertir más en tecnología como cámaras a bordo, ADAS, telemetría e incluso torres de control, elementos que abonan a la seguridad de sus operadores, y claro, a la seguridad vial y patrimonial de las unidades económicas.

Alex Theissen externó que, en México, el costo principal del transporte es el diésel y, en Estados Unidos, son las

Daniel Covarrubias.

Gustavo González, CEO de Almex.

Luis Campos, Director Global de Logística y Flota de Grupo Bimbo.

personas; sin embargo, inevitablemente eso cambiará, ya que la retención de talento los llevará a invertir más recursos en cuidar de su personal. Medida que consideró acertada.

Modernización de flota

En un país en donde la antigüedad de los vehículos pesados que movilizan la economía promedia los 19.4 años, la renovación de las unidades es un tema que no debe quedar fuera, de modo que la ANTP puso sobre la mesa la prohibición escalonada de la flota más vieja, y por lo tanto insegura para la población y los operadores.

Los equipos mexicanos de Daimler Truck, Navistar, PACCAR y Scania no solo estuvieron presentes con la exhibición de unidades, sino que también ocuparon el escenario para mostrar la tecnología que acompaña a cada una de las unidades que comercializan en el país, donde la telemetría y la IA están presentes.

Coincidieron en que la oferta disponible en México es capaz de elevar la competitividad de sus clientes; sin embargo, reconocieron que su innovación y ventajas competitivas no han logrado romper con la tendencia de una flota cada vez más antigua.

El llamado

En el 23 Foro ANTP estuvieron presentes integrantes de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) y la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

El Foro también reunió a las asociaciones de Agentes Navieros (AMANAC) y del Transporte Intermodal (AMTI), así como a representantes de las empresas

ferroviarias CPKC, Union Pacific Railroad y GMT Ferromex, quienes destacaron la relevancia que adquieren los distintos modos de transporte com o solución al déficit de operadores y como opción sustentable.

Por parte del Gobierno federal asistieron la encargada de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), Nohemí Muñoz; y María Marisa Abarca Hernández, Directora General de Puertos, así como legisladores a favor del transporte de carga y pasaje en México.

Desde el 23 Foro Nacional del Transporte de Mercancías el llamado a crear sinergias fue extenso, porque abarcó desde la sobrerregulación para el autotransporte, la necesidad de digitalizar los procesos en aduanas, hasta los trámites de la DGAF para ser más eficientes.

Theissen Long invitó a los participantes en el transporte de mercancías a, juntos, crear una agenda dirigida a fortalecer las cadenas de suministro, la cual sea presentada al actual Gobierno y a los aspirantes a la presidencia con el objetivo de sensibilizarlos sobre la importancia y los retos del sector.

Francisco Cervantes, Presidente del CCE.

Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT.

Participantes del Panel Perspectivas Empresariales en el Transporte.

El equipo ANTP que hizo posible el 23 Foro Nacional del Transporte de Mercancías.

ENGANCHA OTRO AÑO POSITIVO EN MÉXICO

Luego de hacer frente a meses retadores en la cadena de suministro, Fruehauf cierra el primer semestre de 2023 con un resultado positivo en la comercialización de sus soluciones, en línea con su objetivo de colocar 8,000 unidades al término del año.

Durante su participación en el 23 Foro Nacional del Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Rodrigo Arcos, Director Comercial de Fruehauf, expresó que la presencia de la marca en este tipo de eventos es de gran relevancia para mantener la cercanía con sus clientes y escuchar de primera mano su retroalimentación y requerimientos.

En este sentido, manifestó que ha recibido comentarios favorables acerca de sus productos, pues los clientes se encuentran muy satisfechos con el desempeño, durabilidad, tecnología y soporte de los equipos de la marca.

La presencia del fabricante en estos foros, añadió el directivo, es fundamental para que los transportistas mexicanos sepan que cuentan con su total respaldo. De esta forma, precisó, es posible fortalecer la relación con los clientes actuales y, al mismo tiempo, familiarizarse con los requerimientos operativos de los que aún no lo son para ofrecerles la solución óptima de acuerdo con sus necesidades.

La estrecha comunicación con los transportistas nacionales también es útil como termómetro del mercado, por lo que, con base en los proyectos de sus clientes, está convencido de que la segunda mitad del año y todo el 2024 seguirán siendo meses de mucha demanda de sus productos.

Históricamente, el segundo semestre del año es el más fuerte en sus cifras de comercialización, de modo que el directivo se dijo listo para hacer frente a la alta actividad que los próximos meses le deparan a la compañía.

Al respecto, y con el fin de ofrecer una atención más especializada en cada rubro, Alonso González, explicó que, recientemente, él asumió la Gerencia de comercialización de las denominadas estructuras especiales, es decir, su línea de plataformas, chasis portacontenedores, tanques, tolvas y volteos.

Mientras que Rodrigo Arcos tendrá bajo su responsabilidad todo lo relacionado con las diferentes configuraciones de cajas secas que ofrece la compañía.

La joya de la corona

Tras el lanzamiento de la Generación 2.0 a finales del año pasado, Rodrigo Arcos señaló que ésta ha sido muy bien recibida por el mercado mexicano, pues entre sus principales atributos destacan los materiales de alta tecnología, capaces de aumentar su vida útil, favorecer la reducción de peso y los ahorros en mantenimiento.

El fabricante está listo para acompañar a sus clientes en la temporada de mayor demanda de equipos aliados.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Alonso González, Leandro Radomile y Rodrigo Arcos.

Como parte de las mejoras de la Generación 2.0 se encuentra también el marco trasero, fabricado con acero de alta resistencia grado 50, capaz de hacerlo más ligero, pero sin perder la durabilidad. Asimismo, se incrementó la calidad en la pintura y galvanizado.

Rompen la marca de las primeras 1,000 Otro de los grandes aciertos de Fruehauf en los últimos años, fue el lanzamiento de la familia Fleet Flyer en junio de 2021. Se trata de un modelo para satisfacer la demanda inmediata de cajas secas con una serie de elementos premium que promuevan la máxima rentabilidad de las empresas de autotransporte.

La primera integrante de la familia fue la caja Fleet Flyer con borda alta y, ante la respuesta favorable de los clientes, tres meses después anunció el lanzamiento de una segunda versión con borda estándar, conservando la resistencia y capacidad de carga en la unidad.

