Architecture: le nouveau produit de Mazda est prévu en variante 4x4, chère aux Suisses.
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Mercredi 14 - jeudi 15 septembre 2022
GHI
«L’avenir sera fait de solutions multiples» CARBURANT • L’Europe propose d’interdire les moteurs thermiques dès 2035. Pas si vite! Ce n’est pas encore décidé et cette technologie évolue. Interview du patron de Mazda Suisse Matthias Walker. A l’heure où l’interdiction des moteurs thermiques est dans les tuyaux, on fait le point avec Matthias Walker, patron de Mazda Suisse.
GHI: Quel et le crédo de la marque en matière de carburant? Matthias Walker: Nous prônons une approche multisolutions. Nous sommes convaincus que nous avons besoin, au niveau mondial, de plusieurs outils pour avoir la technologie juste au moment juste. C’est pour cela que nous ne lâchons pas le moteur
à combustion. Nous continuons de le développer, nous allons lancer une nouvelle génération de diesel, suivie par l’essence, sur le nouveau SUV CX-60 et l’an prochain le CX-80.
– Et l’électrique? Bien sûr, nous y croyons aussi. Nous avons déjà le MX-30 et d’autres produits vont suivre. Mais, nous croyons aussi aux autres solutions, d’ailleurs nous lançons le CX-60 en hybride rechargeable (en octobre). Chaque lancement ou facelift nous permet d’améliorer peu à peu nos moteurs. Dès 2025 nous
aurons une nouvelle architecture châssis entièrement modulable pour les voitures électriques.»
– Et dans quels pays y a-t-il une demande pour les moteurs thermiques? Nous en avons particulière-
PHOTOS DR
Gil Egger
Le patron de Mazda Suisse estime que la clientèle va encore vouloir des moteurs thermiques.
des de l’Italie et de l’Allemagne?
ment besoin aux Etats-Unis et en Amérique du Nord, mais en Europe aussi. Si on regarde le court et le moyen terme, les clients veulent encore le moteur à combustion.
Bien sûr nous prenons en compte les circonstances, mais pour le moment aucun Etat n’a approuvé ces mesures. Nous observons la situation de près. Nous ne misons pas tout sur l’électrique, nous voulons la solution adéquate pour chaque situation.
– Qu’en est-il des projets d’interdire les moteurs thermiques en 2035, ou plus tard selon les deman-
– Beaucoup de constructeurs les laissent de côté, alors pourquoi des 6 cylindres? Simplement parce qu’il y a un marché. Et nous avons une solution très pointue sur le plan des émissions de CO2, loin devant la concurrence.
Diversification: le CX-60 est lancé en plug-in hybride, puis aura un 6 cylindres diesel et enfin à essence.
– Qu’en est-il de la multiplication des assistances, de la conduite autonome? Nous avons des collaborations, notamment avec Toyota pour l’intelligence embarquée.
Notre marque cherche à faire des choses dont les clients ont besoin, qu’ils désirent. D’ailleurs, il y a eu un test de l’ADAC (l’équivalent du TCS en Allemagne) sur l’interaction homme-machine et Mazda est arrivée en tête. C’est intuitif. La question est: c’est bien d’avoir plein de choses, mais est-ce que cela aide le conducteur? Nous réalisons ce que les clients demandent. Or, pour le moment, la conduite autonome, par exemple, n’est pas un désir exprimé.
– Avec des moteurs thermiques, ne craignez-vous pas les pénalités CO2? Je dirais les choses autrement: nous faisons le mieux possible avec l’électrification, avec toutes les technologies, pour émettre le moins de CO2 dans l’air. Les pénalités sont juste une conséquence. PUB
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GE • L'Europe a déclaré que les moteurs thermiques seraient interdits dès 2035. Cela ne se fera pas sans que les membres approuvent cette mesure. Et déjà, l'Allemagne ne l'accepte pas. La mesure est extrême et il devrait toujours rester des niches du marché qui utiliseront l'essence ou le diesel. L'Italie, le Portugal, la Slovaquie, la Bulgarie et la Roumanie veulent repousser la mesure à 2040. Côté constructeurs, l'Association européenne s'oppose à cet objectif, à cause de l'incertitude générale autour des stations de recharge.
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GE • Le concept VISION EQXX de Mercedes-Benz vient de franchir 1202 km avec une seule charge de batterie. Vitesse moyenne de 83 km/h, donc avec pas mal d'autoroute. Le défi consistait en des températures élevées, jusqu'à 30 degrés, un trafic dense autour de Stuttgart et au Sud de la Grande-Bretagne. De Stuttgart à Silverstone, 1202 km, avec une batterie complètement chargée, en 14h30, cela représente un défi et… l'avenir de la mobilité électrique, qui ne saurait se contenter longtemps de 400 km d'autonomie avec l'incertitude quant à la disponibilité des bornes…