Revista Transportes y Turismo edición 1328 septiembre 2023

Shacman México hace de su oferta de gas natural una de sus fortalezas

VIGIA y En-trega, una sinergia de tecnología, seguridad y eficiencia

Euro VI, el paso natural hacia la descarbonización del transporte

Se requiere un cambio de cultura para acelerar la renovación vehicular: ANPACT

Septiembre 2023

POSTVENTA, EL DIFERENCIADOR DE SCANIA QUE ESTÁ REVOLUCIONANDO EL MERCADO

DIRECTORIO

Fundador:

Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta:

Dolores Márquez Betancourt

Directora General y

Editora Responsable:

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Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx

Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza

Equipo Editorial:

Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Alberto Gómez López, Víctor Cisneros García, Xanath Lastiri Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez, Ariadna Hernández López

Contabilidad:

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Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx

Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus

Distribución:

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Recepción:

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Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx

LA SOSTENIBILIDAD DEBE SER PRIORIDAD ESTRATÉGICA EN EL AUTOTRANSPORTE

a ruta hacia la descarbonización del autotransporte de carga en nuestro país vive actualmente un proceso ambivalente; por un lado, vemos a algunas empresas con una fuerte apuesta por vehículos eléctricos que, incluso al considerar el origen de la energía suministrada para la carga de las baterías, logran cero emisiones y, por otro lado, vemos un parque vehicular de unidades motrices que sigue envejeciendo con un promedio de más de 20 años de antigüedad.

Si realmente el sector tiene como objetivo avanzar en el camino hacia la sostenibilidad, debe colocarse como pilar estratégico en las empresas sin importar su tamaño. Se ha hablado mucho de incentivos fiscales para la renovación de la flota; sin embargo, la mayor motivación debe estar en la rentabilidad.

Difícilmente hoy una unidad de más de 20 años de antigüedad puede competir con la eficiencia y rentabilidad de una de reciente modelo. Tan solo el consumo de combustible y el costo de mantenimiento dejan fuera, desde un punto de vista financiero, a estos vehículos, salvo que se castigue la tarifa a un grado máximo que ni siquiera deje un margen que permita sobrevivir y, además, con su efecto nocivo de erosionar el mercado. Lo anterior, sin considerar las emisiones contaminantes provocadas por estas unidades, así como su menor seguridad.

Hay flotas que ya están aprovechando los beneficios de motores a diésel Euro VI y EPA 10 sin importar que todavía no son mandatorios estos estándares de emisiones. El resultado es virtuoso, ya que, además de reducir su huella de carbono, a su vez están logrando mejores rendimientos de combustible.

A pesar de no existir abasto de diésel UBA en el 100% del territorio nacional, combustible indispensable para su correcto funcionamiento, existen empresas que como parte de su estrategia de sostenibilidad buscan alternativas de abasto o incluso de autoabasto para poner a rodar, en ciertas operaciones, vehículos que cumplen con dichas normas de emisiones que son más estrictas.

Adicionalmente, hay empresas que, congruentes con su misión de reducir emisiones contaminantes, están incorporando a sus operaciones unidades a gas natural vehicular, sin duda, una importante alternativa disponible hoy en el mercado mexicano. Ciertamente, lo que supone su principal barrera es la infraestructura de abasto; sin embargo, hoy en día ya existen alternativas que hacen rentables estos modelos de negocio y operación.

Finalmente, en la búsqueda de la sostenibilidad como un pilar de la estrategia de las empresas de autotransporte, no basta con una flota eficiente y moderna en términos de emisiones contaminantes, lo que por supuesto es indispensable y prioritario, sino que también se requieren muchas otras buenas prácticas para lograr una visión de 360 grados en las operaciones, por ejemplo: capacitación en manejo técnico económico, manejo de residuos no solo a nivel de basura sino a nivel líquidos, como los lubricantes cuando cumplen su ciclo de vida; optimización de rutas, mantenimientos preventivos y predictivos, participación en programas como Transporte Limpio, etcétera.

Es así como en esta edición abordamos el tema de sostenibilidad desde diversos ángulos y con la colaboración de importantes expertos en la materia, con la intención de impulsar al sector a la adopción y consolidación de buenas prácticas que le permitan agilizar su ruta hacia la descarbonización, de manera realista, pero a la vez contundente. Por el bien de las actuales generaciones, pero sobre todo, por las futuras. Es responsabilidad ética de todos cuidar el planeta.

Equipo editorial

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9

14 Volkswagen Camiones y Buses presenta los nuevos Constellation 19.360 y 31.330.

VIGIA y En-trega, una sinergia de tecnología, seguridad y eficiencia.

24

Luis Reyes, con acelerador a fondo en la dirección comercial de Kenworth Mexicana

6 Daimler Truck México presenta su primer Reporte de Sostenibilidad.

13 Scania México crece su infraestructura y talento.

28 Primera Semana de la Seguridad de García’s Trucking corona una estrategia enfocada en los conductores.

30 Operadores sanos y autoevaluación, en el centro del 7° Congreso Nacional en Seguridad Vial.

32 Congreso Cadena Fría aborda la complejidad de una logística a temperatura controlada.

36 Shacman México hace de su oferta a gas natural una de sus fortalezas.

38 Electrificación avanza a ritmo acelerado, pero debe centrarse en el cliente: JAC

40 Hidrógeno verde avanza en la ruta del autotransporte.

42 Asesoría y capacitación, claves para la correcta disposición final de los lubricantes.

44 Crear una ruta hacia la sustentabilidad del transporte.

46 Diésel UBA, el pendiente para el cumplimiento de la NOM-044.

48 Sustentabilidad también es rentabilidad.

Se requiere un cambio de cultura para acelerar la renovación vehicular: ANPACT

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Euro VI, el paso natural hacia la descarbonización del transporte.

Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

49 Éste es el panorama de la electromovilidad en México.

Daimler Truck Planta Santiago donde la eficiencia y la calidad hacen la magia.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/51

Postventa el brazo fuerte de Scania México.

César Pedrero y Aarón Rogel.

Miguel Elizalde.

Luis Reyes.

Jorge Machuca.

Frank Gundlach y Giovanni Juárez.

Salvador Fernández Robledo.

POSTVENTA, EL BRAZO FUERTE DE SCANIA MÉXICO

allá de la prospección y de la venta en sí, ofreciendo un acompañamiento en las diferentes etapas de la adquisición de un vehículo, incluyendo los servicios.

Sus pólizas de mantenimiento no sólo aseguran que los camiones se mantengan en óptimas condiciones, sino que también minimizan los costos operativos y maximizan la disponibilidad de la flota.

reñida, y en este escenario, el servicio postventa de Scania emerge como un diferenciador fundamental.

Mientras que otras marcas se limitan a vender vehículos y dejar la responsabilidad del mantenimiento en manos de los compradores, Scania va más allá al proporcionar soluciones integrales que liberan a las empresas de la tarea de gestionar su propia postventa.

Esta filosofía se traduce en una ventaja competitiva palpable. Las compañías que optan por los camiones Scania no sólo obtienen vehículos de alta calidad, sino un socio estratégico que se preocupa por el funcionamiento óptimo de sus flotas.

En el sector transporte, la confiabilidad y eficiencia de los vehículos son elementos cruciales para el éxito de cualquier empresa. En este contexto, Scania se ha mostrado como un referente indiscutible y un socio comercial confiable, no sólo por la calidad de sus camiones, sino por su excepcional servicio postventa y sus innovadoras pólizas de mantenimiento.

El servicio postventa es un componente esencial para cualquier empresa que dependa de flotas de camiones para sus operaciones logísticas, desde las que tienen solamente una unidad hasta las que poseen decenas.

Scania, consciente de esta necesidad, ha desarrollado un enfoque que va más

Los clientes de Scania México cuentan con diferentes opciones para cubrir sus necesidades de mantenimiento, con el objetivo de que sus vehículos se mantengan rodando, generando ingresos.

Scania te acompaña antes, durante y después de la venta De acuerdo con Mauricio De Alba, Director de Venta y Postventa de Scania Trucks México, el 85% de la comercialización de camiones, realizada a julio pasado, estuvo acompañado de pólizas de mantenimiento. Esta es una muestra sólida de la confianza que la armadora ha ganado entre sus clientes.

La realidad es que la competencia en el segmento de carga es cada vez más

Este enfoque proactivo no sólo reduce los tiempos de inactividad, sino que fortalece la relación entre la marca y sus clientes, quienes movilizan la economía del país.

La muestra es el Customer Workshop Service (CWS), el mantenimiento en las instalaciones del cliente, venta de refacciones en línea, pólizas de mantenimiento con costo por kilómetro recorrido y más.

La marca sueca está creando su océano azul al agregar valor a los negocios de sus clientes, lo que se traduce en flotas más competitivas.

Con estas soluciones, Scania penetró en el mercado mexicano y avanza con paso firme hacia la consolidación de ser el proveedor de vehículos y servicios más importante de México.

Innovación, el socio perfecto de la postventa La curva de innovación en el servicio postventa de Scania es un testimonio de su compromiso con la excelencia. La globalización ha acercado a la marca a la tecnología que ofrecen distintos países de una manera más rápida; de ahí que Scania avanza con paso firme para ser punta de lanza en innovación, dentro del sector autotransporte.

Esta evolución se ha materializado en soluciones tecnológicas avanzadas que optimizan la gestión de flotas y el mantenimiento predictivo. La incorporación de tecnologías como el monitoreo remoto y el análisis de datos en tiempo real, han permitido a Scania adelantarse a posibles problemas mecánicos.

Los camiones de sus clientes pueden ser monitoreados constantemente, lo que permite identificar anomalías y necesida-

des de mantenimiento antes de que se conviertan en problemas mayores. Esta anticipación no sólo reduce los costos, sino que a la vez garantiza la continuidad operativa de las flotas.

Scania, soluciones de transporte para las empresas Para la marca sueca, la introducción de su servicio postventa obedece al objetivo central de sus socios comerciales, quienes deben enfocarse únicamente en transportar su mercancía, dejando a Scania la responsabilidad del mantenimiento de sus camiones.

Esta mentalidad pionera ha fortalecido su posición en el mercado, atrayendo a una base creciente de clientes que valoran la confiabilidad, la eficiencia y la tranquilidad que Scania aporta a sus operaciones.

En resumen, el servicio postventa de Scania no es sólo una oferta adicional, es una extensión integral de su compromiso y filosofía de seguir innovando para ofrecer excelencia en cada venta que realicen.

Capacidad y compromiso

La mayor demanda de sus soluciones está acompañada del crecimiento de su infraestructura y capital humano; por ello, la empresa pronostica cerrar el año con 68 Customer Workshops Service, de los cuales, 24 serán dedicados a carga. Para 2024, Scania prevé operar 50 talleres en los patios de transportistas.

Entre las proyecciones está la apertura de tres sucursales en 2024: en Villahermosa, Tabasco; Tepotzotlán, Estado de México; y analizan si la tercera se ubicará en Manzanillo, Colima; o Altamira, Tamaulipas. De esta forma, Scania México pasará de tener 15 sucursales este año a 18 en 2024.

La disponibilidad de camiones viene acompañada de la garantía en disponibilidad de partes, porque son vehículos fabricados por Grupo Scania de punta a punta y porque su Middle American Parts Center (MAPC), ubicado en Querétaro, tiene más de 18,500 piezas para realizar envíos urgentes a cualquier punto de la República Mexicana.

Sobre el MAPC, Gisela Quintero, Directora de Servicios y Experiencia al Cliente, detalla: “Estamos planeando la fase de expansión en que pretendemos duplicar la capacidad del almacén y, debido a la pulverización de sus clientes, proyectamos hacer almacenes satélite, donde tengan refacciones de alto movimiento, para reducir entregas de cuatro días en un día”.

La constante evolución y la adopción de tecnologías avanzadas han llevado a Scania a una posición líder en el mercado, y su viaje hacia el liderazgo es una prueba irrefutable de su éxito continuo en esta búsqueda.

DAIMLER TRUCK MÉXICO

PRESENTA SU PRIMER REPORTE DE SOSTENIBILIDAD

En tanto, Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, manifestó su satisfacción ante la presentación de este documento, el cual, dijo, es reflejo del interés de la compañía por promover una movilidad cada vez más sostenible.

Expresó que, con la visión de ser el proveedor líder en autobuses y movilidad alrededor del mundo, Mercedes-Benz Autobuses tiene clara la necesidad de mejorar su impacto como empresa global y promover el transporte sostenible.

Como parte de los compromisos hacia los próximos años, resaltó el de alcanzar una producción de camiones y autobuses libre de CO2 para 2039 en México.

A lo largo de las 95 páginas que conforman este documento, Daimler Truck México da a conocer las acciones de sostenibilidad, divididas en tres grandes áreas de enfoque: gobernanza, medio ambiente y social.

Daimler Truck México presentó su primer Reporte de Sostenibilidad, documento en el que las divisiones de camiones y autobuses, así como Daimler Truck Financial Services, compartieron las principales acciones realizadas durante 2022 en pro del cuidado del ambiente, de sus colaboradores y de las comunidades en las que la compañía tiene presencia.

Al respecto, Marco Rodríguez, responsable de asuntos externos, políticas públicas y sostenibilidad de la compañía en territorio nacional, explicó que este reporte no solo es el primero emitido por Daimler Truck México en su historia, sino el primero elaborado de forma local por uno de los países en los que la organización tiene presencia.

A su vez, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de la compañía, se dijo muy satisfecha con la evolución experimentada en los últimos años, pues tras los retos enfrentados por la industria de vehículos pesados la creatividad, la apuesta por la eficiencia, el trabajo en equipo y las sinergias con cámaras y asociaciones, permitieron concebir iniciativas como ésta y llevar a la organización a hacer de 2022 un año histórico en resultados financieros.

La directiva expresó que, tras la escisión de Grupo Daimler, Daimler Truck México renació con los mismos valores que siempre han identificado a la compañía: el compromiso con sus colaboradores, el cuidado del ambiente y de la sociedad en su conjunto; todos ellos, principios englobados en este primer Reporte de Sostenibilidad 2022.

La clave de sus esfuerzos, afirmó, está respaldada por la empatía para escuchar a sus grupos de interés, construir soluciones, mantener un liderazgo a largo plazo y promover la rentabilidad de la compañía y de sus clientes.

En representación de las sedes productivas, Carlos Santiago, Director de Daimler Truck Planta Santiago, reconoció los esfuerzos realizados por estos complejos industriales a favor de una operación más eficiente y amigable con el ambiente.

Destacó las acciones emprendidas en la factoría de Santiago Tianguistenco para la captación de agua de lluvia y su utilización en los procesos productivos. De igual forma, habló de la iniciativa emprendida por Planta Saltillo para utilizar energía eléctrica proveniente 100% de fuentes renovables.

Rodríguez manifestó que, parte del objetivo de compartir este reporte con sus grupos de interés, es promover estas iniciativas entre los diferentes participantes de la industria de vehículos pesados, empezando, por supuesto, por sus proveedores, entre quienes busca replicar todos estos principios a favor del ambiente, de la sociedad y del gobierno corporativo. Este último, comentó, consiste básicamente “en hacer lo que dicen que van a hacer”.

De este modo, con un amplio rango de oportunidad de mejora y de cuantificar los beneficios económicos que todas estas acciones de sostenibilidad traen consigo, la compañía sienta precedente con la publicación de su primer Reporte de Sostenibilidad, y está lista para buscar sinergias que maximicen estos esfuerzos y seguir el camino hacia sus metas.

La compañía compartió con sus principales grupos de interés las acciones realizadas en 2022 a favor del ambiente, su labor social y gobernanza.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Marcela Barreiro encabezó la presentación de este reporte.

La Oficina Conjunta de Energía y Transporte de Estados Unidos estableció el Electric Vehicle Working Group (EVWG), cuyo objetivo es ayudar a guiar la adopción generalizada de vehículos equipados con esta tecnología en ese país.

Al colaborar estrechamente con los grupos de trabajo interinstitucionales federales, especialmente en la conversión de flotas, este grupo aspira a garantizar una coordinación eficaz.

El EVWG está compuesto por 25 miembros, que abarcan seis partes interesadas federales y 19 partes interesadas no gubernamentales. Entre algunos de ellos se encuentran: Rakesh Aneja, Jefe de eMobility en Daimler Truck North America (DTNA); Mike Roeth, Director Ejecutivo del Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte; y Henrik Holland, Director Global de Movilidad de Prologis, entre otros.

Yellow Corp se declara en bancarrota en EU

Tras semanas de negociar infructuosamente con el sindicato de operadores (Teamsters), la empresa estadounidense tomó esa decisión que provocó el despido de 30,000 empleados.

“La noticia es desafortunada pero no sorprendente. Yellow ha demostrado históricamente que no podía

Scania recibe su pedido más grande de camiones eléctricos en Europa

Se trata de 100 vehículos cero emisiones de escape que serán entregados durante 12 meses a Culina Group, WS Group y A.W. Grupo Jenkinson.

Serán algunas de las primeras unidades 4×2 eléctricas a batería de recorrido regional de Scania que se utilizarán en las carreteras del Reino Unido. El acuerdo incluye vehículos con motor de combustión interna propulsados por el tren motriz Super y motor de 13 litros de última generación.

Schneider adquiere M&M Transport Services

El proveedor multimodal de servicios de transporte, intermodales y logísticos detalló que este negocio complementa el éxito del crecimiento orgánico de su división Dedicated, y coloca a la compañía en un camino hacia los 1,500 millones de dólares en ingresos anuales por contratos y 6,500 tractos en servicio para este segmento.

Con sede en West Bridgewater,

Cada camión estará respaldado por tres años de contratos completos de reparación y mantenimiento, con algunos camiones financiados a través de Scania Financial Services.

manejarse a sí misma a pesar de los miles de millones de dólares en concesiones a los trabajadores y los cientos de millones en fondos de rescate del Gobierno federal. Es un mal momento para los colaboradores y la industria de carga estadounidense”, dijo Sean M. O’Brien, Presidente General de Teamsters.

Un reporte de Uber Freight señaló que el cierre de la empresa acercará al mercado del autotransporte de

Massachusetts. M&M Transport Services LLC es una empresa especializada en el servicio dedicado que brinda principalmente soluciones especializadas para minoristas y la industria de fabricación.