En noviembre de 2021, Fruehauf presentó una tercera variante de esta familia con las mismas características premium de las anteriores, fabricada en poste y panel (con paredes exteriores de aluminio).

Tras el éxito alcanzado por estos productos, la compañía está por llegar a la cifra de las primeras 1,000 unidades Fleet Flyer colocadas entre las flotas mexicanas, motivo de celebración para el fabricante de equipo aliado.

Si de disponibilidad inmediata se trata, Fruehauf también cuenta con una línea de chasises de 53 pies, destacó Alonso González, la cual goza de mayor agilidad en los tiempos de entrega en comparación con equipos configurados a la medida de los requerimientos de los clientes.

Ambos directivos coincidieron en que, si bien la cadena de suministro muestra una mejor perspectiva, la planeación de los pedidos sigue siendo clave para garantizar que los equipos sean entregados en tiempo y forma.

Por otro lado, tras alcanzar una gran capacidad de producción en su planta mexiquense, Fruehauf continúa invirtiendo para hacer más eficientes cada uno de sus procesos y mejorar aún más la calidad de sus productos.

La comitiva inaugural del 23 Foro ANTP visitó el stand de Fruehauf.

VALVOLINE

GANA TERRENO ENTRE LAS GRANDES FLOTAS

Luego de robustecer su infraestructura de atención a lo largo del territorio nacional, Valvoline se reporta lista para brindar un servicio integral a las grandes flotas de más de 300 unidades, garantizando la cercanía con todos sus requerimientos y con la posibilidad de reducir sus costos de operación mediante una correcta asesoría y acompañamiento.

Con el objetivo de compartir los atributos de sus productos y dar a conocer sus alcances en materia postventa, la compañía acudió al 23 Foro Nacional del Transporte de Mercancías organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), donde reiteró los beneficios de su alianza con Cummins a favor de un óptimo desempeño y de una serie de ahorros ante la extensión de los periodos de drenado.

Al respecto, Jorge Alejandro Bernal, Gerente de Ventas Nacional de Valvoline, compartió en entrevista para TyT que,

adicional a toda la ingeniería que hay detrás de la calidad de su gama de productos, el gran valor de la marca radica en el respaldo que ofrece a sus clientes en todo el país para alargar la vida útil de sus lubricantes a través de sus 14 distribuidores repartidos a lo largo del territorio nacional y de su equipo de asesores comerciales, cobijado bajo la iniciativa de Elite Sales Force.

Acerca de las acciones emprendidas con el fabricante a favor del fortalecimiento de su red de servicio, Bernal hizo referencia a la correcta asesoría para la elección del producto ideal para cada necesidad, lo que se logra mediante el elevado nivel de especialización de sus asesores.

De igual forma, destacó la capacitación ofrecida por Valvoline tanto a su personal como al de sus clientes y, no menos importante, los muestreos y análisis de aceite para conocer la tendencia de hacia dónde va el desempeño del producto puesto en operación, explorar la posibilidad de

alargar los periodos de drenado y garantizar la mejor protección de los vehículos.

En lo que concierne a la segunda mitad del año, Jorge Alejandro Bernal explicó que una de las prioridades será la de reforzar la capacitación de los integrantes del Valvoline Elite Sales Force para la actualización de nuevas soluciones y atender aspectos puntuales a favor de procesos más eficaces en su comunicación con los clientes actuales y presenciales.

Otro aspecto de gran relevancia para la marca es el de mantener el impulso a la alianza entre Valvoline y Cummins, mediante la demostración de cómo esta mancuerna es ideal para la protección de sus motores y para la reducción de sus costos de operación.

En este sentido, destacó que, a la fecha, ya trabajan en dicho proceso de comprobación con 15 de las 100 flotas más grandes del país, con el objetivo de seguir conquistando nuevos clientes a través de la calidad de sus productos y de su soporte postventa.

Desde hace dos años, expresó, Valvoline ha trabajado en la capacitación del personal de su red de distribuidores para ser proveedores de soluciones de defensa a defensa, entrenamiento que hoy cobra relevancia con la adquisición de CumminsMeritor y la joint venture con Eaton.

Valvoline cuenta con una gama integral de productos para garantizar la óptima protección del motor, transmisión y ejes, promoviendo así la rentabilidad de las flotas a las que atiende.

El fabricante se decide por la conquista de las empresas de más de 300 unidades.

Rodrigo Yrigoyen

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Jorge Alejandro Bernal.

HINO REFUERZA ACCIONES

PARA CONVERTIRSE EN #1 EN SERVICIO

Con la meta de convertirse en la marca número uno en servicio, Hino Motors Sales México intensifica la capacitación del personal técnico de su red de distribuidores y amplía su capacidad de atención a través de nuevos talleres aliados.

Al respecto, Masatomo Kumabe, Presidente y Director General de la armadora japonesa en territorio nacional, expresó que el objetivo es seguir incrementando la calidad en la atención que brindan a sus clientes, al tiempo que se mantienen más cerca de ellos mediante la apertura de un mayor número de puntos de servicio.

Como parte de los aspectos en los que la armadora pone especial atención rumbo al cumplimiento de su objetivo, destaca el de reducir el tiempo de estancia de las unidades en el taller. Para ello, expresó el directivo, han incrementado su inventario de refacciones y apostado por

la eficiencia en sus procesos; acciones que en conjunto, han sido fundamentales para permitir que los vehículos regresen más pronto al camino.

Kumabe recordó que, a través de los programas cobijados bajo su estrategia de Soporte Total, la armadora busca incidir de forma positiva en la rentabilidad de las empresas de transporte y ayudar a que los operadores realicen su labor de forma óptima, segura y confortable.

A la fecha, la armadora cuenta con 33 concesionarios repartidos a lo largo del país y 44 talleres aliados.

Acerca de los resultados conquistados por Hino durante el primer semestre de 2023, el entrevistado destacó que la cadena de suministro está prácticamente regularizada, lo que a su vez se ha visto reflejado en tiempos de entrega mucho más breves de unidades nuevas.

Confirmó que tanto la venta de camiones a diésel como de su vehículo híbrido, único en

el mercado mexicano, mantienen una tendencia positiva y, de cara al cierre de 2023, el directivo confía en que el resultado sea aún más halagador al considerar que, históricamente, los últimos meses del año son los más fuertes.

