Prova Fiat Doblò Cargo 1.4 T-jet Cng Euro 5

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Prova su strada

Fiat Doblò Cargo 1.4 T-jet Cng Euro 5

DOVE GLI ALTRI N di Tiziana Altieri foto di John Next Monza km 60 Cascina Gobba 126 m km 0,0

141 m

Assago km 28,6

Fulvio Testi km 52,7 116 m

C.A.M.M. km 6,7

San Giuliano km 17,0

10

N. 757 marzo 2012

km 102,8

Carugate km 62,5

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Prova su strada

Fiat Doblò Cargo 1.4 T-jet Cng Euro 5

DOVE GLI ALTRI N di Tiziana Altieri foto di John Next Monza km 60 Cascina Gobba 126 m km 0,0

141 m

Assago km 28,6

Fulvio Testi km 52,7 116 m

C.A.M.M. km 6,7

San Giuliano km 17,0

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N. 757 marzo 2012

km 102,8

Carugate km 62,5

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Prova su strada

NON ARRIVANO Torna sul nostro circuito il furgoncino Fiat vincitore del Van of the Year 2011. Questa volta però a spingerlo è il motore bivalente/benzina metano che offre eccellenti prestazioni con un notevole risparmio sui costi di gestione. E dove è in vigore la congestion tax non paga dazio TELEMETRIA Tara veicolo (kg) 1.200

1.300

Giri @ 90 km/h 1.900

2.000

Giri @ 130 km/h 2.900

3.000

1.600

1.400

1.500

1.600

2.100

2.200

3.100

3.200

3.300

3.400

40’’

50’’

lento

2.250

2.300 3.300

Accelerazione 0-130 km/h (secondi) veloce

27’’,50

20’’

30’’

1.700 2.400

Consumo carburante (km/l) basso

16

15,8

14

15

Media oraria (km/h) 60 50 40 Index performance

38,8

30

497,5

13

20

alto

10

540 530 520 510 500 490 480 470 460 450

D

oblò Cargo a due anni dal suo debutto nella nuova veste che gli ha premesso di aggiudicarsi il Van of the Year 2011, torna sul circuito di Vie&Trasporti. Questa volta però a spingere il commerciale di Casa Fiat, che si pone tra Fiorino e Scudo con un vano di carico che varia dai 3,4 ai 4,2 metri cubi in funzione della versione (stan-

dard, quella del test, o maxi), è il 1.4 T-Jet a doppia alimentazione benzina/metano.

I vantaggi? Un pieno a costi contenuti (circa 15 euro) che con il gasolio alle stelle può fare la differenza. E la possibilità di entrare nelle città dove è in vigore la congestion tax senza pagare dazio (5 euro al giorno su Milano). E la rete di distribuzione in molte regioni è ormai capillare.

Le dolenti note? L’autonomia con il gas non supera i 270 chilometri (la capacità complessiva delle bombole nella configurazione standard è di 16,15 kg) e la benzina (il serbatoio è da 22 litri) non regala troppi margini. Bisogna poi aggiungere che il pieno di metano, fattibile solo negli orari di apertura degli impianti, richiede qualche minuto in più rispetto al diesel.

MEDIE ORARIE & CONSUMI n statale n città n autostrada n Milano Gobba (126 m) n Milano Assago (116 m) n Milano Assago (116 m) n Milano viale F. Testi (141 m) n Milano viale F. Testi (141 m) n Milano Gobba (126 m)

TOTALI:

Km

Tempo

Velocità Consumo km/h km/kg (kg/100 km)

28,6

27’

63,5

24,1

1h06’

21,9

50,1 102,8

1h06’ 2h39'

45,5 38,8

15,8 (6,33)

Metano consumato= 6,52 chilogrammi; Peso durante la prova = 2.400 chilogrammi. Fabbricato in Turchia Prezzo, al netto di optional e Iva, della versione 1.4 T-Jet Natural Power SX: € 17.020,00

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Prova su strada

Su strada

Si ispira alle moderne multispazio il commerciale targato Fiat Professional che soddisfa anche in versione Natural Power. Il 1.4 della nuova famiglia di motori sovralimentati T-Jet si caratterizza oltre che per la semplicità costruttiva e la robustezza, per le prestazioni brillanti: per passare da 0 a 130 chilometri bastano meno di 28 secondi e la coppia massima è disponibile già a 2.000 giri.