La compañía despliega aproximadamente 500 camiones y 1,900 remolques en 12 ubicaciones en el noreste, medio oeste y suroeste de Estados Unidos.

Operará como una subsidiaria de propiedad total de Schneider, continuando la exitosa trayectoria con sus asociados y su marca de confianza.

carga en EU al punto de equilibrio, pues si bien manejaba el 10% del segmento de LTL, éste ha disminuido 5% desde su punto máximo en 2022.

EU crea grupo de expertos para guiar la adopción de vehículos eléctricos

VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES

PRESENTA LOS NUEVOS CONSTELLATION

19.360 Y 31.330

En un evento sin precedentes en la historia moderna de esta compañía, se presentaron dos nuevos miembros de la familia VW y se ratificó la estrategia de estar cada vez más cerca de los clientes, ya que no se trata de vender productos, sino de soluciones de movilidad hechas a la medida.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Para fortalecer su portafolio de productos, soluciones y servicios en segmentos muy específicos, Volkswagen Camiones y Buses develó dos nuevas versiones del icónico Constellation para el mercado mexicano: el 19.360 4x2 en versión tracto y el 31.330 6x4.

Para esta presentación, la compañía no escatimó en ofrecer una experiencia integral para sus invitados, pues no se trató de un lanzamiento tradicional. Al contrario, el objetivo fue que los asistentes no solo vieran las unidades, sino que las tocaran, las olieran y las condujeran para tener una opinión perfectamente validada por la propia experiencia.

Durante tres días, Volkswagen Camiones y Buses invitó a toda su red de distribuidores en el país, cámaras y asociaciones de transporte, clientes y cuentas clave, así como a gran parte de la prensa especializada, a fin de dar cuenta de hasta el último detalle sobre las novedades, lanzamientos y especificaciones de su portafolio.

La cita fue en Off Road, en el Estado de México, y las condiciones fueron inmejorables a lo largo de cada uno de los días en que los asistentes tuvieron oportunidad de subirse a los vehículos y comprobar sus bondades en términos de conducción y confort.

Al respecto, Giovanni Juárez, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Volkswagen Truck & Bus México, precisó que el nuevo VW Constellation 19.360 4x2 en versión tracto está equipado con un motor Cummins de 8.9 litros y una transmisión ZF automatizada con 12 marchas hacia adelante y cuatro hacia atrás, lo que permite una conducción mucho más suave y ligera para los operadores.

“Este vehículo, además, tiene una capacidad de arrastre de hasta 45 toneladas en configuración T2 S3 con un remolque, y es ideal para recorridos regionales de unos 300, 400 o 500 kilómetros, con una eficiencia en el consumo de combustible que sin duda será de gran interés para los transportistas mexicanos”, señaló.

Giovanni Juárez, Director de Ventas Mercadotecnia y Postventa de Volkswagen Truck & Bus México.

Frank Gundlach, Director General de Volkswagen Truck & Bus México.

Cerca del 70% de los viajes en el autotransporte nacional se hace con un solo remolque, es decir, son cargas sencillas, y en muchos casos no es necesario contar con un tractocamión con motor de 13 litros, de manera que, si son fletes regionales, interciudades o locales, esta unidad ofrece diversas ventajas.

Frank Gundlach, Director General de Volkswagen Truck & Bus México, agregó que este vehículo viene a complementar la oferta de los camiones cab over de la compañía, ya que ahora tienen una opción 4x2 que sin duda se posicionará en el gusto de los empresarios que estén buscando mayor eficiencia con un motor de nueve litros.

“Estos días en los que han venido transportistas, hemos recibido todo tipo de comentarios, pero en lo que todos coinciden es en la manejabilidad, ya que al tener una transmisión automatizada el trabajo se vuelve mucho más fácil y más cómodo, lo que sin duda puede compensar la falta de operadores profesionales en el país”, afirmó.

Por otro lado, el VW Constellation 31.330 es un camión rígido diseñado para aplicaciones vocacionales que cuenta con una capacidad de carga útil de 22 toneladas, además de que resulta muy versátil y adaptable para distintos segmentos.

“Estamos muy contentos de contar ahora con nuestro primer 6x4; este 31.330 con motor Cummins de 8.9 litros y una transmisión manual Eaton de 10 velocidades, un tren motriz ya muy probado en el mercado nacional y cuya garantía se da prácticamente por sí sola, ya que representa una versatilidad y una eficiencia inmejorables”, agregó.

En entrevista para TyT, Gundlach refirió que este nuevo Constellation también es un vehículo lleno de innovación y tecnología que permiten ofrecer prestaciones muy atractivas para segmentos como la recolección de basura, la construcción y nichos de mercado mucho más específicos que estén buscando un vehículo muy robusto, pero al mismo tiempo muy versátil.

Y eso no fue todo, ya que el directivo también presentó la versión de 14 toneladas del e-Delivery, un vehículo que ya ha sido probado en Brasil y que ahora llega listo para el mercado nacional, pues la electromovilidad, dijo, no puede esperar, y la tecnología e innovación de Volkswagen Camiones y Buses siguen desarrollando soluciones para el sector en esta materia.

“Nuestros clientes saben que estamos comprometidos con la electromovilidad y con el ambiente y que, si bien en Europa ya tenemos distintos vehículos eléctricos, específicamente el e-Delivery es de gran valor para ellos y para nosotros porque es un camión totalmente diseñado en Brasil, pensado para las condiciones de toda América Latina”, puntualizó.

En esta exhibición también estuvo presente el Delivery 4x4, un vehículo todo terreno que fue puesto a prueba en condiciones reales, para demostrar que es capaz de trabajar con buenos resultados bajo las exigencias más grandes de cualquier región.

Y uno de los más vistosos y socorridos por quienes se subieron a mane -

jar las unidades fue el MAN TGX, el tractocamión por excelencia de la compañía, de modo que las flotas mexicanas puedan acceder a vehículos de carga que van desde las seis hasta las 80 toneladas.

Una experiencia inigualable y única Luego de la presentación de las novedades, Volkswagen Camiones y Buses dispuso una prueba de manejo para vivir la experiencia de conducción de estas unidades, con la finalidad de constatar su maniobrabilidad, visibilidad y confort.

Representantes de importantes empresas como Grupo Modelo se dieron cita.

A través de Augusto Ramos, CANACAR estuvo presente. Miguel Elizalde.

En TyT tuvimos oportunidad de conducir las unidades y comprobar que, en efecto, se trata de vehículos muy amigables con el operador, pues el diseño de la cabina y de los asientos resultó muy confortable, además de que, al contar con transmisión automática, ya no hay necesidad de realizar los cambios, lo que significa que las dos manos permanecen siempre en el volante.

Al respecto, Frank Gundlach destacó el gran momento que vive la industria armadora de vehículos pesados, incluso en niveles por encima de los de 2019, antes de la pandemia.

Para ejemplificarlo, recordó que de enero a julio de 2019 se vendieron 20,501 camiones, mientras que en el mismo periodo de este año la cifra fue de 24,006, lo que representa un crecimiento de 17 por ciento.

Y en el caso de los vehículos de carga de MAN y Volkswagen Camiones y Buses, la cifra en 2019 fue de 605 unidades comercializadas, mientras que en los primeros siete meses de este 2023 ya alcanzó los 1,002 camiones vendidos, lo que representa un avance de 66 por ciento.

Y con la llegada de los nuevos miembros de la familia Volkswagen Camiones y Buses, Gundlach confía en que esta tendencia seguirá con buen ritmo, además de que para este año prevén cerrar con más distribuidores y centros de servicio.

Solo por mencionar algunos de los casos más emblemáticos, Giovanni Juárez recordó que en 2022 abrieron seis nuevos puntos de servicio, en tanto que para finales de este 2023 podrían estar operando en puntos estratégicos como Cancún, Torreón, Tijuana y Chihuahua.

VWoman, una iniciativa para capacitar a 10 futuras conductoras En línea con su filosofía, la Asociación Mexicana de Operadoras de Vehículos de Carga (AMO), junto con Volkswagen Truck & Bus México desarrolló VWoman, un proyecto que busca capacitar a 10 mujeres que quieran convertirse en conductoras profesionales.

Paola Moncada, Presidenta y cofundadora de la AMO, explicó que esta iniciativa está enfocada en seguir generando proyectos que representen un semillero para contrarrestar el déficit de operadores que aqueja al autotransporte nacional.

En el contexto del Truck & Road, Moncada detalló que VWoman se llevará a cabo en Monterrey, Nuevo León, y contará con la participación de la Alianza Neo y el ICET.

“Ayudamos a las mujeres a mejorar sus condiciones de vida mediante la generación de oportunidades de desarrollo humano y profesional como conductoras de vehículos de carga, en el marco de un ecosistema equilibrado en el que involucramos a las empresas del ramo”, manifestó.

Esta iniciativa, agregó, también busca generar más espacios para las mujeres en un medio predominantemente ocupado por los hombres, ya que, de acuerdo con el Informe Global de Escasez de Conductores de la IRU, en 2021 ellas representaban el 2.4% del total de colaboradores de la industria del autotransporte de carga.

VWoman tendrá una duración de siete semanas y ofrece una beca del 100% para las 10 mujeres seleccionadas, asesoría y bolsa de trabajo, y los requisitos son: tener una edad mínima de 21 años, escolaridad mínima de primaria y saber conducir vehículos con transmisión manual, además de contar con una licencia vigente de automovilista.

Al respecto, Giovanni Juárez celebró esta iniciativa, confió en que será todo un éxito y el primero de muchos proyectos venideros en este renglón.

Leonardo Gómez. Virginia Olalde.

Diversos transportistas disfrutaron de las pruebas de manejo.

Giovanni Juárez, Paola Moncada y Frank Gundlach.

SCANIA MÉXICO

CRECE SU INFRAESTRUCTURA Y TALENTO

NANCY BALDERAS SERRATO

El sólido crecimiento de Scania México en sus distintas líneas de negocio permite a la empresa sueca fortalecer su presencia en el país con la apertura de un corporativo, en Querétaro, y con planes a corto y mediano plazo para crecer su red de proveeduría y atención al cliente.

La Torre II de Querétaro Business Park es el sitio que la compañía eligió para crear sus nuevas instalaciones, con una inversión de 2.3 millones de dólares. El sitio

tiene la capacidad de albergar a 180 personas en un ambiente inspirado en las carreteras del país, los productos de la armadora y la cultura mexicana.

“Cada una de las salas plasma los productos de la marca con arte mexicano y el piso simula una carretera. No podemos olvidar que afuera de estas oficinas con aire acondicionado hay técnicos haciendo el mantenimiento a una unidad, que nos necesitan. Esto es un recordatorio de que todos en Scania vamos hacia el mismo lugar”, externó Maite Delgadillo, Directora de People Experience & Culture.

Más infraestructura

En línea con una mayor demanda en el mercado, la armadora sueca planea la expansión de sus servicios de mantenimiento; por

ello, concluirán el año con un crecimiento del 36% de sus Customer Workshop Service para totalizar 68 talleres en las instalaciones de sus clientes, informó Gisela Quintero, Directora de Servicios y Experiencia al Cliente.

La compañía cuenta con 15 sucursales, y a finales de año sumará una en Villahermosa, Tabasco; la proyección para 2024 apunta a otra apertura en Tepotzotlán, Estado de México, y aún se analiza si otra más se ubicará en Manzanillo, Colima; o Altamira, Tamaulipas.

Para abastecer la necesidad de refacciones de sus clientes, Scania México ya estudia duplicar la capacidad de su Middle American Parts Center (MAPC), el cual abastece a 90 puntos estratégicos del país y, actualmente, opera a 80% de su capacidad. Otra opción que no descartan es su reubicación, sin salir de Querétaro.

Más talento

El Grupo con presencia en 130 países nutre su crecimiento con la incorporación de más personal con el enfoque de mantener su nivel de atención al cliente. Por ello, este año incorporará a cerca de 200 nuevos técnicos, algunos de ellos capacitados bajo el programa Técnicos del Futuro.

Actualmente, Scania México encabeza este programa de becas y desarrollo de talento en Tlalnepantla, Estado de México, y el plan es extenderlo a otros institutos en Monterrey, Nuevo León; Guadalajara, Jalisco; y Puebla.

Maite Delgadillo añadió que la empresa certificada como Top Employer concluirá 2024 con una plantilla superior a los 1,000 colaboradores en sus distintas áreas, en el territorio nacional.

La armadora planea duplicar la capacidad de su almacén, incrementar sus sucursales y acaba de estrenar corporativo.

El equipo directivo de Scania México en el nuevo corporativo de la empresa.

DAIMLER TRUCK PLANTA SANTIAGO

DONDE LA EFICIENCIA Y LA CALIDAD HACEN LA MAGIA

Directivos de este complejo industrial comparten los valores que hacen de éste, un complejo reconocido a nivel global.

Caminar a lo largo de su línea de producción, implica ser testigo del nacimiento de una variedad de modelos, configuraciones y requerimientos especiales. Lo mismo es posible ver cómo un Cascadia va cobrando forma ante tus ojos, que un amplio desfile de aplicaciones del M2 o la imponente estampa del Western Star; y es que no en vano Planta Santiago es considerado el complejo productivo más flexible del universo Daimler Truck North America (DTNA).

Como por arte de magia, cada proceso se ejecuta con absoluta precisión y

eficiencia, con los componentes adecuados para cada modelo y los movimientos exactos para dar vida a los gigantes del camino; pero detrás de estas acciones, no hay más truco que el alto nivel de especialización de sus 3,500 colaboradores, la apuesta constante por la mejora continua, la visión de sus líderes, el respaldo tecnológico y, de manera especial, la pasión y compromiso de tres generaciones de mexiquenses reunidos en esta planta.

Con el objetivo de adentrarse en las entrañas de este complejo industrial, TyT visitó sus instalaciones en Santiago Tianguistenco, Estado de México,

y conversó con dos personajes clave en su gestión: César Pedrero, Director de Logística de la planta y Aarón Rogel, Director de Operaciones, quienes cuentan con 31 y 19 años de trayectoria en esta factoría, respectivamente.

Luego de cerrar 2022 con un total de 44,444 vehículos fabricados, Planta Santiago prevé que 2023 será un año récord en su producción, objetivo que de cara a los últimos meses del año avanza favorablemente.

Una de las grandes particularidades de esta planta, comentó Aarón Rogel, es el hecho de que su plantilla laboral reúne a colaboradores de diferentes generaciones de familias mexiquenses, quienes han encontrado en este complejo un lugar para echar raíces e impulsar su desarrollo tanto laboral como personal.

En este sentido, César Pedrero comentó que el hecho de que los mismos colaboradores sean los que recomienden a sus propios familiares, ha resultado una excelente opción de reclutamiento, pues se crea un ambiente de compromiso en el que todos buscan dejar en alto su apellido mediante un desempeño de excelencia.

El personal de la planta, manifestó el directivo, pone de manifiesto su com-

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

César Pedrero y Aarón Rogel.

promiso y pasión mediante la calidad de su trabajo y su asistencia en cada jornada laboral; muestra de ello, es el ausentismo menor al .1 por ciento.

Otro de los sellos distintivos de esta factoría, agregó César Pedrero, es su flexibilidad y versatilidad, dado que en ella se fabrican diariamente los modelos: M2, Cascadia y Western Star, todos con diferentes especificaciones, dentro de la misma línea de producción y sin un orden determinado.

Al respecto, explicó que esto es posible mediante la utilización de una herramienta lean de mejora continua denominada “collar de perlas”, que hace más eficiente la producción por medio de la mezcla de modelos, para que las diferentes opciones, tiempos y cantidades de números de partes se puedan ensamblar de forma óptima.

Lecciones aprendidas

Ante los grandes desafíos que la pandemia trajo consigo, Pedrero expresó que fue necesario pensar fuera de la caja, obligando a la planta mexiquense a ser aún más flexible y hacer frente a las restricciones en materiales y colaboradores.

Aarón Rogel compartió que el gran reto enfrentado por la planta durante la pandemia, fue el de mantenerla en movimiento sin poner en riesgo la seguridad de los colaboradores, ya que ellos, dijo, son la piedra angular de la operación.

Una de las primeras acciones fue realizar un minucioso análisis de las operaciones para garantizar el respeto a la sana distancia, implementar procesos más eficientes y adoptar la tecnología ideal para la capacitación de los colaboradores.

Tras superar la contingencia sanitaria, este principio de análisis y mejora continua, expresó, llegó para quedarse y sigue presente en la planta, entre otras cosas, para la producción de nuevos modelos, para seguir privilegiando la eficiencia, mantener la productividad y la motivación entre los colaboradores.

Daimler Truck Planta Santiago

prevé alcanzar una producción récord al cierre de 2023, derivado de la alta demanda de unidades.

La adopción de las nuevas tecnologías, dijo, es uno de los temas que la pandemia vino a agilizar. Sobre esto comentó que, si bien las reuniones presenciales están de regreso, las juntas virtuales siguen siendo de mucha ayuda para aprovechar mejor el tiempo.

En cuanto a la innovación en los procesos de ensamble, Aarón Rogel hizo referencia al uso de lentes de realidad híbrida, mediante los cuales es posible combinar la realidad con imágenes y videos de apoyo, convirtiéndose en una herramienta ideal para la capacitación de los colaboradores en procesos específicos.

En lo que al área de logística se refiere, César Pedrero compartió que, para preservar la sana distancia, se vieron en la necesidad de digitalizar un gran número de procesos de la planta, creando alrededor de 200 aplicaciones al año entre reportes y programas.

Como parte de esta labor, diseñaron una aplicación para conjuntar varios sistemas de la planta y temas relacionados con la proveeduría. Al final, esta herramienta resultó tan útil que se exportó a todas las plantas de DTNA, convirtiéndose así en un desarrollo mexiquense, orgullosamente de exportación.

Ambos directivos coincidieron en que la pandemia vino a derribar varias ideas preestablecidas y trajo consigo la posibilidad de replantearse las formas en las que habitualmente se trabajaba.

En ese sentido, César Pedrero señaló que la crisis sanitaria retó al statu quo de los procesos de la planta, pues existe la creencia de que cuando algo se hace bien, hay que seguir por ese camino; no obstante, la pandemia desafió todo lo existente y obligó a la evolución en pro de algo todavía más eficiente, seguro y disruptivo.