En cuanto a las iniciativas que la armadora emprenderá hacia la recta final del año, destaca la de implementar un sistema de telemática en las unidades nuevas que se incorporen a algunas de las grandes flotas a las que atiende. El objetivo de esta medida, dijo, es obtener datos relevantes acerca de la operación de los vehículos.

Lo relevante de esta alternativa es que no se limita solo a compartir esta información, sino que se realiza un análisis detallado de la misma y, en consecuencia, los especialistas técnicos de Hino ofrecen posibles soluciones para abordar los aspectos en los que se haya detectado una oportunidad de mejora.

Precisó que, en una primera etapa, este sistema de te -

lemática estará disponible solo para vehículos nuevos y grandes flotas, pero más adelante y luego de comprobar los beneficios, podría hacerse extensivo a un mayor número de clientes de la marca.

Otra de las novedades que la armadora nipona prepara es el lanzamiento de la Serie 200, el que se perfila como el vehículo más pequeño de su gama. Con 1.5 toneladas de capacidad de carg a, esta unidad representa una opción ideal para la distribución en las ciudades, por lo que Hino alista su llegada a México.

De igual forma, Masatomo Kumabe comentó que, para este segundo semestre de 2023, prevé poner en marcha el Centro de Pruebas de Vehículos Eléctricos que actualmente está preparando en la planta de la compañía en Silao Guanajuato. Este espacio, precisó, servirá para analizar cuáles son las mejores opciones para incorporar al mercado mexicano.

La armadora enfoca su estrategia en la postventa para promover la rentabilidad de las flotas mexicanas.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Masatomo Kumabe y Oswaldo Cacheux.

Hino participó en el 23 Foro de la ANTP.

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS

COMPARTE PORTAFOLIO RENOVADO CON EL MERCADO MEXICANO

Con soluciones para los diferentes segmentos en los que participa, la firma alemana sigue conquistando nuevos clientes.

Tras experimentar un crecimiento en sus ventas de más del 100% entre el primer semestre de 2021 y el mismo periodo de 2023, Volkswagen Truck & Bus acudió al 23 Foro Nacional del Transporte de Mercancías con un portafolio de soluciones renovado y mayor presencia a lo largo del territorio nacional gracias a la extensión de su red de concesionarios.

Al respecto, Frank Gundlach, Director General de la compañía, compartió que, de enero a junio de 2021, la armadora colocó 796 unidades, cifra que en el mismo periodo de 2022 se elevó a 1,455 y, en el primer semestre del año en curso, se ubicó en los 1,636 vehículos.

Acerca de las razones que han motivado los buenos resultados de la marca, el directivo destacó la innovación de la que han hecho gala en el mercado mexicano con una serie de nuevos productos que garantizan su presencia en todos los segmentos.

Gundlach recordó que, desde finales del año pasado, tanto Volkswagen Camiones y Buses como MAN han mantenido un ritmo constante de lanzamientos para satisfacer los requerimientos de los transportistas mexicanos, abarcando desde soluciones a diésel hasta eléctricas, estas últimas, represen-

tadas por el e-Delivery de 11 toneladas 4x2 y 14 toneladas 6x2.

De igual forma, hizo referencia al fortalecimiento de su red de servicio, que tan solo el año pasado añadió ubicaciones en el Estado de México, Monterrey, Culiacán, Hermosillo, Mérida y San Luis Potosí y, que a corto plazo, seguirá su expansión por el país.

Otro de los aciertos de la marca, expresó, es su apuesta por la telemática en su gama de unidades. Tal es el caso de la familia Delivery que, actualmente, ya viene equipada con

el sistema de la marca para aumentar la eficiencia de los vehículos, detectar malos hábitos de conducción y ayudar a una óptima gestión de flota.

La postventa se mantiene también como uno de los aspectos de mayor relevancia para la armadora alemana, manifestó, así que, de la mano de sus concesionarios, trabaja para robustecer su atención y diseñar una serie de programas de mantenimiento a la medida de cada cliente.

Por otro lado, Frank Gundlach ha buscado que, en el transcurso

del año, la marca esté bajo los reflectores en las diferentes muestras y exhibiciones que se organizan en el país, incluyendo las que están dirigidas a nichos especializados, pues dentro de su gama de soluciones, cuenta con un producto adecuado para cada segmento y aplicación.

Durante su participación en el evento organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Volkswagen Truck & Bus ofreció la comida del segundo día de actividades, ocasión que aprovechó para compartir con los asistentes sus lanzamientos más recientes.

Como parte de las novedades, destacó aspectos de la nueva generación del MAN TGX, vehículo que incorpora una serie de mejoras en materia de seguridad, eficiencia y confort para el operador.

La armadora compartió también el lanzamiento del Volkswagen Delivery 11.180 4x4, con motor Cummins y transmisión Eaton, dos fabricantes que gozan del prestigio y preferencia del mercado mexicano y, en combinación con la tecnología alemana, llevan la eficiencia y desempeño a un siguiente nivel.

Entre los más recientes de la gama destacan también los Constellation 31.330 6x4 y el 19.360 4x2.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Leonardo Gómez, Frank Gundlach, Alex Theissen y Giovanni Juárez.

Frank Gundlach presentó los nuevos productos de su gama.

BIMBO

PONE A PRUEBA EL TRACTOCAMIÓN ELÉCTRICO DE

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Durante el 23 Foro Nacional del Transporte de Mercancías, Grupo Bimbo y FOTON México anunciaron una colaboración para poner a prueba el tractocamión EST-A en su versión 100% eléctrica.

La unidad, que tiene autonomía de 200 kilómetros y capacidad de arrastre de 39 toneladas de carga útil, estará en circulación entre el área metropolitana de la Ciudad de México y Toluca.

Durante el coctel ofrecido por FOTON en el magno evento anual de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), José Manuel Armenta, CEO de la armadora en el país, dijo que la electromovilidad muestra un avance muy acelerado y se congratuló de que los socios del anfitrión, con la visión de ser empresas más sustentables, tienen pensado adquirir vehículos con esta tecnología.

Por ello, los directivos de FOTON hicieron entrega simbólica a Luis Campos, Director Global de Logística y Flota de Grupo Bimbo, del tractocamión eléctrico que estará a prueba durante aproximadamente cinco meses.

Entregando confianza… con el cariño de siempre Con el objetivo de garantizar la seguridad y la optimización del EST-A eléctrico a través de los hábitos de conducción, la marca impartirá cursos de capacitación a los operadores y al personal técnico de la compañía panificadora.

