Welke fiets is het beste voor jou

WELKE FIETS IS DE BESTE VOOR JOU?

De fietswinkel staat vol met racers, de een nog mooier dan de andere. Met een dito prijskaartje. Maar hoe zie jij door de bomen het bos? Eerst wat theorie en dan leggen we aan de hand van voorbeelden uit wat de verschillen zijn.

Ok, maar welke fiets moet je nou gaan kopen? Met de informatie die je de op de vorige pagina’s hebt kunnen lezen, kom je beslagen ten ijs in de winkel of op marktplaats. Je weet nu wat een racefiets is, welke maten belangrijk zijn en welke onderdelen bepalend zijn voor de kwaliteit van je fiets. Je weet ook dat sommige maten en hoeken dezelfde set buizen van je frame heel andere dingen laat doen: strakker sturen of juist lekker lui en comfortabel. Nu gaan we eens kijken of we je aan de juiste fiets kunnen helpen. De eerste vraag die je dan moet beantwoorden is die van het budget: hoeveel geld heb je beschikbaar voor een racefiets? De hoeveelheid euro’s in je portemonnee bepaalt voor een groot deel de keuzeruimte die je hebt. Maar aan alle mensen die advies willen over de aanschaf van een racefiets, moeten eerst een andere vraag beantwoorden: hoe leuk denk je eigenlijk dat je dat racefietsen gaat vinden?

Racefietsen zijn er in soorten en maten en daarnaast ook nog in prijsklasses. Die prijsklasses worden bepaald door materiaalkeuzes en kwaliteit, en minder door inzetbereik. We bedoelen: je hebt goedkope snelle racefietsen

en dure snelle racefietsen. Idem voor comfortracers of gravelbikes. Een hypermoderne racefiets met elektronische schakelgroep en schijfremmen van dit jaar is echt een stuk duurder dan een racefiets uit de collectie van 2018 met mechanisch schakelen en velgremmen, maar je gaat er echt niet harder op. Zo snel gaat de techniek nu ook weer niet.

Frames

Racefietsen worden van verschillende materiaalsoorten gemaakt. Het goedkoopst is het om een frame van aluminium te vervaardigen. Iets hoogwaardiger is carbon (koolstofvezel). Kijk je naar de profs, dan rijdt bijna iedereen op een fiets van carbon. Naast deze twee materiaalsoorten heb je nog fietsen van staal of titanium, maar dat zijn echte niche materialen. Hoewel: een stalen fiets zou zo als tweedehandsje via Marktplaats je eerste racer kunnen zijn. Het gekozen framemateriaal heeft niet alleen een prijs, maar ook een invloed op de rij eigenschappen van de fiets. Zo is een goedkope aluminium fiets vaak zwaar en niet zo comfortabel. Het materiaal dempt de trillingen van het wegdek niet zo goed, waardoor je met name bij langere ritten vermoeid kan raken. Dat is in het begin niet zo erg, want dan maak je vermoedelijk toch wat kortere ritjes. Nu ligt dat niet alleen aan het frame. Om de fiets goedkoop te houden, worden ook goedkopere onderdelen gemonteerd en die zijn ook vaak zwaarder. Het is nu eenmaal duur om de

Carbon frames worden in een mal gemaakt van matjes koolstofvezel.

onderdelen lichter te krijgen. In de fabriek wordt van aluminium buizen getrokken om er frames van te maken. Die buizen worden door robots aan elkaar gelast, waardoor het produceren relatief goedkoop is. Aluminium is in de fietsbranche in opkomst gekomen omdat het goedkoper is dan staal en ook nog eens veel lichter, soms wel tot een derde lichter. Het alu dat wordt gebruikt in een fietsframe is geen zuiver aluminium, maar een legering: er wordt bijvoorbeeld koper en silicium aan toegevoegd om het materiaal slijtvast en corrosiebestendig te maken. De mate waarin dat gebeurt bepaalt de hoogwaardigheid van het aluminium en daaraan gerelateerd de sterkte. Sterk aluminium betekent weer dat je dunnere buizen kunt gebruiken, waardoor je lichtere frames van aluminium kunt produceren. Je kunt dus prima Tour de France winnende fietsen van aluminium maken. Je voelt ‘m aankomen: die zijn wel duurder. Wel blijft dat alu frames over het algemeen stijver en minder comfortabel

