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Expo Proveedores del Transporte marca la pauta en la nueva normalidad
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1304
Grupo Flores llega con todo al Área Metropolitana de la CDMX
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$60.00
ISSN 1665-4374
01304
BANXICO sube su tasa en una economía débil, ¿Cuáles son sus efectos en el autotransporte?
Septiembre 2021 / Nº 1304
Transcooler emprende su crecimiento con Zapata y Freightliner Carga en puertos, sin anclarse a la recuperación
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Septiembre 2021 / Nº 1304
01304 ISSN 1665-4374
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Grupo Flores llega con todo al Área Metropolitana de la CDMX
Expo Proveedores del Transporte marca la pauta en la nueva normalidad
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1304
BANXICO sube su tasa en una economía débil, ¿Cuáles son sus efectos en el autotransporte?
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ISSN 1665-4374 | Nº 1304
Editorial
Transcooler emprende su crecimiento con Zapata y Freightliner Carga en puertos, sin anclarse a la recuperación
Septiembre 2021 MANTENIENDO
A MÉXICO EN MOVIMIENTO
CASCADIA DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zuñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
COMPLEMENTO CARTA PORTE PONE CONTRA LAS CUERDAS AL SECTOR AUTOTRANSPORTE
A
l cierre de esta edición, son más las dudas y cuestionamientos sobre la incorporación del complemento Carta Porte a las facturas de traslado e ingreso en el transporte de bienes y mercancías, que las respuestas y diálogo de la autoridad hacendaria para lograr una correcta y satisfactoria implementación antes del 30 de septiembre del presente año; fecha fatal para su cumplimiento. Apenas el 17 de agosto pasado, el Servicio de Administración Tributaria actualizó las denominadas preguntas frecuentes, mismas que han servido como guía para entender todos aquellos vacíos que dejaron las reglas 2.7.1.8 y 2.7.1.9 de la Resolución de la Miscelánea Fiscal 2021. Incluso, los propios expertos fiscales señalan que habrá que estar al tanto en los próximos días de nuevas aclaraciones y hasta de cambios que la autoridad fiscal pueda emitir en esta materia. En esencia, esta normatividad tiene como objetivo combatir el contrabando y robo de mercancías y combustibles, para lo cual, busca acreditar su legal posesión con la información de su procedencia y destino al momento de su traslado. Líderes de Cámaras, Asociaciones y Confederaciones del autotransporte reconocen que, básicamente, estas reglas pueden sumar a la legalidad y formalización del sector; sin embargo, han expresado la relevancia de realizar modificaciones para que éstas reglas consideren todas las particularidades del sector, que de suyo, es altamente complejo y con un sinfín de variables en su operación. A pesar de las prórrogas solicitadas directamente a la maestra Raquel Buenrostro Sánchez, jefa del Servicio de Administración Tributaria, no se han autorizado nuevos plazos de cumplimiento. Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de la CANACAR, manifestó que, si no efectúan las modificaciones necesarias, se generará un alto grado de incertidumbre que puede, incluso, ocasionar desabasto en la distribución de mercancías por el temor de los transportistas a ser multados al transitar por caminos locales y federales sin contar con todos los requisitos que marca la ley. Por su parte, Elías Dip Ramé, Presidente de la CONATRAM, sostuvo que el SAT no ha mostrado suficiente interés por comprender la complejidad del tema, y aseveró que es imposible cumplir las reglas como en este momento están establecidas: “No vamos a poder cumplir. ¿A dónde nos va a llevar?, esto está a unos días de arrancar… se trata realmente de que podamos cumplir, que es lo queremos”, declaró. En TyT estamos ciertos de que la autoridad sabrá entablar un diálogo constructivo que permita desahogar estas dificultades en favor de una adecuada implementación de esta normatividad, ya que reconocemos también las razones reales de estas nuevas reglas, encaminadas al combate del contrabando y robo de mercancías. Sin embargo, dejar vacíos irá en contra de uno de los estandartes más importantes de la actual administración, encabezada por Andrés Manuel López Obrador, nos referimos al combate a la corrupción. Los Editores
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Revista Transportes y Turismo REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO
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Contenido
10 El monitoreo de la
presión de las llantas ahorra combustible y mejora su vida útil.
12 Protocolos efectivos de seguridad ante bloqueos en vías ferroviarias.
28 Alfredo Martos Gallegos:
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cuatro décadas de liderazgo en Kenworth BACE.
32 TUM Logística le da la
Cascadia mantiene a México en movimiento.
bienvenida a Kenworth a su operación.
36 DIFRENOSA abre la
primera tienda Alliance Parts en México.
en Expo Proveedores del Transporte… con nuevos aires.
37 Mexicolven se presenta Héctor Flores.
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Transcooler emprende su crecimiento con Zapata Aeropuerto y Freightliner.
14
38 Cummins alista Euro VI Grupo Flores llega con todo al área metropolitana de la CDMX.
para el primer trimestre de 2022.
39 Cummins Filtración,
15% arriba del periodo prepandemia.
40 Scania reafirma su
22
Alianza Trayecto avanza hacia una operación verde de la mano de Kenworth.
26
Salomón Elnecavé.
La última llamada para regularizar trámites en el autotransporte.
presencia en el noreste del país.
42 FOTON consolida
su apuesta por el mercado regio.
43 GG Trailers, un
nuevo estándar para la industria.
46 Carga en puertos, sin anclarse a la recuperación.
30
Pandemia, oportunidad de oro para el transporte marítimo.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
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Samuel García.
Expo Proveedores del Transporte marca la pauta en la nueva normalidad.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
48 BANXICO sube su tasa
en una economía débil, ¿cuáles son sus efectos para el autotransporte?
Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/48
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esde su presentación en el mercado nacional a finales de 2018, la nueva generación del Cascadia ha dado muestra de sus atributos de eficiencia, seguridad, confiabilidad, ergonomía y productividad, características primordiales para mantener a México en movimiento, incluso en los periodos de mayor desafío.
Conozca todos los atributos que acompañan a esta unidad para promover la rentabilidad de las flotas. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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La salida al mercado de esta unidad trajo consigo un nuevo estándar para la industria de vehículos, cualidad que se ha ido incrementando con la actualización de sus sistemas y la incorporación de nuevos componentes que acentúan sus ventajas para los transportistas nacionales.
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Lo bueno se hace mejor El lanzamiento más reciente de la marca llegó en marzo de este año con las transmisiones automatizadas DT12 C-Box y D-Box, destinadas a dar solución a las aplicaciones sencillas y doblemente articuladas en territorio nacional, pues se acoplan de forma óptima al portafolio de motores Detroit para incrementar la eficiencia, desempeño y durabilidad de los vehículos Cascadia. Las nuevas transmisiones, señaló Jesús Gómez, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de la armadora, ofrecen mejoras en la capacidad de arrastre y arranque; mayor torque, e incrementan la eficiencia en la operación, así como la confiabilidad y durabilidad. Gómez explicó que cuentan con un robusto sistema de engranes planetarios para ofrecer torques de 2,250 lb-pie, en el caso de la C-Box, y de 2,500 lb-pie, para la D-Box. La primera, señaló, es ideal para cargas ligeras y la segunda para pesadas, permitiendo mayor versatilidad en la configuración de unidades. Las nuevas transmisiones se caracterizan también por un rediseño en sus líneas de enfriamiento y ruta superior, lo que favorece una temperatura óptima de operación. Uno de los principales atributos de estas nuevas transmisiones es que reconocen las diversas variables de operación, tales como pendiente y velocidad, lo que permite de manera automática seleccionar el engranaje ideal, incidiendo de forma directa en una reducción en el consumo de combustible.
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Además, explicó que esta transmisión automatizada protege al operador de una posible descolgada, error común en pendientes que obstaculiza el uso del freno de motor. Vehículo conectado a favor de la rentabilidad Uno de los aspectos que contribuye a la productividad del Cascadia, es el uso de la herramienta de telemática Enlace Freightliner 2.0, caracterizada por integrar tres sistemas en uno. En primera instancia, esta solución visualiza el estado de la flota en una sola pantalla y ofrece reportes inteligentes, no solo datos. Del mismo modo, arroja indicadores de desempeño que ayudan a mejorar la operación de las unidades. Al mismo tiempo, monitorea las excepciones más relevantes para la operación y minimiza los riesgos durante los viajes. Entre sus funcionalidades destaca la de proporcionar la ubicación del vehículo, paro de motor, anti-jammer y anti-tamper. De igual forma, Enlace Freightliner 2.0 emite alertas ante posibles fallas, lo que permite tomar acciones preventivas que garanticen la salud de la flota. Asimismo, comparte códigos ante averías severas que requieren la rápida intervención de los distribuidores para disponer de una bahía de servico, mano de obra y refacciones, un taller móvil o incluso, un vehículo de rescate. En términos generales, el uso de esta herramienta reduce el riesgo del secuestro de la unidad, robo de la unidad o mercancía y da acceso a mejores condiciones en las pólizas de seguros. También optimiza los planes de mantenimiento, diagnósticos remotos, solicitud de refacciones y paradas por reparación. La puesta en marcha de esta solución controla el consumo de combustible, los kilómetros recorridos, hábitos de operación y los históricos de cada uno de los vehículos. Enlace Freightiner 2.0 está incluido sin costo en todos los vehículos Cascadia con 36 meses de operación; además, cuenta con una suite de aplicaciones móviles para gerentes, monitoristas y operadores.
Seguridad en cada trayecto Otro de los aspectos que Freightliner privilegia en su vehículo insignia es el cuidado de los operadores, objetivo que logra mediante su equipo de seguridad propietario, instalado desde planta. Detroit Assurance 5.0 ayuda a reducir el impacto de accidentes frontales y laterales gracias a su radar, cámara y sensores. Los sistemas de seguridad que incorpora el Cascadia ayudan a tener una mejor cultura vial, pues motivan a que el operador tenga mejores hábitos de manejo, como el uso de las direccionales, gracias a la “Alerta de Abandono de Carril” o a mantener una distancia segura con el vehículo que se encuentra enfrente, gracias a la “Alerta de Distancia”. Detroit Assurance 5.0 es un aliado del operador, ya que funciona como un sentido adicional al ayudarlo a detectar a tiempo una colisión a través del “Sensor Lateral de Punto Ciego”, o al realizar un “Frenado Total para Peatones en Movimiento”. En caso de una distracción, se activa el “Asistente Activo de Frenado” si detecta una posible colisión con el vehículo que va adelante del Cascadia. El confort del operador también se incrementa con las luces y limpiaparabrisas automáticos e, igualmente, su productividad aumenta sobre todo en situaciones de tráfico pesado con la ayuda del “Control Crucero Adaptativo con Paro y Arranque”. El hecho de prevenir colisiones mediante los sistemas de Detroit Assurance 5.0, se refleja en más tiempo de operación para estas unidades, pues evitan que se involucren en incidentes y, en consecuencia, las aleja del taller.
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Directivos de Daimler Trucks México y Zapata Aeropuerto hicieron entrega de las unidades a Transcooler.
TRANSCOOLER EMPRENDE SU CRECIMIENTO CON
ZAPATA AEROPUERTO Y FREIGHTLINER
Las nuevas unidades están equipadas con motor Mercedes-Benz Euro V de 280 hp. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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ras un incremento en la demanda de sus servicios especializados en transporte refrigerado, Transcooler adquirió 10 unidades de la marca Freightliner 360 2528 a través de Zapata Aeropuerto. A la fecha, señaló Emmanuel Salas, Director General de la compañía con sede en el Estado de México, el 80% de su flota de rango medio pertenece a esta armadora, principalmente al modelo M2. En esta ocasión, dijo, eligieron el 360 por la posibilidad de disminuir un metro de longitud, y también debido a la maniobrabilidad, excelente visión y rendimiento que ofrece esta
unidad cab over para su operación en el área metropolitana de la Ciudad de México. Mediante este modelo, en combinación con sus equipos de refrigeración, Transcooler busca una operación más eficiente y amigable con el ambiente, mayor accesibilidad y confort para el operador. Emmanuel Salas destacó que Zapata Aeropuerto les brindó un respaldo total para capacitar a los operadores y administradores de flota con todo lo que requieren para acceder a rendimientos óptimos. El empresario comentó que, aunque no lo tenían previsto, tuvieron la oportunidad de crecer la operación de la compañía, por lo que no dudaron en aprovecharla y adquirir estos vehículos, lo que a la fecha
coloca a Transcooler con 105 unidades motrices. Añadió que la empresa mexiquense lleva un mes de prueba con una unidad Cascadia, equipada con motor DD13 Euro V y la transmisión manual automatizada DT12 C Box. Salas expresó que esta prueba tiene otros dos meses por delante y, tras los buenos resultados obtenidos con los vehículos de la armadora, la apuesta de la compañía se enfoca en que el 100% de su flota sea Freightliner de cara a los próximos años. Adelantó que en las siguientes semanas está por cerrar una nueva oportunidad de negocio, que implicaría la adquisición de 20 tractocamiones. Ante la necesidad de arrancar este proyecto en octubre, analiza con Freightliner y Zapata las opciones con las que cuenta para tener acceso a unidades a corto plazo. Manifestó que los vehículos seminuevos podrían ser una alternativa viable. El directivo compartió que, tras los retos del 2020, la compañía ha recuperado su paso positivo, de modo que para el cierre de este año, estima un
crecimiento del 15% con respecto a los números obtenidos en 2019 previo a la pandemia. Emmanuel Salas agradeció la labor de los integrantes de su equipo de trabajo, quienes, ante la contingencia, demostraron su compromiso y talento para mantener los niveles de calidad, eficiencia y productividad que caracterizan a la compañía. En tanto, Eduardo Razo, Gerente General de Zapata Aeropuerto, señaló que la distribuidora a su cargo está lista para brindar la eficiencia y rentabilidad que la compañía mexiquense requiere a fin de tener sus unidades operando por más tiempo. Aseguró que la infraestructura de Grupo Zapata está a su disposición para mantener a sus operadores bien capacitados y, en colaboración con los ingenieros de campo, promover el máximo aprovechamiento de las unidades. De igual forma, Claudio de la Peña, Director de Ventas de Daimler Trucks México, reconoció que una inversión como la realizada por Transcooler resulta de gran relevancia, más en tiempos complicados como los que vivimos actualmente, por lo que ofreció el compromiso total de la marca para apoyarlos en todo lo que requieran. Reiteró el aprecio y admiración que siente por la familia Salas, así como toda su disposición para seguir construyendo una relación a largo plazo. www.tyt.com.mx
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EL MONITOREO DE LA PRESIÓN DE LAS LLANTAS AHORRA COMBUSTIBLE Y MEJORA SU VIDA ÚTIL
Por Dave Schaller, Director de Enlace Industrial.
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a presión correcta en el inflado de los neumáticos es crítica en la operación de los vehículos comerciales, ya que reduce el desgaste de la llanta e incrementa la eficiencia en el combustible, lo que deriva en menos fallas en el camino. Sin embargo, las estadísticas de la industria muestran que las llantas de tractos y remolques frecuentemente están por debajo de la presión recomendada por el fabricante. Esta información puede complementarse con los propios datos de la flota, que indican el mejor rendimiento de la llanta, consumo de combustible y bajo mantenimiento, lo que permite un desempeño satisfactorio de los operadores.
Hay diversos tipos de sistemas en el mercado para elegir:
Mantener el correcto inflado de los neumáticos, reduce el riesgo de fallas inesperadas de los vehículos y contribuye a la mejora en la eficiencia de combustible, desgaste de llantas y mayor duración de los cascos.
• Sistema Automático de Inflado de Llantas (Automatic Tire Inflation Systems-ATIS). Monitorea la presión de inflado relativo a un objetivo preestablecido y “reinflan” las llantas cuando detectan una presión por debajo del nivel. En general, estos sistemas envían una alerta al operador de que el “reinflado” se está llevando a cabo, pero no informan de la presión de la llanta en ese momento. El ATIS puede apoyarse en los tanques de aire como fuente de inflado, o tomar aire directamente del ambiente a través de una unidad de bombeo autónoma. Algunos equipos ATIS son capaces de aliviar presión para neumáticos sobreinflados.
Las flotillas saben que la práctica más común para verificar este aspecto, típicamente consiste en que los operadores revisen la presión. Sin embargo, esto no es suficiente para mantenerlas en los niveles recomendados, por lo que buscan integrar tecnologías que permitan asegurar que la presión de los neumáticos en remolques y camiones sea la adecuada.
• Sistema de Monitoreo de Presión de Llantas (Tire Pressure Monitoring Systems-TPMS). Provee una medición directa de la presión y, en algunos casos, de la temperatura. La presión medida es comparada con una preestablecida en una de las llantas del vehículo, determinada por la flotilla. Si está “baja”, se alerta al equipo de mantenimiento y el operador lo detecta ya sea visualmente, a través de un sensor en el tablero, o vía una computadora a la que se puede acceder desde la base. La mayoría de estos sistemas también pueden enviar una señal en caso de sobreinflado.