Además, el vehículo está equipado con Vision 360, un sistema de telemetría de última generación creado para ser el mejor aliado de los conductores, garantizando mayor seguridad y mejor desempeño del tractocamión durante la conducción.

Armenta señaló que vender este tipo de unidades no es solo entregarlas, sino ofrecer un paquete completo de atención, aplicaciones y asesoría. Por ello, destacó el rol de Roberto Talavera como Gerente Nacional de Ventas para Vehículos Eléctricos de FOTON México, y llamó a los socios de la ANTP a acercarse a él y conocer la oferta integral de la marca.

Su portafolio electrificado en el país ya cuenta con vehículos de una y media toneladas con su mini truck TM, el camión de tres toneladas S3, el autobús C12 AUV EV, la van View y el vocacional EST-3148, el cual está a prueba en las operaciones de Holcim.

Esta iniciativa demuestra el compromiso de ambas compañías de liderar la reducción de las emisiones en la distribución y logística.

José Manuel Armenta encabeza la entrega simbólica a Luis Campos.

Alex Theissen y Leonardo Gómez reconocen a FOTON México por su participación en el Foro.

Con una clara decisión por la sustentabilidad y la posibilidad de ofrecer a las empresas de transporte una operación libre de emisiones contaminantes, Scania México informó que su tractocamión eléctrico 45R llegará a territorio nacional en marzo de 2024.

Al respecto, Alejandro Mondragón, CEO de la firma sueca en el país, comentó que la llegada de esta unidad representaría su primera presentación fuera de territorio europeo, lo que implica una importante distinción para el mercado mexicano.

El directivo compartió que este tractocamión ofrece una capacidad de carga eléctrica de 624 kWh y la posibilidad de utilizar el 75% de su capacidad de carga útil. De igual forma, ofrece un rango máximo de operación de 350 kilómetros. Añadió que el vehículo se carga en una hora a 375 kW.

SCANIA ALISTA

LLEGADA DE TRACTO ELÉCTRICO PARA MARZO DE 2024

Con este producto, confirma la relevancia del mercado mexicano en su estrategia global y su apuesta por la descarbonización.

Por otro lado, como parte de los pasos sólidos de la marca en materia de electrificación, Mauricio de Alba, Director de Ventas y Postventa de Scania Trucks México, compartió que en esta segunda mitad del año, la compañía pondrá en operación su primera flota de vehículos eléctricos en el país, la cual estará conformada por 15 unidades en la flota de Grupo Bimbo.

Si bien la electromovilidad es el destino que la compañía tomará hacia el futuro, hoy dispone de un producto de óptima eficiencia, Scania Super, el cual representa su último gran desarrollo a diésel.

En este sentido, el directivo habló de la preferencia que las flotas mexicanas están demostrando por esta plataforma de nueva generación. Entre los principales atributos de Scania Super, destaca su mejora de al menos un 8% en el consumo de combustible con respecto a su antecesor NTG.

Estas buenas noticias fueron anunciadas por los directivos de la empresa durante la cena que ofrecieron en el segundo día de actividades del 23 Foro Nacional del Transporte de Mercancías organizado por la ANTP.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Mauricio de Alba, Alex Theissen, Alejandro Mondragón y Leonardo Gómez.

Socios de la ANTP agradecen la participación de Scania en este foro.

Directivos de Scania, en compañía de los representantes de cámaras y asociaciones del autotransporte nacional.

TRAE A MÉXICO

HALO TIRE INFLATOR, UN SISTEMA DE AUTOINFLADO DE LLANTAS

PARA

MEJORAR LA RENTABILIDAD DE LAS FLOTAS

DIFRENOSA anunció la llegada a México de Halo Tire Inflator, una solución de autoinflado de llantas de Aperia Technologies, líder en soluciones para el autotransporte de Estados Unidos y que ahora será comercializada por la distribuidora regia en todo el territorio nacional.

Halo Tire Inflator ha sido validado en Estados Unidos por más de 2,000 millones de millas de uso en carretera, respaldado por líderes de la industria como Michelin y Ryder.

Jaime Tamez González, Gerente de Nuevos Proyectos de DIFRENOSA, explicó que recientemente firmaron un acuerdo para convertirse en el distribuidor exclusivo en México de esta tecnología que ofrece cuatro beneficios muy particulares enfocados en la seguridad y rentabilidad de las flotas.

El primero, dijo, es alargar la vida útil de las llantas, ya que cuando éstas ruedan con las presiones inadecuadas, su desgaste es irregular y prematuro, lo que provoca una menor duración, de tal manera que, con la solución de autoinflado Halo Tire Inflator, los neumáticos giran más y en mejores condiciones, lo que permite extender su vida útil hasta 20 por ciento.

El segundo beneficio, agregó Tamez González, está relacionado con el consumo de combustible, ya que está demostrado que un vehículo que circula con la presión irregular de las llantas gasta más

diésel, razón por la que las flotas que han probado esta tecnología también han registrado ahorros considerables en consumo de combustible, en promedio 2 por ciento.

Y el tercer punto, de acuerdo con el especialista, es un mayor uptime, ya que son sistemas que no requieren mucho mantenimiento y, por el contrario, al mantener las llantas en óptimas condiciones éstas tienen menos incidentes y los camiones ruedan por más tiempo.

Con Halo Tire Inflator, los neumáticos giran más y en mejores condiciones, lo que permite extender su vida útil hasta 20%

Finalmente, esta tecnología abona a la seguridad vial ya que ante una perforación de la banda de rodamiento, el sistema permite mantener la presión y continuar circulando por lo que también se reducen significativamente los rescates carreteros.

Pocos requerimientos para los camiones De momento, Halo Tire Inflator llega a México con el objetivo de ganarse un lugar en las flotas de carga pesada, motivo por el que DIFRENOSA está apuntando sus estrategias hacia las empresas nacionales; sin embargo, potencialmente podría estar disponible para vehículos de otros segmentos.

Enrique Garza, Gerente Regional de Postventa, aclaró que se trata de una tecnología muy versátil disponible para llantas de tracción. A la par, comentó, Halo Connect es una solución en la nube que permite la visualización y administración de las llantas de la flota y que puede accederse a través de una computadora.

Asimismo, la instalación se realiza en 5 a 10 minutos de manera sencilla, . Una vez incorporados los equipos a los sistemas, tanto el operador como el gerente de flota o el propio dueño de la empresa pueden revisar el estado de las llantas desde una computadora, a fin de prever cualquier acontecimiento y, de ser necesario, adelantarse a una falla.