A pieno carico (pari a 2.400 chilogrammi il peso durante la prova) sono stati percorsi 15,8 chilometri con un kg di metano. Il risultato è un index performance pari a 497,5, di poco superiore a quello ottenuto dal Doblò Maxi equipaggiato con il 1.6 Multijet in salsa Euro 5.

Passa a pieni voti l’esame l’impianto frenante misto (dischi sull’anteriore, tamburi sul posteriore) e la tenuta di strada del veicolo anche in caso di ostacoli improvvisi. Merito delle sospensioni posteriori bi-link che hanno permesso di installare senza nessuna conseguenza sulla stabilità le quattro

Interno

In grande, la plancia di Fiat Doblò Cargo. Sotto, da sinistra, il quadro strumenti, il tunnel centrale che alloggia la leva del freno di stazionamento e i comandi al centro della plancia. Più in basso, il volante a tre razze con comandi integrati, la pratica pinza fermacarte a scomparsa e i sedili nella configurazione standard.

bombole del metano.

Infine, grazie alle sue dimensioni e a un diametro di volta di soli 11.200 millimetri, Doblò si muove agevolmente nel traffico cittadino.

Interni

Funzionale la plancia a T che consente di raggiungere facilmente i principali comandi: dal cambio manuale 6 rapporti alle leve per l’azionamento di luci e tergicristalli, fino al commutatore metano/benzina, sistemato nel tunnel tra i due sedili.

Intuitivo il quadro strumenti con il tachimetro e il contagiri circolari alle estremità e gli indicatori della temperatura dell’acqua e del livello del carburante a mezzaluna al centro. Più in basso il display si arricchisce di quattro barre verticali in prossimità della scritta Cng che indicano il livello di metano presente nelle bombole. Quando la quantità residua scende al di sotto di un quinto della capacità complessiva lampeggia il primo livello. A questo punto sullo schermo compare un messaggio accompagnato da un segnale sonoro.

PRESTAZIONI A CONFRONTO Modello Potenza Coppia Marce Consumo kW/Cv Nm n° km/l Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5 77/105 290 6 12,06 Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet E5 88/120 206 6 15,8* Piaggio Porter Maxxi D120 E5 47/64 140 5 11,46 Volkswagen Caddy Maxi 1.6 E5 75/102 250 7 11,59 (*) Km/kg di metano (**) Da 0 a 100 km/h L’index performance tiene conto di consumo combust

Le misure rilevate

MISTER METRO

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Cabina (mm)

Vano di carico (mm)

Ingombri dichiarati (mm)

Masse (kg)

Lunghezza (utile/max) 800/1.500 Larghezza (utile/max) 1.300/1.690 Altezza interna (utile/max) 1.220/1.420 Larghezza porta (utile/max) 730/930 Altezza porta (utile) 1.210 Diametro volante 370

Lunghezza (utile/max) 1.580/1.800 Larghezza (utile/max) 1.500/1.860 Altezza 1.550 Larghezza tra passaruota 1.225 Altezza soglia carico post.

570 Altezza soglia carico laterale 540 Altezza porta posteriore 1.430 Larghezza porta posteriore 1.245 Angolo apertura porta posteriore 90°/180° Altezza porta laterale (utile/max) 1.130/1.190 Larghezza porta laterale (utile/max) 640/750 Volume vano di carico m3 4,0

Lunghezza 4.390 Larghezza 1.832 Altezza massima da terra 2.125 Passo 2.755 Sbalzo anteriore 895 Sbalzo posteriore 740 Carreggiata anteriore 1.510 Carreggiata posteriore 1.530 Diametro di volta 11.200 Lunghezza utile vano di carico 1.820 Larghezza vano di carico 1.518 Larghezza tra passaruota 1.230 Altezza vano di carico 1.550 Altezza soglia carico post.