• Equalizadores de presión para llantas duales. En estos sistemas, se monta un sensor en la rueda del vehículo que monitorea la presión en los dos de un ensamble dual, con una manguera que interconecta las válvulas de cada uno. Si la presión entre las dos llantas no es la misma, ya sea por calentamiento de la posición de uno contra otro, carga desigual, o una pequeña fuga de aire, el sistema intentará llevar la presión de los dos al mismo nivel. Diversos factores contribuyen a que las flotas tengan éxito con los equipos de monitoreo de llantas: • La habilidad para empatar sus necesidades con las capacidades específicas de los distintos sistemas, al hacer su compra. • La importancia de la disposición del usuario, en términos de capacitación y preparación, para la operación en torno al nuevo sistema de monitoreo. • La necesidad de la funcionalidad del sistema de monitoreo (alertas, advertencias, reportes de datos) para integrarse perfectamente en la operación normal del día a día sin requerir supervisión significativa o mantenimiento por parte de la flota. En el Reporte de Confianza 2020 en Sistemas de Monitoreo de Presión de Llantas, NACFE llegó a las siguientes conclusiones: • La confiabilidad y durabilidad de los sistemas disponibles para vehículos comerciales, son muy altas.
• Adoptar estas soluciones va en incremento. Los sistemas van evolucionando desde el retrofit, a través del servicio postventa, hasta lo disponible en armadoras para remolques y camiones, incrementando así la calidad de la instalación y reduciendo el costo. • Hay muy buenas opciones para los distintos rangos de trabajo de los vehículos, uso ambiental y diferentes modelos de negocio, que benefician al tener la correcta presión en los neumáticos, eliminando o reduciendo las barreras para su uso. • Se siguen desarrollando soluciones creativas para mejorar el desempeño, confiabilidad y reducción de costos. Acerca del autor: Dave Schaller es el Director de Enlace Industrial para NACFE. Sus responsabilidades incluyen ser la interfase con flotas, armadoras y proveedores y administrar la red social. Trabaja muy de cerca con los operadores y patrocinadores de las demostraciones de Run On Less. Si quiere participar en el grupo de LinkedIn de NACFE LATAM, contacte a David. schaller@nacfe.org o a jose.gutierrez@highpercons.com. Lo invitamos a nuestra serie de webinars que se llevará a cabo a partir del 7 de septiembre. Para más información en el grupo de NACFE LATAM de LinkedIn:
Colaboración de NACFE en exclusiva para TyT. Traducción y edición técnica: José Gutiérrez Caldera. NACFE.indd 1
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PROTOCOLOS EFECTIVOS DE SEGURIDAD ANTE BLOQUEOS EN
VÍAS FERROVIARIAS Una empresa de seguridad privada profesional, identifica obstrucciones antes de que sucedan y hace constantes recorridos para prevenir cualquier acto delictivo.
C
on 194 días de bloqueo a las vías férreas, 2020 fue el peor año para esta industria, en referencia al cierre de tránsito realizado por terceros en temas no relacionados con el sector. Hasta el momento, en ninguno de los casos ha habido sanciones o detenidos por estos hechos que provocan grandes pérdidas económicas para los transportistas y para los dueños de estas mercancías. Pese a que esas acciones se consideran un delito grave y aunque existen leyes que establecen fuertes sanciones, el problema es que éstas no se aplican; por eso, los bloqueos en vías ferroviarias por parte de diversos grupos de protesta social, llegan a durar hasta dos meses sin resolverse. Tiempo suficiente para que los carros de ferrocarril detenidos abruptamente sean blanco de la delincuencia. ¿Qué pasa cuando un cierre se prolonga por mucho tiempo? Además de que el transportista incumple con el compromiso de entrega de la mercancía, lo que le vale una buena multa; se pone en riesgo la totalidad de la carga que puede ser robada, ya que en muchos casos los custodios de estos trenes no están capacitados ni tienen protocolos específicos para actuar en estas circunstancias especiales. Nadie previó un bloqueo ni todo lo que ello implica, por lo que los hurtos también son cometidos con total impunidad, sin que los guardias de seguridad privada de compañías “patito” sepan cómo reaccionar ante estas situaciones. La delincuencia siempre va un paso adelante de éstas.
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Recordemos el cierre en las vías del ferrocarril en Michoacán que duró casi dos meses y afectó las operaciones de diversas empresas transportistas. En esa ocasión, se reportó la acumulación de 36 trenes y 24 locomotoras paralizados, 62 carros tolvas cargados con casi 6,000 toneladas de trigo, 5,000 contenedores, 588 carros con 50,000 toneladas de insumos de la industria cementera y 1,079 con combustóleo de Pemex. Los hampones no se hicieron esperar y, aprovechando la retención de estos cargamentos, se llevaron todo cuanto les fue posible antes de que los guardias de seguridad privada pudieran intervenir, provocando severas pérdidas económicas para las compañías dueñas de estos insumos y para las aseguradoras. ¿Qué se puede hacer? Lo primero que realiza una empresa de seguridad privada profesional, es identificar los bloqueos antes de que sucedan y llevar a cabo constantes recorridos. Los delincuentes efectúan incluso cambios de vías con llantas para detener una locomotora de hasta 300 toneladas de peso, lo cual es sumamente peligroso, porque ya sabemos que pueden existir descarrilamientos y eso hay que evitarlo a toda costa. Dichas revisiones también sirven para detectar alteraciones en los cambios de vía que están protegidos, llevan candados y se verifica que no estén modificados, porque eso puede ser una señal de alerta para un posible cierre. Hay otro rubro de alto nivel de riesgo que identifican las compañías de seguridad privada de calidad: el robo de componentes de vía, el cual remite al mismo punto crítico de los descarrilamientos. En este rubro, también se detectan marcas que dejan los delincuentes en los vagones en productos valiosos, desde que salen de las aduanas, pues usan desde bolsas de plástico amarradas hasta marcas de pintura. Todos esos distintivos se eliminan para prevenir robos durante el trayecto. Sin duda, a las autoridades les ha faltado capacidad para anticiparse a este tipo de problemas y lograr liberar rápidamente las vías obstruidas; sin embargo, mientras esto sucede, y esperamos sea pronto, es importante que los transportistas busquen empresas de seguridad privada especializadas en custodiar cargamentos valiosos, que apliquen protocolos eficientes de reacción inmediata y que cuenten con la tecnología necesaria para proteger las mercancías. Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial® www.tyt.com.mx
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GRUPO FLORES
LLEGA CON TODO AL ÁREA METROPOLITANA DE LA CDMX Con la encomienda de incrementar la presencia de la armadora de Mexicali en el Área Metropolitana de la Ciudad de México y aprovechar la experiencia de la que ha hecho gala en la administración de Kenworth de Jalisco y Kenworth de Michoacán, la compañía arranca la adopción de su nueva zona de influencia con la puesta en operación de siete ubicaciones.
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n entrevista para TyT, Héctor Flores de la Mora, Director General de Grupo Flores, comentó que su objetivo es concretar la apertura de 15 puntos de atención en el nuevo territorio a su cargo, meta que prevé alcanzar a más tardar en 2023. De momento, para este 2021, alista la inauguración de las primeras siete sucursales en las próximas semanas. La que se visualiza como matriz es su concesionaria en Tepotzotlán, Estado de México, que operará bajo el nombre de Kenworth Caracol. Al respecto, informó que todas sus instalaciones estarán cobijadas bajo la razón social Kenworth CDMX SAPI, pero cada una llevará el nombre del lugar en el que se ubica, lo que, de acuerdo con su testimonio, permitirá un mejor posicionamiento entre sus clientes. Con 30,000 m², Kenworth Caracol iniciará su operación con 50 bahías de servicio; además, dentro de esta misma zona, explicó, se ubica un Centro de Distribución de Partes de 1,200 m² y 5,000 m³ que tendrá la misión de abastecer a domicilio los requerimientos de sus clientes. Tras una inversión inicial –solo en partes– de cinco millones de dólares, señaló que éste
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En las próximas semanas, la concesionaria pondrá en operación las primeras
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sucursales.
constituye el almacén de refacciones más grande de un concesionario en territorio nacional. En este sentido, el directivo comentó que, mediante este modelo de atención, evitarán que sus clientes tengan que desplazarse hasta las concesionarias para la compra de componentes o para la realización de servicios menores. Por ello, dijo, contarán con entregas a domicilio el mismo día en el que son solicitadas. De igual forma, dispondrán de talleres móviles dedicados para llevar a cabo mantenimientos preventivos. El segundo punto de atención, agregó el directivo, se ubicará en Tlalnepantla, en Reyes Heroles, Valle Ceylán, concesionaria que contará con ocho bahías de servicio, mismas que a corto plazo incrementarán a 12. Otra de las sedes que estará disponible en este 2021 es la de Ecatepec, destinada a la comercialización de unidades nuevas y seminuevas, así como venta de refacciones y servicio; estas instalaciones contarán con 20 bahías. Héctor Flores destacó también la puesta en marcha de su sucursal de Huehuetoca, ubicada estratégicamente en la zona de centros de distribución de compañías de gran relevancia. Este establecimiento contará con una www.tyt.com.mx
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Grupo Flores prevé la apertura de
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puntos de servicio en su nueva zona de acción en los próximos dos años.
tienda TRP, cafetería y área de descanso para los operadores. Además, su oferta de soluciones en este territorio se complementará con un taller body shop. La red de atención de Grupo Flores incluye una ubicación más en Cuajimalpa, que dispondrá de tienda TRP y seis bahías de servicio. La sucursal que completa los puntos de atención en este año de Grupo Flores en el Área Metropolitana de la Ciudad de México es la de Iztapalapa, que, en esta primera etapa, estará destinada únicamente a la venta de refacciones. Asimismo, estima la venta de 1,200 unidades nuevas durante el próximo año y 50 seminuevas al mes. Por otro lado, reiteró su meta de completar la apertura de 15 sucursales a más tardar en tres años. Héctor Flores destacó que, mediante esta expansión, Kenworth CDMX se sumará a la presencia de Kenworth Metropolitanos y Kenworth Anáhuac para convertirse en dignos representantes de la armadora en esta zona de gran relevancia para la actividad económica del país, y ofrecer a los clientes de esta región la atención que requieren para incrementar su rentabilidad.
Héctor Flores, Director General de Grupo Flores.
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Poder y Torque
CREAN MESA DE
SEGURIDAD Y OPERACIÓN PARA REDUCIR LOS ROBOS Líderes de la CANACAR, la ANTP, la CONCAMIN, la CONATRAM y la CANAPAT, decidieron realizar reuniones periódicas con autoridades de la Guardia Nacional para sumar esfuerzos, blindar la cadena logística y revisar de forma constante los principales pendientes en la incidencia delictiva.
José Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga, ante el alto índice de acciden-
tes, propuso el relanzamiento del Programa LAICA, reforzar el Programa de Capacitación a Operadores y retomar la iniciativa Monitor Vial, dirigida a los conductores. Entre las propuestas, también está recuperar el Programa de Observadores en los operativos que se llevan a cabo por parte de la Guardia Nacional y la SCT en las carreteras, con la finalidad de ser discutidos en la Mesa de Seguridad.
BAJA FERRIES SUMA
22 CASCADIA A LA FLOTA DE GEOS La operación, realizada a través de Gruver Camiones, contó con una inversión de 80 millones de pesos. La integración de estas nuevas unidades –equipadas con motor DD16 Euro V– no solo representa una ampliación de las rutas y servicios de la filial GEOS, también implica una mejora significativa en la logística de materias primas y bienes de consumo. El objetivo de esta compra es brindar servicios de transporte de carga seca y refrigerada, operaciones internacionales a Estados Unidos y Canadá, así como cargas de cuidados especiales y atención integral puerta a puerta. Mediante este portafolio de soluciones, GEOS atiende a distintos clientes y ne-
FRUEHAUF
ENTREGA 50 REMOLQUES A LEAD LOGISTICS Debido al crecimiento de operación que han tenido varias empresas dedicadas a la prestación de servicios integrales de logística, la compañía adquirió estas
cajas secas en composite de 53 pulgadas. Los remolques cuentan con un acoplador superior en acero de alta resistencia que ayuda a disminuir el peso y maximizar la carga útil. Están equipados con una suspensión neumática
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cesidades logísticas como: productos de consumo, químicos y fertilizantes; agrícola y alimentos; energéticos, farmacéutica, metales y minerales; productos industriales, cemento y paquetería, entre otros.
Hendrickson Vantraax deslizante, sistema de frenos ABS marca Bendix, patín marca Holland, piso de madera laminada importada, de alta calidad y resistencia. También tiene una defensa posterior tipo estribo de diseño exclusivo de FRUEHAUF. Lead Logistics, empresa perteneciente a Grupo DX XPRESS, es un operador logístico con mucha experiencia, especializado en ofrecer servicios integrales a empresas privadas de México, Estados Unidos y Canadá.
Ralentiza la producción y exportación de pesados Durante julio de 2021, ambos rubros presentaron caídas mensuales del 18.1 y 17.2 por ciento, respectivamente, de acuerdo con datos de la ANPACT. La agrupación señaló que en el séptimo mes del año se fabricaron 12,975 unidades: una cifra casi igual a la de julio de 2020, solo 0.04% por arriba. Sobre las cifras de exportación –principal detonante de la producción, concentrando más del 80% del total de la fabricación–, en julio se contabilizaron 11,076 unidades, un crecimiento del 10.5% anual, pero 17.2% por debajo de los resultados de junio de este año. www.tyt.com.mx
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REDACCIÓN TYT
FLECHISA MODERNIZA
Alfredo del Mazo y directivos de Daimler Planta Santiago.
DAIMLER TRUCKS
INVIERTE 30 MDD EN PLANTA SANTIAGO La cifra estará destinada al proyecto E-COAT y a sus áreas de chasis y logística, según lo dio a conocer Carlos Santiago, director de esta factoría mexiquense, en reunión con Alfredo del Mazo, Gobernador de la entidad. En este marco, el mandatario agradeció la confianza depositada por Daimler Trucks en el Estado de México, a través de inversiones que responden a la capacidad innovadora
de los trabajadores de la entidad y dan seguridad a los inversionistas nacionales y extranjeros. De manera especial, reconoció el esfuerzo de esta empresa como una de las aliadas más importantes para enfrentar la pandemia, ya que al pertenecer a un sector cuyas unidades de producción son consideradas esenciales, redobló capacidades y esfuerzos, lo que resultó fundamental para mantener el crecimiento económico y conservar fuentes de trabajo.
CHEVROLET PRESENTA
LA NUEVA TORNADO VAN 2022 Se trata del primer producto con el que incursiona en el segmento de las vanes compactas en el país, el cual se adapta a las necesidades de todo tipo de negocio. “Chevrolet Tornado Van 2022 es una gran alternativa para emprendedores y negocios establecidos, ya sean pequeñas, medianas o grandes empresas, pues se trata de un
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SU FLOTA CON SIERRA NORTE Fletes Chihuahua, empresa especializada en paquetería con presencia en todo el territorio nacional, recibió dos LT de International de un total de siete, en su sucursal de Tultitlán, Estado de México. Ambos vehículos están equipados con motor Cummins X15 y transmisiones automatizadas Eaton, de las cuales una es Endurant de 12 cambios, una de las principales novedades en la flota de Flechisa, pues también están llevando a cabo un proceso de transición entre las manuales y las automatizadas. “El servicio de Sierra Norte, además, ha sido clave para seguir fortaleciendo nuestra sociedad. También nuestros operadores están contentos, pues las transmisiones automatizadas son mucho más cómodas y, en general, toda la tecnología del camión es de muy alta calidad”, señaló Javier Hernández, Director General de la empresa transportista. Para este año, Flechisa estima que la adquisición de vehículos International sea de 25 unidades aproximadamente. En tanto, para 2022, la expectativa oscila entre las 40 y 50 unidades, considerando de rango medio y reparto urbano.
vehículo versátil, práctico y funcional”, señaló Yammil Guaida, Gerente de Mercadotecnia de la marca.
¿Quiénes extorsionan más a transportistas? La Policía o Tránsito Municipal y la Guardia Nacional son quienes más recurren a esta práctica, reveló la CAINTRA. Una encuesta realizada por esta agrupación, expuso que cuatro de cada 10 empresas ubicadas en Nuevo León, fueron víctimas de extorsión el año pasado. Se trata de una práctica en aumento, ya que el 38% de los transportistas encuestados fue extorsionado en 2020, mientras que en 2019, se trató del 28 por ciento.