Compartió que aprendió también que hay que confiar en los responsables de los procesos para llevarlos a un siguiente nivel; después de todo, quienes lo viven a diario son los que realmente los conocen a la perfección y son capaces de identificar las oportunidades de mejora.

De la misma manera, Aarón Rogel destacó las lecciones aprendidas tras este periodo, del cual rescató la relevancia de estar preparado para lo inesperado y de trabajar bajo incertidumbre.

Externó que tanto él como varios de sus colegas tomaron un libro como base para enfrentar los retos: El Juego Infinito, de Simon Sinek, el cual hace referencia a que en el mundo no hay

reglas claras y que lo importante no es ganar, sino seguir jugando.

Este principio, dijo, lo hizo suyo, pues al final el gran desafío de su labor consiste en mantener los niveles de empleo, apostar por la competitividad y permitir que la planta siga creciendo y siendo sostenible con el paso del tiempo.

Proyectos en gestación

Con las lecciones aprendidas, el objetivo de mantenerse como un complejo productivo líder en el universo DTNA y conservar las óptimas condiciones laborales para sus colaboradores, Planta Santiago asume con pasión lo que viene.

Entre los principales proyectos, César Pedrero destacó el denominado Master Site Plan de Logística, una iniciativa conjunta entre consultores de México, Estados Unidos y Alemania.

Al respecto, explicó que, muchas veces la planta va creciendo con base en los retos que se van presentando, por lo que, a través de este proyecto, buscan adelantarse a los hechos, de modo que todo surja de forma más planificada y permita el desarrollo sostenible de este complejo industrial.

Asimismo, Pedrero hizo mención de otras dos iniciativas de digitalización relativas a la optimización matemática e inteligencia artificial; ambas, dijo, enfocadas en la secuenciación de camiones, así como en el uso correcto y la mejor asignación de las partes.

Acerca de este punto señaló que, si bien la producción es el músculo de la

planta, recordó que la parte logística es la sangre, por lo que la coordinación entre ambas áreas es fundamental para el éxito de este complejo de cara a los próximos años.

En lo que a la producción se refiere, Aarón Rogel destacó que el uso de las nuevas tecnologías y la búsqueda constante de la innovación son esenciales, pero sin perder de vista las bases, pues lo más importante, dijo, es alcanzar procesos eficientes: “La tecnología, por sí sola, no nos va a llevar a los resultados que esperamos si primero no buscamos una mejora”, enfatizó.

La planta mexiquense es responsable de la producción de los modelos:

M2, Cascadia y Western Star.

Otro de los proyectos, detalló Rogel, es la parte de las simulaciones. Explicó que, mediante esta alternativa, es posible sustituir las pruebas físicas, pues en un modelo de manufactura esbelta como el que priva en esta planta, lo importante es apostar por todo aquello que agrega valor y desechar lo que no lo promueve.

Operación amigable con el ambiente

A la par de la llegada de los vehículos cero emisiones, la red de complejos productivos de DTNA se decide por una operación amigable con el ambiente que permita impactar de forma positiva en las comunidades en las que la compañía tiene presencia.

Rumbo a la conquista de esta meta, la factoría mexiquense pone en marcha varias acciones para lograr procesos 100% libres de emisiones en 2039. En este sentido, ambos directivos hicieron referencia a la eliminación de productos desechables, captación de agua de lluvia y apuesta por energías renovables.

Aarón Rogel aclaró que la transición hacia una planta libre de emisiones no depende solo de proyectos a gran escala, sino de que los propios colaboradores con hábitos positivos, como el de la reducción de desechos, están empujando este cambio hacia la construcción de un mejor entorno para todos.

Como por arte de magia

Si bien la perfección que encierra la línea de producción de Planta Santiago pareciera producto de un acto de magia, cada proceso y ejecución están respaldados por arduas jornadas de planeación, capacitación y mejora continua.

Al respecto, Aarón Rogel explicó el concepto de ambidiestría que rige sus operaciones, es decir, por un lado se atiende el día a día, la resolución de problemas, la inmediatez; mientras que, por el otro, con una visión a mediano y largo plazo, se trabaja para diseñar el futuro y la búsqueda de la mejora continua.

En toda esta labor, enfatizó, los colaboradores son fundamentales, por lo que los proveen de las herramientas necesarias para realizar su trabajo de forma óptima y, al mismo tiempo, con todo el respaldo para garantizar su bienestar integral.

Por otro lado, en lo que atañe a la logística, César Pedrero comentó que personalizar el producto es lo más complicado de su labor, pues implica tener muchos números de parte de muy bajo volumen; de ahí la necesidad de incorporar sistemas de suministro muy flexibles para que la producción pueda salir en tiempo y forma.

En total sintonía con Aarón Rogel, César reconoció que el mayor atributo de Planta Santiago es su gente, motivo de gran orgullo para ambos directivos, puesto que saben que cuentan con colaboradores comprometidos, capacitados para desempeñar cada uno de los procesos y, sobre todo, apasionados por su labor.

Y EN-TREGA, UNA SINERGIA DE TECNOLOGÍA, SEGURIDAD Y EFICIENCIA

Hablar de autotransporte de carga implica hablar de tiempos de entrega, seguridad, confort, eficiencia y sostenibilidad, entre muchos otros temas, de tal manera que cualquier aspecto en el que se pueda mejorar es, sin duda, de interés para las empresas más importantes y profesionales del país.

La tecnología, en este sentido, se vuelve el principal aliado para obtener mejoras en todos y cada uno de los renglones dentro de los procesos de una empresa de transporte, razón por la que no se trata de colocar dispositivos sin alguna estrategia, más bien se trata de apuntalar lo que resulte más conveniente.

Bajo esta premisa, En-trega incorporó los sistemas de autoinflado de llantas VIGIA en su flota, pues se trata de un dispositivo que abona no sólo en términos de seguridad, sino también de eficiencia y cuidado del ambiente, ya que se trata de una empresa socialmente responsable.

Ya sea en el ámbito del almacenaje, transporte internacional, carga consolidada (LTL), camión completo (FTL) o última milla, En-trega está preocupado y ocupado en destacar su compromiso con la excelencia y la innovación, razón por la que ha demostrado que la seguridad, la tecnología y la eficiencia son pilares indispensables para brindar soluciones logísticas superiores en el mercado actual.

Su enfoque en la innovación y la excelencia operativa los ha posicionado como líder en el sector, al transformar la manera en que se llevan a cabo todas las soluciones logísticas sin intermediarios y elevando los estándares de calidad en la industria de la logística.

Salvador Fernández Robledo, Director General Adjunto de En-trega, es claro cuando dice que contar con un socio estratégico confiable se ha convertido en una necesidad vital en medio de un mundo empresarial en constante cambio, razón por la que destaca los beneficios de VIGIA.

“En En-trega hemos demostrado que la seguridad, la tecnología y la eficiencia son pilares indispensables para brindar soluciones logísticas superiores en el mercado actual, somos tu socio logístico”.

“Nuestro enfoque en la innovación y la excelencia operativa nos ha posicionado como líder en el sector, transformando la manera en que se llevan a cabo todas nuestras soluciones logísticas sin intermediarios y elevando los estándares de calidad en la industria de la logística. Y es por eso que los sistemas VIGIA representan una gran innovación tecnológica para ofrecer mayor seguridad y

Contar con un aliado estratégico que pueda abonar a las principales necesidades de una flota ha sido crucial para que estas dos compañías hoy consoliden un lazo que les permita elevar sus estándares de servicio y calidad.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Salvador Fernández Robledo, Director General Adjunto de En-trega.

confort tanto a las unidades como a los operadores”, señala.

En entrevista para TyT, el directivo agrega que toda la tecnología enfocada a optimizar los rendimientos de una flota y que al mismo tiempo mejore en términos de seguridad patrimonial y seguridad vial sin duda será respaldada por sus propios resultados, en el caso de VIGIA los desempeños así lo avalan.

Al respecto, Edgardo Paduán, Gerente General de Mexicolven, señala que al incorporar los sistemas VIGIA las flotas no están gastando, sino invirtiendo en factores cruciales, como lo son la rentabilidad, la eficiencia y también en el cuidado del ambiente, además de que el retorno es visible en el corto plazo, por lo que se trata de una solución que “se paga sola”.

“Para Mexicolven lo más importante es ofrecer soluciones con certeza para nuestros clientes, de tal manera que, desde el día uno, ellos noten la diferencia entre contar con el sistema VIGIA y no tenerlo; nuestra experiencia en el mercado es vasta y por eso tenemos la garantía de que no sólo funciona, sino que ofrece rentabilidad a largo plazo”, comparte.

Cuatro diferenciadores de VIGIA en la flota de En-trega Ante este contexto, Fernández Robledo señala que los dispositivos VIGIA van mucho más allá de controlar la presión de las llantas, ya que sus beneficios representan grandes ventajas competitivas para su operación, y de forma específica enlista cuatro diferenciadores.

1. Comodidad para el operador Tradicionalmente, los conductores solían revisar manualmente el estado de las llantas, como el famoso caso en que le daban golpes con un bat para confirmar que traían “buena presión”, pero con los sistemas VIGIA eso es cosa del pasado.

“Al ser un esfuerzo extra e informal, a veces no se le daba la importancia requerida, lo que, sin duda, se podía traducir en mayores riesgos en la carretera, pero con un dispositivo que se encarga de este asunto, ahora los operadores tienen una labor más cómoda y menos ‘engorrosa’”.

Con VIGIA, esta tarea se automatiza, y el sistema alerta al conductor cuando se requiere una corrección de la presión. Esto, a su vez, se traduce en una comodidad adicional que no solo ahorra tiempo, sino que también reduce el riesgo de accidentes causados por la falta de supervisión adecuada de los neumáticos.

2. La eficiencia

Mantener la presión adecuada en los neumáticos tiene un impacto directo en el rendimiento del combustible, lo que se ve reflejado inmediatamente en el bolsillo de los empresarios de transporte, ya

que los vehículos con neumáticos bien calibrados experimentan una menor resistencia al rodamiento.

“Esta reducción en el consumo de combustible contribuye a la preservación del medio ambiente, lo que es de suma importancia para nosotros, ya que somos una empresa socialmente responsable”.

3. Seguridad vial

Naturalmente, una llanta girando en óptimas condiciones es más segura, es decir, se trata de un aspecto que mitiga los riesgos de tener cualquier incidente carretero.

“Un adecuado nivel de presión en los neumáticos es esencial para mantener un buen agarre en la carretera, especialmente en condiciones climáticas adversas”.

Al mantener una presión óptima, el sistema reduce la probabilidad de accidentes causados por reventones o pérdida de control debido a llantas defectuosas.

4. Sostenibilidad

Naturalmente consumir menos diésel tiene una valiosa implicación ambiental, pero en términos de sostenibilidad, esto también se ve reflejado en la mayor vida útil de las llantas, de tal manera que éstas giran más en mejores condiciones.

“Por supuesto, es importante realizar un mantenimiento adecuado de la unidad, para garantizar su correcto funcionamiento. No obstante, VIGIA representa un gran avance en la tecnología y una mejora significativa en términos de comodidad, eficiencia, seguridad y sostenibilidad”.

“VIGIA es un ejemplo de cómo la innovación puede hacer que nuestras experiencias diarias de conducción sean más agradables, seguras y sostenibles”, finaliza el directivo.

FULTRA FORTALECE SU PRESENCIA CON LA COMPRA DE EAST

El grupo al que pertenece Fruehauf Norteamérica anunció la adquisición del fabricante líder de remolques de aluminio, con 55 años de experiencia en el mercado norteamericano.

“East realmente encaja con nuestra visión de ser el socio confiable de soluciones de equipos de autotransporte en Norteamérica. Nos sentimos muy honrados de ser dueños de East y Fruehauf, dos de las marcas más icónicas en la región”, comentó Jorge Martínez Madero, Director General de Fultra.

BIMBO SUMARÁ

MÁS DE 1,300 VEHÍCULOS ELÉCTRICOS A SU FLOTA EN 2023

Con un parque vehicular actual de 1,186 unidades cero emisiones para reparto circulando en México, la empresa panificadora anunció que en este año duplicará esta cifra.

Este proyecto incluye la incorporación de 15 camiones Scania que serán destinados al reparto en autoservicios. Éstos se convertirán en los primeros de este

tipo en Latinoamérica y serán traídos en exclusiva para Bimbo.

Asimismo, adquirirán seis tractocamiones modelo Q3MA de la marca BYD, que serán los primeros vehículos eléctricos de distribución primaria para Bimbo.

Por otro lado, se sumarán 1,001 vanettes Vekstar Stellar y 300 vehículos e10x de JAC, que por su tamaño compacto ofrecen una gran movilidad en ciudad.

En tanto, Robert Bruce, cofundador de East, expresó que había muchos interesados en la adquisición de la compañía, de entre los cuales, Fultra resultó la mejor opción.

Como resultado de esta compra, Fultra contará ahora con 113 distribuidores en Estados Unidos, de los cuales, 90 pertenecen a East y los 23 restantes a Fruehauf USA; además, dispondrá de patentes, ingeniería y manufactura de punta, sumando así una producción total de 11,500 unidades en 2023 en sus plantas de Coacalco, Estado de México; Bowling Green, Kentucky, y ahora en Randolph, Ohio.

ALLIANCE

PARTS SUMA DOS NUEVAS SUCURSALES EN BAJA CALIFORNIA

Con estas aperturas, la tienda de refacciones multimarca de Daimler Truck México llega a 17 puntos de venta a nivel nacional.

Las nuevas tiendas

Alliance Parts se ubican en Ensenada y Tijuana, donde los transportistas y flotilleros que circulan diariamente por el noreste del país tendrán acceso a 10,000 números de parte con am-

bas sucursales; además, contarán con atención personalizada, acceso a refacciones y soluciones a sus necesidades de movilidad con el respaldo y la garantía de la armadora. De la mano de Velocity México, las nuevas instalaciones en Baja California fortalecen las opciones de camiones y tractos Freigthliner para transportistas y flotilleros; aparte, cabe recordar que ya existe una en Mexicali.

El equipo de Daimler Truck y Velocity México.

GENERAL MOTORS

INTRODUCE EN MÉXICO LAS VANES ELÉCTRICAS BRIGHTDROP

Los modelos Zevo 400 y Zevo 600 serán comercializados directamente por el corporativo bajo las especificaciones que cada cliente requiera.

Directivos de General Motors de México explicaron que la marca BrightDrop llega con vehículos que ofrecen una autonomía de hasta 400 kilómetros, así como una capacidad de carga desde 1,080 hasta 1,601 kilogramos.

Steve Hornyak, Director Comercial de BrightDrop, destacó que los productos de la marca ya están muy bien posicionados en Estados Unidos y Canadá.

México es el primer país de Latinoamérica en el que se lanzan estas unidades.

LDR SOLUTIONS

TIENE NUEVO CEO

Gracias a sus 30 años de experiencia en el sector financiero y automotriz en puestos directivos, Miguel Ángel Velasco fue nombrado para este cargo.

LDR Solutions, compañía especializada en trasladar la producción y comercialización de múltiples marcas de origen internacional a nuestro país, destacó que apuesta por el liderazgo de Velasco para que cada área de negocio alcance sus objetivos y potencialice las habilidades de los equipos de trabajo. El nombramiento es parte de la estrategia de la empresa para consolidarse como el puente entre México y China y aprovechar las oportunidades del nearshoring con el objetivo de estar más cerca de los consumidores finales en México y Latinoamérica.

Seis de cada 10 expiden de forma incorrecta el CCP Así lo reveló una encuesta realizada por la Asociación de Transportistas de Carga (ATC) de Nuevo Laredo, Tamaulipas. Hasta finales de junio, el 90% de los transportistas y usuarios del servicio de carga que participaron en la encuesta abierta expedía facturas con complemento Carta Porte (CCP), de ese total, 64% lo hacía de forma incorrecta o con errores.

Miguel Ángel Velasco.

PACCAR MÉXICO

REALIZA CAMBIOS EN SU ESTRUCTURA COMERCIAL

Tonathiu Venegas González asumirá el puesto de Director de Ventas para México, teniendo a su cargo la estrategia para la comercialización de tractocamiones y vehículos de rango medio, reportando directamente a Luis Fernando Reyes, Director Comercial de la organización.

En tanto, Luis Alberto Chi Ramos asumirá la posición de Director de Análisis de Datos, reportando directamente al Director General de PACCAR México, Alejandro Novoa.

Tras realizar estos nombramientos, Carlos Ayala, Director General AdjuntoComercial de la compañía, felicitó a ambos ejecutivos y recalcó que su entrega, experiencia y dedicación aportarán grandes resultados a la empresa.

ELAM FAW

ALISTA PLATAFORMA DE CAPACITACIÓN PARA OPERADORES

La marca está a favor de esta iniciativa, con la que busca enseñar a los conductores a conocer su unidad y especificaciones.

Ernesto Del Blanco, Director General de ELAM FAW, señaló que los avances tecnológicos abarcan todos los sectores, y el transporte de carga no es la excepción;

por ello, mantener a los operadores actualizados en el uso de los nuevos vehículos se ha vuelto más relevante que nunca. El programa de capacitación ofrecerá a los transportistas cursos en línea. En la primera fase será una plataforma que enseñe las especificaciones de la unidad, el funcionamiento de los instrumentos, así como los componentes importantes, como transmisión y frenado.

VENTA DE CAMIONES Y TRACTOS

REPORTA EN JULIO SU MAYOR ALZA DE 2023

En el mercado al menudeo se colocaron 3,717 unidades, un aumento anual del 40.7 por ciento, de acuerdo con cifras de la ANPACT.

A detalle, el segmento de mayor crecimiento fue el de los tractocamiones, pues con 2,080 vehículos, la venta aumentó 85.1% en el comparativo interanual.

Cabe mencionar que los quinta rueda representan el 55.9% del total de unidades pesadas de carga comercializadas en junio.

Sobre el acumulado en los primeros siete meses del año, las cifras de la ANPACT revelan que se vendieron 24,006 camiones y tractocamiones, 26% más que en el mismo período del año pasado.