Se trata de una tecnología en la que los empresarios pueden observar un retorno de inversión durante el primer año de servicio, mientras que el dispositivo tiene un tiempo estimado de vida de 10 años.

Por último, Juan Esteban Corzo, Gerente General de DIFRENOSA, agregó que la empresa está lista para atender cualquier requerimiento en términos de acercamiento, capacitación y asesoría para colocar Halo Tire Inflator en las flotas de distintas marcas presentes en el país.

Asimismo, señaló que esta tecnología está totalmente orientada en la visión de DIFRENOSA de ofrecer soluciones óptimas para que sus socios de negocios tengan la mayor rentabilidad.

Se trata de una tecnología en la que los empresarios pueden observar un retorno de inversión durante el primer año de servicio.

Enrique Garza, Jaime Tamez González y Juan Esteban Corzo.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

DAIMLER TRUCK MÉXICO

IMPREGNÓ SU INNOVACIÓN AL 23 FORO ANTP

La armadora echó mano de la tecnología que caracteriza a sus vehículos para compartirla con las grandes flotas en territorio nacional.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Bajo la solidez que actualmente vive el mercado mexicano, Daimler Truck México experimenta un año muy positivo en la construcción de su supremacía en todos los segmentos en los que participa, pues adicional al liderazgo en las Clases 6 a 8, atraviesa un gran momento en la comercialización de tractocamiones y da la pelea por el segundo lugar en vehículos cab over engine.

Ante este panorama, la armadora acudió al Foro Nacional del Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) para compartir con los asistentes toda la tecnología, eficiencia y seguridad que caracterizan a su gama de soluciones.

Como parte de su discurso, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, expresó que la marca impulsa iniciativas innovadoras como Electric Island, que permiten explorar nuevas alternativas de movilidad cada vez más eficientes y amigables con el ambiente.

La directiva invitó a todos los asistentes al evento a seguir trabajando en pro del desarrollo del sector, el cual, dijo, es responsable de poner a México en movimiento.

Desde su trinchera, señaló que los colaboradores de la organización, junto con su red de distribuidores y Daimler Financial Services, ponen en marcha toda su maquinaria para ofrecer soluciones innovadoras, seguras y sustentables en beneficio de la rentabilidad de las empresas de autotransporte.

Barreiro reiteró la relevancia de la cercanía con sus clientes para entender sus requerimientos, ofrecer soluciones a la medida de sus necesidades y permitir que iniciativas como la de electrificación tengan los resultados esperados mediante una adecuada asesoría y acompañamiento.

Tecnología, a favor de la seguridad Como parte de la participación de la armadora en este evento, Jorge Vargas, Director

de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de Daimler Truck México, expuso los beneficios de las soluciones tecnológicas de la compañía, entre las que destacó su sistema Driver Coach y Enlace Freightliner 2.0.

Ambas son herramientas enfocadas en garantizar la seguridad de los operadores, al tiempo que promueven la rentabilidad de las empresas.

Mediante su participación en el panel de armadoras, el directivo dejó en claro que la inteligencia artificial ya es una realidad en su gama de producto, pues actualmente, el 100% de los vehículos Cascadia que se comercializa en territorio nacional ya cuenta con esta alternativa a favor de la seguridad y productividad.

Vargas destacó la implementación de Driver Coach en dichos modelos, tecnología que, a través de una cámara que utiliza inteligencia artificial, acompaña al operador desde la cabina y, en conjunto con Enlace Freightliner 2.0 y Detroit Assurance, detecta acciones que podrían atentar contra su seguridad.

Alternativas como ésta, dijo, son de gran valor para ayudar a la recuperación de unidades ante los altos niveles delincuenciales que afectan al autotransporte en México y, al mismo tiempo, representa una clara opción para fomentar la prevención de accidentes.

Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México.

Jorge Vargas, en la conferencia de las armadoras acerca de inteligencia artificial.

El directivo comentó que, lejos de ser un sistema invasivo, esta herramienta permite proteger la integridad de los operadores y del patrimonio de las empresas de transporte.

Vargas expuso un caso en el que, por medio de la funcionalidad del Driver Coach y Enlace Freightliner, la armadora se volvió clave en la recuperación de una unidad sustraída por la delincuencia. Mediante la inteligencia artificial fue posible detectar que, quien venía tripulando la unidad no era el conductor, así como emprender un protocolo de paro de motor para permitir que las autoridades dieran con el vehículo en un plazo menor a tres horas.

Por otro lado, en cuanto a seguridad vial se refiere, la inteligencia artificial de Driver Coach arroja información de gran relevancia para detectar malos hábitos de manejo y, en consecuencia, atacarlos con capacitación y retroalimentación al operador.

Entre los mensajes transmitidos por la marca en este foro, Claudio de la Peña, Director Ventas y Mercadotecnia de Daimler Truck México, destacó la solidez del mercado nacional, que de acuerdo con lo previsto, rondaría las 39,000 unidades al cierre de 2023; cifra que incluso rebasa los números prepandemia.

Bajo esa perspectiva, la compañía está convencida de que, a través de la robustez y versatilidad de su gama de producto, aunadas al soporte de su red de distribuidores y el apoyo de las soluciones financieras de Daimler Financial Services, la compañía se mantendrá como la opción predilecta de los transportistas nacionales.

En línea con el crecimiento experimentado en la comercialización de unidades, San Caraballo, Director de Postventa de Daimler Truck México, compartió que la calidad y capacidad de atención de la compañía

también van en aumento, pues su principal objetivo es que los vehículos sembrados se mantengan en operación el mayor tiempo posible.

Tras concluir junio con un cierre que definió como “espectacular”, el directivo confirmó que el área postventa a su cargo finalizó el primer semestre de 2023 con un crecimiento del 16% con respecto al mismo periodo del año anterior.

Esta tendencia positiva prevé que se mantenga hacia el segundo semestre, dando como resultado un incremento de doble dígito al final de 2023.

De igual forma, este buen momento se verá favorecido con la puesta en marcha de Excelerator, una plataforma de comercio electrónico de partes que ayudará a los clientes en la búsqueda, compra y entrega eficiente de refacciones.

Tras concluir la etapa de preparación, el despliegue de esta solución, detalló, se tiene previsto para el cierre del tercer trimestre de 2023 con un evento de lanzamiento en la Ciudad de México.