Esta unidad puede transportar hasta 650 kg, en un área de carga de 2.1 metros de largo, 1.45 metros de ancho y 1.27 metros de alto, que cubren un amplio espacio de 3.3 m3 o 3,280 litros. El tren motriz se compone de un motor de 1.5 litros, que ofrece 103 caballos de fuerza @5,800 rpm y 108 lb-pie de torque @3,600 rpm, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. www.tyt.com.mx
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COMPONENTES DE ARRASTRE
DE PRIMERA LÍNEA DESDE 1924 WWW.PREMIER-MFG.COM
SE ESTANCA LA
VENTA DE VEHÍCULOS PESADOS DE CARGA Durante julio, se logró la comercialización de 2,308 unidades al menudeo, una diferencia de solo dos vehículos por arriba de lo registrado en junio de este año, revelan cifras de la ANPACT. En su informe mensual, la agrupación detalla que, en el comparativo interanual, la venta cayó 6.9 por ciento, descenso impulsado por las bajas en las Clases 7 y 8, así como en tractocamiones. Si bien los quinta rueda representan el 43.5% de la comercialización en el mes, con 1,006 unidades, este segmento manifestó una disminución mensual del 14.3% y del 6.6% anual.
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Por otro lado, los segmentos de vehículos pesados que presentaron un mejor desempeño fueron las Clases 4 a 6. A detalle, la Clase 4 creció 5.6% mensual y 44.1% anual, la Clase 5 incrementó 35.5% respecto a junio y 70.2% frente a julio de 2020; mientras que la Clase 6 aumentó 56.4 y 116.1 por ciento, respectivamente. Pese a su buen desempeño, estas tres Clases juntas representan menos del 30% de la venta de vehículos pesados de carga en el mes.
LLEGAN OCHO TGX A TAE LOGÍSTICA
Las unidades, que pertenecen a un pedido total de 15 camiones que será completado en lo que resta del año, cuentan con motor MAN D2676 Euro V de 12.4 litros y ofrecen 480 hp y 1,696 lb-pie de torque desde las 1,050 revoluciones por minuto. Estos vehículos, modelo TGX 26.48, están equipados con caja automatizada ZF MAN Tipmatic de 12 velocidades y frenos de disco. Tienen una capacidad de carga de peso bruto vehicular de 28 toneladas y capacidad de tracción de hasta 80 toneladas. La unidad ofrece el balance perfecto entre fuerza y tecnología de última generación: un león
incansable en todos los aspectos. Con todas las ventajas que brinda su diseño cab over, ha sido pionero en el mercado. “Elegimos a MAN porque brinda un producto con mucha historia exitosa en países europeos, y porque tiene unas cualidades muy exigentes para la aprobación de funcionamiento en carreteras, además de un alto estándar en seguridad activa y pasiva”, señaló Mauricio Salgado, Director General de TAE Logística.
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REDACCIÓN TYT
FLAVIO RIVERA,
AL FRENTE DE AT MOTORS El objetivo es fortalecer la presencia de la marca en todos los ámbitos del sector y continuar con la tendencia de incorporar a destacados ejecutivos, conocidos en el
medio por su liderazgo y cercanía con los clientes y distribuidores. En esta posición, Flavio Rivera tiene a su cargo los aspectos comerciales, administrativos, técnicos y operativos de todas las divisiones que componen AT MOTORS. “Una de nuestras principales estrategias en la compañía, es el fortalecimiento de nuestras marcas. Para ello, hemos apostado por contar con un equipo experimentado y reconocido en el medio y, con el soporte de nuestra red de distribuidores, poder ofrecer a nuestros clientes confianza y compromiso”, compartió Bernardo García Manzano, Presidente del Consejo de Administración de la firma.
ESTAFETA ARRANCA LA
CONSTRUCCIÓN DE SU HUB AUTOMATIZADO EN EDOMEX Como parte de su inversión récord para este año, equivalente a 1,950 mdp, la compañía colocó la primera piedra de estas instalaciones, que estarán especializadas en el eCommerce. Ubicada en el parque industrial O’Donnell La Laguna, en Cuautitlán Izcalli, será la sede más grande, moderna y automatizada de Estafeta a nivel nacional. El nuevo hub cuenta con una inversión de 350 mdp, generará 310 empleos en su primera fase y hasta 520 en su quinta fase. Este centro operativo abarcará 53,000 m2 en la nave y patios de maniobra, tendrá 142 andenes cross dock, sistemas de clasificación y carga de paquetería y mensajería
Ingo Babrikowski, Director General de Estafeta.
completamente automatizados y flexibles para el manejo de envíos de eCommerce y garantías máximas. Su objetivo es dar cobertura a 61 ciudades del país, con capacidad para procesar 18,000 envíos por hora en su primera fase, cifra que irá escalando a 30,500 en la segunda, 49,000 en la tercera y 60,000 en la cuarta.
EGRESAN 36
NUEVOS OPERADORES DEL SEMILLERO DE TIJUANA Los graduados de la Especialidad de Conductor de Tractocamión del semillero en el CECATI 144, celebraron con una ceremonia encabezada por autoridades del plantel y el delegado de la CANACAR en la ciudad, Israel Delgado Vallejo. De las 36 personas que recibieron la constancia de egreso, destacan siete mujeres que obtuvieron las calificaciones más altas del curso, por lo que se reportaron listas para 20 Transportes y Turismo • septiembre 2021
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insertarse en el mundo del autotransporte de carga. Apenas el 19 de marzo pasado, la CANACAR y el plantel educativo firmaron un convenio para arrancar
Aplazan el Quinto Congreso Nacional en Seguridad Vial Derivado del aumento de contagios en semanas recientes y, para evitar riesgos a expositores y participantes, la ANTP decidió que del 21 al 23 de octubre de 2021 se llevará a cabo este evento en la misma sede: Hotel Hacienda Galindo y las instalaciones del IMT, en Querétaro. La asociación señaló que, si bien para sus agremiados es primordial continuar con la agenda del sector, resulta de mayor importancia preservar el bienestar de todas las personas.
operaciones como Centro de Capacitación para Conductores del Autotransporte Federal, con el aval de la SCT. En este proyecto, el apoyo de la Cámara consiste en el asesoramiento para la integración de la carpeta descriptiva para la obtención de la certificación de la Secretaría, la creación y fortalecimiento de la infraestructura y mobiliario para la impartición de los cursos, así como en garantizar que los egresados encuentren oportunidades laborales entre los afiliados a la organización. www.tyt.com.mx
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GRUPO MODELO
ANUNCIA TORRE DE CONTROL PARA UNIDADES DE TRANSPORTE La finalidad es reducir 50% los accidentes de tránsito de su flota, así como incrementar en 10% su eficiencia logística. Esta Torre de Control se ubicará en Aguascalientes y estará dotada de tecnología para vigilar la ruta de más
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de 6,000 unidades en nueve países. Cuenta con una inversión de 180 mdp para la construcción y puesta en marcha de esta sede. La Torre de Control generará alrededor de 200 nuevos empleos y registrará la trayectoria de camiones T1 –transporte de planta a Cedis– y T2 –traslados de centro de distribución a cliente final–.
Directivos de La Corona reciben al Gobernador Alfredo del Mazo.
LA CORONA
INAUGURA CEDIS DE AUTOSERVICIO EN EL EDOMEX Se trata de un proyecto que dará abasto al centro del país y con el que estiman generar 20,000 fletes de autotransporte al año. Francisco Kim, responsable de Logística y Operaciones Internacionales en Fábrica de Jabón La Corona, dijo que con estas instalaciones se duplica el espacio de almacenamiento y triplica la capacidad de despacho. Este nuevo Cedis implicó una inversión de 500 mdp. Entre algunos beneficios, destaca la disminución de mermas por maltrato de almacenaje por el uso de racks y el manejo de 40,000 toneladas de productos anualmente.
Arrendamiento de pesados crece 13.5% en el segundo trimestre En un contexto de recuperación de la economía, la demanda de camiones, tractocamiones y autobuses avanza a doble dígito, con 18,699 unidades en arrendamiento entre abril y junio de este 2021. Se trata de 2,230 unidades más en circulación respecto al desempeño del primer cuarto del año, indican las cifras difundidas por la AMAVe.
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Directivos de Kenworth Mexicana y Kenworth de Monterrey hicieron entrega de las unidades a los directivos y operadores de Alianza Trayecto.
ALIANZA TRAYECTO AVANZA HACIA UNA
OPERACIÓN VERDE DE LA MANO DE
KENWORTH La compañía recibió 45 unidades a gas natural: 25 destinadas a Grupo Transportes Monterrey (GTM) y 20 a Transportes Larmex. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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ras haber arrancado en 2015 la incorporación de vehículos a gas natural, Alianza Trayecto mantiene su apuesta por el ambiente con la adquisición de 45 nuevos tractocamiones con esta tecnología, completando así un total de 257 con este combustible alternativo. Al respecto, Jorge Casares, Director General de Alianza Trayecto, comentó que esta iniciativa surgió a raíz del compromiso con todos sus grupos de interés, dentro del que el ambiente adquiere gran relevancia. Ante esta necesidad, la compañía transportista, en colaboración con la armadora, trabaja en la implementación de tecnologías cada vez más amigables con el entorno. Cada unidad a gas natural, detalló el directivo, evita la emisión de 18 toneladas de CO2 al año, lo que implica
una medida muy positiva para el ambiente; no obstante; señaló Casares, aún insuficiente conforme a sus principios de mejora continua. De esta forma, gracias a las alternativas ofrecidas por Kenworth Mexicana, Alianza Trayecto garantiza a sus colaboradores un manejo seguro y ecológico que les permite contribuir a la construcción de “un mundo más limpio”. La meta establecida desde la dirección general de Alianza Trayecto, consiste en duplicar su flota a gas natural dentro de los próximos tres años, objetivo que se suma a la creación de 400 nuevos empleos cada año y a privilegiar la formación de nuevos operadores
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lanzadas por PACCAR en diferentes latitudes.
a través de la Universidad de Autotransporte (UDAT).
mucho más eficiente la labor de las estaciones de servicio.
A la fecha, los motores Cummins de 12 litros a gas natural con los que están equipadas las unidades de Alianza Trayecto, ofrecen una autonomía de 1,100 km, cifra que podría verse incrementada con la incorporación de tanques de nueva generación para este pedido de 45 tractocamiones.
Sobre este último punto, expre- Por otro lado, Kenworth de só que la empresa trabaja en el Monterrey, concesionaria responsable de atender desarrollo de su prodirectamente los repia infraestructura de abastecimiento para Cada camión querimientos de la compañía regia, tiene propiciar el uso de evita la a su cargo la capatractocamiones con emisión de citación de los opeesta tecnología en radores y técnicos nuevas rutas; tal es acerca de la conducel caso de la Ciudad toneladas de ción y mantenimiento de México, donde que demandan los estas unidades les CO2 al año. vehículos de estas darían la posibilidad características. de circular sin restricciones de horario. Pionera en En tanto, Luis Reyes, Direc- nuevas tecnologías tor Comercial de Kenworth Producto del compromiso de Mexicana, señaló que la con- mejora continua de la comtinua apuesta por la innova- pañía de transporte, de su ción de Alianza Trayecto es interés por ser cada día más un gran aliciente para que la eficiente y del principio de armadora traiga al país las tec- seguridad que rige cada una nologías de última generación de sus operaciones, la arma-
Si bien los beneficios de este tipo de vehículos han sido palpables a lo largo de estos seis años, Casares reconoció que la compañía ha hecho frente a una serie de retos en este camino hacia la adopción de tecnologías más limpias. Entre los principales, mencionó la falta de incentivos para promover una mayor penetración de estas unidades, la necesidad de impulsar la creación de una red de abastecimiento de gas en todo el territorio nacional y hacer
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dora de Mexicali toma a Alianza Trayecto como punta de lanza de sus nuevas tecnologías. Como muestra, alista los detalles para incorporar una configuración con transmisión automática, la cual estará en marcha a partir del tercer trimestre de este 2021. Respecto a esta nueva solución, Luis Fernando Reyes declaró que ésta surgió a raíz del interés de la compañía regia por contar con una alternativa ideal para los cruces fronterizos, en los que constantemente enfrentan largas filas y la necesidad de frenar y acelerar. El directivo explicó que la armadora trabaja esta configuración en alianza con Allison, lo que representa la primera ocasión que se ofrece en el mercado mexicano una transmisión 100% automática libre de clutch, eliminando así este componente de desgaste.
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Proveedores
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
FRUEHAUF suma a Direc como broker comercial
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on el objetivo de incrementar su participación de mercado, el fabricante de remolques añadió a su noveno socio comercial. Leandro Radomile, Director General de FRUEHAUF de México, reveló que desa-
Leandro Radomile, Gabriel de Uriarte y Rodrigo Arcos.
rrolló de la mano de Gabriel de Uriarte, socio fundador de Direc Comercializadora, una
Michelin presenta llanta para el transporte de pasajeros
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a X Multi-Z está desarrollada con las más avanzadas tecnologías del grupo, cuenta con un diseño para atender al transporte regional de pasaje y ofrece un mejor costo por kilómetro respecto a sus antecesoras. Néstor Gómez, responsable comercial de Grandes Flotas de Michelin, dijo que si bien se trata de una llanta toda posición, está optimizada para el eje delantero. Agregó que, gracias a sus procesos de fabricación, ofrece un mayor rendimiento, durabilidad y renovabilidad, que la convierten en un producto con mejor costo por kilómetro. Por su parte, David Zaragoza, Gerente de Mercadotecnia B2B, explicó que este neumático cuenta con distintas tecnologías desarrolladas por Michelin que lo hacen más rentable para las flotas de pasaje en el país.
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estrategia en la que no interfiera con la operación del resto de socios del
fabricante y, más bien, la nueva fuerza de ventas se concentrará en clientes y mercados en los que aún no tienen presencia. Destacó también la experiencia del equipo de Direc en la configuración de producto y conocimiento de seguimientos prioritarios, por lo que auguró una buena mancuerna entre ambas empresas.
ExxonMobil presenta lubricante exclusivo para Daimler Trucks México
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l propósito de la nueva línea Detroit Diesel 15W-40 es ofrecer un producto premium con especificaciones API CI-4 Plus y API CK-4, para cumplir con los requerimientos del fabricante. Estos productos fueron probados rigurosamente para un rendimiento óptimo, resistiendo extensas pruebas de durabilidad en condiciones de operación extremas. Entre los beneficios que tendrá el lubricante Detroit Diesel 15W-40, está la excelente protección contra el desgaste, que ayudará a reducir el consumo de aceite, prolongando la vida útil del motor. La nueva línea contará con dos versiones: Supreme CK-4 y Advance CI-4 Plus, disponibles en garrafa, cubeta, tambor, tote y granel, que se podrán adquirir a través de la red de distribuidores exclusivos de Daimler Trucks México.
Arranca la gira del Parador Itinerante Mobil en SLP
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l objetivo es ofrecer un espacio para operadores, en especial los hombres-camión, en el que puedan descansar y reponer energías en el camino. Esta experiencia cuenta con cuatro áreas de atención para los conductores, en las que podrán degustar snacks o bocadillos diversos en una cómoda cafetería, ver una película mientras consumen alimentos, hacerse un corte de pelo, arreglo de barba o una afeitada. Todo en lugares higiénicos, cómodos y seguros. Si bien su primera parada –ubicada en la estación de servicio La Pila, en la carretera 57– es resultado del compromiso de ExxonMobil y Mobil San Luis Potosí, posteriormente este concepto itinerante recorrerá puntos de venta de la marca en los principales ejes carreteros del país, especialmente de la México-Laredo. www.tyt.com.mx
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L REGULARIZAR
LA ÚLTIMA LLAMADA PARA
TRÁMITES EN EL AUTOTRANSPORTE Con el apoyo de los usuarios de sus servicios y con procesos de mejora continua, la DGAF confía en normalizar la atención para finales de este año. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
uego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) extendiera la vigencia de las licencias federales para operadores, la Dirección General de Autotransporte Federal asumió el reto de ponerse al día con la renovación durante la segunda mitad de este 2021. Para Salomón Elnecavé, titular de la DGAF, este desafío no es menor, ya que implica sustituir las licencias vencidas antes y durante el periodo más crítico de la pandemia, renovar las que pierden vigencia en estos meses, así como continuar expidiendo este documento a los usuarios que lo solicitan por primera vez. Y si bien esta oficina de la SCT ha trabajado por más de un año en digitalizar sus procesos de atención, se requiere avanzar de manera conjunta para poder superar este reto: “Con el apoyo de todos, lo vamos a lograr”, confía. El tiempo se agota Elnecavé Korish hace un llamado a los conductores y permisionarios a no dejar pasar más tiempo y renovar las licencias, toda vez que, conforme al calendario propuesto en el Acuerdo publicado en el Diario Oficial de la Federación en julio, en este momento la prioridad es la sustitución de las tipo A –de pasaje y turismo– y E –de doble remolque y materiales peligrosos–, ya que estos vehículos implican un mayor compromiso con la seguridad en carreteras.