545

Tara Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Portata utile Peso totale a terra

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1.470 1.090 1.450 950 2.420

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Prova su strada Facile capire quale modalità si sta utilizzando: quando il veicolo procede a benzina nel quadro si illumina l’apposita spia (il simbolo della pompa).

L’allestimento Sx, quello del veicolo della prova, richiede 950 euro in più rispetto all’entry level. In cambio offre sedile guida con regolazione altezza e lombare, sedile passeggero con vano portaoggetti nel cuscino, cassetto portaoggetti con chiave, porta laterale scorrevole, insonorizzazione paratia, tappeto vano carico e cerchi coppe ruote integrali. Tra gli optional che possono rendere più piacevoli i viaggi c’è l’efficiente l’impianto di climatizzazione a 400 euro e l’autoradio con cd a 260 euro.

Di serie l’airbag conducente integrato nel volante a tre razze con comandi. A richiesta (con 210 euro) quello per il conducente.

Vano di carico

La sistemazione delle bombole sotto il pianale ha permesso a Doblò Natural Power di mantenere un vano di carico invariato ri-

Un look che trasmette robustezza quello di Doblò. Il frontale si caratterizza per i grandi proiettori, l’ampio cofano bombato e il parabrezza panoramico. Linee pulite per le fiancate dove si fanno notare i grandi specchi retrovisori che integrano gli indicatori laterali di direzione, e i montanti delle porte anteriori. La zona posteriore, infine, è dominata dalle porte asimmetriche qui lastrate, ma proposte anche con vetratura.

Peso kg

Index performance

Pubbl. n°

50,5

29’’,92

2.375

496,89

744

38,8

27’’,50

2.400

497,5

757

48,6

35”,52**

2.200

485,8

748

29’’,42

2.260

489,9

750

1

In alto, un vano di carico da 4 metri cubi facilmente accessibile per Doblò tetto alto. In basso, il profilo sinistro, il frontale dominato dai grandi gruppi ottici e il profilo destro con porta scorrevole. Più sotto, l’imperiale a cui si accede dalla zona merci, la sagoma posteriore e il dispositivo di bloccaggio delle porte.

VAN HIT

Acceler.

0-130 km/h

49,7

Esterno

Esterni

Velocità km/h

o combustibile e media

0

spetto alla versione diesel.

La zona merci offre 1.820 millimetri di lunghezza e 1.518 di larghezza. Con il tetto alto (richiede un sovrapprezzo di 1.050 euro) si ottiene un volume di carico di 4 metri cubi. Con la portata maggiorata (pari a 2.420 chilogrammi il peso totale a terra) nonostante la presenza delle bombole il carico utile è di circa 950 chilogrammi. Per accedere al vano ci sono le porte posteriori a battente con apertura 90/180 gradi e quella scorrevole sul lato destro.

oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

2

3

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5

6

7

8

9

Trasmissione

Sospensioni

Fiat Doblò 1.4 T-Jet monta il cambio manuale 6 rapporti con comando in plancia.

Sospensione anteriore a ruote indipendenti di tipo McPherson con bracci oscillanti ancorati a traversa ausiliaria, ammortizzatori idraulici telescopici, molle elicoidali e barra stabilizzatrice. A ruote indipendenti bi-link il retrotreno che monta anche ammortizzatori telescopici bi-taratura e barra stabilizzatrice.

Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6° Retro

Rapporto 4,154 2,118 1,484 1,116 0,897 0,767 4,000

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12

13

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Design

17

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Meteo & traffico

Freni L’impianto frenante di Fiat Doblò è a doppio circuito idraulico. Sull’anteriore sono previsti dischi autoventilanti da 305 millimetri di diametro. Dietro, invece, tamburi da 254 millimetri.Sempre di serie l’Abs.

Il look di Doblò Cargo, vincitore del Van Of the Year 2011, è frutto del lavoro condotto dal Centro Stile Fiat che ha il suo quartiere generale a Torino.

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Prova su strada

Driveline

Doblò Natural Power è equipaggiato con il 1.4 T-Jet made in Fiat. Si tratta di un 1,4 litri scarsi in grado di erogare 88 kW (120 Cv) di potenza massima a 5.000 giri. In abbinamento il cambio manuale 6 rapporti.

L’avviamento del motore avviene a benzina per cui è necessario avere sempre una piccola scorta nel serbatoio. Successivamente in modalità del tutto automatica si passa al metano. Solo quando il gas naturale contenuto nelle bombole è prossimo all’esaurimento Doblò Natural Power viene spinto dalla verde. Il commutatore benzina/metano permette di selezionare la modalità di funzionamento.

Le bombole, quattro per una capacità di 95 litri (pari a circa 16,5 chilogrammi di gas), sono state sistemate sotto il pianale e sono protette da specifici ripari. Gli attacchi sono stati progettati per superare le prove di urto secondo gli standard di sicurezza più severi. Il flusso di metano in uscita dalle bombole è governato da un’elet-

Driveline

Sopra, il 4 cilindri bivalente benzina/metano da 88 kW (120 Cv). Sotto, da sinistra, il turbo, il regolatore di pressione del metano e la batteria nel cofano motore. Più in basso, l’avantreno a ruote indipendenti, due delle quattro bombole alloggiate sotto il pianale e la sospensione bi-link per il retrotreno e la scatola fusibili.

trovalvola con protezioni per eccesso di flusso, sovratemperatura e innalzamento pressione (l’impianto opera a 200 bar nominali).

Ruote indipendenti di tipo McPherson per l’anteriore.

Sospensione bi-link invece, per il retrotreno: una scelta che ha permesso di offrire Doblò anche con portata maggiorata.

A disco i freni anteriori, tamburi invece per il posteriore. L’Abs è sempre di serie mentre Esp e Hill Holder richiedono 450 euro in più.

Il contatto di Doblò con l’asfalto è affidato ai pneumatici di taglia 195/60 R16C, qui Pirelli Chrono.

V&T N.b.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro , sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico.Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il “bollone” Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia per la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Villasanta.

Buono a sapersi Le bombole (in giallo) sono omologate secondo il Regolamento ECE n.110.

Per legge devono essere ispezionate ogni 4 anni a partire dalla data di immatricolazione del veicolo. Il costo si aggira intorno ai 60 euro/bombola. I mezzi a metano possono essere parcheggiati nelle autorimesse interrate e trasportati su traghetti.

8403

MECCANICA

0

1

2

Motore

4

5

6

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8

Potenza

Marca Fiat 1.4 T-Jet e modello 120 Cv Natural Power Architettura 4 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 72x84 Cilindrata (cc) 1.368 Rapporto di compressione 9,8:1 Distribuzione a cinghia dentata Valvole per cilindro 4 Aspirazione (turbo/intercooler) Garrett/sì Sistema elettronica d’iniezione Multipoint Pressione d’iniezione (bar) 6

14

3

Peso a secco (kg) 110 Capacità coppa dell’olio (l) 2,0 Potenza (kW(Cv)/giri) 88(120)/5.000 Potenza specifica (kW(Cv)/l) 64,50(87,72) Coppia (Nm/giri) 206/2.000 Coppia specifica (Nm/l) 150,59 Riserva di coppia (%) 22,2 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) n.d.

Inquinanti Euro 5/ (omologaz./sistema) catalizzatore

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Coppia Nm

kW

rpm

rpm

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