HYUNDAI CAMIONES Y BUSES

ENTREGA 58 MIGHTY EX10

A GRUPO MODELO

Los vehículos cuentan con una capacidad de carga de 7.5 toneladas y fueron ensamblados en la planta que la marca tiene en Querétaro.

“Nos enorgullece la elección y agradecemos la confianza que ha depositado Grupo Modelo en nuestros camiones; eso demuestra la fiabilidad y calidad que representan los vehículos Hyundai para nuestros clientes”, comentó Fabio Pozzolo, CEO de la compañía.

Los modelos Mighty EX10 entregados a la cervecera cuentan con motor D4G417 diésel, Euro V; su transmisión es DYMOS T60S6 y tienen suspensión delantera Elliot tipo «I» y posterior de muelles semiélipticos con amortiguador.

Producción de pesados reporta su mejor julio en cuatro años La industria instalada en México totalizó 17,791 unidades en el mes, un crecimiento anual del 9 por ciento. En cuanto a las exportaciones de vehículos pesados, en julio se enviaron 14,016 unidades al exterior, 7.7% más con respecto a igual lapso de 2022.

Tonathiu Venegas.

Luis Alberto Chi.

RED DE DISTRIBUIDORES DAIMLER TRUCK

EVOLUCIONA A FAVOR DE SUS CLIENTES

Esta estrategia se enfocará en cuatro principales aspectos:

1. Certificar, según aplique, a todas las localidades bajo los programas Center Bus Elite y Evolución Elite de Daimler Truck, logrando que los clientes reciban una atención estandarizada.

2. Optimización de procesos

para elevar el uptime de las unidades de sus clientes.

3. Fortalecer su presencia en las localidades actuales y comenzar a crear el ecosistema necesario para los vehículos cero emisiones.

4. Renovación de imagen e infraestructura en sus sedes para ofrecer una experiencia de excelencia a sus clientes. La evolución de la Red de Distribuidores de Daimler Truck comenzó en agosto de este año y continuará durante los siguientes meses.

TRAXIÓN LEVANTA 292 MDD

DEL MERCADO DE CAPITALES

La compañía colocó esta cantidad en una Oferta Pública Mixta Global, con el objetivo de capitalizarse para incrementar su flota y realizar potenciales adquisiciones, ante las oportunidades traídas por el nearshoring

El 80% de los 292 mdd obtenidos será destinado a su crecimiento orgánico, priorizando la expansión de flota para servicios de movilidad de personas. El restante 20% se orientará a adquisiciones e integraciones que fortalecerán sus operaciones y relaciones comerciales en la región.

LUIS REYES,

CON ACELERADOR A FONDO

EN LA DIRECCIÓN COMERCIAL DE KENWORTH MEXICANA

un año de grandes aprendizajes.

Luego de un año alejado de sus labores habituales para asumir el liderazgo del equipo interdisciplinario responsable de agilizar los procesos críticos en la planta de Mexicali, Luis Fernando Reyes retomó sus actividades como Director Comercial de Kenworth Mexicana.

Acerca de su experiencia al frente de este proyecto, el directivo compartió en entrevista para TyT que fue un año de grandes enseñanzas, entre las que destacó la relevancia de consolidar los canales de comunicación con sus diferentes grupos de interés.

Precisó que, cuando una situación se torna complicada de un día para otro, tal como sucedió con la desincronización en la cadena de suministro, la comunicación es la parte medular para que las personas y los procesos se adapten de mejor manera a los cambios.

Reyes compartió que, en estos más de 12 meses, sostuvo conversaciones con los concesionarios para dar a conocer el estatus de entrega por parte de los proveedores y, a su vez, sensibilizar a sus aliados comerciales acerca de la situación del mercado, negociando y estableciendo acuerdos favorables para todas las partes.

Manifestó que la logística de los materiales hacia la planta también fue clave para agilizar procesos; en este sentido, hizo referencia a su cercanía con los transportistas, no como clientes, sino como proveedores, con quienes logró una buena coordinación para

establecer los tiempos óptimos de recolección y entrega de suministros para la producción de las unidades.

Otro de los aprendizajes clave de este periodo, compartió Luis Reyes, fue el de alinear los pronósticos de todos los involucrados: planta, área comercial, concesionarios y clientes, para prever así futuros escenarios.

En definitiva, mediante una comunicación abierta y transparente, planeación, flexibilidad para hacer cambios sobre la marcha y, con el objetivo común de entregar los vehículos en el menor tiempo posible, Kenworth Mexicana enfrentó con éxito los desajustes en la cadena de suministro.

Actualmente, ante un panorama de mayor estabilidad, expresó el directivo, la

Con un escenario más estable en la cadena de suministro, el directivo reanuda sus responsabilidades estratégicas en la comercialización de la marca, con la experiencia de

Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

planta de Mexicali tiene un porcentaje de capacidad de producción muy cercano al 80 por ciento, pues con un plan muy ambicioso, la compañía ha apostado por una recuperación acelerada.

Explicó que la actividad de la factoría se determina con base en los niveles de surtimiento de los proveedores, lo que les permite dar certeza en las fechas de entrega de unidades, de modo que los clientes tengan la seguridad de recibir sus vehículos en los tiempos establecidos.

De regreso a sus labores comerciales dentro de la organización, Luis Reyes tiene la meta de adentrarse con especial detalle en los aspectos relacionados con el soporte técnico, cerciorarse de contar con los recursos idóneos, la cobertura necesaria y la estrategia adecuada para maximizar la buena experiencia del cliente.

Reiteró la necesidad de garantizar la constante capacitación para el personal

técnico de su red, no solo teórica, sino también práctica, promoviendo así diagnósticos acertados que permitan reducir aún más la estancia de las unidades en los talleres.

Hacia el cierre de 2023, la armadora prevé colocar

12,000 unidades, rompiendo así el récord establecido en 2007.

A cerrar 2023 con más de 12,000 unidades Clase 8 Con un panorama de mayor estabilidad para la cadena de suministro en el que la demanda se mantiene a tope, Kenworth Mexicana prevé cerrar 2023 con la comercialización de más de 12,000 vehículos Clase 8, cifra que llevaría a la armadora a conquistar un año récord en su historia, desbancando así a 2007.

Al respecto, Luis Reyes comentó que la primera mitad del año fue muy positiva para la compañía, periodo en el que, ante el crecimiento del 32% experimentado por la industria de vehículos de carga Clase 8, Kenworth Mexicana reporta un incremento del 40 por ciento.

Durante el primer semestre, dijo, la armadora rebasó en tres ocasiones

la meta de 1,000 unidades comercializadas al mes y, de cara a la segunda parte de 2023, el directivo confía en mantener esa tendencia, cifra que en otros años estaba reservada para diciembre, periodo que históricamente suele ser el de mayor venta. Incluso en julio ya se consiguió la meta.

En cuanto a las acciones previstas por Kenworth Mexicana para los próximos meses, Reyes hizo referencia a dar continuidad a los festejos de los primeros 100 años de la armadora en el mundo. Para la ocasión, la marca lanzó el T680 edición conmemorativa, vehículo del que, en un inicio, se consideraron únicamente 100 unidades pero, ante la buena aceptación de los transportistas nacionales, la cifra ya va en 150.

Acerca del resto de modelos de su gama, el directivo destacó la preferencia de los clientes por su vehículo insignia: el T680 Next Gen, incluso en países latinoamericanos como Colombia, en el que el T800 se mantenía como el gran favorito.

Sobre el T380, diseñado tanto para el reparto regional como para diversas aplicaciones vocacionales, afirmó que tiene gran potencial, por lo que ahora, con una mejor perspectiva en la cadena de suministro, el directivo confía en llevarlo a un mayor número de clientes.

Por otro lado, Luis Reyes habló de la buena recepción que ha tenido su camión chato, KW55, que, tras su relanzamiento en el mercado mexicano, ha ganado varios adeptos, gracias a su versatilidad para operar tanto dentro de la ciudad como en largos recorridos interurbanos.

El directivo también hizo referencia a su vehículo eléctrico, que hace unos meses, en la edición 2022 de Expo Transporte ANPACT, llamó la atención de los asistentes. Actualmente, señaló, todos los días es fabricada una unidad de este modelo en su planta de Mexicali para el mercado de exportación y, próximamente, podría ponerse a prueba en flotas nacionales.

En preparación para el cambio de emisiones previsto para enero de 2025, Reyes expresó que, en conjunto con Cummins, la armadora ya suma más de dos millones de kilómetros de pruebas con Euro VI.

SE REQUIERE UN CAMBIO DE CULTURA PARA ACELERAR LA RENOVACIÓN VEHICULAR:

ANPACT

NANCY BALDERAS SERRATO

México es el sexto productor de vehículos pesados a nivel global, y también es un país donde el autotransporte federal moviliza carga y pasaje con una flota que promedia los 19 años, antigüedad que dista mucho de un transporte sustentable; una realidad contrastante para la economía número 14 del mundo.

Para Miguel Elizalde Lizarraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), se trata de una problemática que tiene un origen profundo, que involucra a los Gobiernos y a las empresas.

“El tema es que no hay una cultura de renovación de la flota, por eso nos va a costar más trabajo avanzar hacia tecnología cero emisiones y en este camino, que será gradual, veremos tecnologías de combustión interna de diésel regular y de Ultra Bajo Azufre (UBA), de gas natural, híbridos, por supuesto eléctricos y, en un futuro, hidrógeno verde”, expone.

Si bien hay economías que avanzan a mayor velocidad en el reto de migrar su parque vehicular hacia las cero emisiones, para el líder de la ANPACT, en México es apremiante atender factores clave relacionados entre sí y que darán paso a una flota más segura, eficiente y amigable con el ambiente.

“Hay una diferencia entre ser sustentable y ser sostenible, lo segundo involucra aspectos económicos y culturales, es un cambio más profundo. Requerimos una movilidad sostenible, un esquema holístico, y son seis puntos los necesarios para impulsar un cambio cultural de renovación vehicular”, plantea en entrevista para TyT.

El ecosistema

Los seis elementos planteados por la ANPACT son: incentivos verdes, financiamiento, profesionalización, actualización y supervisión del marco regulatorio, así como infraestructura energética. Este último es necesario para aquellas empresas que ya están en condiciones de dar el paso hacia flotas más sustentables.

La industria de vehículos pesados ha comercializado al mayoreo 12 camiones eléctricos, 531 a gas natural y 1,346 híbridos en el país, de acuerdo con los datos disponibles de enero de 2018 a julio

Tener un autotransporte más sustentable y sostenible es un reto mayúsculo, donde interfieren seis elementos que deben coexistir para obtener resultados.

Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT.

pasado de la ANPACT, publicados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Una cifra conservadora para el autotransporte de carga, actividad que aporta 3.6% del PIB nacional.

Al ser cuestionado sobre por qué hay pocas unidades eléctricas y a gas vendidas al mayoreo, afirma que es un tema de infraestructura energética, porque es necesaria la presencia de electrolineras, estaciones de abasto de gas e, incluso, la disponibilidad de diésel UBA en el territorio nacional.

“Sabemos que van a convivir todas las tecnologías, pero básicamente ahora es: ‘Oye, ¿cuántos vehículos eléctricos o a gas se pueden poner a circular en determinada entidad, si no hay estaciones de recarga?’”, externa quien acaba de cumplir 11 años al frente de la ANPACT.

Participantes en el segmento de electromovilidad estiman que en México hay poco más de 2,200 estaciones de recarga eléctrica (orientadas a vehículos ligeros), sin contar a aquellas empresas que tienen autoabasto; en cuanto a estaciones de gas natural vehicular, la firma PETROIntelligence tiene el mapeo de 102 sitios.

Miguel Elizalde prevé que, conforme avancen los permisos por parte de la Comisión Reguladora de Energía (CRE) y la alimentación de la red eléctrica de la CFE, también habrá un impulso en la renovación vehicular.

Agrega que la adopción de estas tecnologías dependerá del análisis de cada empresa en temas de autonomía, tiempos de recarga y costos, porque prácticamente deben adquirir su propia infraestructura energética.

Tiempo para el diésel UBA

El 31 de diciembre de 2024 es la fecha límite para que Pemex pueda producir, distribuir y comercializar diésel UBA y regular en todo el país, es el mismo plazo para que los estándares Euro V/EPA 07 puedan producirse e importarse y a partir de esa fecha solo sean tecnologías Euro VI/EPA 10.

Sin embargo, la realidad es que aún no existe un abasto total del petrolífero de combustión más limpia y tampoco existe una adecuada señalización en las estaciones donde ya es comercializado. A esto se suma la necesidad de

crear normas integrales que vigilen el correcto suministro del diésel UBA.

Añade que contar con un abasto estratégico y con una señalización va a ser fundamental. Además, las condiciones actuales del mercado indican que, a partir de 2025, va a seguir habiendo diésel regular en el país.

“Vamos a necesitar más tiempo que hasta el 31 de diciembre de 2024, porque no se ha dado la señalización ni el abasto estratégico; se está trabajando y ha mejorado, pero no se va a llegar al 100% en la fecha prevista”, advierte.

Balance

Afirma que el cambio de cultura hacia la renovación vehicular tiene que ir acompañado de incentivos verdes y financiamiento, puntos clave para impulsar a los micro y pequeños transportistas a adquirir unidades más sustentables y seguras.

“Mientras tenga un vehículo antiguo, que consume más combustible, no hay forma de competir, por eso se necesita un incentivo verde, porque es lo que ayuda a renovar”, sostiene.

En el caso del financiamiento, afirma: “Es el tema de fondo, pues el gran

reto del micro y pequeño empresario es que requieren macrocréditos”. El 81% de los participantes en el autotransporte federal de carga está conformado por hombres-camión, que representan casi una cuarta parte del parque vehicular. En el caso de pasaje y turismo, es el 84.3% de los permisionarios y 21.5% de la flota.

A estos puntos se suma la profesionalización de los transportistas, con el objetivo de que puedan identificar los costos de operación de su empresa, el costo de reventa de sus vehículos y el consumo energético de cada unidad, entre otros aspectos que hacen a una compañía sostenible. Aquí la ANPACT pone su granito de arena con la plataforma EducaTransporte.

Agrega que debe existir un balance, ya que si los incentivos no están acompañados de un cumplimiento normativo, la fórmula no va a funcionar. Por eso la relevancia de actualizar y supervisar el marco regulatorio del autotransporte.

Y aquí se hace presente el compromiso de las empresas: “Yo no conozco a ningún transportista que tenga parado un vehículo porque no cumple con la norma de condiciones físico-mecánicas o de emisiones”, asevera.

Una mirada hacia el mercado interno

Histórico de ventas al mayoreo:

Eléctricos: 12

Híbridos: 1,346

Gas natural: 531

141,729 vehículos pesados de tecnologías Euro V, EPA 07 o superiores, se han comercializado al mayoreo en el país en los últimos cuatro años.

Edad promedio de la flota, a junio de 2023*

Carga: 20 años.

Pasaje: 15.61 años.

Total promedio: 19 años.

Fuente: Elaboración propia con datos de enero de 2018 a julio de 2023 del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados. *Flota federal, Estadística Mensual, SICT, a junio de 2023.

PRIMERA SEMANA DE LA SEGURIDAD DE GARCÍA’S

TRUCKING

CORONA UNA ESTRATEGIA ENFOCADA EN LOS CONDUCTORES

Bajo la dirección de Florencia Vázquez, la empresa transportista se plantea un nuevo paradigma en el que la profesionalización de sus colaboradores será la base del crecimiento.

Partiendo del lema “Si conduzco con seguridad, provoco seguridad para mí y los demás”, Transportes García’s Trucking (TGT) llevó a cabo su Primera Semana de la Seguridad, un evento diseñado para generar conciencia entre su personal –especialmente conductores– sobre el aporte de su labor a la economía, sus familias y la sociedad en general, pero también sobre cómo una decisión al volante puede impactar en más de una vida.

Atendiendo la causa-raíz

Para Florencia Vázquez, Directora General de Transportes García’s Trucking, este evento no es un hecho aislado, sino parte de una estrategia centrada en la profesionalización de sus colaboradores, lo que inevitablemente impulsará el crecimiento de la empresa.

Tras la decisión de la familia García –propietaria de la compañía– de avanzar hacia la institucionalización, se creó un Consejo de Administración y se planteó el objetivo de incrementar la flota de las actuales 200 unidades a las 500 o más en un periodo de cinco años.

En ese punto, Vázquez Domínguez fue invitada a dirigir la empresa, así como a diseñar y echar a andar todo el plan necesario para cumplir la meta.

Una parte muy importante de la estrategia es cómo profesionalizamos a los conductores, cómo los capacitamos para retenerlos y que se sientan cómodos de trabajar en esta empresa :

Florencia Vázquez.

Así, la directiva propuso un proyecto centrado en la profesionalización de sus conductores: “Ellos son la base de que podamos hacer un cambio y ejecutemos esa estrategia; primero estabilizar, elevar el nivel de la compañía

y después comenzar el crecimiento”, dijo en entrevista para TyT.

Impactos que impactan

Con el enfoque claro en los colaboradores al volante, Vázquez Domínguez trabajó de cerca con su equipo gerencial con objeto de planear las acciones concretas para cambiar el paradigma entre los conductores. Para embonar las ideas que surgieron, se decidió realizar la Primera Semana de la Seguridad.

Esta jornada, de cuatro días de actividades, arrancó con un curso sobre la importancia de la actitud para la prevención de accidentes, el cual fue impartido por Maribel García Trejo, 10-28 “Alfa”, experta en la formación de conductores en la Escuela Nacional de Autotransporte (ENA).

En el segundo día se centraron en mostrar el impacto de la seguridad en el transporte y las carreteras, no solo en la vida de quien sufre un accidente, sino en quienes le rodean.

El equipo de García’s Trucking fue testigo del testimonio de Gaby Ruiz, conferencista y sobreviviente de un hecho vial, quien dejó un mensaje claro a los conductores: “Contamos con ustedes para hacer carreteras más seguras y a las personas más conscientes”.

Florencia Vázquez.

Conductores, personal administrativo y gerencial de TGT en el evento.

También Maribel García compartió las historias de familiares de conductores que, por una mala decisión al volante, vieron cómo cambiaron sus vidas radicalmente.