El servidor público aclara que la atención en la DGAF no está limitada a la categoría de la licencia; sin embargo, la recomendación es que los operadores que no pertenecen a estos grupos, den oportunidad a los que tienen un menor plazo para realizar el trámite. En entrevista para TyT, detalla que la Dirección a su cargo está dando seguimiento muy puntual al avance en este renglón y tiene identificados a todos los conductores a quienes se les venció la licencia durante la pandemia, por lo que constantemente comparan la información con las renovaciones para tener un dato puntual del combate a este rezago. Además, la DGAF trabaja muy de cerca con los subdirectores y jefes de departamento de los Centros SCT de todo el país, quienes, a su vez, mantienen comunicación con delegados de cámaras y asociaciones para invitarlos a avanzar en la renovación organizada y planeada. “Son cantidades importantes, pero soy optimista en que si trabajamos todos de manera coordinada, vamos a poderlo subsanar en el tiempo que tenemos previsto”, comparte. Licencia digital, una oportunidad Para lograr sus objetivos, la dependencia cuenta con el respaldo de sus colegas de la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte (DGPMPT), que ampliaron las capacidades de atención a través de la reactivación de los Terceros Autorizados y la reincorporación de personal que antes no podía laborar en las Unidades Médicas SCT por cuestiones de salud, lo que permite avanzar en la aplicación de exámenes psicofísicos integrales, prerrequisito obligatorio para trámites de licencia.
Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal.
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La DGAF también trabaja en agilizar sus procesos. Una de las principales medidas, fue la creación de la licencia federal digital, la cual inició operaciones el 1º de abril de este año y ha logrado incrementar la emisión de este documento hasta en cinco veces.
Entre estas optimizaciones, se prevé incorporar el pago del trámite directamente en la página de la dependencia, de tal forma que puedan mantener el flujo continuo del procedimiento.
En la ruta de la eficiencia en la atención Cabe mencionar que esta oficina no solo ha centrado sus esfuerzos en crear un nuevo formato para la licencia federal. A poco más de Sobre el tema, Salomón un año de implementar su esquema de citas Elnecavé comy tras un largo proceso de meparte que el aujora continua, esta Dirección El de mento se debe, hoy puede asegurar que el en parte, a que 70% de las solicitudes de trálos trámites ahora es un domites que recibe son atendide licencia está cumento más das en un máximo de 20 días. relacionado con la económico, en renovación, revelan el que todas Uno de los puntos fundamendatos de la DGAF. sus modalidatales que ha ayudado a lograr des de trámite estas cifras, es que los protienen el mismo costo: 164 pios usuarios también se han familiarizado pesos. Además, es de fácil con la integración de todos sus requisitos. accesibilidad, pues se descarga en el teléfono inteliEl 30% restante, explica Elnecavé, se refiegente de los operadores, a re a la entrega incompleta de documentatravés de la aplicación Lición del permisionario y la validación por cencia Federal Digital, disparte de otro órgano de Gobierno o del ponible para los sistemas propio solicitante. Por ejemplo, en los tráAndroid e iOS. mites de pedimento de importación, se tiene que aprobar información en el Servicio No obstante, reconoce que de Administración Tributaria (SAT) y, posno todo ha sido “miel sobre teriormente, se requiere una confirmación hojuelas”, ya que se han del usuario con el agente aduanal. enfrentado a varios desafíos en la implementación de esta Otro tema recurrente es el pago de los nueva modalidad. El primero derechos, que si bien es un paso en de éstos, es el volumen de cualquiera de los servicios que ofrece la las licencias que se vencieron DGAF, los permisionarios se tardan vadurante la pandemia y el rerios días en bajar las líneas de captura, zago que implicó. realizar el pago y enviar su confirmación.
75%
“Tenemos que recordar que la mayoría tiene vigencia de cuatro años, por lo que en poco más de año y medio se venció cerca del 40% y, las que tienen de dos años, como son las del tipo E, la mayor parte de ellas está perdiendo validez”, precisa. En su opinión, la implementación del formato digital ya está empezando a superar su curva de aprendizaje y si bien ha tenido, en general, una buena aceptación entre cámaras y asociaciones del sector, permisionarios y los propios operadores, la DGAF mantiene su compromiso de mejora continua de este nuevo esquema.
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De esta manera, se ha logrado estructurar la obtención de citas en todo el país, y cualquier usuario puede obtener la suya en una semana. Y, si la demanda comienza a saturarse, la DGAF interviene y habilita mayor número de espacios. Otra de las mejoras se encuentra en el sistema de e.firma, que ahora también requiere la obtención de una cita. Esta medida busca que la Ventanilla Única no sature los recursos de la dependencia y se brinde una atención más equitativa entre todos los usuarios de los servicios de la Dirección. Sin perder el rumbo con los pendientes Además de trabajar en combatir el rezago en trámites, esta dependencia sigue actuando en otros temas que inciden directamente en la operación del autotransporte. Salomón Elnecavé reconoce que, por ejemplo, tienen pendiente la publicación del nuevo Reglamento de Grúas. Aun cuando la pandemia ha provocado cierto atraso en su emisión, a finales del año pasado se circuló el proyecto a las 10 principales organizaciones del sector, y ya se están integrando todos los comentarios que procedan, por lo que la DGAF se prepara para volverlo a presentar a la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER) y lograr así su presentación lo más pronto posible. Respecto a la nueva Autorización Expresa, informa que se está implementando una estrategia conjuntamente con las Unidades de Inspección para que, con su apoyo, se logre realizar la verificación de condiciones físico-mecánicas de todos los puntos establecidos en la NOM-012, no solo limitándose al dolly, como originalmente se planteó.
Elnecavé Korish subraya que son conscientes de que el atraso que dejó la pandemia es un desafío, a lo que se sumó un periodo de adaptación y mejora a las nuevas formas para atender a los permisionarios, como el Esta Dirección esquema de citas vía internet. alerta que, dejar el
Elnecavé Korish espera que se consigan establecer los criterios, así como incorpotrámite de renovación rar algunos componentes de seguimiento y registro Por ello, se aplican medidas para el final, solo en el sistema durante esta adicionales, como agendar segunda mitad del año, de tantas citas conforme se pertal manera que en este 2021 cibe la demanda, es decir, en en la atención. ya se cuente con todo el localidades donde no hay proceso completo y totalmuchas solicitudes se contimente digitalizado para la obtención del nuó dando un número total y ahí se distripermiso de circulación para fulles. buían para todos los usuarios. En contraste, en las que reciben más –como Jalisco, Uno de los objetivos principales es que Nuevo León y el Centro Metropolitano–, el la nueva Autorización Expresa se pueda sistema se habilita por servicio y esto hace emitir en todos los Centros SCT del país, que, por ejemplo, los usuarios de carga geno solo en los seis puntos con los que la neral no acaparen los espacios apartados DGAF cuenta actualmente. para otras modalidades de transporte.
generará nuevos cuellos de botella
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ALFREDO MARTOS GALLEGOS: CUATRO DÉCADAS DE LIDERAZGO EN
KENWORTH
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Tras formar parte de la compañía desde 1981, el empresario festeja hoy 40 años de trayectoria al frente de Grupo Kenworth BACE.
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ferentes puestos en las áreas operativas de la empresa, ya que como él lo señala: “Solo así es posible adentrarse en todos los aspectos involucrados para una óptima gestión empresarial”.
on un portafolio, calculadora, block de pedidos y la visión de que el Bajío del país cobraría gran relevancia en la actividad económica, su padre, Don Alfredo Martos Martínez, inició en 1967 su trayectoria en la comercialización de vehículos Kenworth en la ciudad de León, Guanajuato. Un par de años más tarde, se inicia la operación con la primera oficina, muy cerca de las instalaciones de Transportes Julián de Obregón, para finalmente, el 24 de diciembre de 1969, se diera el nacimiento oficial de Tractocamiones del Centro S.A. y así comenzar el sueño. Años después, el 1º de septiembre de 1981, con tan solo 19 años de edad y luego de haber concluido sus estudios como piloto aviador, Alfredo Martos Gallegos se incorpora a las filas de la concesionaria que en aquella época solo contaba con 75 colaboradores. Con el objetivo de conocer el funcionamiento y operación de Tractocamiones Kenworth del Centro, inició su entrenamiento ocupando di-
Firme en la meta de convertirse en uno de los concesionarios más importantes de la marca Kenworth, Martos Gallegos convenció a su padre de apostar por el crecimiento de la compañía; logrando conseguir su objetivo mediante la dedicación constante, la inversión en nuevos puntos de atención, la conforAlfredo Martos Gallegos explicó que, mación de equipos de colaboradores si bien la compañía optó por divitalentosos y compromedir su operación, ambas tidos con el sueño en coconcesionarias están coA lo largo mún, así como la cercanía bijadas por una misma de su gestión, con sus clientes para lograr identidad, por lo que comAlfredo Martos ganar su confianza por meparten los mismos criterios ha conquistado en dio de soluciones rentables de trabajo, valores, estruccuatro ocasiones para sus negocios. tura y, sobre todo, la misma el título de cultura organizacional. Concesionario Tras el fallecimiento de su padre en el año 2000, del Año de Kenworth “El objetivo es que todos Alfredo Martos Gallegos los que forman parte del Mexicana. quedó al frente de la comequipo de Kenworth BACE, pañía, con el compromiso estén alineados bajo los de seguir desarrollándola, basados en mismos principios, para que, mediante la visión, ejemplo y pasión heredada de su compromiso y pasión, logren hacer de su padre. ésta, una de las mejores concesionarias del mundo, al tiempo que ellos puedan En 2004, por solicitud de Kenworth Mexidesenvolverse como seres humanos de cana, se divide el territorio de atención excelencia”, expresó. de la concesionaria, iniciando operaciones en el 2005 Kenworth del Bajío. Para Añadió que cada uno de los colaborael año 2018, con el fin de lograr un grupo dores está consciente del papel deterinstitucional, una de las decisiones de minante de su labor para rebasar las exmayor relevancia es la creación del Conpectativas de sus clientes y ayudarlos a sejo de Administración de Grupo BACE. cristalizar su historia de éxito.
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Dos concesionarias, una misma ideología Hoy en día, el dominio de Kenworth BACE, que incluye Kenworth del Centro y Kenworth del Bajío, se extiende a lo largo de 21 sucursales en: León, Irapuato, Zacatecas, Aguascalientes, Querétaro, San Luis Potosí, Celaya, San Juan del Río, Ezequiel Montes y Matehuala, las cuales son atendidas por los más de 600 colaboradores que a diario trabajan para hacer de ésta, una empresa referente en México y a nivel global.
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“Ayudamos a las empresas a transformarse en negocios muy rentables que nunca se detengan”, detalló el directivo. Manifestó que la ideología y valores de la compañía se encuentran resumidos en un pequeño manual que cada colaborador debe memorizar y traer consigo en todo momento, pues éste simboliza su GPS (Gente con Pasión por Servir) para resolver las situaciones que se le presente en sus actividades cotidianas.
Respecto a la incorporación de las nuevas generaciones a la organización, comentó que su hijo, Carlos Martos, lleva ocho años en la empresa. Al igual que él en sus inicios, el objetivo es que el joven pase por todas las áreas de la concesionaria para empaparse de la operación y, aproximadamente en un par de años, asumir un lugar en el Consejo de Administración, en el que con la experiencia adquirida podrá tomar las mejores decisiones.
Precedido por una exitosa trayectoria y el reconocimiento de transportistas y compañeros del sector, Alfredo Martos Gallegos comentó que está listo para comenzar a delegar responsabilidades y dejar la gestión de la compañía en manos de las nuevas generaciones, al cobijo de los valores que han acompañado a Kenworth BACE desde sus primeros años.
De igual forma, este elemento marca el rumbo para que todos los integrantes del equipo se conduzcan con respeto entre sí mediante el principio de hermandad BACE, promuevan un espíritu de progreso, trabajen siempre en pos de la excelencia y demuestren su amor por el planeta a través del cuidado de los recursos naturales. Actualmente, la estructura de Kenworth BACE está conformada por dos gerencias generales, guiadas por las decisiones del Consejo de Administración, encabezado por el presidente Alfredo Martos y Alberto Rodríguez como vicepresidente. Estafeta a las nuevas generaciones A lo largo de estas cuatro décadas de liderazgo de Alfredo Martos en Kenworth BACE, la organización se ha mantenido 100% alineada a la estrategia de Kenworth Mexicana, armadora con la que comparte la pasión por el servicio, la satisfacción de sus clientes y la mejora continua, principios que le han permitido posicionar a la marca en el Bajío. En estos 40 años, el directivo ha sido testigo de la evolución que ha experimentado el autotransporte y los avances tecnológicos de PACCAR que traen como resultado vehículos cada vez más eficientes, amigables con el ambiente, productivos y rentables para la operación de las flotas mexicanas. De cara a los próximos años, Martos Gallegos precisó que BACE mantendrá su apuesta por la cercanía con los transportistas, lo que les permite diseñar soluciones a la medida de cada uno de sus requerimientos. Los vehículos a gas y eléctricos, cada vez cobrarán mayor relevancia en su gama de productos, por lo que, dijo, es necesario impulsar la capacitación de todo su personal a fin de estar preparados para dar el soporte que estas nuevas tecnologías demandarán.
Alfredo Martos Gallegos, Presidente del Consejo de Kenworth BACE.
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T
raer al Pacífico de México un contenedor con cualquier insumo o bien terminado proveniente de Asia, cuesta a las empresas más de 10,000 dólares, en promedio, siendo que 12 meses atrás, era posible importar desde aquel continente por 1,550 dólares. Todo parece indicar que las bajas tarifas del transporte marítimo quedaron en el pasado, obligando a las manufacturas y el comercio, en especial a los más pequeños, a innovar para no naufragar en los sobrecostos logísticos. El mundo despertó de forma vertiginosa y desordenada tras el primer golpe de contagios por COVID-19 en las distintas regiones del planeta. Este comportamiento provocó un desajuste en la oferta y demanda del transporte marítimo, lo cual dejó al descubierto una oportunidad de oro para las navieras: incrementos exponenciales en el precio de los fletes, en un mercado necesitado de sus servicios.
PANDEMIA, OPORTUNIDAD DE ORO PARA EL
TRANSPORTE MARÍTIMO La reactivación desordenada de la economía global y los cambios en patrones de consumo dispararon los fletes de las navieras, la expectativa es que toquen nuevos máximos, mientras empresas importadoras luchan contra el naufragio. NANCY BALDERAS SERRATO
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Expertos prevén que las alzas continuarán, y en el camino dejará ajustes en la cadena logística y una inevitable inflación al consumidor. De acuerdo con el Índice Mundial de Contenedores Drewry, hubo un incremento de hasta 600% anual en las tarifas de los fletes marítimos transcontinentales, como es el caso específico de la ruta de Shanghái a Génova, a la primera quincena de agosto. En entrevista para TyT, Ricardo Rochman, Director General de Weport, comparte cinco puntos clave que aceleraron el incremento en el costo de los fletes en el transporte marítimo, y que influyen para que no detengan su ruta ascendente. El primero obedece a que las economías de Europa y América despertaron de forma abrupta, luego de estar dormidas durante lo más complejo de la pandemia entre marzo y mayo de 2020; entonces, la demanda impulsada por el boom del eCommerce cambia tendencias, rutas y orígenes.
El segundo factor es la escasez de contenedores. Con la expansión del SARS-CoV-2 se rompen las cadenas logísticas y los contenedores se quedan en distintas partes del mundo. Sin embargo, China no paró más que un mes y, cuando surgió la demanda comercial, no tenía contenedores donde se requerían para atender los pedidos provenientes de otros países, y ello provocó retrasos en la proveeduría. “No estamos teniendo estabilidad de itinerarios, de rutas, de transporte... no hay seriedad por parte de las navieras. Antes, un booking tardaba máximo 24 horas en confirmar, hoy, la demora puede ser de una a dos semanas. Puedo tener la demanda del producto, pero los contenedores van a llegar en 60 ó 70 días”, explica. A esto se suma el factor eCommerce: compras de impulso, a las que se añade el interés de las compañías de retail y marketplace de querer el producto rápido, porque el distribuidor lo tiene casi vendido, y está dispuesto a pagar lo que sea necesario para cumplir. Estos elementos son tierra fértil para el incremento de las tarifas de las navieras, quienes se dieron cuenta de que el mercado lo puede pagar. “Empiezan a subir los costos de los contenedores porque todo el mundo comienza a comprar. El año pasado, se vendieron fletes entre 2,000 y 3,000 dólares; en octubre llegaron a los 6,000 y entre diciembre y enero, hubo tarifas de 8,000 y hasta 10,000 dólares –cantidades que Europa y América se arrebatan–. Entonces, las navieras prenden un foco que mantuvieron apagado durante ocho años”, expresa el especialista. El 80% del comercio global se moviliza por la vía marítima, de acuerdo con la Organización de las Naciones Unidas (ONU). En México, en los pri-
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LOS PUERTOS QUE MÁS CARGA RECIBEN
meros cinco meses de 2021, este medio de transporte movió el 26.4% del valor total de las importaciones y exportaciones, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). En el caso específico de las importaciones realizadas por México, a través de navieras, Estados Unidos es el principal origen, con 46.3% del total de las importaciones, seguido por China, con 17.6 por ciento; Japón, con 4.3 por ciento, y Alemania, con 3.9 por ciento, conforme a datos de 2017 del Manual Estadístico del Sector Transporte 2019. China, Japón, Corea, Malasia, Taiwán y Singapur, agrupaban el 29.2% de las importaciones realizadas por México. De manera que estos son los principales mercados de donde la industria y el comercio están recibiendo mercancías a un mayor costo logístico. Sube y sube la marea ¿Hasta cuándo se mantendrán los elevados fletes marítimos? Arturo Pérez Santander, Director de Operaciones de Vafana Global Consulting, sostiene que debe existir un ajuste a la baja para llegar a niveles, si no iguales, cercanos a los de la prepandemia. Pero para ello, habrá que esperar a que se estabilicen la oferta y demanda, y a que entre en circulación un mayor número de buques en construcción, los cuales se prevé estarán listos para 2023 ó 2024. El también catedrático en la Universidad Iberoamericana, recordó que los precios ofrecidos por las navieras ya rompieron, en algunos casos, la barrera de los 11,000 dólares. A esto se suma el proceso logístico, ya iniciado desde los puertos asiáticos, para cumplir con la demanda de las compras de fin de año, factor que, no descarta, eleve el costo de los fletes más allá de los 15,000 dólares.
