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Mercredi 13 - jeudi 14 juillet 2022
GHI
Le défi du transport aérien: limiter le CO2 ÉCOLOGIE • Pour les voitures, les autorités politiques ont indiqué la voie: ce sera l’électrification. Pour les avions, c’est plus compliqué. Abaisser les émissions de 50% d’ici 2050 n’est pas si simple. Gil Egger
Le kérosène cumule de nombreux avantages: aisément disponible, facile à stocker, à transporter et efficace. Sauf qu’il a l’inconvénient de provenir du pétrole, de dégager des particules fines et du CO2. L’aviation ne représente que quelques pour cent des émissions de CO2 dues aux activités humaines. Ce secteur se trouve pourtant souvent en première ligne des préoccupations, voire des attaques, de tous ceux qui se soucient du réchauffement de la planète. Il n’est toutefois pas resté inactif et cela commence à se voir.
Electrique? Oui, mais… Faire décoller des avions grâce à la seule propulsion électrique, comme les voitures, n’est envisageable que jusqu’à un certain point. Des monomoteurs le font. Avec quatre passagers. Les grands constructeurs l’étudient et, pour le moment, estiment à un maximum d’une quaran-
taine d’occupants, sur des trajets relativement courts, le seuil accessible. Impossible, tout simplement, de prévoir ce type de propulsion pour les longs courriers. Pour ces derniers, la solution s’appelle SAF pour Sustainable Aviation Fuel (carburant durable pour l’aviation). En 2008, un avion de Virgin Atlantic a volé avec ce carburant. Entre 2011 et 2015, 2500 vols commerciaux l’ont utilisé pour la moitié de leur réservoir. En 2016, United a été la première compagnie à introduire SAF dans ses opérations courantes depuis Los Angeles. En juin 2017, les membres de l’IATA (International Air Transport Association) se sont mis d’accord pour le déploiement de ce carburant, avec des règles strictes concernant l’équilibre écologique, l’exclusion de la biomasse dérivant de produits que les humains pourraient consommer et l’atteinte à des ressources naturelles. En 2019, plus de 250'000 vols et
45 compagnies l’expérimentent. De nouvelles certifications ont vu le jour en 2020.
A base d’huiles usagées Le SAF peut être produit de multiples manières. Il peut venir d’huiles usagées, de graisses usées (y compris animales), de déchets verts des communes et de cultures non alimentaires. Il peut aussi provenir du carbone capturé dans l’air et transformé en hydrocarbure. Les estimations vont jusqu’à une réduction de 80% du CO2. Autre solution: l’hydrogène liquide. Il n’émet que de la vapeur d’eau. Il a deux fois et demie plus d’énergie par kilo que le kérosène, mais sa densité moindre demandera des réservoirs quatre fois plus volumineux. Des recherches sont en cours, on sait d’ores et déjà que l’architecture des avions devrait être modifiée, par exemple sous forme d’ailes volantes. Les fabricants estiment qu’avec
Le carburant presque neutre en CO2 commence à être mélangé à du kérosène un peu dans toutes les flottes. DR
les règles d’homologation, de sécurité, la difficulté de stocker l’hydrogène liquide, les temps de développe-
ment d’un nouvel avion, peu de choses verront le jour avant une vingtaine d’années.
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Touche pas à mon chevron GE • En France, les autos sino-suédoises Polestar ne peuvent pas être vendues. La raison? Une plainte de Citroën pour contrefaçon. Celle-ci a été rejetée par la justice hexagonale mais l’atteinte aux marques a été retenue. Citroën veut porter l’affaire plus loin en Europe. En cause: le logo. Citroën utilise les chevrons depuis des lustres et Polestar a un logo avec deux chevrons opposés. Il faut être un peu tordu pour y déceler une imitation, mais bon, c’est normal de se protéger. Là où cela devient incompréhensible, c’est que Polestar, tout électrique et plutôt luxueuse, n’a vraiment rien à voir avec le constructeur français.
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GE • La fameuse Renault 5 fête ses cinquante ans cette année. Elle a été vendue à plus de 5 millions d’exemplaires durant sa carrière entre 1972 et 1984. Le nom va renaître en 2024, et en attendant, le designer français Pierre Gonalons a réinterprété la petite auto populaire en l’appelant Renault 5 Diamant. Il a exploité ses codes familiers de décoration intérieure. Le résultat est à la fois naïf et sophistiqué. Des artisans de haut vol ont réalisé un habitacle soigné et ont utilisé du marbre recyclé pour le volant et le vide-poche, le tableau de bord étant en crin de cheval. Un exercice de style étonnant. L’auto sera vendue aux enchères avec son double numérique NFT, au profit de Give Me 5, projet de Renault pour les jeunes générations.
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