Estas actividades estuvieron apoyadas por los expertos de sus aliados estratégicos: Grupo Innovazione, cuyos especialistas compartieron lo que define a un conductor profesional y lo convierte en un héroe al volante; así como los de Kenworth CDMX, que explicaron las inspecciones que deben realizar antes de cada viaje, siempre con el objetivo de regresar sanos y salvos.

La jornada de conferencias tuvo un cierre con broche de oro con la participación de Alex García, el “Doctor Chiflón” y Director General de Doctor Payaso A.C., quien con el tema “Siempre conscientes detrás del volante” hizo un llamado al equipo de TGT a la prudencia en su labor.

Como parte de esta iniciativa, los últimos dos días de actividades, García’s Trucking abrió sus puertas a los hijos o nietos del personal para que conocieran la labor heroica de sus padres o abuelos conductores.

A través del Rally de la 57, los pequeños participaron en equipos para competir, aprender y, desde luego, divertirse alrededor de las actividades ideadas por el equipo de la flota y la Escuela Nacional de Autotransporte.

Tras el éxito de la Primera Semana de la Seguridad, Florencia Vázquez planteó la posibilidad de volverlo un evento anual o semestral, con la finalidad de seguir motivando a su personal y mostrar los avances que la estrategia completa ha dejado en García’s Trucking.

Más acciones

Otras medidas emprendidas para promover la seguridad y profesionalización de los conductores y la empresa en general, incluyen la obtención de certificaciones. Recientemente se lograron la ISO 9001-2015 y la de Transporte Limpio, esta última impulsada gracias a una flota joven con un promedio de 1.7 años de antigüedad.

Y no se detienen ahí. TGT ya se enfoca en conseguir el distintivo de Empresa Socialmente Responsable (ESR), la ISO 39001, CTPAT y OEA.

A sus conductores también los motiva y prepara para participar en el Premio Nacional de Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Por otro lado, Transportes García’s Trucking ha implementado espacios al interior de la empresa para hacerla más atractiva para los conductores. Ahora, con un servicio médico donde atiende a sus candidatos, pero también a su personal en temas más allá de revisiones rutinarias y análisis contra el consumo de sustancias prohibidas.

El SPAcio TGT, nombre que recibe este consultorio, está complementado con la iniciativa 10-35 –alusiva a la clave de información privada y confidencial– como un acompañamiento emocional para su personal.

Profesionalización es capacitación Llegar a las 500 unidades en un lapso de cinco años es una meta en la que, sin duda, García’s Trucking requerirá aumentar también su plantilla de colaboradores al volante.

El reto no es menor, pero para atender esta necesidad creó su propia Academia de Conductores hace un año, la cual cuenta con tres instructores que capacitan en el manejo de tractocamión con doble remolque, un aspecto esencial para la empresa, pues alrededor del 85% de sus operaciones son en full.

Esta estrategia de crecimiento en flota y personal capacitado se verá complementada con la apertura de nuevas instalaciones de la compañía, un proyecto que dará mayor espacio y exhibirá los avances en la estrategia encabezada por Florencia Vázquez.

El equipo de García’s Trucking reconoce a la ENA.

Gaby Ruiz en la conferencia magistral “Crecer para crear – Consciencia en tu seguridad”.

Como parte de la dinámica de Doctor Payaso, el equipo de García’s Trucking se unió en un abrazo.

OPERADORES SANOS

Y AUTOEVALUACIÓN, EN EL CENTRO DEL

Theissen Long hizo un llamado a sumar esfuerzos, adoptar las mejores prácticas a favor del sector, de quienes laboran en él y de la sociedad en general.

“Debemos trabajar en crear una agenda para desarrollar nuevos operadores: salud, atracción y retención de talento en un entorno tan complicado. Con el apoyo de quienes quieran participar, vamos a hacer un cambio en la imagen de nuestros operadores y, por lo tanto, de nuestra industria, porque ellos son lo más importante”, aseveró.

Curriculum avanzado

En este contexto, la Asociación ya trabaja en generar un curriculum avanzado para la capacitación de los operadores, que involucra no solo la búsqueda y desarrollo de conductores con excelente técnica en la ejecución, sino profundizar en temas de fatiga y psicología, informó Theissen Long.

Expertos mostraron cómo formar profesionales al volante mediante programas integrales que van más allá de la técnica, en el encuentro organizado por la ANTP.

NANCY BALDERAS SERRATO

La reducción de accidentes es una tarea que inicia en el centro de las empresas, con el trabajo de todas las áreas y con un amplio enfoque en quienes están detrás del volante, misión que demanda la formación de operadores no solo con técnica en la conducción, sino con hábitos saludables. Y el Congreso Nacional en Seguridad Vial mostró mejores prácticas para conseguirlo.

Del 14 al 16 de agosto, en San Juan del Río, Querétaro, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) celebró la séptima edición de una de sus iniciativas enfocada en difundir la cultura de la seguridad vial entre las empresas transportistas que tienen flota propia y los usuarios del servicio.

Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, resaltó que desde las empresas hay un avance importante en los procesos y el uso de la tecnología a favor de la seguridad vial, incluso en un contexto de elevada inseguridad y de un creciente déficit de operadores.

En cambio, añadió que, a pesar de que hay quienes están haciendo su parte, aún es perfectible y falta comunicar esas buenas prácticas: “Estamos haciendo nuestra parte, pero nos hace falta decir todo lo que implementamos, nos falta promover más lo que estamos haciendo, por eso el Premio Nacional de Seguridad Vial, el TrackSIM y este Congreso”.

El evento, que reunió a transportistas, generadores de carga y proveedores de la industria del autotransporte, fue nuevamente una plataforma desde la que

Otra estrategia que es impulsada con fuerza dentro de la Asociación es el programa de Autoevaluación en Seguridad Vial, un sistema digital a través del cual las compañías conocen la metodología de la norma ISO 39001 y, al responder una serie de preguntas, conocerán en dónde están posicionados en el tema.

Leonardo Gómez Vargas, Presidente Ejecutivo de la ANTP, instó a las empresas a poner especial atención en este sistema de autoevaluación, y adelantó que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) trabaja en un índice de seguridad vial por empresa. Confió en que en su momento sea público.

Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP.

Expertos de Trayecto, FJLC y Team Back en el panel “Acciones para el desarrollo de capital humano en la seguridad vial”.

Desde el origen

Especialistas que participaron en el séptimo Congreso Nacional en Seguridad Vial instaron a los tomadores de decisiones a conformar equipos que vean más allá de la profesionalización de los operadores en la conducción y uso de la tecnología, sino en atender aquellos factores como el estrés, la fatiga, la alimentación e incluso su entorno social y familiar, que al final inciden en la seguridad vial.

los operadores.

Cleopatra Montiel, colaboradora en el Programa de Capacitación Integral por Competencias de Instructores y Conductores en Fábrica de Jabón La Corona (FJLC), sostuvo que en las empresas debe existir personal enfocado en detectar malestares como dolor de cabeza, diarrea, falta de apetito o alteraciones del sueño en los operadores, que deben ser atendidos desde la raíz, porque ahí está el origen del estrés.

Gerardo Jiménez Zavala, Director General de Pilot, consideró que la presencia de un médico y un psicólogo en las instalaciones es indispensable; Julio Rojas, instructor de seguridad de Sigma Alimentos, añadió que al instalar gimnasios en los patios y organizar torneos deportivos se acerca a los colaboradores a los buenos hábitos.

Jorge David González Guzmán, Director de Seguridad en Trayecto, dijo que un punto clave es que los directivos conversen con los operadores para saber cómo están y escuchar sus necesidades, porque las empresas no son camiones, sino que están formadas por cada una de las personas que las integran.

“¿Qué hacen cuando un operador llega después de un asalto y de estar secuestrado? ¿Le preguntan cómo está y le dicen ‘ándale, súbete al camión que hay que entregar otra carga en la misma ruta?’ Nunca le pediría a un operador algo que yo no haría”, aseveró.

Otro fuerte llamado a la acción estuvo a cargo de Raúl Monroy, Director General de TMS, quien reveló que el 86% de 2,500 aspirantes a operador tiene una salud precaria, de acuerdo con una encuesta realizada dentro de su empresa, en los últimos 12 meses a julio.

“Con esta falta de salud, lo que tenemos es una industria enferma con consecuencias en la operación diaria del conductor, con la propensión a la fatiga y el sueño”, sentenció.

Monroy insistió en que se debe poner sobre la mesa la defensa del factor humano, que es indispensable para ejercer el autotransporte, y recordó que es preferible “perder un cliente que a un buen operador”. Se pronunció por poner reglas que protejan el sueño y descanso de los conductores.

Tecnología, el complemento

En la pista del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) Isuzu, International, Daimler Truck México, PACCAR México, Scania México y Volkswagen Truck & Bus México demostraron la aplicación de la tecnología disponible en el mercado, enfocada en la seguridad del operador y el resto de los usuarios de las vías de comunicación.

En la pista de pruebas también estuvieron empresas especializadas en telemetría y desarrollo de inteligencia artificial (IA) como Element Fleet, Samsara y Tecnomotum, quienes se encargaron de difundir aquellas herramientas que permiten a las flotas detectar riesgos en la conducción y corregirlos de forma efectiva.

El Congreso organizado por la ANTP constó de 11 paneles, en los que participaron más de 40 especialistas que también abordaron temas de infraestructura, como los paradores seguros y normas que regulan el transporte de mercancías. Por parte de las autoridades asistió Roxana Montealegre, Directora de Movilidad de la SEDATU, y funcionarios enfocados en movilidad y seguridad vial de Querétaro y Jalisco.

Necesario, fomentar buenos hábitos entre

Espacio sobre la inversión en seguridad vial y su impacto en el ámbito empresarial.

Armadoras mostraron en campo la aplicación de su tecnología en seguridad vial.

Raúl Monroy, Director General de Transportes Monroy Schiavon.

CONGRESO CADENA FRÍA

ABORDA LA COMPLEJIDAD DE UNA LOGÍSTICA A TEMPERATURA CONTROLADA

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

La reducción de costos y el uso de la tecnología fueron temas centrales en la decimotercera edición de este evento.

Para Arturo Frías, Director General de Global Training & Consulting, hacer logística es difícil, pero la complejidad de gestionar los almacenes, transporte, inventarios y cada eslabón de la cadena, es mayor cuando se manejan a temperaturas controladas.

Por ello, con el objetivo de difundir las mejores prácticas y compartir las novedades tecnológicas que ayudan a optimizar la operación y reducir costos, encabezó la realización del 13º Congreso Cadena Fría.

Teniendo como escenario el Centro Asturiano de la Ciudad de México, este evento reunió

a profesionales de la logística a temperatura controlada –ya sea fría o congelada– de las industrias farmacéutica, alimenticia, retailers, de servicios, así como de almacenaje y transporte especializado.

Cuatro momentos clave para reducir costos Durante este congreso, Enrique Schleske, Supply Chain Senior Director de Sanofi, habló de los componentes de la cadena fría que le agregan costo frente a la logística en seco en la producción, embalaje, almacenaje y transporte.

El experto destacó que desde el principio del proceso logístico se debe decidir cuáles son los equipos adecuados para el manejo de cada pro-

ducto, ya sea hielo, hieleras, cajas térmicas, geles e incluso cámaras frías; lo que se adecúe a cada empresa y que siempre garantice el control de calidad.

“El costo inicial de mantener la temperatura cuando se fabrica o se cosecha también es múltiple, porque es algo tan sencillo como usar hielos, que son más baratos, pero si se va a altamar y no resisten, el ahorro fue ficticio”.

En la parte de embalaje, llamó al uso de materiales reutilizables y a prestar especial atención en aquellos que pueden ser recuperados; por ejemplo, establecer acuerdos para que hospitales devuelvan hieleras e incluso cajas isotérmicas.

Durante el almacenamiento, recomendó mantener la eficiencia de la energía, incluso tomando en cuenta que el clima del lugar en el que se ubicará no afecte la operación. También llamó a considerar otros factores como el aislamiento adecuado y la correcta separación de cámaras, si es que hay distintas temperaturas.

La parte de transporte, la definió como un momento clave para reducir costos, pues tan solo la diferencia de optar por mover mercancía en avión o barco es de 8:1; la base de la decisión debe ser el tiempo que puede soportar cada producto para su traslado.

Para el movimiento terrestre, recomendó apostar por tecnologías para saber qué conviene más con base en el volumen de la carga y, si es el caso, programar los viajes para buscar que sean compartidos con carga que no requiere control de temperatura.

Arturo Frías y Madelaine Gutiérrez encabezan el equipo de Global Training & Consulting.

Luis Orozco.

Enrique Schleske.

A fin de tener muy claro cada proceso, recomendó modelar los costos constantemente de punta a punta: “Hemos visto unos cambios enormes en la cadena, si no actualizamos frecuentemente los presupuestos iremos perdiendo competitividad”, sostuvo.

IA en la cadena fría de farmacéuticos

En su oportunidad, Luis Orozco, Supply Chain VP LATAM de Bayer, comentó que, particularmente, el sector salud se enfrenta a una regulación lenta y estricta, a menores volúmenes de carga que pueden hacer los procesos más costosos y a atender a una industria que desarrolla medicamentos cada vez más especializados.

¿Cómo enfrentar estos retos?

El especialista responde que es necesario que las empresas adopten nuevas tecnologías que ayudarán a la optimización de procesos y al desarrollo de planes de contingencia.

Orozco dijo que la inteligencia artificial (IA) es una herramienta ya aplicable en este sector a través de simulaciones, por ejemplo, de transporte refrigerado con configuraciones y temperaturas diferentes para cada medicamento.

“Esto nos permite ‘n’ cantidad de escenarios, a un costo muy bajo, para entender cuáles son las interacciones, es decir, podemos incluir todas las variables y tener más certeza”, expresó.

Dio a conocer que, en Estados Unidos, hay empresas que aplican la IA para la optimización de contenedores térmicos en cuanto a materiales, uso y permanencia de temperaturas requeridas.

También se refirió a la adopción de Internet de las cosas (IoT, por sus siglas en inglés) para contar con monitoreo, control y predicción más precisos del estado de la mercancía.

“Podemos detectar de manera prematura la posible falla en uno de los compresores, mantener controles redundantes de la temperatura e, incluso, detectar partículas en el aire que pueden indicar contaminación”, reveló.

Telemetría y cadena fría

Para Jorge Estrada, Senior Sales Manager de Serious GPS, la analítica de datos también juega un papel clave en este sector: “Entre otras cosas, permite mostrar en tiempo real el comportamiento y los cambios drásticos de la temperatura desde el inicio hasta el final de la logística”, explicó.

El experto destacó que la información generada ayuda a prevenir mermas, algo que especialmente impacta a la cadena fría.

Y si bien son muy conocidas las aplicaciones de la telemetría en el transporte, Estrada manifestó que esta compañía ha encontrado oportunidades para analizar datos en procesos completos, incluyendo el almacenaje.

Los dispositivos desarrollados por Serious GPS pueden incorporarse ya sea a los almacenes o a la distribución, y están diseñados para medir la humedad en el ambiente, registrar impactos fuertes o vibraciones, condiciones de luz y aperturas y cierres de puertas.

Asimismo, alertan en tiempo real sobre si algún parámetro está fuera de las variables o supera los límites establecidos para su control: “Son aspectos a los que la tecnología permite dar visibilidad y suman valor a las empresas, sobre todo en estas cadenas de valor”.

Entre otras ventajas que estos dispositivos ofrecen, están mejorar la capacidad de análisis y toma de decisiones, evitar procesos manuales, asegurar la trazabilidad del traslado, optimizar la eficiencia y aumentar el ahorro de tiempo y costos.

“Al día de hoy, un dispositivo pequeño, del tamaño de dos monedas de 10 pesos, registra toda la información y es increíble cómo con él podemos controlar toda la cadena de frío”, comentó.

Déficit de vehículos presiona a la última milla En este mismo espacio, Raúl Méndez, Director Operativo y Administrativo de Grupo Partimar, alertó acerca de que en

México, existe una oferta limitada y una escasez de más del 30% de unidades aptas para este segmento.

El especialista reveló que existen alrededor de 77,000 vehículos para solventar las necesidades de la cadena fría en la última milla.

El reto, dijo, es que más del 80% de esta flota está conformado por unidades de alto volumen y que no necesariamente se adecúan a las necesidades del sector: “No hay suficientes vehículos para la cantidad de movimiento y crecimiento que se está teniendo”, declaró en entrevista para TyT

Y es que el incremento de la última milla en cadena fría es de aproximadamente el 12% y se espera que para el 2030 los aumentos sean superiores al 20 por ciento.

¿Por qué un Congreso de Cadena Fría?

Arturo Frías explicó que, en nuestro país, a nivel centrales de abasto, mercados y retailers, se llega a desperdiciar un promedio del 33% de los comestibles, merma que se genera por malas prácticas en la logística a temperatura controlada.

En el sector farmacéutico, que después de la pandemia puso especial atención en medicamentos manejados por la cadena fría, es fundamental mantener las propiedades y la vida útil de los productos y cumplir con la estricta normatividad de ese sector.

La última milla también enfrenta sus propios retos en la materia, pues los usuarios finales requieren productos en las condiciones adecuadas para su consumo.

En este contexto, Frías destacó la importancia de este evento, el cual contó con el apoyo de ConaLog y AOLM, y que ya alista su próxima edición para marzo de 2024.

La próxima edición de este evento se realizará el 8 de marzo de 2024.

Jorge Estrada.

Raúl Méndez.

EURO VI, EL

PASO NATURAL HACIA LA DESCARBONIZACIÓN DEL TRANSPORTE

Cummins México comparte su visión de la transición hacia unidades cada vez más eficientes.

Cada día es más común escuchar acerca de los vehículos eléctricos, el uso del hidró-

geno y de las tecnologías más avanzadas para promover una operación libre de combustibles fósiles; no obstante, Jorge Ma-

chuca, Director Comercial Motores Hispanoamérica y new & recon parts LATAM de Cummins, expresó que los motores a dié-

sel, en línea con los estándares de emisiones más exigentes, siguen siendo el paso natural hacia la descarbonización.

En promedio, los motores Euro VI han demostrado una mejora en rendimiento de combustible del 3% con respecto al Euro V.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Jorge Machuca, Director Comercial Motores Hispanoamérica y new & recon parts LATAM de Cummins.