G F
A
E
Entre enero y junio ingresaron al país 43,704 toneladas por los puertos comerciales del país, y cuatro puertos concentraron el 80.4% de ese movimiento.
D
C
B
26.3% 22.3% 18.3% 13.5%
A. Veracruz, Ver. B. Manzanillo, Col. C. Altamira, Tamps. D. LCR, Mich.
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4.4% E. Tuxpan, Ver. F. Coatzacoalcos, Ver. 4.2% G. Otros puertos 10.90%
Fuente: Elaboración propia, con información de la Secretaría de Marina (Semar).
LOS PUERTOS QUE MÁS CARGA RECIBEN El movimiento de contenedores en los puertos mexicanos se muestra fuerte, incluso superior a los niveles de 2019. (Enero-junio TEUS)
1,200,00 969,372 1,000,000
1,041,215
1,140,492 1,049,412
1,196,668 1,189,778
1,157,371 1,070,462
1,066,280
957,655
800,00 600,00 400,00 200,00 0 2017
2018
2019
2020
Importaciones
2021
Exportaciones
Fuente: Elaboración propia, con información de la SCT.
TOP DE LAS IMPORTACIONES MARÍTIMAS La carga de mayor valor que, pese a la marea, no deja de arribar al país. (Acumulado a mayo, cifras en MDD)
8,778 Aparatos mecánicos, calderas, partes
7,499 Máquinas y material eléctrico
7,024
Vehículos terrestres y sus partes
2,800
Fundición, hierro y acero
2,620 Plástico y sus manufacturas
7,205
3,115
Combustibles minerales y sus productos
Productos químicos orgánicos
2,094 Instrumentos y aparatos de óptica y médicos
1,307 Aluminio y sus manufacturas
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Para Ricardo Rochman, la expectativa es que la cadena de valor deje atrás las compras de impulso, para dar paso a un equilibrio de ofertademanda que, pronostica, llegará entre el primer y segundo trimestre del próximo año. Posteriormente, se sumará la entrada en operación de nuevos buques y mayores contenedores, momento en que habrá una baja en las tarifas.
1,352 Manufacturas de fundición de hierro o acero
1,258
Efectos en las costas Los fletes marítimos provenientes de Asia y Europa, hasta seis y cuatro veces superiores a su precio de la prepandemia, respectivamente, han llevado a los industriales a enfrentar sobrecostos logísticos, a buscar proveeduría local y, en el peor de los casos, reducir su producción, sostiene en entrevista Jesús Francisco López, Director de Relaciones Institucionales de la Cámara de la Industria de Transformación de Nuevo León (CAINTRA). “En muchos productos de bajo valor tecnológico, el costo de la logística llega a ser mayor que el del producto. Entonces, lo que las empresas están haciendo es tratar de hacer una sustitución local, lo cual no es nada fácil, o reducir su producción, con consecuencias en las ventas y generación de empleo. No sabemos cuánto tiempo durará y las compañías tienen que ser más creativas”, asevera. Al respecto, Pérez Santander expone que los segmentos impactados por la inflación son: la tecnología, la industria automotriz, así como la industria eléctrica y equipamiento médico, las cuales tienen una mayor integración de bienes intermedios o componentes provenientes de Asia y Europa. Para el cierre de año, no descarta un desabasto de productos provenientes de China, principalmente, y elevados precios de las mercancías para las compras efectuadas en el Buen Fin, Navidad o Día de Reyes.
Caucho y sus manufacturas
Fuente: Elaboración propia con información de INEGI. Cifras originales.
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Tonathiu Venegas.
Antonio Cañedo.
Don Marcelo Quintanilla.
Héctor Flores de la Mora.
Miguel Quintanilla.
TUM LOGÍSTICA LE DA LA BIENVENIDA A
KENWORTH A SU OPERACIÓN DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
La compañía transportista eligió a la armadora de Mexicali para incorporar vehículos con el nivel de emisiones más exigente.
E
l característico color turquesa de TUM quedó plasmado en las primeras 110 unidades Kenworth T680 con motor Cummins X15 EPA 21 que se ponen en operación en territorio nacional. Con base en el interés de la compañía por incrementar la eficiencia de sus operaciones y apostar por el cuidado del ambiente, la motorización de estos vehículos va en línea con el estándar tecnológico vigente en Estados Unidos, superior al requerido a la fecha en nuestro país.
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Juan José Meza, Director de Operaciones de TUM Logística, precisó que estas unidades están destinadas a la atención de su cliente FedEx Express México, empresa con la que los une una relación estratégica de más de 10 años. Al respecto, el directivo comentó que esta alianza comenzó con 12 unidades al servicio de la compañía especializada en logística. Hacia 2012, el crecimiento de sus operaciones les demandó incrementar la cifra a 150 vehículos y extender su actividad al traslado de contenedores desde los aeropuertos hacia los diferentes centros de distribución de FedEx Express México. En 2018, relató, esta sociedad requirió la puesta en marcha de vehículos blindados y, desde 2020, se planteó la necesidad de elegir unidades capaces de cumplir con los requerimientos ambientales solicitados en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), principal área de acción que tendrán estos tractocamiones.
Tomando este aspecto como punto de partida, TUM Logística se dio a la tarea de analizar las opciones disponibles en el mercado para incorporar unidades amigables con el ambiente y con los sistemas de seguridad más avanzados para el cuidado de sus operadores, quienes además, podrán disfrutar del lujo y el confort de los interiores de las unidades de la armadora de Mexicali. Miguel Quintanilla, Director General de la empresa transportista con sede en el Estado de México, comentó que la relación entre TUM y Kenworth empezó a establecerse dos décadas atrás con la compra de algunos vehículos; no obstante, en este 2021, dicha mancuerna comercial cobra más fuerza que nunca con la adquisición de estas 110 unidades.
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Gracias al entendimiento, respaldo y asesoría brindados por Kenworth Mexicana, el directivo confía en que este sea solo el principio de una alianza que seguirá tomando relevancia con el paso de los años. Arrendar para seguir creciendo En tanto, Antonio Cañedo, Director de Operaciones de PACCAR Leasing, comentó que 2020 será recordado como un año de grandes retos, mientras que este 2021 muestra una clara reactivación en la actividad económica, escenario ideal para la consolidación de esta nueva oportunidad de negocio para ambas partes. Explicó que estos 110 vehículos están al cobijo de un esquema de arrendamiento puro con el mantenimiento incluido a lo largo de los cinco años que abarca este plan. Con base en la configuración de las unidades y los requerimientos de la empresa de transporte, se determinó que la alternativa idónea para su atención es un programa de servicio selectivo, es decir, que incluye todos los mantenimientos preventivos y correctivos que demanden los tractocamiones durante el periodo de arrendamiento.
Estos vehículos, detalló, serán atendidos a través de cualquiera de los puntos de la Red de Concesionarios de la armadora, mientras que Kenworth de CDMX, responsable de cerrar esta operación, tendrá la misión de darles servicio directamente en los patios de la compañía transportista mediante sus talleres móviles. Explicó que el hecho de que el mantenimiento esté incluido en la renta mensual de las unidades, resulta mucho más conveniente para TUM Logística, pues no tendrán que preocuparse por realizar esta labor, ni gestionar con diferentes proveedores; además, tendrán la certeza de que sus vehículos serán atendidos por mano de obra 100% especializada en las particularidades de esta nueva tecnología. Lo anterior, dijo, se verá reflejado en una óptima disponibilidad de las unidades para mantener los altos estándares de servicio que caracterizan a la compañía e incrementar su rentabilidad. La primera venta de muchas Presente en la entrega del lote inicial de este pedido de 110 tractocamiones, Héctor Flores, Director General de Kenworth de CDMX, señaló que ésta es la primera venta que realiza dentro de su nueva zona de influencia, situación que representa un gran orgullo al tratarse de una flota como TUM, poseedora de gran tradición en el autotransporte nacional.
Frente a los operadores presentes en esta ceremonia, destacó que si bien estas unidades están equipadas con el estándar más exigente de emisiones, al mismo tiempo, cumplen con los más elevados niveles de seguridad para sus ocupantes, lo que da fe del interés de la compañía por proteger la integridad de sus conductores, quienes podrán volver sanos y salvos a casa luego de cada jornada. Por otro lado, Armando Berrellez, Director de Centros de Distribución, Carga y Redes Aérea y Terrestre de FedEx Express México, resaltó el hecho de que TUM Logística haya optado por la incorporación de estos vehículos que, mediante sus avances tecnológicos, aseguran que podrán exceder los requerimientos de sus clientes finales. El directivo reconoció en TUM a un socio de gran relevancia para consolidar su posicionamiento en territorio nacional y conectar a los usuarios a través de la logística.
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Samuel García, Gobernador electo de Nuevo León.
EXPO PROVEEDORES DEL TRANSPORTE MARCA LA PAUTA EN LA NUEVA NORMALIDAD
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
P
or primera vez desde el inicio de la emergencia sanitaria por COVID-19 en México, buena parte de los máximos representantes del autotransporte se reunieron en un evento de gran convocatoria. Y el escenario no podía ser mejor: Expo Proveedores del Transporte.
Directivos de Cummins y Samuel García.
Enrique González.
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Como es tradición, la vigesimoprimera edición se realizó en la meca del sector: el estado de Nuevo León, que durante tres días de actividad en el Cintermex de Monterrey, albergó a más de 200 marcas participantes en sus 21,500 metros cuadrados de piso de exhibición.
Ramón Medrano.
A pesar de la persistente pandemia, este evento cumplió con su cita en la meca del sector: Nuevo León. Se trata de la primera expo de esta industria en tiempos de la pandemia, en la cual se garantizaron todos los procedimientos sanitarios para la seguridad de expositores y asistentes. Durante la inauguración, Antonio Demetrio Tamez, Vicepresidente Regional Zona Noreste de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), recordó que la pandemia ha sido difícil para el sector, toda
Comitivas de la CANACAR nacional y Región Noreste reciben a Samuel García.
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vez que la facturación cayó 28.9% y la productividad en 27.7 por ciento; mientras que se perdieron 2.9% empleos en el transporte. Sin embargo, Expo Proveedores llegó con un gran entusiasmo empresarial, ya que esta industria hizo un esfuerzo por mantenerse en movimiento durante toda la crisis y, mientras la reactivación económica avanza, conserva una perspectiva positiva de la demanda.
HIPERCONECTIVIDAD PARA NUEVO LEÓN
Además de reconocer la importancia de la región noreste para el sector, Medrano Ibarra señaló que se pone a disposición de los transportistas de la zona y enfatizó que, de ser elegido para encabezar la Cámara, dará continuidad a temas de relevancia como la renovación de la flota, la capacitación de operadores y el diálogo con autoridades.
“Los números muestran que la recuperación ha iniciado y, si bien no lo ha hecho a un ritmo acelerado, nuestro espíritu empresarial nos impulsa a retomar lo que se ha perdido”, dijo.
Los miembros de la CANACAR reconocieron que este evento resultó una experiencia diferente debido al contexto de la pandemia; además, rodeado de temáticas nuevas como la reactivación de las empresas de autotransporte, el T-MEC, la transformación digital, el eCommerce, el fortalecimiento de las cadenas de valor, la presencia de mujeres y jóvenes empresarios, las obligaciones fiscales, el liderazgo empresarial, los recursos humanos y la seguridad industrial, por mencionar algunas.
Por su parte, Enrique González, Presidente Nacional de la CANACAR, expresó que esta exhibición es un parteaguas en la nueva normalidad del sector y marcará la pauta de próximas reuniones en la industria.
Finalmente, como responsable de inaugurar la exposición, Samuel García, Gobernador electo de Nuevo León, invitó a los presentes a “abrir sus chequeras” para adquirir refacciones y vehículos, pues la reactivación económica ya está en marcha y este evento es muestra de ello.
Como Gobernador electo del estado sede de Expo Proveedores del Transporte, Samuel García aprovechó este espacio para reunirse con empresarios de la región, a quienes reafirmó su compromiso con el sector. Aseguró que este año inicia la construcción de la carretera La Gloria-Colombia, así como la modernización de la de Salinas Victoria-Villaldama, las cuales buscan impulsar el desarrollo en el norte de Nuevo León y, con ello, en la frontera con Estados Unidos. “Vamos por carreteras muy ambiciosas, de antaño, autopistas que llevan 25 años en una maqueta y que por falta de voluntad, de capacidad, de corrupción o simplemente por desidia, no se han hecho”, dijo. Samuel García deseó que el legado de su Gobierno sea un Nuevo León conectado en el que transportistas puedan cruzar hacia Texas sin necesidad de ir a Tamaulipas y lleguen al centro del país sin tener que atravesar Coahuila.
Destacó que es muy significativo que la reactivación de los eventos presenciales se dé justo en Expo Proveedores del Transporte, en Nuevo León, una región sumamente representativa para el autotransporte: “El cambio llegó para quedarse, para adecuarnos a lo que viene a partir de este momento, y creo que lo valioso es que estemos presentes”, expresó. Por su parte, Ramón Medrano, candidato de unidad para presidir la CANACAR, compartió que este evento también marca el inicio de su trabajo para posicionarse como líder de este organismo.
Tradicional corte de listón.
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Sampa debuta en Expo Proveedores del Transporte.
Samuel García y CANACAR en el stand de Scania.
El equipo de Premier MFG.
Marroking, presente en la expo.
DIFRENOSA da la bienvenida a comitiva inaugural.
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Jaime Tamez, Director General de DIFRENOSA.
DIFRENOSA
ABRE LA PRIMERA TIENDA
ALLIANCE PARTS
EN MÉXICO Para la puesta en marcha de este punto de venta, la distribuidora tomó como referencia el modelo implementado con éxito en Estados Unidos por Daimler Trucks North America (DTNA). DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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entro de los próximos 20 días, DIFRENOSA prevé la apertura de la primera tienda de Alliance Parts en México, la cual estará ubicada en el municipio de Escobedo, Nuevo León. Al respecto, Jaime Tamez, Director General de la distribuidora regia, declaró en entrevista para TyT que estas instalaciones, de 500 m2, están destinadas a promover la línea de producto de la marca, que incluye tanto componentes para los vehículos Freightliner como para los de otras armadoras.
Alliance Parts resulta una atractiva alternativa para aquellos transportistas cuyas unidades finalizaron el periodo de garantía y buscan mantener la calidad premium de sus refacciones a un precio más competitivo. Asimismo, la marca ofrece la misma garantía que las partes originales. El objetivo, dijo, es empezar con 1,000 números de parte y, en los siguientes dos meses, incrementar a 2,000. Comentó que, de cara al cierre del año, evaluará muy de cerca los principales requerimientos del mercado para arrancar 2022 con un portafolio fortalecido. Tamez adelantó que, en poco más de un año, tiene previsto abrir un par más de tiendas Alliance Parts dentro de su zona de influencia, proceso para el que contará con el total respaldo y asesoría de DTNA.
En tanto, San Caraballo, Director de Postventa Freightliner, precisó que la meta para este año es abrir tres de estas tiendas, medida que brinda a sus clientes la posibilidad de tener sus unidades en óptimas condiciones, con productos de calidad a un precio competitivo. Con presencia en Expo Proveedores del Transporte 2021, DIFRENOSA compartió su iniciativa de Experiencias en Movimiento, conjunto de acciones que tiene como meta estrechar los lazos con los diferentes actores de las empresas de autotransporte: desde los dueños hasta los operadores, pasando por los ejecutivos y personal técnico. Durante su participación en esta muestra, la distribuidora también compartió con los asistentes una videoconferencia con el equipo directivo de Daimler Trucks México, que, a pesar de no asistir de forma presencial a la expo, informó a los visitantes sobre las principales estrategias y compromisos de la armadora. www.tyt.com.mx
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SE PRESENTA EN EXPO PROVEEDORES DEL TRANSPORTE… CON NUEVOS AIRES El primer evento presencial abierto al público en la nueva realidad, fue testigo del renovado portafolio de productos y soluciones de la compañía, que confía en que el cierre de año sea positivo para el autotransporte mexicano, para lo cual será clave seguir colocando más equipos en las flotas nacionales. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
C
on un 2021 que sigue mostrando signos de recuperación económica, Mexicolven se dio cita en Expo Proveedores del Transporte, un evento que reúne en Nuevo León a los principales actores de la industria del autotransporte, ahora en la nueva realidad. Edgardo Paduán, Gerente General de Mexicolven, explicó que durante 2021, los equipos de aire acondicionado y enfriador ecológico VIESA, así como el sistema de autoinflado VIGIA han tenido buen desempeño en el mercado, principalmente en junio y julio.