Merida Scultura 300 Rim

Met een mooi aluminium frame en een betrouwbare Shimano Tiagra groepset is deze racer een goede start voor iedere debutant. Voor € 1.100 heb je de versie met velgremmen, voor 400 euro meer heb je schijfremmen op je fiets.

zijn. Ze rijden strak en geven makkelijk kracht door. Voor een sprinter is een fiets van aluminium dus eigenlijk een prima keus.

Carbon

Merida Scultura Endurance 500

Deze racer heeft een relaxte geometrie: hoger aan de voorkant en wat langere wielbasis. Het is een mooie middenklasser van carbon en uitgerust met mechanische Shimano Ultegra. Dat is voor een prijs van € 2.600 heel netjes.

De productiewijze van een carbon fietsframe is compleet anders. In tegenstelling tot alu is carbon geen buismateriaal, al lijkt het er wel op. Carbon frames worden gemaakt van matjes carbon, die in een mal worden verlijmd met een harssoort. Je hebt twee soorten carbon: high modulus en low modules. De eerste soort is onbuigzaam en zorgt voor stijfheid, zodat de fiets niet gaat zwabberen. Nadeel is dat high mod carbon heel kwetsbaar is voor een impact. De tweede soort is veel flexibeler en zorgt voor de demping en comfort. De matjes worden dus in een mal op elkaar geplaatst op een manier die ervoor zorgt dat je een fiets hebt die het doet. Dan gaat de boel de oven in en wordt het geheel een fietsframe, om het simpel uit te leggen. Een fietsframe bestaat uit beide soorten carbon. High modulus is wel veel duurder dan low modulus. Een carbon fiets uit de lagere prijsklasses zal dus een veel groter percentage low mod hebben dan een duurder frame, en daardoor zwaarder, slapper en kwalitatief minder optimaal zijn. Maar als je niet de ambitie hebt om de Tour te winnen, hoeft dat voor jou niet uit te maken.

Ambities

We werken langzaam toe naar de vraag, wat je eigenlijk met dat fietsen wilt. We moeten eerst nog een stapje theorie zetten. Een beetje racefiets begint met een nieuwprijs van rond de duizend euro. Neem de afgebeelde fiets.

Merida Reacto 7000 E

Kijk, nu ben je aan het praten. Dit is een echte RACEfiets. Hier moet je niet mee fietsen, maar mee koersen. Snel en aerodynamisch. En met een hoogwaardige afwerking als het gaat om carbonsoort en onderdelen: de elektronische variant van Shimano Ultegra. Prijs: € 4.300. Dan heb je een veilige fiets, die is afgemonteerd met redelijk betrouwbare onderdelen. Die fiets is relatief zwaar, oncomfortabel op langere ritten, maar daar heb je geen last van, want daar kom je toch nog niet aan toe. Het volgende prijsviveau ligt op 15002000 euro. Dan kom je aan de onderkant van de middenklasse terecht en heb je een carbon frame, met een mechanische schakelgroep en wat goedkopere wielen. Je hebt nu een lichtere fiets, die echt wat fijner rijdt als je langere ritjes maakt in de bergen, maar eigenlijk zou je dan wel moeten kijken voor een upgrade van bijvoorbeeld je wielen.Voor rond de drie mille heb je de eerste elektronische schakelgroep of een wat hoogwaardiger frame en afwerking van je mechanische onderdelen. Voor een budget van 5000 euro (ja, dat vinden wij ook best veel geld) heb je het allemaal. Daarna kun je eigenlijk alleen nog omhoog van bovenkant middenklasse naar de bovenklasse van de markt. Van Ultegra naar DuraAce.