Expuso que, si bien el deseo de la industria y sus protagonistas sería el de transitar rápidamente hacia los vehículos eléctricos, es muy importante aterrizar esta meta a la realidad de cada país, e incluso, de cada localidad, pues de una entidad a otra, dijo, las condiciones suelen ser muy diferentes.

Lo más importante, precisó, es dar pasos sólidos y, en aras de la rentabilidad de las empresas, elegir la solución que mejor se adapte a su operación, a sus requerimientos, a la infraestructura disponible y a sus metas de descarbonización.

Después de todo, enfatizó, es mediante pequeñas acciones como cualquier flota puede empezar hoy a construir un entorno más verde y a generar ahorros que se vean reflejados en su bolsillo.

El directivo manifestó que el paso inicial hacia una operación más amigable con el ambiente es promover la renovación de la flota en México, misma que, a la fecha, tiene una edad promedio de 20 años y que, de acuerdo con estudios realizados por Cummins, las unidades de más de esta antigüedad son responsables de alrededor del 65% de las emisiones contaminantes que a diario causan estragos en la salud de los mexicanos.

Por lo anterior, Jorge Machuca dejó en claro que la incursión de unidades eléctricas no tendrá un impacto significativo en la salud del entorno mientras no se logre reducir la antigüedad de la flota en el país.

Más de dos millones de kilómetros recorridos

En preparación para la entrada en vigor del estándar tecnológico de emisiones Euro VI en México, prevista para el 1º de enero de 2025, Jorge Machuca externó que, a la fecha, Cummins ya suma más de dos millones de kilómetros en pruebas con esta plataforma en con -

junto con sus principales socios comerciales.

Acerca de los resultados conquistados mediante los prototipos puestos en marcha, el directivo destacó una mejora de alrededor del 3% en el rendimiento de combustible con respecto a las plataformas Euro V. El máximo torque, dijo, se alcanza desde las 1,000 revoluciones y proporciona un rango más amplio para conducir dentro de la denominada zona verde de conducción.

Las pruebas demostraron que los motores Euro VI permiten extender los periodos de cambio de aceite hasta los 100,000 km, para unidades de peso ligero y con más de 3 km/lt de rendimiento.

Por otro lado, detalló, los intervalos de mantenimiento para el cambio de aceite y filtros se han alargado en algunos casos hasta los 100,000 km, incrementando así el uptime de las unidades.

En lo que se refiere al consumo de urea, se podría requerir entre 5 y 7% más con respecto a Euro V, debido a la mayor exigencia en el control de emisiones.

Cummins, compartió el directivo, se reporta lista para emprender el cambio de estándar en la fecha indicada, siempre y cuando las condiciones estén dadas para el abasto de diésel de Ultra Bajo Azufre en la totalidad del territorio nacional, pues este combustible es necesario para el funcionamiento óptimo de los motores Euro VI.

Tan importante como la disponibilidad en todo el país, es que las bombas de combustible de menor contenido de azufre estén plenamente iden-

tificadas, dando a los usuarios la certeza de que están utilizando un diésel más limpio.

Tras el buen posicionamiento alcanzado por los motores Euro V, el directivo expresó que las plataformas Euro VI son muy similares, por lo que los transportistas seguirán viendo “el mismo motor rojo con su tapita negra”; sin embargo, sí trae consigo importantes mejoras en lo que a electrónica se refiere.

Machuca hizo referencia a la incorporación de sistemas más sofisticados y un mayor número de sensores para garantizar un óptimo monitoreo. De igual forma, presenta un perfeccionamiento en el manejo de aire para que la combustión se realice conforme a lo diseñado; el turbo también simplifica su arquitectura para facilitar el mantenimiento.

En línea con su apuesta por la sencillez, la plataforma Cummins Euro VI no cuenta con EGR. Incorpora una bomba de agua renovada que ayuda a la reducción de cargas parásitas. Esta fuente de poder trae consigo un filtro de partículas en el postratamiento para promover una mayor reducción de emisiones.

Cummins

México

ofrece la asesoría a sus clientes para adoptar buenas prácticas en materia de eficiencia.

Al cuidado del motor

Con el objetivo de brindar la mejor protección a los motores Euro VI, Jorge Machuca compartió una serie de recomendaciones.

Destacó que es muy importante llevar bitácoras electrónicas, así como realizar análisis periódicos de aceites, pues re-

sulta esencial para cerciorarse de la salud de la fuente de poder; además, dijo, mediante la correcta medición y las inspecciones correspondientes es posible tomar las decisiones más acertadas.

Igual de relevante resulta el hecho de utilizar diésel de Ultra Bajo Azufre, pues si bien el motor es capaz de tolerar ligeras variaciones en la calidad del combustible, el uso constante de un producto de dudosa procedencia podría desencadenar fallas de los componentes y la pérdida de la garantía del fabricante.

Asimismo, el directivo recalcó la necesidad de utilizar refacciones originales, por lo que recomendó recurrir a su red de distribuidores para acceder a los componentes adecuados, a fin de garantizar el funcionamiento idóneo de la unidad y evitar poner en riesgo la inversión de las empresas de transporte.

En la búsqueda por ofrecer una operación mucho más amigable con el ambiente, Jorge Machuca sostuvo que Cummins México está lista para asesorar a los empresarios transportistas acerca de las medidas que pueden implementar para cuidar el entorno, al tiempo que podrán percibir un ahorro en sus bolsillos.

Comentó que, aunque parezcan acciones simples, cada décima en el ahorro de combustible al final se traducirá en una reducción en las toneladas de dióxido de carbono emitidas al ambiente.

La idea, dijo, no es dar un salto cuántico hacia la electromovilidad, sino poco a poco, y sin afectar la rentabilidad, adoptar buenas prácticas en materia ambiental, tan sencillas como realizar los mantenimientos de las unidades en tiempo y forma, cuidar la presión de las llantas y dar el destino adecuado a los desechos y residuos generados en los talleres.

SHACMAN MÉXICO

HACE

DE SU OFERTA A GAS NATURAL UNA DE SUS FORTALEZAS

De igual forma, el directivo destacó los atributos del vehículo a gas más grande de su gama, el tractocamión X5000, capaz de jalar un doble semirremolque.

este combustible alternativo.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Con la idea de ofrecer al mercado mexicano una alternativa amigable con el ambiente y, al mismo tiempo, capaz de incrementar la rentabilidad de las empresas de autotransporte, Shacman destaca las ventajas de su gama de vehículos a gas natural.

Al respecto, Carlos Pardo, Director General de la armadora en México, detalló en entrevista para TyT que, gracias a su amplia experiencia en la fabricación de vehículos con esta tecnología, Shacman ha conquistado el liderazgo en la comercialización de este tipo de unidades en los últimos dos años.

Entre las razones para alcanzar este buen posicionamiento, el directivo hizo referencia al hecho de que sus camiones incorporan componentes de marcas de prestigio a nivel internacional, y gozan de la confianza de los transportistas mexicanos.

No menos importante, dijo, es que se trata del fabricante que ofrece la mayor autonomía en el país en vehículos a gas natural. Precisó que su tractocamión en aplicación sencilla brinda entre 1,050 y 1,150 kilómetros, mientras que, para los doblemente articulados, va de los 680 a los 800 kilómetros.

Otro de los factores que han propiciado los buenos resultados de la armadora, es el respaldo de su red de distribuidores y talleres aliados, ubicados a lo largo del territorio nacional, cuyo personal tanto técnico como comercial cuenta con todo el expertise para la atención y asesoría en lo referente a este tipo de unidades.

Respecto a los avances en el abasto de este combustible en México, Carlos Pardo manifestó que, en los últimos tres años, tiempo en el que la marca oriental ha participado en este mercado, se ha visto un incremento en el número de estaciones, aproximadamente, dijo, han aumentado de 70 a 120 y con el plan de que entren en operación otras 30 en los próximos meses.

Detalló que existen rutas específicas que ya están completamente cubiertas, tal es el caso de la México-Laredo, México-Veracruz, México-Guadalajara y la zona del Bajío; no obstante, mencionó que la infraestructura aún es insuficiente para que el gas natural sea una alternativa viable para un gran número de empresas de autotransporte.

Pardo comentó que existen operaciones para las que este combustible resulta óptimo, como es el caso de las rutas largas, con cargas de hasta 30 toneladas o en circuitos que implican alrededor de 800 km de ida y vuelta. Casos como éstos, precisó, permiten aprovechar todo el potencial del gas natural.

Entre los comentarios expresados por los clientes de Shacman que ya optaron por el uso de esta tecnología, destacan los ahorros de entre el 30 y 33% en el costo total de combustible.

La armadora oriental comparte con el mercado nacional la conveniencia de

Carlos Pardo, Director General de Shacman México.

El tractocamión X5000 a gas natural es capaz de arrastrar un doble semirremolque con PBV de 75.5 toneladas.

Acerca del mantenimiento requerido por estas unidades, el directivo expresó que éste debe realizarse con mayor frecuencia, debido a que la forma en la que trabaja el motor trae consigo mayor desgaste.

En respuesta a este tema, Shacman México optó por subsidiar parte del costo de las refacciones, de modo que el costo anual de mantenimiento sea el mismo para los vehículos que utilizan este combustible que el de las unidades a diésel.

Alternativa rumbo a la electrificación

Carlos Pardo compartió que, si bien el futuro del transporte apunta claramente hacia la electromovilidad, hoy en día las unidades a gas natural representan un paso intermedio hacia esta evolución, pues permiten acceder a una operación a favor del ambiente, sin el elevado costo que implica actualmente la adopción de un ecosistema eléctrico.

En el caso de la marca oriental, señaló, el precio de un vehículo Shacman a gas es el mismo que la versión a diésel de las armadoras con mayor posicionamiento en el país, por lo que considera que es un factor de gran relevancia para que más transportistas se animen a probar esta tecnología.

Explicó que para que un transportista compruebe los beneficios que las unidades a gas pueden traer a su operación, debe considerar el tamaño de la flota y realizar una prueba representativa con un porcentaje de entre el 5 y 10% de su parque vehicular.

En apoyo a esta iniciativa, Shacman ofrece una solución integral a sus clientes, conformada por la asesoría previa para la viabilidad del proyecto, financiamiento especializado en este tipo de vehículos y todo el respaldo postventa que se requiere para mantener su funcionamiento óptimo.

Pardo añadió que las empresas generadoras de carga son las grandes aliadas de las tecnologías verdes, pues en la búsqueda por cumplir con sus objetivos ambientales, inculcan en sus socios transportistas la relevancia de apostar por vehículos cada vez más eficientes y amigables con el entorno.

Añadió que, en su opinión, este mito se deriva del hecho de que en algún momento se utilizaba gas LP, el cual sí resultaba un peligro para la operación de las unidades; sin embargo, el gas natural comprimido es un combustible seguro debido a que su densidad es menor a la del aire, por lo que se dispersa fácilmente.

De igual forma, detalló que los vehículos a gas natural están sujetos a un protocolo de seguridad global que, entre otros aspectos, marca la obligatoriedad de utilizar tanques de fibra de carbono de gran resistencia, capaces de soportar hasta una bala de alto calibre.

A la fecha, compartió el directivo, el 7% de las ventas totales de Shacman México corresponde a la comercialización de vehículos a gas natural, por lo que la armadora realiza una serie de esfuerzos para incrementar este porcentaje y beneficiar a un mayor número de flotas.

Derribando mitos Una de las creencias erróneas relativa a la adopción de unidades a gas natural, es que llevan consigo un riesgo latente. Al respecto, Carlos Pardo comentó que, en este sentido, incluso pueden ser más seguras que las que funcionan a diésel, pues ante una fuga en el tanque, el gas simplemente se dispersa en la atmósfera.

Otro mito es que este combustible carece del poder calorífico suficiente para arrastrar cargas pesadas, lo cual queda desmentido mediante la puesta en operación del tractocamión X5000 de Shacman diseñado para trabajar en configuración de doble semirremolque, listo para satisfacer las exigencias que esta modalidad de transporte trae consigo.

De esta manera, con una gama que abarca el transporte de larga distancia y el segmento vocacional, Shacman reitera la conveniencia de las unidades a gas natural a favor del cuidado del ambiente y de la rentabilidad de las empresas de autotransporte.

Shacman ofrece una solución integral a sus clientes para la adopción de tractocamiones a gas natural.

ELECTRIFICACIÓN

AVANZA A RITMO ACELERADO, PERO DEBE CENTRARSE EN EL CLIENTE:

JAC

Nuevas marcas y modelos están imprimiendo un ritmo acelerado a la electrificación en México; sin embargo, ésta debe centrarse en el cliente y en sus necesidades tanto para su vida personal como para sus negocios.

Lo anterior lo señaló Isidoro Massri, CEO de JAC México, quien explicó que la industria automotriz en el país se ha convertido en un mercado diferente y cambiante, y sostuvo: “Donde nacen las oportunidades de ser diferentes, de destacar y de poder hacer las cosas de manera distinta.

“Hoy es el momento en el que todo debe reconfigurarse, y creo que todo debe ir centrado en el cliente. Algo que por tres o cuatro años nos ha faltado bastante es que las armadoras y la industria automotriz tomen sus decisiones y generen lo que tengan que generar, con base solamente en una cosa: el cliente”, dijo el directivo en entrevista para TyT

Comentó asimismo que, en la actualidad, hay nuevas marcas y nuevos modelos posicionándose en el mercado, y añadió: “Todas las reglas de la industria automotriz están cambiando; la electrificación da cada vez pasos más acelerados, cada vez más marcas adoptan estas iniciativas de entrar a la industria electrificada”.

En el caso de JAC, Isidoro Massri destacó que la marca entró a esta dinámica desde 2019, cuando lanzaron la primera línea de autos eléctricos.

Cuatro familias de vehículos

Actualmente, JAC cuenta con cuatro gamas de unidades: eléctricas, comerciales, pasajeros y las pick-up, cada uno de ellos con un enfoque distinto por parte de sus 55 distribuidores o JAC Stores.

Massri expuso que, en el caso de los vehículos comerciales que ofrece JAC, la demanda ha crecido tanto en las versiones

de combustión interna como en los de la división de electrificación.

“Hoy tenemos una gama súper completa de vehículos eléctricos: desde el E 10X Cargo, para entrega de última milla; el de una tonelada, el de dos toneladas y media, tres toneladas y media, cuatro toneladas; hasta el vehículo de 12 toneladas, y estamos por lanzar unidades pesadas”.

Adicionalmente, el portafolio de JAC en México cuenta con las vanes Sunray Cargo y Sunray Pasajeros, en versiones de seis a 12 metros cúbicos; en total, su gama de vehículos comerciales abarca 14 modelos.

Aclaró que, en el caso de las flotas, la marca lleva a cabo un proceso de conocimiento de las necesidades de cada empresa, desde el tipo de operación, dónde se guardan los camiones, cuántos conductores tienen por vehículo y si cuentan con infraestructura eléctrica suficiente o hay que hacer una inversión en una subestación.

“Nosotros vamos a acompañarlos en cada uno de los procesos, a cualquier cliente le vamos a explicar todo: cómo se maneja un vehículo, cómo se carga, cómo se pone la infraestructura eléctrica, ya que cada flota es muy distinta”, concluyó Isidoro Massri.

En el caso de los vehículos comerciales, JAC ofrece una gama que va desde los vehículos de última milla hasta los de 12 toneladas.

Isidoro Massri, CEO de la compañía en el país, señaló que las reglas de la industria automotriz están cambiando.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ Isidoro Massri.

HIDRÓGENO VERDE

AVANZA EN LA RUTA DEL AUTOTRANSPORTE

El uso de energía renovable para disminuir la huella de carbono es una transición constante a la que el sector se debe adaptar mientras la tecnología avanza. El reto de México es poder invertir en el desarrollo sin perderse en el intento. Ahora va por la adaptación del hidrógeno verde como combustible.

XANATH LASTIRI

Este 2023 se han presentado en el mundo algunos vehículos comerciales Clase 8 que revolucionarán al transporte de carga por su contribución cero emisiones contaminantes, a través del uso de celdas de hidrógeno como principal fuente de energía.

Desde hace un par de años, armadoras como Daimler Truck, Kenworth, Hyundai e Isuzu, por mencionar algunas, trabajan en la implementación tecnológica para que los tractocamiones eléctricos puedan transportar hasta 25 toneladas, ya no solo en la última milla, ahora también en largos recorridos.

Pero, ¿cómo se encuentra México en el desarrollo de hidrógeno verde? Especialistas del sector energético señalan que este recurso natural abunda en el planeta; sin embargo, se encuentra aún en una etapa de desarrollo y, aunque ha avanzado, todavía presenta importantes retos en el país.

Para 2030 se calcula una demanda de 230,000 toneladas de hidrógeno verde y para 2050 de dos millones 700,000 toneladas.

“Se considera al hidrógeno verde como una solución disruptiva en el transporte pesado de mercancías de larga distancia, y creemos que puede ser una solución en el proceso de descarbonización, además de que es más eficiente que las baterías de litio”, comenta Israel Hurtado, Presidente de la Asociación Mexicana de Hidrógeno y Movilidad Sostenible (AMH).

El hidrógeno, explica, es el recurso natural que funciona como fuente de combustible para varias industrias luego de pasar por un proceso de refinación; en tanto, el hidrógeno verde se produce con energía renovable que se obtiene de la biomasa o del agua.

Toyota. Mientras que en México, se evalúan escenarios de prueba para autobuses que utilicen esta tecnología, señala Hurtado.

Proyectos en puerta

El presidente de la AMH expresa que parte de los trabajos que realizan en la Asociación es la promoción del uso del hidrógeno verde entre actores del sector, y reveló que el organismo colabora con grandes empresas que manejan vehículos pesados, como Traxión.

expuesto un proyecto piloto de un vehículo de pasajeros a base de hidrógeno verde. Este tipo de autobuses ya se utiliza en ciudades como Barcelona, París o Madrid”, destaca Israel Hurtado.

Una cadena de retribución Aunque en México comienza a verse la fabricación de unidades con celdas de hidrógeno verde, es necesario pensar en toda la cadena de suministro de este energético.