También ofrecen la instalación a través de dos modalidades: con baterías extra o en la propia batería del vehículo. Este nuevo modelo puede llegar a tener más de 10 horas de autonomía, y es por eso que Mexicolven recomienda su uso con fuentes de energía adicionales. Cuenta con equipos diseñados para cabinas europeas, caso del VIESA Kompressor III, o estadounidenses, donde el VIESA Split M21 es ideal pues el espacio al interior no siempre es el mismo, así como las cabinas de día o vehículos de rango medio, en las que el VIESA i11 cumple a cabalidad con las necesidades de este segmento.
En cualquiera de las aplicaciones, se cumplen los dos principales objetivos de VIESA: reducir el consumo de combustible en ralentí y ofrecer mayor confort a los conductores. En lo que va del año, agregó el directivo, se han colocado alrededor de 700 equipos, mientras que la expectativa para 2022 será todavía mayor.
“Y seguiremos convenciendo a las flotas con números. Nuestros registros son muy rigurosos y ellos mismos lo comprueban en la operación real. De esta manera, al recuperar su inversión descubren que esta tecnología ayuda a mejorar sus costos de operación”, agregó.
En cuanto al sistema de autoinflado VIGIA, la compañía está realizando pruebas en el transporte urbano de pasajeros en la Ciudad de México, León y Monterrey. En Guanajuato ya tienen registros de ahorro del 15% en el consumo de combustible.
De forma específica, el directivo detalló que el nuevo Split M-21 de VIESA ya se encuentra en empresas grandes, que no solo han adoptado la tecnología, sino que ésta ha superado sus expectativas, pues el ahorro en el consumo de combustible y el confort para el operador han arrojado inmejorables resultados. “Hemos tenido un periodo de estudio para conocer las especificaciones de los nuevos camiones que tienen tanque de urea, y para encontrar la mejor forma de instalación. Los resultados han sido positivos y los clientes que lo han probado están muy satisfechos”, señaló Paduán en entrevista para TyT. www.tyt.com.mx
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Edgardo Paduán, Gerente General de Mexicolven.
Gerardo Romero, Director Comercial de Mexicolven.
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CUMMINS
ALISTA EURO VI PARA EL PRIMER TRIMESTRE DE 2022 El fabricante realiza las validaciones pertinentes para estar listo a principios del próximo año. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
C
onvencida de los beneficios que puede aportar a la operación de sus clientes, Cummins informó que, a partir del primer trimestre de 2022, arrancará la comercialización en México de sus motores X15 Euro VI para vehículos de rango pesado. Al respecto, Armando González Burgos, Director de Motores Automotrices para México y Centroamérica, norte y oeste de Sudamérica, comentó que actualmente trabajan con sus principales socios comerciales
en la puesta a punto de las unidades con esta motorización, y destacó los buenos resultados que flotas como Alianza Trayecto y Express Milac han reportado con la prueba de estas plataformas. Detalló que, de momento, para las empresas que requieran motorizaciones con un estándar tecnológico superior a Euro V, como parte de las restricciones ambientales impuestas en algunas entidades, Cummins ofrece las plataformas X15 EPA 21. Tal es el caso de la reciente
adquisición de TUM, empre- despertado la creatividad para sa que optó por esta fuente realizar los ajustes logísticos de poder para su operación que permitan mitigar el impacto de cara a las entregas acordaen la megalópolis. En lo que respecta a la libe- das con los clientes. A pesar de estos obstáculos, ración de motores Euro VI para vehículos de rango medio, dijo, Cummins mantiene su limanifestó que se tiene pre- derazgo en motores de rango vista para 2023; mientras tan- pesado con una cifra cercana to, está disponible EPA 10 para al 70% en la participación de mercado al cierre este segmento. del primer semesSobre los resultaAl cierre del tre de 2021. dos obtenidos por primer semestre Aclaró que en Cummins en el pridel año, motores de 14 a 16 mer semestre de litros de desplaza2021, el directivo Cummins informó que fueobtuvo cerca del miento, big- bore, el fabricante ostenta ron muy positivos, el 90% de market incluso por encima share, posicionade un mero periodo de reactivación. de participación de miento alcanzado Compartió que mercado en motores gracias a su X15. En lo que se refieluego de que vade rango pesado. re a rango medio, la rios transportistas compañía reportó optaron por detener sus adquisiciones en 2020, alrededor del 35% y por arriba este año comenzó con la recep- del 20% de participación de merción de pedidos enfocados prin- cado en vehículos ligeros. Si bien Armando González cipalmente en la renovación de vehículos. A lo largo de esta pri- Burgos prevé que el desamera mitad, precisó, la demanda basto de componentes se se ha mantenido constante, pero extienda en los próximos se ha visto obstaculizada por los meses, confía en que el seproblemas de desabasto en la gundo semestre traerá consigo números positivos para cadena de proveeduría global. Esta problemática, señaló, ha el fabricante.
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Armando González Burgos, Director de Motores Automotrices para México y Centroamérica, norte y oeste de Sudamérica.
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Lucía López, líder del Negocio de Filtración para México y Centroamérica.
CUMMINS FILTRACIÓN, 15% ARRIBA DEL PERIODO PREPANDEMIA
La marca reportó un resultado positivo en sus ventas en los primeros seis meses de este año. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
L
uego de enfrentar un primer semestre complicado en 2020 por los efectos de la pandemia, Fleetguard reportó un cierre de año positivo, tendencia que se hizo extensiva a la primera mitad de 2021, dando como resultado un crecimiento en ventas del 15% contra lo conseguido en el mismo periodo de 2019. Al respecto, Lucía López, líder del Negocio de Filtración para México y Centroamérica, compartió que los números positivos estuvieron motivados en buena medida por el hecho de que varios transportistas optaron por retrasar la compra de vehículos nuevos y, en su lugar, apostar por alargar la vida útil de sus unidades con la compra de filtros, lubricantes y refrigerantes premium para garantizar una operación óptima. Comentó que si bien el desabasto en la cadena de proveeduría causa estragos también en su operación, la compañía
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hace gala de creatividad y ajustes logísticos para satisfacer la demanda de sus clientes.
de instalar tanques con despachador en los patios de sus clientes, con lo que se ha abierto una mayor oportunidad comercial para la marca ante el aumento en la demanda de urea.
Entre las novedades de Fleetguard, la directiva hizo referencia al lanzamiento de su refrigeranMediante te SS Complete, destinado la iniciativa para el servicio estándar y cuFleetschool Live, briendo las necesidades de mantenimiento del segmenla marca capacitó to hombre-camión. Explicó a más de que se trata de un producto con la calidad que caracteriza a la marca para unidades con personas en el más años de servicio.
500
segundo semestre
Lucía López manifestó que la capacitación sigue siendo una de las prioridades para la compañía, por lo que el periodo de distanciamiento social se aprovechó para involucrar a un mayor número de participantes, desde la fuerza de ventas hasta el equipo técnico de los distribuidores, pasando por el personal de los talleres de sus clientes.
De igual forma, como parte de de 2020. sus innovaciones, Fleetguard liberó su presentación a Bajo la iniciativa Fleetschool Live, la margranel de urea, pues antes de mayo esca registró más de 500 participantes en taba limitada a los totes de 1,000 litros. diferentes sesiones de entrenamiento a distancia durante el segundo semesExpresó que, a partir de los 3,000 litros, Cummins Filtración ofrece la posibilidad tre del año pasado. septiembre 2021 • Transportes y Turismo 39
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SCANIA
Ana Karen Cárdenas y Arturo Cárdenas con el equipo de Scania durante la entrega simbólica de 100 unidades.
REAFIRMA SU PRESENCIA EN EL NORESTE DEL PAÍS El fabricante sueco alista la puesta en marcha de un nuevo punto de venta en Monterrey. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
L
a cercanía en la atención es uno de los aspectos más valorados por los transportistas del noreste del país, por lo que la armadora prepara la apertura de un nuevo punto de venta en esta zona y la innovación de sus modelos de negocio a favor de la rentabilidad de las empresas. Al respecto, Alejandro Mondragón, Director General de Scania México, compartió en entrevista para TyT que para
finales del próximo año tiene prevista la apertura de estas nuevas instalaciones, las cuales estarán enfocadas en el segmento de carga, con un área dedicada a la exhibición de sus tractocamiones. Explicó que los transportistas de Nuevo León disfrutan de ser atendidos directamente en la entidad por personal local que esté al tanto de sus requerimientos e inquietudes, por lo que hoy, más que nunca, la marca se inclinará por este contacto directo con sus clientes. Entrevistado en el marco de Expo Proveedores del Transporte 2021, Mondragón comentó que, en ediciones anteriores de este evento, la compañía asistió para dar a conocer su oferta de productos —hoy consolidada ya en la preferencia de los transportistas—,
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y apuesta por incrementar su buen posicionamiento en esta zona del país. En esta ocasión, la marca sueca aprovechó este foro para realizar la entrega simbólica de una de las 100 unidades adquiridas por la empresa Ticarsa, que encontró en los tractocamiones Scania eficiencia de combustible, seguridad y soporte postventa; aspectos que en suma dan mayor valor a su inversión. A la fecha, la armadora cuenta con 14 puntos de contacto a lo largo del territorio nacional y dos refaccionarias, infraestructura que aumentará en 2022 con la inauguración de sus nuevos centros de atención en Monterrey y la Ciudad de México. Uno de los modelos de servicio de Scania que mayor acepta-
ción ha cobrado, es la puesta en marcha de talleres directamente en las instalaciones de sus clientes. Actualmente, precisó el directivo, suman más de 40, cifra que sigue incrementándose con base en la preferencia de las flotas nacionales. Expresó que la meta de la compañía en este 2021 es duplicar la venta de vehículos de carga en México. Hasta el momento, dijo, ya comercializaron más de lo sembrado en todo 2020, por lo que, de acuerdo con lo previsto, al cierre del año habrán colocado 600 unidades. Dando continuidad a esta tendencia, el directivo considera que una vez superado el problema de desabasto en la cadena de proveeduría, la compañía podrá alcanzar la venta de 1,000 camiones en 2022.
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Alejandro Mondragón destacó que la apuesta de Scania consiste en ofrecer un portafolio completo de unidades, acompañado por el soporte que requiere para incrementar la rentabilidad de los transportistas a lo largo de toda la vida útil de los vehículos.
En cuanto al servicio de las unidades, detalló que Scania pondrá en operación un par de talleres en dos de las cinco terminales de la compañía, lo que permitirá una atención mucho más ágil que se refleje en mayor tiempo de operación.
Entrega regia Luego de poner a prueba una unidad Scania en varias de sus rutas y reportar ahorros de combustible superiores al 20% y del 50% en lo que a mantenimiento se refiere, la empresa neoleonesa Ticarsa optó por la adquisición de 100 unidades de la firma sueca para renovación de su flota y realizó un pedido adicional por 60, destinadas al crecimiento de sus operaciones.
Con la incorporación de las 100 unidades destinadas a renovación, Ticarsa suma una flota de 210 tractocamiones, con los que atiende el traslado de hidrocarburos, residuos peligrosos, movimiento de productos para la industria alimenticia y retail.
Arturo Cárdenas, Director General de Ticarsa, compartió que esta compra se concretó a través de la financiera de casa de la armadora, cuyas tasas de interés, precios en pesos y valor de recompra de los vehículos al término del contrato, fueron aspectos de gran relevancia al momento de cerrar esta operación. Al término del año, precisó, habrá recibido las primeras 60 unidades de este pedido, mismo que será completado a mediados de 2022.
En lo que se refiere a su operación, Arturo Cárdenas expresó que, tras los desafíos de 2020, este 2021 ha traído números positivos para la compañía, pues a la fecha, dijo, ya presenta un crecimiento del 14% con respecto a 2019. De cara al próximo año, precisó, Ticarsa se decidirá por su diversificación, por llegar a nuevos clientes e incursionar en el transporte transfronterizo, el que vislumbra como una sólida oportunidad de desarrollo. En tanto, Ana Karen Cárdenas, Directora de Innovación de la flota, señaló que la relación con Scania comenzó a raíz de
Alejandro Mondragón.
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un análisis para determinar si mantenía la apuesta por sus proveedores de unidades actuales o si encontraba una opción capaz de otorgarle mayores beneficios. Manifestó que luego de esta evaluación, Scania resultó ser una mejor alternativa en términos de eficiencia, seguridad y costos de mantenimiento, por lo que auguró una mancuerna comercial a largo plazo.
González Trucking
pondrá a prueba un camión Scania, así lo confirmaron durante Expo Proveedores del Transporte.
Directivos de González Trucking en compañía del equipo de Scania.
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Una de las características especiales de la nueva sede regia, es que se complementa con el showroom que se inauguró hace dos años y medio en el centro de Monterrey, el cual tiene el objetivo de exhibir la gama de vehículos de la marca y ser un centro de negocios al alcance de todas las oficinas corporativas de sus clientes.
José Manuel Armenta, Director General de FOTON México.
FOTON CONSOLIDA SU APUESTA POR EL MERCADO REGIO La armadora del diamante amplió sus capacidades de servicio a clientes en esta zona. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
E
n el marco de su participación en Expo Proveedores del Transporte 2021, FOTON México abrió las puertas oficialmente de su distribuidora en Monterrey, Nuevo León, parte de las 19 concesionarias de la marca en el país, las cuales podrían llegar a 25 a final de año. La nueva sede regia cuenta con 11 bahías de servicio, un área de hojalatería y pintura, así como un almacén de más de 1,500 metros cuadrados; además, es responsable de la postventa de las unidades comercializadas en la región, un reto particular, considerando que 35 autobuses a gas natural de las rutas alimentadoras de Metrorrey pertenecen a esta marca. José Centeno, miembro del Consejo de Administración
de FOTON México, compartió que la apertura de estas instalaciones es muy importante para la armadora, pues Nuevo León es uno de los principales centros camioneros del país y ahora podrán ofrecer toda la atención que sus clientes requieren de forma oportuna. José Manuel Armenta, Director General de la firma del diamante, puntualizó que el servicio es vital en el autotransporte, de ahí que esta sede son clave para FOTON y el éxito de sus consumidores en la región.
Con tren motriz de oro Para José Centeno, estas instalaciones de primer nivel son congruentes con la calidad de los productos FOTON, ya que todos los vehículos a diesel de la marca incluyen motor Cummins y componentes de fabricantes reconocidos, como ZF y Allison Transmission. En palabras de José Manuel Armenta, se trata de un tren motriz de oro: “Son componentes muy tropicalizados para la industria del autotransporte en México”, dijo en entrevista para TyT, y recalcó que es justo este punto lo que da un respaldo único a la marca. Sobre el tema, Centeno Castro señaló que los componentes de sus aliados estratégicos como Cummins y Allison, se comercializan en México y se pueden encontrar fácilmente en una refaccionaria, lo que favorece a un control de precios, al costo total y, desde luego, a que las unidades estén más tiempo en el camino. Por su parte, Alejandro Durán, Gerente de Ventas de Allison Transmission, destacó
que FOTON cuenta con el respaldo de piezas de calidad que aseguran un retorno de inversión más rápido para los transportistas. La gama de soluciones de la armadora, para el segmento de carga, va desde su vehículo TM para 1.3 toneladas de carga, pasando por camiones ligeros y medianos para distribución secundaria, hasta un tractocamión quinta rueda. En el segmento de pasaje, la marca concede un lugar especial a las energías limpias, brindando en su portafolio de soluciones un autobús a gas natural con motor Cummins, fabricado para esta tecnología desde China y con todas las garantías de ambas compañías. Como parte de este compromiso con el ambiente, próximamente FOTON prevé ofrecer autobuses eléctricos. Con este amplio abanico de opciones, la armadora ha logrado posicionarse en diversas industrias a través de flotas como ICA, Cemex, Tresguerras y TMS, quienes les han hecho comentarios positivos sobre la marca, especialmente por el eficiente servicio al cliente. Además de tener un inventario de unidades que garantiza la disponibilidad a sus clientes, FOTON México cuenta con una planta de ensamble en Jalisco que tiene capacidad de producir hasta 200 vehículos mensuales.
FOTON México prevé colocar en el mercado más de 1,000 unidades en el segundo semestre del año.