Onderdelen

Zoals al een paar keer aangestipt kom je ook bij het kiezen van de onderdelen voor een paar vragen te staan. De voornaamste: wil je elektronisch schakelen? Je weet dat een racefiets versnellingen heeft. Om van versnelling te wisselen, spande je met de remschakelgreep op je stuur een kabel aan, waardoor het schakelapparaat de ketting op een lichter tandwiel deed lopen. Ontspande je de kabel, ging je naar een zwaarder tandwiel op je achterwiel. Tegenwoordig kun je die schakelapparaten ook met een druk op de knop bedienen. Een motortje stuurt dan de schakelapparaten aan. Dat heeft voordelen. In eerste instantie voor de profs, die sneller en effectiever schakelen. Maar ook voor de recreant. In de praktijk is het schakelen namelijk vreemd genoeg best wel lastig, zeker van het kleine voorblad naar het grote. Nou ja, lastig: mensen zijn lui en dan is schakelen soms te veel gevraagd, zeker tijdens een inspanning. Maar als het met een druk op een knopje kan... We zien in de praktijk dat de drempel om te schakelen wordt verlaagd, waardoor je een betere versnelling kiest en je minder vermoeid raakt. Dat is iets voor jezelf om te overwegen. Naast de schakelvraag is er de remvraag: schijfremmen of velgremmen? De fietsbranche is bijna helemaal over op schijf, dus die vraag wordt steeds minder relevant. Er zit wel een prijsverschil tussen. We zijn in principe voorstanders van schijf, omdat je dan onder alle omstandigheden remkracht hebt. In de regen wil een velgrem nogal eens aan remkracht inboeten. Daar staat een hoger gewicht en hoger prijsniveau tegenover.

De grote vraag

Je snapt nu als het goed is waarom we in het begin hebben geschreven dat je eerst goed moet nadenken wat je met je nieuwe hobby wilt, voor je een fiets gaat kopen en dus een grote investering gaat doen. Ben je echt een beginner en wil je het eens aanzien, maar weet je nu al dat het nooit een ambitie gaat zijn om lange tochten in de bergen te gaan maken, dan is er helemaal niets mis met een goedkopere fiets. Sterker nog: die is dan zelfs beter voor je. Als je geen Max heet ga je ook niet met een raceauto boodschappen doen. Als je denkt dat fietsen een nieuwe levensvervulling gaat zijn, dan kun je beter een stapje overslaan. Dan gedei je beter op een middenklasser. De aanschaf van een instapmodel is dan zonde van je geld, omdat je dat beter had kunnen steken in de upgrade.

Tussenstap

Wellicht is het een idee om een tussenstap te nemen. Heb je bijvoorbeeld een vriend of buurman die net zo lang is als jij? Misschien kun je eens zijn (of haar) fiets lenen om je ontdekkingstocht te beginnen. Let wel: op een fiets met de verkeerde maat heb je geen plezier! Een andere tussenstap is de markt voor tweedehands fietsen. Vaak is dat geen slechte keuze, maar er is enorme schaarste in de fietsbranche, waardoor je tegenwoordig best veel geld kwijt bent aan een gebruikte fiets. En je weet niet wat je krijgt als je er geen kijk op hebt. Je bent niet de eerste die vol trots op een nieuwe gebruikte racer stapt, om er achter te komen dat er toch iets mis is dat je als leek over het hoofd hebt gezien. Je zou niet de eerste zijn die een gescheurd frame op de kop heeft getikt. Het voordeel van deze tussenstap is wel dat je aan den lijve kunt ondervinden wat we hier als theorie oplepelen. Je kunt dan bewust worden van de werking van de racefiets, comfort, schakelen, remmen. En daar je keuzes van laten afhangen. Wat je ook kiest: we heten je van harte welkom en wensen je veel plezier!