Al respecto, el Presidente de la AMH expone que en el organismo participan otro tipo de empresas que operan desde la proveeduría, que va desde el procesamiento del hidrógeno hasta su materialización en las celdas de combustible.

El costo total para uso interregional en México para 2030, es de 5.3 dólares por kilogramo de hidrógeno verde y de 2.4 dólares por kilogramo para 2050 Se estima que la demanda de hidrógeno verde en México para todas las industrias inicie en 2025 e incremente en 2050.

De acuerdo con el especialista, a nivel mundial ya existen motores que funcionan con celdas de combustible de hidrógeno verde, donde colaboran empresas como Hyundai y

“Hemos platicado con algunas autoridades de la Ciudad de México y de Nuevo León, por ejemplo, y les hemos

“Tenemos por ejemplo a Cummins, ellos fabrican electrolizadores que se requieren en el proceso, pero asimismo, hay empresas que producen el hidrógeno y también se están integrando en esta cadena de valor en la recarga del combustible. Entonces, seguramente se sumarán involucrados en la construcción de hidrogeneras”, comparte.

Algunos de ellos, detalla, pueden ser los proveedores de hidrocarburos que ya operan en México y que tendrán que ajustarse a esta transición: “Vamos a ver bombas de gasolina conviviendo todavía con electrolineras, con gas natural, y luego con hidrógeno verde, pero, eventualmente, los combustibles fósiles saldrán”, sostiene Israel Hurtado.

Largo recorrido tecnológico Aunque el uso del hidrógeno verde en el autotransporte ya se materializa en vehículos pesados, en México queda un “largo recorrido” para su desarrollo.

Amado Villarreal, Director General del Clúster Energético de Nuevo León, explica que desde ese organismo se trabaja con empresas y autoridades estatales y federales, así como con organizaciones, en el desarrollo de condiciones que promuevan este tipo de energía; sin embargo, todavía hay retos que asumir.

El primero, dijo, consiste en un tema económico, ya que

Los costos totales para el uso de hidrógeno verde, solo en el sector transporte, se estiman en 1.5 dólares por kilogramo en 2030 y de 0.3 dólares por kilogramo en 2050.

la instalación del hidrógeno verde aún representa altos costos, además de que falta infraestructura y normas para su regulación.

En ese sentido, el directivo señala que el primer eslabón a considerar es la generación de energía limpia a través de los recursos renovables, por lo que se requiere infraestructura “suave” y “dura”.

“Le llamamos infraestructura dura a todo aquello que

implica inversión en plantas de generación que permitan la separación de la molécula mediante electrolizadores, y la infraestructura suave se refiere a todo lo que involucra la investigación de desarrollo tecnológico”, explica.

Israel Hurtado agrega que, por ser una energía de transición, los procesos aún son caros, un fenómeno recurrente en todos los países, pero que en México resalta por las propias limitaciones tecnológicas.

La inversión que generará la industria de hidrógeno verde en México, tendrá un impacto de 46 billones de dólares en el PIB de 2025 a 2050

Se estima que la industria del hidrógeno verde podrá reducir 53 millones de toneladas de CO2 al 2050.

“Vamos atrasados en la promoción, investigación y adopción de tecnologías limpias, y el principal reto que tenemos como país es poner atención en las infraestructuras suaves y duras. Se requiere que el Gobierno facilite sinergias con la iniciativa privada, sobre todo en inversión”, considera el Director General del Clúster Energético.

Fuente: Asociación Mexicana de Hidrógeno y Movilidad Sostenible.

ASESORÍA Y CAPACITACIÓN,

CLAVES PARA LA CORRECTA DISPOSICIÓN FINAL DE LOS LUBRICANTES

Ya sea para fines de eficiencia o de sostenibilidad, saber qué hacer una vez que son drenados, es fundamental para cumplir con el marco normativo y cuidar las finanzas, además de que resulta de gran ayuda para el cuidado del ambiente, por lo que Mobil Delvac detalla las mejoras prácticas en esta materia.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Ximena Pliego, Gerente de Marca de Lubricantes Comerciales para Latinoamérica de ExxonMobil.

Contar con lubricantes de alto rendimiento para el máximo funcionamiento de un motor es uno de los aspectos más importantes en la operación de una flota de autotransporte, ya que mientras cuida y protege las partes mecánicas de la unidad, al mismo tiempo representa ahorros en términos económicos y también ecológicos, toda vez que se disminuye el consumo innecesario de estos fluidos.

Pero el tema va más allá, pues una de las grandes tendencias del mundo y también del sector es la sostenibilidad y todas esas buenas prácticas para disminuir la huella ambiental en cada renglón, ya sea con un menor consumo de diésel, el uso de combustibles alternativos y, por supuesto, hacer más eficiente y rentable la operación actual.

En este contexto, Ximena Pliego, Gerente de Marca de Lubricantes Comerciales para Latinoamérica de ExxonMobil, explica en qué consisten los principales factores en toda la vida útil de los lubricantes en el tren motriz de un tractocamión, considerando que ésta siempre dependerá de sus condiciones de trabajo, el mantenimiento y el ambiente en el que se desempeña.

Para iniciar, la especialista destaca cuatro etapas fundamentales para obtener un intervalo de drenado óptimo en vehículos pesados.

1. Análisis de viabilidad

En virtud de que no solo se trata de llenar un depósito y drenarlo cada periodo determinado, en ExxonMobil se especializan en un análisis exhaustivo del ciclo de trabajo actual de la flota y de las prácticas de mantenimiento que permitan probar diferentes escenarios de optimización de los intervalos de drenado de aceite, para cuantificar los potenciales ahorros en costos y los beneficios relacionados con la sustentabilidad.

2. Prueba de campo

En este renglón, Ximena Pliego explica que se trata de una serie de análisis, que pueden tomar hasta un año o más, mismos que permiten validar si la flota o la empresa pueden operar eficientemente con los intervalos de servicio propuestos con un margen de seguridad.

3. Análisis de datos

Una vez obtenida la información, se realiza un estudio exhaustivo, a fin de ayudar a garantizar que las recomendaciones de los intervalos de servicio se puedan cumplir con seguridad.

4. Seguimiento del programa

Las revisiones periódicas y la formación continua del cliente ayudarán a garantizar que se cumplan los objetivos empresariales mientras se siguen los protocolos del programa.

“El equipo de Mobil implementa estos pasos con ayuda de nuestro programa Mobil Delvac de Optimización de Intervalo de Drenado de aceite (OODI) que, a grandes rasgos, nos permite identificar la duración máxima del aceite conservando la protección ideal contra el desgaste”.

Por ejemplo, los lubricantes de la marca también están diseñados para brindar protección a los componentes de los vehículos durante períodos más largos, en comparación con productos convencionales que se encuentran en condiciones similares.

Manejo de desechos y destino final Una vez concluido el ciclo de vida de los lubricantes dentro del vehículo, es fundamental almacenar los desechos en contenedores especiales y bajo condiciones ideales para este uso. De acuerdo con la especialista, es importante identificarlos correctamente, dejarlos en un espacio cerrado y señalizado de forma adecuada, así como evitar su exposición a la intemperie, específicamente a la lluvia.

En tanto, para el correcto almacenamiento de los lubricantes previo a su utilización, ya sea en cubetas o barriles, es recomendable almacenarlos bajo techo a temperaturas moderadas, identificar los empaques correctamente (nombre del producto, aplicación,

instrucciones de seguridad) y mantener los tapones bien cerrados. Si es necesario almacenar tambores a la intemperie, es muy aconsejable colocarlos con los tapones hacia abajo, para evitar el ingreso de humedad.

Ahora sí, ya que se tiene el aceite usado fuera del vehículo y al ser considerado un residuo peligroso, hay que contar con el apoyo de empresas especialistas, avaladas por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), que den un manifiesto para la correcta disposición de estos desechos.

“Algunos ejemplos son aquéllos enfocados en la adecuación de aceites usados dentro de la industria cementera, pero también pueden ser reciclados para la fabricación de pinturas o estuco”, acota Pliego.

En este sentido, una de las prácticas poco favorables al respecto es la falta de asesoría profesional, además de no contar con colaboradores calificados que puedan solventar todas

las necesidades durante todo este proceso, desde la selección del lubricante, el buen almacenamiento y su disposición final.

Al no disponer de la capacitación ni de la asesoría

adecuadas, Ximena Pliego considera que el principal riesgo al que se enfrenta una flota es el incremento en el consumo de lubricante, lo que se traduce en la generación de más residuos, la combinación de aceite nuevo con aceite usado y, naturalmente, en mayores costos en este renglón.

“Son preocupantes las consecuencias derivadas del incorrecto desecho de lubricantes, ya que el impacto y la contaminación afectan los diversos ecosistemas no solo de la industria, sino de toda la sociedad en general”, agrega.

Es por eso que la entrevistada señala la urgencia de la capacitación y la comunicación efectiva de mejores prácticas para disposición dentro de las compañías, ya que son temas imprescindibles para lograr un manejo adecuado de los residuos.

Específicamente en Mobil, la compañía está enfocada en asegurar una productividad sustentable, convertir los desperdicios en valor, lograr más resultados con menos recursos, avanzar en temas de movilidad e invertir en el potencial humano mediante capacitación, actualización y profesionalización del sector.

“Estamos muy conscientes de que, en la actualidad, el respeto y la protección al ambiente son temas centrales y de interés global, bajo los que todos debemos regir nuestras operaciones, por lo que recomendamos estar al tanto de la legislación correspondiente a este rubro, revisar constantemente los protocolos para mantenerlos actualizados y capacitar frecuentemente al equipo”, finaliza la especialista.

SUSTENTABILIDAD DEL TRANSPORTE

El uso de la inteligencia artificial en la telemática puede impulsar la generación de trayectos que disminuyan los costos de operación y, al mismo tiempo, reduzcan el impacto ambiental de los transportistas.

Ante la tendencia global de combatir la crisis ambiental y los efectos del cambio climático, el transporte ha trazado objetivos y estrategias enfocados en lograr la reducción de emisiones contaminantes, atendiendo el llamado a impulsar un desarrollo sustentable para no quedarse en el camino.

Así, ante la necesidad de estrategias más sustentables que no descuiden la productividad y la rentabilidad, las empresas del sector han encontrado en la tecnología un aliado para optimizar su operación y, al mismo tiempo, reducir su huella de carbono a través de un mejor uso de los recursos disponibles y la eficiencia tanto de sus activos como de sus operadores.

El uso de la inteligencia artificial en el transporte puede reducir hasta en 80% el tiempo de creación de rutas y disminuir en 30% los costos logísticos, de acuerdo con mediciones de SimpliRoute.

En este sentido, los especialistas consultados coinciden en que el uso de la telemática aporta a las empresas transportistas la información necesaria para eficientar su operación, lo que se traduce no solo en menores costos, sino también en la reducción de su huella de carbono al registrar un menor consumo de combustible y de otros componentes clave como las llantas y las refacciones.

Actualmente, el uso de la inteligencia artificial (IA) se ha vuelto más común en las empresas, ya que permite a los colaboradores centrarse en tareas más complejas y estratégicas que requieren habilidades humanas, o bien potenciando las herramientas ya existentes, ayudando a la mejor toma de decisiones basada en datos y al aumento en la productividad.

ERICK ZÚÑIGA LUNA

Si bien la importancia de la IA radica principalmente en esta mejora de las capacidades de las empresas, aprovecharla adecuadamente puede igualar las condiciones de competencia de las pequeñas y medianas empresas, y también puede traer beneficios a las estrategias de sustentabilidad en los negocios de cualquier tamaño.

Un ejemplo de ello es la generación de rutas. De acuerdo con la plataforma en logística de última milla SimpliRoute, esta tecnología puede reducir hasta en 80% el tiempo de creación de rutas, disminuir en 30% los costos logísticos y en un 10% el uso de unidades.

Álvaro Echeverría, CEO de la empresa, explica que la IA transforma la generación de rutas y se nutre de las decisiones de los operadores y de la forma en la que cada usuario la utiliza, lo que permite a la compañía contar con una mayor cantidad de información en la cual basar sus decisiones, teniendo impactos positivos tanto al interior de la organización como de cara al cliente final.

“Gracias a un equipo interno de procesamiento de datos que permite delimitar zonas horarias y tráfico, entre otras variables, cumplimos con el propósito de reducir tiempos de entrega e impulsar procesos más eficientes. Así es como hemos podido medir el porcentaje de optimización en la creación de rutas para las flotas de los usuarios, llegando a un ahorro de 80% del tiempo”, detalla.

Por ejemplo, si el ruteador de una empresa con 100 vehículos se demoraba alrededor de dos horas para generar manualmente los trayectos de todas esas unidades, con estas herramientas puede tomarle tan solo 20 minutos.

Así, reafirma que la implementación de inteligencia artificial permite ahorrar en rutas, costos y unidades.

Por otro lado, Eduardo Chavez, Gerente General para México de Powerfleet, señala que el uso de la telemática puede ayudar a tomar acciones sobre

diversas dinámicas de la operación que pueden obviarse y que, finalmente, impactan tanto en la sustentabilidad como en el rendimiento del negocio.

Detalla que, en casos con clientes, han logrado reducir hasta en 400% el tiempo de ralentí a través del conocimiento y análisis de los datos que sus herramientas ofrecen, ya que al detectar que en ocasiones el operador deja encendido el motor del vehículo mientras realiza una entrega de pedido, se desgasta el motor y aumenta el consumo de combustible.

La plataforma Powerfleet estima que, en el primer año, sus clientes en promedio reducen entre 5 y 6% su consumo de combustible.

Tras identificar esto, agrega, se ha instalado una solución que, después de minutos de inactividad, apaga en automático el motor de la unidad; acción que reduce el desgaste, evita el consumo innecesario de combustible y disminuye las emisiones contaminantes.

Asimismo, Chavez destaca que, contar con datos, les permite plantear mejores rutas y horarios a los transportistas para eficientar su operación y cuidar sus recursos materiales y humanos; por ejemplo, en los puntos fronterizos, donde pueden encontrar largos tiempos de espera que afectan su productividad.

“Generamos un algoritmo en el que les decíamos a los clientes la mejor manera y el mejor horario para llegar a la frontera y pasar menos tiempo en espera de las inspecciones”, apunta.

Siete problemas que reduce un programa de ruteo

Esta solución utiliza potentes algoritmos para optimizar la operación de las empresas transportistas, para lo cual considera zonas geográficas, capacidad y otros elementos.

De acuerdo con Omnitracs, éstas son algunas de las problemáticas que los programas de ruteo pueden ayudar a solucionar al crear rutas más eficientes:

1. Costos elevados de operación.

2. Insuficiencia de camiones y operadores.

3. Descontrol del volumen de órdenes y cargas.

4. Imprevistos, daños en carretera e interrupciones viales.

5. Crecimiento ciego de la flota.

6. Insatisfacción de los operadores.

7. Alto kilometraje en los vehículos.

DIÉSEL UBA,

EL PENDIENTE PARA EL CUMPLIMIENTO DE LA NOM-044

2025; siendo indispensable que para su plena entrada en vigor se complete la disponibilidad del diésel de ultra bajo azufre (UBA) a nivel nacional.

Producción: ¿cómo vamos?

Un aspecto a destacar es que, a principios de 2019, las instalaciones nuevoleonesas de Pemex producían el 74.3% del diésel UBA, mientras que Minatitlán, Veracruz, aportaba el 25.5 por ciento.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

En la carrera por un autotransporte más limpio hay muchas rutas y escalas. Considerando que los vehículos a diésel representan 99% de las ventas al menudeo en este 2023, una de las opciones más inmediatas son las unidades con este combustible.

Para ello, se desarrollaron los estándares Euro VI / EPA 10 que, de acuerdo con el Consejo Internacional de Transporte Limpio, reducen las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en más de 90% y del material particulado 2.5 (PM 2.5) en cerca del 99 por ciento.

En México, es la NOM-044 la que dicta que esta tecnología será obligatoria para su fabricación e importación a partir del primer día de

Datos del Sistema de Información Energética (SIE) revelan que la elaboración de este combustible en las seis refinerías que operan en el país aún no despega y se mantiene con una cifra poco estable.

En abril del año pasado, se logró producir 119.7 miles de barriles diarios (Mbd) de diésel UBA, estableciendo así un nuevo récord; no obstante, el desempeño no ha logrado mantenerse por arriba de los 100 Mbd al mes e, incluso, para junio de este año se colocó en los 77 Mbd, su reporte más bajo en los últimos cuatro meses y 35.6% por debajo de ese máximo histórico.

En esta labor, la refinería de Cadereyta, en Nuevo León, se coloca como el principal punto de elaboración de este combustible limpio. Actualmente, esta sede aporta el 32.8% del total.

Ahora, las sedes de Tula, Salamanca y Salina Cruz refinan este combustible como parte del proyecto de rehabilitación que ha emprendido la actual administración federal. Esto demuestra que el avance en los últimos años se observa en la diversificación en el Sistema Nacional de Refinación (SNR) de la paraestatal.

Además, según estimaciones del Gobierno federal, eventualmente se sumarán a esta actividad las instalaciones de Dos Bocas.

Otro aspecto a destacar es la reducción en la producción nacional de diésel regular, es decir, de más de 500 partes por millón (ppm) de azufre. Según datos de Pemex desde finales del año pasado, la elaboración de éste se coloca por debajo de los 70 Mbd al mes.

No obstante, esto significa que la refinación de diésel UBA y regular está en una proporción que ronda el 50:50. Como muestra de esto, en junio de este 2023 el combustible limpio representó el 53.2% del total elaborado por Pemex.

A ello se le suma que, de acuerdo con la Comisión Reguladora de Energía (CRE), la producción, distribución y comercialización de diésel regular en todo el país están permitidas hasta el 31 de diciembre de 2024, lo que significa que hay poco más de un año para convertir la refinación en 100% limpia.

El impulsor de la disponibilidad Para completar la existencia del combustible en México, la importación juega un rol clave, y más considerando que en enero del año pasado Pemex adquirió la refinería Deer Park, en Texas.

Como resultado, para abril de 2022, la importación de diésel recuperó un ritmo superior a los 200 Mbd, el cual ha mantenido desde entonces.