El directivo informó que la compañía cuenta con instalaciones de este tipo en Tijuana, Tuxtla Gutiérrez, Mérida, Cancún, Puebla, Guadalajara, Colima, San Luis Potosí, Aguascalientes, Morelia y el Valle de México.
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GG TRAILERS,
UN NUEVO ESTÁNDAR PARA LA INDUSTRIA VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Marco Aguilera.
Manuel Rodríguez.
El fabricante debutó en Expo Proveedores del Transporte con el objetivo de presentar su abanico de soluciones para el mercado mexicano.
L
a alianza entre The Greenbrier Companies y Grupo Industrial Monclova, vio nacer a GG Trailers como una marca única que está estableciendo un nuevo estándar en la industria de autotanques, la cual está respaldada por 100 años de experiencia internacional en la fabricación de más de 125,000 carrotanques a nivel mundial. Y el escenario para su presentación oficial en la industria mexicana no podría ser mejor que Expo Proveedores del Transporte. Ahí, en el marco del evento más importante para el sector en el norte del país, llegaron oficialmente los productos de la marca con sus altos estándares de calidad y precios competitivos en el mercado.
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Marco Aguilera y Manuel Rodríguez, Gerente General y Gerente Comercial, respectivamente, destacaron la relevancia de la experiencia de GG Trailers en la fabricación de carrotanques, misma que ahora se traslada a la industria del autotransporte. A lo largo de su destacada trayectoria, ha desarrollado varios productos destinados a cumplir con los requerimientos del mercado mexicano, tales como: • Tanques de aluminio, acero al carbón y acero inoxidable, de capacidades y compartimentos diferentes según las necesidades del cliente
• Chasis portacontenedores • Cajas secas • Volteos Además, GG Trailers tiene la capacidad de desarrollar la ingeniería de producto a medida de los requerimientos y operación de cada cliente. Con esta apuesta, la meta de la marca para este 2021 es penetrar en el mercado de transporte de combustibles y consolidarse en el mercado mexicano. Calidad también en la atención El respaldo de GG Trailers va más allá de una gama de productos y procesos de manufactura
GG Trailers está respaldada por su experiencia en la construcción de más de
125,000
carrotanques a nivel mundial.
con estándares superiores. La marca ofrece una garantía de cinco años en la fabricación de los remolques, así como soporte de los componentes para su reparación o reemplazo. En materia de financiamiento, GG Trailers cuenta con esquemas acordes a las condiciones de operación de cada cliente, a través de instituciones acreditadas para este propósito. “Queremos ser una marca que ofrezca soluciones de transporte flexibles que satisfagan las necesidades de las compañías de transporte en México y Estados Unidos, a través del desarrollo y fabricación de nuestros productos con los más altos estándares de producción, calidad y atención al cliente”, recalcaron en entrevista para TyT Marco Aguilera y Manuel Rodríguez.
septiembre 2021 • Transportes y Turismo 43
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SITRAK celebró la inauguración de su concesionario en Monterrey.
YA SON MÁS DE
1,500
UNIDADES SITRAK EN MÉXICO
Ya sea a diésel o gas natural, SITRAK ofrece una alternativa a la medida de cada cliente.
La meta de
SITRAK
para este 2021 es comercializar más de
500 unidades,
mientras que en el 2022, prevé superar la cifra de
750 unidades.
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Mediante una línea de productos a gas natural y diésel, la firma con ADN europeo, fabricada en China y ensamblada en territorio nacional, gana terreno en el país. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Gerardo Ramírez, de Grupo FORSIS, recibió la llave de este SITRAK C7H de 540 hp.
C
on dos años de presencia en México, SITRAK, marca ensamblada y comercializada en territorio nacional por AT Motors, ya cuenta con una flota circulante superior a las 1,500 unidades, cifra que habla de los atributos que la compañía es capaz de aportar a las flotas nacionales a través de sus soluciones a gas natural y diésel.
Respecto a su red de distribuidores en el país, el directivo compartió que luego de arrancar con solo tres concesionarios, hoy ya suman 12, con el objetivo de finalizar el año con 15. Más adelante, dijo, buscarán inaugurar otros cuatro, cuidando en todo momento consolidar relaciones a largo plazo que garanticen el soporte total de las unidades sembradas.
En entrevista para TyT, Ricardo Melesio, Director General de SITRAK México, comentó que prevé cerrar este 2021 con la comercialización de más de 500 vehículos adicionales; mientras que su meta para el próximo año es superar las 750 unidades pesadas y de rango medio; y en 2023, rebasar la marca de las 1,000.
En este sentido, Melesio manifestó que en los primeros días de agosto llevaron a cabo la inauguración de la agencia SITRAK Norte, dirigida por Edgar Rangel, que en conjunto con un equipo comercial de gran experiencia y enfocados en Posventa, tienen el compromiso de atender a los transportistas de Nuevo León, Tamaulipas, Saltillo y Monclova. www.tyt.com.mx
24/08/21 4:22 p. m.
Rafael Anaya Huerta, de SITRAK México; Ricardo Melesio, Director General de SITRAK México; Eduardo Ojeda, Director General de Transportes GASA; Jorge Medina, Director Comercial de SITRAK Norte; Osnel Castillo, Director Financiero de Transportes GASA, y Edgar Rangel, Director General de SITRAK Norte.
Otra de las metas para los siguientes dos años, expresó, es incrementar la capacitación de su personal técnico para garantizar el nivel de especialización en las unidades SITRAK y asegurar un 95% de disponibilidad de los vehículos en el camino. Durante el evento de Expo Proveedores del Transporte, SITRAK Norte entregó las primeras unidades C7H 430 hp a gas natural a Transportes GASA y a su equipo directivo: Eduardo Ojeda y Osnel Castillo. Asimismo, entregó a Gerardo Ramírez, de Grupo FORSIS, una unidad C7H 540 hp automatizada a diésel. La alianza de dos grandes Ricardo Melesio explicó que SITRAK es una marca que nace de la fusión entre una de las compañías alemanas líderes en tecnología y desarrollo como accionista de SINOTRUK, por lo que se trata de vehículos con tecnología europea, con algunos componentes fabricados en China y ensamblados en México a través de la planta de la compañía en Veracruz. Destacó también el hecho de que estas unidades están equipadas con componentes de equipo original que el mercado mexicano reconoce por su calidad; tal es el caso de ZF, Bosch y WABCO, por mencionar algunas, cuya confiabilidad está confirmada. Al reunir lo mejor de cada uno de los fabricantes involucrados, los camiones SITRAK tienen un equipamiento premium de serie, pues incorporan en su transmisión manual o automatizada un retardador hidráulico, lo que reduce la fatiga de los frenos y evita desgastes prematuros. Además, en conjunto con el tren motriz www.tyt.com.mx
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con sistema de discos de frenado, tiene un nivel de seguridad mucho mayor que las aplicaciones con tambor. Por otro lado, estas unidades se distinguen también por su aire acondicionado eléctrico de línea, que trabaja cuando el vehículo está detenido, promoviendo así el ahorro de combustible. Además, comentó el directivo, los camiones vienen de línea con rines de aluminio en todo el tren motriz y refacción. En suma, estos elementos, precisó Melesio, abonan a la eficiencia de la unidad, a la seguridad de los operadores y alargan la vida útil del vehículo con un costo por kilómetro justo para el transportista. Soluciones inteligentes El vehículo que abrió el camino al crecimiento de la firma en México fue el de GAS NATURAL, mismo que en este corto tiempo ha conquistado la preferencia de un gran número de transportistas nacionales. Al respecto, Ricardo Melesio comentó: “Operar con nuestra unidad de gas natural representa ahorros de entre el 20 y el 35% en el gasto de combustible”.
virtiéndose en una opción fuerte y robusta para las actividades más demandantes. La gama de productos de la marca se enriquece con su tractocamión C7H para largas distancias, ya sea en configuración para sencillo o doble remolque. Esta unidad cuenta con motor con tecnología europea a diésel Euro V con motor de 540 hp. “Una decisión financiera: flujo total para un cliente que hoy recibe en promedio el 50% del impacto de su costo directo de operación en el diésel, SITRAK con gas natural le ayuda a reducir este impacto entre un 25 y 35%”, enfatizó el directivo. Eficiencia y desempeño en rango medio El portafolio de soluciones que SINOTRUK comparte con los transportistas nacionales, se complementa con su línea de camiones HOWO de vehículos medianos y pesados con potencias de motor desde 210 hp a 330 hp, y ligeros desde 140 hp a 168 hp, en cada una de las Clases, con una solución a gas natural.
Entre los productos de mayor relevancia dentro de la gama de SITRAK, destacan sus camiones vocacionales, línea encabezada por sus ollas revolvedoras, las cuales gozan de la preferencia de dos empresas de gran relevancia en este rubro: Cemex y Holcim.
La versatilidad de estas unidades se pone de manifiesto en diferentes aplicaciones como distribución de bebidas, movimiento de combustible, materiales, alimentos, paquetería, redilas, y en un rubro en el que la marca ha ganado especial popularidad: las compactadoras de basura, pues son camiones que ofrecen mayor capacidad de carga que otras opciones en el mercado.
Asimismo, los vehículos 6x6 y 8x4 cobran fuerza en la operación de minas y traslado de sobredimensionados con una capacidad de arrastre de 120 a 160 toneladas, o cargas de 40 toneladas en los volteos, con-
De esta forma, una marca de naturaleza europea, hecha en China y ensamblada en México, está lista para compartir sus atributos con el mercado nacional y consolidarse como una opción eficiente, segura y rentable.
“
A un cliente que hoy recibe el 50% del impacto de su costo directo de operación en diesel, le ayudamos a que se reduzca entre el 20 y el 35% con nuestros vehículos a gas natural , Ricardo Melesio.
“
Esta inauguración, explicó, se llevó a cabo como parte de las actividades de la Tercera Junta Anual de Concesionarios SITRAK México, evento que reunió a 51 representantes de su red para definir las estrategias que abonen al posicionamiento de la marca en los próximos meses.
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CARGA EN PUERTOS,
MOVIMIENTO DE CARGA EN LOS PRIMEROS SEIS MESES DEL AÑO (EN TONELADAS) 157 millones 59, 424 154 millones 469, 983
SIN ANCLARSE A LA
138 millones 135 millones 88, 920 369, 056
RECUPERACIÓN
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
C
omo en muchos sectores, el transporte marítimo ha visto complicada su operación como uno de los efectos colaterales de la pandemia por COVID-19. Durante 2020, el Sistema Portuario Nacional manejó 266 millones 718,822 toneladas de carga, una caída del 12% en comparación con 2019, año que ya reportaba una tendencia a la baja. Por su parte, el tráfico de contenedores presentó una pérdida del 9.1% anual, con un total de seis millones 461,476 TEUs. Para este 2021, el panorama reporta una tendencia positiva, pero sin consolidarse por completo. Si bien en el primer semestre del año ya se registran 138 millones 88,920 toneladas de carga movilizada en puertos mexicanos —un natural crecimiento del 2% frente a los bajos resultados de 2020—, la cifra aún se coloca por debajo de lo registrado en los mismos periodos de 2019 y 2018, con descensos del 10.6 y 12 por ciento, respectivamente. Por tipo de carga, la recuperación ha registrado números mixtos. El traslado de petróleo y sus derivados –que concentran el 36% del total nacional– alcanzó 49 millones 584,459 de toneladas, cifra 7.4% menor que la del año pasado, y aún con pérdidas a doble dígito frente a los dos años anteriores.
Otro segmento con números negativos es el movimiento de granel agrícola, con ocho millones 481,913 de toneladas manejadas en el primer semestre de 2021. Este tipo de mercancía disminuyó 6.8% anual. En contraste, la carga general contenerizada y la suelta, son las de mejor comportamiento. La primera suma 27 millones 583,253 de toneladas entre enero y junio de este año, que además de concentrar el 20% del total movilizado, superan los niveles prepandemia. En el caso de la carga suelta, logró 14 millones 69,118 toneladas: 19.7% más que en el primer semestre de 2020, es decir, el incremento más importante entre todos los tipos de mercancía movilizada en puertos mexicanos. Altamar y cabotaje navegan en direcciones diferentes De acuerdo con datos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, el transporte marítimo de altura continuó como el principal tipo de tráfico. Con un total de 112 millones 642,107 toneladas, incrementó 0.1% comparado con el primer semestre de 2020. Pese a este resultado, aún se encuentra por debajo del comportamiento de 2019 y 2018. En este renglón, el petróleo y derivados se colocan como las mercancías más transportadas en altamar. No obstante, este mercado se mantiene con pérdidas a doble dígito, incluso frente al bajo desempeño del primer semestre de 2020.
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VARIACIÓN VS 2021
2018
2019
2020
-12%
-10.6%
+2%
2021
General suelta
TIPOS DE CARGA MOVILIZADA EN PUERTOS EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2021
D
Petróleo y derivados
(EN TONELADAS)
A
C
36% Otros fluidos
General contenerizada
10%
20% B
F
23%
5%
Granel agrícola
E 6% Granel mineral
49 millones 584, 459
A
31 millones 848,596
27 millones 583,253
Petróleo y derivados • -7.4% vs 2020 • -19.7% vs 2019 • -23.6% vs 2018
B
D
Granel mineral • +1% vs 2020 • -15.5% vs 2019 • -14.1% vs 2018
14 millones 69,118
8 millones 481,913
6 millones 521,581
General suelta • +19.7% vs 2020 • +4.87% vs 2019 • +3.3% vs 2018
E
General contenerizada • +17.9% vs 2020 • +4.2% vs 2019 • +6.8% vs 2018
C
Granel agrícola • -6.8% vs 2020 • +5.5% vs 2019 • -3.2% vs 2018
F
Otros fluidos • +7.6% vs 2020 • -6.8% vs 2019 • -5% vs 2018
transporte de altura concentró el 82% de la carga enero y junio de 2021.
El movilizada en puertos entre
PRINCIPALES TIPOS DE CARGA EN TRÁFICO DE ALTURA
PRINCIPALES TIPOS DE CARGA EN TRÁFICO DE CABOTAJE
Petróleo y derivados
Granel mineral
41 millones 584,197
11 millones 180,657
General contenerizada
Petróleo y derivados
27 millones 550,837
8 millones 262
Granel mineral
General contenerizada
20 millones 667,939
6 millones 93,797
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En lo referente al cabotaje –que concentra el 18% de la carga total movilizada–, reporta un incremento del 11.3% frente a lo logrado entre enero y junio del año pasado. Con 25 millones 446,813 toneladas transportadas por barco, sufre caídas del 6 y 7.9% comparado con 2019 y 2018, respectivamente.
MOVIMIENTOS DE CONTENEDORES EN EL PRIMER SEMESTRE (EN TEUs) 3,800,000 3,700,000 3,600,000 3,500,000 3,400,000 3,300,000 3,200,000 3,100,000 3,000,000 2,900,000 2,800,000
VARIACIÓN VS 2021
2018
2019
2020
2021
3,262,163
3,521,716
3,132,199
3,717,262
-13.9%
+5.5%
+18.6%
La navegación de altura concentra prácticamente el 100% del movimiento de contenedores. La
En este comercio entre puertos mexicanos, el granel mineral resultó la mercancía de mayor presencia, llevándose el 44% del total en los primeros seis meses de 2021.
exportación e importación dividen por igual su participación en esta actividad.
300,000
574,739
386,162
234,274
400,000
210,069
500,000
383,576
600,000
388,462
700,000
633,621
606,151
MOVIMIENTO DE VEHÍCULOS AUTOMOTOR EN LOS PRIMEROS SEIS MESES DEL AÑO (EN UNIDADES)
200,000 100,000 0
2018 2019 2020 2021
2018 2019 2020
IMPORTACIÓN
2021
EXPORTACIÓN
Contenedores salen a flote La Coordinación General de Puertos y Marina, revela que se han manejado tres millones 717,262 de TEUs en el primer semestre de este año. A diferencia de los datos por tonelada transportada, el movimiento de contenedores supera lo registrado en años previos a la pandemia, y muestra un sólido incremento del 18.6% frente a lo registrado en el mismo lapso de 2020.
En los primeros seis meses de 2021, reporta el transporte de 809,013 vehículos, un aumento del 35.7% frente al mismo periodo de 2020; sin embargo, aún lejos de los resultados de 2018 y 2019, cuando la cifra rondaba el millón de unidades.
En este rubro, el comercio de altura concentró prácticamente la totalidad de los contenedores movilizados, al registrar tres millones 714,853. La mitad de ellos –un millón 872,692 unidades– se dedicó a la importación; el resto –un millón 842,161–, a la exportación.
En este renglón destaca que la exportación ha sido la menos afectada, además de implicar el 71% del movimiento para esta industria en puertos: con 574,739 automotores, creció 48.8% frente a los primeros seis meses del año pasado. La importación, por su parte, aumentó solo 11.5% anual, con 234,274 unidades. Asimismo, mantiene caídas a doble dígito en comparación con 2018 y 2019.