Asimismo, expresó el directivo, la marca seguirá trabajando en la consolidación de su red de tiendas Alliance Parts a lo largo del territorio nacional. En suma, estas iniciativas forman parte de su objetivo de duplicar en tres años el negocio postventa de sus distribuidores.

Tras iniciar en 2020, esta meta ya fue alcanzada por tres de sus 19 distribuidores y estima que el resto pueda conquistarla al cierre de 2023.

De esta manera, con la solidez en todos sus frentes, la armadora se reporta lista para capitalizar las oportunidades de crecimiento del mercado mexicano y ayudar a sus clientes en el camino hacia la rentabilidad de sus operaciones.

San Caraballo, Jorge Vargas y Claudio de la Peña.

Alex Theissen y Leonardo Gómez agradecieron la participación de Daimler Truck México.

CUMMINS MÉXICO CRECE POR ENCIMA DE LO PREVISTO

Debido a la alta demanda de sus productos y a la proyección de sus recientes adquisiciones, la compañía eleva su previsión

Cummins Inc. obtuvo ingresos por 8,500 millones de dólares (mdd) durante el primer trimestre de 2023, lo cual representó un incremento del 32% en comparación con el mismo periodo de 2022. Ante este resultado, la compañía elevó su perspectiva de crecimiento para todo el año entre un 15 y 20% frente a la previsión anterior que oscilaba entre 12 y 17 por ciento.

Este pronóstico obedece a la mayor demanda que prevalece en la mayoría de los mercados en los que la marca participa. La empresa proyecta que el EBITDA se encuentre en el rango de 15 a 15.7 por ciento, un aumento del anterior de 14.5 y 15.2 por ciento de las ventas.

Cabe destacar que, durante el primer trimestre de este año, las ventas de Cummins en Norteamérica aumentaron

un 39 por ciento, así como los ingresos internacionales, que registraron un incremento del 24% debido a la incorporación de Meritor y a la fuerte demanda en todos los mercados globales clave.

Cristina Burrola, Vicepresidente de Cummins Latinoamérica, destacó la relevancia de Accelera en su iniciativa Destination Zero. Se trata de la marca incorporada recientemente a su unidad de negocio de New Power, mediante la que proporciona una variedad de soluciones de cero emisiones para que sus clientes avancen en la transición hacia un futuro sostenible.

Por medio de acciones como éstas, señaló la directiva, la compañía enfoca sus esfuerzos en reducir los impactos de los gases de efecto invernadero (GEI) y alcanzar cero emisiones para 2050.

de desarrollo.

Gaspar Aguilar, Cristina Burrola, Jorge Machuca y Federico García.

Cummins mantiene el liderazgo en motores de rango pesado con un 60% del mercado mexicano.

Leonardo Gómez y Alex Theissen agradecieron la presencia de Cummins México en el 23 Foro ANTP.

Alejandro Novoa y Cristina Burrola.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

La potencia del mercado mexicano Como parte de su participación en el 23 Foro Nacional del Transporte de Mercancías, el fabricante dio a conocer que durante el primer trimestre del año los resultados han sido alentadores, al alcanzar ventas por más de 370 mdd en operaciones de manufactura. Mientras que en las áreas comerciales superan los 435 mdd.

“Desde sus inicios, Cummins ha liderado los cambios tecnológicos de su tiempo, lo que nos coloca en una posición privilegiada para ofrecer un amplio portafolio de soluciones que tienen tanto la capacidad de servir a la industria como la agilidad para adaptarse en función de los cambios en la normativa o la infraestructura, los avances en la tecnología y las preferencias del usuario final”, precisó Jorge Machuca, Director Comercial Motores Hispanoamérica y new & recon parts LATAM.

En este sentido, con la integración de Meritor se fortalece el liderazgo de la marca en

diferentes mercados como: ejes traseros, frenos y cardanes, con un pronóstico de penetración superior al 60% para este año.

Por otro lado, en lo referente al segmento de motores, Cummins ostenta una participación de mercado del 60% en heavy duty, del 40% en rango medio y 30% en ligeros.

“En Cummins, nuestras decisiones de negocio están enfocadas no solo en atender las necesidades de nuestros clientes, sino también en contribuir a la creación de un mundo más próspero. Estoy muy orgullosa porque, precisamente, esta integración nos permite impulsar el futuro juntos y extender nuestras capacidades convirtiéndonos en la opción de tren motriz más completa del mercado”, afirmó Cristina Burrola.

La directiva destacó que Cummins está preparada para acompañar a sus clientes en la transición hacia la descarbonización del transporte, alcanzando así los objetivos establecidos a través de su iniciativa Destination Zero.

Equipo Cummins, en compañía de Bernardo Valenzuela.

La potencia de Cummins presente en el 23 Foro ANTP.

Equipo Cummins, en compañía de Carlos Ayala y Charin Regules.

Cummins México, solución de defensa a defensa para el mercado mexicano.

KENWORTH MEXICANA

KENWORTH MEXICANA

VIVE UN GRAN AÑO EN SU HISTORIA

Como parte de su participación en el 23 Foro de la ANTP, la compañía informó sobre las inversiones e iniciativas emprendidas en 2023.

Adicional a la celebración de los primeros 100 años de la marca a nivel global, la armadora de Mexicali tiene varias razones más para celebrar en este 2023, pues tras superar los grandes retos heredados por la pandemia, goza de una sólida posición en el mercado mexicano.

Como parte de las acciones emprendidas para mantenerse cercana a los requerimientos de los transportistas nacionales, Carlos Ayala, Director General Adjunto Comercial de PACCAR México, hizo referencia a la inversión de más de 40 millones de dólares (mdd) en su planta de Mexicali, a favor de la mejora continua de sus instalaciones, la implementación de nuevos productos y la apuesta por la eficiencia en cada uno de sus procesos.

De igual forma, el directivo habló del compromiso de su red de concesionarios, la cual ha invertido más de 18 mdd en pro de su crecimiento y de la apertura de centros de atención, talleres y tiendas de refacciones para brindar un óptimo soporte a sus clientes.

Para esta segunda mitad del año, detalló, se tiene prevista la apertura de nuevas sucursales en Santa Catarina, Mérida y Nuevo Laredo.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Kenworth Mexicana patrocinó la conferencia ofrecida por Leo Zuckermann y Macario Schettino.