Récord de producción previo a la pandemia: 99.9 Mbd

Producción de diésel UBA en México Actual récord de producción: 119.7 Mbd Producción en junio: 77 Mbd

La refinación de este combustible se ha mantenido con altibajos, pero la importación se ha convertido un acelerador.

Participación

Cadereyta: 74.3%

2023*

Cadereyta: 32.8%

Récord de importación: 236.4 Mbd de Pemex 101.6 Mbd de otras empresas

Salina Cruz: 4.2%

Minatitlán: 31.8%

Destaca en esta cifra que entre el 60 y 70% de este combustible ha sido importado por Pemex, según datos del SIE.

El punto más alto en este indicador se registró en junio del año pasado, cuando se importaron 338.1 Mbd.

Con ello, el Sistema de Información Energética revela que la producción e importación de diésel UBA, brindan una mejora en la disponibilidad superando incluso los 400 Mbd en un par de ocasiones durante el último año.

Minatitlán: 25.5%

Resto: 0.2%

Tula: 18.7%

Salamanca: 12.4%

Madero: 0%

*Cifras de junio 2023.

Producción e importación de diésel UBA

Producción Importación

A pesar de eso, la meta del actual Gobierno es que Pemex elabore 542 Mbd diarios para 2024, los cuales sí o sí deben ser UBA, por lo que en este objetivo aún hay un camino por recorrer en la ruta por un combustible y transporte más limpios.

SUSTENTABILIDAD TAMBIÉN ES RENTABILIDAD

Las empresas pueden reducir sus emisiones contaminantes con pequeñas acciones que derivan en beneficios ambientales y económicos.

NANCY BALDERAS SERRATO

La flota del autotransporte de carga y pasaje crece, en línea con la demanda de la economía; sin embargo, también se hace más vieja. La expectativa es que, de mantenerse el ritmo de crecimiento, sin acciones importantes para reducir las emisiones contaminantes, los gases de efecto invernadero generados por el sector aumentarán 145% para 2050, respecto a los niveles de 2016.

Las estimaciones realizadas por la Cooperación Alemana para el Desarrollo Sustentable en México (GIZ) y la Iniciativa Climática de México (ICM) para el sector son alarmantes, e invitan a las empresas al análisis y a la acción. La electrificación llega de inmediato a la mente como sinónimo de sustentabilidad; sin embargo, hay retos importantes, como la autonomía de las unidades y la infraestructura energética que impiden su rápida adopción.

Migrar hacia las cero emisiones, ahora es una opción que cada compañía debe analizar desde su capacidad financiera y la naturaleza de su operación. Esto no significa que no sea posible ser sustentable, de hecho, hay acciones que transportistas de todos los tamaños pueden iniciar desde ya, con una mínima inversión.

“Las empresas de transporte gastan en promedio 38% de su pasivo mensual en combustible. Entonces, cualquier tecnología que ayude a mitigar ese consumo tendrá un impacto ambiental y económico”, expone en entrevista Julio Hernández, Subdirector Comercial de Element Fleet.

El ahorro de combustible inicia desde casa, con la capacitación de operadores, y una de las materias obligadas es la conducción técnico económica.

Ricardo Cortázar, Director General de InnoTran, estimó que entre un operador considerado muy bueno y uno no tanto, hay una diferencia en rendimiento de entre 25 y 30 por ciento. Además, una buena técnica al volante tiene un impacto favorable en la seguridad vial.

Esta medida se puede extender a la inversión en neumáticos que proporcionen un mejor rendimiento de combustible, el cual puede ser de entre 3 y 4 por ciento: “La empresa puede gastar dos pesos

90% de la flota de autotransporte federal de carga funciona con diésel.

Las empresas de transporte gastan en promedio 38% de su pasivo mensual en combustible. Cualquier tecnología que ayude a mitigar este consumo, tendrá un impacto ambiental y económico , Julio Hernández.

más en llantas, pero gastó 10 pesos menos en combustible y, al final, tuvo un ahorro de ocho pesos, más el beneficio ambiental”, añade Cortázar.

El aprovechamiento de la telemática, tecnología que se estima está presente en solo una cuarta parte de las flotas del autotransporte de carga, va más allá del ahorro de diésel, pues consigue un menor desgaste de neumáticos y una mayor durabilidad de aceites lubricantes; es decir, se generan menores desechos y se ahorra más.

Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), compartió que una clave importante es la renovación de flota: “En la medida en que tengamos mejores tecnologías, con mejor combustible, nos acercaremos a tener menor impacto en el ambiente, y eso lo mide cada empresa”.

83% reduce la emisión de NOx un vehículo Euro V o EPA 07 vs uno con una edad promedio de 19 años.

Al comparar tecnologías Euro V o EPA 07 con unidades de 19 años, edad promedio de la flota del autotransporte federal de carga y pasaje, la reducción en las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) son de 83% y de 50% para el material particulado (MP).

La realidad del autotransporte en México es que la infraestructura y la disponibilidad de energéticos son un factor determinante para la penetración de flotas eléctricas, de gas natural e, incluso, híbridas. Sin embargo, no hay pretextos para no ser sustentables y más rentables.

ÉSTE ES EL PANORAMA DE LA ELECTROMOVILIDAD EN MÉXICO

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

La Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica (ENME) plantea un ambicioso objetivo, en el que para 2030, el 50% de la venta de vehículos nuevos ligeros y pesados corresponda a unidades cero emisiones.

Este documento, actualmente en revisión en la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER), incluso plantea que la cifra logre el 100% en la comercialización de ligeros y autobuses para 2040.

Entre otras metas, señala que al principio de la próxima década las 10 ciudades y zonas urbanas del país con más altas emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) incorporen vehículos eléctricos a sus sistemas de transporte público.

Por otro lado, CALSTART, a través del programa Global Commercial Vehicle Drive to Zero, emitió una estimación igual de ambiciosa, que indica que México puede lograr que el 30% de las ventas de vehículos medianos y pesados nuevos sean cero emisiones para 2030, y 100% para 2040.

A detalle, estima que la adopción sea temprana en autobuses y vanes para pasajeros, considerando su amplia oferta en el mercado y los proyectos que distintas ciudades del país ya tienen en marcha. Con ello, podrían acercarse a la totalidad del mercado de unidades nuevas para 2035.

ACCIONES PROPUESTAS EN LA ENME PARA ACELERAR LA ELECTRIFICACIÓN EN EL SEGMENTO DE CARGA

TRACTOS Y CAMIONES PESADOS

· 6 modelos de camiones de 4 marcas.

· Solo 1 quinta rueda.

· Rangos de autonomía desde los 135 hasta los 250 km.

· Carga útil desde los 3,500 a los 19,000 kg.

ACTUAL OFERTA DE VEHÍCULOS COMERCIALES ELÉCTRICOS

· 16 marcas cuentan con unidades con esta tecnología.

Le siguen los vehículos de reparto urbano, vanes de carga y las pick-up que, en aplicaciones comerciales, recorren distancias relativamente cortas y pueden recargarse durante la noche, cuando no están en servicio. El modelo de CALSTART muestra que, para 2030, más de la mitad de las ventas nuevas pueden ser cero emisiones.

CAMIONES MEDIANOS

· 7 modelos de 5 distintos fabricantes.

· Rangos de autonomía desde los 100 hasta los 360 km.

· Carga útil desde los 1,540 a los 6,800 kg.

Posteriormente, se colocarían los tractocamiones –primero regionales y luego de largo recorrido–, en los que la industria está demostrando madurez en cuanto a autonomía para estas aplicaciones, así como ajustes a la operación para hacerlo viable.

VEHÍCULOS UTILITARIOS

· 7 modelos de 7 distintos fabricantes.

· Autonomía hasta los 300 km.

· 37 vehículos disponibles para diferentes segmentos y aplicaciones.

· Carga útil desde los 720 hasta los 1,723 kg.

· Disponibles desde 2021.

Fuente: Drive to Zero.

BUSES

· 8 OEM ofertan soluciones para transporte escolar, interurbano y transporte público.

· Es el segmento con mayor gama: 17 modelos.

· Son los de más autonomía, desde 250 hasta 400 km.

Las estimaciones indican que los tractos eléctricos aumentarán su participación después de 2030, aproximándose a una cuota de mercado total en 2040.

Finalmente, debido a sus menores volúmenes de producción y a ciclos de trabajo específicos, los vehículos vocacionales podrían ser los últimos en masificar su electrificación.

Autobuses y vanes de pasajeros Camiones vocacionales

Tractocamionesdistancia corta/regional

Promover estímulos fiscales y no fiscales, estandarizados a nivel nacional para su adquisición, así como destinados al desarrollo y producción de estos vehículos.

Vehículos de reparto urbano, regionales, vanes de carga y pick-ups.

Tractocamionesdistancia larga

Crear una NOM que defina los lineamientos mínimos de seguridad de los componentes y unidades terminadas.

Desarrollar un sistema de emplacamiento específico y más ágil.

Fuente: CALSTART.

Impulsar la creación de un protocolo de atención especializada en caso de hechos de tránsito que involucren a vehículos eléctricos.

La actual oferta diversificada y la madurez en la tecnología respaldan las metas de participación de mercado de cara a las próximas décadas.

Corpus Trailers amplía su planta en Tlaxcala

Con esta expansión, el fabricante de remolques y semirremolques aumentará su producción de 100 a 180 unidades mensuales, de las cuales, 20% se destinará al mercado de exportación.

La ampliación de la planta incluyó la instalación de dos nuevas cabinas de pintura y 548 paneles solares con una capacidad de producción de 360,000 kilowatts en un área de 2,500 metros cuadrados.

Además, en una extensión de 4,300 m2 construyen una nueva área que albergará cuatro líneas más de producción, donde fabricarán cajas secas, refrigeradas, tanques y tolvas presurizadas.

Este proyecto tuvo una inversión de 30 millones de pesos y sumará 60 nuevos empleos a los 260 actuales.

AI27 y Solvento ofrecen financiamiento a Pymes y hombres-camión

Ambas compañías se aliaron para ofrecer una solución para que estos segmentos de transportistas tengan liquidez para arreglar unidades descompuestas o afrontar cualquier imprevisto.

TIP México planea cerrar 2023 con 30,000 unidades

El dinamismo de la actividad económica y la mayor demanda de movimiento de carga, prevista por el nearshoring, alimentan los planes de crecimiento de la empresa.

En línea con el paulatino restablecimiento de la cadena de proveeduría de la industria automotriz y la mayor disponibilidad de modelos, TIP México prevé llegar a las 30,000 unidades motrices entre finales de año e inicios de 2024.

Inaugura Donaldson planta en Guanajuato

La nueva sede contó con una inversión de 75 millones de dólares; ahí producirá filtros de aire y líquidos como lubricantes, combustibles y refrigerantes para la industria automotriz.

Ubicada en el Parque Industrial Colinas de León, esta planta del fabricante de sistemas de filtración para la industria automotriz cuenta con una nave de 24,000 m2 de

La colaboración tiene el objetivo de brindar apo-

Además, emprendió un ritmo promedio de adquisición de 400 vehículos mensuales, para renovación y crecimiento de flota. Actualmente cuenta con un parque de 28,000 unidades.

TIP México anunció este proyecto tras el timbrazo de la empresa en la Bolsa Mexicana de Valores, por la emisión de 4,000 millones de pesos en certificados bursátiles fiduciarios.

construcción y una superficie de terreno de 6.3 hectáreas.

La nueva instalación de Donaldson, la quinta en México, tiene 10 líneas de producción que abastecerán al mercado local y al de exportación.

yo financiero a flotas para crear una cadena logística

fortalecida. Con ello, se busca mitigar el estrés que sufren las pequeñas y medianas empresas de transporte, frente al pago tardío de sus servicios.

“Al darles liquidez inmediata, los transportistas podrán invertir en seguridad para sus viajes, algo que no solo salvaguarda su integridad física, sino que favorece sus operaciones laborales”, comentó Christian Rauda, CEO de AI27.

Tufesa

estrena siete buses doble piso con chasis Nuväk K450 de Scania

Las unidades con carrocería Marcopolo G8 1800 DD se incorporarán al servicio Platinum Internacional, que recorre México y parte de Estados Unidos.

Los buses cuentan con amplios espacios para los pasajeros; tienen también aislamiento de sonido, tecnología de emisiones Euro V para cuidar el medio ambiente y la seguridad que los chasises Scania ofrecen con el Sistema ADAS 2.0.

“Las empresas y las marcas trascienden gracias a su fortaleza y adopción de la innovación que representan más beneficios para las personas”, comentó Jorge Navarro, Director de Ventas y Postventa de Scania Buses.

Esta entrega representa el tercer lanzamiento de unidades de Tufesa en su objetivo por reinventar la experiencia de viaje.

DINA anuncia cambios organizacionales

La armadora mexicana informó sobre el nombramiento de Ararggo Gómez como Presidente Ejecutivo de la firma, encabezando el liderazgo de la compañía.

Anteriormente, Gómez Sierra se desempeñó como Vicepresidente Ejecutivo, posición desde la que impulsó el regreso de la marca mexicana al segmento de carga, así como la alianza con nuevos socios comerciales en China, que da vida a la renovada línea de camiones y autobuses equipados con motores Weichai.

Este cambio al interior de la compañía se da tras la salida de Miguel Ángel Velasco, quien se desempeñaba como Director General de DINA.

Mercado de buses sigue con buena racha en julio

La venta al menudeo registró un alza anual del 29.6 por ciento, con 495 unidades comercializadas.

De acuerdo con la ANPACT, al mayoreo la cifra llegó a los 522 autobuses vendidos, lo que significa un avance de 16.3% comparado con lo registrado en julio de 2022.

Específicamente para el segmento de foráneos, el desempeño cerró en 94 buses colocados en el mercado al menudeo, un crecimiento de 38.2 por ciento.

En el acumulado de enero a julio, la venta sumó 4,104 unidades, es decir, 58.6% más que en el mismo periodo del año pasado.

Mexibús

pone a prueba su primera unidad eléctrica

El Gobierno del Estado de México informó que este autobús circuló por la Línea III de este BRT, que corre de Pantitlán a Chimalhuacán.

Transred, empresa concesionaria de esta ruta, indicó que su objetivo es probar el rendimiento de estos vehículos Sunwin de 18 metros de longitud.

Éstos tienen una autonomía de 300 kilómetros, una capacidad para 160 pasajeros, 43 asientos y espacio para dos sillas de ruedas.

Ararggo Gómez.

Cuando iba en segundo de primaria, la maestra de Juana les preguntó a los alumnos qué querían ser de grandes. Ella recuerda que su mejor amiga quería ser doctora y su vecino de banca quería ser bombero; otros dijeron que maestros, policías y una quería ser enfermera, pero ella dijo que quería ser trailera, como su papá.

Todavía recuerda el sentimiento que la inundó cuando todo el salón se rio; incluso en el recreo algunos niños la molestaban y le decían que ése era un trabajo de hombres, que las mujeres deberían ser cantantes, abogadas, deportistas o amas de casa, como casi todas las mamás de esa escuela.

No lloró, se aguantó. Cuando llegó a su casa le preguntó a su mamá que si de niña ella había querido ser ama de casa cuando fuera grande. Y le respondió que sí, que le gustaba mucho estar en su hogar cuidando de ella y sus dos hermanos mayores, pero

“DESDE NIÑA QUERÍA SER TRAILERA, Y AHORA SE CUMPLIÓ MI SUEÑO”

que alguna vez pensó que le habría gustado ser astronauta, porque siempre se preguntaba qué había más allá de las estrellas.

-¿Y por qué no fuiste astronauta?

-Porque me embaracé y decidí quedarme en la casa con ustedes. ¿A ti qué te gustaría ser de grande?

-Trailera, como mi papá.

Su mamá estaba a punto de reírse cuando Juana se interpuso y le dijo que eso le habían preguntado en la escuela y que todos se habían burlado de ella, incluso en el recreo. Que era un trabajo de hombres, que si ella pensaba lo mismo.

-Pues tu papá me ha contado que sí hay mujeres traileras, pero son poquitas y no es fácil su trabajo. No hay baños para ellas y tienen que estar alejadas de su familia por mucho tiempo, pero tú todavía estás chiquita y si de grande tienes la misma idea, pues ya vemos. Nosotros siempre los vamos a apoyar.

Así revive el recuerdo de Juana 20 años después, cuando baja de su tractocamión para comer algo y descansar un rato. Hace menos de un año, todavía con las secuelas de la pandemia, un amigo de su papá le preguntó si se animaba a manejar, pues su padre le había encargado echarle la mano cuando él faltara.

Ella estaba trabajando en una tienda departamental, pero la espina del volante nunca se le había salido. Tiene dos hijos y su esposo tiene un pequeño negocio. Platicó con su familia sobre subirse al tracto y, aunque no fue fácil, ella ya estaba decidida, pues ya iba a cumplir 30 años y consideró que era el momento adecuado para hacer que los sueños se volvieran realidad.

Le dijo que sí al amigo de su papá y se fue a probar. Le hicieron una entrevista y una pequeña prueba de manejo. La aceptaron y, como es habitual, inició haciendo maniobras de patio y, cada vez que tenía oportunidad, se subía con algún operador para hacer viajes cortos y aprender esa otra parte que solo se logra en la carretera.

Sus compañeros le decían que tenía todo para ser una gran operadora, que hoy son cada vez más las mujeres al volante que han demostrado ser muy buenas para este oficio, igual que para cualquier cosa que se propongan, que es un tema de actitud, de vencer los miedos y, sobre todo, de romper los prejuicios de género.

A los tres meses le dieron su primer tracto para hacer viajes cortos, de la Ciudad y el Estado de México hacia Querétaro, Pachuca, Toluca y algunas veces a Puebla. Son fletes que le permiten dormir en casa y, en la medida de lo posible, estar atenta a los temas escolares de los hijos y a su relación de pareja.

Todos saben que fue una gran decisión, que el sacrificio de tiempo se compensa con las oportunidades que ahora pueden tener, pues sus ingresos incrementaron considerablemente. Juana sabe que no es fácil y que le falta mucho por aprender y lograr, pero de pronto sonríe, porque eso que imaginó de niña hoy es una realidad que le permite rodar por esta remota Autopista del Sur.

TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1328 Septiembre 2023. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la Publicación: Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C INT. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México.

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