Puerto de Manzanillo lidera el movimiento de carga por toneladas con 16 millones 970,872
Altamira en carga suelta
Verazcruz en granel agrícola, otros fluidos y vehículos
Mazatlán y Lázaro Cárdenas son los únicos que movilizan contenedores en cabotaje En movimiento de contenedores, Manzanillo encabeza el tráficode altura e Isla Cedros el cabotaje
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Mazanillo en carga contenerizada
Un aspecto que destaca en la navegación costera, es que los puertos del Golfo y el Caribe reportan en ceros el movimiento de contenedores en el periodo analizado. Vehículos salen del encalle El informe elaborado con datos de las Administraciones Portuarias Integrales y Concesionarios, señala que el movimiento de unidades automotor –exclusivo de la navegación de altura– es uno de los rubros que aún no logra mejorar su desempeño frente a los años prepandemia.
PUERTOS MÁS DESTACADOS EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2021
Isla Cedros en minerales
Por otro lado, el cabotaje –con solo 2,409 unidades transportadas– se encuentra 5% por debajo del desempeño del primer semestre del año pasado.
Coatzacoalcos en petróleo y derivados
Los puertos del Golfo y el Caribe concentran la mayor parte de la actividad: un total de 584,668 vehículos movilizados, equivalentes al 72% del total en el primer semestre de este 2021.
Fuente: Elaboración propia con datos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
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BANXICO SUBE SU TASA EN UNA ECONOMÍA DÉBIL, ¿CUÁLES SON SUS EFECTOS PARA EL AUTOTRANSPORTE? Las empresas y las familias mexicanas enfrentan mayores precios, mientras el Banco Central se divide entre anclar las expectativas para la inflación o restar velocidad a la recuperación. NANCY BALDERAS SERRATO
E
n medio del proceso de recuperación económica, el Banco de México (BANXICO) acumula dos alzas a su tasa objetivo, único elemento que tiene para frenar el incremento de la inflación general y anclar las expectativas ante los crecientes riesgos que amenazan la ruta descendente de los precios. La postura de política monetaria ha generado cuestionamientos sobre las consecuencias de elevar el precio del dinero en una economía que acaba de pasar por su peor crisis en 88 años, por efectos de la pandemia.
Una de las preocupaciones es el financiamiento, jugador clave en las finanzas de las empresas de autotransporte para sus planes de crecimiento, diversificación y, por supuesto, para la renovación de flota. Expertos consultados por TyT, declaran que dos incrementos consecutivos —de 25 puntos base cada uno— en la tasa de interés interbancaria, para ubicarla en 4.5 por ciento, no representan una amenaza importante para el costo del financiamiento. César Salazar López, miembro del Instituto de Investi-
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Con los 100 puntos base que se prevé BANXICO aumente en 2021, varias financieras todavía podrían aguantar sin incrementar su tasa final. Algunas sí lo harán, pero creo que la repercusión no sería tan dura , Jorge Gordillo, Director de Análisis Económico y Bursátil de CIBanco.
gaciones Económicas de la UNAM, manifiesta que los aumentos a la tasa objetivo de BANXICO, podrían tener cierto efecto en las tasas de interés de la Banca Comercial. Sin embargo, el nivel de las tasas activas de los créditos, obedece más a las condiciones del mercado y a la aversión al riesgo que represente para el sistema financiero del país. “De acuerdo con la experiencia mexicana, el incremento en las tasas de los créditos no podría ser tan relevante. Más bien las condiciones del mercado son las que determinarían la estructura de las tasas
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Movimientos clave
La tasa objetivo de BANXICO tocó uno de sus máximos cuando las expectativas para la inflación general apuntaban al alza, ante un nuevo Gobierno. Ahora, los cambios en la oferta y demanda generados por la pandemia dejaron un elevado INPC, mientras el Banco Central mueve su única pieza en busca de una estabilidad en los precios. 8.25%
7.50
7.75% 7%
Tasa objetivo
5% 5.7%
2021
Jul
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3.76% Feb
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2020 Inflación general anual
5.81%
4%
4.05% 4.01% Sep
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3.33%
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5.88%
4.5% 4.25%
5%
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2.15%
5.5%
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Expectativa*
2018
Jun
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Ene
Dic
1.50
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3%
2.50
Sep
3.50
4.83%
4.50
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6.5% 6%
5.50
May 2.84%
6.50
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% 8.50
Fuente: Elaboración propia con información del INEGI y BANXICO. *Expectativas para el cierre de la inflación y la tasa objetivo. Encuestas sobre las Expectativas de los Especialistas en Economía del Sector Privado de BANXICO, en julio.
“Habrá algunas empresas financieras o armadoras que aguanten estos puntos base sin repercutirlo en el consumidor o productor. Los 100 puntos base aún no te orillan necesariamente a hacer un cambio en las tasas de crédito. Algunas financieras sí lo www.tyt.com.mx
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Índice Nacional Precios Productor (INPP), con petróleo y servicios.
8.57% 6.74%
7.12%
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0.15%
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10.00 9.00 8.00 7.00 6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00
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Por separado, Jorge Gordillo Arias, Director de Análisis Económico y Bursátil de CIBanco, señala que incluso un incremento adicional de 50 puntos base (0.5%) a 5.0 por ciento —como se prevé concluya la tasa interbancaria de BANXICO en 2021—, no necesariamente se verá reflejado en las tasas de financiamiento automotriz.
Los precios que enfrentan los productores crecen a mayor ritmo que la inflación general del país, hasta alcanzar su mayor alza en dos años.
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En el caso específico del financiamiento para transportistas, el acceso al crédito se da por las condiciones y la rentabilidad de las empresas a corto y mediano plazo; si eso no existe, simplemente no será posible que les otorguen los créditos, añade.
A niveles máximos
Jul
de interés activas de la Banca hacia actividades comerciales”, expone.
2021
Fuente: Elaboración propia con información del INEGI. INPP variación anual.
harán, pero creo que la repercusión no sería tan dura”, expone.
pasado por BANXICO. Se trata de un rebote inferior a la fuerte caída de 8.5% vista en 2020. es el nivel
4.5%
¿A un paso más lento? Para este 2021, se actual de la tasa Que el Banco Cende interés espera que el Protral eleve su tasa ducto Interno Bruto interbancaria en un contexto de (PIB) del país crezdébil recuperación del Banco ca 6.1 por ciento, económica y de Central. indica la Encuesta presiones inflaciosobre las Expectanarias provenientivas de los Especialistas tes del exterior, y no de una en Economía del Sector demanda interna mayor Privado, publicada el mes que la oferta, ha dividido
las posturas incluso entre los integrantes de la Junta de Gobierno de la institución. “No es una inflación que se produzca por exceso de demanda, sino que es un proceso de inflación que se deriva de un incremento en los costos; entonces, pensar que elevando las tasas de interés vas a provocar que los precios bajen, es muy limitado”, sostiene Salazar López. El investigador de la UNAM reconoce que la autoridad monetaria debe responder a su principal mandato: controlar la inflación, pero el hecho de elevar la tasa objetivo no necesariamente ayudará a resolver ese problema, y sí podría ralentizar la actividad económica. “Hasta agosto, llevamos un incremento de 0.5% o 50 puntos base en la tasa interbancaria de BANXICO, y eso sí podría tener un impacto en la dinámica de la actividad económica, la cual apenas se está recuperando, y no estamos viendo un escenario de crecimiento sostenido sólido”, advierte.
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El director de Análisis Económico y Bursátil de CIBanco, expone que quizá para finales de 2022 o en 2023, la Reserva Federal (FED, por sus siglas en inglés) retomará su ciclo de alza de tasas, y ello obligará al Banco Central a volver a subir su tasa de fondeo a 7 o incluso 8 por ciento, niveles que sí tendrán un mayor efecto sobre el costo del financiamiento y la recuperación de la economía. Desde el exterior La pandemia, sus distintas olas y variantes en el mundo, han provocado desequilibrios en la oferta y la demanda de productos y servicios, elevando sus costos. Estos importantes factores externos, son los principales riesgos para que la inflación general se mantenga por arriba de 5.0 por ciento, al menos hasta el primer trimestre de 2022, de acuerdo con el estimado difundido por BANXICO en agosto pasado. A julio pasado, el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) fue de 5.81% anual, mientras que
Junto con la reactivación de la economía, el precio del West Texas Intermediate (WTI), petróleo de referencia en Estados Unidos, comenzó a recuperarse, incluso, por arriba de la demanda. Al pasado 17 de agosto acumulaba una ganancia anual de 37 por ciento. Dólares por barril.
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Fuente: Elaboración propia, con información de INVESTING.
Inflación del diesel, por las nubes
Luego de que el principal insumo usado por el autotransporte acumuló una serie de retrocesos en 2020, por efectos de la pandemia, este año tuvo una acelerada recuperación que lo han llevado a tocar precios máximos en el último mes. Inflación del diesel.
30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 7.81% 5,00 0.0 -5.00 -10.0 -15.0 -20.0
29.29% 25.59%
13.81%
-10.82% -13.30% -15.90% -17.72%
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Fuente: Elaboración propia, con información del INEGI. INPP, variación anual.
Metales industriales, por las nubes Diversos commodities utilizados por la industria manufacturera acumulan fuertes incrementos, lo cual genera presión en los precios internacionales. Ganancias anuales acumuladas, al 17 de agosto:
Acero
Aluminio
Plomo
Cobre
87.6% 31.3% 23.9% 19.1% Fuente: Elaboración propia, con información de INVESTING y Banco BASE.
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el índice referente a los Precios Productor (INPP) lo hizo a un ritmo superior: 6.43 por ciento. Los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), indican que las empresas han absorbido una parte de los precios elevados que enfrentan.
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“En el momento en que el empresario diga, ‘BANXICO informa que bajará la inflación, pero no lo creo y mejor voy a subir los precios de mis productos o servicios al doble de lo que dice el Banco Central’; si esto pasa o es generalizado, la inflación seguirá yéndose hacia arriba”, advierte.
El despertar del precio del petróleo
Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul
Al respecto, Gordillo Arias expresa que la inflación se mantendrá elevada, por arriba de 5% varios meses más; sin embargo, lo que BANXICO quiere es evitar dar la imagen de que es suave con los temas de inflación y reacciona con los incrementos a su tasa para no perder la confianza.
De estos movimientos los transportistas no quedan exentos, ya que si bien los precios de sus servicios están lejos de incrementar a un ritmo de 6.0% visto entre marzo y abril de 2020, en julio pasado registraron una inflación de 2.73 por ciento. En tanto, los precios del diesel alcanzan nuevos máximos, mientras su inflación hiló en julio cinco meses de incrementos a doble dígito. La expectativa es que se mantenga “caro”, ya que a nivel internacional, no existen los elementos para pensar en una reducción sostenida que lleve al principal insumo de los transportistas a precios de la prepandemia. Al respecto, Alejandro Montufar Helu, CEO de PETROIntelligence, expresa en entrevista que la demanda mundial del combustible sigue recuperándose: “Es posible que observemos reducciones relativas debido a los nuevos contagios, pero esto no consistirá en una baja sostenida que lleve al diesel a precios de la prepandemia”, señala. Así como los transportistas enfrentan elevados precios del diesel, los industriales, adquieren insumos y materias primas con incrementos anuales cercanos al 90 por ciento, como es el caso del acero; o tarifas marítimas de importación cinco o seis veces superiores a las del año pasado.
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Buses
REDACCIÓN TYT
Llegan unidades
Mercedes-Benz a Mi Macro Calzada
C Metrobús
inicia pruebas piloto con biocombustibles
C
on el fin de utilizar combustibles más amigables con el ambiente, el BRT capitalino puso en circulación dos buses en la Línea 2. Esta acción forma parte de una prueba piloto que pondrá en marcha en un total de 10 unidades, y que comenzó hace un mes en los patios de encierro del Metrobús, donde se corroboró que los vehículos aceptarán de buena manera este componente producido en la Central de Abastos de la Ciudad de México. La capacidad de producción de la planta generadora es de 3,000 litros por día. Los autobuses seleccionados para esta prueba tienen un estándar Euro IV y V, con lo que se busca que el biocombustible les ayude a mejorar su rendimiento vehicular y, por tanto, reducir su consumo de combustible, lo que se traduce en menos CO2 al ambiente.
omo parte del programa de renovación vehicular en el estado y con una inversión total de 276 millones de pesos, el Gobierno de la entidad dio el banderazo a los nuevos 67 autobuses para rutas alimentadoras y 15 para complementarias. Las 67 unidades de la marca Mercedes-Benz están equipadas con elevadores para sillas de ruedas, miden 10 metros y cumplen con la normativa Euro V. Enrique Alfaro, Gobernador de Jalisco, informó que las 15 restantes son de 12 metros y cuentan con entradas de piso alto por un lado, y bajo, por el otro. Asimismo, el mandatario señaló que se repotencializarán otras 27 unidades (de un total de 41) de la marca Volvo, las cuales contarán con una vida útil de por lo menos cinco años más.
Julio
trae resultados mixtos al mercado de buses
D
urante el mes, la venta al menudeo registró 407 unidades, un aumento del 49.6% frente a lo reportado en el mismo periodo del año pasado; sin embargo, el resultado rompe la tendencia de incrementos a casi triple dígito que este mercado venía presentando en los últimos tres meses. Destaca la comercialización de foráneos que, con 56 vehículos, creció 133.3% anual y 115.3% mensual. Cabe recordar que este segmento ha sido especialmente golpeado por la pandemia y, a diferencia del resto de buses, no había logrado incrementos tan notables. Otro nicho que también presentó cifras positivas fue la Clase 7, que llegó a las 288 unidades, abarcando el 70.7% de la venta de autobuses en el mes. En contraste, las Clases 5-6 y 8 disminuyeron en 3.6 y 20 por ciento, respectivamente, en el comparativo interanual. La primera reportó la venta de 27 vehículos, mientras que la segunda de 36 buses.
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“RENUNCIÉ A ESA EMPRESA Y SE QUEDARON CON MIS DOCUMENTOS”
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esde que llegó a trabajar a esa flota, le dijeron que tuviera cuidado. Se había creado fama de cobrarle a los operadores cada gota de diesel extra que ocuparan en cada viaje. Todos los comentarios que había oído eran de extrabajadores y, por eso, le dio el beneficio de la duda. Apenas se había incorporado empezó a sondear a sus compañeros, y las opiniones estaban divididas. En lo que sí coincidían era en que los que renunciaban, siempre salían de pleito con la línea transportista debido a que les cobraban el diesel, los peajes y hasta las multas en caso de cualquier incidente de tránsito. Igual intentó no predisponerse y firmó su contrato. Preguntó en Recursos Humanos sobre los viáticos y esos asuntos que seguían preocupándole. En efecto, le dijeron que había ciertos costos, como la credencial de Recurso Confiable, que la empresa pagaría en un inicio, pero que el costo le sería transferido al operador cada semana.
Luego de tanta información, rumores y algunos temas que ya había experimentado en otras empresas, Eduardo quedó gratamente sorprendido porque en dos meses de trabajo no tenía ningún reclamo en cuanto al trato o los pagos y esas cuestiones que le preocupaban al principio. Hasta que dio aviso al área de Mantenimiento sobre alertas del camión. En lugar de revisarlo, le dijeron que sí aguantaba otro viaje.
Cuando llegó personal de la compañía, le dijeron a Eduardo que se regresara al patio para tomar otro flete que urgía. Días después, le informaron que debía 15,500 pesos por las grúas que requirió la unidad descompuesta. Intentó explicar que no había sido responsabilidad suya y que, además, él había notificado las alertas antes del viaje. Su voz no tuvo eco.
Arrancó, pues, rumbo al siguiente destino, que según su bitácora era México–Monterrey. Le pareció que era demasiado largo el trayecto y volvió a preguntar si no revisarían su vehículo. La misma respuesta. Ya entrado en este flete, el camión aguantó solamente poco más de 200 kilómetros. Una falla mecánica lo dejó parado en plena carretera.
Decidió entonces renunciar. Le aceptaron la renuncia, pero le dijeron que no le devolverían sus documentos hasta que solventara la deuda. No sabe qué hacer ni a quién acudir, pues mientras unos le dicen que pida asistencia legal, otros le dicen que mejor pague, para que pueda conseguir otro trabajo lo antes posible. Lo único que él quiere es trabajar, como tantos otros operadores que siguen padeciendo este tipo de vicisitudes en esta remota Autopista del Sur.
Lo primero que hizo fue llamar a la empresa. Era urgente una grúa, pues el camión estaba en una zona muy riesgosa y podía provocar un accidente. Le dijeron que esperara. Compañeros del camino lo auxiliaron y pidieron la asistencia de los servicios de arrastre, al menos para orillarlo, ya que la empresa se haría cargo.
Le habían dicho, además, que los vehículos estaban equipados con tecnología que permitía monitorear los hábitos de conducción, la cantidad de diesel que tenía y condiciones generales de la unidad, a fin de gestionar y mejorar la operación de los conductores.
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