Carlos Ayala y Alex Theissen.

A la fecha, precisó Ayala, la red de concesionarios de Kenworth Mexicana cuenta con 142 puntos de venta en todo el territorio nacional.

Si bien los desafíos de la cadena de suministro siguen causando estragos en la manufactura de unidades, se observa un panorama de mayor estabilidad, lo que representa una clara mejoría en la disponibilidad de vehículos nuevos.

Al respecto, expresó que, al cierre de 2023, Kenworth Mexicana prevé un incremento del 40% en la entrega de unidades con respecto al año pasado.

Actualmente, la Red de Concesionarios de Kenworth Mexicana cuenta con 142 centros de atención a lo largo del territorio nacional y, solo en 2023, ha invertido más de 18 millones de dólares.

Por otro lado, Carlos Ayala comentó que el impulso a las tecnologías limpias es una de las prioridades para la armadora, por lo que actualmente comercializa en México vehículos en línea con el estándar de emisiones EPA 21 e incursionó también en la producción de vehículos Euro VI.

Asimismo, la planta de Mexicali produce vehículos a gas natural y, desde 2022, se encarga de la fabricación de vehículos eléctricos para exportación, de los cuales, se han colocado más de 300 en el mercado estadounidense.

¡Hasta pronto, Carlos! Luego de tres décadas de trabajo en PACCAR México, Carlos Ayala dio a conocer su retiro en el marco del 23 Foro Nacional del Transporte de Mercancías. La Mesa Directiva de la ANTP reconoció su trayectoria y le deseó la mejor de las suertes en sus nuevos proyectos personales.

Socios de la ANTP de gran relevancia, como Alex Theissen y Edgar Chahín, reconocieron la labor de Carlos, no solo como directivo de la armadora de Mexicali, sino como pieza clave en la evolución experimentada por el autotransporte en México.

La participación de la armadora brilló con el T680 edición conmemorativa de 100 años, del cual se comercializarán poco más de 100 unidades en territorio nacional en agradecimiento a los transportistas nacionales por 64 años de preferencia por la marca.

Ambos agradecieron su amistad y las enseñanzas aportadas a su vida profesional y personal.

Previo a este reconocimiento, Kenworth Mexicana marcó el cierre de actividades del Foro ANTP con el patrocinio de la conferencia magistral ofrecida por Macario Schettino y Leo Zuckermann.

Carlos Ayala, Director General Adjunto Comercial de PACCAR México.

T680 edición conmemorativa.

Luego de la buena experiencia con tres tractocamiones Scania adquiridos en 2019, Movimientos Terrestres de Carga (MTC) tomó la decisión de incorporar a su operación 50 unidades Scania R500 6X4, de las cuales, 20 serán utilizadas para renovación y el resto para crecimiento de la flota poblana.

En entrevista para TyT, Rosendo Mendoza, Director General de la transportista, comentó que la elección de la firma sueca se debe en gran medida a los buenos resultados otorgados por las unidades en materia de rendimiento, a su alto nivel de uptime, así como a la seguridad y confort que suponen para sus operadores, pues el objetivo, dijo, es hacer de ésta, una empresa a la que realmente quieran pertenecer gracias a las óptimas condiciones laborales.

DA LA BIENVENIDA A 50 TRACTOS SCANIA

Estas unidades serán destinadas a la operación de la compañía en el sureste del país.

El directivo destacó también el tiempo de entrega de las unidades, situación que, incluso, provocó que agregaran cinco vehículos más al pedido original, completando así una orden por 55 tractocamiones, así lo confirmó Mauricio De Alba, Director de Ventas y Postventa de Scania Trucks México.

Mendoza manifestó que la operación de estas unidades estará enfocada en sus rutas hacia el sureste del país, con lo que buscarán incrementar aún más su nivel de servicio para mayor satisfacción de sus clientes.

Entre los objetivos hacia la segunda mitad del año, destacó el de seguir impulsando la mejora continua de la compañía, hacer sus procesos más eficientes y fortalecer su estructura.

Como parte de la ceremonia de entrega de vehículos, los operadores de la compañía recibieron toda la información referente a las nuevas unidades Scania, pues esta compra representa una fuerte apuesta de MTC por los atributos de los tractocamiones chatos, con los cuales varios conductores aún no están muy familiarizados.

Al respecto, Mauricio De Alba se acercó a los operadores para solicitarles su apertura a este tipo de unidades, que si bien no son las que están acostumbrados a conducir, privilegian el cuidado de su integridad mediante una serie de sistemas de seguridad, mejor visibilidad y las certificaciones europea y sueca que avalan su cabina.

Por otro lado, el directivo de la firma sueca también confirmó que para el mes de septiembre deberá estar listo el taller que la armadora acondicionará directamente en las instalaciones de MTC para la atención de estas unidades.

Por lo pronto, dijo, la compañía poblana ya cuenta con el soporte de personal técnico de Scania para atender cualquier requerimiento de los vehículos, así como con el equipo de capacitación que tendrá a su cargo la labor de apoyar a los operadores en la transición hacia los vehículos cab over y ayudarlos a explotar al máximo sus atributos.

De Alba comentó que, al cierre del quinto mes del año, Scania colocó 1,050 tractocamiones, cifra que contrasta con los 660 que comercializó en todo 2022.

De acuerdo con su testimonio, estos buenos resultados obedecen al hecho de mantenerse fieles a su propuesta de valor; a no tener concesionarios, encargarse directamente de la postventa y configurar los vehículos en México con el mismo estándar de Europa, igualando así los niveles de seguridad, confort y eficiencia.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Scania hizo entrega de la llave simbólica de las unidades al equipo de MTC.

Volvo Buses México

le dice adiós al 7300 biarticulado

Su planta en Tultitlán, Estado de México, concluyó el ciclo de fabricación de este modelo para dar inicio a una nueva etapa en la que se enfocará en el desarrollo y producción de articulados y biarticulados eléctricos, los cuales serán presentados el próximo año.

Como cierre de esta etapa para la armadora, se entregaron las últimas unidades a la empresa Corredor Insurgentes Sur Rey Cuauhtémoc S.A. de C.V. (Recsa).

Rafael Kisel, Presidente de Volvo Buses México, señaló que el Volvo 7300 fue diseñado y fabricado en México; además, se colocó como el autobús más vendido en el sistema BRT con más de 1,100 unidades.

FOTON y BECCAR ganan licitación en la CDMX

La mancuerna resultó elegida para suministrar 211 nuevas unidades modelo Urbi G2, que serán entregadas a partir de octubre hasta antes de finalizar este año, para cubrir rutas en Azcapotzalco, centro de Xochimilco y Tlalpan.

Con capacidad para 25 personas, estarán equipadas con validadores, contador de pasajeros, botón de auxilio, GPS, cámaras de seguridad, asientos para usuarios con discapacidad y espacio para perro guía.

Estos autobuses integran motor Cummins ISF4 diésel, que cumple con la norma de emisiones Euro V; la transmisión es manual de seis velocidades ZF Ecolite.

MB Autobuses

mueve al equipo femenil de las Chivas

La marca de la estrella transportará a las jugadoras y cuerpo técnico a bordo de un bus configurado con chasis OC 500 RF 1943 con carrocería Marcopolo Paradiso 1200.

Además, la unidad tiene un motor de última generación BlueTec® 5 de bajas emisiones y certificación Euro V.

Este autobús de 14 metros de largo cuenta con 46 asientos con descansa pies, portavasos, USB, así como equipo de climatización independiente para conductor y pasajeros.

Continúa recuperación en venta de autobuses

Durante junio, la comercialización de buses creció 55.3% anual al menudeo, con un total de 663 unidades, de acuerdo con cifras de la ANPACT.

Asimismo, al mayoreo el desempeño fue aún más positivo, pues se vendieron 803 autobuses en el mes, lo que representa un aumento del 111.9% en comparación con lo registrado en el mismo periodo de 2022.

En el acumulado para el primer semestre del año, este mercado también mostró un desarrollo considerable, pues se colocaron 3,609 vehículos de pasaje al menudeo, lo que significa un avance de 63.6 por ciento; mientras que al mayoreo se llegó a las 4,117 unidades, 95.3% más que entre enero y junio del año anterior.

“ESTABA MUY OSCURO Y PENSÉ QUE HABÍA

ATROPELLADO A UNA NIÑA EN LA CARRETERA”

Joaquín Gutiérrez tiene ya muchos años al volante. Aun cuando conoce todos los caminos del país, en años recientes solo viaja por el norte. Baja California, Chihuahua, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas, aunque a veces también anda por Durango y un poco por Sonora. Siempre ha pedido que le programen sus viajes de noche, porque le gusta el silencio de las carreteras oscuras.

En sus más de 30 años de experiencia le ha pasado de todo: accidentes, robos, bloqueos y hasta intentos de extorsión. Sus nietos son la audiencia que más disfruta de sus relatos cuando les toca el domingo familiar. Algunos de ellos, incluso, ya dicen que de grandes quieren ser operadores como su abuelo.

Les ha contado casi todas las peripecias del camino, pero hay una en particular que no quiere narrarles. Incluso a él, con tantos kilómetros detrás, recordar este episodio le cala hasta los huesos.

Sucedió en un viaje de Saltillo hacia Nuevo Laredo, justo cuando pasaba por un pequeño pueblo llamado El Cardenal. Nunca se ha parado ahí porque ha escuchado todo tipo de anécdotas sobre el panteón de aquel lugar. Siempre que pasa se persigna y se encomienda a sus santos de confianza.

Pero precisamente aquella noche que no quiere recordar, iba conduciendo a unos 50 kilómetros por hora, pasada la medianoche cuando, en pleno camino, alcanzó a ver algo blanco en medio de la carretera. Puso las intermitentes y activó el agua del limpiaparabrisas para ver mejor.

Cuando narra esta historia, su voz se vuelve más débil y no encuentra las palabras para decir lo que pasó. Eso que parecía una mancha resultó ser una niña de unos seis o siete años que lo veía fijamente. Tenía los rizos alborotados y lo blanco era su vestido de primera comunión que brillaba como si trajera luz propia.

Joaquín de pronto la vio tan cerca que solo alcanzó a volantear porque el camión no se detuvo por completo sino hasta que pasó por donde estaba la niña. No supo si sintió un contacto, si fue el bamboleo de amarre de los frenos o quizá la impresión de lo que había visto, pero apenas pudo se orilló correctamente.

Nunca estaba tan sola esa carretera, pero entendía que ya era tarde y no lograba asimilar si era real o si había imaginado a la niña. Volvió unos pasos para buscarla, pero no estaba. Rodeó el camión, buscó sobre el acotamiento y lo único que vio fue una cruz improvisada, de ésas que pululan en todos los caminos en señal de que alguien había muerto en ese lugar.

Ni siquiera reparó en que justo unos metros adelante estaba el panteón y que, en tal caso, no tenía mucho sentido poner una cruz si ahí había un lugar destinado para estos fines. No pensó en nada. Solo quería ver si estaba la niña, si estaba bien o si, en ese caso, necesitaba ayuda o estaba con alguien.

Al final descartó que se tratara de un atraco porque, de pronto, reparó en el silencio que inundaba la noche. Un

Luego de unos instantes y de no haber hallado señales de nada, volvió a su unidad y rezó un padrenuestro para disipar el susto y la impresión del momento. Unos metros adelante pudo ver a otros vehículos que venían y a un par más que lo rebasó. Apenas vio una estación de servicio con una patrulla vigilante se detuvo para preguntar, o mejor dicho, para contarle al oficial lo que había pasado.

El uniformado y el señor que atendía la única bomba de combustible funcionando escucharon su historia, aunque a Joaquín le parecía raro que ninguno se inmutara, como que no le estaban creyendo. En cuanto terminó su relato les juró por dios y por la virgen que era real, que no estaba cansado ni ingería sustancias alucinógenas.

Al final, fue el empleado de la gasolinera quien le dijo que eso era común en ese tramo, exactamente a la altura del panteón. Que la gente afirma que esa niña había fallecido atropellada hacía muchos años y que seguido se salía del panteón para pasearse por el camino, que incluso había causado accidentes, aunque nada graves. Que se le había visto justo en la cruz que, dicen, es en su memoria.

Don Joaquín de pronto sintió el frío de la madrugada y ahora era él quien no daba crédito a tal historia. Aunque conocía varias de éstas contadas por sus colegas, a él nunca le había tocado y siempre se había mostrado escéptico. Se subió al camión y continuó su camino por esta remota Autopista del Sur.

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silencio absoluto que, además, ahogaba el sonido del motor metros más allá.

TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1327 agosto 2023. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado